Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов -------------------------------------------------------------------------------- Издание: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1956. — 952 с. / Под редакцией В. А. Попова. // Цена 42 руб. 65 коп. Тираж 1750 экз. Scan: Андрей Мятишкин (amyatishkin@mail.ru) Из введения: Настоящий сборник выпускается с целью предоставить исследователям и всем интересующимся материалы, дающие достаточно полное представление о зарождении и развитии воздухоплавания и авиации в нашей стране. В сборник включено более 700 документов и литературных свидетельств из старых изданий, являющихся ныне библиографической редкостью. В примечаниях и комментариях к публикуемым документам даны ссылки на большое количество документов, не вошедших в сборник, с указанием их местонахождения. Вое это дает исследователям богатый материал. Публикуемые в сборнике материалы относятся к периоду до 1907 г. Такой выбор граничного года, конечно, не случаен. Именно 1907 год явился тем рубежом, который разделяет два совершенно различных периода в развитии отечественного воздушного флота. До 1907 г. этому развитию не уделялось большого внимания. На военное воздухоплавание ассигновывались весьма скромные средства, научные исследования по управляемым аэростатам и авиации не получали поддержки, в военных кругах недооценивали необходимость развития техники даже привязных наблюдательных аэростатов. Сборник «Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г.» является первой систематической публикацией документов по истории отечественного воздушного флота, воздухоплавательной и авиационной техники, научной и конструкторской мысли. Он предназначен для использования в научных организациях и учреждениях, в учебных заведениях на кафедрах истории техники и военной истории, для преподавателей, исследователей и учащихся. Изданием сборника вводится в научный оборот значительное количество весьма важных документов и материалов, до сих пор мало известных или вовсе неизвестных исследователям. При составлении сборника использованы в основном документальные материалы Центрального государственного военно-исторического архива, а также бывшего филиала Центрального государственного военно-исторического архива в Ленинграде, государственных исторических архивов в Москве и Ленинграде, Государственного исторического архива Московской области, Центрального государственного архива Военно-морского флота и других архивов СССР. Кроме того, были использованы библиотечные фонды Государственной ордена Ленина библиотеки СССР имени В. И. Ленина, Центральной политехнической библиотеки в Москве и др. ОГЛАВЛЕНИЕ Глава I. (до 1860 г.) Первые попытки летания в России. Аэродромическая машина М. В. Ломоносова. Первые полеты воздушных шаров. Полет на воздушном шаре с научной целью академика Захарова. Управляемый аэростат Леппиха; проект управляемого аэростата Снегирева; реактивные двигатели и управляемый аэростат Хретеского; проект применения аэростатов в обороне Севастополя; проект аэростата и опыты Витгенштейна (Документы № 1—87) (стр. 11) Глава II. (1863-1890 гг.) Проекты исследования высших слоев атмосферы. Создание комиссии по применению аэростатов к военным целям под председательством генерала Тотлебена. Разработка проектов воздушных шаров, их постройка и опыт военного применения. Разработка газодобывательной аппаратуры и лебедок для аэростатов. Аэродинамические опыты Рыкачева. Работа А. Ф. Можайского по созданию первого в мире самолета. Работы Д. И. Менделеева в области воздухоплавания. Первые общественные воздухоплавательные организации. Организация VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества и его работы по воздухоплаванию. Сформирование воздухоплавательной комиссии под председательством генерала Борескова и ее работа в области воздухоплавания. Организация первой Кадровой команды военных воздухоплавателей и Учебного кадрового воздухоплавательного парка. Опыты по военному применению аэростатов и участие воздухоплавателей в маневрах войск. Первые опыты воздушного фотографирования. Постройка управляемых аэростатов Иона, Костовича. Проекты летательных аппаратов во второй половине XIX в. (Документы № 88—348) (стр. 117) Глава III. (1890-1903 гг.) Утверждение положения о воздухоплавательной части. Сформирование Учебного воздухоплавательного парка и крепостных воздухоплавательных отделений и участие их в больших маневрах войск. Опыты по корректированию артиллерийской стрельбы с аэростатов и по подъему воздушных шаров на морских судах. Опыты по постройке и подъему воздушных змеев. Работы над управляемыми аэростатами Шварца, Данилевского. Летательные аппараты Костикова-Алмазова, Бертенсона, Кузьминского и др. Проекты аэростатов Циолковского. Аэродинамические опыты Неждановского, Циолковского, Жуковского, Чаплыгина, Поморцева, Федорова и др. Участие в выставках и съездах по воздухоплаванию. Работы общественных организаций в области воздухоплавания. Опыты с планерами. Проекты летательных аппаратов в последнее десятилетие XIX в. и в первые годы XX в. (Документы № 349—597) (стр. 455) Глава IV. (1904-1907 гг.) Состояние военного воздухоплавания перед Русско-Японской войной 1904 — 1905 гг. Подготовка кадров и формирование полевых воздухоплавательных частей для Дальнего Востока. Разработка материальной части аэростатов, газодобывательной аппаратуры, лебедок и др. имущества для воздухоплавательных частей. Разработка системы воздушных змеев и опыт их применения. Участие воздухоплавательных частей в маневрах войск. Воздухоплавательные подразделения для Тихоокеанского флота. Опыт использования воздухоплавательных частей во время Русско-Японской войны 1904—1905 гг. Журналы боевых действий Восточно-Сибирских воздухоплавательных рот и батальонов. Работа Русского технического общества и других научных обществ в области воздухоплавания (Документы № 598—709) (стр. 744) Аннотированный перечень наиболее значительных изданий по теории, технике, научному и военному применению воздухоплавания и авиации, выпущенных в России за период 1804—1907 гг. (стр. 389) Указатель имен (стр. 909) Предметно-тематический указатель (стр. 937) Список сокращений, принятых в заготовках, легендах и в комментариях к документам (стр. 949) Список сокращений, встречающихся в тексте документов (стр. 949) Таблица перевода старых русских мер в метрические (стр. 950) ВВЕДЕНИЕ Большую и почетную работу советских исследователей по освещению истории воздухоплавания и авиации в СССР чрезвычайно осложняют трудности ознакомления с документальным материалом. Важнейшие документы, освещающие зарождение и развитие воздухоплавания и авиации в нашей стране, рассредоточены по многим архивам и доступны далеко не каждому исследователю. Именно отсутствием возможности ознакомиться с массой документов объясняется крайняя бедность в обобщающих трудах по истории воздухоплавания и авиации. Лишенные возможности иметь под руками документальные свидетельства прошлого, даже очень настойчивые и добросовестные исследователи вынуждены ограничиваться изучением лишь отдельных событий, описывать деятельность отдельных людей, воздерживаться от обобщающих исследований по истории воздухоплавания и авиации в нашей стране. Между тем советские люди проявляют наибольший интерес именно к таким исследованиям, которые позволяют объединить в цельную картину разрозненные сведения о развитии отдельных отраслей воздухоплавания и авиации и дают полное, достоверное и построенное на основах марксистско-ленинской методологии освещение прошлого. Настоящий сборник выпускается с целью предоставить исследователям и всем интересующимся материалы, дающие достаточно полное представление о зарождении и развитии воздухоплавания и авиации в нашей стране. В сборник включено более 700 документов и литературных свидетельств из старых изданий, являющихся ныне библиографической редкостью. В примечаниях и комментариях к публикуемым документам даны ссылки на большое количество документов, не вошедших в сборник, с указанием их местонахождения. Вое это дает исследователям богатый материал. Публикуемые в сборнике материалы относятся к периоду до 1907 г. Такой выбор граничного года, конечно, не случаен. Именно 1907 год явился тем рубежом, который разделяет два совершенно различных периода в развитии отечественного воздушного флота. До 1907 г. этому развитию не уделялось большого внимания. На военное воздухоплавание ассигновывались весьма скромные средства, научные исследования по управляемым аэростатам и авиации не получали поддержки, в военных кругах недооценивали необходимость развития техники даже привязных наблюдательных аэростатов. Иную картину мы видим с 1907 г. Тяжелые уроки Русско-Японской войны 1904—1905 гг., революция 1905 г., вызвавшая громадный рост инициативы народных масс и демократической интеллигенции, начавшиеся полеты самолетов в Западной Европе и в США заставили русское правительство и военное ведомство пересмотреть свое отношение к развитию техники воздухоплавания и к зарождавшейся авиации. Именно в 1907 г. русское военное ведомство стало впервые проявлять инициативу в создании отечественных управляемых аэростатов, совершенствовать технику привязного воздухоплавания, внимательно следить за успехами самолетов, обратило внимание на успехи русской науки в области аэродинамики, запланировало создание авиации и подготовку кадров для нее. Сборник «Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г.» является первой систематической публикацией документов по истории отечественного воздушного флота, воздухоплавательной и авиационной техники, научной и конструкторской мысли. Он предназначен для использования в научных организациях и учреждениях, в учебных заведениях на кафедрах истории техники и военной истории, для преподавателей, исследователей и учащихся. Изданием сборника вводится в научный оборот значительное количество весьма важных документов и материалов, до сих пор мало известных или вовсе неизвестных исследователям. При составлении сборника использованы в основном документальные материалы Центрального государственного военно-исторического архива, а также бывшего филиала Центрального государственного военно-исторического архива в Ленинграде, государственных исторических архивов в Москве и Ленинграде, Государственного исторического архива Московской области, Центрального государственного архива Военно-морского флота и других архивов СССР. Кроме того, были использованы библиотечные фонды Государственной ордена Ленина библиотеки СССР имени В. И. Ленина, Центральной политехнической библиотеки в Москве и др. При составлении сборника были просмотрены десятки тысяч документов, а также большое количество печатных материалов. Однако по условиям объема сборника в него включены только документы и материалы, освещающие лишь основные, наиболее важные события из истории воздушного флота, его техники и научных исследований. Показать в сборнике с достаточной полнотой развитие изобретательской мысли в области воздухоплавания и авиации за рассматриваемый период оказалось невозможным, так как патентные материалы и документы даже лишь по наиболее интересным изобретениям составили бы отдельный том. Поэтому из большого числа изобретательских предложений в сборнике публикуются материалы только по нескольким принципиально новым работам изобретателей. К сожалению, о некоторых важных событиях из истории воздухоплавания и авиации в нашей стране до сих пор обнаружено мало материалов. Многие материалы хранятся у частных лиц, и достать их для опубликования в сборнике оказалось невозможным. Из-за этого слабо освещенной оказалась деятельность некоторых замечательных исследователей, например, С. С. Неждановского. Естественно, что неполнота материалов представляет собой досадный недостаток сборника. Однако лучше опубликовать его без некоторых, хотя бы и интересных, материалов, чем на долгие годы отложить публикацию в надежде получить несколько ценных документов. В сборнике впервые публикуются документы о первых попытках летания в России и первых подъемах на воздушных шарах, например, о строившихся Федором Мелесом в Тобольске в 1762 г. крыльях, о публичных полетах воздушных шаров и спусках на парашютах в Москве и Петербурге (1802—1807 гг.), о полете на воздушном шаре с научной целью академика Я. Д. Захарова, о пускании воздушных шаров в Ярославле (1809 г.), о попытке полета на крыльях, построенных Поповым в г. Золочеве в 1817 г., о работах по созданию управляемого аэростата в Москве в 1812 г. Подробно освещаются проекты реактивных двигателей и управляемого аэростата И. И. Третеского, летательного аппарата «самолет» (и расшифровывается его автор Е. А. Витгенштейн, известный до этого под псевдонимом «KB»), проекты Мацнева, Краевского, Константинова, Иванина и др. Документами подробно освещается деятельность первых ведомственных организаций по воздухоплаванию — комиссии по обсуждению вопросов о применении воздухоплавания к военным целям под председательством генерала Э. И. Тотлебена и комиссии по применению воздухоплавания к военным целям под председательством генерала М. М. Борескова, создание и работа воздухоплавательного отдела в составе Главного инженерного управления, история создания и деятельности Кадровой команды военных воздухоплавателей, Учебного воздухоплавательного парка, крепостных воздухоплавательных отделений, воздухоплавательных рот и батальонов. В сборнике представлены документы и материалы, характеризующие возникновение и деятельность VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества, а также деятельность в области воздухоплавания Отделения физических наук Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии, Русского физико-химического общества, Математического общества при Московском университете, Политехнического общества при Московском техническом училище и других общественных организаций. Материалы о таких деятелях науки и техники, как Д. И. Менделеев, Н. Е. Жуковский, К. Э. Циолковский, М. А. Рыкачев, М. М. Поморцев, П. Д. Кузьминский, Е. С. Федоров и некоторые другие, представлены в сборнике документами, характеризующими главным образом их деятельность в научных обществах, учреждениях, съездах и т. п. Содержание же их научных трудов представлено весьма ограниченно, в пределах, допускаемых объемом сборника. Исключения сделаны в некоторых случаях .лишь для ранее неопубликованных рукописей или работ, опубликованных в изданиях, мало доступных для широкого круга исследователей и читателей. Научные работы и труды упомянутых деятелей, посвященные воздухоплаванию и изданные в годы, освещаемые в сборнике, представлены в прилагаемом к сборнику аннотированном перечне изданий. Краткие биографические сведения об этих лицах, а также и о всех других лицах, упоминаемых в публикуемых документах, приводятся в прилагаемом к сборнику именном указателе. Публикуемые в сборнике материалы расположены в хронологическом порядке и для удобства пользования сгруппированы по четырем главам. Деление на главы является в некоторой степени условным и не имеет принципиального значения, так как хронологический принцип расположения документов от этого не нарушается. К первой главе отнесены материалы, освещающие период до 1868г., т. е. документы о первых попытках летания в России, первых полетах воздушных шаров в Москве и Петербурге, о работах над управляемым аэростатом в 1812—1813 гг. и о проектах управляемых аэростатов в первой половине XIX в. Во второй главе освещаются работы в области воздухоплавания в богатый событиями период с 1868 по 1890 г. Глава открывается первыми проектами по исследованию высших слоев атмосферы, проектами военного применения аэростатов, побудившими русское правительство создать комиссию по вопросам воздухоплавания под председательством генерала Тотлебена — первую в России организацию, возглавившую руководство работами в области воздухоплавания. Документы характеризуют работу этой комиссии по созданию привязных шаров и воздухоплавательной техники и ее бесславный конец. Вторая глава подробно освещает работу замечательного русского изобретателя и ученого А. Ф. Можайского по созданию первого в мире самолета (Документы, освещающие работы А. Ф. Можайского, публикуемые за № 134, 135, 138, 141, 142—151, 153, 159, 169, 173, 177, 180, 182, 186, 187, 190—194, 196, 198, 199, 210, 215, 216, 218—220, 232, 240, 251, 274, 281, 342, 343, 345—348, ранее опубликованы в сборнике документов «Александр Федорович Можайский — создатель первого самолета», изд. АН СССР, М., 1955.). Здесь же помещены материалы по аэродинамическим опытам М. А. Рыкачева, работам великого русского ученого Д. И. Менделеева в области воздухоплавания, по возникновению и работам первых общественных воздухоплавательных организаций. Большой поток изобретательских предложений и проектов летательных аппаратов, развитие деятельности в области воздухоплавания общественных организаций и отдельных русских ученых, а также развитие воздухоплавания за рубежом явились причиной организации в военном ведомстве новой комиссии — «Комиссии по применению к военным целям: воздухоплавания, сторожевых вышек и голубиной почты» под председательством генерала Борескова. Документы второй главы освещают деятельность этой комиссии в области военного воздухоплавания, сформирование и работу первой военной воздухоплавательной части — Кадровой команды военных воздухоплавателей. Во второй главе представлены и документы о деятельности VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества. Третья глава содержит документальные материалы за период 1890 — 1903 гг. Она открывается документами об утверждении первого положения о военном воздухоплавании и штатов воздухоплавательных частей и документами об их сформировании и работе. В этой главе помещены документы о наиболее интересных проектах летательных машин, о научной деятельности в области воздухоплавания и авиации К. Э. Циолковского, Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыгина, Е. С. Федорова, П. Д. Кузьминского и др. В четвертой главе содержатся документы об участии русского военного воздухоплавания в Русско-Японской войне 1904—1905 гг.; здесь же помещены документальные материалы о деятельности военных и общественных организаций в области развития отечественного воздушного флота, создания русской воздухоплавательной техники, о работах в этом направлении ученых и изобретателей в период 1904—1907 гг. Все документы датируются по старому стилю. В тех случаях, когда в документах указываются даты по новому стилю, имеются оговорки в подстрочных примечаниях. Большинство включенных в сборник документов публикуется по подлинникам, частично по копиям, отпускам и черновикам, хранящимся в государственных архивах. Место хранения документа (краткое название архива, название или номер фонда, номер дела и листа) указывается в легендах. На подлинниках, собственноручно написанных авторами документов, принято обозначение «автограф». Для всех остальных документов согласно общепринятой терминологии приняты в соответствии с разновидностью документа обозначения: «подлинник», «копия», «отпуск», «черновик». Если документ был опубликован ранее, в легенде дается указание на эту публикацию. Материалы, взятые из печатных источников, имеют в легендах ссылку на этот источник, сделанную в соответствии с общепринятыми библиографическими правилами. Все заголовки к документам написаны составителями сборника. Особо характерные заголовки оригиналов сохранены полностью, что» оговорено в примечаниях. Примечания, составленные авторами документов и помещенные под текстом, оговорены словами «примечание оригинала». Отчеты Военного министерства и других учреждений и обществ датируются отчетным годом и располагаются в сборнике вне зависимости от того, когда они были составлены, датированы или опубликованы. Это оговаривается в примечаниях. В некоторых случаях отдельные журнальные или газетные статьи, доклады, сообщения, протоколы заседаний или извлечения из них датируются годом описываемого в них события и располагаются в сборнике по времени этого события с оговоркой об этом в каждом отдельном случае в примечании. Некоторые документы, особенно черновики и рукописи, не имели точных дат или вообще не датированы. Такие документы составителями датированы на основании изучения излагаемого в них вопроса, смежных документов и других материалов. Эти даты взяты в квадратные скобки и оговорены в примечаниях с мотивами датирования. Текст документов печатается по современной орфографии с сохранением особенностей стиля, отдельных специфических выражений и терминов. Явные писарские описки исправлены, остальной текст дается точно по оригиналу, без каких-либо поправок стилистического или грамматического характера. Древние документы публикуются с сохранением стилистических особенностей и языка, присущих эпохе оригинала. В тех случаях, когда для ясности или правильности понимания излагаемого в публикуемом документе вопроса желательно знать содержание упомянутого в нем другого документа, который по условиям объема сборника не публикуется, это содержание излагается кратко в подстрочном примечании. Здесь же указывается место хранения документа. В подстрочных примечаниях также даются ссылки на другие публикуемые в сборнике документы, разъясняющие историю или содержание вопроса. Подчеркнутые в оригинале документа слова даются разрядкой или курсивом. Слова и части слов, дописанные в документе и взятые в прямые скобки, принадлежат составителям сборника и допущены только в тех случаях, когда текст без этого неясен и может вызвать неправильное понимание. Некоторые документы даны в извлечениях. Это оговаривается в подстрочных примечаниях или в заголовках, например: «из протокола...», «из журнала...», «из отчета ...» и т. п. В таких документах опушен лишь текст, не имеющий прямого отношения к теме, или некоторые маловажные подробности вопроса. Места опущенного текста отмечены отточиями, а в примечаниях сделана оговорка о содержании опущенного текста, например: «следующий далее текст о французском воздухоплавании опущен...» и т. п. В небольшом числе документов содержание опущенного текста кратко изложено составителями и заключено в квадратные скобки. В некоторых документах имеются ссылки на другие документы или есть указания о приложениях, и если они по маловажности не публикуются, то это в каждом случае оговорено в примечаниях. Часть документов периода 1812—1813 гг. (письма Ростопчина и Александра I) публикуется по переводам, опубликованным в «Сборнике исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии» под ред. Дубровина, проверенным и исправленным составителями по оригиналам, написанным на французском языке. Ряд других документов публикуется по переводам, современным документу, что оговорено в примечаниях и легендах. Наименования различных комиссий, образованных для обследования или изучения отдельных вопросов, приводятся полностью в заголовках документов только при первом их упоминании. В последующих документах эти комиссии именуются по их председателю, например: «Комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям под председательством инженер-генерала Э. И. Тотлебена» именуется «Комиссией Э. И. Тотлебена». Все такие случаи оговариваются в примечаниях. Подписи на документах воспроизводятся полностью. Непрочитанные (неразборчивые) подписи оговорены в прямых скобках или в примечаниях. Китайские наименования населенных пунктов в документах Русско-Японской войны 1904—1905 гг. приводятся в той транскрипции, как они упомянуты в этих документах. Установить истинные названия не представилось возможным из-за разночтений в отчетах по этой войне и в топографических картах, создававшихся во время войны, вызванных, очевидно, неточностью произношения и написания китайских слов. Встречающиеся в документах старинные меры не переводятся, а в приложении к сборнику дается краткая переводная таблица мер и весов. Публикуемые в сборнике материалы сопровождаются комментариями, аннотированным перечнем избранных научных трудов, изданных за освещаемый сборником период, именным указателем, предметно-тематическим указателем и списком принятых сокращений. Комментарии к документам составлены В. А. Поповым и Н. И. Шауровым. Предметно-тематический и именной указатели и аннотированный перечень изданий составлены Н. И. Шауровым. Работа по выявлению и отбору документов и других материалов .для сборника заняла несколько лет. При громадных количествах документов эта работа оказалась бы невыполнимой без участия в ней многочисленного коллектива архивных работников и прежде всего сотрудников ЦГВИА СССР. В работе над сборником оказывали помощь сотрудники Центрального государственного военно-исторического архива СССР: Р. Е. Альтшуллер, В. Н. Автократов, В. Г. Богданова, Е. П. Воронин, О. Е. Коршунова, Л. Н. Кривошеий, Ф. К. Лимонов, X. И. Муратов, И. С. Назин, З. М. Новикова, Н. П. Шляпников, А. Е. Шнейдер; сотрудники Главного архивного управления: А. И. Логинова, В. А. Кондратьев; сотрудники Центрального архива Военно-морского флота СССР В. Н. Норнов и В. В. Петраш; сотрудники Государственного архива Московской области М. М. Валуева и В. Е. Дербина и сотрудники Института истории естествознания и техники Академии Наук СССР: А. Т. Григорьян, М. И. Мосин, П. Б. Соколов, Ю. Н. Сорокин, С. В. Шухардин и академик Б. Н. Юрьев. Работа по подготовке сборника к печати проводилась под руководством заместителя начальника ЦГВИА СССР майора Г. В. Богданова. =========================================================================== ГЛАВНОЕ АРХИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ АРХИВ СССР ИНСТИТУТ ИСТОРИИ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ МАТЕРИАЛЫ ПО ИСТОРИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И АВИАЦИИ В СССР АКАДЕМИЯ НАУК СССР ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Москва 1956 ГЛАВНОЕ АРХИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ АРХИВ СССР АКАДЕМИЯ НАУК СССР ИНСТИТУТ ИСТОРИИ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ И АВИАЦИЯ В РОССИИ ДО 1907 г. СБОРНИК ДОКУМЕНТОВ И МАТЕРИАЛОВ Под редакцией В. А. ПОПОВА ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Москва 1956 Составили и подготовили к печати полковник Н. И. Шауров и ст. научный сотрудник М. А. Сидорова Зав. редакцией инж. Е. В. Латынин ВВЕДЕНИЕ Большую и почетную работу советских исследователей по освещению истории воздухоплавания и авиации в СССР чрезвычайно осложняют трудности ознакомления с документальным материалом. Важнейшие документы, освещающие зарождение и развитие воздухоплавания и авиации в нашей стране, рассредоточены по многим архивам и доступны далеко не каждому исследователю. Именно отсутствием возможности ознакомиться с массой документов объясняется крайняя бедность в обобщающих трудах по истории воздухоплавания и авиации. Лишенные возможности иметь под руками документальные свидетельства прошлого, даже очень настойчивые и добросовестные исследователи вынуждены ограничиваться изучением лишь отдельных событий, описывать деятельность отдельных людей, воздерживаться от обобщающих исследований по истории воздухоплавания и авиации в нашей стране. Между тем советские люди проявляют наибольший интерес именно к таким исследованиям, которые позволяют объединить в цельную картину разрозненные сведения о> развитии отдельных отраслей воздухоплавания и авиации и дают полное, достоверное и построенное на основах марксистско-ленинской методологии освещение прошлого. Настоящий сборник выпускается с целью предоставить исследователям и всем интересующимся материалы, дающие достаточно полное представление о зарождении и развитии воздухоплавания и авиации в нашей стране. В сборник включено более 700 документов и литературных свидетельств из старых изданий, являющихся ныне библиографической редкостью. В примечаниях и комментариях к публикуемым документам даны ссылки на большое количество документов, не вошедших в сборник, с указанием их местонахождения. Вое это дает исследователям богатый материал. Публикуемые в сборнике материалы относятся к периоду до 1907 г. Такой выбор граничного года, конечно, не случаен. Именно 1907 год явился тем рубежом, который разделяет два совершенно различных периода в развитии отечественного воздушного флота. До 1907 г. этому развитию не уделялось большого внимания. На военное воздухоплавание ассигновывались весьма скромные средства, научные исследования по управляемым аэростатам и авиации не получали поддержки, в военных кругах недооценивали необходимость развития техники даже привязных наблюдательных аэростатов. Иную картину мы видим с 1907 г. Тяжелые уроки Русско-Японской войны 1904-1905 гг., революция 1905 г., вызвавшая громадный рост инициативы народных масс и демократической интеллигенции, начавшие- ся полеты самолетов в Западной Европе и в США заставили русское правительство и военное ведомство пересмотреть свое отношение к развитию техники воздухоплавания и к зарождавшейся авиации. Именно в 1907 г. русское военное ведомство стало впервые проявлять инициативу в создании отечественных управляемых аэростатов, совершенствовать технику привязного воздухоплавания, внимательно следить за успехами самолетов, обратило внимание на успехи русской науки в области аэродинамики, запланировало создание авиации и подготовку кадров для нее. Сборник "Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г." является первой систематической публикацией документов по истории отечественного воздушного флота, воздухоплавательной и авиационной техники, научной и конструкторской мысли. Он предназначен для использования в научных организациях и учреждениях, в учебных заведениях на кафедрах истории техники и военной истории, для преподавателей, исследователей и учащихся. Изданием сборника вводится в научный оборот значительное количество весьма важных документов и материалов, до сих пор мало известных или вовсе неизвестных исследователям. При составлении сборника использованы в основном документальные материалы Центрального государственного военно-исторического архива, а также бывшего филиала Центрального государственного военно-исторического архива в Ленинграде, государственных исторических архивов в Москве и Ленинграде, Государственного исторического архива Московской области, Центрального государственного архива Военно-морского флота и других архивов СССР. Кроме того, были использованы библиотечные фонды Государственной ордена Ленина библиотеки СССР имени В. И. Ленина, Центральной политехнической библиотеки в Москве и др. При составлении сборника были просмотрены десятки тысяч документов, а также большое количество печатных материалов. Однако по условиям объема сборника в него включены только документы и материалы, освещающие лишь основные, наиболее важные события из истории воздушного флота, его техники и научных исследований. Показать в сборнике с достаточной полнотой развитие изобретательской мысли в области воздухоплавания и авиации за рассматриваемый период оказалось невозможным, так как патентные материалы и документы даже лишь по наиболее интересным изобретениям составили бы отдельный том. Поэтому из большого числа изобретательских предложений в сборнике публикуются материалы только по нескольким принципиально новым работам изобретателей. К сожалению, о некоторых важных событиях из истории воздухоплавания и авиации в нашей стране до сих пор обнаружено мало материалов. Многие материалы хранятся у частных лиц, и достать их для опубликования в сборнике оказалось невозможным. Из-за этого слабо освещенной оказалась деятельность некоторых замечательных исследователей, например, С. С. Неждановского. Естественно, что неполнота материалов представляет собой досадный недостаток сборника. Однако лучше опубликовать его без некоторых, хотя бы и интересных, материалов, чем на долгие годы отложить публикацию в надежде получить несколько ценных документов. В сборнике впервые публикуются документы о первых попытках летания в России и первых подъемах на воздушных шарах, например, о строившихся Федором Мелесом в Тобольске в 1762 г. крыльях, о публичных полетах воздушных шаров и спусках на парашютах в Москве и Петербурге (1802-1807 гг.), о полете на воздушном шаре с научной целью академика Я. Д. Захарова, о пускании воздушных шаров в Ярославле (1809 г.), о попытке полета на крыльях, построенных Поповым в г. Золочеве в 1817 г., о работах по созданию управляемого аэростата в Москве в 1812 г. Подробно освещаются проекты реактивных двигателей и управляемого аэростата И. И. Третеского, летательного аппарата "самолет" (и расшифровывается его автор Е. А. Витгенштейн, известный до этого под псевдонимом "KB"), проекты Мацнева, Краевского, Константинова, Иванина и др. Документами подробно освещается деятельность первых ведомственных организаций по воздухоплаванию - комиссии по обсуждению вопросов о применении воздухоплавания к военным целям под председательством генерала Э. И. Тотлебена и комиссии по применению воздухоплавания к военным целям под председательством генерала М. М. Борескова, создание и работа воздухоплавательного отдела в составе Главного инженерного управления, история создания и деятельности Кадровой команды военных воздухоплавателей, Учебного воздухоплавательного парка, крепостных воздухоплавательных отделений, воздухоплавательных рот и батальонов. В сборнике представлены документы и материалы, характеризующие возникновение и деятельность VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества, а также деятельность в области воздухоплавания Отделения физических наук Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии, Русского физико-химического общества, Математического общества при Московском университете, Политехнического общества при Московском техническом училище и других общественных организаций. Материалы о таких деятелях науки и техники, как Д. И. Менделеев, Н. Е. Жуковский, К. Э. Циолковский, М. А. Рыкачев, М. М. Поморцев, П. Д. Кузьминский, Е. С. Федоров и некоторые другие, представлены в сборнике документами, характеризующими главным образом их деятельность в научных обществах, учреждениях, съездах и т. п. Содержание же их научных трудов представлено весьма ограниченно, в пределах, допускаемых объемом сборника. Исключения сделаны в некоторых случаях .лишь для ранее неопубликованных рукописей или работ, опубликованных в изданиях, мало доступных для широкого круга исследователей и читателей. Научные работы и труды упомянутых деятелей, посвященные воздухоплаванию и изданные в годы, освещаемые в сборнике, представлены в прилагаемом к сборнику аннотированном перечне изданий. Краткие биографические сведения об этих лицах, а также и о всех других лицах, упоминаемых в публикуемых документах, приводятся в прилагаемом к сборнику именном указателе. Публикуемые в сборнике материалы расположены в хронологическом порядке и для удобства пользования сгруппированы по четырем главам. Деление на главы является в некоторой степени условным и не имеет принципиального значения, так как хронологический принцип расположения документов от этого не нарушается. К первой главе отнесены материалы, освещающие период до 1868г., т. е. документы о первых попытках летания в России, первых полетах воздушных шаров в Москве и Петербурге, о работах над управляемым аэростатом в 1812-1813 гг. и о проектах управляемых аэростатов в первой половине XIX в. Во второй главе освещаются работы в области воздухоплавания в богатый событиями период с 1868 по 1890 г. Глава открывается первыми проектами по исследованию высших слоев атмосферы, проектами военного применения аэростатов, побудившими русское правительство создать комиссию по вопросам воздухоплавания под председательством генерала Тотлебена - первую в России организацию, возглавившую руководство работами в области воздухоплавания. Документы характеризуют работу этой комиссии по созданию привязных шаров и воздухоплавательной техники и ее бесславный конец. Вторая глава подробно освещает работу замечательного русского изобретателя и ученого А. Ф. Можайского по созданию первого в мире самолета1. Здесь же помещены материалы по аэродинамическим опытам М. А. Рыкачева, работам великого русского ученого Д. И. Менделеева в области воздухоплавания, по возникновению и работам первых общественных воздухоплавательных организаций. Большой поток изобретательских предложений и проектов летательных аппаратов, развитие деятельности в области воздухоплавания общественных организаций и отдельных русских ученых, а также развитие воздухоплавания за рубежом явились причиной организации в военном ведомстве новой комиссии - "Комиссии по применению к военным целям: воздухоплавания, сторожевых вышек и голубиной почты" под председательством генерала Борескова. Документы второй главы освещают деятельность этой комиссии в области военного воздухоплавания, сформирование и работу первой военной воздухоплавательной части - Кадровой команды военных воздухоплавателей. Во второй главе представлены и документы о деятельности VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества. Третья глава содержит документальные материалы за период 1890- 1903 гг. Она открывается документами об утверждении первого положения о военном воздухоплавании и штатов воздухоплавательных частей и документами об их сформировании и работе. В этой главе помещены документы о наиболее интересных проектах летательных машин, о научной деятельности в области воздухоплавания и авиации К. Э. Циолковского, Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыгина, Е. С. Федорова, П. Д. Кузьминского и др. В четвертой главе содержатся документы об участии русского военного воздухоплавания в Русско-Японской войне 1904-1905 гг.; здесь же помещены документальные материалы о деятельности военных и общественных организаций в области развития отечественного воздушного флота, создания русской воздухоплавательной техники, о работах в этом направлении ученых и изобретателей в период 1904-1907 гг. Все документы датируются по старому стилю. В тех случаях, когда в документах указываются даты по новому стилю, имеются оговорки в подстрочных примечаниях. Большинство включенных в сборник документов публикуется по подлинникам, частично по копиям, отпускам и черновикам, хранящимся в государственных архивах. Место хранения документа (краткое название архива, название или номер фонда, номер дела и листа) указывается в легендах. На подлинниках, собственноручно написанных авторами документов, принято обозначение "автограф". Для всех остальных документов согласно общепринятой терминологии приняты в соответствии с разновидностью документа обозначения: "подлинник", "копия", "отпуск", "черновик". Если документ был опубликован ранее, в легенде дается указание на эту публикацию. 1 Документы, освещающие работы А. Ф. Можайского, публикуемые за № 134, 135, 138, 141, 142-151, 153,, 159, 169, 173, 177, 180, 182, 186, 187, 190-194, 196, 198, 199, 210, 215,216,218-220,232,240,251,274, 281, 342, 343, 345-348, ранее опубликованы в сборнике документов "Александр Федорович Можайский - создатель первого самолета", изд. АН СССР, М., 1955. Материалы, взятые из печатных источников, имеют в легендах ссылку на этот источник, сделанную в соответствии с общепринятыми библиографическими правилами. Все заголовки к документам написаны составителями сборника. Особо характерные заголовки оригиналов сохранены полностью, что" оговорено в примечаниях. Примечания, составленные авторами документов и помещенные под текстом, оговорены словами "примечание оригинала". Отчеты Военного министерства и других учреждений и обществ датируются отчетным годом и располагаются в сборнике вне зависимости от того, когда они были составлены, датированы или опубликованы. Это оговаривается в примечаниях. В некоторых случаях отдельные журнальные или газетные статьи, доклады, сообщения, протоколы заседаний или извлечения из них датируются годом описываемого в них события и располагаются в сборнике по времени этого события с оговоркой об этом в каждом отдельном случае в примечании. Некоторые документы, особенно черновики и рукописи, не имели точных дат или вообще не датированы. Такие документы составителями датированы на основании изучения излагаемого в них вопроса, смежных документов и других материалов. Эти даты взяты в квадратные скобки и оговорены в примечаниях с мотивами датирования. Текст документов печатается по современной орфографии с сохранением особенностей стиля, отдельных специфических выражений и терминов. Явные писарские описки исправлены, остальной текст дается точно по оригиналу, без каких-либо поправок стилистического или грамматического характера. Древние документы публикуются с сохранением стилистических особенностей и языка, присущих эпохе оригинала. В тех случаях, когда для ясности или правильности понимания излагаемого в публикуемом документе вопроса желательно знать содержание упомянутого в нем другого документа, который по условиям объема сборника не публикуется, это содержание излагается кратко в подстрочном примечании. Здесь же указывается место хранения документа. В подстрочных примечаниях также даются ссылки на другие публикуемые в сборнике документы, разъясняющие историю или содержание вопроса. Подчеркнутые в оригинале документа слова даются разрядкой или курсивом. Слова и части слов, дописанные в документе и взятые в прямые скобки, принадлежат составителям сборника и допущены только в тех случаях, когда текст без этого неясен и может вызвать неправильное понимание. Некоторые документы даны в извлечениях. Это оговаривается в подстрочных примечаниях или в заголовках, например: "из протокола...", "из журнала...", "из отчета ..." и т. п. В таких документах опушен лишь текст, не имеющий прямого отношения к теме, или некоторые маловажные подробности вопроса. Места опущенного текста отмечены отточиями, а в примечаниях сделана оговорка о содержании опущенного текста, например: "следующий далее текст о французском воздухоплавании опущен..." и т. п. В небольшом числе документов содержание опущенного текста кратко изложено составителями и заключено в квадратные скобки. В некоторых документах имеются ссылки на другие документы или есть указания о приложениях, и если они по маловажности не публикуются, то это в каждом случае оговорено в примечаниях. Часть документов периода 1812-1813 гг. (письма Ростопчина и Александра I) публикуется по переводам, опубликованным в "Сборнике исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии" под ред. Дубровина, проверенным и исправленным составителями по оригиналам, написанным на французском языке. Ряд других документов публикуется по переводам, современным документу, что оговорено в примечаниях и легендах. Наименования различных комиссий, образованных для обследования или изучения отдельных вопросов, приводятся полностью в заголовках документов только при первом их упоминании. В последующих документах эти комиссии именуются по их председателю, например: "Комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям под председательством инженер-генерала Э. И. Тотлебена" именуется "Комиссией Э. И. Тотлебена". Все такие случаи оговариваются в примечаниях. Подписи на документах воспроизводятся полностью. Непрочитанные (неразборчивые) подписи оговорены в прямых скобках или в примечаниях. Китайские наименования населенных пунктов в документах Русско-Японской войны 1904-1905 гг. приводятся в той транскрипции, как они упомянуты в этих документах. Установить истинные названия не представилось возможным из-за разночтений в отчетах по этой войне и в топографических картах, создававшихся во время войны, вызванных, очевидно, неточностью произношения и написания китайских слов. Встречающиеся в документах старинные меры не переводятся, а в приложении к сборнику дается краткая переводная таблица мер и весов. Публикуемые в сборнике материалы сопровождаются комментариями, аннотированным перечнем избранных научных трудов, изданных за освещаемый сборником период, именным указателем, предметно-тематическим указателем и списком принятых сокращений. Комментарии к документам составлены В. А. Поповым и Н. И. Шауровым. Предметно-тематический и именной указатели и аннотированный перечень изданий составлены Н. И. Шауровым. Работа по выявлению и отбору документов и других материалов .для сборника заняла несколько лет. При громадных количествах документов эта работа оказалась бы невыполнимой без участия в ней многочисленного коллектива архивных работников и прежде всего сотрудников ЦГВИА СССР. В работе над сборником оказывали помощь сотрудники Центрального государственного военно-исторического архива СССР: Р. Е. Альтшуллер, В. Н. Автократов, В. Г. Богданова, Е. П. Воронин, О. Е. Коршунова, Л. Н. Кривошеий, Ф. К. Лимонов, X. И. Муратов, И. С. Назин, З. М. Новикова, Н. П. Шляпников, А. Е. Шнейдер; сотрудники Главного архивного управления: А. И. Логинова, В. А. Кондратьев; сотрудники Центрального архива Военно-морского флота СССР В. Н. Норнов и В. В. Петраш; сотрудники Государственного архива Московской области М. М. Валуева и В. Е. Дербина и сотрудники Института истории естествознания и техники Академии Наук СССР: А. Т. Григорьян, М. И. Мосин, П. Б. Соколов, Ю. Н. Сорокин, С. В. Шухардин и академик Б. Н. Юрьев. Работа по подготовке сборника к печати проводилась под руководством заместителя начальника ЦГВИА СССР майора Г. В. Богданова. Глава I (до 1860 г.) Первые попытки летания в России. Аэродромическая машина М. В. Ломоносова. Первые полеты воздушных шаров. Полет на воздушном шаре с научной целью академика Захарова. Управляемый аэростат Леппиха; проект управляемого аэростата Снегирева; реактивные двигатели и управляемый аэростат Третеского; проект применения аэростатов в обороне Севастополя; управляемый аэростат Черносвитова; проект .аэростата и опыты Витгенштейна. № 1 1695 г. апреля 30 Ч - ИЗ ЗАПИСОК ЖЕЛЯБУЖСКОГО О ПОПЫТКЕ ВОЗДУШНОГО ЛЕТАНИЯ2 Того ж месяца апреля в 30 день закричал мужик караул и сказал за собою государево слово<3, и приведен в Стрелецкой приказ, и распра-шиван, а в роспросе сказал, что од сделав крыле, станет летать, как жеравль. И по указу великих государей сделал себе крыле слюдвеные, .а стали те крыле в восмнатцать рублев из государевой казны. И боярин князь Иван Борисович Троекуров 4 с товарищи, и с ыными протчими, вышед стал смотреть; и тот мужик те крыле устроя, по своей обыкности и перекрестился, и стал мехи надымать, и хотел лететь, да не поднялся, и сказал что он те крыле сделал чежелы. И боярин на него кручинился, и тот мужик бил челом, чтоб ему зделать другие крыле. И он зделал .другие крыле - иршеные5; и на тех - не полетел, а другие крыле стали в пять рублев. И за то ему учинено наказанье: бит батоги снем рубашку, и те деньги велено доправить на нем и продать животы ево и статки. ЦГАДА. Рукописный отдел бывшей библиотеки Московского Главного архива МИД, ф. 181, д. 125/173, лл. 323-323 об. Опубл. в кн. "Записки Желябужского с 1682 по 2 июля 1709", СПБ, 1840, с предисловием Д. Языкова, стр. 46-47. 1 Указана дата события. 2 Желябужский в начале XVIII в. оставил после себя "Записки", изданные впервые Ф. О. Туманским в "Собрании разных записок и сочинений, служащих к доставлению полных сведений о жизни и деяниях Петра Великого", ч. VII. В 1840 г. Исправленные "Записки" изданы Д. Языковым, а в 1841 г. П. И. Сахаровым в "Записках русских людей" (см. Русский биографический словарь, т. 6, стр. 25-26). 3 Выражение "государево слово" значило сообщение о важном государственном деле. 4 Начальник Стрелецкого приказа. 5 Сделанные из "ирхи", т. е. из овечьей или козловой кожи, выделанной под замшу. 11 1 А. И. Сулакадзев (1771-1832 ?) составил интересную сводку сведений "О воздушном летании в России с 906 лета по Р. X." (впервые опубликована в извлечениях в журнале "Россия" в № 889 от 29 октября 1901 г.)'. В этой сводке А. И. Сулакадзев использовал записки своего деда С. М. Бого-лепова (1718-1797), служившего в Рязанской воеводской канцелярии (см. "Труды по истории техники", вып. 1, изд. АН СССР, 1952. стр. 122-127). Записки Боголепова до сих пор не найдены. В рукописи А. И. Сулакадзева в записи за 1731 г., рассказывающей о подъеме рязанского воздухоплавателя, имеются некоторые исправления, затрудняющие прочтение части текста, относящейся к лицу, совершившему подъем. "•.,... 13 , № 2 .....- : ' .;•,;;;Т'П- ~.....-/ ..... *i 1754 г. марта 4. - РАПОРТ КОНФЕРЕНЦИИ АКАДЕМИИ НАУК В КАНЦЕЛЯРИЮ АКАДЕМИИ О РАЗРАБОТАННОМ М. В. ЛОМОНОСОВЫМ ПРОЕКТЕ АЭРО- ДРОМИЧЕСКОЙ МАШИНЫ И О ПОСТРОЙКЕ ЕЕ МОДЕЛИ С. Петербург Гдн. сов[етник] и проф. Ломоносов собранию представил о машинке маленькой, которая бы вверх подымала термометры и другие малые инструменты метеорологические, и предложил оной же машины рисунок; того ради г-да заседающие оное ево представление апробовали, и положили канцелярию А. Н. репортом просить, чтоб соблаговолено было приказать реченную машину по приложенному при сем рисунку для опыта сего изобретения сделать под его гд-на автора смотрением маете- ром Фуциусом (sic). И о вышеописанном в силу протокола акад. собрания репортую. Марта 4 дня 1754 г.1 . " . '< ...... . : • v " .*-->-•• -г ••-•• - -г • '"..'..•.^. .'.'.'•" Архивариус Иван Стафенгаген *•• А. Билярский, Материалы для биографии Ломоносова, СПБ, 1865, стр. 259-260. № 3 --'-. • 1754 г. июля 1.-ИЗ ПРОТОКОЛА КОНФЕРЕНЦИИ АКАДЕМИИ НАУК С ОПИСАНИЕМ АЭРОДРОМИЧЕСКОИ МАШИНЫ М. В. ЛОМОНОСОВА И ОПЫТОВ С МОДЕЛЬЮ ЭТОЙ МАШИНЫ '• ~ \ С. Петербург ...Вышко'почтенный советник Ломоносов показал изобретенную им машину, называемую им аэродромической [воздухобежной], которая должна употребляться для того, чтобы с помощью крыльев, движимых горизонтально в различных направлениях силой пружины, какой обычно снабжаются часы, нажимать воздух [отбрасывать его вниз], отчего машина будет подниматься в верхние слои воздуха, с той целью, чтобы можно было обследовать условия [состояние] верхнего воздуха посредством метеорологических машин [приборов], присоединенных к этой аэродромической машине. Машина подвешивалась на шнуре, протянутом по двум блокам, и удерживалась в равновесии грузиками, подвешенными с противоположного конца. Как только пружина заводилась, [машина] поднималась в высоту и потому обещала достижение желаемого действия. Но это действие, по суждению изобретателя, еще более увеличится, если будет увеличена сила пружины и если увеличить расстояние между той и другой парой крыльев, а коробка, в которой заложена пружина, будет сделана для уменьшения веса из дерева. Об этом он [изобретатель] обещал позаботиться... •-tr А. Билярский, Материалы для биографии Ломоносова, ." "1 ОПБ, 1865, стр. 271. Перевод с латинского. № 4 -•- - ....... . - 1755 г.- ИЗ ОТЧЕТА АКАДЕМИИ НАУК О НАУЧНЫХ РАБОТАХ М. В. ЛОМОНОСОВА В 1754 г. .С. Петербург ...Делал опыт машины, которая бы, подымаясь кверху сама, могла поднять с собою маленький термометр, дабы узнать градус теплоты на вышине, которая хотя с лишком на два золотника облегчалась, однако к желаемому концу не приведена............ ."- '-.• А. Билярский, Материалы для биографии Ломоносова, ....Л."::,'/.. . ••-, СПБ, 1865, стр. 280. № 5 1756 г.2-ИЗ СТАТЬИ ПОЛКОВНИКА К. И. КОНСТАНТИНОВА "ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ"3, О ТРАКТАТЕ АКАДЕМИКА ЭЙЛЕРА ПО МАТЕМАТИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ ВОЗДУШНОГО ЗМЕЯ Знаменитый Эйлер, вызванный в Россию из Швейцарии в царствование императрицы Екатерины I, член С. Петербургской академии наук, 1 В тексте, опубликованном Билярским, ошибочно указан "1854 г.> 2 Указан год события. 3 См. примечания к документу № 77. родоначальник русских Эйлеров, ознаменовавших себя, начиная с их предка по ныне, преданною службою России, поместил в записках Берлинской академии наук в 1756 году трактат о теории конструкции и полета змея, заключающий в себе вычислений не менее 40 страниц, в восьмую долю листа, которыми однако же Эйлер не мог вывести общего правила для поднятия змея на данную высоту при данном ветре, что обнаруживает всю трудность задачи математической теории змея. Здесь кстати вспомнить, что последним математическим трудом Эйлера в день его скоропостижной смерти, поразившей его на 85 году жизни 1, 7 сентября 1783 года, было предпринятое им, для развлечения, вычисление законов вертикального подъема аэростатов, которыми тогда занималась вся Европа... "Морской сборник", 1856, № 8, часть неофиц., стр. 65. . •-.- ; .. ..';.. . . .. .. • № 6 •-- -- ---- '' • ...... - :...... '- 1762 г. февраля 20. - АКТ И РЕЗОЛЮЦИЯ ТОБОЛЬСКОЙ ДУХОВНОЙ КОНСИСТОРИИ О ПОИМКЕ БЕЖАВШЕГО ИЗ МИТРОПОЛИЧЬЕГО ДОМА БЫВШЕГО ИЕРОМОНАХА ФЕДОРА МЕЛЕСА, СТРОИВШЕГО КРЫЛЬЯ ДЛЯ ПОЛЕТА? Сего 1762 году февраля 20 дня приведен в канцелярию Тобольской духовной консистории Сибирской губернской канцелярии сержантом Дорофеем Ивановым сыном Ярковым бежавший сего февраля на 18-е число в ночи, содержавшийся по указу святейшего правительствующего Синода в Тобольском митрополитанском доме колодник растрига Федор Мелес скованой, причем оной сержант Ярков присутствующим словесно объявил, что оной беглец растрига Мелес того* 20 числа февраля явился неведомо откуда на двор господина тайного советника и сибирского губернатора Соймонова и объявил о себе ему тайному советнику, что О'Н Мелес имеет искусство' употреблять такое, куда похочет, то на крыльях полетит, и для того де от оного господина тайного советника Соймонова приказано ему сержанту Яркову отвесть ево беглеца растригу Мелеса для надлежащего о побеге ево и о протчем рассмотрения объявить в канцелярию Тобольской духовной консистории. 1 Ошибка автора: Эйлер родился в 1707 г. 2 Федор Мелес (в монашестве Феофилактий), украинец, уроженец местечка Зо-лотоноша, Переяславского полка, до 1754 г. был священнослужителем. Имел монашеский чин иеромонаха. По доносу царского духовника Дубенского и русского резидента в Гамбурге Салтыкова за самовольное "снятие монашеского чина" и другие "не малые и весьма непристойные и неприличные священномонашескому чину поступки и предерзости" в 1756 г. решением Синода был лишен "монашеского чина" и сослан в Тобольск в Успенский Далматов монастырь, где и содержался до 1758 г. "под наикрепчайшим присмотром и караулом, чтоб он утечения и никаких непристойностей и предерзостен отнюдь не чинил". По "репортам" архимандрита монастыря "с братнею", за попытку побега из монастыря, нежелание быть монахом и объявление себя магометанином, требование передачи его гражданским властям для сообщения важных дел в 1758 г. по решению Синода Мелес был переведен колодником в Троицкий Кодинский монастырь, где содержался особенно строго. Однако воля Мелеса не была сломлена. Он попрежнему не желал "смириться" и делал неоднократные попытки к побегу. В 1761-1762 гг. Мелес придумал крылья для летания, с помощью которых предполагал получить себе свободу. В 1771 г. за свое непокорство был сослан в Тюмень "за караулом" и в кандалах. Однако в 1772 г. Мелесу удалось быть у сибирского губернатора генерал-майора Чичерина, в распоряжение которого он и был передан в 1773 г. "яко к бытию в монашестве не желающего, для надлежащего об' определении его куда по указам следует рассмотрения". О дальнейшей судьбе Мелеса документов не обнаружено. , 18 ^ Далее следует резолюция: Приняв предъявленного беглеца растригу Мелеса и об убеге его и о протчем обстоятельно допросить и что в допросе скажет записать, а его, заковав в прежние кандалы, содержать попрежнему. Февраля 20 дня 1762 года. л • - Эконом архимандрит Иакинфий Протопоп Василий Русанович Филиал Гос. Архива Тюменской обл. в г. Тобольске. "Дело .о присланном при указе из святейшего Синода иеромонахе бывшем в Голштинии Феофилакте Мелесе, л. 102. Подлинник. _/,.. :....... № 7 1762 г. февраля 20. - ПРОТОКОЛ ДОПРОСА ФЕДОРА МЕЛЕСА ОБ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ЕГО ПОБЕГА ИЗ МИТРОПОЛИЧЬЕГО ДОМА И О ПОСТРОЙКЕ КРЫЛЬЕВ ДЛЯ ПОЛЕТА 1762 года февраля 20 дня, в канцелярии Тобольской духовной консистории пред присутствующими, колодник растрига Федор Мел ее, который из Тобольского митрополитанского дому 17 числа сего месяца из-под караула чинил побег, а сего 20 в канцелярию Тобольской духовной консистории сибирского гарнизона сержантом Дорофеем Ивановым Ерковым приведен и предъявлен по вышеписанной духовной консистории резолюции о нижеследующем допрашивай и показал: 1-е. К побегу своему из Тобольского митрополитанского дому намерение он Мел ее возымел чрез такой случай. В прошлом 1761 году в предшедший рождества христова пост, а на которой неделе и которого числа точно не упомнит, будучи он Мелес в придельной Злато-устовской церкви у обедни и после отпуста оной идучи из той церкви усмотря идущаго1 из той же церкви здешняго сибирского гарнизона аудитора Данила Петрова сына Пушкарева, которого в той Злато-устовской также и соборной церкви во время церковного служения видал почасту, и что он здешняго гарнизона аудитор также о имяни, отечестве и прозвании ево от разных людей слыхал, а знаемости только никакой с ним не имел, которого просил, чтоб оной Пушкарев для некоторого с ним разговора остановился, и как тот аудитор остановился, то, во-первых, говорил ему Пушкареву, чтоб он донес его превосходительству тайному советнику и сибирскому губернатору господину Соймонову об нем Мелесе о том, что он Мелес имеет за собою искусство по своим философическим наукам, а не по другому чьему научению, такое, что имеет он Мелес в самой подлинности пред его превосходительством и практикой показать, как может человек совершенно подобию птице по воздуху куда похощет летать, а какими способами] то может учинить того де ему обстоятельно он Мелес не изъяснял. И в том искусстве утверждал себя, что подлинно оное может учинить и в том бы он аудитор Пушкарев хотя он Мелес в кандалах заключен, никакого б на то сумнения не имел, на которые ево Мелесовы слова того ж самого при разговорах времени оной аудитор обещался о том вышеписанному тайному советнику и сибирскому губернатору Соймонову о всем объявленном от него Мелеса донести, и по окончании оных разговоров с ним Пушкаревым разошлись, он Мелес в дом митрополитанский в свое место, где содержан был, а показанной аудитор в дом ли свой, или в аудиторскую ушел того точно не знает, а потом назавтрые того дня по отпусте ж поз дои о том же Златоустовском приделе божественной литургии, и по выходе из тоя церкви в паперте, усмотрел означенного аудитора Пушкарева вторично, и с ним стоящего Тобольского успенского 2* 19 собора ключаря священника Димитрия Лукианова, которые между собой имели разговор, а что говорили, того он Мелес в те говоренные ими речи не вслушался, ибо к разговорам их не приставал для того, чтоб им в тех разговорах помешательства не учинить, и как те ими разговоры окончились, то означенной аудитор, не говоря с ним Мелесом ничего, от показанного ключаря Лукианова ушел, а по уходе ево оной ключарь Лукианов того ж самого времени ему Мелесу начал говорить, просил де ты аудитора Пушкарева, а именно о летании человеку по воздуху так, как птица может летать, чтоб донесть господину губернатору, то де оное доносить себе вменяет он Пушкарев занепристойно, а советовал о том доносительстве иных способов искать, или письменно объявить оного тайного советника и сибирского губернатора господина Соймонова детям ево, а которому именно, того точно не объявил, и не говоря с "им ключарем более ничего, он Мелес разошлись, и то доносительство учинить был он Мелес в намерении том и по исполнении самим делом, чтоб за то получить себе награждение и из-под караула свободу. Только о таком объявленном им Мелесом искусстве не имея никаких других на то способов, доносу о том самому ему Мелесу учинить было нельзя, а его превосходительства детям не писал потому, что не имел надежды чрез кого в том утвердится, и более об оном никому не доносил. 2-е. Ево Мелеса намерение к побегу последовало в том же декабре месяце 761 года пред самым праздником рождества христова, а за сколько дней, того точно не упомнит, по такому резону, когда уже он Мелес не стал крайней о вышепоказанном от аудитора Пушкарева доносительстве иметь надежду, то подговаривал здешняго тобольского митро-политанского дому служителя Алексия Иванова сына Калмакова, чтоб он себе способ зделал к ловитве всякого зверя, по ево Мелесову научению, а именно приуготовил бы холста ровнаго до двенадцати аршин и несколько веревок варавинных, да деревянных двенатцать блоков, что им Калмаковым было после праздника рождества христова предшед-шего 1761 года и приуготовлено и потом вышеозначенного оным Калмаковым приуготовлении, сказал он Мелес оному Калмакову, что то приуготовленное им Калмаковым касается не к единому уловлению зверей, но паче к летанию человека по воздуху на подобие птиц, которые речи услыша он Калмаков, что оное не к звериной ловле, но к летанию приличествующее, то в том от него Мелеса и отказался, и после того ничего более уже не делал и в согласии с ним не бывал, а объявлял ли он Калмаков о том кому, того он Мелес не знает, а каким способом к тому летанию приуготовление составлять, о том ему Калмакову точно и объяснительно сказывал, и когда он Мелес вышеобъявленного себе к побегу своему способа не получил, то намерение свое отложил до наступающих нынешней зимы теплых дней, с таким умыслом, чтоб из дому митрополитанско'ГО из-под караула в лесное место бежать, где б можно было зделатъ ему потребные к летанию вещи и дождався ны-нешняго 1762 года февраля 17 числа недели сыропустныя, то оного 17 числа приуготовя с собою к побегу имеющиеся в той хлебне казенный нож и иа сделание крыльев за неимением при нем холста казенных же шесть хлебных мешков да на пропитание себе взяв две порции хлеба и дождався 'нощнаго' времени, разбив с себя заклепные на ногах кандалы, во втором пополуночи часу как бывшей в той хлебне за содержащимися колодниками караульщик разсылщик Иван Котельников, так и протчие бывшие во оной хлебне люди заснули, тайным образом вышел из тоя хлебни и с приуготовленным при нем бежал и прошел к состоящей при доме митрополитанском колокольне имевшуюся у одного колокола привязанную и протянутую для благовесту до церкви варовинную веревку отрезал и подле тоя колокольни чрез оградную стену перелез и пошел 20 сперва большим звозом под гору и спустясь вышел на реку Иртыш, а той рекою в правую сторону к старице реки Тоболу. Дошед до имеющейся на иртышной зарешной стороне а к той старице близ стоящей Тобольского знаменского монастыря деревни, а как оная прозывается не знает, в дом к крестьянину, который назывался именем Кирило, а чей сын и прозванием того ему не сказал, у него пробыл до рассветания дня, причем, не спрося того крестьянина, сказывал ему о себе не объявляя имени и прозвания, якоб тобольской посадской и будто б с некотором человеком поссорился и за ту де ссору хочет тот человек на него Мелеса просить, то де он, от того убегая, из города Тоболска ушел, что сказывал тому крестьянину для того, дабы он не мог ево Мелеса признать. И слыша де от него Мелеса тот крестьянин такие речи из дому своего выслал и по той де ево высылке вышел от него крестьянина из дому ушел чрез тое старицу на имеющейся островок, на котором состоят таловые кусты, и в тех кустах будучи двои сутки делал себе для летания из показанных унесенных мешков крылья, которые зделав и за позноблением у себя рук (ибо огня при себе не имел) в тех кустах оставил и не стерпя де того зимняго мраза принужден из оных кустов выйтить для объявления тех к способу сделанных крыльев и для того, что об оном напред того вышесказанному аудитору Пушкареву он Мелес объявлял, а от него де никакого доносительства об нем Мелесе не последовало, прийти к его превосходительству тайному советнику и сибирскому губернатору господину Соймонову и объявить и с тем намерением сего февраля 20 числа по рассветании дня в город Тоболск в дом к его превосходительству пришел, и о всем вышеписанном объявляемом аудиторе Пушкареве, также о своем из дому митрополи-танского убеге, и о зделанных и оставленных в вышеписанных кустах крыльях его превосходительству и объявлял, а от его превосходительства прислан того ж числа в Тобольскую духовную консисторию с нарочным, означенный же к летанию способ зделав намерен был отсель из Тоболска чрез те улететь прямо в Малороссию, Переяславского полку в местечко, называемое Золотоноша, и в другие к тому тамошние ближние места, а оттуда хотел явится в царствующем граде Москве и в протчих великороссийских городех и так мог бы скоро перелететь из Тоболска до Малороссии, еже бы способный ветер последовал, всемерно чрез один день а не более, а буде в том летании потребно будет ему Мелесу до наслегу, а особливо для пропитания, то оной зделанный им к летанию способ кому будет он показывать и за то очевидное показание летания, видящий имеют ево Мелеса охотно принимать и как наслегом так и пищею во всем не оставлять. По оному летанию такую практику знающих и летающих других никого нигде не видал и не знает и ни от кого не слыхал, а оный к летанию способ употребить вознамерился он Мелес со своего * [рассуждения по науке философической 1 и в том, ежели он Мелес означенного к летанию способу справедливо доказать не может, а показывал сие ложно, в том подвергает2 себя беспощадному по силе прав государственных и указов жесточайшему в светском суде гражданскому истязанию, и в сем допросе сказал он Мелес сущую правду и ничего не утаил, а ежели сказал ложно или что утаил, а после в том чрез ночь изобличен будет, за то учинить с ним по указам чему будет достоин 3. 1 Подчеркнуто в оригинале. Против этих слов на полях помета: "безумия", судя по почерку и чернилам сделанная лицом, писавшим резолюцию. 2 Подчеркнуто в оригинале. . 3 Внизу каждой страницы документа на полях подпись Мелеса: "к сему" (л. 103), "Допросу" (л. ЮЗоб.) "Федор" (л. 104), "Мелес" (л. 104об.), "руку" (л. 105), "прило" (л. 105об.), "жил" (л. 106). 21 (На обороте последнего листа документа резолюция тобольского митрополита Павла)1. • v К церкве святей на слушание божественного славословия ходить весьма прилежности не имел, и по многим принуждениям мало когда бывал, и то как бездушный идол и скаженный стоял не являя сокрушений совести своей о содеянных своих злых, и ласкающих диавола, делах, и обретался по снисхождению в надежде искреннего обращения в довольстве пищи и покое, для того к праздному диавол приступил как к своему сущему рабу, и показал ему безумный способ к летанию, которому он и поверил, а бога сотворшего всех человеков оставил: и дабы впредь до конца не мог погибнуть в наставление дать его честному иеромонаху Авраамию с приставом добрым, которому в дневное время работу исправлять черную с принуждением, в случае же непокорения принуждать как лошадь ленивую. А за содеянное безумие по прельщению и порабощению диавольскому в пяток2 всякия неделе по сорок ударов плетями или лозами отчитывать вместо поклонений земных, которых он нести неохотник, до толе до коле не станет иметь истинного и нелицемерного виду покаяния и о том часто наблюдая доносить консистории 3. Филиал Гос. Архива Тюменской обл. в г. Тобольске. "Дело - о присланном при указе святейшего Синода иеромонахе быв- шем в Голштинии Феофилакте Мелесе", лл. 103-106. Подлинник. . - - - № 8 -••• .......-...... - - -•• :- 1784 г. апреля 4. - УКАЗ ЕКАТЕРИНЫ II О ЗАПРЕЩЕНИИ ПУСКАТЬ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ С 1 МАРТА ПО 1 ДЕКАБРЯ ИЗ-ЗА ОПАСНОСТИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРОВ № 15973 .,:."-.••=-,- С. Петербург В предупреждение пожарных случаев и иных несчастных приключений, произойти могущих от новоизобретенных воздушных шаров, наполненных горячим воздухом или жаровнями со всякими горячими составами, повелеваем учинить запрещение, чтоб от 1 марта по 1 декабря ни кто не дерзал пускать на воздух таковых шаров, под страхом заплаты пени по 20 рублей в Приказ Общественного призрения, и взыскания вреда, ущерба и убытка тем причиняемого4. ЦГИАЛ, ф. Именных указов Сенату. Полное собрание законов Российской империи с 1649 г., т. XXII, стр. 89. 1 Митрополит тобольский Павел (Петр Конюшкевич или Крнюскевич) был жестоким религиозным фанатиком. Известен зверским отношением к "отступникам веры" и ослушникам, к которым широко применял жестокие наказания и инквизиторские методы допросов. В 1767 г. решением Синода лишен архиерейского сана и смещен (см. Русский биографический словарь, СПБ, 1902, т. 12, стр. 66-68). 2 В пятницу. 3 В газете "Тобольская правда" за 18 августа 1936 г., № 166 (2908), стр. 4, опубликована статья "Безумный способ к летанию". Автор этой статьи Г. (Н. В. Гор-бань) использовал содержание данного документа. 4 В переписке с литературным критиком Ф.М.Гриммом Екатерина II упоминает о воздушных шарах, которые, по ее словам, известны и получили распространение в России. Так, в письме от 20 декабря 1783 г. она пишет "...Хотя здесь и менее, нежели в Париже, занимаются этими воздушными путешествиями, однако все, что до них касается, принято с тем участием, какого заслуживает такое любопытное открытие". Однако в следующем письме от 5 апреля, т. е. на другой день подписания указа, Екатерина II сознается, что запретила проводить опыты с воздушными шарами из опасения пожаров в стране, где множество деревянных строений и крыш тесовых и соломенных. (См. сборник имп. Русского историч. общ., т. 23, СПБ, 1878, стр. 293 и 301, а также "Записки имп. Академии наук", т. 40, СПБ, 1881 приложение: Я. К. Грот, Екатерина II в переписке с Гриммом, стр. 276). 22 •. ..--v:^:- - •:;- - -;•-•;-•••-•- №9 •--'"•:-. . ' . --;--^ -: :- 1803 г. мая 6.- ОБЪЯВЛЕНИЯ ТЕРЦИ О ПОЛЕТАХ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ В МОСКВЕ Г-н Терци, сего мая 4-го числа пустя известный аэростатический воздушный шар, который имел в окружности 24, а в вышину 14 аршин, с желаемым успехом, и который плавал над Москвою очень долго в виду всех жителей, удостоился от почтеннейшей публики лестного для себя одобрения, равно и показанное искусство его и компании в гимнастике и балансировании, также сожженный фейерверк доставили, как он Терци мог приметить, зрителям немалое удовольствие. Все сие делает его крайне щастливым. Благодарность же его почтеннейшей публике за ее внимание неизъяснима. В сугубое изъявление оной намерен он Терци, естьли дождь или ветер не воспрепятствуют, пустить в следующую субботу, то есть 9-го числа текущего мая месяца, другой подобный шар, который будет иллюминирован и, плавая в воздухе, представит прекрасную фигуру. Чтоб доставить почтеннейшей публике совершенное удовольствие, он не пощадит ничего, что может зрелище сие сделать любопытнейшим и привлекательным. Перед спущением означенного шара он Терци и компания покажут вновь свое искусство в танщэвании на канате, сальто-морталь, скачках, китайских группах и позитурах с разными новыми переменами. А по спущении шара сожжен будет фейерверк. Естьли ветер или дождь в субботу означенной шар спустить воспрепятствуют, то спущен оный будет в следующий понедельник, то есть 11-го числа мая. Г-н Терци ласкает себя приятною надеждою, что труды, великие издержки и усугубленное его старание угодить почтеннейшей публике вознаграждены от оной будут и при том с своей стороны уверяет, что никто из удостоивших его своим посещением без удовольствия верно не останется. Начало будет в 6 часов пополудни, цена за вход в первое место 1 р. 50 коп., во второе 1 руб., а в третье 50 коп. медью. Сей шар спущен будет под Донским [монастырем], в доме его сиятельства графа Алексея Григорьевича Орлова-Чесменского. Особы, не желающие дожидаться при входе, билеты могут получить до субботы от г-на Терци, живущего на Моховой, против Университета, в доме г-на Силина, у часовщика, а в субботу с 2 часов пополудни при входе. "Московские ведомости", 1803, 6 мая, № 36, стр. 610. № 10 1803 г. мая 131. - ОБЪЯВЛЕНИЕ ТЕРЦИ ОБ УДАЧНОМ ПУСКЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА И ВЫРАЖЕНИЕ БЛАГОДАРНОСТИ ПРИСУТСТВОВАВШЕЙ ПРИ ЭТОМ ПУБЛИКЕ У Г-н Терци, сего мая 9-го числа спустя другой аэростат (воздушный шар), подобный спущенному мая 4-го числа, с равным успехом и как сам, так и своим и компании искусством в балансировании, равно сожженным фейерверком доставил многочисленному собранию зрителей немалое удовольствие. Оный шар был иллюминован и, поднявшись на воздух, салютовал почтенную публику 810 выстрелами, которые далеко были слышны. Успех его г-на Терци в сем предприятии и удовольствие лочтеннейших зрителей, изъявленное громким рукоплесканием, делают 1 Дата опубликования. . , .... .; . . , ?3 его сугубо щастлиБым. Сообщая о сем любителям наук и искусств, г-н Тервди почитает долгом засвидетельствовать совершеннейшую и нижайшую благодарность всем тем особам, кои удостоили амфитеатр его своим посещением и достойно наградили издержки его и усугубленные старания угодить почтеннейшей публике 1. "Московские ведомости", 1803, № 38, стр. 643; № 39, стр. 658. - ' • № 11 " '.....:' ' - 1803 г. мая.- ОБЪЯВЛЕНИЕ ПИНЕТТИ О ПОДГОТОВКЕ К ПОЛЕТУ ВОЗДУШНОГО ШАРА В МОСКВЕ Прусского двора физик шевалье Иван Иванов сын Пинети располагался отъехать из Москвы с возвратом в оную будущею зимою, но отменил свой отъезд и, с дозволения начальства, намерен представить почтенной публике большой воздушный шар, сделанный из тафты, вышиною 31, а окружностию в 80 футов, каковой величины из шаров в Европе мало было употребляемо.. При сем будет гондола на венициан-ский манер, содержать могущая в себе трех человек. А как он- Пинети уже два раза с женою своею в Париже в 1783-м, тож и в Мадрите в подобном шару имел по воздуху плавание, то приверженность его за все оказанные к нему в пребывание его в России благосклонности побудила в изъявление благодарности занять благородное дворянство и всю почтенную публику внимательностию столь огромного шара, в коем он сам с одним своим приятелем 2 поднимется. Когда ж сей шар будет изготовлен, то за неделю ' [до] его пускания поставится сия удивительная машина, с наполненным атмосферическим воздухом 3 для смотрения публике; и о том, а равно и где для оного назначится место, вперед извещено будет4. a ;-:.:v иш*.. ? ^v .- ч В день же, как шар будет подниматься на воздух, при зрителях наполнится оной амфламательным 4 воздухом. Шевалье Пинети, в охранение своей чести и чтоб публика не была обманута, возьмет предосторожность давать каждому, кто пожелает, билет для входу и при том контрамарку. Билеты отдавать при входе, а контрамарку каждой оставляет у себя; и так, естли паче чаяния от ветру или за худобой витриольного масла шар не поднимется, то все те, кто иметь будет означенные контрамарки, получат деньги свои обратно, а последующий чрезвычайный убыток остается на щет его Пинети, чем самым удалятся и все упреки 5. "Московские ведомости", 1803, № 42, стр. 712, 713; № 43 стр. 734. 1 В июне 1803 г. "Прусского короля привилегированный гимнастический художник с компаниею [со своей семьей] именем Александр Терци, Басси и Коко" показывал за Яузой "свое искусство в танцевании на канате и прыганий" и пускал "воздушный аэростатический шар а ла Монтосьель с гондолою" и двумя фигурами "в рост человеческий". "Сей шар высотою с гондолою 20 аршин, а в окружности по сравнению и красивостью всех прежде им пусканных превосходит" (см. "Московские ведомости", 1803 г., № 45, стр. 767, № 50, стр. 834, № 51, стр. 845). 2 "Приятелем" явился "королевско-прусский и шведский привилегированный автор Гаэтано Пекчи [Пегчи], уроженец миланский", появившийся в Москве в 1802 г. "с кабинетом; восковых фигур". .л..: .••; :^ -./.-t^jsw. --.-•- ' 3 Так в тексте. 4 Шар был выставлен "в манеже г-на Стрешнева между Тверской и Дмитровкой" и показывался за деньги. 5 Из объявлений, публиковавшихся "устроителями пускания шара" в "Московских ведомостях", виднс, что полет все время откладывался то из-за неготовности строившегося на Девичьем поле особого амфитеатра, который должен быть "точно такого манера, как ла Рена де Верона, очень крепкой, со всеми предосторожностями, так что почтенным зрителям нечего будет опасаться", то из-за необходимости "известить почтенное дворянство и прочих, в отсутствии отсюда находящихся". Оче- 24 •"'^•- --^..... № 12 ••- "•"•..........•"••• 1803 г. июля 2.- ПРЕДПИСАНИЕ МОСКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА И. П. САЛТЫКОВА МОСКОВСКОЙ УПРАВЕ БЛАГОЧИНИЯ О РАЗРЕШЕНИИ ГАРНЕРЕНУ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ1 № 1747 Москва Господин министр внутренних дел сообщил мне, что государь император по прошению иностранца Гарнерена соизволил, дабы в течение сего и будущего годов он один имел привилегию делать публичные аэростатические опыты в обеих столицах, не воспрещая, впрочем, никому делать их частным образом безденежно, о каковой высочайшей воле к должному исполнению Управе и даю знать, с тем, чтоб она впредь до пред писания моего приостановила и преднамеренное сего месяца 5-го числа воздушное путешествие шевалье Пинети 2. -••.;•-.*••- ~ ' Праф] Салтыков ": ..."У ГИАМО, ф. 105, оп. 7, св. 1493, д. 4023. № 13 1803 г. июля 183.-ИЗ СТАТЬИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА К. И. КОНСТАНТИНОВА "О ПАРАШЮТАХ" О ПОЛЕТЕ ГЕНЕРАЛА С. Л. ЛЬВОВА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В 1803 г. ...Яков Гарнерен был в России в 1803 году, в котором он совершил два воздушных путешествия в Петербурге и одно в Москве. Во втором его путешествии в Петербурге ему сопутствовал, неожиданно для присутствующих, генерал Львов. Воздухоплаватели при этом поднялись из Первого кадетского корпуса. Сначала их понесло по направлению течения Невы и вскоре они увидели себя над заливом. Мысль быть увлеченными в открытое море уже сильно их беспокоила, но вдруг ветер переменился видно, для большей убедительности своих объявлений инициатор полета стал именовать себя "Пинетти де Мерси" с перечислением многочисленных титулов. Однако полет шара не состоялся ни в июне, ни в июле (см. "Московские ведомости", 1803, стр. 808, 834, 845, 874, 905, 917, 937-938, 951). В августе 1803 г. возникло судебное дело "о взыскании с иностранцев Ивана Пинетти и Гайтани Пегчи в удовлетворении крестьянина Ивана Лукьянова по условию 4000 руб.", а также "по случаю вышедшего между Пинетти и Пегчи в рассуждении сделания шара воздушного и поднятия на воздух "поров и исков одного с другого" (см. ГИАМО, ф. 105, оп. 7, св. 1493, д. 4027, лл. 3-5). Позднее Пегчи продолжал гастроли со своим "кабинетом", О Пинетти сведений не найдено. 1 Гарнерен совершил в России три полета на воздушном шаре. Первый полет состоялся в С. Петербурге 20 июня 1803 г. из сада Первого кадетского корпуса. Второй полет-с генералом С. Л. Львовым - был совершен 18 июля того же года> (см. документ № 13). Вскоре после этого Гарнерен приехал в Москву и 20 сентября 1803 г. поднялся на воздушном шаре совместно с французом Обером в качестве пассажира. Свои полеты в России Гарнерен описал в брошюре, изданной на русском языке в 1803 г. в Москве под заглавием "Подробности трех воздушных путешествий, , предпринятых г. Гарнереном в России". 2 Это предписание было вызвано перепиской Опекунского совета Московского воспитательного дома с Московской управой благочиния и последней с московским обер-полицмейстером. Поводом к этому было поданное в Опекунский совет Гарнереном заявление, в котором он просил разрешения производить публичные полеты "безо всякой платы за то следующего сему дому [Московскому воспитательному] по привилегии дохода", ссылаясь на указ Александра I. По этому вопросу Управой благочиния была прислана обер-полицмейстеру "мемория", в которой излагалось существо дела и предписывалось, что "если он Гарнерень не получит высочайшего дозволения подняться на воздух без платежа следующего воспитательному дому дохода и не представит Совету, то подыматься ему без ведома и особого дозволения Совета на воздух не дозволять"... (см. ГИАМО, ф. 105, оп. 3, св. 82, д. 883, л л. 1, 3-4). 1 3 Документ датируется и помещается по времени описанного в нем события. 25- и шар понесся к Стреленской дороге. Воздухоплавателям удалось спуститься благополучно в трех верстах от Красного Села... "Воздухоплаватель", 1880, № 13, стр. 119. № 14 1803 г.1 -ИЗ ДНЕВНИКА С. П. ЖИХАРЕВА О ПОЛЕТЕ ГЕНЕРАЛА ОТ ИНФАНТЕРИИ С. Л. ЛЬВОВА, СОВЕРШЕННОМ ИМ С ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕМ ГАРНЕРЕНОМ ...На диване, против меня, сидел человек, которого я видел в первый раз, - пожилой генерал с двумя звездами, с живой, умной физиономией и насмешливой улыбкой. Это был известный остряк и знаменитый рассказчик Сергей "Лаврентьевич Львов... ...На вопрос Шишкова, что побудило его отважиться на опасность воздушного путешествия с Гарнеренем, Львов объяснил, что, кроме желания испытать свои нервы, другого побуждения к тому не было. Я бывал в нескольких сражениях, сказал он, больших и малых, видел неприятеля лицом к лицу и никогда не чувствовал, чтоб у меня забилось сердце... ...Как же, думал я, дожить до шестидесяти лет и не испытать в жизни ни одного сильного ощущения? Если оно не далось мне на земле, дай поищу его за облаками: вот я и полетел. Но за пределами нашей атмосферы я не ощутил ничего, кроме тумана и сырости, немного продрог- вот и все...2 - .:. _ . ,:0" , С. П. Ж и х а р е в, Записки современника, том II, изд. "Академия", 1934, стр. 246, 248. , : _ ..--,;;_• :-.'ТГ. № 15 _. . . . 1803 г. сентября 9. - ИЗ ОБЪЯВЛЕНИЯ ГАРНЕРЕНА О ПРЕДСТОЯЩЕМ ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ. ПРОГРАММА ЭТОГО ПОЛЕТА Программа тридцать пятого воздушного путешествия г-на Гарнереня в Москве3 Опыт происходить будет 16-го сентября в 3!/2 часа пополудни в жазарме полицейских драгун на Крутицах, близ Новоспасского монастыря 4. Шар наполнен будет горючим воздухом поутру; к нему привешена будет лодочка, в которую г-н Гарнерень сядет в 3!/2 часа и на- 1 Документ датируется и помещается по году полета, в дневнике же С. П. Жихарева указана дата встречи его с генералом Львовым, именно 5 мая 1807 г. 2 В своем дневнике С. П. Жихарев о полете С. Л. Львова упоминает еще раз. вот что он записал под датой 21 сентября 1807 г.; "Но если с самим Гарнереном никто из москвичей лететь не решился, то кто же вверится мало известному человеку? Сказывали, что в Петербурге с Гарнереном летал генерал Сергей Лаврентьевич Львов, бывший некогда фаворитом князя Потемкина, большой остряк, и что по сему случаю другой такой же остряк, Александр Семенович Хвостов, напутствовал его вместо подорожной следующим экспромтом: Генерал Львов - Летит до облаков Просить богов ~ . О заплате долгов. На что генерал, садясь в гондолу, ответствовал без запинки такими же рифмами: Хвосты есть у лисиц, Хвосты есть у волков, - : Хвосты есть у кнутов - Берегись Хвостов. С. П. Жихарев, Записки современника, том I, изд. "Академия", 1934, стр. 147-148. 3 Заголовок оригинала. 4 Полет состоялся 20 сентября 1803 г. ' •26 перед представит разные воздушные эволюции с шаром, канатом прикрепленным, которые кончатся возвышением шара, по отсечении канатов, с г-м Гарнеренем и с товарищем, ежели оный сыщется...1 "Московские ведомости", 1803, № 72, стр. 1162-1163. № 16 1803 г. сентября 30. - ОБЪЯВЛЕНИЕ ГАРНЕРЕНА О СВОИХ ДОКЛАДАХ О ТРЕХ ПОЛЕТАХ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ, СДЕЛАННЫХ В С. ПЕТЕРБУРГЕ И МОСКВЕ Г-н Гарнерень имеет честь известить почтеннейшую публику, что он будет продолжать прочитывать подробное донесение о трех своих воздушных плаваниях в Санктпетербурге и Москве сего дня сентября 30, октября 10 и 2 числа, в 12 часов пополудни, в Маскерадной зале Петровского театра 2. . • "Московские ведомости", 1803, 30 сентября, № 76, стр. 1243. № 17 1804 г. марта 28. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОНФЕРЕНЦИИ АКАДЕМИИ НАУК, ПОСВЯЩЕННОГО РАССМОТРЕНИЮ ПРЕДЛОЖЕНИЯ АКАДЕМИКА ЛОВИЦА О ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ С НАУЧНОЙ ЦЕЛЬЮ Г-н академик Ловиц объявил, что он имеет намерение сделать воздушное путешествие с г-ном Робертсоном для произведения опытов и наблюдений в 'воздушной атмосфере, чтобы распространить через то физические познания. Причем представил письма г. Робертсона, который с удовольствием принимает предложение г. Ловица сотоварищест-вовать ему в путешествии, если он предпримет о<ное в Петербурге, что г. Ловиц будет иметь место без денег, если только Академия возьмет на себя издержки шара. На представление многих академиков г-ну Ловицу в рассуждении слабого здоровья, отвечал он, что он имеет непременное намерение, почему и возложено на г-на Ловица спросить Робертсона: желает ли он сделать воздушное путешествие единственно для славы и успехов наук и чтобы представил письменный отчет, во что обойдется изготовление шара. 1 Прибытию Гарнерена в Москву и предстоящему полету предшествовали многочисленные объявления, напечатанные в "Московских ведомостях", о том, "что тридцать четвертое его воздушное путешествие может совершено быть в Москве в течение июля месяца", что он шриехал в Москву "с женою своею и привез с собою два тафтяных шара, также парашют", что "так называемый мирный воздушный шар (Ballon de la paix), украшенный всеми своими павильонами, так же как и парашют, которым пользовались г-н Гарнерен и жена его, показываются ежедневно в маске-радной зале Петровского театра" (см. № 54, стр. 888; № 60, стр. 996; № 62, стр. 1014; № 67, стр. 1095; № 68, стр. 1109; № 69; стр. 1119; № 70, стр. 1135; № 73, стр. 1178- 1179; № 75, стр. 1207). Одновременно с этим было помещено и объявление с протестом по поводу сообщения в дополнении к № 66, от 19 августа 1803 г. газеты "L'Abeille du Nord", относительно того, что будто бы Гарнерен проиграл в карты 12 тыс. руб. из 15 тыс., вырученных им от полетов в Петербурге. Опровергая это сообщение, Гарнерен призывает в свидетели французского посла и других лиц, ссылается на подарки Александра I и других знатных особ и говорит, "что он обнаружит гнусности и противоречия, разглашенные в "L'Abeille du Nord", г-м Робертом, называемым Робертсоном, по поводу двух воздушных путешествий, предпринятых им недавно в Гамбурге" (№ 71, стр. 1147). 2 В ноябре 1803 г. в "Московских ведомостях" (№ 89, стр. 1423, и № 90, стр. 1443, № 91, стр. 1464-65, № 94, стр. 1518) было опубликовано объявление о выходе в свет книги Гарнерена: "Подробности трех воздушных путешествий, предпринятых г. Гарнереном в России" (М., 1803, 52 стр., 1 рис.), очевидно, содержащей материалы прочитанных в Москве докладов. 27 Г-н секретарь читал письма г. Робертсона, в котором извещает он, что на изготовление шара нужно ему будет менее 2000 руб., к чему г. секретарь присоединил, что г. Робертсон уверил его, что путешествие, делаемое на счет Академии, посвящено будет единственно наукам и академическим опытам, к которому допустятся только особы, приглашенные г. президентом и Академиею. Все присутствовавшие академики были единогласного мнения, что на сих условиях Академия может принять участие в предприятии г-д Ловица и Робертсона, посвятив на сей ученый предмет 2000 руб. "Северный вестник", 1804, ч. II, № V, стр. 248-249. № 18 -_ т-;'- ' :: :'" •'"",, 1804 г. мая 81. -О ПОЛЕТЕ В МОСКВЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ЖЕНЫ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ ГАРНЕРЕНА С НЕИЗВЕСТНОЙ РУССКОЙ ЖЕНЩИНОЙ И О ПРЕДПОЛАГАВШИХСЯ ТРИГОНОМЕТРИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЯХ И ОПЫТАХ ПРОФЕССОРОВ МОСКОВСКОГО УНИВЕРСИТЕТА Страшная буря, нечаянно последовавшая, дождь и повторенные громовые удары предшествовали 8-го числа сего месяца, за полчаса времени, воздушному путешествию г-жи Гарнерень и русской дамы, сопутствовавшей ей в сем опыте. Ежели преждевременные заключения, пронесшиеся без ведома г-на Гарнереня, заставили поверить многих, ехавших еще в воксал особ, что воздушное путешествие в сей вечер предпринято уже не будет, то решимость обеих дам не поколебалась ни на одно мгновение ока, и в 7!/4 часов пополудни они поднялись на воздух более нежели на 900 туазов (900 же сажен) от земли на небо, покрытое тучами, обрамленными электричеством, и из коих они слышали многократные громовые удары. Обе сии воздухоплавательницы уверяют, что они на помянутой высоте чувствовали почти несносный жар. Через три четверти часа они опустились в окрестностях Царицына за 20 верст от воксала, и сие опущение их последовало не без труда и опасности по причине сильного ветра, дувшего на тот раз. Быв брошены сперва на лес и на деревья, где спутница г-жи Гарнерень ударилась нарочито больно, о"и понесены были к обширному пруду, над которым они опять поднялись вверх и, миновав оный, несколько раз ударились об землю. Наконец, они бросили якорь, и шар [был] остановлен с помощью подоспевших людей; после чего дамы сошли на сухой путь, не потеряв присутствия духа, которое не оставляло их во все продолжение сего путешествия и которое позволило г-же Гарнерень заметить 54 линии унижения ртути в барометре. Они препровождены были к князю и княгине Грузинским, приехавшим в Царицыно с фамилиею своею, которые и встретили сих воздухоплавательниц. Поелику шар при спущении его обременен был дождевою водою, то и надлежало облегчить оный ото всех нужнейших для наук вещей, равно как и оставить парашют, который надлежало бы спустить, и не смотря на все сии 'пожертвования не можно было доставить дамам более 10 фунтов балласту. Непогода расстроила все планы; тригонометрические измерения, равно как и опыты, кои преднамеревались сделать некоторые из г.г. профессоров имп. Московкого университета, не могли также учинены быть по той же самой причине, равно как и противуопыт (contre-epreuve) над барометром, выдуманным г-м Гарнеренем. 1 Указана дата события. 28 Сие воздухоплавание явило новый пример, что дамы бывают иногда неустрашимее самих мущин; ибо вероятно, что немногие из сих последних отважились бы хладнокровно пуститься против грома и разъяренного неба 1. ....._..- "Московские ведомости", 1804, мая И, № 38, ст. 706. № 19 1804 г. июня 16.-ИЗ ЖУРНАЛА ЭКСТРАОРДИНАРНОГО ЗАСЕДАНИЯ КОНФЕРЕНЦИИ АКАДЕМИИ НАУК о НАЗНАЧЕНИИ АКАДЕМИКА я. д. ЗАХАРОВА для НАУЧНОГО ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ВМЕСТО ЗАБОЛЕВШЕГО АКАДЕМИКА ЛОВИЦА Его превосходительство г. президент объявил Конференции, что он, узнав о болезни г-на Ловица, одержимого сильным харканьем крови, не может согласиться, чтоб сей академик предпринял намереваемое воздушное путешествие с г-м Робертсоном, потому что е. и. в. лейб-медик Роджерсон сказал ему, что самомалейшее пребывание в разжиженном воздухе высшей части атмосферы может иметь пагубные следствия для г-на Ловица в теперешнем его положении. Его превосходительство прибавил, что должно стараться другим способом употребить в пользу сделанные Академиею приуготовления для ученого воздушного путешествия. Академия, приняв с признательностью попечение знаменитого своего начальника о сбережении здоровья столь полезного члена Академии, единогласно подтвердила мнение его превосходительства. По ее предложению г. Захаров с удовольствием решился заступить место своего товарища г-на Ловица и просил Конференцию отдать ему инструменты, порученные последнему, с инструкциею о их употреблении и о преднамереваемых испытаниях. Г-н академик Крафт взял на себя доставить ему и то, и другое. J; - '" •**•*' >v ••-._ _ ь -i_%*,i- "Северный вестник", 1804, ч. III, № VII, стр. 91-92. . *~ ' ivVv-'l*-''' ' v"- • ,-з >-•••-• Ъ - •- - - № 20 1804 г. июня2.-ИЗ СТАТЬИ К. И. КОНСТАНТИНОВА "ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ"3 О НАВИГАЦИОННОМ ОБОРУДОВАНИИ ВОЗДУШНОГО ШАРА, СДЕЛАННОМ АКАДЕМИКОМ Я. Д. ЗАХАРОВЫМ ДЛЯ НАУЧНОГО ПОЛЕТА В ИЮНЕ 1804 г. ...В этом путешествии употреблены были в первый раз весьма удачные средства для беспрерывного' определения воздухоплавателями направления полета аэростата и определения, в случае надобности, точного положения аэростата над местностью. Когда аэростат находится на весьма большой высоте, воздухоплавателю не представляется возможности определить направление, по которому он несется, и все, что видно под ним, кажется в совершенной неподвижности, по неимению предметов для сравнения. Компас обозначает север, но это не служит никаким указанием ни в отношении направления полета, ни в отношении занимаемого воздухоплавателем точного места относительно земных предметов..................-__ .......___ .. . 1 После гастролей в Москве Гарнерен возвратился в С. Петербург, но здесь успеха не имел. Назначенный им полет на воздушном шаре с прыжком на парашюте пришлось отменить, так как не удалось распродать билеты. В августе 1804 г. в №№ 62-64 "Санктпетербургских ведомостей" были напечатаны объявления Гарнерена о возвращении денег, полученных им по предварительной подписке на билеты. 2 Документ датируется и помещается по хронологии события. 3 См. примечание к документу № 77. 29 Для определения этих обстоятельств, и, во-первых, для направления движения устроены были легкие кресты из вычерненной бумаги, форма которых удерживалась неизменною подклеенными тонкими деревянными планками; кресты эти привешены были с разных сторон лодки нитками длиною в 10 сажен. При движении аэростата кресты эти, или лучше сказать воздушные поплавки, отставали; при этом направление их ниток, отнесенное к компасу, определяло точку горизонта, к которой стремился аэростат. На деле оказалось, что сверх того поплавки эти прекрасно указывали, подымался ли аэростат или опускался, прежде нежели перемещения его по вертикальному направлению обозначались барометром. Для точного определения положения аэростата над местностью в дне лодки сделано было отверстие, в котором вертикально установлена была зрительная труба на двух осях привеса, подобно тому как вешаются морские барометры. Труба эта действием груза, расположенного около нижней ее части, постоянно удерживалась вертикально. Понятно, что для определения места аэростата на карте достаточно было распознать предметы, представлявшиеся в тюле трубы. Отчет С. Петербургской Академии наук о путешествии Робертсона и Захарова весьма замечателен прекрасным изложением всех предпринятых воздухоплавателями изысканий. Из полученных ими результатов самый замечательный состоял в кажущемся подтверждении ослабления земного магнетизма по мере удаления от поверхности земли. "Морской сборник", 1856, № 8, часть III неофиц.,. ..... стр. 38. 39. № 21 1804 г. июля 4.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОНФЕРЕНЦИИ АКАДЕМИИ НАУК О НАУЧНОМ ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ АКАДЕМИКА Я. Д. ЗАХАРОВА, СОВЕРШЕННОМ 30 ИЮНЯ 1804 г. Как воздушное путешествие г.г. академика Захарова и профессора-Робертсона совершилось 30 июня в 7!/4 часов пополудни, в прекраснейшее время и при тихом северном ветре, который понес шар к городу Гачине], за которым воздушные путешественники спустились. в 103/4 часа за 60 верст от Петербурга близ села Сивориц, принадлежащего его превосх. г-ну тайному советнику Петру Григорьевичу Демидову, то вышесказанный академик объявил Конференции в предварительном донесении, что при высочайшем возвышении ртуть в барометре поднялась * до 22 дюймов и что главнейшие наблюдения, кои обстоятельства позволили ему сделать, состоят в следующем: 1) о степени ясности, в котором земные предметы показывались через зрительную трубку перпендикулярно вниз шара; 2) о поднятии, направлении и опущении шара; 3) о переменах воздуха на различных высотах, наполнив 4 склянки из 8, кои он брал с собою; 4) об эхо, которое при возвышении ртути на 24 дюйма принесло отголосок трубы через 10 секунд; 5) о магнитной иголке, коей северной полюс поднялся, когда возвысился до 23 дюймов барометра. - Г-н академик Захаров сделал Академии подробнейшее донесение о своем воздушном путешествии, которое читано им будет в торжественном собрании, а между тем Конференция свидетельствовала ему совершенное удовольствие за принятое им добровольно и совершенное с толиким успехом воздушное путешествие. • "Северный вестник", 1804, ч. III, № VIII, стр. 219-220. 1 Так в оригинале. 30 . - '- ~ -••^•--..... № 22........":.......'-.::"" '_"* Y:v; ^ 1804 г. июля 81. - СООБЩЕНИЕ О НАУЧНОМ ПОЛЕТЕ АКАДЕМИКА ,; Я. Д. ЗАХАРОВА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В ПЕТЕРБУРГЕ С ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕМ РОБЕРТСОНОМ Прошедшего июня месяца 30 дня совершено было здесь в Санкт-Петербурге воздушное путешествие, назначенное имп. Академией наук для учинения разных опытов и наблюдений в высшей части атмосферы. Академия предложила принять на себя труд сей г-ну академику Захарову, который, изъявив на то свое согласие, действительно исполнил оный к совершенному ее удовольствию. Шар для сего путешествия сделан был в С. Петербурге г. профессором Робертсоном и имел 27 французских футов в диаметре. Прибор к оному и наполнение водо-творным гасом Академия произвела своим иждивением. Наполнение производимо было в саду Первого' кадетского Kqpnyca, оттуда г. академик Захаров в сопровождении г. Робертсона, в присутствии господ членов Академии наук и других ученых мужей отправился на сем шару в 7 часов 15 минут пополудня и, поднявшись вверх с лишком на две версты, опустился, не встретя никаких неудобств, того же вечера в 10 часов 45 минут в 60 верстах от С. Петербурга, в деревне Сиво-рицах, принадлежащей г. тайному советнику Петру Григорьевичу Демидову, коему за оказанную господам путешественникам помощь Академия долгом себе поставляет изъявить благодарность. Подробное же известие, какие г. академик Захаров делал опыты и наблюдения, сообщено будет впредь. "Санктпетербургские ведомости", 1804, 8 июля, № 55, стр. 1628-1629. № 23 7 -•• 1804 г. сентября 22.-РАПОРТ АКАДЕМИКА Я. Д. ЗАХАРОВА В АКАДЕМИЮ НАУК О РЕЗУЛЬТАТАХ СВОЕГО ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ3 С. Петербург Воздушные путешествия производимы были до сих пор единственно из корыстолюбия и для удовольствия народного. Предпринимали оные обыкновенно люди, в науках мало сведущие, кои таковые путешествия 1 Дата опубликования. 2 Дата опубликования в "Санктпетербургских ведомостях". 3 Рапорт академика Я. Д. Захарова представляет особый интерес тем, что в нем освещаются подробности полета, впервые в мире совершенного с научной целью. Документ свидетельствует о совершенно новой методике производства исследований, проделанных академиком Захаровым в верхних слоях атмосферы (взятие проб воздуха на различных высотах, проведение физических и химических опытов и др.), об изобретении им аэронавигационного визира и методики ориентировки с его помощью в полете, об открытии идеи гайдропа. Как свидетельствуют документы и неоднократная публикация "Рапорта", полет академика Захарова привлекал к себе внимание ученых в течение многих лет. Не утратил он научной ценности и в настоящее время. Начало "рапорта" по тексту, опубликованному в "Санктпетербургских ведомостях", несколько иное, а именно: "Воздушные путешествия производимы были до сих пор единственно для народного удовольствия. С самого открытия ни одно ученое общество и ни один ученый не предпринимали оных для делания ученых наблюдений. Почти всегда занимались ими люд-и, в науках мало сведующие, кои из одной токмо корысти таковые путешествия предпринимали. Они обыкновенно описывали их более опасными, нежели каковы они суть в самом деле, дабы всякой другой сим легким способом не сделал себе равного приобретения". Далее текст, опубликованный в "Санктпетербургских ведомостях", в "Технологическом журнале" и в журнале "Воздухоплаватель", одинаков и разночтений не имеет. Здесь публикуется текст документа по "Технологическому журналу". • 31 описывали более опасными, нежели каковы они в самом деле, дабы тем более заставить других уважать их неустрашимость и дабы другой сим способом не сделал себе равного приобретения. С самого их открытия ни одно ученое общество и ни один ученый не предпринимал оных для .делания ученых наблюдений. Санктпетербургская императорская Академия наук, рассуждая о пользе, какую сие воздушное плавание наукам принести может, вознамерилась первая учинить оное для ученых исследований. Главный предмет сего путешествия состоял в том, чтобы узнать с большею точностью о физическом состоянии атмосферы и о составляющих ее частях в разных, но определенных возвышениях оной. Академия полагала, что опыты, деланные на горах Делкжом, Сосюром, Гумбольтом и прочими, должны иметь следствия, различные от тех опытов, кои произведены будут в свободной атмосфере; что сие различие может произойти от притяжения земли и от разложения стройных тел, и что сим способом, может быть, откроется закон, с большею точностью высоту атмосферы определяющий. Вследствие сего Академия препоручила г. академику, статскому советнику и кавалеру Ловичу (принявшему на себя труд учинить в высоте атмосферы Академиею предполагаемые опыты) поговорить о намерении Академии с г. физиком Роберт-соном. Г-н Робертсон объявил, что он за особливую честь себе поставляет сделать Академии касательно сего предприятия какое-либо пособие, что он с удовольствием будет сопутствовать сему известному ученостью своею мужу, и, предложив сделанный им здесь в С. Петербурге шар к услугам Академии, просил, дабы она приняла только на свой счет издержки, кои для наполнения шара водотворным газом употребить нужно. Академия, изъявив г. Робертсону за оказываемое им к ней усердие свою благодарность, определила на произведение сего путешествия в действо достаточную сумму. Во время приготовления всего для путешествия нужного и в ожидании благополучного ветра г. академик Ловиц занемог; посему его превосходительство господин президент Николай Николаевич Новосильцов предложил принять сей труд мне. Почитая таковое поручение за особенную ко мне доверенность, принял я оное с удовольствием и по совершении сего путешествия имею честь донести Академии об опытах и наблюдениях, какие мною во время оного произведены были. Опыты Академией, для учинения в самой большей от земли отдаленности, утвержденные суть те, кои уже были некоторыми воздухоплавателями описаны; но о коих или сомневались, или которые совсем отвергали: например, скорейшее или медлительнейшее выпарение жидкостей, уменьшение или увеличение магнитной силы, углубление магнитной стрелки, увеличение или уменьшение согревательной силы солнечных лучей, не столь великая яркость цветов, призмою произведенных, несуществование или существование электрического вещества, некоторые замечания на влияние и перемены, какие разжиженный воздух над человеком производит, летание птиц, наполнение способом Торичелли свободных от воздуха стклянок при каждом падении на дюйм барометра и некоторые другие физические и химические опыты. ...:. ,-. , ; Инструменты, кои для вышеупомянутых испытаний взял я с собою, были следующие: 1) двенадцать стклянок с кранами в ящике с крышкою, 2) барометр с термометром, 3) термометр, 4) два электрометра с сур-гучем и серою, 5) компас и магнитная стрелка, 6) секундные часы, 7) колокольчик, 8) голосовая труба, 9) хрустальная призма, 10) известь негашеная и некоторые другие вещи для физических и химических опытов. Но как до сих еще пор не имели средства узнавать, над каким точно местом или земным предметом шар плавает и в которую сторону .32 ветром несется, особливо когда находится он над облаками, сквозь кои земных предметов не видно, и где воздухоплаватель, сидя в лодочке и не чувствуя движения шара, направление оного по совершенному неимению неподвижного предмета знать не может, то и употребил я, дабы узнать в обоих случаях, в которую сторону ветр его несет, следующие два средства. 1) Утвердил я перпендикулярно в сделанном на дне лодочки или гондолы отверстии акром этическую трубу, которая и показывала мне ясно земные предметы, над коими шар находился, <и в которую сторону стремился. 2) Я сложил два листа черной бумаги крестообразно, т. е. соединил две плоскости под прямыми углами и скрепив оные тонкими планками, спустил с лодочки на суровой нитке. Сие легкое тело, как будет сказано ниже, показывало мне лучше, нежели как я думал, все перемены направления шара, а посему и назову я его путеуказа-т е л е м. Шар наполняем был водотворным газом в саду Первого кадетского корпуса, откуда в присутствии многих знатных особ, членов Академии наук и многих ученых мужей поднятие оного происходило. Вода разлагаема была посредством серной кислоты и железных, большею частью чугунных, от сверления и точения стружек. Снаряд химический состоял из 25 бочек, из коих проведено было в один чан по одной жестяной трубке. Для отделения углекислого газа всыпана была в воду негашенная известь. В каждую бочку положено по три пуда стружек, и влито по 15 пуд воды и по три пуда серной кислоты. Наполнение началось в 11 часов до полудня, и хотя оно в 4 часа по полудня кончилось, но делание предварительных опытов для сравнения с теми, кои должны деланы быть в верху воздуха, и другие обстоятельства были причиною, что мы отправились в путь довольно поздно. Водотворного газа получено 9000 кубических футов. Шар весил со всем к нему прибором ... . 5 пуд. 2 фун.". Г-н Робертсон ия............. 8 пуд. 10 " Инструменты и другие для опытов припасы 1 пуд 1 " Платье .................. 18'/2" Бутылки с водою и съестной припас. . . . / 21 '/2" Балласту взято ... . . . . . . . . 2 пуд. 30 фун. Итого ... 18 пуд. 3 фун. Шар, быв надут воздухом для испытания плотности оного, имел 30 английских футов в диаметре и был совершенно кругл, но на воздухе, по причине несовершенного, а для путешествия достаточного водотворным газом наполнения, казался продолговатым. - ,--- Ветр был северо-восточный и для нас благополучный; но дабы узнать направление оного точнее, пущен был пред отправлением нашим в 7 часов на воздух небольшой шар. Сначала летел он северо-восточным ветром на твердую землю; но, поднявшись довольно высоко, казалось, будто переменил свое направление и поворотил вправо к морю. Несмотря на то, мы свое путешествие не отменили и, положив в лодочку все нужное, сели в опую. Но как один из важнейших по моему мнению опытов состоял в том, чтобы собрать в разных высотах, и именно при каждом понижении на дюйм барометра, воздух во взятые мною от воздуха свободные стклянки, для чего нужно было самое медленное и плавное шара возвышение; то сидя уже в лодочке прибавили мы ко взятому нами балласту еще столько, что шар нас поднять не был в состоянии. В 7 часов 15 минут, когда барометр стоял на 30 английских дюймах, а термометр показывал 19 градус, тепла, выбросили мы одну 3 1096 33 горсть из песку состоящего балласту; шар тотчас начал весьма медлительно подниматься, и поднявшись довольно высоко над Невою, опустился. Вероятно, сие произошло от того, что шар, находившись на земле, окружен был весьма теплою атмосферою, от чего и находившийся в нем газ занимал более пространства и был причиною его большей легкости; но когда находился вверху, где воздух холоднее, особливо над Невою, где поднимаются водяные пары, теплотворное вещество поглощающие, то водотворный газ, прохолодев, сжался, от чего шар, сделавшись меньше и в рассуждении выдавливаемого им и более разреженного воздуха тяжелее, должен был потерять часть своей подъемной силы и несколько опуститься. Но когда выброшено было еще несколько балласту, то шар опять вверх поднялся. Установленная во дно лодочки зрительная труба показывала мне весьма ясно те места, над коими мы находились. Направление шара, повидимому, было к твердой земле. В 7 часов 31 минуту, когда барометр спустился на 29 дюйм, а термометр показывал 18 градус, теплоты, наполнил я первую стклянку воздухом; во вторую впустил я воздух в 7 часов 37 минут при 28 дюймах барометра и при 17 градусах теплоты. Когда мы поднялись в 7 час. 42 минуты на 27 дюйм, барометра и когда теплота уменьшилась уже до 15 градус., то наполнил я воздухом третью стклянку. В сие время или в сей высоте почувствовал я, что уши у меня залегли, впрочем, разговаривая, слышал я столь же хорошо, как и прежде. Во время продолжения пути шар наш несколько раз поворачивался. Сие происходило нескоро, медленно и почти неприметно. Прямое же движение шара при совершенной тишине и кажущейся недвижимости воздуха плавателям совсем нечувствительно. По причине тумана дальних предметов, например: Ладожского озера, Кронштадта и проч. я видеть не мог. Здесь я выкинул сделанный мною бумажный путеуказатель, по коему я не столько теперь, как во все прочее время путешествия, заметил, что он показывает не одно только направление хода шара, но также понижение и вызвышение оного и притом скорее, нежели барометр, ибо когда шар опускался, то сей наш путеуказатель, будучи легче, нежели шар, и имея более сопротивления для упадения вниз, поднимался в самый верх и залетал даже на шар, с коего я должен был его стаскивать, ежели же шар поднимался, то он находился внизу и, вися диагонально на нитке, следовал за нами, так что по положению сего путеуказателя с компасом искусившийся в сем деле легко узнать может истинное направление хода воздушного шара. Переплывая северо-восточным ветром острова, лежащие при устье большой Невы реки, г. Роберт-сон опасался, дабы ветр не понес нас в море, судя по переменившемуся направлению пущенного из Кадетского сада малого шара, ибо известно, что в атмосфере бывают разные слои воздуха, противоположенное течение имеющие, от коего, может быть, происходило и вышесказанное круговое шара обращение; по путеуказателю же не мог я, по непривычке при сем круговом шара обращении, узнать истинное оного направление, для того выпустил г. Робертсон довольное количество газа, и мы опустились опять на 29 дюймов барометра в 7 часов и 50 минут. Уши у меня в сей низменности опять отлегли и я не чувствовал никакой в ушах неприятности. Пролетев вдоль берега далеко за Екатерингоф, начали мы опять по моему настоянию подниматься. В 8 часов 25 минут были мы на 26 дюймов барометра, тепла было 14!/2 градуса. Здесь наполнил я воздухом четвертую стклянку; в 8 часов 31 минуту, плавая над водою, были мы на высоте 25 дюйм, теплота уменьшилась до 13-го градуса, где, выбрасывая бутылки, можно было видеть круги от падения оных, на воде происходившие. Северо-восточный ветр нам, как казалось, всегда благоприятствовал, и мы в 8 час. 45 мин. находились уже 34 ' .-, *"-..,- совершенно над твердою землею. Невские при устье острова и всю реку Емельяновку могли мы отсюда обозреть одним взглядом; удалившись от моря, г. Робертсон, не видя никакой опасности, начал выбрасывать свой балласт, коего осталось уже немного, дабы подняться как можно выше, так что в 9 час. 9 мин. опустился барометр на 24 дюйма, теплоты было 9 градусов, тогда впустил я в шестую стклянку воздух. В 9 час. 20 мин. были мы на высоте 23 дюймов, теплоты было 6!/2 градуса. В сие время наполнил я седьмую стклянку воздухом. Достигши сей высоты, пустил я на волю двух чижей и одного голубя. Чижи, выпущенные из клетки, лететь не хотели, но быв брошены, стремительно вниз опустились, равным образом и голубь, кинутый с лодки, полетел по наклонной линии в находившуюся под нами деревню. Сбросив уже почти весь балласт и желая подняться сколько можно выше, кинул я свой фрак, так же оставшийся после моего весьма аппетитного на шару ужина съестной припас и некоторые для опытов взятые снадобья даже и инструменты, поднялись еще выше. Здесь сделал я опыт над силою слуха посредством колокольчика и, не приметив никакой разности, конечно, по причине не весьма чувствительного еще разрежения воздуха, бросил и оной. В 9 час. 30 мин. барометр опустился до 22 дюймов, а термометр показывал 41/2 градуса тепла, и я наполнил воздухом восьмую стклянку. Пред сим пустил я или, вернее сказать, столкнул с лодочки другого голубя, который, сидя на краю оной, сам слететь не хотел. Он, летая минуты две или три около лодки в отдаленности сажен на 30, сел опять на оную. Я его взял в руки без всякого с его стороны сопротивления и боязни, и бросил вниз, где уже он или будучи не в состоянии подняться вверх или не видя пред собою никакого предмета устремил свой полет вниз кругами. На сей высоте делал я наблюдения над самим собою, над электрическим веществом и магнитом. Других же опытов по причине расстроившихся при выбрасывании балласту инструментов, а особливо магнитной стрелки, показывающей углубление, и по причине позднего времени я сделать был не в состоянии. Солнце в сей высоте мы еще видели, но только одну половину, и я точно сказать не могу, по причине тогда бывшего сильного тумана, опускалось ли оно за горизонтом, или заходило за облака. Земля, сим туманом покрытая, казалась облеченною дымчатою атмосферою, сквозь которую и в трубу предметы ясно различить было не можно. Электрическое вещество в сей высоте действие свое показывало, ибо сургуч, быв потерт об сукно, приводил Бенетов электрометр в движение. Но как магнитная стрелка, взятая мною для исследования углубления, была попорчена, то и хотел я только исследовать, в такой ли отдаленности магнитная сила действует здесь на железо, как на земле. Для сего наставив на шпильку обыкновенную магнитную стрелку, к великому моему удивлению, усмотрел, что у ней северный конец поднялся довольно высоко кверху, а южный опустился вниз, что составляло' градуса 3 или 4. Я, повторяя сие неоднократно, дал для большей вероятности сие стрелку г. Робертсону, дабы он также сей опыт повторил, но следствия всегда были одинаковы. Но опытов в рассуждении притя-гивательной силы магнитной стрелки и других учинить я не успел. Сам я в сей высоте не чувствовал ни малейшей перемены, кроме того, что уши как будто были заложены. Пульс бил в минуту столько же раз, как и на земле, именно 82 раза, дыхание было у меня ни скорее ни тише, именно 22 раза в минуту, вообще я был весьма спокоен, весел, не чувствовал никакой*в себе перемены и никаких неприятностей. На небе находились тогда высоко над нами белые облака, впрочем, небо все было чисто, звезд по причине довольного света я видеть не мог. Здесь предложил я г. Робертсону продолжать путешествие во всю ночь, 3* 35 дабы увидеть восхождение солнца и учинить некоторые другие опыты, но неизвестность местного положения, почти совершенное неимение балласту и хотя медленное, но беспрерывное понижение шара, в продолжение опытов происходившее, были причиною, что г. Робертсон на сие согласиться не мог. Итак, пролетая многие деревни и воды, взял я голосовую трубу и кричал для любопытства вниз, и вдруг нечаянно услышал свои слова чрез довольно долгое время весьма чисто и ясно повторенные. Я кричал снова и отголосок повторял всегда слова мои, после чего замечено мною, что голос обращался ко мне через 10 секунд, но высоту барометра заметить было не можно, потому что мы начали приготовляться к опущению на землю, и дабы учинить оное для безопасности, как можно медленнее, связали мы все инструменты и теплое платье в один узел и опустили все оное вместо якоря на веревке вниз. Шар несом будучи довольно скоро ветром и опущаясь довольно стремительно вниз, сделался по прикосновении сей связки к земле столь легок, что натянул веревку и силился подняться опять кверху, но будучи влеком ветром, тащил с собою по пашне и связку, между тем г. Роберт-сон выпускал мало по малу газ, от чего шар медлительно понижался и так тихо опустился на землю, что мы не чувствовали ни малейшего об нее удара, кои при опускании шара на землю нередко случаются, и кои притом бывают весьма сильны и даже опасны. Таковое удачное на землю опущение последовало в 10 час. 45 мин. на даче господина тайного советника Демидова почти пред самым его домом на поле, с коего господина Демидова крестьяне и дворовые люди вынесли нас на дорогу и помогли шар как должно собрать и уложить. При влачении связки по земле большая часть инструментов попортилась. Из восьми стклянок, воздухом наполненных и мною на землю привезенных, осталось для испытания годных только четыре, хотя я и на них совершенно положиться не смею, а именно 1, 4, б и 7. В прочие же по отворении под ртутью кранов нисколько ртути не набежало, из чего можно видеть, что краны были неплотны. ^ -v- - : ^ Таким образом, совершив назначенное от Академии воздушное путешествие, хотя и сделал опыты над электрическим веществом и магнитом, наполнил стклянки воздухом в разных возвышениях оного, учинил в рассуждении путевого направления свои замечания и сделал наблюдения над самим собою, однако признаться должен, что из сего первого опыта моих наблюдений не осмеливаюсь я выводить никаких положительных заключений, потому что не соответствовавшее моему желанию возвышение шара, истощение балласта от двукратного поднятия шара, позднее время, краткое продолжение путешествия и другие обстоятельства были главные причины, не позволившие исполнить все Академиею предполагаемые опыты и учинить оные с такою точностью, каковая нужна, дабы вывести из оных какие либо основательные физические заключения. Но я надеюсь, что буду иметь случай повторить все сии опыты с большей точностью. Ибо изведав единожды путешествие сего рода, не сомневаюсь, чтоб не был в состоянии управлять шаром, сделать вообще некоторые замечания при самом наполнении шара, кои путешественнику при плавании по воздуху принести могут великую пользу, и учинить лучшее распоряжение при выбрасывании балласту или при облегчении шара от оного и произведении самих опытов. Но о сем буду я иметь честь донести Ученому Собранию в свое время. ч "Прибавление к "Санктпетербургским ведомостям" № 71. ' " В пятницу сентября 2-го дня 1804-го года". "Технологический -• " журнал", издаваемый Академией наук, том IV, часть II, СПБ, '-'•-- -- -- 1807, стр. 132-152. Журнал "Воздухоплаватель", 1880, № 10 . ? и 11, стр. 96-99 и 102-107. 36 .--••*•"". *r^-"^;-^ :*.-•-"- •? •' --~'7 ••. № 24 "" '•.-'••-- л---' •-•:-'-! -;•••.".. ..--*, 1804 г. сентября 13. - ОБЪЯВЛЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ АЛЕКСАНДРА О ПРЕДСТОЯЩЕМ ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В С. ПЕТЕРБУРГЕ Александр, ученик г-на Гарнерена, честь имеет известить почтенную публику, что намерен между 15 и 20 числами сего сентября сделать опыт с парашютом на мызе генерала Бутурлина, что близ ворот Сар-ского села, естьли погода будет тиха и ветер не будет дуть к Ладожскому озеру. : "Известия к Санкт-петербургским ведомостям", 1804, № 74, стр. 2231. ' ' ..'-. .... .'....'. №25 ' " , . 1804 г. октября 7-14.- ОБЪЯВЛЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ АЛЕКСАНДРА О ПОИСКЕ ОБОЛОЧКИ ВОЗДУШНОГО ШАРА ПОСЛЕ ПОЛЕТА И СПУСКА НА ПАРАШЮТЕ В С. ПЕТЕРБУРГЕ 26 СЕНТЯБРЯ Поелику шар, посредством коего г. Александр сделал опыт с парашютом 26-го числа сентября в С. Петербурге, не отыскан, то просит он всех имеющих известие о месте, куда он упал, его о сем уведомить или прислать оной к г-ну Фелльету в дом, где даваемы бывают маскерады, за что дано будет пристойное награждение. - "Известия к Санктпетербургским ведомостям", 1804, № 81, стр. 2479. № 82, стр. 2515, № 83, стр. 2548. № 26 ' ' ' ; 1805 г. мая 5. -ОБЪЯВЛЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ АЛЕКСАНДРА О СВОЕМ ПОЛЕТЕ В МОСКВЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ И О ПРЫЖКЕ С ПАРАШЮТОМ Воздухоплаватель г-н Александр, элев 1 г-на Гарнереня, имеет честь известить почтеннейшую публику, что он намерен совершить второе свое воздушное путешествие и опущение на землю с парашютом в воскресенье 14-го мая в Нескушном саду, что близ Калужской заставы. Подробнее будет уведомлено о том в особых афишах.2 "Московские ведомости", 1805, 5 мая, № 35, стр. 627. . "•; ' "-;•• № 27 1805 г. мая 22.- РАПОРТ МОСКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА АЛЕКСАНДРУ I О ПОЛЕТЕ В МОСКВЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ И ПРЫЖКЕ С НЕГО С ПАРАШЮТОМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ АЛЕКСАНДРА № 1016 Москва Долгом поставляю вашему императорскому величеству всепод-данейше донести, что вчера здесь в Серпуховской части, из сада господина Зубова Нескучного называемого при многочисленном стечении публики, известный воздухоплаватель Александр поднялся на воздух с шаром и парашютом, и с высоты, отделясь от шара, к удовольствию всей публики, спустился вниз с одним парашютом. 1 Ученик (фр.). 2 Полет состоялся 21 мая. Воздухоплаватель спустился на парашюте, "поднявшись на воздух на 1200 сажен". "Он делал свои опыты столь удачно и смело, что ни в чем не уступал учителю своему Гарнереню, и публика наверное опять будет смотреть его с удовольствием". ("Московский курьер", 1805, ч. I, стр. 346 и ч. II, стр. 8). , .-.."., .; ...:: • , 37 Он опустился, перелетев Москву-реку над принадлежащим Ново-Девичьему монастырю прудо-м, в который бросился за несколько сажен не доходя до воды и выплыл на берег благополучно. 1 ГИАМО, ф. 16, оп. 3, т. I, св. 187, д. 2572, л. 2. Черновик. ' ' . . № 28 ' . ••• ; , , 1805 г. мая 24.- ОБЪЯВЛЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ АЛЕКСАНДРА О ПОИСКАХ ВОЗДУШНОГО ШАРА ПОСЛЕ ПОЛЕТА И СПУСКА НА ПАРАШЮТЕ 21 МАЯ 1805 г. • Естьли кто-нибудь найдет большой тафтяной шар, с дозволения правительства пущенный на воздух 21-го мая, и в целости доставит или даст знать, где он находится, в Москву, в дом князя Сибирского, что против Петровского театра, иностранцу Александру, живущему у содержателя кофейного дома, тот получит довольное награждение 2. "Московские ведомости", 1805, 24 мая, № 41, стр. 710, 1805, .. : ; 27 мая, № 42, стр. 724. -•'-• •• '......- № 29 ' " ' - ' - - 1805 г. июля 26-29 3.-ОБЪЯВЛЕНИЕ МОСКОВСКОГО КУПЦА М. КОЛЕСНИКОВА О ПУСКЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА В МОСКВЕ В НЕСКУЧНОМ САДУ Содержатель дачи, именуемой Борятинской, соединенной посредством мосту с Нескушным, что близ Калужской заставы, московский купец Матвей Колесников честь имеет объявить почтенной публике, что он на упомянутой даче в удовольствие публики доставит разные увеселения: во-первых, на мостовых воротах ежедневно играть будет роговая музыка, а по воскресным и праздничным дням пускаем будет на воздух бумажный шар с парашютом с посаждением животного, который по поднятии на воздух отделится от шара и опустится на землю. "Московские ведомости", 1805, 26 июля, № 59, стр. 951, 1805, 29 июля. № 60, стр. 965. № 30 1805 г. сентября 6.-ОБЪЯВЛЕНИЕ ШТАБ-ЛЕКАРЯ КАШИНСКОГО О ПУСКЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА В МОСКВЕ В ДЕМИДОВСКОМ САДУ В воскресенье, сентября 10-го, в Демидовском саду имеет быть дано шестнадцатое гулянье, причем в театре ровно в 5 часов представлена 1 После прыжка воздухоплавателя воздушный шар, по донесению владимирского губернатора, опустился около села Высок недалеко от Переславля Залесского. 2 По сообщению журнала "Московский курьер" (1805 г., ч. II, стр. 8), воздухоплаватель Александр после удачного полета в Москве отправился на гастроли в Вильно. Здесь он, "предпринимал воздушное путешествие и, будто бы поднявшись вверьх слишком на 300 тоазов [около 600 м], нечаянно прострелил аэростат взятым с собою пистолетом., упал и расшибся досмерти". (1805 г., ч.--II. стр. 373). :. 3 По этому поводу в "Московском курьере" (1805 г., ч. II, стр. 74) была помещена заметка: "слава богу, что не иностранец, а наш единоземец, содержатель дачи, именуемой Борятинской, хочет нам доставлять разные увеселения на мостовых воротах ежедневно". Однако эти "увеселения", проведенные 19 августа, большого успеха не имели, так как по словам того же журнала "Москва все пуста еще и посетителей было немного" (1805 г., ч. II, стр. 169). Позднее, 14 сентября, по сообщению "Московского курьера" (1805 г., ч. II, стр. 287), "в Нескушном спускал бумажный большой шар македонец Попов". Объявление об этом полете было напечатано в "Московских ведомостях" 13 сентября 1805 г., № 73, стр. 2035. 38 будет: Лакасса, большая трагедия в 5 действиях, соч. г-на Плюмеля, с новым гардеробом. После театра г. Кашинский будет иметь честь спустить вторично большой прозрачный воздушный шар. Как скоро он поднимется на высоту, то прикрепленный к шару фейерверк загорится и доставит канонадою на воздухе и блестящими фонтанами приятный для глаза вид 1... Сверх сего г. Кашинский извещает почтенную публику, что он сам вскоре предпримет воздушное путешествие, и что в сие воскресенье шар, на котором он полетит, можно видеть в зале. Те, кои имеют еще у себя билеты в сад и на бал от прошлого воскресенья, могут входить с оными 10-го сентября, поелику оные принимаемы будут вместо наличных денег. "Московские ведомости", 1805, 6 сентября, N° 71, стр. 2011. № 31 1805 г. сентября 16.-ОБЪЯВЛЕНИЕ ШТАБ-ЛЕКАРЯ КАШИНСКОГО О ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ ПОЛЕТАХ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ Штаб-лекарь Кашинский, ободренный изъявлениями удовольствия почтеннейшей московской публики и удовлетворяя желанию многих знатных особ здешней столицы, имеет честь известить, что он предпринимает на своем гродетуровом великолепном аэростате воздушное путешествие в будущее воскресенье, сего сентября 24-го, в Нескучном саду, близ Калужской заставы. Поднявшись в 5 часов пополудни на весьма великую высоту на воздух, естьли только будет благоприятствовать погода, сделает опыт с парашютом и по отделении оного от шара поднимется еще гораздо выше для испытания атмосферы. Первый сей опыт русского воздухоплавателя многих стоит трудов и издержек, а потому льстит себя надеждою, что знатные и просвещенные патриоты, покровительствующие иностранцам в сем искусстве, благоволят предпочесть соотчича и ободрить его своим присутствием для поощрения к дальнейшим полезным предприятиям. Билеты можно получаты на Сретенке в магазине грека Михаилы Псалиды, на Никольской улице в конфетной лавке у грека Ивана Фомика; в Кусовниковом доме у Ивана Васильева Вериги, и в Лафер-тове, в госпитале у самого г-на Кашинского. Цена билету в первые места или ложи по 5 р.; во вторые 2 рубля серебром, а в третьи, вне круга, по 1 рублю серебром с персоны. Для особ, желающих иметь особые покойные места, оставленные нарочно в загородке, где последует самое действие, цена полагается для целой фамилии с уступкою противу лож, о которых благоволят дать знать в Нескучный сад или к г-'ну Кашинскому в Лафертов заблаговременно. В случае дурной погоды опыт будет отложен до следующего воскресенья, о чем почтенная публика извещена будет еще поутру контрафишами. Оный шар желающим особам будет показываться с 17-го числа сего сентября в большой зале Петровского театра ежедневно с 10 часов утра до 10 ч. вечера за 50 коп. серебр.; кто же возьмет билет для смотру в Неокучном, тот может видеть здесь безденежно. - - , "Московские ведомости", 1805, 16 сентября, № 74, стр. 2049. 1 В объявлении, напечатанном в "Московских ведомостях" 30 августа 1805 г. (№ 69, стр. 1085), Кашинский обещает публике весьма интересное зрелище, сообщая, что воздушный шар "поднимется на высоту"... "с военным кораблем в уменьшенном масштабе". После подъема на высоту 200 сажен "на корабле последуют 12 пушечных выстрелов, а при последних из оных корабль при помощи своих парусов и парашюта опустится опять на тот же пруд, с которого он полетел, и после того будет плавать по воде, представляя из себя военный корабль на морской баталии, производящий огонь изо всех своих отверстий". 39 -**~." ' ТЬ /* О СЪ • • ' ****-,-. "v'.6;..of:u; ?i;fi .j*r/- ;_:..-.:..., №32 ..... ^ .-->~......- ~* ' 1805 г. сентября 23. - ИЗ ОБЪЯВЛЕНИЯ ОБ ОТМЕНЕ СПЕКТАКЛЯ V s f В ПЕТРОВСКОМ ТЕАТРЕ В СВЯЗИ С ПОЛЕТОМ КАШИНСКОГО -'- - НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ В воскресенье, сентября 24-го, по причине воздушного путешествия г-на Кашинского спектакль отменяется, а представлена будет в 'среду сего сентября 27-го № 45 новая трагедия "Эдип в Афинах"... -•-- ----- "Московские ведомости", 1805, 23 сентября, № 76, стр. 2083. № 33 1805 г. сентября 30.- ОБЪЯВЛЕНИЕ ОБ ОТМЕНЕ СПЕКТАКЛЯ В ПЕТРОВСКОМ ТЕАТРЕ В СВЯЗИ С ПОЛЕТОМ КАШИНСКОГО НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ По причине воздушного путешествия г-на Кашинского, предпринимаемого им уже в другой раз, спектакль в воскресенье отменяется, а представление будет в среду, октября 4 дня № 47, комедия в 2-х действиях "Русский солдат"...1 "",""'. "Московские ведомости", 1805, 30 сентября, № 78, стр. 2119. ; _ :,-;/-•• :.....:..- ' № 34 . . : : •_ .; :".v::-.:,:-:. .:." 1805 г. сентября 16 -октября 22 2.- ИЗ ДНЕВНИКА С. П. ЖИХАРЕВА О РАБОТАХ А. X. ЧЕБОТАРЕВА НАД ПРОЕКТОМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ...Говорят что какой-то Ламберт нашел средство управлять воздушным шаром и обещался произвести опыт в Париже. Он намерен отправиться из Тиволи, спуститься на купол инвалидной церкви и потом отправиться в Версаль и проч. П. И. Страхов уверяет, что это не что иное, как шарлатанство и состояться не может; но Андрей Чеботарев, великий физик, химик и алхимик, который ни в чем не сомневается и почитает все возможным, утверждает, что он сам добирается уже до этой тайны. Желаю успеха!... ...великий физик и химик Андрей Хар. Чеботарев, прочитав в какой то иностранной газете, что двум механикам в Париже, Полю и Лемерсье удалось, наконец, решить задачу управления полетом воздушных шаров, находится в величайшем отчаянии, уверяя, что эта тайна давно уже им открыта и что он "обкраден, кругом обкраден! Даже фигура шара 1 В своем объявлении 1 ноября 1805 г. Кашинский сообщает, что несмотря на готовность к полету он этот полет переносит с осени 1805 г. на весну 1806 г., считая, что наступившая уже зима причинит больше "беспокойства, нежели удовольствия любопытствующим особам". Поэтому он "усердлейше и покорнейше просит сохранить до тех пор и полученные при входе в последний раз билеты". Однако он обещает вернуть деньги тем, "кто не соблаговолит соотечественника уважить расстроенное сим обстоятельством положение, который на устроение шара и прочих дорогих материалов потерял более 3000 руб." (см. "Московские ведомости", 1 ноября 1805 г., № 87, стр. 2247). Очевидно, этот полет не состоялся, так как в печати за 1806 и 1807 г. сведений о нем не имеется. 2 Датируется и помещается по времени описанных событий. В своем дневнике С. П. Жихарев записи об изобретении Ламберта, о полете Кашинского и других событиях датирует 1807 годом. Это ошибка или описка автора, так как эти события происходили не в 1807 г., а в 1805 г. Так, например, сообщение в печати об изобретении французом Ламбертом способа управлять аэростатами было в 1805 г. (см. "Московские ведомости", 1805, стр. 2152). Точно так же С. П. Жихарев записывает под 1807 г. о предполагаемых полетах на воздушном шаре Кашинского в Москве, в то время как объявления об этих полетах и сами полеты были в Москве в 1805 г. (см. "Московские ведомости", 1805, стр. 2011, 2049, 2083, 2119, 2247). 40 самая та, какую изобрел я (говорит он почти со слезами), форма птицы в пропорциях десяти сажен ширины и трех сажен вышины с крыльями по бокам!" Страхов, читавший также об этом в журнале "Публицист", решительно удостоверяет, что все это просто мистификация, не заслуживающая никакого внимания 1. С. П. Жиха1рев, Записки современника, изд. "Академия", • т. I, 1934, стр. 145-146, 170. ,№35 1806 г. апреля 29. - ИЗ СООБЩЕНИЯ О ПОЛЕТЕ РОБЕРТСОНА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ Г-н Робертсон совершил в прошедшее воскресенье 29-го апреля воздушное путешествие вместе с учеником своим, поднявшись из саду Нескушного. Опыт сей тем большее возбуждал любопытство, что г-н Робертсон заслужил уже себе прошедшею зимою от здешней почтеннейшей публики выгодное мнение за гидравлические, физические, оптические и прочие свои представления. Хотя ветер некоторым образом и препятствовал опыту, однако ж воздухоплаватели, несмотря на то, пустились в путь свой непосредственно после бури. Они поднялись на воздух весьма быстро и чрезвычайно высоко... Путешествие их кончилось благополучно за версту выше Перервинского монастыря, за 8 верст от Москвы 2. "Московские ведомости", 1803, 5 мая, № 36, стр. 764-765. ' '.:;:.,.""...'"' "~ . № 36 .. .-- / ., ~, . , . .-,,,, < 1806 г. июня 3. -ОПИСАНИЕ ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ РОБЕРТСОНА И СПУСКА ЕГО НА ПАРАШЮТЕ В МОСКВЕ В Москве. В прошедшее воскресенье, июня 3-го, г-н Робертсон предпринимал на дворе Крутицких казарм шестой опыт над двойным своим парашютом. Хотя ветер дул в продолжение помянутого дня нарочито сильный с запада, однакож оный утих в то время, когда воздушный шар был спущен. Воспитанник г-на Робертсона поднялся, взяв с собою около 25 фунтов балласта; достигнув же высоты от земли почти на 500 сажен, известил почтеннейшую публику пистолетным выстрелом, что он хочет отрезать веревку3, а через несколько минут парашют отделился от шара и начал было упадать весьма быстро, но через 3 секунды развернулся весь и тогда опустился медлительно и безо всяких колыханий. Физик4 сошел на землю невредим в невеликом от зрителей расстоянии. Сей 1 На стр. 186 "Записок современника" под датой 23 ноября 1807г. С. П. Жихарев пишет: "В немецком театре давали вчера оперу "Die Luft-Balle" ["Воздушные шары"], которая шла отлично и мы смеялись до истерики. Бенефициант [немецкий певец Гунниус] пел мастерски, а Короп [немецкий певец] уморительно представлял воздухоплавателя, и если бы говорил по-русски, то сказали бы, что на сцене не Короп,. а наш премилый чудак Андрюша Чеботарев. Точь-в-точь та же история пускания* бумажного шара на Девичьем поле, за которое едва всех нас не забрали в полицию, потому что чуть не сожгли Грачевского дома, на который спустился горящий шар". Здесь С. П. Жихарев опять ошибочно указывает 1807 г., а не 1805 г. Комическая опера "Воздушные шары", муз. Френцля, шла в Москве в ноябре 1805 г. (см. "Московские ведомости", 1805, стр. 2346, 2377). 2 Воздушный шар Робертсона носил наименование "Полифем". При подготовке второго полета в мае 1806 г. оболочка "Полифема" была повреждена при ударе шара о палаточный брусок, почему следующий полет состоялся только в июне. 3 Удерживающую парашют с воздухоплавателем Робертсоном под гондолой воздушного шара. 4 Робертсон. . -\ .. . 41 опыт, так как и некоторые другие, предшествовавшие оному, произведены были в действие с искусством и успешно. Разность между парашютом г-на Робертсона и всеми другими парашютами, поныне известными, состоит в том, что парашют его имеет в диаметре своем только 81/2 аршин и весит со всеми веревками только 12!/2 фунтов; напротив же того прочие парашюты имеют в диаметре 19 аршин и весят до 2-х пуд. "Московские ведомости", 1806, 6 июня, № 45, стр. 933-934. № 37 1807 г. сентября. - ИЗ ДНЕВНИКА С. П. ЖИХАРЕВА О ПРЕДПОЛАГАЕМОМ ПОЛЕТЕ КАШИНСКОГО В МОСКВЕ ...Воздушные путешествия входят у нас в моду. Вот и еще новый воздухоплаватель, какой-то Кашинский, объявляет о своем полете и приглашает с собой попутчика...1 ,.,........_.... С. П. Ж и х а р е в, Записки современника, изд. "Академия", 1934, стр. 147. - \ - ~ № 38 - - -'- ' ' . 1809 г. февраля 282.-ИЗ ДНЕВНИКА ПЛЕННОГО ШВЕДСКОГО ОФИЦЕРА Б. Ю. БРЕЙТХОЛЬТЦА3 О ПУСКЕ БУМАЖНОГО ВОЗДУШНОГО ШАРА В г. ЯРОСЛАВЛЕ ...Раз пущен был бумажный воздушный шар. Ветер понес его и скоро он скрылся из вида. На другой день несколько мужиков привезли его в город, заявив губернатору, что они видели летящее чудовище, которое спускалось на лес и вскоре, охваченное пламенем и дымом, упало на землю... . ____ w "Военный сборник", 1906, № 4, стр. 4-5. № 39 """"."•"•" ""* ' , 1812 г. марта 22.- ИЗ ДОНЕСЕНИЯ РУССКОГО ПОСЛАННИКА В ШТУТГАРДТЕ Д. М. АЛОПЕУСА АЛЕКСАНДРУ I ОБ ИЗОБРЕТАТЕЛЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА Ф. ЛЕППИХЕ Ныне сделано открытие столь великой важности, что оно необходимо должно иметь выгоднейшие последствия для тех, которые первые оным воспользуются. - . . ., :.: ,. . • Оно мне было вверено под настоятельным условием довесть оное прямо до сведения вашего императорского величества без посредства третьего лица. Итак позвольте, всемилостивейший государь, чтоб я обратил на имя ваше сие донесение, и я наполню сие с тою уверенностью, что ваше императорское величество такого обо мне мнения, что я не в состоянии предаться в дедах сумасбродным мечтам, и что я не могу быть игралищем шарлатанов и фанатиков. Открытие сие состоит в управлении аэростатического шара, в конструкции воздушного корабля, который вмещать будет в себя нужное 1 См. примечания к документу № 34. 2 Это событие автором дневника датируется 12 марта по новому стилю. "••'• 3 Поручик Брейтхольтц был взят в плен в 1808 г. при взятии русскими войсками Свеаборга и был выслан в г. Ярославль вместе с другими пленными шведами. Дневник, который он вел во время пребывания в России, был опубликован впоследствии в шведском журнале "Personhistorik Tidskrift". 42 число людей и снарядов для взорвания всех крепостей, для остановки или истребления величайших армий. Несколько месяцев уже тому назад слышал я, что один искусный механик занимается конструкцией крыльев для летания по воздуху; но признаюсь, что я полагал опыты сии в числе тех, которые в течение 25 лет видел я повторенными к стыду их изобретателей во всех почти городах, где я проживал. ._....._.. ,.,... Будучи же допущен к тайне, не мог я иметь сомнение, видя столь ясное, сколь простое начало, доказанное всеми опытами, которое я хотел к оному приложить. , . Истолкование сего открытия покажет действие и цель оного. ' ...я обещал отправить к вашему императорскому величеству курьера, но требовал, чтоб курьеру сему вверена была тайна, дабы можно было посредством искусственного крыла, коим его надлежало' снабдить, установить начало и изъяснить при кратком описании машину, которую предполагается привесть в действо. Я избрал на сей конец надворного советника Шредера, который, осмотрев рачительно различные части работы г. Леппиха, может дать точнейшее об оной сведение. ...Механик, который не узнал ничего о сих движениях и который устремился весь в свою работу, обещал мне построить пятьдесят таких воздушных кораблей в течение трех месяцев, если предметы, о коих г. Шредер взял записку, приуготовлены будут к прибытию его в С. Петербург в удобном месте для учреждения мастерской. По сделанным доселе расчислениям, наиудобнейшие к действованиям воздушные корабли могут вмещать в себя 40 человек и поднимать 12000 фунтов. В числе артиллерийских предметов, коими он хочет снабдить себя, ожидает он особливо большего действия от ящиков, наполненных порохом, которые, брошены будучи сверху, могут разрывом своим, упав на твердые тела, опрокинуть целые эскадроны. Корабли же могут всегда летать в дирекции и вышине, в каких признается оно нужным, останавливаться на якоре и снова возвышаться, пока шар остается наполненным. Он так уверен в себе, что обещается в 13 часов прибыть из Тюбингена в Лондон. Компас управлять будет путем его; а так как он может возвышаться по произволу, то ему удобно будет различать на земле 43 предметы, оставаясь в таком расстоянии, чтоб его нельзя было достигнуть. Достоверно то, что если начало признается непреложным, то применение его не иначе может потерпеть неудачу, как какою либо погрешностью в постройке воздушных кораблей. Редкое благоразумие художника, глубокие сведения его в механике, ученые его расчисления и точность в работе его удостоверяют, кажется, в успехе. ...Дабы не обременить слишком ваше императорское величество, я не взойду здесь в дальние подробности, которые надворный советник Шредер, за благоразумие и верность коего я отвечаю, доставит тому, кто от вашего императорского величества назначен будет для переговоров с ним. Он снабжен искусственным крылом и чертежом нужного для сего строения. Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина, вып. I, СПБ, 1876, стр. 92, 93; 96-98, 100. № 40 1812 г. мая 24.- ИЗ ПИСЬМА АЛЕКСАНДРА I Ф. В. РОСТОПЧИНУ С ИНФОРМАЦИЕЙ О РАБОТАХ ЛЕППИХА И УКАЗАНИЯМИ О МЕРОПРИЯТИЯХ ПО СОХРАНЕНИЮ ИХ СЕКРЕТНОСТИ г. Вильно ...Теперь я перехожу к предмету, который вверяю вашей скромности, потому что в отношении к нему необходимо соблюдение безусловной тайны. Несколько времени тому назад ко мне обратился с изобретением очень искусный механик, которое может иметь весьма важные последствия. Во Франции делают всевозможные усилия, чтобы добиться открытия, которое, как кажется, удалось сделать этому человеку. Во всяком случае, следует сделать опыты, которые он предлагает. Дело, стоит труда. Перед тем как отправить этого человека в Москву и желая, чтобы его работы производились в полной тайне для всех, я не хотел передать это дело в руки фельдмаршала *, опасаясь, чтобы доктор [Сальвадор]2 не узнал об этом тотчас. Поэтому я поручил его губернатору Обрескову. Я пишу ему сегодня, что причина хранения тайны в отношении к генерал-губернатору прекращается с вашим назначением; я ему приказываю передать вам все бумаги, относящиеся к этому делу, которые у него находятся. Из них вы узнаете все подробности. Для того, чтобы излишне не увеличивать числа лиц, причастных к этому делу, я решил, чтобы вы пользовались услугами Обрескова, который уже знает обо всем и тем дать ход делу. Я желаю, чтобы этот человек [Леппих] не являлся в ваш дом, но чтобы вы виделись с ним в месте, наименее привлекающем к себе внимание. Я рекомендую вам, чтобы вы проявили к нему некоторую заботу и сделали все зависящее от вас, чтобы облегчить возможность выполнить его дело, устраняя все препятствия. С фельдъегерем, который доставит вам это письмо, едут семь человек рабочих этого механика. Ему приказано не ввозить их в город до тех пор, пока вы не переговорили с Обресковым и не просмотрели всех бумаг, тогда вы ему укажете, куда он должен их доставить. ч : : -.: . ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 3574, ч. II, лл. 15, 16. Автограф "." 7 .. на франц. языке. Перевод. Опубликован в журнале "Русский - • архив", 1875, № 9, в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г."> стр. 32. 1 Граф Н. В. Гудович, бывший до назначения Ростопчина главнокомандующим в Москве. 2 Сальватор (Сальватори) - итальянец, домашний врач и доверенное лицо генерал-фельдмаршала Гудовича, подозревавшийся в шпионаже в пользу Наполеона. В 1812 г. был арестован Ростопчиным и сослан. > : . . 44 •:•-- v?u0:-;-w-^-~- Лл -.....:: - - ' № 41 " . ;r 'У ^""V ' 1812 г. мая 27.- ДОНЕСЕНИЕ МОСКОВСКОГО ГРАЖДАНСКОГО ГУБЕРНАТОРА Н. В. ОБРЕСКОВА АЛЕКСАНДРУ I О РАЗМЕЩЕНИИ ЛЕППИХА "'"•""" ПОД МОСКВОЙ, О ПОДЫСКАНИИ ЕМУ РАБОЧИХ И НУЖНЫХ ДЛЯ РАБОТЫ МАТЕРИАЛОВ Москва Всемилостивый государь! Всевысочайшее вашего императорского величества повеление чрез фельдъегерского прапорщика Иордана сего 14 мая имел счастие получить. Прибывшего с ним механика Леппиха ввез в Москву под видом доктора Шмидта, Иордана под названием Курляндца Фейхнера. -- Обще с Леппихом приискал удобное место для производства его работы в 6 верстах от столицы, в нанятой ^подмосковной, куда он и поместился. На отпущенные ему от меня до 8000 руб. заготовляет материалы и приискал часть мастеровых, дабы немедленно приступить к настоящей работе. Ожидаемые же им из чужих краев мастеровые еще не прибыли. Пребывание Леппиха и Иордана в Москве и перемещение в подмосковную не обращает ничьего внимания ниже любопытства как о людях, никому здесь незнаемых. - * • •. О дальнейших успехах по сему буду иметь счастье вашему императорскому величеству всеподданнейше доносить. Верноподданный Николай Обресков московский гражданский губернатор. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3592, л. 1 и об. Автограф. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, № 9, в статье А. Н. По- : пова "Москва в 1812 г.", стр. 45-46, в сб. "Отечественная война 1812 г.", материалы ВУА, т. XXI, СПБ, 1912, стр. 281. № 42 1812 г. июня 71. - ДОНЕСЕНИЕ КОМАНДУЮЩЕГО В МОСКВЕ Ф. В. РОСТОПЧИНА АЛЕКСАНДРУ I О НАЙМЕ РАБОЧИХ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ АЭРОСТАТА И ОТПУСКЕ СРЕДСТВ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ НЕОБХОДИМЫХ МАТЕРИАЛОВ '..>'....... - Москва Немедленно по получении приказаний вашего императорского величества относительно г. Леппиха я имел свидание с губернатором Обрес-ковым и видел все находящиеся у него бумаги. Вы уже извещены, государь, о приезде механика, об устройстве его в одной из изолированных деревень, в семи верстах от Москвы, за Калужской заставой2, и начале его работ. Легатах с нетерпением ожидал приезда своих работников, которые и приехали из Вильны 31 мая, и, не въезжая в город, с последней станции окружными дорогами были привезены туда, где строится машина. Это доставило большую радость изобретателю. Так как я не хотел из опасения разглашения тайны 'нанять в Москве по его 1 Ростопчин ошибочно датирует этот документ 7 мая. Этого не может быть потому, что он только 24 мая был назначен главнокомандующим в Москве и в этот день получил от Александра I указания о Леппихе (см. документ № 40). Н. В. Обресков в донесении от 6 июня докладывает царю об информировании Ростопчина о (работах Леппиха и о передаче ему бумаг об этом деле. Кроме того, сам Ростопчин в данном документе пишет о прибытии (рабочих Леппиха из Вильны 31 мая. А. Н. Попов в статье "Москва в 1812 г." (журнал "Русский архив", 1875, № 9, стр. 34, 35) не исправил ошибки Ростопчина и датировал его донесение 7 мая. 2 В селе Воронцово, в усадьбе Е. Г. Репнина. 45 просьбе на 15 дней двух кузнецов и четырех слесарей, нужных для него, то и отправил Иордана } в Петербург на другой же день по получении вашего приказа, чтобы там нанять шестерых мастеровых и чтобы предупредить затруднения, которые могли бы встретиться со стороны желающих наняться, я поручил Обрескову дать ему от своего лица полномочие нанять ему мастеровых для постройки мельницы в его имении. Так как не может быть сомнения, что Иордан хорошо исполнит данное ему поручение, то я полагаю, что он возвратится самое позднее 12 числа. Желая дать ему какой-нибудь повод для поездки в Петербург, я дал ему два письма к фельдмаршалу графу Салтыкову 2 и генералу Вязмитинову3, в которых я уведомил их о моем назначении. Леппиху нужно 5000 аршин тафты4 особенного тканья. Она будет готова через две недели: некто Кирияков употребит на это дело почти все станки своей фабрики. Количество заказываемой материи и требуемая скорость работы могли бы возбудить любопытство Кириякова, но случайно он напал на мысль, что Леппих основывает фабрику для приготовления пластырей и просился к нему в участники его предприятия. Одна тафта будет стоить 20 тысяч рублей. Сверх того ему нужно на 50 тысяч купоросу 5 и на столько же железных опилок. Все будет готово. Незнание цен нужных для него материалов было причиной то>го, что Леппих обманулся в своих расчетах по расходам. Но, чтобы не замедлить уплаты, а тем самым и окончания такой важной работы, мне кажется, полезно было бы дать предписание Папкову, директору отделения Московского банка, отпускать по моему требованию суммы, на которые я буду выдавать ему расписки в получении; а я уже буду получать такие же расписки от Леппиха. У Папкова всегда имеются значительные суммы в мелких ассигнациях. Эта мера тем более необходима, что министр финансов отвечал уже Обрескову, что он еще не получал от вас, государь, повеления отпускать деньги по его требованиям. Я еще не видал Леппиха; но завтра, под предлогом, что еду к кому-нибудь обедать в ту сторону, где он помещен, я отправлюсь к нему и пробуду долго. Для меня будет праздником знакомство с человеком, чье изобретение сделает бесполезным военное ремесло, избавит человеческий род от его дьявольского разрушителя [т. е. Наполеона], а вас сделает вершителем судеб царей и царств и благодетелем человечества. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3648, лл. 1 и 2. Автограф на франц. языке. Перевод. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, № 9, в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г.", стр. 34-35. № 43 . ... ... - - :. 1812 г. июля 4.- ИЗ ДОНЕСЕНИЯ Ф. В. РОСТОПЧИНА АЛЕКСАНДРУ I О СОСТОЯНИИ РАБОТ ПО ПОДГОТОВКЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА К ПОЛЕТУ Москва ...Третьего дня я провел вечер у Л[еппиха]; он восхищен неожиданным открытием: это свернутые листы железа, которыми заменяются железные опилки, и что сокращает на четверть количество купороса, нужного для получения газа, и требует для наполнения шара вдесятеро 1 Русский офицер фельдъегерь. , . 2 Председатель Государственного Совета и Комитета министров. 3 Главнокомандующий в С. Петербурге и заведующий министерством полиции во время отсутствия министра полиции Балашева. 4 Шелковая ткань. 5 Концентрированная серная кислота 65-66° Б. 46 меньше времени, чем требовалось прежде. Большая машина будет окончена к 15 августа. Через десять дней он произведет небольшой опыт с крыльями и, так как отрада около места сборки отдельных частей будет готова к тому же времени, то я отправлю туда двух офицеров и 50 солдат для несения там охраны днем и ночью. Я дал Л[еппиху] также артиллерийского офицера, которому будет поручено наполнить два ящика взрывчатым веществом [de remplir des deux caisses de destruction], которые он возьмет с собою. В конце месяца надо ему составить экипаж из 50 человек. Я полагаю лучше взять для этого солдат с хорошим офицером. Они, прежде нежели отправиться к войскам, могут поупражняться и приобрести навык в действиях с крыльями. Испрашиваю на это приказаний вашего величества. Л[ешпих] взял уже 72 тысячи рублей, хотя большая часть необходимых ему вещей оплачена и хотя часть закупленного купороса останется, но так как невозможно в конечном счете подсчитать все издержки, то, боясь, что денег нехватит, я оставил у себя 40 тыс. рублей, которые внесли двое купцов Усачевых в распоряжение вашего величества, и я отдам в них отчет позднее. Я не могу не выразить достаточного восхищения деятельностью и старательностью Л[еппиха], он встает первым и ложится спать последним. Рабочие трудятся по 17 часов в день их уже более ста чел. в его мастерской. Теперь рассказывают, что приготовляется лодка, которая будет ходить под водой. Через шесть недель увидят, что она пойдет гораздо выше.1 •--•--" '.' •---••- ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3648, л. 10. Автограф на франц. языке. Перевод. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, №9, -"."•--"'.••. в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г.", стр. 37. №44 :.У ,-..- 1812 г. август 8.-ИЗ ПИСЬМА АЛЕКСАНДРА I Ф. В. РОСТОПЧИНУ О ПОДБОРЕ ЭКИПАЖА ДЛЯ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА И О ПРИНЯТИИ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЕГО ПОЛЕТЕ С. Петербург ...Как только Леппих окончит свои приготовления, составьте ему экипаж для лодки из людей надежных и смышленых и отправьте нарочного с известием к генералу Кутузову, чтобы предупредить его. Я уже сообщил ему об этом предприятии. Но прошу вас рекомендовать Леппиху быть очень внимательным, когда он будет опускаться в первый раз, чтобы не ошибиться и не попасть в руки неприятелю. Необходимо, чтобы он согласовал свои действия с действиями главнокомандующего; поэтому, прежде нежели он их начнет, необходимо, чтобы он опустился в главной квартире и переговорил с главнокомандующим. Скажите ему также, чтобы он был осторожен, спустившись на землю, поднял и 1 Александр I уделял много внимания работам Леппиха. В июле 1812 г., будучи в Москве, он посетил мастерскую Леппиха и лично ознакомился с его работами. Об этом свидетельствует В. В. Шнейдер, студент Московского университета, впоследствии заслуженный профессор Петербургского университета, который в своих воспоминаниях о Москве 1812 года утверждал, что наблюдал в подзорную трубу с балкона соседнего с дачей Репнина дома приезд Александра I к Леппиху. Хорошо знакомый В. В. Шней-деру купец-суконщик Данкварт, поставлявший сукно Леппиху, рассказывал ему, что он находился на даче Репнина, когда туда приезжал император. Когда Шнейдер проник к Леппиху вместе с Данквартом под видом его рабочего, то видел под окнами дома на дворе подвешенную "раззолоченную гондолу и какие то большие крылья" (см. "Русский архив", 1875, № 9, стр. 43-44). 47 укрепил свой шар с помощью веревки, чтобы он не был окружен и изучен любопытными армейцами, среди которых может оказаться какой-нибудь вражеский шпион. .• - ;- •-..;-. • . ..: ,.:, ,'.: ..-. ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 3574, ч. II, л. 1 об., л. 2. Автограф на франц. языке. Перевод. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, № 9, в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г.", стр. 38. ......_ _ '. ч,- . ' -• -*" >- -' ' -. . •-,-. № 45 ------ ......... : - :" 1812 г. августа 22.-ПИСЬМО М. И. КУТУЗОВА Ф. В. РОСТОПЧИНУ С ПРОСЬБОЙ СООБЩИТЬ О ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АЭРОСТАТА В СРАЖЕНИИ ПОД МОСКВОЙ . :_ , Милостивый государь мой гр[аф] Федор Васильевич! ~~ Гос[ударь] император говорил мне об еростате, который тайно готовится близ Москвы. Можно ли им будет воспользоваться, прошу мне сказать, и как его употребить удобнее. Надеюсь дать баталию в теперешней позиции, разве неприятель пойдет меня обходить, тогда должен буду я отступить, чтобы ему ход к Москве воспрепятствовать...1 и ежели буду побежден, то пойду к -Москве и там буду оборонять столицу. Всепокорный слуга кн[язь] Г^оленищев^-Кутузов. ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 3574, ч. III, л. 72 и об. Автограф. Опубликован в сб. "Отечественная война в письмах современников (1812-1813 гг.)", под ред. Н. Дубровина, СПБ, 1882, v стр. 108 и в сб. "М. И. Кутузов", т. IV, ч. I, Воениздат, М., 1954, стр. 125-126. № 46 1812 г. августа 23.- ИЗ ДОНЕСЕНИЯ Ф. В. РОСТОПЧИНА АЛЕКСАНДРУ I О ПРЕДСТОЯЩЕМ ПОЛЕТЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА МАЛОГО ОБЪЕМА Москва ...Леппих сделал малый шар, который поднимает пять человек. Завтра 'будет опыт, о чем я известил город и, чтобы не пугались, заявил, что это делается против неприятеля. Большой шар будет готов через неделю. Я Уже писал об этом князю Кутузову. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3648, л. 29. Автограф на франц. языке. Перевод. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, № 9, в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г.", стр. 38. с .-•••-•-••• • ' -.-',, С. "-W "^ *• '"" "'"' " """" ' № 47 . . "•: ...- ;:- 1812 г. августа 29.- ИЗ ДОНЕСЕНИЯ Ф. В. РОСТОПЧИНА АЛЕКСАНДРУ I О НЕУДАЧНЫХ ОПЫТАХ С ПОДЪЕМОМ АЭРОСТАТА ,,^ - "_..-. Москва ...С прискорбием извещаю ваше величество о неудаче Леппиха. Он построил шар, который должен был поднять пять человек, и назначил мне час, когда ои должен был подняться. Но вот прошло пять дней, и ничего не готово; вместо шести часов он употребил целых три дня, 1 Многоточие в оригинале. 48 чтобы наполнить шар, который не поднимал и двух человек 1. Затем возникли затруднения. Потребовалась какая то особенная сталь. Несмотря на его громкие утверждения, мои возражения о пружинах крыльев оказались справедливыми - они слабы по отношению к весу. Большая машина не готова и, кажется, надо отказаться от возможности извлечь 'из 'нее ту пользу, которую ожидали. Я принял свои меры и если кн. Кутузов еще потерпит неудачу и двинется то ли в Москву, то ли в сторону, я отправлю Леппиха в Нижний без эскорта вместе с шелковой оболочкой шара.2 Менее всего, конечно, можно пожалеть об 148000 руб., потраченных на изготовление шара. Легших сумасшедший шарлатан, а Алопеус слишком был увлечен своим финским воображением. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3648, л. 30. Автограф на франц. языке. 1 : Перевод. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, № 9, в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г.", стр. 39. № 48 1812 г. [в начале сентября]3.-ПИСЬМО Ф. ЛЕППИХА АЛЕКСАНДРУ I С ПРОСЬБОЙ ОТВЕСТИ ПОМЕЩЕНИЕ, О НАЙМЕ МАСТЕРОВ И ОТПУСКЕ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ ШАРА В С. ПЕТЕРБУРГЕ И ПЕРЕВОЗКЕ ТУДА ИЗ Н. НОВГОРОДА ЭВАКУИРОВАННЫХ РАБОЧИХ И ИМУЩЕСТВА4 С. Петербург Дабы изобретение мое, по всей справедливости летучею машиною называемое, для пользы вашего императорского величества и целого света наискорее могло быть употребляемо, я после личного объяснения пред лицом вашего императорского величества осмеливаюсь следующее повергнуть к стопам вашим. Найдя столь долгое время изыскиваемое, но поныне еще не найденное средство произвольно управлять летучею машиною, действие которой я в 6-ти верстах от Москвы в присутствии многих 1 Член вотчинного департамента Бестужев-Рюмин в своей записке "Краткое описание происшествий в столице Москве в 1812 году" (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3465, л. 97), насмешливо отзываясь об афишках Ростопчина и, в частности, об афишке, извещавшей о полете воздушного шара, пишет: "Однако смеясь над шаром, я должен упомянуть, что многие этому делу верили от души, я говорил о воздушном шаре с одним вельможею, сенатором, которого имени не хочу назвать, он был точно уверен, что воздушный шар истребит неприятельскую армию и доказывал, уверяя честью своею, что уже сделана проба и собрано было стадо овец, над которыми поднялся шар с тремя человеками и стадо истреблено..." 2 По решению Ростопчина, одобренному Александром I, имущество мастерской Леппиха с недостроенным воздушным шаром из с. Воронцово было эвакуировано в Н. Новгород. Осуществление этого мероприятия было поручено Ростопчиным генерал-майору в отставке Чесменскому. Оставшиеся громоздкие предметы: шаблон шара, гондола, серная кислота и некоторые др. материалы, станки и инструмент было приказано уничтожить. Однако этого сделать не удалось, и многие предметы и материалы были захвачены французами (см. документ № 49). Это дало возможность Наполеону I учинить расправу над 26 русскими, как с поджигателями Москвы, л мастерскую Леппиха представить как место изготовления зажигательных ракет (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3465, ч. I, лл. 359-360). 3 Документ не датирован. Письмо было написано Леппихом по приезде его из Москвы в С. Петербург, очевидно, в первых числах сентября 1812 г., так как эвакуация его мастерской в Н. Новгород была произведена 30 августа - 1 сентября 1812 г. (см. документ № 47), когда и сам Леппих выехал из Москвы. Письмо Леппихом было написано на немецком языке и переведено на русский. Здесь дан перевод того времени. 4 Имущество мастерской Леппиха по распоряжению Ростопчина было эвакуировано из с. Воронцово под Москвой в Н. Новгород (см. 2-е примечание к документу № 47), но сам Леппих не подчинился этому распоряжению и выехал в С. Петербург. Здесь он добился личного свидания с Александром I и получил от него разрешение основать мастерскую в Ораниенбауме, где и продолжил свои работы по сооружению аэростата. Имущество, вывезенное в Н. Новгород, было доставлено в конце 1812 г. в Ораниенбаум. зрителей показывал, от коих свидетельство отобрать можно, я ныне всеподданнейше умоляю ваше императорское величество не пропускать ни малейшего времени, дабы сие важное дело сколь возможно поспешнее произведено могло быть в действие. Совершенно будучи уверен, что я впоследствии заслужу благоволение вашего императорского величества по причине двукратно уже испытанного мною успеха в употреблении моей машины, всеподданнейше прошу мне позволить: оконченную уже мною в Москве малую машину, если не явится никаких чрезвычайных препятствий, здесь собрать, а недостающие к ней части вновь изготовить, потому что рама и нижняя часть, по причине весьма поспешной укладки, на что я только три часа имел времени, не могли быть увезены, но при приближении неприятеля были истреблены. Дабы для производства работ отведено было строение, в котором зала длиною 50, а в ширину 212 фута, равно как и восемь других покоев, могли быть отапливаемы ежедневно. Дабы мне позволено было нужный для строения рамы и короба лес выбрать из адмиралтейского лесного магазейна, а также набрать несколько немецких столяров и слесарей из числа тех, ко-и находятся в казенном ведомстве. С начатием работ должен воспоследовать отпуск денежной суммы. Но чтобы не терять ни малейшего времени, необходимо нужно отправить курьера для привоза сюда баллона, сетки и других вещей, кои в особенной ведомости означены будут, равно как и несколько человек из бывших у меня мастеров; прочих же при оставшемся на 130 подводах из Москвы отправленном обозе нужно- снабдить маршрутом и деньгами для беспрепятственного их следования к назначенному месту. Представив вашему императорскому величеству действие моей летучей машины, я тогда уже и поднесу план, который будучи утвержден вашим императорским величеством по всей его обширности беспрепятственно и поспешно должен быть окончен. ~-• Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. ж в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина, вып. I, СПБ, 1876, стр. 111 - 112. ' '. ' • V • . :;, • ' ' № 49 -'..;• ;;-':--".. ' ' ' ^ - ' ' 1812 г. сентября 12.-"ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ РАЗНЫХ ВЕЩЕЙ, НАЙДЕННЫХ В СТРОЕНИИ НА ДАЧЕ ВОРОНЦОВА, БЛИЗ МОСКВЫ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ К ВОЗДУШНОМУ ШАРУ ИЛИ АДСКОЙ МАШИНЕ, КОТОРУЮ РОССИЙСКОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО ВЕЛЕЛО СДЕЛАТЬ КАКОМУ-ТО ПО ИМЕНИ ШМИТУ АНГЛИЧАНИНУ БЕЗ СУМНЕНИЯ, НО НАЗЫВАЕМОМУ СЕБЯ НЕМЕЦКИМ УРОЖЕНЦЕМ, ИМЕВШИЙ СЛУЖИТЬ БУДЬТО БЫ ДЛЯ ИСТРЕБЛЕНИЯ :', ФРАНЦУЗСКОЙ АРМИИ И ЕЕ АММУНИЦИИ"1 .; Лодка, которая должна была быть повешена к оному шару, но которая была сожжена днем прежде вступления французских войск в Москву, рная лодка находилась около 100 шагов от помянутого строения, имела около 60 стоп длины и 30 ширины, в ней находится много остатков винтов, гаек, гвоздей, крючей, пружин и множество прочих железных сна-•рядов всякого роду. Большой отруб дерева по виду шара, который, верно, имел служить для образца. ;.,. :В двух горницах помянутого строения находится еще 180 великих бутыль купоросу; сверх оного назади и спереди онаго дому 70 бочек и 6 новых чанов необыкновенного сложения. -•'•......"... 1 Заголовок оригинала. 50 В самом доме есть столярные и слесарные мастерские и некоторые нужные к оному инструменты. Примечено в маленьком белом домике, стоящем неподалече и впереди большого, следы разброшенного и растоптанного пороху. Найдено сверх того человеческое тело, которое как говорят есть какого то русского капитана, имевшего присмотр над оною мастерскою и помершего, как сказывают, днем прежде нашего вступления в Москву 1. Генерал великий судья армии, подписано граф Jiayep ...-.': ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3465, ч. 2, д. 364 и об. Копия. ". ' ' ".. .' . /,' № 50 • '-....,', 1812 г. октября 5.-ДОКЛАД А. А. АРАКЧЕЕВА АЛЕКСАНДРУ I О ПОТРЕБНЫХ СРЕДСТВАХ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ДОБЫЧИ ВОДОРОДА ДЛЯ АЭРОСТАТА ЛЕППИХА По высочайшей вашего императорского величества воле, сносился я с управляющим министерством полиции генералом от инфантерии Вяз-митиновым о купоросном масле, можно ли оное получить здесь из С. Петербургского запасного аптекарских материалов магазейна; но генерал Вязмитинов, чрез присланного ко мне смотрителя сего магазейна, извещает, что оный магазейн купоросным маслом до сего довольствовался из находившегося в Москве завода, но теперь потребного количества здесь нет, а известно, что имеется купоросного масла у купца Таля до 250 пуд ценою по 50 р. за каждый с нагрузкой и выгрузкой его Таля. Г-н Шмит на известное вашему императорскому величеству употребление требует 200 пуд купоросного масла и 200 пуд листового железа 2. По вышеозначенной цене за двести пуд купоросного масла причитывается 10000 р., а за двести пуд листового железа, которое по приценке купить можно по 6 р. 50 к., 1300 р., а всей суммы потребно 11 300 рублей. [В конце доклада Аракчеевым приписано]: Сверх оного прибавлено еще 500 р. для прибавки к отданным 4000 р. Шмиту. hi... r Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е."и. в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина, вып. I, СПБ, 1876, стр. 113. 1 Этот документ является приложением к приговору, вынесенному военной комиссией под председательством генерала Лауера, главного судьи армии Наполеона I, назначенной для суда над 26 русскими, обвиняемыми в поджоге Москвы. В числе судимых был 1 офицер, 10 солдат (из которых 9 солдат полиции), 3 живописца, 1 сиделец (лавочник, продавец из лавки), 2 кузнеца, 1 обойщик, 1 портной, 1 чернорабочий, 1 пономарь, 2 лакея и 2 - без указания профессии. Комиссия утверждала, что эти люди были причастны к работам Леппиха над зажигательными ракетами. "Что доказано - говорится в приговоре,- что приготовление к построению великого шара только выдумано для Того, чтобы скрыть истину, ибо в оном селе Воронцове ничем другим не занимались, кроме фейерверками и составлением прочих зажигательных машин" (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3965, ч. 2, лл. 359-360). Из числа обвиняемых 10 человек были приговорены к смертной казни, остальные к тюремному заключению в Москве. Комиссия вынесла также решение отпечатать этот приговор в 1000 экземплярах для обнародования. 2 Объем аэростата Леппиха можно (с большим приближением) определить по закупленным материалам для газонаполнения (200 пудов серной кислоты и 200 пудов железа). Из этих материалов можно было при тогдашнем уровне техники получить 600-800 м3 водорода. Понятно, что при этом аэростат не мог поднять не только пяти человек, как обещал Леппих, но "не поднимал и двух человек", как доносил царю 29 августа 1812 г. Ростопчин. 4* 51 . ЛЬ 51 1812 г. ноября 6.-ДОНЕСЕНИЕ Ф. ЛЕППИХА АЛЕКСАНДРУ I О ПРИЧИНАХ ЗАДЕРЖКИ ПОЛЕТА НА АЭРОСТАТЕ ИЗ ОРАНИЕНБАУМА В ПЕТЕРБУРГ Вашему императорскому величеству, по несчастию, должен донести, что общее мной замечанное сомнение о действии и дельности моего изобретения и здесь во многом мне послужило преградой и, несмотря на свидетельство генерала Чесменского и личное уверение доктора Шефера, который в Москве участвовал во всех опытах, ныне заставляет меня, для уверения вашего императорского величества и всей публики, прилететь в С. Петербург, наиболее же по причине той, что ненастная бурная погода и чрезвычайный холод, равно и недостаток разных нужных при-уготовлений во время наполнения баллона оному во вред послужили, и я никак не осмеливаюсь дождаться приезда его сиятельства графа Аракчеева, потому что чрез потерю времени пропадает столько газа, что я чрез сие лишусь счастия представить опыт пред лицом вашего императорского величества; сверх сего найдено мной три отверстия вследствие сильного ветра, действовавшего на баллон, который в 15- до 16-градусном морозе совершенно затвердел; также от транспорта из Москвы до Нижнего Новгорода и оттуда в С. Петербург весьма потерпел, так что во многих местах от проходящего чрез неприметные отверстия газа слышен запах. Уважая все сие, мне более ничего не остается, как, воспользовавшись первым благоприятным случаем совершенного наполнения баллона, не теряя ни малейшего времени, прилететь в С. Петербург, где я постараюсь спуститься в саду Таврического дворца. Но ежели сей полет сделается невозможным, то я здесь в Ораниенбауме предприму всякие движения, во все стороны, последствия коих засвидетельствуются всеми находящимися здесь в присутственных местах чиновными особами. ....... . ... .,,, •-. . ^.,, * .... Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина, вып. I, СПБ, 1876, стр. 118-119. № 52 1813 г. сентября 20,-ДОНЕСЕНИЕ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА ВЫНДОМСКОГО А. А. АРАКЧЕЕВУ О РЕЗУЛЬТАТАХ О.СМОТРА АЭРОСТАТА ЛЕППИХА В ОРАНИЕНБАУМЕ1 Честь имел получить от вашего сиятельства для меня повеление. Не взыщите моей медленности донести вам об успехах г. Леппиха,- ездил по сему предмету в Ораниенбаум для лучшего изведывания, где, к счастью моему, в сие время делан им был опыт, по случаю присланных чиновников от графа Румянцева. Осмеливаюсь донести вам со всею подробностью, сколько мог постигнуть, тем более, что в течение нынешнего лета случилось мне быть в Ораниенбауме с сведующими по сей части, как-то: г. Швенсон и г. Соболевский, от коих почерпнул сии мои вашему сиятельству донесения. 1 Организовав мастерскую в Ораниенбауме и получив из Н. Новгорода оболочки аэростатов, Леппих занялся спешной подготовкой к полету. В своем письме от 31 октября 1812 г. к Аракчееву Леппих доносил, что аэростат им подготовлен к наполнению и полету, и просил назначить срок для производства опыта. Однако опыты были неудачны, полет не состоялся, по объяснению Леппиха в письме от б ноябре 1812 г., из-за замерзания оболочки аэростата и сильной утечки газа (см. документ № 51). Все последующее время, до конца 1813 г., Леппих занимался достройкой аэростата и подготовкой к полету в Петербург и в главную квартиру. (См. Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина, вып. I, СПБ, 1876, стр. 111-119; вып. II, СПБ, 1889, стр. 294, 425-438). 52 Г-н доктор Шмит (так себя называет), а не Леппих, как изволите наименовать в вашем письме, сего месяца 19-го числа было год, что занимается в Ораниенбауме опытами над управлением противу ветру воздушных шаров, но> по сие время предполагаемого им действия произвесть не мог, хотя и делал несколько раз опыты и поднимался в шару на привязях не выше 5-ти или 6-ти сажен от земли, но направления летать в шару противу ветра произвести не мог, и главное его средство, предполагаемое для достижения его цели, состоящее в тафтяных крыльях, оказалось недостаточным, и сделанный им опыт 15-го числа сего месяца для доказательства несумненности его прожекта летать противу ветра был совершенно неудачен; почему он г. Шмит решился сделать перемещение крыльям и вместо лодочки, где они до сего прикрепляемы были, приделать оные к обручу над срединой шара, находящемуся так, как были при начальных его опытах,- и он объявил мне, что получил повеление ехать в армию. Не знаю, когда же успел достигнуть до> такого1 совершенства, чтобы мог лететь в шару туда, куда его желания стремиться будут; если и полетит, то очень вероятно, что шар возьмет свое направление туда, куда понесет его ветер. По заключению людей, знающих сии части, как то физику и химию, признают г. Шмита как совершенного шарлатана и не имеющего никаких понятий о деле, которым занимается, и не знающего даже первоначальных правил механики о рычагах, что доказывает самое невыгодное укрепление и против всех правил устроенный механизм крыльев у его шара, и что он выдает себя за изобретателя такого открытия, каково есть произвольное управление шара противу ветра. Видя несообразность его опытов, делали ему возражения противу его предположений и которые on мнил опровергнуть тем, что он лучше знает по своей опытности, нежели они по> своему умозрению, и что он уже летал в Москве противу ветра. Но если сие последнее летание есть истинное событие, то по какой надобности он занимается теперь уже целый год бесполезными опытами, теряя время и истрачивая ужасные суммы денег, нимало не успевая в усовершенствовании своего прожекта, исполнение коего, по всей вероятности, никогда не сбудется; если он уже летал противу ветра, ему бы стоило' употребить только те самые средства, которые он, по словам его, употреблял в Москве. Не взыщите, ваше сиятельство, моему вам донесению, ежели оное будет недостаточно для сведения вашего по неведению моему в сей части. Ваше сиятельство удостоили приписать в вашем письме к брату Сергию Федоровичу, смею оправдать его пред вами, считая обременить вас в ваших занятих своим письмом, а на сей случай крайне ему будет прискорбно, что его нет здесь, уже третья неделя, что он в деревне, за первую себе поставил бы обязанность принести свое высокопочитание вашему сиятельству. Честь имею быть с истинным моим высокопочитанием и таковою же преданностью. Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, вып. II, СПБ, 1889, стр. 434-436. № 53 1813 г. октября 30.-ОТНОШЕНИЕ А. А. АРАКЧЕЕВА Н. П. РУМЯНЦЕВУ О ПЕРЕДАЧЕ ВОПРОСА ОБ АЭРОСТАТЕ ЛЕППИХА НА РАССМОТРЕНИЕ В УЧЕНЫЙ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОМИТЕТ № 821 . Государь император, не видя успеха в исполнении опыта, принятого на себя известным г. Шмитом [Леппихом], который и по собственному вызову не прибыл на построенном им воздушном шаре в Варшаву, по- 53 велеть мне соизволил сообщить вашему сиятельству, дабы вы, милостивый государь, адресовали его под именем Шмита г. управляющему военным министерством, который имеет приказание рассмотреть опыт его в ученом артиллерийском комитете.1 Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, вып. II, СПБ, 1889, стр. 438. { № 54 1814 г. февраля 25.-ПИСЬМО А. А. АРАКЧЕЕВА Н. П. РУМЯНЦЕВУ О ПРИЕЗДЕ ЛЕППИХА В ГЛАВНУЮ КВАРТИРУ № 127 Почтеннейшее письмо вашего сиятельства от 8-го ноября чрез механика Шмита я имел честь получить: он лично доставил мне оное и, прожив здесь некоторое время, отправился в Вюрцбург. Извещая о сем вас, милостивый государь, имею честь быть и пр2 Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, вып. II, СПБ, 1889, стр. 440. '' ' № 55 ••''•- [Не позднее 1817 г.Г.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО) ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПОПЫТКЕ ПОЛЕТА, СДЕЛАННОЙ МИХАИЛОМ ПОПОВЫМ В 1815-17 гг. ...4. Согласно постановлению отдела от 20 ноября сего [1890] года, наведены справки по поводу напечатанной во всех газетах корреспонденции из города Золочева Харьковской губернии о том, что один из обывателей этого города на построенных крыльях пролетел шесть верст. Оказалось, что попытка летать при помощи крыльев действительно была сделана в 1815-17 году одним из жителей города Золочева, Михаилом Поповым, уже 50 лет тому назад умершим. Привязав себе крылья, Попов бросился с крыши овина и тут же упал в огород. Других попыток подобного рода не делалось. Крылья эти сгорели впоследствии, еще при жизни Попова, на пожаре. Отдел постановил: выразить признательность производившему расследование по этому вопросу начальнику Харьковского почтово-теле-графного округа, действительному статскому советнику Константину Григорьевичу Радченко и члену общества Павлу Константиновичу Бронникову... "Записки Русского технич. общества", вып. 3, 1893, стр. 103, 104. 1 Приказание управляющему Военным министерством было подписано 30 октл'бря 1813 г. и выслано адресату под № 1117. Текст этого приказания аналогичен данному документу, лишь о Леппихе было сказано так: "доктор Шмит, изобретающий шар такого роду, чтобы управлять им противу ветра". Приказание опубликовано там же, где и данный документ (стр. 438). 2 Постройка аэростата Ф. Леппиха обошлась русскому правительству в 54 897 руб. 19 коп. и около 300 червонцев, пошедших на оплату занятых за границей сумм (очевидно, на организацию переезда Леппиха в Россию), "не считая леса на 2.0 двухдонных окстгофов, 5-ти прохладительных чанов, 10-ти деревянных воронок, 3-х кубиков и др. принадлежностей, помещения и отопления" (см. "Столетие Военного министерства", Гл. инж. управление, т. VII, ч. I, стр. 226 и Сборник историч. материалов, извлеченных из архива собствен, е. и. в. канцелярии, вып. II, СПБ, 1889, стр. 443) 3 Документ датируется и помещается по хронологии описанного в нем события. Заседание воздухоплавательного отдела Русского технического общества состоялось 21 декабря 1890 г. 54 .,; - ''• ; • • :••••.• - № 56 : • • • "v; ^'-••---.г: ! 1828 г. августа 19.-ЗАМЕТКА О ПОЛЕТЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНИЦЫ ИЛЬИНСКОЙ НА ТЕПЛОВОМ ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ Иностранцам прежде нас суждено завоевать все стихии; но уже какими наградами и нравственными и физическими мы платим за это первенство! Нападки на пристрастие к иностранцам давно уже у нас сделались общим местом; но, право, нельзя не прибегать к нему во мно- ^•^ гих и многих случаях. Какими рукоплесканиями и деньгами награждали у нас иностранных воздухоплавателей и с каким равнодушием приняли г-жу Ильинскую, которая великодушно и смело совершила воздушное путешествие в воскресенье 19-го августа. Читателям нашим любопытно будет знать, что оно совершено было .простою необразованною русскою мещанкой, живущей в Пресненской части в самом бедном положении. Молва рассеяла слухи, что она не исполнит своего обещания. Но наша героиня обличила клевету на деле и в шаре, начиненном не газом, а простым дымом от аржаной соломы, 55 поднялась более чем на 300 сажен и с высоты приветствовала зрителей ракетами. Решаясь на такое опасное предприятие, она просила самую умеренную цену - 4 руб. с персоны за вход - и собрала всего 200 р., так, что ей не достало бы денег на покрытие издержек, если бы добро- хотные датели не наградили ее за успешное окончание подвига, геройского для простой женщины, не говоря уже о том, что ей самой от сего путешествия не осталось ничего, кроме удовольствия побывать выше всего земного.1 "Московский вестник", 1828, ч. 9, стр. 419-420. № 57 1841 г. января 9.-ЗАКЛЮЧЕНИЕ АКАДЕМИКОВ Э. X. ЛЕНЦА И Б. С. ЯКОБИ ПО ПРОЕКТУ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ИЗОБРЕТАТЕЛЯ А. СНЕГИРЕВА2 Конференции императорской Академии наук академиков Якоби и Ленца донесение о диссертации г-на А.Снегирева из Курска: "Опыты над преобразованы ем а э :р о с т а т а" 3 Автор этой диссертации об управлении аэростата, у которого вообще нельзя отрицать здравого суждения и остроумия, делает следующее предложение для решения сей задачи. Устроить аэростат так, чтобы era 1 В заметке, посвященной этому полету и напечатанной в "Дамском журнале" (1828 г., сентябрь, № 18, стр. 244-245), сообщается, что "любопытных было много но не многие любопытствовали вблизи", т. е. платили за вход на дачу ген. Закрев-ского, где происходил старт шара Ильинской. "Прочие покрывали одну из трех гор, господствующих над сею дачею, и представляли своею пестротою картину, приятную для глаз, но не для финансов воздушной путешественницы... г-н московский обер-полицмейстер предложил некоторым из ближайших зрителей присовокупить что-нибудь к плате, назначенной за места, а без того г-жа Ильинская, конечно, не выручила бы издержек своих". 2 А. Снегирев из Курска в январе 1841 г. представил в Академию наук трактат "Опыты над преобразованием аэростатов". Рассматривая вопрос парящего полета, Снегирев предлагал построить аэростат, снабженный сверху плоскостью, способной менять угол наклона по отношению к горизонту. Благодаря такому устройству автор проекта полагал возможным осуществить управляемый полет аэростата по наклонной линии. Для изменения высоты полета он предполагал устроить на аэростате специальный баллон, из которого по мере надобности можно было бы выпускать гаа 56 можно было произвольно поднимать и опускать по мере надобности, и потом прикрепить к нему плоскость, которая наклонялась бы по произволу к горизонту, тогда можно будет давать ей такое направление, что шар при восхождении своем от сопротивления воздуха об наклоненную плоскость не будет подниматься вертикально, а скользить вверх в косвенном направлении как бы вдоль наклонной плоскости. Поднявшись таким образом вверх и вместе с тем пролетев в известном направлении вперед, стоит только сделать шар тяжелее вытесненного им воздуха, чтоб он опустился, и в то же время дать наклонной плоскости противоположное направление, тогда он, опускаясь, опять пролетит в том же направлении вперед, как и прежде, и, беспрестанно повторяя таким образом то первый, то второй ряд движения, воздухоплаватель, то поднимаясь, то опускаясь в зигзаг, будет двигаться вперед в желанном направлении. Идея сама по себе справедлива, и, сколько нам известно, нова. Но для приведения ее в исполнение, конечно, требуется такое устройство, чтобы шар можно было по произволу поднимать и опускать, не употребляя обыкновенных средств, т. е. выпускания газа и выбрасывания балласта, которые истощились бы слишком скоро. На сей конец автор предлагает следующее: кроме самого воздушного шара, брать с собой еще второй металлический газовый резервуар, наполненный сгущенным водородным газом и сообщающийся со внутренностью сделанного из эластической оболочки шара посредством двух труб. Одна из этих труб просто замыкается краном, а в другую вставлен воздушный нагнетательный насос. Если хотят, чтобы шар опустился, то из самого шара газ выкачивается в резервуар, вследствие чего шар сплющится и сделается тяжелее; если же требуется опять подняться вверх, то открывают кран другой трубы, и часть сжатого водорода в резервуаре перейдет в шар и, надувши его, сделает легче. И эта идея, именно таким образом, еще не была никем выражена, хотя в главном своем основании и согласуется с предложением Прехтля в Jahrbucher des Polytechnischen Institute, Bd. V, 1824. Сколь ни остроумна теория автора по своей идее, но она недостаточна для осуществления на самой практике. В приводимом Прехтлем примере показано, что требуется силы одного1 человека у воздушного насоса для того, чтобы аэростат мог подниматься со скоростью 1 !/2 футов в секунду; от уклонения шара в сторону эта скорость уменьшается, положим, до 1 фута в горизонтальном направлении; с этой скоростью шар при совершенно тихой погоде будет двигаться вперед горизонтально. Но если ветер противен и имеет только 1 фут скорости (т. е. скорость легчайшего зефира), то шар уже не будет двигаться вперед, а при еще большей скорости ветра шар избытком этой скорости свыше одного фута будет двигаться назад. Итак, воздухоплавание можно будет совершать только при благоприятном ветре, и, следовательно, главная цель, которую имел в виду автор, двигаться вперед при каждом направлении ветра в любую сторону, не достигнута. В заключение мы не можем не заметить, что мнение автора, которое, впрочем, и другие с ним разделяют, будто птицы согреванием в оболочку аэростата, если надо было подняться, или выкачивать газ из аэростата, насосом и сжимать его в баллоне, если надо было спуститься. Свой проект Снегирев обосновывает проделанным им опытом. Он писал, что "приготовил из сусальной кожицы аэростат вершков шести в диаметре, наполнил его чистым водородом и наверх сего прикрепил значительной величины наклонную плоскость, тоже из сусальной кожицы, растянутой в легких рамках..." этот аэростат "полетел кверху, уклоняясь от отвесной линии на тридцать четыре градуса.." В этом же трактате А. Снегирев разбирает вопросы полета птиц, высказывая свою теорию. Проект А. Снегирева был передан на отзыв академикам Якоби и Ленцу, заключение которых здесь публикуется. 3 Заголовок оригинала. 57 содержащегося в их костях или в других хранилищах воздуха могут сделать себя легче вытесняемого ими воздуха и через это способны к-летанию точно так же, как автор предлагает для аэростата, есть явное заблуждение, которое нетрудно опровергнуть. Положим, что тяжесть большой хищной птицы, например, кондора = 20 фунтам, а объем внешней поверхности ее тела-Ч кубическим футам, что, конечно, не слишком мало, то даже в случае если бы она могла все это пространство сделать совершенно безвоздушным, что явно соответствовало бы недопустимой наибольшей степени силы восхождения, это составило бы только 4/и фунта, итак, только около 55-й доли той тяжести, которую ей следует поднять на воздух. Е. Лещ, Якоби Архив Академии наук СССР, 1841, ф. 1, оп. 2, д. 189, лл. 1-4. Опубликовано в книге "История воздухоплавания и авиации в СССР", под ред. В. А. Попова, Оборонгиз, 1944 (автор П. Д. Дузь), стр. 570, 571..... ... ..... . . №58 1845 г.1 - ИЗ СТАТЬИ ПРОФЕССОРА КАЗАНСКОГО УНИВЕРСИТЕТА А. Ф. ПОПОВА "ОБ ОПРЕДЕЛЕНИИ ВЫСОТ ПОСРЕДСТВОМ БУМАЖНОГО ЗМЕЯ" х Бумажный змей, по употреблению в опытах электрических, сделался со времени Франклина весьма 'полезным снарядом. Однако же, можно по справедливости заметить, что этот снаряд весьма редко бывает в руках физиков. Бумажный змей, сделанный в достаточных размерах, мог бы очень часто и с большим удобством доставить сведения о температуре возвышенных слоев атмосферы, о направлении и силе ветра, также о количестве водяных паров. Этот снаряд имеет даже преимущество пред аэростатом, по крайней мере для высот небольших, потому что долгое время остается в пространстве неподвижным и позволяет с точностью определить высоту, на которой находится. Но тригонометрический способ определения высоты требует много времени и трудных средств, поэтому аналитическое уравнение кривой линии, в которую сгибается нитка от действия ветра, мне кажется, может обещать много пользы. Еще в 1840 году я нашел это уравнение и вместе с другими формулами, определяющими высоту бумажного змея над горизонтом, изложил в сочинении "Теория равновесия змея", которое было представлено начальству Казанского университета, но до- сего времени еще не было напечатано. В этом извлечении я ограничусь перечнем формул, которые должны служить наблюдателю-метеоролиту для вычисления высоты змея и каждой точки на нити.2 ...Если плоскость змея будет поставлена под каким-нибудь углом к направлению ветра, то удар ветра разложится на две силы: одна будет параллельна плоскости змея, другая перпендикулярна к той же плоскости. Первая сила остается в частичках воздуха, между тем как последняя производит на поверхность змея нормальное давление. Если предположим направление ветра горизонтальным и означим ty тупой угол плоскости змея с горизонтом, р; плотность воздуха, v равномерную скорость ветра, W нормальное давление от ветра на пло- 3 щадь змея S, то будет W--Spv2 sin2 , ' , .... . , ...,.,,",... где употребляем коэффициент --, следуя известной теории Г. Кориоли (Calcul de 1'effet des machines). 1 Год опубликования статьи. 2 Далее автор описывает устройство прямоугольного бумажного змея, обозначая площадь его ABCD. Из центра О площади ABCD и точек Л и В привязываются три нити. Связанные в общий узел в точке Е, 6ш образуют пирамиду с основанием АВО. 58 Если пренебрегаем трением воздуха на поверхности змея, то условия равновесия приводятся к трем следующим: - 1. Составная сила из напряжения в нитях пирамиды АВСЕ1, веса змея и косвенного веса хвоста, разложенных по направлению плоскости змея, ра)вна нулю. Этим условием уничтожается возможность поступательного движения листа по продолжению его плоскости. 2. Напряжение в нитях АЕ и BE, разложенное по нормали к плоскости змея, равно косвенному весу хвоста, разложенному по тому же направлению. Этим условием уничтожается возможность обращатель-ного движения листа около своего центра. 3. Составная из напряжения в нитях пирамиды, косвенного веса хвоста и веса змея, разложенных по нормали к плоскости змея, равна и противоположна силе ветра, разложенной по тому же направлению. По этому условию плоскость змея не может отступать параллельно сама себе 2... "Ученые записки, издаваемые Казанским университетом", 1845, кн. III, стр. 95-93. № 59 1847 г. февраля 15.-ОТНОШЕНИЕ МОСКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА ГЕНЕРАЛА А. Г. ЩЕРБАТОВА МОСКОВСКОМУ ОБЕР-ПОЛИЦМЕЙСТЕРУ О РАЗРЕШЕНИИ ПОЛЕТА В ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ ЛЕДЕ И БЕРГУ № 1056 Москва По просьбе французского поданного Августа Леди и гамбургского уроженца Вильгельма Берга, дозволив им в мае месяце сего года сделать в Москве путешествие по воздуху в шелковом шаре, а о* том даю знать вашему высокоблагородию для зависящего от вас распоряжения. -: _ л_г>. Московский военный генерал-губернатор Щербатов '-••". ГИАМО, ф. 46, оп. 2, св. 133, д. 510, л. 1. Подлинник. ' № 60 1847 г. августа 28.-ИЗ СТАТЬИ "НОВОЕ ЗРЕЛИЩЕ, ОЖИДАЮЩЕЕ НА ДНЯХ ПЕТЕРБУРГСКИХ ЗРИТЕЛЕЙ" -ОПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ БЕРГА 25 МАЯ И ЛЕДЕ 29 ИЮНЯ 1847 г. И ПОДГОТОВКИ ЛЕДЕ К ПОЛЕТУ В С. ПЕТЕРБУРГЕ ...Шар Леде и Берга колоссальный, не менее Гринова аэростата, 17 аршин в диаметре, 50 в окружности; вмещая в себе до 20000 куб. футое гаса, он поглотил 1300 арш. лучшего1 гроденапля - количество, достаточное для наряда целой сотни щеголих. Первое путешествие Берга было не совсем благополучно. 25-го прошедшего мая, в половине 9-го часа вечера, поднялся он из Дворцового сада, а в девять часов шар его уже летел мошкой в отдаленнейшей высоте... с бедным г. Бергом случились в высотах разные неприятности, едва не стоившие ему жизни, и он должен был почитать себя счастливым, что, спустившись наконец долу в тридцати верстах от Москвы, в лесу около дороги, ведущей в Сергиевскую Лавру, отделался только ушибом ноги. Спустя месяц, именно 29-го июня, тот же шар, из того же сада снова взвился перед 1 Здесь, очевидно, опечатка - правильно АВОЕ. 2 Далее автор производит математический анализ указанных здесь положений для случая свободного полета змея без нагрузки и для случая подвески к змею некоторого груза, например, метеорологических инструментов. Итоговые формулы для подсчета подъема змея довольно сложны. В последующей своей работе на эту же тему А. Ф. Попов значительно упрощает эти формулы (см. документ № 89). 5& глазами несметной толпы. Опираясь на костыль, печально^ и с завистью смотрел Берг, как товарищ его Леде постепенно скрывался из вида... он [Леде] благополучно' спустился на землю в двенадцати верстах от столицы, по Владимирской дороге, близ деревни Ивановой...1 Посмотрим, как то в последний день августа увеселит нас, потербургских жителей, г. Август Леде, прибывший в здешнюю столицу один, без прежнего товарища своего г. Берга? В газетах уже объявлено о дне и часе пред-намереваемого воздухоплавания 2, которое совершится в том же московском шаре, что два раза уже плыл в заоблачных пустотах. Он окружен сеткой и к сей последней прикрепляется гондола. Для наполнения шара гасом устроен особый аппарат, содержащий в себе до 1500 фунтов силы. Самый гас -приготовляется в 36 больших бочках (с гасомером в середине) из 300 пудов лучшего< купоросного масла, 200 пуд. железа и известного количества воды. В заключение скажем, что наполнение шара гасом из вышеупомянутых 36 бочек начнется в назначенный день с двух часов пополудни в виду публики...3 "Северная пчела", 1847, 28 августа, № 194, стр. 774-775. № 61 1848 г. апреля4.-ИЗ СТАТЬИ К. И. КОНСТАНТИНОВА "ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ" ОБ ОПЫТАХ ПРИМЕНЕНИЯ ЗМЕЯ ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ . i ...Змей в некоторых случаях мог бы быть употреблен для дневных и ночных сигналов; так, в бытность нашу командиром Пиротехнической школы, для развлечения воспитанников школы в праздничное время святой недели в 1848 году мы им доставили средства построить бумажный змей 7 фут высоты и 5 фут ширины. При порядочном ветре человек десять мальчиков должны были удерживать гиганта. Поверхность змея покрыта была надписью черными буквами в 8 дюймов высоты, которую с расстояния версты можно было читать помощью зрительной трубы. Для разнообразия потехи и исследования - до какой степени можно бы этот змей применить к ночным и дневным сигналам, сделаны были шарообразные фонари разных цветов, диаметром в <2 фута, весом каждый до 3 фунтов. Фонари эти состояли из проволочного корпуса, обшитого цветным коленкором, покрытым лаком; внутри фонарей было приспособление для установки свечи; в верхней же части фонаря расположен был колпачок из листового железа для закрытия верхнего отверстия фонаря. Проток воздуха происходил в этих фонарях чрез отверстие, расположенное в нижней их части, и кругом краев колпачка, который для этого был утвержден проволоками в небольшом расстоянии от краев верхнего отверстия фонаря. Каждый из этих фонарей был 1 Детально описание этих двух полетов см. "Подробное описание воздушных путешествий Берга и Леде, совершенных ими из Москвы в 1847 г." М., 1847, 46 стр. 2 Полет состоялся 31 августа 1847 г. со двора Первого кадетского корпуса в присутствии около 200 тыс. зрителей. 3 В этом полете погиб воздухоплаватель Леде. Старт, по сообщению журнала "Иллюстрация", состоялся в 16 час. 30 мин. (по другим-в 16 час. 15 мин.) 31 августа 1847 г. со двора Первого кадетского корпуса. В гондолу шара было взято воздухоплавателем "девять пудов балласта в девяти мешках, кукла или чучело в н'ату-ральный рост, большой парашют для самого воздухоплавателя, маленький парашют (игрушка), корзина с цветами, графин лимонада, стакан, пара пистолетов, нож-кинжал и термометр" (см. "Иллюстрация", 1847 г., т. V, № 34, стр. 160-161). Шар уносился в сторону Ладожского озера и был найден в пяти верстах от берега у дер. Микулайс (Микулаис). "Как шар, так и гондола были совершенно целы, в последней из всего, что в нее было положено, не доставало только обоих парашютов, пистолетов, ножа-кинжала и куклы". Обстоятельства, при которых Леде покинул шар, и обстоятельства его гибели не установлены. 4 Документ датируется и помещается по хронологии описанного в нем события. 60 снабжен в вершине колпачка крючком на цепочке, а в нижней своей части кольцом с тем, чтобы иметь возможность зацеплять для сигналов фонари один за другой. Для подъема этих фонарей оказалось удобным привешивать их к шнурку, удерживающему змей, в 2 саженях от оного. В средний ветер оказалось возможным поднять до 7 фонарей, следовательно, тогда змей подымал до 20 фунтов тяжести. При шнурке до 300 сажен высота подъема змея составляла до 60 сажен. "Морской сборник", 1856, № 8, часть III неофиц., стр. 68, 69. № 62 1849 г. марта 13.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПОЛЕВОГО ИНЖЕНЕРА ШТАБС-КАПИТАНА И. И. ТРЕТЕСКОГО ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ КАВКАЗСКИМ КОРПУСОМ ГЕНЕРАЛ-ФЕЛЬДМАРШАЛУ М. С. ВОРОНЦОВУ С ОПИСАНИЕМ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА1 № 7 г. Тифлис Уже более полвека как после первой выдумки во Франции аэростата во всех образованных государствах явилась мысль о пользе, которую бы извлекло человечество от летаний по воздуху, и с того времени многие занимались изысканием способа произвольно управлять аэростатом, но так как эти способы все уподоблялись способам летания птиц и плаванию рыб, то кажется, встречая в достижении цели огромные преграды, никто до сих пор не успел дойти до практических результатов. История войны русских на Кавказе, свидетельствуя о- борении храбрых воинов наших с природными препятствиями страны, дала мне мысль о колоссальной пользе, какую бы принесло управление аэростатами в сей войне. Доставка отряда войск, также продовольственных и боевых запасов к театру военных действий, перемещение в безопасные места раненых и больных, делание рекогносцировок и проч. - все это могло бы производиться поверх непроходимых гор аэростатами. Стремясь к пользам отечества и увлекшись мыслию попытаться в этом и со своими слабыми познаниями, я занялся сперва рассмотрением всех обстоятельств, которые по теории должны сопровождать движение аэростатов, и, определив их исчислением, я увидел, что в основание для управления аэростатами гораздо удобнее можно принять закон природы, по которому происходит откат артиллерийских орудий при выстреле и движение ракеты при зажигании ее, который объясняется действием давления газов на стороны, противоположные жерлу орудия и отверстию ракеты, потому что оно не уравновешивается давлением противоположным, уничтожающимся беспрепятственным выходом газов через жерло и отверстие. Придумав приборы, в сосудах которых можно образовать пар или газ с желаемой силой упругости, так чтобы выпускающиеся через отверстие жидкости, производя давление в противоположную отверстию сторону, приводили бы в движение сосуд, увлекая с ним аэростат приспособленным к тому устройством. Придумав способы для изменения направления движения и движений с помощью попутных ветров, также для перенесения аэростата из слоя атмосферы в слой и дав аэростату устройство, безопасное от пожара и атмосферного электричества с удобством для помещения людей и подъема тяжестей, я исчислениями определил величину движущей силы сопротивления движению аэростата и соответственно возможной движущей силе, быстроту движения и количество1 материалов, нужных для произведения паров или газов, и, разделив аэростаты по роду избранных мною движущих сил на три разряда, дал им соответ- 1 См. также документы № 63, 65, 66, 68-70. 61 ственные названия, именно: паролеты, газолеты и воздухолеты, таким образом, я-достиг, следующих результатов: , ^0 Ежели дать паролету длину с заостренными оконечностями 50 саж.. широту 16 саж., высоту на средине в б саж., то его объем без внутреннего пространства, где должно поместить вместилище тяжестей или судно, будет в 2316 куб. саж., вся тяжесть его с прибором, служащим для произведения движения, - 353 пуд., его быстрота движения при противном легком ветре есть 844 версты в сутки, а при противном свежем ветре - 300 верст. При рейсе в 844 версты в сутки потребно воды 8!/2 сорокаведерных бочек и 600 пудов каменного или деревянного угля. Независимо от того, паролет способен при тех же обстоятельствах поднимать груза на высоту 2!/2 верст над океаном 100 пудов. Уменьшая высоту полета и рейса наполовину, паролет способен будет поднять 500 пуд. сверх своей собственной тяжести. Ежели дать газолету длину с заостренными оконечностями 30 саж., широту 14 саж., высоту посредине 6 саж., то объем его без внутреннего 62 пространства будет 1057,6 куб. саж., вся тяжесть его с прибором, служащим для произведения движения, - 242!/4 пуд., его быстрота движения при противном свежем ветре есть 1800 вёрст, а при противной буре - 480 верст в сутки; при средней быстроте на один рейс в 1000 верст потребно состава для образования газов менее 100 пуд. Независимо всего этого, при всех сказанных обстоятельствах, газолет способен поднять груза на высоту 2Vs верст над океаном 250 пуд.; уменьшая высоту полета или рейса, можно поднять гораздо больший груз. Ежели дать воздухолету размеры такие же, как описанному паро-лету, увеличив только размер судна, то при том же объеме его тяжесть с судном и прибором будет до 400 пуд.; его средняя быстрота движения может быть в 800 верст; для произведения движения никакого материала не нужно, ибо насосы, сгущающие воздух, полагаю приводить в движение людьми, для которых исключительно воздухолеты назначаются. Такой воздухолет способен поднять на высоту 2J/s верст над океаном 150 человек, полагая по 8 пудое на человека. Уменьшая или увеличивая размеры всех 3-х родов аэростатов, изменяются пропорционально тому их весы, быстроты движения, количества материалов для образования паров или газов и способности поднимать груз или людей. Изложив все сие подробно письменно под заглавием о способах управлять аэростатами с приложением к тому чертежей \ принимаю смелость всеподданнейше просить ваше сиятельство оказать милостивое внимание, лично* выслушать мое объяснение в возможности осуществления моих предположений, <и если они найдены будут возможными, приказать дать мне средства для произведения мною первоначально некоторых опытов и построения аэростата в малом виде и такого рода и размера, какой вашему сиятельству угодно будет. А между тем честь имею покорнейше просить приказать подвергнуть исчисления мои беспристрастной поверке лицам, имеющим теоретические познания в физико-математических науках, с тем, чтобы все то, что они найдут против осуществления моих предложений, было изложено письменно, так чтобы я мог на то сделать свои возражения, и тогда все представить вашему сиятельству, дабы из движений модели аэростата, которую я устрою, если будет угодно вашему сиятельству, и из поверки исчислений можно бы было убедиться в возможности осуществить мои предположения, и тогда от вашего сиятельства будет зависеть построить аэростат в большем виде, такого рода и таких размеров, как по соображению обстоятельств сочтется наилучшим. ... , . . . Полевой инженер штабс-капитан Третеский .: ••. ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 17464, лл. 30-34. Подлинник. № 63 1849 г. апреля 12.-ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ, НАЗНАЧЕННОЙ М. С. ВОРОНЦОВЫМ ПО ИЗОБРЕТЕНИЮ И. И. ТРЕТЕСКОГО "О СПОСОБАХ УПРАВЛЯТЬ АЭРОСТАТАМИ" г. Тифлис В записке г-на Третеского, поданной господину главнокомандующему о способе управлять аэростатами, рассмотрены три главнейших 1 В деле этой рукописи нет. Очевидно, И. И. Третеский после рассмотрения его труда, комиссией, назначенной Воронцовым, переработал его в соответствии с замечаниями этой комиссии и представил вновь при своей объяснительной записке от 1 июня 1849 г. Рукопись И. И. Третеского, подписанная им 30 мая 1849 г., и является тем трудом, на который он здесь ссылается. См. документ № 65 и приложение к нему. 63 вопроса, встречающиеся при воздушном плавании: 1) фигура, какую должно дать воздушному шару, 2) средства для поднятия и опускания его на желаемые высоты и 3) сила, которая бы давала желаемое движение аэростатам. 1. Относительно определения фигуры аэростата комиссия полагает, что плоская и растянутая фигура аэростата, которая предпочитается г-ном Третеским, была бы очень хороша, если б шар, подымаясь в верхние слои атмосферы, не изменялся и если б можно было сохранить при движении его всегда горизонтальное положение, но фигуры своей и горизонтального положения удержать он не может по следующим причинам: а) аэростат, будучи поднят на некоторую высоту, подвергается различному давлению атмосферы сверху и снизу и потому изменит фигуру свою так, что если на горизонте он имеет вид правильного шара, то, поднявшись в верхние слои атмосферы, получит вид яйца, что подтверждено уже многими опытами, и потому этой одной причины уже достаточно, чтоб вычисления скорости движения или полета аэростата, сделанные в том предположении, что он не изменяет своей фигуры, уже будут неверны. Но это обстоятельство могло бы иметь влияние лишь на уменьшение рейсов, не увеличивая движущей силы, если б дать ткани баллона такую крепость, чтоб она выдержала это изменение его фигуры; ; .'•'-. б) колебание аэростата от наклонного к горизонту движения ветра, попутного или бокового или противного направлению полета, выведет его иэ горизонтального положения, и тогда фигура баллона, предложенная г-м Третеским, будет невыгодна, и, кроме того, судно-вместилище машин, багажа и пассажиров, помещенное неподвижно в средине аэростата, должно принимать те же наклонные положения, которые принимает баллон, и, кроме того, никто не ручается, чтоб буря и часто встречающиеся воздуховороты не перевернули совершенно всего снаряда; и в) колебание аэростата г-на Третеского не только от сильного ветра, но даже от собственного движения от самых незначительных сил, в нем самом находящихся, должно быть весьма значительно по малой устойчивости его, потому что центр тяжести снаряда весьма мало удален от центра фигуры; он находится лишь на б фут. ниже последнего. 2. Аэростат разделен внутри на отделения, именно: крайнее, наиболее отдаленное от судна, составляя кольцо вокруг всего аэростата, наполняется постоянным и таким количеством водородного газа, чтоб снаряд до поднятия его находился бы почти в равновесии с воздухом; остальные отделения баллона наполняются гретым воздухом, который от возвышения в нем температуры и понижения ее заставляет подыматься и опускаться аэростат. Так как наружную оболочку и внутренние для отделений, по мнению комиссии, нет возможности составить такого рода, чтоб не было потери газа, чтоб газ водородный не проходил сквозь поры ее, хотя и в небольшом количестве, то газ сей, соединясь с воздухом в других отделениях, может образовать гремучий воздух, который трубами, проводящими охлажденный воздух, пройдет в самое судно, и тогда может произойти взрыв. 3. Применение силы для движения паролета посредством выпускания водяного пара из резервуара, где он образуется, есть мысль совершенно новая и, повидимому, удобоисполнимая; остается подтвердить ее опытом, который может доказать пользу и возможность применения ее к плаванию по воздуху. Но в газолетах, где пары водяные заменены газом, образующимся от постоянного воспламенения горючего состава, может произойти, по мнению комиссии, разрыв снаряда, из которого высыпается этот состав на раскаленную проволоку, и возвышение тем- 64 пературы самого снаряда до того, что весь состав, который в запасе, может быть взорван. В заключение комиссия, находя вообще предположения г-на полевого инженера штабс-капитана Третеского такими, которые по новости их и по многим весьма остроумно придуманным приемам и приборам заслуживают особенного внимания и подробного рассмотрения, полагает полезным передать ныне замечания эти и все предположение господину Третескому, который изъявил комиссии готовность свою сделать некоторые изменения и дополнения в своем предположении, и для того также, что если некоторые из сделанных комиссией замечаний будут им объяснены, то чтоб вместе с возражениями его, все дело это могло быть передано в Военно-ученый комитет, если то будет благоугодно его сиятельству господину главнокомандующему, для подробного обсуждения сего вопроса. Председатель; генерал-майор Ганзен Члены: Генерального штаба полковник Ходерько, коллежский советник Н. Ханыков, гвардии капитан фон-Кауфман ЦГВИА, ф. 1 (л),'оп. 1,'д. 17464, лл. 26-29. Подлинник. -.••• ::- ' № 64 . :..-•..• .: 1849 г. мая 17.-ОТНОШЕНИЕ МОСКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА ГЕНЕРАЛА ЗАКРЕВСКОГО МОСКОВСКОМУ ОБЕР-ПОЛИЦМЕЙСТЕРУ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ И. Д. ЛУЖИНУ О РАЗРЕШЕНИИ ДВУХ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ ВДОВЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ ЛЕДЕ И ИНОСТРАНЦУ ТАРДИНИ № 5678 "••• " . Москва Вследствие рапорта ко мне вашего превосходительства, от 15 сего мая за № 10097 даю знать вам, с возвращением представленных вами бумаг, что я дозволяю гамбургской уроженке Амалии Берг произвести нынешним летом два воздушных путешествия, которые совершат в собственном ее шаре иностранец Тардини и вдова воздухоплавателя Леде. ГИАМО, ф. 46, оп. 2, св. 150, д. 837, л. 4. Подлинник. ф. 16, оп. 16, т. 1, св. 2641, д. 12236, л. 2. Отпуск. • : ' • № 65 ' ; • ; ; ' 1849 г. мая 30.- ИЗ ТРУДА И. И. ТРЕТЕСКОГО "О СПОСОБАХ УПРАВЛЯТЬ АЭРОСТАТАМИ" г. Тифлис ["Предположения полевого инженера штабс-капитана Третеского с чертежом, наклеенным на холсте", представляют собой рукопись на 105 листах с 35 чертежами, выполненными тушью на полях листов. Рукопись содержит вступление, три главы и заключение. Во вступлении изложены физические и исторические предпосылки, назначение и сущность изобретения1. В первой главе, озаглавленной "Сопротивления, силы движущие, скорости движения и средства изменять направления движений аэростатов", автор приводит отправные данные и расчеты сопротивления воздуха аэростату, потребной тяги для определенной скорости полета и дает подсчет подъемной силы аэростата. В главе второй "Понятие о средствах к достижению предположения управлять аэростатами, употребляя давление упругих жидкостей", И. И. Третеский дает описание, чертежи и расчеты изобретенных им "способов управлять аэростатами", т. е. реактивных двигателей: парового, порохового и работающего сжатым воздухом, подсчитывает их тягу и потребный запас топлива. Третья' глава, озаглавленная "Опыт приспособления устройства аэростатов к предложенному управлять ими способу", содержит описание конструкции аэростата, обоснования целесообразности удлиненной формы баллона и расчеты устойчивости аэростата при полете в неспокойной среде. 5 1096 '65 Из данного труда И. И. Третеского в сборнике публикуются основные его мысли,, изложенные во введении, и выдержки из второй главы с описанием и чертежами изобретенных им реактивных двигателей.] ...В нашем отечестве мысль о воздухоплавании во М'нешш многих сделалась даже как бы смешной, напоминая русского Икара, думавшего некогда взлететь с помощью крыльев и напоминая фокусы, которые показывают странствующие фокусники. У нас, кажется, еще не была издана в свет ни одна теоретическая попытка по этому предмету, хотя нет сомнения, что многие, постигающие пользу и возможность осуществления воздухоплавания, следят за ходом его и занимаются тем. А как история вообще изобретений человечества свидетельствует, что все первоначальные мысли подвергались неудачам на опыте и борению умов-с препятствиями и лишь только постепенное усовершенствование не одним, а многими умами отдельных элементов изобретения наконец приводило до искомой пользы, то и нужно желать, чтобы подобного рода: сочинения выходили в свет. Тогда только все отдельные мысли дадут одно целое и тогда только воздухоплавание станет на ту степень важности в быту человека, на какой оно должно быть. Польза воздухоплавания. Кажется, всякому понятно, что-польза воздухоплавания вообще для человечества необъятна. Для нашего отечества воздухоплавание могло бы принести, кроме других неисчислимых польз, величайшую пользу в военном отношении, преимущественно на Кавказе, где войска наши должны бороться более с природными препятствиями на пути, чем с самими обитателями трудно, приступных гор, и где с помощью аэростатов эти затруднения, в некоторых случаях, возможно было бы отвратить. Содержание излагаемого предположения. В излагаемом мною предположении главная сущность есть способ управлять аэростатами, т. е. давать произвольные движения в воздухе баллонам, наполненным легким веществом, с привешенными к ним вместилищами тяжестей или судами; приспособление же к тому устройства аэростатов есть предмет второстепенный в сем предположении, потому что это приспособление подвержено изменениям сообразно обстоятельствам при опыте и может быть легко придумано в многоразличных видах. ...§ 11. Каждая упругая жидкость: пар, газ и сжатый воздух, в применении их для управления аэростатами требует особого устройства сосуда и соответственных средств; а эти средства необходимо определяют размеры аэростата, его быстроту движения и проч. Все это делает особое отличие между паролетами, газолетами и воздухолетами, давая каждому из них, так сказать, особый характер, а следовательно1, и назначение. Рассмотрим каждый аэростат порознь. Паролеты Прибордлядвиженияпаролета § 12. Для образования пара и произведения оным желаемых давлений посредством выпускания его чрез отверстие я полагаю устроить прибор, общее расположение которого на чертеже видно, а действие его следующее: Для давления по горизонтальному направлению. Образующийся в котле L пар будет вылетать из оного сквозь круглое отверстие т, которое посредством прибора п (устройство его< объяснено ниже) будет попеременно закрываться и открываться заслонкой, двигающеюся вверх и вниз в пазах утолщенных частей котла хх. Вылетающий сквозь сказанное отверстие пар, входя в большой сосуд О, будет t 66 беспрепятственно расширяться в нем и охлаждаться водой, доставляемой трубкой г из резервуара R. Часть пара, не успеющая здесь превратиться в капли, будет подыматься по- трубе S, в которой еще более охладится, потому что эта труба .проходит чрез средину резервуара R, наполненного холодной водой, и также будет подыматься по трубке S', которая устраивается для того, чтобы не происходило никакого давления на стенку сосуда О против отверстия котла т, потому что такое давление действовало бы невыгодно как сопротивление для движущей силы. Оставшаяся затем часть пара, не успеющая еще охладиться, будет улетать по трубке S" в атмосферу. Вода, образующаяся в сосуде О при охлаждении пара, будет выкачиваться насосом Т, который посредством трубок будет частью снабжать сосудец z, питающий котел, а частью будет возвращать в резервуар R. '*•... Для приведения в движение заслонки т и поршня насоса Т будет служить прибор, как на чертеже видно, наподобие известного в физике Сегнерова колеса (см. физику Щеглова, часть I, стр. 280); пар, входя из котла во внутренность прибора А, войдет также во внутренность трубок а, вделанных накрест перпендикулярно к ободочку пустого цилиндрика В и имеющих при концах своих малые отверстия, расположенные в одина-кие стороны. Пар, врываясь в эти отверстия, будет производить давление в противоположные стороны, которые заставят цилиндрик В вертеться на шейке Л', как бы колесо на оси, с силой, зависящей от сложной величины отверстий, напр[имер,] если все отверстия будут составлять 2 кв. дюйма, то вылетающий пар с упругостью в 6 атмосфер произведет давление, т. е. силу 2 'П. 17,4фХ2 - ~4 п.-3472 ф[унта]. От движения сего цилиндрика можно дать попеременное движение вверх и вниз заслонке и поршню насоса посредством эксцентрика или кривошипа и шатуна. Для передачи судну производимого давления паром, вылетающим из котла сквозь отверстие т, можно против площади, принимающей давление, утвердить цилиндр р, вытесанный из твердого камня, и упереть его в два накрест врубленных бруса, вделанных в стены самого судна. Очаг можно обложить кир-пичем, со сделанием кругом котла дымовых оборотов, и котел можно устроить с внутренними дымопроводными трубами, как то делается при паровозах; дым отвести трубою W. Для давления ев е'р-ху вниз вертикально для опускания аэростата. Ежели посредством запирания крана прекратить приток воды в сосуд О по трубке г и закрыть отверстие сд трубы S' заслонкой, то пар в этом сосуде получит некоторую упругость, так что, вылетая вверх по трубке S, будет производить давление на перегородку уу сосуда О, которая в средине против оси трубы 5 подперта упором. Сия перегородка должна быть, кроме того, твердо прикреплена к стенам сосуда О, дабы давление на него пара вниз удобно передавалось всему судну. Эта перегородка должна иметь по окружности своей решетку или несколько отверстий для пропуска воды в нижнюю часть сосуда О. Газолелы. Прибор для движения газолета. § 15. Для образования пороховых газов и произведения ими желаемых давлений я полагаю устроить прибор, общее расположение которого видно из чертежа, и действие его следующее: Для горизонтального давления. В металлическую цилиндрическую камору М будет всыпаться чрез отверстие ее z порох посредством металлического колеса, устроенного следующим образом: В ободе, нормально к окружности колеса, будут высверлены цилиндрические углубления z' (диаметром 2 и глубиной в We или 2 дюйма); при каждом из углублений устроится задвижка, которая бы могла по надобности закрывать и открывать отверстие его; сбоку обода, по внутреннему кругу его, нарежутся зубцы. Колесо наденется на горизонтальную ось, продетую сквозь отверстие двух металлических подставок RR, привинченных к каморе М; оно может вращаться, когда зубцы, сделанные на его ободе, будут зацепляться за зубцы колесца а, приведенного в вращение особым прибором (устройство его объяснено ниже); прямо над вертикальным радиусом колеса будет прикреплена к стене судна или к чему-нибудь другому цилиндрическая трубка г, в которую будет всаживаться трубка деревянного ящика z, наполненного порохом; дно этого ящика будет коническое с отверстием и трубкой, чрез которое порох должен сыпаться по сказанной трубке г в углубления колеса всякий раз, когда при вращении колеса каждое углубление подойдет прямо' под отверстие трубки г. Как только насыплется в отверстие порох, задвижка его закроет (отверстие) и опять подобным же способом откроет, когда углубление zr обратится вниз и будет надвигаться на отверстие каморы. (Это устроить легко посредством зацеп). Тогда порох начнет высыпаться в камору и очевидно, что он высыплется весь тогда, когда средина углубления станет против центра отверстия z каморы; как только углубление минует то> отверстие, то в то мгновение железный шпенек, приделанный к спице колеса, коснется с одной стороны конца проволочного проводника от столба обыкновенной гальванической батареи у, а другим - конца проволоки, обгибающей снаружи камору и пропущенной во внутренность ее, близ дна и прямо под отверстием z (из которого высыпается порох). От этого порох каждый раз тогда будет воспламеняться, когда отверстие каморы закроется плотно 69 ободом колеса, для чего и прилито сверху к каморе, в виде паза, гнездо, имеющее выгиб сообразно кругу обода колеса так, чтобы обод ходил в этом пазе плотно, и так как ось колеса соединена посредством подставок с каморою крепко, то давление пороховых газов, обращаемое на обод колеса, чрез отверстие z будет уравновешено с таковым же давлением, действующим на дно каморы, а следовательно, и на соединенное с нею колесо. Образующиеся газы при воспламенении пороха будут вылетать из каморы чрез отверстие в большой сосуд О, производя соответственное давление на стенку каморы, противоположную отверстию ее. Газы в сосуде О должны беспрепятственно расшириться до упругости, равной давлению атмосферы, вылетая в вертикальные и горизонтальные трубы Р. Прибор а для вращения колеса можно устроить подобно описанному при приборе паролета. Образующийся газ будет каждый раз входить в трубки прибора и, вырываясь в боковые отверстия сих трубок, будет производить давление, способное с большой силой вращать зубчатое колесцо, надетое сверху на шип прибора, а с тем вместе и большое колесо, снабжающее камору порохом. Чтобы количество всыпающегося в углубления колеса пороха изменять сообразно обстоятельствам, можно дно каждого углубления сделать подвижным посредством винта, так что углубление можно сделать мельче и глубже. Дабы камора от частого воспламенения пороха не накаливалась, можно помещать оную в ящике М'', который следует наполнять охладительной нашатырною смесью, переменяя ее от времени до времени (смотри химию), или наполнять холодной водой, устроив так, чтобы можно было ее по нагревании переменять; для этого можно провести трубку z' из резервуара, поставленного выше прибора, а нагретую воду из ящика Мг можно каждый раз посредством крана выпускать в какой-либо сосуд, из которого вливать опять в резервуар. В резервуаре вода будет довольно холодна, потому что в высших слоях атмосферы температура всегда бывает низка. Для того, чтобы камора плотно лежала в ящике М', т. е. чтобы не шаталась при каждом толчке от давления газов, к бокам каморы должны быть прилиты распорки, которые бы плотно прикасались к стенам ящика и не закрывали бы собой стен камюры, дабы они беспрепятственно охлаждались от охладительной смеси или воды. Для передачи производимого газами давления судну можно укрепить сплошной металлический или каменный цилиндр против площади стенки каморы, принимающей давление, и упереть тот цилиндр в брусья, врубленные крестообразно в стены судна. По высыпании из сосуда I всего состава этот сосуд заменится другим с порохом; таких сосудов нужно иметь в судне столько, чтобы заключенный в них порох мог стать на один рейс; это предполагается для того, чтобы не приходилось пересыпать порох из одного сосуда в другой во время воздухоплавания, ибо это сопряжено с опасностью; нужно, чтобы ящики наполнялись порохом в лабораториях, когда газо лет приготовляется к отплытию. Так как в особой быстроте воспламенения при употреблении пороха для воздухоплавания нет нужды, и как та быстрота и удобовоспламеняе-мость были бы о<чень опасны, то я полагаю количество серы в пороховом составе для этой цели, против употребляемой пропорции в России, уменьшить. Впрочем, химия может дать другие способы для получения каких-либо газов с достаточной также силой. Конечно, занимаясь этим серьезно, можно приискать менее опасный материал для той же цели, придумав сообразно тому устройство прибора. 70 Для вертикального давления, для опускания т а зо лет а: Ежели в сосуде О о'тверстие горизонтальной трубы Р закрыть и самый объем сосуда О каким-либо образом уменьшить, то влетающие в него пороховые газы получат упругость, пропорциональную уменьшению сосуда О, и, вылетая по вертикальной трубе Р, произведут желаемое давление вниз на дно сосуда О, а стало быть и на судно газолета. Чтобы уменьшать объем сосуда О, нужно устроить крышку его ЛВ подвижной (как на чертеже видш>) так, чтобы оную можно было надвигать вниз до линии ab и укреплять в этом положении посредством винтов m и заверток я; по миновании же надобности, отвинтив винты и отвернув завертки, крышка АВ могла бы выдвинуться снова вверх дав-.лением газов внутри сосуда О. Винты т будут состоять из металлического шпенька, ввинчиваемого в металлическую втулку с винтовой нарезкою, так что шпенек может ввинтиться целой своей длиной во втулку и вывинтиться из нее на такую длину, сколько нужно (смотри -чертеж)... Воздухолеты § 17. Я не буду распространяться относительно устройства прибора для воздухолетов, ибо в них действие движущей силы очевидно будет производиться подобным же образом, как действие сил паролетов и газолетов. Легко понять, что если в какой-либо сосуд сгущать воздух и потом выпускать его чрез отверстие, то при вылете сгущенного воздуха 'будет происходить давление на противоположную отверстию стенку сосуда тем большее, чем более был сгущен воздух. Если убывающий в сосуде при вытекании сгущенный воздух будет каждый раз посредством нагнетательных насосов возвращаться], то упругая сила сжатого воздуха в сосуде будет неизменна, и таким то образом мы образовали бы движущую силу. Насосы можно было бы приводить в движение :паровыми машинами, но употребление паров при неудобствах не дало бы воздухолетам никаких преимуществ пред паролетами по сложности паровой машины и по необходимости воды и топлива, а потому я полагаю воздухолеты устраивать с тем, чтобы ими перемещать только одних людей с их багажом, которые бы вместе с тем могли посменно приводить в движение насосы. Ежели баллон воздухолета сделать в 2316 куб. сажень, так что F=1308V4 пуд., то на такой воздухолет можно поместить разом до 150 человек... Устройство баллона и средство наполнения и выпускания из него легкого вещества 3) Для того чтобы баллон, имея предложенную фигуру, не растягивался вертикально, я думаю нижнюю и верхнюю поверхности его скрепить кожаными перепонками с вшитыми в них проволоками, как на чертеже в профиле показано линиями, а в плане точками. Для того чтобы при прорвании оболочки в каком-либо месте легкое вещество, наполняющее баллон, не могло разом все выйти чрез прорванное отверстие, я полагаю внутренний объем баллона разделить перегородками на малые объемы так, чтобы вещество могло выйти только из того малого объема, в который прорвана скважина. Для того чтобы во время воздухоплавания аэростат, облегчаясь от уменьшения тяжести расходуемого материала, нужного для произведения (по предложенному способу) упругих жидкостей, не подымался все выше и выше без нужды, и также для того, чтобы при окончании 71 плавания можно было опускать аэростат на землю, нужно, чтобы оболочка баллона имела отверстия для выпускания легкого вещества по желанию. Так как легкое вещество не иначе может выйти из баллона, как течением вверх чрез отверстие, ибо оно легче воздуха, то нужно, чтобы в баллоне были сделаны отверстия выше тех слоев легкого вещества, которые нужно постепенно выпускать... При этом, очевидно, будет лучше, ежели малые внутренние объемы баллона, будучи отделяемы один от другого горизонтальными перегородками, соответствовали бы количеству легкого' вещества, которое нужно каждый раз выпустить. ...Для устойчивости аэростата, кроме того, еще нужно, чтобы силы, заключающиеся в самом аэростате, не могли накренять его. Для этого, очевидно, чтобы точка приложения силы, производящей горизонтальное движение, была приложена по направлению горизонтальной линии, проходящей чрез центр вращения аэростата, а силы, производящей вертикальное движение,- по направлению вертикальной линии, также проходящей чрез центр вращения. Причина этому так очевидна, что считаю излишне объяснять. Неизменное сохранение фигуры баллона отвращением вредного напряжения веревок 2) Очевидно, что баллон может сжиматься от напряжения веревок, натянутых косвенно к горизонту; посему условием неизменяемости фигуры баллона должно быть то, чтобы веревки, которыми будет подвешено судно, были вертикальны. Это я полагаю достичь следующим образом. Соответственно направлению обоих горизонтальных осей баллона, ниже его, должно продеть сквозь судно железную полосу (широтой в 1 дюйм и толстотой !/4 дюйма), так чтобы ее широта была вертикальна и чтобы длина той и другой полосы была равна соответственным осям баллона. Веревки, привязанные одним концом внутри сквозного отверстия баллона к судну, должны обогнуть сверху весь баллон и другим концом быть привязаны к концам сказанных полос, а чтобы полоса в том положении от тяжести судна не гнулась, нужно в трех или более точках, считая по длине ее, прикрепить к судну посредством косвенно натянутых веревок. Можно еще на некотором расстоянии от судна прикрепить к полосе, находящейся под продольной горизонтальной осью, перпендикулярно к ней еще горизонтальные полосы длиной, равной широте в этом месте баллона, и, обогнув веревкой в сем же месте баллон, поверх его, привязав концы оной к соответствующей сказанной полосе. Таким образом, ежели длина аэростата 30, а широта 14 саженей, то две полосы, соответствующие горизонтальным осям баллона, будут длиной 44 саж. и так как 1 фут сказанного размера полосы весит '0,92 фунта, то 44 саж. будут весить около 7 пуд. Это не составляет значительной тяжести в сравнении с тем, какую тяжесть может поднять такой баллон. Впрочем, так как железная полоса есть готовый проводник атмосферного электричества, то вместо его можно употребить соответственных размеров деревянный брус, который, будучи натянут косвенными веревками, как сказано, представит удовлетворительную прочность. Веревки я думаю сплетать в виде толстой тесьмы, дабы они не могли скоро портить оболочку баллона и также чтобы плотнее лежали на ней. 74 Заключение В заключение скажу, что все предложенное мною имеет еще много недостатков. Но какое же предположение когда-либо являлось вдруг в совершенстве. Человечеству суждено трудиться вечно и лишь многими трудами и жертвами достигнуть чего-либо полезного для себя. Из числа недостатков моего предложения есть опасность от атмосферного электричества. Но я не беру на себя трактовать об этом; способ для отвращения этого представляю изыскать другому. Впрочем, если верить отдаленным вестям, доходящим до нас, то этот способ уже кажется отыскан во Франции или Англии изобретателями аэростатов. Скажу еще несколько слов об вооружении аэростатов: для сигналов достаточно иметь простые ракеты. Для поражения же неприятеля сверху, полагаю, нет надобности в орудиях; сила и быстрота движения, с которой будут падать с большой высоты на землю ручные гранаты, будет весьма достаточна. Для этой цели я полагаю употреблять гранаты с ударным прибором, усовершенствованные в России господином инженер-генерал-лейтенантом Лехнером, ибо имеющийся при них хвост будет всегда удерживать их при падении очком вниз, которое, ударяясь об землю или об другие приземные твердые тела, воспламенит внутренний заряд, производя разрыв в мгновение удара. Полевой инженер штабс-капитан Трете с кий ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 17464, лл. 41, 42, 73-76, 86-92 и об, 96 об.-97 и об, 138, 139 и об, 110-111, 135 об.- 139 и об. Подлинник. JSfo 66 1849 г. июня 1.-"ОБЪЯСНЕНИЕ И. И. ТРЕТЕСКОГО НА ЗАМЕЧАНИЯ, ИЗЛОЖЕННЫЕ В МНЕНИИ КОМИССИИ, РАССМАТРИВАВШЕЙ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ ЕГО О СПОСОБЕ УПРАВЛЯТЬ АЭРОСТАТАМИ"1 г. Тифлис В записке, которую я имел честь представить господину главнокомандующему Кавказским корпусом, главная сущность есть способ управлять аэростатами, как то уже по заглавию видно; приспособление же к тому способу устройства аэростатов изложено было вкратце, дабы дать только общее понятие об идеях моих относительно этого предмета, как потому что я имел в виду объяснить подробности словесно, так и потому, что этот предмет составляет второстепенную сущность моей записки. Вследствие трех замечаний и заключения комиссии, в постановленном мнении ее, я сделал дополнения для большей ясности всего и изменил некоторые частности предположения, как то можно видеть в нижепоименованных параграфах изложенного предположения, которое согласно заключения комиссии я имею честь при сем представить, а именно: 1. а) Предложенная мною фигура баллона обстаивается 2 (§ 20/1 е) с более подробным изложением выгод оной пред шарообразной, ибо изменение фигуры баллона, можно сказать, почти не зависит от изложенной комиссией причины. Давление атмосферы снизу и сверху на баллон имеет разницу только пропорционально вертикальной оси баллона, которая не может быть так велика, чтобы эта разность была 1 Заголовок оригинала. 2 Так в оригинале. - -••• •. ' . , •-ощутительна. Учеными найдено, что ежели барометр поднят от земли на 1 фут, то ртутный столб барометра понизится только на Vioooo часть .дюйма (в "Геодезии" Болотова, изд. 1845 г., ч. I, стр. 367); следовательно, если бы вертикальная ось была в 20 саж., то разность давления, которую может указать барометр, будет почти неощутительна для • баллона, но ежели бы допустить, что эта разность играет большую роль, то предложенная мной фигура баллона служит в пользу устранения этого предполагаемого комиссией, неудобства, ибо по растянутости своей она всегда будет иметь вертикальную ось менее оси шарообразной "фигуры при одинаковых объемах. Более действительная причина изменения фигуры баллона объяснена мной в том же параграфе, и способ отвратить это до некоторой степени предложен в § 20(Зе) и в § 22 (2е). Это изменение фигуры от представленной мной причины вряд ли может разорвать оболочку, ибо растяжение баллона вверх должно происходить насчет сжимания его в поперечнике. б) Из сравнения эллипсической фигуры баллона с шарообразной видно в § 20 (1е) преимущество предложенной мной фигуры относительно1 ветров. Сильное колебание аэростата может быть уменьшено предложенным мной способом в § 22 (1е). В том же параграфе опасность от воздуховоротов ближе рассмотрена мной и видно что она не столь гибельна, как с первого взгляда кажется, ибо стоит толыш предложенным мной способом избегать одного опасного случая, который можно • отнести только к особым несчастиям и неумению того, кто будет управлять аэростатом. в) Колебание аэростата, как говорит комиссия, от собственного движения от незначительных сил, в нем самом находящихся, не может произойти, ибо давление движущей силы приложено мной в точке, находящейся на горизонтальной линии, проходящей через так названный мной центр вращения аэростата в § 22 (1е). Центр тяжести судна может быть по моему устройству аэростата удален от центра фигуры • баллона сообразно тому, до какой степени хотим отвратить колебание в§22(1е). 2. Опасность предложенного мной способа для опускания и поднимания аэростата, во время пути, я совершенно признаю согласно мнению комиссии, а потому, оставляя тот способ, предлагаю в § 9 и § 20 (Зе) . другой: посредством устремления давления упругих жидкостей вниз, не выпуская легкое вещество из баллона. Это я достигаю теми же приборами, в которых будут изготовляться упругие жидкости для произведения горизонтальных движений, как описано в § 12 и в § 15, чем и избегаю опасности и неудобств при выпускании из баллона и впускании обратно гретого воздуха. Кроме того, по усмотренным мной неудобствам, , я отказываюсь употреблять для наполнения баллона гретый воздух, принимаю только один водородный газ, придумав предосторожности для отвращения опасности от гремучего воздуха в § 20(Зе). Разделение же •• баллона внутри на отделения я полагаю необходимым для того, чтобы при прорвании оболочки газ не мог выйти в одно время весь, а лишь только частью. 3. Замеченное неудобство газолетов от несовершенства прибора, где изготовляются газы, отвращено мной придуманным устройством прибора в другом виде в § 15, где состав воспламеняется гальванической батареей, в то мгновение, какое более удобно и соответствует цели, и где .запасный пороховой состав не может воспламениться от раскаленного прибора, ибо приемники его, во-первых, не будут подвержены непосредственно влиянию температуры, отделяемой воспламенением состава, ..во-вторых, имеют достаточно времени для охлаждения своего, до тех 77 пор, пока всыпается, в каждый раз, в них состав, в-третьих, запасный пороховой состав может быть удален от закрытой металлической каморы, где оный воспламеняется, на 2 фута и более. Полевой инженер штабс-капитан Третеский ЦГВИА, ф. 1 (л), он. 1, д. 17464, лл. 141 - 145. Подлинник. № 67 1849 г. июня 20.-ОТНОШЕНИЕ МОСКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА ЗАКРЕВСКОГО МОСКОВСКОМУ ОБЕР-ПОЛИЦМЕЙСТЕРУ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. Д. ЛУЖИНУ О РАЗРЕШЕНИИ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ, ПРИНАДЛЕЖАЩЕМ А. БЕРГ № 7118 Москва Гамбургская подданная Амалия Берг в прошении, поданном мне о дозволении ей совершить второе воздушное путешествие 19-го или 26-го числа настоящего' месяца, объяснила, что контора и.[мп.] м.[оск.] театров не разрешает ей сего предприятия за тем предлогом, что в означенные числа будут спектакли в Петровском парке. Ныне контора театров донесла, что дозволения иностранке Берг совершить воздушное путешествие не последовало только на 19 июня оттого, что дирекция в это число положила дать спектакль во> вновь отделанном театре Петровского парка, предполагая, что интересным зрелищем Амалия Берг может отклонить большую часть публики и тем помешать сбору дирекции; но во все прочие дни будут выдаваться свидетельства беспрепятственно. О таковом отзыве Конторы императорских московских театров я предписываю Вашему Превосходительству приказать, кому следует объявить просительнице. Подписал: генерал-адъютант граф Закревский : ' ГИАМО, ф. 16, оп. 16, т. I, св. 2641, д. 12236, л. 6. Отпуск. № 68 1849 г. декабря 31.-ИЗ ЖУРНАЛА АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ* ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА И ДВИГАТЕЛЕЙ К НЕМУ И. И. ТРЕТЕСКОГО № 269 С. Петербург ...1. Относительно проекта штабс-капитана Третеского Проект этот, как видно из отношения г. главнокомандующего отдельным Кавказским корпусом, рассматривался в особой комиссии под председательством начальника инженеров отдельного Кавказского корпуса, сделавшей на него замечания, на которые штабс-капитан Третеский представил свои объяснения. После того комиссия 'просила г. главнокомандующего передать весь проект на обсуждение Военно-ученого комитета. Штабс-капитан Третеский рассматривает аэростаты двух различных величин: один из них, содержащий в себе 1057 куб. сажен, поднимает груз в 280 пуд., а другой, объемом в 2316 куб. сажен, переносит груз в 1308!/2 пуда. Оба о>ни имеют вид сверху и снизу сплющенного эллипсоида .и, по 'Мнению изобретателя, могут двигаться ло (c)сякому произвольному направлению, пролетая, первый при слабом противном ветре 698 верст в сутки, а второй при таком же ветре- 1814 'верст в сутки, 78 а при сильном противном ветре со скоростью 518 верст в сутки. В эллипсоиде на самой середине отгорожено вертикальное сквозное пространство, в котором помещена деревянная постройка в несколько этажей для переносимого груза и для приборов, служащих к приведению аэростата в поступательное движение. Аэростат поднимается и держится на вышине обыкновенным ныне употребляемым средством, состоящим в наполнении его внутреннего пространства водородным газом, а для того, чтобы придать ему поступательное движение, штабс-капитан Третеский предлагает три средства: а) водяные пары, образуемые в особом паровом котле; б) упругость газов, рождающихся от сожжения в особой каморе чрез известные промежутки времени небольших количеств пороха и в) упругость сгущенного воздуха. Двигатели эти, устремлясь внаружу из отверстия, сделанного в резервуаре, по направлению, противоположному полету аэростата, производят давление на стенку резервуара, противолежащую отверстию, и тем самым заставляют аэростат двигаться. Для изменения по произволу направления горизонтального движения аэростата изобретатель предполагает приделать к нему паруса, которые вместе с тем/будут служить к усилению движения аэростата при попутном ветре. В доказательство возможности исполнения всех своих предположений штабс-капитан Третеский приводит численные выводы, основанные на началах практической механики, а потому артиллерийское отделение прежде всего поручило члену своему профессору Анкудовичу поверить эти выводы. При этой поверке открылись ошибки, подробно изложенные в прилагаемой у сего записке,- ошибки, которые привели штабс-капитана Третеского к неправильным заключениям, а именно: 1. В начале записки штабс-капитана Третеского для определения того сопротивления, которое оказывает воздух* летящему аэростату, взята формула несправедливая, на основании которой это сопротивление вышло значительно меньше надлежащего. Поэтому и скорости, которые выводит для аэростата штабс-капитан Третеский, вовсе недопустительны. Так, например, по вычислениям его выходит, что при сильном противном ветре, имеющем скорость 10,5 сажен в секунду, аэростат может лететь вперед со скоростью 3-х сажен в секунду, но по вычислениям, основанным на правильной формуле, оказывается, что при условиях, приведенных штабс-капитаном Третеским, аэростат не только не пойдет вперед, но будет лететь назад, по направлению ветра, со скоростью 1,7 фута в секунду. 2. Обращаясь к средствам, предлагаемым штабс-капитаном Третеским для придания аэростату поступательного движения, и предполагая, что это будет произведено посредством водяных паров, должно рассмотреть два обстоятельства: скорость, какую получит аэростат, зависящая от упругости паров и от величины отверстия их истечения, и количество паров, какое потребуется в данное время при известной упругости паров и величине отверстия для их выхода. В вычислении как скорости аэростата, так и расхода паров штабс-капитан Третеский сделал важные ошибки. Аэростат, имеющий объем 2316 куб. сажен и поднимающий груз 1308,5 пуд., по исчислениям, сделанным правильно, при наибольшей силе паров, принятой изобретателем (упругости в б атмосфер), пройдет -при легком противном ветре (9 фут. в секунду) 3 версты 426/? саж. в час или 753/з верст в сутки, между тем как, по вычислениям штабс-капитана Третеского, шар этот (при легком против- 79 ном ветре, имеющем скорость 7 фут. в секунду) должен бы пролететь 844 версты в сутки. В приложенной у сего записке подробно доказывается, что для постоянного содержания предполагаемой изобретателем упругости паров в 6 атмосфер, для покрытия необходимого в них расхода, потребуется такой величины котел, что вместе с необходимыми для него водой и топливом самый исполинский аэростат не в состоянии будет его поднять, а между тем, как выше было сказано, скорость аэростата 75 верст в сутки будет ничтожная. Из этого видно, что пары для движения аэростата с пользой употреблены быть не могут. 3. Еще менее надежды на успех представляет предлагаемый изобретателем способ приведения аэростата в движение посредством последовательного воспламенения небольших количеств пороха. Независимо от опасности, представляемой этим способом, двигающая сила едва ли будет достаточна для преодоления самого слабого ветра, как то подробно показано в записке профессора Анкудовича. . 4. Движение аэростата посредством сгущаемого воздуха совершенно невозможно. . ' При величине отверстия в б дюймов, принятой изобретателем, расход сжатого до двух только атмосфер воздуха составит 141 куб. фут. в секунду, а для сжимания воздуха до сказанной степени в количестве, •соответствующем этому расходу, потребуется постоянное действие в 8255 пудофутов или в 5150 паровых лошадей. 5. Наконец фигура, которую штабс-капитан Третеский предполагает .дать своему аэростату для уменьшения сопротивления, им встречаемого, для выполнения этой цели неудобна. Аэростат, вместо того, чтобы лететь узкой носовой частью вперед, повернется к ветру широкой стороно-й .подобно тому, как это случается с кораблем, пущенным на произвол ветра и волн. Известно, что> корабль в этом случае двигается вперед боком. Для того, чтобы заставить аэростат двигаться носовой частью вперед, надобно будет- приделать к заднему концу его особые паруса, которые представят столь большое сопротивление, что овальная фигура не принесет никакой пользы. Из всего вышеизложенного видно, что проект штабс-капитана Тре-теского в практике совершенно невыполним. Поэтому Артиллерийское отделение хотя и находит, что штабс-капитан Третеский за обширный труд свой заслуживает похвалы, однакож, к сожалению, принуждено •окончить отчет свой заключением, что предложению этого офицера •нельзя дать никакого хода. ЦГВИА, ф. 1 (л), ол. I1, д. 17464, лл. 153 об., 154, 155, 156, 157 об. / № 69 1849 г. декабря1-ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПРОФЕССОРА В. АНКУДОВИЧА ' ПО ОПИСАНИЮ И РАСЧЕТАМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА И ДВИГАТЕЛЕЙ К НЕМУ, ВЫПОЛНЕННЫМ ШТАБС-КАПИТАНОМ ТРЕТЕСКИМ При выпускании упругих паров, газов, а также сгущенного воздуха из сосуда отверстием обнаруживается на противолежащую стенку излишек давления, измеряемый произведением из величины отверстия на разность между давлениями жидкостей внутри и вне сосуда. Этот излишек давления составляет ту движущую силу, посредством которой г. Третеский находит возможным произвольно управлять движением 1 Документ не датирован. Дата установлена по наиболее вероятному сроку выполнения данной работы автором ее. 30 аэростатов. Но в сущности эта мысль изобретателя при нынешних средствах не может быть приведена в исполнение. Недостатки и упущения, вкравшиеся в его способы управлять аэростатами, делают выводы заключений, к которым он достигает, в применениях к воздухоплаванию вовсе несбыточными. 1. Чтоб двигать аэростат прямо или косвенно против течения ветра, которому он представляет весьма большую поверхность, необходимо знать сопротивление, которое он должен превозмогать в своем движении. Формула, взятая г. Третеским для вычисления, есть следующая (§ 3). /?=^V + ""), (a) . в которой р означает вес единичного объема воздуха; g - ускорение свободно падающих тел в пустоте; Л - величина проекции тела на плоскость, перпендикулярную к направлению движения; k - нумериче-ский коэффициент сопротивления средины; v - скорость движимого тела; v' - скорость ветра. Г-н Третеский, приняв обыкновенный закон сопротивления, пропорционального квадратам скоростей, говорит (§ 3), что в механике определяется сопротивление средины формулой (а). Но такой формулы в сказанном предположении нет вовсе ни в теоретической, ни в практической механике, а находится формула вида: (?*=?** (V + V')* 28 ' . .. или, по возвышении двучлена в квадрат, вида . ^.д . #.= z^(v* + 2w'-\-v'*), : ,;/i (t>) - • ••-,- - - • ' ' ? ' . "'...'.'".'.' " ...''..., которая довольно много разнится от предыдущей. Сверх того, формула, допущенная г. Третеским, противоречит опытам и не выражает вполне известный закон сопротивления, пропорционального квадрату относительной скорости v-\-vf. Следующее обстоятельство еще больше обличает недостаточность формулы: если выведем из нее скорость аэростата / 2я / vAkv'^ v= I/ --- • 1/ /с'-------------- и примем, что ветер пересиливает |/ PAk у 2g pAkvft ^ п, движителя, к нему приложенного, то-есть:---------->/с , то скорость аэростата найдется мнимой или невозможной. По обыкновенной формуле (Ь) она получается возможной, но только* отрицательной, что и должно быть так, ибо аэростат с этой скоростью действительно увлекается ветром назад, и мнимость результата тут вовсе не имеет места. Поэтому нумерические результаты, найденные из формулы (а), при разрешении разных задач относительно сопротивления воздуха аэростатам не заслуживают вероятия и большая часть этих результатов весьма много отклоняются от настоящих. Так, во 2-м примере § 8 г. Третеский находит, что на высоте 2Vs версты газолет, которого объем составляет 1057Y2 куб. саж. и побуждается силой газов в 264,1 пуда, в состоянии не только преодолеть бурю (со скоростью 10,5 саж.), но итти вперед со скоростью 3 саж. в секунду. Разрешая этот вопрос по формуле (Ь), обыкновенно употребляемой в практике, находим, что вышеприведенный движитель неспособен превозмочь силу этой бури, и что газолет не вперед идет, но относится ей назад со скоростью 1,7 фут. в секунду. Впрочем, недостатки в отношении к сопротивлению воздуха движению 6 1096 81 аэростатов не так важны противу тех, которые проистекают от рассматривания движущей силы паров, газов и сгущенного воздуха. 2. Найденное по предыдущему сопротивление ветра движению аэростатов данной фигуры покажет нам, какой величины должен быть движитель, приложенный к самому аэростату. Этот движитель, как сказано в начале, измеряется произведением из величины отверстия на разность между давлениями жидкостей внутри и вне сосуда. Он может быть произведен, как предполагает г. Третеский, упругостью водяных паров, пороховых газов и сгущенного воздуха. Посмотрим, есть ли возможность при нынешних средствах получить такой движитель от действия каждой из трех этих жидкостей. 3. Примем вместе с изобретателем, что пары в сосуде в продолжение истечения своего не охлаждаются и постоянно удерживают в себе упругость в 2, 3, 4 и проч. атмосферных давлений, и сделаем отверстие сбоку сосуда для истока паров диаметром в 6 дюймов. По этим данным будем иметь на основании предыдущего правила: При 2-х атмосферных давлениях паров в сосуде движущую силу = 460 фун. " о-х . 0 . ...'"..,.• я . " п == У-Л/ " - 4-х " •••• а " " . ". " = 1380 . 5-ти " " " /;;-'....... , . " =1840 , 6-ти _ " - - •'- 1 " - - =2300 и проч. При одной и той же упругой силе паров в сосуде, уменьшив величину отверстия вдвое, втрое и проч., каждый из сих движителей уменьшится в подобном же отношении. Сверх того, так как для охлаждения выпускаемых паров отверстие попеременно открывается и закрывается и движитель употребляет для действия своего только половину того времени, в которое безостановочно действует ветер, то взяв взамен такого движителя другой, непрерывно действующий, как того требуют теоретические вычисления, должно [силу] каждого из найденных пред сим движителей уменьшить вдвое. Таким образом будем иметь: При 2-х атомосферных давлениях паров в сосуде движущую силу, непрерывно действующую = 230 фун. - 3-х . я " " " = 460 , " 4-Х " " - я " а = иУи - " О-ТИ я - яп " " == У--0 - - 6-ти " " , " - . . " -=1150 . и проч. Г-н Третеский для возможности и поверки своих предположений берет в рассмотрение паролет (воздушный шар, приводимый в движение парами) огромного размера, имеющий 2316 кубических сажен объема и поднимающий от земли груз 1308,5 пуда на высоту 2Vs версты. Пределы скоростей течения ветра, когда таковой паролет, побуждаемый каждой из предыдущих сил в атмосферном слое на высоте 2Vs версты, перестает одолевать силу ветра, получаются следующие: 1-й движитель= 230 фунт, превозмогает противный ветер, которого скорость < бфутов 2-й - =- 460 " . Р . " < 8 - 3-й . = 690 " " ; " •- " - - '. -. <10 " 4-й в = 920 " . ' . -.:. " . ; , '-. <12 " 5-й . =1150 . , " . " . " <13 " и проч. Сильный ветер, буря, ураган, как видно, ни одним из этих движителей не могут быть преодолены. -...-.. Воздушный шар, побуждаемый 1-м движителем, в час пройдет: 1 версту 142/7 саж. при противном ветре, дующем со скоростью 4 фут.; .. - .. . 82 2 [версты] 284/? саж. при противном ветре, дующем со скоростью 3 фут.; 3 [версты] 426/? саж. при противном ветре, дующем со скоростью 2 фут., а в совершенно спокойном воздухе - 5 верст 713/7 саж.; от действия 2-го движителя воздушный шар в час пройдет: 1 версту 142/? саж. при противном ветре, дующем со скоростью 6 фут.; 2 [версты] 284/7 саж. " • 5 фут.; 7 [верст] 100 саж. в совершенно спокойном воздухе, и т. д.; от действия последнего движителя он пройдет в час: 1 версту 142/? саж. при противном ветре со скоростью 11 фут.; 2 [версты] 282/7 саж. " 10 фут.; 3 " 426/7 саж. " - 9 фут.; 12 верст 1713/7 саж. в совершенно спокойном воздухе. 4. Эти предварительные выводы для дальнейших наших соображений будут очень нужны, а теперь, пока сыщем по известным формулам расход паров в данное время, количество воды, потребное для образования и охлаждения их, необходимые размеры сосуда или котла, чтобы истекшее из него количество паров без замедления вознаграждалось новыми *. Для определения расхода паров надо знать прежде скорость истечения их. Г-н Третеский выводит эту скорость из формулы (§ 13) /2ghD(H-H') /214+П -------------- ------- , которая доставляет довольно точный вывод только в таком случае, когда давление их не превосходит Vic долей внешнего давления газов. Но если упругая сила паров в сосуде доведена будет до 2-х, 3-х, 4-х и т. д. атмосфер, что в настоящем вопросе необходимо, эта формула уже не годится и вместо ее служит следующая (Traite de Mecanique appliquee aux machines, par Poncelet, p. 446): c.T":'.q;--- flghD I 214+Г \, / H\ ,. . ..._"..... v= I/ -?---- --------- log -1. . . . (c) У die ( 214+1 } *\H' I ^ > В этой формуле: Т -означает температуру паров в сосуде; И - [означает] давление их, выраженное высотой столба ртути; Н' - давление внешних газов, выраженное также высотой столба ртути; D - [означает] плотность ртути; d - [означает] плотность паров при определенной их температуре t, напр, при t=8QP; h - [означает] давление их при этой температуре, выраженное высотой столба ртути; g - [означает] действие тяжести=32,214 фут.; Le - означает модуль логарифмов = 0,43429448. , Так как движение аэростата и истечение паров рассматриваются на высоте 2Vs версты, где давление атмосферы, по автору, приводится к 24 дюймам столба ртути, то соответственно этой высоте должно взять и величины Т, Н. Они зависят от температуры, при которой кипит вода на той высоте, и которую г. Третеский определяет на основании следующего правила, им придуманного, но совершенно ложного: что температуры кипения пропорциональны давлениям2 (выноска 8 § 13). В самом 1 При этих вычислениях г. Третеский принимает упругость паров в 6 атмосфер и площадь отверстия = 28,274 квадр. дюймов. Примечание автора документа. 2 Набранное курсивом подчеркнуто в оригинале. . ., ., 6* 83 деле, опыты показали, что в открытом сосуде кипение или такое превращение жидкости в пары, при котором температура ее не может более возвыситься и остается неизменной во все время парообразования, происходит, когда упругая сила этих насыщающих паров сделает равновесие атмосферному давлению; по другим же опытам, давление или упругая сила насыщающих паров не пропорциональна температурам; из этого следует, что температуры кипения не будут пропорциональны и атмосферным давлениям. По таблице XXI во второй части курса практической механики Ястржембского, стр. 379, находим, что упругая сила насыщающих паров, уравновешивающая атмосферное давление в 24 дюйма столба ртути, происходит при температуре 74°,98; отсюда заключаем, что на высоте 2Vs версты от уровня моря кипение воды происходит при температуре 74°,98, а не 64°,2, найденных г. Третеским. Итак, при определении скорости истечения паров из сосуда должно принять температуру их в 123°,14 вместо 112°,36, полученных автором. Вставив в формулу (с) надлежащие численные величины Т=\23°, 14; /=80; М) = 2342,88; Н= 12,749 фут.; Я'=2,493 фут.; с?=0,04075 фунт., найдется скорость истечения паров v - 2633 фут. вместо 1641 фут., найденных автором. По таблице, которую составил Навье в своем Resume des lecorns sur Implication de la mecanique etc. torn. 2, p. 319, эта скорость паров, которых упругая сила Н составляет почти 5 атмосферных давлений, находится равной 796 метрам = 2612 фут., что очень хорошо согласуется с предыдущим результатом. Умножив найденную скорость на площадь отверстия, получим расход или объем паров, вылетевших чрез отверстие сосуда в одну секунду, равный 336 куб. футам; при внутреннем их давлении он будет=65,712 кубического фута. По этому последнему расходу легко вывести объем воды, нужный для образования паров в данное время. Для сего стоит только знать, какой объем займут насыщающие пары при температуре Т и упругой их силе Я, образовавшиеся из одного кубического фута воды, которого вес-69,15 фун. Известно, что при температуре паров ?=80° и упругой их силе Я-2,493 фута -давлению одной атмосферы, этот объем составляет 1697 кубич. футов; в предлежащем вопросе температура и упругость паров другие, именно: -Г=123°,14, Я=12,749 фут., и объем образовавшихся паров из одного кубического фута воды не будет прежний 1697 кубич. футов, а другой, , " QH' ( 214 + Т \ " Л получаемый из формулы О------------------- ; этот последний объем по У * К J dH \ 214-М / под становлении нумерических величин найдется = 381 кубич. футу. По всем этим соображениям и при условиях, допущенных автором, находим, [что] в продолжение 3-х секунд, в которое заслонка открывает и закрывает отверстие, расходуется такое количество паров, которое, будучи обращено в воду, составляет 0,17269 кубич. фута или весом 11,942 фунта. Этот расход в сутки составит 4973,5 кубическ. футов воды вместо 3456 кубич. футов, полученных автором, или весом 8598 пуд. вместо 5878 пуд. по> автору; в час -204,2 кубич. фут. = 358,3 пудам воды. Количество лучшего топлива, потребное для образования этих паров, в сутки равно 688,7 пуда (полагая, что нет вовсе потери теплорода), вместо 500 пуд. по автору; в час топлива 28,7 пуда. Здесь вес топлива взят средним числом и определен по двум разным предположениям Саутерна и Кле-мана, из формулы (2-я часть курса практ. механики Ястржембского, one ч г, д(Ш+Т-Г) стр. 396) q"=-2-±-------------, где п - означает число единиц теплорода, п доставляемое фунтом топлива, для сухого древесного угля "=6640; <7 - вес паров-8598 пуд., Г=75°,39. 84 •': 5. Следующее обстоятельство, весьма важное и оставленное без внимания, показывает совершенную невозможность употреблять на аэростатах водяные пары для управления движением их по способу, предлагаемому г. Третеским. Во время выхода паров из котла температура и упругость остающихся и вновь развернутых в нем паров уменьшаются. Это уменьшение находится в тесной связи с пространством,, занимаемым парами в котле, величиной отверстия и количеством выпущенных паров в секунду; и чтоб оно не сделалось слишком ощутительным, надо заметить, на основании опытов, что в паровых машинах среднего и высшего давления с. цилиндрическими котлами площадь 1-го квадратного фута поверхности котла, обхватываемой пламенем, доставляет в час при самом лучшем топливе, 6,5 фунта паров, а в> 3 секунды -- =---- фунта. Но для Того, чтобы произвесть достаточную . J 1200 2400 ^ . силу для управления движением аэростатов, должно, как мы нашли пред сим, в такое же время 3 секунды израсходовать 11,942 фунта; стало быть, для содержания упругой силы паров внутри котла постоянно при 6 атмосферах, принятых г. Третеским, поверхность этого котла, обхва- л 11,942-2400 тываемая пламенем, по меньшей мере, должна быть равна ------------=-= 1о = 2204,7 квадрат, футов. У паровозов котел посредственной величины имеет 7 футов длины и 3,5 фута в своем основании; поверхность такого котла и трубок, обхватываемая пламенем, простирается до 400 квадратных футов; отсюда видно*, что котел, назначаемый для аэростатов, в 5 раз должен быть больше против обыкновенных котлов паровозов. Вот какой величины должен быть котел, чтобы постоянно содержать в нем упругость паров в 6 атмосферных давлений, когда эти пары выпускаются чрез отверстие, которого площадь=28,274 квадрат, дюйма, и чтобы движитель, отсюда прО'Исшедший,= 1150 фун. (№ 2), способен был превозмочь силу ветра, которого скорость не более 13 футов в секунду. Приблизительным образом находится: вес сего котла со всеми трубками, которых число у паровозов переходит за сто, равен 600 пудам; вес воды в котле равен 440 пудам; необходимый вес холодной воды для осаждения паров равен 396 пудам; древесного угля на 1 час воздушного путешествия 29 пудов. Все это вместе, не включая сюда совокупный вес прибора, очага судна, газа, наполняющего баллон,1 оболочки его и проч., составляет такой груз, который больше груза 1308 пуд., поднимаемого аэростатом. Вообще, чтоб можно было извлечь некоторую пользу от давления паров, должно принять в основание следующую истину, подтвержденную опытами (Geometric et mecanique des arts et des metiers p. Dupin, torn 3, p. 385). Температура паров, образуемых в котле, из которого непрерывно они выпускаются, никогда не может перейти за 80°, если поверхность котла, обхватываемая пламенем, не будет больше в 1100 раз площади отверстия, коим исходят пары. Котел уподобляется в таком случае открытому сосуду, в котором кипит вода, и возможная наибольшая температура ее остается только при 80°. Температура паров в котле при самом сильном огне достигает только 84° не более, если поверхность котла, обхватываемая пламенем, будет в 5260 раз больше площади отверстия. Она доходит до 92° не более, при поверхности, обхватываемой пламенем, в 10521 раз больше площади отверстия, и доходит до 110°,4 при поверхности, обхватываемой пламенем, в 21042 раз больше 1 Приняв, что самый чистый водородный газ наполняет баллон, которого вместимость берется здесь 2316 кубич. саж., вес этого газа, в 14 раз более легкого против воздуха, будет около 100 пуд. Примечание автора документа. 85 площади отверстия. 84° температуры паров в пользу движителя доставляют только Vs часть атмосферного давления; 92°.....2/3 110°,4 . . . .2,27 Отсюда видно, что при таком отверстии для выпуска паров, при котором движитель делается способным преодолевать силу ветра, объем котла, вес его, вес воды в котле и холодильнике, вес топлива, и проч., получают такие величины, что самый исполинский аэростат не в состоянии будет поднять все это. При малом отверстии и сильном давлении паров хотя и можно иметь котел посредственной величины, но в таком случае получается для паролета движитель ничтожный, вовсе неспособный бороться с ветром самым слабым. 6. Второй движитель более могущественный, придуманный г. Тре-теоким для управления аэростатами, происходит от последовательных вспышек пороха, сожигаемого в небольшой цилиндрической каморе с круглым отверстием, которого диаметр=6 дюймам, а площадь= ==28,274 квадрат, дюйм.; диаметр основания цилиндрической камо-ры=10 дюйм., а высота ее =18 дюйм. Вспышки повторяются по прошествии каждых трех секунд, от каждой вспышки, производимой 11,2 золотниками пороха, расширившиеся газы, заняв все пространство каморы, обнаруживают на стенку, противоположную отверстию, давление в 23 атмосферы и доставляют могущественного движителя = 264,1 пуда. Это заключение г. Третеского было бы вероятным, если бы порох сожи-гался в каморе, со всех сторон запертой, но сгорание его в открытой каморе отнюдь не произведет столь сильного действия. Газы, встречая в отверстии для выхода и распространения своего слабое лишь препятствие, окажут и на противоположную стенку, им противодействующую и находящуюся почти у самого отверстия, давление не многим больше этого препятствия. Следующий факт, весьма известный, подкрепляет истину сказанного: при стрельбе из артиллерийского орудия, от двух выстрелов, одинаким зарядом произведенных, холостого и боевого, отдача орудийного маятника от первого выстрела получается около 4-х раз меньше отдачи от второго; это значит, что пороховые газы в 1-м случае, встречая со стороны отверстия малое препятствие, около 4-х раз слабее действовали на дно орудия, нежели во 2-м случае, когда снаряд противодействовал свободному их выходу. К этому прибавим еще, что в цилиндрической каморе г. Третеского газы действуют на стенку во время чрезвычайно короткое, в орудиях же, по причине значительной их длины, они действуют на дно гораздо дольше; отсюда с большой правдоподобностью мы вправе заключить, что давление на стенку от каждой вспышки едва ли составит Va часть из 23 атмосфер. Но мы допустим, что оно составляет !/4 часть или 6 атмосферных давлений. Неоспоримо, что нельзя назначить для времени, в которое продолжается действие каждой вспышки на стенку, более Vio доли секунды, а как вспышки следуют одни за другими чрез три секунды, и не составляют силы непрерывнодействующей, то сравнительное их действие в отношении к сопротивлению ветра будет в 30 раз меньше б атмосфер. Таким образом, вместо движителя 264,1 пуда, вычисленного автором, будем иметь следующий - в 2,2 пуда, вовсе недостаточный для движения аэростатов. Если вспышки производить чрез каждую секунду, то в час понадобится сжечь 10!/2 пудов пороха для получения движителя в 6,6 пуда. Весьма сомнительно, чтобы им можно было одолевать силу ветра едва ощутительного. 7. Сгущенный воздух, выгоняемый отверстием из сосуда, доставляет также движителя, о котором г. Третеский делает один только намек, не определяя той силы, которая должна довести воздух до плотности ,2-х, 86 3-х, 4-х и проч. атмосферных давлений, необходимых для движения аэростатов. Принимая давление воздуха, сжатого внутри сосуда, одной атмосферой больше против внешнего, и диаметр отверстия, которым выгоняется воздух, в б дюймов, найдется скорость истечения его = 1104 фут., расход его в секунду=141 кубич. фут., количество действия .силы, приложенной к поршню, сдавливающему воздух в цилиндре до 1 атмосферы более против внешнего, =8255 пудо-футам (не включая трения поршня), что составляет 550 паровых лошадей. В воздуходувных машинах, в которых круглое сопло имеет диаметр значительно менее предыдущего, и воздух в цилиндре сдавливается меньше чем до Vs атмосферы против внешнего воздуха, количество действия движителя, приложенного к поршню, не превосходит 10 паровых лошадей. Сводя эти результаты и способы к достижению к ним, усматриваем, что нет ни малейшей возможности сдавливанием воздуха создавать на аэростатах такую силу, которая бы способна была двигать их по произволу. 8. Наконец эллипсоидальная продолговатая фигура, принятая г. Третеским для аэростатов с той целью, чтоб уменьшить сопротивление ветра, двигая их овальной или носовой частью вперед, не выполняет предположенной цели. Это положение аэростатов в отношении к сопротивляющейся силе непрочно - подобно эллипсоиду, поставленному на горизонтальную плоскость вершиной и легко опрокидываемому на бок. Непременно ветер повернет аэростат такой фигуры и заставит его принять другое устойчивое положение, поперек к направлению своему, как это бывает с кораблем, не управляемым ни рулем, ни парусами и предоставленным на произвол ветра и волн, против которых он обыкновенно устанавливается боком и в таком положении гонится ими вперед. Справедливо, что с помощью парусов можно придать аэростату, движимому носовой частью к ветру, надлежащую устойчивость, но при сем должно заметить, что эти паруса, расположенные в носовой части, сделают аэростат более неустойчивым; расположенные по бокам против средины, должны иметь большую поверхность, чтоб аэростат принял прочно устойчивое положение; расположенные в кормовой части, наилучше содействуют устойчивости и могут иметь меньшую поверхность, представляемую силе ветра, но все-таки довольно значительную. Как бы то ни было, к сопротивлению, встречаемому носовой частью аэростата, прибавится большое сопротивление ветра парусам, и полное сопротивление ничуть не будет меньше того, которому подвергся бы аэростат, движимый боковой поверхностью вперед. Э. профессор Викентий Анкудоеич ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 17464, лл. 160-175. Подлинник. '• . " •-.. ,."• : "• • № 70 . ' • • " ;'., ...' ' ..: 1850 г. января 21.- ПИСЬМО ВОЕННОГО МИНИСТРА А. И. ЧЕРНЫШЕВА М. С. ВОРОНЦОВУ О НЕВЫПОЛНИМОСТИ ПРОЕКТА УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА, ПРЕДЛОЖЕННОГО И. И. ТРЕТЕСКИМ Ж Ю82:- ' -••.•.: С.-Петербург- Милостивый государь князь Михаил Семенович! - При отношении вашего сиятельства от 9 минувшего августа № 332 я имел честь получить проект инженер-штабс-капитана Третеского о способах управлять аэростатами, который тогда же передан был для рас-, смотрения в Военно-ученый комитет. Ныне комитет доносит, что проект штабс-капитана Третеского 1 в практике совершенно не выполним, и хотя офицер сей за обширный 87 труд свой заслуживает похвалы, однако предложению его нельзя дать дальнейшего хода. О сем заключении комитета имея честь сообщить вашему сиятельству, покорнейше прошу вас, милостивый государь, принять уверение в моем совершенном почтении и преданности. Подписал: князь А. Чернышев : ';'" ' V '-' •. ; ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 17464, л. 178. Копия. <• --:-": ' •• ч :-'...:•: i-..Ч1;; № 71 '.;. ,Г : ,;'• . ';•" ; 1854 г. декабря 19.- ПИСЬМО ВИЦЕ ДИРЕКТОРА КАНЦЕЛЯРИИ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА П. А. ВРЕВСКОГО ДИРЕКТОРУ ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА ГЕНЕРАЛУ ОТ ИНФАНТЕРИИ Ф. Ф. ШУБЕРТУ О ПРЕПРОВОЖДЕНИИ НА РАССМОТРЕНИЕ ПРЕДЛОЖЕННОГО АРХАНГЕЛЬСКИМ ПРОЕКТА АЭРОСТАТА 1 Милостивый государь Федор Федорович. : , ; :. : По поручению военного министра имею честь препроводить при сем к вашему высокопревосходительству для рассмотрения в Военно-ученом комитете письмо проживающего в г. Пензе г. Архангельского от 17 ноября об аэростатической машине, им придуманной, а равно описание упоминаемой в письме его механической пушки, покорнейше прося вас, милостивый государь, о заключении Комитета по сим изобретениям довести до сведения его сиятельства с возвращением препровождаемых бумаг. Примите, милостивый государь, уверение в совершенном моем, почтении и преданности. Вревский На лицевой стороне листа помета: "Отвечать барону Вревскому, а письмо и описание г. Архангельского препроводить в Артиллерийское] отделение] для обсуждения как можно поспешнее. 21 декаб[ря]". -- - - : ФЦГВИА, ф. 342, д. 473, л. 1. Копия. Приложение к документу № 71 ' . • 1851 г.- ИЗ "ОПИСАНИЯ АЭРОСТАТИЧЕСКОЙ МАШИНЫ" Н. АРХАНГЕЛЬСКОГО НЕКОТОРЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ЕГО КОНСТРУКЦИИ1 [Н. Архангельский в своем труде "Описание аэростатической машины" указывает, что после трагически закончившегося воздушного путешествия Леде в 1847 г. он серьезно занялся изучением вопроса об управляемости аэростата. Изобретатель писал:] "Чтобы разрешить вопрос о возможности воздухоплавания, аэростаты должны иметь свойства всегда сохранять газ, потому что невозможно приготовлять его везде, где они опускаются на землю, и притом получение водородного газа 1 8 декабря 1892 г. на имя военного министра П. С. Ванновского помощником попечителя Малодербетовского улуса Астраханской губ. И. А. Ситниковым было выслано письмо, к которому приложена переплетенная тетрадь с описанием и чертежами воздухоплавательного аппарата, автором которых был Архангельский. Ситников писал, что в бытность его в Астрахани летом 1892 г. он нашел эту тетрадь в одном доме и, побоявшись обратиться за советом к какому-либо технику, "чтобы преждевременно,, если проект удобен, что нибудь не сделалось известно врагам нашей дорогой родины", решил направить находку военному министру. В отношении автора Ситников никаких сведений не дает - "помню только, что в Астрахани был чиновник Архангельский, но он ли автор проекта или кто другой, мне неизвестно" (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1373, лл. 165 и 166). Письмо Ситникова с тетрадью было направлено П. С. Банковским в Главное инженерное управление с резолюцией: "Прошу рассмотреть и доложить". Тетрадь в делах не обнаружена. , стоило бы весьма дорого. Итак, они должны быть непроницаемы воздухом и газом, не бояться сильных ветров, должны иметь средства, опустившись, подниматься, не выбрасывая балласта, и спускаться, не выпуская газа, и, наконец, должны иметь силу, которая бы давала им произвольное направление и вместе с тем возможность управлять ими. И после пятилетних трудов и практических опытов, стоящих весьма дорого, я, нако-нец, нашел возможность устранить все эти препятствия и устроить такую аэростатическую машину, которая может подниматься на воздух и опускаться по произволу, может итти против разного ветра и принимать указанное направление и, наконец, дает возможность иметь при себе компас, который может быть таким же путеводителем, как и компас в море. Не имея средств устроить такую машину и будучи практически убежден в действительности ее механизма, я нужным счел описать вкратце устройство этой машины и объяснить рисунками весь механизм ее"1. • - . [Архангельский предлагал и способ изготовления оболочки аэростата. Она должна состоять] "...из толстой парусины, медной сетки, тонкой парусины, медной сетки, тонкой парусины, шелковой материи и из воловьих пузырей". [Отдельные слои оболочки должны быть скреплены между собой раствором каучука. Прежде чем приступить к разработке аэростата, изобретатель проверил свои расчеты н" моделях. Он писал:] "Я делал маленький аэростат из шелковой материи с наклеенными внутри каучуком воловьими пузырями, наполнял водородом, который, совершенно закупорив, держал на воздухе в течение 7 месяцев и совершенно убедился в непроницаемости этого* маленького1 аэростата". (На основании этих опытов Архангельский запроектировал наполняемый водородом аэростат очень большого объема и цилиндр о-конической формы. В верхней части оболочки размещалось пять клапанов. Средний клапан служил для выпускания водорода "...на случай какой-нибудь крайности или для исправления аэростата". Остальные клапаны были предохранительными. В нижней части аэростата было сделано отверстие для удаления воздуха и для наполнения аэростата водородом. Архангельский предлагал испытывать непроницаемость готовой оболочки, нагнетая в нее-воздух под давлением. Перемещение аэростата изобретатель основывал "не на легкости водородного газа, который служит не более как вспомогательной силой, а на упругости атмосферного воздуха, который посредством паровой силы приводится в постоянное давление". Гондола спроектирована в форме лодки. На корме укреплен парус, служащий рулем. Лодка снабжена шестью винтообразными парусами (пропеллерами). Укрепленные на вертикальных стойках винты выпол-/ нены из железных рам, обшитых парусиной. По обеим сторонам гондолы на шарнирах подвешены особого устройства крылья, складывающиеся при взмахе вверх и раскрывающиеся при опускании. На корме гондолы установлена паровая машина.] "Коленчатая ось, соединенная посредством мотыля с двумя паровыми цилиндрами, приводящими в движение оси, которые посредством труб соединены с паровой печкой, имеющей коленчатую трубу на дне лодки, где дым, проходя несколько раз через воду, в которой остаются все искры, выходит в конце кормы на воздух". [Аэростат должен был приводиться в движение следующим образом:] "Когда пары получат надлежащую упругость, привести механизм,. от чего маховые крылья приходят в попеременное движение, заставляю- 1 Н. Архангельский, Краткое описание аэростатической машины, рукопись, 1851, л. 1. . •( ; 89 щее машину от упругости воздуха подниматься кверху, а винтообразные парусы, быстро вертясь, заставляют машину двигаться вперед, руль управляет ходом, а выходящий из кормы дым дает средства наблюдать за компасом, а вместе с тем и за направлением машины". [По расчетам изобретателя, общий вес аэростата, готового к полету, не должен был превышать 400 пудов, что давало бы возможность брать на борт 40 пассажиров.] Сборник "История воздухоплавания и авиации СССР", под ред. В. А. Попова, Оборонгиз, 1944 [автор П. Д. Дузь], стр. 40-41. № 72 1854 г. декабря 21.-ПИСЬМО Ф. Ф. ШУБЕРТА П. А. ВРЕВСКОМУ О СОСТОЯВШЕМСЯ В 1852 г. РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА АЭРОСТАТА АРХАНГЕЛЬСКОГО АКАДЕМИКОМ ЯКОБИ И О ПЕРЕДАЧЕ ПРОЕКТА В АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА Милостивый государь барон Павел Александрович. Получив почтеннейшее письмо вашего превосходительства от 19 декабря, имею честь уведомить, что изобретение проживающего в Пензе г. Архангельского механической пушки, по мнению моему, не заслуживает никакого внимания. Из доставленного о ней сведения видно, что т. Архангельскому вовсе неизвестны затруднения, которые встречались при всех подобных изобретениях и которые следует преодолеть. Но как это дело совершенно специальное, то я сего же дня препровождаю описание сказанного изобретения в артиллерийское отделение Военно-ученого комитета и заключение отделения буду иметь честь представить г. военному министру. Относительно же аэростатической машины своей г. Архангельский излагает, что проект этот был представлен в 1852 г. в Академию Наук, но не был ей одобрен. По сему предмету я ныне же снесусь с академиком Якоби и по получении его отзыва буду иметь честь вас, милостивый государь, уведомить, заслуживает ли его проект вторичного рассмотрения, в каком случае нужно будет истребовать его от г. Архангельского. - ; С истинным почтением и с совершенною преданностью имею честь •быть покорнейший слуга Федор Шуберт ФЦГВИА, ф. 342, д. 473, л. 23. Копия. ' . ' • № 73 . . ' . •" -, : •'.;•-., .: -. 1855 г. января 9.- ПИСЬМО Ф. Ф. ШУБЕРТА П. А. ВРЕВСКОМУ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАССМОТРЕНИЯ ПРОЕКТА АЭРОСТАТИЧЕСКОЙ МАШИНЫ АРХАНГЕЛЬСКОГО АКАДЕМИКАМИ ЯКОБИ И ЛЕНЦЕМ Милостивый государь барон Павел Александрович. ' Вследствие сношения моего с академиком Якоби относительно бывшей в рассмотрении Академии Наук аэростатической машины, изобретенной г. Архангельским, мне сообщено было то самое донесение, которое в свое время представлено было Академии от г. Якоби и академика Ленца, занимавшихся по поручению своего начальства обсуждением проекта г. Архангельского. Из отзывов обоих академиков можно видеть, что изобретатель недостаточно знаком с законами физики, ибо теория устройства придуманной им аэростатической машины основана на совершенно ошибочных началах, и что вообще изобретение г. Архангельского не заслуживает никакого внимания. Основываясь на неодобрительном 30 отзыве упомянутых академиков по сему предмету, я нахожу, с своей 'стороны, что предложение г. Архангельского относительно его аэростата следует оставить без последствий, и что, по моему мнению, было бы бесполезным требовать от изобретателя описание его проекта для вторичного рассмотрения, от которого, конечно, нельзя ожидать более удовлетворительного в его пользу заключения. Имея честь сообщить о вышеизложенном вашему превосходительству в дополнение к отзыву моему от 21 минувшего декабря, покорнейше .прошу вас, милостивый государь, принять уверение в совершенном моем почтении и преданности Федор Шуберт ФЦГВИА, ф. 342, д. 473, лл. 5-6. Копия. №74 1855 г. января 10 Ч- ОПИСАНИЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА, РАЗРАБОТАННОГО Р. ЧЕРНОСВИТОВЫМ2 III. Устройство воздушных поездов 3 Посвящая свободное время моей жизни занятиям науками и искусствами, я до 1850 г. занимался почти исключительно практическою механикою. Давно родилось во мне убеждение о возможности приложения механики к аэронавтике, для доставления аэростатам желаемого направления и скорости:4... . ...Все опыты, производимые мною с любовию к делу, вели постоянно к заключению весьма интересному и результатам положительным. Опыты над сопротивлением воздуха, претерпеваемом движущимися в нем разных форм телами, дали мне результаты сверх ожидания. Не ограничиваясь малыми опытами, я делал их в большом виде, заставляя площади во 100 и более кв. ф. пробегать пространство со скоростью 50 и более фут. в секунду. Из всех этих опытов, по возможности точно вычисленных и измеренных, получил я в результате, как того и ожидать следовало, что при движении в воздухе самое меньшее сопротивление претерпевает цилиндр, имеющий на обоих концах конические продолжения, ограниченные дугами круга, касательными к бокам цилиндра, коего диаметр служит основанием этому конусу 5, и притом сопротивление это тем меньше, чем больше высота конуса. При высоте конуса, равной двум диаметрам цилиндра, сопротивление равняется только YJ:> части того количества сопротивления, какое свойственно плоскому его основанию. Я не брал при этом случае в расчет трения приводов и других сопротивлений, так что, за вычетом их, цифра результата дошла бы почти до ]/2о. При высоте конуса, равной трем основаниям, сопротивление уменьшится до 0,02. Я не могу не верить в эти выводы, опыты повторялись не однажды. Впрочем, во всех последующих вычислениях, для большей достоверен-ности, я буду принимать коэффициент сопротивления при высоте конуса в три диаметра цилиндра равным 0,1. 1 Дана дата рассмотрения проекта в Военно-ученом комитете (см. ФЦГВИА, ф. 342, д. 502). 2 Описание управляемого аэростата, проектированного изобретателем, взято из •его статьи "О воздушных локомотивах, опубликованной в журнале "Морской сборник", 1857, № 7. 3 Первые две главы, содержащие общеизвестные сведения из истории воздухоплавания, опущены. 4 Здесь, как и далее, опущены лирические и философские рассуждения автора. 5 Подчеркнуто в оригинале. 9Г Так как возможность всплывать в верхние слои воздуха посредством аэростата, наполненного водородным газом, есть уже истина общеизвестная, то мне оставалось только дать аэростату вышеозначенную форму и найти средство на основании разности сопротивлений воздуха на площадь круга и конус, на ней основанный, приложить для движения цилиндра механизм, который посредством быстрого движения плоскости по перпендикулярному к ней направлению дал бы, вследствие давления воздуха на эту движущуюся плоскость, полезную работу; , т. е. мне нужно было найти точку опоры в воздухе ^ что и отыскалось очень просто, как это видно будет впоследствии... ...Летом 1848 года несколько опытов, сделанных мною над крыльями из парусины, расположенными на оси по винтовой линии и приведенными в быстрое вращательное движение, дали результаты, более всех прежних удовлетворяющие требованию, но по обстоятельствам я должен был оставить эти опыты вследствие необходимой поездки в Петербург. Летом 1849 года устроенный мною вентилятор из железа 5 ф. -в диаметре совершенно оправдал все мои теоретические выводы. ...сообразив все полученные мною данные с теориею вентилятора, нашел эту машину совершенно удовлетворяющею всем требованиям и убедился, что приложение вентилятора к движению в воздухе цилиндрического газометра, без всякого сомнения и неудобства, даст возможность переноситься в сутки на пространство 1000 верст. Я говорю 1000 - чтоб не говорить крайностей; как ни велика кажется эта цифра, но она положительно верна. Впоследствии, а именно зимою 1850-1851 года, я устроил из картона вентилятор, 1 фут в диаметре. Устройство его было по возможности исполнено так, как того требовала теория; практика 'немного к тому прибавила. Вентилятор этот был приложен к концу а, горизонтально b утвержденного в вертикальный, движущийся на пяте с столб А. Особенными приводами В вентилятор приведен был в движение посредством гири С. Система В зубчатых .колес прикреплена к вертикальному столбу А, так, что вращается вместе с ним, действуя на вентилятор бесконечной бичевкой d. Вентилятор делал до 120 оборотов в V и бежал со скоростью 15 ф. в 1". Когда привесили к нему две двухпудовых гири, то он, подвигаясь сначала медленно, впослед- Подчеркнуто в оригинале. ствии приобретал ту же скорость, с которою бежал некоторое время и тогда, когда гиря переставала на него действовать... ...Огромную силу воздуха мы видим в действии ветреных мельниц. Если мы представим себе, что ветреная мельница не имеет никакого веса, и посредством скрытой внутри ее силы приведем крылья ее во вращательное движение, то увидим, что мельница побежит, и побежит в противную от сопротивления воздуха сторону; с нею произойдет точно то же, что произойдет с пароходом, действующим посредством винта. Представим себе, что эта мельница наполнена таким газом, который в состоянии поднять всю тяжесть ее на воздух, т. е. мельница всплывет, как всплывает аэростат в воздухе; само собою разумеется, что мельница полетит, и притом в нашей воле будет дать ей определенное направление. Итак мы знаем, что газометр, наполненный водородным газом,, всплывает; законы, на основании которых всплывает он, известны, а потому я пропускаю здесь эти аэростатические подробности. Всплывая, газометр может поднять с собою некоторую тяжесть...1 ...если приложить вентилятор к движению аэростата, который я буду называть воздушным локомотивом, то можно заставить двигаться воздушный поезд по данному направлению. Здесь я намерен доказать это. и потому займемся теперь вентиляторами. Два рода вентиляторов могут быть приложены к движению воздушного локомотива; я займусь исключительно тем, над которым я делал . наиболее опытов, а именно над тем, какой вставляют у нас в оконные рамы. Он состоит из оси, к которой под некоторым с нею углом приложены крылья или лопатки... [Далее автор рассуждает об установочном угле и количестве лопастей вентилятора, а также делает расчет era диаметра]. ...Второй вид вентилятора есть воздушный барабан... ...известный воздуходувный снаряд, употребляемый на горных заводах для вдувания воздуха в плавильные печи, или ветряницу в часах, или наконец, ветряницу в машине для веяния зерен. Я делал несколько практических опытов над вентилятором этого рода, но обстоятельства помешали мне окончить их, и я оставил. По этой причине, не смея полагаться на мои выводы, очень, впрочем, необширные, замечу только, что так как наивыгоднейший радиус есть кратчайший, что в практике имеет, впрочем, свой предел, то, чтобы доставить нужную меру квадратной поверхности, придется их удлинять, а при этом случае воздух не успевает достигать средины оси и отбрасываться к окружности прежде достижения средины лопаток, где по этой причине и образуется пустота. Я это осязательно наблюдал в устроенном мною стеклянном ящике с такими же лопатками, пропуская в боковые отверстия вместе с воздухом разноцветную пыль, а именно: муку, окрашенные деревянные опилки. Очень может быть, что я не дошел практически до наивыгоднейшего размера и расположения лопаток, а может быть и ящика, только машина эта не удовлетворила моим требованиям. Главное, что желал я доказать в этой записке, состояло в том, чтоб показать возможность дать желаемое направление воздушному поезду, практические выполнения остались в стороне, они даже не вошли в план этой коротенькой записки; но, понимая хорошо эти .трудности, я вместе с тем и понимаю совершенно возможность отстранения их, так что постройка воздушного локомотива, прикрепление вентиляторов к газометру, отстранение сгибания и прогибания газометра, нужная упругость конусов и проч. - все это вещи не хитрые и вполне возможные. . . , 1 Опущен следующий далее примерный расчет подъемной силы некоторого "газометра". , , - .. ' 94 Доказав возможность управления аэростатом и возможность плавания по данному направлению в воздухе, я предложу проект небольшого ручного локомотива, которого устройство и управление не испугает громадностью и практическим неудобством. [За этим следует подсчет количества потребного материала для гипотетического "газометра", подъемная сила которого определена автором в 50 пудов. Для приведения в движение аэростата, составленного из системы "газометров", требуется работа 4 человек при экипаже 10 человек.] . ...Отнимите задний конус, введите между ним и газометром-локомотивом другой газометр равного диаметра, прикрепя задний конус к последнему, и вы получите еще возможность тою же самою силою двигать большую тяжесть. Введенный газометр не потребует прибавки силы, но только в начале поглотит ее много для побеждения инерции клади,, но впоследствии возвратит всю сполна. Это было у меня на опыте. Думаю, что все изложенное в этой записке доказывает не только возможность, но даже удобство в достижении воздушных сообщений. Остается решить: не более ли опасно ввериться воздушному кораблю, чем земноводному пароходу или паровозу, и для того, рассмотрим обстоятельства воздушного поезда в сравнении с обстоятельствами поездов пароходных и паровозных: 1) Отсутствие в атмосфере возможности столкновения. Если столкновения случаются редко между судами, плавающими по одной плоскости, то в пространстве атмосферы оно по крайней мере невероятно. 2) Совершенное отсутствие возможности соскочить с рельсов - выгода незаменимая. 3) Буря может только далеко угнать воздушный корабль но не разбить; притом же в слое воздуха, в котором предполагается летать поезду, не должно быть ни бури, ни даже сильного ветра. Отсутствие мелей и скал подводных и надводных не делает опасным даже и предположение действий бури и ветра. 4) В случае употребления паровой машины может страшить взрыв котла, но это обстоятельство хотя возможно, но невероятно; при сильных, машинах земных экипажей эти несчастия нечасты, впрочем это обстоятельство, гибельное для пароходов и паровозов, на воздушном корабле окончится только испугом, ибо взрыв котла никакого влияния на газометр иметь не может, находясь от него по крайней мере на 100 ф. расстоянии в свободном воздухе. 5) Пожар невозможен, лодка из несгораемых материалов. , 6) Удар молнии все истребит во мгновение, но, повторю, поезд должен быть выше облаков. Впрочем, здесь кстати пословица, волка бояться - в лес не ходить. Ведь удар молнии и на земле небезопасен. Может быть, покажется странным и нелепым, что я предполагаю для действия как движущую силу паровую машину, но это обстоятельство должно разъясниться объяснением, что на этот предмет я владею паровою машиною таких размеров и так мало требующею топлива, что не решаюсь говорить о ней, не представляя доказательств - скажу только, что модель машинки медная, собственной моей работы, весом 12 фунтов, устанавливающаяся на пол-листе бумаги, при температуре кипения воды дала силу в !Д лошади (около); котел может быть и не быть. , , ,..,.. ; Рафаил Черносеитов "Морской сборник", 1857, № 7, часть неофиц., стр. 64-69, 71, 76-78, 80-82. 95 ,.: ..:: . ., № 75 - • 1855 г. июня 3.- ОТНОШЕНИЕ ВОЕННОГО МИНИСТРА В. А. ДОЛГОРУКОВА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ ЮЖНОЙ АРМИЕЙ, ВОЕННО-СУХОПУТНЫМИ И МОРСКИМИ СИЛАМИ В КРЫМУ М. Д. ГОРЧАКОВУ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ И. М. МАЦНЕВА О ПРИМЕНЕНИИ ВОЗДУШНОГО ШАРА ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ДЕЙСТВИЯМИ НЕПРИЯТЕЛЯ •№ 18. С. Петербург Служивший штабс-ротмистром в Лейб-кирасирском, ныне ее величества, полку коллежский секретарь Мацнев представил проект воздухоплавания, примененный к военным рекогносцировкам !. Г-н Мацнев, совершивший уже за границею несколько воздушных путешествий, излагает свой проект следующим образом: Воздушные шары пускаются двояким образом: те, которые предназначаются для поднятия на значительную высоту, свободно плавают в воздушном пространстве, те же, которые поднимаются невысоко, до 300 сажень, удерживаются над известным местом посредством каната особо наряженными людьми. Для военных рекогносцировок последний способ оказывается совершенно удовлетворительным, причем лицо, находящееся в шаре, может передавать наблюдения свои словесно прямо или переговорною трубою; в случае же ветреной погоды или в случае передачи известий, -не подлежащих оглашению, - условленными знаками или кидает сверху бюллетени в мешках, насыпанных для балласта песком. Польза применения воздухоплавания к военным рекогносцировкам заключается в следующем: 1) При осаде крепостей или, как в настоящее время, имея под Севастополем неприятельский укрепленный лагерь и флот, оказывается возможность вместо лживых часто показаний переметчиков и пленных делать заключения о расположении верков, вооружении укреплений и даже самом калибре орудий, основываясь на верных и точных наблюдениях. 2) При генеральных сражениях главнокомандующий, получая во время дня столь часто, как пожелает, донесения о расположении неприятельских войск, силе резервов, величине артиллерийских парков, может заблаговременно принимать должные меры к правильному употреблению вверенных ему сил, а в местах закрытых предупреждать движения неприятеля в тыл и во фланги. 3) Во время походов в местностях, неверно снятых на картах, недостаток этот устраняется сведениями, передаваемыми во-время, о речках, оврагах и других препятствиях, на пути предстоящих. 4) В горной войне, какая ведется на Кавказе, встречаются на каждом шагу сокрытые завалы, маскированные утесами и деревьями, или где во время дождей маленькие ручьи превращаются в стремительные реки. В этой войне польза воздухоплавания очевидна. - Даже при вагенбурге2 каждого небольшого отряда может быть готовый к употреблению шар, который, будучи тщательно сделан и наполнен газом, не теряет несколько суток способности восхождения. По словам г. Мацнева, можно бы на первый раз приступить к этому, учредив воздухоплавательную обсерваторию под Кронштадтом или под Севастополем, и образовать при ней наблюдателей в том числе, которое признано будет полезным. 1 Докладная записка И. М. Мацнева от 15 мая 1855 г. не публикуется, так как ее содержание изложено в настоящем документе. Записка хранится в ЦГВИА, ф. 38. сп. 23/278. св. 785, д. 32, лл. 1-8. 2 При обозе. ••-.•• "96 Занявшись подготовлением наблюдателей, г. Мацнев изъявляет полную готовность принять на себя обязательство устроить воздушные обсерватории в тех местах, где приказано будет, и совершить самому потребное число воздухоплавании для полного практического образования лиц, которые для того избраны будут. Для производства первых опытов г. Мацнев считает необходимым назначить к нему: лаборанта для приготовления газа, механика для устройства клапанов и мастеровых для сделания газодобывательного снаряда и якоря, шитья шара, плетения сетки, челнока и других работ. Для безопасного* поднятия в шаре необходимо иметь расторопных и сметливых нижних чинов, вверив им управление канатом на земле и поручив их надзору умного и распорядительного офицера. При одном шаре команду нижних чинов положить можно примерно до 30 чел. Изготовление одного шара, способного подымать двух человек с тяжестями, как то инструментами и 'Проч., обойдется приблизительно до 2500 руб. сер., а может быть и гораздо менее, что зависит от местных цен на различные употребляемые при том материалы. Предлагая услуги свои правительству для направления всей своей деятельности к технической собственно цели, г[-н] Мацнев, в случае одобрения настоящего предложения и избрания его к приведению оного в действие, желает, чтобы вся денежная и хозяйственная часть была вверена, независимо от него, особо избранному для того лицу. В дополнение к вышеизложенному г. Мацнев представил образцы материи, потребной для обтягивания шаров, которая может быть приобретена в надлежащем количестве в С. Петербурге. Для приведения же материала сего в способность не пропускать газы г. Мацнев указывает на г. Розенберга, занимающегося ныне при устройстве канонерских лодок, имеющего особый, в секрете им содержимый способ, посредством которого материал делается плотным и не пропускает воздуха по обработке нескольких дней. Означенный проект г. Мацнева, по поручению моему, рассмотрен в Департаменте Генерального штаба, который представил мне свое мнение, что свободное воздухоплавание не должно быть избрано для рекогносцировок, потому что оно более зависит от состояния атмосферы и от разных случайных обстоятельств, чем от воли человека, и бывшие во время революционных войн примеры оному не могут служить доказательством пользы сего нововведения. Спуск же шаров, придерживаемых на канате длиною не более 300' сажень, может действительно быть полезным в некоторых случаях, как напр[имер] ныне в Севастополе для рекогносцировок осадных работ неприятеля и расположения его войск. В Кронштадте же рекогносцировки из шара были бы менее нужны, ибо с высоких пунктов берега Финского залива, как напр[имер] с Красной горки, можно не хуже, чем из шара, обозревать расположение неприятельского флота. При сем естественным образом рождается мысль, что если неприятель упустил до сего времени из виду употребление шаров под Севастополем, то, заметив наш шар, он немедленно будет нам подражать и рассмотрит в подробности г. Севастополь, гавань, северные укрепления и даже расположение всех войск, находящихся в Крыму, если пожелает дать сему способу рекогносцировок значительное развитие. В таком случае употребление шаров неприятелем может принести нам более вреда, чем той пользы, какую шары доставляют русской армии. В случае же одобрения и принятия этого проекта Департамент Генерального штаба полагал, что г. Мацнев может лучше, чем кто-либо другой, направить это дело к желаемой цели, а потому считал нужным 7 1096 97 предложить ему отправиться в Севастополь, изготовив предварительно здесь все, что необходимо для воздухоплавания, и отпустить ему денежные средства, которые, по ближайшему указанию его, будут для сего потребны. Рекогносцировки из шара поручить охотникам из офицеров войск, в Севастополе находящихся, при личном участии и наблюдении г. Мацнева. Опытов же воздухоплавания в С. Петербурге не делать, дабы не навести иностранцев, здесь живущих, на мысль употребления шаров при осаде Севастополя. По всеподданнейшему докладу моему о всем вышеизложенном государь император высочайше повелеть соизволил: проект г. Мацнева препроводить на заключение вашего сиятельства на тот случай, если б вы, милостивый государь, нашли возможным употребить воздушные шары с пользою в Севастополе. О такой монаршей воле имею честь сообщить вашему сиятельству, прося покорнейше о последующем меня уведомить. ,,......... Военный министр генерал-адъютант князь Долгоруков ЦГВИА, ф. 38, оп. 23/278, св. 785, д. 32, лл. 22-25. Копия. ; '/.....'". № 76 1855 г. июня 15.- ОТНОШЕНИЕ М. Д. ГОРЧАКОВА В. А. ДОЛГОРУКОВУ О НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ДЛЯ РЕКОГНОСЦИРОВКИ В СЕВАСТОПОЛЕ № 1853 , Главная квартира, позиция на Инкерманских высотах На отношение вашего сиятельства от 3-го сего июня № 18 о применении воздухоплавания для наблюдения за действиями неприятельских флотов и армии имею честь уведомить, что, по моему мнению, употребление воздушных шаров в Севастополе, с одной стороны, весьма сложно, а с другой, как весьма справедливо замечает Департамент Генерального штаба, подало бы неприятелю мысль употребить тот же способ для рассмотрения Севастопольских верков, что и предоставило бы неприятелю значительный перевес, сравнительно с выгодами, которые нам могло бы предоставить рекогносцирование неприятельских работ. Генерал-адъютант кн. Горчаков ЦГВИА, ф. 38, оп. 23/278, св. 785, д. 32, л. 26. Подлинник. ' ." .,'' Г'\:..,. .У/...... . ' - № 77 .,. ':'.:.'.','/ ; ... :. .... ' , 1856 г. апреля 26. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ МОРСКОГО УЧЕНОГО КОМИТЕТА ПО ПОВОДУ ЗАПИСКИ К. И. КОНСТАНТИНОВА "О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ"1 ; ...По недостаточности представленных г. Л.2 сведений для оценки его изобретения и для определения, заслуживает ли это предложение вни- '•'1 Записка "О воздухоплавании" составлена К. И. Константиновым, как это видно из данного документа, в связи с начавшими поступать в Морской ученый комитет изобретательскими предложениями и проектами по воздухоплаванию и возникшей в связи с этим необходимостью ознакомления членов Комитета с вопросами воздухоплавания. В записке, затем опубликованной в виде статьи в журнале "Морской сборник" (1856,. № 8, часть неофиц., стр. 53-101), изложена история воздухоплавания, главным образом за границей (во Франции, Англии, Германии и других странах). Из истории русского воздухоплавания имеются краткие сведения о полете акад. Захарова, об аэростате Леппиха, об опытах со змеями, об опытах применения воздушных шаров для сигнализации (см. документы №№ 20, 61, 78). 98 мания, признано было нужным прибегнуть к изучению нынешнего положения задачи воздухоплавания с тем, чтобы, основываясь на этом, определить степень вероятности в успехе предложения г. Л. Имея это в виду, член комитета полковник Константинов обратился к большей части источников, представляемых французской литературой... ...Почерпнутые таким образом сведения, вместе с некоторыми данными, приобретенными автором за границей во время его путешествий, повели его к составлению записки о воздухоплавании, в которой, как видно из ее оглавления, имелось в виду проследить этот предмет от начала его изобретения до настоящего времени, с обращением особого внимания на домогательство применения его к полезным целям, как то: ученым путешествиям в высших слоях атмосферы, учреждению сообщений и военным действиям. Записка эта заключается рассмотрением задачи управления аэростатами. Эта последняя часть записки состоит в особенности из извлечений и трудов членов Парижской академии наук: Навье, Дидиона и Морена по вопросу об управлении аэростатами, результат которых приводит к заключению, что вопрос этот неразрешим при нынешнем состоянии механических искусств, и что он требует наипервее изобретения движителя, который бы при равной силе, в сравнении с существующими ныне, был значительно легче их и значительно меньшего объема.... ...На основании сего комитет положил: до времени открытия нового движителя, который бы удовлетворял приведенным выше двум главным усло'виям, не следовало бы, кажется, решаться ни на какие изыскания, имеющие предметом управление аэростатами... "Морской сборник", 1856, № 10, известия, стр. 9-10. . № 78 -. г';,:'--'--;.. ..._•' 1S56 г. июня1.-ИЗ СТАТЬИ К. И. КОНСТАНТИНОВА "ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ" ОБ ОПЫТАХ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА А. А. САБЛУКОВА ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУШНОГО ШАРА ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ И О НЕВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ РАКЕТ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ АЭРОСТАТОВ И УПРАВЛЕНИЯ ИМИ Применение аэростатов к военной телеграфии Друго-й род применения аэростатов к военным действиям заключается в поднятии дневных и ночных сигналов помошию небольших шаров, наполненных водородом, удерживаемых веревками; но тут снова встречаются, хотя в меньшей мере, те же неудобства, что и при приме- Записка К. И. Константинова является первым на 1русском языке трудом в области истории воздухоплавания. Как видно из приведенных ниже документов (№ 79, 80, 82, 84, 92 и др.), эта записка сыграла большую роль в привлечении к вопросам воздухоплавания внимания передовых русских людей и имела немаловажное значение в организации впоследствии комиссии под председательством генерала Тотлебена, хотя выводы, сделанные автором и утвержденные Морским ученым комитетом, явно ошибочны. 2 Германский подданный Любек Фридрих, представивший в июле 1855 г. в Морской ученый комитет предложение "воздушный шар для военных потребностей", рассмотрение которого было поручено полковнику К- И. Константинову. В своем предложении Ф. Любек существа изобретения не излагал, а представил лишь "программу" условий, которым будто бы удовлетворяет изобретенный им аэростат. Комитет, рассмотрев отзыв К. И. Константинова, вынес решение: "Предложение Ф. Любека отклонить, а записку г. Константинова о воздухоплавании, как весьма любопытную в ученом и историческом отношении и представляющую первое в этом роде систематическое сочинение, напечатать в "Сборнике". 1 Дата опубликования. • . . • 7* 99 нении аэростатов к рекогносцировкам, а именно: невозможность удержать на веревке поднятый аэростат в ветреную погоду. У нас применение это исследовано было генерал-лейтенантом А. А. Саблуковым, ознаменовавшим себя весьма замечательными опытами и тою бескорыстною деятельностью, с которою он старался в течение долголетней службы по ведомствам Путей сообщения и Горному распространять полезные познания как в отношении предметов промышленности, так и с тем, чтобы делать популярными отвлеченные понятия наук, которые могут служить только к благу народонаселения. В отношении применения аэростатов к военной телеграфии генерал Саблуков обращался за техническими сведениями по устройству и управлению воздушных шаров к известному английскому воздухоплавателю Грину. Но после многих попыток изыскания эти были им оставлены и ныне послужили только к увеличению огромного запаса политехнических сведений, практических данных и опытности генерала Саблукова, к которым мы имеем возможность прибегать иногда при наших занятиях... Ближайшее рассмотрение движущей силы ракет на основании изысканий, произведенных в последнее время в С. Петербургском ракетном заведении;- невозможность применения ракет к приведению в движение аэростатов и управлению ими. В недавнем времени мы устроили прибор на принадлежащих нам началах для измерения движущей силы ракет от начала до конца их горения, и при этом не только для определения всего запаса механической работы движущей силы, заключающейся в ракете, но и для определения изменений этой силы в отношении ко времени горения ракетного состава. Доставленные этим прибором результаты представляют средства вполне обсудить применение ракет к перемещению аэростатов сравнительно с человеческою силою. Так, по показаниям этого прибора, 4-дюймовая ракета весом без снаряда и хвоста около одного пуда, дальность которой при некоторых условиях достигает до 4 верст, заключает в себе движущую силу, составляющую 52,92 пудо-футов, развертывающуюся в продолжение 2.7 секунд. Это кратковременное действие движущей силы в ракетах обнаружило, между прочим, что большая часть полета ракет совершается приобретенною в начале полета скоростью на весьма незначительной части полета; сверх того, даже в самый период действия движущей силы в ракетах оказалось, что наибольшее действие происходит в начале. Из этих фактов явствует, что движущая сила ракет, ограничивающаяся почти одним сильным толчком в начале ее действия, неспособна для перемещения больших масс в продолжительное время на значительные расстояния, как это уже давно сделалось несомненным при домогательствах применить ракеты к перемещению плавающих на воде тел, например, брандеров 1. Однакоже сравним ближайшим образом движущую силу ракет с движущею силою, развертываемою человеком. Можно положить средним числом, что человек в 4 раза тяжелее приведенной выше ракеты, почему сравним действие, которое может быть им произведено, с действием 4 таковых ракет. Четыре ракеты, на основании приведенного выше, представляют нам запас работы в 211,68 пудо-футов, который при последовательном сожжении ракет развернется в течение 10,8 секунд. Такой же запас работы, по известным данным, определяющим механическую работу, который 1 Мысль приводить в движение плавучие брандеры ракетами уже с давнего времени перешла из военно-лабораторного искусства в фейерверочное и осуществилась в известной фейерверочной штуке - водяной утке, приводимой в движение по поверхности воды форсами или ракетами. Незначительное перемещение на воде фейерверочных уток и неправильность этого перемещения обнаруживают уже невозможность применения начал их конструкции к боевым потребностям. Примечание оригинала. 100 может быть легко доставлен одним рабочим в 146 секунд. Но один рабочий, производя такую механическую работу в 146 секунд, может продолжать работать с тем же напряжением 8 часов в сутки и, следовательно, произвесть в продолжение этого времени в 186 раз более механической работы, нежели четыре ракеты. Из этого видно, что человек есть несравненно выгоднейший против ракет движитель для перемещения больших масс в течение продолжительного времени на значительное расстояние, которые должны вместе с тем нести передвигающую их силу, почему человеческая сила выгоднее ракет для перемещения аэростатов, но перед этим мы показали невозможность перемещения аэростатов силою поддерживаемых ими воздухоплавателей, поэтому ракеты, прикрепленные к лодке или к аэростату, и подавно не могут быть с пользою применены для этой цели. Заключение В заключение, опираясь на изложенные факты и выводы, остается нам повторить высказанное уже прежде людьми, авторитет которых неоспорим, что для разрешения вопроса воздушного' плавания необходим прежде всего движитель, несравненно легчайший в отношении доставляемой работы известных поныне, и что поэтому разрешение этого вопроса не представляется возможным при нынешнем состоянии наук и механических искусств. ( Полковник Константинов 1-й "Морской сборник", 1856, № 8, часть неофиц., стр. 59, 60, 99, 100 и 101. № 79 1856 г. август.- ИЗ СТАТЬИ К. В.1 [Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНА] "НЕСКОЛЬКО МЫСЛЕЙ ПО ПОВОДУ СТАТЬИ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ", О ПРИНЦИПЕ УПРАВЛЕНИЯ АЭРОСТАТОМ Прочитав в "Морском сборнике" прекрасную статью г-на полковника Константинова "Воздухоплавание", я решился сообщить читателям несколько опытов, произведенных мною в этом предмете, и два - три замечания на самую статью. Как видно из введения и заключения статьи г-на Константинова, она писана с тем намерением, чтобы избавить изобретателей от лишних трудов, т. е., другими словами, чтобы остановить поиски к усовершенствованию аэростатов и направлению их полета. Но эта надежда так крепко врождена в человеке, предчувствия об удаче столь ясны и сильны, а приговоры академий и ученых о невозможности того или другого столь часто и так резко' были опровергаемы опытом, что вопреки этой и многих других с той же целью написанных статей охота к поискам по этому предмету не исчезла. Что касается до моих собственных убеждений, то они вследствие опытов, совершенных мною уже пять или шесть лет тому назад, вследствие размышлений и чтения об этом предмете и разговоров с опытными учеными лицами все более и более утверждаются в возможности положительного решения этого важного вопроса. В самом деле: главное 1 Этот псевдоним выбрал себе князь Е. А. Витгенштейн, младший секретарь русской миссии в Гааге (Голландия). В 1857 г. по просьбе Морского ученого комитета Е. А. Витгенштейном была написана вторая статья "Теория воздухоплавания", рассмотренная академиком Э. X. Лендом и капитаном 1-го ранга Н. М. Соковниным, по заключениям которых Морской ученый комитет ассигновал автору 450 руб. на постройку модели управляемого аэростата "Самолет" и на проведение с ним опытов (см. документы № 80-87). 101 и почти единое возражение против возможности воздухоплавания состоит в недостатке движителя, при данном весе довольно^ могучего, чтоб преодолеть сопротивление воздуха. Это, конечно, неоспоримо. Но к чему непременно искать постороннего механического движителя (которого устройство сопряжено со столь непреодолимыми затруднениями) и не воспользоваться силою, которая всегда у нас под рукою, в недостатке которой нам нечего опасаться и которая притом может в положительную и отрицательную стороны возрастать по нашему произволу почти до бесконечности? Эта сила - вес самого аэростата. Правда, что она действует всегда вертикально, но ее легко можно превратить в горизонтальное движение или почти таковое, словом - приобрести посредством ее быстрое и сильное движение вперед, которого направление нам уже легко изменить помощью весьма известных средств и законов. На опытах в малом виде это мне весьма хорошо удавалось, а с величиною аппаратов возрастают все выгодные к этому условия, как это известно, и как об этом справедливо замечает сам г. полковник Константинов. Осуществления этих начал можно* достичь следующим образом: Во-первых, надо вовсе откинуть сферическую постройку аэростатов, ибо, несмотря на выгоды этой формы относительно силы их, она препятствует движению, предоставляя со сторон воздуху одинаковую и обширную поверхность. Так как нам достаточно иметь возможность ходить только по одному направлению, т. е. вперед, то надо, как можно, уменьшить сопротивление воздуха по направлению движения, т. е. на переднюю часть аэростата, и для этого* прибегнуть к продолговатой форме, которая "так нравится изобретателям" по весьма естественным причинам. Чтобы определить в точности эту форму, надо просто ее сравнять с телом наименьшего сопротивления,-.вопрос, хотя математически и не решенный, но коего приблизительное решение для нас весьма достаточно. Второе условие - то, чтоб заставить подобное тело повернуться именно носом вперед при каком бы то ни было движении. Для этого стоит устроить его так, чтоб поверхность его, начиная от центра его тяжести до заднего конца, была бы значительно обширнее поверхности, находящейся от центра тяжести. Для этого есть много средств, и одно из простейших состоит в том, чтобы установить сферический чугунный центр тяжести. Эта точка будет во всяком случае находиться внутри аэростата, и балласт этот будет навсегда погружен в водородный или иной газ. Но можно* обойтись и без этого. Чугунную гирю можно привесить снаружи в известной точке, и там она будет иметь двойную цель и пользу, как мы это увидим впоследствии. Заднюю же поверхность можно просто увеличить, расставить где следует холст известного вида; тогда аэростат будет повиноваться теории простого флюгера, указывающего направление ветра, с тою разницею, что место оси флюгера будет занимать центр тяжести и, следовательно, центр инерции тела. (Я здесь не вхожу ни в какие подробности, вычисления и доказательства, чтоб не обременить читателей и не наскучить им, а ссылаюсь только на истины, известные всем). Центр инерции тела не изменит место так скоро, как прочие части тела, вследствие его большой инерции, - стало быть, произойдет поворот, хотя и не на месте, но с довольно значительным отклонением, или горизонтальным дрейфованием, а нос все-таки придет к ветру или в направление движения, если аэростат переменяет место в тихую погоду. Третье условие есть то, чтобы отнюдь не привешивать лодочку или корзинку на некотором расстоянии от аэростата, а напротив, ее с ним крепко, неподвижно и непосредственно* соединить. Я не стану здесь разбирать выгод этого устройства, чтоб не выйти из пределов, которые 102 я себе положил в этой статье, а впрочем эти выгоды и недостатки про-тивно'Го устройства довольно очевидны сами собою. Остается только изменить вертикальное действие веса, как положительного, так и отрицательного *, в действие, более или менее приближающееся к горизонтальному. Для этого прикрепим к наибольшему экватору аэростата обширную поверхность некоторого вида, наподобие птичьих крыльев, но неподвижных, и наклоним весь аэростат носом к земле под некоторым (произвольным до известных границ, но постоянным) углом, и придадим ему некоторый положительный вес. Угол этот можно сделать постоянным посредством весьма простого механизма, для коего и послужит снаружи прикрепленная гиря, о двойной пользе которой мы говорили выше. Аэростат станет опускаться. Сопротивление воздуха, весьма малое на переднюю часть и весьма великое на обширную поверхность, окружающую экватор аэростата, не даст ему опускаться вертикально, но направит его, разумеется, в ту сторону, где это сопротивление наименьше действует, т. е. вперед, по наклонной линии к земле. Если, не доходя земли, мы обратим условия этого движения в прямо противоположные, т. е. придадим отрицательный вес, равный бывшему положительному, и изменим угол наклонения в равный, но противный ему угол постоянный же, то то же самое явление обнаружится в противном направлении, т. е. аэростат пойдет вперед же, но по наклонной линии вверх. Из этого составится змееобразное движение вперед, подобное вертикальному лавированию и с теми же явлениями уклонения. Роль киля при этом будут играть неподвижные крылья аэростата. Так точно парят птицы, когда их крылья неподвижны 2. Силу, влекущую аэростат по наклонной к горизонту линии, можно будет всегда выразить функцией веса и угла наклонения аэростата. А как эти переменные в нашем распоряжении, то мы можем всегда посредством их . придать аэростату силу, большую данной величины, как, напр., силы противного ветра 3. ...Опыты, произведенные мною в этом, были следующие. Построив легкий аэростат из бараньей кишки, в сажень длины и данной формы, я его' вооружил соразмерною поверхностью, прикрепленною в надлежащем месте. Гирю заменил двумя свинцовыми, пулями, а поднятие и опущение аэростата произвел прибавлением и убавлением песочного балласта, содержащегося в привешенной чашечке. (В настоящем виде это поднятие и опускание происходит совсем иначе, ибо в воздухе негде взять песку, а газа выпускать не следует, ибо это дорого бы обошлось.) Опыты происходили в большой зале, служившей некогда мастерскою для каретников. Аэростат, пущенный с верху одного конца залы, достигал противоположной стены почти горизонтально, при тихом движении и малом угле. Будучи поставлен в положение, какое нужно для оборотов, он длинной и отлогой спиралью взвивался до потолка или опускался до земли, смотря по балласту 4. Наконец, пущенный с низу одного конца, пошел вопреки нарочно устроенного, весьма малого сквозного ветра, 1 Отрицательный вес есть не что иное, как сила, подъемлющая аэростат вверх. Примечание оригинала. - Аналогичный способ управления аэростатом - с помощью несущей поверхности- в 1841 г. излагал Снегирев в своем трактате "Опыт над преобразованием аэростатов" (см. документ № 57). 3 Далее опущены 4 страницы текста с рассуждениями автора о сравнительной безопасности полета на аэростате и плавания морского судна. 4 Аналогичные опыты были проделаны Снегиревым и описаны в его трактате (см. документ № 57). Эти опыты были также удачны: аэростат "полетел кверху, уклоняясь от отвесной линии на тридцать четыре градуса". . 103 дошел до средины противоположной стены и там, будучи поворочен моим помощником, пошел назад, но уж совершенно горизонтально, гонимый одним сквозным ветром. Когда пустили его поперек ветерка, то, разумеется, уклонение от пути было весьма велико, и чтоб достичь данной цели, надо было его направить довольно далеко в надветрен-ную сторону цели. Это, впрочем, совершено было с большим успехом, нежели я ожидал. На вольном воздухе я не делал опытов, ибо аппарат был так мал и легок, стало быть, инерции было столь мало, что нелепо с моей стороны ожидать успеха при таких условиях. Но довольно для меня опытов в зале. Они ясно доказали, что при надлежащей величине аэростата попытки, даже при ветре некоторой силы, всегда удадутся. , К. В. "Морской сборник", 1856, № 10, III часть неофиц., стр. 166, 167, 168, 169, 174, 175. № 80 - 1856 г. ноября 19.-ПИСЬМО ЧИНОВНИКА МИНИСТЕРСТВА ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНА ЧЛЕНУ МОРСКОГО УЧЕНОГО КОМИТЕТА КАПИТАНУ 1-го РАНГА Н. М. СОКОВНИНУ О РАЗРАБОТАННОЙ ИМ "ТЕОРИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ" И О ЖЕЛАТЕЛЬНОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ОПЫТОВ С МОДЕЛЬЮ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА С. Петербург Милостивый государь Николай Михайлович! Пользуясь благосклонностью, с которою вы обсудили мою первую статью насчет воздухоплавания, помещенную в 10-м нумере Морского сборника, что и было причиною нашего первого с вами знакомства, я имею честь препроводить при сем к вам обещанную мною вторую статью, покорнейше прося вас представить ее Морскому ученому комитету, а как я в скором времени должен по делам службы оставить С. Петербург на неопределенное время, то вместе с тем покорнейше прошу вас заняться корректурою и вообще всем, что будет касаться до этого дела. Единогласие наших мнений насчет воздухоплавания, побуждающее меня обратиться к вам с этою просьбою, ручается мне и в том, что вы не откажетесь в мое отсутствие, так сказать, представлять мое лицо пред Морским ученым комитетом во всем том, что будег касаться до моей "Теории воздухоплавания". Позвольте мне также изложить в этом письме несколько мыслей о цели и возможных последствиях моей статьи и вместе с тем обозначить, что я о них думаю, на что надеюсь, чего желаю. Я написал "Теорию воздухоплавания" вследствие желания Морского ученого комитета, высказанного в примечании к моей первой статье. Мысль, изложенная в препровождаемой при сем второй статье, уже несколько лет существует и созревает в моем уме. Несмотря на то, каждый день приносит еще новое усовершенствование, и это показывает, сколько неожиданных улучшений возникнут внезапно со всех сторон, как только где-нибудь сделают первый шаг. Надеюсь, что этот шаг сделается в России. - . Возможность движения и управления воздухоплавательными машинами найдена мною давно, и все усовершенствования нимало не изменяют главного начала, т. е. изобретения силы. В ней состоит все. (объяснения в рукописи). 104 Я эту теорию написал уж раз по-французски, и очень выгодные предложения некоторых смельчаков капиталистов, так же как и мнение. кото-рое выразил я в первой статье, что- на мою мысль едва ли кто у нас обратит внимание, и притом еще (что для меня было всего дороже) предложение мне иностранцами всех средств немедленно произвести опыт в огромных размерах, все это меня побудило войти в сделку с ними; но в это' время вспыхнула англо-французская ! война, и я тотчас же рукопись уничтожил и мысль затаил, чтобы не дать в руки врагу столь могучее и неотразимое средство наносить нам вред. Наконец, по поводу статьи "О воздухоплавании", помещенной в № 8 "Морского сборника", я решился сказать несколько слов об этом предмете, чтоб обратить на него внимание. Это мне удалось сверх ожиданий, и тогда по вызову Морского ученого комитета я совершил дело, написав эту вторую статью. Остается желать опыта. Но прежде нежели приступим к нему,. надо хорошо проникнуть себя мыслью, что тут мы встретим размеры, выходящие совершенно из всех нам привычных своею величиною. Мы дело имеем с воздухом, который, как известно, не очень тяжел. Стало быть, чтобы произвести те же результаты навигации, как и на море, следует прибегнуть к размерам большим, нежели самые большие суда. Это очевидно, и этого должно ожидать. Следовательно, не надо удивляться, если мы будем считать размеры сотнями саженей, это есть первое и главное, можно даже сказать, единое условие успеха. Я себе вовсе не скрываю все неудобства, все затруднения, которые еще неразлучны с этой системою воздухоплавания. Чтоб решиться ее принять, надлежит рассмотреть, превышают ли выгоды этого способа сообщений, неудобства и издержки, с которыми он сопряжен, а этот вопрос до меня не касается. Главное и единое неудобство, как я сказал,- это огромность размеров. Чтобы произвести дельный опыт, придется построить воздухоплавательную машину, названную мною "Самолет", длиною саженей до двухсот. Легко может быть, что кто< в первый раз услышит о подобном предложении, то сочтет его за сумасбродство. Однакож предпринимают даже корабли этой величины, и с успехом, а это, можно сказать, просто в 804 раза труднее и дороже, нежели постройка самолета. Об издержках я точного1 понятия себе не составляю, одиакож кажется, что они дойдут при этих размерах рублей до 45-ти тысяч. Кажется, трудно осмелиться что-нибудь подобное предложить, особенно вопреки приговоров ученых французов. Однако ж я надежду не теряю. При нынешних условиях политического мира только две нации могут совершить подобные опыты. Это Россия и Америка. Одна из этих двух наций дойдет непременно и вскоре до решения этой задачи. Первая, которая решится, достигнет цели. Я от всего сердца желаю, чтоб это была Россия, и делаю, что могу, для этого. Америка давно бы решилась, если бы знала средство; она даже предпринимала несколько-раз испытывать с огромными издержками и в исполинских размерах нелепые и ребяческие проекты воздухоплавания, которые, конечно, не удавались. Однакож она не унывает и готова еще бросать не тысячами, а миллионами долларов для решения этого вопроса, ибо там дух спекуляций не знает ни страха, ни границ. В этом я уж имел случай лично^ убедиться. Без сомнения, появление в свете "Воздухоплавания" произведет огромный переворот в отношении политической экономии и других отраслей правления государств. Но что же делать, это неизбежно, если не 1 Война 1854-1856 гг. англо-французской коалиции против России. 105 мы, то американцы это совершат моим или другим каким-либо способом, но совершат непременно. Всякие малые модели, действующие только в весьма ограниченных условиях, мне кажутся не только лишними и бесполезными, но еще даже и вредными, ибо могут очень легко ввести испытателей в заблуждение, заставив их заключать от малого к большому, от частного к общему, и тем очень грубо* ошибаться. Одна только модель в известную долю, разумеется, не действующая, но сделанная из настоящего материала и представляющая с математическою точностью "Самолет" в самом виде, может послужить к тому, чтобы дать подробное понятие всего устройства системы гораздо лучше всякого описания или чертежа. Такая модель будет стоить рублей триста, и мне кажется, что в случае, если захотят соорудить настоящий "Самолет", ее непременно надо будет сделать сперва, чтобы по ней, наверное, уж строить в большом виде. В первом опыте, кроме того, что большие размеры нужны для успешности хода, они еще очень важны для безопасности людей, которых необходимо взять с собою, ибо одному невозможно управлять даже самым малым "Самолетом". Но, чтобы людей не подвергать никакой опасности, следует построить "Самолет" самой надежной прочности, а это значит, что надо взять для b довольно значительную величину (Ь есть вес квадратного метра всех оболочек вместе). Я вычислил размеры "Самолета", какой бы следовало сделать для совершенной безопасности людей, так и для наилучшего хода. Для b я предложил 25 килограмм, т. е. около 11/2 пуда. В этом заключены вес решеток, проволочной оболочки, двойной холстяной, каучука, гуттаперчи и проч. и проч. Притом для груза я положил величину 1500 пудов, а для высоты 5 верст. Тут все условия прочности и удачи соединены. Вся длина его оказалась 256 сажен,1 а наибольшая ширина 112 сажен. Хотя это и велико, но не недоступно. При вычислении я все величины брал очень широко, так что этот размер более настоящего, но не очень многим, и если при строжайшем расчете можно будет убавить саженей 50, то это вс1ё. Правда, что- можно ограничиться гораздо меньшим весом для груза, меньшею высотой и проч. и тем постараться сделать минимум размеров, но все-таки при этом ничего не выиграют, ибо при величине 100 саж., если взять для b величину в 10 килогр. (что есть самая малая, какую можно взять, не подвергаясь опасности, чтоб не произошло взрыву и падения от внутреннего' давления воздуха, могущего внезапно преувеличиваться от влияния температуры), "Самолет" не будет в состоянии поднять своей оболочки и перегородки. Если сделать же его с простою оболочкою, то и одной сажени длины довольно, чтобы он взлетел, но зато это уж не "Самолет" будет, а простая детская игрушка. Издержки, как я сказал, почти те же для 100 сажен длины, как и для 200. Стало быть, ясный расчет предписывает, решившись раз на опыт, делать его как можно в большом виде. Вычисленная выше величина достаточна, чтобы поднять почти эскадрон лошадей, или 500 человек людей, словом, столько же, сколько судно в 24 тонны вместимости, и такой "Самолет" может смело предпринять путешествие хоть вокруг света. Двадцать или 25 человек прислуги очень достаточно, а для опыта довольно и двенадцати. На нем будет маленькая паровая машина, чтоб нагнетать воздух скоро и равно- 1 Здесь можно заметить, как сила гораздо быстрее растет, нежели размеры. При 100 саженях самолет ничего не подымет, при 215 саж. подымает 1000 пудов, при 256 саж. 1500 пуд., а при 270 более 2000 пудов. Вообще, начиная с этой точки с каждой прибавляемой саженью прибывает пудов по 500 силы, так что можно достичь 15, 20 или 50 тысяч пудов силы, не выходя из доступных еще размеров. Примечание оригинала. 106 мерно, ибо скорость и равномерность хода зависят от этого. Словом, это уж будет отличное начало воздушных эскадр. Тут надо заметить, что корабль должен быть несравненно прочнее "Самолета", ибо разрушительное действие волн океана очень далеко превосходит разрушительное действие волн атмосферы, и что если успели дать достаточную прочность кузову корабля "Great Eastern", в слишком 1GO саж. длины, то подавно можно устроить прочно и легко "Самолет" в 200 саж. Это смелое предприятие, конечно, но отнюдь не невозможное. Перед начатием постройки следовало бы еще собрать несколько данных, совершить ряд опытов над прочностью, непроницаемостью, весом и т. д. тех или других веществ. Это даст возможность взять для Ь величину гораздо меньшую 25 килограммов и тем значительно уменьшить размеры опыта. Притом большие размеры не только покажут возможность воздушной навигации, но еще и возможность огромных, легких и прочных построек. Я еще не знаю, когда именно мне надо будет ехать, но во всяком случае не ранее как недели чрез три. Следовательно, если вы, милостивый государь, потрудитесь поспешить представлением моей "Теории воздухоплавания", то может быть я успел бы еще лично объясниться с Морским ученым комитетом, если это почтенное собрание того пожелает и что было бы весьма полезно, ибо словами можно в час объяснить более, нежели письменно в сутки. А если бы мне доставлено было счастье по этому поводу представиться его императорскому высочеству генерал-адмиралу, то это много бы способствовало к скорейшему окончанию этого дела, вследствие известных деятельности, предприимчивости и ясного ума его императорского высочества, и по причине что один человек всегда быстрее может решиться на то или на другое, нежели собрание, на котором лежит значительная ответственность. Во всяком случае я желаю, чтобы моя статья осталась пока по возможности втайне и была бы напечатана только в случае, если Морской ученый комитет найдет мысль мою достойною опыта, и положено будет произвести его. В противных обстоятельствах я вас прошу возвратить мне рукопись. Я также желаю, чтобы имя мое оставалось для публики под завесою начальных букв К. В. Деньги же, которые мне следуют как за прошедшую статью, так и за эту, если ее напечатают, покорнейше прошу Морской ученый комитет обратить в пользу морских чинов, потерявших имущество в Севастополе, и кроме десяти экземпляров моей "Теории воздухоплавания", если она будет напечатана, я никакого вознаграждения не желаю. Если случится, что Комитет, прежде нежели решится на настоящий опыт, и стало быть на печатание статьи, пожелает себе составить точнейшее понятие посредством малой модели из настоящего материала, о которой говорил я выше, то можно мне поручить сделать ее в месте моего пребывания и послать сюда. Я поспешу исполнить желание Морского ученого комитета как можно скорее и лучше. Если же приступят к настоящему опыту и почтут мое присутствие полезным, то можно мне предписать чрез мое начальство возвратиться сюда (разумеется, с тем чтобы я ничего не потерял по службе). Если угодно будет поручить мне устройство маленькой модели или и настоящего' "Самолета", то я готов принять на себя этот труд с тем однако ж, чтоб никакая отчетность по расходованию денег или материалов, до меня не касалась; и, наконец, я представляю благоусмотрению Морского ученого комитета и то обстоятельство, что в случае, если положено будет 'построить настоящий "Самолет", то можно ли напечатать эту статью прежде нежели не будет дело сделано. 107 Не зная еще места моего будущего назначения, я не могу сказать вам, где сноситься со мною за границею. Но как только получу предписание ехать, то поспешу вас уведомить. Кажется, я все сказал, что нужно; остается только просить вас, милостивый государь, принять уверение искреннего моего почтения и: преданности. Князь Евгений Витгенштейн ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1, д. 681, лл. 2-11. Подлинник. № 81 1856 г. декабря 30. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ АКАДЕМИКА Э. X. ЛЕНЦА ПО УПРАВЛЯЕМОМУ АЭРОСТАТУ, ПРЕДЛОЖЕННОМУ Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНОМ С. Петербург Препровожденную мне со стороны Ученого комитета записку под заглавием "Теория воздухоплавания" я прочитал на этих днях со вниманием, потому что предлагаемый автором способ управления аэростата и по моему мнению есть единственный, которого неудобоисполнимость еще не доказана. Впрочем, этот способ, по крайней мере для меня, не новый; я теперь не имею возможности справляться, нет ли напечатанных об нем статей, но я наверно помню, что между многочисленными рукописными мемуарами, мною рассмотренными, находился и такой, который предлагал пользоваться падением воздушного шара по наклонному направлению; но я должен прибавить, что эта мысль нигде не была развита с такими подробностями, как в нынешнем сочинении 1.. При всем том и сочинитель этой статьи не коснулся главного вопроса, от которого при практическом решении задачи все зависит. Главная мысль его заключается в следующем: он заставляет воздушный шар падать, препятствуя вертикальному падению, посредством большой сопротивляющейся падению поверхности; от наклонного положения этой поверхности шар принуждается падать как бы по наклонной, плоскости; потом он его снова поднимает на прежнюю высоту, потом опять заставляет падать по тому же направлению и т. д. Падение шара здесь производится не выпусканием водородного газа (тогда не было бы возможности сообщить ему по произволу движение вверх и вниз), но падение производится сжиманием водородного газа в меньшем объеме посредством окружающего его атмосферного воздуха, а сгущение последнего производится действием нагнетательных насосов. Но для достижения значительной скорости косвенного падения, которая необходима для преодоления действия хоть слабого ветра, необходимо,, чтоб перевес аэростата над выдавляемым воздухом был значителен, 'иначе малая ускоряющая сила, принужденная преодолеть значительную инерцию всей массы аэростата, может производить только незначительную скорость, подобным образом как падение в Атвудовой машине тел значительно замедляется при действии малого перевеса относительно к большой массе двух больших гирь, приведенных им в движение.. Итак, перевес аэростата должен быть значительным для удовлетворительного действия, а для сообщения ему такого значительного перевеса надобно употребить значительную механическую работу при действии на нагнетательные насосы. Пока не определено, какая работа необходима для сообщения аэростату необходимой скорости (по горизонтальному 1 Здесь Э. X. Ленд имеет в виду рассмотренный им в 1841 г. труд А. Снегирева "Опыты над преобразованием аэростатов", в котором автор предлагал построить аэростат с несущей поверхностью, летающий по наклонной к горизонту кривой (см. документ № 57). 108 направлению), задача в практике не разрешена. Но этот важный вопрос остался совершенно нерешенным в прилагаемой статье автора; он даже вовсе не обратил на него внимания. По этой причине, по моему мнению, автор статьи "Теория воздухоплавания" не разрешил еще вопроса о воздухоплавании удовлетворительно в практическом отношении. При сем имею честь возвратить сочинение и письмо автора. Э. Лещ - . . ЦГАВМФ, ф. 162. оп. 1, д. 681, л. 13. Автограф. * № 82 1857 г. января 2. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ Н. М. СОКОВНИНА ПО УПРАВЛЯЕМОМУ АЭРОСТАТУ, ПРЕДЛОЖЕННОМУ Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНОМ Согласно с автором статьи "Теория воздухоплавания" на мнение г-на академика Ленца имею честь представить следующие объяснения. Г-н академик говорит, что способ, предлагаемый автором "Теории воздухоплавания", есть единственный, коего невозможность не доказана,- это есть уже очень одобрительное мнение, ибо оно доказывает, что, наконец, начинают признавать, что есть таки еще возможность достигнуть цели или что есть путь, еще не обследованный, а до сих пор все ученые повторяли только один и тот же общий приговор "искать нечего; вещь невозможная!" Теперь же оказывается, что есть путь, на котором можно' трудиться с надеждою на успех. Хотя же далее г-н академик Ленц и говорит, что этот способ не нов и что он об нем читал когда-то, где-то и в какой-то рукописи,- но это совершенно все равно; ибо на том, что не напечатано и не опубликовано, нельзя основывать никаких суждений, а иначе кто же бы стал утверждать, что решение вопроса о воздухоплавании несбыточная химера, коль скоро было бы всем известно, что суть для этого простое средство, коего невозможность никем и ничем не доказана. Автор "Теории воздухоплавания" искал не новости, а лучшего средства, и думает, что нашел его; говорят, что оно! старо. Так что ж? Коль скоро автор был первый, который доказывает, что оно годится. Причем и сам г-н академик Ленц говорит, "но я должен прибавить, что эта мысль никогда не была развита с такими подробностями как в нынешнем сочинении". Главное же возражение г-на академика совершенно справедливо. В самом деле способ поднятия и опускания без потери газа и груза составляет важнейший практический вопрос этой системы. Здесь надо, однако ж, заметить, что вопрос о воздухоплавании принял уже другой вид. Прежде искали средства идти вперед и управляться, мы предложили это средство, которого невозможность никем и ничем не доказана, теперь же дело стало только за тем, чтоб опускаться и подниматься. "Найдите, говорят, это средство и вопрос решен". А о возможности этого никто и никогда не сомневался. Автор "Теории воздухоплавания" своих средств не предлагал потому, что есть способ Мёнье, который вполне удовлетворяет всем возможным условиям вопроса; и автор считал излишним предлагать свои выдумки там, где существует неиспытанное средство ученого, пользующегося справедливым уважением. Автор так же, как и сам генерал Мёнье, ни мало не сомневается, что это средство вполне удовлетворительно, так чего же искать? Испытаем сперва это средство; окажется худым, тогда поищем лучшего. Эта-то мысль и побудила .автора, откинув все свои собственные соображения, представить только те, которые принадлежат г-ну Мёнье. A priori нельзя сказать, что этот способ не годится, ибо его действие математика не в состоянии вы- 109 числить наверно. Остаются одни предположения, догадки. Г-н Ленд, говорит, что он обнаружит слишком мало силы,, чтоб значительно двинуть вперед аэролет, т. е. другими словами, что 100 или 200 фунтов недостаточный вес, чтоб двинуться с нужной быстротой, а г-н Мёнье, Марей-Монж и многие другие утверждают противное. Кто ж прав? На обеих сторонах мы видим значительные авторитеты, а математика отказывается решить дело точно. Что ж остается, как не решить опытом? Следовательно, из самых слов г-(на Ленца можно заключить, что опыт совершенно необходим; предположим даже, что движение будет весьма тихое, но если оно достигает цели хотя и медленно, но верно, то разве вопрос не решен? Притом же если раз дойдет до того, что может хотя и медленно двигаться и направляться по данному направлению, то вскоре явятся сотни изобретателей, которые усовершенствуют дело. Автор вовсе не имел претензии в своей статье представить нечто совершенное, всецело готовое, не требующее улучшений, словом, вполне практическое средство; нет, его "Теория воздухоплавания" есть просто попытка подвинуть вперед вопрос о воздухоплавании, и, как видно, эта попытка довольно удалась. Г-н Ленд приводит в пример Атвудов прибор. Пример этот выбран удачно и потому он же нам и покажет, что, напротив, скорость будет велика. В самом деле, если предположить, что этот прибор имеет верст пять высоты, то сей же час понимаем, что движение, очень медленное вначале, возрастет внизу и даже на первой версте падения до таим степени, что лучше и желать не только нельзя, но и опасно. Положим, что в первую секунду аэролет пройдет только хоть один дюйм, в третью будет девять, в четвертую шестнадцать и т. д. Так что< чрез шесть минут аэролет будет двигаться со скоростью, большею 60 верст в час, и это случится на высоте 2-х верст (без 43-х сажен), т. е. там, где обыкновенно сильный ветер начинает свое действие, а с подобной скоростью масса аэролета будет в состоянии преодолеть даже напор сильной бури, как это видно из приближенного вычисления сопротивления воздуха на переднюю часть аэролета, помещенного в статье. Мы предположили начальную скорость почти равную нулю, то есть один дюйм в секунду, а это, вероятно, менее той, которая окажется на самом деле. Впрочем же, хотя мы и приняли сравнение с Атвудовым прибором за верное, надо, однако', заметить, что удободвижимость плавучих тел даже в воде гораздо более движимости гирь прибора. В этом можно удостовериться следующим опытом, который был произведен автором. Сделав смесь из спирту и воды в высокой банке, надо налить в нее прованского масла. Если должная пропорция спирту и воды соблюдена, то удельный вес масла будет совершенно равен удельному весу смеси, и тогда образуется шар из масла, который будет находиться в воде на любой высоте в равновесии. Стоит теперь только возвысить температуру смеси на один градус, масло станет сейчас опускаться ко дну банки, а если возвышение температуры будет более 5 градусов, то движение масляного шара вниз произойдет со скоростью даже большею 1-го дюйма в секунду. Вычислив же, сколько прибыло сравнительного весу в масле от расширения смесей вследствие температуры, увидим весьма ничтожную часть целой массы масла (0,002). При этом вспомним еще, что имеем дело с шаром, а не с телом наименьшего сопротивления и притом в воде, которая сопротивляется движению по крайней мере 500 раз более воздуха в настоящем случае (ибо это смесь спирта с водою, а то было бы в 800), то не видим ли, что от весьма малого перевесу можем ожидать в воздухе значительного движения, как это справедливо замечает и г-н Мёнье и г-н Константинов в своей статье "О воздухоплавании", помещенной в № 8 "Морского сборника", гово- 110 ря, что "разность в двух фунтах до совершенного уравновешения составляет уже весьма значительную подъемную силу" (стр. 16). Опыт,. о котором идет речь, был произведен наскоро, но, несмотря на недостаток тщания, он тотчас показал, что можно ожидать. Автор думает, что этим способом, произведенным с надлежащею аккуратностью, можно довольно близко определить, какую скорость можно ожидать от аэролета в первую секунду. Во всяком случае она превзойдет 1 фут, стало быть, нельзя согласиться с тем, что скорость будет очень мала. Еще г-н Ленд говорит, что автор (вовсе не обратил внимания на вопрос опускания и поднимания, между тем как половина его "Теории воздухоплавания" посвящена именно этому вопросу, то есть описанию способа Мёнье; если же автор не предложил своего собственного способа иначе как намеком в рассказе, то это, как и выше замечено, потому, что, не испытав, нельзя отвергать способ Мёнье, человека, пользующегося заслуженным авторитетом; если же способ Мёнье по испытании окажется негодным, тогда автор предложит свой, употребляя аммониак вместо водорода. В заключение можно сказать, что автор не имел претензии на то, чтоб его аэролет вышел из его соображений в последней степени совершенства, вооруженный, готовый, как Минерва из головы Юпитера. Если задача решена, хоть может быть и не совсем практически, то тем не менее можно сказать, что она решена теоретически, а только одна практика может довести до> практического совершенства. Капитан 1-го ранга Соковнин ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1. д. 681, лл. 14-17. Автограф. № 83 1857 г. не позднее января 10. - ЖУРНАЛ МОРСКОГО УЧЕНОГО КОМИТЕТА О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕННОГО Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНОМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА Морской ученый комитет, выслушав мнения г. академика Ленца и капитана 1-го ранга Соковнина о статье "Теория воздухоплавания", полагает: полезно бы было для поощрения молодого ученого согласиться на его предложение сделать модель такого рода, чтоб он мог произ-весть опыт в каком-нибудь большом здании, например, в манеже, для чего оказать изобретателю надлежащее содействие, которое, по его словам, в денежном отношении не превысит трех или четырехсот руб. сер., а статью с приложениями хранить до востребования автором 1. Согласен М. Рейнеке, Алексей Трескам, Николай Соковнин, Константин Константинов, Андрей Попов, Степан Чернявский ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1, д. 681, л. 18. Подлинник. '• "..... № 84 1857 г. февраля 4.- ЖУРНАЛ МОРСКОГО УЧЕНОГО КОМИТЕТА О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕННОГО Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНОМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА И ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ОПЫТЫ С МОДЕЛЬЮ № 508 • ; Служащий в Министерстве иностранных дел князь Витгенштейн представил статью об опытах, произведенных им по предмету воздухо- 1 К этому журналу приложен рапорт полковника К. И. Константинова, в котором он пишет, что не согласен с мнением Э. X. Ленца и Н. М. Соковнина о правильности "теории", (разработанной Е. А. Витгенштейном, но подписал журнал только потому, чтобы опытом автор убедился в своих ошибках. 111 •плавания, которая и была помещена в № 10 ["Морского] сборника" за прошедший год. В примечании к этой статье Комитет -просил автора, имя которого было еще неизвестно, доставить согласно его желанию другую статью с подробным изложением устройства его вертолета. Вследствие этого князь Витгенштейн представил в конце минувшего года статью под названием "Теория воздухоплавания" с просьбой сохранить ее втайне и напечатать только в том случае, если Комитет найдет мысль его достойной внимания и решится на опыт. В противных обстоятельствах просит возвратить ему рукопись. Он полагал бы возможным опыт над моделью (на что потребуется около трехсот рублей серебром), которая бы вместе с тем послужила для придания подробнейшего понятия предлагаемой им системы воздухоплавания. . . Главная мысль предложения заключается в следующем: Дав аэростату вместе с его лодочкой форму тела наименьшего сопротивления и заставив этот аппарат подняться посредством водорода до некоторой высоты (например, 5 верст), распустив потом крылья или заднюю площадь и дав всей системе небольшой уклО'Н вперед, начать нагнетать воздух в двойную оболочку аэростата, от чего он начнет опускаться по наклонной плоскости; дойдя же до земли сажен на 200, выпустить нагнетенный воздух, убрать заднюю площадь и изменить угол уклона, тогда аппарат, которому изобретатель дает название самолета, опять подымется на 5 верст и т. д. Предложение это было рассмотрено всеми членами порознь и затем сообщено академику Ленцу, который в отзыве своем изъясняет, что хотя автор не разрешил еще удовлетворительно вопроса о воздухоплавании в практическом отношении, но что предлагаемая теория есть единственная, которой неудобоисполнимость еще не доказана, и что эта мысль никогда еще не была развита с такими подробностями, как в сочинении князя Витгенштейна; впрочем же, как г. академик Ленц, так и генерал-майор Константинов присовокупляют, что мысль о возможности движения аэростата по наклонной плоскости не новая, хотя правда, что неиспытанная и что< ее можно найти >в сочинении Дюпьи Делькура под заглавием Manuel d'Aerostation, 1850. Князь Витгенштейн, ныне находящийся при нашей миссии в Гааге, выразил готовность устроить малую модель из настоящего материала и доставить ее сюда. В случае же настоящего опыта, если сочтется присутствие его полезным, ,он согласен приехать, ежели то предпишет •ему его начальство, без потери для службы. Комитет считает полезным оказать содействие князю Витгенштейну ассигнованием из своих сумм на приготовление модели от трех .до четырех сот рублей серебром в тех видах, что 'производство опыта по этому предмету послужит к приобретению практических данных для •более осязаемого разъяснения вопроса воздухоплавания. . Ежели высшему начальству благоугодно будет разрешить эту меру, комитет полагает, сообщив князю Витгенштейну решение, поручить ему для извлечения большей пользы из опытов по изготовлении модели произвести ряд наблюдений с ведением оным самого полного журнала, но так как для придания им авторитета необходимо, чтоб опыт был произведен и в присутствии какой-нибудь комиссии, то комитет полагает полезным просить своевременно Министерство иностранных дел о доставлении князю Витгенштейну, сообразно с его желанием, случая прибыть в качестве курьера на короткое время для производства этих опытов. :112 Журнал этот комитет положил представить на благоусмотрение г. управляющего Морским министерством. Михаил Рейнеке, Алексей Т ре скин, Константин Константинов, Николай Соковнин, Степом Чернявский, Андрей Попов Ученый секретарь Елагин ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1, д. 681, лл. 26-29. Подлинник. № 85 1857 г. август.-ИЗ СТАТЬИ КАПИТАНА 1-го РАНГА Н. М. СОКОВНИНА "ПРИМЕЧАНИЕ К СТАТЬЕ О ВОЗДУШНЫХ ЛОКОМОТИВАХ"1, О РАЗМЕРАХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО АППАРАТА "САМОЛЕТ" И ДВИГАТЕЛЕ МАТЕМАТИКА ВРОНСКОГО2 ...Все это выражено до такой степени верно и с таким знанием дела, что наш ученый К. В.3, написавший теорию воздухоплавания и занимающийся теперь по поручению Морского ученого комитета устройством модели "самолета",- можно* сказать, повторяет мысли почтенного цатера 4, рассуждая о том, какие должны быть размеры воздушных судов. Остается желать опыта,- говорит К. В., но прежде нежели приступим к нему, надо хорошо проникнуться мыслью, что тут мы встретим размеры, выходящие из круга всем известных. Мы имеем дело с воздухом, который, как известно, не очень тяжел; стало быть, чтобы произ-весть в нем те же результаты навигации, как и на море, следует прибегнуть к размерам большим, нежели самые большие суда. Это очевидно, и этого должно ожидать, следовательно, не надо удивляться, если мы будем считать размеры сотнями сажен; это есть первое и главное условие успеха. Чтобы прО'Известь решительный опыт, придется построить воздухоплавательную машину, названную нами "самолет", длиною сажен до двухсот. Легко может быть, что кто в первый раз услышит о подобном предложении, то сочтет его за сумасбродство; однако ж ныне строят даже корабли почти что этой величины и с успехом, а это, можш> сказать, просто в 804 раза труднее, нежели постройка предлагаемого "самолета". К. В., взяв примерно за предельную высоту подъема 5 верст, а для груза 1500 пудов, вычислил размеры "самолета", какой следовало бы сделать как для совершенной безопасности людей, так и для наилучшего хода, и оказалось, что длина должна быть 256 сажен, а наибольшая ширина 112 сажен, причем любопытно заметить, до какой степени сила растет быстрее, нежели размеры. При 100 саженях длины "самолет" не поднимает ничего. При 215 саж. поднимет 100 пудов груза, при 256 саж.- 1500 пудов, а при 270 - более 2000 пудов. Вообще, начиная с ЭТОБО предела, с каждой прибавляемой саженью прибывает пудов по 500 силы, так можно достигнуть 15, 20 или 50 тысяч пудов подъемной силы, не выходя из доступных еще размеров. Правда, можно ограничиться гораздо меньшим весом для груза, меньшею высотою и проч., и тем постараться достигнуть минимума размеров, но 1 См. документ № 74. 2 Опущены 4 первых страницы документа с рассказом автора о содержании статьи "О воздушных локомотивах", с цитатами из нее, а также его исторические ссылки на опыты и высказывания, не имеющие прямого отношения к главному вопросу. 3 Е. А. Витгенштейн - автор статьи "Несколько мыслей по поводу статьи о воздухоплавании", опубликованной в журнале "Морской сборник", 1856, № 10; см. документ № 79. 4 Галиен, в его брошюре "L'art de naviguer dans les airs", изданной около 1750 г. 8 1096 , ИЗ через это ничего не выиграем, потому что издержки будут почти те же" как для 100 сажен длины, так и для двухсот; стало быть, ясный расчет предписывает, решившись раз на опыт, сделать его сколь возможно' в большом виде. Вычисленная выше величина достаточна, чтоб поднять столько же, сколько поднимает судно 24-х тонн вместительности, и такой "самолет" может смело предпринять путешествие хоть вокруг света. При этом не лишне будет также заметить, что корабль должен быть несравненно: крепче "самолета", ибо разрушительное действие волн океана далеко^ превосходит разрушительное действие волн атмосферы, и если успели дать достаточную прочность кузову великана-парохода "Great-Eastern" слишком в 100 сажен длины, то и подавно можно устроить, прочно и легко "самолет" в 200 сажен. Это - смелое предприятие, конечно, но отнюдь не невозможное; при том большие размеры не только покажут возможность воздушной навигации, но еще и возможность, огромных, легких и прочных построек. 5) Для отвращения стремительности подъема подъемная сила аэростата должна быть почти уравновешена весом путешественников, груза и балласта; разность в двух фунтах от совершенного уравновешения составляет уже весьма значительную подъемную силу. 6) Не подлежит никакому сомнению, что коль скоро аэронавт, до-стигнув некоторой высоты, уравновесится, так сказать, с окружающим его воздухом, и если аэростат имеет форму тела наименьшего сопротивления, то достаточно приложения самой малой силы для того, чтобы дать воздушной машине движение в горизонтальном направлении. Это движение может быть сообщено или силою человека, или пружиною, которая бы заводилась и действовала наподобие карманных часов, или посредством сжатого воздуха, или силою какой-нибудь машины, вроде той, о которой говорит автор статьи "о воздушных локомотивах", или вроде той, которая, как нам известно, осуществляется по проекту великого математика Вронского; но осуществится ли? Это другой вопрос. Мы говорим не о том, что есть, но о том, что, может быть, будет со временем. Эта машина в 28 сил имеет весу 200 килограммов, т. е. менее' 12!/4 пудов, и может установиться на большом чертежном листе бумаги. Это вращательная машина, вращающая непосредственно ось, без. шатунов, коромыслов, эксцентриков, коробок и прочей утвари наших грубых машин. Она имеет свойство действовать при низком и при весьма высоком давлении (до 50 и 60 атмосфер), и пар, который в нее входит при огромном давлении, выходит из нее с плотностью, равной: атмосфере, то есть вся сила пара употребляется и ни малейшей части ее не теряется. Сила этой машины возрастает по произволу от нуля до* 60 и даже более сил, но обыкновенно, при давлении 10' атмосфер она дает 25 или 28 сил. Она бы дала и более, но ось, на которую она действует при этом размере и силе, скручивается и ломается, следовательно, ей более сил при этом размере приписать нельзя. Она требует очень мало топлива и воды и лишний, выходящий пар опять принимает в себя. Этот пар тотчас же превращается в чистый водород от соприкосновения с горящим углем, а водород, как известно', при горении производит жар наибольший, чем всякое другое топливо в природе. От этого жар значительно возрастает без увеличения расходов и дым весь сгорает. Для этого при машине есть котел особого устройства,, испаряющий воду не только с помощью огня, но еще сам собою, посредством скрытого теплотвора самой воды, и этим значительно умень-> шается истребление топлива. Кроме того, эта машина устроена так, что действует везде без особых применений в постройке: стоит поставить ее где угодно, привинтить ее подставку к чему.нибудь,- и тотчас 114 же она действует. Скорость ее вращения можно увеличить или уменьшить по произволу, совсем остановить и пустить в обратную сторону без малейшего труда. Эта машина еще обладает весьма странным свойством. От расположения центров ее ободов и ступиц она стремится в некоторую сторону, так что если 'подставить колеса под ее подставку, то она, при известных условиях, побежит, вовсе не 'передавая свое вращательное движение колесам. "Морской сборник", 1857, № 8, ч. VI, стр. 108-111. № 86 1859 г. января 18. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ АКАДЕМИКА Э. X. ЛЕНЦА ПО ОТЧЕТУ Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНА О ПРОВЕДЕННЫХ ИМ ОПЫТАХ С МОДЕЛЬЮ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА1 Честь имею донести Морскому ученому комитету, что я прочитал сочинение князя Витгенштейна о воздухоплавании и что я имел с г-м автором некоторые совещания об этом предмете. Мне кажется, что первый дальнейший шаг в этом деле должен состоять в том, чтобы изобретатель удостоверился посредством опытов над шаром больших размеров, чем употребляемой им до сих пор модели, о возможности быстрого сгущения и освобождения аммиака 2, потому что от этого, очевидно, зависит удобоисполнимость его идеи. Что же касается до представления этого мемуара для обсуждения в академию, то я этого не могу принять на себя, но, по моему мнению, она может быть представлена только самим автором или, с его соглашения, со стороны Ученого комитета. Сам мемуар и принадлежащий к нему чертеж я передал в руки само'го князя Витгенштейна по его желанию. . ; • . ; :•..-.:''- ' Э- ЛеНЦ ; ,: . ; . V/ ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1, д. 681, л. 63. Автограф, № 87 1859 г. февраля 2,- ПИСЬМО Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНА В МОРСКОЙ УЧЕНЫЙ КОМИТЕТ ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ОПЫТЫ ПО РАЗРАБОТКЕ ПРИБОРА ДЛЯ СГУЩЕНИЯ АММИАЧНОГО ГАЗА Вследствие отношения г-на председателя Морского ученого комитета от 24 января с. г. за № 7814, честь имею сообщить, что мое мнение совершенно согласно с мнением г-на профессора Ленца, то есть что теперь следует предпринять ряд опытов над сгущением аммониакаль-ного газа для того, чтобы определить, которое из многочисленных известных мне к этому средств более всех удобно при больших размерах. Для достижения этой цели я полагаю употребить аэростат из каучука, заключающий около 600 литров газа и находящийся у меня в готовности. 1 Это заключение было дано Э. X. Лендом по просьбе Морского ученого комитета, приславшего ему "подробное описание опытов, произведенных князем Витгенштейном в Гааге в течение 1857 и 1858 годов, таблицы численных координат траектории и начерченную по этим вычислениям самую траекторию полета". Одновременно комитет предлагал продолжить дальнейшие опыты, если они целесообразны, под руководством Академии наук (ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1, д. 681, лл. 61-62). 2 Здесь имеется в виду проект Е. А. Витгенштейна заполнять пространство между внутренней и внешней оболочками аэростата аммиачным газом, быстро изменяя количество которого, можно было бы изменять вес аэростата и его подъемную силу. 8* 115 Для самого сгущения следует сделать прибор, наилучшее устройство коего и составляет цель этого рода опытов. Вообще этот прибор не что иное, как холодильник, но подробности его устройства я не могу определить иначе, как посредством ощупи и на опытах. Поэтому и не могу сказать, сколько он будет стоить, но уверен, по ничтожности его размеров, что ценность его при всех переделках не может быть велика. Мне кажется, что всего удобнее производить эти опыты в лаборатории г-на Соколова в Галерной улице, а что касается до издержек, то я могу представлять в Морской ученый комитет счета по мере потребностей. Как для опытов, так и для словесных объяснений я всегда буду находиться совершенно в распоряжении Морского ученого комитета. Князь Евг. Витгенштейн Резолюция управляющего Морским министерством: "За оказанным уже князю Витгенштейну содействием со стороны Морского министерства, оно не может принять на себя дальнейшие расходы в деле, совершенно для него постороннем, что и объявить просителю. 14 февраля. Адмирал М. Авелан. - -•'-'.•• - ЦГАВМФ, ф. 162, п. 1, д. 681, лл. 65 и 66. Автограф. Глава II (1863-1890 гг.) Проекты исследования высших слоев атмосферы. Создание комиссии по применению аэростатов к военным целям под председательством генерала Тотлебена. Разработка проектов воздушных шаров, их постройка и опыт военного применения. Разработка газодобывательной аппаратуры и лебедок для аэростатов. Аэродинамические опыты Рыкачева. Работа А. Ф. Можайского по созданию первого в мире самолета. Работы Д. И. Менделеева в области воздухоплавания. Первые общественные воздухоплавательные организации. Организация VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества и его работы по воздухоплаванию. Сформирование воздухоплавательной комиссии под председательством генерала Борескова и ее работа в области воздухоплавания. Организация первой Кадровой команды военных воздухоплавателей и Учебного кадрового воздухоплавательного парка. Опыты по военному применению аэростатов и участие воздухоплавателей в маневрах войск. Первые опыты воздушного фотографирования. Постройка управляемых аэростатов Иона, Костовича. Проекты летательных аппаратов во второй половине XIX в. № 88 1863 г. октября 91. - ИЗ СТАТЬИ А. В. ЭВАЛЬДА "ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ". ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ УСТРОЙСТВА САМОЛЕТА, РАЗРАБОТАННЫЕ АВТОРОМ, И ОПИСАНИЕ ОПЫТА С МОДЕЛЮ САМОЛЕТА ...Приняв все сделанные нами наблюдения2 за основные данные при наших исследованиях и сопоставив их одно с другим, мы придем к возможности начертать следующий идеальный проект самолета: 1) Для легчайшего разрезания воздуха при движении вперед самолет должен представлять в вертикальном разрезе фигуру, как можно ближе подходящую к математической линии. 1 Дата опубликования. 2 В опущенной части статьи (стр. 1047) автор кратко излагает историю воздухоплавания и высказывает свое мнение о том, что "воздушные шары, вместо того чтобы увенчать изобретение воздухоплавателя, стали на дороге его тормозом, задержав на много лет изобретение самолета". Далее автор рассматривает принцип полета птиц и их парения, считая, что при наличии крыльев есть возможность создавать ими толчки, что и позволяет птице передвигаться в воздухе. "Крылья животных, кроме главной цели: сообщения толчков, исполняют еще и другую, именно, увеличивая плоскость тела животного, способствуют ему легче сопротивляться притяжению земли помощью сопротивления воздуха, другими словами, служат парашютами... Твердое тело не держится в воздухе и не движется в нем вследствие равновесия с воздухом, а единственно с помощью толчков, получаемых из вне для противодействия притяжению земли и сопротивлению воздуха. Это указание самой природы мы и должны принять за основной закон движения в воздухе". Далее следует публикуемый текст. 117 2) Для лучшего противодействия притяжению земли самолет должен представлять в плане как можно большую плоскость, то-есть состоять из парашюта. 3) Для поступательного движения самолет должен быть снабжен орудием, которое бы способно было1 сообщать ему постоянные толчки. 4) Чтоб эти толчки своей силою не разрушали механизмы самолета, они должны быть как можно слабее !и вследствие того (для сообщения достаточной силы) повторяться как можно чаще. 5) Из всех орудий, известных в наше время, способнее других исполнит сказанные условия архимедов винт. 6) Архимедов винт может сообщить самолету только одну силу, а движение самолета требует двух сил: одну для противодействия притяжению земли, а другую для поступательного движения. Чтобы отыскать источник другой силы, мы снова обратимся к опытам уже известным. При 'переезде в лодке через реку с одного берега на другой гребец должен преодолевать две силы: одну составляет инерция лодки, другую течение воды. Вследствие этого гребец правит не на тот самый пункт, куда хочет пристать, а выше его, или, говоря механическим языком *, он правит по диагонали параллелограмма сил, образуемого течением воды и инерцией лодки. Закон этот известен научно каждому из образованных людей, а практично каждому и необразованному. Прилагая его к нашему самолету, мы увидим, что для постоянного сопротивления притяжению земли самолет должен лежать в воздухе не горизонтально, а наклонно, передним концом вверх, чего достигнуть очень нетрудно, простым перемещением центра тяжести. Таким образом, при равномерном движении архимедова винта и известном наклонении плоскости самолета он будет, на основании сказанных неизменных законов механики, двигаться или горизонтально или по наклонной вверх и вниз, смотря по тому, как мы будем передвигать центр тяжести. 7) Для поворотов в горизонтальной плоскости мы уже имеем средство, именно руль. 8) Для удержания самолета в равновесии центр тяжести его должен лежать, разумеется, внизу, для чего плоскости парашюта следует дать повышение к краям, наподобие того, как держат свои крылья животные. Таковы главные основания, которых должно держаться, преследуя изобретение воздушного самолета. ...Недостаток средств, боязнь насмешек так называемых практических людей, заботы о насущном хлебе и, наконец, собственная недеятельность долгое время мешали мне приступить к опытам, которые необходимо было делать, чтобы перевести свою идею из области мечты в область действительности. Иногда я решался говорить о своем проекте, но всегда встречал ту полунасмешливую улыбку, которая вызывается желанием ребенка схватить солнце. . -ч; .- ...В 1861 году, бывши во Флоренции, я, наконец, решился в первый раз сделать небольшой опыт. Все механики, к которым я обращался там, решительно отказывались устроить для меня небольшую машинку, способную привести в движение архимедов винт, пока в каком-то переулке я не отыскал бедного часового мастера, взявшегося работать по моим чертежам. Когда двигатель (величиною с большую табакерку) был готов, я приделал к нему крылья архимедова винта и парашют. 1 Т. е. языком механики. " - Т f Несмотря на слабую силу пружины, несмотря на относительно большое трение зубчатых колес, которое она должна была преодолеть, мой неуклюжий парашют не упал вертикально, а двинулся по наклонной плоскости, под углом приблизительно около тридцати градусов. Этот слабый опыт не принес ничего нового для моих знаний, кроме убеж-.дения в верности заданной мысли, но зато навел меня на ряд соображений, которые я теперь и считаю нужным передать. Если мы устроим наклонную плоскость с архимедовым винтом в конце, приводимым в движение паровой машиной, то невозможно -сомневаться, что эта плоскость будет двигаться в воздухе до тех пор, .пока машина будет работать. Но как только машина израсходует своп 'силы, то и парашют опустится на землю. Чтоб привести его снова :в движение, мы должны будем налить котел водой и снабдить печь ;угольями, как это делается на железных дорогах. Не нужно обладать особенно блестящим воображением, чтобы убедиться в неудобствах этих операций при воздухоплавании. Во-первых, сама паровая машина, как бы ни была нежно устроена, всегда будет очень тяжела для парашюта. Во-вторых, к ней необходимо помещение для запасных угольев (или дров) и воды. В-третьих, необходим этот самый запас. Все это настолько увеличит тяжесть машины, что потребует значительного увеличения самого парашюта, а увеличение последнего может юпять потребовать увеличения машины, архимедова винта, запасов 'и т. п. Если бы мы, наконец, и установили отношение между тяжестью машины с ее запасами и площадью парашюта, то все-таки нам останется .одно неудобство, очень большое и самое важное, а именно: В-четвертых, при употреблении паровой машины самолетам будет доступна только земля и притом по известным только дорогам,'на которых устроены для них станции. Таким образом, при употреблении пара вся выгода, которую могут нам доставить самолеты, будет состоять только в том, что они станут двигаться быстрее машины железных дорог (и это не более еще как предположение). Главная же суть воздухоплавания, по моему мнению, состоит именно в том, чтобы отрешить человека от земли и сделать для него доступными те области, которые до сих пор он не мог достигнуть посредством земных и водяных путей. А чтобы то и другое было возможно, необходимо дать самолету такое устройство, чтобы он мог держаться в воздухе возможно' более долго, шо крайней мере столько времени, сколько может пароход находиться <в море, не приставая к берегу...1 Я буду продолжать опыты, насколько позволят мне ограниченные средства, и если сам не достигну цели, то, может быть, наведу кого-нибудь более меня способного на новый ряд мыслей, которые приведут к достижению желаемого успеха - с этой целью я и предаю гласности те соображения, которые у меня родились после долгих размышлений и наблюдений. -• •' . Ар. Эвальд . Газета "Голос", 1863, 9 октября, № 266, стр. 1047-1049. 1 Далее автор излагает принцип устройства летательного аппарата типа геликоптера с парашютом, вертикальным и горизонтальным винтами, приводимыми в движение экипажем аппарата. Этот текст статьи опущен. 119 № 89 1867 г. февраля 3'.-ИЗ СТАТЬИ ЧЛЕНА-КОРРЕСПОНДЕНТА АКАДЕМИИ НАУК А. Ф. ПОПОВА "АНАЛИТИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ: ПО ДАННОМУ ВЕСУ ШАРА, НАПОЛНЕННОГО ВОДОРОДОМ, И ПО ДАННЫМ ДЛИНЕ И ВЕСУ ШНУРА, К КОТОРОМУ ПРИВЯЗАН ЭТОТ ШАР, ОПРЕДЕЛИТЬ ВЫСОТУ ШАРА В ВОЗДУХЕ И СКОРОСТЬ ВЕТРА С ПОМОЩЬЮ ИЗМЕРЕНИЯ ОДНОГО УГЛА И ДВУХ УРАВНОВЕШЕНИЙ В НИЖНЕМ КОНЦЕ ШНУРА" г. Казань 1. В небольшой статье об определении высот посредством бумажного змея (Учен, записки Казанск. университета за 1845 г.) 2 я показал условия равновесия бумажного змея и вывел приближенно уравнение кривой, в которую сгибается нить, находясь под действием тяжести и горизонтального ветра. Вспомнив ныне эту мою работу, я рассмотрел ее снова и развил анализ гораздо полнее прежнего в существенной части задачи, то есть о равновесии нити. На верхнем конце нити может держаться бумажный змей или шар, наполненный водородом, смотря по роду метеорологического наблюдения: в самую тихую погоду, очевидно, водородный шар выгоднее бумажного змея, который, в свою очередь, послужит лучше при значительном ветре. Что же касается самопишущих инструментов для определения в воздушных слоях атмосферы температуры (минимум), давления, влажности, то в них уже нет недостатка. Действие ветра на нить можно определить с по-мощию одного углового1 измерения, о< чем объясним (c)последствии. 2. Если бы тяжесть и ветер не действовали на различные части нити ES, она простиралась бы от верхнего конца Е, где привязан бу-мажньш змей или шар, наполненный 'водородом, до нижнего конца S, который бывает в руке, по прямой линии, образуя с горизонтом угол 9 и передавая по всей длине нити от Е до "S напряжение //. Но тяжесть, действуя на каждый элемент нити, сгибает ее в кривую линию, известную под названием цепной. Удар ветра, неравномерно наклоненный в различных точках по длине нити, сообщает ей новую кривизну. Если направление и скорость ветра неодинаковы в различных слоях атмосферы, тогда нить получит двойную кривизну; но в теории должно ограничиться предположением равномерного и горизонтального течения воздуха, чтобы цилиндрическая и гибкая нить ES представляла, плоскую кривую линию. [Далее автор дает аналитическое решение поставленных задач, выводит уравнения и приводит возможные их решения]. ...8. Точное определение постоянных величин, которые содержатся в уравнении нити, необходимо для полезного употребления формул. Что касается раскручения и взвешивания льняной нити или шелкового шнура, приводя единицу длины под напряжение, приближенно равное тому, 'какое нить действительно будет испытывать при летании водородного шара или бумажного змея, то мы не будем останавливаться на' этой нетрудной физической задаче. Итак, предполагаем численное значение р данным 3. Напряжение И в нижнем конце нити в точке S и угол 0 касательной линии в этой точке с горизонтальною осью Sf можно определить следующим образом: на нити SE в точке т, немного удаленной от начала 5, подвесим легкую чашку и насыплем в нее столько песку,. 1 Дата написания статьи. Статья была зачитана академиком П. Л. Чебышевым на заседании Физико-математического отделения Академии наук 14 февраля 1867 г., 2 См. документ № 58. 3 р - вес нити под напряжением Н. 120 чтобы часть-нити Sm приняла горизонтальное направление; вес Q чашки вместе с песком будет равен напряжению нити, разложенному по оси z, то есть Q=^H sin 0. В то' же время в точке S поставим удобоподвижной блок и уравновесим горизонтальное напряжение нити некоторым весом Р, тогда будет Р = Ясоз9. Итак, получим //-=-/p2 + Q2;tange-= -|-. ...9. Мне остается написать условия равновесия шара с водородом или бумажного змея. Пусть R представляет избыток веса воздуха перед весом водородного шара вместе с оболочкой и привешенными телами, W - горизонтальное давление ветра на поверхность шара. Составная из этих сил R и W необходимо, при равновесии, равна напряжению нити N' в точке Е и образует с горизонтальной осью угол ^. Итак, будет (PZ+H) cos *i = W\ (pz+H) sin $=R. Сравнивая старинные опыты над сопротивлением средин с новейшими артиллерийскими измерениями, можно убедиться в том, что при средней скорости ветра сопротивление бывает весьма близко пропорциональным квадрату скорости, то есть больше, чем в прямом содержании скорости, и менее, чем по эмпирическому закону Пиобера. Если принять результат из опытов Борда, то давление на сферу с радиусом а будет W =-тг?>а2г>2; 10 здесь и означает скорость ветра [р вес нити], D - плотность воздуха и тг - по обыкновению - содержание окружности к диаметру круга. На этом основании для определения скорости ветра v получим 7;==* /'10(рг+Н) cos ф " [/ ЗкО ..'•• "Записки имп. Академии наук", СПБ, 1867, т. 11, кн. 1, сир. 97, 98, 109, ПО. * № 90 1868 г. февраля 19. - ИЗ ПРОТОКОЛА ПЕРВОГО ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О НЕОБХОДИМОСТИ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ С ПОМОЩЬЮ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ Заседание происходило в новом здании университета, в аудитории зоологического музея под председательством председателя отделения А. Ю. Давидова, в присутствии президента и почетного члена Общества Г. Е. Щуровского, секретаря и 24 членов Общества. ...8. А. Ю. Давидов сообщил коротко о занятиях Математического отделения съезда. Сообщая о том, что на одном из заседаний отделения был поднят вопрос о необходимости исследования посредством воздушного путешествия распределения давления воздуха и температуры на различных высотах атмосферы с целью изучения рефракции и о том, что академиком Чебышевым предложено было осуществить для этой цели мысль первого русского физика М. В. Ломоносова, т. е. произвести подобное изучение посредством аэростата, но без участия аэронавта, одними самопишущими приборами. А. Ю. Давидов находил, что вопрос этот весьма близок к цели Отделения физических наук, а потому пред- 121 ложил назначить особую комиссию для разрешения вопроса: возможно ли осуществление мысли Ломоносова при настоящем состоянии самопишущих приборов? В состав комиссии о<н предложил В. К. Делла-Воса председателем и Н. А. Любимова, Ф. Н. Королева, П. К. Коссова, А. С. Владимирского, А. В. Черняковского членами... "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1870, т. 8, вып. 3, стр. 1, 6. № 91 1868 г. апреля 14. - ИЗ ПРОТОКОЛА 2-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ПРОГРАММЕ РАБОТ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ С ПОМОЩЬЮ АЭРОСТАТОВ, РАЗРАБОТАННОЙ КОМИССИЕЙ ОТДЕЛЕНИЯ ...4. В. К- Делла-Вос прочитал следующий доклад комиссии, назначенной в 1-м заседании Отделения.1 В заседании Физического отделения Общества любителей естествознания 19 февраля председателем А. Ю. Давидовым заявлено было о необходимости Отделению физических наук принять на себя инициативу в организации опытов для исследования температуры в высших слоях воздуха. Поводом к этому заявлению послужили предложения г.г. профессоров Ковальского, Чебышева и Больцани на съезде русских 'естествоиспытателей в заседании 30 декабря 1867 года, а также благоприятный результат ходатайства у г. министра народного просвещения о назначении денежных средств для воздушных путешествий зимой внутри России с целью изучения распределения плотности в верхних слоях атмосферы. Председатель нашего Отделения указал, что подобное обсуждение его предложения может иметь место тогда, когда решится предварительно вопрос о том, существуют ли у нас под руками, при настоящем состоянии практической механики, средства для производства исследования воздушных слоев автоматически, ограничивая на первый раз эти исследования температурой, или же понадобится для этой пели аэронавт. Для решения этого вопроса была избрана под председательством моим комиссия из членов: г.г. Владимирского, Королева, Коссова, Любимова и Черняковского. Комиссия имела заседание 4 марта, на котором, обсудив в главных чертах предложенный вопрос, пришла к следующим заключениям: 1) При помощи обыкновенного часового механизма и газовыпускного клапана можно заставить пущенный аэростат опуститься на землю чрез произвольный промежуток времени, следовательно, заставить его упасть в определенном районе места наблюдения. 2) Так как для графического изображения изменяемости температуры удобнее приспосабливаются термометры металлические, доведенные в настоящее время до желаемой степени совершенства, а не ртутные и спиртовые, то первые должны -быть предпочтены последним для предполагаемых опытов. Что же касается самопишущих барометров, то ртутный, вследствие могущих встретиться на больших высотах очень низких температур и вследствие возможных колебаний ртутного столба в трубке от неравномерного движения аэростата вверх, вовсе неудобен для предполагаемых опытов; ему также нужно предпочесть барометр металлический. v . . . . .,.............. См. документ № 90. 3) При быстром движении аэростата вверх и изменяемости температуры встречаемых на пути слоев, которая может и не следовать закону постепенности и непрерывности, показания термометра, соответствующие барометрическим высотам, будут более или менее отличны от .действительных, смотря по степени чувствительности инструмента. Эту степень чувствительности или быстроту показаний избранного инструмента необходимо определить непосредственно из опытов, чтобы иметь ее в виду для поправок показаний. 4) Приобрести большую часть известных в настоящее время барографов и термографов на счет кабинетных средств, находящихся в распоряжении некоторых членов комиссии, и произвести будущей зимой ряд исследований над точностью показаний и чувствительностью этих аппаратов. Исследования эти независимо даже от специальной цели, для которой назначаются, представят собой значительный интерес для науки. 5) При помощи обыкновенного аэростата и самопишущих метеорологических инструментов представляется вероятная возможность исследовать температуру довольно высоких слоев атмосферы. б. В дополнение к этому докладу А. С. Владимирский представил чертежи и описал устройство тех самопишущих приборов, которые, по -его мнению, предпочтительно могли бы быть употреблены для указанной цели. По его мнению, для обозначения давления воздуха очень был бы удобен барограф Брегета, виденный им на Парижской выставке, если в нем сделать некоторые изменения собственно для этой цели. Из термографов он указал на приборы Вильда, Секки (директора Римской обсерватории) и Гросс-Клода. Обратив внимание Отделения на простоту термографа Секки, он заметил, что есть возможность устранить главное его неудобство - значительную длину, употребив для натяжения проволоки небольшой станок с многими блоками. Устроив на этом начале модель прибора и подвергая ее опыту, он, между прочим, заметил в ней такое достоинство, которым надобно особенно дорожить в предполагаемом случае: опыт показал, что при быстрой перемене температуры прибор в 15" и 20" ! успевал принимать температуру окружающей среды. 6. По поводу двух последних сообщений собрание выразило благодарность комиссии за ее почтенный труд и затем, прося А. Ю. Давидова, Я. И. Вейнберга и Я. Я. Цветкова присоединиться к ее личному составу, возложило на нее дальнейшее ведение дела, сообразно выработанной ей программе.2 "Известия Общества любителей естествознания при Москов-* ском университете", М., 1870, т. 8, вып. 3, стр. 8-10. № 92 1868 г. сентября 23.-ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ СОСТОЯЩЕГО В РАСПОРЯЖЕНИИ КОМАНДУЮЩЕГО ВОЙСКАМИ ТУРКЕСТАНСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Я. И. КРАЕВСКОГО НАЧАЛЬНИКУ ГЛАВНОГО ШТАБА ГЕНЕРАЛ-АДЪЮТАНТУ Ф. Л. ГЕЙДЕНУ С ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ПРОВЕСТИ ОПЫТЫ ВОЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ПО РАЗРАБОТАННОМУ ИМ ПРОЕКТУ3 Попытки поднятия человека в воздух, служившие предметом зре-.лищ до 1783 г., не отличались полным успехом, но с открытием братьев Монгольфьеров воздухоплавание обратило на себя общественное внима- 1 15 и 20 дюймов. 2 Документов о дальнейшей работе комиссии не выявлено. В просмотренных протоколах заседаний Отделения физических наук за последующие годы нет записей об обсуждении перечисленных в данном документе вопросов. •3 См. также документы № 96-98. 123 ние и не раз применялось к военным целям. Под Флерусом в 1794 г.г при бомбардировании Венеции в 1849 г., в сражении при Сольферино в 1859 г. оно было употреблено с некоторым успехом, и если бы даже получить прежние результаты, то применение воздухоплавания на войне русской армией бьию бы не бесполезно; с приспособлением же. новых приемов к воздухоплаванию можно ожидать несравненно большего успеха. ...Наука и опыт указывают, что для усовершенствования воздухоплавания нужно: 1) новая сила, которую легко было бы приложить к воздухоплаванию, 2) новые формы приборов в зависимости от современного развития техники. Мне удалось придумать кое-что полезное по обоим этим условиям, посему, руководимый мыслию, что для успеха в современной войне недостаточна уже одна тайна суворовских побед, что необходима еще другая, новейшая тайна побед; новое средство ведения войны, неожиданное для неприятеля - имею честь представить на усмотрение начальства - не благоугодно ли будет разрешить секретное устройство усовершенствованного воздухоплавательного снаряда, так как самое малое преимущество материального устройства одной воюющей стороны перед другою обыкновенно дает громадный нравственный перевес и самую решительную победу, достижение которой есть задача и цель всех чинов армии. Не считая себя изобретателем чего-либо небывалого, но и не отказываясь от права собственности на свою идею, полагал бы полезным для полного безусловного секрета не излагать в официальной записке соображений и проектов и предпочел бы доказать возможность исполнения предложения на словесном объяснении с лицом специального научного авторитета и в присутствии вашего сиятельства. Другая причина, почему не излагается проект письменно, заключается в том, что для ясного изложения надо бы написать целый трактат, при разработке которого пришлось бы наполовину открыть секрет разным лицам, к которым было бы необходимо обратиться за справками. Самый проект никак нельзя изложить окончательно, потому что • в деле совершенно новом выполнение какого-либо проекта сопровождается опытами, иногда резко видоизменяющими первую мысль; в данном же случае предложение в самом начале допускает уже несколько' решений.1 ...Осмелюсь доложить, что я сверял свои соображения с возражениями генерал-майора Константинова 1-го в его статье "Воздухоплавание"2. Это чтение, как дельный диспут, служило к обработке моих предположений, и хотя я не составил математических формул, но могу доказать, что приведенные им формулы Дидиона и мнение Навье не подходят к данному случаю; опыты генерал-лейтенанта Саблукова над,, применением воздушного шара к телеграфии также не идут к этому делу. ....._ Если правительство уже жертвовало суммы на опыты по применению воздухоплавания к военным целям, то в управлениях, вероятно, имеются описания и данные, которыми я просил бы позволения воспользоваться до начала устройства аппарата и неуспех которых может служить основанием для критической оценки делаемого ныне предложения, если же таковых опытов не было и предлагаемое дело окажется совершенно новым, то, даже сознавая, что новое принимается с трудом,, проникает в общество как бы случайно, прошу позволить человеку, допускающему невозможное только вне законов природы,- употребить" 1 Ниже опущены рассуждения автора документа о денежном вопросе. 2 Опубликованной в журнале "Морской сборник" 1856, № 8. все усилия на пользу военного дела. Можно поручиться за успех, только степень успеха, предел усовершенствования, до которого дойдет решение вопроса, заранее определить не могу. Но так как военная цель будет достигнута, то во имя военного искусства обращаюсь с просьбой: удостойте приказать устроить первый аппарат, а во имя интересов Рос- -сии желал бы сохранить секрет до выигрыша нами новой великой 'европейской войны. Генерал-майор Краевский ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1869 г., д. 122, лл. 4-5 об. Автограф. № 93 1868 г. октября 15.- ИЗ ДОКЛАДА ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК А. Ю. ДАВИДОВА НА 35-м (годичном) ЗАСЕДАНИИ ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ ПРИ МОСКОВСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ИЗУЧЕНИЯ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ ...Уже более 100 лет прошло с тех пор, как первый естествоиспыта-•тель из природных русских, Михаил Васильевич Ломоносов, думал и .даже предлагал способы осуществить поднятие главных метеорологических приборов в атмосферу.1 Таким образом, идея об автоматических наблюдениях высших слоев атмосферы, помимо научного своего значения, приобретает в наших глазах еще особенный интерес во имя того лица, которое первое возымело эту мысль... Физическое отделение... выбрало из своей среды комиссию,2 которой в особенности поручено разъяснить вопрос: возможно .ли в настоящее время осуществить идею Ломоносова об автоматическом наблюдении атмосферы в высших слоях ее. Комиссия по обсуждении предмета пришла к заключению, что автоматические наблюдения температуры и давления воздуха в высших - слоях атмосферы представляются, при современном состоянии опытной физики и практической механики, в теоретическом смысле задачей .. возможной. Комиссия приступила затем к выбору аппаратов, которые наиболее годны для этих наблюдений, но, рассчитывая на температуры весьма низкие, определила некоторыми видоизменениями приспособлять :их к предполагаемой цели. Один из членов комиссии, отправлявшийся за границу с ученой целью, взял на себя поручение войти в переговоры и соглашения с наиболее известными художниками физических инструментов и узнать их мнение как о годности указанных приборов для предполагаемых наблюдений, так и о возможности их приспособления к ним... "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1868, т. III, вып. 1, стр. 250-251. №94 1868 г. октября 15.- ИЗ ДОКЛАДА ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ, АНТРОПОЛОГИИ И ЭТНОГРАФИИ А. Ю. ДАВИДОВА О ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ РАБОТАХ ФИЗИЧЕСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОБЩЕСТВА В ОБЛАСТИ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ На первых же порах своего учреждения Физическое отделение "обратило все свое внимание на возможное содействие к решению важного вопроса, возбужденного на съезде русских естествоиспытателей в Петербурге. 1 См. документы № 2, 3 и 4. 2 См. документы № 90 и 91. В весьма значительном сообщении об астрономической рефракции профессор Казанского университета М. А. Ковальский указал, между прочим, на .необходимость пополнить наблюдения упругости и температуры воздуха 'на разных высотах посредством воздушных путешествий зимой и в континентальных местах Европы. Эти исследования, кроме важности для астрономического вопроса, имеют высокое значение и в метеорологическом отношении. Предложение профессора было встречено полным сочувствием и решено приступить к исследованию этого предмета на следующем съезде, который предполагается на будущий год в Москве. При этом академик Пафнутий Львович Чебышев заметил, что в настоящее время, когда автоматические средства барометрических и термометрических наблюдений доведены до значительного совершенства, нет надобности, рискуя жизнью ученого, совершать опасные путешествия в высокие слои атмосферы и что та же цель может быть достигнута путем автоматическим. Уже более 100 лет прошла с тех пор, как первый естествоиспытатель из природных русских, Михаил Васильевич Ломоносов, думал и даже предлагал способы осуществить поднятие главных метеорологических приборов в атмосферу. Таким образом, идея об автоматических наблюдениях высших слоев атмосферы, помимо научного своего значения, приобретает в наших. глазах еще особенный интерес во имя того лица, которое первое возымело эту мысль. Москва представляет при том своим континентальным положением и климатическими условиями пункт, в особенности удобный для таких наблюдений. Вследствие этого Физическое отделение,, желая по возможности подготовить материал для будущего съезда, положило заняться этим важным вопросом и по мере сил способствовать решению его. Оно выбрало из своей среды комиссию, которой в особенности поручено разъяснить вопрос: возможно ли в настоящее время осуществить идею Ломоносова об автоматическом наблюдении атмосферы в высших слоях ее. Комиссия по обсуждении предмета пришла к заключению, что автоматические наблюдения температуры и давления воздуха в высших слоях атмосферы представляются при современном состоянии опытно-й физики и практической механики, в теоретическом смысле, задачей возможной. Комиссия приступила затем к выбору аппаратов, которые наиболее годны для этих наблюдений, ж>, рассчитывая на температуры весьма низкие, определила некоторыми видоизменениями приспособлять их к предполагаемой цели. Один из членов комиссии, отправлявшийся за границу с ученой целью, взял на себя поручение войти в переговоры и соглашения с наиболее известными художниками физических инструментов и узнать их мнение как о годности указанных приборов для предполагаемых наблюдений, так и о возможности их приспособления к ним. Вот в каком положении находятся первые попытки Отделения, направленные к разъяснению этого важного научного вопроса. Какой бы ни был результат этих приготовительных работ, ими по крайне мере разъяснится вопрос о том, настало ли время осуществить идею Ломоносова или придется еще на время отложить ее исполнение.1 "Московские университетские известия", М., 1868, № 8, стр. 643-645. 1 На ..следующем годичном заседании Общества 15 октября 1869 г. А. Ю. Давидов докладывал, что препятствия, встретившиеся при решении вопроса "о воздухоплавании с метеорологической целью", могут быть устранены возможностью применения приборов, изобретенных членом Общества профессором Больцани. "С помощью особых им изобретенных и изготовленных в его кабинете снарядов он производил ряд наблюдений, показывающих, что решение вопроса в известных пределах возможно. Профессор Больцани выразил готовность снабдить Общество изобретенными им снарядами" ("Московские университетские известия", М., 1870, № 2, стр. 169-170). - * 126 № 95 1869г. августа 28. - ИЗ ДОКЛАДА ПРОФЕССОРА КЛЗАНСКОГО УНИВЕРСИТЕТА И. А. БОЛЬЦАНИ НА ЗАСЕДАНИИ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИКИ ВТОРОГО СЪЕЗДА ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ1 О ПРОВЕДЕННЫХ В КАЗАНИ ИССЛЕДОВАНИЯХ ВЕРХНИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ С ПОМОЩЬЮ АЭРОСТАТА Общее собрание 1-го Съезда русских естествоиспытателей постановило ходатайствовать перед его сиятельством г. министром народного просвещения о назначении суммы до 2000 р. на воздушные путешествия с ученой целью внутри России в зимнее время. Дело это было< поручено мне и мне было предоставлено войти в сношения с английским воздухоплавателем г. Коксвеллем, который мне лично изъявил готовность приехать в Казань, требуя за это только возвращения ему путевых издержек на проезд в Казань и обратно в Лондон и на содержание во время пребывания в Казани. В марте 1868 года мне официально было сообщено из министерства, что г. министр разрешил употребить из сумм министерства до 2000 р. на вышеозначенную цель. Не имея адреса г. Коксвелля, я был вынужден возобновить прерванные с ним сношения через посредство моих английских знакомых; известный метеоролог г. Глешер, к которому я также обращался, ответил мне уже в ноябре 1868 года, что г. Коксвелль в Россию не приедет. Позднее время года уже не позволило сделать попытки войти до конца года в соглашение с другими воздухоплавателями, и назначенная сумма, оставшаяся без употребления, получила другое назначение. , ; • Пока шла эта переписка, я постарался приготовить все нужное для осуществления моей мысли, исследовать температуру и давление атмосферного воздуха в нижних слоях помощью привязанного воздушного шара. Для этой цели я воспользовался частью тех средств, которые мне предоставлены для работы в физической лаборатории университета. Для измерения температуры я устроил весьма чувствительный термометр по системе В. Сименса. Изложить подробности снаряда без чертежа было бы затруднительно; достаточно здесь заметить, что он очень чувствителен и очень скоро принимает температуру воздуха, и что ом сообщается помощью кабеля из медных проволок с гальванометром, который находится внизу, где отсчитываются его показания. Употребление уитстонового моста для измерения сопротивления платиновой проволоки, согласно указанию того же В. Сименса, дало мне возможность освободить наблюдения от влияния слоев воздуха, лежащих между наблюдателем и инструментом. - Для измерения давления воздуха у аэростата я устроил манометр с сухим воздухом... - Случайное обстоятельство (один аэростат, пущенный на веревке со старым термометрО'Графом физического кабинета Казанского университета, сорвался с веревки и был 'найден два месяца спустя в лесу) убедило меня в том, что и свободно пущенный аэростат может быть найден; но состояние инструмента (совершенно металлического) утвердило меня в том убеждении, что> такой путь только с большими издержками может привести к назначенной цели, так как многие снаряды совершенно пропадут, а из остальных большинство при падении испортятся. Только при воздушном путешествии, может быть, было бы полезно помощью особенного небольшого аэростата, пущенного с наи- 1 Съезд происходил в Москве с 20 по 30 августа 1869 г. 121 'большей достигнутой путешественниками высоты, попытаться добыть сведения с еще большей высоты. По поводу этого сообщения А. С. Владимирский ] заявил, что вопрос об исследовании атмосферы посредством аэростатов, возбужденный на первом съезде, не прошел бесследно для московских физиков. Имп. Общество любителей естествознания назначило для его разработки особую комиссию, которая пришла к тем же результатам, как и почтенный председатель отделения, т. е. что для решения вопроса возможно употребить аэростат с веревкой и самопишущие приборы. Комиссия даже поручала одному из своих членов во время его заграничной поездки войти в переговоры с производителями подобных аппаратов; но эти переговоры показали, что они не надеются на точность аппаратов при тех низких температурах и давлениях, которых можно ожидать в верхних слоях атмосферы, и при тех толчках, которым аппараты могут подвергаться вместе с аэростатами от ветров. ., - - Второй съезд русских естествоиспытателей в Москве. Протоколы заседаний. СПБ, 1869. Четвертое заседание Отд. физики, стр. 1-4. № 96 1869 г. сентября 29. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ ВОЕННОГО МИНИСТРА ГЕНЕРАЛА ОТ ИНФАНТЕРИИ Д. А. МИЛЮТИНА ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Я. И" КРАЕВСКОГО В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И ОТПУСКУ СРЕДСТВ НА ПРОВЕДЕНИЕ ОПЫТОВ2 Усовершенствование воздухоплавания есть такая задача, над которою истощили все свои усилия многие специалисты, всю жизнь занимавшиеся этим делом и теоретически, и практически, Мно-го было потрачено на это денежных средств. Да и теперь продолжаются эти искания. У нас нередко являлись личности с предложениями, подобными тому, что ныне предлагает ген[ерал]-м[айор] Краевский.3 И прежде брались иногда за это дело люди вовсе не специальные, воображающие себе, что могут решить задачу как бы наитием свыше. Несколько лет назад явился с подобными предложениями в военное министерство отставной офицер гвардейской артиллерии Телешов. Предложение его было подвергнуто рассмотрению нескольких лиц как из Академии наук, так и из военных ученых, и предложения Телешова были признаны мечтою. Недавно еще приезжал сюда австрийский славянин Ливчак, который ломает голову над тем же вопросом. Какое же ручательство в том, что ген[ерал]-м[айор] Краевский будет счастливее своих предшественников, и что суммы, которые будут ему даны на опыты,- не составят траты денег совершенно бесплодной? Из самой записки его видно, что мысли его далеко еще не достигли проекта, окончательно обработанного, что ему предстоит еще пробовать и проч. В таких случаях изобретатель сам не может предусмотреть, куда его завлекут эти попытки и сколько всего потребуется средств, чтобы довести дело до конца. Изобретательность есть вещь хорошая, но она чрезвычайно завлекает и разоряет. Поэтому едва ли можно согласиться на отпуск г[енерал]-м[айору] Краевскому какой-либо суммы на опыты, пока он не объяснит людям 1 Профессор Московского технического училища. v - 2 Документ без адресата; судя по помете на первой странице, он предназначался .для Военно-ученого комитета, где был получен 16 ноября 1869 г. 3 См. документ N° 92. 128 специальным, в чем заключаются его предположения, и пока эти люди не признают, что предложения генерал-майора Краевского падают хотя некоторую вероподобную надежду на успешный исход. Пусть он сам укажет, из каких именно личностей полагал бы он составить комиссию. Лица эти, конечно, не затруднятся обязаться сохранить в тайне то, что он им откроет. Д. Милютин ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1869 г, д. 122, лл. 1-2 об. Автограф. № 97 1869 г. октября 26.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА Я. И. КРАЕВСКОГО Ф. Л. ГЕЙДЕНУ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ СООБРАЖЕНИЯМИ ПО ЕГО ПРОЕКТУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С. Петербург Вашему сиятельству угодно было выразить желание об участии моем в предполагаемом применении воздухоплавания к военным целям. Отъезжая ныне по новому назначению моему в г. Киев, считаю долгом сказать несколько слое на основании той записки, первая часть которой не была одобрена комиссиею 14-го октября, а о второй 1 - сказано было несколько полуодобрительных слов. Допуская невозможность, как сказано в читанной мною записке ', желаемого^ поднятия человека на воздух помощью крыльев, приводимых в движение силою человека, так как для этой работы нужно, чтобы человек произвел 50 пудо-футов работы в секунду, мы имеем однако же полное право допустить со стороны человека 19 пудо-футов полезной работы. При этом, отказываясь: 1) от поднятия человека без аэростата, 2) от быстроты полета с аэростатом в 40 фут в секунду или от движения противу ветра, имеющего 40 фут быстроты в секунду, ограничимся возможностью движения аэростата противу ветра менее 20 ф. быстроты или движением с быстротою 20 фут в безветренную погоду; тогда движение это будет вполне возможно при моем предложении, ибо при скорости ветра в 20 фут напор ветра на предложенный цилиндро-кониче-ский аэростат по формуле Морена Р= (0,0002032+0,00006258 V2} А (на площадь, перпендикулярную ветру) и по таблице уменьшения напора с наклонением площади - получим равным почти 1-му пуду. Для производства крыльями напора в один пуд, или на одно крыло полпуда, нужно человеку при моем аппарате израсходовать всей полез- 1 В делах не обнаружены записки генерал-майора Я. И. Краевского с изложением проекта его летательного аппарата. Не найдено и протокола заседания комиссии, рассматривавшей проект Я. И. Краевского, на которую он ссылается и о которой сказано в документе № 98. Судя по содержанию данного документа, а также по справке управляющего делами Военно-ученого комитета генерал-майора Обручева, Я. И. Краевский представлял на рассмотрение комиссии проекты летательного аппарата с машущими крыльями, приводимыми в движение мускульной СИУЮЙ человека, и управляемого аэростата с алюминиевой оболочкой. Предложение Я. И. Краевского и его настойчивость в продвижении своего проекта, а также высказываемые им предпосылки о важности развития военного воздухоплавания побудили Военное министерство серьезно обсудить этот вопрос, следствием чего явилось создание особой комиссии под председательством товарища (заместителя) генерал-инспектора по инженерной части инженер-генерала Э.М. Тотлебена (см. документ № 99). . .• •.> •,...- :. •;..: . 9 1096 129 ной работы только 5 пудо-футов, что значительно менее указанного выше числа 19. ' 7 •-•":•' При движении противу ветра, имеющего 10 фут скорости, по тому же расчету нужно человеку развить только 2*/2 пудо-фута полезной работы. Сам же человек будет поднят силою аэростата и притом в вертикальном положении, как показано было пунктиром на (представленном вашему сиятельству чертеже 1. К несчастью, задавшись слишком большими требованиями, мое предложение не было одобрено комиссией, но с уменьшением требований, как видно, управление аэростатом ;при ветре до 20 фут скорости в секунду делается возможным. Кроме того, считаю долгом доложить, что по мнению опытных воздухоплавателей "несравненно менее опасности подыматься на свободном аэростате, нежели на аэростате, удерживаемом веревками"2, хотя собственно* опасности после надлежащих испытаний быть не может, а потребуется только особого рода присутствие духа, чтобы спокойно наблюдать с громадной высоты и чтобы верно управлять аэростатом. Относительно опасности под действием ветра при цилиндро-копиче-ской форме аэростата сравнительно с шарообразной ничего нельзя сказать определительно до производства опытов. Кажется только, что при соединении аэростата с человеком, как было предложено, опасности не будет. ; : - • Относительно употребления аэростатов, удерживаемых с земли канатами, заметим, что при волнистой местности наблюдение не будет полно, а при значительных пространствах, занимаемых армиями в 100 или 200 тысяч, оно может даже повести к пагубным ошибкам в диспозиции. ' Относительно испытаний аэростата, устроенного для военных целей, полагал бы не производить их в Красном Селе публично1 и при множестве иностранцев, бывающих на маневрах, чтобы сохранить важную выгоду: неожиданность употребления усовершенствованных аэростатов на войне. На замечание о хрупкости алюминия могу сказать, что этот металл значится ковким, следовательно, не совершенно хрупок, и при употреблении без удерживающего каната никакой удар о твердое тело для аэростата, поднявшегося свободно на воздух, невозможен. В заключение считал бы выгодным поручить устройство аэростата одному лицу. Труды одного ответственного, добросовестного и рискующего человека, кажется, могут заменить труды неответственной и нерискующей комиссии, тем более, что и один строитель будет незаметно обращаться за советом к кому следует. Вот вкратце все то, что в минуту своего отъезда по делу, меня интересующему, почел долгом представить на благоусмотрение вашего сиятельства. ,. -'-• •'-;;•; .', " " ;,^'^;^": Генерал-майор Крйевский ,, '. :",. ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1869г., д. 122, лл. 6-7 об. Автограф. ; ./; 1 Чертеж в делах не обнаружен. - - •••• - 4 - v 2 См. "Воздухоплавание" полк[овника] Константинова, стр. 58. Примечание оригинала. [Автор имеет в виду статью полковника Константинова 1-го, публикованную в журнале "Морской сборник", 1856, № 8; см. примечание 1-е к документу № 77]. 130 • - • ;• ГУ -•-.- •• •••• № 98 •', . . , . - .- . . -.- -. 1869 г. ноября 29.- СПРАВКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДЕЛАМИ ?! ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Н. Н. ОБРУЧЕВА ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ Я. И. КРАЕВСКОГО' - • , , С. Петербург Предложение генерала Краевского, выразившего желание сохранить своему изобретению полный секрет, не могло быть рассмотрено в Военно-ученом комитете, а бьию обсуждено в особом частном заседании у начальника Главного штаба с участием генералов Паукера и Гадолина и полковника Рехневского. Генерал Краевский задался мыслью достигнуть свободного воздухоплавания, снабжая человека особыми крыльями и заставляя его одновременно работать и руками и ногами. Но по проверке формул оказалось, что подобная работа потребует от человека невозможных усилий, именно до 45 пудо-фут в 1 секунду, что равняется 3-м паровым лошадям. Поэтому означенное предложение и оставлено без всяких последствий. Генерал-майор Обручев . ЦГВИА, ф. 401, он. 2/926, 1869 г., д. 122, л. 9. Автограф. - -, '. , ,№ 99 '.' . .,;. :-f.....'. ; \.v,i:'. : 1869 г. декабря 5.-ДОКЛАД Ф. Л. ГЕЙДЕНА Д. А. МИЛЮТИНУ О СОЗДАНИИ КОМИССИИ ПОД ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОМ ' ТОВАРИЩА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ1 ИНЖЕНЕР-ГЕНЕРАЛА Э. И. ТОТЛЕБЕНА ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ВОПРОСОВ О ПРИМЕНЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ И ОБ ОСНОВНЫХ ЗАДАЧАХ ЭТОЙ КОМИССИИ2 , :Г - - -- -..,-,. ... ... с. Петербург Военно-ученый комитет ;по обсуждении вопроса о применении аэростатов к военным целям пришел к заключению, что воздухоплавание пока находится в крайне несовершенном состоянии, но что тем не менее употребление воздушных шаров для некоторых военных целей, каковы, например, рекогносцировки, следует признать несомненно полезным и обещающим впереди тем большую важность, чем должны быть решительнее столкновения между новейшими армиями. При громадности 1 То в а р ищ те нер а л-ин спекто р а по инженерной части - должность, введенная в 1856 г. Занимавший эту должность фактически являлся заместителем генерал-инспектора и руководителем Главного инженерного управления. С 1856 г. занимал ее генерал И. И. Ден. С 1863 г. - инженер-генерал Э. И. Тотлебен. С 1879 г. - инженер-генерал К. П. Кауфман 2-й. С 1881 по 1890 гг. - генерал-лейтенант, а с 1887 г. инженер-генерал К. Я. Зверев. С 1890 по 1894 гг. - генерал-лейтенант Д. С. Заботкин. С 1895 по 1897 гг. - генерал-лейтенант А. П. Кобелев. • С 1897 г. - генерал-лейтенант А. П. Вернандер. Г е н е р а л-и нспектор по инженерной части - высшая должность в инженерных войсках, замещаемая, как правило, лицами из царской фамилии. В 1817 г. на эту должность был назначен в. кн. Николай Павлович (потом царь Николай I), после него - в. кн. Михаил Павлович. После смерти последнего должность была в 1849 г. упразднена и восстановлена в 1852 г. с назначением на нее в. кн. Николая Николаевича старшего. До 1856 г. замещал последнего генерал И. И. Ден, назначенный потом товарищем (заместителем) генерал-инспектора. 2 В заголовках всех последующих документов комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям будет называться комиссией Э. И. Тотлебена. . .. . . .. ..... ,/;_'..,...., .....:, 9* 131 последствий, которые можно ожидать ныне от больших сражений, было бы несправедливо пренебрегать таким средством, с помощью которого является возможность своевременно' раскрывать силы противника, стягиваемые к полю- сражения, или предотвращать скрыто подготовляемые им удары, определять расположение атакуемой крепости или работ осаждающего, наконец, наблюдать на более или менее значительном расстоянии операции противника на переправе через реки, по занятию лесных или пересеченных пространств, по обороне берегов и проч. Во всех сих случаях воздушные рекогносцировки, произведенные при благоприятных обстоятельствах, могут доставить неоцененные услуги. Но, дабы дать им удобное практическое применение, необходимо прежде всего, чтоб разработка вопроса об употреблении шаров для военных целей была строго отграничена от общего вопроса о воздухоплавании и, не касаясь трудно разрешимой задачи управления свободным аэростатом, имела исключительно в виду подъем на известную высоту шара несвободного, удерживаемого канатом и приспособленного для простого обзора местности. Вследствие сего для рассмотрения вопроса о применении воздухоплавания к военным целям полезно было бы собрать комиссию, которой могли бы быть предложены следующие основания. 1. Шар должен подниматься на высоту от 100 до 150 сажен и удерживаться на земле канатами с возможно большей остойчивостью. 2. Он должен поднимать от 2-х до 3-х человек. 3. Подъемная сила должна быть основана на материале, допускающем возможно скорое наполнение шара и возможно удобнейшую перевозку как шара, так и самого материала. Условие наименьшего числа повозок и наименьшего количества прислуги при шаре должно безусловно брать верх над условием дешевизны материала, дающего подъемную силу. 4. Оболочка шара должна быть настолько плотна, чтоб могла держать газ без большой потери в течение одних или двух суток. 5. Форма аэростата и лодки должна отвечать условию наибольшей остойчивости. 6. Между шаром и землей должно существовать электро-телеграфи-ческое сообщение. 7. Приспособления, необходимые для крепления канатов, для подъема и спуска шара должны по возможности заключаться в составных частях самой повозки, служащей для его перевозки. Так как употребление военных аэростатов находится в самой тесной связи с употреблением военных телеграфов, а сии последние состоят в ведении Главного инженерного управления, то казалось бы соответственным практическую разработку сего вопроса вести при сем же управлении, в особой комиссии под председательством, товарища генерал-инспектора по инженерной части и при участии членов от Генерального штаба, инженеров и артиллерии (для химии). Если ваше высокопревосходительство изволите одобрить означенное предположение, то со стороны Главного штаба членами комиссии полагалось бы назначить генерал-лейтенантов Бларамберга и Иванина и полковника Лобко. Испрашивается. Угодно ли будет вашему высокопревосходительству: . 1. Приказать собрать под председательством генерал-адъютанта Тотлебена комиссию для обсуждения на вышеупомянутых основаниях вопроса о применении воздухоплавания к военным целям с тем, чтобы работы комиссии были бы кончены к весне, а с открытием красносель-. 132 ского лагеря были произведены первые практические опыты воздушных рекогносцировок. 2. Разрешить назначить в состав сей комиссии инженерных и артиллерийских офицеров по выбору генерал-адъютантов Тотлебена и Баран-цо-ва,1 а от Главного штаба генерал-лейтенантов Бларамберга и Ива-нииа и полковника Лобко. и 3. Разрешить отнести расходы по производству опытов над воздушными шарами на сумму, ассигнованную Главному инженерному управлению на опыты. Генерал-адъютант граф Г виден Резолюция военного министра: "Исполнить как предположено и сообщить об этом ген-адъю-ам Баранцову и Тотлебену. Ген-ад. Милютин. ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/9261, 1869 г., д. 122, лл. 10-13. Подлинник. Ф. 740 (л), д. 737, лл. 3-6. Копия. № 100 [1870 г. ранее 8 марта]2-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА О ПОСТРОЙКЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА, ОПРЕДЕЛЕНИИ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К НЕМУ И СПОСОБЕ ДОБЫВАНИЯ ГАЗА Его высокопревосходительством Эдуардом Ивановичем были предложены на обсуждение комиссии следующие вопросы: 1. Как велик груз, который должен быть поднят аэростатом? 2. Для поднятия данного груза, какие размеры должно придать аэростату, полагая, что он будет наполнен водородным газом? 3. Каким образом удержать аэростат на определенной высоте (150-100 сажен) и устроить быструю передачу сведений, собранных аэронавтами. 4. Который из способов добывания водородного газа может быть признан удобнейшим как в отношении 'простоты и скорости добывания газа, так и в отношении удобной перевозки за войсками материалов, необходимых для его добывания. Относительно 1-го вопроса, по заключению комиссии, величина груза, который нужно поднять аэростатом, определяется следующими данными: а) Для удобного и безостановочного производства рекогносцировки, для возможно скорой передачи сведений, добытых рекогносцирующим, и для постоянного наблюдения за аэростатом потребуется не менее 3-х аэронавтов, что составит груз в 480 ф[унтов]. б) Для скорой передачи сведений необходимо применить телеграфный аппарат. Вес такого аппарата - 30 ф[унтов]. Для сообщения же аппарата, находящегося на аэростате, с землей необходим проводниковый кабель, который при 1,7 [дюймов] в окружности3 и 150 сажен длины весит 480 ф[унтов]. 1 В комиссию были назначены: от Главного инженерного управления - генерал-лейтенант А. Н. Вансович, капитан А. Шуляченко, штабс-капитан П. Грановский и поручик И. В. Церпицкий, от Главного артиллерийского управления полковник Н. П. Федоров и капитан Виктор Кирпичев. 2 Документ не датирован. Дата указывается па основании того, что генерал Тотлебен по решениям комиссии 8 марта 1870 г. за № 2507 направил в Военный Совет доклад с ходатайством об ассигновании 11980 руб. на опыты с воздушным шаром. Этого доклада в деле нет, но о нем упоминается в выписке из журнала Военного Совета от 19 марта 1870 г. за № 1725 о разрешении Главному инженерному управлению расходования просимой суммы (см. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 737, л. 20). 3 Такие значительные размеры приданы проводниковому кабелю для того, чтобы он один мог удержать шар в том случае, если оборвется канат, удерживающий аэростат. Примечание оригинала. 133 в) Для удержания шара на высоте 150 саж. должно употребить пеньковый канат в окружности 3 д[юйма] и 150 сажен длиною, который весит 400 ф[унтов]. г) Для обеспечения спокойного опускания шара нужно иметь балласт весом в 200 ф[унтов] и якорь с веревкой весом в 120 ф[унтов]. д) Для помещения аэронавтов и всех необходимых принадлежностей необходима лодка (длинной] б ф[ут.], ширГиной] 3 фута), которая весит 200 ф[унтов] и сетка для ее прикрепления к аэростату - весит 250 ф[унтов]. Следовательно, величина -всего груза, который нужно поднять аэростатом, составится из веса: .......... "^ 3-х аэронавтов - 480 ф., телеграфного аппарата - 30 ф., .",'-- проводникового кабеля - 480 ф., пенькового каната - 400 ф., балласту - 200 ф., якоря с веревкой-120 ф., лодки с сеткой - 450 ф. Всего 2160 ф[унтов] или 54 пуда Относительно 2-го вопроса комиссия приняла, что так как величина тара определяется тем объемом, который займет необходимый для поднятия всего груза в 2160 ф[унтов] водородный газ, а 1 кубич. фут водорода поднимает 8 золот[ников], то для поднятия всего' груза = 2160 ф[унтов] или 207360 золотн["иков] потребуется водородного газа о/утоСЛ -------= 25 820 1 куб. фут., т. е. аэростат, поднимающий весь груз, дол- 8 ...... - жен иметь объем = 25 820 куб. фут'. ' Но такое кубическое содержание аэростата должно быть еще увеличено, так как шар прикреплен канатом к неподвижной точке и при боковом действии ветра будет ложиться на землю, вращаясь около точки прикрепления как центра на радиусе, равном длине каната в 150 сажен. • ::.Г:~~''~.'".';"~ Для сопротивления этому вращательному действию ветра аэростат должен обладать еще запасом подъемной силы, что требует увеличения количества водорода или кубического содержания шара. Принимая, что величина этой запасной силы должна быть около 10 пудов и что для поднятия оболочки в 150 ф[унтов] весом также требуется соответственное количество водорода, комиссия нашла необходимым увеличить объем шара до 35 000 куб. фут. Для уменьшения расширительного действия водородного газа на оболочку аэростата, которое (проявляется на больших высотах от уменьшения давления атмосферы на оболочку извне, комиссия признала полезным наполнять шар водородом только до 9/ю его емкости. Следовательно, количество водородного газа, заключающегося в шаре в 35000 куб. фут. вместимости, будет равняться только 31 500 куб. фут., а подъемная сила, соответствующая этому количеству водородного газа, будет равна 31 500X8=252000 золотникам или 2625 фГунтам]. При емкости шара в 35 000 кубических фут. диаметр шара равняется 38 ф[утов] и поверхность шара - 5540 фут. квадр. Относительно 3-го вопроса комиссия признала возможным удержать шар, обладающий запасом подъемной силы в 10 пуд., канатом в 3 [дюйма] в окружности2, который одним концом прикрепляется 1 Арифметическая ошибка. Должно быть 25920 куб. фут. •- 2 При таких размерах канат разрывается от груза в 125 пуд. Прочное же его сопротивление можно принять равным Vs или 25 пуд. Примечание оригинала. 134 к лодке аэростата, а другим - к вороту, помощью которого, навивая канат на ворот, можно по произволу приближать или отпускать аэростат, т. е. уменьшать или увеличивать высоту его поднятия. Для того, чтобы предупредить шар от толчков, которым он может подвергаться при внезапных порывах ветра, вследствие неподвижного закрепления каната, удерживающего шар на вороте, комиссия признала полезным применить ворот с пружинным динамометром, предложенный инженер-механиком Андре........ Для передачи депеш при помощи телеграфа в лодке аэростата помещается телеграфный прибор, соединенный с аппаратом внизу проводниковым кабелем, имеющим в окружности 1,7 д[юйма], прикрепленным -одним концом к лодке, а другим к вороту, и который, 'таким образом, может служить запасным канатом для удержания шара на случай, если бы оборвался пеньковый канат. Относительно 4-го вопроса комиссия, сравнивая различные способы добывания водородного газа, остановилась на способе добывания водородного газа из серной кислоты и железа, как на способе, наиболее верном и общеупотребительном. - Для получения 31 500 куб. ф. водорода по этому способу потребуется серной кислоты 2,70 пуд., железа 155 иуд., всего 425 пуд. Если прибавить к этому весу половину всего количества серной кислоты и железа, необходимых про запас, а также вес бутылей и бочек, потребных для возки серной кислоты и для добывания газа, то •оказывается, что вес необходимых для добывания газа материалов составляет около 800 пуд.1 Такой значительный груз "е может не затруднить перевозку шара за войсками, а потому комиссия, принимая вышеприведенный способ добывания газа по неимению в настоящее время другого лучшего способа, предполагает предложить специалистам на конкурсе изобрести такой способ добывания газа, который бы более соответствовал условиям военного дела, т. е. при возможной простоте и скорости добывания газа отличался бы удобством в перевозке за войсками. Председателем комиссии предложено полковнику Гештовту составить проект повозок для возки шара и его -принадлежностей. По предварительному соображению полковника Гештовта для возки шара и его принадлежностей могут быть приспособлены запасные понтонные фуры, имеющиеся в инженерном ведомстве; потребуется таких фур три. В заключение комиссия обсудила приблизительную смету издержкам на постройку шара, необходимых принадлежностей его, также на пополнение его газом и на все вообще расходы, сопряженные с производством опытов. Вся необходимая сумма простирается до 12000 руб. сер. и составляется следующим образом: За шар с принадлежностями - 6160 руб., за материалы для наполнения шара газом в 1-й раз для опытов на Волковом поле- 1020руб., за материалы для наполнения шара газом еще два раза в Красном Селе или Саперном лагере- 1600 руб., за 3 фуры - 600 руб., за 30 бочек - 600 руб., расходы по опытам- 1000 руб., непредвиденных расходов - 1000 руб., всего 11 980 р. 1 Обоз, необходимый для перевозки шара и всех принадлежностей его и материалов для наполнения газом аэростата, по величине своей будет равняться обозу понтонного полубатальона с мостом на 100 сажен. Примечание оригинала. ' 135 Всеми исполнительными работами по постройке шара будет заведы-вать по назначению председателя военный инженер штабс-капитан Грановский и инженер-механик Андре. - ' ЦГВИА, ф. 740(л), д. 737, лл. 10-15. Копия. № 101 1870 г. июля 7.- РАПОРТ ЧЛЕНА КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА Л. Л. ЛОБКО В ГЛАВНЫЙ ШТАБ О ПЕРВЫХ ОПЫТАХ ПОДНЯТИЯ ВОЗДУШНОГО ШАРА № 23 , С. Петербург Имею честь донести Главкому штабу, что во вторник 7 июля от б-8 час. вечера происходили первые опыты поднятия воздушного шара с целью применения его к военным рекогносцировкам. Первое поднятие происходило на 40 саженей, причем в лодке помещалось 5 человек. При 2-м поднятии высота подъема была 75 саженей. Поднималось 3 человека: я, телеграфист и еще один воздухоплаватель. При этом было дано мною 8 телеграфических депеш вниз; ответы получались правильные. Обозреваемое пространство было весьма велико: видны были Красное Село и Царское Село и на расстоянии 12 верст можно было различить пеших людей от экипажей. Ветер был слабый. Качания лодки производили размахи до 15 саженей. Следующие предварительные опыты будут производиться в среду и четверг. Так как этот шар предполагается перевести в Красное Село для участия комиссии в предстоящих маневрах, то я имею честь просить разрешения о выдаче мне топографической карты окрестностей, назначенных для маневров, в масштабе 10 верст в дюйме. Полковник Лобко ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1869 г., д. 122, л. 21. Подлинник. № 102 1870 г. сентября 10.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. Н. ЛОДЫГИНА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ Д. А. МИЛЮТИНУ С ПРОСЬБОЙ НАЗНАЧИТЬ КОМИССИЮ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА "ЭЛЕКТРОЛЕТ" Опыты, произведенные комиссией над применением воздушных шаров к военному делу, дают мне смелость обратиться к вашему высокопревосходительству с просьбой обратить внимание на изобретенный мною "Электролет" - воздухоплавательную машину, которая может двигаться свободно на различных направлениях и, служа средством перевозки груза и людей, может удовлетворять в то же время специально военным требованиям, как оружие наступательное и оборонительное, так как, поднявшись на желаемую высоту, можно не только безопасно следить за действиями неприятеля, но и уничтожить его боевой и провиантский обозы, бросая сверху разрывные и зажигательные снаряды, и, таким образом, без напрасной траты людей обезоружить неприятеля. Предполагая, что ваше превосходительство обратите ваше внимание на. мое изобретение, прошу вас о назначении комиссии для рассмотрения теории ее и о том, чтобы мне даны были средства для устройства пробной машины. •:-••• А. Лодыгин Резолюция военного министра: "Пусть г. Лодыгин объяснит свое предположение комиссии, учрежденной при Главном штабе. , , • . . . .;.-:-.• .-• .. ;; -... . . ., м •.:>-; .,:•• Д- М. 14 сент."- v ЦГВИА; ф. 401, оп. 2/926, 1870 г., д. 10, л. 135. Автограф. 136 №103 1870 г. сентябрь1.-ЗАМЕЧАНИЯ ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЯ КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА ПОРУЧИКА И. В. ЦЕРПИЦКОГО О ПРОЕКТЕ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА А. Н. ЛОДЫГИНА / С. Петербург В газете "Голос" было помещено известие о придуманном г-ном А. Лодыгиным 2 снаряде, с помощью которого можно плавать по воздуху в произвольном направлении. Известие это было перепечатано почти во всех русских газетах вместе с описанием поездки г. Лодыгина во Францию, где он намеревался 'предложить свои услуги турскому правительству 3. Известие это возбудило' в публике большой интерес тем более, что в последнем известии о г. Лодыгине сообщено было,, что в России не умели оценить предложение это и что на него не было обращено должного внимания, ^несмотря на неоднократное ходатайство г. Лодыгина, На это могу сказать, что предложение г. Лодыгина было своевременно рассмотрено людьми компетентными, но оно, не представляя ничего нового по идее, совершенно неприменительно к делу. Пять лет тому назад известный воздухоплаватель Надар, устраивавший аэростаты исполинских размеров, и путешествия которого наделали мно>го шума, пришел к тому заключению, что аэростат должен быть тяжелее воздуха, чтобы подчинить себе течение воздуха. В пользу этого воззрения Надар указывает на возможность подняться в воздухе на основании совершенно новых условий, указывая при этом на маленькие игрушечные снаряды, названные астрономом Бабине геликоптерами, в которых часовой механизм приводит в движение винт и этим движением заставляет снаряд подниматься футов на десять (подобные игрушки находятся в продаже и в Петербурге). Сущность предложения г. Лодыгина состоит в следующем: г. Лодыгин, принимая во внимание, что по настоящее время воздухоплавание обыкновенно пользуется разностью плотностей воздуха и тел, могущих плавать в нем, а также, что основанные на этом свойстве тел приборы, обладая малою подъемною силою, по своей величине и малой поверхности не позволяются управлять собою, также задается мыслью устроить аппарат, поднятие которого основано на упругости воздуха, и в основании своего предложения приводит следующее положение: если к какой-либо массе приложить работу архимедова винта и когда сила винта будет более тяжести массы, то масса двинется по направлению силы. Для движения по воздуху г. Лодыгин предлагает два винта, расположенных один в вертикальной, а другой в горизонтальной плоскости; вращением этих винтов предполагается дать аппарату вертикальное и горизонтальное движение, а изменяя положение горизонтального винта вправо и влево, управление аппаратом. Возможность движения по воз- 1 Документ не датирован, дата указана по вероятному времени события. 2 В документе фамилия А. Н. Лодыгина неправильно писалась Ладыгин. Эта ошибка при публикации документа исправлена. 3 По сообщению журнала "Народная ремесленная газета" (15 июня 1870 г., № 9, стр. 340-341), А. Н. Лодыгин в том же 1870 г. обращался со своим предложением к бывш. Бордосскому правительству во Франции. По словам журнала, "Известный французский воздухоплаватель Надар отнесся к теории г. Лодыгина с большим доверием, а по рассмотрении его в Кабинете национальной защиты и в Ученом Лионском обществе воздухоплавания нашему соотечественнику обещали даже средства, чтобы устроить подобную машину для опытов. Лионское общество избрало его своим членом и самый проект отлитографирован. Впрочем, по случаю войны и миллиардной контрибуции, выдача средств г. Лодыгину для опытов не осуществилась и теперь он снова, с надеждами на лучшую участь своего изобретения, находится в России". 137 духу с помощью подобных винтов г. Лодыгин доказывает опытами Морэна над крыльями ветряной мельницы, называемой голландскою. В быстровращательное движение винты приводятся электромагнитною машиною, хотя г. Лодыгин сознает, что все электромагнитные машины не достигают предполагаемой силы, но это делает г. Лодыгин в том предположении, что сила, развиваемая подобною машиною, более силы тяжести самой машины, но это последнее мы видим не в одних электромагнитных машинах. - - Г[-н] Лодыгин, желая уменьшить потерю притягательной силы электромагнитов, пользуется частью быстроты электричества и преобразовывает прямолинейное возвратное движение в круговое непрерывное, а так как в обыкновенных электромагнитах отделение якоря происходит не тотчас же по прервании тока, то для устранения этого задерживающего...1 магнетизма г. Лодыгин хочет электромагнитные цилиндры получить гальванопластическим путем и полюсы электромагнитов >и якоря покрывать тонким слоем какого-либо диамагнитного вещества, упуская из вида, сколько через это последнее электромагниты потеряют в своей силе, и тем выказывает полное незнание этого отдела физики. Снаряд г. Лодыгина, под громким названием "Электролета"2, сколько можно судить по краткому описанию, а также по неясным, неполным и небрежно сделанным чертежам, состоит из длинного цилиндра, огражденного спереди конусом, а сзади полушаром. Остов снаряда строится из продольных и поперечных деревянных брусьев определенных размеров (нигде не указанных), скрепленных медными (почему не железными) скобами, и снаружи обшивается кровельным железом. К этому снаряду, к стороне, огражденной полушаром, 'приспособляется горизонтальный лапчатый винт. Подъемный винт помещается сверху снаряда и имеет лопасти наклоненными к корпусу снаряда. Придавая различные углы лопастям винта, изменяется величина их работы и при помощи особого (не указанного) механизма, комбинируя различным образом силы горизонтального и подъемного винтов, предполагается давать полету снаряда движение по горизонтальной и вертикальной плоскости -совокупно или по одной из них. Уменьшая силу подъемного винта настолько, чтобы сила тяжести снаряженного аппарата превышала на очень (незначительную величину, предполагается достигнуть плавного и равномерного опускания. Вращательное движение винтам, двигающим снаряд, передается помощью передаточного механизма, состоящего из якоря, рычага и системы зубчатых колес, описания и чертежа которых нет. Для прерывания и замыкания тока г. Лодыгин предлагает особый механизм, названный им регулятором 3. Помощью этого механизма, делающего 20 оборотов в секунду, прерывание и замыкание тока во время одного оборота происходит 10 раз, так что в 1 секунду прерывание и замыкание тока происходит 200 раз. Г[-н] Лодыгин предполагает, что весь его снаряд с электромагнитною машиною в 300 лошадиных сил будет весить не более 500 пудов. Не разбирая подробнее предлагаемый г. Лодыгиным снаряд, можно заметить, что им не принято в расчет влияния железа, которым обшивается его снаряд, на электромагниты и не взято в расчет сопротивление ветра и многое другое. . Все вычисления г. Лодыгина ошибочны, причем беспрерывно встречаются смешения понятий о силе и работе. 1 Одно слово неразборчиво. 2 Слово написано в оригинале с прописной буквы и подчеркнуто. 3 Подчеркнуто в оригинале. 138 При этом считаю не лишним прибавить, что попытки управлять аэростатом помощью винтов, парусов и крыльев наподобие мельничных были делаемы не раз и не привели ни к каким полезным для этого дела результатам. По моему мнению, на предложение г. Лодыгина нельзя смотреть серьезно-и тем более дать (практическое применение, и бесполезно было бы затратить на осуществление этого необдуманногох предложения и аппарата несколько тысяч рублей. : """ Ив. Церпицкий ЦГВИА, ф. 802, огт. 3, д. 79, лл. 69-72. Автограф. № 104 >~ 1870 г. ноября 5.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЧЛЕНА КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА А. Н. ВАНСОВИЧА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБ ОПЫТАХ, ПРОИЗВЕДЕННЫХ С ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ2 •• <-- - -, .........•--- -: - С Петербург По распоряжению военного министра была учреждена комиссия для производства опытов по применению воздушного шара к военным целям под председательством товарища генерал-инспектора по .инженерной части генерал-адъютанта Тотлебена; в члены назначены офицеры от Генерального штаба и от артиллерийского и инженерного ведомств. Для производства опытов был построен шар (42 фута диаметром) из шелковой материи, 'покрытой со внутренней стороны слоем резины. К веревочной сетке шара была подвешена лодка (железная, оплетенная камышом корзина). В лодке, кроме имеющегося там телеграфного аппарата, могли помещаться три и даже четыре человека. Для приспособления шара устроены были две повозки: одна - закрытая - для возки сложенного шара, а на другой помещались будка с телеграфом и гальванической батареей и два ворота для навивания каната, удерживающего1 шар, и телеграфного кабеля. 23 июня было первое наполнение шара водородным газом, который добывали обыкновенным способом, заливая железные стружки слабой серной кислотой. Поднимающиеся переговаривались с лицами, находящимися на земле, употребляя сначала телеграф, а потом, за незначительностью расстояния, телеграф оставлен и переговаривались помощью рупора, а также помощью записок, бросаемых в картонных цилиндрах. Опыты производились до 23-го июля в зоологическом саду, а потом 3 на плацу Первого военного павловского училища и в Усть-Ижорском лагере. 1 Подчеркнуто в оригинале. 2 Такого же содержания доклад Э. И. Тотлебеном был представлен 19 декабря 1870 г. начальнику Главного штаба Ф. Л. Гейдену (см. ЦГВИА, ф. 401, он. 2/926, 1869 г., д. 122, лл. 36-38). В этом докладе испрашивается для изготовления воздушного шара и на производство опытов с ним в 1871 г. 17500 руб. и уведомляется, что "генерал-майору Герну поручено собрать сведения относительно устройства воздушных шаров, устроенных, как известно, в Париже в большом числе. Сведения эти, по всей вероятности, будут весьма полезны и облегчат решение этого трудного вопроса"... После своей заграничной командировки генерал-майор Герн пришел к совершенно неправильному выводу о преимуществах шаров, наполненных гретым воздухом. Плохо разбираясь в вопросах воздухоплавания, он, пользуясь своим авторитетом свитского генерала, настоял на организации опытов с этими шарами (см. документ № 122), что повело за собой излишнюю трату времени и средств. Влияние Герна было настолько значительно, что на его авторитетное мнение ссылались много лет спустя в комиссии генерала Борескова и в Главном инженерном управлении, продолжая бесполезные опыты с шарами, наполняемыми гретым воздухом. . 3 По 1 августа 1870 г. • 139 Шар был наполняем 4 раза (каждый раз снова) и 2 раза дополнялся. Обыкновенно поднималось два наблюдателя и один телеграфист; высота полета была: 20, 50, 60, 80, 100 и 130 сажен. Кроме того, сделано походное движение с наполненным воздушным шаром из С. Петербурга в Усть-Ижорский лагерь, причем испытаны способы переноски и перевозки наполненного шара с двумя сидящими наблюдателями и перехода его через телеграфные проводы и узкие улицы. Все произведенные над шаром опыты показали: 1) что наполненный шар может держаться около четырех суток настолько, что под конец будет еще в состоянии поднять двух человек с необходимым балластом; 2) что в тихую погоду переносить наполненный шар легко и удобно; в ветряную же крайне затруднительно; 3) с высоты 60 сажен (в простой бинокль) на расстоянии 4-х верст можно отличить пешего от конного; с высоты же 80 и более сажен самый Петербург, закрытый дымом и какой-то мглой, трудно было различать, но зато даль хорошо была видна так, что простым глазом довольно отчетливо было видно Сергиевскую пустынь, Стрельну, Петер-гюф, Кронштадт, северные батареи и Лисий Нос. и 4) что со всех этих высот с помощью карты и компаса возможно ориентироваться. За всем тем, хотя эти опыты еще не привели к окончательным результатам по применению воздушного шара к военному делу, но однако указали способы устранять некоторые неудобства при постройке шара и наполнении его. В настоящее время производятся опыты добывания водородного газа разложением перегретого пара-.1 Член комиссии по применению воздушного шара для военных целей генерал-лейтенант Вансович ; Делопроизводитель комиссии поручик Церпицкий ЦГВИА, ф. 740(л), д. 737, лл. 193-195. Подлинник, ф. 802, оп. 3. д. 79, лл. 348-350. Копия. № 105 1870 г. ноября 20.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ВОЕННОГО ИНЖЕНЕРА ПОЛКОВНИКА И. И. ТРЕТЕСКОГО ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ А. Н. ВАНСОВИЧУ С ПРЕДСТАВЛЕНИЕМ ВОЗРАЖЕНИЙ НА ЗАМЕЧАНИЯ КОМИССИИ, РАССМАТРИВАВШЕЙ ЕГО ПРОЕКТ РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА С. Петербург 31-го прошлого' октября месяца я имел честь словесно' объяснить товарищу его императорского высочества генерал-инспектора по инженерной части предлагаемый мною способ управлять аэростатом. По выслушании меня его высокопревосходительство согласился весною будущего года допустить меня к испытанию моего способа с помощью предполагаемого к постройке аэростата диаметром в 35 фут. и для этого приказал по изложении проекта моего на бумаге с чертежами представить вашему превосходительству с сообщением приказания вышеизложенного. Написанный мною мой проект с чертежами по распоряжению 1 Для этой цели был использован двенадцатисильный локомобиль, специально приспособленный С. Петербургским местным арсеналом (ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 79, лл. 321 и 331). 140 вашему назначенная особая комиссия рассмотрела и написала свои замечания -противу того .проекта 1.. Ныне, написав против этих замечаний свои возражения, имею честь оные при сем представить для дальнейшего вашего распоряжения. .>... Военный инженер полковник Третеский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 79, л. 334. Автограф. Приложение к документу № 105 1870 г. ноября 20.- "ВОЗРАЖЕНИЯ ВОЕННОГО ИНЖЕНЕРА ПОЛКОВНИКА И. И. ТРЕТЕСКОГО НА ЗАМЕЧАНИЯ КОМИССИИ, РАССМАТРИВАВШЕЙ ЕГО ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО СПОСОБА УПРАВЛЯТЬ АЭРОСТАТОМ" 1. Комиссия замечает, что мой способ изготовления пороха должен быть признан совершенно невыполнимым, не говоря почему. На это я должен снова повторить, что главная суть моего предложения есть мысль добыть силу посредством давления, образующегося при образовании газа в сосуде, овылетаемого в отверстие. Вопрос, как устроить наилучше машину для выполнения этого, - второстепенный; я отвечу, что нужно над этим поработать IB совокупности с опытами. 2. Для очистки остатков от сгорания пороха (которые комиссия определяет гадательно) придется придумать способ, в чем не предвижу затруднений. 3. Употребление пороха, вообще говоря, опасно, но, употребив его так, как я предлагаю, опасность значительно уменьшается. Верность периодического воспламенения зависит от степени совершенства машины, которую без опытов и материальных средств, одним только соображением человеку, конечно, трудно придумать хорошо. 1 Проект с чертежами, составленный И. И. Третеским, и заключение "особой комиссии" не найдены. 141 4. Величину силы пороховых газов я вычисляю на основании весьма точных опытов Гей-Люссака и его определения, что первоначальное давление пороховых газов равняется 2925 атмосферам. Если бы я писал диссертацию для доказательства степени моего знания, я бы не преминул принять в расчет: какое влияние имеет на движущую силу величина промежуточного времени между взрывами, производимыми моею машиною. Я имел в виду вкратце показать, что мысль моя подтверждается теоретическими выкладками. Имея в виду громадное давление, какое дают пороховые газы, я взял во внимание только один момент действия силы. Для знакомых с механикою наглядно видно, что в 3 секунды не может, так сказать, иссякнуть сила, гораздо большая непрерывно действующего сопротивления. Комиссия говорит, что вычисления я сделал на основаниях, совершенно противных законам механики. Для доказательства этого приводит вычисление работы силы 2 фунтов пороха, стреляющего из гладкоствольного орудия 7-фунтовым ядром, и сама впала в значительную ошибку: она приняла так называемую в механике живую силу ядра, выражающую работу силы, принимая в соображение только силу тяжести ядра, а о сопротивлении средины забыла, а оно-то при указанной комиссиею скорости (1400 фут) громадно, так как сопротивление средины зависит от квадрата скорости. А потому, по моему вычислению, работа газов от 2 фунтов пороха, выбрасывающих 7-фунт[овое] ядро, будет: P'v* , РАК -2 + -4^*z, 2g 2g где Р' - вес ядра, Р - вес воздуха, v - скорость полета ядра, А - проекция передней поверхности ядра, коего калибр около 4 дюймов, К - коэффициент, равняющийся при круглом теле при скорости 1400 фут почти единице. Подставляя численные величины, будет: 7 (1400)2 + 30^^-1(1400)2 - . ••-•••-• 32,2 х ' 64,4 214 000+ 5 684 000 = 5 898 000. ; . Вот работа 2 фунтов пороха, если еще не принять в расчет трения ядра о канал орудия. При таком результате работа 1!/2 золотника пороха будет уже не 1780 фунтов, как комиссия вычислила, а 49 150 фунтов. Стало быть, мое определение в 42 260 фунтов можно считать верным и, если уже считать неверным, то никак не более половины (т. е. менее), значит, все-таки для 12-часового действия со скоростью движения аэростата 25 верст в час понадобится около 4 пудов порохового состава. Стоит того, чтобы обратить на это внимание, в особенности если взять в соображение, что не все же будут противные ветры, а в большей части случаев можно будет пользоваться попутными одними парусами. 5. Руль, предлагаемый мною, не составляет новой мысли, равно как не новы: баллон, наполненный водородным газом, сетка, лодка; совершенно же ново: применение всего этого к моему способу давления аэростата. В заключение прибавлю, что устройство моей машины и подвешивание лодки к готовому баллону требует весьма малых средств, полагаю, не более (1000 руб.) тысячи рублей. Между тем польза от произведения по моей мысли опытов может быть немаловажная. Подлинное подписал ., . ••• \ • .":..- . Военный инженер полковник Третеский '. : ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 79, лл. 336-338. Копия. 142 № 106 '- ' v --:--•- .(tm)...,..... _ 1871 г. января1.-ИЗ СТАТЬИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА М. И. ИВАНИНА "О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ", О ЕГО ОПЫТАХ В ЭТОЙ ОБЛАСТИ И ИДЕЯХ СОЗДАНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ2 ""'*'", ?•• ...Причины медленных успехов воздухоплавания, по моему мнению, заключаются в том, что опыты при современном способе устройства оболочки и наполнения аэростатов довольно дороги; что ими занимаются не с постоянной настойчивостью, а порывами; что вместо постепенного естественного хода усовершенствований берутся за трудную задачу управления полетом аэростатов посредством паровых машин в 140, 200 и 400 сил, стоящих громадных сумм. По моему мнению, гораздо скорее можно дойти до значительных усовершенствований в воздухоплавании, начав опыты недорогостоящие, в малом виде, и приступив к разрешению вопросов сначала нетрудных, удовлетворительное решение которых возможно при настоящем уровне естественных знаний и техники, предоставя дальнейшие усовершенствования постепенному их ходу, по мере новых открытий и изобретений. Руководствуясь этой мыслью, я рассмотрю здесь те условия, те составные части воздухоплавания, улучшение которых может влиять на успешный ход воздухолетания. Из них главные: 1. Оболочка. Употребляемая для нее шелковая материя дорога; притом ткань эта, как бы ни была плотна, имеет множество видимых глазом скважин, которые хотя и закрываются составом, употребляемым для напитывания ткани, но от действия ветра, ударов оболочки о сетку, сгибов оболочки, открываются поры во многих местах, отчего газ скоро улетучивается. Для замены шелковой оболочки Маремонж предлагал употреблять бумажную. Для узнания годности бумажной оболочки для воздухоплавания я делал следующие опыты: брал бумагу разных сортов и испытывал крепость ее посредством разрыва и способность удерживать водородный газ. Полоски бумаги шириною в 1 дюйм, перегнутые втрое, разрывались: газетная - от 5 до б фунт[ов]; серая писчая - от 12 до 14 фун., та же бумага, приготовленная без обработки хлором и поташем,- 25 фунт., слоновая английская - 37 фунт., бумага, известная под названием животного пергамента,- 38 фунт. Средний вес последних четырех родов бумаги почти одинаков: квадр[атный] метр ее (около 2 квадр[атных] арш[ин]) весит от 14 до 18 золотн[иков]. Квадр[атный] метр тафты, напитанной с одной стороны резиной, имеет весу до 29 золотн[иков]; полоски канауса шириною в 1 дюйм, перегнутые втрое, рвались от 30 до 45 фунт.; цвета красный и желтый оказались крепче черного, коричневого и голубого. 2 арш[ина] канауса (на Vs менее квадр[атного] метра), не напитанного резиной, весят около 14 золотников. Поэтому шелковая материя при одинаковом весе вдвое и даже втрое крепче простой серой бумаги и почти в полтора ipasa бумаги, приготовленной без обработки хлором и поташем. Притом наша бумага не имеет такой гибкости и растяжимости, как шелковая материя, но зато она в 50 раз дешевле последней и если не может быть употреблена при шарообразной форме аэростатов, тс при формах, имеющих развертывающуюся поверхность, напр[имер] ии-линдро-конических, может в разных случаях с пользою употребляться . ! Дата опубликования. - . 2 Опущено начало статьи (4 стр.) с историческими сведениями, не представляющими интереса. | 143 для воздухоплавания, в особенности для производства первоначальных опытов и для метеорологических наблюдений... ..... : ...Бумага имеет гораздо меньшую скважность, чем шелк, поэтому масло и резина должны лучше покрывать поры первой и более противиться выходу водородного газа. Для удостоверения в этом я брал для опыта простую газетную бумагу, склеивал ее IB три листа обыкновенным крахмальным клеем и сделал из нее цилиндр с двумя на обоих основаниях конусами, имевшими около 100 квадр[атных] дюйм. Так как картон из нее не имеет гибкости шелковых тканей, то в том месте, где основания конусов соприкасаются с основаниями цилиндра, для соединения их с ним я приклеивал особые выкройки из китайской шелковой вощанки (удерживавшей, при предварительных опытах, довольно хорошо водородный газ). Эти выкройки, черт[еж] III, фиг. 1, а, Ь, с, d, .?, доставляли возможность сплюскивать цилиндро-конус, когда требовалось вытеснить из него воздух, для наполнения потом цилиндро-конуса водородным газом. Когда цилиндро-конус наполнялся газом, выкройки образовывали при стачке конусов с цилиндром мешки /, /, /, / [фиг. 2]. Бумага после склейки и просушки пропитывалась вареным конопляным маслом, и после просушки оконечность или вершина одного из конусов срезывалась у т; в отрезанное отверстие вставлялась стеклянная трубка и плотно прилаживалась к оболочке конуса у т каучуком и воском, после чего трубка другим концом ставилась в чашку с водой; верхний конец цилиндро-конуса веревками, привязанными у О, привязывали к неподвижным точкам. Потом цилиндро-коиус наполнялся водородным газом, полученным посредством серной кислоты и цинка. Для узнания перемены в количестве газа внутри цилиндро-конуса в стеклянной трубке был оставлен водяной столб km вышиною 2 дюйма 4 линии; в то же время и стакан наполнялся водородным газом почти на такую же вышину и был заперт водой. В цилиндро-конусе в течение семи суток водяной столб km оставался без перемены; на восьмые сутки вода в трубке поднялась на !/2 линии, на девятые - на 1 линию, на десятые - на 2 линии; на одиннадцатые сутки вода поднялась еще на 3 линии и цилиндро-конус начал несколько коробиться, но в стакане вода осталась без изменения высоты. Этот опыт, кажется, должен повести к заключению, что бумага, напитанная вареным маслом, а без сомнения и каучуком ', гораздо лучше удерживает водородный газ, чем шелковая материя. В изложенном опыте, если газ начал выходить после семи суток, то может быть он выходил не чрез бумагу, а чрез китайскую шелковую вощанку, употребленную при склейке цилиндра с конусами; но корейская бумага еще лучше удерживает водородный газ, как можно заключить из следующего опыта: стеклянная трубка в 1]/2 дюйма в диаметре закрывалась с одной стороны корейскою бумагой, склеенною в три .листа и напитанной вареным конопляным маслом, а с другого конца запиралась водой; по наполнении части ее водородным газом оставлялся водяной столб высотою в б дюйм, и этот столб оставался без перемены 24 сутки. Вероятно, газ держался бы и долее, но опыт не продолжался. Если допустить такую же степень непроницаемости для водородного газа больших шаров из корейской бумаги, то, пользуясь пассатными ветрами, можно будет перелетать от одного материка в другой или, по крайней мере, пользуясь муссонами, перелетать с западного берега восточной Индии в Суез. Из этого видно, что следует продолжать опыты для доставления оболочке возможной прочности и непроницаемости для водородного 1 Каучуковый небольшой шар (в 3/4 аршина в диаметре), наполненный водородным газом, при сделанном мною опыте, держался в воздухе 8 суток. Примечание -оригинала. 144 газа и предохранения ее от повреждений. Повреждения оболочки аэростатов, находящихся на привязи, при сильном ветре происходят от двух, причин: если аэростат шарообразной формы, то ветер, действующий на выпуклую часть его, вдавливает эту поверхность, объем аэростата чрез, то уменьшается, и если бы не имели предосторожности наполнять шар^ только до 4/5 или около того объема, то шар мог бы разорваться. Другая причина повреждений оболочки - неправильно или дурно сделанная сетка с узлами из жестких веревок, потому что от действия ветра на шар оболочка ударяется об узлы и жесткие веревки, особенно при неправильно сделанной сетке, отчего в короткое время в этих местах повреждается покрывающий оболочку состав, а иногда оболочка и совсем прорывается^ Поэтому следует вязать сетку оболочки плоскими узлами, и как удары бывают сильнее на средней части аэростатов, то. если сеть из шелку окажется слишком дорогою, небесполезно будет против средины шара, на треть его, вшивать со внутренней стороны, сети, по направлению веревок, бумажные или шелковые тесьмы для уменьшения вреда ударов оболочки о жесткие веревки сети. , 2) Для аэростатов, назначаемых для военных целей, добывание водородного газа составляет довольно затруднительный вопрос. При добывании газа посредством серной кислоты приходится возить при войсках много бочек и кадок и значительное количество серией кислоты, перевозка которой в стеклянных бутылках при наших дурных дорогах, очень затруднительна. Французы в конце прошлого столетия, употребляя аэростаты с военной целью, добывали водородный газ по способу Лавуазье, пропуская водяной пар чрез раскаленное железо... ...Впрочем, и этот способ добывания газа имеет то неудобство, что* для добывания его надо устраивать печи; поэтому он может быть, употреблен в городах и крепостях или при станциях железных дорог,, и когда добывание газа требуется часто, а не временно1, иначе содержание печей составит излишний расход. Поэтому желательно было бы: открытие более удобного и скорого способа добывания водородного газа, 3) В числе неудобств употребления военных аэростатов на привязи можно считать и то, что не только при сильном, но и при не очень сильном ветре аэростат имеет большое качание, препятствующее наблюдению, и его нередко прибивает ветром к самой земле. Для доставления аэростатам большей устойчивости советуют давать им более подъемной силы, но чрез то увеличивается затруднение удерживать аэростат; притом увеличение подъемной силы достигается только увеличением размера аэростатов, а чем они больше, тем более на них действует сила ветра; поэтому для придания аэростатам устойчивости надобно искать другого средства; это средство указывает нам детский, змей. Имея небольшой аэростат, наполняемый водородным газом, я делал следующий опыт: наполнив его водородным газом, пускал его на снурке при сильном ветре, и его прибивало почти к земле; но когда я к нему приладил парус в наклонном положении к стороне ветра, как привязывают детский змей, то аэростат поднялся и довольно высоко держался на воздухе. Этот способ доставления аэростатам устойчивости полезно было бы испытать с аэростатами большего размера, напр[имер], сначала 2 саж[ени] в диаметре, а потом и больше. Может быть, кроме устойчивости, прилаживание паруса отвратит и вращение аэростатов, а вместе: с тем и лодки, вокруг вертикальной оси, что, кроме беспокойства сидящим в лодке, препятствует наблюдениям, съемке и записыванию сделанных замечаний. -, < \ • : : 4) Употребление паруса при аэростатах потребует некоторых недорогих приспособлений и людей, знающих дело; для этого должно про- 146 "• изводить частые опыты, чтоб обучать людей всему, что нужно не только при употреблении аэростатов для военных обозрений, но и необходимо также, чтобы военное ведомство могло само-, не прибегая к посторонней помощи, устраивать аэростаты и все к ним принадлежности, наполнять аэростаты и управлять ими. А для этого необходимо назначение особой команды и обучение нижних чинов и офицеров этой команды всему, что будет относиться до службы при аэростатах, а также составить командные слова. При переноске их с места на место следует, смотря по ветру, назначать требуемое число людей для удержания аэростатов оттяжными веревками; если таких веревок несколько, то каждой веревке назначить нумера, число людей к нумеру, и при движении управлять этими нумерами, что особенно необходимо при прохождении с аэростатом по улицам города, лесом, переноске аэростата через телеграфные проволоки и проч., где быстрое исполнение команды и знание дела может иногда спасти аэростат от больших повреждений, а умение обращаться с серною кислотой при переливке ее в кадки избавит от порчи платья и повреждений тела. Вообще обучение команды воздухоплаванию будет способствовать к экономному и скорому наполнению аэростатов и успеху самого дела. 5) Управление аэростатом. Все предложенные способы для управления аэростатами до настоящего времени оказались недействительными: употребление живой силы слишком слабо для преодоления сопротивления воздуха при аэростатах большого размера; употребление силы паров при настоящем состоянии техники неудобоисполнимо и опасно вследствие легкой воспламеняемости водородного газа и при тяжести механизма;... ...Я производил опыт отклонения малого аэростата от направления ветра на небольшом озере. Для этого привязывал аэростат к поплавку, прилаживал к аэростату парус под разными углами от направления ветра и отклонял полет его до 41° от направления ветра. Величина угла отклонения зависит от тяжести и формы поплавка и от угла направления и величины паруса; следовательно, отклонения можно делать и более 41°; в таком случае попутным ветром аэростаты могут пользоваться почти так же, как пользуются им парусные суда, но только полег аэростатов будет гораздо быстрее. Для узнания удобоприменимости этого способа направления полета аэростатов полезно было бы сделать опыт сначала с аэростатом сажени две в диаметре, пустив его от устья Невы в Кронштадт или из Свеаборга в Ревель, а потом, если опыт окажется удовлетворительным, производить опыты и в большем виде. Остается высказать мою мысль о возможности летания посредством крыльев. Я не буду здесь описывать устройства машины, а выскажу только^ способ произвести то действие известной человеку силы, которая может поднять всю машину с крыльями, двумя или тремя седоками и необходимым количеством материала, для приведения машины, или - прямо сказать - крыльев, в движение. Положим, оа и оЬ [фиг. 3] - главные оси, к которым приделаются крылья, утвержденные на неподвижной точке о; cd - железный цилиндр, внутри пустой, утвержденный также в корпусе машины, в котором движется железный стержень т с поршнем на конце; у k должен быть приделан барабан, сходный с барабаном револьвера "или митральезы; h - затравка; у т - ручка 5/-, при которой находятся железные стержни виг, соединенные с осями оа и ob крыльев у а и b так, что 'если выдвигается стержень т, то крылья производят размах посредством боковых стержней г и в; е и з - отверстия для выхода газов и накопляющейся нечистоты. Сила, производящая размахи такой величины крыльев, чтобы могла подниматься вся машина с седоками и запасом или патронами для дви- 10* 147 жения, уже известна человеку; это - или порох, или более его сильные составы; из них, вероятно, предпочтется пироксилин. Если допустить, напр[имер], поршень стержня, двигающегося внутри цилиндра, равным ]/2 квадр[атного] дюйма, и патрон такого же размера, который занимает места в 1 дюйм вышиною, для произведения же размаха крыльев положим ход 'внутреннего стержня т в 30 дюйм, то- получим следующую силу, производящую движение: силу пороха при воспламенении полагают в 10000 атмосфер; пироксилин в 15 и более раз сильнее пороха, но мы примем его только в 12000 атмосфер; среднее давление атмосферы на 1 квадр[атный] дюйм принимается около 15 фунт.; итак, если употребить силу, равную 12000 атмосфер на плоскость в 1/2 квадр[атно- - " " 12000х15фунт. u го] дюйма, получим действие, равное--------------. Но по мере движения стержня сила эта будет уменьшаться от разрежения газов, а газы разредятся в 30 раз, потому что ход стержня всего 30 дюйм.; приняв эту последнюю силу, употребленную для размаха крыльев, мы должны уменьшить вышепоказанную цифру, разделив ее на 30, а разделив еще "л 12000X15 ---. на 40, для получения пудов, получим:--------------= 75 пуд. подъемной 2 X оО X 40 силы, которую может приобрести движущая сила крыльев. Заряд, производящий такую силу, будет по весу не более Vso фунта. Если положим на размах крыльев и обратное их движение кверху, вследствие тяжести машины, до нового положения заряда и воспламенения его, т. е. нового момента движения, 3 секунды, то получим расход патронов: в минуту - 20, а в час- 1200, в 10 часов- 12000; вес их в пудах будет 12000 с -з 0 , 01/ -------= Ь пуд. Взяв ящик длиною в 3 фута, шириною в 2'/2 и вышиною 50x40 . в 1 фут, можно уместить в нем все означенное количество патронов. Если лодку для воздухоплавателей положим весом в б пуд[ов], патроны с ящиком и укупоркой - в 7 пуд[ов], двух воздухоплавателей-9 пуд[ов], то получится 22 пуда и остается 55 пуд[ов] на цилиндр, скрепления, крылья и проч., которые, по всей вероятности, не будут иметь такой тяжести; следовательно, такой способ летания не предоставляет невозможного. Главное затруднение, по моему мнению, не в устройстве такой машины, которая поднимала бы посредством крыльев 75 пуд[ов], но в получении такого состава, который воспламенялся бы не слишком быстро, а постепенно, по мере движения стержня в цилиндре, чтобы не действовал разрушительно на механизм; но и этого достигнуть, кажется, есть возможность; для предохранения же стержня и цилиндра от сильного согревания можно иметь при машине несколько их, заряжая их по очереди воспламеняющимся составом. Высказывая только свою мысль о возможности найти силу, могущую привести человека к осуществлению предположения летания по воздуху, я не считаю нужным развивать ее описыванием устройства механизма и ограничусь изложением последовательных опытов для усовершенствования воздухоплавания. При военном министерстве учреждена комиссия для производства опытов применения воздушных шаров к военным целям. Опыты комиссии, обязанной отчетностью в расходах, могут ограничиться сделанием аэростата известного устройства с известными уже приспособлениями, поднятием его на привязи для обозрений и наблюдений за движениями войск на маневрах, опытами поднятия аэростата нашим светильным газом, и потом, может быть, произведется опыт, пользуясь ветром, почтового сообщения к востоку от Петербурга. Но опытов в таком размере, как мною выше предложено, комиссия 148 производить не может: - это дело общества. В виду важности этого вопроса следовало бы составить у нас общество для производства опытов для усовершенствования воздухоплавания. Если начать опыты, как выше было высказано, с устройства небольших аэростатов, то значительных расходов на это не потребуется. Если эти опыты дадут хорошую' надежду на успех, то без сомнения явятся и средства для производства их в большем виде. Для успехов метеорологии необходимо близкое знание перемен, происходящих в верхних слоях атмосферы, а для этого* необходимо частое пускание аэростатов, следовательно, бумажных, как самых дешевых; но они же будут необходимы и при других опытах воздухоплавания: для пускания небольших пробных шаров при начале наполнения больших аэростатов, для узнания направления и силы ветра на высоте, до которой желают подняться воздухоплаватели. И потому порядок опытов должен быть следующий: 1) приготовление разных родов бумаги (папиросной, газетной, писчей разных сортов) и выписка из Китая для этой же цели корейской бумаги; приготовление должно состоять в склейке ее разными клеями и в напитывании потом вареными маслами, резиной и проч.; 2) испытание прочности и степени непропускания водородного газа разного рода оболочек; 3) устройство на первое время аэростатов сажени две в диаметре, могущих поднять от 1 до 2 пуд., и разных форм: шарообразной, ци-линдро-конической и других, если найдутся соответствующими предположенной цели; 4) добывание газов для аэростатов (посредством серной кислоты и по системе Лавуазье, пропуская пар чрез раскаленное железо, раскаленный уголь и проч.), и наполнение аэростатов светильным газом, определяя при этом ценность наполнения газом, время наполнения и время сохранения газа в аэростате разного рода оболочками; 5) изыскание способов устойчивости посредством паруса, как в детском змее или иным способом; 6) изыскание способов давать направления аэростатам ш> гладкому льду и по воде посредством привязывания к шару поплавка и паруса; 7) когда определится с приблизительной точностью время удержания газа разного рода оболочками - бумажными, склеенными в один лист, в два, шелковыми и проч., и покрытыми разного рода составами,- то пускать эти шары для узнания полета их и применимости для почтового сообщения. Эти опыты не потребуют больших расходов и могут быть произведены с небольшим капиталом... "Инженерный журнал", 1871, № 1, отд. неофиц., стр. 108-123. № 107 1871 г. апреля 26.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА О ПРОДОЛЖЕНИИ ОПЫТОВ С ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ Присутствовали: генерал-адъютант Тотлебен, члены: генерал-лейтенанты Бларамберг, Иванин, Вансович, полковники Федоров, Лобко, капитаны Кирпичев, Шуляченко, штабс-капитан Грановский и делопроизводитель поручик Цер-пицкий. Комиссия по рассмотрении результатов, полученных в прошедшем году при опытах,1 произведенных над воздушным шаром, по применению 1 См. документ № 104. 149 его к военным целям и сведений, доставленных свиты его величества генерал-майором Герном о воздушных шарах, которые употреблялись во Франко-прусской войне, считает необходимым продолжать опыты и в нынешнем году, построив для этого новый шар диаметром в 38*/2 ф[утов], руководствуясь нижеследующим расчетом при определении размеров шара. Военно-обсервационный воздушный шар должен поднимать 2-х человек весом 9 пудов, балласт до 4 пудов и иметь для устойчивости до 8 пудов запасной подъемной силы. Оболочка шара весит 8 пудов, сетка 7 пудов, корзина 3 п[уда] 20 ф[унтов], канат, удерживающий шар, длиной 150 сажен-12 пудов, итого 51 п[уд] 20 ф[унтов]. Прибавляя к этому грузу еще 8 п[удов] 20 ф[унтов] - вес того груза, который должен быть поднят водородом, могущим вместиться в запасную емкость шара !, получится 60 пудов, т. е. тот груз, который должен поднять военно-обсервационный шар, наполненный водородным газом. Материю на оболочку шара следует употребить для большей прочности и легкости шелковую, сырцевую, лучшего качества, в два слоя, сходную с одобренным образцом, и с каучуковой прокладкой между слоями ее. Количество материи для шара диаметром в 38'/2 фута определено пропорцией: 1800 : х-212: 19,252, откуда х=---------- 1515 аршин шелковой материи 2, т. е. для шара диаметром в 38!/2 фут. потребуется в один слой 1515 аршин, а в два слоя 3030 аршин, прибавляя для починок еще 140 аршин, получим 3200 аршин шириной в 15 вершков, необходимые для оболочки шара. Один куб. ф[ут] водорода поднимает 7 золотников; а [так] как в 60 пудах заключается 230 400 золотников, то кубическое содержание шара будет равно 34 343 куб. фут. или около 1000 куб. м. (1000 кб. м.= = 35300 куб. футов) и этому объему соответствует шар диаметром в 38!/2 фут[ов]3. Для совершенного наполнения подобного шара потребуется 31 500 куб. фут. водорода, весом 220 фунтов. Для получения такого количества водорода потребуется на каждый раз 300 пудов купоросного масла и 160 пудов железных стружек; полагая же, что шар будет наполняем 4 раза, то для этого нужно 1200 пудов купоросного масла и 640 пудов железных стружек. Председатель комиссии его высокопревосходительство генерал-адъютант Тотлебен обратил внимание на то, что главная цель военно-обсервационного шара заключается в том, чтобы его удобно было бы возить за армией и наполнять несколько раз в тех пунктах, где в том встретится надобность для производства наблюдений; но что при употребляемом способе добывания водорода необходимо нужно будет для 1 Примечание. Делаемую на случай расширения газа на высоте и при теплоте, равного Ye всей емкости шара. Примечание оригинала. 2 Примечание. Здесь 1800 равно числу аршин материи, употребленной в прошлом году на постройку шара диаметром в 42 ф. Примечание оригинала. 3 Примечание. Выведенные данные подтверждаются сведениями, доставлен. ными свиты его величества генерал-майором Герном из Парижа, по которым оказывается, что лучший размер шара для подъема 4 человек с принадлежностями в 1200 к[уб] метров и что наименьший размер для подъема 2 человек в 800 куб. метров. Примечание оригинала. 150 '•четырехкратного наполнения везти с шаром значительный груз, требующий большого обоза, а именно: 1) Шар с принадлежностями-на 1 повозке в 2 лошади 2) Ворот и канаты -на 1 повозке в 2 лошади / 3) 2 аппарата для добъшания водорода - на 1 повозке в 4 лошади 4) Промывальный аппарат и трубы -на 1 повозке в 4 лошади - 5) Материалы для четырех- кратного наполнения шара (1200 пуд. купоросного •. • масла и 640 п. железных , стружек, всего с посудою .до 2000 пуд.) ___________- на 20 повозках в 4 лошади , • - А всего -24 повозки с 92 лошадьми. А так как такой значительный обоз неудобен для быстрого и скорого передвижения и обременителен для армии, при которой должен •следовать воздушный шар, то для уменьшения обоза необходимо ограничиться возкою за армией материалов только для двукратного наполнения шара, на что потребуется только 12 четырехконных и 2 двуконные повозки; остальные же материалы для другого двукратного наполнения возить на 10 четырехконных повозках при артиллерийских подвижных парках, независимо от опытов над воздушным шаром при теперешнем способе его наполнения. Генерал-адъютант Тотлебен считает необходимым продолжать опыты над добыванием водорода разложением водяного пара*, дабы в случае достижения успешных результатов можно было бы значительно сократить число повозок, нужных для перевозки материалов. - Генерал-лейтенант Иванин заявил, что считает полезным сделать 'небольшой пробный шар для более точного суждения о силе ветра на высоте. Комиссия, соглашаясь с вышеизложенным, и по рассмотрению при-.ложенной подробной ведомости, находит необходимым на постройку шара с принадлежностями и на производство опытов над ним назначить следующие суммы: "На устройство шаров с принадлежностями -13 200 руб. На производство опытов, включая 930 руб. на непредвиденные расходы- 3800 руб. • А всего - 17000 руб., *об ассигновании которых войти с представлением установленным порядком, равно как и о способе заготовления всех материалов и аппаратов для успешного и безостановочного производства постройки шара и его .принадлежностей. Председатель комиссии Эд. Тотлебен, Ф. Бларамберг, М. Иванин, А. Вансович, Н. Федоров, Л. Лобко, В. Кирпичев, А. Шуляченко, П. Грановский. , в. . """ Г ' - С подлинным верно: делопроизводитель комиссии Церпицкий. ~ • • ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 1, лл. 74-76 и об. Копия. 1 Опыты производились с локомобилем, приспособленным для этой цели, IB С.-Петербургском местном арсенале. Локомобиль был принят 17 ноября 1870 г. от * арсенала комиссией в составе поручика Церпицкого, штабс-капитана Грановского и капитана Брониш (ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 79, лл. 321, 331). 151 № 108 1871 г. мая 1 !.- ИЗ ТРУДА ПОМОЩНИКА ДИРЕКТОРА ГЛАВНОЙ ФИЗИЧЕСКОЙ ОБСЕРВАТОРИИ ЛЕЙТЕНАНТА М. А. РЫКАЧЕВА "ПЕРВЫЕ ОПЫТЫ НАД ПОДЪЕМНОЮ СИЛОЙ ВИНТА, ВРАЩАЕМОГО В ВОЗДУХЕ"2 § 1. Воздухоплавание принадлежит к одному из важнейших изобретений человеческого ума и, без сомнения, в будущем будет приносить такую же пользу, как пар и электричество. Может быть даже, что со временем оно приобретает такое же значение для человечества, какое теперь принадлежит мореплаванию. Тем не менее до сих пор, если не считать некоторые наблюдения, произведенные учеными при поднятиях на аэростатах, это открытие не принесло существенных услуг ни науке, ни практике, и это потому, что до настоящего времени не приспособлено управление воздушными шарами. Главным препятствием тому служит сильное сопротивление, оказываемое воздухом столь упругому, гибкому и больших размеров телу, какое представляет аэростат. Этот недостаток навел меня на мысль, нельзя ли заменить подъемную силу аэростата крыльями, которые, вращаясь в воздухе, поддерживали бы машину, приводящую их в движение; в таком случае, давая некоторый уклон оси вращения, можно будет не только держаться на воздухе, но и давать машине желаемое направление. Эта мысль не новая: птицы летают помощью движения крыльев. Летающие волчки, или mouches volantes, как их называют, основаны на том же принципе; были даже 'попытки применить действие крыльев к человеку. Недостаток таких попыток заключался в том, что предварительно не были измерены та сила, которая необходима для приведения в движение крыльев, и тот груз, который эти крылья в состоянии поднять. В настоящей статье я намерен сообщить результаты некоторых предварительных опытов, произведенных для решения этого вопроса. Хотя эти опыты произведены в малых размерах и результаты их должно считать первыми приближениями 3, однако они, как мне кажется, показывают возможность осуществления вышеизложенной мысли и так как они в п е р в ы и раз дают возможность непосредственно измерить подъемную силу крыльев, движущихся в воздухе, я решился опубликовать их в надежде пополнить их со временем более обширными и точными опытами. .!.в октябре 1870 г. я предпринял опыты для измерения подъемной силы пластинок, вращаемых "с известною скоростью, причем я- определял и силу машины, которая необходима для сообщения им такой скорости. 1 Дата написания труда. 2 М. А. Рыкачев доложил этот труд на заседании физико-математического отделения Академии Наук 21 сентября 1871 г. "...и вместе с тем изложил программу опытов в большом размере, которые он желал бы произвести по тому же предмету и для которых он просит Академию оказать ему содействие". На этом заседании было вынесено решение: передать вопрос на рассмотрение комиссии в составе академиков Б. С. Якоби, П. Л. Чебышева и Г. И. Вильда. Дальнейших решений академии по этому вопросу не последовало, (см. "Записки имп. Академии Наук", СПБ, 1871,. т. 20, кн. 1, стр. 120). 3 Свои опыты над исследованием подъемной силы винт;а, вращаемого в воздухе, М. А. Рыкачев начал на личные средства. В 1870 г. по его просьбе Главное инженерное управление ассигновало на эти опыты денежные средства, из которых за несколько лет было выдано 3298 руб. 58 коп. В 1878 г. исследовательские работы были прекращены за недостатком средств и отсутствием помещения. Предполагая продолжить свои исследования во вновь организованном в 1881 г. Воздухоплавательном отделе Русского технического общества, М. А. Рыкачев обратился в Главное инженерное управление с просьбой передать в Общество изготовленные им приборы, составлявшие собственность инженерного ведомства. Получив в феврале 1883 г. такое разрешение (ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 486, лл. 23 и 24), М. А. Рыкачев все же не смог продолжить свои опыты из-за отсутствия средств в воздухоплавательном отделе. 152 Для этой цели я употреблял нижеследующий простой способ. Я устанавливал небольшой прибор А с испытуемыми крыльями Е на чашку весов и уравновешивал его .на другой чашке В разновесами и замечал при этом отсчет стрелки весов С на шкале DD, Затем на чашку с прибором я прибавлял некоторый груз, приближенно равный тому, который по моему предположению мог быть поднят крыльями .при их вращении, при этом чашка с прибором опускалась; после того помощью часовых пружин, помещенных в барабанах /% или гирь G, привешенных к прибору, крылья приводились во вращательное движение, и я наблюдал, во-первых, насколько подымалась чашка с прибором, т. е. до. какого' деления шкалы доходила стрелка весов, во-вторых, во сколько секунд делали крылья каждые 10 оборотов. Когда механизм останавливался, я снимал груз и определял положение стрелки при равновесии. После чего каждый раз определялась величина одного деления шкалы. Таким образом я получал разность между весом машины в спокойном ее состоянии и весом ее во время движения крыльев; другими словами: я получал вес груза, подымаемого крыльями во время их движения. Прежде и после опытов наблюдались высота барометра и температура воздуха комнаты, в которой делались опыты. Для определения силы пружины прикреплялась нить к рычагу на известном расстоянии от оси; нить пропускалась через блок и к ней привешивался груз, 'который уравновешивал давление пружины; величина груза, умноженная на расстояние от точки привеса груза до оси вращения, давала момент силы пружины, а умножая эту величину на угловую скорость вращения крыльев, мы получали силу машины для каждого опыта. § 21. Считаю необходимым сообщить нижеследующие подробности об устройстве самого прибора и о производстве опытов. Машина состоит из двух рядом поставленных вертикальных барабанов 22X (2,1)1ог 4>1. На основании такого предположения и нашего опыта № 3 рассмотрим, как велика должна быть поверхность крыльев для машины в одну паровую силу и при подъемном грузе 6 пудов на одну паровую лошадь. Сила машины при опыте № 3 была 0,0006 пар. лошади, следовательно, для получения 1 паровой силы сила должна быть увеличена в ------• раз, т. е. т = --- =1667. Подъемный груз на одну паровую лошадь при опыте № 3 был 203 фунта; требуется, чтобы при силе машины в одну паровую лошадь этот груз • log т был 240 фунтов или в 1,19 раз более, следовательно1, (0,86) log ' X log " " • X(2,l)'°g4>l ='1,19, откуда при т=1667 найдем я = 20,2, т. е. крылья должно увеличить в 20,2 раза: следовательно, величина "х будет 228 кв. ф.; полагая, напр., 4 крыла квадратной формы, длина каждого из них должна быть около 7J/2 фут. Этот результат столь благоприятен для решения нашеп> вопроса, что остается только сожалеть, что он основан на слишком шатких данных; но1 он, во всяком случае, показывает, по крайней мере насколько можно судить на основании опытов, что размеры крыльев не будут вообще столь громоздкими, чтобы сделать исполнение нашей мысли невозможным. 158 ...Если бы приведенные числа показались кому-либо недостаточно' доказательными, то я позволю себе обратить внимание, во-первых, на то, что отношение силы машины к поднимаемому грузу получено нами из непосредственных опытов, а не из формул, и, во-вторых, еще и на то обстоятельство, что вообще ныне существующие машины слишком тяжелы, так как о легкости их не заботились; когда же этот вопрос будет на первом плане, без сомнения, постепенные усовершенствования значительно уменьшат вес, приходящийся на паровую лошадь. Введение в употребление взрыва газа или пороха еще более может увеличить силу машины при малом ее весе. Правда, эти последние машины до сих лор не введены в употребление и, может быть, окажутся при первых опытах слишком ломкими, дорогими и с другими недостатками; но дело идет не о 'проекте машины, а только об указании возможности с помощью машины и крыльев держаться на воздухе без аэростата. Когда это достигнуто, управление такою летающею машиною-не составит затруднения. Стоит только ось вращения несколько наклонить в ту сторону, в которую желают, чтобы машина направилась 1. ...§ 34. Предлагаемый мною новый метод наблюдений над сопротивлением воздуха сверх того, что он непосредственным опытом дает средство определять ту составляющую этого опыта сопротивления, которая представляет подъемную силу вращающихся крыльев, он имеет и то> преимущество пред другими методами, что сила измеряется прямо помощью весов, т. е. по принципу методом весьма точным. Что касается до некоторых недостатков моей машины, то они легко могут быть устранены при дальнейших исследованиях. Я не хотел до того времени откладывать сообщение результатов моих первых опытов, так как не знаю,, когда обстоятельства мне позволят продолжать их. "Морской сборник", 1871, № 6, неофиц. отдел, стр. 1, 2, 22, 23, 24-28, 32, 33. 36-41, 43, 44. № 109 1871 г. октября 15.-ИЗ ОТЧЕТА ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК В. К. ДЕЛЛА-ВОСА НА ГОДИЧНОМ ЗАСЕДАНИИ ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ ПРИ МОСКОВСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ИЗУЧЕНИЯ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ С ПОМОЩЬЮ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ2 ...Наконец, аэронавт г. Sivel, племянник известной воздухоплава-тельницы Poitvin, предпринимавшей более ста поднятий на аэростате, имел реферат о пользе, которую могут принести воздушные путешествия для военного дела и для различных наук вообще. Вследствие значительного развития, которое получила аэронавтика в последнюю франко-прусскую войну, так как выработались новые практические приемы для постройки шара и управления им, этот аппарат является теперь более надежным средством для целого ряда весьма любопытных и в высшей степени важных исследований мало известных нам верхних слоев атмо- 1 Генерал-лейтенант Г. Е. Паукер, рассматривавший труд М. А. Рыкачева, не согласился с данным выводом. По его мнению "Чтоб машина могла перемещаться' по воздуху как по вертикальному, так и по горизонтальному направлению с помощью вращающихся крыльев, то надобно полагать, что она должна быть связана по крайней мере с четырьмя системами крыльев, попарно вращающихся в противоположные стороны на двух взаимно перпендикулярных осях. Если принять в соображение необходимое расстояние между крыльями, длину их осей, вес частей, необходимых для прочного соединения крыльев и осей их с машиной, вес самой машины, ее помещение, топливо и людей, то нетрудно видеть, до какой степени гадательно предположение о плавании по воздуху с помощью вращающихся крыльев" (см. ЦГВИА" ф. 401, оп. 4/928, 1883 г., Д. 34, л. 14). 2 См. документы № 90. 91. 93 и 94. '........ 159 "сферы. Так как этот вопрос был поднят уже на съезде естествоиспытателей в Петербурге и подвергся некоторой разработке в нашем Отделении, то ввиду .предложения г. Сивел я об устройстве шара для ученых -опытов Отделение намерено в самом ближайшем времени приняться за его дальнейшую разработку. • "Известия Общества любителей естествознания при Москов- •-••,-• ском университете", М., 1872, т. X, вып. 1, стр 42. № 110 1871 г. октября 15.- ИЗ ПРОТОКОЛА ГОДИЧНОГО ЗАСЕДАНИЯ ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ ПРИ МОСКОВСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ: КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ ЧЛЕНА ОБЩЕСТВА Я. И. ВЕТШБЕРГА ПО ВОПРОСУ ОБ ИЗУЧЕНИИ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ ПРИ ПОМОЩИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ...7) Непременный] ч[лен] Я- И. Вейнберг по поводу сообщения в отчете о занятиях Отделения физических наук предложения г. Сивеля относительно ballori captif говорил о пользе, какую могли бы приносить метеорологические наблюдения, производимые в воздушном шаре, вдали от тех чисто местных пертурбаций, коим нередко подвержены наши метеорологические снаряды близ поверхности земли. Наблюдения на воздушном шаре даже на незначительной высоте могли бы показать распределение, температуру, плотность и влажность различных слоев воздуха, соответствие между высотой, теоретически выведенной из барометрических наблюдений, и действительной высотой и т. д. Кроме того, Я. И. Вейнберг обратил внимание Общества на недавно исследованное явление, состоящее в увеличении температуры по мере поднятия в нижние слои атмосферы. Явление это, обнаруженное наблюдением в некоторых местах и подтвержденное им теоретически, могло бы также быть исследовано помощью воздушного шара. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1872, т. X, вып. 1, стр. 33. № 111 1871 г. ноября 12.-ПИСЬМО БЫВШЕГО КОМЕНДАНТА ФЕОДОСИЙСКОГО ПОРТА ВИЦЕ-АДМИРАЛА В ОТСТАВКЕ Н. М. СОКОВНИНА В ВОЕННО-УЧЕНЫЙ КОМИТЕТ О РАССМОТРЕНИИ ЕГО БРОШЮРЫ С ПРОЕКТОМ ^ВОЗДУШНОГО КОРАБЛЯ" И АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ПОСТРОЙКУ МОДЕЛИ1 Имея в виду, что события последней немецко-французской войны заставили обратить серьезное внимание и на воздухоплавание, и узнав, что этот предмет не совершенно чужд занятиям и Военно'-ученого комитета Главного штаба, я осмеливаюсь представить при сем экземпляр недавно вышедшей вторым изданием моей брошюры "Воздушный корабль" с тем, что если не найдет в этом моем сочинении никакой нелепости, то я покорнейше просил бы из сумм, назначаемых на разные опыты по военному ведомству, отделить некоторую часть в распоряжение какого-нибудь опытного инженера для сделания модели "Воздушного корабля" сажени в две или три длиною, на которой все мои теоретические соображения могли бы быть поверены практикою в малом виде. 1 См. также документы № 112 и 115. 160 , - Во всяком же случае позволяю себе надеяться, что Военно-ученый комитет не оставит без ответа члена Морского ученого комитета, к которому нижеподписавшийся имел честь принадлежать. Бывший феодосийский комендант, уволенный от службы г. вице-адмирал Н. Соковнин ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1871 г., д. 27, л. 201. Автограф. >- • .'" - ' •" : " № 112 ' . ' : " • 1871 г. декабря 23. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЧЛЕНА ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА ПОЛКОВНИКА Л. Л. ЛОБКО ПО ПРОЕКТУ Н. М. СОКОВНИНА "ВОЗДУШНЫЙ КОРАБЛЬ" Рассмотрев проект г-на Соковнина под названием "Воздушный корабль", я нахожу его совершенно неисполнимым на практике по следующим причинам: 1. Баллон, построенный по проекту автора из трубчатой стали, будет так тяжел, что не может поднять своего веса даже без машин, необходимых для управления им. Хотя в проекте автора не -приведено никаких данных о весе и размерах разных частей баллона, ио если взять для них наименьшие возможные цифры, то общий вес баллона получится из следующего рассчета. Для постройки и движения потребуется: вес в пудах Трубчатой стали около 1СОО футов, полагая средним числом 4 фунта на фут.................................100 Картону, пропитанного несгораемым и водонепроницаемым составом, 11000 кв. фут., полагая по 32 золотн. на фут............. 91 6 человек, необходимых для управления машинами и рулями...... 25 Якоря, канаты, инструменты, припасы и т. п............... 25 : Ворота для якоря и руля....................... 10_______ Итого: 251 п. 11 1096 161 Между тем, если наполнять баллон аммиаком, то, полагая подъемную силу кубического фута этого газа 3,5 золотника, получим общую-подъемную силу баллона объемом в 89 244 к. ф. - только 81 пуд, а в случае наполнения водородом, полагая подъемную силу куб. фута последнего вдвое более, чем аммиака, т. е. 7 золотн., подъемная сила баллона будет всего 162 пуда, следовательно, воздушный корабль ни в каком случае не поднимется. 2. Способ, предложенный автором для движения баллона посредством сжатого воздуха, непрактичен, потому что потребовал бы громадных машин для сжимания воздуха. Действительно, из формулы, приведенной на 49 странице проекта, видно, что для движения баллона со-скоростью 19 метров в 1 секунду потребовалось бы, чтобы воздух вытекал из труб со* скоростью 733 метра в 1" [сек.]. Если взять даже более умеренную скорость, именно 5,86 метра, то и тогда воздух должен иметь скорость 722 фута в 1", а количество воздуха в каждую секунду было бы 1132 куб. фута. Подробности устройства духовика г-на Барановского мне неизвестны, но если бы для сжимания воздуха мы употребили обыкновенные воздуходувные машины (напр., цилиндрические меха), то из формулы для их работы легко видеть, что для получения 1132 кубич. футов сжатого воздуха в \" потребовались бы машины в несколько тысяч паровых лошадей. 3. Но если бы для движения баллона, проектированного автором, применить не сжатый воздух, но обыкновенный винт или колеса, и тогда число паровых сил, нужных для движения, будет несравненно более, чем по расчету автора, который совершенно ошибочно полагает, что для передвижения баллона по> воздуху нужно1 в 800 раз менее паровых сил, чем при движении в воде. Это предположение могло бы иметь место только тогда, когда бы механизм мог так же легко находить точку опоры в воздухе, как и в воде, но как известно, этого быть не может, и потому приблизительное число паровых сил, нужных для движения баллона, определится не по расчету автора, но на основании следующих соображений: число всех сил для преодоления сопротивления воздуха вычисляется обыкновенно по следующей формуле: F=KSV3, где /С - есть коэффициент давления воздуха в фунтах при поступательном движении на каждый фут площади и каждый фут скорости; S - есть наибольшее поперечное сечение баллона в квадратных футах, а V - скорость движения. Чтобы иметь возможность двигаться против свежего ветра, скорость баллона не должна быть менее 30 футов в 1", следовательно, тогда из вышеприведенной формулы будем иметь: F- j-----:-----'( ) - 148,5 лошад. сил. Но при этом расчете не приняты 600 еще во внимание потеря работы от малого сопротивления воздуха и величина продольного трения. При движении морских судов потерю работы полагают обыкновенно до 70%, так что к общему числу паровых сил, рассчитанных по вышеприведенной формуле, прибавляют еще, 70Р/С, но очевидно, что в воздухе потеря работы будет огромна, и хотя по неимению точно определенных коэффициентов для сопротивления воздуха нельзя наверно вычислить эту потерю, но можно с уверенностью сказать, что число паровых сил, необходимых для передвижения баллона проектированных размеров со скоростью 30 фут. в 1", возрастает по крайней мере до нескольких сот !. 1 Действительное количество паровых сил, нужных для движения, вычислится по KSV*(V + Vi) формуле: F=--------------------, где V\ - есть скорость отступающего воздуха. Вели- 162 Я не останавливаюсь здесь на других проектах автора, как то на управлении баллоном посредством рулей, на способе держаться на якоре и т. д., потому что все эти предложения не могут выдержать самой поверхностной критики, а также потому, что все они не могут иметь никакого значения, как скоро доказано, что выдуманный корабль не в состоянии подняться на воздух. Что касается до предложения устроить малую модель выдуманного корабля, то, по моему мнению, оно не может быть признано полезным, потому что опыты с малою моделью не могут дать точного- понятия о тех явлениях, которые происходят при употреблении на практике громадных баллонов. Л. Лобко " ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1871 г., д. 27, лл. 236, 237. Автограф. - - № ИЗ -•-- •-• ...... : ; : 1871 г.1-ОПИСАНИЕ ПОСТРОЕННОЙ КАПИТАНОМ В. ПАШКЕВИЧЕМ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТРУБЫ И ОПЫТОВ В НЕЙ С МОДЕЛЯМИ ПРОДОЛГОВАТОГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО СНАРЯДА Для исследования движения продолговатого снаряда в воздухе необходимо знать зависимость сопротивления воздуха на него от угла между его осью фигуры и касательной к траектории. Для определения этой зависимости обыкновенно допускают, что сопротивлению воздуха подвержена лишь передняя часть снаряда и что элементарное сопротивление пропорционально квадрату проекции на нормаль к элементу поступательной скорости снаряда. При этом теоретическом решении вопроса пренебрегается трение, развивающееся на поверхности снаряда вследствие давления воздуха, и влияние частичных сил, имеющих место внутри массы воздуха, встречаемого снарядом, на элементарное сопротивление. Кроме того1, пренебрегается влияние обтекания воздуха по задней части снаряда на сопротивление воздуха и вводится не вполне верное предположение о зависимости элементарного сопротивления воздуха от поступательной скорости снаряда. Наконец, не принимается в соображение влияние вращательного движения снаряда. Известно весьма немного попыток определить опытным путем сопротивление воздуха на продолговатый снаряд. Магнус показал, что если цилиндро-конус укрепить2 внутри колец гироскопа и пустить на него струю воздуха из вентилятора, то> вершина конуса удаляется от направления струи. Пленис устанавливал испытываемые модели пуль между двумя концами тонких стержней, так расположенных, что центр тяжести модели находился на оси. Внутри модели находился груз, который можно было двигать по оси снаряда и, таким образом, перемещать центр тяжести модели. Пустив струю воздуха на модель под известным углом к ее оси фигуры, подбирали ощупью такое положение оси стержней, чтобы модель не переворачивалась, и находили таким образом положение центра сопротивления воздуха при испытанном угле наклона оси К, / ~к$~ чина Vi определяется из формулы ~-- -- 1 / ~а, откуда Vi = V-a. Здесь v V К\ $i /Ci - есть коэффициент сопротивления воздуха для вращающихся поверхностей, a S\ есть сечение вращающейся поверхности в квадратных футах. Величины /С и /Ci до сих пор точно никем не определены, следовательно, и V\ нельзя получить с достаточной верностью. Кроме того, надо прибавить коэффициент] продольного трения, величина которого также неизвестна. Примечание оригинала. 1 Указан год проектирования и постройки прибора. 2 При о-пытах высота конуса составляла около !/4 диаметра цилиндра и центр тяжести цилиндро-конуса был приведен в совпадение с центром колец. Примечание оригинала. снаряда относительно струи. Приведенные опыты могли служить лишь для определения положения точки 'пересечения направления равнодействующей сопротивления воздуха с осью фигуры снаряда. Для полного определения сопротивления воздуха на продолговатый снаряд необходимо знать для различных углов между осью его фигуры и касательной: 1) величину равнодействующей сопротивления воздуха; 2) направление ее и 3) центр сопротивления, т. е. точку пересечения равнодействующей сопротивления воздуха с осью фигуры снаряда. С целью решения этого вопроса мной был проектирован в 1871 г. прибор, который и был изготовлен, по представлению конференции Михайловской артиллерийской академии, на казенные средства. Опыты были начаты со снарядом, которому не сообщалось вращение вокруг оси фигуры, и при малой скорости струи вентилятора. Сначала предполагалось наблюдать при каждом опыте одновременно все три данные, необходимые для полного определения сопротивления воздуха. Такое устройство прибора было бы выгодно в том отношении, что при этом устранялось бы влияние на результаты некоторого неизбежного разнообразия в скорости струи вентилятора. Первый прибор, приготовленный на этом начале механиком Брауэ-ром, состоял из ящика А (см. черт. I, ф. 1), закрытого со всех сторон, кроме сторон ББ. Поперечное сечение ящика было приблизительно в 10 раз более, нежели наибольшее сечение снаряда, на который предполагалось определить сопротивление воздуха. При опыте ящик прислонялся сторонами ББ к трубе вентилятора, так что сквозь ящик шла струя воздуха по направлению, обозначенному стрелками ]. Длина прямой части трубы впереди прибора составляла около 2 арш[ин], а позади него около 2!/2 арш[ин]. Продолжая трубу позади прибора, я имел в виду приблизить обстоятельства опыта к тому, что имеет место в действительности при полете снаряда в воздухе; если бы не было трубы позади прибора, то от столкновения струи воздуха, вдуваемого вентилятором, с воздухом, находящимся у выходного конца прибора, могло бы произойти изменение давления на снаряд, находящийся внутри прибора. По мере удлинения трубы влияние этого столкновения струи воздуха, вдуваемого вентилятором, на величину сопротивления воздуха на снаряд постепенно ослабляется. Внутри ящика была расположена на тонкой оси модель 4-фунтов, гранаты. Эта модель весила около 2 фунтов и была тщательно уравновешена на оси. Концы оси выходили через отверстия В, сделанные с двух сторон ящика, внаружу, и поддерживались двумя парами тележек Г и Д, находившихся с двух сторон прибора и двигавшихся по двум взаимно перпендикулярным направлениям - горизонтальному и вертикальному. Тележки Д направлялись полосами Ж,-Ж, привинченными к ящику, и были уравновешены помощью грузов 3. Снаряд мог свободно вращаться вокруг оси, проходящей через него, так что ось фигуры снаряда могла занять любое направление относительно горизонта, оставаясь постоянно в одной плоскости, перпендикулярной к оси вращения; ось же вращения могла занять любое (в известных пределах) положение внутри ящика, параллельное самой себе. К тележке Д была прикреплена спиральная пружина И, соединенная помощью стержня с тележкою Г; к полосам Ж была прикреплена другая спиральная пружина /С, связанная помощью стержня с тележкой Д. Наконец, к оси вращения снаряда был прикреплен один конец спиральной пружины Л, другой конец которой был утвержден на тележке Г. Таким образом, перемещению тележки и вместе с тем и снаряда вверх сопротивлялась пружина К', перемещению тележки Г со снарядом 1 По ограниченности средств, данных для производства опытов, я не мог приобрести анемометра для определения скорости струи. Примечание оригинала. --<- - 164 влево сопротивлялась пружина Я; наконец, вращению снаряда на оси, проходящей через него, сопротивлялась пружина Л. При опыте предполагалось определять при заданном произвольном угле S между осью снаряда и направлением струи вентилятора усилие, развиваемое тремя пружинами для уравновешения сопротивления воздуха на снаряд. Помощью этих трех данных можно было бы вполне определить сопротивление воздуха на снаряд. Предварительными опытами с прибором без струи вентилятора были определены: 1) усилия в граммах, уравновешивающие различные сопротивления пружин при различных их сжатиях и изгибе, и 2) усилия, потребные для определения трения при движении тележек. При этом оказалось, что трение, развивавшееся на колесцах тележки Д, составляло около 100 грамм; трение, развивавшееся на колесцах тележки Г, составляло около 50 грамм и, наконец, трение на оси снаряда состав ляло' около 7 грамм. Ко<гда через прибор была пущена струя вентилятора ], то обнаружилось вращение снаряда на его оси и весьма слабое перемещение по горизонтальному направлению тележки Г\ тележка же Д оставалась неподвижной при всех положениях оси фигуры снаряда относительно горизонта. Так как нельзя бьию увеличить скорости вращения вентилятора, то я решился отказаться от одновременного определения трех опытных данных, служащих для вычисления сопротивления воздуха на снаряд, и перейти к последовательному их определению. Измененный (второй) прибор (черт. I, ф. 2) состоял из такого же ящика, как в первом приборе. Снаряд был снабжен двумя четырехгранными отверстиями в и б, взаимно параллельными и перпендикулярными к оси фигуры снаряда. Концы граненой оси, продетой в одно из этих отверстий, поддерживались по обеим сторонам ящика на остриях, прикрепленных к полосам Д и М. К одному из концов оси был прикреплен на рычаге груз Р, служащий для уравновешения модели снаряда, а на другом ее конце находился лимб н с градусными делениями и рычаг Г, к которому во время опыта подвешивались грузы для уравновешения сопротивления воздуха на снаряд. Рычаг этот был снабжен уровнем П и указателем /, который можно было укрепить против любого деления лимба и, таким образом, ставить ось фигуры снаряда на произвольный угол относительно горизонта. В верхней части ящика были укреплены острия Ж на частях Е. На этих остриях вращалось коромысло в виде креста ЗИКУ, нижние ветви И которого служили для подвешивания оси снаряда в том случае, когда полоса Д отнята от ящика; эта ветвь была снабжена указателем Ф, упирающимся на лимб н. На плече 3 имелись: 1) чашка Л, на которую при опыте накладывались грузы для уравновешения сопротивления воздуха на снаряд, и 2) уровень Ч. На ветвях У и К были расположены противовесы для уравновешения всей системы со снарядом. Коромысло ЗИКУ отделялось от прибора, когда ось снаряда удерживалась остриями Ж. Без действия струи коромысла выходили из горизонтального положения от усилия в 0,1 гр., положенного на их чашки. При опыте ось сначала продевалась через одно из отверстий в и б, причем другое закрывалось пробкой. Затем, поставив указатель рычага Г на произвольное деление лимба, определяли, какой груз нужно положить на чашку рычага для уравновешения сопротивления воздуха на снаряд и приведение уровня в горизонтальное положение. Затем ось продевалась в другое отверстие и определялся при той же установке 1 Опыты производились в орудийной мастерской, и вентилятор делал около 800 оборотов в минуту; диаметр вентилятора был около 10 дюймов; диаметр отводной трубы вентилятора около 4 дм. Примечание оригинала. 166 указателя рычага Г груз, потребный для уравновешения сопротивления воздуха. После этого полоса Д отделялась от ящика, ось снаряда подвешивалась к ветвям И и определялся груз на чашке Л, уравновешивающий сопротивление воздуха на снаряд, установленный под тем же углом 8 к направлению струи, как при первых двух определениях. Наконец, определялся груз на чашке, уравновешивающий сопротивление воздуха на ось без снаряда, и вычислялся груз, уравновешивающий сопротивление воздуха на один снаряд. Этих данных при известных длинах И, 3 и Г, а также расстоянии между отверстиями в и б в снаряде и положений центра тяжести снаряда относительно одного из этих отверстий - достаточно для определения: р - равнодействующей сопротивления воздуха, -угла между р и осью фигуры снаряда и D - расстояния между центром сопротивления и центром тяжести снаряда, [Далее автор дает математическое обоснование сделанных им предпосылок и пишет, что из 500 наблюдений, проведенных с изменением угла 8 через каждые 10°, от -30° до i+i200p, он использовал только те наблюдения, которые, по его мнению, наиболее заслуживали доверия, когда "...отсутствие причин, заставляющих предполагать изменение ско рости вентилятора в течение этого опыта, позволяет допустить, что в этот день скорость струи была приблизительно постоянна". Результаты опыта на стр. 264 автором сведены в таблицу и по этим данным им были построены кривые характеристик, полученных при продувке.] Полученные кривые показывают, что характер теоретической зависимости различных элементов сопротивления воздуха от угла между осью снаряда и касательной подтвердился произведенными опытами, но численные значения ординат полученных опытом кривых, отличаются от теоретических. Хотя результаты произведенных наблюдений внушают некоторое доверие, потому что< по полученным точкам оказалось весьма удобным провести кривые, близко подходящие по характеру к теоретическим, но нельзя на них смотреть как на окончательные. Главная и может быть исключительная причина невозможности вполне положиться на произведенные опыты состоит в том, что, как выше упомянуто, скорость струи была не одинакова в различных сечениях трубы. Для устранения этого необходимо было бы увеличить сечение трубы и употребить более сильный вентилятор. С имевшимся же в моем распоряжении пробным экземпляром прибора нельзя было добиться равномерной струи, и поэтому я прекратил с ним опыты.1 Вследствие неровности струи в различных сечениях трубы я должен был для вывода результатов сделать предположение, остающееся недоказанным, что истинные моменты сопротивления воздуха относительно трех осей суть средние арифметические из соответствующих, полученных на опыте моментов при двух одинаковых по числовой величине углах §, из которых один положительный, а другой отрицательный. Но сообразность этого допущения подтвердилась тем, что когда были построены исправленные на этом основании кривые М\ и М2, то они прошли, как следовало, через начало координат. На основании произведенных опытов я полагаю возможным ныне придти к следующим выводам: 1) Проектированный мной прибор, по сущности устройства, вполне пригоден для удобного определения сопротивления воздуха на невращающиеся тела. Для определения сопротивления воздуха на вращающиеся тела необходимо в приборе сделать небольшие изменения. 1 Продолжить свои исследования В. А. Пашкевичу не удалось. Доложенный конференции' Артиллерийской академии отчет о проделанных опытах хотя и получил •одобрение и было вынесено решение о продолжении этих опытов, но требуемых .средств на постройку и приобретение прибО:ров академии не б'ыло ассигновано. "167 2) Сечение трубы прибора должно быть более испытанного мной и вместе с этим должны быть увеличены размеры вентилятора. 3) Насколько можно судить по полученным результатам, опыт подтверждает характер теоретической зависимости сопротивления воздуха на невращающийся продолговатый снаряд от угла, составляемого осью его фигуры с поступательной его скоростью. В. Пашкевич "Артиллерийский журнал", 1878, № 3, стр. 256-262, 267 и 268, В. Пашкевич "Об опытах, произведенных с целью определения зависимости сопротивления воздуха на продолговатый снаряд от угла, составляемого его осью фигуры с направлением его поступательной скорости". № 114 [1871 г.]1 - ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1871 ГОД" ОБ ОПЫТАХ С ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ ...Продолжались испытания применения воздухоплавания к военным целям, заключавшиеся в постройке нового шара сообразно указаниям опыта предыдущего года и сведениям, доставленным из-за границы; причем обращено было особое внимание на более плотное устройство оболочки воздушного шара и на уменьшение его объема; сверх сего рассмотрены предложения гг. Рыжковского, Уельса, Сивеля, Гэнлейна, Штенкеллера, Томсона и Лацино различных усовершенствований по воздухоплаванию. Отчет о действиях Военного министерства за 1871 г., СПБ, 1873, приложение 4, стр. 15. №115 1872 г. января 22.-ВЫПИСКА ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА С РЕШЕНИЕМ О ПРОЕКТЕ Н. М. СОКОВНИНА "ВОЗДУШНЫЙ КОРАБЛЬ" Слушай отзыв Генерального штаба полковника Лоб ко о брошюре отставного вице-адмирала Н. Соковнина "Воздушный корабль". Имея в виду совершенную невыполнимость на практике проекта г. Соковнина и разделяя мнение полковника Лобко в том, во-первых, что баллон, построенный по- проекту автора из трубчатой стали, по своей тяжести не в состоянии будет даже подняться с земли; во-вторых, что способ, предложенный автором для движения баллона посредством сжатого воздуха, потребовал бы громадных машин, невозможных на воздухоплавательном снаряде, комитет определил: предложение г. Соковнина об испытании его снаряда в уменьшенном виде отклонить. ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1871 г., д. 27, л. 248. Копия. - № 116 ; 1872 г. февраля 42.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЧЛЕНА КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА ПОЛКОВНИКА Н. П. ФЕДОРОВА ОБ ИЗГОТОВЛЕНИИ ШЕСТИ МАЛЫХ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ И О ПРОИЗВОДСТВЕ СНИМИ ОПЫТОВ Согласно журнальному постановлению от 3-го сентября сего 1871 года были изготовлены шесть малых шаров. № 1. Из одиночной шелковой материи, покрытой слоем каучука, вулканизированного кислотой. 1 Здесь, как и во всех последующих подобных документах (отчетах Военного министерства), указывается год, за который он составлен. 2 Записка не датирована. Указана дата заседания Комиссии, куда была представлена записка. 170 № 2. Из двойной шелковой материи с каучуковой (не вулканизирован.) прокладкой между слоями. № 3. Из двойной шелковой сырцевой материи с каучуковой (не вулканизированной) прокладкой между слоями материи, и внутренняя сторона которого покрыта резиной, вулканизированной кислотой. № 4. Такой же, как № 3, но резина вулканизирована паром. - № 5. Такой же, как № 3, но снаружи покрытый раствором резинового цемента. № 6. Такой же, как № 2, но пропитанный вареным маслом. Шары эти дважды были наполняемы водородным газом и показали, что: № 1. Держит заключенный в него водород одни сутки. № 2. Пропускает газ в значительном количестве во время наполнения и не может быть совершенно наполнен. № 3. Держит водород удовлетворительно до 3-х суток, после чего значительно ослабевает. ; № 4. Держит водород до одних суток. № 5. Держит заключенный в него водород очень хорошо до 5-ти суток. № 6. От покрытия льняным маслом частью растворяет резину и материя не просохла даже по прошествии б-ти недель, а потому нельзя произвести опыт. При исправлении имеющейся оболочки воздушного шара диаметром в 38]/2 фут из двойной шелковой материи следует остановиться на способе, испытанном на малом шаре № 3, так как при покрытии этим способом оболочки, равной площади 4654 кв. ф., прибавится вес до 4 пудов, а от покрытия резиновым цементом, испытанным на м[алом] шаре № 5, прибавится вес до> 12 пудов. Затем были произведены опыты в лаборатории Михайловской артиллерийской академии над добыванием водорода следующими способами, а именно: 1) действием железа на серную кислоту, 2) разложением перегретого водяного пара раскаленными железными стружками и 3) прокаливанием едкого натра, причем для добывания одной весовой единицы водорода нужно материалов по весу: для первого способа: серной кислоты 40 частей и железа 28 частей, для второго способа: железа 21 часть и 9 частей водяных паров, для третьего способа: едкого натра 40 частей и б частей угля. При последнем способе нужно 40 частей едкого натра для добывания водорода (количество это может служить бесконечное число раз по растворении его в воде) и, кроме того, на очищение добытой 1 части водорода, для поглощения углекислоты нужно до 40 частей едкого натра, который будет теряться безвозвратно. Этот способ требует большей массы материалов, нежели требуется для добывания водорода раз-ложен'ием водяного пара раскаленным железом. При двух последних способах добывания водорода необходимы особо устроенные печи, охладники и промывальники, а также большое количество чугунных труб; кроме того, при добывании водорода разложением водяного пара раскаленным железом необходим локомобиль. Примечание. Для наполнения шара водородом потребуется до 4600 фунт. (115 пудов) железных стружек, считая, что в одну трубу поместится 20 фунтов стружек и что стружки можно менять 3 раза. Потребуется 80 чугунных труб 7 фут. длиною, в 21/2 дюйма диаметром, при толщине стенок в !/4 дюйма, а с запасными 100 штук, которые будут весить 130 пуд. Для работ потребуется не менее 3 печей. Чугун- 171 ная переносная печь, считая размеры печи 36 дюймов высотою, 4 футов длиною, 63 дюйма ширины при толщине досок в 1/2 дюйма, будет весить не менее 70 пуд., а 3 печи 210 пуд., и вместе с трубою 4 саж. высоты составят не менее 300 пуд. Итого 3 переносные печи с трубами будут весить не менее 430 пудов. По сравнении всех трех способов добывания водорода следует отдать предпочтение первому способу как по удобству, легкости и скорости добывания водорода, так и потому, что при последних двух способах не представляется возможность уменьшить обоз, необходимый для перевозки аппаратов и материалов, рассчитанный для первого способа, как это видно из прилагаемой сравнительной ведомости. Полковник Федоров ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 2, лл. 31-33. Подлинник. Приложение к документу № 116 "СРАВНИТЕЛЬНАЯ ВЕДОМОСТЬ КОЛИЧЕСТВУ ПОВОЗОК, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВОЗДУШНОГО ШАРА, А ТАКЖЕ ВЕЩЕЙ И МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ДОБЫВАНИЯ ВОДОРОДА ДЛЯ ЕГО НАПОЛНЕНИЯ"J • - - Число повозок Число лошадей При способе добывания водорода из серной кислоты действием железа 1. Шар с принадлежностями на 2-хконной повозке 1 2 2. Ворот и канаты на 2-хконной повозке 1 2 3. 2 аппарата для добывания водорода на 4-хконной повозке 1 4 4. Промывальный аппарат с трубами на 4-хконной повозке 1 1 4 5. Материалы для четырехкратного наполнения шара: 1200 пудов купоросного масла и 640 пудов железных стружек, всего с посудою на 2000 пудов 20 80 Всего: 24 92 При способе добывания водорода разложением водяного пара раскаленными железными стружками 1. Шар с принадлежностями на 2-хконной повозке 1 2 2. Ворот и канаты на 2-хконной повозке 1 2 3. Локомобиль на 4-хконной повозке 1 4 4. Промывальников и охладников 3 штуки на 2-хконных повозках 3 12 5. 3 печи без труб весом каждая в 70 пудов на 3-хконных повозках 3 9 6. Трубы к печам весом всего 130 пудов, на 3 повозках на 2-х лошадях 3 6. 7. Материалов для четырехкратного наполнения шара. Железных стружек 460 пудов, с укупоркою 500 пудов, считая по 40 пудов на каждые 2 лошади 12 24 -.,--• Всего: 24 59 1 Заголовок оригинала. Продолжение - Число повозок Число лошадей При способе добывания водорода прокаливанием едкого натра с углем ч 1. Шар с принадлежностями на двухконной повозке 1 2 2. Ворот и канаты на 2-хконной повозке 1 2 3. Промывальников и охладников 3 штуки на 4-хконных повозках 3 12 4. 3 печи без труб, весом каждая в 70 пуд. 3 9 5. Реторты к печам, весом до 150 пудов на 4 8 6. Материалов для четырехкратного наполнения шара и для очищения водорода от углекислоты. Едкого натра 1100 пудов, а с укупоркой 1200 пудов, считая по 40 пудов на 2 лошади 30 60 Всего: 42 93 Подп. полковник Федоров . ' ... ... ' . ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 2, л. 38 об. и 39. Копия. № 117 1872 г. июня 1.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА СОСТОЯЩЕГО ПРИ 2-й ВОЕННОЙ ГИМНАЗИИ ШТАБС-КАПИТАНА А. П. АРГАМАКОВА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ А. Н. ВАНСОВИЧУ О РАЗРЕШЕНИИ ПРОИЗВОДСТВА ИСПЫТАНИЙ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ САМОДВИЖУЩЕГОСЯ ВОЗДУШНОГО АППАРАТА Покорнейше прошу ваше превосходительство об исходатайствова-нии мне дозволения произвести опыт самодвигающего[ся] воздушного аппарата совместно с опытом комиссии. Имею честь сообщить, что предполагаемый опыт будет сделан в весьма малом размере и на мой счет. В случае же успеха я буду просить в будущем году войти с представлением к господину военному министру о разрешении мне произвести опыт в большом размере на казенный счет. Состоящий при 2-й военной гимназии штабс-капитан Аргамаков - ! ЦГВИА, ф. 740(л), д. 740, л. 59. Автограф. • ' : ..:'-." . ' № 118 1872 г. июня 12/13.-ЗАПРОС ПОМОЩНИКА НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Р. А. ЗЕЙМЕ ШТАБС-КАПИТАНУ А. П. АРГАМАКОВУ ОБ ИЗОБРЕТЕННОМ ИМ АППАРАТЕ - , С. Петербург Главное инженерное управление, по рассмотрению просьбы, изъясненной в поданной вами генерал-лейтенанту Вансовичу записки от 1 сего июня, о дозволении вам произвести опыты над самодвижущимся воздушным аппаратом, совместно с опытами над воздушным шаром, 173 строящимся для военных целей, находит нужным просить вас доставить в управление сведения о способах приведения в движение означенного аппарата и будут ли при этом употреблены горючие материалы. Подписал: помощник начальника управления генерал-майор Зейме ЦГВИА, ф. 740(л), д. 740, л. 60. Копия, № 119 1872 г. ноября 11'.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЧЛЕНА КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА А, Н. ВАНСОВИЧА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ЗАНЯТИЯХ С ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ В 1872 г. С. Петербург Исправленная согласно заключениям заседания комиссии 4 февраля сего года 2 оболочка шара, построенная и бывшая в употреблении при опытах, произведенных в 1871 году, состояла из шелковой сырцевой материи в два слоя, с двумя каучуковыми прокладками. Наполненная воздухом оболочка эта хорошо сохраняла заключенный в нее воздух в течение суток. Для испытания же степени сопротивления оболочки просачиванию газа наполнили ее сперва светильным газом, чтобы можно было вывести заключение о достаточной непроницаемости оболочки водородом. 10-го июня воздушный шар был доставлен на газовый завод общества столичного освещения и в 10!/2 час. утра приступили к наполнению его; к 1 часу дня, т. е. чрез 2!/2 часа, шар был наполнен 29 500 куб. фут. газа. Тотчас же по наполнении шара он был отведен с за(вода на плац Семеновского полка, причем в двух местах переходили телеграфные линии. Вследствие поднявшегося во время работ сильного порывистого ветра наполненный газом аэростат при транспортировании по узкому пространству Обводного канала несколько раз ударился о телеграфные столбы и ложился на самую проволоку, отчего сетка в нескольких местах получила повреждения. Закрепленный на Семеновском плацу воздушный шар простоял около получаса хорошо, но усилившиеся порывы ветра так начали раскачивать шар, что повозка, на которой находится ворот с главным канатом, была опрокинута и 150 человек с трудом удерживали бившийся от ветра шар, а потому во избежание порчи оболочки газ выпустили. 17 июня, по исправлении поврежденной сетки, обтягивающей шар, приступили к наполнению его водородным газом, для чего на плацу Первого военного павловского училища было собрано 2 медных аппарата и 40 сорокаведерных бочек в три группы. Газ по выделении его в бочках и аппаратах промывался в двух промывальниках, а затем шел в шар двумя трубами - одной каучуковой, а другой жестяной. В каждую бочку было вложено по 4 !/2 пуда, а в каждый аппарат по 40 пуд ОБ. всего 260 пудов железных стружек. Кислота была разведена с водой; вначале на 6 частей воды брали 1 часть купоросного в 66° масла', а потом, по мере наполнения шара, брали на 4 части воды 1 часть купоросного масла. Купоросного масла израсходовано 420 пудов. Наполнение шара продолжалось в течение 21!/2 часа, с 1 часа дня 17 июня до 10!l/2 часов утра 18 числа с необходимыми перерывами, в общей сложности 7 часов, для доливания свежей кислоты, так что наполнение шара продолжалось собственно только 14!/2 часов. 18 июня в 10!/2 ча- 1 Документ не датирован. Указана дата рапорта, при котором документ был представлен в Главное инженерное управление. 2 См. до'кумент № 116. 174 сов утра, тотчас же по наполнении шара, он был отведен на середину плаца, где определена подъемная его сила, имея в виду повторять это действие ежедневно, чтобы определить потерю газа. С этою целью подвешена была корзина и в нее наложен балласт из свешенных заранее мешков с песком. Таким образом, подъемная сила аэростата определилась следующая: Вес оболочки шара...... . . .... . . 10 пуд. - сетки................... 4 пуд. Лодки с канатом и др. принадлеж. ....... 14 п. 20 ф. Канатов и балласта.............. 23 п. 37 ф. Вся же подъемная сила......52 п. 17 ф. Шар простоял с небольшими качаниями от слабого ветра до б часов пополудни, когда услышан был треск, а затем увидели, что сетка в верхней части получила повреждение, которое однакож тотчас было-исправлено. Через сутки, т. е. 19 июня в 11 часов утра, судя по напряжению канатов, удерживавших шар, объем и подъемная сила его не изменились; то же самое оказалось и 20 июня, по прошествии 2-х суток, но в точности определить его подъемную силу не было возможности вследствие слишком сильного ветра и значительных боковых качаний шара, это самое и делало подъем шара опасным. При усилившемся ветре того же дня в 2 часа пополудни сетка снова начала разрываться сперва у клапана, а потом далее сверху вниз, все больше и больше, так что оболочка начала с одной стороны выходить наружу. Это обстоятельство побудило осторожно притянуть шар к земле и выпустить газ, который выходил чрез клапан в продолжение двух часов. Во все время стояния наполненного шара нигде не было заметно просачивания газа ни сквозь материю оболочки, ни сквозь клапан. Шар, как выше сказано, терял очень мало своей подъемной силы и при ветре был достаточно* устойчив, имел правильную грушеобразную форму и был совершенно выправлен, выказывая все свои 1.4 сегментов. Наполненный воздушный шар стоял 52 часа, а с начала наполнения до выпуска газа 74 часа. Комиссия, убедившись в том, что оболочка шара вполне удовлетворяет своему назначению, предположила заменить поврежденную сетку новой из более толстых веревок, не приступая к новому наполнению шара газом, так как программа испытания его, предложенная Военно-ученым комитетом (чтобы шар, наполненный газом, мог простоять двое суток), была выполнена. Опыты, произведенные в 1870, 1871 и в текущем 1872 годах, позволяют вывести положительные данные как для постройки самого воздушного шара со всеми его принадлежностями, так и способов его наполнения водородным газом, равно и обращения с наполненным шаром, а также сбережения и хранения его. Данные эти заключаются в следующем: 1. Для постройки оболочки воздушного шара следует иметь шелковую сырцевую материю в два слоя, переложенную и склеенную вулканизированной резиной. Со внутренней стороны оболочки должен быть наведен такой же слой резины. Верхняя часть, где оболочка более всего претерпевает как от давления газа, так и от давления сетки, обтягивающей шар, следует делать из 3, 4, б <и даже б слоев материи и каучука. Оболочка, построенная вышеописанным способом, может хорошо сохранять газ в продолжение 5 и даже 6 суток с небольшой только потерей в общей подъемной силе аэростата. 175 2. Выпускной клапан удобнее помещать на самой верхней части шара и иметь его металлическим около 1 фут. в диаметре. Такой клапан выпускает газу около 16 т. куб. фут в час. 3. Шитье оболочки шара, приготовленной с каучуковыми клапанами между слоями материи, легче и лучше производить швейной машиной, чрез что, кроме успеха в работе, нити лучше затягиваются, чем при ручном шитье. 4. Заделка швов оболочки должна быть самая тщательная, и с внутренней стороны должны быть подклеены по швам полоски тонкой листовой резины, а с наружной стороны полоски шелковой материи на невулканизированном каучуке. Подклейка швов делается помощью резинового клея. 5. Форму выгоднее давать оболочке грушеобразную, на том основании, что сетка лучше облегает ее и, кроме того, в случае потери газа аэростат все таки будет иметь правильную форму. При правильной же шарообразной форме аэростата ненаполненная нижняя часть шара будет некрасиво висеть мешками, и корзина, в которой помещаются воздухоплаватели, будет более удалена от горла шара. 6. Сетку, обтягивающую воздушный шар, следует делать из пеньковых веревок, известных в продаже под названием "Лаглин", и вязать ее в косой узел. Вес сетки не должен превосходить половины веса оболочки шара. В верхней ее части полезно делать несколько поперечных перевязок, продетых через ячеи сетки, чем предотвращается возможность выходить оболочке наружу в случае порыва сетки в верхней ее части. 7. Корзина, подвешиваемая к аэростату, в которой помещаются воздухоплаватели, должна иметь четырехугольную форму со съемными скамьями; внутри корзина 5 ф. длины и 3!/2 ф- ширины с бортами высотою в 4 ф., сделанная из плоских железных связок и оплетенная камышом, вполне удовлетворяет всем требованиям и вмещает 4-х аэронавтов с необходимым количеством балласта и некоторыми вещами. '8. Якорь следует иметь около 1 пуда весом, наподобие якорей наших понтонных парков. 9. Ворот для наматывания каната, удерживающего воздушный шар, следует иметь вращающийся на своей вертикальной оси. Размеры вороту следует дать такие, чтобы воздушный шар, пущенный на 150-саженную высоту, два человека могли легко и удобно притянуть к земле в 50 или 20 минут. 10. Размер шара в 38!/2 Ф- диаметром, емкостью около 32 т. куб. фут. совершенно достаточен для подъема 2-х человек на высоту 150 сажен с необходимым балластом устойчивости. Такой размер воздушного шара позволяет делать подъемы при небольшом ветре, и все маневры с шаром могут быть совершаемы довольно легко и удобно вследствие малой площади главного сечения и достаточной подъемной его силы. Емкость аэростата в 32 т. куб. фут. есть наименьшая, которую можно дать воздушному шару, когда намерены пользоваться им в продолжение 4 или 5 суток (при небольшом ветре). При сильном же порывистом ветре наблюдения с аэростатом делаются почти невозможными. И. Водородный газ, как легчайший материал для придания аэростату наибольшей подъемной силы, не представляет особых затруднений для его добывания и заслуживает неоспоримого преимущества для наполнения вообще военных воздушных шаров, так как газ этот допускает постройку воздушных шаров меньшего размера, лучше сопротивляющихся атмосферическим течениям, и, кроме того, перевозка их значительно легче. ' 12. Для добывания водородного газа лучший и простейший способ "есть обливание железных стружек [серной кислотой]. 176 13. Аппараты для добывания водородного газа должны быть медные и герметически закрываться; 4 таких аппарата, 4 ф. диаметром и высотою, заряженные каждый 40 пуд. железных стружек, при постоянном притоке серной кислоты, предоставляют вО'Зможность наполнить воздушный шар емкостью в 32 т. куб. фут. в 4 или 5 часов. 14. Материалов для добывания водородного газа на наполнение воздушного шара емкостью в 32 т. куб. ф. потребуется купоросного 66° масла 240 пуд. и железных стружек и их обрезков 160 пуд., воды же как на разведение купоросного масла, так и для промывания газа, необходимо иметь около 3000 ведер.1 ...17. Прислуга, необходимая для работ при воздушном шаре как во время его наполнения, так для переноски и наблюдения за ним во время держания его наполненным, не может быть менее 60 человек, которые разделяются на две смены. В числе людей, назначаемых на работу при шаре, следует иметь от 25 до 30 человек, бывших уже при наполнениях аэростата и умеющих обходиться с ним при производстве наблюдений с него. 18. Хранение и сбережение оболочки, сделанной из шелково-й сыр-цевой материи с каучуковыми прокладками, не представляет никаких затруднений. Она может быть хранима в помещениях не отапливаемых, но сухих. Для сбережения же ее чрез каждые 6 или 8 недель следует оболочку наполнять воздухом при помощи небольшого вентилятора. Подлинную подписал: генерал-лейтенант Вансович С подлинной верно: делопроизводитель комиссии поручик Церпицкий ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 2, лл. 141 - 151 и об. Копия. щ . _ . . № 120 1872 г. ноября 11 2.-"ПРОГРАММА ОПЫТОВ НАД ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ, ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ ПРОИЗВЕСТИ В ТЕКУЩЕМ 1873 ГОДУ"3 I. Наполнение воздушного шара водородным газом, добывая его при помощи только 4 особо устроенных аппаратов. II. Дополнение аэростата водородным газом после потери им способности подымать аэронавтов. III. Определение (возможно точное) времени стояния шара наполненным и ежедневной потери им в подъемной силе. IV. Определение знаков для переговоров. V. Испытание аэростата в движении с войсками на маневрах и производство в то же время наблюдений с него. VI. Наполнение аэростата в поле и дополнение его на позиции. VII. Испытание обоза аэростата в способности его двигаться за войсками и между войсками. VIII. Испытание аэростата как средства наблюдения при главной квартире при одной из маневрирующих сторон. Генерал-лейтенант Вансович ЦГВИА, ф. 740(л), д. 740, лл. 153-154. Подлинник, ф. 802, оп. 3. д. 64. л. 6. Копия. ф. 808, оп. 1, д. 2, л. 152. Копия. 1 Далее опущены пункты, содержащие уже известные расчеты необходимого обоза. ! 2 Дата препроводительной генералу Тотлебену. 3 Заголовок оригинала. 12 1096 177 -,.л..... ,:,; - ., № 121 ,11872 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1872 г." ОБ ОПЫТАХ С ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ ...Опыты над воздушным шаром, произведенные в 1872 г., показали",, что оболочка из шелковой сырцевой материи в два слоя, с каучуковой прокладкой между ними, пропускает газ в значительной степени; в текущем году с внутренней стороны оболочки шара наведен еще один слой каучука и он был испытан наполнением светильным газом на заводе общества столичного освещения, причем оболочка оказалась совершенно-удовлетворявшей своему назначению. Рассмотрены .предложения г.г. Мошковското и Дюпюи-де-Лома, касающиеся усовершенствований по воздухоплаванию, и собраны сведения о шарах, употреблявшихся при обороне Парижа в кампанию 1870- 1871 гг.... ••'•.•' - Отчет о действиях Военного министерства за 1872 г., СПБ,. 1874, приложение 4, стр. 16. . . .. 11 № 122 1873 г. марта 18.-ДОКЛАД Э. И. ТОТЛЕБЕНА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРУ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ О ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ НА 1873 г. ОПЫТАХ НАД ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ И НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ЭТОГО СРЕДСТВАХ С. Петербург Свиты его величества генерал-майор Герн в записке своей, со сведениями о воздушных шарах, употребленных французами в последнюю кампанию 1871 г., представленной в Главное инженерное управление, упоминая об употреблении воздушных шаров в крепостной и полевой войне, выставляет неудобства, сопряженные с добыванием водорода в полевой войне и с перевозкой за войсками необходимых на наполнение шара приборов и материалов, и указывает на преимущество в этом отношении монгольфьеров, т. е. шаров, наполняемых гретым воздухом, и полагает, что следовало бы произвести опыты над подобными шарами, употребляя для оболочки их бумажную материю, пропитанную каким-либо составом, предохраняющим ее от горения. Записка генерал-майора Герна поступила на рассмотрение комиссии, учрежденной для производства опытов по применению воздушного шара к военным целям, уже по утверждении вашим императорским высочеством программы опытов в 1873 году над воздушным шаром, наполняемым водородом (шарльером), и комиссия, соглашаясь вполне с высказанными в упомянутой записке мнениями, пришла к следующим общим заключениям. 1. Опыты над шарльерами следует продолжать. 2. Одновременно с этими опытами произвести опыты над монгольфьерами. : • 3. Изыскать более простой способ добывания водорода, требующий менее громоздких приборов. От этих общих заключений комиссия пришла к следующим частным положениям. По 1-му пункту: а) построить новый шарльер из бумажной материи (коленкора), пропитанной вареным маслом, имеющий размеры, одинаковые с шелковым шаром, построенным в 1871 году (но стоящий в 12 раз дешевле, всего около 600 руб.), дабы по образцу этого шара можно было бы заготовлять их в военное время, без больших затрат, б) испытать этот шар по программе, утвержденной на 1873 год., в) приобрести газовые часы для точного определения объема водорода, добы- 178 . ваемого водородными приборами, г) построить один новый легкий и дешевый водородный прибор, по образцу которого можно было бы заготовлять их в военное время, и испытать его одновременно с имеющимися подобными приборами, д) построить прибор для промывания водорода. По 2-му пункту: а) построить монгольфьер из коленкора или из холста, диаметром в 10 сажен, по чертежу, утвержденному комиссией, пропитав его составом, предохраняющим от горения, и испытать этот шар одновременно с новым шарльером, б) просить члена комиссии артиллерии полковника Федорова принять на себя труд по выбору наилучшего способа пропитывания оболочек шаров как маслом, так и несгораемым составом, на что полковник Федоров изъявил согласие. Опыт по 3 пункту над улучшенным способом добывания водородного газа отложить до получения сведений о ходе этих последних в Англии, которые имеет в виду доставить генерал-майор Герн. На производство предполагаемых опытов, как видно из приложенного подробного соображения, по исчислению комиссией потребуется: На опыты по 1 пункту до 3030 руб., по 2-му пункту до 3650 руб. На материалы для производства этих опытов до 4650 руб. Всего до 10000 руб. Представляя изложенное на благоусмотрение вашего императорского высочества, испрашиваю: 1. Утвердить предположения комиссии, учрежденной для производства опытов по применению воздушного шара к военным целям, и 2. Разрешить в дополнение к ассигнованным вашим императорским высочеством от 29 января текущего года 7000 руб. потребную для проведения предположений комиссии добавочную сумму в 3000 руб. отнести на сумму 5 т. руб., ассигнованную по § 4, стр. 12 финансовой сметы Главного инженерного управления на 1873 год для производства опытов над металлической броней и другими сооружениями, и производить расходование испрашиваемой дополнительной суммы в 3000 руб. на тех же основаниях, как и разрешенные уже 7000 рублей. Генерал-адъютант Тотлебен Инженер-полковник Вальберг Помета товарища генерал-инспектора по инженерной части: "Утверждено его императорским высочеством генерал-инспектором, как испрашивается. 19 марта 1873 г. генерал-адъютант Тотлебен". ЦГВИА, ф. 740(л), д. 741, лл. 48-50. Подлинник. № 123 i [1873 г. мая 2]' - ИЗ СООБЩЕНИЯ М. А. РЫКАЧЕВА "ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ЗА ИСТЕКШЕЕ СТОЛЕТИЕ" В СОБРАНИИ ЧЛЕНОВ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО, ГЕОГРАФИЧЕСКОГО И ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВ ...Мне удалось получить довольно интересные данные во время моего последнего воздушного путешествия, совершенного в С. Петер-бурте, IB .мае 1873 года2. Это* поднятие отличалось тем, что ъ то "время, когда я делал наблюдения на шаре, путь последнего и изменения в его высотах были прослежены и точно измерены на земле. Я заранее сообщил о дне и часе поднятия и просил директора Пулковской обсерватории О. В. Струве, директора Кронштадтской обсерватории г. Фуса и гг. Мильберга и Каульбарса в С. Петербурге наблюдать положение 1 Документ датируется по времени события, описанного в нем. Сообщение было сделано М. А. Рыкачевым 9 ноября 1883 г 2 Точно: 2 мая 1873 года. ' ' 12* 179 шара. В Пулковской обсерватории были устроены 2 станции, где наблюдения велись во все время пути шара почти непрерывно*; в наблюдениях принял участие и сам директор. Таким образом, в то время, когда я вел наблюдения на шаре, положение его определялось с большою точностью, независимо от моих наблюдений: так что, когда я вычислил высоты шара по своим барометрическим наблюдениям, я мог сравнить их с более точными величинами, найденными по зенитным расстояниям, и таким образом проверить, с какою точностью барометрическая формула дает высоты, вычисляемые аэронавтами. Разница оказалась незначительная: при подъеме на 4 версты она в среднем выводе получилась около 20 сажен, а именно барометр давал высоты шара на означенную величину более, чем высоты, вычисленные в Пулковской обсерватории. Разница, вероятно, зависит от того, что барометрическая формула предполагает спокойное состояние атмосферы, чего в действительности никогда не бывает. И в самом деле - во время моего поднятия я заметил 3 слоя разных течений: внизу от СВ к ЮЗ; выше, на высоте от 1 до 2 верст, от ВЮВ к ЗСЗ, и на высоте от 3 до 4 верст от ССЗ к ЮЮВ.... "Воздухоплавание за 100 лет", СПБ, 1884, стр. 12. № 124 [1873 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1873 г." ОБ ОПЫТАХ НАД ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ ! ...3) Опыты, производимые в предшествовавшие годы ] над воздушными шарами с оболочкою из шелковой сырцевой материи в два слоя, с каучуковою прокладкою между ними и внутренним каучуковым слоем, дали вполне удовлетворительные результаты насчет непроницаемости этих шаров; для удешевления же их и распространения для военных надобностей были построены в виде опыта два шара из коленкора, пропитанного олифою, один шарльер в 5*/2 саж. в диаметре, а также два малых пробных шара по 2 саж. в диаметре. Опыты над последними указали на некоторые изменения, которые необходимо ввести в конструкцию коленкоровых шаров, а потому испытание больших шаров, наполняемых газом и гретым воздухом, отложены. Кроме того, были построены приборы для добывания газа по измененному образцу, которые оказались вполне удачными. Произведенные в течение 1873 г. опыты над воздушными шарами систем Шарля и Монгольфьера дали следующие результаты: а) Оболочка шара, сделанная из пропитанного вареным маслом коленкора, взамен прежней шелковой материи, держит заключенный в нее газ удовлетворительно в продолжение более 6 суток. б) Коленкоровая оболочка вполне пригодна для закрепленных воздушных шаров (ballons captifs) и потому с пользою может быть употребляема для аэростатов с военною целью. в) Такая оболочка удешевляет и значительно упрощает постройку шара. г) Употребленные для добывания газа металлические приборы значительно уменьшили количество материалов, необходимых для добывания газа. д) Замена металлических труб каучуковыми упростила уборку газо-добывательного аппарата. е) Введение металлических приборов сократило время их уборки и уменьшило время самого процесса добывания газа (при прежних при- 1 См. документы № 104, 107, 116 и 119. 180 борах необходимо было 36 часов времени для наполнения шара, при новых же приборах достаточно 11 часов), а также вследствие уменьшения веса и громоздкости приборов потребуется меньшее число повозок для перевозки приборов. ж) Упрощение способа пропитывания оболочки для непроницаемости газа, а также и самой постройки шара позволяет приготовить оболочку со всеми принадлежностями в 3 недели. з) Оболочка и все принадлежности и материалы для приготовления шара системы Монгольфьера могут быть перевозимы на 2 повозках. и) Шары эти могут быть применимы к делу только в безветренную и сухую погоду. Отчет о действиях Военного министерства за 1873 г. СПБ, 1875, приложение 4, отчет Главного инженерного управления,, стр. 14, 15, 16. № 125 1874 г. марта 25,- ПРОГРАММА ОПЫТОВ КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА НАД ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ НА 1874 г.1 Имея в виду повторить все произведенные опыты над шарльерами, а также выработать простейшие приемы наполнения и обращения с монгольфьерами, обучить команду обращению с ними и тем подготовить аэростаты и людей для испытания аэростатов обеих систем, для окончательного испытания воздушных шаров при войсках, комиссия полагает выполнить следующую программу. I. а) По ассигновании денег немедленно приступить к приготовлению второго шарльера из небеленого коленкора со всеми принадлежностями и окончить его снаряжение к 15-му апреля. б) К 15 апреля должны быть кончены все переделки и исправления имеющихся аэростатов со всеми их принадлежностями. в) К 1-му мая на плацу Первого военного павловского училища иметь в готовности все приборы и материалы для производства опытов над воздушными шарами. г) С 1-го мая по 1-е июня произвести все необходимые опыты над воздушными шарами обеих систем в С. Петербурге. д) К 15 июня доставить в Усть-Ижорский лагерь все имеющиеся аэростаты и приборы для их наполнения, а равно и материалы для добывания газа, и продолжать все испытания. II, Опыты, о которых упомянуто выше, должны заключаться в следующем: А. Над шарльерами 1. Наполнение их водородным газом в возможно кратчайшее время с наименьшей тратой материалов для добывания газа. 2. Удерживание наполненного шара на канате в наполненном состоянии по возможности долгое время поднятым. 3. Производство наблюдений из лодки поднятого шара. 4. Переход с наполненным шаром через телеграфные проволоки и другие препятствия, могущие встретиться при движении шара в наполненном состоянии за войсками. 1 На докладе, к которому приложена данная программа, имеется надпись. "Разрешено его императорским высочеством генерал-инспектором, как представлено. 25 марта 1874 г. генерал-адъютант Тотлебен". . 181 5. Дополнение шара в случае убыли газа. 6. Обучение людей обращению с аэростатами. В. Опыты над монгольфьером 1. Разрежение воздуха внутри шара. ! 2. Удерживание его в этом состоянии возможно более, поддерживая внутри его необходимую для этого теплоту. 3. Производство наблюдений с поднятого шара. 4. Обучение людей обращению с ним. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 743, лл. 21-22. Подлинник. № 126 1874 г. сентября -.- ИЗ СТАТЬИ ДОКТОРА МЕДИЦИНЫ Н. А. АРЕНДТА "К ВОПРОСУ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ" О ПЛАНИРУЮЩЕМ ПОЛЕТЕ2 ...Так как, по моему мнению, воздухоплавание возможно^ для человека только тогда, когда в основание его будут приняты те же начала, на которых основано летание птиц, то я считаю необходимым предварительно рассмотреть те особенности строения тела птиц, которые связаны с их способностью летать, а также приемы, употребляемые ими при летании... ...Способность летать не зависит от легкости птиц и поэтому она может быть следствием только остальных двух свойств их, т. е. особенности их формы и присутствия их специального аппарата. Форма, которую птицы могут при помощи крыльев и хвоста придать своему телу при полете, и являющееся вследствие такого расположения этих органов распределение веса относительно занимаемой поверхности играют едва ли не самую главную роль в их способности летать. ...на быстроту падения тел имеет большое влияние не только величина, но и форма площади, направленной вниз. Плоский диск будет падать скорей, нежели сегмент полого шара, направленный вогнутостью вниз, и медленнее того же сегмента, направленного вниз выпуклой поверхностью. В первом случае воздух сгущается в верхней части свода и давит на дно сегмента снизу вверх, а во втором - выпуклая поверхность раздвигает воздух наподобие клина и чем клин этот острее, тем он меньше встретит препятствия падению или вообще всякому движению в воздухе. Применяя приведенные законы к летящей птице, мы увидим, что форма ее с распростертыми крыльями такова, что вес ее тела распределен на весьма значительное пространство и она представляет наибольшую свою поверхность по направлению к земле. Напротив того, по направлению полета обращен острый клинообразный передний край ее крыльев и головы; так что летящая птица встречает в воздухе значительное препятствие к падению и сравнительно ничтожное к движению вперед; поэтому и сила, которую должна она употреблять для того, чтобы препятствовать своему падению, далеко не так велика, как это можно было бы предполагать, принимая во внимание только вес ее 1 Дата опубликования. 2 Н. А. Арендт на основании долголетнего изучения полета птиц пришел к выводу, что наиболее интересным и практически возможным для' человека является планирующий полет. В статье Н. А. Арендт подробно описывает машущий и планирующий полет птиц и приводит основные требования, которым должен удовлетворять планер. Здесь публикуются краткие выдержки из статьи, касающиеся только планирующего полета. См. документы № 133, 134, 137, 139, 140, а также № 203, 204, 208. 209 и 319. 182 тела, независимо от формы. Уже одно расположение поверхностей дает ей возможность летая не падать или по крайней мере падать очень медленно; а чем медленнее скорость или сила падения, тем, естественно, меньшую нужно и противопоставлять ей силу, чтобы сопротивляться падению. Кроме того, надо< еще заметить, что препятствие падению, заключающееся в сопротивлении воздуха, возрастает по мере увеличения скорости полета. ...в способах движения птиц по воздуху легко можно отличить два 'совершенно различные оттенка: собственно летание и парение. Летают :птицы тогда, когда они беспрестанно движут крыльями, т. е. не перестают употреблять в дело активную мышечную силу. Совсем иное является в то время, когда птицы парят. В этом последнем случае птица уже не движет крыльями или хвостом, а держит их в известной степени напряжения и только по мере надобности изменяет положение этих органов с целью изменить направление полета или относительное положение центра своей тяжести. ...результатом соединенного действия тяжести и противного ветра .должно оказаться, что птица подвинется вверх и вперед против ветра. Следовательно, она будет иметь возможность снова опускаться, подняться и подвинуться еще выше и еще дальше против ветра и т. д. Сообразно с целью, которую она желает достигнуть, птица может видоизменить такой полет и разнообразить его. Если, например, главная цель ее заключается в том, чтобы подняться высоко над горизонтом, то ей нужно: сначала спуститься под возможно острым углом вниз по ветру, затем, когда скорость движения достигнет достаточной величины, сделать полуоборот и повернуть полет уже против ветра и по возможности круто подняться вверх; когда запас инерции начнет истощаться, поворотить опять полет по ветру, полого опуститься, поворотить против ветра, круто подняться и т. д.... Маневрируя таким обр'азом ,и видоизменяя маневры, птице нетрудно двигаться в каком угодно1 направлении, независимо от направления ветра... ...[орел] парит при помощи ветра и вследствие "известного распределения веса тела по известной поверхности. Другой силы, движущей парящего орла, кроме силы ветра, нет и быть не может. Но распределение веса относительно поверхности у орлов сравнительно довольно невыгодно. У маленьких птиц на 1 кв. сантиметр поверхности приходится .до 4 до б гран !; у орлов от 10 до 13 [гран], а орлы-то именно и парят особенно искусно.2 Между тем есть основание предполагать, что для больших поверхностей распределение веса относительно поверхности может быть допущено и менее выгодное, так что, повидимому, чем больше птица, тем больший может быть допускаем вес на одну и ту же поверхность. Поэтому, если считать возможным для человека летать или, лучше сказать, парить по примеру орлов, то [для то'Го, чтобы] распределить вес человеческого тела б пудов, пришлось бы придать поверхности крыльев 15 кв. м 1-или 3 кв. м на пуд3, что в действительности весьма нетрудно сделать. .Весьма вероятно, что мож<но обойтись и меньшей поверхностью. ...Летательный снаряд должен состоять из таких поверхностей, которые, распределяя на себе вес всего аппарата с грузом, представляли бы достаточное сопротивление действию воздуха. Эти поверхности (крылья) 1 Гран - старая аптекарская мера веса, равная примерно 0,06 г. 2 Н. А. Арендт довольно точно определил удельную нагрузку на црыло у птиц, равную 0,24-0,36 г/см2 для малых птиц и 0,6-0,78 г/см2 для больших птиц. Так, по недавним опытам удельная нагрузка у чайки серебристой определена в 0,25 г/см2, а у беркута - в 0,73 г/см2 (см. В. П. Каз невски и, Аэродинамика в природе и •технике, Учпедгиз, М., 1955, стр. 101). 3 5,33 кг на 1 кв. м. ,-.'... 183 должны, следовательно1, быть неподвижными в том значении, в каком неподвижны крылья птиц. Но крылья могут и должны быть подвижны-в горизонтальной плоскости. Центр тяжести всего аппарата должен лежать низко и быть определенно и легко подвижен. Крылья и корпус снаряда должны составлять одно целое. Крылья должны быть сделаны сводом. Передний край всего аппарата должен быть возможно заострен.. Поверхность совершенно гладкая. С помощью такого снаряда движение в воздухе уже возможно. Усовершенствование такого снаряда, может быть, и необходимое для достижения цели летать, составляло бы особый механизм (винт?), могущий доставить независимое от ветра самостоятельное движение, но движение только по горизонтальному направлению вперед... Журнал "Знание", 1874, № 9, стр. 3, 5, 6, 16, 23, 25, 261 № 127 [1874 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1874 ГОД" ОБ ОПЫТАХ С ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ ...При опытах над воздушными шарами, произведенных IB 1874 г. ^ имелось в виду определить: а) В какой степени годны к употреблению в военное время воздушные шары, построенные из небеленого коленкора, пропитанного вареным льняным маслом. б) Наименьшее время наполнения воздушных шаров водородом и наименьшее количество материалов для его добывания. в) Возможно ли в военное время употребить для наблюдения, вместо обыкновенных шарльеров, монгольфьеры, т. е. аэростаты, наполняемые разреженным 2 воздухом. Произведенные опыты привели к следующим результатам: а) Что оболочка шарльера, построенная из коленкора, пропитанного льняным вареным маслом, будучи в 12 раз дешевле шелковой, но* вместе с тем и в 2!/2 раза тяжелее шелковой, по дешевизне и удобству приготовления может быть употребляема для военных аэростатов. б) Коленкоровая оболочка, будучи тяжелее шелковой, при одинаковом диаметре с последней и при наполнении одинаковым количеством газа, обладает меньшей подъемной силой и, следовательно, такой шар' может служить менее продолжительное время для производства наблюдений. в) Для закрепленных воздушных шаров могут быть употребляемы только свежие коленкоровые оболочки; пролежавшие же в складе зиму, теряют свою прочность и не удерживаются продолжительное время в наполненном состоянии. г) Уменьшение как времени, необходимого для наполнения шара, от 8 до 10 часов, вместо прежних 24 часов, так и материалов для добывания газа с 700 пудов купоросного масла на 310 пуд. и железных обрезков с 500 до 200 пудов, вполне достигнуто. д) Употребление большого количества мешков с песком значительно уменьшает число людей, необходимых для удержания шара при его. наполнении, и позволяет сократить число рабочих как при шаре, так и при газодобывательных аппаратах с 40 на 15 или даже 13 человек. е) Сопротивление коленкоровой оболочки, пропитанной вареным маслом, просачиванию водородного газа удовлетворительно, так как в течение 3 суток при весьма неблагоприятной погоде шар обладал доста- 1 См. документ № 125. 2 Более правильно - нагретым воздухом. 184 точной подъемной силой, чтобы один человек мог произвести наблюдения в последние сутки. ж) Дополнением аэростата новым количеством водородного газа сообщается ему подъемная сила, достаточная для производства наблюдений с него еще в течение двух суток. з) Применение монгольфьеров, т. е. шаров с разреженным посредством нагревания воздухом, к военным целям едва ли возможно', потому что монгольфьер, будучи привязан к земле, лишается весьма скоро своей подъемной силы от самого незначительного ветра... f Отчет о действиях Военного министерства за 1874 г., СПБ, 1876, приложение 1, отчет Главного инженерного управления, стр. 14-16. № 128 1875 г. октября 7.- ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ ФИЗИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПРИ ПЕТЕРБУРГСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ. ДОКЛАД Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА ОБ ИССЛЕДОВАНИИ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ С ПОМОЩЬЮ АЭРОСТАТА С ГЕРМЕТИЧЕСКОЙ КАБИНОЙ ...5) Д. И. Менделеев сообщил о температуре верхних слоев земной атмосферы... Важное значение закона изменения температур высших слоев воздуха для метеорологии, для астрономии и для космографии заставляет желать накопления нового материала при помощи аэростатических наблюдений. При этом особенно настоятельны: восхождения в ясную погоду днем и ночью, соединение с определением рефракции, восхождения на разных частях земной поверхности и восхождения зимой при значительном холоде, когда можно по эмпирическому закону ждать малой убыли температуры при поднятиях. Россия с ее континентальными условиями очень выгодна для наблюдений этого рода, как то уже было однажды заявлено на съезде русских естествоиспытателей. По этому поводу г. Менделеев счел не бесполезным изложить свои предположения об организации аэростатических наблюдений в России, хотя для этого и требуются значительные средства, а именно для 20-15 восхождений в высшие слои атмосферы не менее 30 000 рублей. Для достижения высших слоев атмосферы г. Менделеев предложил прикреплять к аэростату герметически закрытый, оплетенный, упругий прибор для помещения наблюдателя, который тогда будет обеспечен сжатым воздухом и может безопасно для себя делать определения и управлять шаром. Этому последнему необходимо придать возможно большие размеры, от 2 до 3 тысяч куб. метров, чтобы можно было оставаться в высоких слоях атмосферы и взять много балласта. Наполнение необходимо водородом. Наиболее приличная для аэростата форма, повидимому, есть двойной конус, потому что тогда техническое выполнение непроницаемости может быть лучше достигнуто и число швов уменьшится. Необходимо также устроить возможно чувствительные металлические термометры и легкие переносные регистрирующие приборы для записи времени, давления, температуры и влажности. Проектированный г. Менделеевым такой прибор содержит металлические барометр и термометры двойного действия, причем устраняется влияние возможных перемещений частей прибора друг по отношению к другу, ибо отсчет производится по расстоянию двух подвижных указателей. Устройство такого прибора дает возможность производить наблюдения в атмосфере без участия наблюдателя, а потому в низких слоях атмосферы можно делать наблюдения при помощи легких привязанных (captif) аэростатов, а в верхних - при помощи пускания таких аэростатов с прибором, ко- 185- торого запись может быть прочтена, если пущенный аэростат будет найден, что предлагал Чебышев. Легко устроить, чтобы при этом аэростат улетел недалеко от места спуска. "Журнал Русского химического общества и физического общества", 1875, т. VII, часть физич., стр. 260, 264, 265. № 129 1875 г. ноября 14--ПИСЬМО ПРОФЕССОРА Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА 3. И. ТОТЛЕБЕНУ С ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ПРОИЗВЕСТИ ОПЫТЫ СО СВОБОДНО ЛЕТАЮЩИМИ ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ С. Петербург Милостивый государь Эдуард Иванович. Аэростаты, применяемые для военных целей, представляют поныне только небольшие уклонения от тех форм, которые им придал в прошлом столетии профессор химии Шарль, руководившийся в своих проектах чисто научными целями и соображениями. Способы управления аэростатами от него ведут свое начало; попытки бороться противу ветра в настоящее время, как и тогда, были мало удачны и ненадежны. А между тем ныне в устройство шаров Шарля есть очевидная возможность ввести существенные улучшения, чтобы сделать их более способными к долгому полету и к долгому сохранению подъемной силы, чтобы уменьшить опасности плавания и спуска, чтобы облегчить устройство и управление шарами и чтобы удешевить постройку их, не уменьшая прочности. Улучшения эти, конечно, не сделают воздушные шары способными удовлетворять целям промышленности, но должны облегчить и расширить их применимость к военным и научным исследованиям. Вы ввели у нас для военных целей воздушные шары, учредили с ними опыты и особую шаровую команду, но до сих пор дело ограничилось привязанными аэростатами. Осмеливаюсь обратить внимание вашего высокопревосходительства на необходимость опытов и практики со свободными шарами по следующим причинам. • .: 1. История дела показывает, что всякий привязанный аэростат рискует сделаться свободным, а потому шаровая команда должна иметь опыт и практику свободных полетов. 2. Свободный шар есть типическая форма, от которой привязанные шары ничем существенно не отличаются. Аэростат, могущий далеко лететь и высоко подниматься, будет на привязи остойчив, то есть станет хорошо сопротивляться нагнетанию от ветра. 3. Для военных целей услуги свободных шаров, назначенных для далекого полета, могут быть не менее важны, чем услуги привязанных шаров. - . Особенно полезно испытать возможность спуска шара на месте, заранее назначенном, например, в обширной крепости, обложенной неприятелем. 4. Правильно маневрируя свободным и сильным аэростатом, повидимому, можно оставаться в определенной местности и, следовательно, пользоваться им для всех таких целей, для каких применяются привязанные шары, причем получится выгода не только в остойчивости, высоте поднятия и спокойствии наблюдения, которых недостает привязанным шарам, но и. в обозе, значительно меньшем для свободного шара -сравнительно с привязанным. Причина, заставляющая меня обратить ваше внимание на эти соображения, состоит в том, что, занимаясь изучением аэронавтики, я на- Л86 шел в последнее время несколько средств, улучшающих устройство и управление шарами, считаю их существенными и желаю испытать их на деле. Зная ваше просвещенное внимание к делу, ныне меня занимающему, я осмеливаюсь предложить вам свои услуги. При этом спешу предупредить, что руководимый чисто научными интересами, я сочту возможность выполнения моих проектов и некоторую свободу в пользовании устроенными аэростатами - полным для себя удовлетворением и вознагражденьем. Если мои мысли и планы заслужат внимание вашего высокопревосходительства и вы пожелаете ближе с ними познакомиться, я готов явиться к вам, когда вам будет угодно о том меня известить. На подлинном написано: "Примите уверение в истинном высокопочитании пре-.данного вам Д. Менделеева, профессора С. П. Б. Университета". ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 4, лл. 71, 76. Копия. г- № 130 1875 г. декабря 24 - ИЗ РАПОРТА ЧЛЕНА КОМИССИИ А. Н. ВАНСОВИЧА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ПРОВЕДЕНИИ ОПЫТОВ С ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ В 1876 г. М" 22 С. Петербург Товарищ его императорского высочества генерал-инспектора по инженерной части по докладе составленных по приказанию его высокопревосходительства программы и соображения о продолжении опытов над воздушными шарами в 1876 году, приложенных в рапорту моему от 20 сего декабря за № 20,1 приказать изволил: ввиду значительной стоимости опытов, ограничиться в будущем 1876 году постройкой новой оболочки воздушного шара из двойной хлопчатобумажной материи •с 3 слоями вулканизированного каучука и исправлением имеющейся двойной шелковой оболочки (постройки 1871 года); производство же <опытов над этими оболочками, а также заведение и исправление некоторых принадлежностей отложить до 1877 года.2... Член комиссии генерал-лейтенант Вансович ; ЦГВИА, ф. 740(л), д. 743, л. 240. Подлинник. ф. 808, оп. 1, д. 4, лл. 57, 58. Копия. № 131 [1875 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1875 г." ОБ ОПЫТАХ С ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ ...2) Окончены опыты по применению воздушного шара к военным целям, на основании которых комиссия, производившая испытания, по-.ложила, что воздушные шары не могут быть отнесены к полевым военным средствам, но представляют возможность обширного их применения при крепостной войне, и выработан проект правил для содержания команды аэронавтов и практического обучения их в мирное время...3 Отчет о действиях Военного министерства за 1875 г., СПБ, 1877, приложение, отчет Главного инженерного управления, стр. 17. 1 Рапорт содержит расчет потребных средств на продолжение опытов. Он не публикуется (см. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 743, лл. 233-235 и ф. 808, оп. 1, д. 4, лл. 49-51). 2 Следующий далее текст рапорта с денежными расчетами опущен. 3 Точно такого же содержания и отчет Военного министерства за 1876 г. 187 № 132 1876 г. ноября 23.-ПИСЬМО КАПИТАНА-ЛЕЙТЕНАНТА ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА М. И. СКАЛОВСКОГО Э. И. ТОТЛЕБЕНУ С ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ НА МОРСКИХ СУДАХ ДЛЯ БОМБОМЕТАНИЯ НЕПРИЯТЕЛЯ Ваше превосходительство. Милостивый государь Эдуард Иванович!' Я имел честь и удовольствие видеть вас и знать в Крымскую войну на 4-м бастионе. Прошу прощения вашего превосходительства, что я смею утруждать ваш досуг своим предисловием. С командой корабля Гавриил я ходил на первоначальные работы 1-го и 2-го бастионов, потом на 4-м бастионе4 командовал на левом фланге от Грибна первой батареей, а во время вахты - всеми тремя батареями, где и пробыл до 7-го мая. Всех нас тогда воодушевляла, роднила и располагала на доверие одна и та же мысль. Это чувство и теперь является ко мне. Брат мой, Петр Иванович Скаловский, командовавший 8-пушечной батареей на правом фасе 4-го бастиона, был убит 21 апреля ядром ^в голову. Другой брат Михаил, при работах на Северной стороне заболел и-умер, зять Воробьев был ранен и умер. Я был ранен и контужен, хотя и теперь еще иногда страдаю, но вижу, что это для того, чтобы не забывать Севастопольской осады. Хотя моя фамилия и оканчивается на "ский", но вы не назовете меня хвастуном, если я скажу, что мой отец был контр-адмирал. В 1806 году у острова Брацо в Адриатическом море в эскадре адмирала Сенявина, командуя 8-пушечным бригом "Александр", утопил французскую тортану "Наполеон", посланную генер. Мармоном с 4-мя канонерскими лодками с полным десантом взять бриг на абордаж (описание Броневского), он отбил этот штурм и получил за это Георгия. В 1828 году сжег в Пендираклии корабль. Дед мой был казак Черниговской губернии и войсковой старшина. Я хотя не специалист, но пишу вам мою мысль, а вы можете привести ее в исполнение, если найдете возможной и полезной. Англичане хотят громить наши прибрежья броненосцами, а мы с помощью бога,, в случае надобности, могли бы сжечь их все прибрежные города, устроив небольшие воздушные шары, хотя бы наподобие тех, что дети играют, гуттаперчевые или какие другие в соответствующих размерах. К ним привесить различные снаряды из папье-маше, чтоб в них можно было наливать различные горючие жидкости и разрывные составы из динамита, но так, чтоб они непременно разрывались на берегу и чтоб не доставались неприятелю целыми, и не могли бы быть обращены на нас же, как это было на 4-м бастионе, когда матрос Морозка собирать начал гранаты французских копральств и отправлял их обратно им, а потом это дело было у нас усовершенствовано. Надо иметь хорошего ходока; такой пароход у нас есть - яхта "Держава". Яхта египетского* вице-короля ходит 17 узлов, с таким ходом пароход хорошо бы иметь. Ни один броненосец не в состоянии и 10 узлов ходить. Если можно два таких парохода снабдить десятками тысяч таких воздушных шаров дешевых (ведь стоит же одна сажень проволоки подводного телеграфа рубль серебр. и не жалеют этих денег), и с этакой тьмой огней подойти, при удобных обстоятельствах, к любому английскому порту и с наветра выпустить эту силу. Пароход не должен иметь мачт, чтобы шары не путались в рангоуте, и выкрасить еще серой краской, чтоб не был заметен, расстояние для места падения шаров может быть рассчитано-посредством горения губки, намоченной в известное количество спирта, что кладут на решетку под воздушным малым шаром, или каким-либо другим способом. Это дело специалистов. Ваше превосходительство! Эту, пожалуй, ужасную тайную мысль, -являющуюся мне без помощи кого бы то ни было, я доверяю только вам одному. И вполне уверен, что вы только одному государю императору освободителю, которого я обожаю, откроете ее. Если эта мысль в своем развитии и применении осуществима, с сохранением, конечно, полной тайны, то мы можем повторить или представить древний бой Голиафа с мечом и Давида с пращей. Ваше превосходительство, смею ли надеяться иметь честь получить от вас два слова, т. е. получили ли вы это мое письмо, и тогда только я буду в состоянии спокойно спать, верите ли, что мне ночью все это снится, и я в волнении просыпаюсь. Я в настоящее время командир парохода "Опыт", на одесском рейде ставим мины подводные. Работы (если только это осуществится) следует производить [в] глубокой глуши России, какой-нибудь Тамбовской или Рязанской губернии, тайно и быстро. Я читаю, что во Франции делают пушки из папье-маше, небольшие горные. Это- было во "Всемирной иллюстрации" з:а октябрь месяц. С истинным почтением и преданностью имею честь быть вашего превосходительства покорный слуга Черноморского флота его императорского величества капитан-лейтенант Митрофан. Иванович Скаловский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2018, лл. 5-7 и об. Автограф. № 133 1877 г. января 30.-ЗАПИСКА Д. А. МИЛЮТИНА Э. И. ТОТЛЕБЕНУ О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ Н. А. АРЕНДТА Несколько времени тому назад передана мной вашему высокопревосходительству краткая записка одного живущего в Симферополе врача, предлагающего новую теорию воздухоплавания.1 Ныне он прислал прилагаемое при сем дополнение к этой записке. Сделайте одолжение, Эдуард Иванович, сообщите мне, какое направление полагаете дать этому делу? Было ли писано изобретателю, чтобы он приехал лично объяснить свои предположения? Мне помнится, что он предлагал приехать на свой --счет.2 Д. Милютин ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 3. Автограф. Приложение к документу № 133 1876 г. декабря 31.-ПИСЬМО Н. А. АРЕНДТА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ Д. А. МИЛЮТИНУ О ЕГО ПРЕДЛОЖЕНИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ПЛАНИРУЮЩЕГО ПОЛЕТА И ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ОПЫТЫ г. Симферополь В октябрьской книжке журнала "Знание" за 1873 г.3 была по-меще-на мной небольшая статья, озаглавленная "К вопросу о воздухоплавании", в которой я изложил в общих чертах основание теории, совершенно отличной от всех тех, которые были приняты до сих пор при практической разработке этого вопроса. 1 Эта записка не обнаружена. 2 Письмом Э. И. Тотлебена от 14 февраля 1877 г. за № 1919 Н. А. Арендт был -.приглашен в С. Петербург для личных объяснений. 3 Ошибка Н. А. Арендта. Статья "К вопросу о воздухоплавании" была опубликована в № 9 журнала "Знание" за 1874 г. См. документ № 126. 189 Отличительные черты предлагаемой мной теории можно характеризовать следующими тремя положениями: 1. Снаряд, предназначаемый для летания, должен быть тяжелее воздуха. 2. Летание, как движение вверх от земли и в направлении, не зависимом от ветра, возможно без применения к летательному снаряду движущей силы, присущей самому снаряду. 3. Сило'й инерционного движения, развивающейся при падении, соединенной с силой ветра, можно и должно пользоваться для передвижения тел вверх от земли и в направлении, не зависимом от ветра. Так как основания моей теории выработаны из наблюдений над существующим фактом, летанием птиц, и вся она имеет исходной точкой своей не воображаемые положения, а ежедневно совершающийся на глазах наших физиологический процесс, то я считаю себя вправе поло-гать, что только она близка к истине и только на основании моих предположений возможно достигнуть практических результатов в вопросе воздухоплавания. Тем не менее идея моя остается пока еще голой идеей, без опытной проверки и она еще далеко не исчерпывает всего вопроса, а производство даже первоначальных опытов сопряжено с такой затратой времени и денежных средств, которые не под силу одному человеку при обыкновенной жизненной обстановке. Теория движения тел в воздухе вообще еще недостаточно разработана научно. Положения, лринятые в этом отношении механикой и баллистикой, не соответствуют тем положениям, с которыми приходится сталкиваться при исследовании движения летающих тел (птиц). Поэтому теоретический путь, по которому можно было бы от теоретических исчислений перейти к практическому применению их в этом деле, почти невозможен; напротив того, в данном случае мыслим только путь обратный, от опытов к теоретическим выводам. От моей теории до практического ее 'Применения еще далеко, и я не могу взяться доказать на основании математических данных, что моя теория применима на практике, но я уверен в том и берусь за то, что ни один математик и ни один техник не будет в состоянии ни научно, ни логически доказать, что моя теория неверна или что в предположениях, которые мною выработаны для применения моей теории на практике, есть хотя бы малейший оттенок невозможного, невыполнимого или чересчур дорого стоящего. Ввиду исключительности положения этого вопроса я не могу безусловно разоблачить все то, что мною выработано по нем, но, чтобы подвергнуть вопрос опытам и тем подвинуть его вперед, я предложил бы открыть с людьми сведущими, только бы непредубежденными, диспут, на котором эти лица разобрали бы критически мои предположения и, если затем судьи признают, что я прав, что все мои предположения верны, что в них нет ничего противоречащего здравому смыслу и науке или невыполнимого, то чтобы тогда в распоряжение мое были предоставлены денежные и персональные средства, которые могли бы дать мне возможность довести это дело до конца. Влияние, которое может и должно оказать на человечество практическое разрешение вопроса воздухоплавания, трудно себе представить - оно неизмеримо! Возьмем для примера хотя бы военное дело. Нельзя не согласиться с тем, что войско, которое имело бы первое в своем распоряжении летательные снаряды, было бы, так сказать, неуязвимо для противника; при существовании летательного снаряда теряют все свое значение и флоты и крепости. Что значит флот, когда один человек с недосягаемой высоты может выбросить 2-3 заряда динамита и-разру- 190 . шить миллионы стоящий монитор? Что значат крепости, когда для летательного снаряда не существует ни дорог, ни препятствий? Неужели же в настоящее время, когда Европе со дня на день грозит чуть не общая война, когда тратятся сотни миллионов на приготовления к этой войне, когда одна пушка стоит сотни тысяч, каждый пробный выстрел из пушки обходится сотни рублей, неужели в такое время не стоило бы истратить несколько тысяч на попытку добыть такое важное военное средство, выгоды которого неисчислимы? Я полагаю, что военное министерство должно быть настолько заинтересовано этим делом и, в случае удачного его разрешения, может извлечь из него* такие выгоды, что оно, кажется, должно бы согласиться на мое предложение. Если я прав? Если я на верном пути? Неужели не стоит пожертвовать только несколькими часами времени, чтобы выслушать меня, а если я докажу, что я прав, пожертвовать даже большими деньгами, чтобы проверить предположения мои на опыте? Воздухоплавание занимает в настоящее время много умов. В заграничных и отечественных газетах чуть не ежедневно встречаются рефераты об опытах и попытках в этом направлении. Это может служить лучшим доказательством тому, что не мало людей считают воздухоплавание делом осуществимым, не химерическим и что рано или поздно человечество откроет себе воздушный путь. Надолго будет гордиться пред светом та страна, в которой будет сделан первый удачный опыт воздухоплавания. Почему бы не нашему отечеству быть этой страной? . Николай Арендт ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 1 и 2. Автограф, № 134 1877 г. января 31.-ДОКЛАД Э. И. ТОТЛЕБЕНА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ Д. А. МИЛЮТИНУ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАССМОТРЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОЙ КОМИССИЕЙ ПРОЕКТА И МОДЕЛИ САМОЛЕТА КАПИТАНА 1-го РАНГА А. Ф. МОЖАЙСКОГО1 И О ВЫДАЧЕ ПОСЛЕДНЕМУ ДЕНЕЖНОЙ СУБСИДИИ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ Н. А. АРЕНДТА № 1222 Капитан 1-го ранга Можайский, занимаясь уже некоторое время по собственному влечению изысканием средств к достижению плавания по воздуху предметов и тел, более тяжелых, чем воздух, и без помощи воздушных шаров, устроил модель придуманного им аппарата и обратился в Военное министерство с просьбой2 о предоставлении ему денежных средств для дальнейшего производства изысканий и опытов как над движением проектированного им снаряда, так и для определения различных данных, необходимых для рационального и правильного устройства всех составных частей такого снаряда. 1 Этим докладом начинается публикация документов о работе А. Ф. Можайского над созданием первого в мире самолета. В связи с изданием специального сборника, посвященного прудам А. Ф. Можайского в этой области (Александр Федорович Можайский- создатель первого самолета, Изд. АН СССР, М., 1955), здесь помещаются только основные, наиболее важные документы, характеризующие творческую деятельность изобретателя, а также обстановку, созданную бездушным отношением к нему правительственных чиновников и Военного ведомства царской России. Публикуемые документы (№ 134-136, 138, 141-<1-51, 153, 159, 169, 170, 173, 177, 180, 182, 183, 186, 190-192, 194-196, 198, 199, 210, 215, 216, 2L8-220, 223, 232, 233, 240, 251, 274, 281, 301, 342-348 и 361) располагаются по их хронологии с тем, чтобы не отрывать и не изолировать освещаемые в них события от общей обстановки развития воздухоплавания в тот период времени. 2 Докладная записка А. Ф. Можайского не обнаружена. 191 Предложение капитана 1-го ранга Можайского передано мною на рассмотрение и обсуждение особой комиссии из следующих лиц: члена Инженерного комитета генерал-лейтенанта Зверева, профессора С. Петербургского университета Менделеева, профессора Николаевской инженерной академии полковника Петрова, члена Технического комитета Морского министерства полковника Богословского и военного' инженер-полковника Струве; комиссия в заседаниях 20 и 25 текущего января, рассмотрев проект г. Можайского и приняв в соображение современное состояние средств, служащих к воздухоплаванию, а также существующие для развития и достижения успеха в этом деле предположения разных лиц и целых аэронавтических обществ в Англии и Франции, пришла к заключению, что по неимению некоторых существенных данных, не выработанных еще 'наукою, комиссия не может утвердительно сказать, осуществим ли на деле или нет проект г. Можайского. В то же время комиссия находит, что г. Можайский в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам. Ввиду важных последствий, ожидаемых от осуществления проекта воздухоплавания, и огромной пользы, которая может быть принесена науке и государству во многих отношениях, комиссия находит полезным оказать содействие г. Можайскому для продолжения опытов над моделью и частями, входящими в состав его аппарата, на что, по его заявлению, достаточно расхода в 3000 руб. Во всяком случае предположенные им к производству испытания с затратой столь незначительной суммы могут повести к определению некоторых данных для обогащения весьма неполных и скудных сведений о законах сопротивления воздуха движущимся в этой среде телам и дадут средство точнее судить о возможности достижения успеха в воздухоплавании, следуя избранному пути. Если Военное министерство окажет содействие г. Можайскому отпуском вышеозначенных денежных средств, то комиссия полагала бы обязать его модели и устроенные им приборы для разных опытов, по миновании в них надобности, сдать Главному инженерному управлению с той целью, чтобы успех или неудача в произведенных этими приборами изысканиях могли наглядно служить к подражанию или предостережению для будущих деятелей на поприще воздухоплавания. В той же комиссии рассмотрена записка г. Арендта из Симферополя, в которой он, излагая основание своей теории воздухоплавания, предлагает подвергнуть критическому разбору лиц сведущих всё им выработанное по этому предмету, и только когда признано будет, что предположения его верны и выполнимы, он просит о денежных и других средствах для производства опытов. Хотя положения, приводимые г. Арендтом в основание принятой им теории, нельзя считать вполне верными и частью даже относятся к таким, к которым уже потеряно доверие, но имея в виду, что г. Арендт заявляет о выработанных им предположениях для применения теории к делу, и считая всякую разработку вопроса о воздухоплавании стоящей внимания, комиссия полагала бы предложить г. Арендту изложить свои предположения и соображения или письменно или словесно, как пожелает, для просмотра и проверки их лицами, могущими быть избранными отчасти по соглашению с ним же г. Арендтом. Докладывая о вышеизложенном вашему высокопревосходительству, имею честь присовокупить, что, соглашаясь с мнением комиссии, я полагал бы: 1. Сделать распоряжение о назначении 3000 р. из 50 т. р., отпускаемых ежегодно по смете 1877 года ] Главного инженерного управле- 1 "1877 года" вписано карандашом. 192 ния на производство разных опытов, с тем, чтобы г. Можайский представил Главному инженерному управлению программу о предпринимаемых им опытах, производство и результаты которых будут проверяться и наблюдаться особою комиссией)11 по моему распоряжению. 2. Если г. Арендт не пожелает доставить письменного изложения своих предположений, которые будут сохранены в секрете, то просить 'его прибыть в С. Петербург для личных объяснений, причем расходы на переезд и пребывание здесь могут быть, в случае надобности, приняты на счет казны2. ;^ ? ;f %; , ; , Товарищ генерал-инспектора по инженерной части ': ;- , генерал-адъютант Тотлебен ; ч Инженер-полковник Вальберг Резолюция военного министра Д. А. Милютина: "Исполнить, ген.-ад. Милютин. 31 января". Резолюция инженер-генерала Э. И. Тотлебена: "Сделать соответственное распоряжение и заготовить письмо от меня г. Арендту. Э. Т. [отлебен]. 1 ф[евраля]". ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 4-7. Подлинник. № 135 1877 г. февраля 14:-"ПРОГРАММА ОПЫТОВ НАД МОДЕЛЯМИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА"3, СОСТАВЛЕННАЯ А. Ф. МОЖАЙСКИМ Исследовать и приискать наилучшую форму винта двигателя аппарата в отношении числа перьев или лопастей его, изгиба их или угла с валом. Отыскать наиболее выгодную величину площади винта в отношении двигающей его силы; диаметр его. Так как нижняя площадь перьев -винта не дает полезной работы, то, понемногу вырезая ее, определить наивыгодную величину выреза покрышки винта около вала. Вернее определить величину площадей хвоста аппарата; это можно только сделать при испытаниях во время -полета моделек. Испытать также при полете действие маленьких площадей на задней части крыльев на повороты аппарата, на направление его вверх и вниз. Для движения моделек заказать маленькую паровую машинку, а до того времени взамен машинок с часовым механизмом, часто ломающихся, сделать механизм, в котором стальную пружину заменить резиновыми шнурами. Имеющаяся у меня подобная маленькая машинка оправдывает свое назначение. По заключению, выведенному над маленькими винтами, т. е. по приисканию наилучшей его формы, сделать винт большого размера и 1 Комиссия была вскоре образована. Председателем Комиссии был назначен профессор Николаевской инженерной академии, генерал-лейтенант Г. Е. Паукер и членами комиссии - генерал-майор О. Б. Герн, профессор Николаевской инженерной академии полковник Н. П. Петров и полковник И. И. Вальберг. 2 Против последних 10 слов на полях документа помета карандашом, судя по почерку, сделанная Д. А. Милютиным: "Предоставить ему приехать, если пожелает, не упоминая о расходах". Письмо Н. А. Арендту за подписью Э. И. Тотлебена с предложением сообщить письменно разработанную им теорию полета или приехать в С. Петербург для устного доклада было послано 14 февраля 1877 г. (см. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 11). 3 Заголовок подлинника. Программа' опытов представлена А. Ф. Можайским в Главное инженерное управление в связи с запросом Инженерного комитета от 12 февраля 1877 г. Вместе с программой А. Ф. Можайский представил рапорт о выдаче ему 1000 руб. из сумм, ассигнованных на производство опытов. 27 февраля 1877 г. К. Я. Зверев разрешил выдать изобретателю просимую сумму (см. рапорт А. Ф. Можайского, ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, л. 12). 13 1096 193 подвергнуть его пробе паровою машиною, причем выяснится, достаточна ли крепость материала, введенного в его постройку, толщина вала и сила винта по индикатору. Сделать модельку большего размера с целью получения большей скорости полета, -причем определить сравнительно с малою моделькой величину площадей крыльев и хвоста и скорость, необходимую для движения в воздухе тяжести на один квадратный фут площади. Капитан 1-го ранга А. Можайский ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, лл. 13-14. Автограф. № 136 1877 г. апреля 5.-ДОКЛАД УПРАВЛЯЮЩЕГО ДЕЛАМИ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ ЛЕЙТЕНАНТА К. Я. ЗВЕРЕВА Э. И. ТОТЛЕБЕНУ О ВЫДАЧЕ ЕДИНОВРЕМЕННОГО ПОСОБИЯ А. Ф. МОЖАЙСКОМУ Капитан 1-го ранга Можайский в докладной записке, поданной им г. военному министру 21-го марта, просил о прикомандировании его на время производства опытов над воздухоплавательным снарядом его изобретения к военному министерству с выдачей ему денежного содержания из инженерных сумм. Г. военный министр в резолюции на таковой записке изволил приказать, согласно с мнением вашего высокопревосходительства по сему предмету, взамен постоянного содержания выдать капитану 1-го ранга Можайскому единовременное пособие, без прикомандирования его к министерству. Вследствие сего имею честь испрашивать разрешение на выдачу такового пособия в размере 600 руб. сер. из суммы 50 т. руб., ассигнованной по § 7 ст. 6 сметы Главного инженерного управления на про- 194 изводство опытов над металлической броней и другими сооружениями, по примеру подобного же ассигнования для поручика Церпицкого, по званию его делопроизводителя в комиссии для производства опытов над воздушным шаром. Генерал-лейтенант Зверев - Инженер-полковник Вальберг Помета: "Разрешаю как испрашивается, 5 апреля 1877 г. Генерал-адъютант Тотлебен*. ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, л. 21. Подлинник. № 137 1877 г. мая 15.-ПИСЬМО Н. А. АРЕНДТА Д. А. МИЛЮТИНУ О НЕОБХОДИМОСТИ ОПЫТОВ ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ ЕГО ИДЕИ ПЛАНИРУЮЩЕГО ПОЛЕТА, ОБ АССИГНОВАНИИ ДЕНЕГ И РАЗРЕШЕНИИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ОПЫТОВ СЕВАСТОПОЛЬСКИМ ЭЛЛИНГОМ Сочувствие, выказанное вашим высокопревосходительством моей идее относительно' воздухоплавания, побуждает меня снова утрудить ваше внимание по поводу этого вопроса1. В бытность мою в Петербурге я говорил об этом деле с лицами, указанными мне е. п. Э. И. Тотлебеном 2, пересмотрел все, что мог найти нового в литературе этого предмета, и вывел общее заключение и полное убеждение, что моя идея, или по крайней мере то, что составляет сущность ее, еще не имелись в виду у людей, пытавшихся осуществить воздухоплавание и специально занимавшихся этим вопросом. В высказываемой мной мысли нет таких черт, которые резко бросались бы в глаза. Она так проста, что кажется, повидимому, уже известной или же, пожалуй, и невозможной и надо быть, с одной стороны, очень специально знакомым с предметом, а, с другой, -• вполне беспристрастным, чтобы согласиться с тем, что идея эта совершенно' новая и не затронута на практике, и что ее можно применить к делу. К сожалению, единственный человек, в котором я нашел глубокое знание дела, профессор Д. И. Менделеев, принадлежит к другому, нежели я, лагерю, он в отношении воздухоплавания сторонник аэростата 3 и, следовательно, всегда будет относиться скептически и не вполне беспристрастно ко всему, что касается движения тел более тяжелых, нежели воздух. А так как я говорю, что летать по воздуху могут только тела более тяжелые, нежели воздух, если они не должны подчиняться направлению ветра, и затем, что тела эти могут и подниматься вверх и летать против ветра, не требуя для этого механического двигателя, а только при посредстве своей тяжести и воздуха, то такое движение уже по существу своему не встретит сочувствия в человеке, который задался мыслию о передвижении при помощи аэростата. 1 Очевидно, Н. А. Арендт имел личную беседу с Д. А. Милютиным. Об этом можно судить по началу данного письма, а также по письму Милютина к Э. И. Тотлебену 30 января 1877 г. (см. документ № 133). 2 Этими лицами были: Д. И. Менделеев, полковник профессор Н. П. Петров и генерал-лейтенант Вансович. 3 Это мнение Н. А. Арендта ошибочно. Д. И. Менделеев не был "сторонником аэростата", как единственного средства осуществления полета. Так, в июле 1878 г. (см. приложение к документу № 152) Д. И. писал, что "воздухоплавание бывает и будет двух |родое: одно в аэростатах, другое в аэродинамах", имея в виду в последнем случае летательные машины тяжелее воздуха. И далее, в этом же документе Д. И. писал, что при организации опытов необходимо исследовать оба рода воздухоплавания" и они "оба одинаково заслуживают внимания исследователя". 13* . 195 ,'- Доказать справедливость теории более чем легко, эта справедливость очевидна, трудно доказать применимость такого положения на деле. Доказать же возможность применения на основании только теоретических доводов совершенно невозможно, потому что самая область этого знания недостаточно обработана в научном отношении. Остается, следовательно, доказательство путем опыта. Я много лет работал над этим вопросом и думаю, что мог бы по меньшей мере значительно подвинуть его на пути практики, если бы имел большую возможность осуществлять свои идеи. Я много тратил на это дело, но часто недостаток средств мешал мне идти к делу более быстрым шагом. Вы были так добры, предложив мне пополнить мои издержки по поездке >в Петербург 1, этим вы дали мне право полагать, что мысль помочь мне существенным образом в этом деле - не чужда вам. Не доставивши ничего, мне было бы совестно что нибудь брать, но в интересе дела я решаюсь просить у вас содействия в другом виде: разрешите мне производить на счет министерства, на эллинге в Севастополе кое-какие работы, которые мне нужны для осуществления и проверки моей идеи. Я не израсходую много; думаю, что если вы разрешите мне на эти работы кредит в 1500 много 2000 рублей, то я вероятно далеко не издержу и эту сумму; прошу столько, чтобы иметь право и возможность кое что из заказов испортить. - • - ' Я полагаю, что такой расход, даже и в худшем случае, не будет напрасно брошенным, а между тем он может дать ход такому делу, выгоды которого неизмеримы. С отменным уважением и совершенною преданностью имею честь быть вашего высокопревосходительства покорным слугою Н. Арендт Помета военного министра Д. А. Милютина: "Выдать просимую сумму можно было бы только тогда, если бы основная идея изобретателя была хотя теоретически выяснена и признана дельною. Поэтому я желал бы знать мнение тех лиц, с которыми г. Арендт объяснялся о своем предположении. Д. М. 19 мая 1877 г.". ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, лл. 26-27. Автограф. № 138 . •''• .'-'<'• 1877 г. мая 18.-ОТНОШЕНИЕ ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЯ КАНЦЕЛЯРИИ ИНЖЕНЕРНОГО КОМИТЕТА ПОЛКОВНИКА И. И. ВАЛЬБЕРГА А. Ф. МОЖАЙСКОМУ О СРОКЕ НАЧАЛА РАБОТ НАД МОДЕЛЯМИ САМОЛЕТА По приказанию председателя комиссии, учрежденной для наблюдения за производством опытов над воздухоплавательным прибором, вами изобретенным, Искусственное отделение канцелярии Инжен[ерно]го комитета просит вас, милостивый государь, сообщить сведение: когда полагаете вы приступить к производству опытов на отпущенную вам 17 февраля авансом сумму в 1000 руб. и вообще в каком положении находится настоящее дело*. Делопроизводитель полковник Вильберг Адрес А. Ф. Можайского: Угол Литейной и Невского, дом Коки-на, кв. 2. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 25. Подлинник. 1 На самом деле Д. А. Милютин писал Э. И. Тотлебену: "мне помнится, что он {Арендт) предлагал приехать на свой счет" и не позволил оплатить расход по поездке Н. А. Арендта в С. Петербург по вызову Военного министерства. 196 • ; . - - № 139 • 1877 г. мая 27.-ПИСЬМО ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА К. Я. ЗВЕРЕВА : Д. И. МЕНДЕЛЕЕВУ С ПРОСЬБОЙ ПРИСЛАТЬ ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ Н. А. АРЕНДТА № 6109 , .v Милостивый государь Дмитрий Иванович! Проживающий в г. Симферополе врач г. Арендт в письме от 15-го сего мая на имя г. военного министра между прочим, высказывает, что в бытность свою в Петербурге он имел случай обменяться с вашим превосходительством мыслями относительно предлагаемой им новой теории воздухоплавания. Ввиду резолюции г. военного министра, выразившего желание познакомиться с отзывами и мнениями тех лиц, которым г. Арендт объяснял свои предположения по настоящему предмету, я имею честь покорнейше просить ваше превосходительство не отказать сообщить мне ваше мнение по поводу предложения г. Арендта !. Прошу вас принять уверение в совершенном моем уважении. Подписал /О Зверев ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 28. Копия. № 140 1877 г. мая 30.-ПИСЬМО Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА К. Я. ЗВЕРЕВУ С ЗАКЛЮЧЕНИЕМ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ Н. А. АРЕНДТА В письме от 27 мая вы спрашиваете мое мнение о проектах воздухоплавания, сообщенных мне при однократном моем свидании с доктором Арендтом из Симферополя. На это имею честь сообщить следующее. Г-н Арендт действительно довольно долго излагал мне часть своих идей, относящихся к воздухоплаванию, посетив меня в бытность свою з С. Петербурге несколько месяцев тому назад. Но ничего определенного он не высказал. Речь шла по преимуществу о количестве силы, затрачиваемой птицами при перелете, о возможном пользовании при том ветром, ускорением и т. п. В конце разговора г. Арендт выставил требование особого рода гимнастических упражнений как необходимого условия для решения вопроса о воздухоплавании 2. Вот все, что я знаю из идей г. Арендта. Это так немного, так мало содержательно и, главное, так далеко от какого-либо проекта воздухоплавания, что я считаю себя не вправе высказывать что либо об идеях г. Арендта. Он считает новыми часть высказанных им предположений, которые давно уже или известны и приняты, или считались верными, но отвергаются. По этим причинам для ответа на ваше желание я считал бы необходимым предварительно получить от г. Арендта письменное изложение основных качеств его предположений, относящихся до приложения к воздухоплаванию занимающих его идей. Никакого проекта, никакого прибора, назначенного для испытания принципов, а тем менее никакого 1 Подобного же содержания письма были направлены: профессору Инженерной академии полковнику Н. П. Петрову и заведующему Техническим гальваническим заведением Главного инженерного управления генерал-лейтенанту А. Н. Вансовичу. 2 Из этих слов становится ясным, что Д. И. Менделеев по каким-то причинам совершенно не понял идеи Н. А. Арендта использовать для обучения летанию принцип планирующего и парящего полета птиц, а для предварительного освоения полета на планере - устроить специальный тренажер. 197 летательного /прибора г. Арендт мне не описывал 1. При сем случае имею честь сообщить вам, что 7-го июня я уезжаю Московской губернии в Клинский уезд, сельцо Бобково. Примите уверение в совершенном почтении и преданности Д. Менделеев ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 29-30. Автограф. № 141 1877 г. июня 10.-СТАТЬЯ В ГАЗЕТЕ "САНКТПЕТЕРБУРГСКИЕ ВЕДОМОСТИ" О РАБОТАХ А. Ф. МОЖАЙСКОГО НАД САМОЛЕТОМ2 В обществе довольно сильно распространено мнение, будто попытки специалистов изобрести летательный аппарат, который можно было бы двигать в воздушной сфере в любом направлении совершенно независимо от ветра, напоминают попытки мечтателей, трудившихся над квадратурою круга, отысканием философского камня, вечного двигателя и элексира бессмертия. Мнение это едва ли основательно, и современное состояние науки, повидимому, дает надежду на разрешение вопроса в благоприятном смысле. С результатами исследований одного нашего специалиста, давно уже работающего над проектированием совершенно своеобразного летательного аппарата, мы имели случай на днях ознакомиться. Мы говорим об аппарате, изобретенном нашим моряком г. Можайским. Внешняя форма снаряда напоминает лодку; временами эта .дрдка преобразовывается как бы в птицу или, вернее, бабочку и во всякую данную минуту становится послушным орудием в руках специалиста, желающего подняться на воздух и полететь в известном направлении. Если бы человеку, находящемуся на этой птице, вздумалось опуститься на землю, он опускается совершенно плавно, и весь снаряд становится на особых колесах, под ним приделанных; если б спуск произошел на воду, человек очутился бы в лодке, управлять которою было бы также не трудно. В нашем присутствии опыт был произведен в большой комнате над маленькою моделью, которая бегала и летала совершенно свободно и опускалась очень плавно; полет происходил и тогда, когда на модель клали кортик, - что, сравнительно, представляет груз весьма значительного размера. Изобретение г. Можайского было уже на испытании нескольких известных специалистов и заслужило их одобрение; тем не менее, изобретатель продолжает упорно работать над дальнейшим усовершенствованием своего аппарата, первообраз которого им придуман еще в 1873 году. Нам говорили, что изобретатель уже три раза поднимался на воздух на своем снаряде 3 и путешествие это совершал как нельзя лучше. Лодка открыта, но опрокинуться ей невозможно, так как в воздушной сфере она имеет твердую почву для опоры; для управления полетом служит несколько систем таких приспособлений, из которых 1 Беседовавшие с Н. А. Арендтом полковник Петров и генерал-лейтенант Ван-сович на запрос генерала Зверева ответили, что в "коротком разговоре в общих выражениях" они не уяснили сущности предложения Н. А. Арендта, а потому не могут дать своего- заключения. На основании данного письма и писем Петрова и' Ван-совича был написан генералом Тотлебеном доклад военному министру о нецелесообразности! выдачи Н А. Арендту просимых им 2000 рублей на производство опытов (см. ЦГВИА. ф. 740(л), д. 749, лл. 31-35). 2 Статья опубликована за подписью "3". 3 Имеются в виду подъемы А. Ф. Можайского на воздушном змее. 198 каждая, сама по себе, дает все необходимые элементы для такого управления; остальные же системы служат как бы для запаса. Нам дали возможность ознакомиться довольно подробно с сущностью всего аппарата и его отдельных частей, и нам остается только сожалеть, что мы не в праве поделиться с читателями результатами этого ознакомления, так как самое изобретение держится в секрете; в противном же случае читатели наши, вероятно, убедились бы, что остроумное предложение летать где угодно, без шара и притом в открытой лодке вовсе не так фантастично, как оно, может быть, кажется с первого взгляда. Со своей стороны изобретатель убежден, что в непродолжительном времени он даст публике возможность летать на воздухе, подвергаясь меньшему риску, чем при езде на железных дорогах и в дилижансах. Мы слышали, что открытие военных действий 1 заставило г. Можайского поспешить скорейшим осуществлением некоторых таких приспособлений, которые могли бы утилизировать его птицу для потребностей военного дела. До сих пор воздушные шары служили военным целям или как средство производить рекогносцировки, или как способ сообщения между такими пунктами, которые в данное время разъединены неприятелем. Во всяком случае, применение воздухоплавания к потребностям боевой обстановки было весьма ограничено, конечно, потому, что для управления воздушным движением не было необходимых и достаточно верных факторов. Если б г. Можайскому удалось скоро осуществить свои предположения и если б ими пожелали воспользоваться,- дело приняло бы совершенно иной оборот. Наши миноноски уже показали свою страшную силу на водяной стихии; под влиянием полученных результатов могут измениться самые способы ведения морской войны, если не будет отыскано достаточно сильного противовеса, так как теперь лейтенанты с десятком отважных человек вступают едва ли не в генеральные сражения с броненосцами и выходят из боя победителями. Что же будет, если появится такая миноноска в воздушной сфере над сборными пунктами неприятельской армии и над его крепостями? ...-.._. Нашему ли моряку Можайскому суждено разрешить вековой вопрос о воздухоплавании или кому другому, во всяком случае, разрешение дела - повторяем - едва ли заставит себя долго ждать. А последствия такого исхода будут неисчислимы. Изобретение верного средства плавать в воздухе на любой высоте и в желаемом направлении, при всевозможном состоянии воздушной сферы, будет по своим результатам настолько же многознаменательно1, как изобретение компаса, открытие новых путей, неведомых прежде стран и т. п. Оно .прежде всего даст науке твердую точку опоры для исследований в таких воздушных сферах, попасть в которые до сих пор было .невозможно, а результаты этих исследований, в свою очередь, отразятся благотворными последствиями во всех отношениях. Если изобретение железных дорог и пароходства произвело такой сильный переворот в жизни народов, то чего же можно ожидать от .появления какой-нибудь "птицы", послушно перевозящей человека и почты в таких областях, где нет ни заграничных паспортов, ни таможен, ни всего того, что теперь тормозит движение, начиная, пожалуй, от мелей, состояния фарватера и кончая нынешними железнодорожными неурядицами. К тому немногому, что мы имели право сказать об аппарате г. Можайского, мы можем прибавить, что стоимость изготовления лета- 1 Имеется в виду начало Русско-Турецкой войны 1877-1878 гг. 199 тельной машины, сравнительно, очень небольшая, а расход на двига--тель, по отношению к грузу и возможной продолжительности полета,, можно сказать, ничтожный. Быстрота полета может быть доведена до размеров чрезвычайных. "Санктпетербургские ведомости", 1877, 10 (22) июня, № 158" ••--..• стр. 3. ; . № 142 1878 г. марта 23.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО Д. А. МИЛЮТИНУ О РЕЗУЛЬТАТАХ ОПЫТОВ НАД МОДЕЛЯМИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА И О НЕОБХОДИМОСТИ ПОСТРОЙКИ САМОЛЕТА В НАТУРАЛЬНУЮ ВЕЛИЧИНУ В январе м[есяце] прошлого 18781 года комиссия, собранная для рассмотрения предложенного мною воздухолетательного аппарата, протоколом своим нашла проект мой заслуживающим внимания и, признавая важность последствий от осуществления моего изобретения как в. научном, так и в военном значении, постановила ходатайствовать, согласно моей 'просьбе, об отпуске мне 3000 руб. для опытов на моделях над некоторыми частями моего1 аппарата. Вследствие разрешения вашим высокопревосходительством отпуска мне означенной суммы, мною* была представлена в Главное инженерное управление программа опытов над вопросами, решение которых, по мнению комиссии и моему, могло быть получено при посредстве моделек. Затем произведенные мною опыты, давшие мне наглядные и удовлетворительные результаты для практического решения вопроса, в то же время не дали мне возможности получаемые мною наглядно данные привести в систему, требуемую наукою, и подтвердить их формулами и верными цифрами, и это произошло собственно от того, что модельки можно было только приводить в движение пружинными или резиновыми механизмами, сила которых беспрерывно изменялась и не могла быть определена с точностью. А вследствие свойства этих механизмов в начале действия моментально развивать наибольшую свою силу и производить как бы быстрый удар на вал и двигатель модельки, они ломались сами или часто ломали вал или двигатель. Исправление машин требовало много времени, а исправленные или вновь сделанные, вследствие несовершенства технической работы, ломались опять или развивали уже другую силу, так что не было возможности связать предыдущие опыты с последующими и получать ряд параллельных верных выводов. Кроме того, во время производства опыта нельзя бьиго дирижировать силою машины, увеличивать или уменьшать ее и переменять направление аппарата. Употребив на опыты около 1800 руб. и потеряв много времени, я пришел к убеждению, что необходимо изменить способ производства исследований и что требуемые для разрешения вопроса данные могут быть получены только над аппаратом таких размеров, на котором силою машины и направлением аппарата мог бы управлять человек. Не отрицая, впрочем, вполне возможности решения вопроса с научной точностью при помощи моделей согласно указаний, сделанных мне некоторыми из наших профессоров, я нахожу, что затраты на приборы, потребные для подобных опытов, превзойдут стоимость постройки большого аппарата и потребуют несравненно более времени, к тому же самые благоприятные результаты опытов над мо-дельками оставят вопрос не разрешенным и потребуют подтверждения выводов над большим аппаратом. Почему осмеливаюсь просить ваше 1 В документе описка - правильно 1877 года (см. документ № 134). 200 высокопревосходительство дать мне возможность построить большой аппарат, стоимость которого определена в смете, при сем приложенной. Капитан 1-го ранга А. Можайский Жительство] угол Невского и Литейного], д. Туликова, кв. № 19. Резолюция Д. А. Милютина: "Прошу рассмотреть в комиссии, производившей испытания, и представить затем доклад, по возможности в скором времени. 27 марта". Помета:1 "27 марта. Искусственный] отдел. Кажется, в прошлом году была переписка комиссии для наблюдения за опытами г. Можайского. Надо просить комиссию рассмотреть это предложение". ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, оп. 149-150. Автограф. Приложение к документу № 142 1878 г. (не позднее марта 23)2 СМЕТА НА ПОСТРОЙКУ САМОЛЕТА, СОСТАВЛЕННАЯ А. Ф. МОЖАЙСКИМ СМЕТА На постройку воздухоплавательного аппарата при следующих его главных размерениях: длина лодки 20 У2 аршин, длина каждого крыла 15 аршин, ширина крыла 20 аршин, машины в 30 индикаторных сил3. .. РУб- коп. 1 1. Угловой стали разной толщины и ширины для устройства лодки, крыльев, хвоста, винтов, мачт и тележки с запасом на переделки 25 пудов, ценою с доставкой из-загра-ницы в Петербург по 6 руб. 50 коп. за пуд. 162 50 2. Плата за работы по обделке стали: за просверление, опиловку и полировку ее и за сборку и выделку из нее вышеупомянутых частей аппарата по 25 руб. с пуда. 625 3. За две стальные оси и 4 колеса к тележке 125 - 4. 4 спиральных рессоры и устройство их 80 - 5. Шелковой материи, плотного фаю для крыльев, хвоста и верхней части лодки, на покрытие площади в 820 квадратных аршин, при ширине фая в 14 вершков требуется купить 922'/2 аршина, а с добавкой полос ка швы, на зашивку шкаторин у полотна крыльев, на нашивку особых полос в местах прикрепления материи к стали требуется еще 45 квадратных аршин, а при ширине фая в 14 вершков - 50!/2 аршин, что составит всего фая 973 аршина ценой за аршин л о 3 руб. 15 к. 3064 95 6. Холста для покрытия площади лопастей трех винтов в 172 квадр. арш. при ширине холста в 21/2 аршина и с прибавкой на швы и потери при выкройке 2'/s аршина требуется купить 71 аршин ценой 1 руб. аршин 71 i 7. Холста для обивки нижней части лодки и киля для покрытия площади 45 квадр. аршин, при ширине холста 2'/2 аршина, требуется купить 18 аршин по 1 руб. аредин 18 8. За шитье площади крыльев, хвоста, винтов и лодки за парусную работу 220 - 1 Фамилия не установлена. 2 Документ не датирован. Смета была приложена к докладной записке А. Ф. Можайского, датированной 23 марта 1878 г., поэтому она не могла быть написана позднее этого дня. 3 Заголовок оригинала. Продолжение # руб. коп. 9. Химических материалов для сделания площадей аппарата непромокаемыми от дождя и влаги и непроницаемыми для воздуха на сумму 105 - 10. За работы по обтяжке винтов холстом и по покрытию всех площадей химическим лаком 260 - 11. Столярной работы для устройства деревянных рыбин по корпусу лодки, легких деревянных решетчатых люков, сидений, устройств для помещения инструментов, разных стоек, материал и работы 190 12. За выделку мелочных вещей как то: медных колец или коушей в полотно крыльев, маленьких стальных блоков с медными шкивами для действия рулем, блоков для растягивания и уборки полотна крыльев, для поделки мелких крюков, планок, обушков для проводки такелажа и укрепление его 255 13. За устройство механического штурвала для действия рулем в 2-х плоскостях 180 - 14. Тонкого стального проволочного троса для укрепления мачт, крыльев, тележки и для управления рулем 250 сажен по справочной цене конторы Иохим и К° 80 коп. арш. 200 - - 15. Тонкого льняного линя и веревок для обшивки сторон площадей крыльев, для привязки их к рамам и для растягивания и уборки полотна крыльев, равно канатов к 2 якорям, всего до 300 сажен 34 16. Два стальных якоря особого устройства 24 17. За такелажную матросскую работу 90 1 - j 18. Для заказа и уплаты 2-цилиндровой машины в 20 индикаторных сил для вращения большого винта 4600 | - 19. Для действия малыми винтами машину о 2-х цилиндрах в 10 индикаторных сил 3000 20. На устройство фундаментов, за установку машин, провозку их из-заграницы и за материал для действия при пробе машин 950 ~ 21. За три кренометра 30 ___ ^ Компас ' 25 -------- Барометр 55 2 термометров 9 " За оптический аппарат для прицеливания 75 --------------- За прибор, измеряющий скорость движения 90 ------------- 22. Цинковые ящики для наливания горючей жидкости для действия машинами, с медными кранами и трубками три штуки в войлочных чехлах 27 23. За место сборки аппарата, склад, навес и чехлы, сторож 980 ------------- 24. Помощник, техник * • '. - ' 450 ------------- 25. Механик 2 месяца 200 ' -------------- 26. Поездки для выбора и закупки материала и заказа машин 800 --------------- 27. Непредвиденные расходы и переделки 2000 --------------- всего 18895 45 Капитан 1-го ранга А. Можайский ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, лл. 171-172. Автограф. № 143 •*,"**' 1878 г. апреля 12.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ Г. Е. ПАУКЕРА С РЕШЕНИЕМ ЗАТРЕБОВАТЬ ОТ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ОПЫТНЫЕ ДАННЫЕ _ И РАСЧЕТЫ ВИНТА ДЛЯ ЕГО САМОЛЕТА Председатель: генерал-лейтенант Паукер, члены: -полковник Валь-'берг, полковник Петров, в отсутствии генерал-майор Герн. Заседание было> открыто чтением представленных вновь капитаном 1-го ранга Можайским 2-х записок: 1) Об общих соображениях, на коих основано устройство пред-латаемого им воздухоплавательного аппарата. 2) О самом устройстве этого аппарата, с чертежами его. Комиссия, обсудив доставленные сведения, нашла, что осуществимость аппарата г. Можайского зависит главным образом от того, способен ли гребной винт предлагаемых размеров, вращаемый машиной *с предлагаемой скоростью, примерно в 200 оборотов в минуту, дать всему аппарату поступательное движение с такой скоростью, какая необходима для того, чтобы он парил в воздухе. По сему комиссия пригласила г. Можайского представить хотя бы приблизительные опытные .данные и исчисления, разъясняющие означенный вопрос, что г. Можайский и обещал исполнить 1. Сведения сии, по их -получении комиссией, •будут рассмотрены в следующем ее заседании. Г. Паукер, Н. Петров Член делопроизводитель полковник Вальберг ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, л. 154. Подлинник. № 144 1878 г. [не позднее апреля 12]2.- ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО В КОМИССИЮ Т. Е. ПАУКЕРА С ИЗЛОЖЕНИЕМ ПРИНЦИПОВ УСТРОЙСТВА И ПОЛЕТА ЕГО САМОЛЕТА Воздух в покойном состоянии не производит на нас заметного дав-.ления. Если же он приходит в движение и образует тихий ветерок, то мы чувствуем его легкий напор, с увеличением его быстроты, увеличивается и его давление, а при буре или урагане ветер действует с разрушающей силою, он валит человека с ног, 'вырывает и ломает деревья, срывает крыши, опрокидывает стены и заборы и вообще действует как .лом или молот. То же самое мы замечаем и в том случае, если при спокойном состоянии воздуха мы будем действовать против него, т. е. если наши движения будут медленны, то давление его на нас будет едва заметно, с увеличением же скорости наших движений увеличивается и его сопротивление или давление на наше тело. Также мы видим, что 'птица при тихих взмахах крыльев остается на земле, а при быстрых опусканиях или ударах она подскакивает вверх и отделяется •от земли, т. е. что крыльям ее воздух в 'первом случае не оказал сопротивления, а во втором представил твердую опору и, если мы найдем возможность действовать против воздуха с такою же быстротою, с какюю он обрушивается на нас во время бури, то мы получим тот же отпор 1 Расчеты винта были представлены А. Ф. Можайским в Комиссию 20 мая 1878 г.; однако еще в начале ма-я изобретатель ознакомил с ними всех членов комиссии, о чем свидетельствует письмо А. Ф. Можайского от 18 мая 1878 г. (см. .документ № 146). Препроводительное письмо А. Ф. Можайского к расчетам винта самолета от 20 мая 1878 г. см. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 156. Автограф. 2 Документ без даты. Эта записка была рассмотрена комиссией под председательством генерала Паукера 12 апреля 1878 г., поэтому она не могла быть написана позднее. 203 или ту же силу сопротивления, какую он выказал во время бури. Заключение это вполне подтверждает винт, быстро вращающийся в воздухе: врезываясь в воздух, он находит в нем опору, идет вперед как бы по твердой нарезке и выказывает работу, подобную работе винта в воде. При наблюдениях за полетом оттиц мы замечаем, что птица, получив быстроту движения вперед от взмахов крыльями, иногда, перестав бить крыльями и держа их и хвост неподвижно, продолжает быстро лететь вперед, парить } в том же направлении. С уменьшением быстроты движения птица или начинает понижаться к земле, или снова махать крыльями. Эта способность парить не у всех птиц одинакова, легко заметить, что птицы, имеющие большую площадь крыльев при легком корпусе, парят лучше, чем птицы сравнительно тяжелые, с небольшими крыльями. Наконец, легко заметить и то, что для первой категории породы птиц для возможности парения вовсе не требуется той быстроты полета, каковая необходима для последних. Из этого можно вывести заключения, что для возможности парения в воздухе существует некоторое отношение между тяжестью, скоростью и величиною площади или плоскости, и несомненно то, что чем больше скорость движения, тем большую тяжесть может нести та же площадь. Наблюдения мои и опыты над модельками показали мне, что при движении в воздухе площади в 10 кв. фут. при скорости движения 8 верст в час каждый фут этой площади нес тяжесть в 17 золотников, при скорости 10 верст - около 28 золотников. Наблюдения же, сделанные членами английского аэронавтического общества над площадью в воздухе и напечатанные в декабрь[ском] № журнала "Scientific American", 1876 г.,2 дали следующие результаты. Для опытов был взят стальной лист площадью 1 кв. фут, весом в 1*/2 фунта. Лист этот подвергнули ветру, выдуваемому из сильного вентилятора. При помещении площади под прямым углом к линии ветра лист удерживался в воздухе при давлении на него ветра, равном 3!/2 фунтам3. Это давление соответствует давлению ветра, движущегося со скоростью 25 миль или 37 верст в час. Когда же листу дали уклон 15° к линии дутья воздуха, то для поддержания его на воздухе потребовалось всего Vs фунта, другими словами плоскость в 1 кв. фут, помещенная под углом 15° к течению воздуха, имеющему скорость 25 миль в час, способна нести тяжесть, в четыре раза большую сравнительно со встречаемым ею сопротивлением. Несомненно, что при меньшем угле наклона окажется и меньшее сопротивление для движения. На чертеже голубя, который я имею честь представить комиссии 4, показаны размеры голубя, площади крыльев и хвоста, центры величин и тяжести и вес живого голубя. Из этих данных видно, что вес голубя равен 78 золотникам, а подъемная площадь его крыльев и хвоста равна 95 кв. дюймам, т. е. что на каждый золотник веса приходится подъемной площади 1,218 кв. дюйма или что 144 кв. дюйма или 1 кв. фут способны нести в воздухе 118 золотников или 1 */4 фунта. Этот вывод несколько разнится с опытами, сделанными в Англии и указанными мною выше, однако несомненно, что голубь имеет способность парить, вероятно, о" получает парение при угле менее 15° и при другой скорости. Впрочем,, 1 В оригинале слово "парить" подчеркнуто. ' :'" ' ' •' 2 См. журнал "Scientific Amer.ican", December, 1876 г., № 2, p. 352. Примечание А. Ф. Можайского. 3 Здесь А. Ф. Можайский допустил ошибку. Правильно 3'/4 фунта. Об этой ошибке он сообщил запиской, присланной 30 мая 1878 г. генералу Паукеру вместе с журналом "Scientific American" за вторую половину 1876 г. В записке А. Ф. Можайский пишет, что опыт Лондонского общества "дал величину, согласную с полученной мной по вычислении формулы Вейсбаха, где при F=l футу получил: Р=0,081 пуда илш 3,24 фунта" (см. ЦГВИА, ф. 740, д. 749, л. 160). - - --,-,; : 4 Чертеж не обнаружен. 204 .многие мои наблюдения показали,, что другие птицы способны парить при незначительной быстроте, т. е. и при 10-15 верст в час. Изложенные мной выше свойства воздуха в отношении действия в нем винта и способности поддерживать движущуюся в нем плоскость , дали мне мысль воспользоваться ими для устройства воздухолетатель-ного аппарата, который в своем основании имеет плоскость, приводимую в движение винтом. Выше приведенные цифры, опыты и наблю- . дения, сделанные мной, дают мне убеждение, что аппарат мой, имеющий вид птицы с распростертыми неподвижными крыльями и хвостом, при устройстве своем может сохранить условия, потребные для парения в воздухе как в отношении величины площади к тяжести, так и получении достаточной скорости. Даже при постройке отношение тяжести к площади изменится в выгодную сторону и на 1 квад. фут можно полагать тяжести не 1!/2 или Р/4 фунта, а всего около ]/2 фунта. Скорость же его движения, как это показало действие винта над модель-ками, может 'Получиться громадная. Постройка аппарата с технической < стороны не представляет ни затруднений, ни невозможностей.1 ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 173-174. Автограф. '.. , ..' .".. ' , '. . № Н5 1878 г. [не позднее апреля 12]2.- ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО В КОМИССИЮ Г. Е. ПАУКЕРА С ОПИСАНИЕМ САМОЛЕТА И СООБРАЖЕНИЯМИ О МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ К НЕМУ Описание аппарата3 Проектированный мною воздухоплавательный аппарат, как это видно на чертежах 4, состоит: 1) из лодки, служащей для помещения машины и людей, ,2) из двух неподвижных крыльев, 3) хвоста, который может подниматься и опускаться и служить для изменения направления полета вверх и вниз, равно чрез движущуюся на нем вертикальную площадь вправо и влево получать направление аппарата в стороны, 4) из винта большого, переднего, 5) 2-х винтов малых на задней части аппарата, служащих к уменьшению размеров переднего винта и для поворотов вправо и влево, 6) из тележки на колесах под лодкою, которая служит отвесом всему аппарату и для того, чтобы аппарат, поставленный площадью своих крыльев и хвоста наклонно около 4 градусов к горизонту, переднею частью вверх, мог сперва разбежаться по земле против воздуха и получить ту скорость, которая необходима для парения его, 7) из 2-х мачт, которые служат для укрепления крыльев и связи всего аппарата по его длине и для подъема хвоста. 1 Документ не подписан, но написан самим А. Ф. Можайским и является приложением к препроводительной, подписанной А. Ф. Можайским (ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749. л. 170). 2 См. примечание к документу № 144 на стр. 203. 3 Заголовок оригинала. . .....". . 4 Чертежи не обнаружены. На полях лицевой стороны подлинника помета, под. писанная полковником И. И. Вальбергом: "Следующие к сему описанию чертежи i возвращены г. Можайскому". 205 Машину для вращения винта я предполагаю поставить системы. Брайтона (углеводородную) нефтяную }. Машина этой системы не имеет котла и потребляет нефти около 2/з фунта в час. При опытах, производимых мной над модельками, я не мог получить верных данных о силе, приводящей в движение винт и модельку; механизмы, употребляемые мною, были пружинные или резинные, те и другие изменяли свою силу, часто ломались и не дозволяли дирижировать силою. В постройке этих машинок, их частой поправке и изменениях конструкции терялось много времени, не получались требуемые-от них результаты, почему я пришел к убеждению, что желанные выводы и верные данные могут быть скорее получены на аппарате таких размеров, на котором силою машины и самим аппаратом мог бы управлять человек. Почему я и прошу комиссию дать мне возможность устроить подобный аппарат. Что же касается силы машины, то она должна быть наивозможно большая, так как только при быстром вращении винта может получиться быстрота движения аппарата, необходимая для разбега его по земле и для получения парения и, главное, для отделения аппарата от земли, Но как с силою машины связана и ее тяжесть, то я, соображаясь с предполагаемою мною тяжестью или весом одной лошадиной силы машины системы Брайтона с материалом для действия на 2 часа в 10 до 11 фунтов, нахожу возможным поставить на мой аппарат машины в 30 индикаторных сил. Взяв в соображение силу, потребную для вращения корабельных винтов в воде и сравнительную плотность воды и воздуха, я нахожу, что машины в 30 лошад. сил дадут мне желанную скорость винтам и аппарату.2 ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 175. Автограф. № 146 1878 г. мая 18.- ПИСЬМО А. Ф. МОЖАЙСКОГО ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЮ ИНЖЕНЕРНОГО КОМИТЕТА ПОЛКОВНИКУ И. И. ВАЛЬБЕРГУ О ПРЕДСТАВЛЕНИИ ЧЛЕНАМ КОМИССИИ Г. Е. ПАУКЕРА РАСЧЕТОВ ВИНТА С. Петербург После моего личного извещения вас, милостивый государь, о том, что я готов представить комиссии мои вычисления и доказательства на вопрос, заданный мне комиссией)3, я вследствие полученного мною рас- 1 Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Брайтона модели 1873- 74 гг. предназначался для промышленных целей. Он работал на жидком или на газовом топливе. Вес двигателя достигал 120 пудов при мощности в 2 л. с., т. е. 960 кг/л. с. Расход топлива составлял 2 фунта л. с./час. А. Ф. Можайский внимательно следил за всеми имевшимися в то время их конструкциями двигателей. Однако выбор двигателей был весьма ограничен. Об этом,, в частности, свидетельствует переписка Главного инженерного управления с петербургскими фирмами "О. Иохим и К°" и "Виберинг и Шлютер". В письме фирмы "О. Иохим и К°" от 9 июля 1877 г. говорится: "Вследствие отношения канцелярии Инженерного комитета от 2 сего текущего [месяца], имеем честь препроводить при сем прейскурант газовых двигателей Отто (подчеркнуто в документе). Что касается до пульверизационных [петролейных машин], то, как нам известно, подобные машины системы Брайтона (подчеркнуто в документе) изготовляются на 3 и до 10 паровых сил, но, к сожалению, сведений о их цене и весе мы в настоящее время еще не имеем". (ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 143. Подлинник.) Подобное же письмо прислано и от фирмы "Виберинг и Шлютер" 4 июля 1877 г. (л. 36. Подлинник). 2 Документ не подписан, но написан рукой А. Ф. Можайского. 3 Имеется в виду решение комиссии от 12 апреля 1878 г., см. документ № 143. 206 поряжения г. председателя комиссии, сообщенного мне вашим письмом V представить мои вычисления для предварительного рассмотрения оных членами комиссии предназначением для заседания комиссии, лично представил мои вычисления для рассмотрения их г. председателю комиссии генерал-лейтенанту Паукеру и члену комиссии г. полковнику Петрову, а равно и вам, милостивый государь. Доводя о сем до сведения вашего, я тем объясняю, что с моей стороны нет никаких задержек для назначения дня заседания комиссии. Капитан 1-го ранга А. Можайский ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 155. Автограф. № 147 1878 г. [не позднее 18 мая]2.-ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО С РАСЧЕТАМИ ВИНТА К ЕГО САМОЛЕТУ Вследствие требования комиссии, выраженного протоколом первога ее заседания 3, представить хотя приблизительные данные и доказательства тому, что винт при вращении его в воздухе со скоростью, заявленною мною в заседании комиссии, произведет ожидаемую мною от него работу, я имею честь представить следующие выводы, вычисления, примеры и соображения. Для проектированного мною аппарата для доставления ему скорости 25 английских миль в час или 36,2 фута в секунду я определил силу машины для вращения винтов в 30 лошадиных сил. Эту общую силу я разделяю так: на большой передний винт отношу 20 лошад. сил, на 2 малых винта определяю по 5 сил на каждый, вследствие этого на большой винт отнесется работы 300, а на каждый из малых по 75 пудофутов, т. е. всего 450 пудофутов, равных 30 паровым силам. Для определения формы и величины винтов, работающих в воздухе, нет верно определенных данных, но опыты, сделанные над мельничными крыльями при движении на них воздуха или ветра или при вращении крыльев при спокойном воздухе машиною, дают довольно точные выводы, которые без вреда можно принять за основание постройки винтов для аппарата. Самыми лучшими из них можно считать данные Куломба и Смитона, а также и вычисления Кориолиса. Средний вывод из наблюдений Куломба L=0,026"/7c3 килограммометров, а на русские меры L=0,0000138л/ч:3 пудофутов, а для большей вероятности Вейсбах берет просто L = 0,0000\3nFc3, причем L есть работа, F - площадь крыл[ьев], п - число лопастей, с - скорость ветра. Выражение L - 0,0000\3nFc3 дает только тогда достаточно верные выводы, когда скорость окружности крыльев будет близка к наивыгоднейшей, а именно когда она почти в 2!/2 раза более скорости ветра, почему на основании формулы Куломба получим следующее выражение для определения площади лопастей большого винта, долженствующего развить (работу в 300 пудофутов. 1 = 0,000013/г/с3, . . ... -т L 300 ~ 300 ,П1 , " откуда пг =---------- =-----------------и пг =-----491 кв. фут. при 4 0,000013сз 0,000013(36,2)3 0,61 ^J F 491 -----........ лопастях поверхность каждой будет - = 122,5 кв. фут. 1 Письмо не обнаружено. 2 Документ не датирован. Дата указывается на основании письма А. Ф. Можайского к полковнику Вальбергу (см. документ № 146). 3 От 12 апреля 1878 г., см. документ № 143. •.-"'. 207 А как формула Куломба дает результаты, близкие к действительности только при условии, когда скорость окружности лопастей винта в 2!/2 раза более скорости ветра, то радиус винта определится из следу- QO ^ QH Ч ющей формулы: тг=3,14; 2тгг=36,2 • 2,5=90,5 фута, откуда г=^ = -^- = 2- 2-3,14 = 14,35 фута, а диаметр D= 14,35- 2 = 28,7 фута. :- • - - !' Для определения скользения винта я возьму в расчет результаты работы винта в воздухе на аппарате Дюпюи-де-Лома, винта, диаметр которого был 30 фут., а шаг почти равен диаметру. Из 3-х мемуаров члена Парижской академии наук, корабельного инженера Дюпюи-де-Лома, представленных Академии наук и напечатанных ею в "Comptes rendus hebdomad a ires des seances d шага и скользения. Причем пройденное расстояние аппаратом равнялось произведению из шага винта на число оборотов ело минус скользение. Капитан 1-го ранга Л. Можайский ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 179-184. Автограф. № 148 1878 г. июня 15.-"ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ, УЧРЕЖДЕННОЙ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕННОГО КАПИТАНОМ 1-го РАНГА МОЖАЙСКИМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО СНАРЯДА"! Снаряд г. Можайского состоит из обширной плоскости (3800 квадр. •фут.), прикрепленной к ней гондолы для помещения людей, машины, топлива и проч. и из значительной величины винтов (диаметром до 4 сажен). Винты, приводимые во вращательное движение машиной, 1 Заголовок оригинала. 14 1096 209 должны сообщить плоскости, поставленной наклонно* к горизонту, быстрое поступательное движение (со скоростью в 25 англ, миль в час,, или 36,2 фута в секунду) и тем заставить весь снаряд подняться на воздух и двигаться по данному направлению. Для управления же аппаратом приспособлен руль в виде широкого хвоста. Такой снаряд впервые был устроен Хенсоном] в 1843 г. (Р е 11 i g г e w, Die Ortebewegung der Tiere nebst Bemerkungen uber Luftschiffahrt, 1875; pg. 181. Впоследствии Стрингфелло2 построил модель подобного же снаряда, несколько измененного по указаниям: Уенгама 3, и представил его> на аэронавтичеекую выставку в 1868 году. Петтигрю, один из замечательнейших авторов по воздухоплаванью, находит, что, несмотря на весьма тщательные опыты, произведенные над такими снарядами, они оказываются вполне неудовлетворительными.. При правильном устройстве снаряд может двигаться по воздуху по определенному направлению только при совершенно спокойном воздухе или при весьма ровном ветре, направление которого сохраняет неизменное наклонение к горизонту. В противном случае снаряд может быстро менять движение как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении, опрокидываться и падать. Опасность эта происходит преимущественно от значительного протяжения наклонной плоскости и от неподвижности ее соединения с гондолою. . . Для рассмотрения предложения г. Можайского от него были, кроме чертежей, истребованы письменные объяснения и вычисления. Вычисления г. Можайского оказались недостаточно верными. Так, напр., 0-и находит, что для движения его снаряда весом в 50 пудов достаточна машина в 30 индикаторных сил, тогда как по тем же опытным данным, которые им приняты за основание, оказывается, что для снаряда весом в 50 пудов потребуется машина по крайней мере в 60 индикаторных сил; посему эти вычисления не могут служить подтверждением возможности устройства снаряда по его чертежам. В остальных же объяснениях г. Можайского комиссия также не находит ручательства в том, чтобы опыты над снарядом г. Можайского, даже и после различных возможных в нем изменений, могли привести к полезным практическим результатам, если не будет устроен им снаряд на совершенно иных основаниях, с подвижными крыльями, могущими изменять не только свое положение относительно гондолы, но и свою форму во время полета. Подобные усовершенствования без сомнения были в виду первой комиссии, рассматривавшей первоначальное предложение Можайского и считавшей возможным ассигновать небольшую сумму на его опыты. Но сумма, испрашиваемая ныне г. Можайским, настолько значительна, что комиссия не решается присоветывать ее ассигнования на опыты, ныне уже не обещающие, судя по сделанным опытам, какого-либо полезного результата. Генерал-лейтенант Паукер .-•-•-•----.'• Полковник Вальберг ..-..•- Полковник Петров ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 192-193. Подлинник. 1 Уильям Хенсон (1805-1888)-английский изобретатель, предложивший в 1843 г. построить громадный самолет-моноплан с несущей поверхностью 550 м2, весом 1360 кг, с паровой машиной мощностью всего 20-25 л. с. По инициативе Хенсона было организовано акционерное общество для эксплуатации его изобретения. Однако работы Хенсона не пошли дальше постройки моделей, которые не смогли летать. 2 Английский механик Джон Стрингфелло (1799-1883) долгое время вместе с Хенсоном, а затем без его участия строил модели самолетов, которые, однако, не смогли летать, а также миниатюрные паровые машины для этих моделей. 3 Английский инженер Уенгам в 1866 г. предложил проект самолета с многоярусными крыльями. 210 . ;j;- '/ ' - / ; № 149 1878 г. июня 16.- ПИСЬМО А. Ф. МОЖАЙСКОГО Г. Е. ПАУКЕРУ С ПОЯСНЕНИЯМИ НА ЗАМЕЧАНИЕ КОМИССИИ, РАССМАТРИВАВШЕЙ РАСЧЕТЫ ПРОЕКТИРУЕМОГО ИМ САМОЛЕТА1 •-• Ваше превосходительство, Герман Егорович! ' Смею обратиться к вам не как к председателю комиссии, а как к человеку науки, сочувствующему всему, относящемуся до нее, и осмеливаюсь надеяться, что вы не откажете мне высказать свое мнение по нижеизложенному. По сделанным заметкам 2 и наставлениям вашим на вычислениях я исправляю ошибки и иду по указанному пути. Но скажу насчет заметок на страницах 12 и 23 относительно вредного сопротивления лодки, веревок и проч. Сила этого сопротивления основана на цифре 250 кв. ф., назначенной мною -в статье "Размеры аппарата", стр. 12. Эта вся площадь 250 кв. ф. причислена к вредной, для одоления которой требуется сила 9,8 паров[ых] сил. Как по корабельн[ой] механике, так и по мнению Дюпюи-де-Лома, лодка моя, прикрепленная к крыльям, представляет все благоприятные условия для скользения струй воздуха, и сопротивление его на миделевое сечение лодки, равное около 15 кв. фут., следует уменьшить от 30,40 до 80 раз. Гондола Дюпюи-де-Лома нисколько не походила на лодку, а шар его по мягкой и шероховатой поверхности дал ему возможность уменьшить сопротивление в 30 раз, почему, взяв это уменьшение и для лодки, имеющей гладкую поверхность, цифра сопротивления будет ничтожная. Затем тележка с колесами, стойками, осями, передняя кромка крыльев, хвоста, мачты, люди, впрочем, закрытые много бортами лодки 3, представят всего площадь около 16 кв. фут. сопротивления, на которые по Д[юпюи]-де-Л[ому] надо взять Ys часть. Затем веревки и части такелажа представят площадь около 20 фут., по Д[юпюи]-де-Л[ому] сопротивления на них взять !/2, что при уменьшении давления, принятого выше, составит всего площадь от 14 до 15 фут., равном при коэффициенте L=l,25 по Вейсбаху давлению около 40 фунтов. К тому же из подъемной площади аппарата лодка не может быть вовсе изъята, так как заполняет пространство между крыльями и это пространство не остается пустым. Если весь аппарат опускать сверху вниз, то! лодка своей выпуклой к низу площадью представит сопротивление воздуху, конечно, менее крыльев, но немногим, а вредное ее действие, т. е. сопротивление на миделевое сечение, мною определено выше, почему, не вычислив точно, я предполагал для вредного сопротивления достаточно будет около 2-х лошад{иных] сил. Вся задача разрешения вопроса состоит в том, чтобы поднять аппарат на желанную высоту; далее, как указывает стр. 24, для него достаточна небольшая сила машины. С увеличением угла плоскости (стр. 23) сопротивление быстро возрастает. При а=5°, по моим вычислениям, требуется для поднятия аппарата 30 действ, лош. сил, а при а=1°- определилось всего 4'/2 силы (стр. 24). При а=5° аппарат в 1 минуту 1 Письмо написано А. Ф. Можайским до того, как ему было сообщено заключение Комиссии. Вместе с письмом изобретатель представил Г. Е. Паукеру вычисления размеров самолета, которые, однако, были возвращены изобретателю 20 июня 1878 г. 2 Замечания Г. Е. Паукера на проект были сделаны карандашом на полях докладной записки А. Ф. Можайского, в которой излагались его основные расчеты. Эта докладная записка, а следовательно, и "замечания" Г. Е. Паукера пока не обнаружены. 3 Так в тексте. ...... , 14* . 211 подымется на высоту 190 фут., а если я возьму угол подъема 3°, что дает около 115 фут. повышения в минуту, что весьма достаточно, то сила машины для поднятия аппарата на воздух будет около 20 или, с прибавкою на сопротивление вредное, около 22 действительных или 30 индикатор, [сил]. Видя в ваших замечаниях оправдание моей теории и подтверждение правдивости моего взгляда на дело, я вполне уверен в успехе его. Тем более, что в вычисления свои я не вводил еще одного фактора, существование которого, как полезного деятеля для поддержания аппарата на воздухе, откинуть нельзя. Я говорю о способности плоскости, наклонно движущейся в воздухе, выказывать подъемную силу. Это доказывает проверка 3-го опыта (стран[ицы] 8 и 9), где /?/V=l,23 фунта, или, вернее, 1,5 фунта. При вычислениях моих для определения работы поднятия груза я не вводил этого условия, для определения же величины площади крыльев F при а-5° R принят и равен 0,914 фунта на кв. фут. Не принять его, значит не верить механике, в которой сила R определена при течении как воды, так и воздуха на наклонную плоскость, сила нормальная, давящая снизу на плоскость, и при небольших углах в несколько раз более силы, представляющей давления на плоскость по линии движения плоскости или ее сопротивления. В природе это явление подтверждается тем, что птицы, имея 1 фут плоскости крыльев и хвоста, при весе своем в 1 ]/2 фунта могут парить при 8 до 15 верст движения в час. 3-й опыт Английского] аэронавт[ическо>го] общества, подтвержденный механикой, доказал, что при а-15° наклонения плоскости к горизонту, сила сопротивления плоскости к подъемной ее способности относилась как 0,33 к 1,5. Не имея верных коэффициентов, трудно определить величину /?, но несомненно, что число сил машины, назначаемой мною на работу подъема груза Q, может быть уменьшено. Кроме того, аппарат мой, поставленный на колеса, при разбеге своем будет мало расходовать силу машины, назначенную для подъема груза, потому что груз не будет подниматься ею, а катиться на колесах, почему сбережение силы обратится в пользу преодоления сопротивления воздуха и ускорит разбег аппарата, который, отделившись от земли, явит из себя плоскость, наклонно движующуюся в воздухе и которая имеет способность, вышеуказанную мною. Конечно, при подъеме надо избегать поворотов руля и тем не увеличивать сопротивления. В ожидании возвращения мне моих вычислений, прося прощение за обращение мое к вам и беспокойство, с чувством истинного уважения и совершенной преданности, имею честь быть вашего превосходительства всепокорнейшим слугой . А. Можайский Резолюция Г.Е. Паукера: "Комиссия не может принимать на себя труда руководить вычислениями автора, так как это ей не поручено, и она бы тогда заменила собой автора предложения. Комиссия окончила уже рассмотрение воздухолета-тельного снаряда и уже представила свое донесение, в котором выражено, что снаряд этот уже давно известен, изобретен Хенсоном ' в 1843 году, модель его была представлена на аэронавтическую выставку в 1868 году и произведенные тщательные опыты показали неудовлетворительность основной идеи этого снаряда и неприменимость его к движению по неспокойному воздуху; что подтверждается и теоретическими соображениями, независимо от неверностей, встреченных в представленных вычислениях". -'-:• ' ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 189-190, Автограф. 1 Смотри примечание 1-е к документу № 148. 212 № 150 1878 г. июня 26.-ДОКЛАД К. Я. ЗВЕРЕВА Д. А. МИЛЮТИНУ ОБ ОТРИЦАТЕЛЬНОМ ОТЗЫВЕ КОМИССИИ Г. Е. ПАУКЕРА ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ПОСТРОИТЬ САМОЛЕТ В НАТУРАЛЬНУЮ ВЕЛИЧИНУ № 7398 Вследствие резолюции вашего высокопревосходительства от 31 января прошлого года на докладе Главного инженерного управления от того числа за № 1222 1 о предложении капитана 1-го ранга Можайского по воздухоплаванию, ему было выдано из инженерных сумм 3000 руб. для производства опытов над аппаратом его изобретения 2. Сумму эту комиссия, рассматривавшая предложение г. Можайского, признала полезным выдать ему, ввиду того, что изыскания г. Можайского могут повести к определению каких-либо данных по воздухоплаванию вообще,. Результатов опытов, произведенных в счет отпущенной суммы, капитан Можайский не представил, в письме же на имя вашего высокопревосходительства от 23 марта сего года он излагает, что опыты над моделями его аппарата привели его к убеждению, что желаемых результатов этим путем достигнуть невозможно3, а потому он ходатайствует об отпуске ему 18895 руб., исчисленных по приложенной к тому письму смете, на устройство^ его аппарата в натуральную величину. Вследствие резолюции вашего высокопревосходительства на означенном письме г. Можайского комиссия, учрежденная для рассмотрения его предыдущего предложения, на которую возложено было и обсуждение этого нового его ходатайства, представила в прилагаемой при сем записке следующее свое заключение: ввиду того, что предложение г. Можайского не есть новость, что подобное же предложение Стринг-фелло было испытано в Англии еще в 1868 году и оказалось неудовлетворительным, что чертежи и вычисления г. Можайского, оказавшиеся не вполне верными, не могут служить доказательством возможности устройства более удачного аппарата, и что без полного изменения устройства его на совершенно иных началах опыты над ним не могут быть успешны, не решается присоветывать нового ассигнования значительной суммы 19 т. руб. на изыскания, не обещающие никаких полезных практических результатов. Соглашаясь с таковым мнением комиссии, имею честь о том представить на благоусмотрение вашего высокопревосходительства и присовокупить, что в виде пособия на время производства первоначальных опытов капитан Можайский получил в апреле прошлого 1877 года с разрешения вашего высокопревосходительства единовременное пособие в 600 руб.; в текущем году, в письме своем на имя начальника главного штаба, он испрашивает вновь пособие в том же размере, но ходатайство Ж) сему предмету, по соглашению с генерал-адъютантом графом Гейденом, остановлено мной до воспоследования резолюции вашего высокопревосходительства на настоящий доклад. И. д. товарища генерал-инспектора по инженерной части генерал-лейтенант Зверев Делопроизводитель полковник Вальберг 1 См. документ № 134. 2 В действительности А. Ф. Можайскому было выдано 2192 руб. 52 коп. 3 Здесь искажен смысл докладной записки А. Ф. Можайского (см. документ № 142). В действительности изобретатель придавал большое значение опытам с моделями. 213 Резолюция Д. А. Милютина: "Полагал бы ограничиться выдачей кап[итану] Можайскому просимого им пособия в 600 р[ублей]. Д. М. 27 июня".1 ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 194-195. Подлинник. "•'....... " № 151 ' ...... 1878 г. июля 8.- ПИСЬМО А. Ф. МОЖАЙСКОГО К. Я. ЗВЕРЕВУ С ПРОТЕСТОМ ПРОТИВ ЗАКЛЮЧЕНИЯ КОМИССИИ Г. Е. ПАУКЕРА И ХОДАТАЙСТВОМ О ПЕРЕСМОТРЕ РЕШЕНИЯ И ВЫДАЧЕ СРЕДСТВ НА ПОСТРОЙКУ САМОЛЕТА По распоряжению г. председателя комиссии, рассматривающей мой проект воздухолетательного аппарата, я имел честь получить сего 20 июня за № 7158 письменное уведомление, что комиссия мнение свое о моем аппарате уже представила по начальству; не зная этого мнения, но судя по заметкам, сделанным карандашом на полях моих вычислений г. председателем комиссии, что оно не может быть в пользу ходатайства моего об отпуске денег на постройку большого аппарата, имею честь сообщить вашему превосходительству следующее: в заседании своем 12 апреля сего года комиссия, состоящая за исключением г. профессора Петрова из новых лиц, при рассмотрении моего проекта все представленные ей мною или изложенные письменно данные, служащие мне основными началами для осуществления проекта воздухоплавания, признала за данные, не заслуживающие доверия, а неоднократные просьбы мои доказать часть их, как, например, работу винта в воздухе, поддержку плоскости в воздухе при ее движении на модельках, которые были мною приготовлены, оставила без внимания, чем и отняла у меня возможность тогда же рассеять недоверие и сомнение ее к тому, что служило несомненным доказательством основательности моей теории. Вследствие этого недоверия г. председатель комиссии при окончании заседания высказал мысль, что проект мой не имеет тех данных, которые давали бы возможность заключить, что аппарат мой мог быть применен к военной цели в настоящее время; тогда же я выслушал проект протокола заседания и желание комиссии подкрепить мои выводы вычислениями. В тот же день 12-го апреля, пред самым началом заседания, член комиссии, рассматривающий мою смету на постройку большого аппарата, высказал свое сомнение насчет веса проектированной мною машины, утверждая, что на основании цены, назначенной мною в смете более 6000 руб., получится машина весом более 200 пудов, так как известно, что всякий металл, за исключением драгоценных, не может стоить с работой более 26 руб. за пуд. Равно он отвергал возможность постановки на аппарат нефтяной машины на том основании, что огонь из цилиндра по трубке сообщится с резервуаром и воспламенит нефть. Так же, что не будет возможности укрепить машину в лодке аппарата и что при ходе поршней от ударов лодку будет раскачивать и разрушится весь аппарат. Все эти суждения, доказывающие полнейшее незнакомство с действительным практическим и современным состоянием техники, клонятся, как я могу заключить из последствий, к тому, чтобы сразу убить во мне уверенность в возможности осуществления моего проекта, вследствие чего я, понимая затруднительность моего положения, не объясняя настоящей причины, обратился к вашему превосходительству с покорнейшей просьбою посетить следующее заседание комиссии и дозволить допустить в него техника и окончившего курс в военной академии подполковника Аргамакова как помощника мне при проверке вычислений и модельках, на что ваше превосходительство дали свое согласие 1 Об этом решении министра А. Ф. Можайскому было сообщено 11 июля 1878 г (ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 204). 214 =и обещались сообщить г. председателю комиссии. Настоящая же цель •моей просьбы была вызвана необходимостью иметь в заседании свидетелей тому, что я мог, судя по первому заседанию, ожидать и в последующих. В то же время, желая получить копию протокола заседания комиссии, я был удивлен тем, что не нашел уже в них ничего того, что комиссия 12-го апреля признала за невероятное, все это было выкинуто из протокола и в нем оставлен для меня один только вопрос, касающийся работы винта в воздухе. Этим изменением своего протокола комиссия фактически подтвердила неосновательность своего недоверия к представленным мною данным и тем дала мне некоторую надежду на то, что мало< по малу мне .удастся рассеять недоверие комиссии и в отношении всего моего проекта, .но мне это не удалось вследствие особого приема, употребленного комиссией при дальнейшем рассмотрении его. - - . Приготовив свои вычисления и доказав ими, что представленные мною выводы в заседание комиссии 12 апреля насчет сопротивления плоскости, ее подъемной способности вполне подтверждаются законами .и цифрами механики, равно опровергнув мнение комиссии насчет работы •винта в воздухе при малом числе его оборотов примером из опытов, опубликованных Парижской академией наук, и вычислив силу машины л размеры аппарата при разных углах его подъема и познакомив таким путем комиссию с главными основами или факторами, на которых можно, уже не сомневаясь, построить аппарат того или другого размера, при разных углах его подъема, я, в ожидании мнения комиссии о способе приложения моих вычислений к делу, просил о назначении дня заседания. На это я получил через канцелярию требование комиссии "прислать мои вычисления для предварительного их рассмотрения членами комиссии пред назначением дня заседания. В исполнение требования я отослал их на квартиру г. председателя комиссии. После того, вследствие требо^вания комиссии чрез канцелярию, я 'выслал печатный экземпляр издания, из которого я выписал некоторые •опыты, а затем, на требование комиссии, переданное мне канцеляриею, выслать дополнительные документы и доказательства, если у меня таковые имеются, я письменно ответил, что, не зная мнения комиссии о представленных ей мною вычислениях и не зная, в какой части моих вычислений требуются доказательства, я не могу удовлетворить желание комиссии, а прошу для большего удобства и ускорения хода дела дать мне возможность иметь честь лично в присутствии комиссии дать •ответы на ее вопросы на неполноты, неясности или ошибки в моих вычислениях, если таковые оказались; но эта просьба моя не была уважена и, после нескольких недель пересмотра моих вычислений, они были мне возвращены уже без всякого письменного объяснения чрез канцелярию и на полях вычислений рукою г. председателя комиссии были сделаны карандашом заметки. Рассмотрев их и найдя, что все они клонились к тому, чтобы без надобности довести силу машины аппарата до громадных размеров и тем как бы доказать невозможность полета аппарата и признав заметки ошибочными и неосновательными, я письменно обратился к г. председателю с некоторыми объяснениями и просьбою •обратить на них внимание и почтить меня ответом. При этом я прибавил, что формулы, написанные им, я приму для переделки моих вычислений. '.';-.. ' ' :::'"•'~ На это 20 июня из канцелярии я получил бумагу, в коей делопроизводитель комиссии г. полковник Вальберг сообщил, что вследствие поручения г. председателя комиссии, данного ему еще 16 июня, он уведомляет меня, что комиссия не считает себя обязанною вступать со мною 215 в объяснения по замечаниям своим на мои вычисления и что она, сделав свое заключение о моем проекте, представила его уже начальству. Таким, вовсе не предвидимым для меня способом, комиссия, обсуждая и ведя дело канцелярским и келейным путем, отняла у меня возможность представить ей мои окончательные выводы о размерах частей аппарата, силы его< машины и других условиях. Кроме того, комиссия, обсуждая дело и представляя из себя судей над моим трудом, постановила приговор, отняв у меня право не только личной защиты, которое по современным понятиям и законоположению дается всякому судимому, но даже не дала мне возможности высказаться письменно и опровергнуть ее ошибочность взгляда на мой проект. А также отняла возможность представить ей вполне и окончательно разработанный проект аппарата, который я надеялся разъяснить комиссии лично в заседании, которое было мне ею обещано, как это* видно из бумаги, требующей присылки вычислений для предварительного их рассмотрения членами комиссии пред назначением дня заседания. Доношу о сем вашему превосходительству также и для предостережения о заключительном мнении вашего превосходительства о моем проекте, потому что мнение комиссии о воздухолетательном аппарате, представленное вашему превосходительству, не будет выражением мнения собственно о моем проекте и это> я основываю на заметках, сделанных на полях моих вычислений, которыми фактически подтверждается, что комиссия не усвоила себе идеи о моем проекте и, раз признав за верные, отдельно изложенные свойства плоскости при давлении на нее воздуха, в общем при определении силы машины для аппарата отняла у плоскостей крыльев и хвоста моего аппарата одно из главных и признанных ею свойств плоскости и именно то, которое дает возможность осуществить и разрешить вопрос воздухоплавания. Почему я имею право не признать мнение комиссии за правдивое и не верить в безгрешность и безошибочность его еще потому, что комиссия в заседании своем 12 апреля признавала за невероятное даже и то, что наукою и механикою признано за аксиому. Сверх того комиссия, высказывая свое недоверие к представленным ей мною данным, не пожелала как во время самого заседания, так и впоследствии после ошибок, сделанных ей на полях моих вычислений, дать мне время и возможность доказать правдивость данных и моей теории. Благодаря первой комиссии, рассматривающей мой проект в январе 1877 года, и ее ходатайству об отпуске мне денег для опытов над модельками, и тому пути, на который она меня направила, я мог изучить вопрос воздухоплавания вполне основательно, и если мне не удалось на модельках получить ряд научных и параллельных выводов, то практическая сторона дела при постройке моделей, определение их размеров и форм, наблюдения полета и разбега моделей, свойство движущейся в воздухе плоскости, работа винтов и проч., ознакомили меня основательно с практической стороной вопроса, и если бы вторая комиссия пожелала вникнуть во все это и проверить мои знания, то, конечно, убедилась бы, что проект возможен для осуществления и что размеры аппарата и силы машины, определенные мною как в смете, так и в объяснительной записке моего проекта, представленные ей 12 апреля, определены верно, что все цифры моих вычислений вполне подтверждены опытами, а опыты - цифрами механики, но комиссия лишила меня возможности доказать ей все это. Вообще я не ожидал того безучастия, которое комиссия выказала к моему труду, результат которого, по мнению протокола 1-й комиссии, мог принести государству громадную пользу в военном значении, и в то время, когда последние войны доказали всем, что не личная храбрость воина, не его готовность жертвовать* 216 жизнью решают успех битв, а нечто другое, и именно научная и мыслительная сила в виде технических приспособлений и средств армии и флота решают успех битв и судьбу кампаний. Я желал быть полезным своему отечеству и заняться разработкой моего проекта, для чего я оставил место своего служения, отказался от другого, тоже выгодного по содержанию и карьере, и не обеспеченный но-вым содержанием, получал от казны, как состоящий на службе на коммерческих судах, по 175 руб. в год. Затем я получил единовременно от Главного инженерного управления пособие 600 руб., так что в течение более двух лет казна выдала на мое содержание 950 руб. или по 475 в год, чего, конечно, не было достаточно на жизнь, а тем более на опыты и постройку моделек, чем я занимался в течение всего лета 1876 года, а в Петербурге опыты над модельками я уже делал в октябре месяце 1876 года, что может засвидетельствовать директор берейторской школы его превосходительство граф Сивере, с разрешения которого я пользовался манежем для опытов. Затем в январе 1877 года в заседание комиссии была мною представлена моделька, сделанная на мои деньги. Сначала я проживал и расходовал небольшие наличные средства, затем делал долги, продавал и закладывал все, что имел ценное, даже часы и обручальные кольца, но терпя нужду и лишения и не получая того, что правительство дает каждому служащему, т. е. приличное содержание, на которое я имел право по своей 35-летней полезной службе, .по своему чину и по тому, что я трудился не для своего личного интереса, а для пользы государства, и действовал при этом не по личному усмотрению, а по указанию комиссии, назначенной правительством, и только доведенный до крайности, до нищеты, не имея уже приличной офицеру одежды, я просил у правительства не награды, а насущного куска хлеба, которого я не имел и которого мне не давали, но и при этом, при доказанных мною бескорыстии и самопожертвовании, без всякого повода к недоверию к словам моим, остались глухие к моей просьбе и еще связали вопрос о куске хлеба для меня с мнением и оценкою моего труда той комиссии, действия которой я имел честь объяснить при сем вашему превосходительству. Само собою разумеется, что обстановка, в которую я был поставлен и правдивость которой я могу доказать, не может поощрить человека на пути умственного труда для пользы своего отечества, равно служить поощрительным примером и для других русских. Зависимость же по изобретениям от иностранцев оказалась не вполне благоприятной для нас, как это выказалось на минах Лея и Уайтхеда 1. Капитан 1-го ранга А. Можайский ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 200-203. Автограф. № 152 1878 г. июля 9.-ПИСЬМО УПРАВЛЯЮЩЕГО МОРСКИМ МИНИСТЕРСТВОМ АДМИРАЛА С. С. ЛЕСОВСКОГО ВОЕННОМУ МИНИСТРУ Д. А. МИЛЮТИНУ С ПРОСЬБОЙ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В РАСХОДАХ ПО КОМАНДИРОВКЕ Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА ЗА ГРАНИЦУ № 4727 - С. Петербург Милостивый государь Дмитрий Алексеевич. Профессор С. Петербургского университета Менделеев, отправляющийся в скором времени на год за границу, выразил желание принять на себя собрание сведений, относящихся к воздухоплаванию, с целию 1 Здесь А. Ф. Можайский имеет в виду скандальную историю с приобретением русским военным ведомством несовершенных уайтхедовских самодвижущихся торпед, за которые было заплачено 1 100000 рублей. 217 •исследовать это дело в научно-техническом отношении, разработать проект доступного для управления аэростата и затем издать книгу об общем современном состоянии вопросов по воздухоплаванию. Подробности этого дела ваше высокопревосходительство изволите усмотреть из прилагаемой при сем выписки из письма Менделеева. • -.• Для выполнения своей задачи Менделеев нуждается в следующих денежных средствах: на его содержание за границею в течение года, на разъезды и предварительные опыты около 4000 р., на издание книги около 1660 р. и на заказ двигателя для большого аэростата и моделей до 6800 руб., всего в сумме до 12450 рублей, Его императорское высочество великий князь генерал-адмирал, придавая разработке научных вопросов, относящихся к воздухоплаванию и к практическому его применению, весьма серьезное значение для военно-морского и военно-сухопутного дела и имея в виду, что профессор Менделеев, известный своими научными познаниями и много занимавшийся вопросами воздухоплавания, более кого-либо другого способен выполнить принимаемое им на себя дело, поручил мне просить ваше высокопревосходительство и г. министра народного просвещения, не признаете ли вы возможным и полезным принять совместно с морским ведомством участие в издержках на командировку г. Менделеева и вообще в предстоящих по этому делу расходах, подобно тому как это сделано по исследованиям над упругостью паров и газов, производимым тем же Менделеевым, - с отпуском, в случае вашего на сие согласия, из кредитов Военного министерства около 4000 рублей. В ожидании ответа вашего высокопревосходительства покорнейше лрошу принять уверение в совершенном моем почтении и искреннейшей ^преданности. . . . . . ; . ; , С. Лесовский ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 753, лл. 1-5. Подлинник. П р и л о ж е н и е к д о к у м е н т у № 152 1878 г. июля 9.- ВЫПИСКА^ ИЗ ПИСЬМА Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА О ЕГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ Воздухоплавание бывает и будет двух родов: одно в аэростатах, другое в аэродинамах. Первые легче воздуха и всплывают в нем. Вторые тяжелее его и тонут. Так рыба недвижимая и мертвая всплывает на воду, а птица тонет в воздухе. Подражать первой уже умеют в размерах, годных для практики. Подражание второй еще в зародыше, в размерах, негодных для жизни людей, подобных полету бабочки, детской игрушке. Но этот род воздухоплавания обещает наибольшую будущность, дешевизну (в аэростатах дорогие оболочки и газ) и, так сказать, указывается самой природой, потому что птица тяжелее воздуха и есть аэродинам. В изложении современного состояния дела и ведения опытов необходимо преследовать оба рода воздухоплавания, так сказать, в равной мере, потому что, по тому и другому еще предстоит много неясного, и в будущей истории воздухоплавания важнейшее место займут не счастливые комбинации, догадки, а строго проследованные опыты, от которых можно ждать решения практических задач. Хотя оба рода воздухоплавания одинаково заслуживают внимания исследователя, но для практической потребности, какова, например, военная, только одни аэростаты обещают дать скорый и возможный результат, тем более, что 'весь вопрос с теоретической стороны в главных чертах здесь окончательно ясен. А потому прежде всего должно обратиться в практике 1 В деле нет полного текста письма. - ^ 218 к опытам в большом виде над хорошо обдуманным управляемым аэростатом. Не задаваясь чем-либо невозможным, я думаю и хорошо убежден, что большим аэростатом управлять возможно в такой же мере, как кораблем. У меня есть давно начатый проект такого аэростата. На днях я его сличил вновь с основными данными тех аэростатов, которые уже выполняли задачу, и, по исправлении некоторых подробностей, думаю, что мой проект представит некоторые немаловажные преимущества. Но я не изобретатель, а исследователь. А потому мое содействие делу должно состоять не в том, чтобы проводить свой проект прямо в практику и настаивать на его совершенстве, а в том: 1) чтобы ближе узнать практику дела и сообразно ей ввести в проект дальнейшие улучшения; 2) чтобы сделать недостающие предварительные опыты, необходимые для рационального выполнения проекта; 3) чтобы предварительно не секретничать, а все изложить в подробностях, необходимо дать нечто зрелое, не одну основную идею. Вот это мне и желательно: И так задача: направлять аэростат, как корабль, к целям практической надобности, по моему разумению, разрешима. "Если заняться делом аэростатики, надо ^>удет отложить те дела, для которых я командируюсь от университета, и необходимо сделать немало новых расходов - побывать в Англии, войти в сношение с многими лицами, на что мои заграничные связи дадут мне, полагаю, возможность, надо будет закупить новые книги, приборы и тому подобное"1. В результате моей поездки должно быть два дела: а) выполнение проекта управляемого аэростата с изложением оснований и с чертежами. Этот проект должен быть предоставлен мне для выполнения или публикован во всей его подробности (если не пожелают почему-либо ни выполнять, ни публиковать, то я это право удерживаю за собой). Кроме проекта моего аэростата, я предполагаю, как результат своей поездки, статью, выражающую общее современное состояние вопроса о воздухоплавании. Поездка с этою целью, имеющийся уже у меня материал и, что всего важнее, те связи с разными учеными, которые дают мне мои прежние научные труды, позволяют мне надеяться на то, что я могу лучше, чем многие другие, получить хорошие сведения, относящиеся до этого дела. Я предполагаю избежать истории (она изложена в куче книг), приключений и подробностей, касающихся аэростатов и аэродинамов, а хочу ограничиться описанием краткой теории дела (с указанием источников для подробностей), описанием опытов над сопротивлением воздуха, систематическим изложением результатов сделанных полетов, опытами над новыми приборами для воздухоплавания, проектами, наиболее самостоятельными, и критическим сводом, относящимся ко всему изложенному, чтобы перейти затем к своему проекту... ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 753, лл. 2-4. Копия. № 153 1878 г. ноября 15.- ИЗ СТАТЬИ И. П. АЛЫМОВА "К ВОПРОСУ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ" О ПРОЕКТЕ САМОЛЕТА А. Ф. МОЖАЙСКОГО И ИСПЫТАНИИ МОДЕЛИ ЭТОГО САМОЛЕТА Недели три тому назад капитан 1-го ранга Александр Федорович Можайский познакомил меня со своим летательным аппаратом, о котором еще в прошлом году заявлено было в № 5 "Кронштадтского Вестника" корабельным инженером полковником Богословским и в № 158 "С. Петербургских Ведомостей" г. 3. Аппарат г. Можайского, по крайней мере в своем принципе, составляет, по нашему мнению, громадный 1 Кавычки в оригинале. . . . , 219 и может быть, даже окончательный шаг к разрешению великого вопроса плавания человека в воздухе по желаемому направлению и с желаемой в известных пределах скоростью ]. ...В птицах мы видим пример летания в воздухе без всякого аэростата, несмотря на то, что удельный вес их, очевидно, всегда больше, чем воздух[а]. Но еще более разительным и более совершенным примером такого летания служит пускаемый детьми бумажный змей. Для нас непостижимо, как могло до сих пор оставаться без всякого сколько-нибудь строгого исследования, в особенности путем опыта, такое в высокой степени интересное явление, каким служит эта детская забава. В этом явлении мы видим, что несмотря на тяжесть самого змея и его хвоста, несмотря на вес и напряжение наклонного вниз буксирующего его шнура, несмотря на то, что самый ветер дует обыкновенно не горизонтально, а несколько вниз, несмотря на все это, змей подымается или же парит на высоте без всякого аэростата, исключительно вследствие сообщаемого ему поступательного движения или же действия на него скорости ветра. Хотя причина явления столь проста, что доступна пониманию безграмотных ребят, однако подъемной силой змея, насколько нам известно, не думали доселе пользоваться, хотя бы только в принципе, для целей воздухоплавания. Мысль г. Можайского - утилизировать эту силу для этой цели, производя горизонтальное движение змея и вообще наклонной плоскости действием гребного винта - способна, мы уверены, привести к наиболее рациональному и наиболее практическому решению великого вопроса 2.. Основанный на законах механики теоретический анализ явления (впрочем, еще не законченный нами), а главное все то, что мы видели и что лично сообщено нам А. Ф. Можайским, заставляет нас с большою вероятностью заключить о великой будущности сделанного им применения означенного принципа. По свидетельству почтенного изобретателя, он несколько1 раз сам подымался на подобном змее, заставляя буксировать себя тройкою лошадей, запряженных в телегу, к которой был прикреплен буксир. Полковник Богословский, присутствовавший при некоторых опытах с аппаратом г. Можайского, говорит, что "быстрота полета аппарата изумительная, и полет этот возможен по всякому желаемому направлению". Г-н 3., со своей стороны, заявляет, что "опыт был произведен в его присутствии над малой моделью, которая бегала и летала совершенно-свободно и ее полет совершался даже при сравнительно большой нагрузке - когда на нее клали, например, офицерский кортик"3. Хотя мы лично и не имели случая видеть опытов собственного летания аппарата и хотя исчисления, нами предпринятые для определения наивыгоднейших соотношений между его частями, еще нами не окончены, однако, ознакомившись с устройством модели и со способом действия ее гребного винта, как источника подъемной и двигатель- 1 Далее опущен текст, относящийся к воздухоплаванию во Франции. 2 Считаем долгом заметить, что получение подъемной силы в воздухе без помощи аэростата было предметом научно-опытных исследований, предпринятых в 1870- 71 г. помощником директора Центральной физической обсерватории капитан-лейтенантом М. А. Рыкачевым, при опытах которого подъемная сила получалась от вращения наклонных плоскостей вокруг неподвижной вертикальной оси. Результаты этих исследований, к сожалению, весьма ограниченных, указали, однако, на возможность подыматься без аэростата с помощью существующих машин (см. № 6 "Морского сбор-1ника", 1871 г.). Сноска И. Алымсва. 3 А. Печковский в труде "Прогресс воздухоплавания" 1882 г., на стр. 70 сообщает, что "летунья" А. Ф. Можайского приводилась в движение винтом от часовойг пружины, причем "... "летунья" сначала катится по земле на своих колесах и: затем уже взлетает, как птица. . . ". 220 ной силы и удостоверившись на опыте, произведенном в нашей квартире, 'в весьма быстром правильном горизонтальном движении аппарата, .полученном от действия этого винта, вращаемого пружиною,- мы не можем не высказывать нашего твердого убеждения, что многолетние изыскания г. Можайского заслуживают самого серьезного внимания. Независимо от рациональности основного принципа, состоящего в том, чтобы поступательным с помощью гребного винта движением аппарата вызывать подъемную силу на наклонно и неизменно укрепленную к нему поверхность змея, - проект А. Ф. весьма характеристичен также по практичности в его выполнении: в нем нет, например, никаких крыльев с попеременным, как у птиц, движением, представляющим собою весьма несовершенный способ действия, хотя и выработанный •самою природою; в нем нет и никаких других подвижных частей, кроме гребного винта, постоянно вращающегося в одну сторону, и руля. Другая характерная сторона аппарата выражается в чрезвычайно искусном расположении его связей, обеспечивающих ему при большой легкости полную неизменяемость взаимного расположения его частей, в чем явно выразился опытный в этом деле глаз моряка, сродняющегося при вооружении парусных судов и управлении оными с наиболее рациональным расположением такелажа, связывающего рангоут судна с его корпусом 1. Мы искренне сожалеем, что почтенный изобретатель стеснил нас просьбою - не сообщать в печати подробного плана его аппарата. Нам кажется, что в настоящем случае открытый способ действия был бы наилучший. Во всяком случае, узнав из рассказа А. Ф., какие жертвы •были уже им принесены в продолжение 10-летнего упорного преследования цели его проекта, мы не могли не проникнуться стремлением, впрочем, только ради спасения проекта, наиболее рационального, полагаем, из всех того же рода, какие нам случалось встречать,--вызвать к этим трудам сочувствие общества. Неужели, в самом деле, изобретатель дол-.жен 'всегда быть жертвою своего изобретения, хотя бы его проект был совершенно правилен в своих основах и уже развит до степени, весьма близко удовлетворяющей требованиям практики, возможным на первое время? Неужели, не губя окончательно здоровья, сил и средств изобретателя, нет никакой возможности убедиться в основательности его плана, служащего к удовлетворению одного из важнейших интересов общества и имеющего притом особенно важное значение для многих специальных органов оного? По нашему мнению, правильность основной идеи подобного изобретения и общего плана ее выполнения, вместе с чрезвычайно важным для общества значением задачи, уже достаточны для получения права на участие и помощь со стороны общества в дальнейшем развитии этой идеи. Возможная неудовлетворительность окончательного результата не должна препятствовать этому участию, если только проект удовлетворяет вышеозначенным условиям, потому что потери общества на попытки осуществления некоторых из подобных проектов вознаграждаются в огромной степени результатами других...2 И. Алымов "Кронштадский вестник", 1878, 15 (27) ноября, № 134, стр. 1-2. 1 Такая же высокая оценка изобретения и конструктивной разработки самолета А. Ф. Можайского дается в редакционной статье журнала "Воздухоплаватель" (см. № 1 за 1880 г., стр. 7). В этой статье, подписанной "К" (очевидно, Костовичем или Клинде- ром), указывается также: "Мы видели чертежи судна г. Можайского, которые состав- -лены просто, ясно и. отчетливо". 2 Опущен следующий далее текст о состоянии техники за границей. 221 . № 154 . . : 1879 г. сентября 2.- ИЗ СООБЩЕНИЯ О ПОЛЕТЕ М. Т. ЛАВРЕНТЬЕВА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В г. ОДЕССЕ 2-го сентября г-н Лаврентьев совершил замечательное путешествие в Одессе. Ему сопутствовали: его компаньон и ученик, поручик русской службы г. Бессонов, который сам намерен сделаться воздухоплавателем,, и редактор местного "Листка" г. Навроцкий1.,: •;.;.- ...в 5 ч. 45 м. "Ростов на Дону" медленно поднялся и на небольшой сначала высоте полетел к заливу. Через 20 минут г. Лаврентьев принужден был выбросить весь песок, выбросили скамейки, доску, заменявшую" пол, флаги, и хотя шар дошел до высоты 700 сажен, но воздушное течение было то же, что и внизу, и продолжало' подвигать шар в залив. Продержавшись несколько минут на этой высоте, необлегчаемый аэростат начал спускаться вниз. Положение становилось опасным. В б ч. 20 м. воздухоплаватели находились на высоте не более 200 сажен от воды,, хотя и было сброшено все, даже крайне необходимое; все-таки шар че-поднимался...2 '- '• " - ; • : ',•-."•.- ... .. ...Решиться на что нибудь являлось крайне настоятельным, и вот - обрезанный якорь полетел в море. . ........ Облегченный шар величаво понесся в облака и в б час. 35 мин., между ним и морем было 1 700 сажен. Как предвидел г. Лаврентьев, так и случилось. На этой высоте течение воздуха было почти противуположное существовавшему внизу. Несколько секунд спустя воздухоплаватели видели под собою землю...1 В этот раз, поднявшись почти на версту выше, чем 30 августа, воздухоплаватели нашли температуру 3° по Реом. В 6 час. 55 мин. путешественники опустились очень удачно (благодаря опять-таки замечательной ловкости и опытности г. Лаврентьева) в имении Малаховского около деревни Александровки, расположенной недалеко от с. Дофиновки, верстах в 19-20 от Одессы, а в 12 часов, ночи прибыли в Одессу.3 (Одесск. Вест.) Газета "Одесский листок объявлений", № 195, 8 сентября "' 1879 г.; перепечатано в журнале "Воздухоплаватель", 1880,, № 2, стр. 12-13. № 155 1879 г. декабря 27.- ИЗ ПРОТОКОЛА ОБЩЕГО СОБРАНИЯ РУССКОГО ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА. ДОКЛАД Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА "О СОПРОТИВЛЕНИИ ЖИДКОСТЕЙ" Д. И. Менделеев сообщил о сопротивлении жидкостей как о предмете, мало разработанном с опытной стороны, а заслуживающем большего внимания по его историческому, теоретическому и практическому значению. Инерционная теория сопротивления, данная: 1 Опущен следующий далее текст о состоянии техники за границей. 2 Далее опущены несущественные подробности и литературные отступления. 3 Этот полет не был первым. Самоучка-воздухоплаватель М. Т. Лаврентьев еще-в 1874 г. совершал полеты в Харькове и в Москве, а позднее и в другах городах России (см. документ № 156, а также "Харьковские губернские ведомости", 1874,,, 5 мая, № 90; 31 мая, № 110; 13 августа, №' 169; 12 сентября, № 191 и др.). 222 Ньютоном, и разные ее видоизменения оказались несогласными с действительностью. Когда они придумывались, не было, да и теперь нет запаса прочных опытных и численных выводов, которые можно было-бы положить в основу рассуждения для построения исходной гипотезы. Инерция жидкостей, как причина сопротивления, оказывается недостаточной уже по одному тому, что существует трение о поверхности, параллельные с направлением пути. Трение капельных и газообразных жидкостей, изучавшееся со времени Дю-Бюа в течении рек, в движении воды по трубам, определяемое прямее в опытах Бофуа и Фроуда над движением доски в воде, измеряемое в опытах Кулона, Мак-суэля, Мейера и др. над колебанием круговых пластинок, в исследованиях над качанием маятника, а также в исследовании течения по волосным трубкам, оказывается играющим большую роль во всех вопросах гидродинамики, а потому должно занять если не преобладающую, то во всяком случае большую роль в учении о сопротивлении, потому что трения никак нельзя избежать. Трение жидкостей не зависит от давления, под которым происходит пропорционально поверхности, не зависит от ее свойств и возрастает со скоростью, как видно из всей совокупности опытов, а потому законы его глубоко отличаются -от законов трения твердых тел. Прямые опыты Бофуа и Фроуда показывают, что трение воды на 1 квадратный метр гладкой плоскости, движущейся со скоростью 1-го метра в секунду в направлении одной • из линий, на плоскости лежащих, близко к 0,15 кг, и затем растет пропорционально менее чем 2-й степени скорости. Негладкие поверхности, напр[имер] дно реки или стенки водопроводных труб, дают гораздо большее трение, но здесь уже участвует сопротивление выдающихся частей, как в поезде вагонов, исследованном Памбуром, сопротивляются не один передний, а отчасти и задние вагоны. В тонких трубках и при качаниях дисков трение оказывается пропорциональным первой степени скорости, как видно из закона Пуазелля, из опытов Кулона и др. Надо думать, что с возрастанием скорости зависимость трения от скорости изменяется. Кроме того, при малых радиусах кривизны коэффициент пропорциональности зависит от радиуса. Поэтому оказывается необходимым слить учение о сопротивлении движущегося тела не только с учением о давлении движущейся жидкости на тела, препятствующие движению, но и с учением о трении,. что и сделали Сен-Венан, Ранкин и др., объясняющие во многих случаях все сопротивление одним трением. Практическое применение фрикционной теории сопротивления к кораблестроению, данное Ранкиным, однако, не может быть допущено в науке о сопротивлении До тех пор, пока не будет известна мера силы трения на плоскости и поверхности, наклонные к направлению пути, потому что нормальная тонкая пластинка поверхностью в 1 кв. метр при скорости 1-го метра в секунду представляет в воде сопротивление около 66 кг, т. е. в 220 раз большее, чем та же пластинка, движущаяся параллельно с направлением пути, а при уклоне под .разными углами сопротивление растет почти пропорционально мере угла уклона, и почти так же возрастает оно для призм, кончающихся пирамидами. При том оказывается из опытов, что трение при медленном движении пропорционально 1-й степени скорости, а сопротивление, сколько известно до сих пор, оказывается и тогда пропорционально 2-й степени. Сверх того средний вывод из опытов над сопротивлением шаров, движущихся в воде и в воздухе, показывает пропорциональность сопротивления плотности жидкости, как требует инерционная гипотеза, трение же воды и воздуха при малых и больших скоростях не пропорционально их относительным плотностям. Недостатки теории сопротивления и важное значение учения о нем для таких областей практики, как кораблестроение, устройство гребного винта, воздухоплавание и т. п., равно как и теоретическая связь со многими вопросами механики, физики и химии, даже физиологии (движение соков в сосудах), заставляют желать накопления измерений и усовершенствования опытных исследований, сюда относящихся, потому что и в этом отношении учение о сопротивлении обставлено весьма слабо, а без них нельзя ждать усовершенствований в этой области гидродинамики. Одни из приемов измерения и опыта недоступны для кабинетных работ (сопротивление артиллерийских снарядов в воздухе и больших моделей в воде) и требуют сложных и дорогих приспособлений. Но есть другие приемы, при помощи которых сведения о сопротивлении воздуха, воды и др. жидкостей могут быть доступны многим исследователям. Сюда относятся: 1) способ наблюдения качаний (Ньютон, ,Дю-Бюа, Плато, Кулон и др.), но здесь скорости малы и переменчивы; .2) определение напора жидкости при помощи разных видоизменений трубки Пито: Дю-Бюа, Ромм, Лагергельм, Дюшемен, Дюпре и др.; 3) падение тел в жидкой среде (Ньютон, Бенцберг, Морен, Шик, Цушлаг и др.); 4) движение маховика грузом (Робине, Борда, Хуттон, Ваинс, Тюбо, Гаген и др.); 5) определение реакционной работы, действующей в приборах, подобных ветряным мельницам (Смитон, Бофуа, Рыкачев); 6) давление ветра и потоков (Мариот, Руз, Тюбо, Венгам и др.). К этим применявшимся уже многократно приемам должно прибавить непосредственные весовые (или динамометрические) определения, которые в большом виде дали уже отличные результаты, почти свободные от поправок на трение и др. побочные влияния. Особенно удобным представляется этот прием для решения некоторых задач сопротивления, еще не разрешенных опытным путем или сомнительных, напр, различные меры сопротивления при движении тела от меры давления при движении среды, отношение параллельной с движением слагающей к той перпендикулярной слагающей (реакции), которая действует в крыле птицы при ее поступательном движении, в крыльях ветряной мельницы, в пароходном винте и т. п. Тот же прямой весовой способ пригоден для изучения в большом виде сопротивления тел при движении их в воде и в воздухе; напр., если на носу парохода укрепить вертикальное коромысло, к нижнему подводному концу прикрепить тело, а в верхнем уравновешивать давление, получающееся на тело при движении парохода. Примененный к вращающемуся маховику простой динамометрический прием даст уже точные числа, свободные от всегда сомнительных поправок на трение. 224 " Всего же доступнее измерению и вообще изучению явления при падении тел. Опыты этого рода, начатые г-жей М. Л. Гросман и Д. И. Менделеевым, направлены главным образом к тому, чтобы получить сведения о влиянии свойств жидкости на оказываемое ею сопротивление. Для этой цели в 90°/о спирте было растворено столько хлористого магния, чтобы получить жидкость такой же плотности, как вода, и измерялись времена падения равных тел в воде и в спиртовом растворе. Оказалось, что при разной плотности все тела падали в спирте медленнее, чем в воде. Так, медный шар диаметром в 40,1 мм проходит 41 сантиметр: в 13,0 секунд в воде и в 14,2 сек. в спирте,, если вес его в жидкости был 0,0505 граммов, а вес в воздухе - 33,95 гр. Тот же шар и в том же сосуде, имеющем диаметр 200 мм, в воде падал в 6,4 секунды, а в спиртовой жидкости в 7,1 сек., когда вес его в жидкости был 0,2311 гр., а в воздухе - 34,14 гр. и т. д. Оказалось вообще, что сопротивление этого шара на каждый кв. метр сечения близко к 32 кг, а в спиртовой жидкости около 42-х при скорости 1-го метра, считая сопротивление пропорциональным квадрату скорости. Малые стеклянные шары, конусы и цилиндры, при малом движущем весе, равно как и обыкновенный бисер, исследованные до сих пор, все падают в спиртовой жидкости всегда тише, часто почти вдвое медленнее, чем в воде, при одинаковой плотности. Это дает сопротивление при малых скоростях для спиртовой жидкости гораздо большее, чем для воды. При увеличении движущего веса, а потому и скорости падения, времена падения приравниваются. Так как определения были сделаны со спиртовыми растворами большей (1,0015) и меньшей (0,9987) плотности, чем вода, и в обеих жидкостях замедление было ясно, то несомненно, что оно определяется основным различием воды и спиртового раствора хлористого магния. Известно, что спирт вытекает из тонких трубок медленнее, чем вода, т. е. представляет большее внутреннее трение или вязкость, чем вода, а потому весьма вероятно, что различие времен падения зависит от различия трения. Во всяком случае несомненно, что когда движение медленно, одной инерцией жидкости сопротивление не объясняется. Особенно ясно это при сличении времени падения в воде и нефтяном масле, которое гораздо легче воды. Если бы действовала одна инерция, падение в нефти было бы всегда скорее, чем в воде, потому что в нефти движущий вес данного тела больше, чем в воде. А между тем многие тела малого диаметра или тела большей поверхности (цилиндры) падают в нефтяном масле гораздо медленнее, чем в воде. Так бисер, падающий в воде (высота 41 см) в 3 сек., проходит в нефтяном масле тот же путь во время около 10 сек. Замечательно, что шары диаметром более 8 мм даже при малом движущем весе падают, однако, скорее в нефти, чем в воде. Но и одно трение недостаточно для объяснения всего сопротивления, потому что при возрастании скорости сопротивления и времена падения сравниваются для воды и; спиртового раствора. Подобные же измерения показали, что сопротивление сильно растет от близости стенок. Так шар, имеющий 40,4 мм в диаметре, проходит 41 сантиметр в воде в 8 секунд, когда сосуд был диаметром в 200 мм, при диаметре же сосуда в 53 мм - в 20,4 сек. Непосредственные наблюдения над легкими телами, могущими легко двигаться в жидкости, показали, что движение жидкости при проходе падающего шара заметно еще на расстоянии, в 4, в 5 и даже в 6 раз превышающем радиус падающего шара. Это заставляет брать для точных измерений сосуды больших размеров и* показывает неверность того предположения о передаче давления по круговым сифонам, которое лежит в основании теоретических представлений Бурачка о сопротивлении корабля. 15 1096 225 ,Т|. Вообще недостаток опытных исследований явлений сопротивления: составляет, по мнению Менделеева], причину недостатка теоретических, сведений рб этом предмете (поэтому он не излагается в обычных курсах механики и физики, даже в обширных), а этот недостаток препятствует-успехам мореплавания и воздухоплавания, которые, как и многие теоретические области, выиграют при решении задач сопротивления. Поэтому Менделеев] обращает внимание физиков и химиков на опыты и измерения, касающиеся сопротивления, так как многие из них легко доступны каждому. ,,. .. , . • , Q ,- "Журнал Русского физико-химического общества", СПБ, 1880,. т. XII, вып. 1 и 2, отд. первый, стр. XV-XX. * . '"', /'.. ^ , •..•• •'•";*'т ' , "Г" ' • • Л • ! I .--..- . , ' "';;;;'Д-";•-ч.. ч ,.,-., '. .' - • № 156 .* .. " ;. . -.;'. / . .. 18^0 г. января 1 !.- ИЗ СТАТЬИ "СОСТОЯНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ^ 1-му ЯНВАРЯ 1880-го ГОДА" О РАБОТАХ Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА, А. Ф. МОЖАЙСКОГО, А. С. АПРАКСИНА, Н. И. БЕССОНОВА ИМ. Т. ЛАВРЕНТЬЕВА В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ2 .. • * '. -'•• - • • ... В С. Петербурге, на шестом съезде русских естествоиспытателей., профессор Менделеев, только что вернувшийся из-за границы, представил интересные модели многих воздухоплавательных снарядов. ...В С. Петербурге, как мы слышали, граф Антон Степанович. Апраксин уже заказал в мастерской г. Берга пять новых шаров для воздухоплавательных опытов, а братья Бессоновы, также с энтузиазмом преданные делу воздухоплавания, строят, как нам известно1, новые шары и намерены прилететь вместе с М. Т. Лаврентьевым (отлично знакомым с воздушными течениями на различных высотах) в несколько-приемов из Ростова в С. Петербург. Г-н Берг готовится в течение еще этой зимы устроить в С. Петербурге небывалое еще до сих пор поднятие зимою, а Николай Иннокентьевич Бессонов намерен пустить вечером 19-го февраля в С. Петербурге воздушный шар с блистательным фейерверком. ...В С. Петербурге капитан 1-го ранга А. Ф. Можайский изобрел воздухоплавательное судно, которое должно плавать также без газа. Мы видели чертежи судна г. Можайского, которые составлены просто, ясно и отчетливо. С. Петербургского университета профессор Менделеев находился прошлое лето за границею с специальной целью собрать материалы для "Истории воздухоплавания". Выручка, которая получится от распродажи этого сочинения, предназначена для устройства шара обширных, размеров, на котором будут производиться метеорологические наблюдения. Мы получили (из "Одесского листка объявлений") некоторые подробности о жизни и деятельности нынешнего русского воздухоплавателя М. Т. Лаврентьева. Г. Лаврентьев - крестьянин Харьковской губернии, человек, не получивший в детстве даже первоначального образования... в 1874 году он в первый раз увидал в Харькове воздушный полет Бюнеля, то и ему запала мысль заняться этим же делом. У предприимчивого человека мысль сменяется делом быстро. Михаил Тихонович частью продал все свое скромное достояние и в том же году устроил воздушный шар. Замечательно, что все работы по устройству шара произведены им соб- , ! Дата опубликования. 2 Из этого документа публикуются лишь части текста, касающиеся русского-воздухоплавания; остальной текст опущен. ственноручно, только один якорь выкован на заводе, да и то по модели^ сделанной Михаилом Тихоновичем. Никто не хотел верить, чтобы можно было пуститься в плавание на шаре, устроенном русским мужиком, так сильна у нас рутина. Все говорили, что г.. Лаврентьев сумасшедший, ему никто не верил, никто не хотел помочь ему произвести первый подъем, так как скудные средства его совершенно истощились и ему не на что даже было купить газ. Наконец, после неотступных просьб, директор газового завода дал газ бесплатно. И г. Лаврентьев - без балласта, без якоря - совершил -первый полет и совершил так удачно, что ему разрешили устроить гулянье с платою за вход, взять пассажиров, тогда как первый полет он совершил один и в присутствии только немногих официальных лиц. Как первый, так и последующие полеты г. Лаврентьева были весьма удачны. По отзывам лиц, видевших их и летавших с ним вместе, как, например, редактор "Хар. Губ. Вед.", неустрашимость и ловкость Михаила Тихоновича в управлении шаром замечательны. В Одессе г. Лаврентьев полетел два раза с площади, расположенной между Херсонской и Софиевской улицами, откуда летал и Бюнель. Из Одессы он отправился в Киев, а оттуда в Константинополь, где-намерен выстроить новый гигантских размеров шелковый шар и вернуться в Одессу. ; "Воздухоплаватель", 1880, № 1, стр. 6, 7 и 8 № 157 1880 г. января 21 -.- ИЗ ТРУДА ЛЕЙТЕНАНТА ФЛОТА В. Д. СПИЦЫНА "НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ ПРИ ПОМОЩИ АППАРАТОВ ТЯЖЕЛЕЙШИХ ВОЗДУХА" С ОПИСАНИЕМ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ, ИМ ПОСТРОЕННЫХ2 ...Воздушный шар, давший нам первое решение вопроса о воздухоплавании, не принес существенной пользы ни практике, ни науке. Причина тому - трудность управления аэростатом в воздухе, как телом очень большой поверхности, упругим, а потому и представляющим собою весьма сильное сопротивление даже спокойной атмосфере. В настоящее время многие умы заняты уже не разработкой способов управления баллонами, а напротив, изысканием средств заменить их чем-нибудь другим, менее примитивным и менее способным подчиняться неблагоприятным воздушным течениям. Без сомнения, средства эти рано или поздно, так или иначе будут найдены и воздухоплавание, в конце концов, будет таким же обыденным и полезным фактором в жизни людей, как пар и электричество... Все до сих пор произведенные мною опыты и наблюдения за недостатком средств были крайне ограничены и грубы. Лица, к которым я обращался за содействием, отнеслись к моему делу с тем недоверием и насмешкой, которыми клеймят у нас всякую сколько-нибудь выходящую из обыденной колеи мысль, не вмещающуюся притом в излюбленную нами рамку "примера прежних лет". Если я сам лично, по упомянутым причинам, не мог осуществить моих мыслей, то, быть может, найдутся люди, которые рискнут бросить 1 Дата опубликования. 2 Публикуются только мысли автора, относящиеся к существу и принципу устройства построенной им модели летательного аппарата с машущими крыльями. Некоторые частные вопросы и детали опущены. Для более подробного изучения следует обратиться к статье В. Д. Спицына, опубликованной в журнале "Воздухоплаватель", 1880, № 2, стр. 15-20, № 3, стр. 21-28 и № 4 стр. 30-35, а также к его брошюре "Несколько слов о воздухоплавании при помощи аппаратов, тяжелейших воздуха", СПБ, 1880. . 15* 227 несколько средств на производство опытов - и вот цель моей теперешней статьи... ....Мне кажется, что решение вопроса о воздухоплавании глав'ным; образом зависит от решения вопроса, каким путем двигаются в воздухе уже существующие машины - или, иначе, в чем заключается та ловкость, благодаря которой птицы так быстро и легко перелетают целые моря. Важность этого вопроса видна уже из того, что весьма многие ученые задавались им и решений его существует почти столько же, сколько было его исследователей. Всеконечно понятно, что в случае даже точного решения вопроса о действии исполнительных органов, т. е. крыльев птиц во время полета, останется еще много задач, без разрешения которых для человека летание не будет еще мыслимо. К числу таковых следует отнести вопрос о двигательной машине, о материале для постройки самого аппарата, о положении его центра тяжести, о сопротивлении атмосферы, о размерах и виде поверхности крыльев и много других. Все эти вопросы могут быть решены, главным образом, путем опыта, и немногие из них путем исчислений... ...Начав разрабатывать этот способ действия, я после долгих опытов получил исполнительный аппарат о четырех крыльях, не имеющих почти никакого сопротивления при их поднятии вверх, в положение, годное для начатия второго удара... ... Общий вид прибора, без соблюдения надлежащей пропорциональности в частях, показан на двух прилагаемых чертежах. Крылья А и В, равно как С и D насажены на концы колен- . чатых валиков КР и EZ, причем плоскости всегда сохраняют перпендикулярное между собою положение. При одном полном обороте валиков в секунду каждое из крыльев делает два удара, и значит крылья, насаженные на один только валик, четыре удара - обстоятельство для быстроты последовательных взмахов поверхностями весьма важное. Крылья А и D действуют одновременно и дают наибольшее полезное сопротивление, т. е. находятся горизонтально, когда крылья С и В только начинают действовать. Та же перпендикулярность поверхностей крыльев делает то, что тяжести последних взаимно уравновешиваются и подъем каждого из них вверх не требует никаких особых усилий. Вся модель построена из стали. Крылья состоят из пяти трубчатых эллиптической формы упругих стальных же радиусов, между которыми натянута легкая бумажная материя со складками по направлению от центра. Эти склад- ки или шероховатость материи, равно как и упругость стальных радиусов, по всей вероятности, увеличат сопротивление воздуха; упругость перьев и пыль на крыльях бабочек служат до некоторой степени тому доказательством. Над'всем аппаратом .имеется парашют...А : .^Воздухоплавательный аппарат, основанный на том предположении, что крылья птиц при летании опускаются и поднимаются плашмя, устроен мною крайне грубо и требует еще больших усовершенствований. Он состоит из парашюта АБС, т. е. тонкого и легкого бумажного полотна, прикрепленного к прямым, перпендикулярным к рычагам AD и CD' и проектирующимся на чертеже в точках А и С. Механизм так устроен, что при действии часовой пружины RR' концы р и рг рычагов пр и п'р' быстро опускаются вниз, вращаясь на шарнирах в точках п и п' концов стоек тп и т'п', неизменцо соединенных с рамкою F/CZQ. Придя в положение пр" и п'р'", рычаги эти при помощи спиральных пружин q и qf весьма быстро поднимаются вверх и становятся, таким образом, в свое первоначальное положение. Точки р и р' соединены струнами с точками S и S' рычагов, вращающихся около точек D и D', между концами которых и натянут парашют ABC. Вес рычагов DA и D'C уравновешен грузами М, М', что, кстати сказать, бесполезно увеличивает вес прибора, и было бы гораздо выгоднее заменить их спиральными пружинами, какие имеются в шагомерах. 1 Далее В. Д. Спицын рассматривает полет птицы при ударе крыльев плашмя. Из рассуждений о возможной подъемной силе, получаемой при ударе крыла, автор приходит к заключению, что крылья "придут в положение, годное для начатия 2-го уда!ра, ранее, чем тело (птицы) успеет упасть на величину своего повышения", поэтому полет птицы будет представлять волнистую кривую. Для движения же по горизонтальному направлению птица будет совершать планирующий полет. Для подъема в воздух птице необходимо сделать разбег или падение с какого-либо высокого предмета. Затем автор переходит к обоснованию конструкции своего второго летательного аппарата с машущими крыльями (см. журнал "Воздухоплаватель", 1880, № 3, стр. 21-28). Текст с указанными рассуждениями автора в публикуемом документе опускается. 229 Бсл'И теперь завести пружину и рычаги пр и п'р' начнут опускаться до положения пр" и п'р'" "и рычаги DA и D'C вместе с парашютом ABC опустятся вниз, и последний произведет давление (на находящийся под ним воздух. Вторичное вращение рычагов пр и п'р' начинается не иначе ка<к после того, когда рычаги DA и D'C подымутся концами Л и С на надлежащий угол выше горизонта, или, говоря иначе, когда парашют придет в положение, годное для начатия второго удара. Достигается это в приборе посредством весьма чувствительного рычага, который в зависимости от положения плеча DA относительно стойки DE то стопорит, то пускает в ход часовую пружину RRr. Понятно, что аппарат этот может быть легко переделан в крылатый, стоит лишь снять парашют, и тогда рычаги DA и D'C представят собою остовы крыльев. Ни в ном, ни IB другом виде он ее испытан еще мнюю, ибо построен с большими ошибками, а потому и сказать что либо о его полезности, равно как и о его полной несостоятельности по идее, теперь еще довольно трудно. В обоих предлагаемых мною аппаратах, т. е. как в 1-м, где крыло подымается ребром, так и во 2-м, где оно подымается плашмя, для начатия летания полезно под парашютом в 1-м и необходимо под крыльями во 2-м иметь давление воздуха, разное весу снарядов. Чтобы осуществить это, надо оба прибора спустить с высоты, и коль скоро работа весов их при движении в упругой среде сделает последнюю надлежащего сопротивления, то должно начаться действие их крыльев. Чем будет больше вес машин, тем с большей высоты должны он<и для начала летания падать. При опытах в больших размерах придется, вероятно, устроить в воздухе наклонный к горизонту некоторой кривизны рельс, по которому и должна будет, прежде чем очутиться в воздухе, прокатиться машина, работая при этом лишь своим собственным весом. Превышение верхнего конца такого воздушного моста над нижним будет в зависимости от массы спускаемого прибора, а полученную в конце движения по нем горизонтальную скорость можно употребить как угодно, что будет в прямой зависимости от уклона парашюта или крыльев к горизонту...1 ...Почти наверное можно сказать, что наши будущие летательные снаряды, построенные даже для одного человека, будут приводиться в движение не мускулами, а легкими и удобными для управления машинами. Машинам этим, нам кажется, гораздо труднее будет сообщить необходимую для летания чувствительность, чем легкость. Вопрос об уменьшении веса двигателей за последнее время значительно ушел вперед, и хотя окончательного слова о нем далеко еще не сказано, мы все-таки смеем думать, что и при настоящей тяжести некоторых из этих двигателей, тяжести, доходящей напр., до 15 килограммов на 4 лоша- 1 В. Д. Спицын в последующие годы работал над данным вопросом совместно с Н. А. Арендтом, идеи которого совпадали с идеями В. Д. Спицына. Как тот, так и другой разрабатывали проекты летательных машин, способных летать планирующим полетом. 30 ноября 1884 г. В. Д. Спицын совместно с Н. А. Арендтом обратились к военному министру с ходатайством об ассигновании денежных средств на постройку аппарата и на проведение опытов с ним. 4 декабря этого же года В. Д. Спицын от своего имени и от имени Н. А. Арендта подал докладную записку и описание летательного прибора М. М. Борескову. По заключению Н. Л. Кирпичева комиссия генерала Борескова отклонила предложение изобретателей. Это решение комиссии было утверждено 18 апреля 1885 г. военным министром (см. документы № 203. 204, 208, 209 и 214). 230 .диных силы, они с успехам могут быть употреблены для опытов возду-.хоплавания даже и в больших размерах. : ' Лейтенант В. Д. Спицын "Воздухоплаватель", 1880, № 2, стр. 15-20 и № 4, стр. 31- 33 и 35. Брошюра: Спицын В. Д. "Несколько слов о воздухо-. плавании при помощи аппаратов, тяжелейших воздуха", СПБ, 1880. № 158 1880 г. марта 1 1.- СООБЩЕНИЕ ОБ ОСМОТРЕ МОДЕЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В. Д. СПИЦЫНА НЕКОТОРЫМИ УЧАСТНИКАМИ 6-го СЪЕЗДА ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ И ОБСУЖДЕНИИ ИМИ ВОПРОСОВ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ , . 27-го декабря [1879 г.] на 6-м съезде естествоиспытателей происходило сообщение г. Менделеева "О сопротивлении среды", вопроса, столь важного для воздухоплавания. Присутствовали большая часть наших сотрудников, именно лица морского и военного ведомств. Заседание 'Съезда совпадало с годичным заседанием Физико-химического общества. По окончании лекции г. Менделеева собрались в квартире лейтенанта В. Д. Спицына, уже девять лет изучающего вопрос о воздухо-. плавании. Упражнялись на моделях воздухоплавательных снарядов. Т. Спицын представил устроенные им уже аппараты, при обсуждении которых пришли ко многим новым мыслям. Известный изобретатель капитан Костович тут же нарисовал в общих чертах проектируемое им .первое почтовое воздухоплавательное судно. Корзинка, машина, винт и руль составляют одно тело с вместилищем газа..: "Воздухоплаватель", 1880, № 4, стр. 35 и 36. . ' , № 159 - .-••..' - -.- . '... ' ' ' , \ . '.: , '. 1880 г. апреля 2.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО ВИЦЕ-ДИРЕКТОРУ КАНЦЕЛЯРИИ МОРСКОГО МИНИСТЕРСТВА Н. Н. МАМОНТОВУ С ПРОСЬБОЙ О ХОДАТАЙСТВЕ с ПЕРЕД МИНИСТЕРСТВОМ ФИНАНСОВ ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ЕГО КОМАНДИРОВКУ ЗА ГРАНИЦУ В прошлом году г. управляющий Морским министерством, по воле его императорского высочества генерал-адмирала, входил в сношение с г. министром финансов об отпуске из государственного казначейства 5000 руб. капитану 1-го ранга Можайскому на поездку в Америку для заказа машин изобретенного им воздухолетательного аппарата, на что •со стороны г. министра финансов последовал отказ. В настоящее время генерал-адъютант Грейг обнадежил Можайского выдачею просимых им ныне 2500 руб. в том случае, если ходатайство об этом будет сделано г. управляющим Морским министерством, о чем и имеет честь испрашивать Можайский. Капитан 1-го ранга Можайский Дата опубликования. 231 Резолюция Н. Н. Мамонтова: "г. товарищ управляющего Морским министерством приказал снестись с Министерством финансов. Н. Мамонтов. 3 апреля 1880 г."1 ЦГАВМФ, ф. 410, д. 3831, л. 27, Автограф. № 160 1880 г. октября2.-ИЗ ПРОТОКОЛА БЕСЕД ОСНОВАТЕЛЕЙ "РУССКОГО ОБЩЕСТВА ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ" О ЕГО ЗАДАЧАХ Лица, серьезно преданные делу воздухоплавания, приняв во внимание громадное значение его для России, как в научном, так и культурном и военном отношениях, постановили: 1) Основать в Петербурге по примеру других стран "Русское общество воздухоплавания". 2) Обществу иметь целями: а) Развитие науки и искусства воздухоплавания вообще. б) Решение наивыгоднейшего способа передвижения по воздуху. в) Осуществление проектов летательных снарядов, усовершенствование последних и практическое их применение. г) Популяризирование и распространение в обществе науки и искусства воздухоплавания при помощи печати, публичных опытов и покровительства изобретателям приборов для передвижения по воздуху. 3) Не иметь Обществу никаких других целей, кроме вышеизложенных, и не допускать никаких мнений и замечаний в беседах и будущих собраниях, к указанным целям Общества не относящимся. 4) Собираться для бесед научных и по устройству общества no-одному разу в неделю, под председательством капитана О. С. Косто-вича, первого подавшего мысль об учреждении Общества. Место и время очередного собрания назначать в конце каждой беседы. Собрания же экстренные, в случаях, не терпящих отлагательства, назначаются по-особым повесткам председателя... ...19) Редактор-издатель журнала "Воздухоплаватель" инженер-полковник П. А. Клиндер избран основателями кассиром общества (у Измайловского моста, д. Любиенса, № 57/1019, кв. 7), адъюнкт Главной физической обсерватории А. Н. Барановский - библиотекарем и лейтенант В. Д. Спицын - секретарем общества, к которому и просят обращаться в 11-ю линию Вас. Остр., в дом Морского училища, 2-е ворота. 20) Все эти должности приняты вышесказанными лицами лишь до-утверждения Устава... "Воздухоплаватель", 1880, № 14, стр. 125-127. 1 4 апреля 1880 г. за подписью С. С. Лесовского в Министерство финансов было направлено еще одно письмо с просьбой ассигновать средства А. Ф. Можайскому на командировку за границу (на этот раз уже 2500 руб., а не 5000) на 4 месяца для "...окончательной разработки и заказа там механического двигателя для изобретенного им воздухоплавательного аппарата". (ЦГАВМФ, ф. 410, 1880 г., д 3881, л. 29). 12 апреля 1880 г. последовал ответ С. А. Грейга о разрешении отпустить-А. Ф. Можайскому "пособие на поездку его" (см. там же, л. 36). Это решение было сообщено А. Ф. Можайскому 23 апреля. Одновременно изобретателю сообщили, чтобы в дальнейшем он не ждал каких-либо пособий как от Морского министерства, так и от других ведомств (см. там же, л. 41). 2 Документ не датирован. Указан октябрь месяц, как вероятный период последних бесед основателей Общества, так как их объявление о предполагаемом основании Общества было напечатано в журнале "Воздухоплаватель" 29 мая 1880 г., а заметка об отказе редакций газет перепечатать это объявление опубликована 1 ноября тога же года. ' > ,232 •№ 161 1880 г. ноября 1. -ЗАМЕТКА ОБ ОТКАЗЕ ГАЗЕТ НАПЕЧАТАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ ОБ ОСНОВАНИИ "РУССКОГО ОБЩЕСТВА ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ" Основателям русского общества воздухоплавания предлагали назвать его "Русское патриотическое общество воздухоплавания". Воздухоплавание, без сомнения, дело патриотическое, а потому г.г. основатели обратились с воззванием ко всему русскому обществу, напечатанным в прибавлении к № 8 "Воздухоплавателя" 29 мая 1880г. с предложением всем редакциям перепечатать это воззвание. Вот как выразили патриотизм представители всего русского общества: ни одна московская газета не перепечатала воззвания; из петербургских газет его перепечатали только "St. Petersburger Herold", "Journal de St. Petersbourg" и "St. Petersburger Zeitung" и отозвались сочувственно несколькими строками. Все же петербургские газеты, издающиеся на русском языке, отличились полным молчанием, вероятно, ожидая построчной платы, как за объявления. Из провинциальных изданий перепечатали воззвание только армянская газета "Мшак" (в Тифлисе) и "Одесский листок", редактор которого г. В. В. Навроцкий, сам воздухоплаватель, участвовавший в полете с г. Лаврентьевым. Редакция же "Новороссийского телеграфа" прислала следующий ответ: ,,Редакция "HoBoip. Телелр." имеет честь уведомить, что присланное "объявление" об воздухоплавании не может быть напечатано иначе, как за плату, установленную для всех "объявлений" вообще". Подписано: редактор-издатель такой то. Между тем воззвание г.г. основателей переведено и напечатано во Франции, в Бельгии, в Испании, в Австрии, как мы уже узнали, а может быть, еще и в других странах. Вероятно, основатели русского общества воздухоплавания должны будут платить русским редакциям, как за объявления, впредь за всякую строку, которая вообще будет посвящена воздухоплаванию или воздухоплавателям. Редакция "Всемирной иллюстрации" даже требовала от нас плату только за позволение перепечатать рисунок о военных опытах над воздухоплаванием в Англии. "Воздухоплаватель", 1880, № 13, стр. 120-121. № 162 1880 г. ноября 21. -СООБЩЕНИЯ Ф. А. ПЕТРОВА ОБ ИЗОБРЕТЕННОЙ ИМ ЛЕТАЮЩЕЙ МАШИНЕ С ПРОСЬБОЙ О СОДЕЙСТВИИ В ЕЕ ПОСТРОЙКЕ И И. МИХАЙЛОВСКОГО ОБ АППАРАТЕ ДЛЯ НАГРЕВАНИЯ ВОЗДУХА В ШАРАХ Федор Степанович Петров извещает нас об изобретенной им летающей машине, которая может двигаться по ветру и против ветра со скоростью ста верст в час и более с большим грузом без помощи аэростата. Стоимость машины: 5000 руб. Изобретатель просит о содействии. Пески, 4-й улица, д. № 44, кв. 12. Изобретатель по воздухоплаванию г. Иван Михайловский сообщает нам о своем новом аппарате для нагревания воздуха в монгольфьерах (Колом. 4, Дровяной переулок, д. № 8/10 Лисенкова, кв. № б). "Воздухоплаватель", 1880, № 14, стр. 131. 233- № 163 1880 г. декабря [1]1.- ЗАЯВЛЕНИЕ ЧЛЕНОВ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В СОВЕТ ОБЩЕСТВА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ В ЕГО СОСТАВЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА2 С. Петербург Мы, нижеподписавшиеся, предлагаем Совету Русского технического общества открытие нового 7-го отдела 'в Обществе под названием "Воздухоплавательного отдела". . * .. Цель Отдела будет заключаться: 1) В сообщении и популяризации сведений относительно попыток во всех странах мира к разрешению вопроса о произвольном плавании в воздухе. Хотя разрешение этого вопроса принадлежит будущему, тем не менее самые попытки к его разрешению представляют с технической стороны весьма большой интерес по остроумному применению практической механики и вообще физико-математических знаний. 2) В распространении в Обществе интереса к опытам воздухоплавания. Такова одна из целей воздухоплавательных обществ в Париже, Лондоне, Берлине, Копенгагене, Лионе, Нью-Йорке, Мадриде, Сиднее, Вене, Абане, Милане, Афинах и других столицах. 3) В популяризации метеорологии как науки, для которой с распространением воздухоплавания открываются новые средства для наблюдений и опытов. 4) В применении воздухоплавания к военным целям. Подписали: П. Клиндер, М. Александровский, Э. Анерт, Р. Красовский, Ф. Бажанов, Н. Вакуловский, В. Бурков, С. Абрамов, И. И. Филиппенко, В. Базилевич, В. Лукашевич, В. Пятое, Я. Бенард, М. Котиков, Антипов, Я. Ф. Эгерштром, В, Карлович, К. Кирпичев, А. Веденяпин, А. Ребиндер, П. Кузьминский, Ф. Пироцкий, Врангель, Ф. Кармин, Брониш, А. Износков, ',-. ; Ф. Керстен, Я. Федоров и Бульмеринг. . • ••' "Записки Русского технич. общества", 1881, вып. 1, действия :. . общества, стр. 22-23......... •}......, .".>,.", , № 164 . ,.':::..:'*' ; ' • у; ' . 1880 г. декабря 3. - ИЗ "ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА" ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА В СОСТАВЕ ОБЩЕСТВА ...5. Двадцать семь членов Общества подали заявление об образовании в Обществе 7 отдела под названием "Воздухоплавательного". Кроме того, действительный] член г-н Бульмеринг прислал заявление, что и он желает участвовать в образовании 7 отдела. Положено представить это заявление на усмотрение общего собрания. 6. Редакция журнала "Воздухоплаватель", выражая свое сочувствие образованию предполагаемого в Обществе Воздухоплавательного отдела, сообщает, что журнал "Воздухоплаватель", не требуя никакой субсидии от Общества, обещает помещать в своем журнале протоколы заседаний 1 Документ не имеет точной даты. Составлен он, очевидно, 1 декабря, так как 2 декабря был направлен в Совет Общества, где 3 декабря уже был рассмотрен (см. документ № 164). 2 Заявление первоначально было подписано 27 членами Общества. 3 декабря письменно заявил о желании участвовать в образовании VII отдела Г. Бульмеринг, позднее подписавший коллективное заявление (см. документ № 164). Очевидно, уже после рассмотрения этого документа общим собранием Общества и перед его опубликованием появилась под ним еще одна подпись, почему в "Записках" Общества заявление было напечатано с 29 подписями. * 234 -нового отдела, но не желает подвергаться <в этом отношении никакому контролю или вмешательству со стороны Общества, так как журнал "Воздухоплаватель" основан и поддерживается собственными средствами и служит органам для всех занимающихся воздухоплаванием и метеорологией. "Записки Русского технич. общества", 1881, вып. 1, действия ..:. общества, стр. 3-4. № 165 1880 г. декабря 18.-ИЗ ПРОТОКОЛА ОБЩЕГО СОБРАНИЯ РУССКОГО ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПРИ ч С. ПЕТЕРБУРГСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ ОБ ОБРАЗОВАНИИ "РУССКОГО ОБЩЕСТВА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ" ...Президент Общества ' заявляет о получении следующего предложения: ... "Важность значения воздухоплавания как в научном, так и в культурном отношениях и серьезная разработка этого вопроса не только многими передовыми учеными, но и целыми специальными обществами подали некоторым лицам мысль основать в Петербурге по примеру других стран "Русское общество воздухоплавателей" с целью научного и практического исследования вопросов аэронавтики. Основатели упомянутого общества, находя полезным и удобным для достижения означенных целей присоединиться к Русскому физико-химическому обществу, имеют честь просить, ходатайствовать перед общим собранием, на основании § 3-го устава, об открытии особого отделения по воздухоплаванию. Подписи: адъюнкт Главной физической обсерватории Л. Барановский; инженер-полковник Клиудер; капитан Костович; лейтенант В. Спицын". • . Определено: передать это заявление в отделение химии и физики и поручить совету Общества к будущему общему собранию Общества изготовить доклад по это-JMV вопросу2. . "Журнал Русского физико-химического общества при С. Пе-терб'ургск. университете", 1881, том XIII, вып. 1, отд. первый, ; стр. XX. ;'•'.•'. ....... -,- . № 166 ' г--. ; ..;' 1880 г. декабря 20. - ИЗ ЖУРНАЛА ОБЩЕГО СОБРАНИЯ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА В ОБЩЕСТВЕ ...11. Прочитано заявление 28 членов, ходатайствующих об организации 7 отдела Общества, под названием "Воздухоплавательного". На вопрос председателя, разрешает ли общее собрание учреждение 7-го отдела, последовало согласие. "Записки Русского технич. общества", 1880, вып. 1, действия общества, стр. 19. 1 Бутлеров Александр Михайлович, профессор С. Петербургского университета. 2 Дальнейших действий по этому заявлению Обществом не было предпринято, очевидно, в связи с организацией Воздухоплавательного отдела в Русском техническом обществе (см. документ № 166). 235 № 167 1881 г. марта 23. -ЗАПИСКА Н. И. КИБАЛЬЧИЧА О ПРЕДЛОЖЕННОМ ИМ РЕАКТИВНОМ ЛЕТАТЕЛЬНОМ ПРИБОРЕ Находясь в заключении, за несколько дней до своей смерти, я пишу этот проект. Я верю в осуществимость моей идеи, и эта вера поддерживает меня в моем ужасном положении. Если же моя идея, после-тщательного обсуждения учеными-специалистами, будет признана исполнимой, то я буду счастлив тем, что окажу громадную услугу родине и человечеству; я спокойно тогда встречу смерть, зная, что моя идея не погибнет вместе со мной, а будет существовать среди человечества, для которого я готов был пожертвовать своей жизнью. Поэтому я умоляю тех ученых, которые будут рассматривать мой проект, отнестись к нему как можно серьезнее и добросовестнее и дать мне на него ответ как можно скорее. Прежде всего считаю нужным заметить, что, будучи на свободе, я не имел достаточно времени, чтобы разработать свой проект в-подробностях и доказать его осуществимость математическими вычислениями. В настоящее же время я, конечно, не имею возможности достать нужные для этого материалы. Следовательно, эта задача - подкрепление моего проекта математическими вычислениями - должна быть сделана теми экспертами, в руки которых попадет мой проект. Кроме того, я незнаком с той массой подобных же проектов, которая появилась за последнее время, т. е., вернее сказать, мне известны: приблизительно идеи этих проектов, но неизвестны те формы, в ко>их изобретатели думают осуществить свои идеи. Но, поскольку мне известно, моя идея еще не была предложена никем. В своих мыслях о воздухоплавательной машине я прежде всего остановился на вопросе: какая сила должна быть употреблена, чтоб привести в движение такую машину? Рассуждая a priori, можно сказать, что сила пара здесь непригодна. Я не помню точно, какой процент тепловой энергии, переданной пару нагреванием, утилизируется в виде: работы, но знаю, что этот процент весьма невелик. Между тем паровая машина громоздка сама по себе и требует много угольного материала для приведения в действие. Поэтому я думаю, что какие бы приспособления ни были приделаны к паровой машине - вроде крыльев, подъемных винтов и пр., паровая машина не в состоянии поднять сама себя на воздух. | | В электродвигателях гораздо большая доля переданной энергии утилизируется в виде работы, но для большого электродвигателя нужна опять-таки паровая машина. Положим, что паровая и электродвигательная машины могут быть установлены на земле, а гальванический ток может по проволокам, наподобие телеграфных, передаваться воздухоплавательному прибору, который, скользя, так сказать, особой металлической частью по проволокам, получает ту силу, которой можно привести в движение крылья или другие подобные приспособления снаряда. Не берусь утверждать, что подобное устройство летательного снаряда возможно, но если б оно и было возможно, то во всяком случае, ош> было бы неудобно, дорого и не представляло бы никаких преимуществ перед движением по рельсам. Многие изобретатели основывают движение воздухоплавательных снарядов на мускульной силе человека, как, напр., доктор Арендт. Беря типом устройства своих проектируемых машин птицу, они думают, что можно устроить такие приспособления, которые, будучи приведены в движение собственной силой воздухоплавателя, позволят ему подниматься и летать по воздуху. Я думаю, что если и возможно устроить 236 такого типа летательное приспособление, то оно все-таки будет иметь характер игрушки и серьезного значения иметь не может. Какая же сила применима к воздухоплаванию? Такой силой •являются, по моему мнению, медленно горящие взрывчатые вещества. В самом деле, .при горении взрывчатых веществ образуется более или менее быстро большое количество газов, обладающих в момент образования громадной энергией. Я не помню в точности, какую работу, если выразить ее в килограммометрах, производит воспламенение 1 фунта пороха, но, если не ошибаюсь, 1 фунт пороха, будучи взорван в земле, может выбросить земляную глыбу, весящую 40 пудов. Словом, никакие другие вещества в природе не обладают способностью развивать в короткий промежуток времени столько энергии, как взрывчатые. Но каким образом возможно применить энергию газов, образующихся при воспламенении взрывчатых веществ, к какой-либо продолжительной работе? Это возможно только под тем условием, если та громадная энергия, которая образуется при горении взрывчатых веществ, ^удет образовываться не сразу, а в течение более или менее продолжительного промежутка времени. Если мы возьмем фунт зернистого пороха, вспыхивающего при зажигании мгновенно, спрессуем его под большим давлением в форму цилиндра и затем зажжем один конец этого цилиндра, то увидим, что горение не сразу охватит цилиндр, а будет распространяться довольно медленно от одного конца к другому и с определенной скоростью. Скорость распространения горения в прессованном порохе определена из многочисленных опытов и составляет 4 линии в секунду. На этом свойстве прессованного пороха основано устройство боевых ракет. Сущность этого устройства состоит в следующем. В жестяный цилиндр, закрытый с одного основного конца и открытый с другого, вставляют плотно цилиндр из прессованного пороха, имеющий по оси пустоту в виде сквозного канала; горение прессованного пороха начинается с поверхности этого канала и распространяется в течение определенного промежутка времени к наружной поверхности прессованного пороха, образующиеся при горении пороха газы производят давление во все стороны, но боковые давления газов взаимно уравновешиваются, .давление же на дно жестяной оболочки пороха, не уравновешенное противоположным давлением (так как в эту сторону газы имеют свободный выход), толкает ракету вперед по тому направлению, на котором она была установлена в станке до зажигания. Траектория полета ракеты составляет параболу подобно траектории ядер, выпущенных из •орудия. Представим себе теперь, что мы имеем из листового железа ци-.линдр известных размеров, закрытый герметически со всех сторон и только в нижнем дне своем заключающий отверстие известной величины. Расположим по оси этого цилиндра кусок прессованного пороха цилиндрической же формы и зажжем его с одного из оснований,1 при горении образуются газы, которые будут давить на всю внутреннюю поверхность металлического цилиндра; но давления на боковую поверхность цилиндра будут взаимно уравновешиваться, и только давление газов на закрытое дно цилиндра не будет уравновешено противоположным давлением, так как с противоположной стороны газы имеют 'Свободный выход - чрез отверстие в дне. Если цилиндр поставлен за- 1 Я в точности не знаю, нужно ли для соблюдения условия медленности и. правильности горения заключить прессованный порох в плотно прилегающую к нему оболочку. Но если бы заключение в оболочку и было необходимо, то это все-таки не шомешало бы употреблению прессованного пороха для устройства аппарата. Примечание оригинала. 237* крытым дном кверху, то при известном давлении газов, величина которого зависит, с одной стороны, от внутренней емкости цилиндра, а с другой - от толщины куска прессованного пороха, цилиндр должен подняться вверх. . : Я не имею под руками данных, которые позволили бы хотя приблизительно определить, какое количество прессованного пороха должно-сгорать в единицу времени для того, чтобы при известных размерах цилиндра и известной величине его тяжести образующиеся при горении пороха газы могли оказать на дно цилиндра такое давление, которое уравновесило бы силу тяжести цилиндра. Но я думаю, что на практике такая задача вполне разрешима, т. е. что при данных размерах и весе цилиндра можно, употребляя цилиндрические куски прессованного пороха известной толщины, достигнуть того, что давление газов на дно будет уравновешивать тяжесть цилиндра. Реальным подтверждением этого могут служить ракеты. В настоящее время изготовляются такие ракеты, которые могут поднять до 5 пудов разрывного снаряда. Правда, пример ракет не совсем подходит сюда, так как ракеты отличаются такой громадной быстротой полета, которая немыслима для воздухоплавательного прибора; но эта быстрота происходит оттого, что в ракеты помещают значительные количества прессованного пороха и при том поверхность горения его велика. Если же требуется гораздо-меньшая быстрота полета вверх, то и количество пороха, сгорающего в единицу времени, должш> быть гораздо меньше. • - ' : Итак, вот схематическое описание моего прибора. В цилиндре Л, имеющем в нижнем дне отверстие С, устанавливается по оси, ближе к верхнему дну, пороховая свечка К (так буду я называть цилиндрики из прессованного пороха). Цилиндр Л посредством стоек _V, .V прикреплен к средней части платформы Р, на которой должен стоять воздухоплаватель. Для зажигания пороховой свечки, а также для установления новой свечки на место сгоревшей (при том, конечно, не должно происходить перерыва в горении) должны быть придуманы особые автоматические механизмы. Так, для устанавливания пороховых свечей по мере их сгорания самым подходящим автоматическим приспособлением было бы приспособление, приводимое в движение часовым механизмом вследствие правильности сгорания пороховых свечей. Но я не коснусь здесь этих приспособлений, так как все это легко может быть разрешено современной техникой. Представим теперь, что свечка Д' зажжена. Через очень короткий промежуток времени цилиндр А наполняется горячими газами, часть которых давит на верхнее дно цилиндра, и если это давление превосходит вес цилиндра, платформы и воздухоплавателя, то прибор должен подняться вверх. Заметим кстати, что в поднимании, прибора вверх будет участвовать не одна только сила давления пороховых газов; горячие газы, наполняющие цилиндр Л, имеют меньший удельный вес, чем вес вытесненного ими воздуха; поэтому, на основании аэростатического закона, при- бор должен сделаться легче на разницу в весе воздуха, наполнявшего цилиндр А, и весе пороховых газов в нем. Следовательно, здесь встречается также то выгодное обстоятельство, которое в аэростатах составляет причину поднятия. Давлением газов прибор может подняться очень высоко, если величина давления газов на верхнее дно будет во время поднятия превышать тяжесть прибора. Если же желают остановиться на известной высоте в неподвижном состоянии, то для этого нужно вставить менее толстые пороховые свечи, так, чтобы давление образующихся газов как раз уравновешивало бы тяжесть прибора. Таким путем воздухоплавательный прибор может быть поставлен по отношению к воздушной среде в таком же положении, как неподвижно стоящее судно по отношению к воде. Каким же образом можно двинуть теперь наш аппарат в желаемом направлении? Для этого можно предложить два способа. Можно употребить второй подобный же цилиндр, установленный только горизонтально и с обращенным не вниз, а в сторону отверстием в дне. Если в такой цилиндр вставить подобное же приспособление с пороховыми свечками и зажечь свечку, то газы, ударяясь в дно цилиндра, заставят лететь прибор по тому направлению, куда обращено дно. Для того же, чтоб горизонтальный цилиндр можно было устанавливать в каком угодно направлении, он должен иметь движение в горизонтальной плоскости. Для определения направления может служить компас точно так же, как и для плавания по воде. Но мне кажется, что можно ограничиться и одним цилиндром, зсли его устроить таким образом, чтобы он мог быть наклоняем в вертикальной плоскости, а также мог бы иметь конусообразное вращение. Наклонением цилиндра достигается вместе и поддерживание аппарата в воздухе и движение в горизонтальном направлении. Так, положим, что сила давления газов на дно цилиндра выражается графически через Р\ разложим эту силу на составляющие Q и R. Если сила Q как раз равняется тяжести прибора, то он будет лететь в горизонтальной плоскости, движимый силой R. Следовательно, цилиндр должен быть наклонен на столько, чтобы летение происходило в горизонтальной плоскости. Для того же чтобы летение происходило в определенном направлении, нужно конусообразным поворачиванием цилиндра установить ось его в этом направлении. Но при двух цилиндрах достигается, мне кажется, большая правильность полета и большая устойчивость аппарата. Действительно, при двух цилиндрах колебания всего аппарата меньше отклоняют аппарат от [желаемого] направления, чем при одном. Кроме того, при одном цилиндре труднее достигнуть такой скорости, как при двух. Что же касается вообще до устойчивости, то, мне кажется, она будет достаточна, ввиду того что цилиндры расположены выше тяжелых частей аппарата и притом таким образом, что центр тяжести по крайней мере одного из них, напр., верхнего, находится на одной отвесной линии с центром тяжести аппарата. Впрочем, для устойчивости могут быть придуманы какие-нибудь регуляторы движения в виде крыльев и т. п. Для того, чтобы аппарат опустился на землю, нужно вставлять пороховые свечки постепенно все меньшего диаметра, и тогда аппарат также будет постепенно опускаться. В заключение замечу, что, по моему мнению, не один прессованный порох может служить для этой цели. Существует много медленно горящих взрывчатых веществ, в состав которых входят даже такие - селитра, сера и уголь, как и в порохе, но., только в другой пропорции или 239 с примесью еще других веществ. Может быть, какой-нибудь из этих составов окажется еще удобнее прессованного пороха. Верна или неверна моя идея - может решить окончательно лишь опыт. Из опыта же можно лишь определить необходимые соотношения между размерами цилиндра, толщиной пороховых свечей и весом поднимаемого аппарата. Первоначальные опыты могут быть удобно произведены с небольшими цилиндриками даже в комнате. -.-.;.. . .. . ЦГИАМ, ф. 102, оп. 77, д. 79, ч. 1, лл. 1-5. Автограф без подписи. № 168 1881 г. апреля 5.-ДОКЛАД ТОВАРИЩА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПЬ ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ ИНЖЕНЕР-ГЕНЕРАЛА М. П. ФОН-КАУФМАНА Д. А. МИЛЮТИНУ О СОСТОЯНИИ ДЕЛА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ j ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ С. Петербург : ' Вследствие резолюции вашего сиятельства от 28 февраля, положенной на докладной записке начальника штаба 3-го армейского корпуса генерал-майора Козена, о командировании его в Англию для изучения вопроса о военной аэронавтике, имею честь доложить вашему сиятельству: Что особой комиссией, высочайше утвержденной под председательством генерал-адъютанта графа Тотлебена, из членов от генерального штаба, инженерного и артиллерийского ведомств для изучения вопроса о применении воздушных шаров к военным целям были произведены с 1869 по 1875 год обстоятельные опыты, подробный отчет о которых препровожден в ноябре 1875 г. в главный штаб для доклада вашему сиятельству; а вместе с тем напечатан и в инженерном журнале за 1876 г., кн. V ;и VI, в официальном отделе. В этом отчете изложен исторический очерк попыток применения воздушных шаров к военным целям; разработаны условия, которым должен удовлетворять закрепленный шар (ballon captif), предназначаемый для этих целей; описаны соображения по выбору материала для оболочки шаров и газа для ее наполнения; описаны работы по постройке, наполнению и употреблению шара; исчислен состав команд для действия шаром и обоза для перевозки его за армией и, наконец, выведены общие заключения комиссии о результатах произведенных опытов. ; Эти последние заключаются в следующем: 1) Комиссия признала полезным содержать в виде кадра в мирное время практически знакомых с делом офицера и команду нижних чинов из 2-х унтер-офицеров и 30 рядовых, прибавив это число людей к существующему штату Гальванической учебной роты. 2) Во избежание затрат по содержанию большого числа шаров в мирное время, при упомянутой команде комиссия предполагала иметь только три шара среднего объема (от 35 т. до 40 т. куб. фут. емкостью) как для упражнения команды, так и для первой надобности при наступлении военного времени; постройка же новых шаров для армии и крепостей даже во время самой войны не может встретить затруднений. Примечание: Заготовление в запас большого числа шаров оказалось невозможным, потому что при продолжительном хранении, несмотря на все меры предосторожности, оболочки шаров слеживаются и повреждаются молью; коленкоровые не выдерживают даже одной зимы. 240 3) По значительности обоза для перевозки принадлежностей воздушных шаров, для употребления в поле они, по мнению комиссии, не могут быть отнесены к числу общеприменимых военных средств. Примечание: Для наполнения шара в поле при требовании от него службы не более 5 дней, требующей 1 полного и 1 половинного наполнения, обоз должен состоять из 12 повозок с 38 лошадьми. Скорость движения с наполненным шаром равна скорости походного движения пехоты; дождь и ветер весьма затрудняют такое движение, а при свежем ветре оно не только невозможно, но требует выпуска газа из оболочки. Наполненный шар может быть перевозим только в случаях, когда для перехода с ним не потребуется более '/з всего времени, в которое шар имеет способность поднимать наблюдателей (3 дня при одном наполнении и 5 дней при полуторном наполнении), и когда применение его ограничится несколькими часами времени, иначе же выгоднее наполнить шар на требуемом месте, на что потребуется от 8 до 10 часов времени. 4) От "применения воздушного' шара три крепостной войне можно •ожидать более существенной пользы, чем в поле. В 1876 году предположено было продолжать опыты комиссии преимущественно по испытанию хлопчатобумажной материи в применении ее к шарам, и на эти опыты было ассигновано 6084 руб. 50 KOTL; но при распределении суммы, ассигнованной в 1876 году инженерному ведомству для производства опытов вообще, бывший товарищ генерал-инспектора генерал-адъютант граф Тотлебен признал возможным отложить производство упомянутых опытов до следующего 1877 года, но за наступлением военного времени они произведены не были. В последующее время, за передачей отчета комиссии в Главный штаб, вопрос о продолжении опытов над воздушными шарами инженерным ведомством не возбуждался ввиду того обстоятельства, что все практические вопросы о закрепленных шарах были уже достаточно выяснены, между тем как опыты над шарами вообще требовали ежегодно ассигнования весьма значительных сумм. Комиссией, производившей испытание шаров, было издержано в течение б лет 70 207 руб. 52 копейки. Деятельность инженерного ведомства по части воздухоплавания в настоящее время ограничивается: 1) Хранением построенных оболочек шаров с приборами для добывания газа и для спуска шара и его обоза. 2) Участием денежными средствами из инженерной сметы на командирование за границу профессора Менделеева для изучения там вопроса по воздухоплаванию. 3) Критическим раз-бором в инженерном комитете предложений по части воздухоплавания, поступивших с 1868 и по текущий год в Военное министерство, числом до 30 и 4) Собиранием сведений в Искусственном отделении канцелярии Инженерного комитета по применению шаров к военным целям, появляющихся в иностранной специальной литературе. Примечание: В настоящее время существует за границей несколько аэронавтических обществ или клубов, но большинство членов их составляют не серьезные ученые, а диллетанты, которые на воздухоплавание смотрят как на своего рода спорт. Существует также и несколько аэронавтических журналов, встречаются статьи по воздухоплаванию и в других специальных журналах, выписываемых Главным инженерным управлением, но все эти сведения, как равно и строго научные сочинения по воздухоплаванию Марея, Гельмгольца, Шлоттера и Вуда и др., показывают, что вопрос о воздухоплавании еще далек от своего решения и что опыты за границей не привели к иным результатам, как те, которые получились из опытов у нас. Относительно докладной записки генерал-майора Козена имею честь представить вашему сиятельству, что все приводимые им случаи употребления воздушных шаров, но только в более верной и полной редакции, приведены в исторической части вышеупомянутого отчета комиссии, 16 1096 241 который, как видно, совершенно неизвестен г. Козену, между тем как: отчет этот напечатай в "Инженерном журнале" за 1876 год. Равным образом генерал-майор Козен допускает возможность управления полетом свободного или летающего шара, но сколько известно, в этом отношении не достигнуто даже малейшего* успеха, несмотря на многочисленные попытки. Относительно применения воздушных шаров английскими войсками в Афганистане и земле зулусов, о котором говорит в своей записке генерал-майор Козен, Главному инженерному управлению ничего не известно, так как ни в газетных известиях, ни в иностранных журналах не упоминалось о таковом применении шаров. Статья о воздухоплавании в журнале "Revue militaire de 1'etranger" за 1880 год, № 488, доказывает, напротив того, что в войне с зулусами воздушные шары употреблены не были. Все вышеизложенное имею честь представить на благоусмотрение вашего сиятельства. Товарищ генерал-инспектора по инженерной части • • . генерал-адъютант фон Кауфман .: Делопроизводитель генерал-майор Вальберг ЦГВИА, ф. 740(л), д. 768, лл. 11-15. Подлинник. № 169 1881 г. июня 20.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО МИНИСТРУ ДВОРА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ И. И. ВОРОНЦОВУ-ДАШКОВУ О ВЫДАЧЕ ПОСОБИЯ НА СБОРКУ САМОЛЕТА И НА ПРОИЗВОДСТВО ОПЫТОВ С НИМ Капитан 1-го ранга А. Можайский, разрабатывая проект изобретенного им воздухолетательнош аппарата, возвратился ныне из Америки и Англии и привез машины, разные приборы и материалы для постройки самого аппарата. Пред отправлением в Америку Можайскому по высочайшему повелению было выдано пособие в размере 2500 руб. собственно на расходы по поездке, а машины и все прочее для аппарата сделаны на собственные средства, равно Можайский в течение 6-ти лет, всецело посвятив себя разрешению вопроса воздухоплавания, затратил на это все свои средства и в настоящее время, когда остается только собрать аппарат и сделать окончательные пробы, он не имеет на это никаких денежных средств, почему, ввиду того громадного значения, которое может оказать в случае успеха аппарат в военном деле, Можайский осмеливается просить ваше сиятельство о исходатайствовании ему от правительства 5000 руб. для сборки аппарата и опытов над ним. При сем Можайский имеет честь приложить чертеж и описание его- машин, помещенные в английском журнале "Engineering". Машины эти, поражающие своею силою и легкостью, дают Можайскому надежду на успех в осуществлении его проекта. Капитан 1-го ранга Л. Можайский Резолюция Александра III: "Представьте справку, откуда он получил пособие". Резолюция военного министра П. С. Банковского: "По высочайшей резолюции прошу навести справку в подлежащих управлениях также затем и у капит[ана! Можайского. 25 Генерал-ад. Ванновский 18 -- 81." Помета: "Описание машины, изобретенной кап[итаном] 1-го р[анга] Можайским, помещен[о] в "Engineering" за 1881 год...1, стр. 4582. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 1, д. 698, л. 40. Автограф. 1 Два слова неразборчивы. 2 Инженер-генерал К- П. Кауфман в докладе П. С. Банковскому от 4 июля № 170 " 1881 г. июля П.-ПИСЬМО К. Я. ЗВЕРЕВА А. Ф. МОЖАЙСКОМУ ОБ ОТКЛОНЕНИИ ЕГО ХОДАТАЙСТВА О ВЫДАЧЕ ПОСОБИЯ - НА СБОРКУ И ИСПЫТАНИЕ САМОЛЕТА Главное инженерное управление имеет честь уведомить ваше высокоблагородие, что на докладе Управления от 4 июля № 7202 ', состоявшемся вследствие высочайшей резолюции, положенной на докладной записке вашей графу Воронцову-Дашкову от 20 июня об исходатайст-вовании от правительства 5000 руб. на сборку изобретенного вами воздухоплавательного аппарата и опыты над ним, управляющим Военным министерством от 7 июля положена следующая резолюция: "высочайше повелено отклонить просьбу капитана 1-го ранга Можайского". Управляющий делами инженерного комитета генерал-лейтенант Зверев - . ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 698, л. 44. Подлинник. .....№ 171 1881 г. августа 1.-ИЗ СПРАВКИ, ПРЕДСТАВЛЕННОЙ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРОМ И. И. ВАЛЬБЕРГОМ ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. БАНКОВСКОМУ ОБ ИЗОБРЕТЕНИЯХ И. С. КОСТОВИЧА, В ЧАСТНОСТИ, О ЕГО УПРАВЛЯЕМОМ АЭРОСТАТЕ2 Весьма разнообразные изобретения капитана Костовича, в числе 17-ти, перечислены в приложении к газете "St. Peterburger Herold" от 12 января сего года... ...17. Воздушный корабль. Статья "Герольда" представляет перепечатку из прекратившегося журнала "Воздухоплаватель". В статье говорится, что изобретение сделано еще в 1879 г. и что т. Костович не желал его опубликовать ранее, чем все даже мельчайшие детали будут окончательно выработаны и испытаны в действительности; в настоящее же время изобретенный корабль не только проектирован, но даже испытан. Корабль имеет вид птицы, размеры хвоста и крыльев которой находятся к ее корпусу в том же отношении, как у орла. Для сообщения поступательного движения кораблю служит гребной винт, поме- 1881 г. за № 7202 сообщил, что А. Ф. Можайским было получено в 1877 и 1878 гг. 2192 руб. 50 коп. на производство опытов и пособие в сумме 1200 руб. и что комиссия, назначенная для рассмотрения изобретения А. Ф. Можайского, признала бесполезным ассигнование ему просимых 19 тыс. руб. на постройку самолета в натуральную величину. По этому докладу последовала (резолюция: "высочайше повелено отклонить просьбу капитана 1 ранга Можайского" (см. ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 698, лл. 42-44). j 1 См. примечание 2 к документу № 169. 2 Эта справка была доложена военному министру П. С. Банковскому. На препроводительной к ней им была сделана помета: "Прошу извинений, что затруднил рассмотрением проектов г. Костовича. Прошу оставить дело это без последствий. 5/8". В последующие два года по инициативе И. С. Костовича было организовано акционерное общество "Товарищество по постройке воздушного корабля "Россия". На Охтенской адмиралтейской верфи Товариществу удалось получить помещение, где и была начата постройка аэростата "Россия". В 1884 г. Товарищество обратилось к военному министру с предложением организовать под руководством И. С. Костовича строевое отделение воздухоплавателей, которые будут обучены воздухоплавательному делу на "аэронавтических аппаратах", строящихся Товариществом. От военного ведомства Товарищество просило ссуду в 50000 ,руб'. для окончания строительства аэростата под обеспечение инвентаря стоимостью в 188 154 руб. Главный штаб, на заключение которого была передана докладная записка Товарищества, дал благоприятный отзыв о сделанном предложении (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, лл. 8-11). Однако до 1886 г. это дело решения не получило. См также документы № 217, 236, 307, 310, 339, 340. 16* 243 щенный близ хвоста, и крылья. Для направления же хода корабля служат поверхности хвоста и отчасти крыльев. Для предупреждения бокового вращения цилиндрического корпуса изобретатель понижает центр тяжести всего корабля, располагая под корпусом на конце 3 фут. бам-бушвых рычагов железный шар, который может перемещаться вверх и вниз и в стороны особым механизмом. Движители, т. е. винты и крылья, приводятся в действие машиной посредством воздуха, сжатого до весьма высокого давления, причем расход этого воздуха пополняется при помощи особого насоса, приводимого в движение 2 рабочими. Отсюда следует, что при израсходовании запаса сжатого воздуха, сделанного перед началом подъема корабля, полет последнего будет поддерживаться сжатым воздухом, нагнетаемым двумя рабочими, или иначе, по закону работ выходит, что корабль Костовича будет летать, основываясь на работе 2 людей, что, разумеется, нелепость. Крылья ведутся особыми машинами, каждая о трех цилиндрах на крыло. Работа этих машин распределяется равномерно по поверхности крыльев .при помощи системы шатунов, .параллелограммов и рычагов. Крылья имеют в себе клапаны, открывающиеся при подъеме их вверх, для того, чтобы вполне воспользоваться сопротивлением воздуха, вызываемым ударом крыльев вниз. В минуту они делают 12 размахов. Винт делает в минуту до .500 оборотов, а при необходимости до 1000 оборотов. На переднем конце корпуса, в углублении, соответствующем клюву птицы, располагаются два якоря, а в отверстиях глаз ее электрические фонари для освещения пространства. Цепи якорные размещены в особом коридоре, идущем по дну корпуса. Затем изобретатель говорит о числе кают в корабле, их размещении, что они будут устроены роскошно и комфортабельно, упоминает о кухне, ватерклозете, запасах провианта, топлива, воды, о помещениях для багажа, почты и балласта. Переход людей с одного конца судна на другой уравнивается особым автоматическим аппаратом. Равным образом, другой автоматический аппарат исправляет всякое уклонение корпуса судна от нормального его положения. Корабль Костовича сам собою с земли подняться не может и потому он имеет особые ящики для наполнения их легкими газами, при помощи которых корабль сперва поднимается на высоту 10-30 метр., а затем уже удерживается на высоте 300-1000 метр, своей машиной. Величина корабля Костовича может быть произвольна. Первоначальный его проект составлен был для подъема 18 человек, из числа которых 8 челов. экипажа. На каждого человека берется на корабль по 25 килограмм багажа, провиант на неделю весом также в 25 килогр. и 35 килогр. воды; сверх того 200 килогр. почтового груза и 400 килогр. балласта. Прибавляя к этому вес людей по 70 килограмм на человека, выходит, что весь дополнительный груз в 3400 килограммов = 220 пудам изобретатель предполагает удерживать в воздухе работою 2 человек. Весь скелет своего судна, равно как и все части его, г. Коетович строит из вязкого дерева; обшивка же корпуса делается из особого материала, изобретенного Костовичем, из смеси шелка и древесных опилок, отличающегося будто бы особою вязкостью, прочностью, достаточной упругостью, совершенной легкостью и непроницаемостью. Из того же материала делаются хвост и крылья. Машина и гребной винт из стали. Изложенными сведениями и заканчивается все сказанное г. Костовичем о конструкции и свойствах его воздушного корабля. Этих немногих данных достаточно, однако же, чтобы сообразить, что он обладает 244 самой живой фантазией, но что осуществление плода этой фантазии, по которой механическая работа двух человек в состоянии держать в воздухе на высоте 300-1000 метр, вес, доходящий до 300-350 пуд., есть предположение невозможное. Воздушный корабль Костовича всего лучше характеризуется заключительной фразой статьи "Герольда": "На вопрос: с какой скоростью летит епз воздушный корабль? изобретатель отвечал: он делает перелет из Москвы в Нью-Йорк четырьмя часами быстрее, чем всякий новейший воздухоплаватель мог бы совершить подобный перелет из Нью-Йорка в Москву на своем аппарате". Делопроизводитель генерал-майор Вальберг ЦГВИА, ф. 740, д. 698, лл. 53, 57-60. Подлинник. № 172 1881 г. ноября 1.-ПИСЬМО ПРОФЕССОРА С. И. БАРАНОВСКОГО Э. И. ТОТЛЕБЕНУ С ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ПОСТРОИТЬ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ "ЛЕТУН" И ОТПУСТИТЬ НА ЭТО ДЕНЕЖНЫЕ СРЕДСТВА1 Ваше высокопревосходительство. Показав свои планы харьковским представителям науки, я в их одобрении почерпнул для себя смелость обратиться теперь прямо к вашему высокопревосходительству. Мысль, давно' занимавшая меня, теперь достигла уже той зрелости, что лишь осталось осуществить ее на деле, чтоб получить решение задачи, занимающей и Военно-инженерное ведомство. Придуманный мною "Летун" будет обладать следующими качествами: человек пять или шесть могут в нем удобно и совершенно безопасно летать куда им угодно, независимо от ветра, с весьма значительной быстротой и при возможности долгого безостановочного лета, хотя бы и несколько дней сряду. Величина "Летуна" около пятидесяти квадратных саженей; механическая сила для быстрого лета до шестидесяти динамических лошадей; вес-около одной тонны, а с полным грузом - до двух тонн 2. Для постройки "Летуна" нужна такая сумма денег, какой у меня нет. Если ваше высокопревосходительство пожелает оказать мне в этом правительственное содействие, то я готов приехать в С. Петербург построить на тамошних заводах все части моего "Летуна", собрать их в одно целое на заводе моего покойного' сына (на Выборгской стороне, над Невой), и тогда Россия будет первой обладательницей этого могущественного средства. Когда ваше высокопревосходительство удостоите меня своим ответом, то прошу выразить в нем: в какой мере и на каких условиях будет оказано мне казенное содействие? С истинным почтением честь имею оставаться вашего высокопревосходительства покорнейшим слугою Барановский 1-го ноября 1881 г. Мой адрес: В Чугуев е. превосход. Степану Ивановичу Барановскому. ЦГВИА, ф. 740, д. 698, л. 61. Автограф. 1 См. также документы № 174 и 181. 2 Описание и пять рисунков "летуна" С. И. Барановского помещены в журнале "Нива" за 1881 г., № 45, стр. 997-999, в статье "Летательные снаряды. По поводу "летуна" С. Барановского". 245 № 173 1881 г. ноября 3.-ПРИВИЛЕГИЯ 103, ВЫДАННАЯ ИЗ ДЕПАРТАМЕНТА ТОРГОВЛИ И МАНУФАКТУР В 1881 г. КАПИТАНУ 1-го РАНГА АЛЕКСАНДРУ МОЖАЙСКОМУ НА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ СНАРЯД1 Капитан 1-го ранга Александр Можайский, проживающий в С. Петербурге, 4 июня 1880 года вошел в Департамент торговли и мануфактур с прошением о выдаче ему пятилетней привилегии на воздухоплавательный снаряд.2 В описании изъяснено: Нижеописанный и изображенный на чертеже воздухоплавательный снаряд состоит из следующих главных частей: крыльев, помещенной между ними лодки, хвоста, тележки с колесами, на которую поставлен весь снаряд, машин для вращения винтов и мачт для укрепления крыльев. Крылья снаряда делаются неподвижными. Хвост состоит из плоскостей: горизонтальной и вертикальной; первая может подниматься и опускаться и предназначается для направления снаряда вверх и вниз, а вторая движется вправо и влево и заставляет снаряд поворачиваться в стороны. Лодка служит для помещения машин, материалов для них, груза и людей. Тележка с колесами, на которую поставлен весь снаряд и прочно прикреплен, служит для разбега летательного снаряда по земле пред его подъемом; в воздухе же тележка действует, как балансир или отвес. При поступательном движении в воздухе винты летательного снаряда, вращаемые машиною, вследствие сопротивления воздуха приводят снаряд в движение. На чертеже фиг. 1 изображает описываемый снаряд в плане, фиг. 2 - сбоку и на фиг. 3 - сзади. Лодка, имеющая форму обыкновенных лодок, крылья и оба хвоста изготовляются из стальных пластин, обтянутых холстом. Горизонтальный хвост с', с, с", d (фиг. 1) соединен с лодкою тремя петлями с, с, с, на коих он может вращаться; для поднятия его вверх и опускания служат штуртросы k, kf (фиг. 2), проведенные чрез блоки а, и на рулевое колесо sr. Вертикальный хвост е, е', d, e, е" (фиг. 2) вершиною своею вращается на штыре е, е и подвигается вправо и влево помощью штуртроса г, проведенного чрез шкивы г', на рулевое колесо 5. Винты L, L и М, М (фиг. 3) изготовляются также из стальных пластин, обтянутых холстом. Передний винт L, L' (фиг. 1) "меет вал о', а, о, вращающийся машиною р в подшипниках а, о. Задние винты М, М (фиг. 1) насажены на валы /, g, которые приводятся во вращение машиною р', помощью ременного привода Q, .надетого на шкивы /, / и шкивы при машине. На фиг. 1: а, Ь, с- лодка, / - левое и g - правое крылья, с, с', с", d-горизонтальный и е, d, е' - вертикальный хвосты, L, L' - передний и М, М - задний винты, о', а, о - вал переднего винта, р, р'-вал машины, Q, Q - ременные приводы от машины р' на валы задних винтов, г - штуртросы для поворачивания вертикального хвоста, 5 - рулевое колесо, /, g - валы задних винтов, с, с, с - петли для соединения горизонтального руля с лодкою, г'- шкивы для привода троса; на фиг. 2: а, Ь, с - лодка, с, d - горизонтальный и е, ef, d, е", е - вертикальный хвосты, /"" !'•> f - тележка, g, -g'- колеса тележки, h, h' - мачты, k - -веревки, k, k' - штуртрос для горизонтального хвоста, ", и - блоки для штуртроса, k, k', с - петли для соединения горизонтального руля с лодкою, s' - рулевое колеш "для штуртроса горизонтального руля: на фиг. 3: a, b - левое и br, с - правое крылья, 6, Ь' - лодка, /, /', /" - тележка, 1 Заголовок оригинала. 2 Прошение А. Ф. Можайского от 4 июня 1880 г. о выдаче ему привилегии на самолет пока не обнаружено. Содержание прошения в основном изложено в данной привилегии. ...',... 246 .g, g -- колеса, /г - мачта, k - веревки, Z/, L"', L"', L -• передний и .Af, M - задний винты. По рассмотрении изобретения сего в Совете торговли и мануфактур управляющий Министерством финансов, на основании 94 ст[атьи] Уст[ава]) промышленного] Св[ода] Зак[онов] т. XI, предваряя, что правительство не ручается ни в точной принадлежности изобретения предъявителю, ни в успехах оного и удостоверяя, что на сие изобретение прежде сего никому другому в России привилегии выдано не было, дает капитану 1-го ранга Александру Можайскому сию привилегию на пятилетнее от нижеписанного числа исключительное право вышеозначенное изобретение, по представленным описанию и чертежу, во всей Российской империи употреблять, продавать, дарить, завещать и иным образом уступать другому на законном основании, но с тем, чтобы изобретение сие, по 97 ст[атье] того же Устава, было приведено в полное действие не позже, как в продолжение четверти срочного времени ], на которое выдана привилегия, и затем, в течение шести месяцев после сего, было представлено в Департамент торговли и мануфактур удостоверение местного* начальства о том, что привилегия приведена в существенное действие, т. е. что привилегированное изобретение введено в употребление; в противном случае право оной на основании 103 ст[атьи] прекращается. Пошлинные деньги 150 руб. внесены; в уверение чего привилегия сия управляющим Министерством финансов подписана и печатью Департамента торговли и мануфактур утверждена. С. Петербург. "Записки Русского технич. общества*, 1882, вып. 4, Л'Ь 103. • - - :;' ; ' № 174 ' • ' .. 1881 г. декабря 4. - ПИСЬМО ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЯ ИНЖЕНЕРНОГО КОМИТЕТА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА И. И. ВАЛЬБЕРГА С. И. БАРАНОВСКОМУ С ОТКАЗОМ АССИГНОВАТЬ ДЕНЬГИ НА ПОСТРОЙКУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА "ЛЕТУН" № 12698 ' С. Петербург В ответ на почтеннейшее письмо ваше от 1 ноября сего года по приказанию товарища генерал-инспектора по инженерной части имею честь сообщить, что его высокопревосходительство не признал возможным оказать вам пособие для постройки проектированного вами "Летуна", так как ни в упомянутом письме вашего превосходительства, ни в описании изобретенного вами прибора, напечатанном в журнале "Нива" за 1881 год, не встречается никаких .положительных доказательств в том, что проектируемый вами аппарат практически осуществим. К сему имею честь присовокупить, что сомнение насчет исполнимости летательного аппарата вашего превосходительства видно даже из письма вашего от 1 ноября, в котором вы изъясняете, что для быстрого .лета аппарата весом в полном грузе до 2 тонн достаточна сила в 60 лошадей, между тем как для поддержания в воздухе аппарата такого веса .необходима сила в 130 лошадей. Именно ускорение силы тяжести = = 9,8 метр, в секунду, скорость, приобретаемая в первую секунду падающим телом - !/2-9,8 -4,9 метра, следовательно, для поддержания 1 Т. е. срока действия привилегии. в воздухе каждого килограмма аппарата необходима работа машины в 4,9 килограммометра, а при весе в 2 тон. - 2000 килограмм необхо- . 2000-4,9 10П9, дима работа =--------= 1302/з лошадей. ^75 ' Делопроизводитель генерал-майор Вальберг ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 698, лл. 62 и 63. Черновик. № 175 1882 г. марта1.- ЗАПИСКА ИНЖЕНЕРА П. Д. КУЗЬМИНСКОГО В СОВЕТ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА С ПРОЕКТОМ ОПЫТОВ ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ ...Все до сих пор предложенные приборы для летания в воздухе в произвольном направлении, или приборы для искусственного летания, могут быть подведены под следующие пять типов. 1) Управляемые аэростаты, приводимые в движение винтом. 2) Ортоптеры - приборы, основанные на принципе устройства летательного механизма у насекомых и птиц. 3) Геликоптеры - приборы, при посредстве которых подъем и поддержание в воздухе всего передвигаемого груза производятся непосредственно движущимся винтом. 4) Аэропланы - приборы, основанные на движение плоскости в воздухе под малыми углами. Для движения аэропланов также предлагается винт и 5) Приборы, основанные на принципе движения в воздухе ракет. Таким образом, из пяти типов летательных приборов (воздушных кораблей) к трем приспособлены винты как двигатель. Это одно уже показывает, 'каково значение винта в ряде других предложенных до сих пор двигателей для целей воздухоплавания. С другой же стороны, принимая во внимание, что винтовой двигатель, употребляемый даже для целей водоплавания, имеет множество разновидностей, приходится заключить, что сущность рационального устройства винта еще весьма мало известна и что вследствие того стоит крайняя необходимость в исследовании опытным путем свойств винта вообще и коэффициента полезного его действия в особенности. Предложенный мною прибор для определения сопротивления воды на корабль и построенный уже на Балтийском заводе дает возможность, как кажется, довольно точно исследовать как подъемную силу различных винтов, так и определить коэффициент полезного действия. Об этом приборе я уже сделал краткое сообщение 4 марта этого года в императорском Русском техническом обществе. Затем делал несколько сообщений на Балтийском заводе, показывая прибор в действии с винтом, вращающимся в воде. Краткие сведения об одном из этих сообщений помещены в "С. Петербургских ведомостях" № 141 этого года 'И в "Кронштадском вестнике" от 26 июня № 73. В последнем заседании членов VII отдела 3 ноября мною было объяснено кратко как устройство прибора, так и применение его для исследования винтов в воздухе. Указанные обстоятельства позволяют мне не делать здесь описания как самого прибора, так и его приложения к названным выше целям исследования винтов в воздухе. Прежде всего предполагается произвести опыты над подъемною силою площадок, размерами в один, половину и четверть квадратного* метра при изменяющихся углах наклона этих площадок и при различных скоростях их движения. ' Документ не датирован. Дана дата его опубликования. 252 Примерная стоимость организации и производства таких опытов "выразится в следующих цифрах: 1) Некоторые изменения в приборе .... ..... 50 р. 2) Стоимость хронографа Маре .......... 450 р. 3) Стоимость нагнетательного насоса ....... 100 , 4) Стоимость манометра .............. 50 . 5) Установка прибора в павильоне имп. Русск. техн. общ .................... 250 . 6) На разъезды и непредвиденные расходы .... 100 . Итого .... 1000 р. Производство опытов безвозмездно принимаю на себя, кроме меня, •еще и М. А. Рыкачев. Плоские крылья для таких опытов уже изготовлены г. Рыкачевым, который о некоторых опытах над ними сообщил в "Записках Физического общества" при С. Петербургском университете, кажется, за 1877 год. Что касается до идеи производства предполагаемых опытов, то могу указать на аналогичные опыты г. Рыкачева, описанные им в "Морском -сборнике" № 6 за 1871 г. (На подлинном подписал П. Кузьминский). "Записки Русского технкч. общества", 1882, вып. 3, действия общества, стр. 185, 186. № 176 1882 г. мая 10. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО) ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ЗАПИСКЕ ИЗОБРЕТАТЕЛЯ КАРМАНОВА "О ВИДОИЗМЕНЕНИИ АРХИМЕДОВА ВИНТА ДЛЯ ДЕЙСТВИЯ В ВОЗДУХЕ" И ОБ ИСПЫТАНИИ ПАРАШЮТА ЕГО КОНСТРУКЦИИ ...§ 6. Г-н Карманов прочел дополнительную записку к его первому сообщению "О видоизменении архимедова винта для действия в воз-.духе", в которой, между прочим, он приводит следующий произведенный им опыт: он устанавливал в своем приборе винт, сделанный из дерева и обтянутый полотном. Диаметр винта = 4 футам, вес винта около 2'/2 фунтов. Когда лопасти винта были установлены в плоскости, перпендикулярной к оси вращения, то без больших усилий со стороны одного рабочего можно было сообщить винту большую скорость вращения; когда затем лопасти были повернуты под углом около 35°, то тотчас же винт легко выскакивал из трубки и поднимался до 4-х футов •от земли, между тем как тот же винт нисколько не мог подняться даже при гораздо большем усилии тогда, когда его вертели с наклонными лопастями. § 7. Г-н Карманов объяснил устройство предлагаемого им управляемого парашюта, существенные части которого состоят из произвольно сгибаемой матерчатой в легкой рамке плоскости и прикрепленного к одной из сторон этой рамки флага, шириной равного длине этой стороны. § 8. Ввиду интереса вопроса о парашютах Отдел нашел желательным удовлетворить просьбу г. Карманова, оказав ему содействие в производстве опытов в малых размерах над предлагаемым им парашютом с тем, чтобы руководство этими опытами возложить на особо избранную комиссию, состоящую из г.г. Филипенко, Федорова, Куприянова, Эвальда, Кузьминского и Рыкачева. Вместе с тем, в виду прекращения деятельности Общества на летнее время и заявления г. Карманова, что он имеет возможность принимать участие в опытах только летом, Отдел поручил 253 председателю М. А. Рыкачеву в ближайшем заседании Совета [общества] просить кредит в пределах ста рублей на производство упомянутых опытов под ответственность комиссии. "Запуски Русского технич. общества", 1882, вып. 6, стр. 252-283. № 177 1882 г. июля 23.- ВЫПИСКА ИЗ ИСХОДЯЩЕГО ЖУРНАЛА ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОСЫЛКЕ УВЕДОМЛЕНИЯ А. Ф. МОЖАЙСКОМУ ОБ ОСМОТРЕ ЕГО РАБОТ1 3497. От[вет] капит[ану] Можайскому об осмотре его работ 24 июня в 3 часа 'пополудни. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 98, л. 216 об. Подлинник. № 178 1882 г. ноября 22.- ИЗ ПРОТОКОЛА 40-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "О РЕАКЦИИ ВЫТЕКАЮЩЕЙ И ВТЕКАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ" ...2. Н. Е. Жуковский сделал сообщение "О реакции вытекающей и втекающей жидкости". В главных чертах сообщение заключалось, в следующем. Сила реакции была известна еще в глубокой древности: современник Архимеда Герон из Александрии устроил прибор (эолипил), который приводился в движение реакцией вытекающего пара или нагретого воздуха. Но объяснения явления встречаются только в 'начале 18-го столетия у Бернулли и Сегнера, и эти объяснения недостаточны, так как в них не принимают во внимание гидродинамических давлений, а принимаются только гидростатические. По этим объяснениям пустой шар, погруженный в жидкость, должен толкаться в сторону, обратную втекающей в него жидкости, что не согласно с опытом. Надлежащие объяснения явлений реакции встречаются только у гидравликов 19-го столетия: Вейсбаха, Эдварда, Шёнемана и друг. По мнению референта, работы Шёнемана представляют наиболее полное разъяснение явления реакции, причем ему же принадлежит указание отсутствия силы реакции при втекании жидкости. Далее референт сделал несколько опытов: а) В воду погружались пустой шар и шар, наполненный сжатым воздухом и водой. По открытии отверстия вода втекала в пустой шар и вытекала из второго. При этом не замечалось никакой силы, толкающей первый шар, между тем как второй приходил в движение в сторону, обратную направлению вытекания. б) Было сделано Сегнерово колесо таким образом, что вода могла или вытекать из него, или втекать с одинаковой скоростью. В первом случае замечалось быстрое вращение колеса, во втором - колесо оставалось неподвижным. е) Был показан плавающий сосуд, который мог поочередно втягивать и выталкивать воду. Такой сосуд приходил в быстрое движение в сторону, обратную направлению выталкивания воды. Из всех опытов следует, что реакция втекающей жидкости равна нулю. Этот результат референт объяснял тем, что в случае втекания 1 Письмо с ответом в делах не обнаружено. 254 жидкости в сосуд, погруженный в жидкость, внешнее давление жидкости на стенки сосуда уравновешивается внутренним давлением втекающей жидкости. Далее референт показал несколько туманных картин, представляющих чертежи приборов, устроенных Шёнеманом для разъяснения явлений реакции, и окончил свой реферат некоторыми замечаниями о реактивных судах. "Известия Общества любителей естествознания ппи Москов-\ . . . , ском университете". М., 1884, т. 41, вып. 2, стр. 29-30. № 179 1883 г. января 14. - ИЗ ПРОТОКОЛА 41-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ ОБ ИЗБРАНИИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО ТОВАРИЩЕМ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ ...8. По предложению председателя * единогласно избран в звание товарища председателя Отделения профессор имп. Технического училища Николай Егорович Жуковский. О состоявшемся избрании постановлено уведомить Совет общества.2 "Известия Общества.любителей естествознания при Московском университете", М., 1881, т. 41, вып. 2, стр. 31. № 180 1883 г. января 31. -ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ОПЫТАХ С МОДЕЛЯМИ ВИНТОВ ДЛЯ САМОЛЕТА А. Ф. МОЖАЙСКОГО И О НАЗНАЧЕНИИ КОМИССИИ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ ЕГО САМОЛЕТА Под председательством М. А. Рыкачева присутствовали: П. А. Кочубей, И. И. Яснецкий, А. В. Эвальд, И. С. Колобнин, В. Д. Спицын, П. Д. Кузьминский, И. Б. Шпиндлер, А. А. Завалишин, Н. Ф. Эгер-штром, В. А. Куприянов, М. И. Кази, А. Н. Ковако, Н. П. Федоров и приглашенный А. Ф. Можайский. 1. Прочтен и утвержден журнал заседания 24-го января текущего-года.3 2. А. Ф. Можайский сделал сообщение о своем летательном приборе и произвел опыты с несколькими моделями винтов. Винты эти приводились в движение часовым механизмом и двигали по полу четырехколесную тележку. Согласно желанию г. Можайского для рассмотрения его прибора Отдел избрал комиссию, в состав которой вошли: М. А. Рыкачев, И. С. Колобнин, П. Д. Кузьминский, А. В. Эвальд, В. А. Куприянов. Комиссии дано полномочие пригласить в состав ее представителей от II отдела...4 "Записки Русского технич. общества", 1883, вып. 4, действия общества, стр. 337. 1 Профессора А. Г. Столетова. 2 До избрания Н. Е. Жуковского товарищем председателя Отделения физических наук был в течение двух лет профессор П. А. Зилов, отказавшийся от этих обязанностей из-за чрезмерной занятости. 3 На заседании 24 января 1883 г. были рассмотрены представленные А. Ф. Можайским чертежи и модели, причем изобретатель произвел с моделями "весьма интересные опыты" (описание опытов см. документ № 183). Заседание вынесло решение изучить опыты А. Ф. Можайского и заключение о них представить на рассмотрение общего собрания VII отдела (см. журнал "Техник", 1883, № 17, стр. 11). 4 II отдел - механический отдел Русского технического общества. 255= № 181 1883 г. февраля 8.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПО РАССМОТРЕНИЮ ПРОЕКТА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА "ЛЕТУН" КОНСТРУКЦИИ ПРОФЕССОРА С. И. БАРАНОВСКОГО Под председательством М. А. Рыкачева, присутствовали: Н. П. Федоров, П. Д. Кузьминский, И. С. Колобнин, А. В. Эвальд, В. Л. Кир-пичев, Н. Н. Тверской и приглашенные: А. Ф. Можайский и С. И. Барановский. Г-н Барановский представил чертежи "Летуна" и изложил сущность своего проекта, заключающегося в следующем: прибор поддерживается в воздухе помощью четырех винтов, вращаемых около вертикальных осей. Горизонтальное движение "Летуну" сообщается двумя винтами, вращаемыми вокруг горизонтальных осей. Каждый из вертикальных винтов состоит из трех рядов лопастей на той же оси, заключенных в цилиндрической трубе. Все винты приводятся в движение помощью аммиачной машины в 470 лошадиных сил. Аммиак в жидком виде находится в особом резервуаре под давлением 120 атмосфер. Отсюда он вытекает в змеевик, помещенный в котле с водой, подогреваемой в открытом сосуде до температуры кипения. Далее газ поступает в цилиндры машины и действует на поршни ее. Отработавший газ идет в холодильник, где обращается в жидкость под влиянием охладительных смесей. Помощью помпы, приводимой в движение тою же машиною, аммиак из холодильника накачивается в резервуар. По рассмотрению подробностей проекта члены комиссии пришли к заключению, что расчеты г. Барановского относительно машины неудовлетворительны. Что же касается до винтов, то комиссия, не усматривая a priori преимущества их перед другими существующими системами, полагает, что только опыт может указать на их достоинства и недостатки. Согласно установленному обычаю комиссия просила г. Барановского оставить его рукопись и чертежи в Обществе. Г-н Барановский просил позволения на время их взять, обещая прислать Обществу в непродолжительном времени... "Записки Русского технич. общества", 1883, вып. 4, действия общества, стр. 339-340. № 182 1883 г. февраля 22.- "ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ ПО РАССМОТРЕНИЮ ПРОЕКТА ЛЕТАТЕЛЬНОГО ПРИБОРА А. Ф. МОЖАЙСКОГО"1 ...Прибор г. Можайского основан на принципе аэроплана. Он состоит из матерчатой плоскости, наклоненной к горизонту под малым углом. По средине этой плоскости приделана лодка ,на колесах. В лодке помещается сильная и легкая паровая машина, лриводящая в движение три винта, вращающиеся вокруг осей, расположенных в плоскости аэроплана и параллельных диаметральной плоскости лодки. Все три винта расположены в передней части прибора. В задней части находится руль. Действием винтов прибор сначала покатится по поверхности земли с возрастающею скоростью, причем вследствие сопротивления воздуха на матерчатую плоскость возбуждается подъемная сила; когда скорость 1 Заголовок оригинала. Комиссия VII отдела Русского технического общества под председательством М. А. Рыкачева. На заседании комиссии присутствовали: Н. С. Колобнин, А. В. Эвальд, Н. Н. Тверской, В. Л. Кирпичев, Н. П. Федоров и А. Ф. Можайский. . . , , 256 .движения будет настолько велика, что подъемная сила превзойдет вес прибора, он отделится от земли и будет продолжать свое движение в воздухе; помощью руля лрибору .можно сообщать желаемое направление вправо, влево, вверх и вниз. По воззрениям г. Можайского, при движении плоскости в воздухе под некоторым углом к направлению движения сопротивление на плоскость по направлению движения относится к сопротивлению по направлению, .перпендикулярному к этому движению, как тангенс упомянутого угла. Таким образом, при горизонтальном движении прибора, чем меньше угол между аэропланом и горизонтом, тем большую подъемную силу можно возбудить при той же силе машины. Так, например, при 15° наклона аэроплана к горизонту отношение 'вертикальной составляющей сопротивления к горизонтальной равно 3,78. Г-н Можайский заявил, что производимые им опыты над плоскостью, движимою под углом в 15°, дали .приблизительно то же отношение между вертикальною и 'Горизонтальною составляющими сопротивления. Опыты эти производились следующим образом: испытуемая плоскость, установленная при помощи оттяжки под углом 15° к горизонту, была привязана к шнуру, продетому через блок, укрепленный на верху стойки, установленной на тележке; к другому концу шнурка прикреплена фунтовая гирька, лежавшая на тележке. Тележка приводилась в быстрое движение, причем, когда скорость тележки достигала определенной величины, плоскость поднималась в воздухе и держалась на высоте блока. При этом фунтовая гирька еще не отделялась от тележки, следовательно, натяжение шнура, равное горизонтальной составляющей сопротивления воздуха на плоскость, не превышало одного фунта, между тем как вес плоскости, равный вертикальной составляющей, был 3,7 фунта. При дальнейшем увеличении скорости гирька отделилась от тележки. Г-н Можайский на основании изложенной теории и приведенного опыта пришел IK заключению, что при уклоне плоскости к горизонту -в 6° отношение вертикальной составляющей к горизонтальной составляющей равно 9,6. Это отношение и принято.в основание в приборе, устроенном г. Можайским в Красном Селе. Матерчатая плоскость в этом приборе имеет 4000 кв. ф., вес всего прибора с машиной, запасом материалов и проч. равен 57 пудам. Сопротивление воздуха на прибор по направлению его движения г. Можайский нашел равным шести пудам; эту величину он вычислил по формуле: P=Z -FY sin а, где 1/=36,2' в секунду, ?=32,2', F=4000 ф.2 и 7=0,00,216 пуда и, на основании опытов Тибо, при а=6р, Z принято равным 0,32. Подъемная сила по расчетам автора -=6 пуд.Х9>6-57,6 пуд.; чтобы придать прибору упомянутую скорость, требуется полезная сила машины в 14,5 паровых лошадей. ...... ... , Машина в приборе г. Можайского развивает 30 индикаторных сил. Рассмотрев этот расчет, комиссия нашла, что ввиду несовершенства теории сопротивления воздуха осторожность требует принимать за основание только те данные, которые получены опытом; следовательно1, в данном случае, допуская, что упомянутый выше опыт произведен надежным образом, можно рассчитывать, что отношение вертикальной силы к горизонтальной достигает 3,7. В таком случае полезная работа машины вместо 14,5 должна быть около 38 паровых лошадей, а индикаторная сила должна быть не менее 75 паровых лошадей. . - : ; Несмотря ;на некоторое сомнение в верности расчетов г. Можайского, комиссия, ввиду того, что прибор его уже почти готов и что на него 17 1096 257 затрачены большие средства, считает желательным, чтобы Отдел * оказал содействие А. Ф. Можайскому - окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров. "Записки Русского технич. общества", 1883, вып. 4, действия - • > общества, стр. 340-341. . ,о-:--: ,'5, ••'.•••:. . -•' • -; :. № 183 ' ' : • ' 1883 г. марта' 1. - ИЗ СООБЩЕНИЯ В ЖУРНАЛЕ "ТЕХНИК" О РАССМОТРЕНИИ ЧЕРТЕЖЕЙ И МОДЕЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ А. Ф. МОЖАЙСКОГО И С. И. БАРАНОВСКОГО В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ...VII отдел императорского Русского технического общества, работающий под председательством М. А. Рыкачева, в собраниях своих 24 и 31 января был занят изучением изобретений г. г. Барановского и Можайского, предложивших приборы для летания по воздуху. Г. г. Барановский и Можайский ознакомили членов VII отдела со своими изобретениями по представленным ими чертежам и моделям; затем они сделали в присутствии членов весьма интересные опыты. Так, прибор г. Барановского летал по воздуху в аудитории Общества; прибор же г. Можайского двигался по полу аудитории Общества с различными скоростями, в зависимости от изменения частей этого прибора. Приборы этих изобретателей будут подробно изучены непременными членами VII отдела Общества и с их заключениями представлены общему собранию членов этого' Отдела, изучающего вопросы метеорологии и воздухоплавания. "Техник", 1883, № 17, стр. 11, раздел "Заседания ученых обществ". № 184 1883 г. марта 8.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПРЕДСЕДАТЕЛЯ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА П.А.КОЧУБЕЯ ВОЕННОМУ МИНИСТРУ ГЕНЕРАЛУ ОТ ИНФАНТЕРИИ П. С. БАНКОВСКОМУ О ВЫДАЧЕ ДЕНЕЖНОЙ СУБСИДИИ НА ПРОИЗВОДСТВО ИССЛЕДОВАНИИ В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ Состоящий при императорском Русском техническом обществе VII специальный отдел по воздухоплаванию изучает данные для устройства прибора, "который летал бы по желаемому направлению с достаточной скоростью, чтобы противустоять ветру. Едва ли требуется доказывать важное мировое значение, которое предстоит 'Воздухоплаванию, как только удастся иметь управляемые летательные приборы. Достаточно упомянуть, что возможность быстрого передвижения над сушею и водою без всяких дорог совершенно изменит условия прежних путей сообщения. Но, и не заглядывая так далеко вперед, нельзя не признать, что применение воздухоплавания для военных целей имеет и теперь уже большое значение. Аэростаты дают возможность поддерживать сношение обложенных неприятелем крепостей с окружающими местностями. Привязные шары дают средство издали осмотреть расположение войск неприятеля. И в том и в другом случае весьма важно иметь практику в управлении аэростатами и пользоваться всеми усовершенствованиями для безопасного плавания, поднятия, опускания и проч. Для свободного плавания необходимо иметь навык пользоваться различными течениями на разных высотах атмосферы. Еще большее значение для военных целей приобретает воздухоплавание с открытием возможности управлять летательными приборами. Можно сказать, что тогда условия военных действий существенно изменяются. 1 VII отдел Русского технического общества. •258 Летательные приборы дадут возможность ничтожному отряду безопасно проникнуть в местность, защищаемую сильной армией, и производить безопасно для себя опустошения IB центре неприятельской страны. Единственным средством защиты против такого способа нападения будут такие же летательные приборы. Ввиду достижения таких важных целей дороговизна приборов не представит затруднений для пользования ими, поэтому применение их для (военных целей, без сомнения, будет введено гораздо ранее, чем этот новый способ передвижения в состоянии будет конкурировать с нынешними способами сообщения. Ввиду такого значения воздухоплавания для военного дела во Франции и в Англии устроены военными министерствами воздухоплавательные школы, в других государствах также расходуются военным ведомством ежегодно суммы на усовершенствование воздухоплавания. Императорское Русское техническое общество, преследуя цели, столь близкие военному министерству, надеется, что последнее не откажет ему в содействии к выполнению работ, отчасти уже предпринятых VI 1-м отделом, отчасти имеющихся в виду, но не осуществленных пока за недостатком средств. К числу предпринятых работ относятся опыты над подъемною силою плоских крыльев и винтов, вращаемых в воздухе. Эти опыты дадут указания, лри каких условиях возможно поддерживать в воздухе приборы, тяжелейшие воздуха, чего теория не дает; опытов же по этой части до сих пор почти не было сделано. Приступить к этой работе Отдел мог только лишь пользуясь единовременным пожертвованием, сделанным лицом, пожелавшим остаться неизвестным, и благодаря Военному министерству, пожертвовавшему императорскому Русскому техническому обществу прибор, изготовленный для таких же опытов, а также благодаря тому, что нашлись лица, согласившиеся безвозмездно производить эти опыты. Но для прочной организации их и для того, чтобы успех дела не ставить в зависимость от свободного времени, которым располагают эти лица, необходимо по крайней мере одному из производителей опытов назначить вознаграждение и тем поставить ему выполнение работ обязательным. Другие исследования, относящиеся к усовершенствованию управления обыкновенными аэростатами и к изучению атмосферных течений на разных высотах, также требуют значительных средств на приобретение аэростата и на поднятие. Наконец, на рассмотрение Отдела поступают нередко проекты летательных приборов или опытов, которые могли бы приблизить решение главной задачи воздухоплавания, но императорское Русское техническое общество, за' неимением специальных средств, не может оказывать материального содействия даже в тех случаях, когда сравнительно недорогие опыты могли бы быть полезны. Ввиду всего изложенного и в особенности принимая во внимание, что вопросы, занимающие VII-й отдел Общества, имеют важное значение для военных целей, Совет императорского Русского технического общества имеет честь ходатайствовать у вашего высокопревосходительства о назначении денежной субсидии VII-'му отделу в течение нескольких лет, на следующих основаниях: 1) Программа исследований должна быть вырабатываема VII-м отделом и приводима в исполнение под надзором особой комиссии, которая должна распоряжаться и расходами под наблюдением Совета общества. ;; *;*•• j 2) Военное министерство, если пожелает, будет командировать офицеров для участия в работах комиссии и в поднятиях на аэростатах. 3) Ежегодно^ Воздухоплавательный отдел императорского Русского технического общества будет представлять в министерство через Совет 17* 259 общества отчет о произведенных исследованиях и о расходовании суммы, отпущенной Военным министерством. По истечении срока, назначенного для субсидии императоре кому Русскому техническому обществу на опыты по воздухоплаванию, министерство Военное, смотря по результату достигнутому, - или откажет в дальнейших ассигновках или же согласится на продолжение субсидии. Таким образом, Военное министерство будет гарантировано, что расход на опыты, интересующие оное, будет вполне соответствующим цели и необременительным для его бюджета. Петр Кочубей. На первой странице документа резолюции: 1) П. С. Ванновского: "Гл. шт[аб]. Дело конечно для нас несомненной важности и, благо у нас некому разрабатывать этот вопрос самостоятельно, то следовало бы воспользоваться предложением Технического общества, но надо: 1-е. Иметь по крайней мере двух постоянных членов от Военного ведомства в предполагаемой комиссии; 2-е. Предоставить В. мин-ству более деятельное и близкое наблюдение за работами и успехами Комиссии; 3-е. Пока определить для выдачи субсидии 3-х летн. срок; и 4-е. Определить размер субсидии. Ген.-ад. Вакновский. 2/III". 2) Начальника Главного штаба Н. Н. Обручева: "ВУК. Подобрать все наши дела по воздухоплаванию. Потребовать из Гл. инж. упр. необходимые справки (о шаре, о суммах) и оставить соображения. 2/III".1 ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928, 1883 г., д. 34, лл. 15-16. Подлинник, ф. 740(л), д. 835. лл. 2-4. Копия. № 185 1883 г. марта П.-ПИСЬМО ДОКТОРА Н. Н. ВАКУЛОВСКОГО В VII ОТДЕЛ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА С ПРОСЬБОЙ НАПЕЧАТАТЬ В ЗАПИСКАХ ОБЩЕСТВА ОБЪЯВЛЕНИЕ О ПРИСЫЛКЕ ЕМУ СВЕДЕНИЙ О ЛИТЕРАТУРЕ ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ ДЛЯ БИБЛИОГРАФИЧЕСКОГО УКАЗАТЕЛЯ г. Кронштадт Имею честь сообщить, что собиранье материалов для указателя литературы воздухоплавания в России мною окончено. Я бы давно окончил таковой, если бы не временная служба в Динабурге в звании ординатора местного военного госпиталя. Подготовляя в .настоящее время труд свой для представления Отделу для напечатания, я в интересах полноты указателя прошу лиц, писавших по воздухоплаванию в русской литературе, сообщить мне имеющийся у них материал по прилагаемому адресу и вместе с тем ходатайствовать перед Советом общества о непечатании прилагаемого объявления в "Записках". Сожалею, что не могу быть снова лично . . ' доктор Я. Я. Вакуловский, секретарь Общества морских врачей к , '..'•-. в Кронштадте. ' г. Кронштадт, Мал. Екатерининская, д. Дементьевой, № 3, д-ру Вакуловскому. ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 486, л. 25. Автограф. № 186 1883 г. марта 12.- ИЗ СООБЩЕНИЯ А. В. ЭВАЛЬДА "ИСТОРИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И ЕГО НАСТОЯЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ" В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О САМОЛЕТЕ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ...Из числа более практических и более научных проектов, от которых можно ожидать каких-нибудь результатов, я должен указать на аппарат г. Можайского, который сооружается в Петербурге. Аппарат 1 См. документы № 187 и 188. 260 г. Можайского есть такой же аэроплан, состоящий из двух неподвижных крыльев, приводимых в движение винтами. Лодочка аэроплана помещается "а станке с колесами так, что крылья составляют с горизон- , том угол от 5 до 10 градусов. Аппарат г. Можайского основан совсем на другом принципе, чем птичий полет. Он за образец взял обыкновенный бумажный змей, который, как известно, можно устроить огромных размеров, так что он не только сам поднимется, но поднимет и значительный груз, до 20 ф. Змей держится в воздухе не потому, что легче воздуха; напротив того, он должен быть тяжелее. К змею обыкновенно для того, чтобы удержать его под надлежащим углом по направлению ветра, привязывается хвост. Собственная тяжесть этого змея и также давление, которое претерпевает он от нитки, заставляют его падать вниз, но он не падает, потому что против него движется струя воздуха, производя давление, часть которого идет по направлению к плоскости змея и часть - по вертикальному направлению и заставляет змея подниматься кверху. Если мы представим, наоборот, что воздух стоит неподвижно, а эта плоскость движется, то результат должен получиться такой, что эта плоскость будет держаться в воздухе не только не падая, но поднимаясь все выше и выше. Вот главный принцип, на котором основан аэроплан г. Можайского. Для того1, чтобы этот аэроплан мог подняться от поверхности земли, сделана тележка или станок с небольшими колесами. Аэроплан может вообще держаться в воздухе только при известной скорости, следовательно, для того, чтобы он поднимался от земли, надо сообщить винту или вообще всему аппарату известную определенную скорость. Для получения этой скорости приделывается г. Можайским тележка, которая должна двигаться на ровном месте. Как мы знаем, даже паровая машина не трогается с места с большой быстротой, иначе самая машина разрушилась бы, так и тут аэроплан с самого начала не может двигаться с такой скоростью, с которой должен держаться в воздухе, он должен пробежать по земле или по рельсам некоторое пространство и, когда получит надлежащую скорость, тогда только может начать подниматься. По моему мнению, этот первоначальный подъем этого аэроплана составляет самую трудную задачу. Впрочем, это< затруднение нелегко преодолевают даже птицы. Если вы посмотрите на голубя, который хочет взлететь с мостовой на крышу, то увидите, что он делает такие движения крыльями, что стучит крыло об крыло; затем, когда он поднялся на некоторую высоту, тогда он движется совершенно свободно. Вот точно так же и аэроплан: чтобы заставить его подняться, нужно устроить тележку, какую устроил г. Можайский, но самая тележка представляет опасность именно потому, что центр тяжести находится довольно высоко и при малейшей неисправности или неровности плоскости, по которой идет тележка, она может опрокинуться, увлекаемая силой винта. При подъеме этой машины надо обращать огромное внимание на то, чтобы не было ни малейшего препятствия к раскату. Во всяком случае, сколько мне известно, это один из аппаратов, которые подают наиболее надежд для своего осуществления, потому что он основан на тех строго научных данных, которые нам хорошо известны, а не составляет плода фантазии, ни на чем не основанной. Во всяком случае аппарат г. Можайского дает больше надежд, чем аппарат г. Костовича *, строящийся точно так же в Петербурге. ...Из всего, что вы изволили слышать, спрашивается, к чему же мы придем? Есть ли надежда, хотя бы самая слабая, что мы когда-нибудь будем свободно' плавать в воздухе? Я думаю, что эта надежда есть, и не слабая, а очень положительная. Дело в том, что если мы в течение не- 1 Имеется в виду дирижабль И. С. Костовича. 261 скольких тысяч лет не достигли этой цели, то только потому, что этим делом занимались любители, может быть, страстные, которые жертвовали своей жизнью, но любители, которые мало были знакомы с наукой этого предмета, да, наконец, в старину не обладали теми способами и материалами, которыми обладаем мы теперь. Так, например, в аэроплане г. Можайского важную часть составляет паровая машина. Многие думают, что воздухоплавание оттого и не развивается, что у нас нет достаточно сильной и достаточно легкой машины, которая могла бы поддерживать весь аппарат в воздухе. Это до некоторой степени справедливо, и в весе машины кроется главная причина, почему до сих пор летательный аппарат не был устроен. Г. Можайскому удалось изобрести машину, каких до сих пор еще не было, и, действительно, его машина вместе с котлом весит 14!/2 Ф- на паровую лошадь. Такой легкостью не обладала еще ни одна машина, и это не проект, а такая машина существует, так что остается только испробовать ее в применении к аэроплану. Если все наши теоретические предположения о движении аэроплана в воздухе не ложны, то я не сомневаюсь, что г. Можайский на своем аэроплане поднимется, -и задача многих веков будет решена. Может быть, этот аэроплан не представит еще полного совершенства. Это не беда - совершенство явится потом, а пока достаточно достигнуть возможности подняться на воздух и двигаться в нем по всем направлениям, по каким желаем. Насколько эта возможность, хотя бы в грубой форме, будет достигнута, то можно считать, что наша задача исполнена, дальше .пойдет разработка деталей. "Записки Русского технич. общества", 1883, вып. 2, технич. беседы, стр. 123. 124 и 126. . [ . № 187 1883 г. апреля 14.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПОМ. НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА К. И. ИВАНОВА В ГЛАВНЫЙ ШТАБ ПО ВОПРОСУ ОБ ОТПУСКЕ ДЕНЕЖНОЙ СУБСИДИИ РУССКОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЩЕСТВУ НА ОПЫТЫ ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ №4663 • . • ' С. Петербург На отзыв Главного штаба от 7-го марта за № 240 с препровождением докладной записки, поданной военному министру председателем императорского' Русского1 технического общества !, касательно выдачи денежной субсидии этому обществу на опыты по воздухоплаванию, Главное инженерное управление имеет честь уведомить: . что из означенной записки видно, что VII отдел упомянутого Общества желал бы получать от .правительства в течение нескольких лет денежное пособие с целью иметь возможность: 1. Продолжать опыты, производившиеся капитан-лейтенантом Рыка-чевьгм на средства Главного инженерного управления над подъемною силою плоских крыльев и винтов, вращаемых в воздухе, пользуясь для сего прибором, устроенным г. Рыкачевьм и ныне за (Прекращением последним опытов переданным с разрешения его императорского высочества генерал-инспектора по инженерной части безвозмездно в собствен-ность VII отдела Общества. 2. Произвести исследования, относящиеся к усовершенствованию управления обыкновенными аэростатами и к изучению атмосферных течений на разных высотах, и построить для этой цели самый аэростат. 3. Оказывать денежные субсидии лицам, обращающимся в Общество со своими предложениями по воздухоплаванию. 1 См. документ № 184. • . . . 262 С другой стороны, из сведений, имеющихся IB Главном инженерном управлении по вопросам о воздухоплавании, усматривается: что вопрос о применении воздушных шаров к военным целям возник у нас в конце 1869 года, и тогда для исследования его была высочайше учреждена особая комиссия под председательством генерал-адъютанта графа Тотлебена, из членов от" Генерального штаба, артиллерийского и инженерного ведомств. Комиссия эта, задавшись мыслью, что для указанной ей цели могут служить исключительно только закрепленные шары, произвела с 1870 по 1875 гг. обстоятельные опыты, которыми техническая сторона вопроса о таких шарах была разработана вполне. Отчет об этих опытах препровожден был в Главный штаб при отзыве от 24 ноября 1875 г. № 10840, впоследствии напечатан в "Инженерном журнале" за 1876 г. кн. V и VI, в официальном отделе, и препровожден вновь в Главный штаб при отзыве от 7-го мая 1881 г. ,№ 4915. . Издержки на опыты, производившиеся означенною комиссией) с 187СГ по 1875 гг., относились на средства, отпускавшиеся по финансовой смете Главного инженерного управления на производство опытов, причем комиссиею за означенное время издержано всего 70 020 руб. 47 коп. Опыты эти приостановлены были наступлением военного времени; впоследствии же за передачею отчета о них в Главный штаб инженерное ведомство не продолжало опытов ввиду того обстоятельства, что все практические вопросы о закрепленных шарах были достаточно выяснены, между тем как опыты над ними требовали ежегодно ассигнования весьма значительных сумм. Что касается до вопроса о плавании или летании в воздухе во всяком желаемом направлении, то таковой вовсе не исследовался Главным инженерным управлением, потому что, как изложено ниже, при нынешнем состоянии естественных знаний и техники исследование предлагаемых для разрешения этого вопроса снарядов признается пока бесполезным и нерациональным, а потому вся деятельность Управления поэтому вопросу заключалась лишь в рассмотрении поступавших по сему предмету предложений разных изобретателей и в оказании некоторым из них денежных пособий из средств, имеющихся в распоряжении Главного инженерного управления на производство опытов. К сожалению, несмотря на довольно крупные пожертвования Управления, опыты эти или не привели ни к каким результатам, или же дали прямо отрицательные, доказавшие неосуществимость изобретения 1. Вообще Главным инженерным управлением с 1870 г. до настоящего года на исследование вопросов по воздухоплаванию издержаны нижеследующие суммы, которые, однако же, не привели ни к каким существенным результатам, за исключением разъяснения техники закрепленного шара: 1. Израсходовано высочайше учрежденною в 1869 г. комиссией) для применения воздушного шара к военным целям - 70 020 руб. 47 к., которою выяснены вполне практические вопросы о закрепленных шарах, .а также и то положение, что закрепленные шары неприменимы для рекогносцировок в полевой войне, а могут быть употреблены только при осаде и обороне крепостей. 2. Выдано помощнику директора Главной физической обсерватории капитан-лейтенанту Рыкачеву 3298 р. 58 к. на исследование законов сопротивления воздуха движущимся в нем крыльям- Отчета об этих опы- 1 Здесь имеются в виду испытания самолета, проведенные А. Ф. Можайским и •окончившиеся поломкой машины. Публикуемые вслед за этим документом документы № 232, 233, 345-347 более позднего времени (1903-1910 гг.) подтверждают факт "полета самолета А. Ф. Можайского. 263 тах, производившихся в 1872 г. и прекращенных в 1878 г., еще не представлено. В единственном же сведении, представленном по требованию Главного инженерного управления и заключающемся в вырезке в 5 стр. из "Журнала Русского физико-химического общества", описан вкратце прибор, устроенный г. Рыкачевым для опытов, и указаны результаты шести произведенных им наблюдений, подтверждающих уже известные первоначальные законы сопротивления воздуха движущимся в нем телам. Устроенный капитан-лейтенантом Рыкачевым прибор с принадлежностями, с разрешения его императорского высочества генерал-инспектора по инженерной части от 5-го января с. г., передан безвозмездно1 в собственность VII отдела императорского Русского технического общества, которого председателем состоит г. Рыкачев. 3. Выдано С. Петербургского университета профессору Д. И. Менделееву 4000 руб. "а собрание сведений по воздухоплаванию за время ''его заграничной командировки в 1874 г. Участие в расходах по этой командировке в том же размере было принято министерствами морским и финансов, так что г. Менделеев получил всего 12 т. руб. Но по настоящее время полезные результаты этой командировки ограничиваются только опубликованием на счет Морского министерства первого выпуска брошюры: "О сопротивлении жидкостей", представляющей извлечение из общеизвестных по сему предмету сочинений !. 4. Дана капитану 1-го ранга Можайскому субсидия в 3392 руб. 52 коп.2 на исследование полета в воздухе тяжелых тел при помощи механических средств. Опыты, произведенные лично г. Можайским без участия назначенной для того комиссии, привели его к убеждению, что построенные им модели летательного снаряда не могут привести ни к каким заключениям 3, и потому он просил об отпуске ему суммы до 19 т. руб. на постройку летательного прибора в натуральную величину; но по рассмотрении этого прибора особою комиссией, он был признан несостоятельным и невозможным на практике4. Получив еще в 1880 г. из средств Министерства финансов пособие в 2500 руб., г. Можайский построил летом 1882 года в Красном Селе-прибор свой в натуральную величину5, который, сколько известно, подтвердил только справедливость вышеизложенного о нем мнения комиссии. 5. Дана доктору медицины коллежскому советнику Бертенсону субсидия 750 руб. на испытание придуманного им аппарата, имеющего- 1 Неверное я явно тенденциозное (как и весь документ) утверждение. На самом деле Д. И. Менделеев подверг глубокому анализу и серьезной критике существовавшую тогда научную теорию, в которой, по его словам, он не ожидал найти столько недостатков, какие оказались в действительности. Книга "О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании" была написана Д. И. Менделеевым на основании научных исследований, проведенных им в специально организованной лаборатории. Русские ученые и специалисты-воздухоплаватели высоко ценили научный труд Д. И. Менделеева. Н. Е. Жуковский, выступая с речью на торжественном заседании Первого Менделеевского съезда 23 декабря 1907 г., сказал, что "Русская литература обязана ему [Менделееву] капитальной монографией по сопротивлению жидкостей, которая и теперь может служить основным руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием и баллистикой" (см. "Журн. Русск. физ.-хим. общ.", СПБ, 1909, часть химич.. вып. 2. труды съезда, стр. 116). 2 Неверно. А. Ф. Можайскому было ассигновано на производство опытов 3000 руб., из которых он получил только 2192 руб. 52 коп. В указанную в документе сумму 3392 руб. 52 коп. включены 1200 руб., полученные А. Ф. Можайским в виде пособия на жизнь (дважды по 600 руб.). 3 Здесь намеренно искажен вывод А. Ф. Можайского. 4 Имеется в виду отрицательное решение комиссии Г. Е. Паукера по предложению А. Ф. Можайского о постройке самолета (см. документ № 148). 5 А. Ф. Можайский получил 2500 руб. не на постройку самолета, а на расходы по командировке за границу. На постройку же самолета А. Ф. Можайский расходовал: свои личные средства (см. документ № 169). 264 целью выяснить условия полета птиц. Сведений об испытании этого прибора, с которым г. Бертенсон обращался в императорское Русское техническое общество и где он был отклонен, еще не .получено. Итого с 1869 г. по текущий год - 84461 р. 57 коп.1 Следя за литературою по> вопросу о свободном полете в воздухе,. можно вообще усмотреть следующее: Вопрос этот в настоящее время, повидимому, стремятся разрешить тремя способами: а) при помощи воздушного шара с приспособлениями для управления движениями в вертикальном и 'горизонтальном направлениях - так называемое статическое плавание; б) при ломощи механической работы, (развиваемой машиною "а гребных винтах и крыльях прибора, - так называемое динамическое летание; и в) при жжощи непрерывно последующих вспышек различных взрывчатых веществ-способ, представляющий самое новейшее измышление изобретателей 2. Относительно этих способов можно вообще сделать следующие замечания: Для свободного полета воздушного шара необходимо достигнуть возможности по желанию управлять движением шара как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях. Для управления шара в вертикальном направлении, очевидно, должно иметь IB своем распоряжении средства как для подъема, так и для опускания шара, смотря по желанию, и с полною безопасностью, на требуемую высоту и неограниченное число раз; но, как известно, для этого не только не имеется никаких средств, но даже при нынешнем состоянии учения о гидростатике должно думать, что средств этих достигнуть невозможно и в далеком будущем. Для управления же шаром в горизонтальном направлении, очевидно, должно иметь средства для направления его полета независимо от направления ветра, действующего на оболочку шара, т. е. независимо от направления воздушного течения, в котором шар будет находиться; средством для такого передвижения доныне служили устанавливаемые в гондоле или корзине шара какие-либо^ легкие машины, приводящие в движение гребные винты или крылья, быстрым вращением или качанием которых думают "е только преодолеть влияние воздушного течения на оболочку шара, -но и сообщить этой оболочке поступательное движение с желаемой скоростью и по желаемому направлению (шар Дюпюи-де-Лом.а). Оставляя совершенно в стороне вопрос о конструкции и эффекте действия гребных винтов и крыльев, о котором ныне не может быть и речи за совершенною еще неизвестностью законов движения тел в воздухе, самым простым соображением легко убедиться, что сопротивление ветра или давление воздуха на оболочку шара при поступательном его движении настолько велико, что машина, достаточная для его преодоления, из всех известных ныне типов, как то: паровая, нефтяная, пульверизационная, газовая, аммиачная и т. п., даже самой облегченной конструкции, все же имеет еще такой вес, который превосходит подъемную силу шара, для движения которого машина должна быть употреблена. 1 Итог неверен. Правильно 81 461 руб. 57 коп. Из этой суммы на опыты по воз-духоплаванцю комиссией Э. И. Тотлебена с 1870 по 1875 г., т. е. за пять лет, было израсходовано 70 020 руб. 47 коп., а Главным инженерным управлением в последующие восемь лет на это же дело было истрачено всего 11 141 руб. 10 коп. 2 За десятилетие, предшествующее данной записке, в Главное инженерное управление поступило несколько предложений о постройке реактивных летательных прибо-,ров: реактивный двигатель И. И. Третеского для дирижабля (см. документы № 65 и 105), реактивный аэростат Н. М. Соковнина (см. документы № 111 и 112), летательная машина и шлюпка П. Ф. Куропаткина и др. 265 И потому, три нынешнем состоянии учения об аэростатике и технике движущихся машин, должно утвердительно полагать, что все предположения о доставлении воздушному шару свободного полета должны быть относимы к области невыполнимых фантазий. Такой исход вопроса о свободном полете шаров привел (Многих к убеждению, что полет в воздухе при помощи шаров, как для тел, легчайших воздуха, совершенно невозможен, и что, основываясь на полете птиц, он возможен лишь только для тел, тяжелейших воздуха, если только эти тела или приборы обладают такою механическою силою, что в состоянии вызывать своими исполнительными механизмами такое сопротивление воздуха на этих последних, которое в состоянии уравновесить силу тяж<ести этих приборов. Этой последней цели думают достигнуть установкою на приборе проектированной конструкции легких и сильных машин, которая, действуя на гребные винты или крылья, вызывала бы указанное выше сопротивление воздуха, или иначе, машина должна быть настолько сильна и вместе с тем настолько легка, чтобы она держала в воздухе не только себя и все необходимые для ее действия аппараты и припасы, но также и вес самого прибора и находящихся в нем людей (летуны Можайского, Барановского *, Соколовича). Но если доныне не существует еще машин даже такой легкости, чтобы их мог поднимать и нести воздушный шар, то тем более нельзя думать о машинах, которые должны держать в воздухе не только свой вес, но еще и большой посторонний груз, и потому при нынешнем состоянии техники все приборы со свободным полетом при помощи механической работы точно так же должны быть отнесены к области фантазии. Кроме того, за совершенною неизвестностью ныне законов сопротивления воздуха телам, движущимся в нем, не имеется никаких данных для того, чтобы судить о возможной конструкции летательных приборов, построенных на указанном основании. В настоящее же время все изобретатели совершенно гадательно полагают достигнуть свободного полета своих приборов, тяжелейших воздуха, при помощи гребных винтов или крыльев; но между тем в отношении практической невыполнимости таких приборов, независимо от уже сказанного, имеются весьма верные и веские замечания военного инженер-генерал-лейтенанта Паукера, изложенные в мнении его о брошюре капитан-лейтенанта Рыкачева "Первые опыты над подъемною силою винтов, вращаемых в воздухе", представленном в Инженерный комитет от 27 апреля 1872 года и в прилагаемом извлечении2. 1 Барановский С. И, изобрел летательный аппарат типа геликоптера, названный .им "Летун" (см. документы № 172, 174, 181, 183). "Летун* был рассчитан на подъем 5-6 человек с двигателем мощностью в 60 л. с. (см. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 698, л. 61 и ф. 401, 1882 г., д. 19, лл. 15-18). Чертежи и модель "Летуна" С. И. Барановский представил в VII отдел Русского технического общества. На заседаниях 24 и 31 января 1883 г. члены VII отдела одновременно с рассмотрением чертежей и опытов А. Ф. Можайского обсуждали и опыты Барановского. Журнал "Техник" от 1 марта 1883 г., № 17, сообщает, что "прибор г. Барановского летал по воздуху в аудитории общества" (см. документ № 183). 2 Эти "весьма верные и веские" замечания генерала Паукера сводятся к следующему: "Если какая-либо машина, находясь в воздухе и не имея точки опоры на земле, приведет во вращательное движение связанную с нею систему крыльев, то сама машина будет вращаться в противную сторону, и крылья на воздух не произведут такого действия, какое необходимо для поднятия машины". Паукер признал, что во избежание этого и для обеспечения передвижения машины в вертикальном и горизонтальном направлениях машина "должна быть связана, по крайней мере, с четырьмя системами крыльев, попарно вращающихся в противуположные стороны на двух взаимно перпендикулярных реях". Далее Паукер приходит к выводу, что, учитывая вес всех движущих механизмов, вес самой машины, экипажа и горючего, "нетрудно видеть до какой степени гадательно предположение о плавании по воздуху с помощью вращающихся крыльев, предположение, до сих пор не подтвержденное ни одним фактом". (См. ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928: 1883 г., д. 34, л. 14). 266 • Что касается до предположений, начавших появляться только в самое последнее время, сообщать телам свободный полет при помощи непрерывных вспышек различных взрывчатых веществ, то в отношении их можно- заметить, что (все взрывчатые вещества обладают более дробящею силою, нежели метательною, и если даже для черного пороха, обладающего наибольшею .метательною силою при сравнительно наименьшей дробящей силе, является необходимым ослабить эту последнюю для возможности употребления его в ракетах, то тем более невероятно предполагать, чтобы взрывчатые вещества получили применение к полету в воздухе, действуя ли непосредственно реакциею своего давления при вспышке, как, напр., в ракетах, или же в машинах для сообщения им .движения, потому что- всякое взрывчатое вещество, особенно же содержащее нитроглицерин, ранее раздробит помещение, в котором произойдет вспышка, нежели сообщит какое-либо поступательное движение этому помещению или его подвижной стенке. Из всего сказанного следует, что при нынешнем состоянии техники движущих машин, а также учения об аэростатике и аэродинамике не представляется пока никакой вероятности, чтобы воздухоплавание тем или другим способом получило какое-либо развитие <или усовершенствование, противу настоящего его состояния, совершенно одинакового с тем, ,в котором оно находилось в прошедшем столетии в момент предложений Монгольфьера, Шарля *. Таким образом должно предполагать, что если VII отделу императорского Русского технического общества и будет оказана денежная -субсидия, то всего целесообразнее употребить ее преимущественно на исследование законов сопротивления воздуха движущимся в нем телам. Таковое исследование ныне, повидимому, и может только дать полезные и плодотворные результаты, если не собственно для воздухоплавания, то .для других целей, напр., для баллистики, действующих ветром приемников и т. п., приобретение же обществом воздушного шара, как это предполагается в записке, может ныне послужить разве только для целей метеорологии, но не для развития и усовершенствования воздухоплавания. ( Относительно субсидии, испрашиваемой председателем императорского Русского технического общества с целью доставить обществу возможность поддерживать различных изобретателей по воздухоплаванию выдачею им небольших денежных сумм на приведение их предположений в исполнение, должно заметить, что изобретатели никогда не встречали со стороны Главного инженерного управления препятствий в назначении денежных пособий для разработки их предположений, если они заслуживали хотя какого-либо, самого малого внимания и в том числе даже таких предложений, которые были отклоняемы техническим обществом, а потому со стороны Главного инженерного управления не только не встречается препятствия о назначении в распоряжение Общества некоторой суммы, которая заменила бы расходы, производимые управлением, но даже находит этот порядок удовлетворения изобретателей более удобным. Что касается размера таковой субсидии, то, не считая стоимости •приобретения -воздушного шара, который может обойтись до 12 т. руб., и которую Главное инженерное управление принять на себя не может, для остальных же потребностей, указываемых председателем Общества, управление могло бы назначить среднюю годовую сумму, расходованную им до сего времени, то> есть от 800 до 1000 руб. в год. При этом, однако 1 В оригинале против этого абзаца имеется помета начальника Главного штаба Н. Н. Обручева: "С этим нельзя согласиться". 267 же, необходимо, чтобы в состав комиссии из непременных членов VII отдела Общества были назначены члены из офицеров инженерных и Генерального' штаба, как представители Военного министерства. Докладная записка 'председателя императорского Русского' Технического общества при сем возвращается. Помощник начальника Управления генерал-лейтенант Иванов Делопроизводитель генерал-майор Вальберг ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928, 1883 г., д. 34, лл. 3-13. Подлинник, ф. 740 (л), д. 835, лл. 6-13. Черновик. № 188 • 1883 г. апреля 27.- ПИСЬМО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА ПРЕДСЕДАТЕЛЮ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА П. А. КОЧУБЕЮ О СОГЛАСИИ ВОЕННОГО МИНИСТРА НА ОТПУСК ДЕНЕЖНОЙ СУБСИДИИ ОБЩЕСТВУ Милостивый государь Петр Аркадьевич. Вследствие докладной записки вашего превосходительства на имя военного министра об оказании материального содействия для производства особой комиссией при VII отделе председательствуемого вами Общества - опытов воздухоплавания, имею честь уведомить вас, что военный министр изъявил согласие на отпуск Отделу по 1000 рублей в год из сумм Главного инженерного управления1, с тем, чтобы к занятиям комиссии были привлечены представители от Генерального штаба и инженерного ведомства. Представителем Генерального штаба мог бы быть член Технического общества генерал-майор Лобко 1-й. Примите, милостивый государь, уверение в совершенном моем почтении и преданности. ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928, 1883, д. 34, л. 17 и об. Отпуск. № 189 1883 г. мая 10.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДЕМОНСТРАЦИИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ДОКТОРА МЕДИЦИНЫ Г. И. БЕРТЕНСОНА3 ...2. Г-н Бертенсон в машинном павильоне'показал в действии устроенный им прибор, .востро-изводящий механизм крыльев летающих организмов, объяснил действие прибора и высказал свои соображения относительно предполагаемых опытов с прибором. Затем заявил, что он в скором времени должен уехать из Петербурга, почему и предложил - не пожелает ли кш из членов Отдела заняться выполнением его программы. Так как никто из членов Отдела такого желания не изъявил, то г. Бертенсон просил на время его отсутствия из Петербурга озаботиться о сохранении прибора. Отдел постановил просить г. председателя Общества удовлетворить просьбу г. Бертенсона, насколько это окажется удобоисполнимым. "Записки Русского технич. общества", 1883, вып. 4, действия общества, стр. 344 и 345. 1 Субсидия была установлена на 3 года. Дальнейшая выдача субсидии ставилась" в зависимость "от результатов опытов". 2 См. также документы № 197, 221, 254. № 190 1883 г. июня 7.-ВЫПИСКА ИЗ НАСТОЛЬНОГО РЕЕСТРА ОСОБОГО ОТДЕЛЕНИЯ ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОЛУЧЕНИИ ОТ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ПРОШЕНИЯ О РАЗРЕШЕНИИ ПРОИЗВОДСТВА ОПЫТОВ С САМОЛЕТОМ -№ 143 Прош. ген.-майора Можайского о ,разреш. произв. опытов над воз-.лухоплават. аппаратом. Удостовер. ген-майора Можайского № 3793 от 13 июня 83 г. В дело № 34/83 г. : ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 3509, л. 11 об. Подлинник. , № 191 1883 г. ноября 9(21).-ИЗ СООБЩЕНИЯ В. Д. СПИЦЫНА1 "О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ ПРИ ПОМОЩИ АППАРАТОВ ТЯЖЕЛЕЙШИХ ВОЗДУХА" В СОБРАНИИ ЧЛЕНОВ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО, ГЕОГРАФИЧЕСКОГО И ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВ ...Несомненно также, что с помощью лишь одного вращающегося винта в воздухе можно не только подниматься, но и перемещаться в го-ризонтальном .напр авл ении. Наш многоуважаемый сочлен Михаил Александрович Рыкачев путем весьма точных и изящных опытов доказал, что с помощью винта, даже и при существующей тяжести паровых машин, подъем в воздух не невозможен. К сожалению, почтенные труды эти временно приостанов-.лены, но надо думать, что в скором времени они снова возобновятся и результаты их окажут весьма существенную услугу этому делу механического воздухоплавания. Третья и последняя категория приборов, тяжелейших воздуха, называемая вообще аэропланами, самая обширная. Аэропланами заняты уже давно, повсюду, массы людей и все проектированные ими снаряды различаются между собою или силами, фигурирующими в качестве двигателей наклонных плоскостей, или способами, каким та же самая сила приложена к движению двух различных наклонных плоскостей... Снаряды капитана 1-го ранга Можайского и Татена весьма схожи между собою и оба состоят только (из одной воздушной плоскости, приводимой в движение винтами, помещенными в передней части приборов. Оба аэроплана управляются с помощью хвоста и руля. Модель снаряда Можайского летала еще в 1877 году со скоростью 17-ти фут, а модель Татена, приводимая в движение сжатым воздухом,- в 1879 году со скоростью 26-ти фут в секунду. Снаряд капитана 1-го ранга Можайского в настоящее время уже окончен в натуральную величину и будет приводиться в движение с помощью двух паровых машин... "Воздухоплавание за 100 лет", СПБ, 1884, стр, 20, 21. 1 В. Д. Спицын-лейтенант флота, доктор медицины, член Русского технического общества, изобретатель летательного аппарата тяжелее воздуха; автор ряда статей и брошюр по воздухоплаванию. 269 № 192 1883 г. ноября 9(21). -ИЗ СООБЩЕНИЯ СЕКРЕТАРЯ VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО) ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА П. Д. КУЗЬМИНСКОГО сУЧАСТИЕ ИМПЕРАТОРСКОГО РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В ИЗУЧЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ" В СОБРАНИИ ЧЛЕНОВ ТЕХНИЧЕСКОГО, ГЕОГРАФИЧЕСКОГО И ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВ ...Между проектами и исследованиями летательных приборов, вносимыми на рассмотрение Отдела ', были и такие, на которых следует остановиться ,в этом кратком очерке участия императорского Русского технического общества в деле изучения вопроса воздухоплавания. Из них на первом месте должно быть поставлено предложение контр-адмирала (в отставке) А. Ф. Можайского, о котором упоминал уже предшествующий докладчик В. Д. Спицын. Существенная часть проекта г. Можайского заключается в применении к так называемому аэроплану ('наклонной к горизонту под (небольшим углом плоскости) легкой паровой машины (compaund), весящей с паровым котлом (системы Гересгофа), наполненным водою, не более 14 фунтов на индикаторную лошадиную силу, что, как известно, составляет весьма малый вес для паровой машины. Сравните этот факт с фактом, что паровая машина, примененная знаменитым Жифаром в 1852 году к управляемому аэростату, весила более чем в десять раз против названной машины, примененной г. Можайским, и у вас явится надежда, что, быть может, человек и полетит свободно в воздухе. Другое обстоятельство в проекте г. Можайского, на которое также должно быть обращено взимание, это применение к машине, предназначенной им для движения в воздухе аэроплана, воздушного поверхностного для пара холодильника, обусловливающего то, что, имея его, не нужно-брать большого запаса воды для питания котла, а это важно в смысле уменьшения веса всего летательного прибора. Ввиду чего императорское-Русское техническое общество в лице своего Воздухоплавательного отдела и особо назначенной комиссии, в составе которой были представители и от Механического (2-го) отдела общества и даже лица, "е принадлежащие к составу общества, так высказалось: "Не смотря на некоторое сомнение в верности расчетов г. Можайского, "виду того, что" прибор его уже почти готов и что на него затрачены большие средства, считает желательным, чтобы Отдел (т. е. общество) 'Оказал содействие А. Ф. Можайскому - окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров"...2 "Воздухоплавание за 100 лет", СПБ, 1884, стр. 32, 33. № 193 1884 г. мая 21. -ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО) ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПРОГРАММЕ ОПЫТОВ, НАМЕЧАЕМЫХ ПРОИЗВЕСТИ ПРИ ПОДЪЕМАХ АЭРОСТАТА ...При поднятиях на аэростате предполагается производить следующее: 1) метеорологические (наблюдения на разных высотах, 2) определение воздушных течений, ; 3) поверку барометрических формул, 4) производство фотографических съемок, 1 VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества. 2 См. документ № 182. 270 5) применение винта для регулирования поднятий и опусканий аэростата, 6) спуск летательных приборов, ........ 7) опыты с бросанием разрывных снарядов, 8) военные сигналы, " и 9) обучение кадра воздухоплавателей. ... § 4. Отдел постановил для пополнения программы опытов на аэростате войти в сношение с Физико-химическим обществом. "Записки Русского технич. общества", 1884, вып. 4, действия . * ..... общества, стр. 419-420. № 194 1884 г. июня 6.- ВЫПИСКА ИЗ НАСТОЛЬНОГО РЕЕСТРА ОСОБОГО ОТДЕЛЕНИЯ ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОЛУЧЕНИИ ОТ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ПРОШЕНИЯ О РАЗРЕШЕНИИ ПРОИЗВОДСТВА ОПЫТОВ С САМОЛЕТОМ № 189 . • v - - : .,.,.,.-..._.-. Прошение отставного генерал-майора Можайского, предложение о продолжении опытов над воздухоплавательным аппаратом. Пис. полковнику Каменскому за № 2201 от 11 июня 84 года. В дело № 34/84 г. ... - ЦГВИА, ф. И, ол. 1, т. 1, д. 3510, л. 18. Подлинник. № 195 1884г. июня 16.-ВЫПИСКА ИЗ ВХОДЯЩЕГО ЖУРНАЛА ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОЛУЧЕНИИ ОТНОШЕНИЯ ЗАВЕДУЮЩЕМУ ВОЕННО-ПОЛИЦЕЙСКОЙ ЧАСТЬЮ КРАСНОСЕЛЬСКОГО ЛАГЕРНОГО СБОРА О РАЗРЕШЕНИИ А. Ф. МОЖАЙСКОМУ ПРОДОЛЖАТЬ ОПЫТЫ С САМОЛЕТОМ № 7178 ' ' Отношение заведующему военно-полицейской частью Красносельского- лагерного сбо/ра № 14 о -нечинении препятствия к продолжению опытов с воздухолетательным аппаратом отставного генерал-майора Можайского. Краткое означение исполнения: "удостоверение отставному генерал-майору Можайскому. 23 июня .№ 2377". -• • • • ЦГВИА, ф. И (л), оп. 1, т. 1, д. 106, л. 975 об. Подлинник. , . , / • № 196 1884 г. июня 23. - ВЫПИСКА ИЗ ИСХОДЯЩЕГО ЖУРНАЛА ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ВЫДАЧЕ А. Ф. МОЖАЙСКОМУ РАЗРЕШЕНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО ОПЫТОВ _/ С САМОЛЕТОМ № 2377 '•'>-••• : - ••' - л "Удостоверение отставному генерал-майору Можайскому о производстве опытов в Красносельском лагере воздухоплавательных аппаратов". Соотв. вход. № 7178. Особ. . ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 3510, л. 143 об. Подлинник. 271 • • . № 197 • .: ,г л;..л .:,. : - 1884 г. июля 14.- ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ Г. И. БЕРТЕНСОНА ВАРШАВСКОМУ ОКРУЖНОМУ ВОЕННО-МЕДИЦИНСКОМУ ИНСПЕКТОРУ ОБ ИССЛЕДОВАНИЯХ В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ1 В продолжение 25 лет, занимаясь вопросами, относящимися к механике организма, я пришел к выводам, подтвержденным авторитетными учеными по этой специальности, могущим дать важные результаты в практическом применении работы человека в смысле его нервномышеч-ных усилий. С этой целью я занимался опытами пригонки солдатского снаряжения, для чего1 мне выдана 'была сумма в 150 р. сер. Комитетом по устройству и образованию войск. Теоретические соображения по этому вопросу были изложены в "Руоск. Инв." 10 аир. 1883 года 2. ... Кроме того, мне выдана была сумма в 750 руб. сер. Искусственным отделением Главного инженерного управления для постройки изобретенного мною механизма крыльев для управ^ления воздушным шаром для военных целей. Этот аппарат, переданный помянутым управлением в собственность VII воздухоплавательному отделу императорского Русского технического общества, выдан мне обществом на 1 год для производства опытов в смысле применения работы человека к движению этого аппарата и для определения помощью самопишущего динамометра величины механической полезной работы крыльев, необходимой для направления шара с требуемой скоростью. Опыты мною окончены и результат, представленный мною Обществу, удовлетворяет теоретическим требованиям и дает мне основание предложить обществу построить шар для применения моего аппарата. Профессор французской коллегии Марей нашел мои результаты заслуживающими применения и двукратно сообщал о них во французском аэронавтичеоком обществе с целью побудить общество построить шар для применения моего аппарата. Зная недостаточность средств обоих обществ и ввиду того, что аппарат мой от времени подвергается порче, я вынужден просить о постройке шара для применения моего аппарата на основании следующих соображений. Если бы даже на опыте аппарат мой оказался неудовлетворительным, то издержки на постройку шара можно было бы покрыть, если опыты будут производиться публично с благотворительной целью, кроме того, закрепленный шар может пригодиться для крепостей с целью производить с различных высот фотографический снимок местности. ... Аппарат мой, устроенный на точных аналитических данных механизма крыльев у птиц, дает возможность человеку применить свою силу в качестве двигателя при всех трех условиях сбережения силы, <а именно: 1-е условие симметрии приложения силы; 2-е условие приложения силы через посредство упругих пружин и 3-е условие содействия тяжести работе мышц. Прилагая при сем помянутые печатные труды с чертежами, имею честь покорнейше просить ходатайства вашего превосходительства о 'Представлении моей просьбы о постройке шара для применения моего аппарата на 'благоусмотрение господина военного министра. Коллежский советник Бертенсон ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, лл. 40-43. Автограф. 1 Эта записка при рапорте командующего войсками Варшавского военного округа была представлена 17 октября 1884 г. военному министру и последним направлена в Главное инженерное управление (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, л. 39). 2 Текст записки об опытах Бертенсона над армейским снаряжением, а также о механике живого организма со ссылками на Марея и Вирхова опущен. :272 № 198 1884 г. октября 7.- ИЗ СТАТЬИ Л. "НОВОСТИ ПО ВОПРОСУ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ" ОБ ИСПЫТАНИИ САМОЛЕТА А. Ф. МОЖАЙСКОГО ... В 1883 г. такие же легкие машины 'были употреблены в Красном Селе русским изобретателем, отставным генералом Можайским, при устройстве его аэроплана. Опыты его не удались по причинам посторонним.... "Русский инвалид", 1884 г., 7 октября, № 222, стр. 4. № 199 1884 г. октября 18.- СПРАВКА, СОСТАВЛЕННАЯ ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ИНЖЕНЕРНОГО КОМИТЕТА ПОЛКОВНИКОМ А. А. НЕДЗЯЛКОВСКИМ К. Я. ЗВЕРЕВУ О РАБОТАХ А. Ф. МОЖАЙСКОГО НАД САМОЛЕТОМ И О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ В 1876-1877 гг. Вследствие приказания вашего превосходительства доставить сведения о действиях по отношению к Главному инженерному управлению капитана 1-го ранга, ныне уволенного от службы генерал-майора Можайского и профессора С. Петербургского университета Менделеева, имею честь представить нижеследующее: 1. О действиях г. Можайского !. В декабре 1876 года Можайский обратился к ныне умершему графу Тотлебену с просьбою исходатайствовать ему из средств Военного министерства пособие для разработки способа летания в воздухе тяжелых тел при помощи механических средств и для определения различных данных, необходимых для рационального и .правильного устройства всех составных частей такого снаряда. Предложение это было рассмотрено особою комиссиею из членов от ведомств военно-инженерного, морского и С. Петербургского университета, я которая признала полезным оказать содействие г. Можайскому для продолжения опытов над моделями и частями, входящими в состав его аппарата, на что, по его заявлению, достаточно расхода в 3000 р. Вследствие представления Главного инженерного управления от 31 января 1877 г., сумма эта была разрешена к выдаче военным министром с тем, чтобы г. Можайским предварительно была представлена Управлению программа предпринимаемых опытов, производство' и результаты которых будут проверяться и наблюдаться особою комиссиею, и чтобы все устроенные им модели и приборы для разных опытов по миновании в них надобности были сданы Главному инженерному управлению с тою целью, чтобы успех или неудача в произведенных этими приборами изысканиях могли наглядно служить к подражанию или к предостережению для других деятелей на поприще воздухоплавания, о чем и сообщено было г. Можайскому в отзыве от 12 февраля 1877 г. за № 1750. . Из сего пособия г. Можайскому выдано, по его требованиям, на постройку модели и производство предварительных опытов в 1877 г. в феврале- 1000 р., в июле - 800 р. и в мае 1878 г. 392 руб. 52 коп., всего 2192 руб. 52 коп. * -.' &-' "^ Сверх того, вследствие' письменных обращений г. Можайского к военному министру об исходатайствовании ему пособия на усиление средств к жизни, ему было выдано' с разрешения военного' министра в марте 1877 г. и в июле 1878 г. по 600 р., всего 1200 р. Тем не менее, неоднократные словесные, а затем и письменные напоминания комиссии, назначенной по распоряжению его высочества -------------------------------------------------- ( " \ ' • ' .,' У •' ' ( .' '._ -Г '-•:'-• 1 См. документы № 134, 136, 142, 148-151, 169 и 170. -> •,". '.. •• J'^i.'".'."•'• ''• 18 1096 273 генерал-инспектора по инженерной части из председателя генерал-лейтенанта Паукера и членов: генерал-майоров: Вальберга и Петрова, о производстве в присутствии ее опытов, оставлялись г. Можайским без ответа. Взамен же их г. Можайский обратился к военному министру с письмом от 23 марта 1878 г., в котором, излагая, что опыты над моделями его аппарата привели его к убеждению, что желаемых результатов этим путем достигнуть невозможно, просил об отпуске ему до 19 т. рублей, необходимых на устройство его аппарата в натуральную величину. Рассмотрение этого нового предложения г. Можайского было возложено на учрежденную уже комиссию, которая, рассмотрев в 2-х заседаниях от 12 апреля и 15 июня представленные г. Можайским пояснительную записку, вычисления и чертежи его аппарата, а также и дополнительные его объяснения, изложила свои соображения по сему предмету в протоколе от 15 июня 1878 г. и выразила заключение, что опыты над снарядом г. Можайского (предложенным и испытанным в Лондоне еще в 1868 г.1) даже и после различных возможных в нем изменений не могут привести к полезным практическим результатам, а потому комиссия не решается присоветовать новое ассигнование значительной суммы 19 т. рублей на такой снаряд. Заключение это, представленное военному министру от 26 июня 1878г. за №7398, было им утверждено и предложение г. Можайского отклонено. В 1881 году 25 июня военным министром в Главное инженерное управление передана была докладная записка г. Можайского от 20 июня 1881 г., поданная на имя министра высочайшего двора, об исходатай-ствовании ему от монарших щедрот 5000 руб., необходимых для окончательной сборки построенного им летательного прибора в натуральную величину, движущую машину к которому ему удалось построить благодаря пособию в 2500 руб., выданному по повелению императора Александра II. Вследствие высочайшей резолюции, положенной на означенной записке "Прошу представить справку откуда он получил пособие" Главным инженерным управлением, по истребовании от г. Можайского сведения, представлено было на высочайшее усмотрение от 4 июля 1881 г. за № 7202, что пособие в 2500 руб. было выдано г. Можайскому в мае 1880 г. по представлению бывшего министра финансов генерал-адъютанта Грейга из средств сего министерства; далее указан был размер пособий, выданных в разное время г. Можайскому из средств Главного инженерного управления, а также приведено "было вышеизложенное заключение комиссии, о неосуществимости на практике предложения г. Можайского по крайней мере в том виде, в каком оно им проектировано. Высочайшим повелением от 7 июля 1881 г. просьба г. А^ожайского была отклонена, о чем последнему Главным инженерным управлением было сообщено в отзыве от И июля 1&81 г. за № 7484. Из частных источников известно, что г. Можайскому летом 1882 г. было отведено в Красном Селе, на военном поле, место для сборки построенного им снаряда, который был даже им и приводим в действие, взбегал вверх по наклонным рельсам, но взлететь не мог, т. е. опыты над снарядом г. Можайского оказались совершенно безуспешными и вполне подтвердили правильность заключения комиссии об этом снаряде. 2. О действиях г. Менделеева2. В июле 1878 г. управляющий Морским министерством обратился к военному министру с письменным уведомле- 1 Имеются в виду неудачные опыты над моделями самолетов Уильяма Хенсона и: Джона Стрингфелла. 2 См. документы № 134, 139, 140, 152 и 155. 274 : нием, что профессор С. Петербургского университета Менделеев, отправляющийся на год за границу, выразил желание принять на себя собрание сведений, относящихся к воздухоплаванию, (разработать проект доступного для управления аэростата и издать книгу об общем современном состоянии .вопросов по воздухоплаванию; и что для этой цели г. Менделеев нуждается в денежных средствах на свое содержание за границею в течение года, на (разъезды и предварительные опыты до 4000 руб.; на издание книги до 1650 руб. и на заказ двигателя для большого аэростата и моделей до 6800 руб., всего в сумме до 12450 руб. Вместе с тем управляющий Морским министерством сообщал, что его императорское высочество великий князь Константин Николаевич поручил ему просить военного министра и министра народного' просвещения, не признают ли они возможным и полезным принять, совместно с морским ведомством, участие в издержках на командировку г. Менделеева и вообще в предстоящих по сему предмету расходах, с отпуском для сей цели из кредитов их министерств по 4000 руб. Сумма в 4000 руб., с разрешения военного министра *, была переведена в распоряжение Морского министерства из средств Главного инженерного управления за 1878 г. по § 7 ст. 6, на производство опытов. Практическое последствие отпуска этой суммы в 4000 руб. для Главного инженерного управления заключается пока только в получении от Морского министерства в 1880 г. 200 экземпляров первого выпуска предпринятого г. Менделеевым и изданного Морским министерством сочинения "О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании", на обертке которого значится, что вся выручка от продажи этого сочинения обращается на постройку воздушного шара, предназначающегося для полетов с научной целью. Экземпляры эти разосланы по библиотекам инженерного ведомства. Сверх того г. Менделеев, по приглашению графа Тотлебена, участвовал в качестве члена в предварительной комиссии, рассматривавшей в январе 1877 г. предложения г. Можайского, а также, по просьбе военного министра, доставил в мае 1877 г. сведения о результатах своих объяснений с врачом Арендтом относительно предложений последнего по динамическому воздухоплаванию, т. е. летанию в воздухе тяжелых тел при помощи механических средств. За и. д. делопроизводителя военный инженер полковник Недзелковский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, лл. 12-16 об. Подлинник. № 200 1884 г. октября 27.- ЗАПИСКА П. С. ВАННОВСКОГО К. Я. ЗВЕРЕВУ О НЕОБХОДИМОСТИ ОБРАЗОВАНИЯ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ГАЛЬВАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ КОМИССИИ ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ ПОД ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОМ БОРЕСКОВА : '' С. Петербург Бодрое о применении к военным целям воздухоплавания, а равно и голубиной почты давно меня тревожит, ибо у "ас по этим частям сделано до крайности мало. Чтобы выдвинуть это дело, я признаю необходимым образовать при Управлении гальваническою частью особую комиссию под председательством генерал-майора Борескова; членами в комиссию назначить гене- 1 Из содержания отзыва канцелярии Морского министерства от 30 мая 1880 г. № 3430 можно предполагать, что министр народного просвещения отказался от участия в расходах на командировку г. Менделеева. Примечание оригинала. 18* 275 рал-майора Лобко 2-го, генерал-майора Федорова, полковника Бертельса и Мельницкого и нескольких членов из числа инженерных штаб- и обер-офицеров, знакомых с делом и ему преданных. 'Комиссии этой поручаю: 1) рассмотрение поступающих заявлений по воздухоплаванию и устройству голубиной почты; 2) обсуждение, в каких размерах могло бы у нас быть организовано это дело; 3) какие потребовались бы для этого денежные затраты и 4) наметить учреждение особой команды воздухоплавателей, а равно и способ обучения. Генерал-адъютант Банковский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, л. 4. Автограф. / № 201 1884 г. ноября 12.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПРОГРАММЕ РАБОТЫ ОТДЕЛА В 1885 г. ... Постановлено: а) Продолжать опыты с аппаратом г. Кузьминского и пригласить в комиссию по этим опытам А. А. Завалишина. б) Произвести опыты с фотографическим аппаратом г. Филипенко, причем ему предложено представить подробный проект и расчет стоимости необходимых для того предметов. в) Испытать разного рода лаки для покрышки и пропитывания аэростатных материй. Н. П. Федоров обещал приготовить самые лаки. г) Произвести опыты над аэропланом с автоматически передвигаемым центром тяжести г. Джевецкого. "Записки Русского технич. общества", 1885, вып. 10, действия общества, стр. 132. № 202 [1884 г. не позднее ноября] * - ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДЕЛАМИ ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА П. Л. ЛОБКО 1-ГО НАЧАЛЬНИКУ ГЛАВНОГО ШТАБА ГЕНЕРАЛУ ОТ ИНФАНТЕРИИ Н. Н. ОБРУЧЕВУ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ И КОМИССИИ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РАЗВИТИЕМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ДЕЛА И РАЗРАБОТКИ НАУЧНЫХ ВОПРОСОВ С. Петербург Военное воздухоплавание принадлежит к числу второстепенных средств для нанесения вреда неприятелю. Однако это средство "ельзя считать совершенно маловажным, как это доказывает опыт многих войн...2 ... 6) В России военная воздухоплавательная комиссия, существовавшая 5-б лет до 1876 т., прекратила существование, за выбытием членов по разным случаям и 'неназначением новых3. Она построила пять шаров, 3 повозки и собрала полный материал для снабжения шаров газом в 5 часов времени. Была полная возможность употребить эти шары во время Турецкой войны 1877 г.-1878 г., но почему-то это не обратило внимание. В настоящее время шары и сети проданы, а оставшийся мате- 1 Документ не датирован. Дата указана по возможной хронологии события. ? Опускаются широко известные примеры использования воздухоплавания в разных войнах, в которых Россия участия не принимала. 3 Официально эта комиссия никогда уничтожена не была, так что она и теперь... существует. Председатель ее генерал-лейтенант Вансоеич, члены: генерал-майоры Федоров и Лобко, полковники Шуляченко и Боголюбов и делопроизводитель кап. Цер-П'ицкий. Прочие выбыли по разным случаям. Примечание оригинала. 276 риал в Главном инженерном управлении показан в прилагаемой при сем особой ведомости 1. Кроме того, в России существует частное воздухоплавательное общество (строится корабль на Охтенской верфи2) и VII воздухоплавательный отдел имп. Русского технического общества. Частным изобретателем строится другой воздушный корабль (без газа) в Красном Селе 3. Возможность летать без газа, механически, предвидится не в очень близком времени 4, а потому военное воздухоплавание должно и может пользоваться тем, что есть налицо в воздухоплавательном искусстве, т. е. баллонами простыми (свободными и не свободными) и баллонами управляемыми и приводимыми в движение паровыми, газовыми или электрическими двигателями. Эти баллоны также могут быть свободными или привязанными. Из предыдущего изложения видно, что после войны 1870 г. мы значительно отстали от прочих держав в отношении аэростатного дела и применения баллонов к военным целям. Частные общества преследуют цели ученые или промышленные, но отнюдь не военные. Таким образом, мне казалось бы, что ныне представляется настоятельная необходимость подвинуть воздухоплавательный вопрос хоть немного, чтобы не оказаться ниже своих противников в будущих войнах. Обращаясь к вопросу, что можно сделать для этой цели, прихожу, по многим соображениям, что делу этому 'необходимо придать такую организацию, чтобы исполнительная часть резко отделялась от части наблюдательной и ученой. Такова именно французская организация. Если ограничиться одною исполнительною частью (Германия), то можно рисковать отстать от движения вопроса вперед. Если же учредить одну комиссию, то она не может отнестись с довольным вниманием к мелочным механическим потребностям и хлопотам, сопряженным с постройкою баллонов. Можно было бы еще употребить особый способ организации: передать все дело в частные руки (VII отдел технического общества), дав частному обществу субсидию от казны 5, но этот способ решения вопроса представит крайне мало гарантий в успехе дела собственно для военных целей, ибо: 1) Состав отдела не велик и специалистов находится не более 10-15 человек. 2) Все это люди большею частью служащие или занятые частными (предприятиями, вовсе не обязанные заниматься на пользу военного ведомства, а прочие любители хотя и возьмутся работать, но толку от этого будет немного. 3) Законной ответственности в успехе работ не будет никакой, а без этого трудно ожидать постоянства занятий со стороны большинства членов, которые за свои работы не только ничего не получают, но еще сами платят. Не позволяя себе, однако, высказывать окончательное мнение мое относительно организации воздухоплавательного вопроса, я полагал 6ъ\ в том случае, если правительство предпочтет казенную организацию, организовать это дело следующим образом: 1 Ведомости в деле нет. 2 Дирижабль И. С. Костовича. 3 Имеется в виду самолет А. Ф. Можайского. 4 В Париже, по описаниям, происходили в 1881 году удачные опыты летания [здесь пропуск в тексте] некоего бразильца Рибейра-де-Суза. Примечание оригинала. 5 В других государствах этот способ не употребляется. Но, без сомнения, полезно было бы дать субсидию частному обществу в виде опыта и по бывшим примерам, не передавая, однако, в его руки участад чисто военного дела. Примечание оригинала. 277 1) При Техническом гальваническом заведении и роте учредить новую роту собственно для работ по воздухоплаванию, она будет служить кадром для подготовления людей, обучающихся этому искусству. 2) Прибавить к штату гальванической роты 2-х обер-офицеров - начальника роты и его помощника. 3) Комплектование роты, прохождение нижних чинов через кадр, обмундирование, продовольствие и права устанавливается на тех же основаниях, как в гальванической роте. 4) В военное время полурота образует роту, а другая полурота остается на месте и -комплектует тоже резервную роту или две, смотря по надобности и количеству обученных людей. 5) Для наблюдения за правильностью действия аэростатской роты, собственно с научной стороны, и для разработки научных вопросов учреждается наблюдательная комиссия из чинов, занимающих штатные места (1 артиллерист, 1 инженер или сапер, 1 кавалерист, 2 офицера Генерального штабах, 1 пехотинец и 1 моряк) под председательством генерала или полковника. Кроме того, особый офицер делопроизводитель из инженеров. 6) Члены комиссии за производство опытов только в иоле или на воздухе получают порционные деньги в том же размере, как члены Комитета по устройству и образованию войск. 7) Нижние чины в летнее и осеннее время, во время опытов, получают усиленный приварочный оклад. 8) На выписку книг и канцелярские принадлежности назначается комиссий от 600 до 1000 р. ежегодно. 9) Комиссия представляет ежегодный отчет о своей деятельности и деятельности роты Главному штабу и Главному инженерному управлению по принадлежности 2. • Из предыдущего видно, что издержки на учреждение роты воздухоплавателей и наблюдательной комиссии будут довольно умеренны 3. Генерал-майор Ловко ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. ИЗ, лл. 2-4. Подлинник. № 203 1884 г. декабря 3.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ДОКТОРА Н. А. АРЕНДТА И ЛЕЙТЕНАНТА В. Д. СПИЦЫНА П. С. БАНКОВСКОМУ С ИЗЛОЖЕНИЕМ ОСНОВ ТЕОРИИ ПЛАНИРУЮЩЕГО ПОЛЕТА ПТИЦЫ И ПЛАНА ОПЫТОВ * ПО ЕГО ИССЛЕДОВАНИЮ И УСТРОЙСТВУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА4 Все попытки, произведенные как частными обществами и лицами, так и военными министерствами некоторых европейских держав для разрешения вопроса о передвижении человека по воздуху, до сего времени не дали /никаких практических, сколько-нибудь выдающихся и положительных результатов. : Если ближе всмотримся в причины таких неудач, то увидим, что они происходили лишь единственно оттого, что в основу всех доселе известных летательных снарядов были взяты законы статики, которых 1 Члены инженеры и Генерального штаба назначаются вновь чрез каждые два года. Примечание оригинала. 2 Положение и штаты будут разработаны немедленно, вслед за утверждением {если таковое последует) главных вышеприведенных оснований проекта. Примечание оригинала. I 3 Расходы на материальную часть, т. е. постройку баллонов с принадлежностями, будут простираться от 5 [000] до 10000 ;р. ежегодно. Примечание оригинала. 4 См. также документы № 204, 208 и 209. 278 природа не практикует в деле перемещения уже издавна существующих .машин, т. е. птиц. Утилизируя ложные предположения о полете последних, мы, естественно, получили такие воздухоплавательные приборы, которые не могли и не могут конкурировать даже с первой попавшейся, наиболее глупой, вороной. Управляемый сигаровидный воздушный шар, аэроплан и геликоптер - вот главные представители тех в ы м ы шлейных идей, благодаря которым хотели заставить человека "е завидовать перистым. Все снаряды эти, несмотря на свое кажущееся различие, в сущности, одни и те же, ибо для своего полета они требуют постоянного равновесия: во 1) между весом самого прибора и вертикальною вверх силою1, искусственно развиваемою в самом же приборе, и во 2) между горизонтальным сопротивлением воздуха движущемуся снаряду и силою, развиваемою самим же снарядом и реализуемую каким бы то ни было пропульзатором, между коими в последнее время особенною популярностью пользуются так называемые архимедовы винты. Птица же, эта живая машина, ни в какой момент своего полета не развивает, в самой себе, с помощью своих мускулов, силы, равной своему весу, а напротив, эту ничего не стоящую ей силу своей тяжести она утилизирует, как двигатель для своих перемещений в воздухе. Чтобы понятнее была наша последняя мысль, добавим, что если птица своим весом в состоянии вызвать в воздухе какое бы то ни было сопротивление, могущее служить ей для горизонтальных передвижений, то отсюда вовсе не следует, что для передвижений этих ей нужно постоянно развивать мускульную силу, равную или даже большую, чем ее вес. Сделав эти общие замечания, приступим к изложению теории передвижения птиц по воздуху, причем окажем наперед, что передвижение это вполне аналогично с хождением человека по горизонтальной плоскости и с качанием обыкновенного тяжелого маятника. Последний колеблется именно потому, что чечевица его тяжела и ни в какой момент своего движения не находится в равновесии, а обладает или .динамической, или потенциальной энергией. Пусть наша птица так устроена, что наружный вес ее крыльев равен :нулю, и притом пусть она обладает мускулами, могущими энергично опускать ее крылья только вниз. Таким образом, птица наша будет, следовательно- представлять собой систему, показанную на чертеже Л, где АС и BD - наружные, распущенные части крыльев, вес которых внутри тела птицы за точками А и В их прикрепления к туловищу уравновешен ггрузамя р и р'. Эти грузы р и р', понятно, в действительности представляют собой •весьма чувствительные мускулы, а, следовательно, сами крылья изобразят собой ряд чувствительных весов, коромысла коих вращаются около точек А и В. ти и mfv' - допустим - будут те мускулы, которые могут только лишь сжиматься и вращать крылья лишь только вниз. При таком устройстве крылья в состоянии будут подчиняться всяким внешним, вертикально приложенным к ним, силам, и как бы силы эти ни были малы, их всегда хватит на то, чтобы поднять или опустить внешние части .крыльев. Известно, что для начала какого бы то ни было движения тело должно обладать нужным потенциалом, почему для движения маятника чечевицу его мы подымаем рукою, а для начала хождения человек должен встать и т. д. Пусть наша птица уже находится на некоторой высоте в воздухе, причем вопрос о том, как ей подняться на эту высоту, 1 Замечание]. От этого вес прибора уничтожается, ибо вес тел н>а земле есть .свойство частное. При увеличении скорости вращения земли ъ 17 раз асе тела на еей .ничего бы не весили ("а замечание одного из членов комиссии 3 декабря). Примечание оригинала. ( 279 т. е. как ей приобрести некоторый потенциал, я оставляю в стороне, ибо в практике людей он не составит никаких затруднений, как ни для кого не составляет затруднения, прежде чем попасть в вагон железной дороги, проехаться на извощике до ее дебаркадера. Если птица, удерживая свои крылья в горизонтальном положении,, бросится теперь вниз, то по истечении некоторого времени движение ее сделается равномерным. Положим, что равномерное движение "наступило5 в точке .5, точка же А есть начало падения и что тп -суть проекция крыльев, а С - центр тяжести (см. черт. В). Скорость равномерного движения в точке В будет вполне зависеть от вида и величины крыльев и вообще, в парашютах, например, она может быть произвольно мала - но не нулем. Если в точке В птица с помощью мускулов (напр[имер] вытянет свою шею) переместит свой центр тяжести к носу, то крылья примут положение т'п', и движение ее начнет происходить уже не отвесно, а по некоторой линии BD. В опытах с парашютом, при уклоне' его на угол пВп1=4°23/, линия падения BD будет составлять с линией; 280 горизонта BR угол всего только около 14°, причем величина горизонтального перемещения парашюта по линии BD будет в 4,15 раза больше вертикального падения. Движение системы по линии BD дроизойдет от двух причин: во 1) от освободившейся части веса системы и во 2) от истечения сжатого под крыльями воздуха по направлению от В к т, т. е. в сторону, обратную имеющемуся перемещению системы. Эта вторая причина весьма важна и исключительно основана на свойстве воздуха сжиматься, т. е. на его упругости. Движение птицы по линии BD будет ускоренное до тех пор, пока сопротивление воздуха по линии движения не сделается равным силам, двигающим ее по этой линии BD, и пусть точка D будет та, в которой горизонтальное направление живой силы будет наибольшее. Последнее обстоятельство будет иметь место, если перемещение центра тяжести при приближении системы к точке D произойдет в обратную сторону, тогда линия BD будет иметь вид кривой, изогнутой книзу, и в точке Д имеющей горизонтальное направление. Предположим далее, что во время прохождения птицею пути BD мускулы mv и iriv' (см. черт. А] не действовали, ослабли. Тогда крылья, подчиняясь вертикальному направленному вверх давлению на них воздуха, 'поднимутся, а зна-чит, в точке D будут уже годны для начатия удара, и пусть они займут, таким образом, новое положение пг2п2. Если теперь в точке D птица с помощью 'мускулов переместит свой центр тяжести к хвосту (в действительности он при этом еще и поднимется так, что при полете он описывает некоторую сомкнутую кривую линию), то крылья из положения т2п2 перейдут в положение т3я3, причем произойдет удар, и птица изобразит собой змея, стремящегося подняться вверх. Теперь вопрос будет заключаться в том: хватит ли у нашей птицы в точке D живой силы для того, чтобы ей снова достигнуть той горизонтальной линии AG, с высоты которой она начала свое падение? Подъем птицы в точке D по некоторой линии DG (в сущности кривой), направленной вверх, произойдет во 1), как уже сказано, от удара и во 2) от истечения из-под крыльев сжатого воздуха по направлению вниз. Явление парения, при котором, по наблюдениям ученых, птицы двигаются в воздухе волнообразно1, не производя взмахов крыльями, ясно доказывает, что только что указанных двух сил совершенно бывает им достаточно для получения прежнего потенциала, т. е. для восхода на высоту EG. Если же мы, вопреки существующим фактам, предположим, что живой силы в точке наибольшего снижения не хватило бы птице для получения прежнего потенциала, то недостающую работу она имеет возможность пополнить во 1) ударом крыльев, ибо они годны в точке D для начала этого1 удара, и во 2) повышением центра тяжести в той же точке D с помощью мускулов. У всех птиц эти повышения центра тяжести при падении (на величину АН, черт. В) производятся столь инстинктивно и автоматично, что, хотя по земле, пр'И свершении ими первого полушага 2 (т. е. при падении) они всегда подымают вверх свою голову. Впрочем, лучшие летуны между пернатыми редко пользуются ударом крыльев, а парят, пользуясь перемещениями центра тяжести (так многие птицы при акте опускания их тела, причем крылья их поднимаются, поднимают и свои ноги, т. е. перемещают тем свой центр тяжести вверх). Резюмируя все, весьма сжато и неполно высказанное 1 И притом без ветра. , 2 Первый полушаг у двуногих животных, т. е. у птиц и у человека, происходит исключительно под влиянием работы веса, заставляющего вращаться тело около пятки. Замечание одного ив членов комиссии, в заседании 3 декабря, что направление веса перпендикулярно к пути человека, а потому сила веса не может произвести перемещения, произошло от того, что возражающий смешал путь центра тяжести человека с проекцией этого пути на горизонтальной плоскости, по которой происходило хождение. Примечание оригинала. 281 :нами о полете птиц, придем .к заключению во 1) что подъем птицами их. крыльев вверх есть явление только видимое, а в действительности при этом происходит опускание самого тела птицы, во 2) что главная причина движения птиц в 'воздухе - есть их вес, в 3) что во время полета птицы пользуются законами энергии, обращая полученную от падения живую силу снова в нужный запас работы (потенциал) в 4) что линия движения их .в воздухе есть некоторая фестонная кривая abed (черт. С), у которой лишь точки а, с, е лежат в одной горизонтальной плоскости (явления, происходящие с птицей при прохождении ею одного из фестонов ее общего пути, и разобраны нами с помощью чертежа В], в 5) что полет пернатых суть скорее искусство, а не результат их необыкновенной мускульной силы, и в 6) что летание птиц аналогично с движением в[есьма] упругого резинового мяча, который брошен на пол под некоторым углом и который мог бы, при известных условиях, скакать вечно, как вечно мог бы колебаться и тяжелый маятник. Чтобы человек мог утилизировать искусство полета птиц для окончательного покорения воздушного океана и для своих быстрых перемещений, необходимо во 1) с помощью больших размеров Атвудовой машины определить наивыгоднейший вид и величину поверхности крыльев для равномерного движения человека вниз с наперед назначенной безопасной скоростью и с наперед назначенным грузом, во 2) определить наивыгоднейшие уклоны этих крыльев (черт. В, /jiBn\] для получения возможно больших горизонтальных перемещений при возможно меньших вертикальных снижениях, IB 3) определить на линии косвенного падения (черт. В, линия BD) точку, наивыгоднейшую для перемены уклона крыльев (точку D), чтобы получить взлет и прежний потенциал, в 4) определить величину недостающей живой силы для получения .этого прежнего потенциала, дабы устранить ее соответствующим ударом крыльев или повышением центра тяжести, в 5) исследовать влияние перемещения центра тяжести крылатого прибора при его движении в воздухе, в 6) постараться приучить организм экспериментаторов, при безопасных для их жизни условиях, подчинять своей воле устроенный для летания снаряд. Для этого, главным образом, потребуется уменье во время и по нужному направлению перемещать: центр тяжести всего прибора и центры сопротивлений воздуха, в 7) произвести опыты замены чувствительности человеческого организма при полете - электрическими приспособлениями, кои сделали бы воздухоплавательный прибор, по возможности, автоматичным. Для производства всех исчисленных опытов, как видно, нужны и изящные приемы, и точные инструменты, и время. Стоимость выработанного таким путем летательного снаряда будет, очевидно, очень мала сравнительно' с иеною вышеупомянутых предварительных опытов. По самым скромным исчислениям при имении в виду лишь только интересов науки такие эксперименты обойдутся не менее 35 тысяч рублей. Эта упомянутая •сумма исчислена, притом в том предположении, что все опыты будут произведены в Крыму близ Симферополя, где дорогостоющая 300 ф[утовая] башня для Атвудовой машины будет заменена скалою и где только лишь я буду нуждаться в особом ежемесячном содержании для обеспечения моей семьи, остающейся в Петербурге, а товарищ мой, доктор медицины Н. А. Арендт будет продолжать в этом городе зарабатывать свой хлеб теми же средствами *, какими он и теперь кормит свою жену и детей. Климат Крыма, а равно и тайна, которой должны быть окружены эти 1 Частными. Примечание оригинала. 282 опыты, как имеющие военное значение, тоже не мало говорят в пользу Симферополя. Лейтенант В. Спицын ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 8, лл. 4-8. Автограф Сницына. № 204 1884 г. декабря 9.-ПИСЬМО В. Д. СПИЦЫНА М. М. БОРЕСКОВУ С ВОЗРАЖЕНИЯМИ НА ЗАМЕЧАНИЯ, СДЕЛАННЫЕ КОМИССИЕЙ ПО ПРОЕКТУ ОПЫТНЫХ РАБОТ ПО ПЛАНИРУЮЩЕМУ ПОЛЕТУ Из краткой записки о летательном приборе, которую я имел честь представить Вам лично 4-го сего декабря, вы изволите усмотреть, что вопрос о передвижении человека по воздуху поставлен нами на совершенно новую почву, имеющую весьма близкое соприкасание с механикой передвижения животных вообще. Эта последняя наука, как известно вашему превосходительству, разработана .весьма мало, а потому то обобщение, которое мы вводим в нее, говоря, что главная (но не единственная) причина хождения человека (по гор из. поверх.) и летания птиц (горизонтальное) - есть вес и тех и других, требует не так разработки .деталей того и другого движения, как установки научной справедливости упомянутого обобщения, или, говоря иначе, предлагаемого закона. Знаменитый Марей в известном сочинении своем "Механика животного .организма", на которое многие ссылаются как на авторитет, говорит, что перемещение человека по земле есть явление, при котором сила (мускульная) стремится оттолкнуть опору по направлению, обратному движению субъекта. О полете же пернатых тот же ученый утверждает, что они, чтобы держаться в воздухе, должны беспрестанно освобождать механическую силу для уравновешения своей тяжести, а для своих горизонтальных перемещений должны, кроме того, расходовать новую •силу, чтобы победить сопротивление воздуха. С такими общими заключениями Марея идет вразрез наша теория, и установить или ее справедливость, или ее несостоятельность, в особенности важно для Военного .министерства уже потому, что оно заставляет двигаться целые сотни тысяч солдат по этой, нами отвергаемой Мареевской теории. Если принцип как хождения человека, так и перемещения в воздухе уже ^летающих машин будет признан научно, то только тогда можно будет начать разговоры о частных применениях этого принципа к разным встречающимся в практике случаям, которые, естественно, будут непременно следствием этого общего принципа. Когда по идее были открыты железные дороги, бывшие тогда не чем другим, как угольными тачками, катящимися по рельсам,- то вопрос о наилучших способах предупреждения столкновений поездов вряд ли мог быть кем-либо возбужден. Вышеизложенные мысли дают мне смелость просить ваше превосходительство расчленить поднятый нами в редижируем >й * вами комиссии вопрос, так сказать, на два отдела. В первом из них было бы желательно установить действительность нашего предположения, что ходьба человека и летание птицы - суть, главным образом, результаты работы их веса и утилизации полученных от того живых сил. Это общее положение, естественно, должно 'быть установлено и при общих условиях, т. е. в случае хождения, при перемещении по горизонтальной плоскости, а в случае полета - при том состоянии воздуха, которое мы называем "спокойным". Во втором отделе можно заняться уже и деталями обоего (рода передвижений и возбудить вопросы о том влиянии, какое может иметь на них, напр., сила и направление ветра, неровность почвы или заняться вопросами о тех способах, какие следует практиковать для 1 От франц. глагола rediger - составлять. 283 подчинения всех этих движений воле двигающегося существа. Понятно,, что часть упомянутых вопросов можно будет решить как следствие общего закона, ибо в противном случае предположение наше и не может-назваться "законным". Понятно и то, что многие выводы из этого закона потребуют опытов. Если, ваше превосходительство, ввиду важности для военных целей как хождения, так и летания вы изволите соблаговолить согласиться со мною, то мне было бы приятно, если бы вопросы комиссии отныне -были бы мне предлагаемы на бумаге, так как способ этот и для науки и для нас несравненно больше выяснит сущность и даже детали дела. К последнему выводу я пришел потому, что в заседании комиссии 3 декабря я оставил без веского возражения даже такое замечание одного из членов комиссии, что будто бы вес человека нормален к его пути. В заключение я осмеливаюсь просить ваше превосходительство принять во внимание, что по признании комиссией верности предлагаемого нами закона дальнейшее выяснение деталей полета пред комиссией нам было' бы желательно сделать только лишь по решении вопроса -- возьмет ли на себя Министерство осуществление тех опытов, которые непосредственно поведут к окончательной постройке летательных снарядов, годных уже для употребления их ротами воздухоплавателей. Лейтенант В. Спицын ЦГВИА, ф. 808, on. 1, д. 8, лл. 9 и 10. Автограф.. № 205 1884 г. декабря 22. - ИЗ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ВОЕННОГО МИНИСТРА ГЕНЕРАЛА ОТ ИНФАНТЕРИИ П. С. БАНКОВСКОГО В ВОЕННЫЙ СОВЕТ ОБ ОБРАЗОВАНИИ КОМИССИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И СТОРОЖЕВЫХ ВЫШЕК К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ, КАДРОВОЙ КОМАНДЫ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ И НЕОБХОДИМОСТИ В СВЯЗИ С ЭТИМ ОТПУСКА ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ № 15137 С. Петербург В последнее время в государствах Западной Европы обращается особенное внимание на успехи, делаемые аэронавтикой, а в некоторых,, напр., в Англии, Германии и Австрии, уже организованы особые отряды военных аэронавтов. Одновременно с этим разрабатываются вопросы по устройству голубиной почты, оказавшей уже неоднократно услуги армиям, в особенности при осадах больших городов. Вследствие изложенного и в виду той пользы, какую могут принести в военное время правильно устроенная голубиная почта и отряды аэронавтов, признано было .необходимым приступить и у нас к систематической разработке всех материалов, добытых по этим вопросам, чтобы не отстать в этом отношении от соседних государств и своевременно подготовить для нашей армии кадры, из которых могли бы при мобилизации формироваться отряды аэронавтов, а также приступить к устройству образцовых или кадровых станций голубиной почты. С этой целью учреждена особая комиссия1, на которую, кроме изучения современного состояния воздухоплавания вообще и всех сведений, относящихся к устройству и деятельности голубиной почты, возложены также: 1 Комиссия была организована при Главном инженерном управлении под председательством заведующего Гальванической (впоследствии электротехнической) частью этого управления генерал-майора М. М. Борескова. В состав комиссии были назначены: член конференции Михайловской артиллерийской академии генерал-майор Н. П. Федоров, член Военно-ученого комитета Главного штаба генерал-майор Л. Л. Лобко 2-й, делопроизводитель гальванической части Главного инженерного управления полковник Л. И. Брониш, преподаватель (впоследствии профессор) < Николаевской инженерной 284 1) Рассмотрение новейших открытий по аэронавтике и всех поступающих по этой части предложений. 2) Разработка вопросов по устройству у нас кадровых станций голубиной почты и кадровой команды воздухоплавателей с указанием способов обучения этой команды. 3. Составление соображений о том, в каких размерах могло бы быть у нас это дело организовано и какие потребовались бы суммы на применение воздухоплавания и голубиной почты к военным целям. 4. Рассмотрение вопросов об устройстве разного рода вышек для разведочной службы. Предварительные заседания этой комиссии выяснили, что для успеш-..ного выполнения возложенных на нее обязанностей необходимо первоначально сформировать кадровое отделение аэронавтов, которых обучать: а) устройству воздушных шаров и их употреблению; б) способам добывания газов, необходимых для наполнения аэростатов; в) обращению с зрительными трубами для наблюдения с высоты за неподвижными и движущимися предметами; г) телеграфной азбуке и употреблению ключа Морзе; д) употреблению различных аппаратов, необходимых при пользовании аэростатами и голубиной почтой для военных целей, а именно: •фотографического для моментальной съемки и микрофотографического для депеш, отправляемых с голубями, а также барометра, манометра и телефона; е) для приобретения надлежащей смелости и ловкости при воздушных полетах упражнять гимнастикой на значительной высоте, для чего и устроить особые приспособления. Кроме изложенных статей, требующих для своего осуществления денежных средств, в распоряжении комиссии должны иметься также средства для производства испытаний тем из предлагаемых аэронавтических приборов, которые будут признаны наиболее полезными для военных целей, и для устройства и содержания пробных станций голубиной почты. По всеподданнейшему моему докладу о вышеизложенном1, его императорское величество государь император, признавая необходимым предоставить упомянутой комиссии средства для основательной разработки вопросов по развитию у нас и применению к военным целям: воздухоплавания, голубиной почты и различных систем вышек, высочайше повелеть соизволил: академии полковник К- Л. Кирпичев, начальник штаба 27-й пехотной дивизии полковник Мельницкий, ^начальник штаба 26-й пехотной дивизии полковник Бертельс и преподаватель (потом профессор) Николаевской инженерной академии капитан К. И. Величко. Позднее, в разное время, были назначены в комиссию: профессор Академии Генерального штаба генерал-лейтенант Штубендорф, пом. редактора Артиллерийского журнала генерал-майор Сигунов, начальник Керченского крепостного инженерного управления генерал-майор В. Н. Рамбах, командир 5-го саперного батальона полковник И. И. Яснецкий, делопроизводитель канцелярии Военно-ученого комитета полковник Н. А. Орлов, штабс-капитан А. М. Кованько и поручик Шен. Комиссия существовала до 18 декабря 1891 г. и была расформирована приказом военного министра за № 9 (см. документ № 389). 1 Доклад П. С. Ванновского Александру III от 21 декабря 1884 г. за № 14921 не публикуется, так как содержание его аналогично данному документу (см. ФЦГВИА, ф. 3. оп. 14, д. 2295, лл. 48-50). На этом докладе следующая помета П. С. Ванновского: "Его величество*, признав необходимым развитие у нас воздухоплавания, голубиной почты и сформирование кадра аэронавтов, высочайше соизволил одобрить изложенные мной соображения. Вместе с тем государь император высочайше повелеть изволил внести представле. . ние в Государственный Совет о потребном кредите в мере достигнутых с министром финансов соглашений". 285 1. Образовать особый фонд, воспользовавшись для этого наличными остатками по § 4 ст. 6 расходной сметы Главного интендантского управления сего года, выделив из этих остатков исчисленную примерно,, согласно прилагаемой ведомости, сумму в размере 270 т. руб. с причислением этой суммы к § б ст. 3 расходной сметы Главного инженерного управления, испросив назначение этого кредита установленным порядком чрез Государственный Совет. 2. Расходование этой суммы производить, в мере действительной надобности, с разрешения военного министра, по представлениям председателя упомянутой комиссии, на которого возложить ведение всего этого дела и отчетность по оному. 3. Кадровую команду аэронавтов образовать из нижних чинов Гальванической учебной роты. На сделанное по этому предмету сношение министр Финансов в отзыве от 19 сего декабря за № 5354 уведомил, что с его стороны не встречается 'препятствий ко внесению в Государственный Совет представления о разрешении производства расходов в размере 270 т. рублей на развитие воздухоплавания, устройство голубиной почты и усовершенствования по обороне крепостей (устройство вышек)1. Заключение Представляя о вышеизложенном на благоусмотрение Государственного Совета, имею честь испрашивать разрешения, на основании предоставленного вышеприведенным высочайше утвержденным в 31 день-декабря 1883 года мнением Государственного Совета военному министру права,- сделать распоряжение о перечислении из остатков по § 4 ст. б ныне действующей расходной сметы Главного интендантского управления в § б ст. 3 расходной сметы Главного инженерного управления 1884 г.- двухсот семидесяти тысяч руб. для расходования, согласно вышеизложенной высочайшей воли, на развитие воздухоплавания, устройство пробных станций, голубиной почты и вышек для разведочной службы, в мере действительной надобности, по разрешениям военного министра. Приложение: Копия с отзыва министра финансов от 19-го декабря за № 53542 и ведомость. • .-. Подписал: военный министр генерал-адъютант Ванновсшй ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928, 1884, д. 46, лл. 13-14, Печатный, экземпляр. Приложение к документу № 205 ВЕДОМОСТЬ .РАСХОДАМ НА ОРГАНИЗАЦИЮ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ВОЕННО-ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И ПРИОБРЕТЕНИЕ ВЫШЕК" №№ п/п. Статьи расхода За все руб. коп. 1 4 На постройку и приобретение трех воздушных шаров, примерно 100 000 - 2 На приобретение электроаэронавтического сигнального аппарата с особою для него небольшою газовою батареею 2000 1 Следующий далее текст о сторожевых вышках и голубиной почте опущен. 2 Не публикуется. , 286 Продолжение №№ п/п Статьи расхода За все руб. коп. 3 На приобретение зрительных труб, биноклей, барометров, термометров, телефонов, фотографических и микрофотографических аппаратов, аккумуляторов, динамоэлектрической машины, проводников, проволочного троса и различных учебных и вспомогательных приборов и принадлежностей 5000 - 4 На постройку или приобретение особого аппарата, печи или газовой батареи для добывания газа 3000 | -! 5 На постройку деревянного сарая значительной длины и высоты 1500 - 6 На постройку гимнастических снарядов, соответствующих требованиям аэронавтики 1500 7 На канцелярские и чертежные принадлежности, корреспонденцию, телеграммы, составление чертежей, выписку книг и журналов, примерно 500 8 На командировки за границу для изучения и заказов 5000 ; - 9 Наем лошадей с возчиками под три фуры для испытательных походов и маневров 1000 - i 10 На осуществление некоторых выдающихся изобретений, вознаграждение изобретателей и производство опытов над управляемыми летательными снарядами и разного рода вышками 100000 1 -i 1 11 Перевозка и доставка вещей из мастерских на склад 500 1 - 12 Непредвиденные расходы ,Г~/ 30000 ! - 13 На обучение нижних чинов и офицеров кадра, расходы по добыванию газа для учений, учебных полетов, походов и маневров 10000 - i Итого: 270 000 - Подписал: генерал-лейтенант Зверев ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928, 1884 г., д. 46, л. 15. Печатный экземпляр. № 206 1884 г.1- ИЗ СТАТЬИ Ю. ГЕРМАНА "ОСВЕЩЕНИЕ МЕСТНОСТИ И СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИ ПОМОЩИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ" О ПЕРВЫХ ОПЫТАХ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ ... В России впервые было обращено на этот вопрос внимание в 1884 году, когда изобретатель в области воздухоплавания г. Костович предложил нашему Морскому министерству применить воздушные шары его системы для сигнализации на море; для испытаний был построен ballon-captif (600 куб. фут. объемом), при помощи которого поднималась на высоту около 150 саж. сильная электрическая лампа Эдиссона, подвешенная под шаром. Опыты были произведены сначала на Охтенской адмиралтейской верфи (предварительное испытание), а затем во время морских маневров того же года. Шаром было снабжено самое быстроходное судно из эскадры адмирала Пилкина 1-го миноносец "Взрыв" с целью обнаружения на значительном расстоянии неприятельского отряда (вице-адмирал Чихачев). Эти опыты выяснили возможность пользования воздушными шарами для сигнализации в море на значительные Указан год события. расстояния (до 60-65 верст). Наполнение шара газом производилось при помощи так называемой бочечной батареи, считающейся вообще мало пригодною для этой цели. Помощью аэростатического телеграфа системы Костовича можно передавать сигналы, употребляя разноцветные электрические лампочки: красный цвет соответствует точке, белый - черточке, зеленый - промежутку между словами. Нашим морским министерством сигнальные шары системы г. Костовича приняты не были. --.--. "Военный сборник", 1901, № 8, стр. 85-86. " № 207 [1884 г.] -ИЗ ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ЗА 1884 г. В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ... 3. В течение 1884 г. в заседаниях Отдела были сделаны следующие сообщения: а) Л. Л. Лобко сделал сообщение об условиях, которым должен удовлетворять военный аэростат. б) П. Д. Кузьминский сообщил свой проект применения к аэроплану крылоподобного исполнительного механизма, ведущие части которого описывают конические поверхности. Сообщение демонстрировалось на модели, приведенной в движение (по полу) стальной спиральной пружиной. .в) А. В. Эвальд изложил основания теории, по которой воздухоплавательное судно, для успешной борьбы с воздушными течениями, должно быть непременно тяжелее воздуха. г) Инженер капитан Е. С. Федоров сделал сообщение о сопротивлении воздуха в применении к воздухоплаванию. д) П. А. Зарубин сделал доклад выведенных им формул: о законах движения в воздухе летательных аппаратов, тяжелейших воздуха. 4. В течение 1884 г. Отделом были рассмотрены следующие предложения, проекты и проч. а) А. В. Эвальд внес предложение о постройке при Отделе управляемого аэростата продолговатой формы, с каркасом и винтом, установленным на продольной оси аэростата и приводимым в движение электрической машиной, помещенной в челноке. б) Д. К. Чернов сообщил предложение о выгоде заменить в геликоптере винт рядом хорошо отполированных металлических пластинок параболической формы. в) Прочтена записка И. И. Якубинского (из Харьковской губ.) об основаниях, посредством которых можно поддерживать и двигать в воздухе летательный снаряд без содействия воздушного шара. г) Прочтено письмо г. А. Шкляревича, относящееся до воздухоплавания. д) И. С. Колобнин доложил о проекте постройки аэростата при Отделе для свободных поднятий на 5 чел. : ж) Выслушано сообщение Н. П. Федорова о проекте порохового двигателя г. Липпа. з) Рассмотрен проект врача Н. П. Глоба об изобретенном им способе движения в воздухе посредством вращающихся пластинок. и) Рассмотрен проект аэростата, изобретенного г. Станкевичем. Проект взят автором назад для исправления обнаруженных недостатков в модели. к) Рассмотрен проект г. Андре изобретенного им сфероконического аэростата с тремя винтами, приводимыми в движение газовой машиной. 288 л) Выслушано сообщение г. Карманова об изобретенном им парашюте. м) Рассмотрен проект г. Л. Л. Смелкава изобретенного им аэростата, но без указания рода двигателя. Проект признан недоконченным. 5. Вдова генерала Михаила Игнатьевича Иванина передала в Отдел' оставшиеся после мужа рукописи, относящиеся до воздухоплавания. 6. П. Д. Кузьминский пожертвовал в Отдел модель изобретенного им летательного аппарата.... ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, лл. 17 об., 18 и 19. Подлинник. "Записки Русского технич. общества", 1885, вып. 10, действия общества, стр. 114-115. № 208 1885 г. января 6.-ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПОЛКОВНИКА Н. Л. КИРПИЧЕВА ПО ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКЕ Н. А. АРЕНДТА И В. Д. СПИЦЫНА О ПРОЕКТЕ ИССЛЕДОВАНИЙ ПЛАНИРУЮЩЕГО ПОЛЕТА Общее содержание предложения Из сообщения, сделанного 3-го декабря 1884-го года в заседании комиссии лейтенантом Спицыным, и из представленных им в комиссию записок видно, что доктор Арендт и лейтенант Спицын не представляют проекта воздухоплавательного прибора, а только: 1) высказывают общую идею, на основании которой мог бы быть составлен проект, и 2) просят ассигновать им 35 000 рублей на производство некоторых опытов. Идея проекта Идея проекта, взятая в своей общности, идея - устроить для летания человека прибор, подражающий полету птиц,- не нова и не принадлежит господам Арендту и Спицыну. Многие, и между ними в последние 15-20 лет Магеу и Penaud, трудились над осуществлением этой идеи, - трудились даже с некоторым, хотя и далеко не полным, успехом. Нет достаточных оснований отрицать возможность осуществления этой идеи. Но между идеей и ее выполнением - (целая бездна, и бездна эта господами Арендтом и Спицыным ничем не наполнена. В настоящее время важнейшим и почти единственным затруднением в деле воздухоплавания считается борьба с воздушными течениями; об этой борьбе г.г. Арендт и Спицын даже не упоминают. У ник нет также прямого указания на то, чем будет произведена работа, необходимая для преодолевания сопротивления, которое встретит снаряд в спокойном воздухе. Г.г. Арендт и Спицын возлагают большие надежды на работу веса и думают, что вес летательного снаряда, если только суметь воспользоваться им, достаточен будет для передвижения снаряда по желаемому направлению. Добавление этого соображения к общей идее низводит проект на степень perpetuum mobile, а по известному постановлению Академии Наук французского института все проекты "вечных движений" не удостаиваются даже рассмотрения. ,; ; Опыты . ;;_._''.,-"..' Что касается опытов, то г.г. Арендт и Спицын желают устроить гигантскую Атвудову машину высотою в 43 сажени, пользуясь для этого скалою, и перечисляют результаты, к достижению которых они будут направлять свои опыты. , --..-у 19 1096 239 Некоторые из этих результатов <не имеют значения, так как могут быть с достаточной точностью предсказаны, а в с е они далеко не решают дела воздухоплавания. Кроме того, как именно будут .производиться опыты, гл\ Арендт и Спицын ее указывают, а шотому остается весьма сомнительным, удастся ли им получить желаемые результаты. Из статей г-на Спицына, помещенных в журнале "Воздухоплаватель", видно, что ему не удалось построить даже модели, способной летать хотя бы в спокойном комнатном воздухе, а потому кажется преждевременным приступать сразу к грандиозным дорогостоящим, вполне неопределенным и далеко не решающим дела опытам. • Заключение Ввиду всего этого комиссия находит бесполезным ассигновать не только 35 000 рублей, но и самую ничтожную сумму на производство опытов, 'предлагаемых гл\ Арендтом и Опицыным. Н. Кирпичев ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 8, лл. 12-15. Автограф. № 209 1885 г. января 7.-ВЫПИСКА ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ Н. А. АРЕНДТА И В. Д. СПИЦЫНА О ПОСТАНОВКЕ ОПЫТОВ С ПЛАНЕРАМИ Преподаватель механики подполковник Кирпичев по просьбе председателя комиссии сделал обстоятельный доклад проекта г. г. Арендта и Спицына и пришел к заключению, принятому комиссией без изменения. Сущность доклада заключалась в следующем: Из сообщения, сделанного 3-го декабря 1884 года в заседании комиссии лейтенантом Спицыным, и из представленных им в комиссию записок видно, что д-р Арендт и лейтенант Спицын не представляют проекта воздухоплавательного прибора, а только 1) высказывают общую идею, на основании которой мог бы быть составлен проект, и 2) просят ассигновать 35 000 рублей на производство некоторых опытов. Идея проекта, взятая в своей общности, идея - устроить для летания человека прибор, подражающий 'полету птиц,- не нова и не принадлежит г. г. Арендту и Спицыну 1. Многие, и между ними в последние 15- 20 лет Магеу и Penaud трудились над осуществлением этой идеи, - трудились даже с некоторым хотя и далеко не полным успехом. Нет достаточных оснований 'Отрицать возможность осуществления этой идеи. Но между идеей и ее выполнением - целая бездна и бездна эта г. г. Арендтом и Спицыным ничем не наполнена. В настоящее время важнейшим и почти единственным затруднением в деле воздухоплавания считается борьба с воздушными течениями; об этой борьбе г. г. Арендт и Спицын даже не упоминают. У них нет также прямого указания на то, чем будет произведена работа, необходимая для преодолевания сопротивления, которое встретит снаряд в спокойном воздухе. Г. г. Арендт и Спицын возлагают большие надежды на работу веса и думают, что вес летательного снаряда, если только суметь воспользоваться им, достаточен будет для передвижения снаряда по желаемому направлению. Добавление этого соображения к общей идее низво- 1 Это неверно. Арендт, а затем присоединившийся к нему Спицын разрабатывали проект устройства тренажера для обучения планирующему полету и планера для этого учебного прибора. В своих предпосылках к идее устройства тренажера Н. А. Арендт доказывал возможность планирующего полета летательного аппарата без двигателя. 290 дит проект на степень perpetuum mobile; а по известному постановлению Академии Наук французского института, все проекты "вечных движений" не удостаиваются даже рассмотрения 1. Что касается опытов, то г. г. Арендт и Спицын желают устроить гигантскую Атвудову машину, высотою 43 сажени, пользуясь для этого скалою, и перечисляют результаты, к достижению которых они будут направлять свои опыты. Некоторые из этих результатов не имеют значения, так как могут быть с достаточной точностью предсказаны, а все они далеко не решают дела воздухоплавания. Кроме того, как именно будут производиться опыты, г. г. Арендт и Спицын не указывают, а потому остается весьма сомнительным, удастся ли им получить желаемые результаты. Из статей г. Спицына, помещенных в журнале "Воздухоплаватель", видно, что ему не удалось построить даже модели, способной летать хотя бы в спокойном комнатном воздухе, а потому кажется преждевременным приступать сразу к грандиозным, дорогостоящим, вполне неопределенным и далеко не решающим дела опытам. В виду всего этого комиссия находит бесполезным ассигновать не только 35 000 рублей, но и самую ничтожную сумму на производство опытов, предлагаемых г.г. Арендтом и Спицыным 2. Подлинную подписали: генерал-майор Боресков, генерал-; майор Федоров, генерал-майор Штубендорф, генерал-майор Лобко, полковник Кирпичев, полковник Мельницкий, полковник Бертельс, капитан Величко Скрепил делопроизводитель подпоручик Кованько ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д, 3338, лл. 389 и 390. Копия. № 210 1885 г. января 8, - ИЗ СООБЩЕНИЯ П. А. ЗАРУБИНА "ЗАКОНЫ ДВИЖЕНИЯ В ВОЗДУХЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ МАШИН НАИЛУЧШИХ КОНСТРУКЦИЙ" В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА С НЕКОТОРЫМИ РАСЧЕТАМИ ПО САМОЛЕТУ А. Ф. МОЖАЙСКОГО Летательную машину наилучшей конструкции я признаю ту, которая (Проектирована г. Можайским. По :моему мнению, лучше и целесообразнее этой конструкции для летательных машин трудно и придумать. Вот на какой идее основана эта конструкция. Главный остов машины, служащий для помещения всех необходимых принадлежностей, как, например, механического двигателя, экипажа и проч., имеет более или менее продолговатую и заостренную с обоих кондов форму. По обе стороны остова укрепляются под известным острым углом к горизонту большие плоские и твердые крылья. Отверстие острого угла располагается по направлению движения машины в воздухе. Очевидно, что если машине, снабженной такого рода крыльями, сообщена будет известная скорость движения вперед, то приподнятые 1 Утверждение неправильное, ложно истолковывающее идею Н. А. Арендта. В своих статьях и книжках Н. А. Арендт доказывал возможность управляемого полета на летательном аппарате, построенном по схеме птицы (т. е. на планере), при умелом использовании при падении (т. е. при планировании) ветра и воздушных течений (см. документы № 203 и 204, а также брошюру Н. А. Арендта "О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц", Симферополь, 1888). 2 Этот журнал комиссии 9 марта 1885 г. был доложен М. М. Вересковым военному министру П. С. Ванновскому. Последним была изложена резолюция на докладе: "Отклонить предложение г.г. Арендта и Спицына". Доклад М. М. Борескова не публикуется, так как его содержание идентично этому документу (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 8, лл. 17-20). 19* 291 переднею частью плоские крылья, как бы скользящие по наклонной плоскости, будут стремиться кверху и, конечно, будут в состоянии поднять на воздух известной величины тяжесть, смотря по тому, как .велика будет площадь этих крыльев, как велик будет угол их наклона к горизонту и как велика будет скорость их движения вперед. По проекту изобретателя, машина первоначальную скорость своего движения должна приобрести на земной поверхности (да иначе не может и быть). Для этого она первоначально помещается на колесный станок, поставленный на рельсы. Движение машине сообщается посредством архимедовых винтов, укрепленных как в передней, так и в задней частях машины. Само собою разумеется, что механический двигатель, вращающий архимедовы винты, должен находиться на той же машине. Достигнув таким образом требуемой скорости, машина, по мнению изобретателя, непременно поднимется с рельсов на воздух, и с этою скоростью будет продолжать свое движение в воздухе. Повидимому, так бы должно и быть; но, к сожалению, не так говорят непреложные законы природы. Они, конечно, не отрицают верности подобного принципа в области теории; но доказывают только то, что осуществление подобной теории на практике, судя по тем средствам, которыми человек обладает и на которые может рассчитывать, является делом невозможным. Здесь главный вопрос дела заключается не в том, поднимется ли машина на воздух, если она поставлена будет в благоприятные для этого условия, а в том, в состоянии ли человек поставить машину в эти условия и не потребуется ли от него на этот случай чего-либо сверхъестественного или физически невозможного? Вот в чем заключается главный вопрос настоящего дела. А потому, чтобы уяснить себе этот вопрос, нужно прежде всего определить точный физический закон летания подобных машин, т. е. нужно составить такую математическую формулу, в которой бы выражалось взаимное отношение всех элементов или действующих органов, входящих в состав летательной машины. Не зная этого закона, т. е. не имея в виду сказанной формулы, невозможно понять и сущности данного вопроса; следовательно, невозможно и разрешить его. Само собою разумеется, что, приступая к практическому осуществлению какой бы то ни было летательной машины, напр., машины г. Можайского, нужно прежде всего определить: 1) величину площади крыльев, способных поднять на воздух (при данных условиях) известную тяжесть, 2) скорость движения машины в воздушной среде, вполне удовлетворяющую этим условиям, 3) число архимедовых винтов и величину их радиусов-винтов, приводящих машину в движение и сообщающих ей потребную для этого скорость, 4) как велика должна быть сила механического двигателя, который бы наверное мог производить всю потребную для этого работу, и, наконец, 5) в какой зависимости находится уменьшение или увеличение этой силы относительно каждого из упомянутых выше элементов. Очевидно, что, не имея в виду упомянутой математической формулы, ничего сказанного определить невозможно; а не определивши этого, нельзя узнать, как будет действовать подобная машина, если она будет устроена. Сколько бы ни производилось опытов над подобными машинами, вопрос об их полете останется неразрешенным, потому что опыт без теории не имеет никакого смысла и значения, а теория летательных машин слишком многосложна для того, чтобы можно было понять ее с помощью простой догадки. Да и самая теория нисколько не помогает здесь практическому делу. Она доказывает только то (и доказывает, конечно, не гадательно, но самым положительным образом), что при настоящем состоянии науки и тех средств, которыми 292 человек обладает, устройство летательных машин больших размеров есть дело невозможное и на практике неосуществимое, и доказывает, почему именно. К сожалению, специалисты-практики мало доверяют научным доводам. Они полагают, что всякую научную истину можно, так сказать, обойти или нарушить каким-либо практическим способом. Но в этом они крепко ошибаются. То, что определено наукою, что составляет научную, а тем более математическую истину, нельзя уже, как говорится, ни обойти, ни объехать, ни изменить, ни исправить. Впрочем, если специалисты-практики и трудятся бесплодно над несбыточным 'Осуществлением летательных машин, то трудятся именно потому, что никому из ученых деятелей не удалось еще определить полного закона действия подобных машин, поэтому закон этот до сих пор и остается в неизвестности. Как бы то ни было, но мне лично удалось определить этот закон как относительно летательных машин со взмахивающими крыльями, так равно и относительно машин, устроенных по системе г. Можайского. А так как система г. Можайского оказывается несравненно полезнее, то я и останавливаюсь теперь именно только на этой системе. Законы летания подобных машин я выразил в двух математических формулах, относящихся до различных случаев, о которых сказано будет ниже. Вот общий вид этих формул: где А означает число паровых лошадей механического двигателя, G - тяжесть машины со< воем ее 'грузом в лудах, F --величину площади обоих крыльев в кв. фут., г - радиус архимедова винта в футах, п - число архимедовых винтов, V - скорость движения машины относительно той воздушной среды, в которой она движется, в футах, К - постоянная численная величина, означающая произведение из силы сопротивления воздуха тонкому и плоскому телу, двигающемуся в воздушной среде перпендикулярно своей плоской поверхности, на вес куб. фут. воздуха, выраженный в пудах; величина эта (/С)=0,00006470, "Ч - коэффициент полезного действия архимедовых винтов вместе с механическим двигателем, b - известная величина, об определении которой будет сказано ниже. Выше было сказано, что летательная машина, устроенная по системе Можайского, снабжается с обеих сторон неподвижными плоскими крыльями, передние концы которых приподняты кверху, составляя, таким образом, с горизонтом острый угол. Величина этого угла зависит от тяжести машины, от величины площади ее крыльев, от скорости ее движения вперед и от величины силы механического двигателя. В свою 293 очередь, и сила механического двигателя зависит от тех же элементов. Сверх того, величина этой силы зависит еще от расположения осей архимедовых винтов. Если оси эти будут расположены горизонтально, то для движения .машины потребуется известная сила. Если же они расположены будут по направлению плоских крыльев, то для движения потребуется несколько меньшая сила. Первый вопрос разрешается (1), а последний - (2) формулою... [далее автор приводит доказательства формулы (1)]. ... Теперь положим, для примера, тяжесть летательной машины со всем ее грузом (G)=50 пуд., величину площади подъемных крыльев (Т7) = 10 000 "в. фут., скорость движения машины (У)=30 фут., величину радиуса каждого архимедова винта (г) ==5. ф., число винтов (я)=3 (следовательно, площадь FI будет -тгг2/г=>235,62 ф.), коэффициент полезного действия винтов вместе с механическим двигателем ("П)=0,4. При таких условиях механический двигатель, действующий по горизонталь-HO'My направлению, должен иметь не менее 152,8 паровых сил; действующий же по направлению плоских крыльев - не менее 144,4 сил. Но скажут, может быть, что, судя по приведенным формулам, при увеличении скорости движения .машины сила механического двигателя уменьшается. Это правда. Но, во-первых, сила механического двигателя уменьшается здесь не до 0, но до известного предела, так что при бесконечной скорости сила механического двигателя в обоих случаях должна быть =-I / .21, что при данных условиях равняется 73 паровым си-15t) у к? лам. Во-вторых, здесь не принято в расчет ни скользящего трения воздуха о громадные поверхности крыльев, ни сопротивления его относительно остова машины и всех тех предметов, которые на ней будут находиться. Силу и работу, потребную на преодоление всех этих трений и сопротивлений, конечно, с точностью определить нельзя, 'потому что неизвестны ни форма этик предметов, ни величина площади поперечного их сечения в плоскости, перпендикулярной движению машины; но все таки можно сказать безошибочно, что сила эта или, вернее, работа силы должна приблизительно возрастать или уменьшаться прямо пропорционально 3-й степени скорости движения машины, т. е. пропорционально У3. • '••'••'•' ........ Из всего сказанного становится очевидным, что если, с одной стороны, при увеличении скорости движения машины сила механического двигателя уменьшается, зато, с другой стороны, она увеличивается и это увеличение возрастает гораздо в большей пропорции, чем уменьшение. Следовательно, увеличение скорости должно иметь известный предел, далее которого увеличение это будет уже вредно, так как вместе с дальнейшим увеличением этой скорости неизбежно уже потребуется увеличивать и силу механического двигателя. Если положить попрежнему коэффициент воздушного трения и сопротивления воздуха -= К, площадь поперечного сечения всех предметов летательной машины -= F2, скорость движения машины = V, то работа, потребная на преодоление сказанного трения и сопротивления, будет = Л j = -----?-п а $ о в ы м л о ш а д я м. С л е до в а т е л ь но, по л н а я сила механи- 1О ческого двигателя должна быть .= А-\-А^. А потому, если площадь поперечного сечения (F2) положить = 25 кв. ф., скорость V-3Q ф., то At будет = 2,9 паровым лошадям. Но если скорость V будет увеличена до 100 ф., то на преодоление одного только сказанного трения и сопротивления воздуха потребуется употребить 107,7 паровых сил. Из этого ясно видно, что наивыгодная скорость движения машины должна быть более 30 и менее 100 футов, 294 По сделанному мною вычислению, которое за сложностью здесь не прилагаю, наивыгодная скорость оказалась =60 футам, а соответствующая этой скорости наименьшая сила механического двигателя (включая в то число и силу, потребную на преодоление сказанного трения) будет около- 120 паровых лошадей. Но здесь я должен обратить внимание "а следующее, весьма важное обстоятельство, а именно: в окончательных своих расчетах и выводах я принял численный коэффициент соцротивления воздуха, который я изобразил чрез /•', равным 1,36, между тем как коэффициент этот относится к воде, а не к .воздуху; воздушный же коэффициент во всяком случае должен быть меньше, так как воздух несравненно подвижнее и эластичнее воды. И действительно, по исследованию ученых специалистов, коэффициент этот оказался =1,43. А потому, если принять в расчет этот последний коэффициент, то при данных условиях наименьшая сила механического двигателя (А-^-А^) должна быть не менее 138 паровых сил. Это уже самый последний minimum для летательной машины, снабженной крыльями в 10 тысяч квадратных футов и способной поднять на воздух 50-пудовую тяжесть. Теперь спрашивается: есть ли физическая возможность вместить в 50-пудовый вес и прочно скрепленный остов летательной машины, снабженной такими же прочными и не сгибающимися от сильнейшего напора ветра (в 60 ф. скорости) крыльями в 10 000 кв. ф., и механический двигатель по крайней мере в 140 сил (такие двигатели всегда уже устраиваются со значительным запасом), и все механические передаточные приводы, и экипаж, состоящий по крайней мере из одного машиниста, и запас каменного угля, хотя бы на !/2 часа времени с расчетом его употребления по крайней мере 4-5 фунтов на силу в час? Очевидно - нет. Если, напр., из общего веса наисовершеннейшей паровой машины вместе с паровым котлом будет причитаться только 12 фунтов на силу и если расход угля положить только по 4 фунта на силу в час и в паровой котел влить каких-нибудь два ведра воды, то и в таком случае общий вес этих предметов, запасенных (кроме машины) лишь для получасовой работы, уже превысит 50-лудовую тяжесть. Куда же девать прочие не менее тяжеловесные предметы? Очевидно, что мысль об устройстве летательной машины принадлежит к области несбыточных фантазий. Специалисты-практики, изобретатели летательных машин, заблуждаются здесь, главным образом, на .двух пунктах, а именно: 1) Они полагают, что сила механического двигателя возрастает или уменьшается в той же пропорции, как и тяжесть машины. 2) Если маленькая модель продержалась в воздухе несколько -секунд, то, по мнению их, большая и тяжеловесная машина продержится в воздухе сколько угодно. 3) Если наука прямо доказывает, что такую-то мысль осуществить на практике невозможно, как, напр., невозможно осуществить самодвижущуюся машину, то им все таки думается, что при помощи каких-либо мудреных и многосложных приспособлений, в которых они всегда уже предполагают какую-то таинственную силу, можно победить законы природы, т. е. невозможное превратить в возможное. Этого рода понятиями и руководятся все изобретатели летательных машин, так как в противном случае они не тратили бы на эти изобретения ни трудов, ни времени, ни капитала. Между тем как в понятиях этих выражается положительный абсурд, потому что на самом деле оказывается следующее: Механическая сила или работа, применяемая к летательным машинам, возрастает или уменьшается гораздо в большей степени, чем тяжесть, так что при увеличении! тяжести G в 2 раза силу механического 295 двигателя потребуется увеличить почти в 4 раза. Из того, что машина при известных условиях продержалась в воздухе примерно одну минуту, никак не следует, что она при тех же условиях продержится и час времени. Если, напр., для получасового летания машины в 50 п. весом требуется механический двигатель во 140 сил, то для двухчасового летания потребуется двигатель по крайней мере в 560 сил, потому что запас угля на 2 часа увеличит тяжесть машины более чем-в два раза. Что касается до того ходячего мнения, что будто бы посредством различных механических приспособлений можно изменить законы природы, так что в результате может получиться совсем не то, что предсказывает или предопределяет научный анализ, то против этого мнения не стоит и возражать. Механизм, какой бы он ни был, обладает одною только вечною инерцией (самодеятельностью) и больше ничем. Если он движется, то движется какою-либо постороннею силою, которая из ничего не создается. Увеличить работу этой силы или уменьшить потребную он не может. Если, напр., для подъема какой-либо тяжести или для производства чего бы то ни было требуется работа в 10 пудофут, то какие бы мудреные механизмы тут ни придумывались, требуемая работа не уменьшится ни на один золотник, напротив того, несколько увеличится прибавкою работы, необходимой для преодоления трения в частях действующего механизма. Это уже известная и неопровержимая истина, которую уже не может изменить никакой практик. Во всяком случае, об устройстве летательной машины, способной поднять на воздух не более 2 человек и продержаться с ними на воздухе не более одного часа, 'можно помышлять только тогда, когда изменится в природе закон всемирного тяготения, или же когда изобретен будет такой механический двигатель, вес которого со всеми к нему приспособлениями не превышал бы одного фунта на силу и не расходовал бы весомого материала, напр., топлива, тоже более одного фунта на силу в час. Только при таких условиях и можно помышлять об устройстве подобной летательной машины и то еще не наверное. А так как подобного легковесного двигателя еще не изобретено, да при существующих законах природы невозможно и изобрести, то значит и мысль об устройстве летательной машины больших размеров, тем более такой машины, которая способна бы была перелетать хотя бы с одним человеком дальние расстояния, есть не более как химера. Если бы даже и был изобретен такой легковесный двигатель, то и в таком случае дело аэронавтики нисколько бы не улучшилось и было бы так же практически неосуществимо, как и теперь, потому что судьба летательной машины зависит не от двигателя и не от управителей, а от силы и направления существующего при полете ее ветра. При сильном попутном ветре она, конечно, полетит вперед с весьма большою скоростью, при противном же ветре она полетит уже с весьма малою скоростью или же будет стоять неподвижно и на одном месте. При сильном же боковом ветре ее отбросит в сторону и т. д. Следовательно, летательная машина должна будет спускаться на землю не там, где было бы желательно, а там, где придется. Но это еще не главное. Дело в том, что, спустившись на землю один раз, летательная машина вновь на воздух подняться уже не может, так как для подъема ее во всяком случае нужно будет устраивать рельсы, на которых она могла бы приобрести на земле требуемую для подъема ее скорость. А так как подобных рельсов на всяком пункте земной поверхности заготовить невозможно, то ясно, что летательную машину, при первом ее спуске на землю (благополучном или неблагополучном-это как уже приведется) потребуется разбирать и везти куда следует на лошадях. 296 Это самый -наилучший, так сказать, идеальный результат, какой только можно ожидать от "аисовершеннейшей летательной машины, созданной руками человека. Что касается до летания человека собственною своею силою (о чем также мечтают весьма многие современные практики), то он может летать только при таких условиях, если, снабдив себя крыльями в 1000 кв. ф., в состоянии будет производить работу не менее 7-ми сильной паровой машины. Это не догадка и не предположение, но положительная истина, основанная на известных законах физики и механики. Других оснований для решения подобных вопросов для нас не существует. "Записки Русского технич. общества", 1885, вып. 2, стр. 1-4, 9-13. № 211 1885 г. января 17. - ДОКЛАД К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О ПОКУПКЕ У КАПИТАНА И. С. КОСТОВИЧА "ЭЛЕКТРОАЭРОНАВТИЧЕСКОГО" ТЕЛЕГРАФНОГО АППАРАТА И О НАЗНАЧЕНИИ КОМИССИИ ДЛЯ ЕГО ПРИЕМКИ " С. Петербург Генерал-майор Боресков рапортом от 17-го января 1885 года за № 16 просит моего ходатайства о разрешении .вашего высокопревосходительства приобрести для кадра военных аэронавтов, формируемого при Гальванической учебной роте, электроаэронавтический телеграфный аппарат, заказанный капитану Костовичу Главным инженерным управлением J, с отнесением потребного на то расхода в 1080 рублей на сумму 270 т[ысяч] рублей перечисленную в § 6 ст. 3 сметы Главного инженерного управления 1884 г. Вместе с тем он просит о назначении приемочной комиссии из четырех членов, выделенных из состава общей председательствуемой им комиссии по применению воздухоплавания к военным целям; в приемочную комиссию могли бы войти: артиллерии генерал-майор Федоров, генерального штаба генерал-майор Лобко 2-й и военные инженер-полковники: Брониш и Рамбах. На приемочную комиссию возложить освидетельствование и прием от капитана Костовича изготовленного им электроаэронавтического телеграфного аппарата, а затем и всех других предметов, которые будут приобретаемы для кадра военных аэронавтов. Не встречая препятствий к просимой передаче аппарата и находя удобным, чтобы освидетельствование и приемка его производились членами комиссии, под руководством которой он будет употребляться, я полагал бы передать в распоряжение генерал-майора Борескова электроаэронавтический аппарат, возложив освидетельствование его и приемку от капитана Костовича на приемочную комиссию. О вышеизложенном имею честь представить на усмотрение вашего высокопревосходительства. Товарищ генерал-инспектора по инженерной части генерал-лейтенант Зверев i На полях документа помета военного министра: "Исполнить согласно с млением товарища генерал-инспектор а по инженерной части. Ген.-ад. Ввнновский. 18/1". ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 9, лл. 1 и об. Подлинник- 1 В 1884 г. во время морских маневров были проведены испытания на миноносце "Взрыв" телеграфного аппарата Костовича (см. документ № 206), состоящего из цветных электрических ламп, повешенных под воздушным шаром. Этот аппарат назывался тогда "аэростатическим". 297 № 212 1885 г. января 23.-ОТНОШЕНИЕ ПОМ. НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА П. Д. КОССИНСКОГО М. М. БОРЕСКОВУ О РАЗРЕШЕНИИ УКОМПЛЕКТОВАНИЯ КАДРОВОЙ КОМАНДЫ АЭРОНАВТОВ И ПЕРЕДАЧЕ В РАСПОРЯЖЕНИЕ КОМИССИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ, ОСТАВШИХСЯ ОТ ПРЕДЫДУЩИХ ОПЫТОВ № 1104 С. Петербург •Согласно представления вашего от 17 этого января за № 17 * последовало разрешение: 1. Для сформирования кадровой команды аэронавтов назначить из Гальванической учебной роты 2-х унтер-офицеров и 20 рядовых. 2. Передать в распоряжение ваше для надобностей Комиссии: фуры, котлы и другие принадлежности, оставшиеся от предшествовавших опытов по воздухоплаванию, с тем, чтобы упомянутые предметы хранить в том же помещении на Семеновском плацу, где они ныне находятся. 3. Для обучения офицеров и нижних чинов микрофотографированию и моментальной фотографической съемке предоставить вам пользоваться фотографическим павильоном при Управлении гальваническою частью, для чего и пригласить опытного преподавателя, заключить с ним предварительные условия, которые следует представить на утверждение. Об этих разрешениях сообщено вместе с сим заведующему Гальваническою частью в инженерном корпусе для соответственных распоряжений. О предоставлении же кадровой команде аэронавтов пользоваться гимнастическими машинами Михайловского манежа и об отводе части плаца Павловского военного училища для испытания воздухоплавательных приборов, с предоставлением Комиссии пользоваться манежом и стрельбищем этого училища сделаны сношения с начальником штаба войск гвардии HI Петербургского 'военного округа и с главным начальником военно-учебных заведений. Сообщая о вышеизложенном вашему превосходительству, Главное инженерное управление просит уведомить, имеется ли в виду у вас готовый сарай, который мог быть отведен для хранения шаров с принадлежностями и вышек, а если нет, то представить соображение о стоимости постройки такого сарая с объяснительным планом. Расход по этой постройке подлежит разрешению военного министра. Что же касается испрашиваемого вами разрешения перевезть из Киева в Петербург лестницу генерал-лейтенанта Эйлера, а также найма писаря и выдачи авансов на канцелярские и другие расходы, то об этом следует представить доклад военному министру, от которого зависит разрешение вызываемых этим расходов 2. , Генерал-лейтенант Коссинский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, лл. 77-79. Подлинник. 1 Рапорт не публикуется, так как в нем освещаются те же вопросы, что и в данном документе. См. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, лл. 66-67. 2 26 января 1885 г. при отношении № 219 генералом Вансовичем был направлен в адрес помощника заведующего гальванической частью Главного инженерного управления список 20 рядовых и 2 унтер-офицеров гальванической роты, назначаемых в кадровую команду воздухоплавателей (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 114, лл. 16-17. Подлинник). 298 № 213 1885 г. февраля 3. - ДОКЛАД К. Я. ЗВЕРЕВА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. БАНКОВСКОМУ О ПОДГОТОВКЕ СФОРМИРОВАННОЙ КАДРОВОЙ КОМАНДЫ ВОЕННЫХ АЭРОНАВТОВ ДЛЯ УЧАСТИЯ В МАНЕВРАХ ВОЙСК ГВАРДИИ И ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА Генерал-майор Боресков рапортом за № 20 доносит, что для скорейшего обучения сформированной уже кадровой команды военных аэронавтов и приготовления ее к участию "в предстоящих маневрах в составе войск гвардии необходимо произвести нижепоименованные заказы и расходы, с отнесением их на сумму 270 т[ысяч] рублей, причисленную к § 6 ст. 3 сметы Главного инженерного управления 1884 г., и просит исходатайствовать ему на то разрешение вашего высокопревосходительства, а именно: """'!) На заказ в Париж известной фирме A. Brissonnet (127, Boulevard Sebastopol) трех .воздушных шаров: а) Одного шелкового, свободного, наполняемого водородом, вместимостью до 35 000 кб. фут. для подъема 4 человек, с полною к шару принадлежностью и с новейшими предохранительными приспособлениями. б) Такого же шара не свободного, из прочной бумажной ткани (percale), с полною к нему принадлежностью и в) Одного монгольфьера из бумажной ткани, который мог бы служить по желанию или свободным шаром, поднимающим 4 человек, или же шаром не свободным, для подъема 2 человек; монгольфьер, независимо от принадлежностей, необходимых для шаров свободного и привязного, будет снабжен безопасной жаровней для нагревания воздуха. На приобретение 'Означенных трех шаров, с доставкою их в С. Петербург и таможенными пошлинами, потребуется разрешение расхода до десяти тысяч (10000) рублей. К этО'Му генерал-майор Боресков присовокупляет, что Костович, согласно представленному им заявлению, просит 15000 руб. за подержанный шелковый шар, совершивший три полета и притом вдвое меньших размеров, против каждого из трех новых шаров, которые все вместе можно приобрести у Бриссонне за 10000 рублей. Заказ двух первых шаров вошел в первоначальное предположение о -снабжении кадра военных аэронавтов, одобренное в общих чертах вашим высокопревосходительством; что же касается до заказа монгольфьера, то он вызван полученным из Берлина частным известием о сформировании для германской армии отряда военных аэронавтов и о снабжении их исключительно монгольфьерами, которые, несмотря на свои значительные размеры, могут быть приготовлены к полету в полчаса, тогда как на наполнение шара водородом требуется от б [до] 12 часов. 2) На перевозку из Киева в С. 'Петербург лестницы генерал-лейтенанта Эйлера, с производством необходимого для того расхода до двухсот пятидесяти (250) рублей. 3) На наем писаря для текущей переписки, с платою ему по десяти (10) рублей в месяц. 4) На выдачу делопроизводителю комиссии по применению воздухоплавания к военным целям лейб-гвардии саперного' батальона подпоручику Кованько на разъезды по пятидесяти (50) рублей в месяц. 5) На выдачу генерал-майору Борескову аванса в тысячу (1000) рублей на канцелярские, почтовые, телеграфные и мелкие текущие расходы, •как, напр[имер] по приготовлению водорода, перевозке вещей, выписке и приобретению образцов, книг и журналов, касающихся применения к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и вышек. 299 6) На уплату Коетовичу, согласно его заявлению и счету, за выполнение изготовленного' им сигнального шара, если таковое состоится, восьмидесяти двух рублей 50 кол. 7) На /приобретение фотографического аппарата - револьвер Езучев-ского для моментальной съемки - сто пятьдесят (150) рублей. Принимая в соображение вышеприведенные доводы и находя, по сравнению с заявлением Костовича, цену за .изготовление заграницею трех шаров выгодною для казны, я полагал бы возможным разрешить как самый заказ, так и уплату за его выполнение до 10000 рублей с тем, чтобы потрем типам шаров, снабженных новейшими приспособлениями, которые получатся из Парижа, изготовлялись шары в С. Петербурге кадром аэронавтов под наблюдением генерал-майора Борескова и назначенных им для того лиц; остальные за тем расходы, поименованные во 2-7 пунктах, я полагал бы возможным разрешить с тем, чтобы они были оправданы установленными документами и, согласно высочайшему повелению, представлены генерал-майором Боресковым на утверждение вашего высокопревосходительства; всего же испрашивается разрешение (генерал-майору Борескову на производство из суммы 270 т[ысяч], (Причисленной к § б ст. 3 сметы Главного' инженерного управления 1884 года расходов: единовременного - в одиннадцать тысяч четыреста восемьдесят два рубля пятьдесят копеек и постоянного- по шестидесяти рублей в месяц. Вышеизложенное имею честь представить на усмотрение вашего в ысокопревосхо д ител ьс тв а. Товарищ генерал-инспектора по инженерной части генерал-лейтенант Зверев Резолюции военного министра П. С. Банковского: 1) "Разрешаю. ...... 4 Ген. ад. Ванновский 18 -- 85 г.". 2) "Прибор Езучевского имеет много хулителей. Не имеется ли в настоящее время усовершенствований? Я бы желал, чтобы к докладам были прилагаемы журналы комиссии. :....... . 4 Ген. ад. Ванновскш ~77~"-ЦГВИА, ф. 80S, огг. 1, д. 9, лл. 2-4. Подлинник. № 214 1885 г. февраля 6. - РАПОРТ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА М. М. БОРЕСКОВА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ПРОСЬБОЙ ВЗЯТЬ ВО ВРЕМЕННОЕ ПОЛЬЗОВАНИЕ В ХИМИЧЕСКОЙ ЛАБОРАТОРИИ МИХАЙЛОВСКОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ АКАДЕМИИ БИРМИНГАМСКИЙ АППАРАТ и ГАЗОМЕТР ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ОПЫТОВ НАД СГУЩЕНИЕМ ВОДОРОДА № 24 С. Петербург Имея ,в виду производство' опытов над сгущением водорода, но считая преждевременными значительные затраты на приобретение необходимых для того резервуаров, почтительнейше прошу снестись с Главным артиллерийским управлением: не признает ли оно возможным передать во временное пользование комиссии по применению воздухоплавания к военным целям Бирмингемского аппарата и газометра, имеющихся при химической лаборатории Михайловской артиллерийской академии. К этому обязываюсь присовокупить, что предполагаемые опыты будут производиться под непосредственным руководством профессора означенной академии генерал-майора Федорова, состоящего членом гиредседа-тельствуемой мною комиссии. . , Генерал-майор Боресков ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, лл. 91-91 об. Подлини и к. 300 № 215 1885 г. июня 5.-ВЫПИСКА ИЗ НАСТОЛЬНОГО РЕЕСТРА ОСОБОГО ОТДЕЛЕНИЯ ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТРОГРАДСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОЛУЧЕНИИ ОТ А. Ф. МОЖАЙСКОГО РАПОРТА О ПРОИЗВОДСТВЕ ИСПЫТАНИЙ САМОЛЕТА1 № 212 Pan. отст. генерал-майора Можайского о производстве испытания лад воздухоплавательным аппаратом на военном поле в Красном Селе в нынешнем году. Дано удостоверение от 12 июля за № 3200. В дело № 27/85 г. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 3511, л. 34 об. Подлинник. f №216 1885 г. июня 24.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО П. С. ВАННОВСКОМУ О ВЫДАЧЕ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОКОНЧАНИЯ РАБОТ ПО ПОСТРОЙКЕ САМОЛЕТА И ПРОИЗВОДСТВА НАД НИМ ОПЫТОВ2 Отставной генерал-майор А. Можайский, занимаясь устройством воздухоплавательного аппарата, был поощрен к тому милостивым вниманием в бозе почившего государя императора Александра II, повелевшего выдать ему на расходы на поездку в Америку для заказа машин на изобретенный Можайским аппарат 2500 руб. Генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич, для возможности выполнения заказа машин, соизволил дать Можайскому казенную командировку в Америку, а бывший тогда военный министр граф Милютин, согласно представления Главного инженерного управления, разрешил выдать для опытов над моделями 3000 руб. Все эти поощрения и милости дали возможность Можайскому выстроить проектированные им 2 паровые машины с котлом необычайной легкости, которые и в настоящее время по прошествии 5-ти лет признаются наилегчайшими машинами в мире 3; выстроить также проектированный воздушный конденсатор. Затем Можайский без всякой помощи и поощрений со стороны правительства выстроил и большой аппарат, закончить же его и произвести окончательный опыт над ним Можайский уже не имел средств, почему имея в виду вышесказанные поощрения и милость государя императора Александра II и доказанную им самым делом полезность свою по разрешению вопроса воздухоплавания, Можайский в конце 1883 года обратился с прошением к государю императору, ходатайствуя об отпуске ему 2300 руб., на каковое прошение, переданное на рассмотрение его высокопревосходительства от 4-го ноября 1883 г. за № 5259 "из особой канцелярии при разборе просьб, подаваемых г. военному министру", последовало уведомление, что ходатайство Можайского не может быть удовлетворено, так как 1 Аналогичная запись имеется во входящем журнале Штаба войск гвардии и Петербургского военного округа от 4 июня 1885 г. "...Р[апорт] отст[авного] ген[ерал]-майора Можайского о разрешении испытания над воздухоплавательным аппаратом в Красном Селе..." (см. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 1Ю, т. 1, л. 1031. Подлинник). 2 В реестре просьб, передаваемых в Главное инженерное управление из канцелярии Военного министерства, есть помета от 25 июня 1885 г. о поступлении для разбора "просьбы отставного генерал-майора Можайского о пособии" (см. ЦГВИА, ф. 808, юл. 1, д. 8, л. 138. Подлинник). 3 О популярности этих машин может свидетельствовать следующий факт. В 1885 г. лесничий г. Городище Пензенской губ. А. О. Станкевич в докладной записке в Главное инженерное управление об изобретенном им аэростате с машущими крыльями писал: "...двигатель, изобретенный инженер-механиком г. Можайским, может быть применен к моему аппарату как двигательная сила для выполнения шагов крыльями, а потому я и не сосредоточивался над изысканиями и разработкой этой детали"... (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2206, л. 291 об.). 301 испытание изобретенного им аппарата приняло на себя императорское Русское техническое общество, которому и назначена определенная на этот предмет сумма. Между тем Техническое общество по незначительности отпускаемых ему от Военного министерства денег не могло и впредь не может оказать Можайскому какое-либо пособие. Осведомясь, что в настоящее время Военным министерством образована особая комиссия для рассмотрения проектов воздухоплавания и других *, в распоряжении которой находится значительная сумма, Можайский имеет честь покорнейше просить его высокопревосходительство Петра Семеновича оказать ему денежное пособие для окончания аппарата и производства над ним опытов в размере, который может определить комиссия по осмотре самого аппарата, находящего в Красном Селе. Отставной генерал-майор А. Можайский ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, лл. 136-137. Автограф, № 217 1885 г. июля 1.-ПИСЬМО НАЧАЛЬНИКА КАНЦЕЛЯРИИ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА П. Л. ЛОБКО ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. П. ФЕДОРОВУ2 О ПРИБЫТИИ НА ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА КОНСТРУКЦИИ И. С. КОСТОВИЧА Милостивый государь Николай Павлович! Военный министр, желая присутствовать в четверг в 11 часов утра при пробе на Охте воздушного шара изобретения Костовича, поручил мне просить ваше превосходительство быть на этом испытании, причем поручает вам пригласить также генерал-майора фон Штубендорфа и еще одного члена из председательствуемой вами комиссии - специалиста по механике. О времени и месте сбора для одновременного отправления с его высокопревосходительством будет сообщено дополнительно. Прошу принять уверение в совершенном моем почтении и преданности. П. Лобко ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 114, л. 198. Подлинник. № 218 1885 г. июля 10.-РАПОРТ ЧЛЕНА КОМИССИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Н. П. ФЕДОРОВА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКЕ А. Ф. МОЖАЙСКОГО О ПОСОБИИ НА ПОСТРОЙКУ САМОЛЕТА № 112 • "• - - С. Петербург Докладная записка отставного генерал-майора Можайского, переданная в комиссию на основании резолюции военного министра при отзыве Главного инженерного управления от 28-го июня сего года за № 8495, была обсуждена в заседании комиссии 29-го июня сего года. По обсуждении докладной записки генерала Можайского об оказании ему денежного пособия на опыты по воздухоплаванию комиссия пришла к 'Следующим заключениям: 1) Так как в докладной записке Можайского ничего не говорится о проекте и так как по имеющимся сведениям проект генерала Можай- 1 Имеется в виду учрежденная в декабре 1884 г. комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям под председательством М. М. Борескова. 2 Н. П. Федоров временно исполнял обязанности председателя комиссии по применению воздухоплавания к военным целям ввиду отъезда ее председателя М. М. Борескова во Францию. 302 ского уже рассматривался в комиссии, составленной из членов Главного инженерного управления лет 8 тому назад, то для ознакомления с проектом Можайского комиссия положила просить Главное инженерное управление передать комиссии дело об аппарате Можайского. 2) Для осмотра выстроенной генерал-майором Можайским паровой машины просить содействия 'Профессоров Инженерной академии генерал-майора Петрова и полковника Нила Львовича Кирпичева и, по соглашению с ними и с генерал-майором Можайским, назначить день для осмотра этой машины в Красном Селе. 3) До осмотра паровой машины и аппарата и подробного ознакомления с проектом генерала Можайского комиссия не видит никакого повода к ходатайству о пособии г. Можайскому. О таковом заключении комиссии по делу о пособии генералу Можайскому имею честь донести Главному инженерному управлению и для ознакомления с проектом Можайского прошу передать в комиссию из Главного инженерного управления дело о воздухоплавательном аппарате Можайского. Генерал-майор Федоров Делопроизводитель поручик Кованько Помета: "По делу о пособии отставному генерал-майору Можайскому на опыты по воздухоплаванию. Ответ на № 8495". Резолюция неустановленного лица: "Заготовить отзывы в ком[иссию] по воздухоплаванию. Дело искусственного] отделения] по предложению кап. 1-го ранга Можайского, 12 июля". ЦГВИА, ф. 740(л), д. 863, л. 5. Подлинник, ф. 808, оп. 1, д. 6-лл. 139-140. Копия. № 219 1885 г. июля 12.- ИЗ ИСХОДЯЩЕГО ЖУРНАЛА ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ВЫДАЧЕ А. Ф. МОЖАЙСКОМУ УДОСТОВЕРЕНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТА Удостоверение о невстречающих[ся] препятствиях отставному генерал-майору Можайскому производить опыты с воздухоплавательным аппаратом в Красном Селе. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп 1, т. 1, д. ИЗ, л. 15. Подлинник. № 220 1885 г. июля 16.-ЗАЯВЛЕНИЕ А. Ф. МОЖАЙСКОГО В КОМИССИЮ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ, О СРОКЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ЧЕРТЕЖЕЙ И РАСЧЕТОВ СТРОЯЩЕГОСЯ ИМ САМОЛЕТА Вследствие высказанного мне г-м военным министром приказания представить на рассмотрение комиссии чертежи, вычисления и проч. сведения о моем, проекте воздухолетательного аппарата имею честь сообщить, что в скором времени мною будет представлено комиссии все требующееся для разъяснения проекта и что вычисления мои и изложение теории, находящиеся ври деле по рассмотрению моего проекта комиссией Главного инженерного управления в 1878 году, в настоящее время уже не могут служить точным изображением моего проекта, так как последующие мои занятия по разработке вопроса дали ряд практических выводов, представивших возможность сделать изложение теории более ясным, а вычисления более определенными. Генерал-майор А. Можайский ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, л. 142. Автограф. 303 № 221 1885 г. июля 29.- ИЗ ЖУРНАЛА КОМИССИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И СТОРОЖЕВЫХ ВЫШЕК К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ О ПОДЪЕМЕ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ НА ВОЛКОВОМ ПОЛЕ И ИСПЫТАНИИ АППАРАТА ДОКТОРА БЕРТЕНСОНА ... На Волховом поле было совершено 26 июля несколько подъемов. Поднимались: генерал-майор Боресков, генерал-майор Федоров и офицеры кадра воздухоплавателей. Вечером того же числа к шару был подвешен аппарат д-ра Бертен-сона и уравновешен балластом так, что подъемная сила была 0. Д-р Бертенсон желал лри помощи взмахов своими крыльями дать шару подъемную силу и сообщить ему движение вперед, но оказалось, что крылья аппарата д-ра Бертенсона не заставили шар подняться кверху, сотрясая его слегка в то время, когда его приподнимали на руках и пускали на произвол легкого ветра. Крылья не сообщали шару никакого видимого поступательного движения. Д-р Бертенсон приписал неудачу означенного опыта большой инерции шара и просил разрешить ему произвести опыты с шаром меньше наполненным и меньших размеров. 27 июля поднимались на том же шаре члены Комиссии и все нижние чины кадра воздухоплавателей поодиночно, так как свободная подъемная сила шара упала до 8 пуд. (без буксирного каната)... Подлинный подписали: генерал-майоры: Боресков, Федоров, Штубендорф и Лобко 2-й, полковники: Брониш, Мельницкий \\ Ьертельс и капитан Величко. ФЦГВИА, ф. 3, arc. 14, д. 2295, л. 201 об. Копия. № 222 1885 г. июля 29.-ИЗ ЖУРНАЛА КОМИССИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И СТОРОЖЕВЫХ ВЫШЕК О НЕОБХОДИМОСТИ НАЗНАЧЕНИЯ НАЧАЛЬНИКА КОМАНДЫ ВОЕННЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ ... IV. Полковник Мельницкий предложил для установления строгого внутреннего порядка и правильного ведения занятий с командой военных воздухоплавателей ходатайствовать перед г. военным министром о назначении начальника команды на правах ротного командира, установив порядок подчиненности ему офицеров и нижних чинов кадра военных воздухоплавателей. Рассмотрев означенное предложение, комиссия постановила: для установления строгого внутреннего порядка и правильного ведения занятий в кадре военных воздухоплавателей ходатайствовать перед г. военным министром о назначении делопроизводителя комиссии лейб-гвардии саперного батальона поручика Кованько начальником команды с предоставлением ему прав ротного командира как по отношению к нижним чинам, так и относительно ведения занятий, которые вести по программе, утвержденной комиссией... Подлинный подписали: генерал-майоры: Боресков, Федоров, Штубендорф и Лобко 2-й, полковники: Брониш, Мельницкий, Ьертельс и капитан Величко. ФЦГВИА, ф. 3, am. 14, д. 2295, л. 202, п. IV. Копия. 304 № 223 1885 г. октября 8.- ПИСЬМО А. М. ЛУШЕВА М. М. БОРЕСКОВУ С ПРОСЬБОЙ РАССМОТРЕТЬ ЧЕРТЕЖИ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА С НЕСУЩЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ Из журнала "Нива" № 37 я имел удовольствие ознакомиться с вашей деятельностью по части воздухоплавания, а потому счел долгом препроводить к вам "а рассмотрение прилагаемые при сем 'чертежи аэростата, выработанные еще в начале шестидесятых годов. Проект этот еще в то время рассматривался и обсуждался с покойным генер. Константиновым, издавшим в 1856 г. брошюру "Воздухоплавание", и при содействии его приступлено было к устройству неболь- шой модели корпуса. Но с отъездом его в Николаев, где он вскоре помер, и вслед затем и самая модель по случаю бывшего у меня пожара потерпела крушение. Вследствие таких неблагоприятных обстоятельств проект этот оставался без движения. Но в настоящее время, когда вопрос о воздухоплавании снова начинает интересовать Военное ведомство, и в котором вы принимаете непосредственное участие, то в прилагаемых при сем чертежах, 'быть может, усмотрите какое-либо полезное применение на практике воздухоплавания. Имею честь быть вашего превосходительства всепокорнейшим слугою Л. Лушев , ., ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, д. 219. Подлиншж. № 224 1885 г. октября 8(20)". - ПРОЕКТ УСЛОВИЯ С АНГЛИЙСКИМ ФАБРИКАНТОМ Ч. Г. СПЕНСЕРОМ НА ПОСТРОЙКУ ДЛЯ РОССИИ ТЕПЛОВОГО АЭРОСТАТА ИЗ НЕСГОРАЕМОЙ ТКАНИ2 1885 года, месяца, ... дня, я, Чарльз Грин Спенсер обязался построить асбестовый монгольфиер для генерала Борескова. Размеры мо'нгольфиера нижеследующие, а именно: 50 футов диаметра и 65000 футов куб. объема; при употреблении в виде свободного шара последний должен быть в состоянии поднять четырех человек, при употреблении же привя^зным - двух и притом на высоту 1500 футов в тихую погоду или 1000 футов в случае умеренного ветра; монгольфиер должен быть снабжен лампою для нагревания, гондолою для помещения 4-х человек, а также привязною веревкою длиною в 2000 футов; кроме того, будет приложен чертеж, объясняющий способ наполнения монгольфиера. Лампа для нагревания 1 Документ не датирован. Дана дата письма военного агента полковника Бутурлина, с которым были высланы условия в Главный штаб. 2 Проект условий с фабрикантом Спенсером был прислан военным агентом в Лондоне полковником Бутурлиным в Главный штаб для подписи его М. М. Бореско-вым. Здесь публикуется копия с проекта условий, подписанного Боресковым. 2(14) декабря 1885 г. полковник Бутурлин рапортом за № 68 доносит в Главный штаб, что условия подписаны им и Спенсером 29 ноября (11 декабря) 1885 г. и последнему выдан Бутурлиным аванс в сумме 175 фунтов стерлингов (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 114, лл. 370 и 473). См. также документ № 308: 20* 307 будет утверждена в середине гондолы, давая пламя высотою в шесть футов, достаточною для рассматриваемой цели; нижняя часть шара будет построена из чистой асбестовой ткани до высоты 12 футов, остальная же часть шара будет построена из ткани, подбитой асбестовою бумагою, достаточною для того, чтобы шар сделался огнеупорным и непроницаемым для воздуха. Я обязуюсь также представить шар в готовом виде чрез месяц и отнюдь не позже шести недель после подписания настоящего условия, затем произведен будет опыт в окрестностях Лондона в присутствии лиц, указанных полковником Бутурлиным. Цена монгольфиера определяется в триста пятьдесят фунтов стерлингов ( ? 350) с уплатою половины этой суммы при получении заказа, остальные же деньги по сдаче шара на пароход для отправления в С. Петербургскую таможню на имя генерала Борескова. Укладка и отправление производятся попечением г. Спенсера, но на счет генерала Борескова, не включая в стоимость шара. Издержки по производству помянутого опыта на счет меня - Ч. Г. Спенсера. Шар должен быть построен из материалов, согласно образцов, засвидетельствованных подписями генерала Борескова и Ч. Г. Спенсера. Подписал генерал-майор Боресков ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 114, лл. 371-372. Заверенная копия. + № 225 ' • 1885 г. октября 16. - ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ ПОРУЧИКА А. М. КОВАНЬКО ЧЛЕНУ КОМИССИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА М. М. БОРЕСКОВА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. П. ФЕДОРОВУ О СОВЕРШЕННОМ ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ИЗ С. ПЕТЕРБУРГА В НОВГОРОД С. Петербург По приказанию вашего превосходительства 6-го числа сего месяца к 12 часам дня был доставлен на газовый завод 2-го общества перкалевый шар № 2-й, вновь пролакированный с внешней стороны французским лаком для шаров, со всеми принадлежностями и необходимыми инструментами для свободного полета. Вес оболочки шара был ... • . . . 11 пудов 32 ф[унта] Вес сетки и корзины ........ 6 пудов 27 ф[унтов] Вес пятилапого якоря, его каната и гайдропа ............ 2 пуд[а] 29 ф[унтов] Итого 21 пуд 8 фунт[ов] Подготовительные работы к наполнению шара начались в 12 часов и окончены в 12 ч. 15 мин., после чего немедленно началось наполнение, длившееся 42 минуты, т. е. до 12 ч. 57 минут. В это время выпущено 4 малых пробных шара. На наполнение шара потребовалось 38 тысяч куб[ических] ф[утов]. Температура газа, пущенного из очистительного отделения, была -j-13°R при давлении в 48 линий. Подъемная сила шара была около 473/4 пуда по следующему расчету: Шар с сеткой, якорем, гондолой и канатами ...... 21 пуд[ов] 8 ф[унтов] Воздухоплаватели ...... 13 пуд[ов] 20 ф[унтов] Инструменты и провизия . . . 23 ф[унта] Балласт ........... 12 пуд[ов] Свободная подъемная сила . . 20 фунт. Итого . . . 47 пуд[ов] 31 фунт Из инструментов было взято в гондолу: Барометр анероид с двумя шкалами, одна-показывающая прямо высоты в 'метрах, другая - высоту ртутного столба в миллиметрах. 2) Барометр, записывающий (Enregistreur) весь проходимый аэростатом путь, выражающийся особой диаграммой. " 3) 2 компаса. 4) 2 термометра. ; - >й' 5) 1 лупа для точного наблюдения делений. :-" 6) Полевой инженерный -бинокль. ;• 7) Карта Петербургской губернии. В гондолу вошли поручик Кованько, подпоручик Трофимов и воз-духоллаватель Рудольфи. Скорость ветра 6-го числа была внизу следующая: 8 часов угра............ 4,6 метра в секунду 9 часов утра............ 5,7 метра в секунду 11 часов утра............ 4,3 метра в секунду направление NNO температура на земле + 3° R В 1 час 15 минут отдано приказание отдать шар, который плавно поднялся над заводом. Проходя вблизи работающей заводской трубы, из которой бьет пламя "а высоту более сажени, во избежание воспламенения газа был выброшен первый мешок балласта. Через 5 минут шар находился над воздухоплавательным полигоном на Волковом поле на 309 высоте 890 метров 1, при !/20 R, и глазам нашим представилась великолепная панорама всего Петербурга, залитая солнечным светом. Мы поднимались в центре безоблачного пространства, со всех сторон окруженного небольшими кучевыми облаками, на дальнем 'Горизонте видны были серые слои снеговых облаков. Надо заметить, что весь пройденный нами путь мы двигались в том же самом положении относительно окружавших нас облаков, плававших на высоте 1500 метров2. ... В 1 час. 45 минут высота 1410 м, температура- 1°; над 4-й будкой 'От Царекот Села. В ушах все чувствуем некоторое напряжение. Горизонт чрезвычайно обширен, видим Кронштадт, Ораниенбаум, Петергоф, Петербург, Озерки, всю Неву, различаем Колпино, Усть-Ижорский саперный лагерь, видим Шлиссельбург и часть Ладожского озера, дали которого закрыты туманом, впереди нас Царское Село и Павловск, за ними виднеются озера. Г-н Рудольфи обращает наше внимание на шар, уверяя, что он особенно сильно надулся и может грозить разрывом, предлагая для предупреждения этого выпустить несколько газа, чтобы спуститься в более низкие слои, но мы обращаемся к инструментам и замечаем, что шар сам собою уже опускается. Переходим в Новгородскую губернию. Г-н Рудольфи предлагает спускаться, но я, отметив по карте пройденное расстояние и сообразив направление, которое вело нас прямо на Новгород, соразмерив наличное количество балласта (9 мешков), решился продолжать путешествие, в чем встретил сочувствие со стороны подпоручика Трофимова... ... 4 ч. 45 м., высота 440 м[етров], температура - 2°. Выбросили 2 мешка балласта. Рудольфи предлагал спускаться, так как солнце уже начало заходить, но я не согласился, имея еще достаточно балласта, ввиду Новгорода и кроме того зная плачевное состояние проселочных дорог, проходящих по болотистым местам этой части Новгородской губернии. Спускались до 380 метр[ов]. Луна уже взошла... ... 5 ч. 40 м., высота 1570 м, - 8V2°- Находимся над Волховом. Я пробовал эхо, для чего громко произнес следующие фразы: "Здравствуй, Волхов богатырь! Здорово, Новгород Великий...! Военные воздухоплаватели из Петербурга на шаре прилетели! Поздравляю!" Эхо каждый раз, спустя несколько секунд, совершенно отчетливо повторяло всю фразу с начала до конца. В 5 ч. 45 м., высота 1500 м, - 8°. Открыли на несколько секунд клапан, чтобы не попасть на крыши, выбросили 3/4 п[уда] балласта. б час., высота 750 м[етров], [температура] 4° R. Вскоре гайдроп начал скользить по крышам. Якоря нельзя было выбросить, боясь сорвать крышу или задеть людей. 6 ч. 15 IM. Коснулись земли. Барометр 753 м, - 3/4° R. Гондола тронула землю среди Московского шоссе, проходящего по Никольской слободке. Мы держались за круг, оберегая 'инструменты. Тотчас же нас прижало к забору, за который мы все и ухватились. Веревки, соединяющие сетку шара с кругом, уперлись в телеграфные провода, и шар остановился. - Публика, шумно нас встретившая, при падении шара разбежалась на далекое расстояние, принимая нас за что-то сверхъестественное. Но по моему призыву: "Православные, держите канат и корзину" подошли сначала старики и помогли отнести корзину с шаром на средину шоссе, где выпустили газ, сложили шар и на подводе, в сопутствии жандарма, отправили все принадлежности на вокзал Новгородской железной дороги. 1 Надо заметить, что указываемые мною здесь высоты будут приблизительные, так как более точные вычисления еще не окончены. Примечание оригинала. ,2 Здесь, а также и в следующих местах опущены несущественные подробности полета, записаеные через каждые 2-'5 минут. 310 Державший клапан при выпускании газа подпоручик Трофимов надышался им и почувствовал себя нехорошо, вследствие чего пришлось остаться на ночь в Новгороде. Остановились мы у родственника моего. Начальник Новгородской губернии вечером того же числа .прислал исправляющего должность полицмейстера Новгорода, чтобы справиться ю 'Прибывших на шаре, и пожелал видеть меня для личного доклада о путешествии, назначив прибыть к нему утром следующего дня. Явившись к г-ну губернатору, я доложил ему о всех обстоятельствах путешествия. Вечером того же дня (7-то октября) мы отправились вместе -с шаром на 11-часовом поезде обратно в Петербург, куда прибыли в 8!/2 часов утра 8-го октября. Поручик Кованько ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 9, лл. 66-70. Подлинник. № 226 1885 г. октября 17.- ДОКЛАД К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О ПЕРВОМ ПОЛЕТЕ ПОРУЧИКА КОВАНЬКО И ПОДПОРУЧИКА ТРОФИМОВА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ С. Петербург Имею честь представить вашему высокопревосходительству донесение поручика лейб-гвардии саперного батальона Кованько о совершенном им совместно с подпоручиком 8-го саперного батальона Трофимовым и воздухоплавателем Рудольфи полете на воздушном шаре 6-го сего -октября. Товарищ генерал-инспектора по 'инженерной части генерал-лейтенант Зверев На документе резолюция: "Поздравляю с началом и успехом. Дай бог, чтобы .дело это развилось у нас и быстро и хорошо на пользу России и славу нашей армии и ее отрядов по воздухоплаванию. Искренно благодарю "Комиссию" за ее добросовестные и просвещенные труды, -сердечно благодарю поручика Кованько и подпоручика Трофимова. С такими предприимчивыми деятелями можно быть уверенным в успехе. Генерал Ванновский 17/Х. 1885". ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 9, лл. 65. Подлинник. № 227 " 1885 г. ноября 13.- ПРОШЕНИЕ МЕХАНИКА Ф. Я. ЯГОДЗИНСКОГО П. С. БАНКОВСКОМУ ОБ ОТПУСКЕ СРЕДСТВ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ МОТОРА ДЛЯ АЭРОСТАТОВ г. Влоцлавск Я изобрел механический подвижный мотор, действия которого, а равно и механический состав, несомненно, могут быть применены для правления воздушных баллонов, несмотря даже на самые сильнейшие противуположные ветры. Зная, насколько важным и единовременно пригодным для военных целей может быть мое изобретение, изобретение, затрудняющее до тех пор почти всю Европу, и до тех пор почти никем в остальной развязке не решено", я как верный сын своего отечества и как верный подданный своего всемилостивейшего монарха, считаю первым долгом изобретение мое предложить для употребления в пользу правительства. Однакож, не имея средств для произведения практичных испытаний, именно: не имея средств на постройку мотора соответственной величины, а равно за неимением воздушного шара и надобных к этому ^снарядов, тем самым не имею возможности применить моего изобретения 311 на практике, что могло бы доказать возможности осуществления оного в действительности. Те именно причины заставляют меня прибегнуть к покровительству вашего высокопревосходительства с всепокорнейшею просьбою, дабы ваше высокопревосходительство, не отрицая моего (Предложения, соизволили назначить в Варшаве комиссию из специальных лиц военного ведомства, (Которая, осмотрев изобретенный мною мотор, убедилась, стоит ли испытывать на практике его- удобность для вышеупомянутых целей, и вместе с тем 'объявила свое мнение о стоимости моего изобретения. Но, кроме вышесказанного, считаю необходимым представить вашему высокопревосходительству, что изобретение мое не мечта, как механик я убежден о его вовсе неложной, а действительной важности, особенно в отношении, мною в сем указанном, и надеюсь, что комиссия, наряженная вашим высокопревосходительством для этой цели, тоже придет к этому же самому убеждению. Ожидая благосклонной не замедляющей резолюции вашего высокопревосходительства, имею честь писаться с глубоким почтением. Филипп Ягодзинский На полях пометы: 1) "Товарищу генерал-инспектору по инженерной части. Прошу сообразить о возможности проверить предложение г. Ягодзинского в Варшаве. Ген. Ванновский." 18.XI. 2) "Предложить .комиссии <по воздухоплаванию дать заключение по этому делу". ...... ЦГВИА, ф. 808, ото. 1, д. 20, л. 9-10. Автограф. № 228 1885 г. декабря 9.-ПРОШЕНИЕ МЕХАНИКА Ф. Я. ЯГОДЗИНСКОГО П. С. БАНКОВСКОМУ ОБ УСКОРЕНИИ ИСПЬЛГАНИЙ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ МОТОРА ДЛЯ АЭРОСТАТОВ г. Влоцлавск Ноября 13 дня с. г. я подал прошение к вашему высокопревосходительству, в котором я просил разрешения для назначения соответственной комиссии в цели испытания изобретенного мною подвижного механического мотора, который без сомнения мог 'бы быть применен к управлению воздушного баллона *. По истечении довольно продолжительного времени, не получая на мое первое прошение никакого ответа, считаю необходимым повторить оное, с присовокуплением всепокорнейшей просьбы уведомить меня, намерено ли правительство испытать изобретенный мною снаряд или нет, ибо в противном случае я, считая себя свободным от всяких обязательств, буду в возможности обратиться с моим изобретением к кому-нибудь другому из частных лиц или частных обществ. Ожидаю благосклонной и не замедляющей резолюции вашего высокопревосходительства. Имею честь писаться с глубоким почтением Филипп Ягодзинский. Резолюция П. С. Ванновского: "Гл[авное] инж[енерное] управление]. Вне очереди прошу справку по первому прошению. Ген-ад. Ванновский. 14/ХП". 2 ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2331, л. 6. Автограф. 1 См. документ № 227. 2 См. документ № 229. № 229 1885 г. декабря 16.-СПРАВКА, ДАННАЯ П. С. БАНКОВСКОМУ К. Я. ЗВЕРЕВЫМ О ПЕРЕСЫЛКЕ ПРОШЕНИЯ Ф. Я. ЯГОДЗИНСКОГО НАЧАЛЬНИКУ ИНЖЕНЕРОВ ВАРШАВСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА № 15772 Во исполнение резолюции вашего высокопревосходительства на прошении механика Ягодзинского имею честь доложить, что начальнику инженеров Варшавского военного округа предписано войти в сношение с названным механиком и назначить двух 'военных инженеров для осмотра в Варшаве изобретенного Ягодзинеким 'Подвижного мотора с тем, чтобы заключение о результатах осмотра было представлено на рассмотрение в Главное инженерное управление, о сделанном распоряжении сообщено? Ягодзинскому. - Товарищ генерал-инспектора по инженерной части генерал-лейтенант Зверев , Помета П. С. Ванновского: "читал. Г . . • В. 17/ХП". • • "'•: г • " ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2331, л. 7. Подлиншк. ..... г....... - .->••-• № 230 1885 г.1 -ИЗ СТАТЬИ Ю. ГЕРМАНА "ОСВЕЩЕНИЕ МЕСТНОСТИ И СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИ ПОМОЩИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ" О РАБОТАХ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ В КАДРОВОЙ КОМАНДЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ ... Для сигнализации внутри аэростата укреплялась особая алюминиевая (для легкости) люстра, по окружности которой располагалось 18 лампочек накаливания силой в 16 свечей каждая. Так как при употреблявшейся в команде лебедке (системы механика Гарута) имелась динамомашина, то ее и решено было употреблять для питания лампочек, не прибегая к аккумуляторным батареям. Но, ввиду того, что при прерываниях тока паровая машина лебедки сильно бросалась вперед, устроено было искусственное сопротивление, равнявшееся сумме сопротивления всех лампочек люстры с сопротивлением проводника (двужильный кабель), идущего к шару. Этот реостат состоял из двойного деревянного ящика, внутри которого было помещено также 18 лампочек накаливания той же силь!, как и в люстре, причем лампочки располагались по длине в два ряда; для уменьшения нагревания внутри ящика в стенках его были проделаны круглые отверстия. Когда желательно было потушить находящуюся внутри аэростата люстру, достаточно было изменить направление тока - пустить его в реостат. Это легко производилось при помощи особого коммутатора, приспособленного к одной из стенок ящика. Особенное внимание было обращено на прочное и надежное укрепление люстры внутри шара: для этой цели имеющийся в верхней части каждого шара клапан (служащий для выпуска газа при спуске аэростата) был заменен так называемым фальшивым клапаном, к нижней части которого и 'была укреплена самая люстра; кроме того, для устранения раскачивания ее внутри оболочки она была прикреплена еще тремя оттяжками к самой оболочке. Фальшивый клапан состоял из куска дерева в 35 сантиметров в диаметре и 4 сайт, толщиной. С внутренней стороны этого клапана было укреплено железное кольцо, на которое и одевалась люстра. Скрепление этого клапана с оболочкой производилось так же, как и в обыкновенных шарах. 1 Указан год события. Опыты удались как нельзя лучше: 1) аэростат, освещенный изнутри, производил впечатление луны и был ясно виден на фоне неба; 2) исчезновение света при размыкании было моментальное, а следовательно, чтение депеш не представляло никаких затруднений; 3) опасения некоторых, что лампочки накаливания, лопаясь по каким-либо причинам, могут произвести взрыв водорода, заключенного внутри шара, не подтвердились, так как лопнувшие лампочки моментально потухали; 4) динамо-машина с успехом заменила применявшиеся англичанами аккумуляторные батареи и 5) выяснилось на практике, что нормальным объемом для сигнального шара следует считать 120 куб. метров (радиус шара== -3,05 метра); дальнейшее же увеличение объема аэростата, не принося никакой пользы, потребует только большего числа лампочек накаливания, а следовательно, и большего расхода электрической энергии... ... Одновременно с описанными выше опытами сигнализации производились также опыты освещения местности при помощи: 1) электрического прожектора и 2) фонаря с вольтовой дугой. При постройке электрического прожектора * главное внимание было обращено на то, чтобы он был по возможности легок, а потому его изготовили из алюминия; благодаря этому вес прожектора получился 13/4 пуда, тогда как обыкновенный крепостной прожектор весит не менее 15-ти пудов. Диаметр зеркала 60 сантиметров. Вследствие значительных размеров прожектора, установка его в маленькой корзине аэростата, а главное, работа с ним, была весьма затруднительна. Первоначально прожектор пробовали устанавливать на одном из бортов обыкновенной корзины, причем как 'горизонтальное, так и вертикальное движение прожектора производилось при помощи особого приспособления (вращения шара во втулке). Неудобства такой установки: 1) сильно стесняет наблюдателя и не позволяет ему ходить кругом прожектора при изменении положения корзины и 2) сильно загромождает корзину. Неудобства только что описанной обстановки побудили прибегнуть к следующему приспособлению: в центре корзины была укреплена неподвижно деревянная крестовина; в йее вставили стойку, которая при помощи насаженных на нее муфт вращала раму с утвержденным на последней (на 'горизонтальной оси) прожектором. При подобной установке перечисленные выше неудобства не могли иметь места. Для того же, чтобы наблюдающий с воздушного шара мог более удобно передвигаться в корзине, обыкновенная квадратная корзина (все измерения - 1 метр) была заменена круглой следующих размеров: диаметр- 11/2 метра, высота - 80 сантим.; для того же, чтобы не увеличивать веса корзины, средняя часть ее была сплетена с просветами, но, конечно, без малейшего ущерба прочности... ... Кроме освещения местности при помощи прожектора, пользовались для этой цели также фонарями с вольтовыми дугами. В виду того, что фонарь не надо наводить (что необходимо при пользовании прожектором), em подвешивали прямо под корзиной, получая при этом равномерное освещение ближайшей местности. Для производства опытов была взята вольтова дуга силою в 6000 свечей, при силе тока в 50 ампер, причем напряжение у бортов получалось в 70 вольт; вес фонаря - 11/2 пуда. Подвешенный под корзиной фонарь при подъеме шара на 90 сажен освещал ярким светом площадь диаметром в одну версту. Для того, чтобы весь свет обращался на землю и не рассеивался напрасно кверху, над фонарем был укреплен большой металлический зонтик. Употребление фонаря с вольтовой дугой возможно также для освещения собственных ночных работ. В этом случае, так как не будет 1 Прожектор был построен в мастерской Учебного воздухоплавательного парка механиком А. Е. Гарутом. Примечание оригина/ia. -314 никакой надобности поднимать наблюдателя, можно с успехом применить маленький шар (120 куб. метров), подвесив фонарь непосредственно под аппендиксом (нижнее отверстие шара)... "Военный сборник", 1901, № 8, стр. 88-91. № 231 [1885 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В 1885 г." О РАБОТЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА В течение отчетного 1885 г. VII отдел имел десять заседаний, на ^которых было рассмотрено шесть проектов разных воздухоплавательных аппаратов, а именно: г.г. Смелкова, Тутевнча, Ламбина, Клетчоглу, Полежаева и (Вечтомова. В заседании 27 февраля постановлено было заказать аэростат размером в 1000 куб. метров у Вриссоне в Париже. Аэростат этот был получен в начале июля месяца и освидетельствован 24 июля. 15 сентября назначено было первое пробное поднятие на аэростате т.г. членов отдела А. Н. Сигунова и А. В. Эвальда в сопровождении приглашенного воздухоплавателя г. Рудольфи. Аэростат поднялся со .двора газового завода... в 1 ч. 50 м. -и достиг -наибольшей высоты 1975 метров, направляясь к Ладожскому озеру... : ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, лл. 19 и об. Подлинник. "Записки Русского техкич. общества", 1886, вып. 7-8, действия общества, стр. 231. № 232 [1885 г.]1-ИЗ СТАТЬИ В. Ф. НАЙДЕНОВА "АЭРОПЛАН В СВОЕМ ИСТОРИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ И ЕГО ТЕОРИЯ" О САМОЛЕТЕ ; А. Ф. МОЖАЙСКОГО ... Интересно^ заметить, что у нас в России тоже делались попытки постройки большого аэроплана еще раньше Хирама Максима 2... В 1881 году капитан 1-го ранга А. Ф. Можайский взял привилегию на свой аэроплан. Этот аэроплан имел 4000 кв. ф. (372 м2) поддержи-.вающей поверхности, которая составляла угол с направлением движения в 6°. Вес всей системы был подсчитан .в 57 пуд. В гондоле, подвешенной под аэропланом, по:мещался легкий паровой двигатель в 30 лош. сил 3, который приводил в движение 3 винта, расположенные в передней части аэроплана. Сзади аэроплана расположен вертикальный руль. А. Ф. Можайский в расчет клал соображение, что при угле в 6° отношение вертикальной составляющей к горизонтальной всего сопротивления поддерживающей поверхности будет 9,6; поэтому, найдя горизонтальное сопротивление своего аэроплана равным 6 пуд., принял поддерживающую силу аэроплана равной 6X9,6=57,6 луд. В 1884-85 г.г. аэроплан был выстроен на военном поле в Красном Селе. При взлете 1 Датируется по крайнему упоминаемому в документе году, относящемуся к работам А. Ф. Можайского. Опубликован в марте 1909 г. 2 Имеется в виду попытка известного конструктора пулеметов Хайрема Максима построить в 90-х годах XIX в. громадный самолет с двумя паровыми машинами общей мощностью 300-350 л. с. Испытания этого самолета на специальной установке проводились в 1892-1894 гг. При одном из опытов 31 июля 1894 г. самолет был сильно поврежден и поломал удерживавшие его рельсы. После этого опыты были прекращены. 3 Неверно. Паровая установка из двух двигателей мощностью 20 л. с. и 10 л. с. 315 аэроплан накренился на бок и поломал поддерживающие поверхности на этом и окончились опыты * А. Ф. Можайского, тогда уже адмирала в отставке... "Воздухоплаватель", 1909, № 3-4, стр. 177-178. № 233 [1885 г.]*-ИЗ СТАТЬИ В "ВОЕННОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИИ" ИЗДАНИЯ И. Д. СЫТИНА ОБ А. Ф. МОЖАЙСКОМ И ЕГО РАБОТАХ НАД СОЗДАНИЕМ САМОЛЕТА Можайский Александр Федорович, кап['итан] 1 р(анга], строитель одного -из первых русских] аэропланов, пионер нашей авиации...3. Проект его аэроплана б[ыл] составлен еще в 1876-77 гг. Тогда же б[ыло] произведено и испытание модели его, а самый ап[пара]т б[ыл] построен при материальной] поддержке Воен[ного] ведомства 4 лишь в 1884-85 гг. Аэр[опла]н имел большую поддерживающую пов[ерхно]сть (ок{оло] 4 т[ысяч] кв. фт) под углом в 6° к направлению движения. Для разбега пов'[ерхно)сть прикреплялась к особой лодке на колесах; винтов было 3 - один впереди и два сзади; в гондоле помещались 2 паровых легк[их] мотора, выписанных из Англии; сзади имелись рули напр[авле]ния и высоты; вес всей системы 67 пд [пудов]. Первый полет аэр[о'пла]на на военном] поле в Красн[ом] Селе дал резул[ьта]ты неважные: ап[пара]т отделился от земли, но будучи неустойчивым, накренился на бок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было, за 'неимением средств. Ап[пара]т М[ожайского] интересен как 1-я практическая] попытка -построить болыи[ой] аэр[опла]н 5. "Военная энциклопедия" изд. т-ва И. Д. Сытина, Петербург,. 1914, стр. 377 и 378. № 234 1886 г. марта 5.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА КОНСТРУКЦИИ Г. ИОНА6 № 53 С. Петербург ... III. Генерал-майор Федоров доложил Комиссии проект управляемого шара, представленный в Комиссию г. Ионом. Специалист по аэронавтике и изобретатель перевозных аппаратов для добывания водорода, принятых у нас и в большей части европейских государств, г. Ион в письме своем из Парижа в декабре 1885 года обратился к генералу Борескову с просьбой представить г. военному министру проект управляемого аэростата, который будет двигаться в спокойном воздухе со скоростью 40 километров в час. Аэростат этот, кроме воздухоплавателей, будет 'поднимать еще 1000 килограммов взрывчатых веществ, назначенных для бросания в осажденные крепости и вообще для действия против неприятеля. 1 Испытания самолета продолжались до 1886 г. 2 Помещается по хронологии событий; см. примечание к документу № 232. Опубликовано в 1914 г. 3 Следующий далее текст о прохождении службы А. Ф. Можайским опущен. 4 Это неверно. А. Ф. Можайский получил от Военного министерства только 2192 руб. 52 коп. и строил самолет на свои средства (см. документы №№ 199, 216). 5 Здесь имеется в виду постройка самолета в натуральную величину. До этого времени строились лишь модели самолетов (Татэм, Пено и др.). Вес самолета указан) в статье ошибочно 67 пудов. 6 Текст первых двух пунктов (о почтовых голубях), не представляющий интереса и не относящийся к данному вопросу, опущен. См. также документы № 236, 238, 248, 249, 2801 283-286, 291, 292. 316 - : Аэростат будет иметь следующие размеры: Длина - 60 метров. , . Диаметр - 12 метров. Поверхность оболочки - 1650 квадратных метров. Емкость - 4080 кубических метров. • . Площадь наибольшего сечения-113,1 квадратных метров. Скорость в спокойном воздухе такого аэростата будет 40 километров в час. Паровой двигатель 25 паровых лошадиных сил. Вес аэростата с принадлежностями будет следующий: Аэростат, шест, сетка и гондола ...... 1000 килограммов Машина с котлом и механические приводы Аппарат для остановки, балласт, вода и го- 1000 рючий материал ............. 500 Служебный персонал (аэронавты, механики) 500 Торпеды (взрывчатые составы) ...... 1000 Итого . . . 4000 килограммов Подъемная сила аэростата, согласно его (кубическому содержанию, считая подъемную силу кубического метра водорода в 1,16 килограммов, будет около 4600 килограммов. Разница между весом всего аппарата и его подъемной силой в 600 килограммов назначается для компенсации слабого атмосферного давления и для достижения при полете, по крайней мере, высоты в 1000 .метров. Затем автор представляет расчет, показывающий, что для доставления аэростату скорости 40 километров в час нужно не более 24 паровых лошадиных сил, считая коэффициент полезной работы машины в 0,75. Расчет делается по следующей формуле: 1RKV* \ Р^г-+/Ч-? НЮ А - V 75 1___ f\ - • , 75 где А - число лошадиных сил ; V-скорость аэростата 11,12 метров в секунду или 40 километров в час; /С - сопротивление воздуха движению тонкой пластинки в один квадратный метр при скорости одного метра в секунду,- тогда /<С=0,135 килограммов, R равняется площади поперечного сечения аэростата, умноженной на S, где S - отношение сопротивления воздуха движению аэростата к сопротивлению воздуха тонкой пластинки той же площади, как наибольшее сечение аэростата. Г-н Ион полагает S-Vso- R - представляет плоскость, имеющую одинаковое сопротивление с аэростатом /?•=---^-=5,655 квадратных метров. F - потеря силы двигателя от скольжения винта, автор принимает равной 20% всей силы, расходуемой на движение аппарата. Е - расход силы двигателя для приведения в движение вентилятора для вдувания воздуха во внутренний баллон, назначенный для того, чтобы аппарат не терял своей формы при потере газа вследствие диффузии. Г-н Ион считает Е равным 10% всей силы, расходуемой на движение аппарата. Аэростат будет приводиться в движение винтом, расположенным в центре сопротивления аэростата, диаметр винта будет 13 метров, число оборотов в минуту 60. Руль для управления аэростатом будет помещен по направлению киля аэростата, киль этот будет состоять из длинного шеста. Расход топлива в виде жидкого углеро до водород а и потеря пара в проводах не превзойдет 1 килограмма в час на лошадиную силу, так что аэростат каждый час будет облегчаться на 25 килограммов, чем будет вознаграждаться потеря газа через диффузию. Топка под котлом будет совершенно закрыта, и необходимый для горения воздух будет вгоняться вместе с жидким топливом давлением воды. Этим приспособлением устраняется всякая возможность пожара. Для придания аэростату постоянной формы внутри аэростата будет помещен треугольный баллон, наполняемый по мере надобности воздухом, вдуваемым посредством вентилятора. Постройка этого управляемого аэростата обойдется около 100 т[ысяч] франков, что составляет, как говорит г. Ион, незначительную для русского правительства сумму, особенно имея в виду ту пользу, которую может принести аппарат этот в военное время. Г-н Ион в такой мере убежден в выполнимости своего проекта, что согласен производить постройку аппарата под наблюдением русских инженерных офицеров, которые сами будут уплачивать стоимость постройки; сам г. Ион будет довольствоваться тем, что ему будет назначено в награду государем императором после удачной пробы его изобретения. Относительно своей способности выполнить проект управляемого аэростата г. Ион ссылается на свои работы по постройке управляемых аэростатов вместе с Жиффаром в 1855 году и вместе с Дюпюи-де-Ломом в 1872 году. Об означенном проекте генерал-майор Федоров дал следующее заключение: • Относительно выполнения проекта можно сказать только одно, что коэффициент ^==1/2о, выражающий разницу между сопротивлением аэростата и сопротивлением такой же плоскости, слишком мал, коэффициент этот не менее !Д, и потому скорость аэростата будет не более 20 километров в час. Комиссия, рассмотрев это дело, постановила включить этот проект в доклад на резолюцию г. военного министра. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, лл. 16-418. Подлинник. № 235 1886 г. марта 12.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ В КРЕПОСТЯХ НАБЛЮДАТЕЛЬНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ ВОЗДУХА Ч И НАПРАВЛЕНИЕМ ВЕТРОВ г ... III. Полковник Бертельс предложил возложить на крепостные штабы устройство наблюдательных метеорологических станций, на которых следить за температурой и направлением ветров. Комиссия постановила выписать отчеты физической обсерватории и ввести в инструкцию занятий воздухоплавательных частей правила для производства наблюдений силы (скорости) и направления ветров по возможности на различных высотах... V . ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 21. Подлинник. № 236 1886 г. апреля 2. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТОВ УПРАВЛЯЕМЫХ АЭРОСТАТОВ КОНСТРУКЦИИ ФРАНЦУЗСКОГО ИНЖЕНЕРА Г. ИОНА И КАПИТАНА И. С. КОСТОВИЧА 1. Председатель сообщил Комиссии, что по пересмотру проекта управляемого шара системы г. Иона оказалось, что означенный шар должен двигаться в спокойном воздухе со скоростью 30 километров в час. 318 Вычисления поверялись председателем совместно' с генералом Федоровым. Проект вышеозначенного шара был представляем на рассмотрение генералу Паукеру, который согласился с его целесообразностью, выразив, однако, опасение, что лопасти винтах, приводящего шар в движение,, недостаточно крепки и при быстром движении переломаются. На это замечание генералом Боресковым заявлено, что он присутствовал при опытах с различными винтовыми крыльями, приводимыми в движение паровой машиной в мастерских г. Иона, который не только теоретически,. но и практически определил наивыгоднейшую форму их при достаточной прочности. Генерал Паукер дредложил также запросить г. Иона, какое вознаграждение ему будет желательно^ получить в случае успеха предприятия. Господин военный министр ио выслушаеии доклада генерала Борес-кова О1 результатах проверки проекта г. Иона генералом Паукером изволил изъявить согласие на постройку Ионом управляемого шара, приказав предварительно запросить г. Иона относительно замечаний, сделанных на его проект генералом .Паукером; проект такого запроса был сообщен председателем Комиссии. Председатель сообщил, кроме того, Комиссии), что генерал Паукер совместно с генералами Гадолиным и Петровым рассматривали проект г. Костовича, который нашли удовлетворительным2, но (Предполагают затруднительным выполнить на практике горизонтальный вал, проходящий сквозь весь шар для укрепления ведущего винта на оконечности длинной оси шара. При поверке расчетов устройства шара подъемная сила газа была принимаема, повидимому, слишком большая, т. е. теоретическая, соответствующая химически чистому газу, чего нельзя достигнуть на практике... • ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, лл. 24-25. Подлинник. № 237 1886 г. апреля 30. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕННОГО ПОЛКОВНИКОМ А. П. АРГАМАКОВЫМ СПОСОБА ПРИМЕНЕНИЯ РАСКАЛЕННЫХ ГАЗОВ ДЛЯ НАПОЛНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ" ... VI. Комиссия рассматривала препровожденную управляющим делами Военно-ученого комитета докладную записку инспектора классов Полоцкого кадетского корпуса полковника Аргамакова с приложением к ней [описания] 'применения раскаленных газов к воздушным шарам. Рассмотрев означенное дело, комиссия постановила ходатайствовать перед г. военным министром об ассигновании 100 рублей для проезда полковника Аргамакова в Петербург и обратно и на производство им расходов на опыты согласно его предложению. Опыты эти произвести в конце летнего времени, на что потребуется не более нескольких дней... - -. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, лл. 28-29. Подлинник, 1 В оригинале слова "лопасти винта" вписаны карандашом над зачеркнутым словом "крылья" и на полях стоит вопросительный знак. 2 Очевидно, на основании заключения комиссии Г. Е. Паукера и решения комиссии М. М. Борескова 25 июля 1886г. с И. С. Костовичем был заключен договор с ассигнованием на постройку аэростата "Россия" 35000 руб. из средств военного ведомства. См. также документы № 307, 310, 339 и 340. 3 См. также документ № 241. 319 № 238 1886 г. июня 8 [20].-КОНТРАКТ С ФРАНЦУЗСКИМ ИНЖЕНЕРОМ ИОНОМ НА ПОСТАВКУ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ДЛЯ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА Париж Между подписавшимися: Г-ном генералом Вересковым корпуса императорских русских инженеров *, представителем его .превосходительства военного министра, проживающим в С. Петербурге по Инженерной улице 14, с одной стороны, и г. Габриелем Ионом, гражданским инженером, живущим в Париже 28 Boulevard Beaumarchais, с другой стороны, было постановлено и решено следующее: Во 1-х, Габриель Ион обязывается построить и испытать систему управляемого аэростата воздушного торпильера, им изобретенного и привилегированного, за сумму сто тысяч франков. В 2-х, г. генерал-майор Боресков будет обязан производить уплаты по требованию г. Иона, по мере выполнения работ и действительного их положения, удостоверяемого фактурами и счетами совершенно правильными. В 3-х, материальная часть, построенная трудами Иона, будет во всем подобна описанной в брошюре, 'Представленной вдвойне 2 его превосходительству генералу Банковскому военному министру и его представителю генералу Борескову. В 4-х, горизонтальная скорость аэростата в спокойном воздухе ни в каком случае не должна быть менее 32 километров в час, а в случае надобности должна достигать 40 километров, как теоретический вывод и maximum. Продолжительность движения будет пропорциональна весу поднимаемого топлива, т. е. от 6-8 часов, так как расход топлива простирается до 50 килограммов в каждый час работы паровой машины. В 5-х, выполнение всех частей, составляющих аппарат, как аэронав-тических, так и механических, будет иметь место в моих мастерских на Марсовом поле в улице Desaix, 10 и улице Kleber, где можно будет наблюдать за успехом работ. Срок постройки полной системы не должен быть более года (maximum), считая с окончательного подписания настоящего контракта. Опыты с привязным и свободным аппаратом (непременно секретные) будут точно так же производиться на вышеуказанной местности, на участке, который я найму для этой цели. В 6-х, дополнительные расходы на предварительные опыты и на наполнение для этого аэростата до отправки всей системы в С. Петербург, на наем вышеуказанного участка земли и яавеса в 60 метров длиною для помещения вполне готового аэростата, расходы на водород и на незначительные изменения, которые могут потребоваться в механизме,- сумма, maximum которой может дойти до 50000 франков. В 7-х, я предоставляю себя в распоряжение его превосходительства военного министра для производства опытов еад аппаратом в С. Петербурге за сумму в три тысячи франков в месяц и на проезд туда и обратно в первом классе. 1 Генерал-майор М. М. Боресков находился в это время в заграничной командировке в Англии и Франции для ознакомления с постановкой воздухоплавательного дела. На подписание данного контракта он был уполномочен председательствуемой им комиссией задним числом. Так, контракт с Ионом был подписан 20 июня нов. ст. 1886 г., а заседание комиссии с решением уполномочить М. М. Борескова подписать контракт состоялось 18 июня ст. ст. 1886 г. 2 В двух экземплярах. 320 Содействие моего приемыша и воспитанника Луи Годара сына, который будет меня сопровождать, оплачивается суммою в две тысячи франков в месяц, с соблюдением относительно' проезда тех же условий, как и выше сказано. В 8-х, г. генерал Боресков обязуется при подписании настоящего контракта выдать мне сумму в 25 тысяч франков в счет стоимости заказа; остальная сумма будет мне постепенно выплачиваться, как сказано в пункте 2-м, за исключением последних 25 000 франков, оставляемых в С. Петербурге. После опытов, во всех отношениях удовлетворительных, г. Габриель Ион предоставляет себе право назначить позднее сумму, которую он будет просить за право изобретения -при заказе других аппаратов его системы в вознаграждение его труда, как инженера. Он просит только, чтобы с этого времени ему отдавалось предпочтение перед другими конкурентами при заказе аэронавтической и механической материальной части, и он надеется, что в уважение безукоризненного изготовления его аппаратов он будет почтен званием инженера строителя аэронавта императорских русских армий (Ingenieur oo,nstruc-teur aeronaute des armees Imperiales Russe). Составлен в двух экземплярах. Париж, двадцатого июня1 1886 года. Подлинный подписали: М. Боресков Л. Габриель Ион генерал инженерных войск Подлинный сверял генерал-майор Боресков Верно: делопроизводитель поручик Кованько ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, лл. 9 и 10. Копия с подлинника, составленного на французском языке, хранящегося там же (см. лл. 3, 4). № 239 1886 г. июля 4.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАЗРЕШЕНИИ ИСПЫТАТЬ АППАРАТ ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ФОТОГРАФИРОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕННЫЙ ПОЛКОВНИКОМ КОЗЛОВЫМ ... XI. Прочтена докладная записка инженер-полковника Козлова о разрешении испытывать на воздушных шарах военного ведомства его электро-автоматический аппарат для фотографирования. Постановлено: разрешить 2... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 50, п. XI. Подлинник. № 240 1886 г. июля 18.- ВЫПИСКА ИЗ НАСТОЛЬНОГО РЕЕСТРА ОСОБОГО ОТДЕЛЕНИЯ ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОЛУЧЕНИИ ОТ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ПРОШЕНИЯ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОСТРОЙКИ САМОЛЕТА И ПРОИЗВОДСТВЕ С НИМ ОПЫТОВ № 253 ... Прошен, контр-адмирала Можайского относительно продолжения постройки и продолж. опытов над воздухоплавательным снарядом. Отн. обратное за № 9695 отн. зав. Военно-полиц. ч. в Крас. Селе за № 3694. В дело № 27/86. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 3512, л. 40. Подлинник. 1 Нового стиля. 2 Полет состоялся 25 июля 1887 г. Кроме инженер-полковника Козлова, на воздушном шаре были поручик Галахов и подпоручик Беляев (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, л. 150). 21 1096 321 № 241 1886 г. июля 26.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РЕЗУЛЬТАТАХ ОПЫТОВ НАД СОСТАВАМИ, ПРЕДЛОЖЕННЫМИ ПОЛКОВНИКОМ А. П. АРГАМАКОВЫМ ДЛЯ НАПОЛНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ... II. Произведены опыты над двумя составами, предлагаемыми полковником Аргамаковым для наполнения шаров монгольфьеров горячим газом. Основанием одного состава служит, как оказалось,, крупнозернистый порох, основанием другого - пироксилин. Произведенные опыты выяснили, что только 2-й из означенных составов заслуживает дальнейшего испытания, так как при горении 1-го состава происходит разбрасывание горящих пороховых зерен, небезопасное для шара. Горение пироксилинового состава происходило довольно медленно, и развивавшиеся при этом газы обладали вполне достаточною подъемною силою. По окончании опытов полковник Аргамаков вошел в Комиссию с ходатайством о постройке для него на средства Комиссии монгольфьера в 10 кубич. метров объемом из материи, пропитанной огнеупорным составом и довольно легкой по весу, если только Комиссией будет признано желательным продолжать опыты в том же направлении. С своей стороны полковник Аргамаков обязывается приготовить аппарат, выделяющий газ, с приспособлением к нему для наблюдения над временем горения, температурой, развиваемой отделяющимися газами, их удельным весом и количеством состава, потребного для поддержания определенной температуры. Генерал Штубендорф предложил вопрос, какие выгоды приобретаются применением составов полковника Аргамакова в сравнении с другими, уже прежде применявшимися. На это полковник Аргамаков заявил, что благодаря его составам на шаре, уже наполненном тем или другим способом горячими газами, можно иметь в твердом, удобном для перевозки виде запас горючих веществ незначительного веса, при имеющемся определенном количестве калорий. Регулируя расход этих составов во время полета, можно совершенно точно держаться на определенной высоте, поддерживая определенную температуру газов в шаре. Комиссия по обсуждению всего вышеизложенного признала желательным продолжать опыты с составами полковника Аргамакова и постановила ходатайствовать о разрешении расхода на постройку монгольфьера в 10 кубических метров емкостью, отложив, однако, самую постройку до того времени, когда предстоящие опыты с ожидаемым из Англии монгольфьером, заказанным у Спенсера, более ознакомят комиссию с практикою обращения с монгольфьерами вообще. Генерал-майор Штубендорф Подполковник Орлов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, лл. 51 и 52. Подлинник. № 242 1886 г. июля 26.-ОТНОШЕНИЕ ПОМ. НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ШТАБА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА М. Ф. МИРКОВИЧА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ПРИВЛЕЧЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ К УЧАСТИЮ В БОЛЬШИХ МАНЕВРАХ ВОЙСК С. ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА С разрешения военного министра привлекаются к участию в большом маневре войск Петербургского, округа парк воздушных шаров и вышка Вильдгрубе. Штаб Петер бур гс кого округа уведомил, что желательно иметь утром 322 8 будущего августа: в Красном Селе один воздухоплавательный отряд и лестницу Вильдгрубе и на Александровской станции Варшавской железной дороги один воздухоплавательный снаряд. Сообщая вышеизложенное, Главный штаб просит сделать зависящее распоряжение и о последовавшем уведомить. Помощник начальника Главного штаба, свиты его величества генерал-майор Маркович За начальника отделения полковник Селиванов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 14, л. 323. Подлинник. № 243 1886 г. июля 30.- ПРОЕКТ ОТСТАВНОГО МАЙОРА П. ЕСАУЛОВА "О СОЕДИНЕНИИ АЭРОСТАТА С БРОНЕНОСНЫМ ПОЕЗДОМ ДЛЯ ВОЕННЫХ ЦЕЛЕЙ" г. Орел Современная военная техника передовых народов быстро прогрессирует и не удовлетворяется общепринятыми, беспрерывно совершенствуемыми орудиями разрушения, но стремится захватить в свою область и применить к военным целям такие изобретения, которые предназначены были, повидимому, исключительно для преуспевания общечеловеческого гражданского прогресса. Так, например], американцы первые воспользовались сетью железных дорог для военных целей и показали пример употребления особых броненосных поездов с боевыми целями - пример, которому последовали французы в войну 1870-71 г.г. В настоящее время во всех почти европейских государствах и в Америке производятся опыты воздухоплавания, преимущественно с военными целями. Но все эти дорогостоящие опыты не привели к удовлетворительным результатам и не оправдали широких надежд, возлагавшихся на воздухоплавание в применении его >к военному делу. Какую же пользу для военного дела мог бы принести аэростат, движущийся в воздухе по воле аэронавта? 1. Одна из важнейших'услуг, которую мог бы оказать аэростат, заключается в том, что находящиеся в нем лица могли бы с соответственной высоты и вне сферы действительности неприятельских выстрелов свободно и вне всякой опасности исследовать в зрительные трубы его расположение и движения и, так сказать, рисовать общую картину положения неприятельских армий изо дня в день, как фигур на шахматной доске, причем ни одно стратегическое движение их не могло бы укрыться от бдительных взоров аэронавтов. Аэростат если и не упразднил бы совершенно, то много облегчил бы для кавалерии ту роль, которую она играет в современных войнах, представляя, так сказать, ширму армии, скрывающую тайны ее стратегических движений и, с другой стороны, разоблачающую по возможности стратегические тайны противника. Кроме того: 2. Аэростат представлял бы возможность поддерживать правильные и быстрые сообщения гарнизонов осажденных крепостей с армиями, а также армиям и вообще отдельным отрядам войск между собою. 3. Давал бы возможность поражать сверху разрушительными снарядами войска, прикрытые местностью или искусственными сооружениями, и, особенно, крепости. При современном состоянии аэростатики невозможно совершать в воздушном океане правильные рейсы, не зависящие от случайностей 323 атмосферных течений, поэтому мы и не будем касаться вопроса о возможности правильных сообщений посредством воздухоплавательных машин. Рассмотрим здесь такое применение аэростатов к военным целям, возможное и при современном запасе научных и технических сведений по этому предмету, которое давало бы возможность удовлетворить, хотя отчасти, требованиям, изложенным в пп. 1 и 3. Для достижения такой цели свяжем воздухоплавательную машину с подвижною точкою опоры на поверхности земли-соединим эту машину (аэростат) с броненосным боевым поездом, так чтобы аэростат и поезд составляли бы одно целое, так сказать,- одну военную боевую машину !. Такое соединение может быть исполнено •посредством каната, при очень несложном механизме, устроенном в одном из вагонов поезда, так чтобы канат можно было свертывать помощью такого 'механизма, и обратно1-развернуть (выпустить) его быстро и легко. Для достижения возможной быстроты в свертывании и выпускании каната к механизму можно приложить силу пара, пропущенного из парового котла локомотива. Для непосредственной передачи наблюдений аэронавтов в особое отделение одного из вагонов, где будет находиться лицо, принимающее эти наблюдения, должно быть устроено через канат, соединяющий аэростат с поездом, телефонное сообщение. Исполнение подобного соединения аэростата с железнодорожным поездом - броненосным или обыкновенным - все равно - не может представить для специалистов техников никакого затруднения, потому что в этом случае нет надобности придумывать особые машины и аппараты, так как все то, что необходимо здесь применить, давно уже изобретено, испытано'2 и с каждым годом совершенствуется. Вся сила заключается в удачном комбинировании и применении к одной общей цели различных изобретений, которые, при попытках применения их к какой-нибудь цели, но изолированно одно от другого, не всегда приводят к удовлетворительным результатам. При такой комбинаций силы пара в локомотиве с подъемною силою воздухоплавательной машины возможно, до некоторой степени, осуществление изложенного в пп. 1 и 3 применения этих машин к военным целям. Локомотив, движущий поезд, может увлекать в то же время и аэростат в желаемом направлении, приближая его к той местности, которую нужно обозреть, или к тому пункту (крепости, форту, укрепленному лагерю), который нужно поразить сверху разрывными снарядами. Кроме того: так как добывание газа для наполнения шара требует особых приспособлений и такого громоздкого материала, как каменный уголь, почему и невозможно или, по крайней мере, чрезвычайно затруднительно производить подобные подготовительные работы в каждом пункте, на котором предстояла бы необходимость действовать аэростатом, то сила пара устраняет подобное неудобство, потому что всегда возможно аэростат, шар которого наполнен газом в каком-нибудь городе с газовым заводом или в какой-нибудь из крепостей, в которой заблаговременно устроено заведение для добывания светильного газа, быстро перевезти 1 Постройка броненосных вагонов требует больших затрат, почему было бы удобней заменить их, на первое время, с целью испытания свойств этой машины обыкновенными вагонами, но с некоторыми приспособлениями для защиты их от выстрелов, о чем говорится в конце этой записки. Примечание оригинала. 2 Даже соединение аэростата канатом, с неподвижною, впрочем, точкою, на поверхности земли и при этом телеграфное сообщение через канат было испытано на Парижской всемирной выставке. Примечание оригинала. 324 по железной дороге к данному пункту, с которого должно начаться дальнейшее движение с наблюдательною или боевою целью. Таким образом, двигательная сила пара и подъемная сила газа будут взаимно пополнять друг друга и облегчать друг другу возможность достигнуть предположенной цели. Но пар и светильный газ, в случае -их соприкосновения, могут обратить поезд в груду осколков. В то время, когда аэростат выпущен вверх, разумеется, не на очень близком расстоянии от локомотива, опасности нет никакой, в силу стремления газа вверх и невозможности для него расшириться вниз. Но могут быть случаи, когда придется аэростат с шаром, наполненным газом, принять на поезд. Подобные случаи могут 'быть тогда, когда аэростат, исполнивший свое боевое или наблюдательное назначение, или же вследствие повреждений, сделанных неприятельскими выстрелами, нужно притянуть канатом вниз, выпустить газ и поместить в назначенном для того отделении вагона или на платформе. При этом, разумеется, удобнее исполнять такую операцию по возможности вне выстрелов неприятеля, для чего -поезд должен уйти из сферы действительности неприятельского] огня, если только особые, исключительные обязательства не заставят проделать все это под выстрелами. Для приема аэростата должен быть назначен особый вагон или же платформа. Но платформа увеличит длину и тяжесть поезда, не прибавляя боевой силы, поэтому удобней бы было приспособить крышу одного из вагонов таким образом, чтобы она могла служить как бы платформой для приема аэростата сверху, а равно и для выпускания его вверх. Для примера допустим, что-'поезд составлен из б броненосных вагонов и локомотива в средине. Один из вагонов-крайний в поезде,- предназначенный для непосредственного принимания аэростата, должен 'иметь внутри систему блоков для того, чтобы канат мог скользить при движении. В крыше вагона должно быть особое отверстие для каната. Назовем этот вагон, в отличие от прочих, приемным. Механизм, управляющий канатом, т. е. выпускающий и свертывающий его с помощию пара, должен быть помещен в соседнем вагоне. Следовательно], канат будет пропущен из того вагона, где находится управляющий механизм, в приемный вагон. Принятие на поезд аэростата, приготовленного к полету, можно исполнить примерно следующим образом: Положим, аэростат нужно принять на поезд на месте наполнения шара газом, т. е. прикрепить его к канату и выпустить вверх на такую высоту, на которой светильный газ не мог бы представлять для поезда с разведенными парами никакой опасности. Для 'отчетливости речи назовем эту высоту предельною минимальною. Если принять во внимание доказанные опытами свойства газа, удельн[ый] вес которого меньше удельн[ого] веса воздуха, то можно предполагать, что предельная минимальная высота не должна быть значительна 1. 1 Разумеется, все точные определения могут быть сделаны только специалистами техниками на основании опытных данных. В этой записке я не касаюсь подробных вопросов, а только в некоторых случаях позволяю себе высказать предположение. Примечание оригинала. 325 Броненосный поезд выезжает в особое помещение, специально устроенное для наполнения шаров газом *, и, оставивши там (приемный вагон, уходит из этого помещения и останавливается на некотором от него расстоянии, развернувши во время движения канат на необходимую длину, равную расстоянию между поездом и оставленным в помещении приемным вагоном. Когда шар наполнился, газовый кран закрыт и аэростат, совершенно готовый к полету, прикреплен к канату2, то 'Последний выпускается на такую длину, считая ее от выпускающего канат вагона, т. е. в котором помещается управляющий канатом механизм, чтобы она равнялась предельной минимальной высоте. Когда канат выпущен на надлежащую длину и аэростат поднялся, то поезд снова возвращается в помещение и, прицепившись там к приемному вагону, выходит из этого помещения и идет по назначению. Представим теперь другой примерный случай: Поезд идет по железнодорожному] пути с выпущенным вверх аэростатом. Пусть вследствие каких-нибудь обстоятельств оказалось необходимым притянуть аэростат на поезд и убрать его в помещение, выпустивши предварительно газ. Поезд останавливается и, отцепивши приемный вагон, оставляет его на месте, а сам продолжает двигаться вперед медленным ходом, причем тянет вместе с тем и канат. Когда поезд отойдет от приемного вагона на надлежащее расстояние, то останавливается и приводит в движение управляющий канатом механизм, причем аэростат притягивается вниз -к приемному вагону. Наконец, когда газ выпущен, шар сложен и убран вместе с прочими принадлежностями аэростата в назначенное для этого отделение вагона, поезд приближается к приемному вагону, убирая в то же время протянутый между ними канат, и прицепляется к этому вагону. Соединенный с воздухоплавательным аппаратом броненосный поезд, как обладающий боевою способностью, может служить боевою машиною и в то же время, так сказать, подвижным обсервационным пунктом, и полученные с аэростата через телефон сведения сообщать по железнодорожному телеграфу в главную квартиру армии в самый почти момент их получения, с точным обозначением времени, в которое было усмотрено аэронавтами-наблюдателями то или другое движение или вообще положение неприятельских войск, их состав и численность. Воздухоплавательную машину также возможно приспособить для боевых целей, снабдив ее, например, аппаратом для выбрасывания торпед посредством сжатого атмосферного воздуха или, в некоторых исключительных случаях, просто прикрепляя к помещению аэронавтов особые аппараты, наполненные взрывчатым веществом, которые взрывались бы пр!и падении их на землю 3. ... Очевидно, что подобные военные машины могут приносить пользу в странах с развитою сетью железных дорог, но в таких странах, где нет железных путей и если и есть, но сеть их не проходит через те местности, которые нужно было бы обозреть, или не касается таких укрепленных пунктов, крепостей, которые полезно бы было атаковать воздухоплава- 1 Для наполнения шаров газом необходимо устроить особые помещения, в которые должны быть проложены из газовых заводов или вообще из мест добывания газа трубы. Диаметр этих труб должен быть установлен такой величины, чтобы наполнение шара газом происходило быстро. Подобные помещения должны иметь рельсовые сообщения с железнодорожною сетью. Примечание оригинала. 2 Способ прикрепления аэростата к канату - довольно несложная задача техникам. Примечаниеоригинала. 3 Следующий далее текст с разбором тактических примеров опущен. 326 тельными машинами, возможно бы было употребить в дело локомотив с вагонами без рельсов, испытанный в Париже в 1885 году и давший весьма удовлетворительные результаты 1. . П. Есаулов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, лл. 75-87. Автограф. № 244 1886 г. августа 5-П.-ЖУРНАЛ РАБОТ ВРЕМЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ВО ВРЕМЯ КРАСНОСЕЛЬСКИХ ! МАНЕВРОВ . Маневры под Красным Селом 5 августа. В 2 часа пополудни временный парк IB составе 1-го обер-офицера и 10 нижних чинов при 1-й'паровой лебедке, 1 аппарате для добывания водорода, 2 оболочках воздушных шаров, с 250 бутылями серной кислоты, 120 пудами железных стружек, выступил с Волкова поля к ст. Александровка Царскосельской ж. д., куда и прибыл в 7 часов вечера и в ожидании дальнейших приказаний стал парком в самом селении. 6-го августа. Приказаний от начальника инженеров Восточного отряда, в распоряжении которого находился парк, не было. 7-го август а. То же. . 8-го августа. По приказанию начальника инженеров парк в 2 часа дня выступил к д. Образцовая Усадьба, куда прибыл в 5 часов, и немедленно приступил к наполнению шара, который требовался для боя 9-го августа. Установка машин, разгрузка обоза заняли 1 час 55 мин., разведение паров - 1 час и раскладка шара 15 мин., всего на приготовительные работы употреблено 3 часа 10 мин. В 8 час. 10 мин. вечера преступлено было к наполнению шара. Работа непрерывно шла до 11V4 часов вечера, когда по распоряжению его императорского высочества великого князя Николая Николаевича старшего'прибыли! подводы от парка Западного отряда за 40 бутылями серной кислоты. Кислота была выдана присланным нижним чинам. Работа продолжалась до 1 часа ночи, пока не вышла вся кислота, шар был наполнен на 5/б своей величины, т. е. газа добыто 533 куб. метров. К 2 часам ночи работы были прекращены. • 9-е августа. В 1 час дня прибыла на возврат серная кислота от парка Западного отряда, немедленно преступлено к наполнению; к часу наполнения шар за ночь с 8-го на 9-е потерял часть газа, т. к. в эту ночь был довольно сильный ветер. К 8 часам вечера шар был готов. На 10 число начальник инженеров приказал (Приготовить к подъему шар к 11 часам дня на месте наполнения, почему в этот день шар был притянут к земле и закреплен мешками с песком. Работы были прекращены. 10-е августа. В 91/* часов утра приступлено было к прикреплению корзины к сетке, что заняло 15 мин.; шар был перенесен от места наполнения на расстояние 100 сажен и для определения его подъемной силы был поднят командир 4-го стрелкового императорской фамилии баталиона 1 Этот проект рассматривался членом комиссии М. М. Борескова военным инженером капитаном К. И. Величко. В своем заключении К. И. Величко признал проект П. Есаулова не заслуживающим внимания по следующим доводам: 1) нельзя применить бронепоезд для атаки противника на жел.-дор. линиях, идущих в направлении неприятеля, из-за вероятной порчи жел.-дор. путей, а на жел.-дор. линиях, параллельных (Дронту, из-за загрузки дороги воинскими и грузовыми поездами и из-за пересечения дороги телеграфными линиями, помещающими аэростату; 2) движение поезда с аэростатом, особенно против ветра, повлечет разрыв оболочки аэростата и 3) сбрасывание бомб с аэростата невозможно из-за опасности попадания в свой же поезд (ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, лл. 4-5). Несмотря на столь неубедительные доводы, комиссия М. М. Борескова 22 декабря 1886 г., рассмотрев рапорт К- И. Величко, постановила "оставить мысль майора Есаулова без внимания" (ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 15, л. 81). 327 флигель-адъютант полковник /граф Келлер на высоту 74 сажен, подъемная сила равнялась 20 лудам. В 11 */2 часов прибыл к шару генерал-майор Вересков - председатель Комиссии по применению воздухоплавания " военным целям и застал шар закрепленным двумя оттяжками к земле и уравновешенным мешками с песком, помещенными в корзине. Через 5 минут после его приезда ветром шар накренило, и полотнище попало на металлический стержень в 1!/2 фута длины, служащий для помещения пружины нижнего клапана системы Бр-иосоне, и шар был разорван вдоль всего полотнища. Шар по выходе газа был сложен; обоз нагрузился, и в 8 часов вечера парк отправился обратно на Волкове поле, куда прибыл в 4 часа утра 11-го августа. Поручик Галахов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 14, лл. 423, 426-427. Подлинник. № 245 1886 г. августа 19.-ПРЕДПИСАНИЕ М. М. БОРЕСКОВА КОМАНДИРУ КАДРОВОЙ КОМАНДЫ ВОЕННЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ ПОРУЧИКУ А. М. КОВАНЬКО СФОРМИРОВАТЬ И ОТПРАВИТЬ ДВА ВРЕМЕННЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ПАРКА НА МАНЕВРЫ ВОЙСК ВАРШАВСКОГО И ВИЛЕНСКОГО ВОЕННЫХ ОКРУГОВ С. Петербург По приказанию и. д. товарища генерал-инспектора по инженерной части предписываю вашему благородию с поручиками Галаховы-м и Трофимовым отправиться на место маневров войск Варшавского и Вилен-ского военных округов. При этом один парк, состоящий из одной паровой механической повозки, одной автоматической лебедки, двух оболочек воздушных шаров с клапанами, сеток, одной гондолы, одной подвески, инструментов, мешков и других необходимых принадлежностей передать в ведение поручика Галахова и направить в г. Вельск. Другой такой же парк с прибавлением шелкового шара для свободных полетов передать поручику Трофимову и направить на станцию Клещели Бресто-Граевской железной дороги. Каждому из вышеозначенных офицеров поручить заведыван-ие наблюдательными станциями, образуемыми привязными воздушными шарами: одному в Северном, а другому в Южном отрядах. Кроме того', отправить в Клещели наблюдательную станцию Вильд-грубе при 8 нижних чинах воздухоплавательной команды. Отправить 20 нижних чинов команды военных воздухоплавателей, направив 10 человек в г. Вельск и 10 на станцию Клещели. Офицерам, заведывающим парками, по прибытии на место явиться к начальникам штабов отрядов, от которых они получат дальнейшие соответствующие указания и всякое содействие. На ваше благородие возлагается общий надзор за всеми тремя наблюдательными станциями (считая с вышкою) и устройство свободного полета, если в том встретится надобность, находиться же вам предоставляется в том пункте, где вы сочтете это необходимым, если не последует на то с моей стороны особого распоряжения по прибытии моем на место маневров. Предписываю вашему благородию осмотреть все предметы, подлежащие отправке, и озаботиться тщательною их упаковкою в вагонах и на платформах железной дороги. Генерал-майор Боресков ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 14, лл. 352-353. Подлинник. 328 № 246 [1886 г. сентября]!.- ИЗ СТАТЬИ А. В. ЭВАЛЬДА "О НАИЛУЧШЕМ ТИПЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ МАШИН" О ЕГО ОПЫТАХ С МОДЕЛЬЮ РЕАКТИВНОГО САМОЛЕТА ... V. Аэроплан В 1886 г. я приступил к "постройке аэроплана, 'Имевшего размеры более квадратной сажени. Не буду здесь рассказывать подробностей его устройства, так как вскоре должен был покинуть его по причине затруднений в его постройке и в особенности производства с ним опытов вследствие слишком большой его величины. Для такого аэроплана надо было иметь обширное помещение вроде сарая или манежа, также людей для его снаряжения, а средствами на то и другое я не располагал. Затратив "а постройку его бесполезно около шестисот рублей, я оставил эту попытку и должен был обратиться к модели 'более скромных размеров. Новый аэроплан имел размеры не более квадратного аршина и состоял из двух плоскостей по половине квадратного аршина каждая. Эти плоскости -прикреплялись к 'верхней части станка, который в свою очередь стоял на роспусках с четырьмя колесами. В поперечном разрезе крылья составляли! около пяти градусов с горизонтом, а в продольном-около десяти градусов. Для поддержания плоскостей в надлежащем положении и для уничтожения их гибкости я поставил две мачты, к вершинам которых плоскости были прикреплены проволоками, а внизу также проволоками они прикреплялись к концам осей колес. Таким образом, вся система этого аэроплана представляла один -цельный и негибкий снаряд. По малой величине снаряда очень трудно было приспособить к нему какой-нибудь двигатель. Крученая резина, употребляющаяся иногда, была слишком слаба. Пружина, не обладающая притом особенной силой, была бы слишком тяжела. Из этого- затруднения я вышел тем, что решился прибегнуть к применению ракеты. Это было тем удобнее, что избавляло от употребления винта. Для помещения ракет был устроен из жести особый желоб, а чтобы предохранить деревянные части от огня, все они были обиты жестью, снасти же сделаны из проволоки. Таким образом, мой снаряд, несмотря на свою малую величину, представлял довольно значительную тяжесть. Благодаря любезности г.г. офицеров лейб-гвардии кавалергардского полка я мог производить свои опыты зимой, в манеже полка, от которого жил недалеко. Несмотря, однако, на то, что я старался устроить аэроплан -во всем согласно со своими теоретическими соображениями и расчетами, он вовсе не удовлетворил ожиданиям. Я надеялся, что-, разбежавшись немного, он поднимется плавно, под углом около десяти градусов, опишет в воздухе правильную дугу и так же плавно опустится на землю. Между тем он сделал совершенно неожиданно движение вверх носом и упал вниз кормой. Очевидно, в снаряде был какой-то недостаток, которого угадать я не мог. Надо' было отыскать этот недостаток хотя бы ощупью, так сказать. 1 Датируется и размещается по вероятному времени начала работы над моделью самолета. На странице 214 своей статьи А. В. Эвальд писал, что он после последнего из четырех полетов на аэростате, совершенного 31 августа 1886 г., "совершенно отказался от мысли приспособить его [аэростат] для управления и всецело обратился к исследованию свойств аэроплана". А. В. Эвальд и ранее занимался постройкой летающей модели самолета и исследованием ее полета. Так, в 1863 г.. он построил модель с часовым механизмом', но из-за большого веса этого двигателя модель летала со снижением и не оправдала надежд изобретателя (см. документ № 88). В дальнейшем А. В. Эвальд разрабатывал проект управляемого аэростата, но отказался от его реализации1. 329 С этой целью я начал совершать .некоторые переделки, то увеличивал или уменьшал величину плоскостей, то изменял их форму, то изменял наклон плоскостей к горизонту и т. д. Всего я сделал таких счетом семнадцать переделок, но ничего не помогало: аэроплан продолжал кувыркаться в воздухе самыми безобразными способами, и, наконец, потеряв терпение, я 'перестал заниматься "м. В это время мне попалось в руки сочинение Гартвига под названием "Тропический мир" [выдержка из него опущена]... Эта поэтическая легенда 1 (Произвела на меня ободряющее впечатление, и я решился настойчиво продолжать свои изыскания, несмотря ни на какие неудачи. Успех увенчал мое решение гораздо скорее, чем я мог ожидать после перенесенных мной разочаро'ваний. Через неделю времени я додумался до небольшого изменения в аэроплане, которого раньше еще не испытывал и, устроя его согласно этой мысли, повторил опыт в восемнадцатый раз уже не в манеже, а на открытом воздухе, на даче... К великой моей радости аэроплан прокатился по земле немного более сажени, затем плавно (Поднялся в воздух, под углом около десяти градусов, описав в вертикальной плоскости очень красивую дугу, и точно так же плавно опустился на землю без малейшего толчка и, прокатившись еще около сажени с небольшим, остановился. Я повторил опыт несколько раз с щелью убедиться в том, что правильный полет аэроплана не был делом простого случая, и аэроплан всякий раз с безукоризненной точностью совершал свой полет. Теперь уже не было сомнения в том, что я достиг разрешения предположенной себе задачи. Далее производить опыты с этой моделью уже не представлялось надобности, и следовало перейти к постройке аэроплана в натуральную величину, но на это надобны были средства, которых я не имел. ... Я строил свой маленький аэроплан не для того, чтобы создать по его образцу большой, на который можно было бы сесть и, ничтоже сумня-шася, отправиться в путешествие по воздуху. Далеко нет! Я хотел только изучить некоторые свойства движения плоскости в воздушной среде, чего и достиг после долгих и упорных трудов. Но я никому не советовал бы строить аэроплан в натуральную величину по моей модели. Надо сделать еще очень многое, прежде чем довериться такому воздушному кораблю... Ф-т Гр. Завоевание воздуха (Очерки из истории воздухоплавания), СПБ, 1897, приложение, стр. 216-220. № 247 1886 г. октября 10.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О СОСТАВЛЕНИИ ПРОЕКТА УСТАВА ДЛЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ КОМАНД ... VIII. Постановлено, согласно предложению подполковника Орлова, возложить на г. г. офицеров кадровой команды военных воздухоплавателей составление проекта устава для воздухоплавательных команд, редакцию означенного проекта подполковник Орлов принял на себя... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 54 об. Подлинник. № 248 1886 г. октября 21.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПОСТРОЙКОЙ АЭРОСТАТА, i ЗАКАЗАННОГО ИОНУ ... IX. Генерал Штубендорф предложил поручить нашему военному агенту в Париже следить за постройкой аэростата г.-[на] Иона. Комиссия постановила просить военного агента следить за наличностью исполнения работ по постройке аэростата г.-[ном] Ионом. Для при- 1 О Тамерлане и муравье. : . -330 сутствия же на предварительных опытах по окончании постройки аэростата ходатайствовать о посылке нескольких членов комиссии. В настоящее же время просить Главный штаб снестись с военным .агентом, прося его сообщить, что сделано и что делается по постройке вышеозначенного аэростата. Генерал Лобко заявил комиссии, что он относительно этого вопроса •остается 'При особам мнении, которое при сем прилагается. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 57 об.-58. Подлинник. № 249 1886 г. октября 21. - ОТДЕЛЬНОЕ МНЕНИЕ *• ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Л. Л. ЛОБКО ПО ВОПРОСУ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПОСТРОЙКОЙ АЭРОСТАТА ИОНА В виду необходимости стоять наравне с иностранными государствами на поприще воздухоплавания, стремясь к усовершенствованию и поднятию этого дела, член комиссии генерал-майор Лобко заявил следующее: Одно из существенных и основных условий успеха воздухоплавательного дела заключается в возможности управлять аэростатами. В на-•стоящее время ш личному указанию г. военного министра комиссия приступила, после зрелого обсуждения, к заказу за границею управляемого аэростата. Принимая во внимание все значение подобного опыта и ввиду встретившихся на практике недоразумений со стороны изобретателя и исполнителя сего аппарата, я нахожу необходимым командировать одного из членов комиссии, преимущественно специалиста, для обозрения хода работ и прочности поставляемых материалов в г. Париже, так как успешное устройство сего аппарата будет составлять существенный и главный шаг в ходе рассматриваемых комиссией дел. \ Генерал-майор Лобко ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 59. Подлинник. № 250 1886 г. октября 22.-ОТЧЕТ ПОРУЧИКА ТРОФИМОВА ОБ ОПЫТЕ ПРИМЕНЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ШАРА НА МАНЕВРАХ ВОЙСК ПОД КРАСНЫМ СЕЛОМ -№ 20 По распоряжению председателя комиссии по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек 2 был сформирован временный воздухоплавательный парк из имеющейся в распоряжении комиссии команды и воздухоплавательной принадлежности. Парк состоял из одного офицера, одного унтер-офицера, девяти нижних чинов (на маневрах во время работ было прикомандировано 25 нижн. чин. от 1-го саперного батальона), одного фельдшера и одного вольнонаемного механика. Парк был снабжен следующими воздухоплавательными принадлежностями: Шар. Оболочка'шара (на маневры взято было их две - одна запасная) построена из особого рода бумажной материи, называемой перкалем, покрыта французским лаком, который в настоящее время изготовляется в команде военных воздухоплавателей, сферической формы, емкостью 640 куб. метр. В верхнюю часть шара вделан клапан системы 1 Заголовок оригинала. 2 См. документ № 245. Герве, металлический с резиновыми, трубчатыми прокладками и двумя такими же пружинами; он открывается автоматически, коль скоро давление газа в шаре превосходит известную величину. В нижнюю часть шара вделан такой же клапан, но более простой конструкции. Сеть, обнимающая шар, прикрепляется к верхнему клапану, а в нижней своей части, оканчиваясь 24 стропами, прикрепляется к кольцу; к последнему помощью трапецеидальной системы привязывается спускной канат. Сеть снабжена 24 веревками по экватору для удобного закрепления шара "а земле. Ниже обруча подвешивается корзина, свободно двигающаяся внутри трапецеидальной системы и сохраняющая вертикальное положение независимо' от шара и прикрепляющего его каната. Корзина изготовлена ив ивовых прутьев т для прочности краев оплетена тростником, вмещает 3-х человек. Привязной канат, около 500 метр. (235 с[ажен]), сделан из лучшей пеньки, заключает в себе две медные проволоки, служащие для телефонного сообщения корзинки шара с поверхностью земли. Шар снабжен якорем с якорной веревкой, гайдропом, двумя оттяжками для маневрирования шара -и приборами, необходимыми для свободного поднятия. Вся эта принадлежность, общий вес которой около 45 пуд., укладывалась на одну повозку, называемую шаровою. Повозка эта перевозилась 2 наемными лошадьми. Подъемная сила заключающегося в шаре водорода была около 40 пудов, распределялась таким образом: вес снаряженного шара ...... 19 пуд[ов] 15 фн[тов] . двух человек ......... 9 пуд[ов] свободная подъемн. сила шара . . 11 пуд[ов] 25 фн[тов] Всего . . 40 пуд[ов] Свободная подъемная сила шара служит для поднятия привязного каната, вес 6 пуд[ов] для преодоления трения частей машины и для придания шару устойчивости при ветре. Такова была подъемная сила тотчас после наполнения шара. К 12!/2 ч[асам] дня в шаре убавилось газу, благодаря автоматическому открыванию нижнего клапана от напоров порывистого ветра и подъемная сила уменьшилась на 5 пудов. Нижний клапан был снят, а отверстие шара завязано. Шар свободно поднимал одного человека. При подъеме же двоих пришлось облегчить шар. Аппарат для добывания водорода. Шар наполнялся водородом, для этой цели при парке имелся аппарат, установленный на 4-колесной повозке. Газ добывался от взаимодействия серной кислоты с железными стружками. Аппарат состоит из резервуара котельного железа, выложенного изнутри свинцом. Резервуар, наполненный водою, нагружается железными стружками и запирается сверху гидравлическим затвором. Вода и кислота, необходимые для образования водорода, проходят в аппарат снизу, смешанные между собою в особой трубе, где, проходя через свинцовую сетку, действуют на железные стружки, образуя водород и железный купорос, растворенный в избытке воды и выходящий постоянно из приемника при помощи трубки с сифоном. По мере того как расходуется железо в нижней части приемника, обращаясь в железный купорос, оно замещается новым, опускающимся сверху вследствие собственного веса, отчего образование газа и происходит без перерыва. По прошествии каждого часа требуется пополнение приемника стружками. Из приемника водород, насыщенный разными газами, переходит в промывательный бассейн из котельного железа цилиндрической формы и 332 •с гидравлическим затвором. Газ входит в нижнюю часть бассейна через тонкие трубки с малыми отверстиями и проходит через возобновляющуюся при работе воду, падающую на поднимающийся водород в виде дождя. Избыток воды в резервуаре вытекает через сифонную трубку. Промытый и охлажденный газ проходит через два цилиндра котельного железа с двойными днами, одно из них сетчатое, наполненные едким натром и хлористым кальцием для осушения газа и делания его щелочным, откуда газ вытекает через шланг в оболочку шара. Между приемником и промывательным бассейном на платформе повозки установлен тройной паровой насос для воды и кислоты. Пар, приводящий в действие насос водородного аппарата, вырабатывается в особой машине, которая вместе с тем служит и паровой лебедкой. Пар непосредственно действует на два поршня насоса, из которых один двойного действия, ибо служит для нагнетания воды в приемник и в промывательный аппарат. Насос для кислоты сделан из фосфористой бронзы и, так как кислота его разъедает, снутри покрыт слоем парафина; клапаны сделаны из вулканизированного каучука, которые приходилось по прошествии нескольких часов менять, так как затвердевали; набивку поршня приходилось делать из асбеста. Оба насоса работают с таким расчетом, чтобы при полном действии машин отношение между водою и кислотою было бы б : 1. 'Вес аппарата около 200 пудов. Генератор снабжен дополнительными принадлежностями, как то ящиком, выложенным свинцом для кислоты, к нему станками, носилками, лестницей, рукавами, приводящими воду и пар, инструментами и проч.; все это весит около 40 пуд[ов]. Так как принадлежности громоздки, то перевозились на двух одноконных подводах. Паровая лебедка Прибор для управления привязным канатом шара состоит из вертикального паровика системы Фильда и из двигателя в 2 цилиндра, поршни которых действуют на один и тот же вал посредством коленчатых рычагов. Вал посредством 2-х зубчатых колес приводит в движение 2 желоба-барабана, служащих для тяги каната, который последовательно навивается на них; с этих барабанов канат переходит на навивательный барабан, приводимый в движение бесконечным ремнем; канат навивается на него правильно', направляемый хомутом с переменным движением взад и вперед. С барабанов для тяги канат идет через передаточный блок, с него на блок с универсальным движением, а с последнего поднимается вверх к шару. Когда шар отделяется от земли, подъемная сила разматывает канат, заставляя механизм двигаться в обратном направлении, в этом случае цилиндры втягивают и выпускают воздух чрез выходные трубки. Кран, расположенный на придатке приемной трубы, служит для уменьшения или совершенного прекращения выхода воздуха из цилиндров и позволяет поэтому замедлять или останавливать подъем шара. Двигающий вал снабжен еще предохранительным тормозом из ленты, управляемым посредством винта с маховичком. Когда же шар притягивается к земле, то приводится в действие паровая машина. Для натяжения каната служит бесконечный ремень. Трение его о шкивы заставляет вращаться навивательный барабан и натягивать канат. Размеры шкивов и толщина ремня достаточны при работах машиной в хорошую спокойную погоду или при слабом ветре. Машина может заставить спуститься шар на землю в 5 минут. Но при порывистом ветре, который был 9-го августа, трение ремня о шкизы барабанов было недостаточно и приходилось навивательный барабан наворачивать вручную. 333 Этот недостаток будет устранен, если увеличить размеры шкивов-, или приспособить к машине два ремяя. Если же ограничиться натяжением ремня, то последний лопается. Блок с универсальным движением и паровой котел с механизмом прикреплены к повозке. Вес повозки около 150 пуд[ов]. Имущество парка перевозилось на маневрах 20-ю наемными лошадьми, распределявшимися таким образом: Под водородный аппарат ..... 6 лош. " паровую лебедку ...... • 4 , - шаровую повозку ...... • 2 . " принадлежности машин . . . 2 подв. с 2 лош. , уголь ............ 1 подв. с 1 лош. " железные стружки 3 подв. . . с 3 лош. " вещи офицера и нижн. чинов . 2 подв. 2 лош. Итого 20 лошадей1 ... Парк поступил в распоряжение начальника инженеров западного отряда. 6-е августа было занято выбором удобного места для установки машин при наполнении шара. Производилась очистка водопровода из: верхнего озера на плац, где был расположен обоз, окончившаяся неудачей, ибо труба оказалась порвана на значительном протяжении. Выбрано другое место: у озера против бумажной фабрики. 7-го августа производилась установка машин для работы на вышеуказанном месте. Вечером этого дня было мною получено приказание от начальника инженеров полковника Ренгартена за № 2 следующего содержания: "Завтра приступить к наполнению шара с таким расчетом, чтобы поднять его в лагере Л. Гв. Семеновского полка 9-го августа утром". 8-го августа в 4 часа утра было приступлено к работам по изготовлению машин к действию, шара к наполнению водородом и подвезен в продолжение дня весь необходимый материал из депо для действия машин. В 7 часов утра начал вырабатываться машинный газ и пошло наполнение шара, продолжавшееся до 11 час. ночи. При сем израсходовано 650 пуд. серной кислоты и 150 пуд. железных стружек. За этот промежуток времени работа добывания газа шла с перерывами. Каждый час аппарат приходилось останавливать, сообразуясь с выбрасываемыми остатками, для пополнения его железными стружками, для перемены каучуковых клапанов в кислотном насосе, которые при работе затвердевали и потому не выполняли своего назначения, для замены набивки поршня кислотного' насоса новою, так как асбестовая набивка скатывается и пропускает воздух, пеньковая же разъедается кислотою и быстрее приходит в негодность. Остановки эти заняли около половины времени. 9-го августа с 5 часов утра приступлено к дополнению шара, продолжавшееся до 7 час. утра; израсходовано 105 пудГов] серной кислоты и 30 пуд[ов] железных стружек. Наполнение шара, не считая остановок, продолжалось около 10 часов. Израсходовано материалов: Серной кислоты ....... .... 755 пуд. Железных стружек ..... .... 180 - Хлористого кальция . . . . . .... 4L -2 Едкого натрия ........ 1-.... 1- - Угля ............. . . . . . 50 - 1 Далее опущен текст, содержащий мелкие подробности передвижения с Волкова поля в Красное Село. Считая за пуд: серной кислоты 1 руб., железных стружек 42 коп.-хлористого кальция 2 р. 60 коп., едкого натрия 3 р. 60 к., угля 23 коп., наполнение шара обошлось - 859 руб. 20 коп. По приведенному выше приказанию шар, вполне снаряженный, в 8 часов утра был перенесен на оттяжках в лагерь Л. Гв. Семеновского полка. На перенос употреблено около часу времени. По дороге шар пришлось переправлять через телеграфные провода, которые шар миновал без вреда для себя и телеграфных проволок. В виду того что шар пришлось переправлять через телеграфные линии, паровая лебедка следовала отдельно. В 9 час. утра шар был установлен около походной церкви, на месте музыкантов 1-й Гв. пехотной дивизии, в ожидании приказаний. ' Все утро и предшествующий день погода была самая благоприятная для наполнения шара и маневрирования с ним. К 11 часам утра начал разыгрываться ветер, который к полудню начал крепчать. Генерал Вересков для того, чтобы предохранить шар от вредного действия порывистого ветра, последний порядком выдавил газ из него, приказал отпустить шар на некоторую высоту с одним из нижних чинов команды, в предположении, что в верхних слоях течение воздуха легче. В 12 час. 30 мин. был спущен шар на 100-саженную высоту с рядовым Иваном Заводчиковым. Последний, видя перед собой горизонт радиусом в 40 верст, производил опыты наблюдений за расположением неприятеля. В 1 ч. пополудни приехали их императорские величества со своей семьей и многочисленной свитой к месту нахождения шара. Государь император, поздоровавшись с командою парка, приказал притягивать шар. Шар, после усиленной работы паровой лебедки благодаря порывам ветра, был притянут к земле. После чего их императорские величества, сопровождаемые генерал-лейтенантом Вересковым, подошли к корзине шара, осматривали устройство шара, милостиво расспрашивали меня о полете в г. Новгород и рядового, поднимавшегося в их присутствии на шаре. По приказанию государя императора начали готовить для подъема шар. Причем изъявил желание подняться со мною начальник штаба отряда генерального штаба полковник Скугаревский для обозрения расположения неприятеля. Так как, благодаря ветру, в шаре значительно убавилось газу, то для подъема двоих человек, весом 12 пудов, пришлось выбросить весь имевшийся в корзине балласт, оставив один пуд на всякий случай. Но этого оказалось недостаточно, пришлось отрезать гайдроп, облегчив шар на 25 фунтов. Шар начал отделяться от земли. Ветром его относило в сторону, противную паровой лебедке, для противодействия чему команда за оттяжки удерживала шар и подносила его к машине. Людей команды оказалось недостаточно для борьбы с ветром; подошли к оттяжкам нижние чины-любители, находившиеся около шара, которые, приналегшись на одну из них, порвали ее и вместе с тем повредили кольцо, соединяющее сетку шара с корзиною. По приказанию генерала Борескова начали притягивать шар для исправления повреждений, но бороться с порывами ветра оказалось невозможно; в 2 часа пополудни газ из шара был моментально выпущен, и шар моментально опустился на землю, не причинив вреда сидевшим в корзине. Поручик Трофимов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 14, лл. 406-412. Подлинник. 335 № 251 1886 г. октября 27.-ОТНОШЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ И СНАБЖЕНИЯ ВИЦЕ-АДМИРАЛА Н. Н. АНДРЕЕВА ПРАВЛЕНИЮ ОБУХОВСКОГО СТАЛЕЛИТЕЙНОГО ЗАВОДА ОБ ИЗГОТОВЛЕНИИ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ПАРОВОЙ МАШИНЫ САМОЛЕТА А. Ф. МОЖАЙСКОГО Отставной контр-адмирал Можайский обратился с просьбой о разрешении безвозмездно изготовить на Обуховском заводе, по его указаниям, несколько недостающих необходимых ему частей изобретенного им летательного аппарата 1. Главное управление кораблестроения и снабжений уведомляет правление Обуховско'го завода, что, основываясь на высочайшем разрешении, последовавшем 20-го сего октября, временно управляющий Морским министерством приказал просить правление об изготовлении на Обуховском заводе, за счет Морского ведомства, по просьбам отставного контр-адмирала Можайского, не испрашивая каждый раз особого разрешения, некоторых частей его аппарата, которые не вызовут больших издержек, не превышающих в отдельности стоимость 300 руб.2 О поделках же более ценных надобно испрашивать у министерства каждый раз особое разрешение3. Начальник Главного управления вице-адмирал Андреев ЦГАВМФ, ф. 473 Правления Обуховского сталелитейного завода, д. 30, лл. 1, 2. Подлинник. № 252 • 1886 г. октября 29.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О ПОСТРОЙКЕ 4 АЭРОСТАТОВ ОБЪЕМОМ В 1000 КУБ. М. ... III. Генерал Федоров и подполковник Орлов предложили немедленно же ходатайствовать о разрешении приступить к шитью шаров в 1000 кубич. метров емкостью и об ассигновании необходимой для этого "суммы, согласно постановлению в предыдущем пункте. Постановлено ходатайствовать о разрешении построить четыре аэростата в 1000 куб. метр, со всеми к ним принадлежностями. По получении разрешения, постано-вленного во П-м пункте, немедленно приступить к испытанию и покупке материалов для означенных шаров и к их постройке... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 61, п. 3. Подлинник. № 253 1886 г. октября 29.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О ПОСТРОЙКЕ ЗАВОДА ДЛЯ ДОБЫВАНИЯ ВОДОРОДА СПОСОБОМ РАЗЛОЖЕНИЯ ВОДЯНОГО ПАРА ... 5. Генерал Федоров, возбудив вопрос о постройке вассергазового завода, заявил, что по последним сведениям стоимость небольшого такого завода не превысит б-10 тысяч рублей, так как можно обойтись без газгольдера, употребляя особые шары из тяжелой, прочной и плотной материи, пропитанной газонепроницаемыми составами. Означенные 1 Частей для паровой машины (см. документ № 274). 2 Распоряжение правления Обуховского завода начальнику завода контр-адмиралу А. А. Колокольцеву об изготовлении деталей для А. Ф. Можайского было послано 22 ноября 1886 г. (см. ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30, л. 3. Копия). 3 Последняя фраза вписана Н. Н. Андреевым. матерчатые газгольдеры, наполненные газом, могут быть устроены удо-•бопереносимыми и служить как для наполнения из них шаров, их дополнения, так и для хранения газа в течение неопределенного промежутка времени, что крайне важно для военных целей. Постановлено принять это заявление к сведению на будущее время, отложив ходатайство о постройке вассергазового завода и переносных газгольдеров по неимению свободных сумм за их вышеуказанным рас- лределением... * "•••-• ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 61, п. 5. Подлинник. № 254 1886 г. декабря 29.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ВРАЧА Г. БЕРТЕНСОНА П. С. БАНКОВСКОМУ ОБ АССИГНОВАНИИ ДЕНЕГ НА УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С МАШУЩИМИ КРЫЛЬЯМИ ЕГО КОНСТРУКЦИИ И НА ПРОДОЛЖЕНИЕ ОПЫТОВ С НИМ ... Я обратился в комиссию по применению воздухоплавания к военным делям с просьбою дать мне средства сделать еще один опыт с моим механизмом крыльев, а именно: испытать возможность поднятия в воздухе при напряженном состоянии крыльев, при котором [мы] должны получить не только маховые, "о и колебательные движения крыльев, тождественные с вибрацией упругих пластинок, при этом работа инерции тяжести системы крыльев будет пропорциональна степени напряженности крыльев. Этот принцип совершенно новый и никем не испытанный. Для приведения напряженных крыльев в колебательное движение необходим двигатель легкий и сильный в 8 или 10 паровых лошадей, такой паровой двигатель и принадлежит изобретателю контр-адмиралу Можайскому, который изъявил согласие предоставить мне свой двигатель для моих опытов, если будет дана гарантия в 5 тысяч руб. сер[ебром], причем на производство опыта мне нужно 250 руб. Но комиссия отклонила мою просьбу, мотивируя свой отказ недостатком средств. ... я уповаю, что ваше высокопревосходительство соблаговолите отличить мои труды в числе серьезно научных, исключающих дилетантизм, и наградите меня разрешением на выдачу средства для окончательного достижения подтверждения моих научных выводов в области механики живого организма, составляющей мою специальность2. Кол. сов. Георгий Бертенсон ЦГВИА, д. 808, оп. 1, д. 20, лл. 12, 20, Автограф. 1 Способ получения водорода разложением водяного Tiapa был давно известен русским воздухоплавателям. В 1870 г. производились опыты с приспособленным для этой цели локомобилем (см. документ № 107). Вопрос о постройке специального завода для добывания водорода указанным способом был поставлен в комиссии по распоряжению военного министра. Подготовка доклада по этому делу была поручена комиссией генерал-майору Н. П. Федорову. Последний был против постройки завода. С его мнением 14 мая 1886 г. согласилась и комиссия. Однако потом Н. П. Федоров изменил свое первоначальное мнение и 29 октября 1886 г. по своей инициативе возбудил вопрос в комиссии о необходимости постройки завода. 3 декабря комиссией было включено в смету расходов на воздухоплавание в 1887 г. 40000 руб. на постройку завода, но в связи с сокращением ассигнований эта статья расхода из сметы была исключена (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, лл. 30, 32, 77). Спустя несколько лет вопрос о постройке завода все же возник вновь. Это дело интересно тем, что при обсуждении его в комиссии возник вопрос о необходимости создания газохранилища и средств для транспортировки газа. В связи с этим родилась идея постройки специальных матерчатых вместилищ для газа-газгольдеров, впоследствии широко внедрившихся в воздухоплавательную практику. . 2 См. документ № 197. 22 1096 337 Приложение к документу № 254 1886 г. декабря 29.- СПРАВКА М. М. БОРЕСКОВА О ПОЛОЖЕНИИ ДЕЛА С ИЗОБРЕТЕНИЕМ БЕРТЕНСОНА Записка г-[на] коллежского советника Бертенсона была рассмотрена в комиссии, причем комиссия в виду неудачных опытов над крыльями, (представленными г-[ном] Бертенсоном, не нашла возможным ходатайствовать об ассигновании 5250 рублей, необходимых на дальнейшие опыты над крыльями, изобретенными г-[ном] Бертенсоном. Бго высокопревосходительство господин военный министр, будучи на воздухоплавательном полигоне, изволил осматривать означенные крылья. Генерал-лейтенант Боресков ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, л. 13. Автограф. № 255 [1886г.] -ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1886 ГОД" О СОСТАВЕ И УЧЕБНЫХ ЗАНЯТИЯХ КАДРОВОЙ КОМАНДЫ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ ... Кадровая команда военных воздухоплавателей состояла: из нескольких офицеров и из 21 нижнего чина при 2-х унтер-офицерах от гальванической учебной роты, 10-ти нижних чинов от Гренадерского и 1-го саперных баталионов и 1-го фельдшера от л. гв. кошюгренадер-ского полка. Офицеры команды занимались обучением нижних чинов гимнастике, телеграфной азбуке, фотографии, обращению с телефонами, устройству воздушных шаров, наполнению их газом, приготовлению шаров из пергаментной бумаги, обращению с паровым аппаратом для добывания водорода -и паровой лебедкой, подъема "а привязных шарах и производства с них наблюдений. Также нижние чины обучались подъему, спуску и взлезанию на сторожевую вышку. Отчет о действиях Военного министерства за 1886 г., СПБ, 1888, приложение 4, стр. 15, 16. № 256 1887 г. января 14. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА ОБ ИЗОБРЕТЕНИИ УЧИТЕЛЕМ М. МАЛЫХИНЫМ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ... VI. По .приказанию г. военного министра при отзыве Главного инженерного управления от 14-го октября 1886 года за № 12114 препровождена для рассмотрения в комиссию по применению воздухоплавания к военным целям докладная записка учителя Михаила Малыхина об изобретенном им двигателе. В докладной записке своей Острогожского уездного училища коллежский секретарь Михаил Малыхин говорит, что им изобретена довольно сильная газовая машина, приводимая в движение взрывчатым веществом, вводимым в котел машины в минимальном количестве, которое по взрыве дает давление, не превышающее 10 атмосфер, что вполне является безопасным при 72-дюймовой толщине стенок котла из стали. Кроме того, запас взрывчатого вещества находится при таких условиях, которые гарантируют его от взрыва. Преимущества такого двигателя заключаются в том, что он может развивать значительную рабочую силу при весьма незначительном собственном весе. Такой двигатель в 20 паровых 338 лошадиных сил вместе с запасом вещества на 10 часов работы должен весить не более 15 пудов, почему такой двигатель мог бы быть особенно полезным в деле воздухоплавания, где весь вопрос об управлении аэростатами сводится к тому, чтобы найти такой двигатель, который при незначительном собственном весе мог [бы] развивать большую работу. Затем г. Малыхин делает расчет силы, необходимой для приведения в движение аэростата со скоростью 35 ф. в секунду. Аэростат этот должен иметь форму эллипсоида, продольная ось которого в шесть раз длиннее диаметра поперечного сечения. Диаметр поперечного сечения будет 26 футов и объем такого аэростата в 63 500 >куб. ф., причем подъемная сила этого аэростата будет 100 пудов. По соображению автора, для приведения в движение такого аэростата со скоростью 35 ф. в секунду потребуется машина в 17,15 паровых лошадиных сил. При этом г. Малыхин замечает, что ни один из известных двигателей при общей подъемной силе аэростата в 100 пудов не может быть применен, так как из означенных ста пудов придется отнять 18,23 пуд. на вес материи (полагая вес квадр. фута 7 золот.), 10 пуд. на сетку и снасти, 30 пуд. на лодку со всеми принадлежностями, 15 пуд. на вес трех воздухоплавателей, 10 пуд. на бомбы и 1,67 пуд. на балласт и 15 пуд. на двигательную машину с топливом. Такому условию, при котором на каждый пуд собственного веса двигателя приходится по 1 -1,5 лошадиных сил развиваемой работы, может удовлетворить пока только двигатель, приводимый в движение взрывчатым веществом, от введения которого и будет зависеть решение вопроса о воздухоплавании. Г-н Малыхин ее может представить чертежей своего изобретения до тех пор, пока ему не представится возможность проверить изобретение в полном его составе, чего автор по неимению материальных средств сделать не мог. На разработку своего изобретения г. Малыхин просит пособие в 2 т. рублей, по получении которых он обязуется в 2-месячный срок представить в Военное министерство описание, чертеж и действующую модель изобретенного им двигателя с предоставлением Военному министерству права безвозмездной эксшюата-ции изобретения для военных целей, оставляя за собою право эксшюата-ции с целью промышленной. По рассмотрении этой записки комиссия пришла к заключению, что так как никаких данных для обсуждения проекта машины в предложении г. Малыхина не находится, а вычисление работы, которую нужно затрачивать в единицу времени, чтобы сообщить аэростату известную скорость, рассчитано неверно (вместо 17 лошадиных сил, вычисленных г. Малыхиным, потребуется 32), то нет никакого ручательства в том, что субсидия, которую просит г. Малыхин, будет затрачена производительным образом, а потому постановлено проект этот отклонить... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 8. Копия. № 257 1887 г. февраля 11 Ч - ИЗ ОПИСАНИЯ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ПО ПРОЕКТУ УЧИТЕЛЯ ОСТРОГОЖСКОГО УЕЗДНОГО УЧИЛИЩА М. МАЛЫХИНА2 ... Проектируемый мной воздушный торпедоносный корабль состоит из двух частей: из аэростата, служащего для подъема всего снаряда в воздушное пространство, и собственно корабля (рисунок I). Аэростат, в свою очередь, состоит из трех отдельных, не соединенных одна с другой частей: из передней части ABCDE (рисунок III, чер- 1 Документ датирован 1886 г. Здесь он помещен по дате прошения М. Малыхина, к которому приложено описание аэростата. Прошение не публикуется. 2 Из текста описания опущены приводимые автором рассуждения общего характера и некоторые детали, не имеющие принципиального значения. 22* 339 теж 1), имеющей форму конуса ЛБЕ с диаметром основания в 50 фут и высотой в 100 фут, и цилиндра BCDE того же основания и высотой в 35 фут, из средней части FGHI (черт. 2), имеющей форму цилиндра с диаметром основания в 50 фут и такой же величины высотой, и из зад- ней части JKLMN (черт. 3), имеющей форму цилиндра JKNO с диаметром основания также в 50 фут и высотой в 62 фута и усеченного конуса 340 .KLMN с диаметром нижнего основания, равным диаметру цилиндра, а верхнего основания в 20 фут, и высотой в 50 фут; посредине всей этой части от нижнего основания до верхнего проходит труба PQ, диаметр основания которой равняется одному футу, а высота равна сумме высот цилиндра и конуса, т. е. 112 футам, соединенная пятью трубками s, t, и, v и х с верхней оболочкой аэростата. Каждая из данных частей приготовляется из легкой непроницаемой для газа шелковой материи и снабжена отдельной трубочкой /?, /?' и R" для наполнения газом и отдельным клапаном S, S' и S" для выпуска его. Крайние из этих клапанов устраиваются таким образом, что они могут открываться автоматически при тюреходе расширения газа за пределы совершенного наполнения им этих частей аэростата; средний же - так, что может открываться в большей или меньшей степени в зависимости от потребности. Размер этих частей рассчитан так, что при наполнении передней и задней частей по возможности чистым водородным газом, наполнение которых делается один раз на долгий промежуток времени, подъемная сила их соответствует весу всего снаряда со <всеми его частями и приспособлениями, составляющими его постоянную принадлежность, как то: материя и остов аэростата, корпус корабля, винт, руль, машина и пр. и пр.; при наполнении же газом средней части, выбор которого находится в связи с желательным коли-чеством, так сказать, подвижного, расходуемого в воздушном пространстве груза, почему и подъемная сила этой части рассчитана так, что она именно соответствует таковому грузу; к нему принадлежит балласт, топливо для машин и торпеды; наполнение только этой одной части производится каждый раз отдельно перед каждым отдельным воздушным плаванием. Для увеличения скорости истечения газа эта часть снабжена с каждой стороны основания цилиндра тремя широкими и плотными полосами шелковой материи ab, cd, ef, gh, ij, kl (черт. 2), которые при помощи снуров т, п, о, р, проходящих через двенадцать блоков /, 2, 3, 4, 5 и т. д. (рисунок IV), прикрепленных к остову аэростата, могут быть сближаемы между собой и, сжимая газ, находящийся в цилиндре, споспешествовать его более быстрому истечению при выбрасывании торпед. ; Все эти отдельные части аэростата заключаются в один общий остов (рисунок IV), который приготовляется из металлического алюминия и состоит из семи полых цилиндрических брусьев ВК, ab, cd, ef, gh, ij и kl, длина которых в три раза больше диаметра сечения аэростата, т. е. она равна 50-3-150 футам, диаметры же основания цилиндров ij и Ы равны внутренний - 0,4 дюйма, а внешний - 1 дюйму, а остальных вдвое менее, т. е. 0,2 и 0,5 дюй[ма]. Все эти полые цилиндрические брусья связаны между собой пятью призматическими алюминиевыми же кольцами BE, CD, GH, JO и KN, окружность которых равна окружности аэростата, ширина - 1 дюйму, а толщина - 0,3 дюйма; кроме того, к кольцу BE прикрепляются восемь также полых цилиндрических алюминиевых брусьев AD, Aa, Ac, Ae, Ag, Ai, АЕ, заключающих переднюю коническую часть аэростата, длина которых равна образующей линии конуса, т. е. 103,07 фута, а внутренний и внешний диаметры цилиндров равны таковым же пяти продольным брусьям, т. е. 0,2 и 0,5 дюйма; точно так же и к кольцу KN прикрепляются восемь точно таких же цилиндрических брусьев KL, bm, dn, fo, hp, iq, Iv, NM, заключающих заднюю у сечения коническую часть аэростата и соединенных с алюминиевым же призматическим кольцом LM, диаметр которого равняется диаметру верхнего основания усеченного конуса, т. е. 20 футам, ширина же и толщина одинаковая с прочими кольцами, длина же цилиндрических брусьев равна длине образующей усеченного конуса, т. е. 52,2 фута, при величине внутренних и внешних диаметров основания цилиндров одинаковой с прочими цилиндрическими брусьями, т. е. в 0,2 и 0,5 д[юйма]; от послед- 341 него кольца идут четыре таких же цилиндрических бруса LT', оТ'у рТг и МТ', длина которых равна 13,5 фута, поддерживающих М!аленькое стальное кольцо Т' с диаметром в 1,2 дюйма, через которое, а также через поперечные перекрестные пластины колец GH, JO и LM проходит ось Р'Т винта VV'. Длина пластин равна диаметру соответствующих им колец, ширина - 2 дюймам, а толщина - 0,2 дюйма; такой же величины и перекрестные пластины кольца CD, отделяющие -переднюю часть аэростата от средней. Ось винта есть также полый алюминиевый (цилиндрический брус, обитый сталью в местах прохода через перекрестные пластины, длиной от Р' до Т в 125 фут, при величине внутреннего диаметра в 0,4 и внешнего в 1 дюйм, поддерживаемый пятью алюминиевыми прутами s, t, и; v, x, имеющими площадь поперечного сечения 0,1 кв. дюйма. На концах оси находятся деревянные валы Р'Р и Т'Т, первый из которых соединяется бесконечным ремнем z с рабочим валом машины и таким образом приводит в движение второй Т'Т, через который проходит алюминиевая рама винта VV, состоящая из цилиндрического прута, площадь 'Поперечного сечения которого - 0,2 кв. дюйма. Длина винта от V. до V' равна 50 футам, наибольшая ширина каждой из двух лопастей винта =10 футам при величине винтового хода также в 10 фут. Винт точно так же, как и весь остов, за исключением части kbNjiE, остающейся открытой, обтягивается непроницаемой для воды и газа шелковой материей, которая, соединяя все части остова в одно целое и заменяя сетку обыкновенных аэростатов, служит таким образом к равномерному распределению всего груза корабля между всеми частями аэростата. К продольным брусьям Ы и // и частям колец kEi и INj остающегося открытым пространства klNjiE прикрепляются концы толстых шелковых сну-ров, идущих от дна нижней части самого корабля и составляющих с ним одно целое. Собственно корабль имеет форму лежачего цилиндра IGEFHJ (рисунок V, черт. 1), одна из боковых сторон которого-, составляющая нижнюю часть корабля, является плоскостью EFHG, передняя же часть корабля MKNGLE сужена, чтобы уменьшить сопротивление, оказываемое-при движении воздухом. Весь корабль основывается на прямоугольной платформе ABCD (рисун. V, черт. 2), длина которой равняется 80 футам, а ширина 7 футам, диаметр же цилиндра внутреннего помещения корабля равняется Ш футам. ... Внутреннее помещение корабля состоит из пяти отделений (рисун. V, черт. 2); в переднем помещении пушка-ружье (Р) системы Круппа, изобретенная им для подстреливания воздушных шаров при осаде Парижа в 1870-71 году. Помещение таковой пушки на военном воздушном корабле я нахожу необходимым в виду того обстоятельства, что трудно допустить, чтобы ъ наше время, во время военных действий, не были пущены со стороны неприятеля в дело воздушные шары каких-либо систем, так как во всех почти государствах в настоящее время производятся опыты и делаются различные изыскания в этом направлении. Затем в этом отделении помещаются небольшие ядра, которыми пушка должна действовать, и сосуды с жидкой углекислотой, приводящей ее в действие. ... В этом же отделении помещается и резервуар для воды, которая служит балластом для корабля. Этот резервуар (Q) имеет форму усеченного конуса, обращенного верхним основанием вниз, и соединен с соответствующим же отверстием в дне корабля; дно резервуара должно быть устроено так, чтобы оно могло открываться в большей или меньшей степени и, таким образом, иметь возможность регулировать истечение воды с необходимостью медленного или более быстрого подъема аэростата, почему вода, как более подвижное вещество, и предпочтена 344 леску. КрО'ме того, в этом отделении помещается электрическая батарея Я'блочкина, служащая для освещения внутреннего помещения корабля посредством электрических лампочек накаливания. Во втором, торпедном отделении IB особых резиновых гнездах а, Ъ, с, д, е, и т. д. (рисуя. V, черт. 2) помещается до 10 пяти- или шестипудовых торпед, почему в этом отделении и проделывается в дне корабля соответствующей величины отверстие (R) для спуска торпед; отверстие это в обыкновенное время, конечно, должно закрываться. В этом же отделении помещается и ворот 5, состоящий из двух валов, диаметр левого из которых в 4 раза более диаметра правого, валы эти назначаются для накатывания снуров, идущих от левой и правой сторон средней внутренней части аэростата, и служат к более быстрому истечению газа из этой части аэростата, что крайне важно при спуске торпед. В третьем, среднем отделении помещаются в легких металлических сосудах запасы топлива, состоящего из скипидарной эссенции. Этот род топлива предпочтен в виду того обстоятельства, что он имеет большую нагревательную силу сравнительно с углем и нефтью, почему и дает возможность при том же его запасе совершить воздушное плавание на большее расстояние, что очень важно в воздухоплавании вообще и в особенности в применении его к военным целям. Кроме того, преимущество такого топлива заключается в том, что оно может быть приспособлено таким образом, что может не давать ни дыму, ни копоти. В четвертом машинном отделении помещается калорическая машина Г, действующая нагретым воздухом... Михаил Малыхин ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2296, лл. 24, 30-39. Автограф. № 258 1887 г. февраля 19.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ СМЕТЫ РАСХОДОВ НА ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ В 1887 г. П р и с у т с т в о в а л и: Председатель генерал-майор Федоров Члены: генерал-майор Лобко 2-й полковники: Ромбах Брониш Мельницкий капитан Величко 1. Рассмотрена /омета и,а 1887 год вследствие сокращения ее с 200 т. на 100 т. рублей. Постановлено сократить означенную смету в следующем порядке. ... 2. На сформирование военно-воздухоплавательных парков и на •опыты над летательными снарядами, управляемыми шарами и наблюдательными вышками 79 388 руб. 94 коп.1, а именно: а) Дополнительное содержание настоящего личного состава г. г. офицеров и ежемесячные расходы ............. 3400 р. б) Разъезды членов комиссии ....... 800 р. в) Ремонт зданий и имущества комиссии . . 2 000 р. 1 В 1886 г. на работы по развитию воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек было ассигновано Министерством финансов 150 т. руб. (отношение Министерства финансов военному министру за № 5636 от 3 дек. 1885 г., см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 14, л. 4). .346 г) Новые постройки шаров, повозок, газодо-бывательных аппаратов и прочие принадлежности ................ 15000 р. д) Расходы по наполнению шаров газом и полеты ................ 6000 р. е) Сигнализация и постройки малых шаров для этой цели ............. 1 500 р. ж) Участие на маневрах .......... 5000 р. з) Классные надобности .......... 100 р. и) Библиотека и модели .......... 200 р. к) Постройка необходимых помещений для команды и складов ........... 30000 р. л) Содержание имеющемуся в виду переменному составу ............. 7 000 р. м) Содержание образцовой голубиной станции и служителей ............ 500 р. н) Постройка сторожевых вышек ...... 1 500 р. о) Непредвиденные расходы ........ 6 388 р. 94 Итого ..... 79388 р. 94 Всего. . . 100000 р. 1 ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 14. Копия. № 259 1887 г. марта 4.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О СНАБЖЕНИИ КРЕПОСТЕЙ ВАРШАВСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ИМУЩЕСТВОМ ... III. Председатель комиссии возбудил вопрос о снабжении крепостей Варшавского военного округа воздухоплавательными парками. Постановлено: для применения воздушных шаров в крепостях остановиться исключительно на системе постоянных генераторов для добывания водорода, устраивая в тех крепостях, в которых це имеется газовых заводов, там же, где таковые имеются, шары могут наполняться светильным газом непосредственно "а заводе. Для передвижения же уже наполненных шаров в пределах крепостного расположения (до 10 верст дальности) иметь повозки с ручными лебедками, требующими сравнительно с паровыми менее ухода и ремонта. Таким образом на каждую крепость придется 2 воздушных шара и одна повозка с ручной лебедкой. Для г. Варшавы же, имеющего газовый завод, нет надобности устраивать водородный аппарат, так как шары могут быть наполняемы светильным газом. Вместе с тем постановлено запросить 'Механика Гарута о стоимости постоянного генератора с установкою на место в крепостях Брест-Литовске и Ивангороде, ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 22. Копия. № 260 1887 г. апреля 22.- ИЗ ДОКЛАДА ТОВАРИЩА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. ВАННОВСКОМУ О ПЕРЕИМЕНОВАНИИ КАДРОВОЙ КОМАНДЫ ВОЕННЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ В УЧЕБНЫЙ КАДРОВЫЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ ПАРК № 5078 С. Петербург Генерал -лейтенант Боресков рапортом от 21 апреля 1887 года за № 64 просит моего ходатайства перед вашим высокопревосходительством о разрешении и утверждении нижеследующего: 1 Смету на 200 тыс. руб. см. ЦГВИА, ф. 808, оп. Г, д. 15, л. 77. ... VII. О разрешении переименовать Кадровую команду военных воздухоплавателей в Учебный кадровый воздухоплавательный парк и о зачислении полковника Яснецкого, как исправляющего должность командира его, в число членов комиссии (журнал 82, пункт IV)...1 Резолюция П. С. Банковского: "Разрешаю*. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 17. Подлинник, № 261 1887 г. мая 27.- ИЗ ДОКЛАДА К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О ПРИСВОЕНИИ НАИМЕНОВАНИЙ ВОЗДУШНЫМ ШАРАМ, ИМЕЮЩИМСЯ В ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМ ПАРКЕ № 6766 С. Петербург ... XI. Разрешить дать названия шарам, имеющимся в парке, причем за шаром, совершившим полет "а .маневрах под Брестом в прошлом году, сохранить данное ему подполковником Орловым название "Русский", другие же шары назвать именами различных птиц, как, например: Орел, Голубь, Ястреб, Сокол, Кречет, Коршун, Беркут, Кобчик. Чайка, Ласточка, Ворон и т. п. (Журн. 84, п, V)... Резолюция военного министра: "Утверждаю постановления Комиссии, в сем докладе перечисленные, разрешаю и испрашиваемые расходы. Ген.-ад. Ванновский. 29 •••••'- .',..•• 18-87". ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 36. Подлинник. № 262 1887 г. мая 27.-ИЗ ОТЧЕТА УЧЕБНОГО КАДРОВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА О НАПОЛНЕНИИ ВОЗДУШНОГО ШАРА И О ПОЛЕТЕ НА НЕМ ... Поручик ГалахО'В исполнил следующее: Осмотрел перкалевый шар емкостью в 1100 куб. метр, со всеми его принадлежностями и привел их в тот вид, какой он.и должны иметь при вооружении шара, а именно: прикреплены к сетке шара 8 оттяжек ма-нильского троса каждая длиною в 20 саж., переменено верхнее кольцо сетки, которое прикрепляется к клапану шара и служит главным упором сетки; собраны все принадлежности шара, предназначенные для предстоящей нагрузки, и нанята подвода. На следующий день 21-го мая о" произвел в 7]/4 часов утра расчет .рабочих, подразделив их следующим образом: при наполнении шара 2-х унтер-офицеров назначил наблюдающими за правильностью исполнения приказаний, из остальных же нижних чинов 19 человек при сетке вокруг шара, 1 у шара при соединительном рукаве для впуска газа и 1 при фотографическом аппарате. Когда наполнение дойдет до середины, то из 19 человек два отделятся для снаряжения корзины. При переносе шара 2 унтер-офицерам находиться у магистрального конца, а из остальных нижних чинов 4-м у двух боковых оттяжек трапеции, а 16-ти у 8-ми сеточных оттяжек. В 7]/2 утра произведена нагрузка следующим образом. На повозку поставленэ корзина, в нее уложена сетка с 8 оттяжками, а пов'ерх рамка с резиновыми рессорами для клапана, рядом с корзиною разостланы два брезента, на них расположен шар, а в свободные места помещена 1 Имеется в виду журнал заседания комиссии М. М. Борескова от 15 апреля: 1887 г. Содержание п. IV этого журнала аналогично данному документу (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 25 об.). 348 трапеция с магистральным -концом и двумя оттяжками, якорь с канатом, гайдроп, флаг и 60 балластных мешков. Бинокль и фотографическую камеру нижние чины несли в руках. •••-••' Команда, следуя с повозкою, выступила на завод в 8 часов утра [21 мая], а -прибыла туда в 83/4 часов. В 9 часов она приступила к следующим подготовительным работам: разостлала у выводной газовой трубы оба брезента, уложила оболочку шара, надела и укрепила сетку, смазала "лапан и поставила на него раму с резиновыми рессорами. Во время выравнивания сетки три человека насыпали песок в балластные мешки. В 9!/2 часов окончены 'подготовительные работы и в 9 час. 40 мин. пущен газ. Наполнение продолжалось 45 минут. Температура газа 11°, давление 40 линий и количество 37,900 куб. ф. Когда шар был наполнен почти до 3/4 своего объема, обнаружилось, что имеющихся нижних чинов недостаточно, а потому присоединилось еще 14 человек рабочих завода, которые, по неопытности, разорвали сетку в двух местах. В 10]/2 часов утра прикреплена корзина, а затем шар 'перенесен через забор на соседний огород, где сели в корзину я, поруфик Трофимов и подпоручик Беляев, взяв с собою 9 пудов балласта. Нижние чины, рассыпанные на довольно большое расстояние, не все слышали команду поручика Галахова, а направление ветра, заставившее их итти по грядам, канавам и ямам, повлияло на то, что некоторые упали; тогда на остальных пришелся непосильный груз, послуживший причиною упуска шара. Я наблюдал из корзины за упомянутым происшествием и видел момент, когда мы сделались свободными на неподготовленном для этой цели шаре. Не имея соответствующих инструментов, мы были лишены возможности определить скорость, с которою поднимались, и высоту, на коей находились, но, по уменьшению подробностей Петербурга с его окрестностями и падению брасаемых бумажек, пришли к убеждению, что быстро отделялись от поверхности земли на расстоянии около одной версты. В это время поручик Трофимов посмотрел на шар и, заметив, что нижняя его часть раздулась, потянул веревку клапана, причем обнару- 349 жились складки, но они произошли, как мы потом узнали, от разрыва оболочки. Затем по ощущению в ушах, выбрасыванию балласта и бумажек мы заметили, что быстро опускаемся. Тогда избрали поляну близ Чесменской богадельни местом нашего спуска, но вследствие того, что задели корзиною за крышу деревянного здания, до нее не долетели и были 'Принуждены опуститься в пруд. При этом кольцо с сетью шара некоторое время не давало1 нам возможности высвободить голову из-под воды. В И часов 45 минут утра мы вышли благополучно на берег, не воспользовавшись посторонней помощью; шар же со всеми принадлежностями -был вытащен из воды при содействии нижних чинов л.-гв. егерского полка и унтер-офицера Баранова, подоспевшего с Волкова поля.; По осмотре шара на нем оказались два прорыва, один вдоль всего шара, а другой величиною в 13Д аршина у клапана. Подъемная сила шара была 47 пудов. Упомянутое практическое занятие с воздушным шаром обнаружило следующие неудобства: 1) В парке нет лошадей, упряжи и повозки, удобно приспособленной для шара с его принадлежностями, наемные же, кроме того, что придают команде, следуя с нею, несоответствующий строевой части -вид, представляют еще другие, довольно^ большие затруднения, а именно: нужно посылать их отыскивать, а для этого приходится отрывать людей от занятий, плата за них высока (5 рублей) и нет возможности обучать людей известной укладке вещей на повозку, так как наемные имеют различные размеры и устройство. 2) Число чинов парка мало, а потому нельзя обучать разнообразным занятиям; во время же занятий приходится пользоваться должностными и относиться снисходительно к недостаточно аккуратному исполнению необходимого. 3) Строевая подготовка недостаточна, а потому некоторые чины исполняют команду офицера не с надлежащей скоростью и легко относятся к своему долгу. 4) Недостаток приборов и инструментов, чтобы снарядить всякий шар, как предназначаемые для свободного полета. 5) Неудобство существуемого обмундирования для чинов воздухоплавательного парка. 6) Отсутствие врача на Волковом -поле. Полковник Яснецкий ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, лл. 103-106. Подлинник. № 263 1887 г. мая 27.-ИЗ ДОКЛАДА К. Я. ЗВЕРЕВА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. ВАННОВСКОМУ ОБ ИСТРЕБОВАНИИ ДЕНЕГ ИНЖЕНЕР-КАПИТАНУ Е. С. ФЕДОРОВУ НА ПОЕЗДКУ ИЗ г. КАЗАНИ В С. ПЕТЕРБУРГ ДЛЯ ДАЧИ ОБЪЯСНЕНИИ ПО ЕГО ПРОЕКТУ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ... IX. Разрешить истребовать на проезд инженер-капитана Федорова из города Казани в С. Петербург и обратно для объяснений и производства опытов по представленному им проекту управляемого небольшого аэростата сумму в размере 200 рублей. Проект капитана Федорова 1 заслуживает серьезного внимания ввиду замечательной математической разработки его деталей ;и общих для него данных (журнал 83Г п. XIV). ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 22, л. 36, п. 9. Подлинник. 1 Проект аэростата с гребными крыльями (веслами), приводимыми в движение воздухоплавателем. Математический расчет к проекту хранится в ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, лл. 153-169. См. также документы № 280 и 282. 350 № 264 1887 г. мая 28,- ПИСЬМО КОМАНДУЮЩЕГО ВОЙСКАМИ КИЕВСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. БАНКОВСКОМУ О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА ИНЖЕНЕРА Ф. ГЕШВЕНДА "УСТРОЙСТВО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРОХОДА (ПАРОЛЕТ)" № 3306 г. Киев. Милостивый государь Петр Семенович. Киевский губер"ский инженер Гешвенд представил мне составленный им проект устройства воздухоплавательного парохода с просьбою оказать содействие в рассмотрении проекта в комиссии, занимающейся вопросом о применении воздухоплавания к военным целям. В виду специальности дела, не принимая на себя суждение о достоинстве проекта инженера Гешвенда, считаю долгом представить при лагаемые при сем брошюры к этому вопросу "а благоусмотрение вашего высокопревосходительства А. Примите уверение в совершенном почтении и преданности. А. Дрентельн ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, л. 198. Подлинник, Приложение к документу № 264 1887 г.-ИЗ БРОШЮРЫ ИНЖЕНЕРА ГЕШВЕНДА "ОБЩЕЕ ОСНОВАНИЕ УСТРОЙСТВА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРОХОДА (ПАРОЛЕТ)" г. Киев- На основании реактивной работы пара, предложенной мною в брошюре "Общее основадие применения такой работы к жел[езно]дор[ож-ным] паровозам" (в коей доказано увеличение полезной работы пара, при расходе его свободным непротиводействующим путем, до 11,2 раза в сравнении с первоначальною реактивною работою в древнем приборе "Эолипил"2), нахожу возможным посредством такой работы пара устранить все бывшие по сие время препятствия к осуществлению воздушного полета на основании полета птиц и бумажного змея. Составленный мною проект с чертежом и теоретическим расчетом работы пара и самого двигателя основан на известных законах прикладной механики, главным 'Образом механической теории тепла, и на практических данных о сопротивлении и ударе воздуха, выработанных Гюттоном, Брессо, Рузом, Смитоном и другими на основании известных теоретических формул. Полет птицы и бумажного змея зависит от сопротивления воздуха при быстром движении; это сопротивление, действующее на площадь крыльев птиц и всей поверхности змея (при положении площадей крыльев под соответственным углом от горизонта), как сила сопротивле- 1 К письму приложены брошюры: 1) Гешвенд Ф., Общее основание проекта применения реактивной работы пара к железнодорожным паровозам. Киев, 1886, 27 стр., 1 л. черт. 2) Гешвенд Ф., Общее основание устройства воздухоплавательного парохода (паролет). Киев, 1887, 14 стр., 1 л. черт. 3) Г е ш в е н д Ф., Дополнение (к брошюре, напечатанной в апреле 1887 г.) об упрощении в устройстве воздухоплавательного парохода паролет. Киев, 1887, 7 стр. (см. ЦГВИА, ф. 808, оп" 1, д. 20, лл. 199-330). См. также документ № 299. 2 Прибор, устроенный механиком Героном Александрийским в 200 г. до нашей эры, состоял из шара с двумя трубками, загнутыми в противоположные стороны. Вытекающий из этих трубок водяной пар заставлял шар вращаться. 351 ния к движению вперед, и составляет sin2 z° * угла от горизонта, умноженное на давление (на единицу площади соответственно скорости) и всю площадь крыльев, а затем, почти вертикальное давление или сила подъема, составляющая sin г° **, также умноженная "а единицу давления и всю площадь крыльев; эта сила от 3 до 12 раз более сопротивляющей силы, в зависимости от угла крыльев от горизонта. От угла уклона площади крыльев к горизонту зависит сопротивление к движению вперед, следовательно, при той же работе пара с уменьшением угла увеличивается скорость и давление на единицу площади крыльев, так что полезная работа возрастает почти обратно пропорционально У угла крыльев от горизонта. По прилагаемому теоретическому расчету при скорости 101,6 ф. (104!/2 версты в час) двигателя и при 350 кв. ф.1 (крылья) подъемной поверхности получается сила сопротивления при движении вперед 26,13 пуд. (кроме сопротивления от тела двигателя 2,16 пуда) и образуется сила подъема 81,15 пуда. Проверивши это теоретическое давление на гусе, расчет точно 'Подтверждается, причем оказывается, что и гусю назначена максимальная работа при начале подъема на воздух тоже приблизительно 101,6 фут. скорости. Живой гусь, мною взвешенный и вымеренный, весит 9!/4 фунта, * По Гюттону (sin 2°) 1,84 cos z° (давление по горизонтальному направлению). ** Это давление перпендикулярно к поверхности крыльев и направлено по sin z, т. е. с отклонением от вертикальной линии. 1 71/? .кв. саж. оба "рыла. Примечания оригинала. . площадь крыльев составляет 3,25 кв. ф. Полезное давление к движению- вперед при скорости 101,6 фут. составит 9,25 V sin 16°=2,978 фн. Индикаторная работа гуся: 2,978- 101,6=302,56 ф[унто] ф[утов] или 302 56 =0,504 п[аровых] л[ошадей]. На один "в. ф. .крыльев работа. 600 0,504 =0,156 п. л. 3,25 Применяя эту работу к проектированному двигателю, полезная индикаторная работа к движению вперед будет: 350 • 0,156=54,6 п. л. или 54 б потребуется на эту работу гусей-1- =350 штук, а так как сила подъема каждого гуся составляет его вес 9!/4 Ф-, то сила подъема всей рабо- ,, 350-9,25 опп. ты будет ------- =80,94 пуда, что почти сходится с теоретическим расчетом, по которому подъемная сила 81,15 пуд., следовательно, верность расчета вполне подтверждается. Чтобы подняться в воздух, требуется предварительно приобрести двигателю скорость "а земле (101,6 ф.) 104!/2 верст, в час. (В практике на жел. дор. скорость поезда достигает до 120 верст.) В момент достижения означенной скорости крылья поднимаются от горизонта на 16°, причем получается подъемная сила 81,15 пуда. Поднявшись на воздух и поставив угол крыльев на 6°,7, то скорость будет 153 ф. (157 верст), расход пара вместо 960 1 фун. в час будет всего 570, опустивши крылья до 4°,1, скорость будет 195 ф. или 200,8 верст в час и расход пара в час 520 ф. Опустивши крылья до 3°, скорость будет до 260 верст при расходе пара около 480 ф. в час. Поездка, например: из Киева в С. Петербург с 5-ю - 6-ю остановками на станциях по 10 мин. совершится в 6 часов. В расходе воды, вследствие конденсации [пара] и сбора его обратно, будет экономии по крайней мере 50% 2, или всего расхода в час 260 фун., а [так] как для запаса воды и топлива назначено 7,5 пуд., то остается на топливо 40 ф. и, если употребить керосин или суррогаты его, то это должно быть достаточно на 1 час. Станции необходимо устроить для остановки через каждый час, следовательно, они должны быть устроены на расстоянии 200 верст или вернее на 150 верст. Для станции должны быть устроены ровные площади с гладкою поверхностью длиною до 150 саж., шириною до 12 или 15 саж. всего по 1-й десятине. Максимальный расход пара в секунду (стр. 8 [брошюры]) 0,268 ф., в час 960 фун. Площадь расходного отверстия 0,30 кв. д. Диаметр отверстия 0,62 дюйма (стр. 8). На кв. ф. нагревательной поверхности парового котла принята 960 - =12 фун. пару в час...3 . .- ' 80 ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, лл. 217-218. Брошюра Геш-в е н д Ф., Общее основание устройства воздухоплавательного парохода (паролет), Киев, 1887, 14 стр., 1 л. черт. ---------------- • 1 Максимальный расход пара при подъеме в воздух двигателя (стр. 8 [брошюры]). 2 В брошюре "Общее основание применения реактивной работы пара к ж. д. паровозам" (стр. 6). Примечания оригинала. 3 В своем письме генералу Борескову от 26 апреля 1888 г. с просьбой прислать заключение по этому проекту Ф. Гешвенд пишет, что работы по изготовлению "паро-лета" уже "ачаты № что "паролет" на 6 пассажиров изготовляется на "котельном заводе А. Е. Струве в Коломне и в механическом отделе газового завода в Киеве (см. ЦГВИА,, ф. 808, оп. 1, д. 23, лл. 130а, 1306). 354 № 265 [1887 г. не позднее июня] - - ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПОЛКОВНИКА Н. А. КОЗЛОВА ПОМОЩНИКУ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ШТАБА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ Ф. К. ВЕЛИЧКО О СВОЕЙ РАБОТЕ ПО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СПОСОБА ФОТОГРАФИРОВАНИЯ С ВОЗДУШНОГО ШАРА Занимаясь моментальной фотографией, мне пришла мысль устроить "ballon captif" 2" подымающий фотографический аппарат с принадлежностями, электрические проводы и удерживающие веревки для военно-топографических снимков неприятельских позиций без присутствия на шаре аэронавта. Но прежде чем сделать изобретение мое общим достоянием науки, я счел долгом обратиться к вашему превосходительству на тот конец, - не изволите ли вы признать полезным обратить изобретение мое, эскиз которого " сему прилагаю, исключительно для целей Военного ведомства, с тем чтобы дальнейшие мои работы к усовершенствованию аппаратов продолжались мною специально в этом направлении. Состоящий в запасе военный инженер полковник Козлов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, л. 175. Автограф. № 266 1887 г. июля 21.- РАПОРТ ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА ПОРУЧИКА А. М. КОВАНЬКО О ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ "ОРЕЛ" № 61 Доношу вашему превосходительству, что 20-го числа сего месяца был произведен подъем с Волкова поля на шаре "Орел". Означенный шар сделан из шелка и имеет 1000 <куб[ических] метр[ов] вместимости, он был наполнен в 4 ч. утра того же дня светильным газом на заводе 2-го общества столичного освещения. В течение дня на этом шаре произведено до 25 подъемов на привязи. В 7 часов вечера шар был изготовлен к свободному полету, для чего снабжен необходимым инструментом и принадлежностями. В корзину сели: Гальванической учебной роты капитан Тишков, старший унтер-офицер Федоров и я. Балласта, состоявшего из мешков с песком, было взято шесть пудо>в. Во время подъема шара, на высоте 1500 метров (1!/2 версты), вследствие значительного расширения газа и потому происшедшего давления на оболочку шара, эта последняя, будучи несколько ослаблена при значительном числе привязных подъемов в течение дня, распоролась внизу по шву. Величина отверстия доходила до 3-х метров. Шар быстро начал опускаться, но падение его было замедлено выбрасыванием наличного балласта, удар о землю благодаря заблаговременно вытравленному (гайдропу) тормозному канату и отданному в момент спуска на землю якорю был вполне ослаблен и толчка при спуске не было. Тормозным канатом сломан один фонарь. Спустились на двор казармы 1-й саперной бригады. После чего, при громадном стечении народа, шар был убран и отправлен на Волкове поле. Воздухоплаватели не получили никаких повреждений. Поручик Кованько ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, лл. 138 и об. Подлинник. 1 Документ не датирован. Дата определена приблизительно по вероятному времени события. 2 Привязной воздушный шар. 23* 355 № 267 1887 г. июля 29.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ СОЛНЕЧНОГО ЗАТМЕНИЯ ... 2) С. К. Джевецкий сделал доклад о состоявшемся постановлении VII отдела осуществить внесенное им предложение о поднятии воздушного шара Общества во время .предстоящего 7-го августа солнечного затмения с целью наблюдения этого явления с высоты выше облаков. Для возможности осуществления поднятия шара С. К- Джевецкий обращался к содействию частных лиц, "о не имел успеха, так как этими ли-цам-и были уже сделаны пожертвования для подобной же цели. Ввиду возможности, что произведенные с воздушного шара наблюдения столь редкого явления, как солнечное затмение, могут иметь важное для науки значение и что такое наблюдение будет произведено впервые, С. К. Джевецкий просит Совет разрешить выдачу VII отделу заимообразно 500 рублей на расходы по поднятию шара с тем, чтобы покрыть эту сумму из ожидаемой, согласно заявлению председателя, субсидии военного ведомства. Совет, выслушав предложение С. К. Джевецкого, выразил полное сочувствие этой попытке принести пользу науке новым применением воздухоплавания и постановил оказать возможное содействие к осуществлению предприятия как ассигнованием необходимой суммы, так и сношением с правительственными лицами для обеспечения успеха. Для этой цели Совет постановил выдать VII отделу заимообразно 500 р. на покрытие расходов по приведению шара в порядок и поднятию шара: 1) с тем, чтобы эта сумма была восполнена из ожидаемой субсидии военного ведомства; 2) с условием, что председатель VII отдела принимает на себя полную ответственность в том, что Техническое общество не понесет ни нравственного, ни материального ущерба и что подъем шара будет обставлен всеми необходимыми техническими условиями для успеха. Сообразно с этим Совет постановил предоставить председателю VII отдела выбор лиц с согласия Отдела как для управления шаром, так и для наблюдения и войти в ближайшие сношения с комиссиею Физико-химического общества по наблюдению солнечного затмения. Ввиду важности наблюдений затмения с высоты выше облаков Совет одобрил предложение В. И. Срезневского известить профессора Д. И. Менделеева о предпринимаемом 7-го августа поднятии аэростата с (Предоставлением ему, первому, места в гондоле для наблюдений 1. Совет просил М. Н. Герсеванова послать телеграмму Д. И. Менделееву и уполномочил снестись от имени Совета общества с правительством для оказания содействия поднятию и спуску аэростата. С. К. Джевецкий обратил внимание на значение параллельных наблюдений с двух шаров для избежания субъективных ошибок. Поэтому было бы желательно, чтобы одновременно было совершено поднятие другого шара, напр., военного ведомства. Совет общества ввиду краткости времени, остающегося до затмения, и невозможности по отсутствию из С. Петербурга военного министра ходатайствовать официальным путем просил С. К. Джевецкого представить свои соображения на усмотрение военного министра... "Записки Русского технич. общества", 1888, вып. 1, действия общества, стр. 9-10. 1 См. документ № 276. . - / • , 357 № 268 1887 г. июля 29.-ТЕЛЕГРАММА П. С. ВАННОВСКОГО О РАЗРЕШЕНИИ ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ СОЛНЕЧНОГО ЗАТМЕНИЯ № 2591 г. Батум Если расходы не превысят имеющихся средств, то надо разрешить исполнение проекта Джевецкого о поднятии нашего шара для наблюдения солнечного затмения. Генерал-адъютант Ванновский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2296, л. 134. Телеграфная лента. № 269 1887 г. августа 1.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ МЕХАНИКА А. Е. ГАРУТА ИЗГОТОВИТЬ ПОДВИЖНОЙ ПОЛЕВОЙ ГАЗОДОБЫВАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ ... V. Рассмотрено предложение механика Гарута по устройству подвижного полевого водородного аппарата с рессорными повозками и кислотными бочками. Означенное предложение найдено целесообразным и устраняющим недостатки, обнаружившиеся в имеющихся в парке приборах (Иона и котловых) для добывания водорода. Поэтому постановлено ходатайствовать о разрешении заказать механику Гаруту упомянутый аппарат, как наиболее отвечающий условиям полевого воздухоплавательного парка, заменив, однако, малый генератор воздушным ручным "асосО'М и исключив совсем повозку, назначенную для шара с 'Принадлежностями. Означенный аппарат механик Гарут изъявил согласие изготовить за 8500 руб. При этом механик Гарут согласился, по предложению комиссии, взять в счет вышеозначенной суммы два старых медных котла весом в 102 пуда (с крышками и решетками), по расчету 8 руб. за пуд, служивших в прежнее время для добывания водорода, но ныне не удовлетворяющих этой цели по своей тяжести и неудобной форме (очень низки). В виду этого постановлено ходатайствовать произвести часть уплаты означенными котлами... -------•? .-••-• ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 59, п. 5. Подлинник. № 270 1887 г. августа 7.- ИЗ ДОКЛАДА К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О ПОРЯДКЕ ОКАЗАНИЯ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯМ ПРИ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЯХ ВО ВРЕМЯ ОПЫТОВ С ШАРАМИ ... V. Разрешить приглашать на Волкове поле для пользования г.г. офицеров и нижних чинов Учебного кадрового воздухоплавательного парка, в случае их заболевания или повреждений при опытах, врача-хирурга с платою таковому разовых по пяти (5) руб., причем расход на этот предмет не будет превышать пятидесяти руб. в месяц (журнал 86, п. IX). VI. Разрешить пораненных нижних чинов, коих не будет возможно пользовать при Учебном кадровом воздухоплавательном парке, отправлять в Семеновский военный госпиталь (журнал 86, п. XI)... Резолюция военного министра: "Разрешаю по всем статьям, исключая статьи V. Надо снестись с Гл. В. Медиц. Управлением о прикомандировании врача, коему и назначить деньги за каждый приезд, как назначаются деньги членам Комиссии. Что касается до ст. VI, то Гл. Инж. Упр. должно предварительно войти по сему предмету в соглашение с Штабом войск Гвардии и Пб [Петербургского] округа. \7 Ген.-ад. Ванновский. 18 7^7[°7* ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, лл. 41, 42, пп. 5, 6. Подлинник. 358 .--.-- . № 271 1887 г. августа 27.- ОТЧЕТ КОМАНДИРА УЧЕБНОГО КАДРОВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ПОЛКОВНИКА И. И. ЯСНЕЦКОГО О ПОХОДНОМ ДВИЖЕНИИ С ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ В УСТЬ-ИЖОРСКИЙ САПЕРНЫЙ ЛАГЕРЬ Вследствие полученного 29-го июля вечером приказания товарища генерал-инспектора по инженерной части выступить с шаром и почтовыми голубями в Усть-Ижорский саперный лагерь для совместного с войсками этого лагеря представления на высочайший смотр, имеющий быть в-го августа, мною были сделаны 30 июля распоряжения о наполнении в б часов утра 31 июля газом двух шаров: "Орел" и "Голубь" и в 10 часов утра о выступлении команды в составе 3-х обер-офицеров, 1-го унтер-офицера, 39 рядовых и одного фельдшера с упомянутыми шарами с Волкова поля в Усть-Ижорский саперный лагерь...1 ... 31-го июля с 5 часов утра производилась нагрузка шаров "Орел" и "Голубь" с принадлежностями на повозки, окончившаяся через л/2 часа... ... К 6 часам утра команда с шарами прибыли на газовый завод и тотчас было приступлено к подготовительным для наполнения шаров работам, которые окончились -к 8 часам утра... ... По окончании прикрепления корзины, продолжавшегося 10 минут, шары, наполненные 58 300 куб. фут. газа, тронулись в 9 часов 30 минут утра на Волкове поле. Скорость ветра в это утро была 3 метра в секунду, а направление его NO. Первым вышел с завода шар "Орел", а вторым шар "Голубь". Всеми работами по наполнению и доставлению шара "Орел" в Усть-Ижорский лагерь заведывал поручик Галахов, а всеми работами -по наполнению и доставлению шара "Голубь" заведывал поручик Беляев. Во время движения они управляли шарами, находясь в корзинах. В 10 часов 30 минут утра шары были доставлены на Волково поле, выступление же в лагерь, вследствие дождя и значительно усилившегося ветра, было отложено до 12 часов дня. К этому времени дождь и ветер несколько уменьшились. Движение в Усть-Ижорский лагерь производилось по дороге, параллельной Царскосельской железной дороге; по ней же направилась и одна повозка с балластом, а остальной обоз, находясь в ведении подпоручика Жарновского, двигался по Московскому шоссе, по дороге, (c)едущей иа Славянку. Шар "Орел" тащили 20 человек, а шар "Голубь" - 17 человек. Поход с шарами был труден, потому что ветер был шквалистый. При этом оказалось, что шар "Орел" потерял почти наполовину газ, а шар "Голубь" на одну четверть своей величины... На следующий день, 1-го августа, занятий с шарами не производилось, вследствие того что люди были слишком утомлены походом с шарами. 2-го августа по случаю -воскресенья занятий тоже не производилось. 3-го августа, утром, люди приводили в благообразный вид место, где расположились лагерем, а вечером передували газ из шара "Голубь" в шар "Орел". ...... - Утром 4-го августа предложено сделать подъем шара "Орел", но вследствие сильного шквалистого ветра таковой был отменен. 1 Здесь и далее опущены мелкие подробности, относящиеся преимущественно к расчету транспортных средств и распорядку движения, а также к использованию лочтовых голубей. 359 В 7 часов вечера сделана проба подъема шара на канате, но она не удалась, ибо шар "Орел" потерял газ в такой степени, что не мог поднять выше 10 сажен корзину без снаряжения. Поэтому шар "Орел" был притянут к земле и закреплен, а шар "Голубь" уложен на повозку и отправлен с 4-мя нижними чинами в С. Петербург для вторичного его наполнения газом. Чтобы избежать недостатка газа в лагере, мною было сделано распоряжение о наполнении 6-го августа в Петербурге на заводе двух шаров: "Сокол" и "Голубь". Вследствие того, что "Сокол" обладает ^наибольшей подъемной силой и выяснилось, что шар "Орел" не держит долгое время газ, решил во время высочайшего смотра совершить подъем и полет на шаре "Сокол"... ... Оба шара доставлены с газового завода на Волкове поле в 35 минут времени. При шаре "Сокол" находились 34 человека, а при шаре "Голубь" - 24 человека; остальные же 4 человека сопровождали повозки. На одну из повозок была также поставлена корзина с 5 парами голубей. В 1 час пополудни шары направлены в лагерь по прежней дороге. На шоссе у Средней Рогатки пришлось бороться с сильным ветром, почему выбрали оттяжки в такой степени, что корзина шара почти касалась земли. Здесь налетевшим шквалом произвело у шара "Голубь" разрыв длиной в один метр, который был тотчас же исправлен. Движение за Средней Рогаткой шло быстрее, ибо ветер значительно утих. Дорога от Колпино в лагерь была изменена с целью переходить вместо 4 2 [четырех два] телеграфных провода, что было совершено быстро перебрасыванием канатов бухтами, а не лазаньем на столбы. Шары прибыли в лагерь после 10 часов вечера, пробыв в дороге 9*/2 часов, из них 1V2 часа потрачено на отдых... ... В 8!/2 часов утра [8 августа] шар "Сокол" был наполнен, а когда стали прикреплять к нему корзину, чтобы перенести к месту, где назначено ему быть на высочайшем смотре, ветер настолько усилился, что стал вырывать шар из рук державших его 25 человек нижних чинов. При этом прибавим, что в корзине и подвешенными к сетке шара находилось еще около 70 мешков балласта. Сильный ветер поволок шар с 25 нижними чинами и 70 мешками балласта на дорогу. Когда ветром рвануло шар, в нем сделалось несколько прорывов у пересечения швов. Хотя эти прорывы и были исправлены, но шар вследствие сильного ветра потерял газ на 2/з своей величины. Тогда обнаружилось, что шар на высочайшем смотре участвовать не мог. К вечеру того же дня почти весь газ выдуло из шара "Сокол", а поэтому все три оболочки шаров с их принадлежностями уложены были на повозки и 9-го числа утром отправлены на Волково. поле; команда же, чтобы смогла успеть своевременно прибыть на Волково поле для продувания шаров с целью предохранить их от порчи, отправлена по железной дороге. При осмотре оболочек шаров оказалось, что оболочка шара "Голубь" имела 3 прорыва по 11/2 сажени длиною и 15 малых по !/4 аршина, а оболочка шара "Сокол" имела 4 прорыва по 1 аршину длиной и 25 малых около пересечения швов. Полковник Яснецкий ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 19, лл. 180-184. Подлинник. 360 № 272 1887 г. сентября 15.-ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "О ДВИЖЕНИИ ВОЗДУШНОГО ПУЗЫРЯ В ЖИДКОСТИ" - ... Сделали сообщения: 1. Н. Е. Жуковский: О движении воздушного пузыря в жидкости. ; - "Математический сборник", М., 1891, т. XVI, вып. 1, стр. 186. № 273 1887 г. сентября 21.-ПИСЬМО Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О НОВОМ СПОСОБЕ НАПОЛНЕНИЯ АЭРОСТАТОВ ПОСРЕДСТВОМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СЖИМАНИЯ ВОДОРОДА В ОСОБЫХ МЕШКАХ1 Ваше высокопревосходительство Петр Семенович! При моем докладе о полете на .военном аэростате вам угодно было предложить мне принять участие в аэростатической комиссии Военного ведомства. Мне не следовало принять это лестное предложение, потому что я увлекся бы делом, меня весьма интересующим, а мне теперь следует особо много заботиться об условиях моей скромной семейной жизни. Но я подумал над предметом и осмеливаюсь изложить свое мнение об одной, мне кажется, существенной подробности дела. Для военных целей всего важнее требовать от аэростата малых размеров скорой готовности на данном месте и в данное время способности поднять двух пассажиров (аэронавта и офицера штаба) и возможности лететь долгое время. Для достижения этой совокупности настоятельно необходим возможно чистый, то есть легкий водородный газ, воздуха по возможности не содержащий. Аэростат в Клину не мог поднять нас двоих особенно потому, что водород был смешан с воздухом и был лишь в 4 раза легче воздуха, а не в 14 раз, как это должно быть. То же может случиться в военное время как при свободном, так и с привязным или управляемым аэростатом. Поэтому полезно испытать следующий способ наполнения аэростатов: Водород следует добывать не там, где назначается лететь, а где либо в более удобном и прикрытом помещении, что даст возможность вести добывание понемногу и аккуратно, а это необходимо для чистоты и легкости газа. Добываемый водород следует вводить в особые плотные, легкие и гибкие подушки, подобные тем, какие применяются в лабораториях для хранения и переноски водорода и других газов. При этом: 1) Водород можно сохранять довольно долго, если снаружи подушки обмазать "леем с глицерином, как убедился я на опыте. 2) В подушках водород легко перевозить или переносить. Подушку с 2-мя куб. метрами газа легко понесут двое, а большой мешок с 25-ю куб. метрами водорода легко свезет одна лошадь. Но лучше иметь малые подушки, потому что в них можно газ сжимать, если оболочку сделать особо прочною. 3) На месте отлета подушки привинчивают к особому шлангу, кранты открываются и водород выдавливается в аэростат силою людей из многих мешков сразу. Чрез это наполнение станет быстрым и водород не будет иметь времени смешиваться с воздухом. Такой прием наполнения я имел случай обсуждать в 1879 год в Париже с покойным адмиралом Дюпюи-Де-Ломом, прославившимся своим управляемым аэростатом (1871 г.). Он считал, что успех вероятен, но опыт необходим. То же мнение имею и я. Если вам будет угодно, то в малом виде я организую опыты у себя в лаборатории, но необходимы средства, потому что придется перепробовать мешки различного устройства и различные способы наполнения из них аэростата. 1 См. также документы № 280, 297, 315 и 317. 361 На первое время достаточно пятисот рублей, ia если тип мешков установится и придется испытывать наполнение особого пробного малого аэростата, то потребуется еще, вероятно, не менее двух тысяч рублей. Что касается до приготовления водорода способами более дешевыми и удобными, чем ныне применяемые в военном ведомстве, то, если вам будет угодно, я особо рассмотрю этот предмет и произведу соответственные опытные исследования, которые, однако, опять потребуют особых расходов, непосильных для нашей лаборатории. Живя подле лаборатории, я охотно готов содействовать успеху нашей военной аэронавтики; когда угодно, хоть для испытания чего либо, готов и лолететь, с удовольствием поделюсь мнением и советом, только избавьте от комиссий. Примите, ваше высокопревосходительство, уверение в совершенном почтении и готовности к услугам профессора Д. Менделеева Резолюция П. С. Ванновского: "Гл[авное] инженерное] управление]. Выдать 2500 р. профессору Д. И. Менделееву при письме от меня и просить его произвести •опыты наполнения шара газом согласно его предложения. Ген.-ад. Банковский. 18(6)Х-87 г.". ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2296, лл. 212 и 213. Автограф. № 274 1887 г. сентября 24.-ПИСЬМО НАЧАЛЬНИКА ОБУХОВСКОГО СТАЛЕЛИТЕЙНОГО ЗАВОДА * КОНТР-АДМИРАЛА А. А. КОЛОКОЛЬЦЕВА В ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ И СНАБЖЕНИИ ОБ ИЗГОТОВЛЕНИИ ПАРОВОЙ МАШИНЫ И ПАРОВОГО КОТЛА ДЛЯ А. Ф. МОЖАЙСКОГО И О ПРОСЬБЕ ПОСЛЕДНЕГО ИЗГОТОВИТЬ ДУБЛИКАТ МАШИНЫ •Вследствие отношения от 4 марта сего года за № 2071 2, Обуховским заводом изготовлялись последовательно различные отдельные части паровой машины для летательного аппарата контр-адмирала Можайского, и, наконец, из всех заказанных частей заводом была собрана целая паровая машина, которая обошлась заводу в 1769 рублей без накладных расходов и в 2122 р. с прибавлением 20% на накладной расход. Кроме того, заводом приготовляется специальный паровой котел, о стоимости которого за неимением всех данных завод судить еще не может. В настоящее время контр-адмирал Можайский 'Просит об изготовлении дубликата подобной машины, и я прошу покорнейше Главное управление уведомить меня - может ли быть удовлетворена просьба г. Можайского. Подписал: начальник завода контр-адмирал А. Колокольцев ЦГАВМФ, ф. 473. Правления Обуховского сталелитейного завода, д. 30, л. 21, и об. Копия. 1 Обуховский сталелитейный завод был организован в 1863 г. частным товариществом в составе инж. Обухова, Путилова и Кудрявцева на средства, ассигнованные Морским министерством. Завод выполнял заказы Морского и Военного министерств по постройке стальных нарезных пушек, броневых пли г, судовых механизмов и др. По качеству выпускаемого оружия и др. изделий Обуховский завод не уступал лучшим иностранным заводам того времени и даже превосходил их. К 1880 г. боевые суда русского флота были вооружены нарезными пушками производства Обуховского завода. Все производство и деятельность Обуховского завода находились под контролем Морского министерства, в собственность которого завод перешел в 1886 г. 2 Отношение не обнаружено. О дальнейшем см. документы № 281 и 301. 362 № 275 1887 г.сентября 27.- ПИСЬМО БЫВШ. ПРОФЕССОРА МЕХАНИКИ МОСКОВСКОГО УНИВЕРСИТЕТА Ф. А. СЛУДСКОГО ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ М. М. БОРЕСКОВУ О НЕОБХОДИМОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИИ Москва Узнав от Н. В. Маиевского, что вы состоите председателем имеющейся в Военном министерстве Комиссии по воздухоплаванию, я решаюсь побеспокоить ваше превосходительство покорнейшей просьбой. Нынешним летом заинтересовал меня вопрос о воздухоплавании, и, обсудив его со стороны теоретической, я выработал маленькую программу практических исследований, которые должны, по моему мнению, двинуть этот вопрос несколько вперед. Так как исследованиями по воздухоплаванию в настоящее время занимаются главным образом военные ведомства различных государств и результаты исследований сохраняются в глубокой тайне, то я считаю своим долгом представить мои предположения на рассмотрение нашего военного ведомства. Они изложены в прилагаемой при сем записке. Будьте так добры, потрудитесь ознакомиться с содержанием этой запи-<жи сами и, если найдете нужным, передайте ее на рассмотрение состоящей под вашим председательством комиссии. Я был бы рад, если бы БЫ и комиссия признали полезным произвести проектированные мною опыты. Я был бы очень рад, если бы производство опытов взяли на себя члены комиссии: успех опытов был бы тогда обеспечен наилучшим образом. Само собою разумеется, что я готов дать по содержанию записки-всякие объяснения как письменно, так и лично: в случае надобности могу приехать в Петербург на несколько дней. Если вы и комиссия найдете проектированные мною опыты для себя интересными, то потрудитесь пожалуйста меня об этом известить *. Я постараюсь тогда заинтересовать своими фантазиями кое-кого в Москве, и попытаемся сделать, что будет можно при наших силах и -средствах. Примите уверение в совершенном уважении и преданности вашего превосходительства покорнейший слуга \ Слудский Мой адрес: Москва, Покровка, рядом с церковью Троицы на грязях, дом Карловой, Федору Алексеевичу Слудскому. , , ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 31. Подлинник. Приложение к д о к у м е н т у № 275 1887 г. сентября 10.-СООБРАЖЕНИЯ ПРОФЕССОРА Ф. А. СЛУДСКОГО О ПРОВЕДЕНИИ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИИ В ЦЕЛЯХ СОЗДАНИЯ САМОЛЕТА И АВТОМАТИЧЕСКИ УПРАВЛЯЕМОГО ЛЕТАТЕЛЬНОГО СНАРЯДА Москва Задача воздухоплавания, интересовавшая человечество уже в глубокой древности, была решена, как известно, около ста лет тому назад Монгольфье и Шарлем. Но' найденное ими решение весьма неудовлетво- 1 См. документ № 298. 363 рителыго: они открыли лишь средство взлетать и держаться на воздухе. но никаких способов перемещаться в воздушной среде желаемым образом ими найдено не было. Естественно, при 'Чрезвычайном интересе и важности этой задачи много было предпринимаемо попыток усовершенствовать означенное решение, но до сих все попытки успеха не имели. Они, однако, не прекращаются и, без сомнения, не прекратятся до тех пор, пока не увенчаются полным успехом. Сомневаться в последнем нет никаких оснований. Приняв в соображение, что вопрос о воздухоплавании разрешен блестящим образом самой природой в летании птиц, нельзя не подивиться, что задача аэронавтики, несмотря на высокую степень развития механического искусства, все еще остается для нас задачей далеко неразрешенной. В механизме летания птиц нет ничего загадочного. Он, правда, весьма мало изучен: нам неизвестны его кинематические детали, мы не знаем с желательной точностью величины действующей здесь силы. Но сущность это'го механизма для нас не составляет тайны. Два наклоненных друг к другу валика с проходящими чрез оси крыльями или даже один валик с насаженным на него винтом могут заменить в совершенстве крылья птицы. Соединив эти валики с некоторым телом ,и приведя их в довольно быстрое вращательное движение, мы, без сомнения, получим летающую механическую птицу. Подробности конструкции снаряда и величину движущей силы определить теоретически нельзя. Все относящиеся сюда вопросы должны быть разрешены практически. Что практика не преминет дать удовлетворительный ответ, - за это ручается существование одной довольно интересной игрушки, о которой я читал несколько лет тому назад в какой-то газете или журнале (где именно, - хорошенько не помню); к волчку присоединялся сверху винт, будучи приведен в быстрое вращение, волчек взлетал на воздух. В том известном положении, что природа есть наилучший техник,, решающий свои задачи совершеннейшим образом, и что ей, по возможности, должны мы подражать при решении наших технических задач, - есть, конечно, некоторая доля преувеличения. Но не следует забывать, что это положение опирается на весьма солидные основания. Неудачи деятелей по аэронавтике, по всей вероятности, нужно объяснить тем, что они пытались и до сих пор пытаются решить свою задачу отличным от природы, более трудным путем. Птица машет крыльями как для того, чтоб перемещаться горизонтально, так и для того, чтоб двигаться в вертикальном направлении и держаться на 'воздухе. Аэронавты употребляют или по крайней мере пытаются употреблять крылья (винты) лишь для перемещения аэростата в горизонтальном направлении, для подъема аэростата вверх пользуются они и хотят пользоваться водородом или разреженным воздухом. Отсюда проистекают чрезвычайно большие затруднения в решении вопроса об управлении горизонтальными перемещениями аэростата, приходится давать снаряду громадные размеры, самый незначительный ветер производит на него весьма значительное давление, для преодоления которого требуется очень большая сила. Отсюда проистекает также чрезвычайная трудность управления вертикальными перемещениями аэростата: открывание клапана и сбрасывание балласта - плохие средства. Все эти затруднения, как следует полагать, исчезнут лишь тогда, когда не только горизонтальные, но и вертикальные перемещения аэростата будут производиться крыльями (винтами),- если не исключительно, то по крайней мере отчасти. 364 Что касается тех условий, которым должно удовлетворять построение воздухоплавательного снаряда, то на этот счет a priori можно сказать лишь одно: при данной движущей силе снаряд должен быть возможно легок. Технические подробности построения, как мы заметили уже, могут быть разработаны лишь практически - 'путем опытов. При разработке вопроса о воздухоплавании необходимо, конечно, иметь в виду те цели, которым оно должно служить. Это, во-первых, цели культурные, и во-вторых, цели военные. В настоящее время последние стоят на первом плане. Для целей военных представляют большой 'интерес и значение не только воздухоплавательные снаряды, подымающие человека и им управляемые, но и снаряды автоматические - летающие механические птицы. Такая птица может сослужить службу почтового голубя - перенести депешу из осажденной крепости через ряды неприятельской армии. Такая птица может заменять курьера и даже адъютанта. В случае надобности она может функционировать как артиллерийский снаряд. Так как построение снарядов автоматических должно представлять, по понятной причине, гораздо менее трудностей, то с него, конечно, и следует начать. Сперва нужно будет попытаться устроить механическую птицу, летающую по инерции - вследствие сообщенного (на месте отлета) крыльям (или винтам) вращательного движения. Можно думать, что такие птицы будут летать невысоко и недалеко, так как •сопротивление воздуха будет быстро уменьшать скорость вращения крыльев. Но интересно и весьма важно определять для этих птиц пределы полета. Затем придется перейти к построению автоматических снарядов, движимых помещаемыми на них силами. Нужно будет исследовать, нельзя ли заставить летать снаряд при помощи заводимых на месте отлета пружин, при помощи паровой машинки'или машинки электродвигательной с аккумулятором. При помощи последней, как можно полагать, задача разрешится вполне удовлетворительно. За построением летающих механических птиц должно последовать построение воздухоплавательных снарядов, подымающих человека и им управляемых. Вопрос о воздухоплавании, само собою разумеется, должен быть разрабатываем научным образом. Исследование нужно начать с опытов кабинетных, при которых бы снаряды не летали, а приведенные во вращательное движение крылья (или винты) уменьшали лишь вес снарядов. Эти опыты должны быть сопровождаемы надлежащими измерениями и в конце концов должны дать соотношения между двигательными и подъемными силами снарядов различной конструкции. Они должны указать на наивыгоднейшую конструкцию снаряда,, Опытами кабинетными задача будет решена. Опыты окончательные (с летанием снарядов) послужат лишь для проверки решения и для разработки некоторых подробностей конструкции. Высказываясь за воздухоплавательные снаряды нового предлагаемого мною типа, я не думаю утверждать совершенную непригодность нынешних аэростатов. Весьма возможно, что для служения важнейшим целям воздухоплавания окажутся наиболее пригодными снаряды некоторого промежуточного типа. Вопрос о воздухоплавании есть вопрос довольно трудный и чрезвычайно важный. Он должен быть разрабатываем всесторонне. • * , Слудский ЦГБИА, ф. 808, оп. 1, д. 24, лл. 32-34. Подлинник. 365 № 276 1887 г. сентября 29.- ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ ФИЗИЧЕСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ РУССКОГО ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА -СООБЩЕНИЕ Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА О ПОЛЕТЕ ВО ВРЕМЯ СОЛНЕЧНОГО ЗАТМЕНИЯ 7 АВГУСТА ... IV. Д. И. Менделеев делает сообщение о полете, совершенном им по предложению [Русского] Технического общества на военном водородном аэростате из города Клина во время солнечного затмения 7 (19) августа. Миновав туман, Д. И. увидел темный диск луны, окруженный короной в виде светлого, серебристого кольца, ширина которого была в разных местах неодинакова, но нигде не достигала величины радиуса диска. Темнота была не более сумеречной, что объясняется отражением от облаков рассеянного света, проникавшего в сравнительна узкую полосу полного затмения. Удалось Д. И. наблюдать также бегущую с правой стороны тень, ход которой казался прерывистым, как бы скачущим. Д. И. воспользовался, кроме того, случаем произвести термометрические измерения на высоте около 3 километров (наибольшая высота поднятия аэростата была около 3!/2 км). В 6 ч. 55 м. шар находился на высоте 2]/2 км, причем температура оказалась -1°,2, хотя ощущения холода не было; затем на высоте 23/4 км температура была 0°, еще выше 3°, после чего по мере дальнейшего поднятия температуры последовательно наблюдались 5° (в 71/2 часов), 2° и, наконец, 1°. Внизу же перед, поднятием было 13°, а после спуска 16°. Итак, следовательно, получился первый минимум -1°,2, затем максимум 5°, потом опять минимум +1°.. Объяснить это странное, на первый взгляд, явление можно влиянием: облаков. Максимум именно наблюдался под облаком, минимум же при безоблачном небе; на первый минимум оказывало вероятное влияние и затмение. Эти, хотя и отрывочные, наблюдения подтверждают такую линейную зависимость температуры от давления, по которой предельная температура воздушного слоя, соответствующая давлению, равному 0.. близка к -40°. В заключение Д. И. вновь указывает на важность метеороло-риче-ских наблюдений на аэростатах в высших слоях атмосферы, особенна в России, где продолжительные ясные дни весьма нередки и где, вследствие ее континентального положения, такие исследования не представляют опасности 1. "Журнал Русского физико-химического общества при С. Петерб_ универ.", 1887, том XIX, часть физич., вып. 7, стр. 336. 1 Этот полет Д. И. Менделеев подробно описал в своей статье "Воздушный полег из Клина во время затемнения", напечатанной в журнале "Северный вестник", 1887Г № 11, стр. 87-124 и № 12, стр. 57-93. Весьма интересны слова Д. И. об ориентировке в полете и о намерении его создать специальный прибор для этой цели. Вот что он пишет в № 12 журнала на стр. 76: "...и только по открывшейся земле удалось определить с компасом в руках направление движения. Это заняло довольно много времени., и с этого момента я уже не выпускал компас, для того, чтобы хоть сколько нибудь судить о направлении своего полета. Но простой компас, который был у меня в руках,, при том вращении аэростата, которое теперь опять началось, дает очень плохое средство для правильного определения направления. Обдумывая предмет, я там же на аэростате- составил себе план такого прибора, который мог бы служить аэронавтам: для удобного определения направления своего движения. Когда нибудь я осуществлю устройство такого прибора". К сожалению, Д. И. так и не осуществил намеченного им плана. 366 № 277 1887 г. октября 1.- РАПОРТ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА М. М. БОРЕСКОВА ТОВАРИЩУ ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ К. Я. ЗВЕРЕВУ О ВНЕСЕНИИ НА РАССМОТРЕНИЕ ВОЕННОГО СОВЕТА ПОЛОЖЕНИЯ О ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ № 178 С. Петербург Представляя при этом выработанный лредседательствуемой мною комиссиею проект Положения о воздухоплавательной части, почтительнейше прошу ходатайства вашего превосходительства о внесении вышеозначенного проекта на уважение Военного Совета.1 Подлинный подписал: : генерал-лейтенант Боресков Верно: делопроизводитель поручик Кованько ЦГВИА, ф. 802, оп. 1, д. 1000, л. 1. Копия, Приложение к документу № 277 1887 г. октября I2. - ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ О ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ, РАЗРАБОТАННОГО КОМИССИЕЙ М. М. БОРЕСКОВА И ПРЕДСТАВЛЕННОГО НА РАССМОТРЕНИЕ ВОЕННОГО СОВЕТА А. Положения общие 1. Воздухоплавательные парки назначаются для производства с воздушных шаров рекогносцировок и для полетов из блокированных крепостей. 2. Парки -подразделяются "а учебный кадровый, крепостные и полевые. 3. Учебный кадровый парк содержится как в мирное, так и в военное время. 4. Крепостные парки, носящие название по крепостям, формируются в военное время; в мирное время содержатся только положенное для парка материальное имущество и кадр личного состава его. 5. Полевые парки формируются в военное время по мере надобности при учебном кадровом парке из его запасного имущества и чинов переменного состава. 6. Личный состав парков определяется штатами, а материальная часть особыми табелями. 7. Общее руководство делом воздухоплавания и обсуждение всех касающихся воздушных сообщений вопросов возлагаются "а особый комитет... . 1 Инициатором составления Положения являлся полковник Яснецкий, исполнявший в то время должность командира Учебного кадрового воздухоплавательного парка, штатно еще не оформленного. В средине 1887 г. им было весьма обстоятельно разработано Положение о воздухоплавательной школе, которая, по его мнению, должна быть сформирована вместо воздухоплавательного парка. Обстоятельный доклад по этому вопросу (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 26, л. 137-148), представленный полковником Яснецким в комиссию генерала М. М. Борескова, был рассмотрен последней в двух заседаниях 1 и 2 июля 1887 г. Хотя конкретного решения по этому докладу не было вынесено, но членам комиссии была поручена разработка Положения о воздухоплавательной части (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23). 2 Документ не датирован. Дата указана по рапорту, при котором представлялся документ на рассмотрение Военного Совета. 367 Г. О крепостных воздухоплавательных парках 83. Крепостные воздухоплавательные парки формируются в военное время, одновременно с мобилизацией) армии, ;из офицеров и нижних чинов, прошедших годичный курс при кадровом парке. 84. В мирное время содержится только материальная часть парка и для наблюдения за исправным ее состоянием кадр согласно штату. 85. Кадр состоит из нижних чинов, командируемых от частей войск гарнизона 'Крепости по распоряжению коменданта и прошедших курс в учебном кадровом парке. 86. Кадр подчиняется непосредственно начальнику крепостного инженерного управления, в котором ведутся также списки чинам, тиро>-шедшим курс в учебном кадровом парке. 87. Для хранения материальной части отводится, по распоряжению коменданта крепости, соответствующее сухое помещение. Порядок хранения определяется инструкцией комитета. 88. Для производства необходимых работ по проветриванию, переноске и смазке имущества назначаются по сношению с крепостным штабом рабочие от гарнизона или вольнонаемные. 89. Имущество осматривается ежемесячно по распоряжению коменданта крепости одним из офицеров, прошедших курс при Учебном кадровом парке, при участии офицера, состоящего при крепостном штабе или при крепостном инженерном управлении. 90. Об осмотре составляется акт, представляемый коменданту крепости. 91. Летом производятся практические опыты поднятия и полетов шаров, для чего кадр пополняется до состава военного времени по распоряжению коменданта крепости прикомандированием офицеров и нижних чинов, прошедших курс в Учебном кадровом парке, с дополнением недостающего до полного числа чинов от частей гарнизона. 92. Время производства опытов определяется комитетом, а самые опыты производятся в присутствии командируемого члена комитета. а при отсутствии его - по непосредственному распоряжению коменданта крепости. . 93. Во время практических занятий выдаются суточные деньги: 1) офицерам в размере 60 коп., а нижним чинам по 10 коп. и 2) при свободных полетах нижним чинам по 1 руб., обер-офицерам 3 руб., штаб-офицерам 4 рубля, генералам 5 руб. и сверх того для проезда от места спуска шаров до места квартирования прогоны по положению. Открытые листы выдаются, сообразуясь с ст. 69 настоящего положения. 94. Практические занятия производятся согласно инструкциям, высылаемым из комитета. 95. На производство практических занятий отпускается ежегодно из интендантства 1000 р., а на расходы по ремонту, смазке и освежению материальной части по мере действительной надобности. 96. Нижние чины кадра получают все виды довольствия при крепостном Инженерном управлении. 97. В военное время форма одежды их и вооружение одинаковы -с таковыми чинш Учебного кадрового парка. Д. О полевых воздухоплавательных парках 98. Полевые воздухоплавательные парки формируются в военное время по распоряжению г. военного министра при учебном кадровом парке из наличного переменного состава парка и из людей, оставшихся ,368 в избытке за пополнением крепостных парков и высылаемых в С. Петербург по распоряжению Главного штаба. 99. Полевые парки формируются в составе крепостных парков с придачею обоза по особому расписанию. 100. На обзаведение обозом для перевозки материальной части отпускаются деньги из сумм интендантства, а лошади поступают по конской повинности. 101. Парки отправляются по сформированию в состав действующей армии по маршрутам, высылаемым Главным штабом. 102. Полевые воздухоплавательные парки поступают в распоряжение начальника Полевого штаба действующей армии. Генерал-майор Федоров, генерал-майор Штубендорф, генерал-майор Лобко, полковник фон Рамбах, полковник Брониш, полковник Кирпичев, подполковник Орлов, капитан Величко Делопроизводитель поручик Кованько ЦГВИА, ф. 802, оп. 1, д. 1000, лл. 15, 23, 24. Подлинник. № 278 1887 г. октября 11-ПРОЕКТ ШТАТА УЧЕБНОГО КАДРОВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА, РАЗРАБОТАННЫЙ КОМИССИЕЙ ПО ПРИМЕНЕНИЮ К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И СТОРОЖЕВЫХ ВЫШЕК И ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ НА РАССМОТРЕНИЕ В ВОЕННЫЙ СОВЕТ Наименование чинов ! Число чинов Годовой оклад содержания каждому Жалованья Столовых Добавочных Полный За у станов, вычетами Полный За уста-нов. вычетами Полный За уста-нов. вычетами Р- к. Р- к. р. к. Р. к. Р. к. Р. к. Офицеры: Командир парка подполковник (может быть и полковник) 1 1188 66 1095 Его помощник, обер-офицер (капитан или штабс-капитан) 1 По чинам из усиленных окладов 592 70 546 Адъютант, он же казначей и квартирмистр (штабс-капитан или поручик) 1 299 61 276 Младших офицеров поручиков 2 183 Нижние чины: а) Строевые: фельдфебель 1 36 73 36 каптенармусов 2 24 49 24 1 Документ не датирован. Указана дата рапорта, при котором документ представлялся в Военный Совет. . Продолжение У нтер-офи церов : старших 2 24 49 24 младших 2 9 18 9 Ефрейторов 6 5 75 5 70 Рядовых 14 3 82 3 75 Итого строевых нижних чинов 27 б) Нестроевые: , . . , Писарей: старших 1 17 30 16 95 Может быть вольнонаемный младших 1 10 87 10 65 Фельдшер 1 18 37 18 Обозных рядовых 1 3 82 3 75 Итого нестроевых нижних чинов 4 Всего нижних чинов 31 • Рабочих лошадей 2 Примечания: 1. Командир парка, его помощник и адъютант получают фуражное довольствие на одну верховую лошадь по табели 1-го разряда. 2. Все чины парка получают, сверх указанных окладов, и все прочее довольствие, существующими законоположениями установленное. , 3. Добавочного содержания на разъезды при практических занятиях и опытах все офицеры парка получают по 300 рублей в год. 4. На содержание рабочих лошадей производится сухой фураж по 3 разряду 1-й категории табели о фуражном довольствии. 5. На добавочное вознаграждение за особые служебные труды 1000 рублей. 6. Остатки от штатных сумм для содержания личного состава поступают в распоряжение начальника учебного кадрового воздухоплавательного парка для распределения в пособия и награды чинам Учебного кадрового воздухоплавательного парка. Генерал-майор Федоров, генерал-майор Штубендорф, генерал-майор Лобко, полковник фон Рамбах, полковник Брониш, полковник KupnuH.ee, подполковник Орлов, капитан Величко ЦГВИА, ф. 802, оп. 1, д. 1000, лл. 25 и 26. Подлинник. № 279 1887 г. октябрь li-ПРОЕКТ ШТАТА КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА, РАЗРАБОТАННЫЙ КОМИССИЕЙ ПО ПРИМЕНЕНИЮ К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И СТОРОЖЕВЫХ ВЫШЕК И ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ НА РАССМОТРЕНИЕ ВОЕННОГО СОВЕТА Наименование чинов t Число чинов Годовой оклад содержания каждому Жалованья Столовых В мирное время В военное время Полный Задует, вычетами Полный За уст. вычетами Р- к. Р. к. р. к. р. \ к. Офицеры: Командир парка, обер-офицер 1 По чину 592 70 546 Его помощник, обер-офицер 1 По чину 397 31 Нижние чины: а) строевые Старших унтер-офицеров 1 1 24 49 24 Младших унтер-офицеров 2 4 13 4 5 Каптенармусов 1 1 24 49 24 Ефрейторов 1 3 2 88 2 85 Рядовых 30 2 73 2 70 Итого строевых нижних чинов 3 37 б) нестроевые Писарь младший 1 10 87 10 65 Обозных рядовых 4 2 73 2 70 Итого нестроевых нижних чинов 5 Всего нижних чинов 3 42 Рабочих лошадей в военное время 7 Примечания. 1) Все чины парка получают сверх указанных окладов и все прочее довольствие, существующими законоположениями установленное. 2) Усиленные оклады жалованья производятся при расположении парков в тех местах, в коих такие оклады присвоены. Генерал-майор Федоров, генерал-майор Штубендорф, генерал-майор Лобко, полковник фон Рамбах, полковник Бро-ниш, полковник Кирпичев, полковник Мельницкий, подполковник Орлов, капитан Величко Делопроизводитель поручик Кованько ЦГВИА, ф. 802, оп. 1 , д. 1000, л. 27. Подлинник 1 Документ не датирован. Указана дата рапорта, при котором документ представлен в Военный Совет. № 280 • 1887 г. октября 22.-ИЗ ПИСЬМА М. М. БОРЕСКОВА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. П. ФЕДОРОВУ О ПОЛОЖЕНИИ ДЕЛ С ПОСТРОЙКОЙ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ИНЖЕНЕРОМ ИОНОМ С. Петербург Многоуважаемый Николай Павлович! Послав вам официальное письмо о заказах *, считаю необходимым побеседовать с вами по-товарищески"и сообщить о наших дрязгах, от которых вы, вероятно, успели уже отвыкнуть и отдохнуть... ... Доклад капитана Величко .произвел неблагоприятное впечатление, и Генеральный штаб поднимал уже вопрос о прекращении дела с Ионом, о протестовании контракта, об отобрании от него- всего сделанного и присылке в Петербург, где бы мы сами уже оканчивали управляемый шар, вероятно, по системе Л. Л. Лобко, считающего себя единственным специалистом по воздухоплаванию. Г-н военный министр, однако, склонен довести дело до конца и даже приплатить Иону, если только можно быть уверенным, что он выполнит свою задачу. Не мешало бы, чтобы вы в этом смысле написали рапорт, в котором бы указали крайний срок, когда можно ожидать выполнения Ионом заказа и сколько ему придется приплатить сверх 150 т. франков. Быть может, вам удастся заключить с Ионом какое-нибудь дополнительное условие и получить более или менее надежное ручательство, удостоверение или свидетельство за подписями известных лиц. Меня лично тоже огорчило заявление кап. Величко, тем более, что дела Костовича идут хорошо и полк. Кирпичев, очень усердно теперь посещающий наши заседания, успел уже передать нашему антагонисту о постигших нас неудачах; вся надежда на ваше разъяснение, котор[ое], быть может, успокоит умы. ; Отправляя И, И. Яснецкого, вручите ему официальный] отзыв ко мне, в котором укажите на то, что полковн[ик] не мог быть отправлен ранее по таким-то уважительным причинам. Еще неприятность: Менделеев, благодаря военного министра за полет, заметил, что мы придерживаемся примитивного способа добывания водорода, и за 2500 руб. (которые уже получил) обещал в своей лаборатории обучить нас добывать чистый водород в небольших количествах и заключать его в резиновые мешки емкостью в 1 куб. метр и в таких мешках доставлять газ к месту подъема; почтенный профессор полагает это практичным! ., ;.|.\;, ,• ;-,..... .:-. : - •,, Из Казани прибыл капитан Федоров и делал сообщение о своем шаре, исписав две доски формулами и вычислениями. Он отличный математик, яо произвел на меня впечатление вполне кабинетного человека, слишком теоретика, кажется, вовсе, не имеющего практической жилки. Дифференциалы и интегралы подействовали усыпительно на некоторых специалистов нашей комиссии. , ... ж ; ;: Будьте здоровы. Желая вам всего лучшего, остаюсь искренне вас уважающий М. Боресков '•••'•'••••' : ' ЦГ^ВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, лл. 634-635. Автограф, 1 В это время Н. П. Федоров находился в Париже. 372 № 281 1887 г. октября 22.- ПИСЬМО А. Ф. МОЖАЙСКОГО А. А. КОЛОКОЛЬЦЕВУ С ПРОСЬБОЙ ЗАКОНЧИТЬ ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДУБЛИКАТА ПАРОВОЙ ( МАШИНЫ И ОБ ЕЕ СТОИМОСТИ Многоуважаемый Александр Александрович! - Работы для меня по вашему заводу остановлены, и я узнал, что на запрос ваш о постройке для меня 2-ой машины - дубликат 1-ой, последовал отказ со стороны Николая Матвеевича 1. Мотивом для отказа послужила, вероятно, большая цена машины, назначенная заводом, 2122 рубля. Такая цена не была предвидена ии мною, "и министерством, которому я назначил цену другую, основанную на том, что фирма Арбек-кер и сын в Лондоне построила мне подобную машину за 1002 фунтов, или по 'нашему тогдашнему курсу за 1000 руб. на ассигнации; к тому же заводчик сделал рабочий чертеж машины и, как мне известно, получил барыш. Сверх того, ценность машины еще должна была уменьшиться, по моему расчету, вследствие того, что я представил на наш завод все бронзовые части машины уже отлитыми, как то: шатуны для штоков, хомуты к ним, золотники, кольца к ним, подшипники, кольца для эксцентриков, нагнетательную помпу, кольца для поршней, все .паропроводные медные трубки с кранами, масленки уже совершенно готовыми, также доставил материал для рамы машины, что все вместе удешевляло стоимость машины. Веруя в доказанное уже вами ваше сочувствие к успеху моего труда, я прошу вас научить меня, что я должен сделать, чтоб исправить случившееся, не упуская из виду то обстоятельство', что резолюция Николая Матвеевича как бы противоречит действительному положению дела и вашему запросу в министерство. Именно я хочу указать вам на то, что все главные части 2-ой машины уже сделаны заводом, и за самым малым исключением остается только^ пригонка частей и сборка машины 3. В ожидании вашего ответа с чувством уважения и совершенной преданности к вам остаюсь Всепокорнейшим слугою вашим А. Можайский4 ЦГАВМФ, ф. № 473 Правления Обуховского сталелитейного завода, д. № 30, л. 22 и об. Копия. ; № 282 1887 г. ноября 4.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЙ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА ОБ ОТКЛОНЕНИИ ПРОЕКТА УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА, РАЗРАБОТАННОГО КАПИТАНОМ Е. С. ФЕДОРОВЫМ ... VIII. Прочтен рапорт капитана Федорова за № 82 от 28 октября 1887 года. Постановлено благодарить капитана Федорова за сделанное им сообщение 5 и уведомить его, что комиссия находит производство в настоя- 1 Управляющий Морским министерством адмирал Н. М. Чихачев. 2 Подлинный контракт у меня сохранился. Примечание оригинала. 3 Разрешение на сборку второй паровой машины начальник Главного управления дал только в конце марта 1888 г. (См. документ № 301). 4 Это последнее из обнаруженных писем А. Ф. Можайского. Работы над новой силовой установкой для самолета конструктору не удалось завершить. Он умер 20 марта 1890 г. 5 Капитаном Е. С. Федоровым докладывался комиссии разработанный им проект управляемого аэростата для одного, размещенного лежа, человека. Движение аэростата должно осуществляться крыльями (веслами), приводимыми в движение воздухоплавателем. Доклад сопровождался подробными математическими вычислениями, которые, по словам генерала М. М. Борескова, "подействовали усыпительно на некоторых специалистов нашей комиссии" (см. документ № 280). 373 щее время опытов, предлагаемых капитаном Федоровым, несвоевременным, но если впоследствии комиссия приступит к .производству подобных опытов, то будет просить капитана Федорова о составлении нового проекта, согласно практическим данным, более соответствующего военным целям 1. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 22, л. 78. Копия. ' "" № 283 ' : ' 1887 г. ноября 6.- ВЫПИСКА ИЗ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА, ИЗГОТОВЛЯЕМОГО ИНЖЕНЕРОМ ИОНОМ ПО ЗАКАЗУ РУССКОГО ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА, СОСТАВЛЕННЫХ КОНСТРУКТОРОМ2 Аэростат управляемый русский Главные размеры и описания системы • Длина аэростата ........... • ........... 66 м Диаметр расчетный ................... . . Им Высота аэростата [баллона] по вертикали ... ........ 15 м - Длина по килевому брусу .................. 35,600 м ...Поверхность аэростата [баллона] ............. 2000 [кв] м Поверхность всей оболочки (включая рулевые устройства, киль и т. д.) .......................... 2250 , Поверхность компенсационного баллонета ........... 350 . Длина гондолы ....................... 9 м Ширина гондолы ............... : ...... 2 . Расстояние от гондолы до килевого бруса .......... 15 . Общая высота всего аппарата ......... ....... 30 " Общая поверхность рулей .............. ... 20 м2 Объем аэростата [баллона] .................. 4000 [куб]м Приблизительный объем баллонета для воздуха ....... 500 [куб] м Миделево сечение [баллона] аэростата (в среднем) ...... 106,500 [кв]м Диаметр винта ...................... . 12 м Шаг винта .......... . ...... . ....... 15 м Число оборотов винта в минуту ............... 50 оборотов Предполагаемая скорость полета аэростата .... ...... 40 км/час [Необходимая мощность машины] .............. 50 л. с. Число оборотов машины .... ............... 400 [об/мин.] Давление в котле .................... . . 12 ат Наибольший расход топлива на 1 л. с. в час ......... 1 кг/л. с. час 1 Пожелания были высказаны генералом Штубендорфом, предложившим изменить конструкцию аэростата с тем, чтобы разместить воздухоплавателя не лежа, а сидя, и капитаном Величко, указавшим на применение вместо крыльев винта с двигателем (см. ф. 808, оп. 1, д. 23, лл. 68, 69). 2 Подлинник составлен на французском языке и подписан инженером Ионом, датирован по новому стилю 18 ноября 1887 г. 374 Весаматериала Несущий баллон и баллонет 2350 мХО,270 кг=630 кг Оболочка, киль, руль - 2250 мх 0,135 кг=300 кг Килевой брус, шест поперечный, руль ............ 200 кг / Вес снаряженной лодки [гондолы] .............. 380 кг Вес стальных канатов [тросов], подвески, ьереьок и др ..... 170 кг .Машины, котел, инжектор, конденсатор, винт, шестеренчатые блоки, трансмиссия ............. 2000 кг ,-,.', Полный вес конструкции 3680 кг Углеводородная жидкость для топлива ....... 300 кг Б а лласт для пути и резервная вода . • ....... 250 кг Пилоты, механики ................. 250 кг 800 кг Генеральный [полетный] вес 4480 кг Сила для свободного подъема 4000 [куб] мх 1,170 кг=4680 кг Излишек в 200 кг для подъема. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, лл. 11 и 12. Перевод с подлинника на французском языке. Не публикуются. • ; " - ,-п 375 Лв 284 1887 г. ноября 18.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О СОСТОЯНИИ РАБОТ ПО ПОСТРОЙКЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ИНЖЕНЕРОМ ИОНОМ С. Петербург Присутствовали; Председатель генерал-лейтенант Боресков Члены: генерал-майоры: Штубендорф .,,•.....-... . , Лобко 2-й полковники: Рамбах Брониш Сигунов Мельницкий подполковник Орлов капитан Величко Временно и. д. командира Учебного кадрового воздухоплавательного парка поручик Кованько I. Прочтен рапорт генерала Федорова из Парижа от 22/10 ноября за № 9 и письмо его же к генералу Борескову *. По обсуждении сообщенных генералом Федоровым данных о постройке управляемого аэростата г. Ионом и о положении этого дела в настоящее время, ввиду неудачи предварительных опытов с построенной для него паровой машиной, а также во избежание могущей произойти непроизводительной затраты денег на дорогостоящие .переделки и новые механизмы было предложено комиссии два принципиальные вопроса, которые и решены большинством голосов. Первым на очередь был поставлен вопрос: "Продолжать ли постройку управляемого аэростата системы г. Иона или отказаться от этой мысли вообще?" При решении этого вопроса голоса поделились следующим образом: Продолжать: 1) Генерал Боресков. 2) Генерал Лобко. 3) Полковник Сигунов. 4) Полковник Мельницкий. 5) Капитан Величко. 6) Поручик Ковань'ко. Отказаться: 1) Генерал Штубендорф. 2) Полковник Рамбах. 3) Полковник Брониш. 4) Подполковник Орлов. По 'большинству голосов решено продолжать постройку управляемого аэростата системы г. Иона, выработав для этого согласно указаниям опыта новый тип двигателя. Вторым был поставлен вопрос: "Прекратить ли дело с г. Ионом?" Единогласно постановлено прекратить дело с г. Ионом, испросив на этот предмет распоряжения г. военного министра, уведомив о таковом постановлении комиссии генерала Федорова, которого вместе с тем просить доставить свое мнение и предположения, на каких условиях возможно осуществление этого .постановления, сообщив при этом, что Комиссия желала бы получить в свое распоряжение всю уже изготовленную мате-'риальную часть аэростата для окончания этого дела в России. Сведения эти нужны комиссии для представления обстоятельного доклада по этому делу г. военному министру. II. Прочтено письмо г. Иона генералу Федорову, в котором г. Ион пишет, что им уже, кроме полученных в уплату денег, израсходовано 71699 фр. 09 сайт., из коих и просит уплатить ему 30000 франков. Постановлено: пока ничего более г. Иону не платить.... Делопроизводитель поручик Кованько ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, л. 552. Копия. № 285 1887 г. ноября 19.-ИЗ ПИСЬМА М. М. БОРЕСКОВА Н. П. ФЕДОРОВУ О РЕШЕНИИ КОМИССИИ ЛИКВИДИРОВАТЬ ДЕЛА С ИОНОМ ПО ПОСТРОЙКЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА • С. Петербург Многоуважаемый Николай Павлович! Согласно вашего желания вчера состоялось экстренное и весьма бурное заседание комиссии, выслушавшей с должным вниманием ваше сообщение о печальном положении дела, выход из которого весьма труден. Комиссия решила прекратить с Ионом дело и считать контракт нарушенным, но прежде окончательного по этому делу решения просить вас указать нам наивыгоднейший способ такого прекращения с наименьшими для нас убытками. Комиссия полагает платить Иону только за те части аппарата, которые будут вами приняты, причем было бы желательно получить все касающееся аэронавтической части со включением винта, так чтобы нам оставалось только подыскать машину. Я боюсь, что Ион, получив много денег, ничего нам не отдаст, а ведение с ним .процесса, предлагаемого некоторыми членами [комиссии], вызовет только лишние и напрасные издержки. Вероятно1, наш военный агент окажет вам в этом случае свое содействие, так как Ион им рекомендован и им же сделано первое сообщение: о предложенном Ионом управляемом шаре. В этом деле неприятно только то, что мы с вами рассматривали проект Иона, но мы руководствовались данными, сообщенными Ионом, и все было бы верно, если бы Ион доставил хорошую машину указанной им силы. Впрочем, сам ген.-лейтенант Паукер нашел вычисления Иона верными и проект выполнимым. Во всяком случае толков и неприятностей будет много и все обрушится, разумеется, на меня, хотя я только виноват в излишнем доверии. Комиссия надеется, что вы вытянете от Иона всю аэронавт[ическую] часть и затем мы сами будем оканчивать работу в П[етер]бурге... М. Боресков т ...P. S. весьма секретно. Сейчас узнал, что барон Ф[редерикс] кому-то описал в самых мрачных красках наши неудачи с Ионом и, желая себя выгородить, сваливает все на меня; услужливые господа довели уже это сообщение до воен[ного] министра. К счастью, в деле сохранились собственноручн. донесения барона. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, лл. 639 и 640. Автограф. № 286 1887 г. ноября 23.-ИЗ ПИСЬМА М. М. БОРЕСКОВА Н. П. ФЕДОРОВУ О МЕРОПРИЯТИЯХ ПО ЛИКВИДАЦИИ ДЕЛА С ИНЖЕНЕРОМ ИОНОМ С. Петербург Многоуважаемый Николай Павлович! Сейчас был у меня полковн[ик] Яонецкий и сообщенные им сведения произвели удручающее на меня впечатление. Оказывается, что Ион построил совсем не то, что ему было заказано, и произвольно изменил проект, изложенный в брошюре, которую мы рассматривали, и строил совершенно не согласно с чертежом, бывшим в наших руках, в контракте же сказано, что все будет сделано так, как изложено в брошюре. Из слов Ивана Ивановича1 видно, что и аэронавтическая часть никуда не годится, так что какую бы легкую машину мы ни приискали, все ничего не выйдет. Что же делать и как выйти из этого безвыходного-положения, а выход нужно отыскать во что бы то ни стало. Нельзя ли поспешить отправкой в Петербург генераторов, чтобы сделать это прежде объявления Иону разрыва и получить хотя бы что-нибудь за израсходованные суммы? Не согласится ли Ион из имеющегося у него материала нашего неудавшегося управляемого шара сделать штук 10 или около того обыкновенных шаров, не требуя за это "низкой приплаты? Тогда, по крайней мере, неудача в постройке управляемого шара послужила бы к скорейшему сформированию крепостных парков. Но в случае даже согласия Иона на такой компромисс можно ли надеяться, что он это выполнит и мы получим все в по|рядке? Возьмется ли наш военный агент следить за выполнением Ионом новых обязательств, если тот их захочет принять на себя, в чем я сильно сомневаюсь? Вообще относительно наивыгоднейшей сделки с Ионом комиссия со страхом и надеждою ожидает от вас указаний, и я вас убедительнейше прошу скорее ответить как относительно ваших предположений, так и относительно согласия Иона. Если Ион не пойдет на сделку и будет оспаривать справедливость наших требований, то я бы советовал вам обра- 1 Яснецкого. 377 титься к Лашамбру, который в надежде будущих от нас благ укажет вам средства к -понуждению Иона, в чем тоже может помочь и Herve de 1'observatoire, уже раз проигравший тяжбу с Ионом 1... ... Ожидая вашего ответа с лихорадочным нетерпением, желаю вам доброго здоровья и всего наилучшего и 'остаюсь икренне вас уважающий М. Боресков ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, лл. 641 и 642. Автограф. № 287 1887 г. декабря 2.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПОЛКОВНИКА Н. А. КОЗЛОВА М. М. БОРЕСКОВУ ОБ ИЗОБРЕТЕННОМ ИМ СПОСОБЕ ФОТОГРАФИРОВАНИЯ МЕСТНОСТИ С ВОЗДУШНОГО ШАРА НОЧЬЮ2 Изобретя особый способ 'Подвешивания и взрывания светящихся, предназначаемых для получения фотографических снимков ночью с воздушного шара гранат, описание которых сделано по прилагаемой фотографии № 1, я произвел в районе Военно-воздухоплавательного парка 17 ноября в 8 ч. вечера фотографический снимок № 2 и пришел к убеждению, что настоящий способ может быть пригоден для определения ночью местности расположения неприятельских войск и сигнализаций. Изложенное побуждает меня представить на благоусмотрение вашего превосходительства негатив, позитивный его отпечаток вместе с фотографией способа привешивания к корзине воздушного шара гранат и просить испытать в моем присутствии пригодность его для военных рекогносцировок в следующем направлении: 1. Для получения фотографических снимков с воздушного шара ночью выдающихся точек неприятельских позиций или укреплений, расположенных под траекторией полета. 2. Для снятия кроки из корзин воздушного шара, при содействии светящихся ядер, поддерживаемых на известной высоте парашютным рефлектором и зажигаемых на желаемой высоте особым приспособлением. 3. Для засечки с разных занятых нашими войсками точек местностей, не видимых снизу, но могущих быть легко обнаруженными с воздушного шара, и, наконец, > 4. Для сигнализации ночью с шара, дополнения к электрической сигнализации, при содействии аккумуляторов. К сему позволю себе присовокупить, что в случае израсходования сумм, ежегодно отпускаемых Военным министерством для свободных полетов, я согласен принять расход по наполнению шара на свой счет, но с тем чтобы опыты были окончены по возможности скорее. Состоящий в запасе военный инженер-.полковник . - Козлов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, л. 193. Автограф. № 288 1887 г. декабря 7 3. - ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПОЛКОВНИКА Н. А. КОЗЛОВА П. С. ВАННОВСКОМУ О СПОСОБЕ ИЗГОТОВЛЕНИЯ СХЕМ С ФОТОГРАФИЧЕСКИХ СНИМКОВ, СДЕЛАННЫХ С ВОЗДУШНОГО ШАРА Ряд с успехом исполненных мною моментальных фотографических работ, как то: снимок панорамы С. >П. Бурга с Исакиевского собора, видов во время солнечного затмения в Твери, снимки во время полета шара 25 июня 1837 г., хранящиеся в Военном воздухоплавательном 1 Следующий далее текст письма личного характера опущен. 2 См. также документ № 295. 3 Документ не датирован. Указана дата пометы на документе П. С. Ванновского. 378 отделе, и особый способ фотографирования местности -ночью при помощи дистанционных светящихся гранат, предварительно испытанных в военно-воздухопл звательном парке ночью 17 ноября сего 1887 г., дает мне право надеяться, что ваше высокопревосходительство не откажите обратить благосклонно внимания на все это, равно как и на возможность получения крайне полезных результатов в военное время при пособии предложенного мною способа обчерчивания полученных фотографических изображений гектографическими чернилами. Означенный способ обчерчивания испытывался уже в Военном воздухоплавательном парке в сумерки 3 декабря сего года при помощи волшебного фонаря и дал в 17 минут первый позитивный отпечаток. Состоящий в запасе -военный инженер-полковник Козлов . . ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, л. 195. Автограф. ; № 289 1887 г. декабря 9.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О ПРЕДЛОЖЕННОМ ПОРУЧИКОМ А. М. КОВАНЬКО ПРИСПОСОБЛЕНИИ ДЛЯ НАГРЕВАНИЯ ВОЗДУХА В ВОЗДУШНОМ ШАРЕ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ! ЕГО ТЕМПЕРАТУРЫ ... IV. Поручик Кованько предложил на обсуждение комиссии приспособление для монгольфьера, состоящее из безопасной лампы для нагревания монгольфьера во время полета и электрического прибора, дающего возможность в любой момент определять температуру нагретого воздуха в монгольфьере, что особенно важно для предупреждения его воспламенения. Комиссия по рассмотрении вышеуказанных приспособлений постановила ходатайствовать перед г. военным министром об 'ассигновании в распоряжение и. д. командира Учебного кадрового воздухоплавательного парка на постройку означенных приспособлений и опыты с ними 300 рублей. ... ; ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 22, лл. об. 92-93, п. 4. Копия. № 290 1887 г. декабря 16.- ИЗ ОТЧЕТА О СОСТОЯНИИ И ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧЕБНОГО КАДРОВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ЗА 1887 г. ... Деятельность парка в текущем году заключалась в обучении чинов кадра и сообщении им теоретических и практических сведений. 1. По материальной части шаров и их принадлежностей, т. е. обращению с ними, а равно хранению и ремонту их. 2. По воздухоплавательной службе, т. е. приготовлению материальной части для наполнения воздушных шаров, производству их наполнений, снаряжений, подъемов и полетов; равно же походным движениям с наполненными шарами, сохранению их в наполненном виде и осмотру материальной части по окончании подъемов и полетов. 3. По постройке шаров и их принадлежностей. 4. По добыванию водорода, а также касающихся до аппаратов различных приспособлений, служащих для упомянутой цели. б. По части машин и обоза, применяемых при воздухоплавательной службе. ;. 6. Сведениям по фотографии, т. е. о химическом действии света и пользование им для получения изображений, о материальной части фотографии воздухоплавательного парка, о применении фотографии к воздухоплаванию и голубиной почте. 381 7. Сведениям по метеорологии, т. е. понятию о природе и происходящих в ней явлениях, о значении их для воздухоплавания и производству 'наблюдений над ними; знакомству с приборами, необходимыми для воздухоплавательной службы. ... В течение настоящего года 'Произведено пять свободных полетов, причем в первый раз была сделана попытка применить нижеследующее: 1) Производить свободные .полеты по заранее составленным программам. 2) Составлять отчеты о полетах известным образом и по определенной форме. 3) Выдавать старшим из отправляющихся в воздушные путешествия листы для отчетов с 'помеченными дрограммами, а равно с нагектографи-рованными ведомостями и другими нужными указаниями. 4) Пополнять и исправлять после всякого полета утерянную и попорченную материальную часть, что необходимо для сохранения ее в полном порядке. 5) Устранять при первой возможности недостатки, которые обнаружились во время полетов в материальной части, что необходимо для постоянного ее улучшения. .- ........ , , . " ..• В продолжение текущего года было .произведено 50 подъемов привязного шара на высоту от 10 до 150 саженей. В каждом из них принимало участие в зависимости от высоты и подъемной силы шара двое или трое с целью производить наблюдения или фотографические снимки; последние выходили неудовлетворительными. ... Для вышеприведенных подъемов и полетов воздушные шары на---поляялись светильным газом 8 раз и водородом 2 раза. Наполнение их светильным газом производилось на заводе общества столичного освещения, куда шары доставлялись на повозках. . ... Передувание светильного газа из одного шара в другой произведено пять раз, три из них происходили в Усть-Ижорском саперном лагере и два на Волковом поле. Все пять опытов были удачны. С Волкова поля в Усть-Ижорский саперный лагерь были произведены походные движения с 4-мя наполненными светильным газом шарами, один из них имел объем 1100 куб. метр., другой- 1000 куб. метр., а третий - и четвертый 640 куб. метр, каждый. Первый тащили 34 чел., 2-й 20 человек, а третий и четвертый по 17 человек. Скорость походного движения первого и третьего шара при ветре 31/2 метра в секунду достигала трех верст в час, а второго и четвертого шара при тихой погоде четырех верст в час. За время означенного похода каждый из шаров терял почти !/з газа. Убыль газа в больших шарах пополнялась газом, находившимся в малых шарах. Вследствие распоряжения военного министра для предстоявшего 7-го августа солнечного затмения в город Клин были командированы поручик Кованько, механик Гарут и 8 нижних чинов с шаром, аппаратами и материалами, необходимыми для того, чтобы профессор Менделеев имел возможность, поднявшись на шаре, сделать соответствующие наблюдения во время солнечного затмения. Упомянутые лица с шаровым имуществом прибыли 5 августа в Клин и занялись подготовкой всего необходимого. На другой день в 11 часов утра при неблагоприятной погоде началось наполнение шара водородом помощью котловых аппаратов, которое было окончено в 12 часов ночи. Вследствие ветра, выдувавшего газ, и дождевой воды, увеличившей значительно вес аэростата с принадлежностями, подъемная его сила сделалась достаточной лишь для поднятия на высоту 3'/2 верст одного человека. Поэтому профессор Менделеев поднялся на шар один и произвел выше облаков соответствующие наблюдения. 382 ВЕДОМОСТЬ О СВОБОДНЫХ ПОЛЕТАХ Месяц и число Название шара, чем он наполнен Фамилии воздухоплавателей Программа полета Была ли выполнена программа i Место спуска шара Время полета Заключение 21 мая "Сокол" светильным газом Полковник Яснецкий, поручик Трофимов, поручик Беляев Шар назначался быть привязанным, но сделался овободнъш вследствие того, что был упущен Близ Чесменской богадельни 45 м. Существуемый личный состав недостаточен 3 июля * "Орел" светильным газом Полковник Яснецкий, поручик Ковань-ко, поручик Беляев Знакомиться >с воздушными течениями, стараясь держаться в том из них, которое соответствует направлению, где желательно опуститься на землю. Проследить, дают ли леями 1 с крестиками совместно с компасом наглядное указание, IB какую сторону происходит движение шара. Обнаружить, удобно ли составлена форма для отчетов. Испытать взятые фотографические приборы с их принадлежностями. Приучаться определять по карте то место, над которым находится шар Была выполнена. Обнаружено, что вследствие различных воздушных течений можно было держать шар ближе к северу или западу. Для удовлетворения первому условию 'следовало подниматься выше, а для второго - держаться на меньшей высоте. Мы, желая огаустмгься близ Красного Села, держались соответствующей высоты. Ленин с крестиками совместно с компасом дают еаглядное указание о направлении движения шара. Составленная для отчетов форма оказалась удобной. Взятая фотографическая камера и кассеты не удовлетворяют своему назначению, а поэтому из числа произведенных оним-ков пять вышли затянутыми темными вуалями, шестой же ничего не воспроизвел Близ Красного Села между деревнями Нов. Пуско и Раскино 2 часа Полезно для воздухоплавателей совершать свободные полеты по составленной заранее программе. Неудобно вешать приборы под кругом, вдоль его, привязывая их к веревкам, ведущим к корзине шара, так как они, будучи развешены по большой поверхности, не все хорошо видны наблюдателю. Некоторые из них легко могут быть попорчены при спуске шара. Якорь следует бросать в то время, когда он может упасть прямо на землю, чем возможно предотвратить сотрясение IB корзине. Для фотографических сшм-ков полезно иметь камеру без мехов, кассетки Истмена HI объектив большой величины Продолжение Месяц и число Название шара, чем он наполнен Фамилии воздухоплавателей л _______ . _ -^.. ^ . ___ , ..-. ._._"_ •- ___ , ___ - j Программа полета Была ли выполнена программа Место спуска шара Время полета Заключение 9 июля "Орел" светильным газом Поручик Ко-ванько, поручик Галахов, унт.-оф. Суро-вин Воспользоваться наилучшим образом дашю и подъемной силой и принять все меры, чтобы спуск на землю был произведен замедлению. Для этой цели при спуске уравновесить шар на некоторой высоте, и, пройдя таким образом известное расстояние, виовь .продолжать спуок. Определить, |удобны ли саквояжи для приборов Программа по отношению к первой своей части не была выполнена вследствие дождя, длившегося во все время полета, благодаря чему шар сильно терял подъемную 'Силу, и далекое путешествие становилось невозможным. Вторая часть программы была выполнена В 12-ти верстах от пороховых заводов близ деревни Янино 35 м. Форма для отчетов и саквояжи для приборов удобны 20 июля "Орел,, светильным газом Капитан Тишков, поручик Кованько, унт. -офицер, состоящий в запасе Федоров После сделанных 25 подъемов в шаре на привязи воспользоваться наилучшим образом подъемной силой во время свободного полета Выполнена Двор первой саперной бригады 10 м. 25 июля "Сокол" светильным газом Полковник Козлов, поручик Галахов, поручик Беляев Определять место нахождения шара, знакомиться с воздушными течениями и попытать фотографические приборы: кассеты со скалками. Истмена, объективы, апланат Дерожи и анти-планат, затворы Главного штаба и Брауна Выполнена, но когда шар находился выше облаков, место его нахождения не определялось . Близ станции Лисино, на ветви, соединяющей Николаевскую железную дорогу с Балтийской 2 ч. 5 м. Кассетки Истмена удобны. Взятые объективы 'слабы, апланат дает лучшие результаты. Затворы недостаточно плотно закрывают объективы. Выбранный размер пластинок неудовлетворителен (9X2), ибо изображения малы 1 Так в оригинале. Шар в промежуток времени с 6 часов 20 мин. утра до 9 час. 5 мин. утра прошел расстояние около 100 верст, причем наивысшая точка его подъема была 3350 метров. Шар опустился вполне благополучно недалеко от города Калязина... '->•• ... Испытывались различные камеры, объективы, затворы и кассеты при фотографировании с шара, а согласно полученных результатов построена камера, предназначенная для производства снимков с шара. Производились удачные опыты над ортохроматическим фотографированием; применить же его <к снимкам с шара, за недостатком времени, еще не удалось. Что касается до метеорологии, то, кроме обучения нижних чинов, устроена станция 2-го класса, согласно инструкции для метеорологических станций, причем ведутся записи, установленные для того, чтобы метеорологические наблюдения (Производились ежедневно IB 7 часов утра, в 1 час дня и в 9 часов вечера, а в дни полетов и подъемов шаров, кроме того, производилось определение скорости ветра. ... В заключение считаю своим долгом прибавить, что деятельность Учебного кадрового воздухоплавательного парка не стоит на той высоте, какая необходима, чтобы воздухоплавание, голубиная почта и сторожевые вышки могли принести в военное время действительную пользу. Причина этому, по моему мнению, лежит в недостатке личного персонала, помещения и средств. Личный персонал необходимо увеличить по крайней мере на одного штаб-офицера, пять обер-офицеров и 50 нижних чинов; в числе последних большинство должно быть мастеровых. Помещение необходимо увеличить настолько, чтобы служащие могли жить, обучаться и производить соответствующие занятия. И. д. командира парка полковник Ненецкий . ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 19, лл. 253-258. Подлинник. № 291 1887 г. декабря 21.- ИЗ РАПОРТА М. М. БОРЕСКОВА К. Я. ЗВЕРЕВУ О ЛИКВИДАЦИИ ДЕЛА С ИНЖЕНЕРОМ ИОНОМ № 234 Представляя при сем копии журналов заседаний комиссии за № 101, 103 и 104, прошу ходатайства вашего высокопревосходительства перед г. военным министром об утверждении и разрешении нижеследующих постановлений предеедательствуемой мной -комиссии, а именно: ... X. Об утверждении следующего постановления комиссии: ввиду неудачи предварительных опытов с построенной для управляемого аэростата г. Ионом паровой машиной, во избежание могущей произойти непроизводительной затраты денег на дорогостоящие переделки и новые механизмы, предлагаемые г. Ионом, 'Продолжать постройку этого аэростата в С. Петербурге, так как остальная материальная часть признается годной для выполнения ей предназначенной цели, но выработать для окончания управляемого аэростата согласно указаниям опыта новый тип двигателя. Почему прекратить дело с -г. Ионом на следующих основаниях: ^-'" •а) Ликвидировать дела с г. Ионом без всяких дальнейших дополнительных работ с его стороны и без доплат с нашей стороны сверх уплаченных уже 90 800 франков. Ь) В счет уплаченных г. Иону 90 800 фр. получить от него всю изготовленную им на эту сумму годную материальную часть как аэростатическую, так и механическую вместе с генератором и вентилятором. 25 1096 385 c) В случае нежелания г. Иона исполнить условия, изложенные в пункте Ь, требовать возврата всех уплаченных ему денег (90800 фр.) с оставлением ему всей материальной части. d) В случае отказа г. Иона исполнить требования, изложенные в пунктах b и с, обратиться к властям с просьбой наложить запрещение на имущество г. Иона в обеспечение иска о возврате денег или имущества в полном наличном составе и начать иск на основании нарушенного контракта (журналы № 101, пункт 1 и № 104, пункт 1). Генерал-лейтенант Боресков Делопроизводитель поручик Кованько Помета: "По изложенному доклад военному министру - № 15397". На рапорте копия резолюции П. С. Ванновского: "Разрешаю произвести Испрашиваемые расходы. Разрешаю приступить к окончанию отношений наших к г. Иону на основании условий, выработанных в комиссии. Ванновский. 23/ХП". ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2296, лл. 275, 276 об. и 277. Подлинник. № 292 1887 г. декабря 22.-ВЫПИСКА ИЗ ДОКЛАДА К.Я.ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О ЛИКВИДАЦИИ РАБОТ ПО ПОСТРОЙКЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ИНЖЕНЕРОМ ИОНОМ J № 15397 ' ' • С. Петербург ... X. Об утверждении следующего постановления комиссии [М. М. Боресков а]: ввиду неудачи предварительных опытов с построенной для управляемого аэростата г. Ионом паровой машиной, во избежание могущей произойти непроизводительной затраты денег на дорогостоящие переделки и новые механизмы, предлагаемые г. Ионом, продолжать постройку этого аэростата в С. Петербурге, так как остальная материальная часть признается годной для выполнения ей предназначенной цели, но выработать для окончания управляемого аэростата согласно указаниям опыта новый тип двигателя. Почему прекратить дело с г. Ионом на следующих основаниях: a) Ликвидировать дела с г. Ионом без всяких дальнейших дополнительных работ с его стороны и без доплаты с нашей стороны сверх уплаченных уже 90800 франков. b) В счет уплаченных г. Иону 90 800 франков получить от него всю изготовленную им на эту сумму годную материальную часть, как аэростатическую, так и механическую вместе с генератором и вентилятором. c) В случае нежелания г. Иона исполнить условия, изложенные в пункте Ь, требовать возврата всех уплаченных ему (90 800 фр.) с оставлением ему всей материальной части. d) В случае отказа г. Иона исполнить требования, изложенные в пунктах Ь и с, обратиться к властям с просьбой наложить запрещение на имущество г. Иона в обеспечение иска о возврате денег или имущества в полном наличном составе и начать иск на основании нарушенного контракта (журналы № 101, п. 1 и № 104 п. I)1. Подлинный доклад подписал товарищ генерал-инспектора по инженерной части инженер-генерал Зверев. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, л. 558. Копия. 1 Военный министр утвердил решение комиссии М. М. Борескова о ликвидации дела с Ионом. В ноябре 1888 г. части управляемого аэростата (30 мест, весом 10 тонн) прибыли из Парижа в С. Петербург и были приняты в таможне комиссией под председательством генерал-лейтенанта Борескова (см. ЦГВИА, ф. 808, оп> 1, д. 26, лл. 62-63). Дальнейших работ по достройке аэростата не производилось. . 386 ':'. № 293 [1887 г.]- ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1887 ГОД" О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ... Образованная с высочайшего соизволения при Гальванической части комиссии по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек имела в течение 1887 г. 30 заседаний. Предметами ее занятия были: а) Составление проекта положения о воздухоплавательной части. б) Рассмотрение различных проектов и предложений. Всего рассмотрено 37 предложений, из которых отклонено 29 и принято 8. в) Руководство занятиями в воздухоплавательном парке. г) Разработка вопросов по снабжению имуществом предполагаемых воздухоплавательных частей. д) Разработка вопросов, касающихся помещения, обмундирования, снаряжения и различных видов довольствия чинов этих же частей. е) Осуждение вопросов, возникавших по делу о постройке в Париже г. Ионом управляемого аэростата предложенной им системы. ж) Обсуждение всех появляющихся у нас и за границей новых известий по разработке искусства воздухоплавания, содержанию голубиных почт и устройству сторожевых вышек. з) Исследование систем наблюдательных вышек. Испытана вышка системы Вильдгрубе, построенная в 1886 году, и заказана новая видоизмененного образца, наподобие пожарной лестницы. и) Направление дела организации военно-голубиной почты IB Варшавском военном округе. Сформированная в 1888 г. * для занятий воздухоплавательным делом команда военных воздухоплавателей в апреле месяце 1887 г. переименована в Учебный кадровый воздухоплавательный парк и начальником парка был назначен штаб-офицер. Состав парка увеличен прибывшими из крепостей Варшавского военного округа 1-м обер-офицером и 18-ю нижними чинами. Всего в .парке состояло: штаб-офицеров 1, обер-офицеров 5 и нижних чинов 51. При парке имеется учебная военно-голубиная станция, фотографический павильон и метеррологическая станция 2-го 'класса. Занятия парка состояли в следующем: 1. Теоретической и практической подготовке офицеров и нижних чинов по всем отраслям знания, необходимым для несения воздухоплавательной службы. 2. Производстве различных опытов, исследований и наблюдений, относящихся к военному воздухоплаванию. Теоретические занятия заключались в ознакомлении офицеров и нижних чинов с историей воздухоплавательного дела, со способами применения его к военным целям, со свойствами различных систем шароз и их назначением, с правилами хранения и употребления материальной части, со способами изготовления шаров и принадлежностей к ним. Практические занятия заключались в подготовке шаров для наполнения газом, в добывании водородного газа, в наполнении шаров светильным газом и водородом, в подъемах на шарах, как привязных, так и свободно движущихся, в 'Осмотре, ремонте и постройке новых шарив и в испытании повозок и паровых лебедок. По фотографии производились опыты фотографирования с шаров, делались снимки видов на земле, а также испытыв-ались способы применения микрофотографии к почтово-голубиным целям. 1 В отчете допущена опечатка - правильно в 1885 г. 25* 387 По метеорологии офицеры и нижние чины ознакомлены с устройством и назначением метеорологических станций, производством наблюдений при помощи различных приборов и применением метеорологии к воздухоплаванию... ... Независимо от этого, производились строевые занятия, обучение людей в классах и упражнения гимнастикой. В 1887 году было произведено до 100 подъемов привязных шаров на высоту от 20 до 200 саж. Из числа этих упражнений только в двух случаях подъемы оказались не вполне удачными, а именно: 21-го мая, при переноске шара с газового завода на Волково поле, шар был вырван ветром из рук команды и свободно поднялся на воздух; 5-го июля сильный ветер значительно бросал шар из стороны в сторону и бил корзиной его о землю, причем ни паровая лебедка, ни помогавшие ей 40 человек не были в силах выбрать канат. Свободных полетов было пять, считая в том числе и полет сорвавшегося шара... ... Кроме означенных подъемов и полетов, по приказанию военного министра был командирован в г. Клин 1 обер-офицер и 8 нижних чинов с необходимым материалом и принадлежностями для наполнения водородным газом шара и подъема на нем профессора Менделеева, предполагавшего произвести с шара научные наблюдения при затмении солнца 7 августа. Отчет о действиях Военного министерства за 1887 год, приложение 4, отчет Главного инженерного управления, СПБ, 1889, стр. 22-24. № 294 [1887 г.] -"ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В 1887 г."1 В течение отчетного 1887 года VII отдел имел семь заседаний, на которых было рассмотрено четыре проекта, а именно г.г. Бертенсона, Эдельштейна, Ильинского и Козлова. Во время заседаний сделано различными лицами много небольших сообщений по воздухоплаванию. В начале истекшего года председатель отдела Н. П. Федоров отказался от председательства по неимению времени, вследствие чего в заседании 17 апреля были произведены выборы нового председателя, причем единогласно избран М. М. Борееков и товарищем избран С. К. Дже-вецкий. После чего выражена Н. П. Федорову благодарность за председа-тельствование отделом в прежние годы в форме адреса. И июля С. К. Джевецкий предложил отделу устроить подъем аэростата, принадлежащего Обществу, во время солнечного затмения 7-го августа с целью наблюдения этого явления с высоты выше облаков. Применение воздушного шара к астро-физическим наблюдениям являлось первой подобной попыткой. Отдел горячо поддержал это предложение и обсудил все подробности предстоявшего полета при содействии М. Ю. Гольдштейна, члена Физико-химического общества, представителя одной из секций экспедиции, отправлявшейся наблюдать солнечное затмение2. На расходы то устройству подъема исходатайствована от Общества через Совет его сумма в 500 рублей заимообразно в распоряжение председателя Отдела. , , ' ... ,.... . ....... 1 Заголовок оригинала. 2 См. документ № 267. Ввиду важности параллельных наблюдений затмения с высоты и для избежания субъективных ошибок исходатайствовано у г. военного министра разрешение на посылку в г. Клин военного водородного аэростата. Для приведения в порядок и ремонтирования шара Общества и неимения для того места испрошено разрешение Штаба Санкт-Петербургского военного округа на производство этих работ в манеже Михайловского инженерного замка. Подъемы на шарах произведены в следующих местах: в Твери, где имеется газовый завод, был наполнен шар общества, на котором поднялись г.г. Джевецкий и Зверинцев; в Клину поднялся на шаре военного ведомства, наполненном водородом, один Д. И. Менделеев (А. М. Ко-ванько, назначенный ему в спутники, подняться не мог, т. к. шар, намоченный дождем, не имел достаточной подъемной силы). Оба полета совершены вполне благополучно. Отчеты об этих полетах отданы отделу в заседании 21 августа г.г. Джевецким, Зверинцевым, Срезневским и Кованько. Отчет о полете Менделеева, написанный им самим, напечатан в журнале "Северный вестник" за 1887 г. №№ 11 и 12. В истекшем году выхлопотана и выдана по принадлежности большая серебряная медаль "За спасение погибавших" от Общества для спасения на водах г. Коолю, английскому подданному, за подание помощи воздухоплавателям, терпевшим крушение на шаре Общества при полете 6 июля 1886 года. В истекшем году было сделано отделу несколько докладов и сообщений разными лицами, из коих особенно выдающимися были следующие сообщения: А. Н. Сигунова о полетах на шаре Общества, Е. Федорова о сопротивлении воздуха и воздухоплавании и Л. Н. Зверинцева о фотографировании с воздушных шаров. Вместе с этим намечено много сообщений по разным отраслям воздухоплавания на следующий год, так, например, обещаны сообщения г.г. И. И, Филипенко, Д. И. Менделеева, Б. И. Срезневского. Н. А. Козлов сделал сообщение отделу о предположенном им полете на шаре г. Генке для испытания своих аппаратов и приспособлений, назначенных для фотографирования в ночное время при посредстве машиевых вспышек1. Отдел постановил оказать содействие г. Козлову для устройства возможно безопасного полета, для чего предоставил в распоряжение г. Козлова сетку, клапан и другие принадлежности от шара Общества для снабжения ими оболочки шара г. Генке. 20 октября шар был наполнен светильным газом, но вследствие сильного ветра, большой диффузии и продолжительного пребывания в течение 8 часов наполненным, настолько потерял газа к моменту отлета, что пришлось отказаться от опыта. В минувшем году отдел понес чувствительные утраты в лице умерших своих сочленов Ивана Сергеевича Колобнина и лейтенанта Бергеля. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, лл. 22 об., 23, 24 и 25. Подлинник. ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 487, лл. 34-36. Черновик. № 295 [1888 г. января^ З]2 -ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА Н. А. КОЗЛОВА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. ВАННОВСКОМУ ПО ВОПРОСАМ ВОЗДУШНОГО ФОТОГРАФИРОВАНИЯ В дополнение к доставленной мною в Военное министерство докладной записке позволю себе представить на благоусмотрение вашего высокопревосходительства: 1 См. документ № 287. 2 Документ не датирован. Дата указана на основании имеющихся на документе ломет и препроводительной к нему. 389 1) Статью "Фотографирование с воздушного шара" Л. Н. Зверин-цева, помещенную в "Записках императорского Русского технического общества" (стр. 63-64). . 2) Фотографию предложенных мною для снимков ночью гранат вместе с самим снимком местности 1. 3) Декабрьский выпуск журнала "Photographische Mitteilungen" (стр. 238), где указывается на подобный же, предложенный мною уже 3 месяца тому назад, способ сигнализации ночью с воздушного шара. 4) Акт, составленный по случаю испытания предложенного мною способа быстрого снимания и печатания. Вместе с сим считаю долгом обратить благосклонное внимание вашего превосходительства на применения в полевых войсках за 'Границею фотографий, как фотограммометрии с воздушных шаров, так и средств быстрого получения кроки местности, и позволяю себе почтительнейше предложить применить фотографию в сухопутной армии в таких же размерах, как это введено уже в нашем флоте. Состоящий в запасе военный инженер полковник Козлов Резолюция военного министра: "Гл. Инж. Упр. Прошу рассмотреть при участии г[ене|рал]-м[айора] Шттубенодрфа и доложить. Ген.-ад. Ванновский. 18-3/ХП-88"2. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 35, л. 389а. Подлинник. Приложение к документу № 295 1887 г. декабря 26.-АКТ КОМИССИИ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ СРОКОВ ПОЛУЧЕНИЯ ОТПЕЧАТКОВ С ВОЗДУШНЫХ СНИМКОВ ПО СПОСОБУ ПОЛКОВНИКА I КОЗЛОВА По способу г. Козлова возможно получить фотографические снимки местности в копиях, в желаемом .масштабе. Результаты опытов показали: а) что, не считая времени фотографической съемки местности, возможно получить в !/4 часа 150 штук неувеличенных копий снимков и б) увеличенных же копий в то же время 300 экземпляров отпечатков. Инженер В. Бекон Поручик Беляев Технолог Леонид Зверинцев Академист-архитектор Ад. Малаховский ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 35, л. 3896. Подлинник. № 296 1888 г. января 5.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ ПО ВООРУЖЕНИЮ КРЕПОСТЕЙ. ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ПАРКОВ В ЗАПАДНЫХ ПОГРАНИЧНЫХ КРЕПОСТЯХ По приказанию 'военного министра на обсуждение комиссии по вооружению крепостей переданы следующие вопросы относительно снабжения крепостей воздухоплавательными парками: 1) В каких именно крепостях западного пограничного пространства 'Предполагается завести крепостные воздухоплавательные парки и 2) В какой последовательности 1 В деле имеется фотография (л. 391) корзины воздушного шара с подвешенными к ней двумя типами осветительных гранат конструкции Козлова для воздушного фотографирования ночью и фотографический снимок местности в районе Волкова поля (л. 390), сделанный с вышки в 20 час. 17 ноября 1887 г. (см. стр. 379 и 380). 2 Здесь явная описка в указании месяца. Должен быть январь, так как в помете о получении этого документа в Главное инженерное управление указана дата 4/5 января 1888 г. 390 эти крепости должны быть снабжены имуществом крепостных воздухоплавательных парков, л •'.:.: Прежде чем приступить к обсуждению вышеизложенных вопросов, приглашенный в заседание председатель комиссии по 'Применению к военным целям воздухоплавания генерал-лейтенант Боресков изложил в нескольких словах главные основания будущей организации крепостных воздухоплавательных парков. Каждый парк будет состоять из командира парка, 2 обер-офицеров инженерного корпуса и 42-х нижних чинов. Хотя полного материального имущества 'Парка еще окончательно не составлено', но уже решено, что крепостной парк будет заключать два воздушных ищра, 'Приспособленных каждый как для наблюдений на привязи, так и для свободного полета. При этом генерал-лейтенант Боресков заметил, что на привязи шар может быть поднят на высоту до 250 саж. и что наблюдения с поднятого шара можно производить на расстоянии до 30 верст. Комиссия по вооружению крепостей, придавая весьма важное значение возможности наблюдения в крепостях за противником с привязанных воздушных шаров, признала необходимым завести крепостные воздухоплавательные парки во всех крепостях западного пограничного пространства. Если же недостаток денежных средств лишает возможности одновременного снабжения этих крепостей воздухоплавательными парками, то комиссия ^полагает необходимым завести парки прежде всего в крепостях: Варшава, Ковно, Новогеоргиевск, Брест-Литовск и Ивангород, в той последовательности, в которой эти крепости здесь переименованы. Затем в крепости Осовец и, наконец, в форте Дубно. В будущем, по мнению комиссии, было бы необходимо увеличить число парков в крепостях, на первое же время было бы весьма желательно увеличить в более важных крепостях число шаров в парках несколькими резервными шарами, не увеличивая прочее имущество парка и состав воздухоплавательной команды. Этими резервными шарами можно было бы воспользоваться в случае обложения для сообщения крепости с внутренностью страны. -у Подписали: П. Демьяненков, М. Боресков, Ф. Баумгартен, П. Крыжацовский, Д. Заботкин, Я. Можайский, Л. Кирпичев, "//. Майер и В. Романов1. ЦГВИА, ф. 3, оп. 3, д. 6646, лл. 1-2. Подлинник. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 24, лл. 7-8. Копия. № 297 1888 г. января 31.-СПРАВКА О ВЫДАЧЕ ПРОФЕССОРУ МЕНДЕЛЕЕВУ ДЕНЕГ НА ОПЫТЫ ПО НАПОЛНЕНИЮ ВОДОРОДОМ ОСОБОГО ВИДА МЕШКОВ Вследствие резолюции г-на военного министра от 6 октября 1887 года на письме профессора Менделеева2 профессору Менделееву выдано 1 15 марта того же года состоялось заседание комиссии по вооружению крепостей, где вновь рассматривался этот вопрос в связи с поступившими мнениями командующих войсками Варшавского и Виленского военных округов. Комиссия вынесла решение (журнал № 97) внести поправку в журнал № 90 в отношении Варшавского военного округа, а именно: "в Варшаве, вследствие обширности крепостного района, следует иметь два (воздухоплавательных) парка. Таким образом, по мнению комиссии, необходимо сформировать всего семь парков: 2 парка для Варшавы и по одному парку для Новогеоргиевска, Ковно, Ивангорода, Брест-Литовска и Осовца. Для форта-заставы Дубно комиссия не признает необходимым в настоящее время заготовлять воздухе-.плавательного парка" (см. ЦГВИА, ф. 3, оп. 3, д. 6646, л. 9 об.). -. 2 См. документ № 273. ....... 391 2500 рублей на производство опытов наполнения особого вида подушек и мешков водородом1. Пометы на полях: "Профессор Менделеев командирован на юг для ознакомления с каменноугольным делом, а поэтому работы по испытанию особого вида подушек откладываются до лета сего года. В. 31/1". "Г [-ну] поруч[ику] Кованько. Доложить Ком[иссии]. Б". ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 9. Подлинник. № 298 1888 г. марта 9.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПРОФЕССОРА Ф. А. СЛУДСКОГО ПО ПРОВЕДЕНИЮ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ... III. Полковник Кирпичев доложил комиссии разбор записки бывшего профессора математических наук Московского университета г. Слуд-ского с изложением предположений его об усовершенствовании воздухоплавания. В записке2 своей г. Слудский предлагает разрабатывать вопрос об устройстве механической птицы, для чего произвести исследования о работе крыльев и винтов в воздухе. Постановлено благодарить г. Слудского за его предложение, уведомив в то же время, что комиссия находит невозможным производить многосложные, многочисленные опыты, требующие времени и затрат, которые пришлось бы производить согласно предположениям г. Слудского, в виду чего и отклоняется его предложение... С подлинным верно: : Делопроизводитель поручик Кованько . ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 26, л. 21, п. 3. Копия. № 299 1888 г. марта 16.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА ПО ПРОЕКТУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА "ПАРОЛЕТ" ГЕШВЕНДА ... II. Полковник Кирпичев доложил комиссии сделанный им разбор проекта г. Гешвенда 3. Комиссия, соглашаясь с заключением полковника Кирпичева, постановила проект г. Гешвенда отклонить, о чем и сообщить г. Гешвенду. Разбор же означенного проекта приложить к подлинному журналу настоящего заседания... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 26, л. 14 и об. Подлинник.. Приложение к документу № 299 1888 г. марта 16.-ЗАКЛЮЧЕНИЕ ВОЕННОГО ИНЖЕНЕРА ПОЛКОВНИКА К. Л. КИРПИЧЕВА ПО ПРОЕКТУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА "ПАРОЛЕТ" ГЕШВЕНДА Из рассмотрения представленных г. Гешвендом брошюр: 1) "Общее основание проекта применения [реактивной] работы пара к железнодорожным паровозам" [Киев, 1886]; 2) "Общее основание устройства воздухоплавательного парохода (парапет)" [Киев, 1887]; 3) "Дополнение об упрощении в устройстве воздухоплавательного' парохода паролет" [Киев, 1887], оказывается, что он ссылается главным образом на пароструйные при боры-насосы Кертинга в Ганновере. 1 Справка без подписи и без указания адресата. Судя по смежным документам в деле и пометам на полях справки, она составлена в Главном инженерном управлении-для военного министра П. С. Ванновского и направлена М. М. Борескову. 2 См. документ № 275. . . - 3 См. документ № 264. • . . 392 Идея пароструйных насосов в основании своем имеет большое сходство с идеей применения реактивного давления воды в известном сегнеровом колесе. По этой системе пар 'свободно вытекает из парового котла через постепенно расширяющиеся конусообразные ('или воронкообразные) отверстия и смешивается при этом со значительным объемом всасываемого воздуха. . -. .. Таким образом пар производит давление только на одну сторону прибора, так как в противоположную вытекает свободно и тем заставляет прибор двигаться в ту сторону, на которую производится непосредственное давление пара. При этом является то удобство, что устройство механизма двигателя упрощается чрезвычайно. Не нужно движущих цилиндров поршней, не нужно никаких передаточных частей механизма (вроде кривошипов, шатунов, балансиров и пр.). Кажущаяся с первого взгляда выгода прибора парализуется огромною величиною выпускных конусов, располагаемых по обеим сторонам парового котла для свободного вытекания пара, и необходимостью иметь в составе воздухоплавательного аппарата паровой котел значительных измерений, требующий известный запас топлива и воды. Независимо от этого предлагаемый автором паролет осуществляет собою идею аэроплана, и по одному этому представляет значительные неудобства. : Известно, что до настоящего времени практически с успехом не была осуществлена ни одна воздухоплавательная машина, основанная на идее аэроплана. • • • • В представленных г. Гешвендом расчетах встречаются некоторые довольно странные понятия, так, работу машины он измеряет паровыми лошадьми, индикаторную работу машины вычисляет числом птиц-гусей, нужных для передвижения прибора и пр. Источников, из которых г. Гешвенд заимствовал свои формулы для расчетов паролета, в брошюре не указано, а потому проверить их затруднительно. , Основания же расчетов кажутся сомнительными, так как скорость движения прибора вычислена в 260 верст в час. Для приведения прибора в движение в воздухе требуется сообщение ему первоначально вышеприведенной скорости на земле, для чего изобретатель полагает уложить на земле рельсы, снабдить прибор колесами и затем по достижении вышеуказанной скорости на земле полагает сорваться с рельс, по наклонении крыльев прибора взлететь на воздух и продолжать там движение. Не говоря о различных практических неудобствах, сопряженных с устройством железной дороги, с утяжелением прибора от прибавления колес, со значительным сопротивлением воздуха вследствие большой поверхности парового котла и выпускных конусов для пара и пр., маловероятным кажется достижение скорости в 260 в[ерст] в час, которая притом представит серьезные затруднения при остановке прибора и спуске его на землю. Признавая полезным более близкое ознакомление с пароструйными приборами, нельзя не выразить желание ознакомления с ними на заводе Кертинга лицами, командируемыми комиссией за границу с другими более специальными целями. Принимая же во внимание, что комиссия останавливается на заказах и испытаниях только таких приборов и предложений, которые уже были осуществлены на практике и оказались полезными для известных целей, а также таких изобретений, которые основаны на точных теоретических расчетах, между тем предложение г. Гешвенда еще не получило практического осуществления, а главное, имея в виду, что идея прибора 39$ основана на построении аэроплана, полагал бы (комиссия полагала бы) на предложение г. Гешвенда (до практического осуществления прибора) не затрачивать сумм Военного министерства. Военный инженер 'Полковник К. Кирпичев ....,'...,... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 25, лл. 16-17. Автограф. № 300 1888 г. марта 23.-ДОКЛАД ТОВАРИЩА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ ИНЖЕНЕР-ГЕНЕРАЛА К. Я- ЗВЕРЕВА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. ВАННОВСКОМУ С ПРЕДЛОЖЕНИЯМИ ПО УЧРЕЖДЕНИЮ i • ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ Председатель комиссии по применению к военным целям воздухоплавания представил в Главное инженерное управление выработанные комиссией проекты: 'Положения о воздухоплавательной части, штатов воздухоплавательных: школы и парков крепостных и полевых и табелей имущества всех этих частей *. Проекты эти были рассмотрены в Главном инженерном управлении и в них предположены изменения некоторых статей положения. При вычислении денежных средств, которые потребуются для учреждения воздухоплавательной части в военном ведомстве, возник вопрос о числе крепостных парков, которые желательно образовать в наших крепостях; вопрос этот был передан на рассмотрение комиссии по вооружению крепостей, которая в журнале своем за № 90 признала необходимым завезти эти парки во всех крепостях западного пограничного пространства. Если же недостаток денежных средств лишает возможности одновременного снабжения этих крепостей воздухоплавательными парками, то, по мнению комиссии, необходимо их завести прежде всего в Варшаве, Ковне, Новогеоргиевске, Бресте и Ивангороде, в той последовательности, в которой эти крепости здесь переименованы. Затем в Осовце и, наконец, в Дубно. Независимо от этого, комиссия полагает необходимым в будущем увеличить число парков в крепостях, на первое же время она признает желательным в более важных крепостях увеличить число шаров против предположенного по табели имущества крепостного воздухоплавательного парка, не увеличивая прочего имущества его. Ввиду такого постановления комиссии и принимая во внимание значительные денежные средства, которые потребуются при заведении имущества для большого числа крепостных воздухоплавательных парков, в подробной ведомости расходов, при сем представляемой, я полагаю число их ограничить пятью, для крепостей: Варшава, Ковна, Новогеоргиевск, Брест и Ивангород. Число полевых воздухоплавательных парков, формируемых в военное время, для содействия полевым операциям армии, комиссией не определено, но ввиду изложенных причин в ведомости расходов предположено завести имущество для двух таких парков. Из подробной ведомости расходов, при сем представляемой, ваше высокопревосходительство изволите усмотреть, что учреждение воздухоплавательной школы с учебным парком и кадров для пяти крепостных воздухоплавательных парков и заведение имущества для пяти крепостных и двух полевых воздухоплавательных парков вызовут следующие расходы: Единовременный по всем сметам до 321 256 р. Ежегодный " " " до 93421 р. . Если к этому прибавить денежные средства, которые потребуются лля приобретения земли под постройку на ней 'помещений и казарм для . -1 См. документы № 277-279. . .......... ....... 394 воздухоплавательной школы с учебным парком, и необходимые для возведения этих построек, на что согласно протокола комиссии по применению к военным целям воздухоплавания за № 107 понадобится до 127203 рублей, то на осуществление (всех предположенных мероприятий потребуется единовременный отпуск до 541 880 руб. Представляя вышеизложенное на благоусмотрение вашего высокопревосходительства, имею честь просить, если все предположения по учреждению воздухоплавательной части будут вами одобрены, разрешения на внесение по этому предмету представления в Военный Совет по предварительном о том сношении с Главным штабом и с Кодификационным отделом при Военном Совете. Товарищ генерал-инспектора по инженерной части, инженер-ген ер а л Зверев Начальник отделения полковник Рындин На полях резолюция военного министра П. С. Банковского: "Надо рассмотреть в Гл[авном] Штабе; затем по принадлежности в Гл[авном] артиллерийском] и Гл[авном] интенд[антском] управлениях. После чего скажу свое мнение.- Надо спешить. Ген[ерал]-адъютант Ванновскай. 29/111". ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2296, лл. 419-421. Подлинник. № 301 1888 г. марта 26.-ПИСЬМО А. А. КОЛОКОЛЬЦЕВА А. Ф. МОЖАЙСКОМУ О РАЗРЕШЕНИИ ИЗГОТОВЛЕНИЯ НА ОБУХОВСКОМ ЗАВОДЕ ДУБЛИКАТОВ ПАРОВОЙ МАШИНЫ И КОТЛА ДЛЯ НЕЕ Имею честь сообщить вашему превосходительству, что начальник Главного управления кораблестроения и снабжений 1 -разрешил изготовление второго экземпляра машинки для изобретенного вами летательного аппарата, а равно и котла для этой машинки, каковые и будут сделаны Обуховским заводом 2. Прошу ваше превосходительство принять уверение в совершенном почтении 'И преданности. Подписал: А. Колокольцев ЦГАВМФ, ф. № 473 Правления Обуховского сталелитейного завода, д. 30, л. 23. Копия. № 302 1888 г. мая 13.-ОТНОШЕНИЕ ПОМ. НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ П. Д. КОССИНСКОГО ПРЕДСЕДАТЕЛЮ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВУ О ПРЕДСТАВЛЕНИИ СООБРАЖЕНИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ В ВАРШАВСКОЙ КРЕПОСТИ Его 'высокопревосходительство военный министр изволил приказать: сформировать из личного состава .и имущества воздухоплавательной команды в одной из крепостей Варшавского военного округа Крепостной воздухоплавательный парк для производства практических занятий. По сношению о том с командующим войсками означенного округа генерал-адъютант Гурко признал полезным означенный парк сформировать в Варшавской 'крепости. Вследствие изложенного Главное инженерное управление просит ваше превосходительство составить соображение о выделении личного состава и имущества для образования упомянутого парка, согласно воз- 1 Вице-адмирал Андреев. 2 См. документы № 274 и 281. . ,-•---. 395 вращаемой при этом справки, и все расчеты и потребность в денежных расходах представить при особом докладе на разрешение его высокопревосходительства (военного министра. Приложение: "Справка"1. . Помощник начальника управления генерал-лейтенант Коссинский ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 29, л. 1. Подлинник. № 303 1888 г. мая 28.- ПРОШЕНИЕ СТАТСКОГО СОВЕТНИКА Д. А. ЛАЧИНОВА М. М. БОРЕСКОВУ С ПРОСЬБОЙ ИСПЫТАТЬ ИЗОБРЕТЕННЫЙ ИМ СПОСОБ НАПОЛНЕНИЯ АЭРОСТАТОВ ВОДОРОДОМ, ПОЛУЧЕННЫМ ЭЛЕКТРОЛИЗОМ •{..... ВОДЫ Прилагая при сем описание и чертежи изобретенного мною способа наполнения аэростатов посредством электролиза, имею честь покорней-ше просить ваше превосходительство подвергнуть мой проект всестороннему обсуждению и в случае, если он будет признан заслуживающим одобрения, произвести опыты с целью выяснения его практических преимуществ 2. Статский советник Д. Лачинов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 24, л. 160. Подлинник, • № 304 1888 г. мая 28.-ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕННОГО Д. А. ЛАЧИНОВЫМ СПОСОБА ПРИМЕНЕНИЯ ЭЛЕКТРОЛИЗА ДЛЯ НАПОЛНЕНИЯ АЭРОСТАТОВ И ДОБЫВАНИЯ КИСЛОРОДА И ВОДОРОДА 1. Общие с о о- б р а ж е н и я. До сих пор считалось невозможным добывать водород для аэростатов посредством электролиза воды, как об этом было не раз заявляемо в журналах по воздухоплаванию. Невозможность эта основывалась на следующем простом расчете: один ампер дает, как известно, семь кубич. сантиметров водорода в минуту, из этого следует, что ток в 100 амперов даст 42 литра в час или один кубич. метр в 24 часа. А так как для наполнения средней величины военно-походного аэростата требуется 640 кубич. метров водорода, то неприменимость электролиза является как бы очевидной. Сущность моего изобретения заключается в комбинации приспособлений, посредством которых добывание водорода и кислорода в больших: количествах становится не только возможным, но и весьма выгодным. 1 Справка не публикуется. См. ф. 808, оп. 1, д. 29, лл. 2-3. 2 Д. А. Лачипов с 1887 г. занимался разработкой вопроса о промышленном добывании водорода и кислорода электролизом воды. В 1888 г. им была получена привилегия на разработанный им способ в России, а также во Франции, Англии,. Германии и Бельгии. Несколько иностранных фирм вели переговоры с Д. А. Лачино-вым о продаже или эксплуатации его изобретения, но он не дал на это своего согласия, считая, что оно должно быть реализовано в России. Однако, когда Д. А. Лачинов еще в 1887 г. сообщил о разработанном им способе некоторым русским электротехникам и воздухоплавателям, они сочли этот способ фантастическим и не оказали содействия Д. А. Лачинову в реализации его изобретения. Не встретило поддержки в Военном ведомстве и данное предложение Д. А. Лачинова. В разработке способа промышленного добывания водорода и кислорода электролизом воды безусловный приоритет принадлежит Д. А. Лачинову. Только в 1890 г.,, т. е. через два года после Д. А. Лачинова, во Франции были взяты две привилегии на способ электролиза воды, весьма сходный со способом Лачинова и весьма вероятна заимствованный у него (см. документ № 414). . 396 2. Р а с л о л о ж е н и е э л е к т р и ч ес к и х аппаратов. Источником электричества служит динамомашина постоянного тока .произвольной конструкции, но для выяснения моей идеи на численном примере я предполагаю, что1 взята машина Тюри (Thury), дающая ток в 600 амперов при разности потенциалов в 110 вольтов и требующая для приведения в действие стосильного двигателя. у Ток этой машины посылается через "несколько рядов электролитических сосудов, устройство которых будет описано ниже, и производит в них разложение воды. Так как для разложения воды требуется 11/2 вольта, то, имея в распоряжении 110 вольтов, мы могли бы поставить последовательно 73 электролитических сосуда, но, принимая во внимание увеличение поляризации при сильных токах и сопротивление самой жидкости, оказывается удобным пропустить ток только через 44 сосуда (по 21/2 вольта на каждый). Из произведенных мною опытов следует, что можно с удобством производить разложение воды посредством тока, достигающего плотности в 14 амперов на квадратный дециметр электрода. Поэтому при размере электродов в 3 дециметра ширины и 5 дец. высоты -можно пропустить через них ток в 200 амперов, а так как машина дает 600 амперов, то очевидно, что придется пропускать ее ток через три параллельных ряда упомянутых сосудов (фиг. 8). В таком случае через каждый ряд будет проходить ток в 200 амперов, а все количество газов, выделенных в 24 часа, будет: водорода - 132Х2-26Ч кубич. метра, а кислорода-132 кубич. метра. Следовательно, для получения 640 кубич. метров водорода для аэростата потребуется двое с половиною суток. 3. Стоимость водорода и кислорода. Полное содержание паровой машины в Петербурге обходится около 5 копеек в час на силу, следовательно, на получение 640 кубич. метров водорода и 320 куб. метров кислорода придется израсходовать 290 рублей на механическую работу. Если допустим, что все остальные расходы по эксплоатации, т. е. надсмотр за электрической установкой, процент на капитал и погашение, составят 1200 руб. в месяц (100 руб. в 2У2 дня), то получим общий расход в 390 рублей. Между тем известно, что наполнение аэростата обыкновенным способом (серная кислота и железо) обходится около 700 рублей, 'Причем кислорода вовсе не получается. Из этого следует, что электролитический способ имеет преимущество и с экономической точки зрения. Получаемый водород проводится сначала в газгольдер, а затем накачивается в стальные цилиндры, как описано ниже. Что касается до полученного при этом кислорода, то заметим, во-первых, что его 'Ценность по теперешним аптечным ценам (1 руб. за куб. фут) представляет громадную сумму в 9000 рублей. Но если допустим, что цена кислорода упадет до 5 коп. за кубич. фут (в сумме 480 руб.), то окажется, что она все-таки с избытком окупит все издержки по добыванию водорода, который будет доставаться нам как бы даром. Говоря о сбыте (кислорода, не следует упускать из вида тех применений, которые, без сомнения, найдет этот газ благодаря его удешевлению; из них упомянем следующие: а) Друмондов свет; Ь) увеличение яркости керосинового и газового пламени; с) оздоровление госпиталей и скученных помещений, где кислород будет производить сверх того дезинфекцию своим озоном; d) лечение легочных болезней, причем его необходимо освободить от озона посредством пропускания через горячую трубку; е) при высоких аэростатических поднятиях для облегчения дыхания аэронавтов; f) в смеси с воздухом для возвышения температуры в плавильных печах; g) то же в применении к паяльной 397 трубке для ювелирных и других мелких работ; h) для ускорения высыхания масляных красок и различных лаков; i) для химических опытов, на публичных лекциях. 4. Устройство электролитической б а т а р е и. Электролитические сосуды или ванны делаются ш глины, стекла, фарфора или другого непроводника и могут иметь .примерно следующие размеры: 32 сантиметра длины, 60 сантим, высоты и 10 сантим, ширины (фиг. 1 и 2). Они наполнены или слабой серной кислотой (10-15%), или раствором едкого натра (10%), налитого настолько, чтобы он покрыл электроды. В первом случае в них погружаются две катодные пластинки: а) из угля и между ними одна анодная, Ь) из свинца *; во втором случае все три пластинки делаются из железа, преимущественно гофрированного вертикальными складками, вдоль которых легко поднимаются газовые пузыри. Кроме того, вместо сплошного железного листа в некоторых случаях полезно брать железную сетку. То, что сказано о железных пластинках, относится в той же мере и к свинцовым. Само собою разумеется, что можно брать вместо трех электродов два, как показано на фиг. 3, но в таком случае количество газов на обоих электродах весьма различно. Каждая электролитическая ванна снабжена внизу тремя фарфоровыми ножками в форме гриба для лучшей изоляции. Количество жидкости в ванне около 10 литров. С одного бока ванны устраивается род отогнутой полуворонки с, позволяющей судить об уровне жидкости в ванне. Жидкость должна наполнять воронку приблизительно до половины, как показано пунктиром. Когда уровень значительно опустится, то надсмотрщик подливает через ту же воронку или чистой, или слегка подкисленной воды 2. В последнем случае вода должна содержать лишь такое количество кислоты (или щелочи), которое замещало бы кислоту (или щелочь), случайно увлеченную газом в виде мелкой пыли. Плотность жидкости проверяется время от времени ареометром. Для собирания газов в верхнюю часть ванны вставляется фарфоровый колпак d, снабженный закраиной / и разделенный 'перегородками на три части (фиг. 2); края его погружаются в жидкость сантиметров на шесть. От обоих крайних отделений отходят две короткие трубочки g направо (фиг. 1), а от среднего - налево. Все правые трубочки посредством каучуковых, свинцовых или вулканизованной фибры трубок сообщаются с общим сушилом, откуда водород отводится IB газгольдер обыкновенного устройства. То же самое имеет место и для левых трубок h, отводящих кислород. Чтобы при энергичном выделении газов они случайно не смешались между собою в сосуде, могут быть вставлены две вертикальные парафинированные рамки с натянутой на них редкой асбестовой или растительного пергамента тканью; рамки идут от дна вплоть до перегородок колпака. Асбестовая ткань может быть заменена простой парусиной или войлоком под условием перемены этих веществ от двух до трех раз в месяц. Впрочем, при осторожном ведении процесса никаких перегородок не требуется. Вся электролитическая батарея состоит из 44 ванн и устанавливается на низких скамейках на асфальтовом полу. Три таких батареи соединяются параллельно. 1 Такая комбинация выгодна, потому что уголь со свинцом образуют элемент., который сам по себе стремится дать ток того же направления, какой идет от машины. Примечание оригинала. 2 Один литр воды дает при разложении 2 куб. метра обоих газов, измеренных при 20° Ц. Примечание оригинала. . 398 5. Сушило и вместе с тем очиститель назначаются для очищения газа от мельчайших брызг кислоты или щелочи, увлеченных им механически из электролитических ванн. Он состоит из трубы или скорее длинного четвероугольного ящика (фиг. 4), тянущегося вдоль всей батареи и имеющего 25 сантим, ширины и столько же высоты. Он разделен пополам продольной (перегородкой, внизу не доходящей до дна (фиг. 5), вверху же кончающейся вровень со стенками. Верхние края стенок опоясаны жолобом, в который входят края крышки, после чего жолоб заливается гипсом для герметического запора. В боковой стенке тотчас под жолобом имеется с одной стороны ряд коротких трубчатых наставок g для надевания каучуковых или свинцовых трубок; с другой стороны отходит одна толстая с .продолговатым по горизонтальному направлению устьем труба h, -ведущая в газгольдер. В том месте, где крышка прикасается к продольной перегородке, прокладывается слой каучука или войлока для разобщения обоих отделений. Сушило наполняется на три четверти кусками едкой извести или кусками пемзы, пропитанной серной кислотой, смотря по тому, добывается ли водород из кислой или щелочной жидкости. Входящий газ, благодаря перегородке, принужден пройти сквозь слой влагу отнимающего вещества, причем он осушается. Сушило делается преимущественно из свинца, хотя может быть сделано из красной меди и даже из просмоленного дерева. Ему может быть придана цилиндрическая форма вместо ящичной. В действительности я считаю более удобным делать не одно длинное сушило на всю батарею, но четыре 'отдельных сушила - на 11 ванн каждое. Общее расположение приборов изображено схематически на фит. & А-динамомашина, возбуждаемая ответвлением; в - вольтметр; , ;. аа1а2 - коммутаторы; ' j" kk1k2 - свинцовые предохранители, плавящиеся при 350 амперах; с ci С2 - амперметры; d di d2 - электролитические батареи, и^и - короткие каучуковые трубки; е e-Le2 -сушила; g Si §2 - газоотводные трубки; i г г - сушило для кислорода; / - газгольдер; k - отводная трубка для кислорода. 6. Газгольдер имеет обыкновенное устройство. Посредством противовесов можно установить его так, чтобы давление под ним было немного меньше атмосферного и чтобы он слегка всасывал в себя газ, что способствует прохождению водорода сквозь сушило и устраняет переливание жидкости через края ванн (см. фиг. 8,/). 7. Сгущение г азов. Из газгольдера водород перекачивается посредством сильных сгустительных насосов системы Денеруза, Голаза или Шварцкопфа в стальные цилиндры в 8 фут. длины, 53/в дюйма в диаметре и 65 фунтов веса. Водород сдавливается в них до 120 атмосфер, причем в каждом цилиндре будет накоплено 4 куб. метра водорода при обыкновенном давлении. Цилиндры закрываются винтовыми кранами и могут быть перевозимы по железным дорогам или на лошадях IB то место, где предполагается спустить аэростат; для наполнения военно-походного аэростата требуется 160 таких цилиндров. Кислород может быть доставляем в места потребления или в подобных же газоприемниках вдвое меньшей величины или в каучуковых мешках. в. Видоизменение электролитических сосудов/ Электролитические сосуды могут иметь цилиндрическую форму, тогда 399 электроды в них делаются в форме двух концентрических трубок, из которых наружная представляет катод. Для собирания газов употребляется двойной концентрический колпак, оба отделения которого (внутреннее и наружное) снабжены газоотводными трубками. 9. У п р о> щ е н н а я электролитическая батарея. В тех случаях, когда требуется сравнительно мало газов, можно употреблять упрощенную электролитическую батарею, состоящую из деревянного парафинированного просмоленного (или глиняного) ящика (фиг. 6) около 2 метров длиною, в который плотно вставлены железные 'или угольные сплошные перегородки-электроды, разделяющие его на камеры. Между ними помещены короткие непроводящие перегородки Ь, верхние края которых "приходятся вровень со стенками ящика. Батарея наполняется жидкостью до 3/4 и накрывается большим каучуковым листом, на который сверху нажимается чугунная или деревянная крышка dd. Для выхода газов устроены с боков короткие трубочки, отмеченные на чертеже кружками и крестиками. Все трубочки первой категории направлены в одну сторону и назначены для выпуска водорода, все трубочки второй категории открываются с противоположной стороны и выпускают кислород. В случае нужды применяются асбестовые или пергаментные перегородки, обозначенные пунктиром. 10. Нагнетательные ванны назначены для получения сгущенных газов, не прибегая к помощи насосов. Такой аппарат изображен на фиг. 7. Он состоит из цилиндрического резервуара литой стали с выпуклым дном и плоской или выпуклой крышкой, укрепленной посредством болтов и свинцовой прокладки. К дну этого резервуара укрепляется изолированная от него посредством подставки п железная трубка Ьу снабженная внизу непроводящим конусом g. К ней проведен изолированный проводник k сквозь стенку сосуда. Крышка снабжена двумя трубками - центральной а и боковой с; в устье каждой из них устроен конический клапан, снабженный длинным и толстым цилиндрическим поплавком а'с' из парафинированного дерева или пробки, движущийся в направляющей дырчатой трубке (или кольце), не изображенной на чертеже. К крышке укреплен также непроводящий широкий цилиндр или колпак d (напр, эбонитовый), назначенный для разделения обоих газов. Резервуар наполняется до 3Д раствором едкого натра и закрывается крышкой. При пропускании тока водород выделяется на самых стенках стального цилиндра, а кислород на поверхности железной трубки. Конус g служит для отведения водорода, выделяющегося на дне. Каждый из газов направляется в сушило, состоящее из стальной трубки, выложенной свинцом и наполненной кусками пемзы, пропитанными серной кислотой, оттуда он идет по железной или стальной трубе в газоприем-ник,"где и сгущается до надлежащей степени. Размеры прибора (20 литров жидкости) рассчитаны так, чтобы он мог дать в один прием 4 кубич. метра водорода и 2 кубич. метра кислорода *, т. е. количество, достаточное для наполнения одного газоприемника каждым из этих газов. Так как кислородные газоприемникм вдвое меньше водородных, то давления накопляющихся в тех и других газов должны быть постоянно одинаковы, но на практике, разумеется, невозможно избежать небольших изменений, которые вредно отзывались бы на нагнетательной ванне, заставляя подниматься уровень жидкости в одном из ее отделений, причем могло бы произойти выбрасывание жидкости и даже смешение обоих газов. Для избежания этого неудобства назначены пловучие клапаны а, а1'. Если уровень жидкости в среднем отделении поднимется, то клапан а' стеснит или даже закроет выход газа, вследствие чего этот 1 Для чего достаточно разложить 3 литра воды. Примечание оригинала. 402 последний будет накопляться и /понижать уровень, словом, давление газов будет всегда одинаково в обоих отделениях ванны, хотя бы оно различалось в газоприемниках. Можно наполнять нагнетательную ванну слабой серной кислотой, но в этом случае необходимо выложить ее внутри свинцом и делать центральный трубчатый электрод также из свинца. В моем изобретении предмет новый составляют: 1. Устройство электролитических ванн, состоящих из продолговатых сосудов с плоскими гофрированными "ли сетчатыми электродами из железа, угля или свинца, иногда разделенных асбестовыми или пергаментными .перегородками и снабженных колпаками, назначенными для собирания газов, как описано выше и изображено1 на фиг. 1,2 и 3. 2. Устройство видоизмененных электролитических ванн цилиндрической формы. 3. Устройство нагнетательных ванн, назначенных для сгущения газов и состоящих из стальных герметически замкнутых резервуаров с двумя газоотводными трубками, закрываемыми пловучими клапанами с целью устранить неравенство давлений в обоих отделениях ванны (фиг. 7). 4. Устройство упрощенной электролитической батареи, состоящей из ящика, разделенного электродами на отделения с непроводящими перегородками и газоотводными трубками в каждом отделении и общею крышкой, герметически закрывающей всю батарею (фиг. 6). 5. Устройство сушила, представляющего четвероугольную или круглую трубку, разделенную продольной перегородкой на две части и наполненную влагоотнимающим веществом для цели, изложенной в прошении (фиг. 4 и 5). 6. Вся совокупность расположения и устройства приборов, благодаря которой является возможность удобно и дешево получать водород и кислород в огромных количествах, напр., для наполнения аэростатов, что до сего времени считалось 'абсолютно не выполнимым. . - Статский советник Дмитрий Лачинов ... . ЦГВИА, д. 808, оп. 1, д. 24, лл, 162-169. Подлинник, М 305 1888 г. июня 8.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О СФОРМИРОВАНИИ КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ! В КРЕПОСТИ ВАРШАВА ... II. Председатель сообщил комиссии, что по указанию г. военного министра предполагается сформировать одно крепостное воздухоплавательное 'отделение в крепости Варшава, куда предполагается послать поручика Трофимова и подпоручика Жарновского при всех нижних чинах, командированных для изучения воздухоплавательного дела в С. Петербурге в прошлом году, снабдив их всем необходимым имуществом и приспособлениями на один действующий шар...1 ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 26, л. 40, п. 2. Подлинник. 1 Варшавское воздухоплавательное отделение было сформировано в виде опыта, перед введением в армии штатных крепостных воздухоплавательных отделений. Это отделение было укомплектовано 20 солдатами войск Варшавского военного округа, находившимися на обучении в Учебном воздухоплавательном парке, и 50 военнослужащими при двух офицерах из частей Варшавского гарнизона. Из технического имущества отделению было выделено из Учебного воздухоплавательного парка 2 воздушных шара объемом 650 и 530 куб. м, полностью укомплектованных, 1 газодобывательный аппарат, паровая лебедка, метеорологические приборы, бинокли, телефоны, сигнальные шары и пр. (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 26, лл. 39, 41-42, а также документ № 302). 26* 403 № 306 1888 г. июня 21.-ИЗ ДОКЛАДА ТОВАРИЩА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О СФОРМИРОВАНИИ В ВАРШАВЕ ВРЕМЕННОГО КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 1. Командировать в Варшаву, для сформирования в виде опыта в Варшавской -крепости одного крепостного воздухоплавательного отделения, на три месяца состоящего при Учебной (воздухоплавательной команде поручика Трофимова и 3-х нижних чинов от той же команды в -качестве учителей на тот же срок и состоящего в .переменном составе той же команды 10-го резервного баталиона .подпоручика Жарновского вместе с 20-ю нижними чинами, командированными для обучения воздухоплавательному делу от войск Варшавского военного округа 1. На поручика Трофимова возложить заведывание воздухоплавательным отделением, производство в Варшаве практических занятий и обучение воздухоплавательному делу офицеров и нижних чинов гарнизона, из коих образуется личный состав крепостного воздухоплавательного отделения... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 26, л. 39, п. 1. Подлинник. № 307 1888 г. августа 20.-ДОКЛАД К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. ВАННОВСКОМУ О ДОПОЛНИТЕЛЬНОМ АССИГНОВАНИИ ДЕНЕГ И. С. КОСТОВИЧУ НА ПОСТРОЙКУ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА "РОССИЯ" Из отчета по постройке воздухоплавательного .корабля "Россия" усматривается, что по счетам шелкового, столярного, механического и газового отделов заготовлены части корабля на сумму 95 114 руб., в том числе 35 000 рублей субсидия от казны. На окончание постройки корабля по тем же отделам, согласно заявлению г. Костовича, .потребуется от 70 000 до 95 000 рублей, на что никаких денежных средств в распоряжении строителя не имеется, так что в настоящее время он не только не в состоянии уплатить за некоторые изготовленные уже части корабля, но и не может удовлетворять текущим содержанием всех мастеровых и рабочих; все работы поэтому должны прекратиться, а самое предприятие совершенно расстроится. Работы по постройке воздухоплавательного корабля продолжались безостановочно и после выдачи 14 марта 1888 года 7000 рублей, оставшихся от суммы 35 000 рублей, до тех пор, пока не иссякли все денежные средства, имевшиеся в распоряжении товарищества для постройки воздухоплавательного корабля "Россия". Из отчета, представленного строителем корабля, видно, что вся субсидия в 35 000 рублей употреблена исключительно на технические расходы, то-есть помимо затрат на организацию предприятия, администрацию и привилегии. По сведениям, изложенным в письме генерал-майора Петрова от 3-го августа, и по личному заявлению полковника К-ирпичева оказывается, что в настоящее время значительная часть работ по постройке воздухоплавательного корабля выполнена и все сделанные заказы дают возможность надеяться на успешное окончание постройки корабля, причем 1 Кроме 20 человек из 10-го резервного батальона, в Варшавское опытное воздухоплавательное отделение было назначено от Варшавского гарнизона 50 солдат и 2 офицера (см. примечание к документу № 305). Отделение было расформировано в январе 1889 г. Опыт его работы был использован при разработке положения о воздухоплавательной службе и штатов крепостных воздухоплавательных отделений. 404 деревянные и металлические изделия исполнены весьма хорошо, но действительно ли достаточно будет для окончания предприятия заявленной г. К'остовичем суммы от 70 000 до 95 000 рублей, утвердительно сказать нельзя, так как исключительные изделия, необходимые для постройки воздухоплавательного корабля, крайне отличаются от обыкновенных строительных -и механических работ. Всестороннее обсуждение мер к успешному окончанию предприятия и размера тех денежных средств, которые необходимо отпустить г. Ко-стовичу в пособие, представляется возможным лишь по возвращении в Петербург .генерал-лейтенантов Паукера "и Гадолина и генерал-майора Петрова, которым известны все подробности устройства и постройки воздухоплавательного корабля "Россия". Ввиду того, что на постройку вышеупомянутого корабля уже выдана субсидия, в ожидании пользы от успешного окончания постройки, и что в случае расстройства всего предприятия выданная субсидия в 35000 рублей была бы .потеряна, я полагал бы целесообразным: -назначенную и выданную уже субсидию увеличить до 55 000 рублей, то-есть выдать строителю корабля г. Костовичу в настоящее время двадцать тысяч рублей на условиях договора, заключенного с ним 25-го июля 1886 года. Источником на покрытие этого расхода может служить остаток в 30000 рублей от суммы 1886 года, отделенной на постройку помещения для нижних чинов воздухоплавательной команды из кредита, отпущенного в 1886 году в распоряжение вашего высокопревосходительства на воздухоплавательное дело, так как к постройке казармы может быть преступлено лишь по утверждении организации кадровой воздухоплавательной команды. Вышеизложенное имею честь представить на благоусмотрение в исполнение приказания вашего высокопревосходительства. Приложения: 1) договор, заключенный с г. Костовичем 25 июля 1886 года; 2) отчет строителя по постройке воздухоплавательного корабля по 4-е апреля 1888 года и 3) письмо генерал-майора Петрова от 3-го августа 1888 года1. . : ....... Товарищ генерал-инспектора по инженерной части инженер-генерал Зверев ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 910, лл. 92-93. Подлинник. № 308 1888 г. августа 21.- ИЗ ПИСЬМА Н. П. ФЕДОРОВА М. М. БОРЕСКОВУ О ХОДЕ РАБОТ ПО ИЗГОТОВЛЕНИЮ ТЕПЛОВОГО ВОЗДУШНОГО ШАРА, ЗАКАЗАННОГО РУССКИМ ПРАВИТЕЛЬСТВОМ В ЛОНДОНЕ2 Париж Ездив по делам Артиллерийского ведомства в Лондон, я был там у г. Spencer'a, Charle Spencer and Son, 14, Kirgroft street, Hollo-way, London N, который строит для нас монгольфьер из несгораемой ткани. Как изв'естно комиссии, первый построенный для нас г. Spencer монгольфьер сгорел при пробе; нижняя часть оболочки сгоревшего монгольфьера футов на 12 от нижнего края была сделана из асбестовой ткани, 1 Перечисленных здесь приложений в деле не имеется. 2 В 1886 г. Главным инженерным управлением был заказан английскому фабриканту Спенсеру воздушный шар, наполняемый гретым воздухом при помощи специальных ламп. Оболочка шара, по условиям контракта, должна быть изготовлена из несгораемой ткани (см. документ № 224). Наблюдение за постройкой воздушного шара было возложено на военного агента в Лондоне полковника Бутурлина, который в июне 1886 г. донес о готовности шара и о том, что Спенсер употребил ткани для оболочки, не 405 а остальная часть оболочки была из перкаля, пропитанного серноам-мониевой солью (NH4)2SO4 и обложена с внутренней стороны асбестовой бумагой. От сгоревшего монгольфьера остались асбестовая ткань, гондола и прибор для нагревания воздуха в монгольфьере. Прибор для нагревания воздуха представляет собою круглый открытый сверху жестяной сосуд, фута четыре диаметром и около !/2 фута высотой, который подвешивается под отверстием монгольфьера; в дне этого сосуда шесть круглых отверстий, куда впаяны жестяные трубки одинаковой .высоты с сосудом. В сосуд посредством боковой трубки наливают метиловый (древесный) спирт, который лотом зажигают; через трубы в дне сосуда будет проходить струя воздуха, который будет при этом нагреваться и потом входить в монгольфьер. Гондола представляет собою круглый диск посредине с отверстием, соответствующим величине прибора для нагревания воздуха, бока гондолы образованы двумя концентрическими тростниковыми кольцами (обручами), соединенными с нижним диском веревочной плетенкой. Тростниковые обручи привязываются к веревкам, вшитым в оболочку монгольфьера. Ныне г. Spencer приготовляется строить для нас новый монгольфьер, емкость которого будет 100 т[ысяч] куб. фут. или 2832 куб. метр. Монгольфьер со всеми принадлежностями будет весить !/2 английской тонны (508 килограммов). Воздух в монгольфьере будет нагреваться до 125° Ц, причем подъемная сила куб. фута воздуха будет около У4 унции, т. е. 7 граммов ,(т. е. подъемная сила куб. метра воздуха, нагретого' до до 125° Ц, будет 249 граммов), а подъемная сила монгольфьера в 100 т[ыеяч] куб. футов емкостью будет 1560 английских фунтов или 708 килограммов. Эти данные о подъемной силе монгольфьера, сообщенные мне г. Spencer, нисколько не преувеличены - действительно, считая, что наружный воздух будет иметь упругость в 700 мм (на высоте 690 метров), температуру 11° Ц и влажность 64%, причем куб. метр такого воздуха будет весить 1,141 килограмма, подъемная сила куб. метра воздуха, нагретого до 125° Ц, будет 0,32в килограмма. Неудачу с первым устроенным для нас монгольфьером г. Spencer приписывает тому обстоятельству, что бьгвшим перед пробой дождем вымыло из перкаля серноаммониевую соль, которой материя была пропитана для несгораемости. Ныне г. Spencer хочет покрыть перкаль сверху слоем каучука, а с внутренней стороны пропитать его серноаммониевой солью и затем обложить его асбестовой бумагой. Г-н Spencer желает это сделать, но к работе не приступал по неимению на это средств. Г-н Spencer просит выдать ему в счет стоимости заказанного монгольфьера (350 ф. стер.) еще 85 ф. стерлингов и тогда он обещает построить свой новый монгольфьер чрез 3-4 недели. При новом монгольфьере будет лампа особенного устройства. Г-н Spencer объясняет свою неудачу тем, что он никогда подобных монгольфьеров не строил, и заказанный русским правительством есть первый подобного рода монгольфьер, на котором учится г. Spencer. Г-н Spencer в нескольких верстах от Лондона, в Alexandra Palace, имеет большую мастерскую, где он приготовляет аэростаты для объявлений Advertising Captive balloon и большие аэростаты для свободных /полетов (объявление г. Spencer при сем прилагаю)1. ; " . - ч . соответствующие образцам, первоначально им предъявленным и утвержденным генерал-майором М. М. Вересковым. Кроме того, Спенсер, по донесению Бутурлина, всячески под разными предлогами уклонялся от испытаний шара в воздухе. 18 июня 1886 г. комиссия М. М. Борескова вынесла решение принять шар, если по высоте подъема и подъемной силе он будет удовлетворять условиям контракта. При испытании в августе 1886 г. шар сгорел {см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 14, л. 371; д. 15, лл. 46, 55). 1 Не публикуется. , , 406 Г-н Spencer берется также строить большие balloon captive из пузыря (gold Beatersskin). Цена баллонов из пузыря, образчик коего ори <:ем прилагаю, со всеми принадлежностями и 500 футами удерживающей . веревки, согласно прилагаемому при сем заявлению Spencer от 3-го июля 1888 года, следующая: аэростат в 5000 куб. футов емкости (142 куб. метра) стоит 220 фунтов стерлингов (5500 франков); аэростат в 7000 куб. футов емкости (198 куб. метров) стоит 320 ф. стер. (8000 франков) и аэростат в 10 000 куб. футов емкости (283 куб. метра) стоит 440 фунт, стерли-н. (11 т[ысяч] франков). Цены на баллоны из пузыря у г. Spencer процентов на 30 ниже -против заявленных г. Норден-фельтом, но зато у Spencer и качество материала худшее, чем у Норден-фельта, " сам Spencer не рекомендует делать из пузыря большие привязные аэростаты и предпочитает делать их из шелка или перкаля, покрытого сверху слоем каучука... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 24, лл. 191-193. Подлинник. № 309 1888 г. сентября 10.- ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ ПОРУЧИКА А. М. КОВАНЬКО ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ М. М. БОРЕСКОВУ ОБ АССИГНОВАНИИ ДЕНЕГ НА ИСПЫТАНИЕ НОВОГО СПОСОБА УДЕРЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО ШАРА НА ПРИВЯЗИ Привязные шары должны служить, -главным образом, как вспомогательное средство для рекогносцировок и наблюдений за передвижениями неприятеля, падением наших снарядов и расположением скрытых от взоров неприятельских резервов и орудий. Для успешного производства таких наблюдений является необходимым стремиться к тому, чтобы корзина или гондола, подвешенная к поднятому на привязи шару, была возможно спокойна и подвергалась бы возможно меньшим колебаниям, что, главным образом, зависит от способа подвески корзины к шару и способа удерживания шара на привязи. Для привязных шаров были применяемы в военной -практике следующие способы: 1) Шар удерживался на двух привязных канатах непосредственно за сеть, при этом гондола привешивалась ко второй дополнительной сетке, обхватывавшей шар в нижней половине его. Способ этот практиковался Кутелем в воздухоплавательных ротах первой французской республики в конце прошлого столетия. Способ этот не устраняет колебаний корзины в зависимости от колебаний шара во все стороны. 2) В текущем столетии до 1870 года все привязные шары удерживались одним канатом, проходившим сквозь корзину, то есть через центр тяжести всей системы, канат крепился за подвесной обруч, на который с одной стороны действовал шар, а с другой - корзина с пассажирами и балластом. При таком способе корзина следовала всегда за всеми движениями шара и наблюдения были крайне затруднительны...1 ... 5) В последнее время его высокопревосходительство1 г. военный министр ^словесно одобрил в принципе мысль генерал-майора Заботкина о выработке нового способа сдерживания шара на привязи помощью трех привязных канатов, укрепленных к подвесному обручу, гондола же должна висеть вертикально подвешенною на трапеции по способу, употребляющемуся в Шале Медоне. Выгода, доставляемая подобною подвескою, заключается в возможности сдерживать с трех точек шар и препятствовать его сильному раскачиванию. Другая выгода заключается 1 Следующий далее в пп. 3 и 4 текст с описанием французского способа подвески .корзины к шару опушен. . 407 в возможности! применять три ручные лебедки сразу и тем ускорить работу, потребную для подъема и спуска шара, находящегося на привязи, и возможности поставить на небольшие лебедки значительное число людей сразу. Неудобство такой системы заключается в числе лебедок и особенно канатов. Это в виду того, что каждый из трех таких привязных канатов должен иметь такую же прочность, как если бы он один служил для привязи шара, при этом, конечно, общий вес таких трех привязных канатов должен значительно увеличиться, хотя, с другой стороны, употребляя для привязи шара металлический трос, такой недостаток до некоторой степени уменьшается. В виду всего вышеизложенного является желательным исходатай-ствование ассигнования некоторой суммы на .приобретение трех лебедок, приспособленных для металлического троса, и трех металлических тросов длиною каждый в 260 сажен (или всего 780 сажен)1. Поручик Кованько ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 26, лл. 55-56, пп. 1, 2, 5. Подлинник. № 310 1888 г. [сентября 23].-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА И. С. КОСТОВИЧА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ Г. Е. ПАУКЕРУ О ХОДЕ СТРОИТЕЛЬСТВА ВОЗДУШНОГО КОРАБЛЯ "РОССИЯ" И О НЕОБХОДИМОСТИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ АССИГНОВАНИЙ НА ПРОДОЛЖЕНИЕ РАБОТ Из поданного мною военному министру 29 июля сего года подробного отчета по постройке воздухоплавательного корабля "Россия" видно, что выдача правительственной субсидии окончилась 4 апреля, но работы не только не были остановлены, а, наоборот, самый разгар работы и значительные расходы по получению заказанных вещей были сделаны после 4 апреля2. Чтобы не впасть в новую ошибку низкой оценки работ, я лодал отчет только 29 июля. С тех пор усиленные работы, а также и получение заказов не прекращались до сегодняшнего дня и в период этого времени я убедился, что в моей оценочной ведомости, поданной 29 июля, цены показаны не только не низкие, но многие предметы, из боязни сделать ошибку, я оценил слишком высоко, а поэтому имею честь представить при сем вашему превосходительству исправленную оценочную ведомость, из коей по общей оценочной ведомости (IV) видно, что на самое окончание корабля, включая и работы, сделанные после 4 апреля, всего нужно - 48 575 руб. 80 к., на уборку лесов и на ремонт эллинга после бури около 3 000 р. В обеспечение вполне удачного окончания постройки корабля "Россия" я прошу на непредвиденные расходы - 13 424 р. 20 к., что составит вместе с вышеуказанными расходами - 65 000 р., а в совокупности с полученной уже правительственной субсидией - 100 000 р., что будет соответствовать половине той суммы, которую дали мои участники - частные лица, как видно из общего отчета, поданного 29 июля с. г. Так как вышеуказанный запасный капитал 13 424 р. 20 к. на не предвиденные расходы не только, я думаю, не будет нужен, но даже из других указанных 51 575 р. можно будет сделать экономию, то я вполне могу поручиться, что с суммой в 65 000 руб. постройка будет удачно окончена. 1 Военным министром было разрешено производство этих опытов и было отпущено 5000 рублей на приобретение лебедок и проволочных канатов (см. ЦГВИА, ф. 808, д. 26, л. 50 и об.). 2 Для постройки управляемого аэростата Костовичем было основано "Правление по постройке воздухоплавательного корабля "Россия". 25 июля 1886 г. Костовичем был заключен договор с Главным инженерным управлением на постройку корабля. (См. документы № 236 и 307.) 408 В оправдание того, что в самом начале не -испросил 100000 руб. вместо 35 000, дозволяю себе заметить, что не только мне, но и никакому технику в мире невозможно было бы в то время сделать верное определение стоимости и требуемого времени на эту постройку, и каждый на моем месте впал бы в ту же ошибку при этой необходимо точной работе. Фактами доказано, что и другие опытные специалисты, даже при заказе им одиночных предметов, в ущерб себе сильно ошибались как в цене, так и во времени исполнения работ. Так, например, Лом<ан и Штольтерфот в Берлине сделали нам фрикционный шкив за. 1200 марок, который им самим обошелся более 200Ю марок и вместо б недель проработали над ним 4 месяца; Stahlwerkwitten сделал нам коленчатый вал для машины за 500 марок, который ему обошелся гораздо более 1000 марок, а здесь в Петербурге даже за 1000 р. никто не хотел взяться сделать его; в Stahlwerkwitten на работу вала вместо б недель было употреблено б месяцев; Е. Ферстер, как видно из приложенного при сем условия, взялся выточить нам цилиндры с принадлежностями за 400 р., сам же употребил на это 1400 р. и неустойка, которую он должен был бы нам уплатить по этой работе, составила бы более 4000 р. Несмотря на то, что хотя вышеприведенные фирмы, будучи обусловлены тяжелыми для них неустойками, и старались выполнить условия, все-таки каждый предмет пришлось мне в нашей собственной мастерской еще доработать, чтобы привести его в ту надлежащую точность, которая для нас необходима. Так, напр., мне пришлось рще раз переточить все цилиндры и камеры для взрыва. Что касается до остальных работ, то из тысячи предметов, исполненных в наших мастерских, ни один, несмотря на новость, сложность и точность их, не был сделан за два раза, а сразу был вполне пригоден. Таким образом, ни одна лишняя копейка не была израсходована, а в каждой расходованной копейке как на материал, так и на работу по действительной стоимости ее представлен г. полковнику Кирпичеву счет. Относительно не окончания постройки в 1888 г., а в 1889 году, дозволю себе заметить: что буря 23 июля разрушила сборочный сарай; что работа потребует гораздо больше времени, чем мы рассчитывали при заключении договора, и определить его в то время совершенно было невозможно; что, несмотря на то, что к 4 апреля кончилась правительственная субсидия, работы не только не были приостановлены, а, напротив, велись усиленно и ведутся до настоящего дня на мой счет и на счет моих друзей, которые меня материально поддерживают; что, несмотря на то, что все наши работы для рабочих совершенно новые и непривычные, я работал почти все время с 60-80 и более людьми во всех отделениях, что гораздо труднее, чем работать с 6000-<8000 людьми при заведенном уже деле, где каждый рабочий уже знает свою работу. Что, несмотря на все препятствия и трудности работ, они почти окончены и остается только экспериментовка отдельных частей и машины и сборка общая корабля. Что, наконец, может быть даже излишне, если я укажу на то, что вовсе не в моем интересе задерживать окончание постройки, так как мое личное положение при этой работе очень невыгодно, т. е. я, изобретатель, строитель и администратор денег, данных на эту постройку Военным министерством, не только не получаю ничего за исполняемые мною должности, которые отнимают исключительно все мое время, но сверх того я должен существовать на свой собственный счет и нести иа себе с 4 апреля все расходы по постройке; но еще дольше выносить на своих плечах все это мне невозможно будет. Конечно, я надеюсь, что Военное министерство за все это наградит меня заказами 409> подобных кораблей, которые в будущем, может быть, принесут мне пользу, достижение коей как можно скорее не может никому доставить более интереса, как мне лично. • •-.--.'• Костович •'.,-. ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 910, л. 105-106. Подлинник. -'-'•';;''•••'-. • -•'' ;....., ' •...'". :;"1-:' № 311 i: ' _:; '. ;' ' . '-:..;:: '" ... [1888 г. сентября]!-ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ ЗАВЕДУЮЩЕГО ВРЕМЕННЫМ ВАРШАВСКИМ КРЕПОСТНЫМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ОТДЕЛЕНИЕМ ПОРУЧИКА ТРОФИМОВА О СОСТАВЕ И ЗАДАЧАХ ОТДЕЛЕНИЯ Варшавское крепостное воздухоплавательное 'отделение имеет двоякое назначение: 1. Заключается в применении воздухоплавания к военным целям, а именно: 'Производство рекогносцировок, съемка местности фотографическим способом и наблюдение за противником. 2. В заготовлении запаса материалов для 'Наполнения шаров как для Варшавской, так и для других крепостей Варшавского военного округа. За "яти я отделения разделяются на летние и зимние: 1-е опытные, 2-е 'Подготовительные, состоящие: a) в исправлении, приведении в порядок и пополнении после произведенных опытов всей материальной части; b) в хранении имущества, ввиду его большой ценности и особым свойствам, требующего крайне тщательного и умелого ухода и вполне подготовленных для вышеприведенной цели людей; c) в заготовлении материалов для опытов будущего года и их запаса на случай войны ввиду крайне затруднительного получения их в момент необходимости в должном количестве, качестве и по возможно дешевым ценам; d) в работах по постройке шаров и изготовлении аппаратов, ввиду Tore, что имеющееся в отделении воздухоплавательное имущество не только недостаточно на случай войны, но даже для опытов мирного времени; .- . . "•, •.....-- • "••:• e) в устройстве метеорологической станции для производства наблюдений и /) в постановке фотографического дела и его обучении, ввиду важного значения этих отраслей знания для военных целей в связи с воздухоплаванием; g) в устройстве лаборатории для изыскания более скорого и дешевого способа получения водорода, усовершенствовании состава для предохранения снастей от гниения и приготовлении лака для шаров; 1 Документ не датирован и без указания адресата. Дата указана на основании примечания, имеющегося в конце документа, а также по вероятным срокам события. Докладная записка, очевидно, предназначалась в адрес генерал-лейтенанта М. М. Борескова (см. документы № 302, 305 и 306). Документ интересен тем, что в нем впервые четко определяются основные задачи, которые можно поставить перед крепостным воздухоплавательным отделением, а также дается обоснованный расчет количества личного состава и материальной части, необходимого для комплектования отделения. Основанный на практике документ весьма отличен от "Проекта положения о воздухоплавательной части" и проекта штатов воздухоплавательных отделений, представленный 1 октября 1887 г. генерал-лейтенантом М. М. Боресковым на рассмотрение Военного Совета (см. документ № 277). : Очевидно, докладная записка поручика Трофимова была использована при пересоставлении проекта положения о воздухоплавательной службе, так как многое из ее содержания нашло свое отражение в приказе по военному ведомству № 126 от 14 июля 1890 г. (см. документ № 349). •• : - 410 h) в обучении и совершенствовании в 'воздухоплавательном деле офицеров по отдельным отраслям для более тщательного и успешного знакомства с "ими; k) IB занятиях офицеров по этим отделам с нижними чинами; /) для выработки -из нижних чинов иструкторов и специалистов дела в случае требования для других крепостей; т) в подготовке унтер-офицеров и п) с наступлением весны в 'Производстве практических занятий для испытания материальной части и обучения чинов. Ввиду всего вышесказанного личный состав команды в числе 4-х об.-офицеров и 40 нижних чинов обусловливается следующими соображениями. .4) О б [ер-] офицеров 4 чел. Один заведующий отделением руководит всеми чинами отделения, их практическим и теоретическим обучением, наблюдает за материальной частью, ее пополнением и ремонтом и ведет отчетность по всем этим отделам. 2-й об.-офицер - старший в отделении - ближайший помощник заведующего отделением. Заведует нижними чинами в строевом и хозяйственном отношении. •3-й и 4-й назначаются для непосредственного обучения нижних чинов, постройки шаров и их принадлежностей. Кроме вышеуказанного, все трое занимаются по специальностям, распределенным заведующим отделением. Предметы следующие: 1) фотография, 2) метеорология, 3) выбор материй для шаров, 4) выбор материалов для шаровых принадлежностей и добывания водорода, 5) составление сведений о материях и материалах (статистика), 6) составление инструкций по испытанию материалов и их приемке, 7) лаковарное дело, 8) такелажное дело, 9) производство опытов для добывания водорода и 10) изыскание составов для предохранения тканей и снастей от гниения и их окраски. В) Нижние чины - 40 чел. Занятия с нижними чинами в зимние месяцы имеют целью выработать кадр инструкторов как для Варшавской, так и для других крепостей, а потому на них возлагается, кроме хранения, исправления материальной части и постройки шаров, еще прохождение курса воздухоплавательного дела по нижеприведенной программе. На основании вышесказанного число чинов определится по следующему расчету: Портных .... • ........... 2 чел. Машинистов .............. 2 чел. Слесарей и кочегаров ......... . 2 чел. Лаковаров ........ ...... 2 чел. Такелажников ............. 4 чел. Для службы на метеорологической станции ............... 2 чел. При фотографии ............ 2 чел. Каптенармусов ............. 2 чел. Фельдфебель .............. 1 чел. Писарей ................ 2 чел. Кашевар ................ 1 чел. Артельщик .............. 1 чел. Фельдшер ............... 1 чел. Для работ по уходу за шаровыми принадлежностями и машинами ......... 16 чел. Эти 16 человек составляют учебную коман; IJ- Итон о 40 человек П р и м е ч[а н и е]. Приняв 4-хгодичный срок службы в отделении, ежегодно будет откомандировываться обратно в часть (в виду того, что люди 1-го срока) для замены новыми 10-ю, так что во всякое время будет налицо 30 человек обученных воздухоплавателей. Во время же производства опытов необходимо прикомандировать еще 30 человек, хотя полезно этим чинам проходить курс воздухоплавательного дела и в течение зимы. С) Материальная часть Материальная часть отделения состоит из 2-х шаров с их .принадлежностями, генератора для добывания водорода, паровой лебедки и 2-х повозок для перевозки (без упряжи), она 'Недостаточна не только на случай войны, но даже и для опытов мирного времени. В виду сказанного необходимо или выписать из Комиссии по применению к военным целям воздухоплавания шар для наполнения .светильным газом, или построить своими средствами. Необходимо построить 2 Montgolfier или шары, наполняемые нагретым воздухом. Генератор заменить котловыми аппаратами, паровую лебедку заменить ручною, возимою на повозке. Завести! газгольдеры для хранения газа. Для непрерывного ведения опытов [как] мирного времени, так и для службы шаров в военное время необходимо сделать запасы материалов. Варшава благодаря положению на узле желез, дорог и своему промышленному состоянию даст возможность приобретать оные в должном количестве, качестве и по дешевым ценам. А потому при Варшавском отделении необходимо сделать запасы как для самой Варшавской, так и для. других крепостей. D) Помещения Для помещения чинов отделения, материальной части и запасов необходимо: 1. Казармы для команды. 2. Сарай для шаров и их принадлежностей. 3. Сарай для машин и 4. Сарай для запасов (железа, серной кислоты, лака, материи, угля, кокса и пр.). Е) Хозяйство Так как довольствие команды при других частях представляет существенное неудобство, то необходимо обзавестись собственным хозяйством. Примечание]: за август мефщ] команда довольствовалась при 5 частях, а в настоящее время она разделена на 2 части и довольствуется при 2-х батареях. Заведующий отделением поручик Трофимов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 29, лл. 30-37. Подлинник, 412 № 312 1888 г. октября 6.-ОТНОШЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ П. Д. КОССИНСКОГО ПРЕДСЕДАТЕЛЮ КОМИССИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И СТОРОЖЕВЫХ ВЫШЕК ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ М. М. БОРЕСКОВУ О ПЕРЕСОСТАВЛЕНИИ ШТАТОВ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ №11919 С. Петербург Препровождая при этом проекты: положения о воздухоплавательной части, штатов воздухоплавательных: школы я парков и табелей имущества и ведомость .расходов в том виде, как они были препровождены в главные управления Военного .министерства на заключение, и отзыв Главного штаба за № 26675, в котором выражено предварительное заключение по изложенным проектам, Главное инженерное управление сообщает, что товарищ генерал-инспектора -по инженерной части, вполне разделяя мнение Главного штаба о преждевременности образования воздухоплавательных школы и парков: полевых и крепостных, .и снабжения их по табелям имуществом, качество и состав которого в настоящее время только испытываются, изволил приказать: пересоставить вновь прилагаемые проекты, имея в виду следующие основания: 1) учреждение учебного воздухоплавательного парка для обучения личного состава воздухоплавателей, командируемых от гарнизонов крепостей, и 2) по мере обучения личного состава постепенное снабжение крепостей имуществом. Приложение: проекты положения, штатов1 и табелей и отзыв за № 26676, который по миновании надобности следует возвратить. Помощник начальника управления, (генерал-лейтенант Коссинский ЦГВИА, ф. 802, оп. 1, д. 1000, лл. 33 и 34. Подлинник. № 313 1888 г. октября 26.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА 6 РУКОВОДЯЩИХ ОСНОВАНИЯХ ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ НОВОГО ПРОЕКТА ПОЛОЖЕНИЯ О ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ ... II. Рассматривался вопрос об основаниях для составления нового проекта Положения о воздухоплавательной части. Полковник Мельницкий доложил комиссии составленные им краткие основания для руководства при составлении проекта такового положения. Установлены следующие основания: 1) Крепостные воздухоплавательные отделения должны существовать при крепостях как в мирное время, так и в военное время в виде самостоятельных частей, имея 'парковый личный состав. 2) В Петербурге должен существовать воздухоплавательный полигон с учебною при нем командою, складами и мастерскими для пополнения материальной части воздухоплавательных частей, и запас для потребностей военного времени. 3) Учебная воздухоплавательная команда в С. Петербурге назначается быть школою для подготовки офицеров воздухоплавательных частей и для производства опытов н,а воздухоплавательном полигоне. 4) Комплектование воздухоплавательных частей нижними чинами должно производиться на общем основании новобранцами. См. документы № 278 и 279. 413 5) Нижние чины должны подготовляться в крепостных воздухоплавательных отделениях, по сформированию таковых, а не командировать-ся в учебную воздухоплавательную команду. ..... 6) Офицеры, желающие служить в крепостных воздухоплавательных отделениях, обязаны предварительно окончить успешно годичный курс в учебном -воздухоплавательном полигоне. Ежегодно может быть командируемо в воздухоплавательный полигон не более 6 офицеров, которые затем возвращаются в части и определяются на службу в крепостные воздухоплавательные отделения по открытии вакансий с обязательством прослужить не менее трех лет в воздухоплавательных частях. : 7) Для ознакомления с новыми изобретениями по воздухоплаванию Главное инженерное управление может вызвать на срок не более 2-х месяцев в воздухоплавательный полигон потребное число офицеров из крепостных воздухоплавательных отделений. 8) Должность начальника почтово-голубиной станции не следует совмещать с должностью командира крепостного воздухоплавательного отделения. 9) Все воздухоплавательные части находятся в ведении особого-генерала, их начальника, подчиненного непосредственно товарищу генерал-инспектора по инженерной части. , ' 10) Впредь ДО' организации крепостных воздухоплавательных отделений - подготовка личного состава для них как офицеров, так и нижних чинов, производится на существующих основаниях в учебной воздухоплавательной-команде. •- ' ." -• : . ' ' .'*'.••.'• Ген,-лейтенант Штубендорф, ген.-майор Лобко, ген.-майор Ьрониш, полковник Рамбах, полковник Кирпичев, полковник Мельницкий, капитан Величко .. ', ... . ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 25, л. 56-57, п. 2. Подлинник, № 314 1888 г. ноября 30.-"ПРОГРАММА ЗАНЯТИЙ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА НА 1888/9 ГОД" * № 336.......................... Постройка нового аэростата. Испытание аэростата на практике, свободные полеты. Производство метеорологических наблюдений во время полетов. Опыты над аппаратами, тяжелейшими воздуха (змеями и т. п.). Составление справочной книжки по воздухоплаванию. Сообщения по различным отраслям воздухоплавательного дела.; Собрание коллекций по воздухоплаванию. Председатель VII отдела М. Боресков , •_- ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 487, л. 5. Подлинник. № 315 1888. г. декабря 9.-ПИСЬМО Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О НЕОБХОДИМОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ОПЫТОВ С НОВЫМИ ПРИСПОСОБЛЕНИЯМИ ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ ВОДОРОДНОГО ГАЗА Произведя летом 1888 г. по вашему поручению2 опыты с мешками для сохранения водородного газа, необходимого для аэростатов, как уже писал - своевременно, я пришел к необходимости отвергнуть такой способ сохранения водорода - по его непрактичности, хотя сохраняемость 1 Заголовок оригинала. 2 См. документы № 273 и 297. у • L -; газа и оказалась совершенно достигнутой. Тогда же я испрашивал разрешения вашего высокопревосходительства употребить оставшуюся от опытов сумму "а испытание другого приспособления для той же цели - военной аэростатики, а 'именно на устройство цилиндрических вместилищ для сжатого водорода с обмоткой их проволокой, чтобы они при малом весе представляли достаточное сопротивление для вмещения газа, сжатого до 100 или 120 атмосфер. Так как ответа на такое 'Предложение с августа месяца не последовало и вследствие вашего отсутствия из С. Петербурга письмо мое могло затеряться, то я вновь имею честь просить разрешения на вышеуказанные опыты, тем более что заказ соответственных приборов потребует много времени для исполнения, и у меня достаточно' свободного времени может быть только летом, ко времени которого' желательно 'было бы иметь уже готовые приборы. 416 Если вашему высокопревосходительству угодно будет получить какие-либо дополнительные данные, то соблаговолите назначить часы для личного доклада, однако, так как я завтра отъезжаю на короткое время в Москву, то имею честь известить, что предполагаю возвратиться 16-го декабря. При сем имею честь приложить свою статью о Донецком каменноугольном бассейне, составляющую один из результатов моей командировки в эту местность. Официальный оный доклад представлен мной его высокопревосходительству господину министру государственных имуществ. С глубочайшим почтением имею честь быть готовый к услугам Д. Менделеев Резолюция военного министра П. С. Банковского: "Гл[авное1 ин[женерное] управление]. Прошу справку о письме и заключение по затронутому вопросу. Полагал бы полезным согласиться. 9/ХН В[анновский]" ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2297, лл. 78-79. Автограф. .Приложение к документу № 315 1888 г. декабря 12.-СПРАВКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ О ПРЕДЛОЖЕНИИ Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА ИССЛЕДОВАТЬ СПОСОБ СОХРАНЕНИЯ ВОДОРОДА В БАЛЛОНАХ На основании резолюции г. военного министра от 6-го октября 1837 года выдано профессору Менделееву 2500 рублей на производство опытов наполнения водородом особого вида подушек я мешков. 'Вследствие командировки профессора Менделеева на юг для ознакомления с каменноугольным делом работы по испытанию предложенных П|рофессо)ром подушек были отложены до лета 1888 года резолюцией г. военного министра от 31-го января 1888 года. -~ 'Письмом от 9 декабря текущего года профессор Менделеев доводит до сведения г. военного министра, что опыты, произведенные летом с мешками, привели к необходимости отвергнуть такой способ сохранения водорода по его непрактичности, а потому профессор предлагает употребить оставшуюся от опытов сумму на испытание и устройство 'Цилиндрических вместилищ для сжатого водорода с обмоткой их проволокой. В письме упоминается, что означенное предложение было сделано еще в августе месяце текущего года, но ответа не последовало, что подало ловод профессору Менделееву предположить, что вследствие отсутствия г. военного министра /письмо могло затеряться, а потому он вновь просит разрешения на вышеуказанные опыты. По справкам по входящим журналам письма профессора Менделеева не поступало ни в Главное инженерное управление, ни -в комиссию по применению воздухоплавания к военным целям. На воздухоплавательном полигоне на Волковом поле имеются доставленные из Англия стальные трубы Норденфельда, служащие для хранения и перевозки водорода, сжатого до 120 атмосфер, а потому было бы полезно помощью параллельных опытов сравнить эти трубы с вместилищами, предлагаемыми профессором Менделеевым для той же цели, причем желательно, чтобы означенные опыты производились в присутствии председателя и членов комиссии по применению воздухоплавания к военным целям 1. 1 Против этого абзаца помета П. С. Банковского: "Когда будет какое либо вновь изобретенное профессором Менделеевым средство, тогда уже придется сделать сравнительные испытания с тем средством, какое мы уже имеем". 27 1096 • 417 На полях резолюция П. С. Банковского: "Заготовить ответ профессору Менделееву от военного министра о изъявлении согласия на производство продолжения испытания приборов для сохранения и перевозки газа водорода на оставшуюся в распоряжении профессора сумму и о результатах, какие окажутся своевременно сообщить". ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2297, лл. 80-81. Копия. № 316 1888 г. декабря 16.- ПИСЬМО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА П. А. КОЧУБЕЯ П. С. БАНКОВСКОМУ С ПРОСЬБОЙ О ВЫДАЧЕ ПОСОБИЯ VII ОТДЕЛУ ОБЩЕСТВА В РАЗМЕРЕ 2000 руб.1 Милостивый государь Петр Семенович! Успехи, достигнутые в текущем году VII отделом председательствуе-мого мною Общества, положившим 'Прочное основание воздухоплав'а-гельному спорту, дают мне смелость обратиться к вам, как к просвещенному покровителю воздухоплавания в России, с покорнейшею просьбою об оказании означенному Отделу .пособия на 1889 год в размере двух тысяч рублей. Вследствие многократных подъемов при условиях, не всегда благоприятных, шар Технического общества сделался не годным к дальнейшей службе и требует замены его новым. На постройку нового шара и производство от 4 до 5 полетов испрашиваемой суммы было бы недостаточно, если бы фирма "Товарищества Гук" не пожертвовала 2000 аршин материи. Такое крупное пожертвование свидетельствует о сочувствии к развитию воздухоплавания частных лиц и побуждает VII отдел усилить свою деятельность. Если при готовой материи и содействии военных воздухоплавателей получится остаток от просимой суммы, то предположено' этот остаток употребить на опыты над летательными снарядами, тяжелейшими воздуха, на изготовление воздушного змея, на исследования сопротивления воздуха и поверку на практике теоретических выводов. Такие опыты и исследования, при благоприятных результатах, могут принести некоторую пользу и военному воздухоплаванию. Прикованный недугом к моему дому, я не могу обратиться к вам лично с более подробным изложением всех обстоятельств воздухоплавательного дела в Техническом обществе, но если вашему высокопревосходительству будет угодно, то уважаемый председатель VII отдела М. М. .Боресков доложит вам как об успехах, достигнутых Отделом благодаря вашему просвещенному содействию, так и об образовании в отделе воздухоплавателей, готовых по первому требованию предоставить себя в полное распоряжение Военного министерства. Пользуясь этим случаем, покорнейше прошу ваше высокопревосходительство принять уверение всего к вам глубочайшего уважения и совершенной преданности. ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, лл. 34-35. Черновик. № 317 •; 1888 г. декабря 17.- ПИСЬМО П. С. ВАННОВСКОГО Д. И. МЕНДЕЛЕЕВУ О РАЗРЕШЕНИИ РАСХОДОВАТЬ ОСТАВШИЕСЯ У НЕГО ОТ ПРЕЖНИХ ОПЫТОВ ДЕНЬГИ НА ОПЫТЫ С БАЛЛОНАМИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ВОДОРОДА № 14696 Милостивый государь Дмитрий Иванович. На письмо вашего прево[сходительств]а от 9 этого декабря имею честь сообщить, что, признавая полезным произвести испытания хранения и перевозки сжатого водорода в особых цилиндрических вместилищах, 1 См. также документ № 322. 418 обмотанных проволокой, я прошу вас, милостивый государь, оставшуюся в вашем распоряжении сумму израсходовать .на опыты € означенными приспособлениями и сообщить о результатах этих испытаний. Принося вам мою искреннюю благодарность за приложенную к письму статью о Донецком каменноугольном бассейне, прошу принять уверения в совершенном почтении и преданности. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2297, л. 83. Отпуск. № 318 1888 г. декабря 31. -КРАТКИЙ РАСЧЕТ СУММ. НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ В ВОЕННЫХ ЦЕЛЯХ В будущем 1889 году, в случае утверждения постановлений комиссии *, изложенных в предыдущем докладе. Потребуются следующие ассигнования. 1 Имеются в виду постановления комиссии генерала М. М. Борескова (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 25, лл. 60-61, д. 26, лл. 77-78) о формировании и комплектовании двух штатных крепостных воздухоплавательных отделений в 1889 г. Доклад генерала Борескова не публикуется, так как он содержит обоснования к указанному вопросу и к перечисляемым в данном документе суммам. Расчет был составлен комиссией генерала Борескова для военного министра. а) Для крепостных воздухоплавательных отделений 1. На заведение имущества для двух крепостных воздухоплавательных отделений 80 т. руб., за вычетом просимых к ассигнованию 31 400 рублей ........ • ............ 48600 р. 2. На практические занятия, ремонт имущества и приспособление помещений для 2-х крепостных воздухоплавательных отделений .... 10 000 р. 3. На перевозку имущества в крепости . . . 1000 р. 59 000 р. б) На учебную команду военных воздухоплавателей 4. На производство учебных занятий, приобретение материалов, приборов, необходимых мелких принадлежностей и т. п. расходы .... 8000 р. 5. На издание руководства, литографирование инструкций и т. п. расходы ....... 800 р. 6. На постройку различных вновь предлагаемых аппаратов и приборов, применимых и полезных для развития военного воздухоплавания, и опыты с ними ............... 4000 р. 7. На ремонт имеющегося имущества, помещений, инструментов в мастерских, заведение недостающего инструмента, ремонт посуды и различных принадлежностей, улучшение пищи в праздничные дни, годовой праздник и другие мелкие расходы по учебной команде военных воздухоплавателей ............... > 3000 р. 8. На канцелярию учебной команды военных воздухоплавателей ............... 175 р. 9. На учебные пособия, классные надобности, библиотеку, музей, на обучение фотографии, работы на метеорологической станции и т. п. . . . 800 р. 10. На уплату за пользование телефоном на Волковом поле . ............... 175 р. 11. На страхование имущества (в 1890 г.) . . 800 р. 12. На дополнительное вознаграждение чинам комиссии и личному персоналу, служащему по воздухоплавательной части ......... . . 5000 р. 13. На канцелярию комиссии, литографирование трудов ее, освещение, почтовые расходы и т. п. 250 р. 14. На опыты по сторожевым вышкам, устройство приспособлений к ним и постройку новых . 1500 р. 15. На расходы по содержанию учебной голубиной станции, дрессировку голубей и т. п. . . 500 р. Итого: 84000 р. Генерал-лейтенант Боресков ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 26, лл. 79-80. Подлинник № 319 1888 г.1- ИЗ БРОШЮРЫ ДОКТОРА МЕДИЦИНЫ Н. А. АРЕНДТА "О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ, ОСНОВАННОМ НА ПРИНЦИПАХ ПАРЕНИЯ ПТИЦ"; О ПЛАНИРУЮЩЕМ ПОЛЕТЕ 2 В начале 70-х годов в статье "К вопросу о воздухоплавании", 'помещенной в "Знании" 3, я высказывал мысль, что для того, чтобы летать, нет необходимости иметь в своем распоряжении особенно сильного и легковесного двигателя; я говорил уже тогда, что на летание следует смотреть как на искусство, которое нужно изучать на практике, а не создавать в кабинете... Дальнейшее изучение предмета все более и более утверждало меня в этом убеждении. Долго мечтал я о том, чтобы устроить такую модель авиационной машины, посредством которой можно было бы наглядно доказать, что существует возможность обходиться при летании и без механического двигателя. Я перестроил множество самых разнообразных моделей, переделал многие сотни опытов, получил массу драгоценных указаний на то, как должны быть устроены будущие воздухоплавательные машины, но достиг достаточно убедительных в задуманном смысле результатов только тогда, когда напал на мысль применять при опытах взамен искусственно построенных моделей - настоящих, умеющих летать, птиц. 1 Год издания брошюры. 2 В этой брошюре Н. А. Арендт доказывает, что человеку для овладения полетом необходимо не только создание машины, способной летать, но и умение летать. Последнее может быть достигнуто без особых затрат и сложных механизмов, если воспользоваться опытом полета птиц. Основываясь на своих многолетних наблюдениях и исследованиях, Н. А. Арендт разделяет полет птиц на три случая: взлет, требующий максимальной затраты энергии, горизонтальный полет с минимальной затратой энергии или вовсе без нее и посадку, требующую больше искусства, нежели приложения силы. Рассматривая эти три случая, Н. А. Арендт приходит к выводу, что для овладения искусством полета наиболее просто осуществимым и интересным является планирующий полет, и приводит доказательства этого положения. Далее он описывает опыты с бумажной моделькой планера, а также с мертвой птицей, превращенной в планер, и излагает принципы планирующего и парящего полета. На основе опытов и наблюдений за полетом птиц Н. А. Арендт дает предпосылки для создания планера, с помощью которого можно было бы овладеть планирующим и парящим полетом, а следовательно, и достичь умения летать. Попутно он дает краткие указания о создании специального тренажера для обучения планирующему полету. Н. А. Арендт впервые употребляет термины "авиация", "авиационная машина", "авиатор" в современном их значении. Многое из высказанного Н. А. Арендтом о планирующем и парящем полете не устарело до настоящего времени. В данном документе публикуются только основные мысли Н. А. Арендта, касающиеся планирующего и парящего полета. 3 Журнал "Знание", 1874, № 9, стр. 1-28. См. документ № 126. 420 Опыты с настоящими птицами приобретают совершенно особый характер, так как во всяком случае можно быть уверену в том, что эксперименты производятся с таким физическим телом, которое несомненно годно для летания. ; :: • - •• :••••-••••,;-; . ; ...-•-, Разнообразнейшие опыты этого рода приводят все к одному и тому же общему выводу: нет, не может, и не должно существовать такой модели авиационной машины, которую можно было бы заставить летать, не приложивши к ней... * умения! ... Все, что ни делалось до сих пор в области авиации, сводится по преимуществу к тому, чтобы построить годную для летания М'аппшу. и затем к тому, чтобы вооружить эту машину и целесообразно распределить в ней силу соответствующих размеров механического' двигателя. А между тем, техническая сторона самого выполнения процедуры летания или умения своевременно и соразмерно прилагать к делу имеющиеся уже в наличности материальные и динамические ресурсы, одним словом, техника летания, составляет, пожалуй, самый важный отдел всего воздухоплавания, а этот-то именно отдел и остается вовсе не разработанным... ... Летание составляет во всяком случае действие, характеризующееся всеми существенными признаками, присущими всякому искусству, и до тех пор, пока оно не будет разработано в таком же смысле, в каком разрабатываются вообще всякого рода искусства, человек не будет в состоянии летать. С каким бы совершенством ни была устроена воздухоплавательная машина, как бы силен и легковесен "и был двигатель, предназначенный приводить машину в действие,-немыслимо, чтобы летание могло действительно совершиться без того, чтобы работой этой машины управлял знающий и умелый человек. [Далее автор говорит о том, что механическое летание требует расхода большого количества энергии, которой не располагает человек. Но, по его мнению, полет можно осуществить и без двигательной силы. Это будет ларящий и планирующий полет. Свои рассуждения автор доказывает описанием полета птиц и опытов с бумажной "птичкой" - модель-кой планера]. ... Птичка ;не падает вертикально вниз, а скользит в сторону по поверхности слоя воздуха, сопротивляющегося ее вертикальному падению, потому что воздух этот не дозволяет ей проникнуть прямо вниз, ближе к отвесу, и допускает только движение в направлении, более или менее косвенном к горизонту... ... вес оказывается уравновешенным сопротивлением воздуха, находится, очевидно, в зависимости от двух главнейших причин: 1) физического строения движущегося среди воздуха тела, или точнее: отношения его веса к размеру обращенной вниз поверхности и 2) скорости его движения. Чем: 1) обширнее обращенная книзу поверхность тела и чем меньше его вес, тем направление линии, по которой оно должно падать, должно более отклоняться от отвеса и 2) чем больше скорость, воодушевляющая тело, тем ближе к направлению горизонтальному будет двигаться оно, не будучи обременено собственным своим весом. ... если птицы парят, т. е. летают, а крылья их не машут, то это явно говорит за то, что должен существовать и такой вид летания, который может быть осуществляем и помимо мышечной силы птиц, и что при парении должно, следовательно, происходить нечто особенное, не подходящее под общий уровень обыкновенных способов применения мышечной Многоточие в подлиннике. . .г , 421 силы к произвольному перемещению животных существ... прямые наблюдения над парящими птицами доказывают, что они переносятся во время парения и вверх от земли и в направлении, противоположном ветру, а, следовательно, парение не может "е быть 'Признано настоящим, достойным подражания, летанием. [Затем Н. А. Арендт рассматривает различные случаи .парящего и планирующего полета птиц, 'Приводит примеры из своих наблюдений за полетом чаек и грифов, описывает опыты с замороженной и превращенной в планер птицей, запускаемой с помощью самострела (примитивной катапульты), и дает описание и чертеж бумажного планера и опытов с ним]. ... вся сумма задачи парить искусственно, подобно тому как парят птицы живые, сводится к тому, во-первых, чтобы иметь авиационный аппарат, соответствующие части которого могли бы переставляться так, как могут быть переставляемы принимающие участие в парении органы живой птицы, а затем...1 к умению своевременно и созразмерно 'Переставлять эти части согласно с потребностями момента 2. Но ведь в этом умении и заключается все то, что мы можем понимать как "искусство" летать или парить! В том, чтобы, пользуясь изменяемостью форм летательного аппарата, заставлять ветер и все остальные наличные силы двигать себя туда, куда это нужно, и заключается вся сущность знания или умения летать! [Н. А. Арендт приводит пример "полета" австралийской сахарной белки, описанной у Брема.] ... Построить прибор или машину, которая по устройству своему соответствовала бы строению летательного аппарата белки, - бесспорно возможно; 'изучить приемы управления таким нехитрым аппаратом не может быть делом недоступным; постепенный переход от этого прототипа авиационного прибора и от этой прототипической же формы парения к формам более совершенным - вполне логичен...3 Так в чем же дело? Да просто в том, чтобы остановиться на любой >из сотен предложенных и даже построенных уже авиационных машин чистого типа (аэронефа, не смешанного с аэростатом), не придавая в такой машине значения всему тому, что имеет отношение к работающему крылу, следует обратить особое внимание на перестановку центра тяжести и придумать способы применять такую упрощенную машину к делу, т. е. придумать способы научиться искусству летать! ... Человеку, намеревающемуся изучать летание, нет надобности стремиться непременно к тому, чтобы упражняться на более или менее значительном пространстве, >а можно удовлетворяться и пространством более или менее ограниченным, а как только это положение сочтется верным, то в таком случае придется признать, что первые попытки изучения приемов парения возможно производить и на аппаратах не свободных! Представим себе высокие, в несколько сажен, качели, к поперечине которых прикреплен посредством каната, проволоки или цепи построенный... воздухоплавательный аппарат с сидящим на нем учеником-воздухоплавателем... 3 Когда аппарат будет оттянут или приподнят с подходящей (смотря по направлению ветра) стороны качель и затем предоставлен собственной своей тяжести, то воздухоплавателю представляется свободный простор попадать, с полнейшей для себя безопасностью, в любую избираемую им точку, находящуюся внутри круга, очерченного концом веревки, и хотя сотни раз повторять попытки направлять свое качание, падение •или полет туда, куда ему это нужно. Веревка не может мешать никаким 1 Многоточие в подлиннике. * Здесь автор подразумевает органы управления планера. 3 Многоточие в подлиннике. 422 маневрам аэронавта внутри описанного круга, выйти же за пределы этого круга, то есть попадать в такое пространство, где может ему угрожать настоящая опасность,- та же самая веревка не допустит. ... Летать, пользуясь одними только силами: веса, сопротивления воздуха и ветра, - возможно, и человеку, убедившемуся в этом, приходится только удивляться: почему так упорно держится еще убеждение, что об искусственном воспроизведении летания нельзя и мечтать до тех пор, пока не будет изобретен новый, неизмеримо более производительный, чем до ныне известные, генератор механической силы? К сожалению, такое убеждение прочно держится среди представителей науки. Парение птиц, так сказать, обходится механиками, которые не хотят внимательно проследить и поразмыслить о том, как парят птицы...*, а когда на их обсуждение попадется предположение о возможности искусственного воспроизведения такого же точно летания - они обзывают такую идею...1 нелепостью! Два года тому назад особой комиссией, состоявшей при нашем Военном министерстве2, было 'Поручено выслушать доклад лейтенанта С....а 3, в котором он излагал о летании те же самые в сущности мысли, которые высказаны мною и в настоящей заметке. Комиссия нашла, что соображение, по которому предполагалось, что для осуществления летания нет необходимости в активном вмешательстве двигателя, входящего в состав авиационных машин, - "Низводит проект на степень perpetuum mobile, а по известному постановлению академии наук французского института все проекты вечных движений не удостоиваются даже рассмотрения". Этими подлинными словами комиссии ясно определяется, что она находила неразумность предположения не в каких-либо деталях выполнения самого проекта, а в нецелесообразности его принципа, в неразумности идеи летать при посредстве аппаратов, приводимых в действие не своим собственным двигателем, а посредством одних только космических сил веса и ветра 4. Но разве это мнение комиссии не равносильно отрицанию самого факта парения птиц? Где, в чем, в какой части организма любой парящей птицы можно найти ту приводящую ее в движение и 'исходящую из ее животного организма силу, которая соответствовала бы тому двигателю, который, по мнению господ членов комиссии, должен неизбежно входить в состав летательных машин? Анатомия и физиология птичьего организма говорят нам вполне определенно, что у птицы не существует такого двигателя, и ни один член комиссии никогда не будет в состоянии указать на таковой, а следовательно, неразумным оказывается не то предположение, по которому мы считаем, что летать за счет сил веса, сопротивления воздуха и ветра возможно, а наоборот, то уверение, что летать, не имея могучего собственного двигателя, невозможно! Парящие птицы не сами двигают себя; они, не страшась постановлений комиссий и институтов, заставляют работать за себя свой вес и 1 Многоточие в подлиннике. 2 Автор, очевидно, имеет в виду комиссию генерала М. М. Борескова. 3 В. Д. Спицына. •4 В эти годы Н. А. Арендт сотрудничал с В. Д. Спицыным, так как идеи их совпадали. Свидетельством этому является совместное их ходатайство, поданное 30 ноября 1884 г. военному министру об ассигновании денег на постройку и испытание летательного аппарата. 4 декабря того же года В. Д. Спицын обратился от своего имени и от имени Н. А. Арендта по этому же вопросу в комиссию генерала .М. М. Борескова, которая отвергла предложение изобретателя. Очевидно, здесь Н. А. Арендт и имеет в виду этот случай. Переписка по этому вопросу хранится -в ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 8, лл. 1-25. См. также документы № 203, 204, 208 и 209. 423 ветер; они могут летать, 'пользуясь услугами этих бесконечных и даровых сил природы...* не дико ли, что человек не додумается и поднесь сделать то же самое, что с локон века делают они? Арендт Н. А. Арендт, О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц. Симферополь, 1888, стр. 3, 4, 18, 19, 31, 32, 38, 39, 82, 89, 91, 92, 95 и 96. № 320 [1888 г.] -ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1888 ГОД" О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ... Образованная с высочайшего соизволения при Гальванической части инженерного корпуса Комиссия по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек имела в течение 1888 года 33 заседания. Предметами ее заседаний были: а) Составление нового проекта положения о воздухоплавательной части согласно указаниям, последовавшим "а представленный такой же проект в 1887 году. б) Рассмотрение различных проектов и предложений. Всего рассмотрено 36 предложений, из которых отклонено 28 и принято 8. в) Руководство занятиями в воздухоплавательной команде. г) Обсуждение вопросов, возникавших по делу о постройке в Париже г. Ионом управляемого аэростата предложенной им системы. Все изготовленные им предметы и принадлежности для шара, как то: оболочка с рубашкой, гондола, паровой котел, паровая машина, конденсатор, вентилятор, части гребных винтов и другие принадлежности, доставлены в С. Петербург в полной исправности; за неимением же для них надлежащих помещений дальнейшее их хранение представляется весьма затруднительным... ... Личный.состав учебной воздухоплавательной команды в С. Петербурге состоял всего из 12 обер-офицеров и 76 нижних чинов, из которых 5 офицеров и 32 нижних чина принадлежат к числу постоянного, а 7 офицеров и 44 нижних чина к числу переменного состава. Все чины переменного состава командированы в С. Петербург из крепостей Варшавского военного округа для ознакомления с воздухоплавательным делом. Обученная в С. Петербурге в 1887 году воздухоплавательному делу команда от крепостей Варшавского военного округа из 1 офицера и 18 нижних чинов командирована в 1888 году в г. Варшаву для образования там в виде опыта крепостного воздухоплавательного отделения; заведывание этой командой возложено на офицера из 'Постоянного состава, при котором состоят также 2 инструктора из нижних чинов С. Петербургской воздухоплавательной команды. Варшавское отделение снабжено двумя воздушными шарами, газодобывательными аппаратами, обозом и всеми пособиями и принадлежностями для самостоятельной деятельности. К Варшавскому отделению прикомандировано от войск Варшавского гарнизона 2 офицера и 50 нижних чинов для ознакомления с воздухоплавательным делом 2. Офицеры и нижние чины постоянного и переменного состава учебной команды военных воздухоплавателей, независимо от теоретических, и практических занятий в 'Классах и занятий по строевой части, упражнялись: 1 Многоточие в подлиннике. 2 См. документы № 302, 305, 306, 311, 323. а) В испытании различных новых приборов и способов, служащих для добывания водорода и наполнения им шаров. б) В фотографических работах, преимущественно же моментальной съемке с шаров и микрофотографии. в) В метеорологических наблюдениях, регулярно производившихся на имеющейся при команде метеорологической станции. г) В шитье разного рода шаров, плетении сеток и изготовлении всех воздухоплавательных принадлежностей. д) В применении сигнальных шаров и е) В свободных полетах и подъемах на .привязных шарах. В 1888 году было произведено до 50 подъемов :на привязных шарах на высоту от 20 до 200 саж.; свободных -полетов было. 5, упражнений с переноской цилиндроконического газгольдера 8. При Варшавском воздухоплавательном отделении производились подъемы на привязных шарах и сделано три свободных полета. В мастерских учебной команды военных воздухоплавателей построено 6 шаровых оболочек и сплетено 6 сетей к ним; кроме того, производилась починка аэростатов, бывших в употреблении при практических подъемах и полетах. Необходимые для вновь изготовленных и исправленных аэростатов материалы и принадлежности приобретены по частным заказам. Из Парижа получен заказанный г. Лашалебру * аэростат его системы, изготовленный из шелковой вощанки, емкостью в 640 куб. метров. Отчет о действиях Военного министерства за 1888 г., приложение 4, отчет Главного инженерного управления, СПБ" 1890, стр. 19-21. № 321 [1888 г.] -ИЗ ОТЧЕТА VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В 1888 г. В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ2 ... В течение 1888 года. Заседаний состоялось 9. Предложений, сообщений и докладов сделано 15: 1) Ширман О. В.- Предложил произвести опыты над сопротивлением воздуха по своему методу. Постановлено ходатайствовать перед управляющим Балтийским заводом о содействии и разрешении производить опыты, пользуясь мачтой завода. 2) Сигунов - Доложил о своем полете (с Ширманом) б июня. 3) Прочтено письмо Рыкачева о том, что правильно веденные метеорологические наблюдения могут оказать громадную услугу метеорологии. 4) Зверинцев Л. Н.- Доложил о полете 2-го июля и о спуске в Финский залив близ Кронштадта. 5) Филипенко И. И.- Об испытаниях прочности аэростатов вообще и шара И. Р. Т. О. в частности. 6) Козлов Н. и Перский - О своем полете 9 августа. 7) Филипенко И.-О своем полете 9 августа на военном шаре "Орел". 8) Беляев Д.- О полете на военном шаре "Беркут". 9) Н. А. Орлов.- Сухие воздухоплавательные парки. '10) А. М. Коваяько-Монгольфьеры вообще. Причины малого развития вопроса о монгольфьерах. Лампа для нагревания. Электрический счетчик температуры его собственного изО'бретения. 11) ВроблевсК'ИЙ.- О полете (с Козловским). 1 Опечатка в документе. Правильно: Лашамбру. 2 Этот отчет был представлен военному министру 28 марта 1890 г. 12) Джевецкий- Прочел: "Аэропланы в природе" и предложил производить опыты со змеями. 13) Бертенсон - Об изменениях и усовершенствованиях в его аппарате. 14) Филипенко И. И.- О некоторых условиях постройки управляемого аэростата. 15) Кованько- О шарах аббиссинской экспедиции "Новости по воздухоплаванию". В течение лета совершено 4 свободных полета* Участие в них приняли: Сигунов, Козлов, Ширмая, Вроблевский, Перский, Козлов, Зверинцев, Кованько. На военных шарах поднимались члены общества Филипенко, Беляев, Кованько. Отпущено субсидий Военным министерством на опыты и исследования 2000 рублей... Председатель VII отдела генерал-лейтенант Боресков ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, лл. 25, 26, Подлинник. № 322 1889 г. январь1.-ПИСЬМО П. С. БАНКОВСКОГО П. А. КОЧУБЕЮ ОБ АССИГНОВАНИИ ИЗ СУММ ВОЕННОГО ВЕДОМСТВА VII ОТДЕЛУ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА 2000 РУБ. НА ОПЫТЫ ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ № 845 С. Петербург Милостивый государь Петр Аркадьевич! Вследствие письма вашего превосходительства 2 мною сделано распоряжение об ассигновании 7-му отделу председательствуемого вами Общества из сумм (военного ведомства 2000 руб. на расходы по производству опытов и исследований по воздухоплаванию. Интересуясь развитием воздухоплавания в применении его к военному делу, я имею честь просить вас, милостивый государь, сообщить мне сведения о деятельности IB этом направлении Воздухоплавательного отдела Русского технического общества и об успехах в научном и техническом отношениях, достигнутых в последние годы Отделом по воздухоплаванию, и не отказать впредь ежегодно препровождать мне подобные же сведения. Примите уверение в совершенном почтении и преданности. Подлинное подписал: Петр Ванновский С подлинным верно: М. Боресков ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, л. 36. Копия. № 323 1889 г. февраля 8 -. - ИЗ "ОТЧЕТА О ЗАНЯТИЯХ ВАРШАВСКОГО КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ В 1888 г."4 ... При занятиях держались программы и инструкции, утвержденной председателем Комиссии по применению к военным целям воздухоплавания и проч., руководствовались проектом устава воздухоплавательной службы и инструкцией по описательной части воздухоплавательного имущества (в наст, время печатается). 1 Число не установлено из-за дефектов в документе. 2 См. документ № 316. 3 Дата рапорта, при котором отчет был выслан в Главное инженерное управление. 4 Заголовок документа. Занятия с офицерами завершились опытом пополнения шара водородным газом, после чего все офицеры отделения были привлечены ,к занятиям с нижними чинами. 1 -и о п ы т ... Работы по добыванию газа начаты 14 августа в б час. утра. Наполнение же шара водородом началось в 8 час. 10 минут. Во время работы повреждений в аппарате не было и шар был наполнен в 3 час. 10 минут дня. На 'случай убыли газа в шаре "Ястреб", который наполнялся, воспользовавшись оболочкой шара "Русский", сделан запас газа. В б час. 30 минут того же дня 1 был произведен подъем на привязном шаре, который продолжался до 7 час. 35 минут вечера, поднимался я 2 с подпоручиком Андреевым на высоту 60-70 саж. С 4 час. дня [17 августа], когда ветер ослаб, было произведено 25 подъемов с нижними чинами отделения для обучения их обращению с приборами и снастями при маневрировании. 18 августа, т. е. на 5-й день после наполнения, было решено совершить свободный полет на шаре "Ястреб" с целью обучить одного из при командированных офицеров управлять шаром во время полета. Поэтому с 8 час, утра было приступлено к подполнению шара водородом, что окончено к 2 час. пополудни. В 4!/2 час. дня в корзине поместился я с подпоручиком Андреевым и, по осмотре, все-ли в исправности, шар был спущен. Во время полета я занимался наблюдениями за приборами и выбрасыванием балласта, подпоручик Андреев записывал наблюдения и занимался выпусканием голубей, которые были взяты с собою по предложению подполковника Петерсена... 2-й опыт ... 29 августа было предположено произвести наполнение шара светильным газом на газовом заводе, имеющемся в Варшаве... ... Наполнение шара "Русский" газом началось в 2*/4 час. и продолжалось до 6!/4 [час.] вечера. Газу впущено в шар около 25 000 куб. фут... ... По окончании наполнения в корзине поместился я и шар был отдан. Поднявшись тотчас на высоту 1500 метр[ов], шар принял направление на N и, пролетевши около 60 верст почти со скоростью 40 верст в час (12 метр, в секунду), опустился в 7 верстах к западу от г. Пултуска в 73/4 час. веч. Шар опустился на землю без посторонней помощи и благополучно, .•несмотря на наступившие глубокие сумерки... 3-й опыт В сентябре мес[яце] было предположено произвести наполнение шара водородным газом, маневрирование с привязным шаром и в заключение совершить свободный полет, но вследствие барометрического минимума, упорно державшегося в половине этого месяца, работы по наполнению шара пришлось отложить до 25 сентября... ... Израсходовано материала: серной кислоты около 225 пуд. и железных стружек до 200 пуд. 1 Очевидно, вечером, т. е. в 18 час. 30 мин. 2 Поручик Трофимов. В этот день подъемов не было произведено по случаю сумерек. На следующий день, т. е. 26 сентября, были совершены подъемы в присутствии начальника инженеров Варшавского военного округа генерала Депп и -начальника штаба Варшавской крепости генерала Шульгина, которые пожелали также подняться. В этот день было -произведено 20 подъемов. 24 сентября с 8!/2 час. утра началось подполнение шара "Ястреб", т. к. за предшествующую ночь шар потерял газа более чем на половину, пополнение продолжалось до 4*/2 часов дня, после чего .произведены 3 подъема на 'Привязном шаре... 4-й опыт 12 октября произведено наполнение водородом шара "Ястреб". Наполнение начато в 4 часа дня и окончено в 12 час. ночи, шар наполнен не вполне. Материалов израсходовано: серной кислоты 200 пудов и железных стружек 150 пудов. Подполнение шара производилось 14 октября с 6 часов до 9 часов утра, причем сделан запас газа в шаре "Русский". Материалов израсходовано: серной кислоты до 50 пудов и железных стружек 50 пудов. , Подъемы на привязном шаре начались около 1 часу пополудни, всего было сделано 5 подъемов. (При подъемах испытывался способ фотографирования, предлагаемый фотографом Бранделем для съемок с привязного шара. Были произведены 4 снимка, но ни один не удался. Г-н Брандель объясняет свою неудачу колебанием шара, а также камеры, подвешенной под корзиной 4-мя веревочками. Предлагаемый г[-ном] Бранделем способ фотографирования заключается в действии затвора при помощи батареи Леклянше, находящейся на земле, открывать же и закрывать затвор помимо этого приспособления нельзя; моментальный затвор помещается в объективе; устройством своим затвор напоминает веки приоткрытого глаза, т. е. закрывается и открывается с 2-х сторон. Этим, как заявляет фотограф, он достигает большей быстроты действия затвора. Продолжительность действия этого затвора Vioo сек. Камера, им предлагаемая, на целую пластинку, значительно облегченная, состоит из деревянных рамок, обтянутых картоном. Эту камеру он подвешивал 4-мя веревочками под корзиной, и т. к. шар ветром относило в сторону, то трапецоида л ьное приспособление и канат привязного шара не мешали производить снимки. На камере для лридавания углов у него имелось приспособление компасной рамы с ремнями, закрепляющими ее под желаемыми углами к вертикальной линии. - Так как у него были проводники для действия электрическим затвором длиною до 100 сажен, то шар должен был подниматься не более как на 40 сажен в высоту. В прошлом году г[-н] Брандель этою камерою производил снимки несколько более удачные со своего шара (в 100 куб. метров емкостью). Один из них я видел; он изображает на целой пластинке крышу сарая. 14-го октября, по окончании подъемов на привязном шаре, шар "Ястреб" был подполнен запасным газом, и в 3 час. 25 мин. дня я с подпоручиком Полторацким поместились в корзине для совершения свободного полета... 428 Во время опытов добывания водорода и наполнения шара нижние чины, исключая дневной наряд слабых и проч., делились на 2 смены, в каждой смене около 25 человек, которые (распределялись так: старшим при работе ......... 1 чел. при генераторе ............ 2 чел. при лебедке ............. 1 чел. при ручном насосе .......... 2 чел. для подноски кислоты ........ 7 чел. при шаре около ............ 12 чел. 25 чел. При ветреной погоде и при окончании наполнения обыкновенно назначалось людей более, .во время же маневрирования с наполненным шаром или три наполнении светильным газом работало не менее 50 человек. Материальная часть В отделении имеется два шара, один шелковый "Ястреб" емкостью 530 куб.-метров и другой "Русский" перкалевый емкостью в 640 куб. метр, (в настоящее время пришел в негодность); последний вследствие малой прочности оболочки мною был предназначен для наполнения лишь в хорошую погоду для совершения свободных полетов, т. к. его, по приведенной причине, нельзя употреблять как привязной шар... ... Ввиду того, что шар "Русский" пришел в негодность, необходимо его заменить новым шелковым такого же объема, т. к. можно будет оставить прежние принадлежности от шара "Русский", пока еще годные, на что потребуется сумма в 1500 руб. Кроме того, необходимо в отделении иметь: .. 1) перкалевый шар для светильного газа емкостью в 1000 куб. метров ........... 1000 руб. 2) шелковый шар малого размера водородный для одного наблюдателя ........... 2000 руб. 3) 4 газгольдера ................ 1000 руб. 4) 2 монгольфьера, т. е. шары для гретого воздуха 3000 руб. Паровая лебедка работала все время без отказу. Генератор для добывания водорода в продолжение лета при 3-х опытах действовал исправно. ... Инструменты. Во время опытов у места работ устанавливалась роза ветров с указателем силы ветра, в корзину при подъемах на привязном шаре брались с собою: анероидяый барометр, часы, бинокль, телефон и записная книжка, при полетах же, .кроме того: чемодан с инструментами, перевязочные средства и сигнальный рог, которым созывался народ при спуске шара... 8-го саперного батальона поручик Трофимов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 29, лл. 58-69. Подлинник • № 324 1889 г. февраля 8.-ТЕЛЕГРАММА Н. А. КОЗЛОВА П. С. БАНКОВСКОМУ С ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ПРОИЗВЕСТИ ЗИМНИЙ ПОДЪЕМ ВОЗДУШНОГО ШАРА НА ОДНОМ ИЗ ПАРАДОВ ДЛЯ ФОТОГРАФИРОВАНИЯ С НЕГО ВОЙСК № 603 Не благоугодно ли будет вашему высокопревосходительству приказать произвести на одном из предстоящих парадах зимний подъем воз- 429 душного шара военной воздухоплавательной команды для фотографирования с него войск. Я и мои фотографические аппараты к услугам вашего высокопревосходительства 1. Состоящий в запасе и /при Министерстве внутренних дел член императорского Технического' общества военный инженер полковник Козлов Литейная, 26, кв. 25. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2297, лл. 123, 124. Копия. № 325 1889 г. февраля 9.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА К. Я- ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ ПОЛКОВНИКА Н. А. КОЗЛОВА О ФОТОГРАФИРОВАНИИ ВОЙСК С ВОЗДУШНОГО ШАРА НА ПРЕДСТОЯЩИХ ПАРАДАХ № 1900 Во исполнение резолюции вашего высокопревосходительства по поводу телеграммы состоящего в запасе военных инженеров полковника Козлова имею честь доложить, что фотографические аппараты, имеющиеся в павильоне, состоящем при Управлении заведующего гальванической частью инженерного корпуса и в команде военных -воздухоплавателей, более совершенны, чем аппарат полковника Козлова, а фотографы воздухоплавательной команды, как офицеры, так и нижние чины, в фотографическом деле много опытнее его. Снимки с шара, произведенные заведующим фотографией военных воздухоплавателей поручиком Беляевым и полковником Козловым, по предложенному им способу, были представлены вашему высокопревосходительству и первые из "их удостоились вашего одобрения. Поэтому -в содействии полковника Козлова надобности не встречается, и если последует приказание о зимнем подъеме шара, то фотографические снимки могут быть сделаны офицером воздухоплавательной команды, который поднимется на шаре. Но ввиду того, что зимние подъемы не вошли IB программу занятий команды военных воздухоплавателей и что для наполнения шаров запаса необходимых материалов не делалось, для изготовления шара к подъему потребуется несколько дней, а потому к высочайшему смотру войскам, имеющему быть 11-го этого февраля, шар не может быть приготовлен к подъему. Товарищ генерал-инспектора по инженерной части, инженер-генерал Зверев Начальник отделения полковник Рындин На полях помета, сделанная военным министром П. С. Ванновским: "Делать нечего, а жаль В. 9/1I". ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2297, л. 126. Подлинник. 1 Эта телеграмма была направлена в Главное инженерное управление К. Я- Звереву с запиской П. С. Банковского следующего содержания: "Благоволите прочесть прилагаемую телеграмму. Выраженной мысли и предложению я сочувствую. Не знаю, сладят ли наши фотографы с этим,- тогда, конечно, услуги и пол[ковника] Козлова заслуживают благодарности, но не необходимы нам. О месте спуска шара надо согласиться с г. л. Боресковым. Ванновский. 8/11-1889 г. О том, что решите, потрудитесь сообщить мне". 430 № 326 1889 г. мая 12.-ИЗ ДОКЛАДА К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ ОБ АССИГНОВАНИИ В 1889 г. ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ НА ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ Генерал-лейтенант Боресков рапортом от 12 мая этого года за № 296 просит моего ходатайства перед вашим высокопревосходитель-ств'Ом за истощением бывшего в его распоряжении кредита и необходи-М'Ости продолжения занятий учебной команды военных воздухоплавателей в текущем году и окончательного решения технических вопросов, в особенности же по1 разработке и испытанию типа полевого воздухоплавательного' отделения, об ассигновании .пятидесяти одной тысячи трехсот пятидесяти семи рублей шестидесяти восьми копеек (51 357 р. 68 к.) на расходы, означенные в представляемой при этом ведомости *. Приложение. Ведомость с двумя приложениями. ... Вышеизложенное имею честь представить на благоусмотрение вашего высокопревосходительства. Товарищ генерал-инспектора по инженерной части инженер-генерал Зверев 21 На документе помета: "Разрешаю, ген.-адъютант Банковский 18~ 89 г." ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 33, л. 3. Подлинник. № 327 1889 г. июля 16.- ИЗ ЗАМЕТКИ Б. ПОТЕМКИНА "К ВОПРОСУ ОБ ИССЛЕДОВАНИИ НЕПРОНИЦАЕМОСТИ ОБОЛОЧЕК АЭРОСТАТОВ" ОБ ОПЫТАХ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ, ПРОВЕДЕННЫХ А. С. АПРАКСИНЫМ Громадное влияние диффузии на подъемную силу аэростата породило ряд бесплодных изысканий по открытию такого состава (мастики или лака), который мог бы с успехом противостоять диффузии... ... Была предложена длинная серия различных составов, существенными частями которых являлись олифы (вареные масла, преимущественно почему-то льняное) и каучук, а в редких случаях и гуттаперча, но последние два ингредиента в настоящее время оставлены, так как вполне доказана их пористость -результат растяжимости, но и олифы не представляют собой положительного средства к задержанию диффузии: тонкие слои пористы, а толстые при окончательном высыхании дают, кроме того, значительные сквозные трещины; понятно, что и поры и трещины не могут быть усмотрены невооруженным глазом. Все сказанное побудило одного из исследователей вопросов аэронавтики графа А. С. Апраксина в течение минувшей зимы предпринять обширные исследования различного рода профилактических средств, предложенных для шаровых оболочек, причем впервые были применены исследования микроскопом с весьма оригинальными способами учета пор и трещин на известной квадратной единице и с особой фонировкой их на ^различных экранах 2. Точные микроскопические исследования, произведенные над более чем тридцатью составами, вполне доказали большую пористость и наклонность даже в тонких слоях к растрескиванию. Исходя из того, что ряд масел делится на два вида - высыхающие и невысыхающие - и что последние никогда не имели при исследовании 1 Ведомость и следующая далее справка с расчетом затребованных денежных средств не публикуются. 2 До сих пор микроскоп не был применен к исследованию оболочек. Примечание оригинала. 431 микроскопом незакрывающихся при растягивании пор и трещин даже в тонких слоях, исследователь пришел к заключению, что слой невысыхающего масла, покрывая таковой же "высыхающего (олифы), вместе с тем заполнит и образующиеся в последнем дефекты. При этом представилось наилучшим промазывать невысыхающим маслом оболочку, залакировывая ее с обеих [сторон] слоем высыхающего масла, причем очень важно было найти способ лакировки, при котором не происходило бы смешивания обоих масел, так как от этого могли бы образоваться в оболочке голые места от невысыхающего масла. В настоящее время такой способ лакирования уже отыскан и составляет секрет исследователя. Дальнейшие исследования показали, что при оболочке не из шелковых тканей лакирование дает лучшие результаты, если производится по тщательно вымытой материи (материя садится и уплотняется)... "Русский инвалид", 16 июля 1889 г., № 154, стр. 3-4. № 328 1889 г. июля 21.-ВЫПИСКА ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННОГО СОВЕТА ОТ 6 ИЮЛЯ 1889 г. О ПОРЯДКЕ ВНЕСЕНИЯ В ПОСЛУЖНЫЕ СПИСКИ ОФИЦЕРОВ СВЕДЕНИИ ОБ УЧАСТИИ ИХ В ПОЛЕТАХ НА СВОБОДНЫХ АЭРОСТАТАХ № 5300 • ' i : . ; ; :••'''' • Слушано представление Главного инженерного управления от 18 апреля 1889 года за № 4793 о внесении в послужные списки г.г. штаб-и обер-офицеров участие их в полетах на свободных аэростатах. Принимая во внимание, что внесение в послужные списки г.г. офицеров участия их в полетах на свободных аэростатах вызвано желанием Главного инженерного управления иметь в известности офицеров, знакомых с воздухоплавательной практикой, и находя, что цель эта скорее может быть достигнута ведением особых списков таковым офицерам, Военный Совет положил: 1. Предоставить Главному инженерному управлению по сношении с Главным штабом выяснить: не представится ли более удобным взамен отметок в послужных списках офицеров об участии их в означенных выше полетах вести таковым офицерам в Главном штабе или в Главном инженерном управлении, где признается более удобным, особые списки. 2. По разработке настоящего вопроса войти с представлением в Военный Совет. Заведующий отделом тайный советник Арнольд ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2297, лл. 280-281. Подлинник. № 329 1889 г. сентября 19.-ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ИЗОБРЕТЕННОМ Н. Е. ЖУКОВСКИМ ПРИБОРЕ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МОМЕНТОВ ИНЕРЦИИ ... сделали сообщения: ... 2. Н. Е. Жуковский. Прибор для определения моментов инерции. Прибор этот, изобретенный референтом, был демонстрирован во время заседания. "Математический сборник", М., 1891, т. XVI, вып. 1, стр. 201. 432 № 330 .•.'•".'' 1889 г. октября 2.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА Н. А. КОЗЛОВА П. С. БАНКОВСКОМУ О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ В ЕГО РАСПОРЯЖЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА ; ДЛЯ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ПОЛЕТОВ Вследствие малой подъемной силы аэростата императорского Русского технического общества, наполняющегося только светильным газом, проверка гипсометрической формулы не дала до сих пор удовлетворительных результатов. Прошу потому ваше высокопревосходительство благосклонно приказать предоставить мне в течение осени или зимы наполненный водородом шар для исполнения следующей программы: 1) Проверки гипсометрической формулы. 2) Производства ряда опытов спуска с шара почтовых голубей. 3) Фотографирования с высот, высших 3000 метров. 4) Испытания .прожекторов для сигнализации со свободных шаров Состоящий в запасе военный инженер полковник Я. Козлов • ЦГВИАЛ, ф. 3, оп. 14, д. 2297, л. 327. Автограф. № 331 t1889 г.] -ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1889 ГОД" О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ДЕЛА ... Образованная при Управлении гальванической части Комиссия по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек имела в 1889 году 28 заседаний: Предметы ее занятий были: а) Составление нового проекта Положения о воздухоплавательной части согласно указаниям, сделанным на таком же проекте, представленном (в 1887 году. б) Составление табелей имущества учебной команды военных воздухоплавателей и 'Крепостного воздухоплавательного отделения. в) Рассмотрение различных проектов и предложений. г) Обсуждение появляющихся у нас и за границей известий по разработке вопросов о воздухоплавании. д) Разработка программ практических летних занятий команды военных воздухоплавателей. в) Обсуждение представленного одним из членов комиссии "Наставления для упражнений офицеров кадровой воздухоплавательной команды в производстве наблюдений с привязных шаров". В команде военных воздухоплавателей с января по май месяц производились занятия по прохождению теоретического курса воздухоплавания; при этом офицеры руководили занятиями нижних чинов; производили наблюдения на метеорологической станции, руководили кройкой и шитьем шаровых оболочек и испытанием материалов, нижние чины были ознакомлены с устройством и назначением материальной части. С мая месяца приступлено было к производству практических занятий, состоявших в добывании газа, наполнении шаров и производстве подъемов. При добывании газа испытан новый способ переливания кислоты из бутылей в бочки, а также применен способ накачивания воды помощью машины паровой лебедки; испытан предложенный механиком Гарутом усовершенствованный способ добывания водорода, по которому скорость добывания газа увеличивается почти втрое. V'' ; '" • ' . i! 28 1096 433 IV--". С июня месяца производились подъемы на привязных шарах; офицеры упражнялись в производстве с шаров наблюдений, ориентировании по карте и фотографировании; при этом испытывался также построенный в команде парашют с 20 фунтами груза; многократные бросания парашюта были вполне удачны. Всех подъемов на привязных шарах было произведено 60. В 1889 г. было произведено 11 свободных полетов. При всех полетах офицеры производили ориентирование с местностью по карте, намечали на картах ширину видимой полосы, определяли расход балласта и наносили на карту пройденный шаром путь; кроме того, с шаров были производимы фотографирование местности и отправление донесений помощью почтовых голубей. Продолжительность свободного плавания шаров была от 2 до .7 часов. Спуски шаро-в после полета были так мягки, что шары ни разу не потерпели порчи, несмотря на то, что спуски случались без всякой посторонней помощи. По окончании практических занятий в октябре месяце произведена чистка и смазка машин и принадлежностей и убрано все 'практическое имущество; с этого же времени приступлено к занятиям и прохождению зимнего курса обучения команды. 18 декабря офицерам, а 21 декабря нижним чинам переменного состава особой комиссией произведено испытание, давшее удовлетворительные результаты. ...... Отчет о действиях военного министерства за 1889 год, приложение 4, отчет Главного инженерного управления, СПБ, 1891, стр. 24-25. ' <" • •> ..'-.•-. № 332 [1889 г.] -ИЗ ОТЧЕТА VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В 1889 г. В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ1 ... В течение отчетного 1889 года. Заседаний было 13: 14 февраля, 2, 16 и 18 мая, 21 июля, 8, 24 и 28 августа, 12, 19, 21 сентября, 10 октября, 11 ноября. . Докладов и сообщений сделано 8: 1) Е. С. Федоров.- Вычисление работы, затрачиваемой птицей при полете, на основании выводов (Профессора Маре "О полете птиц", и критика его воззрений. 2) Е. С. Федоров.- О брошюре доктора Арендта "Краткий очерк современного воздухоплавания". Постановлено выразить сочувствие идеям Арендта. 3) В. А. Семковский.- Сделал подробный доклад о постройке нового шара И. Р. Т. О. Постановлено выразить благодарность строителям шара А. М. КованькО', В. А. Семковскому и Д. Д. Беляеву. 4) Н. Н. Сигунов, Б. И. Срезневский и И. И. Филипенко.- Сделали доклады о их полете 24 августа и произведенных <ими метеорологических наблюдениях. 5) Полковник Померанцев и приват-доцент Жданов.- Сообщили о произведенных ими угломерных наблюдениях над шаром (24 августа) - первый из Колпино, а второй из обсерватории Университета. Постановлено благодарить Померанцева и Жданова. 6) Н. А. Козлов доложил о поездке его в Ревель и о произведенном расследовании о причинах катастрофы с Шарлем Леру. Постановлено благодарить Н. А. Козлова. 1 Этот отчет был представлен военному министру 28 марта 1890 г. 434 7) Б. И. Срезневский.- О метеорологических наблюдениях на воздушных шарах. 8) Вроблевский, Козлов и Малаховский сделали доклады о своем полете 4 сентября. Рассмотрено предложение г. Першина •>-об усовершенствованиях в шарльерах. Постановлено предложение отклонить. Н. А. Козлова - о технической ответственности при увеселительных полетах. Вопрос находится на рассмотрении. Ввиду пришедшего в негодность шара Общества решено- было построить новый. Член отдела А. Г. Гук пожертвовал 2070 аршин бумажной материи стоимостью в 393 р. 30 к. Купец Коровин безвозмездно обменил эту материю на другую, более удовлетворяющую аэронавтиче-ским требованиям. Член отдела А. Е. Гарут изготовил на своем электромеханическом заводе "лапан, коуши, костыли, якорь, подвесный обруч и пр. с уступкою 30% стоимости. Веревки для сети доставил купец И. Гостев, лак - г. Кюн, тоже с уступкою, гондола сплетена в мастерской Гусева. Строить шар поручено членам отдела А. М. Кованько, В. А. Симковскому и Д. Д. Беляеву. В течение месяца шар емкостью в 1300 к[уб] м был построен с разрешения заведующего Гальванической частью инженерного корпуса в мастерской учебной команды военных воздухоплавателей. . В течение лета совершено 2 подъема воздушного шара исключительно с метеорологическими целями (24 августа и 4 сентября). Б. И. Срезневским составлена записка: "Основы организации метеорологических наблюдений на аэростатах", одобренная Отделом и принятая к руководству для метеорологических наблюдений. При полетах был поставлен вопрос о проверке барометрической формулы путем наблюдений помощью угломерного прибора за движением аэростата, связанных с метеорологическими наблюдениями на самом аэростате. Угломерные наблюдения производили: Ф. Ф. Витрам из Пулкова, Померанцев из Колпина, г. Жданов из обсерватории Университета и г. Фусс из г. Кронштадта. Г[-ном] Малаховским во время оюлета 4 сентября был произведен опыт фотографирования с воздушного шара на пленках Истмана, которые тут. же заключались в особые светонепроницаемые футляры изобретения Н. А. Козлова и для проявления отсылались с дрессированными военно-почтовыми голубями на Волково поле. Получено из Парижа 2 приглашения: одно участвовать в происходившем в этом году воздухоплавательном конгрессе и другое от общества французских инженеров посетить парижскую выставку для оомот-рения технических сооружений выставки. По случаю катастрофы с Шарлем Леру Отдел командировал в Ревель Н. А. Козлова для выяснения истинных причин ее и доставления в Общество шара и парашюта для осмотра и технической экспертизы; вместе с сим постановил в виду трудов Ш. Леру по воздухоплаванию поручить Козлову возложить на гроб Ш. Леру венок от имени Отдела и просить председателя Ревельского отделения технического общества быть представителем на похоронах. Субсидий и пожертвований поступило. 1) От Военного министерства - 2000 р. на опыты и исследования по воздухоплаванию. 2) От г. Маркелова -50 р. на приобретение метеорологических инструментов. 3) От г. Гук - 2070 аршин перкаля стоимостью в 393 р. 30 коп. 28* 435 Полеты совершило 6 лиц: ; . Г.[-н] Сигунов, г.[-н] Филипенко, Б. Срезневский, С. Вроблевский, Н. "Козлов и Малаховский. Всего членов в Отделе числилось 55 городских и 5 иногородних. На 'Произведенных 10 октября выборах на 1890 год избраны: Председатель М. М. Бореоков, кандидат по нем И. И. Филипенко, непременными членами: Д. А. Лачинов, Н. А. Орлов, С. К. Джевецкий, А. М. Ков'анько, В. А. Сшковский и Н. А. Козлов. Председатель VII отдела генерал-лейтенант Бореоков ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, лл. 26-30. Подлинник. № 333 1890 г. марта 14 Ч - "ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ ОСОБОЙ КОМИССИИ ПО РАЗРАБОТКЕ ПРОГРАММЫ ОПЫТОВ С ВОЗДУШНЫМИ ЗМЕЯМИ", СОЗВАННОЙ НА ОСНОВАНИИ ПОСТАНОВЛЕНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОТ 27 ФЕВРАЛЯ 1890 г. Председательствовал И. И. Филипенко. Присутствовали: Н. А. Орлов, А. М. Кованько, Е. С. Федоров, В. К- Грек, В. А. Сем'ковский, Р. Э. Шен, А. Е. Гарут и С. Ф. Вроблевский. Заседание открылось в 8 часов вечера, рассмотрена литература по данному вопросу. После обмена замечаниями 'постановлено -произвести предварительные опыты, для чего просить: I. Р. Э. Шена рассчитать " построить совместно с С. Ф. Вроблев-ским змей размеров, указанных г. Константиновым. II. Е. С. Федорова, А. М. Кованько и С. Ф. Вроблевского построить плоский твердый змей меньших размеров. III. Произвести с этими змеями опыты с употреблением динамометрических приборов при подъеме тяжестей. IV. Просить И. И. Филипенко 'произвести фотограмметрические измерения положения змеев. - ., V. Постройка змеев должна быть окончена к...2' педеле. VI. Данные, полученные из этих опытов, послужат для постройки змея больших размеров. VII. На производство предварительных опытов ходатайствовать об ассигновании 50 рублей. ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, л. 26. Черновик. № 334 1890 г. марта 26.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАЧАЛЬНИКА ШТАБА 27 ПЕХОТНОЙ ДИВИЗИИ ПОЛКОВНИКА Ю.Д.МЕЛЬНИЦКОГО В ВОЕННО-УЧЕНЫЙ КОМИТЕТ О ПОЛОЖЕНИИ И РАЗВИТИИ РУССКОГО ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ3 Комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям была образована -в ноябре 1884 года по распоряжению г. военного министра при -Главном инженерном управлении ив представителей инженерного корпуса, Генерального штаба и артиллерии. Летом 1885 года была сформирована учебная воздухоплавательная команда на 'бывшем 'артиллерийском полигоне Волкова поля из 4 офице- 1 Документ не датирован. Дата указана на основании повестки об этом заседании. 2 Текст поврежден. 3 Докладная записка была озаглавлена "Настоящее положение Русского военного воздухоплавания".. 436 ров инженерного корпуса и 30 нижних чинов гальванической роты; тогда же были произведены первые опыты с приобретенными во Франции воздушными шарами, продолжавшиеся и в 1886 году, когда воздушные шары были применены на Красносельских и Брестских маневрах. Заказ в 1886 году парижскому аэронавту Иону управляемого аэростата, по проекту Иона, не -привел к желаемому результату, и сношения с Ионом стоили более 100 000 франков и отняли много (времени от занятий комиссии. В 1887 году был выработан проект первого положения об устройстве воздухоплавательной части в войсках. По этому проекту в мирное время должна была существовать только одна учебная воздухоплавательная команда, где бы ежегодно получал соответственное обучение переменный состав офицеров и нижних чинов, из которого бы IB военное время формировались крепостные воздухоплавательные отделения; в мирное же 'время предполагалось иметь лишь имущество для крепостных воздухоплавательных отделений, а личного состава не иметь. На основании заключений Главного штаба, указавших на необходимость иметь постоянные воздухоплавательные части и непрерывно упражняться в воздухоплавательной службе, зимою 1888-1889 годов в комиссии был составлен новый проект устройства воздухоплавательной части. По второму проекту учебная команда имела назначением производить технические опыты, подготовлять офицеров для службы в воздухоплавательных частях и служить кадром, для сформирования полевых воздухоплавательных отделений; крепостные воздухоплавательные отделения по проекту существуют в крепостях западного пограничного пространства в мирное время в составе, достаточном для непрерывных занятий, и с широким запасом воздухоплавательного имущества, которому составлены подробные табели; подробности организации и устройства полевых воздухоплавательных отделений до сего времени не выработаны, но признается возможным иметь в мирное время лишь материальное имущество полевых воздухоплавательных отделений, мобилизуемых по мере надобности для упражнений на маневрах. Вместе с сим положением установлены прочные основания для комплектования и мобилизации воздухоплавательных частей. Главное инженерное управление представило этот проект в Военный Совет, сделав некоторые изменения; между этими изменениями самым серьезным нужно считать подчинение всей воздухоплавательной части заведующему Гальваническою частью инженерного ведомства. Комиссия же, исходя из мысли, что военное воздухоплавание составляет новую, довольно сложную и ничем с Гальваническою частью не связанную отрасль военной техники, проектировала особую должность инспектора воздухоплавательной части, независимого от заведующего Гальваническою частью и подчиненного непосредственно товарищу генерал-инспектора по инженерной части. Проект устройства воздухоплавательной части находится ныне в Главном инженерном управлении, где исправляется ж> указаниям Военного Совета. В 1&87, 1888 и 1889 годах продолжались опытные занятия в учебной воздухоплавательной команде; летом 1888 года было сформировано временное воздухоплавательное отделение в Варшаве, успешно занимавшееся до поздней осени, а летом 1889 года воздухоплавательная команда упражнялась в Красносельском и Усть-Ижорском лагерях. Ввиду подготовки необходимого числа офицеров и нижних чинов для воздухоплавательной службы в 1888 и 1889 годах было основательно обучено 12 офицеров (наполовину из инженерного корпуса, наполовину 437 из состава гарнизонов крепостей) и более 100 нижних чинов сроков службы 1887 и 1888 годов. С января .по октябрь месяц 1890 года в учебной 'воздухоплавательной команде будет обучено еще 8 офицеров и 70 нижних чинов (последние - срока службы 1889 года) из состава гарнизонов крепостей. Ч, •'•••-'? '"''-" . к. .. .. Таким образом, осенью 1890 года будет подготовлен личный состав, достаточный для укомплектования по штатам мирного времени учебной воздухоплавательной команды и 3 крепостных воздухоплавательных отделений. Приведение в исполнение намеченной организации воздухоплавательной части зависит вполне от наличности денежных средств. В последние годы на военное 'воздухоплавание было израсходовано: в 1887 году ................ 100000 рублей в 1888 году ............... 75000 в 1889 году . ... .............. 51 000 По смете на 1890 год ассигновано 57 000 руб., то есть сумма, необходимая на содержание учебной воздухоплавательной команды, на приобретение для нее воздухоплавательного имущества и на упражнения с привязными и свободными шарами. На заготовление же имущества для крепостных воздухоплавательных отделений никакого кредита пока не испрошено. По табели стоимость материального имущества одного крепостного воздухоплавательного отделения доходит до 80 000 руб., а расход на ремонт до 8700 рублей, при этом в табели исчислено имущество, необходимое для службы 3 шаров в течение полугодовой осады; для упражнений же мирного времени на сформирование одного крепостного воздухоплавательного отделения достаточно с избытком и половины этой суммы, не считая расходов на устройство помещений и содержание личного состава команды. ; ^ В большинстве западноевропейских государств военное воздухоплавание вступило уже на прочную практическую почву, особенно во Франции и Германии, где в случае войны, можно думать, не только крепости, но и все корпуса полевой армии будут снабжены воздухоплавательными частями, средством для наблюдения и ориентировки перед боем и во время боя, т. е. лишним шансом на победу. Остановка у нас теперь за деньгами; при наличности денежных средств в 1890 году может быть изготовлено материальное имущество на один, а с 1891 года даже на два воздухоплавательных отделения ежегодно при условии приобретения части имущества за границей. Ежегодного отпуска в 150 000 руб. в год в течение трех лет, начиная с настоящего 1890 года, было бы достаточно для сформирования у нас 6 крепостных воздухоплавательных отделений для б западных крепостей, причем часть имущества могла бы быть приобретена впоследствии1: Стоимость материального имущества и обоза одного полевого воздухоплавательного отделения с грубым приближением может быть опреде- 1 По проекту Главного инженерного управления предполагалось сформировать в ближайшие годы девять воздухоплавательных отделений "по мере отпуска на это денежных средств, заготовления материального имущества и обучения личного состава". Однако Военный Совет, "одобрив в принципе предположение о сформировании сих частей и о числе их, признал, однако же, что состояние финансовых средств Военного министерства не позволяет в настоящее время принять на них такого значительного расхода, какой требуется для заготовления материального имущества нескольких отделений зараз, и вынуждает ограничиться на первое время учреждением парка и одного отделения". На основании этого решения Военное министерство предположило сформировать в 1890 г. Учебно-воздухоплавательный парк и в 1891 г. одно крепостное воздухоплавательное отделение (см. ЦГВИА, ф. 1(л), оп. 1, д. 46967, лл. 50-51). _ лена в 100000 рублей; одно полевое 'воздухоплавательное отделение с 3 привязными шарами может служить для двух корпусов, действующих в составе армии. Таких полевых воздухоплавательных отделений для армии, действующей на западной границе в случае войны с Германией и Австро-Венгрией, потребуется от 10 до 12. Заготовление материальной части полевых воздухоплавательных отделений может быть начато с 1891 года, так как уже приступлено к выработке 'подробностей их организации, устройства и материальной части. Бывший член комиссии 1 начальник штаба 27-й пехотной ,:. дивизии генерального штаба полковник Мельницкий ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928, 1890 г., д. 52, л. 2-5. Подлинник. .'•'-] № 335 1890 г. марта 28.- КРАТКИЙ ФИНАНСОВЫЙ ОТЧЕТ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ЗА 1883-1889 гг. ' ." • Приход -" "••"•" Поступило субсидий от Военного министерства на опыты и исследования по воздухоплаванию всего ... .................. 7000 р. в 1883 году .............................. 1000 " " 1885 , .............................. 2000 " - 1888 , .............................. 2000 , , 1889 . .............................. 2000 , Пожертвований от частных лиц, выручено от продажи трудов Отдела и проч ........... .................... 224-68 к. Пожертвовано материи на постройку шара в 1889 г. фабрикантом Гуком 393-30 к. Итого. . . 7617 р. 98 к. Расход Приобретение в 1885 г. в Париже перкалевого шара емк. в 1000 куб. м 1598 р. 71 к. Постройка в 1889 г. нового перкалевого шара емк. в 1300 куб. м . . . 952 , 55 " Приобретение инструментов . . ......... . ......... 378 . 28 " Поверка, исправления и приспособления инструментов ......... 162 . 64 . Организация полет[ов] и опытов ............. ...... 805 " 00 " Ремонт шара .................... ..... 307 " 28 . Перевозка шаров и инструм., почтовые, типогр. расх. и пр. . . -. . 207 ^ 04 . Уплочено за газ для полетов ....... ... ....... •,.'.. 1385 я 16 " И то г о ... 5796 р. 66 к. К 1 января 1890 года состоит ...... ...... •'•;•• ..... 1821 р. 32 к. Председатель VII, отдела ,... . . генерал-лейтенант М. Боресков ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, л. 32. Подлинник. 1 Член комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям под председательством генерал-лейтенанта М. М. Боре-скова. , 439 • • • . № 336 - ; -"'"• :-••• '"•'-. , (':-" '••••'••=• ' ; •••• 1890 г. марта 28.- ОПИСАНИЕ "АППАРАТА ИНЖЕНЕР-ПОЛКОВНИКА Н. А. КОЗЛОВА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ С ВОЗДУШНОГО ШАРА НАПРАВЛЕНИЯ, СКОРОСТЕЙ ВРАЩЕНИЯ И ПОСТУПАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ КОМПАС)"1 За неимением.указательных приборов вращения воздушных шаров вокруг вертикальной оси, происходящего частью от неправильной нагрузки корзины, частью от перехода самого шара в другие воздушные течения, - до сих -пор не было возможности определить более или менее точно это вращение. Предлагаемый мною аппарат указывает угол вращения воздушного шара по первому наблюдению разности показаний двух компасов, одного свободного, а другого находящегося под постоянным действием магнита (принцип тангенс-буссоль). Кроме сего, прибор в 3-х нижепоименованных случаях может служить к определению направления и скорости 'поступательного движения, а именно: ' 1) Когда шар сохраняет то же направление и не вращается, что выражается неизменностью румбов и разностью показаний компасов. 2) Когда шар сохраняет то же направление и вращается, что выражается изменением румбов направляющего компаса и периодическим изменением разности показаний двух компасов, и, наконец, 3) Когда шар изменяет свое направление, но не вращается, что выражается через известный промежуток времени непостоянством румба направляющего компаса при постоянной разности двух компасов. Самый прибор (чертеж № I) состоит из деревянной рейки А, прикрепленной медными скобами В и зажимами Ъ к краю корзины. На рейке установлен компас W с зеркалом и магнитом. Отражение показаний компаса отбрасывается двумя зеркалами в лупу /^расположенную рядом с направляющим компасом Wb получающим вокруг вертикальной оси вращательное движение через микрометрический винт. На рейке прикреплены еще карта F, таблица и фотографическая камера /, 'Предназначенная для определения скорости поступательного движения шара. Камера с объективом изображены на чертеже № II, где / - камера с матовым стеклом К, разделенным] на 1-мм квадраты, h - фокусное 1 Заголовок оригинала. 440 расстояние объектива М (величина постоянная), Я - показание барографа, а - пройденное пространство земного изображения "а матовом стекле фотографического аппарата. Действие аппаратом заключается в следующем: 1) Перед полетом устанавливают прибор так, чтобы линия Зюд-Норд компасов и карты совпадали. 2) Сравнивают разность показаний двух компасов на 0°, 90, 180. 270-360°, вводят поправку в графу примечаний нижеследующей эмпирической таблицы для указания по одному наблюдению направления вращения шара. четверть румб 0 компаса W 0 компаса W! разница в ° примечание I N 0 0 0 " NtW 11 1/4 10 - H/4 " NNW 221/2 191/2 _ з " NWtW 333/4 29 ;., ; V :- 48/4.'. " NW 45 39 - 6 я NNtW 561/4 49i/4 - 7 Я.! WNW 67V3 59i/2 - 8 п WtN 783/4 693/4 - 9 я W 90 80 -10 II WtS 1111/4 951/4 -16 " wsw 122i/2 1021/2 -20 > SWtW 1333/4 1093/4 -24 я sw 1451/4 H71/4 -28 • SWtW 1561/4 124 -321/4 " ssw 167V2 1311/2 -36 ' я StW l78"/4 1383/4 -40 я s 180 136 -44 III StO 191i/4 1451/4 -46 " sso 202i/2 156i/2 -46 " sots 2133/4 1663/4 -47 я so 225 177 -48 в soto 2361/4 1871/4 -49 " oso 247i/2 1971/2 -50 " OtS 2583/4 2063/4 -52 " 0 270 216 -54 IV OtN 2811/4 237i/4 -44 * ONO 292i/2 2561/j, -36 " NOtO 3033/4 2753/4 -28 " NO 315 295 -20 " NOtN 3261/4 3141/4 -12 " NNO 3371/2 3331/2 __ 4 V NtO 3483/4 3463/4 - 2 п N 360. 360 - 0 3) Во время полета в трех вышеизложенных случаях наносят курс на карте; вычисляют скорость поступательного движения шара тю формуле: . ., v (H-K)-h : ••'•"' • , • • . • А|------------' .•• • •- .....•.' i • . . а • • -• ........... л •. , ' . . ' -. ' / . - '. и наносят X в масштабе карты на линию, обозначающую направление течения ветра. В случае же изменения направления поступательно-вращательного движения шара приходится прибегать к нанесению искусственного добавочного курса, поднимаясь с воздушным шаром выше или ниже до ориентировки по земле или светилам и возвращаясь потом в прежние слои, так как на это необходимо несколько минут, в которые течение облаков одной формации только в редком случае изменяется 1. , , Инженер-полковник Я. Козлов ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, лл. 109-110. Печатный экземпляр. № 337 1890 г. апреля 17. - ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О РАБОТЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "ОБ УДАРЕ БЕСКОНЕЧНОГО ПОТОКА В КРАЙ ПЛАСТИНКИ" ... Сделали сообщения: ... 3. Н. Е. Жуковский. Об ударе бесконечного -потока в край пластинки. "Математический сборник", М., 1891, т. XVI, вып. 1, стр. 210. № 338 / 1890 г. апреля 28. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРОГРАММЫ ОПЫТОВ ПРИ ПОЛЕТАХ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ... 2. Рассмотрена и утверждена программа опытов и задач, предполагаемых для выполнения во время полетов на воздушном шаре в текущем году. Программа опытов и задач для выполнения при полетах на шаре Общества. I. Аэрон автичеокие: 1. Испытание различных балластов "и методы их применения. 2. Испытание различных 'Приспособлений для определения направления движения воздуха. 3. Применение некоторых приборов для определения скорости полета шара. 4. Средство к передвижению шаров 'вверх <и вниз без потери балласта. 5. Средства к уменьшению вращения шаров. 6. Пробные шары. Определение помощью их ветра: 1) перед полетом, 2) во время самого полета, пуская их с шара. ; 7. Аксессуары полета над водою. Спасательные приборы. 8. Детали маневрирования на свободных аэростатах при полетах. 1 Воздухоплавательный компас Н. А. Козлова был испытан в полете и признан пригодным, но требующим дальнейшей разработки (см. журнал заседания VII отдела Русского технического общества от 23 октября 1890 г.). 442 9. Разработать и испытать парашют для депеш. II. Метеорологические. Термометрические и психрометрические наблюдения. III. Фотографирование с воздушных шаров... - "Записки Русского технич. общества", 1893, вып. 3, стр. 96. ~; -._, " • ' '•' :, № 339 .• ' ; -: •.-.;,:.' ', 1 1890 г. мая 18.- РАПОРТ М. М. БОРЕСКОВА К. Я. ЗВЕРЕВУ О НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИОБРЕТЕНИЯ НЕЗАКОНЧЕННОГО ' ПОСТРОЙКОЙ АЭРОСТАТА И. С. КОСТОВИЧА "РОССИЯ" ,№;29р ... .,-.... , , ... . . - . ....... '",..-." : Доношу, что председательствуемая мною комиссия, рассмотрев на основании предписания Главного инженерного управления от 14 марта сего года за № 3720 1 докладную записку графа Буксгевдена 2 о приобретении от товарищества -по постройке корабля "Россия" всего сооружения в его 'настоящем неоконченном виде и дело о постройке корабля "Россия" за № 10, пришла к нижеследующим заключениям:3 Прямым логическим последствием покупки аэростата Костовича является для Военного министерства немедленный дополнительный расход, -без которого вся купленная 'материальная часть будет для нашего воздухоплавательного дела бесцельным балластом, только загромождающим собой и без того довольно тесные склады нашей воздухоплавательной учебной команды. -..•.•>• К этим дополнительным расходам принадлежат: а) постройка сарая для помещения готового аэростата и наполнения его газом - 260000 руб., б) окончание постройки аэростата и сборка машин - 60 000 руб., в) постройка генераторов - 25 000 р., г) расходы по эксплуатации, рассчитывая таковые хотя бы на 10 на-лолнений. Сюда войдут: 1) материалы для добывания водорода (считая по 80 к. за один куб. метр, лри емкости аэростата в 5500 куб. метра) - 44 000 руб. и 2) прочие непредвиденные расходы, вроде переделок и дополнений в системе, ремонт, 'Перевозка и обратная доставка аэростата .в случае неудачного спуска и т. п. - 21 000 руб. Итого 65 000 р. Всего 410 000 р. Кроме того', опыты с аэростатом Костовича вызовут увеличение состава воздухоплавательной команды, а следовательно, и расход на постройку особых помещений для нее. Таким образом, можно считать, что даже в том случае, если бы вся материальная часть аэростата досталась Военному министерству даром, одни опыты с этим недоконченным сооружением поглотят более полумиллиона рублей. Решаясь на такую громадную затрату, Военное министерство не должно упускать из виду: 1) что по крайней мере в данную минуту не найдено еще лицо, на которое можно было бы возложить (освободив его от всех прочих, лежащих на нем обязанностей) трудную задачу довести до конца начатую Костовичем постройку и 2) что вся вышеуказанная затрата есть риск, ввиду отсутствия уверенности, что расчеты (или, вернее говоря, предположения) Костовича относительно ... ? Не публикуется. Хранится в ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 158, л. 74. 2 А. В. Буксгевден действовал на основании выданной ему в 1890 г. капитаном И. С. Костовичем доверенности. 3 Журнал заседания комиссии М. М. Борескова от 2 мая 1890 г., на котором рассматривалось предложение о покупке деталей аэростата Костовича, не публикуется, так как его содержание изложено в данном документе. Хранится в ЦГВИА, ф. 808, отт. 1, д. 35, лл. 17-19, подлинник и ф. 802, оп. 3, д. 513. лл. 271-272, черновик. 443 управляемости, быстроты движения и полезной подъемной силы его аэростата окажутся .правильными. Но и помимо этого последнего опасения, даже в том благоприятном случае, если бы постройка аэростата увенчалась полным успехом, комиссия позволит себе считать затраченный на означенное дело полумиллион расходом 'Несвоевременным и произведенным в ущерб крепостным и полевым воздухоплавательным отделениям, коих сформирование составляет в настоящее время вопрос первой необходимости ввиду существования подобных учреждений IB иностранных армиях в Гер-мании, Австрии, Франции, Англии и т. д. Даже оставляя в стороне вопрос о расходах, нельзя не заметить, что многосложные опыты с аэростатам Костовича поведут еще к другим весьма нежелательным последствиям, а именно: они надолго отвлекут наших военных воздухоплавателей от их главной современной задачи, заключающейся в скорейшем определении типа и количества материального имущества наших будущих воздухоплавательных отделений. Работая в этом последнем направлении, комиссия и учебная команда военных воздухоплавателей будут трудиться над делом, коего польза для военного времени, при современном состоянии военной техники, несомненна, между тем как гигантский управляемый аэростат, по мнению комиссии, представляет еще весьма гадательное военное средство, коего применение на. войне если и окажется возможным, то лишь в крайне редких, скорее исключительных случаях. Что касается, наконец, предложения графа Буксгевдена купить право пользования изобретением г. Костовича, то комиссия, вполне разделял по сему предмету мнение военного министра, признала, что означенное предложение вовсе не подлежит обсуждению, так как продаваемое право уже принадлежит Военному министерству на основании пункта 8-го контракта, заключенного 25 июля 1886 года г. Костовичем с Главным инженерным управлением. . Вследствие всего вышеизложенного комиссия, признавая приобретение материальной части корабля "Россия" и производство опытов с управляемым шаром несвоевременным, ввиду более настоятельных работ и еще не разрешенных комиссией задач насущной важности, полагала бы предложение графа Буксгевдена отклонить. Приложение: Докладная записка Буксгевдена J и доверенность от товарищества и дело о постройке корабля "Россия" за № 10. Подлинный подписал: генерал-лейтенант Боресков С подлинным верно: делопроизводитель, поручик Шен ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 158, лл. 341-344. Копия. № 340 1890 г. июня 5.- ОТНОШЕНИЕ ПОМОЩНИКА НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА П. Д. КОССИНСКОГО ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ М. М. БОРЕСКОВУ С СООБЩЕНИЕМ РЕЗОЛЮЦИИ ВОЕННОГО МИНИСТРА НА ДОКЛАДЕ ОБ АЭРОСТАТЕ И. С. КОСТОВИЧА № 7217 На докладе о предложении уполномоченного товарищества по постройке воздухоплавательного корабля "Россия", графа Буксгевдена купить у товарищества упомянутый корабль его высокопревосходительство военный министр изволил положить следующую резолюцию: "с заключением согласен. Отклонить предложение уполномоченного и о сем ему сообщить". " ; :; • ; 1 Докладная записка не публикуется. 444 Сообщая об этом вашему превосходительству, Главное инженерное управление присовокупляет, что вместе с этим граф Буксгевден извещен о таковой резолюции военного министра. Помощник начальника управления, генерал-лейтенант .. . " Коссинский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 158, л. 207. Подлинник. № 341 1890 г. июня 6.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА , О РЕЗУЛЬТАТАХ ОСМОТРА И ИСПЫТАНИЯ МОНГОЛЬФЬЕРА, ПРИОБРЕТЕННОГО ДЛЯ УЧЕБНОЙ КОМАНДЫ ВОЕННЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ I. Комиссия осматривала материальную часть монгольфьера, приобретенного для учебной команды (Военных воздухоплавателей от г-яа Годара старшего *, и присутствовала при наполнении его и при 'производстве привязных 'Подъемов на нем. Материальная часть монгольфьера состоит из оболочки, двух гондол, двух печей, привязного каната длиною 400 метров, балластных мешков, якорного каната, якоря, трапеции и других мелких принадлежностей. Оболочка перкалевая, объемом в 3100 куб.[ических];метр[ов], верхняя часть ее 'имеет форму полушара, нижняя-опрокинутого усеченного конуса; на экваторе нашита широкая лента из трех слоев материи, на этой ленте находятся пуговицы, к которым пристегиваются гусиные лапки оттяжек, служащих для удержания монгольфьера во время наполнения. В верхней части оболочки прикреплен одностворчатый клапан, от которого внутри шара спускается -металлическая клапанная веревка. В нижнюю часть оболочки вставляется сборчатое, состоящее из 8 частей, кольцо, образуя большое отверстие для нагревания воздуха внутри шара. К этому кольцу подвешивается помощью строп другое 'внутреннее подвесное кольцо, к которому, в свою очередь, подвешивается гондола для привязных подъемов; гондола для свободных полетов подвешивается прямо к кольцу аппендикса. Гондола для привязных подъемов четырехугольная, боковые стенки которой ажурные; гондола для свободных подъемов круглая диаметром 4 метра, в центре ее устанавливается печь для подогревания воздуха в монгольфьере. Обе лечи состоят из двух восьмигранных железных сетчатых призм - верхней и нижней. Призмы печи для нагревания монгольфьера на земле почти одинакового диаметра и ставятся одна на другую, в начале наполнения производится топка в нижней призме и, когда монгольфьер наполнен, производится усиленная топка в верхней призме для быстрого повышения температуры. Верхняя призма печи для свободных полетов меньшего диаметра, чем нижняя, и опускается внутрь ее на !/4 своей высоты. Наружная призма и нижняя часть внутренней обшиты матовым 2 железом. Топка производится только в верхней призме, нижняя же служит для притока воздуха и для защиты пассажиров от жара. 1 Французский воздухоплаватель, конструктор аэростатов. 2 Так в оригинале. 445 Тщательно сшитая оболочка монгольфьера, представляющая в наполненном виде красивую вполне правильную фигуру, точно так же как и остальная материальная часть, найдены в отличном состоянии.- , В 8 часов вечера ириступлено было к наполнению монгольфьера, для чего была вырыта круглая яма (очаг) глубиною в '/2 фута с ходом сообщения той же глубины. На горизонте земли по окружности очага, а также вдоль бермы * хода сообщения были вбиты колья, обшитые снаружи досками. На колья у очага было положено нижнее кольцо монгольфьера, а на колья хода сообщения - материя оболочки, образуя таким образом крытую галлерею, служащую как для прохода в очаг, так и для притока воздуха. По обеим сторонам очага, в расстоянии 4 сажен от него, были установлены мачты около 5 сажен вышиною каждая, с прикрепленными на верхних концах их блоками, через которые была пропущена веревка с подвешенной на ней за клапан оболочкой, так что последняя в ненаполненном виде представляла из себя род палатки в 5 сажен вышиной, внутри которой в центре очага была установлена печь. По мере нагревания внутреннего воздуха оболочка натягивалась, образуя больших размеров круглый свод. В 8 ч. 35 мин. монгольфьер был готов к подъему. Сперва была поднята только одна оболочка, по спуске которой воздух был снова подогрет, после чего была подвешена гондола, в которой поднялся заведующий командой поручик Кованько, затем поднимались член комиссии полковник Орлов, офицеры и нижние чины воздухоплавательной команды. Всех подъемов было 'Произведено 7. После каждого' спуска воздух подогревался, для чего требовалось не более 3-4 минут. Монгольфьер, поднимая свободно 2-х человек, достигал высоты 100-140 метр[ов]), на которой держался около 5 минут и затем плавно опускался на землю. Топка печи 'Производилась соломой. Всего было израсходовано 10 пудов соломы, причем 5 пудов пошло на первоначальное наполнение и 5 пудов на семь подпол-нений. - :, Вышеописанные опыты показали все достоинства и недостатки монгольфьера. Монгольфьер быстро наполняется, требует для своего наполнения дешевый материал, который при этом легко достать во всяком месте, аппараты для наполнения (печи) не так громоздки, как аппараты для добывания водорода, т. е. требует меньшего обоза, но наряду с этими достоинствами монгольфьер имеет большие недостатки, а именно: скоро теряет подъемную силу и подъем на нем обусловливается совершенно тихой погодой. Первый недостаток можно если не уничтожить, то по крайней мере ослабить, сделав приспособление, поддерживающее температуру воздуха внутри шара, не спуская его на землю (лампу), второй неизбежен. Только при уничтожении первого недостатка можно, пользуясь тихой погодой, употребить монгольфьер для привязных подъемов вместо водородных шаров и тем сделать экономию в расходовании ценного материала для добывания водорода (железо и кислота), что для крепостей во время их обложения, где запас материалов, в особенности кислоты, может быть только в ограниченном количестве, представит вопрос немалой важности. . Генерал-лейтенант Боресков, генерал-майор Лобко, генерал-майор Сигу нов, полковник Рамбах, полковник Орлов, подполковник Величко, поручик Кованько. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 36, лл. 24-25. Подлинник. 1 Берма (англ.) -уступ или нетронутая полоса земли между рвом и бруствером. 446 № 342 1890 г. июня 21. -ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА МИЧМАНА А. А. МОЖАЙСКОГО П. С. ВАННОВСКОМУ О ЖЕЛАНИИ ПЕРЕДАТЬ В СОБСТВЕННОСТЬ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА САМОЛЕТ А. Ф. МОЖАЙСКОГО Перед началом последней турецкой войны его сиятельству бывшему военному министру был представлен капитаном 1-го ранга А. Ф. Можайским проект изобретенного им воздухоплавательного аппарата, основанного на свойствах плоскости, наклонно движущейся в воздухе, или так называемого аэроплана. Заинтересованный целесообразностью проекта и имея в виду важность результатов, которые могут быть достигнуты с помощью подобного аппарата во время военных действий, его сиятельство приказал назначить для рассмотрения проекта особую комиссию, составленную из г. г. академиков и профессоров. Комиссия эта, рассмотрев проект в двух заседаниях своих, бывших в течение января месяца 1877 года, одобрила его в принципе и, указывая на ту громадную пользу государству в военном значении, которую принесет осуществление его, ходатайствовала об отпуске Можайскому денег на (производство, ранее постройки аппарата в настоящую величину, опытов над работой винтов в воздухе. Для этой цели была ассигнована сумма в 3000 рублей, из которой Можайским и было израсходовано только около 2200 рублей как на производство опытов, так и на изготовление моделей аппарата, которые вслед засим переданы были им Главному инженерному управлению. Затем новая комиссия, составленная из членов Главного инженерного1 управления, в течение 1877 и первой половины 1878 года наблюдала за производством опытов и, рассмотрев вычисления, касающиеся проекта, одобрила основную идею аппарата, но усумнилась в возможности его осуществления, не находя возможным приобрести в то время машины требуемого малого веса. Потеряв надежду, вследствие такого заключения инженерной комиссии, осуществить свое изобретение при помощи Военного министерства, Можайский продолжал разработку своего проекта, который снова рассматривался многими нашими учеными и, одобренный ими, в том числе также и профессором И. А. Вышнеградским, ныне состоящим министром финансов, был потом рассмотрен и одобрен также его императорским высочеством генерал-адмиралом великим князем Константином Николаевичем. На основании его ходатайства в бозе почивший государь император Александр Николаевич приказал выдать в 1880 году Можайскому из сумм Государственного казначейства 2500 рублей на расходы по поездке в Америку для разработки и заказа специальных машин для изобретенного им аппарата. Во время этой поездки, продолжавшейся около года, Можайскому удалось построить на собственные средства проектированные им две паровые машины с котлом небывалой и до настоящего времени легкости и приобрести особой системы воздушный конденсатор и некоторые материалы для постройки самого аппарата. Обладая громадной энергией, Можайский по возвращении из-за границы приступил в Красном Селе к постройке на свои собственные средства аппарата, и при денежном пособии от его высочества принца Ольденбургокого, министра двора графа Воронцова-Дашкова и покойного генерал-адъютанта Скобелева, пособии всего в размере 2800 рублей, а также благодаря ходатайства высшего морского начальства пред его императорским высочеством генерал-адмиралом и его императорским величеством государем императором, всемилостивейше разрешившим изготовление некоторых частей аппарата на заводах морского ведомства, он построил понемногу аппарат в настоящую величину. Но сопряженные всегда с новым делом перестройки и переделки, при неимении достаточного запаса денег, а также непроизводительные затраты, как содер- 447 жание и хранение аппарата, затянули дело и не дозволили сделать полной пробы аппарату -при его жизни. Таким образом, тринадцатилетние труды, которым всецело посвятил себя Можайский, оставив свою частную службу в Русском обществе пароходства и торговли, оставив ведение своих имущественных дел и предприятий, затратив все свои средства и все свои способности, не вознаградились осуществлением его проекта, имеющего громадную будущность для научных и практических целей, и дело оказалось остановившимся перед самым его окончанием. Все главные части аппарата, как: лодка, крылья, рули, винты - 'Построены; имеются три паровые машины, развивающие вместе более 50 сил, вес коих вместе с котлом для них составляет только1 14 фунтов на 'индикаторную силу, имеется также около 3400 кв. фут. шелковой материи для поверхности крыльев и рулей, составляющих подъемную площадь, и много других мелких составных частей аппарата. Оценивая степень .готовности аппарата, его механизмы и положенные на осуществление их многолетние непрерывные труды, настойчивые изыскания и научную и практическую разработку вопроса, покойный отставной контр-адмирал Можайский считал, что им вложен в это дело капитал, превышающий сумму 200 тысяч рублей. В таком положении досталось мне с моим братом мичманом флота, единственным наследникам покойного отставного контр-адмирала Можайского, дело проектированного им воздухоплавательного аппарата, дальнейшую разработку коего мы считаем нашею священною обязанностью как ввиду полученных покойным отцом нашим результатов, так и ввиду государственного значения осуществления проекта, одобренного неоднократно компетентными лицами, не исключая и VII отдела императорского Русского технического общества. Не имея же средств для самостоятельного продолжения дела и не желая передавать его в частные руки, 'позволяю себе почтительнейше ходатайствовать от себя и от лица моего брата пред вашим высокопревосходительством о передаче вышеизложенного изобретения 'Покойного отца нашего в том виде, в каком оно теперь находится, в собственность Военного министерства на условиях, могущих послужить нам вознаграждением, соответствующим трудам и затратам покойного изобретателя. Мичман 2-го флотского ее величества королевы Эллинов экшпа-жа Л. Можайский 1-й. Резолюция П. С. Банковского: "Гл[авное] инженерное] управление], в комиссию по воздухоплаванию 1 ...Едва ли военведом[ству] может пригодиться такая собственность. 25/VI". ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 36, лл. 36-39. Автограф, № 343 1890 г. июня 21. -ПИСЬМО А. А. МОЖАЙСКОГО М. М. БОРЕСКОВУ С ПРЕПРОВОЖДЕНИЕМ ВЕДОМОСТИ ЧАСТЕЙ САМОЛЕТА А. Ф. МОЖАЙСКОГО Согласно желанию вашему при сем имеют честь представить вашему превосходительству ведомость исполненных частей воздухоплавательного аппарата, изобретенного покойным моим батюшкой. Принося свои извинения, что ранее сегодняшнего дня не мог удовлетворить вашему желанию, имею честь быть с совершенным почтением вашего 'превосходительства покорнейшим слугою А. Можайский ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 35, л. 40. Автограф. 1 Имеется в виду комиссия по применению воздухоплавания к военным целям, образованная при Военном министерстве. 448 : " Приложение к документу № 343 1890 г. июня 21. -ВЕДОМОСТЬ ЧАСТЕЙ АЭРОПЛАНА, ИЗОБРЕТЕННОГО А. Ф. МОЖАЙСКИМ, ПРЕДСТАВЛЕННАЯ НА РАССМОТРЕНИЕ КОМИССИИ 1) Корпус алпарата в виде лодки. - 2) Крылья. 3) Тележка. 4) Такелаж стального троса. 5) Руль двухплоскостной. 6) Винтов 3. ; 7) Шелковой материи сшитой около 3400 кв. фут. 8) Лини для шнурования материи. .!. 9) Деревянные рельсы для разбега аппарата. , 10) Штуртрос. 11) Кренометров - 3. 12) Запасные лини, блоки и стальной трос. 13) Машина системы "Compound" в 10 индик. сил.- 1. 14) Машин " " по 20 индик. сил. - 2. - , 15) Котел трубчатый особой системы. 16) Воздушный конденсатор. . 17) Сепараторов - 2. 18) Цистерн медных для воды - 2. ; 19) Помпа ручная. 20) Трубы паропроводные. 21) Приводные ремни и шкивы разные. 22) Разные мелкие вещи и материалы. 23) Брезентов для покрывания машин. 24) Моделей лодки с машинками - 3. 25) Модели крыльев и рулей. 26) Винтов к моделям разных - 8. А. Можайский , ... . ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 35, л. 41. Автограф. № 344 1890 г. июля П. -ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА ОБ ОСМОТРЕ ЧАСТЕЙ САМОЛЕТА А. Ф. МОЖАЙСКОГО Присутствовали: генерал-лейтенант Боресков, полковники Рамбах, Орлов, поручик Кованько. \. Вследствие заявления мичмана Можайского1, что он может показать корпус аэроплана, построенного его отцом контр-адмиралом Можайским, 11 сего июля в Красном Селе комиссия осматривала, на основании предписания Главного инженерного управления от 28 июня этого года за № 8213, в Красном Селе означенный корпус аэроплана. Устройство аппарата основано на теории воздушного змея, т. е. на движении вперед наклонной плоскости. Сопротивление этому движению воздуха может быть разложено на две составляющие: меньшую - горизонтальную и большую - вертикальную, заставляющую аппарат подниматься и держаться на воздухе. Аппарат состоит из корпуса в виде лодки для помещения машин -и пассажиров; к бортам лодки прикреплены неподвижно' две четыреуголь-ные деревянные рамы, которые предполагается обтянуть шелковой материей (крылья). В кормовой части должен находиться руль с двойным движением: вверх, вниз и в стороны. В носовой части и с боков предполагаются три винта для передвижения аппарата вперед по горизонтальному направлению; винты приводятся в движение 3-м я паровыми машинами. Аппарат установлен на 4-х стойках с колесиками, на которых по предположению он, раскатываясь по деревянным рельсам (хотя на ровной местности можно обойтись и без них), должен .приобретать первоначальное движение вперед и затем, поднявшись на воздух, двигаться по- 29 1096 . 449 мощью вышеупомянутых винтов. При подъеме крыльям дается наклон в 6°. Вес всего аппарата 60 пудов. Вычисления, подтверждающие возможность подъема аппарата, были рассмотрены и одобрены математиком Алымовым, Вышнеградским, в настоящее время министром финансов, и Техническим обществом. Эти вычисления, по заявлению мичмана Можайского 1-го, в настоящее время не могут быть им представлены по неимению времени по службе. Комиссии были предъявлены все вышепоименованные части, кроме машины и винтов. Крылья и руль прикреплены к корпусу, но не обшиты материей, которой имеется в скроенном и отакелаженном виде около 3400 кв. фут. Кроме того, имеются различные мелкие принадлежности, как то блоки, приводные ремни, передаточные колеса и др. Что же касается паровых машин, то мичман Можайский просил комиссию отложить осмотр их до возвращения его брата, так как он сам не имеет в настоящее время возможности показать их по случаю отправления в кругосветное плавание. По возвращении брата его будут также представлены вычисления, -по которым проектирован аппарат. Постановлено: согласно просьбе мичмана Можайского 1-го отложить осмотр паровых машин до возвращения брата его. Генерал-лейтенант Боресков, полковник Рамбах, полковник - ,.., Орлов, поручик Кованько. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 36, лл. 42-43. Подлинник. ,.. № 345 1904 г.1 -ИЗ ЛЕКЦИИ Е. С. ФЕДОРОВА "ЛЕТАТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ТЯЖЕЛЕЙШИЕ ВОЗДУХА" ОБ ИСПЫТАНИИ САМОЛЕТА , А. Ф. МОЖАЙСКОГО ... Говоря о попытках построить аэроплан, нельзя обойти молчанием попытку нашего соотечественника адмирала Можайского. Он построил около 25 лет тому назад не аэроплан-игрушку, а аэроплан, способный поднимать человека. Испытание прибора окончилось неудачей, и механик, управлявший машиной, потерпел увечье, но можно с уверенностью сказать, что если бы тот же Можайский, с его энергией и настойчивостью, занялся этим делом теперь, то он получил бы гораздо лучшие результаты. С тех пор многие вопросы по воздухоплавательной технике значительно выяснились, и к тому же техника постройки двигателя сильно 'подвинулась вперед. Насколько мне известно, аэроплан Можайского был в России первым построенным и подвергшимся испытанию прибором этого типа, предназначенным для поднятия людей... "Записки Русского технич. общества", 1904, апрель, вып. 4, стр. 230. 1 Данный документ, "ак и следующие за ним три документа (№ 346, 347 и 348) помещаются в сборнике после документа № 344 1890 г. июля 11 в связи с тем, что они освещают события, связанные с работами А. Ф. Можайского над самолетом с их начала до смерти конструктора, последовавшей 20 марта 1890 г. 450 .,...... ,.'. ... ..^ ... .- , ,. - --.;-- № 346 . - f> .•:•'. ' '... ':'• . ',, ' •• 1909 г.- ИЗ ГАЗЕТЫ "ДАЛЬНИЙ ВОСТОК" О РАБОТАХ А. Ф. МОЖАЙСКОГО И ПОДЪЕМЕ ЕГО САМОЛЕТА В ВОЗДУХ1 , Жар-птица В pendant2 к статьям "Русский воздушный корабль" и "Дождались", помещенным в "Дальнем] В[оетоке]3, не могу не привести аналогичный случай с первым аэропланом, изобретенным в России капитаном 1-го ранга Александром Федоровичем Можайским (умершим в чине генерал-майора в отставке в 1883 г.)4. Изобретение это относится приблизительно к 1878 г. Тогда же он демонстрировал в Русском техническом обществе в Соляном городке в Петербурге свою модель, приводимую в движение часовым механизмом. Модель эта летала в зале. Будучи уверен в успехе своего изобретения и встретив лишь платоническое отношение окружающих к своему детищу, он начал постройку аппарата на свой собственный счет. Место для эллинга ему удалось получить около станции Дудергоф, вблизи расположения лагеря Николаевского кавалерийского училища. Затратив на воплощение своей идеи все, что у него было, он остановился перед расходом на шелковую материю, которая была ему необходима для того, чтобы обтянуть раму парашюта. М. Д. Скобелев пришел к нему на помощь и подарил потребное количество шелка. После первого опыта поднятия на воздух у.аппарата сломалась о забор деревянная разбежная тележка и повредился парашют. Вскоре после этого А. Ф. занемог и умер. : •' Разработку своей идеи он держал в большом секрете. Почти все работы он производил своими руками. Частью помогал ему племянник его, в то время мичман И. А. Степанов 3-й, в 1891 г. смытый с транспорта "Якут" в Татарском проливе (будучи уже лейтенантом). Все это должны помнить находящиеся здесь моряки военного флотач имеющие за плечами не менее 50 лет. - ...... Циркулировали слухи, что сыновья его продали впоследствии его изобретение кому-то за 75 тыс. руб. Они, Николай и Александр Можайские, были его единственными наследниками и в то время состояли на службе во флоте мичманами. Аэроплан был прозван изобретателем "Жар-птица" и представлял собою парашют. В средине находилась лодка, в которой помещался мотор в 20 сил 5, приводивший в движение 3 пропеллера, причем 2 находились по бокам лодки и 1 в носовой ее части. На корме руль. Пропеллеры и руль были сделаны из камыша и обтянуты шелковой материей. Все это покоилось на разбежной тележке вышиною в 7 фут., которая до подъема на воздух бежала по деревянным рельсам. Парашют представлял собою плоскость, приподнятую с носа и наклонную к корме. Если купивший это изобретение был иностранец, то несомненно, что в одном из приветствуемых теперь всем миром аэропланов мы встречаемся с нашим старым знакомым "Жар-птицей". А что покупатель был не русский, то это доказывает то, что с тех пор об аэропланах в России не было слышно. Мне, близко знакомому А. Ф., было известно, что, кроме М. Д. Скобелева, существенной помощи ему никто не оказал. А совавших палки 1 Заметка была перепечатана в газете "Кронштадтский вестник" 24 июля 1909 г., № 86, раздел "Воздухоплавание". 2 В дополнение (фр.). . 3 Эти статьи были напечатаны в № 125 газеты "Дальний Восток" и касались вопроса об изобретенном Костовичем дирижабле. 4 Ошибка: А. Ф. Можайский умер в 1890 г. в чине вице-адмирала. 5 Ошибочное утверждение. На самолете А. Ф. Можайского были установлены две паровые машины мощностью одна в 20 л. с. и вторая - в 10 л. с. 29* 451 в колеса было много, о которых ои с присущим ему юмором и добродушием часто рассказывал. ; Насколько, с одной стороны, приятно видеть впереди других на.ций русский гений, настолько, если не больше, больно чувствовать отношение к нему русского общества, а в особенности лиц, власть имущих. Я. А. "Дальний Восток", 1909, № 126. № 347 1910 г. октября 7. - СТАТЬЯ В ГАЗЕТЕ "НОВОЕ ВРЕМЯ" ОТСТАВНОГО ШТАБС-РОТМИСТРА Н. Н. МЯСОЕДОВА С ОПИСАНИЕМ САМОЛЕТА j А. Ф. МОЖАЙСКОГО Еще о моноплане Можайского (письмо в редакцию)1 В № 12411 от 30 сентября, в статье "Первые воздухоплаватели", упоминается о постройке кап. 1 ранга А. Ф. Можайским первого моноплана. Мне бы хотелось несколько дополнить эти сведения. Моноплан строился в 1880-1882 годах на Красносельском военном поле, вблизи лагеря Николаевского кавалерийского училища, в котором я тогда учился. Заинтересовавшись новым сооружением, я часто, благодаря любезности г. Можайского, посещал постройку и получал лично от него разъяснения. Моноплан строился в загородке из досок без крыши. Дождь часто поливал и портил машину. Моноплан представлял собой лодку с деревянными ребрами, обтянутыми материей. К бортам лодки прикреплены были прямоугольные крылья, слегка выгнутые, выпуклостью вверх. Все обтянуто тонкой шелковой желтой материей, пропитанной лаком. Переплеты крыльев деревянные (сосновые). Эти все бруски выделаны в виде углового железа. Аппарат стоял на подставках с колесами. Крылья приходились приблизительно на сажень (с небольшим) от земли. В лодке две мачты. Крылья удерживались проволочными веревками, натянутыми к мачтам .и к подставкам. Двигателей два, расположены в передней части лодки: больший немного выдвинут от середины лодки, меньший еще ближе к носу. Устройство этих двигателей и составляло секрет г. Можайского. Винтов было три, о четырех лопастях каждый, два в прорезах крыльев, против большого двигателя, третий на носу лодки, на валу от меньшего двигателя. Рамки винтов деревянные, обшитые тонкими дощечками. Шов проволочный. Винты покрыты серым лаком. Рулей два - вертикальный и горизонтальный, прикреплены к корме и приводились в движение проволочными канатами и лебедками, помещенными около кормы. Работы шли очень медленно по случаю безденежья, чего г. Можайский и не скрывал. Никто и не интересовался его работами и помощи ниоткуда не было. .... Это 'было почти 30 лет назад. Если бы тогда г. Можайский получил хоть какую-нибудь помощь и внимание со стороны военного ведомства, то,- может быть, не было бы ни Мукдена, ни Цусимы. Отставной штабс-ротмистр Я. Н. Мясоедов "Новое время", 1910, 7(20) октября, № 12418, стр. 4. 1 Заголовок оригиналач 452 № 348 ..,..,/ , 1910 г. ноября 22. - СТАТЬЯ В ГАЗЕТЕ "НОВОЕ ВРЕМЯ" А. А. МОЖАЙСКОГО С ВОСПОМИНАНИЕМ О САМОЛЕТЕ ЕГО ОТЦА А. Ф. МОЖАЙСКОГО О первом русском моноплане (Письмо в редакцию)1 М. г., в номерах "Нового Времени" от 30 сентября и 7 октября текущего года помещены две заметки, посвященные памяти русских пионеров в области вопросов воздухоплавания: "Первые воздухоплаватели" и "Еще о моноплане Можайского" 2. Сообщенные в первой из заметок сведения, относящиеся к трудам первого из этих пионеров, моего отца Александра Федоровича Можайского, во многом не соответствуют действительности. Ввиду исключительного интереса современного общества к вопросам авиатики я считаю нужным сделать достоянием интересующихся лиц имеющиеся у меня сведения, относящиеся к судьбе изобретенного А, Ф. Можайским воздухоплавательного снаряда. Прежде всего следует оказать, что проектированный Александром Федоровичем летательный аппарат по основным принципам конструкции и даже по некоторым деталям и внешней форме приближается к современному моноплану. Возникновение идеи аппарата покойный А. Ф. относил к 1856 г. и приписывал своим наблюдениям над полетом птиц. Описание аппарата во второй из названных заметок сделано верно. Существенная разница между проектированным А. Ф. аппаратом и современными аэропланами заключается лишь в том, что по проекту А. Ф. снаряд должен был приводиться в движение не бензиновым мотором, который в то время еще не был изобретен, а паровыми машинами. Ряд продолжительных и сложных предварительных опытов с работой винтов (пропеллеров) в воздухе и устройством моделей, производившихся А. Ф. на собственные средства, поглотил все его довольно крупное состояние, и хотя опыты эти и привели изобретателя к полному убеждению в осуществимости его идеи полетов на аппарате, тяжелейшем воздуха, тем не менее самое осуществление, благодаря несовершенствам современной техники, требовало громадных средств, которых у него уже не было. В конце 70-х годов А. Ф. решился впервые подвергнуть свое .изобретение суду научной критики, предложив Военному м[инистерст]ву использовать свой проект для военных целей в предстоявшей войне с Турцией. В январе 1877 года по распоряжению военного министра графа Милютина была образована особая из специалистов-ученых комиссия для рассмотрения проекта, которая признала научность обоснований и осуществимость проекта, причем ходатайствовала об ассигновании средств на производство дальнейших опытов, а также на устройство аппарата. В результате ходатайства Александру Федоровичу были ассигнованы 3 000 руб. на продолжение опытов с работой винтов и на дальнейшую разработку проекта. Впоследствии проект этот удостоился внимания е. и. в. великого князя Константина Николаевича и благодаря принятому им участию в 1880 г. А. Ф. по высочайшему повелению было отпущено 2500 руб. на поездку в Америку для проектирования и заказа специальных машин для аппарата. В Америке не удалось сделать заказ, и две машины системы "compound" с водотрубным котлом были изготовлены в Лондоне. Эти двигатели по своей легкости превосходили все существующие в эпоху 1 Заголовок оригинала. 2 См. документ № 347. 453 80-х годов, к которой относится их изготовление. Тем не менее, по условиям техники того времени сила этих машин была недостаточной для подъема определившегося веса аппарата,, и на Обуховском заводе были изготовлены еще две машины той же системы. К заготовлению частей аппарата А. Ф. приступил по возвращении из-за границы, а летом 1882 г. и к постройке самого аппарата. Части последнего изготовлялись на Балтийском заводе благодаря содействию директора завода покойного М. И. Кази, горячо разделявшего идею изобретателя; постройка же аппарата производилась в Красном Селе на Военном поле. Здесь следует отметить, что в 1883 году проект моноплана А. Ф. был рассмотрен и одобрен императорским Русским техническим обществом, и изобретатель получил привилегию на свой аппарат. Делу постройки аппарата было оказано некоторое материальное содействие е. в. принцем Александром Петровичем Ольденбургским, министром двора графом Воронцовым-Дашковым, генерал-адъютантом Скобелевым и офицерами частей, расположенных в Красном Селе. Но предприятие требовало очень крупного капитала; 'неоднократные ходатайства о субсидии, с которыми А. Ф. обращался в Военное министерство, не увенчались успехом; наконец, смерть пресекла неутомимую деятельность изобретателя, не дав ему закончить дело, которому отдано около четверти века труда и энергии. Почти законченный аппарат был предложен военно-инженерному ведомству. Это ведомство отказалось приобрести в собственность весь аппарат, но было намерено купить машины с котлом. По несчастью, последние сделались жертвою пожара на Балтийском заводе. Таким образом, по жестокой иронии судьбы, самое имя первого русского изобретателя аэроплана А. Ф. Можайского не попало в ряды имен завоевателей воздуха, где ему должно быть отведено почетное место по справедливости. , •...,.-. А. А. Можайский "Новое Время", 1910, 22 ноября (5 декабря), № 12464, стр. 3. Глава III (1890-1903 гг.) Утверждение положения о воздухоплавательной части. Сформирование Учебного воздухоплавательного парка и крепостных воздухоплавательных отделений и участие их в больших маневрах войск. Опыты по корректированию артиллерийской стрельбы с аэростатов и по подъему воздушных шаров на морских судах. Опыты по постройке и подъему воздушных змеев. Работы над управляемыми аэростатами Шварца, Данилевского. Летательные аппараты Костикова-Алмазова, Бертенсона, Кузьминского и др. Проекты аэростатов Циолковского. Аэродинамические опыты Неждановского, Циолковского, Жуковского, Чаплыгина, Поморцева, Федорова и др. Участие в выставках и съездах по воздухоплаванию. Работы общественных организаций в области воздухоплавания. Опыты с планерами. Проекты летательных аппаратов в последнее десятилетие XIX в. и в первые годы XX в. . . . № 349 1890 г. июля 14.- ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА И ОДНОГО КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ И УТВЕРЖДЕНИИ ПОЛОЖЕНИЯ О ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ, А ТАКЖЕ ШТАТОВ ПАРКА И ОТДЕЛЕНИЯ -№ 126 С. Петербург Военный Совет, по представлению Главного инженерного управления, положил: сформировать по прилагаемым Положению -и штатам в текущем году Учебный воздухоплавательный парк, а в 1891 году одно крепостное воздухоплавательное отделение. Положение это, а также штаты и табели инженерного имущества воздухоплавательных: учебного парка и отделений и Положение о воздухоплавательной части высочайше утверждены 27 апреля сего года. Объявляю об этом по военному ведомству для сведения и должного, до кого касается, исполнения. • (По Главному инженерному управлению) Приказы по военному ведомству за 1890 г., СПБ, 1891, стр. 339. 455 П !р и л о ж е н не 1 к документу № 349 1890 г. апреля 27". - ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ О ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ А. П о л о ж е н и я о б щ и е 1. Воздухоплавательная часть имеет целью изучение и применение к военным надобностям открытий и изобретений по воздухоплавательному делу. 2. Все учреждения воздухоплавательной части принадлежат к составу инженерных войск. 3. Воздухоплавательная часть состоит: а) из учебного воздухоплавательного парка, б) из крепостных воздухоплавательных отделений, формируемых в мирное время по мере надобности и заготовления необходимого для них имущества, и в) из полевых воздухоплавательных отделений, формируемых в военное время. 4. Личный состав воздухоплавательных частей определяется штатами, а материальная часть особыми табелями. 5. Общее .руководство воздухоплавательными частями и направление их технической деятельности возлагается на заведующего Гальваническою частью инженерного корпуса... 6. По отношению к подведомственным ему воздухоплавательным частям заведующий Гальваническою частью инженерного корпуса исполняет следующие обязанности: а) направляет учебную и техническую деятельность воздухоплавательных частей сообразно инструкциям и программе, утвержденным генерал-инспектором по инженерной части, б) составляет и представляет в Главное инженерное управление соображение о заготовлении нового и исправлении старого имущества; в) рассматривает и поверяет таковые же соображения и отчеты командиров учебного воздухоплавательного' парка и отделений; г) следит за научными открытиями и изобретениями по воздухоплавательному делу и рассматривает все предложения, поступающие от частных лиц или ученых обществ; д) составляет программы занятий воздухоплавательных частей и опытов и представляет их к 1 марта на утверждение в Главное инженерное управление; е) делает представление о полезных нововведениях и усовершенствованиях в воздухоплавательном деле; ж) составляет соображения о мобилизации крепостных воздухоплавательных отделений и о сформировании полевых и представляет их в Главное инженерное управление на утверждение; з) ведет списки офицерам, прошедшим курс теоретического и практического обучения в Учебном воздухоплавательном парке, и делает представления о назначении их в воздухоплавательные части по мере открытия в них вакансий; и) ежегодно к 1 марта представляет в Главное инженерное управление подовой отчет о состоянии воздухоплавательных частей с предположениями о их мобилизации. Б. Об Учебном воздухоплавательном парке /. Назначение и состав Учебного воздухоплавательного парка 7. Учебный воздухоплавательный парк назначается: а) для теоретического и практического подготовления офицеров переменного и нижних чинов постоянного составов к воздухоплавательной службе; б) для производства опытов и поверки на практике открытий и изобретений по 1 Дата утверждения Александром III. 456 воздухоплавательному делу; в) для изготовления и хранения материального имущества воздухоплавательных отделений и г) для сформирования в военное время полевых воздухоплавательных отделений и пополнения личного состава и материального имущества во всех воздухоплавательных частях вообще. 8. Учебный воздухоплавательный парк состоит в непосредственном подчинении заведующему Гальваническою частью инженерного корпуса. 9. При учебном парке имеются: мастерская для изготовления материального воздухоплавательного имущества, склад этого имущества, офицерский класс, музей образцов и физический кабинет, заключающий приборы для испытания различных материалов, метеорологические инструменты и фотографию. . . ..... 10. Хозяйственная часть парка ведется на основании положения об управлении хозяйством в отдельных частях войск, а порядок заготовления и хранения материального воздухоплавательного имущества и принадлежностей офицерского класса, музея и физического кабинета определяется особой инструкцией, утверждаемой генерал-инспектором по инженерной части. 11. Учебный воздухоплавательный парк имеет два состава: постоянный, согласно штату, и переменный, состоящий из офицеров, командируемых в парк для обучения, согласно ст. 22 настоящего положения J. ///. Об офицерах переменного состава учебного воздухоплавательного парка 21. Ежегодно на время с 1 декабря по 1 октября от частей войск командируются в переменный состав воздухоплавательного парка 8 обер-офицеров в чинах поручика и подпоручика. Офицеры эти проходят в парке теоретический и практический курс воздухоплавания и назначаются для пополнения в военное время офицерского состава крепостных и полевых воздухоплавательных отделений. 22. В число означенных 8 офицеров 4 назначаются из состава инженерных войск по распоряжению Главного инженерного управления, а 4 - от частей войск, составляющих постоянные гарнизоны крепостей, по сношению Главного инженерного управления с начальством военных округов, из окончивших курс военных училищ по 1-му разряду...2 26. Ежегодно в сентябре месяце офицеры переменного состава подвергаются теоретическому и практическому испытанию в знании ими отделов воздухоплавательной службы. Испытание это .производится комиссией из наличных офицеров постоянного состава учебного парка и лиц по назначению Главного инженерного управления под председательством заведующего' Гальваническою частью инженерного корпуса, и по результатам испытания пребывание их в парке вносится в послужные списки с отметкою об успешном окончании курса или вовсе без отметки. По окончании испытаний офицеры откомандировываются к своим частям. 27. Офицеры инженерных войск, окончившие с успехом курс обучения при Учебном воздухоплавательном парке, переводятся в крепостные воздухоплавательные отделения по мере 'Сформирования их, офицеры же 1 Следующий далее раздел II "О чинах постоянного состава учебного воздухоплавательного парка" (§ 12-20) опускается. 2 Следующие далее § 23-25 о порядке командирования офицеров опускаются. 457 прочих частей войск возвращаются иа службу в свои части и в военное время прикомандировываются к воздухоплавательным частям для пополнения их офицерского состава...1 В. О крепостных воздухоплавательных ....... отделениях /. Общие положения 36. Крепостные воздухоплавательные отделения принадлежат к составу военных учреждений, 'непосредственно предназначенных для боевых потребностей крепости. При посредстве этих частей производятся в военное время рекогносцировки крепостного района и в случае надобности совершаются <из крепости свободные полеты. 37. Крепостные воздухоплавательные отделения учреждаются в крепостях по мере надобности и заготовления для них материального имущества. Число чинов их определяется (Штатами, а материальное имущество особыми табелями... 38. В общем служебном порядке и хозяйственном отношении крепостные 'воздухоплавательные отделения подчиняются непосредственно начальникам крепостных штабов. 39. Делопроизводство, касающееся заведывания воздухоплавательными средствами крепости, ведется в крепостном штабе, причем бумаги, исходящие от начальника крепостного штаба по этому отделу, скрепляются начальником крепостного воздухоплавательного отделения. Во всем остальном порядке делопроизводства в воздухоплавательных отделениях определяются положениями о письмоводстве в военном ведомстве и об управлении хозяйством в отдельных частях войск. 40. Направление технической деятельности крепостных воздухоплавательных отделений и наблюдение за правильным производством в этих частях теоретических и практических занятий, хранением материального имущества и пользованием им лежит на обязанности заведующего Гальваническою частью, по представлениям которого в Главное инженерное управление отделения снабжаются материальным имуществом, заготовляемым для них в мастерских Учебного воздухоплавательного парка, и производится отпуск ремонтных денег для поддержания имущества в полной исправности. 41. Независимо осмотров, производимых комендантом крепости, заведующий Гальваническою частью инженерного корпуса по распоряжению Главного инженерного управления производит осмотры крепостных воздухоплавательных отделений и поверяет правильность производства о них обучения личного состава воздухоплавательной службы и хранения материального имущества. 42. С объявлением крепости на военном или осадном положении крепостные воздухоплавательные отделения поступают в полное и исключительное, во всех отношениях, распоряжение начальников крепостных штабов2. Приказы по Военному ведомству за 1890 г., СПБ, 1891, стр. 339-345. 1 Раздел IV "О довольствии и помещении Учебного воздухоплавательного парка" опускается. 2 Разделы II "О чинах крепостных воздухоплавательных отделений" и III "О довольствии и помещении" опускаются. 458 . .... • ,-, : Приложение 2 к документу №'349 1890 г. апреля 27-.-ИЗ ШТАТА УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ,"..'"'.,... - • ; . , ' ПАРКА 2 .;:: • "; ;. -- " ^ ШТАТ Учебного воздухоплавательного парка Наименование чинов Число чинов по мирному времени по военному времени Офицеры: Командир парка подполковник (может быть полковник) . 1 1 Старших офицеров .............. ..... 2 2 Адъютант (он же казначей и квартирмистр) ....... 1 1 Младших офицеров ................... 2 10 В общем числе офицеров полагается: капитан- 1, штабс-капитанов- 2 и поручиков- 2, добавляемые в военное время офицеры могут быть безразлично в чинах поручика и подпоручика • ; Итого офицеров . . . 6 14 Инженерный чиновник ................. 1 1 Нижние чины: а) Строевые Фельдфебель .... .................. 1 1 Каптенармусов ..................... 2 2 Унтер-офицс ( старших ............... --ПЛП / 2 5 -Рив \ ( младших ............... 2 8 Ефрейторов ....................... 6 16 Рядовых ........................ 58 136 Итого строевых нижних чинов . . . 71 168 б) Нестроевые Писарей < - j '''..-.. - .. • ' i старший .................. 1 1 младший ........ ..... ..... 1 2 Фельдшер старший медицинский ............ 1 1 Шаровых закройщиков ...... -.- . . ........ 1 ,- -.-.2 Столярный мастер ........ . . . . . . . . . . . 1 1 1 Дата утверждения Александром III. 2 Графы "Годовой оклад содержания каждому" и "Примечания" опущены. Слесарных мастеров .................. 1 2 Машинистов 1 разряда ................. 2 6 Мастеровых разных наименований ........... 7 30 Обозных рядовых ................... 2 2 Итого нестроевых нижних чинов . . . 17 47 Всего нижних чинов ......... 88 215 Лошадей рабочих .... ...... .......... 4 4 Приказы по Военному ведомству за 1890 г., СПБ, 1891, стр. 346 (там же на стр. 350-354 дается табель инженерного имущества)-. Приложение 3 к д о к у м е н т у № 349 1890 г. апреля 272.-ИЗ ШТАТА КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯз ШТАТ крепостного воздухоплавательного отделения Наименование чинов Число чинов по мирному времени по военному времени i Офицеры: Командир отделения капитан (может быть штабс-капитан) 1 1 Младших офицеров ................... 2 4 Младшие офицеры полагаются в чинах поручика и подпоручика Итого офицеров . . . 3 5 1 Положено иметь по табели инженерного имущества: ; привязных шаров объемом 650 куб. м-4 свободных шаров объемом 1000 куб. м-3 сигнальных шаров объемом в 120 куб. м-2 газгольдеров объемом в 250 куб. м-6 лебедок паровых на 2-х повозках-2 лебедок ручных-1 газодобывательных аппаратов подвижных-2 газодобывательный аппарат неподвижный с паровым двигателем в 10 л. с.-I принадлежности метеорологической станции-1 принадлежности фотолаборатории-1 инструменты и станки мастерской обоз ........ 2 Дата утверждения Александром III. 3 Графы "Годовой оклад содержания каждому" и "Примечания" опущены. Нижние чины: а) Строевые Фельдфебель ...................... 1 1 Каптенармусов ..................... 2 2 Унтер-офицеров [ старших ............... 1 3 . младших ............... 1 4 Ефрейторов ...................... 2 10 Рядовых ........................ 37 95 Итого строев, ниж. чинов . . . 44 115 б) Нестроевые Писарей младших .................... 1 2 Фельдшеров ротных ............ ...... 1 2 Старших мастеров ........... • ....... 1 2 Машинистов ...................... 1 3 Мастеровых разных наименований ........... 3 5 Обозных рядовых .................... 1 7 Итого нестр. нижн. чинов . . . 8 21 Всего нижних чинов . . . 52 136 Лошадей рабочих .................... 1 12 На содержание отделения отпускается ежегодно .а) От Интендантского ведомства: На канцелярские расходы 50 р. б) От Инженерного ведомства: а) На учебные пособия, книги и инструменты 50 р. б) На покупку материалов и инструментов для производства практических занятий 1000 р. Приказы по Военному ведомству за 1890 г., СПБ, 1891, стр. 348 (там же на стр. 355-359 дается табель инженерного имущества) -. 1 Положено иметь по табели инженерного имущества: привязных шаров объемом 650 куб. м -6 свободных шаров объемом 1000 куб. м -3 переносных газгольдеров емкостью 250 куб. м -3 лебедок паровых на 2-х повозках -1 лебедок разных-1 газодобывательный аппарат подвижной -1 серной кислоты на 30 наполнений -1200 пудов железных стружек -900 пудов других материалов Для газодобывания-2546 пудов принадлежности для одной метеостанции обоз 461 № 350 1890 г. июля 25.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ПЕТРА КУРОПАТКИНА ... П. Комиссии доложено прошение мещанина Петра Куропаткина на имя начальника Главного штаба, препровожденное при предписании Главного инженерного управления от 14 июля этого года за № 8861. Петр Куропаткин, предлагая устроить изобретенный им летательный аппарат, описание и чертежи которого им представлены в комиссию, просит о выдаче ему некоторой суммы "а постройку аппарата и на проживание в г. Петербурге, так как он, истратив на дорогу из г. Сызрани до Петербурга имевшиеся у него 12 рублей, находится в настоящее время в крайне бедственном положении, не имея никаких денежных средств для проживания. Идея устройства аппарата Куропаткина основана на приложении действия пороховых газов. Из чертежей же и описания А не видно никакой возможности осуществления этой идеи на практике, вследствие чего постановлено отказать Петру Куропаткину в ассигновании какой-либо суммы на постройку его аппарата. Принимая же во внимание крайне бедственное положение изобретателя, комиссия постановила ходатайствовать перед г. военным министром о разрешении выдать мещанину Куропаткину 50 рублей на обратный путь, с тем, чтобы он отказался от дальнейших ходатайств о постройке своего аппарата. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 35, л. об. 46, п. 2. Подлинник. № 351 • • • '' у' ' 1890 г. сентября 14.- КРАТКИЙ ОТЧЕТ ОБ УЧАСТИИ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА НА НАРВСКО-КРАСНОСЕЛЬСКИХ МАНЕВРАХ 3-го августа Учебный воздухоплавательный парк выступил из Красного Села походным порядком в г. Ямбург на Нарвско-Красносельские маневры. Стоверстный переход до г. Ямбурга сделан в три дня. С собою парк имел все материалы для одного наполнения шара. Склады материалов были устроены в с. Чирковицы и д. Лялицы. 6-го числа утром приступлено к установке газодобывательного аппарата в г. Ямбурге на берегу р. Луги. Вечером того же дня шар "Стрепет" (объем 640 куб. м) наполнен в 3 ч. 5 м., а "Колибри" (объем 118 куб. м) в 3/4 ч. По приказанию начальника штаба Восточного отряда 6-го августа в 9'/2 ч. вечера было сделано несколько- привязных подъемов для определения расположения противника по бивачным огням. Близ г. Нарвы был замечен бивак значительного отряда, причем на правом фланге бивака виден был фейерверк. Правее видны были огни небольших частей войск. В трех верстах впереди нашей позиции замечено мелькание редких огней. Шедший всю ночь и утро следующего дня дождь сильно утяжелил снаряжение шара, так что пришлось поднимать 7-го августа только одного наблюдателя. Шар был поднят в 8 ч. утра на высоту около 200 саж. и оставался в таком положении вплоть до часу дня, когда парку было приказано отступать на д. Лялицы. Туман и дождь закрывали дали, тем не менее на расстоянии 7-8 верст можно было ясно рассмотреть впереди лежащую местность. В замеченных движениях противника и ходе боя своевременно были посылаемы донесения. Наблюдения 1 Описания и чертежей летательного аппарата не обнаружено. 462 с шара передавались в рупор. Пакеты с донесениями посылались с офицерами парка и с одним присланным для этой цели казаком. В 1 ч. 30 м. дня парк начал отступление к д. Лялицы (16 верст), куда и прибыл к 5 час. дня. К этому времени за деревнею на берегу р. Солка был установлен заблаговременно прибывший из Ямбурга газодобывательный аппарат. 8-го августа в 4 ч. утра под сильным дождем при порывистом ветре шар был подполнен помощью заранее подвезенных материалов. В 8 ч. утра парк прибыл в д. Ополье. Сильный порывистый ветер валил шар на землю и не позволял делать подъемы; только к 10!/2 ч. утра ветер несколько стих. "Стрепет" был поднят и послано несколько донесений, после чего парку приказано отступить к с. Чирко-вицы (22!/2 вер.). Сильные ветры во время подъемов и походных движе-' ний значительно выдували водород 'из шара, вследствие чего приходилось несколько раз поддувать шар помощью вентилятора воздухом. В с. Ч'Ир'Ковицы был устроен главный склад материалов и установлен прибывший из д. Лялицы газодобывательный аппарат; но, согласно приказанию, в 7 ч. утра 9 августа парк, захватив с собою все заготовленные материалы, передвинулся на 16 верст назад в д. Тешково, где и расположился бивуаком в лесу, возле небольшого заросшего пруда. Тотчас был установлен газодобывательный аппарат и в 6 ч. вечера под проливным дождем началось наполнение шаров "Стрепет" и "Колибри". "Стрепет" был наполнен водородом в 2 ч. 40 мин. 10-го августа, согласно диспозиции по отряду, парк был поставлен в голове обоза отряда. Выдвинувшись к д. Гомонтово, "Стрепет" поднялся на высоту 150 саж., откуда и следил за ходом боя. После отбоя в 2 ч. 50 м. был сделан свободный полет Учебного1 воздухоплавательного парка поручиком Сем-ковским и Перовым. В 4 ч. 10 м. "Стрепет" благополучно спустился в двух верстах от Гатчины, близ д. Кортшково. Переночевав в д. Тешково, парк двумя переходами возвратился через Красное Село в Петербург. ЦГВИА, ф. 30(л), оп. 1, д. И, 1890 г., лл. 118, 119. Копия. № 352 1890 г. сентября 26.- ПИСЬМО Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА ЧЛЕНУ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В. И. СРЕЗНЕВСКОМУ С ПРЕПРОВОЖДЕНИЕМ МАТЕРИАЛОВ К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО ПО АЭРОСТАТУ СО СКЛАДЫВАЮЩЕЙСЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОБОЛОЧКОЙ -• Милостивый государь Вячеслав Измаилович. Согласно с желанием г. Циолковского (оч[ень] [?] талантливого господина) препровождаю в Техническое общество 1) его письмо, 2) тетрадь его исследования о форме складного металлического аэростата и 3) бумажную модель к проекту г. Циолковского. С почтением готовый " услугам Д. Менделеев ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, л. 189. Автограф. 1 См. также документы № 354, 355, 357, 362 и 364. 463 jT , • П р и л о ж е н <и е 1 к д о к у м е IH т у № 352 1890 г. сентября 23.- ПИСЬМО К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО В РУССКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЩЕСТВО С ПРЕПРОВОЖДЕНИЕМ СВОЕЙ РАБОТЫ "О ВОЗМОЖНОСТИ ПОСТРОЕНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО АЭРОСТАТА, СПОСОБНОГО ИЗМЕНЯТЬ СВОЙ ОБЪЕМ И ДАЖЕ СКЛАДЫВАТЬСЯ , В ПЛОСКОСТЬ" г. Боровск Честь имею представить императорскому Русскому техническому обществу мою работу о металлическом аэростате вместе с его бумажною моделью.1 1 В описании "железного управляемого аэростата на 200 чел. пассажиров" 10 июля 1896 г. К- Э. Циолковский писал, что бумажная модель аэростата состояла из 7 конических поверхностей, соединенных ситцевыми складками, позволяющими складываться аэростату "без вреда для своей целости". Этой модели в делах не обнаружено. Желая продолжать это дело и подтвердить теоретические выводы опытом и построением металлической модели аэростата, хотя и не летающего, но имеющего несколько сажен в длину и несколько аршин в высоту и потому требующего некоторых издержек (рублей 300), "о не имея на это средств, прошу покорнейше уважаемое Общество пособить мне по мере возможности материально и нравственно. Отчеты о работах и самую модель надеюсь, с божиею помощию, в непродолжительном времени предоставить на суд Технического общества. Учитель Боровского уездного училища /С Циолковский ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, л. 199. Автограф. Приложение 2 к документу № 352 1890 г. августа 30. - ПРЕДИСЛОВИЕ К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО К СВОЕЙ РАБОТЕ "О ВОЗМОЖНОСТИ ПОСТРОЕНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО АЭРОСТАТА, СПОСОБНОГО ИЗМЕНЯТЬ СВОЙ ОБЪЕМ И ДАЖЕ СКЛАДЫВАТЬСЯ В ПЛОСКОСТЬ" С устройством первого металлического аэростата, имеющего веретенообразную форму, легко рассекающую воздух, начнется для воздухоплавания новая эра. 466 Употребление металлов на постройку аэростатов придаст им дешевизну и всеобщее распространение. Действительно, металл сохраняет газ неопределенно долгое время, и аэростат не нужно будет 'наполнять им каждый день; металл (железо) дешев, металл крепок; последнее обстоятельство с течением времени даст возможность делать аэростаты громадных размеров, не уступающих по своей подъемной силе порядочным пароходам; металл безопасен от пожара; это качество позволит употребить для самостоятельного поступательного движения аэростата дешевые и удобные огневые двигатели, которые при громадных размерах могут дать ему значительную скорость движения, одолевающую скорость ветра. Имея на воздушном корабле топки, получим возможность 'изменять температуру легкого газа, наполняющего аэростат, и пользоваться тем для произвольного поднятия и опускания его без потери газа и балласта. Может быть, я и ошибаюсь, но думаю, что дело аэронавтики пойдет так: 1. Устройство модели металлического газовместилища и выработка системы построения аэростата. 2. Первый маленький латунный аэростат, поднимающий несколько человек и не имеющий самостоятельного движения, кроме поднятия и опускания. 3. Второй аэростат больших размеров и двигающийся при тихом ветре во все стороны -по произволу. 4. Затем пойдут железные аэростаты с волнистою поверхностью постепенно увеличивающихся размеров и управляемых все лучше и лучше. В этом письме я сообщаю о возможности построить металлический аэростат, имеющий форму поверхности вращения, удлиненной в горизонтальном направлении или в направлении оси вращения, и могущий эту форму изменять до способности складываться в две сомкнутые плоскости и, следовательно, уменьшать свой объем до нуля. Этот тонкий металлический мешок или газовместилище аэростата в раздутом и преимущественно в сложенном виде покрыт большим числом складок или волнообразных поперечных морщин, имеющих постоянное местоположение и рассчитанных так, чтобы не давать трещин при изменении формы и объема аэростата... Конст. Эд. Циолковский учитель Боровского узедного училища ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, лл. 201-203. Автограф. № 353 1890 г. сентября 26. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА ГЕЛИКОПТЕРА "ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬ", РАЗРАБОТАННОГО Д. К. ЧЕРНОВЫМ * 1. Генерал-майор Кирличев доложил комиссии свое заключение по рассмотренному им проекту "Воздухоплавателя" г. Чернова. Главные составные части "Воздухоплавателя" состоят из парашюта и воздушного винта. Парашют сделан из тонких металлических кругов, связанных между собою и с осью металлическими же полосами. Этот остов обтянут сверху материей и снабжен снизу рядом таких же обтянутых перегородок, расположенных по радиусам, наклонно к оси. Воздушный винт, служащий для поступательного движения снаряда, сделан также из материи, натянутой на металлическую основу. Он имеет вид цилиндра, перегороженного внутри лопастями. Действие снаряда заключается в следующем: 1 См. также документ № 356. 30* . 467 Парашюту сообщается 'вращательное движение в таком направлении, чтобы радиальные перегородки, захватывая воздух, увлекали его "верху, тогда под парашютом будет сгущаться воздух, который, давя на покрышку парашюта, будет стремиться поднять ее вверх. Когда давление воздуха превзойдет вес снаряда, равновесие .будет -нарушено и парашют подымется. Вращение парашюта, равно как и воздушного винта, может быть производимо человеком, сидящим на аппарате и действующим ногами, или помощью динамо-электрической машины. Для направления снаряда имеется руль. Постройка аппарата, приводимого в движение человеком, обойдется, по заявлению изобретателя, в 5000 рублей, а с электрическим двигателем в 8000 рублей. По основной идее аппарат г. Чернова можно отнести к категории воздухоплавательных приборов, тяжелейших воздуха, известных в истории воздухоплавания под именем геликоптеров. Средством к подъему этих приборов служит винт с четырьмя или более лопастями наподобие крыльев ветряной мельницы. Идея геликоптеров явилась в 1884 г., почти одновременно с идеей управляемого аэростата. Но во всех предлагавшихся доныне образцах винт не был соединен с парашютом, а потому, как только прекращалось вращение винта, поднявшийся аппарат неминуемо должен был падать, как это и случилось с аппаратом (Профессора Форланини в Италии, одним из лучших снарядов этого типа. Опыты с этим снарядом были произведены в 1878 году, причем аппарат поднялся несколько раз на высоту 15 метров. Аппарат Форланини был до сих пор единственным, поднявшимся на воздух вместе с двигателем. С 1878 года в этом направлении не было сделано никаких серьезных опытов. Совмещение винта с парашютом дает аппарату -г. Чернова большое превосходство перед всеми известными до настоящего времени геликоптерами, устраняя опасность падения в случае прекращения вращательного движения парашюта. Кроме того, заслуживает внимания устройство воздушного винта, примененного для движения прибора по желаемому направлению. Дешевизна и простота устройства, отсутствие необходимости иметь особые аппараты и материалы для добывания газа, незначительный вес (от 10 до 20 пудов), малая вертикальная площадь сечения, а следовательно, и возможность употребить значительно меньший двигатель, чем в других управляемых аэростатах, все это вместе взятое весьма выгодно выделяет проект г. Чернова из массы 'известных до сих пор воздухопла-. вательных аппаратов и еще большей массы -голословных предложений в той же области воздухоплавания. Тем не менее, некоторые соображения г. Чернова требуют проверки в смысле осуществления его снаряда на практике. Комиссия постановила пригласить в заседание профессора Николаевской инженерной академии Н. Л. Кирпичева к участию "в обсуждении некоторых вопросов, возникших по ближайшем рассмотрении проекта г. Чернова. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 36, лл. 54-55. Подлинник. № 354 1890 г. сентября 30. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ ИНЖЕНЕРА Е. С. ФЕДОРОВА ПО РАЗРАБОТАННОМУ К. Э. ЦИОЛКОВСКИМ ПРОЕКТУ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА С МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОБОЛОЧКОЙ ИЗМЕНЯЕМОГО ОБЪЕМА1 Идея г. Циолковского состоит в том, чтобы построить газонепроницаемый (металлический) аэростат, который бы имел возможность ивме- 1 Это заключение было доложено в заседании VII отдела Русского технического общества 23 октября 1890 г. 468 пять свой объем; тогда, подогревая газ, можно будет подниматься или опускаться по произволу без потери газа и балласта. Если затем еще присоединить к аэростату -мотор, то явится возможность передвигаться по воздушному океану в произвольном направлении; вот тот путь, по которому следует итти, чтобы (по мнению г. Циолковского) разрешить задачу воздухоплавания. Простые'теоретические соображения и многолетний опыт доказывают неоспоримо, что какой бы ни были формы аэростаты и из какого бы ни были они сделаны материала, все же они вечно силою вещей обречены быть игрушкою ветров. Комбинация аэростата с монгольфьером (подогревание газа), как она ни заманчива, но она представляет очень большие затруднения, знакомые каждому, занимавшемуся монгольфьерами. Г-н Циолковский в своей записке только слегка касается последних 2-х вопросов и своею основною задачею берет доказать, что есть возможность построить аэростат, непроницаемый для газа, с изменяемым объемом и, следовательно], с изменяющеюся подъемною силою. Решение подобной задачи хотя и имеет узкое, а вовсе не такое широкое значение, как полагает это г. Циолковский, но тем не менее оно имеет большое практическое значение, удешевляя полеты, и, таким образом, облегчена возможность совершать их большому числу лиц. Поэтому идея г. Циолковского заслуживает внимания. Проектом г. Циолковского преследуются следующие 2 цели: 1) создание оболочки, непроницаемой для газа, и 2) придание такой формы аэростату, чтобы он мог изменять свой объем. Первою задачею занимались и продолжают заниматься все воздухоплаватели, и весьма вероятно, что при усовершенствовании техники обработки металлов явится возможность заменить ныне употребляемые оболочки металлическими, хотя следует заметить, что в проекте воздухоплавания имеются уже ткани, почти совершенно не пропускающие газов (аэростат Жиффара). Вся работа г. Циолковского направлена главным образом к тому, чтобы доказать второе положение, а именно, что можно построить аэростат с изменяющимся объемом. Прежде чем приступить к рассмотрению, как разрешена им эта задача, следует задаться вопросом, для чего это нужно? При изменении объема газа путем подогревания мы могли бы подниматься на произвольные высоты, достигать желаемых атмосферных течений и, таким образом, путешествовать в произвольном направлении на манер Жюль-Верна. Но эта задача только слегка затронута автором рассматриваемого проекта и представляет, как было сказано выше, громадные затруднения, -и потому мы на ней не будем долее останавливаться и рассмотрим случай подобного аэростата без подогревания в нем газа. Спрашивается, какими преимуществами обладает подобный аэростат по сравнению с ныне употребляемыми? Допустим, что мы имеем аэростат, который при газонепроницаемой оболочке обладает способностью безгранично расширяться; если подобный аэростат имеет некоторую подъемную силу на местном горизонте, то он сохранит ее и в высших слоях атмосферы и будет подниматься безгранично высоко. На практике дело, конечно, будет стоять несколько иначе, но во всяком случае мы с подобным аэростатом будем в состоянии держаться неопределенно долгое время в воздушном пространстве без всякой потери газа. Затем, чтобы спуститься на землю, необходимо будет выпустить некоторое количество газа и при новом поднятии нужно будет не наполнять аэростат сызнова, а лишь пополнить его. Подобного результата можно достигнуть и при современных аэростатах, стоит только не сполна заполнять их газом и не опоражнивать их после спуска; таким именно образом и [нужно] поступать при маневрировании с привязными аэростатами. При свободных же .полетах трудность и опасность при 469 спуске, равно как почти полная невозможность перевозки наполненного газом аэростата вынуждают опоражнивать его. Бели сохранение газа в аэростатах с измененным объемом и будет значительно совершеннее, с одной стороны, но, с другой, неудобства при спуске и при перевозке останутся те же и вынудят его опоражнивание. Надо к этому прибавить, что неудобства будут даже, пожалуй, еще большие вследствие громадности подобных аэростатов, так, например], по проекту т. Циолковского аэростат будет иметь высоту в 6 саж., а длину в 30 саж. К тому же при спуске неизбежны толчки и удары, которые легко могут повредить оболочку, и цель не будет достигнута. Таким образом, мы приходим к заключению, что подобные аэростаты вряд ли могут иметь какие-либо практические значения, хотя и очень много обещают с первого взгляда. Очевидно, что г. Циолковский незнаком с современною техникою воздухоплавания и потому не обратил должного внимания на указанную сторону вопроса и занялся им исключительно с геометрической точки зрения. Здесь нужно отдать полную справедливость г. Циолковскому, что расчеты произведены им вполне правильно и весьма добросовестно, а именно им рассчитаны размеры составных частей аэростата, объем, поверхность, подъемная сила и т. д. Что касается до конструктивной стороны дела, то на нее г. Циолковским не обращено почти никакого внимания: он полагает, напр[имер], что аэростат при длине в 30 с[аж.] и вые. в б саж. можно сделать из одних металлических листов без всяких скреплений; при расчете веса аэростата он ничего1 не прибавляет на спайки и т. п. Переходя к заключению о проекте г. Циолковского*, должно сказать, что хотя и нельзя придать ему особенно большого практического значения, но не могу также не признать за этим проектом того достоинства, что он составлен на основании ясного понимания геометрических форм и весьма толково изложен. Энергия и труд, потраченные г. Циолковским на составление проекта, доказывают его любовь к избранному им для исследования предмету, в силу чего можно думать, что г. Циолковский со временем может оказать значительные услуги воздухоплаванию и потому вполне заслуживает нравственной поддержки со стороны Технического общества. Эта нравственная поддержка, по моему мнению, должна выразиться в том, чтобы ему было сообщено мнение Технического общества об его проекте, равно как в том, чтобы ему была дана возможность впредь пользоваться библиотекой Общества, если он того пожелает. Инженер Е. Федоров ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, лл. 38-19 и об. Автограф. № 355 1890 г. октября 1.- ИЗ ПИСЬМА Е. С. ФЕДОРОВА В. А. СЕМКОВСКОМУ С ЗАКЛЮЧЕНИЕМ О РАБОТЕ К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО "О ВОЗМОЖНОСТИ ПОСТРОЕНИЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО АЭРОСТАТА, СПОСОБНОГО ИЗМЕНЯТЬ СВОЙ ОБЪЕМ И ДАЖЕ СКЛАДЫВАТЬСЯ В ПЛОСКОСТЬ" Милостивый государь Викентий Антонович! Присылая при сем составленный мною отчет относительно полета 24-го июня сего года, честь имею присовокупить, что денежного отчета я представить не могу, так как все расходы велись г. Трофимовым. 1 Рукопись К. Э. Циолковского "О возможности построения металлического аэростата, способного изменять свой объем и даже складываться в плоскость" хранится в ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, лл. 200-251. 470 К отчету прилагаю записную книжку и .подлинную барограмму, что же касается... *, то таковой у меня не имеется, и вы немного ошибетесь в определении пройденного аэростатом пути, если проведете прямую линию от газового завода к деревне Большое Манушкино. Пользуясь случаем, я прилагаю при этом еще 2 своих отзыва: 1) о проекте г. Патрикона и 2) о проекте г. Циолковского. Относительно первого я могу сказать, что заметил надпись карандашом на полях тетради: "не заслуживает внимания" и вполне присоединяюсь к этому замечанию. Что же касается до проекта г. Циолковского, то за автором нужно признать большое трудолюбие, энергию и знание математики. Я проверял весь его [расчет] и не нашел "и одной ошибки. К сожалению, весь труд его представляет собою не что иное, как геометрическое упражнение, усложненное еще в значительной степени тем, что за производящую он вместо дуги круга взял параболу. В смысле же воздухоплавания этот проект не имеет почти никакого расчета. Во всяком случае, я счел своим долгом мотивировать довольно подробно также свое мнение в прилагаемом отзыве и представляю решить Техническому обществу, насколько я пра-в, высказывая подобное мнение. Инженер Е. Федоров ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, л. 184 и об. Автограф. № 356 1890 г. октября 10.- ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА 0 РАССМОТРЕНИИ ЗАКЛЮЧЕНИЯ Н. Л. КИРПИЧЕВА ПО ПРОЕКТУ ГЕЛИКОПТЕРА Д. К. ЧЕРНОВА 1. Полковник Кирпичев, приглашенный в заседание комиссии на •основании журнального постановления от 26-го минувшего сентября, представил словесно свое заключение о воздухоплавательном аппарате г-на Чернова. Он находит, что в настоящем своем виде проектированный г-м Черновым аппарат не отвечает своему назначению, так как в проекте упущены из виду некоторые обстоятельства, которые существенно должны влиять на ожидаемое функционирование аппарата. Г-н Чернов не принял, например, во внимание, что воздух, сгущенный под парашютом, давя не только вверх, но и вниз - на лопасти, должен представить некоторое сопротивление подъему всей системы, поэтому и движущая сила, потребная на подъем, должна быть рассчитана иначе. Далее, основываясь на законе сохранения моментов количеств движения, следует признать, что нижняя часть аппарата не останется в покое, а будет вращаться в сторону, противоположную вращению парашюта. Расчеты, возлагаемые 'изобретателем на противодействие руля, могут и не оправдаться. В виду этих наиболее существенных замечаний полковника Кирпи-чева комиссия не признала возможным ходатайствовать о выдаче г-ну Чернову просимых им 5 т. или 8 т. рублей на постройку его аппарата в большом виде. Но, желая в то же время облегчить г-ну Чернову производство опытов, которые даже в случае неполного успеха могут внести несколько новых полезных данных в область воздухоплавания, будучи исполнены лицом с технической подготовкой, и принимая вместе с тем во внимание редкое появление у нас в России техников, посвящающих себя воздухо- 1 Два слова неразборчивы. 471 плавательному делу, а в настоящем случае и недостаток средств у изобретателя, комиссия постановила ходатайствовать перед г. военным министром о выдаче г-ну Чернову из сумм, назначенных на непредвиденные расходы, двухсот рублей на .постройку модели и производство с ней опытов. Генерал-лейтенант Штубендорф, генерал-майоры: Лобко, Бро-ниш, Сигу нов, Кирпичев, полковники: Рамбах, Орлов (при отдельном мнении), подполковник Величко, поручик Кованько (присоединяясь к отдельному мнению полковника Орлова) ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 36, л. 60. Подлинник. № 357 1890 г. октября 23.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПРОЕКТЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО АЭРОСТАТА К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО ... 4. Е. С. Федоров доложил о рассмотренном им проекте г. Циолковского, присланном в общество при письме профессора Менделеева. Сущность проекта состоит в том, чтобы построить газонепроницаемый (металлический) аэростат, который имел бы возможность изменять свой объем, тогда, подогревая газ, можно будет подыматься и опускаться по произволу без потери газа и балласта. Если затем еще присоединить к аэростату мотор, то явится возможность передвигаться по воздушному океану в произвольном -направлении. Г-н Циолковский слегка касается последних двух вопросов и своею основною задачею берет доказать, что есть возможность построить металлический аэростат, непроницаемый для таза с изменяющимся объемом и с изменяющеюся подъемною силою. Проект хотя не имеет практического значения, "о составлен весьма тщательно и показывает энергию и труд г. Циолковского и любовь его-к избранному им для исследования предмету.1 А. М. Кованько сообщил о различных попытках в Европе и Америке строить металлические аэростаты, не приведших, однако, к желаемым результатам. Отдел согласился с мнением Е. С. Федорова и постановил: сообщить г. Циолковскому мнение Отдела о его проекте и указать на различные попытки постройки такого рода аэростата, причем ходатайство его о субсидии "а постройку модели отклонить. ЦГИАЛ, ф. 90, он. 1, д. 488, л. 197 об. Черновик. "Записки Русского технич. общества", 1893, вып. 3, стр. 99. № 358 1890 г. октября 26.- ИЗ ПРОТОКОЛА 71-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ ПРИ МОСКОВСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ С КРАТКИМ СОДЕРЖАНИЕМ ДОКЛАДА Н. Е. ЖУКОВСКОГО "ОБ ИССЛЕДОВАНИЯХ ЛИЛИЕНТАЛЯ О ЛЕТАНИИ" ... в) Об исследованиях Лилиенталя о летании. Интересные исследования г. Лилиенталя устанавливают следующие три новых факта. Во 1-х) двигатель, действующий ударами на воздух, может развить силу до 25 раз более, нежели двигатель с непрерывным движением. Употребляя особые крылья, г. Лилиенталю удалось поднять силою мускулов на воздух 40 килограммов, причем человек вместе с летательным прибором имел вес 80 кг, а остальные 40 кг поднимались противовесом. 1 См. документы № 362, 364 и 367. 472 Таким образом уже достигнуто поднятие половины веса человека и аппарата. Во 2-х) вогнутые поверхности при косом ударе развивают большую силу давления, нежели плоские, в 4 раза. В 3-х) можно пользоваться при летании восходящим ветром, так как угол ветра в среднем имеет наклон снизу вверх в 3°.1 ••- "Известия Общества любителей естествознания при Москов- ском университете", М., 1890, т. 65, вып. 2, стр. 20. № 359 1890 г. октября 27.- ИЗ ВЫСТУПЛЕНИЯ П. Д. КУЗЬМИНСКОГО ПО ДОКЛАДУ С. К. ДЖЕВЕЦКОГО "ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ ВОПРОСА О ПАРЕНИИ ПТИЦ"2 СО ССЫЛКОЙ НА РАБОТЫ М. А. РЫКАЧЕВА О ПОДЪЕМНОЙ СИЛЕ ВИНТА ... Но, что следует сделать, чтобы человеку теперь же свободно полететь, вроде птицы? Из вышеуказанных таблиц видно, что результаты вычисления фор мулы Дюшемена ограничены углом 'наклона двигающейся площадки а = 10° и скоростью движения ее 1/=30 метр. Обращаясь же к "Первым опытам над подъемной силой винта, вращаемого в воздухе", произведенным в 1870 году помощником директора Главной метеорологической обсерватории в С. Петербурге лейтенантом (ныне полковником по цензу) М. А. Рыкачевым (см. "Морской сборник", № 6, за 1871 г.), увидим, что отношение величины подъемной силы к действительной работе, употребленной на вращение площадки вокруг 'известной оси, достигает наибольшей своей величины при угле около 45°. Кроме того, линия, изображающая закон изменения этого отношения, довольно близка по своему виду к равнобедренному треугольнику, что совершенно несогласно с тем, что выходит по формуле Дюшемена, дающей наибольшую величину этого отношения при угле а около 1°50' (см. стр. 21 брошюры С. К. Джевец-кого). Это и понятно, ибо формула Дюшемена выведена на основании опытов, произведенных при совершенно других обстоятельствах. На основании вышеуказанных опытов М. А. Рыкачева на действительную паровую лошадь получается,, при вышеуказанных условиях, подъемная сила в 83 кг, т. е. 830 кг на 10 лошадей. В то время (1870 г.) еще вес паровой машины на одну лошадь был не менее 115 кг, теперь же этот вес,, как указано выше, равен только 80 кг. Здесь не лишне заметить, что отношение работы машины к поднимаемому грузу получено М. А. Рыкачевым из "непосредственных опытов", обстоятельства производства которых известны, а не из формулы, хотя бы и Дюшемена. М. А. Рыкачев так заканчивает свою вышеуказанную интересную статью: "Хотя произведенные мной опыты и могут служить доказательством возможности приведения в исполнение моей мысли, но далеко недостаточны, чтобы служить основанием для составления проекта подобной машины" (геликоптера или винтолета). "Для этой цели необходимо произвести еще много разнообразных о-пытов в обширных размерах как для определения наивыгоднейшей формы движителя, так и для получения точной абсолютной величины подъемной силы при употреблении этого движителя. Эти опыты будут, без сомнения, полезны не только' для означенной цели, но и для многих других и вообще для ближайшего знакомства со столь важным физическим 1 Труд Н. Е. Жуковского "Летательный аппарат Отто Лилиенталя" опубликован: в журн "Фотографическое обозрение", 1895, № 1; в полном собр. сочинений, ОНТИ, М.-Л., 1937, т. IX, стр. 351-355. 2 Сделанному в VII (воздухоплавательном) отделе Русского технического общества. 473- вопросом, как сопротивление жидкостей, который еще так мало исследован". Заняться решением этого последнего вопроса пожелал было я (см. "Записки И. Р. Т. общества", № 3, за 1882 г., стр. 184-186), и уже нечто было сделано для осуществления этого желания, но, как говорится, "по независящим от нас обстоятельствам" (см. "Зап. И. Р. Т. общ.", № 1, за 1885 г., доклад мой "Из области механики корабля") я должен был уехать в Болгарию, не окончив дело. Возвращаясь к результатам опытов М. А. Рыкачева, повторяю, что отношение величины подъемной силы к действительной работе, употребляемой на вращение плоских крыльев, достигает наибольшей своей величины при 45° наклоне площадок к плоскости их вращения. Ежели это так, то значит площадь равнобедренного треугольника ТС (основание его есть величина, пропорциональная 90°=-, а высота - то выражение, на основании которого получилась величина подъемной силы в 83 кг на действительную работу одной паровой лошади) будет равна-- ; разделив это на основание-, получу: - кг=41,5 кг, что и представляет из себя величину подъемной силы, приходящейся на действительную работу одной паровой лошади, когда исполнительным механизмом (движителем) служит такая поверхность, у которой угол с плоскостью вращения у оси вращения 90°=-, а угол внешней окружности 0. Я бы сказал, что результат опытов Отто Лилиенталя (см. "Зап. И. Р. Т. Общ.", сентябрь и октябрь 1890 г., стр. 45, где говорится, что ,для поддержания груза в 40 кг нужно -произвести работу в 72 кг-метра) блистательно подтверждает этот вывод, ежели бы знал, при каких условиях получилось у Лилиенталя 41,66 кг подъемной силы на 75 килограм-метров (паровую лошадь), ибо 41,5 кг почти равно 41,66 кг. Приму окончательно вместо 830 кг, как указано выше, только 400 кг подъемной силы, тогда остаточный вес такого воздушного корабля, вин-толета, как хотите назовите, будет уже не 66 кг, а 230 кг. Итак, как кажется, можно уже с чистой совестью, отвечая на вопрос: "Будет ли человек когда-либо летать? сказать: Да, будет, но не при помощи орто-птера и аэроплана, а при помощи 'некоторых поверхностей, которые назовем пока двойным геликоптером (винтолетом), приводимым во вращательное движение: 1) парами легких углеводородистых соединений (бензина), 2) через посредство двойной паровой тюрбинной машины, 3) с особым вместо холодильника центробежным сжимателем отработанного пара и 4) передавая работу эту, как сказано выше, на поверхности (исполнительный механизм-движитель), напоминающие собой идеальный гребной винт для пароходов по теории проф. Редтенбахера, провозглашенной, ежели не ошибаюсь, еще в 40-х годах текущего столетия. § 7. Теория такого движителя (исполнительный механизм) мной едва лишь затронута в моем докладе в И. Р. Т. обществе 30 марта 1889 г. "Краткий очерк современного положения вопроса об определении полезной работы корабля, его машины и его движителя (преимущественно винта)". При первой возможности я сделаю доклад по II, IV и VII отделам о теоретическом проекте винтолета. В заключение же выражу пожелание воздухоплавательному (VII) отделу нашего общества предоставить заниматься воздушными пузырями воздухоплавательной команде Военного министерства, а начать •474 активную деятельность по -исследованию и даже постройке воздухоплавательных приборов более целесообразных, чем неуправляемые баллоны... "Записки Русского технич. общества", 1891, вып. 3, Труды общества, стр. 51 и 52. № 360 1890 г. ноября 4.- ЦИРКУЛЯР ГЛАВНОГО ШТАБА О ВРЕМЕНИ СФОРМИРОВАНИЯ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА № 236 С. Петербург На основании! приказа по Военному ведомству сего года № 126 Учебный воздухоплавательный парк сформирован 23-го минувшего октября. Об изложенном объявляется по Военному ведомству для сведения. Подписал: начальник Главного штаба генерал-адъютант Обручев Циркуляры Главного штаба за 1890 г., стр. 254. № 361 1890 г. ноября 28.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О ПРИОБРЕТЕНИИ В ВОЕННОЕ ВЕДОМСТВО ПАРОВЫХ МАШИН, ИЗГОТОВЛЕННЫХ ДЛЯ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ... III. Поручик Кованько доложил комиссии, что на Обуховском сталелитейном заводе продаются за 2000 рублей две машины в 6 сил * и в 20 сил, построенные для аэроплана адмирала Можайского английским заводом Арбехера. Ввиду дешевизны и особой конструкции машин, приспособленной .для целей воздухоплавания, желательно было бы не упускать подобного благоприятного случая для приобретения этих машин, если они окажутся целесообразными 2. Постановлено, списавшись с директором завода, просить поручика Кованько осмотреть вместе с механиком Гарут вышеозначенные машины в действии и затем сообщить комиссии, для какой цели эти машины .могут быть употреблены. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 36, л. 64. Подлинник. № 362 1890 г. ноября 30.- ПИСЬМО ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В. А. СЕМКОВСКОГО К. Э. ЦИОЛКОВСКОМУ ОБ ОТКАЗЕ В СУБСИДИИ НА ПОСТРОЙКУ АЭРОСТАТА CD СКЛАДЫВАЮЩЕЙСЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ОБОЛОЧКОЙ Милостивый государь! VII отдел императорского Русского технического общества в заседании своем от 23 октября, подробно -рассмотрев представленный вами через профессора Менделеева проект построения металлического аэростата, способного изменять свой объем, постановил, что проект этот не может иметь большого практического значения, почему просьбу вашу о субсидии на постройку модели отклонить. 1 Неточно. На самом деле две машины по 10 л. с. 2 Слова "если они окажутся целесообразными" приписаны карандашом, судя по .почерку, генерал-лейтенантом М. М. Вересковым. 475 Вместе с сим постановлено препроводить -вам доклад по VII отделу о вашем проекте. В Европе и Америке было сделано несколько попыток строить металлические аэростаты, "е приведших ник каким результатам. Прошу принять... Делопроизводитель VII отдела В. Семковский Присланный Вами проект приложен к документам и делам VII отдела за 1890 год. ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, л. 191. Автограф (черновик). № 363 1890 г. декабря 19. - ИЗ ПРОТОКОЛА 73-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "НОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ О ЛЕТАНИИ" ... 5) Председатель отделения Н. Е. Жуковский прочел реферат: "Новые исследования о летании". Все три чтения сопровождались проектированием картин на экране. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1891, т. 73, вып. 1, стр. 18. №•364 1890 г. декабря 281. - ПИСЬМО К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЮ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В. А. СЕМКОВСКОМУ С ВЫРАЖЕНИЕМ БЛАГОДАРНОСТИ ОБЩЕСТВУ Милостивый государь Викентий Антонович! Позвольте через ваше посредство выразить императорскому Русскому техническому обществу мою благодарность за оказанное мне внимание. Примите уверение в совершенном моем к вам уважении Константин Циолковский ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 489, л. 1. Автограф. № 365 [1890 г.] -ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1890 ГОД" О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ... Е) Труды образованной в 1884 году комиссии по применению воздухоплавания к военным целям настолько разработали этот вопрос, что явилась возможность в начале 1890 года внести на рассмотрение Военного Совета проекты Положения о воздухоплавательной части, штатов и табелей имущества Учебного воздухоплавательного парка и крепостных воздухоплавательных отделений. По рассмотрению означенного представления Военный Совет положил: сформировать в 1890 году Учебный воздухоплавательный парк, а в 1891 году крепостное воздухоплавательное отделение. Положение это высочайше утверждено 27-го апреля 1890 года и в приказе по Военному ведомству того же года за № 126 объявлены высочайше утвержденные: положение, штаты и табели воздухоплавательных частей. На основании означенного приказа Учебный воздухоплавательный парк сформирован 23-го октября минувшего года и пр иступлен о было к заготовлению имущества для одного крепостного воздухоплавательного отделения в Варшаве. 1 Дата получения письма В. А. Семковского. 476 В отчетном году в Учебном воздухоплавательном парке состояло: офицеров: j С постоянного состава ........ ... 6 { переменного " ........ ... 8 нижних чиное ................... ... 67 Зи-мою офицеры переменного состава проходили курсы воздухоплавания, метеорологии, фотографии и тактики. Зимние практические занятия заключались: в добывании водорода, кройке и шитье шаров, плетении сетей, приготовлении лака, лакировании шаров и производстве метеорологических наблюдений. В мастерской парка произведены следующие работы: Построены вновь: большой шелковый шар ............. 1 сигнальный шар ...... ........... 1 перкалевых газгольдер[ов] ............ 3 балластных мешков ................ 200 брезентов .................... 6 и сети к перечисленным шарам; произведен ремонт 8-ми старых шаров, годных для практики, и разных машин и аппаратов. Летние занятия парка продолжались с 15-го мая по 1-е октября. В начале занятий личный состав парка был обучен работам, предшествующим наполнению шара, а именно: установке и заряжению газо-добывательных аппаратов, действию лебедок и сборке частей шара; затем производилась практика подъемов на привязных шарах сперва в месте расположения парка на Волковом поле, а затем в Красносельском лагере. Свободных полетов совершено 12, из них 10 "а шарах, наполненных светильным газом, -и 2 - на шарах с водородом. Каждый из офицеров переменного состава совершил по 3 свободных полета, из них не менее одного раза управлял шаром. Во время полетов офицеры вычерчивали на карте путь шара, снимали кроки местности, испытывали самодействующие приборы для отдания балласта и производили наблюдения: над влажностью и течением воздуха, температурою, высотою разного вида облаков и т. п. 3-го августа парк выступил на маневры в высочайшем присутствии под Ямбургом и, находясь в составе Восточного отряда, во время хода маневров производил наблюдения и рекогносцировки с привязных шаров, а в день общего отбоя выпустил свободный шар. В .парке произведены опыты: а) Наполнения нагретым воздухом монгольфьеров, причем выяснилось, что монгольфьеры наполняются в течение получаса, привязной подъем длится 7 минут, далее необходимо подогревание в течение 12 минут; лодъемы возможны только в тихую погоду. б) В Усть-Ижорском лагере произведен опыт артиллерийской стрельбы по воздушному шару. Стрельба производилась шрапнелью из легких полевых пушек с расстояния 1355 сажен при высоте подъема шара в 100 саж. и совершенном безветрии. Шар опустился по 28 выстрелу, причем получил 29 пробоин; повреждения оказались незначительными.1 Опыт показал, что для безопасности шару следует держаться не ближе 3-х верст от орудий, и если по обстоятельствам необходимо будет сократить эту дистанцию, то шар должен быть в постоянном движении для затруднения прицелки. 1 В журнале заседания комиссии М. М. Борескова от 13 июля 1890 г. указано, что по шару было сделано 10 пристрелочных выстрелов и 20 выстрелов на поражение залпами из четырех орудий. В воздушном шаре было найдено пять больших рваных пробоин от осколков снарядов и 24 пробоины от шрапнельных пуль. Кроме того, одной шрапнельной пулей был поражен в область сердца манекен, изображавший наблюдателя. Повреждения шара, по мнению комиссии, легко устранимы, и шар через час может быть поднят вновь (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 36, лл. 44-45, а также журнал "Военный сборник", 1900, № 9, стр. 139). в) Был испытан микрометр Люжола для определения расстояния до шара, пользуясь точною величиною его диаметра. В парке выработан тип микрометра, при посредстве которого расстояния до шара определяются легко, скоро и довольно точно. В конце сентября офицерам переменного состава было произведено" испытание, на основании которого все офицеры признаны успешно окончившими1 курс обучения. Затем эти офицеры отправлены к своим частям и на смену прибыл новый переменный состав офицеров в числе 8 ч слов. Отчет о действиях Военного министерства в 1890 г., приложение 4, отчет Главного инженерного управления, СПБ, 1892. стр. 30-32. № 366 [1890 г.]-ИЗ КРАТКОГО ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ЗА 1880-1890 гг. 20 декабря 1880 года общим собранием г,г. членов императорского Русского технического общества учрежден при обществе VII отдел по "Воздухоплаванию", причем предметами, входящими в круг его деятельности, намечены: разработка вопросов по воздухоплаванию вообще и применению его> к военным целям в частности; популяризация метеорологии как науки, и (распространение в публике интереса к производству опытов воздухоплавания. В самом начале своего существования, в 1881 и 1882 гг., Отдел встретил затруднение в недостатке материальных средств для производства опытов, которое до некоторой степени было устранено пожертвованием частного лица, пожелавшего остаться неизвестным. На полученные таким образом средства были приобретены некоторые необходимые инструменты (например, очень дорогой хронограф профессора Маре) и организованы опыты: над сопротивлением воздуха, подъемною силою плоских крыльев и винтов, вращаемых в воздухе, и др. С целью продолжать начатые и намеченные работы необходимы были новые средства, для чего VII отдел, через посредство председателя императорского Русского технического общества, обратился к г. военному министру с просьбою о субсидии, которая и была назначена, как видно из приложенного финансового отчета, в 1883 г. в размере 1000 руб., а в последующие годы - по 2000 руб. Затем, чтобы иметь возможность следить за новостями, изобретениями и усовершенствованиями по воздухоплаванию как в России, так и во- всех странах мира, отдел озаботился выписывать все выдающиеся журналы и газеты по воздухоплаванию и соприкасающимся с ним наукам. Кроме того, отдел вошел в сношение с некоторыми иностранными воздухоплавательными обществами с целью обмена сведений и постановил своею обязанностью рассматривать представленные ему проекты и предложения об изобретениях и усовершенствованиях по воздухоплаванию, поступавшие не только с различных концов России, но и из-за границы. Из них в течение 1880-1889 годов были рассмотрены следующие: а) 12 - по аппаратам тяжелейшим воздуха; б) 8 - по управлению аэростатов; в) 7 - по аэростатам ,и монгольфьерам; г) 4 - по различным двигателям и д) 2 - парашютам (приложения I и II). Большинство этих проектов признаны были неудовлетворительными. С целью ознакомления публики с новостями по воздухоплаванию в отделе организованы были рефераты-доклады, выполнение которых произведено было в собраниях Отдела, по поручению председателя или с его разрешения Отдел постоянно давал справки и оказывал помощь любителям воздухоплавания и вообще лицам, занимающимся этим вопросом... 478 ... Для разрешения намеченных отделом задач оказалось необходимым произвести ряд поднятий на воздушных шарах. Не имея опытности в деле постройки их, отдел, благодаря отпущенной военным министром субсидии, имел возможность заказать в 1885 году в Париже г. Бриссоне перкалевый воздушный шар емкостью в 1000 куб. м. Целью полетов были поставлены: 1) различные научные наблюдения, 2) подготовление личного состава воздухоплавателей, вполне знакомых с устройством и маневрированием свободных воздушных шаров, услугами которых Военное министерство могло бы воспользоваться в-случае надобности, 3) фотографирование с воздушного шара, в чем и достигнут значительный успех, и, наконец, метеорологические наблюдения. Последние представляли одну из наиболее существенных задач, так как успехи воздухоплавания тесно связаны с успехами метеорологии и обратно... • ... Вместе с этим был поднят вопрос о поверке барометрической формулы путем наблюдений помощью угломерных приборов за движением шара, связанных с метеорологическими наблюдениями на аэростате. С этой целью к занятиям в Отделе были приглашены специалисты Главной физической обсерватории, астрономы Главного штаба и обсерваторий: Пулковской, Университета, Павловской и Кронштадтской. Ввиду важности результатов, какие могли быть получены при наблюдении бывшего в 1887 году полного солнечного затмения, и ожидаемой в то время пасмурной погоды, которая помешала бы наблюдениям с земли, отдел организовал два поднятия воздушных шаров: одно в-Твери, а другое - при помощи военного аэростата в Клину. Добытые таким образом результаты представляют для науки весьма значительный интерес, тем более что подобные наблюдения впервые произведены с воздушного шара... ... Приобретенный во Франции шар от службы пришел в негодность, так что отделу пришлось предпринять постройку нового, что стало возможным благодаря субсидии от Военного министерства и пожертвованиям частных лиц. Приобретенный уже отделом опыт позволил, не обращаясь за границу, своими трудами выстроить в 1889 году из русских материалов новый удовлетворяющий всем требованиям воздухоплавания аэростат, на котором в 1889 году и было совершено два воздушных полета. Всего полетов было произведено: 12 - на первом и 2 - на втором, новом шаре. В полетах этих участвовало 17 лиц... ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 488, лл. 39-43. Черновик. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, лл. 8-13. Подлинник1. "Записки" Русского технич. общества", 1892, вып. 3, действия общества, стр. 83-86. Приложение к документу № 366 [1890 г.]-ПЕРЕЧЕНЬ ПРОЕКТОВ И ИЗОБРЕТАТЕЛЬСКИХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ, РАССМОТРЕННЫХ В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА, И ЗАСЛУШАННЫХ ДОКЛАДОВ С 1880 ПО 1890 гг. Сведения о рассмотренных проектах А) По аппаратам тяжелейшим воздуха 1881 г. Буш. Проект летательного прибора, действующего помощью крыльев и сжатого воздуха. 1 В этом отчете, представленном 28 марта 1890 г. VII отделом Русского технического общества военному министру, имеются некоторые разночтения, главным образом стилистического характера, с черновиком и текстом, опубликованным в "Записках", не имеющие принципиального значения. Кроме того, в указанном отчете нет сведений за 1881-1882 гг. 479 В инк л ер. Проект "Воздушного корабля", основанного на принципах аэропланов и ракет с периодическими взрывами. Б a ip а н о в с к и и. Летун. . Бертенсон. Проект устройства модели для воспроизведения полета птиц. С п и ц ы н. Проект летательного прибора. 1882 г. Константин о в. Проект модели летающей машины. Шишков. О воздушной электрической дороге. 1883 г. Барановский. Летун. Можайский. Паровой аэроплан 1. 1884 г. Кузьминский. Проект применения к аэроплану крылоподоб- ного механизма. Д. К- Ч е р н о в. О замене в геликоптере винта рядом хорошо отполированных металлических пластинок параболической формы. И. И. Я к у б и н с к и и. Основания, посредством которых можно поддерживать и двигать летательный снаряд без содействия воздушного шара. Н. П. Г л об а. Движение в воздухе посредством вращающихся пластинок. 1885 г. Клетчоглу. Аэроплан, которого движение основано на крыльях и> парашюте. Вечтомов. Летательный аппарат, состоящий из парашюта, горизонтальных и вертикальных крыльев, снабженных клапанами. Т у т е в и ч. Паровая воздухоплавательная машина. 1886 г. Джевецкий. Предложил производить опыты со змеями по его системе 2. Б) По управляемым {аэростатам 1881 г. Мер чине к и и. Об аэростатах, приводимых в движение по- мощью паровой машины, действующей на винт. 1882 г. Г а ш а с с е н - Л а ф и т. Управляемый аэростат. 1884 г. Кузьминский. О постройке при Отделе управляемого аэростата продолговатой формы с каркасом и винтом, установленным на продольной оси аэростата и приводимым в движение электрической машиной, помещенной в челноке. Андре. Сфероконический аэростат с тремя винтами, приводимыми в движение газовой машиной. Телешов. Воздухоплавательный корабль. Соединение аэростата с аэропланом 3. 1886 г. Ламбин. Шар, снабженный парусами и винтом. П и х и н. Усовершенствование аэростата приспособлением к нему крыльев. Таврило в. Аппарат для управления шаром посредством ударов. Демонстрировалась модель. 1 В отчете, представленном VII отделом военному министру, написано: "Чертежи парового аэроплана, построенного А. Ф. Можайским" (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, л. 16 об.). 2 В подлинном отчете VII отдела за 1883-1889 гг., представленном военному министру 28 марта 1890 г., это предложение Джевецкого показано в 1888 г., а за 1886 г. перечислены следующие рассмотренные проекты: "Джевецкий. Предложил произвести опыты с наклонными плоскостями. Представил модель. Матюнин представил черновую модель летательного снаряда" (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, л. 36 об. Подлинник). 3 Это предложение Телешова в отчете VII отдела за 1883-1889 гг., представленном военному министру, указано сделанным в 1885 г. (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, л. 39). 480 В) По аэростатам 1882 г. Э в а л ь д. Устройство при Отделе аэростата. М е р ч и н с к и и. Устройство аэростатов. 1884 г. И. С. К о л о б н и н. Проект постройки аэростата при Отделе для свободных поднятий на'5 человек. Станкевич. Проект. Л. Л. С м е л к о в. Проект. С е м к о в с к и и. Проект шара, предполагаемого постройкой для И. Р. Т. общества 1.- 1886 г. О ста не в и ч. Записка об устройстве нижнего клапана в виде особой сжимаемой кишки, помещенной внутри шара. Г) По двигателям 3881 г. Карманов. Видоизменение Архимедова винта для действия в воздухе. Кузьминский. Проект опытов над подъемною силою винта, движимого в воздухе. 1884 г. Н. П. Федоров. Проект Липпа о пороховом двигателе. 1886 г. Берте неон. Два предложения о постройке паровых двигателей для приведения в движение крыльев его изобретения. Д) По парашютам 1882 г. Карманов. Проект опытов над управляемым парашютом. 1884 г. Карманов. Парашют его изобретения. Сведения о сделанных в отделе сообщениях Л) Об аппаратах тяжелейших воздуха 1881 г. Джевецкий. История искусственного летания. Б е р т е н с о н. О физиологическом анализе механизма полета птиц и устройстве на основании этого анализа модели для воспроизведения механического полета при помощи силы человека. Кузьминский. Об изобретенном им приборе для определения сопротивления, оказываемого винту при движении его в жидкости. 1882 г. Кузьминский. Об определении силы гребного винта. Берте неон. О способе сбережения силы в организме в применении к подводному плаванию и воздухоплаванию. Карманов. О видоизменении Архимедова винта для действия в воздухе. 1883 г. Барановский. О проекте Летуна. А. Ф. Можайский. О своем летательном приборе. Об опытах с моделями винтов 2. : Г. Б е р т е н с о н. О приборе, воспроизводящем механизм крыль- ев летающих организмов. Спицы н. О механизме, воспроизводящем движение крыльев насекомых. , . Джевецкий. О постоянном положении центра тяжести у летательных приборов. 1 В отчете VII отдела, представленном военному министру 28 марта 1890 г., это предложение Семковского указано под рубрикой 1889 г. (см. ФЦГВИА, ф. 3,- оп. 14, д. 2262, л. 39 об.). . 2 В отчете VII отдела, представленном военному министру, написано: "А. Ф. Можайский - о своем летательном приборе, причем произвел опыты с моделями нескольких винтов" (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, л. 16). '. .> . .. .. .- .'.' -. 21 1096 481 1884 г. П. А. 3 а р у б ии. О (выведенных им формулах, - о законах дви- жения в воздухе летательных аппаратов тяжелейших воздуха. Е. С. Ф е д о р о в. О сопротивлении воздуха в применении к воздухоплаванию. 1885 г. П. А. Зарубин. Математическая теория движения в воздухе аппаратов тяжелейших воздуха. 1888 г. Д ж е в е ц к и и. Аэропланы в природе. И. В. Ширм аи. Об испытаниях сопротивления воздуха по era-методу. 1889 г. Е. С. Ф едо ров. Вычисление работы, затрачиваемой птицей при полете, на основании выводов профессора Маре. Е. С. Федоров. О брошюре д. Арендта "Краткий очерк современного воздухоплавания". . Б) Об управляемых аэростатах 1883 г. Добротно рек и и. Мысль об устройстве управляемого аэро- стата, соединенного с аэропланом. Бертенсон. По поводу опытов Тиссандье над управляемым аэростатом, приводимым в движение электрической машиной с винтом. Л о в я г и н. Об управляемом аэростате его системы. 1884 -г. Эвальд. Основания теории, по которой воздухоплавательное судно для успешной борьбы с воздушными течениями должно быть тяжелей воздуха. 1888 г. Филипенко. О некоторых условиях постройки управляемых аэростатов. В) По истории воздухоплавания 1883 г. Эвальд. История воздухоплавания и его настоящее положение. •-.: Р ы к а ч е в. Исторический очерк воздухоплавания за истекшее столетие. ' В. Д. Спицын. О воздухоплавании при помощи аппаратов тяжелейших воздуха. •v.--V П. Д. Кузьминский. Участие императорского Русского тех-;-- нического общества в изучении вопроса воздухоплавания. •••'•""••-• •-- Г) По военному воздухоплаванию • .. ~* 1881 г. Клиндер. История применения воздухоплавания к военным целям. Л о б к о. Об опытах, сделанных Военным министерством над привязными аэростатами. 1883 г. И. И. Филипенко. Краткий очерк применения воздухоплава- ния к военным целям и современное состояние этого вопроса. 1884 г. Л. Л. Лобко. Об условиях, которым должен удовлетворять военный аэростат. 1888 г. Н. А. Орлов. Сухие воздухоплавательные парки. А. М. К о в а н ь к о. О монгольфьерах. А. М. Ко в а нько. О шарах в абиссинской экспедиции. Д) О полетах Участниками полетов "а воздушных шарах И. Р. Т. О. и военного ведомства сделано двадцать сообщений. ; . 1881 г. Безсонов. О своем путешествии на воздушном шаре. 1886 г. Л. Н. Звери " цен. О перелете Ламанша гг. Лостом и Монго. 482 Е) О фотографировании с шара 1887 г. .Зверинцев. О фотографировании с воздушных шаров. Козлов. О предполагаемых им испытаниях своих аппаратов и приспособлениях для фотографирования в ночное время при посредстве магниевых вспышек. ___ -- Ж) О метеорологических наблюдениях 1888 г. Рыка ч ев. О пользе метеорологических наблюдений на воз- душных шарах. В. И. С р ез н е в с к и и. Воздухоплавание в связи с метеорологией. 1889 г. В. И. Срезневский. О метеорологических наблюдениях на воздушном шаре. В. И. Срезневский. О метеорологических наблюдениях при полете. Померанцев и Жданов. Об угломерных наблюдениях за воздушным шаром 4 сентября 1899 г. ! . ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д 488, лл. 47-50. Черновик1. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, лл. 35-40. Подлинник 1. "Записки Русского технич. общества", 1892, вып. 3, действия общества, стр. 88-92 -. № 367 [1890 г.] - ИЗ КРАТКОГО ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В 1890 г. ...Докладов и сообщений сделано 14: 1) М. М. Поморцев (23 марта). О геометрических способах определения положения свободного шара и предложил способ подобного определения помощью наблюдения за шаро-м с одного только пункта. 2) Р. Э. Ш е н. О приборах для определения скорости движения воздушного шара (так называемый воздушный лаг). 3) Н. А. К О' з л о в. О способе определения направления и скорости движения воздушного шара помощью построенного им прибора (воздухоплавательного компаса). 4) Е. С. Ф е д о р о в. "Будет ли человек когда-либо летать", причем докладчик ознакомил Отдел с трудами немецкого инженера Отто Ли-лиенталя. 5) А. М. К о в а н ь к о. О производстве полета на воздушном шаре, а также на шарах с внутренними и наружными баллонетами. 6) В. И. Гребенщиков. О подании первой помощи в несчастных случаях во время воздушных полетов. 7) Н. П. П е р ш и н. О своем полете на шаре общества 26 июля. 8) Перский. О своем полете 5 июня. 3) Е. С. Ф е д о р о в и П о л е ш к о. Об их полете 24 июля. 10) Н. А. О р л о в и В. К- Г р е к. Об их полете 31 августа. 11) Н. А. Козлов. О своем полете б сентября. 1 В отчете, представленном VII отделом Русского технического общества 28 марта 1890 г. военному министру и хранящемся в ЦГИАЛ, нет данных за 1881-1882 гг., а перечень проектов и изобретательских предложений, рассмотренных Отделом, несколько по-иному скомпонован, чем в отчете, опубликованном в "Записках". 31* 483 12) А. М. К о в а <н ь к о. Некролог Евгения Годара старшего. 13) Д ж ев едкий. Теоретическое решение вопроса о парении птиц. 14) Анд ре. Об управляемом аэростате его системы. Рассмотрено проектов и предложений - 7 1) г. Л а м б и н а. Об управлении аэростатом помощью парусов и винта. ' Постановлено: ввиду того, что проект представляет только довольно смутно изложенную идею без всяких технических расчетов, конструктивных данных и вычислееий, предложение г. Ламбина отклонить. 2) А. Патриков я. Предложение о прибавлении к аэростату пропеллера (воздухоплавательного весла). - Постановлено: предложение отклонить, так как проект представлен в схематичном виде и уже существуют в практике воздухоплавания пропеллеры гораздо^ лучшей конструкции, нежели предлагаемые г. Патриковым. 3) г. Михельсена (из Риги). Предложение об отпуске ему на прокат шара общества с парашютом на десять представлений. Постановлено: предложение отклонить. 4) г. К л е п е н и н а. О летательном снаряде его системы и об управляемом аэростате. Постановлено: предложение г. Клепенина отклонить. 5) г. Ц и о л к о в с к о г о. Предложение о постройке оболочки металлического аэростата, способной изменять свой объем и даже складываться. Из рассмотрения проекта оказалось, что он изложен толково и разработан добросовестно с геометрической точки зрения; что на конструктивную сторону дела не обращено внимания, вследствие чего большого практического значения проекту придать нельзя. Постановлено: оказать г. Циолковскому нравственную поддержку, сообщив ему мнение Отдела о его проекте. Просьбу о пособии на производство опытов отклонить. 6) По отзыву императорской Главной квартиры, рассмотрено поданное на высочайшее имя прошение отставного лейтенанта Шмидта 4-го о сделанных им важных усовершенствованиях шара и парашюта. Постановлено: сообщить Главной императорской квартире, что усовершенствования г. Шмидтом шара и парашюта не представляют новости и особого внимания не заслуживают. 7) г. Рудольфи. Просьбу о ссуде 126 рублей для постройки парашюта с целью сделать несколько подъемов на шаре,со спуском на парашюте. • • . " "t . Постановлено: просьбу отклонить. г Полеты. В 1890 году полетов на шаре общества совершено пять: из них один на собственные средства членов Отдела Н. А. Козлова и С. Малаховского. Было> предположено ознакомить с производством полета возможно большее число лиц, чтобы на будущее время иметь достаточное число аэронавтов для производства различных опытов и исследований. Вместе с этим Отдел постановил, чтобы все члены Отдела, заявившие желание участвовать в производстве воздушных полетов, предварительно были ознакомлены А. М. Кованько с производством полета на газовом шаре, а затем практически ознакомились с подготовкой, раскладкой, наполнением, снаряжением шара к полету, а также уборкой и укладкой его после спуска... .... .. ., 484 ...Опыты. Кроме ознакомления с процессом самого полета, предполагалось производство следующих опытов: 1 очереди. Над применением сигнальных шариков, пускаемых с шара для определения направления движения различных слоев атмосферы с целью воспользоваться им для передвижения в желаемом направлении. Опыт не совсем удался. 2 очереди. Испытать построенный в Учебном воздухоплавательном парке аппарат для автоматической отдачи балласта для вознаграждения потери подъемной силы шара чрез диффузию газа. : ,-. 3 очереди. Продолжить предыдущий опыт. ' Опыты показали важное значение и указали необходимость дальнейшей разработки подобного рода приборов. 4 очереди. Фотографирование с воздушного шара. Сделано 2 удачных снимка: а) Петербурга и б) Шлиссельбурга. Кроме того, все очереди производили метеорологические наблюдения согласно- инструкции, составленной Метеорологической комиссией императорского Русского географического общества, над температурой и влажностью воздуха на различной высоте, пользуясь вращательным психрометром и гигрометром, а также определяли форму, высоту, направление движения слоев облаков, которых достигал шар. Во время полета прочерчивался по* карте путь, проходимый шаром, и определялось время прохождения шара над различными местными предметами, а также определялся расход балласта. Эти определения необходимы для дальнейшей обработки результатов полетов. 5 очереди. Испытание 'построенных Н. А. Козловым воздухоплавательного компаса и прибора для автоматической отдачи балласта. Опыт показал пригодность означенных приборов, но указал на необходимость дальнейшего их усовершенствования. Наблюдения за шаром с земли При полете 4 очереди производились наблюдения за шаром с земли помощью небольшого теодолита и микрометра Люжоля. Наблюдения производили М. М. Поморцев и морской артиллерии поручик Федотов. Для того, чтобы дольше следить за шаром, наблюдатели расположились по предполагаемому пути следования шара (у Казачьих казарм). Опыт показал, что на расстояниях до 10 верст положение шара может быть достаточно* точно определено' каждые 3Д минуты с одного пункта при двух наблюдателях и одном помощнике. Опыт этот имеет весьма важное значение. Опыт со змеями. Для производства опытов была составлена особая комиссия под председательством кандидата по председателе отдела И. И. Филипенко. Комиссия имела три заседания и постановила просить С. Ф. Вроб-левского построить два змея, с которыми делались на Волковом поле опыты по запусканию их. Опыты предположено продолжить в 1891 году. Опыты с аппаратами тяжелейшими воздуха По предложению Е. С. Федорова решено было в 1890 г. повторить опыты О. Лилиенталя. Заготовлены необходимые поверхности и приступлено к установке их... "Записки Русского технич. общества", 1892, вып. 3, действия - общества, стр. 93-97. ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 489, лл. 11-14. Черновик. 485 № 368 1891 г. января 23.- ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РЕЗУЛЬТАТАХ ОСМОТРА И ИСПЫТАНИЯ РУЧНОЙ ЛЕБЕДКИ, ПОСТРОЕННОЙ ПО ПРОЕКТУ ПРОФЕССОРА А. М. САМУСЯ Комиссия осматривала на Волховом поле построенную на С. Петербургском металлическом заводе по проекту профессора Самуся ручную лебедку для привязных шаров. Производились опыты наматывания и сматывания с лебедки проволочного каната, причем 100 сажен каната были навиты на барабан лебедки в продолжение двенадцати минут, канат ложился на барабане правильно, лебедка легко приводилась в движение двумя человеками. Сматывание с лебедки каната производится малым" усилиями, так что при подъеме на шаре необходимо употребление тормоза, находящегося при лебедке и действующего скоро и исправно. По своему значительному весу (НО пудов) лебедка мало применима в полевой войне как подвижной аппарат и может быть только применима как стабильный аппарат в случаях, не требующих частых передвижений. К недостаткам, хотя и легко поправимым, в конструкции лебедки можно' отнести устройство блока на верхнем конце винта: при подъеме шара канат может быть легко вырван действием ветра из желобков блока и перерезан. В общем лебедка построена тщательно, вполне может-заменить в некоторых случаях паровую лебедку. Генерал-лейтенант Боресков, генерал-лейтенант Штубен-дорф, генерал-майор Сигунов, полковник Рамбах, полковник Орлов, поручик Кованько ! ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 36, л. 1 и об. Подлинник. № 369 1891 г. февраля 15. - ИЗ ПРОТОКОЛА 74-ГО ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДЕМОНСТРАЦИИ Н. Е ЖУКОВСКИМ ПРИБОРА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ГИДРОДИНАМИЧЕСКИХ СОПРОТИВЛЕНИЙ ...3) Н. Е. Жуковский демонстрировал изобретенный им прибор для определения гидродинамических сопротивлений. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1891, т. 73, вып. 1, стр. 20. № 370 1891 г. [не позднее апреля б1]- "УСЛОВИЯ, ПРИ КОТОРЫХ ПРОИЗВОДИЛИСЬ В МЕХАНИЧЕСКОЙ МАСТЕРСКОЙ БАЛТИЙСКОГО ЗАВОДА ИСПЫТАНИЯ МАШИНКИ И КОТЛА г. МОЖАЙСКОГО"2 Машина и котел установлены временно лишь для испытания, почему находятся в условиях, далеко неблагоприятных для развития полной действительной силы, а именно: 1. Холодильник не установлен, так как обстановка мастерской не соответствует его работе в воздухе цри полете. Следствием отсутствия холодильника является: а) уменьшение работы машины, так как обратная сторона поршня цилиндра низкого давления встречает сопротивление атмосферы; 1 Документ не датирован. Датируется по письму Н. А. Можайского к М. М. Бо-рескову от 2 апреля 1891 г. о готовности машин к ремонту 6 апреля 1891 г. 2 Заголовок оригинала. 486 б) выпуск пара в атмосферу влечет потерю теплоты, которая в противном случае вернулась бы в котел вместе с теплой питательной водой, полученной от охлаждения мятого пара; в) котел питается холодной водой. 2. Машине дается не соответствующее число оборотов, что вызывается малой пригодностью динамомашины и влечет вскипание, т. е. потерю теплоты вместе с необразовавшеюся в паре водою и уменьшение полезной работы машины. 3. Большим внутренним сопротивлением данной динамомашины, -обусловливаемым ее несовершенством. 4. Скользеньем и сопротивлением ремня, передающего работу к ди-намо'машине, тогда как в действительности передача должна быть непосредственная. 5. Охлаждением пара при проходе его по необшитым трубкам и его работа в ничем не покрытых цилиндрах. 6. Охлаждением горячих газов в дымовом пространстве котла, что происходит вследствие недостаточной внутренней покрышки котла асбестом и вследствие притекания холодного воздуха в соединениях частей кожуха. 7. Недостаточность опытов и навыка в обращении с котлом отчасти с машинкою, но, главное, с пульверизацией нефти в данном случае, которая может быть еще много улучшена при существующих достоинствах форсуна, впервые применяемого к подобному котлу. Все перечисленные недостатки не будут иметь места при действительной работе, о которой все же можно судить и теперь уже, так как, несмотря на указанные недостатки и несовершенства приемника, работы достаточно близки к предположенной *. Самая машинка работает спокойно, без стука, равномерно, а котел при достаточной продолжительности работы держит пар ровно и воду на уровне довольно постоянном; при этом замечательно, что при полной работе котла вода в стекле видимо понижается, при остановке же машины она снова поднимается на значительную высоту. Такая особенность предохраняет от перегорания трубок котла и задолго предупреждает об убыли из него воды. Машина требует замечательно мало смазки, последняя легко производится на полном ходу. Примечание: При сем прилагается статья журнала "Engineering" от 6-го мая 1881 года. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 36, лл. 33-34. Копия. № 371 1891 г. мая 6.- ИЗ ПРОТОКОЛА 76-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О РЕФЕРАТЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "ФОТОГРАФИРОВАНИЕ ЛЕТЯЩЕЙ ПУЛИ" ...3) Председатель Отделения Н. Е. Жуковский прочел реферат "Фотографирование летящей пули". Чтение сопровождалось проектированием фотографии на экран. • "Известия Общества любителей естествознания при Москов- ском университете", М., 1891, вып. 2, стр. 18. . 1 Так в оригинале. - •/,-.-;. г . 487 № 372 [1891 г. мая 14] ----- ОТНОШЕНИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА М. М. БОРЕСКОВА* УПРАВЛЯЮЩЕМУ АЛЕКСАНДРОВСКИМ МЕХАНИЧЕСКИМ ЗАВОДОМ Б. А. ЯЛЬВЕЦКОМУ О РАЗРЕШЕНИИ Е. С. ФЕДОРОВУ ПРОИЗВЕСТИ ИССЛЕДОВАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОЗДУХА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЗАВОДСКОЙ ЖЕЛ. ДОР. ДРЕЗИНЫ Председатель VII воздухоплавательного отдела императорского Русского технического общества генерал-лейтенант Михаил Матвеевич Бо-ресков, свидетельствуя глубочайшее почтение господину управляющему Александровским механическим заводом Болеславу Антоновичу Яльвец-кому, просит разрешить инженеру Евгению Степановичу Федорову, технику при Санкт-Петербургском градоначальнике, произвести ряд опытов сопротивления воздуха при следовании дрезины на заводском пути. Ответственность за соблюдение всех правил движения при производстве означенных опытов принимает на себя контролер от отдела паровозных: и вагонных мастерских инженер-полковник Н. А. Козлов. ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 489, л. 136. Черновик. № 373 1891 г. мая 17.- ОТНОШЕНИЕ Б. А. ЯЛЬВЕЦКОГО М. М. БОРЕСКОВУ О СОГЛАСИИ ПРЕДОСТАВИТЬ Е. С. ФЕДОРОВУ ДРЕЗИНУ ДЛЯ ОПЫТОВ НАД СОПРОТИВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА Имею честь уведомить ваше превосходительство, что я, со своей стороны, не нахожу препятствий к производству инженером г. Федоровым опытов для измерения сопротивления воздуха при следовании дрезины на заводском пути, для каковой цели я охотно готов предоставить дрезину в распоряжение инженера Н. А. Козлова, если ему угодно будет принять на себя ответственность за правильность движения ее по заводскому пути. Управляющий Александровским механическим заводом Б. Яльвецкий ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 489, л. 137. Подлинник. № 374 1891 г. июля 31. -ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА САМОЛЕТА В. А. ТАТАРИНОВА3 И ПРОЕКТА ГЕЛИКОПТЕРА ГРОХОВСКОГО 1. Комиссии доложены нижеследующие проекты, препровожденные при предписаниях Главного инженерного управления от 13 до 26 июля этого года за №№ 9058 и 9560. а) Проект инженера путей сообщения Василия Андреевича Тата-ринова "Ковер самолет". По идее устройства аппарат г. Татаринова можно отнести к типу летательных снарядов аэропланов. Главную часть "ковра самолета" представляет опорная плоскость, т. е. прямоугольная рама из камыша, обтянутая шелковой материей. Полагая вес аппарата 1 Документ не датирован. Дата указана по возможному времени события (см. документ № 373). 2 М. М. Боресков в это время занимал должность заведующего Электротехнической частью Главного инженерного управления. На очередных выборах должностных, лиц Русского технического общества он был избран председателем VII отдела. 3 См. также документ № 378. 488 вместе с подымаемым грузом (равным 23 пудам, г. Татаринов берет площадь опоры равной 790 кв. ф. или 16 кв. саж. Площадь эта вычислена по формуле для сопротивления воздуха в зависимости от наиболее допускаемой скорости 1 падения в 16 фут в секунду. Давая опорной площади некоторый наклон к горизонту и придавая всему аппарату гоои-.зонтальное движение, г. Татаринов заставляет его подыматься по наклонной линии. Для сообщения аппарату горизонтального движения служит вентилятор, накачивающий воздух в особый мешок с горизонтальною щелью, выходя из кото!рой нагнетаемый воздух толкает аппарат в обратную сторону. Для приведения вентилятора во вращательное движение, по расчету автора, необходима работа в 30 килограммометров; для получения этой работы употреблена гальваническая батарея из 1000 элементов Даниеля весом 41/2 пуда. Форма мешка и щели должна быть определена опытом. Кроме опорной плоскости, в аппарате г. Татаринова имеются ширмообразные крылья, закрывающиеся и открывающиеся с помощью резиновых тяг. Назначение крыльев, а также и двигатель для них не указаны. Вторая часть описания заполнена вычислениями размеров и веса отдельных частей аппа|рата. Стоимость постройки аппарата 25 000 рублей. б) Проект летательного аппарата г. Гроховского. Аппарат этот представляет соединение геликоптера с аэропланом. Для удержания аппарата вместе с воздухоплавателем на воздухе и подъема аппарата служат два воздушных винта, каждый из восьми лопастей, вращающихся около вертикальных осей в противоположные стороны. Винты приводятся в движение электрическим двигателем. Длина каждой лопасти винтов равна 150 с/т1 и угол проекции 360°/16. Два подобных винта предназначены для уравновешивания тяжести в 600 фунтов. Для сохранения горизонтальности прибора в поперечном направлении служат два балансьера - два плоских и гладких веера, прикрепленных на шарнирах к бокам остова прибора. Управление балансьерами производится рукою воздухоплавателя с помощью особой рукоятки. Для изменения направления движения прибора, а также для изменения наклонения продольной оси прибора служит руль, устройство которого подобно устройству балансьеров. Руль приводится в движение рукою воздухоплавателя с помощью особой рукоятки. Горизонтальное движение прибор получает помощью двух пар крыльев. Крылья состоят из пластинок с укрепленными на них прутьями, утончающимися к концу для придания крылу гибкости. Гибкость их может определиться на практике. На остов крыла туго натянута сверху толстая, а снизу свободно - тонкая ткань. В верхней и нижней ткани сделаны прорези в шахматном порядке. Крылья подымаются помощью нажимных пружин. Движение крыльев производится ногами воздухоплавателя, опирающегося в особо устроенные педали. Кроме вышеописанных частей, при приборе находятся еще деревянные ноги для установки прибора на земле и гиря для перемещения центра тяжести прибора. Общий вес прибора 172 фунта. Воздухоплаватель управляет прибором, лежа под остовом его лицом вниз, опираясь мышками на особые крючья; средняя часть корпуса поддерживается ремнем, а ноги упираются в особые педали. Перед подъемом воздухоплаватель ослабляет гайки, прижимающие ноги прибора, помещается мышками на крючках и затягивает ремень, затем дается умеренный ход машине, приводящий в движение воздушные винты, при увеличении хода машины закладываются поодиночке ноги в выступы педалей и дается прибору поступательное движение. 1 Так в оригинале. 491 Постановлено передать оба проекта на рассмотрение в Учебный воздухоплавательный парк *. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 36, лл. 3-4. Подлинник. № 375 1891 г. августа 21.- ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ ОСОВЕЦКОГО КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ № 241 .С. Петербург Военный Совет, по представлению Главного инженерного управления, положил: сформировать в 1892 году Осовецкое крепостное воздухоплавательное отделение по штату .и табели, объявленным в приказе па военному ведомству 1890 года № 126; для чего, начиная с 1892 года, вносить в соответствующие подразделения смет Военного министерства потребные на содержание отделения суммы. Положение это высочайше утверждено 9-го этого августа. Объявляю об этом по военному ведомству для сведения и должного,. до; кого касается, исполнения. (По Главному инженерному управлению) Приказы по военному ведомству за 1891 г., СПБ, 1892, стр. 472. . № 37Q 1891 г. сентября 12. - ИЗ ПРОТОКОЛА 77-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О СООБЩЕНИИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО О СВОИХ РАБОТАХ "ОБ ИЗЫСКАНИИ И ЗНАЧЕНИИ ЦЕНТРА ПАРУСНОСТИ" ...4) Председатель Отделения Н. Е. Жуковский сделал сообщение о своих работах об изыскании и значении центра парусности с демонстрацией изобретенного им флюгерного прибора. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1891, т. 73, вып. 2, стр. 19. № 377 . ;. ^ 1891 г. октября 14.- ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ В ВАРШАВЕ КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ № 291 С. Петербург На основании приказа по военному ведомству 1890 года № 126 предлагаю приступить ныне же к сформированию крепостного воздухоплавательного отделения в Варшаве согласно приложенному к тому приказу штату, назначив недостающих офицеров распоряжением Главного инженерного управления, а нижних чинов, на основании ст. 46 положения о воздухоплавательной части, распоряжением местного начальства. Объявляю об этом по военному ведомству для сведения и должного, до кого касается, исполнения. (По Главному инженерному управлению) Приказы по военному ведомству за 1891 г., СПБ, 1892, стр. 554. 1 Командир Учебного воздухоплавательного парка штабс-капитан А. М. Ко-ванько, рассматривавший проекты Татаринова и Гроховского, дал о них отрицательное заключение. На основании заключения Кованько комиссия М. М. Бо-рескова в своем заседании 28 августа 1891 г. постановила ходатайство изобретателей об отпуске денег на постройку летательных аппаратов отклонить. Журнал комиссии. не публикуется, так как содержание его аналогично данному документу. 492 х № 378 1891 г. октября 16.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РЕЗОЛЮЦИИ ВОЕННОГО МИНИСТРА ПО ПРОЕКТУ В. А. ТАТАРИНОВА 1. Прочтено отношение Главного инженерного управления от 3-го октября этого года за № 12293, сообщающее о нижеследующей резолюции г. военного министра, положенной на докладе о заключении комиссии по применению воздухоплавания к военным целям о предлагаемом инженером путей сообщения Татариновым проекте "ковра-самолета". "Согласно заключению комиссии отклонить. Но я прошу комиссию отказаться от предвзятых идей; легко может статься, что найдется изобретатель, сумеющий побороть те недостатки, которые комиссия приписывает всем аэропланам". Постановлено принять к сведению. ЦГВИА. ф. 808, оп. 1, д. 36, л. 8, п. 1. Подлинник. № 379 1891 г. октября 19.- ВЫПИСКА ИЗ ВЕДОМОСТИ ПРЕДМЕТОВ, ОТПРАВЛЯЕМЫХ НА ВСЕМИРНУЮ ВЫСТАВКУ В ЧИКАГО В 1893 г. Наименование предметов Примечание 1 Результаты наблюдений с воздушных шаров офицеров Учебного воздухоплавательного парка Подписал: генерал-майор Брониш ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 930, л. 20. Копия. № 380 1891 г. октября 22.- ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ТРУДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО t "О ПАРЕНИИ ПТИЦ" ...Сделали сообщения: ...3. Н. Е. Жуковский. О парении птиц. "Математический сборник", М., 1891, т. XVI, вып. 1, стр. 827. № 381 1891 г. ноября 7.- ПИСЬМО ИЗОБРЕТАТЕЛЯ Э- ЦИТЕЛОВА М. М. БОРЕСКОВУ ОБ ИЗОБРЕТЕННОМ ИМ ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ * Ваше превосходительство! К великому моему сожалению, хотя я не имею счастья быть лично известным вашему превосходительству, но принужден осмелиться прибегнуть к вам письменно как председателю VII отдела императо|рского Русского технического общества. ....•'..;: : 493 Будучи с малых лет невыразимо увлекаемо мое внимание явлениями природы, во мне развилась наклонность к наблюдениям над движениями тел и результатом этого у меня явились некоторые общеполезные идеи; одна из них касается воздухоплавания; эту идею я в С. Петербурге с помощью некоторых научных сведений проверил и приготовил к осуществлению. Она заключается в особом способе передвижения человека по воздуху, и для применения этого способа мною изобретен двигатель, который соответствует некоторым началам теории аэропланов, а именно двигатель, установленный в помещении, сообщает его крыльям энергию 100 раз более своего веса и этим образует такой большой приток воздуха, что может удерживать на воздухе и передвигать под острым углом к горизонту груз [в] 100 раз более своего веса, так что этим способом и с помощью упомянутого двигателя воздухоплавание человеком вполне достижимо; всякая же другая попытка по этому вопросу, могу утвердительно сказать, будет бесполезна и одна только потеря времени; я уверен, что в будущем человек должен совершать передвижения ПО' воздуху с помощью мною достигнутого способа и изобретенного двигателя. При сем довожу до сведения вашего превосходительства, что мною предлагаемый способ передвижения по воздуху настолько прост и ясен, что удивляться надо, почему как мне, так и другим не пришло до сих пор ничего подобного на мысль, а надо было* таким медленным шагом дойти до этого, как я доходил. Ваше превосходительство*, возможность осуществления на практике моей идеи вне всякого сомнения, но мои средства слишком ограничены, и не могу выпустить в свет свой труд на пользу, хотя мое изобретение и не требует больших расходов. Я намеревался свой труд представить на обсуждение императорскому Русскому техническому обществу, но в последних числах августа месяца сего года, когда еще заседания общества (как в летний сезон) не были открыты, мне приходилось по домашнему обстоятельству уезжать из С. Петербурга; в то время мне сказали о вашем пребывании в С. Петербурге, и [я] даже было решился обратиться за советом вашего превосходительства, но, признаюсь, поднялся только на нескольких ступеньках круглого, высокого здания и вернулся назад, ибо я не осмелился побеспокоить вашего превосходительства, не будучи лично вам известным. Затем, когда настало время заседания общества, не имея другого исхода, я из г. Вильны обратился с просьбою в совет императорского Русского технического общества, но никакого ответа не получил. Я не знаю, может быть, несколько и странно мое подобное обращение, но я полагаю, что еще страннее было бы с моей стороны обратиться к несведущим людям по этому вопросу; да, наконец, ведь и устав общества гласит, что имеет целью содействовать развитию техники и технической промышленности в России. Ваше превосходительство, я желал бы приехать в С. Петербург и представить свой посильный труд на усмотрение ваше, но< не имею средств на это, а потому всепокорнейше прошу оказать мне помощь в каком-еибудь размере, чтобы я мог приехать из г. Вильны и сообщить о моем единственно возможном способе воздухоплавания 1. С истинным почтением и глубочайшим уважением ваш покорнейший слуга дворянин Владимир Цителов ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 489, лл. 181-182. Автограф. 1 В выдаче субсидии В. Цителову было отказано за неимением средств. 494 № 382 1891 г. ноября 19.- ОТЧЕТ ИНЖЕНЕРА Е. С. ФЕДОРОВА В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПРОИЗВОДСТВЕ ОПЫТОВ НАД СОПРОТИВЛЕНИЕМ ВОЗДУХА Императорское Русское техническое общество оказало мне честь, поручив производство опытов над сопротивлением воздуха: цель их была определить, насколько справедливы результаты, полученные г. Лилией-талем и изложенные в его сочинении "Der Vogelflug". Само собою разумеется, что в этом совершенно новом деле у меня не могло быть надлежащей опытности не только в самом экспериментировании, но и в конструировании приборов. Вследствие этого и зная' также скудость средств Общества на этот предмет, я старался пользоваться ими по возможности осторожнее и не стал строить сразу больших поверхностей, а начал с малых, а именно с поверхностей величиною в V4 д.1; это обстоятельство, конечно, должно было задержать производство самых опытов. Независимо этого, ЯРИЛОСЬ много и других неблагоприятных в этом отношении условий: в этом году у меня было очень много занятий по службе, а следовательно, мало свободного времени, но и этим последним я не мог пользоваться по произволу, а должен был всякий раз выжидать благоприятных условий погоды, т. е. достаточно сильного и притом умеренного ветра. До некоторой степени задержало меня также и то обстоятельство, что у меня не было прибора для определения силы ветра; таковой прибор был приготовлен по принципу пружинных весов еще весной, но-когда мне пришлось заняться градуировкою его, оказалось, что он недостаточно чувствителен, и явилась необходимость отдать его в переделку мастеру физических инструментов; прибор -этот окончен лишь 10 ноября 1891 года. Отсутствие этого прибора лишило меня возможности определить соотношение между силою ветра и величиною (сопротивления воздуха) давления, им производимого на данную поверхность, но не помешало произвести опыты с целью определить излишек этого давления с изменением величины и вида поверхности, а также с изменением угла наклонения; таковых измерений произведено мною в 1891 году около 80. Поверхности для опытов приготовлялись из тонких деревянных досок, образовавших собою рамку, на которую наклеивалась бумага; требуемая вогнутость получалась при помощи тонких поперечных выпиль-ных пластинок; размеры поверхностей были различны, но вогнутость им придавалась одна и та же, и именно Via ширины их; для сравнения вогнутых поверхностей с плоскими были изготовлены и последние одинаковых размеров с первыми. По указанному типу были заготовлены следующие поверхности: A) вогнутая поверхность д[лина] 4 ар. 13 в., шир. 1 ар. 3 -в., площа дью в 2 д1 А7) плоская " тех же размеров Б) вогнутая , д. 3 ар. 6 в., шир. 13 в., площадью в 0,5 д1 Б') плоская , тех же размеров B) вогнутая " дл. 1 ар. 12. в., шир. 9 в., площадью в 1 д! F) , . д. 2 ар. 5-/2 в., шир. 43/4 в., площадью 0,25 д1 Г') плоская я тех же размеров Относительно поверхности А следует прибавить, что она была сделана не цельною, а с 2-мя парами наставных концов таким образом, что концы эти по желанию можно было поднимать кверху или опускать 1 Так в оригинале. " 495 книзу. Кроме названных поверхностей, были заготовлены еще 2 тех же размеров, что и поверхности Б, но несколько измененного вида, а -именно: Б" - вогнутая поверхность, у которой стрелка вогнутости была расположена не на средине, а ближе к лобовому краю, и Ь'" - вогнутая поверхность, у которой поперечное сечение изменяет угол наклонения от 20° (посредине) до 0° (у краев). Опыты производились следующим образом: на платформе для десятичных весов устанавливали станок высотою в 4 арш. и на этом станке укреплялась испытуемая поверхность при помощи дуги * и зажимного винта; поверхности можно было придавать любой угол наклонения. Предварительно поверхность уравновешивалась при помощи гирь и затем выставлялась на ветер, который развивал некоторую подъемную силу и выводил платформу из равновесия; гири, укладываемые на поверхность платформы и уравновешивающие ее, давали непосредственно подъемную силу, развиваемую испытуемою поверхностью при данном ветре. При этом по необходимости приходилось допускать, что сила ветра во время опыта оставалась неизменною. При самом же начале опытов невольно пришлось вспомнить пророчество г. Лилиенталя, что не успеешь вынести поверхность на ветер, как она уже поломана; редкий день опытов не сопровождался поломками, и почти каждую поверхность приходилось чинить по нескольку раз. Выверка весов, установка прибора, ломка поверхностей, а главным образом непостоянство ветра и необходимость выжидать его порывы очень сильно задерживали работу, так что в продолжение 3-4 часов наблюдений я еле успевал сделать б-7 измерений. Незначительное количество сделанных измерений и вытекающая отсюда необходимость проверки их заставляют меня пока еще отказаться от обработки полученного материала; не считая себя поэтому вправе сделать какие-либо категорические заключения из полученных данных, я тем не менее считаю возможным указать на некоторые из полученных результатов: 1) вогнутые поверхности дают более значительную подъемную силу, нежели плоские того же размера при одинаковом угле наклонения и при том же самом ветре; 2) вогнутая поверхность, расположенная горизонтально, несомненно обнаруживает подъемную силу, и при одном опыте мне удалось получить подъемную силу в 5 ф[унтов] на 1 кв. м; 3) при возрастании угла наклонения увеличивается и подъемная сила, но лишь до некоторого предельного угла, причем, кажется, предел этот для вогнутых поверхностей достигается ранее, нежели для плоских, и именно он находится около угла в 20°; 4) подъемная сила зависит от вида поверхности (удлиненная, укороченная и т. п.) и от того, как она поставлена по отношению к ветру (вдоль, поперек и т. п.); в силу этого ни под каким видом нельзя считать, что подъемная сила пропорциональна величине поверхности *. Кроме описанных опытов, производились еще опыты в комнате с падением небольших поверхностей, причем каждый раз замечалось, что, придавая пластинке некоторый угол наклонения вперед (путем перемещения вперед центра тяжести), достигалось то, что пластинка падала не вертикально вниз, но стремилась двигаться вперед. Каждый раз, однако же, как угол наклонения траектории к горизонту достигал величины около 45°, пластинка опрокидывалась назад; это обстоятельство можно было предвидеть заранее, так как при подобном движении центр сопротивления должен был перемещаться вперед. К этому следует лишь 1 Т. е. только величине поверхности. 496 добавить, что не замечалось существенной разницы при падении как плоской, так равно и вогнутой поверхности. Я счел также небесполезным повторить опыт Плиния, описанный профессором Маре в его книге: "Le vol des oiseaux", а именно была заготовлена вогнутая поверхность с длинною рукояткою; поверхность эта представляла собою подобие птичьего крыла. При быстром колебательном движении обнаруживалась поступательная сила, толкающая крыло вперед. Этот опыт весьма поучителен: он не только объясняет, каким образом птица, опускающая свои крылья, приобретает поступательную скорость, но также ясно показывает, что благодаря вогнутости поверхности сопротивление воздуха, направленное снизу, перерабатывается в поступательную силу, и, следовательно], обратно, поступательное движение должно породить подъемную силу. Это еще раз указывает на важное значение вогнутых поверхностей для целей воздухоплавания, как это выяснено опытами г. Лилиенталя. Неимение прибора для измерения силы ветра, равно как желание испытать поверхности предварительно на месте, вынудило меня отложить на некоторое время производство опытов с сопротивлением воздуха, когда двигается самая поверхность, на что Главное общество железных дорог любезно изъявило свое согласие, с тем чтобы опыты эти производились в присутствии и под ответственностью нашего уважаемого сочлена Н. А. Козлова. К этим опытам я думаю приступить с наступлением теплого времени, т. е. весною настоящего года; к этому времени мною будут заготовлены поверхности еще больших размеров, нежели вышеописанные. Опыт нынешнего года показал, что непосредственное наблюдение действия ветра на поверхности сопряжено со значительною потерею времени, так как приходится выжидать благоприятной для этого погоды. Я полагал бы поэтому желательным несколько расширить опыты и, кроме наблюдения над непосредственным действием ветра, произвести опыты с ротативными приборами, каковые опыты можно будет производить во всякую погоду. Над ротативными приборами занимались уже очень многие ученые и получили весьма интересные и ценные результаты, о которых я буду иметь честь доложить в одном из ближайших заседаний отдела. Что касается до расходов, произведенных на означенные опыты, то они выражаются следующими цифрами: 1) столярам в разное время уплачено . . . ..... 105 руб. 2) различных материалов куплено на ....... 40 . 3) прибор для измерения силы ветра ....... 25 . . 4) мелочные расходы ............... 12 . Итого .......... . ....... 182 р. По авансу получено ........... •* 200 р. Итого остается неизрасходованным .... 18 р. Е. Федоров "Записки Русского техпич. общества", 1892, вып. 1, труды общества, стр. 55-58. № 383 1891 г. декабря 10. - ИЗ ДОКЛАДА Е. С. ФЕДОРОВА В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА "О РОТАТИВНЫХ ПРИБОРАХ", ОБ ОПЫТАХ В. И. ЯРКОВСКОГО ПО ИССЛЕДОВАНИЮ ПОДЪЕМНОЙ СИЛЫ ...Свои опыты г. Ярковский описал в трудах Отделения физических наук императорского Общества любителей естествознания 1; вертикальная и горизонтальная слагающие сопротивления воздуха определялись каждая особо, причем благодаря весьма остроумно построенным приборам результаты опытов вычерчивались самопишущим прибором; таких диаграмм автор получил 1187 штук. Опыты производились на ротативном приборе, причем приводились в движение каждый раз по 2 площадки, помещенные на концах одного и того же рычага; таких площадок были взяты 3 серии: 1 пара квадратных площадок по 1 кв. ф[уту] каждая, другая - по 2 кв. ф[ута] и третья - по 3 кв. ф[ута]. Скорости изменялись в широких размерах и доходили до 100' в секунду (наименьшая скорость не показана). Чрезвычайно хорошо разработанные детали приборов, равно как и тщательность производства опытов невольно подкупают в пользу правильности полученных им результатов. Сравнивая между собою полученные результаты, г. Ярковский приходит к следующим заключениям: 1) сопротивление воздуха пропорционально квадрату скорости. что дает ему право написать: 1/21/2 Р=- и Q=- 2р "^ 2р' 2) сопротивление воздуха пропорционально площади, вследствие чего вышеуказанные формулы примут вид SV* SV* р^-г *"-*-• и 3) отношение вертикальной слагающей к горизонтальной равно cotang угла наклонения а; принимая, что k = qsina, k1 = g1 cos a, no- Р ki q-iCOSa лучим ~^~= ~т~ = -sina , а в силу указанного закона q = q\-> и, след., в окончательной форме можно написать SV* SK2 Р LP=--------, Q=--------- и --=cotanga, q sin a q cos a Q где q есть функция от a. ...Что касается до первого закона, то мы охотно признаем его правильность в пределах изменения скорости на опытах, так как к тому приходят все решительно исследователи; к тому же г. Ярковский не приводит непосредственных данных, которые могли бы послужить для поверки его выводов в этом отношении. Но мы не можем сказать того же самого относительно последних 2-х законов; оба эти закона, по нашему мнению, оказываются справедливыми лишь для больших углов наклонения; начиная же с 20° является уже заметное уклонение от них. В самом деле, для справедливости 2-го закоиа нужно было бы ожидать, что k и ki не зависят от площади 5; между тем мы видим, что k постоянно растет вместе с площадью, а k\ убывает, хотя последнее убывание не столь заметно... "Записки Русского технич. общества", 1892, вып. 2, труды общества, стр. 66-67. 1 См. "Известия Общ. любит, естествознания", М., 1890, т. 65, вып. 1, стр. 34-43. 498 •"• • : № 384 > : -- 1891 г. декабря 14.-ДОКЛАД И. Д. ГЛАВНОГО НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРОВ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Д. С. ЗАБОТКИНА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. ВАННОВСКОМУ О ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ УПРАЗДНЕНИЯ КОМИССИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, КАК УТРАТИВШЕЙ СВОЕ ЗНАЧЕНИЕ № 15360 С. Петербург По приказанию вашего высокопревосходительства в 1884 году при Управлении гальванической частью инженерного корпуса была образована комиссия по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек, на которую было возложено: 1. Рассмотрение поступающих заявлений по воздухоплаванию и устройству голубиной части. 2. Обсуждение, в каких размерах могло бы у нас быть организовано это дело. 3. Определить, какие потребовались бы для этого денежные затраты. . 4. Наметить учреждение особой команды воздухоплавателей, а равно и способ обучения. Для успешного выполнения комиссией лежавших на ней обязанностей были ассигнуемы денежные средства, которые расходовались с особого всякий раз разрешения вашего высокопревосходительства на приобретение материальной части для сформированной учебной команды военных воздухоплавателей и производство* испытаний тех из предлагаемых приборов, которые признавались наиболее полезными для военных целей. В настоящее время введены уже в действие положения: о военно-голубиной почте, о воздухоплавательной части, на основании коих организованы: военно-голубиные станции, Учебный воздухоплавательный парк и крепостные воздухоплавательные отделения - Варшавское и Осо-вецкое. За приведением в исполнение этих мер, поставивших вопрос о применении голубиной почты и воздухоплавания к военным надобностям на прочных основаниях, не усматривается необходимости в существовании особого органа для разработки означенных вопросов, тем более что на основании приказа по военному ведомству сего года № 326 с 1 января 1892 года в составе Управления электротехнической частью инженерного корпуса откроет свои действия комитет, к обязанностям которого относится, между прочим, и рассмотрение всех вопросов по воздухоплаванию и голубиной почте, причем в состав этого комитета входят совещательные члены от инженерных войск, артиллерии и Генерального штаба. Ввиду изложенного я полагал бы учрежденную в 1884 году особую комиссию по применению к военным целям воздухоплавания, как утратившую ныне свое значение, упразднить, о чем имею честь представить на благоусмотрение вашего высокопревосходительства. , . И. д. главного начальника инженеров генерал-майор Заботкин, Начальник отделения генерал-майор Рындин На полях резолюция военного министра П. С. Банковского: "Комиссию предлагаю упразднить. Работам ее я отдаю должную дань уважения; комиссия миого содействовала ,к постановке правильной и прочной голубиной почты и воздухоплавательной части. Труды ее несомненно ощенит вся армия, а я приношу председателю и членам комиссии искреннюю благодарность; объявить в приказе по инженерному корпусу. Ген.-ад. Банковский". 14/ХП ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2299, лл. 273-274. Подлинник. 32* 499 Приложен иск документу № 384 1891 г. декабря 14. - СПРАВКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ О СОСТАВЕ КОМИССИИ БОРЕСКОВА Список членам комиссии по применению к военным целям воздухоплавания: с 1884 г. председатель генерал-лейтенант Боресков. Член ы: генерал-лейтенант Федоров в Париже > ' " Штубендорф генерал-майор Лобко 2-й : ; " " Брониш . . С 1887 г. " " Сигунов "' • с 1884 г. " " Кирпичев ' < полковник Мельницкий, убыл в 1830 г. " Бфтельс, убыл в 1886 г. ' • • '. с 1885 г. " Рамбах, убыл в 1890 г. • с 1886 г. " Орлов. ....... с 1887 г. " Ненецкий, убыл в 1888 г. с 1885г. подполковник Величко, с 1889' г. штабс-капитан Кованько. Начальник отделения генерал-майор Рындин '•• ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2299, л. 276. Подлинник. № '385 1891 г. декабря 17. - ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "О ПАРЕНИИ ПТИЦ" ...Сделали сообщения: ...3. Н. Е. Жуковский. О парении птиц (второе сообщение). "Математический сборник", М., 1891, т. XVI, вып. 4, стр. 832. № 386 1891 г. декабря 17. - ЦИРКУЛЯР ГЛАВНОГО ШТАБА О ВРЕМЕНИ СФОРМИРОВАНИЯ ВАРШАВСКОГО КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ № 227 " С. Петербург На основании приказа по военному ведомству сего года № 291 Варшавское крепостное воздухоплавательное отделение сформировано 3-го сего декабря. Циркуляры Главного штаба за 1891 г., стр. 346. № 387 1891 г. декабря 17. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ВОЗДУШНОМ ЗМЕЕ КОСТИКОВА-АЛМАЗОВА * ...Е. С. Федоров по просьбе г. Костикова-Алмазова объяснил основания устройства его воздушного змея, при чем демонстрировался построенный г. Костиковым-Алмазовым остов змея. 1 Постройка змея была начата в начале 1891 г., о чем было доложено изобретателем в заседании VII отдела И. Р. Т. О. 7 мая 1891 г. См. также документы № 388, 390, 391, 406 и 423. 500 Г[-н] Костиков-Алмазов ходатайствовал перед отделом о выдаче ему свидетельства, выражающего' мнение отдела о его проекте. После обмена мнений, по просьбе отдела, А. М. Кованько сообщил краткие исторические сведения об опытах со змеями. После сделанных замечаний отдел постановил: выдать г. Костикову-Алмазову свидетельство, заключающее в себе мнение отдела о его аппарате, причем признал полезным и интересным производство подобного рода опытов. Отдел просил Е. С. Федорова взять на себя проредактировать это свидетельство. \ "Записки Русского технич. общества", 1893, вып. 3, стр. 114. ..,-'-:'. № 388 1891 г. декабря 17. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОЙ ОБЩЕСТВА О ПРИБОРЕ г. КОСТИКОВА-АЛМАЗОВА, НАЗВАННОМ ИМ "ВЕТРОСТАТОМ" 17 декабря 1891 года 7 отдел, выслушав доклад инженера Е. Федорова о приборе г. Костикова-Алмазова, названном им "ветростатом", и ознакомившись с конструкцией прибора, демонстрированного на том же заседании, пришел к заключению, что прибор этот представляет собой видоизменение змея, причем ряд парусов, расположенных на этом приборе, имеет цель изменять положение центра сопротивления воздуха частью автоматически, а частью по желанию самого воздухоплавателя, помещающегося в корзинке, подвешенной к прибору. Изменяя положение центра сопротивления воздуха, г. Костиков-Алмазов надеется достигнуть устойчивого равновесия своего прибора в воздухе; 7 отдел, с одной стороны, не имея твердо установленных данных, доказывающих справедливость взглядов г. Костикова-Алмазова, с другой же,-не считая себя вправе утверждать, что решение задачи не может быть достигнуто с помощью приемов, предложенных г. Костиковым-Алмазовым, признает, со своей стороны, весьма желательным произвести опыты с означенным прибором. На окончание прибора г. Костиков-Алмазов исчисляет расход в 300 руб., каковая сумма представляется 7 отделу весьма умеренной. По предварительным расчетам ветростат может поднять груз в 10 пудов при скорости ветра около 25 ф[утов] в секунду, но расчет этот сделан на основании формулы, выведенной для малых поверхностей, а так как пропорциональность между силой давления ветра и величиной площади нельзя считать строго доказанной, то 7 отдел полагает, что названная подъемная сила, может быть, будет получена и при иной скорости ветра, что может быть установлено только опытом, производство которого потому будет весьма поучительно. Кроме того>, 7 отдел находит, что если прибор будет иметь подлежащую устойчивость, то он может оказать большую услугу в военном деле для рекогносцировок, так как прибор этот начинает действовать лишь при сильном ветре, т. е. именно при тех условиях, когда пользование привязным аэростатом для тех же целей становится почти невозможным. Конструкция прибора такова, что он весь может быть разобран и, следовательно], перевозка его не представляет особых затруднений. По д п и с а л и: председатель 7 отдела генерал-лейтенант М. Боресков и инженер Е. Федоров ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д: 491, л. 233. Копия. 501 № 389 1891 г. декабря 18.- ПРИКАЗ ВОЕННОГО МИНИСТРА П. С. БАНКОВСКОГО ПО ИНЖЕНЕРНЫМ ВОЙСКАМ ОБ УПРАЗДНЕНИИ КОМИССИИ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ВОПРОСОВ ПО ПРИМЕНЕНИЮ К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И СТОРОЖЕВЫХ ВЫШЕК ПОД ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОМ М. М. БОРЕСКОВА1 № 9 . С. Петербург В 1884 году, по моему приказанию, при Главном инженерном управлении, под председательством заведующего Гальваническою частью Инженерного корпуса генерал-лейтенанта Борескова была образована комиссия для разработки вопроса по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек. • Членами означенной комиссии разновременно состояли: член Конференции Михайловской артиллерийской академии, состоящий по полевой пешей артиллерии, генерал-лейтенант Федоров, ординарный профессор Николаевской академии генерального штаба генерал-лейтенант фон-Штубендорф, член Военно-ученого комитета Главного штаба генерального штаба генерал-майор Лобко, помощник редактора артиллерийского журнала, числящийся по полевой пешей артиллерии, генерал-майор Сигунов, делопроизводитель по искусственной части канцелярии Инженерного комитета Главного инженерного управления военный инженер генерал-майор Брониш, помощник начальника Главного инженерного управления военный инженер генерал-майор Кирпичев, начальник Керченского крепостного инженерного управления военный инженер генерал-майор фон-Рамбах, начальники штабов пехотных дивизий генерального штаба: 26-й - полковник Бертелъс и 27-й - полковник Мельницкий; командир 5-го саперного батальона полковник Яснецкий, младший делопроизводитель канцелярии Военно-ученого комитета Главного штаба генерального штаба полковник Орлов, экстраординарный профессор Николаевской инженерной академии и училища военный инженер подполковник Величко и командующий Учебным воздухоплавательным парком лейб-гвардии саперного батальона штабс-капитан Кованько, а делопроизводителем Учебного воздухоплавательного парка поручик Шен. Трудами этой комиссии разработаны введенные уже ныне в действие высочайше утвержденные положения: о военно-голубиной почте и о воздухоплавательной части и на основании этих положений организованы: военно-голубиные станции, Учебный воздухоплавательный парк и крепостные воздухоплавательные отделения: Варшавское и Осо-вецкое. Таким образом, дело применения воздухоплавания и военно-голубиной почты к военным целям поставлено в нашей армии на прочных основаниях, и за сим возложенные на комиссию задачи следует признать завершенными; а потому предписываю названную комиссию упразднить. При этом считаю приятным долгом высказать, что комиссия своими трудами много содействовала правильной и прочной постановке военно-голубиной почты и воздухоплавательной части, и я надеюсь, что 1 Этот приказ был отдан на основании доклада и. д. главного начальника инженеров генерал-майора Д. С. Заботкина военному министру от 14 декабря 1891 г. См. документ № 384. 502 результаты плодотворной деятельности комиссии будут оценены по достоинству нашей армией. Отдавая, со своей стороны, должную дань уважения почтенным работам комиссии, я выражаю мою искреннюю "благодарность председателю, членам и делопроизводителю ее. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 945, л. 19. Печатный экз. № 390 1891 г. декабря 23. - ПИСЬМО ТОВАРИЩА ПРЕДСЕДАТЕЛЯ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА М. Н. ГЕРСЕВАНОВА Д. С. ЗАБОТКИНУ О ВЫДАЧЕ СУБСИДИИ VII ОТДЕЛУ ОБЩЕСТВА НА ПОСТРОЙКУ ВОЗДУШНОГО ЗМЕЯ КОСТИКОВА-АЛМАЗОВА И ПРОВЕДЕНИЕ ОПЫТОВ С ДРУГИМИ ЛЕТАТЕЛЬНЫМИ АППАРАТАМИ № 1440 С. Петербург Милостивый государь Дмитрий Степанович! При составлении программы деятельности 7-го воздухоплавательного отдела императорского Русского' технического общества выяснена необходимость довести до конца постройку летательного аппарата г. Ко-•стикова-Алмазова и произвести опыты как над этим снарядом, так и над другими снарядами, тяжелейшими воздуха. Ввиду того, что Техническое общество не может уделить из своих небольших средств сумму, достаточную для производства сих опытов, а также и для продолжения начатых исследований Совет при заключении сметы на предстоящий год постановил просить ваше превосходительство, не признаете ли вы возможным исходатайствовать перед г. военным министром по примеру прежних лет субсидию 7-му отделу императо;рского Русского технического общества в |размере одной тысячи рублей на 1892 год1. Покорнейше прошу ваше превосходительство принять уверение в глубоком моем к вам уважении. М. Герсеванов . ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 490, л. 18. Подлинник. № 391 [1891 г.] -ИЗ ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ЗА 1891 г. О ЗАСЛУШАННЫХ ДОКЛАДАХ И РАССМОТРЕННЫХ ПРОЕКТАХ И ПРЕДЛОЖЕНИЯХ ...Докладов и сообщений сделано 16. 1) Е. С. Федоров: "Несколько слов об аэростатах". 2) Н. А. Орлов: "Тактика воздушных шаров". 3) М. М. Поморцев: "Научные результаты 40 воздушных путешествий, сделанных в России". 4) Е. С. Федоров: "Опыт математического начала теории сопротивления жидкостей на наклонные плоскости". Исследование г. Векк 1 По докладу генерал-майора Д. С. Заботкина по этому вопросу состоялось 20 января 1892 г. решение Военного Совета о выдаче в распоряжение VII отдела Русского технического общества 1000 руб. на производство в 1892 г. "различных опытов по воздухоплаванию (в частности опытов над летательными и другими снарядами, тяжелейшими воздуха)". Уведомление об этом решении Военного Совета было сделано Главным инженерным управлением председателю Общества 19 февраля 1892 г. отношением за № 2593 (см. ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 924, ч. 1, л. 10 и д. 933, ~лл. 83 и 99). ,::">. 503 5) П. Д. Кузьминский: "О вычисленной и построенной им поверхности для целей воздухоплавания". 6) Е. С. Федоров: "О своем полете 11 июня". 7) В. К. Грек: "О своем полете 14 июня". 8) Н. А. Козлов и А. Полешко: "О своем полете 13 августа". 9) А. С. Малаховский: "О своем полете 13 сентября". 10) П. Д. Кузьминский: "Краткое предварительное сообщение о своем исследовании по трению твердого тела о жидкое". 11) Е. С. Федоров: "О производимых им опытах над сопротивлением воздуха". 12) А. М. Кованько: "Авиатор Труве". 13) Е. С. Федоров: "О ротативных приборах". 14) А. М. Кованько>: "О современном состоянии воздухоплавательного дела во Франции". 15) В. А. Семковский: "О полетах на воздушных шарах в 1891 г. в России". 16) Е. С. Федоров: "О воздушном змее, построенном г. Костико-вым-Алмазовым. Рассмотрено проектов и предложений 6 1) Орлова: "Проект общедоступного летательного снаряда" (Аэростат или самолет). 2) Е. Дурноусова: "О движении в пространстве" и "Проект самолета". 3) Б. Ламбина: "Дополнение к проекту управления шаром помощью парусов". 4) Н. Бонома: "Управляемый аэростат". 5) Г. Гороха: "Летательный снаряд", "Воздушная лыжа". 6) Г. Костикова-Алмазова: "Воздушный змей". Все эти проекты, кроме последнего', были рассмотрены и доложены Отделу Е. С. Федоровым. Отдел постановил: считать все эти проекты, кроме 6-го, не заслуживающими внимания, а на постройку змея г. Костикова-Алмазова ассигновать из средств Отдела 50 руб. Из сделанных сообщений следует отметить сообщение М. М. По-морцева "Научные результаты 40 воздушных полетов". Благодаря тому что- М. М. Поморцеву удалось проникнуть Е тайны распределения воздушных течений, воздухоплаватель получает возможность заранее предвидеть направление движения аэростата, его скорость, а следовательно, и место спуска. Он получает до некоторой степени возможность удлинить или укоротить свой путь, выбирая для своего аэростата такую зону равновесия, где скорость наибольшая или наименьшая. Мало того, воздухоплаватель получает возможность до некоторой степени изменять курс свой, зная закон изменения ветра. Труд М. М. Поморцева открывает новое поле для опытов и исследований с большими шансами на успех. "Записки Русского технич. общества", 1893, вып. 3, стр. Н5, 116. № 392 [1891 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1891 ГОД" О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ...7) В комиссию по применению к военным целям воздухоплавания поступило 9 проектов и предложений. ' Все эти предложения недостаточно разработаны и на практике не-удобоприменимы, а потому означенные предложения отклонены. . , 504 и 8) Деятельность Учебного воздухоплавательного парка заключалась в следующем: а) занятиях с офицерами переменного состава; б) занятиях с нижними чинами; в) работах в складе и мастерских; г) практических упражнениях и д) дрессировке голубей. Занятия с офицерами состояли в классном и практическом преподавании следующих предметов: воздухоплавания, метеорологии, тактики воздухоплавания, голубиной почты, фотографии, постройки шаров и заготовления прочего шарового имущества и обращении с машинами и аппаратами, употребляемыми в воздухоплавательном деле. Кроме того', все офицеры обучены на практике обращению с шарами и шаровыми принадлежностями при наполнении шаров газом и при уборке их, установке и действию газодобывательных аппаратов, работе с паровою лебедкою при привязных подъемах, кройке, шитью и лакировке шаров, плетению сетей, испытанию материалов, метеорологическим наблюдениям, фотографии, дрессировке голубей и обращению с вышкой. Наблюдения с привязных шаров производились офицерами во время летних практических занятий. Занятия в классе с офицерами переменного состава продолжались с января по май месяц. В сентябре, по> окончании практического курса, офицерам произведен в присутствии особой комиссии экзамен, на котором офицеры дали вполне удовлетворительные ответы. Занятия с нижними чинами заключались в обучении их строю, гимнастике, служебным предметам и, кроме того, всем сведениям по материальной части шарового имущества, обращению с шаром и принадлежностями, установке и разборке газодобывательных аппаратов и обращению с вышкой пожарной системы. Кроме того, некоторые нижние чины обучены кро<йке и шитью шаров, плетению сетей, обращению с паровой лебедкой и производству наблюдений на метеорологической станции. Работы в складе и мастерских заключались в следующем: ремонтированы все шары и газгольдеры, построены: шелковый шар в 1000 куб. метров, шелковый шар в 530 куб. метр., три газгольдера, каждый в 250 куб. метр., перкалевый монгольфьер в 100 куб. метр, и произведена лакировка старых и новых шаров; в машинном здании установлен паровой котел и машины; кроме того, произведены другие мелочные технические работы. 6 июня произведено наполнение водородом шара "Стрепет", а 8 июня шара "Ласточка". На обоих шарах производились привязные подъемы с офицерами и нижними чинами парка. С 16 по 20 июня парк находился в Красном Селе, где производились опыты стрельбы из орудий по призвязному наполненному водородом шару "Ястреб". С 20 июня по 16 июля парк находился на берегу Финского залива у Красной Горки, где производились с привязного шара наблюдения за проходившими по заливу судами. С 16 по 29 июля парк находился в Петербурге, здесь производились подъемы на привязном шаре и лакировка шаров. С 29 июля по 5 августа парк снова находился в Красном Селе и принимал участие в маневрах, причем производились наблюдения с привязных шаров. ; • 14 августа команда из нижних чинов и часть имущества, назначенные в распоряжение штабс-капитана Ющенко, отправлены вместе с ним в креп. Новогеоргиевск. Свободные полеты производились в течение лета с 21 июня по 9 сентября. Всего произведено 11 полетов. 505 Цель полетов - учебная, для ознакомления офицеров с управлением шара, наблюдением во время полетов, прочерчиванием по плану пройденного шаром пути и проч. Поднимались на шарах по 2 и по 3 офицера. Спуски были благополучны... Отчет о действиях Военного министерства, приложение 4, отчет Главного инженерного управления, СПБ, 1892, стр 28 и 29. . ............ № 393 1891 г.1 -ИЗ СТАТЬИ С. Д. ГРИБОЕДОВА "ПОЛЕВЫЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ, ИХ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И ОРГАНИЗАЦИЯ" ОБ ОПЫТАХ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ СТРЕЛЬБЫ ПО ВОЗДУШНОМУ ШАРУ ...5) Опыты под Красным Селом в 1891 г. Для стрельбы была назначена легкая батарея в восьмиорудийном составе; стрельба велась шрапнелью; заряжание производилось по-взводно. Дистанция не была известна стреляющему; пристрелкою определилось, что шар удален от батареи приблизительно на 2 600 метров. По указанию особо назначенного офицера шару сообщалось передвижение в направлении, почти перпендикулярном к плоскости стрельбы, причем дело было поставлено так, что при передвижении шара в одну сторону он опускался, при передвижении в другую сторону - поднимался. Наблюдающий поместился сбоку батареи в расстоянии от нее около 250 метров и оттуда посредством особой сигнализации командовал изменение прицела и трубки после каждого выстрела. Шар был поражен после 11-го выстрела, причем стрельба продолжалась 10 минут. При осмотре было обнаружено 16 рваных пробоин и 141 пулевых пробоин... "Военный сборник", 1900, № 9, стр. 1;39. № 394 1892 г. января 14. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ОПЫТАХ НАД УСЛОВИЯМИ РАВНОВЕСИЯ СВОБОДНОГО ВОЗДУШНОГО ШАРА ...2. М. М. Поморцев сделал доклад: "Результаты обработки опытов над условиями равновесия свободного воздушного шара". В течение лета 1891 года VII отделом общества были организованы три полета воздушного шара, наблюдения за которым должны были совершаться по* особой программе. Назначение этих опытов заключалось Е том, чтобы выяснить условия, при которых происходит равновесие и движение свободного воздушного шара. Для этой цели, -кроме обыкновенных метеорологических наблюдений, производилось еще довольно точное отвешивание балласта, выбрасываемого соответственно тем или другим моментам времени полета. Для этого на шаре находились пружинные весы, на которых вешался каждый расходуемый мешок балласта. Для более точного определения положения воздушного шара имелся ртутный барометр, специально приспособленный для полета. Перед полетом каждый раз определялись: а) вес всех принадлежностей шара и аэронавтов и б) плотность и температура газа. Полеты были совершены 11-го и 14-го июня и 13-го августа. Интересно было получить из этих данных механические условия, отвечаю- 1 Год события. -506 щие тому или другому состоянию атмосферы, которые обусловливали бы собою вертикальные перемещения шара. Разбор механических условий, при которых происходил тот или другой полет, привел докладчика к выводу аналитической зависимости между подъемной силой аэростата, превышением его над поверхностью земли и временем для всех трех полетов. Построенные по этим данным кривые изменения подъемной силы с высотою соответственно разным условиям состояния атмосферы доказали зависимость между высотою и подъемною силою аэростата. Так, например, 'Кривые изменения подъемной силы для области высокого давления получились выпуклыми, а для двух поднятий, совершенных цри низком давлении атмосферы, таковые же кривые оказались вогнутыми. Это доказывает, что- в первом случае изменения подъемной силы совершались в начале поднятия гораздо быстрее, чем на высоте, а в двух последних случаях - наоборот. Запас подобных исследований даст возможность установить типичные зависимости между высотой шара и потерей им подъемной силы, что имеет, конечно, большой интерес для практики, так как дает возможность более экономного и разумного расходования балласта соответственно разным условиям поднятия. Кроме того, разбор тех же самых механических условий полета дал возможность вывести коэффициент сопротивления воздуха, который оказался близким к полученным из опытов, специально организованных для этой цели во Франции. Интересные заключения были получены докладчиком для суждения о том, какова должна быть температура газа во время полета, чтобы удовлетворить найденному закону зависимости подъемной силы аэростата от высоты. Температура газа оказалась в значительной степени понижающейся с высотою, а в двух случаях полета она получилась на высших точках подъема на несколько десятков градусов ниже нуля. Так как нельзя было допустить такого значительного понижения температуры при сравнительно небольших высотах, то это указывало на то, что, кроме подъемной силы аэростата, его веса и силы сопротивления воздуха, в движении шара участвовали еще и другие посторонние силы. Докладчик указал на возможность существования таких сил, а именно на восходящие и нисходящие токи воздуха и атмосферное электричество. Возможность последнего предположения докладчик подтверждает разбором полета 28-го июля прошлого года (шар "Орел" Учебного воздухоплавательного парка), совершенного как раз перед сильной грозой, разразившейся в окрестностях Петербурга. Кроме того', докладчик показал физический опыт, говорящий в пользу того же предположения. Исследования подобного рода, произведенные впервые как у нас, так и за границей г. Поморцевым, применившим для них свой оригинальный метод, указывают на громадный их интерес в теоретическом и практическом отношении, а также на необходимость возможно большого подбора опытных данных из воздушных полетов. В заключение докладчик показал принадлежащие Учебному воздухоплавательному парку новые приборы: микрометр Люжоля, приспособ-.ленный для определения расстояний до шара, аспирационный психрометр Асмана, специально предназначенный для воздушных поднятий, маленький универсальный прибор с приспособлением для измерения направления движения облаков. Мысль последнего способа измерения принадлежит докладчику и дает возможность с большею точностью определять направление воздушных течений перед полетом, что до сих пор делать было крайне затруднительно и совершалось прямо на глаз -с весьма большими ошибками. 507 Отдел выразил уважаемому докладчику свою глубокую признательность за ряд исследований по воздухоплаванию. с , ') "Записки Русского технич. общества", 1893, вып. 9, действия общества, стр. 23-25. № 395 ^ 1S92 г. января 21.-ИЗ ДОКЛАДА ВРАЧА Г. И. БЕРТЕНСОНА В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ИЗОБРЕТЕННОМ ИМ АППАРАТЕ "ДИНАМОПТЕР" Как видно из прилагаемого при сем рисунка аппарата (см. черт. 1)г он состоит из остова, построенного по раскосной системе из черной жести, из упругих резиновых тяжей и клапчатой картонной покрышки. Остов аппарата состоит из средней части и крыльев; средняя часть вос- производит механизм верхней части грудной клетки, служащей у птицы для прикрепления крыльев; эта часть аппарата представляет как бы коробку и состоит из двух параллелограммов, аналогичных поперечному сечению грудной клетки, стоящих параллельно в расстоянии 1 метра и подобно ей расширяющихся и суживающихся; сужение параллелограммов производит опускание крыльев, а расширение - поднятие их. Сужение параллелограммов происходит от действия тяжести крыльев, расширение же - от действия резиновых тяжей, уравновешивающих вес крыльев. За неимением соответствующего двигателя аппарат приводит 508 в действие человек; он помещается между обоими параллелограммами, причем ноги его упираются в нижнюю неподвижную перекладину, соединяющую нижние углы параллелограммов, а руками помощью рукоятки двигает вверх и вниз среднюю подвижную перекладину, соединяющую верхние углы параллелограммов. Две направляющие стальные штанги толщиною около 3/4 дюйма и длиною в 21/2 метра служат опорою как для па;раллело!раммов, так и для крыльев, и по ним скользят верхние углы параллелограммов; штанги соединены неподвижной перекладиной, посредством которой весь аппарат может быть подвешен; внизу же штанги оканчиваются подставками, на которых аппарат может стоять... Размер взмаха коащов крыльев в 6 раз больше величины хода корня крыльев; весь ход корня крыльев по штанге 1/2 метра, а взмах концов крыльев 3 метра. Поверхность обоих крыльев вместе 8 квадратных метров; размеры и вес частей аппарата сообразованы с величиной человека по ГТрехтлю (см. Prechtl "Untersuchungen tiber den Plug der Vogel", Wien, 1846). Длина крыльев uo дуге 4 метра, по прямой 3 метра; ширина крыльев 1 меТ|р; угол параболы крыльев около 60 градусов. Покрышка крыльев состоит из картонных полос длиною в 1 метр и шириною в 10 сантиметров, расположенных поперек крыльев в виде жалюзи; всех полос на каждом крыле по 80; верхние края полос висят на веревочных петлях, а нижние края на резиновых шнурках; при поднятии крыльев клапаны открываются и натягивают резиновые шнурки, при опускании крыльев клапаны от сокращения резинок прихлопываются в направлении к концам крыльев; ...взаимодействие элементов движения крыльев достигается следующим образом: человек становится на педаль, висящую на двух веревках, которые проходят через два блока, прикрепленных к средине верхней неподвижной перекладины, причем концы обеих веревок укреплены к средине средней подвижной перекладины, и педаль висит на высоте около 30 сант. от нижней перекладины. Весом своим и усилием, возбуждаемым при выпрямлении тела, человек опускает крылья и подымает среднюю перекладину, от чего резиновые тяжи натягиваются; затем в следующий момент они передают работу своего растяжения для поднятия крыльев... ...аппарат весом в 70 килогр. при двигателе-человеке в 70 кило рассчитан на силу двигателя в 1*/2 пар. лошади (человек может развить моментально силу в 11/2 пар. лош., напр., есть гимнасты, прыгающие на 6 фут.), и потому дает всего 10э/с подъемного действия, т. е. 10 килограммометров. ...остается ожидать, что с помощью алюминия и конструктивных усовершенствований можно будет достигнуть того, что вес летательного аппарата будет гораздо легче и гораздо крепче, т. е. даст возможность увеличивать размеры крыльев значительно более, чем вес самого двигательного механизма крыльев... ...взрывчатый двигатель в применении к моему аппарату мог бы быть устроен в таком виде: между педалью и рукояткою помещено, напр[имер], ружье-револьвер такой конструкции: в дуле 'ружья движется поршень, а в барабане с патронами между патронными гнездами сделаны сквозные промежутки; тогда действие его будет следующее: при воспламенении пороховых газов поршень, выступая из дула ружья, будет отталкивать рукоятки подвижной перекладины аппарата кверху, а следовательно, опускать крылья; при повороте барабана подошедшее сквозное гнездо1 выпустит газы, и поршень при действии растянутых резин опустится на дно казенной части ружья... 509 ...Из наблюдения над парением птиц становится очевидным, что горизонтальный полет может обойтись без маховых движений крыльями, лишь бы птица производила от времени до времени вытягивание своего тела и ног, которым достигается импульс для поступательного движения; ...прибор для горизонтального полета может иметь неподвижные крылья; по оси прибора следует укрепить двигатель вроде ружья-револьвера, о котором сказано выше, но прежде всего на первых порах следует применить ракетный двигатель, могущий толкать систему с перерывами. Опыты в этом направлении должны показать наивыгоднейшее отношение между величиной поверхности системы и величиной двигательной силы ракеты, равно как и показать, как часто следует повторять ракетный импульс для достижения возможно более плавной траектории полета, в которой ординаты будут меньше и абсциссы больше, и чем разность координат будет больше, тем полет станет более осуществимым для эксплуатации его человеком. Возможно, что полная система для механического полета будет походить на тип майского жукаг а именно: вверху будет крыльчатый аэроплан с продольным двигателем, под ним будет маховая система Труве, под которой будет находиться лодочка для человека; наконец, поверх крыльев аэроплана в виде двух сегментов шара можно< поместить резервуар с водородом, если только это потребуется. В заключение я могу сказать, что в этом направлении у нас в России предприняты уже опыты... : ...В продолжение 9 лет аппарат мой переходил всевозможные фазы и испытания, ибо по своей конструкции он удивительно' легко поддавался всем необходимым для проверки имеющихся данных по вопросу о полете видоизменениям. Окончательное устройство моего аппарата, согласно моей теории полета, будет уже следствием дальнейших испытаний, имеющих целью применение теории вибрации... ...Что касается до дальнейших опытов для экспериментальной проверки этой теории, то мой аппарат уже тем хорош, что дает возможность получить волнообразные движения всей поверхности крыльев, причем крылья мо'гут быть видоизменяемы с целью достижения наивыгоднейшего' действия, а следовательно, наибольшего тождества с натуральными. Двигателем на первых порах может служить динамомашина, действие которой может быть передаваемо аппарату на расстояние помощью кабеля. Детальный конструктивный чертеж моего аппарата хранится в архиве императорского Русского технического общества за 1884 год. Аппарат, построенный на средства военного ведомства, передан в собственность VII отделу императорского Русского технического общества. Г. Бертенсон "Записки Русского технич. общества", 1892, вып. 3, труды об щества, стр. 35-38, 43-48, 52, 53. № 396 1892 г. января 28. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДЕМОНСТРАЦИИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА Д. ЧЕРНУШЕНКО* ...2. Выслушано прошение Д. Чернушенко*, в котором он просит членов Русского технического' общества прибыть в г. Москву для при-сутствования при демонстрации его летательного снаряда, чтобы дать 1 См. также документ № 404. 510 ход этому предприятию общими научными силами, так как по болезни г. Чернушенко дело может затормозиться. Испытание должно состояться в январе или начале февраля. Постановлено: принять к сведению. : "Записки Русского технич. общества", 1893, вып. 9, действия общества, стр. 26. № 397 1892 г. февраля 15. - ИЗ "ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ СВЕДЕНИЙ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ К ОЧЕРКУ ДЕСЯТИЛЕТИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА" О СОСТОЯНИИ И РАЗВИТИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ С 1884 ПО 1892 гг. III. Воздухоплавательная часть Вопрос о применении воздухоплавания к военным целям разрабатывается за границей уже с давнего времени; у нас же он впервые возник по инициативе военного министра, по приказанию которого в ноябре 1884 года была образована особая комиссия под председательством заведующего Гальваническою частью Инженерного корпуса *, на которую и возложено было> исследование этого вопроса на основании имевшихся в то время научных и опытных данных, рассмотрение поступающих от изобретателей проектов воздухоплавательных аппаратов и проектирование мер, какие могли бы быть предприняты у нас для правильной организации воздухоплавательной части и приспособления ее к военным целям. Первоначальная задача комиссии заключалась в ознакомлении с положением воздухоплавательного дела в государствах Западной Европы и в подготовке у нас офицеров и нижних ЧИНОЕ для воздухоплавательной службы. В этих видах в конце 1884 года уже была сформирована из нижних чинов гальванической учебной роты кадровая команда аэронавтов, которых и начали упражнять в подготовительных занятиях (гимнастике на значительной высоте, знакомству с инструментами и приборами, употребляемыми в аэронавтике, кройке и шитью шаров и. т. п.), а в 1885 году приобретены во Франции три воздушных шара, на которых в том же году и начали производиться пробные подъемы (с привязными шарами) и упражнения в употреблении зрительных приборов, фотографических аппаратов для производства моментальных снимков; с 1886 же года начались свободные полеты, продолжавшиеся ежегодно в течение весны, лета и начала осени. В то же время комиссия путем опытов разрабатывала типы воздушных шаров, газодобывательных аппаратов и изыскивала наиболее удобные в применении приборы, употребляемые в аэро-навтике для измерения высоты подъема, плотности воздуха, температуры и т. п. целей. В видах разъяснения намеченных комиссиею вопросов были предприняты испытательные походы временно организованных воздухоплавательных отделений, два такие отделения в 1887 году были командированы на большие маневры под г. Брестом; в 1889' году при лагерном сборе войск под Красным Селом и в Усть-Ижоре с шаров (привязных) производились наблюдения за маневрированием войск, за производством 1 Неверно. Еще в декабре 1869 г. была организована под председательством инженер-генерала Э. И. Тотлебена комиссия по применению воздухоплавания к военным целям. 511 окопных работ и падением сна;рядов при артиллерийских опытах; а в 1890 году воздухоплавательный парк участвовал в больших маневрах войск под Нарвою. •; На основании выработанных данных комиссия проектировала положение, штаты и табели для воздухоплавательной части, а именно: 1) Учебного воздухоплавательного парка и 2) крепостных воздухоплавательных отделений, удостоившиеся высочайшего утверждения 27 апреля 1890 года и объявленные при приказе 14 мая того же года за № 126. Согласно этому приказу в том же году сформирован Учебный воздухоплавательный парк, по штату которого положено: Для мирного времени Для военного времени Штаб-офицеров ....... 1 1 Обер-офицеров ....... 5 13 [Итого] . . . 6 14 Нижних чинов: Строевых ........... 71 168 Нестроевых . . ....... 17 47 Итого . . . 88 215 По штату крепостного отделения положено: Обер-офицеров ........ 3 5 Нижних чинов: Строевых .......... 44 115 Нестроевых ......... 8 21 Итого . . . 52 136 Крепостное воздухоплавательное отделение по этому штату сформировано в 1891 году в Варшаве и участвовало в крепостном маневре под Новогеоргиевском. В текущем 1892 году формируется такое же отделение в кр[епости] Осовец. Стоимость имущества воздухоплавательного учебного парка по табели составляет 79 295 р. 75 коп., ежегодный ремонт - 8992 р. 44 ко<п. Стоимость имущества одного крепостного воздухоплавательного отделения составляет по табели 75 120 р. 80 к., ежегодный ремонт - 7960 р. 84 к. Генерал-майор Рындин ЦГВИА, ф. 1 (л), д. 48507, лл. 235-236 об. Подлинник. № 398 1892 г. марта 5. - ИЗ "ПРЕДПОЛОЖЕНИЙ О ПРАКТИЧЕСКИХ ЛЕТНИХ ЗАНЯТИЯХ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА НА 1892 ГОД"1 III. Практические занятия Производится добывание водорода помощью генераторов Гарута. Производится испытание монгольфьера на цривязи и на свободном полете как с очагом, так и без о'ного. 1 Заголовок документа. .512 По наполнении аэростата газом производятся подъемы на привязи, причем офицеры проходят курс наблюдений и испытывают применение различных приборов. Производятся свободные полеты на шарах, наполненных на газовом заводе, а также по окончании привязной практики, если окажется возможным пользоваться шарами. Для каждого полета будет предложена особая задача. В число задач включаются следующие: 1. Вычертить по плану путь, пройденный шаром. 2. Наметить на плане ширину полосы, ясно видимой глазом во время полета при разных высотах подъема. 3. Описать определенный в задании пункт местности на предполагаемом пути шара или встречающиеся укрепления и отряды войск. 4. Пролететь возможно дольше, держась определенной высоты на заданной диаграмме. 5. Произвести во время полета спуск на землю для высадки пассажира, после чего продолжать полет. 6. Определить для данного шара нормальную трату балласта в определенное время, для чего держаться на одной высоте, принимая в соображение температуру. Во время всех полетов производятся метеорологические наблюдения по специальной программе над следующими метеорологическими элементами: • . - • 1) Давлением воздуха. 2) Температурой и влажностью воздуха. 3) Силой лучистой теплоты солнца. 4) Формой и высотой встречаемых облаков. 5) Определением по карте точек проекции шара соответственно разным моментам времени. Результаты наблюдений соответственным образом обрабатываются. При полетах предполагается: испытывать различные зрительные приборы и производить фотографические снимки с разных высот. При производстве свободных полетов предположено геометрическим способом определять положение воздушного шара помощью специально построенных приборов: микрометра Люжоля и маленького универсального прибора. Кроме вышеозначенного, офицеры и нижние чины практикуются в производстве походных движений с привязными шарами и газгольдерами. Для этого наполненные шары и газгольдеры ведутся на буксирных канатах, поясных веревках или за привязной канат на лебедках на разные расстояния, где по доставке их на место производятся учебные подъемы на привязи для практики в наблюдении за войсковыми операциями, после чего могут быть совершены и свободные полеты. При походных передвижениях практикуются в преодолении встречаемых препятствий, например, телеграфных линий. Шаровой обоз, генераторы, лебедка и кислотные бочки сопутствуют в таких передвижениях, снабженные полным снаряжением, причем определяется их пригодность для перевозки положенного груза. Производятся подъемы и установка сторожевой вышки пожарной системы, а также наблюдения с нее. IV. Опыты и исследования а) Опыт над действительностью ружейного и артиллерийского огня по шарам. По соглашению с артиллерийским ведомством один из шаров из числа пришедших в негодность может быть доставлен на полигон в 33 1096 513 Красносельском лагере, где по наполнении его газом из газгольдеров может быть поднят на высоту до 300 метров и подвержен огню артиллерии, но не больше как с дистанции в 4 вер[сты]. б) Опыты с сигнальными аэростатами предполагается произвести с наступлением более темного времени при употреблении электрических источников света для определения дальности распознавания такого вида сигналов и быстроты их передачи. в) Испытание новой лампы монгольфьера и электрических термоизмерительных приборов, предположенных для определения нагревательной способности этой лампы, величины потери тепла оболочками на лучеиспускание и че,рез прикосновение. г) Подробное исследование испытаний паровой лебедки системы механика Гарут и ручной системы штабс-капитана Кованько. Походное движение по различным дорогам. Действие с ними при различных обстоятельствах. Кроме того, предполагается: испытать внутренний баллонет, испытать приспособления для жидкого балласта. Испытать якорь, борону Ренара, морской полет с особыми приспособлениями... ЦГВИА, ф. 30 (л), 1892 г., д. 31, лл. 13-15. Копия. * № 399 1892 г. марта 10. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ИСПЫТАНИИ МОДЕЛИ ВИНТА П. Д. КУЗЬМИНСКОГО ...2. П. Д. Кузьминский представил построенную модель вычисленной им поверхности для целей воздухоплавания. Г[-н] Кузьминский предложил два способа производства опытов с этою поверхностью для определения развиваемой ею подъемной силы при данной скорости вращения с одновременным определением потребной для того работы. После обсуждения предложенного, в чем приняли участие М. А. Ры-качев, Е. С. Федоров, А. И. Полешко и Колбасьев, отдано предпочтение первому способу, состоящему в том, что- поверхность будет приводиться в вращение при помощи динамомашины. "Записки Русского технич. общества", 1893, вып. 9, действия общества, стр. 29. № 400 1892 г. апреля 16. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА М. И. ЛИСОВСКОГО О СТАТЬЕ М. М. ПОМОРЦЕВА "НАУЧНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ 40 ВОЗДУШНЫХ ПОЛЕТОВ, СДЕЛАННЫХ В РОССИИ" * Статья г. Поморцева представляет собою ряд научных исследований над скоростью и направлением воздушных течений, наблюдений над температурою и влажностью воздуха и, наконец, определений высот наблюдаемого с земли воздушного шара. Комбинируя различные метеорологические данные, выведенные из бюллетеней Главной физической обсерватории и соответствующих случаю полета наблюдений, автор дает сперва способ составления кривых, выражающих зависимость скорости ветра от высоты его над поверхностью земли; затем на основании этих показаний он строит синоптические карты 1 Статья полковника Поморцева была опубликована в "Инженерном журнале", № 5 за 1891 г. На ежегодном конкурсе статей, помещенных в этом журнале, полковнику Поморцеву была присуждена первая премия в 500 рублей. 514 для срочных дневных скоростей ветра и, наконец, в зависимости от этих последних дает классификацию самих воздушных полетов; таким образом, автором составлены таблицы вероятных скоростей и направлений движения для воздушного шара при циклонах, антициклонах, гребневидных и прямолинейных изобарах. Исследуя наблюдения над температурою и влажностью атмосферы при восходящих, нисходящих и боковых токах воздуха, автор приводит таблицы средних моментов нескольких отдельных наблюдений для каждых 100 метров высоты. Собранные в этих таблицах данные послужат автору материалом для определения между температурою и влажностью воздуха взаимных соотношений. Приведя затем условные уравнения для данных нескольких групп и решив их по способу наименьших квадратов, автор дает указания по составлению кривых, которыми следует руководствоваться для определения состояния атмосферы при совершении воздушных полетов. Для определения с поверхности земли высот воздушного шара г. Поморцев приводит геометрические способы, основанные на наблюдениях азимуто-в и зенитных положений воздушного шара в один и тот же момент времени с двух точек на поверхности земли. При этом он весьма основательно указывает на некоторые практические предосторожности, соблюдение которых чрезвычайно важно для организации правильных наблюдений. Рассмотрев затем условия видимости шара с пунктов наблюдений, автор предлагает способ измерения угловой величины шара (вместе с его гайдропом) при помощи микрометра Люжоля, который, как показал опыт, впервые исследованный самим автором, дает весьма точные искомые величины. Далее приводится метод вычисления высот шара двояким способом: а) последовательным суммированием высот по наблюденным величинам: высот барометра, температуры и абсолютной влажности и б) непосредственным определением высот по разности давлений воздуха над уровнем моря и на воздушном шаре. Из приведенного краткого обзора видно, что статья г. Поморцева представляет собою весьма полезный труд по разработке атмосферических данных для предварительного определения траекторий воздушных полетов. Метод исследований автора самостоятелен и вполне правилен. Зная свойства данного аэростата, опытный аэронавт, пользуясь методом г. Поморцева, может решать вопросы, касающиеся чисто практических военных целей, а именно: определять, сколько времени при известном состоянии атмосферы шар может продержаться в воздухе, какое он примет в известных слоях атмосферы направление и какая приблизительно будет скорость его полета. Конечно, материал, которым пользовался г. Поморцев, еще не особенно богат, но и его оказалось совершенно достаточно для того, чтоб из мертвых цифр составить живую систему и подвести под законы статики даже такую крайне капризную стихию, как воздух. Труд г. Поморцева возбудил живое внимание в среде компетентных лиц и заслужил весьма лестные отзывы не только в нашей, но и в иностранной печати. Имея притом в виду, что рассматриваемая статья замечательна не только как журнальный труд, но и как весьма ценный научный материал для пользований при совершении воздушных полетов, следует полагать, что эта статья вполне заслуживает внимания и поощрения *. . Генерал-майор Лисовский ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 921, лл. 134, 135. Подлинник. 1 Кроме заключения М. И. Лисовского о статье М. М. Поморцева, был дан отзыв штабс-капитаном А. М. Кованько (ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 921, лл. 136-137). На эту же тему Кованько был сделан доклад в VII отделе Русского технического общества 28 января-1892 г. Подлинник (автограф) этого доклада, а также черновик протокола заседания VII отдела хранятся в ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 490. лл. 41-44. 516 № 401 1892 г. апреля 30. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА О ПРОЕКТЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ИНСПЕКТОРА ПОЛОЦКОГО КАДЕТСКОГО КОРПУСА ПОЛКОВНИКА А. П. АРГАМАКОВА № 17 2) О проекте управляемого аэростата инспектора Полоцкого кадетского корпуса полковника Аргамакова Аппарат, проектированный полковником Аргамаковым и названный им "воздушным элеватором", состоит из: а) оболочки, наполненной аммиачным газом, Ь) керосинового двигателя рототива и с) аппарата, управляющего движением элеватора. Элеватор имеет вид двух параболоидов вращения, сложенных по круговому поперечному сечению. Размеры аппарата следующие: длина горизонтальной оси е = 52 метрам; диаметр поперечного сечения д=15 метрам, объем 4595 куб. метр., общий вес аппарата 3860 килогр., свободная подъемная сила 40 пуд. Оболочкой элеватора служит плотная шелковая материя, покрытая сеткою, а внутри аппарат имеет металлический каркас. По продольной оси элеватора проходит труба диаметром в 1 метр, передняя часть трубы служит, для всасывания воздуха, задняя - для выталкивания его. Элеватор наполняется аммиачным газом, нагретым до 100° С. Керосиновый рототив состоит из двух цилиндров, врезанных один в другой, и двух полуцилиндров в них, насаженных на оси. Вращение полуцилиндров производится давлением газа, происходящего от взрыва при соприкосновении смеси воздуха и паров керосина с накаленной пластинкой. Вместе с полуцилиндром приводится во вращательное движение 517 и ось, на которую может быть насажен винт. Рототив имеет силу в 40 лошадиных сил; паровой двигатель подобного типа был на Всемирной парижской выставке р 1867 г.; идея устройства принадлежит американцу Беренсу. Воздух, необходимый для производства взрыва, накачивается в рототив воздушным насосом, состоящим тоже из двух вертикальных пустых цилиндров и двух полуцилиндров. Аппарат, управляющий движением аэростата, помещается в центральной камере и составляет секрет автора. В дополнительной записке, препровожденной при предписании Главного инженерного управления от 10-го апреля этого года за № 5366, автор нашел возможным обойтись без воздушного насоса в рототиве и применить свой аппарат к существующим воздушным шарам, не требуя особого двигателя. Поступательное движение элеватора достигается действием винта, приводимого в движение секретным аппаратом. Рассмотрев проект полковника Аргамакова, комитет нашел: а) Главную часть прибора составляет секретный аппарат, описание которого не приложено, а потому по неполноте описания нельзя дать о предложении полковника Аргамакова какого-либо определенного заключения. б) По поверке вычислений вся подъемная сила будет только 2870 ки-логр., т. е. не только не останется свободной подъемной силы, но элеватор не в состоянии будет поднять двигателя. Элеватор может действовать только без керосинового рототива, что и предполагает автор в своем втором описании, где общий вес аппарата вычислен в 2200 килогр. и весь вопрос об удобоприменимости прибора на практике разрешается целесообразным устройством секретного аппарата. в) Оболочек, наполняемых аммиачным газом и не разъедаемых последним, еще не выработано. г) От двигателей системы Беренса давно уже отказались, признавая их непрактичными сравнительно с более усовершенствованными современными турбомоторами, так как они тратят слишком много пара. д) Из описания не видно расчетов достаточно точных, по которым можно было бы судить о весе оболочки и каркаса, и ж) Употребляя рототив Беренса, как двигатель взрывчатый, полковник Аргамаков забывает о необходимости устройства целесообразной системы его охлаждения, необходимого для исправного действия, что неминуемо собьет все расчеты автора, увеличив вес всего прибора. На основании всего вышеизложенного комитет постановил предложение полковника Аргамакова отклонить. Что же касается до заявления г. Аргамакова о разрешении ему представить свой проект управляемого аэростата в Парижскую академию наук, то комитет не считает себя компетентным давать подобного рода разрешения. Подлинный подписали: генерал-лейтенант Боресков, генерал-лейтенант Кобвлев, генерал-майор Лисовский, полковники: Воронцов-Вельяминов, Афанасьев, Дюшен, Орлов, Романов, подполковник Сущинский и правитель дел полковник Геккель С подлинным верно: полковник Геккель ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 3338, лл. 149 и 150. Копия. • № 402 1892 г. апреля 30. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ О ПРАКТИЧЕСКИХ ЛЕТНИХ ЗАНЯТИЯХ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА В настоящем заседании комитета обсуждались нижеследующие вопросы: 518 1) О практических летних занятиях Учебного воздухоплавательного парка и о распределении суммы 10 000 руб. на эти занятия. Главное инженерное управление при предписании от 10-го апреля этого года за № 5331 препроводило на предварительное рассмотрение комитета предположение о практических летних занятиях Учебного воздухоплавательного парка в текущем году и проект распределения суммы в 10 000 руб. на производство означенных занятий и опытов, и также было прочитано в комитете предписание Главного инженерного управления от 27 апреля 1892 года за № 6480, в котором предложено заведующему Электротехнической частью предложить комитету разработать опыт освещения местности с воздушного шара, причем этот опыт по приказанию военного министра должен быть произведен по возможности скорее, пользуясь еще темными ночами. По этому вопросу комитет высказался следующим образом: Имея в виду, что в настоящее время еще не имеется соответствующего типа лампы для освещения местности с воздушного шара, и что в мае месяце ночи бывают светлые, опыт следует отложить до августа месяца. Затем комитет постановил предложить командиру Учебного воздухоплавательного парка немедленно составить проект опыта освещения местности с воздушного шара и составить программу этих опытов. О выборе типа лампы и других необходимых принадлежностей и приспособлений штабс-капитану Кованько следует обратиться за разъяснениями к специалистам. Проект и перечень приборов, которые необходимо немедленно заказать, должны быть представлены на рассмотрение комитета в одном из ближайших его заседаний. После чего председатель комитета сообщил, что и. д. главного начальника инженеров приказал отчислить из сумм, ассигнованных на практические занятия Учебного воздухоплавательного парка, 2000 руб. на расходы по заказу модели управляемого аэростата. Выслушав заявление председателя, комитет постановил: 1) отчислить из суммы в 10000 руб., предназначенной для практических занятий Учебного воздухоплавательного' парка, 2000 руб. для заказа модели управляемого шара и 2) просить г. председателя комитета выяснить вопрос о том, должен ли быть внесен на предварительное рассмотрение комитета проект управляемого шара или же сумма в 2000 руб. должна быть передана в непосредственное распоряжение штабс-капитана Кованько. При рассмотрении проекта распределения'суммы и предположения б практических летних занятиях Учебного воздухоплавательного парка в настоящем году полковник Орлов обратил внимание комитета на бесполезность опыта обстреливания шара артиллерийским огнем, так как подобного рода опыты были уже раньше произведены, в настоящее же время следует обратить внимание на обстреливание шара ружейным огнем; далее полковник Орлов полагал бы полезным уменьшить число свободных полетов с 12 на 11, так как в настоящее время главное значение имеет практика с привязными шарами, вопрос же о свободном полете будет иметь значение лишь тогда, когда появятся управляемые аэростаты, но разрешение этого вопроса принадлежит более или менее далекому будущему, когда техника вообще подвинется вперед. После обмена мнений комитет постановил: 1. Утвердить проект распределения суммы на производство практических летних занятий Учебного воздухоплавательного парка в текущем году, сделав в проекте следующие изменения и дополнения: 1) вместо десяти наполнений шаров водородом сделать шесть наполнений, а остающуюся сумму в 2013 руб. 60 коп. употребить на опыты по устройству модели управляемого аэростата и 2) вместо 150 руб., назначенных на 519 пробные шары, положить 36 руб. и остающиеся 114 руб. назначить на непредвиденные расходы. 2. Опыт обстреливания шара артиллерийским огнем из программы исключить, а оставить только опыты стрельбы по привязному шару из ружей... Генерал-лейтенант Боресков, генерал-лейтенант Кобелев, генерал-майор Лисовский, полковник Воронцов-Вельяминов, полковник Афанасьев, полковник Дюшен, полковник Орлов, полковник Романов, подполковник Сущинский. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 188, лл. 15-16. Подлинник, № 403 1892 г. апреля 30.-ДОНЕСЕНИЕ ВОЕННОГО АГЕНТА В ВЕНЕ ПОЛКОВНИКА Д. П. ЗУЕВА В ГЛАВНЫЙ ШТАБ О ПРЕДЛОЖЕННОМ ИЗОБРЕТАТЕЛЕМ Д. ШВАРЦЕМ СПОСОБЕ УПРАВЛЕНИЯ АЭРОСТАТОМ Предлагают изобретение, разрешающее управление воздушным шаром. Изобретатель согласен на "свой счет прибыть в Петербург для приспособления наших шаров по его способу; расход на это не превысит 1500 рублей. Прошу телеграфировать по возможности скорее, можно ли ему приехать в Петербург. Резолюция1 военного министра Банковского: "Пусть приезжает для производства опытов; если ничего не выйдет,- мы ничем и не отвечаем, если удача будет, то не воспользуемся без соглашения с изобретателем. B.1/V". "Копию с сей резолюции сообщить г. м. Заботкину. В. 1/V". ЦГВИА, ф. 401, 1892, д. 54, л. 1. Копия. № 404 # 1892 г. мая 19. - ИЗ ПРОТОКОЛОВ ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО О ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ ЧЕРНУШЕНКО ...Были сделаны сообщения: ...3. Н. Е. Жуковский. По поводу летательного снаряда г. Черну-шенко. "Математический сборник", М., 1891, т. XVI, вып. 4, стр. 838. 1 Эту резолюцию военного министра начальник Главного штаба Н. Н. Обручев сообщил главному начальнику инженеров генерал-майору Д. С. Заботкину отношением от 2 мая 1892 г. за № 143, в котором указал, что изобретателю разрешено прибыть в Петербург и что стоимость изготовления "прибора" не превысит 1500 руб. (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2557, л. 1). 12 мая 1892 г. генерал-лейтенант М. М. Борее, ков в письме Д. Шварцу о разрешении ему приезда в Петербург писал,, что на опыты с изобретением разрешено израсходовать около 4000 руб. (там же, л. 10). Прибыв в Петербург и> получив деньги, Шварц отправился вновь в Австрию для размещения заказов на изготовление деталей для своего "прибора". В дальнейшем выяснилось, что Шварц строил не "прибор", который, будучи подвешен к аэростату, заставил бы его двигаться в желаемом направлении, а детали для металлического аэростата (см. там же, лл. 345-346, 192, 193). Дальнейшую историю с постройкой аэростата см. документы № 422, 435, 447, 455, 456, 457, 458, 459 и 460. 520 № 405 1892 г. мая 20. - ИЗ ПРИКАЗА УЧЕБНОМУ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМУ ПАРКУ О НАЗНАЧЕНИИ ОФИ.ЦЕРОВ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ МОДЕЛИ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА И КРЫЛАТЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ № 141 ...§ 4. Для постройки модели управляемого аэростата назначается поручик Нат, в помощь ему поручики Крейтан и Найденов. Поручику Нат предписываю немедленно1 приступить к этой работе. Для постройки модели [Миннаво-]Галочкина назначается поручик Оболенский, которому предписывают по сношению с [Миннаво-]Галочки-ным и по данным мною указаниям составить чертеж модели, который представить мне. Для постройки крылатого аппарата назначаются поручики Лихачев и Домбровский, которым немедленно по данным мною указаниям составить чертеж и расчеты аппарата... Подлинный подписал: командующий парком штабс-капитан Кованько . -•••• ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 945, л. 91 об. Копия. № 406 1892 г. июля 4.- ПРОШЕНИЕ МЕХАНИКА-ИЗОБРЕТАТЕЛЯ КОСТИКОВА- АЛМАЗОВА П. С. БАНКОВСКОМУ О ВЫДАЧЕ ПОСОБИЯ НА ОКОНЧАНИЕ ПОСТРОЙКИ ВОЗДУШНОГО ЗМЕЯ ЕГО КОНСТРУКЦИИ С. Петербург В мае прошлого года в 7 отделе императорского Русского технического общества состоялось несколько заседаний по предмету научного обсуждения устройства воздухоплавательных сигнальных змеев и об инструкциях полетов. Как механик-практик я, в качестве члена этого общества присутствуя в сих заседаниях и участвуя в прениях, имел случай высказать мои предположения относительно результатов, какие ввиду обыкновенной конструкции змея должны последовать при производстве опытов. Еще в Сибири я некоторое время усердно занимался устройством и пусканием разной величины змеев с целью применить их как двигательную силу для перевозки хотя бы небольших почтовых тяжестей, отправляемых чрез пустынные песчаные местности караванным путем, вследствие чего медленные передвижения почты на верблюдах навели меня на мысль воспользоваться силами степного ветра, и мне было весьма желательно приспособить пускаемого змея чрез прикрепление его к повозке с грузом для ускорения путевого передвижения как на колесах, так и на санях. Однако цель эта оказалась недостижимою: потратив, живя в Омске, немало времени и денег на экспериментальное пускание таких змеев, я дознал на практике и убедился, что обыкновенное устройство воздушного змея с плоской поверхностью представляет непреодолимые препятствия, объясняемые тем, что' на основании формулы для малых поверхностей пропорциональность между силою давления ветра и величиною площади устроен, нош змея едва ли может быть признана доказательной как по отношению устойчивости змея в воздухе, так и по> отношению регулирования равномерности полета его по направлениям, а особенно при внезапностях от квадрата сил самого ветра. Предсказанные мною результаты впоследствии, по произведении опытов, подтвердились почти в точности. 521 Между прочим, в одно из тогдашних заседаний весною же я представил на обсуждение собственный мой проект по изобретенному мною ранее прибору под названием "ветростат" и к чертежу, изображенному мелом на доске, сделав надлежащие пояснения, а также указав на предназначение сего прибора в деле военных рекогносцировок, я просил об оказании мне денежного вспомоществования для сооружения прибора и для произведения по оному опытов, а в случае, если бы в Отделе никаких к тому источников не оказалось, то не отказать мне в ходатайстве от себя о том же пред вашим высокопревосходительством, тем более что устройство прибора придуманной мною конструкции и тогда уже найдено было желательным и полезно применимым не только для научно-метеорологических наблюдений вообще, а и для военно-стратегических целей в особенности 1. ...имею честь обратиться с почтительнейшею и всепреданнейшею моею просьбою к вашему высокопревосходительству, не изволите ли признать возможным сделать зависящее распоряжение об оказании мне пособия, необходимого для конечного выполнения проекта, бывшего уже в рассмотрении Военного Совета совместно с отчетом, который был представляем от 7-го отдела императорского Русского технического общества по предмету изобретенного мною "ветростата", могущего иметь, как я полагаю, серьезное значение для военных целей. Для обоснования этой моей просьбы при сем же представляю в копии заключение того же 7 отдела, одобрившего проектируемое мною устройство самого прибора. Копию эту, по миновании в ней надобности, прошу мне возвратить и вместе с тем о последующем прошу поставить меня в известность. Алексей Костиков-Алмазов ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 934, лл. 13-16. Подлинник. № 407 1892 г. июля 18.- ИЗ ПРИКАЗА УЧЕБНОМУ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМУ ПАРКУ ОБ УСТАНОВКЕ ГАЗОДОБЫВАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ДЛЯ НАПОЛНЕНИЯ МОДЕЛИ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА .№ 200 § 4. Завтра произвести установку 2-х газодобывательных аппаратов, для чего назначаются поручики Гаврилов и Люц. Установку аппаратов начать в 10 ч. утра. После обеда произвести заряжение тем же г.г. офицерам, добыть следует от 1400 до 1600 куб. метров водорода и сохранять его в газгольдерах и аэростатах для наполнения модели управляемого аэростата к осмотру его высокопревосходительства г. военного министра, назначенному на 20-е число сего месяца. Подлинный подписал: командующий парком штабс-капитан Кованько ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 945, л. 129. Когшя. 1 Опущено следующее далее подробное объяснение о полученных и израсходованных деньгах на постройку ветростата, а также о не выданных изобретателю Русским техническим обществом 300 руб. -522 № 408 1892 г. июля 1. - "ПРОЕКТ ОПЫТОВ ПО ОСВЕЩЕНИЮ МЕСТНОСТИ С ПРИВЯЗНОГО ВОЗДУШНОГО ШАРА"2 1. Опыт произвести на Волковом поле с наступлением темных ночей в конце августа или начале сентября, выбрав для этого тихую погоду. 2. Для опытов необходимо испросить у артиллерийского ведомства электроосветительный локомобиль с динамомашиною в 100 вольт и 60 ампер с принадлежностями. 3. Самое освещение производить при помощи ручного прожектора, поднятого' на наполненном свежим водородом шаре в 640 куб. метр, с высоты не более 70-100 саж. Расчет Предполагая поднять прожектор на привязном шаре в 640 куб. метр., распределение свободной подъемной силы получается следующее: Вес одного человека .............. 4 п[уда] 30 ф[унтов j г ручного прожектора ............ 4 п[уда] " приспособления для установки прожекторов в корзину ................. 1 п[уд] , 600 метров изолиров. проводника в 7J/2 мм. сеч. 4 п[уда] 35 ф[унтов] Итого .... 14 п[удов] 25 ф[унтов] Проводник в 7j/2 мм сечения, не нагреваясь особенно^, может передать силу тока в 4 ампера на 1 кв. миллиметр, т. е. всего 30 ампер. Очень может быть, что на практике окажется возможным допустить и более ампер на кв. мм, что позволило бы или уменьшить вес кабеля или при том же кабеле увеличить силу света. Сопротивление такого проводника в 600 метр, длины (т. е. 300 м туда и 300 обратно) равно 1,38 ома, следовательно, потеря напряжения тока будет 41,4 вольта; из этого следует, что для производства опыта потребуется динамомашина в 100 вольт и 30 ампер минимум. При 30 амперах можно рассчитывать на силу света до 3500 норм, свечей. Если же пожелают поднять на шар прожектор в 60 ампер, т. е. такой силы, какой обыкновенно не употребляют в артиллерийском ведомстве, то потребуется подъемной силы пудов на 6 более. 4. Необходимо заказать в возможно скорейшем времени: а) особый специально построенный ручной прожектор с приспособлением для установки его в корзину шара; б) 600 метров изолированного проводника в 7х/з мм сечения с двумя катушками для навивки его. Предметы эти предположено заказать фирме князя Тенишева и К-о и механику Гаруту. 5. Стоимость прожектора и проводника на катушках по заявлению Тенишева 1500 р. 6. Сумма, необходимая для производства этого опыта, не превысит в общей сложности 1500 р. Командующий Учебным воздухоплавательным парком штабс-капитан Кованько ЦГВИА, ф. 30 (л), 1892, д. 31, л. 88. Черновик. 1 Документ не датирован. Дата установлена по смежным документам. 2 Заголовок оригинала. 523 № 409 1892 г. августа 20. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА АЭРОСТАТА С РЕАКТИВНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ, ПРЕДЛОЖЕННОГО С. М. НЕМИРОВСКИМ 1. Комитет выслушал словесное объяснение устройства летательного снаряда г-на Немировского. Предлагаемый снаряд принадлежит к типу приборов, тяжелейших воздуха. Вся система приводится в движение и поднимается на воздух взрывами газа (углеводорода) в системе стальных трубок, помещенных по- периферии оболочки. Оболочка снаряда рыбовид-но-й или яйцевидной формы, из листового железа. Посреди снаряда расположен главный двигатель, назначение которого заключается в распределении газовой смеси по отдельным трубкам, воспламенении ее и управлении последовательностью взрывов. На дне снаряда расположены резервуары с бензином, служащим для получения газовой смеси. На каждый час полета требуется 25 пудов бензина. Скорость подъема снаряда 2 фута в 1 минуту. По недостаточности данных, по которым можно было бы судить о возможности и удобстве эксплуатирования вышеозначенного снаряда на практике, комитет предложил г. Немировскому представить детально разработанный проект снаряда для свободной подъемной силы в 120 пудов... Генерал-лейтенант Боресков, генерал-майор Лисовский, полковник Воронцов-Вельяминов, полковник Афанасьев, полковник Дюшен. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 188, л. 38. Подлинник. № 410 1892 г. сентября 16. - ИЗ ПИСЬМА Н. А. АРЕНДТА П. С. БАНКОВСКОМУ О ПЕРЕСМОТРЕ ЕГО ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОБ ОПЫТАХ ПО ПЛАНИРУЮЩЕМУ ПОЛЕТУ г. Симферополь В конце минувшего августа я получил уведомление от канцелярии прошений, на высочайшее имя приносимых, что вашему высокопревосходительству передана поданная мною 2-го июня всеподданнейшая просьба 1,. в которой я просил его величество удостовериться, что Воздухоплавательный отдел императорского технического общества признал основательными и достойными сочувствия те мои идеи по воздухоплаванию, для осуществления которых я еще в 1885 году просил у государя пособия. '' Я потому решился вторично обратиться к особе его величества, что Техническая комиссия Военного министерства, рассматривая в 1885 году доложенные ей (за моим отсутствием лейтенантом В. Спицыным) мои воззрения на искусственное летание, нашла, что соображения мои основаны на недопускаемом наукою положении, почему они и недостойны даже внимания, а тем более - поощрения 2... ...Я так уверен в том, что мои убеждения относительно осуществимости искусственного летания не только верны, но и неотразимо логичны, что ни малейше не опасаюсь чьего бы то ни было о них суждения, не исключая даже и суждения Технической комиссии Военного министерства, несмотря на то, что этой последней, после однажды высказанного ею неверного заключения, теперь уже гораздо труднее судить о том же пред- 1 Здесь Н. А. Арендт допустил описку. Прошение его Александру III было написано не 2, а 14 июня. Прошение не публикуется, так как содержание его аналогично данному документу (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 3338, лл. 282-283). 2 Далее опущен текст, не относящийся к существу письма Н. А. Арендта. 524 мете с полным беспристрастием. Тем не менее, на основании личного опыта, я считаю себя вправе опасаться другого рода неблагоприятного для моего вопроса обстоятельства, это недостаточно внимательного к нему отношения или суждения о нем по первому производимому им впечатлению. В течение многолетних моих занятий вопросом воздухоплавания я не встречался ни с одним почти человеком, который по первому сло'ву не сказал бы, что мои соображения неверны, и который потом, ближе ознакомившись с сущностью моих предположений, не согласился бы с тем, что я безусловно прав. Эта характерная особенность вопроса, судьба которого в настоящее время всецело зависит от вашего о нем мнения, побуждает меня прибегнуть к вашему высокопревосходительству с убедительнейшею, усерднейшею просьбою, заключающеюся только в том, чтобы вы не составляли себе решительного о моих предположениях убеждения, не ознакомившись с теми доводами, которые я могу предъявить в доказательство безошибочности моих убеждений в том случае, если бы по поводу этих убеждений возникли какие-либо сомнения или были бы высказаны возражения. Простите великодушно мое непосредственное к вам обращение, я делаю это потому, что считаю себя нравственно обязанным не останавливаться ни пред какою от меня зависящею мерою, могущею содействовать разрешению вопроса, которому я посвятил лучшую часть своей жизни и на исследование которого истратил все свое состояние. С глубочайшим почтением имею честь быть вашего высокопревосходительства покорным слугою Николай Арендт . . Симферополь, 16 сентября 1892 года. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 3338, лл. 330-331. Автограф. № 411 1892 г. ноября 5.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ О РАССМОТРЕНИИ ПРОШЕНИЯ Н. А. АРЕНДТА О ПОСОБИИ НА ОПЫТЫ С ПЛАНЕРАМИ № 71 ...В настоящем заседании Комитета рассматривались и обсуждались нижеследующие вопросы: 1) Прошение на высочайшее имя доктора Н. Аренд-та о его изобретении. Проект доктора Арендта был рассмотрен 7-го января 1885 года в комиссии по применению воздухоплавания к военным целям, которая не признала возможным ходатайствовать о выдаче ему пособия в 35 000 рубл. на производство опытов. Кроме того, еще в 1877 г. подобное же предложение доктора Арендта было рассмотрено профессором Менделеевым и на основании его отзывов отклонено. Ввиду того, что г. Арендт просит пособие на производство опытов, имеющих только теоретическое значение для научных исследований и могущих быть полезными для военных целей только в весьма отдаленном будущем, Комитет не нашел возможным в настоящее время ходатайствовать о назначении и затрате 35 000 р. на вышеупомянутые опыты, а потому постановил предложение г. Арендта отклонить... Подлинный подписали: генерал-лейтенант Боресков, генерал-майоры Лисовский, Воронцов-Вельяминов, Афанасьев, полковники: Дюшен, Орлов, Романов, Сущинский и правитель дел полковник Геккель ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 3338, л. 386 и об. Копия. 525 № 412 1892 г. ноября 5.- ПРЕДСТАВЛЕНИЕ И. Д. ГЛАВНОГО НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРОВ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Д. С ЗАБОТКИНА В ВОЕННЫЙ СОВЕТ ОБ ОТПУСКЕ 45000 руб. НА ЗАКАЗ ВО ФРАНЦИИ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА СИСТЕМЫ ЛЕ-КОМПАНЬОН № 15823 С. Петербург По донесениям находящегося в Париже артиллерии генерал-лейтенанта Федорова "Общество управляемых аэростатов в Париже", директором-распорядителем которого состоит г. Ле-Компаньон, изобретатель управляемых воздушных шаров, предлагает нашему правительству построить управляемый воздушный шар на следующих условиях: Аэростат будет иметь сигаровидную фо|рму и вмещать в себя 2377 куб, метров водорода, что составляет подъемную силу аэростата 2377 килограммов; аэростат будет снабжен гондолой, рулем, крыльями и другими снастями и 10-сильным нефтяным двигателем с запасом топлива и водою на 10 часов действия. По расчетам общества, проверенным генерал-лейтенантом Федоровым, предлагаемый аэростат будет иметь скорость движения в спокойном воздухе до 5 метров в секунду, т. е. около 16V2 верст в час. Аэростат, кроме своего собственного веса с машиной и принадлежностями, должен поднимать 387 килограммов в виде персонала воздухоплавателей и балласта, причем в случае увеличения веса материальной части аэростата общество обязуется без всякой с нашей стороны приплаты увеличить размеры аэростата таким образом, чтобы оставалось около 400 килограммов свободной подъемной силы для поднятия воздухоплавателей и балласта. Срок изготовления аэростата общество назначает от 10-13 месяцев, считая таковой со дня подписания контракта, и берется изготовить управляемый воздушный шар за 100000 франков. Уплату денег общество просит производить ему по мере изготовления частей аэростата в пять сроков, приблизительно по< 20 000 франков каждый раз. В цену аэростата включены издержки по возведению сарая и приспособлений, необходимых для производства динамических опытов; все расходы по заключению контракта общество берет на себя, но укупорка и пересылка аппарата в Петербург должны быть произведены за счет русского правительства. По заявлению общества стоимость изготовления второго аэростата тех же размеров, как первый, будет тоже 100 т[ысяч] франков, стоимость третьего- 90 т[ысяч] франков и всех последующих - 80 т[ысяч] франков; в случае, если русское правительство пожелает строить аэростаты системы Ле-Компаньон в России, то общество просит уплачивать ему премию за каждый построенный аэростат в -размере: 15 т[ысяч] франков - за аэростат емкостью от 2000-3000 куб. метров, 20 т. франков - за аэростат емкостью от 3000-4000 куб. метров и т. д., прибавляя по 5 т. франков за увеличение емкости аэростата на каждую тысячу кубических метров. В случае, если русское правительство пожелает, общество может послать в Россию техника для руководства постройкой аэростатов при условии уплаты этому технику стоимости проезда из Франции в Россию и обратно и 1000 франков в месяц жалованья в течение времени его пребывания в России. По заявлению генерал-лейтенанта Федорова за успех дела ручается и состав общества: директор-распорядитель г. Ле-Компаньон, финансовую часть представляет банкир г. Дюбуа, механической частью заведует инженер г. Карон, аэростатическою частью - воздухоплаватель г. Лост, постройка оболочки и ,рубашки будет производиться у Лашамбра, а нефтяной двигатель будет заказан фирме Тентинг в Париже. Кроме того, французская академия воздухоплавания, в лице своего генерального се- 526 кретаря, в письме к его высокопревосходительству военному министру от 13 октября н. ст. этого года сообщает, что г. Ле-Компаньону удалось побороть трудности движения в воздухе и просит его высокопревосходительство обратить внимание и рассмотреть проект управляемого аэростата,, представленный г. Ле-Компаньоном. Принимая во внимание, что по сведениям наших военных агентов в Медонской школе во Франции тоже занимаются устройством управляемого аэростата с нефтяным двигателем, что в Пруссии уже имеется управляемый аэростат и что таких шаров прусское правительство заказало до 10, полагалось бы возможным заказать "обществу управляемых аэростатов в Париже" один аэростат системы Ле-Компаньон с заключением для этого с обществом, при посредстве генерал-лейтенанта Федорова, контракта на изложенных выше условиях и с назначением на это из запасного кредита по настоящему курсу 40 000 руб. для уплаты обществу за аэростат и 5000 рублей на расходы по пересылке в Россию и на могущую быть курсовую разницу, а всего 45 000 рублей 1... И. д. главного начальника инженеров генерал-майор Заботкин ЦГВИА, ф. 1 (л), д. 49815, лл. 1-3. Подлинник.. № 413 1892 г. ноября 13.- ИЗ СООБЩЕНИЯ П. Д. КУЗЬМИНСКОГО В РУССКОМ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБЩЕСТВЕ "О ЛЕТАТЕЛЬНОЙ МАШИНЕ МАКСИМА" С УПОМИНАНИЕМ ОБ ОПЫТЕ С САМОЛЕТОМ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ..."18 октября 1890 г. в И. Р. Т. Обществе (см. Записки И. Р. Т. О. за март 1891 г. после доклада С. К. Джевецкого "Теоретическое решение вопроса о парении птиц") я высказал мысль, что наивероятнейшим реальным воздушным кораблем должно считать тот, который прежде более или менее горизонтального движения в состоянии будет отделиться от поверхности земли, т. е. тот, который в состоянии будет динамически, активно висеть в воздухе, т. е. затрачивая непрерывно известную механическую' работу на свое висение... Такому кораблю перемещение как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях уже не должно представлять сравнительно почти никакого затруднения. Точно так же мною тогда было указано, что для этого нужны кони-ческо-зонтикообразные поверхности, вращаемые вокруг вертикальных осей, для предотвращения от опасных качаний, очень возможных у аэропланов, как это явствует из опыта в большом виде Жиффара (в Париже в 1852 году) с его управляемым аэростатом и еще яснее видно из опыта кап. 1-го ранга А. Ф. Можайского (в Красном Селе) с его аэропланом, причем дело чуть-чуть не дошло' до катастрофы, как о том мне известно от одного из здесь присутствующих наших почтенных деятелей по воздухоплаванию"... "Записки Русского техническ. общества", 1893, вып. 5, труды общества, стр. 47. 1 Военный Совет 12 ноября 1892 г. вынес решение: 1) заказать в Париже один управляемый аэростат на условиях, сообщенных генерал-лейтенантом Федоровым, и 2) утвердить расход на этот заказ в 50000 руб. (см. ЦГВИА, ф. 1 (л), д. 49815, лл. 7-8). 7 января 1893 г. состоялось решение Электротехнического комитета Главного инженерного управления по заявлению Ж. Дюбуа, Э. Руайо и вдовы Фосильон о возможности выдач" привилегии/ в России на управляемый аэростат Ле-Компаньон (см. ФЦГВИА, ф. 3" оп. 14, д. 3368, лл. 426-427). 527 №414 i ч. ' ' '! " • 1892 г. ноября 27.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VI (ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО) ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДОБЫВАНИИ ВОДОРОДА ЭЛЕКТРОЛИЗОМ ПО СПОСОБУ Д. А. ЛАЧИНОВА ...Докладчик еще в 1888 году взял привилегию на свой способ как в России, так и в западной Ев,ропе. Способ этот заключается в том, что через известное количество сосудов с электродами, опущенными в щелочную жидкость, пропускается ток от сильной динамомашкны. Раствор разлагается и дает отдельно водород и кислород. Кислород, по мнению докладчика, может быть утилизирован для врачебных, технических и химических целей, следовательно, он окупается; так, например, он может иметь громадное применение при производстве анилиновых и хромбвых красок. Водород же может быть нагнетаем в стальные трубы с кранами, какие ныне употребляют за границею. Перевозить такие трубы несравненно легче, нежели теперешние приспособления для добывания водорода в воздухоплавательных па,рках. Фабрики можно устроить среди страны постоянные и заготовлять водород для военных целей в мирное время. Стоимость такого добывания обойдется не дороже практикуемого ныне. По расчетам докладчика один кубический метр водорода обойдется Е 37 коп. За границей этот способ уже применяется1. На прениях А. М. Кованько сообщил, что первый, кто пытался добывать водород в большом количестве путем электролиза,- это был Норден-фельд2. Он работал с платиновыми электродами, которые оказались неудобны. После него даже французы признают первенство за Д. А. Лачи-новым. [Далее А. М. Кованько указывает на большую стоимость силовых установок для электролиза, удорожающих цену водорода, добытого этим способом]. В приборе Лачинова новость - сжатие газа в самом аппарате, а также применение щелочных растворов, о чем раньше никто не говорил. Н. М. Сокольский замечает, что пока в крепостях нет электрических установок, он согласен с мнением А. М. Кованько, но что вопрос в смысле дешевизны добывания водорода будет поставлен совершенно иначе, когда будет введено всюду электрическое освещение. "Записки Русского технич. общества", 1894, вып. 2, действия общества, стр. 11, 12. Приложение к документу №414 1893 г. сентября з.- ИЗ СТАТЬИ ПРОФЕССОРА Д. А. ЛАЧИНОВА "ПРОЕКТ ПРОМЫШЛЕННОГО ДОБЫВАНИЯ ВОДОРОДА И КИСЛОРОДА ПОСРЕДСТВОМ ЭЛЕКТРОЛИЗА ВОДЫ" С ДОКАЗАТЕЛЬСТВОМ ЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ДАННОГО СПОСОБА ДЛЯ НАПОЛНЕНИЯ АЭРОСТАТОВ ...В половине 1887 года я начал практически заниматься вопросом о промышленном электролизе воды, а в мае 1888 г. настолько разработал 1 Здесь вторично (см. документ № 303 от 28 мая 1888 г.) Д. А. Лачинов ставит вопрос о реализации своего изобретения, но Русское техническое общество, как и Главное инженерное управление с 1888 г., почти ничего не сделал" для поддержки изобретателя. Для суждения о работе Д. А. Лачинова над усовершенствованием своего прибора приводим на стр. 532 чертеж его деталей. 2 А. М. Кованько ошибается; он забывает о том, что Д. А. Лачинов еще в 1888 г., за два года до французов, взял привилегию на этот способ добывания водорода. s Дата опубликования. -528 проект электрической батареи, что счел необходимым подать заявление о выдаче мне привилегии в России на это изобретение. В конце 1888 года, после некоторых дополнительных опытов, были взяты мною привилегии на тот же предмет в Англии, Германии, Франции и Бельгии. Опыты над разложением воды производились в трех ваннах различных величин и ^различных конструкций. Хотя эти ванны имели размеры значительно меньше против тех, какие предположены в моем окончательном проекте, тем не менее я считаю, что мои лабораторные опыты вполне выяснили наиболее существенные практические стороны этого дела, как, например: а) пригодность тех или других электродов для электролиза щелочных или подкислотных жидкостей; б) недостатки и преимущества различных перегородок, назначенных для разделения обоих газов; в) предельную допустимую плотность гальванического тока и, наконец, г) рациональное устройство колпаков и газоприемников. Каждому электротехнику известно, что все перечисленные факторы совершенно не зависят от числа ванн, составляющих батарею, и весьма мало зависят от их размера, а потому я счел себя вправе основывать все приводимые ниже расчеты на вышеупомянутых лабораторных опытах. Желая публично демонстрировать действие моих ванн, я устроил для IV Петербургской электротехнической выставки батарею из двенадцати маленьких свинцовых ванн, которая должна была функционировать во все продолжение выставки, но с батареей во время переноски произошел несчастный случай: по неосторожности рабочих она была уронена на пол, причем все ванны, сделанные из листового свинца, помялись, а газоотводные трубки погнулись. Я принужден был ограничиться лишь внешним выправлением батареи, но трещины в свинце остались, и едкий натр постоянно просачивался наружу, придавая аппарату грязный и некрасивый вид. Вследствие этого мне удалось привести батарею в действие только два или три раза и то на короткое время. Я жалею, что тогда же не снял ее с выставки, так как публика, не знавшая об упомянутом случае, могла приписать бездействие батареи неверности или неосуществимости самой идеи изобретения. До настоящего времени я не считал удобным помещать в печати полное описание моей электролитической батареи, так как вел переговоры с несколькими иностранными фирмами относительно продажи или эксплуатации моего изобретения. Переговоры эти не привели, однако, ни к какому результату, потому что в основании их лежали новые расходы с моей стороны за посредничество комиссионерам. Поэтому я решил совершенно прекратить постепенно возрастающие ежегодные взносы за иностранные привилегии и представить мое изобретение в общественное пользование, ознакомив с ним техников путем печати. В интересах справедливости считаю нужным упомянуть, что во Франции (где, как известно, привилегии не гарантируются правительством) были взяты через два года после меня * на ванны, весьма сходные с моими, две отдельные привилегии двумя лицами, которые, повидимому, вступили впоследствии между собою в соглашение для эксплуатации электролиза воды. Французские журналы весьма сочувственно отнеслись к этому изобретению и в особенности выставляли на вид следующие его преимущества: а) остроумную замену кислоты щелочью, благодаря которой получилась возможность применять электроды из железа и стали вместо дорогой платины; б) замену глиняных перегородок амиантовыми, представляющими ничтожное сопротивление, и в) применение наружного металлического' сосуда в качестве электрода. (См. "Lumiere electrique" 1891! г., № 1 и "Cosmos" 27 Decembre 1890). 1 В октябре 1890 г. Примечание оригинала. 34 1С96 529 Из нижеследующего описания моей батареи читатель убедится, что все перечисленные особенности уже были описаны и привилегированы мною в России в 1888 г. Они находятся также и в моем французском патенте от 1 августа 1888 г. На мое заявление о первенстве изобретения во Франции я получил от одного из редакщров специального журнала ответ, что хотя французский аппарат для электролиза воды и имеет сходство с моею батареей, тем не менее он не может считаться заимствованием, но представляет совершенно самостоятельное изобретение; сходство же французского прибора с моим объясняется тем обстоятельством, что в настоящее время все чаще повторяются случаи, когда несколько изобретателей независимо друг от друга нападают на одну и ту же идею. Затем никаких дальнейших попыток к защите моих прав я не предпринимал. Я считал необходимым изложить здесь вкратце последовательный ход этого дела, чтобы установить на него надлежащую точку зрения, так как в русскую печать уже проникли известия о французском способе добывания водорода посредством электролиза, и лица, не знакомые специально с этим вопросом, могли бы подумать, что я являюсь лишь подражателем французских изобретателей, между тем как в действительности я значительно раньше их описал и привилегировал электролитическую батарею *. Ввиду вышеизложенного положения дел я потерял всякую надежду эксплуатировать 'мое изобретение за границей, но считал бы себя отчасти удовлетворенным, если бы оно по крайней мере не пропало для России. Заявление о русской привилегии остается пока в силе, и я желал бы предоставить мО'е изобретение в безвозмездное пользование какого-либо русского общества или казенного ведомства, которое взялось бы осуществить мой проект в тех размерах, какие указаны в моем описании. Я же чувствую себя не в состоянии заниматься долее этим делом, на которое потрачено мною столько времени, умственного труда и материальных пожертвований и которое не принесло мне ничего, кроме неприятностей и разочарований 2. Неудачу моих переговоров с заграничными фирмами я не могу приписать бесплодности самой идеи изобретения (так как она осуществлена же во Франции); напротив, из моих многолетних занятий электротехникой я вынес убеждение, что успех какого-нибудь изобретения, его распространенность и, так сказать, популярность весьма мало зависят от его внутренних достоинств, а обусловливаются совсем посторонними обстоятельствами и главным образом капиталом, имеющимся в распоряжении у изобретателя или у его компанионов. Без крупного капитала невозможны ни надлежащая разработка деталей, ни судебная защита прав изобре- 1 В связи с неправильным освещением вопроса о существе изобретенного Д. А. Лачиновым способа добывания водорода и, кислорода электролизом воды во французских журналах "Lumiere electrique" и "Electricite" (за февраль 1889 г.) им была опубликована в 1889 г. в газете "Русский инвалид" статья "Применение электролиза к военным и промышленным целям" (см. № 39 от 17 февраля 1889 г., стр. 3 и 4). В этой статье Д. А. Лачинов дает краткое описание и историю изобретенного им способа добывания водорода. Однако опубликование этой статьи не привлекло должного внимания руководителей Военного министерства к этому важному для воздухоплавания и промышленности делу. Наоборот, командир Учебно-воздухоплавательного парка А. М. Кованько в той же газете № 50 от 5 марта 1889 г. (стр. 4) в статье "О водороде для воздухоплавания, добываемом путем электролиза и др. способами" отдает предпочтение способу добывания водорода разложением водяных паров. 2 Не менее печальная судьба постигла и другие мои изобретения, а именно: "Аккумуляторы из губчатого свинца" (см. "Электричество", 1887, № 7), "Компенсационный фотометр" (Журн. Физико-химического общ., 1888) и "Аппарат для исследования проводов высокого напряжения" ("Электричество", 1892, № 5 и 6). Примечание оригинала, 530 тателя, ни рекламирование самого изобретения. Поэтому я остаюсь при убеждении, что осуществление моего проекта на практике могло бы принести несомненные выгоды промышленности 1... ...При таком [широком] развитии электролиза и расширении области его применений естественно могла явиться мысль о пригодности гальванического тока к промышленному добыванию кислорода и водорода, причем этот последний газ мог бы быть применен главным образом к, наполнению аэростатов. Однако когда в начале 1887 года я сообщил об этой мысли г.г. воздухоплавателям и электротехникам, то проект мой встретил с их стороны сильные возражения и был признан фантастическим. Нельзя не сознаться, что при первом поверхностном взгляде электрический способ промышленного добывания водорода представляется делом несбыточным. Действительно, мы знаем, что один ампер выделяет из подкисленной волы 420 куб. сантиметров водорода. Для получения 1 куб. м этого газа пришлось бы пропускать ток в 100 амперов в течение 24 часов. А так как для наполнения небольшого аэростата требуется 640 кубич. метров водорода, то для добывания необходимого количества этого газа пришлось бы пропускать ток в 100 амперов в течение почти двух лет. Несмотря на это соображение, я не потерял уверенности, что при известных условиях применение электролиза к наполнению аэростатов, особенно военно-походных, не только возможно, но даже весьма удобно и выгодно 2... ...Но если даже нам удастся устроить электролитическую батарею для добывания водорода, то явится новый вопрос: каким образом воспользоваться ею для наполнения военно-походного аэростата? Ведь нельзя же возить за собою батарею, динамомашину и двигатель Для выяснения этой части моего проекта я позволю себе вкратце указать на обстоятельства, сопровождающие в настоящее время наполнение воздушных шаров в военное время. В этом случае приходится наполнять аэростат вдали от промышленных центров? нередко на самом поле битвы. Поэтому необходимо перевозить за ним все материалы и аппараты, потребные для добывания водорода. Походный шар в 640 куб. метров вместимости требует для своего наполнения около пятисот пудов материала (серной кислоты и железа). Если прибавим сюда вес медных котлов для добывания водорода и укупорки материалов, то в сумме получим до восьмисот пудов груза, который должен следовать за аэростатом до> момента его наполнения. Для перевозки такой тяжести требуется 25 повозок и слишком 50 лошадей. Не следует забывать также, что для действия аппарата необходимо весьма большое количество воды и что обыкновенные колодцы для него недостаточны. Понятно, что можно в значительной мере уменьшить все эти неудобства, если перевозить готовый водород в сжатом виде в стальных газоприемниках. Тогда можно будет наполнять аэростат "в любом месте и притом несравненно скорее, чем по обыкновенному способу. Эта метода была в первый раз применена англичанами во время Египетской экспедиции. Их газоприемники представляли стальные цилиндры в 8 футов длины и 53/8 дюйма в диаметре при 65 фунтах веса. Они заключали в себе 4 куб. метра водорода, сжатого в 120-130 раз. Для наполнения походного шара требуется 160 газоприемников весом в 260 пудов, для перевозки которых достаточно десяти повозок и двадцати лошадей. Впоследствии французы стали применять газоприемники больших размеров, что повлекло за собою еще более значительное уменьшение обоза.- г .------------------- _ : "".--Г.'* 1 Следующее далее перечисление областей применения электролиза опускается. 2 Три следующих абзаца с рассуждениями о выгодности способа электролиза для добывания водорода опущены. 34* 531 Для наполнения таких-то газоприемников я и считаю возможным применить электрический способ добывания водорода. Самое добывание может производиться в этом случае правильно и неспешно в крепостях или на особых фабриках внутри страны не только в военное, но и в мирное время подобно тому, как ведется заготовка патронов и других боевых принадлежностей 1... ...В начале статьи было упомянуто, что 100 амперов выделяют 1 куб. метр водорода в 24 часа - из этого следует, что 600 амперов в 44 ваннах выделят 264 куб. метров водорода в сутки, а для получения 640 куб. метров, нужных для наполнения аэростата, потребуется двое с половиною суток. Таким образом мы приходим к совершенно практическим числам. Само собою разумеется, что водород должен собираться в газгольдере, откуда он будет переводиться или прямо в аэростат или накачиваться в стальные цилиндры. Не следует забывать, что вместе с водородом мы получим при описанном процессе 320 куб. метров чистого кислорода, который ввиду его многочисленных и разнообразных применений должен быть оценен значительно дороже водорода. На основании всего вышеизложенного я считаю себя вправе утверждать, что добывание водорода электролитическим путем обойдется по крайней мере не дороже, чем химическим, а если кислород найдет сбыт, то его стоимость с избытком окупит все расходы по добыванию водорода2... "Записки Русского технич. общества", 1893, вып. 9, труды общества, стр. 52-58. № 415 1892 г.3- ИЗ СТАТЬИ Ю. ГЕРМАНА "ОСВЕЩЕНИЕ МЕСТНОСТИ И СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИ ПОМОЩИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ", О ПРИМЕНЕНИИ ПРОЖЕКТОРА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ВО ВРЕМЯ МАНЕВРОВ ПОД ИВАНГОРОДСКОЙ КРЕПОСТЬЮ ...В 189*2 г. на больших маневрах под крепостью Ивангородом ...были произведены опыты освещения местности с воздушного шага при помощи электрического прожектора. Для этой цели в промежутке между двумя крепостными фортами был поднят на высоту около 150 сажен привязной аэростат 1 Далее опущены три абзаца о размерах электролизных ванн, и- потребной силе электротока. 2 Далее на стр. 58-67 следует описание электролизных ванн, подсчеты расхода материалов и стоимости водорода и кислорода и 1 л. чертежей, которые не публикуются. 3 Указан год события. 533 (640 кубических метров объемом). Ток получался от артиллерийского осветительного автомобиля; в корзине был ручной прожектор, построенный из кровельного железа, и два наблюдателя (офицер и механик Учебного воздухоплавательного парка). Предписано было освещать те складки местности, которые не могли быть освещены с земли артиллерийскими прожекторами. ...Работали в течение двух часов, причем выяснилось, что: 1) хорошее освещение местности получается не далее трех верст; столь незначительная дальность освещения может быть объяснена лишь несовершенством прожектора; 2) наводка с руки весьма затруднительна; особенно препятствовало правильной наводке прожектора постоянное сотрясение корзины и оседание сети от беспрерывных выстрелов из 30 орудий, расположенных в промежуточных я смежных батареях, и 3) объем шара - 640 кубических метров вполне достаточен для данной цели; при употреблении же алюминиевого прожектора можно будет обойтись и шарами меньшего объема, хотя бы, например, шарами, проектируемыми для полевых воздухоплавательных отделений (350-400 кубических метров)... "Военный сборник", 1901, № 8, стр. 91. №416 ^ -, [1892 г.] -"НАСТАВЛЕНИЕ ДЛЯ УПРАЖНЕНИЙ ОФИЦЕРАМ КАДРОВОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМАНДЫ В НАБЛЮДЕНИИ С ПРИВЯЗНЫХ ШАРОВ" t Сущность воздухоплавательной службы состоит: 1) В производстве наблюдений с шаров. 2) В сообщении посредством свободных шаров. Наблюдение может быть произведено как 'с привязных, так и со свободных шаров и в обоих случаях составляет один из видов военных рекогносцировок, то есть рекогносцировок местности и неприятеля, производимых днем и при благоприятной погоде. Рекогносцерами с военных шаров являются: 1) офицеры генерального штаба; 2) офицеры по назначению начальства и 3) офицеры, служащие в воздухоплавательных частях. Как офицеры генерального штаба, так и офицеры, служащие в строевых штабах и строевых частях войск, являются -рекогносцерами случайными, почему, несмотря на солидную подготовку офицеров генерального штаба как военных рекогносцеров, крайне желательно выработать военных рекогносцеров из офицеров, служащих в воздухоплавательных частях, так как последние имеют возможность непрерывно упражняться в производстве наблюдений и хорошо знакомы с технической частью военного воздухоплавания, и им остается лишь пополнить и освежить запас приобретенных ими в военно-учебных заведениях сведений, необходимых для производства обстоятельной рекогносцировки местности и неприятеля. : Рассматривая обстановку наблюдений с военных шаров, видим следующее: 1) Наблюдения могут быть производимы с привязных и свободных шаров. Несомненные преимущества наблюдений со свободных шаров - обширность обозреваемого при полете района - далеко не искупают невыгод, соединяемых с этими наблюдениями, а именно: а) наблюдения весьма не часто могут быть произведены в желаемом направлении; , • •• . . б) наблюдения эти мимолетны; 1 Заголовок оригинала. Проект. 534 в) сообщение результатов наблюдений является более или менее гадательным и, в лучшем случае, сопряжено с потерей времени. Поэтому наблюдения с привязных шаров являются главным видом рекогносцировок с военных шаров, наблюдения же со свободных шаров являются лишь дополнением к первым при благоприятствующей обстановке. 2) С высоты 100 сажен при совершенно открытой и ровной местности для наблюдателя открывается горизонт радиусом в 50 верст, с высоты 50 сажен - 38 верст, с высоты 20 сажен - 24 версты. Однако даже на совершенно ровной и степной местности многие условия - несовершенство оптических инструментов (биноклей и ручных зрительных труб, увеличивающих в 5-10 раз), с которыми можно удобно обращаться на шаре, испарения, пыль и пр. данные, уменьшающие прозрачность воздуха, не позволяют наблюдать на таком значительном расстоянии. На местности же волнистой и покрытой перелесками образуются мертвые пространства, не видимые наблюдателю; величина этих мертвых пространств зависит от расстояния наблюдателя от предмета наблюдения. Во всяком случае можно заключить, что на местности, не особенно лесистой и не особенно пересеченной, при возвышении наблюдателя на 100 сажен над местным горизонтом от глаза его не укроются значительные местные предметы и отдельные части войск на расстоянии 10-20 верст при благоприятной погоде в зависимости от рельефа местности. Поэтому казалось бы правильным считать 20 верст пределом наблюдения с привязных шаров. 3) Наблюдатель, как военный рекогносцер, должен: 1. Уметь читать план или карту по местности и обратно, т. е. хорошо ориентироваться на местности. 2. Уметь определить виды и начертания фортификационных сооружений полевых, осадных и крепостных. 3. Уметь определять состав и числительность войсковых отрядов в походных и боевых строях и при бивачном расположении их. В зависимости от целей, которые ставятся наблюдателю с военного шара, он должен получить следующую предварительную подготовку: 1) изучить уставные и тактические правила движения, боя и бивачного расположения 3 родов оружия; 2) изучить особенности форм одежды 3 родов оружия армий соседних держав; 3) приобрести навык в точном определении расстояний с шара и при помощи карты и плана; 4) приобрести навык в определении величины и направления мертвых пространств и в выяснении рельефа местности; 5) выучиться определять величину и строй 3 родов оружия на расстоянии 1-20 верст, для чего нужно знать степень уменьшения для глаза величины частей войск на этих расстояниях; 6) выучиться хорошо различать и определять местные предметы на этих расстояниях; 7) выучиться наносить на план крупного масштаба видимые войска, .занимаемые ими позиции и фортификационные сооружения. Перечень этот показывает, что подготовка из офицера воздухоплавательной части хорошего рекогносцера составляет особый отдел обучения, требующий довольно продолжительных и настойчивых упражнений. Порядок обучения следующий: 1. В зимнее время изучить виды и размеры строев трех родов оружия, формы одежды и выучиться хорошо читать карты и планы, то есть выяснить способ изображении неровностей и условные знаки, определяющие местные предметы. Одним из полезных упражнений для выяснения 535 рельефа местности можно указать составление профили по штрихам на планах крупного масштаба. 2. В весеннее время приступить к чтению карты на местности, начиная с ближайших расстояний (1-2 версты) и постепенно переходя к предельным (15-20 верст), для чего следует пользоваться возвышенными точками, напр[имер], колокольнями (Исакиевский собор). Весьма важно приучить офицера практиковаться и на местности, покрытой снегом. При чтении карты на местности обучающийся офицер должен уметь указать на карте или плане все видимые им площади и невидимые (мертвые для глаза) пространства. 3. С наступлением лета командировать обучающихся офицеров в Красное Село для наблюдения помощью зрительных труб (без шара) с кирхгофа или других возвышенных точек как местности, так и войск, маневрирующих на военном поле или других окрестностях Красносельского лагеря; при этом обучающий может предварительно' узнать состав и числительность маневрирующих отрядов, с аэростата следует упражняться в нанесении на план позиций, занимаемых маневрирующими отрядами. 4. Наконец, во второй половине лета производить наблюдения с привязных шаров, подымаемых в окрестностях Красного Села во время отрядных и больших маневров, причем обучающийся офицер должен дать не позже как через 1 час по спуске с шара описание хода маневра, указать состав и величину колонн и нанести на план боевые позиции, пути движения колонн и бивачные места или пункты сбора войск; этот отчет проверяется по сношении со штабом Красносельского лагерного сбора. 5. Наконец, произвести 1 свободный полет во> время маневра, причем обучающийся обязан не позже как через час после спуска дать письменный отчет о всем им виденном. Общее число внеклассных упражнений для каждого офицера можно определить в 10. причем 7 - с возвышенных точек и 3 - с шара. Из них: в марте и апреле .... .... 3 упражнения с возв. точек в мае и июне . • .... . .3 - " , . в июле и августе .... во время маневров . . . . . . . 3 упражнения с шара Классные занятия вести в феврале и марте. Степень уменья наблюдать с военного шара определяется особым баллом, как за один из предметов обучения. Обучение офицеров может быть возложено на офицера Генерального штаба. Число классных лекций для всех офицеров в феврале и марте предполагается достаточным - по 1-часовой в неделю. Число внеклассных упражнений с марта до сентября - по одному в неделю с половиной обучающихся офицеров. Составил: генерального штаба полковник Мельницкий ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1372, лл. 329-330. Печатный экземпляр. № 417 1893 г. января 15.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПРОЕКТЕ СТРАТОСТАТА, ПРЕДЛОЖЕНННОМ ПРОФЕССОРОМ Н. Д. ПИЛЬЧИКОВЫМ* ...9) М. М. Поморцев доложил о предложении профессора Пильчи-кова организовать подъемы на специально построенных для этого шарах 1 Предложения проф. Н. Д. Пильчикова не обнаружено. В марте 1893 г. в журнале "Метеорологический вестник", вып. 3, была помещена статья "Об обследовании'. высших слоев атмосферы", в которой Н. Д. Пильчиков предлагает создать аэростат с герметической кабиной для подъема в стратосферу. Эта статья дается в приложении к данному документу. с герметически закрытой гондолой на большие высоты до 20-30 и более километров. По обсуждении предложения Отдел постановил, что Teqpe-тические и опытные данные указывают, что приблизительно уже на высоте 11 километров подъемная сила водорода равна 0. Вообще можно думать, что вряд ли возможно подняться выше 8-9 километров над поверхностью земли. "Записки Русского технич. общества", 1894, вып. 3, действия об-. щества, стр. 25. Прил О'жение к документу №417 1893 г. марта. - ИЗ СТАТЬИ ПРОФЕССОРА ХАРЬКОВСКОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА Н. Д. ПИЛЬЧИКОВА "ОБ ОБСЛЕДОВАНИИ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ" С ПРЕДЛОЖЕНИЕМ СОЗДАНИЯ СТРАТОСТАТА Бесчисленные воздушные поднятия, предпринятые с научной целью как в Западной Европе, так и в России, принесли уже громадную пользу для метеорологии. Многие вопросы физики атмосферы получили развитие и опытную проверку. Достаточно упомянуть об исследованиях изменения температуры, электрического состояния, состава воздуха, направления воздушных течений, образования гидрометеоров, чтобы судить об интересе и разнообразии научных задач, решению которых оказывает драгоценные услуги воздухоплавание. Однако высота, на которую воздухоплаватель может подняться над земной поверхностью, весьма невелика сравнительно с тем пределом, который принимается за границу атмосферы на основании изучения явлений зари, светящихся облаков и др. ...Почему аэронавты не поднимаются выше 8 километров? Единствен но потому, что уменьшающееся атмосферное давление становится весьма опасным для жизни аэронавта. Нередко случалось, что на высоте в 7-8 километров воздухоплаватели впадали в бессознательное состояние, а некоторые из них поплатились и жизнью. Нельзя не согласиться, что со стороны охраны здоровья аэронавтов дело воздухоплавания находится еще в младенческом состоянии... ...Вряд ли можно сомневаться в том, что настоящее развитие техники позволяет уже приступить к основному улучшению в деле воздухоплавания. Уже давно, а особенно в последнее время, техники стремятся к разнообразным усовершенствованиям в построении аэростатов и управлении их движениями, но, как это ни казалось бы странным, забыто лишь одно: не оставлять воздухоплавателя беспомощным в борьбе с изменением воздушного давления. Пока аэронавты имеют лишь одно орудие для этой борьбы - это терпение. Но выше известных пределов нельзя же нарушить физиологические функции организма: наступит удушье, смерть. Чтобы устранить вредное влияние падения атмосферного давления на человеческий организм, а через то сделать возможными поднятия на 20-30 километров и более, надо устранить влияние изменения давления. Представим себе, что корзина воздухоплавателя была бы не плетенкой, а небольшим алюминиевым цилиндром, состоящим из двух частей, герметически прикрывающихся, с небольшими окошками в разных направлениях *. Вне этого алюминиевого цилиндра мог бы находиться ящик или сетка с различными необходимыми принадлежностями: ластом, якорем, научными приборами. Для смены воздуха в порт-аэронавт - назовем так алюминиевый цилиндр - можно воспользоваться разными 1 Алюминиевая бронза, будучи прочнее стали, вместе с тем и гораздо легче всех прочих употребляющихся в технике металлов. Примечание оригинала. 537 приемами. Можно поместить в нем вещества, поглощающие углекислоту и отделяющие кислород, или же можно снабдить его автоматическим насосом, который накачивал бы воздух извне внутрь. Одев порт-аэронавт в пуховую оболочку снаружи и изнутри, мы уменьшили бы страдания воздухоплавателя и от стужи, которая на высоте в 20-30 километров чрезвычайно сильна. Выполнение предлагаемого порт-аэронавта не представляет никаких особенных трудностей и совершенно в пределах искусства лучших современных механиков. Электрические передачи вполне элементарного характера легко позволяют аэронавту, не раскрывая своей алюминиевой скорлупы, приводить в действие газовый клапан шара, выбрасывать ласт и выполнять все другие необходимые в пути операции. В России существует вполне компетентное учреждение, которое уже многое сделало для постановки у нас аэронавтики на высшую ступень развития. Было бы весьма желательным, если бы первые попытки к осуществлению предлагаемого проекта, непосильные для частного лица, были предприняты этим русским учреждением - я разумею отделение воздухоплавания императорского Русского технического общества. Проф. Я. Пильчиков "Метеорологический вестник", СПБ, 1893, вып. 3, стр. 109-112. № 418 1893 г. января 151. - ДОКЛАД Е. С. ФЕДОРОВА В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ТРУДЕ К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО "АЭРОСТАТ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ УПРАВЛЯЕМЫЙ" И ВЫСТУПЛЕНИЯ ПО ДОКЛАДУ А М. КОВАНЬКО И М. М. ПОМОРЦЕВА Книжка эта уже была на рассмотрении VII отдела2, так как автор присылал ее еще в рукописи 3. В настоящее время она несколько дополнена. Сущность идеи автора состоит в том, чтобы оболочку сделать упругою, способною изгибаться без разрыва. При подобном устройстве оболочки изменение барометрического давления нисколько не повлияет на величину подъемной силы, конечно1, предполагая, что имеем дело с абсолютною упругостью оболочки. Действительно мы знаем, что при равновесии аэростата: G --7=71-72, где G - вес аэростата, V - его объем, a YI и 72 - соответственные плотности воздуха и газа аэростата; пусть барометрическое давление изменится, а следовательно, изменится и плотность YI и пусть она превратится в L*YI; если оболочка вполне упруга, то и 7 2 превратится в Ly2, Vf Yo причем объем аэростата изменится в V, но мы знаем, что - = -- или V Цъ У - -•; подставив в предыдущее выражение, получим ^--:^-=i(ifi-Yi); G'=G, т. е. равновесие не нарушилось. Если бы объем аэростата изменяться не мог, то при увеличении барометрического давления аэростат, вытесняя 1 Дата заседания VII отдела, на котором был сделан доклад. 2 23 октября 1890 г. (см. документ № 357). 3 В сентябре 1890 г, через Д. И. Менделеева (см. документ № 352). тот же объем, но более тяжелого воздуха, должен был бы подняться, и, наоборот, при понижении барометрического давления аэростат стал бы опускаться. Если же аэростат может изменить свой объем, то явление произойдет совершенно иначе: барометрическое давление возрастает, газ сжимается и при полной упругости оболочки сожмется пропорционально этому увеличению. Следовательно, подъемная сила нисколько не изменится, потому что' во сколько раз увеличилась плотность воздуха, во столько же раз уменьшится вытесняемый аэростатом объем. Другая весьма существенная выгода подобного аэростата состоит в том, что его нужно наполнить только один раз, а затем, благодаря непроницаемости оболочки, никакие дальнейшие подполнения не понадобятся. Автор очень долго останавливается на вопросе, как достигнуть подобной конструкции, как рассчитать размеры каждого отдельного пояса и складки и т. п. Затем автор обращает внимание на то, что подобный аэростат все же будет неустойчив вследствие влияния изменения температуры, и чтобы справиться с этим делом, он предлагает по мере надобности подогревать газ при помощи трубы, расположенной внутри аэростата, через которую можно будет пропускать продукты горения от машины, приводящей в движение аэростат. Мы полагаем, однако же, что справиться с этою задачею далеко не .легко, и во всяком случае автор не указывает приборов, при помощи KOTqpbix можно было бы по желанию поднимать и опускать температуру газа. Это дополнение существенно' необходимо для аэростата данной конструкции, потому что спуск на аэростате не мог бы быть достигнут иначе, как путем выпуска если не всего газа, то во всяком случае значительной его части, вследствие чего выгода непроницаемой оболочки утратилась бы в значительной степени. Идея эта не новая: это та самая идея, которая легла в основу фантастического путешествия Ж. Верна в центральную Африку. Автором разработана геометрическая сторона вопроса; остальные же части проекта только слегка намечены. Само собою разумеется, что автор предполагает устроить свой аэростат управляемым, но о пропеллерах и о приводящих их в движение машинах автор почти ничего не говорит. Он проводит лишь параллель между воздушным и водным кораблем и полагает, что если можно привести в движение последний, то для приведения в движение воздушного корабля условия еще более благоприятны. Автор идет еще далее того: он предполагает, что аэростаты, построенные по предлагаемому им типу, окажутся весьма полезными для передвижения не только пассажиров, но и грузов. Он делает примерный расчет организации подобных путешествий по Сибири и высчитывает, что предприниматель может заработать на этом деле более 2 000% в год. Несмотря на обилие охотников легкой наживы, однако все же вряд ли кто решится на подобное предприятие. Рассматривая брошюру г. Циолковского и видя искренность его увлечения своею идеею, мы далеки от мысли, что автор хотел мистифицировать легковерную публику, почему и считаем необходимым отнестись к проекту серьезно. Первое, на что должно указать г. Циолковскому, это, что создать оболочку, вовсе не пропускающую газа, дело весьма не легкое вообще, а тем более по отношению к оболочке, имеющей ряд складок, находящихся в движении (здесь, однако же, будет уместно заметить, что складки составляют слабую сторону конструкции и желательно по возможности уменьшить число их, чего достигнуть вовсе не трудно,- стоит придать аэростату более простую форму: так, напр., комбинация 2-х конусов с цилиндром даст две складки, комбинация 2-х конусов - одну и т. д.). 539 Далее автор считает пустяшным делом добиться скорости в 40 верст в час, что соответствует скорости около 12 метров в секунду, тогда как такой знаток управляемых аэростатов, как Ренар, употребивший массу времени на изучение этого вопроса как с практической, так и с теоретической стороны и располагавший громадными средствами для своих опытов, достиг всего' скорости 6,5 метров в секунду и только* лишь мечтает о скорости в 12,5 метров, но и эту скорость предполагается достигнуть лишь в абсолютно покойном воздухе; раз же дует ветер, то' будем иметь дело лишь с относительною скоростью. Бороться же с ветром Ренар даже и не предполагает, он считает это безусловно невозможным. Г-н Циолковский полагает, что очень легко располагать абсолютной скоростью в 12 метров в секунду в любом направлении. Своему аэростату г. Циолковский придает громадные размеры, напр., высота аэростата доходит до 13 саж. Ведь и масса подобных аэростатов будет громадна, а между тем достаточно весьма слабого ветра, чтобы аэростат получил поступательное движение и приобрел громадную живую силу. Спрашивается, как справиться с нею при остановке, а если не справишься, то не только весь аэростат разлетится вдребезги от толчка, но и пассажирам придется плохо. Спуск на обыкновенном аэростате, являющемся простою игрушкою по сравнению с аэростатом, проектируемым г. Циолковским, и тот сопровождается почти всегда некоторою опасностью как для шара, так и для пассажиров, какова же будет опасность для аэростата г. Циолковского? В заключение считаем нужным напомнить те основные положения воздухоплавательной техники, которые ныне никем уже не оспариваются и которые, повидимому, неизвестны г. Циолковскому: 1) Аэростат по существу дела всегда останется игрушкою ветра. .. 2) Те поступательные скорости, которых можно достигнуть на аэростатах, во всяком случае не дадут возможности во всякое время двигаться с определенною скоростью в желаемом направлении. 3) Каких бы успехов ни достигла техника устройства управляемых аэростатов, все же полеты на них надобно считать самым дорогим способом передвижения, оправдываемым исключительными, специальными целями. • " А. М. Ков а н ь ко. Идея устройства металлической оболочки аэростата очень стара. Эта идея была применена еще Дюпюи Делькуром, который делал первые медные аэростаты. Затем другой предприниматель, который предлагал металлические аэростаты, был Джовис в 1869 г. Поэтому об идее проекта я более не буду говорить. Единственно, что подкупает у Циолковского, это складчатость оболочки, т. е. развертываемость ее, так что она может быть складываема на одну плоскость. Что касается воздухоплавательных деталей этого аппарата, то понятно, что у человека, который никогда не поднимался на аэростате, складываются довольно' странные представления об эксплуатации таких аэростатов, не говоря уже о возможности цифр и т. д. Все это указывает только на то, что г. Циолковский незнаком с аэронавтикою вообще. Если бы он с нею познакомился, то его взгляды коренным образом изменились бы. Следовательно, относиться строго к его проекту нельзя, а следовало бы. так сказать, помочь ему - направить его на путь истинный, объяснить ему более категорически глубину тех ошибок, в которые он впал. Может быть, как человек обстоятельный, он и сделает такие дополнения в проекте, которые сделают еп> осуществимым. Это один из серьезных изобретателей. В проекте видна некоторая отсталость автора и с технической стороны. Напр., он сообщает о металле для оболочки - только о меди, о латуни. Затем, что касается двигателя, то он берет двигатель, далеко уступающий последнему слову науки; он берет известный нефтяной дви- 540 гатель, построенный не для целей воздухоплавания. Ему неизвестны легкие двигатели последних типов. Все это указывает, что г. Циолковский не основательно знаком с этим вопросом. М. М. Поморцев. Так как вопрос о металлических аэростатах снова поднят, то не мешает иметь в виду ту опасность, которую они могут представить вследствие разрядов атмосферического электричества. В самом деле, нынешние аэростаты, будучи сделаны из весьма легкого материала, представляют весьма малый вес сравнительно с их объемом, и, несмотря на то, все таки практика показывает, что было несколько случаев ударов молнии в эти шары. Но если аэростаты будут металлические, то плотность их сравнительно будет довольно значительная, и весьма вероятно они явятся хорошими конденсаторами атмосферического электричества. Ввиду тех больших колебаний в напряжении атмосферического электричества, которые встречаются в нижних слоях атмосферы, вероятно, металлические аэростаты будут представлять гораздо больше опасности от ударов молнии, чем обыкновенные шары 1. "Записки Русского технич. общества", 1893, вып. 7-8, труды общества, стр. 40-44. № 419 1893 г. января 25. - ПИСЬМО ТОВАРИЩА ПРЕДСЕДАТЕЛЯ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА Н. Ф. ЭГЕРШТРОМА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. ВАННОВСКОМУ О ПРОИЗВЕДЕННЫХ ОБЩЕСТВОМ ОПЫТАХ В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И ОБ АССИГНОВАНИИ СУБСИДИИ ДЛЯ ПРОДОЛЖЕНИЯ РАБОТ Милостивый государь Петр Семенович! VII-й отдел императорского Русского технического общества благодаря просвещенному содействию и субсидии вашего высокопревосходительства предпринял ряд опытов и исследований по воздухоплаванию, указанных в отчете, представленном вашему высокопревосходительству 26-го декабря минувшего года. Эти исследования и опыты заключались главным образом в следующем: 1. В исследовании к изучении атмосферы с точки зрения воздухоплавательных целей. Результаты этих исследований обратили на себя внимание заграничной прессы и вызвали подражание. Так, в Германии предположено будущим летом производить на воздушных шарах подобные же исследования атмосферы, на что германским императором пожаловано берлинскому воздухоплавательному обществу 50 тысяч марок. Немецкие воздухоплаватели предполагают совершать весьма продолжительные путешествия и подниматься до 8000 метров, причем они выражают желание производить такие исследования совместно с нами, и если это состоится, то нетрудно* будет привлечь к таким исследованиям и французские воздухоплавательные общества, тогда при одновременных подъемах в России, Германии и Франции, производимых по одной общей программе, можно было бы достигнуть результатов, которые помогут выяснению общих мировых законов, действующих в атмосфере. 2. Работы и опыты по исследованию законов сопротивления воздуха. 1 На этом заседании было вынесено решение: "О'тдел, выражая сочувствие усидчивым и добросовестным трудам г. Циолковского, постановил: послать ему подробное заключение отдела о его проекте вместе с высказанными по этому поводу замечаниями" (см. "Записки Русского технич. общества", 1894, вып. 3, действия общества, стр. 25). . . - . 541 Эти работы уже дали весьма важные указания, но не могли привести к окончательным результатам, так как производились над весьма малыми" поверхностями. В будущем было бы необходимо произвести исследования с большими поверхностями, приводимыми в движение мотором достаточной силы. 3. Опыты и исследования относительно определения наилучшей формы винта и крыльев для управляемых летательных снарядов. Эти исследования уже дали некоторые основания для правильной оценки проектов летательных аппаратов, во множестве представляемых в отдел различными изобретателями; но и в этом направлении крайне желательно' произвести опыты в более пщроких размерах. Помимо всего этоп>, необходимо заменить новым имеющийся в VI 1-м отделе аэростат или же в крайнем случае капитально его исправить, необходимо приобрести различные дополнительные инструменты и пр. В виду важного значения достигнутых VI 1-м отделом результатов и серьезности предпринимаемых им в наступившем году работ Совет императорского Русского технического общества постановил обратиться к вашему высокопревосходительству с почтительнейшей просьбой о назначении VI 1-му отделу денежной субсидии. К этому беру на себя смелость присовокупить, что на выполнение предпринятых VI 1-м отделом работ в 1893 году необходимо ш> минимальной расценке 3 тысячи рублей. С чувством глубочайшего уважения и преданности имею честь быть вашего высокопревосходительства почтительнейший слуга Н. Эгерштром за председателя Общества Резолюция военного министра: "Гл[авному] инж[енерному] управлению]. Я предполагал ассигновать попрежнему 2 т. р., но так [как] отделу сего недостаточно, а более я дать не могу, то и остается мне только крайне сожалеть, что не могу быть в сем случае полезным. 26/1. В[анновский]. ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 940, ч. 1. лл. 39 и 40. Подлинник. № 420 1893 г. января^- ИЗ ДОКЛАДА ПОЛКОВНИКА В. К. ГРЕКА В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА НА ТЕМУ "О ЗНАЧЕНИИ БОЛЬШИХ СКОРОСТЕЙ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ ТОЧКИ ОПОРЫ В ВОЗДУХЕ И О ПОСТРОЙКЕ ПРИБОРА ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ПРИ ЭТИХ СКОРОСТЯХ НА РАЗНЫЕ ВИДЫ ПОВЕРХНОСТЕЙ"2 ...Воздух представляет собою среду малой плотности, но большой упругости; сопротивление его не составляет постоянной величины и изменяется от вида поверхности, угла встречи и главным образом скорости. Последний элемент - скорость - входит в функцию, определяющую сопротивление, в квадрате для малых скоростей, в кубе для скоростей артиллерийских снарядов (эмпирическая формула Маиевского: сопр. p=k47rR2V3, где Y -плотность воздуха, а & = 0,0000009 для сферического снаряда и 0,0000005 - для продолговатого), и степень возрастает далее 1 Дата опубликования доклада. 2 В начале своего доклада полковник Грек подвергает анализу работы С. К. Дже-вецкого "Аэропланы в природе" и Е. С. Федорова "Работа, развиваемая птицами при полете" и приходит к выводу о необходимости одновременного применения обеих теорий при рассмотрении полета птиц. Наиболее же важным автор считает изучение опытным путем свойств "разного вида поверхностей сопротивляться воздуху при разных скоростях этой встречи, а при возможности и углах встречи". 542 при больших скоростях. Вообще сопротивление p=/(5Vwa и вида поверхности), причем при прочих одинаковых условиях и п= некоторой величине частицы воздуха прекращают механическое перемещение и начинают только вибрировать по законам, подобным закону распространения звука, т. е. происходит детонация. В последнем случае р для самых малых поверхностей будет достигать величины сопротивления жидкостей и, следовательно, обеспечит точку опоры для громадных тяжестей, перемещающихся в воздухе. Достигнуть трансформации работы двигателей, дающих малые скорости, в тот вид работы, который необходим для сообщения аэроплану соответствующей скорости движения, и для развития работы тех ортепторных * приспособлений, при которых аппарат может произвести1 взлет, будет очень затруднительно, и, по всей вероятности, придется прибегнуть к двигателям, обеспечивающим большие скорости при относительно легком весе. Вероятнее всего это будут машины, действующие взрывом, подобно тому как это достигнуто в приборе Труве, недавно им устроенном. Известный аэроплан Можайского не мог достигнуть взлета, потому что пропиляторы, долженствовавшие дать движение, не получали необходимой точки опоры и работали на себя, разрушая всю систему. Влияние вида поверхности, выражаемое числовым коэффициентом в формуле Маиевско-го, должно значительно измениться, если при тех же больших скоростях испытать вогнутую их форму. Имея в виду все изложенное, я решился сделать попытку постройки прибора, по возможности дешевого и простого, для производства поверочных опытов по сопротивлению воздуха при различных скоростях встречи, различных конфигурациях этих поверхностей и, если окажется возможным, при разных углах этой встречи. Предлагаемый мною прибор состоит из ружейного ствола Берданов-ской винтовки, причем в канале сглажены нарезы. Диаметр ствола 5 линий = 12,7 мм. Поперечная площадь = 126,68 кв. мм. Давление в стволе можно допустить до 1500 атмосфер. Приняв давление одной атмосферы близким килограмму на квадратный сантиметр, получим давление на поршень, выбрасываемый газами при выстреле, в 1890 кг. Указанный выше ствол обжимается двумя деревянными муфтами,, состоящими каждая из двух березовых брусков около 1 ф. длины. Нажатие брусков производится болтами. Эти муфты имеют отверстия, параллельные оси канала ствола. Этими муфтами ствол скользит по направляющим тягам станка, а потому может быть отброшен отдачей после выстрела назад, в то время как поршень этим же выстрелом выбросит стержень с укрепленной на нем площадкою, относительно которой производится испытание. Чтобы после каждого выстрела задержать поршень в стволе, на его конец привинчена стальная муфта, отверстие которой служит направляющей для стержня. Для выхода газов прорезаны два окна длиною около двух сантиметров и трех миллиметров ширины. От дульного края этих окон до обреза дула оставлен канал в 5 сантиметров, в котором воздух сжимается после выстрела поршнем, эта оконечность ствола служит воздушным компрессором для остановки поршня. Для исследования работы служит: определение груза, поднятого отброшенным стволом. Груз этот подвешивается к стволу веревкой, перекинутой через блок деревянной скамьи, на которой натянуты тяги - кулисы. Определение пути, пройденного поднятым грузом, делается по отметке карандашом пути, пройденного стволом. Для этой цели на скамье укрепляют бумажную ленту с делениями. Время определяется по хронографу, а скорость движения площадки навстречу воздуху - по разнице хода поршня с путем ствола. 1 Так в оригинале. 543 Прибор, представленный мною VII отделу императорского технического общества, отнюдь нельзя рассматривать как что либо законченное, это только схема для указания общих оснований прибора, которым отдел может воспользоваться для опытов по столь интересному отделу вопросу •о полете, как сопротивление воздуха. "Записки Русского техкич. общества", 1893, вып. 1, труды общества, стр. 38-40. № 421 1893 г. января Ч - ИЗ ПИСЬМА А. Н. КРЫЛОВА Е. С. ФЕДОРОВУ ПО ДОКЛАДУ ПОЛКОВНИКА В. К. ГРЕКА В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПРИБОРЕ ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ПРИ БОЛЬШИХ СКОРОСТЯХ ДВИЖЕНИЯ ПЛАСТИНКИ Многоуважаемый Евгений Степанович! Обращаюсь к вам, как председательствовавшему в последнем заседании VII отдела, с покорнейшей просьбой приобщить это письмо к протоколу заседания 11 февраля. Не зная о заседании 11 февраля, я, к.со- 1 Дата опубликования. жалению, не присутствовал на сообщении г. полковника Грека и не мог участвовать в прениях по поводу этого сообщения; но насколько мне после заседания выяснили как некоторые г.г. члены VII отдела, так и сам г. Г|рек, что своим прибором он имел в виду определять среднюю величину сопротивления воздуха на пластинку и, повидимому, в заседании 11 февраля не было обращено внимания, что прибор полковника Грека доставляет возможность со1 сравнительно небольшой затратой средств чрезвычайно полно, точно и просто исследовать законы сопротивления воздуха поступательному движению пластинок или иных поверхностей для возможных скоростей от самой малой до огромных. Действительно, стоит только несколько видоизменить регистрирующий аппарат у этого прибора именно так, чтобы одновременно автоматически записывался как закон давления ствола, так и поршня, несущего пластинку. Такое регистрирование может быть выполнено на бесчисленное множество манеров... ...В регистрировании можно достигнуть весьма большой точности, и тогда, что весьма важно, все наблюдение [будет] произведено и записано без участия наблюдателя, и запись сохраняется навсегда и обрабатывается, когда и кем угодно по подлинным данным. Такое исследование сопротивления воздуха посредством прибора полковника Грека, по моему мнению, заслуживает внимания VII отдела И. Р. Т. О., и я обращаюсь к вам с покорнейшей просьбой в будущем заседании, после прочтения протокола, сообщить г.г. членам VII отдела это письмо и уделить мне несколько минут для беседы по поводу сообщения полковника Грека. Вместе с тем мне было бы весьма желательно, если бы вы нашли возможность сообщить ранее заседания содержание этого письма г. полковнику Греку. Л. Крылов . "Записки Русского технич. общества", 1893, вып. 1, труды об- щества, стр. 42-43. № 422 1893 г. марта 4. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ1 ПО УПРАВЛЯЕМОМУ АЭРОСТАТУ Д. ШВАРЦА С ОПИСАНИЕМ i ЭТОГО АЭРОСТАТА Секретно Заседание! ...Приглашенный в заседание комиссии Давид Шварц доложил еле дующее: в настоящее время у него находятся все алюминиевые части, как то' винты, шкивы, угольники, листы для обшивки каркаса оболочки и другие, а также керосиновый двигатель системы Даймлера. Вес всего алюминиевого' материала 1742 килограмм, из них 300 килограмм запасного, причем г. Шварц заметил, что им привезено материалу на сумму большую отпущенной ему русским правительством, и в случае неудачи опытов весь этот материал останется в пользу русского1 военного ведомства. В общих чертах устройство1 всей системы следующее: алюминиевая оболочка охватывает объем около 2600 куб. метров; (f)qpMa оболочки цилиндрическая, оканчивающаяся в задней части плоским конусом и в передней - выступной частью длиной в 10 метров. Длина цилиндриче- 1 Для наблюдения за работами Д. Шварца была назначена специальная комиссия под председательством генерал-лейтенанта М. М. Борескова в составе инженер-полковника Н. Л. Кирпичева, полковника Н. А. Орлова и штабс-капитана А. М. Ко-ванько. 35 1096 545 ской части 21 метр, диаметр 12 метров. Каркас оболочки состоит из угловых алюминиевых обручей, поставленных друг от друга на расстоянии около 2-х метров. Такого рода каркас гюкрыт снаружи алюминиевыми прямоугольными листами длиной около 2-х метров и высотой около */2 метра; по швам листы скреплены заклепками, располагаемыми на расстоянии в 1 сантиметр друг от друга. На высоте 1,4 метра от нижней части поверхности оболочки, внутри нее находится горизонтальная алюминиевая рама, на которой помещается ось двухлопастного винта, находящегося в задней части аэростата; к этой же раме прикреплены алюминиевые штанги, поддерживающие гондолу. Между гондолой и аэростатом помещены еще два винта; впереди гондолы под оболочкой находится алюминиевый руль длиной в 2 метра. Керосиновый двигатель в 10 лошадиных сил, весом в 500 килограмм (считая и вес горючего материала и воды в холодильнике) помещается в гондоле. Винты делают около 250 оборотов в 1 минуту. Свободная подъемная сила всей системы, по заявлению г. Шварца, будет около 300 килограммов, не считая веса двух пассажиров, что по проверке оказалось несколько преувеличенным. Скорость передвижения системы по горизонтальному направлению, которую думает достигнуть изобретатель, будет от 11 до 15 метров в секунду в спокойном воздухе, и такую скорость аппарат, несущий двух человек, в состоянии будет развивать в течение 10 часов. Кроме того, на оболочке аэростата находится клапан особой системы, составляющей секрет г. Шварца... Подлинный подписали: генерал-лейтенант Боресков, полковник Кирпичев, полковник Орлов и штабс-капитан , ,. Кованько , s , ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2557, лл. 192-193. Копия. № 423 1893 г. марта 5. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ВЕТРОСТАТЕ (ВОЗДУШНОМ ЗМЕЕ) КОСТИКОВА-АЛМАЗОВА • ?ч v 1 . , ...4) Вследствие постановления отдела от 19-го февраля сего года рассмотрено дело: "о ветростате г. Костикова-Алмазова". Из рассмотрения дела и из расспросов приглашенного' в заседание г. Костикова-Алмазова выяснилось, что размеры первоначального прибора, представленного отделу в заседании от 17-го декабря 1891 г., изобретателем самопроизвольно изменены, и ассигнованные отделом 300 рублей на окончание прибора, т. е. на оснастку его парусами, употреблены изобретателем на различные дополнительные части. С прибором, как неоконченным, опытов никаких произвести было невозможно. К тому же без ведома отдела г. Костиков-Алмазов, как им было заявлено в заседании, отправил свой прибор на выставку в Чикаго. На основании изложенного VII отдел не может не выразить сожаления, что ассигнованная на окончание прибора сумма была употреблена не на то, на что она была предназначена. ; Прибор г. Костикова-Алмазова признается отделом нецелесообразным для производства первоначальных опытов по его громоздкости... "Записки Русского технич. общества", 1894, вып. 3, действия общества, стр. 29. 546 № 424 1893 г. марта 21 ". - СВЕДЕНИЯ ОБ ЭКСПОНАТАХ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА, ПРЕДСТАВЛЯЕМЫХ НА ВСЕМИРНУЮ ВЫСТАВКУ В ЧИКАГО I. Пояснительная записка к карте 40 воздушных путешествий. Карта состоит из: 1) Плана части Российской империи с нанесенными на ней занумерованными линиями, представляющими собою проекции путей, пройденных аэростатами в течение полетов от места подъема до места спуска. 2) Кругом по бокам занумерованные синоптические карты с нанесенными на них изобарами. К каждому полету имеется такая карта, составленная для времени начала полета аэростата. 3) Сверху и снизу помещены на графленых красными линиями полосках диаграммы высот для каждого^ полета, записанные барографом. Эти кривые дают ясное понятие о высоте полета аэростата и времени, какое аэростат продержался Е воздухе. Все эти чертежи находятся приложенными к сочинению полковника М. М. Поморцева; на карте же изображены в совокупности для большей наглядности. П. Сочинение М. М. Поморцева обрабатывает результаты 40 воздушных путешествий, сделанных в России учебной командой военных воздухоплавателей (ныне Учебный воздухоплавательный парк) и отчасти VII отделом императорского Русского технического общества в период 1885-1890 гг. III. Прибор для определения азимутов предложен преподавателем метеорологии р офицерском воздухоплавательном классе Учебного' воздухоплавательного парка полковником Михаилом Михайловичем Поморцевым. : Прибор стоит 300 руб. и будет готов приблизительно через месяц (в зависимости от того, когда прибудет из-за границы его оптическая часть). ; Командующий Учебным воздухоплавательным парком штабс-капитан Кованько ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 930, лл. 119-121 а. Подлинник. № 425 1893 г. апреля 16. - ИЗ ДОКЛАДА Е. С. ФЕДОРОВА В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПЛАНЕРЕ В. К. ГЕРМАНА ...Должно заметить, что падение аэропланов представляет не только теоретический, но и практический интерес. В самом деле, допустим, что нам удалось бы построить летательную машину; положим, что она будет двигаться на довольно значительной высоте над поверхностью земли и к тому же движение ее будет очень быстрое. Но как бы ни была приятна прогулка по воздуху, тем не менее придется же спускаться на землю, для чего нужно заранее знать, по какой линии и с какой скоростью придется производить этот спуск, и необходимо уметь изменить это движение, соображаясь с местными условиями. Итак, оказывается, что теоретические приемы к исследованию вопроса до сих пор не могли привести к решению задачи, а потому нам остается только один путь: непосредственный опыт. Построить легкий аэроплан и заставить его падать очень легко, но вот что при этом обыкновенно' замечается: аэроплан сначала идет под некоторым углом к горизонту вниз; угол между аэропланом и направлением движения постоянно изменяется и становится все острее, ...центр парусности также должен изменять свое положение и приближаться к переднему ребру аэроплана. Вследствие по- 1 Дата установлена по смежному документу по этому же вопросу. 35* 547 добного перемещения появляется пара сил, стремящаяся опрокинуть аэроплан, чем обыкновенно и заканчивается падение его. Придача аэроплану хвоста доставляет ему большую устойчивость, и он уже не так легко опрокидывается. Можно, однако же, указать еще и на другой способ парали-зировать вредное влияние изменения положения центра парусности: для этого нужно только разбить всю поверхность аэроплана на несколько отдельных частей, оставляя между ними известные промежутки. При этом попрежнему будет происходить перемещение *, но абсолютная величина его будет гораздо' менее значительна... ...Именно на этой идее основан аэроплан Владимира Константиновича Германа, который я имею честь представить VII отделу; падение этого аэроплана, как легко* убедиться, происходит чрезвычайно плавно под весьма острым углом наклонения к горизонту; опрокидывания его вовсе не замечается. Красивая и плавная траектория падения этого аэроплана сильно заинтересовала меня и, пользуясь любезностью дирекции Панаевского театра, я совместно с г. Германом произвел опыты в самом театре. Аэроплан был спущен с амфитеатра по< направлению к сцене: он перелетел всю зрительную залу, изменил несколько направление своего движения и ударился о барьер лож 3-го яруса, и, следовательно], прошел расстояние около 10 сажен, причем опустился всего на 7 аршин. Повторенный несколько раз опыт давал постоянно почти один и тот же результат. Перемещение центра парусности все-таки давало себя знать и обнаруживалось тем, что посреди своего пути аэроплан несколько опрокидывался, т. е. его передняя часть немного приподнималась, и в это же самое время замечалось уменьшение поступательной скорости движения: аэроплан, следовательно], давал волну, а затем вновь продолжал свое первоначальное движение. Представляя этот интересный прибор на рассмотрение VII отдела, я считаю своим долгом заметить, что опыты с ним дают новый метод исследования законов сопротивления воздуха, причем по самому характеру явления изучаться будет движение при малых углах наклонения, т. е. та область, которая по сие время менее всего исследована, а для целей воздухоплавания представляет наибольший интерес. Опыт должен состоять в следующем: определив вес аэроплана, его поверхность и положение центра тяжести, затем наблюдается время падения, высота падения и пройденный путь. С одним и тем же аэропланом можно проделать много опытов, изменяя его нагрузку и положение центра тяжести. Эти опыты вполне подходят к программе опытов, уже утвержденной отделом, и потому я полагал бы желательным произвести их в нынешнем году. Е. Федоров "Записки Русского технич. общества", 1894, вып. 4, труды общества, стр. 128-129. №426 1893 г. мая 5.- ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ НОВОГЕОРГИЕВСКОГО И ИВАНГОРОДСКОГО КРЕПОСТНЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ № 105 С. Петербург Военный Совет по представлению Главного инженерного управления положил: сформировать к 1-му июля 1893 г. Новогеоргиевское и Иванго-родское крепостные воздухоплавательные отделения по штату и табели, объявленным в приказе по военному ведомству 1890 г. № 126. ...Объявляю об этом по1 военному ведомству для сведения и должного, до кого касается, исполнения. Приказы по военному ведомству за 1893 г., СПБ, 1893, стр. 242. 1 Видимо, пропущены слова "центра парусности". . 549 №427 1893 г. мая 12.- ПРОШЕНИЕ ИНЖЕНЕРА С. И. КОРАБЕЛЬНИКОВА МОСКОВСКОМУ ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРУ О РАЗРЕШЕНИИ УЧРЕЖДЕНИЯ В МОСКВЕ ОБЩЕСТВА ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ Москва Прошло более столетия с того знаменательного дня, когда братья Монгольфье в местечке Анноней пустили первый воздушный шар. Во все это время ученые всех стран и народов стараются воспользоваться этим и другими более ценными опытами для практических целей. У нас в России очень много способных людей работало и работают в этом направлении, но, к сожалению, силы их разделены, и очень часто приходится видеть, как умные люди, обладающие громадной энергией, тратят лучшие свои силы, изобретая приспособления или машины, давно оставленные ввиду своей непрактичности. Научная литература вносит свет во все области знания, но сведения ее разбросаны по разным журналам, издаваемым на всех европейских языках, а потому доступны очень немногим. Желая по мере сил своих способствовать распространению точных сведений по воздухоплаванию, объединить разбросанные силы наших соотечественников, работающих в этом направлении, и направить их на пользу драгоценнейших для всех нас престола и отечества, лица, поименованные в приложенном при сем списке, уполномочили меня: повергнуть к стопам его императорского величества возлюбленного нашего государя императора верноподданнейшие чувства и всеподданнейше просить покровительства вашего императорского высочества и разрешения учредить в Москве, этом знаменитом центре земли русской, общество воздухоплавания согласно выработанному и приложенному при сем уставу. Не смея надеяться на собственные силы, мы заручились согласием известных ученых, которые обещали вступить в наше общество, если вашему императорскому высочеству благоугодно будет разрешить учреждение такового *. В виду того, что нами в сем благом деле руководит только намерение по мере сил наших служить драгоценнейшим для нас престолу и отечеству, мы с глубочайшим благоговением примем все исходящие от вашего императорского высочества изменения в уставе и указания и, кроме того, осмеливаемся уповать на высокое покровительство вашего императорского высочества в той форме, в какой благоугодно будет вашему императорскому высочеству оказать его верноподданнейшим рабам нашего великого государя императора 2. ГИАМО, ф. 16, оп. 127, св. 62, д. 75, лл. 3-4. Подлинник. Приложение к документу № 427 1893 г. мая 12. -ИЗ ПРОЕКТА УСТАВА ОБЩЕСТВА ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ПРЕДПОЛАГАВШЕГОСЯ К УЧРЕЖДЕНИЮ В МОСКВЕ Гл. I. Цель, круг деятельности, права и преимущества Общества. § 1. Общество воздухоплавания имеет целью всестороннюю разработку вопроса об управляемых воздушных снарядах и в случае выработки типа, удовлетворяющего необходимым требованиям, осуществление его. 1 См. документ № 431. ; 2 В приложенном к прошению списке числится 159 человек, среди них К. Э. Циолковский. Интересно отметить широкий круг русской интеллигенции, записавшейся в члены-учредители общества воздухоплавания. Здесь числятся студенты, профессора, врачи, инженеры, офицеры, чиновник" и даже священнослужители. Среди записавшихся в члены-учредители 24 иногородних (не москвичей): из Твери", Тамбова, Воронежа, Симбирска, Ржева, Ельца, Новочеркасска, Петербурга, Варшавы, Новгорода, Свеаборга, Саратова, Харькова, Калуги и других городов. Список не публикуется. 550 § 2. Средствами к достижению этой цели предполагаются: 1) Чтения, публичные лекции о воздухоплавании и совещания. 2) Распространение теоретических и практических сведений о воздухоплавании посредством периодических и других изданий. 3) Устройство воздухоплавательных выставок и публичных испытаний воздухоплавательных аппаратов. 4) Содействие распространению технического образования. 5) Назначение тем для сочинений на премии, а также присуждение цремий за сочинения и усовершенствования в области воздухоплавания. 6) Учреждение библиотеки. 7) Владение движимым и недвижимым имуществом. 8) Ходатайство перед правительством о принятии мер, могущих иметь благоприятное влияние на развитие воздухоплавания. § 3. По существу предметов, входящих в ведение Общества, оно разделяется на следующие отделы: 1) Химический, сюда относятся техническая химия и химические производства, имеющие в виду обработку разных материалов, в которых окажется нужда для воздухоплавания. 2) Механической технологии, механики и машиностроения. .....3) Аэронавтики, сюда относятся лица, занимающиеся воздухоплаванием и исследованиями воздушных течений. 4) Электрический. 5) Коммерческий. Примечание. Число отделов и группировка предметов между ними могут быть впоследствии изменяемы Общим собранием. Кроме того, Общество может учреждать, каждый раз с особого разрешения правительства, в губерниях особые отделения, для действия особыми инструкциями, утверждаемыми Общим собранием. § 4. Общество имеет печать с изображением монгольфьера в середине и с надписью кругом: Печать Общества Воздухоплавания. § 5. Общество может иметь особое помещение, открытое для членов и гостей ежедневно. В помещении Общества находятся библиотека и читальный зал, вывешиваются объявления о фабриках и заводах, изготовляющих предметы, относящиеся к воздухоплаванию, о сочинениях по этой отрасли и проч. § б. В одном из зал находится книга, в которую члены Общества могут записывать СБОИ предложения и замечания. ГИАМО, ф. 16, оп. 127, св. 62, д. 75, л. 5. Подлинник. № 428 1893 г. июня 23.- РАПОРТ НАЧАЛЬНИКА ВАРШАВСКОГО ОКРУЖНОГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА Я. П. КАННАБИХА В ГЛАВНОЕ АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ПОЛЬЗЕ НАБЛЮДЕНИЯ С ВОЗДУШНОГО ШАРА ЗА ПРАКТИЧЕСКОЙ СТРЕЛЬБОЙ Представляя при сем отчеты крепостных артиллерий округа о результатах наблюдений их с воздушного шара за практическою стрельбою на Рембертовском полигоне в прошлом 1892 году, со своей стороны доношу, что наблюдения за стрельбою с воздушного шара принесут несомненную пользу для стрельбы, освещая ее в самых широких размерах, никогда не достижимых при условии производства наблюдений на земле. Наблюдатель, находясь на воздушном шаре от 100 до 200 саж. позади батареи, на высоте до 150 сажен, при хорошем зрении невооруженным глазом может ясно различать результаты стрельбы при благоприятных условиях на расстоянии до 2000 саж., в бинокль же или зрительную 551 трубу дальность наблюдений доходит до 3000 саж. На такие большие расстояния наблюдатели почти безошибочно определяют места падения снарядов около цели и даже результаты действия снарядов по целям, что при наблюдениях с земли весьма затруднительно' и дает иногда крайне ошибочные выводы. Все указанные выгоды наблюдений с воздушного шара за стрельбою засвидетельствованы всеми крепостными артиллериями, несмотря на то обстоятельство, что число' поднятия лиц, наблюдавших за стрельбою, было крайне ограничено, причем наблюдатели, находясь в непривычной для них обстановке, при всем желании не могли всецело отдаться производству наблюдений, а следили за собой и делали усилия удерживаться в корзине шара, при этом выяснилось, что не все лица могут подниматься на шаре и что с некоторыми из наблюдателей делалось сильнее головокружение, переходившее в морскую болезнь. Желательно было бы для успеха дела возможно чаще во время практической стрельбы на полигоне практиковать особо* выбранных наблюдателей в производстве наблюдений с шара, ведя по сему делу совместные занятия с личным составом воздухоплавательного отделения парка, при каковом условии образовался бы кадр опытных наблюдателей, который принес бы несомненную пользу, как в мирное, так равно и в военное время. Приложение: Отчет. ~ Подписали: начальник артиллерии, генерал-лейтенант Кан-набих, за старшего адъютанта капитан Гаврилов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1091, л. 39. Копия. Приложение к документу № 428 1893 г. июня 23.- ИЗ "ОТЧЕТА КРЕПОСТНЫХ АРТИЛЛЕРИЙ ВАРШАВСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О РЕЗУЛЬТАТАХ НАБЛЮДЕНИЙ С ВОЗДУШНОГО ШАРА ЗА ПРАКТИЧЕСКОЙ СТРЕЛЬБОЙ ВО ВРЕМЯ ЛАГЕРНОГО СБОРА В 1892 г."1 Во время лагерного сбора батальонов 2-й очереди крепостных артиллерий прошлого 1802 года в распоряжении Варшавской крепостной артиллерии воздушный шар находился три раза днем и один раз ночью, причем предполагалось, что батареи будут пользоваться показаниями с воздушно, го шара для корректирования, но* при первом же подъеме выяснилось, что наблюдатели, поднятые на привязном шаре, после пяти минут потребовали спуска на землю, так как почувствовали себя дурно. ...5-го августа шар находился во второй раз в распоряжении крепостной артиллерии - для производства наблюдений, на шаре поднялись начальник воздухоплавательного отделения вместе с заведующим практическими занятиями. . '_ . ' Наблюдения производились за выстрелами батарей из 4-х 6 дм. пушек весом в 120 пуд., передача наблюдений производилась в рупор, удобство наблюдений находится вне всяких сомнений. Шар был поднят на 150-200 саж., всякое падение снаряда могло быть определено безошибочно, и никогда заведующий практическими занятиями не находился в таком удобном положении, как в данном случае; кроме самой цели, в двойную зрительную трубу ясно видны были и болванки, закрытые бруствером, и одно падение, разбившее болванку, сразу было замечено с шара - это неминуемо представит большие выгоды, так как, кроме места падения снаряда, можно иногда будет и заметить результаты выстрела. Определение места разрыва шрапнелей с шара представляет те выгоды, что почти что всегда возможно определить, где 1 Заголовок оригинала. 552 произошел разрыв - перед целью или за целью, в то время когда с батареи такое определение возможно только делать при низких разрывах. Относительно высоты разрыва - оные определяются правильнее с батареи. ...При стрельбе ночью наблюдения опять-таки производил заведующий практическими занятиями, поднявшись на шаре с помощником начальника воздухоплавательного отделения, цель была освещена электрическим светом и находилась на дистанции 1000-1100 сажен. Правильность наблюдений была гораздо в лучших условиях, чем если бы они были произведены с батареи, место падения можно< было различать и тогда, когда снаряд разрывался вне сферы лучей электрического аппарата. Стрельба производилась из 4-х 42"' пушек,- выпущено 24 бомбы и 24 шрапнели, из 47 разрывов (один не разорвался), наблюдено 41, такой результат следует считать очень хорошим. Таким образом, выгода наблюдений с воздушного шара находится вне всякого сомнения - ныне чаще всего неприятельские батареи будут расположены закрыто, употребление малодымных порохов сделает применение приборов, определяющих места падений снарядов, непригодными и обещают громадную будущность наблюдения с воздушного' шара, а потому этому наблюдению следует учиться, но только необходимо сначала приучить состав наблюдателей к подъемам, делая это в крепости, а затем уже применять их для наблюдений за выстрелами на полигоне. В Новогеоргиевской крепостной артиллерии практик с наблюдениями с воздушного шара было назначено1 две: на 21 июля и на 4 августа, из таковых была выполнена только одна 4 августа... было выяснено: Вообще точное производство наблюдений возможно только1 при тихой погоде и за небольшим числом батарей, до 3-х, хотя и при этом уже является затруднение в передаче указаний на батарею, а потому нужно признать, что на одного наблюдателя не следует давать более 2-х целей. Расстояние целей для невооруженного глаза доводилось от 800 до 2000 сажен, для средней силы зрения результаты получались удовлетворительные. С помощью бинокля наблюдения производились на расстояния до 3000 саж., и при совершенно спокойном положении шара результаты получались хорошие. При ветреной погоде наблюдения сильно затрудняются и делаются совсем невозможными, когда ветер порывист. При ветре плавном и несильном возможно делать наблюдения как глазом, так и при помощи бинокля, но здесь желательно наблюдателю назначить только одну цель; при ветре же сильном и особенно порывистом производство наблюдений как глазом, так и особенно при помощи бинокля делается невозможным. Лучшее положение шара следует признать непосредственно' за батареею и в значительном отдалении (100-200 саж.), а высоту подъема от 100 до 150 саж. Для передачи показаний с шара было принято два способа: голосом к лебедке, а от нее уже на батарею, и прямо с шара на батарею при помощи флагов. Отклонение флага в сторону показывало отклонение снаряда от линии цели, поднятый флаг показывал перелет, опущенный - недолет, круговое В|ращение флага указывало попадание в цель, а быстрые движения флага в обе стороны давали знать на батарею, что падение снаряда не замечено. ...В Брест-Литовской крепостной артиллерии наблюдения с воздушного шара производились во время практик стрельбы 30 июля при довольно сильном и порывистом ветре и 5 августа при тихой погоде, в обоих случаях погода была ясная. Высота подъема 30 июля достигала 75 [саж.]. а 5 августа 125 [саж.]. 553- Расстояние от шара до целей достигало 1600 [саж.], а угол между направлениями от шара на две цели, относительно которых производились наблюдения одновременно одним наблюдателем, доходил в горизонтальной плоскости до 5°. В производстве наблюдений принимали участие 17 офицеров, из которых 7 совершили подъем цри ветреной погоде. Никто из офицеров, подымавшихся на шаре, не чувствовал ни головокружения, ни дурноты. Отзывы офицеров относительно возможности производства наблюдений сводятся к следующему: 1. Производство наблюдений возможно при расстояниях в 1600 [саж.] без пособия оптических инструментов, производство наблюдений при посредстве биноклей и труб с малым полем зрения не всегда удается, а при ветре невозможно. 2. Производство наблюдений по двум целям не представляет для одного наблюдателя затруднений, если угол между направлениями на цели доходит до 5°, расстояние же между целями по направлению дальности не оказывает влияния на верность наблюдения по двум целям, если ближайшая из них находится в 200 [саж.] от шара или далее. Однов,ременно подымался на шаре только один наблюдатель^ а потому не имеется данных для вывода заключения о возможности производить наблюдения для двух наблюдателей при стрельбе по четырем целям. Наблюдения гг. офицеров Ивангородской крепостной артиллерии, поднимавшихся на воздушном шаре днем и ночью, показали нижеследующее: наблюдение за падением снарядов при сильном ветре весьма затруднительно, еще более затруднительна передача наблюдений, так как приходится пользоваться для этого рупором и в то же время держаться руками за веревки. При подъеме в тихую погоду ясно видны перелеты и недолеты, а также и высота разрыва, из чего можно заключить, что при известном навыке можно довольно точно выражать в единицах длины самые перелеты и недолеты. При наблюдении ночью необходимо уже пользоваться биноклем и электрическим освещением батарей поражения. При таких условиях перелеты и недолеты наблюдаются довольно ясно, несколько труднее - высота разрывов шрапнелей. Трудность наблюдения с uiaipa, по мнению наблюдателей, составляет то обстоятельство, что при одновременной стрельбе с нескольких батарей возможно легко приписать результаты не той батарее, которой они действительно принадлежат, так как почти невозможно уследить за выстрелами. Это неудобство тотчас же устранится, если стрельба будет производима только одною батареею, хотя бы и по нескольким целям поражения. В общем же наблюдатели отдают полное преимущество наблюдению с шара перед другими, практикующимися на полигоне, но при условии: 1) тихой, без сильного ветра, погоде и 2) наблюдения за результатами стрельбы не более 2-х батарей одновременно. • ; Подлинные подписаны: командирами крепостных артиллерий и заведующими практическими занятиями в оных. С подлинными верно: за ста,ршего адъютанта капитан . Г авралов " <". .,..'.' ЦГВИА, ф. 802, оп..З, д. 1091, лл. 40-45. Копия. № 429 1893 г. июля 5.- ОТНОШЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДЕЛАМИ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО КОМИТЕТА ГЛАВНОГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА П. 3. КОСТЫРКО В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЙ И О ПОВЫШЕНИИ ИХ УСТОЙЧИВОСТИ ПРИ ВЕТРЕ -№ 18339 По докладе военному министру отчета о результатах наблюдений с воздушного' шара, произведенных при практической стрельбе крепостных артиллерий на Рембертовском полигоне Е 1892 году, его высокопревосходительство, имея в виду ту пользу, которую приносит для артиллерии наблюдение с воздушных шаров, и находя потому необходимым, чтобы во всех случаях, где это будет возможно, шары были предоставляемы артиллерии для наблюдений, приказал сообщить об этом Главному инженерному управлению. Вместе с тем, ввиду того что при движениях шара от ветра производство наблюдений с него' становится весьма затруднительным, а при сильном или порывистом ветре и совсем невозможным, военный министр находит необходимым, чтобы инженерным ведомством были сделаны попытки к возможному увеличению устойчивости привязного шара. Сообщая об изложенном Главному инженерному управлению для зависящих распоряжений и прилагая при сем копию с упомянутого отчета и с рапорта Варшавского^ окружного артиллерийского управления от 23 июня сего* года № 8430, при котором отчет этот был представлен, Главное артиллерийское управление просит уведомить его о тех распоряжениях, которые будут сделаны относительно предоставления артиллерии для наблюдений шаров крепостных воздухоплавательных отделений к Учебного воздухоплавательного парка. Управляющий делами Артиллерийского комитета генерал-майор Костырко Резолюция временно исполняющего обязанности Главного начальника инженеров генерал-лейтенанта Фельдмана: "Запросить Глав[ное] артиллерийское] управление], в каких местах и в какое время желали бы они иметь привязные воздушн[ые] шары для наблюдения за стрельбой. Кобелев". ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 940, ч. 2-я, лл. 454 и 455. Подлинник. № 430 1893 г. июля 14.- СООБЩЕНИЕ ПОМОЩНИКА НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ М. М. БОРЕСКОВУ О ПРИКАЗЕ ВОЕННОГО МИНИСТРА О СФОРМИРОВАНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ДЛЯ УЧАСТИЯ В БОЛЬШИХ МАНЕВРАХ ВОЙСК ПОД КРАСНЫМ СЕЛОМ Военный министр изволил приказать: сформировать из состава Учебного воздухоплавательного парка воздухоплавательное отделение, которое командировать для участия в больших маневрах под Красным Селом, а по окончании этих маневров отправить то же отделение для участия в ма-; неврах войск Киевского военного округа у г. Заславля на время с 18 по 24 августа. Отделение это должно1 состоять из 4-х офицеров, 1 механика. 1 машиниста и 30 нижних чинов, в помощь которым будет назначено по рас-лоряжению местных окружных штабов по 50 человек нижних чинов для вспомогательных работ. 555 Отделение должно1 быть снабжено имуществом согласно ведомостей, приложенных к представлениям вашего превосходительства от 7 и 28 минувшего июня за №№ 2500 и 2816. Сообщая об этом вашему превосходительству для зависящих распоряжений, Главное инженерное управление присовокупляет, что вместе с этим сделан запрос начальнику штаба Киевского военного округа о том, не могут ли химические материалы для добывания водорода быть приобретены на месте и если могут, то по каким ценам. Сведения эти, немедленно по получении, будут сообщены- вашему превосходительству. За помощника начальника управления военный инженер-полковник Вротновский За начальника отделения капитан Дмитриев ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1046, лл. 8-9. Подлинник, № 431 1893 г. августа 20. - ОТНОШЕНИЕ в. кн. СЕРГЕЯ АЛЕКСАНДРОВИЧА УПРАВЛЯЮЩЕМУ МИНИСТЕРСТВОМ ВНУТРЕННИХ ДЕЛ О ЗАПРЕЩЕНИИ УЧРЕЖДЕНИЯ В МОСКВЕ ОБЩЕСТВА ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ № 8187 Москва Проживающий Е Москве Семен Иванович Корабельников обратился ко мне с прошением об оказании содействия к учреждению в Москве Общества воздухоплавания, причем представил проект устава этого Общества 1. При рассмотрении приложенных при прошении двух списков лиц, пожелавших вступить в число членов-учредителей названного Общества, оказалось, что Общество это по* составу своих членов не представляет из себя организованного круга специалистов воздухоплавания, и лишь проситель в своем прошении заявляет, что Общество будто бы заручилось согласием известных в этом деле ученых вступить в еп> состав, если таковое будет разрешено. Не признав возможным дать настоящему ходатайству Корабельни-кова дальнейшего направления, я предложил и. д. обер-полицмейстера объявить об этом просителю, о чем и имею честь сообщить вашему превосходительству 2. ГИАМО, ф. 16, оп. 127, св. 65, д. 75, л. 15. Черновик. № 432 1893 г. сентября 29. - ЦИРКУЛЯР ГЛАВНОГО ШТАБА О ВРЕМЕНИ СФОРМИРОВАНИЯ ОСОВЕЦКОГО КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ № 207 ' С. Петербург На основании приказа по военному ведомству 189*0 года № 126 Осо-вецкое крепостное воздухоплавательное отделение сформировано 16 июня сего года. Циркуляры Главного штаба за 1893 г., стр. 243. 1 См. документ № 427. 2 Этому отношению предшествовало секретное донесение и. д. московского обер-полицмейстера полковника Власовича, на основании которого и последовало запрещение учреждения Общества. Донесения в делах не обнаружено. 556 № 433 1893 г. ноября 19.- ИЗ ПРОТОКОЛА 99-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО ОБ АЭРОСТАТИКЕ ...4) Н. Е. Жуковский сделал заметку по аэростатике. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1894, т. 78, вып. 2, стр. 49. № 434 1893 г. декабря 14. - ПИСЬМО П. Д. КУЗЬМИНСКОГО П. С. БАНКОВСКОМУ ОБ АССИГНОВАНИИ ДЕНЕГ НА ПОСТРОЙКУ И ИСПЫТАНИЕ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ ГЕЛИКОПТЕРА "РУСОЛЕТ"1 Ваше высокопревосходительство милостивый государь Петр Семенович! 29 января с/г я сделал в Воздухопл а нательном отделе императорского' Русского технического общества доклад по вопросу: "Чем можно заменить для мирных и военных целей привязной аэростат и летучий змей?" В этом докладе указано было, что при помощи предложенного мною русоидального движителя (о котором имеются сведения в прилагаемой при сем брошюре "О летательной машине X. Максима") 2 есть полная возможность поднять и более или менее продолжительное время держать в воздухе на высоте до 200 метров наблюдателя и прожектор силою до 5000 свечей. При этом вес обоза будет от трех до четырех раз меньше против того, как это имеется ныне при употреблении привязных аэростатов для военных целей. В настоящее время, после четырехмесячного пребывания моего в Америке и Англии с целью узнать о том, что там есть интересно - полезного для целей воздухо- и водотшавания, я пришел к заключению, что не имею права более молчать, почему нравственно и обязан обратиться к вашему высокопревосходительству, как военному министру в нашем отечестве, с покорнейшею просьбою оказать мне просвещенное содействие в осуществлении проекта русолета, если можно для краткости так назвать аппарат для свободного летания человека и поддержания его в воздухе на привязи. Сначала может быть построен привязной русолет, а потом, когда он даст ожидаемые результаты, и свободный русолет, который уже может быть употреблен для активной службы как воздушное торпедо. Для осуществления привязного русолета необходимо во 1) ассигнование около 10000 рублей и во 2) разрешение на эту ассигнованную сумму произвести необходимые работы в трубочно-инструментальном заводе Артиллерийского ведомства вверенного вашему высокопревосходительству министерства. В названном заводе работы, как известно, производятся весьма точно, что, помимо сохранения в тайне устройства русолета, может служить весьма большой гарантией для получения надлежащего практического осуществления идеи, необыкновенно интересующей все государства, в чем мне пришлось окончательно убедиться на Всемирном инженерном конгрессе в г. Чикаго летом этого года. 1 См. так,же документы № 446, 448 и 469. 2 О летательной машине Максима. Замечания к сообщению Максима, помещенному в журнале "The Practical Engineer", vol. 6, № 290, от 16 сентября 1892 г. "Записки Русского технич. общества", 1893, вып. 5, труды общ., стр. 45-68. Отд. отт.- СПБ, 1893, 24 стр. с ишл. 557 В виду вышеизложенного1 более подробные и возможно обстоятельные сведения О' моем проекте могу дать тем двум или трем компетентным в этом отношении лицам, которых угодно будет избрать вашему высокопревосходительству. О моем проекте упоминалось в сообщении 8 февраля с/г штабс-капитана Кованько в Штабе войск Гвардии и Петербургского военного округа.. 14 декабря 1893 года. Флота инженер-механик капитан в отставке П. Кузьминский К этому прилагаются 80 коп. гербовые марки. Адрес мой: С. Петербург, Васильевский Остров, б линия; д. № 37, кв. № 16. Павел Дмитриевич Кузьминский. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2582, лл. 186, 201. Автограф. № 435 1893 г. декабря 27. - ПИСЬМО Д. ШВАРЦА П. С. БАНКОВСКОМУ О ПОЛОЖЕНИИ ДЕЛА ПО ПОСТРОЙКЕ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА В конце сентября 1893 г. осматривал его превосходительство господин генерал Заботкин неготовый сарай и спросил меня в сердцах, зачем я еще не перебрался и вместе с тем не начал сборку. Так как в то время еще обе створки ворот были открыты, то я ответил, что совершенно невозможно работать в открытом сарае при сквозном ветре, применяя столь легкую жесть, что последняя, будучи неприкрепленной, во время переноски будет разорвана ветром, и напомнил случай Апраксина, который подтвердили и господа воздухоплавательные офицеры. Вслед за этим его превосходительство отвернулся и отозвал меня в присутствии всей своей свиты такими почетными титулами, что они вызвали краску стыда на моем лице, и когда я скрылся от непривычки к таким почетным титулованиям, было приказано ежедневно производить ревизию работ и подавать ежедневный рапорт. Мне сделалось трудно держать высоко свой авторитет перед рабочими. Также не мог я, несмотря на вызовы со всех сторон, подобрать необходимых рабочих. Тогда со> стороны парка было сделано объявление в газетах, что на Волковом (поле) 1 принимают рабочих. Так как обстоятельные хорошие рабочие, каковых требует этот нежный механизм, зимою не покидают своих мест, то явились по большей части (лентяи) чуждающиеся работы, в конец опустившиеся рабочие. Уступая давлению свыше, имел я вскоре нужное число (рабочих) и, правда, до 60 человек. Из них работало около 20 человек добропорядочно. Это значит прежние, вышколенные (подученные) рабочие, тогда как 40 человек больше портили и постоянно частью сами уходили, частью должны были быть переменяемы,, как это видно из рабочих книг. Какие муки мне и какая опасность произошла для газонепроницаемости воздушного корабля вследствие такого распорядка, просто невозможно определить, но также и сколько денег было чрез это безрезультатно выброшено. Так я мучился с этими рабочими один месяц, после чего вдобавок наступили холода, и я был вынужден, чтобы не ставить целого (дела) в опасность, остановить работы до более теплого времени года. По распоряжению Комиссии, имевшей место 5/12, я согласился продолжать работы с лучшими рабочими в маленьком, отапливаемом сарае и продолжаю работы до сего дня. Предубежденность (Die Animasitat) его превосходительства г. генерала Заботкина мне тем непонятнее, что его° превосходительство никогда 1 В скобках - добавления переводчика. . ; . • 558 не осматривал ход постройки воздушного' корабля, только за 8 дней пзред. закрытием работ почтил его своим присутствием, при этом удобном случае выразил мне его превосходительство свои опасения. После того как я, как специалист своего дела (fachmanisch), опроверг их, его превосходительство, как мне кажется, немного успокоился и> перешел тогда к сплавам, посмеявшись над ними, считая их маловажными. Это заставило меня-доставить его превосходительству 10 сортов сплавов в Инженерный замок, причем я просил приказать анализировать их и приказать себе такие [сплавы] изготовить. Ответ был "wasche focusi" нам всем известны. Об этом спорить я нашел излишним, но будущее покажет. Также, что господа окончат механизм одни, как это некоторые господа говорили, очень может быть, но с успехом л", позволяю я себе сомневаться, так как я еще по-придержался с некоторыми из деталей, от которых зависит успех. В самом деле все было сделано, чтобы мне жизнь здесь сделать очень кислой, и если бы я не был связан перед вашим высокопревосходительством моим честным словом за успех этого предприятия, причем мне ваше высокопревосходительство пошли навстречу с полным доброжелательством и доверием, почитание этого и желание увенчать дело успехом заставили меня здесь, вопреки всем препятствиям, выкарабкиваться (auszujarren). С глубоким почтением подлинн. подп. Давид Шварц ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2558, лл. 374, 377. Перевод. с немецкого, современный подлиннику1. № 436 [1893 г.] -ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1893 ГОД" О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ...В учебном воздухоплавательном парке занятия состояли в следующем: 1) обучении офицеров переменного состава; 2) обучении нижних чинов; 3) работах в окладе и мастерских; 4) дрессировке голубей и 5) практических упражнениях. Обучение офицеров было теоретическое и практическое. Теоретические занятия производились по следующим предметам: воздухоплаванию, заготовке шарового имущества, изучению устройства машин и аппаратов, метеорологии, голубиной почте и фотографии. Практически офицеры обучались: обращению с шаровой материальной частью, установке и действию газодобывательных аппаратов, работе с паровой лебедкой, плетению сетей, кройке, шитью и лакировке шаров, испытанию материалов, метеорологическим наблюдениям, фотографированию, дрессировке голубей, обращению с вышкой и стальными наполненными сжатым водородом трубами, т. е. нагнетанию в них водорода и наполнению из них шаров. Наблюдения с привязных шаров и полеты производились во время летних практических занятий. Нижние чины обучались строю, гимнастике, стрельбе из револьверов. а по специальному делу - обращению с материальной шаровой частью, установке и разборке газодобывательных аппаратов, действию паровой и ручной лебедками, наполнению и уборке шаров. Кроме того, часть нижних чинов обучена кройке и шитью шаров, плетению сетей, нагнетанию водорода в стальные трубы, наполнению из них шаров и производству метеорологических наблюдений. 1 Автограф на немецком языке хранится в ФЦГВИА, ф. 3, оп 14, д. 2558, лл. 385-386. 559- Работы в складе и мастерских заключались в следующем: ремонтированы все старые шары, газгольдеры и аппараты; построено и снаряжено штатное имущество Осовецкого воздухоплавательного отделения и производилась заготовка имущества для Новогеоргиевского и Ивангородского отделений; кроме того, в мастерских производились работы для разных хозяйственных надобностей парка. Дрессировка голубей производилась чрез Кронштадт до половины пути из Ревеля в С. Петербург. Практические занятия парка по наполнению шаров и действию ими начались с 28 мая. При этом производились подъемы на привязных шарах с офицерами постоянного и переменного состава и с нижними чинами. 7 июля произведено походное движение с шарами по направлению к Средней Рогатке. 19 и 26 июля наполнены водородом два новых шара, причем производились привязные подъемы. С 28 июля по 3 августа отделение Учебного воздухоплавательного парка находилось на маневрах под Красным Селом, а с 11 по 28 августа особое отделение того же парка - на маневрах под г. Заславлем Волынской губернии. Во время тех и других маневров производились походные движения с шарами и наблюдения с них. Свободные полеты производились в течение всего летнего времени с 31 мая по 21 сентября. Всего совершено 12 свободных полетов; из них 1-й из Красного Села, 2-й из г. Заславля и 9 из С. Петербурга. Цель полетов по преимуществу учебная. Офицеры переменного состава знакомились при этих упражнениях с управлением шаром, производили наблюдения над местностью и местными предметами, прочерчивали на планах пройденные ими пути и упражнялись в производстве метеорологических наблюдений. Отчет о действиях Военного министерства за 1893 г., приложение 4, отчет Главного инженерного управления, СПБ, 1895, стр. 38, 39. № 437 [1893 г.] -ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1893 ГОД" О КОРРЕКТИРОВАНИИ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ СТРЕЛЬБЫ С ВОЗДУШНОГО ШАРА ...О наблюдении стрельбы в крепостях с воздушного шара, ...Произведенные опыты наблюдений за действием выстрелов с при-БЯЗНОГО воздушного шара показали, что такие наблюдения, после некоторого навыка и при благоприятных условиях погоды могут приносить значительную пользу крепостной артиллерии. Вследствие этого сделаны распоряжения, чтобы во всех случаях, когда это будет оказываться возможным, воздухоплавательные команды предоставляли крепостным артиллериям привязные воздушные шары для наблюдений во время практик стрельбы. Отчет о действиях Военного министерства за 1893 г., приложение 3, отчет Главного артиллерийского управления, СПБ, 1894, стр. 29. № 438 11893 г.] -ИЗ ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ЗА 1893 г. О ЗАСЛУШАННЫХ ДОКЛАДАХ И РАССМОТРЕННЫХ ПРОЕКТАХ И ПРЕДЛОЖЕНИЯХ Доклады и сообщения Во время этих заседаний выслушано 16 докладов и сообщений: К. К. Векк: Механическая теория полета птиц и аппаратов, тяжелейших воздуха. 560 К. К. Векк: Несколько слов из теории сопротивления жидкостей на тела различной формы. Сопротивление на поверхности наклоненные и на кривые поверхности вообще. Н. Д. Пильчиков: Об исследовании высших слоев атмосферы. С. К. Джевецкий: Об элементах гребных винтов и опытах Ланглея (доклад представлен напечатанным. Напечатан в "Морском сборнике"). Е. С. Федоров: О падении аэропланов. Демонстрировалось падение аэроплана г. Германа (напечатан в "Записках императорского Русского технического общества", 1894 г., № 4). Е. С. Федоров: По поводу разбора и замечаний на доклад Н. А. Орлова "О тактике воздушных шаров". Е. С. Федоров: По поводу доклада М. М. Поморцева "Опытные условия равновесия и движения свободного воздушного шара" (напечатано в № 7 и 8 "Записок императорского Русского технического общества" 1893 года). Е. С. Федоров: Движение жидкостей по трубам (напечатано в № XI и XII 1803 г.). М. М. Поморцев: О дальних воздушных путешествиях, 1893 г. А. А. Блоков: О сигнализации лейтенанта французского флота Лабрус в применении к военному воздухоплаванию. Делонэ: О рычажном удвоителе вращения. Г. И. Бертенсон: Принцип приложения сил в организме. Н. А. Орлов: О пребывании летом нынешнего года среди французских воздухоплавателей и о совершенном им свободном полете на шаре "Петр Великий". Д. К. Чернов: О наступлении возможности механического воздухоплавания без помощи баллона. " * П. Д. Кузьминский: О замене привязного аэростата и змея привязным геликоптером. Е. К. Адасовский: Стрельба по воздушным шарам (в совместном заседании с IV отделом). В тех же заседаниях рассмотрено 7 проектов и предложений: С. Г. Касьянов: О способе летать по воздуху. К. Циолковский: Аэростат металлический управляемый. А. Волынец: Проект управляемого аэростата. Костиков-Алмазов: О летучем змее. Б. Ламбин: Новое слово о воздухоплавании. М. М. Шапиро: Возможное решение вопроса воздухоплавания. Болтышев: Проект и модель, крыльев. Все эти проекты и предложения признаны отделом не заслуживающими внимания. Что же касается проекта г. Циолковского "Металлический управляемый аэростат", то отдел выразил сочувствие г. Циолковскому за его усидчивые и добросовестные труды, но вместе с тем высказал сожаление, что автор совершенно незнаком с основными положениями воздухоплавательной техники. "Записки Русского технич. общества", 1894, вып. 6, стр. 13, 14. № 439 [1893 г.]-ИЗ ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ЗА 1893 ГОД ОБ ОПЫТАХ П. Д. КУЗЬМИНСКОГО ПО ПОСТРОЙКЕ ДВИГАТЕЛЯ1 ...В 1893 году отдел ассигновал 300 рублей на опыты над подъемною силою поверхности, изобретенной г. Кузьминским, которому и поручил произвести их. ..... :......: - 1 См. также документы № 469, 486, 642. 36 1096 561 По независящим обстоятельствам сначала помещение, а впоследствии и необходимые для опытов приборы не могли быть своевременно предоставлены в распоряжение П. Д. Кузьминского, почему ассигнованные сред, ства были обращены на постройку двигателя, необходимого для подобного рода опытов. Построен один элемент двигателя системы П. Д. Кузьминского', на что израсходовано 275 рублей. При испытании под давлением 1V'2 атмосфер двигатель дал 8000 оборотов в минуту... "Записки Русского технич. общества", 1894, вып. 6, стр. 15. № 440 1894 г. января 7. - ИЗ ПРОТОКОЛА 100-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО О НОВОМ ОТКРЫТИИ В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ...1) Н. Е. Жуковский. Новое выдающееся открытие в области воздухоплавания. Сообщение сопровождалось демонстрацией некоторых приборов л проложением рисунков на экран. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1894, т. 78, вып. 2, стр. 50. № 441 1894 г. января 7. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПРИОРИТЕТЕ РУССКИХ УЧЕНЫХ В ОПЫТАХ ПО ИЗМЕРЕНИЮ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОЗДУХА И В РАЗРАБОТКЕ ТЕОРИИ ПОЛЕТА ...7. По поводу появившегося в журнале "Zeitschrift zur Forderung der Luftschiffahrt" отчета доктора Вельнера о произведенных им опытах по измерению сопротивления воздуха на различного вида поверхности, пользуясь движением поезда ж. дороги, поступили предложения некоторых лиц известить письмом редакцию названного журнала о том, что еще в 1891 году Отделом обсуждались такого рода опыты, которые и были выполнены в 1892 году, т. е. раньше опытов доктора Вельнера. Постановлено: предложение это отклонить, когда же результаты сделанных опытов будут обработаны, то послать их в редакцию упомянутого журнала... ...9. М. М. Поморцев доложил "о последних летательных опытах инженера Лилиенталя". Сделав исторический очерк работ по этому вопросу и указав на труды профессоров Гельмгольца и Ланглея, докладчик перешел к опытам инженера Лилиенталя, сделанным им в 1891 -1892 годах в г. Штеглице близ Берлина. Лилиенталь подобно Ланглею доказывает возможность горизонтального перемещения при помощи легких двигателей. По мнению докладчика, Лилиенталь несомненно доказал, что в некоторых случаях парение и полет птиц совершается за счет живой силы ветра, что и было теоретически предусмотрено некоторыми исследователями и особенно обстоятельно развито профессором Жуковским, которым и указаны те случаи, когда это может иметь место... "Записки* Русского технич. общества", 1894, вып. 6, стр. 109-110. 562 №442 1894 г. февраля 4. - ИЗ ПРОТОКОЛА 101-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "ПРИМЕНЕНИЕ ФОТОГРАФИИ К ГИДРОДИНАМИКЕ" ...3) Н. Е. Жуковский сделал сообщение: "Применение фотографии к гидродинамике" с демонстрацией снимков на экране. "Известия Общества любиггелей естествознания при Московском университете", М., 1894, т. 78, вып. 2, стр. 50. № 443 1894 г. февраля 9. - РАПОРТ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА М. М. БОРЕСКОВА ГЛАВНОМУ НАЧАЛЬНИКУ ИНЖЕНЕРОВ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ Д. С. ЗАБОТКИНУ О ПРОЕКТЕ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ДОКТОРА К. Я. ДАНИЛЕВСКОГО Рассмотрев проект "ковра самолета" доктора Данилевского, препровожденный при предписании от 1 февраля 1894 года за № 1997, доношу, что подобного' рода предложения были уже представляемы в комиссию по применению воздухоплавания к военным целям, а именно; в 1890 году было представлено предложение онемоплана механика Германа, состоявшего из трех парашютов, находящихся на одной вертикальной оси; парашюты можно было ставить в наклонное положение и придавать им плоскую или сферическую форму под некоторыми углами. Аппарат поднимался и двигался в горизонтальном направлении помощью винта, приводимого в движение мускульной силой человека. Аппарат назначался для подъема одного человека. В 1891 году был представлен механиком П. Черновым проект летательного снаряда "Воздухоплаватель", состоящего из матерчатого парашюта, на внутренней поверхности которого расположены лопасти, построенные по винтовой поверхности Архимедова винта. Парашют мог принимать наклонное положение и приводился во вращательное положение мускульной силой человека. Разбивка вместилища для водорода на несколько отдельных самостоятельных вместилищ была предложена отставным поручиком Черну-шенко. К новизне предложения доктора Данилевского можно отнести сочетание аэростата с аэропланом, т. е. применение отдельных матерчатых цилиндров, наполненных водородом, к аэроплану. В общем аппарат доктора Данилевского представляет водородный воздушный шар измененной формы, поднимаемый механически мускульной силой человека; подобного рода опыты с воздушным шаром были произведены доктором Бертенсоном и не дали никаких благоприятных результатов. К вышеизложенному считаю долгом присовокупить, что мускульная сила человека признана недостаточной для подъема аппарата, и, кроме того, все аппараты, подобные снаряду доктора Данилевского, предназначенные для подъема одного человека, неприменимы к военным целям, так как воздухоплаватель, отдавая все свое внимание управлению снаряда, не может производить никаких наблюдений и сверх того подъем на этих снарядах мог бы производиться весьма медленно (100 саж. около 2-х часов). Приложение: проект с чертежом 1. Генерал-лейтенант Боресков ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 947, лл. 175, 176. Подлинник. 1 Приложения при документе не оказалось. О дальнейшем см документы № 538, 539, 541, 545, 547 и 555. 36* 563 № 444 1894 г. февраля 13. - ОТНОШЕНИЕ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДЕЛАМИ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО КОМИТЕТА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА П. 3. КОСТЫРКО В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ПРЕДОСТАВЛЕНИИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА СТРЕЛЬБОЙ КРЕПОСТНОЙ АРТИЛЛЕРИИ По рассмотрении вопроса о применении воздушных шаров для наблюдений при стрельбе артиллерии Артиллерийский комитет высказал следующее: В крепостной войне, где имеет широкое применение стрельба с расстояний, больших дистанции в 1700 саж., считающейся ныне предельной для успешного и быстрого действия шрапнелью по воздушному шару, пользование такими шарами для наблюдений при стрельбе может быть с успехом применяемо во многих случаях, и потому следует обязательно требовать предоставления в распоряжение крепостных артиллерий воздушных шаров как в самых крепостях, чтобы еще до наступления периода практической стрельбы были подготовляемы наблюдатели практикой подъема на шарах и наблюдений с шаров при пособии вспышек, так и в период практической стрельбы для производства наблюдений в соответствующих случаях этой стрельбы. В полевой артиллерии воздушные шары могут быть применяемы для наблюдений лишь в редких случаях, и потому ввиду сравнительно небольшого еще развития воздухоплавательного дела не следует в настоящее время требовать отпуска воздушных шаров для практики полевой артиллерии; можно ограничиться впредь до дальнейшего развития вопроса лишь попутным при наличности воздушных шаров обучением небольшого числа офицеров этой артиллерии подъему на шарах и наблюдению с них. Сообщая об изложенном Главному инженерному управлению для зависящих распоряжений о предоставлении воздушных шаров крепостным артиллериям Виленского, Варшавского и Киевского военных округов как для подготовительных практик, так и для наблюдений при практической стрельбе, Главное артиллерийское управление присовокупляет: 1) что в 1893 году практическая стрельба крепостных артиллерий Варшавского округа производилась на Рембертовском учебном артиллерийском полигоне в две очереди, с 15 апреля по 15 июня и с 15 июня по 15 августа, и по донесению Варшавского окружного артиллерийского управления для каждой очереди желательно иметь воздушный шар на время не более двух недель; 2) что по донесению Виленского окружного артиллерийского управления в 1894 г. Ковенская и Осовецкая крепостные артиллерии будут производить практическую стрельбу на Оранском полигоне с 15 июля по 15 сентября и на это время желательно иметь на полигоне воздушный шар. Управляющий делами Артиллерийского комитета !.. генерал-майор Костырко <. • . ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 947, лл. 212, 213. Подлинник. ' . • , -..-• : ; '.--• •.-, : № 445 . . ... , . 1894 г. февраля 18. - ИЗ ПРОТОКОЛА 127-го ЗАСЕДАНИЯ ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЙ КОМИССИИ ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО О ЛЕТАТЕЛЬНОЙ , г ~ МАШИНЕ ВЕЛЬНЕРА .-: ...3) Н. Е. Жуковский. Летательная машина Вельнера. , . . "Известия Общества любителей естествознания при Москов- ском университете", М., 1894, т. 78, вып. 2, етр. 52. ;564 № 446 1894 г. марта 3. -ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ1 О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, ПРЕДЛОЖЕННОГО П. Д. КУЗЬМИНСКИМ "_.. О проекте в оздухо плавательного аппарата г. Кузьминского В письме своем на имя г. военного министра флота инженер-механик отставной капитан Кузьминский предлагает построить аппарат, названный им русолет, поднимающийся помощью двигателя особой формы. Для осуществления проекта привязного русолета необходимо ассигнование 10 000 |руб. Г.[-н] Кузьминский сделал ранее в воздухоплавательном отделе императорского Русского технического общества доклад по вопросу "чем можно заменить для мирных и военных целей привязной аэростат и летучий змей". В этом докладе указано было, что при помощи предложенного автором русоидального двигателя (о котором имеются сведения в брошюре "О летательной машине Максима", С. Петербург, 1893) есть возможность поднять и держать в воздухе на высоте до 200 метров наблюдателя. Из обмена мнений некоторых членов VII отдела императорского Русского технического общества, помещенных в названной брошюре, видно, что предлагаемый г. Кузьминским двигатель может быть весьма полезен для движения корабля, но польза его для воздухоплавания находится под сомнением, так как на основании опытов Лилиенталя и Ланглея для воздухоплавания более применимы двигатели малой скорости, чем большой, точно так же для работы в среде воздушной упругой были бы более пригодны упругие двигатели, чем твердые. Полковник Поморцев и штабс-капитан Кованько заявили комитету, что тем не менее императорское Русское техническое общество признало проект г. Кузьминского заслуживающим внимания и ассигновало небольшую сумму на производство опытов. . Полковник Орлов выразил мнение, что проект г. Кузьминского в настоящее время для военного воздухоплавания не обещает принести никакой пользы, а потому и всякие затраты на опыты с этим аппаратом будут бесполезны. Комитет после обмена мнений пришел к заключению, что предложение г. Кузьминского в настоящем его виде не может быть принято для целей военного ведомства, но заключает в себе идеи, заслуживающие внимания и требующие подтверждения на практике. На основании изложенного комитет, за исключением полковника Орлова, полагает полезным для военного ведомства оказать содействие г. Кузьминскому для производства опытов с непременным условием участия в них офицера от Учебного воздухоплавательного парка. ~ Генерал-лейтенант Боресков, генерал-майор Лисовский, генерал-майор Афанасьев, генерал-лейтенант Кобелев ЦГВИА, ф. 803, оп. 3, д. 188, лл. 12S-126. Подлинник. 1 В последующих документах наименование "Электротехнический комитет" будет указываться без прибавления "Главного инженерного управления". 565 № 447 1894 г. марта [23-29]".- ИЗ СПРАВКИ КОМИССИИ ПО УПРАВЛЯЕМОМУ АЭРОСТАТУ Д. ШВАРЦА О ПОЛОЖЕНИИ ДЕЛА ПО ЕГО ПОСТРОЙКЕ2 Начальник Главного штаба письмом от 2 мая 1892 г. сообщил, что нашему военному агенту в Вене предлагают изобретение, разрешающее управление воздушным шаром. Приспособление наших шаров по этому способу не превысит 1500 руб. Изобретателю разрешено военным министром прибыть в С. Петербург на собственный счет для производства опытов. Докладом Главного штаба на имя военного министра от 12 мая 1892 г. сообщено, что полковник Зуев направил в С. Петербург Давида Шварца, изобретателя прибора, помощью которого можно управлять существующими шарами. Его прибор уже находится в употреблении в одном из соседних нам государств. Прибор Шварца пристегивается к шару и может быть приготовлен примерно в месяц, он будет стоить несколько тысяч. Подробности изобретения г. Шварц не считает возможным сообщить нам до заключения с ним условия насчет вознаграждения. Военный министр согласился на опыт стоимостью несколько тысяч, примерно около 4-х, но без всяких обязательств. Если же военное ведомство признает нужным приобрести изобретение г. Шварца, то войдет с ним в соглашение. Резолюция военного министра сообщена г. Шварцу письмом генерал-лейтенанта Бореокова от 12 мая 1892 г. за № 1515, на что Шварц ответил письмом от 20 мая следующего содержания: "Я закажу эти механизмы на 3-4 заводах германских и австрийских и затем вышлю их с наложенным платежом и соберу для производства опытного полета. Для приобретения этих механизмов потребуется около 4-х тысяч". При переговорах со штабс-капитаном Кованько вес своего аппарата Шварц определил от 200 до 250 килограммов. Получив заказ на вышеприведенных основаниях, Шварц уехал за границу и вслед затем из Вены стали поступать от Шварца требования денег, на что генерал-лейтенант Боресков письмом от 9 июля 1892 г. за № 1824 сообщил Шварцу, "что по приказанию г. военного министра деньги могут быть вам уплачены по приемке всех вещей". 18 июня 1892 г. получена депеша полковника Зуева на имя генерал-лейтенанта Фельдмана: "1550 руб., которые поторопиться выслать мне"3. По сообщении текста означенной депеши Главное инженерное управление отзывом от 24 июня 1892 г. за № 9535 сообщило в канцелярию Военно-ученого комитета Главного штаба: "По приказанию военного министра 1 Документ не датирован. Справка была составлена на основании распоряжения военного министра П. С. Банковского от 15 марта 1894 г. (см. ФЦГВИА, ф. 3. оп. 14, л. 2558, л. 440). В связи с тем, что в справку включены данные из журнала заседания комиссии Борескова от 22 марта, а 30 марта последовало разрешение П. С. Банковского на дополнительные расходы 7000 руб. на достройку аэростата, публикуемый документ мог быть составлен между 23 и 29 марта 1894 г. 2 В сборнике не публикуются все документы, относящиеся к приезду Д. Шварца в Россию и к началу постройки аэростата. Эту историю с датами событий достаточно подробно излагает настоящий документ. Последующие события по постройке аэростата и опытам его наполнения водородом освещаются соответствующими документами, помещенными в сборнике (см. документы № 455-460). Документы по аэростату Д. Шварца см. ЦГВИА, д. 1 (л), д. 51268; ф. 740 (л), д. 981; ф. 401, оп. 5/929, 1892 г., д. 54; ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, дд. 2557, 2558 и 2652, а также сборник "История воздухоплавания и авиации в СССР", Оборонгиз, М., 1944, стр 176-191. 3 Так в оригинале. 566 австрийскому подданному Шварцу, предложившему построить модель управляемого аэростата, должно быть уплачено 4000 руб., из коих 500 руб. авансом, остальную сумму предположено было уплачивать по представлении счетов за выполненные работы. Между тем из телеграммы полковника Зуева, препровожденной при секретном письме полковника фон-Поппена к генерал-лейтенанту Борескову от 19 этого июня за № 234, видно, что г. Шварц просит выслать ему теперь же 1550 руб. Ввиду изложенного Главное инженерное управление по приказанию и. д. главного начальника инженеров просит сообщить, какого рода словесное или письменное условие и кем заключено с г. Шварцем по этому предмету. Канцелярия Военно-ученого комитета отзывом от 14 июля 1892 г. за № 272 ответила, что по отзыву Главного инженерного управления от 24 июня полковнику Зуеву был послан запрос с курьером Министерства иностранных дел 9-го числа июля для сообщения ответа 1... ...По всем заявлениям и требованиям полковника Зуева выслано денег на его имя в Вену 15 170 р. 47 к., а всего вместе с 500 руб., выданными Шварцу в первый его приезд в С. Петербург, и расходами на пересылку денег 9*2 р. 23 к., издержано на аппарат Шварца до его прибытия в С. Петербург 15 762 р. 70 к. Шварц прибыл в С. Петербург 9 декабря и за время работ по сборке аппарата просил о выдаче ему содержания в С. Петербурге по 500 р. в месяц, рассчитывая окончить все работы в течение 3-х месяцев. На выдачу ему содержания последовало разрешение. Для проверки работ Шварца по сборке аппарата назначена Главным инженерным управлением комиссия под председательством генерал-лейтенанта Борескова 2. В заседании 4 марта 1893 г. комиссия поставила себе для решения следующие вопросы: 1. Стоит ли продолжать начатые работы? 2. В утвержденном случае определить количество предстоящих издержек, срок окончания работ и условия. Для решения этих вопросов постановлено было осмотреть мастерскую г. Шварца, помещающуюся на Волховом поле в Учебном воздухоплавательном парке, и затем пригласить самого г. Шварца в заседание для словесного объяснения. При осмотре мастерской материал и все отдельные алюминиевые части аэростата оказались налицо, причем уже начата часть работы по сборке частей гондолы и каркаса. Приглашенный в заседание комиссии Давид Шварц доложил следующее: "в настоящее время у него находятся все алюминиевые части, как то: пласты, шкивы, угольники, листы для обшивки каркаса, оболочки и другие, а также керосиновый двигатель системы Деймлера. Вес всего алюминиевого материала 1742 килограмма, из них 300 килогр. запасного". При этом г. Шварц заметил, что им привезено материала на сумму, большую отпущенной ему русским правительством, и в случае неудачи опытов весь этот материал останется в пользу русского военного ведомства. В общих чертах устройство всей системы следующее: алюминиевая оболочка охватывает объем около 2600 куб. метров, форма оболочки цилиндрическая, оканчивающаяся в задней части плоским конусом и в пе- 1 Дальнейший текст с перечислением переписки полковника Зуева с Главным инженерным управлением о высылке ему денег для расчетов по заказам Шварца опущен. 2 В эту комиссию входили: полковник Зуев, инженер-полковник Кирпичев, полковник Орлсв и штабс-капитан Кованько. С августа 1894 г. в заседаниях комиссии участвовали полковник Поморцев и полковник Рыкачев. Наблюдающим за работами по постройке аэростата был назначен поручик Сем-лшвский. • 567 редней - выступною частью длиною в 10 метров. Длина цилиндрической части 21 метр, диаметр 12 метров. Каркас оболочки состоит из угловых алюминиевых обручей, поставленных друг от друга на расстояние около 2-х метров. Такого рода каркас покрыт снаружи алюминиевыми прямоугольными листами длиною около 2 метров и высотою около Va метра, по швам листы скреплены заклепками, располагаемыми на расстоянии в 1 сантиметр друг от друга. На высоте 1,4 метра от нижней части поверхности оболочки, внутри нее, находится горизонтальная алюминиевая рама, на которой помещается ось двухлопастного винта, находящегося в задней части аэростата; к этой же раме прикреплены алюминиевые штанги, поддерживающие гондолу. Между гондолой и аэростатом помещены еще два винта; впереди гондолы под оболочкой находится алюминиевый руль длиною в 2 метра. Керосиновый двигатель в 10 лошадиных сил, весом в 500 килограммов (считая и вес горючего материала и воды в холодильнике) помещается в гондоле. Винты делают около 250 оборотов в 1 минуту. Свободная подъемная сила всей системы, по заявлению г. Шварца, будет около 300 килограммов, что по проверке оказалось несколько преувеличенным. Скорость передвижения системы по горизонтальному направлению, которой думает достигнуть изобретатель, будет от 11 до 15 метров в секунду в спокойном воздухе и такую скорость аппарат, несущий двух человек, будет в состоянии развивать в течение 10 часов. Кроме того, на оболочке аэростата находится клапан особой системы,, составляющей секрет г. Шварца *. Для сборки аппарата необходим высокий сарай, и в случае его постройки через три месяца г. Шварц обещает по постройке сарая собрать всю систему и приготовить к опыту в четыре недели... ...Комиссия пришла к следующему заключению: "Хотя от предполагаемых опытов и нельзя ожидать благоприятных результатов (сомнительность скорости передвижения в 11 -15 метров в секунду), но принимая во внимание, что военным ведомством уже затрачена некоторая сумма (около 20 000 руб.) на приобретение материала, а также требуемая для окончания работ вместе с опытами сумма (15 000 руб.) относительно невелика, комиссия полагала бы возможным в виду новизны опытов с жесткими аэростатами продолжать работы до конца с тем условием, что в случае, если военное ведомство' по производству опытов найдет почему-либо предлагаемую систему для себя неудовлетворительною, то г. Шварц не имеет права предъявлять какие-либо претензии на выдачу особого вознаграждения, и военное ведомство будет считать все расчеты с ним поконченными, оставив за собою аппарат со всеми принадлежностями, машинами и инструментами, в чем и взять с Давида Шварца подписку... ...Согласно постановлению комиссии, по докладу по Главному инже± нерному управлению 23 марта 1893 г. разрешено военным министром на продолжение работ по постройке аппарата г. Шварца- 15000 руб. 15 июня 1893 г. по приказанию военного министра было собрано со вещание под председательством временно исполнявшего' обязанности главного начальника инженеров генерал-лейтенанта Кобелева. Результаты со- 1 Во все время постройки аэростата ни Главное инженерное управление, ни комиссия Борескова не имели и не видели не только проекта строящегося аэростата, но даже каких-либо чертежей к нему. Д. Шварц утверждал, что подробный проект аэростата им разработан, но он хранится за границей. На письменный вопрос, заданный комиссией Борескова Д. Шварцу 22 марта 1894 г., когда он объяснит общую конструкцию аэростата и передаст в комиссию чертежи аппарата, он ответил: "Эти детальные чертежи составляют мой секрет, на которых я основываю мой будущий заработок, потому и не могу их передать, что миою и было сообщено комиссии"-(см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2558, л. 422). 568 вещания были изложены в докладе по Главному инженерному управлению' от 15 июня 1893 г. за № 9479 *... ...Помещение для сборки шара в виде эллинга по донесению производителя работ было готово к 1 сентября, и внутри производилась работа по устройству лесов стеллажей, потребованных Шварцем по> окончании постройки сарая. В конце сентября Шварц перенес сюда части своего аппарата и приступил к их сборке 2 октября. 5 ноября комиссия под председательством генерал-лейтенанта Борес-кова свидетельствовала работы, производимые Шварцем по сборке его аппарата, при участии полковника Зуева. Вследствие наступления холодов решено было большую часть рабочих отпустить и ограничиться только работою небольшого числа лучших мастеров в числе 7, с которыми и продолжать всю зиму работы в жилом помещении. Шварц заявлял, что для окончания работ ему требуется месяц при полном ходе работ. О недостатке материалов никакого заявления он не делал. Между тем, письмом на имя военного министра от 27 декабря 1893 г. сообщил, что вследствие пропажи материалов ему нужно 1000 руб. на новый заказ. С 14 марта 1894 г. вследствие наступления теплого времени работы продолжаются в специально устроенном для того помещении при участии числа рабочих: слесарей 18 и плотников 8. В заседаниях комиссии 16 и 22 марта Шварц заявил, что на выписку недостающих материалов ему потребуется один месяц и на окончание работ по прибытии материалов еще месяц, т. е. предполагает окончить сборку шара к 1 июня, если заказ материалов будет сделан в конце марта 2. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2558, лл. 430, 430 об., 435,. 436, 438 об., л. 439. Черновик. № 448 1894 г. апреля 4.-РАПОРТ М. М. БОРЕСКОВА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ПРОГРАММЕ И СТОИМОСТИ РАБОТ ПО ПОСТРОЙКЕ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА П. Д. КУЗЬМИНСКОГО "РУСОЛЕТ" № 1434 С. Петербург Спрошенный на основании предписания от 15 марта 18Ф4 г. за № 4488 3 г. Кузьминский заявил, что ему желательно было бы проверить опытами теоретические выводы относительно наивыгоднейшей разновидности русоидального движителя, для чего желательно было бы построить в Трубочно-инструментальном заводе один движитель из алюминия и алюминиевой бронзы диаметром 2,5 метра. Стоимость такого движителя обойдется не более 500 рублей. Затем придется определить величину подъемной силы в зависимости от работы, затраченной на вращение этого движителя. Производство опытов обойдется также не более 500 руб. и переделка динамометра, имеющегося в распоряжении г. Кузьминского, обойдется в 500 рублей. 1 Опущен следующий далее текст о денежных расчетах со Шварцем и расходах, произведенных на постройку аэростата. 2 В журнале заседания комиссии 22 марта 1894 г. подсчитан вес аэростата к его подъемная сила: Вес материала в аппарате: 2530-184 = 2346 кг Общий вес материала: 1743 + 579,2 + 48+160=2530 кг. Объем шара ...................3284 куб. м.. Подъемная сила аэростата.............3284-2346=938 кг. Вес двигателя с водой и топливом ........468 кг. Вес всех принадлежностей и 3-х воздухопл......385 кг. Излишек подъемной силы 938-(468+385) =85 кг. (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14,. д. 2558, л. 425). 3 Предписание главного начальника инженеров об определении стоимости работ по созданию аппарата П. Д. Кузьминского не публикуется. 569 В случае, если русоидальный движитель в состоянии дать не менее 40 кг подъемной силы, то г.[-н] Кузьминский полагает сейчас же построить другой такой же движитель и колесный постамент, на что потребуется 700 рублей. Постройка снаряда, летающего с человеком, обойдется вместе с опытами всего в 5000 рублей. Донося о вышеизложенном, полагал бы в настоящее время достаточным ассигновать 1000 рублей на постройку одного движителя и производство с ним опытов в Учебном воздухоплавательном парке, что же касается других расходов, вышеперечисленных, то производство таковых считаю преждевременным, так как в настоящее время неизвестно, могут ли быть русоидальные движители применимы к отдельным летательным снарядам или только к управляемым аэростатам 1. Генерал-лейтенант Боресков ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2582, лл. 301, 306. Подлинник. № 449 1894 г. мая 14. - ПРЕДПИСАНИЕ ПОМОЩНИКА НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ КОМАНДУЮЩЕМУ УЧЕБНЫМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ПАРКОМ О НАЗНАЧЕНИИ КОМАНДЫ С ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ ДЛЯ УЧАСТИЯ В ЭКСПЕДИЦИИ ПО РОЗЫСКУ ЗАТОНУВШЕГО БРОНЕНОСЦА "РУСАЛКА" * -№ 7868 С. Петербург По приказанию военного министра от командуемого вами парка назначается команда в составе 2 офицеров (поручики: Семковский и Нат), 1 машиниста и 25 нижних чинов с воздушным шаром и всеми к нему принадлежностями в распоряжение морского ведомства для участия в экспедиции этого ведомства, которая будет снаряжена для поисков погибшего осенью прошлого года броненосца "Русалка". Сообщая об этом, Главное инженерное управление просит ваше высокоблагородие предложить поручику Семковскому явиться в Главный морской штаб для разъяснения всех подробностей по участию этой команды в предположенной экспедиции и по устройству необходимых приспособлений на барже, назначенной для производства наблюдений. За помощника начальника управления генерал-майор [подпись не разборчива] За начальника отделения подполковник Немирович-Данченко ЦГВИА, ф. 30 (л), оп. 1, св. 6, д. 59, л. 84. Подлинник. 1 По решению Электротехнического комитета (см. документ № 446) и существу этого рапорта военный министр приказал предложение П. Д. Кузьминского отклонить (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2582, лл. 311, 312). 2 Входившие в состав учебного артиллерийского отряда броненосец "Русалка" и канонерская лодка "Туча" 7 сентября 1893 г. получили задание сняться с Ревель-ского рейда и следовать в Гельсингфорс. Канонерская лодка "Туча" вышла в море раньше броненосца "Русалка" и при дальнейшем следовании, благодаря свежему ветру, быстро от него удалилась (на расстояние до 2-3, а затем до 6 км. Усилившийся до 20-23 метров в секунду ветер и сильное волнение затрудняли движение "Русалки", а "Туче" не позволяли итти уменьшенным ходом. В Гельсингфорс прибыла одна канонерская лодка "Туча". Броненосец "Русалка" погиб. Причиной гибели, как признала назначенная по этому делу следственная комиссия, явилась потеря броненосцем возможности управляться или вследствие залития топок (броненосец "Русалка" имел весьма низкую осадку) или из-за повреждения механизма управления. Будучи лишен действия своих машин, броненосец сделался жертвой сильного волнения: на палубе было все разрушено, а корпус все более и более заливался водой, пока его не опрокинуло. Точшое место гибели броненосца "Русалка" не было известно; предполагали, что он затонул в некотором расстоянии к югу или несколько к западу от маяка Эранс-грунд (см. "Записки Русского технич. общества", 1895, вып. 7, труды общества, стр. 105- 106). О дальнейшем см. документы № 451, 454. -570 № 450 1894 г. октября 18.- ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ИЗБРАНИИ С. А. ЧАПЛЫГИНА В ЧЛЕНЫ ОБЩЕСТВА ...По предложению Н. Е. Жуковского и Б. К. Млодзеевского избран единогласно в члены общества магистрант Сергей Алексеевич Чаплыгин в Москве. "Математический сборник", М., 1896, т. XVIII,'вып. 4, стр. 736. № 451 1894 г. июня 19.-РАПОРТ КОМАНДИРА ОТДЕЛЕНИЯ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ПОРУЧИКА СЕМКОВСКОГО, УЧАСТВУЮЩЕГО В ЭКСПЕДИЦИИ ПО ПОИСКУ ЗАТОНУВШЕГО БРОНЕНОСЦА "РУСАЛКА", КОМАНДИРУ ПАРКА О ПОДГОТОВКЕ К ПОДЪЕМАМ ВОЗДУШНОГО ШАРА № 4 Доношу вашему высокоблагородию, что отделение парка 13 июня отбыло из Петербурга в Кронштадт на барже № 124 на буксире парохода "Полезный". 14 июня вследствие дурной погоды и погрузки на баржу имущества морского ведомства отделение пробыло в Кронштадте. 15 июня перешли в Бьёркё, где и ночевали. 16 июня в 10!/2 часов вечера прибыли в Гельсингфорс, где и расположились в порту на острове Скатудден. 17 июня отделение представилось командиру порта генерал-майору Вишнякову и начали разгрузку имущества парка. 18 июня окончена разгрузка, за исключением паровой лебедки, которая по окончании приспособления транспорта "Самоед" будет кранами прямо с баржи погружена на него1. 1 Воздухоплавательное отделение, организованное для участия в поисках броненосца "Русалка", было размещено на старом винтовом транспорте "Самоед". Для раз- 571 В понедельник 20 июня газодобывательный аппарат будет установлен и буду ожидать приказаний командира порта. Работы на "Самоеде" порт закончит 21 или 22 июня, в зависимости от чего шар будет наполнен 20 или 21 июня, чтобы рано утром иметь возможность выступить в море. Транспорт "Самоед" будет ходить на буксире военного парохода "Работник". Командир отделения поручик Семковский ЦГВИА, ф. 30 (л), оп. 1, д. 59, л. 84. Подлинник. № 452 1894 г. июня 27.- ЦИРКУЛЯР ГЛАВНОГО ШТАБА О ВРЕМЕНИ СФОРМИРОВАНИЯ НОВОГЕОРГИЕВСКОГО И ИВАНГОРОДСКОГО КРЕПОСТНЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ОТДЕЛЕНИЙ № 140 ; С. Петербург На основании приказа по> военному ведомству 1893 года № 105 Новогеоргиевсков и Ивангородское крепостные воздухоплавательные отделения сформированы: первое -3, а второе - 9 июня сего года. Циркуляры Главного штаба за 1894 г., стр. 237_ № 453 1894 г. июля 14. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА ПО РАССМОТРЕНИЮ ПРОЕКТА ПРАВИЛ О ВОЕННОМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМ ФЛАГЕ № 189 ...По обсуждении значения флага воздухоплавательного парка комитет находит: 1) Придавать флагу значение войскового знамени или флага военного судна или крепости ни в каком случае не следует, так как воздухоплавательный парк не представляет собою сильной боевой единицы, а служит только для передачи при помощи воздушных шаров сведений, рекогносцировок, подачи сигналов и т. п. и 2) В случае спуска шара на землю в месте расположения неприятеля находящиеся на шаре в числе 2-3-х человек не в состоянии оказать сопротивления и флаг постоянно как военный трофей будет добычею неприятеля. На основании изложенного комитет полагает, что флаг может иметь значение лишь отличительного воздухоплавательного знака, о чем и представить на усмотрение главного начальника инженеров. ; Генерал-лейтенант Боресков, генерал-майор Лисовский, генерал-майор Воронцов-Вельяминов, полковник Романов, правитель дел комитета полковник Геккель. Приглашенные: штабс-капитан Кованько, штабс-капитан Шен ЦГВИА, ф. 802,: оп. 3, д. 188, л. 168. Подлинник. мещения воздушного шара и. лебедки на "Самоеде" были сняты дымовая труба и мачта Для удобства работы с воздушным шаром с обеих сторон палубы были сделаны специальные надстройки - выступы (барбеты) шириной около 3,5 м в каждую сторону. 572 •'•'.-••. : • № 454 . : ' ..;;; ' : , 1894 г. июля1.- ИЗ ДОКЛАДА В. А. СЕМКОВСКОГО В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О РЕЗУЛЬТАТАХ РАБОТ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ ПО ПОИСКУ ЗАТОНУВШЕГО БРОНЕНОСЦА "РУСАЛКА" ...Прибывшему отделению Учебного воздухоплавательного парка было поручено осмотреть более мелкие места обследуемого района. Работа производилась следующим образом. Командир порта ежедневно указывал район, подлежащий обследованию. Около 6 час. утра "Самоед" брался на буксир пароходом "Работник", который и выводил его в море. > По выходе из Густавсверкского прохода, разделяющего острова Свеаборгской крепости, обыкновенно шар поднимался на высоту от 200 до 430 метр, и оставался на этой высоте, увлекаемый "Работником", шедшим со скоростью от 2-х до 3-х узлов (3,5-2,5 в.) по указанному курсу. Находившиеся в корзине шара наблюдатели, имея в руках карту, внимательно осматривали проходимое пространство. По прошествии 1-2-3 часов наблюдатели в корзине шара сменялись, для чего шар подтягивался к палубе. Почти всегда в корзине находился, кроме офицера воздухоплавателя, один из морских офицеров, приглашенных по моему предложению командиром Свеаборгского порта с судов практической эскадры и эскадры морского училища, стоявших в то время на Гельсингфорском рейде. Всего за это время поднимались до 46 офицеров различных специальностей. По обследовании указанного района шар возвращался обыкновенно1 около 6-7 час. вечера на Гель-сингфорский рейд, осмотрев около 30-40 миль. "Самоед" швартовался у пристани, после чего тотчас приступали к подполнению шара водородом и наполнению им газгольдера, который должен был служить запасом на следующий день. . Прибытие шара возбудило общее внимание как моряков, так и жителей г. Гельсингфорса. Местные газеты сообщали самые неправдоподобные сведения о воздушном шаре, в роде того, что "когда шар поместили на судно, то, вследствие своей огромной подъемной силы, шар поднял "Самоеда" на 1 фут из воды", и что "видно на 40-70 метр, дно моря, плавающие рыбки и проч". Эти сведения перепечатывались в Петербургских газетах. Уже после первых дней работы выяснилось, что при данных условиях местности (илистое дно, серые скалы) и цвета воды с высоты до 430 метр, невозможно видеть дно на той глубине, которую приходилось обследовать. Глубины, над которыми проводили шар, колебались обыкновенно между 25-70 мтр. Можно было положительно сказать, что при этой глубине рассмотреть что-либо на дне невозможно. Кроме того, выяснилось неудобство нахождения шара на глубоко сидящем в воде судне ("Самоед" 9 фт.). Лоцманы опасались вести такое судно близко к островам и мелям, которые необходимо было обследовать, так как эти мели обыкновенно окружены отдельными банками, о которые можно разбить судно; таким образом, особенно при неблагоприятном ветре, не удавалось пройти близ некоторых из обследуемых банок и камней. За время работ обойден район к югу от Сзеаборга мимо маяка Грохару до плавучего маяка Эрансгрунд, мели Нигрунд, Грошхер, Бо-дарне и к востоку за банку Сытина; к юго-востоку между островами 1 Документ не датирован. Указана дата события. Доклад был сделан 1 марта 1895 г. \ 573 Вестер и Эстер-Туканы, кругом мелей Балкан и между островами Вестер и Блинда-Туканы и Стура-Сиель-ё. Наблюдения производились простым глазом и при помощи биноклей и зрительных труб. Цри рассматривании в глубину оказывалось, что оптические инструменты не дают преимуществ, напротив, наблюдения лучше производить простым глазом. Всего с поднятым шаром пройдено около 150-200 миль. При ветре противном и в бейдевинд шар передвигался со скоростью 2-3 узлов, а при ветре в фордевинд (попутном) до 7 узлов. Из произведенных опытов можно вывести следующие заключения: 1. Дно моря на большую глубину при тех условиях, какие существовали во время опытов, при данном грунте (большею частью ил) и цвете воды с высоты до 430 мтр. рассмотреть невозможно. 2. Камни и балки замечались на глубине до 20-25 фут. при благоприятных условиях освещения. 3. Большие отмели до 6 саж. глубиною издали заметно отличались от более глубоких мест цветом воды, причем, однако, рассмотреть какие-либо предметы, лежащие на дне, невозможно'. Отмели эти замечались лучше издали. 4. Наполненный шар, подтянутый к палубе и закрепленный описанным выше способом, успешно' перевозился со скоростью 6-7 узлов против встречного ветра до 7-8 метр, в секунду. 5. Дальность видимого с шара горизонта в море весьма обширна и простиралась в данном случае до 75-80 верст. С поднятого близ Свеаборга шара довольно ясно замечался Ревель, выделялись колокольни нескольких кирок и вся масса города. Однажды с шара, поднятого близ маяка Эранструнд, была замечена мною эскадра учебного артиллерийского отряда, производившая артиллерийскую стрельбу к востоку от Ревеля. Ясно замечались клубы дыма, поднимавшиеся при выстрелах из орудий, и слышны были звуки выстрелов, отдававшиеся в шаре. С палубы "Самоеда" звуков выстрелов слышно не было. От маяка Грохара яНсно различался весь берег от Ревеля до мыса Пакерорт, а также этот последний со своими двумя маяками. Все суда, проходившие на этом пространстве, резко выделялись на фоне моря, причем даже не моряк ясно мог отличить паровые суда от парусных, а опытный глаз моряка должен различить и ранг судна. При рассматривании Гельсингфорса от маяка Эрансгрунд ясно замечались проходы между островами Свеаборга, можно было сосчитать военные суда, стоящие на рейде, определить строй их и пр. 6. Наблюдения на море производить удобнее, чем на суше, так как ветер, по крайней мере во время производившихся опытов, был весьма ровный, без порывов, что весьма редко замечается на суше. Кроме того, на море можно парализовать до некоторой степени вредное влияние ветра на привязной шар, спускаясь на фордевинд. Это дает возможность употреблять шары малого размера, более удобные в обращении на судне и более выгодные относительно расходов по наполнению их. Что касается до пользы, которую можно извлечь из привязного шара, подымаемого с судов, то дело моряков выяснить этот вопрос самым точным образом. Со своей стороны из выслушанных мнений офицеров-моряков, подымавшихся на шаре в Гельсингфорсе, и из высказанного ими впоследствии я мог вывести следующее: 1. Все признают полезным введение воздушных шаров во флоте. 2. Главные услуги шар окажет при сторожевой службе, так как нападение неприятельских судов при современных быстроходных крейсерах может быть произведено с такой же быстротой, с какой разведочные 574 суда, будут возвращаться, чтобы сообщить весть о приближении неприятеля. Пользование воздушными шарами должно, однако, не умалять разведывательной службы судов, а только облегчать ее. Следует помнить, что ветер, дождь, туман и пр. суть могущественные противники, с которыми воздушный шар бороться не может. Но при благоприятных условиях воздушный шар несомненно окажется! весьма полезным. 3. Большую пользу окажет шар для рекогносцировки расположения неприятельских фортов, батарей, эскадры, входов на рейды, проходов между островами и пр. Никакие разведывательные суда исполнить этого не в состоянии. 4. Отчасти шар может быть полезен и для целей гидрографа. Лейтенант Ивановский говорит, что шар может принести пользу при рекогносцировках местности, подлежащей гидрографическому обследованию, а также при осмотрах фарватеров по окончании промерных работ. Участие воздушного шара в гидрографических работах послужит к некоторому ускорению работ, так как даст возможность увидеть на фарватере некоторые сомнительные места, которые и должны быть исследованы промером более подробно. Рекогносцировка с воздушного шара будет весьма полезна при выборе направлений фарватеров, определяя те направления, которые окажутся более свободными от сомнительных пятен. При рекогносцировках с высоты птичьего полета легче наметить те природные створы, руководствуясь которыми суда могут итти по фарватеру даже и при отсутствии всех прочих ограждений, что должна практиковаться в военное время. Приводя это мнение лица, близко знакомого с гидрографией, я в свою очередь считаю долгом заявить, что некоторые из моряков, подымавшихся на шаре при весьма благоприятных условиях или слышавших рассказы об этом от других лиц, приходят "к увлекательным заключениям о том, что шар послужит значительным средством к достижению поразительной быстроты для обследования указанного водного пространства промером с целью безопасного судоходства". Дело в том, что необходимы дальнейшие опыты, так как многие обстоятельства остались не выясненными. При опытах в Гельсингфорсе иногда случалось, что банка, ясно различаемая один раз, в другой - видна была плохо или совсем не видна. Положение солнца, цвет неба,, отблеск моря и пр. играют в производстве наблюдений в глубину большую, до сих пор не вполне выясненную роль. ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 491, лл. 10 об., 13. Подлинник; j лл. 193, 194. Типографский оттиск. № 455 1894 г. августа 17.-ЖУРНАЛ КОМИССИИ ПО УПРАВЛЯЕМОМУ АЭРОСТАТУ Д. ШВАРЦА ОБ ОКОНЧАНИИ ПОСТРОЙКИ АЭРОСТАТА И ГОТОВНОСТИ ЕГО К НАПОЛНЕНИЮ ГАЗОМ Председатель: генерал-лейтенант Боресков. Члены: инженер-полковник Кирпичев, генерального] штаба полковник Зуев, гв. штабс-капитан КованькО'. За делопроизводителя: поручик Семковский. 1) Комиссия нашла постройку аэростата оконченной, за исключением мелочей, не требующих для своего окончания много времени. Для вывода шара из сарая необходимо еще снять боковые леса, что будет производиться, по словам г-на Шварца, попутно с наполнением аэростата. 575 2) К наполнению аэростата комиссия предполагает возможным приступить с 18 августа, причем на наполнение его потребуется, по всей вероятности, два дня. 3) В субботу 20 августа шар будет наполнен, и г-н Шварц предполагает сделать предварительные испытания и уравновешивание аэростата, причем выведет его из сарая и по окончании опыта введет обратно. Эти опыты г-н Шварц для личного спокойствия желал бы произвести в отсутствии комиссии и посторонних лиц. 4) Затем г-н Шварц будет ожидать приказаний (в зависимости от погоды) демонстрировать свой аэростат, производя полет по данному ему маршруту. 5) По уверению г-на Шварца аэростат может держать водород в течение нескольких недель до 1*/2 м-ца, требуя после полета лишь незначительного подполнения. и 6) По мнению комиссии желательно полет аэростата г-на Шварца произвести возможно в непродолжительном времени, ибо комиссия не имеет уверенности в столь продолжительном сохранении подъемной силы. Генерал-лейтенант Боресков, полковник Кирпичев, полковник Зуев, штабс-капитан Кованько. За делопроизводителя поручик Семковский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2558, л. 749. Подлинник. № 456 1894 г. августа 19.- РАПОРТ А. М. КОВАНЬКО Д. С. ЗАБОТКИНУ О РЕЗУЛЬТАТАХ НАПОЛНЕНИЯ ВОДОРОДОМ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО АЭРОСТАТА Д. ШВАРЦА № 230 ' Секретна Доношу вашему превосходительству, что сего числа с 6Va час. утра приступлено к добыванию водорода для наполнения аэростата. Осмотр наполненных вчера мешков показал, что около половины всего количества водО[рода вышло из них. Вновь вдуто в шар 18 газгольдеров, т. е. 2250 куб. метров водорода, что составит со вчерашним 4250 куб. метров. В 2 часа дня г. Шварц просил остановить добывание газа, так как некоторые мешки очень плохо держали газ, и в то время как один наполнялся водородом, другой его настолько же выпускал, так что наполнить шар не представлялось возможным. При сем представляю расчет материалам, истраченным на добывание водорода, а также письменное заявление г. Шварца с переводом его на русский язык. Приложение: расчет и заявление. Командующий парком л.-гв. штабс-капитан Кованько Наблюдающий за работами поручик Семковский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2558, л. 717. Подлинник. Приложение к доку мен ту № 456 [1894 г. августа. 19]1 "РАСЧЕТ МАТЕРИАЛОВ НА ДОБЫВАНИЕ 4300 КУБИЧЕСКИХ МЕТРОВ ВОДОРОДА" * К № 230 1 Документ не датирован. Указана дата рапорта, к которому документ приложен. 8 Заголовок оригинала. 578 \s^r 1500 пуд. купоросного масла .... [по] 91 коп. [пуд]- 1365 р. 1500 " железной стружки .... " 61 коп. 900 р. 30 в хлористого кальция . . . 2 р. 50 коп 75 р. 30 " едкого натра ...... . 4 р. 80 коп. Н4 р. 20 пуд. кокса .......... | 'по] 20 коп. | [пул]- 4 р. 60 " каменного угля ..... " 20 коп. 12 р. 2 " соды .......... " 1 р. 40 коп. 2 р. 80 к. 1 " нашатырного спирту . . . " 2 р. 80 к. Приспособление 3 газодобывательных аппаратов для совместной работы 75 р. Подвозка материалов 40 лош. . . . [по] 2 р. 50 коп. [за лошадь] - 100 р. * ---------------------- Итоге ) ....... 2680 р. 60 к. Приблизительно такое же количество материалов потребуется для вторичного добывания 4000 куб. метр, водорода. Командующий парком л.-гв. штабс-капитан Кованько Наблюдающий за работами поручик Семковский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2558, л. 718. Подлинник. Приложение 2 к документу № 456 1894 г. августа 19. - ЗАЯВЛЕНИЕ Д. ШВАРЦА А. М. КОВАНЬКО О РЕЗУЛЬТАТАХ ОПЫТА С НАПОЛНЕНИЕМ ОБОЛОЧКИ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО АЭРОСТАТА ВОДОРОДОМ К № 230 Вследствие найденных дыр в мешках они оказались не непроницаемыми и могут держать газ только короткое время с большою потерею; 3-мя же аппаратами невозможно достаточно скоро добывать газ при этих условиях. Посему, чтобы не тратить денег непроизводительно, я вынужден остановить газодобывание до устранения этих неудобств. Наполнение аэростата посредством имеющихся в нем мешков может быть тогда сделано с успехом, если вы мне дадите сразу 4000 куб. мет. готового газу в газгольдере, который я посредством труб сообщу с газгольдером, находящимся в сарае, и быстро наполню мешки, находящиеся в аэростате. Ваши шары будут находиться вне сарая и с ними ничего не может приключиться. С полным уважением Д. Шварц С подлинным верно: наблюдающий за работами, поручик Семковский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2558, л. 720. Перевод с • автографа, современный подлиннику. Автограф на немецком языке хранится в фонде 3, оп. 14, д. 2558, л. 719. № 457 1894 г. сентября 4. - ПИСЬМО Д. ШВАРЦА М. М. БОРЕСКОВУ О НЕОБХОДИМЫХ МЕРОПРИЯТИЯХ ПО НАПОЛНЕНИЮ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО АЭРОСТАТА И ПОДГОТОВКЕ ЕГО К ПОЛЕТУ Вследствие требования комиссии от 3 сентября № 894 представляю следующие сведения относительно приспособлений, денег и времени, потребных для наполнения изготовленного воздушного корабля. Необходимо изготовить новые непроницаемые мешки для наполнения газом, способные удерживать газ без потери в продолжение 24 часов; мешки эти, как известно, имеют [назначение] вытеснять атмосферный воздух и при опоражнивании их наполнять воздушный корабль газом, мешки эти я могу заготовить путем частного заказа, гарантированного надлежащим образом, причем они обойдутся около 5000 рублей: срок же исполнения заказа я не могу определить, так как последний будет зависеть от величины имеющегося у фабриканта помещения. 37* 579 Далее, должны быть заменены и натянуты поломанные проволоки, так как первоначальный остов не представляется круглым, вследствие чего натянутость проволок была неодинакова, для этого потребуется 1000 рублей и около 8 недель. Далее, мне необходимо уплатить 6000 рублей из оставшегося долга в $000 рублей, что составит 2/з всего долга, так как я обещал уплатить эту сумму моим кредиторам осенью в предположении одновременно кончить также свои работы. Так как я не мог предполагать, что изготовленные воздухоплавательным парком мешки не будут обладать должною непроницаемостью, мне приходится для исправления сказанного испросить отпуск на один месяц и произвести уплату долга. Далее, я прошу не прекращать выдачи мне месячного содержания до тех пор, пока русское правительство меня не отпустит, так как я в продолжение этого времени не могу предпринять никаких других работ; так, мною не получено содержание за сентябрь месяц 1894 года, несмотря на то, что я имел расходы на поездки в парк и в комиссии; до 10 сентября я обойдусь имеющимися у меня деньгами, а потому прошу к этому времени выдать мне следуемое содержание. Согласно сделанному мною расчету потребуется всего следующая сумма: На мешки, наполняющие шар, 5000 руб., на проволоку и работу 1000 руб., в уплату 6000 рублей, содержание Шварцу, на добывание газа и непредвиденные расходы 8000 рублей - всего 20 000 рублей. За эти деньги я обязуюсь произвести все расплаты и поставить воздушный корабль готовым к поднятию. На сделанное членом комиссии полковником Поморцевым предложение производить опыты наполнения светильным газом для получения потребной подъемной силы я заявил, что это неисполнимо, так как при объеме в 3300 кубич. метров получается подъемная сила всего в 2000 килограмм, но и при этом наполнении потребуются непроницаемые мешки. Предложение капитана Кованько - наполнять имеющиеся мешки воздухом и лишь промежуточное пространство газом - неисполнимо, так как мешки не обладают подъемною силою, произведут боковое давление; мешки удастся поднять самое большее до середины корабля, причем они лягут на металлическую оболочку и своим чрезмерным давлением заставят корабль дать трещину; кроме того, наполнение промежуточных пространств газом становится невозможным потому, что мешки вследствие своего веса сожмутся в середине корабля, образуя герметическую закупорку, причем затруднится выход воздуха из имеющихся в нижней части отверстий и образуется благодаря выдавливанию воздуха пустое пространство в верхней части, которое послужит к разрыву корабля. Поэтому я не могу согласиться на производство подобного рода опытов и отклоняю от себя всякую ответственность. Вашему превосходительству, как председателю сказанной комиссии, известно', с какими предрассудками и опасениями мне приходилось бороться; я желаю напомнить вашему превосходительству о некоторых из них: 1 "сжатие корабля", чего не случилось, напротив того, последний выдержал весьма сильное испытание в отношении его сопротивляемости без всякой опоры и всякого вреда; 2 "клапан не будет действовать" - последний действовал безостановочно' и правильно; 3 "двигатель слаб" между тем он приводит в действие, согласно испытанию, 3 винта с имеющеюся запасною силою и много других предрассудков, с которыми мне приходилось бороться при достижении своей цели, тем не менее, корабль мною блистательно исполнен. Я бы мог притти к прекрасным результатам, раз корабль был бы предоставлен в мое распоряжение, но не могу от- 580 ступить от своего способа наполнения корабля, основанного на употреблении непроницаемых меидаж О последующем заключении прошу ваше превосходительство меня уведомить. С глубочайшим почтением Давид Шварц С подлинным верно: генерал-лейтенант Боресков ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2558, лл. 760-761. Перевод с автографа на немецком языке, современный документу. № 458 1894 г. сентября 5.-РАПОРТ М. М. БОРЕСКОВА Л. Л. ЛОБКО О ПРЕКРАЩЕНИИ РАБОТ ПО ПОСТРОЙКЕ И ПОДГОТОВКЕ К ПОЛЕТУ АЭРОСТАТА Д. ШВАРЦА №4819' Представляя при этом копию журнала заседания комиссии по постройке аэростата Шварца от 3 сентября сего года, доношу вашему превосходительству, что комиссия единогласно пришла к заключению о бесполезности дальнейшего продолжения работ1. Приложение: копия журнала заседания комиссии от 3 сентября. Генерал-лейтенант Боресков И. д. делопроизводителя поручик Семковский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2558, л. 753. Подлинник. Приложение к документу № 458 1894 г. сентября 3.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ ПО УПРАВЛЯЕМОМУ АЭРОСТАТУ Д. ШВАРЦА О ПРЕКРАЩЕНИИ РАБОТ ПО ПОСТРОЙКЕ АЭРОСТАТА И ОПЫТОВ ПО НАПОЛНЕНИЮ ЕГО ГАЗОМ Присутствовали: Председатель генерал-лейтенант Боресков Члены: инженер-полковник Кирпичев, полковник Поморцев, генерального штаба полковник Зуев, гвардии штабс-капитан Кованько За делопроизводителя поручик Семковский. 1. Комиссия осмотрела аэростат г. Шварца и нашла его по наружному виду неповрежденным. По словам г. Шварца несколько (10) проволочных растяжек внутри аэростата лопнули во время наполнения вследствие разрыва мешков, недостаточно' прочных. 2. Комиссия произвела с оставшимся запасным мешком опыт надувания его воздухом. Мешок был наполнен в 1*/2 раза большим объемом воздуха, чем это нужно. При этом мешок лопнул в нижней его части, в угловатых прорезях,, причем не произошло никакого шума, и комиссия узнала о разрыве только вследствие доклада одного из рабочих, случайно заметившего разрыв. После разрыва мешок стал медленно опускаться, так что члены комиссии имели возможность через разрыв войти внутрь мешка я убедиться, что 1 Несмотря на такое категорическое решение комиссии, работы над аэростатом продолжались еще два месяца, в течение которых разрешено было Шварцу проживать в С. Петербурге. 25 октября 1894 г. аэростат был осмотрен специальной комиссией, назначенной военным министром под председательством генерал-лейтенанта Величко, которая признала аэростат для военных целей непригодным. В ноябре был произведен расчет с Д. Шварцем и ему были выданы деньги для выезда на родину. ; 581 пластырь хорошо подклеен. Г-н Шварц, дернув за веревку, оторвал пластырь, причем все произошло совершенно правильно, как предполагалось по проекту. Ввиду всего этого звуки вроде выстрелов, слышавшиеся внутри аэростата во время его наполнения, комиссия не может считать происходившими от разрыва мешков, а также последние не могли быть причиною разрыва проволочных растяжек. 3. При испытании на растяжение проволочная алюминиевая растяжка лопнула в навинтованной ее части при нагрузке в 15 пудов. 4. Происшедшее во время перерыва в наполнении вдаливание оболочки, в то время когда клапан и нижние отверстия были раскрыты, по мнению комиссии, служит прямым указанием недостаточной газонепроницаемости ее для водорода, так что подъем на этом аэростате, по мнению комиссии, представлялся опасным. 5. Будучи спрошен о том, что он считал бы необходимым сделать для успешного наполнения аэростата, г. Шварц заявил, что необходимо: 1) построить но-вые мешки и 2) исправить внутренние проволочные растяжки, на последнюю работу потребуется около 1000 рублей. Стоимость же мешков им не может быть определена. 6. Штабс-капитан Кованько доложил комиссии, что прежде постройки новых мешков и производства новых наполнений комиссии необходимо убедиться в достаточной газонепроницаемости алюминиевой оболочки г. Шварца, что, судя по произведенному опыту, сомнительно'. Испытание легко произвести и без новых мешков, извлекши старые, починив их и наполнив воздухом внутри аэростата, работа эта может быть легко доведена до конца. Оставив слабину в мешках для допуска их расширения в случае инфузии, можно в промежуток между мешками и алюминиевой оболочкой вдуть некоторое количество водорода, выпуская в то же время снизу воздух. Достаточно ввести 600-700 куб. мет. водорода. После этого, закрыв все выходные отверстия оболочки наглухо, комиссии проследить в течение нескольких часов, не произойдет ли втягивания внутрь алюминиевых листов, что явилось бы достаточным указанием для определения диффундирования водорода через швы алюминиевой оболочки, а следовательно, полной негодности всего проекта Шварца в настоящем его виде. Комиссия согласилась с мнением докладчика, а г. Шварц отказался произвести подобного рода испытание, заявив, что он вполне убежден в газонепроницаемости своего аэростата, предлагая произвести испытание манометром, надувая аэростат воздухом, на что получил возражение, что это испытание ничего не докажет ввиду того, что водород в 14 раз легче воздуха, а диффузия обратно пропорциональна квадрату плотностей. 7. Двойная неудача в наполнении аэростата, указанная выше в § 4, недостаточная газонепроницаемость оболочки, уверенность комиссии, что даже при удавшемся наполнении скорость движения аэростата не превзойдет 3-х мет. в секунду, а также близость наступления зимнего времени, вследствие чего опыты пришлось бы отложить до весны будущего года, заставляет членов комиссии притти к единогласному заключению о бесполезности дальнейшего продолжения работ. Подлинный подписали: председатель генерал-лейтенант Боресков Члены: полковник Кирпичев, генерального штаба полковник ' Зуев, полковник Поморцев, лейб-гвардии штабс-капитан Кованько За делопроизводителя поручик Семковский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2558, лл. 754-755. Копия. 582 № 459 1894 г. сентября 7.- ПРЕДПИСАНИЕ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ М. М. БОРЕСКОВУ О ПРЕКРАЩЕНИИ ДЕЛА с Д. ШВАРЦЕМ № 13915 По докладу военному министру о ходе работ по постройке аппарата г. Шварца его высокопревосходительство изволил приказать прекратить вовсе дело с г. Шварцем, о чем Главное инженерное управление сообщает вашему превосходительству для зависящих распоряжений 1. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д, 2558, л. 741. Копия. №460 1894 г. сентябрь. - СПРАВКА О СУММАХ, ИЗРАСХОДОВАННЫХ НА ПОСТРОЙКУ МЕТАЛЛИЧЕСКОГО УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА Д. ШВАРЦА 1) 16 июля 1892 г. разрешено Военным Советом ..... 4000 р. 2) 18 октября 1892 г. разрешено военным министром . . . 3000 р. 3) 11 декабря 1892 г. " . .... 12070р. 4) 23 марта 1893 г. . " . . . 15000 р. 5) 16 июня 1893 г. " , .... 9357 р. 17 к. 6) 18 октября 1893 г. " " .... 13750р. 7) 30 марта 1894 г. ' . " .'-.... 7000 р. 8) 1 июня 1894 г. " . " ... 3900р. 9) 10 августа 1894 г. " . - . • . " 9344 р. 34 к. Итого . . . 77 421 р. 51 к. Кроме того, с разрешения военного министра 23 апреля 1893 г. ассигновано на постройку сарая для аппарата г. Шварца 20000 р.2 А всего -97421 р. 51 к.3 ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2558, л. 742. Копия. 1 28 января 1897 г. главным начальником инженеров М. П. Кобелевым были доложены военному министру соображения о передаче аэростата Д. Шварца на слом, с чем министр согласился и приказал составить об этом доклад в Военный Совет, что и было сделано 7 февраля 1897 г. (см. ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 981, лл. 23-24, 32, 33 и 36). После отъезда из России Д. Шварц возобновил постройку аэростата в Германии в 1896 г. в помещении Берлинского воздухоплавательного парка на Темпель-гофском поле. Строительство аэростата было закончено к октябрю 1897 г. уже после смерти Д. Шварца, последовавшей в первой половине 1897 г. 22 октября 1897 г. (ст.ст.) состоялся первый полет аэростата, окончившийся катастрофой. В полете соскочили со шкивов приводные ремни к винтам, и воздухоплаватель Ягельц не справился с потерявшим управление аэростатом (см. журнал "Новые открытия и изобретения", 1897, № 45, стр. 1429-1430; газета "Русский инвалид", 4 ноября 1897 г., № 240, стр. 3-4 и 21 ноября 1897 г., № 254, стр. 4). 2 Фактически израсходовано на постройку сарая и на устройство лесов для аэростата 21 958 руб. 73 коп. 3 Всего израсходовано на строительство аэростата 99 347 руб 84 коп. (см. ДГВИА, ф. 740 (л), д. 981, л. 37). 583 № 461 1894 г. сентября 30. - ИЗ ПРОТОКОЛА 105-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О РЕФЕРАТЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "НОВАЯ ЛЕТАТЕЛЬНАЯ МАШИНА МАКСИМА" На заседании происходило следующее: ...4) Н. Е. Жуковский прочел реферат "Новая машина Максима". "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1894, т. 91, вып. 1, стр. 57. № 462 1894 г. октября 18.- ИЗ РАПОРТА КОМАНДИРА НОВОГЕОРГИЕВСКОГО КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ШТАБС-КАПИТАНА Н. А. ГАВРИЛОВА М. М. БОРЕСКОВУ О РАБОТЕ ОТДЕЛЕНИЯ В 1894 г. ...VII. О полетах- Первое наполнение и привязной подъем были 4 августа, наполнение-с б часов утра и подъемы от 11 часов утра до 2 часов дня. 5 августа привязные подъемы с 11 ч. утра; с 12А/4 ч. утра совершен свободный полет со штабс-капитаном Кондратьевым, спустились около города Пултуска Плоцкой губ.1 и возвращались в крепость через Насельск Ломжинской губ 2... ...BTqpoe наполнение 12 августа. Привязные подъемы с 5 ч. пополудни до 7 часов. 13 числа по случаю сильного ветра привязных подъемов [не производилось], а в 2 часа начат мною и подпоручиком 2 Новог[еорги-евского] крепостного пехотного батальона Еремеевым [свободный полет]. Спустились благополучно в местечке Остров Седлецкой губ. в 4J/4 часа пополудни. Полет был по высоте до 3000 метров сначала на юг, пересекли Варшаву, .а в 3 часа под [шаром] образовались сплошные кучевые облака и местности было не видно. Я перестал выбрасывать балласт, и мы спустились ниже облаков на расстояние от земли метров 800, заметили, что-идем прямо на восток. Балласта все-таки не выбрасывали и пошли" на гайдроп до места спуска, где нас приняли люди 3... ...Летели со скоростью 65 верст в час. По расчету подорожной книги всего расстояния оказалось до Новогеоргиевска 220 верст3... ...3-е наполнение 24 августа для наблюдения за смотровой стрельбой крепостной артиллерии комендантом крепости. 24 августа шар, не будучи лакирован после полета с утра, выпустил газ, вследствие чего пришлось остаток газа из шара передуть в другой шар и подполнить его новым газом. В 2 часа начались поднятия на шаре на гласисе Бородинского форта. Поднимался я и по назначению офицер крепостной артиллерии. На другой день по случаю холодной ночи пришлось опять подполнять шар. Работали там же на гласисе Бородинского-форта с участием артиллерийских офицеров по назначению крепостной артиллерии. Был довольно сильный ветер, но постоянного направления, т потому не качало. Прекрасно была видна цель и перелеты и недолеты. После полудня подъемы там же и с теми же результатами. 26 числа утром подъемы там же и на ночной стрельбе с 10 часов вечера подъемы с артиллерийскими офицерами при прежних результатах. При освещении прожектором прекрасно была видна цель и недолеты и перелеты. Когда же 1 Ошибка, правильно Ломжинской губ., а с 1894 г.- Варшавской губ. 2 Далее опущен текст с расчетом стоимости перевозки шара. 3 Далее опущены подробности спуска и расчет стоимости перевозки шара. 584 прожектор прекратил работу, при светящихся ракетах и бомбах с шара не видно было ничего, почему я цригнул шар к земле и при первом удобном случае доложил начальнику штаба о невозможности работы с шара и через него получил разрешение коменданта крепости увести шар, людей и лебедку в лагерь. 24 числа была невозможная погода для свободного полета. Полет совершил я с поручиком Пирангом 28 числа, и так как шар был довольно тяжел, а ветер незначителен по направлению NNW, и спустились мы лишь в 25 верстах от Новогеоргиевска у местечка Цисово1... Шар страшно выдувал газ по ночам от холода и отчасти дождливой погоды, так что приходилось по утрам его подполнять 4 раза, на что вышло Купоросного масла 215 п .............. 225 р. 75 к. Бутыли ...................... 44 р. 60 к. Железн. струж. 161 п ................ 112 р. 70 к. Едкого натра ................... 8 р. 4 к. Хлористого кальция ................ 16 р. 8 к. Аммиаку в растворе ............... " 18 к. Соды двууглекислой ............ ... 1 р. 41/2 к. Гашеной извести ................. , 24 к. Каменного угля сеяни .............. 6 р. 45 к. Коксу ...................... 1 р. 34 к. Итого . . . 416 р. 481/2 к. Командир отделения штабс-капитан Гаврилов ' ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1134, лл. 55-56 и об. Подлинник. № 463 1894 г. ноября 19.-ИЗ КРАТКОГО ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ ПОЛИТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПРИ МОСКОВСКОМ ТЕХНИЧЕСКОМ УЧИЛИЩЕ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "НОВАЯ ЛЕТАТЕЛЬНАЯ МАШИНА МАКСИМА" ...5. Почетный член Общества Ы. Е. Жуковский сделал сообщение под. названием "Новая летательная машина Максима". Референт отметил заслуги Максима в деле устройства им чрезвычайно легкого двигателя и получения большой силы тяги, но при этом указал, что вопросы о равновесии и устойчивости машины во время полета Максим выяснил еще недостаточно и что- еп> машина для управления ею требует одновременного согласного участия 3 лиц (1 у машины, 1 у винтов и 1 у руля). Уже это последнее обстоятельство, если бы даже остальных недостатков у машины и не было, делает полет ее ненадежным 2... ...Условия устойчивости машины при употреблении различного числа и разно расположенных аэропланов еще далеко не изучены Максимом, а потому и самые полеты на его машине не лишены опасности... В заключение докладчик познакомил собрание с экспериментальными работами немецкого ученого Отто Лилиенталя, который с неутомимостью,, большим терпением и полным самоотвержением трудится над. отысканием законов управления аэропланами во время их полета. Изложение этого интересного и прекрасно переданного доклада сопровождалось демонстрацией большого числа картин и эскизов, переданных на экран при помощи волшебного фонаря. Уважаемый докладчик был встречен на кафедре и отпущен с нее дружными и долго несмолкающими аплодисментами... "Бюллетень Политехнического общества, состоящего при Тех-' I ническом училище", 1894/5, № 6, стр. 3 и 4. 1 Расчет стоимости перевозки шара опущен. 2 Описание самолета Максима и его технические данные опущены. 58S № 464 • 1894 г. ноября 24.- ИЗ ПРОТОКОЛА 130-го ЗАСЕДАНИЯ ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЙ КОМИССИИ ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ С. А. ЧАПЛЫГИНА "ОДИН СЛУЧАЙ ДВИЖЕНИЯ В ЖИДКОСТИ ТЕЛА ВРАЩЕНИЯ" ...С. А. Чаплыгин. Один случай движения в жидкости тела В;ращения. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1894, т. 91, вып. 1, стр. 59. № 465 1894 г. декабря 21. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО) ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О САМОЛЕТЕ А. М. КОВАНЬКО И ОПЫТАХ Н. Е. ЖУКОВСКОГО С ПЛАНЕРАМИ ...3. А. М. Кованько доложил о проектированной им модели аэроплана с пропеллером его системы; по выслушании докладчика и замечаний членов Отдела присутствовавший в заседании член Московского отделения Нечаев заявил, что в Москве особой комиссией под председательством проф. Жуковского уже давно производятся опыты с падением аэроплана особой системы. Опыты оказались успешными. По замечанию членов Отдела испытываемый в Москве аэроплан весьма схож с аэропланом г. Германа, уже несколько лет тому назад представленным и демонстрированным в Отделе. Отдел выразил свою благодарность докладчику и всем лицам, принявшим участие в прениях, и просил А. М. Кованько сообщить Отделу результаты опытов с его аэропланом... "Записки Русского технич. общества", 1895, вып. 3, деятель ность общества, стр. 57. № 466 1894 г.- ИЗ КРАТКОГО ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА В 1894 ГОДУ РАЗДЕЛ: "ПРОИЗВОДСТВО ОПЫТОВ И ПОВЕРКА НА ПРАКТИКЕ ИЗОБРЕТЕНИЙ ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ" 1) Подъемы шара и наблюдения с него в море. Согласно пр[иказу] Гл[авгюго] инженерного] управления] командировано' в распоряжение морского ведомства отделение парка в г. Гельсингфорс. Командировка продолжалась 27 дней. Пройдено в море с поднятым шаром около 150 миль. Из опыта выяснено: а) Дно моря при данных условиях погоды и местности с высоты 210 саженей рассмотреть невозможно. б) Камни и балки замечались до глубины в 20-25 фут., а большие отмели до 6 саженей. в) Наполненный шар, подтянутый к палубе у... 1 перевозится с скоростью до 8 узлов в час против встречного ветра. г) Дальность видимого с шара в Mqpe горизонта достигала до 75 верст, причем успешно замечались проходящие суда. Самые наблюдения производить удобно. д) По мнению подымавшихся на шаре моряков, применение шаров в море вполне возможно и будет весьма полезно при разведывании неприятеля и рекогносцировании неприятельских портов, расположения] су- 1 Одно слово неразборчиво. 586 дов и цр., при входе на неизвестные рейды и отчасти при гидрографических работах. 2) Одновременные полеты с немцами для производства метеорологических наблюдений. С разрешения г. военного министра совершено 3 полета, последний одновременно с Варшавским и Осовецким воздухоплавательными отделениями. Произведенные наблюдения в настоящее время обрабатываются. 3) Испытание прибора полковника Поморцева для определения направления скорости движения облаков. Двухлетние испытания показали, что прибором этим заблаговременно перед подъемами можно с достаточной точностью определить по карте направление полета, почему этот прибор представляется необходимым для всех воздухоплавательных частей. 4) Освещение местности с воздушного шара: а) прожектором - следует продолжить дальнейшие испытания в будущем году, б) фона|рем с вольтовой дугой для освещения внизу лежащей местности при производстве вдали от неприятеля спешных ночных работ: по вооружению верков, нагрузке или разгрузке поездов и судов, постройке мостов, укреплений и пр. С высоты около 100 саженей освещается площадь диаметром в 1 версту настолько, что возможно читать книгу. 5) Сигнализация с воздушного шара. Разработать способ подвески электрических ламп внутри шара, а также особого рода реостат. Опыт показал удобство такого рода сигнализации. 6) По нагнетанию водорода в стальные трубы и обращению с ними. Опыты не закончены - будут проводиться в следующем году. 7) Разработаны многие детали табельного инженерного имущества воздухоплавательных частей. - ..... ЦГВИА, ф. 30 (л), оп. 1, д. 59, л. 261. Черновик. №467 [1894 г.]-ИЗ ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1894 ГОД О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ...В Учебном воздухоплавательном парке производились занятия, состоявшие в следующем: 1) Теоретической и практической подготовке офицеров и нижних чинов переменного состава к воздухоплавательной службе; обучении этой службе чинов постоянного состава. 2) Производстве опытов и проверке на практике изобретений по воздухоплавательному делу, разработке и усовершенствовании принадлежностей воздухоплавательного имущества. 3) Заготовлении и снаряжении имущества для крепостных воздухоплавательных отделений и сформировании Новогеоргиевского и Иванго-родского отделений. 4) Разведении, содержании и дрессировке почтовых голубей. В зимний период времени нижние чины обучались сведениям, обязательным для каждого рядового; а также специальным предметам по воздухоплаванию, офицеры слушали лекции и сообщения по воздухоплаванию, метеорологии, фотографии, голубиной почте и обращению с аппаратами, употребляемыми в воздухоплавательной практике. В летний период с нижними чинами пройдены отделы обучения по специальным предметам. Офицеры переменного состава обучены на практике всем сведениям по воздухоплавательной службе, производству походных движений, подъемов на привязных шарах и свободным полетам. 587 Во время практических занятий произведено наполнение водородом и светильным газом шаров |разного объема, а также газгольдеров, причем воздушные шары работали на привязи 26 дней, походных движений с наполненными шарами произведено в поле 7 и в море 11, свободных полетов произведено 13. Наивысшая точка подъема шаров достигла 4300 метров. Для производства практических занятий по наблюдению за маневрирующими войсками и падением артиллерийских снарядов парк выступил в лагерь под Красным Селом и'в Кронштадт. Летом отделение парка находилось в г. Гельсингфорсе в течение 27 дней при отряде, назначенном для розысков "Русалки". Пройдено в море с поднятыми шарами около 150 миль. Из опыта выяснилось, что дно моря при данных условиях местности и погоды с высоты 210 саж. рассмотреть невозможно, камни и балки замечались на глубине до 25 фут., а большие отмели до 6 саж. Наполненный шар, подтянутый к палубе, успешно переносится пароходом против встречного ветра со скоростью до 8 узлов в час. Дальность видимого с шара водного пространства достигала до 75 верст, причем успешно были замечаемы проходившие суда. По мнению поднимавшихся на шаре моряков, воздушные шары в море могут принести пользу при разведке неприятеля, рекогносцировке неприятельских портов, исследовании расположения судов и отчасти при гидрографических работах. С разрешения г. военного министра произведено два полета одновременно с прусскими воздухоплавателями и один полет одновременно с Варшавским и Осовецким воздухоплавательными отделениями. Цель полетов заключалась в выяснении направления в данный момент воздушных течений. В течение лета производились испытания прибора полковника По-морцева для определения направления и скорости движения облаков. Двухлетние испытания показали, что прибор этот весьма точен и удовлетворяет своему назначению, а потому предположено снабдить такими приборами все воздухоплавательные отделения. Производились опыты по освещению местности с воздушного шара при помощи электрического фонаря с вольтовою дугою. Опыты показали, что с высоты 100 саж. освещается площадь диаметром в 1 версту так ясно, что можно читать книгу. Такое освещение местности весьма полезно при производстве вдали от неприятеля спешных ночных работ., как то: по вооружению крепостных верков, нагрузке или разгрузке поездов и судов, по постройке мостов, укреплений и проч. С воздушного шара производилась также сигнализация электрическими лампами и фонарями. При парке производилась заготовка шарового имущества для Новогеоргиевского и Ивангородского воздухоплавательных отделений. Парком по надлежащем испытании были приняты от заводчиков и фабрикантов разного рода аппараты, инструменты и материалы. Из полученных материалов сшито: Шаровых оболочек ............. ....... 18 Газгольдеров ............ .... ....... б Балластных мешков ............. ....... 720 Шлатов ........... ........ . ...... 32 Сплетено сетей шаровых ........... ....... 12 _. я газгольдеровых ........ . ...... 6 В то же время был подготовлен особый кадр офицеров и нижних чинов для образования личного состава означенных отделений. По окон- "чании возложенного на парк по этому поручению все имущество отделений вместе с кадром нижних чинов отправлено по назначению... Отчет о действиях Военного министерства за 1894 г., приложение 4, отчет Главного инженерного управления, СПБ, 1896, стр. 35-37. № 468 11894 г.] -ИЗ КРАТКОГО ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОЛИТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПРИ МОСКОВСКОМ ТЕХНИЧЕСКОМ УЧИЛИЩЕ ЗА 1893-94 гг. О НАУЧНЫХ ДОКЛАДАХ Н. Е. ЖУКОВСКОГО ...В заседании 24 апреля 1893 года слушались 2 сообщения: а) Почетного члена Н. Е. Жуковского: "О часовом механизме "echappement libre" с демонстрацией приборов... ...В заседании 20 ноября 1893 года слушалось 1 сообщение: Почетного члена Н. Е. Жуковского: "О скольжении ремня на шкивах"... ...В заседании 19 марта 1894 года слушались 2 сообщения: а) Почетного члена Н. Е. Жуковского: "О теории летания, предложенной Д. К. Черновым, и о летательном аппарате профессора Вель-нера", с демонстрацией рисунков с помощью волшебного фонаря... "Известия Московского технического училища 1895 г., М., 1895, стр. 63, 64, 65., № 469 1895 г. января 20. - ИЗ СТАТЬИ П. Д. КУЗЬМИНСКОГО "ИЗ ОБЛАСТЕЙ МЕХАНИКИ ВОЗДУХО- И ВОДОПЛАВАНИЯ" О ЕГО РАБОТАХ НАД РУСОИДОМ И ГАЗОВОЙ ТУРБИНОЙ § 1. 30 марта 1889 года в своем докладе в императорском Русском техническом обществе я указал, что конечный коэффициент /С, или мера совокупного полезного действия двигателя (motor), движителя (propeller) и самого корабля, как воздухоплавательного, так и водоплавательного, выражается произведением пяти множителей, представляющих собою соответственно меры полезного действия: (а)-паророда, газорода, паро-газорода или, наконец, какого-либо другого возможного генератора энергии; (Р) - работы: пара, газа, их смеси и проч.; (•у)-механизма, в котором про-исходит работа: пара, газа, их смеси и цроч.; (8) - движителя или исполнитель^ ного механизма; (X)-самого корабля. Это алгебраически изображается так: /С=а • 3 • Y •$• X.... Очевидно, что К будет иметь наибольшее численное значение тогда, когда каждый из производящих его коэффициентов будет иметь тоже наибольшую величину, стремясь, по мере совершенствования техники, к единице... ...ум мой был направлен к исследованию производителей /С в течение более чем тридцати двух лет... § 3. В этой записке я ограничусь разъяснением некоторых из своих работ лишь касательно движителя, т. е. исполнительного механизма, для водо- и воздухоплавательного корабля. Д. И. Менделеев (см. стр. 9*0 [труда] "О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании", вып. 1, 1880), гоБорит: "Если теория может охватить случай корабля, то< она должна охватить и случай винта" (движителя, вообще говоря), "и только тогда она будет иметь действительно научное значение, а тогда и отдельный сложный опыт в практике данного будет иметь ценность проверки всей теории"... Задача всякого целесообразного корабельного движителя заключается в том, чтобы передаваемая ему работа наиболее полезно употреблялась, т. е. чтобы при помощи такого движителя возможно было получить наибольшую разность давлений при данных обстоятельствах его работы. Для удобства исследования этого вопроса возьму сначала случай винтообразного движителя как применительно к вышеуказанному изречению Д. И. Менделеева, так и потому, что этот последний вид движителя наиболее применяется для целей как воздухе-, так и водоплавания; в последнем случае винт применяется даже там, где ему совсем не место, а именно, для плавания во льдах... ...я давно уже стал искать более выгодный движитель для корабля, чем винт, как это видно, между прочим, из моего доклада в И. Р. Т. О. 29 октября 1883 года "О дисковом движителе для судов" (см. Записки И. Р. Т. О, вып. 4, 1883, стр. 287-288). Однако, не будучи беззаветным поклонником культа быстрого достижения славы и богатства, я позволил себе кратко указать публично о нахождении мною поверхности, соответствующей вышеуказанным в § 3 требованиям, лишь 18 октября 1890 года (см. Записки И. Р. Т. О., март 1891 г.), а опубликовал уравнение этой поверхности только 8 октября 1891 года (см. Записки И. Р. Т. О., № 5, 1893, стр. 48), после того, как покойный "великий геометр" П. Л. Чебышев поздравил меня с нахождением до> тех пор неизвестной в геометрии поверхности, которую я и назвал в честь России русскою поверхностью или, придерживаясь общепринятого способа номенклатуры в науке,- русоадом... ...Занимаясь давно>, как видно выше в § 2, решением различных вопросов в области механики водоплавания, я около 14 лет тому назад естественным путем вошел и в область механики воздухоплавания, будучи откомандирован Морским министерством (его имп. высочеством генерал-адмиралом Константином Николаевичем) с 1880 г. по 1882 г. в помощь к Д. И. Менделееву для производства при С. Петербургском университете некоторых опытов по исследованию трения твердых тел о жидкости (см. "Журнал Русского физико-химического общества" при С. Петербургском университете, т. XIV, вып. 5, 1882, стр. 209). К этому же времени относится и основание VII (воздухоплавательного) отдела И. Р. Т. О., в числе учредителей которого состою и я. Вследствие едва лишь намеченного неблагоприятного хода событий в моей жизни я только в конце 1888 года мог заняться нахождением уравнения работ всех сил, действующих на тяжелый русоид. После усидчивого труда, затраченного на эту работу, я получил уравнение работы этих сил, но, начав анализировать вид полученного уравнения, преткнулся о функцию, выражающую собою зако" трения твердых тел о жидкости, и результатом этого преткновения появилась моя работа, краткие сведения о которой напечатаны в т. XXIII "Журнала Русского физико-химического общества", вып. 8, 1891, стр. 437-440. 5?0 Самый вид летательного корабля указан мною как в сообщения VII отделу И. Р. Т. О. 29 января 1893 года, так и во время публичных дебатов по докладу Д. К. Чернова 17 и 26 декабря 1893 г. "О наступлении возможности механического воздухоплавания без помощи баллона" (см. Записки И. Р. Т. О., № 9, 1894, стр. 38). Этот вид воздушного корабля ("русолета") 14 декабря 1893 г. я согласно просьбе, обращенной ко мне одним из ревнителей воздухоплавательного дела и членом Комитета при Управлении электротехническою частью инженерного1 корпуса, предложил осуществить Военному министерству без всякого для меня вознаграждения... На это мое предложение 20 июня 1894 г. за № 10086 Главное инженерное управление уведомило меня, что предложение мое "не может быть принято для целей военного ведомства" (в подлиннике не подчеркнуто), к каковому заключению пришел Комитет при Управлении электротехническою частью инженерного корпуса... ...В "Морском сборнике" № 7 за 1862 год, говоря по поводу двигателей, работающих сжатым воздухом и парами бензина, я пришел к заключению, что "задача о наивыгоднейшем двигателе едва ли может быть с успехом решена употреблением только одного двигателя (сжатый воздух, газ Шандора, обыкновенный водяной пар и проч.); мы полагаем - говорил я тогда,- что возможно наибольшая выгода может быть доставлена только приличной комбинацией этих двигателей"... Через 22 года после того в Канадском съезде Британской Ассоциации (British Association for the Advancement of Science) председатель этого съезда Лорд Рэлей (Lord Rayleigh), упомянутый выше, в присутствии 1600 людей науки старого и нового света, между прочим, сказал... "TepMO'-механика сделала также в последнее время немалые успехи. Мы теперь знаем уже, что механическая работа всегда может быть обращена в теплоту, но теплота превращается в механическую работу лишь при известных условиях. Необходимо принимать во внимание, что, например, в паровой машине далеко не вся теплота, развиваемая горением угля в топке, идет на образование пара; много теряется на бесполезное нагревание котлов, труб и проч., не говоря уже про потерю от уходящего в воздух дыма. Опыт также убеждает, что полезная работа теплоты, развивающейся в топке, значительно возрастает, если мы вместо водяных паров употребляем газы. Многие отличные наблюдатели уже утверждают, что скоро паровая машина должна уступить машине, действующей нагретым воздухом, ибо это будет экономнее"... Итак, лорд Рэлей в 1884 году, делая такой вывод, указывает на факты, подтверждающие мой вывод, сделанный в 1862 году на основании сравнения обстоятельств действия двигателей Барановского и Ле-нуара (с газом Шандора)... ...Главная потеря теплоты в керосиновых двигателях составляет более 74% и разделяется так: теплота, идущая на нагревание охлаждающей воды, = 47,54%, и теплота, уносимая отработавшими продуктами горения, = 26,72%. Идея устранения этой главной потери теплоты была высказана мною, как указано выше, 32 года тому назад в "Морском Сборнике". К осуществлению же этой идеи я после нескольких попыток приступил лишь недавно^ и даже в последнее время вынужден был заявить привилегию на прибор (газопарород), в KorqpOM сгорание горючих тел совершается непрерывно и под давлением, более или менее близким к давлению внутри этого газо-паропроизводителя, причем продукты горения смешиваются с паром охлаждающей жидкости... 591 Дальнейшие указания насчет этого прибора я, к сожалению, не имею права здесь делать на основании существующего закона о привилегиях в России. Осуществление газопаророда находится в тесной зависимости с построенной еще в 1892 году (на средства И. Р. Т. О.) частью тюрбинной машины-двигателя моей же системы *, дающей возможность получать не только большое расширение смеси продуктов горения и паров охлаждающей жидкости, но и иметь [так] называемый передний и задний ход, т. е. вращать вал то в одну, то в другую сторону. Газопарород представляет наибольший интерес для целей воздухоплавания как производитель упругой жидкости, необходимой в данном случае для получения механической работы при весьма малом объеме и весе двигателя, что для целей водоплавания не имеет уже такого первенствующего значения... "Записки Русского технич. общества", 1895, вып. 2, труды общества, стр. 73-86. № 470 1895 г. апреля 13.- ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА О ПОСТРОЙКЕ ПРИБОРОВ ПОЛКОВНИКА М. М. ПОМОРЦЕВА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ И СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ ОБЛАКОВ № 234 Вносится на рассмотрение комитета вследствие приказания главного начальника инженеров, изложенного в резолюции заведующего Электротехническою частью 24 марта с. г. за № 911 на рапорте командующего Учебным воздухоплавательным парком за № 178. Прибор для измерения направлений и угловых скоростей движения облаков состоит из угломерного прибора особой конструкции, при помощи которого является возможность в течение 1-2 минут сделать точное определение (до 1-2°) направления движения облака на всякой высоте последнего и при всяком положении его на небе. Кроме того, прибор дает возможность одновременно с наблюдением направления определить угловую скорость движения облаков с помощью экваториальных солнечных чашв, приспособленных к прибору. Определенные таким образом течения воздуха на разных высотах обыкновенно прокладываются на карту и служат средством для определения с точностью до 1-2° пути полета воздушного шара и скорости его движения. Рассматриваемый прибор полковником Поморцевым безвозмездно предоставлен в распоряжение воздухоплавателей. Электротехнический комитет, рассмотрев прибор полковника Помор -цева для определения направления и угловых скоростей движения облаков и принимая во внимание, что для воздухоплавательных частей весьма необходимы подобные приборы и что означенный прибор в течение 2 лет испытывался и с пользою применялся в Учебном воздухоплавательном парке, постановил просить главного начальника инженеров об ассигновании 1500 руб. для изготовления 6 приборов для снабжения ими б воздухоплавательных отделений. Подлинный подписали: генерал-лейтенант Боресков, генерал-майор Воронцов-Вельяминов, полковники Дюшен, Поморцев, Сущинский и капитан Кованько, и. д. делопроизводителя комитета штабс-капитан Сожльский На журнале резолюция главного начальника инженеров генерал-лейтенанта Кобелева: "Настоящий журнал утверждаю, а потребный расход на приборы полковн. Поморцева отнести на сумму, отпускаемую на ремонт воздухоплавательного] имущества. Кобелев. 20 апр.". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1134, л. 123. Копия. JVb 471 t>-i 1895 г. мая 8*. - РЕЦЕНЗИЯ ИНЖЕНЕРА В. М. КАТЫШЕВА НА ТРУД К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО "АЭРОПЛАН ИЛИ ПТИЦЕПОДОБНАЯ (АВИАЦИОННАЯ) ЛЕТАТЕЛЬНАЯ МАШИНА"", ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ В VII ОТДЕЛ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА Разобрав по поручению VII отдела и.[мпер.] Р.[усского] т.[ехническо-го] [общества] брошюру г-на Циолковского, честь имею доложить нижеследующее: : -Окончательный вывод весьма сложного математического вычисления г-на Циолковского в его брошюре "Аэроплан или птицеподобная (авиационная) машина" есть величина "энергии мотора" или "работа, которую должна дать единица веса машины", приводящей аппарат его в движение. Величина этой "энергии" получилась для его аппарата "18,6 килограммов"..., т. е. двигатель должен давать на каждый килограмм его веса ISVa килограммометров работы, и этн результаты были столь благоприятны, что даже удивили г-на Циолковского. "Я долго не верил - говорит он по этому поводу - и все искал в своих формулах ошибок; но1, к сожалению, не отыскал их". ...... . : • / Попробуем помочь в этих поисках г-ну Циолковскому... Оставляя в стороне, что на той же странице (33-й), на которой даны только что упомянутые слова, тяжесть воздуха (d) показана для килограммов и кубического метра 0,0013 (вместо 1,3 приблизительно), укажу на следующее весьма существенное. На странице 29 за № 69 3 дается выражение для скорости "поступательного движения снаряда по направлению его длины" gChUECtPv nr*d (n-f-1) 1 Документ не датирован. Указана дата получения его в VII отдел Русского технического общества. 2 Издан в Москве, 1895, 46 стр., 7 рис. В экземпляре, хранящемся вместе с данным документом (ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 491, лл. 203-227), в тексте брошюры и на полях страниц имеются исправления и пометы, сделанные автором- К. Э. Циолковским. . ...... .,..:; • > г. .; . 3 Номер абзаца и формулы в книге Циолковского. .. .;/ г,.,),,,,.;.; ........ 38 1096 593 в котором g - ускорение, Си- коэффициент] полезного действия винта. U - "утолщение продолговатой формы корпуса в отношении рассечения воздуха", Е - энергия мотора, С2- коэффициент полезного действия машины, дающей горизонтальное движение, Pv - вес возд,[ушного] корабля, тгг2- площадь его поперечного сечения, d [плотность воздуха]1... Полученное выражение "горизонтальной поступательной скорости снаряда" вводится в выражение для "энергии мотора" № 28 в котором S - поверхность снаряда (или его крыльев), С±-коэффициент полезного действия машины, поднимающей снаряд вверх, а есть сокращенное выражение, взятое из формулы дающей сопротивление, или "нормальное давление" встречного воздуха на плоскость крыла, двигающегося "с накло"ением к горизонту под углом i" (см. стр. 8). Уравнение № 28, выражающее искомую "энергию мотора", получается так: Общая работа машины Т производит "две тяги" /i и /2, т. е. две слагающие сил, одну (Д) в вертикальном направлении и одну (/2) в горизонтальном; первая мешает аэроплану падать и равна его весу (fi = Pv)', вторая равна его сопротивлению. Если аэроплан [при помощи] крыльев движется к горизонту под углом i, то для двух2 крыльев имеем: № 23 /i = 2Fsint (вероятно, по аналогии с F), "а при малых углах i" № 24 /! = 2Pi. sin i "с другой стороны" (работа силы /i); № 25/1V=-r1.Cfc", № 26 что при Ti = EPl и Р^САдает4 № 27 Vsmi=ClECh, откуда Е=------, : С\ Ch а заменяя sin i его выражением из уравнения, нетрудно получить и уравнение № 28. В сделанном выводе при помощи чертежа, скопированного с чертежа книги г-на Циолковского, в котором / есть согласно той же книге "угол 1 Далее текст конца абзаца утрачен из-за повреждения документа. 2 Подчеркнуто в тексте документа. 3 Т - общая работа машины, Сл Т-"полезная работа", Сл=0,75. Примечание оригинала. 4 Работа машины Т поставлена в зависимость от ее веса Р. [Далее одна строка текста примечания утрачена из-за повреждения документа.] Примечание оригинала. 594 наклона крыльев к горизонту, a F - нормальное к крылу давление", нетрудна видеть, что вертикальная слагающая Д будет не 2F sin /, но fi-2Fcos i I так как cos i - ~- 1 ; \ 2У / кроме того, "с другой стороны", уравнение работы № 25 fiV=T,Ch представляет просто "нелепость" 1, так как в нем работа представлена произведением из "вертикальной слагающей Д", уравновешивающей (по ур. 24) "вес" Pv и "горизонтальной скорости снаряда * по направлению его длины". Принимая все здесь изложенное во внимание, я пришел к заключению, что весь труд Циолковского требует "коренного исправления" и в настоящем виде непригоден к делу 1. Написана книга его таким языком, который позволяет думать о большом знакомстве автора с предметом, и при многочисленности формул она может легко способствовать распространению ложных взглядов 1. Вообще это одно из тех произведений, которые с апломбом затемняют вопросы,...2 но, впрочем, можно думать что г-н Циолковский хороший и усидчивый математик и при большом внимании напишет со временем более осторожное и более полезное сочинение, основанное на лучшем знакомстве с основными законами природы. При том умении владеть математическими вычислениями, которым обладает г-н Циолковский, нельзя не пожелать, чтобы он применил свои познания к более серьезной работе и изучил законы природы и познал, что не все то верно, что выводится прямо и только при помощи одной математики. Инженер-технолог Владимир Катышев ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 491, лл. 228-229. Автограф. № 472 1895 г. мая 15.- ПИСЬМО Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА ЧИНОВНИКУ МИНИСТЕРСТВА ФИНАНСОВ ШТАБС-КАПИТАНУ В ОТСТАВКЕ В. В. КОТОВУ ОБ ОТКАЗЕ ИЗДАТЬ БРОШЮРУ С ОПИСАНИЕМ ЕГО МОДЕЛЕЙ ПЛАНЕРОВ Милостивый государь Виктор Викторович: Право, как был я в числе лиц, сочувствующих вашим усилиям, так и остаюсь, и желаю вам всего возможно лучшего. Отказываюсь же издавать вашу брошюру по той простой причине, что вы берете привилегию, а это несовместно с изданием брошюры 3. Рисунки, которые награвированы, я вам вышлю, когда получу из типографии. Быть может, вы сами когда-нибудь издадите брошюру, и они могут вам пригодиться. Словом, я должен признать лишь одно - я неверно понял вас в первом нашем разговоре, но это нисколько не изменяет моего доброжелатель- 1 Подчеркнуто в тексте оригинала. 2 Многоточие в подлиннике. 3 Д. И. Менделеев, ознакомившись с опытами В. В. Котова с бумажными мо-дельками планеров, весьма сочувственно отнесся к его идеям. Он согласился издать написанную В. В. Котовым брошюру о его планерах и даже написал к ней предисловие. В этом предисловии Д. И. Менделеев, между прочим, писал, что на сделанное им В. В. Котову предложение запатентовать его идеи и начать эксплуатировать "уже найденное" В. В. Котов заявил, что этот "путь ему несимпатичен". Однако впоследствии В. В. Котов изменил свое решение и в августе 1895 г. получил свидетельство от Департамента торговли и мануфактур о получении его прошения о выдаче привилегии на его изобретения. Это обстоятельство и имеет в виду Д. И. Менделеев, отказываясь издавать брошюру В. В. Котова. См. также документы № 480,483,498. 38* 595 нейшего отношения к вашей пытливости в области, которою ныне интересуется множество людей. Буду рад и впредь чем могу помочь и услужить. ; С глубочайшим почтением Д. Менделеев ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1381, л. 23. Копия. № 473 1895 г. июня 28.- ИЗ ПРИКАЗА УЧЕБНОМУ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМУ ПАРКУ С АНАЛИЗОМ РЕЗУЛЬТАТОВ СВОБОДНЫХ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНЫХ ШАРАХ № 179 ."§ 6. Восьмым свободным полетом 26 июля закончилась первая очередь полетов. Выслушав доклады и рассмотрев отчеты, представленные г.г. офицерами переменного состава о произведенных ими полетах, нахожу, что в общем полеты и различные наблюдения во время совершения их производились правильно, г.г. офицеры относились к своим обязанностям вполне добросовестно и на деле показали, что они достаточно хорошо усвоили все преподававшееся им. Укажу только, что управляющему шаром нужно более внимательно следить за барометрами и своевременной отдачей балласта, не допуская шар делать произвольные скачки. Необходимо обратить также особое внимание на умение быстро и точно ориентироваться по карте. Отчеты о полетах составлены правильно и с достаточным вниманием. Следует только,точно соблюдать рроки представления отчетов, указанные в приказе по парку за № 150, а именно представлять отчеты в 3-дневный срок после возвращения с полета. Для получения более отчетливых снимков при фотографировании со свободных воздушных шаров необходимо пластинки предварительно.сен-сибилизовать, то есть увеличить чувствительность их к зеленым и желтым лучам (через погружение, например, в раствор: эфира - 50 гр., хлороформа - 50 гр. и янтарного лаку 1 гр.); пластинки следует брать чувствительностью 24 по сенситометру Варнерке. Время экспозиции должно быть не менее Vso секунды... . • Подлинный подписал вр. командующий парком '-'••' • поручик Семковский , ' ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 948, лл. 32-33 и об. Копия. : - ' № 474 1895 г. июля в. - ИЗ ПРИКАЗА ПО УЧЕБНОМУ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМУ ПАРКУ О ПРОВЕДЕНИИ УПРАЖНЕНИЯ В ПОХОДНОМ ДВИЖЕНИИ С НАПОЛНЕННЫМ ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ № 187 .; . . ..'..'•.••.•'.. - . ' ' ; §з. ' ' ' ".. . .'. ...В назначенный мною день произвести под моим руководством практическое упражнение: а) в следовании походным порядком с наполненным шаром, газгольдером и обозом, б) в преодолении местных препятствий, в) в расположении биваком и г) в подполнении шара в поле из труб и газгольдера, для чего парку выступить 2-мя эшелонами. 1-му Ш эшелону выступить в 8 часов утра под командой подпоручика Утешева, при этом эшелоне находиться поручику Козловскому и подпоручику Яблочкову. Эшелону следовать по дороге вдоль полотна Царскосельской железной дороги до Московского шоссе. Всем остальным г.г. офицерам постоянного и переменного состава парка находиться при 2-м эшелоне, которому выступить из парка под командой поручика Нат в 7*/2 час. утра через Московскую заставу, Фед-нерьгатскую колонию по Московскому шоссе и у пересечения последнего с Царскосельской железной дорогой присоединиться к 1-му эшелону. Далее парку следовать одной колонной под моим начальством до деревни Ново-Весь, где и расположиться биваком. При выступлении я буду находиться при 1-м эшелоне. Ротному командиру озаботиться расчетом людей, а также своевременной высылкой на место бивака кашеваров, которым сварить ужин в Va фунта мяса. Перед выступлением людям дать обед с */2 фунт, мяса, а другие 1/2 фунта выдать с собой ча руки. Состав эшелонов 1-й эшелон Повозок Лошадей Шар "Самоед" Газгольдер . ... : Повозка с мешками и брезентами 1 2 Верховых лошадей 2 1 4 2-й эшелон Повозок i Лошадей Паровая лебедка 1 1 Бочка для воды 1 1 Повозка с углем 1 1 Повозок с трубами 3 7 . Шаровых повозок с брезентами 2 2 Офицерских повозок 2 6 10 201 Порядок следования повозок в колонне согласно приведенному выше расписанию. Форма одежды: нижние чины в рабочих рубахах, имея через плечо скатанную шинель, а г.г. офицеры в сюртуках при оружии и шарфах ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 948, л. 45. Копия. , • •• .' № 475 " •-••••••••:. 1895 г. июля 20.- ИЗ ЗАМЕТКИ О ДЕСЯТИЛЕТИИ ЮБИЛЕЯ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА С ИЗЛОЖЕНИЕМ ЕГО КРАТКОЙ ИСТОРИИ ...Военные воздухоплаватели праздновали в нынешнем году свой праздник всего только в десятый раз. В декабре 1884 года из гальванической учебной роты была впервые выделена команда из нескольких нижних чинов, которая поручена поручику л.-гв. саперного батальона Кованько. В 1885 году команда эта названа "командой военных воздухоплавателей" и переведена на Волкове поле на место бывшего артиллерийского полигона. Команда военных воздухоплавателей состояла при "комиссии по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сто- 587 рожевых вышек", работавшей под председательством генерала Бо-рескова. Командированный за границу генерал Боресков ознакомился во Франции с постановкой воздухоплавательного дела и совершил в Париже несколько привязных и свободных полетов. Первые шары и аппараты для добывания водорода и производства подъемов были получены в 1885 г. из Франции от лучших конструкторов воздухоплавательного имущества: Иона, Лашамбра, Бриссоне и друг. Много Tip удов выпало на долю молодой неопытной воздухоплавательной команды, пока она обучилась обращению с имуществом, наполнению шаров, производству подъемов и проч. С 1885 г. команда уже принимает участие в маневрах войск под Красным Селом, а на следующий год и на больших маневрах войск Виленского и Варшавского округов под Брестом в высочайшем присутствии. На этих маневрах команда выставила два самостоятельных отделения для каждого отряда. Совершенствуя свое дело, команда постепенно выработала типы материалов для постройки воздухоплавательного имущества, котО|рые в настоящее время заказываются исключительно на русских фабриках и заводах. В 1888 году при учебной команде военных воздухоплавателей образована офицерская воздухоплавательная школа с десятимесячным курсом, куда прибыли восемь офицеров из гарнизонов западных крепостей, а также назначены нижние чины для обучения их воздухоплавательному делу. С тех пор ежегодно' в школу командируются по четыре человека от инженерных войск и по четыре - от гарнизонов крепостей. С 1895 года в школу командировано уже восемь офицеров от инженерных войск, четыре офицера от гарнизонов крепостей " два офицера от морского ведомства, причем зимой они проходят теоретический курс по воздухоплаванию, метеорологии, голубиной почте и пр., а летом работают практически. В 1890 году высочайше утверждено "Положение о воздухоплавательной части" и на основании этого положения сформирован "Учебный воздухоплавательный парк" из бывшей учебной команды военных воздухоплавателей. Мастерские воздухоплавательного парка ныне сильно разрослись, вследствие чего он теперь имеет возможность не только' строить воздухоплавательное имущество для себя, но и снабжает таковым все воздухоплавательные части... "Русский инвалид", 1895 г., 25 июля, № 160, стр. 3. № 476 1895 г. сентября 20.-ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ КОВЕНСКОГО КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ № 229 С. Петербург Военный Совет по представлению Главного инженерного управления положил: сформировать к 1 января 1896 г. Ковенское крепостное воздухоплавательное отделение по штату и табели, объявленным в приказе по военному ведомству 1890 года № 126. Положение это высочайше утверждено 9 сентября 1895 года. Объявляю об этом по' военному ведомству для сведения и должного, до кого касается, исполнения. За военного министра генерал-адъютант Софиано Приказы по военному ведомству за 1895 г., СПБ, 1895, стр. 537. "Русский инвалид", 1895 г., 28 сентября, № 210, стр. 2. 598 № 477 1895 г. сентября 22.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ОПЫТАХ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОЗДУХА ...Е. С. Федоров доложил о производившихся им по поручению отдела опытах по исследованию сопротивления воздуха на различного вида поверхности и о новейших опытах, произведенных за границей г.г. Ланглеем и Вельнером *. ...Сущность высказанных по поводу прослушанного доклада мнений состояла в том, что метод производства опытов, употребленный докладчиком, не может дать точных результатов, но что на эти опыты следует смотреть лишь как на подготовительные, как это и предполагалось отделом при организации опытов. Опыты эти были начаты далеко ранее опубликования замечательных опытов Ланглея, и отдел, соображаясь со своими скромными средствами, желал сделать то, что находилось в c(J)qpe возможности. На будущее время, однако же, отдел полагает возможным организовать опыты лишь в том случае, если он будет обладать необходимыми средствами для постановки, их строго научным образом, как то и было постановлено в заседании непременных членов 3 мая... ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 491, лл. 237-238. Черновик. "Записки Русского технич. общества", 1896, вып. 1, действия, общества, стр. 104-105. № 478 ;1895 г.]2 -ИЗ ОТЧЕТА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА ЗА 1893-94 АКАДЕМИЧЕСКИЙ ГОД ОБ УЧЕНЫХ ТРУДАХ Н. Е. ЖУКОВСКОГО ...V. Ученые труды профессоров и преподавателей. 1. Профессор Н. Е. Жуковский напечатал следующие статьи: а) в "Математическом сборнике" - "К вопросу о разрезании вихревых шнуров" 3; б) в "Трудах Отделения физических наук Общества любителей естествознания" - "О скольжении ремня на шкивах"; в) в "Jahresbericht der Deutschen Mathematikervereinigung", - Geometrische Interpretation des Hess'schen Falles der Bewegung eines schweren, starren Ko'rpers urn einen festen Punkte". "Известия Московского технического училища 1895", М., 1895, стр. 36. № 479 1895 г. октября 28. -ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА ПРИВЯЗНОГО АЭРОСТАТА УДЛИНЕННОЙ ФОРМЫ И АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ПОСТРОЙКУ И ОПЫТЫ С НИМ .№ 270 О новом типе привязного аэростата Вследствие предписания Главного инженерного управления от 23 мая 1895 г. за № 8430 вносится на рассмотрение Электротехнического 1 Написанный собственноручно доклад Е. С. Федорова (автограф) хранится в ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 489, лл. 82-100, напечатан в "Записках Русского технич. общества", 1895, вып. 9, труды общества, стр. 77-112. См. также документ № 441. 2 Дата опубликования в "Известиях Моск. техн. училища". 3 См. "Математический сборник", 1894, т. XVII, вып. 4, стр. 702-719. Эта работа была доложена на IX съезде русских естествоиспытателей и врачей 8 января 1894 г. 599 комитета проект привязного аэростата удлиненной формы, составленный вследствие резолюции главного начальника инженеров в Учебном воздухоплавательном парке на основании сведений, полученных из различных иностранных источников. "По сообщению данцигской газеты-, ст. "Zur militar Luftschiffahrt", а также из записки подполковника Фримана от 5 мая с. г. видно, что подобного вида аэростаты испытывались в Германии военными воздухоплавателями *. Вопрос о применении привязного аэростата удлиненной формы для наблюдений вызван неудобством наблюдений с обыкновенных аэростатов при большом ветре. Для устранения этого предполагается применить к аэростату принцип воздушного змея. На этом основании в Учебном 1 Инженер-подполковник Л. Л. Фриман доносил о том, что в Германии успешно проводятся испытания привязного сигаровидного аэростата. Генерал Кобелев на основании этого донесения дал указание рассмотреть в Электротехническом комитете возможность постройки в Учебном воздухоплавательном парке подобного аэростата, проект которого и был последним разработан на основании предписания Главного инженерного управления. Это предписание не публикуется. О дальнейшем состоянии этой работы см. документы № 487, 491. воздухоплавательном парке разработан прилагаемый при сем проект.. Из расчетов, приложенных к проекту, видно, что аэростат цилиндрической формы при одинаковом объеме с обыкновенным шаровым аэростатом имеет на 187 кв. м. большую поверхность, требует на 1000 арш. больше материи и на 3 пуда тяжелее, стоимость его определена в 4367 рублей. Электротехнический комитет, рассмотрев проект привязного аэростата цилиндрической формы и принимая во внимание, что проект этот не дает полного убеждения в том, что предполагаемая форма даст именно ту составляющую силу, которая замечается при пускании воздушного змея, не нашел возможным одобрить означенный проект, но, признавая необходимость в производстве Учебным воздухоплавательным парком опытов над применением аэростатов различных форм, постановил войти с представлением к главному начальнику инженеров об ассигновании 4000 руб. на эти опыты. Подлинный подписали: генерал-майор Воронцов-Вельяминов, полковники: Дюшен, Поморцев, Павлов, подполковники: Шуляченко, Петров и делопроизводитель комитета капитан Сокольский. С подлинным верно: делопроизводитель комитета капитан • Сокольский Резолюция главного начальника инженеров генерал-лейтенанта Кобелева: "Ассигновать] 4 т[ысячи] руб. на производство опытов над воздушным аэростатом, проект конструкции которого не заслуживает одобрения, считаю решительно невоз-МОЖ1НЫМ. Прошу воздухоплавательный кадр более строго относиться к своим проектам. ....... Г.[енерал]-л.[ейтенант] Кобелев. 16 ноября 1895 г.". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1377, л. 156. Копия. № 480 - - 1895 г. ноября 41.- ПРОШЕНИЕ ШТАБС-КАПИТАНА В ОТСТАВКЕ В. В. КОТОВА П. С. БАНКОВСКОМУ ОБ АССИГНОВАНИИ ДЕНЕГ НА ОПЫТЫ ...... С МОДЕЛЯМИ ПЛАНЕРОВ2 ... . По милосердному соизволению господа бога мною изобретены самолеты-аэропланы, и этим вполне разрешен в положительную сторону вопрос о практическом воздухоплавании, так как посредством названных приборов достигается сильный, плавный и устойчивый, разнообразных по желанию скоростей, горизонтальный полет и возможность направлять линию полета вверх без помещения на воздухоплавательных снарядах тяжеловесных механических двигателей и без употребления водородного газа. Повороты вправо и влево производятся также с совершеннейшим удобством и легкостью. Самолеты-аэропланы, между прочим, могут иметь обширное применение к военному делу. В прилагаемой краткой записке объяснено устройство: 1) атакующих самолетов-аэропланов, 2) взрывоносных и 3) огненных самолетов-аэропланов, напоминающих древний греческий огонь. Для дальнейшей разработки теории постройки отдельных самолетов,, для окончательного установления правил сборки сложных летательных снарядов и для устройства других предположенных полезных воздухоплавательных приборов мне необходимо произвести многие опыты с точно 1 Документ датирован только месяцем (ноябрем). Здесь указана дата получения документа в приемной военного министра. 2 Прошение и докладная записка В. В, Котова были рассмотрены в Электротехническом комитете Главного инженерного управления 25 января 1896 г. совместно-с заключением М. М. Поморцева (см. документ № 483). Выводы, сделанные последним по существу предложения В. В; Котова, послужили основой мотивировки отказа в просьбе изобретателя (см. ф. 802, оп. 3, д. 1381, лл. 25-28). В связи с тем что содержание журнала заседания Электротехнического комитета аналогично заключению М. М. Поморцева, этот журнал не публикуется. См. также документы № 483 и 498. 601- и правильно сделанными моделями самолетов со всеми к ним приспособлениями, усиливающими полет, на что потребуются значительные денежные средства и мастерские. Находясь в крайне, можно1 сказать, бедственном материальном положении, имею честь всепокорнейше просить ваше высокопревосходительство о предоставлении мне средств на устройство хотя на первое время небольшой модельной мастерской, дабы я мог продолжать мои опыты и исследования с надлежащим успехом и быстротою *. При сем имею честь представить: 1) Краткую записку об устройстве самолетов-аэропланов и применении их к военному делу. 2) Уведомление Департамента торговли и мануфактур от 25 июля сего года за № 15722 о назначении мне, с разрешения г. министра финансов, пособия в 200 руб., из коих 9'0 р. удержаны для уплаты пошлины за привилегию, а ПО р. выданы мне на руки. При этом считаю необходимым заметить, что такая малая сумма не может иметь никакого значения как пособие на продолжение моих опытов. 3) Свидетельство того же Департамента от 14 августа 1895 г. за № 16933 о принятии моего прошения на выдачу привилегии на самолеты-лэропланы и их применение и о принятии пошлинных денег в размере 90 руб. 2 Коллежский асессор Виктор Котов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1381, лл. 15-16. Подлинник. 1 Собственноручно я делаю модели очень медленно, неправильно и неточно и. живя в большой тесноте, разных недостатках и неудобствах, не только не успеваю опытами проверять все возникающие мысли, но не успеваю даже их записывать. Примечание оригинала. 2 Перечисленные в пп. 2 и 3 документы были возвращены В. В. Котову 9 марта 1896 г. по его прошению, поданному М. М. Борескову того же числа (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1381, л. 48). В дополнение к перечисленным здесь документам В. В. Котов при" прошении от 17 января 1896 г. представил письмо Д. И. Менделеева. В этом прошении Котов писал: "считаю долгом доложить, что означенные опыты и исследования признаны заслуживающими правительственной поддержки не только техниками Департамента торговли и мануфактур, но и господином профессором Дмитрием Ивановичем Менделеевым, ходатайствовавшим перед господином министром финансов о выдаче мне денежного пособия. В доказательство участия, которое господин профессор изволил принимать в моем деле, имею честь почтительнейше представить при сем письмо его превосходительства ко мне 15 мая 1895 года" (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1381, л. 17, а также документ № 472). В конце февраля 1895 г. В. В. Котов обратился к Д. И. Менделееву за содействием в проведении опытов с планерами и изданию брошюры с описанием этих планеров и опытов с ними. Во время посещения Д. И. Менделеева В. В. Котов показал ему несколько десятков бумажных моделей планеров и продемонстрировал их полеты. Д. И. Менделеев и сам проделал опыты с запуском моделек. Ввиду того что Котов не делал никаких расчетов и замеров, Менделеев сам провел расчеты для двух наиболее интересных моделей. У одной из них при общей поверхности около 80 кв. см вес был равен 6 дцг, а скорость полета оказалась около 1,2 м/сек. У другой при несущей поверхности около 285 кв. см вес оказался 1,9 г, а скорость полета- около 2 м/сек. В предисловии к брошюре В. В. Котова Д. И. Менделеев писал: "Будучи далек от мысли о том, что найденное Котовым решает совокупность трудных задач, представляемых столь давним стремлением людей летать в воздухе, т. е. вовсе не думая, что после г. Котова вот завтра полетят люди, тем не менее я вижу в том, чтосде-.лано г. Котовым, ручательство в возможности твердых дальнейших опытов и попыток, направленных к желаемой цели, особенно ввиду устойчивости его приборов в воздухе". И далее: "для практического применения аэропланов Максима и подобных •ему недостает поныне опытных данных со столь устойчивыми в воздухе приборами, каковыми являются самолеты г. Котова, а потому я полагаю, что возможно точное изучение нарочито устроенных моделей самолетов г. Котова (с переменными центрами тяжести и сопротивления и с изменчивым весом) может содействовать успешному применению "аэропланов к искусственному воздухоплаванию" (см. "История воздухоплавания и авиации в СССР", М., 1944, стр. 607). 602 Приложение кдокументу№ 480 1895 г. [не позднее 3 ноября] *.- "КРАТКАЯ ЗАПИСКА ОБ УСТРОЙСТВЕ САМОЛЕТОВ-АЭРОПЛАНОВ И ПРИМЕНЕНИИ ИХ К ВОЕННОМУ ДЕЛУ"8, ПРЕДСТАВЛЕННАЯ В. В. КОТОВЫМ П. С. ВАННОВСКОМУ Аэропланы, с коими производились опыты, делались подобно тому, как делаются детские бумажные змеи, но им посредством особых очертаний, особого устройства главных поверхностей, некоторых изгибов в полотне и надлежащего соотношения в весе между их частями, придано свойство летать без привязи1, плавно, устойчиво, интенсивно, с разнообразной по желанию быстротою, почти горизонтально и постоянно вперед стороною, которая при постройке назначена переднею. Полет происходит по той причине, что аэропланы сказанного устройства, будучи спущены на воздух, разлагают силу сопротивления последнего падению их плашмя на две необходимые для воздухоплавания силы - подъемную и горизонтально толкающую вперед. Полная горизонтальность полета и возможность направлять траекторию вверх достигается правильностью постройки (мои собственноручной работы самолеты сделаны очень неточно) и помощью разных приспособлений, усиливающих полет и подробно изложенных мною в записке, представленной в Департамент торговли и мануфактур. Снаряды для практического воздухоплавания должны, по моему мнению, состоять из: 1) той или другой формы экипажа для аэронавтов правильной в воздухоплавательном отношении конструкции, 2) прикрепленных к нему разных самолетов-аэропланов и 3) разных вспомогательных приспособлений. Самолет-аэроплан есть новый двигатель, специальный для воздухоплавания, но также применимый на воде (движение помощью их лодок) и на сухом пути (движение вагонов и поездов по рельсам). Полагаю, что с увеличением размеров самолетов летательные их свойства возрастают быстрее веса. Предел полезного увеличения размеров самолетов обусловливается, может быть, только пригодностью строительных материалов. Что касается противного ветра, то каждой величине самолетного снаряда (масса, живая сила, площадь горизонтального сопротивления воздуха) будет соответствовать некоторый предельный противный ветер, который и слабейшие его противные ветры самолет будет преодолевать. В случаях же ветров сильнейших означенного предельного самолет легко может за счет этих же ветров подниматься до верхних слоев воздуха, находящихся в покое или попутном движении или в противном же движении, но слабейшем предельного. Применение самолетов-аэропланов к военному делу Самолеты могут иметь следующие, между прочим, применения к военному делу: 1) атакующие самолеты, 2) взрывоносные и 3) огненные самолеты-аэропланы, напоминающие древний греческий огонь. Устройство таких самолетов очень просто, так как для них не требуется ни строгой горизонтальности, ни направления линии полета вверх. Они могут быть поэтому сделаны из подручных материалов. Меткость их очень велика, так как прямизна линии полета в проекции этой линии на горизонтальную плоскость легко достигается соблюдением условия симметричности и равновесия между половинами самолетов, лежащими по 1 Документ не датирован, но составлен не позднее 3 ноября 1895 г., так как 4 ноября он был представлен автором военному министру. 2 Заголовок оригинала. 603 сторонам их продольных осей, как сказано в первой части вышеупомянутой подробной записки; потребный же вид линии полета в проекции ее на вертикальную плоскость, параллельную продольной оси, достигается действием рулей, наивыгоднейшая установка которых может быть определена предварительными опытами. Настильность полета самолетов-аэропланов тоже очень велика вследствие большей плотности воздуха между поверхностью земли и летящим аэропланом, чем плотность его выше аэроплана. Дальность полета и фигуры очертания могут быть разнообразные. Пробивка полотна самолета артиллерийскими снарядами даже в нескольких местах не остановит полета, если не разбита рама. Атакующие сам о лет ы -аэропланы назначаются для спуска их в наступающие неприятельские колонны, в батареи и проч. Ширина этих самолетов может быть равна или несколько меньше длины фронта наступающей колонны. Особенно удобно обороняться самолетами из разных укреплений. Взрывоносными называю такие самолеты, к коим предполагается прикреплять снаряд, взрывающийся от удара по достижении цели. Огненные самолеты-аэропланы, напоминающие древний греческий огонь, отличаются тем, что на их полотне наложен тонкий слой какого-либо горючего состава, который зажигается при спуске самолета на воздух. Предварительно наложения горючего состава обтяжка самолета должна быть обработана тем или другим несгораемым составом для того, чтобы аэроплан успел долететь до цели, прежде чем сгорит. При прочих одинаковых данных огненные самолеты имеют большую подъемную силу и большую горизонтальность, чем самолеты обыкновенные, так как вследствие нагревания охватывающим их пламенем верхнего воздуха в месте полета постоянно происходит течение воздуха снизу вверх. Целью для огненных самолетов могут служить тоже очень разнообразные предметы: лагерь, суда, атакующие колонны и проч. Они могут также употребляться для освещения местности. /^ , ' * - ( - Коллежский асессор Виктор Котов -,-,.- > ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1381, лл. 21, 22. Подлинник. '...-..- . . V; •'•;:••,-": . ..:.:;:•/ .': № 481 .. v ..у:> ,..;:•.. - •'.- .-...-, ) :• . • -. - 1895 г. ноября 17.- ОТНОШЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ВОЕННО-МЕДИЦИНСКОЙ АКАДЕМИИ АКАДЕМИКА В. В. ПАШУТИНА ГЛАВНОМУ НАЧАЛЬНИКУ ИНЖЕНЕРОВ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ А. П. КОБЕЛЕВУ О ПРЕДПОЛАГАЕМОМ ИЗДАНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ЖУРНАЛА Штаб-офицер, заведующий обучающимися в императорской Военно-медицинской академии и совещательный член Электротехнического комитета Главного инженерного управления полковник Поморцев, предполагая издавать журнал по воздухоплаванию, обратился ко мне с просьбою об исходатайствовании денежной субсидии на проектируемое издание, причем представил объяснительную записку о необходимости такого периодического издания. По докладе об этом военному министру его высокопревосходительство изволил приказать: просить начальника Главного штаба,-главного' начальника инженеров и начальника канцелярии Военного министерства дать заключение, о таковом приказании военного министра имею честь сообщить вашему превосходительству, покорнейше прося о последующем He-оставить меня уведомлением для доклада министру. 604 Приложения: копии с докладной и объяснительной записок полковника Поморцева. Начальник Академии академик Пашутин На отношении резолюция главного начальника инженеров Кобелева: "Электр.[отехническая] часть. Ответить, что я признаю издание этого журнала крайне полезным и желательным и что испрашивае[мую] субсидиюi далеко нельзя признать преувеличенной] и что потребность в выдаче редактору этой субсидии действительно необходима ввиду малого числа читател[ей] будущего журнала, занимающегося] черезчур специалш[ым[ вопросом, мало знакомым публике. К[обелев] 19 н[оября]". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1134, л. 228. Подлинник. П р и л о ж е н и е 1 к д о к у м е н т у № 481 1895 г. ноября 8.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ШТАБ-ОФИЦЕРА ВОЕННО-МЕДИЦИНСКОЙ АКАДЕМИИ ПОЛКОВНИКА М. М. ПОМОРЦЕВА АКАДЕМИКУ В. В. ПАШУТИНУ ОБ ОКАЗАНИИ МАТЕРИАЛЬНОЙ ПОМОЩИ НА ИЗДАНИЕ ЖУРНАЛА ПО ВОПРОСАМ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ . С. Петербург Рассчитывая в будущем 1896 г. приступить к изданию специального воздухоплавательного органа, о пользе издания которого для развития у нас воздухоплавательного дела вообще и применения его к интересам военного дела прилагаю при сем объяснительную записку, которую прошу ваше превосходительство представить на благоусмотрение г-на военного министра. Если его высокопревосходительство, которому воздухоплавательное дело в России обязано своим возникновением, отнесется сочувственно к мысли издания такого органа и признает мотивы, изложенные в записке, заслуживающими внимания, то я вместе с тем ходатайствую об оказании делу издания такого журнала материальной помощи в размере, указанном в записке. Испрашиваемая субсидия на издание журнала является крайне необходимым условием для серьезной постановки дела издания и выполнения тех задач, которые желательно было бы предъявить к таковому журналу. Верно: полковник Поморцев ЦГВИА, ф. 1 (л), д. 53814, л. 2. Копия, заверенная автором записки; ф. 802, оп. 3, д. 1134, л. 229. Копия. Приложен и е2кдокумен ту № 481 . 1895 г. ноября 8.- ИЗ СООБРАЖЕНИЙ ПОЛКОВНИКА М. М. ПОМОРЦЕВА О НЕОБХОДИМОСТИ ИЗДАНИЯ ЖУРНАЛА ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ Воздухоплавание в широком значении этого слова, представляя собою одну из труднейших задач физики и практической механики, в последнее время далеко подвинулось вперед благодаря множеству научных исследований и открытий, совершенных в этой области, которые положили конец всем сомнениям относительно возможности решения этого вопроса в недалеком будущем. ,. .: ;. Полное практическое решение рассматриваемой задачи, вероятно, поведет к серьезным последствиям во взаимных отношениях государств, 3000 руб. в год. 605 так как, несомненно, воздухоплавание тогда будет призвано играть огромную роль в военном деле; Последнее обстоятельство должно служить поводом к тому, чтобы стремиться развивать постепенно воздухоплавательное дело и притом не одними только материальными затратами, имеющими временное значение, но главным образом распространением правильных взглядов и сведений о современном положении вопроса, а также привлечением к этому делу возможно большего числа лиц, которые с успехом могли бы работать в этой вновь назревающей области военного дела. Если все воздухоплавательные вопросы, с одной стороны, входят в область механики и техники вообще, то, с другой стороны, они имеют тесную связь со свойствами воздушной среды и явлениями, в ней совершающимися, что делает их весьма обособленными от прочих вопросов техники... ...Развитию воздухоплавательного дела у нас в России много* бы содействовало систематическое и своевременное ознакомление с теми результатами, которые добыты в этом направлении как нашими, так и иностранными учеными и техниками посредством издания специального воздухоплавательного органа. Такой орган, с одной стороны, несомненно, служил бы толчком для работ в этом направлении и у нас, так как в нем сосредоточивались бы все труды, опыты и наблюдения, имеющие отношение к воздухоплавательному делу, только небольшая часть которых попадает случайно и притом в разбросанном виде в некоторые специальные военные журналы, с другой стороны, такой орган отчасти мог бы служить к устранению многих непроизводительных затрат на такого рода попытки, которые в том или другом виде где либо уже имели место. Обширность воздухоплавательного материала не позволила бы. однако, этот последний сосредоточивать в каком-либо специальном военном журнале, не изменив совершенно характер и задачи его издания. Упомянутый воздухоплавательный орган должен бы соответствовать следующей программе. 1. Аэростатика. Исследования и опыты, касающиеся привязных, свободных и управляемых аэростатов. 2. Воздухоплавательные аппараты и машины, тяжелейшие воздуха. Данные >их устройства в связи с исследованиями над сопротивлением воздуха. 3. Материалы, пригодные для воздухоплавательных целей, и исследования, касающиеся их крепости и их легкости. 4. Двигатели и движители, применимые для аэростатов и плавающих машин. 5. Применение воздухоплавания к задачам военного дела. 6. Физические исследования атмосферы и применение данных метеорологии к воздухоплаванию и предсказанию погоды. 7. Измерительные приборы и научные опыты. 8. Обзор иностранной литературы по воздухоплаванию и библиография. 9. Вопросы и ответы редакции... ...Из сказанного следует, что для осуществления возможности издания журнала необходима материальная помощь около 3000 руб. в год... ...Воздухоплавательное дело по существу дело дорогое и в ряду всех расходов, которые необходимо' будут связаны с ним, новый расход, вызываемый изданием журнала, составит сравнительно ничтожную долю... Верно: полковник Поморцев ЦГВИА, ф. 1, д. 53814, лл. 3-5. Копия, заверенная автором записки; ф. 802, оп. 3, д. 1134, лл. 230--232. Копия. 606 № 482 * 1895 г. ноября 27.- ИЗ ПРОТОКОЛА 117-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "О ЛЕТАТЕЛЬНОМ СПОРТЕ" ...Были сообщения: ..1. Н. Е. Жуковский. О летательном спорте.1 "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1896, т. 92, вып. 1, стр. 40. № 483 1895 г. декабря 17. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПОЛКОВНИКА М. М. ПОМОРЦЕВА ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ В. В. КОТОВА "ОБ УСТРОЙСТВЕ САМОЛЕТОВ-АЭРОПЛАНОВ И ПРИМЕНЕНИИ ИХ К ВОЕННОМУ ДЕЛУ" Основанием для рассматриваемого проекта г. Котова послужил следующий опыт. Прямоугольная рамка, составленная из деревянных палочек, будучи обтянута бумагой или материей и опущенная в воздух в горизонтальном положении, падает почти отвесно книзу. Если же у такой рамки вынуть одну из деревянных палочек с какого-нибудь одного края •аэроплана, оставив, следовательно, в этом месте только туго натянутую материю без закраины, то, опуская пластинку подобно предыдущему в воздухе, оказывается, что теперь, падая вниз, она перемещается несколько в сторону бока аэроплана, противоположного тому, где вынутой была палочка. Для более заметного смещения пластинок в указанную сторону нужно, чтобы тыльный бок был упругий, что достигается хорошим натяжением материи, а также придачей к аэроплану легких оперений, для каковой цел" г. Котов воспользовался просто перьями птиц. Автор проекта самолетов указывает, что им была испытана целая система таких аэропланов-самолетов с весьма разнообразными очертаниями тыльных упругих закраин. При симметричных фигурах этих закраин самолеты двигаются в направлении оси симметрии в сторону, противоположную упругой закраине. Описывая эти явления, автор, однако, не дает ни одной числовой данной, равно не указывает обстановки самых опытов. По мнению составителя проекта аэропланов подобного устройства, таковые имеют то важное свойство, что они способствуют разложению сопротивления воздуха при падении аэроплана на две силы: подъемную и горизонтально двигающую, причем последняя имеет своим следствием поступательное движение самолетов. Г-[н] Котов утверждает, что при таком устройстве аэропланов вертикальная слагающая сопротивления воздуха имеет перевес над силою тяжести, причем полагает, что сила, двигающая аэроплан по горизонтальному направлению и имеющая, следовательно, перевес над силою сопротивления воздуха поступательному движению аэроплана, является следствием скольжения частиц воздуха под аэропланом при падении последнего. Частицы воздуха, скользя назад по отношению движущегося аэроплана, колеблют его упругий тыльный край, и эти колебания, подобные колебаниям хвоста рыбы, служат источником для движения самолета вперед. Случайные горизонтальные и вертикальные движения самого воздуха, по мнению автора, также утилизируются См. документ № 492. 607 упругими тыльными краями и, в свою очередь, служат толчком для движения аэроплана вперед. Заблуждение автора (приведшее его к проектированию ряда машин, предназначенных для движения в воздухе, воде и даже суше) заключается в том, что он принял следствие за причину. Сопротивление воздуха является как следствие движения пластинок книзу под влиянием силы тяжести, и только в крайнем случае сопротивление воздуха может быть равным силе тяжести, но никогда больше последней. Форма поверхности аэроплана может иметь своим следствием то, что равнодействующая сопротивления воздуха будет иметь то или другое направление относительно направления силы тяжести, но перевес над величиной последней возможен только в том случае, если будет введен какой-нибудь посторонний источник энергии, например, в виде какого-либо двигателя. Наблюденное автором проекта смещение горизонтально падающих пластинок в сторону, противоположную упругому краю, объясняется просто тем, что палочки, представляющие собою края аэропланов, с натянутой на них материей представляют собою известного рода закраины или вогнутые поверхности, вследствие чего равнодействующая сопротивления воздуха должна иметь направление во внешнюю сторону, так как с тыльной стороны аэроплана таковой вогнутой закраины не существует. С точки зрения влияния вида и формы поверхности на характер ее движения в воздухе мы имеем много теоретических и практических весьма обстоятельных изысканий; так, можно указать на исследования Лилиен-таля (О. Lilienthal, Der Vogelflug, Zeitschr. fur Luftsch, 189*3 и 94 гг.), а также на исследования Wellner'a и др. Указание на пользу и важность введения упругих материалов при устройстве некоторых частей аэропланов, бьющих крыльев, а равно и винтов делались также неоднократно многими лицами; так, например, укажу на проект воздушного винта с упругими крыльями (Kress, The Elastic airscrew, Aeronautics, 1894). В аэропланах упругие части обыкновенно устраиваются сзади в форме хвостов и проч., причем назначение их состоит в придании большей устойчивости аэроплану. Вообще вопрос об аэропланах разработан в настоящее время и теоретически и практически достаточно хорошо. Данные многих опытов уже освещены в настоящее время с точки зрения механики и физики. Так, например, достаточно в этом направлении указать на статьи: Renard, Hastings, Kress, Zahm, Lilienthal и друг. (см. Revue de PAeronautique, 1883, Aeronautics, 1894, Zeitschr. fur Luftsch., 1894-5). Если остается весьма желательной дальнейшая разработка вопроса о значении с той же точки зрения вогнутых поверхностей, то таковая разработка может принести пользу только при тщательной и научной постановке •опытов. Опыты и заключения г. Котова имеют совершенно гадательный характер. Основные его положения (на основании которых он строит путем только одного воображения проекты летающих, плавающих и бегающих машин) нельзя считать полученными опытным путем, так как собственно никаких опытов не приводится им, если не считать несколько уже известных и мало значащих фактов, и тем более нельзя считать эти положения доказанными теоретически, так как ничего в этом направлении г. Кото-вым и не говорится, да и некоторые положения его противоречат основным €08 понятиям механики. Ввиду этого, не входя далее в рассмотрение деталей проекта г. Котова, я полагал бы отклонить этот проект, как не имеющий практического значения 1. М. Поморцев ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1381, лл. 18 и 19. Автограф. № 484 [1895 г.] -ИЗ КРАТКОГО ОТЧЕТА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА ЗА 1895 ГОД О НАУЧНЫХ ТРУДАХ Н. Е. ЖУКОВСКОГО И С. А. ЧАПЛЫГИНА ...V. Ученые труды профессоров и преподавателей Профессор Н. Е. Жуковский напечатал следующие статьи: 1) в "Математическом сборнике": "О значении геометрического истолкования в теоретической механике"; 2) в "Трудах Физического отделения Общества любителей естествознания": "О движении маятника с трением в точке привеса"; 3) в "Бюллетенях Политехнического общества": "О скольжении ремня в шкивах". В заседаниях имп. Общества любителей естествознания в Отделении физических наук сделал следующие сообщения: 1) "Новый способ исследования гироскопа под действием внешних сил"; 2) "Геометрическая интерпретация в задаче Софьи Ковалевской о движении твердого тела"; 3) "О гироскопическом маятнике Сира"; 4) "Спор об энергетике на съезде в Любеке"; 5) "О приборе, демонстрирующем теорему площадей" и 7) "Новый способ ускорять движение". Кроме того, на заседании Географического отделения того же Общества сделал сообщение: "О фотографиях Марса с падающих кошек" и ознакомил с проектом летательной машины К. Я. Данилевского. ...Преподаватель С. А. Чаплыгин в заседаниях Физического отделения Общества любителей естествознания сделал следующие доклады: 1) "По поводу статьи Ernst Lindelof о движении тела вращения, катящегося по плоскости" и 2) "О движении газов с образованием поверхностей разрыва". "Известия Московского технического училища 1896 г.", JV\., : 1896, стр. 58, 62. ••'•-•;•; ; - Т" _ • ' ' . '.'," *'-''''•'.,•' У ""'': ... . . - ; № 485 . •". . (. •.,:•,*•_ .га 1896 г. января 13.-ИЗ ПРОТОКОЛА 119-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О РЕФЕРАТЕ С. А. ЧАПЛЫГИНА "О ДВИЖЕНИИ ГАЗА С ОБРАЗОВАНИЕМ ПОВЕРХНОСТИ РАЗДЕЛА" ...На заседании происходило следующее: ...6. С. А. Чаплыгин прочел реферат "О движении газа с образованием поверхности раздела". "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1896, т. 92, вып. 1, стр. 79. 1 Это заключение М. М. Поморцева было рассмотрено на заседании Электротехнического комитета Главного инженерного управления 25 января 1896 г. (журнал № 294). На этом заседании было вынесено следующее решение: "... принимая во внимание, что: 1) основные положения г. Котова нельзя считать полученными опытным путем, если не считать за таковые несколько уже известных " малозначащих фактов; 2) точно так же нельзя считать эти положения доказанными теоретически, так как ничего в этом направлении г. Котовым и не говорится, и 3) наконец, некоторые положения противоречат основным понятиям механики;- полагал бы просьбу г. Котова отклонить, так как опыты его едва ли могут иметь практическое значение" (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1381, лл. 25-28). На основании этого журнала генералом Боресковым был составлен доклад военному министру об отказе Котову в выдаче субсидии на производство опытов по указанным выше мотивам (см. там же, л. 14). . ..--.. 39 1096 609 № 486 1896 г. января 17. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДВИГАТЕЛЕ, ИЗОБРЕТЕННОМ П. Д. КУЗЬМИНСКИМ ! № 1 ...3) В. М. Катышев прочитал составленный им реферат статьи Гастингса "О машинах для целей воздухоплавания", в конце которого автор рекомендует пользоваться электрическими моторами, получающими энергию машин, находящихся на земной поверхности, при помощи проводов, для испытаний летательных приборов. В добавление к этому В. М. Катышев обратил внимание на то, что в И. Р. Т. О. имеются газовый двигатель и динамомашина, могущие служить для добывания электрической энергии, но что нет электрического мотора, стоящего сравнительно недорого, и что с приобретением его многие вопросы могли бы быть поставлены на практическую почву. Такой источник работы можно было бы отдавать в пользование желающим произвести испытания за небольшую плату и тем окупить как стоимость мотора, так и расходы на топливо, прислугу и т. п. П. Д. Кузьминский при этом заявил об изобретении им еще в 1862 году двигателя, действующего смесью продуктов горения и паров, причем горение происходит "под давлением". В. М. Катышев сказал следующее: Мысль об устройстве двигателя, работающего1 смесью продуктов горения и паров при нагнетании воздуха, необходимого для поддержания горения, пришла П. Д. Кузьминскому в 1862 г., а мне примерно в 1880 г., т. е. в то время, когда я еще не был знаком с Павлом Дмитриевичем и не был членом И. Р. Т. О. По этой идее я строил машинку, но не мог окончить за недостатком времени и технических средств для ее хорошего выполнения. Кроме того, идея двигателя г. Кузьминского была высказана Павлу Дмитриевичу в отношении к нему Департамента торговли и мануфактур. Будущее такого прибора будет зависеть не от идеи, а от ее успешного выполнения, и можно указать на то, что введение воды или ее паров в машины, подобные газовым двигателям, уже применялось... "Записки Русского технич. общества", 1896, вып. 6-7, стр. 124. № 487 1896 г. февраля 12.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. М. КОВАНЬКО А. П. КОБЕЛЕВУ ОБ АССИГНОВАНИИ ДЕНЕГ НА ПОСТРОЙКУ ТРЕХ ЗМЕЙКОВЫХ АЭРОСТАТОВ ПО ПРОЕКТУ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА Сего числа мною получена переписка с предложением германских изобретателей Зигсфельда и Ридингера испытать у нас и продать русскому правительству патентованный в Германии змейковый аэростат. В прила- 1 Опущен предшествующий текст о воздушных катастрофах и последующий - о двигателе Дизеля. гаемой переписке находится патентная спецификация и условия, на которых г.г. изобретатели предлагают продать России свое изобретение 1. Соображения о постройке у нас подобного аэростата были выработаны по приказанию г. военного министра в командуемом мною парке еще в прошлом году и рассматривались в Электротехническом комитете, но на опыты по этому делу не было сделано никаких ассигнований, хотя и был представлен расчет, вполне обстоятельный, всем потребным расходам на постройку пробного аэростата подобной системы. Журнал Электротехнического комитета, по всей вероятности, не дал достаточно ясного изложения дела, так как парком было представлено только соображение о расходах на постройку особого типа аэростата, схематические чертежи которого даны в руководящее основание парку по приказанию г. военного министра, а в таком новом и сложном деле трудно составить точный инженерный проект, так как каждая деталь должна быть проверена на опыте и может много раз видоизменяться сообразно с требованием практических указаний, вырабатываемых на опытах в поле. В соображениях парка был представлен чертеж аэростата, расчет количества материи, лака, веревок, деревянных и других частей с их стоимостью, <а для определения количества показанных материалов были сделаны все надлежащие расчеты. Что же касается малых деталей, то таковые не показаны только потому, что их пришлось бы вырабатывать на практике и видоизменять многое число раз. Зная ваше беспристрастие и благосклонность к прямоте, осмеливаюсь доложить, что ваше превосходительство изволили положить на журнале Электротехнического комитета резолюцию следующего содержания: "Ассигновать 4 тыс. руб. на производство опытов над воздушным аэростатом, проект конструкции которого не заслуживает одобрения,- считаю распоряжением невозможным. Прошу Воздухоплавательный парк более строго относиться к своим проектам". Я лично считаю такую резолюцию вашего превосходительства плодом недоразумения и считаю долгом доложить, что офицеры, мне подчиненные и работавшие по моим указаниям над представленными соображениями, теперь упали духом, хотя и сделали со своей стороны все возможное в подобном случае, и трудно было бы представить что-либо более основательное, стоит только посмотреть на представленный расчет, где отсутствуют только математические выкладки, но результаты их налицо. Рассматривая предложения г.г. Ридингера и фон-Зигсфельда, а также из разговора с г. Рафаловичем, с которым меня познакомил артиллерии полковник Адассовский, я вывел заключение, что цена, назначенная изобретателями, слишком высока и торговаться можно. 1 Впоследствии А. Ридингер согласился передать русскому Военному министерству один аэростат для проведения испытаний за 2850 марок при условии оплаты расходов за провоз его и за работу обслуживающего персонала. 400 тыс. рублей должны быть уплачены в случае принятия решения Военным министерством строить аэростаты испытанного типа в России. В 1903 г. вновь рассматривался в Главном инженерном управлении вопрос о закупке змейковых аэростатов у Ридингера в Германии. На журнале Электротехнического комитета от 22 января 1903 г. (см. документ № 588) с решением о закупке змейковых аэростатов у Ридингера бывшим тогда главным начальником инженеров А. П. Вернандером была наложена резолюция о том, что покупка аэростатов за границей приведет к полной зависимости русского воздухоплавания от иностранцев. Нежелательным было бы и открытие иностранных аэростатных заводов в России. А. П. Вернандер считал необходимым разработать конструкцию своего русского змейкового аэростата, но столь хорошую идею сразу же похоронил следующей фразой о неимении средств на опытные работы. Все же аэростаты были закуплены в Германии, а в 1905 г. был поставлен вопрос об открытии в России для производства змейковых аэростатов завода Ридингера (см. документ № 703). 39* 611 В Германии, как мне известно из моей частной переписки с германскими воздухоплавателями, эти шары испытывались с успехом, и в настоящее В|ремя их предположено испытывать и в море. В Австрию отправлен тоже один экземпля;р и будет испытываться летом текущего года. Осмеливаясь высказать свое мнение, считаю долгом доложить, что получение такого аэростата из Германии интересно как потому, что все его детали уже выработаны, а у нас вырабатывать, при недоверии к работающим и при требовании точных и детальных проектов на подлежащие разработке вновь предметы, нет возможности. Так как один да двух изобретателей офицер германской воздухоплавательной службы, то очевидно, что материалы и детали невольно заимствованы по качеству и характеру от германских военных образцов и притом наилучшего и наипрочнейшего качества, так как предлагаемый аэростат должен :работать в наитруднейшей обстановке, и только после доказательства в его действительной годности ставится условие о выдаче вознаграждения. Означенная в проекте условия цена, по моему мнению, безбожно высока, и я считаю, что окончательная выработка подобного типа аэростата у нас, при самостоятельной опытной разработке, может быть закончена в один год, при последовательной постройке и испытании трех таких аэростатов, постройка которых обошлась бы около 4 тысяч каждого, а всего до 12000 рублей; цифры эти основаны на представленных раньше соображениях. Л[ейб]-гв[ардии] капитан Кованько Помета А. П. Кобелева: "г. ш[табс]-к[апитану] Трофимову. Составить доклад военному министру о постройке 3 шаров в парке. /С". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1381, лл. 35, 36. Подлинник. • •< • № 488 1896 г. февраля 13. - ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАЧАЛЬНИКА КАНЦЕЛЯРИИ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА П. Л. ЛОБКО ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. БАНКОВСКОМУ О СУБСИДИИ ПОЛКОВНИКУ М. М. ПОМОРЦЕВУ НА ИЗДАНИЕ ЖУРНАЛА ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ Представляя на благоусмотрение вашего высокопревосходительства докладную записку начальника Военно-медицинской академии по возбужденному штаб-офицером академии полковником Поморцевым ходатайству о субсидии проектируемому им изданию журнала по воздухоплаванию, долгом считаю доложить: в настоящее время на счет бюджета Военного министерства производятся нижеследующие расходы на специальные военные издания по сметам: Главного штаба - на "Военный сборник" и "Русский инвалид" около 30 000 р., Главного артиллерийского управления - на разные издания по артиллерийской части (в том числе оружейного сбО(рника 3000 р., артиллерийского журнала 12 500 р. и на издание полезных для артиллерии сочинений 10 000 р.) - 25 500 р. .• . .. Главного инженерного управления - на издание Инженерного журнала - 11 000 р. Военно-учебных заведений - на издание Педагогического сборника около 5500 р. Сверх сего по Военно-медицинской смете на издание медицинского журнала (сумма вносится в смету специальных средств) - 18 000 р. Все поименованные издания состоят в ведении тех именно главных управлений, специальные назначения коих они всесторонне разрабатывают, получая от них необходимые указания и руководящие статьи. Само 612 собою разумеется, что и самая инициатива возникновения таких журналов, их поддержка, как денежная, так и в виде научного материала, принадлежит почти исключительно ближайшей заботливости начальников соответствующих главных управлений, определяющих для сего особых редакторов. - ........... Таким условиям вовсе не отвечает издание особого печатного органа по аэронавтике. В этом отношении я вполне присоединяюсь к заключению начальника Главного, штаба, подробно опровергающего в прилагаемом письме за № 54771 необходимость задуманного издания. Лучшим подтверждением мысли о бесполезности, в настоящее по крайней мере время, журнала по воздухоплаванию может служить то обстоятельство, что мысль об основании его и самая программа возникли и проводятся по Военно-медицинской академии (имеющей мало общего с задачами, преследуемыми аэронавтикою), а не по Главному инженерному управлению, в непосредственном подчинении коего находится и специальное учреждение, ведающее делом воздухоплавания. .. . .-,.., По изложенным соображениям я бы, со своей стороны, полагал ходатайство о новом постоянном расходе казны по 3 т. руб. в год на субсидию особого журнала по воздухоплаванию - отклонить. Генерал-лейтенант Лобко На полях помета военного министра Ванновского: "Отклонить на основании изложенного в письме (начальника Главного штаба, кроме одного-и именно, что издание журнала . . . * в В[оенно] мед[ицинской] акад[емии], ибо для меня причина ясна и именно: пол[ковник] Поморцев служит в сей Академии и начальника обойти не мог. 'В. 18/П". ЦГВИА, ф. 1 (л), д. 53814, лл. 9-10. Подли-йник. ' № 489 1896 г. февраля 17.- ПИСЬМО П. Л. ЛОБКО АКАДЕМИКУ В. В. ПАШУТИНУ ОБ ОТКАЗЕ ВОЕННОГО МИНИСТРА В ВЫДАЧЕ СУБСИДИИ НА ИЗДАНИЕ ЖУРНАЛА ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ № 1557/408 Милостивый государь Виктор Васильевич! Возвращая при сем докладную записку вашего превосходительства на имя военного министра с перепискою об оказании субсидии проектируемому полковником Поморцевым изданию журнала по воздухоплаванию, имею честь уведомить, что военный министр не изъявил своего согласия на такое ходатайство вашего превосходительства по причинам, изложенным в заключении по настоящему предмету начальника Главного штаба за № 54771. Примите уверение в моем совершенном почтении и преданности Подписал: Я. Лобко ЦГВИА, ф. 1 (л), д. 53814, л. И. Копия. № 490 1896 г. февраля 20. - ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДОКЛАДЕ С. А. ЧАПЛЫГИНА "О ДВИЖЕНИИ ГАЗА С ОБРАЗОВАНИЕМ ПОВЕРХНОСТЕЙ РАЗРЫВА" ...Были сделаны сообщения: ...5. С. А. Чаплыгин. О движении газа с образованием поверхностей разрыва". "Математический сборник", М., 1897, т. XIX, вып. 4, стр. 651. 1 Одно слово в помете неразборчиво. 613 № 491 1896 г. февраля 26.-ДОКЛАД М. М. БОРЕСКОВА А. П. КОБЕЛЕВУ О ПРОЕКТЕ ПРИВЯЗНОГО АЭРОСТАТА УДЛИНЕННОЙ ФОРМЫ, РАЗРАБОТАННОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ПАРКОМ По поводу резолюции вашего превосходительства 18 февраля с. г. на переписке Учебного воздухоплавательного парка, при сем представляемой, имею честь доложить, что вопрос относительно оценки сигаровидного аэростата, выяснения стоимости его заготовки и пользы производства опытов был рассмотрен своевременно применительно к проекту, доставленному Учебным воздухоплавательным парком, в Электротехническом комитете в заседании 28 октября 1895 г., причем в журнале № 270 комитет, рассмотрев проект привязного аэростата цилиндрической формы и принимая во внимание, что проект этот не дает полного убеждения в том, что предполагаемая форма даст именно ту составляющую силу, которая замечается при пускании воздушного змея, не нашел возможным одобрить означенный проект, но, признавая необходимость в производстве Учебным воздухоплавательным парком опытов над применением аэростатов различных форм, постановил войти с представлением к главному начальнику инженеров об ассигновании 4000 рублей на эти опыты *. На этом журнале ваше превосходительство изволили положить нижеследующую резолюцию: "ассигновать 4-е тысячи (рублей на производство опытов над воздушным аэростатом, проект конструкции которого не заслуживает одобрения, считаю решительно невозможным. Прошу воздухоплавательный кадр более строго относиться к своим проектам". Докладывая о вышеизложенном, имею честь испрашивать указаний вашего превосходительства, следует ли снова внести в комитет вышеозначенный проект Учебного воздухоплавательного парка на основании помянутой резолюции 18 февраля с. г. или же ограничиться состоявшимся уже решением по этому вопросу. Приложение: копия с рапорта Учебного воздухоплавательного парка от 7 декабря 1895 г. с приложениями 2. Заведующий Электротехнической : частью генерал-лейтенант Боресков Резолюция главного начальника инженеров: "Я решительно не понимаю, чего от меня хочет Управлен. электротех. части. Мое мнение относительно предложения Воздухоплавательного] кадра и постановления Электротехнического] комитета № 270 высказано мною вполне ясно и определенно. Смысл его сводился к тому, что затратить 4 т[ысячи] руб. на такое предложение, которое по мнению Электрот[ехни-ческого] комитета не заслуживает одобрения,- нельзя. Если же явились новые предложения, то надо их вновь рассмотреть в Электротехническом комитете и тогда, если предложение будет одобрено, войти с представлением, изложив сущность предложения и мотивы, служащие подтверждением того, что предложение заслуживает внимания и траты нужных денег. Кобелев. 26 февр." 3. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1377, л. 139. Подлинник. 1 См. документ № 479. 2 Приложение не публикуется. См. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1377, лл. 140-141. 3 Генерал Кобелев по донесению инженер-подполковника Фримана об испытаниях в Германии сигаровидного привязного аэростата еще 10 июня 1895 г. давал указание' рассмотреть этот вопрос в Электротехническом комитете и организовать опыты с подобным аэростатом в Учебном воздухоплавательном парке. Генерал-лейтенант Боресков не придавал этому должного значения, в результате чего ассигнование денег на опыты с сигаровидным аэростатом задержалось более чем иа год (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1377, лл. 139-159). 614 № 492 1896 г. марта 6.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА С ПРОГРАММОЙ ДОКЛАДА Н. Е. ЖУКОВСКОГО, СДЕЛАННОГО НА ЭТОМ ЗАСЕДАНИИ № 4 . 1. Председатель в кратких словах указал [на] авторитет Н. Е. Жуковского, с прудами которого отдел хорошо знаком, после чего Н. Е. Жуковский доложил "о летательном спорте" по следующей программе: 1) Воззрение докладчика на задачу о полете тел, более тяжелых, нежели воздух. Летательные машины: Hargrave, Philips, Wel-Iner и Maxim. 2) Впечатление от поездки к Otto Lilienthal. Описание его летательных аппаратов. 3) Полеты Лилиенталя и предлагаемый им летательный спорт. Виден-лые докладчиком полеты Лилиенталя на новом бипланном аппарате. 615 4) Представители летательного спорта в Америке. 5) Результаты исследований над парящими аппаратами, полученные в Москве. 6) Идея Langley об увеличении высоты полета действием переменного ветра. Заключение. На докладе сделали замечания Е. С. Федоров, А. М. Кованько,' П. Д. Кузьминский и друг. ....... По резюмировании председателем всего высказанного отдел выразил ! искреннюю признательность Н. Е. Жуковскому. "Записки Русского технич. общества", 1896, вып. 6-7. стр 128. I • /;v ./' № 493 ' '/' - 1896 г. марта 7.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ИЗДАНИИ ЖУРНАЛА ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ ...1. Обсуждался вопрос о необходимости издания воздухоплавательного журнала, который предположено издавать в приложении к "Запискам И. Р. Т, О.". Желательно, чтобы проектируемый журнал издавался под заглавием "Воздухоплавание и исследование атмосферы" и удовлетворял следующей программе:' , . а) Аэростатика. Исследования и опыты, касающиеся привязных, свободных и управляемых аэростатов. . б) Воздухоплавательные аппараты и машины, тяжелейшие воздуха; данные их устройства в связи с исследованиями над сопротивлением воздуха. : в) Материалы, пригодные для воздухоплавательных целей, и исследования, касающиеоя их крепости и легкости. г) Двигатели и пропеллеры, применяемые для аэростатов и плавающих машин. д) Измерительные приборы и научные опыты. е) Физические исследования атмосферы и применение данных метеорологии к воздухоплаванию и предсказанию погоды. ж) Обзор литературы по воздухоплаванию и библиография, з) Вопросы и ответы редакции. Для обеспечения правильного поступления обзоров литературы по воздухоплаванию постановлено ходатайствовать о назначении субсидии в 700 рублей. Подробности ведения дела издания журнала и избрание специального редактора предположено^ сделать впоследствии. Постановлено просить председателя Отдела войти в Совет с соответствующим представлением 1. \ "Записки Русского технич. общества", 1897, вып. 3, деятель- ность общества, стр. 45-46. 1 Журналом заседания Совета общества от 30 декабря 1896 г. в п. 13 было постановлено "предполагаемые VII-м отделом основания для издания органа VII-го отдела утвердить". Журнал этот стал издаваться с 1897 г. под редакцией М. М. По-морцева в виде приложения к "Запискам" общества, под названием "Воздухоплавание и исследование атмосферы". В 1897 г. было издано 3 выпуска. Издание продолжалось-до 1904 г. Всего было издано 8 выпусков. За неимением средств издание было прекращено. См. документ № 507. 616 № 494 [1896 г. марта 21] i- ИЗ СВОДНОГО ОТЧЕТА ОБ УЧЕБНЫХ ЗАНЯТИЯХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ В 1895 г., СОСТАВЛЕННОГО • т ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ2 Воздухоплавательное депо Учебный воздухоплавательный парк ...Летом, в период занятий одиночного обучения, упражнения с нижними чинами велись согласно утвержденной программы и указаний Инженерного комитета, причем обучение велось исключительно наглядным путем, начиная с простейших предметов и переходя последовательно к более сложным. : В этот период произведены: осмотр, проветривание, исправление и испытание воздухоплавательного имущества, а также лакировка оболочек и указано на практике обращение с имуществом. Наполнение шаров водородом в этот зимний период производилось 4 раза, причем нижние чины; были обучены всем работам, относящимся к снаряжению привязного и: свободного шара и добыванию водорода. 13 июля было предпринято походное движение в 33 вер.[сты] с воздушным шаром и газгольдером. В период общих занятий был произведен ряд наполнений шаров светильным и водородным газами, причем совершались подъемы на привязных и свободных шарах. Чины парка упражнялись в наполнении монгольфьеров и производстве на них привязных подъемов, а также со сторожевой вышкой пожарной системы. С 6 по 13 августа парк с воздушным шаром участвовал на маневрах под Царским и Красным Селом в высочайшем присутствии и на параде войск Западного корпуса. Из приложенного к отчету журнала об этом маневре видно, что на установку газодобывательного аппарата требовалось 1-2 часа времени. Для подготовки машинистов и кочегаров из команды кузнецов и слесарей была выделена команда машинистов-кочегаров, эти люди зимой занимались в мастерской парка при постройке и сборке лебедок, паровых и динамомашин, газодобывательных 1 Дата установлена по смежным документам. 2 Документ печатается с сокращениями. Опущен текст, относящийся к мелким вопросам повседневной жизни личного состава. 617 аппаратов и проч. Для обучения работам при паровом котле и машине каждому нижнему чину пришлось стоять около 2-х месяцев за кочегара и машиниста у двигателя станков мастерской, а также при производстве работ по нагнетанию водорода в стальные трубы под давлением 130 атм. и при опытах ночного освещения местности с воздушного шара. Обучение электроосветительному делу производилось попутно с установками линий и производством освещения как в поле во время ночных работ, так и при устройстве электрического освещения в казарме и мастерских парка. В летний период машинисты и кочегары имели обширную практику как днем, так и ночью при работах на паровых лебедках с динамомашиной... Крепостные воздухоплавательные отделения Варшавское. До окончания периода зимних занятий отделение было привлечено к смотру 6 апреля командующего войсками округа, а потому отделение, выступив для этого из Цитадели 4 апреля к Форту № 6, установило 5 числа газодобывательный аппарат и к утру б наполнило два шара: один в 640 к[уб.] м для привязных подъемов и другой в 1000 к[уб.] м для свободного полета. ...С 17 по 19 июля по распоряжению командующего войсками округа отделение приняло участие в 3-дневном крепостном маневре войск Варшавского гарнизона. Причем отделением были устроены две станции: одна в обороне у фольварка "Парисово", другая в атаке у форта лит. А. Газ для обоих шаров добывался из одного и того же аппарата и доставлялся в газгольдерах. Маневр этот доставил хорошую практику в совершении с шарами и газгольдерами походных движений и преодоления с ними разного рода препятствий. С 10 по 15 августа отделение производило практические занятия у форта лит. А с целью наблюдения за маневрирующими войсками. 22 июля и 15 августа на шарах с отработавшим газом были совершены свободные полеты. Машинному делу чины обучались попутно при подъемах шаров и походных движений лебедки паром. Починка и вообще малый ремонт имущества производились по мере надобности, а потому по окончании практических занятий уборка имущества для зимнего хранения была окончена к 1 сентября. <618 В особо представленном предположении о занятиях на 18Ф6 год положено: 1. С 15 апреля по 15 мая к отделению по распоряжению штаба крепости прикомандировать офицеров крепостных пехотных батальонов в команду наблюдателей на привязных и почталионов на свободных шарах на время не менее четырех дней. Эти офицеры должны получить краткие сведения по теории воздухоплавания и материальной части и подробные сведения о технике свободного полета. 2. С 15 мая по 15 июня, между прочим, совершить свободные полеты на шарах со светильным газом, причем главной целью предполагается иметь обучение технике полета возможно большего числа младших чинов гарнизона крепости и попутно с тем метеорологические наблюдения, фотографические опыты, насколько дозволит главнейшая цель полетов. 3. С 15 июня по 15 июля - продолжение полетов и служба на привязных шарах. 4. С 15 июля по 15 августа- окончание полетов, заключение службы при и на свободных шарах; освещение ночных работ своим электричеством; во все время привязных подъемов испытывать новый тип телефонного проводника, состоящего из 5_и 7 жил, обмотанных спиралью на шнуре, имеющем расстояние не менее привязного каната. При передвижениях испытать новый тип двухколесной повозки для бочки серной кислоты, так как у существующего типа такой повозки часто ломаются оглобли, и обращение с бочками во время наполнения их купоросным маслом и выкачивания из них масла небезопасно. Наполнение бочек кислотой производится наливом чрез воронку, так как ^А-пудовые бутыли не допускают употребления для того воздушного насоса; бочки имеют слишком высокий ход. Это предположение представлено при письме начальника штаба Варшавской крепости от 23 января сего года за № 45; в письме высказывается о желаемых экстренных мерах развития воздухоплавательного дела в крепости Варшава. Осовецкое. 1. Практическое обучение чинов отделения состояло: в подготовительных работах по снаряжению к практике всей материальной части отделения. 2. В работах по добыванию газа, которые производились при помощи аппарата механика Гарут. Причем для лучшего осушения газа пользовались 2-мя сушителями. Полное очищение газа от частичек свободной серной кислоты, по примеру прошлого года, достигалось 2-мя железными нелужеными решетками, которые разделяли внутреннее пространство су-шителя на 3 части. 3. В наполнении оболочек шара газом, причем шар и 2 газгольдера наполнялись сразу газом, а потом по мере диффузии его шар дополнялся из газгольдеров, газгольдеры же подполнялись из аппарата... 4. В подъемах и спусках привязных шаров, которые производились в различных местах крепости. Походные движения совершались из Ци-тадельного к Заречному форту на расстояние 3-х верст как днем, так н ночью. Во время передвижения с наполненным шаром проходилисьА телеграфные провода. Места подъемов привязных шаров соединялись с центральной крепостью телефонной станцией, а также и с корзиной шара. 5. В подготовительных работах по снаряжению шаров для свободных полетов. 6. В работах по машинному (кочегарному) и электроосветительному делу, которое велось при работах паровой лебедки и при наполнении шаров газом. ...Новогеоргиевское. Практическое обучение отделения в период одиночного обучения состояло: в наглядном ознакомлении с отдельными предметами, в починке шарового имущества, в перестрапливании снастей, в 1 Т. е. команда переносила воздушный шар через телеграфную линию, стараясь яе повредить ее. Примечание оригинала. 619 осмотре и чистке газодобывательного аппарата, лебедок, насосов и в лакировке Hippos; последнее производилось в течение 35 рабочих дней на открытом воздухе... ...В период общих занятий производились наполнения водородом шаров в 640 к.[уб.] м и 1000 к.[уб.] м под наблюдением временно командовавшего отделением поручика Завадовского, упражнения в походных движениях к фортам крепости, содержание наблюдательных станций у .этих фортов для исследования впереди лежащей местности, для наблюдения за маневрирующими войсками и подготовка шара к свободному полету... , ...Во время походных движений к фортам отделение практиковались в передаче шара через сеть телеграфных проводов и в переноске его по-дорогам, обсаженным высокими деревьями; попутно с этим были выбраны кратчайшие маршруты к заранее намеченным пунктам для наблюдательных станций. Наблюдатели в корзине привязного шара сообщались с землей при помощи телефона и рупора. Для свободных полетов газ перекачивался при помощи вентилятора из шаров, работавших на привязи. С 10 июля отделение открыло метеорологическую станцию с постоянным наблюдением за элементами атмосферы. Станция эта введена в сеть Главной физической обсерватории. Кроме обыкновенных наблюдений для метеорологической станции 2-го класса 1-го разряда, производятся наблюдения за грозами, снежным покровом, замерзанием и вскрытием рек Вислы и Наревы. Все наблюдения производятся офицерами и нижними чинами... Ведомость произведенных воздухоплавательными частями работ Род работ Учебный воздухопла-ват. парк Крепостные воздухоплават. отделения Варшавское Осовецкое число | мера Новогеоргиевское число мера число мера число мера Наполнено водородом шаров разных объемов 12 - - - 4 - ( i 4 ' ___ Наполнено водородом газгольдеров 20 - - - 8 - 4 - Наполнено светильным газом шаров 10 - - - - - - - - Наполнено монгольфьеров гретым воздухом 3 - - __ - - - Добыто водорода куб. м - 9 т[ыс.] - - 3400 - - 4820 Сжато водорода в стальные трубки давл. 130 атм. к. [уб.] м 1500 ~ ~ • " *" (tm) При добывании водорода израсходовано: - купоросного масла п. [уд] - 2800 - - - 1200 - 1328 железной стружки - 3000 - - - 900 - 820 хлористого кальция - 60 - - --- 20 - 31/4 едкого натра - 60 - - - 15 - 31/4 соды и аммиака - 3 - - - 31 - 2,5 каменного угля - 2650 - - - 180 - 160 кокса - 55 - - - 25 - 2>/, Израсходовано светильного газа к[уб.] м 10 т[ыс.[ - *(tm) * ~~~ - -^---Н" ~ Воздушные шары и монгольфьеры работали в продолжение дней 29 - __ - 11 - 14 - Совершено походных движений 8 - - - - - 14 - Совершено свободных полетов 18 2 - 2 - 3 - При полетах шаров высшая точка в метрах - 2800 - - - - - 3800 При полетах шаров наибольшая продолжительность час. - 6 - - - - - 7V4 При полетах шаров наибольшее расстояние, пройденное шаром в верстах ~" 200 ~~-""~ " - ~ ~ 275 Выслушав представленные отчеты воздухоплавательных частей, кроме Ивангородского отделения, которое отчета не доставило до настоящего времени, Электротехнический комитет пришел к заключению: 1. Что практические занятия этих частей велись правильно, согласно инструкции для специального образования инженерных войск, изд. 1894 г., и указаний Инженерного комитета на отчеты о занятиях в 1893 и 94 годах. 2. Обширная практика Учебного воздухоплавательного парка по наполнению шаров и производству на них привязных подъемов и свободных полетов, без сомнения, послужит выработке опытных исполнителей и [руководителей при работах кадра воздухоплавателей. 3. Парку следовало бы добиться более скорой установки аппарата для добывания водорода, чем это достигалось во время маневров под Царским -и Красным Селом, так как скорость работ в 1-2 часа на установку этого аппарата и 2-4 часов на добывание водорода нельзя признать достаточной. На установку такого же аппарата ночью Новогеоргиевское отделение употребляло всего 32 минуты времени. 4. Варшавское отделение еще до окончания зимних занятий наполнило' 2 воздушных шара для смотра командующего войсками округа; из отчета же отделения не видно, были ли произведены какие-либо с ними упражнения. В продолжение летнего периода это отделение работало всего 2 раза, тогда как прочие отделения 4 раза, а потому это отделение и не могло иметь в должной последовательности практик с шарами. 5. Варшавское отделение обучало чинов машинному делу попутно с производимыми работами и, между прочим, во время походных движений лебедки при помощи пара. Ввиду возможной порчи паровой лебедки от продолжительного передвижения паром эти опыты следует производить в самых небольших размерах. Приспособлением лебедки для движения паром можно пользоваться лишь в экстренных случаях военного времени, например, когда при передвижении лебедки лошади подбиты, когда она застряла почему-либо в пути и т. п. 6. Это же отделение, повидимому, не производило метеорологических наблюдений и не устроило метеорологической станции, тогда как это было рекомендовано в постановлениях Инженерного комитета. 621 7. Всем воздухоплавательным частям следует упражняться с ручной лебедкой, в установке газодобывательного аппарата, стремясь к достижению возможно большей скорости работ с ними. 8. Отчеты о работах с ручной лебедкой и аппаратом Гарута, фотографировании с шара местности и выпускании голубей из корзины свободного шара - части должны представить особо от общего отчета о специальном образовании за будущий 1896 год. 9. Отчеты о специальном образовании следует составлять более подробно и обстоятельно', руководясь правилами для составления отчетов, утвержденными в 1894 году. Занятия офицеров Учебный воздухоплавательный парк. I. Зимние занятия офицеров постоянного состава заключались: а) в обучении офицеров переменного состава и кадра нижних чинов для формируемых отделений; б) в разработке, усовершенствовании деталей имущества воздухоплавательных частей; в) в испытаниях по приему материалов и аппаратов, в ремонтировании своего имущества и постройке и снаряжении вновь формируемых отделений, а также опытного полевого отделения; г) в разведении, уходе и дрессировке почтовых голубей; д) в разработке и составлении программы инструкций и различных соображений. К отчету приложены разработанные в парке: 1) инструкция для сетевых мастерских, 2) инструкция для действия паровой лебедкой, 3) описание паровой лебедки и 4) программа лекций по обороне крепости и е) в военных беседах по обсуждению отчетов о свободных полетах, а также по предсказанию погоды. Военных бесед было 18. . . II. Летние занятия офицеров, кроме практического обучения чинов парка воздухоплавательной службе во все периоды, заключались: в занятиях на метеорологической станции, в производстве подъемов на привязных и свободных шарах, а также в производстве фотографирования местности и наблюдений с шаров как для целей военных, так и метеорологии. Метеорологические наблюдения с предсказанием погоды велись ежедневно согласно указаний инструкции Академии Наук. Полеты производились в течение всего лета; перед полетами определялись направления и скорости облаков по способу полковника Поморцева. При полетах брались почтовые голуби. К отчету приложены: таблица свободных полетов, барограммы различных элементов, наблюдаемых при полетах, и карта. Отчет о занятиях офицеров переменного состава приложен особо. Крепостные воздухоплавательные отделения Варшавское. Предметом зимних занятий офицеров было изучение воздухоплавательного^ дела и связанных с ним наук: метеорологии, физики, электротехники и фотографии. В летний период офицерами отделения совершались экскурсии в районе крепости с целью подробного изучения местности, что', по мнению составителя отчета, необходимо для успешности наблюдений с шара. Во время привязных подъемов офицеры упражнялись в наблюдениях за маневрировавшими войсками, а 17-19 июля и за осадными и оборонительными работами. Офицерами совершены 2 свободных полета; при полетах офицеры прочерчивали по карте пути шара, производили метеорологические наблюдения, фотографировали местность и записывали данные, относящиеся к законам аэростатики (количество балласта, скорость движения и пр.). В полеты брались почтовые голуби. В предположении о занятиях отделения на 1896 год, представленном особо, говорится, что отделением предположено совершить 11 свободных полетов, из них 8 полетов на шарах со светильным газом. В силу необходи- 622 мости, по мнению составителя проекта сметы отделения на 1896 год, одобренному начальником штаба Варшавской крепости, образовать для каждого из 4-х секторов обороны команды наблюдателей из крепостных пехотных батальонов на привязных шарах, которые вместе с тем могли бы! быть и почталионами на свободных шарах, все денежные средства с громадной передержкой предполагается направить ^преимущественно на достижение этой главной цели. В будущем же 1897 году представится возможным практические занятия вести нормально. Осовецкое. Зимние занятия офицеров заключались: 1) в выборе наиболее удобных пунктов для подъема шаров, 2) в составлении по профилям таблицы высоты подъемов, чтобы видеть войска, расположившиеся за закрытиями. Летом во время полета решались задачи: а) вычерчивания на плане пути, б) заранее определялось направление полета и место спуска (приблизительно), в) возможно дальних полетов, г) определялись по карте точки проекций шара соответственно разным моментам времени и д) производились метеорологические наблюдения. Полетов было совершено 2. Один офицер участвовал в крепостной поездке с 10 по 19 июля. К отчету приложен журнал наблюдений с привязного шара и чертеж. Нов О'георгиевское. Летом офицеры отделения упражнялись: в производстве наблюдений с привязных шаров с целью ознакомления их с крепостным районом, фортификационными сооружениями, со скрытыми местами для подступов неприятеля, а также в чтении карт, распознавании с корзины шара родов войск и их маневрирования. Офицерами отделения совершены 3 свободных полета, причем как перед полетом и в продолжение его, так и до возвращения шара обратно, после спуска, производились метеорологические наблюдения сообразно указаний, данных полковником Поморцевым и полученных на станции отделения; при полетах преследовались цели, преподанные инструкцией для занятий инженерных войск изд. 1894 г. Два свободных полета дали возможность произвести обозрение крепостных райо'нов Зегрж и Новогеоргиевск. При полетах 15 августа удалось применить на деле теоретическую возможность пользования различными слоями атмосферы с целью сообщить движению шара желаемое направление. Результаты различных наблюдений, сделанных во время этих полетов, дали материал для составления подробных отчетов, хранящихся в делах отделения. Ивангородское. Из отчета о полете шара б августа видно, что после участия отделения в крепостных маневрах 2 и 3 августа и по получении извещения с Ново-Александрийской метеорологический станции о прояснении погоды в 9А/2 ч. утра был снаряжен новый шар в 1000 к.[уб.] м, на котором разместились: командир отделения подпоручик Мерный и с разрешения начальника штаба и ведома коменданта крепости профессор метеорологии Ново-Александрийскоп> сельскохозяйственного института Коломийцев с 20-ю пудами балласта. Профессор Коломийцев при полете производил ряд метеорологических наблюдений; направление ветра NW, скорость его б метр, в сек.; в 2 ч. 40 м. шар близ Замостье на высоте 2850 метр, вошел в облака, в которых оставался 23 мин. и достиг высоты 3650 метр.; в 4 ч. 12 мин. пополудни шар опустился, помимо воли воздухоплавателей, в Галиции, где шар и воздухоплаватели были задержаны до 10 августа. Что касается отчета о занятиях офицеров в воздухоплавательных частях, то' Электротехнический комитет пришел к заключению: 1. Занятия офицеров, в зависимости от средств и наличности ограниченного числа офицеров, ведены правильно. 2. В Ивангороде, с разрешения начальника штаба и с ведома коменданта крепости, 6 августа на шаре отделения принимал участие в полете Ново-Александрийского сельскохозяйственного института профессор ме- 623 теорологии Коломийцев. Положением о воздухоплавательной части не предусмотрена необходимость в привлечении при свободных полетах шаров лиц гражданского ведомства, а потому следовало бы предварительно испрашивать разрешения Главного инженерного управления о приглашениях при свободных полетах посторонних лиц, не состоящих в гарнизоне крепости. Воздушный шар этого отделения опустился вне пределов государства, в Галиции. Подобные перелеты нашей границы, неоднократно повторяющиеся, во избежание политических осложнений и порчи материальной части от небрежного обращения в таможне следовало бы безусловно воспретить частям, находящимся на нашей западной границе, так [как] имеются все средства знать заранее направление полета. 3. Варшавское отделение в предположении о занятиях на 1896 год имеет в виду в сем году совершить 11 свободных полетов. Такое количество свободных полетов вызывается, по мнению составителя проекта, одобренному начальником штаба крепости, необходимостью образовать команды наблюдателей из чинов крепостных пехотных батальонов как на привязных, так и свободных шарах. Вследствие этого предположено все средства отделения с громадной передержкой в денежных отпусках от казны направить преимущественно на достижение этой цели (главной). Ввиду того, что цель, поставленная отделением, не согласуется ни с положением о воздухоплавательной части, ни с инструкцией о специальном образовании, ни со средствами материальными и денежными, а также ввиду того, что в крепости есть офицеры, обученные этому делу в Учебном воздухоплавательном парке, подобное предположение отделения нельзя признать правильным. Практические же занятия частей должны вестись в пределах отпускаемых на то средств, а для небольшого состава крепостных отделений совершенно достаточно 4-х наполнений водородом шаров; с этими шарами и следует упражняться, причем будут практиковаться по возможности и офицеры гарнизона штаба. И. д. делопроизводителя штабс-капитан Трофимов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 960, лл. 92-101 *. № 495 1896 г. апреля 8. - ПИСЬМО ВИЦЕ-ПРЕДСЕДАТЕЛЯ РУССКОГО ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА П. П. СЕМЕНОВА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. ВАННОВСКОМУ ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ПРОИЗВОДСТВО ПОДЪЕМОВ АЭРОСТАТОВ ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ВЕРХНИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ № 519 С. Петербург Милостивый государь Петр Семенович! Весною 1894 года я имел честь по< поручению совета императорского Русского географического общества ходатайствовать перед вашим высокопревосходительством об ассигновании средств на производство поднятий на воздушных шарах военного ведомства' одновременно с поднятиями, организованными Берлинским воздухоплавательным обществом. Ваше высокопревосходительство изволили благосклонно отнестись к этому ходатайству императорского Русского географического общества и дали средства на производство трех поднятий, которые и были выполнены летом 1894 года при личном участии члена Совета общества полковника Помор цева. 1 Данный документ представляет собой извлечение из подлинных отчетов воздухоплавательных частей (очевидно, черновой экземпляр, в дальнейшем исправленный по имеющимся карандашным пометкам). 624 В соединенном заседании отделений географии математической и географии физической императорского Русского географического общества и Воздухоплавательного отдела императорского Русского технического общества 28 февраля сего года полковник Поморцев сообщил о весьма ценных результатах, добытых этим предприятием, осуществлением которого наука обязана исключительно вашему высокопревосходительству. Совет императорского Русского географического общества, глубоко вам благодарный за доставленную ему возможность впервые произвести ряд метеорологических наблюдений при условиях, ранее недоступных, поручил мне засвидетельствовать вашему высокопревосходительству одушевляющие его чувства живейшей признательности за таковое благосклонное отношение к его ходатайству. Пользуясь случаем, считаю долгом высказать вам несколько соображений, имеющих отношение к тому же предмету исследований высших слоев атмосферы. С 1 мая (нов. ст.) сего- года по международному частному соглашению метеорологов северного полушария начнется систематическое наблюдение за движением облаков в видах изучения круговорота атмосферы, представляющего самый существенный, по общему признанию, вопрос метеорологии. В круговороте атмосферы скрыты причины изменения погоды, и практическое разрешение вопроса о предсказании погоды неразрывно связано со знанием условий круговорота атмосферы, из показателей которого удобнейшим для наблюдения является движение облаков. Вашему высокопревосходительству известно все значение правильного заблаговременного предсказания погоды для военного дела, в особенности для нужд воздухоплавания, не говоря про всю важность этого рода предсказаний для сельского хозяйства. ...... Ваше высокопревосходительство имеете полную возможность оказать весьма значительное содействие желаемому разрешению такого важного вопроса и притом без всякого обременения для казны, так как все воздухоплавательные парки военного ведомства снабжены уже по распоряжению вашего высокопревосходительства приборами полковника Поморцева, дающими возможность весьма точно определять не только направления, но и условия скорости движений облаков всевозможных форм, систематическое же наблюдение за движением облаков при помощи этих приборов дало бы драгоценнейший материал для познания атмосферных течений, если бы наблюдения этого рода были введены в число обязательных занятий офицеров крепостных воздухоплавательных частей. Наблюдения эти, инструкция для производства которых уже выработана полковником По-морцевым, желательно было бы вест" по крайней мере в течение одного года, именно с 19 апреля (1 мая) сего года по Ш апреля (1 мая) 1897 года, 'т. е. в период вышепомянутого международного предприятия по наблюдению за движением облаков. Независимо от сего было бы весьма важно усилить метеорологические наблюдения во время предположенных на предстоящее лето воздушных поднятий, увеличив, буде возможно, и самое число этих поднятий, причем было бы особенно желательно производить поднятия одновременно из Петербурга, с западных крепостей, где есть воздухоплавательные парки, и из Нижнего Новгорода, куда на выставку посылается, как мне известно, одно отделение от Учебного воздухоплавательного парка. Все это в совокупности дало бы громадный толчок развитию учения о круговороте атмосферы и составило бы крупную услугу науке, столь много уже обязанной просвещенным стремлениям и покровительству ва-_шего высокопревосходительства. 40 1096 625 Примите, милостивый государь, уверения в отличном моем к вам уважении и совершенной преданности. Семенов Резолюция военного министра Ванновского: "Гл[авному] начальнику] инже-нер[ов]. Прощу рассмотреть и доложить. Мы уже связались с Академией Наук. В. 11. IV". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1460, лл. 11 - 13. Подлинник. № 496 1896 г. апреля 16.-"СООБРАЖЕНИЯ ОБ УЧАСТИИ ВОЕННО-ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ В МЕЖДУНАРОДНОМ УЧЕНОМ ПРЕДПРИЯТИИ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ АТМОСФЕРНЫХ ТЕЧЕНИЙ"1 № 1629 С. Петербург Учебный воздухоплавательный парк и 5 крепостных воздухоплавательных отделений выполнят без ущерба для ведения специального обучения чинов этих частей нижеследующие задачи международного ученого предприятия по исследованию атмосферных течений, а именно: а) наблюдения за облаками и ветром на земле и б) наблюдения во время полетов на воздушных шарах, причем полеты должны будут совершаться одновременно с нескольких мест России. Для выполнения первой задачи в круг обязательных занятий воздухоплавательных частей в период времени с 1 мая нов. ст. 1896 г. по 1 мая 1897 г. вводятся обязательные наблюдения за облаками, преимущественно высокими, и за ветром на земле; наблюдения эти производятся три раза в сутки, а именно: в 7 ч. утра, 1 ч. дня и 9 ч. вечера ежедневно. При наблюдении за облаками следует определять направление движения и угловую скорость облаков всех форм прибором, предложенным полковником Поморцевым. В случае невозможности наблюдений в указанные часы вследствие отсутствия облаков на небе или их невидимости следует наблюдать их во всякое удобное для того время дня. Направление и скорость ветра на земле должны определяться в указанные часы станционными приборами или ручными анемометрами. Такого же рода наблюдения следует вести и в Нижнем Новгороде во время нахождения там команды Учебного воздухоплавательного парка. Эти наблюдения в Нижнем Новгороде представляют особый интерес ввиду значительного удаления в глубь материка этой станции от других. Все наблюдения должны быть записываемы в особый журнал по форме, выработанной в Управлении электротехнической частью, в котором следует отмечать и количество облаков на небе по 10 балльной системе. Журналы наблюдений должны быть ежемесячно доставляемы в Управление электротехнической частью Инженерного ведомства с объяснением причин пропусков наблюдений, если таковые почему-либо будут сделаны. Все наблюдения воздухоплавательных частей по международному предприятию хранятся в Управлении электротехнической частью и по распоряжению Главного инженерного управления будут напечатаны. Для выполнения второй задачи поднятия на воздушных шарах будут совершаться одновременно из нескольких пунктов, по возможности наиболее удаленных друг от друга. Согласно предположений о занятиях воздухоплавательных частей и инструкции для специального образования инженерных войск изд. 1894 г. 1 Заголовок оригинала. Эти соображения были доложены военному министру и разосланы по его указанию в Академию Наук и Русское географическое общество. 626 в течение лета 1896 г. имеет быть произведено нижеследующее число свободных поднятий шаров: Название частей ^ Место подъемов """5Л° Примечания полетов Учебн. воздух, парк С. Петербург 12 В Учебном воздухоплавательном парке, в том числе 6 полетов будут со- Нижн. Новгород 2 Варш. креп. возд. отд. Варшава 3 вершены на шарах, на- Новогеорг. [креп. возд. отд.] Новогеоргиевск 3 полненных светильным газом Ивангород, креп. возд. отд. Ивангород 3 " ' - - ' : • •: .. '; Осовецкое креп. возд. отд. Осовец 3 ;;..... Ковенское креп. возд. отд. Ков но 3 ' • '.' • ' . ' • - Итого . . . 29 Сверх указанного в помещенной выше таблице числа полетов назначаются еще 3 добавочных полета в г. Варшава на шарах, наполненных светильным газом. План одновременных поднятий воздушных шаров с различных пунктов в течение 5 месяцев предстоящего теплого времени виден из нижеследующей таблицы: Время Места поднятий Май 2-я половина С. Петербург и Варшава ......' Июнь 1-я половина С. Петербург и Варшава Июнь 2-я половина С. Петербург, Нижн. Новгород и Варшава Июль 1-я половина С. Петербург, Варшава и Новогеоргиевск, С. Петербург и Новогеоргиевск Июль 2-я половина С. Петербург, Ивангород и Осовец, С. Петербург и Ивангород Август 1-я половина С. Петербург, Нижн. Новгород, Варшава и Ивангород, С. Петербург и Ивангород Август 2-я половина С. Петербург, Ковно, Осовец и Новогеоргиевск С. Петербург и Ковно Сентябрь 1-я половина С. Петербург, Ковно и Варшава Всего 32 свободных полета на воздушных шарах, разделенные на 12 серий, цричем в каждой серии будут участвовать от 2-х до 4-х шатров. День поднятия, сообразно указанной выше схеме, будет определен по телеграфу Управлением электротехнической частью по соображению с состоянием погоды во всех пунктах поднятий, согласно указаниям полковника Поморцева, а за его отсутствием Главной физической обсерваторией или Учебным воздухоплавательным парком. О каждом таковом поднятии будет доводимо до сведения Академии' Наук. Первые два поднятия (С. Петербург и Варшава) и последний из г. Варшавы должны быть совершены на шарах, наполненных светильным газом. Поднятия шаров в Ковно назначены в конце лета ввиду того, что отделение это, как вновь формируемое в сем году, запоздает с началом своих практических занятий. Все воздухоплавательные части, участвующие в одновременных поднятиях, должны принять все зависящие от них меры к тому, чтобы самые поднятия были по возможности высокие и продолжительные, так как только при этом условии они принесут наибольшую пользу делу исследований. 0 каждом поднятии должен быть немедленно составлен отчет и с приложением подлинных карт, барограмм и журналов препровожден в Управление электротехнической частью. Расходы по наполнениям шаров газом, со-вершению свободных полетов и возвращению шаров и воздухоплавателей после полетов, а также на приобретение необходимых инструментов, печатание инструкций, телеграммы и проч. будут отнесены на средства Инженерного ведомства. Расходы, вызываемые дополнительными полетами из Нижнего Новгорода, если таковые будут признаны необходимы, и организацию наблюдений при помощи пробных шаров с инструментами и без оных следовало бы предложить Академии Наук принять на себя. Заведующий электротехнической частью генерал-лейтенант Боресков '. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1368, лл. 26, 27. Подлинник. ' " \ № 497 1896 г. апреля 20. - ПИСЬМО П. С. ВАННОВСКОГО П. П. СЕМЕНОВУ ОБ УЧАСТИИ ВОЕННЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ В НАУЧНЫХ НАБЛЮДЕНИЯХ С АЭРОСТАТОВ № 1702 ...... ...... С. Петербург Милостивый государь Петр Петрович! Радуюсь, что военные воздухоплаватели, так недавно еще призванные к жизни, начинают уже приносить пользу и могут содействовать решению научных вопросов, имеющих мировое значение. Сочувствуя международному предприятию, в котором вы, ваше высокопревосходительство, принимаете такое деятельное участие, я сделал распоряжение об оказании подлежащими учреждениями полного содействия к его осуществлению и в то же время приказал согласно выраженному вами в письме ко мне желанию производить ежедневные наблюдения на всех имеющихся при воздухоплавательных частях метеорологических станциях, руководствуясь выработанной полковником Поморцевым для таких наблюдений программою. Доводя до сведения вашего высокопревосходительства о сделанных мною распоряжениях, прошу вас, милостивый государь, принять уверение в отличном моем к вам ува_жении и преданности. Подл, подписал г[-н] воен. мин. Петр Банковский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1368, л. 34. Копия. №498 1896 г. мая 1.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПО ОБСУЖДЕНИЮ ОПЫТОВ В. В. КОТОВА С ПЛАНЕРАМИ Открывая заседание, председательствующий 1 в кратких словах указал, что при современном положении вопроса об аэропланах весьма важно решить хотя бы одну часть задачи полетов, а именно - правильность спуска, тем более, что даже и в том случае, когда удается осуществить постройку 1 Е. С. Федоров. 628 аэроплана, двигающегося по всем направлениям, правильный и безопасный спуск его явится одним из существенных элементов полета. Из последнего доклада профессора Жуковского отдел мог видеть, что именно эта сторона вопроса подвергается как теоретической, так равно и практической разработке. - - Все до сих пор построенные аэропланы не обладают достаточной плавностью падения вследствие общеизвестного закона Аванцини, в силу которого положение центра сопротивления изменяется в зависимости от угла, под которым двигается аэроплан, а также, повидимому, и от скорости его движения; вследствие перемещения названной точки падающий аэроплан не только дает волну, но даже и стремится опрокинуться. До некоторой степени этот недостаток устранен в двойном аэроплане, например, в аэропланах системы Германа, демонстрированных в отделе; в Москве в Обществе естествоиспытателей производятся исследования над падением аэропланов и, судя по описанию, идея их устройства тождественна с идеею Германа, но, к сожалению, обстоятельного описания этих опытов не имеется. В предстоящем докладе г. Котов ознакомит отдел с аэропланами, им изобретенными и дающими весьма удовлетворительные результаты, как в этом можно будет убедиться из демонстраций, произвести которые любезно изъявил согласие докладчик. Затем было представлено слово г. Котову *. После доклада г. Котов демонстрировал свои аэропланы чрезвычайно разнообразной формы, и все они падали замечательно плавно и вполне устойчиво. По предложению председательствующего собрание высказало благодарность г. Котову за его интересные опыты, и затем начались прения. Во время прений было высказано', что опыты г. Котова весьма ободрительны и указывают на возможность спуститься совершенно безопасно с любой высоты. П. Д. Кузьминский высказал желание, чтобы отдел оказал г. Котову содействие для производства опытов со значительно большими поверхностями, так как опыты с маленькими поверхностями и двигающимися в спокойной атмосфере всегда легче удаются, чем опыты с большими в возмущенной среде. Предложение П. Д. Кузьминского встретило общее сочувствие всего* собрания. Председательствующий, присоединяясь к высказанному пожеланию, однако, заявил, что этот вопрос не может быть окончательно решен в настоящем собрании, так как на основании устава для правоспособности его необходимо присутствие 2/з всего числа непременных членов Отдела, а в настоящем собрании их только четыре (председательствующий, П. Д. Кузьминский, В. А. Черепанов и В. М. Катышев), но что О'Н внесет это предложение на обсуждение ближайшего собрания непременных членов. Затем были высказаны пожелания, чтобы опыты производились непременно' на открытом поле и чтобы величина поверхности по возможности была такая, чтобы о<на могла поддерживать груз человека; опыты не должны иметь случайного характера, а их следовало бы производить по некоторой строго установленной программе, а именно - необходимо всякий раз отмечать величину поверхности, ее нагрузку, положение центра тяжести по отношению к центру фигуры и т. п. Все эти пожелания председательствующий просил разрешения передать на ближайшее обсуждение непременных членов отдела. В заключение отдел еще раз высказал свою благодарность докладчику. "Записки Русского технич. общества", 1897, вып. 3, деятельность общества, стр. 50-51. 1 Доклад г. Котова помещен в Записках И. Р. Т. О., 1896, октябрь, стр. 49-54. Примечание оригинала. 629 № 499 1896 г. июня 22 *.- СООБЩЕНИЕ ГАЗ. "РУССКИЙ ИНВАЛИД" О ПЕРВЫХ ИЗМЕРЕНИЯХ С ВОЗДУШНОГО ШАРА ЛУЧИСТОЙ ТЕПЛОТЫ СОЛНЦА С АКТИНОМЕТРОМ Р. Н. САВЕЛЬЕВА ...инженером Р. Н. Савельевым были доложены - результаты его акти-нометрических наблюдений, произведенных во время поднятия на шаре общества 22 июня сего года вместе с В. А. Семковским. В этом поднятии впервые были совершены на шаре абсолютные измерения напряжения лучистой теплоты солнца. Для означенной цели служили два актинометра системы Р. Н. Савельева; один был взят на шар, другой оставался на земле. Одновременные наблюдения на земле и на шаре дают возможность вывести силу солнечного излучения на разных высотах и поглощение солнечной энергии известным слоем атмосферы. Условия погоды в этот день не были особенно' благоприятны для наблюдений этого рода, так как солнце было заслоняемо легкими перистыми облаками и при этом шар постоянно переходил из одного течения в другое, вследствие чего часто вертелся около своей оса Наблюдения на шаре на высоте около 1500 м дали для напряжения солнечной радиации величину, превышающую почти на 1/2 калории таковую же на земле. Поднятие это показало возможность абсолютных актинометрических измерений на воздушных шарах. Исследования этого рода имеют большое значение для изучения физики атмосферы, так как солнце - главный источник всех явлений, совершающихся в нашей воздушной оболочке... "Русский инвалид", 13 ноября 1896 г., № 248, стр. 4. № 500 1896 г. августа 14. - ЦИРКУЛЯР ГЛАВНОГО ШТАБА О ВРЕМЕНИ СФОРМИРОВАНИЯ КОВЕНСКОГО КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ № 187 На основании приказа по военному ведомству 1895 г. № 229 Ковен-ское крепостное воздухоплавательное отделение окончательно сформировано 1 августа сего года. Подписал: За начальника Главного штаба генерал-лейтенант Бильдерлинг Циркуляры Главного штаба за 1896 г., стр. 296. № 501 1896 г. августа 14.-ОТЧЕТ О ПОЛЕТЕ ШАРА "НАДЕЖНЫЙ" С ТЕРРИТОРИИ ВЫСТАВКИ В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ 14 августа 1896 г. в 2 часа дня с территории выставки в Нижнем Новгороде был совершен свободный полет шара "Надежный" емкостью в 640 куб. метров. ; Так как площадка, отведенная на территории выставки для производства подъема, со всех сторон окружена цельной сеткой проводов и зданий, гайдроп был собран и подвешен на борту корзины. Шар, наполненный водородом, поднял 2-х воздухоплавателей л.-гв. капитана Ковань-ко и подпоручика Витовтова, необходимые метеорологические приборы, 7 мешков балласта и при довольно тихом ветре быстро устремился вверх, принявши направление первоначально на север. При дальнейшем подня- 1 Дата события. 2 Сообщение было сделано на заседании VII отдела Русского технического общества 6 ноября 1896 г. 630 тии склоняясь все более и более к востоку, шар все ближе и ближе в своем движении принимал направление движения облаков Cumulus, заранее определенное прибором. Поступательная скорость, в начале равная 3,5 м. в 1 сек., в наиболее высоких слоях, достигнутых шаром, возросла до 8,6 м в. 1 сек. Хотя к концу третьего* часа полета оставалось еще 4 мешка балласта, решено было спуститься близ г. Семенова, т. к. на дальнейшем пути следования шара более удобного места для спуска не предвиделось. Спуск произведен был нормальный, т. е. без открывания клапана, соответственным расходованием балласта позволяя шару падать со скоростью менее одного метра в 1 сек. Благодаря такой скорости падения удалось уравновеситься на гайдроп и идти на нем до тех пор, пока сбежавшиеся крестьяне не остановили дальнейшего движения шара и не притянули его к земле. Спуск [у] д. Родионово на северо-западе от вышеупомянутого города. Примечание. Несмотря на самый тщательный расход балласта, невозможно было предвидеть часто встречаемые холодные течения, которые и заставляли шар быстро снижаться, чем объясняется волнообразный ход барографа. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 963, л. 62. Подлинник. №502 1896 г. октября 21. - ИЗ ПИСЬМА К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО ПО ПОВОДУ ДАННОГО VII ОТДЕЛОМ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ЗАКЛЮЧЕНИЯ О ПРОЕКТЕ ЖЕЛЕЗНОГО УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА2 ...В чем же меня упрекнул глубокоуважаемый VII отдел Технического общества? Во-первых, в неполноте; уцрек этот справедлив, но не все же сразу; дайте время: даже с выходом в печать этого труда я не осмеливаюсь считать свои работы ни совершенными, ни законченными. Во-вторых, в недостаточном знакомстве с литературою вопроса. Охотно соглашаюсь, но желал бы знать, в какие заблуждения ввело меня это незнакомство, какие выводы мой благодаря ему неправильны? У меня могут быть неверные основания (основные формулы сопротивления воздуха, данные О' крепости материалов, о скорости ветров и т. д.), может быть неверен анализ и могут быть простые ошибки в арифметических действиях. Однако ни одну из подобных ошибок г.г. члены VII отдела не соблаговолили мне указать. (Я не хочу этим сказать, что у меня нет никаких ошибок; они есть, но не имеют существенного значения и указываются мною самим при каждом удобном случае печатаю.) Даже мои заключения о чрезвычайной доходности аэростатов не опровергнуты. 1 Дата опубликования. 2 Это письмо было опубликовано в рецензии на изданный К. Э. Циолковским чертеж и описание "железного управляемого аэростата на 200 человек, длиною с большой морской пароход" (см. документ № 511). Автор рецензии Е. Ф-ъ пишет, что над идеей металлического управляемого аэростата К. Э. Циолковский "работает уже, кажется, более десятка лет: он издал целую книгу под заглавием "Аэростат", брошюру "Аэроплан", составил массу рукописных трудов, произвел целый ряд интересных опытов относительно сопротивления воздуха продолговатым телам, изготовил металлическую модель аэростата из волнистой жести для доказательства возможности применения такого рода материала при постройке аэростатов, наконец, решился представить свой проект металлического управляемого аэростата на компетентное суждение VII (воздухоплавательного) отдела имп. Русского технического общества в надежде получить надлежащую оценку своей работе и веские указания для дальнейшего труда. Но г. Циолковский разочаровался: разбор состоял из мелочных придирок и каких-то расплывчатых замечаний". В заключение Е. Ф-ъ считает, что рецензируемая им работа К. Э. Циолковского "есть плод солидного труда, выражена весьма определенно и заслуживает, чтобы ей занимались не только "рассеянные" люди". См. также документы № 511, 512, 630. 631 Сделайте другие расчеты и докажите мою неправоту! ...Автор [М. М. Поморцев] дает уравнение, определяющее диаметр (Д) наибольшего поперечного сечения управляемого аэростата в обширном значении этого слова. Решая его, он находит Д='86,3 метра. Объем такого аэростата, говорит г. Поморцев, более 2 000 000 куб. метров, и потому построение его немыслимо1 (таких аэростатов, правда, никто не строил, но из этого не следует еще, что> они невозможны; впрочем, дело теперь не в этом). Если вы, читатель, решите то же уравнение, только более внимательно, чем г. Поморцев, то получите Л=47,3 м, т. е. чуть не вдвое менее. Также если вы при составлении самого уравнения в рассеянности не перемешаете радиуса с диаметром, как это сделал г. автор, и напишете верно формулу площади круга, то самое уравнение изменится и, решая его, уже получим Д=11,82 метра. Аэростат такой высоты (5А/2 саж.) и объема (около 4000 куб. метров) не представляет никакой особенной трудности построения, потому что даже 24 года тому назад управляемый аэростат Дюпюи де Лома имел в высоту гораздо более (почти 15 м). Итак, исходя из данных, приводимых г. автором, и избегая лишь некоторой его рассеянности, можно решить в положительном смысле вопрос об управляемости аэростата (ошибки эти указаны мною в "Техническом сборнике" за 1806 год, № 2). "Разведчик", 1896, № 311. стр. 861. № 503 1896 г. ноября 5 2.-ЗАМЕТКА К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО "АВИАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ ЛАНГЛЕЯ" Опыты Ланглея загипнотизировали публику, и никто не хочет слышать О' газовых летательных снарядах. Все помешаны на приборах, "тяжелейших" воздуха, и аэростаты называют не иначе, как мыльными пузырями. Правда, Гирам Максим разочаровал общество, зато Ланглей снова его очаровал. Действительно, прибор его, по словам Белля, довольно устойчив, т. е. не кувыркается и не качается во время полета. Примем это без критики и порадуемся вместе с Беллем успехам воздухоплавания. Но пойдем далее и посмотрим, что можно' ожидать от опытов знаменитого ученого в применении к полету человека. Модель Ланглея весила около 11 килограммов и имела поверхность крыльев в 4 кв. метра. Сила двигателя равнялась 1 паровой лошади. Снаряд Гир. Максима весил с двумя пассажирами 2725 кг, т. е. в 247 раз больше. Таким образом, чтобы поднять 2 человека, снаряд Ланглея должен иметь поверхность крыльев в 988 кв. метров и машину в 247 паровых лошадей. Отсюда видно, что снаряд Ланглея в отношении величины крыльев представляет менее выгоды, чем снаряд Максима (поверхность крыльев снаряда Максима не превышала 500 кв. метров), а в отношении силы двигателя не имеет никаких преимуществ, потому что и снаряд Максима требовал для полета только от 120 до 300 лошадиных сил. Не сомневаемся в возможности построения аэродрома, но как должен быть громаден (средние линейные размеры- 15 саж.), как дорог и как нежно устроен самый летательный прибор!? Если же уменьшить площадь его крыльев, то тогда уже потребуются тысячи лошадиных сил... и это для полета- 1-2 пассажиров... полета, пока еще и неудавшегося. К. Циолковский "Разведчик", 1896, № 316, стр. 977. 1 Здесь имеется в виду ошибка, допущенная М. М. Поморцевым в его статье "Привязной, свободный и управляемый аэростаты", "Инж. журнал", 1894, № 12_е стр. 1185-1610. 2 Дата опубликования. 632 № 504 1896 г. ноября 6.- ОБ УЧАСТИИ РУССКИХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ В МЕЖДУНАРОДНЫХ ИССЛЕДОВАНИЯХ ВЕРХНИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ В заседании VII воздухоплавательного отдела императорского Русского технического' общества, состоявшемся 6 ноября, председателем отдела М. М. Поморцевым было доложено об участии наших воздухоплавательных частей в международном предприятии исследования атмосферных течений, которые условлено повсюду производить в период времени с 1 июня 1896 г. по 1 июня 1897 г. Императорская Академия Наук и императорское Русское географическое общество, как известно, весной этого года ходатайствовали перед военным министром о том, чтобы воздухоплавательные части, снабженные точными измерительными приборами для наблюдений облаков, приняли бы участие в столь важном вопросе, как изучение механизма движения атмосферы... ...Число поднятий, произведенных этим летом, было следующее: из Петербурга б, Новогеоргиевска 3, Варшавы 3, Ивангорода 2, Осовца 1 и Нижнего Новгорода 1, всего1, следовательно, 16 поднятий. В этом числе показаны только те поднятия, которые по полноте и качеству данных могли служить намеченной цели. Все эти поднятия были невысокие, а именно, в пределах от 1500-3000 м и-притом большею частью одновременные, т. е., например, поднятие из Петербурга было произведено одновременно с поднятием из Варшавы, поднятие из Нижнего - с поднятием из Петербурга и т. д. Время назначения поднятий совершалось по телеграммам из Управления электротехнической частью Инженерного ведомства. Все эти поднятия уже в настоящее время обработаны докладчиком и в общей разработке с другими 80 поднятиями появятся в непродолжительном времени в печати. По отношению второй части программы, а именно, наблюдения за облаками, наши молодые крепостные воздухоплавательные части справились с ней прекрасно, несмотря на то, что во многих отделениях было по одному или много по два офицера. С 1 июня все крепостные воздухоплавательные отделения ежемесячно представляют в Электротехническое управление отчеты и записи из ежедневных наблюдений за облаками и ветром на земле, совершенных при помощи прибора М. М. Поморцева... "Русский инвалид", 13 ноября 1896 г., № 248, стр. 4. № 505 1896 г. ноября 19.- ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "ОДИН НОВЫЙ СЛУЧАЙ ДВИЖЕНИЯ ЖИДКОГО ЭЛЛИПСОИДА" ...Были сделаны сообщения: 1. Н. Е. Жуковский. Один новый случай движения жидкого эллипсоида. "Математический сборник", М., 1897, т. XIX, вып. 4, стр. 656. № 506 1896 г. декабря 17. - ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О НАУЧНЫХ ДОКЛАДАХ Н. Е. ЖУКОВСКОГО И С. А. ЧАПЛЫГИНА ...Были сделаны сообщения: ...2. Н. Е. Жуковский. Один случай движения материальной точки на поверхности. 633 3. С. А. Чаплыгин. О некоторых частных случаях движения твердого •тела в жидкости. "Математический сборник", М., 1897, т. XIX, вып. 4, стр. 657. № 507 1896 г. декабря 30. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ИЗДАНИИ ЖУРНАЛА VII ОТДЕЛОМ ПО ВОПРОСАМ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ...13. Доложено заявление председателя VI 1-го отдела от 30 декабря. Согласно постановлению VI 1-го- отдела * 29 апреля текущего года мною было представлено в Совет общества ходатайство о разрешении Отделу издавать специальный воздухоплавательный орган и оказать материальную поддержку делу издания. Совет общества, принимая во внимание представленные при этом мотивы, оправдывающие необходимость издания такого органа, постановил печатать проектируемый журнал в приложении к "Запискам" общества, назначив при этом до 700 руб. на покрытие издержек по составлению рефератов из иностранных трудов по воздухоплаванию. По разным причинам начало выхода такого журнала замедлилось, но в настоящее время необходимый материал уже собран, и VI 1-й отдел ходатайствует перед Советом общества о разрешении начать печатать этот материал с начала наступающего года при "Записках" общества на следующих основаниях: а) Журнал должен выходить выпусками не более 2-3 раз в год и в размере от 3 до 7 печатных листов в виде приложения к "Запискам" •общества под заглавием "Воздухоплавание и исследование атмосферы" (вверху "Vll-й отдел И. Р. Т. Общества"). б) Выпуски выходят под редакцией председателя VII-го отдела, которому и принадлежит право> выбора помещаемых статей. в) Плата за рефераты производится из средств на издание "Записок", причем плата за печатный лист должна производиться в фонд "Записок" общества. После всестороннего обсуждения этого заявления постановлено предполагаемые VII-м отделом основания для издания органа VII-го отдела утвердить впредь до представления заключения комиссии по вопросу о реорганизации "Записок"... "Записки Русского технич. общества", 1897, вып. 2, деятельность общества, стр. 18. № 508 1896 г.- ИЗ КРАТКОГО ОТЧЕТА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА ЗА 1896 г. О НАУЧНЫХ ТРУДАХ Н. Е. ЖУКОВСКОГО И С. А. ЧАПЛЫГИНА ...Ученые труды профессоров и преподавателей Профессор Н. Е. Жуковский напечатал статьи: 1) в "Математическом сборнике": "Геометрическая интерпретация рассмотренного С. В. Ковалевской случая движения тяжелого твердого тела около> неподвижной точки"; 2) в "Трудах Отделения физических наук Общества любителей естествознания": "Обобщение задачи Биеркнеса о гидродинамических силах, действующих на пульсирующие или осцилирующие тела внутри жидкой массы"; 3) в "Трудах имп. Московского общества испытателей природы": "О приборе для объяснения поворота кошки при ее падении". 1 См. документ № 493. -634 В заседаниях Отделения физических наук Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии сделал следующие сообщения: 1) "Объяснения и демонстрация нюренбергской игрушки "Zauber-Dose"; 2) "О летательном спорте"; 3) "К теории двух связанных маятников"; 4) "Демонстрация направляющих механизмов"; 5) "Новый способ объяснения явлений Биеркнеса"; 6) "Теория случая движения тяжелого твердого тела, исследованного Бобылевым и Стекловым". Кроме того, в заседаниях Политехнического общества сделал следующие сообщения: 1) "О плоских рассевах своей системы" с демонстрацией приборов; 2) "Об испытательной станции для определения сопротивления судов в С. Петербурге". ...Преподаватель С. А. Чаплыгин напечатал в Трудах Физического отделения имп. Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии, т. IX, статью: "О катании тяжелого тела вращения по горизонтальной плоскости". Кроме того, в заседании Отделения физических наук имп. Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии сделал следующие сообщения: 1) "По поводу статьи Линдлева о катании тяжелого твердого^ тела по плоскости" и 2) "О движении газа с образованием поверхности раздела". "Известия Московского технического училища 1897", М., 1897, стр. 33, 34, 37. № 509 1897 г. января 16.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО) И VIII (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО) ОТДЕЛОВ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО 'ОБЩЕСТВА О ПРИМЕНЕНИИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ К ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ИЗЫСКАНИЯМ Инженер Р. Н. Савельев сделал доклад на тему "Современное состояние воздухоплавания применительно к железнодорожным изысканиям". Указав в начале своего- доклада на важность и трудность производства изысканий, особенно в странах малонаселенных и малоисследованных, карт которых инО'Гда никаких не имеется (напр., при производстве изыскания сибирской и восточно-китайской железных дорог), докладчик пришел к мысли, что в таких случаях особенно может быть полезен воздушный шар, как управляемый, так и неуправляемый. Особенно же применимы привязные шары, наполненные водородом, и монгольфьеры. Первые требуют довольно громоздкого обоза, и поэтому они наиболее применимы при присутствии удобных путей сообщения; особенно же выгодно иметь под рукой судоходную реку, ибо шар удобно поместить на барже и с нее производить подъемы. Для этой цели можно употреблять шары в 300-350 кб. мт. для одного человека, причем можно считать, что на 1 кб. мт. водорода потребуется около полупуда серной кислоты и железных стружек. Наконец, с удобством может быть применен водород в сжатом состоянии до 120 атмосфер, возимый за шаром. В настоящее время водород может быть сгущен даже до 200 атмосфер, и тогда получится, что вес одного кубического метра газа с трубой будет около 10-15 фунтов. .Монгольфьеры в данном случае еще заманчивее, так как наполнение их весьма дешево и материал для этого можно добыть под рукой, применяя при полетах особые лампы керосиновые, нефтяные и т. п. На монгольфьере можно держаться значительное время. Вес всего снаряжения монгольфьера с принадлежностями будет около 30 пуд[ов]. Поднявшись на шаре на высоту 300-500 метр., можно набросать местность на площади радиуса верст в 15 и более. Если же при этом воспользоваться фотографической камерой и применить упрощенный метод фотограмметрии, то 635 могут быть получены и более точные данные. Употребление компаса if дальномера в данном случае также будет полезно. В прениях по означенному вопросу приняли участие г.г. Кованько, Поморцев, СемкО'Вский, Кузьминский. Найденов и друг. По окончании доклада при помощи волшебного фонаря были показаны снимки с воздушного шара, сделанные нашими военными воздухоплавателями. Доклад Р. Н. Савельева напечатан в органе VIII отдела И. Р. Т. 0.1 "Записки Русского технич. общества", 1899, вып. 1, деятельность общества, стр. 28-29. № 510 1897 г. января 18. - ИЗ КРАТКОГО ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ ПОЛИТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПРИ МОСКОВСКОМ ТЕХНИЧЕСКОМ УЧИЛИЩЕ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "ОБ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ СТАНЦИИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ СУДОВ В Н. ГОЛЛАНДИИ (С. ПЕТЕРБУРГ)" ...4. Почетный чл. о-ва Н. Е. Жуковский сделал сообщение "Об испытательной станции для определения сопротивления судов в Н. Голландии (в С.-Пб.). С помощью фонаря были переданы на экран многочисленные рисунки, относящиеся к докладу, а многие чертежи судов и диаграммы были изготовлены в виде превосходных настенных таблиц. 5. По предложению председателя Собрание благодарило докладчика за его интересное, богато обставленное и превосходно переданное сообщение. Дальнейшая часть заседания была посвящена чествованию почетного члена Политехнического об[щест]ва профессора Николая Егоровича Жуковского по случаю исполнившегося 25-летия служения его в И. Т. У-ще2.. "Бюллетень Политехнического общества, состоящего при Техническом училище", 1896/7, № 8, стр. 24. № 511 1897 г. июня 26.- ЖУРНАЛ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА ЖЕЛЕЗНОГО УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА, РАЗРАБОТАННОГО К. Э. ЦИОЛКОВСКИМ № 440 По отделу воздухоплавательному О железном управляем о* м аэростате на 200 человек длин О'ю с большой м о- ,р с к О' и пароход, проектируемом К. Циолковским Рассмотрев прилагаемые при сем описание и чертеж означенного аэростата, Электротехнический комитет нашел, что автор не дает никакого строительного1 расчета, а голословные указания на прочность частей аэростата оказываются совершенно неверными. Что же касается прочих соображений автора, изложенных в прилагаемом печатном тексте, то, принимая во внимание, с одной стороны, грандиозность замысла, а с другой стороны, полную неразработанность проекта и встречаемые в описа- 1 Подробное извлечение из этого доклада Р. Н. Савельева помещено в октябрьской книжке "Записок" И Р. Т. О. 1897 года. Примечание оригинала. 2 Далее следует стенограмма приветственной речи вице-председателя Политехнического общества проф. П. К. Худякова, посвященная юбиляру, приветствие Н. Е. Жуковскому от 60 членов общества, сообщение об ужине в честь юбиляра и тексты приветственных телеграмм (см. стр. 24-29). 636 нии неточности и ошибки, невозможные для человека, знакомого с механикой *, Электротехнический комитет полагает, что соображения автора не заслуживают внимания. Подлинный подписали: генерал-лейтенант Боресков, генерал-майор Воронцов-Вельяминов, генерал-майор Афанасьев, генерал-майор Веденяпин, генерал-майор Кирпичев, полковник Миклашевский, штабс-капитан Трофимов и делопроизводитель комитета капитан Сокольский. С подлинным верно: делопроизводитель комитета капитан Сокольский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1382, л. 52. Копия. Приложение к документу № 511 3896 г. июля 10.- ИЗ ОПИСАНИЯ ЖЕЛЕЗНОГО УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА НА 200 ЧЕЛОВЕК КОНСТРУКЦИИ К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО 2 ...Чертеж 1, схематический; продольное сечение аэростата... Чертеж 2, схематический. Поперечное сечение аэростата... Чертеж 3, часть ладьи... Чертеж 4, устройство цепной части главных стержней цепей. Чертеж 5, схематический. Показано подвижное соединение обручей и оболочки с массивной продольной полосой (В. М.)... Чертеж 6. Крупнейшие волны оболочки в натуральную величину... Чертеж 7. Общий вид аэростата, части* которого изоб[ражены в одном масштабе (т. е. уменьшены в одинаковое число раз)... ...Число: пассажиров......... 200 м. двигателей ... \ .... 8 м. гребных винтов ...... 8 ...Размеры в метрах: ' Длина аэростата................210 Периметр наибольшего поперечного сечения оболочки . . 94,3 Высота оболочки, вмещающей газ .........25,41 Ширина оболочки ...............32,5 Диаметр гребного винта............... 5 Длина ладьи..............: . . 126 Высота ладьи................. 3 Ширина ладьи................. I1/* Полная высота аэростата.............. 35,81 ...Средняя толщина в миллиметрах Е. О. Е. Z железной оболочки.............. 0,3 (Это есть толщина обыкновенной белой жести, из которой выделывают дешевую посуду и лампы) ...Поверхность в квадр. метрах Е. О. Е. Z оболочки . . . . ,.............. 138,63 ...Объем в кубич. метрах: Н газовместилища или водорода, содержащегося в нем . . 71384 ...Вес в килограммах: Оболочки......................... 32,376 Пассажиров, полагая на каждого 70 килогр. (4,3 пуда) . . . 14000 Н водорода ........•.............. 6612 Сумма всех тяжестей................... 77683 1 Здесь, как и в некоторых других заключениях по работам К. Э. Циолковского, видна предвзятость в оценке его исследований и- изобретений со стороны официальных лиц и учреждений царской России. 2 Приводятся только краткие выдержки из документа, поясняющие чертеж и характеризующие основные технические данные аэростата. 637 Полная подъемная сила аэростата f(00U. 760 мм давления; наполнение оболочки равно 0,9)............. 92552 Остается......................... 14869 (На 1 пассажира приходится запас подъемной силы в 74,34 кг) w ~ч? sMit- ...Самостоятельная скорость аэростата в спокойной атмосфере или в лесных просеках (когда аэростат в них скрывается от ветра) равна: в 1 секунду.................... 12 метров в 1 час....................... 43 километра ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1382, лл. 54 и об. Типогр. экз. 638 №512 1897 г. августа 14. - ОТНОШЕНИЕ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ В ПОЛИЦЕЙСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ г. КАЛУГИ ОБ ОТКЛОНЕНИИ ИЗОБРЕТЕНИЯ К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО По приказанию главного начальника инженеров Электротехнический комитет, рассмотрев описание и чертеж железного управляемого аэростата на 200 чел. длиною с большой морской пароход, проектируемого г-ном К. Э. Циолковским, нашел, что автор не дает никакого строительного расчета, а голословные указания о прочности частей аэростата оказываются совершенно неверными, что же касается прочих соображений автора, изложенных в печатном тексте, то, принимая во внимание, с одной стороны, грандиозность замысла, а с другой,- полную неразработанность проекта и встречаемые в описании неточности и ошибки, Электротехнический комитет полагает, что соображения автора не заслуживают внимания. Сообщая об изложенном, прошу полицейское управление известить господина Циолковского, проживающего в Калуге. [подписи нет] * ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1382, л. 51. Черновик. №513 1897 г. сентября 16. - ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О НАУЧНЫХ ДОКЛАДАХ Н. В. БУГАЕВА, Н. Е. ЖУКОВСКОГО И С. А. ЧАПЛЫГИНА ...Были сделаны сообщения: 1. Н. В. Бугаев. О конгрессе математиков в Цюрихе. 2. Н. Е. Жуковский. О том же конгрессе. ...4. С. А. Чаплыгин. О некоторых случаях движения твердого тела в -ЖИДКОСТИ 1. "Математический сборник", М., 1899, т. XX, вып. 4, стр. 632. № 514 1897 г. октября 15.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О МОДЕЛИ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА К. А. ТЕЛЕШЕВА2 ...2. Г-н Телешев показал модель своего управляемого аэростата и ознакомил отдел с некоторыми данными его устройства. Аэростат по этому проекту должен представить значительных размеров раму, составленную из алюминиевых трубок. Сверху рамы прикреплена шелковая оболочка, имеющая форму подушки, равной по площади раме. 1 Этот доклад С. А. Чаплыгина явился главой IV его научного труда, носящего то же наименование, опубликованного в "Математическом сборнике", М., 1897, т. XX, -вып. 1, стр. 115-170 и М., 1898, вып. 2, стр. 173-246. 2 Автор данного проекта К. Телешев занимался изобретательской деятельностью много лет. В 1886 г. им была представлена в Военное министерство докладная записка, описание и схематические чертежи трех вариантов управляемого аэростата. Призматической формы баллон аэростата должен был иметь два отделения, наполняемых один - водородным газом и второй - гретым воздухом. На платформе, подвешиваемой к баллону, изобретатель проектировал установить 12 паровых машин 640 Оболочка рассчитана так, что она может вмеща гь в себе до 50 т. кб. мт. водородного газа. Снизу рамы помещены пропеллеры и приводящие их в движение паровые машины. В виду некоторых вкравшихся ошибок отдел не находит возможным дать никакого заключения о предложении г. Телешева, тем более, что1 в этих |расчетах и состоит почти вся сущность вопроса, так как по поводу устройства управляемых аэростатов имеется уже огромная литература и идея г. Телешева не представляет в этом отношении чего-либо нового. "Записки Русского технич. общества", 1899, вып. 1, деятельность общества, стр. 32. №515 1897 г. октября 21. -ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О НАУЧНОМ ДОКЛАДЕ С. А. ЧАПЛЫГИНА "ГЕОМЕТРИЧЕСКОЕ ИСТОЛКОВАНИЕ ДВИЖЕНИЯ В ЖИДКОСТИ ТЕЛА С ВИНТОВОЙ СИММЕТРИЕЙ" ...Были сделаны сообщения: ...г. С. А. Чаплыгин. Геометрическое истолкование движения в жидкости тела с винтовой симметрией. "Математический сборник", М., 1898, т. XX, вып. 4, стр. 634. № 516 1897 г. октября 25.- ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ В м. ЯБЛОННА № 288 С. Петербург Высочайше утвержденным 11 сего октября положением Военного Совета постановлено: сформировать крепостное воздухоплавательное отделение в м. Яблонна по штату и табели, объявленным в приказе по военному ведомству 1890 года № 126. Объявляю об этом по военному ведомству для сведения и должного, до кого касается, исполнения. Военный министр генерал-адъютант Ванновский Приказы по военному ведомству за 1897 г., СПБ, 1897, стр. 737. "Русский инвалид", 4 ноября 1897 г., № 240, стр. 1. № 517 1897 г. ноября 12.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ОПЫТАХ В. В. КУЗНЕЦОВА, ПРОДЕЛАННЫХ ПО МЕТОДУ Н. Е. ЖУКОВСКОГО ...2. В. Кузнецов доложил об опытных исследованиях над сопротивлением воздуха на конические поверхности по способу проф. Жуковского. Способ этот заключается в следующем: чрез два фрикционных колеса, из которых одно расположено выше другого, перекидывается отвесно с 48 колесами мощностью по 51 л. с. каждая. При диаметре в 35 сажен баллон аэростата должен был иметь длину: в первом варианте 80 сажен при объеме 2881200 куб. футов; во втором - 60 сажен при объеме 2160950 куб. футов ив третьем - 40 сажен при объеме 1440600 куб. футов. При данных размерах эти воздушные корабли, по проекту К. Телешева, должны поднимать груз весом 1574 пуда, 991 пуд и 322 пуда. В проекте, составленном К. Телешевым, нет никаких расчетов, кроме ведомости с указанием перечня отдельных деталей конструкции, их размеров, веса " стоимости (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 19, лл. 54-61) 41 1096 ;641 бесконечный шнур (расстояние между колесами 11 мт, а диаметр их 10 см). Исследуемая модель прикрепляется центральною своею точкою к одной из ветвей шнура и несколько точек модели соединяются со шнуром тягами, другая же ветвь проходит через отверстие, сделанное в самой модели и снабженное маленькими роликами; очевидно, если мы потянем шнур за эту последнюю ветвь, то модель поднимется вверх и, предоставленная затем самой себе, будет прямолинейно падать. Верхнее колесо, снабженное электрическим прерывателем, отмечает на хронографе число оборотов, где на другой кривой записывается время каждые 2 секунды. Испытано было 4 конуса с углами между образующими в 60°, 90°, 105° и 120° и круг. Диаметры оснований конусов были от 60 до 61 см, диаметр круга равнялся 60,5 см. Взвешивались модели так: на нить, которая проходила чрез отверстие модели, навязывался мешок с мелкой дробью; дроби насыпалось столько, чтобы она уравновешивала модель, затем из мешка отбавлялось по одной дробинке до тех пор, пока модель не начинала падать; в этот момент вес мешка давал вес модели минус трение, т. е. ту величину, которая должна входить в вычисления. Для увеличения скорости на узелок нити, к которой прикреплялась модель, в двух метрах от нее, насаживались свинцовые грузы. Скорость при испытаниях изменялась от 1,5 мт до 5 мт в секунду. Коэффициенты сопротивления вычислены по р общеизвестной формуле k=-----(где k - коэффициент сопротивления, V о о Р - сила тяги в [граммах], v - скорость в см, S - площадь основания конусов в кв. см и 8 - вес 1 кб. см воздуха при наблюденном давлении и температуре). Оказалось, что в означенных пределах скорости коэффициенты сопротивления остаются постоянными, только для конусов с углом в 60° при движении вперед вершиною замечается постоянное увеличение коэффициентов с увеличением скорости. Лучшее согласие между коэффициентами получается тогда, когда конус двигается вперед вершиною, худшее - для круга и для конусов, когда они двигаются вперед основанием, что происходит, вероятно, от того, что при движении вперед вершиной конус находится в устойчивом положении, и потому обтекающие его струи имеют постоянный определенный характер, в другом же случае малейшее изменение положения модели влечет за собою значительное изменение в направлении струй. Зависимость коэффициентов сопротивления конусов от угла между образующими была выражена докладчиком при помощи эмпирической , 7 12-Ю-4 , , , формулы: L =---------, где L соответствует коэффициенту сопротивления, ?°'22ср е - основание неперовых логарифмов и 9 - угол между образующими конусов. При движении конусов вперед вершиною результаты опытов согласуются с формулой, при движении вперед основанием для конусов с углом между образующими в 105° и 120° коэффициенты, найденные из опыта, оказываются меньше вычисленных по формуле. Возражали г.г. Кованько и Федоров. Кованько указал на то, что вследствие отверстия для роликов возникает слагающая, отклоняющая конус в определенную сторону, что может увеличивать трение нити в роликах. Г-н Федоров указал на то, что трение могло иметь значительное влияние на результаты, так как скорости при испытаниях были невелики. Отдел выразил признательность докладчику и постановил напечатать доклад в 4-м выпуске "Воздухоплавание и исследования атмосферы". "Записки Русского технич. общества", 1899, вып. 1, деятельность общества, стр. 33, 34. 642 № 518 1897 г. ноября 12.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ТРУДЕ М. М. ПОМОРЦЕВА "ОБ ИССЛЕДОВАНИИ АТМОСФЕРЫ ПРИ ПОМОЩИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ" ...3. М. М. Поморцев сделал доклад "Об исследовании атмосферы при помощи воздушных шаров". Доклад этот представляет собою реферат обширного труда, предпринятого докладчиком по обработке наблюдений на воздушных шарах, произведенных в течение последних 15 лет главным образом в России и обнимающих более 85 поднятий на воздушных шарах военного ведомства и на шаре императорского Русского технического общества, а также небольшое число поднятий заграничных, результаты наблюдений которых были своевременно напечатаны. Работа эта представляет собою дальнейшее развитие и продолжение прежнего труда докладчика "Обработка 40 воздушных поднятий, сделанных в России", за который, по представлению отдела, своевременно была присуждена докладчику премия государя наследника цесаревича. Обработав более 1600 отдельных определений изменений температуры и влажности с высотою, докладчик приходит к заключению, что закон изменения этих элементов с высотой может быть выражен только при помощи показательной функции. Подобной же закономерности подчиняются многие другие явления, наблюдаемые в атмосфере. Выведенный зако>н изменения температуры воздуха с высотой позволил докладчику сделать некоторые заключения, касающиеся изменения плотности и массы воздуха при тех же условиях. Так, например, оказывается, что половина всей массы атмосферы заключена в пределах слоя в 8 километров высотою, выше же 20 километров находится всего 0,06 всей массы атмосферы. Общее заключение, к которому приходит автор, это то>, что изменение температуры воздуха с высотою не следует тому закону, который указывается механической теорией тепла, но является следствием динамических причин, обусловленных нарушением равновесия под влиянием мощных потоков, образующихся в верхних слоях атмосферы. Затем автор доложил о своих исследованиях, касающихся атмосферного электричества и измерений абсолютного напряжения солнечных лучей на разных высотах. Последнего рода определения были впервые произведены на воздушных шарах у нас в России. Со временем наблюдения этого рода могут дать весьма ценный материал для суждения о поглощении лучистой солнечной теплоты атмосферой. В заключение докладчик описал некоторые явления из области оптики и акустики, замеченные во время поднятий на шарах. Атмосфера, оказывается, по словам докладчика, обладает особенной способностью проводить звуки вверх, причем сплошные массы облаков, расстилающиеся вверху, скорее способствуют распространению звуков, чем препятствуют. Так, например, на высоте 8-9 тысяч метров воздухоплаватели настолько хорошо слышат свистки локомотивов, как будто бы последние находились рядом с ними. На 3-4 километрах высоты хорошо слышно пение петухов и лай собак; наконец, с 1000 метр, довольно отчетливо слышен голос человека. Совершенно обратное явление наблюдается по отношению распространения звуков вниз, так, например, с привязного шара, находящегося на 200-300 метр, высоты, приходится кричать в рупор, чтобы быть слышным внизу. Отдел выразил М. М. Поморцеву признательность за интересный доклад, представляющий собою результат его почти что единственных обширных исследований по этому вопросу, представляющих весьма цен- 41* 643 ное пособие для лиц, работающих на гюприще воздухоплавания. Постановлено просить М. М. Поморцева напечатать свою работу в 3-м выпуске "Воздухоплавания и исследования атмосферы"... "Записки Русского технич. общества", 1899, вып. 1, деятельность общества, стр. 34-36. № 519 1897 г.- ИЗ КРАТКОГО ОТЧЕТА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА ЗА 1897 г. О НАУЧНЫХ ТРУДАХ Н. Е. ЖУКОВСКОГО И С. А. ЧАПЛЫГИНА ...Ученые труды профессоров и преподавателей профессор Н. Е. Жуковский напечатал следующие статьи: 1. "О гибели воздухоплавателя Отто Лилиенталя"; 2. "О наивыгоднейшем угле наклонения аэроплана" ь, 3. В IX томе "Трудов Физического отделения И. О. Л. Е.2", "Условия равновесия твердого тела, опирающегося на неподвижную плоскость" и "О деятельности А. Г. Столетова" и 4. В "Бюллетенях Политехнического общества": "Заметка о плоском рассеве" и "Об испытательной станции сопротивления судов в Н. Голландии". Преподаватель С. А. Чаплыгин напечатал: 1) "О катании тяжелого тела вращения на горизонтальной плоскости" в "Трудах Физического отделения И. О. Л. Е., т. IX, вып. 1 и 2; 2) "Обобщение теоремы площадей с приложением к решению задачи о катании твердых тел" в "Математическом сборнике", т. XX, вып. 1 и 3) "О некоторых случаях движения твердого тела в жидкости" в "Математическом сборнике", т. XX, вып. 1 и 2. "Известия Московского технического училища 1898 г.", М., 1899, стр. 42, 45. № 520 1898 г. января 8. - ИЗ ЖУРНАЛА ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА О РЕЗУЛЬТАТАХ ОПЫТОВ С ДАЛЬНОМЕРОМ ПОЛКОВНИКА М. М. ПОМОРЦЕВА № 485 ...Опыты, произведенные в Новогеоргиевском и Ковенском крепостных воздухоплавательных отделениях с дальномером системы полковника Поморцева, показали в общем полную пригодность этого дальномера на практике. Из отчета командира Н ОБ о георгиевского воздухоплавательного отделения видно, что при навыке в обращении с дальномером можно определять с воздушного шара, находящегося на высоте 400-500 метров, расстояние до 10 верст и более с ошибкой в среднем около 3'Vo, причем для этого определения требуется около 3 минут времени. : Учебный воздухоплавательный парк опытов не производил вследствие того, что мастерская не могла изготовить прибора к сроку. Мнение комитета: Принимая во внимание, что все существующие дальномеры непригодны для воздухоплавательных целей, и ввиду необходимости заготовить на пополнение табели Учебного воздухоплавательного парка 3 дальномера, Электротехнический комитет полагает заготовить эти приборы системы полковника Поморцева. Что* же касается снабжения этими приборами других воздухоплавательных отделений, то 1 См. журнал "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1897, вып. 1, стр. 39-48 и стр. 65-70. 2 И. О. Л. Е.- имп. Общество любителей естествознания. 644 к этому приступить после получения подробного отчета от командира Ко-венского воздухоплавательного отделения и Учебного воздухоплавательного парка. С подлинным верно: делопроизводитель комитета капитан Сокольский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 197, л. 12 об. Копия. № 521 1898 г. января 8.- ЖУРНАЛ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА О РАССМОТРЕНИИ ПРИБОРА М. М. ПОМОРЦЕВА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СКОРОСТИ И НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ШАРА № 486 : Полковник Поморцев представил на рассмотрение Комитета два прибора для вышеозначенных целей. В состав одного входит буссоль типа Стефана, а в состав другого буссоль типа Шмалькальдфа. Сверху буссоли приспособлена небольшая оптическая труба, оптическая ось которой лежит в плоскости, проходящей через центр коробки буссоли, в которой помещена магнитная стрелка. Оптическая труба может вращаться вокруг горизонтальной оси и вокруг вертикальной оси, проходящей через центр буссоли. Перед объективом трубы помещено небольшое зеркальце, вращающееся около- оси, перпендикулярной оси трубы. В трубе натянуты две взаимно перпендикулярные нити. Весь прибор укрепляется с внешней стороны корзины аэростата на подвесе, подобном кардановскому, употребляемому в морской практике для компасов. Наблюдение посредством этого прибора делается следующим образом. Повернув трубу зеркальцем книзу, наблюдают в трубу кажущееся вследствие движения аэростата перемещение предметов на земле (при этом предполагается, что движение аэростата в данный момент близко к горизонтальному). Установив теперь обращением коробки буссоли оптическую трубу таким образом, чтобы нити в трубе были параллельны видимому движению предметов в этой трубе, отсчитывают по кругу буссоли азимут направления движения аэростата. Сосчитав затем по секундомеру время пробега какой-либо видимой точки в трубе между двумя нитями, расстояние между которыми известно, и прочитав в то же время по> барографу высоту шара, определяют линейную скорость движения аэростата по таблице, составленной для этой цели. Этот же самый прибор, установленный на легкой треноге, дает возможность определять направление и угловую скорость движения облаков. Мнение комитета. Принимая во внимание, что предлагаемые приборы могут заменить прежние теодолиты, в сравнении с которыми имеют преимущество по своему малому весу и объему, что дает возможность применять их не только для определения с земли направления и скорости облаков, но также и самого аэростата при его свободном полете,. Электротехнический комитет полагает произвести опыты с означенными приборами в Учебном воздухоплавательном парке, для чего просить главного начальника инженеров об ассигновании 100 руб. для приобретения одного прибора, буссоль которого построена по типу Стефана и который следует признать более совершенным сравнительно с другим, имеющим буссоль типа Шмалькальдфа. С подлинным верно: делопроизводитель комитета капитан Сокольский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 197, лл. 13-14. Копия. 645 № 522 1898 г. января 20. - ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О НАУЧНОМ ДОКЛАДЕ С. А. ЧАПЛЫГИНА "К ВОПРОСУ О СТРУЯХ В НЕСЖИМАЕМОЙ ЖИДКОСТИ" ...Были сделаны сообщения: 4. С. А. Чаплыгин. К вопросу о струях в несжимаемой жидкости 1. "Математический сборник", М., 1898, т. XX, вып. 4, стр 639. № 523 1898 г. января 21. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПО ДОКЛАДУ Е. С. ФЕДОРОВА "О МЕХАНИКЕ ВЕСЕЛЬНОГО ПОЛЕТА" ...4. Е. С. Федоров доложил "О механике весельного полета". Докладчик прежде всего обратил внимание на то, что изучение полета птиц имеет большое значение в деле воздухоплавания. Он напомнил о том, что почти все до сих пор произведенные расчеты показывали, что для полета требуется громадная затрата энергии и что для объяснения полета птиц приходилось допускать, что их летательный механизм представляет собою какой-то аккумулятор баснословно большой емкости. Но тот факт, что птицы производят свой быстрый полет сплошь и рядом, повидимому, без всякой определенной цели, а просто только для забавы, тот факт, что явление полета замечается даже во время сильных ветров, невольно вызывает сомнение в правильности расчетов и поддерживает надежду на то, что и при современном состоянии техники решение задач" воздухоплавания возможно. Если эта надежда не рухнула, несмотря на целый ряд неудач, постоянно сопровождавших все попытки человека, а напротив, с каждым днем все более превращается в уверенность близкого успеха, то этому человек, по мнению докладчика, обязан птицам. Докладчик, признавая парение наиболее подходящим типом полета для человека, тем не менее коснулся его лишь вскользь на том основании, что хотя и имеется много теорий этого вида полета, но ни одна из них не основана на непосредственных наблюдениях, а потому может привести к столь же неправильным выводам, как это случилось со старыми теориями весельного полета. По мнению докладчика, все предположенные теории весельного полета имеют один общий недостаток, состоящий в том, что они не подтверждаются точными наблюдениями. Единственным почти исключением в этом отношении представляется работа г. Лабуре, который основал свои расчеты на точных данных из наблюдений профессора Марея. Описав метод расчета, принятый г. Лабуре, докладчик не мог, однако, согласиться с правильностью сделанных им выводов, потому что г. Лабуре сделал весьма крупные ошибки при своих расчетах. Пользуясь тем же методом, докладчик на основании тех же данных профессора Марея пришел к заключению, что работа чайки, полет которой изучался профессором Мареем, должна быть признана вдвое меньшею, чем это следует из вычислений г. Лабуре. Далее докладчик показал, что работа, полученная таким образом, должна быть признана значительно преувеличенною потому, что птица располагает средствами значительно уменьшить эту работу, но что фотограммы профессора Марея не могут дать точного указания, насколько 1 Опубликовано в "Трудах Отделения физических наук Общества любителей естествознания", М., 1899, т. X, вып. 1, стр. 35-40 ("Известия Общества", М., 1899,' т. 96, вып. Г). велика эта экономия работы, так как наблюдения не могли быть отнесены к центру тяжести, а относились к глазу птицы. Далее докладчик показал, что в произведенных им расчетах следует сделать учет на то, что изучаемый полет происходил не при равномерном движении, а при ускоренном. Этот учет дал ЗОУо сбережения работы. Наконец, докладчик показал, что наблюдение над полетом чайки производилось при ненормальных условиях ее полета и при скорости, значительно меньшей той, к которой приспособлен летательный механизм ее. Простой подсчет показывает, что работа на полет обратно пропорциональна его скорости, а отсюда докладчик пришел к заключению, что при полете с нормальной скоростью чайка производит сравнительно малую работу, чем и объясняется та легкость, с которою она может летать почти неопределенное время. В заключение докладчик высказал мысль, что полет чайки с несомненною очевидностью показывает не только то, что работа, расходуемая на полет, вовсе не велика, но также и то, что формула, которая рекомендуется для определения сопротивления воздуха, требует значительного изменения в применении ее к летательным поверхностям, которыми обладает крыло и которые должны служить для аэропланов, и что для проектирования последних следует предварительно изучить хорошенько сопротивление вогнутых поверхностей, а не основываться на одних опытах над плоскими поверхностями... "Записки Русского технич. общества", 1899, вып. 1, деятельность общества, стр. 39-40. № 524 1898 г. января 25.- ПИСЬМО ПРОФЕССОРА Н. Е. ЖУКОВСКОГО ПРЕДСЕДАТЕЛЮ РАСПОРЯДИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА X СЪЕЗДА РУССКИХ ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ И ВРАЧЕЙ В г. КИЕВЕ ПРОФЕССОРУ КИЕВСКОГО УНИВЕРСИТЕТА И. И. РАХМАНИНОВУ О СОГЛАСИИ СДЕЛАТЬ ДОКЛАД НА СЪЕЗДЕ НА ТЕМУ "О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ" Многоуважаемый Иван Иванович! Благодарю за честь, которую мне оказал комитет Х-го съезда предложением прочитать речь на общем собрании. Я соглашаюсь на это предложение и выбираю следующую тему для речи: "О воздухоплавании". С искренним уважением остаюсь преданный вам Н. Жуковский ЦГИА УССР, ф. 707, оп. 64, д. 104, л. 3. Автограф. № 525 [1898 г. января]- -ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА А. Н. МАКАРОВА2 ОБ УЧАСТИИ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ВО ВСЕМИРНОЙ ВЫСТАВКЕ 1900 г. В ПАРИЖЕ ...V. Учебный воздухоплавательный парк 1) Модель аэростата (120 м) с полным снаряжением для полета. 2) Ткани для постройки шаров различных типов. 3) Образцы канатов, веревок, шнура и проч., употребляемых для постройки сетей и снаряжения воздухоплавательного имущества. 4) Станок для плетения сети. ^,.~.~- 1 Документ не датирован. Дата установлена по смежным документам, хранящимся в деле. 2 Директор Педагогического музея военно-учебных заведений, назначенный военным министром председателем комиссии по отбору экспонатов на выставку. 647 5) Паровая лебедка крепостного типа; модели ручной лебедки и конной лебедки. 6) Газодобывательный водородный аппарат крепостного типа. 7) Инструменты и приборы, употребляемые в воздухоплавательной службе. • . . 8) Положение о воздухоплавательной части; инструкции, книги, карты полетов офицеров парка, фотографические виды и снимки различных моментов воздухоплавательной службы. , VI. Н о в о г е о р г и е в с к о е крепостное воздухоплавательное отделение 1) Модель газодобывательного аппарата Гарута, лебедка, газгольдер, шар и парусный забор. Председатель комиссии генерал-лейтенант Макаров ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 976, л. 21. Дубликат. № 526 1898 г. марта П.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПРОЕКТЕ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА А. П. КУРЧАНИНОВА 1. А. П. Курчанинов доложил о летательном аппарате его системы и показал модель его машины с крыльями, имеющими форму изогнутых дугообразных пластинок, которые, вращаясь, встречают воздух своей изогнутой поверхностью, идя же в обратную сторону, при помощи особых эксцентриков поворачиваются таким образом, что следуют далее плашмя и режут воздух острием. Модель патентована. Познакомившись с моделью и выслушав докладчика, непременные члены пришли к заключению, что прибор хотя и представляет собою оригинальное и заслуживающее внимания изобретение, но в настоящем виде об этом приборе нельзя сделать каких-либо определенных заключений... "Записки Русского технич. общества", 1899, вып. 1, деятельность общества, стр. 42, 43. № 527 1898 г. марта 17.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА КОМАНДУЮЩЕГО УЧЕБНЫМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ПАРКОМ КАПИТАНА А. М. КОВАНЬКО ЗАВЕДУЮЩЕМУ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ М. М. БОРЕСКОВУ О РАЗРЕШЕНИИ ВРАЧУ С. П. МУНТУ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В ОЧЕРЕДНЫХ ПОЛЕТАХ ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ПОЛЕТА НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА № 412 Цредставляя поданную мне докладную записку со всеми к ней приложениями младшего врача 96-го пехотного Омского полка, прикомандированного к усиленному лазарету л.-гв. Московского полка коллежского асессора Мунта, считаю долгом присовокупить, что предпринятые им исследования "о влиянии воздухоплавания на организм человека" имеют большое значение для выяснения вопроса о пригодности офицеров и нижних чинов к этому новому у нас роду военной службы, а равно и к правильной постановке вопросов, могущих возникнуть при обсуждении причин увечий и болезненного состояния воинских чинов, принужденных оставить службу, при ходатайствах о пенсиях. Так как подобные исследования начались у нас в России только в, прошлом году, причем уже получены некоторые данные, требующие даль- Ш нейшей проверки, разработки и дополнения, то я и обращаюсь к вашему превосходительству с просьбою ходатайствовать о разрешении коллежскому ассесору Мунту принять участие в очередных полетах командуемого мною па|рка в течение лета текущего года с привлечением его к занятиям парка, теоретическим и практическим, для ближайшего ознакомления с делом воздухоплавания и практикой как на привязных, так и на свободных аэростатах. За границею подобных исследований еще нигде не было произведено, почему и нет возможности чем-либо позаимствовать извне. Особых расходов на этот предмет не предвидится, так как исследования эти могут быть внесены в летнюю программу опытов и исследований.., производимых парком за счет ассигнуемой на этот предмет суммы. Кроме всего вышеизложенного^, считаю своевременным довести до сведения вашего превосходительства, что вопросом этим заинтересована и императорская военно-медицинская академия, начальник которой, по словам коллежского асессора Мунта, пожелал сделать по сущности подобных исследований доклад управляющему Военным министерством. Приложения: 1) Докладная записка коллежского асессора . Мунта. 2) Приложения к ней. Командующий парком . л.-гв. капитан Кованько ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 973, лл. 1-2. Подли-нник, Приложение к документу № 527 1898 г. марта 17".-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА МЛАДШЕГО ВРАЧА 96 го ПЕХОТНОГО ОМСКОГО ПОЛКА С. П. МУНТА КОМАНДИРУ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА КАПИТАНУ А. М. КОВАНЬКО О РЕЗУЛЬТАТАХ ФИЗИОЛОГИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ, ПРОИЗВЕДЕННЫХ ИМ ВО ВРЕМЯ ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ Воздухоплавание, развиваясь за последнее время в значительной мере-как у нас в России, так и за границей, до> сих пор не имеет еще данных научно обоснованных, касающихся влияния его на организм человека. Имеющиеся в этом направлении свидетельства ученых (Gujs Lussac,. Briot, Coxwell, Glaisher, Croce Spinelli, Sivel, Tissandier, Paul Bert и др.), испытавших на себе влияние воздухоплавания, страдают субъективизмом оценки и полной несистематичностью и ни в коем случае не претендуют на право научных исследований, так как все о<ни без исключения, по заявлению самих же авторов, производились только попутно, без определенной программы исследования, отмечаясь только как выдающиеся явления. Между тем эти явления зачастую играют главную роль в "сходе воздухоплавания,- так, просматривая литературу по вопросу о катастрофах воздухоплавания, мы видим, что во многих случаях происшедшие крушения не могут быть объяснены исключительно только техническими несовершенствами аппаратов воздухоплавания, а имеют причину в каких-то трудно объяснимых случайностях, происходящих с организмами воздухоплавателей, которые, несмотря на полную опытность в способах управления шаром, весьма нередко<, вследствие каких-то неуловимых причин, в критические минуты полета, в которые требуется напряжение всей умственной и физической энергии, впадали в инертное состояние и утрачивали способ- 1 Документ не датирован. Указана дата представления его в Главное инженерное управление. . . 649> ность управлять шаром, последствием чего и являлась их неминуемая гибель. Ясный и вполне убедительный пример в этом мы имеем в описании Tissandier о смерти его двух спутников, Сгосё Spinelli и Siwel. В силу этого можно с полной убедительностью утверждать, что многие из аэронавтов безвременно погибли вследствие незнания пределов вредных влияний, при которых организм человека способен функционировать координирование. Кроме вышеупомянутого временного воздействия, имеется еще целый ряд данных, касающихся последующих влияний воздухоплавания на организм человека, и в этом отношении также нет совершенно научной разработки вопроса, между тем вопрос о последующих влияниях приобретает все большее и большее значение и особенно ввиду применения за последнее время воздухоплавания к военным целям как к роду обязательной службы; так, например,- вопрос, возникавший уже о последующих вслед за воздухоплаванием нервных заболеваниях, глухоте и страдании сердца, остался без достаточно точного разъяснения. В силу вышесказанного' явления, касающиеся физических и психических отправлений организма лиц, подвергающих себя влиянию воздухоплавания, в научном отношении представляют огромный интерес как комплекс явлений, отзывающихся на организме человека в связи с кислородным голоданием, охлаждением окружающей температуры, изменением атмосферного давления, влажности, электрического потенциала и других метеорологических явлений. Интересуясь выяснением вышеуказанного вопроса, я принял участие в воздушном полете летом 1897 года, причем в программу исследования входило определение: 1. Жизненной емкости легких. 2. Числа дыхательных движений. 3. Силы кровяного давления. 4. Ритма и частоты пульса. 5. Силы вдоха и выдоха. 6. Состава крови. 7. Объема газсодержащих полостей (груди и живота). 8. Силы мышц произвольного движения. 9. Тактильной и болевой чувствительности. 10. Электрической реакции мышц. 11. Внутренней температуры тела, причем из 9' исследований у 3-х участников воздухоплавания отметились следующие явления: 1 - жизненная емкость легких с поднятием шара постепенно уменьшается, 2 - сила вдоха и выдоха (мышц непроизвольного движения) слегка увеличивается, 3 - кровяное давление при быстром поднятии шара весьма значительно возрастает, 4 - сила мышц произвольного движения уменьшается, 5 - внутренняя температура тела падает. Кроме того, с постепенным поднятием шара вполне резко отмечались явления возрастающей психической инертности и потеря боязни высоты. Интересуясь более точным выяснением отмеченных явлений и преследуя практическую цель определения, каким данным должны отвечать организмы лиц, подвергающих себя влиянию воздухоплавания, и какие могут быть последующие влияния воздухоплавания на организм человека, покорнейше прошу ваше высокоблагородие оказать возможное содействие ходатайством о разрешении мне продолжать начатые работы в пределах вышеупомянутой программы. Коллежский асессор Мунт ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 993, лл. 4-5 об. Подлинник. ?50 ; № 528 1898 г. марта 18.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ОПЫТАХ Н. Ф. ЯГНА ,СО ЗМЕЯМИ ЕГО СИСТЕМЫ ...3. Г-н Ягн доложил о результатах произведенных им опытов со змеями своей системы. Змеи с твердыми каркасами требуют весьма тщательной выделки и цритом при малейших нарушениях условий равновесия подвергаются более или менее значительному реянию в воздухе. Докладчик указывает на значительное преимущество змеев без каркасов, состоящих из одних мягких оболочек, но которым придана такая форма, что они стремятся сами восстановить нарушенное равновесие в воздухе. Особенностью устройства змеев г. Ягна являются матерчатые продольные перегородки и новый способ прикрепления привязного шнура. По этой же идее им был устроен парашют без отверстия вверху, но с двумя продольными перегородками, разделяющими его внутреннее пространство на четыре (равные части. Примитивно устроенный парашют этой системы был демонстрирован г. Ягном в заседании, причем можно было видеть огромные достоинства парашюта этой системы по отношению к устойчивости его в воздухе... "Записки Русского технич. общества", 1899, вып. 1, деятельность общества, стр. 46. № 529 1898 г. апреля 15.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПОДСЕКЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ НА СЪЕЗДЕ ВРАЧЕЙ И ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ В КИЕВЕ ...4. Профессор Жуковский предложил отделу организовать на предстоящем съезде врачей и естествоиспытателей в Киеве подсекцию воздухоплавания. Отдел признал весьма желательным устройство такой подсекции и постановил просить М. М. Поморцева и А. М. Кованько принять на себя вместе с профессором Жуковским работы по организации подсекции, причем в качестве представителей VII отдела представить на съезде доклады по воздухоплаванию... "Записки Русского технич. общества", 1899, вып. 1, деятельность общества, стр. 49. № 530 1898 г. апреля 16.-ОТНОШЕНИЕ ДИРЕКТОРА ГЛАВНОЙ ФИЗИЧЕСКОЙ ОБСЕРВАТОРИИ АКАДЕМИКА М. А. РЫКАЧЕВА КОМАНДИРУ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА КАПИТАНУ А. М. КОВАНЬКО С ПРОСЬБОЙ СООБЩИТЬ, ПРИМЕТ ЛИ ПАРК УЧАСТИЕ В ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЛЕТАХ С НАУЧНОЙ ЦЕЛЬЮ № 1221 По постановлению Международной воздухоплавательной конференции, собравшейся в марте нынешнего года в Страсбурге, предполагается совершить в будущем июне месяце международные полеты с научною целью воздушных шаров с наблюдателями, снабженными разными инструментами для наблюдений, шаров "sondes" с самопишущими инструментами и змеев тоже с самоотмечающими инструментами. Так как весьма желательно, чтобы Россия приняла участие в этом важном и интересном международном предприятии по исследованию высших слоев атмосферы, то Главная физическая обсерватория решается об- 651 ратиться к вашему высокоблагородию с просьбою не отказать сообщить,, примет ли вверенный вам парк на себя заботы по приспособлению как: шаров, так и змеев для предстоящего полета с оборудованием их надлежащими инструментами. В случае согласия парка организовать упомянутый полет необходимо было бы решить в возможно скором времени, какие именно новые инструменты понадобится выписать из-за границы, чтобы заказ мог быть-сделан заблаговременно во избежание запаздывания приборов к сроку полета. Директор Обсерватории академик М. Рышчев ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 973, л. 20. Подлинник.. № 531 1898 г. апреля 21.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПО ДОКЛАДУ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "О КРЫЛАТЫХ ПРОПЕЛЛЕРАХ" 1. Н. Е. Жуковский сделал доклад "О крылатых пропеллерах" последующей программе: 1) Сравнение силы давления установившегося потока воздуха на пластинку с силою удара воздуха на крыло, приводимое из покоя в быстрое движение. 2) Механические птицы Penaud, Hureau de Villeneuve, Pichancourt., Trouve. Hargrave, Stentzel и др. 3) Эффект воздушной волны при полете птиц. Фотографии полета птиц профессора Магеу. 4) Применение крылатых пропеллеров к баллонам. Воздухоплавательные опыты К. Я. Данилевского. В заключение докладчиком были показаны модели птиц Пишанкура и Марея, а также были демонстрированы г. Я гном змеи и парашюты его системы. В том же заседании были показаны змеи Учебного воздухоплавательного парка. ...,.; ; "Записки Русского технич. общества", 1899, вып. 1, деятель- ность общества, стр. 49, 50. 1 - - i< • • • № 532 1898 г. [не позднее мая 3] Ч-ПИСЬМО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ РАСПОРЯДИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА X СЪЕЗДА РУССКИХ ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ И ВРАЧЕЙ В г. КИЕВЕ И. И. РАХМАНИНОВА ПОПЕЧИТЕЛЮ КИЕВСКОГО УЧЕБНОГО ОКРУГА С ХОДАТАЙСТВОМ ОБ УЧРЕЖДЕНИИ ПРИ СЕКЦИИ ФИЗИКИ ПОДСЕКЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И УТВЕРЖДЕНИИ ПРОФЕССОРА Н. Е. ЖУКОВСКОГО В ЗВАНИИ ЧЛЕНА РАСПОРЯДИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА СЪЕЗДА Киев Распорядительный комитет по устройству Х-го съезда русских естествоиспытателей и врачей в заседании своем 30 апреля сего года опреде-, лил, вследствие предложения профессора • Московского университета Н. Е. Жуковского, устроить при секции физики подсекцию воздухоплавания и избрал профессора Н. Е. Жуковского членом Распорядительного*-комитета. Ввиду этого Распорядительный комитет имеет честь покорнейше просить ваше превосходительство ходатайствовать об учреждении подсекции 1 Документ не датирован. Дата установлена в соответствии с ответом на это" письмо (см. документ № 534). 652 воздухоплавания и утвердить профессора Н. Е. Жуковского в звании члена Распорядительного комитета. председатель Распорядительного комитета профессор Рахманинов ЦГИА УССР, ф. 707, оп. 64, д. 104, л. 1. Отпуск. № 533 1898 г. мая 20.-ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ КАПИТАНА В. В. МИЗЕРОВА В ГЛАВНОЕ АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ВООРУЖЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ 1 Воздухоплавательные снаряды, выполняя свои задачи военного времени, во время своих полетов легко могут встретиться с вооруженными воздухоплавательными снарядами неприятельскими, то необходимо и наши снаряды вооружить тем или другим оружием, чтобы иметь если не превосходство, то равенство сил. Вооружить воздухоплавательные снаряды возможным количеством ружей и зарядов к ним, не обременяя подъемной силы снаряда во время полета его. Ружья, расположенные по обе стороны снаряда, укрепить в зажимы, как это устроено в станках для пристрелки ружей, с прибавлением особого прибора, посредством которого мог бы стрелять один человек или одновременно из всех ружей, что едва ли потребуется, или же производить одиночную стрельбу, или стрельбу фасами. Способ придавания углов возвышения и уклонов в стороны может быть рычаговый или винтовой, как у станка для пристрелки ружей, а вращающиеся зажимы дают возможность придать ружьям параллельное положение к бортам, на которых и могут оставаться в этом положении, пока не встретится надобность, вызывающая открытие огня. (К подлинной докладной приклеены 2 гербовые марки по 80 к. каждая.) Делопроизводитель штабс-капитан Горелов ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 1007, л. 24. Копия. № 534 1898 г. мая 27.-ОТНОШЕНИЕ ПОПЕЧИТЕЛЯ КИЕВСКОГО УЧЕБНОГО ОКРУГА ПРЕДСЕДАТЕЛЮ РАСПОРЯДИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА X СЪЕЗДА РУССКИХ ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ И ВРАЧЕЙ И. И. РАХМАНИНОВУ О РАЗРЕШЕНИИ УЧРЕДИТЬ ПРИ СЕКЦИИ ФИЗИКИ ПОДСЕКЦИЮ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И УТВЕРЖДЕНИИ ПРОФЕССОРА Н. Е. ЖУКОВСКОГО В ЗВАНИИ ЧЛЕНА РАСПОРЯДИТЕЛЬНОГО КОМИТЕТА СЪЕЗДА № 5189 Киев Г-н управляющий Министерством народного просвещения предложением от 15 сего мая за № 11901 разрешил устроить при секции физики .предстоящего X съезда русских естествоиспытателей и врачей подсекцию воздухоплавания и утвердил профессора императорского Московского университета Жуковского в звании члена Распорядительного комитета X съезда естествоиспытателей. Об этом имею честь уведомить ваше превосходительство для зависящих распоряжений вследствие представления от 3-го текущего мая за № 468. Попечитель [подпись неразборчива] ЦГИА УССР, ф. 707, оп. 64, д. 104, л. 2 и об. Подлинник. 1 См. документ № 535. , 653 № 535 1898 г. июля 21.-ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЯ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОЛКОВНИКА И. Г. ФАБРИЦИУСА ПО ПРОЕКТУ КАПИТАНА В. В. МИЗЕРОВА О ВООРУЖЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ Главное артиллерийское управление отношением от 14 сего июля за № 21607 препроводило на рассмотрение Главного инженерного управления предложение капитана армейской пехоты Василия Васильевича Мизе-рова от 20 мая сего года о снабжении воздухоплавательных снарядов вооружением для борьбы с неприятельскими воздушными шарами. Основанием предложения капитана Мизерова, видимо, служит предположение, что возрос о борьбе между воздушными шарами наподобие морских сражений между судами уже решен, для чего предварительно пришлось бы подразумевать, что найден управляемый воздухоплавательный снаряд, но так как мы еще далеки от осуществления этой мечты изобретателей, то представляется преждевременным заняться решением деталей относительно наилучшего' способа размещения ружей, которыми еще до сих пор никто серьезно не предполагал вооружить воздушные шары. Мнение. Ввиду полной бесполезности идеи капитана Мизерова прошу разрешения вашего превосходительства на отклонение его предложения. Делопроизводитель военный инженер полковник Фабрициус Помета: "Его п[ревосходитель]ству Гл[авному] начальнику] инж[енеров] было угодно приказать уведомить к[апитана] Мизерова о невозможности- осуществить его предложение ввиду перегрузки подъемной силы воздушных шаров от такого вооружения. И. Фабрициус" ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 1007, л. 39а. Подлинник. • № 536 1898 г. августа.-ИЗ БРОШЮРЫ "КРАТКИЙ ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ В РОССИИ"О РАБОТЕ ПОДСЕКЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ НА X СЪЕЗДЕ РУССКИХ ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ И ВРАЧЕЙ В г. КИЕВЕ ...На состоявшемся в городе Киеве X съезде русских естествоиспытателей и врачей была организована, между прочим, подсекция воздухоплавания, заведующим которой состоял профессор Н. Е. Жуковский и секретарем В. В. Кузнецов. Согласно ходатайства имп. Географического общества [Учебному воздухоплавательному] парку разрешено было организовать полеты в городе Киеве двух шаров с научными целями; 29 августа в 11 ч. 28 м. утра был пущен шар "Генерал Заботкин"; с газового завода поднялись: кап. А. М. Кованько и В. В. Кузнецов; спуск произведен в 3 ч. 15 м. близ ст. Фундуклеевка; всего пройдено 300 верст; высота подъема 3900 м.; еще ранее этого полета, в 8 ч. 57 м. утра был выпущен шар-зонд 400 куб. м. с одними инструментами; ша|р опустился в 11 ч. 20 м. утра близ м. Смелы (Киев, губ.); оказалось, что шар шел со скоростью 115 верст в час; высота подъема 11500 м., / = -55° Ц. При секции метеорологии и подсекции воздухоплавания была устроена выставка воздухоплавательных принадлежностей, метеорологических приборов и змеев; члены съезда высказали значительный интерес к этой небольшой выставке. На подсекцию воздухоплавания записалось 57 членов; было сделано 11 докладов: проф. Жуковским - 3, А. М. Кованько, М. М. Поморцевым, С. А. Ульяниным, В. В. Кузнецовым, К. Я. Данилев- 654 ским, Н. И. Утешевым, А. X. Репманом и С. П. Кветковским - по одному. Демонстрировались змеи для подъема людей. На воздушных змеях было сделано до 20 подъемов. "Краткий исторический очерк военного воздухоплавания в России", СПБ, 1904, стр. 32, 33, 34. № 537 1898 г. сентября 20.- ИЗ СТАТЬИ Н. И. УТЕШЕВА О РАБОТЕ X СЪЕЗДА РУССКИХ ВРАЧЕЙ И ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ В КИЕВЕ ПО ВОПРОСАМ ВОЗДУХОПЛАВАН ИЯ В г. Киеве в конце августа настоящего года состоялся X съезд русских врачей и естествоиспытателей. По инициативе профессора Московского университета Жуковского, известного своими трудами по воздухоплаванию, на съезде впервые было разрешено организовать подсекцию воздухоплавания при секции физики; он же был избран заведующим подсекцией; секретарем был выбран младший наблюдатель Константиновской обсерватории в г. Павловске Кузнецов. Впервые же на съезде была организована секция метеорологии, заведующим которой избран профессор Броунов. Ввиду тесной связи метеорологии и воздухоплавания одно из заседаний было назначено соединенное: метеорологов и воздухоплавателей; кроме того, при секции метеорологии и подсекции воздухоплавания была устроена общая выставка приборов и диаграмм, принадлежащих различным лицам и учреждениям, прямо или косвенно принявшим участие в съезде. Связующим звеном метеорологии и воздухоплавания на выставке являются разных форм и размеров змеи. Одни из них назначаются специально для метеорологических целей, т. е. для подъема самопишущих метеорологических приборов на большую высоту (от 500 до 2000 м и выше); эти змеи коробчатой формы запускаются на тонкой стальной проволоке. Константиновская Павловская обсерватория выставила целую серию таких змеев. Другие змеи- плоские, больших размеров (10 кв. м.), выставленные Учебным воздухоплавательным парком, назначаются для подъема наблюдателей и подачи военных сигналов; эти змеи отличаются хорошей устойчивостью в воздухе и портативностью, так как они складные и каждый из них может быть свернут и скатан на шест небольших размеров. Здесь же были выставлены приборы для подъемов на змеях: термограф и анемограф Рыкачева. Все части приборов сделаны по возможности из алюминия, а термограф имеет защиту от непосредственного действия солнечных лучей. Из приборов и приспособлений Учебного воздухоплавательного парка посреди комнаты выставки была подвешена корзина, употребляющаяся для свободных полетов; на ней развешены и разложены все необходимые припасы и метеорологические инструменты, по которым производятся наблюдения при свободных полетах: психрометр Ассмана, актинометр Араго, вращательный психрометр, барограф Ришара, анероиды, ртутный барометр, приспособленный специально для свободных полетов, термобаролраф Ришара и др. Сверх того, парком были выставлены карты и диаграммы полетов, фотографии с воздушного шара и со змеев, а также интересная витрина, которая относилась к истории воздухоплавания. В ней были собраны образчики материи шаров, с которыми были совершены известные полеты Годара, Бланшара и др.; между прочим, находилась и материя, из которой был сделан шар Андре. Тут же была выставлена клетка цилиндрической формы, оклеенная серебряной бумагой, для помещения приборов, пускаемых с шарами-зондами. Полковник Поморцев, известный своими работами по воздухоплаванию и метеорологии, выставил целый ряд приборов для определения на- 655 правления и скорости движения облаков и шара при свободном полете, а также некоторые свои издания. flpo(f)eccqp Жуковский, известный свои ми работами по теории парусности, выставил модели, иллюстрирующие центр давления воздуха, движение крыла птицы и пр. Г-н Кузнецов выставил, кроме змеев для метеорологических наблюдений, еще целый ряд превосходно исполненных фотографий облаков разных форм, а также снимки облаков фотограмометрами для определения их высот и скоростей движения. Кроме того, на выставке можно было видеть альбом снимков в различные моменты опытов аппарата Данилевского и парашют-змей Неждановского. Выставка осматривалась членами съезда и посторонней публикой с большим интересом, и на соединенном заседании решено было единогласно устроить подобную же выставку и на будущем XI съезде в гор. Варшаве. В подсекции воздухоплавания участвовало 57 членов и было сделано 11 докладов. Сообщаем краткое содержание докладов. 25 августа в общем собрании съезда был прочитан профессором Жуковским реферат "О воздухоплавании". Докладчик сделал краткий обзор развития аэронавтики - авиации, т. е. полета с помощью аппаратов, тяжелейших воздуха; сообщение иллюстрировалось целым рядом фотографических снимков, воспроизведенных посредством волшебного фонаря; в общем из доклада выяснилось, что авиация быстро развилась в последнее время благодаря работам Лилиенталя, Максима, Ланглея и др., что дает большие надежды на разрешение вопроса воздухоплавания именно этим путем. 26 августа состоялось соединенное заседание секции метеорологии и подсекции воздухоплавания. Полковник Поморцев сообщил "о предсказании погоды по1 местным признакам". Докладчик сообщил результаты своих исследований над круговоротом воздуха на разных высотах и при разных условиях распределения атмосферного давления на земле. Выводы докладчика основывались как на данных исследований на воздушных шарах, так и наблюдений облаков, причем для наблюдения последних автор пользовался построенным им прибором, дающим возможность быстро измерять направление и угловую скорость движения облаков разных форм. Изучаемые данные служат к распознаванию типа давления и к предсказанию затем погоды. Г-н Кузнецов сообщил об "определении направления и скоростей атмосферных течений на различных высотах". Докладчиком изложены три способа определения скорости и направления течений в различных слоях атмосферы, а именно: 1) при помощи наблюдений за облаками; 2) пуская небольшие воздушные шары (резиновые, диаметром около 25 сант.) и наблюдая за ними через определенные промежутки времени при помощи теодолитов с двух пунктов; 3) при помощи анемографа, поднимаемого змеем на различные высоты (направление в этом случае определяется по направлению змея относительно точки его прикрепления). В тот же день вечером на соединенном заседании секции физики и механики был прочитан г. Кованько "Краткий исторический обзор воздухоплавания и современное его состояние". ...27 августа состоялось заседание подсекции, на котором поручик Ульянин изложил свой план решений вопроса о воздушном змее и о практических применениях змея. Докладчик предложил некоторые способы исследования полета и равновесия змеев и способы применения змеев для подъема: 1) людей, 2) фотографических аппаратов без человека и 3) источника света для воздушной сигнализации. Подъемы людей производятся несколькими змеями зараз, что делает эти подъемы вполне безопасными. До сих пор подъемы производились до высоты 100 саж. Рабочая поверхность самого большого змея 60 кв. м; тяга доходит до €56 40 пуд. Фотографирование производится поднятой на змее камерой с моментальным затвором, который приводится в действие или током, или часовым механизмом, или медленно-горящим составом со взрывом на конце. Сигнализация производится затемнением источника света, поднятого на воздушном змее. Профессор Жуковский сообщил реферат "О центре парусности", в котором были обработаны результаты наблюдений, сделанных им лично в 1891 г. и под его руководством студентом г. Нюренбергом в 1892 г. Наблюдения г. Н. Е. Жуковского производились под действием силы ветра или на поезде железной дороги, причем в последнем случае аппарат выставлялся на палке из окна вагона. Наблюдения студента Нюренберга делались спуском аппарата по наклонной плоскости, образованной двумя натянутыми проволоками. Пластинки различных форм и модели аэропланов укреплялись на оси, перпендикулярной к направлению ветра, и наблюдался угол положения модели при равновесии. Все результаты опытов сверялись с законом Аванцини, причем выяснились отступления от этого закона в различных случаях. Доктор Данилевский сделал доклад о своих опытах, произведенных над изобретенным им летательным снарядом, состоящим из аэростата сигаровидной формы в 150 куб. м и системы крыльев, приводимых в движение силою одного человека, помещающегося под аэростатом. Из доклада выяснилось, что помощью таких крыльев докладчику удавалось поднять на воздух до 20 фун. остаточного веса на высоту до 40 саж., причем управление летания возможно только в безветренную погоду; против ветра аэростат двигаться не может. 28 августа на заседании подсекции состоялся доклад г. Жуковского "Новый пропеллер крылатой формы". Референт демонстрировал модель этого аппарата. Особым образом устроенный механизм заставляет металлическое крыло, обращенное вогнутостью вниз, делать движения, близкие к тем, которые делает крыло живой птицы. Механизм приводился в движение электромотором и давал непрерывный поток воздуха, направленный по наклонной линии. Г-н Репман в своем докладе "О парашюте" предложил парашют обыкновенный зонтикообразной формы, без центрального отверстия; для достижения устойчивости докладчик приделывает сплошь к краям парашюта добавочную материю, служащую как бы вспомогательным парашютом. Г-н Кветковский в "Исследовании летания" изложил сущность теории летания сложным движением, состоящим из двух движений: во-первых, вертикально вниз, совершающегося с предельною скоростью падения, во-вторых, наклонно вверх под углом к горизонту, совершающегося под действием силы пропеллера. Затем, сделав сравнение этой теории с аэро-планной теорией летания, докладчик доказывал неприменимость последней к объяснению явлений летания птиц. Затем он рассмотрел значение вогнутых поверхностей при летании и изложил действие машущего крыла во время полета птицы, изложил свой взгляд на теорию "парения" птиц и объяснил полет "змея", причем в основание этого объяснения положил принцип Лилиенталя. Г-н Утешев соообщил о некоторых практических данных для постройки шаров-зондов, пускаемых с метеорологическими инструментами, а также о способах наполнения газом этих шаров, о снаряжении инструментов и о приспособлениях для автоматического водяного балласта; тут же была произведена демонстрация инструментов для шара-зонда и шара с наблюдателями, полет которых был предположен на следующий день. 42 1096 657 Сверх упомянутых докладов, заведующий подсекцией сообщил содержание сочинений г.г. Векка, Ширмана, Котова и Заионц, присланных в подсекцию воздухоплавания. Демонстрации воздушных змеев производились на Киевском ипподроме. С метеорологическими целями было запущено 2 коробочных змея на стально-й струнной проволоке; в месте соединения веревок к одной общей основной веревке подвешивался анемограф академика Рыкачева (вес прибора 2 фунта). Змеи подымались на высоту 300 м. и по временам скрывались за быстро несущимися облаками; средняя скорость ветра на высоте в 300 м оказалась в день демонстрации около 15 м, внизу же у поверхности земли она была всего только' 7 метров в сек. Змеев, служащих для подъема наблюдателей, было запущено 4 плоских шестиугольных (змеи Уч. возд. парка), прикрепленных на отдельных веревках к основному канату; несколько ниже точки прикрепления последнего змея была прицеплена корзина для наблюдателя; максимальное натяжение каната, определенное по динамометру системы Гарута, доходило до 220 кг, причем было выпущено около 400 м каната. Поручик Варшавской крепостной артиллерии Ульянин демонстрировал змей с большими планирующими поверхностями (типа Гарграф); было запущено 2 больших змея (около 60 кв. м поверхности каждый) на отдельных веревках, соединенных в один общий канат. В месте соединения канатов была прикреплена корзина, от которой вниз висели две веревки для притягивания и отпускания корзины с пассажиром. Подъемы производились до 30 саж. и на каждый подъем тратилось около 5 минут. Таких подъемов было совершено около 20 непрерывно один за другим; между прочим, поднимались некоторые члены съезда и комендант Киевской крепости генерал-лейтенант Аносов. Полная безопасность подъемов была признана всеми испытавшими и видевшими их. Змеи этой конструкции отличаются замечательною устойчивостью в воздухе, которая при системе 2-х змеев обеспечивает полную безопасность подъемов. Тут же на ипподроме запускался змей-парашют Неждановского, который также очень хорошо стоял в воздухе. Кроме демонстрации змеев, на съезде были организованы спуски воздушных шаров с научною целью. 29 августа с газового' завода в 8 ч. 57 м. утра был спущен шар-зонд с самопишущими приборами (термобарограф). Шар этот емкостью 400 куб. м. принадлежит императорскому Русскому географическому обществу и совершал уже один такой полет из Петербурга; все снаряжение шара было весом 2 пуд. 30 фун. Через 9 мин. после выпуска шар скрылся за облаками. Продержался он в воздухе 2*/4 часа, поднявшись на высоту около 12 000 м, причем температура на этой высоте оказалась -56° С. После сего в 11 ч. 28 м. утра оттуда же был произведен спуск шара с наблюдателями. Шар "Генерал Заботкин" емкостью 1200 куб. м., принадлежащий Учебному воздухоплавательному парку, поднялся со следующими лицами: командующим Учебным воздухоплавательным парком капитаном Кованько и наблюдателем г. Кузнецовым. Тут же на заводе был установлен прибор механика г. Гарута для наблюдения за движением шара; помощью этого прибора точно* было определено направление полета, а также ясно можно было проследить постепенное уклонение направления полета к югу по мере поднятия шара в верхний слой атмосферы. Шар продержался в воздухе около 4 часов, пройдя ПО' прямому пути около 300 верст и достигнув наибольшей высоты подъема 3900 м.; низшая температура была -4° С; произведено было 31 метеорологическое наблюдение. Оба шара имели направление на ю-ю-в; шар-зонд был найден в полной исправности и привезен воздухоплавателями с места спуска в г. Киев. 658 В заключение нельзя не признать, что воздухоплавание в настоящее время сделало крупные шаги вперед. Разрешение организовать подсекцию воздухоплавания при съезде естествоиспытателей и врачей указывает на признание за воздухоплаванием вполне научного характера; кроме того, Из многочисленных докладов на съезде выяснилось, что решение задачи воздухоплавания быстро подвигается как на почве авиации, так и по части управления аэростатов. Задержка происходит главным образом в отсутствии легкого сильного двигателя; но, вероятно, и этот вопрос скоро будет разрешен, так как требование на такие двигатели с каждым днем становится все настоятельнее. Ход решения задачи уже вполне выяснился, нужно лишь побольше интересующихся людей с техническими сведениями и специалистов по разным отраслям знания, которые могли бы разработать подробности с наибольшим успехом, так как одному человеку решение задачи не под силу. Нет сомнения, что устройство отдела воздухоплавания при съездах естествоиспытателей и врачей будет много способствовать развитию воздухоплавательного дела в России. Я. У. [Н. И. Утешен] ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 973, л. 135 и об. Газета "Русский инвалид", 20 сентября 1898 г., № 205, стр. 3-4. № 538 1898 г. сентября 22 Ч-ОТЧЕТ НАЧАЛЬНИКА ХАРЬКОВСКОЙ ИНЖЕНЕРНОЙ ДИСТАНЦИИ ПОЛКОВНИКА Г. В. ЯСЕВИЧА ОБ ИСПЫТАНИИ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА С КРЫЛЬЯМИ К. Я. ДАНИЛЕВСКОГО Опыты доктора К. Я. Данилевского над летательным снарядом его изобретения начались еще летом прошлого 1897 года, но были вскоре прекращены вследствие порчи аппарата для добывания водорода. В июне текущего года опыты возобновились и с незначительными перерывами продолжались до половины августа. По' мере производства опытов различные составные части летательного снаряда менялись и даже в настоящее время не представляют чего-либо вполне законченного, не подлежащего дальнейшему усовершенствованию, что сознает и сам автор в своем докладе, читанном на X съезде естествоиспытателей в Киеве. При таких условиях было1 бы бесполезно' в настоящее время касаться различных деталей устройства летательного снаряда или указывать на замеченные при опытах несовершенства. Моя цель будет выяснить идею изобретателя, указать в общих чертах на те приспособления, при помощи которых изобретатель стремился осуществить свою идею, а затем изложить результаты опытов свободного летания. Идея изобретения: Идею г. Данилевского можно формулировать так: уравновесить почти всю тяжесть воздухоплавателя, приборов, гайдропа и балласта подъемной силой баллона; неуравновешенный остаточный вес, необходимый для возможности спуска во> всякое время (от 5 до 25 фунт.), и сопротивление воздуха преодолеть работой крыльев, затем постановкой площади крыльев под углом от 0 до 90° к направлению движения в безветренную погоду достигнуть поступательного движения, а работая одним из крыльев достигнуть поворотов снаряда в ту или другую сторону. Описание устройства снарядов. Таким образом, составными частями прибора являются: 1) баллон, 2) крылья и 3) станок, где помещается воздухоплаватель и имеются все приспособления для управления летательным прибором. 1 Дата рапорта полковника Ясевича в Главное инженерное управление, при котором был представлен отчет. 42* 659 Баллон. В текущем году испытывалось два баллона. Один под названием "Пильстрем" большого диаметра п,ри меньшей длине (фотографический снимок № 1) и другой "Оричка" большей относительной длины (снимок № 2). Оба баллона имеют объем от 150 до 180 куб. метров. Подъемная сила около 5 пудов. Форма видна из прилагаемых снимков. Преимущество той или иной формы недостаточно выяснено произведенными опытами. Баллоны делались во Франции на заводе Лешамбра из общеупотребительной шелковой материи. Из передней части баллонов идет кишка, служащая как для наполнения их водородом, так и в качестве предохранительного клапана. К попоне, покрывающей баллов сверху, подвешена пустостенная алюминиевая балка, служащая для укрепления к ней летательного прибора. Фильтрация незначительна, но ежедневно приходится подбавлять газ, по прошествии 8-9 дней приходится заряжать баллон с!вежим водородом. Крылья. Различные формы употреблявшихся во время опытов крыльев показаны на снимке № 3. Все они состоят из 2-х крестообразных бамбуковых тростей, к которым прикреплены трапецеидальные лопасти из бамбуковых тростей, обтянутых шелковой тканью. В начале опытов длина крыльев доходила до 7 аршин, но они были тяжелы и непрочны, пришлось уменьшить длину до' 5 аршин. Крылья вращаются вверх и вниз около оси, прикрепленной к станку. При движении крыльев вниз лопасти прихлопываются к бамбуковым тростям, причем растягивается гуттаперчевая струна, так что при обратном движении крыльев вверх не требуется усилий человека. 660 Лопасти могут быть прихлопнуты и при спокойном состоянии крыльев, для чего они соединены между собою и с воздухоплавателем особыми струнами. Тогда крылья играют роль парашюта и дают возможность "парить" в воздухе. Станок. Об устройстве станка можно составить себе представление из снимка № 4. Как нижняя, так и боковая рамы - из алюминиевых прутьев и стальных манесмановских трубок. К. нижней раме прикреплено седло для воздухоплавателя с двумя стременами. Работая этими стременами как педалью, воздухоплаватель опускает крылья вниз порознь или вместе, по желанию. На высоте рук имеются рукоятки, при помощи кото- рых крылья можно поворачивать под различными углами к направлению движения. К нижней раме привязан гайдроп весом 20-30 фунтов. Цель его двойная; первое - достигнуть безопасности спуска на землю и второе •- иметь некоторый остаточный вес, при помощи которого воздухоплаватель может во' всякое время спускаться, прекращая работу и без выпуска газа. У поясного ремня воздухоплавателя сзади имеется сумка для помещения земляного балласта. При первоначальных опытах станок был подвешен к балке в нескольких точках, что способствовало более равномерному распределению нагрузки. Но при этом получалось мало связи станка с баллоном при поворотах. Это заставило прикрепить станок к самой балке (как это видно на снимке № 5), тогда получилась сосредоточенная нагрузка и балка оказалась слаба. Понятно, эти недостатки маловажны и легко могут быть устранены. 661 Результаты опытов. Результаты наблюдаемых мною опытов летания сводятся к следующему: 1) Подъемы плавны и производились на высоту до 40 саж. О высоте подъемов можно судить по снимку № 6. Изобретатель г. Данилевский предполагает возможность подъемов на любые высоты, и я не имею основания это оспаривать. Хотя опыты произво'-дились в безветренную погоду, но почти всегда в верхних слоях замечалось течение воздуха, причем летательный снаряд относило по направлению этого течения. Борьба с этим возможна постановкой крыльев под углом к направлению течения, но так как это требовало' особых усилий воздухоплавателя, то продолжалось недолго, минут 5-10. При этом, конечно, сноровка воздухоплавателя играет важную роль. 2) Спуски лета- тельного снаряда плавны и безопасны. Ускорение силы остаточного веса парализуется сопротивлением нижней площади балло"а и попоны, а также сопротивлением работы крыльев. Не было надобности прибегать к выбрасыванию балласта и даже к обращению крыльев в парашюты, как это было объяснено выше. Вообще в продолжение часа делалось до 15 подъемов и спусков вполне правильно и по команде. Большого утомления воздухоплавателя не замечалось. 3) Относительно управляемости летательного снаряда доктора Данилевского приходится быть таки весьма осторожным. Конечно1, при абсолютно спокойном состоянии атмосферы не только повороты снаряда, но и движение его в любом направлении вполне возможны. Но в действительности если подобное состояние атмосферы бывает, то весьма редко. Тогда баллон при поворотах стремился стать своей осью по направлению течения воздуха. При таких условиях лавирование под углом к направлению движения воздуха мало успешно и представляется делом сомнительным, чтобы работа мышц одного человека была достаточна для практически серьезной борьбы с более или менее значительным течением воздуха. Резюмируя все изложенное, полагаю, что летательный аппарат доктора Данилевского имеет будущность не только в 663 качестве интересного спорта, но может оказать услугу военному ведомству, например, заменить привязные шары для рекогносцировок позиций неприятеля, особенно в районе крепостей. В заключение мне остается лишь выразить удивление к той энергии и настойчивости, которую проявил доктор Данилевский в разработке идеи свободного летания. Мало- того, что этой идее он посвящает свои средства, знания и свой досуг, но он вложил в это дело свою душу! А потому нельзя не надеяться, что, продолжая следовать по избранному пути. г. Данилевский может достигнуть удовлетворительных результатов. Приложение: 1) 6 фотографических снимков и 2) доклад доктора Данилевско-го на X съезде естествоиспытателей в г. Киеве. Начальник Харьковской инженерной дистанции военный инженер-полковник Ясевич ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1383, лл. 30-ЗЗа. Подлинник. № 539 1898 г. октября 14,- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ К. Я. ДАНИЛЕВСКОГО1 ...4. А. М. Кованько, по просьбе К. Я. Данилевского, ознакомил отдел с устройством его аппарата, причем г. Данилевский давал разъяснения членам отдела об основной идее своего аппарата и о тех опытах, которые им производились. Идея г. Данилевского состоит в том, чтобы построить летательный крыльчатый аппарат с двигателем. •;' Так как его крыльчатые аппараты до сих пор не могут подымать самих себя, а развивают очень небольшую подъемную силу, то, чтобы поднять остающийся вес аппарата, К. Я. Данилевский приспособил аэростат, предполагая по мере усовершенствования крыльчатого аппарата сокращать размеры баллона, доведя их постепенно, если это окажется возможным, до полного уничтожения. Из разъяснений К. Я. Данилевского оказалось, что остаточный вес или, иначе сказать, подъемная сила его крыльев пока не превосходит 5- 25 фунтов. До сих пор все усовершенствования касались лишь облегчения и видоизменений в типе вспомогательного аэростата. Во время прений К. Я. Данилевский указал, что хотя во время некоторых опытов его аппарат и обнаруживал небольшую поступательную скорость, являясь, таким образом, в известных пределах управляемым аэростатом, но в его приборе аэростат служит только вспомогательным средством - для подъема летательного аппарата и для испытания его в воздухе., Что касается деталей устройства крыльев аппарата г. Данилевского, то В. А. Черепановым было сделано замечание, что клапаны всех его типов крыльев поставлены поперек, как на крыльях д-ра Бертенсона и др.,. тогда как опыты других исследователей, напр., Ребикова, давно выяснили, что продольные клапаны гораздо выгоднее, так как сообщают поступательное движение прибору и без придавания ему углов наклона. Отдел пожелал успеха К. Я. Данилевскому в его трудах, однако выразил желание познакомиться детальнее с его аппаратом и просил, если 1 К. Я. Данилевский о своем летательном аппарате и опытах с ним докладывал 27 августа 1898 г. в подсекции воздухоплавания на X съезде русских естествоиспытателей и врачей в г. Киеве. Содержание доклада, описание летательного аппарата и испытаний в полете опубликованы, в брошюре: Данилевский К. Я., Управляй. мый летательный снаряд, Харьков, 1898. 664 можно, привезти его в Петербург для демонстрации при наполненном газом аэростате. 5. П. Д. Кузьминский по поводу доклада М. М. Поморцева и по поводу летательного аппарата К. Я. Данилевского заявил следующее: a) ударный движитель (propeller) невыгоден, ибо требует для своей работы малого числа колебаний в единицу времени при более или менее больших размерах. Вследствие этого, b) и двигатель (motor) будет тяжел и громоздок, c) опыты В. И. Ребикова блистательно подтверждают сказанное мною. Ввиду этого я с разрешения В. И. Ребикова передаю VII-му отделу три тетради, № 1 в 58 страниц, № 2 - в 22 страницы и № 3 - в 48 страниц. Эти тетради по извлечении из них необходимых сведений прошу возвратить мне, d) среднее положение между ударными движителями и вращающимися занимает тип движителя, предложенный VII-му отделу А. П. Кур-чаниновым. После демонстрирования г. Курчаниновым своей модели в VII-м отделе появилось в № 20 "La locomotion automobile" от 19 мая 18$8 г. на сир. 212 описание подобного же движителя, e) П. Д. Кузьминский в своих докладах, напечатанных в Зап. И. Р. Т. О., много раз указывал на тип двигателя и движителя, при помощи которых человек в состоянии будет свободно1 летать в воздухе не по-баллонному. По пункту с отдел постановил: передать тетради г-на Кузьминского В. А. Черепанову с просьбой сделать выводы и заключения, которые доложить отделу для напечатания в изданиях общества. "Записки Русского технич. общества", 1899, вып. 1, деятель-; ность общества, стр. 52, 53. № 540 1898 г. октября 14.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О РАБОТЕ ПОДСЕКЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ НА СЪЕЗДЕ ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ И ВРАЧЕЙ В КИЕВЕ 1. М. М. Поморцев доложил об организации и трудах воздухоплавательной подсекции, организованной при содействии отдела при съезде естествоиспытателей и врачей в августе сего года в Киеве под председательством Н. Е. Жуковского. Занятия подсекции шли вполне удачно. Членов записалось 57, докладов было сделано 11. Согласно данному отделом полномочию М. М. Поморцевым и А. М. Кованько были представлены на съезде доклады. На съезде была устроена небольшая воздухоплавательная выставка, пользовавшаяся большим вниманием членов съезда. На том же съезде производились: Павловской магнитной обсерваторией, Учебным воздухоплавательным парком и поручиком Варшавской крепостной артиллерии Ульяниным демонстративные подъемы змеев плоских и коробчатых. На коробчатых змеях поручика Ульянина (системы Hangrave, в 40-• 60 кв. м) производились подъемы членов съезда на высоту до 60 метров. Во время съезда также были произведены подъемы шаров: принадлежащего императорскому Географическому обществу шара-зонда (400 кб. мт.) и шара Учебного воздухоплавательного парка "Генерал За-боткин" (1200 кб. мт.). На последнем поднялись А. М. Кованько и В. В. Кузнецов. Шар-зонд поднялся на высоту около 16 000 метров *, отсчитав наименьшую температуру -55° Ц; шар "генерал Заботкин" достигнул 3900 метров. 1 Так в оригинале. 665 высоты, продержался в воздухе около 4 часов и спустился в 300 верстах от Киева; наименьшая температура была отсчитана в -4° Ц. К сожалению, вследствие случайного замедления в доставке писем не удалось организовать одновременных поднятий шаров за границей. Средства на производство' подъема шаров ассигновало императорское Русское географическое общество и Распорядительный комитет X съезда. По ходатайству VII отдела Министерством путей сообщения предоставлен бесплатный провоз на съезд и обратно предметов для устройства выставки и подъема шаров и змеев. 2. М. М. Поморцев демонстрировал отделу два прибора: а) прибор для определения направлений и скоростей движения воздушного шара и облаков и б) прибор для определения расстояний с воздушного шара и высоты воздушного шара по наблюдениям с последнего. 3. А. Е. Гарут демонстрировал динамо-манометр его системы, состоящий из медного цилиндра, в который вложен резиновый мешочек, наполненный глицерином. При натяжении за проходящий по центральной трубке этого мешочка шток поршня последний надавливает на мешок с глицерином, причем глицерин по трубке передает давление на манометр, шкала которого так градуирована, что показывает силу тяги в килограммах или пудах. Динамо-манометр этот может иметь также большое применение и в воздухоплавательном деле для показаний натяжений каната привязного .аэростата или змеев и т. п. Отдел благодарил докладчиков... "Записки Русского технич. общества", 1899, вып. 1, деятельность общества, стр. 52. № 541 1898 г. ноября П.-ИЗ ЖУРНАЛА ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ О РЕЗУЛЬТАТАХ ИСПЫТАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНОГО СНАРЯДА К. Я. ДАНИЛЕВСКОГО ..№ 521 О летательном снаряде доктора Данилевского По приказанию главного начальника инженеров в настоящем заседании рассмотрен проект летательного снаряда приват-доцента императорского Харьковского университета доктора медицины К. Я. Данилевского, изложенный в отчете инженер-полковника Ясевича, присутствовавшего на •опытах с названным прибором 1... ...Командующий Учебным воздухоплавательным парком капитан Ко-ванько, на рассмотрении которого находился отчет полковника Ясевича, приходит к выводам не в пользу снаряда доктора Данилевского, а именно: баллон, крылья и станки прибора не представляют ничего нового и интересного, ожидать возможности подъемов на нужную для военных целей высоту с прибором д. Данилевского в настоящем его виде нет возможности, так как вследствие диффузии газа остаточный вес будет увеличиваться, представляя все более и более затруднений для воздухоплавателя, принужденного усиленно работать, чтобы удержаться на данной высоте. Снаряд Данилевского никоим образом не может заменить привязных шаров в крепости для производства наблюдений, так как потребность в подобном наблюдении может явиться во всякое время и ожидать штилей нельзя; придавать же в дополнение к существующим, доказавшим свою 1 Следующее далее содержание доклада полковника Ясевича опущено, так как этот доклад приведен в документе № 538. •666 годность, приборам, вполне несовершенный прибор - значит бесполезно усложнять материальную часть и производить излишнюю трату средств. На основании изложенного капитан Кованько приходит к заключению, что рассматриваемый проект составляет шаг назад в воздухоплавательном деле и никакого' серьезного значения не имеет в практическом применении аэронавтики к военным целям. Воздухоплавательный отдел *, рассмотрев вышеупомянутый проект и результаты опытов, находит, что: 1) идея управляемого' аэростата доктора .Данилевского не представляет новизны, 2) употребление его снаряда возможно только в совершенно тихую погоду, мускульная с/1ла для успеха дела недостаточна, что признается самим изобретателем, кото(рый намерен проектировать особую машину, 3) подъем на опытах не превосходил 40 саж., что в сравнении с привязными шарами, подымающимися выше 200 сажен, не говорит в пользу прибора д. Данилевского, а потому отдел признает, что снаряд Данилевского в настоящем его виде не может принести пользы военно-воздухоплавательному делу. Мнение к о< м и т е т а: Электротехнический комитет, соглашаясь с изложенными поэтому предмету мнениями, находит, что: 1) предложение доктора Данилевского не представляет ничего нового сравнительно с прежде поступавшими предложениями управляемых аэростатов, как напр, проект Ле-Ко<мпаньона, заслуживающего гораздо больше внимания и не осуществленного до настоящего' времени по неимению подходящей машины, 2) идея маленького шара, управляемого мускульною силою аэронавта или какою-либо машиною, в проекте доктора Данилевского разработана неудовлетворительно, 3) идея остаточного веса не заслуживает внимания, так как затрудняет подъем сна[ряда и заставляет усиленно работать, чтобы только удержаться на данной высоте, и, следовательно', мешает наблюдениям, тогда как, работая на привязном шаре, действия наблюдающего вполне свободны и притом даже при ветре. Ввиду всего вышеизложенного проект д. Данилевского как по своей сущности, так и по разработке деталей ничего серьезного не представляет и для военных целей совершенно непригоден. Подлинный подписали: генерал-майоры: Иванов, Воронцов-Вельяминов, Афанасьев, Веденяпин, Кирпичев, Беленченко, полковники: Миклашевский, Павлов, капитан Кованько, штабс-капитан Семковский и за делопроизводителя комитета капитан Неронов С подлинным верно: Делопроизводитель комитета капитан Сокольский На первом листе журнала помета: "На подлинном написано: "С заключением согласен". Генерал-лейтенант Вернандер. 26 ноября 1898 г. Верно: капитан Сокольский" ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1383, лл. 26, 27, 28. Копия. № 542 1898 г. ноября 17.- ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О НАУЧНОМ ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "О НЕУСТАНОВИВШЕЙСЯ УПРУГОЙ ВОЛНЕ" ...Были сделаны сообщения: ...4. Н. Е. Жуковский. О неустановившейся упругой волне. "Математический сборник", М.. 1898, т. XX, вып. 4, стр. 648. 1 Электротехнической части Главного инженерного управления, сформированной в 1898 г. 667 № 543 1898 г. декабря 3.-ИЗ ПРОТОКОЛА 137-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О РЕФЕРАТЕ. С. А. ЧАПЛЫГИНА "ВРАЩАТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ ЖИДКОГО СФЕРОИДА" И СООБЩЕНИЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "О СОПРОТИВЛЕНИИ ВОЗДУХА ПРИ БОЛЬШИХ СКОРОСТЯХ" ...На заседании происходило следующее: ...3) С. А. Чаплыгин прочел реферат: "Вращательное движение жидкого сфероида". 4) Н. Е. Жуковский сделал сообщение о сопротивлении воздуха при больших скоростях. Сообщение Н. Е. Жуковского сопровождалось демонстрациями на экране. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1899, т. 96, вып. 1, стр. 46. № 544 1898 г.-ИЗ "ОТЧЕТА О СОСТОЯНИИ ИМП. МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА ЗА 1898 г."1 О СЛУЖЕБНОМ ПОЛОЖЕНИИ И НАУЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО, С. А. ЧАПЛЫГИНА И Д. Н. ГОРЯЧЕВА ...б) Служащие по учебной и административной части1: ' Профессора: Теоретической механики: Жуковский Николай Егорович, доктор прикладной математики Московского университета, действительный статский-советник. ... Преподаватели: Математики и аналитической механики: Чаплыгин Сергей Алексеевич, надворный советник. ...Математики: Горячев Дмитрий Никанорович, коллежский советник (с 16 июля 1898 г.)... ...Ученые труды г.г. профессоров и преподавателей1. ...Профессор Н. Е. Жуковский напечатал следующие статьи: 1) в журнале "Воздухо*-плавание и исследование атмосферы" - "О крылатых пропеллерах"; 2) в "Трудах Физического отделения О. Л. Е." 2 - "О воздухоплавании"- это сочинение представляет речь, произнесенную на X съезде естествоиспытателей и врачей; 3) в "Трудах Московского общества испытателей природы - "Биография и ученые труды Ф. А. Слудского". В заседании Общества любителей естествознания прочитал: "Новая летательная машина Ланглея". В заседаниях Физического отделения О. Л. Е. прочитал следующие рефераты:, а) "Прибор для определения метацентров плавающих тел"; б) "Прибор В. С. Щегляева на сложение гармонических движений"; в) "Теоретические соображения относительно движения соков в растениях в связи с недавними работами профессора Вотчала"; г) "О приборе для теоретического построения диаграмм индикатора при ударе воды в водопроводных трубах"; д) "По поводу проектов поднятия затонувшего броненосца Гангут". Кроме То'го, сделал несколько научных сообщений в заседаниях Математического общества 3. 1 Заголовки оригинала. 2 Общества любителей естествознания. 3 См. документы № 505, 506, 513, 542. 668 ...Преподаватель Д. Н. Горячев напечатал: 1) в "Ученых записках" Московского университета статью: "О некоторых случаях движения прямолинейных параллельных вихрей" и 2) в "Трудах Отделения физических наук О. Л. Е." - "К задаче о движении прямолинейных вихрей". ...Преподаватель С. А. Чаплыгин напечатал в "Трудах Отделения физических наук О. Л. Е." статью "Линейные частные интегралы задачи о движении тяжелого тела с неподвижной точкой опоры". "Известия Московского технического училища 1899 г.", М 1900, стр. 56, 58, 84, 86/87. № 545 1899 г. февраля 3.-ИЗ ПРОЕКТА РЕШЕНИЯ ЭКСТРЕННОГО ЗАСЕДАНИЯ НЕПРЕМЕННЫХ ЧЛЕНОВ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О РАССМОТРЕНИИ ПОЯСНЕНИЙ К.Я.ДАНИЛЕВСКОГО ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ АЭРОСТАТА ЕГО КОНСТРУКЦИИ ...П. В заседании VII отдела 14 октября 1 доктором К. Я. Данилевским были сообщены некоторые данные, касающиеся построенного им аэростата с ударными крыльями. Сделанные по поводу этого' аппарата некоторыми членами отдела замечания побудили г. Данилевского представить в отдел записку с приложением разъяснений на эти замечания, а впоследствии и 2-ю объяснительную записку. Рассмотрев поступившие в отдел 2 объяснительные записки К. Я. Данилевского от 20 октября и 14 ноября 1898 года, а также приняв во внимание журнал заседания VII отдела от 14 октября и представленную отделу А. М. Кованько печатную за подписью г. Данилевского таблицу под заглавием "Таблица сравнительной оценки практического применения воздушного шара современного типа и летательного аппарата доктора К- Я. Данилевского" 2, отдел находит; а) К. Я. Данилевский настаивает, что при помощи его аппарата весьма удобно производить опыты и выработать данные для постройки нового летательного снаряда без баллона. Не отрицая этой возможности, отдел со своей стороны полагает, что путь, избранный К. Я. Данилевским для производства опытов, непрактичен и уступает другим способам, уже испытанным на практике (Лилиенталя, Ланглея, Филипса и мн. др.). б) К. Я. Данилевский находит много преимуществ в практическом применении своего аппарата сравнительно с воздушными шарами современного типа. 1. Отдел при-знает, что приводимые г. Данилевским доводы неосновательны. Приведенные им в сравнительной таблице данные относительно современного воздушного шара неверны, а потому приписываемые г. Данилевским своему аппарату преимущества в действительности не существуют. 2. Отдел признает, что летательный аппарат г. Данилевского в его настоящем виде хотя и может иметь некоторые применения к спорту, но ни для военных, ни для научных целей совершенно1 непригоден. 3. В настоящем виде аппарат г. Данилевского ни в каком случае не может быть назван управляемым. 4. О тех результатах, которые г. Данилевский надеется получить, заменив, как он предполагает, свою систему крыльев другой и отбросив вовсе аэростат, т. е. с совершенно другим аппаратом, который еще не осуществлен, VII отдел, конечно, ничего сказать не может. С подлинным верно Непременный член и делопроизводитель VII отдела В. С емко в с кий ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1383, л. 139 и об. Копия. 1 См. документ № 539. 2 Объяснительных записок и "таблицы" в деле нет. 669 № 546 1899 г. февраля 4.-СПИСОК ЭКСПОНАТОВ НА ПАРИЖСКУЮ ВЫСТАВКУ 1900 г. ОТ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА Наименование предметов Необходимо место Название витрин Кол-во 1 Размер по полу по стене высота метр. квадр. мет. 1 Аэростат (об. 640 к. м.) в наполненном виде 4 - 19-20 - - Диаметр шара 11 метров / 2 Материалы, инструменты и принадлежности для постройки шаров и сетей 6 '/4 Витрин 2 1X2 м 3 Лебедки 2 2 "" Столов 2 0,75X0,75 м 4 Инструменты 4 - Столов-витрин 2 1X2 м 5 Приборы для освещения и сигнализации 2 - Кронштейны 1 0,5 м " 6 Приборы и аппараты для испытания материалов 2 2 " 7 Принадлежности для подачи помощи и сигнализации 1 1 " 1 0,5 м 8 Воздушные змеи 9 4V. " 1 0,5 м 9 Монгольфьеры - 1 " 1 0,5 м 10 Планы-картины - 4 Витрин 4 1X2 м 11 Шары-зонды 1 2 Кронштейны 1 0,5 м 551 163/4 Командир парка полковник Кованько " Старший офицер штабс-капитан Семковский ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 1030, л. 66. Подлинник № 547 1899 г. февраля 9.-ДОКЛАД ГЛАВНОГО НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРОВ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА А. П. ВЕРНАНДЕРА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ ГЕНЕРАЛУ ОТ ИНФАНТЕРИИ А. Н. КУРОПАТКИНУ О НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ДАЛЬНЕЙШИХ ОПЫТОВ С ЛЕТАТЕЛЬНЫМ АППАРАТОМ К. Я. ДАНИЛЕВСКОГО Доктор К. Данилевский в прилагаемом прошении на имя вашего превосходительства заявляет, что летом 1898 года в г. Ха|рькове он произвел предварительные опыты с изобретенным им летательным снарядом в присутствии инженер-полковника Ясевича. Доклад инженер-полковника Ясе-вича осенью того же года подвергся обсуждению в Электротехническом комитете, причем от одного из членов этого комитета при личной беседе доктор Данилевский узнал, что, по мнению комитета, его аппарат признается непригодным для военных целей. 1 Так в оригинале. С таким решением комитета г. Данилевский согласиться не мог, так как оно могло быть основано1 на фактических обстоятельствах первых опытов с заведомо несовершенным аппаратом, без принятия в расчет бывшей и в этих даже опытах возможности высоких полетов и его заявлений об имеющихся в виду улучшениях летательного снаряда. При этом г. Данилевский высказал убеждение, что даже и в настоящем своем виде его аппарат представляет большой интерес для военного дела, как первый и удачный шаг в области практического разрешения проблемы передвижения людей по воздуху в желаемом направлении. Кроме того, он обращает внимание на несомненные преимущества своего аппарата сравнительно с другими современными аппаратами в отношении его дешевизны, безопасности, простоты и портативности. Дальнейшие его усовершенствования сделают его вполне пригодным для военных целей. : Стремясь к окончательному практическому осуществлению последней задачи и имея в виду, что от вашего превосходительства зависит решить, заключает ли его> изобретение в настоящем его виде задатки высокополезного для военного ведомства средства, г. Данилевский просит указать ему путь, которому он должен следовать. К этому г. Данилевский добавляет, что так как о>н затратил значительные суммы денег, как свои, так и заимствованные у других, и не в состоянии уже больше вести это дело дальше частными средствами, то он вынужден искать возможности передать свое изобретение для практического его осуществления и для дальнейшего его развития в частные руки в России или за границей. Основная идея испытанного летом 1808 года в Харькове управляемого аэростата доктора Данилевского' заключается в том, что подъемной силой сигаровидно'го шара емкостью от 150 до 180 куб. метров вместимости водорода уравновешивается вес воздухоплавателя, вес приспособлений для управления аппаратом, балласта и гайдропа, после чего подъем или спуск аэростата с остаточным весом от 5 до 20 фунт., а также движение его по разным направлениям должны производиться помощью особого устройства крыльев, управляемых мускульной силой воздухоплавателя. С течением времени он намеревается заменить мускульную силу человека особой машиной, для чего, конечно, потребуется значительно увеличить объем шара в зависимости от веса предполагаемой машины. Идея эта не представляет собой новизны, так как еще в 1881 и 1883 году доктор Бертенсон ходатайствовал об отпуске ему из сумм Главного инженерного управления средств для постройки летательного прибора, основанного на принципе "снаряда тяжелее воздуха". Подъем и поступательное движение должны были получиться при помощи крыльев особой конструкции, приводимых в движение мускульной силой человека. На осуществление этого проекта доктору Бертенсону было отпущено 750 рублей. Опыты, произведенные в апреле 1883 года, убедили изобретателя в том, что подъемная сила крыльев слишком мала и что требуется прибавить к прибору воздушный шар, который бы уравновесил прибор и воздухоплавателя. Шар этот был отпущен в распоряжение доктора Бер-тенсона, но, как видно из рапорта его от 8 марта 1886 года, опыты с шаром не привели к желательному результату и, по мнению изобретателя, для получения лучших результатов необходимо усовершенствовать летательный снаряд придачей особого1 механического двигателя, на что доктор Бертенсон просил отпустить ему особые средства. Ходатайство его было отклонено. Несмотря, однако', на такое полное совпадение идей докторов Бертен-сона и Данилевского, опыты последнего возбудили интерес, и для при-сутство'вания на этих опытах был командирован инженер-полковник Ясе- 67 В вич, который и представил отчет вместе с фотографическими снимками прибора и его описанием. На опытах оказалось, что аэростат мог подниматься только на 40 сажен и то в совершенно тихую и безветренную погоду. При малейшем ветре или даже течении воздуха мускульная сила аэронавта не может бороться, и шар следует по течению. Проект доктора Данилевского' вместе с отчетом об опытах были переданы мною в Электротехнический комитет, который в присутствии специалистов по воздухоплаванию, рассмотрев это дело прилагаемым при сем журналом *, признал: 1) Что предложение доктора Данилевского не представляет ничего нового' сравнительно1 с прежде поступившими заявлениями управляемых аэростатов и что проект Лекомпаньоля2, представленный значительно раньше и обсуждавшийся в 1895 году, заслуживает гораздо большего внимания, но не осуществлен до настоящего времени по неимению подходящей машины. 2) Идея маленького шара, управляемого мускульной силой аэронавта или какой-либо машиной, в проекте доктора Данилевского разработана неудовлетворительно. 3) Идея остаточного веса не заслуживает внимания, так как затрудняет подъем снаряда и заставляет усиленно работать, чтобы только* удержаться на данной высоте, и, следовательно, мешает наблюдениям, тогда как работая на привязном шаре, могущем подняться на 250 сажен даже при ветре до 10 метров в секунду, действия наблюдателя вполне свободны. Ввиду всего вышеизложенного проект доктора Данилевского как по своей сущности, так и по разработке деталей ничего серьезного не представляет и для военных целей совершенно непригоден. Имп. Русское техническое общество в заседании непременных членов воздухоплавательного отдела 3-го сего февраля 3 рассматривало проект доктора Данилевского и в своем постановлении высказало мнение, сходное с заключением Электротехнического комитета. Ввиду вышеизложенного я полагал бы уведомить доктора Данилевского, что в настоящем своем виде летательный аппарат его не представляет ни особой новизны, ни выгод для военного ведомства. Главный начальник инженеров, генерал-лейтенант Вернандер Заведующий электротехнической частью генерал-майор Иванов Начальник воздухоплавательного отдела генерал-майор Миклашевский На полях первого листа доклада помета: "Военный министр изволил приказать поступить как предположено. Г[енерал]-л[ейтенант] Вернандер. 10 февраля 1899 г.". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1383, лл. 141, 142, 146. Подлинник. № 548 1899 г. февраля 14.-ДОКЛАД ПРЕДСЕДАТЕЛЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА М. М. ПОМОРЦЕВА В СОВЕТ ОБЩЕСТВА ОБ АССИГНОВАНИИ 2000 РУБ. ДЛЯ ИССЛЕДОВАНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЯ ВОЗДУХА Результатами трудов своих членов по вопросам теоретического характера и по исследованию атмосферы VII отдел стоял по крайней мере 1 Журнал не публикуется. См. документ № 541. 2 Так в оригинале. 3 См. документ № 545. "672 не позади заграничных деятелей в этом направлении, а потому считает себя вправе надеяться, что и в области механических исследований по воздухоплаванию им могли бы быть достигнуты столь же важные результаты, если, конечно, будут изысканы необходимые на то средства. Сознавая особую важность исследований последнего рода, отдел неоднократно проектировал ряд опытов, но каждый раз должен был отказываться от их исполнения за недостатком средств. Насчитывая в своей среде многих серьезных деятелей науки и техники и являясь почти единственным компетентным в этом деле учреждением в нашем отечестве, отдел признает особенно важным в настоящий момент приступить к работам практического характера, которые могли бы дать толчок к дальнейшему развитию воздухоплавательного дела в России. Принимая во внимание, что настойчивые исследования последнего времени, делавшиеся за границей по вопросам механического плавания по воздуху, привели уже к весьма ценным результатам, дающим право надеяться, что в недалеком будущем будут сделаны решительные шаги вперед в деле достижения свободного плавания по воздуху, VII отдел И. Р. Технического общества признает весьма важным произвести в широком размере ряд исследований над сопротивлением воздуха на разные поверхности и над их устойчивостью в воздухе, применив их к устройству змеев и аэропланов больших размеров. Программа относящихся сюда опытов, разработанная членами отдела М. М. Поморцевым и Н. Ф. Ягном, которыми главным образом и будет произведен труд этик исследований и опытов, одобрена отделом и заключается в следующем: а) Сравнительные испытания над сопротивлением воздуха простейшими способами: верчением этих поверхностей одновременно с тяжелыми телами определенной формы, падением этих поверхностей с известной высоты, дифференциальными способами, то есть сравнительными испытаниями с какой-либо поверхностью определенного типа и т. п. б) Точные исследования величины сопротивления воздуха на избранные поверхности наилучшего вида при разных скоростях движения 'при помощи аппаратов, имеющихся на испытательном бассейне морского ведомства 1.- в) Определение центра парусности для исследуемых поверхностей. г) Опытные исследования над устойчивостью и другими данными тех же поверхностей в свободной атмосфере применительно к устройству змеев. Средствами для этой цели должны служить: записи анемографа и барографа, поднимаемого змеем, записи динамографа, включенного в привязной канат и показывающего натяжение последнего, геометрические определения высот змея и определения формы привязного каната при помощи фотографических снимков. На производство этого рода опытов потребуется сумма в 2000 рублей, которую отдел и ходатайствует назначить в распоряжение председателя отдела ив свободных сумм Общества, а именно: из фонда на опыты и исследования по упругости газов и из фонда анонимного жертвователя. Техническое общество всегда стояло^ впереди серьезных научных и технических начинаний, а потому отдел и теперь питает надежду, что Совет общества отнесется сочувственно к проектируемому научному предприятию. Председатель VII отдела Поморцев.......... ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 492, лл. 8, 9. Подлинник. 1 Предварительное разрешение на то уже получено от морского ведомства. Примечание оригинала. 43 1096 ёЙ' № 549 1899 г. марта П.-ИЗ ПРОТОКОЛА 140-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О НАУЧНОМ ТРУДЕ С. А. ЧАПЛЫГИНА "О НЕКОТОРЫХ ПОСТОЯННЫХ ПРИ ВИХРЕВОМ ДВИЖЕНИИ" ...На заседании происходило следующее: ...2) С. А. Чаплыгин сделал сообщение о некоторых постоянных при вихревом движении. "Известия Общества любителей естествознания", М., 1899, вып. 1, стр. 47. № 550 1899 г. марта 15.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПОРУЧИКА Н. В. ПРУДКОВА ГЛАВНОМУ НАЧАЛЬНИКУ ИНЖЕНЕРОВ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ А. П. ВЕРНАНДЕРУ О СВОЕМ ПРОЕКТЕ КЕРОСИНОВОГО МОТОРА ДЛЯ УПРАВЛЯЕМЫХ АЭРОСТАТОВ1 Сию мою докладную записку представляю его превосходительству главному начальнику инженеров на основании личного приказания его превосходительства начальника Главного штаба. При окончании в 1897 году разработки проекта на построение легкого и сильного' MOTqpa для транспортирования тяжестей по маловодным речкам я случайно познакомился с ценным, изменившим направление моих работ, трудом генерального штаба полковника Орлова: "О тактике воздушных шаров". Чтение, а затем и весьма тщательное изучение этого сочинения привело меня к следующим трем идеям: 1. Всякая армия имеет безусловную нужду в своевременном сборе самых отчетливых сведений о текущем положении дела в неприятельском лагере. 2. Наблюдение за противником с корзины привязного шарльера не всегда возможно, к тому же площадь поля наблюдения крайне узка, а следовательно, даже и научно и практически подготовленный аэронавт далеко не всегда может выполнить свое глубоко серьезное назначение - служить надежным оком отряда. В заключении книги: "О тактике воздушных шаров" читаем: "...тем тяжелее разочарование, когда оказывается, что воздушные шары имеют очень много недостатков, слабых сторон". 3. Вполне удовлетворительное наблюдение за неприятелем может быть организовано только со введением при армии быстроходных управляемых аэростатов, а их появление в стране обусловливается изобретением чрезвычайно сильного, но вместе с тем и очень легкого двигателя. Ввиду того что в данный момент практически осуществимый легкий и сильный мотор являлся с моей стороны вполне законченным предложением, то я и принял решение предложить свой труд услугам армии в лице ее высших сановников. Но так как двигатель был создан для преодоления сопротивлений иной стихии, чем воздух, и устанавливался на более массивном основании, нежели аэростат, то мне пришлось взяться за новую работу - за приспособление своего мотора к установке на платформе цилиндрического шарльера. Я не имел в виду решить личным единичным усилием вековой задачи о построении управляемого аэростата: она выше моих узко специальных знаний. Мне, например, трудно создать 1 К докладной записке приложены расчет мощности и веса двигателя, его описание и два схематический чертежа. По расчетам изобретателя двигатель при мощности в 71 л. с. должен был иметь весьма малый по тому времени вес - всего 15,624 пуда (250 кг), который можно было бы, по проекту автора, уменьшить на 1 пуд (16 кг) путем облегчения конструкции рамы (см. приложение к данному документу). 674 легкий, но вместе с тем и весьма прочный профиль строительного материала на ребра зонта, предохраняющего головное полушарие от 14-пудо-вого давления рассекаемого шарльером воздуха, а равно и для платформы, винта и его вала. Эта работа при высоком развитии современной строительной техники может быть легко выполнена каждым инженером. Тем не менее, мне все-таки пришлось, так сказать, вчерне составить подробный план управляемого аэростата, так как без него невозможно было определить силы, размеров и расположения составных частей двигателя. Так как легкие профили строительного материала у меня отсутствовали, то я проектировал управляемый аэростат более длинным, чем он должен быть на самом деле. Представляемый вниманию его превосходительства главного начальника инженеров мотор вполне безопасен для установки на аэростат; двигатель развивает свою энергию на счет сжигания керосиновых паров, в случае нужды он может работать и как газомотор. Вес его превышает вес обыкновенного привязного каната наблюдательного шара только на 6,5 пудов, т. е. менее чем в два раза. Рабочий эффект двигателя (в возможном минимуме) определен мною в 71,3 паровых лошадей. Скорость управляемого аэростата с нормальным поперечным сечением в 400 кв. фут. равна 38 верстам в час или 37 футам в 1 секунду. Расход керосина на часовой пробег шарльера при безветренной погоде, менее 70 фунтов, а следовательно, и стоимость 38-верстного перелета не будет превышать 34 копеек, считая продукт свободным от акциза. Дабы очевиднее выяснить существенные материальные и служебные выгоды введения при армии управляемых аэростатов, я поставлен в необходимость доложить о недостатках, выясненных рядом многолетних беспристрастных наблюдений над службой привязных шаров. 1. Генерального штаба полковник Орлов пишет: "При всех выгодах, приносимых привязным воздушным шаром, следует отметить и одну вредную его сторону. Шар во время боя является для противника весьма заметным ориентировочным пунктом, по которому можно судить о расположении войск, особенно если принять в соображение, что он располагается приблизительно в середине боевого порядка". 2. Походные движения привязного аэростата через реки с неудовлетворительно организованными переправами чрезвычайно затруднительны; через просеки и лесные дороги - совершенно невозможны. 3. Наблюдениям с шара препятствуют места, заросшие лесом и высоким кустарником. Обнаружить присутствие неприятеля в таких порослях возможно только' при случайно счастливом положении аэронавта на продолжении линий просек и лесных дорог. 4. Привязной аэростат подвергается постоянным более или менее сильным колебаниям, а они и угнетают аэронавта (часто до болезненных припадков) и в чрезвычайно значительной степени препятствуют производству его наблюдений: "до 10-ти метров (секундной скорости ветра) еще можно подниматься, но наблюдения производить затруднительно; наблюдения сколько-нибудь возможны только для опытных наблюдателей- до такой степени сильно бросает корзину". Генерального штаба полковник Орлов. 5. Кроме этого существенно важного недостатка, привязному шару присущ еще и другой, не меньший: при всяком более или менее значительном ветре шар не столько поднимается кверху, сколько накреняется к земле и тем самым сильно ограничивает поле наблюдения. При ветре с секундной скоростью в 10 метров управляемый цилиндрический шарльер с поперечным сечением в 400 кв. фут. и двигателем в 71 лошадь будет еще в силах продолжать поступательное движение со скоростью в 5 верст в час, а следовательно, и командование его над уровнем почвы при этом 43* • 675 ветре будет зависеть только от одного фактора - от степени диффузии водорода. 6. На расстоянии 10 верст при посредстве сильного бинокля колонны войск с корзины аэростата различаются легко, но определение рода оружия невозможно. На расстоянии, большем чем 15 верст, неприятель совершенно ускользает от глаз аэронавта. Следовательно, площадь наблюдения к стороне противника ограничивается 157 квадратными верстами. Управляемый аэростат при безветренной погоде может описать круг радиусом в 10 верст в час и 45 минут, а следовательно, осветить самым удовлетворительным образом площадь поля в 1256,6 кв. верст. 7. "Наблюдениям с привязного шара весьма препятствуют разные атмосферические явления... в совершенно ясный день вследствие колебаний воздуха образуется такая мгла на горизонте, что невозможно через нее что-нибудь рассмотреть". Генерального штаба полковник, Орлов. Вот в такие-то дни, вероятно, и случается то крайне нежелательное явление, что бывает "часто с шара и не видно противника, но> зато он видит шар". 8. Маневрирование привязного шара достигается при посредстве паровой лебедки. Про нее у того же автора читаем: "Лебедка составляет ахиллесову пяту привязного* шара. Раз ее расположение замечено противником и она находится в расстоянии выстрела от неприятеля, то он может ее забросать гранатами и подбить весьма легко. Ущерб будет чрезвычайно серьезный: действия шара не только прекратятся на время этого боя, но и затем починить ее довольно трудно вследствие сложности ее устройства. Некоторые советуют передвигать лебедку с места на место и тем затруднять неприятелю стрельбу, но при совершенных способах современной стрельбы по движущимся целям вряд ли это облегчит безнадежное положение лебедки: ее разобьют в самое короткое время". Постановка же этой машины вне сферы выстрелов признается далеко не желательной: "иногда говорят, не все ли равно стать на две версты ближе или дальше, ведь открывается такой обширный кругозор". Совсем не все равно. Кругозор действительно обширен, но наблюдение тем лучше, чем с более близкого расстояния оно производится. Со введением управляемых шарльеров устраняется необходимость как в этой тяжелой и опасной машине, так равно и в ее прислуге и обозных лошадях. Представляя ниже соображения, полагаемые мною в основание расчетов силы и веса двигателя, и его детальное описание, во имя очевидного для меня блага .отечественной армии прошу распоряжения его превосходительства главного начальника инженеров о созыве комиссии для секретной разработки проекта на построение управляемого шарльера, долженствующего, по моему разумению, со значительной материальной выгодой и с великой служебной пользой заменить существующие не всегда оправдывающие свое крайне серьезное назначение привязные наблюдательные аэростаты. Поручик Прудков ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 1005, лл. 192-194. Подлинник. Приложение к документу № 550 1899 г. марта 15.- ИЗ ОПИСАНИЯ РАЗРАБОТАННОГО ПОРУЧИКОМ Н. В. ПРУДКОВЫМ КЕРОСИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ АЭРОСТАТА [В первой части описания автор проекта поручик Прудков определяет по формулам Тибо-Морена величину сопротивления, испытываемого аэростатом при ветре в 37 футов в секунду, а именно 14 пудов (224 кг). Задаваясь скоростью полета в 37 футов в секунду, при указанном выше ветре и при площади поперечного сечения аэростата в 400 кв. футов он определяет потребную мощность двигателя в 69 л. с. и увеличивает ее до $76 71 л. с. Далее, ссылаясь на книги Романова "Общие законны термодинамики в применении к вопросу о< работе тепловых движетелей" и Владимирова "Керосиновые двигатели" (изд. 1894 г.), поручик Прудков определяет основные весовые характеристики и режим рабочих давлений двигателя, уточняя при этом и его мощность. По* его расчетам двигатель мощностью в 71,3 л. с. должен весить не более 14 пудов. Однако в докладной записке, поданной 22 марта 1899 г., автор проекта дает дополнительные весовые расчеты, по которым вес двигателя определяется им в 15,624 пуда (около 250 кг), считая, что он может быть снижен на 1 пуд путем облегчения установочной рамы.] ...Двигатель состоит: Из двух стальных цилиндров М и Н (рис. 1), " " поршней, связанных общим штоком Р и Р\, золотниковой камеры С (Д-Е, рис. 4) с уравнительным поршневым золотником ТУ, соединительной рамы ФЦХ, шатуна /Z/, коленчатого вала Щ, золотникового шкива g, g' с его рычагами Q и Qi и Д, из испарителя керосина, привинчиваемого к флянсам /-2, 3-4 (рис. 4), его паропроводов 5 и 6 (рис. 2) и всасывающих клапанов 7 и 8, из трубы газгольдера 9-10 и его клапанов //-12, из воспламенителей - 13-14 и, наконец, из тонкостенного железного футляра с охлаждающей цилиндры водой. Испаритель, газгольдеры и футляр на чертеже не показаны и подлежат описанию. Как обнаружено рядом опытов, выходящие в трубу продукты горения керосиновых паров имеют температуру около 300° Ц и, следовательно], содержат еще такое количество теплоты, которое более чем достаточно для испарения керосина. Стенкам испарительной камеры мотора "Вулкан" придается температура всего только' в 241° Ц, и контроль над сохранением испарителем этой теплоты ведется путем прикладывания к металлу камеры куска из сплава равных частей свинца и олова, ожижающихся именно при этой температуре. Г-н Владимиров пишет: "Так как количество теплоты уходящей с отработанными газами, прямо пропорционально количеству сгоревшего керосина, то, очевидно, является возможность испарять таким образом неограниченные количества керосина, а следовательно, и строить двигатели произвольной величины. Отработанные газы могут как, напр., в машинах Пристмана омывать сосуд, в который пуль-вер изуется керосин, или же сама жидкость протекает тонким слоем по поверхности, обогреваемой с другой стороны газами, как это встречается в машинах Яковлева" 1. По почину Пристмана и г. Яковлева я превращаю керосин в пары на счет теплоты мятых газов. Кроме экономии от расхода керосина на обогревание испарителя, получаю и высокую пожарную безопасность. Считаю необходимым доложить, что и температура в 300° Ц не представляет опасности для аэростата: точка воспламенения водорода и кислорода определена химией в 650° Ц, следовательно, она лежит в области краснокалильно'го жара. Чтобы не быть в своем докладе голословным, ссылаюсь и на примеры. В 1852 и в 1855 годах Жиффар плавал в воздухе на аэростате, управляемом небольшой паровой машиной; в 1872 году Генлейн делал такие же опыты с газомотором. Испаритель состоит из двух вложенных одна в другую труб длиной в 10 фут. и толщиной стен в 1А/2 мм. Трубы эти с верхнего конца флянси-рованы и в таком виде навинчиваются на флянсы /-2, 3-4 (рис. 4). Расстояние между стенками = 3 мм. Снизу трубки склепаны. В полость между стенками наливается - вступает со стороны склепанного конца - керосин под естественным напором и поднимается вверх, постепенно отнимая теплоту от стенок внутренней трубы. Следовательно, газы выходят не 1 В документе кавычки отсутствуют. 677 кверху, а сначала книзу, затем постепенно отклоняются к горизонту (трубки имеют рогообразную форму). Вверху испарителей есть канал, соединенный с 5 и 6 на рис. 2. По этому трубоводу керосиновые пары доходят до клапанного поршня. Поршень 8 приподнят, и пары из трубки 5 вступают вместе с воздухом в полость цилиндра, открываемую рабочим поршнем GI при его движении вправо*. Клапан 7 закрыт. При движении вправо рабочего поршня 11 происходит сдавливание воздуха и паров. Когда это давление достигает 4 атмосфер, клапан // откроется автоматически и пропустит заряд в трубу 9 и в золотник С±. Отсюда явствует, что часть цилиндра, ограниченная флянсированными частями и тонкими крышками поршня, предназначается только для сгущения заряда. Работа же совершается в районах, примыкающих к золотнику. На рисунке 1-м представлен золотник в положении, обусловливающем выпуск мятых газов из цилиндра М и впуск в цилиндр Н. Как только поршень пройдет вправо на I15/ie дюйма, шкив gi поднимет плечо 20 рычага Q, а шкив g предоставит плечу 21 опуститься. Благодаря такому движению плеч рычаг QQi отклонится вверх (по рисунку) ровно на 1 дюйм и таким образом разобщит цилиндр от золотниковой камеры. Как только поршень пройдет 2 дюйма, он открывает отверстие воспламенителя 14. Упругий газ врывается в полость воспламенителя и от соприкосновения с раскаленной взрывами железной сеткой дает взрывы, распространяющиеся по всей полости цилиндра. В момент, когда поршень У разобщает цилиндр с золотниковой камерой, поршень Т становится как раз у края канала Б и не препятствует выходу газов из полости М. Следующая позиция поршня Т будет на краю канала Б, ближайшем к букве Г. Прорыв газов через поршни устраняется тщательной их пригонкой к стенкам цилиндра, а равно и упругими обтюрирующими кольцами. Перед начатием работы надлежит вывинтить винты воспламенителей 22-23 и накалить проволочную сеть при помощи паяльной трубки. Затем из газгольдера через эксцентричный кран, показанный на рис. 2 выше буквы Ж, ослабляют предохранительный (он же и запорный) клапан Ж, и воздух, непременно смешанный с газом, врывается под некоторым давлением (лучше в 4 атмосферы) в полость цилиндра, дает начало ходу машины и начальную теплоту стенкам испарителя. Остановка движения достигается поворачиванием эксцентрического крана, прижимающего предохранительный клапан к стенкам 23-24. Вес частей двигателя: Цилиндр отлит с днищами и золотниковой коробкой. Вес всей этой отливки.............. 4,36 пудов Вес пары крышек с прилитыми к ним ячейками для сальника и с газовыми трубками.......... 0,77п[уда] Пара поршней с кольцами.............. 1,45 Стержень с ползунами................ 0,532 " Добавочная холодная трубка поршня......... 0,1 Золотник с крышками камеры и трубкой....... 0,462 " Вес вала и кривошипа................ 1,77 Вес рамы с подшипниками.............. 2 п[уда] 74 ф[унта] , рычагов золотника................ 0,873 п[уда] , испарителя................... 1,0 Примечание. Шток подвергается сильной закалке. Поручик Прудков ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 1005, лл. 200, об. 202. Автограф. 68Q № 551 1899 г. апреля 2.-ДОКЛАД И. И. ФАБРИЦИУСА А. П. ВЕРНАНДЕРУ ОБ ОТКЛОНЕНИИ ПРОЕКТА ДВИГАТЕЛЯ, РАЗРАБОТАННОГО ПОРУЧИКОМ Н. В. ПРУДКОВЫМ Поручик Дагестанского пехотного полка Прудков при рапорте от 15 сего марта представил на благоусмотрение вашего' превосходительства проект керосинового двигателя, предназначенного для воздухоплавательных целей, ходатайствуя о созыве комиссии для секретной разработки проекта. По рассмотрении проекта оказывается, как то изложено в подробном разборе, при сем приложенном, что автор на основании совершенно ложных расчетов, с одной стороны, определил силу машины по меньшей мере в два раза более, чем она может быть при размерах поршня, числе оборотов и степени сжигания топлива, предположенных автором; с другой стороны, г. Прудков произвольным удалением из машины составных частей всякого до сих пор построенного' двигателя дошел до веса машины в 15 раз меньше самого1 эффективного керосиномотора; но так как в прилагаемом разборе доказывается, что без этих принадлежностей машина не может действовать правильно1, то идея г. Прудкова не может быть применена на практике. Мысль его исходит из некоторых основных предположений, к числу которых относится и предлагаемая им система золотников, будто бы дающая возможность заменить 4-тактное действие рабочих поршней двухтактным, что весьма похоже на предложение б лет тому назад германского инженера Дизеля, разработанное впоследствии целым синдикатом немецких инженеров и заводов (Фридрих Крупп, Аугсбургское машиностроительное общество и др.), но с тем различием, что инициатором опытов в последнем случае был известный основательный конструктор, сумевший убедить относительно справедливости своего плана крупных предпринимателей, согласившихся затратить на эти опыты весьма значительные суммы и много труда служащих у них инженеров, причем, однако, потребовалось полных пять лет для осуществления идеи, претерпевшей целый ряд, неудач и разочарований, между тем как в данном случае составителем проекта является личность, далеко не подготовленная к решению столь сложной механической задачи, как проектирование керосиномотора, к которому доверие пошатнулось при проверке данных, подробно разбираемых в прилагаемых "Замечаниях" на пояснительную записку автора. К приведенному следует еще добавить, что ныне синдикат русских заводчиков, во главе которых находится фирма Нобель, приобрел право N на изготовление дизелевского мотора, представляющегося наиболее совершенным из всех до сих пор изобретенных двигателей, а потому если было бы желательно произвести опыты над облегченными моторами, то имеется гораздо более верная исходная точка в упомянутом моторе Дизеля; ввиду сего от производства опытов над предложением Прудкова можно ожидать весьма малой пользы, тем более что военное ведомство не может заняться решением задачи, вовсе не входящей в число его специальностей. - Заключение: Докладывая о вышеизложенном вашему превосходительству, полагал бы предложение поручика Прудкова относительно составления секретной комиссии для разработки его проекта керосинового двигателя отклонить. Делопроизводитель военный инженер-полковник - :;, , Фабрициус 681 Помета: "Его п[ревосходитель]ству гл[авному] начальнику] инж[енеров] было угодно согласиться с мнением, выраженным в докладе, и приказать уведомить поручика Прудкова о недостаточной разработанности его проекта, но вместе с тем выразить согласие гл. инж. упр. [о рассмотрении] его проекта, когда таковой представится более разработанным. И. Фабрициус - 2/III" ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 1005, л. 243. Подлинник. № 552 1899 г. сентября 28.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА О МАНЕВРАХ В КИЕВСКОМ ВОЕННОМ ОКРУГЕ И ОБ ОПЫТАХ ПРИМЕНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ЗМЕЕВ Доклад капитана Семковского о маневрах в Киевском военном окру-те и о произведенных там опытах с воздушными змеями. По предложению заведующего Электротехнической частью капитан Учебного воздухоплавательного парка Семковский доложил комитету о деятельности отделения парка на маневрах Киевского военного округа, обратив главным образом внимание на опыты с воздушными змеями. Из доклада видно, что на маневрах производились испытания воздушных змеев 2-х типов (плоские и коробчатые), причем всего в змеевой команде имелось 4 коробчатых змея и 9 плоских, самый большой коробчатый змей (складной) имел 5 метров длины. Для подъема змеев служила конная .лебедка, на которой был намотан канат длиной 1000 метров, лебедка перевозилась 6-ю лошадьми. Вследствие распоряжения главного начальника инженеров вместо людей на змеях поднимались мешки с песком, причем 2 змея при ветре 7-8 метр, в секунду поднимали на высоту 50-100 саж. до 5 пуд. балласта, т. е. средний вес воздухоплавателя. Из произведенных опытов выяснилось, что: 1) для полной сборки коробчатого змея требуется 20 минут времени, для сборки из полусобранного состояния 5-8 мин., а для сборки плоского змея 2-3 мин.; 2) при движении походным порядком удобнее нести змеи в полусобранном состоянии, перевозить же их удобнее в разобранном виде; 3) для безопасности подъема необходимо запускать не менее 3-4 змеев. Докладчик сообщил, что при дальнейших опытах со змеями будет обращено главное внимание на достижение полной безопасности при предполагаемых со временем подъемах людей на этих снарядах. С этой целью по предложению командира Учебного воздухоплавательного парка полковника Кованько предполагается устройство так называемого слабого места: один из змеев будет привязан на веревке меньшей прочности, чем привязной канат, а потому в момент предельного натяжения привязанный на этой веревке змей оторвется и тем ослабит напряжение всей системы. Кроме того, в парке спроектировано особого устройства тормозное приспособление, благодаря которому воздухоплаватель, поднятый на змеях, будет иметь возможность опускаться по привязному канату без помощи людей, находящихся на земле. Это приспособление особенно важно в случае внезапного шквала. Мнение комитета. Выслушав доклад капитана Семковского, Электротехнический комитет, считая добытые до настоящего времени практические данные недостаточными для решения вопроса об окончательном применении змеев к военно-воздухоплавательному делу, полагает необходимым производить ежедневно в течение октября при благоприятном ветре подъемы тяжестей, равных весу воздухоплавателя на змеях, дабы "682 члены комитета могли лично убедиться в безопасности подъемов и в пригодности воздушных змеев для целей воздухоплавания. Подлинный за надлежащими подписями: Верно: делопроизводитель Комитета капитан Сокольский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1384, лл. 20-21. Копия. № 553 1899 г. сентября 2.-ПРОШЕНИЕ КРЕСТЬЯНИНА КУСТАРЯ Н. М. МИТРЕЙКИНА В ШТАБ МОСКОВСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА С ПРОСЬБОЙ О РАССМОТРЕНИИ МОДЕЛИ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ ВОЗДУШНОГО ВЕЛОСИПЕДА Мною изобретена деревянная модель воздухоплавательного велосипеда. Так как я очень много потрудился за изобретением и убедился, что она большую пользу может принесть для военного действия. Во-первых, с поля битв раненых можно увозить скоро, не тряся и не качая. Это, по-моему, главное, а затем мало-ли чего можно придумать по-лезностей к ее услугам, поняв ее значение. Я счастьем считаю пожертвовать в Военное министерство- на пользу царя и отечества. А потому осмеливаюсь утруждать особу ваше превосходительства, как местного своего начальника, о представлении моего изобретения куда следует. При сем прилагаю опись модели и представляю в ящике в разобранном виде самую модель. Никита Миронов Митрейкин ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д, 1,385, л. 37. Автограф. Приложение к документу № 553 1899 г. сентября 2. - ОПИСАНИЕ МОДЕЛИ ВОЗДУШНОГО ВЕЛОСИПЕДА, ПОСТРОЕННОГО КУСТАРЕМ Н. М. МИТРЕЙКИНЫМ Так как я чертежу и рисованию не учен, мне было очень трудно выдумать и сделать из дерева, в особенности моим ложечным инструментом, поэтому многое вышло аляповато. Господа ученые люди из металла могут сделать несравненно изящнее, правильнее и чище, но практику и силу действия изменить не могут никто, потому я много практиковался, в натуральную величину велосипеда, колесо' было сделано одно, величиной в 1 аршин, вместо' кулаков и шестерни были набиты и согнуты гвозди, винтовые крылья были сделаны из палок и покрыты полотном по 21/2 арш. длины, IVs арш ширины; практикуясь на ней, при всей ее тяжести, катясь на ней, она отделяла от земли, т. е. подымала с трудом и не больше как на 1 четверть арш. Тогда уже вперед она не подавалась, начинаю посильней работать ногами, она подымается выше, нагинаюсь корпусом, т. е. грудью вперед, и она подается вперед, из этого я понял, что, работая ногами, она поднимается вверх, наклоняясь корпусом вперед, и она летит вперед, хоть высоко не подымался, и много не летал, но в практике убедился и был восхищен, что она может подымать на воздух, летать вперед; но в чем она меня втупик поставила, поднявшись хоть на поларшина на воздух, она по направлению крыльев, хоть редко повертывала меня самого, так что куда направляюсь лететь, она повертывала меня боком и спиной; от этого закружи-валась голова. Тогда я придумал пристроить к ней хвост, это ничего не помогло, затем придумал сделать ниже винтовых еще 2 крыла маховых; они вполне успокоили, долго я с ними мучился, чтобы легко'было их подымать вверх, опускать вниз, могли бы делать известное направление, тогда я придумал 683 подкрыльники, которыми в 1 аршин длины подкрыльником легко можно подымать в 10 пудов крыло, но одними и теми же подкрыльниками работать неудобно, потому если их прикрепить, то не получается направление крыльями, тогда я удумал пружины, но как ни старался, из дерева пружины не выходят, нижнюю кое как сделал, а верхнюю не мог, сделал из резины. Хотя я выше 1-го' аршина вверх не поднимался на воздух, и больше 5 саженей не летал вперед, но убедился полной практикой. Поэтому если могут пропасть мои труды, то единственно от того, что если ученые господа не обратят внимание на мою модель. 2-е, т. е. левое, колесо совсем не нужно, потому я его пристроил чтобы повернее вращалась шестерня, а все-таки она ничего не помогла, невозможно так правильно утвердить деревянную вещь. Если соединить 3 воздухоплавательных велосипеда рядом, так чтобы середнего велосипеда винтовые крылья были выше боковых, тогда при работе сгущенный воздух из-под винтовых крыльев среднего велосипеда со страшной силой будет идти под крылья боковых велосипедов, тогда можно поднять и летать по воздуху пятерым смело. К тому же изобретенная моя модель совершенно безопасна, она подниматься с земли и опускаться на землю должна совершенно плавно, никакого риску, работайте тихонько ногами, она будет вас катить по земле, как обыкновенный велосипед, начните работать пошибче ногами, махните крыльями, будете лететь по воздуху, правое маховое "рыло поверните вперед, полетите влево, а если повернете левое вперед, то будете лететь вправо, хотите лететь стрелой, погнитесь корпусом вперед, будете лететь если не совсем стрелой, то на манер. Хотите воротиться назад, работайте одним каким-либо крылом, воротитесь назад и т. д. Я хотел было сделать 3 велосипеда, но время для этого нужно много, и из дерева делать очень трудно. К тому же оно не выдерживает, ломается. А также бог знает, обратят ли внимание на труды, человек я небогатый, имею 7 человек семейство, а кусок хлеба зарабатываю один - дети малы, жена больная, тетка убогая и старуха 70 лет. Пользу для царя и отечества сделать охота есть, но средства и обстоятельства не позволяют.. Опись модели: № 1. Основание, т. е. колеса с шестерней и шкивом. № 2. Маховые крылья, вставить их в пружину аккуратнее, чтобы не сломалась пружина или подкрыльник. № 3. Винтовые крылья вставить на самый верх. № 4. Валик для соединения 3-х велосипедов. № 5. Модель для тройного подкрыльника. , ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1385, лл. 38, 39. Автограф. № 554 , 1899 г. октября 28.-ЖУРНАЛ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА ПО РАССМОТРЕНИЮ "ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ВЕЛОСИПЕДА", ИЗОБРЕТЕННОГО КРЕСТЬЯНИНОМ Н. М. МИТРЕЙКИНЫМ Присутствовали: председатель генерал-майор Иванов; члены: генерал-майоры: Воронцов-Вельяминов, Веденяпин. Кирпичев, Дюшен, Миклашевский; полковник Павлов, подполковник Безруков. Приглашенные: полковник Кованько, капитан Семковский. За делопроизводителя комитета поручик Герман. 684 " ..... -. О воздухоплавательном велосипеде /: к у с т а р я М и т р е и к и н а Начальник Воздухоплавательного отдела доложил Комитету устройства модели воздушного велосипеда, изобретенного крестьянином Московской губернии Митрейкиным и препровожденного через Главный штаб в Управление электротехническою частью. Прибор Митрейкина состоит из двух колес, соединенных между собою зубцами и приводимых в движение мускульной силой ног; движение колес влечет за собою вращение 2-х пар крыльев, которые должны, по мнению изобретателя, поднимать весь прибор на воздух. Рассмотрев модель и описание этого снаряда, Воздухоплавательный отдел, имея в виду, что: 1) из приложенного описания нельзя судить о правильности сборки модели и снаряда, 2) к описанию не приложено чертежей, 3) по самой модели видна полная недостаточность силы ног одного воздухоплавателя, чтобы привести в движение снаряд, преодолевая большое трение зубчатых колес и сопротивление воздуха при вращении крыльев, 4) по> заявлению самого изобретателя, ему не удалось подняться выше одного аршина и двигаться вперед далее 5 сажен, находит, что изобретение кустаря Митрейкина не представляет ничего серьезного. Так как изобретатель, как видно> из его прошения, не требует никакого вознаграждения за свое изобретение, а жертвует его Военному министерству, то Воздухоплавательный отдел полагал бы передать модель кустаря Митрейкина в музей Учебного воздухоплавательного парка. Мнение ко<митета: Электротехнический комитет согласился с мнением начальника Воздухоплавательного отдела. На копии написано: Подлинный за надлежащими подписями. Верно: делопроизводитель комитета капитан Сокольский ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 1022, л. 166. Копия. Ф. 802, оп. 3, д. 1385, л. 30. Копия. № 555 1899 г. ноября П.-ИЗ ПРОТОКОЛА 142-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О РЕФЕРАТЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО О ПОСЛЕДНИХ ПОЛЕТАХ К. Я. ДАНИЛЕВСКОГО ...2) Н. Е. Жуковский прочел реферат о последних полетах К. Я. Данилевского. Чтение сопровождалось демонстрациями на экране. 1 "Известия Общества любителей естествознания при Москов- ском университете", М., 1901, т. 94, вып. 2, стр. 35. № 556 1899 г. декабря 3. РАПОРТ ИНСПЕКТОРА КЛАССОВ НИКОЛАЕВСКОЙ ИНЖЕНЕРНОЙ АКАДЕМИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА А. Р. ШУЛЯЧЕНКО НАЧАЛЬНИКУ АКАДЕМИИ О РАЗРАБОТАННОМ А. И. ГОРБОВЫМ НОВОМ СПОСОБЕ ДОБЫВАНИЯ ВОДОРОДА ДЛЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ПАРКОВ1 № 115 Заведующий химической лабораторией в Николаевской инженерной академии надворный советник Горбов, узнав от генерал-майора Веденя-пина, что некто Ellworthy предложил способ добывания водорода из смеси, состав которой составляет пока секрет изобретателя; за открытие секрета изобретатель требовал вознаграждение в 40 000 руб., заявил, что смесь, предлагаемая г. Ellworthy, по всей вероятности, есть смесь из алюминия и едкого натра, которая давно практикуется на лекциях для доказательства, что едкий натр выделяет водород под действием алюминия. 1 См. также дркументы № 578, 579, 580. 685 Начальник Управления электротехнической части Инженерного ведомства генерал-майор Иванов пригласил Горбова подтвердить опытом сделанное им заявление. На опыте, произведенном в С. Петербургском воздухоплавательном парке г. Горбовым, оказалось, что смесь из едкого натра и алюминия действительно легко выделяет водород в присутствии воды. Количество этой смеси для выделения водорода в 3 раза легче той смеси из железа и серной кислоты, которая необходима для добывания равного объема водорода; последняя принята ныне в воздухоплавательных парках. Цри этом оказалось, что количество смеси, предложенное г. Ellworthy для добывания 1 куб. метра водорода, и количество смеси едкого натра •и алюминия очень близки между собою: 1. Для добывания 1 куб. м водорода - 2080 кгр. 2. " " " " " [при помощи] смеси, указанной Г. Горбовым,- 2120 кгр. Стоимость смеси г. Ellworthy для 1 куб. метр, водорода - 1 руб. 25 коп., а стоимость смеси едкого натра и алюминия в количестве, потребном для 1 куб. м водорода,- 1 руб. 21 коп. Такое совпадение количества смеси и ее стоимости для добывания 1 куб. метра водорода делает чрезвычайно вероятным, что смесь г. Ellworthy есть смесь из едкого натра и алюминия и за открытие секрета платить 40 000 руб. нет необходимости. Вместе с тем, однако', оказалось, что водород, добываемый из смеси едкого натра с алюминием, содержит некоторое количество распыленных частиц едкого натра, и хотя это количество и незначительно, но может разъедать слоистые и лакированные части в оболочке воздушного шара. Г-н Горбов заявил, что это неудобство легко можно устранить, очистив водород веществами, поглощающими едкий натр, но вместе с тем указал^ что существует еще один способ добывания водорода из амальгамированного алюминия с водою, при котором количество смеси для добывания 1 куб. метра - не 2120 грамм, [а] 793 грамма, и что, следовательно, вес смеси амальгамированного алюминия в б раз легче той смеси из железа и серной кислоты, которая ныне употребляется для добывания равных объемов водорода, а стоимость 1 куб. метра водорода около 1 р. 10 коп. В виду тех чрезвычайных затруднений, .которые причиняются транспорту шара с материалами для добывания водорода в обозах наших воздухоплавательных парков, я считаю своим долгом доложить вашему превосходительству докладную записку г. Горбова с тем, что вы, может быть, найдете удобным довести заявление г. Горбова до сведения главного начальника инженеров. Можно> быть уверенным, что осуществление заявлений г. Горбова принесет огромные сбережения казне и, облегчив обоз воздухоплавательных парков, сделает перевозку их и следование за войсками вполне возможною и удобною. Генерал-майор Шуляченко Приложение: докладная записка надворного советника Горбова. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1387, лл. 10-11. Подлинник. Приложение к документу № 556 1899 г. ноября 22.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. И. ГОРБОВА О СПОСОБЕ ДОБЫВАНИЯ ВОДОРОДА ДЕЙСТВИЕМ ЕДКОГО НАТРА НА АЛЮМИНИЙ1 № 15 - ' С. Петербург Приглашенный председателем Электротехнического комитета генерал-майором Ивановым высказать свои соображения по поводу способа добы- 1 Эта докладная записка А. И. Горбова была рассмотрена в присутствии автора на заседание Электротехнического комитета Главного инженерного управления 15 декабря 1899 г. комитет вынес решение о производстве опытов добывания водорода 686 вания водорода для военных аэростатов, предлагавшегося комитету г-ном Ellworthy, я в заседании комитета, бывшем 27-го октября, указал, что на основании чисел, данных г-ном Ellworthy, как то: на основании веса вещества, необходимого для добывания 1 куб. метра водорода (измеренного при +15° Ц и 760 мм давления), и его стоимости, не может быть никакого сомнения в том, что г-н Ellworthy предполагает добывать водород действием водного раство!ра едкого натра на металлический алюминий, т. е. реакцией, открытой Вёлером и известной лет около 50. Действительно, уравнение 2А1+2NaOH+2OH2=2AlO2Na + ЗН2 требует для 1 куб. метра водорода 1,89 кг смеси алюминия с едким натром (число г-на Ellworthy 2,08 кг), и стоимость такого количества смеси равна 1 р. 16 кол., считая пуд алюминия в 22 р., а пуд едкого натра в 2 |р. 25 к. (г-ном Ellworthy заявлена цена в 1 р. 25 к.). При расчете по такому уравнению отношение между весами алюминия и едкого натра равно 1 : 1,4776; принимая же во внимание, что у г-на Ellworthy отношение между его веществами было 1 : 1,78, и увеличивая соответственным образом количество едкого натра, т. е. рассчитывая по уравнению: 2Al+2,4NaOH + 2OH2 = 2AlO2Na + 3H2+0,4NaOH, мы находим, что сумма алюминия и едкого натра, потребная для выделения 1 куб. метра воддрод^а, равна 2,12 кг, а стоимость ее- 1 р. 21 к. Совпадение с цифрами г-на Ellworthy настолько полное, насколько можно желать, тем более что неизвестны атомные веса, которые им были приняты для своих теоретических расчетов 1. 9 ноября правильность моего заявления была проверена опытным путем в Воздухоплавательном парке в присутствии г.-м. Л. М. Иванова и г.-м. А. А. Веденяпина и некоторых других членов Электротехнического комитета. Было взято 20 фун. алюминия в порошке, 37 фун. едкого натра, и при прибавлении воды в сравнительно короткое время выделяющимся газом был наполнен пробный шар в 10 к[уб] метров ёмкостью, подъемная сила оказалась близкой к той, которой должен обладать шар, наполненный чистым водородом, и, следовательно, возможность пользоваться этой реакцией для быстрого наполнения водородом аэростатов может считаться доказанной. Что такая возможность имеет практическое значение, видно, во-первых, из того, что при ней для наполнения шара в 640 куб. метров требуется всего 82-832 пуда смеси алюминия с едким натром, в то время как потреб- способом разложения амальгамированного сулемой алюминия едким натром. Однако генерал-лейтенантом Вернандером применение сулемы, как весьма ядовитого и опасного в обращении вещества, было воспрещено (см. его резолюцию на л. 4 этого же дела). В дальнейшем все опыты и проектирование газодобывательных аппаратов производились на основе применения способа добывания водорода действием водного раствора едкого натра на алюминий. Учебно-воздухоплавательным парком с участием Горбова и Гарута были построены газодобывательные аппараты на двуколках, а также аппараты облегченного типа - вьючные. После успешно проведенных испытаний в Учебном воздухоплавательном парке и на Курских маневрах было вынесено решение о снабжении этого типа аппаратами воздухоплавательных частей. Однако как опыты, так особенно серийное изготовление аппаратов проводились весьма медленно, сопутствовались обильной бюрократической перепиской, скупостью ассигнования денежных средств. В результате по истечении пяти лет воздухоплавательные части, отправленные на Дальний Восток, работали с воздухоплавательными аппаратами кислотного типа, и только отсутствие материалов вынудило царских чиновников снабдить воздухоплавателей алюминием и едким натром для нового способа газодобывания. 1 При расчете мною приняты: Al = 27,ll, Na=23,05, О=16, Н= 1,008, вес 1 литра воздуха в СПБ при 0° Ц и 760 мм-1,294 гр и удельный вес водорода равным 0,06948. Примечание оригинала. * В оригинале вместо тире запятая. 687 i-юе для той же цели химически чистое железо 1 весит 9"2,60 пуд., а серной кислоты (94(Vo) для еп> растворения на практике идет от б до- 7 бочек в 40 пуд. каждая, всего, следовательно, имея в виду нечистоту железа, от 335 до 375 пудов; а, во-вторых, практическое значение явствует и из того, что г-ном 'Ellworthy назначена за открытие его (?) секрета сумма в 40 000 рублей. В том же заседании комитета (27 октября) мною было замечено, что реакция добывания водорода при помощи алюминия может быть значительно упрощена. Еще в 1889 г. г.г. Дж. Коген и Р. Ормонди (Рг. В. Association, р. 550) предложили применять амальгамированный алюминий для приготовления чистого водорода. В 1895 г. г.г. Г. Вислиценус и Л. Кауфман (Berichte der Deutschen Chemischen Gesellschaft, Berlin, 1895, 2, S. 1323) пишут: "Уже небольшие количества ртути делают способными к полному превращению большие количества алюминия. Необходимость малых количеств ртути (или же сулемы)2 обусловливает пригодность этой реакции для технических целей2. По отношению к воде такой активированный алюминий вполне подобен щелочным металлам. Выделение тепла при разложении воды тут даже больше, чем при натриевой амальгаме, реакцией легко управлять при помощи внешнего охлаждения" и т. д. Это заставляет обратить самое серьезное внимание на амальгаму алюминия (или алюминий в присутствии сулемы) как на средство для добывания водорода, обладающего притом в отличие газа, добываемого другими известными способами, значительно большей чистотою и почти полной нейтральной реакцией. Опыт показывает, что прибавление сулемы в количестве 1До веса взятого алюминия вполне достаточно1 для того, чтобы дать ему возможность энергично разлагать воду с выделением водорода; опыт же показывает, что скорость выделения этим путем водорода может .легко достигнуть 1 литра в 1 час на 1 кв. децм. поверхности алюминия. Кладя эти наблюдения в основание расчетов, мы приходим к следующим цифрам. Химически чистого алюминия для выделения 1000 куб. метр, водорода (при 15° Ц и 760 мм) необходимо 764,14 кг, а алюминия завода в Ней-гаузене, содержащего, как видно из анализов (находим в литературе 99Vo A1), необходимо 771,854 кг, для активирования этого количества алюминия по уравнению: (2-\-п) AlH-3HgCl2:=2AlCl3H-AlnHg3 вполне достаточно 20 кг сулемы, которые потребуют добавления еще 1,344 кг 99'Vo алюминия, а, следовательно, вес всех материалов (не считая воды) составляет 79"3,198 кг=771,854+1,344+20, или же на каждый куб. метр водорода 793 гр с небольшим, т. е. в 2,6 раза меньше, чем при способе г-на Ellworthy. Цена водорода, добытого этим путем, тоже оказывается несколько дешевле, а именно (считая пуд алюминия в 22 р., а пуд сулемы в 40 р.) 1 куб. метр водорода стоит почти 1 р. 10 коп. (стоимость алюминия 1038 р. 45 коп., стоимость сулемы 48 р. 84 коп., сумма 1087 р. 29 коп.), т. е. меньше на 10-15 кон. Принимая же во внимание скорости выделения водорода, легко рассчитать, что для наполнения шара в 1000 куб. метр, в 4 часа, напр., 'алюминий должен быть в листах толщиною в 0,239 мм, т. е. несколько толще того, который был некогда употреблен на постройку алюминиевого шара; уменьшение толщины, очевидно', увеличивает поверхность и ускоряет выделение водорода. Резюмируя вышеизложенное, я нахожу, что описываемому методу надо отдать предпочтение перед реакцией на воду алюминия с едким натром по следующим соображениям: 1 Атомный вес его принят равным 56,02. Примечание оригинала. 2 Подчеркнуто в оригинале. *--'•• 1. Водород, добытый действием воды на алюминий с сулемой, не может содержать в себе распыленного едкого натра, могущего действовать омыляющим образом на лак, которым покрыт шар, и растворяющим образом на его шелковую ткань. .. 2. Количество вещества, необходимого для добывания равного объема водорода, значительно меньше, а именно в отношении 793 к 2120, т е. в 2,6. 3. Цена такого водорода ниже на 10-15 коп. на каждый куб. метр. 4. При добывании по этому способу водорода в крепостях, напр., из остатков может быть выделена вся ртуть, а она-то и является активирующим началом. 5. Хранить сулему удобнее, чем хранить большие массы едкого натра, который должен находиться в запаянных залитых парафином сосудах. : Надворный советник Горбов , ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1387, лл. 12-14 об. Подлинник. № 557 1899 г. декабря 14.- ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О НАУЧНОМ ДОКЛАДЕ С. А. ЧАПЛЫГИНА "НОВОЕ ЧАСТНОЕ РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ О ВРАЩЕНИИ ТЯЖЕЛОГО ТЕЛА ОКОЛО НЕПОДВИЖНОЙ ТОЧКИ" ...Были сделаны сообщения: ...2. С. А. Чаплыгин. Новое частное решение задачи о вращении тяжелого тела около неподвижной точки. "Математический сборник", М., 1898, т. XX, вып. 4, стр. 771. -..........- - . • № 558 . •- *' ------ ,.....' 1899 г.- ИЗ "ОТЧЕТА О СОСТОЯНИИ ИМП. МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА ЗА 1899 ГОД"1 О СЛУЖЕБНОМ ПОЛОЖЕНИИ И НАУЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО И С. А. ЧАПЛЫГИНА ...б) Служащие по учебной и административной части. , Профессора: ~ Теоретической механики: Жуковский Николай Егорович, действительный статский советник, доктор прикладной математики Московского университета. ........ ... Преподаватели: ...Математики и аналитической механики: Чаплыгин Сергей Алексеевич, надворный советник, магистр прикладной математики Московского университета. ...Ученые труды профессоров и преподавателей. ...Профессор Н. Е. Жуковский напечатал в "Бюллетенях Политехнического общества" статью: "О гидравлическом уда|ре в водопроводных трубах". Кроме того, в "Трудах Физического отделения О. Л. Е." напечатал следующие статьи: 1) "Модель маятника Гесса" и 2) "Об упругой оси турбины Лаваля". 1 Заголовок оригинала. . 44 1096 689 ...Преподаватель Чаплыгин С. А. напечатал в "Трудах Отделения физических наук И. О. Л. Е." следующие статьи: 1) "О пульсирующем цилиндрическом вихре", 2) "К вопросу о струях в несжимаемой жидкости" и 3) "О параболоидно'М маятнике". "Известия Московского технического училища 1899 г.", М., 1900, стр. 147, 149, 175, 177. № 559 [1899 г.].-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1899 ГОД" О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ...При осмотре в отчетном году крепостных воздухоплавательных отделений и при проверке их степени подготовки для воздухоплавательной службы, а также во время киевских маневров, к которым в отчетном году было привлечено воздухоплавательное отделение, сформированное из Учебного воздухоплавательного парка, между прочим, обнаружилось неоднообразное обращение с шарами и воздухоплавательным имуществом в разных отделениях, разнообразие приемов, употребляемых воздухоплавательными отделениями в разных случаях их практики, и неоднообраз-ный расход материалов при добывании водорода для наполнения шаров. Кроме того, было замечено несоответствие ныне действующих воздухоплавательных табелей с мобилизационными требованиями крепостного начальства. Для устранения этих недостатков признано необходимым пересмотреть действующие воздухоплавательные табели и выработать наставление для обращения с воздухоплавательным имуществом как при практических занятиях, так и при содержании его в складах. Работа эта возложена на особую комиссию, образованную при Управлении электротехнической части, при участии представителей от этого управления, Учебного воздухоплавательного парка и крепостных воздухоплавательных отделений. Киевские маневры отчетного года, между прочим, также выяснили неприменимость имущества крепостных воздухоплавательных отделений в полевой войне и что1 для подвижности этих отделений прежде всего необходимо заменить ныне принятую для крепостных отделений паровую лебедку лебедкой более легкой конструкции и изыскать средство для добычи водорода из материалов менее громоздких, чем серная кислота и железные стружки. Придавая весьма важное значение полевым воздухоплавательным отделениям, Управление электротехнической части занялось разработкою проекта новой лебедки, выработав при посредстве Электротехнического комитета необходимые для того условия, и затем рядом опытов в учебном воздухоплавательном парке старалось выяснить возможность быстрого добывания водорода из алюминия и едкого, натра. При этом последнем способе весовое количество материала, потребного для добывания водо>-рода, сокращается почти в пять раз, а стоимость добычи водорода увеличится всего* на 40 коп. на каждый кубический метр газа. Имея в виду, что для полевых воздухоплавательных отделений вес материалов играет первенствующее значение и что принятые за границею стальные трубы со сжатым водородом, употребляемые в воздухоплавательных отделениях, Оказываются слишком тяжеловесными при наших путях сообщения, признано необходимым всесторонне испытать в 1900 году способ добывания водорода из алюминия и, если он оправдает возлагаемые на него надежды, то применить его к полевым воздухоплавательным отделениям. Затем Управлением электротехническою частью были рассмотрены сведения о свободных полетах и привязных подъемах на воздушных шарах. При этом выяснилось необходимым к привязным и свободным поле- 690 там обязательно привлекать офицеров, окончивших курс Учебного воздухоплавательного парка, находящихся в составе гарнизонов крепостей; иначе они в минуту надобности могут оказаться не соответствующими своему назначению и не принесут той пользы, какую вправе ожидать от них Военное ведомство за расходы, какие оно понесло> на их образование. Кроме того, собранные сведения о свободных полетах показали полную возможность вести практику на шарах в 640 куб. метров, а не на шарах в 1000 куб. метров. Мера эта одобрена Электротехническим комитетом, причем им попутно выражена необходимость, чтобы крепостные воздухоплавательные отделения более сознательно относились к атмосферическим влияниям на полеты и в этих видах, чтобы ежегодно из каждой крепости, где имеются такие отделения, были совершены полеты на восток, с обязательством спуститься в пределах России в расстоянии от 100-200 вер. от крепости. : Кроме сего, при посредстве Воздухоплавательного отдела сделано распоряжение о заготовке разното имущества для воздухоплавательных отделений и для содержания его в надлежащем порядке всего на 43 400 руб... Отчет о действиях Военного министерства за 1899 г., приложение 4, отчет Главного инженерного управления, СПБ, 1901, стр. 43, 44. № 560 1900 г. января П.-ДОКЛАД А. П. ВЕРНАНДЕРА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ А. Н. КУРОПАТКИНУ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ НА КИЕВСКИХ МАНЕВРАХ В 1899 г. С высочайшего соизволения на время подвижных сборов войск IX, XII и XXI армейских корпусов Киевского военного округа в августе текущего года средствами Учебного воздухоплавательного парка было сформировано полевое воздухоплавательное отделение, снабженное имуществом крепостного типа. Цель придачи отделения полевым войскам заключалась в том, чтобы испытать его в отношении подвижности и способности следовать непосредственно с войсками и в отношении выгоды пользоваться шаром для наблюдения за действиями полевых войск как на избранной позиции, так в особенности при случайных боях (при обоюдном наступлении). Из представленного' вр. и. д. начальника штаба Киевского военного округа отчета о деятельности означенного воздухоплавательного отделения на маневрах видно, что отделение состояло: из 5 офицеров и 30 нижних чинов воздухоплавательного парка, сверх того от других родов оружия было назначено офицеров 2, нижних чинов 82 и лошадей 73. Отделение было снабжено: одним шаром в 640 куб. метр, объемом, двумя газгольдерами и всеми приборами и приспособлениями для добывания водорода и для подъема и спуска шара в местах, избранных для наблюдательных станций. Так как отделение было снабжено газодобывательным аппаратом крепостного типа, получающим водород при помощи громоздких химических материалов, то питание водородом было организовано следующим образом: заблаговременно в пунктах, где предполагалось добывать водород, были устроены склады химических материалов. Газодобывательный эшелон, не входя в состав обозов войск, высылался на 1-2 перехода вперед для производства подготовительных по добыванию газа работ; самое же добывание газа производилось по приходе отделения к месту подготовительных работ. Для удобства действий с полевыми войсками отделение было разбито на 3 эшелона: первый эшелон следовал непосредственно с войсками и в 44* 691 состав его включено все, что необходимо для производства привязных подъемов, второй эшелон следовал с обозами войск 2-го разряда и в его состав вошло все, что необходимо воздухоплавательному отделению при остановках на ночлег, а третий газодобывательный эшелон следовал, как указано выше, независимо от войск. Количество материалов для работы шара в течение 20 дней было определено в 5216 пудов; чтобы поднять такой груз, необходимо было всего 209 подвод, считая по 25 пуд. на повозку. Приданное полевым войскам воздухоплавательное отделение испытывалось в отношении удобств расположения на отдых, в отношении совершаемых им походных движений и в отношении производства разведки. A. При расположении биваком выяснилось, что кроме общих требований, предъявляемых [к] каждому биваку, бивак воздухоплавательного отделения должен удовлетворять еще следующим частным условиям: а) бивак этого отделения занимает около 100 шагов по фронту и в глубину; б) место для отделения удобнее выбирать на фланге бивакирую-щего отряда, прикрыв его снаружи пехотной частью; в) когда предвидится наполнение кщра, т. е. при добывании водорода, отделение необходимо располагать вблизи водовместилищ с большим количеством воды, так как для добывания 1000 куб. метров водорода, необходимых для работы шара в течение 9 дней, требуется около 5000 ведер воды; г) бивак отделения не может быть располагаем в лесу и кустах, так как для расположения наполненного шара и газгольдеров и при работе добывания газа и наполнения шара нужна открытая площадка в 50 шагов по фронту и в глубину и д) вследствие того, что шар наполняется водородом, дающим при соединении с кислородом воздуха гремучий газ, кухни и костры не следует располагать ближе 50 шагов от наполненного шара и газгольдеров. Б. При расположении отделения квартиро-биваком нужно соблюдать следующее: а) парк воздухоплавательного' отделения располагать на площади, людей же и лошадей по дворам; б) по числу дворов, которые необходимо отводить для квартиро-бивака, отделение с газодобывательным эшелоном может быть приравнено к эскадрону; без газодобывательного эшелона достаточно было от 4 до 5 дворов; в) при выборе места для квартиро-бивака следует обращать внимание на путь следования к нему и выход из селения; узкие и кривые улицы с высокими домами или обсаженные деревьями затрудняют движение наполненного шара, а иногда делают его и невозможным. B. Походные движения воздухоплавательное отделение совершало в следующем порядке: непосредственно с войсками следовал 1-й эшелон, который занимал в глубину около 150 шагов; с обозами войск 2-го разряда следовал 2-й эшелон; глубина колонны-100 шагов, газодобывательный же эшелон- 135 шагов следовал вперед на 1-2 перехода. Весь интерес походного' движения представляет движение 1-го эшелона ввиду исключительного его состава; он следовал в хвосте авангарда или хвосте главных сил или двигался самостоятельно. Все походные движения 1 эшелона подразделялись на 2 вида: походное движение без разведки и с разведкой при подходе к полю сражения. Походные движения 1-го эшелона без разведки показали: 1) Скорость движения эшелона может быть принята в 4 версты в час, так как эшелон не отставал от пехоты. .2) Движение наполненного шара совершается беспрепятственно по хорошим грунтовым дорогам, не обсаженным деревьями; движение же его по обсаженной высокими деревьями дороге, по узкой лесной дороге, по селениям с узкими и кривыми улицами и высокими домами делается подчас невозможным, посему приходится искать обходных путей. 692 ?--~*?3) Пересечение пути следования шара телеграфной линией приостанавливает его движение минут на 5; это время необходимо для производства передачи шара через проволоку, так как благодаря своей величине под проволокой О'Н пройти не может. 4) Один из офицеров парка должен быть верхом, чтобы иметь возможность быстро произвести ближнюю рекогносцировку дороги с целью найти обходный путь. 5) Движение паровой лебедки (180 пуд.) по грунтовым дорогам при шестерочной запряжке, несмотря на то, что при крутых подъемах лебедка двигается паром, а при спуске паром же тормозит, сильно утомляет лошадей; обыкновенно к ней припрягали еще одну пару лошадей, отпрягаемую от конной лебедки. 6) Шар обладает большой парусностью, вследствие чего передвижение его при сильном ветре сопряжено с утомлением людей, обслуживающих шар. 7) Походные движения 1 эшелона совершались при наполненном водородом шаре, верхушка которого приходится на высоте 8-10 саж. над поверхностью земли. При таком способе передвижения шар является резко очерченным, так что даже на больших расстояниях еп> нельзя принять за какой-либо местный предмет; присутствие же шара выдает присутствие войск, при которых он двигается. Донесения неприятельских разъездов подтверждают это, ибо вслед за донесением разъезда, что шар двигается по такой то дороге, тот же разъезд посылает донесение и о колонне. Поэтому при желании пользоваться шаром для разведки существенно необходимо изыскать способ быстрого наполнения шара газом, так как при таком условии шар можно перевозить на повозке и наполнять его непосредственно перед началом подъема. Г. По характеру дневную и ночную разведку неприятеля можно подразделить на 3 вида: рекогносцировку биваков и рекогносцировку походного и боевого порядка неприятеля, производимую при обороне и при наступлении. Дневная рекогносцировка выяснила следующее: 1) При безветренной и солнечной погоде, когда есть возможность пользоваться для наблюдений зрительной трубой, на 71/2 верст можно определить число расположенных на биваке батальонов и сосчитать число орудий и даже мортирных двуколок; в обыкновенный бинокль число орудий сосчитать нельзя; бивак небольшого отряда (полк пехоты с батареей) ясно виден и невооруженным глазом. 2) При тех же условиях на 13V2 верст бивак такой же величины отряда виден ясно в зрительную трубу Цейсса; можно разобрать, что на биваке стоит и артиллерия, число же орудий сосчитать нельзя; невооруженным глазом бивак не виден. 3) Место бивака во всех случаях можно определить точно. Указанные данные взяты из наблюдений, произведенных 12 августа из с. Гле-вахи и г. Василькова. Наблюдения над биваками днем производились еще 10 августа из с. Гребенки и 25 августа из д. Якимовки; но надобность в наблюдениях возникла оба раза в такое время дня, когда производить их было неудобно (наблюдения оба раза производились после 6 часов вечера, причем оба же раза вследствие тумана дальше 8 верст видеть было нельзя). Д. Ночная разведка выяснила следующее: 1) При ночной разведке возможно только определить направление, в котором видны бивачные огни, расстояние же до бивака определяется слишком приблизительно. 2) Бивачные огни большого отряда ясно видны на расстоянии до 20 верст. 693 3) Наблюдения можно производить только в обыкновенные бинокли, зрительная же труба, как требующая большого количества света, для этого не годна. 4) Наблюдения следует производить немедленно' с наступлением темноты, так как с водворением на биваке полного отдыха количество бивачных огней уменьшается. 5) Шар не обнаруживает расположения своих войск, так как ночью не виден. (Рекогносцировок в лунную ночь производить не приходилось.) Е. Рекогносцировка при обороне производилась всего один раз, причем выяснилось: 1) Шар обнаруживает направление, в котором находится обороняющийся отряд, условно, так как нет необходимости производить наблюдения непременно из середины оборонительной позиции. 2) На значительных расстояниях он дает менее точные сведения о величине и составе неприятельского отряда, чем кавалерийская разведка, так как не может приблизиться к противнику на такое расстояние, как разъезды. 3) Противник не может прервать производство наблюдения с шара, тогда как разъезд легко может быть отогнан, а донесения его перехвачены. 4) Донесения с шара, при условии расположения его для наблюдений вблизи штаба, будут получаться несравненно быстрее, чем донесения кавалерии, значит, будут иметь большую цену. 5) Условия военного времени отразятся на шаре скорее в благоприятную сторону, так как колонны будут большого состава, почему.их легко будет заметить, огонь же не может оказать на наблюдения какого-либо- влияния, так как шар мало< уязвим, тогда как тот же огонь заставит разъезды держаться в почтительном удалении, и донесения кавалерии будут, несомненно, не столь обстоятельны, как на маневрах. 6) Маневр 22 августа может служить прекрасным указанием, что даже при таком незначительном протяжении в глубину, как три бригады по мирному составу (роты 24 ряда, батареи 4-орудийные и без зарядных ящиков, кавалерия двигалась по другой дороге), двигать шар в хвосте колонны главных сил - все равно что вовсе отказаться от пользования им для разведки. В таком разе и подъемов производить не следует, так как этим только обнаружишь себя, без всякой пользы для дела. Неизвестно, что дала бы разведка, если бы шар был придан авангарду; но расстояния, на которых приходилось наблюдать, позволяют предполагать, что придание шара авангарду было бы более уместным. Ж- Деятельность воздухоплавательного отделения при случайных боях (обоюдное наступление) показала, что оно не может принести пользы в смысле доставления таких сведений, которые не может дать кавалерия и которые в военное время покупаются ценою крови, т. е. силу занятия различных участков неприятельской позиции и место нахождения его общего резерва. Следя же за положением шара в течение каждого из этих случайных боев, нужно прийти к заключению, что бездеятельность воздухоплавательного отделения в указанном смысле скорее можно объяснить непригодностью для этой цели шара, а новизной самого дела. На основании изложенного комиссия под председательством начальника штаба 42 пехотной дивизии пришла к следующему окончательному заключению: 1. Практиковавшийся способ наполнения шара водородом в полевой войне, особенно наступательной, совершенно неприменим, так как имущество шара громоздко и требует большого количества подвод. Развозить же материалы для добывания водорода в заранее назначенные пункты и высылать газодобывательный эшелон вперед возможно только при мир- 694 ж>й обстановке. Существование полевого воздухоплавательного отделения возможно только при условии организации газодобывания при помощи сухих удобоперевозимых материалов, позволяющих быстро наполнять шар тогда, когда в нем окажется надобность. При этом отделение станет удо-боподвижным и шар не будет обнаруживать присутствия отряда, в составе которого он будет находиться. 2. Паровая лебедка, при помощи которой производились подъемы, вполне удовлетворяя своему назначению, вместе с тем является тяжело-весной; желательно' уменьшение ее веса и усовершенствование в техническом смысле как повозки. 3. Офицер, производящий разведку, должен быть хорошо знаком со строями различных родов оружия и должен уметь хорошо читать карту; только при таком условии донесения с шара могут быть полны и точны. 4. Необходимо, чтобы офицер, производящий наблюдения, имел в этом практику; практика вырабатывает особые приемы наблюдений, быстроту ориентирования; надо заметить, что все предметы сверху кажутся в совершенно' другом виде, чем глаз привык видеть; поэтому только' при продолжительной практике можно отличить колонну войск от какой-нибудь каменной стенки или участка ремонтированного шоссе и резервный порядок от стада. Можно с уверенностью сказать, что производивший наблюдения несколько раз и быстрее найдет и точнее определит положение неприятельских войск, чем поднимающийся в первый раз. 5. Производящий наблюдения должен быть вполне ориентирован относительно положения противника и задачи отряда; только при таком условии от разведки шара можно ожидать пользы. Поэтому, и приняв условие, указанное в 1 п., для разведки лучше всего назначать офицера Генерального штаба, тем более что с шара невозможно отличить своих войск от неприятельских по наружному виду; только зная положение войск наших и противника, можно сказать, кто свой и кто чужой. 6. В течение всего хода маневра наблюдатель должен быть самым полным образом ориентирован относительно положения дел, почему необходимо установление связи между шаром и штабом отряда. Так как шар часто забывают, то лучше всеп>, если при штабе отряда будет находиться начальник воздухо-плзвательного отделения с несколькими кон-нымя вестовыми, который и озаботится присылкой к шару полученных от кавалерии сведений о противнике, расположений, изменяющих положение нашего отряда, всего, что интересно наблюдателю и что может уточнить разведку. 7. Для пересылки донесений с шара необходимо назначить к нему конных вестовых. Цифры, определяющие градус сферы наблюдений, указаны раньше; необходимо еще прибавить, что погода оказывает существенное влияние на точность наблюдений: туман, мгла значительно З^меныпают сферу. При ветре же свыше 7 метров в секунду шаром пользоваться вовсе нельзя. 8. Желательно придать шару окраску, при которой он был бы менее заметен во время подъемов, если только это не будет связано с уменьшением его подъемной силы. Заключение. Из вышеизложенного видно, что на последних киевских маневрах ясно обнаружилась невозможность применения наших крепостных воздухоплавательных отделений в полевой войне, так как при этом газодобывательные аппараты со всеми необходимыми для добывания водорода материалами должны были быть выдвинуты по крайней мере на переход вперед команды воздухоплавателей, которая должна следовать с авангардом. Затем из заключения комиссии, обсуждавшей результат .маневрирования с воздушным шаром, видно, что наблюдения с шара могут производиться только при небольшом сравнительно ветре (7 метров 695 в секунду) и при ясной погоде; что дальность наблюдений зависит от качества подзорной трубы или бинокля, что поднятый шар точно указывает расположение наших сил, что при наблюдениях с цщра нельзя отличить своих войск от неприятельских и что для устранения последнего недостатка воздухоплаватель должен иметь точные сведения из штаба отряда о положении как наших войск, так и неприятельских. Сведения эти до-бываются кавалерийскими разъездами. При таком положении дела я нахожу, что в настоящее время воздухоплавательные отделения не могут принести особой пользы войскам в полевой войне; но эти отделения могут оказать существенную пользу при атаке .и обороне крепости, т. е. тогда, когда положение наших и неприятельских сил точно известно и когда местность, подлежащая обследованию, заранее изучена с воздушного шара. К сему имею честь добавить, что с целью облегчить передвижение имущества воздухоплавательных отделений во время маневров Управлением электротехнической частью производятся в настоящее время опыты по добыванию водорода из алюминия и едкого натра, так как при этом способе явится возможность уменьшить груз перевозимых материалов, потребных на одно и то же количество водорода, почти в б раз. Употребляемый за границей способ снабжения воздушных шаров сжатым водородом, перевозимым в стальных трубах, требует весьма большого и тяжелого обоза, не способного двигаться по нашим дорогам, а также устройства в тылу армии особых заводов для добывания и сжатия водорода. Обстоятельства эти в связи с дороговизной способа не только нас заставляют от него отказаться, но и не позволяют ему развиться за границей. Вышеизложенное имею честь представить на благоусмотрение вашего превосходительства. Главный начальник инженеров генерал-лейтенант Вернандер Заведующий электротехнической частью генерал-майор Иванов . ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1051, лл. 174-179. Подлинник. № 561 1900 г. ноября 24.-ВЫПИСКА ИЗ СПИСКА ЛИЦ, УЧАСТВОВАВШИХ В КАЧЕСТВЕ СОТРУДНИКОВ ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ ВОЕННОГО ОТДЕЛА ПАРИЖСКОЙ ВЫСТАВКИ И УДОСТОЕННЫХ НАГРАДАМИ ЗА ВЫСТАВЛЕННЫЕ ПРЕДМЕТЫ ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ* Лица, участвовавшие в качестве сотрудников Степени награды Предметы, выставленные на выставке Его высокоблагородие Александр Матвеевич Кованько Высшая награда За совокупность изобретений, выставленных Учебным воздухоплавательным парком, и за пользу вообще, принесенную им воздухоплавательной науке Его благородие Александр Елизарович Гарут Золотая медаль За 6 изобретений воздухоплавательных приборов, а именно: 3-х типов лебедок, нефоскоп, динамометр и зондовый крюк Его благородие Петр Петрович Томиловский Серебряная медаль За модель воздухоплавательного отделения 1 Список приложен к докладу члена комиссии по участию в Парижской выставке 1900 г. главному начальнику инженеров (ф. 740 (л), д. 1048, л. 210). Его высокоблагородие Сергей Дмитриевич Грибоедов Серебряная медаль За образцы воздушных змеев Его высокоблагородие Василий Васильевич Кузнецов То же То же Его благородие Борис Павлович Яблочков Бронзовая медаль За прибор для испытания непроницаемости газами тканей ЦГВИА, ф. 740. д. 1048, лл. 211, 212. Подлинник. ЛЬ 562 [1900 г.] -ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1900 ГОД" О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ...При техническом осмотре крепостных воздухоплавательных отделений в 1899 году, между прочим, обнаружилось неоднообразное обращение с воздухоплавательным имуществом в разных отделениях, разнообразие приемов, употребляемых воздухоплавательными частями в разных случаях их практики, неодинаковый расход материалов при добывании водорода, потребного для наполнения воздушных шаров, и несоответствие ныне действующих воздухоплавательных табелей с мобилизационными требованиями крепостного начальника. Для устранения этих недостатков признано было необходимым пересмотреть воздухоплавательные табели и выработать наставление для пользования воздухоплавательным имуществом как при практических занятиях, так и при содержании имущества в складе. Работа эта была возложена на особую комиссию при Управлении электротехнической частью при участии представителей от Учебного воздухоплавательного парка и крепостных воздухоплавательных отде: лений. В отчетном году означенная комиссия вьмэаботала проект нового положения о крепостных воздухоплавательных отделениях и общие основания для определения их табельного имущества в зависимости от состояния крепости и мобилизационных расчетов местного крепостного начальства, числа наблюдательных станций и времени действия их. Означенный проект разослан на заключение комендантов крепостей, в коих имеются воздухоплавательные отделения, а также послан на заключение помощнику командующего войсками Варшавского военного округа по укрепленному району и начальникам штабов Варшавского и Виленского военных округов. В настоящее время уже получены заключения от большинства указанных лиц. По получении же всех заключений и по рассмотрению их в Электротехническом комитете делу этому будет дано дальнейшее движение. Что касается до наставления воздухоплавательным частям, то таковое уже выработано, отпечатано и разослано во все воздухоплавательные части для руководства. Начатые в 1899 году опыты добывания водорода из алюминия и едкого натра продолжались и в отчетном году. Для этой цели в Учебном воздухоплавательном парке был разработан особый газодобывательный аппарат, приспособленный к передвижению на четырехколесной повозке. Указанный способ добычи водорода, как дающий возможность сократить почти в пять раз груз материала, для сего необходимого, полагалось испытать на предполагавшихся Курских маневрах. За отменою же этих он 697 будет испытан в 1901 году при практических занятиях офицеров Учебного воздухоплавательного парка. Затем в отчетном году в Воздухоплавательном отделе рассматривались проекты и предложения разных лиц, касавшиеся устройства новых аэростатов, отчеты о специальном образовании воздухоплавательных частей и вопросы, относящиеся до заготовки воздухоплавательного имущества для пополнения попорченного или утерянного при практических занятиях этих частей. Всего1 в отчетном году было распоряжено к заготовке воздухоплавательного имущества на сумму 35 478 рублей и сверх того для предположенного к формированию в 1902 году Б реет-Литовского воздухоплавательного отделения заготовляется на 60 000 рублей. Отчет о действиях Военного министерства за 1900 год, приложение 4, отчет Главного инженерного управления, СПБ, 1902, стр. 61 и 62. № 563 [1900 г.] -ИЗ ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В 1900 г. ОБ УЧАСТИИ VII ОТДЕЛА НА ВСЕМИРНОЙ ВЫСТАВКЕ В ПАРИЖЕ ...Участие отдела в выставке выразилось представлением приборов и аппаратов, построенных некоторыми членами отдела, а также составленных М. М. Поморцевым 2-х брошюр под заглавием: 1) Очерк деятельности Воздухоплавательного отдела императорского Русского технического общества. 2) Описание выставленных приборов. , Упомянутые выше брошюры были напечатаны на французском языке и раздавались бесплатно. Отделом представлены были следующие экспонаты: 1) Моментомер и динамометр П. Д. Кузьминского. 2) Воздушный пропеллер русоид П. Д. Кузьминского. 3) Приборы для определения направлений и скоростей движения облаков М. М. Поморцева. 4) Прибор для определения высоты шара и расстояний с шара М. М. Поморцева. 5) Снимки со змеев и научные работы М. М. Поморцева. - 6) Змей-парашют Н. Ф. Ягна. Экспертной комиссией присуждена отделу высшая награда (Grand-Prix), золотая медаль Н. Ф. Ягну и серебряная медаль Ф. М. Перову... ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 493, л. 15а. Черновик. "Записки Русского технич. общества", 1901, вып. 7-8. отчет, стр. 56, 57. № 564 1901 г. февраля 13.-ДОКЛАД А. П. ВЕРНАНДЕРА А. Н. КУРОПАТКИНУ ОБ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА, НАЙДЕННОГО В ТЯНЬЦЗИНЕ, И СФОРМИРОВАНИИ В ПОРТ-АРТУРЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ № 553 Командующий войсками Квантунской области вице-адмирал Алексеев отношением от 29 ноября прошлого года за № 6355 1 уведомил начальника Главного штаба, что по занятии Тяньцзиня было найдено воздухоплавательное имущество, состоящее из б шаров, сеток и прочей принадлежности ценностью до 25 000 рублей. Ныне это имущество по приведению его в порядок доставлено в Порт-Артур и вместе с тем образована 1 Не публикуется, так как содержание его полностью изложено в данном документе. 698 временная воздухоплавательная команда из одного офицера и 10 нижних чинов. По заявлению вице-адмирала Алексеева, из опыта последнего похода ясно обрисовалась та несомненная польза, которую принесло бы воздухоплавательное отделение, если бы оно имелось при наших войсках. Кроме того, привязные шары были бы полезны и при обороне Порт-Артур а. Вследствие сего вице-адмирал Алексеев ходатайствует о сформировании в Порт-Артуре крепостного воздухоплавательного отделения применительно к табелям, объявленным при приказе по Военному ведомству 1890 года № 126. К этому вице-адмирал Алексеев добавил, что в настоящее время в Тяньцзинь прибыло французское воздухоплавательное отделение, приспособленное для полевых действий, и что им туда командирован для детального ознакомления с делом 7-го Восточно-Сибирского стрелкового полка поручик Просалов, приводивший в порядок воздухоплавательное имущество, найденное в Тяньцзине. Означенное отношение Главного штаба было препровождено в Главное инженерное управление для зависящих распоряжений. Справка. Высочайшим указом, данным 17 июня 1900 года на имя министра финансов, между прочим, повелено: 1) Принять по всем ведомствам настоятельные меры к уменьшению расходов, не только не испрашивая никаких сверхсметных ассигнований, но и сокращая издержки на потребности, хотя и предвиденные по сметам и к производству разрешенные, но могущие быть отложенными. 2) Не допускать расходов на нужды, удовлетворение коих может быть отсрочено. Заключение. Разделяя мнение командующего войсками Квантунской области о пользе воздухоплавательного отделения в Порт-Артуре, так как с помощью привязных воздушных шаров можно будеть следить не только за неприятелем, расположенным в гористых окрестностях гор[ода] Порт-Артур, но и за приближением судов с двух сторон Квантунского полуострова, но имея в виду вышеприведенный высочайший указ, на имя министра финансов данный, я полагал бы ныне озаботиться только заготовлением имущества для воздухоплавательного отделения в Порт-Артуре, на что требуется до 75 000 р., расход этот отнести на запасный фонд. Что касается до сформирования воздухоплавательного отделения в Порт-Артуре, как вызывающего^ новый постоянный расход, не предусмотренный •ныне действующим нормальным бюджетом, то полагал бы отложить это до нового бюджета, т. е. до 1904 года. Вышеизложенное имею честь представить на благоусмотрение вашего высокопревосходительства *. Главный начальник инженеров генерал-лейтенант Вернандер Заведующий электротехнической частью генерал-майор Иванов 1 В июле 1901 г. заведующим нештатной воздухоплавательной командой в .Порт-Артуре вновь было возбуждено ходатайство, поддержанное комендантом Порт-Артура, о командировании из Петербурга специалиста-воздухоплавателя для приведения в порядок воздухоплавательного имущества и организации полетов. В докладе от 4/10 декабря за № 4670 по этому вопросу военному министру А. П. Вернандер писал, что он считает не только нецелесообразным приведение в порядок воздухоплавательного имущества и командирование в Порт-Артур специалиста, но и вообще организацию там воздухоплавательного отделения. "После личного ознакомления с Порт-Артуром, - писал он в этом докладе, - я пришел к заключению, что от крепостного воздухоплавательного отделения з этом пункте трудно ожидать действительной пользы, так как практика его будет ограничена наблюдением за движением судов в море, свободные же полеты, по местным обстоятельствам, немыслимы". Военный министр с этим .заключением согласился (см. документ № 568). 699 Помета генерал-лейтенанта Вернандера: "Военный министр изволил приказать повременить как с формированием Квантунского воздухоплавательного парка. так и с заготовкой для него имущества, и вместе с тем потребовать с места подробные сведения о взятом в Тяньцзине воздухоплавательном имуществе - его составе и пригодности к службе в настоящем его виде и размере. Г.-л. Вернандер 14 февраля 1901 г." ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1052, л. 30. Подлинник. № 565 1901 г. октября 5.-ИЗ ПРОТОКОЛА 148-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО О ПОЛЕТАХ САНТОС ДЮМОНА ВОКРУГ ЭЙФЕЛЕВОЙ БАШНИ ...На заседании происходила следующее: ...4) Н. Е. Жуковский сделал сообщение о полетах Сантос Дюмона вокруг башни Эйфеля. Сообщение сопровождалось демонстрацией на экране фотографических снимков. "Известия Общества любителей естествознания", М., 1902,, т. 102, вып. 1) стр. 39. № 566 1901 г. октября 10.- ИЗ ОТЧЕТА МЛАДШЕГО ОФИЦЕРА КОВЕНСКОГО КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ПОРУЧИКА Ф. Ф. БЕРГХОЛЬЦА О ПРОИЗВОДСТВЕ ОПЫТОВ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ В ВОЕННО-МОРСКОМ ФЛОТЕ 12-го июня сего года я получил предписание за № 648 командира Учебного воздухоплавательного парка явиться в Главный морской штаб для получения инструкций при командировании меня и 3-х нижних чинов на эскадру Черного моря для руководства при производстве опытов по применению воздухоплавания к военно-морским целям 1... ...Вследствие предписания заведующего Военно-морским отделом Главного морского штаба от 26 сего июля за № 2250 и предписания командира Учебного воздухоплавательного парка от 20 сего июля за № 768,. я 29 сего июля отправился к месту командирования в г. Севастополь. Прибыв к месту командирования 31 сего июля, я в тот же день явился [к] начальнику штаба Черноморского флота и портов Черного моря. Оказалось, что уже были намечены лица для участия в комиссии по производству опытов; одновременно в штабе я представился капитану 1-го ранга Голикову, назначенному впоследствии председателем комиссии. Когда я изложил план первоначальных своих работ, а именно, найти удобное место для первых добываний газа где-нибудь на берегу, чтобы как можно скорее приступить к вопросу о- тактическом значении шара на судне в море, а затем уже разрабатывать способы газодобывания на судах, мне было предложено исследовать береговую полосу близ Севастополя; в помощь мне был назначен лейтенант Большев, также намеченный к участию в комиссии. 1 сего августа я явился [к] главному командиру Черноморского флота и портов Черного моря и с этого времени начал исследовать берега в отношении необходимых условий для устройства первоначальной станции; одновременно оценялись " суда флота, причем принимались во внимание величина и удобство палубы для принятия наполненного шара... 1 Здесь, как и далее, опущены незначительные подробности. 700 ...Из всех осмотренных судов единственно удобными по своим просторным и свободным кормовым палубам для работы на них шара оказались броненосцы, а особенно броненосец "Георгий Победоносец". Принимая во внимание тактическое значение шара, представляется желательным приспособить в будущем хотя бы по одному крейсеру в каждой эскадре для работы с шаром, не ослабляя боевых качеств судна... ...8 августа капитан 1-го ранга Голиков сделал доклад главному командиру Черноморского флота, на основании которого последним был назначен .пароход "Опыт" как временная воздухоплавательная станция и транспорт "Буг" для маневрирования с шаром (ширина кормовой палубы "Буга" в самом широком месте = 21 [аршин], что мало для ожидавшегося шара)... ...Вследствие предписания начальника штаба Черноморского флота от 18 сего сентября за № 7252 я 22 сего сентября выбыл в Петербург. В предписании сказано: "Вследствие необходимости приведения в требуемый порядок всех принадлежностей воздухоплавания и выполнения явившихся на опытах некоторых недочетов главный командир приказал временно приостановить действия воздухоплавательной станции". Действительно, механическая часть воздухоплавательного имущества настолько стара и изработана, что требует большого ремонта; восполнение же явившихся на опытах недочетов может состоять лишь в скорейшем исполнении моих заявлений относительно решения тактического значения шара на судне в море, а в это время присутствие опытных воздухоплавателей необходимо, т. к. может встретиться много случаев при маневрировании с шаром, когда диллетанты в воздухоплавательном деле не будут знать, как им следует поступить.- "Принимая же во внимание, что личный состав Морского ведомства приобрел достаточное знание и опытность в маневрировании с шаром, дальнейшее пребывание в Севастополе чинов воздухоплавательного парка не представляет необходимости, почему его превосходительство главный командир приказал откомандировать вас и находящихся в Севастополе трех нижних чинов парка".-• Действительно, дальнейшее мое пребывание, раз я не был руководителем опытов, не имело значения, т. к. все мои хлопоты о скорейшей возможности проверки пользы шара с тактической точки зрения закончились отказом, а с октября оканчивали кампанию суда и наступает обыкновенно' ветренее время, неудобное для производства опытов. Относительно оценки знания в воздухоплавании личного состава Морского ведомства его превосходительство главный командир, как незнакомый с требованиями воздухоплавательной службы, изволил ошибиться. Рассматривая весь период производства опытов, можно заключить, что при подобном ведении дела опыты не могли привести к какому-либо положительному результату. Причинами неудачи можно считать: 1) Главная цель, решение о значении шара в морской службе, не была исполнена, т. к. на это не было дано средств, кроме одного раза, а именно 11 сентября и то в ветреный день, 2) Не было одного руководителя специалиста воздухоплавателя, а явилась, с одной стороны, комиссия с председателем во главе, а с другой - заведующий временной воздухоплавательной станцией - люди совершенно не сведущие в воздухоплавании. (Приказы главного командира Черноморского флота и портов Черного моря от 11 сего августа за №№ 585 и 586.) 3) Личный взгляд главного командира на неприменимость шаров во флоте, отозвавшийся невольно и на отношениях к опытам подведомственных ему чинов. (На мои запросы об отказах в участии шара в трех случаях маневров флота за время опытов председатель комиссии дал объяснение, в котором в основании проглядывал отрицательный взгляд главного командира на шары во флоте, что освещало причины недопускания шара к участию в маневрах.) 4) Жела- 701 ние лиц Морского ведомства, прикосновенных к опытам, вести дело самостоятельно, без специалиста руководителя. (Акт № 2, где было сказано,, что команда уже освоилась в маневрировании с шаром после 10-дневного пребывания Годара, не сказавшего за весь этот период ни слова по'-русски и таким образом ничего, конечно, не объяснившего незнакомым с делом матросам.) 5) Слишком позднее для опыта время года. (Опыты 11 сентября производились уже в сильный ветер.) 6) а - Материальная часть системы шара, рассчитанная для сухопутных воздухоплавательных целей, оказалась слаба в морской службе. (Во время опытов 11 сентября лопнула одна сетевая веревка выше экватора, шесть - на последних клетках в местах подвешивания балластных мешков и два вторых спуска сети; сломалось 2 ушка аппендиксового кольца для аппендиксовой уздечки; погнулся с повреждением вертикальный штырь автоматического аппендиксового клапана, что доказывает, что> при расчете шара был взят слишком малый коэффициент запаса прочности.) б - Механическая часть, как старая и порченая, не позволяла производить быструю и свободную работу с шаром. Поручик фо<н Бергхолщ ЦГВИА, ф. 30 (л), 1905, д. 158, лл. 36-38, 40-41, 51-55. Подлинник. № 567 1901 г. ноября 28.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО> ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О РАБОТАХ М. М. ПОМОРЦЕВА НАД ВОЗДУШНЫМИ ЗМЕЯМИ ЕГО КОНСТРУКЦИИ1 ...1. М. М. Поморцев в кратких словах напомнил о своих опытах со змеями, произведенных им совместно с И. Ягном 2 года тому назад. Сделав затем в общих чертах очерк работ, произведенных за границей по вопросу об аппаратах, тяжелейших воздуха, М. М. доложил о произведенных им в настоящем году опытах со змеями, названными им планерами. Опыты свои докладчик производил на средства, исходатайствованные отделом у Совета общества. Всего на опыты в три года израсходовано около 1500 р., в том числе около' 500 рублей на лебедку, проволоку и прочее. Самые опыты производились в Кронштадте, при любезном содействии командира крепостной артиллерии генерал-майора Чижикова, предоставившего в распоряжение М. М. помещение и нужное число рабочих. При производстве опытов М. М. Поморцеву оказывали свое содействие и помощь офицеры крепостной артиллерии и член отдела В. М. Катышев. После целого ряда испытаний М. М. Поморцев выработал особого рода змей, состоящий из двух пересекающихся изогнутых поверхностей, суживающихся каждая в своей верхней части в одну точку. Змеи эти запускались в одиночку и соединенные вместе по 3 и более, По заявлению докладчика, эти змеи отличаются особою устойчивостью, прочностью и дают значительную подъемную силу при сравнительно небольшом натяжении привязной веревки. По мнению докладчика, эти змеи представляют значительные выгоды и совершенства сравнительно с общепринятыми змеями типа "Гарграв". Сообщение было иллюстрировано диапозитивами, проектированными на экране, чертежами и таблицами. По окончании доклада был демонстрирован змей системы М. М. По-морцева и полет в павильоне этого змея, причем вместо пропеллера служил резиновый шнур, натяжение которого измерялось по динамометру. 1 См. также документ № 572. , 702 По мнению докладчика, полученные результаты опытов имеют весьма важное значение, желательно построить змей больших размеров для подъема человека и мотора. Отдел благодарил М. М. Поморцева за труд, который он со свойственной ему энергией и настойчивостью вложйл в производство настоящих опытов. В прениях по докладу приняли участие: Г. О. Бертенсо>н, С. Д. Грибоедов, Е. С. Федоров, А. М. Кованько и др.... "Записки Русского технич. общества", 1902, вып. 2, деятельность общества, стр. 75-76. Л"" 568 1901 г. декабря 4/10.- ДОКЛАД А. П. ВЕРНАНДЕРА А. Н. КУРОПАТКИНУ О НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ В ПОРТ-АРТУРЕ № 4670 О воздухоплавательном имуществе в Порт-Артуре Временно командующий войсками Квантунской области генерал-лейтенант Волков, представляя в Главный штаб рапорт заведующего нештатной воздухоплавательной командой в Порт-Артуре от 24 июля этого года за № 26 с надписью коменданта той же крепости от 30 июля за № 2334, ходатайствует о командировании в Порт-Артур одного хорошо знакомого с воздухоплавательным делом унтер-офицера для приведения в порядок всего воздухоплавательного имущества, вывезенного из Тяныгзиня, и для заведения всех приборов и материалов, необходимых для подъема шаров. Означенная переписка была препровождена в Главное инженерное управление на заключение для доклада вашему высокопревосходительству. Из дел Главного инженерного управления видно, что 13 февраля этого года вашему высокопревосходительству было доложено о найденном в Тяньцзине воздухоплавательном имуществе, состоящем из 6 шаров, сеток и проч. принадлежности ценностью до 25 000 рублей, и о ходатайстве командующего войсками Квантунской области о сформировании в Порт-Артуре крепостного воздухоплавательного отделения. По этому докладу ваше высокопревосходительство изволили приказать повременить как с формированием Квантунокого воздухоплавательного отделения, так и с заготовкой для него имущества и вместе с тем изволили приказать потребовать с места подробные сведения о взятом в Тяньцзине воздухоплавательном имуществе, его составе и пригодности к службе в настоящем виде и размере. По сделанном вследствие этого сношении с заведующим Инженерной частью Квантунской области выяснилось, что по занятии Тяньцзиня было взято две оболочки шаров поверхностью 660 метров, две поверхностью 804 метра и одна поверхностью 1257 мет., из них две оболочки малопригодные, кроме того, взят один газгольдер поверхностью 78 метров, две пеньковых сети, два подвесных обруча и два клапана, требующие ремонта. На исправление этого имущества и на приобретение недостак> щих к ним вещей исчислен расход в 7000 рублей. Заключение. Если сравнить воздухоплавательное имущество, имеющееся ныне в Порт-Артуре, с тем, которое положено иметь'в крепостном воздухоплавательном отделении, то окажется, что первого недостаточно для действия с воздушными шарами. Для этого необходимо будет заготовить все приборы и принадлежности для газодобывания, для привязных и свободных полетов и для содержания имущества в порядке, всего на сумму до 60 000 рублей. 705 Имея в виду, что при таких обстоятельствах для ремонта имеющегося в Порт-Артуре имущества, отличающегося от табельного, требуется расход в 7000 рублей, и что денег этих в распоряжении Главного инженерного управления не имеется, я (Полагал бы находящееся ныне 'в Порт-Артуре шаровое имущество оставит- в том виде, в каком оно есть, и даже не командировать в Порт-Артур унтер-офицера для приведения его в .порядок. К сему считаю необходимым доложить, что после личного ознакомления с Порт-Артуром я пришел к заключению, что от крепостного воздухоплавательного отделения в этом пункте трудно ожидать действительной пользы, так как практика его будет ограничена наблюдением за движением судов в море, свободные же полеты по местным обстоятельствам немыслимы. Вышеизложенное имею честь представить на благоусмотрение вашего высокопревосходительства. Главный начальник инженеров - . генерал-лейтенант Вернандер ' , . Заведующий электротехническою частью • •••••••• . генерал-майор Иванов Помета генерал-лейтенанта Вернандера: "Военный министр с заключением доклада изволил согласиться. Г.-л. Вернандер" ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1052, лл. 87-88. Подлинник. № 569 1901 г. декабря 14. - ИЗ ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗА 1901 ГОД О СОЗДАНИИ НОВОГО ТИПА ЛЕБЕДКИ ...В отчетном 1901 году закончено изготовление имущества для Брест-Литовского крепостного .воздухоплавательного отделения, предположенного к сформированию в 1902 г., кроме 'паровой лебедки, при посредстве которой /производятся привязные 'Подъемы. Заказ этой лебедки был приостановлен с целью выработать новый тип крепостной лебедки, отличающейся от прежней большей у до бо подвижностью. Тип такой лебедки выработан, утвержден Электротехническим комитетом и заключен контракт на постройку ее 12 октября этого года. Готова она будет к летним практическим работам. Главнейшие изменения ее заключаются в уничтожении! самохода и (Приспособления для электрического освещения, а также в выделении более сильного парового .насоса на особую (повозку. Для Учебного воздухоплавательного парка, выделяющего в военное время полевое воздухоплавательное отделение, выработан тип полевой паровой лебедки на артиллерийском ходу, дабы лебедка эта могла следовать за войсками по всякой местности и обладать такой же удобо-подвижностью, как и артиллерия. Заказ этой лебедки также произведен. На освежение имущества, выслужившего срок, а также на замену негодного для крепостных воздухоплавательных частей и Учебного воздухоплавательного парка заказано имущество и в большей части уже заготовлено на 36 344 р. Затем в отчетном году в Воздухоплавательном отделе рассматривались проекты и предложения разных лиц, касавшиеся устройства новых аэростатов и управляемых шаров, но ни одно из них не заслуживает внимания и потому предложения отклонены. Подполковник [подпись неразборчива] ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 986, л. 1. Копия. 704 -or.:"; ,-: № 570 " *-"•••- • • • ' ' [1901 г.]-ИЗ ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1901 ГОД О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ;" : ...4) По Воздухоплавательному отделу. Особая комиссия, образованная при Управлении электротехнической частью1, пересмотрев в 1900 году положение о крепостных воздухоплавательных отделениях, наметила общие основания для определения "их табельного имущества в зависимости от состояния крепости, числа наблюдательных станций и времени их действия. В настоящее время получены уже от 'всех комендантов крепостей за. ключенйя по означенному.проекту, и эти заключения в непродолжительном времени будут внесены на обсуждение Электротехнического комитета. Высочайше утвержденным положением Военного Совета в 6-й день июля 1901 года крепостные воздухоплавательные отделения изъяты из подчинения начальникам крепостных штабов и подчинены начальникам крепостных инженерных управлений. С развитием воздухоплавания как у нас, так и за границей явилась необходимость расширить программы занятий офицеров переменного состава Учебного воздухоплавательного парка развитием курса по метеорологии, астрономии и других наук, соприкосновенных с этими предметами. В конце отчетного года была образована комиссия под председательством заведующего Электротехнической частью для пересмотра положения об Учебном воздухоплавательном парке и учебных программ с целью более строго определить деятельность парка, а равно установить курс по всем предметам обучения. Труды этой комиссии в 1902 году [будут] внесены на обсуждение Электротехнического комитета. Закончено изготовление имущества для Брест-Литовского крепостного воздухоплавательного отделения, предположенного к формированию в 1902 году, в том числе заказана и паровая лебедка, тип которой выработан и утвержден Электротехническим комитетом. ;--._ Для Учебного воздухоплавательного парка выработан и заготовлен тип полевой паровой лебедки на артиллерийском ходу, с целью чтобы эта лебедка могла следовать за войсками по всякой местности и обладать такой же удобоподвижностъю, как и артиллерия. На освежение имущества, выслужившего срок, а также на замену негодного для крепостных воздухоплавательных частей и Учебного воздухоплавательного парка заказано имущество и в большей части уже заготовлено на 36 344 рубля. Затем в отчетном году в Воздухоплавательном отделе рассматривались проекты и предложения разных лиц, касающиеся устройства новых аэростатов и управляемых шаров, но ни одно из них не заслуживает внимания и потому предложения отклонены... Отчет о действиях Военного министерства за 1900 г., приложение 4, отчет Главного инженерного управления, СПБ, 1903, стр. 73 и 74. № 571 1902 г. марта 6. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ ИНЖЕНЕРА Е. С. ФЕДОРОВА ПО ИЗОБРЕТАТЕЛЬСКОМУ ПРЕДЛОЖЕНИЮ А. В. ЯБЛОНЕВА "АЭРОМОБИЛЬ" С ПОРОХОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ В своей записке2 г. Яблонев высказывает свои взгляды на те условия, которым, ло его мнению, должен удовлетворять воздухоплавательный аппарат, свободно наподобие птицы плавающий по воздуху, невзи- 1 См. документы № 559 и 562. -_^ 2 Эта записка не обнаружена , •--.-- ----,•-.• - - 45 Ю9б 705 рая на какой бы то ни было ветер. Такой аппарат, по мнению "г. Ябло-нева, должен принадлежать к разряду приборов, тяжелейших воздуха; он должен иметь возможность не только двигаться горизонтально, но и по наклонной плоскости, причем должен иметь 'приспособления не только к спуску, но и к остановке в любой точке своего пути. Для достижения этого прибор необходимо снабдить движителем в вертикальной плоскости и движителем в горизонтальной плоскости; первый прибор, состоящий из двух винтов (во избежание вращательного движения), вращающихся в противоположные стороны, ,г. Яблонев называет элеватором, а второй движитель, работающий в горизонтальном направлении и состоящий также из двух винтов, г. Яблонев называет пропеллером и, наконец, всему аппарату он дает название аэромобиля. Изготовить два винта совершенно одинаковыми и заставить их производить совершенно одинаковую работу, конечно, невозможно, как совершенно справедлива замечает г. Яблонев, а потому аппарат будет крениться как в вертикальной, так и горизонтальной плоскостях, вследствие чего и движение его будет неправильным. Для избежания этого, по мнению г. Яблонева, необходимо иметь особые движители, автоматически действующие во время крена си прекращающие свою работу, когда аппарат примет правильное положение. Достигнуть этого возможно, установив аккумуляторные батареи, приводящие в движение электромоторы, причем замыкание тока происходит при крене; если крен происходит в одну сторону, то начинает работать один электромотор, если в другую, то другой, так что всего нужно будет поставить четыре электромотора. Кроме этих и некоторых других вспомогательных приборов, г. Яблонев снабжает аппарат наклонной плоскостью, играющей роль аэроплана и которую он называет крыльями, затем для перемены направления движения г. Яблонев снабжает предполагаемый аппарат рулями. Существующие генераторы энергии г. Яблонев признает непригодными для воздухоплавания, а считает наиболее целесообразным построить аппарат, действующий взрывами пороха и названный им пуль-вер омотор ом. Деталей этого нового типа моторов г. Яблонев не дает, но зато он довольно долго останавливается на способе передачи работ цилиндров валу; обыкновенную передачу при помощи мотыля г. Яблонев заменяет зубчатой передачей, причем для смягчения ударов вводит сложные приспособления, основанные на упругости резины. Из этого краткого изложения идеи г. Яблонева видно, что автор не дает готового проекта, а указывает лишь на путь, по которому нужно идти для того, чтобы решить задачу, причем для разработки всех деталей необходимо техникам много- поработать и произвести целую массу опытов, на необходимости которых в особенности настаивает г. Яблонев. История изобретений показывает, что между эдеею и ее осуществлением лежит целая пропасть, так как изобретатель, увлекаясь своей идеей, упускает из вида многие факторы, имеющие первостепенное значение и делающие идею совершенно невыполнимою. Такой фактор упущен я г. Яблоневым: мы готовы согласиться с ним, что летательный аппарат не должен быть снабжаем аэростатом, но отсюда вовсе не следует, что его можно делать произвольно тяжелым. Совершенно наоборот, мы думаем, что существует предел веса, далее которого идти нельзя, и безусловно убеждены, что построенный по идее г. Яблонева аппарат будет настолько тяжелым, что ему не удастся подняться. Вступать по этому вопросу в какие-либо споры мы вовсе не намерены, но никому не посоветовали бы идти по пути, намеченному г. Яблоневым, до тех пор пока им не будет представлен проект хотя бы в виде эскиза, в котором были б приведены размеры летательных поверхностей, мощность машин, скорость предполагаемого движения, приблизительный вес прибора и хотя бы в грубых чертах сделана проверка прочности главнейших частей 706 аппарата. В заключение мы должны заметить, что идеи, подобные изложенной, появляются не впервые, 'но всем им 'Пришлось остаться невыполненными именно по вышеуказанной причине 1. Е. Федоров ФЦГВИА, ф. 90, оп. 1, д. 494, лл. 20-21 и об. Подлинник. : № 572 1902 г. апреля 27. - ИЗ КРАТКОГО СОДЕРЖАНИЯ ДОКЛАДА М. М. ПОМОРЦЕВА НА ОБЩЕМ СОБРАНИИ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ОПЫТАХ С ПЛАНЕРАМИ ...Главный недостаток всех летательных машин заключается в их неустойчивости в воздухе. На решение этого последнего вопроса и были (Направлены в последнее время все усилия изобретателей. Производятся целые ряды опытов с разными поверхностями небольших размеров, но достаточных для поддержания IB воздухе человека при скольжении его с известной высоты книзу. Во главе их стоит известный деятель Лилиен-таль, причем последователей у него явилось много: Пильчер, Шанут, Райт и другие. Двое из них Лилиенталь и Пильчер поплатились уже жизнью за свои смелые попытки, но, как и во всех идейных вопросах, смерть товарища порождает только чувство уважения, но не страха, и опыты в этом направлении продолжают вестись с полной энергией. Той же мыслью достижения устойчивости главным образом руководился и М. Поморцев, прО'Ивводя в последние годы опыты на средства, данные императорским Русским техническим обществом 2. Выработанные им планеры представляют собой крыльчатые поверхности, пересекающиеся под некоторым углом друг к другу. Такое устройство крыльев дает планерам большую устойчивость в поперечном направлении, так как все неправильные боковые удары ветра уравновешиваются на расположенных таким образом крыльях. Тяжелые тела, переносимые по воздуху, подвешиваются снизу на особо устроенных гибких подвесах, и в расположение их вводятся пружины, причем устройство всей системы так соображено на основании законов статики, что аппарат должен сохранять свою устойчивость при всех условиях его движения в воздухе. Два, три и более таких планера могут быть расположены один над другим и, будучи соединены также гибкими связями, образуют один общий тандем. Опыты показали, что такая система обладает (полной степенью устойчивости в воздухе. Все летательные аппараты, описанные выше, как показывают опыты, в состоянии поднимать в воздухе почти 1 кг на 1 [кв.] м поддерживающей поверхности при скорости в 1 [кв.] м в 1 сек., и затем подъемная сила увеличивается пропорционально скорости движения. Далее опыты показывают, что сила и вес современных двигателей совершенно удовлетворяют условиям движения таких машин в воздухе. Этого вполне можно было и ожидать, так как вес птиц, приходящийся на одну паровую силу их мускульной энергии, равен от 3 до 9 кг, этому же условию вполне удовлетворяют и современные машины. Остается одно препятствие, которое необходимо побороть, это трудность развития достаточного усилия в начальный момент движения, зависящее от инерции тяжелой машины. Для этой цели можно пользоваться следующими средствами: давать известный пробег машине по земле для развития необходимой скорости ее движения; вводить натяжения упругих тел для получения начального импульса; наконец, пассивно поднимать машину в воздух на известную высоту, для того чтобы, падая, она могла приобретать достаточный запас живой силы. 1 Свои возражения на это заключение А. В. Яблонев изложил в брошюре "Воздухоплавание. Устройство автомобиля", М., 1903. 2 См. документы № 567 и 611. 45* 707 Остается теперь сравнить способы передвижения по отношению к затраченной при этом энергии как при помощи описанных летательных машин, так и других средств передвижения по суше и воде. Для того чтобы 'передвигать 1 кг по горизонтальному направлению на 1 м расстояния, необходимо было затрачивать следующие работы: машины Максима - 6 кг м, Адера - 4 кг м, Филлипса - 1,8 кг м и По-морцева 1,0 кгм. Эта же величина для повозок, двигающихся по дорогам, равна 0,4-0,3 кг м, для птиц - 0,3-0,2 кг м. Наименьшая величина работы относится к локомотивам, двигающимся по рельсам, а именно - около 0,1 кг [м] и к морским судам - 0,03-0,02 кг м. Из этого перечня мы видим, что работа, необходимая для передвижения тяжелых тел по воздуху, близка уже к таковой же для повозок, двигающихся по грунтовым дорогам. Но если и возможно ожидать с усовершенствованием летательных аппаратов дальнейшего понижения рассматриваемой работы, то все-таки эта работа по сравнению с таковой же, требующейся при передвижении по железным дорогам и на судах, настолько еще велика, что думать о каком-либо' коммерческом значении рассматриваемого способа совсем не приходится. "Записки Русского технич. общества", 1902, вып. 7-8, труды общества, стр. 589-590. № 573 1902 г. апрель.- ИЗ ОТЗЫВА VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО) ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О РАБОТЕ Е. С. ФЕДОРОВА "ПРЯМОЛИНЕЙНОЕ ДВИЖЕНИЕ ЖИДКОСТЕЙ" ...Для воздухоплавателя является весьма важным знать, как велика сила трения в воздухе и возможно ли вводить в расчеты эту силу, основываясь на аналогии, и при этом пользоваться законом обратной пропорциональности плотностей. ИсследО'Вание Е. С. Федорова если и не дает категорического ответа •на этот вопрос, то все же проливает новый свет на это явление: исследование ("Сопротивление средин", 1895 г.1) показывает, что сопротивление, происходящее от трения, зависит не только от плотности среды, но и от особой физической постоянной, находящейся, повидимому, в зависимости от силы сцепления, поэтому можно ожидать, что трение для воздуха по сравнению с ударным сопротивлением играет значительно меньшую роль, чем для воды. Основываясь на некоторых посылках, Е. С. Федоров дает вывод формулы для средней скорости движения воды в трубе; формула эта оказывается справедливой для трубы всевозможных диаметров; мало того, она дает результаты, близкие к действительности, и для всевозможных длин труб. Подобной общности не дает ни одна формула гидравлики, в которой для движения жидкостей имеется очень много формул, существенно разнящихся между собой в зависимости от диаметра и от длины трубы. Это обстоятельство и побудило VII отдел общества представить работу Е. С. Федорова: "Движение жидкостей по трубам", в которой впервые были опубликованы результаты исследований его в Ш95 году на премию наследника цесаревича; работа эта не была премирована вследствие причин, не зависящих ни от автора представленного труда, ни от VII отдела, как это видно из журналов Совета 23 октября 1895 г., 5 февраля 1896 г. и 27 ноября 1896г., а вследствие случайного стечения обстоятельств. На результаты, достигнутые Е. С. Федоровым, было обращено серьезное 1 Опубликовано в "Записках Русского технич. общества", 1895, вып. 2, стр. 19-35. 708 внимание и II отделом И. Р. технического общества, "а>к это видно из журнала Совета 21 -ноября 1894 года. Настоящая работа Е. С. Федорова "Прямолинейное движение жидкостей" представляет не что иное, как 'переработку первых его двух статей: "Движение жидкостей по трубам" и "Сопротивление средин". В этой работе Е. С. Федорову удалось обобщить полученные им результаты и распространить на трубы ее только кругового, но и всякого другого сечения, причем даваемая им новая формула не только не усложнилась, но даже приняла более простой вид по сравнению с ранее предложенной... На основании всего изложенного VII отдел находит, что рассматриваемая работа Е. С. Федорова вполне достойна награждения премией имени наследника цесаревича 1. •Последняя работа была удостоена Михайловской премии Конференцией Николаевской инженерной академии, как это видно из приказа по Инженерному корпусу от 31 мая 1901 года за № 14. Председатель отдела А. Кованько "Записки Русского технич. общества", 1902, вып. 4, деятельность общества, стр. 190, 191. № 574 1902 г. не позднее мая 102. - ПИСЬМО И. Д. СТАРШЕГО ОФИЦЕРА УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА Н. И. УТЕШЕВА ГЕНЕРАЛЬНОМУ КОМИССАРУ ПЕРВОЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ВЫСТАВКИ СПОРТА В С. ПЕТЕРБУРГЕ АРСЕНЬЕВУ ОБ ЭКСПОНАТАХ, ВЫСТАВЛЯЕМЫХ ПАРКОМ На письмо ваше от 10 сего мая честь имею уведомить, что для размещения экспонатов от парка потребуется места около 6ХЮ саж. На выставке (предполагается экспонировать: 1. Модель шара для свободного полета с его снаряжением. 2. Воздушные змей для подъема людей. 3. Почтовые голуби. 4. Материалы для изготовления шаров и сетей. 5. Шары-зонды бумажные и резиновые. 6. Змеи для метеорологических наблюдений. Экспонаты по возможности'будут доставлены 13 мая (понедельник). Прошу тринять уверение IB совершенном моем почтении. N. Утешев ЦГВИА, ф. 30 (л), оп. 1, д. 94, 1902 г., л. 93. Копия. № 575 ' 1902 г. июня 103. - ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ДИРЕКТОРА ГЛАВНОЙ ФИЗИЧЕСКОЙ ОБСЕРВАТОРИИ АКАДЕМИКА М. А. РЫКАЧЕВА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ ГЕНЕРАЛУ ОТ ИНФАНТЕРИИ А. Н. КУРОПАТКИНУ ОБ ОКАЗАНИИ ПОДДЕРЖКИ В ОРГАНИЗАЦИИ IV СЪЕЗДА МЕЖУНАРОДНОЙ УЧЕНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМИССИИ С разрешения вашего высокопревосходительства имею честь препроводить вам: 1 См. документ № 590. 2 Письмо ошибочно датировано 9 мая, Этого не может быть, так как оно является ответом на письмо Арсеньева от 10 мая, в котором он просит сообщить о величине площади, нужной для размещения экспонатов Воздухоплавательного парка (см. ЦГВИА, ф. 30 (л), оп. 1, д. 94, л. 94). 3 Документ не датирован. Указана дата получения его в канцелярии Военного министерства, i 709 1) копию с моего доклада императорской Академии наук о третьем съезде Международной ученой воздухоплавательной комиссии в Берлине в мае текущего года; 2) постановления этого съезда 4. Позволяю себе в дополнение к этому приложить извлечение из моего доклада Академии о втором съезде той же комиссии, состоявшемся в Париже в 1900 г., относительно того, что делается во Франции по исследованию верхних слоев атмосферы и по воздухоплаванию. К этому могу прибавить, что во Франции, помимо упомянутого мною воздухоплавательного кружка, имеются и другие воздухоплавательные общества. Из доклада моего о последнем Берлинском съезде комиссии ваше высокопревосходительство усмотрите, что на вопрос президента комиссии, где собраться ей в следующий раз, года через 2, я высказался за Петербург, упомянув, что пока не имею полномочия обратиться к комиссии официально с таким приглашением. Все члены комиссии единогласно постановили собраться в Петербурге в случае приглашения. Академия наук поручила мне, по соглашению с командиром [Учебного] воздухоплавательного парка, выработать программу приема гостей и смету расходов. Соображения, побудившие меня предложить собраться следующий раз в Петербурге, изложены в моем докладе. Могу прибавить, раз представители России находятся в составе международной комиссии, мне кажется просто неудобным не пригласить ее к нам, после того как она собиралась в Германии и Франции; ведь в случае отказа в этом пришлось бы опять ехать в следующий раз в Германию или Францию; в других странах Европы дело исследования верхних слоев атмосферы и связанного с ним воздухоплавания еще менее подвинуто вперед, чем у нас. Конечно, крайне желательно, чтобы ко времени четвертого съезда комиссии как научное, так и военное воздухоплавательное дело развилось у нас так широко, как возможно за этот промежуток времени; но если соответственные учреждения и не достигнут через 2 года вполне желаемого совершенства, то это не должно служить причиною, чтобы отклонить предложение собрать комиссию в Петербурге, так как комиссия собирается, чтобы выслушать доклады о ходе дела в каждой стране и для обсуждения дальнейшей программы действий; осмотр местных учреждений лишь дополняет главную задачу съезда. В нашем Учебном возухоплавательном парке, несмотря на скромную его обстановку, и теперь найдется кой-что нового и -интересного для членов комиссии, а через 2 года, если будет отпущен соответственный кредит, несомненно, прибавится много достойного внимания ученых и воздухоплавателей. Точно так же и из ученых соприкасающихся целям комиссии учреждений найдутся стоящие на надлежащей высоте. Ввиду изложенного позволяю себе просить ваше высокопревосходительство: 1. Благосклонно отнестись к предложению созвать следующий съезд Международной ученой воздухоплавательной комиссии в С. Петербурге. 2. Предоставить Учебному воздухоплавательному парку возможность оказать Николаевской главной физической обсерватории посильное содействие к тому, чтобы сообща с нею подготовиться достойным образом принять международную комиссию. , Директор Николаевской главной физической обсерватории М. Рыкачев 1 См. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1463, лл. 8-9 и 26-28. 711 Резолюция А. Н. Куропаткина: "Гл[авное] инж[енерное] управление]. Прошу рассмотреть и доложить. Предполагается следующий очередной съезд назначить у нас через год времени. Что мы можем показать? Не будет ли нам неловко от нашей отсталости. Куропаткин. 12/6". : ' ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1463, лл. 8 и 9. Подлинник. № 576 1902 г. июля 12.- ЦИРКУЛЯР ГЛАВНОГО ШТАБА О СФОРМИРОВАНИИ БРЕСТ-ЛИТОВСКОГО КРЕПОСТНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ № 154 С. Петербург На основании приказа по Военному ведомству 1901 года за № 431 Брест-Литовское крепостное воздухоплавательное отделение сформировано 7 июня сего года по штату, объявленному IB приказе по Военному ведомству 1890 года за № 126. Циркуляры Главного штаба за 1902 г., стр. 236. "Русский инвалид", 1902 г., 21 июля, № 159, стр. 1. № 577 1902 г. июля 15.-ОТНОШЕНИЕ вр. и. д. ЗАВЕДУЮЩЕГО ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА В. В. АФАНАСЬЕВА НАЧАЛЬНИКАМ ИНЖЕНЕРОВ КРЕПОСТЕЙ О РАЗРАБОТКЕ ПРОСТЫХ СПОСОБОВ СВЯЗИ С ПРИВЯЗНЫМИ ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ № 2403 Принятый в ^воздухоплавательных частях способ телефонного сообщения с превязным шаром при помощи провода, обвитого вокруг привязного каната, на практике доказал свою несостоятельность, между тем иметь возможность поддерживать сообщение с шаром весьма важно, вследствие сего многие воздухоплавательные отделения самостоятельно разрабатывали этот вопрос с более или менее значительным успехом. Для окончательного выяснения этого .вопроса прошу распоряжения вашего превосходительства, чтобы в /подведомственных вам крепостных воздухоплавательных отделениях во время привязной практики сего года насколько возможно по имеющимся средствам были бы разработаны и испытаны различные способы для сообщения с привязным шаром и передачи донесений с него. Вместе с тем желательно разработать и испытать дневную сигнализацию с шара для передачи нескольких простейших приказаний и сигналов. Так, например, поднятый под корзиною аэростата черный шар (конус, цилиндр и т. п.) может означать предупреждение о наступлении (штурме) противника и т. п. Разработка простейшей сигнализации попутно с прямыми занятиями по специальности была бы желательна. О результатах работ по этим вопросам желательно представить в особом приложении к годовому отчету. . Подлинный подписал: вр. и. д. заведующего электротехнической частью генерал-майор Афанасьев ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1053, лл. 60, 61. Черновик.. 712 № 578 1902 г. октября 12.- РАПОРТ А. М. КОВАНЬКО Л. М. ИВАНОВУ О НЕДОСТАТКАХ ИСПЫТАННОГО НА КУРСКИХ МАНЕВРАХ ГАЗОДОБЫВАТЕЛЬНОГО АППАРАТА1 И О МЕРОПРИЯТИЯХ ПО ЕГО УЛУЧШЕНИЮ № 1137 Доношу вашему превосходительству, что еа Курских маневрах три" добывании водорода новым аппаратом было замечено следующее: 1. Аппарат очень высок, это обстоятельство затрудняет его загрузку едким натром. 2) Самая загрузка происходит неудобно', медленно и с некоторою-потерею газа. 3) Начало работы по добыванию задерживается колкою едкого натра, который 'перевозится в 3-х пудовых кусках. 4) По загрузке первой порцией материала до появления газа приходится ждать от 10 до 15 минут. 5) Соединение генератора с холодильниками и холодильников между собою непрактично, так как делается недостаточно быстро и при сыпучем грунте приходится часто его исправлять. Чтобы избегнуть вышеозначенных недостатков, следует аппарат этот" переконструировать так, как показано на схематическом чертеже, при сем прилагаемом 2, а именно: Генератор и его 2 холодильника перевозятся на артиллерийском? ходу, на передке его устроен ящик для труб, шлангов и (Приспособлений,, необходимых для обслуживания. Загрузка едкого натра и алюминия производится заблаговременно., вода также наливается до выезда на практику, что позволит ей нагреться и едкому натру отчасти раствориться. Алюминий поступает в работу порциями. Во время действия аппарата аппарат остается герметически закрытым. Аппарат начинает работать моментально, так как вода успела нагреться и едкий натр раствориться в ней. Можно рассчитывать, что один такой аппарат без свежей загрузни, даст легко 300 кубических метро к. газа в полтора-два часа времени. Улучшения соединений газовыми трубами генератора с холодильником можно достигнуть устройством небольших водяных затворов, как: показано на чертеже. Две коленчатые трубы достаточной длины входят почти плотно одна в другую, что позволяет регулировать общую длину трубы, согнутые концы вставляются в водяные затворы, место соединения А обматывается лакированной материей или на него натягивается короткий резиновый шланг в виде муфты и в затворы наливается немного воды. Командир парка полковник Кованько И. д. старшего офицера капитан У теше в На рапорте помета генерал-майора Иванова: "Дополнительно потребовать сведения о стоимости вновь проектированного аппарата при изготовлении его на заводе Гарута или на другом каком-либо из Петербургских] заводов, а также необходима объяснительная записка к проекту. 14/Х". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1387, лл. 25 и 26. Подлинник. 1 Газодобывательный аппарат полевого типа, действующий по способу химика А. И. Горбова разложением алюминия едким натром. См. документы № 556, 579 и 580. 2 См. чертеж на стр. 714. . 713- ; ' • № 579 : 1902 г. ноября 27.- ДОКЛАД А. М. КОВАНЬКО ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Л. М. ИВАНОВУ О РЕЗУЛЬТАТАХ ИСПЫТАНИЙ НА КУРСКИХ МАНЕВРАХ ГАЗОДОБЫВАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ПОЛЕВОГО ТИПА, ДЕЙСТВУЮЩЕГО ПО СПОСОБУ А. И. ГОРБОВА Газодобывательяый аппарат состоял из 3-х повозок, ;на двух по одному полуаппарату, а на третьей холодильники. Для устранения возможности загрязнять реку едким натром вырыты 2 небольшие ямы (1X1X3 арш.), для стока воды из холодильников сделана канавка. Вода подавалась в холодильники паровой лебедкой. На добывание 1000 куб. метров газа (шар 640 кб. M-j-2!/2 газгольдера) израсходовано: 1) едкого натра 120 пуд., 2) алюминия в обрезках и частью в стружках 60 пуд. Едкий натр перевозился в железных барабанах по 3 пуда в каждом; перевозка в таком виде оказалась вполне удобной, барабаны отлично выдержали нагрузку и перегрузку на обывательские подводы. Для употребления в дело барабаны разбивались железными кувалдами. 9 рабочих в час приготовили 60 пуд. натра, разбив его на куски величиною в кулак и меньше. Алюминий в обрезках перевозился в бочках по 10-15 пуд. в каждой. В работе оказался наилучшим алюминий в обрезках, толщиною 1 - 11/2 миллиметра и поверхностью 40-60 кв. сантиметров, так как обрезки легче и быстрее засыпаются в аппарат, не дают большой пены и газ выделяется равномернее, чем при стружках или порошке. При перерыве работы 1 лебедки вода подавалась ручным насосом, причем подача воды и таким способом была вполне удовлетворительна. Порядок работы. Оба генератора были заряжены 30 пуд. натра, по 15 в каждом, в аппарат пускалась вода, затем засыпался алюминий. Через 1]/4 часа было получено 2 газгольдера водорода, но затем газ пошел медленнее. Следующие порции химического материала всыпались по мере того, как получалось количество газа, соответствующее ранее засыпанному материалу. Таким порядком аппараты без выпуска отработанных остатков непрерывно работали, дали 1000 куб. метр, в 7 час. времени. Такое замедление скорости добывания газа является тем, что: 1) впервые добывалось новым способом значительное количество газа (1000 куб. метр.), т. к. на предварительных опытах в парке добывалось обыкновенно не более одного газгольдера (125 к[уб] м); 2) несовершенством газодобывательных аппаратов, недостатки! которых выяснились только при продолжительной работе по добыванию газа. Усовершенствование аппаратов желательно вести в следующем направлении: 1) сделать более удобным заряжение, т. к. нередко алюминий и натр застревали в слишком узких трубах, по которым эти материалы подавались в аппарат, и таким образом задерживали своевременную подачу следующих пор-ций, что влияло на скорость получения газа; 2) усовершенствовать очистку аппаратов от продуктов взаимодействия химических материалов, т. к. в аппаратах образуются твердые шлаки, пристающие к стенкам и решеткам аппарата, вследствие чего решетки', предназначенные для отделения алюминатов от чистого алюминия, скоро совершенно перестали выполнять свое назначение, что в значительной мере должно было уменьшить скорость получения газа, т. к. свежий алюминий попадал в густую массу алюминатов и поэтому медленно растворялся в натр. Холодильники аппарата работали вполне хорошо, т. к. 715 газ получался холодный, и первый газгольдер, через который пропускался газ в шар, нисколько не пострадал от газа. Всего во время Курских маневров было .произведено 2 "полных наполнения шара в 640 куб. метр, и, кроме того, добыто еще несколько п _г~~~ ,- • - "_ • - №-•* W <| * ----- .___, --------- ......... ...."fr.fls ........... - ~~~~^л. S газгольдеров для подполнения шара, причем по 'приходе на бивак через 1!/4 час. отделение уже имело 1 газгольдер газа. Командир парка полковник Кованько '...••, И. д. старшего офицера капитан Утешев ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1387, лл. 23-26, ' - .-/• № 580 "...... 1902 г. (декабря)1. - СПРАВКА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ О ПОЛОЖЕНИИ ДЕЛА С ПРИМЕНЕНИЕМ СПОСОБА ГАЗОДОБЫВАНИЯ ДЕЙСТВИЕМ ЕДКОГО НАТРА НА АЛЮМИНИЙ 27 октября 1899 года при обсуждении в заседании [Электротехнического] комитета предложенного инженером А. А. Кованько способа добывания водорода при действии металлического марганца или его карбида на воду приглашенный в заседание комитета заведующий химической лабораторией Николаевской инженерной академии надворный советник Горбов предложил добывать водород, действуя на воду смесью алюминия с едким натром. Предложение свое г. Горбов подтвердил расчетами, из которых было видно, что по этому способу потребуется на каждый куб. метр водорода упомянутой смеси 2,144 килогр. при отношении алюминия к едкому "атру 1 : 1,78. Электротехнический комитет, разделяя мнение г. Горбова о возможности добывания водорода предложенным им способом, признал необходимым произвести в Учебном воздухсшлавательно'М парке опыты добывания -водорода по этому способу. Произведенные надворным советником Горбовым 9 ноября 1899 года в Учебном воздухоплавательном парке IB присутствии членов Электротехнического комитета опыты добывания водорода посредством химического взаимодействия 'алюминия и едкого натра в присутствии воды, вполне подтвердили теоретические соображения г. Горбова, представленные им комитету 27 октября. В последующее время опыты добывания водорода упомянутыми! способами продолжались в Учебном воздухоплавательном парке, главные усилия которого были направлены к выработке газодобывателыюго 1 Документ не датирован и не адресован, но по существу излагаемых в нем событий написан не позднее декабря 1902 г. начальником Воздухоплавательного отдела Главного инженерного управления и, очевидно, предназначался для главного начальника инженеров. 717 аппарата, который позволил бы безостановочно вести газодобывание в размерах, достаточных для практических дел ей наполнения воздушных шаров. Вместе с тем требовалось выяснить, в каком виде должен быть подготовлен алюминий и едкий натр для наиболее выгодного пользования им как яри 'перевозке, так и при газодобывании. ' Главные затруднения при выработке аппарата представляли бурная реакция и громадное количество выделявшейся пены, почему аппарат должен был быть так устроен, чтобы являлась возможность легко регулировать быстроту газодобывания. В 1902 году газодобывательный аппарат !был настолько разработан, что главный начальник инженеров разрешил на Курских маневрах 1902 года в высочайшем присутствии питание водородом воздухоплавательного отделения Южной армии производить исключительно при помощи этих аппаратов. Из отчета о газодобывании на Курских маневрах, представленного командиром Учебного воздухоплавательного парка (при рапорте 27 ноября 1902 года), видно, что употреблявшийся на маневрах газодобывательный аппарат состоял из 3-х повозок: на двух по одному генератору (полуаппараты), а на третьей холодильники. Каждый генератор состоял из железного ящика... ф. длины... ширины... высоты...1, закрытого железной крышкой на болтах, через отверстия в крышке генератора; в каждый из них всыпалось по 15 пуд. едкого натра, измельченного в куски величиною с кулак, в то же время в генератор наливалась вода; вслед за сим через те же отверстия в крышке всыпался в генератор алюминий. Регулировка скорости .газодобывания достигалась большим или меньшим прибавлением алюминия. Если после засыпки алюминия реакция делалась бурной, то остановить ее не имелось средств, лишь отчасти реакция могла быть замедлена добавкою воды, что в свою очередь нежелательно, т. к. разжижало раствор едкого натра. Скорость добывания водорода на маневрах была около 17 часов --1000 куб. метр, (против 5-7 часов, потребных для добывания этого количества водорода кислотным способом). Через 1*/4 часа по прибытии на бивак обыкновенно удавалось добывать 1 газгольдер (125 куб. мет. водорода). При кислотном способе один газгольдер может быть добыт не раньше как через 2-21/2 часа по прибытии на бивак, так как установка и заряжение кислотного газодобыва-тельного аппарата с устройством стоков для железного купора требуют от 3/4 - до 1 !/2 часов времени и значительного числа людей. Из практики же маневров выяснилось, что едкий натр удобно перевозится в железных барабанах (как он и имеется в продаже) не более 3-х пуд. в каждом. Для употребления в дело его необходимо расколоть на куени величиною в кулак и меньше; 9 рабочих в час разбивали железными кувалдами 60 пуд. едкого натра. Алюминий наиболее пригоден в обрезках листов толщиною в 1 -1]/2 мм и поверхностью 40-60 сантим.; при этом добывание газа идет равномерно и не выделяется большой пены. Для добывания 1000 куб. метр, водорода расходовалось около 60 пуд. алюминия и 120 пуд. едкого натра (по настоящим ценам алюминий 38 р. п[уд], едкий натр 2 р. 80 к. [пуд], 1 куб. м [газа] будет стоить около 3 рублей). Во время маневров было произведено два полных наполнения шара в 640 к[уб] м и, кроме того, нескольких газгольдеров для подполнения шаров. 1 Пропуски в тексте оригинала. 718 Опыт газодобывания во время Курских маневров выяснил также некоторые недостатки 'Применявшегося на маневрах газодобывателыного< аппарата, а именно: 1) Заряжение аппаратов не вполне удобно. Материалы застревали во внутренней трубе, по которой они поступали в аппарат, вследствие чего подача материалов производилась несвоевременно. 2) При засыпке алюминия прямо в аппарат этот алюминий смешивается с алюминатами, и на решетке, предназначенной для отделения алюминия от пены и алюминатов, образовывались твердые-комья, трудно отчищаемые от решетки. Очистка решетки очень затруднительна. Рядом опытов после маневров газодобывательный аппарат был видоизменен следующим образом: 1) Внутренние трубы, по которым производилась подача материалов, уничтожены. 2) В аппарат вливается раствор 12 пуд. едкого натра на 1 газгольдер водорода, т. е. на 125 куб. метр. газа. Алюминий - 6 пуд.-загружается в плоский решетчатый ящик, подвешенный внутри аппарата цепями на особых стальных осях. Действуя рукоятками на эти оси при помощи зубчатой передачи и бесконечного винта, ящик с алюминием легко может быть погружен в раствор едкого натра. Выделение (водорода начинается почти мгновенно. Как только реакция начинает делаться слишком бурной, ящик с алюминием легко подымается из раствора силою одного человека, затем вновь 'Погружается в раствор по ослаблении реакции. Наполнение одного газгольдера потребует около 20 минут времени. Опыты с этим аппаратом были весьма удачны. По последним опытам можно заключить, что в ящик можно поместить 12 пуд. алюминия и добывать сразу 250 к[уб] м водорода, на что-потребуется также около 20 минут времени. На основании этих опытов было составлено 2 проекта газодобыва-телыного аппарата. 1-й из них представлял точную копию с описанного аппарата, испытанного в парке, и состоял из 5 повозок типа артиллерийских зарядных ящиков. На каждой из 4-х повозок установлен на заднике генератор описанного устройства несколько уменьшенного размера; в передке установлен холодильник и все принадлежности. Пятая повозка предназначена для установки растворителя едкого натра. 2-й отличается от предыдущего тем, что генератор состоит не из цельного замкнутого ящика, а из поддона, на который устанавливается железный колпак, под которым на поддон установлен плоский решетчатый железный ящик для алюминия, подымаемый в случае надобности 4 рычагами, подхватывающими ящик снизу, - он может быть поднят на фут кверху. Подъем ящика производится действием рукоятей на вал и зубчатой передачей на бесконечный винт. По мнению автора проекта, регулировка газодобывания будет производиться также автоматически, как в водородном огниве; при бурной реакции давление под колпаком увеличивается и раствор едкого натра автоматически выжимается из-под колпака в поддон. По этому проекту газодобывательный аппарат будет состоять из-8 повозок типа артиллерийских зарядных ящиков. В 5 повозках на задках установлены 5 генераторов, а на 2 - холодильники. В передках уложены материалы для добывания водорода. 1 повозка предназначена для растворителей едкого натра. 719" Из сравнения проектов этих следует: Аппарат №.1 испытан и действие его проверено "а опыте; работает надежно. Аппарат № 2 еще не испытан, и хотя устройство его что существу вполне подобно аппарату № 1, "о, повидимому, пользование им может. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1387, лл. 15-17. Черновик. № 581 1902 г. декабря 15. - ИЗ ОТЧЕТА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА ЗА 1902 г. О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "О ВЗАИМНОМ ВЛИЯНИИ НАУКИ И ТЕХНИКИ", СДЕЛАННОМ НА ТОРЖЕСТВЕННОМ ЗАСЕДАНИИ ПОЛИТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА ... 15 декабря 1902 года в здании ими. Московского технического училища происходило торжественное заседание состоящего при училище Политехнического общества 'по случаю исполнившегося в 1902 году 25-летия его существования. .............~~ ~~ •- ... Чтением приветствий и телеграмм закончилась первая часть заседания, и все присутствующие перешли в новую химическую аудиторию, где состоялась 2-я часть торжественного заседания для выслушивания докладов. 1. Почетного] чл[ена] О-ва проф. Н. Е. Жуковского. "О взаимном влиянии науки т техники". Доклад вызвал неподдельный восторг много--численных слушателей, бывших учеников любимого .профессора... "Известия Московского технического училища 1902 г.", М., 1903, стр. 106-107. № 582 . 1902 г.- ИЗ ОТЧЕТА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА ЗА 1902 г. О СЛУЖЕБНОМ ПОЛОЖЕНИИ И НАУЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО И С. А. ЧАПЛЫГИНА ... б) Служащие по учебной и административной части1. ... Профессора: Теоретической механики: Жуковский Николай Егорович, действительный статский советник, доктор прикладной математики Московского университета. В службе с 16 августа 1870 г.; в настоящей должности с 13 октября 1879 года. ... Преподаватели: ... Математики и аналитической механики: Чаплыгин Сергей Алексеевич, коллежский советник, магистр прикладной математики Московского университета. В службе с 1 августа 1893 г.; в настоящей должности с 2 сентября 1895 г... Особые труды /профессоров, адъюнкт-профессоров, преподавателей и лаборантов1 ..Профессор Н. Е. Жуковский состоял ординарным профессором по кафедре механики в -ими. Московском университете. Напечатал в "Бюл-.летенях Политехнического общества" статьи: "Распределение давлений на нарезках винта и гайки" и "К вопросу о величине диаметра водопро- 1 Заголовки оригинала. 720 водной колонны, соединенной длинной трубой с открытым резервуаром". В "Математическом сборнике": "Некоторые черты из жизни Остроградского", "Ученые труды М. В. Остроградского по механике"; "О прочности велосипедного колеса"; в "Трудах Отделения физических наук О. Л. Е.": "О движении материальной псевдооферической фигуры по поверхности 'псевдосферы"; в заседании Политехнического общества сделал доклад: "О взаимном влиянии науки и техники". ...Преподаватель С. А. Чаплыгин состоял профессором по кафедре теоретической механики в имл. Московском инженерном училище; напечатал в "Трудах физического отделения имл. Общества любителей естествознания" (XI т.) статьи "Новое 'частное решение задачи о движении твердого тела в жидкости" и "Один случай вихревого движения". Кроме того, напечатал в "Ученых записках Московского университета" за 1902-1903 года "О газовых струях". "Известия Московского технического училища 1902 г.", М.--1903, стр. 28, 31, 65, 70 и 71. № 583 [1902 г.] -ОБ ОПЫТАХ ПРИМЕНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ В "ЮЖНОЙ АРМИИ" ВО ВРЕМЯ КУРСКИХ МАНЕВРОВ В 1902 г.1 ..:В оздушные шары Придача воздухоплавательного отделения Учебного воздухоплавательного парка войскам Южной армии имела целью: 1) дать практику воздухоплавательному отделению в деятельности с войсками в поле; 2) производить подъемы наблюдателей на привязных воздушных шарах; 3) произвести в поле испытания некоторых технических усовершенствований. . . ; ; i | | ; ; ; : ; Состав отделения был следующий: 1) обер-офицеров 8, 2) механик 1, 3) нижних чинов 161, из которых воздухоплавательного парка - 31, 33-й артиллерийской бригады-123 и 26-го драгунского Бугского полка - 7, 4) лошадей 125, из которых артиллерийских - 37, драгунских-13 и наемных - 75. Прикомандированные к отделению нижние чины быстро освоились с незнакомым им воздухоплавательным делом; артиллеристы уже через 2-3 дня дружно работали при подъемах и спусках шара, а впоследствии нередко выполняли обязанности кадровых нижних чинов. Отделение делилось на три эшелона: 1 эшелон - наблюдательную станцию - составляли: шар, лебедка и все необходимое для подъема; 2 эшелон (обоз 2-го разряда) - 5 повозок, заключавших: газодобыва-тельный аппарат и запас химических материалов для вторичного наполнения шара, и 3 эшелон (транспорт) - с запасом химических материалов для вторичного наполнения шара. С войсками для подъема шара должен был следовать лишь первый эшелон, скорость движения которого оказалась равною скорости движения пехоты; второй и третий эшелоны следовали с войсковыми обозами 1 Переписка об организации воздухоплавательных отделений для отправки на Курские маневры, см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 988. 46 1096 721 2-го разряда, 'не задерживая движения .последних даже "а крутых подъемах и спусках. В этом отношении имел весьма важное значение новый способ добывания водорода для наполнения шара при помощи удобоподвижных аппаратов и иегромоздких материалов (алюминий в стружках и едкий натр). Скорость наполнения шара и двух газгольдеров (мешки для постоянного подполнения шара) простиралась от 4 до 5 часов. Единственным необходимым условием при этом была наличность от 2 до 3 тысяч ведер воды для одного наполнения; недостатка в воде не встретилось, так как зачастую вода употреблялась негодная для питья, а паровой и ручной насосы добывали ее из ручьев глубиною не более 1/2 аршина. Примененная на маневре конная лебедка при запряжке в б лошадей с успехом заменяла паровую лебедку крепостного типа, а при некоторых усовершенствованиях в конструкции будет вполне пригодна для пользования в будущем. Подъемы шара были начаты 27 августа (в д. Косторной) и производились до 3 сентября днем и ночью. При ночных подъемах 28 августа наблюдались бивачные огни по всему расположению Южной армии. 29 августа неблагоприятные условия погоды: туман утром и ветер в продолжение всего дня и удаление войск Московской армии от д. Косторной лишили возможности дать какие-либо сведения о наступлении противника. Ночью с 29 на 30 августа наблюдались огни, но с трудом .вследствие ветра, производившего мерцание; с неприятельской стороны оши были обнаружены со стороны с. Покровского и д. Александров(tm), причем силу расположенных на биваках частей определить не удалось. 30 августа отделение к 10 часам утра было отведено к с. Новоеер-гиевскому, у которого подъемы производились до 2 часов дня. В этот промежуток времени с шара, несмотря на сильный ветер, были доставлены командующему армией донесения: 1) о начале переправы передовых частей противника через р. Реут у д. Колшково и 2) о движении неприятельской кавалерии в обход левого фланга армии. В 3 часа дня вместе с отступлением частей X корпуса отделение двинулось походным порядком в с. Спасское, где, расположившись биваком в долине ручья Радутина, немедленно приступило к добыванию газа; к 10 часам вечера шар и газгольдеры были пополнены. 31 августа вместе с авангардом X корпуса был двинут вперед 1 эшелон, который, несмотря на ветер, ни разу не отстал от последней роты авангарда. 722 2 и 3 эшелоны были оставлены на биваке и получили приказание двигаться с войсковыми обозами 2-го разряда. 1 эшелон прибыл к кургану у Новороссийского', но сильный ветер (около 8-10 метров ,в секунду) не допустил производства подъемов. Отделение практиковалось в запускании змеев, требующем, как оказалось, большой технической сноровки. К вечеру отделение перешло на бивак в с. Борщень, где и оставалось на дневке 1 сентября. В этот день был произведен свободный полет шара: направление ветра обещало пронести шар над расположением неприятельской армии, но облака совершенно скрыли землю, и аэронавты, спустившись верстах в 40 эа Курском, не доставили никаких сведений. 2 сентября отделение совершило переход к р. Сейму и только поздно вечером стало на бивак в с. Черницино. Немедленно приступлено было к наполнению нового шара; с утра 3 сентября начаты были подъемы, при которых в общих чертах выяснилось как расположение противника, так и передвижение его резервов к правому флангу; последнее донесение не могло быть, однако, своевременно доставлено командующему армией вследствие последовавшего отбоя. Опыт применения воздушного шара во время маневра приводит к следующим заключениям. Средства первого эшелона воздухоплавательного отделения дают возможность произвести подъем шара на какой угодно местности не более как в 5 минут. Главною и почти единственною помехою для самого подъема является ветер, в особенности шквалистый, налетающий обыкновенно перед грозой. Ветер же более всех других атмосферных явлений затрудняет и самые наблюдения: при скорости б-7 метров в секунду колебания корзины настолько сильны, что требуется большая опытность 'для производства наблюдений. Обыкновенная высота подъемов бывала от 200 до 250 саж.; при этой .высоте кругозор доходил до 50 верст, но малейший туман и низкие облака по утрам и мгла в жаркие дни около полудня сокращали кругозор до 10-15 верст. Ночью бивачные огни замечались на таком же расстоянии. Нельзя, однако, считать возможными наблюдения за войсками с подобных расстояний по следующим обстоятельствам: колебания корзины не дают возможности пользоваться сильными зрительными приборами, требующими неподвижной установки; на маневре приходилось довольствоваться биноклями, преимущественно Цейсса с увеличением от 8 до 12 раз, а для общего ориентирования наблюдатели предпочитали даже простые бинокли с более простою установкою. Таким образом, вследствие колебания корзины войска замечались лишь верст за 12 от пункта наблюдений. Вообще же нормальною дистанциею, с которой возможно определять как силу, так и род войск, надо считать 7-8 верст. Для удовлетворения этому условию надо шары располагать при передовых частях, но в этом случае они очень выдают расположение своих войск. "Отчет о большом маневре в Курской губернии в 1902 году. Южная армия", Киев, 1903, стр. 354-357. № 584 [1902 г.] -ОБ ОПЫТАХ ПРИМЕНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ В "МОСКОВСКОЙ АРМИИ" ВО ВРЕМЯ КУРСКИХ МАНЕВРОВ В 1902 г. ...Согласно распоряжению Главного штаба войскам Московской армии на время маневров было придано воздухоплавательное отделение Учебного воздухоплавательного парка в составе, указанном в приложениях № 8, 9 Ч 1 Приложения не публикуются. 46* 723 Цель придачи воздухоплавательного отделения заключалась в доставлении практики отделению в деятельности с войсками Б поле и в (применении воздушных шаров как средства, служащего для усиления разведки. Отделение было разделено на два эшелона. 1-й эшелон составляли шар и обозы: 1-го разряда и из 2-го разряда-технический, интендантский и хозяйственный; "во 2-м эшелоне находился весь остальной обоз 1. С войсками следовал только 1-й эшелон, причем скорость движении его вовсе не уступала в среднем скорости движения войск. Единственное затруднение при движении оказывала паровая лебедка, к которой при значительных подъемах и при движении по вязкому грунту приходилось назначать всех свободных людей и отделять даже людей от шара. Скорость наполнения шара в среднем от 3!/2 до 5 часов. Отделение прибыло на ст. Дьяконово 24 августа в 5 час. утра и на другой день на обывательских подводах было доставлено на бивак у д. Мальцовой. 28 августа с утра было приступлено к подготовительным работам по наполнению шара, а самое наполнение началось в 1 ч. дня. К 4 ч. 50 м. дня шар был наполнен, >а в 6 ч. вечера начались пробные подъемы для испытания действия телефонов. 29 августа было произведено на биваке у д. Мальцовой 3 подъема шара с целью рекогносцировки местности близ села Покровского. Первый подъем был сделан в 12 ч. 25 м. пополудни; высота подъема 170 метров, сила ветра 3, 4 метра; продолжительность подъема !/4 час. Весь горизонт к стороне Покровского был покрыт темными грозовыми облаками, так что наблюдения даже при помощи бинокля были затруднительны. Второй подъем был исполнен в 12 ч. 42 м. дня. Простым глазом была видна стрельба артиллерии Московской армии восточнее дороги, 1 Ведомость обозам Мо'Оковской армии-тфнл. № 9. Примечание оригинала. Это приложение не публикуется. 724 ведущей на дер. Косторную. Неприятельских войск не было .видно. Через 8 минут после подъема начался ливень и налетел такой сильный шквал, что лебедка с трудом притягивала шар к земле. Высота подъема 220 метр. Сила ветра в момент шквала -до 9 метр, в секунду. Третий подъем был в 4 часа дня; высота подъема - 200 метр.; сила ветра 5 метр. Вследствие начавшегося дождя шар был спущен в 4 ч. 10м. Во время этого -подъема сверху из корзины были переданы при помощи колец с мешками 3 депеши. 30 августа отделение в 5 ч. утра выступило с бивака для следования по большой дороге к дер. Косторной. На 5-й версте шар был отведен в сторону от дороги и у трех курганов были произведены 3 привязных подъема; однако вследствие тумана неприятель обнаружен не был. На 12 версте близ Дьяконовских постоялых дворов был сделан привал на !/4 ч., так как ветер значительно усилился (сила 4 метр, в сек.), а направление его было прямо противоположно направлению движения. В 12!/2 ч. отделение двинулось дальше; по дороге к Костерной были произведены еще два подъема, но вследствие того, что противник находился в значительном удалении, с шара нельзя было ничего обнаружить. На биваке отделение расположилось близ дер. Косторной, куда прибыло в 5 ч. вечера. 31 августа в 6 ч. утра шар был передвинут на позицию к ус[адьбе] Никольской и с высоты 200 метр, было обнаружено наступление противника с запада, от Бобрика-Стремоухова на Колпаково и к сахарному заводу. В 10 ч. утра шар продвинули за прилежащий к деревне лес; здесь было произведено три подъема, причем замечено: движение полка неприятельской кавалерии с запада и наступление значительного отряда противника по направлению на Косторную. В 1.1 ч. утра отделение направилось походным порядком к с. По-кровское-. По дороге пришлось двигаться при самых неблагоприятных условиях; ветер силой 8'/2 метр, дул против направления движения; люди буквально выбивались из сил, пришлось снять корзину и, притянув шар возможно ближе к земле, подвигаться вперед со скоростью 1 */2-13/4 версты в час, В 3 ч. дня отделение прибыло на бивак в село Покровское. 1 сентября отделение перешло на прежний бивак у д. Мальцовой. При переходе через р. Воробжу шар был загружен в достаточной мере мешками с балластом; затем часть людей, держа в руках поясные веревки и одну боковую оттяжку, перебралась на противоположный берег реки; после этого остальные люди медленно вытравливали веревки, а затем совсем их выпустили из рук. Шар поднялся немного кверху (саж. 10-12), а затем был притянут людьми, переправившимися на другой берег. Паровая лебедка в пути почти все время пользовалась услугами самохода, так как утомившиеся за два дня лошади совершенно выбились из сил. 2 сентября отделение выступило с бивака уд. Мальцовой в 7 час. утра для следования походным порядком через д. д. Ванину и Жеребцово на Косторную. Первые 8 вер[ст] приходилось двигаться хотя и по ровной местности, но по сплошному песку; колеса еле передвигались, и только самоход дал возможность, хоть и медленно, подвигаться вперед. При подъеме на плато за дер. Косторной пришлось втаскивать паровую лебедку по очень крутому уклону. Две лошади, несмотря на помощь самохода, выбились из сил и надорвались. На бивак за дер. Косторной прибыли в 11!/2 ч. утра, пройдя 16 вер[ст]. С 2 час. дня начались привязные подъемы, которых было произведено семь. С шара было обнаружено движение неприятельских колонн к с. с. Черницину и Дьяконову. 725 Во время второго 'подъема с высоты 200 метров производились фотографические снимки. Вечером в 71/2 ч. произведены были "очные подъемы, во время которых видны были бивачные огни близ с. Черницина и у Дьяконова, но определить силы неприятеля у этих пунктов не удалось. В этот же день 2-й эшелон был двинут /ив Мальцева через ст. Дья-коново на Черницино, Косторную и далее прямо на дер. ,Поповку (к северу от г. Курска), где было предположено сделать последнее -наполнение шара. Эшелон во время лути несколько раз должен был обращаться к помощи чинов других частей, так как обывательские лошади не могли ввозить на гору в 20-25° бочки с кислотой (40 -пуд,). В 6 час. вечера эшелон прибыл на бивак у дер. Поповки, где было приступлено к подготовительным работам по добыванию водорода. 3 сентября подъемы шара начались с 5 часов утра и во время всего боя от наблюдателя на шаре офицера Генерального штаба получались донесения о передвижениях у неприятеля. Всего было произведено 19 подъемов. Выше 250 метр, не поднимались, так как вследствие чрезмерного разогревания газа последний все время с силой выходил из бокового шланга. После отбоя, данного государем императором, был совершен свободный полет. Трапеция была снята, а вместо гайдропа были! привязаны одна к концу другой 2 оттяжки. Продолжительность полета 2 часа. Спуск последовал близ села Мужланова (в 17 верстах от ст. Золотухине* Моек.-Курекой ж. д.). Высшая точка подъема 750 метр. Спуск без якоря с открытием "клапана в последний момент. На основании произведенных во время маневров опытов с воздухоплавательным отделением можно сделать следующее заключение: 1. Во все время маневра отделение всегда имело наполненный шар в указанное в приказаниях время и в назначенном месте. 2. В походе отделение с наполненным шаром ни разу не отставало от пехоты; сравнительно небольшая скорость движения в первые дни маневра - 21/2-34/2 версты в час - объясняется сильным встречным порывистым ветром (7-8 и более метров в секунду). 3. Обозы 1 и 2 разрядов шара, следовавшие с соответствующими обозами частей войск, не задерживали их движения. 4. При наступлении воздухоплавательное отделение должно держаться возможно ближе к передовым войскам; значительным удалением шара от противника (25 и 30 верст) и объясняется недостаточность сведений о его силах в первые дни маневра. 5. Необходимо установить тесную связь шара со штабом- армии при помощи телефона, иначе важные для армии сведения могут запаздывать. 6. Паровая лебедка крепостного типа для действия в поле крайне неудобна; вес ее 180 пуд. слишком велик для шестерочной запряжки, .и только благодаря действию самохода и помощи нижних чинов она не отставала от шара. Винт лебедки существующего типа в две резьбы не всегда удовлетворял своему назначению и желательно заменить его более прочным и надежным приспособлением. 7. Лошади для перевозки лебедки должны быть тщательно выбираемы из числа сильных обозных лошадей. 8. Перевозка кислоты в бочках в 40 пуд. не под силу обывательским лошадям при больших уклонах, грязных и песчаных дорогах, хотя бы и припрягали пристяжных; следовало бы уменьшить бочки вдвое. "Отчет о большом маневре в Курской губернии в 1902 г., Московская армия", Москва. 1903, стр. 234-238. 726 - № 585 1902 г. декабря 9.- ОТНОШЕНИЕ ЗАВЕДУЮЩЕГО ВОЕННО-МОРСКИМ УЧЕБНЫМ ОТДЕЛОМ ГЛАВНОГО МОРСКОГО ШТАБА КОНТР-АДМИРАЛА А. А. ВИРЕНИУСА А. М. КОВАНЬКО О ПОРЯДКЕ ПОСТРОЙКИ В ПАРКЕ ДВУХ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ДЛЯ МОРСКОГО ВЕДОМСТВА .№ 4191 С. Петербург Вследствие благоприятных опытов применения воздухоплавания для военно-морских целей Главный морокой штаб предполагает учредить в постепенном порядке в течение трех лет в Севастополе, Порт-Артуре и Кронштадте морские воздухоплавательные парки для обслуживания эскадр и отрядов, плавающих в соответственных морях. В настоящем году постройку двух воздушеых шаров Главный морской штаб полагал бы по примеру прошлого года произвести в Учебном воздухоплавательном парке при непосредственном участии морских офицеров, там обучающихся, а общее руководство поручить лейтенанту Лаврову, которому, кроме того, будет поручено комплектование всей материальной части для двух морских парков согласно табелям, имеющим быть утвержденными Адмиралтейств-советом. Сообщая о вышеизложенном, Главный морской штаб просит оказать -содействие лейтенанту Лаврову для выполнения возложенного на него лоручения. Заведующий отделом контр-адмирал А. Вирениус ЦГВИА, ф. 30(л), оп. 1, д. 94, 1902 г., л. 289. Подлинник. № 586 [1902 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1902 ГОД" О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ...4) По воздухоплавательному отделу В отчетном году была образована особая комиссия для окончательного пересмотра положения о крепостных воздухоплавательных частях и сводки замечаний комендантов крепостей на проект этого положения. Комиссия окончила эту работу, но для выяснения потребности каждой крепости в воздухоплавательных средствах запрошены коменданты крепостей о числе наблюдательных станций, необходимых в каждой крепости, о числе свободных полетов, которые по мобилизационным соображениям придется совершить в военное время. Ответы на эти вопросы уже получены. Дело это для окончательного решения представлено на рассмотрение комиссии по .вооружению крепостей, на которую согласно ст. 16 положения (прик. по воен. вед. 1892 г. № 233) возлагается, между прочем, рассмотрение вопроса по усилению крепостей воздушными шарами. Согласно положения Военного Совета, высочайше утвержденного б июля 1901 года, в 1902 году сформировано Брест-Литовское крепостное воздухоплавательное отделение, которое снабжено инженерным имуществом согласно табели, объявленной в приказе по Военному ведомству 1890 года за №> 1)26. Для производства сравнительных опытов над устойчивостью круглых змейковых аэростатов, употребляемых в Германии, приобретен сигнальный змейковый аэростат (объем 100 куб. метров) системы А. Ридин-гера (в Аугсбурге). Опыты с этим аэростатом [будут] произведены летом 1903 года. 727 Для участия в больших маневрах, произведенных в высочайшем присутствии под Курском, было сформировано из Учебного воздухоплавательного парка два воздухоплавательных отделения, снабженные имуществом крепостного типа. Отделение, приданное к Южной армии, была снабжено конной лебедкой и новым газодобывательным аппаратом, разрабатываемыми для воздухоплавательных частей. При этом последнем аппарате водород добывается из сухих удобоперевозимых материалов (алюминий и едкий натр), причем этих материалов требуется по весу почти в 4 раза менее, чем при способе, употребляемом в крепостях. 728 ' Опыт маневров выяснил важное значение наблюдения с воздушного' шара, а также полную возможность образования у нас подвижных полевых воздухоплавательных частей. По ходатайству его императорского высочества председателя Академии наук на III съезд ученой воздухоплавательной комиссии, состоявшийся в мае сего года в Берлине, был командирован от Военного ведомства командир Учебного воздухоплавательного парка полковник Коваяько. Съезд обратил внимание на содействие, оказываемое Военным ведомством работам по исследованию высших слоев атмосферы, и постановил выразить благодарность русскому правительству за это содействие и ходатайствовать об образовании змейковых метеорологических станция" при всех воздухоплавательных частях. В настоящее время с разрешения военного министра распоряжением Управления электротехническою частью заготовляется имущество для 4-х змейковых станций, которые будут сформированы при частях инженерных войск в Брест-Литовске, Киеве, Тифлисе и Ташкенте... "Отчет о действиях Военного министерства 1902 года", приложение 4, отчет Главного инженерного управления, СПБ, 1904, стр. 70 и 71. № 587 1902 г.- "ВЫСОЧАЙШЕЕ ПОВЕЛЕНИЕ" ОБ ОСТАВЛЕНИИ НА ДАЛЬНЕЙШЕЙ СЛУЖБЕ ПРИ МОСКОВСКОМ ТЕХНИЧЕСКОМ УЧИЛИЩЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО Государь император, по всеподданнейшему докладу министра народного просвещения в 5 день января 1902 года, веемилостивейше соизволил на оставление профессора имп. Московского технического училища 729> действительного статского советника Жуковского, выслужившего 16 августа 1900 года 30 лет по учебной части, на дальнейшей службе при названном училище, считая с указанного срока, с сохранением содержания, присвоенного должности профессора по штату училища без назна-•начения ему пенсии. "Известия Московского технического училища 1902 г.", М., 1903, стр. 3. № 588 1903 г. января 22. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ О ЗМЕЙКОВЫХ АЭРОСТАТАХ Представитель фирмы Август Ридингер в Аугсбурге инженер Винавер обратился к военному министру с предложением ввести в воздухоплавательных частях русской армии вместо принятых ныне круглых шаров змейковые аэростаты системы "Зигсфельд, Парсеваль", принятые в настоящее время в германской, австровенгерской и итальянской армиях, а также в Швейцарии, Испании, Румынии, Швеции, Америке и Японии. Военный министр на предложении г. Винавера положил резолюцию "прошу рассмотреть". Во исполнение этой резолюции по приказанию заведующего Электротехнической частью инженерного ведомства предложение г. Винавера вносится в Электротехнический комитет. Причиною почти повсеместного принятия аэростатов этого типа служит то обстоятельство, что при ветрах, больших 6 метров в секунду, обыкновенный круглый аэростат с трудом подымается и держится неустойчиво*, почему наблюдения с него затруднительны, а при ветре порывистом или большем 8-9 метров в секунду подъем круглого шара делается невозможным, между тем как змейковый аэростат вследствие своей формы может с успехом работать на привязи, по заявлению г. Ри-дингера, при ветре до 30 метров .в 1 секунду. Вследствие того обстоятельства, что с подъемом кверху сила ветра увеличивается, круглый аэростат не в состоянии работать (по заявлению г. Ридингера, основанному на наблюдениях за силой ветра на Эйфелевой башне) в течение 50% всех дней в году, что, очевидно, представляется крайне невыгодным, между тем как змейковый аэростат может с успехом работать почти ежедневно в течение целого года и с усилением ветра делается остойчивее. Другое преимущество змейковых аэростатов перед круглыми заключается в том, что змейковые аэростаты могут подыматься значительно .выше круглых, так, в (германской армии привязной канат имеет длину в 1000 метров, хотя германские военные воздухоплаватели и считают достаточным подъем на высоту в 600 метров, между тем как привязной канат наших воздухоплавательных частей имеет длину всего в 500 метров, причем только почти в полный штиль представляется возможным подняться на высоту в 400-450 метров, обыкновенно же у нас подъем оказывается возможным производить на высоту от 200-300 метров. Змейковые аэростаты строятся фирмою Ридингер из особой двухслойной шелковой и перкалевой ткани, прослоенной резиною, все швы заклеены лентою из такого же материала. Ткань эта отличается большою газонепроницаемостью *. ...Летом 1902 года на выставке спорта в Михайловском манеже демонстрировался фирмою А. Ридингер сигнальный змейковый аэростат (объемом 100 куб. метр.). 1 Следующий далее текст об опытах с немецкими змейковыми аэростатами и сведения о распределении господствующих ветров опущен. 730 Несмотря на свежие погоды, аэростат этот устойчиво держался в воздухе. С разрешения военного министра этот аэростат был приобретен Военным ведомством для испытания его с щелью сравнения с аэростатами примятого у нас типа, имея .в виду в случае благоприятных результатов опытов разработать у нас аэростат более совершенной конструкции и более устойчивой на ветру. Ввиду чрезвычайной важности благоприятного разрешения вопроса о возможности производства наблюдений с привязных шаров по возможности во всякую ясную погоду представляется необходимым произвести .летом текущего года обстоятельные опыты с аэростатами змейкового типа с целью выяснить, нужно ли и нам принять такие аэростаты или окажется возможным придать нашим аэростатам большую устойчивость на ветру. Для правильной оценки достоинств и недостатков аэростатов змейкового типа Воздухоплавательный отдел полагал бы недостаточным производство опытов с небольшим сигнальным не подымающим наблюдателя [аэростатом], а необходимым произвести опыты и; с аэростатом в 800 куб. метр., способным поднять в первый день 3-х, а затем 2-х аэронавтов на высоту 600 метров, так как только такие опыты могут дать верное представление об этом вопросе. Ввиду изложенного Воздухоплавательный отдел полагал бы необходимым произвести летом текущего года сравнительные испытания змейковых аэростатов. 1) Приобретение змейкового аэростата объемом в 800 куб. метр, (без пошли") около ..... 9000 рубл. 2) Металлический канат 1000 метров около . . . 1000 рубл. 3) Лебедка и приспособления для притягивания ша,ра около ................. 3000 рубл. 4) Перевозка и мелочные 'расходы около ..... 2000 рубл. 5) 3 наполнения аэростата и упражнения по производству привязных подъемов и походных движений .................. 1500 рубл. Итого ..... 16 500 рубл. Вместе с сим ввиду дороговизны змейковых аэростатов и значительного неудобства изготовления их в Германии иностранцами (даже если будет устроена фабрика в России) Воздухоплавательный отдел полагал бы необходимым предложить Учебному воздухоплавательному парку представить соображения о достижении большой устойчивости аэростатов и проект аэростата разработанного полковником Кованько типа вместе с расчетом его стоимости и времени, необходимого для его построй-:ки, считая его емкость таковою, чтобы он поднимал 2-3 человека на привязи. Мнение комитета: Электротехнический комитет присоединяется к мнению Воздухоплавательного отдела. Подлинный за надлежащими подписями. С подлинным верно и. д. начальника отдела подполковник Семковский На первом листе жургаала надпись: Резолюция: "Если мы придержимся предложения Винавера, то тогда не вый-. дем из положения зависимости от иностранцев, специально немцев, которые на змейковые шары имеют привилегии и очень дорого ценят право постройки шаров по принятому в Германии типу. Постройка шаров на заводе, построенном хотя и в России, находящемся в руках иностранцев, также 'неудобна, -ибо нарушит еще и принятый у нас принцип, по которому шары, которым офицеры вверяют свою жизнь, должны строиться под наблюдением офицеров воздухоплавателей и притом ото возможности е самих воз- 731 духшглавателышх отделениях, потому настоятельно необходимо, чтобы был у "ас самостоятельно придуман шар, обладающий надлежащею устойчивостью при сильных ветрах, и эту задачу я усердно рекомендую по разработке как Воздухоплавательному отделу электротехнической части, так и Учебному воздухоплавательному парку. Сделать опыты со змейковыми шарами в нынешнем году едва ли возможно по неимению денег. Г.-лейт. Вернандер". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 202. лл. 35-37. Копия. № 589 1903 г. января1-ИЗ ДОКЛАДА ВР. ИСПОЛНЯЮЩЕГО ОБЯЗАННОСТИ ГЛАВНОГО НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРОВ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА А. П. ПАВЛОВА А. Н. КУРОПАТКИНУ О СЪЕЗДЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ УЧЕНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМИССИИ В БЕРЛИНЕ И О ПРЕДПОЛАГАЕМОМ В 1904 г. СЪЕЗДЕ ПОДОБНОЙ КОМИССИИ В ПЕТЕРБУРГЕ а ...6. Академик Рьжачев доложил о наблюдениях, произведенных в России в разных слоях атмосферы при помощи воздушных шаров и змеев. ; В доклад этот вошли результаты: 60 подъемов змеев Константиновском обсерватории, 13 подъемов змеев Ко венского крепостного воздухоплавательного отделения; подъем 14 шаров-зондов, 10 подъемов с наблюдателями специально для научных целей и 23 подъема шаров-зондов в Москве. Наибольшие высоты, до которых достигли наши шары и змеи, были: для змеев 3080 метров, для шаров с наблюдателями 4490 метров и для шаров-зондов 14220 метров. Наши наблюдении показали, что летом и днем быстрота понижения температуры значительнее, чем вечером и ночью, и что до 7000 метров высоты летом температура пониж^ается быстрее, чем зимой. Из частных случаев академиком Рыкачевым было указано на постепенное передвижение снизу вверх слоя теплого воздуха, а также на случаи: 1) весьма быстрых понижений и повышений температуры при низких облаках, когда верхняя часть проволоки от змея покрылась толстым слоем инея, а вес змеев увеличился с 800 <гр. до 2100 тр., и 2) на случай расплавления проволоки1 вследствие сильного' электрического тока, 'Проходившего по проволоке в землю. В заключение академик Рыкачев доложил съез!ду о деятельности змейковой станции Ковенского крепостного воздухоплавательного отделения и о развитии змейковых станций в остальных отделениях. После этого съезд выразил удовольствие за содействие русского правительства к изучению верхних слоев атмосферы и вместе с тем постановил: просить русское правительство' об учреждении змейковых станций при 1 В документе число не указано. 2 Данный документ был составлен на основании резолюции военного министра А. Н. Куропаткина на докладной записке М. А. Рыкачева с просьбой оказать содействие в организации IV съезда международной ученой воздухоплавательной комиссии в С. Петербурге (см. документ № 575). Документ интересен тем, что в нем дается оценка состояния русского воздухоплавания к январю 1903 г. Судя по пометам, документ был доложен генерал-майором А. П. Павловым лично А. Н. Куропаткину, но решения по его содержанию последовали позднее, после вторичного доклада этого вопроса М. А. Рыкачевым. Изложенное в начале документа краткое содержание докладов Тейсрен-де-Бора, Ассмана, Кальете, Зюринга и Рочь опущено. Докладная записка М. А. Рыкачева хранится в ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1463, лл. 8 и 9. Там же находится текст доклада М. А. Рыкачева Физико-математическому отделению Академии наук о III съезде комиссии от 22 мая 1902 г. (лл. 21-25) и решения III съезда (лл. 26-28). 732 остальных воздухоплавательных учреждениях, а также оказать поддержку для подъемов зм,еев с научной целью на судах военного флота. Инспектор метеорологических станций в России -г. Кузнецов демонстрировал перед комиссией 'анемограф'с записью силы ветра, приспособленный для поднятия на змеях...1 ...В настоящее время все воздухоплавательное имущество строится в России из русских материалов, причем способ постройки аэростатов, материалы, служащие для этой цели, лаки, детали снаряжения аэростатов для привязных и свободных полетов, лебедки, аппараты для добывания водорода и проч., - все это оригинально и совершенно само-<стоятельно разработано у нас в Учебном воздухоплавательном парке в последние 10 лет, и можно с уверенностью сказать, что материальная часть наших воздухоплавательных частей стоит не только не ниже, но во многих отношениях выше, чем у наших соседей. Так, например, во время последней всемирной выставки в Париже экспертная комиссия, состоявшая из специалистов военного и частно-про мы шлейного воздухоплавания во Франции, с глубоким интересом осматривала экспонаты нашего военного воздухоплавания, причем обратила особое внимание на быстроту и экономичность принятого у нас с'по-соба газодобывания при помощи наших крепостных газодобывательных аппаратов, на конструкцию наших лебедок, особенно конной, и т. п. В результате эксперты присудили высшие награды нашим воздухоплавательным частям и лицам, экспонировавшим на выставке воздухоплавательные приборы. Ввиду изложенного полезно было бы во время будущего съезда устроить в одном из помещений Учебного воздухоплавательного парка выставку снаряженного шара и других предметов воздухоплавательного имущества, поименованных в прилагаемой при сем ведомости. Кроме работ по усовершенствованию воздухоплавания в применении к военному делу, наши военные воздухоплаватели всегда поддерживали тесную связь с научными учреждениями, работавшими в деле изучения атмосферы, т. к. изучение и задание законов земной атмосферы необходимо для сознательного (развития воздухоплавательного дела. Ввиду этого, помимо чисто специальных и военных задач, при каждом полете воздушного шара производились и производятся научные исследования высших слоев атмосферы относительно распределения и изменения температуры и влажности воздуха с высотой, изменения направлений и скоростей движения различных слоев атмосферы и проч. Для производства этих исследований, а также актинометрических, магнитных и по атмосферному электричеству в Учебном воздухоплавательном парке выработаны и построены различные приборы, кроме того, воздухоплавательные части принимают участие в международных поднятиях воздушных шаров с наблюдателями, шаров-зондов и в подъеме самопишущих приборов на змеях, причем материальная часть шаров-зондов, змеев, способы запускания их, подвеска и защита приборов самостоятельно разработаны и усовершенствованы в Учебном воздухоплавательном парке. Собранные таким путем научные материалы обрабатывались первоначально при Учебном воздухоплавательном парке, а в последнее время специалистами Главной физической обсерватории. Обработанные научные данные печатаются в записках Академии наук. 1 Дальнейший текст об осмотре русскими представителями (Рыкачевым, Кузнецовым и Кованько) немецких воздухоплавательных частей и заключение о состоянии воздухоплавания в Германии опущены. С последующего абзаца излагается мнение Главного инженерного управления о состоянии русского военного воздухоплавания. 733 В настоящее время, ввиду ожидаемой пользы от развития сети змейковых станций для исследования высших слоев атмосферы, сделано распоряжение о заготовлении имущества для 4 новых змейковых станций: в Брест-Литовске, Киеве, Тифлисе и Ташкенте; станции эти будут открыты в текущем году, Докладывая вашему высокопревосходительству о таковом положении у нас воздухоплавательного дела т принимая во взимание, что у "ас не имеется частных обществ любителей воздухоплавания, подобно тому как это существует во Франции и Германии, и потому при предстоящем международном съезде воздухоплавателей только наши военные воздухоплаватели и могут явиться действительно фактическими представителям"-воздухоплавания в России, я полагал бы: 1) к участию в этом съезде привлечь представителей от Учебного воздухоплавательного парка и крепостных воздухоплавательных отделений; 2) устроить при Учебном воздухоплавательном парке выставку предметов, относящихся к нашему военному воздухоплаванию, и 3) в присутствии членов съезда показать маневр наших воздухоплавателей, который должен закончиться свободным полетом. Вышеизложенное имею честь представить на благоусмотрение вашего высокопревосходительства. Главный начальник инженеров генерал-лейтенант [Подписи нет] Заведующий электротехнической частью генерал-майор Иванов И. д. начальника воздухоплавательного отдела капитан Семковский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1463, л. 1 об., л. 2, л. 3 об., л. 4-5-Подлинник. Приложение к документу № 589 1903 г. января.-"ВЕДОМОСТЬ ПРЕДМЕТАМ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ НА ВЫСТАВКУ, КОТОРАЯ МОГЛА БЫ БЫТЬ УСТРОЕНА В УЧЕБНОМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМ ПАРКЕ ВО ВРЕМЯ IV СЪЕЗДА МЕЖДУНАРОДНОЙ УЧЕНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМИССИИ"1 1. Воздушный шар, наполненный водородом и снаряженный для привязных подъемов и свободного полета. 2. Лебедки для производства (Привязных подъемов: паровые и конные. 3. Г а з о д о б ы в а т е л ь н ы е аппараты: крепостной и полевой. 4. Детали воздухоплавательного имущества: клапаны, якори, корзины, подвесные обручи, блок, динамометры и пр. 5. М а т е р и а л ы для воздушных шаров и способы постройки ex. Для оболочек: шелковая ткань и перкаль, нитки; кройка и шитье оболочек. Для сетей: рамы, льняной шнур, пеньковые шнуры, веревки и канаты, коуши и костыли. Станки и линейки для постройки сетей. Плетение сетей и остропливаете прочего воздухоплавательного имущества. 6. Змеи - для подъема наблюдателей и для метеорологических исследований. 1 Заголовок оригинала. 734 7. Шары-зонды - снаряжение и спуск их. 8. М о н г о л ь ф ь е р. Очаги и лампы для нагревания его. 9. С и г н а л и з а ц и: я: дневная и ночная с воздушного шара. 10. Освещение впереди и внизу лежащей местности с привязного воздушного шара. И.Инструменты для подъемов, полетов и для научных исследований на в о з д у ш н ы х шарах. а) Для управления полетом: барометр-высотомер, барограф, статоскопы. , • • б) Для научных исследований: 1) для определения давления воздуха: ртутный барометр системы Учебного воздухоплавательного парка; 2) для измерения температуры и влажности воздуха: психрометры и метеорограф с вентиляцией в специальной установке; 3) актинометры: Савельева, Виоля и по Онгетрему; 4) приборы для собирания и измерений атмосферного электричества и для рассеяния электричества; 5) вариометр для измерений горизонтальной составляющей земного 'магнетизма; 6) для определения азимутов направлений и скоростей движения облаков: обруч Учебного воздухоплавательного парка, стрелка Гарута, приборы Поморцева и Кузнецова; 7) для определения расстояний до шара: микрометр и прибор Поморцева; 8) для определения скорости движения шара: прибор Поморцева; 9) для подъема на воздушных змеях: баро-анемограф е метеорографы. 12. Офицерский воздухоплавательный класс - программы и учебные пособия. 13. Научные результаты исследований на воздушных шарах и змеях. Книги, карты полетов и чертежи. 14. Фотографирование с воздушных шаров и змеев. 15. М а те р и а л ы русской библиографии по воздухоплаванию. Примечание. Во время осмотра выставки могли бы быть спущены: шар-зонд и свободные аэростаты с наблюдателями с целью испытания и демонстрирования приборов, представленных с этой целью съезду. Заведующий электротехнической частью генерал-майор Иванов И. д. начальника воздухоплавательного отдела капитан Семковский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1463, л. 10 и об. Подлинник, № 590 1903 г. марта 17. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПРИСУЖДЕНИИ ПРЕМИЙ ЗА НАУЧНЫЕ РАБОТЫ ЧЛЕНОВ ОБЩЕСТВА ...1) Н. Н. Чекалов доложил, что выбранная советом (в заседании 4 марта 1902 г.) комиссия для рассмотрения отзывов о работах, представленных на соискание премии имени государя наследника цесаревича,, окончила свои занятия. На соискание означенной премии были представлены три работы, а именно:... ...2} VII отдел И. Р. технического общества представил (при отношении от 28 января 1902 г. за № 1) работу Е. С. Федорова "Прямолинейное движение жидкостей" 1... 1 См. документ № 573. ' 735 ...Рассмотрев представленные в совет отзывы об означенных работах, а равно и самые работы, комиссия в заключительном заседании ч:воем 17 марта 1903 г. единогласно признала работу Е. С. Федорова "'Прямолинейное движение жидкостей" наиболее удовлетворяющей "правилам о выдаче премии имени государя -наследника цесаревича". Комис-•сия .руководствовалась в своем решении тем, что по смыслу упомянутых "Правил" премированию подлежат работы, имеющие не только серьезное практическое значение, но и представляющие собой самостоятельный и оригинальный труд... ...Работа Е. С. Федорова хотя и имеет в виду главным образом скорости течения, встречающиеся на практике, "о представляет и значительный теоретический интерес, так как предложенная Е. С. Федоровым новая формула распределения скоростей V0-- Уг=-9-г* , так сказать, объединяет все прежние формулы этого рода, а сравнение ее с результатами практических испытаний показало, что при всех встречающихся на практике случаях можно принять те допущения (закон распределения скоростей соответствует параболе, в параметр которой достаточно ввести величину, характеризующую данную жидкость в смысле ее подвижности и т. д.), которые предлагает Е. С. Федоров. Так как практическое значение такого упрощения несомненно значительно и так как предложение Е. С. Федорова является вполне оригинальным, а самая работа составлена весьма обстоятельно и обнимает собой едва ли не все возможные на практике случаи применения данной формулы, то комиссия и признала эту работу Е. С. Федорова заслуживающей премии имени государя наследника цесаревича... ...При произведенной затем баллотировке постановление комиссии .принято единогласно всеми, остальными (девятью) членами совета. Примечание. Этот пункт журнала составлен членом совета Н. Н. Че-каловым в отсутствии секретаря общества 1. "Записки Русского технич. общества", 1903, вып. 5, деятельность общества, стр. 206-208. № 591 1903 г. июня 9. -РАПОРТ ПОЛКОВНИКА А. М. КОВАНЬКО ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Л. М. ИВАНОВУ О ПРИКОМАНДИРОВАНИИ ШТАБС-КАПИТАНА ВОЛКОВА К УЧЕБНОМУ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМУ ПАРКУ ДЛЯ РАБОТ В ОБЛАСТИ ВОЗДУШНОГО ФОТОГРАФИРОВАНИЯ JNfe 839 Представляя при сем на благовоззренее вашего превосходительства докладную записку штабс-капитана Севастопольской крепостной артиллерии Волкова и 8 фотографических снимков его работы, со своей стороны считаю долгом присовокупить, что воспитатель Первого кадетского корпуса капитан Потте давно этим делом занимается, равно как и техник Тиле, что, по моему мнению, нисколько не уменьшает желательности дать возможность штабс-капитану Волкову (поучиться этому делу, так как любитель и интересент-специалист (крепостной артиллерист), уже имеющий опытность в фотографировании, может оказать пользу делу. Поощрять же труды и любознательность в новом деле полезно. Лиц, знающих в этом новом деле, пока еще очень мало. • Командир парка полковник Кованько ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1101, л. 6. Подлинник. 1 Которым был в то время Е. С. Федоров. 736 П р и л о ж е н е е ж д о к у м е н т у № 591 1СОЗ г. мая 22.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ШТАБС-КАПИТАНА ВОЛКОВА ПОЛКОВНИКУ А. М. КОВАНЬКО О ПОСТАНОВКЕ ОПЫТОВ ПО ФОТОГРАФИРОВАНИЮ С ВОЗДУШНОГО ШАРА В ИНТЕРЕСАХ АРТИЛЛЕРИИ № 49 - г. Севастополь Занимаясь много лет фотографией в применении ее к военному делу, а также интересуясь военным воздухоплаванием, я в последнее время постановил себе задачею изучение тех способов фотограмметрических построений, с помощью которых, а также при пособии: воздушного шара или змея представляется возможным восстановлять в плане места падений снарядов в море при стрельбе береговой артиллерии. Принимая во внимание, что существующие способы определения мест падений снарядов в море, по сравнению с (Применением подобных же способов в полевой артиллерии и сухопутной крепостной, дают неудовлетворительные результаты, не остается другого средства для. запе-чатления таких кратковременных явлений на недоступной поверхности, как только воспользоваться фотографической камерой, поставленной на известной высоте, а потому я прошу ходатайства его высокоблагородия о командировании меня в Учебный воздухоплавательный парк с целью ознакомления с различными способами воздухоплавания, а также для дальнейшей разработки вышеуказанной задачи в той благоприятной обстановке, какая представляется для меня в этом отношении в Учебном воздухоплавательном парке. При этом докладываю его высокоблагородию, что те обширные опыты воздухоплавания, которые применяются в настоящее время на судах Черноморского флота, не могут быть неинтересны для береговой артиллерии, и надо полагать, что в будущем при совместных действиях флота и береговой артиллерии результаты наблюдений с воздушных шаров могут быть одинаково ценны как для моряков, так и для береговых артиллеристов, что в свою очередь еще более заинтересовывает меня в заблаговременной подготовке к разрешению могущей представиться совершенно новой задачи. Штабс-капитан Волков ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1101, лл. 8 и 9. Подлинник. № 592 1903 г. июля 28.- РАПОРТ и. д. НАЧАЛЬНИКА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ КАПИТАНА В. А. СЕМКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Л. М. ИВАНОВУ О РЕЗУЛЬТАТАХ ОПЫТОВ ПОДЪЕМА ВОЗДУШНЫХ ЗМЕЕВ НА ВОЕННЫХ СУДАХ В ТРАНЗУНДЕ И ПРИМЕНЕНИЯ РАДИОСВЯЗИ НА КОРАБЛЯХ С разрешения вашего превосходительства 25 сего "юля я отправился в Транзунд для присутствования при опытах применения воздушных змеев для производства '.метеорологических наблюдений на военных судах и для осмотра змеев, принятых во флоте для подъема и наблюдений. Для опытов, производившихся под руководством директора Николаевской главной физической обсерватории академика Рыкачева, был предоставлен морским ведомством крейсер "Посадник", который снялся с якоря из Кронштадта в 12 ч. дня 25 июня. По выходе в море при полном штиле было запущено 14 змеев, причем было вытравлено около 8 километров проволоки (диаметром 0,4; 47 Ю96 737 0,5 и 0,7 мм); от хода крейсера получался ветер в 6 метров в секунду, " змеи хорошо держались за кормой. Вследствие необходимости изменить курс судна змеи стали близко к траверзу (в перпендикулярном направлении к борту судна) и начали садиться. Хотя вновь был принят прежний курс, все-таки один змей сел на воду, почему вследствие большого сопротивления 8 змеев с прибором и 3 километра проволоки оторвались и, повидимому, утонули в море. 26 июля опыты продолжались при свежей погоде, для чего крейсер "Посадник" вышел в море, и при ветре в 12 метров в секунду змеи удачно были запущены "и хорошо держались за кормой до уборки их. Опыты 'будут продолжаться 22 августа в день международного исследования атмосферы. ELo заключению комиссии, исследования высоких слоев атмосферы при помощи змеев, запускаемых с судов, вполне возможны. Опыты со змеями для подъема людей в Балтийском флоте в этом году еще не начались, т. к. пришлось переделывать змеи, заготовленные Кронштадтским портом. В змейковом деле сделаны во флоте значительные усовершенствования, заключающиеся как в устройстве змеев, так и в способах запускания их. Только 2 верхних змея запускаются с вертикальными распорками, все остальные складные и этих распорок не имеют, почему вся серия змеев запускается в несколько минут. Привязной канат пропускается через середину змеев, чем достигается большая устойчивость их. : Все змеи близко поставлены один к другому, и корзина с наблюдателем подвешена на канате близко к змеям, это дает возможность при помощи двойного каната, проходящего через змеи, из корзины по желанию наблюдателя легко изменять угол наклона змеев, чем достигается большая безопасность при подъеме и возможность по произволу опускаться; эта безопасность увеличивается еще тем, что все змеи и корзины с (наблюдателем прикреплены к двойному канату, почему разрыв каната может произойти только ниже корзины, а наблюдатель спустится на змеях, как на парашюте. По прежним опытам скорость опускания при разрыве каната была от 4 до 5 метров в 1 секунду. На крейсере "Посадник" мной осмотрены приспособления для беспроволочного телеграфирования, для специального испытания которого, между (прочим, этот крейсер и назначен. С 2-х мачт высотой в 10 саженей спущены 4 проволоки, соединенные вместе между мачтами. Аппараты употребляются системы Попова, изготовленные в портовых мастерских, по словам производивших опыты, не 'вполне точно. При мне отправлялось и принималось много депеш. Знаки на телеграфном аппарате получались вполне отчетливо, как и при телеграфировании по проводу, но вследствие одновременной работы с различных судов эскадры и с береговых станций прочитать депешу удается редко, т. tf. все станции одновременно принимают депеши и мешают друг другу. По опытам сего года удалось удачно переговариваться при расстоянии! в 63 мили (111 верст). Капитан Семковский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1396, лл. 6-7 об. Подлинник. № 593 1903 г. августа 20. - ИЗ ПИСЬМА КОМАНДИРА СЕВАСТОПОЛЬСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА МОРСКОГО МИНИСТЕРСТВА ЛЕЙТЕНАНТА ФЛОТА М. БОЛЬШЕВА В. А. СЕМКОВСКОМУ О ПОЛОЖЕНИИ ДЕЛА С ВОЗДУХОПЛАВАНИЕМ НА ЧЕРНОМОРСКОМ ФЛОТЕ г. Севастополь Многоуважаемый Викентий Антонович! ...Дело у нас -понемногу организуется, но двигается 'все-таки вперед довольно туго - денет дают мало, имущество-неподходящее для работы на корабле, штаты до сих пор не утверждают. Вы не можете себе представить, как тяжело работать при таких условиях. Служебное и материальное положение у меня самое неопределенное, по службе я отстаю от товарищей. Я решил, что* если к 'будущей весне дело не будет упорядочено и если мне не отпустят требуемых мною сумм, то я все брошу и вернусь в общий строй. Программа в этом году была мне дана довольно обширная, но выполнить удалось мало, благодаря тому что парк находился в самых невыгодных условиях. Все лето я провел в Камышовой бухте в 12 вер-ст[ах] б[лиз] г. Севастополя, где парк стоит лагерем. Средств для передвижения я не имею никаких, а потому я не мог как следует обслуживать ни крепости, ии эскадры. Занимался почти исключительно практикой для команды и сделал кой-какие технические усовершенствования в материальной части. В настоящий момент решается вопрос участия парка на предстоящих маневрах под Очаковым, причем нам предстоит работать на стороне обороняющихся против наступающего флота. Вся задержка в кислоте, которую не решаются перевозить на военных судах. А между тем участие в маневрах было бы очень желательно, т. к. это выяснило бы много интересных вопросов... М. Большее ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1100, лл. 38-39. Автограф. № 594 1903 г. августа 24. - ИЗ РАПОРТА В. А. СЕМКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Л. М. ИВАНОВУ ОБ ОПЫТАХ ПО ПОДЪЕМУ ВОЗДУШНЫХ ЗМЕЕВ НА МОРСКИХ СУДАХ Доношу вашему превосходительству, что сего числа я возвратился из командировки в Транзунд для ознакомления с ходом опытов со змеями в применении к морскому делу. 47* 739 Опыты со змеями производятся в минном отряде на крейсере "Лейтенант Ильин" под руководством командира крейсера капитана 2-го ранга Колянковсксго и лейтенанта Шрейбера, впервые применившего эти змеи во флоте1. Для подъема наблюдателей Морское ведомство пользуется коробчатыми змеями системы Гарграв типа Учебного воздухоплавательного парка, переработанными лейтенантом Шрейбером. Ряд опытов 1901 и 1902 годов выяснил необходимость некоторых изменений как в конструкции змеев, так и в способах соединения и запускания их с целью достижения удобства в обращении с ними на судах при ветре разной силы и для безопасности наблюдателей 2. Насколько показали опыты 1903 года, все эти требования выполнены удовлетворительно. Устройство змеев для подъема наблюдателя. Для подъемов наблюдателей во флоте запускают серию коробчатых змеев, состоящую из б-7 или 8 штук, в зависимости от силы ветра, размером каждый: 12 [футов] длины, 7 футов ширины и 3 фута высотой с рабочей поверхностью 84 кв. фута. Каждый змей имеет 16 пут из мягкого стального троса, из которых 10 от передней коробки сходятся при помощи особой передачи к верхнему костылю, а 6 пут задней коробки сходятся к нижнему костылю. В путы задней коробки верхнего змея вводится особая резиновая пружина в бамбуковой трубке 3, растянутая на 25-30 фунтов. Бамбуковая трубка не позволяет пружине стянуться. С о е д :ин е н и е з м е е в. Эта пружина обеспечивает плавный полет змея при порывистом ветре и вместе с тем автоматически уменьшает тягу в случае значительного усиления ветра. Верхний змей непосредственно прикрепляется к соединительному металлическому канату, пропущенному через середину всех остальных змеев (между рабочими коробками). К этому канату прикрепляется снизу каждого змея верхний костыль его пут, сверху же каждый змей прикрепляется к канату при помощи тросовой перемычки змея. Нерастягивающиеся металлические путы позволяют заблаговременно определить места прикреплений каждого змея к канату4, а следовательно, является возможность быстро пристегивать змеи во время запускания или даже заблаговременно соединить все змеи с привязным канатом, так как, кроме двух верхних змеев, все остальные не имеют вертикальных распорок. Нижние костыли (пут задних коробок) всех змеев прикрепляются к вспомогательному тросу, проходящему через середину всех змеев и прикрепленному к роульсам, на которых подвешена к соединительному канату корзина для наблюдателей. Близ корзины во вспомогательный трос врощена сильная резиновая пружина особого устройства, растянутая на 10-12 пудов. Эта пружина, как и у первого змея, при увеличении тяги змеев растянется, змеи станут к ветру под более острым углом и тяга их не увеличится. Вследствие применения пружин змеи легче взлетают и тянут во время запускания и уборки их немного, чем облегчается обращение с ними. 1 Подобные же опыты производились в Учебно-минном отряде на миноносцах "Прозорливый" и "Прыткий" (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1396, лл. 1-5). 2 Против этого абзаца на полях документа начерчена схема крепления змея с указанием его размеров. 3 Здесь на полях документа дан рисунок трубки и начерчена схема ее крепления к канату. 4 Против этого абзаца на полях документа вычерчена схема соединения змеев. 740 Корзины. Корзина для наблюдателя складная - верхняя и нижняя части, а также дно, плетеные из ивы и камыша, бока - из парусины; для плавучести .приспособлены две воздушные подушки *. Пеньковым тросом эта корзина на роульсах подвешена к соединительному металлическому канату; от скольжения по канату корзина с одной стороны удерживается вспомогательным тросом, а с другой - талями, прикрепленными к соединительному канату. М а н е в р и р о в а н ие. При (помощи этих талей наблюдатель по желанию может придавать змеям больший или меньший угол наклона к ветру и таким образом достигать некоторого снижения или подъема змеев. Наивыгоднейшее расстояние между змеями верхним и 2-м от 40- 35 метров, между вторым и третьим - около 30 и далее это расстояние постепенно уменьшается до 20 метров. Корзина подвешена на расстоянии 3-4 метров от нижнего змея. Привязной канат. Ниже корзины к соединительному канату прикрепляется привязной металлический 8-мм канат прочностью до разрыва в 200-230 пудов. Соединительный канат от привязного каната до 3-го змея имеет двойную прочность, затем полуторную и т. д., этим устраняется возможность обрыва каната выше корзины, а если бы такой разрыв и произошел, то он может произойти только ниже корзины, почему вся система змеев с корзиной образует парашют и плавно спустится на воду. По произведенным опытам скорость падения при обрыве каната при спуске на воду не превышала 5 метров в секунду. По спуске в воду наблюдатель перерезает пеньковый трос, на котором подвешена корзина, и таким образом отделяет ее от каната и змеев. Условия подъема змеев. Змеи свободно поднимались при ветре от 10-12 метров. Такой ветер может получиться также искусственно при соединении слабого ветра с ходом судна. На опытах текущего года змеи хорошо работали при ветре до 18-20 метров в секунду. По отзывам морских офицеров и начальника минного отряда контрадмирала Тикоцкого, применение змеев весьма полезно и сравнительно безопасно в морском деле. ; Для притягивания змеев обязательно следует пользоваться паровой или электрической лебедкой 2... Подъем змеев с метеорологическими целями. 23 августа крейсер "Посадник" вышел из Кронштадта в море для производства метеорологических исследований высоких слоев атмосферы при помощи змеев, запущенных с судна в море. Запускание змеев производил физик Главной физической обсерватории Кузнецов. При ветре в 12 метров в секунду прибор был поднят на 2-х змеях на высоту около 600 метров. Вследствие порчи одного змея их пришлось выбрать и затем змеи были вновь запущены, причем крейсер шел по ветру, ослабляя его силу своим *ходом. Тремя змеями метеорограф был поднят на высоту 1650 метров. При первом запускании змеев падение температуры с высотой было около 1°, а при втором - температура понижалась около '/2° на 100 мет. ров высоты. Капитан Семковский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1396, лл. 8-18. Подлинник. 1 Здесь на полях документа вычерчена схема крепления корзины. - Следующая далее таблица сравнительных данных змеев образца 1901, 1902 и 1903 гг., а также сведения о взрыве контрмин и испытании радиостанций Попова опущены. 741 № 595 1903 г. ноября 4.- ОТНОШЕНИЕ и. д. НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО МОРСКОГО ШТАБА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ПРИКОМАНДИРОВАНИИ К УЧЕБНОМУ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМУ ПАРКУ ЛИЧНОГО СОСТАВА ФЛОТА ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМУ ДЕЛУ № 4518 Имея надобность в пополнении личного состава, необходимого при пользовании воздушными шарами для боевых целей флота, офицерами и нижними чинами, знакомыми с техникой современного воздухоплавания, Главный морокой штаб имеет честь 'Просить сообщить, не встречается ли со стороны Военного министерства препятствий к прикомандированию в настоящем учебном году к Учебному воздухоплавательному парку Инженерного ведомства для слушания курса трех офицеров и 8 нижних чинов флота по примеру прежних лет. И. д. начальника Главного морского штаба, свиты его величества контр-адмирал Рождественский Помета Главного начальника инженеров генерал-лейтенанта Вернандера: "Спросить заключение заведующего] Эл[ектро]-тех[нической] частью, А. В.". Р е з о л.ю ц и я заведующего Электротехнической частью Главного инженерного управления: "Главы, нач. инж. приказал испросить разрешение военного министра о прикомандировании к парку указанных чинов флота на условиях прежних лет, т. е. при возмещении Военному ведомству расходов по свободным полетам г.г. офицеров, считая по 500 р. на каждого. 12/ХЬ>. Надпись на обороте документа: "Главное инженерное управление, по приказанию главного начальника инженеров, препровождает настоящий отзыв его превосходительству заведующему Электротехнической частью инженерного ведомства на заключение *. За помощника начальника управления генерал-майор Рындин". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, л. 1. Подлинник. № 596 1903 г. ноября 17.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА С КРАТКИМ ИЗЛОЖЕНИЕМ ДОКЛАДА Д. А. СМИРНОВА "ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ, МАГНИТНЫХ И АКТИНОМЕТРИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЯХ НА АЭРОСТАТАХ И О НЕКОТОРЫХ РЕЗУЛЬТАТАХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЙ" 1. Д. А. Смирнов сделал доклад "об электрических, магнитных и актинометрических исследованиях на аэростатах и о некоторых результатах электрических измерений при полете 3 сентября (нов. стиля)". Указав, что аэростаты представляют лучшее, а иногда единственное средство для исследования земной атмосферы, докладчик выяснил 'Непосредственные задачи для электрических, магнитных и актинометрических исследований на аэростатах. Затем докладчик указал, какими приборами следует пользоваться для такого рода работ, а также выяснил, как должны быть .построены и исследованы такие приборы. В заключение докладчик вкратце описал свои наблюдения падения потенциала и количества электричества в воздухе во время произведенного им полета 3 сентября (нового стиля), организованного с этой целью 1 Генерал-майор Л. М. Иванов отношением от 20 ноября 1903 г. за № 3870 сообщил в Главный морской штаб о том, что военный министр не возражает против обучения личного состава морского флота при условии уплаты 1500 руб. на организацию учебных полетов (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, л. 3). 742 Военно-инженерным ведомством. Отдел благодарил докладчика и постановил напечатать доклад в "Записках общества". "Записки Русского технич. общества", 1904, вып. 3, деятельность общества, стр. 103. № 597 • 1903 г.- ИЗ ОТЧЕТА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА О СЛУЖЕБНОМ ПОЛОЖЕНИИ И НАУЧНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО И С. А. ЧАПЛЫГИНА ...Профессора: /• Теоретической механики: Жуковский Николай Егорович, действительный статский советник, доктор прикладной математики Московского университета. В службе с 16 августа 1870 г.; в настоящей должности с 13 октября 1879 года. ...Преподаватели: Математики: ...Чаплыгин Сергей Алексеевич, коллежский советник, доктор .'Прикладной математики Московского университета. В службе с 1 августа 1893 г.; в настоящей должности со 2 сентября 1895 года. Особые труды "профессоров, адъюнкт-профессоров и /преподавателей и лаборантов ... Профессор Н. Е. Жуковский состоял ординарным профессором по кафедре механики в имп. Московском университете. Напечатал в трудах Отделения физических наук О-ва люб[.ителей] естествознания] статью: "Геометрические интерпретации движения полюсов по поверхности земли." ...Преподаватель С. А. Чаплыгин состоял профессором ото кафедре теоретической механики в имп. Московском инженерном училище. Напечатал: а) в "Ученых записках" Московского университета статью "О газовых струях" (диссертация на степень доктора прикладной математики); Ь) в "Математическом сборнике" - "О катании шара по горизонтальной плоскости" и с) в "Трудах физического отделения имп. Общества любителей естествознания" - "Новое частное решение задачи о вращений тяжелого тела около неподвижной точки". "Известия Московского технического училища, 1903 г.", М., 1904, стр. 43, 46, 81 и 87. Глава IV (1904-1907 гг.) Состояние военного воздухоплавания перед Русско-Японской войной 1904-1905гг. Подготовка кадров и формирование полевых воздухоплавательных частей для Дальнего Востока. Разработка материальной части аэростатов, газодобывательной аппаратуры, лебедок и др. имущества для воздухоплавательных частей. Разработка системы воздушных змеев и опыт их применения. Участие воздухоплавательных частей в маневрах войск. Воздухоплавательные подразделения для Тихоокеанского флота. Опыт использования воздухоплавательных частей во время Русско-Японской войны 1904- 1905 гг. Журналы боевых действий Восточно-Сибирских воздухоплавательных рот и батальонов. Работа Русского технического общества и других научных обществ в области воздухоплавания. № 598 1904 г. января 22. - ИЗ ПРОТОКОЛА 144-го ЗАСЕДАНИЯ ФИЗИКО-МАТЕМАТИЧЕСКОЙ КОМИССИИ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "О ПОЛЕЗНОМ ГРУЗЕ, ПОДНИМАЕМОМ ГЕЛИКОПТЕРОМ" 22 января 1904 г. под председательством постоянного] ч[лена] Н. Е. Жуковского происходило 144-е заседание Физико-математической комиссии. Были сделаны сообщения: ...3. Н. Е. Жуковского. О .полезном грузе, поднимаемом геликоптером *. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1904, т. 107, вып. 2, стр. 38. № 599 1904 г. января 24.-ВЕДОМОСТЬ ПРЕДМЕТОВ, ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ К ОТПРАВКЕ НА ВСЕМИРНУЮ ВЫСТАВКУ В С. ЛУИ (США) в 1904 г. Наименование предметов Примечание Чертежи Газодобывательный аппарат крепостного типа Паровая лебедка крепостного типа Ручная лебедка Аппарат для пробы канатов Станок для плетения сетей и спусков Барометр для полетов 1 Напечатано в журнале "Воздухоплаватель", 1904, № 2, стр. 7-16. Рецензия А. Полещука в том же журнале за 1904 г., № 3, стр. 52. Наименование предметов Примечание Карты Карта полетов Учебного воздухоплавательного парка и интересных полетов воздухоплавательных отделений Фотографии Снимки с шаров и змеев Альбом работ Учебного воздухоплавательного парка Офицерский класс Учебники, программы и проч. Лаки Образцы лаков и лакированной материи Материал ы Шелк крепостных шаров Шелк полевых шаров Перкаль для шаров и газгольдеров Образцы канатов и веревок, употребляемых в воздухоплавательном деле Костыли, коуши и проч. детали Метеорологические приборы Прибор Поморцева Нефоскоп Гарута Метеорограф Кузнецова Змей Кузнецова Записывающий статоскоп Кованько , Различные предметы воздухоплавательного снаряжения Клапан русского шара Клапан от Монгольфьера Якорь полковника Кованько Прибор Яблочкова для испытания материи на газонепроницаемость (чертеж и фотография) Прибор генерала Иванова для испытаний материи на прочность Модель конной лебедки Термометр для определения температуры внутри шара Прибор г. Смирнова (чертеж) Командир парка полковник Кованько Старший "офицер капитан Боресков ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1464, л. 17. Подлинник. 745 № 600 t, 1904 г. февраля 14. - ДОКЛАД ГЛАВНОГО НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРОВ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА А. П. ВЕРНАНДЕРА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ В. В. САХАРОВУ О ПЕРЕДАЧЕ МОРСКОМУ ФЛОТУ ДЛЯ ПОРТ-АРТУРА ГАЗОДОБЫВАТСЛЬНОГО АППАРАТА .№ 2279 Главный морской штаб, предполагая послать в Порт-Артур воздухоплавательный парк Черноморского флота, просит уведомить: "а каких условиях упомянутый парк может взять с собой уступленный ему на время Учебным воздухоплавательным парком газодобывательеый аппарат Гарута. Не встречая со своей стороны препятствий к удовлетворению этого предположения, я полагал бы передать в распоряжение морского ведомства означенный газодобывательный аппарат с 4-мя медными кислотными бочками при условии возврата военному ведомству 6000 рублей для заведения нового аппарата и бочек. Изложенное имею честь представить на благоусмотрение вашего п р евосходител ьств а. Главный начальник инженеров генерал-лейтенант Вернандер Резолюция военного министра генерал-лейтенангга Сахарова: "Согласен). 15/П. Сахаров". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, л. 15. Подлинник. № 601 1904 г. февраля 17. - ТЕЛЕГРАММА и. о. ГЕНЕРАЛ-КВАРТИРМЕЙСТЕРА ПОЛЕВОГО ШТАБА НАМЕСТНИКА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА В. Е. ФЛУГ В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О НЕОБХОДИМОСТИ ИМЕТЬ В МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ОТДЕЛЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА .№ 204 Мукден Наместник признает необходимым иметь на театре войны в Маньчжурии отделение воздухоплавательного парка, о чем по приказанию его высокопревосходительства сообщая, прошу зависящего распоряжения. Генерал-майор Флуг ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1055, л. 28. № 602 1904 г. февраля 24. - РАПОРТ КОМАНДИРА УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ПОЛКОВНИКА А. М. КОВАНЬКО ЗАВЕДУЮЩЕМУ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Л. М. ИВАНОВУ О ПОРЯДКЕ СФОРМИРОВАНИЯ ПОЛЕВЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ № 385 На основании приказа по Военному ведомству 1890 года № 126 пункт 7 * Учебный воздухоплавательный парк предназначается, между прочим, для формирования в военное время полевых воздухоплавательных отделений и для 'пополнения личного состава и материального1 имущества во всех воздухоплавательных частях. Ввиду изложенного полевое воздухоплавательное отделение Маньчжурской армии полагалось бы сформировать при Учеб-ном воздухоплавательном парке. 1 См. приложение 1 к документу № 349. 746 Штагов и табельного имущества для полевых 'воздухоплавательных частей до смк пор не 'имеется, почему при сформировании отделения и снабжении его имуществом полагалось бы иметь следующие соображения: 1) Полевая воздухоплавательная часть должна быть организована как отдельная строевая часть и носить "название "полевая воздухоплавательная рота". 2) Полевая воздухоплавательная рота разбивается на три эшелона. Первый эшелон -наблюдательная станция со всем необходимым для подъемов шара и для возможности производства 3-х наполнений, причем шар с запасом газа в газгольдерах должен быть независимым от газо- добывательной части и следует в случае надобности в голове войск, всегда готовый к производству подъемов. Второй эшелон должен представлять собою транспорт на 5-7 наполнений. Третий эшелон есть склад на базе материалов на 20 пополнений. 3) Имущество аппаратов должно быть так приспособлено и соображено, чтобы его можно было применять даже и в более трудных обстоятельствах, когда будут крайне стеснены передвижения колесного обоза, для чего часть материалов для подполнения и необходимая часть аппаратов должны быть приспособлены для передвижения без колес. 4) Полевая воздухоплавательная рота формируется из состава парка и по окончании кампании возвращается обратно. 5) Полевая воздухоплавательная рота может быть сформирована в течение 1 */2-2 месяцев, считая с того момента, как будут сделаны распоряжения о немедленном назначении личного состава и будут отпущены средства на заготовление всего вновь заводимого и даны повозки под газодобывательные аппараты. 6) Своевременное сформирование личного состава вместе с лошадьми и назначение ответственного хозяина этого дела гарантирует успех и быстроту исполнения этих предположений. (Приложение. Проект штата и табели полевой воздухоплавательной роты 1. . . , . Командир полка полковник Кованько ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1055, лл. 38-39. Подлинник. № 303 1904 г. февраля2.- ИЗ СТАТЬИ КАПИТАНА МИТУРИЧА "АРТИЛЛЕРИЙСКАЯ РАЗВЕДКА С ВОЗДУШНОГО ШАРА" О РУССКИХ ИЗОБРЕТАТЕЛЯХ ОСВЕТИТЕЛЬНОЙ БОМБЫ3 ...Идея светящей бомбы уже несколько' лет тому назад разрабатывалась и в России. Так, г.г. Нилус и Небученов дали! каждый в отдельности по образцу такой бомбы, настолько законченному, что производились испытания их. Но< наши эксперты остались ими! недовольны. Бомба Небученова была выставлена в русском военном отделе Парижской всемирной выставки 1900 !года, и, как знать, может быть, она-то и остановила внимание французских техников на идее "светящей бомбы", ныне ими блистательно осуществленной. Надо ожидать теперь более настойчивых попыток, а следовательно, такого же успеха дальнейших изысканий в этом направлении у нас. "Военный сборник", 1904. № 1, стр. 117. ? Приложения не публикуются. 2 Дата опубликования. 3 Автор статьи пишет о преимуществах артиллерийской стрельбы при использовании воздушного шара для корректирования ее и разведки целей. Ссылаясь на опыт Шалонских маневро'в во Франции, он указывает на применение при ночной разведке с шара как новинки осветительных артиллерийских снарядов ("бомб"), ранее уже изобретенных и испытанных в России. 747 № 604 1904 г. марта 3 1.- ТЕЛЕГРАММА ВРЕМЕННО КОМАНДУЮЩЕГО МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИЕЙ ГЕНЕРАЛА Н. П. ЛИНЕВИЧА В. В. САХАРОВУ О НЕОБХОДИМОСТИ НАЗНАЧЕНИЯ В СОСТАВ МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ № 382 Ляояьг Признавая по условиям театра войны [крайне] 2 полезным иметь для полевых осадных операций воздухоплавательный парк, прошу ваше превосходительство о назначении в состав Маньчжурской армии одного-отделения парка из двух -или трех шаров. Линевич ЦГВИА, ф. 802, on. 3, д. 1055, л. 49. Телегр. лента. № 605 1904 г. марта 21.-ДОКЛАД ВОЕННОГО МИНИСТРА В. В. САХАРОВА НИКОЛАЮ II О НЕОБХОДИМОСТИ СФОРМИРОВАНИЯ СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ № 557 Наместник вашего императорского величества на Дальнем Востоке признает необходимым иметь на театре 'военных действий в Маньчжурии отделение воздухоплавательного парка. Вследствие сего полагалось бы отправить на театр военных действий воздухоплавательную роту с личным составом и имуществом на две наблюдательные станции и обозом на одну станцию. Если вашему императорскому величеству благоугодно будет приказать сформировать означенную роту, то полагалось бы это* произвести! следующим образом: 1) Переформировать воздухоплавательное отделение Варшавского укрепленного района в воздухоплавательную роту согласно штата и табели, при сем представляемых. 2) Переформирование произвести по распоряжению Главного инженерного управления, причем офицеров назначить из желающих, а если таковых не окажется, то по жребию. 3) Вместо переформированного отделения сформировать новое по ныне действующему штату и по распоряжению того же Главного управления. 4) Инженерное имущество в видах ускорения формирования выделить из штатного имущества воздухоплавательного отделения укрепленного района и других воздухоплавательных частей, по указанию Главного инженерного управления. Взамен же выделенного имущества немедленно заготовить новое по распоряжению того же управления на счет ассигнования из военного фонда. 5) Всех обозных и верховых лошадей, потребных для вновь формируемой части, приобрести покупкою по распоряжению начальника инженеров Варшавской крепости, кото-рому и ассигновать по распоряжению Главного интендантского управления сумму, потребную на эту надобность. 6) В отношении материального обеспечения офицеров, снабжения обмундированием, снаряжением и вооружением нижних чинов, а также возмещения расходов по выдаче обмундирования на переводимых ниж- 1 Дата получения телеграммы. 2 В оригинале "кроме>. 748 них чинов руководствоваться установленными ниже правилами для частей, отправляемых на Дальний Восток. 7) На хозяйственные надобности и 'первоначальное обзаведение отпустить вновь формируемой части 1000 руб. 8) Образовавшийся некомплект в воздухоплавательных частях пополнить назначением из пехоты по распоряжению командующего войсками Варшавского военного округа. 9) Сибирскую 'воздухоплавательную роту подчинить инспектору инженер о-в Маньчжурской армии. 10) Командиру этой роты предоставить права и обязанности командира неотдельного батальона. 11) Формирование Сибирской воздухоплавательной роты произвести под наблюдением начальника инженеров Варшавской крепости. Сформирование этой роты вызывает единовременный расход 169571 руб. и постоянный 72 178 рублей. Испрашивается: Благоугодно ли будет вашему императорскому величеству одобрить изложенные соображения по формированию Сибирской воздухоплавательной роты согласно прилагаемых штата и табели этой роты и вызываемый этою мерою расход отнести на военный фонд. Генерал-адъютант Сахаров Помета на полях: Высочайшее соизволение на испрашиваемое последовало. 22 марта 1904 года. Генерал-адъютант Сахаров. ЦГВИА, ф. 802, он. 3, д. 1057, л. 7 и об. Подлинник. № 606 1904 г. марта 25.-ТЕЛЕГРАММА В. В. САХАРОВА Н. П. ЛИНЕВИЧУ О РЕШЕНИИ СФОРМИРОВАТЬ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНУЮ РОТУ ДЛЯ МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ № 600 Государь император двадцать второго сего марта повелел для Маньчжурской армии сформировать Сибирскую воздухоплавательную роту в составе 5 офицеров, 193 нижних чинов, 138 лошадей с имуществом на две наблюдательные станции и обозом на одну станцию. На сформирование этой роты назначено воздухоплавательное отделение Варшавского укрепленного района, укомплектование будет произведено нижними чинами прочих воздухоплавательных частей и из пехоты. Соответствующие распоряжения делаются. Генерал-адъютант Сахаров ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1056, л. 3. № 607 1904 г. апреля 5.- ИЗ ПРИКАЗА ПО ВАРШАВСКОМУ КРЕПОСТНОМУ ИНЖЕНЕРНОМУ УПРАВЛЕНИЮ О ПЕРЕФОРМИРОВАНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ В ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНУЮ РОТУ1 '•_№ 64 . • г. Варшава Не подлежит оглашению ...§ 2. Согласно предписанию заведующего Электротехнической частью Инженерного ведомства от 27 минувшего марта за № 606 (секр.) и при- ' * Приказ по Военному ведомству о сформировании Сибирской воздухоплаватель- ной роты последовал 8 апреля 1904 г. за № 186 (см. документ № 608). 749 казания командующего войсками Варшавского военного округа, сообщенного мне отношением начальника штаба округа от 3 сего апреля за № 809 (секр.), высочайше повелено переформировать воздухоплавательное отделение Варшавского укрепленного района IB воздухоплавательную-роту по особому высочайше утвержденному 22 марта 1904 года штату с отправлением ее на театр военных действий в Маньчжурию. Согласно высочайшему соизволению на всеподданнейшем докладе военного министра от 21 марта за № 557 формирование Сибирской воздухоплавательной роты повелено произвести под моим наблюдением. Во 'наполнение высочайше возложенного на меня поручения предписываю: 1) Командиру воздухоплавательного отделения Варшавского укрепленного района выделить чинов отделения и инженерное имущество, предназначенных особыми распоряжениями в Сибирскую роту; озаботиться приготовлением помещений в казармах вверенного ему отделения для временного размещения офицеров, нижних чинов и лошадей формируемой роты, имея в виду и зачисление таковых на довольствие при отделении; приступить немедленно1 к изготовлению, заказу и наличной покупке некоторых предметов и материалов по особому распоряжению; оказать всякое содействие при формировании названной роты. 2) Старшему офицеру Сибирской воздухоплавательной роты штабс-капитану Погуляю за отсутствием командира ее капитана Борескова временно вступить в исправление его должности, немедленно приступить к формированию названной роты; по мере прибывания г.г. офицеров и нижних чинов зачислять таковые в описки роты, представляя мне именные списки в трех экземплярах; принимать передаваемое в роту изготовляемое для нее имущество, а также лошадей, для чего назначаю комиссию под председательством штабс-капитана Погуляя из всех наличных офицеров, назначенных в роту. 3) По мере прибывания г.г. офицеров, нижних чинов и лошадей зачислять таковых на довольствие при воздухоплавательном отделении укрепленного района. 4) За всеми указаниями и разъяснениями обращаться ко мне. Объявляю о сем по Управлению и подведомственным мне частям для надлежащего исполнения. Подлинный подписал: начальник инженеров крепости инженер генерал-майор Баумгартен С подлинным верно: инженерный чиновник надворный советник Курочкин ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26500, л. 38. Копия. № 608 1904 г. апреля 8. - ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ № 186 С. Петербург Государь император высочайше повелеть соизволил сформировать Сибирскую воздухоплавательную роту согласно прилагаемых при сем штата и табели ее имущества. Сибирскую воздухоплавательную роту подчинить инспектору инженеров Маньчжурской армии, а командиру этой роты предоставить права и обязанности командира неотдельного батальона. . О таковом высочайшем повелении объявляю по Военному ведомству для сведения и должного, до кого касается, исполнения. (По Главному инженерному управлению) Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1904, стр. 433- 750 г П р и л о" ж е и и е № 1 к документу № 608 1904 г. марта 22". - ИЗ ШТАТА СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ Наименование чинов Количество Командир роты - штаб-офицер 1 Старший офицер (он же заведующий хозяйством) капитан 1 Младших офицеров 3 Итого офицеров 5 Нижние чины: а) Строевые Фельдфебелей 1 Каптенармусов 2 Унтер-офицеров: старших 4 младших 5 Ефрейторов 10 Рядовых 95 Ездовых на лебедку * 3 Итого строевых нижних чинов 120 б) Нестроевые Писарей: старших 1 младших 1 Медицинских фельдшеров старших 2 Старших мастеров 2 Машинистов 3 Мастеров разных наименований 5 Обозных рядовых 59 Итого нестроевых нижних чинов 73 Всего нижних чинов 193 Лошадей: обозных 133 верховых 5 Примечание. Сибирская воздухоплавательная рота предназначается для наблюдательной службы с воздушных шаров и подчиняется инспектору инженеров Маньчжурской армии2... Главный начальник инженеров, генерал-лейтенант Вернандер Заведующий Электротехнической частью генерал-майор Иванов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 8-9 и об. Подлинник. Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1904, стр. 433-435. 1 Дата утверждения штата. 3 По табели инженерного имущества воздухоплавательной роте положено иметь: 1. Шелковых оболочек воздушных шаров объемом в 640 куб. м...... 4 2. Перкалевых оболочек переносных газгольдеров........... 10 3. Лебедку паровую на одной повозке................ 1 4. " конную " " " ................. 1 (продолжение см. на обороте) Приложение № 2 к документу № 608 1904 г. [марта 21] Ч-ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К ШТАТУ И ТАБЕЛИ СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ Ввиду особых условий, в которых должна находиться Сибирская воздухоплавательная рота на театре военных действий в Маньчжурии, она должна отличаться от существующих крепостных отделений главным образом подвижностью. С этой целью она должна быть снабжена обозом для перевозки шаров и всех принадлежностей для газодобывания и действий с шаром в поле. Затем на базе в тылу армии должен находиться склад химических материалов для пополнения убыли их при добыче водорода. В настоящее время крепостные воздухоплавательные отделения снабжены материальным имуществом, рассчитанным на 30 наполнений или для непрерывных действий шара в течение трех-четырех месяцев, для чего в складе этих отделений имеется 1200 пудов серной кислоты, 900 пудов железной стружки и около 2500 пудов прочих материалов. В Германии полевое воздухоплавательное отделение снабжено двумя шарами, ручною лебедкою, двумя шаровыми повозками и 12 повозками с трубами, заключающими в себе водород, сжатый до 150 атмосфер, всего на 1200 кубических метров газа или же на два наполнения шара в 600 куб. метр. Повозки эти перевозятся 6-ю лошадьми каждая. Сибирскую воздухоплавательную роту предположено снабдить имуществом крепостного типа и обозом для перевозки его .в размере, определенном для германского полевого отделения, т. е. двух шаров с принадлежностями, лебедки, газодобывательного аппарата и материалов для добычи водорода на 1200 кубических метров или на 2 наполнения шара. 5. Газодобывательный аппарат..................... 1 к нему: медных генераторов......................... 4 " бочек...........................14 двойных сушителей......................... 2 холодильник .......................... 1 водяных насосов.......................... 2 воздушных............................ 2 ящик для смеси.......................... 1 четырехколесных повозок...................... 5 двухколесных повозок ...".....................14 6. Фотографических аппаратов для воздушных шаров......... 2 7. Комплект принадлежностей для походной фотолаборатории..... 1 S. Комплект инструмента (шаровой, сетевой, слесарный, кузнечный, плотничный, столярный и шорный) для починки воздухоплавательного имущества............................ 1 9. Материалов для добывания водорода: купоросного масла.....................6000 пудов железных стружек.....................7000 " едкого натра ........................ 140 " хлористого кальция..................... 130 " аммиака.......................... 3 >> соды........................... 100 " каменного угля.......................1700 " кокса........................... 100 " • (См. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 10-12. Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1904, стр. 436-440.) 1 Документ не датирован. Указана дата доклада Николаю II штата и табели воздухоплавательной роты. 752 Для пополнения же убыли в химических материалах при работе шара предположено образовать запас их в тылу армии на линии железной дороги всего на 13 наполнений, что вместе с перевозимым материалом составит общее количество их на 15 наполнений. Такое количество будет достаточно для непрерывной работы шара в течение двух месяцев. Дальнейшее пополнение убыли материалов может производиться подвозкою их из России или из заблаговременно устроенных складов в Сибири. Положение командира воздухоплавательной роты сравнено с положением командиров Порт-Артурсюик крепостных: саперной роты и минной роты и крепостного телеграфа. Интендантский обоз воздухоплавательной роты рассчитан по штатному числу офицеров, нижних чинов и лошадей для довольствия их в течение двух дней походного движения. Затем дальнейшее довольствие их должно быть произведено (по распоряжению того начальства, которому она будет подчинена в походе. При составлении соображения об обозе было принято во 'внимание, что .воздухоплавательная рота, двигаясь с войсками, обязательно должна будет взять с собою: лебедку, возимую шестью лошадьми, газодобыва-тельный аппарат, возимый на пяти троечных повозках, т десять бочек с серной кислотой, возимых не менее как парой лошадей каждая. Вследствие этого и в видах сокращения обозных рядовых означенную роту предполагается снабдить /парными повозками для перевозки материалов и интендантских грузов. При расчете количества химических материалов, потребных для газодобывания, было принято во внимание, что согласно ежегодной практике крепостных воздухоплавательных отделений для добывания 1000 кубических метров водорода требуется не более 300 пудов серной кислоты и столько же пудов железной стружки. Из этого количества материалов получается не менее 1000 куб. метр, газа, или для наполнения одного шара и двух газгольдеров, предназначенных для пополнения [ежедневной]х утечки газа во время практики. Такого количества газа достаточно при работе шара в течение пяти дней при мирной практике. Но в поле расход материалов будет больший, так как, по всей вероятности, газ придется добывать форсированным образом, не заботясь об экономии материалов, а только стараясь выиграть время для наполнения шара газом. При таких обстоятельствах для добычи газа требуется материалов почти на 30% более исчисленного выше, и наполнение шара может быть произведено в течение 4!/2 часов времени. Воздухоплавательную роту полагается подчинить инспектору инженеров Маньчжурской армии, а командира роты по положению и по чину сравнять с командирами Порт-Артурских крепостных саперной роты и минной роты и крепостного телеграфа. Воздухоплавательная рота, сформированная на указанных основаниях, будет в состоянии исполнить следующие задачи: а) Двигаться вперед с полевыми войсками и на расстоянии до двух переходов от своего склада устроить постоянную наблюдательную станцию, причем, по мере израсходования материалов на добычу водорода немедленно может быть доставлен новый материал 'из оклада роты и на ее повозках. б) Может устроить наблюдательную станцию на расстоянии, превышающем 2 перехода, но при этом следует иметь в виду, что после пяти- 1 В оригинале "ежегодной". 48 Ю96 753 дневной работы шара может быть остановка в наблюдении с шара из-за недостатка газа. в) На месте оклада материалов и в расстоянии от него до одного перехода рота может устроить и содержать две постоянные наблюдательные станции. Заведующий Электротехнической частью генерал-майор Иванов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 14-15. Подлинник. № 609 1904 г. апреля 18.-ТЕЛЕГРАММА НАЧАЛЬНИКА ШТАБА НАМЕСТНИКА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА Я. Г. ЖИЛИНСКОГО А. П. ВЕРНАНДЕРУ О СНАБЖЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ ИМУЩЕСТВОМ ПОЛЕВОГО ТИПА, ФОТОГРАФИЧЕСКИМИ АППАРАТАМИ И ПОХОДНОЙ ФОТОГРАФИЧЕСКОЙ ЛАБОРАТОРИЕЙ № 2083 Порт-Артур t Железных стружек здесь в настоящее время не имеется, а посему не представится ли возможным применить способ добывания водорода при помощи алюминия и едкого натра. Кроме того, необходимо снабдить воздухоплавательную роту имуществом не крепостного, а полевого типа, в особенности) необходимого для действий на теперешнем театре. Желательно также увеличить число офицеров, а число нижних чинов рассчитать для возможности производства всех работ на три смены. Ввиду крайней важности быстрого получения из корзины воздушного шара фотографических снимков окружающей местности рота должна быть снабжена двумя компактными фотографическими аппаратами со светосильными объективами и походной фотографической лабораторией. Генерал-лейтенант Жилинский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1056, л. 230. № 610 1904 г. апреля 19.-ОТНОШЕНИЕ ПОМОЩНИКА НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО МОРСКОГО ШТАБА КОНТР-АДМИРАЛА А. А. ВИРЕНИУСА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Л. М. ИВАНОВУ О ВЫСЫЛКЕ ВО ВЛАДИВОСТОК ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ № 1798 Начальник крейсерского отряда контр-адмирал Иессен телеграммой от 17 сего апреля просит о высылке во Владивосток двух малых воздушных шаров с подъемной силой 2-х человек. Так как наличное воздухоплавательное имущество морского ведомства, состоящее из двух шаров и их принадлежностей, отправлено ныне в Порт-Артур, где в этом имуществе в настоящее время является также настоятельная необходимость, Главный морской штаб имеет честь покорнейше просить не отказать уведомить, что может немедленно уделить инженерное ведомство для удовлетворения просьбы контр-адмирала Иессена, добавляя, что во Владивостоке теперь не имеется никакого воздухоплавательного имущества. Помощник начальника Г. М. Ш., контр-адмирал А. Вирениус ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, л. 26. Подлинник. 754 № 611 1904 г. апрель1.-ИЗ ДОКЛАДА В. М. КАТЫШЕВА "ИССЛЕДОВАНИЕ ОПЫТОВ С АППАРАТАМИ ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОГО ЛЕТАНИЯ", СДЕЛАННОМ В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА, ОБ ОПЫТАХ С ПЛАНЕРАМИ М. М. ПОМОРЦЕВА2 ...Рассматривая планер М. М. Поморцева как летательную машину, можно /прийти к заключению, что благодаря его устойчивости и сравнительно малому сопротивлению влиянию ветра он подает надежду на осуществление его в виде летательной машины. С целью проверить это предположение М. М. Поморцевым был произведен ряд опытов в выставочном павильоне И. Р. Т. О., в которых сила тяги заменялась силой натяжений резинового шнура. Резина была взята круглого сечения и складывалась для увеличения силы пополам. Наибольшее натяжение при расстоянии от закрепленного конца резины до места крепления ее к змею в 25 метров было 12 фунтов... ...первое отношение величин Q : G во всех случаях около половины, второе же q : G близко к одной трети 3. Это показывает нам, что средняя сила тяги, необходимая для движения планера со скоростью опыта, может быть уменьшена до одной третьей части поднимаемого груза в том случае, если весь прибор получит при (начале движения воздействие силы, равной половине общего его веса. Если за такую силу принять движение прибора по наклонной плоскости или воздействие человека или какой-либо машины, или давление взрыва гремучей смеси, то движение планера может считаться обеспеченным в том случае, когда нам удастся его построить так, чтобы сумма весов самого прибора, его машины, воздухоплавателя т запасов топлива и материалов была в 2 или 3 раза более того давления, которое может сообщить прибору его движитель. Испытанный в выставочном павильоне И. Р. Т. О. планер М. М. Поморцева был самым наименьшим из всех, им при мне испытанных. Остов его был построен из плоских брусков, сделанных из чинары, и обтянут шелковой материей, пропитанной мастикой, составлявшей некогда оболочку воздушного шара. Вес прибора без хвоста был 11 русских фунтов; поверхность проекции на горизонтальную плоскость, по словам М. М. Поморцева, была 4 кв. метра, по приблизительному же расчету, основанному на моих измерениях, 4,13 кв. метра. Общая поверхность планера, по моим вычислениям, должна была быть около 57,16 кв. футов или 5,37 кв. метров. Ширина планера (в направлении действия на него ветра) была 1 арш. 9 вершков, высота четырехугольника в нижней части прибора в направлении плоскости крыла 1 арш. 7 вершк., а длина крыльев считая от линии пересечения плоскостей до концов 3 арш. 1 вер., так что если назвать через Ъ ширину змея, то общая поверхность всего планера может быть приблизительно выражена уравнением S=2 tf*+4- (Ъ-Ы)}= 1-%-Ь*. о о • Наибольшая нагрузка, какую при натяжении резины в 12 фунт[ов] можно было допустить на опытах без риска получить неправильный полет, была 13 фунтов. Нри нагрузке в 14!/2 фунтов и тяге 12 фунтов планер тормозил гирей по полу; при уменьшении нагрузки до- 10 фунтов планер летел хорошо и при максимальном натяжении резины в 10!/2 фун. 1 Дата опубликования. 2 См. документы № 567 и 572. • 3 Здесь Q - наибольшая сила тяги (до 12 фунтов); G - подъемная сила (21-25 фунтов); q- средняя сила тяги (до 7, 6 фунтов). 48* 755 тов. Если не (Принимать во внимание веса самого планера, то можно сказать, что квадратный метр 'поверхности планера ,при скорости 13 5-7 метров в секунду может поднять груз в--------2,42 русских фунтов 5,37 или около одного килограмма. Если же принять во внимание вес планера 11 фунтов, то получим, что общая подъемная сила метра поверх- 24 ности планера составляет - -4,47 русских фунтов или 1,93 килограм- 5,37 мов. Вес метра поверхности шелкового планера----=2,05 русских фунтов 5,37 или 0,8 килограммов. В больших змеях, построенных с -каркасом из стальных труб, вес кв. метра поверхности может быть, по словам М. М. Поморцева, сделан не более 1 кг. Парусинный большой планер, испытанный в Кронштадте, весил вместе с хвостом 45 русск. фунтов и имел 10 кв. метров поверхности в проекции на горизонтальную плоскость. Если бы в нем было соблюдено то же отношение между поверхностями, как и в змее, испытанном в И. Р. Т. О., то поверхность планера с хвостом была бы 5 37 10 X --=13 кв. м, следовательно, вес метра поверхности был бы л * -L tJ 45 - =3,46 русск[их] фунтов или 1,42 килограмма... 1 о ...Имея в своем распоряжении данные рассматриваемых опытов, попробуем приступить к вычислению прибора таких размеров, который мог бы осуществиться на деле в том случае, если применить к нему некоторые из существующих в настоящее время винтов и машин. ...Общий вес двигателя, винта, воздухоплавателя и запасов будет 276 килограммов 1. Если планер будет по своему устройству походить на прибор, испытанный в И. Р. Т. О., то, так как 1 кв. метр его поверхности был в состоянии поднять груз около 1 килограмма, поверхность проектируемого планера будет 276 : 1=276 кв. метров. Вес 276 метров поверхности по меньшей мере 276-0,8=220,8 килограммов, так что общая подъемная сила всего прибора должна быть 496,8 килограммов. Отношение силы тяги к подъемной силе при начале движения в испытанном планере около 0,5, а в среднем 0,33, а потому: в начале движения тяга должна быть 496,8 • 0,5=284,0 кг и в течение всего движения в среднем 496,8-0,33=165,4 кг. Но так как винт Сантос Дюмона давал при 210 оборотах в минуту давления всего только 100 килограммов, то очевидно, что для движения такого планера одна машина Сантос Дюмона слаба и надо их поставить несколько... . ...Для подъема одного человека и 100 килограммов -или 6 пудов 10 фунтов груза, составляющего гондолу, веревки, крепления винтов, машины, инструменты и запасы топлива, нам необходимо иметь машины в 6 раз более сильные, чем в аэростате Сантос Дюмона. Расчет весов будет при этом следующий: Вес машин (98 кгХб)........... 588 " винтов (28 кгХб).......... 168 " запасов................ 100 " воздухоплавателя........... 50 Итого: 906 Вес 906 кв. метров поверхности по 1 кг 906 Общий вес G=1812 Горизонтальная тяга 73-604 кг. 1 Применительно к двигателю на аэростате Сантос Дюмона. Шесть машин Сантос Дюмоеа могут дать тягу в 600 кг. Следовательно, полет такого прибора почти обеспечен, хотя, быть может, для первоначального приведения его в движение и понадобится некоторое усилие. Что касается до скорости такого прибора, то если бы он имел сравнительно то же сопротивление, как прибор, испытанный в И. Р. Т. О., то она была бы вначале около б-7 метров в секунду; но так как в этих опытах резина воздействовала только "а 17,5 метрах пути, а планер пролетал 28 " удерживался стеной, то справедливо думать, что при постоянном воздействии двигателя скорость будет гораздо более. Если вместо одного планера устроить два и запустить их тандемом один над другим, как это делалось на опытах, то этим путем подъемную силу можно значительно увеличить. ...Говоря О' необходимости иметь 4 или 6 машин, 4 или б винтов, я, конечно, не имею в виду необходимости именно такого количества этих предметов; само собой разумеется, их можно заменить даже и одним винтом с четырехцилиндро'вой машиной или, самое большее, двумя винтами и двумя машинами. ...Вопрос о возможности механического летания, мне кажется, с изобретением планера М. М. Поморцева решен, и я думаю, что он и сам не мечтает о том, чтобы конкурировать в дешевизне и удобстве передвижения с железными дорогами... ...За наиболее надежные аппараты типа М. М. Поморцева я принимаю комбинацию не более как из 2-х змеев, поставленных один над другим в форме так называемого "тандэма". В том случае, если вес квадратного метра его поверхности не превысит 1 кг, поверхность двух планеров найдена выше, и составляет 131 кв. м, т. е. по 65,5 кв. м на каждый из двух планеров... .. ..... ... .-... ...Сила тяги, потребная для приведения в движение "нескольких" планеров, для которых нами сделано' вычисление, будет 400 килограммов, сила тяги "одного" последнего планера - 600 килограммов. ч - • . • В. Катышев "Записки Русского технич. общества", 1904, вып. 4, труды общества, стр. 247-260. № 612 1904 г. мая 19.-ТЕЛЕГРАММА НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРОВ ВАРШАВСКОЙ КРЕПОСТИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА К. Ф. БАУМГАРТЕНА Л. М. ИВАНОВУ О ВРЕМЕНИ ОКОНЧАНИЯ ФОРМИРОВАНИЯ СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ № 2200 Варшава Сформирование личного состава Сибирской роты было окончено 16 апреля, а материальной части 2 мая, о чем донесено рапортом № 146. Генерал-майор Баумгартен ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1056, л. 2П. № 613 1904 г. мая 22.-ИЗ ПРОТОКОЛА 162-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ПОСТРОЕННЫХ С. С. НЕЖДАНОВСКИМ ВОЗДУШНЫХ ЗМЕЯХ ДЛЯ ФОТОГРАФИРОВАНИЯ С ВОЗДУХА И О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "ОБОБЩЕНИЕ ПОНЯТИЯ О МАССЕ МАТЕРИАЛЬНОЙ ТОЧКИ" ...На заседании происходило следующее: ...4. С. С. Неждановский демонстрировал две системы устроенных им змеев для снимания видов и: планов, причем им были даны практические 757 и теоретические объяснения устройства и употребления этих змеев, а также и способа фотографирования. После сообщения был показан ряд весьма удачных снимков, сделанных г. Неждановским в окрестностях Москвы. 5. Н. Е. Жуковский сделал сообщение: "Обобщение понятия о массе материальной точки (в связи с силою трения)". "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1904, т. 107, вып. 2, стр. 40. № 614 1904 г. июня 1.- ЦИРКУЛЯР ГЛАВНОГО ШТАБА О СФОРМИРОВАНИИ СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ № 164 С. Петербург На основании приказа :по Военному ведомству от 8 апреля 1904 года за № 186 Сибирская воздухоплавательная рота сформирована 2 мая 1904 г. Циркуляры Главного штаба за 1904 г., стр. 243. "Русский инвалид", 1904 г., 18 июня, № 132, стр. 2. № 615 1904 г. июня 16.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О РАССМОТРЕНИИ РАБОТ, ДОСТОЙНЫХ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ НА СОИСКАНИЕ ПРЕМИИ ИМЕНИ М. И. КАЗИ ...Во исполнение постановления VII отдела выслушаны отзывы о трудах, предполагаемых для представления отделом на премию М. И. Кази. В. А. Тюрин доложил отзывы о рассмотренных им по просьбе отдела работах Е. С. Федорова: "Управление движения аэростата" и "Механика весельного полета птиц" и Ф. Я. Каменева "Работа птиц при гребном полете". Отдел выслушал также отзыв С. И. Савинова о работе Е. С. Федорова "Барометрическая формула, выведенная на основании кинетической теории газов". Обсудив выслушанные отзывы, непременные члены остановились на двух работах: "Управление движения аэростата" и "Работа птиц при гребном полете", признавая их обе вполне достойными премии. Из этих двух трудов непременные члены избрали для представления на премию М. И. Кази труд Ф. Я. Каменева "Работа птиц при гребном полете" ввиду оригинальности идеи: автор дает в своем труде совершенно новую, оригинальную теорию "парашютную теорию", как он ее называет, гребного полета птиц, а тем самым и новый принцип, на основании которого можно проектировать летательные' аппараты... "Записки Русского технич. общества", 1904, вып. 9-10, труды общества, стр. 522-523. № 616 1904 г. июня (не позднее 18)1. - СПРАВКА ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЛАВНОМУ НАЧАЛЬНИКУ ИНЖЕНЕРОВ О РЕЗУЛЬТАТАХ ИСПЫТАНИЙ ГАЗОДОБЫВАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ВЬЮЧНОГО ТИПА № 2986 19-го сего марта IB Учебном воздухоплавательном (парке в присутствии некоторых членов Электротехнического комитета и приглашенных 1 В дате документа не был исправлен отпечатанный на бланке "189-г.", почему документ получился ошибочно датированным 1894 г. вместо 1904 г. Документ был составлен к предстоящей демонстрации газодобывательных аппаратов Николаю II, состоявшейся 19 июня 1904 г. 758 экспертов были произведены опыты добывания водорода, (пользуясь алюминием и едким натром, при помощи новых газодобывательных аппаратов, приспособленных для перевозки на вьюках. В числе экспертов находились следующее лица: начальник Кавалерийской школы генерал-майор Брусилов, Генерального штаба полковник Банковский, генерал-майор Вротновсюий, полковник Федоров, профессор химии капитан Сапожников и химик Горбов. Осмотр и первоначальные испытания вьючного аппарата1. По осмотре представленных аппаратов было произведено добывание водорода, пользуясь одним элементом аппарата (2 генератора и 1 холодильник). Из осмотра и опыта газодобывания выяснилось: Полевой газодобывательный аппарат, предназначенный для подпол-нения шаров, состоит ив: 12 элементов, работающих на 2 очереди, 6 холодильников, 3 водяных насосов. Каждый элемент аппарата состоит "из 2 генераторов. На каждые 2 элемента назначается один холодильник. На 2 холодильника - один водяной насос. Расчет людей На работающие генераторы ...... ....... 12 челов. На водяные насосы (на 2 смены 4x2, 8x3) ...... 24 Для перезаряжания второй очереди генераторов . . . 6 человек Всего на газодобывание . 42 человека Унтер-офицеров ...... 3 Для колки алюминия нижних чинов ......... 6 , 51 Вес аппарата Генератор ...................... 1 п. 05 ф. Холодильник .................... 2 п. 14 ф. Труба ........................ - 12Va 1Ф1 * Общий вес 12 элементов 2 п. 23 ф. X 12 ............. 31 п. 6 холодильников 2 п. 14 ф. X 6 ........... 14 " Итого ......... 45 пудов 3 насоса с рукавами 10-/4 п. X 3 ........... 31 " Принадлежности ................... 10 . Всего ......... 86 пудов Время: заряжения одного элемента готовым раствором едкого натра ................. 8 минут регулирования 1 генератора ...... .... 5 " , , 2 генераторов ......... 10 , Окончание работы еще через ............ 6 " Всего газодобывание продолжалось .......... 21 мин. Добыто водорода .................. 30-32 к[уб]. м. 1 Вьючный газодобывательный аппарат строился в Учебном воздухоплавательном парке по инициативе и на средства, пожертвованные С. К- Максимовичем. Описание демонстрации аппаратов в Петергофе 19 июня см. "Воздухоплаватель", 1904, № 7, стр. 28-31. % Израсходовано материалов Алюминия .......... 2 пуда Едкого натра ............. 4 пуда Воды для раствора .......... 8 пудов Цена 1 куб. метра водорода около , 3 рублей 1) Генераторы сделаны из слишком тонкого листового железа, вследствие чего при узких горных дорогах возможны повреждения их "при соприкосновении с отвесными стенами дороги. 2) Общая ширина вьюка получается почти такая, как и повозки. Принимая во внимание, что горные дороги могут переходить в узкие тропинки, необходимо уменьшить ширину вьюков настолько, чтобы они отходили от боков лошади не более как на J/2 аршина, вследствие чего надо переделать аппараты, сделать их или плоской формы или меньшего размера. 3) Для устойчивости еадо нагружать вьюки таким образом, чтобы центр тяжести был возможно ниже и вьюк должен непосредственно касаться боков лошади, а не отстоять от него. и 4) Для поддержания вьюков нет надобности иметь железные обручи. Надо взять толстый потник большого размера, доходящий до нижних ча- стей вьюка, покрыть его кожей, приладить плотно ленчик, а навьюченные предметы достаточно прикреплять ремнями, пропуская последние как через ленчик, так и под брюхо лошади. Заведующий Электротехнической частью генерал-майор . И. д. начальника отдела подполковник Семковский На первом листе помета карандашом, сделанная В. А. Семковским, "Эта справка и сравнительная ведомость двуколоч[ного] и вьючного аппаратов находились у гл[авного] начальника] инженер[ов] во время демонстрации] аппаратов] госуд[арю], импер[атору]". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1387, лл. 162-163. Подлинник, 761 П р и л О' ж е IH и -е к доку м е и т у № 616 1904 г. июня (не позднее 18) - СРАВНИТЕЛЬНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОБОЗОВ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ И РАБОТЫ ВЬЮЧНЫМ И ДВУКОЛОЧНЫМ АППАРАТАМИ 4 Количество Вьюков 1 Двуколок Лошадей Количество Вьюков Двуколок Лошадей 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 /) Дву колонный газо-добывательный аппарат 1) Вьючный газодобы-вательный аппарат Генераторов 8 - 8 8 Генераторов 24 12 - 12 Холодильников 4 - 4 4 Холодильников 6 3 - 3 Насосов и пр. запаси, при на длежностей - - 2 2 Насосов 7 7 - • 7 Итого двуко-лочный аппарат - - 14 14 Итого вьючный аппарат - 22 - 22 2) Химические материалы на одно наполнение 2) Химические материалы на одно наполнение Алюминия 60 |_ 15 15 Алюминия 60 }зе - 36 Едкого натра 120 Едкого натра 120 Итого материалов - - 15 15 Итого материалов - 36 - 36 3) Для подъемов шара 3) Для подъемов шара Лебедок 1 - 2 2 Лебедок 1 - 2 2 Шаровых двуколок для укладки шара, газгольдеров, брезент, и пр. 4 - 4 4 Шаровых двуколок для укладки шара, газгольдеров, брезент, и пр. 4 """- j--i~ 4 4 Итого для принадлеж. - - 6 6 Итого для принадлеж. - - 6 6 Всего при двуколочном аппарате - - 35 35 Итого при вьючном аппарате - - 58 6 64 Обозных нижн. чин. - - - 35 Обозных нижн. чин. - - - 64 4) Людей для газодобывания 4) Людей для газодобывания На аппарат 16 [Для]переза-ряжания аппаратов не потребуются На аппарат 12 При перезаряжании аппарата помогают люди 2-й смены насосов К насосам на две смены 16 К насосам на две смены 28 Всего людей 32 Всего людей 40 1 Заголовок оригинала. Продолжение Количество Вьюков Двуколок Лошадей Количество Вьюков Двуколок Лошадей 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 5) Количество водорода в первые 25 минут от начала работы аппарата 640 куб. метр. Я) Количество водорода, получаемого в первые 25 минут от начала работы аппарата 192 куб. метр. 6) Время наполнения шара в 640 к\уб\ м, считая от начала работы ло добыванию ?аза 25 минут 6) Время наполнения шара в 640 к[уб] м, считая от начала работы по добыванию газа 1 ч. 23 м Заведующий Электротехническою частью генерал-майор И. д. начальника отдела подполковник Семковский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1387, л. 164 и об. Подлинник. № 617 1904 г. июня 22.- ПИСЬМО Ф. К. АВЕЛАНА В. В. САХАРОВУ О КОМАНДИРОВАНИИ В РАСПОРЯЖЕНИЕ ФЛОТА ОПЫТНЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ ДЛЯ КОМПЛЕКТОВАНИЯ КОМАНДЫ РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНОГО СУДНА ДЛЯ 2-й ЭСКАДРЫ ТИХООКЕАНСКОГО ФЛОТА, СНАРЯЖЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ИМУЩЕСТВОМ ,№ 2979 Милостивый государь Виктор Викторович. Граф Строганов изъявил желание пожертвовать флоту для присоединения ко 2-й эскадре флота Тихого океана быстроходный .пароход, вооруженный артиллерией и снабженный привязными) аэростатами и всем оборудованием для добывания газа, для наполнения аэростатов и для управления подъемом и спуском их *. Признавая, что такое патриотическое пожертвование принесло бы эскадре неоценимую пользу как для поддержания связи со случайно оторвавшимися судами, так и для дозорно-разведочной службы, для обнаружения минных заграждений и проч., я тем не менее нахожу, что предложением графа Строганова нельзя воспользоваться прежде, чем будет обеспечено укомплектование парохода опытным личным составом воздухоплавателей. В Балтийском флоте есть в настоящее время два офицера и несколько нижних чинов, кончающих курс в воздухоплавательном парке 1 Одновинтовой пароход грузоподъемностью в 9600 тонн был приобретен графом Строгановым на свои средства (за 700 тыс. руб.). Этот пароход под наименованием "Лан" ранее совершал рейсы между Бременом и Америкой. Перед покупкой его Строгановым "Лан" уже не плавал, так как подлежал капитальному ремонту, который так и не был сделан. Кое-как подремонтированный пароход стал переоборудоваться под военный корабль для разведывательных целей. Под наименованием "Русь" пароход был зачислен крейсером II ранга в русский Военно-морской флот и был назначен в состав 2-й Тихоокеанской эскадры. "Русь" предполагалось приспособить для подъема воздушных шаров и оборудовать всем необходимым для добывания водорода. Из-за ряда технических неполадок в механизмах и общего плохого состояния крейсер "Русь" так и не •был отправлен на Дальний Восток. См. также документ № 665. 763 Военного ведомства, но по малоопытности они не будут пригодны для самостоятельного ведения дела, хотя, как привычные к судовой обстановке, были бы, вероятно, полезными сотрудниками специалистам-воздухоплавателям. Так как единственным кадром этих специалистов служит воздухоплавательный парк Военного ведомства, то, прежде чем отклонить предложение графа Строганова, я считаю долгом обратиться с просьбой к вашему превосходительству: не признаете ли возможным назначить на предлагаемый пароход из постоянного состава воздухоплавательного парка двух опытных офицеров, четырех лучших инструкторов и восемь знающих дело нижних чинов с тем, чтобы к ним были приданы офицеры и! нижние чины флота, обучавшиеся в том же парке. Если бы ваше превосходительство нашли возможным согласиться на таковое назначение, то необходимо было бы тотчас же командировать за счет Морского ведомства двух офицеров в Париж в распоряжение графа Строганова для приобретения всего снабжения т для наблюдения за оборудованием парохода. Так как исполнение заказов по материальной части и установка на корабле приборов потребует от 2!/2 до 3-х месяцев, то желательно решить вопрос в ближайшие дни и с таким расчетом, чтобы 'избранные офицеры могли пребыть в Париж к 1 июля. В ожидании скорого и благоприятного ответа прошу ваше превосходительство принять выражение моего совершенного почтения и преданности. Ф. Авелан ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, лл. 30-31. Подлинник, № 618 1904 г. июня 25.-ПИСЬМО Ф. К. АВЕЛАНА В. В. САХАРОВУ О ПРОВЕДЕНИИ ИСПЫТАНИЙ В УЧЕБНОМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМ ПАРКЕ ПРИВЯЗНЫХ АЭРОСТАТОВ, ЗАКУПЛЕННЫХ ДЛЯ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА № 3019 Милостивый государь Виктор Викторович, Морским министерством в настоящее время приобретены у фирмы Ридингер в Аугсбурге и доставлены уже в С. Петербург змейковые аэростаты для отправления их на Дальний Восток. Аэростаты эти по своему типу и устойчивости против обычных ветров являются наиболее целесообразными из всех привязных шаров и наиболее применимыми для военно-морских целей. Согласно условия с вышеуказанной фирмой аэростаты эти должны быть ныне перед отправлением по назначению испытаны здесь. Ввиду того, что Морское министерство не располагает здесь уже сформированными воздухоплавательными частями, обращаюсь к вашему превосходительству с покорнейшей просьбой, не признаете ли возможным произвести теперь же в Учебном воздухоплавательном парке испытания прибывших аэростатов. При этик испытаниях, кроме чинов этого парка, могли бы принять участие два флотских офицера, ныне оканчивающие курс в этом парке, и, кроме того, для производства испытаний могли бы быть командированы от флота до 40 нижних чинов. О последующем решении вашего превосходительства имею честь покорнейше просить не отказать мне уведомлением. Прошу ваше превосходительство принять уверение в совершенном моем почтении! и искренней преданности. Ф. Авелан 764 Резолюция главного начальника инженеров генерал-лейтенанта Вернандера: -"Составить справку воен[ному] мин[истру] - к испытанию шаров у нас, разумеется, нет никаких препятствий. А. В." ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, л. 35. Подлинник. № 619 1904 г. июня 25.-ИЗ ДОКЛАДА А. П. ВЕРНАНДЕРА В. В. САХАРОВУ О НЕОБХОДИМОСТИ СФОРМИРОВАНИЯ ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА № 10294 В памятной записке, представленной его императорскому •величеству *, между прочим, указывается на необходимость немедленного формирования при Учебном воздухоплавательном парке полевой воздухоплавательной роты для немедленного отправления ее на Дальний Восток в дополнение к отправленной уже туда Сибирской воздухоплавательной роте. Вслед за сим телеграммой, при сем представляемой, от 5 июня сего года генерал-майор Стрелецкий донес Главному инженерному управлению, что командующий -войсками! Приамурского военного округа находит крайне необходимым иметь на военное время воздухоплавательную роту или полуроту для Приамурского округа и просит, если будет признано возможным, сформировать такую роту или полуроту и затем прислать ее в Приамурский военный округ. По поводу изложенного имею честь доложить вашему превосходительству, что на основании положения "о воздухоплавательной части" (объявленного в приказе по Военному ведомству 1890 года № 126) Учебный воздухоплавательный парк, между прочим, назначается для сформирования в военное время 2 полевых воздухоплавательных отделений. Задача эта до сих пор не могла быть выполнена вследствие отсутствия у нас специального воздухоплавательного имущества, пригодного для снабжения им легких подвижных полевых воздухоплавательных отделений. ...Озабочиваясь выработкой такого имущества, Главное инженерное управление с 1893 по 1897 год производило' обширные опыты по выработке имущества, а также по выяснению пользы применения воздухоплавательной службы IB полевых войсках. С этой целью были разработаны и построены в Учебном воздухоплавательном парке шары малого объема, конная и облегченная паровая лебедки и пр. имущество, выписаны из-за границы стальные трубы для сжатого водорода, компрессоры для нагнетания его в эти трубы под большим давлением и приобретен бодрю-шевый аэростат малого объема английского типа. Все эти аппараты и принадлежности были испытаны в Учебном воздухоплавательном парке и во время маневров и подвижных сборов в Красном Селе и в Киевском военном округе. Результаты испытаний выяснили, что для полевых действий нежелательно иметь шары очень малых размеров, слишком чувствительных к ветру и непогоде. Применявшиеся на маневрах паровая лебедка и газодобывательные аппараты, добывавшие водород при помощи кислоты и железа, вполне пригодные для крепостей, в поле оказались мало применимыми вследствие тяжести и громоздкости их, а также вследствие того, что для добывания газа требуется большое количество материалов, неудобных для перевозки. Применение сжатого газа, перевозимого в стальных трубах, принятое в иностранных армиях, несмотря на всю заманчивость этого способа, представляется очень затруднительным и невыгодным, так как требует 1 См. документ № 605. 2 При общей мобилизации. Примечание оригинала. 765 большого количества дорого стоящих труб, устройства заводов для добывания водорода в тылу, установки компрессоров для сжатия газа и нагнетания его в трубы для пополнения запасов, содержания персонала специалистов механиков и техников и организации значительного числа транспортов для .подвозки этих труб. Самые повозки для труб, вес кото-рых доходит в некоторых иностранных армиях до 200 пудов, слишком тяжелы для наших дорог. Таким образом, выяснилась полная возможность снабжения полевых воздухоплавательных частей выработанным у нас шаровым имуществом и конными лебедками, вопрос же о газодобывании остался открытым за невозможностью в то время удачного разрешения его. ...В 1899 году английским инженером Эльворти был предложен новый способ газодобывания, за который он требовал от русского правительства вознаграждения около 40 тысяч рублей. Вслед за сим преподаватель химии в Николаевской инженерной академии коллежский советник Горбов предложил добывать водород при помощи алюминия и едкого натра. Выгоды такого способа 'газодобывания сразу определились, так как при нем количество материалов, потребных для газодобывания, уменьшается в 41/2 раза. Обширные опыты, производившиеся после этого в Учебном воздухоплавательном парке по добыванию газа -из алюминия и едкого натра, повели к выработке новых аппаратов и способов работ по добыванию газа *. ...Опыт Курских маневров показал, однако, что основывать газодобывание в полевых воздухоплавательных частях на аппаратах, употреблявшихся на этих маневрах, невозможно, так как эти аппараты имели существенные недостатки и требовали коренных видоизменений. Ряд последующих опытов окончательно выяснил тип новых газодобывательных аппаратов, и на ассигнованные Военным Советом из инженерной сметы в текущем году три тысячи рублей на постройку газодобывательного аппарата взамен пришедшего в негодность на курских маневрах Учебным воздухоплавательным парком были построены элементы вьючного и ящичного газодобывательных аппаратов 2. Произведенные 19 марта сего года в присутствии Электротехнического комитета, начальника Кавалерийской школы и 'профессоров химии и 2 апреля в присутствии Электротехнического комитета испытания вьючного и ящичного аппаратов дали весьма хорошие результаты. В настоящее время уже сделаны распоряжения об испытании этих аппаратов при походном движении по гористой и пересеченной местности, и, таким образом, в случае благоприятного результата испытаний явится возможность приступить к заготовке имущества, удовлетворяющего условиям полевой обстановки. По собранным сведениям на изготовление двуколоч-ного аппарата с новыми лебедками потребуется около месяца 3. Представляя изложенное на благоусмотрение вашего превосходительства и принимая во внимание: 1) что командующий войсками Приамурского военного округа признает необходимым иметь на театре военных действий воздухоплавательную часть, 2) что полевых воздухоплавательных частей у нас не имеется и ' 3) что ввиду значительного некомплекта офицеров в крепостных" воздухоплавательных отделениях деятельность Учебного воздухоплавательного парка по обучению и подготовке офицеров для этих отделений не может быть прервана, тем более что на обязанности парка лежит 1 См. документ № 556. • 2 См. документы № 578, 579 и 580. 3 См. документ № 616. 766 наблюдать за изготовлением специального воздухоплавательного имущества, полагалось бы сформировать Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон 2-ротното состава на 2 наблюдательные станции. Формирование батальона произвести в Варшаве, куда должно быть направлено и все имущество, выделяемое из воздухоплавательных частей, а также и вновь заготовляемое вследствие снабжения батальона новыми • газодобывательными аппаратами и лебедками полевого типа...1 Главный начальник инженеров генерал-лейтенант Вернандер Заведующий Электротехническою частью генерал-майор Иванов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 31-33 и об. Подлинник. № 620 1904 г. июля 8.-ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА № 396 Государь император в 26-й день июня 1904 года высочайше повелел сформировать Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон согласно прилагаемых при сем штата и табели его имущества и отправить его на Дальний Восток в (распоряжение наместника его величеств а. О таковом высочайшем повелении, объявляю по Военному ведомству для сведения и должного, до кого касается, исполнения. Подписал: военный министр генерал-адъютант Сахаров Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1904, стр. 932. П р и л о ж е н и е к д о к у од е н т у № 620 1904 г. июня 262.- ИЗ ШТАТА ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА • Наименование чинов Число чинов по мирному времени по военному времени Офицеры: Командир батальона полковник 1 1 Помощник командира батальона подполковник 1 1 Заведующий хозяйством подполковник 1 1 Ротных командиров капитанов 2 2 Должностных офицеров: Адъютант и казначей (он же квартирмистр и заведующий оружием) 2 2 Младших офицеров 4 4 Итого штаб и обер-офицеров 11 И 1 Опущен текст с изложением порядка формирования и отпуска денежных средств. 2 Дата утверждения штата. 767 Продолжение Наименование чинов Ч исло чинов по мирному времени по военному времени Классные чиновники: Врачей старших 1 1 Делопроизводитель по хозяйственной части 1 1 Итого классных чиновников 2 2 Нижние чины: а) Строевые •Фельдфебелей - 2 Каптенармусов 4 4 Унтер-офицеров старших 9 9 младших 12 32 Барабанщиков ротн[ых] 4 4 " Горнист батальон[ный] 1 1 Ефрейторов 24 32 Рядовых 176 256 Итого строевых нижних чинов 232 340 б) Нестроевые Писарей: батальон[ных] 1 1 старших 2 2 младших 1 2 Медицинских фельдшеров: старш[их] 1 1 младш[их] 1 1 ротн[ых] 2 2 Ветеринарных фельдшеров: старш[их] - 1 младш[их] - 2 Надзиратель больных - 1 Лазаретных служителей] 2 2 Оружейный мастер 1 1 Мастеровых 11 17 Машинистов 2 2 Обозных рядовых 3 243 Итого нестроевых нижних чинов 27 278 Всего нижних чинов 259 618 Лошадей обозных 15 271 верховых 5 16 768 ...Положение о составе и устройстве полевых инженерных войск, объявленное в приказе по Военному ведомству 1894 года за № 200, и положение о воздухоплавательной части, объявленное в приказе по Военному ведомству 1890 года № 126, распространяются на полевой воздухоплавательный батальон, в чем они его касаются *. Главный начальник инженеров ?'~ генерал-лейтенант Вернандер Заведующий Электротехнической частью генерал-майор Иванов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1063, лл. 25-27 и об. Подлинник. Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1904, стр. 932-936. № 621 1904 г. июля 9.-ЖУРНАЛ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА С РАССМОТРЕНИЕМ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПЫТАНИЯ ДВУКОЛОЧНЫХ ГАЗОДОБЫВАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ ПОЛЕВОГО ТИПА № 713 Об испытании д в у ко л очных газодобывательных аппаратов Военный Совет в заседании от 17 июня по докладу Главного инженерного управления от 10 июня 1904 года за № 9126 постановил, между прочим, произвести испытание двуколочного газодобывательного аппарата походным движением, по окончании 'которого произвести этим аппаратом опыт добывания газа. Во исполнение сего постановления Военного Совета было произведено походное движение с аппаратом к деревне Верхне-Никуляс (около 90 верст), и по возвращении с похода 9 сего июля в присутствии членов Электротехнического комитета был произведен осмотр аппаратов и опыт газодо'бывания, причем по наружному виду генератор и холодильник оказались в полной исправности, за исключением повреждения холодильника, в котором железные переборки колпака сорвались с заклепок и несколько помялись. - По табели инженерного имущества воздухоплавательному батальону положено иметь: 1. Шелковых оболочек воздушных шаров............. 8 2. Перкалевых оболочек переносных газгольдеров......... 20 3. Лебедок конных........................ 2 4. " двуколочных..................... 2 5. Газодобывательный двуколочный аппарат............ 1 к нему: генераторов двуколочных с принадлежностями......... 8 холодильников . " ......... 4 насосов водяных со шлангами................. 5 " двуколок с принадлежностями................. 4 6. Вьючный газодобывательный аппарат.............. 1 к нему: генераторов с принадлежностями................ 24 холодильников ........................ 6 насосов с рукавами....................... 7 вьюков для аппарата...................... 22 7. Материалов для добывания водорода на 20 наполнений: алюминия в ящиках......................1200 пудов едкого натра..........................2400 " 8. Фотографических аппаратов для воздушных шаров....... 2 9. Комплектов принадлежностей для походной фотолаборатории . . 2 10. Панорамограф и прибор для топографической съемки с воздушных шаров........................... 1 11. Двуколок с темной камерой для фотографических работ..... 2 - 12. Двуколок с запасными принадлежностями ........... 111 (См. ЦГВИА, ф. 802,.оп. 3, д. 1057, лл. 28-30). 49 Ю96 7 69 При производстве газодобывания оказалось, что поддон холодильника дал течь. Указанные повреждения не помешали, однако, самому газодобыванию и лишь только газ получался несколько более высокой температуры, чем обыкновенно. Во время опыта испытываемым аппаратом, состоящим из 1 генератора, 1 холодильника т 1 водяного насоса, было добыто около 64 куб. метр, водорода и израсходовано 4 пуда алюминия и 8 пудов едкого натра. Для этой работы потребовалось времени: 1) На разбивание 8 пудов едкого натра...... 17 минут 2) На растворение в поддоне генератора..... 13 минут 3) На подготовительные работы......... 8 минут 4) На самое газодобывание........... 21 минута после чего газ /продолжал медленно выделяться, но в самом незначительном количестве; вследствие сего работа добывания газа была прекращена и остатки алюминия промыты, на что потребовалось 7 минут, после чего аппарат был готов для нового заряжания. В заключение комитет, признавая в общем аппараты вполне пригодными, полагал бы полезным при последующих изготовлениях аппаратов делать в холодильниках более прочные перегородки, а трубы, соединяющие холодильники с генераторами, делать составными ш 2-х частей, что значительно облегчило бы соединение приборов между собой и не требовало бы строго определенного расстояния между двуколками. Подлинный за надлежащими подписями *. . С подлинным верно: И. д. делопроизводителя комитета . штабс-капитан Пржевалинский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1387, лл. 159 и об. Копия. № 622 1904 г. августа 4.-ОТНОШЕНИЕ ИНСПЕКТОРА ИНЖЕНЕРОВ МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА Н. Ф. АЛЕКСАНДРОВА КОМАНДИРУ 10-го АРМЕЙСКОГО КОРПУСА О НАЗНАЧЕНИИ В ЕГО РАСПОРЯЖЕНИЕ СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ № 79 г. Мукден Вследствие ходатайства вашего превосходительства перед командующим армией мною назначается в ваше распоряжение Сибирская воздухоплавательная рота, командиру которой вместе с сим предписано явиться к вам. Шары и материалы для добывания газа, засланные ж[елезной] дорогой из Ляояна на север, еще не прибыли, но сделаны все распоряжения по возвращению их в Мукден в кратчайший срок. 1 Разработанный русскими специалистами щелочный способ добывания водорода и построенные впоследствии для него газодобывательные аппараты двуколочный и вьючный вызвали живой интерес среди иностранных воздухоплавателей. Так, известный немецкий воздухоплаватель майор Медебек в статье "Kriegsmassige Wasserstoffer-zeugung beim Ostsibirischen Feldluftschiffer Bataillon" пишет, что новый способ добывания водорода, изобретенный и впервые примененный русскими, весьма выгоден в боевой обстановке. Легкий газодобывательный аппарат позволяет в короткие сроки получить много водорода, не требуя больших транспортных средств, делает подвижными воздухоплавательные части, может быть применен в трудных условиях местности, например, в горах. В некоторых случаях он выгоднее применения водорода, сжатого в металлических баллонах (см. "Воздухоплаватель", 1905, № 4, стр. 59-63). 770 Так как рота имеет тяжелый специальный обоз крепостного типа, то прошу ваше превосходительство обеспечить своим распоряжением возможность своевременного передвижения и сохранение материальной части по случаю оставления позиции. Генерал-лейтенант Александров ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29735, л. 156. Черновик. № 623 1904 г. августа 6.- ОТНОШЕНИЕ ИНСПЕКТОРА ИНЖЕНЕРОВ МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА Н. Ф. АЛЕКСАНДРОВА ГЕНЕРАЛ-КВАРТИРМЕЙСТЕРУ АРМИИ В. И. ХАРКЕВИЧУ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ С ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ НА ЛЯОЯНСКОЙ ПОЗИЦИИ № 4631 г. Ляоян Командующий армией приказал (как передал мне об этом генерал-майор Величко) немедленно организовать наблюдения с воздушных шаров в двух пунктах Ляоянских укреплений. Предположены две станции: на правом берегу реки у Цавченцзы и на левом - между фортами № 2 и 3. Так как состав роты соответствует работе при одной станции, то для организации двух станций требуется прикомандировать к роте 3 офицеров из сапер или пехоты и в качестве рабочей силы назначить на каждую станцию по полуроте пехоты, снабженной всем необходимым для самостоятельного довольствия. Прошу по сему распоряжения вашего превосходительства. Инспектор инженеров военный инженер генерал-лейтенант Александров ЦГВИА, ф. ВУА/С, оп III, д. 132, л. 172 и об. Подлинник. • № 624 1904 г. августа 9.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА ОБОРОНЫ КРЕПОСТИ . ПОРТ-АРТУР О ЗАТРУДНЕНИЯХ В БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЯХ В СВЯЗИ С ОТСУТСТВИЕМ В КРЕПОСТИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА № 4 Порт-Артур ...2) По предложению начальника укрепленного района всесторонне были рассмотрены вопросы о недостатках кр[епости] Артур, затрудняющих ее оборону. По обсуждении этого вопроса совет обороны пришел к следующим выводам:... - ...XII. Воздухоплавательного парка нет, что сильно затрудняет определение расположения батарей противника и корректирование стрельбы по закрытой цели; у противника имеются воздушные шары... "Военный сборник", 1908, № 2, стр. 306-307. № 625 1904 г. августа 31.-ОТНОШЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО МОРСКОГО ШТАБА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ПРИКОМАНДИРОВАНИИ К УЧЕБНОМУ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМУ ПАРКУ ЛИЧНОГО СОСТАВА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛЕНИЯ 2-й ЭСКАДРЫ ФЛОТА ТИХОГО ОКЕАНА № 4222 Приобретенный графом Строгановым пароход для воздухоплавательного парка 2-й эскадры флота Тихого океана прибудет в Либаву IBO второй половине сентября месяца. 49* ' 771 В настоящее время формируется личный состав упомянутого отделения, который будет состоять из 4-х офицеров и около 80 нижних чинов. Так как большинство нижних чинов, избираемых в это отделение, вовсе не знакомо с приборами для воздухоплавания, представляется крайне желательным воспользоваться остающимся до прихода парохода временем, чтобы при посредстве назначенных в отделение офицеров обучить нижних чинов, а так как обучение это было бы действительно лишь в Учебном воздухоплавательном парке, где имеются все необходимые для сего пособия, Главный морской штаб имеет честь покорнейше просить не отказать уведомить, не встречается ли препятствий к прикомандированию на срок около 2-х - 3-х недель к упомянутому парку как офицеров, так и нижних чинов, назначаемых в воздухоплавательное отделение 2-й эскадры флота Тихого океана. За начальника Главного морского штаба контр-адмирал А. Вирениус ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1102, лл. 55. Подлинник. № 626 1904 г. сентября 2. - ИЗ РАПОРТА КОМАНДИРА СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ КАПИТАНА К. М. БОРЕСКОВА ГЕНЕРАЛУ ДЛЯ ПОРУЧЕНИЙ ПРИ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМ МАНЬЧЖУРСКИМИ АРМИЯМИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ К. И. ВЕЛИЧКО С ОТЧЕТОМ О ДЕЙСТВИЯХ РОТЫ ПРИ ОБОРОНЕ ЛЯОЯНА! № 432 г. Мукден Отчет о деятельности Сибирской воздухоплавательной роты при обороне Ляояна за время с 9 по 30 авг. 1904г. 9 августа 1904 года были 'Произведены рекогносцировки! путей следования 2-х шаровых станций, которыми предполагалось производить рекогносцировку местности к северо-востоку и югу Ляояна. Северо-восточное место стояния станций выбрано по направлению через дер. Иншуйзы, Сявахуза, Шичёнзы у дер. Цоучинза, где по проверке на месте оказалось, что местность к востоку градусов "а 40 заслонялась кряжем с сопками 131; равнина же к северу была вполне открыта для обзора с шара одновременно с направлением к ю.-востоку, где открывался обзор градусов на 90 на реку Тайцзыхэ. Рекогносцировка в южном направлении подтвердила существование высоких хребтов на расстоянии 10 верст от Ляояна и вместе с тем невозможность, находясь на равнине, видеть, что происходит в долинах этих кряжей, имеющих нередко высоту не менее высоты привязного шара при среднем ветре. 10 августа была произведена установка генераторов и заряжание их железом ввиду предполагавшегося наполнения; 11 -14 августа ожидалось прибытие роты пехоты, необходимой в качестве рабочей силы для действия двух станций. 15 августа выяснилось, что эта рота дана быть не может, и получено приказание инспектора инженеров приступить к газодобыванию. От 3 часов дня до 9 час. вечера было добыто 6 газгольдеров водорода. В 7 час. утра рота выступила с бивуака походным порядком с наполненным шаром в южном направлении, чтобы по приказанию инспектора инженеров стать между 2 и 3 фортом, куда прибыли к 9 час. утра. К этому же времени подъехал к шару подполковник Гаврилица и было 1 Такого же содержания рапорт (за № 422) был направлен главному инспектору по инженерной части при главнокомандующем Маньчжурскими армиями генерал-лейтенанту Н. Ф. Александрову. 772 . приступлено к производству привязного подъема; ввиду того, что с этой точки стояния шара наблюдения давали неудовлетворительные результаты, решено было передвинуться...1 холму перед дер. Сетопейху, где, подняв шар на высоту 300 метров, при порывистом ветре и надвигающемся ливне, еще раз 'Пришли к заключению о невозможности видеть происходящее в долинах расположенных на юге кряжей вследствие даваемого при значительной высоте этих кряжей мертвого пространства, а также вследствие дальности расстояния. Во время этого наблюдения были замечены первые отдаленные разрывы шрапнелей в долине при дер. Мындяфан. Далее по приказанию подполковника генер. штаба Гав-рилицы шар был направлен к дер. Данбаличжуан, куда и прибыл в 11 час. дня. Произведенные там 2 подъема дали указание об общем направлении стрельбы неприятельской] артиллерии на холмы, ближайшие от местности Ляоянсы к северо-востоку. К 1 час. дня рота по письменному приказанию инспектора инженеров продвинулась до деревни Тунту-дявацзы, где и расположилась на бивак. В 5 час. вечера производились привязные подъемы до 7 час. вечера, но вследствие невозможности видеть закрываемое горами пространство важных наблюдений относительно направления рвавшихся в версте шрапнелей сделано не было. Утром следующего 17 августа в 5 час. рота покинула бивак и в 6 часов утра пришла к дер[евне] Доудзявацзы, где производились привязные подъемы. В 12 часов дня рота по приказанию инспектора инженеров перешла на запад и стала биваком близ линии жел[езной] дороги и промежуточного форта у 14 запасного госпиталя. Было послано следующее донесение: "Правее сигнальной горы (сопка у южного семафора) отчетливо видно нашу батарею; обхода неприятелем нашего правого фланга во время подъема шара не было (3 час[а] дня). Правее этой батареи видна наша артиллерия (примерно 8 орудий). Снаряды японской артиллерии казались большей частью недолетами". В следующий подъем при ненастной погоде дано следующее дополнение: "Обнаружены разрывы неприятельских снарядов в направлении на дер[евню] Янюйчи к с.-з. от Ляояна в расстоянии 10-12 верст; видны разрывы неприятельские над Сигнальной горой, действие нашей батареи находится около нее, разрывы неприятельских снарядов у Хундзялаово. Сильно обстреливались высоты позади дер[евни] Сяозянцзы и между Кавлицыном и Сычаченю к ю.-в. от Ляояна". 18 августа 'в 7 часов 30 минут утра рота с наполненным шаром двинулась вперед линии фортов к дер[евне] Доудзяшуаншудзы. Наблюдение производилось над артиллерийским боем у Сигнальной горы. Даны были следующие донесения: "Доудзяшуаншудзы, 7 часов 30 минут утра 18 августа: видны сверкания по обе стороны дер[евень] Сяоциндуйзы, Дадзлоджятай японских выстрелов. Обхода на с.-з. не замечено. По направлению Кавлицына разрывов снарядов не замечено. Направление выстрелов на Сигнальную гору; колонны наших войск видны ясно около 6-го форта". Во время следующего подъема шар подвергся обстреливанию залпами из скрытно приблизившейся японской батареи. По* приказанию находившихся в корзине шт[абс]-капит[ана] Погуляя и поручика Мец, во время усиленного наблюдения за обходной колонной, обнаруженной верстах в 10 по направлению через дер[евню] Шентай, внезапно в находящейся через 2 деревни деревне Танчуанцзы сверкнули 4 бездымных огня и через 113/4 секунд[ы], что определено по найденной на месте обстрела дистанционной трубке у шара, на уровне между шаром и корзиной, бывшей на высоте 300 метров, разорвались 2 шрапнели так близко, что на- 1 В этом месте документ поврежден и одно слово нельзя разобрать. 773 блюдатели слышали свист мимо самой корзины, остальные шрапнели дали незначительный перелет, шар, не спускаясь, начал отступать к 'Промежуточному форту при жел[езной] дороге. Затем последовало еще 4 разрыва вблизи шара. В это время обстреливавшая батарея была осыпана шрапнелью наших батарей из-под Сигнальной горы и, дав еще две шрапнели с одной разорвавшейся вблизи людей, несших газгольдер под командою поручика Олеринского, и другой неразорвавшейся, упавшей в шагах 15 от лебедки, повидимому, прекратила существование. Было послано донесение: "Доудзяшуаншудзы, 18 августа, 8 часов 30 минут утра. Около дер[евни] Танчуанцзы батарея силою примерно около 4 орудий стреляла по шару; выпущено было всего 10 снарядов, они рвались у шара, один упал шагах в 20 от команды и, ударившись в землю, взорвался. По направлению на деревню Шентай, верстах в 10, виднелась резкая черная полоса темнее зелени; вероятно, большая неприятельская колонна. В корзине находились шт[абс]-капитан Погуляй и поручик Мец. Наша батарея немедленно нашла обстреливавших". По приходе к месту бивака шар был спущен и через 15 мин. снова поднят, причем дано донесение: "У 14 запасного госпиталя 18 августа 1904 г. Ясно видно сверкание редких неприятельских выстрелов из деревни Люмцуфундзы, направление на Сигнальную гору. Замечены снаряды близ самого полотна жел[езной] дор[оги] около деревни Венцзяшуан-дзы". Вечером по причине очень близкой перестрелки, бывшей в предыдущую ночь, бивак несколько передвинут к продовольственному пункту. 19 августа в 4 час. утра рота выступила на прежний бивак близ деревни Бигуань, куда прибыла к б часам утра. В 1 ч[ас] 50 мин[ут] дня неприятельские снаряды из осадных орудий начали падать в районе бивака. В 2 часа 40 минут дня рота снялась с этого бивака и в полном составе перешла к дер[евне] Чжаодзялин, где в 4 ч. вечера начали производить подъемы. Было послано донесение: "Замечены дымки (голубоватый туман) над деревнями Хоучехедзы, Ваньдошань, Яндзяуаофань и стрельба оттуда с разрывами на ю.-з. окраине Ляояна бомбами и гранатами, также в Бигуани. С переднего фасада станции сильный дым пыли, над деревн[ей] Доудзяшуаншудзы виден разрыв снаряда. Замечен пожар ближе Управления] инспектора инженеров армии". Во время подъема противник снова открыл огонь по шару из тяжелых орудий, но снаряды, пролетая мимо него, начали падать невдалеке от расположения резервов 4-го армейского корпуса, вследствие чего было получено приказание командира 4-го арм[ейского] корпуса немедленно прекратить подъемы. В 11 часов ночи рота выступила по приказ[анию] ииспект[ора] инже-нер[ов] из гор. Ляоян в г. Мукден, выпустив газ, походным порядком...1 ...29 августа прибыл в 7 час. утра первый эшелон роты в г. Мукден. 30 августа. Прибыл в 10ч. утра 2[-й] эшелон роты в г. Мукден. Подписал: командир роты капитан Боресков ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, лл. 14 и 15. Черновик. № 627 ....... 1904 г. сентября 25. - ДОНЕСЕНИЕ ФЕЛЬДФЕБЕЛЯ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ ДЕНИСОВА КАПИТАНУ ЕСТИФЕЕВУ ОБ АВАРИИ С НАПОЛНЕННЫМ ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ ВО ВРЕМЯ ПОХОДНОГО ДВИЖЕНИЯ ОТ МУКДЕНА Доношу вашему высокоблагородию про несчастный случай, который постиг нашу роту. 21 сентября наполнили шар в Мукдене и четыре газгольдера и двинулись в поход с авангардом на юг, прошли верст 25, ста- 1 Опущены записи с 20 до 29 августа о следовании роты в г. Мукден. 774 ли биваком. 23 ходили делать наблюдения к передовым линиям, потом (поутру 24 сентября хотели тоже идти на позиции, но с 7 часов утра ветер стал усиливаться, походное движение отложили, к обеду ветер стал очень сильный, а в час стали такие шквалы, что трудно удержаться на ногах, шар рвало во все стороны, несколько поясных веревок приказали с подветренной стороны привязать к кольям, благодаря этому получилась мертвая точка, отчего налетевшим шквалом порвало порядочно сеть, а шквалы все усиливались. Командир приказал выпускать газ, но только выпустили немного газу, получилась большая ложка во весь шар, а ветер стал еще сильнее, шар рванулся, разорвал сеть и выскочил кверху, оборвал ремешки у клапана и полетел в неведомую высь, держась клапаном вниз, а аппендиксом вверх, было видно несколько минут, а потом пропал из виду шар. Потерпел аварию "Штаб фельдмаршала Гурко"1. Теперь у нас осталось годных только 2 шара брест-литовских, но оба плохо держат газ, а новогеоргиевский, когда стали приготовлять к наполнению, весь полопался по случаю холодной погоды, а шар, который улетел, очень хорошо держит газ, несмотря на мороз, который доходит до 5 градусов. Мы теперь перешли в наступление, погода по ночам стоит холодная, спать очень холодно, очень много наши разъезды забирают японцев в плен, каждый день приходится видеть. Мы стоим в авангарде. 10 корпуса фельдфебель Денисов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1056, л. 239. Копия. '. № 628 1904 г. октября 1.-ИЗ ПРОТОКОЛА 163-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ ПО ПОВОДУ ДОКЛАДА Н. Е. ЖУКОВСКОГО О СЪЕЗДЕ МЕЖДУНАРОДНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМИССИИ И ОБ ОРГАНИЗАЦИИ В ОБЩЕСТВЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ СЕКЦИИ ...Н. Е. Жуковский сообщил о Международном съезде воздухоплавателей, бывшем в Петербурге в августе -месяце текущего года; сообщение демонстрировалось рядом фотографий, снятых с натуры. ...По 'Предложению председателя отделения постановлено образовать при отделении воздухоплавательную секцию и, обсудив инструкцию этой секции в ближайшем своем заседании, представить ее на утверждение Совета Общества. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1904, т. 107, вып. 2, стр. 40. № 629 1904 г. октября 20.-ТЕЛЕГРАММА В. В. САХАРОВА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИЕЙ О РАЗВЕРТЫВАНИИ СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ В ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ БАТАЛЬОН № 16303 Вследствие ходатайства командующего 2-й Маньчжурской армией о снабжении армии воздухоплавательными средствами государь император 11 сего октября повелел развернуть Сибирскую воздухоплавательную роту в батальон по штату и табели Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона, наименовав существующий батальон первым, а новый вторым Восточно-Сибирским полевым воздухоплавательным ба- Название шара. 775 тальоном. Новый батальон подчинить инспектору инженеров 2-й Маньчжурской армии. Сбор чинов и имущества на укомплектование развертываемой роты 'поведено произвести в Варшаве. Соответствующие распоряжения делаются. Генерал-адъютант Сахаров ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29735, лл. 228, 229. № 630 1904 г. октября 27.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О "ЗАМЕТКЕ СПЕЦИАЛИСТОВ О ПРОЕКТЕ К. Э. ЦИОЛКОВСКОГО "МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ УПРАВЛЯЕМЫЙ АЭРОСТАТ НА 200 ЧЕЛОВЕК, РАССЧИТАННЫЙ НА СКОРОСТЬ КУРЬЕРСКОГО ПОЕЗДА" ...9. Товарищ .председателя В. А. Семковский доложил, что многим лицам и учреждениям рассылается листок "Заметка специалистов о проекте К. Э. Циолковского "Металлический управляемый аэростат на 200 человек, рассчитанный "а скорость курьерского поезда". Заметка эта, подписанная 14 инженерами, архитекторами и техниками, утверждает, что по проверке расчетов и соображений изобретателя все они пришли к заключению, что проект не только верен теоретически, но и не представляет непреодолимых затруднений в техническом отношении. В заключение авторы заметки полагают, что ни в каком случае не следует останавливаться перед сравнительно небольшими, по настоящему времени, расходами для возможно быстрого осуществления первого воздушного управляемого корабля, столь важного для военного дела. Авторы записки думают, что настоящая заметка не пройдет бесследно и как общество, так и печать вспомнят о существовании проекта нашего соотечественника г. Циолковского и окажут содействие его осуществлению с той энергией, которая так необходима в настоящее время. Хотя предложение г. Циолковского "Металлический управляемый аэростат на 200 человек" и рассматривалось ранее в отделе, но в в>иду того, что заключение по этому проекту не было напечатано в "Записках" общества, постановлено просить Е. С. Федорова и В. А. Тюрина вновь рассмотреть это предложение и доложить отделу их заключение о нем... "Записки Русского технич. общества", 1905, вып. 2. деятельность общества, стр. 68 и 69. № 631 1904 г. октября 27. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ЛЕТАТЕЛЬНОМ АППАРАТЕ ЧЕЧЕТА 11. Г-н Чечет обратился в отдел с просьбою обратить внимание на его 13-летний труд по постройке летательного аппарата и вновь рассмотреть проект его прибора. Так как по присланному наброску нельзя составить себе представления о самом приборе, то отдел поручил А. А. Кованько просить одного из инженеров заводов, находящихся близ ст. Дебальцево, осмотреть аппараты ,г. Чечета в дать отделу о них свое заключению. О постановлении уведомить г. Чечета... "Записки Русского технич. общества", 1905, вып. 2, деятельность общества, стр. 69. 776 № 632 1904 г. ноября 7.-ТЕЛЕГРАММА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО МАНЬЧЖУРСКИМИ АРМИЯМИ ГЕНЕРАЛА ОТ ИНФАНТЕРИИ А. Н. КУРОПАТКИНА В. В. САХАРОВУ О СФОРМИРОВАНИИ КРЕПОСТНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ ДЛЯ ВЛАДИВОСТОКА № 1474 16303. По сформировании второго полевого воздухоплавательного-батальона, развертывая Сибирскую воздухоплавательную роту, останется инженерное крепостного типа имущество этой роты. Пользуясь этим, желательно теперь же вновь сформировать крепостную воздухоплавательную роту, необходимую для Владивостока, или обратить Сибирскую воздухоплавательную роту в крепостную Владивостокскую. Подписал: Куропаткин Верно: генерал-лейтенант Александров ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29735, л. 239. Черновик. № 633 1904 г. ноября П.-ИЗ ПРОТОКОЛА 164-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПРИ ОТДЕЛЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМИССИИ ...В конце заседания председателем отделения Н. Е. Жуковским была сообщена присутствующим инструкция для деятельности Воздухоплавательной комиссии, учрежденной при Физическом отделении; инструкция единогласно была принята всеми присутствующими членами отделения. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете*, М., 1906, т. 112, вып. 1, стр. 55. № 634 1904 г. ноября 12.-ТЕЛЕГРАММА А. П. ВЕРНАНДЕРА НАЧАЛЬНИКУ ШТАБА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕГО МАНЬЧЖУРСКИМИ АРМИЯМИ О ФОРМИРОВАНИИ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ КРЕПОСТНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ № 1489 Чансямутунь На 1474. Соображения главнокомандующего о сформировании во Владивостоке крепостной воздухоплавательной роты, пользуясь для этого имуществом крепостного типа Сибирской роты, сходятся с соображениями генерал-инспектора по инженерной части, но при этом, ввиду значительного некомплекта в воздухоплавательных частях, его императорское высочество полагает во Владивостокскую роту назначить из числа нижепоименованных офицеров воздухоплавателей, ныне находящихся в составе войск на Дальнем Востоке: Владивостокской саперной роты капитана Томиловского и минной роты штабс-капитана Модраха, 3-го Восточно-Сибирского саперного батальона штабс-капитана Якимовича и поручика барона Спенглера и Николаевской артиллерии поручика Рещикова. Затем кадр нижних чинов для Владивостокской роты полагалось бы выделить из Сибирской роты вместе с ее имуществом. Благоволите доложить о-б этом главнокомандующему, телеграфируйте, угодно ли будет его высокопревосходительству одобрить изложенные соображения. Подписал генерал-лейтенант Вернандер Верно: генерального штаба капитан Пнееский ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29735, л. 248. Копия. 777 № 635 1904 г. ноябрь^.-ЗАМЕТКА ОБ ОКОНЧАНИИ ПОСТРОЙКИ НА ПУТИЛОВСКОМ ЗАВОДЕ В С. ПЕТЕРБУРГЕ ГЕЛИКОПТЕРА ИНЖЕНЕРА И. И. ЛИПКОВСКОГО Изготовляемый на Путиловском заводе новый летательный прибор системы инженера Липинского2 (ротационный аппарат) закончен постройкой. Произведенные опыты относительно подъемной силы прибора дали вполне благоприятные результаты; публичные же опыты подъема и плавания на различных высотах и при различной погоде будут произведены в скором времени. Задержкой является отсутствие бензинового мотора надлежащей силы, который пришлось выписывать из-за границы, так как имеющийся на Путиловском заводе недостаточен для развития большой скорости при полетах против ветра. , • "Воздухоплаватель", 1904, № 11, стр. 80. № 636 1904 г. декабря 2.-ПРОТОКОЛ ПЕРВОГО ЗАСЕДАНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМИССИИ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О СООБЩЕНИЯХ Н. Е. ЖУКОВСКОГО И ОБ ИЗБРАНИИ ЧЛЕНОВ КОМИССИИ Заседание было закрытое. Председательствовал председатель Физического отделения и комиссии Н. Е. Жуковский; присутствовали действительные члены комиссии: 1) К. А. Есипов, 2) В. В. Зворыкин, 3) Н. П. Кастерин, 4) Н. К- Лахтин, 5) П. Н. Лебедев, 6) А. И. Морошкин, 7) С. С. Неждановский, 8) П. В. Преображенский, 9) А. X. Репмаи, 10) Д. П. Рябушинский, И) А. И. Сидоров, 1.2) А. П. Соколов, 13) Н. Ф. Усагин. На заседании были сделаны следующие сообщения, демонстрировавшиеся рядом снимков и картин: 1) Н. Е. Жуковский. Новости по 'воздухоплаванию за последнее время. 2) Н. Е. Жуковский. Теория винта, работающего только на растяжение. 3) К. А. Есипов. Проект ротативной машины инженера В. И. Ярков-ского. 4) Н. Е. Жуковский. Рассмотрение проекта геликоптера "Мотылек". В конце заседания были единогласно избраны в действительные члены комиссии следующие лица: 1) Ю. Ф. Чаплинский, 2) П. Н. Лебедев, 3) А. П. Соколов, 4) А. А. Эйхенвальд, 5) Э. Ф. Рыдзевский, 6) А. И. Сидоров, 7) Г. К. Рахманов, 8) князь В. Цетелев, 9) С. А. Чаплыгин, 10) В. В. Кузнецов, 11) Циолковский, 12) В. А. Михельсен, 13) А. И. Морошкин. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1906, т. 112, вып. 1, стр. 55. № 637 1904 г. декабря 14.-РАПОРТ КОМАНДИРА ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА ПОЛКОВНИКА А. М. КОВАНЬКО ГЛАВНОМУ ИНСПЕКТОРУ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ ПРИ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМ МАНЬЧЖУРСКИМИ АРМИЯМИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ Н. Ф. АЛЕКСАНДРОВУ О СНАБЖЕНИИ ВНОВЬ ФОРМИРУЕМЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ИМУЩЕСТВОМ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ПОМОЩИ АЭРОСТАТОВ И ЗМЕЕВ JSIb 690 г. Мукден При составлении проекта положения о Восточно-Сибирском полевом воздухоплавательном батальоне в табель его имущества были включены 1 Дата опубликования. 2 Фамилия Липинского указана ошибочно, следует "Липковского", см. документы № 666 и 668,. 778 приспособления для дневной и ночной сигнализации, причем для дневной •сигнализации предполагалось иметь комплект воздушных змеев крупного размера для подъема сигналов в виде [геометрических] тел и флагов на высоту до 250 сажен. Серии змеев должны были быть снабжены соответствующим привязным канатом и флагфалами с блоками, кроме того, предполагалось иметь два сигнальных аэростата германского типа по 100 куб. м емкости с соответствующим привязным пеньковым тросом. Весь отдел сигнальных приспособлений был вычеркнут из табели. Однако батальон получил в дар два змейковых аэростата по 100 куб. м, которыми теперь и будет работать. Ввиду формирования новых полевых воздухоплавательных батальонов для действующей армии необходимо поставить в известность Главное инженерное управление о выяснившейся здесь на месте надобности в воздушной сигнализации, почему и считаю нужным представить при сем перечень всего необходимого имущества для дневной и ночной сигнализации, которым желательно дополнить табель полевых воздухоплавательных батальонов, додав также их и вверенному мне батальону. Приложение: перечень *. Командир батальона полковник Кованько ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 20. Подлинник. № 638 1904 г. декабря 16.-ОТНОШЕНИЕ Н. Ф. АЛЕКСАНДРОВА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О СНАБЖЕНИИ ФОРМИРУЕМЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ БАТАЛЬОНОВ ИМУЩЕСТВОМ ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРИ ПОМОЩИ АЭРОСТАТОВ И ЗМЕЕВ № 6968 . г. Мукден Соглашаясь с мнением командира В.-С.2 полевого воздухоплавательного батальона, прошу Главное инженерное управление принять во внимание изложенное в перечне при формировании 2-го В.-С. полевого воздухоплавательного батальона, а равно снабдить потребным имуществом и 1-й батальон. Опыты с сигнализацией здесь будут производиться, и если окажутся в чем-либо изменения, то немедленно буду телеграфировать. , / И. д. главного инспектора Инженерной части при главнокомандующем генерал-лейтенант Александров За штаб-офицера для поручений капитан Ровинский ЦГВИА, ф/802, оп. 3, д. 1060, л. 22. Подлинник. № 639 1904 г. декабря 20.-СПРАВКА ПО ГЛАВНОМУ ИНЖЕНЕРНОМУ УПРАВЛЕНИЮ О ЗАГРАНИЧНЫХ ЗАКАЗАХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА По воздухоплавательному отделу заграничные заказы производились лишь в начале организации воздухоплавательных частей т при заведении имущества для опытного' полевого воздухоплавательного отделения в 1889 году, а именно заказано во Франции: 7 шаров разного объем[а]............... 42000 ф[ранков] Управляемый аэростат Иона............. 90 800 ф[ранков] Бодрюшевый аэростат 270 к[уб.] м.......... 8000 ф[ранков] 1 Перечень не публикуется. 2 Восточно-Сибирского. 779 Насос для сжимания газа.............. 10 500 ф[ранков] 180 труб для газа с коллектором].......... 20000 ф[ранков} 2 газодобывательных аппарата Иона с лебедками и разн[ыми] принадлежностями] . ,........ 40 000 ф[ранков] Инструменты, насосы и мелк[ие] принадлежности . . . 10000 ф[ранков] Всего произведено заказов во Франции с 1884 по 1904 гг. на сумму около.................. 221 300 ф[ранков] И. д. начальника отдела подполковник Семковский ЦГВИА, ф. 740, д. 1120, л. 244. Копия, № 640 1904 г.1 -ИЗ БРОШЮРЫ Д. П. РЯБУШИНСКОГО ОБ ОРГАНИЗАЦИИ И РАБОТЕ АЭРОДИНАМИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА В КУЧИНЕ2 ...В комитет по постройке и организации Института, который я со" брал в 1904 году, были мною 'Приглашены известные ученые: Н. Е. Жуковский, В. В. Кузнецов и С. С. Неждановский. С 1906 года эти ученые участия в работах института не принимают, за исключением В. В. Кузнецова, профессора аэрологии в Политехническом институте в С. Петербурге, который любезно согласился взять на себя труд по обработке метеорологических наблюдений, произведенных в Аэродинамическом институте, так как Институт принимает также участие в международных исследованиях высших слоев атмосферы. Личный состав института следующий: Директор: Д. П. Рябушинекий Лаборанты: В. В. Ковалев, П. А. Гусев, И. В. Смирнов. Машинист. Механик. Токарь. ' ; Слесарь. Модельщик. , Столяр. Несколько рабочих. "Аэродинамический институт в Кучине 1904-1914 гг.", М., 1914, стр. 4. № 641 [1904 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1904 ГОД" О РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ...30) Согласно высочайшего повеления, последовавшего в 22-й день марта 1904 года, сформирована Сибирская воздухоплавательная рота и отправлена в Харбин 15 и 16 мая 1904 года... ...34) Согласно высочайшего повеления, последовавшего в 26-й день июня 1904 года, сформирован Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон -в составе двух рот по штату, объявленному в 'Приказе по Военному ведомству сего года за № 396. Означенный батальон отправлен в Харбин в 20-х числах августа... . 1 Указан год организации института. 2 Институтом ежегодно выпускался бюллетень: "Bulletin de 1'Institut Aerodynamique de Koutchino", в котором публиковались статьи о научных работах, выполненных в институте. 780 ...37) Согласно высочайшего повеления, последовавшего в 11-й день октября 1904 года, Сибирская воздухоплавательная рота развертывается в батальон 2-ротного состава с наименованием такового 2-м Восточно-Сибирским полевым воздухоплавательным батальоном. Ранее сформированный батальон наименован 1-м... ...в) По производству опытов и разработке воздухоплавательного имущества. В парке производились опыты то змейковыми аэростатами германского типа для производства привязных подъемов, подъемы сигнальных аэростатов для дневной и ночной сигнализации. Результатом опытов было введение змейковых аэростатов в полевых воздухоплавательных батальонах. Разработано и построено новое имущество: 1) полевые газодобыва-тельные аппараты вьючные, двуколочные и на повозках артиллерийских зарядных ящиков, 2) двуколочная лебедка для привязного шара, 3) складной парусный забор и 4) облегченная паровая лебедка крепостного типа. г) По изготовлению и хранению материально1 го имущества воздухоплавательных частей. Инженерный оклад при парке принял и отправил в Варшаву большую часть табельного имущества, построенного для Сибирской воздухоплавательной роты и 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона. В парке было построено: шаровых оболочек - 9, газгольдеров - 4, сетей шаровых - 20, вьючных газодобывательных аппаратов- 2, двуколо'чных аппаратов-1, двуколочных лебедок--2, конных лебедок - 2. д) По формированию полевых воздухоплавательных чаете и. : Кроме заготовки нового имущества для вновь сформированных: Сибирской воздухоплавательной роты и 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона, была выделена для этих частей часть •табельного инженерного имущества парка. Для пополнения личного состава и для основания кадров новых воздухоплавательных частей из состава парка выделено 60% офицеров (4 чел.) и 62% нижних чинов (55 чел.). е) Деятельность метеорологической станции парк а. На метеорологической станции производились в течение всего года наблюдения по приборам согласно инструкции, составленной Главной физической обсерваторией. Кроме того, производились 3-4 раза в месяц подъемы метеорологических змеев с самопишущими приборами для записи элементов погоды. ж) Деятельность испытательной станции. На станции произведено испытание и принято в склад: шелковой ткани................ 14 390 арш. перкаля................... 3800 " веревок и канатов............... 454 пуда серной кислоты................ 3000 " з) Деятельность фотографии при парке. Офицеры обучались производству фотографических работ с привязных и свободных шаров и упражнялись в постройке планов местности по перспективным снимкам... Отчет о действиях Военного министерства за 1904 г., СПБ, 1906, приложение 4, отчет Главного инженерного управления, стр. 55, 56, 82-83. 781 , № 642 1904 г.-ИЗ "ОЧЕРКА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА" ОБ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ, ОПЫТНЫХ И ИЗОБРЕТАТЕЛЬСКИХ РАБОТАХ В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И АВИАЦИИ, ПРОДЕЛАННЫХ ОТДЕЛОМ ЗА ГОДЫ СУЩЕСТВОВАНИЯ (1881-1903 гг.) ...В декабре 1880 года при Обществе был образован VII отдел (воздухоплавательный) , ближайшей задачей которого было намечено следующее: 1) разработка как теоретическим, так и опытным путем научных и технических вопросов, связанных с разрешением задачи свободного перемещения человека по воздуху, 2) изучение атмосферы с физической точки зрения и 3) своевременное ознакомление лиц, интересующихся делом воздухоплавания, со всеми данными, которые добыты в этой области!... ...С самого начала своей деятельности отдел стремится к исследованиям, имеющим опытный характер, и к изысканию необходимых на то средств... ...Так, с 1883 года, в течение семи лет, Военное министерство ежегодно отпускало отделу по 1000 рублей на опыты и исследования. На эти деньги в 1886 году отдел приобрел в Париже 'воздушный шар, и когда последний пришел в негодность, то в 1889 году такой же шар был построен для отдела уже Воздухоплавательным парком в С. Петербурге. Оба шара служили для многих поднятий членов отдела, во время которых всегда преследовались те или другие научные цели (отдел о-бра-тил также внимание на фотографирование с аэростатов: первые попытки в этом направлении были сделаны Л. Н. Зверинцевым (см. Записки И. Р. Т. О. 1887 г.). Хотя упомянутая выше субсидия вслед за образованием воздухоплавательной части Б нашей армии и была прекращена, тем не менее отдел всегда находил и дальше поддержку от Военного ведомства в своих научных предприятиях, чему немало содействовало то, что лица, соприкасающиеся с военно-воздухоплавательным делом, былиг большею частью и деятельными членами Воздухоплавательного отдела общества. В 1887 году благодаря помощи, оказанной Военным ведомством, отдел организует поднятие с целью попытаться наблюдать солнечное затмение. Начиная с 1889 года, в течение почти девяти лет, отдел принимает энергичное участие в организации наблюдений для изучения высоких слоев атмосферы, пользуясь для этой цели как шаром Общества, так и шарами Военного ведомства во время обычных практических занятий военных воздухоплавательных частей. В 1894 году на средства Военного ведомства были организованы три поднятия на воздушном шаре, одновременные с таковыми же, организованными некоторыми иностранными воздухоплавательными обществами. Во время всех вышеуказанных поднятий были совершены многие научные исследования, как, например, первые абсолютные актинометри-ческие измерения, измерения температуры и влажности воздуха во время ночных и дневных поднятий, геометрические определения высот воздушного шара в связи с барометрическими определениями и т. д. Кроме этого, по ходатайству отдела многие воздухоплавательные части Военного ведомства по распоряжению военного министра производили систематические ежедневные наблюдения над движением облаков и над ветром по особо выработанной программе во время международных наблюдений над облаками в 1896-97 годах. ; • < , Все добытые этими наблюдениями данные были впервые подвергнуты обработке в совокупности и в связи с распределением атмосферного давления на земле и результаты напечатаны в органах Общества. 782 В 1882 году отделом были предприняты опыты над подъемной силой: вращающихся винтовых поверхностей на средства, пожертвованные Л. Э. Нобелем; в 1891 году были сделаны первые попытки устройства змеев больших размеров на средства, данные военным министром; в 1892 году были организованы опыты над сопротивлением воздуха на разные поверхности и опыты с легкими двигателями, делавшими большое число оборотов; наконец, в 1899 году из сумм Общества отделу были даны средства на опыты с аэропланами и змеями. Довольно обширна была и научно-литературная деятельность отдела... ...Труды отдела печатались главным образом в "Записках императорского Русского технического общества", а затем для объединения данных по воздухоплаванию отдел начал издавать особые сборники под названием "Воздухоплавание и исследование атмосферы"... ...число лиц, интересовавшихся воздухоплаванием и работавших в нем, все более и более возрастало в провинции. Это последнее обстоятельство дало Обществу возможность в 1898 году осуществить первый съезд русских воздухоплавателей в г. Киеве в виде секции воздухоплавания при X съезде русских естествоиспытателей. Во время этого съезда была устроена выставка предметов воздухоплавания, состоялся спуск шара-зонда, принадлежавшего Русскому географическому обществу, свободный полет военного шара и подъемы членов секции на змеях. Отдел принимал участие на следующих выставках: на Всероссийской в Нижнем Новгороде 1896 г. и на Всемирной Парижской выставке 1900 года. Отдел мог выставлять на этих выставках лишь свои литературные труды и некоторые приборы, изобретенные его сочленами. На Всемирной Парижской выставке 1900 г. отдел получил высшую награду (grand prix). ...Исследование атмосферы Первая попытка обработать в совокупности ряд наблюдений на воздушных шарах над температурой и влажностью воздуха и проч. была сделана М. М. Поморцевым в 1890-91 г. в трудах: "Научные результаты 40 воздушных поднятий, совершенных в России!" и "Исследование атмосферы при помощи воздушных шаров". За первую из названных работ автору ее была присуждена императорским Русским техническим обществом премия... ...Автор вышеупомянутых трудов приходит к заключению, что барометрические определения высот шара дают величины большие, чем геометрические, и что ветер с высотой почти всегда изменяется плавно и постепенно в отношении как направления, так и скорости. Далее автор находит, что на высоте первых кучевых облаков (в среднем около 1300 м) направление ветра всегда совпадает с направлением изобары на земной поверхности, каков бы при этом ни был тип атмосферного давления... ...Верхние течения двигаются более или менее широкими и прямолинейными потоками, причем направление этих течений имеет связь уже не с изобарами на земле, но с типом атмосферного давления. Наблюдения над угловой скоростью движения облаков привели " весьма ценным выводам. Как только угловая скорость движения перистых облаков достигнет б-7 минут в 1 сек., так барометр на месте наблюдений начинает падать и тем быстрее, чем быстрее движутся перистые облака. Автор стремится найти зависимость между изменениями высоты, с одной стороны, и температуры и влажности, с другой; на основании полученных им данных он выразил эту зависимость математическими 78$ формулами, которые, однако, затем не были подвергнуты проверке новыми исследованиями. При устройстве полетов было обращено также внимание на атмосферное электричество; несколько полетов было организовано специально с целью изучения распределения электричества по высоте; за немногими исключениями оказалось, что разность потенциалов в различных слоях весьма незначительна. Для производства определений были сконструированы особые приборы. На некоторых полетах, организованных VII отделом, производились также актинометрические измерения помощью радиационных термометров и, кроме того, был организован один полет при содействии Военного ведомства для абсолютных актино метрических наблюдений помощью прибора, изобретенного Р. Н. Савельевым. О результатах актинометрических исследований, равно как исследований электрических и магнитных на шаре, было сделано обстоятельное сообщение Д. Смирновым " напечатано в "Записках общества" в статье под заглавием "О некоторых геофизических вопросах, подлежащих исследованию на аэростатах". Сюда же нужно отнести попытку построить барометрическую формулу на основании кинетической теории газов. Формула эта резко разнится от обычной барометрической формулы, а именно она имеет вид: В этих выражениях Р - барометрическое давление, р - плотность воздуха и Т-абсолютная температура; те же буквы со значками О внизу указывают значение тех же величин на местном горизонте. Особенность формулы состоит в том, что она дает возможность вычислить на любой высоте температуру воздуха. С другой стороны, она показывает, что атмосфера не беспредельна, а имеет ограниченную высоту, приблизительно около 20 километров. Это обстоятельство совершенно противоречит астрономическим наблюдениям над рефракцией, которые показывают присутствие довольно плотного воздуха на значительно большей высоте. Поэтому на эту формулу, выведенную Е. С. Федоровым, следует смотреть только как на попытку решить задачу новым путем, так как в основные положения обязательно следует ввести некоторые поправки. Мунт (врач) исследовал влияние поднятий на воздушном шаре на организм человека. Исследования эти производились во время поднятий военных шаров и затем результаты проверялись автором лабораторным путем. Во время таковых поднятий наблюдения производились над изменением атмосферного давления, температуры и влажности воздуха, а также собственно физиологические наблюдения над физическим и психическим состоянием организма. Сопротивление воздуха ...Из опытов, произведенных в России, укажем на: Опыты М. Рыкачева. Прибор, которым пользовался экспериментатор, состоял из 4-хлопастного винта, приводимого во вращение при помощи пружины, момент которой был заранее определен, что давало возможность вполне точно определить работу, затрачиваемую на вращение. Весь прибор устанавливался на чашке весов Роберваля. Во время вращения прибора развивалась подъемная сила, для уравновешивания которой необходимо было снимать часть гирь с другой чашки; это на- 784 блюдение давало возможность определить подъемную силу при данной скорости вращения. Опыты эти производились в октябре 1870 г. Опыты В. Ярковского. Особенность этих опытов состояла в том, что одновременно определялись как горизонтальная, так и вертикальная составляющая силы сопротивления воздуха при вращении пластинок в воздухе; обе эти составляющие наносились на бумагу при помощи остроумно придуманного самопишущего прибора. Результаты опытов весьма близки к результатам, полученным впоследствии г. Ланглеем. Опыты В. Кузнецова. В. Кузнецов опытным путем исследовал сопротивление воздуха на конические поверхности по методу, предложенному проф. Н. Е. Жуковским. Опыты располагались таким образом, что конические поверхности под влиянием некоторого подвешенного груза падали книзу и время падения записывалось по хронографу. Опыты показали, что коэффициент k сопротивления воздуха на эти поверхности может быть выражен следующей формулой. • , 12-10-4 к =-----------, ., . :. .... . . *°'22? . . . ;.. где 9 -есть угол растворения конуса. В 1892 г. были произведены опыты над сопротивлением воздуха -на средства отдела. Опыты эти отличаются от других в двух отношениях: 1) исследованию подвергались не только плоские, но также и вогнутые поверхности, причем отдел имел намерение проверить результаты, полученные О. Лилиенталем и 2) опыты производились на движущихся предметах, а именно на тендере локомотива; недостаток средств не дал возможности достигнуть каких-либо точных указаний. Очень много работ было посвящено чисто теоретическому исследованию вопроса о сопротивлении воздуха; сюда, например, относятся попытки определить наивыгоднейшую форму двигающегося предмета в том смысле, чтобы он представлял собою наименьшее сопротивление движению. Такого рода расчеты основаны на суммировании элементарных сопротивлений и потому дают весьма сомнительный результат, так как при этом упускается из вида обтекание движущегося предмета струйками воздуха. Механик а летания ...Механика полета аэростатов. Механика полета аэростатов и их управления достигла в настоящее время довольно высокой степени совершенства: аэростат снабжается такими приборами, как барограф, гайдроп, якорь, клапан и проч., которые при умелом пользовании ими делают полет движением почти настолько же безопасным, как и движение по суше и по воде... , . . ..Все эти правила и все приборы выработаны опытным путем, можно сказать, без всяких теоретических указаний. Тем не менее необходимость осветить явление теориек) настолько настоятельна, что неоднократно появлялись попытки изучить движение аэростата теоретически. Не представляется никакого затруднения составить дифференциальное уравнение движения аэростата, имеющего некоторую свободную подъемную силу, но уравнение это 2-го порядка и решение его представляет непреодолимые трудности с точки зрения математики. Ввиду этого по необходимости приходится прибегать к приблизительному решению задачи, делая те или иные допущения. Между таковыми попытками можно указать на весьма интересные работы М. Поморцева: "Опытные исследования условий равновесия и движения свободного воздушного шара" и "Привязной, свободный и управляемый аэростаты, механические условия их 50 1096 785 равновесия и движения". К сожалению, однако, М. Поморцев приходит к формулам, которые не могут быть применены на практике. В самое последнее время появилось исследование Е. Федорова "Уравнение движения аэростата"; автор названной работы рассматривает лишь частный случай движения, а именно тот, когда аэростат обладает небольшою свободною 'подъемною силою и потому не может подняться на очень большую высоту... ...Вопрос об управляемых аэростатах подвергался неоднократно обсуждению в заседаниях отдела, причем было рассмотрено весьма много проектов подобного рода приборов. В последнее время, однако, отдел все менее и менее уделял им внимания и высказывается в том смысле, что решение задачи свободного полета при помощи их недостижимо... ...Механика полета птиц и насекомых. Этот вопрос занимал весьма многих исследователей и вызвал целый ряд докладов в отделе, но по преимуществу теоретического характера. Материалом для этих исследований служили работы проф. Марея, О. Лилиенталя и других, а частью вопрос рассматривался чисто с теоретической точки зрения. Исследователи стремились главным образом к тому, чтобы выяснить величину работы, затрачиваемой птицами при полете. В этом отношении заслуживает внимания то обстоятельство, что на основании данных проф. Марея оказалось, что работа это вовсе не особенно велика: по расчетам русских инженеров работа эта получилась значительно менее той, которая была найдена французскими инженерами на основании тех же данных... ...справедливость русских воззрений, повидимому, подтверждается физиологическими указаниями, которые с несомненною убедительностью показывают, что птица весьма мало устает при летании, что она способна производить весьма продолжительные полеты и что она предпочитает такой способ передвижения всякому другому. Особый вид полета - парение - неоднократно обсуждался в отделе;... ...попыток делалось не мало; одна из первых, и в то же время весьма удачных, принадлежит доктору Арендту, который показал, что именно сам ветер и есть тот агент, который производит работу полета... ...Из чисто теоретических исследований полета птиц нельзя не обратить внимания на работы С. Джевецкого, который доказал, что работа, затрачиваемая птицею во время полета, будет тем менее, чем с большею скоростью она двигается. Этот факт, который на первый взгляд может показаться парадоксальным, весьма хорошо подтверждается соображениями названного автора статьи "Аэропланы в природе". Затем отметим исследование Ф. Я. Каменева: "Работа птиц при гребном полете"; исследование это представлено отделом на премию имени покойного председателя И. Р. Т. общества М. И. Кази. Механика полета аэропланов. Под собирательным именем аэропланов мы будем подразумевать решительно все приборы, которые пред-3 полагается поддерживать в воздухе без помощи аэростатов и исключительно одною механическою силою. Хотя принцип полета аэропланов еще не получил практического решения, число сторонников его в России постоянно' растет. Одним из первых исследователей этого вопроса был уже упомянутый С. Джевецкий, автор "Аэропланы в природе"; затем нельзя не указать на попытку решить этот вопрос известным русским ученым Д. К. Черновым в его работе "О наступлении возможности воздухоплавания без помощи баллона". Сюда же следует отнести работы г. Кресса, который, однако, пошел значительно далее и, не ограничиваясь одною теориею, спроектировал целый ряд аэропланов, на которых производил испытания. 786 В частности, весьма много внимания было обращено на исследование наивыгоднейшего угла, под которым должен падать аэроплан в направлении, возможно близком к горизонтальному; здесь можно указать на работы Джевецкого, Федорова, Жуковского и других. Вопрос об утилизации силы ветра для полетов представляется весьма заманчивым и крайне желательно разъяснить его. В этом отношении весьма большой интерес представляет чисто теоретическое исследование В. Тюрина "К теории .воздухоплавания и аэродром и и", в котором он приходит к следующим выводам: а) Мощность или работа в единицу времени, которую должна развивать машина какого-либо летательного аппарата, для того, чтобы этот аппарат динамически висел в воздухе, может быть сделана произвольно малою. б) Сила, стремящаяся сдвинуть гидравлический или водяной приемник или приемник ветра, не может быть сделана меньше мощности, развиваемой этим приемником, деленной на скорость потока, или, обозначая эту силу через F, скорость водяного или воздушного потока через V и мощность, развиваемую гидравлическим приемником, через Q, сила F Q не может быть сделана менее -. V в) Если мы имеем два горизонтальных воздушных потока, дующих на различных уровнях и которых скорости или направления различны, то теоретически возможно построить систему, которая, не затрачивая своей энергии, держалась бы в воздухе и, кроме того, двигалась бы с желаемой быстротой и в желаемом направлении. Из осуществленных проектов аэропланов прежде всего заслуживает упоминания аэроплан Можайского, построенный и подвергшийся испытанию в 70-х годах. Далее нельзя не указать на аэропланы г.г. Германа и Котова; первый предлагал устраивать аэропланы из нескольких параллельно расположенных поверхностей и, таким образом, до некоторой степени устранял влияние изменения положения центра сопротивления и доставлял аэроплану возможность падать плавно. Той же цели и притом весьма удачно достиг и Котов, делая некоторые дополнительные поверхности в тыльной части аэроплана. Оба вышеупомянутых проекта испытывались лишь для весьма малых аэропланов и не получили практического значения. П. Д. Кузьминским была предложена в качестве пропеллера или геликоптера особая геликоидальная поверхность, которую он назвал руссоидом; из теоретических соображений он предполагал, что она должна дать значительно лучшие результаты, чем обыкновенные винты; смерть прекратила его исследования и не дала ему возможности подтвердить свои взгляды опытным путем. Нельзя не упомянуть об усовершенствовании в парашютах, предложенном Н. Ягном. Для избежания опасных сотрясений парашюта при его падении в верхней части 'его обыкновенно делается отверстие, которое, устраняя это явление, однако, является весьма невыгодным, так как уменьшает сопротивление воздуха и таким образом увеличивает скорость падения. Г-н Ягн решил задачу иначе, а именно он устроил снизу парашютной поверхности две крестообразные перегородки из материи, расположенные в двух вертикальных и взаимно перпендикулярных плоскостях. Края этих перегородок опускаются ниже поверхности самого парашюта и служат для направления его при падении. В парашютную по'верхностъ по меридианам вставляются упругие пластинки. Опыты показывают, что такие парашюты падают совершенно плавно, не подвергаясь колебаниям в стороны... 50* 787 ...Исследование свойств змеев и возможное улучшение их конструкции занимало весьма многих, и в России выработаны типы, в общем сходные с типом змеев Гарграва, но значительно разнящиеся от него в деталях конструкции. Между ними следует упомянуть о змее Ульянина, демонстрированном на съезде естествоиспытателей в Киеве в 1898 году, и о змеях М. М. Поморцева, которым он дал название планеров. В. В. Кузнецову удалось 'построить змеи окладные, что 'Представляет весьма важное преимущество при перевозке... Различные п р и б о р ы, изобретенные в России Моментомер и динамометр П. Д. Кузьминского. Для представления сущности устройства моментомера вообразим себе вал, передающий работу вращения от двигателя (motor) к пропеллеру (или исполнительному механизму), разрезанным перпендикулярно своей оси; на концы разреза прочно насажены муфты с двумя или более выступами на каждой. При передаче через моментом ер вращающих вал усилий выступы ведущей муфты будут нажимать на выступы ведомой муфты. Величина этого давления передается жидкости, подкачиваемой автоматически в особые полости, устроенные в выступах одной из указанных муфт. Давление жидкости в этих полостях указывается двумя манометрами (один для моментомера, а другой для динамометра давления вдоль оси вала). Главная особенность устройства моментомера и динамометра заключается в том, что каждый раз в них могут быть определены все вредные сопротивления (погрешности) при помощи весьма простых манипуляций и вычислений. Динамометр Гарута. Динамометр служит для всех испытаний, где нужно определить значительные силы тяги. Динамометр состоит ив металлического цилиндра, заключающего поршень со стержнем и резиновый резервуар, который, равно как и каналы, соединяющие цилиндр с манометром, наполнен глицерином для передачи давления поршня пластинке или трубке манометра. Резиновый мешок следует заменять, когда он затвердеет, так как в противном случае прибор начинает давать со временем неправильные показания. М. М. Поморцев изобрел прибор для определения направлений и угловых скоростей движений облаков и определения направления и скорости движения воздушного шара. Первый прибор для наблюдений облаков состоит из теодолита с магнитной стрелкой. К прибору приспособлены солнечные часы Флеше, установив которые надлежащим образом, является возможность определить время с точностью до минуты и склонение магнитной стрелки с точностью до 1/^°. Особого устройства окуляр с системой нитей дает возможность определить направление любой точки облака с точностью до 1°-2° и угловую скорость ее движения или угол, описываемый этой точкой в зените места наблюдений. Второй прибор имеет форму небольшой буссоли; будучи помещен в корзине шара, он дает возможность по наблюдениям точек на земле определить направление и скорость движения воздушного шара. Первый прибор оказал весьма большие услуги в деле воздухоплавания на аэростатах, дав возможность аэронавту заблаговременно не только определить направление полета, но даже выбрать до некоторой степени это направление, держась на шаре на заранее намеченной высоте. За прибор этот императорским Русским техническим обществом была присуждена его изобретателю премия имени Костемеревского. А. Е. Г а р у т устроил очень простой нефоскоп, дающий возможность достаточно точно и быстро определить направление и относительную скорость движения облаков. Прибор А. Е. Гарута состоит из гори- 788 зонтальной стрелки, вращающейся около длинной вертикальной оси, прикрепленной к столбу. Прибор устанавливается так, чтобы направление движения облаков совпало с направлением стрелки; передвижение стрелки помощью конических зубчатых колес передается другой малой стрелке, которая на разделенном круге указывает направление движения облаков в градусах. Для большей наглядности на круг с делениями накладывается карта, ось стрелки совмещается с местом наблюдения на карте, и, таким образом, наблюдатель непосредственно видит, в каком направлении движутся облака по отношению к земной поверхности. Для определения относительной скорости движения на стрелке укреплены перпендикулярные перекладинки на определенном друг от друга расстоянии. Наблюдая, во сколько времени какая-нибудь точка облака, идущая по направлению стрелки, пройдет от одной перекладинки до другой, и зная расстояние стрелки от глаза наблюдателя, можно определить угловую скорость движения облаков. Как в нефоскопе М. М. Поморцева, так и в нефоскопе А. Е. Гарута приходится наводить нити (нефоскоп М. М. Поморцева) или стрелку (нефоскоп А. Е. Гарута) -по направлению движения облаков. В. В. Кузнецов конструировал нефоскоп, в котором облака проектируются помощью объектива на матовое стекло. Чтобы определить направление и относительную скорость движения облаков этим прибором, следует установить его так, чтобы характерная точка облака совпала с центром круга, выгравированного на матовом стекле, и заметить затем, к какому пункту окружности подошла наблюдаемая точка и в какой промежуток времени. Определив на приборе вертикальный и горизонтальный угол, под которым была установлена оптическая ось объектива, можно найти, в каком направлении и с какой угловой скоростью двигались облака. - - Вследствие применения воздушных змеев для подъема наблюдателей явилась необходимость построить специальный прибор, дающий возможность регистрировать высоту подъема и давление ветра. Такой прибор был конструирован В. В. Кузнецовым для Учебного воздухоплавательного парка и для флота. Им также были конструированы приборы, поднимаемые на шарах-зондах, регистрирующие температуру и давление воздуха, и поднимаемые на змеях, регистрирующие давление, температуру, влажность воздуха и силу ветра. Приборы, поднимаемые на змеях, получили значительное распространение в России и один из ник был выписан проф. Палаццо в Рим для центрального метеорологического учреждения. М. М. Помор цевым изобретен также прибор для определения расстояний с шара и высоты шара. Прибор состоит из маленькой оптической трубочки, к которой приспособлен вертикальный круг с градусными; делениями и уровень. Прибор этот дает возможность определить с воздушного шара расстояния до удаленных на 10 км предметов с ошибкой от 2 до 5% или, зная расстояние по карте, определять высоту шара. П. Д. К у з ь м и н с к и м был спроектирован особый мотор, который обещал, повидимому, весьма большое полезное действие; прибор этот изобретателем был назван газопаротюрбинным двигателем. Постройка этого прибора уже приближалась к концу, но смерть II. Д. Кузьминского помешала ему закончить дело и испытать прибор. Газопаротюрбинный двигатель П. Кузьминского. Сущность устройства двигателя заключается в следующем: 1) В горне из весьма огнеупорного, прочного и дурнопроводящего теплоту материала происходит непрерывное сгорание какого-нибудь тела, преимущественно углеводородов, под давлением, более или менее близким к давлению внутри газопроизводителя (газопаророда). 789 2) Полученные продукты горения смешиваются с парами жидкости, протекающей (в направлении, противоположном потоку продуктов горения) по спиральным весьма длинным и малого диаметра трубам, составляющим стенки каналов, служащих продолжением горна. 3) Смесь продуктов горения и паров воды вступает в тюрбинную машину, где теплота обращается в механическую работу. 4) Из тюрбинной машины смесь рабочих газов и паров поступает в холодильник. Из холодильника должны выходить в атмосферу только лишь постоянные газы при сравнительно низкой температуре. Построенный уже газопаротюрбинный пропеллер занимает место менее одного кубического метра и при двенадцатикратном расширении газов и паров дает около 25 паровых лошадей. Вес его в полном составе около 250 килограммов, что составит около 10 кг и а силу. Этот экземпляр построен главным образом из меди и фосфористой бронзы. В построенной тюрбинной машине можно иметь и передний и задний ходы. Наибольшая степень расширения газов и паров может быть легко доведена до 480. Аэробалки Сумовского. Как бы ни была хорошо отлакирована оболочка, содержащая в себе газ, она будет пропускать его, если внутри будет развиваться давление, так как при этом оболочка будет несколько растягиваться и между частицами лака появятся небольшие отверстия; для устранения этого недостатка г. Сумовский предлагает делать двойные оболочки, причем внутренняя должна быть вполне газонепроницаемая и иметь поверхность, несколько большую против наружной; благодаря последнему обстоятельству при развивающемся давлении газа внутренняя оболочка будет не растягиваться, а только сильнее прижиматься к наружной, которая все давление примет на себя и будет растягиваться, нисколько не нарушая газонепроницаемости внутренней оболочки. Применение этого предложения дает возможность получить газонепроницаемые резервуары без большого увеличения числа оболочек и, следовательно, не делая всей оболочки чрезмерно тяжелою. Представим себе теперь цилиндрический канал из какой-либо прочной материи и допустим, что в него помещен ряд газонепроницаемых коротких цилиндриков, диаметр которых несколько более диаметра матерчатого канала, и допустим, что в этих цилиндриках газ или воздух будут находиться под давлением, большим атмосферного; вследствие внутреннего давления наружная оболочка подвергнется растяжению; если материя достаточно прочна для того, чтобы выдержать это давление, то весь канал примет вид балки, которая при весьма малом весе будет в состоянии выдержать весьма большую нагрузку; сопротивление полученной балки изгибу легко может быть вычислено, если известно внутреннее давление. Г-н Сумовский дает этой конструкции название "аэробалок"; они могут быть очень полезны в том случае, если требуется иметь большое сопротивление изгибу при небольшом весе балки. Способ добывания водорода при помощи электролиза Д. Лачинова. Описание аппарата Д. Лачинова для промышленного добывания водорода, имеющего такое широкое применение в аэростатике, помещено в русской привилегии, заявленной 31 мая 1888 г., а также в "Записках императорского Русского технического общества" за 1893 г. Отличительные особенности аппарата заключаются в следующем: а) замена дорогих платиновых электродов электродами из чугуна или железа, погруженными в раствор едкой щелочи; б) замена глиняных перегородок амиантовыми, представляющими ничтожное электрическое сопротивление; в) применение наружного чугунного (или иного) сосуда, стенки которого играют в то же время роль одного из электродов. Расчеты стоимости добывания водорода и кислорода этим способом показывают, 790 что если бы добытый кислород получил надлежащее промышленное применение, то он окупил бы расходы производства и водород явился бы даровым побочным продуктом. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 991, лл. 49-58. Брошюра "Очерк деятельности Воздухоплавательного отдела имп. Русского технического общества", СПБ, 1904. № 643 [1904 г.]1-ИЗ СТАТЬИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "АЭРОДИНАМИЧЕСКАЯ ЛАБОРАТОРИЯ ПРИ КАБИНЕТЕ ПРИКЛАДНОЙ МЕХАНИКИ МОСКОВСКОГО УНИВЕРСИТЕТА" При кабинете прикладной механики уже с 1889 года производились исследования по различным вопросам воздухоплавания - испытывались различные модели летательных машин и строились небольшие аэродинамические аппараты. Результаты этих исследований и их теоретическое освещение были мной напечатаны в нескольких статьях, посвященных воздухоплаванию. В 1896 году студентами Кузнецовым и Андрэ -были произведены под моим руководством опыты над сопротивлением воздуха падающим конусам, результаты которых были напечатаны В. В. Кузнецовым в трудах Физико-химического о-ва. Начиная же с 1902 года, после того как мной была построена первая галлерея для искусственного потока воздуха для аэродинамических исследований, среди работ кабинета, производимых студентами под моим руководством, образовалась определенная группа исследований по вопросам аэродинамики и воздухоплавания. Почти одновременно с трубой был построен аппарат моей системы для испытания геликоптерных воздушных винтов. С этими аппаратами были произведены нижеследующие исследования: 1) о центре парусности, 2) о вращении в потоке воздуха пластинок, ось которых перпендикулярна потоку, и 3) проверка законов Вельнера и IIL Ренара для геликоптерного винта. Когда в 1904 году кабинет прикладной механики был переведен в новое здание ун[и1версите]та, для трубы и для винтового аппарата были поставлены новые двигатели по 2 лош. силы, и скорость воздуха в трубе могла быть доведена до 11 метров в секунду. Работы над сопротивлением воздуха и гребными винтами продолжались; 'было исследовано: 1) давление ветра на решетки типа Филлипса, 2) изменение коэффициента сопротивления воздуха шару со скоростью (определения производились в трубе, а также и при свободном падении в вестибюле нового здания ун[и1вероите]та... ...На основании многолетнего опыта кабинета прикладной механики выяснилось, какие дальнейшие усовершенствования аппаратов необходимы для полной научной постановки и разрешения главнейших вопросов аэродинамики и воздухоплавания, а также и была выработана программа для дальнейших исследований. На ближайшую очередь поставлены вопросы: 1) о равновесии воздухоплавательных моделей, 2) о действующих на них силах, 3) о работе различных пропеллеров в равномерном потоке воздуха, 4) обстоятельное исследование скоростей и давлений в различных точках поля, окружающего модель и пропеллер, и 5) исследование истечения воздуха с большими скоростями... "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1911, т. 123, вып. 1, стр. 1. 1 Датируется и помещается в сборнике по последнему году описанных здесь событий. . i i.. ..,., ; :_: \^\& \\{;\4&1 791 № 644 1904 г.- ИЗ ОТЧЕТА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА О НАУЧНЫХ ТРУДАХ Н. Е. ЖУКОВСКОГО И С. А. ЧАПЛЫГИНА ...О собые труды профессоров, преподавателей и лаборантов. ...Профессор Н. Е. Жуковский состоял ординарным профессором по кафедре механики в имп. Московском университете. Напечатал в журнале "Воздухоплаватель" статью: "О полезном "грузе, поднимаемом геликоптером" *, а в трудах Отделения физических наук Общества любителей естествознания вместе с профессором С. А. Чаплыгиным статью: "О трении смазочного сло-я между шипом и подшипником" 2. "Известия Московского технического училища 1904 г.", М." 1904, стр. 68. № 645 [1904 г.]". СТАТЬЯ С. А. ЧАПЛЫГИНА "РАБОТЫ С. С. НЕЖДАНОВСКОГО ПО ПЛАНЕРАМ, АЭРОПЛАНАМ, ВОЗДУШНЫМ ЗМЕЯМ, ФОТОГРАММЕТРИИ И ГРЕБНЫМ ВИНТАМ"4 В девяностых годах прошлого столетия в Политехническом музее при Отделе физики состоял кружок любителей, в котором, между прочим, разрабатывались планеры и аэропланы. Лучшие модели были демонстрированы С. С. Неждановским как в этом кружке, так и на съезде естествоиспытателей и врачей в дополнение к докладам Н. Е. Жуковского. С. С. Неждановский показал, что для автоматической устойчивости планера в поперечном направлении нужно загнуть концы крыльев, вверх, а для продольной устойчивости нужен стабилизатор на некотором расстоянии от главного крыла впереди или назади. Для обоих случаев С. С. Неждановский определил углы атаки крыла и стабилизатора, расстояние между ними и центром тяжести и относительную их величину. Теперь это общеизвестно, а тогда было большой научно-технической новостью. Он демонстрировал также большие летающие модели аэропланов, по виду очень похожие на аэроплан братьев Райт, который появился 'Позднее на 15 лет. Винты у этих моделей были такого вида, который через десять лет применялся на дирижаблях. Так как воздушные змеи существенно близки к планерам и аэропланам, а общепринятая конструкция змеев была тогда нерациональна и теория неясна, то С. С. Неждановский старался выработать лучший тип змея. При этом он начал с типа своего планера, прибавив к нему вертикальную поверхность. Условия устойчивости змея сложнее условий планера. Хороший планер, запущенный наверх в виде змея с путой и нитью, оказывался неустойчивым. Нужно было придать ему вертикальные поверхности, что и сделал Неждановский и получил змей крестообразного поперечного сечения. Одновременно в Австралии появился коробчатый змей Харгрева прямоугольного поперечного сечения. Затем С. С. Неждановский улучшил устойчивость своего змея, увеличив шю- 1 См. "Воздухоплаватель", 1904, № 2, стр. 7-16, 5 рис. Рецензия на статью см. "Воздухоплаватель", 1904, № 3, стр. 52, автор А. Полещук. 2 См. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1906, т. 112, вып. 1, стр. 24-33. 3 Статья датируется годом работ С. С. Неждановского в Кучинском аэродинамическом институте. Помещается в сборнике в связи с недостаточным количеством выявленных документов о работах С. С. Неждановского по созданию воздушных змеев и планеров, а также потому, что в ней С. А. Чаплыгин весьма подробно и обстоятельна осветил деятельность С. С. Неждановского в данной области. 4 Отзыв написан в 1928 г. Печатается впервые. Примечание оригинала. 792 щадь вертикальных поперечностей и переместивши вперед их центр парусности. Хороший змей обращается в хороший планер простым освобождением его от путы и нити. При этом перёд змея обращается в зад планера, потому что центр тяжести у змея должен быть дальше от носа, чем у планера. С. С. Неждановский освобождал змей от нити, пережигая ее у самого змея обыкновенно через 20 минут после запускания с коротким зажженным на земле фитилем, и демонстрировал полеты планера на несколько верст. Некоторые змеи его, монопланные и бипланные, имели размах до 10 м, другие были совершенно сходны по форме крыльев с нынешними бесхвостыми аэропланами и планерами, но имели больше вертикальных поверхностей. Для устойчивости змея необходима его симметрия; если ее нет, то змей, вращаясь около точки своей привязи на земле, устремляется вниз. Давши поверхностям несимметричного змея вид винтовой поверхности и привязав его путой, допускающей вращение около его продольной оси, С. С. Неждановский получил в 1905 г. вращающийся змей или мельницу, работающую на высоте нескольких сот метров и указывающую скорость ветра. Такой змей был изобретен в Америке только через 10 лет. Так как при вращении змея высота его не колеблется, то подъемная сила поверхностей крестообразного сечения при вращении не изменяется. Выработавши устойчивые и сильные складные змеи, С. С. Нежданов-ск-ий занялся фотографированием с высоты. Для этого он построил легкую камеру, открывающую свой затвор в желаемый момент. Так как хороший змей при правильном ветре стоит неподвижно, то снимки с него получаются более резкие, чем с аэроплана и дирижабля; к тому же они обходятся во много раз дешевле. За свои снимки Неждановский получил высший аттестат на Петербургской фотографической выставке. Затем он сделал фотограмметрическую камеру, в которой перспективные снимки с отмеченной на них линией горизонта обращаются автоматически в планы местности. Такую камеру одновременно изобрел в Австрии Шеймпфлуг. Кроме того, Неждановский выработал способ по правилам начертательной геометрии и линейной перспективы находить положение камеры относительно земли, если на снимке есть пять точек, взаимное расстояние которых известно. В 1904 г. С. С. Неждановский участвовал в основании Кучинской аэродинамической лаборатории. Там он сконструировал динамометр для измерения тяги винтов и деревянные винты, похожие на современные. Там же [он] построил первые аэросани с винтом в 2 м диаметром. Заметив, что воздушный винт может успешно двигать сани по рыхлому снегу только с помощью сильного и, следовательно, дорогого мотора мощностью не менее 20 сил, С. С. Неждановский построил цепные моторные сани, успешно двигающиеся по рыхлому снегу с мотором в 11/2 си^ы; за них он получил первую премию на двух конкурсах. С. С. Неждановский обратил внимание на некоторые недостатки обыкновенного лодочного гребного винта, как то: 1) он сообщает воде скорость по винтовым линиям; из этой скорости полезна для движения лодки только составляющая, параллельная оси лодки; 2) экономический коэффициент такого винта очень мал, если мал его диаметр, как необходимо должно быть в мелкой воде; 3) ступица винта не производит полезной работы, а тормозит. С. С. Неждановский построил винт, свободный от этих недостатков, напоминающий гребное колесо, потому что этот винт работает только концами лопаток, число которых не менее 5, ступица его находится выше воды, ось его параллельна оси лодки, он гонит воду прямо назад вдоль оси лодки; экономический коэффициент его хорош и в мелкой воде, потому что сечение отбрасываемой им воды 79& велико вследствие его большого диаметра. За этот винт С. С. Нежданов-окий получил поощрительную премию в 100 рублей из Отдела изобретений. С. А. Чаплыгин, Собр. соч., т. 3, М.-Л., 1950, Гостехиздат, стр. 346-349. № 646 1905 г. явнаря 6. - ИЗ ПИСЬМА ПОМОЩНИКА КОМАНДИРА 1-го ВОСТОЧНО СИБИРСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА ПОДПОЛКОВНИКА В. Ф. НАЙДЕНОВА В. А. СЕМКОВСКОМУ ОБ ОБСТАНОВКЕ И УСЛОВИЯХ РАБОТЫ БАТАЛЬОНА НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ д. Дачжуаньхэ Дорогой Викентий Антонович. Спасибо за письмо; я хотел было уже бросить писать тебе, т. к. неприятно писать, а самому не получать. А потом ругал тебя в Харбине, ругал и тебя и парк. Следует. Нас в Харбине сейчас же хотели послать в Мукден, но мы абсолютно не были готовы и нам недели две, а то и три нужно было, чтобы деформироваться, а все это надо было сделать в Питере и Варшаве; вот за это и ругался. С 5 октября по 15 ноября батальон пробыл в Харбине, с 20 ноября по 23 декабря - в Мукдене в палатках до б декабря, а затем в землянках у вокзала. В это время мы проделали разные опыты с шарами и газгольдерами на морозе, доходившем до 26° Р 1, и убедились, что работать можно. А сибирская] рота прямо отказалась работать и утверждала, что шары прямо ломаются; может быть, у них это произошло от того, что шар летом подвергался страшным жарам. Но это еще вопрос. В Мукдене сделали сначала наполнения змейкового-сигнального [аэростата] даже два раза, выработали систему сигнализации, показали Гриппенбергу и Величко. Затем наполнили и шар в 640 [куб. м] и делали ряд подъемов и небольших походных движений с целью познакомить людей с работой при шаре. С аппаратами; работали разными и двукол[очным] и вьюч[ным] - испытание полное, работали на конной лебедке и двуколочн[ой]. Конная лебедка очень хороший инструмент, скажу, для полевой войны прямо идеальный, "о кое-что надо подизменить... ...В Мукд[ене] шар выдержал два сильных ветра, таких, что две мачты забора сломало; шар цел. Кстати, парусной забор ни к черту не годится, позорный прямо. Мачты дрянного леса, шкивы прямо позор, негрешно сделать алюминиевые, если не медные, материал на парусе - рогожа какая-то, сшиты и[з] кусочков, сшивные веревки гораздо толще пистонов. Пришлось все переделывать; пистоны почти все повыскочили; у нас до сегодня уже три мачты сломало... ...23 дек[абря] 2-я рота выступила на позицию в V Сиб[ирский] кор[пус] и произвела наполнение [шара], но 24-го же ее выпроводили из V корп[уса] дальше на запад, где поручено было прорекогносцировать позиции японцев. С 25 числа и до сих пор поднимались непрерывно, позиции исследовали хорошо, в,рвме:на[ми] шар был в 2-2'/2 верст[ах] от японцев, это когда ветер от нас. Японцы не стреляли, но вчера, когда поднялся я с адъютантом пофотографировать и наблюдать, японцы, видимо, подкарауливали, и когда шар стали снижать и уже взяли за поясные натяжки, хватили по нас шрапнелью, мы тотчас же опять поднялись и могли открыть, откуда японцы стреляли, к двум орудиям их подъехало еще три. Я приказал лебедке ехать обратно и отодвинуться на !/2-3/4 версты назад. Японцы выпустили б снарядов и замолчали, наши батареи тоже открыли огонь. ...первая рота была обстреляна раньше 28 дек[абря]. Снаряды рвались [в] 75-100 шагах. Наблюдения продолжали до захода солнца 2. 1 Реомюра. 2 См. документ № 682, стр. 844, 845. 794 1-я рота работает в V корп[усе] (2-я в VIII и X [корпусах]), напол-нен[ие] сделано 27 декабря]. 28 [декабря] перв[ые] подъемы и при самом начале ее обстреляли яп[онцы]. Я как раз в это время подъехал к шару и попал под огонь. Выпущено' было 16 снарядов. 31-го тоже стреляли, но далеко шимозой. Наблюдения сделаны 'Порядочные, но только, конечно, все время подниматься так нельзя... Общее заключение - работать зимою можно... ...Нас вообще, как 'инженерные] части, подчиняют начальнику] инженеров, а те не знают, что мы может дать, как, на1П1рим[ер], Никол емко. Сейчас одна рота во II арм[ии|], другая в III арм[ии]... ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, лл. 55-58. Автограф. № 647 1905 г. 5-19 января.- ИЗ ПРИЛОЖЕНИЙ К "ОТЧЕТУ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-КВАРТИРМЕЙСТЕРА 3-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ЗА ВРЕМЯ ВОЙНЫ 1904-1905 гг." - РЕЗУЛЬТАТЫ НАБЛЮДЕНИЙ С ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ЗА ПРОТИВНИКОМ № 55д Легенда Результаты наблюдений с воздушного шара "С. Петербург", произведенных 5 и 19 января 1905 г. корпуса военных топографов штабс-капитаном Четыркиным и воздухоплавательного батальона подпоручиком Кологривовым, сводятся к следующему: 5 января. У восточной окраины д. Чанлинпу обнаружена батарея, ориентировочным предметом для стрельбы по ней может служить отдельное дерево перед ней. Впереди батареи -стрелковые окопы. Западнее д. Сгоревшая и № 3 - люнет и окопы. Южнее - рощица с окопами. С.-в. и ю.-з. д. Таотай - окопы. 19 января. На восточной стороне д. Уанчжуанзы заканчиваются работы по постройке люнета; от него идет проволочная сеть у самой деревни, огибая с западной стороны, уступом назад. Во всех линиях препятствий между д.д. Уанчжуанзы и Пхаоцзцыян оставлены проходы по 50 сажен. Между Пхаоцзцыяном южным и восточным выступает редут с проволочною сетью впереди. В. Пхаоцзцыян с западной и северной сторон окружен проволочною сетью у самой деревни. К юго-востоку от дер. Сгоревшей - редут с искусственными препятствиями. Между д. № 3 и Чанлинпу -- второй проход в искусственных 'Препятствиях. Виден был ясно редут к ю.-в. от Чанлинпу и к ю.-з. от Ю. Пхаоцзцыяна. Восточнее д. Хунлинпу - редут со стрелковыми окопами. Южнее д. Хунлинпу, повидимому, форт. В 3 часа дня двигался к д. Хунлинпу батальон пехоты, а другой к Цунлунянтуню. В д.д. Хунлинпу и Цунлунянтунь замечен большой дым, что дает возможность предполагать присутствие большого количества войск. Старший адъютант Генерального штаба подполковник Изместьев ЦГВИА, ф. ВУА, д. 31811. л. 196. Печатный экземпляр. № 648 1905 г. января П. - ИЗ ДИСПОЗИЦИИ № 2 2-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ О РАСПОЛОЖЕНИИ И ПОДЧИНЕНИИ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА ...9. Восточно-Сибирскому воздухоплавательному батальону состоять в распоряжении полевого штаба армии у сел. Сантайцзы. Командующий армией генерал-адъютант Гриппенберг ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29144, л. 168. 795 № 649 1905 г. января 19.-"ВЕДОМОСТЬ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМУ ИМУЩЕСТВУ. ОТПРАВЛЕННОМУ НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК в 1904 году"! Время №№ эшелон. Порядок отправления Откуда На чье распоряжение Наименование имущества Отметк а месяц число Май 15 861 Воинским поездом с частью Варшавы В распоряжение командующего Маньчжурской армией Сибирская воздухоплавательная рота с положенным по табели ее имуществом полностью Пр. В. В. 1904 г. № I Август 22 550 Воинским поездом с частью Варшавы В распоряжение наместника его императорского величества Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон с положенным по табели имуществом полностью Пр. В. В. 1904 г. № 396 я 23 551 Варшавы т 26 Петербурга " 24 552 Варшавы Сентябрь 3 Перми Октябрь 11 Пассажирским поездом № 11 Петербурга Генерал-майору Базилев-скому для Сибирской воздухоплавательной роты Шаровых оболочек в 640 куб. метр.: лакированных 2 Клапанов 2 Аппендиксовых колец 2 Клапанных веревок 2 Аппендиксов 2 Сетей 2 Ноябрь 15 Сдано заведующему передвижением войск Пе-тербургско-Моско веко-го района Петербурга Генерал-майору Базилев-скому для Сибирской воздухоплавательной роты Динамометр Пер-ро 1 По телеграмме генерал-лейтенанта Александрова № 1118 1 г - - Варшавы В Сибирскую воздухоплавательную роту Элементов запасных к микротелефонным станциям пар 4 Досылается таб. имущество Декабрь 1 874 Срочный Петербурга Командиру 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона Весов складных 1 • Досылается таб. имущество Декабрь 28 390 Срочный " Петербурга В распоряжение генерал-майора Бази-левского для 1 и 2 Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона Канатов пеньковых на катушках к змейковым аэростатам 4 Подставок к ним 4 1 Заголовок оригинала 796 Продолжение Время я о месяц о о S 6Г "=3 <и СП 2 2 Порядок отправления Откуда На чье распоряжение Наименование имущества Отметка Декабрь 28 Пассажир, поездом с конвоиром Варшавы В распоряжение генерал-майора Бази-левского для 1 и 2 Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона Змейковых аэростатов с принадлежностями 4 Тросов металлических (кр. 3500 ки-логр.) 4 Барабанов для наматывания без натяжек 4 Земляных блоков 4 Зажимов 4 Динамометр 1 Верно: подполковник Семковский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1184, л. 11. Копия. № 650 1905 г. января 201.- ТЕЛЕГРАММА ИНСПЕКТОРА ИНЖЕНЕРОВ 2-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Н. М. НИКОЛЕНКО ТОВАРИЩУ ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ А. П. ВЕРНАНДЕРУ О ПОПОЛНЕНИИ ЗАПАСОВ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ, ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ, И О СОЗДАНИИ ПРОМЕЖУТОЧНОГО СКЛАДА В ХАРБИНЕ № 272 Матурани Командующий армией приказал мне телеграфировать вашему превосходительству, что полковник Кованько [доносит]2 о следующем: воздухоплавательный батальон имел запас материалов для водорода на двадцать наполнений, оболочки рассчитаны на летнюю практику, на деле пришлось работать зимой при морозах до 24 градусов при переменной погоде, иногда ветер достигал порывами семнадцать метров, порча лакировки оболочек шаров [и] газгольдеров, мелкие трещины вызывали усиленный расход газа. Практика: беспрерывные подъемы совершаются каждый удобный случай, шары с утра до заката держатся на позиции, материалы через неделю иссякнут, батальон обслуживает две армии, требуется экстренно выслать две тысячи пудов алюминия в сетках, четыре тысячи пудов едкого натра. Полковник Кованько ходатайствует для ускорения доставки об отправке материалов большой скоростью в сопровождении чина, а также об устройстве промежуточного значительного склада материалов и воздухоплавательных принадлежностей в Харбине, чтобы на будущее время не встретилось задержки [в] своевременном пополнении израсходованного. Инспектор инженеров 2-й Маньчжурской армии генерал-майор Николенко ЦГВИА, ф. 802, он. 3, д. 1184, лл. 15 и 16. 1 Дата приема телеграммы. 2 Слово "доносит" в тексте документа пропущено. 797 № 651 1905 г. января 21. - ТЕЛЕГРАММА Л. М. ИВАНОВА ИНСПЕКТОРУ ИНЖЕНЕРОВ 2-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. М. НИКОЛЕНКО ОБ ОТПРАВЛЕННОМ В ХАРБИН ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМ ИМУЩЕСТВЕ № 529 С. Петербург Отправлено в Харбин генералу Базилевскому для двух воздухоплавательных батальонов 23 декабря из Варшавы с конвоиром 4 змейковых аэростата с принадлежностями, 28 декабря из Петербурга срочным эшелоном № 390 четыре пеньковых каната крепостью около 3000 килограммов, 26 января из Петербурга срочным эшелоном № 386 отправляется алюминия 1200 пудов, а 28 января из Перми эшелоном номер 468 едкого натра 4000 пудов Ч Генерал-майор Иванов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1184, л. 25- № 652 1905 г. января 26. - ТЕЛЕГРАММА КОМАНДУЮЩЕГО 3-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИЕЙ ГЕНЕРАЛА ОТ КАВАЛЕРИИ А. В. КАУЛЬБАРСА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРУ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ О СРОЧНОЙ ВЫСЫЛКЕ НА ФРОНТ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ГАЗОДОБЫВАНИЯ И ОБ ОЦЕНКЕ РАБОТЫ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ № 133 ' Суятунь f Первая воздухоплавательная рота подполковника Найденова оказала нам чрезвычайно серьезные услуги. К сожалению, в самый важный момент теперь подъемы прекратились неимению материала, почтительно прошу приказать выслать пассажирским поездом на месте достать нельзя. Генерал барон Каульбарс ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 18. № 653 1905 г. января 27. - ТЕЛЕГРАММА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ А. В. КАУЛЬБАРСУ О ВЫСЫЛКЕ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ГАЗОДОБЫВАНИЯ № 1689 С. Петербург 133. Тысячу двести пудов алюминия и четыре тысячи пудов едкоги натра посланы срочными эшелонами и должны прибыть в Харбин алюминий 28, а натр 23 февраля. Кроме того, 12 февраля посылается еще тысяча пудов алюминия, который должен быть Харбине 13 марта. Подписал генерал-инспектор по инженерной части ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 19. 1 Такого же содержания телеграмма за № 530 была отправлена 22 января в Мукден генерал-лейтенанту Александрову. 798 № 654 1905 г. января 27. - ОТНОШЕНИЕ ЗАВЕДУЮЩЕГО ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Л. М. ИВАНОВА В УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ О НАЗНАЧЕНИИ ЭШЕЛОНОВ ДЛЯ СРОЧНОЙ ПЕРЕВОЗКИ НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК ВЛАДИВОСТОКСКОЙ КРЕПОСТНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ № 681 Государь император 25 сего января высочайше повелел сформировать Владивостокскую крепостную воздухоплавательную роту. Имея в виду экстренную необходимость доставить эту роту и ее имущество во Владивосток до открытия навигации, вследствие чего рота будет готова к отправке к концу февраля, Главное инженерное управление просит о назначении срочных эшелонов для доставки роты во Владивосток с таким расчетом, чтобы она могла прибыть туда до открытия навигации. Рота отправляется в следующем составе: Из Петербурга Офицеров и классных чинов......... 12 Нижних чинов................ 328 Инженерного имущества........... 3500 пуд. Бензину, керосину или спирту в укупорке . . . 3000 пуд. Алюминия ................. 15 000 пуд. Повозок: Локомобилей................ 6 Двуколочных аппаратов ........... 32 'Кухонь походных............... 3 Лошадей офицерских............. 7 Из Перми Едкого натра в укупорке...........30 000 пуд. Заведующий Электротехнической частью генерал-майор Иванов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1185, лл. 8, 9. Отпуск. № 655 1905 г. января 31. -ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ ВЛАДИВОСТОКСКОЙ КРЕПОСТНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ № 89 С. Петербург Государь император в 25-й день января сего года высочайше повелеть соизволил: сформировать Владивостокскую крепостную воздухоплавательную роту согласно прилагаемому при сем штату и табели ее имущества и предоставить командиру этой роты права и обязанности командира отдельного батальона. О таковом высочайшем повелении объявляю по Военному ведомству для сведения и должного, до кого касается, исполнения. (По Главному инженерному управлению) Приказы по Военному ведомству за 1905 г., СПБ, стр. 106. 799 Приложение к документу № 655 1905 г. января 25*. - ИЗ ШТАТА ВЛАДИВОСТОКСКОЙ КРЕПОСТНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ Наименование чинов Число чинов по мирному времени по военному времени 1 2 3 Офицеры: Командир роты - штаб-офицер 1 1 Старший офицер (он же заведующий хозяйством) капитан 1 1 Начальников отдельных наблюдательных станций капитанов 1 3 Должностных офицеров: Адъютант и казначей (он же квартирмистр) 1 1 Младших офицеров 3 6 Итого штаб- и обер-офицеров 7 12 Классные чиновники: Врачей младших 1 1 Делопроизводитель по хозяйственной части 1 1 Итого классных чиновников 2 2 Вольноопределяющихся 2 2 Нижние чины: а) Строевые: Фельдфебелей 1 1 Каптенармусов 3 3 Унтер-офицеров: старших 5 9 младших 6 22 Барабанщиков ротных 2 2 Ефрейторов 12 30 Рядовых 88 244 Итого строевых нижних чинов 117 311 <б) Нестроевые: Писарей: старших 1 2 младших 2 2 Медицинских фельдшеров: старших 1 1 младших 1 1 ротных 1 6 Старших оружейных подмастерьев 1 1 Мастеровых 7 10 1 Дата утверждения штата. SOO Продолжение 1 Наименование чинов Число чинов по мирному времени по военному времени 1 2 3 Машинистов 1 4 Обозных рядовых 5 50 Итого нестроевых нижних чинов 20 77 Всего нижних чинов 137 388 Лошадей обозных 10 84 верховых 2 8 Примечания; 1) Владивостокская крепостная воздухоплавательная рота в военное время выделяет 3 отдельные наблюдательные станции и центральную чягть* Товарищ генерал-инспектора по инженерной части генерал-лейтенант Вернандер Заведующий Электротехнической частью генерал-майор Иванов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 55-57. Подлинник. * По табели инженерного имущества Владивостокской крепостной воздухоплавательной роге положено иметь: : " " " ~ '" 1. Оболочек воздушных шаров лакированных........... 3 2. " " - нелакированных.......... 6 3. Змейковых аэростатов с полным снаряжением и принадлежностями для подъемов......................• . . 9 4. Тросов металлических длиною 1100 м ............• 6 5. - пеньковых привязных................. 6 6. Воздушных шаров для свободных полетов: лакированных........•................ 1 нелакированных........................ 2 7. Сигнальных змейковых аэростатов с комплектом сигналов на 2 станции........................... 2 8. Электродвигателей с 600-м кабелем и сигнальными люстрами . . 2 9. Сигнальных резиновых шаров................ 100 10. Газгольдерных оболочек.................... 30 11. Лебедок паровых....................... 3 12. " для змейковых аэростатов............... 3 13. Комплект инструментов для метеорологической станции..... 1 14. Фотографических аппаратов для воздушных шаров....... 3 15. Панорамограф и прибор для топографической съемки с воздушного шара . . •........................ 1 16. Принадлежностей для походной фотолаборатории, комплектов . . 3 17. Принадлежностей для фотографического павильона, комплект. . 1 18. Газодобывательных аппаратов подвижных............ 3 19. Материалов для добывания водорода из расчета на 12 мес. работы 2 станций и 9 мес. работы 1 станции: алюминия в сетчатых ящиках.................12000 пудов едкого натра..........................24000 20. Топлива для лебедок: угля .............................. 10000 . бензина или керосина..................... 1500 " масла............................ 300 (См. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3. д. 1057, лл. 51-54) № 656 1905 г. февраля 8. - ИЗ ПИСЬМА ПОМОЩНИКА ГЛАВНОГО ИНСПЕКТОРА ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ ПРИ ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Я. К. МЯСКОВСКОГО ПОЛКОВНИКУ Г. И. ТИМЧЕНКО-РУБАНУ О БОЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА г. Мукден ...Наш воздухоплавательный батальон действовал в течение января прямо молодецки, почти изо дня в день; поэтому нечего удивляться, что весь положенный по табели материал для наполнения шаров израсходован, и обвинения Кованько, что он будто "растерял" алюминий, совершенно неосновательны и не заслужены. С шаров сняты кроки позиций японских начиная от Ламатуня (к востоку от желез, дор. вблизи ст. Шахэ) до знаменитой Сандепу на протяжении 25-30 верст, а вглубь до 10-16; постараюсь прислать весь снимок1; пока еще не успел снять копий. Быстрый расход материалов 'Показывает, что его по табели назначено слишком мало. Действительно, на одно наполнение одного шара на 3 дня только 60 пудов алюминия, в месяц, следовательно, 600 пудов, а для 2-х шаров 1200, т. е. столько, сколько потребно по табели; ну а шары работали почти целый месяц без перерыва. Нужен весьма сильный запас, 0 котором и возбуждаем ходатайство. Шары подвергались обстреливанию 11 раз. Особенно обстреливание началось с тех пор, как стара начали корректировать стрельбу осадной батареи; благодаря этому корректированию стрельба батареи была настолько удачна, что на батарею было дано 5 георгиевских крестов, и так не понравилась японцам, что они начали -палить в шар и шрапнелью и шимозой; одна шимоза разорвалась непосредственно за шаром, но благополучно - поранена лишь одна лошадь и от небольшого осколка у одного нижнего чина вскочила на лбу маленькая шишка; одна шрапнель разорвалась настолько удачно, что 5 пуль попало в шар, правда, когда его уже отводили и начали спускать; одну пулю нашли в самом шаре. Люди вели себя тоже молодцами. Когда разорвалась за шаром шимоза, то люди, стоявшие с офицерскими лошадьми и обозом в 1/2 версте сзади шара, бросились не удирать, а с лошадьми к шару, чтобы скорее принять своих офицеров, если бы в этом представилась надобность от порчи шара. В конце концов на обе роты прислано было за дни боев у Сандепу (шары все время действовали) 13 георгиевских крестов. Деятельность шаров понравилась настолько, что теперь не только штабы всех 3-х армий, но и штабы корпусов умоляют о присылке им шаров. ...Перед 15-й дивизией вблизи осадной батареи неожиданно появились японцы; вместо раскрытия их сил и затем атаки - распорядители до того переполошились, что позабыли о находящемся впереди охранении, соседстве 14-й дивизии и решили спешно отступать, приказав спешно вынуть замки из орудий и бросить орудия. Это отступление было остановлено шаром, сообщившим, что японцев перед дивизией всего 1 батальон. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 62 и 63. Копия. 1 Полковник А. М. Кованько в докладе в Обществе ревнителей военных знаний 8 февраля 1907 г. сказал, что съемка окрестностей дер. Сандепу и в частности сделанная 7 января 1905 г. дала много ценных сведений, которые, однако, не дошли до войск (см. газету "Русский инвалид* от 10 февраля 1907 г., № 33, стр. 3). 802 № 657 1905 г. февраля 9.-ДОНЕСЕНИЕ КОМАНДИРА СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ КАПИТАНА К. М. БОРЕСКОВА ИНСПЕКТОРУ ИНЖЕНЕРОВ 2-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. М. НИКОЛЕНКО О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ В РАЙОНЕ дер. САНДЕПУ № 75 дер. Синтайцзы Карта двухверстная и одноверстная. Доношу, что при подъеме на воздушном шаре 9 февраля с. г. в 11 часов утра близ дер. Гуцзяцзы наблюдался главным образом район к югу от Сандепу и здесь замечен окоп длиной около полуверсты приблизительно, меньшей своей частью пересекающий дорогу между Сандепу и Дотаем на половине расстояния; за ним еще виднелся в виде тонкой черты тоже, повидимому, окоп. Дотай полон дыма из труб и, кажется, гораздо более населен, чем Гученцзы; в промежутке между Дотаем и Гаоджантуном подозревается существование одной не нанесенной на карту деревни, также сильно населенной; по всей этой линии деревень расположено, судя по дыму, много войск. Замечен на западе Сандепу устроенный через лед бруствер (из мешков) против наших трех, расположенных также на льду. Между Сандепу и Сяотайцзы находится окоп. Подписал: командующий ротой капитан Боресков ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 33. Копия. № 658 1905 г. февраля 9.-ДОНЕСЕНИЕ КАПИТАНА К. М. БОРЕСКОВА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. М. НИКОЛЕНКО О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ В РАЙОНЕ дер. САНДЕПУ № 76 дер. Синтайцзы Карта двухверстная и одноверстная. Второй подъем в 3 часа дня близ той же деревни Гуцзяцзы, проверены кроки дер. Сандепу и нанесена дер. Сяотайцзы. Между ней и дер. Лаботаем найден окоп; ближе к Лаботаю, в дер. Сяотайцзы, замечены 2 озера и окопы с засеками. Между Сандепу и Сяотайцзы, Сяотайцзы и Лаботаем нет непрерывных окопов. За Сандепу в Дотае, за Сяотайцзы в Сяозянцзях и за Лаботаем в Груцзыюанцзы видно много костров. Подписал: командующий ротой капитан Боресков ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 33. Копия. № 659 1905 г. февраля И.-ИЗ ПИСЬМА ЛЕЙТЕНАНТА ФЛОТА Н. ШРЕЙБЕРА1 ПОДПОЛКОВНИКУ В. А. СЕМКОВСКОМУ ОБ ОПЫТЕ ПОДЪЕМА ЗМЕЕВ В ПОРТ-АРТУРЕ Конфиденциально. Рим Многоуважаемый Викентий Антонович! Сердечно приветствую вас, что воздухоплавание приносит пользу на театре военных действий! Сколько трудов, сколько энергии надо было 1 После обучения в Учебном воздухоплавательном парке был командирован Главным морским штабом в Порт-Артур для организации наблюдательных станций со змеями. 804 положить на это! И сколько' горя и страданий внесло многим непонимание начальством целей, задачи и применения воздухоплавания! ...Прибыл я со> змеями 18 марта [1904 г.] в Порт-Артур. Стали готовиться на крейсере "Всадник" (такой же, как "Посадник" в Кронштадте) . Не успели наладить -погиб Макаров, а вместе с ним и тот бодрый дух, который он внес с собой в артурскую жизнь. Приехав в Артур, я встретил Лаврова, в хлопотах о постройке шара и устройстве воздухоплавательного] отделения - сначала Макаров не соглашался (считая, что для судов слишком сложно), но под конец совместными усилиями и через флаг-капитана разрешение 'было уже совершенно на мази; в тот период Макаров был страшно* занят делами, не допускавшими промедления (предохранение против брандеров, против заграждений, .приготовление судов, срочные 'работы в порту),- поэтому не было возможности отнимать у него- время для будущего, и чего-то во всяком случае трудно выполнимого, и доказывать долго, не в один день, о необходимости шаров. Это делалось несколько дней подряд, и он постепенно входил в мысль об их пользе и необходимости. И вот, когда разрешение было почти получено, все справки доставлены,- Макаров погиб! Это был нравственный удар также, от которого- долго не могли очнуться даже самые энергичные люди. Пошла путаница. В Артуре много было неспособных людей при наместнике, начиная с него самого...1 все это вступало в силу... ] Лавров, как ни хлопотал, - получил разрешение только' тогда, когда П[орт]-Артур отрезали (т. е. в конце апреля), и то с помощью сухопутных властей. На змеи стали смотреть как на какую-то затею, а 5 апреля, т. е. через 6 дней после гибели Макарова, меня назначили главным минером 'Порт-Артура. ...При змеях остались 4 матроса, которых я привез с собой, и еще 10, которые были мне даны Макаровым. Они их собирали, приготовляли, но вы понимаете, что без личного участия многого сделать нельзя было. Все-таки, когда 10 мая меня призывало начальство (Стессель2), выражая крайнее желание послать змеи на Кинжау, т. к. там нужно было посмотреть то, чего не было видно - оказалось возможным отправить туда 11-го змеи при двух офицерах, принимавших участие при первых подготовительных запусканиях в начале моего приезда... Генерал Фок на карте указал 2 места: одно у самого Кинжау (где предполагали держаться еще около 2-х недель, очень удобное для запусканий), другое - между Кинжау и Дальним (где предполагали пробыть еще месяц или полтора). Мы выбрали первое. (И вечером я уехал в Артур). Кинжау был взят 13-го, бомбардировка началась 12-го. При этом вы видите, что, конечно, со змеями ничего не успели сделать. 12-го их запустили, но как только 5 штук были в воздухе,- неприятель сосредоточил по ним такой шрапнельный огонь, что людям пришлось ретироваться - никого, благополучно', не ранили, а змеи летали и расстреливались старательно часа полтора. Таким образом, они отвлекли огонь с других пунктов, и свое дело сделали. (Нельзя было допускать и -мысли, что на них сразу можно было* бы подыматься, тем более что меня не было.) / А При неожиданном отступлении змеи были порваны и сожжены, канаты и принадлежности - брошены. Снова матросы, без непосредственного личного моего участия, стали готовить материалы и змеи. В это время Лавров шил шар из того, что нашел в Артуре. Готовили, все приспособления. Работал он энергично; человек 60 у него было хороших матросов, инженер-механик Ульянинов (кажется, сейчас не вспом- 1 Многоточие в оригинале. ~~ 2 Генерал Стессель для иачала не требовал подъемов людей, а только демонстрацию. Примечание оригинала. 805 ню)... 1 июня меня взяли в штаб эскадры... Адмиралу Витгефту я успел внушить о пользе змеев - на "р[ейсере] "Всадник" снова стали приучаться, но наполовину: совсем "Всадник" для змеев не давали. ..."Всадник" был свободен через день только; место, где можно было ходить в море со змеями, было настолько ограничено, что не позволяло широких опытов, ходить приходилось все-таки с риском налететь на мину. ...Только на берегу, на форт "Орлиное гнездо" я послал часть своих матросов со змеями... ...Я раза три ездил туда, пробовали запускать... ...Матросы и сами запускали раза два... ...Так время шло< до двадцатых чисел "юля, когда меня срочно вечером потребовали в штаб крепости и к коменданту. "Давай-подавай змеи, во чтобы то ни стало, нужны дозарезу. Завтра или на днях начнут обстреливать Артур,- а откуда - и не видно будет". Отпустили меня из штаба эскадры, но временно. Назначили 3-х офицеров, которые были немного знакомы с делом, морских. Разделились мы на две части. Главное к "Орлиному гнезду". А ветер 7 метров, пробовали фотографии снимать на малых змеях, хоть тресни - ничего не выходит! А тут через два-три дня начинается бомбардировка Артура. - . ...27-го меня потребовали обратно на "Цесаревич". 28-го мы ушли1. А Лавров сшил шар, отлакировал, 22-го июля все было готово, а газу и газодобывателей нет! ...После я слышал, что он подымался на нем. ...Змейковый аэростат в Порт-Артуре был необходим; что его не было - это одно из преступлений подлежащего начальства... ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, лл. 111-115. Автограф. № 660 1905 г. февраля 14. - ИЗ ДОКЛАДА ШТАБС-КАПИТАНА М. В. АГАПОВА О ЕГО КОМАНДИРОВКЕ НА КРЕЙСЕР II РАНГА "РУСЬ" ДЛЯ ОЗНАКОМЛЕНИЯ С ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ОТДЕЛЕНИЕМ, БАЗИРУЮЩИМСЯ НА НЕМ ...Воздухоплавание на крейсере "Русь" Крейсер II ранга "Русь", специально оборудованный для воздухоплавательных целей, имеет длину 450 фут., ширину 47 фут., водоизмещение 8600 тонн; индикаторных сил - 9000. Вся воздухоплавательная часть расположена на 1, 2, 3 и 4 палубах в кормовой части судна. На 1-й (верхней) палубе помещаются две электрические лебедки, крытое помещение для наполненного баллона, два универсальных блока и два выпускных водородных крана. На 2-й палубе - склад шарового имущества со всеми принадлежностями, аппарат для добывания водорода алюминиевым способом, цистерна для дистиллированной воды и раствора поташа и фотография. На 3-й палубе - 2 паровых машины (114 сил), 2 динамо, 3 электролизера с газгольдером, 2 компрессора с электрическими моторами и 2 больших вентилятора (на 1000 куб. м. воздуха в 1 час). 1 28 июля 1904 г. эскадра в составе броненосцев: "Цесаревич", "Ретвизан", "Победа", "Пересвет", "Севастополь" и "Полтава", крейсеров "Новик", "Паллада" и "Диана", восьми миноносцев и парохода-госпиталя "Монголия" вышла из Порт-Артура с целью прорвать японскую блокаду и уйти во Владивосток. В течение дня эскадра выдержала два боя с превосходящими силами японцев, во время которых флагманский корабль "Цесаревич" получил серьезные повреждения, командовавший эскадрой контрадмирал Витгеф был убит. "Цесаревич" принужден был выйти из общего строя эскадры и, используя темноту, ушел в принадлежащий Германии порт Киао-Чао, где 2 августа 1904 г. был разоружен. 806 На 4-й палубе - склад газовых труб. Личный состав воздухоплавателей состоит из 1 штаб-офицера, 3-х обер-офицеров, 1 механика т 113 нижних чинов. Нижние чины распределены следующим образом: 1. Для производства наполнения и подъема шара (на верхней палубе). 5 минер[ов]: 2 на лебедке, 1 у вентилятора, 2 телефониста. 4 машиниста - у лебедки и водородных кранов. 3 унт[ер]-офицера - следят за маневрированием шара. 5 портных. 6 сеточников. 1 корзинщик. 46 матросов - просторабочих. Итого 70 человек. 2. Склад. 3 нижних чина, итого 3 человека. 3. Газовый завод. 1 машинный кондуктор. 1 минный кондуктор. 2 (унт[ер-]офицера) минных квартирмейстера. 11 минер[ов]. 3 машинных квартирмейстера. 21 машинист. 1 матрос. Итого 40 человек. Всего 113 нижних чинов. Змейковых аэростатов на крейсере имеется емкостью 715 куб. м 4, сигнальных аэростатов змейковых по 37 куб. м - 4, сферических шаров из прорезиненной материи (540 куб. м) - 1, стальных кабелей в 1000 к. м *, выдерживающих на разрыв 311/2 тысячи2 килограмм,- 4, то же, выдерживающих 5000 килограмм,- 1. Кроме того, для подъема сигнальных шаров имеется: 4 стальных кабеля (по 200 м) прочностью 500 килограмм, 1 ручная лебедка. Для переговоров с шара - телефонная станция типа, принятого в германской армии, компании Телефункен; телефонный провод длиной 1000 метров. В настоящее время почти во всех государствах, где имеются флоты, заведены специальные суда, оборудованные для воздухоплавательных целей. Аэростаты в настоящее время почти повсюду, как наиболее пригодные, взяты змейкового типа; газ добывается электролитическим способом, •сгущается компрессорами в трубы, которых имеется достаточный запас (на 2-3 наполнения). Электролитический способ добывания водорода Приборы, необходимые для добывания газа этим способом, производительностью в 1 сутки от 200-260 куб. м следующие: Электролизеров системы Шмит фирмы Эрликон......3 Динамомашин 110 в, 570 а................2 Паровых маши" в 114 сил...............2 Штабс-капитан Агапов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1401, лл. 49, 50. Подлинник. 1 Так в оригинале. Повидимому, описка. 2 В обозначении "31V2" цифра 1 зачеркнута карандашом, т. е. должно быть "З1/^"- 807 № 661 1905 г. февраля 16, 7 час. вечера. - ДОНЕСЕНИЕ КАПИТАНА К. М. БОРЕСКОВА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. М. НИКОЛЕНКО О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ В РАЙОНЕ дер. САНДЕПУ № 79 дер. Синтайцзы На линии Чжантанхенаеь-Сандепу, примерно на середине около Вайзявопу, имеется редут (большой на 2 роты), в восточной его части, повидимому, есть орудия; между этими пунктами (Чжантай-Сандепу) расположено 4-5 батарей. На линии Туниойцзы, Хаумахулинцзы 3-4 батареи. • Неприятельских резервов не замечено. В Дотое, повидимому, имеется линия жел[езной] дороги с паровой тягой. Подписал: командующий ротой капитан Боресков ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 33 об. Копия. • № 662 1905 г. февраля 21, 7 час. 30 мин. вечера.-ДОНЕСЕНИЕ КАПИТАНА К. М. БОРЕСКОВА Н. М. НИКОЛЕНКО О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ В РАЙОНЕ ст. МУКДЕН № 81 Бивак близ ст. Мукден При подъеме шара IB б час. вечера усмотрена ма север от де'р. Хоухо горящая деревня, повидимому, Сяохентунь; впереди ее влево и вправо можно было различить около 5 неприятельских батарей, точное расположение коих за поздним временем и сильным туманом нельзя установить. Подписал: командующий ротой капитан Боресков ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 33 об. Копия. № 663 1905 г. февраля 22.-ДОНЕСЕНИЕ К. М. БОРЕСКОВА Н. М. НИКОЛЕНКО О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ .\ В РАЙОНЕ ст. МУКДЕН № 92 Бивак близ ст. Мукден Карта 2-х верстная. При подъеме на воздушном шаре с. ч. наблюдался артиллерийский бой на линии д.д. Ню-синь-тунь, Ю-хуси-тунь, Яисытунь и несколько южнее; при обстреливании д. Яисытунь в ней загорелись строения. Дер. Ю-хуан-тунь осыпалась японскими шимозами; и шрапнелями. При движении наших резервов к д. Лугунтунь о"и были энергично обстреливаемы. Приблизительно с полудня артиллерийский бой усилился к югу от д. Ю-хуси-тунь. Подписал: командующий ротой капитан Боресков ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 33 об. - 34. Копия. № 664 1905 г. февраля 23.- ДОНЕСЕНИЕ К. М. БОРЕСКОВА В ШТАБ 2-Й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ О РЕЗУЛЬТАТАХ ВОЗДУШНОГО НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПРОТИВНИКОМ В РАЙОНЕ ст. ХУШИТАЙ № 94 . Императорские могилы 1 час. 10 мин. попол[удни]. Голова нашего конного отряда дошла до разъезда; неприятельская колонна силой до 2-х полков движется по направлению к ст. Хушитай. 808 Наблюдатели на шаре: подполковник Черкавский поручик Олеринский Подписал: командующий ротой капитан Боресков в 1 час. 20 мин. пополудни № 95 3 'больших неприятельских колонны движутся с запада к железной: дороге севериее ст. Хушитай. Наблюдатели: подполковник Черкавский поручик Олеринский Подписал: командующий ротой капитан Боресков ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26499, л. 34. Копня. № 665 1905 г. февраля 28.-ПИСЬМО ПОДПОЛКОВНИКА Д. Д. БЕЛЯЕВА, ВЕДАЮЩЕГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ДЕЛОМ НА КРЕЙСЕРЕ II РАНГА "РУСЬ", НАЧАЛЬНИКУ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДПОЛКОВНИКУ В. А. СЕМКОВСКОМУ О СОСТОЯНИИ РАБОТ ПО ПОДЪЕМУ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ Многоуважаемый Викентий Антонович! Мы застряли в Либаве и, повидимому, надолго, если не навсегда; опять починки и "улучшения" и - в результате - конечно, невозможность идти на Восток. Вся постановка дела, все отношение к нему таково, что я потерял всякую надежду добиться какого-либо успеха *; я желал идти-на войну, а не разрабатывать дело, от которого меня удалят, раз кончится война. Опишу в общих чертах, что меня привело к такому безотрадному выводу. По приходе крейсера в Либаву из-за границы (1 ноября) говорили, что уйдем на Восток в самом непродолжительном времени, и необходимо энергично повести вооружение и погрузку запасов и угля, поэтому мне (Предложили оставить начатые было занятия с командой воздухоплавателей, т. к. люди были нужны для авральных работ по кораблю. Мне оставили только машинную ,и минную команды, с которыми я занялся работами в газовом заводе. Их мне тоже пришлось оставить: начался ремонт судовых динамомашин, сначала пришлось освещать корабль, потом ремонт котлов - не было пара -- и только с половины января завод начал работать как следует. В первых числах января все, повидимому, было готово; мы выходили в море на определение девиации компасов; простояли во льду пять суток и вернулись в гавань. Вы были в это время у нас; шар удалось поднять только раз, стоя на якоре во льду, т. е. не повернувшись против ветра; шар подняли и убрали благополучно, хотя не без труда. Вернувшись в гавань, я просил опять начать занятия ввиду близкого ухода в плаванье, получил отказ с объяснением, что я не должен забывать, что еще не окончены работы по вооружению и снаряжению судна и что прежде всего судно, а потом уже шары. Обещали дать команду в мое распоряжение для 1 Пароход "Русь" из-за плохого состояния машин так и не смог следовать в составе 2-й Тихоокеанской эскадры. Бывший командир этой эскадры адмирал Небогатое в ноябре - декабре 1906 г. на суде показал, что "Русь" было ему приказано взять с собой только ради "успокоения общественного мнения", так как в действительности пароход этот был совершенно негодный, котлы имели около 250 заплат, машины были также не лучше. Пришлось уже в пути составлять комиссию, акт и отправлять пароход обратно (Газета "Русский инвалид", 2 декабря 1906 г., № 262, стр. 2). 80" занятий, как только выйдем в море. Пришлось помириться на работе в газовом заводе. Предполагаемая неудовлетворительность установки пародинамомашин сказалась: зубчатые колеса передачи начали ломаться; пришлось ограничивать работу одною машиною; продуктивность такой работы не могла быть велика, и долго надо было работать, чтобы выработать количество газа, нужное для пополнения шара, а тут явился адмирал Небогатое и потребовал немедленного подъема шара, от которого я должен был отказаться, объясняя, что не имею еще нужного количества газа. Он иакричал на меня (привычка, усвоенная во флоте) и сказал, что я должен не забывать, что на крейсере прежде всего шары; не будет их - не нужен и крейсер; конечно, судовое начальство умолчало с том, что оно придерживается взгляда диаметрально противоположного. 2 февраля мы вышли в море; шар наполненный стоял в сарае, ожидая приказания подняться; до Скагена такового не последовало, а из Скагена мы повернули назад по причинам, для меня неясным до сих пор. На обратном пути в Балтийском море было приказано поднять шар; была скверная погода (ветер 13-14 метр, с дождем); шар ударило о тент балки, распороло его, и оболочка села на балки, как на вилку. Опыт не удался. Газа нужного количества на новый шар не было. Чем была вызвана неудача: тент-балками, но чтобы судить о их непригодности, нужна была практика, а ее-то и не было у нас. Морское воздухопла-ванье, как дело совершенно новое, требует осторожного отношения к нему; ведь многие кричат, что шары в море не годятся: туман, сильный ветер, темнота, все будет мешать подъему и наблюдениям; но сильный ветер, и туман, и темнота, едва ли благоприятны службе всего флота, однако никто не скажет, что из-за этого флот не нужен. Практика и практика, введенная путем строго экспериментальным, укажет, в каких границах применим воздушный шар в море и так ли он непригоден, как кричат адмиралы. Пока же будущее не сулит ничего утешительного; люди останутся те же и так же будут вершить судьбу нового дела; в руку им и то, что "Русь" - корабль старый, и дефекты на нем, мешающие идти далеко, всегда возможны. Думаю, что для настоящей войны делу морского воздухоплавания надо поставить крест. Кстати, о "новом деле", другом только - о заводе-поезде. Как я вам уже писал из Бремергафена * и говорил при свиданиях, я считаю не только полезным, но и теперь прямо необходимым оборудовать электролитический завод-поезд для снабжения водородом воздухоплавательных] парков Маньчжурской армии. Я могу теперь взяться за это дело, думаю, что имею за собой некоторую практику и главное знаю, куда зачем надо обратиться. Не найдете ли вы возможным познакомить меня с проектами Ридингера и Большева, хотя бы для моего отзыва об них; я тогда кое-что уже наметил, ж> послал за границу письма за справками и пока не могу закончить свой расчет. В каком бы виде мне написать в Главное инженерное управление о моем желании спроектировать поезд и на чье имя. 1 В этом письме от 5 (18) октября 1904 г. Д. Беляев писал о необходимости введения в воздухоплавательных частях способа наполнения аэростатов из баллонов со сжатым водородом и отказаться от применения дорогостоящего и длительного генераторного способа. Для добывания же водорода он считал необходимым построить электролитические водородные заводы (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1401, лл. 1-2). В неопубликованной статье "Где добывать водород", хранящейся там же (см. лл. 3-4), Беляев, широко развивая свою мысль о газодобывательных водородных заводах и .применении в воздухоплавательных частях баллонов со сжатым водородом, пишет, что этот вопрос, правильно поставленный в России еще в 1888 г., вызвал "страстную полемику, в которой больше играли роль личные отношения, чем интересы дела". Здесь Беляев имеет в виду статьи Орлова и Яснецкого на страницах "Инженерного журнала" (№ 3, 6-7,за 1888 г.), и "Русского инвалида" (№ 54 и 56 за 1888 г.). • 810 Быть может, мне удастся подвинуть это дело с вашей, конечно, помощью, и на этом поприще принести большую пользу, чем могу на "Руси". . Командир желает у нас завести змеи и для изготовления их хочет просить на время офицера из воздухоплавательного парка; можно ли это и кого. В ожидании вести готовый к услугам Д. Беляев ЦГВИА, ф. 802, on. 3, д. 1102, лл. 88, 89. Автограф. № 666 1905 г. марта 3. - ПИСЬМО * ПРОФЕССОРА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА Н. Е. ЖУКОВСКОГО С ЗАМЕЧАНИЯМИ НА ПРОЕКТ ГЕЛИКОПТЕРА, РАЗРАБОТАННЫЙ ИНЖЕНЕРОМ И. И. ЛИПКОВСКИМ Глубокоуважаемый Юрий Николаевич! " Очень извиняюсь, что замедлил ответом на ваши письма. Излагаю коротко мои замечания о проекте геликоптера системы инженера Липковского. Проект этот не оригинален и представляет самую обыкновенную ^комбинацию горизонтальных 'подъемных и вертикальных гребных винтов, наподобие корабля Жюля Верна. Особенность разве можно усмотреть в том, что в двухлопастных винтах инженера Липковского взяты большие углы между крайними радиусами лопастей (более 180°), вследствие чего винты не дают просвета снизу и могут служить как парашюты. Идея автора - воспользоваться очень большим диаметром винта (17 метров) ,при малом угле наклона лопастей к плоскости, перпендикулярной оси винта (угол изменяется от 2° ДО' 7°) и при малой угловой скорости (один оборот в 1") •-теоретически верна. Но сделанный инженером Липковским схематический расчет его аппарата сомнителен. Он получает на каждые 100 кг тяги 180 килогр. метр, работы, так что отношение силы тяги Р к работе Т у него выходит такое: 4=0,55. : ' Это число в 5 раз более коэффициента, который бы получился, если бы винты были типа Ренара2 - : Р _1,7 ?~шс ' где п число оборотов в 1" для случая винта Липковского [равно] 1, а диа- р метр д:=17. Подстановка дает: -=0,106. Я думаю, что расчет инженера Липковского, приложимый к винтам с узкими лопастями, неприменим к винтам с чрезвычайно широкими лопастями. При широких лопастях рассчитывать давление на каждую концентрическую зону по формулам узких пластинок едва ли законно. Сила тяги винта вообще возрастает менее быстро, нежели площади лопастей, поэтому гребные воздушные винты и делают с узкими лопастями. К сожалению, мне неизвестны действительные числа, полученные из опытов инженера Липковского на Путшюв-ском заводе, но я думаю, что они менее вычисленных. . "'...'./...' 1 Адресат письма неизвестен. 2 "Воздухоплаватель" № 2 за 1901 г. Примечание оригинала. 811 Мне представляется также малым в проекте Липковского вес винтов. Надо принять во внимание, что каждая лопасть винта должна у него выдерживать нагрузку 13664 0уМС -------=3416 кг, т. е. около 3!/2 тонн, 'Причем лопасть будет удерживаться на краях тягами, а в центре будет укреплена к оси винта. Расчета на прочность у инженера Липковского нет, а при введении этого расчета придется увеличить вес винтов. Приняв весьма большую продуктивность винтов при сравнительно малом весе их, инженер Липковокий получает возможность поднять полезный груз 700 кг при машине, дающей 6,3 кг на лошадиную силу, что совершенно не соответствует расчету Ренара, по которому при упомянутой степени легкости! двигателя можно двумя винтами поднять только 4 кг полезного веса. Кажущаяся выгодность в проекте инженера Липковского получилась вследствие того, что продуктивность винтов взята у него в 5 раз более той, которая на опыте достигнута Ренаром. Кроме того, так называемая плотность винта, определяемая по формуле - , где Q - вес винта, по Липковскому выходит такая: 1240 _ 1240 _п -- --- --- 4/,-iO, 1?з 4913 между тем как Ренар имеет плотность 0,5. Разумеется, прежде нежели приступить к построению большой машины, надо оправдать на опыте, что винты типа Липковского в 5 раз продуктивнее и в 2 раза легче обстоятельно изученных винтов Ренара. Перехожу к вопросу об устойчивости летательного аппарата инженера -Липковского: Употребляя хорошие винты, вращающиеся в разные стороны, изобретатель уничтожает этим их гироскопический эффект и лишается одного из важных факторов устойчивости геликоптера. Что касается до регулирования устойчивости рулями, то оно всегда очень опасно. Явления с винтами, движущимися по направлению, перпендикулярному оси, почти совершенно не изучены, и было бы неблагоразумно приступать к построению большой летательной геликон терской машины прежде, нежели все обстоятельства упомянутого движения будут известны. На основании всего мною сказанного думаю, что выполнение проекта инженера Липковского в том виде, как он описан в его статье от 1903 г., представляет мало надежды на успех. 'Примите уверение в моем уважении и моей преданности Н. Жуковский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1400, лл. 28-31. Автограф. № 667 190& г. марта 19. - ОТНОШЕНИЕ Л. М. ИВАНОВА В УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ О НАЗНАЧЕНИИ ЭШЕЛОНА ДЛЯ СРОЧНОЙ ПЕРЕВОЗКИ ИМУЩЕСТВА ДЛЯ ПОПОЛНЕНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ № 2172 Главный инспектор инженерной части при главнокомандующем на Дальнем Востоке телеграммой донес, что воздухоплавательные части после боев под Мукденом утеряли значительную часть табельного инженерного имущества, вследствие чего они лишены возможности работать до получения нового имущества. 812 Его императорское высочество генерал-инспектор по инженерной части, озабочиваясь скорейшим пополнением табельного имущества воздухоплавательных частей, приказал просить Управление военных сообщений о возможно скорейшем назначении эшелона для перевозки взамен утерянного имущества воз ду холл звательных частей нового в Харбин генерал-майору Базилевскому, а именно: Лебедок конных 2............ 1 платф[орма] двуколочных 2.......... 2 платф[ормы] Газодобывательных аппаратов двуколочных 16-2 платф[ормы] Инженерного имущества......... 3 вагон[а] Алюминия в сетчатых ящиках...... 5 вагон[ов] . Едкого натра из Перми........ 7 вагон[ов] О последующем распоряжении Главное инженерное управление просит не отказать уведомить для доклада его императорскому высочеству генерал-инспектору по инженерной части. П. п. заведующий Электротехнической частью генерал-майор Иванов и. д. начальника отдела подполковник Семковский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1185, л. 40. Отпуск. № 668 1905 г. марта 27^ - ЗАПИСКА1 С ОСНОВНЫМИ ДАННЫМИ И РЕЗУЛЬТАТАМИ ИСПЫТАНИЙ ГЕЛИКОПТЕРА И. И. ЛИПКОВСКОГО И ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПРОФЕССОРОВ К. Л. КИРПИЧЕВА И Н. Л. ЩУКИНА ОБ ЭТОМ ГЕЛИКОПТЕРЕ Изучив в течение пяти лет воздухоплавательное дело в все связанные с ним вопросы, инженер И. И. Липковский2 изобрел новый летательный снаряд, основанный на принципе механического воздухоллава-ния (ротативный аэроплан). Для проверки своих соображений инженер Липковский соорудил на Путиловском заводе в Петербурге опытный прибор. Только что законченные испытания с этим прибором вполне подтвердили правильность теоретических соображений изобретателя, как это видно из .приложенных 'при сем отзывов столь авторитетных лиц, как заслуженного профессора Н. Л. Щукина, лично присутствовавшего при опытах, и заслуженного профессора Николаевской академии генерал-лейтенанта Кирпичева, подробно ознакомившегося с этим делом. Ввиду государственного^ значения этого прибора и его применяемости к военному делу инженер Липковский (который 'постоянно проживает в Париже) не желал воспользоваться .предложениями, которые ему были деланы во Франции и в Англии, а считал своим долгом предоставить нашему правительству преимущество в пользовании этим изобретением. На основании вышеупомянутых опытов с пробным прибором инженер Липковский разработал детальные чертежи для окончательного ле- 1 Адресат и автор записки неизвестны. Датируется временем получения в Главное инженерное управление. 2 Инженер Иосиф Иосифович Липковский, потомственный дворянин), уроженец Подольской губ., сыи бывшего предводителя дворянства Гайсинского уезда, имеет за собою двадцатилетнюю инженерную практику, был главным директором металлургических 1И механических заводов; имя его хорошо известно научному миру как изобретателя автоматических тормозов, применяемых с 1893 года на французских железных дорогах и принятых в России приказом г. министра путей сообщения за № 137 от 25 октября 1901 года после сравнительных испытаний с четырьмя заграничными системами. Примечание оригинала. 813 тательного прибора, причем для удобства перевозки л.рибор скомбинирован таким образом, что его легко разобрать на части, свободно грузящиеся в обыкновенный вагон, и его легко собрать без особых сооружений. ' Для скорейшей 'постройки первого прибора и ввиду сохранения тайны инженер Липковекий предлагает заказать отдельные части на заграничных заводах, а собрать прибор у нас в России. Постройка первого такого летательного прибора, совершенно оборудованного соответствующими моторами, обойдется в 75 000 руб. и потребует 3 месяца времени. Другие приборы, заказанные впоследствии, могут быть заготовлены гораздо скорее и обойдутся значительно дешевле. Не имея возможности затратить таковую сумму лично и не желая разглашать это дело ввиду именно его пригодности к военному делу, изобретатель всеподданнейше ходатайствует .перед его императорским величеством о выдаче ему вышеуказанной суммы на постройку первого прибора. Инженер Липковский берет на себя постройку, сборку аппарата и личное управление своим прибором при применении его на театре военных действий. Вознаграждение за оказанные прибором услуги и за представление изобретения в исключительное пользование нашему правительству инженер Липковский всеподданнейше 'Предоставляет на милостивое усмотрение его императорского величества. Приложения. I. Основы ые данные для летательного прибора1 а) Подъемная сила прибора, брутто: считая всего один пуд на 1 паровую силу, тогда как опыты доказали, что можно свободно считать 1 пуд 14Va Фунта.............' . . 325 ^пуд. в) Вес прибора со всеми сооружениями .... 237 " с) Полезный груз нетто, т. е. вес людей, снарядов и запас керосина ............. 88 Этот полезный груз может быть составлен следующим образом: 1. 2 человека................ 10 2. Запас керосина на 5 часов плавания по 1 фунту на паровую лошадь, т. е. 325 фун. в час, а на 5 часов.................. 40 " 3. Вес воды для холодильника ........ 8 " 4. Вес взрывчатых снарядов, бомб и пр. ... 30 " Примечание. В случае, если бы плавание могло ограничиться одночасовой поездкой, то груз взрывчатых снарядов может быть увеличен до...........• . 62 [пуд.] II. Отзыв заслуженного профессора К- Л. Кирпичева Копия Г. инженеру И. И. Липковскому • Милостивый государь Иосиф Иосифович. Ознакомившись с детальными чертежами и принципом вашего летательного снаряда, а равно и с результатами испытаний, произведенных 1 Против этого раздела документа на полях помета красным карандашом: "Эти данные далеко недостаточны. В чем сущность механизма и способы управления им?" 814 3 марта сего года на Путиловском заводе над вашим пробным 'Прибором в присутствий заслуженного профессора Н. Л. Щукина, письменно удостоверившего эти результаты, мне очень приятно выразить вам свое удовольствие по поводу того, что вам удалось найти практическое решение для столь важного вопроса, как механическое воздухоплавание. Поздравляя вас с полученными результатами, желаю вам искренно успеха и возможно скорейшего осуществления этого дела на благо и на славу нашей родины. Заслуженный профессор Николаевской инженерной академии и училища военный инженер генерал-лейтенант Кирпичев (подпись). 19 марта 1905 года, С. Петербург III. Отзыв заслуженного 'профессора Н. Л. Щукина i Копия Г. инженеру И. И. Липковокому Милостивый государь Иосиф Иосифович. Согласно1 вашему желанию спешу удостоверить, что испытания, произведенные в моем присутствии 3 марта сего года на Путиловском заводе над летательным пробным прибором вашей системы, дали следующие результаты: При затрате энергии в 35 паровых лошадиных сил ваш опытный прибор, имеющий два полкрыла наружного диаметра в 16 метров и общей поверхностью в 100 квадратных метров, 'При скорости вращения 40 оборотов в минуту, поднял груз в 47!/2 пудов, т. е. 778 килограммов,, что представляет 22 килограмма на 1 паровую лошадь. Заслуженный профессор Я. Щукин (подпись) 16 марта 1905 года. С. Петербург Помета красным карандашом: "Это ие доказывает, что вопрос механического воздухоплавания разрешен". (Подпись под .пометой неразборчива). ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1400, лл. 157-158. Копия. № 669 1905 г. марта 30. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОГО КОМИТЕТА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ О ДОБЫВАНИИ ВОДОРОДА ЭЛЕКТРОЛИЗОМ И О ПОСТРОЙКЕ ПОДВИЖНОГО ГАЗОВОГО ЗАВОДА №' '732 О добывании водорода .посредством электролиза и об устройстве для сего подвижных станционных по е здо в * В конце прошлого года и в начале текущего в Главное инженерное управление начали 'Поступать предложения о применении для наших воздухоплавательных частей на Дальнем Востоке способов добывания водорода при помощи электролиза и о постройке для этой цели .подвижной газодобывательной станции, установив необходимые аппараты и машины для добывания водорода и нагнетания его в трубы в особых вагонах специального поезда. Первоначально идея устройства такого поезда была Заголовок оригинала. * : 815 заявлена заведующим воздухоплавательным отделением на крейсере "Русь" подполковником Беляевым, затем фирмой Август Ридингер в Аугсбурге было представлено 2 сметы на оборудование такого поезда, разработанного по системе подполковника Беляева, предварительная от 3 декабря 1904 года и полная от 18 января [1905 г.]. Вслед за сим лейтенант Болынев представил его императорскому высочеству генерал-инспектору по инженерной части при письме от 23 ян. варя проект подвижного газового завода для полевых воздухоплавательных парков, действующих на Дальнем Востоке, и при письме от 1 февраля представил 3 сметы на оборудование этих станций. Прежде чем обратиться к рассмотрению этих предложений, Воздухоплавательный отдел докладывает Электротехническому комитету, что вопрос о питании воздухоплавательных частей водородом, перевозимым в сжатом виде в стальных трубах, интересовал Главное инженерное управление почти с самого начала организации у нас воздухоплавательного дела. Так, почти тотчас по изобретении в Англии способа перевозки водорода в стальных трубах, в 1886-87 годах, мы получили от Норден-фельда из Англии 20 труб, наполненных сжатым водородом под давлением 130 атмосфер, и вскоре затем еще 90 труб и нагнетательный насос из Франции от "Oxygene Continentale Companie". Предварительные опыты с этими трубами не дали благоприятных результатов и вызвали ряд статей по этому вопросу в "Инженерном журнале" (1888 г., № 3 и 12), в "Русском инвалиде" (1888 г.) и в "Военном сборнике". Затем в 1893 году по поводу записки нашего военного агента в Берлине о положении воздухоплавательного дела в германской армии и донесения титулярного советника барона Нолькена "о воздухоплавании в Восточной Пруссии" и заключения по этим запискам вр. и. о. главного начальника инженеров генерал-лейтенанта Кобелева военный министр приказал вопрос об организации и устройстве материальной части для полевых воздухоплавательных частей внести на рассмотрение Электротехнического комитета, который и обсуждал вопросы, касающиеся разработки имущества полевых воздухоплавательных отделений в 1893 году в 5 заседаниях, в 1895 и в 1897 годах в одном заседании (№№ 136, 140, 144, 146, 154, 265 и 428). В Учебном воздухоплавательном парке было заготовлено имущество для опытного полевого воздухоплавательного отделения, в том числе приобретено в Париже еще 50 труб для сжатого водорода и сделаны ящики для укладки всех имеющихся в парке труб на повозки. Предположенные постройкой перевозной нагнетательный насос и легкий газодобывательный аппарат построены не были. В последующие годы производились испытания IE (выработка имущества полевого типа, а также испытание на маневрах способов питания шаров водородом из труб, причем добывание водорода и нагнетание его в трубы производилось в Учебном воздухоплавательном парке, а наполнение шара производилось близ Пулкова *. На каждую повозку укладывалось 15 труб весом каждая от 2 пуд. 10 фунт, (английских) до 2 пудов (французских). 1 Обращаясь к иностранным фирмам и отдельным специалистам, руководители Инженерного ведомства совершенно забыли о том, что способ добывания водорода электролизом воды еще в 1888 г. был предложен Главному инженерному управлению русским инженером Д. А. Лачиновым (см. документы № 303 и 304). В более позднее время - в 1892 г. - Д. А. Лачинов вновь напомнил о своем уже значительно усовер-шр^ствованном изобретении докладом в Русском техническом обществе. Но это не способствовало практическому осуществлению его проекта. -316 Трубы эти емкостью в 36 литров по условиям при заказе должны были заключать 3,8 куб. метров водорода, сжатого под давлением 130 атмосфер. Обращение с трубными повозками оказалось на практике удобно, наполнение из них шаров производилось в течение около 40 минут. Трубы держали газ хорошо, но французские оказались менее прочными, так как были случаи вырывания пробок кранов, а также разрыва трубы. Тем не менее трубные повозки оказались тяжелыми (для лары лошадей) и при ограниченном числе труб, имеющихся в парке (на одно наполнение шара), а также вследствие относительной медленности наполнения водорода в трубы (первоначально насос нагнетал одну трубу водородом в б-10 минут) оказывалось невозможным организовать правильное пополнение водородом шара, работающего на расстоянии 18- 20 верст. По заключениям командира Учебного воздухоплавательного парка полковника Кованько организация у нас питания воздухоплавательных частей водородом из труб невозможна, так как по условиям нашего отечества, кроме затрат на приобретение большого числа труб, обеспечивающих правильное снабжение водородом воздухоплавательных частей, потребуются весьма большие перевозочные средства для подвоза этих труб воздухоплавательным частям из склада и по опорожнении их обратно на газовые заводы для нового наполнения на устроенных на базе далеко от театра военных действий заводах. В 1897 году Главное инженерное управление вошло в переговоры с инженером Этлингом из Дрездена об устройстве у нас подвижного завода для добывания водорода посредством электролиза и его сгущения и нагнетания в стальные трубы. Г-н Этлинг представил проекты: 1. Постоянного' завода для добывания водорода. 2. Подвижной станции для той же (цели. : 3. Полевого воздухоплавательного' парка, снабженного трубами для сжатого водорода. По представлению Главного инженерного управления (19 января 1898 г. № 13) Военный Совет положением 29 января 1898 г. разрешил заказать инженеру Этлингу материальную часть одного полевого воздухоплавательного отделения, состоящего из: '• 1 50-сильного локомобиля, 1 компрессора для нагнетания водорода (по 100 куб. метрОБ в час) на 200 атмосфер давления, 1 динамомашины на 320 амлер и НО вольт с принадлежностями для электролиза, производительностью 5 куб. метров водорода в час. 57 электролизаторов, 1 железного газометра, 78 стальных труб на 30 куб. метров водорода каждая и 4 повозок для перевозки труб по 10 труб на повозке, со всеми принадлежностями за 77400 рублей (154851 марок), а с перевозкой и прочими расходами всего было ассигновано Военным Советом 85 540 рублей. При выработке условий контракта оказалось, что вес повозки с трубами будет около 3627 килограммов. Вместе с тем г. Этлинг возбудил вопрос о принятии давления в трубах лишь 150 атмосфер, так как это устраняет, по его мнению, необходимость изолирования труб, ввиду того, по его опытам, что при возвышении температуры на 1° Ц и при 150 атмосферах давление в бутылях увеличится лишь на 1 атмосферу, между тем как кривая при 200 атмосферах беспрерывно возрастает. , ; , ; " 52 Ю96 817 Вследствие чего г. Этлинг предложил вместо 78 труб, наполняемых водородом под давлением 200 атмосфер, поставить 300 труб для давления в 150 атмосфер. Ввиду того что такое предложение не представляло для нас новизны и подобные трубы имелись у нас и были испытаны в Учебном воздухоплавательном парке, а также принимая во внимание то обстоятельство, что г. Этлинг 'предлагал нам повозки для перевозки труб весом в 266 пудов, т. е. слишком тяжелые для наших дорог, военный министр приказал предложение г. Этлинга отклонить. Сделанные ныне Военному ведомству предложения фабриканта А. Ридингера и лейтенанта Большева совершенно однородны; оба предлагают устроить газовый подвижной завод, установив в вагонах специального поезда электролизаторы г. Шмита для получения водорода электролизом и компрессоры для нагнетания водорода в перевозимые в том же поезде трубы, которые и должны служить для питания водородом воздухоплавательных частей. Для этой цели трубы должны подвозиться в воздухоплавательные части и по опоржнении их возвращаться обратно для наполнения. Август Ридингер предлагает для сокращения числа труб подносить водород от поезда к работающим шарам в газгольдерах из прорезиненной ткани, имеющих весьма малую газопроницаемость. Разница между предложениями А. Ридингера и лейтенанта Большева состоит лишь в том, что лейтенант Больше в предлагает установить в поезде электролизаторы тех же размеров, какие установлены Ридинге-ром на крейсере "Русь", причем он предполагает вырабатывать в сутки 350-360 куб. метров водорода вместо 150-180 куб. метров, как предлагает А. Ридингер...1 1) По смете Августа Ридингера поезд из 1-го локомотива и 8 вагонов с аппаратами и проч[ими] принадлежностями для добывания 150-• 180 куб. метров водорода в сутки с 540 стальными трубами (на 2700 куб. метров водорода) и 18 газгольдерами для переноса водорода стоит, не считая пошлины и пересылки, 406 670 мар. Срок изготовления 3 месяца. 2) По сметам лейтенанта Большева: № 1 поезд из 2 локомотивов и 14 вагонов с аппаратами и полными принадлежностями для добывания 350-360 куб. метров водорода в сутки и с 1080 трубами (на 5400 куб. метров водорода) и 18-ю газгольдерами для переноса водорода стоит, не считая пошлин и перевозки, 714000 мар. Срок изготовления 4!/2 месяца. № 2 поезд из 15 вагонов (русских товарных без локомотива) с аппаратами и ,проч[ими] принадлежностями для добывания 350-360 куб. метров водорода в сутки с 900 трубами (на 4500 куб. метров водорода), не считая пошлины и перевозки, 439 000 мар. Срок изготовления 5 месяцев. Из письма лейтенанта Большева видно, что его смета № 1 составлена ему Августом Ридингером, а в смете № 2 иностранные вагоны заменены русскими товарными и не включен паровоз, ввиду сего все 3 сметы приблизительно одинаковы. Стоимость 1 куб. метра водорода по расчетам лейтенанта Большева будет около 20 кол., а по сведениям с крейсера "Русь" около 30-35 коп. Водород, добываемый химическим способом, обходится около 50-60 кол., а в полевых воздухоплавательных ба-талиюнах около 3-х рублей за куб. метр. Таким образом, добывание водорода посредством электролиза с применением труб для снабжения им воздухоплавательных частей представляет следующие выгоды: 1 Имеющаяся в тексте сравнительная смета на постройку подвижного газового завода не публикуется. 818 1. Газ добывается заблаговременно. 2. Дешевизна водорода. 3. Удобство наполнения шара в минуту необходимости и в любом месте. 4. Быстрота наполнения шара. 5. Газ получается холодный. 6. Не требуется воды при наполнении. Устройство же подвижных газовых заводов в поезде представляет собою: а) Выгоды: 1. Подвижность - завод легко следует за армией. б) Недостатки: 2. Поезд загромождает станционные пути, и без того занятые санитарными, продовольственными и проч. наименования транспортами. 3. Для обслуживания подвижных электролитических заводов поездов требуется весьма опытный личный состав. 4. Опыт настоящей войны показал, что на каждые 5 дней работы шара расходуется около 1000 куб. метров водорода, т. е. ежедневно требуется добывать около 200 куб. метров газа, следовательно, для питания водородом одного только шара требуется один поезд большой производительности или 2 поезда малых, вырабатывающих в 10-12 рабочих часов около 200 метров газа (безостановочная работа круглые сутки окажется на деле невозможной), т. е. на один воздухоплавательный батальон потребуется 2 поезда по одному на роту и один запасный на случай, если батальон будет работать не 2-мя, а 3-мя и даже 4-мя шарами; таким образом, на 3 воздухоплавательных батальона действующей армии придется послать 9 поездов заводов. По табели в полевых воздухоплавательных батальонах положено перевозить: химические материалы на б наполнений (180 пуд. Х6) на 90 двуколках (а в случае удачного результата производящихся ныне опытов эти материалы будут возиться лишь на 45 двуколках) и, кроме того, 2 газодобывательных аппарата, перевозимых на 32 двуколках, а всего 122 двуколки. Для перевозки сжатого газа в трубах на 6 наполнений потребуется 200X6=1200 труб, считая вес трубы в 3 п. 5 ф. -из записки лейтенанта Большева (50 кг); на одну двуколку окажется возможным поместить лишь 4 трубы, т. е. всего потребуется - =300 двуколок. Таким образом, если ввести в табели восточно-сибирских воздухоплавательных батальонов электролитический способ добывания водорода и подвозку его в трубах, то пришлось бы на 3 батальона: Сравнительная таблица материалов и аппаратов для добывания водорода, обоза и ло'Шадей для подвозки Наимен. материала Кол-во Повозок Лошадей Обоза На 66 000 куб. метр, газа Алюминия . . . пуд. 4000 - - - _ Едкого натра . . . пуд. 9000 - - - Газодобывательный аппарат 2 32 32 32 Для подвозки материалов 61 90 90 90 Итого - 122 122 122 1 Т. е. для шести наполнений. 52* Продолжение Наимен. материала Кол-во Повозок Лошадей Обоза А на 3 батальона 366 366 366 А в случае удачи производимых ныне опытов потребуется - • 77 77 77 Каменный уголь - - - - Смазочный материал и пр. - - - - Поездов из 14 вагонов с 2 локомо-тив[ами] 3 - 1 •• - Труб для водорода 200x6 1200 - - - Двуколок для подвозки труб на 6 наполнений - 300 300 300 А на 3 батальона - 900 900 900 На основании изложенного Воздухоплавательный отдел, признавая некоторые преимущества питания воздухоплавательных частей водородом, сжатым в трубах, тем не менее ввиду необходимости иметь для каждого батальона по 2, а может быть и по 3 подвижных станции-поезда для добывания водорода электролитическим способом, а также необходи. мость значительного числа двуколок, лошадей и обозных для подвозки труб, .полагал бы невозможным применить этот способ 'питания водородом воздухоплавательных частей на Маньчжурском театре военных действий. Приглашенный в заседание комитета командующий 3-м Восточно-Сибирским воздухоплавательным батальоном подполковник Найденов, знакомый с обстановкой Маньчжурского театра военных действий, доложил Электротехническому комитету: Подсчет показывает, что каждый поезд с трудом может обслуживать один шар; принимая во внимание, что на театре военных действий можно ожидать при 3-х батальонах шесть и более шаров, следовательно, мы должны иметь где-либо шесть поездов; такие поезда загромоздят станции, будут требовать 'постоянной заботы о своевременной уборке при отступлении и составят, по-моему, лишнюю обузу армии, на заведение каковой, мне кажется, даже и [ее] последует разрешения главнокомандующего, тем более что для подвозки труб со сжатым водородом при тамошних плохих дорогах обоз потребуется не меньший, чем сейчас имеется в воздухоплавательных батальонах; конечно, поезд имеет и свои хорошие стороны - наполнение шара весьма быстрое (15-20 минут), газ получается чистый и холодный, что весьма важно, особенно летом. Гораздо выгоднее устроить где-либо в тылу, например в Чите, большую стабильную станцию, так как при этом при выборе машин не будет никаких стесняющих условий, а затем организовать доставку труб со сжатым водородом в передовой запас наподобие того, как доставляются снаряды. Кроме того, весьма важно и необходимо предварительно выбрать и остановиться на повозке, удобно перевозимой по тамошним дорогам и поднимающей на себе наибольшее количество газа, так как иностранные повозки французские, немецкие и проч. слишком тяжелы. Хотя для получения 1000 куб. метров водорода надо возить с собой около 200 труб весом по 2 п. 10 ф., т. е. около 450 пудов, а при алюминиевом способе 180 п. химических материалов и вес аппаратов, и, таким образом, преимущество на стороне алюминиевого способа, но получаемый холодный газ, быстрота наполнения шара и дешевизна водорода электролизом (или получение водорода как побочный продукт на различных заводах) заставляет обратить внимание на этот способ, и я бы считал весьма полезным устроить электролитическую станцию, например, в Петербурге и выработать типы повозок для труб. Трубы со ежа- тым водородом могут иметь применение в Туркестане (на вьюках) и у нас в Европейской России. Мнение к о м и т е т а: Электротехнический комитет, соглашаясь с мнением отдела и принимая во внимание, что для обеспечения деятельности каждого воздушного шара требуется особый поезд - подвижная станция для добывания газа производительностью в 200 куб. метров водорода в 10-12 рабочих часов (т. е. 2-3 поезда на батальон) и что для ' подвозки труб с водородом (шесть наполнений, как положено по табели батальона) при Маньчжурском театре военных действий необходимо значительное число' двуколок, а следовательно, лошадей и обозных, в 2- 3 раза превышающее число повозок и лошадей, положенных по штату в полевом воздухоплавательном батальоне для подвозки газодобыватель-ных аппаратов и материалов для добывания газа, почему полагал бы предложения Августа Ридингера и лейтенанта Болыпева отклонить 1. Что же касается вопроса о снабжении полевых воздухоплавательных частей вообще водородом, сжатым в трубах при 150 атмосферах давления при добывании его электролизом или каким-либо иным способом, то комитет, отрицая значение подвижных станций для добывания водорода, признает, что в некоторых случаях применение труб для питания водородом полевых воздухоплавательных частей может оказаться незаменимым, напр., при военных действиях в безводных местностях, напр., Туркестане и Средней Азии, вследствие чего комитет полагал бы необходимым этот вопрос [разработать] в Воздухоплавательном отделе, принимая во внимание устройство неподвижных станций для добывания водорода, что позволит установить на этих станциях наиболее производительные и экономичные машины и электролизаторы, не стесняясь весом и размерами этих аппаратов. ..:... О результатах разработки сообщить комитету. Подлинный за надлежащими подписями. С подлинным верно: И. д. делопроизводителя комитета штабс-капитан Пржевалинский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1401, лл. 57 и 62. Копия. Также -----: д. 1275, лл. 192-197. Копия. № 670 1905 г. марта 31. - ИЗ ДОКЛАДА ВОЕННОГО МИНИСТРА В. В. САХАРОВА НИКОЛАЮ II О НЕОБХОДИМОСТИ СФОРМИРОВАНИЯ 3-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА И КРЕПОСТНОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ ВАРШАВСКОГО УКРЕПЛЕННОГО РАЙОНА № 5489 Главнокомандующий военно-сухопутными и морскими силами, действующими против Японии, возбудил ходатайство о сформировании .полевого воздухоплавательного батальона для третьей Маньчжурской армии. Боевой опыт настоящей войны выяснил некоторые недостатки в высочайше утвержденном в 26-й день июня 1904 года штате Восточно-Си- 1 В 1910 г. вопрос о постройке подвижного завода для добывания водорода вновь возник в Главном инженерном управлении. Обсуждая этот вопрос и докладывая его военному министру, начальник управления Н. Ф. Александров мотивировал необходимость такого завода появлением в воздухоплавательных частях управляемых аэростатов, требующих наличия большого количества водорода. В августе 1911 г. подвижной водородный завод-поезд был заказан через торговый дом инж. Масленникова Берлино-Ангальтскому машиностроительному акционерному обществу, что вызвало расход около 300 тыс. руб. В июле 1912 г. завод-поезд был принят специальной комиссией Главного инженерного управления (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1599, лл. 2, 3, 38, 39, 53 и 124). 821 бирского полевого воздухоплавательного батальона, а именно, согласно донесений главеого инспектора инженерной части при главнокомандующем признано необходимым увеличить число младших офицеров по 2 на роту, а следовательно, на 2 роты потребуется добавить 4 офицера. В штат батальона необходимо ввести ветеринарного врача, добавить 6 обозных унтер-офицеров, б сигнальщиков с воздушных шаров, 2 фотографов, 4 лебедочных унтер-офицеров и б ездовых к лебедкам. Кроме того, главнокомандующий признает необходимым увеличить интендантский обоз воздухоплавательного батальона на 2 двуколки и 2 .походных кухни, дабы обеспечить довольствие батальона в походе т сделать его независимым от других частей. Затем 'Признается также необходимым иметь в каждой роте двуколо'чный газодобывательный аппарат, а вьючные иметь в запасе на случай похода в гористой местности. Для удовлетворения этой последней цели, а также для перевозки змейковых и сигнальных аэростатов, которыми ныне снабжены все воздухоплавательные батальоны, необходимо добавить в воздухоплавательном батальоне 46 двуколок и соответственно с сим увеличить число лошадей и обозных рядовых. Имея это в виду, а также руководствуясь указаниями, данными его императорским высочеством генерал-инспектором по инженерной части, в Главном инженерном управлении составлен проект нового штата для 3-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона, при сем повергаемый на высочайшее благовоззрение. Если вашему императорскому величеству благоугодно будет повелеть сформировать означенный батальон по этому штату, то формирование это полагалось бы произвести следующим образом: 1. Переформировать воздухоплавательное отделение Варшавского укрепленного района в 3-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон по указанному выше новому штату и снабдить его иму. ществом по табели 1-го и 2-го воздухоплавательных батальонов с теми лишь изменениями, которые вызываются последними требованиями, заявленными из действующей армии *... 6. Сверх имущества, положенного по табели, снабдить новый батальон: вторым двуколочным аппаратом для добывания водорода, 4 змейковыми и 2 сигнальными аэростатами с принадлежностями для их подъемов и сигнализации, а также химическими материалами для наполнения шаров на 46 наполнений. 7. Взамен назначенного для сформирования 3-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона воздухоплавательного' отделения Варшавского укрепленного района сформировать распоряжением Главного инженерного управления крепостную воздухоплавательную роту Варшавского укрепленного района мирного состава по штату и табели Владивостокской крепостной воздухоплавательной роты, объявленному в приказе по Воен. вед. 31 января сего года № 89, с имуществом крепостного типа, назначив для сего кадр специалистов из воздухоплавательных частей Европейской России, а остальных из пехоты по распоряжению командующих войсками Варшавского т Киевского военных округов 2... Генерал-адъютант Сахаров ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, лл. 59-61. Подлинник, ф. 30(л), оп. 1, д. 99, 1905 г., лл. 146-148. Копия. 1 Опущен следующий далее текст о том, из каких округов и частей должен комплектоваться батальон. 2 Опущены следующий далее текст с хозяйственными вопросами и резюме доклада. Мероприятия по сформированию 3-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона и крепостной воздухоплавательной роты в Варшаве были одобрены 1 апреля 1905 г. 822 № 671 1905 г. март.- ОТНОШЕНИЕ В. А. СЕМКОВСКОГО В 5-е ОТДЕЛЕНИЕ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ОБ ИМУЩЕСТВЕ, УТРАЧЕННОМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМИ ЧАСТЯМИ ВО ВРЕМЯ БОЕВ ПОД МУКДЕНОМ № 370 Из телеграммы главного инспектора инженеров Маньчжурских армий от 8 марта за № 50 видно, что 1-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальо<н утратил после боев под Мукденом инженерное воздухоплавательное имущество на сумму 50 034 руб. 50 коп., 20 интендантских двуколок со сбруей и 88 лошадей Ч До пополнения утерянного имущества е лошадей батальон лишен возможности работать. Значительная часть утерянного имущества может быть пополнена имуществом, уже отправленным из склада 27 февраля сего года эшелоном № 356, прибывающим в Харбин 2 апреля сего года, а также воздухоплавательным имуществом, имеющимся в инженерных складах при Учебном воздухоплавательном парке и :в Главном инженерном, и предметами, могущими быть немедленно приобретенными наличною покупкою (на сумму 3800 р.). Имущество это может быть отправлено немедленно. Остальные предметы, как, например: двуколки, лебедки, осветительные приборы, газодобывательные аппараты, могли бы быть отправлены в двухнедельный срок. 20 двуколок интендантского обоза со сбруею и 88 лошадьми должны быть назначены распоряжением интендантского ведомства. Вместе с тем по приказанию его императорского высочества генерал-инспектора по инженерной части отправляющиеся из Варшавы 11 марта эшелонами № 368 и 12 марта № 370 чины 2-го воздухоплавательного батальона для переформирования Сибирской воздухоплавательной роты в одну роту и штаб 2-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона везут с собою табельное инженерное имущество на целый батальон, т. >е. на 2 !роты, и, таким образом, этим имуществом может быть отчасти пополнено имущество, утраченное 1-м воздухоплавательным батальоном. Сибирская воздухоплавательная рота утратила имущество лишь на сумму около 6800 руб. и 10 лошадей, сверх того, аппараты и оболочки роты требуют капитального ремонта. Во всяком случае за потерею указанного в ведомости имущества рота не утратила еще способности работать. Приложение: 2 ведомости. И. д. начальника воздухоплавательного отдела полковник Семковский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1187, лл. 38, 39. Копия. 1 1-й Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон с 19 февраля по 4 марта 1905 г. входил в состав сводного полка резерва Главного командования Маньчжурской армии. В состав полка, кроме воздухоплавательного батальона, входили: рота 6 саперного батальона, сводная рота охраны транспортов, две роты Мукденского резервного батальона,, две роты 11-го резервного Семипалатинского батальона, 2 роты 1-го Восточно-Сибирского понтонного батальона, две сводные роты охраны интендантских складов, две роты 1-го подтоганого батальона и сводная рота Головного железнодорожного отряда (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29749, лл. 40-44, 115-116). Командиром этого полка был назначен полковник А. М. Ковавько. Воздухоплавательный батальон в составе Сводного полка участвовал с 20 по 26 февраля в боях под Мукденом и имел потери: пропавших без вести - 6 чел., раненых 3 чел. (см. документы № 682 и 683). 823 № 672 1905 г. апреля I. - ЗАМЕТКА О ВОЗОБНОВЛЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СЕВАСТОПОЛЬСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА 1 апреля в Севастополе вновь открыл свои действия воздухоплавательный парк Морского ведомства, начальником которого состоит лейтенант М. Н. Болыпев, положивший в 1901 г. начало воздухоплаванию в нашем флоте. Благодаря малому еще контингенту у "ас морских воздухоплавателей и благодаря постоянным командировкам, которые имел лейтенант Болынев, Севастопольский парк неоднократно прерывал свою деятельность и временно расформировывался, организуя из себя другие морские воздухоплавательные парки. До этого года Севастопольский парк носил главным образом характер временного опытного парка, не имея никакой правильной организации, причем главной его деятельностью преднамечена подготовка личного состава морских воздухоллава-телей ,и опытная часть в смысле развития новейшей техники воздухоплавания. Таким образом, этот парк получает то же значение, что и Учебный воздухоплавательный парк Военного ведомства. В прошлом году из него был уже произведен первый выпуск нижних чинов - воздухоплавателей, назначенных для службы на воздухоплавательный крейсер "Русь". "Воздухоплаватель", 1905, № 4, стр. 76. № 673 1905 г. апреля 9. - ПРИКАЗ ПО ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ О СФОРМИРОВАНИИ 3-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА И ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ ВАРШАВСКОГО УКРЕПЛЕННОГО РАЙОНА № 264 : С. Петербург Государь император в 1-й день апреля сего года высочайше повелеть соизволил сформировать 3-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон согласно прилагаемого при сем штата и взамен развертываемого в вышеозначенный. батальон воздухоплавательного отделения Варшавского укрепленного района сформировать крепостную воздухоплавательную роту Варшавского укрепленного района по штату в табели Владивостокской крепостной воздухоплавательной роты, объявленным в приказе по Военному ведомству 31 января сего года за № 89, с имуществом крепостного типа *. О таковом высочайшем повелении объявляю тю Военному ведомству для сведения и должного, до кого касается, исполнения. Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1905, стр. 326. Приложение к документу № 673 1905 г. апреля 1 2. - ИЗ ШТАТА 3-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА Число чинов • по мирному времени по военному времени 1 2 3 Офицеры: Командир батальона полковник 1 1 Помощник командира батальона подполковник 1 | 1 . 1 См. документ № 655 и приложение к нему. 2 Дата утверждения штата. 824 Продолжение Число чинов по мирному времени по военному времени 1 2 3 Заведующий хозяйством, подполковник 1 1 Ротных командиров капитанов 2 2 Должностных офицеров: Адъютант и казначей (он же квартирмистр и заведующий оружием) 2 2 Младших офицеров 4 8 Итого штаб- и обер-офицеров 11 15 Классные чиновники: Врачей старших 1 1 Ветеринаров младших - 1 Делопроизводитель по хозяйственной части " 1 1 Итого классных чиновников 2 3 Вольноопределяющихся: 4 4 Нижние чины: а) Строевые Фельдфебелей 2 2 Каптенармусов 5 7 Унтер-офицеров: старших И 13 младших 16 42 Барабанщиков ротных 4 4 Горнист батальонный 1 1 Ефрейторов . . _ 28 36 Рядовых 190 270 Итого строевых нижних чинов 257 375 б) Нестроевые Писарей батальонных 1 1 старших 2 2 младших - 1 2 Медицинских фельдшеров: старших 1 1 младших 1 1 ротных 2 2 Ветеринарных фельдшеров: старших 1 1 младших - 2 Надзиратель больных 1 1 Лазаретных служителей 2 2 82S Продолжение Число чинов по мирному времени по военному времени 1 2 3 Оружейный мастер 1 1 Мастеров 11 17 Машинистов 2 4 Обозных рядовых 30 261 Итого нестроевых нижних чинов 55 298 Всего нижних чинов 312 673 Лошадей обозных 65 305 верховых 5 28 Товарищ генерал-инспектора -по инженерной части генерал-лейтенант Вернандер Заведующий Электротехническою частью генерал-майор Иванов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1057, л. 62, 65. Подлинник. Приказы по Военному ведомству, СПБ, 1905, стр. 327-331. На документе резолюция: "Военный министр имея в виду невыясненность многих вопросов по реорганизации армии и по сформированию новых частей после демобилизации, а равно невыясненность денежных средств, которыми в будущем будет располагать Военное министерство, изволил приказать вопрос о воздухоплавательных батальонах и ротах искрового телеграфа отложить до возбуждения общего вопроса и реорганизации армии. Генерал-лейтенант Вернандер" ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1059, л. 41. Подлинник. № 674 1905 г. апреля 9. - ИЗ РАПОРТА ИНСПЕКТОРА ИНЖЕНЕРОВ 3 и МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРУ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ О СНАБЖЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ ДЕЙСТВУЮЩЕЙ АРМИИ СВЕРХТАБЕЛЬНЫМИ АЭРОСТАТНЫМИ ОБОЛОЧКАМИ, ФОТОКАМЕРАМИ И ЗМЕЙКОВЫМИ СТАНЦИЯМИ № 1030 Ряд привязных подъемов воздушных шаров, выполненных текущей зимой на позициях под Мукденом, обнаружил, между прочим, что шаровая оболочка в условиях маньчжурской зимы далеко неспособна на столь продолжительную службу, как то было предположено. Оболочка весьма скоро становилась хрупкой и ломалась, обусловливая собой или полную негодность шара для подъема, либо в лучшем разе сильную утечку газа, если трещины в ней были невелики. Хотя шары сослужили армии весьма ценную службу во время, предшествующее февральским боям под Мукденом, но во время последних боев шары использованы быть не могли, несмотря на настоятельную в •них необходимость, по той причине, что> не было материалов, необходи- "26 мых для их наполнения. Ввиду окончательно выяснившегося при боевой обстановке чрезвычайно важного значения аэростатов на войне настоятельно необходимо, дабы воздухоплавательные отделения, состоящие при армии, были в должной мере снабжены как шаровыми оболочками, так и материалами для производства наполнений. В основании расчета необходимой материальной части армейского воздухоплавательного отделения должно находиться требование возможности одновременного ежедневного поднятия двух привязных аэростатов, причем для успешности работы наполнение не может быть производимо реже одного раза в неделю, подполнение же - обязательно ежедневно'. Настоятельно необходимо также иметь при аэростатах систему семи фотографических камер для производства автоматических снимков, могущих дать более или менее точный материал для составления планов в масштабе. Такие камеры могли бы принести величайшую услугу для армии, принужденной действовать на местности, подробной карты которой не имеется, в каком положении находятся, например, в данное время все три Маньчжурские армии. Существующая же постановка фотографического дела в воздухоплавательных отделениях, находящихся в действующей армии, совершенно не достигает цели. Замечено также, что газодобывательные аппараты, работающие на алюминии, более страдают от процесса [газодобывания], нежели служащие для добывания газа при помощи кислотного способа, почему их желательно в этом направлении несколько усовершенствовать. Довольно частые и сильные ветры в Маньчжурии позволяют предполагать возможность с выгодой пользоваться для рекогносцировок коробчатыми змеями, опыты с коими, производившиеся большой частью по частной инициативе в Варшаве, дали весьма благоприятные результаты. С этой целью по приказанию командующего 3-й армией сделаны уже сношения со специалистом этого дела капитаном Ульяниным, уже давно разрабатывающим вопрос о применении змеев с военной целью для производства рекогносцировок. Для оборудования инвентарем двух змеевых станций ему уже через начальника инженеров Варшавского военного округа открыт кредит в 9000 рублей, причем испрошено содействие начальника Главного штаба на командирование его с обученными им нижними чинами в действующую армию для заведывания им этим делом в третьей армии. В перечень внесена сумма, потребная на приобретение еще трех станций рекогносцировочных змеев (считая одну запасную), оборудование их обозом и прочей принадлежностью, а также и содержание этих станций. Перечень суммам, потребным на подготовку предположенных работ и заготовок Предположенные работы и заготовки Единовременные отпуски Постоянные отпуски Итог ' в рублях в рублях Приобретение сверхтабельных материалов и шаровых оболочек для воздушных шаров 40000 - 40000 Приобретение трех станций рекогносцировочных змеев 70000 25000 95000 ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, лл. 23 и 24. Копия. 827 № 675 1905 г. апреля П. -ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЙ МОБИЛИЗАЦИОННОГО КОМИТЕТА О РЕОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ В АРМИИ Б. По Главному инженерному управлению. I, II, III...* IV. Главным инженерным управлением внесены на обсуждение комитета следующие вопросы, имеющие отношение к нашему положению на западе: а, б, в, г, д, е, ж, з,...1 i) образовать еще в мирное время запасы разного рода инженерного имущества, как то шанцевого и другого инструмента, проволоки для искусственных препятствий, телеграфного, подрывного и воздухоплавательного имущества, всего "а сумму до 3 мил. рублей. Образование этих запасов существенно важно ввиду того, что в случае войны на западном фронте операции будут происходить 'быстро и на подвоз, а тем более на заготовление потребного имущества вряд ли хватит времени...2 к) совершенно реорганизовать воздухоплавательную часть, образовав вместо существующих ныне 7 крепостных воздухоплавательных отделений - воздухоплавательные роты по штату Владивостокской крепостной воздухоплавательной роты для каждой крепости (включая и Либаву) , причем число наблюдательных станций и шаров для свободных полетов полагалось бы определить в зависимости от обвода крепости и стратегических соображений, запасы же для добывания водорода и табельное имущество довести до такого размера, чтобы каждая наблюдательная станция могла беспрерывно работать не менее 6 месяцев, где несколько станций, и не менее 9 месяцев, где одна наблюдательная станция. Кроме того, обязательно сформировать полевые воздухоплавательные батальоны (на первое время хотя бы три для Варшавского, Вилен-ского и Киевского округов, для службы при войсках округов, как это уже сделано IB отношении действующих армий 3. Для осуществления этого проекта необходимо 70 офицеров и 1268 нижних чинов, коих теперь же прикомандировать (офицеры от всех родов оружия, нижние чины от пехоты) к Учебному воздухоплавательному парку и существующим крепостным отделениям, тогда обучение их могло бы быть закончено' к ноябрю месяцу сего года, всю же материальную часть можно заготовить в 10 месяцев. Рассмотрев последние 10 вопросов (а-к), комитет пришел к следующему заключению: 1) Относительно вопросов, касающихся придачи полевым войскам телеграфных и воздухоплавательных частей и снабжения телефонным имуществом (в, г, и к), - формирование телеграфных батальонов произвести согласно утвержденному плану расходов на текущее пятилетие в 1908 году; формирование воздухоплавательных батальонов поставить в зависимость от общей реорганизации крепостных воздухоплавательных частей после рассмотрения этой реорганизации Главным крепостным комитетом, как о том указано ниже; что же касается до снабжения войск телефонами, то таковое крайне желательно организовать теперь же для 1 Так в оригинале. 2 Многоточие в оригинале. 3 Против фразы: "Кроме того обязательно сформировать... в отношении действующих армий" имеется на полях помета "Это должно быть сообразно с числом формируемых армий". Эта помета, очевидно, копия пометы, сделанной военным министром на подлинном экземпляре. 828 оставшихся действующих корпусов, для чего Главному инженерному управлению и войти с соответствующим ходатайством 1. 2) В отношении образования разного рода запасов (i) признается желательным сделать теперь же заказы, которые предстоит выполнить за границей (пироксилин, проводники и минные кабели) и которые обеспечивают снабжение запасных крепостей. 3) По> всем же остальным вопросам (а, б, г, д, е, ж и к) комитет признал, что с ослаблением в настоящее время полевых войск крепости приобретают на западной границе первенствующее значение, а потому должно в самый короткий срок снабдить их всем совершенно необходимым для действительной борьбы, ее изменяя пока существующих табелей и норм и не касаясь фортификационных работ. Более радикальное рассмотрение всех указанных вопросов, как неразрывно связанных с улучшением обороноспособности наших крепостей во всех отношениях, должно быть произведено по принадлежности Главным крепостным комитетом... На первом листе документа написано: "На подлинном резолюция военного министра: Утверждаю. Данные этого журнала убеждают, что наша боевая готовность на Западных фронтах настолько пострадала, что вернее будет сказать, что эта готовность совершенно отсутствует и крайне сомнительно, чтобы при все возрастающих требованиях с Востока мы могли пополнить недостающее, ибо, очевидно, теперь все усилия должны быть направлены прежде всего на снабжение действующих армий, что само уже по себе достигается, в особенности по артиллерийской части, с большим трудом. Генерал-адъютант Сахаров. 10 июня 1905 г.". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1059, л. 35 об, л. 36 и об. Копия. № 676 1904 г. мая 15 - 1905 г. мая 8. - ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ СИБИРСКОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ Май 15 Выступил первый эшелон роты со ст. Яблони а. 16 Выступил второй эшелон роты иа Дальний Восток. Июнь 26 В 3!/2 часа эшелоны соединились у ст. Ляоян. Имущество выгружено у воинской платформы. 27 С 8 час. утра переносилось имущество роты и была сделана разборка и сортировка. После обеда имущество укладывали в ящики для отправки всего излишнего в склад в г. Харбине. Перековывали лошадей, наполняли бочки серной кислотой. 28 Занятия продолжались те же, что и 27. 29 Нагружали вагоны отправляемым имуществом роты. Заготовляли фураж. С имуществом в гор. Харбин был отправлен поручик барон Спенглер. 30 Занятия по подготовке обоза роты к походу. Июль 1 Занятия те же самые. 2 В 7 ч. утра рота выступила в .поход и перешла на бивак в предместье г. Ляояна (в Бигуань) . 3, 4, 5 Подготовка роты к предстоящему наполнению 2 шара. Заготовка фуража и провианта. 1 Против фразы: "Что же касается до снабжения войск телефонами... и войти с соответствующим ходатайством" имеется на полях помета: "Нужно изыскать средства. Имеются ли они в плане". Эта помета также, очевидно, копия пометы, сделанной .военным министром на подлинном экземпляре. 2 В оригинале здесь и дальше стоит "пополнению". •• 6-7 Занятия те же самые. 8 Получен приказ быть готовым к походу в район расположения 10-го армейского корпуса. 10 В 6]/2 час. утра рота при полном обозе в составе 5 офицеров, 1 врача и 164 нижних чинов, [при] 130 лошадях выступила в д. Ампинь. Переход всего 32 версты был страшно тяжел для имущества крепостного типа. Дошли до д. Кав-лицыня в 1 1 ч. вечера. Июль 11 Из Кавлицыня выступили в 7 час. утра и прибыли в дер. Ампинь в 11!/2 ч. дня, где и расположились на бивак. 12 По приказу командира 10 армейского корпуса в 2 ч. дня был наполнен шар и 2 газгольдера. В 5 час. вечера был первый подъем шара. 14 . В 7 ч. утра рота в составе 102 нижних чинов, 41 лошади. 16 повозок двинулась к востоку от Ампиня к дер. Гудзяцзыг куда прибыла к 10 час. утра. В 7 ч. того же дня на передовой артиллерийской позиции был поднят шар. Высота подъема 500 метров (поднимался командир 10 корпуса ген[ерал] лейт[енант] Случевский) . 15 В 4 часа вечера производились привязные подъемы на высоту 850 метров. Подъемы производились до 7 час. вечера. В 8 ч. вечера был получен приказ двинуться обратно в Ляоян. 16 Рота в 4 часа дня выступила из бивака у дер. Гудзяцзы и прибыла в г. Ампинь в 10 ч. вечера. 17 В 4 часа вечера рота выступила из Ампиня и, дойдя до дер. Сыцз'ИЙцзы, остановилась на ночлег. 18 В 6 часов вечера рота пришла в г. Ляоян, где и расположилась биваком близ дер. Бигуань. 28 По приказанию инспектора инженеров армии было отправлено в г. Мукден 8 интендантских повозок с имуществом, 2 кислотных бочки на повозках. Август 10 Произведена установка и заряжаеие газодобывательного аппарата около* бивака роты у дер. Бигуань. 11 Произведена разборка и рассортировка имущества для двух наблюдательных станций. 15 По приказанию инспектора инженеров армии было приступ-лено к газодобыванию. Начато [в] 3 ч. дня, окончено в 9 ч. вечера, газу добыто всего 6 газгольдеров. Август 16 В 7 час. утра рота выступила с бивака походным порядком и прибыла в промежуток между 2 и 3 фортами к 9 ч. утра. После первого же подъема, произведенного при участии генерального штаба подполковника Гаврилици, рота направилась к дер. Данбаличжуан, где было произведено два подъема. К часу дня рота по письменному приказанию инспектора инженеров продвинулась до деревни Тунтундявац-зы, где "1 расположилась биваком. В 5 час. вечера начались привязные подъемы и продолжались до 7 час. вечера. 17 В 5 час. утра рота вышла из дер. Тунтундявацзы и к 6 ч. утра подошла к дер. Доуцзявацзы, где производились привязные подъемы. К 12 ч. дня рота по приказанию инспек-[тора] инженеров перешла на правый фланг нашего раетюло1-жения и остановилась биваком близ линии железной дороги. • 18 В 7 ч. 30 м. утра начали производить привязные подъемы около дер. Доуцзявацзы. Наблюдения производились за левым флангом неприятельской позиции. В 8 ч. 20 м. утра 'батарея противника силою 4 орудия (произвела два залпа по шару. Снаряды рвались под корзиной шара и лишь один неразорвавшийся упал в 15 шагах от лебедки. После чего шар был передвинут ближе к линии железной дороги, где подъемы продолжались еще два часа. 19 В 3 часа ночи рота выступила на прежний бивак близ дер. /Бигуань, куда прибыла к 5 час. утра. По прибытии на бивак людям дан был отдых до 1 ч. 50 м. дня, когда снаряды противника из осадных орудий начали ложиться близ бивака. В 3 ч. дня рота переменила место бивака, расположившись у деревни Джауцзалинзы. В 4 ч. вечера снова поднял" шар. Во время подъема противник снова открыл огонь по шару из осадных орудий, "о снаряды, не попадая в шар, пролетали между шаром и лебедкой и начали падать в расположение наших резервов. Тогда по приказанию командира 4 корпуса шар был спущен. В 11 час. ночи рота по приказанию инспектора] инженеров выступила из г. Ляояна на север походным порядком. 20 В 2 ч. "очи рота прибыла на 101 разъезд Китайско-Вост[оч-ной] жел[езной] дор[оги] и в 4 ч. 40 мин. выступила к ст. Янтай, куда и прибыла к 10 ч. вечера. 21 [В] 12 ч. 30 м. дня рота выступила от ст. Янтай и прибыла к ст. Шахе Кит[айско]-Воеточной ж. д. в 8 ч. вечера. 22 В 8 ч. утра рота выступила от ст. Шахе и прибыла в Мух-ден в б ч. вечера, где и расположилась биваком близ линии жел. дороги. 23 Приведение в порядок после похода имущества роты. 24 Нагрузка инженерного имущества роты в вагоны для отправки на позиции к г. Тьелину. (Потребовалось 7 платформ и 1 крытый вагон) . "25 Рота в 7 час. утра выступила походным порядком с 18 интендантскими повозками, одной походной кухней и прибыла к ст. Синтайцзы в 5 ч. 30 м. вечера. 26 Рота походным порядком выступила со ст. Синтайцзы в 7 ч. утра и прибыла в Тьелин в 6 час. вечера, где и расположилась биваком у южной окраины города. 27 Починка имущества и приведение в порядок дел роты. 28 По приказанию инспектора] инженеров выступили из г. Тьелина обратно в Мукден, чтобы там открыть наблюдательную станцию по приказанию командующего армией. 29 Прибыли обратно в г. Мукден по жел. дороге. Расположились биваком близ ст. жел. дор. в сосновой рощице. Сентябрь 6 По приказанию командира 10 ар м[ейского] корпуса ген[ер а л]-лейт[енанта] Случевского рота назначена на рекогносцировку позиции у р. Хунхе. Сентября , 7 Установка, заряжание газодобывательного аппарата и подготовка роты к походному движению к позиции на юг от г. Мукдена. 8 Наполняли шар "Новогеоргиевск" от 7 ч. утра до 3 ч. дня, когда по окончании наполнения отправились походным порядком к дер. Улихедзы для производства подъемов с целью ознакомиться впереди с фортовым пространством. На бивак пришли в 6 ч. вечера. 9 В 7 ч. утра рота выступила с наполненным шаром с бивака и подняла шар близ 3-го моста у р. Хунхе. 10 Занятия те же, что и 9. 11 По приказанию командира 10 армейского корпуса передвинулись к форту № 3, где были произведены привязные подъемы от 9 ч. утра до 3 ч. дня. На шаре поднимался ген[ерал]-лейт[енант] Случевский. 12 Привязные подъемы на том же месте, т. е. около форта № 3. 13 Подъемная сила в шаре мала - газ выпустили. 17-21 Производятся строевые занятия с чинами роты. 21 Наполнение шара в г. Мукдене (ночью мороз). 22 Поход с наполненным шаром в д. Сахепу. Выступили в 7 ч. утра. Пришли к 7 ч. вечера, сделав по Мандаринской дороге 27 верст. 23 По пр!иказ[анию] командира 10 арм[ейекого] корпуса шар в 9 ч. утра двинулся вперед и вблизи дер. Сахепу (в 5 верст) по Мандаринской дороге производились привязные подъемы при участии команд[ира] 10 арм[ейского] корпуса и чинов штаба с целью осмотреть расположение на позиции частей десятого корпуса. Подъемы продолжались до часу дня, когда рота с шаром возвратилась в д. Сахепу. 24 Всю ночь сильная буря (скор[ость] ветра 20 метр.). На шаре лопнула сеть и оболочка "Штаб фельдмаршала Гурко" вырвалась и улетела по направлению к юго-востоку. 25-26 Перевозка всего имущества со ст. Мукден к ст. Шахе и далее до дер. Ламатунь. 27 Установка газодобывательного аппарата у ст. Шахе. 28 Ночью наполняли шар и газгольдеры и в 2 ч. дня по при-каз[анию] к[оманди]ра X арм[ейского] корпуса продвинулись на артиллерийскую позицию к дер. Хунбосань. 29 Ночью в 2 ч. производили привязные подъемы с целью выяснить по бивачным огням расположение японцев - был очень сильный ветер. Огней замечено не было. Вечером перешли из дер. Ламатунь в дер. Сахепу. 30 Утром перешли в д. Подавязу (ночью шел сильный дождь и град) . Вечером производили подъемы. Шар обстреливался залпами, но шрапнели рвались, не долетая до */2 версты. Октябрь 1 Утром перешли в д. Байтопу. Во время перехода сломалась конная лебедка и колесо у повозки. 2 Подъемы не производились. Сильный ветер и туман. 3 Приспособили ручную лебедку, устроив такую из двух интендантских повозок. 4, 5, 6 до 14 Раскладывание, просушка оболочек, приведение в порядок обоза. 15 Рота в 10 ч. утра двинулась походным порядком в г. Мукден, где и расположилась биваком близ ст. железной дороги. 16 Устройство бивака, землянок для людей роты. Те же занятия производились до 25 октября. 28 Раздача знаков отличия военного ордена 4 ст. трем нижним чинам за дела против японцев с 25 сент[ября] по 5 окт[ября] 1904 г.1 1 Ордена были присуждены фельдфебелю Ивану Денисову, ст. унтер-офицеру Павлу Дмитриеву и машинисту при лебедке нестроевому старшего разряда Сергею Никольскому. ?32 Ноябрь Весь месяц рота стояла неподвижно на зимнем биваке. Производились лишь строевые занятия. Декабрь 29 По приказанию командующего 1-й Маньчжурской армией ген. Линевича рота выступила с бивака у г. Мукдена к д. Сангязай на левом фланге (в 2 вер[стах] от дер. Хаунь-шань (где был штаб команд. 1-й армией). 30 Доставка остального имущества от Мукдена в Сангязай. Рота расположилась в Сангязае квартиро-биваком. Январь 1905 г. 2 Г. офицеры роты производили рекогносцировку местности впереди Хуанынаньской сопки и выбор места стояния шара. 3 В 1 1 ч. утра бивак роты посетил его высокоп[ревосходитель-ст]во командующий 1-й Маньчжурской армией генерал Ли-невич. После обеда производилась установка газо-добыва-тельного аппарата близ колодца в дер. Сангязай. 4 Проветривание шаровых и газгольдерных оболочек. 5 Наполнение шара в 640 кубич. метров и 2 газгольдеров. Воды в колодце не хватило и таковая подвозилась из других колодцев в интендантских повозках, выложенных внутри брезентом. б Подполняли шар. Подъемов вследствие сильного ветра не производилось. 7 В 10 ч. утра рота с наполненным шаром выступила на позицию (вправо от Хуаньшаньской сопки) к дер. Иогово, куда прибыла к 12 ч. дня. В 2 ч. дня японцы обстреливали лебедку 4-дюймовыми снарядами из гаубиц. Всего выпущено было 5 снарядов, упавших близ лебедки. Убитых и раненых не было. Всего было произведено 3 подъема. В 6 час. вечера рота возвратилась на бивак. Сильный туман, поднявшийся к 5 ч. вечера, мешал дальнейшим наблюдениям. Во время подъема было открыто 2 больших японских бивака. 8 Рота в 10 ч. утра выходила на вчерашнюю позицию с пополненным шаром. Сильный ветер, поднявшийся с 1 1 ч., не позволил производить наблюдений, и к 6 час. вечера рота снова возвратилась на бивак. 9 Сильный ветер. Подъемы не производились. 10 Газ из шара был выпущен. 28 ]По приказанию командующего 1-й Маньчжурской армией рота выступила из деревни Сангязай и направилась -к дер. Сантайцзы. На пути рота в дер. Байтопу остановилась на ночлег. 29 В 8 ч. утра рота в полном составе выступила из дер. Бай-топу и прибыла в дер. Сантайцзы в 5 час. вечера. 30 Устройство и приспособление фанз для людей роты. Февраль 3 Установка газодобывательного аппарата. 5 В 10 ч. утра по прик[азанию] инспект[ора] инженеров 2-й Маньчжурск[ой] армии приступили к газодобыванию, •которое окончили в 4 ч. 30 м. вечера (шар и 1 газгольдер). Роту во время работы посетил его высоко[превосходитель-ст]во генер[ал] от кавал[ерии] Каульбарс, командующий 2-й Маньчжурск[ой] армией. 6 В 10 ч. утра начались привязн. подъемы близ дер. Сан-тайцзы с целью выяснить расположение укреплений впереди дер. Сандепу. 7 Привязные подъемы близ дер. Дахентайцзы. 8 Подъемов не производилось. Сильный ветер. 9 Выезд шара на лебедке до дер. Гудзядзы под команд[ова-нием] поруч[ика] Мец и поручика Александрова. 10 Вследствие полученного] разрешения произвести свободный полет с правого фланга нашей позиции на левый с целью выяснить расположение сил противника в тылу дер. Сандепу под начальством] поруч[ика] Олеринского шар был продвинут до дер. Сифонтай, куда прибыли к 11 ч. ночи. 11 Близ дер. Дахентайцзы производили привязные подъемы до высоты 850 метр, и определили] направление ветра при отряде пор[учика] Олеринского. 12 По приказу главнокомандующего] полет был отменен ввиду перехода японцев в наступление. Сильный ветер. Газ из оболочки, предназначенный к полету, выпущен. 13-14 Сильный ветер. Подъемы не производились. 15 Привязные подъемы близ дер. Сяоханпайцзы и Дахентайцзы. 16 Открыта была желез[ная] дорога в тылу дер. Лаботой и Дунлабатай и определены] проволочные заграждения впереди дер. Сандепу. В 10 ч. вечера приказано произвести ночной подъем. Сильный ветер - от подъема пришлось отказаться. С высоты 40 метр, огней противника замечено не было. 17 В 6 час. утра газ из шара был выпущен. По приказ[анию] командующ[его] 2-й армией в 10 ч. утра рота выступила из дер. Сантайцзы и прибыла в д. Таотай. 18 В 4 ч. утра выступили из д. Таотай и в 6 ч. вечера прибыли на зимний бивак роты близ ст. Мукден. 19 Ночью 6 нижних чинов роты под начальством поручика Яблонского (прикомандир. к роте) вытащили из дер. Ма-дяпу (где был расположен этап) змейковые аэростаты роты, оставленные там по приказ[анию] инспектора] инженеров 2-й Маньч[журской] армии. 20 21 По приказанию главнокомандующего было произведено ночное наполнение шара, окончившееся в 10 ч. утра. В 4 часа дня производились привязные подъемы близ 22 ст. жел[езной] дороги. Производились привязные подъемы с 8 ч. утра до 4 ч. дня близ дер. Топу (в !/2 версте от железнодорожного моста через р. Хунхе) . 23 Привязн[ые] подъемы близ императорских могил в 5 вер. от Мукдена (открыты колонны противника, двигавшиеся к ст. Хушитай). 24 Сильная буря. Шар ветром сильно трепало. Газ выпустили. В 9 ч. вечера рота по приказанию главнокомандующего выступила из г. Мукдена. 25 В 9 ч. утра рота походным порядком достигла до ст. Хушитай и в 10 ч. двинулась дальше. В 7 ч. вечера рота попала в панику обозов близ д. Сантайцзы *. 1 Следующие далее сведения о движении роты к ж.-д. станции Яомынь опущены. 834 ...Март 25 Рота погрузила имущество, людей и лошадей иа поезд железной дороги и была двинута в Харбин. 26 В 10 ч. утра приехали по ж. д. в г. Харбин, где и расположились биваком. Командующий ротой капитан Боресков ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26502, лл. 2-9. Подлинник. № 677 1905 г. июля 2.- ОТНОШЕНИЕ А. П. ВЕРНАНДЕРА ГЛАВНОМУ ИНСПЕКТОРУ ИНЖЕНЕРОВ МАНЬЧЖУРСКИМИ АРМИЯМИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ Н. Ф.АЛЕКСАНДРОВУ О РУКОВОДСТВЕ "ИНСТРУКЦИЕЙ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМИ ЧАСТЯМИ В ПОЛЕВЫХ ВОЙСКАХ" ПРИ БОЕВОМ ПРИМЕНЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ БАТАЛЬОНОВ" №600/58 ........-.....' С.Петербург В числе других вспомогательных инженерных войск Маньчжурским армиям приданы полевые воздухоплавательные батальоны. Так как применение воздухоплавания в полевой войне дело новое и не имеет еще надлежащего опыта, то при Главном инженерном управлении была составлена инструкция для пользования воздухоплавательными частями в полевых войсках, заключающая в себе как правила для наиболее успешной работы воздушных шаров, так и особенности условия для правильного применения воздухоплавания для рекогносцировок и вообще для решения всяких вопросов, при которых работа воздушного шара может принести наибольшую пользу. Его императорское высочество генерал-инспектор по инженерной части, утвердив эту инструкцию, выразил мнение, что только при точном исполнении правил и указаний, изложенных в этой инструкции, применение воздухоплавания к военному делу может принести всю ожидаемую от него пользу. Упомянутую инструкцию препровождаю вашему превосходительству. Подл. подп. товарищ генерал-инспектора по инженерной части генерал-лейтенант Вернандер И. д. заведующего Электротехнической частью генерал-майор Афанасьев ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 38. Отпуск. Приложение к документу № 677 1905 г. июнь. - ИЗ "ИНСТРУКЦИИ ДЛЯ ПОЛЬЗОВАНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМИ ЧАСТЯМИ В ПОЛЕВЫХ ВОЙСКАХ" I. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ 1. В полевой войне могут быть применены только привязные и сигнальные аэростаты. 2. Для воздухоплавательной службы при армиях назначаются полевые воздухоплавательные батальоны. Полевой воздухоплавательный батальон находится в распоряжении штаба армии, который назначает роты батальона в распоряжение штабов отрядов. 1 Такого же содержания отношения были направлены начальнику штаба главнокомандующего за № 602/59 и командиру крепости Владивосток за № 601/60. 53* 835 Назначение привязного аэростата 3. Привязной аэростат назначается для производства разведок впереди лежащей местности, расположения укреплений, искусственных препятствий, подъездных путей в тылу неприятельских позиций, а также для наблюдений за передвижением и сосредоточением войсковых масс - своих и противника, расположением биваков и 'Корректированием артиллерийской стрельбы. Назначение сигнального аэростата 4. Сигнализация может быть дневная при помощи подымаемых на небольшом аэростате комбинаций тел в виде шара и цилиндра, ясно видимых простым глазом с расстояния 7-8 верст и в бинокль до 15 верст, и ночная при помощи освещаемого изнутри аэростата. ...Н а какое расстояние можно наблюдать с аэростата 6. Только как исключение можно ожидать успешных наблюдений с аэростата далее чем на 7 верст. Раскрыть биваки по белым палаткам можно днем до 10-12 верст, а ночью по бивачным огням до 15-20 верст. Всякие предметы на местности, лес, а также крутые скаты мешают обзору местности, тем более чем он выше, чем дальше расстояние и чем меньше высота подъема шара. Привязной аэростат при исключительно благоприятных условиях, при полном штиле, может подняться на высоту 800-1000 м, обыкновенно же подъемы производятся: при круглых аэростатах на высоту 200-500м, а при змейковых на высоту 500-600 м. ... III. ТАКТИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ПОЛЕВОЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ ЧАСТИ Состав и средства воздухоплавательного батальона 11. Воздухоплавательный батальон (19 офицеров и классных чинов, 673 рядовых, 333 лошади и 250 повозок) состоит из двух рот. 12. Каждая рота по своему личному составу и имуществу может поднять одновременно один привязной и один сигнальный аэростат. В случае необходимости в исключительных обстоятельствах рота может поднять одновременно 2 привязных аэростата в расположении одного и того же отряда. 13. При наполненном аэростате рота разделяется на 2 эшелона. При первом эшелоне состоит наполненный шар, 1 или 2 газгольдера с запасным газом, лебедка и 2-3 повозки с принадлежностями для подъемов. При втором эшелоне имеется газодобывательный аппарат, повозки с материалами для 3 наполнений аэростата и проч. шаровое имущество1 и хозяйственные двуколки. ; Запас химических материалов на 60 наполнений аэростата и запасное шаровое имущество находятся в тылу в складах и доставляются батальону по мере надобности! распоряжением окружного штаба местными средствами (приказ по Военному ведомству 1905 г. за № 264) А. Когда следует применять аэростаты 14. Так как количество материалов для добывания газа в табельном имуществе батальона ограничено, то применять аэростаты следует только в существенно важных обстоятельствах, когда требуется произвести важ- 1 См. документ № 673. 336 иые наблюдения, которые не могут быть сделаны другим путем или которые имеют целью дополнить или уточнить разведывательную службу других родов оружия. Место в походном и боевом порядках 15. Аэростат следует держать вообще возможно ближе к противнику, имея в виду, что каждая верста имеет большое значение для успешности наблюдений, с другой стороны, не следует оставлять аэростата в сфере неприятельского шрапнельного огня без крайней в том необходимости, так как пристрелка по аэростату не представляет особых затруднений, а одно удачное попадание может вывести его и:з строя. При "наступлении первый эшелон воздухоплавательной роты с наполненным аэростатом должен следовать в авангарде за головными частями его, при отступлении - в арьергарде, и при обороне назначается на пункты, с которых могут быть сделаны важные для начальника отряда наблюдения. Аэростат должен подыматься возможно заблаговременно, чтобы наблюдатели имели время ориентироваться и хорошо ознакомиться с местностью. Второй эшелон роты следует с обозами второго разряда. Скорость движения 16. Полевая воздухоплавательная часть с наполненным аэростатом передвигается со скоростью пехоты. Встречный ветер, местные препятствия, как, например, лесные дороги, телеграфные провода, реки и пр., задерживают движение с наполненным аэростатом. Узкие лесные или обсаженные деревьями дороги и гати, если нельзя обойти их, делают невозможным передвижение с наполненными аэростатами, почему может представиться необходимость перелить газ в газгольдеры или даже совершенно выпустить его. Наполненный аэростат может следовать походным порядком и без дороги даже по небольшим кустам. ... IV. ПРОИЗВОДСТВО РЕКОГНОСЦИРОВОК С АЭРОСТАТА 19. Для успешного производства рекогносцировки штаб отряда, к которому придана воздухоплавательная часть, снабжает воздухоплавательную часть лучшими имеющимися у него планами и картами. Задача для наблюдений а) Дает определенную задачу для наблюдения, напр., "раскрыть движение противника по такой-то дороге, раскрыть расположение неприятеля перед данным участком фронта, определить силу и направление движения резервов, следить за передвижением войск на флангах и пр.". Наблюдатели б) Для специальных наблюдений - распоряжается назначением заблаговременно наблюдателей специалистов из офицеров генерального штаба или артиллеристов и инженеров, смотря по роду задачи наблюдения, по возможности из числа лиц, уже ранее подымавшихся на аэростате, так как от наблюдателя, впервые подымающегося на шаре, нельзя ожидать хорошей рекогносцировки. Наблюдатель только тогда может 837 дать полезные наблюдения, если он освоился с положением наблюдателя в корзине и ознакомился на предварительных подъемах с наблюдаемой ш корзины местностью, сличив ее с планами и картами. Ориентирование наблюдателей в) Ориентирует начальника воздухоплавательной наблюдательной станции с тактической обстановкой, сообщив имеющиеся сведения о противнике, характер предполагаемых операций, данные по расположению и движению своих войск и т. п. Только в таких условиях начальник воздухоплавательной части может сознательно' выбрать соответственный цели пункт для подъема аэростата, а наблюдатель быстро ориентироваться и сделать полезные наблюдения. Выбор места и времени для подъемов 20. Получив задачу для подъема, начальник воздухоплавательной части обязан избрать место и время для производства подъема, руководствуясь лишь целью возможно лучше выполнить данную ему задачу. Об избрании места докладывает штабу. Лучшая разведка стоит впереди всех других соображений. Посылка донесений 21. Наблюдения с аэростата посылаются начальнику отряда, в составе которого находится воздухоплавательная часть, с конными вестовыми, а если возможно, то должно быть устроено телефонное сообщение между местом подъема и штабом отряда. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1060, л. 34-43. Стеклографированный экз. № 678 1905 г. июля 18.- ОТНОШЕНИЕ ЗАВЕДУЮЩЕГО ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Л. М. ИВАНОВА В УПРАВЛЕНИЕ ВОЕННЫХ СООБЩЕНИЙ ОБ ОТПРАВКЕ НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА ДЛЯ 3-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА № 5166 Главное инженерное управление уведомляет Управление военных сообщений, что по требованию с театра военных действий и по приказанию августейшего генерал-инспектора по инженерной части 3-й Восточно-Сибирской полевой воздухоплавательный батальон снабжен дополнительным инженерным воздухоплавательным имуществом сверх поименованного в отзыве Главного инженерного управления от 3 мая за № 192, а именно: Шаров лакированых........... 1412 вагона Газгольдеров.............. ^и) Лебедок конных.......•..... 1... 1 платф[орма] 2 газодобывательных аппарата...... 32 дв[уколки] 4 платф. 3 лебедок двуколочных......... 6 дв. 1 платф. 838 Алюминия.................3000 пуд. 6 вагонов Сбруи одиночной . . . ......... 100 комп.К вагон , шестерочной........... 6 комп'/ Шаровое имущество.....•..... 1 вагон Двуколки саперные хозяйственные .... 100 шт. Вследствие изложенного Главное инженерное управление просит об отправлении означенного имущества 3-го Восточно-Сибирского полевого •воздухоплавательного батальона вместе с этим батальоном, причем погрузка означенных предметов должна быть произведена в Петербурге. Вместе с сим Главное инженерное управление уведомляет Управление военных сообщений, что вследствие бывших забастовок на Пермских содовых заводах 10000 пуд[ов] едкого натра в табельное имущество батальона должны быть отправлены не со станции Солеварни, а со станции Переездная Екатерининской ж. д. Начальник 1-й саперной бригады донес в Главное инженерное управление, что для отправки на Дальний Восток лакированных оболочек 3-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона должны быть специально приспособлены 4 вагона, как это было произведено в Варшаве при отправлении Сибирской воздухоплавательной роты, 1 и 2-го Восточно-Сибирских полевых воздухоплавательных батальонов, а именно вагоны должны быть окрашены белой краской, изнутри обиты белым войлоком и для расположения шаровых оболочек должны быть устроены с обеих сторон стеллажи. На окнах следует устроить приспособление для вентилирования. Приспособление вагонов может быть произведено по указанию командира 3-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона. - . Уведомляя об изложенном Управление военных сообщений, Главное инженерное управление просит о последующем его уведомить для соответствующих распоряжений. Вр. и. д. заведующего Электротехнической частью генерал-майор Иванов и. д. начальника отдела подполковник Семковский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1186, лл. 71-72. Оттиск. № 679 1905 г. мая 15.- АВГУСТА 29. - ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ 1-й РОТЫ 1-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА 15 мая. Рота выступила из Харбина на позицию в составе: 5 обер- юфицеров (ротный командир капитан Новицкий, млад[шие] офицер[ы]: поручик Нижевский, поручик Марков, подпоручик Кологривов и поручик барон Спенглер), 242 нижн[их] чина, 100 лошадей, обоз: 65 двуколок, 1 конная и 1 ручная (2 двуколки) лебедки. 16 мая. Прибыли на ст. Гадзядянь, выгрузились на разъезде № 84, откуда были отправлены в Гунчжулин 4 вагона химических материалов, как подвижной склад, по 240 пуд[ов] алюминия и (150 боч[ек]ХЗ пуд.) = -450 пуд. едкого натра. 1 вагон выгрузили на разъезде № 84. 839 Представлялся в Штабе главнокомандующего. 17 мая по депеше генерал-квартирмейстера (полковника Бабикова) II армии выступили из разъезда № 84 и прибыли в дер. Мамыкай - штаб командующего II армии. Представились в Штабе и командующему. Выступили после обеда в 11!/2 ч. утра. ...18-27 мая. Поездка в Гадзядянь в штаб главнокомандующего для устройства подвижного.. склада химических материалов (выделено 2 н[ижних] чин[а]). Объезд района сводного стрелкового корпуса, 6-ГО' Сибирского и пути к 10 корпусу. Вознесение *. По приказанию командующего II армии - генерала от кавалерии Каульбарса выступили в 9 час. утра из г. Маймыкая в дер. Ламатензу в 10 корпус. Стали1 биваком у Илтани близ д. Людяганза. ...28 мая. Объезд района 10 корпуса 2... ...13 августа. Наполнение на р. Чоусунтайхе газа в шар пропусканием через два газгольдера. Начало наполнения 6ч. 10 м. утра. Шар установлен на биваке за парусным забором в 2 час. дня. 14 августа. Подъемы на главной позиции 2-й армии у дер. Чудягоу. Цель 'наблюдения: за падением снарядов при опытной стрельбе из. гаубиц. Начало подъемов в 10 час. утра. Скорость ветра при первом подъеме 5 метр, в секунду. Подъемы производились в присутствии командующего армией. Поднимался по поручению командующего армией командир 16 армейского корпуса генерал-лейтенант Топорнин. При последующих 2-х подъемах поднимались по очереди два офицера генерального штаба, штаба 10-го корпуса. Во время последнего подъема скорость ветра была более 6 метров, натяжение каната 700 килограмм. Высота подъема 150 метров. Поднимался все три раза поручик Таранов-Белозе-ров. Подъемы закончились в 1 час дня. Утром добывание газа для подполнения. 15 августа. Вышли в 8 час. утра к дер. Удиуопа для корректирования стрельбы при скорости ветра 5 метр, в секунду, далее ветер усиливался и становился порывистым. Шар начало прибивать к земле, корзина билась об землю и затрудняла движение. Пришлось вернуться на бивак; скорость ветра более 7 метров. Вечером добывание газа для подпол-нения. 20 августа. Вечером подъемы у бивака. Цель - наблюдение за движениями цепи и всадников по гаоляну. При высоте подъема 300 метр. на 2 версты цепи не было видно, бюсты же всадников просвечивались слабо (в верхней части гаоляна). 21 августа. Утром добывание газа для подполнения. В 7 час. выступили к дер. Яндиуопа для корректирования артиллерийской стрельбы. Корректировали с 12 час. до 1 час[а]; далее подниматься сделалось невозможным вследствие сильного порывистого ветра и малой подъемной' силы газа. При подъемах внизу скорость ветра была более 6 метр, (без порывов и за гаоляном), натяжение каната более 700 килогр. Поднимался, кроме поручиков Нижевского и Таранова-Белозерова, капитан: Бредов. Вернулись на бивак в 31/2 ч. дня. Шли против ветра. 29 августа. Выпуск газа. Вр. командующий батальоном подполковник Волков ЦГВИА, ф. ВУА, д. 12469, лл. 68, 69, 74, 75. Подлинник. 1 Т. е. праздник "вознесения". 2 Опущено описание объезда района, пробных и учебных подъемов, газодобывания, и походных движений с шаром. 840 №680 1905 г. августа 7. - ИЗ ОТЧЕТА О РАБОТЕ РОТЫ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ВО ВРЕМЯ АРТИЛЛЕРИЙСКОГО МАНЕВРА В ЛАГЕРЕ ПОД КРАСНЫМ СЕЛОМ1 Заключение ...1) Для выяснения вопроса о применении воздушных шаров вовремя полевых артиллерийских маневров полагал бы весьма желательным привлекать воздухоплавательный парк при производстве таких маневров на мало знакомой для артиллеристов местности, когда потребность в пользовании шаром как наблюдательной вышкой может быть наиболее ощутительна. 2) Настоящий маневр показал на необходимость укрывать расположение своих батарей не только от наблюдателя с полевых вышек, но по возможности также и от наблюдателя, находящегося в корзине аэростата. 3) Организация производства наблюдений с аэростата во время стрельбы полевой артиллерии затруднений не встречает, причем аэростат может легко менять место наблюдения, так как лебедка перевозится подобно орудию 6-ю артиллерийскими! лошадьми и иногда даже с поднятым аэростатом. 4) Артиллерист наблюдатель должен быть подготовлен к положению наблюдателя в корзине (в данном случае обоих наблюдателей очень скоро укачало, тогда как воздухоплаватели чувствовали себя хорошо). Некоторые данные о материальной части нов О'го воздух О'плавательного имущества 1) Змейковый аэростат (по крайней мере новый, первый раз наполненный) сравнительно с нашими обычными круглыми шарами очень хорошо держит газ. Действительно, в продолжение 4-х дней аэростат 750 куб. метр, потребовал лишь 130 куб. метр, газа (т. е. 32,5 куб. метр, в сутки), тогда как круглый шар требует в среднем не менее 100 куб. метр, в сутки. Если принять во внимание, что 30 июля аэростат 4 часа находился в воздухе при сильнейшем ветре, а 3 дня был под дождем, то преимущество двойной прорезиненной ткани становится еще более очевидным. 2) Случай 30 июля, описанный выше, указывает на несомненно солидный запас прочности всей материальной части аэростата, троса и лебедки. 3) Обращение с аэростатом 750 куб. метр, в поле затруднительно вследствие его громоздкости; полагал бы для поля вполне достаточным иметь аэростат 600 куб. м и даже менее куб. метр., тем более что на 1 Для участия в артиллерийском маневре была командирована рота от Учебного воздухоплавательного парка в составе 9 офицеров, 1 механика и 78 солдат. Рота была снабжена змейковым аэростатом объемом 750 куб. м, подъем которого производился на моторной лебедке с бензиновым мотором мощностью в 35 л. с. Добывание водорода производилось аппаратами крепостного типа. Рота состояла в распоряжении командира сводной артиллерийской бригады. Подъемы аэростата производились в селе Гаргино, на левом фланге главно!! артиллерийской позиции, в 1/2 версте за ней. Рота находилась на месте маневра с 28 июля по 2 августа. Сам артиллерийский маневр был произведен 1 августа; до этого времени производились подготовительные работы. За время маневра было сделано 6 подъемов аэростата. Связь аэростата с землей осуществлялась телефоном. 2 августа был совершен на круглом воздушном шаре объемом 640 куб. м. свободный полет с учебной целью. Текст отчета с ежедневной записью работы роты опущен. 84Г аэростате возможно подниматься одному наблюдателю, так как все остальное выполняется аэростатом автоматически, наблюдающий же за правильной работой аэростата находится внизу и все время в бинокль •следит за аэростатом (по германскому уставу). Аэростат же 750 куб. метр, на четвертый день свободно еще поднимал 3 человек и 2 пуда балласта, что является совершенно излишним. 4) Бензиномоторная лебедка действует вполне исправно; при привязных подъемах необходимо, сверх связывания ходов между собою и закрепления тормозов, закреплять лебедку к земле кольями за дышло; при таком укреплении лебедки будет невозможно повторение случая 30 июля. 5) Правильно установленный громоотвод, повидимому, достаточно предохраняет аэростат, трос, лебедку и людей юкол о лебедки от удара молнией. 6) Для перевозки лебедки крайне необходимо положить по штату парка 10 обозных лошадей. В настоящее время неимение лошадей лишает парк возможности самостоятельно работать и практиковаться с этой лебедкой (а также и с конной); несъезженные наемные лошади негодны для [этой] цели и пользование ими может легко повести к поломке лебедки или даже к аварии с аэростатом. - -^ 7) Во время маневров парк попутно испытал в перевозке генераторы нового типа двуколочного газодобывательяого аппарата, имеющие следующие преимущества: а) генератор дает сразу 1 газгольдер водорода, так как может быть заряжен 8 пуд. алюминия (а не 4, как прежний), б) крышка генератора погружается в водяной затвор, а не в раствор едкого натра, в) наружные деревянные части аппарата вовсе устранены, а ящик весь сделан из железа, а потому устраняется неизбежная порча деревянных частей аппарата. Испытание на перевозку в Красное Село in обратно аппарат выдержал хорошо. О результатах дальнейших опытов будет представлено вслед за сим. Приложение: 1) План окрестности Красного Села и три профиля. 2) 7 фотографических снимков. 3) Отчет о полете 2 августа 1. Вр. командующий парком капитан Утешев Адъютант парка штабс-капитан Голубое ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 994, лл. 53 и 52. Подлинник. № 681 1905 г. августа 31.-ДОКЛАД Л. М. ИВАНОВА В. В. САХАРОВУ О РЕЗУЛЬТАТАХ УЧАСТИЯ ВОСТОЧНО-СИБИРСКИХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ БАТАЛЬОНОВ В РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЕ И НЕОБХОДИМОСТИ СОХРАНЕНИЯ ИХ В АРМИИ В МИРНОЕ ВРЕМЯ № 6068 ; I I i ! На основании высочайших повелений, разновременно последовавших по ходатайствам главнокомандующих войсками, действующими против Японии, между прочим, были сформированы и отправлены на Дальний Восток 3 Восточно-Сибирских полевых воздухоплавательных батальона и 2 Восточно-Сибирские отдельные телеграфные роты для беспроводного телеграфирования. Сверх того, была сформирована 3-я такая же рота, 1 Карта окрестностей Красного Села в масштабе 250 саж. 'в дюйме см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 994, л. 41. Профили местности-там же лл. 42а, 426, и 43. В препроводительной к отчету (л. 45) указано, что фотоснимки, сделанные с шара, оказались испорченными. В деле их нет. Нет в деле и отчета о полете 2 августа. .842 отправка которой на Дальний Восток была задержана с целью пропустить конно-телеграфный полуэскадрон и конно-телеграфную сотню. Из донесений, полученных с Дальнего Востока, видно, что 1 и 2-й Восточно-Сибирские воздухоплавательные батальоны и 1 и 2-я Восточно-Сибирские отдельные телеграфные роты принимали участие в военных действиях, причем относительно 1-го воздухоплавательного батальона имеется донесение, что с 25 декабря 1904 года по 26 января 1905 г. им были обрекогносцированы японские дивизии в районе наших 2 и 3-й армий 1, кроме того, генерал от кавалерии барон Каульбарс в телеграмме от 26 января 2 засвидетельствовал августейшему генерал-инспектору по инженерной части, что 1 воздухоплавательная рота 1-го батальона оказала армии чрезвычайно серьезные услуги. Относительно отдельных телеграфных рот имеются сведения, что при помощи их Штаб главнокомандующего был соединен беспроводным телеграфом со штабами армий, а также с передовыми кавалерийскими отрядами генералов Мищенко, Рененкампфа и Орбелияни. Польза, принесенная этими частями, подтверждается телеграммою главнокомандующего с ходатайством о высылке в армию 3-й Восточно-Сибирской отдельной телеграфной роты. Означенные части были сформированы на средства военного фонда, а потому при демобилизации армий может возникнуть вопрос о расформировании их, как сформированных для надобностей настоящей войны и за счет этого фонда. Его императорское высочество генерал-инспектор по инженерной части, принимая во внимание, что полевые воздухоплавательные батальоны и роты беспроводного телеграфа могут принести пользу в военное время только при надлежащей подготовке их в мирное время и что Главное управление Генерального штаба в отзыве от 16 августа сего года за № 234 признает необходимым иметь для армий, формируемых в военное время на западной границе, не менее 7 полевых воздухоплавательных батальонов, полагал бы необходимым сохранить все три Восточно-Сибирские воздухоплавательные батальона и отдельные телеграфные роты и с этой целью, если в содержании этих частей в мирное время на Дальнем Востоке не встретится надобности, то при демобилизации армии передвинуть их на Европейскую Россию, придав Петербургскому, Варшавскому и Виленскому военным округам по одному воздухо-ллавательному батальону и по одной отдельной телеграфной роте, введя их в состав 1, 2 и 4 саперных бригад. 0 таковом мнении августейшего генерал-инспектора по инженерной части представляю на благоусмотрение 'вашего 'Превосходительства. Заведующий Электротехнической частью ген.-майор Иванов ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1059, л. 41. Подлинник. № 682 1904 г. июля 20 - 1905 г. октября 3. - ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ 1-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА Июля 20. Высочайший приказ о сформировании батальона последовал 26 июня 1904 г., приказ по Военному ведомству № 396 3. Формирование батальона приказано произвести в крепости Варшаве под наблюдением начальника инженеров Варшавской крепости 4... 1 См. документ № 704. 2 См. документ № 652. 3 См. документ № 620 и приложение к нему. л 4 Записи о комплектовании батальона опущены. 843 ...Августа 22. Помощником] командующего войсками Варшавского военного округа г[енерал]-л[ейтенантом] Лзековским произведен смотр батальону. После смотра первый эшелон отправился на товарную станцию С. Петербурго-Варшавской ж. д. для погрузки, и в тот же день в 10 час. вечера первый эшелон отбыл из Варшавы. Августа 23. Погрузка и отправление в 10 час. вечера 2-го эшелона. Августа 24. Погрузился и в 6 час. вечера отбыл 3 эшелон. С 24 августа по 4 октября батальон находился в пути от г. Варшавы в г. Харбин Ч ...Ноября 15. Отправлен вечером в Мукден первый эшелон в составе 2 офицеров, 1 чиновника, 239 нижних чинов, 99 лошадей, 61 двуколки, 1 конной лебедки и вагон едкого натра и алюминия. Уехали в Мукден поручик Шлейснер с мастеровым 2 роты Юлиусом Родэ, 'командированные в распоряжение инспектора инженеров генерала Александрова. Ноября 16. Отбыл в Мукден 2-й эшелон в составе 2 офицеров, 1 врача, 239 нижних чинов, 104 лошадей, 61 двуколки, 1 конной лебедки и вагона с алюминием и едким натром. Ноября 17. Последний третий эшелон отбыл в гор. Мукден в составе 5 офицеров, 107 нижних чинов, 88 лошадей, 56 двуколок и вагона с алюминием и едким натром. Для наблюдения за складом имущества в г. Харбине оставлен поручик Марков и 21 нижний чин. Для помещения их вырыты на 4 версте землянки. Ноября 18 и 19. Передвижение по железной дороге. 18 - прибыл первый, 19 - второй эшелоны -в г. Мукден. Ноября 20. В 2 часа ночи прибыл в Мукден 3 эшелон. В пути довольствие производилось поэшелонно. Продукты были запасены в г. Харбине на весь путь и на первые три дня пребывания в г. Мукдене. По выходе из вагонов эшелоны становились биваком в роще у кладбища в ]/2 :верст[е] от вокзала. Погода стояла теплая (около 2°Р). Местом расположения землянок выбрана роща у самой железной дороги, в которой находятся также землянки Сибирской воздухоплавательной роты. Ноября 21. Приступлено к устройству земля'нок, началась отрывка для них ям 2. ...Декабря 23. В 8 час. утра выступила 3 2 рота, взяв с собой необходимое шаровое имущество, двуколочный газодобывательный аппарат и материалов на одно наполнение. Прибыв в дер. Тасудяпу, рота получила приказание от начальника 54 пехотной дивизии (генер[ал]-лейте. нанта Артамонова) произвести наполнение шара. Декабря 24. Утром 2 рота произвела наполнение. Около 20 час. шар был наполнен. К этому времени прибыл к шару инспектор инженеров 2-й армии генер[ал]-майор Николенко. Осматривал имущество и передал приказание роте перейти к дер. Дачжуаньхэ, куда прибыли под вечер. Сделан один подъем, но оказалось, что вследствие темноты наблюдать невозможно. К шару прибыл командир батальона. Японцы прожектором ночью разыскивали шар. - Декабря 25. Из шара выдуло много газу. Для подполнения пришлось добывать газ у реки Хунхе. Вечером произведено 5 подъемов. Выяснено, что на позициях у японцев видно много дыму, особенно у дер. Сандепу и Лидиатунь вдоль линии желез[ной] дороги и вниз по течению р. Шахэ от поворота ее к югу. Поднимались все офицеры 1 Подробности о следовании батальона из Варшавы в Харбин и далее в Мукден опущены. 2 Опущены записи о строительстве землянок, расселении в них батальона, а также об учебных упражнениях с шаром. 3 Приказом главнокомандующего Маньчжурскими армиями от 4 декабря за № 245 батальон назначен в состав 2-й Маньчжурской армии. 844 батальона и несколько посторонних офицеров. В числе наблюдателей был начальник Донской казачьей дивизии г[енерал]-л[ейтенант] Телешов. Приказано 1 роте выступить на позицию к дер. Тасудяпу. Декабря 26. Утром 2 рота произвела подъемы у д. Дачьжуаньхэ. Подъемы выяснили, что на флангах у дер. Фудзябжуанза видны укрепления, усиленные проволочными сетями, а перед д. Цзиньшаньтунь видна японская цепь в окопах. 1 рота выступила из Мукдена. Декабря 27. 1 рота наполнила шар и сделала подъем. Вследствие тумана наблюдений нельзя было делать. 2 рота произвела несколько подъемов, подтвердивших прежние наблюдения. Декабря 28. Первая рота произвела подъемы у дер. Пендианза. Утром из-за тумана ничего не было видно. Ввиду этого решено было расположить шар биваком у дер. Пендианза и выжидать рассеяния тумана. В то время когда кончалась установка шара, рота была обстреляна шрапнелью. И только благодаря тому, что люди не растерялись и по распоряжению ротного командира шар был перенесен в закрытое место - русло ручья, впадающего в речку Хунхе, и моментально открытому ответному огню наших батарей, удалось спасти шар. Потерь в людях не было; по распоряжению штаба третьей армии наиболее отличившиеся нижние чины фельдфебель Чекинов и машинист у лебедки рядовой Преображенский представлены к награждению знаками отличия воен-ного ордена 4-й степени. Когда туман несколько рассеялся и солнце заняло положение, более благоприятное для производства наблюдений, шар был поднят на том же месте. Японцы больше не стреляли. Вторая рота производила подъемы для наблюдения за дер. Бей-тайцзы и Сандепу, причем шар был переведен "а лебедке из дер. Дачьжуаньхэ в дер. Сантайцзы. Декабря 29. В 1 роте сделан подъем у дер. Сяусадяпу. По наблюдению с шара оказалось, что имеющуюся карту нужно несколько дополнить, что и было сделано по приказанию командира 5 Сибирского корпуса прикомандированным офицером топографом штаба капитаном Четыркиным. Сильный ветер вообще затруднял подъемы, и поэтому вторая рота не производила подъемов. Декабря 30. Страшно сильный ветер. Порывом ветра сломало мачту во 2 роте парусного забора, которая упала на шар, и оболочка шара разорвалась от клапана до аппендикса. Роты довольствуются из походных кухонь. Мясо и продукты заготовляются ротам на старом биваке у ст. Мукден, куда роты посылают двуколки. Благодаря таким поездкам без надлежащего присмотра из-за недостатка офицеров некоторые лошади набили себе плечи и спину. Декабря 31. Во второй роте производилось наполнение шара. Первая рота утром сделала подъем для производства наблюдений у дер. Тацзыин. Шар был вновь обстрелян, но на этот раз японцы стреляли по лебедке шимозами. Шар во время обстреливания не снижался, и воздухоплаватели производили наблюдения, лебедка же двигалась в облических направлениях. Потерь не было. При обстреле присутствовал командир батальона полкювник Кованько. Январь 1 1905 г. Вторая рота подходила с шаром к нашим передовым постам у д. Сехантайцзы; наблюдения показали, что японские позиции в этом месте слабо заняты. Обнаружено присутствие неприятельских окопов у деревень. Высочайшим приказом подпоручик барон Спенглер произведен в поручики. Январь 2. В первой роте шаровую станцию осматривал командующий 3 армией генерал Каульбарс. Во 2 роте пробовали подымать сигнальный змейковый аэростат. 845 Января 3. В ротах производились подъемы; вторая рота подымалась у дер. Сеньтайцзы. Января 4. Производились наблюдения с шаров для выяснения неприя1-тельских позиций. Во второй роте шар на лебедке был переведен в дер. Кауцзятай, где производились подъемы. Января 5. Производились подъемы во 2 роте у дер. Кауцзятай. Во время спуска шара для смены наблюдателей, в то время когда люди взялись за боковые оттяжки, неприятель открыл огонь по шару шрапнелью; шар тотчас же был сдан и на лебедке отведен назад. Поднятая дистанционная трубка показала, что японцы стреляли из наших орудий- трубка алюминиевая. Сняты кроки д. Холянтай. Получено во 2-й роте распоряжение из штаба 2 армии снять кроки дер. Сандепу. Января 6. Сильный ветер, подъемов не производилось. Роты дежурили у шаров. В ночь на шестое прибыл из командировки поручик.Марков и с ним 10 человек нижних чинов. Января 7. Вторая рота выступила к дер. Гжоуваныгу с поднятым шаром после обеда. В 3 часа рота прибыла к дер[евне]. Шар был выпущен до высоты 500 метр. В корзинке шара поместились поручик Таранов-Белозеров и подпоручик Вегенер. Через несколько минут с шара была брошена записка с известием, что японская артиллерия из Сандепу выезжает на позицию. Вскоре после этого японская артиллерия открыла шрапнельный огонь по шару. Командир роты капитан князь Баратов принял непосредственное начальство над лебедкой, стал производить маневрирование, чем страшно затруднял пристрелку. Видя, что вилка прицеливания сильно уменьшилась, капитан князь Баратов облическим движением вывел шар из сферы огня. Неприятель, видя удаление шара, стал стрелять шимозными снарядами с целью подбить лебедку, но без результата. Потерь >не было, хотя неприятелем выпущено около 30 снарядов. Наблюдателями сняты подробные кроки дер. Сандепу и близлежащей д. Баотайцзы. Копии с этих "роков отосланы в штаб 2 армии. По личному приказанию инспектора инженеров 2 армии за это дело представлено' к награждению знаками отличия военного ордена 11 человек. Января 8. Днем ветер мешал производству подъемов. К вечеру ветер стих. Произведен во 2 роте ночной подъем, но сильное движение воздуха на высоте около 200 метров не позволило поднять шар. Января 9. Сильный ветер не позволил производить подъемы. Января 10. Сильный ветер. К вечеру во 2 роте из шара выпущен отработанный газ. Вызваны из Мукдена для усиления офицерского состава роты - 1 роты поручик Марков и 2 роты поручик Шлейснер. Января 11. Ночью во 2 роте получено приказание наполнить шар к вечеру 11 числа. С утра приступлено к наполнению шара, но сильный мороз и ветер страшно затрудняют [работы]. Оболочка газгольдеров ломалась и газ выходил. Около 12 час, дня .получена во> 2 роте диспозиция для боя на 12 число. Роте приказано быть в дер. Сантайцзы 1. 1 рота днем выпустила из шара газ как отработанный и вечером приступила к добыванию свежего газа согласно диспозиции по третьей армии. Для руководства работами 1 роты туда командирован помощник командира батальона подполковник Найденов. Вторая рота весь день проработала над добыванием газа, но шар наполнить не удалось. Января 12. Во второй роте газодобывание производилось до 4 час. утра. Ротный командир повел шар от места газодобывания около дер. Иньэрту к дер. Сантайцзы по дороге. Сильным шквалом шар был разорван. В шесть часов рота пришла в дер. Сантайцзы и в 7 час. вновь 1 См. документ № 648. 846 приступили к газодобыванию из ручья около дер. Сантайцзы. Первая рота вновь добыла газ на шар. Погода сильно неблагоприятная. К вечеру во 2 роте добыто 4 газгольдера и сигнальный змейковый аэростат. Получена телеграмма от его императорского высочества великого князя Петра Николаевича: "Поздравляю батальон с боевым крещением, дай бог вам всем всякого успеха. Сердечно благодарю за привет. Петр". Января 13. К трем часам дня во 2 роте шар наполнен. Выступили к дер. Дахойтайцзы; произведен подъем, но сильный туман мешает производить наблюдения. Января 14. Производились подъемы у дер. Дахентайцзы. Выяснилось что дер. Сандепу горит. Мелкий снег мешает производить наблюдения. Января 15. Шар подымался у дер. Дахентайцзы; собирались корректировать стрельбу осадных батарей, расположенных у бер[ега] р. Хунхе и около дер. Дахентайцзы, передавая показания с шара посредством сигналов, подымаемых на змейковом аэростате, но ввиду недостатка •снарядов корректирование было отложено. Января 16. Подъемы у дер. Шаодзяопу до трех часов; ветер, после утихший. Наблюдались подход войск к Сандепу и передвижение цепями японцев к Джан-тань, о чем посылались донесения в штаб 2-й армии. Января 17. Вторая рота производила подъемы у дер. Шаодзяопу. На шаре подымался инспектор инженеров 2 армии генерал-майор Николее-iKo. Корректировалась стрельба осадных батарей по редюиоу Сандепу. Поручиком Шлейснер[ом] произведено фотографирование дер. Сандепу. Января 18. Подъемы у дер. Шаодзяопу. Присланы из штаба 2-й армии для подъема и снятия кроков Сандепу генерального штаба капитан Щербак и офицер корпуса топографов поручик Власов. В то время, когда на шаре находились командир 2 роты князь Баратов и поручик Власов, японцы стали залпами обстреливать шар. Шар на лебедке был отведен к дер. Шаодзяопу поручиком Шлейснер[ом]. Японцы выпустили 26 снарядов, не причинив потерь. Ночью в 11 час. пробовали производить подъемы, но сильный ветер наверху не позволил подняться шару выше 100 метр. Января 19. При подъеме в 1 роте открыт форт за дер. Хунешау верстах в 10 от места подъема шара. Во второй роте состоялся парад и раздача 11 знаков отличия военного ордена 4 ст. нижним чинам за рекогносцировку 7 января дер. Сандепу. После чего шар выступил к дер. Сехаетайцзы для производства подъемов и был в два приема обстрелян артиллерийским огнем противника. Снаряды оба раза ложились очень близко около шара, но потерь не причинили. Производилось корректирование стрельбы осадной батареи по фортификационным постройкам противника. Января 20. Шар второй роты вследствие ветров и продолжительной работы сильно потерял подъемную силу, поэтому часть отработанного газа была выпущена т заменена свежим газом, после чего шар выступил к дер. Сехантайцзы для продолжения корректирования стрельбы осадной артиллерии. Подойдя к дер., шар был вновь сильно обстрелян шрапнельным и шимозным огнем противника, не причинившим никакого вреда. В это время было получено предписание из штаба 2 армии снять кроки дер. Лидиутунь, поэтому поднятый шар на лебедке перешел к дер. Чан-сыпу. Поручиком Вегенер сделан схематический набросок Лидиутуня; (наступившие сумерки не позволили его закончить. Января 21. Вторая рота у дер. Чансыпу производила подъемы для снятия в уточнения кроков дер. Лидиутунь. Каждым офицером роты были сделаны кроки, которые свел вместе подполковник Волков. 847 Января 22. Шар 2 роты подымался у дер. Дахентайцзы, откуда поручиком Шлейсиер[ом] сняты кроки дер. Сяотайцзы. Оттуда шар передвинулся к дер. Чансыпу для наблюдения за дер. Лидиутунь. Сняты поручиком Шлейснер[ом] фотографии с дер. Лидиутунь и Сяотайцзы. За дер. Чансыпу японцы стреляли по лебедке шимозами. Потерь не было, но дорога сильно изрыта снарядами. Января 23. Сильный ветер, подъемов не было, роты дежурили у шаров. Января 24. Шар 2 роты, подойдя к дер. Дахентайцзы, был встречен шрапнельным огнем противника. Снаряды рвались над головами людей, несколько шрапнельных пуль ударили в верхнюю часть шара. Пришлось отойти несколько назад и в сторону. Ветром шар сильно наклонило на бок, и гаоляновым корнем шар был несколько порван. Починка производилась на месте. К шару приезжал начальник штаба 2 армии генерал Рузский, штаб-офицер при генерал-квартирмистре 2 армии полковник Добророльский. После починки [шара] был произведен подъем. Неприятель вновь открыл артиллерийский огонь, но на этот раз снаряды падали шагах [в] 150 от лебедки. Замечены некоторые новые фортификационные работы противника. В первой роте согласно приказанию штаба 3 армии, из района 17 армейского' корпуса осматривалась японская позиция у Хоутхайской сопки. Газ в шаре был сильно отработанный и поднял всего одного наблюдателя (поручика Нижевского), причем для облегчения шара был снят якорь с канатом, сняты даже боковые оттяжки. Шар был поднят на 600 метров, наблюдено, что на Хоутхайской сопке строятся осадные батареи и они соединены с дер. Пацзяця и Сяньцзязцы узкоколейной железной дорогой. Наблюдения производились более чем на 8 Берет. Января 25. Погода неблагоприятная. Убирали и проветривали имущество. В первой роте из шара выпущен отработанный газ. Ввиду неимения более в батальоне материала для газодобывания ротам разрешено штабами армий вернуться в Мукден. Января 27. Во второй роте из шара выпущен отработанный газ; при этом в оболочке обнаружено 4 сквозных пулевых пробоины (8 отверстий) -и одна пробоина в верхней части шара; в оболочке найдена одна шрапнельная пуля - вероятно, результаты стрельбы неприятеля. 24 января 1 рота выступила из дер. Тасудяпу в Мукден на бивак около ст. железной дороги походным порядком 18 верст. Дороги благодаря морозам хороши. Января 28. Вторая рота в 8 часов утра выступила из дер. Сяньтайцзы на бивак у ст. Мукден около 40 верст, куда и прибыли в 8 час. вечера. Января 29. Ввиду наступления периода ветров решено построить и испытать серию воздушных змеев для подъема людей. Постройка змеев поручена капитану Новицкому. Января 30. Начался ремонт имущества. ...Февраля 2. Получено распоряжение, что в случае тревоги батальон должен охранять артиллерийские склады около станции Мукден. ...Февраля 5. Из штаба 3 армии получено два знака отличия военного ордена 4 ст. для чинов 1 роты. Февраля 6. Был парад по случаю раздачи 2 знаков отличия военного ордена фельдфебелю 1 роты Чекинову и и. д. машиниста рядовому Преображенскому. ...Февраля 19... В 1V2 час, получено от начальника гарнизона приказание батальону войти в состав сводного полка резерва главнокомандующего, формируемого по распоряжению начальника военных сообщений при главнокомандующем г[енерал]-л[ейтенанта] Забелина. Сборный 348 пункт - этап г. Мукдена. На сборное место прибыли к трем часам дня. Командир батальона назначен командующим полком 1. ...Марта 8. Прибыл батальон в Гунчжулин. Сделано сношение с начальником военных сообщений об отправлении всего батальона по железной дороге в Харбин 2. ...Марта 18. Батальон прибыл в Харбин и расположился биваком на 4 версте около своих складов. ...Мая 11. Прибыл из Гунчжулина командир батальона и объявил, что 1 рота должна немедленно выезжать во 2 армию. ...Мая 17. Возбужден вопрос о применении 2 роты батальона к обследованию местности вокруг Харбина и определению мертвых пространств впереди фортов3. • - - ЦГВИА, ф. ВУА, д. 12469, лл. 1, 4, 10, 17-29, 38, 39, 45, 46. - . . Подлинник. • . ' " ~~ -----' №683 ' 1905 г. октября 4*. - ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1 РОТЫ 1-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА с 5 октября по 26 декабря 1904 г. и с 28 января по 15 мая 1905 г. г. Харбин I. 28 января - 15 мая 1905 г. 28-го января [1905 г.], по окончании обследования позиций японцев против 5-го Сибирского и 17 армейского корпуса, рота из дер. Тасудяпу вернулась на бивак батальона у ст. Мукден. По размещению и устройству в землянках рота приступила к осмотру и ремонту применявшегося в минувшую практику (с 26 декабря 1904 года по 27 января 1905 года) шарового имущества, лебедок и газо-добывательного аппарата. Часть шарового имущества: одна оболочка и б газгольдеров 9 февраля были отправлены в гор. Харбин для тщательной подлакировки, так как названные оболочки сильно пострадали при ночном наполнении с И на 12 января, произведенном согласно диспозиции штаба 3-й армии на 12 января. В состав лакировочной команды от 1-й роты был выделен поручик Нижевский с 12 нижними чинами. Параллельно ремонту имущества велись строевые и словесные занятия по утверждению в уставах и наставлении воздухоплавательным частям. В этот же период по приказу командира батальона сего года за № 29 г.г. офицерами и нижними чинами роты была построена серия коробчатых воздушных змеев в 6 змеев типа Учебного воздухоплавательного парка для подъемов наблюдателей при значительных ветрах (более 8 метров в секунду). Осуществить подъемы на змеях не удалось, так как вследствие начавшихся февральских боев постройка остальных (4) змеев 1 Опущены записи в журнале с 7 по 18 февраля о несении батальоном охраны складов, а также о действиях батальона в составе сводного полка и следовании в Харбин. Во время пребывания в составе сводного полка с 19 по 28 февраля воздухоплавательный батальон принял участие в нескольких перестрелках с японцами. 2 Во время отступления от Мукдена батальон потерял более половины своего обоза и много инженерного имущества, почему при отправке 1-й роты пришлось отдать ей весь оставшийся в батальоне обоз, а инженерное имущество пополнить за счет Сибирской воздухоплавательной роты. 3 Записи о действиях батальона во время пребывания в Харбине с 18 мая по 3 октября опущены. За это время батальоном производились учебные занятия по рекогносцировке местности в районе г. Харбина с подъемом одного воздушного шара, а также подъемы на шаре антенн радио-телеграфа. ^ ....... ;................,..--,.., •- ~ 4 Дата составления документа. •' • " ' ' "........ .-••-•:-, 54 Ю96 849 не была закончена; построенные же змеи при отступлении обоза батальона от гор. Мукдена были потеряны. С 17 по 19 февраля рота принимала участие со 2 ротой батальона в охране артиллерийского склада огнестрельных припасов (расположенного у ст. Мукден), порученного начальником гарнизона гор. Мукдена батальону. .,•,..- 20 февраля по приказу штаба главнокомандующего рота вошла в состав общего резерва главнокомандующего. 21 февраля рота в составе сводного полка, командуемого' командиром батальона полковником Кованько, поступила в распоряжение начальника стрелковой бригады генерал-майора Домбровского. Последние дни рота днем находилась на месте сбора общего резерва, ночью там же или в землянках, "о в полной боевой готовности, причем производилось беспрерывное патрулирование и высылались конные разъезды. Один из таких разъездов под командою обозного рядового Кирилла Волкова, пройдя цепь своих, неожиданно наткнулся на неприятельскую цепь, о чем разъезд заключил по незнакомой речи, несколько залпов неприятеля сняли с седла рядового Волкова. Прискакавшая с разъездом лошадь названного рядового оказалась с простреленною шеею и седлом, облитым кровью, рядовой Волков пропал без вести. 22 февраля рота принимала участие [в] укреплении позиции в тылу дер. Юхуантун, куда была направлена в 71/2 часов вечера с 4-м батальоном 53 пехотного Волынского полка. В 10!/2 часов вечера по последовавшему распоряжению штаба главнокомандующего работы по укреплению позиции были прекращены, и рота вернулась к месту сосредоточения об-дцего резерва. В 1 час. 45 мин. пополуночи рота при г.г. офицерах: командир роты - капитан Новицкий, младшие офицеры - поручик Марков и подпоручик Кологривов в составе сводного батальона под начальством подполковника Волкова была отправлена по железной дороге на разъезд № 97 для присоединения к батальону Кромского пехотного полка, оборонявшего дер. Унгентунь, находящуюся у разъезда. Около 3 часов пополуночи рота прибыла на разъезд № 97, откуда была направлена в дер. Унгентунь, в коей сводный батальон присоединился к батальону Кромского пехотного полка. По ознакомлении с местностью и боевой обстановкой рота была отведена к восточной окраине деревни в общий резерв. Ночь прошла сравнительно спокойно, только около 31/2 часов ночи противником были сделаны 2 взрыва на линии Китайско-Восточной жел. дороги, судя по звуку и силе взрывов на ближнем к разъезду участке. 23 февраля с рассветом были замечены значительные колонны неприятеля, наступающие главным образом на соседние, западнее Унген-туни, деревни. 2-3 колонны противника прошли почти безнаказанно, но следующие развертывающиеся колонны понесли большие потери от меткого огня наших батарей, расположенных: одна - южнее, другая - севернее (последняя за линией жел. дороги) занимаемой нами деревни. Около 9 часов утра противник открыл артиллерийский огонь по нашим батареям и дер. Унгентунь. Наши батареи отвечали; началась артиллерийская борьба, удачно проведенная нашей артиллерией. Показавшиеся колонны и цепи противника мешались, быстро меняли на'правле-ние под метким огнем наших батарей. Цепи сгущались, противник наступал и обстреливал деревню артиллерийским и ружейным огнем. Около полудня по приказанию прибывшего в Унгентунь генерала Домбровского, 1 полурота роты была вызвана в цепь, откуда, по выяс- ^850 <нению обстановки, приказанием того же начальника полурота была отведена в частный резерв. В это время противник настолько приблизился, что были высланы во фланг его боевого расположения только что прибывшие на разъезд № 97 стрелки, так как в перестрелке могла принимать участие только сев.-западная и северная более возвышенная часть обороняемой деревни. Дер. Унгентунь, особенно средняя ее часть, была под непрерывным ружейным и шрапнельным огнем. В период такого обстрела старший унтер-офицер Паталах и ефрейторы Дедков и Волчков подносили в боевую -цепь 'патроны, не раз подвергая свою жизнь явной опасности. В час пополудни 1 т 2 роты Восточно-Сибирского полевого 'воздухоплавательного батальона по приказанию генерала Дом-бровского были направлены в дер. Цуэртунь для укрепления названной деревне. Прибыв в дер. Цуэртунь, 1 полурота в составе сводной роты, при поручике Маркове и подпоручике Кологривове, по приказанию генерала /Величко была отправлена на укрепление дер. Сяогоузы, где принимали участие в устройстве засеки, приведении в оборонительное состояние кумирни и пробивании бойниц и устраивании ходов в глинобитных стенах (Импани. Работы велись целую ночь. К утру 24 февраля работы были закончены, и рота вернулась в дер. Цуэртунь. 23 февраля по отбытии роты в дер. Сяогоузы поручиком Шлейснер[ом] и капитаном Новицким были сделаны работавшим пехотным частям соответствующие указания по обороне юго-западной и сев.-западной опушки деревни. 24 февраля утром 2-я полурота под командой поручика Шлейснер[а] укрепляла юго-западную окраину дер. Цуэртунь. К 6J/2 часам вечера работы были закончены, причем было сделано: 1) у опушки рощи окоп на роту для стрельбы стоя со дна рва с засекой и 2) пробиты бойницы в стенках дворов и фанз прилегающей части деревни. 25 февраля 1 полурота в составе сводной роты под командой капитана Новицкого была отправлена для постройки окопов, устройства засек и приспособления стен фанз и дворов западной части дер. Цуэртунь к обороне. Полурота 1 роты работала под наблюдением капитана Новицкого, люди же другой полуроты, влившейся в роту 12-го саперного' батальона, поступили под команду офицера названного саперного батальона.. Вскоре после начатия работ противник открыл артиллерийский огонь по нашим двум батареям, занявшим позицию близ юго-западного участка деревни, тогда укрепляемого, и по самой деревне. Несмотря на сильный шимозный огонь, работы не только не прекращались, но велись очень успешно, с полной отделкой и маскировкой окопов. Нижние чины работали спокойно и вместе с тем с 'примерной энергией. По получении приказания о прекращении работ по укреплению дер. Цуэртуни полурота под сильным шимозным огнем сдала шанцевый инструмент 12-му саперному батальону и в полном порядке отправилась на присоединение к батальону, куда уже прибыли люди другой полуроты, снятой с работ значительно' раньше. В это время противник стал обстреливать и восточную часть дер. Цуэртунь. Оставался только незначительный участок деревни, именно средний, сравнительно мало обстреливаемый, почему через середину дер. Цуэртунь направилась часть войск (пехота и артиллерия), проложив вновь •дорогу через дворы фанз, узкие переулки и проч. В 2 часа пополудни 1 и 2 роты батальона двинулись с 12-м саперным батальоном по направлению на север, причем роты значительное время находились под перекрестным шимозным огнем. 54* 851 26 февраля рота, в составе строевых чинов воздухоплавательного батальона, подошла к гор. Телин, где стала биваком в ожидании дальнейших приказаний, ожидая сосредоточения всего батальона и подхода обоза, пострадавшего во время паники у реки Пухэ. Строевые чины батальона у ст. Хушитой сохранили полный порядок, несмотря на начавшуюся в их бытность там панику, которая была, повидимому, вызвана стрельбою небольшого кавалерийского отряда противника. Благоприятствовавшим для нее условием была пыль, стоявшая в воздухе с'плошной стеной, мешавшая определить истинные силы и направление неприятеля. г Некоторое время батальон был окружен мчавшимися обозами и повозками летучих артиллерийских парков и проч. Без несчастий обошлось, повидимому, вследствие того обстоятельства, что люди были во время остановлены и батальон тронулся только когда обозы ушли вперед. . .,.....-• .,.,.. ... -... ,=.,-...;.- С 27 февраля по 15 марта батальон со станции Телин, с приведенным в возможный порядок обозом, шел походным порядком до ст. Яомынь. На станции Гунчжулин 2-я рота батальона с частью воздухоплавательного имущества была отправлена в гор. Харбин по железной дороге. 18 марта 1-я рота, пройдя более 300 верст по грунтовой дороге, на ст. Яомынь была посажена в вагоны и прибыла в г. Харбин, где стала биваком близ Интендантского разъезда на 4 версте. Походное движение было очень поучительно для роты. Несмотря на значительный путь по плохим грунтовым дорогам, люди, лошади и обоз прибыли в полной исправности, пострадало только несколько оглобель. С 18 марта по 15 мая рота была занята пополнением и приведением в порядок всех видов имущества для достижения в скорейшее время боевой готовности ввиду ожидавшихся боев. В это время параллельно указанному велись строевые занятия и гимнастика; между прочим было обращено внимание на рассыпной строй, с объяснением, как это дело ведется у японцев. 15 мая рота с приведенным в порядок имуществом была отправлена во 2-ю армию. II. 5 октября - 26 декабря 1904 г. Что касается периода с 5 октября по 26 декабря 1904 г., то можно сказать, что все усилия начальников роты были направлены 1) на сколачивание части путем строевых занятий, бесед, 2) на ознакомление с новыми газодобывательными аппаратами, сигнальными змейковыми аэростатами т сигнализацией последними, причем пришли к заключению, что при настоящих оптических т сигнализационных средств ах сигналы видны днем не далее 12 верст. Кроме вышеизложенного, была практика по наполнению шаровых оболочек при условиях зимней обстановки, как вьючным, так и двуко-лсчным аппаратом. Привязные подъемы на конной и ручной лебедке и походные движения в ноябре и декабре месяцах закончили практическую подготовку роты для работы в боевой обстановке. Подполковник Новицкий ЦГВИА, ВУА, д. 12477, лл. 7-9. Подлинник. 852 -,.::•• • • • . • •- №684 . ' =•;• ' ._.-. ; ; ' ' ' '.'• 1905 г. апреля 9 -октября 14. - ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ 3-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА 9 апреля. Состоялся приказ по Военному ведомству за № 264: государь император в 1-й день апреля с. г. высочайше повелел сформировать 3-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон *. Нижних чинов назначено было: специально воздухоплавателей 60 человек, действительной службы 226 ч. -и призванных из запаса 389 ч. Батальон формировался при 1-й сатгерной бригаде в Усть-Ижорскик лагерях. Начальник бригады был генерал-майор Лреокотт. 29 апреля. Прибыл командующий батальоном подполковник Найденов. Пребыли нижние чины от 86 запасного батальона - 65 чел. и от 147-го запасного батальона - 40 человек. Одновременно стали поступать: вещевое довольствие и инженерное. 27 июля. Батальон выступил в поход 4-мя эшелонами: 27-го 1-й и 2-й эшелон. ' _.. 28 июля. Выступил 3-й эшелон, в котором находился командующий батальоном и штаб батальона. 29 июля. Выступил 4-й эшелон, преимущественно состоящий из инженерного имущества батальона -и принадлежностей для производства наполнений. Недополученное инженерное имущество должно было присоединиться по дороге. Август. Август месяц батальон находился в походе. 30 августа. Эшелоны прибывают в г. Харбин и, не останавливаясь, следуют далее на юг в расположение 1-й армии к м. Херсу. 1 сентября. Батальон прибыл в Чунчжулин и расположился биваком. 2 сентября. Тотчас по прибытии начали производиться практические занятия по 'передвижению с шарами, фотографированию, газодобыванию и строю. 2 октября. Ввиду ратификации мирного договора с Японией батальону не пришлось участвовать в военных действиях, и он отправился на зимние квартиры в г. Харбин. 4 октября. Батальон прибыл в г. Харбин и предварительно расположился биваком в палатках за корпусным городком. Лошади были поставлены открыто на коновязях. .-•-.... 6, 7, 8 октября. Производились практические занятия, состоятцие в газодобыва'нии и наполнении змейковых аэростатов. 9, 10, 11 октября. Производились снимки с сигнального змейкового шара при помощи панорамографа Тиле в присутствии его и главного начальника тыла генерал-лейтенанта Надарова. 14 октября. Люди перешли в бараки корпусного городка. Батальонный адъютант штабс-капитан барон Нольде • . ЦГВИА, ф. ВУА, д. 13134, лл. 1-2, 8-11. Подлинник. № 685 1905 г-^оября 1.-ИЗ СПИСКА ЧАСТЕЙ ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК, КОТОРЫЕ ПРЕДПОЛАГАЛОСЬ ОСТАВИТЬ ПО ДЕМОБИЛИЗАЦИИ АРМИИ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ А) В Сибирском военном округе: > 5 и 6-й Восточно-Сибирские саперные батальоны. 3-й Восточно-Сибирский 'полевой воздухоплавательный 'батальон. 1 См. документ № 673 и приложение к нему. .. - -' ;- - 853 Сибирский резервный саперный батальон, - этот батальон предположено сформировать из Восточно "Сибирского запасного саперного батальона. Сибирский полевой инженерный парк. Все эти части предположено свести в Сибирскую саперную бригаду. Б) В Приамурском военном округе: 1-й и 2-й Восточно-Сибирские саперные батальоны. 1-й Восточно-Сибирский телеграфный батальон. 1-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон. 1-й и 2-й Восточно-Сибирские 'понтонные батальоны. 1-я Восточно-Сибирская отдельная телеграфная рота. Уссурийский полевой инженерный парк. Части эти предположено свести в Уссурийскую саперную бригаду. 3-й и 4-й Восточно-Сибирские саперные батальоны. 2-й Восточно-Сибирский телеграфный батальон. 2-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон. 3-й Восточно-Сибирский понтонный батальон. 2-я Восточно-Сибирская отдельная телеграфная рота. Амурский полевой инженерный парк. Восточно-Сибирский осадный инженерный парк. Части эти предположено свести в Амурскую саперную бригаду. В) В крепости Владивосток: Четыре Владивостокские крепостные саперные роты. Три Владивостокские крепостные минные роты. Владивостокская крепостная воздухоплавательная рота. " Военно-голубиная станция 1-го разряда. Владивостокский крепостной военный телеграф 1-го разряда. За помощника начальника Управления генерал-майор Некое ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1184, л. 172. Подлинник. .j № 686 1905 г. ноября 18.- ИЗ КРАТКОГО ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА В 1904-1905 гг. Деятельность парка по производству опытов и разработке воздухоплавательного имущества В отчетном году были разработаны и построены в парке: 1) Новый тип 'полевого двуколочного аппарата, дающий 1000- 1050 куб. м газа без перезарядки аппарата в 1 - 11/2 ч. времени, считая с момента добывания газа; установка, заряжание и вообще обращение с •аппаратом упрощено и сделано наиболее удобным. Прежний аппарат дает одновременно только 500 куб. м. 2) Двуколочная лебедка для малых привязных шаров (400 куб. м) и сигнальных змейковых аэростатов (100 куб. м). Лебедка разработана офицерами парка; конструкция этой лебедки была одобрена генерал-инспектором по инженерной части. 3) Конная лебедка на артиллерийском ходу, разработанная механиком 'парка по указаниям командира 3-го В[осточно]-С[ибирского] п[оле-вого] в[оздухоплавательного] батальона на основании опыта войны. 4) Вьюки для перевозки вьючного газодобывателыюго аппарата с принадлежностью, причем удалось выработать один тип вьюка под все 854 части аппарата и химические материалы; вьюки испытываются Офиц[ер-ской] кавал[ерийской] школой. 5) Сделаны усовершенствования в круглом 'привязном шаре 640 куб. метров: а) построено и испытано' разрывное приспособление; 6) испытана новая подвеска французской системы, имеющая преимущества в устойчивости корзины и в облегчении общего веса снаряжения; в) построен и испытан баллонет в привязном шаре. б) Построены и испытаны газгольдеры 'без сети, имеющие преимущество в удобстве обращения с оболочкой, в особенности не вполне наполненной газом, а также в облегчении общего веса газгольдера. 7) Разработан по германскому типу новый облегченный вентилятор для продувания оболочек. 8) Продолжалась разработка змеев для подъема тяжестей и испытаны змеи системы кап[итана] Ульянина (с 22 авг. по 22 сент.), причем выяснилось, что эти змеи пригодны для подъема наблюдателя при ветре от 5!/2 До 10 мет. в сек. Кроме того, были составлены в парке офицерами и механиком парка 3 'проекта бензиномоторных лебедок для привязных шаров. ЦГВИА, ф. 30(л), 1905 г., д. 158, лл. 242, 243. Черновик. № 687 [1905 г. ноябрь]1 -ИЗ ЗАПИСКИ И. Д. НАЧАЛЬНИКА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДПОЛКОВНИКА В. А. СЕМКОВСКОГО О РАКЕТЕ ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ФОТОГРАФИРОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕННОЙ А. Э. БОЯРСКИМ Дворянин Адольф Эразмович Боярский, фотограф бывшей учено-торговой экспедиции по Китаю, предлагает для военных целей конструировать аппарат, который помещается в голову ракеты, при помощи которой подымается вверх; при этом давлением воздуха взводится механизм, и когда аппарат достигнет высшей точки подъема, то при опускании развертываются крылья-парашюты и происходит экспозиция в 2-х экземплярах: плана и окружности, последний в виде ленты (окруж. 360°). Отбросив снимки ,на экран волшебным фонарем, получатся рисунки в 3 аршина и более, позволяющие следить за расположением противника на расстоянии 12-20 верст. Вес аппарата 5 фунтов, скорость затвора 1/1000. Модель построена лично изобретателем. На постройку аппарата! и опытов потребуется около 2000 рублей. Г-н Боярский просит: 1) ассигновать упомянутую сумму, 2) приказать Николаевскому ракетному заводу изготовить ракеты согласно конструкции аппарата и произвести совместно с автором предложения опыты пускания ракеты с аппаратом... И. д. нач. отдела подполковник Семковский Помета: "Доложено его императорскому высочеству генерал-инспектору по инженерной части. Приказано оставить без последствий, как не заслуживающее внимания. И. д. начальника Воздухоплавательного отдела подполковник Семковский". ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1400, л. 45. Подлинник. 1 Документ не датирован. Год и месяц указаны на основании п'бметы на документе. 855 : * - № 688 1905 г. мая 8 -декабря 6. - ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ 2-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА 8 мая. Окончено формирование 1 батальона из Сибирской воздухоплавательной роты и чинов, прибывших из г. Варшавы двумя эшелонами 19 и 27 апреля с. г. Роты батальона расположены биваком близ г. Харбина (в конце Корпусного городка). - ; 10 мая. По приказанию главного инспектора инженерной части при главнокомандующем 2-я рота батальона выступила из г. Харбина на юг дс 84 разъезда Кит[айско]-Воет[оч<ной] жел[езной] дор[ош] в составе 200 человек нижн[их] чинов, 3-х офицеров, 108 лошадей, 92 повозок. 11 мая. 2-я рота батальона высадилась из поезда на 84 разъезде, рас-положившись неподалеку биваком. После чего занятия состояли в приведении в известность всего имущества роты и ознакомление с таковым нижних чинов, 'принятых из запаса. Производились также строевые занятия. | .. ..>.\.. -,,,,_: ..,,,.--. т- - - ,.^"г."^^ ,-.,.•.. I июня. Наполнение змейкового аэростата 125 куб. м (сигнального) и ознакомление людей роты с его устройством, а также и с новым (щелочным) способом газодобывания. , ^ ^ 2-3-5 июня. Привязные подъемы змейкового аэростата. 7 июня. Вторичное наполнение аэростата (125 к[уб.] м) и практика походного движения. 8-9 июня. Сильный ветер, подъемы не производились. 10 июня. Подполнение аэростата и движение выпущенного шара на конной лебедке. II июня. Газ выпустили, производили починку оболочки. 12-13 июня. Занятий не производилось. 14 июня. Наполнение того же аэростата (125 к[уб.] м). 15-16-17 июня. Привязные подъемы с блоком и на ручных ле-•бедках. 18-19 июня. Сильный ветер. Занятия не производились. 20 июня. Газ из оболочки выпустили. 22 июня. Согласно приказанию генерал-квартирмейстера 3-й армии рота отправилась в распоряжение командира 17[-го] армейского корпуса. 24 июня. Рота походным порядком прибыла в район расположения 17-го армейского корпуса и расположилась биваком около дер. Тандя-пудза. 25 июня-8 июля. Ознакомление людей с местностью, где предполагалось наступление противника, т практическое ознакомление с имуществом роты. 8 июля. Наполнение шара 640 куб. м. 9-10 июля. Привязные подъемы и походное движение с наполненным шаром. 11 -12 июля. Подъемы не производились. Сильный ветер. 13 июля. Дождь. Подъемы не производились. 14-15 июля. Привязные подъемы и подполнение шара. 1Q июля. Вследствие малой подъемной силы шара газ из оболочки выпустили. Примечание: всего израсходовано материалов: 40 пуд. алюминия и 80 пуд. едкого натра. 17 июля. Проветривание оболочек. 1 8 мая 1905 г. - дата окончаи-пия формирования батальона, подтверждается теле* граммой генерала Базилевского из Харбина главному инспектору инженеров; Н. Ф. Александрову от 3 июня за № 6146 (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 29753, л. 15). 856 : \ Действия первой роты батальона 22 июня. Вечером 22 рота выступила из гор. Харбина одним эшелоном по железной дороге. 23 июня. [В] 10 часов вечера эшелон прибыл на 84 разъезд. 24 июня. Выгрузка имущества и укладка обоза роты на бивак близ разъезда. 30 июня. Вследствие телеграммы генерала квартирмейстера 3-й армии рота временно командирована в 1[-ю] армию. Выступила походом в 3 часа утра с 84[-го] разъезда к г. Херсу. 1 июля. В ночь с 30.VI на 1.VII рота прибыла к г. Херсу, где и расположилась биваком возле фанз Чеоченза. 5 июля. В 10 часов утра инспектор инженеров 1-й армии произвел смотр роте с опросом претензий. 3 августа. Вследствие приказания генерал-квартирмейстера 1-й армии в 5 часов вечера рота выступила из Чеочешы и в 9 часов вечера прибыла к дер. Хошалинзы, где расположилась биваком на ночь. 4 августа. В 8 часов утра рота 'выступила из Хошалинзы далее на юг по Мандаринской дороге и в 21/2 час. дня прибыла к штабу 3-й Восточно-Сибирской стрелковой дивизии, где расположилась биваком у Инер-пудяни. 6 августа. В 5 часов утра рота продолжала путь и в 11 часов утра прибыла к гор. Ихенчену, где расположилась биваком вблизи города. 9 августа. По приказанию начальника штаба 3-й Вост[очно]-Си-бир[ской] стрел[ковой] дивизии рота в И часов 30 минут дня выступила далее на юг и в 2 часа дня прибыла к дер. Яшалинзы, где тотчас же приступила к наполнению шара 1. Начало наполнения 5 ч. вечера, окончено в 12 час. ночи. Израсходовано всего на 640 куб. м газа едкого натра .... пуд., алюминия . . - пуд. 2 10 августа. В 3 часа ночи рота с наполненным шаром выступила к дер. Менхунсай, куда прибыла к б час. утра. Подъемы производились в долине западнее Мандаринской дороги и на высоте [у] вышеупомянутой деревни. Первый подъем в б час. 45 минут. Поднимались начальник сторожевого охранения и командующий ротой. В 10 час. шар был спущен. Были замечены стрелковые окопы японцев с расстояния двух верст от шара. Обнаружены на низоте3 Нанчензы биваки противника. Всего произведено 10 подъемов. Сдела-но несколько фотографических снимков с шара. В 5 час. вечера рота выступила обратно и расположилась биваком близ дер. Гуюши. 12 августа. В 11 часов утра привязные подъемы у дер. Гуюши. Всего .2 подъема. Вечером в 10 часов привязные подъемы, но бивачных огней замечено не было. Сильный ветер. Высота подъема 160 м. 13 августа. Ознакомление с местностью и привязные подъемы. 14 августа. В 5 час. 30 мин. утра подъем на шаре до 340 м высоты. 15 августа. В 9 час. вечера подъем, но бивачных огней замечено не было. 16 августа. Получено приказание выпустить газ из шара, перейти в Ихенчен, исправить 'повреждение оболочки и снова наполнить шар. Но в 1 Рота вошла в состав сторожевого отряда подполковника Рацуля, имевшего задачу "усиленные рекогносцировки Нанчензской позиции противника с захватом возможно большего числа пленных" (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 27997, л. 29). 2 Цифры в тексте не указаны. 3 Так в оригинале. 857 Ихенчене получено приказание, что рекогносцировки отставлены и рота, получив приказание, возвратилась в Херсу, куда прибыла 18 августа 1. 18 августа. Рота расположилась биваком. 11 сентября. Рота выступила в 7 часов утра с бивака и в 6 часов вечера прибыла на 84 разъезд, где присоединилась к штабу батальона. 22 сентября. 2-я рота выступила из расположения) 17-го армейского корпуса (предписание генерал-квартирмейстера 3-й армии) и прибыла на 84 разъезд, где присоединилась к штабу батальона. 13 октября. 2-я рота с половинным составом штаба батальона погрузила имущество, людей и лошадей в поезд железной дороги на разъезде № 84 для отправления в гор. Харбин, куда прибыла 14 сего октября. 14 октября. 1-я рота с последней частью штаба батальона погрузила имущество, людей и лошадей в поезд железной дороги на разъезде №84 для отправления в гор. Харбин, куда прибыла 15 сего октября. 9 ноября. Приказом главного начальника тыла Маньчжурских армий от 22 октября с. г. № 782 батальон включен в состав войск тыла Маньчжурских армий с подчинением начальнику инженеров тыла Маньчжурских армий. 24 ноября. Приказом главнокомандующего за № 2616 батальон исключен из состава армии и подчинен инспектору инженеров тыла Маньчжурских армий. 6 декабря. Нижние чины в числе 151 человека, призванные из запаса, уволены сего числа в запас армии. Командующий батальоном подполковник Лихачев ЦГВИА, ф. ВУА, д. 26496, лл. 2-5. Подлинник. № 689 1905 г. декабря 17. - ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ УЧЕБНОГО КОМИТЕТА МОСКОВСКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО УЧИЛИЩА О РАССМОТРЕНИИ ЗАЯВЛЕНИЯ С. А. ЧАПЛЫГИНА ОБ УВОЛЬНЕНИИ ЕГО ИЗ УЧИЛИЩА .№ 34 ...ст. 2. Заслушано прошение на имяОщрвктора И. М. Т. у-ща преподавателя С. А. Чаплыгина следующего содержания: "В настоящее время мои служебные обязанности настолько осложнились, что я совершенно не имею возможности сохранить за собою преподавание в Т. У. Ввиду этого покорнейше прошу вас об освобождении меня от должности преподавателя училища. Москва, 30 ноября 1905 г." Постановили: принять к сведению и просить проф. Н. Е. Жуковского представить соображения о замещении преподавательской вакансии Собранию механического отделения. "Известия Московского технического училища за 1905 г.", М., 1905, т. 1, стр. 106. № 690 1905 г.-ИЗ ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ ИНСПЕКТОРА ИНЖЕНЕРОВ 3-й МАНЬЧЖУРСКОЙ АРМИИ О РАБОТЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ЧАСТЕЙ В 1904-1905 гг. В СОСТАВЕ АРМИИ ...IV) 1-я рота 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона с 26 декабря по 19 января произвела несколько рекогносцировок с шара японских позиций, находившихся против позиции 1 В течение 6 суток работы со сторожевым отрядом подполковника Рацуля воздухоплавательной ротой было произведено двадцать два привязных подъема шара, из них один - ночью. За это время ротой было добыто водорода на 1 шар (640 куб. м) и 7 газгольдеров (875 куб. м), всего 1515 куб. м. Было израсходовано при этом едкого натра 214 пудов и алюминия 118 пудов. На 1 куб. м водорода израсходовано в среднем едкого натра 5,6 фунта и алюминия 3,1 фунта (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 27997, лл. 29 об., 30). .858 3-й армии; деятельность эта описана подробно в прилагаемом 'при сем отчете командира этой роты подполковника Новицкого 1. Во время отступления от Мукдена батальон понес большие потери в имуществе и потому, когда армии остановились у Сыпингая, был по распоряжению главнокомандующего отчислен в тыл и отправлен в Харбин для восстановления 'потерянного имущества. V) 2-й Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон назначен в армию 22 апреля телеграммой главнокомандующего за №! 4771, а приказом по армии от 28 апреля за № 103 батальон прикомандирован для несения службы к 17[му] армейскому корпусу. По прибытии в район расположения армии 2-я рота со штабом батальона расположилась биваком у разъезда № 84, а 1-я рота телеграммой генерала Орановского № 7590 была командирована по прибытии на разъезд № 81 в Херсу, в 1[-ю] армию. Деятельность 2-й роты ограничилась 'практическими занятиями для обучения личного состава приемам воздухоплавания. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 31815, л. 33 об. Печатный экз. № 691 1905 г.- "ИЗ ВЕДОМОСТИ ВОЙСКОВЫХ ИНЖЕНЕРНЫХ ЧАСТЕЙ, СФОРМИРОВАННЫХ И ПЕРЕФОРМИРОВАННЫХ ЗА ВРЕМЯ РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ" Части Высочайшие повеления Приказы по в. в. и штаты Сроки отправления последних эшелонов Куда отправл-[ены] Сформированы: 10. Сибирская воздухоплавательная рота (1904 г.) 22 марта № 186 1904 г. j5 __ 16 мая 1904 г. В г. Харбин 15. Восточно-Сибирский полевой воздухоплав[ательный] батал[ьон] 26 июня № 396 1904 г. В авг. т 26. Владивостокская крепостная воздухоплавательная] рота 1905 г. 25 янв. № 89 1905 г. 1905 г. 16 февр. " 28. 3-й Восточно-Сибирский воздухоплав[ательн.] батал[ьон] 1905 г. 1 апрел. № 264 1905 г. 1905 г. 29 июля т 29. Крепостная воздухопла-в[ательная] рота Варшавского укрепленного района " я " я Переформированы: 33. Сибирская воздухопла-в[ательная] рота в батал[ьон] 2-х ротного состава, с наименованием 2-мВост[очно-]Сибирск[им] воздухоплавательным] бата-л[ьоном] 11 октяб. № 633 1904 г. 1905 г. 13 нояб. у> "Приложения к отчету о деятельности главных управлений Военного министерства, вызванной войной с Японией в 1904- 1905 гг.", стр. 133-134, приложение № 52. Не публикуется. См. документ № 704. № 692 [1905 г.] -"ВЕДОМОСТЬ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА, ЗАГОТОВЛЕННОГО ДЛЯ НАДОБНОСТЕЙ РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ' №№ пп. Наименование предметов Количество Примечание 1 Лебедок: . а) для привязных шаров ЗП 1 В том чис- в) двуколочных и для сигнальных шаров 28 ле: моторных - 13- , ,, . паровых - 4 2 Газодобывательных аппаратов: а) крепостных 3 б) двуколочных 15 в) вьючных 8 3 Двуколок фотографических ' 10 4 Фотографических аппаратов, комплектов 17 5 Оболочек шелковых шаровых в 640 куб. м 143 " " " 1000 куб. м 20 6 Оболочек прорезиненной материи в 640 куб. м 3 . . . . ЮОО куб. м 1 7 Газгольдеров 125 куб. м 82 " 100 куб. м прорезиненных 63 8 Лаку шарового, пудов 2160 9 Змейковых аэростатов 750 куб. м 39 10 Сигнальных аэростатов ^ 13 11 Сетей к шарам в 640 куб. метр 104 " 1000 куб. метр 27 " газгольдерам 26 12 Брезентов укупорочных и подстилочных 245 13 Парусных заборов 30 14 Экваториальных парусов 20 15 Балластных мешков 6300 16 Корзин к шарам в 640 куб. м 26 " в 1000 куб. м 10 17 Резиновых галош 495 передников 257 " перчаток 159 18 Насосов воздушных и водяных 14 19 Колодцев Нортоновских 20 20 Телефонных станций 77 21 Биноклей разных 198 22 Барометров анероидов-высотомеров 46 23 Барографов 53 24 Метеорографов • 11 25 Динамометров Перро 7 26 Очков и прочих мелких вещей 1640 860 Продолжение №№ пп. Наименование предметов Количество Примечание 27 Алюминия, пудов 38 230 * 1 В том чис- 28 Едкого натра, пудов " ^ 80200 ле получено от арт. вед. 8726 пудов "Приложения к отчету о деятельности главных управлений Военного министерства, вызванной войной с Японией в 1904- 1905 гг.", приложение № 62, стр. 171-172. № 693 (1905 г.] - ИЗ "ПЕРЕЧНЯ АССИГНОВАНИЙ ГЛАВНОМУ ИНЖЕНЕРНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ИЗ ВОЕННОГО ФОНДА И ЧРЕЗВЫЧАЙНОГО КРЕДИТА- ЗА ВРЕМЯ ВОЙНЫ С ЯПОНИЕЙ №№ пп. Предметы ассигнований 1 Сумма Высоч. повелен. и положения Военного Совета рубли - коп. ... г) По воздухоплавательному отделу: 74 На заготовку имущества для Сибирской воздухоплавательной роты 88 200- 15 апреля 1904 г. 75 На заготовку имущества для 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона 188 678- 8 июля 1904 г. 76 На заготовку змейковых аэростатов для воздухоплавательных частей Дальнего Востока 64772- 30 сентября 1904 г. 77 На заготовку имущества в запас для воздухоплавательных частей Дальнего Востока 142104- Полож. Воен. Сов. 23 сентября 1904 г. 78 На заготовку имущества для 2-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона 222183- 30 октября 1904 г. 79 На заготовку воздухоплавательного имущества для Владивостокской крепостной воздухоплавательной роты 558248-13 17 февраля 1905 г. 80 На заготовление алюминия, едкого натра и сетчатых ящиков, необходимых для обеспечения деятельности воздухоплавательных частей в действующей армии 560 000- 15 января 1905 г. 81 На заготовление змейковых станций штабс-капитана Ульянина 10920- 24 марта 1905 г. 82 На заготовление алюминия для добывания водорода 361 700- 31 марта 1905 г. 83 На заготовление в запас воздухоплавательного имущества 340 000- 22 апреля 1905 г. 84 На заготовление имущества для 3-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона 209 000- 22 апреля 1905 г. 85 На заготовку имущества для крепостной воздухоплавательной роты Варшавского укрепленного района 73 586-50 23 июня 1905 г. 86 На заготовку панорамографов 21 000- 1 1 августа 1905 г. Продолжение №№ пп. Предметы ассигнований Сумма Высоч. повелен. и положения Военного Совета рубли - коп. 87 На заготовку воздухоплавательного имущества для роты Варшавского укрепленного района 405 659-50 23 июня 1905 г. 88 На заготовку воздухоплавательного имущества для 3-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона 70 000- 22 апреля 1905 г. 89 На пополнение и возобновление израсходованного, попорченного и утраченного за время войны с Японией имущества воздухоплавательных частей 637000- 22 декабря 1907 г. Итого по воздухоплават. отд. 3953984-13 - . "Приложения к отчету о деятельности главных управлений Военного министерства, вызванной войной с Японией в 1904- 1905 гг., приложение № 58, стр. 162, 163. №694 1906 г. января 161.-ИЗ ОТЧЕТА О ПРОВЕДЕНИИ ОПЫТОВ КОРРЕКТИРОВАНИЯ СТРЕЛЬБЫ С ВОЗДУШНОГО ШАРА КОВЕНСКОЙ КРЕПОСТНОЙ АРТИЛЛЕРИИ В м. ОРАНИ В 1905 г. ...21 июля (1905 г.) был произведен опыт наблюдения с шара за одновременной стрельбой с 4 батарей по трем отдельным целям, причем одна цель-осад[ная] батарея на расстоянии до 5 верст от практических батарей, а остальные две - на расстоянии до 3 верст. Шар был расположен позади стреляющих батарей до 350 саж. и с правой стороны дирек-триссы средней батареи под углом около 20°. Ветер с правой стороны от 4 до 5 метров в секунду; высота подъема около 160 метров. По дальней цели стреляли одновременно две батареи; другие две батареи каждая имела свою особую цель и стреляли также одновременно'. Для передачи наблюдений назначено было два офицера, из которых один наблюдал по дальней цели, другой за двумя ближними. Передача наблюдений производилась по телефону отдельно на каждую стреляющую батарею, для чего под шаром было установлено четыре станции с придачею им номеров батарей; от шара же на станции передача производилась посредством рупора, называя номер стрелявшей батареи. Опыт всей стрельбы дал вполне удовлетворительные результаты как по способу производства наблюдений, так и по успешности передачи этих наблюдений на батареи, хотя сильный порывистый ветер значительно затруднял наблюдения. 25 и 26 июля были произведены массовые стрельбы с пяти батарей по трем целям в расстоянии от 3 до 5 верст бомбою по дальней и одной из ближних целей и шрапнелью по другой ближней цели. 25 июля вследствие сильного порывистого ветра (около 9 метров) шар успел сделать наблюдения только по дальней цели, причем из 29 наблюдений дал 7 фальшивых, и вся остальная стрельба произведена была без помощи шара, 26 же числа вся стрельба была произведена тю наблюдению с шара. Обстановка и порядок производства опыта видны из прилагаемых 1 Дата препроводительной к отчету из Главного крепостного комитета в Главное инженерное управление. 862 схем *. Объявленный заблаговременно порядок стрельбы ничем нарушен не был. Из 28 наблюдений шара фальшивых оказалось 1; погода тихая и ясная. Особенность этих стрельб заключалась в том, что стреляющие батареи брали первоначальное направление на цель по литографированному плану поля стрельбы, на котором наблюдающий офицер с шара наносил все цели, которые он видел. Руководящий стрельбой обозначал номерами те цели, которые предполагалось обстрелять, и рассылал эти планы на батареи и на шар. Результаты стрельбы по всем целям оказались весьма хорошими. Способ передачи наблюдений с шара на батареи посредством сигнального рожка по дальности и черным флагом в сторону вполне хорош при очередной стрельбе с батарей. В остальные дни за окончанием стрельб подъемов шара не было. Таким образом, из опытов двух лет выяснилось: 1) Шар может давать наблюдения по дальности и в сторону, находясь в стороне от директриссы стрельбы. 2) Шар может давать наблюдения при одновременной стрельбе нескольких батарей тю нескольким целям, но при условии назначения на* каждого наблюдающего офицера не более двух целей и двух батарей. Наилучшим способом передачи наблюдений с шара на батареи служат сигнальный рожок и черный флаг при условии очередной стрельбы и телефон при стрельбе без очереди, назначая особую станцию для каждой стреляющей батареи. 3) Вполне надежные наблюдения возможны только при не очень сильном качании шара, - при ветре не более 5 метров. 4) Для производства наблюдений при качании шара вообще нужны физически опытные 2 офицеры. 5) Ввиду столь серьезного недостатка воздушных шаров для производства наблюдений при ветре необходимо иметь не воздушные шары, а змейковые аэростаты. Подлинный подписал: заведующий практическими занятиями Ковенской крепостной артиллерии подполковник Аксенов с подлинным верно: Командующий Ковенским крепостным воздухоплавательным отделением штабс-капитан Измаилович ЦГВИА, ф. 804, оп. 3, д. 994, лл. 60, 61. Копия.. №695 1906 г. февраля 6.-ИЗ ПРИКАЗА НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРОВ ТЫЛА МАНЬЧЖУРСКИХ АРМИЙ О РЕВОЛЮЦИОННОМ ДВИЖЕНИИ СОЛДАТ 1-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА № 24 ...16 декабря 1905 года в гор. Харбине вышеперечисленные нижние чины 1-й и 2-й рот 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона, недовольные командиром этого батальона подполковником Волковым за то, что он наложил дисциплинарные взыскания на тех нижних чинов, которые вопреки его запрещению самовольно отправились к главному начальнику тыла с просьбой об увольнении их в запас, собрались к офицерскому бараку и стали требовать от вышедшего к ним командира батальона отмены приказа, в котором были отданы эти 1 Схемы не публикуются, так как содержание их ясно из текста документа. 2 Так в оригинале. Очевидно, имеются в виду тренированные офицеры. наказания, причем требования эти выражались ими в шумной и неправильной форме и сопровождались угрозами насилием, которое было предотвращено 55 пулеметной ротой. По распоряжению подполковника Волкова были опрошены (нижние чины 1-й и 2-й роты, после чего часть их, на которую падало подозрение в участии в изложенном, была арестована. Вследствие изложенного было произведено предварительное следствие, на котором выяснилось следующее: 12 декабря нижние чины 1-й я 2-й роты вышеназванного батальона обратились через своих ротных командиров к командующему батальоном подполковнику Волкову с просьбой разрешить им идти к главному начальнику тыла просить его о скорейшем увольнении в запас нижних чинов сроков службы 1900- 1901 тт. Несмотря на полученный от командира батальона отказ в этой просьбе и разъяснение им начальством незаконности подобного порядка обращаться с просьбами, нижние чины названных рот 13 декабря самовольно отправились для принесения прошения к главному начальнику тыла. За это все эти нижние чины были наказаны командиром батальона, а именно: унтер-офицеры были разжалованы в рядовые, а все рядовые были лишены права увольнения со двора в течение месяца, о чем и было отдано 16 декабря в приказе по батальону. В этот же день, т. е. 16 декабря, этот приказ был в 6 часов вечера прислан в роты, и нижние чины узнали содержание его. Нижние чины сроков службы 1900- 1901 гг. тотчас попросили через фельдфебеля прибыть к ним ротных командиров поручика Нижевского и капитана князя Баратова, и когда последние пришли, то они заявили желание, чтобы ротные командиры доложили командующему батальоном их требование об отмене означенного приказа. В 1-й роте наибольшую смелость в этом разговоре проявил рядовой Григоренко, а во 2-й рядовые Дорофеев и Родионов. Последние два собственно и вели разговор с командиром роты, остальные же нижние чины только поддерживали их, выкрикивая: "отменить, разорвать". Дорофеев пояснил при этом: "не золотыми же буквами написан приказ, стало быть, его разорвать можно". Командиры рот делали попытки урезонить нижних чинов, объясняя им незаконность их требования и указывая на ответственность по ИО^ст. XXII кн. св. Воен. Пос. 1869 г. изд. 3, но затем, окончив объяснения, отправились с докладом к командующему батальоном. Спустя около получаса нижние чины обеих рот в количестве человек около 80-100 собрались перед офицерским бараком. Когда к тшм вышли кямандиры рот, то нижние чины заявили, что хотят видеть ^командующего батальоном. Последний вышел к ним и спросил: "Что вам, ребята, надо?", на это раздались крики: "Отменить приказ о разжаловании унтер-офицеров... Разорвать его... Все были заодно... Все ходили... Отчего не всех унтер-офицеров разжаловали? Отменить приказ" и т. п. Командующий батальоном подполковник Волков предложил говорить кому-либо одному, после чего послышался чей-то голос: "Мы просим отменить приказ", но тотчас опять раздались неистовые крики: "Отменить приказ, разорвать приказ". Сними со всех погоны"... и т. п. В ответ на это подполковник Волков заявил, что приказа ни в коем случае "е отменит, так как нижние чины наказаны справедливо. Все время слова его перебивались криками нижних чинов: "Отменить приказ... разорвать приказ"... Объяснив еще раз, что он приказа не отменит, подполковник Волков ушел, после чего и толпа нижних чинов •стала расходиться по баракам, причем из толпы ел шины были угрозы: "Мы им офицерский барак пироксилином подорвем... Мы их всех спалим, барак подожжем...", сопровождаемые матерной бранью по адресу живущих в офицерском бараке. По объяснению подполковника Волкова S64 поведение толпы нижних чинов при разговоре с ним было нахальное и дерзкое. Когда толпа расходилась и стала разделяться по ротам, то капитан князь Баратов обратил внимание, что упомянутые угрозы произносил, по всей вероятности, нижний чин 1-й роты, так как он сперва выделился и делал угрожающие жесты, а затем скрылся в толпе, шедшей к бараку 1-й рюты. Поверка прошла в обеих ротах спокойно, но после поверки нижние чины этих рот вновь собрались перед офицерским бараком, к ним вышел сначала командир 1-й роты поручик Нижевский, бывший в этот день дежурным по батальону, а затем и командир 2-й роты капитан князь Баратов. Нижние чины стали вновь требовать к себе командующего батальоном. На доклад об этом подполковник Волков приказал передать нижним чинам, чтобы они назначили 2-3 выборных для объяснения с ним, с толпой же он разговаривать отказался. Когда поручик Нижевский сообщил нижним чинам этот ответ, то последние не согласились на выделение выборных, заявляя, что тогда этих выборных отдадут под суд. Толпа вела себя очень шумно, и раздавались крикм: "Командира батальона желаем видеть"... "Разорвать приказ"... "Не имеет права наказывать за то, что ходили"... "Все ходят"... "Никого не разжа-лывают за это"... "Не уйдем, пока не разорвут приказа"... "До утра стоять будем"... "Завтра никто на работу не выйдет"... и т. п. Когда капитан Баратов уговаривал нижних чинов разойтись по баракам, то стоявший около него разжалованный унтер-офицер 1-й роты Лихарев обратился к нему со словами: "Что бы вы сказали, если бы вас лишили офицерского звания?" Когда же капитан Баратов стал стыдить нижних чинов, то один из них, как этому свидетелю показалось, разжалованный унтер-офицер 1-й роты Скрипин, ответил: "Мы не красные девицы, чтобы нас стыдить..." . . Командир 55-й вьючной пулеметной роты, расположенной по соседству с упомянутым офицерским бараком, капитан Кучин, обеспокоенный угрозами толпы поджечь барак, что поставило бы в опасное положение помещение роты, где хранились боевые припасы, озаботился по собственной инициативе выставить пулемет с прислугой и направить его на толпу. Нижние чины толпы, заметив пулемет, начали понемногу расходиться, но вначале послышались возгласы "идем в барак, ребята", вызвавшие угрозу открыть по ним огонь из пулемета. Когда толпа расходилась по баракам, то из нее были слышны крики: "У нас у самих есть ружья и патроны. Это против царских слуг, да пулеметы выставлять. Это командир 1-й роты просил выставить пулемет". По показанию капитана Баратова, следившего за расходящейся толпой, большая часть толпы направилась в барак 1-й роты, к бараку же 2-й роты шло только человек 5-6. Находясь в толпе, он, несмотря на темноту, заметил, что большую часть ее составляли нижние чины 1-й роты. Минуты через 4 нижние чины толпы разошлись, и пулемет был убран... Подлинный подписал начальник инженеров военный инженер генерал-майор Базилевский ЦГВИА, ф. 14926, оп. II, д. 249, 1906 г., лл. 3, об. 5. Заверенная копия. № 696 1906 г. февраля 27.- ИЗ ПРОТОКОЛА 165-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК СОВМЕСТНО С ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ КОМИССИЕЙ ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О НАУЧНЫХ РАБОТАХ ПО СОПРОТИВЛЕНИЮ ВОЗДУХА И ОПРЕДЕЛЕНИЮ ВЫСОТЫ ОБЛАКОВ ...Заседание происходило под председательством почетн. чл. Общества председателя отделения проф. Н. Е. Жуковского, обязанности секре- 55 Ю96 865 таря исполнял секретарь Воздухоплавательной комиссии К- А. Еоипов. На заседании были сделаны следующие сообщения: 1) Н. Е. Жуковский сделал сообщение, посвященное памяти французского воздухоплавателя Шарля Ренара. 2) Д. П. Рябушинский сообщил о работах над сопротивлением воздуха, произведенных в Аэродинамическом иституте в Кучине. 3) В. В. Кузнецов доложил о своих работах по определению высоты облаков с помощью электрического прожектора. Все сообщения демонстрировались туманными картинами и снимками. Доклад В. В. Кузнецова вызвал обмен мнений между присутствующими; профессор В. К- Цераск'ий, между прочим, сделал замечания о-необходимости более точных наблюдений (для определения высоты облаков при помощи прожектора), чем те, которые были достигнуты докладчиком.. По окончании докладов были показаны приборы, с которыми про-из ^одились работы над сопротивлением воздуха... "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1907, т. 112, вып. 2, стр. 69. №697 "•*•--..... 1906 г. марта 17.- ЦИРКУЛЯР ГЛАВНОГО ШТАБА О ВРЕМЕНИ О СФОРМИРОВАНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ ВАРШАВСКОГО УКРЕПЛЕННОГО РАЙОНА №110 На основании приказа по Военному ведомству от 9-го апреля 1905 года № 264 крепостная воздухоплавательная рота Варшавского укрепленного района сформирована 25-го февраля 1906 года. Циркуляры Главного штаба за 1906 г., стр. 218, №698 1906 г. апреля 17.-ДОКЛАД МОРСКОГО МИНИСТРА ВИЦЕ-АДМИРАЛА А. Б. БИРИЛЕВА НИКОЛАЮ II О НЕОБХОДИМОСТИ РАСФОРМИРОВАНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ВО ВЛАДИВОСТОКЕ И ПЕРЕДАЧЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА ВСЕХ МОРСКИХ ПАРКОВ ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ Опыты морского воздухоплавания, произведенные летом минувшего года на крейсере "Русь", привели к заключению, что аэростат как средство для разведочной службы на море не имеет вовсе того значения, которое ему приписывалось ранее, а потому расходы, (производимые IB яа-стсящее время на морские воздухоплавательные парки, не могут быть оправдываемы. Те же опыты показали, что для приморских крепостей и вообще при сухопутной обороне берегов аэростаты получают большое тактическое значение. Ввиду сего испрашивается высочайшее соизволение на расформирование морского воздухоплавательного парка при Владивостокском порте, временные штаты коего были высочайше утверждены 27 декабря 1904 года, а также, по соглашению с военным министром, на передачу имущества как этого парка, так и временных воздухоплавательных парков Севастопольского порта и крейсера "Русь" в Военное ведомство. Морской министр вице-адмирал А. Бирилев ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 999, л. 6. Копия. • ..- .- :; -. .-,. . №699 ; ; -•- •••:-. л- ,-..п г:.. -: 1-гм Шв г. апреля 2&-РАПОРТ ИНЖЕНЕРА Р. Ю. ТИЛЕ ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРУ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ О РЕЗУЛЬТАТАХ ИСПЫТАНИЙ АВТО-ПАНОРАМОГРАФА ЕГО КОНСТРУКЦИИ ••'"'•• С. Петербург Представляя при сем: 1) - фотопанорамографйческий план южных окрестностей г. Харбина, составленный мною по снимкам, произведенным инженер-подполковником В. Ф. Найденовым при посредстве моего авто-панорамографа, и 2) заключение о произведенной съемке, данное особой ма этот предмет состоявшейся комиссией, имею честь доложить вашему императорскому высочеству, что по прибытии моем в Харбин г. начальником инженеров тыла армии мне разрешена была съемка в районе местных укреплений. Сильные ветры затрудняли возможность подъема привязного шара; 25 октября [1905 г.] при неблагоприятных все-таки условиях освещения и состояния атмосферы, как это и удостоверяется заключением комиссии, и при слишком низком подъеме аппарата (с высоты 131,58 саженей) командиром 3-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона 'подполковником В. Ф. Найденовым были произведены пано-рамографические съемки, послужившие материалом к составлению прилагаемого при, сем плана. Считаю долгом своим поставить в известность ваше императорское высочество о том, что отсутствие предполагавшихся и обещанных мне для шльзО'Вания ульянинеких змеев в значительной степени препятствовало достижению совершенной успешности съемки; как указывается мною в прилагаемой при сем объяснительной записке, качество съемки находится в прямой зависимости от степени подъема аппарата, а посредством упомянутых ульянинских змеев являлась полная возможность использовать 'почти непрерывающиеся ветры для желательного высокого подъема аппарата; если к тому "присовокупить, что съемки производились бы разновременно и в ясные солнечные дни, то можно смело утверждать, что должны были получиться самые совершенные результаты, соответствующие силе и свойствам аппарата. - : ~. Несмотря, однако, на весьма существенные неблагоприятные внешние условия, ваше императорское высочество изволит убедиться из представляемых документов в той "несомненной пользе", какую военное дело находит в применении моего авто-панорамографа. "Получение, как то выражено в заключении комиссии, хорошей съемки в короткий срок - около 30 верст в одни сутки" - достижение совершенных результатов при вполне возможном устранении незначительных дефектов - является лучшим указанием не только на пригодность, но и на чрезвычайную важность моего изобретения в военном деле. Я счастлив констатировать вышеизложенное, так как в нем я усматриваю оправдание с моей стороны того доверия и высокой поддержки, которые вашему императорскому высочеству угодно было оказать мне. Позволяю себе выразить надежду, что ваше императорское высочество и впредь не откажет мне в своем высоком покровительстве, дабы я в дальнейших стремлениях своих достиг высших успехов автоматической съемки посредством авто-панорамографа. К изложенному имею честь добавить,1 что я со всею готовностью рад служить интересам русской армии, для чего позволяю себе предложить вашему императорскому высочеству свою долголетнюю практику на дело обучения г.г. офицеров пользованию моим методом съемки, в каковом руководительстве, по моему мнению, встречается настоятельная лотребность. . ;,, v , ; 55* 867 При сем представляется: 1) план южных окрестностей г. Харбина1; 2) заключение комиссии инженеров тыла армии; 3) объяснительная записка. Ричард Тиле ЦГВИА, ф. 740, д. 1166, л. 108а. Подлинник. Приложение к документу № 699 1906 г. января 12.- ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ ПО РАССМОТРЕНИЮ ФОТОТОПОГРАФИЧЕСКОГО ПЛАНА, ИЗГОТОВЛЕННОГО СПОСОБОМ Р. Ю. ТИЛЕ С ПЕРСПЕКТИВНЫХ ФОТОСНИМКОВ С ВОЗДУШНОГО ШАРА Из рассмотрения фототопографического плана южных окрестностей г. Харбина, составленного г. Ричардом Тиле по фотографиям с воздуш-лого шара (без подъема людей), выяснилось: 1) Съемка производилась с расстояния 3 верст при неблагоприятных условиях освещения и состояния атмосферы - по удостоверению командира 3[-го] В[осточно-]С[ибирского] воздухоплавательного батальона. 2) Расстояния <и взаимные расположения местных 'Предметов сооружений и урочищ, определенные по фотографиям способом г. Ричарда Тиле, отличаются от данных мензульной съемки от 1 до 3% или в одну или в другую сторону. ..,,,,,*,*-*->"-.! 3) Рельеф местности, овраги, плохо освещенные или безводные, не могут определяться этим способом. 4) Очертания и внутреннее устройство фортов №' 4 и 5, люнетов № 3/4 и № 4-5, казарм, секторальных резервов построены по фотографиям, снятым с шара, поднятого над самыми сооружениями. 5) Снимки зимою с 3 верст не дают возможности выстраивать начертания укреплений, направления фасов и внутреннее устройство; летом при более прозрачной атмосфере можно получить некоторые подробности укреплений, а отдельные предметы можно нанести с расстояния 5- 7 верст. Вся совокупность свойств способа г. Р. Тиле указывает: а) на несомненную пользу возможностью нанесения с расстояния от 3 до 5 верст местности, положения укреплений и большей части подробностей; дополнив эту работу нанесением местных предметов и сооружений, наблюденных с воздушного шара в сильный бинокль, получим хорошую съемку в короткий срок (около 30 верст в 1 сутки); 6) на существенное значение увеличения силы аппарата для определения с 4-5 верст направления линии позиции, фасов укреплений, положения искусственных препятствий; в) на неизбежность применения способов построения рельефа. Инженер-подполковник Зубчевский, инженер-капитан Емельянов, инженер-капитан Симонов На документе помета: "С заключением Комиссии согласен. Начальник инженеров тыла военный инженер, генерал-майор Базилевский" ЦГВИА, ф. 740, д. 1166, л. 108 в. Подлинник. ч №700 1906 г. апрель8. - ИЗ СТАТЬИ Б. ГОЛУБОВА "ЗМЕИ СИСТЕМЫ КАПИТАНА УЛЬЯНИНА" Опыты лета 1905 года в Учебном воздухоплавательном парке со змеями для подъема тяжестей дали возможность убедиться в больших 1 Не публикуется. 2 Дата опубликования. 868 преимуществах змея Ульянина сравнительно с коробчатым змеем Гар-грава. Змеи Ульянина именно тем .и хороши для суши, что с ними можно начинать работу уже при [скорости ветра] 5*/2-б метров [в секунду]. ...он [змей] состоит из плоской шестиугольной части с прямоугольной прорезью по середине и двух двугранных килей; путы змея сделаны веревочные, от килей они идут на поперечную бамбучину и снабжены резинами, дабы змей автоматически при порывах ветра уменьшал свою поверхность. ...Весы змеев: Головин 12 фун. рядовых 11,5 " Поверхность 6,4 кв. м. Запускаются змеи двумя способами: 1) на одной магистрали или 2) на двух ветках. При средних ветрах 12-14 змеев свободно поднимают 1 человека. ...Из короткой практики запускания этих змеев в о-бщем выяснилось, что они имеют следующие преимущества перед змеями. Гарграва: 1) просты при сборке, разборке и запускании (для хранения они закатываются в трубку); 2) устойчивы в воздухе; 3) дают достаточную подъемную силу от 6 до 18 пудов при угле подъема от 45 до 60 [°] и натяжении на канат от 20 до 35 пудов; 4) легки; 5) компактны, они могут укладываться в двуколки и 6) дают возможность работать с ними с малочисленной командой в 5-6 человек... "Воздухоплаватель", 1906, № 4, стр. 31, 32, 34 и 35. № 701 * . ." - • 1906 г. июня 6.-ОТНОШЕНИЕ МОРСКОГО МИНИСТРА ВИЦЕ-АДМИРАЛА А. БИРИЛЕВА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ ГЕНЕРАЛУ ОТ ИНФАНТЕРИИ А. Ф. РЕДИГЕРУ С ИЗВЕЩЕНИЕМ О ПЕРЕДАЧЕ ВОЕННОМУ ВЕДОМСТВУ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА ТОЛЬКО ОДНОГО ПАРКА ВО ВЛАДИВОСТОКЕ ^ " № 2185 -.--.-......'"."."..' Препровождая при этом копию всеподданнейшего моего доклада от 17 апреля сего года о передаче во вверенное вашему превосходительству ведомство имущества морских воздухоплавательных парков, имею честь уведомить, что ныне работою управления Морского генерального штаба выясняется необходимость, на случай возможных действий Черноморского флота у Босфора, иметь аэростаты на судах этого флота, почему впредь до выяснения размера необходимого для указанной цели воздухоплавательного имущества считаю в настоящее время возможным передать лишь воздухО'Пл звательное имущество одного временного парка в порте Владивосток. Одновременно с этим мною предложено Главному морскому штабу войти в сношение с Главным инженерным управлением по выяснению подробностей передачи. Прошу ваше превосходительство принять уверение в совершенном моем почтении и искренней преданности. А. Бирилев ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 999, л. 5. Подлинник. 869 № 702 1906 г. ноября 29.-РАПОРТ КОМАНДИРА УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА А. М. КОВАНЬКО ЗАВЕДУЮЩЕМУ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКОЙ ЧАСТЬЮ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ Л. М. ИВАНОВУ О ПРИОБРЕТЕНИИ ПАРКУ МАШИНЫ И ПРИБОРОВ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ № 2529 Представляя при сем вашему превосходительству две сметы на приобретение и установку машин, приборов и аппаратов, необходимых для производства испытаний воздушных .винтов *, полагал бы со своей стороны полезным оборудовать испытательную станцию для воздушных винтов по смете № 1, т. к. это дало бы возможность получать более точные данные,, чем при станции, оборудованной из случайно бывших под рукой машин и приборов. .Приложение: Две сметы №№ I, 'II и чертеж электродвигателя.. Командир парка генерал-майор Кованько Помета 'начальника Воздухоплавательного отдела Электротехнической части подполковника Семковского: "Доложено августейшему генерал-инспектору. Приказано упомянутые] опыты произвести при производстве] опытов с управляемым аэростатом. Подполковник] Семковский 2 января 1907 г." . ' ; ЦГВИА, ф. '802, оп. 3, д. 1415, л. 8. Подлинник. Приложение к документу № 702 1906 г. ноября 29.- СМЕТА I2 НА МАШИНЫ, ПРИБОРЫ И АППАРАТЫ. НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ИСПЫТАНИЙ С ВОЗДУШНЫМИ L ВИНТАМИ ff , ,. ..... -,.-• /- .-: : •• •' . .-, .•..-/•-•- • -^ . 1 "- . •'•'•'' (- ч.-.- 1. Электродвигатель постоянного тока "Н[Р] 100 v, 900 оборотов . / "Ganter-Harle et GO" по,цене, данной фирмой Дюфлон и Константинович '. . . .../.....,.. ......... 430 р. 2. Вольтметр.......................... 40 р. 3. Амперметр.......................... 40 р. ; 4. Динамометр......................... 100 р. 5. Тормоз Прони с охлаждением........-.,-• • • • • • • 150 p. ; 6. Тормоз Ренара............................ 30 р. 7. Установка еа подвешенной раме, провода, топливо, смазка и прочие непредвиденные расходы............. • 1000 р. Итого ... 1790 р. : Командир Учебного воздухоплавательного парка генерал-майор Кованько Старший офицер капитан Герман Адъютант парка штабс-капитан Голубое ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1415, л. 9. Подлинник.. 1 Здесь имеются в виду винты/изготовлявшиеся в мастерских Учебного воздухоплавательного парка по проекту подполковника в отставке Миронова, по чертежам генерал-инспектора по инженерной части в. кн. Петра Николаевича и типовые винты для управляемых аэростатов. 2 Смета II не публикуется, так .как она аналогична смете I, но не предусматривает приобретение двигателя и динамометра. Чертежа двигателя в деле нет. 870 № 703 [1906 г.] -ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1906 ГОД" О РАБОТЕ В ОБЛАСТИ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ 4) По воздухоплавательному отделу В виду необходимости усиления боевых средств полевых армий и воздухоплавательных средств в крепостях составлены соображения о сформировании 10 полевых воздухоплавательных батальонов, а также по сформированию 13 новых крепостных воздухоплавательных рот и по переформированию в роты 6 крепостных воздухоплавательных отделений и разработан проект расширения одной крепостной воздухоплавательной роты сообразно выяснившимся новым потребностям. Армию предположено снабдить также 10-ю управляемыми аэростатами. Вместе с тем вследствие значительного усиления воздухоплавательных средств армии, выразившихся в формировании новых частей, явилась необходимость расширить штат Учебного воздухоплавательного парка, вследствие чего по указанию его императорского высочества генерал-инспектора по инженерной части был выработан проект нового положения о воздухоплавательной части и об Учебном воздухоплавательном парке, который предположено переименовать в военную воздухоплавательную школу, применяясь к существующим штатам офицерских военно-электротехнической и кавалерийской школ. В виду выяснившейся необходимости пересмотра штатов и табелей полевых воздухоплавательных батальонов и крепостных воздухоплавательных рот, с целью введения однообразия в штатах и табелях батальонов, приступлено к пересоставлению штатов и табелей означенных частей. Во исполнение высочайшего повеления, объявленного при приказе по Военному ведомству 1905 г. № 264 *, в отчетном году была сформирована воздухоплавательная рота Варшавского укрепленного района. Для снабжения табельным имуществом вновь формируемых воздухоплавательных частей, а также для пополнения табельного имущества в старых частях в отчетном году были произведены заготовки воздухоплавательного имущества и запасов химических материалов для добывания водорода. . . . .. В течение отчетного года на заказ инженерного' имущества и на содержание его в исправности израсходовано около 1 270 000 руб., причем заказано: змейковых аэростатов.............. 8 шт. сферических оболочек............... 38 " газгольдеров.................. 24 " лебедок паровых и моторных.......... 15 " газодобьпвательиых аппаратов.......... 4 " алюминия для добывания водорода...... 4000 пуд. едкого натра.................. 10 000 " шелковой ткаии для шаров.......... 27 850 арш. перкаля для газгольдеров........... 6800 " канатов и веревок............... 100 пуд. кокса и угля для испытания газодобывательного аппарата Лэ"а............... 7500 " купоросного масла, около........... 10500 " железной стружки, около............ 8000 " Вместе с сим опыт минувшей войны выяснил необходимость образования склада воздухоплавательного имущества. В настоящее время, за выводом войск из Маньчжурии, склад этот разделен на два: один * См. документ № 673. 871 в Иркутске при 2-м Восточно-Сибирском 'полевом воздухоплавательном батальоне, а другой - в Никольске-Уссурийском при 3-м Восточно-Сибирском полевом воздухоплавательном батальоне. Боевая деятельность воздухоплавательных частей, между прочим, выяснила, что инженерное имущество, которым были снабжены эти части, вполне удовлетворяло своему назначению, хотя в некоторых деталях и требовало усовершенствований и видоизменений. По полученным сведениям об обнаружившихся недостатках сделаны следующие изменения в имуществе: а) двуколочный газодобывательный аппарат усовершенствован в деталях и вновь строится не из тонкого железа, а из меди; кроме того, в последнее время выяснилась необходимость строить эти аппараты •большого размера, что и удалось достигнуть особой конструкцией повозок и принадлежностей аппаратов без увеличения веса повозок; б) изменена конструкция конных лебедок с целью достижения большей устойчивости и удобства управления; лебедка поставлена на колеса русской скорострельной пушки, вследствие чего является возможность легкой замены (поврежденных колес, пользуясь обширными артиллерийскими запасами. Лебедки приспособлены для работы как сферического, так и змейкового аэростатов. Усовершенствованы двукелочные лебедки; , •.>.;.'," '".. ^: в) все клапаны для шаровых оболочек снабжены зонтами для предохранения от вредного влияния дождя, снега и солнечных лучей и разработан новый тип разборных клапанов и аппендиксовых колец; г) разработаны типы аппаратов для электрической сигнализации при помощи воздушных шаров; эти аппараты предназначаются для снабжения ими полевых воздухоплавательных батальонов и крепостных воздухоплавательных рот; таких аппаратов изготовлено 8 штук; д) произведены опыты устройства и пользования разрывным приспособлением в оболочках аэростатов, имеющих целью обезопасить спуск шара при свободном полете; такими приспособлениями будут снабжаться все аэростаты для свободных полетов; <е) разработан и испытан новый тип подвесок аэростата с целью устранения вредного влияния ветра на успешность наблюдений; ж) произведено широкое испытание змейковых аэростатов; з) построен газодобывательный аппарат инженера Лэна для дешевого добывания водорода разложением паров воды при помощи раскаленной стружки; получающаяся при этом процессе окалина восстанов-ляется обратно в чистое железо посредством водяного газа, добываемого особыми генераторами; таким образом, при добывании водорода этим способом железные стружки почти не расходуются, а потому получаемый водород обходится весьма дешево; опыты с этим аппаратом, произведенные в Учебном воздухоплавательном парке, дали не вполне удовлетворительные результаты; в текущем 1907 году предположено продолжать эти опыты, а также произвести испытание нового способа добывания водорода из керосина и аммиачной воды для получения еще более дешевого водорода; и) изучен способ добывания водорода посредством электролиза; к) испытаны различные оптические приборы с целью применения их в воздухоплавательных частях; приняты морские призматические бинокли Цейсса с увеличением в 5 и 10 раз; затем воздухоплавательные части снабжены двойными зрительными трубами, увеличивающими в 20 раз; для того, чтобы дать возможность производить наблюдение против солнца, все оптические приборы снабжены желтыми стеклами, и, кроме 872 того, воздухоплавательные части снабжены очками с желтыми и фиолетовыми стеклами; л) произведены опыты производства фотографических снимков при помощи воздушного змея с целью применения этих снимков для задач артиллерийской стрельбы; опыт показал важное значение подобного рода чшимков, и по ходатайству .Главного артиллерийского управления опыты по применению фотографии для целей артиллерийской стрельбы продолжаются в Варшаве при участии Варшавского воздухоплавательного отделения; м) по ходатайству Главного артиллерийского управления были произведены опыты корректирования артиллерийской стрельбы, руководствуясь наблюдениями с привязного аэростата; такие опыты производились на артиллерийских полигонах в Оранах* и в крепости Осовец с привлечением для этих работ Ковенского и Осовецкого крепостных воздухоплавательных отделений; по желанию Главного артиллерийского управления эти опыты будут продолжаться в крепости Осовец и на Рембертовском полигоне, причем крепостные воздухоплавательные отделения снабжены змейковыми аэростатами; и) выработан проект моторных лебедок, которые до сих пор заказывались исключительно за границею, и заказано 11 таких лебедок на русском заводе; о) выработан образец прорезиненного перкаля, изготовленного на русских фабриках, и произведен опыт постройки из этого перкаля шаровых и газгольдерных оболочек; п) разработаны типы и системы змеев для подъема наблюдателей на воздушных змеях; р) разработаны и введены в воздухоплавательные части нового образца микротелефонные станции с принадлежностями и телефонным кабелем и прочими предметами кабельного воздухоплавательного имущества; с) производятся в Варшавском крепостном воздухоплавательном отделении опыты по применению к военным целям фотографических снимков с воздушных шаров и змеев; для этой цели разработаны и приняты особые приборы, которые испытываются в настоящее время; т) разработаны и испытываются вьюки для перевозки аппаратов и материалов для добывания водорода, а также для вьючных воздухоплавательных отделений; у) предприняты опыты по постройке и испытанию пропеллеров разлого вида. . .... . - Г~Ч Опыт боевого применения воздухоплавательных частей выяснил необходимость регламентировать воздухоплавательную службу, определив, .когда и как следует пользоваться воздухоплавателями и при каких условиях наблюдения с воздушных шаров могут принести наибольшую пользу. Вследствие сего, по указанию августейшего генерал-инспектора по инженерной части, составлена инструкция для применения воздухоплавательных частей в поле, которая и была отправлена начальствующим лицам действовавших армий 2. В отчетном же году составлена инструкция для пользования воздухоплавательными! средствами в крепостной войне, приступлено к составлению наставления по воздухоплавательной службе вообще и выработаны технические условия для проектирования аппаратов для электрической сигнализации с воздушных шаров, а также условия для проектирования и постройки моторных лебедок. 1 См. документ № 694.'.' ' 2 См. приложение к документу № 677. 875 Кроме того, в отчетном году в воздухоплавательном отделе рассматривались предложения по воздухоплаванию, каковых от разных лиц из России и из-за границы в отчетном году было более 100. Большинство этих предложений были недостаточно разработаны и оказались совершенно непригодными для военного дела. Августейший 'Генерал-инспектор, имея в виду, что летательные машины до сих лор еще мало разработаны, с целью пользования ими для практических целей, [между тем] как управляемые аэростаты уже могут принести в военном деле некоторую пользу, обратил внимание на наилучший из управляемых аэростатов бр. Лебоди (во Франции). Вследствие переговоров, веденных по сему поводу с инженером Жюльо, построившим этот аэростат, был командирован во Францию для присутствия при производстве опытов с аэростатом Лебоди инженер-полковник Федоров. Приобретение аэростата не могло состояться вследствие весьма значительной суммы, потребованной строителем его инженером Жюльо. Вследствие сего в текущем году имеется в виду приступить к опытам постройки управляемого аэростата помимо иностранцев. Для ознакомления с положением и организацией воздухоплавательного дела в иностранных армиях в отчетном году был командирован в Италию (и Германию и. д. начальника Воздухоплавательного отдела подполковник Семковский. ._ .-,.,. , Затем в отчетном году Воздухоплавательным отделом были приняты меры к обеспечению нашего военного воздухоплавания змейковыми аэростатами русского производства. С этой целью рассматривается предложение заграничной фирмы Август Ридингер об устройстве в России завода для постройки змейковых аэростатов из материалов русского производства т попутно отделом собираются сведения о получении водорода с заводов, в которых он является побочным продуктом, а также сведения о производстве труб для сжатого водорода на русских заводах... ...6) Деятельность учебного воздухоплавательного л ар ка а) Учебная деятельность офицерского воздухоплавательного класса Всего в отчетном году 'было произведено: наполнений аэростатов для привязных подъемов б, свободных полетов 15. В отчетном году экзамены в офицерском классе по теоретическим предметам были произведены весною, а по практическим занятиям - осенью. Всего окончило курс 20 офицеров, из них 16 по I разряду и 4 по II разряду. В течение года откомандировано 3 человека, из них двое - до начала теоретических экзаменов, а один - во время экзаменов вследствие неуспешного ответа по воздухоплаванию. б) Подготовка нижних чинов к воздухоплавательной службе Нижние чины парка обучались воздухоплавательному делу согласно имеющихся программ и инструкций; кроме того, в отчетном году было подготовлено 67 новобранцев, предназначенных на сформирование Туркестанского воздухоплавательного батальона... Отчет о действиях Военного министерства за 1906 г., СПБ-1908, приложение 4, отчет Главного инженерного управления,, стр. 39-47. 876 № 704 1906 г.-"ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 1-й РОТЫ 1-го ВОСТОЧНО-СИБИРСКОГО ПОЛЕВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО БАТАЛЬОНА В СОСТАВЕ 3-й АРМИИ ЗА ПЕРИОД ВРЕМЕНИ С 26 ДЕКАБРЯ 1904 ГОДА ПО 28 ЯНВАРЯ 1905 г. С ПЛАНОМ-ФОТОГРАФИЕЙ"! 26 декабря 1904 года в 9 часов утра по приказанию командира батальона рота в составе 4-х офицеров, 260 нижних чинов, 110 лошадей при обозе: 67 двуколок, 1 щштонная двуколка, 1 конной, 1 ручной лебедки, 1 походной кухни выступила с бивака у ст. Мукден в д. Тасудяпу. В 3 часа пополудни, прибыв в дер. Тасудяпу, рота получила приказание от начальника штаба 5[-го] Сибирского корпуса стать биваком у названной деревни, на следующий день 27 декабря наполнить шар и по получении соответствующих указаний произвести обследование неприятельской позиции впереди участка позиции 5-го Сибирского и 17-го армейского корпусов. 27 декабря было произведено первое наполнение: наполнена шаровая оболочка в 640 куб. метров "С. Петербург № 3", газгольдер. По предварительном обследовании позиции противника и нашей генерал-квартирмейстером 3[-й] армии была выяснена общая обстановка в положении оперирующих сторон и сделаны соответствующие указания по деятельности шаровой станции. В общем шару было предъявлено следующее: 1) Определить число и характер оборонительных линий, воздвигнутых японцами. 2) Определить место сосредоточения войск, более важные участки неприятельской позиции, более разработанные, с хорошо разработанными колонными путями и проч. 3) Выяснить место расположения артиллерийских и инженерных осадных парков и складов. 4) При обследовании обратить внимание на деревни: Линшинпу, Чанлинпу, Хунлинпу, Цунлунянтунь, Таотай, на левый берег реки Шахэ и ст. Шахэ с прилегающим участком. Шар с тюдполнениями работал четырнадцать дней. Привязные подъемы производились со следующих пунктов: деревни зап. Пендианза, Танцзыин и Линшинпу. С этих подъемов была осмотрена сравнительно ближняя часть неприятельской позиции района Китайско-Восточной жел. дороги, д.д. Линшинпу, Кисяо-тунь, Пхаоцзцыян и Шулинза. При втором же наполнении шара, состоявшемся согласно диспозиции 3-й армии на 12 января 1905 года, в ночь с И на 12 января был осмотрен тот же район, но более детально и возможно глубоко: так, например, воздухоплаватели обследовали местность района д.д. Таотай, Хунлинпу, Цунлунянтунь и левый берег реки Шахэ; кроме того, наблюдалась местность восточнее вышеназванной железной дороги, против позиции 17-го, частью 6-го корпусов, где серьезно была осмотрена Хоутхайская сопка. Второе наполнение работал шар "фельдмаршал Гурко" 640 куб. метров также в течение четырнадцати дней, и 26 января был выпущен отработанный газ. Привязные подъемы при втором наполнении производились с ранее указанных пунктов: д.д. Линшинпу, зап. Пендианза, Тацзыин и у д.д. Сяусоогуа, Туэльпу, Уэнченпу (и южнее по дороге на дер. Кудяза) и затем восточнее Китайско-Восточной жел. дороги по колонному пути в створе д.д. Суятунь-Ингоа. Результат наблюдений воздухоплавателей иллюстрируется прилагаемыми кронами. Из последних видно, что японцы на участке позиций 5[-го] Сибирского и 17[-го] армейского корпусов имели три оборонитель- 1 Заголовок оригинала. В деле план-фотография отсутствует. 877 ных линии: первая - д.д. Юделацза-Ламатунь, Линшинпу, Кисяотунь. Чанл'инпу, Пхаоцзцыян, Таотай; вторая - ст. Шахэ (точнее полоса севернее ст. Шахэ), д.д. сев. Шулинцза, Пхаоцзцыян, Хушшнпу-Цунлунян-тунь; третья - д.д. Хоутхай-Пацзяцзя и левый берег реки Шахэ. Разбираясь детально, увидим, что распределение опорных пунктов, батарей, стрелковых окопов и ходов сообщения следующее: 1) В районе железнодорожной линии д.д. Линшинпу-Шулинза имеется: люнет, батарея, приведенная в оборонительное состояние фанза в излучине реки Шахэ, 3 ряда стрелковых окопов, искусственные препятствия:'проволочные сети и рогатки перед блиндажами-окопами, по льду реки Шахэ и у дер. Линшинпу, перед дер. южн. Шулинза и прилежащему берегу -окопы, связанные с передними окопами по левому берегу реки Шахэ ходами сообщения; за окопами западнее ст. Шахэ - вышка. 2) Д.д. Линшинпу, Сяосаньцзяцза и Киеяотунь приведены в оборонительное состояние "и связаны стрелковыми окопами (с редутом и ходами сообщения); за стрелковыми окопами расположены 4 батареи. Д.д. Линшинпу и Кисяотунь с д. сев. Шулинза связаны ходами сообщения. 3) У д. Чанлинпу имеется: три люнета, стрелковые окопы, батарея, от люнета через батарею и далее к югу (до второй оборонительной линии) ход сообщения; в западной окраине деревни в искусственных, препятствиях (проволочные сети, волчьи ямы, засеки) оставлен проход. 4) Дер. Пхаоцзцыян приведена в оборонительное состояние: впереди стрелковые окопы, у юго-западной окраины дер. батарея и проход, в искусственных препятствиях. Названный проход граничит с батареею и люнетом восточной окраины дер. Уанчжуанзы, обнесенный двойным рядом проволочной сети, западнее дер. Уанчжуанзы - люнет и батарея; д. Пхаоцзцыяя имеет, кроме участков проволочной сети, засеку. 5) За дер. Таотай (южнее и юго-восточнее) 5 батарей (не занятые); впереди и по направлению дер. Уанчжуанзы стрелковые окопы. 6) От дер. сев. Шулинза до дер. Пхаоц,зцыян возведены стрелковые окопы, люнет и батарея; дер. сев. Шулинза приведена в оборонительное состояние. 7) Между дер. Хунлинпу и дер. Пхаоцзцыян имеются стрелковые окопы; у дер. Хунлинпу по реке Шахэ - волчьи ямы. 8) Впереди (севернее) дер. Суянтунь люнет и осадная батарея; правее (восточнее) названной деревни - стрелковые окопы. На левом берегу р. Шахэ распределение опорных пунктов и проч. такое: 9) Между дер. южн. Шулинза-Хангуйпу и Хунлинпу расположен ряд стрелковых окопов с люнетом восточнее последней; впереди люнета окопы. ....... 10) Зап. дер. Хунлинпу имеются стрелковые окопы и люнет. Южнее дер. Хунлинпу значительный форт и окопы, служащие и сообщением с дер. Ченлютаньгоу. Фортификационные сооружения на участке -восточнее линии Китайско-Восточной железной дороги: А) На правом берегу реки Шахэ: а) Роща и фанзы дер. Ламатунь приведены в оборонительное состояние; имеется окоп и проволочная сеть до реки Шахэ. Б) На левом берегу реки Шахэ: а) Параллельно насыпи жел. дороги, от водокачки ст. Шахэ до стрелковых окопов, левого берега реки Шахэ, имеется ход сообщения, местами значительно углубленный, затем несколько рядов (2-3) стрелковых окопов западнее и восточнее приведенной в оборонительное состояние дер. Ламатунь; юго-западнее дер. Ламатунь [у] ст. Шахэ батз- 878 рея; южнее дер. окопы на 10 орудий и два сходящихся ряда стрелковых окопов, соединенных ходами сообщения с прибрежными окопами, и 2 батареи (не занятых). б) Впереди, дер. Саньцзяцзя стрелковый окоп; западнее дер. Пацзя-цзя - тоже; между названными деревнями возведен люнет со стрелковыми окопами; за тем же промежутком осадная батарея. в) На ХоутхайскО'й сопке - батарея; впереди сопки два ряда стрелковых окопов; за Хоутхайской сопкой (севернее дер. Хоутхай) имеется осадная батарея. • • г) Осадная батарея за Хоутхайской сопкой и промежутком д.д. Пацзяцзя и Саньцзяцзя, соединенных узкоколейной жел. дорогой с д. Шилихе. От последней деревни к линии Китайско-Восточной жел. дороги, к пункту 'близ дер. Байцзя, также проложена узкоколейная ветвь. д) На Двугорбой сопке возведен люнет и два ряда стрелковых окопов. Противник, повидимому, придавал серьезное значение наблюдению привязных шаров, что можно заключить из того, что японцы внимательно следили за работой шаровой станции, применяли искусственные меры для введения в заблуждение наблюдателей, как то: дымовые завесы, воздерживались от излишнего разведения огня и затем обстреливали [шар] даже на большие расстояния, 4-б верст. По серьезности обстреливания японцами шаров можно отметить два случая. Первый обстрел 28 декабря 1904 года при первых подъемах у дер. зап. Пендианза был настолько серьезен, что шар 'Остался цел только благодаря: 1) удачному склонению шара и прижатию его ко дну ручья, впадающего в реку Хунхе, с отстрапливанием корзины и 2) ответному огню наших батарей. Перевод шара и отстрапливание корзины были совершены под шрапнельным огнем. По занятии солнцем нужного для наблюдения положения шар того же 28 декабря поднимался на том же месте. Японцы не стреляли. Второй обстрел 31 декабря 1904 года имел место у дер. Тацзыин. Японцы обстреливали шар в данном случае преимущественно шимозным огнем. При последнем обстреле результатность огня парализовалась маневрированием шара в облических направлениях. При обстреле шар не снижался; воздухоплаватели продолжали наблюдение. Стрельбою японцев по шарам пользовалась наша артиллерия, стрелявшая по открывшему себя неприятелю. Относительно влияния атмосферных данных по наблюдению можно сказать, что погода в общем благоприятствовала описываемому 4-хнедельному периоду привязной практики; нельзя не отметить, что временами мешали работе ветер, туман, мгла и атмосферная пыль. Не могу не указать как на обстоятельство, в значительной степени усложняющее работу шаровой станции, это расположение позиций противника южнее наших, вследствие чего весь период работ пришлось считаться с солнцем, почему наблюдения производились иле вскоре по восходе солнца при осмотре западного участка позиций, или при снижении солнца для осмотра восточного участка позиций. Зенитное же положение солнца настолько препятствовало работе, что пришлось отказаться от работ в полдень и около полудня. Лучшие результаты по наблюдению в данный зимний период были получены в такие часы: от 1-3!/2 час. пополудни - при посредственной высоте подъемов. На значительной высоте - от 3'/2-41/2 дня и утром; в дни незначительных туманов -до 10-10!/2 часов утра. 879' Кроме г.г. офицеров воздухоплавателей, на шаре для ознакомления с местностью т для поверки данных, полученных шаровой станцией, поднимались: командующий войсками 3-й армии генерал от кавалерии барон Каульбарс и г.г. офицеры 5-го Сибирского корпуса: штаб-офицер для поручений генерального штаба подполковник Орлов; старший адъютант генерального штаба капитан Лукирский; корпуса военных топографов штабс-капитан Четыркин; старший адъютант начальника артиллерии корпуса штабс-капитан Руанет; 17[-го] корпуса начальник 3-й пехотной дивизии генерал-майор Орлов; старший адъютант штаба 3-й дивизии генерального штаба капитан Габаев; заведующий службою связи в корпусе 52-го драгунского Нежинского полка подполковник Мирбах и др. В заключение отчета о деятельности роты докладываю, что результат работы по наблюдению за вышеуказанный период практически в боевой обстановке показал важность значения шаровой вышки, яркой иллюстрацией чего служит форт за деревней Хунлинпу, замеченный почти от дер. Линшинпу, т. е. верст за 10, и Хоутхайская сопка, осмотренная от дер. Уэнченпу, т. е. с 8-миверстного расстояния, с высоты 560 метров. В обоих случаях были получены такие сведения, какие никакими другими средствами армии не могли быть получены. Не могу не добавить, что в первом случае наблюдателям помогли редкие по благоприятности атмо>-сферные условия. Это было 19 января: ясность была поразительная, все виделось, как на ладони, горы, значительно отстоявшие, казались громоздившимися чуть не около шара. Атмосферные условия и состояние погоды 19 января были настолько благоприятны, что можно сказать, что почти все дальние поиски по наблюдению были произведены в этот день. Такие дни в воздухоплавательной практике не часто встречаются, но тем не менее под Мукденом в истекшем январе месяце можно подсчитать 5-б дней почти такой же ясности. Хоутхайскую сопку рассматривали далеко не при таких благоприятных условиях; водород был почти отработан, временами был неприятный ветер, и не было той ясности, которая могла бы способствовать решению задачи по осмотру сопки. Тем не менее не упущенный момент и надлежащая высота (650 метров) дали положительные результаты по наблюдению: южный и юго-восточный склоны Хоутхайской сопки были детально осмотрены. Воздухоплаватели у дер. Уэнченпу при осмотре сопки поднимались по одному без якоря, якорного каната и без балласта. Подписал: полковник Кованько С подлинным верно: военный инженер-полковник Ипатович-Горанский ЦГВИА, ф. ВУА, д. 31815, л. 118-120. Печатный экз. № 705 : 1906 г.-ИЗ ОТЧЕТА МОСКОВСКОГО ИНЖЕНЕРНОГО УЧИЛИЩА ЗА 1906 г. О СЛУЖЕБНОМ ПОЛОЖЕНИИ С. А. ЧАПЛЫГИНА ...Профессора и преподаватели отдельных предметов ...VIII. Теоретическая механика. Экстраординарный профессор Московского университета, доктор прикладной математики, статский советник Сергей Алексеевич Чаплыгин. "Известия, Московского инженерного училища", 1907, ч. 1, вып. 1, офиц., отчет, стр. 64. "80 № 706 1907 г. октября 16.-КРАТКИЙ ОТЧЕТ О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ УЧЕБНОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ВО ВРЕМЯ РУССКО-ЯПОНСКОЙ ВОЙНЫ № 2024 1904 г. 1) Выработаны: а) вьючный щелочной газс&обывательный аппарат, в) двуколочный щелочной газодобывательный аппарат, с) полевой щелочной газодобывательный аппарат на артиллерийском ходу, д) двуко-лочная лебедка и е) паровая лебедка крепостного типа без самохода и динамомашины. 2) Демонстрация вновь выработанных типов полевых газодобывательных аппаратов в Петергофе в высочайшем присутствии (18 июня). 3) Инженерный склад, состоящий при парке, принял и отправил в Варшаву специальное имущество для Сибирской воздухоплавательной роты и для Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона. 4) В мастерских парка было построено: сетей для шаров - 20; оболочек шаровых - 9, газгольдеров - 4; вьючных газодобывательных аппаратов - 2; двуколочных газодобывательных аппаратов-1; двуко-лочных лебедок - 2. 1905 г. 1) Выработаны: а) двуколочный щелочной газодобывательный аппарат на двойную производительность (125 куб. м с одного заряда); б) дву-колочная, она же и вьючная, лебедка для шаров до 400 куб. од, в) конная лебедка на артиллерийском ходу (обр. 1905 г.), г) вьюки для перевозки газодобывательных аппаратов, д) газгольдеры лакированные без сетей, е) облегченный вентилятор, ж) разрывное приспособление, з) баллонет к шару 640 куб. м. 2) Инженерный склад, состоящий при парке, принял и отправил все специальное имущество для 2-го и 3-го Восточно-Сибирских полевых воздухоплавательных батальонов и Владивостокской крепостной воздухоплавательной роты, всего на сумму около 2 000 000 рублей. 3) В мастерских парка было изготовлено: оболочек 640 куб. м - 85; оболочек в 1000 куб. м - 8; газгольдеров в 125 куб. м - 130; шлангов - 352; сетей 640 куб. м - 72; сетей 1000 куб. м - 11 и газгольдерных - 115. 4) На испытательной станции парка было испытано: шелковой ткани - 67 924 арш.; перкаля - 58 623 ар'ш.; веревок и канатов - 2600 пуд.; серной кислоты - 2560 пуд.; алюминия - 27 000 пудов. - 5) Офицерами парка были выработаны и составлены: а) инструкция о службе полевых и крепостных воздухоплавательных частей и б) наставление к обращению со змейковым аэростатом и бензиномоторной лебедкой. Кроме того, на формирование воздухоплавательных частей Дальнего Востока было выделено1 из парка: в 1904 году - 4 офицера постоянного состава (60% штатного числа) и 15 человек нижних чинов (20% штатного числа); в 1905 году-1 офицер постоянного состава, 4 офицера переменного состава (25% наличного числа) и 40 ниж. чинов (30% наличного числа). Командир парка генерал-майор Кованько старший офицер капитан Герман, адъютант парка штабс-капитан Голубое ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1007, лл. 98-99. Подлинник, 56 Ш96 881 № 707 1907 г. декабря 23. - РЕЧЬ ПРОФЕССОРА Н. Е. ЖУКОВСКОГО НА ТОРЖЕСТВЕННОМ ЗАСЕДАНИИ ПЕРВОГО МЕНДЕЛЕЕВСКОГО СЪЕЗДА * "О РАБОТАХ ДМИТРИЯ ИВАНОВИЧА МЕНДЕЛЕЕВА ПО СОПРОТИВЛЕНИЮ ЖИДКОСТЕЙ И ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ" Знаменитый химик, память которого мы нынче чествуем, не удовлетворялся исследованием вопросов ближайшей специальности. Он с охотой и успехом занимался во многих других областях физических и технических знаний. Русская литература обязана ему капитальной монографией по сопротивлению жидкостей, которая од теперь может служить основным руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием или баллистикой. "Вопрос о сопротивлении среды,-пишет он в этой книге,-занял меня сперва только по отношению к воздухоплаванию. Приступая к изучению сопротивления, я, признаться, не ожидал найти такие недостатки в теории и опытах, до него касающихся, какие оказались в действительности". Дмитрий Иванович отмечает эти недостатки, разбирая ударную теорию Ньютона и Пуассона, струйную теорию Д. Бернулли и Эйлера, теорию Нордмарка, волновую теорию Скотт-Роселя и фрикционную Ранкина. Он приходит к заключению, что имеющихся правильно обставленных наблюдений еще недостаточно для построения рациональной теории сопротивления жидкостей. "Нужен настоятельно,- пишет он,- и будет решать дело разумный и твердый опыт, а молодое и неопытное умственное построение пойдет на поводу в ту и другую сторону, пока приученное опытом к верной дороге само не станет везти за собой или на себе всю сущность опытного знания, как обученная на поводу лошадь повезет, куда следует". С этой мыслью Дмитрия Ивановича нельзя не согласиться, так как, независимо от трудности интегрирования уравнений гидродинамики с соблюдением тех разнообразных граничных условий, которые представляет практика, мы не можем без опыта сделать выбора между различными теоретически возможными течениями, которые могут образоваться около рассматриваемого тела. Эти течения могут дать поверхности раздела вследствие образования застоя жидкости перед носом и кормой, могут дать струи, сходящие с тела в известных местах, могут образовать вследствие соприкосновения с телом зарождающиеся вихревые кольца и т. д. Только прямой и твердый опыт укажет теоретику, с какой задачей гидродинамики он имел дело и в каком смысле должен он рассматривать явление. Все разнообразные наблюдения над сопротивлением жидкостей классифицируются в книге Дмитрия Ивановича оо методам. 1. Падение тел. Здесь излагаются: наблюдения Галилея, Торичелли и Мариотта над падением шаров в воздухе, исследования Ньютона над падением шаров в воздухе и в воде, исследования Бенценберга и Рейха над падением шаров в воздухе с большой высоты, исследования шведских ученых над падением шаров в воде и собственные исследования автора над падением шаров в воде, которые он производил в лаборатории Петербургского университета в сотрудничестве с М. Л. Гроссман. Числовые результаты всех этих исследований подвергаются автором математическому анализу, причем определяется коэффициент k в основной формуле: R=kDMV*, где R - сила сопротивления, D - плотность жидкости, М - площадь миделевого сечения и V - скорость. За единицы меры Дмитрий Иванович 1 Первый Менделеевский съезд по общей и прикладной химии состоялся в С. Петербурге с 20 по 30 декабря 1907 г. 882 везде берет килограмм, метр, секунду и находит, что для воздуха при скоростях до 30 м следует в среднем принять ?=0,027, а для воды : ' _....-........- ••:-;•; "'.. ?-=0,025. Эта близость коэффициентов при отношении плотностей около 770 оправдывает предположение Ньютона о пропорциональности силы сопротивления плотности. Заметим здесь, что из опытов над шарами-зондами в Аэродинамическом институте в Кучине В. В. Кузнецов получает для шаров диаметром 0,8 м при скорости 3,4 м величину ?-0,024, очень близкую к коэффициенту воды. Было бы важно продолжать наблюдения, намеченные Кузнецовым, пользуясь при этом прекрасным расчетом с помощью таблиц ординат кадоиды, указанным в книге Менделеева. Собственные опыты Дмитрия Ивановича над .падением шаров в воде позволяли, изменяя вес шаров, получать при том же радиусе разнообразные предельные скорости. Из этих опытов получается ?=0,025. Но цена опытов Менделеева заключается главным образом в том, что из них ярко выступает закон квадратов для малых скоростей (от 0,11 До 0,28 м). На фиг. 1 верхняя линия, близкая к прямой, дает отношение силы р сопротивления к квадрату предельной скорости с2, а нижний дает отношение 4р к скорости. 2. К а ч а н и е тел. Сюда относятся опыты Дюбуа "над качанием маятников в воде >и Бесселя над их качанием в воздухе, опыты Кулона над качанием горизонтальных дисков, повешенных на нити в воде, а равно и теоретические исследования Пуассона и Стокса. Дмитрий Иванович указывает, что этот метод с помощью наблюдения времени качания устанавливает принцип приращенной массы тела в воде, но по отношению определения величины сопротивления имеет более научный, чем практический характер. Сам он весьма интересовался этим методом и видел в точном определении сопротивления воздуха качающимся телам средство к наиболее точному определению абсолютного напряжения тяжести. Члены съезда, посетившие Палату мер и весов, имели удовольствие видеть совершенно законченную установку для определения напряжения тяжести с помощью весьма длинных маятников. Над передним зданием Палаты высится башня, в трубе которой на (Проволоке ;в 22 м длиной вешают шары различных плотностей и диаметров. В основу наблюдений Дмитрий Иванович предлагал взять золотой шар весом в 50 кг <и диаметром в 170 мм и сравнивать потухание его амплитуд с потуханием амплитуд равнообъемных шаров из чугуна и из особого легкого сплава канифоли и воска, которому соответствует удельный вес 1,05. Таким образом, предполагалось выяснить поправку маятника "на пустоту". На фиг. 2 и 3 даны фотографии верхней и нижней частей упомянутой трубы *. На фиг. 2 видны подвешенный шар 1 Фиг. 2 и 3 не публикуются. 56* 883 и приспособление под ним, чтобы' наблюдать, не стесняясь явлением Фуко; на фиг. 3 видно окно, через которое подвешивается нить. 3. Полет артиллерийских снарядов дает возможность исследовать сопротивление при скоростях, превышающих 100 м. Ввиду обстоятельного исследования этого вопроса в курсах баллистики Д. И. Менделеев его не разбирает. В начале своей книги, рассуждая о влиянии кормы, Д. И. Менделеев указывает, что коэффициент сопротивления после известной величины скорости должен возрастать. Здесь приведены по Маиевскому кривые изменения коэффициента k при скорости, изменяющейся от 100 до 600 м (фиг. 4). Мы видим, что между 300 и 350 м при скорости, приближающейся к скорости звука, происходит быстрое возрастание коэффициента, при скоростях же небольших и очень больших коэффициент мало изменяется. В недавно появившемся сочинении Н. А. Морозова дана кривая коэффициентов k, указывающая на их понижение в пределах от 3 до 15 м, что согласно с наблюдениями, производящимися теперь в Московском университете. •- - - - - 4. Наблюдения над пароходами и другими судами. Д. И. Менделеев высказывается против = суммарного определения сопротивле-; ний судов на основании работы маши--_ ны, так как при этом фигурирует много : неизвестных факторов. Он предлагает пользоваться судами для отдельных приспособленных наблюдений или для проверки уже установленных законов из прямых опытов. Проект одного из наблюдений, предлагаемых Д. И. Менделеевым, дается на фиг. 5. Прибавим к этому, что в настоящее время при все более совершенствующихся направляемых аэростатах желательно бы было, чтобы данные наблюдений над ними получались согласно указанию Д. И. Менделеева. Между тем до сих пор производят ло большей части суммарное наблюдение, в котором неизвестно, получился ли успех от хорошего винта или от хорошей формы аэростата. 5. Способ круговращения. Борда употребил этот способ для определения сопротивлений на пластинку в воздухе е в воде. Потом им пользовались многие исследователи: В анис, Тибо и Хаген, Рыкачев, Марей, Лилиенталь и Ланглей. Д. И. Менделеев указывает, что этот способ не совсем точен и дает больший коэффициент сопротивления вследствие эффекта центробежной силы. Впоследствии из наблюдений Ренара и Ланглея выяснилось, что здесь эффект центробежной силы развивает радиальный поток, который, производя скользящее движение воздуха по пластинке, увеличивает нормальное давление. 6. Трубка Пито. Менделеев с особенным вниманием останавливается на исследованиях Дюбуа и Дюшмена, которые определяли давление на переднюю и "недавление" на заднюю поверхность тела в потоке жидкости с помощью трубок Пито. Наблюдения производились при движении тел в спокойной воде и при ударе воды о неподвижные тела. Для случая квадратной пластинки получалось при движении пластинки &=0,074 и при движении воды &=0,094. Это обстоятельство дает известный парадокс Дюбуа. Д. И. Менделеев очень заинтересовался этим явлением и высказал пожелание, чтобы оно было проверено не только для воды, но и для воздуха. Многочисленные наблюдения над сопротивлением квадратной и круглой пластинки, движущейся в воздухе, приводят теперь к величине &_\ -0,085. Если принять для среднего атмосферного 884 давления и температуры 15° величину А = 1,2, то надо положить, что ?=0,071. Это дает величину, близкую к той, которая получается для движения пластинки в спокойной воде. Но опытов с ударом воздуха на пластинку в галлерее с хорошим однородным потоком воздуха, насколько мне известно, до сих пор все еще нет, и русским ученым следовало бы выполнить этот завет покойного Дмитрия Ивановича. 7. С п о с о б тяги. Этот способ, начиная с классических наблюдений французских академиков Даламбера, Кондорсе и Боссю, опровергнувших ньютоново положение о пропорциональности сопротивления кубу синусов, сделался излюбленным для определения сопротивления воды движущимся телам. С помощью его были произведены Бофуа обширные опыты над телами разнообразных форм. Этот способ усовершенствовался через замену канатной тяги тягой движущейся над бассейном тележки и послужил основанием устройства опытных бассейнов для исследования моделей судов. В таком 'бассейне были произведены Фроу-дом обширные опыты над сопротивлением воды доскам, движущимся вдоль своей длины. Здесь сопротивление развивается от трения воды. Оно, как показали наблюдения, тоже пропорционально второй степени скорости и только для весьма гладкой поверхности парафина и коленкора соответствует степени л=1,95 и "=1,93. Менделеев полагает, что в этих случаях степень п является заменой закона aV-\-bV2y который указывает на участие в явлении трения о стенки и вязкости жидкости. Приняв закон квадратов скорости и положив для силы трения: F=k^SV2, находим из опытов над потерей напора в трубах, как это делает Ранкин, ^=0,00018, а из опытов Фроуда ^1=0,00016. Прибавим сюда, что по недавним опытам Кановетти для воздуха &i-0,0002. Таким образом, оказывается, что коэффициент поверхностного трения тоже пропорционален плотности жидкости. Мы получаем здесь полное подтверждение мысли, высказанной в начале рассматриваемой нами книги Менделеева. "Станем ли мы,- пишет он,- производить сопротивление от инерции жидкости, как это делает Ньютон и его последователи, или будем его считать происходящим преимущественно от трения, как это признает Ранкин и его последователи, во всяком случае следует допустить тесную связь между основными причинами сопротивления и плотностью жидкости, потому что таков результат опытных исследований". 27 лет прошло после выхода книги Д. И. Менделеева. За это время появились многочисленные опытные исследования над сопротивлением жидкостей. Появились работы Лилиенталя над сопротивлением вогнутых пластинок, 'поставленных под различным углом к ветру. Были, произведены обширные работы на коловратных машинах: Лай-глеем над сопротивлением пластинок и Ренаром над сопротивлением тел различных форм, причем для хороших форм коэффициент сопротивления понижался до k= -=0,0023. Были в больших размерах произведены исследования сопротивления воздуха методом падения тел: Кальете и Коллардо и недавно Эйфель воспользовались для этого башней Эйфеля; Кановетти наблюдал движение крупных моделей по наклонным проволокам длиной в несколько сот метров. Сделан ряд исследований над винтовыми пропеллерами Ренаром, Вельнером, Максимом, Патриком е др. Все это дало ту сумму опытных данных, которой ждал покойный русский ученый, говоря в своей книге: "Есть уверенность в том, что когда-нибудь достигнут полной победы над воздухом, станут управлять полетом. Только для этого, очевидно, необходимо точно знать сопротивление воздуха, хотя бы настолько, чтобы им воспользоваться для первых, пока грубых попыток борьбы с атмосферой". Не оправдывается ли эта уверенность в совершенных успехах направляемых шаров Цеппелина, Переев ал я, Лебоди и Дейча? Не нача- 885 лась ли борьба с атмосферой в удачных полетах летательных машин: братьев Райт, Сантос-Дюмона, Блерио и Фармана? "Журнал Русского физико-химического общества", СПБ, 1909, часть химич., вып. 2, Труды Первого Менделеевского съезда, стр. 116-124. Н. Е. Жуковский, Полное собрание сочинений, М-Л., 1937, т. IX, стр. 417-424. № 708 1907 г. декабря 30.- ИЗ РЕЧИ ПРОФЕССОРА ПЕТЕРБУРГСКОГО УНИВЕРСИТЕТА А. И. ВОЕЙКОВА НА ТОРЖЕСТВЕННОМ ЗАСЕДАНИИ ПЕРВОГО МЕНДЕЛЕЕВСКОГО СЪЕЗДА "РАБОТЫ Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА ПО МЕТЕОРОЛОГИИ" ОБ ИССЛЕДОВАНИИ АТМОСФЕРЫ ПРИ ПОМОЩИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ...Менделеев особенно заинтересовался вопросом об исследовании высоких слоев воздуха, и по этому вопросу имеются его самостоятельные труды. В то время не все метеорологи сознавали огромную важность таких исследований. Наш знаменитый ученый видел дальше, и в последние 20 лет ни одна часть метеорологии не сделала таких успехов, как та, на которую Менделеев обратил особенное внимание в середине семидесятых годов. Для этих исследований необходимы были успехи техники как инструментов для исследования свойств воздуха на больших высотах, так и воздухоплавательной. Та и другая были очень несовершенны в то время. Вопросам воздухоплавания Менделеев посвятил много времени и труда, об этом уже говорил вам проф. Жуковский. Хотя воздушные полеты с научной целью начались гораздо ранее трудов Менделеева (1804, полеты сначала акад. Захарова из Петербурга *, затем Гэй-Люосака из Парижа), но можно смело сказать, что лишь в конце 90-х годов метеорологи так же ясно увидели значение исследований высоких слоев воздуха,- особенно их связь с погодой у поверхности земли, как Менделеев в середине 70-х годов, когда он называл эти слои "великой лабораторией". Еще в середине 90-х годов было распространено мнение, что изменчивость температуры - наибольшая у поверхности земли и очень мала уже на высоте 10000 м. Лишь наблюдения 1897-1898 гг. впервые доказали, что изменения температуры на этих (высотах очень велики •и быстры. Менделеев перевычислил и обработал наблюдения, сделанные на воздушных шарах в окрестностях Лондона английским метеорологом Глешером (Glaisher) в 60-х годах. Эти наблюдения были самые обширные до тех пор, и некоторые из его полетов были выше всех других. До того метеорологи искали зависимости между температурой и высотой над уровнем моря. Менделеев же пришел к заключению, что лучше искать зависимости между температурой и давлением при обработке наблюдений на воздушных шарах. Причины такого предпочтения в том, что зависимость между температурой и давлением дается прямо наблюдениями, а высота над уровнем моря должна быть вычисляема, притом вычисление неточно-, потому, что 1) барометрическая формула основана на законе Бойля-Мариотта, неточность которого для малых давлений он доказал, и 2) что для вычисления требуется знание температуры всего столба воздуха, а наблюдения на воздушных шарах показали, что часто чередуются теплые и холодные слои воздуха. Для выражения закона изменения температуры воздуха в высоких слоях Менделеев предложил следующий способ. Если С - температура 1 См. документы № 19, 20, 21, 22 и 23. . . . 886 у границ однородной атмосферы, где давление близко к 0, 10 - температура нижнего слоя, 4 - верхнего, р0 - давление нижнего слоя, ph - верхнего, то очевидно: . - - г thp(}-tQph . . *-> ---------------. Ро ' Ph Обратно, если известны С, /0, р0 и рл и требуется определить температуру на верхнем уровне 4, то имеем 4=С+^=^. ' Ро • Ph ........... Так как предполагается одинаковая температура у границ однородной атмосферы, то очевидно, что в таком случае понижение температуры тем быстрее, чем выше температура у поверхности земли, т. е. быстрее .летом, чем зимой, в тропиках, чем в полярных странах. "Журнал Русского физико-химического общества", СПБ, 1909, часть химич., вып. 2. Труды Первого Менделеевского съезда, стр. 143-144. № 709 [1907 г. декабрь.] -ИЗ СТАТЬИ Е. С. ФЕДОРОВА "ПАМЯТИ ДМИТРИЯ ИВАНОВИЧА МЕНДЕЛЕЕВА" О ЕГО ЗАСЛУГАХ В ОБЛАСТИ - ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ...В 70-х г. Д. И., желая ознакомиться с законами изменения давления и температуры в нашей атмосфере, обратил внимание на воздухоплавание исключительно лишь как на средство для достижения этой намеченной им цели. Однако, раз столкнувшись с этим вопросом, он уже не мог пройти его без внимания и заинтересовался им по существу. Познакомившись с современным положением вопроса, Д. И. пришел к заключению, что осуществление свободного 'полета "е есть неосуществимая мечта, и что результаты, уже полученные и представляющие собою лишь первые шаги в этом новом деле, дают полное основание рассчитывать на решение вопроса в самом ближайшем будущем. Познакомившись с технической стороной вопроса, Д. И. сделался сторонником не аэропланов и аппаратов] тяж[елее] возд[уха], а управляемых аэростатов. Вот что он говорит по этому поводу: "Последний способ (аэростаты) представляется наиболее надежным и легче осуществимым уже потому, что под водою плавают столь большие животные, как киты, тогда как в воздухе движутся лишь насекомые и птицы ограниченных размеров. Притом первые попытки управляемых аэростатов, сделанные во Франции Жиффаром и Дюпюи де-Ломом, были ие безуспешны. Наконец, надо же понять, что, устраивая первое колесо •и доходя с ним до локомотива, человек сочинил род движения не как простой рабский подражатель природных форм, а как разумный творец, пользующийся в природе материалами и силами для своих собственных, общественностью созданных целей, не имевшихся в виду у природы. По этому всему - аэростаты надежнее, ближе к цели, чем птицеподобные -летательные машины"... ...Интерес к воздухоплаванию, выказанный Д. И., в значительной степени содействовал изменению взглядов на него и со стороны всего образованного общества в России. Действительно, в то время, когда Д. И. писал вышеприведенные строки, воздухоплавание признавалось чем-то совершенно несерьезным... 887 ...С того же момента, как такой знаменитый ученый, как Д. И. Менделеев, указал на значение воздухоплавания и показал, что правильная постановка вопроса требует весьма многих разнообразных сведении и дальнейших весьма сложных исследований и изысканий, на воздухоплавание стали смотреть иначе и поняли, что с успехом заниматься им могут только лица, получившие специальную подготовку... ...Он пошел далее и настолько заинтересовался вопросом, что начал всесторонне изучать его. Вот что говорит по этому поводу Д. И.: "...Главную подготовку для овладения воздушным океаном, первое орудие борьбы составляет знание сопротивления среды или изучение той силы, против которой придется бороться, побеждая ее соответственными средствами, в том же сопротивлении жидкостей берущими свое начало". Руководствуясь этими соображениями, Д. И. и стал собирать все материалы, относящиеся до сопротивления средин. Само со<бою разумеется, что он не мог не заметить, что существует известная аналогия между сопротивлением жидкостей и газов. Он надеялся найти по этому вопросу ценные указания в кораблестроительном деле и был очень поражен тем обстоятельством, что несмотря на то, что морские и речные суда строятся с незапамятных времен, все же до сих пор постройка их производится ощупью, так как сопротивление движению, встречаемое судном, оказывается совершенно неизвестным... ...Тогда Д. И. естественно захотел определить хотя бы одну составную часть сопротивления, а именно трение; в его распоряжении в этом отношении имелся громадный опытный материал в виде данных по движению жидкостей по трубам и затем опыты Бофуа и Фроуда над трением досок. Как ни обширен собранный материал, но он оказался недостаточным для выяснения вопроса о трении жидкостей. По отношению к воздуху дело обстояло и того хуже: помимо теоретических трудностей решения вопроса, здесь ощущалась крайняя бедность в опытном материале. С некоторым приближением Д. И. мог только убедиться в том, что для воздуха можно> пользоваться теми же формулами, что и для воды, принимая во внимание различие плотностей... Заслуга Д. И. и состоит в том, что он знакомит читателя со всеми попытками решить задачу и со всеми трудностями, с которыми при этом приходится бороться. Книжка "Сопротивление воздуха", изданная Д. И., является поэтому как бы азбукою воздухоплавателя, и ни один образованный воздухоплаватель не может не познакомиться с нею, если желает правильно осветить себе вопрос... "Записки Русского технич. общества", 1908, вып. 1,стр. 13-14. АННОТИРОВАННЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ НАИБОЛЕЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫХ ИЗДАНИЙ по теории, технике, научному и военному применению воздухоплавания и авиации, выпущенных в России за период 1804-1907 гг. Составил Н. И. Шауров ОТ РЕДАКТОРА Материалами для изучения истории воздухоплавания и авиации должны служить архивные документы, литературные источники и патентные публикации. В сборнике "Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г." публикуются преимущественно архивные материалы. Одни эти материалы не дают полного представления о зарождении и развитии воздухоплавания и авиации в России, так как по мере развития науки и техники все большее значение стали приобретать литературные источники, в которых освещается прогресс теории и практики воздухоплавания и авиации. С целью дать достаточно полное представление о ходе этого прогресса в сборнике и помещен настоящий "Аннотированный перечень наиболее значительных изданий по теории, технике, научному и военному применению воздухоплавания и авиации, выпущенных в России за период 1804-1907 гг.". Содержание научных трудов таких деятелей воздухоплавания и авиации, как Д. И. Менделеев, Н. Е. Жуковский, М. А. Рыкачев, К- Э. Циолковский, М. М. Поморцев, Д. П. Кузьминский и Е. С. Федоров, освещено в сборнике в минимально необходимой степени. При этом публикуются главным образом труды, которые не издавались ранее или являются библиографической редкостью и мало доступны широкому кругу исследователей и читателей. Совершенно невозможно было включить в сборник, даже в выдержках, содержание статей, брошюр и книг, написанных другими деятелями науки и техники и изданных за охватываемый сборником период. Научные труды Д. И. Менделеева, М. А. Рыкачева, М. М. Поморцева и В. В. Кузнецова по аэрологии и методике изучения высших слоев атмосферы в настоящий перечень не включены. Не включаются в него также научные работы Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыгина и других ученых по механике, математике и другим научным дисциплинам, не относящимся прямо к воздухоплаванию и авиации. По возможности полно представлены в библиографии труды К. Э. Циолковского и Е. С. Федорова. Включенные в перечень произведения кратко аннотированы. Все библиографические материалы расположены в хронологическом порядке по годам их издания или публикации, а внутри года - по алфавиту. УКАЗАТЕЛЬ АВТОРОВ К АННОТИРОВАННОМУ ПЕРЕЧНЮ ЛИТЕРАТУРЫ (Цифры означают порядковые номера трудов в перечне литературы) Алымов И.- 35 Арендт Н. А.- 27, 75, 83 Беляев - 84 Бертенсон Г.-29, 41, 154, 291 Бобылев Д. К.-24, 46 Большее М. Н.-235, 236, 256, 257, 258, 270, 271, 292, 293, 294 Борейко -295 Векк К. К.-94 Венюков-127 В. С.-25 В. Р.-40 Гене-Вронский - 259 Герман Г.- 128 Герман Ю.- 206 Гешвенд Ф.- 67, 68 Глоба П.- 197 Голубов Б.-272, 295 Горячев Д. Н.-175, 198 Гребенщиков В. И.- 95 Грек В. К.-113 Грибоедов С. Д.- 176, 207 Джевецкий С. К - 53, 62, 69, 70, 96, 218 Естифеев П.- 241 Жуковский Н. Е - 48, 57, 65, 71, 87, 88, 97, 105, 129, 144, 163, 164, 177, 178, 212, 237, 273, 296, 297, 298 Завалишин А. А.- 63 Зарубин П. А.-30, 36, 37, 64 Захаров Я. Д.- 1, 2, 44 Зверинцев Л. Н.- 72, 76 Иванин М. И.- 18 Игнатович К.- 252, 260 Игнатьев Е.- 145 Каменев Ф. Я.- 199, 200 Каменщиков Н.- 300 Карманов М.- 49 Катышев В. М.-219, 240 Кветковский С.- 179, 210, 213 Клембовский В. Н.- 89 К-ов И.- 274 Кованько А. М. - 100, 106, 135 Козлов Н. А.- 90 Кологривов М. Г.- 275 Константинов К. И.- 7, 8 Котов В.- 155, 165 Котиков М.- 79 Кресс В. В.-242 Крылов А. Н.- 114 Кузнецов В. В.- 180, 201, 220, 243, 276, 277, 278 Кузьминский П. Д.-50, 58, 96, 98, 103, 115, 146 Лачинов Д. А.- 116 Лилиенталь О.- 261 Лобко Л. Л.- 16, 17 Менделеев Д. И -22, 31, 32,42, 43, 47, 73, 74 Менц - 156 Мещерский И. В.-66, 181 Мищенко Л.- 262 М. Т.- 192 Мунт С. П.-227 Нарушевич С.- 279 Орлов Н. А.-77, 107, 166 Пашкевич В.- 38 Перский - 130 Петров К--230, 245 Печковский Д. -51, 99 Полещук А.- 237 Поморцев М. М.-91, 100, 109, 117, 118, 131, 132, 133, 147, 148, 157, 167, 168, 169, 182, 183, 184, 185, 208, 221, 222 Попов А. Ф.- 5 Потемкин Б. Ф.- 78 Потте В.-228 Радивановский Н.- 23 Ребенштейн Г.- 4, 11 Репман А. X.- 119 Розенталь Э.- 280 Рыкачев М. А.- 14, 15, 20, 26, 39, 52, 59, 223, 246, 264, 265, 281, 282 Рябушинский Д. П.-283, 284, 285 Савельев Р. Н.- 170 Савинов С. И.-214, 224 Сафонов В.- 286 Семковский В. А.- 110, 135 Силин М. Н.-34 С. К.- 229 Смирнов- 191, 209 Соковнин Н. М.- 9, 13, 21, 28 Спасов Н - 247 Спицын В. Д.-45, 60 Срезневский Б. И.- 79, 266 Тихеев И. И.- 10 Трофимов - 84 Тюрин В. А.- 186, 188, 199, 200, 251 Утешев Н. И.-249 Федоров А. П.- 158 Федоров Е. С.- 81, 82, 83, 85, 86, 92, 96, 97, 98, 101, 102, 103, 109, 111, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 142, 149, 150, 151, 152, 187, 188, 214, 230, 250, 251 Федотьев В.- 304 X. инженер - 159 Цапенко С.- 189 Церпицкий И.- 33 Циолковский К. Э.-104, 112, 125, 126, 133, 143, 147, 153, 160, 161, 162, 171, 190, 191, 192, 204, 205, 208, 210, 211, 215, 216, 217, 225, 231, 232, 252, 267, 268, 269, 287, 305 Чаплыгин С. А.- 141, 172, 193, 202, 203, 226, 233, 234, 253 Чернов Д. К.- 134, 142, 254 Шабский А. И.- 288, 289, 290 Шестаков И.- 194 Ширман И.- 195 Шифф П.-196 Эвальд А. В.- 12, 54, 55, 56, 61, 173 Ярковский И. О.- 93 Яснецкий И.- 77 1804 г. 1. Захаров Я. Д. Рапорт в имп. Академию Наук от академика Захарова о последствии воздушного путешествия, совершившегося июня 30 дня 1804 года. "Прибавление к Санкт-петербургским ведомостям", № 71, в пятницу сентября 2-го дня 1804 года. Более поздние издания см.: "Технологический журнал", издаваемый Академией Наук", СПБ, 1807, т. IV, ч. II, стр. 132-152. "Воздухоплаватель", 1880, № 10, стр. 96-99; № 11, стр. 101 -107. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1905, вып. 9, стр. 87-94. "Воздухоплаватель", 1904, № 8, стр. 11-23. 2. Научный полет академика Захарова на воздушном шаре 30 июня 1804 г. "Санкт-петербургские ведомости", 1804, № 55, стр. 1628-1629. 1828 г. 3. Опыты с сопротивлением воздуха и о воздухе как движущей силе. СПБ, 1828, 32 стр., 1 л. черт. Содержание: Описание снаряда. Опыты. Хотя описанные опыты проводились в целях определения тяги, создаваемой парусами, но методика опытов была весьма интересна для воздухоплавателей. Прибором, описанным в брошюре, замерялась подъемная сила поверхностей, вращающихся в горизонтальной плоскости. Этот прибор в принципе схож с прибором М. А. Рыкачева, построенным им в 1870 г. 1837 г. 4. Ребенштейн Г. Основанное на новейших опытах искусство плавать по воздуху и совершать дальнейшие путешествия по всем направлениям с помощью и без помощи воздушных шаров, а также поднимать огромнейшие тяжести на произвольную высоту и перемещать их по воздуху из одного места в другое с чрезвычайною быстротою и в самое кратчайшее время. М., 1837, III+35 стр., 1 л. черт. Автор дает описание складывающейся кубической формы оболочки аэростата, превращающегося в планер, и приводит расчеты размеров оболочки, потребного количества подогретого воздуха для ее наполнения, а также расчет продолжительности планирования. 2-е изд., М., 1862, 50 стр., 1 л. черт. 1845 г. 5. Попов А. Ф. Определение высот посредством бумажного змея. "Ученые записки, изд. Казанским унив.", 1845, кн. III, стр. 95- 106. Автор пишет, что он еще в 1840 г. исследовал вопрос об определении высоты с помощью воздушного змея, но его работа "Теория равновесия змея" не была опубликована. В данном труде автор дает математическое обоснование возможности определения высоты подъема змея. 1848 г. 6. Краткая история воздухоплавания и сведения об устройстве воздушных шаров. СПБ, 1848, 81 стр., 5 рис. Содержание: Отд. I. Краткая история воздухоплавания [О полете акад. Захарова, стр. 23-37. О полете Леде, Амалии Берг в СПБ, стр. 54-56]. Отд. П. Сведения об устройстве воздушных шаров. Из чего делаются воздушные шары или аэростаты. Чем наполняются аэростаты или воздушные шары. Добывание водородного газа в небольшом количестве. Наполнение маленьких воздушных шаров водородным газом. Свойства водорода. Добывание водорода для наполнения больших аэростатов. На какой степени находится искусство воздухоплавания в наше время. Какие средства может употребить воздухоплаватель для своей безопасности. Порядок будущих опытов в воздухоплавании и средства покрыть издержки. 1853 г. 7. Константинов К. И. Устройство, приготовление и употребление военных воздушных шаров. "Артиллерийский журнал", 1853, № 5, стр. 411-423, л. 1 черт. Автор дает указания о способах изготовления тепловых бумажных воздушных шаров, подвески к ним взрывчатых веществ (бомб) и употреблении их для бомбардирования противника. 1856 г. 8. Константинов К. И. Воздухоплавание. "Морской сборник", 1856, № 8, ч. неофиц., стр. 53-101. Приведены сведения о полете акад. Захарова, об аэростате Леппиха и некоторые другие сведения о русском воздухоплавании. Отд. изд. СПБ, 1856, 101 стр., 4 л. черт. 9. Соковнин Н. Об аэростате или ветролете. "Морской сборник", 1856, № 13, стр. 105-113. 1859 г. 10. Тихеев И. И. Аэростаты и возможность их применения к практическим целям. "Вестник естественных наук", 1859, № 9, стр. 1036-1073. Автор излагает историю гл. обр. французского воздухоплавания и описывает отдельные конструктивные элементы шара, иллюстрируя изложенное примерами. Приходит к выводу: пока аэростаты не будут управляемы, "практическое применение их немыслимо" (стр. 1070). 1862 г. 11. Ребенштейн Г. Основанное на новейших опытах искусство плавать по воздуху и совершать дальнейшие путешествия по всем направлениям с помощью и без помощи воздушных шаров... 2-е изд., М., 1862, 50 стр., 1 л. черт.; 1-е изд., М., 1837. 1863 г. 12. Эвальд Ар. Воздухоплавание. "Голос", 1863, 9 октября, № 266, стр. 1047-1049. Автор считает, что летательным аппаратом может быть только самолет. Появление воздушных шаров, по его мнению, только отдалило изобретение настоящего летательного аппарата. Далее автор излагает основные принципы устройства самолета. 1866 г. 13. Соковнин Н. Воздушный корабль. СПБ, 1866, 56 стр., 5 рис.; 2-е изд.- Феодосия, 1871; 3-е изд.- Феодосия, 1874. 1868 г. 14. Рыкачев М. А. Плавание в воздушном шаре. "Санктпетербургские ведомости", 1868, 14 мая, № 130, стр. 1. Описание полета на аэростате воздухоплавателя Берга из С.-Петербурга 9 мая 1868 г. Приводятся данные о сделанных в полете наблюдениях температуры и влажности воздуха на различных высотах (1000-3870 фут.). 15. Рыкачев М. А. Плавание в воздушном шаре 12 мая [1868 г.]. "Санктпетербургские ведомости", 1868, 22 мая, № 137, стр. 1-2. Описание аэростата, принадлежавшего Бергу, и полета на нем, а также сделанных во время полета наблюдений. 1869 г. 16. Л[обк]о Л. Л. О применении аэростатов к военным целям. "Военный сборник", 1869, № 9, отд. 1, стр. 53-62. Содержание: Форма аэростата. Материалы для оболочки. Материал для лодки или помещения для аэронавтов. Газ для аэростата. Расчет для подъемной силы аэростата. Боковое действие ветра на баллоны. Способы подъема и опускания аэростатов. Перевозка материального состава аэростатов и организация аэростатных команд. Статья является первой попыткой конспективно изложить вопрос о военном применении привязных аэростатов для наблюдения. 1870 г. 17. Л [обк]о Л. Об устойчивости военных аэростатов. "Военный сборник", 1870, №11, отд. 1, стр. 111-137, 1 л. черт. Библиогр., стр. 134-137. Рассмотрены устройство аэростатов, весовые характеристики материалов и оборудования и зависимость подъемной силы аэростата от различных факторов. Причины, вызывающие неустойчивый полет шара при привязном полете, со ссылками на опыт комиссии ген. Тотлебена, а также на иностранный опыт. В конце статьи имеется библиография статей и книг по воздухоплаванию: 51-на русск. яз., 37 - на франц., 5 - на немецк. и 3 - на англ. 1871 г. 18. Иванин М. И. О воздухоплавании. "Инженерный журнал", 1871, № 1, отд. неофиц., стр. 104-123, 1 л. черт. Интересные мысли о проведении опытов по разработке способов управления аэростатом и аппаратом с машущими крыльями. Описаны проверенные автором опыты с воздушными шарами. 19. Опыты Марея над полетом птиц и насекомых. "Знание", 1871, т. IV, № 9,. стр. 178-190. В статье описаны аппаратура, созданная Мареем для регистрации движений птиц при полете, и методика исследований. 20. Рыкачев М. А. Первые опыты над подъемной силой винта, вращаемого в воздухе. "Морской сборник", 1871, вып. 6, отд. неофиц., стр. 1-43, 1 л. черт. В весьма обширной статье описаны прибор, разработанный автором, и методика исследований с помощью этого прибора. Приводится подробный материал наблюдений и обобщенные выводы по определению подъемной силы винта с различными вариантами установки его четырех поверхностей (лопастей). 21. Соковнин Н. Воздушный корабль. Феодосия, 1871, 59 стр., 5 рис., 2-е изд.; 1-е изд.-СПБ, 1866. 1872 г. 22. Менделеев Д. И. О сжимаемости газов. "Артиллерийский журнал", 1872, № 8, отд. неофиц., стр. 901-976. Отд. отт.- СПБ, 1872, 76 стр. 23. Радивановский Н. О состоянии воздухоплавания. "Инженерный журнал", 1872, № 3, отд. неофиц., стр. 302-328, 1 л. черт. Автор дает описание и технические данные управляемых аэростатов Жиффара, Дюпюи-де-Лома, Портера и др. Наиболее интересными в статье являются формулы и методика расчета подъемной силы, скорости и потребной мощности для полета управляемого аэростата. 1873 г. 24. Бобылев Д. К. Einige Betrachtungen uber die Gleichungen der Hydrodynamik. [Некоторые соображения об уравнениях гидродинамики]. "Mathematische Annalen", Leipzig, 1873 [вып. IV]. 25. В. С. Новый аэростат Дюпюи-де-Лома. "Инженерный журнал", 1873, № 1, отд. неофиц., стр. 86-127. Статья представляет извлечение из трех мемуаров Дюпюи-де-Лома, опубликованных в "Comptes rendus hebdomadaires des seances de l'academie des sciences de Paris", 1870, №16, 1872, № 6. 26. Рыкачев М. А. О некоторых наблюдениях, произведенных во время поднятия на аэростате 1 мая 1873 г. "Журнал Русск. химич. общ. и физич. общ.", 1873, т. V, вып. 6, стр. 252-253. Протокол заседан. Русск. физич. общ. 10 мая 1873 г. 1874 г. 27. А р е н д т Н. А. К вопросу о воздухоплавании. "Знание", 1874, № 9, стр. 1-28. Излагается элементарная теория парящего полета и даются основные требования к планеру. В расширенном виде статья была издана брошюрой: Симферополь, 1888, 96 стр. и 1889, 108 стр. 28. С о к о в н и н Н. Воздушный корабль. Феодосия, 1874, 59 стр., 5 черт., 3-е изд.; 2-е изд. - Феодосия, 1871; 1-е изд. - СПБ, 1866. 1875 г. 29. Бертенсон Г. О конечном результате по механике полета. "Речи и протоколы VI съезда русских естествоиспытателей и врачей в С. Петербурге с 20 по 30 декабря 1874 г.", 1875, стр. 232-233. 30. 3 а р у б и н П. А. Законы аэронавтики. "Природа", 1875, кн. 4, стр. 172-204. Изложив историю аэростата, автор дает теорию расчета управляемого аэростата, его размеров, подъемной силы и потребной для полета мощности паровой машины. 31. Менделеев Д. И. Воздух. Статья в Энциклопедическом словаре, изд. И. Н. Березина, СПБ, 1875, т. V, стр. 349-370. 32. Мен д ел е ев Д. И. ...Об упругости газов. Отчет, представленный председ. имп. Русск. техн. общ. П. А. Кочубею, ч. I, СПБ, 1875, XVI, 262 стр., 12 л. табл. 1876 г. 33. Ц е р п и ц к и и И. Несколько слов о закрепленных воздушных шарах. "Инженерный журнал", 1876, № 5, офиц. II, стр. 1-89, 4 черт.; № 6, офиц. II, стр. 91-119. 1877 г. 34. Силин М. Н. Передвижение животных по земле и по воздуху. "Природа", 1877, кн. 2, стр. 51-94, 28 рис. Статья написана по работе Марея "Механика животного организма". Наиболее интересна часть 2 "Передвижение по воздуху", где описаны аппаратура и методика исследования полета насекомых и птиц. 1878 г. 35. А л ы м о в И. К вопросу о воздухоплавании. "Кронштадтский вестник", 1873, 15(27) ноября, № 134, стр. 1-2. О проекте самолета А. Ф. Можайского и испытании модели этого самолета. 36. 3 а р у б и н П. А. Несколько слов о летательных машинах, "Природа и охота", 1878, т. III, стр. 189-191. 37. Зарубин П. А. О том, как разрешается учеными специалистами вопрос о ле-гании птиц в воздухе. "Природа и охота", 1878, т. III, стр. 383-398. 38. Пашкевич В. Об опытах, произведенных с целью определения зависимости сопротивления воздуха на продолговатый снаряд от угла, составляемого его осью фигуры с направлением его поступательной скорости. "Артиллерийский журнал", 1878, отд. неофиц., стр. 256-268, 3 л. черт. Автор описывает аэродинамическую трубу (в Дпул вариантах), в которой он производил опыты с продувкой модели снаряда под различными углами к направлению воздушной струи. Им были изготовлены аэродинамические весы и специальная тележка для подвески снаряда. 39. Р ы к а ч е в М. А. Предварительная заметка об опытах над сопротивлением воздуха. "Журнал Русск. химич. общ. и физич. общ.", 1878, т. X, вып. 6, ч. физич., стр. 124. 1879 г. 40. В. Р. Летательные машины. "Неделя", 1879, № 50-51, стр. 1430-1436. Анализируя опыты Марея по исследованию полета птиц и другие наблюдения за полетом насекомых, автор считает, что при создании летательной машяны не следует слепо копировать механизм птиц или насекомых, а надо думать над устройством крыльев с архимедовым винтом для получения поступательного движения и созданием двигателя для такой машины. 1880 г. 41. Бертенсон Г. О результате работ по механике машущего полета. "Журнал Русск. химич. общ. и физич. общ.", 1880, т. 12, вып. 1-2, ч. физич., стр. 61-62. "Речи и протоколы VI съезда русских есте-ствоиспыт. и врачей в СПБ с 2 по 3 декабря 1879 г.", стр. 232-233. Сообщение, сделанное на заседании физич. секции VI съезда естествоиспыт. и врачей 24 дек. 1879 г. 42. М е н д е л е е в Д. И. О сопротивлении жидкостей. "Журнал Русск. химич. общ. и физич. общ.", 1880, т. 12, вып. 1-2, ч. физич., отд. 1, стр. XV-XX. Краткое содержание сообщения на общем собрании Русск. химич. и физич. общ. 27 дек. 1879 г. о проведенных Д. И. исследованиях. 43. М е н д е л е е в Д. И. О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании. Первый выпуск, СПБ, 1880, 160+80 стр., 12 л. черт. 44. Прибавление к Санктпетербургским ведомостям № 71. В пятницу сентября 2-го дня 1804 г. Рапорт в имп. Академию Наук от академика Захарова о последствиях воздушного путешествия, совершившегося июня 30-го дня 1804 года.- "Воздухоплаватель", 1880, № 10, стр. 96-99; № 11, стр. 102-107. 45. С п и ц ы н В. Д. Несколько слов о воздухоплавании при помощи аппаратов, тяжелейших воздуха. "Воздухоплаватель", 1880, № 2, стр. 15-20, 3 рис.; № 3, стр. 21- 28, 3 рис.; № 4, стр. 30-35, 3 рис. Отд. изд., СПБ, 1880, 20 стр. 1881 г. 46. Б о б ы л е в Д. К. Заметка о давлении, производимом потоком неограниченной ширины на две стенки, сходящиеся под каким бы то ни было углом. "Журнал Русск. физико-химического общ.", СПБ, 1881, т. XIII, стр. 63. 47. Менделеев Д. И. Об опытах Русского технического общества над упругостью газов. "Записки Русск. технич. общ.", 1881, вып. 2; стр. 75-97. Сообщение, сделанное на заседании Общества 21 янв. 1881 г. На стр. 93-97 помещены очень интересные выступления по докладу и ответы Д. И. Менделеева по сделанным замечаниям. Отд. отт.-СПБ, 1881, 22 стр. 1882 г. 48. Ж у к о в с к и и Н. Е. О прочности движения. "Ученые записки имп. Москов. унив.", отд. физико-математич., 1882, вып. 4, стр. 1 -104, 16 черт. 49. К а р м а н о в М. О видоизменении архимедова винта для действия в воздухе. "Записки Русск. технич. общ.", 1882, вып. 3, стр. 179-183, 1 л. черт. Краткое описание изобретения автора. Автор рассматривает вопрос о применении геликоптерного винта для подъема и перемещения по воздуху. Рец.- Куприянов В. А. "Записки Русск. технич. общ.", 1882, вып. 2, действ, общ., стр. 102-103. 50. Ку зь м ин ский П. Д. Программа исследования подъемной силы различных винтов в воздухе и определение коэффициента полезного действия. "Записки Русск. технич. общ.", 1882, вып. 3, стр. 178-179, 185-186. 51. Печковский Д. Прогресс воздухоплавания. М., 1882, 83 стр., 13 рис. Содержание: I. Аэростаты. Краткий очерк истории аэростата. Впечатления воздухоплавателей. Описание общеупотребительного аэростата. Различные способы наполнения шара. Управляемые аэростаты Жиффара, Ритчеля, Костовича. Новый парашют и руль. Аэростат моей системы. Научное практическое значение аэростата. II. Летательный снаряд 2-го типа. Краткий очерк истории их. Летун Барановского, воздушный корабль Левиса; нечто о снаряде 2-го типа. Заключение. Справочные сведения. В книге основное внимание уделено описанию аэростата, изобретенного автором, наполняемого аммиачным газом или перегретым паром, и прибору для наполнения. 2-е изд., М., 1882, 2+П+83+1 стр. Рец.-"Техник", М., 1882, № 9, стр. 15- 16. 52. Рыкачев М. А. ...Поднятие на воздушном шаре в С. Петербурге 20 мая/1 июня 1873 года. "Записки имп. Русск. геогр. общ.", по общ. географии, 1882, т. 6, кн. 2. Отд. отт.- СПБ, 1882, 77 стр., 12 табл. 1883 г. 53. Д ж е в е ц к и и С. К- Дополнение к сообщению А. В. Эвальда "О воздухоплавании". "Записки Русск. технич. общ.", 1883, вып. 2, технич. беседы, стр. 163-165. 54. Э в а л ь д А. В. История воздухоплавания и его настоящее положение. "Записки Русск. технич. общ.", 1883, вып. 2, гл. II, стр. 109-126. Сообщение, сделанное в Воздухопл. отделе Общества 12 марта 1883 г. Есть интересные сведения о самолете А. Ф. Можайского (стр. 123, 124, 126); о работах Костовича (стр. 117); о работах Спицына (стр. 120- 121); о связи возд. шара с землей телеграфом (стр. 124, 125). 55. Э в а л ь д А. В. [Об опытах с моделями и устройстве аэростата для научных исследований земной атмосферы]. "Записки Русск. технич. общ.", 1883, вып. 3, стр. 187- 188. Докладная записка в VII отдел Общества о мероприятиях по организации научных исследований в области воздухоплавания. Есть ссылки на опыты Рыкачева и Менделеева. 56. Э в а л ь д А. В. Об исходатайствова-нии субсидии от Военного министерства на устройство при [VII] отделе [Русск. технич. общ.] аэростатов. "Записки Русск. технич. общ.", 1883, вып. 4, действ, общ. 338-339. Предложение, рассмотренное и принятое VII отд. Русск. технич. общ., содержит интересные сведения о программе научных исследований по воздухоплаванию. 1884 г. ".::.., , - , • 57. Жуковский Н. Е. О реакции вытекающей и втекающей жидкости. Протокол заседания Отделен, физическ. наук Общ. любит, естествозн. 22 ноября 1882 г. "Известия Общ. любит, естествозн.", 1884, т. 41, вып. 2, стр. 29-30. Краткое содержание доклада. 58. Кузьминский П. Д. Крыльчатые аэропланы системы П. Д. Кузьминского. "Записки Русск. технич. общ.", 1884, вып. 4, действ, общ., стр. 415-419, 1 черт. 59. Р ы к а ч е в М. А. Исторический очерк воздухоплавания за истекшее столетие. В кн. "Воздухоплавание за 100 лет", СПБ, 1884, стр. 12. О научном полете автора на воздушном шаре 2 мая 1873 г. 60. С п и ц ы н В. Д. О воздухоплавании при помощи аппаратов, тяжелейших воздуха. Сб. "Воздухоплавание за 100 лет (1783- 1883)", СПБ, 1884, стр. 17-21. На стр. 21 автором сообщаются сведения о самолете А. Ф. Можайского. 61. Эвальд А. В. Об устройстве военного аэростата. "Записки Русск. технич. общ.", 1884, вып. 4, действ, общ., стр. 409-413. Критика аэростатов Дюпюи-де-Лома и Тиссандье и изложение интересных технических требований к будущему военному управляемому аэростату. 1885 г. ; 62. Д ж е в е ц к и и С. К. О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов. "Записки Русск. технич. общ.", 1885, вып. 7 и 8, труды VII отд., стр. 17-42, 11 рис.-Доклад в VII отд. Русск. технич. общ. 13 апр. 1885 г. Птица, по мнению автора, представляет собой аэроплан; величина крыльев, вес, работа мышц, скорость определяются законами сопротивления. Поступательное движение достигается помощью задней полосы крыла, работающей наподобие гребного винта. Для подъема с земли птице нужна скорость. Поворот, подъем и спуск происходят с перемещением центра сопротивления относительно центра тяжести. Отд. изд. - СПБ, 1885, 26 стр. с черт. 63. 3 а в а л и ш и н А. А. О возможности летания по воздуху без помощи баллонов. "Записки Русск. технич. общ.", 1885, вып. 2, труды VII отд., стр. 13-16. О подъемной силе и сопротивлении несущей поверхности летательного аппарата и вывод автора о полной практической возможности полета на аппарате тяжелее воздуха. Отд. отт. - СПБ, 1885, 4 стр. 64. 3 а р у б и н П. А. Законы движения в воздухе летательных машин наилучших конструкций. "Записки Русск. технич. общ.", 1885, вып. 2, труды VII отд., стр. 1 -13. Дается оценка самолету Можайского и рассматривается теория расчета мощности двигателя, потребной для полета. Отд. отт.- СПБ, 1885, 13 стр. 1886 г. 65. Ж у к о в с к и и Н. Е. Лекции по гидродинамике, читанные в Московском университете в первом семестре 1886 г., вып. 1, М., 1886, 173 стр. 66. Мещерский И. В. К вопросу о сопротивлении жидкостей. Давление на клин в потоке неограниченной ширины двух измерений. "Журнал Русск. физико-химического общ.", СПБ, 1886, т. XVIII, ч. физич., отд. 1, стр. 327-364, 8 табл. Содержание: § 1. Очерк истории вопроса. § 2. Задача о клине. Общие интегральные формулы. § 3. Интегрирование. Формулы без интегралов. § 4. Числовые результаты. Сообщено в засед. Физ. отд. Русск. физ.-хим. общ. 29 апр. 1886 г. 1887 г. 67. Г е ш в е н д Ф. Общее основание устройства воздухоплавателъного парохода (паролет). Киев, 1887, 14 стр., 1 л. черт. 68. Г е ш в е н д Ф. Дополнение (к брошюре, напечатанной в апреле 1887 г.) об упрощении в устройстве воздухоплавательного парохода (паролет). Киев, 1887, 7 стр. 69. Д ж е в е ц к и и С. К- О сопротивлении воздуха в применении к полету птиц и аэропланов. СПБ, 1887, 42 стр. с черт., 2 табл., 3 л. илл. 70. Д ж е в е ц к и и С. К. Об аэропланах в природе. Опыт новой теории полета птиц. "Записки Русск. технич. общ.", 1887, вып. 3, стр. 76-102, 2 рис., 2 л. черт. Отд. изд.- СПБ, Г887, 51 стр., 2 л. черт. 71. Жуковский Н. Е. Лекции по гидродинамике. "Ученые записки Москов. унив.", Отдел физико-математич., 1887, вып. 7, стр. 1-178. 5 табл. с черт. Отд. изд.- вып. 1, М., 1887, 178 стр. Читаны в Московском университете в первом семестре 1886 г. 72. Зверинцев Л. Н. Фотографирование с воздушных шаров. "Записки Русск. технич. общ.", 1887, вып. 12, труды отд., стр. 44-81, 10 рис., 1 фотография Петербурга с высоты. Отд. отт.- СПБ, 1887, 37 стр., 11 рис. 73. Менделеев Д. И. Воздушный полет из Клина во время затмения. "Северный вестник", 188?, № 11, отд. 1, стр. 87-124; № 12, отд. 1, стр. 57-93. 74. М е н д е л е е в Д. И. О полете на аэростате из города Клина во время солнечного затмения. "Журнал Русск. физико-химич. общ.", 1887, т. 19, вып. 7, ч. физич., стр. 336. 1888 г. 75. Ар е н д т Н. А. О воздухоплавании, основанном на парении птиц. Симферополь, 1888, 96 стр. Рец. - "Правительствен. Вестник", 1889, № 87. 76. Зверинцев Л. Н. Фотографирование с воздушных шаров. СПБ, 1888,3+39 стр. 77. Орлов Н. А. Сухие воздухоплавательные парки. "Инженерный журнал", 1888, № 3, отд. неофиц., стр. 439-451. О централизованном газодобывании на специальных ^аводах и доставке водорода в воздухоплавательные части для газонаполнения аэростатов в сжатом виде в баллонах. Рец. - Яснецкий И. К статье "Сухие воздухоплавательные парки". "Инженерный журнал", 1888, № 6-7, библ., стр. 317-320. Яснецкий И. Заметка по поводу статьи "Сухие воздухоплавательные парки". "Русский инвалид", 1888, 11 марта, № 54, стр. 3. 78. Потемкин Б. Д. Военная аэронавтика (Опыт краткого обзора воздухоплавания). Введение. Аэростатика: данные для устройства, устройство, системы аэростатов, маневрирование. Воздушные аварии. Военное воздухоплавание и организация специальных частей. Аэродинамика: теоретические данные, геликоптеры, аэропланы, авиа-тивы. История открытия воздухоплавания. Краткий очерк истории аэронавтики. История военной аэронавтики. СПБ, 1888, 116 стр., 4 л. с 112 черт, и рис. Рец. - "Русский инвалид", 1888, 14 мая, № 103, стр. 4. Автор, помимо изложения истории воздухоплавания и его военного применения, дает теоретические расчеты и практические указания по устройству аэростатов, оборудованию гондол и выполнению полета. В книге упоминаются: Соковнин, Иванин, Захаров, Леппих, Можайский, Печковский, Барановский, Менделеев, Апраксин, Косто-вич, Меликов на стр. 15, 16, 37-39, 42-45, 51-53, 66, 67, 93, 115, 116. 79. Срезневский Б. И. Применение новейших успехов метеорологии к воздухоплаванию. "Записки Русск. технич. общ.", 1888, вып. 8, стр. 72-83, 1 л. черт., 2 рис.; вып. 10, стр. 70-88, 2 л. черт., 5 рис. "Вестник опытной физики и элемент, ма-темат.", 1888, № 1, стр. 17-21. Доклад, представленный в VII отдел. Русск. технич. общ. и в воздухоплавательную комиссию Воен. министерства. Отд. отт. - СПБ, 1888, 30 стр., 12 черт. Рец. - Котиков М., "Русский инвалид", 1888, 24 сентября, № 207, стр. 3. 80. Устав полевой воздухоплавательной службы. СПБ, 1888, 48 стр., 2 черт. - под ред. полк. Н. А. Орлова. 81. Федоров Е. С. Сопротивление воздуха в применении к решению задачи воздухоплавания, с примерным проектом воздухоплавательной машины. "Записки Русск. технич. общ., 1888, вып. 1, труды отд., стр. 49-78, 12 черт, в тексте и 1 л. черт. В первой части сообщения даются выводы уравнений движения и формул сопротивления пластинки, падающей под различными углами к горизонту, подсчет предельной скорости движения и наивыгоднейшего угла наклона, расчет работы при ударе крыльев и работы машин с непрерывным равномерным движением. Во второй части дается примерный расчет управляемого аэростата, поднимающего трех человек. 82. Федоров Е. С. Полет чайки с механической точки зрения по последним данным проф. Марея. "Записки Русск. технич. общ.", 1888, вып. 4, стр. 48-57, 1 л. черт. 1889 г. 83. А р е н д т Н. А. О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц. Симферополь, 1889, 108 стр., 1 л. черт. Раннее издание см. Симферополь, 1888, 96 стр. Рец. - Федоров Е. С., "Записки Русск. технич. общ.", 1889, вып. 10, труды общ., стр. 19-27. 84. Беляев и Трофимов. Краткое описание материальной части воздухоплавательного отделения, СПБ, 1889, 116 стр., 13 табл. 85. Ф е д о р о в Е. С. Воздухоплавание, основанное на принципах парения птиц. "Записки Русск. технич. общ.", 1889, вып. 10, труды общ., стр. 19-27. Отзыв на брошюру Арендта. 86. Федоров Е. С. Работа, развиваемая птицами при полете. "Записки Русск. технич. общ.", 1889, вып. 6, труды общ., стр. 100- 111, 1 л. черт. 1890 г. 87. Жуковский Н. Е. Видоизменение метода Кирхгоффа для определения движения жидкости в двух измерениях при постоянной скорости, данной на неизвестной линии тока. "Математический сборник", 1890, т. XV, вып. 1, стр. 121-276, 43 рис. Доложено на VIII съезде русских естествоиспытателей и врачей 5 янв. 1890 г. 88. Жуковский Н. Е. К теории летания. (Сообщено на VIII съезде русских естествоиспытателей и врачей 4 янв. 1890 г.) "Журнал Русск. физико-химического общ.", 1890, т. 22, вып. 2, физич. отд., отд. 1, стр. 3-10, 2 рис. То же, вып. 3. Протоколы засед. секции физики VIII съезда русских естествоиспытателей и врачей, стр. 120-125, 2 рис. VIII съезд русских естествоиспытателей и врачей в С.-Петербурге. СПБ, 1890, отд. 2, стр. 34-39, 2 рис. Дневник VIII съезда русских естествоиспытателей и врачей. СПБ, 1890, № 8, стр. 4. Реферат. Отд. отт. - СПБ, 1890, 8 стр. с черт. 89. К л е м б о в с к и и В. Н. Вопрос об управлении воздушными шарами и значение воздушных шаров для военного дела. "Записки Моск. отд. Русск. технич. общ.", 1890, вып. 2, стр. 7-28. 90. Козлов Н. А. Аппарат инженер-полковника Н. А. Козлова для определения с воздушного шара направления, скоростей вращения и поступательного движения (воздухоплавательный компас). "Записки Русск. технич. общ.", 1890, вып. 6, труды общ., стр. 39-41, 1 рис. 91. Поморцев М. М. Способы геометрического определения положения свободного воздушного шара. "Записки Русск. технич. общ.", 1890, вып. 6, труды общ., стр. 33-39. Сообщение в VII отд. Русск. технич. общ. Отд; отт.- СПБ, 1890, 7 стр. 92. Ф е д о р о в Е. С. Будет ли человек когда-либо летать? "Записки Русск. технич. общ.", 1890, вып. 9-10, труды общ., стр. 41-55, 1 л. черт. Посвящено гл. обр. рассмотрению опытов и исследований Отто Лилиенталя. Рец. - "Русские ведомости", 1890, 11 ноября, № 316. 93. Я р к о в с к и и И. О. Опыты над сопротивлением воздуха. "Известия Общ. любит, естествознания", М., 1890, т. 65, вып. 1, стр. 34-43, 6 черт. (2л.). Содержание доклада, сделанного в Отд. физич. наук Общ. 3 ноября 1889 г. Описывается прибор с вращающимися крыльями (поверхностями), который позволяет замерять подъемную силу, получающуюся при их вращении, и приводятся данные, полученные при исследованиях с помощью этого прибора. Далее автор выводит формулу сопротивления и подъемной силы, делает расчет мощности птицы, а также определяет потребные размеры, скорость вращения и подъемную силу геликоптерного винта при 100 л. с. двигателя. 1891 г. 94. В е к к К- К- Опыт математического начала теории сопротивления жидкостей на наклонные плоскости. "Записки Русск. технич. общ.", 1891, вып. 11, труды общ., стр. 109-115, 4 рис. 95. Гребенщиков В. И. Врачебные советы воздухоплавателям. "Записки Русск. технич. общ.", вып. 4, труды общ., стр. 44-47. 96. Д ж е в е ц к и и С. К- Теоретическое решение вопроса о парении птиц. "Записки Русск. технич. общ.", 1891, вып. 3, труды общ., стр. 20-45, 1 л. черт. Отд. отт.- СПБ, 1891, 28 стр., 1 л. черт. Рец. - Кузьминский П. Д. и Федор о в Е. С. "Записки Русск. технич. общ.", 1891, вып. 3, труды общ., стр. 45-54. 97. Жуковский Н. Е. О парении птиц. "Известия Общ. любит, естествознания", М., 1891, т. 73, вып. 2, стр. 29-43, 17 рис. и черт. Доклад, сделанный в Моск. математич. общ. 22 окт. и 17 дек. 1891 г. Рец. - Федоров Е. С. "Записки Русск. технич. общ.", 1893, вып. 6, обзор, стр. 45-50. 98. Кузьминский П. Д. и Федоров Е. С. Замечания на доклад С. К. Дже-вецкого "Теоретическое решение вопроса о парении птиц". "Записки Русск. технич. общ.", 1891, вып. 3, труды общ., стр. 45-54 (см. п. 103). Весьма интересные мысли П. Д. Кузьминского о будущем геликоптера ("винтолета"). 99. П [е ч к о в с к] и и Д. Бумажный змей и его практическое применение. "Наука и жизнь", 1891, № 35, стр. 549-550, 1 рис.; № 36, 564-566, 1 черт. В первой части статьи дается краткая история летательных аппаратов тяжелее воздуха и упоминаются изобретатели Дедюлин, Можайский и Барановский (стр. 549). Приведены описание и рисунок воздушного змея Тейера (из Бостона). Во второй части статьи автор дает расчет подъемной силы воздушного змея. Окончания статьи нет. 100. Поморцев М. М. Научные результаты 40 воздушных путешествий, сделанных в России. "Инженерный журнал", 1891, № 5, отд. неофиц., стр. 567-691, 11 черт. Отд. отт. - СПБ, 1891, 79 стр., 11 л. черт. Рец. - "Известия Русск. географич. общ.", 1891, т. XXVII, стр. 226-227. Кованько А. М. О значении для воздухоплавания работы полковника М. М. По-морцева... "Записки Русск. технич. общ.", 1892, вып. 9, труды общ., стр. 23-25. 101. Федоров Е. С. Несколько слов об аэростатах. "Записки Русск. технич. общ.", 1891, вып. 10, труды общ., стр. 10- 15, 1 рис. Статья содержит некоторые практические советы воздухоплавателям по оборудованию корзин аэростатов и о действиях воздухоплавателей в полете. 102. Федоров Е. С. Отчет о производстве опытов над сопротивлением воздуха в 1891 г. "Записки Русск. технич общ.", 1892, вып. 1, труды общ., стр. 55-58. Изложены содержание и результат исследований над подъемной силой плоской и вогнутой пластинок. 103. Федоров Е. С. и Кузьминский П. Д. Замечания на доклад С. К. Дже-вецкого "Теоретическое решение вопроса о парении птиц". "Записки Русск. технич. общ.", 1891, вып. 3, труды общ., стр. 45-54. 104. Циолковский К- Э. Давление жидкости на равномерно движущуюся в ней плоскость. "Известия Общ. любит, естествознания", 1891, т. 73, вып. 2, стр. 13-17, 2 черт., 1 табл. Отд. отт. -М., 1891, 18 стр. Выводится формула, определяющая давление среды на движущиеся в ней наклонные квадратную и прямолинейную пластинки. Доказывается, что на продолговатые поверхности давление потока то больше, то меньше, чем на равновеликий квадрат, смотря по характеру их расположения и продолговатости. 1892 г. 105. Ж у к о в с к и и Н. Е. О центре парусности. Краткий отчет об обыкновенном собрании Политехи, общ. 5 окт. 1891 г. "Бюллетень Политехнич. общ.", 1891 -1892, № 2, стр. 8-9. Краткое содержание доклада. 106. Кованько А. М. О значении для воздухоплавания работы полковника М. М. Поморцева "Научные результаты 40 воздушных путешествий, сделанных в России". "Записки Русск. технич. общ.", 1892, вып. 9, труды общ., стр. 23-25. 107. Орлов Н. А. О тактике воздушных шаров. "Записки Русск. технич. общ.", 1892, вып. 7-8, труды общ., стр. 1-64, 18 рис., 1 л. черт. Отд. отт. - СПБ, 1892, 62 стр. с черт. Содержание: Значение военного воздухоплавания. Понятие о материальной части военного воздухоплавания. Наполнение шара водородом (разные способы). Наполнение светильным газом. Приемы наполнения шара. Полевая служба привязного шара. Полет свободного шара. Замечание о монгольфьерах. Замечание о фотографировании с воздушного шара. Заключение, Рец. - "Разведчик", 1892, № 114, стр. 533-534. 108. Отчет о деятельности VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества за 1880-1890 гг. "Записки Русск. технич. общ.", 1892, вып. 2, деят. общ., стр. 83-97. Содержатся весьма интересные данные об опытах, произведенных VII отделом, приведен перечень рассмотренных проектов и заслушанных докладов; в числе докладчиков упоминается и А. Ф. Можайский. 109. Поморцев М. М. Опытные исследования условий равновесия и движения свободного воздушного шара. "Инженерный журнал", 1892, № 6-7, отд. неофиц., стр. 871-903. Отд. отт. - СПБ, 1892, 33 стр., 1 л. диагр. Рец. - Федоров Е. С. "Записки Русск. технич. общ"., 1893, вып. 7-8, труды общ., стр. 44-55. ! .'•'>. Федоров Е. С. "Инженерный журнал", 1894, № 5, отд. неофиц., стр. 273-282. 110. Семковский В. А. В дополнение к реферату о трудах М. М. Поморцева. "Записки Русск. технич. общ.", 1892, вып. 9, труды общ., стр. 25-27. 111. Федоров Е. С. О ротативных приборах. "Записки Русск. технич. общ.", 1892, вып. 2, труды общ., стр. 61-78. Дан подробный анализ опытов Рыкачева, работ Ярковского и Джевецкого над исследованием подъемной силы винта (геликоптера) и сравнение этих данных с работами Лилиенталя и Ланглея. 112. Циолковский К- Э. Аэростат металлический управляемый [Вып. 1]. М., 1892, 83 стр., 16 рис. : >1893 г. 113. Грек В. К- О значении больших скоростей для достижения точки опоры в воздухе и о постройке прибора для измерения сопротивления воздуха мри этих скоро- 897 стях на разные виды поверхностей. "Записки Русск. технич. общ.", 1893, вып. 1, труды общ., стр. 28-40, 3 черт. Рассматривая труды С. К. Джевецкого и Е. С. Федорова о законах сопротивления воздуха продвижению тела и теорию полета летательных машин с машущими и неподвижными крыльями, автор приходит к выводу, что с увеличением скорости полета изменяется величина сопротивления воздуха, должна уменьшиться величина поверхности крыла летательного аппарата. Дается описание прибора, построенного ян^о^ом для определения сопротивления пластинки при разных (больших) скоростях движении воздушной струи. 114. Крылов А. Н. Замечания по докладу Грека В. К. "О значении больших скоростей для достижения точки опоры в воздухе и о постройке прибора для измерения сопротивления воздуха при этих скоростях на разные виды поверхностей". "Записки Русск. технич. общ.", 1893, вып. 1, труды общ., стр. 42-43. 115. Кузьминский П. Д. О летательной машине Максима. "Записки Русск. технич. общ.", 1893, вып. 5, труды общ., стр. 45-68. Содержание доклада в VII отд. Общ. 13 ноября 1892 г. и высказывания по докладу. Отд. отт. - СПБ, 1893, 24 стр. с илл. Рец. - "Русский инвалид", 1897, 21 января, № 16, стр. 2. 116. Л а чинов Д. А. Проект промышленного добывания водорода и кислорода посредством электролиза воды. "Записки Русск. технич. общ.", 1893, вып. 9, труды общ., стр. 52-67, 1 л. черт. 117. Поморцев М. М. Дальние путешествия с помощью воздушного шара, идущего на гайдропе. "Инженерный журнал", 1893, № 3, отд. неофиц., стр. 413-431. Отд. отт. - СПБ, 1893, 19 стр. Извлечение из статьи. L. Dex et M. Dibos, напечатанной в журн. "Revue Maritime et Coloniale" за 1892 г. 118. Поморцев М. М. Интегрирование дифференциального уравнения движения свободного воздушного шара. "Инженерный журнал", 1893, № 12, отд. неофиц., стр. 1239-1250. 119. Р е п м а н А. X. О летании. "Записки Моск. отд. Русск. технич. общ.", 1893, вып. 9 и 10, стр. 7-12. Содержание сделанного в обществе доклада об опытах с моделями планеров к о полетах этих моделей. 120. Федоров Е. С. Заметки по воздухоплаванию. "Записки Русск. технич. общ.", 1893, вып. 4, труды общ., стр. 43-45. 121. Федоров Е. С. Замечания по докладу Грека В. К. "О значении больших скоростей для достижения точки опоры в воздухе и о постройке прибора для измерения сопротивления воздуха при этих скоростях на разные виды поверхностей". "Записки Русск. технич. общ.", 1893, вып. 1, труды общ., стр. 41-42. 122. Федоров Е. С. [По поводу труда] Поморцев М. М., "Опытные исследования условий равновесия и движения свободного шара". Доклад в VII отделе ИРТО 19 февраля 1893 г. "Записки Русск. технич. общ.", 1893, вып. 7-8, труды общ., стр. 44-55. 123. Федоров Е. С. [По поводу труда] Циолковский К. Э., "Аэростат металлический управляемый". Доклад в VII отделе Русск. технич. общ. 15 января 1893 г. "Записки Русск. технич. общ., 1893, вып. 7-8, труды общ., стр. 40-43. Там же замечания по докладу А. М. Кованько и М. М. Поморцева, стр. 43-44. 124. Федоров Е. С. ^Рецензия на статью] Жуковский Н. Е., "О парении птиц" (сообщено в Московском математическом обществе 1891 г. октября 22). "Записки Русск. технич. общ.", 1893, вып. 6, обзор, стр. 45-50. 125. Циолковский К. Э. Аэростат металлический управляемый. Вып. 2 с табл., черт, и примеч. к 1-му вып. Калуга, 1893, 116 стр. с табл., 1 л. с 14 черт. Рец. - Федоров Е. С., "Записки Русск. технич. общ.", 1893, вып. 7-8, труды общ., стр. 40-43. Ф. Е. - "Инженерный журнал", 1894, № 1, отд. неофиц., стр. 19-23. 126. Циолковский К. Э. Возможен ли металлический аэростат. "Наука и жизнь", 1893, № 51-52, стр. 806-809, 2 черт. Содержание: Общий принцип управляемого аэростата вообще и металлического в особенности. Выгоды металла. Металлическая модель - схема аэростата, служащая к подтверждению возможности построения его из металла. Действительные размеры аэростатов, их скорости и некоторые другие результаты вычислений. В статье доказывается возможность постройки металлического управляемого аэростата и описывается модель складывающейся оболочки аэростата. К описанию модели есть примечание, в котором указано, что модель размером в 30 см. можно приобрести у автора за 3 руб .,. ,.^. ,, 1894 г. 127. В е н ю к о в М. Военное воздухоплавание в современном его состоянии. "Наблюдатель", 1894, № 1, стр. 53-68. Изложив кратко историю аэростата, автор описывает устройство воздушного шара и материалы, нужные для его постройки. Далее описываются случаи военного применения воздушного шара для наблюдения и корректирования артиллерийской стрельбы и результаты опытов обстрела шара с земли. В конце статьи автор приходит к выводу о том, что будущее принадлежит летательному аппарату тяжелее воздуха. 128. Герман Г. Аэроплан для изучения свободного падения. "Записки Русск. технич. общ.", 1894, вып. 4, труды общ., стр. 130-131, 1 л. черт. Описание планера конструкции автора. 129. Жуковский Н. Е. К вопросу о разрезании вихревых шнуров. "Математический сборник", 1894, т. XVII, вып. 4, стр. 702-719, 5 рис. Работа сообщена на IX съезде русских естествоиспытателей и врачей 8 янв. 1894 г. 130. П е р с к и и К- Управляемые воздухоплавательные приборы и их значение на войне. "Разведчик", 1894, № 180, стр. 261; № 181, стр. 289; № 182, стр. 304. Излагая опыты Марея и др.. с птицами и насекомыми, рассматривая работы Дюпюи-де-Лома, Кребса и др. над управляемыми аэростатами, автор делает выводы в защиту самолета, как машины, наиболее способной к совершению управляемого полета. На стр. 262 автор упоминает об опытах Рыка-чева в 1870 г., на стр. 290 - описывает самолет Можайского и говорит о полете модели, на стр. 304 - о модели трехколесного велосипеда с крыльями, которая "кувыркалась, что произошло и с аэропланом Можайского на опытах в Красном Селе". В конце статьи автор пишет о возможном боевом применении управляемых военных летательных машин. 131. Поморцев М. М. Аэродинамические опыты Ланглея и Лилиенталя. "Инженерный журнал", 1894, № 1, отд. неофиц., стр. 143-154. 132. П о м о р ц е в М. М. По поводу замечаний Е. С. Федорова на "Опытные исследования условий равновесия и движения свободного воздушного шара М. Поморцева". "Записки Русск. технич. общ.", 1894, вып. 4, стр. 179-184. Отд. отт. - СПБ [1894], б стр. 133. Поморцев М. М. Привязной, свободный и управляемый аэростаты. Механические условия их равновесия и движения. "Инженерный журнал", 1894, № 12, отд. неофиц., стр. 1555-1610, 2 л. черт.; 1895, № 1, отд. неофиц., стр. 161-187, 1 л. черт. Отд. изд. - СПБ, 1895, 83 стр., 4 л. илл. Рец. - Циолковский К- Э. Письмо в редакцию. "Технический сборник", 1896, № 2, стр. 73. 134. Прения по докладу проф. Чернова по воздухоплаванию в VII отделе Русск. технич. общ. "Записки Русск. технич. общ.", 1894, вып. 9, стр. 34-75. 135. Федоров Е. С. Движение жидкостей по трубам. "Записки Русск. технич. общ.", 1894, вып. 5, труды общ., стр. 59-62. Краткое содерж. доклада и выступления по нему. Этот труд был представлен VII отд. в Совет общества на премию, см. "Записки", 1895, вып. 6, действ, общ., стр. 61-62. Рец. - КованькоА. М. и Семков-с к и и В. А. "Записки Русск. технич. общ.", 1902, вып. 4, стр. 189-191. 136. Федоров Е. С. Несколько слов о летательной машине Филлипса. "Записки Русск. технич. общ.", 1894, вып. 8, труды общ., стр. 8-9. Краткое изложение отчета о работах Филлипса, помещенного в журн. "Scientific American supplement" за 6 июня 1893 г., над подъемной силой крыла из узких пластинок. 137. Федоров Е. С. О равновесии свободного аэростата. "Инженерный журнал", 1894, № 5, отд. неофиц., стр. 273-284. Рец. на статью Поморцева М. М., помещенную в "Инженерном журнале", 1892 г., № 6-7, "Опытные исследования условий равновесия и движения свободного воздушного шара". 57* 138. Федоров Е. С. Падение аэропланов. Сообщение в VII отделе Русск. технич. общ. 16 апреля 1893 г. "Записки Русск. технич. общ.", 1894, вып. 4, труды общ., стр. 123-129. Рассматривается теория планирующего полета и дается описание опыта с моделью планера констр. Германа. 139. Ф[едоров] Е. [Рецензия на кн.]. "Аэростат металлический управляемый". К. Циолковский. "Инженерный журнал", 1894, № 1, отд. неофиц., стр. 19-23. 140. Федоров Е. С. [Рецензия на статью]. "О наступлении возможности механического воздухоплавания". Д. К. Чернов. "Инженерный журнал", 1894, № 4, отд. неофиц., стр. 183-187. 141. Чаплыгин С. А. О некоторых случаях движения твердого тела в жидкости (статья 1). "Известия общ. любит, естествознания", М., 1894, т. 73, вып. 2, стр. 20-42. 142. Чернов Д. К- О наступлении возможности механического воздухоплавания без помощи баллона. "Записки Русск. технич. общ.", 1894, вып. 7, труды общ., стр. 26-61, 1 л. черт. Прения по докладу, вып. 9, труды общ., стр. 34-75. Отд. отт.- СПБ, 1894, 35 стр., 1 л. черт. Рассматривается зависимость подъемной силы винта от его формы и механической работы, затрачиваемой на его движение, и сообщаются результаты проделанных автором опытов (аналогичных опытам Рыкаче-ва). Прения по докладу см. "Записки", 1894, вып. 9, труды общ., стр. 34-75. Рец.- Федоров Е. С. "Инженерный журнал", 1894, № 4, отд. неофиц., стр. 183- 187. 143. Циолковский К- Э. Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина. Исследование К. Циолковского. "Наука и жизнь", 1894, № 43-44, стр. 719- 721, 2 черт.; № 45-46, стр. 733-742, 7 черт. I. Общий взгляд на летание крыльями, основанный на простейших опытах и соображениях. II. Очерк простейшей конструкции авиационного прибора. III. Основные формулы сопротивления воздуха и вывод законов полета, пренебрегая сопротивлением среды поступательному движению снаряда. IV. Теория крепости крыльев авиационного прибора. V. Горизонтальная поступательная скорость аэроплана и энергия его моторов. Еще некоторые черты устройства аэроплана; приведение его в действие. 1895 г. 144. Жуковский Н. Е. Летательный аппарат Отто Лилиенталя. "Фотографическое обозрение", 1895, № 1 (ноябрь), стр. 24-27, 4 рис. Сообщение, сделанное 26 окт. 1890 г. в Отдел, физич. наук Общ. любит, естествознания. 145. Игнатьев Е. О полете птиц и воздухоплавании. (По поводу издания 1-го тома рукописей Леонардо да Винчи.) "Научное обозрение", 1895, № 30, стр. 942-950; №31, стр. 968-977. Содержание сообщения, читанного автором в Киевском общ. естествоиспытателей. 899 Автор дает рецензию не только на труд Леонардо да Винчи, но рассматривает и труды по этому вопросу других ученых, в частности, русских: Е. С. Федорова, М. М. По-морцева и др. 146. Кузьминский П. Д. Из области механики воздухе- и водоплавания. "Записки Русск. технич. общ.", 1895, вып. 2, труды общ., стр. 73-88, 2 черт. Рец. [прения по докладу]-"Записки Русск. технич. общ.", 1895, вып. 10, деят. общ., стр. 47-68. 147. Поморцев М. М. Привязной, свободный и управляемый аэростаты. СПБ, 1895, 83 стр., 4 л. илл. Раннюю публ. см. выше. Рец.- Циолковский К. Э. Письмо в редакцию "Технический сборник", 1896, № 2, стр. 73. 148. Поморцев М. М. Труды международного воздухоплавательного конгресса (на американской выставке в честь Колумба в 1893 г.). "Русский инвалид", 1895, 8 ноября, № 243, стр. 3; 9 ноября, № 244, стр. 4. 149. Ф е д о р о в Е. С. О новейших опытах над сопротивлением воздуха. "Записки Русск. технич. общ.", 1895, вып. 11, труды общ., стр. 77-112, 11 табл. 150. Федоров Е. С. О работе ветра во время парения птиц. "Записки Русск. технич. общ.", 1895, вып. 7, труды общ., стр. 87-95, 4 рис. 151. Федоров Е. С. О сопротивлении средин. "Записки Русск. технич. общ.", 1895, вып. 2, труды общ., стр. 19-35,3 рис., 1 табл. Содержание доклада во II, III и VII отделах Русск. технич. общества. 152. Федоров Е. С. Полет 23 ноября 1894 года на аэростате Русского технического общества. "Записки Русск. технич. общ.", 1895, вып. 7, труды общ., стр. 96-100, 1 черт. 153. Циолковский К- Э. Аэроплан или птицеподобная (авиационная) летательная машина. М., 1895, 46 стр., 7 рис. Имеется 1 экз. в ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 491, лл. 203-226, в котором собственноручно автором сделаны исправления в тексте. 1896 г, 154. Аэродинамические опыты С. П. Лан-глея. "Инженерный журнал", 1896, № 4, отд. неофиц., стр. 437-513, 2 л. черт., с англ, на франц. вольный перевод М. Лориоля. Перев. с франц. Бертенсон Г. На стр. 510-513 интересная глава "О сходстве экспериментальных результатов С. П. Ланглея относительно сопротивления воздуха с цифрами, полученными путем вычисления г. Джевецкого". 155. Котов В. Устройство самолетов-аэропланов. "Записки Русск. технич. общ.", 1896, вып. 10, стр. 49-54, 8 рис. Доклад в VII отд. 1 мая 1896 г. представляет выписку из записки автора при прошении о выдаче привилегии. Содержит описание различных форм несущих поверхностей моделей планеров, с которыми автор производил опыты. 156. М е н ц. Полет преимущественно птиц и насекомых. "Журнал новейших открытий и изобретений", 1896, № 50, стр. 432-438, 1 табл.; № 51, стр. 452-457, 1 рис. Рассматривая площадь крыльев, вес и затрачиваемую на полет работу, автор делает анализ полета и описывает летательный аппарат с машущими крыльями по своему проекту. 157. П о м о р ц е в М. М. По поводу письма г. Циолковского об аэростатах. "Записки Русск. технич. общ.", 1896, вып. 6-7, стр. 227-229. Письмо К. Э. Циолковского опубликовано в журн. "Технический сборник", 1896, № 2 (см. ниже). В письме он указывает на ошибку, сделанную М. М. Поморцевым в заключении по проекту аэростата К- Э. Циолковского и на предвзятость отношения VII отд. Общества к проекту. Дается объяснение по этим вопросам. 158. Федоров А. П. Новейший принцип воздухоплавания, исключающий атмосферу как опорную среду. СПБ, 1896, 16 стр. 3 рис. В брошюре автор предлагает летательный аппарат, действующий на принципе ракеты. 159. X. инженер. Железный управляемый аэростат на 200 человек К- Циолковского. "Журнал новейших открытий и изобретений", 1896, № 41-42, стр. 217-220, 2 черт. В статье дается краткое описание проекта аэростата. 160. Циолковский К- Э. Авиационная модель Ланглея. "Разведчик", 1896, № 316, стр. 977. 161. Циолковский К- Э. Железный управляемый аэростат на 200 человек, длиною с большой морской пароход. Калуга, 1896, 4 стр., 1 л. черт. Рец.-Ф-ъ Е.-"Разведчик", 1896, № 311, стр. 861. 162. Ц и о л ков ски и К- Э. Письмо в редакцию. "Технический сборник", 1896, № 2, стр. 73. Об ошибках М. М. Поморцева в его работе "Привязной, свободный и управляемый аэростаты", опубликованной в "Инженерном журнале" в 1894-95 гг., где он приходит к выводу о невозможности создания управляемого аэростата, объем которого он ошибочно определил в 2 000 000 куб. м., допустив арифметическую ошибку, вместо 4000 куб. м., как должно быть. 1897 г. 163. Жуковский Н. Е. О гибели воздухоплавателя Отто Лилиенталя. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1897, вып. 1, стр. 39-48, 10 рис. Речь, произнесенная на годичном заседании Общ. любит, естествознания в Москве 15 октября 1896 г. 164. Жуковский Н. Е. О наивыгоднейшем угле наклона аэропланов. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1897, вып. 1, стр. 65-70, 3 черт. 165. Котов В. Письмо в редакцию. "Научное обозрение", 1897, № 1, стр. 167- 168. Дается пояснение к заметке в № 23 "Научн. Обозрение" за 1896 г. об изобретенных автором самолетах-аэропланах. Автор пишет о возможности управляемого полета на них и практического их использования. 166. Орлов Н. Современные условия пользования воздушными'шарами для военных целей. "Русский инвалид", 1897, 24 января, № 19, стр. 2-3. Интересные расчеты дальности обзора с воздушного шара в зависимости от высоты подъема. О влиянии ветра и вероятности попадания в шар при стрельбе артиллерии противника. 167. П о м о р ц е в М. М. Аэростаты, снабженные самопишущими приборами, в применении к исследованию атмосферы. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1897, вып. 1, стр. 25-38. 168. Поморцев М. М. Парящий полет О. Шанута. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1897, вып. 1, стр. 71-80. Реферат статьи О. С h a n u t e, "Sailing-Flight", The Aeronautical Annual, 1896, № 2, Boston. 169. Поморцев М. М. Птицы и летательные машины Хирама Максима. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1897, вып. 1, стр. 49-64, 6 рис. Реферат по кн. Hiram Maxim "Natural and artifical Flight", The Aeronautical Annual, 1896, Boston. 170. Савельев Р. Н. О применении воздухоплавания к железнодорожным изысканиям. "Записки Русск. технич. общ.", 1897, вып. 10, стр. 35-42. Краткое содержание доклада в VII отделе 16 янв. 1897 г. о фотографировании с привязных воздушных шаров в интересах изысканий для жел. дор. Краткое содержание высказываний по данному же вопросу А. М. Ко-ванько, В. А. Семковского, В. Ф. Найденова, М. М. Поморцева и др. П. Д. Кузьминский считает целесообразным применять для этих целей только самрлет и указывает, что им разработан проект такого самолета, двигатель для которого уже строится. Рец.- "Русский Инвалид", 1897, 18 января, № 14, стр. 2. 171. Циолковский К- Э. Самостоятельное горизонтальное движение управляемого аэростата (новые формулы сопротивления воздуха и движения аэростата). "Вестник опытн. физики и элементарной математики", Одесса, 1897, № 258, стр. 143- 151, 1 рис.; № 259, стр. 269-279, 2 рис. 172. Чаплыгин С. А. О некоторых случаях движения твердого тела в жидкости (статья 2). Магистерская диссертация. "Математический сборник", 1897, т. XX, вып. 1, стр. 115-170. Продолжение см. ниже. 173. Э в а л ь д Ар. О наилучикеы ти-kr-r летательных машин. Приложение к кн. Ф-т Гр. "Завоевание воздуха (очерки из истории воздухоплавания)", СПБ, 1897, стр. 185- 238, 2 рис. Весьма интересная статья. В начале статьи автор излагает принципы полета летат. аппаратов тяжелее воздуха - птиц, планеров, аэропланов. Затем, описав кратко историю развития управл. аэростатов, говорит о своем проекте такого аэростата. Самой интересной является глава V "Аэропланы" (стр. 221). В ней автор описывает свои работы в 1886 г. над моделью самолета с ракетным двигателем, которая успешно летала. 1898 г. 174. Аэроплан. "Цикласт", 1898, № 34, стр. 13-14. Об изобретенном учителем из Харькова С. С. Борисовым самолете, модель которого с толкающим винтом и пружинным двигателем, летавшая до высоты 30 саж. с грузом в 10 фунтов, была передана Русск. технич. общ. 175. Горячев Д. Н. К задаче о движении прямолинейных вихрей. "Известия Общ. любит, естествознания", М., 1898, т. 93, вып. 2, стр. 14-16. 176. Грибоедов С. Устройство змеев и применение их к исследованию высоких слоев атмосферы. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1898, вып. 2, стр. 1 - 49. Рец.- Е. Г. "Научное обозрение", 1898, № 8, стр. 1468-1469. 177. Жуковский Н. Е. О воздухоплавании. Речь, произнесенная на X съезде русских естествоиспытателей и врачей в Киеве 1898 г. августа 25. "Известия Общ. любит, естествознания", М., 1898, т. 93, вып. 2, стр. 23-29. Отд. отт.- М., 1898, 24 стр. с илл. "Бюллетень Моск. общ. воздухоплав.", 1910, № 1-2. Об успехах воздухоплавания за последние несколько лет гл. обр. за границей. 178. Жуковский Н. Е. О крылатых пропеллерах. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1898, вып. 4, стр. 15-22, 3 рис. Отд. отт.- СПБ, 1898, 8 стр. с илл. 179. Кветковский С. Исследование полета птиц и теория летания. "Записки Русск. технич. общ.", 1898, вып. 6-7, труды общ., стр. 423-452, 4 черт., 8 табл. Содержание: Вступление. Значение пре-дельн. скорости падения при летании. Значение вогнутых поверхностей при летании. Значение площади, размеров и вогнутости крыльев при летании. Заключение. 180. Кузнецов В. В. Опытные исследования над сопротивлением воздуха на конические поверхности. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1898, вып. 4, стр. 23-32, 5 черт., 10 табл. Изложение содержания работы, проведенной при механическом кабинете Московского университета автором совместно со студентом Н. А. Андре в 1890 г. под руководством Н. Е. Жуковского. 181. Мещерский И. В. Динамика точки переменной массы. СПБ, 1898, 157 стр. Рец.- "Научное обозрение", 1898, № 3, стр. 643-645. 182. Поморцев М. М. Прибор для определения скорости и направления движения воздушного шара и облаков. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1898, вып. 4, стр. 1-7, 2 черт., 3 рис. Отд. отт.-[СПБ], тип. Акад. Наук [1898], 7 стр. с черт. 901 183. Поморцев М. М. Прибор для определения расстояний с воздушного шара и высоты шара. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1898, вып. 4, стр. 9- 13, 1 черт. Отд. отт.-[СПБ], тип. Акад. Наук [1898], 5 стр., 2 л. илл. 184. Поморцев М. М. Appareils du colonel Pomortzev pour la determination de la direction et de la Vitesse du naouvement des nuages et des ballons, des distances (observees du ballon) et de la hauteur du ballon, Paris [1898]. 185. Поморцев М. М. Обзор теорий, объясняющих парящий полет птиц. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1898, вып. 4, стр. 43-61, 2 черт., 4 табл. Отд. отт.-СПБ, тип. Акад. Наук [1898], 19 стр. с черт., 1 л. илл. 186. Тюрин В. А. К теории воздухоплавания и аэродромии. "Записки Русск. тех-нич. общ.", 1898, вып. 1, труды общ., стр. 1- 27, 3 черт. 187. Федоров Е. С. О наивыгоднейшем угле наклона аэропланов. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1898, № 2, стр. 50-52. 188. Федоров Е. С. Механика весельного полета птиц. "Записки Русск. технич. общ.", 1898, вып. 4, труды общ., стр. 199- 224, 10 рис. и черт. Рец.- Т ю р и н В. А. "Записки Русск. технич. общ.", 1904, вып. 9-10, труды общ., стр. 525-528. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1905, вып. 9, стр. 37-40. 189. Цапенко С. Очерки воздухоплавания. "Журнал новейших открытий и изобретений", 1898, № 29, стр. 449-452; № 30, стр. 465-469; № 31, стр. 481-485; № 32, стр. 497-500, 14 рис. Есть интересный разбор работ К- Э. Циолковского и Е. С. Федорова. 190. Циолковский К. Э. Простое учение о воздушном корабле и его построении. "Общедоступный техник", 1898, № 9, стр. 1- 19; № 10, стр. 14-46; № 11, стр. 16-39, 1 л. с 19 черт.; № 12, стр. 14-34. Отд. отт.- Калуга, 1898, 102 стр., 19 черт. Содержание: 1. Что при чтении статьи надо помнить. 2. Воздушный корабль и цель этого труда. 3. Атмосфера и ее способность поднимать грузы. 4. Возможен ли аэростат без легкого газа (с пустотой). 5. Легкий газ. 6. Важное значение продолговатой формы воздушного корабля. 7. Материал воздушного корабля. 8. Возможен ли металлический аэростат. 9. Вредное влияние солнечных лучей на уцравляемость аэростата. 10. Борьба с нарушением равновесия аэростата солнечными лучами. И. Двигатель воздушного корабля. 12. Проект воздушного корабля на 200 чел., длиною с большой морской пароход. 13. О построении и изменении объема металлической оболочки. 14. Модели аэростата. 15. Вопрос о верфи для оболбчки. 16. Способ отвесного построения оболочки. 17. Построение ладьи аэростата и наполнение его газом. 18. Расчет работы двигателя для данной скорости поступательного движе- 902 ния корабля. 19. Управление аэростатом при безветрии. 20. Управление кораблем при равномерном и прямолинейном воздушном потоке. 21. Прочность аэростата. 22. Общие истины о воздушных кораблях разных размеров. 23. Горный аэростат. 24. Выгоды и преимущества газового воздухоплавания. 25. Заключение. Рец.- П. В. "Журнал новейших открытий и изобретений", 1899, № 51, стр. 815. 191. Циол ковски и К- Э. Давление воздуха на поверхности, введенные в искусственный воздушный поток. "Вестник опытной физики и элементарн. математики", 1898, № 269, стр. 113-119, 2 рис.; № 270, стр. 141- 149; № 271, стр. 176-184, 3 рис.; № 272, стр. 197-204, 3 рис. На стр. 115 дан чертеж "воздуходувки", с помощью которой производились исследования. Рец. - Смирнов. "Журнал Русского физико-химического общ.", 1900, т. XXXII, ч. физич., вып. 5, стр. 131-134. 192. Ц и о л ко в ски и К- Э. Самостоятельное горизонтальное движение управляемого аэростата. Новые формулы сопротивления воздуха и движения аэростата. Одесса, 1898, 22 стр. с илл. Рец.- М. Т. "Научное обозрение", 1898, № 9, стр. 1635-1636. 193. Чаплыгин С. А. О некоторых случаях движения твердого тела в жидкости (статья 2). Магистерская диссертация. "Математический сборник", 1897, т. XX, вып. 1, стр. 115-170; 1898, вып. 2, стр. 173-246, 1 рис. Глава I "О движении тела вращения" докладывалась на засед. Математич. комиссии Отд. физич. наук Общ. любит, естествознания 24 ноября 1894 г.; глава II "Об особых случаях, характеризуемых существованием линейных частных интегралов" доложена Моск. математ. общ. 17 дек. 1896 г., а глава IV "Случай трех совместных линейных частных интегралов" доложена там же 16 сент. 1897 г. 194. Шестаков И. Опыт" обзора исследований и практических применений воздушных змеев. "Инженерный журнал", 1898, № 6-7, отд. неофиц., стр. 917-959, 2 л. черт. Даются сведения об опытах со змеями в России. 195. Ш и р м а н И. К теории аэроплана. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1898, вып. 4, стр. 63-84, 5 черт., 4 табл. 196. Ш и ф ф П. Об уравнениях гидродинамики. "Известия Общ. любит, естествознания", М., 1898, т. 93, вып. 2, стр. 1-10. .,.,:. 1899 г. 197. Г л об а П. Воздушные змеи поручика С. А. Ульянина. "Варшавский военный журнал", 1899, № 6, стр. 527-530, 1 л. с рис. В статье говорится, что опыты Ульяниным были начаты в 1895 г. и дали хорошие успехи. При помощи змеев можно было даже при слабом ветре поднимать наблюдателя до высоты 200 м. или фотоаппарат до высоты 500 м. 198. Горячев Д. Н. О некоторых случаях движения прямолинейных параллельных вихрей. "Ученые записки Моск. унив.", отд. физико-математич., 1899, вып. 16, стр. 1-106, 22 черт. Содержание: гл. I "Общая теория вихрей"; гл. II "Движение четырех вихрей" (было сообщено 7 марта 1897 г. на заседании Отд. физич. наук Общ. любит, естествознания); гл. III "Движение пяти вихрей"; гл. IV "Движение многих вихрей". 199. Каменев Ф. Я- Работа птиц при гребном полете. "Записки Русск. технич. общ.", 1899, вып. 2, стр. 109-137, 8 черт.- доклад в VII отделе Общества 18 ноября 1898 г. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1899, вып. 5, стр. 3-31, 9 рис., 2 табл. Рец.- Т ю р и н В. А. "Записки Русск. тех-нич. общ.", 1904, вып. 9-10, труды общ., стр. 529-531. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1905, вып. 9, стр. 41-43 . 200. Каменев Ф. Я- Работа птиц при .полете на месте. "Записки Русск. технич. общ.", 1899, вып. 5, труды общ., стр. 313- 322, 1 рис., 1 табл. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1899, вып. 5, стр. 33-42, 1 рис., 1 табл. Рец.- Т ю р и н В. А. "Записки Русск. тех-дич. общ.", 1904, вып. 9, стр. 43-45. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1905, вып. 9, стр. 43-45. 201. Кузнецов В. В. Об опытных исследованиях над сопротивлением воздуха на конические поверхности по способу проф. Жуковского. "Записки Русск. технич. общ.", 1899, вып. 1, деят. общ., стр. 33-34. Краткое содержание доклада в VII отделе Общества. 202. Чаплыгин С. А. К вопросу о струях в несжимаемой жидкости. "Известия Общ. любит, естествознания". М., 1899, т. 96, вып. 1, стр. 35-40, 1 черт. Содержание доклада, сделанного в Москов. математич. общ. 20 янв. 1898 г. 203. Чаплыгин С. А. О пульсирующем цилиндрическом вихре. "Известия Общ. любит, естествознания", М., 1899, т. 96, вып. 1, стр. 13-22, 10 черт. Содержание: Введение. Разыскание функции тока. Граничное условие. Изменение .формы внутреннего вихря со временем. Определение давления. 204. Циолковский К- Э. Письмо в редакцию. "Научное обозрение", 1899, № 10, стр. 1972-1973. О том, что в статье Си (See) "Астрономия и космография", помещенной в журн. "Вокруг света", № 32, 1899, стр. 510, изложены законы, выведенные аналитически К- Э. Циолковским в 1895 г., доложенные в 1896 г. И марта в Кружке любит, физ. и астрон. в Н. Новгороде и опублик. в "Научн. обозр.", № 17 за 1897 г. Ответ редакции: "статья Си основана на работах Гельмгольца". 205. Циолковский К- Э. Давление воздуха на поверхности, введенные в искус- ственный воздушный поток. Одесса, 1899, 32 стр. с илл., табл. и черт. Рец. и обсужден. "Журнал Русск. физико-химич. общ.", 1900, т. XXXII, ч. физич. отд. 1, стр. 131-134. "Артиллерийский журнал", 1900, № 8, библиогр., стр. 5-6. "Всемирное техническое обозрение", 1900, № 6, стр. 203. 1900 г. 206. Герман Ю. Фотографирование с воздушных шаров. "Военный сборник", 1900, № 6, стр. 323-330. О возможности, способах и случаях применения воздушного фотографирования. 207. Грибоедов С. Д. Полевые воздухоплавательные отделения, их деятельность и организация. "Военный сборник". 1900, № 8, стр. 369-382; № 9, стр. 132-143; № 10, стр. 332-350. 208. Поморцев М. М. Очерк деятельности Воздухоплавательного отдела Русск. технич. общ. за 1880-1900 гг. "Записки Русск. технич. общ.", 1900, вып. 4, труды общ., стр. 311-345, 4 табл. Содержание: Исследование атмосферы. Аэростатика. Исследование полета птиц. Сопротивление воздуха, теоретические исследования, физиологические опыты. Измерительные приборы, пропеллеры, машины и аэропланы. Рец. - Циолковский К. Э. Вопросы воздухоплавания (по поводу трудов по воздухоплаванию VII отд. Русск. технич. общ.). "Научное обозрение", 1900, № 10, стр. 1689-1706. 209. Смирнов, О труде К. Э. Циолковского "О давлении воздуха на поверхности, введенные в искусственный воздушный поток". "Журнал Русск. физико-химич. общ.", 1900, т. XXXII, ч. физич., вып. 5, стр. 131- 134. Краткое содержание доклада и обсуждение его на заседании Физич. отд. Общества 14 марта 1900 г. 210. Циолковский К. Э. Вопросы воздухоплавания (по поводу трудов по воздухоплаванию VII отдела Русск. технич. общ. за период с 1895-1900 гг.). "Научное обозрение", 1900, № 10, стр. 1689-1706. В статье автор разбирает ошибку М. М. Поморцева в его вычислениях объема аэростата, которая привела Поморцева к неправильным выводам о неосуществимости управляемого аэростата. Критикует работы Е. С. Федорова, Каменева и Кветковского. Отд. отт.- М., 1900, 18 стр. Рец. - Кветковский С. Теория естественного полета. "Научное обозрение", 1901, № 6, стр. 182-189. 211. Циолковский К. Э. Успехи воздухоплавания в XIX веке. В сб. "Девятнадцатый век. Обзор науки, техники и политических событий". Под общей ред. М. М. Филиппова, СПБ, 1900, 425 стр. Прилож. к журн. "Научное обозрение", за 1900 г., № 12, стр. 295-304. Содержание: I. Воздухоплавание до XIX столетия. П. Состояние воздухоплавания в XIX веке. 903 1901 г. 212. Жукове к и и Н. Е. Гидростатика и гидродинамика. М., [1901?], 108+3 стр., 52 черт. Написано от руки. Литограф. 213. Кветковский С. Теория естественного полета. (Возражение г. Циолковскому на его статью "Вопросы воздухоплавания", помещенную в № 10 "Научного обозрения* за 1900 год.) "Научное обозрение", 1901, № 6, стр. 182-189. 214. Федоров Е. С. Барометрическая формула, выведенная на основании кинетической теории газов. "Записки Русск. технич. общ.", 1901, вып. 2, труды общ., стр. 131 - 147, 2 черт. Рец. - Савинов С. И. "Записки Русск. техн. общ.", 1904, вып. 9-10, труды общ., стр. 533-535. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1905, вып. 9, стр. 45-47. 215. Циолковский К- Э. [Рецензия на кн.] "Основы к решению задачи воздухоплавания" Д. Чумакова. Асхабад, 1901, "Научное обозрение", 1901, № 9, стр. 244-247. 216. Циолковский К- Э. Успехи воздухоплавания в XIX веке. Калуга, 1901. 10 стр. 217. Циолковский К- Э. [Рецензия на кн.] "Управляемый летательный снаряд" д-ра Данилевского. СПБ, 1900, "Научное обозрение", 1901, № 5, стр. 219-223. 1902 г. 218. Джевецкий С. К- Теория гребных винтов и их сравнения. "Морской сборник*, 1902, № 5, отд. неофиц., стр. 181 - 190; № 6, стр. 129-134; № 7, стр. 139-144; № 8, стр. 143-145, № 9, стр. 141-142; № 10, стр. 139-146; № 11, стр. 139-146. 219. Катышев В. М. Основы теории винтового движителя Джевецкого. Доклад в VII отделе [Русск. технич. общ.] 24 октября 1901 г. "Записки Русск. технич. общ.", 1902, вып. 4, труды общ., стр. 173-182, 2 черт. 220. Кузнецов В. Самопишущий прибор для определения давления ветра, приспособленный для поднятия на змеях. "Известия Акад. Наук, 1902, т. XVII, стр. 81-90. Отд. изд.- СПБ, 1902, 89 стр. 221. П о м о р ц е в М. М. Доклад М. М. По-морцева об успехах воздухоплавания. "Научное обозрение", 1902, № 1, стр. 223-225. О планерах Поморцева, их испытании и о проекте его самолета. 222. Поморцев М. М. Обзор опытов для решения вопроса о плавании по воздуху с механической точки зрения. "Записки Русск. технич. общ.", 1902, вып. 7-8, труды общ. стр. 583-592. Извлечение из доклада М. М. Поморцева на общем собр. Русск технич. общ. 27 апреля 1902 г. В первой части автор кратко излагает историю развития управляемых аэростатов. Затем переходит к работам над планерами Лилиенталя, летательными аппаратами Лан-глея, Максима, Адера и опытам с планерами конструкции автора. 223. Р ы к а ч е в М. А. Доклад о командировке на III съезд Международной ученой воздухоплавательной комиссии. "Известия имп. Акад. Наук", 1902, т. XVII, № 2, стр. III-XIII. 224. Савинов С. Съезд международной комиссии по научному воздухоплаванию. "Метеорологический вестник", 1902, № 6, стр. 237-241; № 8, стр. 312-316. 225. Циолковский К- Э. Сопротивление воздуха и воздухоплавание. "Научное обозрение", 1902, № 5, стр. 139-160. В статье изложены результаты опытов по определению коэффициентов сопротивления различных тел, размещенных в воздушном потоке. 226. Ч а п л ы г и н С. А. О газовых струях. М., 1902, V+121 стр. с черт. Диссертация на степень доктора прикладной математики. 1903 г. 227. М у н т С. П. К вопросу о влиянии воздухоплавания на организм. "Воздухоплаватель", 1903, № 1, стр. 37-41. 228. П о т т е В. Заметки по фотографии. "Русский инвалид", 1903, 4 декабря, № 263, стр. 6-7. Об изобретенном автором фотоаппарате на 100 снимков для воздушных съемок. 229. С. К- Исследования движения воздуха и жидкостей. "Вестник и библиотека самообраз.", 1903, стр. 463-468, 10 рис. В статье описан прибор, разработанный Мареем, с помощью которого он фотографировал воздушные потоки, образующиеся при обтекании различной формы тел. 230. Федоров Е. С. Анализ формулы Пуазейля. "Журнал Министерства путей сообщения", 1903, кн. 3, стр. 79-90. Статья на тему о движении жидкостей по трубам. Рец.- Петров Н. Заметки по поводу статьи Е. С. Федорова. "Записки Русск. технич. общ., 1904, вып. 1, труды общ., стр. 32-55. 231. Циолковский К. Э. Исследование мировых пространств реактивными приборами. "Научное обозрение", 1903, № 5,, стр. 45-75. Содержание: Вводная часть, Реактивный прибор-"ракета". Преимущества ракеты. Ракета в среде, свободной от тяжести и атмосферы. Ракета под влиянием тяжести. Вертикальное поднятие. Среда тяжести. Отвесное возвращение на землю. Среда тяжести. Наклонное поднятие. 232. Циолковский К- Э. Сопротивление воздуха и воздухоплавание. Калуга, 1903, 22 стр. с табл. 233. Чаплыгин С. А. Один случай вихревого движения жидкости. "Известия Общ. любит, естествознания", М., 1903, т. 102, вып. 2, стр. 11-14, 2 черт. 234. Чаплыгин С. А. Новое частное решение задачи о движении твердого тела в жидкости. "Известия Общ. любит, естествознания", М., 1903, т. 102, вып. 2, стр. 7-10. 1904 г. 235. Большее М. Воздушные змеи. Их теория, конструкция и применение для рекогносцировочных целей. "Морской сборник". 1904, № 7, стр. 155-161; № 8, стр. 143-175;. № 9, стр. 113-133; № 10, стр. 67-99; № 11, стр. 55-83; № 12, стр. 23-39. Отд. изд.-СПБ, 1904, 127 стр. с илл. и черт. 236. Большее М. К столетию первого научного полета. "Воздухоплаватель*, 1904, № 8, стр. 11-23. О полете, на воздушном шаре академика Захарова в 1804 г. 237. Жуковский Н. Е. О полезном грузе, поднимаемом геликоптером. "Воздухоплаватель", 1904, № 2, стр. 7-16, 5 рис. Рец.-П о л е щ у к А. "Воздухоплаватель", 1904, № 3, стр. 52. 238. Заметка специалистов о проекте К. Э. Циолковского. "Воздухоплаватель", 1904, № 8, стр. 23-30. О проекте металлического управляемого аэростата, разработанном К- Э. Циолковским. 239. Инструкция для применения змейкового аэростата (баллона) в военном деле. Проект. "Воздухоплаватель", 1904, № 10, стр. 35-69, 11 рис. 240. Катышев В. М. Исследование опытов с аппаратами для механического летания: опыты с винтами и крыльями; некоторые опыты с планерами М. М. Поморцева и вытекающие из них результаты. "Записки Русск. технич. общ.", 1904, вып. 4, труды общ., стр. 235-260, 3 рис. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1904, вып. 7, стр. 57-81, 3 рис., 8 табл. 241. Краткий исторический очерк военного воздухоплавания в России. СПБ, 1904, 59 стр., 34 рис. и портретов. Изложена история русского военного воздухоплавания с полета ген. Львова в 1803 г. до формирования и работы Учебного воздухоплавательного парка и крепостных воздухоплавательных отделений. Заканчивается книга кратким описанием формирования и отправки на Дальний Восток Восточно-Сибирской воздухоплавательной роты и Первого Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона. Книга снабжена весьма интересными, исторически ценными иллюстрациями. На стр. 46: Список воздухоплавательных частей. На стр. 51-58: Список офицеров, состоявших в штате и обучавшихся в Учебном воздухоплавательном парке в 1888-1904 гг. Рец.- Естифеев П. "Варшавский военный журнал", 1904, № 9, стр. 733-735. "Русский инвалид", 1904, 5 сентября, № 195, "Воскресное прибавление", стр. 3. 242. Кресс В. В. Динамическое воздухоплавание. "Записки Русск. технич. общ.", 1904, вып. 5, труды общ., стр. 283-318, 3 рис. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1904, вып. 8, стр. 7-42, 3 рис. Доклад в VII отд. Русск. техн. общ. об опытах, проделанных автором во время его службы в России, а потом за границей, по созданию и испытанию модели самолета. Очень интересны выступления в прениях Д. К- Чернова, Л. А. Винавера, И. Н. Лив-чака и М. М. Поморцева. 243. Кузнецов В. В. Полуцилиндрический воздушный змей для подъема самопишущих метеорологических инструментов. "Воздухоплаватель", 1904, № 1, стр. 23-32; № 2, стр. 21-27, 23 рис., 1 табл. Содержание: Описание устройства неразборного воздушного змея конструкции автора, построенного и испытанного в Констан-тиновской обсерватории. Устройство складного змея. Змеи, вкладывающиеся один в другой. Запуск воздушных змеев. Размеры змеев. 244. Очерк деятельности Воздухоплавательного отдела Русского технического общества. "Воздухоплаватель", 1904, № 9, стр. 17-26; № 10, стр. 9-16; № 11, стр. 22-27. Отд. изд.- СПБ, 1904, 30 стр.+ 12 стр. франц. текста. Содержание: Очерк деятельности отдела. Исследование атмосферы. Сопротивление воздуха. Механика летания. Различные приборы, изобретенные в России. Приложения: 1. Список председателей, товарищей председателя и делопроизводителей VII отдела. 2. Указатель статей по воздухоплаванию в "Записках". 3. Перечень годовых отчетов. Рец. - "Воздухоплавательное дело в России". "Циклист", 1904, № 18, стр. 14-15. 245. Петров Н. Заметки по поводу статьи Е. С. Федорова "Анализ формулы Пуазейля". "Записки Русск. технич. общ.", 1904, вып. 1, труды общ., стр. 32-55. 246. Р ы к а ч е в М. А. Доклад о IV съезде международной ученой воздухоплавательной комиссии, состоявшемся в С. Петербурге 16-22 августа 1904 года. "Известия Акад, Наук", 1904, т. XXI, № 1, стр. 1-22. Отд. отт. - СПБ, 1904, 21 стр. 247. Спасов Н. Применение упругих поверхностей к воздухоплавательным снарядам. "Записки Русск. технич. общ.", 1904, вып. 1, труды общ., стр. 57-66, 7 рис. Об оригинальном приборе конструкции автора для исследования работы крыла мухи. 248. Указания для пользования воздухоплавательными частями в полевых войсках. "Воздухоплаватель", 1904, № 11, стр. 35-38. 249. Утешев Н. И. О расчете прочности оболочек воздушных шаров для свободных полетов. "Воздухоплаватель", 1904, № 1,стр. 59-66, 3 рис. Содержание: Форма оболочки. Напряжение оболочки, наполненной воздухом под некоторым давлением. Наибольшее давление газа, выдерживаемое оболочкой. Напряжение оболочки, наполненной газом,, имеющим подъемную силу. 250. Федоров Е. С. Летательные приборы тяжелейшие воздуха. "Записки Русск, технич. общ.", 1904, вып. 4, труды общ., стр. 211-234, 6 рис. На стр. 230 сказано о самолете А. Ф. Можайского и его испытании. 251. Федоров Е. С. Уравнение движения аэростата. "Записки Русск. техн. общ.", 1904, вып. 6, труды общ., стр. 365-380,. 3 черт. Разобрав весьма сложное дифференциальное уравнение движения аэростата и сделав упрощения, автор показал, как можно проинтегрировать их. Оказалось, что движение аэростата начиная с некоторой точки можно принять за равномерно замедленное. Рец. - Тюрин В. А. "Воздухоплавание и исследование атмосферы", 1905, вып. 9, стр. 35-37. 252. Циолковский К- Э. Простое учение о воздушном корабле и его построении. 2-е изд. исправл. и дополнен, с кратк. истор. трудов автора. Калуга, 1904, XVI-f-105 стр., с табл., 3 л. черт. Рец. - Игнатович К- "Русский инвалид", 1905, 13 марта, № 58, "Воскресное прибавление", стр. 3. 253. Ч а п л ы г и н С. А. О газовых струях. "Ученые записки Москов. унив.", отд. физ.-математ., 1904, вып. 21, стр. 121-f-V, 7 черт. Содержание: гл. I "Общие основания методы исследования"; гл. II "Некоторые свойства функций zn, Уп и хп • Доказательство сходимости рядов ф и .-,,.._ Баранов - унтер-офицер Учебного кадрового воздухоплавательного парка-351. Барановский, Август Николаевич ( - 1896)-метеоролог, научный сотрудник Главной физической обсерватории (1880г.), хранитель кабинета физической географии, и метеорологии С.-Петербургского университета-232, 235. Барановский, Степан Иванович (1817 - ок. 1890)-ученый и изобретатель, автор многих изобретений, в том числе летательного? аппарата "летун" (1883 г.), "духовика", установленного на ж. д. мотовозе его же конструкции, подводной лодки и др. - 162,, 245, 251, 252, 256, 258, 266, 480, 481, 591. Баранцов, Александр Алексеевич (1810- 1882)-генерал от артиллерии, в 1863- 1881 гг. - генерал-фельдцехмейстер русской армии - 133. Баратов, Николай Григорьевич (1873-) - военный воздухоплаватель, капитан, командир 2-й роты 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона - 846, 847, 864, 865. Баумгартен, Карл Федорович (1847-) - военный инженер, генерал-майор; с 1903 г. - начальник Осовецкого, а в 1903- 1905 гг. - Варшавского крепостного инженерного управления - 750, 757. Баумгартен, Федор Карлович (1819- 1890)-военный инженер, генерал-майор, с 1879 г. - член Инженерного комитета Главного инженерного управления и член Комиссии по перевооружению крепостей - 39L Безруков - подполковник, член Электротехнического комитета Главного инженерного управления - 684. Бекон, В.- инженер (1887 г.)-390. Беленченко, Василий Иванович (1840-) - генерал-майор, член Электротехнического-комитета Главного инженерного управления - 667. Беляев, Андрей Гаврилович - подпоручик 12-го саперного батальона, в 1887 г. - при- командированный для обучения к Кадровой команде военных воздухоплавателей - 321, 349, 359, 383, 384, 390, 431. Беляев, Д. Д. - военный воздухоплаватель, в 1905г. - подполковник, начальник воздухоплавательного отделения на крейсере "Русь"; член VII отдела Русского технического общества - 425, 426, 434, 435, 809- 811, 816. Бенард, Петр Петрович (1830-)-военный инженер, полковник, член Русского технического общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела (1880 г.) -234. Бенценберг, Иоган Фридрих (1777- 1846)-немецкий физик, производивший опыты над сопротивлением воздуха и над законами падения - 224, 882. Бер, Поль (1833-1886)-французский ученый-физиолог и государственный деятель - 649. Берг - владелец мастерской в Петербурге, изготовлявшей аэростаты (1880 г.)-226. Берг, Амалия Карловна (1809-1879) - жена воздухоплавателя В. Берга, занимавшаяся после смерти мужа организацией публичных полетов на воздушном шаре (1849 г.) -65, 78. Берг, Вильгельм - уроженец г. Гамбурга, воздухоплаватель, совершал публичные полеты на воздушном шаре в Москве и в С. Петербурге (1847-1848 гг.)-59, 60. Бергель, Владислав Владиславович (1853- 1887)-лейтенант флота, член VII отдела Русского технического общества с 1881 г. - 390. Бергхольц-фон, Федор Федорович (1873- ) - поручик, мл. офицер Ковенского крепостного воздухоплавательного отделения; с 1905 г.- капитан, командир роты 3-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона - 700-702. Беренс - американский конструктор двигателя внутреннего сгорания - 518. Бернулли, Даниил (1700-1782) - член Петербургской академии наук, разработавший законы механики жидких и газообразных тел,- 254, 882. Бертельс, Остап Андреевич (1844-) - полковник, делопроизводитель канцелярии Военно-ученого комитета Главного штаба, член комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям; с 1886 по 1891 гг. - военный агент в Берлине, позднее - начальник штаба дивизии, потом корпуса - 276, 285, 291, 304, 318, 500, 502. Бертенсон, Георгий Иосифович - доктор медицины, член Русского технического общества, изобретатель; много работал над проблемой машущего полета, автор летательного аппарата с машущими крыльями (1880-90 гг.) -264, 265, 268, 272, 304, 337, 338, 388, 426, 480, 481, 482, 508-510, 561, 569, 664, 671, 703. Бессонов, Николай Иннокентьевич - поручик, воздухоплаватель, ученик М. Т. Лаврентьева (1880-90 гг.)-222, 226, 482. Бестужев-Рюмин, Алексей Дмитриевич - автор "Краткого описания происшествий в Москве в 1812 г." -49. Билярский, Петр Спиридонович (1819- 1867) - филолог, профессор Новороссийского университета, академик-17. Био, Жан Батист (1775-1862) - известный французский ученый физик, геодезист и астроном; член Французской академии наук (с 1804 г.); в августе 1804 г. совершил научный полет на воздушном шаре до высоты 3400 м совместно с ученым Гей-Люссаком - 649. Бирилев, Алексей Алексеевич (1844-) - вице-адмирал, в 1904 г. - командир Кронштадтского порта и начальник обороны Балтийского порта; в 1905 г. - начальник Тихоокеанского флота; с 26 июня 1905 г.- морской министр - 866, 869. Бланшар, Франсуа (1738-1809) - француз, один из первых воздухоплавателей, совершил 66 полетов на воздушном шаре, в том числе в 1785 г. - полет через Ламанш (из Дувра в Кале) - 655. Бларамберг, Иван Федорович (1800- 1878)-генерал-лейтенант, для поручений при начальнике Главного штаба; в 1869 г. назначен в комиссию для обсуждения вопросов о применении воздухоплавания к военным целям, под председательством генерала Э. И. Тотлебена - 132, 133, 149, 151. Блоков, А. А. - автор докладов в VII отделе Русского технического общества (1893 г.)-561. Бобылев, Дмитрий Константинович (1842-1917)-русский механик и физик,, заслуженный профессор Петербургского университета, член-корреспондент Петербургской академии наук (с 1896 г.), известный своими научными трудами в области гидродинамики, электричества и магнетизма; один из организаторов Русского физико-химического общества - 635. Боголюбов, Андрей Андреевич (1841-) - подполковник, с 1875 г. - полковник, делопроизводитель канцелярии Военно-ученого' комитета Главного штаба; с 1885 г. - генерал-майор, состоял в распоряжении военного министра - 276. Богословский (более правильно Богослав-ский), Павел Алексеевич (1819-1898) - корабельный инженер, полковник, член Технического комитета Морского министерства-192, 219, 220. Болтышев - изобретатель крыльев (1893 г.) -561. Больцани, Иосиф Антонович (1818- 1876) -талантливый математик и физик, профессор физики и химии, а с 1868 г. - декан физико-математического факультета Казанского университета - 122, 126-128. Большее, М. Н. - военный воздухоплаватель, лейтенант флота, командир Севастопольского морского воздухоплавательного парка, автор проекта подвижного газового водородного завода для воздухоплавательных частей, руководитель работ по специальному оборудованию воздухоплавательного крейсера "Русь" (1905 г.), автор статей по вопросам воздухоплавания - 700, 739, 816-821, 824. Боном, Н. - изобретатель управляемого аэростата (1891 г.) -504. ••- • - Борда, Жан Шарль (1733-1799)-французский физик и геодезист, автор доказательства теоремы в гидравлике об ударе струи жидкости или газа, носящей его имя; известный также своими научными работами в области сопротивления жидкости движущимся в ней телам, сопротивления воздуха артиллерийскому снаряду и в области чистой и прикладной математики-157, 224, 884. Боресков, Константин Михайлович (1870-)-капитан, воздухоплаватель, в 1903 г. - старший офицер Учебного воздухоплавательного парка; в 1904-1905 гг. - командир Сибирской воздухоплавательной роты - 745, 750, 772-774, 804, 808, 835. Боресков, Михаил Матвеевич (1829- 1898)-в 1880 г.-генерал-майор, помощник заведующего Техническим гальваническим заведением; с 1884 г. - председатель комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям; в 1887 г. произведен в генерал-лейтенанты и назначен заведующим Гальванической частью, переименованной в 1891 г. в Электротехническую часть Главного инженерного управления; член Русского технического общества; в 1887- 1895 гг. - председатель VII (Воздухоплавательного) отдела этого общества - 117, 139, 230, 275, 284, 291, 297-300, 302, 304, 306-308, 316, 318-322, 327, 328, 330, 335, .336, 338, 339, 346-348, 355, 358, 363, 367, 372, 373, 375-378, 381, 385, 386, 388, 391, 392, 395, 396, 403, 405-407, 410, 413, 414, 418-420, 426, 430, 431, 436, 439, 443-446, 448-450, 462, 467, 471, 475, 477, 486, 488, 492, 493, 500-502, 511, 518, 520, 523, 525, 546, 563, 565, 566-570, 572, 575, 578, 579, 581, 582, 584, 593, 598, 601, 609, 614, 626- 628, 637. Бофуа - французский ученый, известный работами по определению сопротивления среды (жидкостей) (1795-98 гг.)-223, 224, 886, 888. Боярский, Адольф Эразмович - фотограф, изобретатель ракеты для воздушного фотографирования (1905 г.)-885. Брайтон - американский конструктор нефтяного двигателя (1878 г.) -206. Брандель - фотограф, изобретатель способа фотографирования с воздушных шаров (1889 г.) -428. Брауэр - механик лаборатории Михайлов-•ской артиллерийской академии, строитель аэродинамического прибора Рыкачева и первой русской аэродинамической трубы Пашкевича - 155, 164. Бредов - капитан, военный взодухоплава-тель 1-й роты 1-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона - 840. Брейтхольтц-фон, Берндт Юлиус (1786- 1863)-поручик шведской армии, автор дневника о пребывании в плену в России в 1808-09 гг.- 42. Бриссоне - французский фабрикант, выполнявший заказы Главного инженерного управления (1885-90 гг.) - 299, 315, 328, 479, 598. Брониш, Люциян Осипович (1838-1894) - военный инженер, полковник, делопроизводитель по искусственной части Инженерного комитета Главного инженерного управления, член комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям, член VII отдела Русского технического общества; с 1888 г. - генерал-майор - 151, 234, 284, 297, 304, 346, 375, 376, 414, 473, 493, 500, 502. Бронников, Павел Константинович - член Харьковского отделения Русского технического общества (1890 г.) -54. Броунов, Петр Иванович (1852-1927) - метеоролог и агрометеоролог, в 1877- 1880 гг. - физик Главной физической обсерватории, позднее - профессор Киевского и С.-Петербургского университетов - 655. Брусилов, Алексей Алексеевич (1853- 1926)-генерал-майор, в 1902-1906 гг.- начальник Офицерской кавалерийской школы - 759, 786. Бугаев, Николай Васильевич (1837- 1903) - математик, профессор Московского университета, один из основателей Московского математического общества и его печатного органа - "Математического сборника"; с 1867 г. - секретарь, с 1886 г. - вице-президент, а с 1891 г. и до конца жизни - президент этого Общества - 640. Бульмеринг, Г. - член Русского технического общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела (1880 г.) -234. Буксгевден, Аполлон Федорович - граф, доверенное лицо Товарищества по постройке воздушного корабля "Россия" (Костови-ча) -443-445. Бурачек (Бурачок), Степан Анисимович (1800-1876)-корабельный инженер и писатель, преподаватель Морского корпуса; как писатель - ярый реакционер и мракобес - 225. Бурков, В. - член Русского технического общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела (1880 г.) -234. Бутлеров, Александр Михайлович (1828- 1886)-великий русский химик, профессор С.-Петербургского университета - 235. Бутурлин Сергей Сергеевич (1842- )-полковник, с 1886 г. - генерал-майор, в 1884-90 гг -военный агент в Лондоне - 307, 308, 405, 406. Буш, Александр - механик, изобретатель, автор проекта летательного аппарата с машущими крыльями (1881 г.) -479. Бюнель - иностранец-воздухоплаватель, совершавший публичные полеты на аэростате в России, в частности, в Харькове в 1874 г. - 226, 227. В Вайнс (Vince) - английский ученый, исследовавший сопротивление воздуха различным телам при их движении (1786-91 гг.),- 224, 884. Вакуловский, Николай Николаевич (1852- ) - отставной флотский врач, библиограф, автор многих библиографических за- меток, рецензий, некрологов; занимался вопросами воздухоплавания - 234, 260. Вальберг, Иван Иванович (1825-1889) - военный инженер, полковник, с 1878 г. - генерал-майор; в 1873-85 гг.-делопроизводитель по искусственной части канцелярии Инженерного комитета Главного инженерного управления; с 1885 г. - член Инженерного комитета; действительный член Русского технического общества - 179, 193, 195, 203, 205, 209, 210, 213, 215, 242-245, 251, 252, 268, 274. Ванновский, Петр Семенович (1822- 1904)-генерал от инфантерии, генерал-адъютант- с 22 мая 1881 г. - управляющий Военным министерством, а с 1 января 1882 г. по 1898 г. - военный министр; в 1901-1902 гг. - министр народного просвещения - 88, 242, 243, 258, 260, 275, 276, 284-286, 297, 299-301, 311-313, 348, 351, 358, 361, 362, 378, 386, 389, 390, 392, 394, 395, 404, 414, 416-418, 426, 430, 431, 433, 447, 448, 499, 502, 520, 521, 541, 542, 557, 558, 566, 603, 612, 613, 624, 626, 629, 641. Ванновский, Сергей Петрович (1869-) - полковник, в 1903-1907 гг.- правитель дел по учебной части Офицерской кавалерийской школы - 759, 760. Вансович, Афанасий Николаевич (1815- 1877)-военный инженер, генерал-лейтенант, с 1857 г. - заведующий Техническим гальваническим заведением, а позднее Гальванической частью Главного инженерного управления - 133, 139, 140, 149, 151, 173- 177, 187, 195, 197, 198, 276, 298. Веденяпин, Александр Алексеевич (1845- 1908) -военный инженер, генерал-майор, с 1890 г. - профессор Николаевской инженерной академии и С.-Петербургского техноло-. гического института; с 1896 г. - член Инженерного комитета Главного инженерного управления; член Русского технического общества - 234, 637, 667, 684, 685, 687. Вейнберг, Яков Игнатьевич (1826- 1896) -метеоролог и лесовод, окружной инспектор Московского учебного округа, почетный член Московского университета, член Общества любителей естествознания-123, 160. Вейсбах, Юлий (1806-1871) -саксонский математик и механик-гидравлик - 204, 207, 211, 254. Векк, К. К. - автор докладов в VII отделе Русского технического общества по теории полета (1890-1900 гг.) -503, 560, 561, ,658. Величко, Константин Иванович (1856- 1907) - военный инженер, преподаватель, а с 1891 г. - профессор Николаевской инже-- нерной академии, член комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям; с 1895 г. - генерал-майор, постоянный член Инженерного комитета Главного инженерного управления; в 1904-05 гг. - генерал для поручений при главнокомандующем Маньчжурскими армиями - 285, 291, 304, 327, 346, 369, 370-372, 374-376, 414, 446, 473, 500, 502, 772, 794, 851. Величко, Филадельф Кириллович (1834- 1898) -генерал-лейтенант, в 1882-94 гг.- помощник начальника Главного штаба; с 1894 г. - член Военного Совета; с 1886 г.- почетный член Русского технического общества, с 1892 г.-заместитель председателя Общества--355, 581. Вельнер (Велльнер) - австрийский профессор, автор работ по теории крыла и винта и проекта самолета с гребными колесами (1892-99)-562, 564, 589, 599, 608, 615, 791, 886. Венгам - см. Уенгам. Вернандер, Александр Петрович (1844-) - военный инженер, генерал-майор, в 1890 г.- начальник Варшавского крепостного инженерного управления; в 1895 г.-генерал-лейтенант, помощник начальника Главного инженерного управления; в 1897 г.-главный начальник инженеров; в 1904 г. с учреждением должности генерал-инспектора по инженерной части назначен товарищем (заместителем) генерал-инспектора - 131, 611, 667, 670-672, 674, 681, 691-696, 698-700, 703, 704, 731, 732, 742, 746, 751, 765-767, 777, 797, 801, 826, 835. Вериер, Владимир - рядовой 2-й роты 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона - 848. Вечтомов - изобретатель управляемого аэростата (1885 г.) -315, 480. Вильд (Вилд), Генрих Иванович (1833--1902) -физик и геофизик; в 1868-95 гг.- член Петербургской академии наук и директор Главной физической обсерватории, создал много метеорологических приборов; в . Академии наук принадлежал к реакционной немецкой партии, мешавшей развитию русской науки и избранию русских ученых в Академию наук-123, 152, 155. Вильдгрубе - конструктор наблюдательной сторожевой вышки (лестницы) (1870- 80 гг.) - 322, 323, 328, 380, 387. Винавер, Лев Абрамович - инженер, в 1903-1905 гг.- представитель немецкой фирмы "Август Ридингер" (см.), позднее - директор аэростатного завода этой фирмы в Петербурге; действительный член Русского технического общества - 730, 731. Винклер - изобретатель самолета с ракетным двигателем (1881 г.)-480. Вирениус, Андрей Андреевич - контр-адмирал, в 1902-1904 гг.- заведующий Военно-ученым отделом Главного морского штаба; с 1904 г.- помощник начальника Главного морского штаба - 727, 754, 771, 772. Витгенштейн, Евгений Александрович - князь, мл. секретарь русской миссии в Гааге (Голландия), изобретатель управляемого аэростата; в 1850-57 гг. строил модель аэростата на средства, отпущенные Морским ученым комитетом-101-116. Витгефт, Вильгельм Карлович (1847- 1904) - контр-адмирал, начальник морского штаба в Порт-Артуре; после гибели адмирала Макарова - командующий Артурской эскадрой - 806. Витовтов, Ипполит Михайлович - подпоручик, в 1896 г. обучался в офицерском классе Учебного воздухоплавательног.о парка - 630. :.-.•:..-. , , :-; Вихрам, Федор Федорович (1854- 1914 гг.) -астроном, специалист по практической астрономии и геодезии, научный сотрудник Пулковской обсерватории, участник экспедиций для наблюдения солнечных затмений - 435. Владимирский, Алексей Сергеевич - профессор Московского технического училища (1869 г.) - 122, 123, 128. Власов, Константин Арсеньевич (1876-) - поручик, военный топограф при штабе 2-й Маньчжурской армии (1904-05 гг.)-847. Воейков, Александр Иванович (1842- 1916) -крупный климатолог, географ и путешественник, профессор С.-Петербургского университета - 886, 887. Волков, Александр Васильевич (1859-) - подполковник, заведующий хозяйством 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона; в 1905 г. три месяца временно командовал батальоном - 840, 847, 850, 864, 865. Волков, Владимир Сергеевич (1848-) - генерал-лейтенант, в 1901-04 гг.- помощник командующего войсками Квантунской области; позднее состоял в распоряжении ; командующего Маньчжурскими армиями - 703. Волков, Кирилл - рядовой 1-й роты 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1904-05 гг.)-850. Волчков - ефрейтор 1-й роты 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1904-05 гг.)-851. Волынец, А.- изобретатель управляемого аэростата (1893 г.) -561. Воронцов, Михаил Семенович (1782- 1856)-князь, генерал-фельдмаршал; участник войн с наполеоновской Францией и Турцией; в 1844-53 гг.- главнокомандующий русскими войсками и наместник на Кавказе-61, 63, 75, 78, 87. Воронцов-Вельяминов, Иван Васильевич (1832-)-полковник, с 1892 г.- генерал-майор, член Электротехнического комитета Главного инженерного управления - 518, 520, 524, 525, 572, 593, 601, 637, 667, 684. Воронцов-Дашков, Илларион Иванович (1837-1916)-граф, генерал-лейтенант, с 1890 г.- генерал от кавалерии, в 1881- 97 гг.- министр двора и уделов - 242, 243, 447, 454. Врангель, Федор Александрович - барон, член Русского технического общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела (1880 г.) - 234. Вревский 1-й, Павел Александрович (1808-1855)-барон, генерал-лейтенант, вице-директор канцелярии Военного министерства - 88, 90. Вроблевский, Сильверст Фаддеевич - механик, член VII отдела Русского технического общества - 425, 426, 435, 436, 485. Вронский (Гёне-Вронский), Ю. (1778- 1853) - польский математик и философ, бывш. офицер русской армии - 114. Вротновский, Константин Вячеславович (1852-)-военный инженер, полковник, в 1893 г.- для особых поручений при главном начальнике инженеров - 556, 759. • Вуд, Роберт Уильямс (р. 1863 г.) -американский физик-экспериментатор - 241. Вындомский, Дмитрий Федорович - генерал-майор, числящийся в 1813 г. при Военном министерстве - 52, 53. Вышнеградский, Иван Алексеевич (1831 - 1895) - выдающийся ученый и инженер, организатор технического образования в России, один из основателей II отдела (механики) Русского технического общества; профессор Михайловской артиллерийской академии (с 1865 г.) и Петербургского технологического института (с 1862 г.), позднее директор последнего; член Артиллерийского комитета, почетный член Петербургской академии наук (с 1888 г.) - 447, 450. Вязьмитинов Сергей Кузьмич (1749- 1819)-граф, генерал от инфантерии, в 1805-16 гг.- главнокомандующий в С.-Петербурге, в отсутствие Балашова (см.) заве-дывал Министерством полиции - 46, 51. Г Гаврилица, Михаил Иванович (1870-) - подполковник, в 1904-05 гг. состоял в распоряжении командующего Маньчжурскими армиями - 772, 773, 830. Гаврилов, Николай Александрович - военный воздухоплаватель, в 1892 г.- поручик переменного состава Учебного воздухоплавательного парка; с 1894 г.- командир Новогеоргиевского крепостного воздухоплавательного отделения - 522, 584, 585. Гаврилов - изобретатель способа управления аэростатом (1886 г.) -480. Гадолин, Аксель Вильгельмович (1828- 1892) - выдающийся ученый; академик; с 1876 г.- генерал-лейтенант; с 1890 г.- генерал от артиллерии; профессор Михайловской артиллерийской академии; с 1886 г.- член Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления; председатель II отдела Русского технического общества - 131, 319, 405. Гаген, Готтхилфф-Генрих-Людвиг (1797- 1884) -немецкий физик, известный своими работами в области движения жидкостей - 224. Галахов, Сергей Гаврилович - поручик 10-го саперного батальона, в 1887 г. проходил обучение в Кадровой команде военных воздухоплавателей -321, 328, 349, 359, 384. Ганзен, Карл Петрович - генерал-майор, в 1847-51 гг.- начальник Грузинского инженерного округа - 65. Гарграв - см. Харграв. Гарнерен, Жак - французский воздухоплаватель, совершивший несколько полетов на воздушном шаре в России в начале XIX в.- 25, 26, 27, 28, 29, 37. Гарут, Александр Елизарович - француз по национальности, механик; поступив в 1882 г. на русскую службу по инженерному ведомству, с 1886 г. работал в Кадровой команде военных воздухоплавателей, а затем в Учебном воздухоплавательном парке; конструктор лебедок для привязных аэростатов, газодобывательных аппаратов и др. воздухоплавательных приборов; владелец мастерских, изготовлявших воздухоплавательную технику; член VII отдела Русского технического общества - 313, 314, 347, 349, 358, 382, 435, 436, 475, 512, 514, 523, 619, 622, 648, 658, 666, 687, 696, 713, 714, 735, 745, 746, 788, 789, 873, 874. ,.-.;_ ... Гашассен-Лафит - изобретатель управляемого аэростата (1882 г.) -480. Гейден, Федор Логинович (1821-1900) - граф, генерал от инфантерии, в 1866-81 гг.- начальник Главного штаба; с 1881 г.- член Государственного совета и финляндский генерал-губернатор - 129, 131-133, 139. Гей-Люссак, Жозеф Луи (1778-1850) - крупнейший французский физик и химик; с 1806 г.- член Парижской академии наук; с 1826 г.- почетный член Петербургской академии наук. В 1804 г. совместно с Ж. Био совершил полет на воздушном шаре с научной целью; во втором полете (16 сент.) достиг высоты 7016 м - 649, 886. Геккель, Александр Иванович (1845-) - полковник, в 1892-94 гг. - правитель дел Электротехнического комитета Главного инженерного управления - 518, 525, 572. Гельмгольц, Герман (1821-1894)-крупный немецкий естествоиспытатель, сыгравший большую роль в обосновании закона сохранения энергии - 241, 562. Генке - владелец воздушного шара (1887 г.) -389. Генлейн, Павел (1835-1905)-инженер, член немецкого союза воздухоплавателей, изобретатель и конструктор управляемого аэростата (1872 г.) - 170, 677. Герман, Владимир Константинович - изобретатель, автор проектов планера и геликоптера (1889-1894 гг.)-548, 549, 563, 586, 629, 787. Герман, Георгий (Юрий) Николаевич - офицер-воздухоплаватель, в 1899 г.- поручик, делопроизводитель Электротехнического комитета Главного инженерного управления; позднее - офицер Учебного воздухоплавательного парка; автор статей по воздухоплаванию; впоследствии издатель журнала "Воздухоплаватель" - 287, 288, 313-315, 684, 870, 881. Герн, Оттомар Борисович (1825-1882) - генерал-майор, с 1870 г.- член Инженерного комитета Главного инженерного управления; с 1879 г. - генерал-лейтенант, профессор фортификации в Академии генерального штаба - 139, 150, 178, 179, 193, 203. Герон (вероятно, 1 в.) -древнегреческий инженер и ученый - 254, 353. Герсеванов, Михаил Николаевич (1830- 1907) - инженер-строитель и ученый в области гидротехники, один из организаторов v руководителей Русского технического общества и его Кавказского отделения; в 1885-92гг. - вице-председатель этого Общества, в 1883-1901 гг.- директор Института инженеров путей сообщения в Петербурге-357, 503. Гешвенд, Федор - киевский губернский инженер-архитектор, изобретатель реактивного самолета (1882 г.)-351-354, 392- 394. Гештовт, Иван Денисович - подполковник, в 1860-62 гг.- дежурный офицер при генерал-инспекторе по инженерной части; в 1862-1869 гг.- полковник, и. о. инспектора арсеналов и парков-135. Глейшер, Джемс (1809-1903) - английский метеоролог и воздухоплаватель; один из организаторов англ, метеорологического и воздухоплавательного обществ. Совершил 29 полетов на воздушных шарах, достигши в 1862 г. высоты 9000 м - 127, 649, 886. Глоба, Н. П. - врач, изобретатель летательного аппарата (1884 г.)-288, 480. Годар, Эжен (старший) (1827-1890) - известный французский воздухоплаватель и конструктор воздушных шаров, совершивший на них 1500 полетов; изготовлял несколько шаров для России - 445, 484, 655, 702. Годар - французский воздухоплаватель, сын Э. Годара старшего - 321. Голиков 1-й, Евгений Николаевич (1854-) -капитан I ранга 31-го флотского экипажа (1901 г.) -700, 701. Голубев, Борис Васильевич (1877-) - военный воздухоплаватель, штабс-капитан, адъютант Учебного воздухоплавательного парка (1904-07)-842, 868-870, 881. Гольдштейн, Михаил Юльевич (1853-) - химик и физик, доцент Петербургского университета, член Русского физико-химического общества, участник экспедиции по наблюдению солнечного затмения в 1887 г.- 388. Горбов, Александр Иванович (1859- 1939) -преподаватель, потом профессор химии и заведующий химической лабораторией Николаевской инженерной академии; много работал по разработке способов добывания водорода для аэростатов, деятельный член Русского физико-химического общества - 685-689, 713, 715-717, 759, 766. Горелов, Федор Иванович (1867-) - штабс-капитан, в 1895-1902 гг.- делопроизводитель канцелярии Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления- 653. -,;_-._>• Горох, Николай Петрович - изобретатель, автор проекта планера (1891 г.) -504. Горчаков, Михаил Дмитриевич (1793- 1861)-генерал от артиллерии, в 1854- 55 г.- главнокомандующий южной армией, военно-сухопутными и морскими силами в Крыму - 96, 98. Горячев, Дмитрий Никанорович (1867-) - магистр прикладной математики Московского университета, преподаватель Московского технического училища (с 1898 г.), ученик Н. Е. Жуковского - 668, 669. Грановский, Петр Яковлевич - военный инженер, штабс-капитан, офицер С.-Петербургского инженерного управления, в 1869 г. назначен членом комиссии по применению воздухоплавания к военным целям - 133, 136, 149, 151. Гребенщиков, Василий Ильич - врач, член Русского технического общества (1890 г.) - 483. Грейг, Самуил Алексеевич (1827-1887) - в 1874-78 гг.- государственный контролер, в 1878-80 гг.-министр финансов - 231, 274. Грек, Виктор Константинович (1849- 1899) -полковник, в 1890 г. состоял в л. гв. гренадерском полку; в 1895 г.- командир 50-го пех. Белостокского полка; член Русского технического общества - 436, 483, 504, 542-545. Грибоедов, Сергей Дмитриевич (1871-) - метеоролог, физик Главной физической обсерватории, конструктор воздушных змеев, автор статей по воздухоплаванию (1890- 1907 гг.) -506, 697, 703. Гримм, Фридрих Мельхиор (1723-1807) - известный литературный критик, в 1774- 96 гг. состоял в личной переписке с Екатериной II, постоянно жил в Париже; в 1792 г. был назначен русским посланником в Ниж-oie-Саксонских владениях (Германия), позднее - резидентом в Гамбурге - 22. , Грин, Чарльз - английский воздухоплаватель, совершивший около 500 полетов (середина XIX в.) -59, 100. Гриппенберг, Оскар-Фердинанд Казимиро- вич (1838-)-генерал от инфантерии, с 11 сентября 1904г. по 12 марта 1905г.- .командующий 2-й Маньчжурской армией - 794, 795. Гросман, М. Л.- ассистентка Д. И. Менделеева в его исследованиях сопротивления жидкостей (1878-79 гг.) -225, 882. Гроховский, С.- изобретатель, автор проекта геликоптера с электродвигателем (1891 г.)-488, 491, 492. Гудович, Иван Васильевич (1741 -1820) - граф, генерал-фельдмаршал, в 1809-12 гг.- главнокомандующий в Москве - 44. Гумбольдт, Александр (1769-1859) -вы- - дающийся немецкий естествоиспытатель и ; -путешественник - 32. Гун, А. Г.-фабрикант, член VII отдела ~ Русского технического общества (1889 г.) - 435, 439. - Гурко, Иосиф Владимирович (1828- 1901)--генерал от кавалерии, генерал-адъютант, в 1883-94 гг.- командующий "Войсками Варшавского военного округа, член Государственного совета - 395. Гусев •-- владелец сетевой мастерской в Петербурге '(1889 г.) -435. Гусев, П. А. - лаборант Кучинского аэродинамического института - 780. Гюттон (Hutton) - английский ученый, за- - нимавшийся изучением вопросов сопротивления среды движению различных тел (1742-91 гг.). :: ";' ' " ' ' д .-"'' •• ''" • Давидов, Август Юльевич (1823-1885) - русский механик и математик, профессор Московского университета, вице-президент Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии (1868 г.), один из учредителей Московского математического - общества (1864 г.) - 121, 122, 125, 126. Д'Аламбер (Даламбер), Жан Лерон (1717-1783)-французский математик и философ - 885. Данилевский, Константин Яковлевич-док- .тор медицины, приват-доцент Харьковского университета, автор изобретений в области .. воздухоплавания (1890-1900 гг.) -455, 564, 609, 652, 654, 656, 657, 659-667, 669-672, 685. Дедков - ефрейтор 1-й роты 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1904-1905 гг.) -851. Делла-Вос, Виктор Карлович (1829- 1906) -профессор механики, директор Московского технического училища, председатель Отделения физических наук Общества любителей естествознания (1870-72 гг.) - 122, 159. Делоне, Николай Борисович (1856-1931) - профессор Киевского политехнического института, один из пионеров русского планеризма - 561. Делюк, Жан Андре (1727-1817)-ученый геолог и метеоролог, известный своими работами по усовершенствованию барометра и исследованию термометров - 32. Демидов, Петр Григорьевич (1743-1826) - помещик, тайный советник, почетный опекун - 30, 31, 36. Демьяненков, Николай Афанасьевич (1830-1907)-генерал-лейтенант, в 1881- . 98 гг.- начальник Михайловской артиллерийской академии и училища, член и с 1890 г. - председатель комиссии по перевооружению крепостей - 390, 391. Денисов, Иван Федорович - фельдфебель Сибирской воздухоплавательной роты (1904-05 гг.) -774, 775, 832. Депп, Александр Филиппович (1835- 1889) -военный инженер, генерал-майор; с 1880 г.- начальник инженеров Варшавского военного округа - 428. Джевецкий, Степан Карлович (1843- 1938)-'инженер-исследователь и изобретатель в области воздухоплавания, авиации и строительства подводных лодок, автор ряда работ по исследованию полета птиц и расчету воздушного винта, член Русского технического общества и товарищ председателя VII отдела этого Общества в 1882-86 и 1887-89 гг. С 1892 г. жил в Париже.-276, 357, 358, 388, 389, 426, 436, 473, 480-482, 484, . 527, 561, 786, 767. Дидион, Изидор (1798-1878)-французский генерал и математик, член Парижской академии наук (1856 г.), известен своими научными работами по баллистике - 99, 124. Дмитриев, Павел - в 1904-1905 гг. унтер-офицер Сибирской воздухоплавательной роты - 832. Дмитриев, Петр Егорович - капитан, в 1893 г. офицер 1-го отделения Главного инженерного управления - 555, 556. Добророльский, Сергей Константинович (1867-)-полковник, для поручений в Управлении генерал-квартирмейстера 2-й Маньчжурской армии (1904-05 гг.) -848. Добротворский, Леонид Федорович (1856-) -лейтенант флота, член VII отдела Русского технического общества, изобретатель в области воздухоплавания (1883г.) - 482. Долгоруков, Василий Андреевич (1804- 1868)-князь, генерал от инфантерии, с 1848 г.- товарищ военного министра, в 1853-56 гг.- военный министр - 96, 98. Домбровский, Александр Владимирович - поручик, в 1892 г. обучался в офицерском классе Учебного воздухоплавательного парка; позднее - мл. офицер 3-го понтонного батальона, прикомандированный к Николаевской инженерной академии - 521. Домбровский, Павел Каэтанович (1848-) - генерал-майор, начальник 1-й стрелковой бригады (1904-05 гг.) -850, 851. Дорофеев - солдат 2-й роты 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1906-07 гг.) -864. Дрентельн, Александр Романович-командующий войсками Киевского военного округа (1887 г.) -351. Дубровин, Николай Федорович (1837- 1904) -военный историк, генерал-лейтенант, непременный секретарь Петербургской академии наук - 44, 48, 50-52. Дурноусов, Евстафий Анисимович - учитель, изобретатель, автор проекта самолета (1891 г.) -504. Дюбуа - французский банкир (1892 г.) - 526. Дюбуа (Дю-Бюа), Эдмонд (1822-1891) - французский гидрограф и астроном - 223, 224, 883, 884. Дюпюи-де-Лом, Станислав-Шарль-Анри-Лоран (1816-1885)-известный французский инженер-кораблестроитель, конструктор управляемого аэростата, испытанного в полете в 1872 г.-178, 208, 209, 211, 265, 318, 361, 632, 887. Дюпюи-Делькур, Жюль Франсуа (1802- 1864) - французский воздухоплаватель и писатель, конструктор "аэростатической флотилии" из 5 сферических аэростатов (1824г.), а также металлических воздушных шаров (1838 г.); главный инженер "Генерального общества воздушной навигации в Брюсселе для эксплуатации подъемного механизма для аэростатов по проекту изобретателя фан-Экке" (1847 г.) -112, 540. Дюшемен - французский ученый, изучавший вопросы сопротивления среды движению различных тел (XIX в.) и установивший зависимость величины коэффициента сопротивления от наклона движущейся пластинки (формула Дюшемена) - 157, 224, 473, 884. Дюшен, Вячеслав Александрович (1847-) -полковник, делопроизводитель канцелярии, а с 1891 г.- член Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления, совещ. член Электротехнического комитета Главного инженерного управления; с 1895 г.- генерал-майор, с 1903 г.-генерал-лейтенант -518, 520, 523, 525, 593, 601, 684. . ..-...... Е Езучевский - конструктор фотоаппарата для моментальной съемки (1885 г.) -300. Елагин, Сергей Иванович (1825-1868) - русский морской историограф, правитель канцелярии Морского ученого комитета Морского министерства, автор трудов по истории русского флота - 113. Ельворти (Эльворти)-английский инженер, изобретатель способа добывания водорода - 685-688, 766. Емельянов, Петр Павлович - военный топограф, капитан, состоявший в 1904-06 гг. при штабе 3-й Маньчжурской армии - 868. Есаулов, П.- отставной майор, автор проекта применения аэростата с бронепоез-. дом (1886 г.) -323-327. Есипов, Константин Анатольевич - инженер-механик, преподаватель Московского- •• технического училища, член Воздухоплавательной комиссии Общества любителей, естествознания - 778, 886. Ж Жарновский - подпоручик 10-го резервного батальона, прикомандированный в J887 г. для обучения к Учебному кадровому воздухоплавательному парку - 359, 404. Жданов, Александр Маркелович (1858- 1914) - астроном и геодезист, приват-доцент,, а потом профессор Петербургского университета - 434, 435, 483. Желябужский, Иван Афанасьевич (1638- 1709) - видный русский дипломат, думный дворянин, окольничий; выполнял важные дипломатические поручения русского правительства; автор "Записок с 1682 по 2 июля 1709"- 11. Жилинский, Яков Григорьевич (1853-) - генерал-майор, в 1900-1903 гг.- генерал-' квартирмейстер Главного штаба; с января 1904 г.- генерал-лейтенант, начальник полевого штаба наместника на Дальнем Востока; ' с января 1905 г.- в распоряжении военного министра - 754. Жиффар, Анри (1825-1882)-французский конструктор управляемого аэростата с паровой машиной, испытанного в полете в 1852 г.; в 1851 г. взял привилегию на "при-: менение пара к воздухоплаванию" - 270,! 318, 469, 527, 677, 887. '- : '• ! Жихарев, Степан Петрович (1788-1860) - русский писатель, служил в различных канцеляриях, а с 1858 г. был председателем Литературно-театрального комитета в Пе-! тербурге, в течение многих лет вел дневники и писал воспоминания - 26, 40, 41, 42. Жуйо (Жюльо) - французский инженер, управляющий сахарными заводами фабрикантов бр. Лебоди (см.), конструктор управляемых аэростатов (1896-1906 гг.), строившихся по его проектам фирмой Лебоди-' 876. : Жуковский, Николай Егорович (1847- 1921)-великий русский ученый, основоположник современной гидро- и аэромеханики и экспериментальной аэродинамики; профессор Московского университета и Московского технического училища - 254, 255, 361, 432, 442, 455, 472, 473, 476, 486, 487, 492, 493, 500, 520, 557, 562-564, 571, 584-586, 589, 599, 607, 609, 615, 616, 629, 633-635, 636, 640, 641, 644, 647, 651-657, 665, 667, 668, 685, 689, 700, 720, 721, 729, 730, 743, 744, 757, 758, 775, 777, 778, 780, 785, 787, 791, 792, 811, 812, 858, 865, 866, 882-886. 3 , ., . . .. .,,., Заботкин, Дмитрий Степанович (1837- 1894)-военный инженер, генерал-майор, в 1872-87 гг.- член Инженерного комитета Главного инженерного управления; в 1887- 90 гг.- управляющий делами этого комите- та; с 1890 г.- и. д. товарища генерал-инспектора по инженерной части, а с 1891 г.- и. д. главного начальника инженеров; в 1893 г. произведен в генерал-лейтенанты и утвержден в занимаемой должности - 391, 407, 499, 502, 503, 520, 526, 527, 558, 563. Завалишин, Александр Афанасьевич - инженер-механик, член VII отдела Русского технического общества с 1884 г.- 255, 276. Заводчиков, Иван - рядовой Кадровой команды военных воздухоплавателей, исполнял обязанности воздухоплавателя во время полетов на маневрах под Красным селом в 1886г.-335. Зайонц, Сигизмунд Павлович - провизор, член VII отдела Русского технического общества (1898 г.) -658. Закревский, Арсений Андреевич (1783- 1865) -в 1848-59 г.- московский генерал-губернатор - 65, 78. Зарубин, Павел Алексеевич (1816-1886) - ученый механик-самоучка, землемер и писатель, изобретатель многих измерительных приборов, член Русского технического общества-288, 291-297, 482. Захаров, Яков Дмитриевич (1765-1836) - русский ученый-химик, академик; в 1804 г. один из первых совершил на воздушном шаре полет с научной целью - 29, 30-36, 98, 886. Зверев 1-й, Константин Яковлевич (1821- 1890 гг.) - военный инженер, генерал-лейтенант, с 1872 г.- член Инженерного комитета и управляющий делами Главного инженерного управления; в 1882 г. назначен товарищем генерал-инспектора по инженерной части; в 1887 г. произведен в инженер-генералы-131, 192-195, 197, 198, 213, 214, 243, 275, 287, 297, 299, 300, 311, 313, 348, 350, 385, 386, 394, 395, 404, 405, 430, 431, 443. Зверинцев, Леонид Николаевич - инженер, воздухоплаватель, член VII отдела Русского технического общества, известен своими работами в области воздушного фотографирования (1886-90 гг.), автор статей по этим и другим вопросам воздухоплавания - 389, 390, 425, 426, 482, 483, 782. Зворыкин, Владимир Васильевич - инженер-механик, преподаватель (с 1893 г.), а потом профессор Московского технического училища, член Воздухоплавательной комиссии Общества любителей естествознания - 778. Зейме 2-й, Рудольф Антонович (1830- 1887) - военный инженер, генерал-майор, в 1866-1872 гг.- помощник начальника Главного инженерного управления, позднее - член Инженерного комитета этого же управления - 173, 174. Зивель (Сивель)-ученый, погибший во время высотного научного полета на воздушном шаре 15 апреля 1875 г.- 159, 160, 170, 649, 650. Зигсфельд - немецкий офицер, конструктор привязного змейкового аэростата (1896- 1900 гг.) -611, 612, 730. Зилов, Петр Алексеевич (1850-1921) - профессор физики Московского университета, председатель Отделения физических наук Общества любителей естествознания (до 1883 г.) -255. ...... - . Зуев, Дмитрий Петрович (1854-)- полковник, в 1883-86 и 1893-96 гг.-делопроизводитель канцелярии Военно-ученого комитета Главного штаба, в 1886-93 гг.-военный агент в Вене - 520, 566, 567, 569, 575, 578, 581, 582. И Иакинфий - архимандрит, эконом Тобольской духовной консистории (1762 г. 1 - 19. Иванин, Михаил Игнатьевич (1801- 1874)-генерал-майор, с 1866 г.- генерал-лейтенант, член Военно-ученого комитета Главного штаба; в 1869 г. был назначен членом комиссии для обсуждения вопросов о применении воздухоплавания к военным целям под председ. генерала Э. И. Тотлебена; автор статьи о воздухоплавании и научных исследований в области воздухоплавания - 132, 143-149, 151, 289. Иванов, Константин Иванович (1823- 1889)-генерал-лейтенант, в 1883 г.- помощник начальника Главного инженерного управления, позднее член Инженерного комитета этого управления - 262-268. Иванов, Леонид Михайлович (1845-) - военный инженер, полковник, с 1887 по 1898 г.- начальник отдела Главного инженерного управления; с 16 марта 1898 г.- генерал-майор, заведующий Электротехнической частью того же управления - 667, 672, 684, 686, 687, 691-696, 698, 699, 703, 704, 713, 715, 716, 732-737, 739, 742, 745, 746, 751-754, 757, 765-767, 769, 798, 799, 801, 812, 813, 826, 838, 839, 842, 843, 870. Ивков, Дмитрий Петрович (1849-)-генерал-майор, начальник отдела и заведующий общим делопроизводством по голубиной почте Главного инженерного управления (1898-1907 гг.)-854. Измаилович, Иван Евгеньевич - военный воздухоплаватель, штабс-капитан, командир Ковенского крепостного воздухоплавательного отделения (1906-07)-863. Износков, Александр Александрович - горный инженер, член Русского технического общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела (1880 г.), впоследствии действительный член этого отдела-234. Ильинская - московская мещанка, возду-хоплавательница (1847 г.)-55, 56. Ильинский В.- изобретатель управляемого аэростата (1887 г.)-388. Ион, Габриель - французский фабрикант, инженер, конструктор аэростатов; в 1880- 90 гг. изготовлял для России по заказу Главного инженерного управления воздухоплавательное имущество и строил управляемый аэростат- 117, 316-321, 323, 330, 331, 374-378, 386, 387, 437, 578, 779. Иордан-фельдъегерский прапорщик, прикомандированный в 1812 г. к изобретателю управляемого аэростата Ф. Леппиху - 45, 46. Ипатович-Горанский, Александр Иванович (1863-)-военный инженер, полковник, профессор Николаевской инженерной академии; в 1905 г.- для поручений при инспекторе инженеров 3-й Маньчжурской армии - 880. •••--• - .......----- -......- . • ........ -.. • к • -.-..- Кази, Михаил Ильич (1839-1896) -капитан-лейтенант в отставке, с 1876 г.- директор Балтийского судостроительного завода; действительный член Русского технического общества; с 1894 г.- председатель этого общества - 255, 454, 758, 786. Каменев, Федор Яковлевич (1853-) - военный инженер, с 1892 г. состоял в распоряжении Главного инженерного управления; член VII отдела Русского технического общества - 758, 786. Каменский, Евгений Семенович - полковник, командир гв. жандармского кавал. эскадрона; в 1884 г.- заведующий военно-полицейской частью Красносельского лагерного сбора № 14 - 271. Каннабих, Яков Павлович (1827-1894) - генерал-лейтенант, с 1888 г.- начальник артиллерии Варшавского военного округа - 551, 552. Кановетти - итальянский ученый, занимавшийся исследованием сопротивления воздуха движущимся (падающим) телам (1897-1907 гг.) -886. Карлович, Владислав Михайлович (1834- 1892)-военный инженер, генерал-майор, профессор Николаевской инженерной академии (1867-77 и 1887-92 гг.); член Русского технического общества, один из инициаторов •организации в его составе Воздухоплавательного отдела -• 234. Карманов - поручик, изобретатель парашюта и управляемого аэростата с нефтяным двигателем (1879-82 гг.)-253, 254, 289, 482. Кармин, Федор Васильевич (1836-)-полковник, военный инженер Морской строительной части, член Русского технического •общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела (1880 г.) -234. Карон - французский инженер (1892 г.) - 526. Кастерин, Николай Петрович - приват-доцент Московского университета (1901 г.), член Общества любителей естествознания - 778. Касьянов, С. Г.- изобретатель (1893 г.) - 561. Катышев, Владимир Михайлович - инженер-технолог, с 1893 г.- действительный член Воздухоплавательного отдела Русского технического общества, автор ряда научных докладов по теории полета и воздухоплавания - 593-595, 610, 629, 702, 755-757. Каульбарс, Александр Васильевич (1844-)-барон, генерал от кавалерии, 1901-04 гг. и с 27 августа 1905 г.- командующий войсками Одесского военного округа; в Русско-японскую войну командовал 3-й, а с 13 марта 1905 г.- 2-й Маньчжурской армией; весьма интересовался воздухоплаванием-798, 834, 840, 843, 845, 880. Кауфман-фон 1-й, Константин Петрович (1818-1882) -военный инженер; в 1849 г.- гв. капитан Грузинского инженерного округа; в 1867-82 гг.- командующий войсками Туркестанского военного округа; в 1874 г. произведен в инженер-генералы - 65. Кауфман-фон 2-й, Михаил Петрович (1822-1902)-военный инженер, генерал, товарищ генерал-инспектора по инженерной части (1879-82 гг.) - 131, 240-243. Кашинский - штаб-лекарь, совершавший полеты на воздушном шаре в Москве в 1805 г.-38-42. К. В.- псевдоним кн. Витгенштейна, Е. А., мл. секретаря русской миссии в Гааге - см. Витгенштейн. Кветковский, С. П. - член VII отдела Русского технического общества (1898 г.) - 655, 657. Келлер, Федор Эдуардович (1850-1904) - граф, полковник, командир 4-го стрелкового имп. фамилии батальона (1883-1889 гг.); в Русско-японскую войну - генерал-лейтенант, начальник Восточного отряда - 328. Кибальчич, Николай Иванович (1854- 1881)-революционер-народоволец и изобретатель, казненный за участие в покушении на Александра II; в 1881 г., находясь в тюрьме, выдвинул идею создания реактивного летательного аппарата - 236-240. Кириаков (Кирьяков), Григорий Абрамович (1741-1812)-коммерции советник, московский купец, поставщик ткани для аэростата Леппиха - 46. Кирпичев, Виктор Львович (1845-1913) - ученый в области механики и сопротивления материалов, видный деятель русской высшей технич. школы; с 1869 г.- преподаватель, а с 1877г.- профессор Михайловской артиллерийской академии и Петербургского технологического института. В 1869 г. был членом комиссии по применению воздухоплавания к военным целям под председ. генерала Э. И. Тотлебена. В 1885-98 гг.-директор Киевского политехнического института; с 1868 г.- член Русского технического общества - 133, 149, 151, 256. Кирпичев, Константин Львович (1844- 1910)-военный инженер, с мая 1891 г.- генерал-майор, помощник начальника Главного инженерного управления, профессор Николаевской инженерной академии; с 1899 г.- генерал-лейтенант; с 1903 г.-постоянный член Инженерного комитета Главного инженерного управления; в 1909 г. произведен в инженер-генералы и уволен в отставку-234, 285, 369, 370, 371, 372, 392, 414, 467, 472, 500, 813, 814, 815. Кирпичев, Нил Львович (1850-1927) - военный инженер, профессор Николаевской инженерной академии, в 1890 г.- полковник, в 1895 г.- генерал-майор, постоянный член Инженерного и Электротехнического комитетов Главного- инженерного управления, в 1906 г.-генерал-лейтенант - 230, 289-291, 303, 409, 468, 471, 546, 575, 578, 581, 582, 637, 667, 684. Клепенин, Семен Васильевич - изобретатель управляемого аэростата (1890 г.)-484. Клетчоглу - иностранец, изобретатель управляемого аэростата (1885 г.) -315, 480. Клиндер, Петр Александрович (1835- 1888)-военный инженер, полковник, состоял при Инженерном комитете Главного инженерного управления, основатель (владелец) и редактор журнала "Воздухоплава- 919 тель"; в 1887 г.- генерал-майор - 221, 232, 234, 235, 482. Кобелев, Александр Павлович (1838- 1897)-генерал-лейтенант, с 1884 г.- инспектирующий инженерные войска; с 1889 г.- член Инженерного комитета Главного инженерного управления; с 1895 г.- главный начальник инженеров-131, 518, 520, 555, 565, 569, 593, 601, 605, 612, 614, 816. Ковако, Александр Николаевич (-1900) - электротехник-изобретатель, основатель школы гальванопластики в С. Петербурге, член I, IV, VI и VII отделов Русского технического общества - 255. Ковалев, В. В.- лаборант Кучинского аэродинамического института - 780. Ковалевская, Софья Васильевна (1850- 1891)-выдающийся русский математик, первая в мире женщина - профессор и член-корреспондент Академии наук - 609, 634. Ковальский, Мариан Альбертович (1821- 1884)-русский астроном, с 1852 г.-профессор Казанского университета; с 1863 г.- член-корреспондент Петербургской академии наук-122, 126. Кованько, А. А.- инженер-химик, член Русского технического общества (1890- 1905 гг.) -717, 776. Кованько, Александр Матвеевич (1856- 1919)-один из руководителей военного воздухоплавания царской России; до 1885 г.- подпоручик, заведывал гальванической учебной командой; в 1885-87 г.- поручик, заведующий командой военных воздухоплавателей; в 1890 г.- шт.-капитан, командующий Учебным воздухоплавательным парком; в 1895 г. произведен в капитаны, в 1898 г.- в полковники; в 1904-05 гг. командовал 1-м Восточно-Сибирским полевым воздухоплавательным батальоном; в 1906 г. произведен .в генерал-майоры, продолжал командовать Учебным воздухоплавательным парком - 285, 291, 303, 304, 308-311, 355, 369, 371, 375, 376, 381-383, 384, 386, 389, 392, 407, 408, 425, 426, 434-436, 446, 449, 450, 472, 475, 482-484, 486, 492, 500, 502, 504, 514,516,519,522,523, 528,530, 540, 541,545- 547, 558, 565-567, 572, 575, 578, 579, 580- 582, 586, 597, 610-612, 616, 630, 636, 642, 648, 649, 651, 654, 656, 658, 664-667, 669, 670, 682, 684, 696, 703, 713-716, 727, 731, 736, 745-747, 778, 779, 797, 802, 817, 823, 845, 850, 870, 880, 881. Козен, Александр Федорович - в 1878- 85 гг. генерал-майор, начальник штаба 3-го армейского корпуса - 240-242. Козлов, Николай Александрович (1851-) - военный инженер, полковник, состоял при Инженерном комитете Главного инженерного управления, в 1883 г. уволен в запас и причислен к Министерству внутренних дел; автор изобретений в области воздухоплавания и воздушного фотографирования - 321, 355, 356, 378-381, 384, 388-390, 425, 426, 430, 433-436, 440-442, 483, 484, 485, 488, 497, 504. Козловский, Петр Евстифеевич - поручик 4-го понтонного батальона; в 1895 г. обучался в офицерском классе Учебного воздухоплавательного парка - 597. Коксвелл (Коксуэлл) - английский воздухоплаватель, совершавший совместно с Д. Глейшером в 1861-1868 гг. научные высотные полеты на воздушном шаре-127,. 649. Колбасьев, Евгений Викторович - лейтенант, преподаватель Кронштадтской водолазной школы, член VII отдела Русского-технического общества (1890 г.) -514. Колесников, Матвей - московский купец, пускавший воздушные шары (1805 г.) -38. Колобнин, Иван Сергеевич (-1887)-инженер-механик, член VII отдела Русского технического общества - 255, 288, 389, 481. Кологривов, Григорий Владимирович - военный воздухоплаватель, подпоручик, мл. офицер 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1904- 05 гг.) -795, 839, 850, 851. Колокольцев, Александр Александрович (1833-1904) -контр-адмирал, начальник Обуховского сталелитейного завода Морского министерства (1865-92 гг.)-336, 362,. 373, 395. Коломийцев, Николай Павлович - метеоролог, профессор метеорологии Ново-Александровского сельскохозяйственного института - 623, 624. Колянковский - капитан 2-го ранга, в 1903-05 гг.- командир крейсера "Лейтенант Ильин"; в 1905 г.- командир воздухоплавательного крейсера "Русь" - 740. Кондратьев -• штабс-капитан, офицер Новогеоргиевской крепости, прикомандированный в 1894 г. к Новогеоргиевскому крепостному воздухоплавательному отделению - 584. Константин Николаевич (1827-1892) - вел. кн. (сын Николая I), генерал-адмирал-. в 1855-92 гг. управлял флотом и Морским министерством -218, 231, 275, 301, 447, 453, 590. Константинов - автор модели летательной машины (1882 г.) и проектов воздушных змеев (1890 г.) -436, 480. ,. Константинов 1-й, Константин Иванович (1819-1871)-изобретатель и исследователь. в области артиллерии и ракетной техники,, полковник; с 1849 г.-командир С.-Петербургского ракетного заведения, член Морского ученого комитета; с 1856 г.- генерал-майор; в 1865 г.- генерал-лейтенант, член. Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления; известен своими работами над боевыми ракетами и изобретениями в области артиллерии; автор ряда статей по этим вопросам, а также по воздухоплаванию - 17, 25, 29, 60, 98, 99-102, 110-113, 124, 130, 306. Кооль - капитан английского парохода (1887 г.) -389. Корабельников, Семен Иванович - инженер, член Русского технического общества,,, автор проекта основания воздухоплавательного общества (1893 г.) -550, 551, 556. Королев, Филипп Николаевич (1821 - 1894) -русский деятель в области сельского^ хозяйства, директор Петровской земледельческой и лесной академии,' член Общества любителей естествознания-122. Коссов, П. К. - член Общества любителей естествознания (1868 г.) - 122. Коссинский, Павел Дмитриевич (1827- 1908)-генерал-лейтенант, в 1885-1890 гг.- помощник начальника Главного инженерного управления - 298, 395, 396, 413, 444, 445. Костемеровский Иван Семенович (1813- 1891) -врач, этнограф - 788. Костиков-Алмазов, Алексей-изобретатель воздушного змея "ветростат" - 455, 500, 501, 503, 504, 521, 522, 546, 561. Костович, Огнеслав (Игнатий) Степанович (1851-'1916)-изобретатель и конструктор в области военно-морского дела и воздухоплавания; конструктор дирижабля, для которого изобрел новый прочный материал "арболит" и построил бензиновый двигатель; организатор и директор Товарищества по постройке воздушного корабля "Россия" (1882 г.) - 117, 221, 232, 235, 243-245, 261, 277, 287, 288, 297, 299, 300, 302, 318, 319, 372, 404, 405, 408-410, 443-445. Костырко, Петр Захарович - генерал-майор, с 1891 г.- постоянный член и управляющий делами Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления - 555, 564. Котиков, Михаил Алексеевич (1838- 1892) - генерал-майор, преподаватель химии в Михайловской артиллерийской академии, член Русского технического общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела (1880 г.) - 234. Котов, Виктор Викторович (-1898)-чиновник Министерства финансов, изобретатель и исследователь в области воздухоплавания и авиации; в 90-х годах XIX ст. занимался исследованием полета моделей планеров своей конструкции -- 595, 596, 601-604, 607-609, 628, 629, 658, 787. Кочубей, Петр Аркадьевич (1825-1892) - в 1867-70 гг.- товарищ председателя, а в 1870-92 гг.- председатель Русского технического общества и один из его основателей-255, 258-260, 268, 418, 426. Краевский, Яков Иванович - генерал-майор, в 1868 г. состоял в распоряжении командующего войсками Туркестанского военного округа - 123-125, 128-131. Красовский, Ростислав Владимирович (1841-) -военный инженер, полковник, член Русского технического общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела (1880 г.) - 234. Крафт, Вольфганг Людвиг (Люггин Юрьевич) (1743-1814)-астроном и математик, член Петербургской академии наук - 29-31. Крейтан, Владимир Васильевич - поручик 2-го понтонного батальона, в 1892 г. обучался в офицерском классе Учебного воздухоплавательного парка - 521. Кресс, Вильгельм Вильгельмович (1836- 1913)-австриец, учившийся и долго работавший в России, конструктор летающей модели самолета на поплавках с двумя парами крыльев (1900-02 гг.), автор нескольких докладов в Русском техническом обществе по теории полета - 608, 786. Крестен, Фердинанд Леопольдович - механик гильзового отдела Петербургского патронного завода, член Русского технического-общества, один из инициаторов организации, в его составе Воздухоплавательного отдела - 234. Кроче-Спинелли - ученый, погибший во время высотного научного полета на воздушном шаре 15 апреля 1875 г. - 649, 650. Крыжановский, Павел Андреевич (1831 - 1894)-генерал-лейтенант, инспектор крепостной артиллерии, член комиссии по вооружению крепостей -391. Крылов, Алексей Николаевич (1863- 1945)-выдающийся ученый-математик и кораблестроитель, академик (с 1916 г.), Герой Социалистического Труда; с 1890 г.- преподаватель, а потом профессор Морской академии, действительный член Русского технического общества; автор классических научных трудов в области теории корабля,, кораблестроения, математики, девиации магнитных компасов, теории гироскопов и др.- 544, 545. Кузнецов, Василий Васильевич (1866- 1938) -метеоролог, организатор аэрологических исследований в России, научный сотрудник Павловской обсерватории, а с 1912 г.- Аэрологической обсерватории; конструктор ряда метеорологических и аэрологических приборов и воздушных змеев - 641, 642, 654, 655, 658, 665, 697, 733, 735, 741, 745, 778, 780, 785, 788, 789, 791, 866, 883. Кузьминский, Павел Дмитриевич (1840- 1900)-инженер и изобретатель, работал над проблемами механики корабля, теплотехники, гидромеханики и воздухоплавания и авиации; один из инициаторов организации Воздухоплавательного отдела Русского технического общества - 234, 252, 253, 255. 256, 270, 276, 288, 289, 455, 473, 480-482, 504, 514, 527, 557, 558, 561, 562, 565, 569,.. 570, 589-592, 610, 616, 629, 636, 665, 698, 787-790. Кулон (Coulomb), Шарль Огюстен (1736- 1805)-'французский физик, исследовавший в 1801-03 гг. вопросы сопротивления среды - 223, 224, 884. Куропаткин, Алексей Николаевич (1848- 1925)-генерал от инфантерии, в 1898- 1904 гг.- военный министр; в Русско-японскую войну - главнокомандующий Маньчжурскими армиями, а потом "всеми сухопутными и морскими вооруженными силами, действующими против Японии"; в марте 1905 г. уволен с этого поста и назначен: командующим 1-й Маньчжурской армией; один из виновников поражения русских войск в этой войне-691, 698, 703, 709, 712, 732, 777. Куропаткин, Петр Федорович - мещанин г. Сызрани, изобретатель летательного аппарата с ракетным двигателем (1890 г.) -265, 462. Курчанинов, А. П.- изобретатель летательного аппарата с машущими крыльями (1898 г.) -648, 665. Кутелль, Жан Мари Жозеф (1748-1835) - французский инженер, конструктор привяз- 921 ных аэростатов, организатор и командир первой воздухоплавательной роты (аэро-стьеров) (1793-94 гг.) -407. Кутузов (Голенищев-Кутузов), Михаил Илларионович (1745-1813)-генерал-фельдмаршал, гениальный русский полководец; в 1812 г. был главнокомандующим русской армией, действовавшей 'против армии Наполеона I - 47-49. Л Лабрус - лейтенант французского флота (1893 г.) -561. Л аваль, Карл-Густав Патрик де (1845- 1913)-шведский инженер и изобретатель, конструктор паровой турбины активного типа (1899 г.), разработавший теорию сопла, носящего его имя - 689. Лаврентьев, Михаил Тихонович (-1907) - крестьянин, воздухоплаватель-самоучка, построивший на свои средства аэростат и совершавший на нем полеты во многих русских городах -222, 226, 227, 233. Лавров, Михаил Иванович (-1904) -лейтенант флота, военный воздухоплаватель, начальник воздухоплавательного отделения в Порт-Артуре; погиб на горе "Высокой" - 727, 805, 806. Лагергельм - шведский ученый, физик, исследовавший вопросы сопротивления воздуха различным телам (1811 -15 гг.) - 224. Ламберт - французский изобретатель спо-•соба управлять аэростатом (1805 г.) -40. Ламбин, Борис Петрович (1827-1893) - библиограф, изобретатель, автор проектов управляемого аэростата (1885-91 гг.); составил совместно с братом "Русскую историческую библиографию 1855-1864" - 315, 480, 484, 504, 517, 561. Ланглей (Лангли, Ленгли), Самуэль (1834-1906) -американский астрофизик, профессор, конструктор самолета моноплана-тандема, запускаемого с катапульты, разбившегося при попытке взлета - 561, 562, 565, 599, 616, 632, 656, 669, 785, 884, 885. Ласковский, Федор Павлович (1843- 1905)-генерал-лейтенант, в 1904-05 гг.- помощник командующего войсками Варшавского военного округа - 843. Лауер - граф, генерал, главный судья армии Наполеона I - 50, 51. Лахтин, Николай Кузьмич (1861-)-инженер, преподаватель Московского технического училища, член Воздухоплавательной комиссии Общества любителей естествознания - 778. Лацино - иностранец, изобретатель летательного аппарата (1871 г.) - 170. Лачинов, Дмитрий Александрович (1842- 1902) - видный русский физик и электротехник, профессор физики и метеорологии Лесного института в С. Петербурге; член-учредитель Русского физического, Русского электротехнического и Русского технического обществ, автор многих научных статей; изобретатель аккумуляторов из губчатого свинца, способа добывания водорода электролизом воды и др.- 396-403, 436, 528- 533, 790, 816. Лашамбр, братья - французские фабриканты, изготовлявшие аэростаты и воздухоплавательное имущество (1892-1900 гг.) - 378, 425, 526, 598, 660. Лебедев, Петр Николаевич (1866-1912) - великий русский физик, именем которого назван Физический институт Академии наук; в 1900-11 гг.- профессор Московского университета - 778. Лебоди, братья - крупные французские , сахарозаводчики, занимавшиеся с 1896 г. постройкой управляемых аэростатов по заказам французского и русского правительства - 876, 885. Леде, Август - бывший артист балета, воздухоплаватель, совершавший публичные полеты в России в 40-х годах XIX в. Погиб при полете из С. Петербурга 31 августа 1847 г.-59, 60, 88. Леде - жена воздухоплавателя Августа Леде, погибшего в 1847 г.- 65. Ле-Компаньон - француз, директор-распорядитель и конструктор "Общества управляемых аэростатов в Париже" (1892 г.) - 526, 527, 667, 672. Леневич (Линевич), Николай Петрович (1838-1908)-генерал-лейтенант, в 1903- 04 гг.- командующий войсками Приамурского военного округа; с 22 октября 1904 г.- генерал от инфантерии, командующий 1-й Маньчжурской армией; 3 марта 1905 г. назначен главнокомандующим всеми вооруженными силами, действующими против-Японии - 748, 749, 833. Ленуар, Ж. Э. (1822-1900) - французский изобретатель, конструктор двигателей-: внутреннего сгорания - 591. Ленд, Эмилий Христианович (1804-1865) - русский физик, академик; ректор С.-Петербургского университета; известен своими исследованиями и открытиями в области электричества - 56-58, 90, 101, 108, ПО- 112, 115. Леппих, Франц (Шмит, Генрих) - немец, изобретатель и строитель управляемого аэростата в 1812-13 гг. в России - 42-54, 98. Леру, Шарль - французский воздухоплаватель, погибший при катастрофе воздуш-. ного шара в Ревеле в 1889 г.- 434, 435. ; Лесовский, Степан Степанович (1817- 1884)-в 1853-55 г.- капитан-лейтенант, командовал фрегатом "Диана", на котором служил А. Ф. Можайский; в 1871 г.- вице-адмирал, товарищ управляющего, а с 1876 г. - управляющий Морским министерством-217, 218, 232. Лилиенталь, Отто (1848-1896) - немецкий инженер, конструктор большого количества планеров, на которых совершил около 2000 экспериментальных полетов; доказал зависимость подъемной силы и лобового сопротивления крыла от угла атаки (поляра Лилиенталя), дал объяснение причине парения птиц. Погиб во время полета на своем планере - 472-474, 483, 485, 495, 497, 498, 562, 565, 585, 608, 615, 644, 656, 657, 669, 707, 785, 786, 884, 885. Липковский, Иосиф Иосифович - инженер, изобретатель геликоптера (1905 г.) - 778, 811-815. ..... ;--•-. Липп - изобретатель порохового двигателя (1884 г.) -288, 481. Лисовский, Михаил Иорданович (1841 - 1903)-генерал-майор, в 1886-95 гг.-помощник заведующего Гальванической частью .и член Электротехнического комитета Главного Инженерного управления, автор многих статей по инженерной службе - 514, 516, 518, 520, 523, 525, 565. Лихарев - унтер-офицер 1-й роты 1-го Во--сточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1906-07 гг.) -865. Лихачев, Федор Александрович - военный •воздухоплаватель, в 1892 г. - поручик, обучался в офицерском классе Учебного воздухоплавательного парка; с 1895 г. - командир Ивангородского крепостного воздухоплавательного отделения; в 1904 г.- подполковник, командир 2-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона - 521, :858. --. --.-л..; .. Лобко 2-й, Лев Львович (1838-1907) - с 1869 г.- полковник, состоял при Главном штабе членом комиссии по применению воздухоплавания к военным целям; в 1882 г.- генерал-майор; в 1886 г.- назначен членом комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям; с 1891 г.- член Военно-ученого комитета Главного штаба и Петербургского цензурного комитета; с 1872 г.- дей-ствит. член Русского технического общества; в 1881-82гг.- товарищ (заместитель) председателя VII отдела общества - 132, 133, 136, 149, 151, 161-163, 170, 276, 284, 288, 291, 297, 304, 331, 346, 369-372, 375, 376, 414, 446, 472, 482, 500, 502, 581, 583, 600. Лобко 1-й, Павел Львович (1838-1905) - генерал-майор, в 1868-1881 гг.- делопроизводитель канцелярии Военного министерства; с 1881 г.- управляющий делами Военно-ученого комитета и помощник начальника, а с 1884 г. - начальник канцелярии Военного министерства; с 1870 г.- профессор Академии генерального штаба; с 1889 г.- генерал-лейтенант; с 1899 г.-генерал от инфантерии - член Государственного совета - 268, 276-278, 302, 612, 613. Ловиц, Товий Егорович (1757-1804) -выдающийся русский химик, академик - 27- 29, 32. Ловягин, Николай Николаевич (-1888) - капитан, изобретатель управляемого аэростата (1883 г.) -482. Лодыгин, Александр Николаевич (1847- 1923)-выдающийся русский изобретатель в области электротехники; в 1870 г. изобрел геликоптер с электродвигателем "Электро-лет"; в 1872 г. - электрическую лампочку накаливания - 136-139. Ломоносов, Михаил Васильевич (1711 - 1765)-гениальный русский ученый-энциклопедист, профессор химии (академик) С.-Петербургской Академии Наук-16, 17, 121, 122, 125, 126. Лост - французский воздухоплаватель (1883-86 гг.), перелетавший на воздушном шаре несколько раз через Ламанш - 482, 526. Лукашевич, Виктор Алексеевич - член Русского технического общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела (1880 г.) -234. Лукирский - капитан, в 1904-05 гг.- офицер штаба 5-го Сибирского стрелкового корпуса - 880. Лушев, Андрей Михайлович (-1904) - изобретатель управляемого аэростата (1885 г.) -305-307. Львов, Сергей Лаврентьевич (1742-1812) - генерал от инфантерии, бывший флигель-адъютант Екатерины II, член Военной коллегии, участник полета на воздушном шаре в 1803 г. с воздухоплавателем Гарнереном - 25, 26. Лэн - инженер, конструктор водородного завода - 872. Любек, Фридрих - немецкий изобретатель летательного аппарата (1855 г.) -98, 99. Любимов, Николай Алексеевич (1830- 1897) - физик, профессор Московского университета, член Общества любителей естествознания - 122. Люц, Леонид Яковлевич - поручик-артиллерист, в 1892 г. обучался в офицерском классе Учебного воздухоплавательного парка -~ о 2.2,. ••-•••' м Маиевский, Николай Владимирович (1823-1892) -выдающийся русский ученый в области механики и теории огнестрельного оружия, генерал от артиллерии, заслуженный профессор Михайловской артиллерийской академии, член-корреспондент Петербургской академии наук; автор классического труда "Куос внешней баллистики" - 363, 542, 884. Майер, Леонтий Леонтьевич (1839- 1906)-военный инженер, в 1886-92 гг.- генерал-майор, делопроизводитель комиссии по вооружению крепостей; 1892-98 гг.- член Инженерного комитета-391. Макаров, Аполлон Николаевич (1840-) - военный педагог и писатель; в 1891 г. - генерал-майор, директор Педагогического музея военно-учебных заведений - 647, 648. Макаров, Степан Осипович (1848-1904) - вице-адмирал, выдающийся русский флотоводец и ученый, в Русско-японскую войну командовал Тихоокеанским флотом, погиб на броненосце "Петропавловск*, подорвавшемся на минной банке 31 марта (13 апр.) 1904 г.-805. Максвелл, Джемс Клерк (1831 - 1879) - выдающийся английский физик, один из основоположников теории магнетизма, известен также работами по кинетической теории газов, механике и математике - 231, 224. Максим, Хайрем Стифенс (1840-1916) - американский инженер и предприниматель, конструктор самолета и изобретатель пулемета - 315, 527, 557, 565, 584, 585, 601, 615, 632, 656, 708, 885. Максимович, С. К.- чиновник, пожертвовавший деньги на постройку и испытание щелочных вьючных газодобывательных аппаратов (1903-05 гг.) -759. 923 Малаховский, Адам Сигизмундович - архитектор и художник, член VII отдела Русского технического общества (1887-93 гг.) - 390, 435, 436, 484, 504. Малыхин, Михаил Иванович - учитель Острогожского уездного училища, изобретатель управляемого аэростата (1886 г.) - 339-346. Мамонтов, Николай Николаевич (1836- 1896)-в 1880-82 гг.- вице-директор канцелярии Морского министерства - 231. Марей (Маре), Этьен Жюль (1830-1904) - французский физиолог, член Парижской академии наук и профессор Коледж де Франс; известен разработкой методов графической и фотографической регистрации физиологических процессов и полета птиц и созданием прибора автоматической записи движений животных (в том числе птиц) - 241, 272, 283, 289, 290, 434, 478, 497, 646, 652, 786, 884. Марей Монж, Гиллом Станислас (1796- 1863) -французский генерал, занимавшийся вопросами воздухоплавания-110, 143. Мариот, Эдм (1620-1684)-французский физик, установивший зависимость объема газа от давления и исследовавший движение жидкостей; член Парижской академии наук -224, 882, 886. Марков, Николай Михайлович (1881-) - военный воздухоплаватель, поручик, мл. офицер 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона; с марта 1906 г.- командир роты того же батальона - 839, 844, 846, 848, 850, 851. Масленников - инженер, владелец торговой комиссионной фирмы - 821. Матюнин, Иван Алексеевич - технолог 12-го саперного батальона, изобретатель и строитель аэростата-микста (1891 г.)-480, 489, 490. Мацнев, Иван Михайлович - бывш. шт.-ротмистр, автор проекта применения воздушных шаров для военных целей во время Крымской кампании (1855 г.)-96-98. Медебек-'Немецкий военный воздухоплаватель, автор трудов по эксплуатации и военному применению воздухоплавания - 770. Мейер, Лотар (1830-1895) - немецкий химик, известный своими научными работами в области физической* химии - 223. Мелес, Федор (в монашестве Феофилак-тий) - б. монах, колодник Далматова монастыря в Тобольске, изобретатель крыльев для полета (1761-62 гг.) - 18-22. Мельницкий, Юрий Дмитриевич (1853- 1899) -полковник, делопроизводитель Военно-ученого комитета Главного штаба, член комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям; с 1890 г.- начальник штаба 27-й пех. дивизии -276, 285, 291, 304, 346, 375, 376, 413, 414, 436-439, 500, 502, 534-536. Менделеев, Дмитрий Иванович (1834- 1907)-великий русский ученый, создатель периодической системы химических элементов, передовой общественный деятель своего времени; в 1861-90 г.- профессор С.-Петербургского университета; с 1893 г.- руководитель палаты мер и весов; много зани- 924 мался вопросами метеорологии и воздухоплавания - 117, 185-187, 192, 195, 197, 198, 217-219, 222-226, 231, 241, 264, 273-275-357, 361, 362, 366, 372, 382, 388, 389, 39 Ц 392, 414-418, 463, 464, 475, 525, 538, 590, 595, 596, 601, 882-888. Мёнье - французский военный инженер,, генерал, автор проектов управляемых аэростатов с продолговатой формы баллоном,, баллонетом и гребными винтами (1783 г.) - 109-111. Мерчинский - изобретатель способа управления аэростатом (1881-92 гг.)-480-. 481. Мец, Анатолий Георгиевич (1877-) -поручик, в 1904-05 гг.- мл. офицер, воздухоплаватель Сибирской воздухоплавательной роты, позднее - мл. офицер Учебного воздухоплавательного парка - 773, 834. Мизеров, Василий Васильевич - капитан,, автор проекта вооружения аэростатоз. (1898 г.) -653, 654. Миклашевский, Александр Михайлович (1850-1901)-полковник, в 1894-98 гг.- штаб-офицер при Главном инженерном управлении; с 1898 г.- генерал-майор, начальник Воздухоплавательного отдела Электротехнической части и член Электротехнического комитета того же управления - 638,. 667, 672, 684. Милютин, Дмитрий Алексеевич (1816- 1912)-граф, генерал-фельдмаршал; в 1861 - 81 гг.- военный министр, в своих взглядах на военное искусство - последователь А. В. Суворова и М. И. Кутузова; автор, ряда трудов по военной истории, статистике и географии- 128, 129, 131, 136, 189, 193, 195, 196, 200, 201, 213, 214, 217, 240, 301. Миннаво-Галочкин - изобретатель летательного аппарата с машущими крыльями. (1892 г.) -521. Мирбах, Николай Николаевич (1868-) - подполковник, в 1905-06 гг.-начальник, связи 5-го Сибирского корпуса - 880. Миркович 2-й, Михаил Федорович (1836- 1891)-генерал-майор, с 1889 г.-генерал-лейтенант, помощник начальника Главного штаба, член Военно-ученого комитета Главного штаба (с 1881 г.) -322, 323. Миронов - подполковник в отставке, конструктор воздушных винтов,- 870. Митрейкин, Николай Миронович - крестьянин-кустарь, изобретатель и строитель, модели "воздушного велосипеда" (1899 г.) - 683-685. Митурич, Василий Петрович (1859-) - капитан 3-го осадного артиллерийского пол ка (1904 г.) -747. Михайловский, Иван - изобретатель (1880 г.)-233. Михельсен, Владимир Александрович (1860-1927)-физик, преподаватель Московского сельскохозяйственного института, член Воздухоплавательной комиссии Общества любителей естествознания - 484, 778, Млодзеевский, Болеслав Корнилиевич (1858-1923)-математик, профессор Московского университета, секретарь Московского математического общества - 571. Модрах, Андрей Васильевич (1874- 1910)-в 1896 г.- подпоручик Ковенского крепостного воздухоплавательного отделения, позднее - шт. капитан Владивостокской -минной роты - 777. Можайский, Александр Александрович (1863-1920) -сын строителя первого самолета А. Ф. Можайского; в 1890-95 гг.- мичман 2-го флотского экипажа - 447-45Э, 453, 454. Можайский, Александр Федорович (1825- 1890)-в 1870 г.- капитан I ранга, с 1882 г.- вице-адмирал в отставке, выдающийся русский изобретатель, создатель первого самолета -117, 191 - 195, 198-217, 219-221, 226, 231, 232, 242, 243, 246-251, 254-258, 260-262, 264, 266, 269-271, 273- 275, 277, 291-293, 301-303, 315, 316, 321, 336, 337, 362, 373, 395, 447-454, 475, 480, 481, 486, 527, 543, 787. Можайский, Николай Александрович (1865-1912)-морской офицер, младший сын строителя первого самолета А. Ф. Можайского - 451. Можайский, Николай Павлович (1852- 1908)-генерал-майор, в 1881-88 гг.- на-• чальник отдела Главного артиллерийского управления, член комиссии по перевооружению крепостей - 391. Монго - французский воздухоплаватель, спутник Лоста (см.) в перелете через Ла-. манш (1886 г.) -482. Монгольфье, братья Жозеф (1740-1810) и Этьенн (1745-99) -французские изобретатели воздушного шара, наполнявшегося нагретым воздухом; первый полет шара совершен 5 июня 1783 г.; полет с людьми состоялся 21 ноября 1763 г.- 124, 180, 181, 267, 363. Морен, Артур Жюль (1795 г.-)-французский ученый, инженер и механик - 99, 224,676. Морозов, Николай Александрович (1854- 1946)-революционер, народоволец и ученый, почетный член Академии Наук СССР- 884. Морошкин, А. И.- член Воздухоплавательной комиссии Общества любителей естествознания - 778. Мошковский - изобретатель в области воздухоплавания (1872 г.) - 178. Мунт, Сергей Петрович (1864-)-военный врач, впервые осуществивший в полете исследование влияния условий полета на организм воздухоплавателя - 648-650, 784. Мясоедов, Н. Н.- отставной штабс-ротмистр, автор статьи о работах А. Ф. Можайского (1910 г.) -452. Мясковский, Яков Константинович - генерал-майор, делопроизводитель канцелярии Инженерного комитета Главного инженерного управления; в 1905 г.- помощник главного инспектора по инженерной части при главнокомандующем на Дальнем Востоке - ?02. Н Навроцкий, В. В.- редактор "Одесского листка объявлений" (1879-1880 гг.)-222, 233. Навье, Луи Мари Генрих (1785-1836) - французский инженер и ученый, член Парижской академии наук; автор трудов по механике, гидравлике и теории упругости - 99, 124. Надар (псевдоним Феликса Турнашона) (1820-)-французский журналист, карри-катурист, фотограф, воздухоплаватель и изобретатель. Во время блокады Парижа (1871 г.) германскими войсками командовал бригадой аэронавтов; много сделал в области воздушного фотографирования-137. Найденов, Василий Федорович (1864-) - военный инженер, воздухоплаватель; в 1893-97 гг.- поручик, мл. офицер Варшавского крепостного воздухоплавательного отделения; в 1904-05 гг.- подполковник, помощник командира 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона; в 1906 г.- командир 3-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательногэ батальона, позднее - штатный преподаватель Николаевской инженерной академии; член VII отдела Русского технического общества; автор кйиг и статей по воздухоплаванию-521, 636, 794, 795, 798, 820, 846, 853, 867. Нат, Александр Антонович (1867-) -поручик, заведующий голубиной станцией, потом командир роты Учебного воздухоплавательного парка (1891-99 гг.); с 1905 г.- подполковник, командир Владивостокской крепостной воздухоплавательной роты; с 1890 г.- член VII отдела Русского технического общества -521, 570, 597, 600. Небогатое, Николай Иванович (1849-) - контр-адмирал, в 1905 г.- командующий 3-й эскадрой; после присоединения ее к эскадре адмирала Рождественского - командующий отрядом судов - 809. Небученов - изобретатель светящейся бомбы (1900 г.) -747. Недзялковский, Александр Александрович (1840-1890)-военный инженер, подполковник, в 1877-81 гг.-помощник делопроизводителя, а с 1881 г.- полковник, делопроизводитель по искусственной части канцелярии Инженерного комитета Главного инженерного управления - 273-275. Неждановский, Сергей Сергеевич (1850- 1940)-изобретатель, конструктор и исследователь воздушных змеев, планеров и летающих моделей самолетов; автор ряда изобретений; с 1904 г.- работал в Аэродинамическом институте в Кучино, с 1919 г.-в ЦАГИ -455, 656, 658, 757, 758, 778, 780, 792-794. Немировский, С. М.- купец, изобретатель летательного аппарата с реактивным двигателем (1892 г.) -522. Неронов, Владимир Дмитриевич (1860-) - военный инженер, капитан, с 1895 г.- делопроизводитель Управления электротехнической частью Главного инженерного управления - 667. Нечаев - член Московского отделения Русского технического общества (1894 г.) - 586. Нижевский, Виктор Львович (1879-) - военный воздухоплаватель, поручик, мл. офицер 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона; с 1905 г.- командир 1-й роты того же батальона - 839, 840, 848, 849, 864, 865. Николай Николаевич (старший) (1831- 1891)-вел. князь (сын Николая I), генерал-фельдмаршал, в 1860-86 гг.- генерал-инспектор по инженерной части-131, 327. Николенко, Николай Михайлович (1855-) -генерал-майор, начальник 2-й саперной бригады, назначенный 13 октября 1904 г. инспектором инженеров 2-й Маньчжурской армии - 795, 797, 798, 802, 808, 844, 847. Никольский, Сергей -в 1904-05 гг. нестроевой старшего разряда Сибирской воздухоплавательной роты - 832. Нилус, Александр Александрович (1865-)-военный инженер, капитан, преподаватель Елизаветградского кавалерийского училища, изобретатель светящейся бомбы (1900-04 гг.)-747. Нобель, Людвиг Эммануилович (1831 - 1888)-шведский инженер, нефтепромышленник - 783. Новицкий, Владимир Михайлович (1869-) -военный воздухоплаватель, капитан, командир 1-й роты, 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона, а с 1906 г.- подполковник, командир того же батальона - 839, 848, 850, 851, 852, 859. Новосильцев, Николай Николаевич (1761 - 1836) -граф, русский государственный деятель; в 1803-04 гг.- попечитель Петербургского учебного округа, президент Петербургской академии наук - 32. Нольде, Павел Давыдович (1866-)-военный воздухоплаватель, штабс-капитан, адъютант 3-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1905- 06 гг.) - 853. Норденфельд - английский фабрикант - 407, 417, 816. Нюренберг - студент Московского технического училища, участник исследований Н. Е. Жуковского над планерами в 1891 - 92 гг.- 657. .-и- О '••:'-^,:;•:.; - Обресков, Николай Васильевич (1764- 1821) -сенатор, в 1810-16 гг.-Московский гражданский губернатор - 44, 45, 46. Обручев, Николай Николаевич (1830- 1904)-генерал-майор, управляющий делами Военно-ученого комитета; в 1871 г. произведен в генерал-лейтенанты. В 1881 г. назначен помощником и в том же году - начальником Главного штаба; в 1887 г. произведен в генералы от инфантерии-129, 131, 260, 267, 276, 475, 520. Олеринский, Иван Иванович (1876-) - военный воздухоплаватель, поручик, в 1904-05 гг.- мл. офицер Сибирской воздухоплавательной роты - 774, 809, 834. Ольденбургский, Александр Петрович (1849-)-принц, генерал от инфантерии, член Государственного совета; в 1885- 89 гг.- командир гв. корпуса-447, 454. Орбелиани, Георгий Ильич (1853-) - князь, генерал-майор, с 1904 г.- командир Кавказской конной бригады, командир передового кавалерийского отряда Маньчжурской армии - 843. Орлов, Николай Александрович (1855- 19)-подполковник, с 1889 г.- полковник., делопроизводитель канцелярии Военно-ученого комитета Главного штаба, член комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям, с 1892 г.- профессор Николаевской инженерной академии, с 1899 г.- генерал-майор, в 1904-05 гг.- в распоряжении главнокомандующего Маньчжурскими армиями; в 1906-07гг.- генерал-лейтенант, начальник 3-й пехотной дивизии, с 1888 г.- член VII отдела Русского технического общества-285, 322, 330, 336, 369-371, 375, 37.6, 425, 436, 446, 449, 450, 472, 482, 483, 486. 500, 503, 504, 518, 520, 525, 545, 546, 561, 565, 567, 674-676, 880. Орлов, Павел Александрович (1872-) - подполковник, офицер для поручений при командующем 3-й Маньчжурской армией - 880. Останевич - автор записки о новой конструкции нижнего клапана аэростата ,(1886 г.) -481. Остроградский, Михаил Васильевич (1801 - 1861)- знаменитый математик, академик-- 721. И - •:•-•-•;:• -•• Павел (в мире Петр Конюскевич или Ко- нюшкевич) (1705-1770)-в 1758-67 гг.- митрополит Тобольский, известный своей жестокостью в борьбе с расколом и "ересью" (упоминается в связи с осуждением Ф. Ме-леса за попытку летать) - 22. Павлов, Александр Петрович - военный инженер, генерал-майор, в 1903 г.- и. д. главного начальника инженеров - 732, 733, 734. Павлов, Александр Федорович (1851-) - военный инженер, полковник, с 1895 г.- член Электротехнического комитета Главного инженерного управления - 601, 667, 684. Парсеваль - немецкий конструктор привязных змейковых и управляемых аэростатов-730, 885. Паталах - ст. унтер-офицер 1-й роты 1-п> Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1904-05 гг.)-85L Патриков, А.- изобретатель способа управления аэростатом (1890 г.) -471, 484. Паукер, Герман Егорович (1822-1889) - военный инженер, генерал-лейтенант, профессор строительного искусства и механики Николаевской инженерной академии и училища, председатель комиссии по рассмотрению проекта самолета А. Ф. Можайского-(1878 г.), с 1882 г.-член Военного Совета и министр путей сообщения-131, 159, 193, 203-205, 207, 209-214, 264, 266, 274, 319, 377, 405. Пашкевич, Владимир Андреевич (1844-) - артиллерийский офицер, в 1871 г.- капитан, преподаватель Михайловской артиллерийской академии и училища, впоследствии (с 1881 г.) профессор и член конференции академии, член Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления - 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170. Пашутин, Виктор Васильевич (1845- 1901)-известный патофизиолог, ученик И. М. Сеченова, академик, автор многих на- 926 учных работ; в 1885-1888 гг.- ученый секретарь Военно-медицинской академии, с 1890 г.--ее начальник - 604, 605, 613. Пекчи (Пегчи), Гаетано - иностранец, владелец "кабинета восковых фигур", собиравшийся совершить полет на воздушном шаре в Москве в 1803 г. совместно с Пинетти (см.) -25. Пено, Альфонс (1850-1880)-французский исследователь вопросов летания, конструктор летающей модели самолета с резиновым мотором ("планофор") и моделей с машущими крыльями - 289, 316, 652. Перов, Филипп Михайлович - военный воздухоплаватель, в 1891 г.- поручик, обучался в офицерском классе Учебного воздухоплавательного парка; в 1895-97 гг.- капитан, командир Варшавского крепостного воздухоплавательного отделения - 698. Перский, Константин Дмитриевич (1854- J906)-артиллерист, гв. капитан, в 1890- 1903 гг.- начальник мастерских Трубочного завода Главного артиллерийского управления, член VII отдела Русского технического общества, автор статей по вопросам воздухоплавания (с 1902 г.- полковник)-425, 426, 483. Першин, Николай Петрович (1857- 1910)-штабс-капитан, состоял при Электротехнической части Главного инженерного управления, член VII отдела Русского технического общества (1886-93 гг.)-435, 483. Петерсен, Владимир Карлович (1842- 1906) -военный инженер, подполковник, заведующий обучающимися в Николаевской инженерной академии (1861-90 гг.) -427. Петр Николаевич (1864-) -вел. князь, генерал-майор, в 1904-09 гг.- генерал-инспектор по инженерной части - 847, 870. Петров, Николай Павлович (1836-1920) - выдающийся ученый и инженер, почетный член Петербургской академии наук; в J873 г.-полковник, профессор Николаевской инженерной академии и С. Петербургского технологического института; в 1893- 1900 гг.- товарищ министра путей сообщения; с 1900 г.- инженер-генерал, член Государственного совета; с 1875 г.- член Русского технического общества, а с 1897 г. его председатель-192, 193, 195, 197, 198, 203, 207, 209, 210, 214, 274, 303, 319, 405. Петров, Федор Степанович - изобретатель "летающей машины" (1880 г.) -233. Петров, Яков Петрович (1849-)-капитан, в 1890-97 гг.- делопроизводитель 1-го отдела Управления электротехнической частью Главного инженерного управления; с 1893 г.- подполковник - 601. Пилкин 1-й, Константин Павлович (1824- 1898)-вице-адмирал, командир эскадры соединенных отрядов судов Балтийского флота (1882-86 гг.)-287. Пильчер, Перси (-1899)-английский морской инженер, конструктор планеров и планерист; погиб при аварии планера - 707. Пильчиков, Николай Дмитриевич (1867- 1908)-ученый, физик, профессор Харьковского и Новороссийского университетов, Харьковского технологического института, автор многих научных работ в области физики, метеорологии и электротехники, автор проекта стратостата и изобретений в области радио - 536, 537, 538, 561. Пинетти де Мерси (Пинети) - иностранец, "профессор и демонстратор физики и математики" (фокусник), делавший попытку полета на воздушном шаре в Москве в 1803 г.-24, 25. Пиранг - поручик, офицер Новогеоргиевской крепости (1894 г.) -585. Пироцкий, Ф. А. (1845-1898)-электротехник,- член Русского технического общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела (1880 г.) -234. Пихин, Федор Владимирович - учитель Ялтинской прогимназии, потом Севастопольского реального училища, изобретатель управляемого аэростата (1886-90 гг.)-480. Погуляй, Александр Николаевич (1873-) - военный воздухоплаватель, штабс-капитан, в 1904-08 гг.- старший офицер и заведующий хозяйством Сибирской воздухоплавательной роты - 750, 773. Полежаев - изобретатель управляемого аэростата (1885 г.)-315. Полешко, Аркадий Ильич - кандидат математических наук, член VII отдела Русского технического общества (1890 г.) -483, 504, 514. Полторацкий - подпоручик 30-го Полтавского пехотного полка, прикомандированный в 1889 г. к Варшавскому крепостному воздухоплавательному отделению - 428. Померанцев, Илиодор Иванович (1847-) - геодезист, полковник, помощник начальника геодезического отделения Военно-топографического отдела Главного штаба - 434, 435, 483. Поморцев, Михаил Михайлович (1851 - 1916)-ученый метеоролог, воздухоплаватель и изобретатель; в 1888-98 гг.- полковник, заведующий обучающимися в Военно-медицинской академии; с 1898 г.- преподаватель в Михайловской артиллерийской академии; член Электротехнического комитета Главного инженерного управления; действительный член Русского технического общества; в 1895-1901 гг.- председатель VII отдела этого общества; автор многих научных трудов и изобретений в области метеорологии и воздухоплавания - 455, 483, 485, 503, 504, 506, 507, 514-516, 536, 538, 541, 547, 561, 562, 565, 567, 580-582, 587, 592, 593, 601, 602, 604-609, 612, 613, 616, 622, 624, 625, 627, 628, 632, 633, 636, 643- 645, 651, 654-656, 665, 666, 672, 673, 698, 702, 703, 707, 708, 735, 745, 755-757, 783, 785, 786, 788, 789. Попов, Александр Степанович (1859- 1905)-великий русский ученый, изобретатель радио; с 1901 г.-профессор, а с 1905 г.- выборный директор Петербургского электротехнического института-739, 741. Попов, Александр Федорович (1815- 1879) -известный математик, ученик Лобачевского, член-корр. Петербургской академии наук, профессор Казанского университета-58, 59, 120, 121. Попов, Андрей Александрович (1821- ,1898) - известный кораблестроитель, в 1855 г.- капитан 1 ранга, член Корабле- 927 строительного технического комитета, член Морского ученого комитета Морского министерства - 111, ИЗ. Попов, Михаил - житель г. Золочева, Харьк. губ., сделавший попытку в 1 SIS-IT гг. полета на сделанных им крыльях - 54. Потемкин Б. Д.- изобретатель, автор со--чинения по воздухоплаванию, член VII отдела Русского технического общества - 431, 432. Потте, Владимир Филиппович (1866-) - капитан, в 1903 г.- воспитатель 1-го кадзт-ского корпуса, изобретатель аэрофотоаппа-рата - 736. Преображенский - солдат, машинист у лебедки 1-й роты 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1904-05 гг.) -845, 848. ' Преображенский, Павел Васильевич - -член Воздухоплавательной комиссии Общества любителей естествознания (1904 г.) - 778. .";•:-". "V. Прескотт, Николай Эдгарович (1851-) - генерал-майор, с 1904 г.- генерал-лейтенант, -начальник 1-й саперной бригады в Варшавском военном округе (1904-07 гг.) -853. Прехтль, Иоган (1778-1854) - немецкий физик и химик, профессор и директор им же основанного Политехнического института в Вене, исследовал вопросы сопротивления среды (1806 г.) -57, 510 Пржевалинский, Евгений Иванович (1873-)-штабс-капитан, с 1904 г.- капитан, делопроизводитель Электротехнического и хозяйственного комитетов Электротехнической части Главного инженерного управления (1904-1907 гг.) -770, 821. Просалов - поручик 7-го Восточно-Сибирского стр. полка (1901 г.) -699. Прудков, Николай Васильевич - поручик, .дол. офицер 82-го пехотного Дагестанского полка, автор проекта керосинового двигателя для аэростата (1899 г.) -674-682. Пуазейль, Жан Луи (1799-1869) -французский физиолог и физик, известный своими работами в области физиологии, а также физики капиллярных явлений в сосудах, определения внутреннего трения в жидкостях и открытием закона течения жидкостей, названным его именем - 223. Пуассон, Симеон Дени (1781 - 1840) - французский математик, механик и физик, член Парижской академии наук, автор трудов по математике, теоретической и небесной механике, математической физике и др.- 882, 883. Пуатвэн - известная французская возду-.хоплавательница середины XIX в.- 159. Пушкарев, Данила Петрович - аудитор Сибирского гарнизона в Тобольске (1762 г.) - 19-21. Пятое, Василий Степанович (1823-1892) - .металлург, изобретатель, член Русского технического общества, один из инициаторов .организации в его составе Воздухоплава-; тельного отдела (1880 г.) и действительный член этого отдела - 234. • •: •.-: . • . • Р : •; : ' . Радченко, Константин Григорьевич - начальник Харьковского почтово-телеграфного округа (1890 г.) -54. Райт, братья Вильбур (1867-1912) и Орвиль (1871-1948)-американские изобретатели, построившие самолет и впервые в США совершившие на нем 14 дек. 1903 г. полет дальностью 32 м., а 5 окт. 1905 г.- полет дальностью 39 км.- 707, 792, 886. Рамбах-фон, Владимир Дмитриевич (1837- 1899) - военный инженер, полковник, в 1885-90 гг.- для особых поручений при начальнике Главного инженерного управления; с 1890 г.- генерал-майор, начальник Керченского крепостного инженерного управления; член комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям - 285, 297, 346, 369-371, 375, 376, 414, 446, 449, 450, 472, 486, 500, 502. Ранкин, С. (1820-1872) -английский физик, известный своими работами в области гидравлики и сопротивления среды - 223, 882, 885. ^;;:.?э % Рафалович, Николаи Фердинандович (1866-)-артиллерист, штабс-капитан, в 1895-1901 гг.- прикомандированный к артиллерийской батарее Михайловской артиллерийской академии - 611. Рахманинов, Иван Иванович - профессор физико-математического факультета Киез-ского университета; в 1898 г.- председатель распорядительного комитета X съезда русских естествоиспытателей и врачей в Киеве- 647, 652, 653. Рахманов, Г. К. - член Воздухоплавательной комиссии Общества любителей естествознания (1904 г.) -778. Рацуль, Сергей Михайлович (1861-) - подполковник, командир 10-го Восточно-Сибирского стр. полка - 857, 858. Ребиков, В. И.- инженер, член VII отдела Русского технического общества (1898- 1907 гг.) -664, 665. Ребиндер 2-й, Александр Александрович (1826-) - полковник, для особых поручений при главнокомандующем войсками гв. и С. Петербургского военного округа; член Русского технического общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела (1880 г.)-234. Редигер, Александр Федорович (1853-) - помощник, а потом начальник канцелярии военного министра; с 1905 г.- генерал-лейтенант, военный министр - 869. Рейлей (Рэлей), Джон Вильям Стретт (1842-1919), выдающийся английский ученый и экспериментатор; профессор Британского королевского института - 591. Рейх - немецкий ученый, исследовавший вопросы сопротивления среды движущимся телам (1832 г.) -882. Рейнеке, Михаил Францович (1805- 1859)-известный русский гидрограф, академик, вице-адмирал, с 1855 г.- председатель Морского ученого комитета Морского министерства-111, 112, 133. Ренар, Шарль (-1905)-известный французский воздухоплаватель, конструктор управляемого аэростата "La France", директор воздухоплавательного учреждения в Шалэ-Медон -514, 608, 791, 811, 812, 866, 884, 885. Ренгартен, Иван Александрович (1846-) - полковник, в 1883-93 гг.- командир 1-го саперного батальона - 335. Репман, Альберт Христианович - член Общества любителей естествознания при Московском университете, член VII отдела Русского технического общества (1890- 98 гг.) - 655, 657, 778. Рехневский, Станислав-Казимир Семенович (1833-1885)-полковник, с 1872 г.- генерал-майор, в 1864-83 гг.- профессор геодезии Николаевской академии Генерального штаба, член Военно-ученого комитета Главного штаба - 131. Рещиков - артиллерийский офицер-воздухоплаватель, поручик (1904 г.) -777. Ридингер, Август - немецкий конструктор и промышленник, изготовлявший привязные змейковые аэростаты (1895-1907 гг.) -610, 611, 727, 730, 810, 816, 818, 819, 821, 876. Робертсон - бельгийский физик и воздухоплаватель, совершивший в 1804 г. с академиком Захаровым первый научный полет на воздушном шаре - 27-32, 34-36, 41, 42. Робине - английский ученый, известный своими работами о струйном движении жидкостей и о сопротивлении среды (1740- 50 гг.) - 224. Роде, Юлиус - солдат-мастеровой 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1904-05 гг.)-844. Родионов - солдат 2-й роты 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1906-07 гг.) -864. Рожественский (Рождественский), Зиновий Петрович (1848-1909)-адмирал царского флота; до 1904 г.- начальник Глав.чо-го морского штаба; в 1904-05 гг. командовал 2-й Тихоокеанской эскадрой, погибшей в бою с японцами под Цусимой - 742. Романов, Владимир Александрович (1856-)-полковник, в 1891-94 гг.- для особых поручений и член Электротехнического комитета Главного инженерного управления-391, 518, 520, 525, 572. Ростопчин, Федор Васильевич (1731- 1826) - граф, генерал от инфантерии, в 1812-14 гг.- главнокомандующий в Москве- 44-49, 51. Руанет - штабс-капитан, ст. адъютант начальника артиллерии 5-го Сибирского корпуса (1905-06 гг.) -880. Рудольфи - французский воздухоплаватель, совершавший в конце XIX в. в России полеты на воздушном шаре - 309-311, Я15, 484. Рузский, Николай Владимирович (1854- 1918) - генерал-лейтенант, начальник полевого штаба 2-й Маньчжурской армии (1904- • 05 гг.) - 848. Румянцев, Николай Петрович (1754- 1826) -граф, в 1807-14 гг.-министр иностранных дел - 52-54. Рыдзевский, Э. Ф.- член Воздухоплавательной комиссии Общества любителей естествознания (1904 г.) -778. Рыжковский - изобретатель летательного аппарата (1871 г.) - 170. 59 Ю96 Рыкачев, Михаил Александрович (1840- 1919) -моряк и воздухоплаватель, крупный ученый-метеоролог, академик, основатель змейкового отделения, преобразованного в аэрологическую обсерваторию; с 1896 г.- директор Главной физической обсерватории; действительный член Русского технического общества; в 1881-84 гг.-председатель VII отдела этого общества; автор 150 научных трудов в области метеорологии, земл. магнетизма и физич. географии-117, 152__ 159, 179, 220, 224, 253-256, 258, 262,-254, 266, 269, 425, 473, 474, 482, 483, 514, 567, 651, 652, 655, 658, 709, 711, 712, 732, 733, 737, 784, 785, 884. Рындин, Михаил Николаевич (1839-) - полковник, с 1889 г.-генерал-майор, с 1877 г.-начальник 1-го отделения Главного инженерного управления - 395, 430, 499, 512, 742. Рябушинский, Дмитрий Павлович - крупный русский капиталист, владелец Аэродинамического института в Кучино (1904---17 гг.); реакционер, белоэмигрант - 778, 780, • ••' . -ч С "vV .'. Саблуков, Александр Александрович (1782-1857)-военный инженер, генерал-лейтенант, много занимался инженерными науками -99-101, 124. Савельев, Р. Н.- инженер, член Русского технического общества (1896 г.) - 630, 635 636, 735, 784. Савинов, Сергей Иванович - научный сотрудник Константиновской обсерватории (1904 г.), потом редактор журнала "Метеорологический вестник", член Русского технического общества - 758. Салтыков, Иван Петрович (1730-1805) - граф, генерал-фельдмаршал, в 1797- 1804 гг.- генерал-губернатор в Москве - 25. Салтыков, Николай Иванович (1736- 1816) -граф, позднее князь, генерал-фельдмаршал, в 1812-16 гг.- председатель Государственного Совета и Комитета министров - 46. Самус, Александр Максимович (1856-) - профессор прикладной механики Петербургского технологического института - 486. Сантос-Дюмон (1873-1932) -воздухоплаватель и летчик, конструктор небольших управляемых аэростатов, позднее самолетов, на которых совершал полеты - 700, 756, 757, 886. Сапожников, Алексей Васильевич (1868-)-капитан, с 1904 г.- полковник^ профессор химии в Михайловской артиллерийской академии и в Петербургском институте путей сообщения - 759. Сахаров, Виктор Викторович (1843- 1905)-генерал-лейтенант, в 1898-1904 гг.- начальник Главного штаба, с 1904 г.- военный министр -746, 748, 749, 763-765, 767, 775-777, 821, 822, 829, 842, 843. Сегнер, Януш Андраш (1704-1777) -венгерский физик, изобретатель так называемого "сегнерова колеса" - 254. Секки, А. (1818-1878)-итальянский астроном, директор Римской обсерватории (1870 г.) -123. Семенов Тян-Шанский, Петр Петрович (1827-1914)-крупнейший ученый и путешественник, с 1873 г.- вице-председатель Русского географического общества, почетный член Академии наук и Академии художеств, член 73 научных и общественных русских и иностранных учреждений - 624- 626, 628. Семковский, Викентий Антонович (1862-)-военный воздухоплаватель, в 1890 г.- поручик, офицер Учебного воздухоплавательного парка, в 1894 г.- ст. офицер и завед. технической частью парка, с 1895 г.- штабс-капитан, заведующий Офицерским классом парка; в 1849 г. произведен в капитаны, а в 1902 г.- назначен начальником Воздухоплавательного отдела Управления электротехнической части Главного инженерного управления; в окт. 1903 г. произведен в подполковники - 434-436, 470, 475, 476, 481, 504, 567, 570-575, 578, 579, 581, 582, 596, 630, 636, 667, 669, 670, 682, 684, 730-735, 737-741, 761, 763, 776, 779, 780, 794-797, 804, 812, 813, 823, 855, 876. Сен-Венан, Адемар Жан Клод (1797- 1886) -французский инженер и ученый, известный своими научными работами по теории упругости, гидродинамике и др. областям физики - 223. Сергей Александрович (1857-1905) -вел. князь, с 1891 г.- Московский генерал-губернатор - 557. Сивель - см. Зивель. Сивере, Карл Александрович - генерал-майор, командир гвардейской берейторской школы в С. Петербурге (1878 г.) -217. Сидоров, Анатолий Иванович - профессор Московского технического училища (с 1898 г.), член Воздухоплавательной комиссии Общества любителей естествознания - 778. Сигунов, Александр Николаевич (1838- 1905) - генерал-майор, помощник редактора (1886 г.), а потом редактор "Артиллерийского журнала", член комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям, действ... член VII отдела Русского технического об-" щества -285, 315, 375, 376, 389, 425, 426, 434, 436, 446, 472, 486, 500, 502. Сименс, Эрнст-Вернер (1816-1892) - немецкий инженер-электрик, основатель фирмы "Сименс и Гальске" (1847 г.) -127. Симонов, Дмитрий - военный инженер, капитан, в 1906-07 гг.- для делопроизводства и поручений в Управлении начальника инженеров тыла войск Дальнего Востока - 868. Ситников, И. А.- помощник попечителя Малодербетовского улуса Астраханской губ. (1892 г.) -88. Скаловский, Митрофан Иванович - капитан-лейтенант, командир парохода "Опыт" (1876-79 гг.) - 188, 189. Скаловский, Петр Иванович (1836-1855) - командир батареи 4-го бастиона Севастопольских укреплений; убит при защите Севастополя - 188. Скобелев, Михаил Дмитриевич (1843- 1882)-выдающийся генерал русской армии, участник Хивинского похода и Русско-турецкой войны - 447, 451, 454. Скрипин - унтер-офицер 1-й роты 1-го Восточно-Сибирского полевсго воздухоплавательного батальона (1906-07 гг.)-865. Скугаревский, Аркадий Платонович (1847-) -полковник, начальник штаба 1-й гв. пехотной дивизии; в 1886 г. на маневрах под Красным селом был начальником штаба отряда - 335, Слудский, Федор Алексеевич (1841 - 1897)-профессор механики Московского университета - 363-365, 392, 668. Случевский, Капитон Константинович (1843-1906)-генерал-лейтенант, с 1901 г.- командир 10-го армейского корпуса - 830- 832. Смелков, Л. Л.- изобретатель управляемого аэростата (1884 г.) -289, 315, 481. Смирнов, Дмитрий Александрович - научный сотрудник Главной физической обсерватории, член Русского технического общества (1903 г.) -742, 745, 784. Смирнов, И. В.- лаборант Кучинскогр аэродинамического института - 780. Смитон (Smeaton)-английский ученый, известный своими исследованиями в области сопротивления среды (1759 г.) - 157, 207, 224, 301. Снегирев, А.- из Курска, изобретатель управляемого аэростата (1841 г.)-56-58, 103, 108. Соймонов, Федор Иванович (1682-1780) - один из первых русских географов; в 1740 г. был сослан Бироном на каторгу; в 1757 г. имп. Елизаветой был назначен Сибирским губернатором - 18, 19, 21. Соковнин, Николай Михайлович (1811 - 1894)-морской офицер, изобретатель, участник обороны Севастополя, капитан 1-го ранга; в 1855-59 гг.- член Морского ученого комитета; в 1859-67 гг. - Федосий-ский комендант; с 1864 г.- контр-адмирал; в 1867-75 гг.- в отставке; с 1878 г.- помощник начальника приморской обороны Севастополя; автор проекта управляемого аэростата с реактивным двигателем - 101, 104, 109-111, 113-115, 160-163, 170, 265. Соколов, Алексей Петрович - член Московского математического общества (с 1878 г.) и Воздухоплавательной комиссии Общества любителей естествознания - 773. Соколович - изобретатель летательного аппарата тяжелее воздуха (1883 г.) -266. Сокольский, Николай Михайлович-штабс-капитан, в 1893-1898 гг.-делопроизводитель Управления электротехнической части Главного инженерного управления; с 1888 г.-член VII отдела Русского технического общества - 528, 593, 601, 637, 645, 667, 683, 684. Соссюр, Орас Бенедикт (1740-1799) -известный швейцарский естествоиспытатель и альпинист, определивший барометрически высоту Этны - 32. Софиано, Леонид Петрович (1820-1898) - генерал от артиллерии, с 1881 г.- товарищ генерал-фельдцейхмейстера и начальник Главного артиллерийского управления; с 1889 г.- почетный член Русского технического общества - 598. Спенглер, Андерс-Арв. Эдуардович - барон, военный воздухоплаватель, поручик, мл. 930 офицер 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1904 - 08 гг.) - 777, 839, 845. Спенсер, Чарльз Грин - английский фабрикант, строивший в 1885-90 гг. тепловой воздушный шар по заказу Главного инженерного управления - 308, 309, 322, 406- 408. Спицын, Владимир Дмитриевич - лейтенант флота, доктор медицины, один из организаторов "Русского, общества воздухоплавателей" (1880 г.); действительный член VII отдела Русского технического общества; исследователь полета птиц; изобретатель летательного аппарата с машущими крыльями (1884 г.), автор статей по вопросам воздухоплавания-227-232, 235, 255, 269, 270 278-284, 289-291, 423, 480, 482, 524. Срезневский, Борис Измаилович (1857-) - метеоролог, профессор Юрьевского университета по физической географии, организатор и участник метеорологических наблюдений с аэростатов, член Русского технического общества - 389, 434-436, 484. Срезневский, Вячеслав Измаилович (1849-) -ученый и общественный деятель; с 1878 г.- деятельный член Русского технического общества, организатор в его составе V (фотографического) отдела; редактор журнала "Фотограф"; автор многих научных трудов в области фотографии - 357. Станкевич, Апполинарий Осипович - лесничий из г. Городища, Пензенской губ., автор проекта управляемого аэростата (1885- 92 гг.) -288, 301, 481. Стафенгаген, Иван - в 1754 г.-архивариус Петербургской академии наук-17. Стеклов, Владимир Андреевич (1863- 1926) - известный математик, профессор механики Харьковского университета, впоследствии академик и вице-президент Академии наук СССР (1919 г.), именем которого назван Физико-математический институт АН СССР, в организации которого С. принимал участие - 635. У Степанов 3-й, И. А. (-1891) - мичман, племянник А. Ф. Можайского, помогавший ему в работе над самолетом - 451. Стоке, Джон Г. (1819-1903) -английский физик и математик - 833. Столетов, Александр Григорьевич (1839- 1896)-знаменитый ученый-физик, профессор Московского университета - 255, 644. Страхов, Петр Иванович (1757-1813) - профессор опытной физики Московского университета, с 1805 г.- его ректор; был известен своими публичными лекциями по физике (1804-08 гг.) -40, 41. Стрелецкий, Станислав Антонович (1844-)-генерал-майор, в 1902-04гг.- помощник начальника инженеров Приамурского военного округа - 765. Стрингфелло, Джон (1799-1883) - английский механик, строивший совместно с Хенсоном и самостоятельно модели самолетов-210, 213. Строганов, Сергей Александрович - граф, отставной капитан 2-го ранга, крупный ка- питалист, пожертвовавший деньги на приобретение и оборудование воздухоплавательного крейсера "Русь" (1904 г.)-763, 764, 771. Струве 2-й де, Аманд Егорович (1835- 1898)-военный инженер, генерал-майор, член Инженерного комитета Главного инженерного управления; с 1885 г. - в запасе - 354. Струве 1-й де, Густав Егорович - военный инженер, полковник, в 1877 г.- член Инженерного комитета Главного инженерного управления, член комиссии по рассмотрению проекта самолета А. Ф. Можайского - 192. Струве, Отто Васильевич (1819-1905) - академик, в 1862-89 гг.- директор Пулковской обсерватории - 179. Сулакадзев (Сулкадцев), Александр Иванович (1771 -1832)-библиограф, собиратель, книг и рукописей- 13-15. Сумовский - изобретатель - 790. Суровин - ст. унтер-офицер Учебного кадрового воздухоплавательного парка (1887 г.) -384. Сущинский, Иван Степанович - полковник, в 1891-99 гг.-командир Кронштадтской минной роты, член Электротехнического комитета Главного инженерного управления-518, 520, 525, 593. Т Таранов-Белозеров, Петр Иванович-военный воздухоплаватель, поручик, мл. офицер 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1904-05 гг.) - 840, 846. Тардини - иностранец, воздухоплаватель, совершавший публичные полеты на воздушном шаре в России в 40-х годах XIX в.- 65. Татаринов, Василий Андреевич - инженер путей сообщения, изобретатель, автор проекта самолета с электрическим двигателем ^(1891 г.) -488, 491-493. Татэн, Виктор - французский часовой мастер, конструктор летающей модели самолета (1879 г.) -269, 316. Тверской, Н. Н.- действительный член VII отдела Русского технического общества, член комиссии по рассмотрению проекта самолета А. Ф. Можайского и "Летуна" С. И. Барановского (1883 г.) -256. Телешев, Константин Афанасьевич (1830- 1894) - подполковник, смотритель Воскресенского II кл. продовольственного магазина Петербургского военного округа, изобретатель в области воздухоплавания (1884- 94 гг.) -640, 641. Телешов, Николай Афанасьевич (1828- 1895) - отставной гв. шт.-капитан, изобретатель летательного аппарата с "колеблющимися" крыльями (1884 г.), автор "теории воздухоплавания" (1867 г.) - 128, 480. Терци, Александр - иностранец, "привилегированный гимнастический художник", устраивавший цирковые представления и пускавший воздушные шары в Москве в 1803 г.-23, 24. Тиле, Ричард Юлиевич - русский инженер, фотограф при Министерстве путей сообщения - 736, 867, 868. Тимченко-Рубан, Георгий Иванович - полковник, с 1896 г. для особых поручений при Главном инженерном управлении - 802 Тиссандье, Гастон (1843-1890) - французский воздухоплаватель, совершивший много полетов на воздушном шаре с научной целью; во время высотного полета 15 апреля 1875 г. погибли два его спутника - Зивель (Сивель) и Кроче-Спинелли (см.) - 482, 649, 650. Тишков, Петр Петрович (1847-)-капитан, с 1889 г.- командир гальванической роты, переименованной затем в электротехническую; с 1894 г.-подполковник 2-го саперного батальона - 355, 384. Томиловский, Петр Петрович - военный воздухоплаватель, в 1896 г.- поручик, командующий Новогеоргиевским крепостным воздухоплавательным отделением, позднее - капитан, командир роты 1-го резервного саперного батальона - 696, 777. Томсон - иностранец, изобретатель летательного аппарата (1871 г.) - 170. Топорнин, Дмитрий Андреевич (1846-) - генерал-лейтенант, командир 16-го армейского корпуса Маньчжурской армии (1904- 05 гг.) - 840. Торичелли, Эванжелиста (1608-1647) - итальянский математик и физик, ученик Галилея - 32, 885. Тотлебен, Эдуард Иванович (1818-1884) - граф, военный инженер, генерал, в 1859- 63 гг.- директор Инженерного департамента, с 1863 г.- товарищ генерал-инспектора по инженерной части; с 1869 г.- председатель комиссии по применению воздухоплавания к военным целям, участник обороны Севастополя (1854-55), автор трудов по военно-инженерному делу-117, 129, 131- 133, 136, 137, 139, 149-151, 170, 172, 177- 179, 181, 186, 188, 189, 191-198, 240, 241, 263, 265, 273, 275, 511. Трескин, Алексей Михайлович (-1864) - генерал-майор, в 1855 г.- член Морского ученого комитета Морского министерства - 111, 113. Третеский, Иустин Иванович (1821 - 1895)-военный инженер, изобретатель; в 1843-50 гг.- полевой инженер в отдельном Кавказском корпусе; в 1865-72 гг.- помощник начальника инженеров Одесского военного округа; в 1872-82 гг.-на такой же должности в Московском военном округе; с 1882 г.- начальник инженеров Киевского военного округа, генерал-лейтенант - 61- 87, 140-142, 265. Троекуров, Иван Борисович - князь, боярин, в 1689 г.-начальник Стрелецкого приказа - И. Трофимов, Аркадий Андреевич (1861-) - военный воздухоплаватель, в 1885-93 гг., поручик 8-го саперного батальона, прикомандированный к Учебному кадровому воздухоплавательному парку, командир первого опытного воздухоплавательного отделения, в 1893-95 гг.-пом. делопроизводителя по искусственной части Главного инженерного управления; в 1895-98 гг.- шт.-ка- питан, делопроизводитель Электротехнической части того же управления -309-311, 328, 331, 332-335, 349, 350, 383, 403, 404, 410-412, 426-429, 470, 612, 624, 637. Труве, Густав - французский изобретатель, строитель летающих моделей с машущими крыльями (1891 г.)-505, 509, 511, 544, 652." Турнашон, Феликс (см. Надар). Тутевич - изобретатель летательного аппарата (1885 г.) -315, 480. Тюрин, Владислав Александрович (1862- 1908)-преподаватель термодинамики в Горном институте в С. Петербурге, член VII отдела Русского технического общества, член Русского физико-химического общества; деятельно занимался вопросами воздухоплавания, особенно в области теории полета, а также литературными трудами по технике и физике - 758, 776, 787. - -:--^ У <• - ; Уельс - иностранец, изобретатель летательного аппарата (1871 г.) - 170. Уенгам (Венгам, Wenham), Герберт (1824-1908)-английский инженер, автор проекта самолета с многоярусными крыльями (1866 г.) -224. Ульянин, Сергей Алексеевич (1871-) - поручик Варшавской крепостной артиллерии; в 1898-1905 гг.- офицер-воздухоплаватель Учебного воздухоплавательного парка; с 1905 г.- капитан, командир Варшавского крепостного воздухоплавательного отделения; конструктор воздушных змеев и аппарата для воздушного фотографирования-654, 665, 788, 827, 855, 868, 869. Усачев, Василий Николаевич (1777- 1851)-московский купец, способствовавший постройке аэростата Леппиха- 47. Усагин, Иван Филиппович (1855-1955) - талантливый русский ученый-самоучка, фиа зик-экспериментатор и изобретатель трансформатора - 778. Утешев, Николай Иванович - в 1894- 1902 гг.- поручик, офицер-воздухоплаватель Учебного воздухоплавательного парка; с 1902 г.- шт.-капитан, старший офицер парка - 597, 655-659, 709, 713, 842. Ф Фабрициус, Иван Иванович (он же Иван Гаврилович) (1851-)-военный инженер, полковник; с 1894 г.- делопроизводитель канцелярии Инженерного комитета Главного инженерного управления, с 1899 г.- генерал-майор; член Русского технического общества - 654, 681, 682. Федоров - ст. унтер-офицер Учебного кадрового воздухоплавательного парка (1887 г.) -355, 384. Федоров, Евгений Степанович (1851- 1909) - военный инженер, в 1880-89 гг.- капитан, инженер для проверки смет Казанского окружного инженерного управления; в 1889-1893 гг.- в отставке, техник при С.-Петербургском градоначальнике; с 1896 г.- подполковник, для особых поручений в Петербургском окружном инженерном управлении; с 1899 г.-полковник; с 1902г.- заведующий Воскресенской электрической станцией. Член VII отдела Русского технического общества; в 1891-96 гг.- товарищ председателя, а с 1903 г.- председатель VII отдела, автор многих научных работ по теории полета - 288, 350, 373, 374, 389, 434, 436, 450, 455, 468-472, 482, 483, 485, 488, 495-498, 500, 501, 503, 504, 514, 538-540, 544, 547, 548, 561, 599, 616, 642, 646, 703, 705-709, 735, 736, 759, 776, 784, 786, 787, 887, 888. Федоров, Николай Павлович (1835- 1900) - полковник, заведующий лабораторией Михайловской артиллерийской академии; в 1886 г. произведен в генерал-майоры; в 1888 г.- в генерал-лейтенанты; с 1891 г.- член конференции академии; в 1869 г. назначен членом комиссии по применению воздухоплавания к военным целям; и в последующие годы занимался вопросами воздухоплавания. В 1884-86 гг. был избран председателем VII отдела Русского технического общества. С 1887 г. постоянно жил в Париже, выполняя различные поручения Военного министерства-133, 149, 151, 170- 173, 179, 234, 253, 255, 256, 276, 284, 288, 291, 297, 300, 302, 304, 308, 316, 319, 336, 337, 346, 369-372, 375, 376, 388, 481, 500, 502, 526. Федотов - поручик морской артиллерии (1890 г.) -485. Фейхнер- псевдоним, данный в 1812 г. русскому офицеру фельдъегерскому прапорщику Иордану, прикомандированному к строителю аэростата Ф. Леппиху (см. Иордан). Фельдман, Федор Александрович (1835- 1902) - член Военно-ученого комитета Главного штаба, генерал-лейтенант - 566. Филиппенко (Филипенко), Илья Иванович-в 1878-86 гг.-полковник, член Артиллерийского комитета Главного артиллерийского управления, член Русского технического общества, один из инициаторов организации в его составе Воздухоплавательного отдела и действительный член этого отдела; изобретатель фотоаппарата для воздушного фотографирования; с 1886 г.- генерал-майор - 234, 253, 276, 389, 425, 426, 434, 436, 482, 485. Филлипс, Горацио (1845-1912)-английский инженер, конструктор моделей самолетов (1893-96 гг.)-615, 669, 708. Флуг, Василий Егорович (I860-)-генерал-майор, с 1 по 29 января 1904 г.- начальник вр. штаба наместника на Дальнем Востоке; с 29 января по 27 ноября 1904 г.- генерал-квартирмейстер полевого штаба наместника на Д. В.; с 14 января 1905 г. генерал-квартирмейстер 2-й Маньчжурской армии - 746. Форланини - итальянский инженер и изобретатель, конструктор геликоптера (1878 г.)-469. Фредерике, Лев Александрович (1839- 1904) -полковник, с 1876 г.- военный агент в Париже - 377. Фриман, Лев Львович (1856-1909)-в 1895-'1905 гг.- полковник, для особых поручений при начальнике инженеров Одесского военного округа - 600. Фруд, В. и Р. - английские инженеры, известные своими работами о сопротивлении среды (1867-71 гг.)-223, 224, 886, 888. Фуссе, Виктор Евгеньевич-директор Кронштадтской обсерватории (1883 г.) - 179, 435. Фуциус - мастер при Петербургской академии наук, изготовлявший в 1754 г. модель геликоптера М. В. Ломоносова - 17. X Хаген (Hagen) -немецкий ученый, исследовавший сопротивление воздуха движущимся телам (1899 г.) -884. Ханыков, П.-в 1849 г.-чиновник Грузинского инженерного округа - 65. Харграв (Гарграф) (-1896) -английский инженер, работавший в Австралии, конструктор летающих моделей самолетов и ящикообразного воздушного змея, получившего применение во многих странах для подъема метеорологических инструментов на высоту -615, 652, 658, 665, 702, 740, 788, 792, 868, 869. Харкевич, Владимир Иванович (1856-) - генерал-майор, в 1904-1906 гг.- генерал-квартирмейстер 2-й Маньчжурской армии - 771. Хвостов, Александр Семенович (1753- 1820)-автор шуточной оды "Бессмертие" и др. стихов. Весьма остроумный человек. Брат поэта Д. И. Хвостова - 26. Хенсон, Ульям (1805-1888) - английский изобретатель, автор проекта огромного самолета с несущей поверхностью 550 кв. м и организатор акционерного общества для эксплуатации этого самолета (1843 г.) - 210, 212. Худяков, Петр Кондратьевич - ученый, инженер-механик, профессор Московского технического училища (с 1890 г.), один из организаторов и редактор Бюллетеня Политехнического общества - 636. Г' " .. . ' • . -. -..-.-"- Ц - :: Цветков, Я- Я.- член Общества любителей естествознания (1870 г.) - 123. Цеппелин, Фердинанд (1838-1917) граф-немецкий конструктор дирижаблей, называемых его именем - 886. Цераский, Витольд Карлович (1849- 1925) - астроном, специалист в области астрофотометрии, профессор Московского университета - 866. Церпицкий, Иван Викентьевич (1845-) - поручик 1-го резервного саперного батальона, с 1869 г.- делопроизводитель комиссии по применению воздухоплавания к военным целям под председ. ген. Э. И. Тотлебена - 133, 137-140', 149, 151, 177, 276. Циолковский, Константин Эдуардович (1857-1935)-выдающийся ученый и изобретатель, известный своим научным творчеством и изобретениями гл. обр. в области цельнометаллических аэростатов, ракетных двигателей и летательных аппаратов и в области аэродинамики - 455, 463-472, 475, 476, 484, 538-541, 636-640, 776, 778. Цителов (Цетелов), В.- член Воздухоплавательной комиссии Общества любителей естествознания, изобретатель, автор идеи двигателя для самолета (1891 г.) -493, 494, 778. Ч Чаплинский Ю. Ф.-член Воздухоплавательной комиссии общества любителей естествознания (1904 г.)-778. Чаплыгин, Сергей Алексеевич (1869- 1942) -выдающийся ученый в области аэро-и гидродинамики, профессор Московского университета, академик (с 1929 г.), автор классических научных трудов по гидродинамике, аэродинамике, баллистике, общей механике и чистой математике - 455, 571, 586, 609, 613, 633-635, 640, 641, 644, 646, 668, 669, 674, 689, 690, 720, 721, 743, 744, 778, 792-794, 858, 880. Чеботарев, Андрей Харитонович (1784- 1832)-магистр физико-математических наук, адъюнкт химии и технологии в Московском университете (1805-10 гг.) -40, 41. Чебышев, Пафнутий Львович (1821 - 1894)-известный русский математик, академик - 120-122, 126, 152, 186, 590. Чекалов, Николай Николаевич-инженер-технолог, действит. член II отдела Русского технического общества (1885 г.); в 1903 г.- член Совета этого общества - 735, 736. Чекинов - фельдфебель 1-й роты 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1904-06 гг.)-845, 848. Ченют, Октав - см. Шанют. Черкавский, Виктор Иосифович (1861-) - военный воздухоплаватель, с 1892 г.- поручик, командир Осовецкого крепостного воздухоплавательного отделения; с 1896 г.-- штабс-капитан, командир Ковенского крепостного воздухоплавательного отделения; с 1898 г.- командир воздухоплавательного отделения Варшавского укрепленного района; с 1904 г.- подполковник, пом. командующего 2-м Восточно-Сибирским полевым воздухоплавательным батальоном, с 1906 г.- командующий 3-м Восточно-Сибирским полевым воздухоплавательным батальоном - 809. Черепанов, Владимир Александрович - инженер-механик, член II и IV отделов Русского технического общества с 1890 г. - 629, 664, 665. Чернов, Дмитрий Константинович (1839- 1921) -знаменитый металлург, автор современных методов тепловой обработки стали, "отец металлографии", профессор Михайловской артиллерийской академии, автор изобретений в области воздухоплавания, член VII отдела Русского технического общества - 288, 467, 468, 471, 472, 480, 561, 589, 591, 786. Чернов, Петр - механик, автор проекта геликоптера (1891 г.)-564. Черносвитов, Рафаил - автор проекта управляемого аэростата "воздушный локомотив" (1857 г.) -91-95. Чернушенко, Дмитрий Николаевич - поручик в отставке, автор идеи постройки управляемого аэростата и организации акц. общества для его эксплуатации (1890 г.) - 510, 511, 520, 563. Чернышев, Александр Иванович (1786- 1857)-генерал от кавалерии, в 1827- 52 гг.- военный министр - 87, 88. Чернявский, Степан Иванович (1304- 1868)-выдающийся корабельный инженер, полковник, в 1856-57 гг.- член Морского-ученого комитета и председатель кораблестроительного и технического комитета Морского министерства- 111, ИЗ. Черняковский, А. В.- член Общества любителей естествознания (1868 г.) - 122. Чесменский, Александр Алексеевич (1763- 1821) -генерал-майор, побочный сын графа А. Г. Орлова, состоял при отце, в бытность его главнокомандующим милицией в 1812- 13 гг. заведывал мастерской Леппиха и выполнял поручения Александра I, связанные с постройкой аэростата - 49, 52. Четыркин, Василий Иванович (1876-) - штабс-капитан, военный топограф при. штабе 5-го Сибирского армейского корпуса (1904 г.) -795, 845, 880. Чечет, Григорий - крестьянин, изобретатель геликоптера (1904-07 гг.) -776. Чижиков, Николай Александрович (1850- 1908) -генерал-майор, с 1899 г.- командир Кронштадтской крепостной артиллерии - 702. Чихачев, Николай Матвеевич (1830-) - адмирал, в 1884-1888 гг.- начальник Главного морского штаба; в 1888-95 гг.- управляющий морским министерством - 287, 373.. Ш Шанют (Ченют), Октав (1832-1910) - американский инженер, конструктор планеров, организатор планерного спорта в США - 707. Шапиро, М. М.- изобретатель, автор идеи самолета с электродвигателем (1892 г.) - 561. Шарль, Жак Александр Цезарь (1746- 1823)-французский физик, конструктор воздушного шара, наполняемого водородом, первый полет которого состоялся в Париже 2 августа 1783 г. Эти шары получили название "шарльеров"-180, 186, 267, 363. Шварц, Давид (-1897) -австрийский лесопромышленник, изобретатель и конструктор металлического дирижабля, строившегося в России (1894-98 гг.), а потом в Германии-455, 520, 545, 546, 558, 559, 567- 569, 575-583. Шен, Роберт Эрнестович (1860-1894) - поручик 9-го саперного батальона, член комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек для военных целей; делопроизводитель Учебного воздухоплавательного парка; член VII отдела Русского технического общества (1'884- 90 гг.) - 285, 436, 444, 483, 502, 572. Шефер (Шеффер, Шефлер)-участник работ Леппиха над аэростатом в 1812 г. ("директор физических аппаратов"); по некоторым сведениям - доктор медицины, друг детства Леппиха; по другим-лекарь Московской полиции - 52. . _w._ Ширмам, Иосиф Владимирович - инженер-технолог, действительный член VII отдела Русского технического общества с 1887 г.- 425, 426, 482. Шишков, Александр Семенович (1754- 1841)-адмирал, в 1813-41 гг.- президент Российской академии наук, глава литературной реакции первой трети XIX столетия, деятельный противник всяких литературных новшеств - 26. Шкляревич, А.- изобретатель в области воздухоплавания (1884 г.) -288. Шлейснер, Рихард-Виктор-Александр Рихардович (1881-) -военный воздухоплава. тель, поручик, мл. офицер 1-го Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона (1904-05 гг.) - 844, '846, 847, 851. Шмидт (Шмит, Смит) - псевдоним Франца Леппиха, данный ему при въезде в Россию в 1812 г. для сохранения секретности его работ над аэростатом - см. Леп-тшх Ф. Шнейдер, В. В.- студент Московского Университета, оставивший воспоминания об аэростате Леппиха (1812)-47. Шпиндлер, Иосиф Бернардович (1848- 1919)-выдающийся географ, метеоролог и океанограф; с 1874 г. руководил изданием метеорологического бюллетеня; с 1884 г. заведывал метеорологической частью Морского министерства, член VII отдела Русского технического общества - 255. Шредер, Андрей Андреевич-в 1812 г.- советник русского посольства в Штутгардте при Виртембергском дворе - 43, 44. Шрейбер, Николай Николаевич (1873-) - лейтенант флота, офицер военного корабля, интернированного в Китае в 1905 г.- 740, 804-806. Штенкеллер - иностранец, изобретатель летательного аппарата (1871 г.) - 170. Штубендорф-фон, Отто Эдуардович {1837- )-генерал-лейтенант, с 1868 г.- начальник картографического заведения Военно-топографич. отдела Главного штаба, член Военно-ученого комитета штаба, профессор геодезии Николаевской академии Генерального штаба, член комисси по применению воздухоплавания,голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям - 285, 291, 302-304, 322, 330, 369-371, 375, 376, 414, 472, 486, 500, 502. Шуберт, Федор Федорович - генерал от инфантерии, в 1847-55 гг.- директор Военно-ученого комитета Главного штаба, член Военного Совета - 88, 90, 91. Шульгин, Александр Николаевич (1836- 1899) - генерал-майор, в 1885-87 гг.- помощник начальника штаба Варшавского военного округа; в 1887-92 гг.- начальник штаба Варшавской крепости - 428. Шуляченко, Алексей Романович (1841- 1903)-военный инженер, капитан, член комиссии по применению воздухоплавания к военным целям под председательством ген. Э. И. Тотлебена (1870-72 гг.), в 1886- 99 гг.- профессор Николаевской инженерной академии; с 1886 г.- полковник, действительный член Русского технического общества - 133, 149, 151, 276. Шуляченко Петр Романович (1849- 1899)-подполковник, в 1894-97 гг.- делопроизводитель II отдела Управления электротехнической частью Главного инженерного управления - 601, 685, 686. щ Щегляев, Владимир Сергеевич - магистр, физик Московского университета, профессор Московского технического училища (с 1897 г.), член Московского математического общества - 688. Щербак, Иван Ефграфович - капитан, офицер штаба 2-й Маньчжурской армии (1904-05 гг.) -847. Щербатов, Алексей Григорьевич (1777- 1848)-князь, генерал от инфантерии, с 1844 г.- Московский генерал-губернатор - 59. Щукин, Николай Леонидович (1848- 1924)-заслуженный профессор Петербургского технологического института (1905- 10 гг.), ученый, известный своими трудами в области ж.-д. транспорта - 813, 815. Щуровский, Григорий Ефимович (1803- 1884) -известный русский геолог и первый профессор геологии и минералогии Московского университета, с 1864 г.- президент Общества любителей естествознания'-121. 3 Эвальд, Аркадий Васильевич (1836- 1898)-бывш. инженерный офицер, писатель и журналист, член Русского технического общества с 1880 г.; в 1884-87 гг.- делопроизводитель VII отдела этого общества - 117-119, 253, 255, 256, 260-262, 288, 315, 329, 330, 481, 482. Эгерштром, Николай Федорович (1831-) - генерал от артиллерии, с 1865 г.- профессор Михайловской артиллерийской академии; с 1880 г.- председатель IV отдела Русского технического общества, а с 1893 г.- товарищ (заместитель) председателя этого Общества - 234, 255, 541, 542. Эдельштейн - автор проекта летательного аппарата (1887 г.)-351. Эйлер - генерал-лейтенант, конструктор наблюдательной вышки (лестницы) - 298, 299. Эйлер, Леонард (1707-1783)-выдающийся математик, физик и астроном, член Петербургской и Берлинской академий наук; ему принадлежат 756 научных работ в области математики, небесной механики, математической физики, гидродинамики, теории кораблестроения и др.- 17, 18, 883. Эйфель, Александр Гюстав (1832-1923) - известный французский инженер-строитель и исследователь; делал опыты по сопротивлению воздуха - 885. Эйхенвальд, Александр Александрович - инженер путей сообщения, приват-доцент Московского университета, преподаватель, а с 1906 г.- директор Московского инженерного училища - 778. Эльворти - см. Ельворти. Этлинг - немецкий инженер, изготовлявший проекты газового завода по заказу Русского военного министерства (1897 г.) - 817, 818. ю Ющенко - штабс-капитан Новогеоргиевской крепости - 505. Я Яблонев, Александр Васильевич - изобретатель летательного аппарата (1902- 07 гг.)-705-707. Яблонский - поручик, военный воздухоплаватель, прикомандированный в 1905 г. к Восточно-Сибирской воздухоплавательной роте - 834. Яблочков, Борис Павлович - поручик 1-го Саперного батальона, прикомандированный в 1894 г. к Учебному воздухоплавательному парку, с 1897 г.- штатный офицер, воздухоплаватель парка - 597, 697, 745. Ягельц - немецкий воздухоплаватель, испытавший в полете металлический аэростат конструкции Д. Шварца в 1897 г.- 584. Ж" ... / Ягн, Николай Фердинандович - инженер-механик, член VII отдела Русского технического общества с 1885 г., изобретатель парашюта и воздушного змея (1898 г.) -651, 652, 673, 698, 702, 784. Ягодзинский, Филипп - механик из г. Влоцлавска Варшавской губ., изобретатель двигателя внутреннего сгорания для аэростата (1885 г.) - 311-313. Якоби, Борис Семенович (1801 -1874) - известный русский физик, член Петербургской академии наук, автор открытия гальванопластики и др. изобретений в области электротехники-56-58, 90, 152. Якубинский, И. И.- изобретатель летательного аппарата (1884 г.)-288, 480. Яльвецкий, Болеслав Антонович - в 1891 г.- управляющий Александровским механическим заводом в Петербурге - 488. Ярковский, Виктор Иванович - инженер-технолог, член VII отдела Русского технического общества, занимался опытами над сопротивлением воздуха (1890-91 гг.) - 498, 785. Ясевич, Генрих Викентьевич (1849-) - военный инженер, полковник, начальник Харьковской инженерной дистанции; в 1897- 98 гг. участвовал в испытаниях аэростата доктора Данилевского - 659-661, 663, 666, 670-672. - Яснецкий, Иван Иванович (1848-1904) - полковник, в 1887-88 гг. - командир Учебного кадрового воздухоплавательного парка; позднее - командир 5-го саперного батальона; член комиссии по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям; с 1881 г.- член VII отдела Русского технического общества - 285, 348-350, 359, 360, 367, 372, 377, 383, 385, 500, 502. ПРЕДМЕТНО-ТЕМАТИЧЕСКИЙ УКАЗАТЕЛЬ (Цифрами обозначены номера страниц) Составил Н. И. Шауров . , ....... д • Авто-панорамограф Р. Ю. Тиле - 867, 868 Академия наук -27, 29, 30-32, 56, 90, 91, 120, 152, 208, 622, 626-628, 633, 711, 729. 733 Актинометр Савельева Р. Н. (для измерения интенсивности солнечного излучения') - 630, 735, 784 Актинометричеекие измерения и исследования на аэростатах - 733, 734, 742, 783, 784 Актинометры - 655, 733, 735 Анемограф (прибор для записи силы ветра) Кузнецова В. В.-656, 733 Рыкачева М. А.--655, 658 Разные - 735 Аппараты газодобывательные - см. газо- добывательные аппараты Аппараты для сигнализации с воздушного шара - 514, 587, 670 Артиллерийский комитет Главного артиллерийского управления (образован из Технического комитета в 1869 г.) - 555, 564 Артиллерийское отделение Военно-ученого комитета Главного штаба (существовало в 1812-59 гг.) -76-79, 140- 142 Артиллерийская стрельба по воздушным шарам с земли опытная -478, 505, 506, 513, 514, 519, 520, 561 боевая (японцами во время русско-японской войны) - 733, 774, 794, 795, 802, 831, 832, 845-848, 879 Ассигнование денежных рредств на воздухоплавание - см. кредиты Аэродинамические трубы Жуковского Н. Е. (1902 г.) -791 Пашкевича В. А. (1871 г.) - 163-170 Аэродинамические исследования Горячева Д. Н.-669 Грека В. К.-542-545 Жуковского Н. Е.-477, 487, 492, 493, 500, 562, 563, 586, 599, 634, 635, 641 644, 657, 667, 668, 791, 792 Зарубина П. А.-288, 291-297, 482 Каменева Ф. Я.- 786 Карманова - 253, 254, 481 Катышева В. М.-755, 756 Кузнецова В. В.-641, 642, 785 Кузьминского П. Д.- 252, 253 -.- Можайского А. Ф.-193, 194, 200, 201, 203, 207-209, 211, 212, 220, 221 Пашкевича В. А.-166-170 полета аэростата - 506-508, 562, 785 полета птиц и насекомых - 278-284, 289-291, 299, 300, 420-422, 424, 434, 474, 475, 786 -,--." Поморцева М. М. и Ягна Н. Ф.- 671, 672 Рыкачева М. А.- 152-159, 213, 262- 264, 266, 474, 475, 784, 785 Слудского Ф. А -363-365, 392 Федорова Е. С.-288, 389, 488, 495-497, 503, 504, 646, 647 Циолковского К. Э.- 593, 594, 632, 639 Чаплыгина С. А.-609, 613, 635, 640, 644, 646, 674. 690 Черносвитова Р. (1848 г.)-93, 94 Ширмана О. В.- 425 . Ярковского В. И.-498, 785 Аэродинамический институт в Кучине (организован и оборудован под руководством Н. Е. Жуковского в 1904 г. на средства Д. П Рябушинского) - 780, 793, 866, 883 Аэродромическая машинка М. В. Ломоносова -см. геликоптеры "Аэромобиль" А. В. Яблонева - см. геликоптеры Аэростаты Годара старшего, тепловой (франц. 1890 г.) -445, 446 змейковые - 600-602, 611-613, 615,730, 731, 794, 801, 807, 841, 842, 860, 871, 872, 876 змейковый "Зигсфельд-Парсеваль" (не-мецк.) - 730 змейковый А. Ридингера (немецк.) - 611, 612, 727, 730, 764, 765, 876 змейковый Учебного воздухоплавательного парка - 599-602, 610-612, 614, 731, 732 комиссии генерала Э. И. Тотлебена - 133, 134, 136, 139, 140, 150, 151, 175, 178-182, 184 Лаврентьева М. Т. "Ростов на Дону"- 222, 226, 227 металлические К. Э. Циолковского и Д. Шварца - см. управляемые аэростаты реактивные - см. управляемые аэростаты сферические-132-134, 136, 139, 140, 150, 151, 175, 176, 178-182, 184, 331, 332, 383, 384, 407, 408, 425, 429, 478, 481,513,514,620,621, 670, 727, 728, 807, 871 с герметической кабиной для исследования высших слоев атмосферы - см. стратостаты сигнальные -300, 302, 313, 314, 425, 477, 514, 801, 845, 847, 852, 856, 860 Спенсера Ч. Г. тепловой из несгораемой ткани (англ. 1885-88 гг.)-307, 308, 320, 321, 405-407 тепловые (монгольфьеры) -181, 182, 184, 185, 299, 322, 405, 406, 429, 445, 446, 477. 512, 514, 617, 620, 621, 670, 735 управляемые - см. управляемые аэростаты Учебного кадрового воздухоплавательного парка, наименование - 348 Б Балласт для аэростатов - 33, 34, 134, 150, 175, 308, 309, 349, 350, 422, 477, 485, 513, 584, 588, 860 Балластные мешки для аэростатов - 477, 589 Брезенты для' аэростатов - 349, 477 Бивак воздухоплавательного отделения - см. военное применение воздушных шаров Брест-Литовское крепостное воздухоплавательное отделение - см. воздухоплавательные отделения В Варшавское крепостное артиллерийское управление - 551-555, 657, 665 Варшавское крепостное воздухоплавательное отделение - см. воздухоплавательные отделения Варшавское крепостное инженерное управление-313, 748-749, 750 Вассергазовый завод - 336, 337 "Ветростат" Костикова-Алмазова - см. воз. душные змеи Владивостокская крепостная воздухоплавательная рота - см. воздухоплавательные роты Владивостокский воздухоплавательный парк - см. воздухоплавательные парки Военное применение воздушных шаров корректирование артиллерийской стрельбы с воздушных шаров-512, 551- 556, 560, 564, 584, 588, 773, 774, 802, 840, 841, 847, 862. 863. 875 ориентировка с воздушного шара в по-• лете-140, 383, 384, 485, 506, 513, 535, 536, 560. 596. 623, 624, 695 походное движение с шаром-140, 174, 177, 335, 359, 360, 362, 382, 389, 462, 463, 513, 560, 587, 588, 618, 620, 692, .... 693, 725, 830. 831. 846, 847, 856 разведка и наблюдение с воздушного шара -96-98, 140, 177, 285, 310, 335, 383, 384, 462, 463, 477, 505, 506, 513, 534-536, 552-555, 559, 560, 586, 588, 618, 619, 622-624, 692, 693, 695, 722, - 724, 773, 774, 794, 795, 802, 804, 831, 834, 836, 840, 841 •' расположение на месте (бивак) воздухоплавательной части - 597, 692, 693, 723-725, 829, 830, 849, 857, 877 освещение местности с воздушного шара - 287, 288, 314, 315, 378-380, 518, 523, 533, 534, 587, 588, 618, 619, 670, 735 связь воздушного шара с землей - 132-136, 139, 177, 181, 271, 285, 587, 588, 619, 712, 872 сигнализация с помощью воздушных шаров и змеев -60, 61, 99, 100, 124, 287, 288, 313, 314, 433, 514, 670, 735, 778, 779. 845, 847, 849. 856. 872 Военно-медицинская академия - 604-606 612, 613 Военно-морской ученый отдел Главного морского штаба - 98, 111 Военно-ученый комитет Главного штаба (основан в 1812 г.)-78-80, 88, 90, 131, 160-163, 170, 268, 276-278, 319, 502, 566. 567 Военный Совет (высшее учреждение по военному законодательству, военному "•••• * хозяйству и по важнейшим вопросам --•'•-' состояния войск) - 133, 284, 285, 367, 395, 432, 437, 455, 476, 477, 492, 503, 522, 527, 549, 583, 598, 705, 727, 769, 817 Воздухолеты И. И. Третеского - см. управляемые аэростаты "Воздухоплавание и исследование атмосферы", журнал - см. воздухоплавательные журналы "Воздухоплаватель" Д. К. Чернова - см, геликоптеры "Воздухоплаватель", журнал - см. воздухоплавательные журналы Воздухоплавательная школа - 394, 413, 598, 871 Воздухоплавательное общество русское (1880 г.)-см. общества Воздухоплавательные батальоны: Восточно-Сибирский полевой двухрот-ного состава (сформирован 8 июля 1904 г., переименован первым Восточно-Сибирским полевым воздухоплавательным батальоном 21 октября 1904 г.) -765-769, 775, 776, 778-781, 794, 795, 797, 802, 803, 823, 839, 840, 843-852, 854, 858, 859, 861, 877-880 Второй Восточно-Сибирский полевой (сформирован 21 октября 1904 г. из Сибирской воздухоплавательной роты) - 823, 843, 854, 856-859, 861, 872, 881 Третий Восточно-Сибирский полевой (сформирован 9 апреля 1905 г.)-821, 822, 824-826, 838, 839, 853, 859, 862, 867, 872, 881 Воздухоплавательные выставки - 493, 547, 647, 648, 654, 665, 670, 696, 697, 733, 735, 744. 745. 783 Воздухоплавательные журналы - "Воздухоплавание и исследование атмосферы" [издавался с 1897 г. VII (Воздухоплавательным) отделом Русского технического общества] - 616, 634, 642, 644, 668 "Воздухоплаватель"-(издавался в Петербурге редактором-издателем П..А. Клиндером, с 1880 г. по 1883 г. вышло 20 номеров журнала)-221, 227, 229, 232-235, 291 "Воздухоплаватель"-(с 1903 г. издавался в Петербурге Н. Я. Стечкиным, а затем Ю. Н. Германом. С 1908 г. этот журнал стал органом Всероссийского аэроклуба)-744, 759, 792, 811 "Воздухоплавательный журнал" (проект издания М. М Поморцева, 1895 г.) - 604-606, 612. 613 o> Воздухоплавательные отделения Брест-Литовское крепостное (сформировано 7 июня 1902 г.)-704, 705, 712, 727 в Порт-Артуре (проект организации) - 698-700, 703, 704, 771, 804-806 Варшавское временное - 395, 396, 403, 404, 410-412, 424, 426-428, 437 Варшавское крепостное (оно же Варшавского укрепленного района. Сформиро- • вано 3 декабря 1891 г.)-403, 404, 410-412, 424-429, 476, 477, 492, 499, 500, 502, 512, 552-554, 587, 588, 618- 623, 627, 633, 641, 749, 750, 875 • Ивангородское крепостное (сформировано 9 июня 1894 г.) - 533, 548, 560, 572, 587, 588, 623, 624, 627, 633 Ковенское крепостное (сформировано 1 августа 1896 г.)-598, 627, 628, 644, 700-702, 862, 863. 875 Новогеоргиевское крепостное (сформировано 3 июня 1894 г.)-512, 548, 560, 572, 584, 585, 587, 588, 619-621, 623, 627, 633, 644 Осовецкое крепостное (сформировано 16 июня 1893 г.)-492, 499, 502, 512, 556, 560, 587, 588, 619-621, 623, 627, 633, 728, 729, 875 Воздухоплавательные отделы (VII) Русского технического общества. (Организация разрешена Общим соб!-ран"ем Общества 20 декабря 1880 г. Основан в январе 1881 г.) - 152, 234, 235, 253, 255, 258-260, 262, 267, 268, • 270, 276, 277, 288, 315, 388, 414, 418, ..... Ч 425, 426, 434-436, 439, 442, 473, 475, 476, 479-485, 488, 493, 495, 501, 503, 504, 506, 510, 514, 521, 522, 538, 542, 545-548, 560-562, 586, 590, 593, 599, 610, 615, 616, 628, 630, 631, 634, 635, 640-642, 646, 647, 649, 651, 664-666, 669, 672, 673, 698, 702, 708, 735, 742, 758, 776, 782-791 - Электротехнической части Главного " , инженерного управления (сформирован в 1898 г.) -667, 672, 685, 691, 698, 704, 705, 717, 727, 737, 779, 823, 855, 861, 871, 872, 875, 876 Воздухоплавательные парки: Владивостокский морского ведомства - 866, 869 временный - 328, 331-334. 355 крепостные (проект)-368, 371, 391, 394-396, 413 - полевые (проект)-368, 369, 413 Севастопольский морского ведомства - 739, 824. 866. 869 • учебный (сформирован 23 октября 1890 г.)-403, 413, 455-457, 459, 462, 463, 475-478, 499, 502, 505, 512, 513, 519, 521, 522, 547, 559, 560, 573, 587- 589, 592, 593, 596, 597, 600, 611, 612, 614, 617, 618, 620-622, 626, 627, 647- . 648, 655, 666, 670, 682, 687, 691, 697, 698, 700, 705, 711, 713, 715, 721, 731, 734, 742, 746, 758, 765, 766, 789, 816, 817, 854, 870, 871, 876, 881 Учебный кадровый (наименование, присвоенное 22 апреля 1887 г. кадровой команде военных воздухоплавателей (см.), 23 октября 1890 г. переформирован в Учебный воздухоплавательный парк)-348, 350, 351, 360-362, 367, 369, 370, 381-385, 387, 388, 419, 420, 424, 425, 433, 434. 445, 446 Воздухоплавательные роты Варшавского укрепленного района (сфор. мирована 25 февраля 1906 г. взамен воздухоплавательного отделения, поступившего на формирование 3-го Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона)-859, 862, 866, 871 Владивостокская крепостная (сформирована 31 января 1905 г.)-777, 799, 800, 801. 854 Сибирская (сформирована 2 мая 1904 г. • >. из воздухоплавательного отделения Варшавского укрепленного района; 21 октября 1904 г. развернута во 2-й полевой Восточно-Сибирский воздухоплавательный батальон) - 749- 752, 753. 754. 757, 758. 765, 770-776, 780, 781, 804, 808, 809, 823, 829-835, 859, 861 "Воздухоплавательный компас" Н. А. Козлова (1890 г.)-440-443, 483, 485 Воздухоплавательный крейсер "Русь" - 763 764, 771, 772, 806, 807, 809-811, 816, 818, 866 Воздухоплавательный флаг (1894г.)-572 Воздушные винты Кузьминского П. Д. (1892 г.)-514 Можайского А. Ф. (1878 г.)-207-209 Неждано'вского С. С.-793, 794 Воздушные змеи для подъема наблюдателей - 734, 738, 740, 741. 875 Гарграва - 740, 788, 868. 869.,. Джевецкого С. К--480 Константинова - 436 Костикова-Алмазова "Ветростат" (1891- 93 гг.)-455, 500, 501, 503, 504, 521, 522 546 561 Кузнецова В. В. (1898-1904 гг.) -654- 657, 664 Неждановского С С П89Р-1906 гг.)- 656, 658, 757, 758, 792, 793 определение высоты полета -• 58, 59 Поморцева М. М. (1901-04 гг.)-698, 702, 703. 788 Ульянина С. А. (1898-1906 гг.)-656- 658, 665, 788, 855, 868, 869 Учебного воздухоплавательного парка (1898-1905 гг.)-652, 655, 656, 658, 665, 682, 849. 850 Ягна Н. Ф. (1898-1901 гг.)-651, 652 постройка, опыты военного и научного применения--60, 61, 414, 436, 485, 652, 655-658, 665, 666, 682, 683, 709, 723, 729, 732-734. 741, 805, 806, 827 Воздушные шары - см. аэростаты Воздушный велосипед Н. М. Митрейкина - см. летательные аппараты "Воздушный корабль" Н. М. Соковнина - см. управляемые аэростаты "Воздушный торпедоносный корабль" М. Малыхина - см. управляемые аэростаты "Воздушный элеватор" А. П. Аргамакова - см. летательные аппараты Вооружение воздухоплавательных аппар'а-тов -653, 654 Ворот для каната привязного аэростата - 151, 172, 173 Временное Варшавское воздухоплавательное отделение - см. воздухоплавательные отделения Временный воздухоплавательный парк - см. воздухоплавательные парки Второй Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон - см. воздухоплавательные батальоны Г Газгольдеры - 336, 337, 361, 425, 429, 477, 505, 513, 560, 588, 596, 618, 619, 648, 691, 718, 722, 745, 794, 801, 833, 838, 855, 860. 871. 881 Газеты "Голос" (ежедневная газета, издававшаяся в С Петербурге с 1863 г.) -137 "Journal de St. Petersbourg" (газета, издававшаяся в С. Петербурге на французском языке) - 233 "Кронштадтский вестник" (издавался в Кронштадте с 1861 г. Обществом морских офицеров и чиновников)-219, 252, 451 ""Московские ведомости"-'(газета издавалась с 1756 г. Московским университетом; выходила сначала 2 раза в неделю, с 1842 г.- 3 раза в неделю, а с 1859 г.-ежедневно)-24, 25, 27, 38-41, 55. 56 "Новое время" (ежедневная газета реакционных дворянских и чиновио-бюро-кратичесмих кругов, издавалась в Петербурге в 1868-1917 гг.)-452, 453 "Новороссийский телеграф"-• (выходила в Одессе с 1869 г.)-233 "Одесский листок объявлений" (ежедневная коммерческая газета, издавалась в Одессе с 1872 г.; с 1880 г. переименована в "Одесский листок") - 222, 226 "Русский Инвалид" - (основана в 1813 г. П. П. Пезаровиусом в пользу инвалидов и семей погибших в Отечественную войну 1812 г. В 1816 г. перешла в собственность казны и сделалась официозом Военного министерства) - 272, 530, 583, 612, 630, 809, 810, 816 "Санктпетербургские ведомости (старейшая русская газета, издавалась с 1728 г. при Петербургской академии наук, имела "Примечания" и "Прибавления") - 29, 31, 198, 219, 252 "Sankt Peterburger Herold" (газета, издававшаяся в Петербурге та немецком языке) - 233, 243 "Sankt Peterburger Zeitung" (ежедневная газета, издававшаяся в Петербурге на немецком языке в 1729-1870 гг. Петербургской академией наук, потом Министерством народного просвещения, а с 1876г. сдана частному лицу) - 233 "Северная пчела" (издавалась в Петербурге Н. Гречем и Ф Булгариным с 1825 г.) -59. 60 "Харьковские губернские ведомости" (издавалась в Харькове с 1838 г., с 1874 г.- выходил а ежедневно)-222, 227 Газовый завод-поезд для добывания водород а - 81 5-817,819-821 Газодобывательный аппарат - 60, 172-174, 177, 180, 287, 332, 333, 347, 429, 559, 616, 619, 620, 648, 691, 697, 713, 728, 733, 734, 744, 746. 752, 753, 765, 766, 769, 780. 801. 813, 860. 871 вьючный -758, 759, 760, 761, 762, 763, 766, 769, 781, 854, 855, 860, 875, 881 • • - Гарута (1887-99 гг.)-349, 358, 433, 512, 619, 621, 648 крепостной - 332, 333, 347, 648, 734, 744, 765, 860 Лэна - 872 щелочной - 685-^687, 689, 690, 697, 698, 713, 714, 715, 716,717,718,719,720,722, 728, 762, 763, 766, 770, 781, 842, 854, 881 Газодобывание - см. добывание водорода для аэростатов "Газолеты" И. И. Третеского - см. управляемые аэростаты Газометр (сосуд для собирания и измерения газов) --300. 817 Газонепроницаемость оболочек воздушных шаров-170, 171, 175, 181, 431, 432 Гайдроп -35, 134, 176, 332, 335, 349, 355, 514 Гальваническая часть Главного инженерного управления [образована в 1857 г. и реорганизована в Электротехническую часть (см.) в 1891 г.] -275, 284, 298, 387, 424, 430, 433, 435, 437, 456- 458, 499, 502. 511 Гальваническая рота учебная - см. учебная гальваническая рота Геликоптеры Гроховского (проект 1891 г.)-488, 491, 492 Карманова (1882 г.)-252, 253, 481 Кузьминского П. Д. (1890-1904 г.)- 481, 504, 514, 557, 558, 561, 562, 565, 569, 570, 589-591, 698, 787 Липков'ского И. И. (строился на Пут"-ловском заводе в 1904 г.) -778, 811- 813, 814. 815 Лодыгина А. Н. "Электролет" (проект 1870 г.) -136-139 Ломоносова М. В. для подъема метеорологических приборов (Проект доложен в АН 4 марта 1754 г., модель демонстрировалась 1 июля 1754 г.) - 16, 17 "Мотылек" - 778 Рьикачева М. А. (проект и исследования 1871 г.) - 152-159, 262-264, 266, 473, 474 Чернова Д К "Воздухоплаватель" (проект 1890 г.)-288, 467, 468, 471, 472, 480, 561. 589. 591, 786 Чернова П. (проект 1891 г.) - 563 Яблонева А. В. "Аэромобиль" с пороховым двигателем (1902 г.)-705-707 Герметические гондолы для аэростатов - см. стратостаты Главная физическая обсерватория-235, 263, 318, 480, 627, 651, 652, 709, 711, 733 Главное Артиллерийское управление (образовано в 1862 г.)-300, 551, 552, 555, 564, 875 Главное инженерное управление (образовано в 1862 г. из Управления генерал-инспектора по инженерной части и Инженерного департамента) -• 132, 133, 173, 178, 192, 194, 213, 217, 241, 242, 262-264, 267, 272-275, 277, 278, 284, 286, 297, 298, 300-303, 313, 338, 362, 394, 395, 405, 408, 413, 414, 417, 432, 436, 437, 443, 445, 455-458, 462, 492, 493, 502, 519, 548, 555, 556, 564, 568, 569, 570, 583, 598, 599, 609, 611, 612, 626, 654, 691-695, 698, 699, 703, 704, 732, 746, 748, 765, 769, 779, 802, 815, 817, 822, 823, 829, 835, 839, 869 Главный Морокой штаб -700, 727, 742, 754, 763, 764. 771, 869 Главный штаб- 131-133, 139, 241, 262, 263, 278, 307, 323, 369, 395, 413, 432, 437, 476, 480, 502, 520, 556, 566, 572, 604, 612, 613, 630, 685, 703, 712, 723, 758, 866 д Дальномер полковника М. М. Поморцева для измерений расстояния и высоты полета с воздушного шара (1898- 1904 г.) - 644, 666, 735, 788, 789 Двигатели Аргамакова А П реактивный (проект 1892 г.) -517. 518 Барановского С И. аммиачный (проект 1883 г.) -256 Иванина М. И. 'Пороховой (проект 1871 г.) -145, 147. 148 Кузьминского П. Д. турбинный (паро-газо-турбомашина); проект 1892 г.- 561, 562, 589-592, 610, 789, 790 Малыхина М газовый (1887 г.)-338, 339, 346 Немировского С. М. реактивный (проект 1892 г.) -524 Прудкова керосиновый (проект 1899 г.) - 674-682 Третеского И. И. газовый реактивный (проект 1849 г.) - 71 Третеского И. И. паровой реактивный (проект 1849 г.)-66-69 Третеского И. И. пороховой реактивный (проекты 1849-70 гг.)-69-71, 140- 142 Ягодзинского Ф. Я. внутреннего сгорания (1885 г.) -311-313 Двуколки фотографические - 769, 860 Динамоманометр А. Е. Гарута (1898 г.) - 658, 666, 788 Динамометры Кузьминского П. Д.-698, 788 Неждановского С. С.- 793 "Динамоптер" Бертенсона Г.- см. летательные аппараты Добывание водорода для аэростатов различными способами - 33, 51, 135, 146 150, 151, 171, 174-177, 180, 285, 327,' 334, 338, 349, 359, 396-403, 433, 505, 578, 579, 585, 620, 685-687, 689, 691, 772 разложением водяного пара (вассерга- зовый завод) - 336, 337 щелочным способом А. И Горбова (1899 г.) -685-689, 766 электролизом - 396-403, 528-533 790, 791, 815, 817 Железный управляемый аэростат К. Э. Циолковского - см. управляемые аэростаты Журналы "Артиллерийский журнал" (старейший военный 'журнал, издававшийся' в Петербурге с 1808 г.) - 165, 169 "Военный сборник" (журнал Военного министерства, издававшийся в Петербурге с 1858 г.) -42, 477, 612, 816 воздухоплавательные - см. Воздухоплавательные журналы "Всемирная иллюстрация" (еженедельный журнал, издававшийся в Петербурге с 1869 г.) - 189, 233 "Журнал Русского физико-химического общества с отделами: "Часть химическая" и "Часть физическая" (основан в 1869 г. и выходил под названием "Журнал Русского химического общества", в 1873-1879 гг.-"Журнал Русского физического и химического общества) - 186, 252, 264, 530, 590 "Записки Русского технического общества (издавались в Петербурге с 1867 по 1917 гг. Выходили в 1870- 84 гг. 6 раз в год, а в 1868-69 и 1885-1917 гг. ежемесячно) - 54, 234, 260, 474, 479, 483, 527, 541, 549, 557, 560, 570, 590, 591, 599, 616, 629, 634, 636, 708 "Записки Академии Наук" (издавались в Петербурге с 1862 г.) - 22, 121, 152, 733 "Знание" (научно-популярный, издавался в Петербурге с 1870 г.) -184, 189 "Инженерный журнал" (издавался в Пе_ тербурге Инженерным отделением Военно-ученого комитета с 1857 г.; выпускался 6 раз в год, с 1866 г.- ежемесячно) - 145, 240, 242, 263, 514, 632, 810, 816 "Метеорологический вестник" [издавался Русским географическим обществом (см.) с 1891 г., выходил ежемесячно] - 536 "Московские университетские известия" (издавались в Москве в 1865- 72 гг.) - 125 "Московский курьер" (еженедельное издание, выходившее в Москве в 1805-06 гг.) -37, 38 "Морской сборник" (издавался с 1848 г. Морским ученым комитетом, председатель которого был и редактором журнала; с 1864 г. журнал издавался ежемесячно под наблюдением Ученого отдела Морского технического коми- тета) -18, 91, 98, 99, 101, 104, 105, 112, 124, 130, 153, 157 "Технологический журнал" (издавался Петербургской академией наук в 1804-15 гг. по 4 книги в год; продолжением журнала являлись "Ученые записки") •- 31 "Ученые записки, издаваемые Казанским университетом" (преобразованы из "Казанского вестника", издавались в Казани в 1821-31 гг.)-59, 120 Журналы военных действий воздухоплавательных частей (1904-05 гг.) - -. , 829-835, 843-849, 853 3 Заказы воздухоплавательного имущества •- 299, 315, 347, 412, 425, 476, 478, 479, 526, 527, 704, 727, 779, 780 Змей-парашют Ягна Н. Ф.- 698 Змейковые аэростаты - см. аэростаты Змейковые станции - .- , военные -826, 827, 861 "" * ~*~~''" метеорологические - 729, 732 ... - с:,:- и Ивангородское крепостное воздухоплавательное отделение - см. воздухоплавательные отделения Изготовление опытных воздушных шаров - 133, 134, 136, 139, 140, 150, 151, 175, 176, 178, 180, 181, 182, 184 Измерение направления и скорости движения облаков - см. нефоскопы Измерение сопротивления воздуха - см. опыты по измерению сопротивления воздуха Инженерная академия Николаевская (образована в 1855 г. в С. Петербурге из Офицерского класса Главного инженерного училища) - 303, 502, 685, 687, 766 Инженерный комитет Главного инженерного управления (учрежден в 1819 г., вошел в состав управления в 1862 г.) - 193, 196, 206, 241, 266, 273, 502, 621 "Инструкция для пользования воздухоплавательными частями в полевых войсках" - 835-838, 875 Испытание воздушных винтов - 870, 875 Испытание материалов - 781, 881 Исследование влияния условий полета на организм человека - 648-650, 784 Исследование атмосферы с помощью воздушных шаров - 34-36, 120-122, 125-127 159, 160, 185, 262, 270, 366, 435, 477, 479, 485, 513-516, 537, 538, 541, 587, 588, 624-628, 633, 643, 644, 651, 652, 654-658, 729, 732, 782, 783, 886, 887 Исследование состава воздуха на высотах- 30, 34, 35 . К Кадровая команда военных воздухоплавателей (сформирована в 1885 г. при Гальванической учебной роте; 22 апреля 1887 г. переименована в Учебный кадровый воздухоплавательный парк)-240, 278, 285, 286, 298, 299, 305, 327, 328, 338, 347, 348, 387, 404, 405, 430,431, 437, 438, 511, S47, 597, 598 Керосиновый двигатель Прудкова для летательных аппаратов (проект 1899 г.) - см. двигатели Ковенское крепостное воздухоплавательное отделение - см. воздухоплавательные отделения "Ковер-самолет" Татаринова В. А. - см. летательные аппараты Комиссии Воздухоплавательная Отделения физических наук Общества любителей естествознания (организована в 1904 г. под председательством Н. Е. Жуковского)-777, 778, 865, 866 - для обсуждения вопросов о применении аэростатов IK военным целям, под председательством ген. Э. И. Тотлебена ',. (создана 9 декабря 1869 г.)-131- - 136, 139, 149-151, 174-179, 181, 182, 187, 511 для рассмотрения предложения А. Ф. Можайского по проведению исследований и опытов, необходимых для разработки проекта самолета, а также предложения Н. А. Арендта (под председательством ген. К. Я. Зверева) - 191-193 ' для рассмотрения проекта самолета А. Ф. Можайского под председательством ген. Г. Е. Паукера - 203-207, 209-217, 273, 274 международная ученая воздухоплавательная - см. съезды особая VII отдела Русского технического общества для разработки программы опытов с воздушными змеями (1890 г.) -436, 485 отделения физических наук Общества любителей естествознания для обсуждения возможности исследования атмосферы с помощью воздушных шаров (под председательством В. К. Делла-Воса в 1868 г.) - 121-123, 125, 126, 128 по перевооружению крепостей - 390, 391, 394, 727 по пересмотру штатов и табелей воздухоплавательных частей (основана в ноябре 1899 г.) - 690, 697, 705, 727 по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям, под председательством М. М. Борескова '(образована в ноябре 1884 г., упразднена 18 декабря 1891 г.) - 275-278, 284-287, 290, 298, 300, 302-305, 316-318, 321, 322, 328, 330, 336, 338, 339, 346, 347, 355, 358, 373, 375, 376, 381, 387, 390, 391, 392, 403, 413, 414, 424, 437, 445, 448, 449, 450, 462,467,468,471,472,476, 477, 486, 488, 493, 499, 500, 502, 504 по производству опытов воздухоплавания применительно к морским .целям, под председательством кап. 1 ранга Голикова (1901 г.)-700, 701, 702 по управляемому аэростату Д. Шварца (учреждена в марте 1893 г.)-545, 546, 566, 567,568,569,575,578,581,582 Русского технического общества, под председательством М. А. Рыкачева по ,-• самолету А. Ф. Можайского и "Летуну" С. П. Барановского (1883 г.) - 255-258 Компас воздухоплавательный Н. А. Козлова (1890 г.) -440-442 Комплектование воздухоплавательных частей-413, 414, 424, 437, 438, 476, 477, 598, 750, 777, 779, 881 Константиновская обсерватория - 480, 655, 732 Корректирование артиллерийской стрельбы с воздушного шара - см. военное применение аэростатов Кредиты на боевую подготовку воздухоплавательных частей -278, 287, 346, 347, 368, 419, 420, 512, 519, 520, 585 на заготовку воздухоплавательного и др. имущества для воздухоплавательных частей -419, 438, 440, 512, 705, 779, 780, 827, 861, 871 на опытное строительство аэростатов и оборудования к ним - 135, 151, 179, , 241, 263, 286, 287, 299, 300, 347, 376, 386, 406-409, 419, 437, 526, 527, 566- 570, 578, 579, 583, 602, 645 на производство опытов в области воздухоплавания- 135, 151, 179, 241, 263-265, 286, 287, 347, 431, 439, 501, 602, 673, 731 на ссуды воздухоплавательным организациям-263, 264, 267, 268, 426, 435, 479, 504, 542, 543, 673 на строительство зданий, специальных сооружений, заводов и т. п.- 347, 394, 395, 420 • на формирование и содержание воздухоплавательных частей - 346, 347, 394, 395, 419, 420, 437-439, 512, 699, 703, .- 704, 749 Крепостные воздухоплавательные отделения-395, 396, 404, 410, 411, 419, 420, ' 424, 426, 428, 431, 437, 438 Крепостные воздухоплавательные парки - 328, 331-355, 368, 371, 390, 391, 394- 396, 413 Л Лебедки для привязных аэростатов двуколочные - 722, 769, 781, 813, 838, 854, 860, 872, 881 конные -648, 722, 733, 751, 758, 764, 781, 813, 838, 839, 872 моторные - 842, 871, 873-875 " паровые -334, 335, 412, 505, 514, 559, 597, 618, 619, 621, 622, 648, 695, 704, 724-726, 744, 765, 801, 871 разные -429, 478, 618, 670, 733, 801, 806, 845 ручные -347, 408, 412, 486, 514, 559, 622, 648, 744, 839 Лебедки для сигнальных аэростатов - 807, 854, 860 Лестница Вильдгрубе - см. наблюдатель-".-". i'-'Зя вышка Лестница Эйлера - см. наблюдательная вышка Летательные аппараты Аргамакова А. П. "Воздушный элеватор" (проект 1892 г.)-517, 518 Барановского С. И. "Летун" (проект 1881 г.) - 162, 245, 251, 252, 256, 258, 266, 480, 481 Бертенсона Г. "динамоптер", с машущими крыльями (1883-92 гг.) - 264, 265, 272, 304, 337, 338, 388, 426, 455, .." 480, 481, 508-510, 561, 563, 671 Гешвенда Ф. реактивный (проект 1887 г.) -351-354, 392-394 Иванина М. И. с машущими крыльями (проект 1871 г.) - 147-149 Кибальчича Н. И. реактивный (проект 1881 г.) -236-240 Кузьминского П. Д. "с крылолодобным исполнительным механизмом" (проект и модель 1883-84 гг.) - 276, 288, 480 Куропаткина П. (проект 1890 г.)-462 Курчанинова А. П. с машущими крыльями (проект и модель 1898 г.)-648, 665 Матюнина И. А. (1891 г.) -489, 490 Мелеса Федора "для летания человека по-птичьему" (1762 г.) - 18-22 Митрейкина Н. М. "Воздушный велосипед" (модель 1899 г.) -683-685 Петрова Ф. С. (1880 г.)-233 Попова М. с крыльями (полет в 1817 г.) -54 Спицына В. Д. с машущими крыльями (проект и модель 1880 г.) - 227-230, 480, 481 Татаринова В. А. "Ковер-самолет" (1891 г.) -488, 491, 493 Чечета (проект 1904 г.)-776 Яблонева "Аэромобиль" (1902 г.) - 705-707 /;.;-;- -. • v;,, :;^v; ., •-. ,-,--•• • __•,!.-; Л'-" '•:'. ". /- " ' '•", ~'^~, -**~~ ;'"'-' ' л'.~ Материалы -с для воздушных шаров-143, 144, 149, 150, 170, 171, 175, 178-180, 187, 241, 276, 331, 431, 432, 556, 647, 655, 709, - 715, 718, 719, 728, 733, 734, 745, 781, °" 875 для газодобывания - 33, 51, 135, 151, 171-174, 177, 327, 334, 335, 427, 585, 620, 752, 753, 754, 760, 769, 770, 781, ••" 797-799, 801, 802, 813, 839, 860, 871 Медицинское обеспечение полетов на воздушных шарах -350, 358, 483, 648- 650 Международная1 ученая воздухоплавательная комиссия - см. съезды Металлические аэростаты Циолковского К. Э. (проекты) - см. управляемые аэростаты Металлический управляемый аэростат Шварца Д.- см. управляемые аэростаты Метеорологические наблюдения на аэростатах - см. исследование атмосферы с помощью воздушных шаров Метеорологические станции в крепостях и в воздухоплавательных частях - 318, 385, 388, 410, 619, 620, 622, 781 Метеорограф Кузнецова В. В.- 735, 745 Мешки для водорода (опыт Менделе-' ева Д. И.) -361, 362, 391, 392, 414- 417 Микрометр Люжоля (применялся для измерения расстояний до шара и высоты его полета) - 478, 485, 487, 505, 507, 515, 516 Моментомер и динамометр П. Д. Кузьминского-698, 788 Монгольфьеры - тепловые воздушные шары - см. аэростаты "Мотылек" - см. геликоптеры. Морской ученый комитет (основан в 1847г., упразднен в 1891 г., функции его перешли к Военно-ученому отделу Глав, ного морского штаба)-98, 99, 101, 104, 105, 108, 111, 113, 115, 116 Московское техническое училище - 599, 609, 634, 644, 668, 689, 690, 720, 721, 729, 743, 744, 792, 811, 858 Н Наблюдательная станция воздухоплавательной роты (батальона) - 705, 753, 754, 771, 801, 828 Наблюдательные (сторожевые) вышки - 285, 298, 323, 347, 385, 387, 505, 513, 559, 617 Наблюдение с аэростатов морских глубин- 574, 575, 588 Наблюдение солнечного затмения с воздушного шара - 357, 358, 366, 388, 389, 479, 782 Навигационное оборудование воздушного шара - 29, 30, 33, 440-442 Наименование воздушных шаров Учебного кадрового воздухоплавательного парка - 348 Наполнение воздушных шаров: водородом и светильным газом - 241, 348, 349, 381, 382, 387, 427-429, 505, 513, 514, 559, 560, 585, 588, 617, 620, 690-692, 696, 722, 724, 765, 815-817, 830, 831, 833, 840, 844, 846, 857, 876, 877 по способу Аргамакова А. П.- 319, 322 Наполнение тепловых аэростатов-178, 184, 185, 381, 445, 446, 477, 514, 588, 617, 621 Наставление по производству наблюдения с воздушных шаров - 433, 534-536 "Научные результаты 40 воздушных путешествий, сделанных в России" (труд М. М. Поморцева) - 503, 504, 514- 516, 547, 561, 783 Нефоскопы (приборы для определения скорости и направления движения обла-t ков) Гарута А. Е.- 735, 745, 788, 789 Кузнецова В. В.-735, 789 Поморцева М. М.-587, 592, 593, 633, 655, 656, 788, 789 Учебного воздухоплавательного парка - 735 Николаевская инженерная академия - см. инженерная академия Новогеоргиевское крепостное воздухоплавательное отделение - см. воздухоплавательные отделения' Ночное воздушное фотографирование по проекту Н. А. Козлова (1887 г.) - 378-381, 390 ° Обоз воздухоплавательных частей -• 132, 135, 139, 151, 172, 173, 177, 241, 286, 287, 369, 381, 513, 547, 721, 753, 819, 820 Оболочки для аэростатов - 97, 150, 170, 171, 174-176, 178-181, 184, 187, 331, 431, 432, 445, 505, 588, 751, 769, 781, 801, 826, 838, 860, 871, 881 Оборудование воздушных шаров-132-134 287, 309, 332, 348, 349, 383, 384, 429, 435, 507, 653, 654, 710, 745, 860, 872 для освещения местности с воздушного шара -519, 523, 533, 534, 587 сигнальных аэростатов - 514, 587 Обруч Учебного воздухоплавательного парка - см. нефоскопы Общества воздухоплавания в Москве (проект организации 1898 г.)-550, 551, 556 любителей естествознания, антропологии и этнографии при Московском уни* верситете (основано 15 октября 1863 г.) - 121-123, 125, 159, 160, 255, 472, 473, 486, 487, 492, 557, 562-563, 564, 584, 586, 607, 668, 674, 685, 700, 744, 757, 758, 775, 771, 778, 865, 866 Московское математическое (основано при Московском университете)-361, 432, 442, 493, 500, 520, 571, 613, 633, 640, 646, 667, 689 Политехническое при Московском техническом училище -585, 589, 635, 636, 721 Русское воздухоплавания в С. Петербурге (1880 г.) -232, 233, 235 Русское географическое (учреждено в С. Петербурге в 1845 г.) - 179, 180, 269, 270, 624-626, 633, 665, 666, 783 Русское техническое [учреждено в 1866 г. в С. Петербурге, имело в начале 4, а затем 9 отделов; VII (воздухоплавательный) отдел основан в январе 1881 г.]-179, 180, 234, 235, 252, 258-260, 262-264, 266-270, 288, 315, 357, 418, 477, 493, 510, 527, 528, 541, 542, 547, 589, 592, 625, 698, 707, 708, 735, 755, 783, 786, 788, 790 Русское физико-химическое при С. Петербургском университете (образовалось от слияния Русского химического общества, основанного в 1868 г. и Русского физического общества, основанного в 1872 г.; имело два отделения: Физическое и Химическое. Общество издавало "Журнал", состоящий из двух отделов: химического и физического) - 179, 180, 185, 186, 222, 224-226, 235, 269, 270, 366 управляемых аэростатов в Париже (директор-распорядитель Ле-Ком- паньон) - 526, 527, 667 Определение скорости, высоты и направления движения воздушного шара с земли - 120, 121, 434, 435/478 483, 485, 507, 514, 516, 656, 658, 698, 735, 788, 789 Опыты по измерению сопротивления воздуха-163-170, 267, 288, 363-365, 389, 392, 425, 478, 488, 495-497, 542- 545, 562, 600, 668, 672, 673, 783-785, 791, 865 Осветительная бомба Небученова и Ни-луса - 747 Освещение местности с воздушных шаров- см. военное применение аэростатов Осовецкое крепостное воздухоплавательное отделение - см. воздухоплавательные отделения "О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании" - научный труд Д. И. Менделеева - 222-226, 264, 275, 590, 882- 886, 888 Отчеты Военного министерства о работах в области воздухоплавания- 170, 178, 180, 181, 184, 185, 187, 338, 387, 424, 425, 433, 434, 476-478, 504, 505, 560-562, 587-589, 690, 691 VII (Воздухоплавательного) отдела Русского технического общества - 288, 315, 388-390, 425, 426, 434-436, 439, 478, 479, 481-485, 503, 504, 561, 562, 698, 782-791 П Парашюты -37, 38, 41, 42 Карманова управляемый (1882 г.) - 253, 254, 288, 481 Репмана А. X. (1898 г.) -657 Учебного кадрового воздухоплавательного парка (для сбрасывания грузов, (опыты 1889 г.)-434 Ягна Н. Ф. (1898 г.) -651, 652, 787 Паровая машина для1 самолета А. Ф. Можайского (1885-91 гг.)-362, 373, 395, 476, 486, 487 Паровой реактивный двигатель И. И. Тре-теского (проект 1849 г.)-см. двигатели Паро-газо-турбомашина П. Д. Кузьминского - см. двигатели "Паролеты" И. И. Третеского - см. управляемые аэростаты Парусные заборы для укрытия аэростатов-648, 781, 794, 845, 860 Первый Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон - см. воздухоплавательные батальоны Первый Менделеевский съезд (в С. Петербурге 1907 г.) -882, 886 Планеры Арендта Н. А. (проект 1874 г.) - 182- 184, 189, 190, 192, 193, 195-198, 275, 282__284 289__291 Германа В. К. (1893 г.)-547-549, 629 Котова В. В. (модели 1895 г.) - 595, 596, 601-604, 607-609, 628, 629, 658 Неждановского С. С.-792, 793 Шморцева М. М. (1902 г.) -707, 708, 755-757 Подсекция воздухоплавания Физической секции X съезда русских естествоиспы-1 тателей и врачей в Киеве (организована в 1898 г.)-651, 652, 653, 654, 655, 656, 657, 658, 659 Подъемы воздушных шаров на позициях во время русско-японской войны 1904-05 гг.-773, 774, 794, 795, 802, 804, 830-832, 834, 840, 844-848, 877 - 879 Подъем шаров-зондов-122-127, 654-658, 665, 666, 670, 732, 733, 735 Полет на крыльях Попова М. (1817 г.) -54 Полеты на воздушных шарах академика Я.Д. Захарова с воздухоплавателем Робертсоном 30 июня 1804 г. в С. Петербурге - 27-36, 886 Александра в Москве (1805 г.)-37, 38 Берг Амалии в Москве (1849 г.) -65, 78 Берга Вильгельма в Москве (1847 г.) - 59 в воздухоплавательных частях - 427, 428, 584, 585, 618-624, 633, 643, 690, 691, 723 в Учебном воздухоплавательном парке - 355, 382-384, 388, 425, 434, 462, 463, 477, 505, 513, 560, 588, 598, 622, 633, 654, 658, 665 Гарнерен воздухоплавательницы с русской женщиной в Москве (1803 г.) - 28, 29 Гарнерена в С. Петербурге и Москве (1803 г.) -25-27 Ильинской в Москве (1828 г.)-55, 56 Кашинского в Москве (1805 г.) -38, 39, 40, 42 Кованько, Трофимова и Рудольфи из. С. Петербурга в Новгород (16 окт, 1885 г.) -308-311 Лаврентьева М. Т. (1874-80 гг.) - 222, 226, 227 Леде А. и Берга В. в Москве (1847 г.) - 59, 60 Леде Августа в С. Петербурге (1847г.) - 60 Львова С. Л. с Гарнереном в Москве (1803 г.)-25, 26 Менделеева Д. И. в Клину (1887 г.) - 357, 358, 366, 388, 479 на X съезде русских естествоиспытателей и врачей в Киеве в 1898 г.- 654, 658, 665, 666 Пинетти в Москве (неудавшийся, и 1803 г.) -24 Роб'ертсона в С Петербурге и Москве (1804-06 гг.) -31-36, 41 Рыкачева М. А. (1868-73 гг.) - 179, 180 с выставки в Н. Новгороде (1896 г.) - 630, 631 членов VII (Воздухоплавательного) отдела Русского технического общества (1886-1904 гг.)-315, 389, 425, 426, 436, 479, 482-485, 504 Тардини и воздухоплавательницы Леде-в Москве (1849 г.) - 65 Политехническое общество при Московском техническом училище - см. общества Положение о воздухоплавательной службе - 367-369, 387, 394, 395, 413, 414, 424, 426, 433, 437, 455-458, 477, 598, 648, 690 Пороховые двигатели - см. двигатели Постройка воздушных шаров-150, 170, 171, 288, 336, 414, 425, 477, 505, 511, 588, 881 Походное движение с воздушными шарами - см. военное применение аэростатов Приборы Арендта Н. А. и Стшцына В. Д. для обучения' планирующему полету (проект 1877, 1884 гг.) - 189-191, 195-198, 230, 275, 278-283, 289-291, 420-424, 434, 524, 526, 786 Витгенштейна Е. А. для сгущения аммиачного газа (1859 г.)-115, 116 Грека В. К. для измерения сопротивления воздуха при больших скоростях движения разных поверхностей (1893 г.)-542-545 для испытания материалов - 670, 744, 745 для исследования высших слоев атмосферы-17, 30, 32-35, 121-123, 126, 127, 309, 507, 655, 657, 735 Кованько А. М. для наполнения аэростата гор-я'чим воздухом - 381, 425, 514 Поморцева М. М. для определения с земли скорости и направления движения воздушного шара (1898 г.) -645, 735 Привилегия А. Ф. Можайского на самолет (3 ноября 1881 г.)-246-251 Привязные аэростаты сферические - см. аэростаты Привязные аэростаты змейковые - см. аэростаты Привязные канаты (тросы) для аэростатов-132, 134, 150, 172, 173, 175, 332, 407, 513, 619, 731, 801, 807 Привязные подъемы воздушных шаров - 136, 140, 174, 175, 187, 327, 328, 335, 355, 360, 388, 425, 427, 428, 434, 462, 477, 505, 513, 560, 584, 588, 618, 619, =' 622, 724, 856, 857, 877 Применение воздушных шаров и змеев в морском флоте - 570, 571, 573-575, 586, 588, 700-702, 727, 737-742, 746, 763-765, 804-806 военное - см. военное применение аэростатов при железнодорожных изысканиях - 635, 636 с бронепоездом (проект Есаулова 1886 г.) -323-327 Проверка барометрической формулы - 479, 758, 782-784 Пуск воздушных шаров с увеселительной целью Колесниковым в Москве (1805 г.)-38 Поповым в Москве (1805 г.) -38 Терпи А. в Москве (1805 г.) -23, 24 "Путеуказатель" академика Захарова - 33, 34 . ... Р ' • - - Разведка и наблюдение с воздушных шаров - см. военное применение аэростатов ч Ракета А. Э. Боярского для воздушного фотографирования - 855 Расположение на месте (бивак) воздухо-. . плавательного отделения - см. военное применение аэростатов Реактивные двигатели - см. двигатели Реактивные летательные аппараты - см. летательные аппараты Революционное движение в воздухоплавательных частях - 863-865 "Россия" - управляемый аэростат, строившийся О. С. Костовичем - см. управляемые аэростаты "Ростов на Дону" - аэростат М. Т. Лаврентьева - см. полеты на воздушных шарах "Русалка" - затонувший русский броненосец - см. экспедиция с воздушным шаром Русское воздухоплавательное общество - см. общества Русское географическое общество - см. общества Русское техническое общество - см. общества Русское физико-химическое общество - см. общества "Руссоид" П. Д. Кузьминского - см. геликоптеры . • >.. • •;••• "Руссолет" П. Д. Кузьминского - см. геликоптеры "Русь" воздухоплавательный крейсер - 763, 764, 771, 772, 806, 807, 809-811, 816, 818, 866 • : ' с ' ' Самолет с автоматически перемещаемым центром тяжести С. К. Джевецкогс (1884 г.) -276, 481 Самолет А. Ф. Можайского (1877-90 гг.) - 191-195, 198-217, 219-222, 226, 231, 242, 243, 246-251, 254-262, 264, 266, . .269-271, 273-275, 277, 291-293, . 301-303, 315, 316, 321, 336, 337, 373, 395, 447-454, 475, 480, 481, 486, 527, 549, 787 "Самолет" Е. А. Витгенштейна - см. управляемые аэростаты Самолеты А. В. Эвальда (летающие модели) с пружинным двигателем (1863 г.) - 117-119 с ракетным двигателем (1886 г.) -329, 330 Свободные полеты на воздушных шарах Учебного воздухоплавательного парка - см. полеты Связь воздушного шара с землей - см. военное применение аэростатов Севастопольский воздухоплавательный парк - см. воздухоплавательные парки VII (Воздухоплавательный) отдел Русского технического общества - см. воздухоплавательные отделы Сети для воздушных шаров-134, 139, 150, 175, 176, 308, 332, 348, 410, 425, 477, , 505, 559, 588, 622, 646, 670, 709, 781, 860 Сжатый водород для наполнения воздушных шаров -300, 361, 362, 372, 391, 392, 414-419, 425, 559, 587, 618, 620, 696, 765, 766, 780, 816-821, 876 Сибирская воздухоплавательная рота - см. воздухоплавательные роты Сигнализация с помощью воздушных шаров и змеев -60, 61, 99, 100, 124, 287, 288, 313, 314, 433, 514, 670, 712, 735, 778, - :; 779, 845, 847, 849, 856, 872:-.:^ С Сигнальные воздушные шары - см. аэростаты Склады воздухоплавательного имущества - 754, 840, 872, 881 Снабжение крепостей и воздухоплавательных частей имуществом - 347, 387, 390, 391, 394, 395, 438, 476, 511, 512, 558, 690, 796-798, 812, 813, 823, 826, 827, 838, 839, 871 Способ удержания аэростата на привязи - 407, 408 Станция для испытания воздушных винтов - 870, 875 Статоскоп А. М. Кованько (записывающий) - 745 Стратостаты Менделеева Д. И. (1875 г.) - 185, 186 . Пияьчикова Н. Д. (1893 г.) - 536-538, 561 Стрельба по воздушным шарам - 478, 505, 506, 513, 514, 519, 520, 561, 773, 774, 794, 795, 802, 831, 832, 845-847, 879 "Стрелка" Гарута - см. нефоскопы "Сухие" воздухоплавательные парки - 425, 482 Съезды международной ученой воздухоплавательной комиссии: Третий -в Берлине в 1902 г.-711, 729, 732, 733 Четвертый - в Петербурге в 1904 г.- 709, 711, 732-735, 775 Съезды русских естествоиспытателей и врачей - Первый - в С. Петербурге с 28 декаб- ря 1867 г. по 4 января 1868 г.- 125- 127, 160, 783 Второй - в Москве с 20 по 30 августа 1869 г.- 127, 128 Шестой - в С. Петербурге 20-30 декабря 1879 г.-231 Десятый - в Киеве .27 августа-5 сентября 1898 г. (в составе физической • секции съезда была организована подсекция воздухоплавания под председательством Н. Е. Жуковского) - 647, 651-659, 665, 666, 775, 783, 788 Табели имущества воздухоплавательных частей -433, 437, 460, 461, 467, 587, 690, 697, 705, 747, 751-754, 769, 781, 801, 871 Тепловые аэростаты (монгольфьеры) - см. аэростаты Технические требования к воздушному шару-132-134, 150, 175-177 Третий Восточно-Сибирский полевой воздухоплавательный батальон - см. воздухоплавательные батальоны Турбинный двигатель П. Д. Кузьминского - см. двигатели У Управление полетом аэростата - 218, 219, 242, 262, 265-267, 271, 277, 279, 288, 422 проект и опыты ген. М. И. Иванина (1871 г.) - 132, 143-149, 151 Управляемого аэростата модель, строившаяся в Учебном воздухоплавательном парке (1892 г.)-521, 522 Управляемые аэростаты Аргамакова А. П. (1872-92 гг.) - 173, 517, 518 Архангельского (проект 1851-54 гг.) - 88-90 Витгенштейна "самолет" (проект и опыты с моделью 1856-57 гг.) - 101- 115 Данилевского К. Я. (1890-99 гг.)- 563, 609, 652, 657, 659-667, 669-672, 685 Иона Габриэля (1886-87 гг.) -316- 321, 323, 331, 374-378, 386, 387, 437, 598, 779 Кос.товича О. С. "Россия" (1886- 88 гг.)-318, 319, 404, 405, 408-410, 443, 444 Краевского Я. Н (проект 1869 г.) - 123, 124, 128-130 Ле-Компаньона - 526, 527, 667, 672 Леппиха, строившийся в Москве и в Ораниенбауме (1812-13 гг.)-42- 54 Лушева А. М. (проект 1885 г.)-305- 307 Малыхина М. "Воздушный торпедоносный корабль" (проект 1887 г.) - 339- 346 Менделеева Д. И.-218, 219, 275 Немировского С. М. металлический с реактивным двигателем (проект 1892 г.) -524 Снегирева А. (проект 1840 г.)-56-58 Соковнина Н. М "Воздушный корабль" (проект 1871 г.) - 160-162, 170 Телешева (проект 1897 г.) -640, 641 Третеского И. И. с реактивными двигателями (проект 1849 г.)-61-87 Федорова Е. С. с гребными крыльями (проект 1887 г.) - 352, 373-375 Циолковского К. Э. металлические - 463-471, 475, 476, 484, 538-541, 561, 637, 638, 640, 776 Чеботарева А. X. (1805 г.) -40, 41 Черносвитова Р. (проект 1855 г.) - 91-95 Чернушенко Д. (1892-94 гг.) -510, 511, 520, 563 Шварца Д. металлический (1892- 94 гг.) - 520, 545, 546, 558, 559, 566- 569, 575-583 Эвальда А. В. (проект 1884 г.)-288, 482 Управление электротехнической части - см. электротехническая часть Управляемый парашют Карманова (1882г.) -см. парашюты Устав для воздухоплавательных частей- 330, 426 Участие воздухоплавательных частей в маневрах наземных войск - 322, 327, 328, 331-335, 347, 462, 463, 477, 511, 536, 555, 556, 560, 588, 618-620, 682, 691-696, 713, 715, 721-726, 728, 841, 842 в русско-японской войне - 746-758, 765-776, 780, 781, 794-798, 802-806, 821-827, 829-835, 838-840, 842- 849, 856-859, 877-880 Учебная гальваническая рота (выделена и образована в 1857 г. из состава Учебного саперного батальона) -240, 286, 297, 298, 355, 437, 511 Учебно-боевая подготовка воздухоплавательных частей - см. военное применение аэростатов; участие в маневрах Учебный воздухоплавательный парк - см. воздухоплавательные парки Учебный кадровый воздухоплавательный парк - см. воздухоплавательные парки Ф Физическое отделение Общества естествознания, антропологии и этнографии - см. общества Физическое отделение Русского физико-химического общества - см. общества Флаг воздухоплавательный - 572 Формирование воздухоплавательных частей для Маньчжурских армий - 871 Формирование воздухоплавательных частей (планы и проекты) -871, 881 Фотографические аппараты для воздушного фотографирования - 349, 384, 385 752, 754, 769, 801, 827 Фотографический аппарат для воздушного фотографирования: Брандел'Я1 - 428 Козлова (проект)-321, 355, 356 Неждановского - 793 Фотографирование с воздушных шаров и змеев -270, 276, 285, 321, 355, 356, 378, 379, 381, 383-385, 410, 425, 428- 430, 433, 443, 479, 483, 485, 513, 559, 596, 629, 622, 623, 636, 726, 735, 736, 781, 782, 847, 875 Фотографирование воздушное при помощи ракеты - 855 Фотолаборатория походная - 752, 754, 769, 801 Хронограф Марея (франц.)-241, 272, 283, 289, 290, 478, 497, 646, 652, 786 Ш Шары-зонды - см. подъемы шаров-зондов Шары-пилоты - 33, 151, 422 Штаты Владивостокской воздухоплавательной роты -800, 801 Воздухоплавательных батальонов -• 767-769, 824-826 Восточно-Сибирского полевого воздухоплавательного батальона - 767-769 Крепостного воздухоплавательного парка (проект) -371, 391, 394 Крепостного воздухоплавательного отделения- 413, 414, 458, 460, 461, 512 Сибирской воздухоплавательной роты - 751-754 Третьего Восточно-Сибирского воздухоплавательного батальона - 824-826 Учебного воздухоплавательного парка - 456-460, 512 Учебного кадрового воздухоплавательного парка - 369, 370 Щ Щелочной газодобывательный аппарат-см, газодобывательные аппараты Щелочной способ А. И. Горбова добывания водорода для аэростатов (1899 г.) - 685-689 Экспедиция с воздушным шаром по розыску затонувшего броненосца "Русалка" - 570-575, 586-588 "Электролет" А. Н. Лодыгина - см. геликоптеры Электролитический способ добывания водорода - 396-403, 807, 815-817, 872 Электрометр •- 32, 35 Смирнова Д. А.-742, 743, 745 Электронавтический телеграфный аппарат О. С. Костовича - 297 Электротехнический комитет Главного инженерного управления (организован в 1891 г.)-517, 518, 524, 525, 527, 565, 572, 592, 593, 599, 601, 606, 609, 611, 614, 621, 636, 643, 644, 666, 667, 669, 670, 682, 684-686, 690, 704, 705, 730, 758, 766, 769, 815, 816, 821 Электротехническая часть Главного инженерного управления (преобразована из Гальванической части в 1891 г.) - 614, 617, 626-628, 633, 640, 648, 686, 705, 712, 746, 758, 799, 812, 838 СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ, ПРИНЯТЫХ В ЗАГОЛОВКАХ, ЛЕГЕНДАХ И В КОММЕНТАРИЯХ К ДОКУМЕНТАМ АН - Академия Наук ГИАЛО - Государственный исторический архив Ленинградской области ГИАМО - Государственный исторический архив Московской области ФЦГВИА - Филиал Центрального Государственного военно-исторического архива в Ленинграде ЦГАВМФ - Центральный Государственный архив Военно-морского флота в Ленинграде ЦГАДА - Центральный Государственный архив древних актов в Москве ЦГВИА - Центральный Государственный военно-исторический архив в Москве ЦГИАЛ- Центральный Государственный исторический архив в Ленинграде ДГИАМ - Центральный Государственный исторический архив в Москве ВУА - Военно-ученый архив - фонд ЦГВИА СССР вып.- выпуск г., гг.- год, годы д.- дело е. и. в.- его императорское величество и. д.- исполняющий должность имп.- императорский, императорское л., лл.- лист, листы М.- Москва об.- оборот листа оп.- опись сб.- сборник св.- связка СПБ - С.-Петербург г.- том ф.- фонд ч.- часть СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ, ВСТРЕЧАЮЩИХСЯ В ТЕКСТЕ ДОКУМЕНТОВ ар., арш. (после цифры) - аршин бат.- батальон в., верш., вершк. (после цифры) - вершков •вер. (после цифры) - верста, верст в. в., в. вед., воен. вед.- военное ведомство В. М.- Военное министерство В. С.- Восточно-Сибирский Вр. и. д.-временно исполняющий должность вып.- выпуск г. (перед наименованием) - город г., г.г.- (после цифры) - год, годы ген.- генерал ген.-ад.- генерал-адъютант г.-л.- генерал-лейтенант Гл. инж. упр.- Главное инженерное управление гл. нач. инж.- главный начальник инженеров г.-м.- генерал-майор г., г-н (перед фамилией)-господин г-ном (перед фамилией) -господином д. (после цифры) •-дюйм, дюймов д.д. (перед наименованием) -деревни д., дер.- деревня е. п., е. пр-во - его превосходительство ж. д., жел. д.- железная дорога, железнодорожная (станция) зап.- запад, западнее Зап. ИРТО-"Записки императорского Русского технического общества" и. д.- исполняющий должность изд.- издание имп.- императорский, императорское ИМТУ-императорское Московское техническое училище ИОЛЕ - императорское Общество любителей естествознания ИТУ-императорское [Московское] техническое училище ИРТО - императорское Русское техническое общество ИРГО - императорское Русское географическое общество к. ф., кв. ф.- квадратный фут, квадратных футов кн.- книга коп. (после цифры) - копеек комп.- комплект, комплектов л. гв.- лейб-гвардии мар. (после цифры) - марок м. (после цифры) - минута, минут м. (перед наименованием) - местечко ниж. ч., н. чин.- нижний чин, нижние чины об.- объем, объемом об-ва, о-ва - общества об. оф., об. офиц.- обер-офицер, обер-офицеры ОЛЕ - Общество любителей естествознания под. (после цифры) - подвода, подвод п., пуд. (после цифры) - пуд, пудов пр., прик.- приказ п. ч., пост. чл.- постоянный член [Комитета] п. ч., поч. чл.- почетный член [Общества] р. (перед наименованием) - река р., руб. (после цифры) - рубль, рублей с. (перед наименованием) - село, селение саж.- саженей сант. (после цифры) - сантимов св. Воен. пост.- Свод военных постановлений сек.- секунда, секунд сер.- серебром см.- смотри ст. (перед наименованием) - станция ст.- статья т.- том т. руб., т/р.- тысяча рублей, тысяч рублей унт. оф.- унтер-офицер ф., фут.- фут, футов ф., фун.- фунт, фунтов фр. (после цифры) - франков * ч.- часть ч.- час, часов чел.- человек чл.- член, члены [Общества] шир.- ширина шт. оф., шт. офиц.- штаб-офицер шт.- штука, штук . : ТАБЛИЦА ПЕРЕВОДА СТАРЫХ РУССКИХ МЕР В МЕТРИЧЕСКИЕ 1 верста - 1,067 км 1 сажень - 2,134 м 1 аршин- 0,711 м 1 фут - 0,305 м 1 вершок - 4,45 см 1 дюйм - 2,54 см 1 кв. сажень - 4,55 кв. м 1 кв. аршин - 0,51 кв. м 1 кв. фут - 0,093 Кб, м 1 кв. вершок - 20 кв. см 1 куб. сажень - 9,713 куб. м 1 куб. аршин-0,36 куб. м 1 куб. фут - 0,028 куб. м 1 куб. дюйм-16,39 куб. см 1 пуд-16,38 кг 1 фунт - 0,410 кг 1 золотник - 4,266 г 1° Реомюра=5/4° Ц 1 верста = 500 сажегоям 1 сажень=3 аршинам=7 футам 1 аршин=16 вершкам=28 дюймам 1 фут=12 дюймам 1 пуд ==40 фунтам 1 фунгг=96 золотникам ОГЛАВЛЕНИЕ Глава I. (до 1860 г.) Первые попытки летания в России. Аэродромическая машина М. В. Ломоносова. Первые полеты воздушных шаров. Полет на воздушном шаре с научной целью академика Захарова. Управляемый аэростат Леппиха; проект управляемого аэростата Снегирева; реактивные двигатели и управляемый аэростат Хретеского; проект применения аэростатов в обороне Севастополя; проект аэростата и опыты Витгенштейна (Документы № 1-87) 11 Глава II. (1863-1890 гг.) Проекты исследования высших слоев атмосферы. Создание комиссии по применению аэростатов к военным целям под председательством генерала Тотлебена. Разработка проектов воздушных шаров, их постройка и опыт военного применения. Разработка газодобывательной аппаратуры и лебедок для аэростатов. Аэродинамические опыты Рыкачева. Работа А. Ф. Можайского по созданию первого в мире самолета. Работы Д. И. Менделеева в области воздухоплавания. Первые общественные воздухоплавательные организации. Организация VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества и его работы по воздухоплаванию. Сформирование воздухоплавательной комиссии под председательством генерала Борескова и ее работа в области воздухоплавания. Организация первой Кадровой команды военных воздухоплавателей и Учебного кадрового воздухоплавательного парка. Опыты по военному применению аэростатов и участие воздухоплавателей в маневрах войск. Первые опыты воздушного фотографирования. Постройка управляемых аэростатов Иона, Костовича. Проекты летательных аппаратов во второй половине XIX в. (Документы № 88-348) 117 Глава III. (1890-1903 гг.) Утверждение положения о воздухоплавательной части. Сформирование Учебного воздухоплавательного парка и крепостных воздухоплавательных отделений и участие их в больших маневрах войск. Опыты по корректированию артиллерийской стрельбы с аэростатов и по подъему воздушных шаров на морских судах. Опыты по постройке и подъему воздушных змеев. Работы над управляемыми аэростатами Шварца, Данилевского. Летательные аппараты Костикова-Алмазова, Бертенсона, Кузьминского и др. Проекты аэростатов Циолковского. Аэродинамические опыты Неждановского, Циолковского, Жуковского, Чаплыгина, Поморцева, Федорова и др. Участие в выставках и съездах по воздухоплаванию. Работы общественных организаций в области воздухоплавания. Опыты с планерами. Проекты летательных аппаратов в последнее десятилетие XIX в. и в первые годы XX в. (Документы № 349-597) 455 Глава IV. (1904-1907 гг.) Состояние военного воздухоплавания перед Русско-Японской войной 1904- 1905 гг. Подготовка кадров и формирование полевых воздухоплавательных частей для Дальнего Востока. Разработка материальной части аэростатов, газодобывательной аппаратуры, лебедок и др. имущества для воздухоплавательных частей. Разработка системы воздушных змеев и опыт их применения. Участие воздухоплавательных частей в маневрах войск. Воздухоплавательные подразделения для Тихоокеанского флота. Опыт использования воздухоплавательных частей во время Русско-Японской войны 1904-1905 гг. Журналы боевых действий Восточно-Сибирских воздухоплавательных рот и батальонов. Работа Русского технического общества и других научных обществ в области воздухоплавания (Документы № 598-709) 744 Аннотированный перечень наиболее значительных изданий по теории, технике, научному и военному применению воздухоплавания и авиации, выпущенных в России за период 1804-1907 гг. 389 Указатель имен 909 Предметно-тематический указатель 937 Список сокращений, принятых в заготовках, легендах и в комментариях к документам 949 Список сокращений, встречающихся в тексте документов 949 Таблица перевода старых русских мер в метрические 950 Редактор М, Ф. Богомолова Техн. редактор И. М. Зудакин Г-22761 Подписано в печать 16/IX-18/XII 1956 г Учетно-изд. л. 81,30 Формат бумаги 70Xl08Vie- 30,25 бум. л.-81,50 печ. л. Цена 42 руб. 65 коп. в переплете Тираж 1750. Заказ 1096/1518. Типография Оборонгиза