Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов -------------------------------------------------------------------------------- Издание: Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г. Сборник документов и материалов. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1956. — 952 с. / Под редакцией В. А. Попова. // Цена 42 руб. 65 коп. Тираж 1750 экз. Scan: Андрей Мятишкин (amyatishkin@mail.ru) Из введения: Настоящий сборник выпускается с целью предоставить исследователям и всем интересующимся материалы, дающие достаточно полное представление о зарождении и развитии воздухоплавания и авиации в нашей стране. В сборник включено более 700 документов и литературных свидетельств из старых изданий, являющихся ныне библиографической редкостью. В примечаниях и комментариях к публикуемым документам даны ссылки на большое количество документов, не вошедших в сборник, с указанием их местонахождения. Вое это дает исследователям богатый материал. Публикуемые в сборнике материалы относятся к периоду до 1907 г. Такой выбор граничного года, конечно, не случаен. Именно 1907 год явился тем рубежом, который разделяет два совершенно различных периода в развитии отечественного воздушного флота. До 1907 г. этому развитию не уделялось большого внимания. На военное воздухоплавание ассигновывались весьма скромные средства, научные исследования по управляемым аэростатам и авиации не получали поддержки, в военных кругах недооценивали необходимость развития техники даже привязных наблюдательных аэростатов. Сборник «Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г.» является первой систематической публикацией документов по истории отечественного воздушного флота, воздухоплавательной и авиационной техники, научной и конструкторской мысли. Он предназначен для использования в научных организациях и учреждениях, в учебных заведениях на кафедрах истории техники и военной истории, для преподавателей, исследователей и учащихся. Изданием сборника вводится в научный оборот значительное количество весьма важных документов и материалов, до сих пор мало известных или вовсе неизвестных исследователям. При составлении сборника использованы в основном документальные материалы Центрального государственного военно-исторического архива, а также бывшего филиала Центрального государственного военно-исторического архива в Ленинграде, государственных исторических архивов в Москве и Ленинграде, Государственного исторического архива Московской области, Центрального государственного архива Военно-морского флота и других архивов СССР. Кроме того, были использованы библиотечные фонды Государственной ордена Ленина библиотеки СССР имени В. И. Ленина, Центральной политехнической библиотеки в Москве и др. ОГЛАВЛЕНИЕ Глава I. (до 1860 г.) Первые попытки летания в России. Аэродромическая машина М. В. Ломоносова. Первые полеты воздушных шаров. Полет на воздушном шаре с научной целью академика Захарова. Управляемый аэростат Леппиха; проект управляемого аэростата Снегирева; реактивные двигатели и управляемый аэростат Хретеского; проект применения аэростатов в обороне Севастополя; проект аэростата и опыты Витгенштейна (Документы № 1—87) (стр. 11) Глава II. (1863-1890 гг.) Проекты исследования высших слоев атмосферы. Создание комиссии по применению аэростатов к военным целям под председательством генерала Тотлебена. Разработка проектов воздушных шаров, их постройка и опыт военного применения. Разработка газодобывательной аппаратуры и лебедок для аэростатов. Аэродинамические опыты Рыкачева. Работа А. Ф. Можайского по созданию первого в мире самолета. Работы Д. И. Менделеева в области воздухоплавания. Первые общественные воздухоплавательные организации. Организация VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества и его работы по воздухоплаванию. Сформирование воздухоплавательной комиссии под председательством генерала Борескова и ее работа в области воздухоплавания. Организация первой Кадровой команды военных воздухоплавателей и Учебного кадрового воздухоплавательного парка. Опыты по военному применению аэростатов и участие воздухоплавателей в маневрах войск. Первые опыты воздушного фотографирования. Постройка управляемых аэростатов Иона, Костовича. Проекты летательных аппаратов во второй половине XIX в. (Документы № 88—348) (стр. 117) Глава III. (1890-1903 гг.) Утверждение положения о воздухоплавательной части. Сформирование Учебного воздухоплавательного парка и крепостных воздухоплавательных отделений и участие их в больших маневрах войск. Опыты по корректированию артиллерийской стрельбы с аэростатов и по подъему воздушных шаров на морских судах. Опыты по постройке и подъему воздушных змеев. Работы над управляемыми аэростатами Шварца, Данилевского. Летательные аппараты Костикова-Алмазова, Бертенсона, Кузьминского и др. Проекты аэростатов Циолковского. Аэродинамические опыты Неждановского, Циолковского, Жуковского, Чаплыгина, Поморцева, Федорова и др. Участие в выставках и съездах по воздухоплаванию. Работы общественных организаций в области воздухоплавания. Опыты с планерами. Проекты летательных аппаратов в последнее десятилетие XIX в. и в первые годы XX в. (Документы № 349—597) (стр. 455) Глава IV. (1904-1907 гг.) Состояние военного воздухоплавания перед Русско-Японской войной 1904 — 1905 гг. Подготовка кадров и формирование полевых воздухоплавательных частей для Дальнего Востока. Разработка материальной части аэростатов, газодобывательной аппаратуры, лебедок и др. имущества для воздухоплавательных частей. Разработка системы воздушных змеев и опыт их применения. Участие воздухоплавательных частей в маневрах войск. Воздухоплавательные подразделения для Тихоокеанского флота. Опыт использования воздухоплавательных частей во время Русско-Японской войны 1904—1905 гг. Журналы боевых действий Восточно-Сибирских воздухоплавательных рот и батальонов. Работа Русского технического общества и других научных обществ в области воздухоплавания (Документы № 598—709) (стр. 744) Аннотированный перечень наиболее значительных изданий по теории, технике, научному и военному применению воздухоплавания и авиации, выпущенных в России за период 1804—1907 гг. (стр. 389) Указатель имен (стр. 909) Предметно-тематический указатель (стр. 937) Список сокращений, принятых в заготовках, легендах и в комментариях к документам (стр. 949) Список сокращений, встречающихся в тексте документов (стр. 949) Таблица перевода старых русских мер в метрические (стр. 950) ВВЕДЕНИЕ Большую и почетную работу советских исследователей по освещению истории воздухоплавания и авиации в СССР чрезвычайно осложняют трудности ознакомления с документальным материалом. Важнейшие документы, освещающие зарождение и развитие воздухоплавания и авиации в нашей стране, рассредоточены по многим архивам и доступны далеко не каждому исследователю. Именно отсутствием возможности ознакомиться с массой документов объясняется крайняя бедность в обобщающих трудах по истории воздухоплавания и авиации. Лишенные возможности иметь под руками документальные свидетельства прошлого, даже очень настойчивые и добросовестные исследователи вынуждены ограничиваться изучением лишь отдельных событий, описывать деятельность отдельных людей, воздерживаться от обобщающих исследований по истории воздухоплавания и авиации в нашей стране. Между тем советские люди проявляют наибольший интерес именно к таким исследованиям, которые позволяют объединить в цельную картину разрозненные сведения о развитии отдельных отраслей воздухоплавания и авиации и дают полное, достоверное и построенное на основах марксистско-ленинской методологии освещение прошлого. Настоящий сборник выпускается с целью предоставить исследователям и всем интересующимся материалы, дающие достаточно полное представление о зарождении и развитии воздухоплавания и авиации в нашей стране. В сборник включено более 700 документов и литературных свидетельств из старых изданий, являющихся ныне библиографической редкостью. В примечаниях и комментариях к публикуемым документам даны ссылки на большое количество документов, не вошедших в сборник, с указанием их местонахождения. Вое это дает исследователям богатый материал. Публикуемые в сборнике материалы относятся к периоду до 1907 г. Такой выбор граничного года, конечно, не случаен. Именно 1907 год явился тем рубежом, который разделяет два совершенно различных периода в развитии отечественного воздушного флота. До 1907 г. этому развитию не уделялось большого внимания. На военное воздухоплавание ассигновывались весьма скромные средства, научные исследования по управляемым аэростатам и авиации не получали поддержки, в военных кругах недооценивали необходимость развития техники даже привязных наблюдательных аэростатов. Иную картину мы видим с 1907 г. Тяжелые уроки Русско-Японской войны 1904—1905 гг., революция 1905 г., вызвавшая громадный рост инициативы народных масс и демократической интеллигенции, начавшиеся полеты самолетов в Западной Европе и в США заставили русское правительство и военное ведомство пересмотреть свое отношение к развитию техники воздухоплавания и к зарождавшейся авиации. Именно в 1907 г. русское военное ведомство стало впервые проявлять инициативу в создании отечественных управляемых аэростатов, совершенствовать технику привязного воздухоплавания, внимательно следить за успехами самолетов, обратило внимание на успехи русской науки в области аэродинамики, запланировало создание авиации и подготовку кадров для нее. Сборник «Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г.» является первой систематической публикацией документов по истории отечественного воздушного флота, воздухоплавательной и авиационной техники, научной и конструкторской мысли. Он предназначен для использования в научных организациях и учреждениях, в учебных заведениях на кафедрах истории техники и военной истории, для преподавателей, исследователей и учащихся. Изданием сборника вводится в научный оборот значительное количество весьма важных документов и материалов, до сих пор мало известных или вовсе неизвестных исследователям. При составлении сборника использованы в основном документальные материалы Центрального государственного военно-исторического архива, а также бывшего филиала Центрального государственного военно-исторического архива в Ленинграде, государственных исторических архивов в Москве и Ленинграде, Государственного исторического архива Московской области, Центрального государственного архива Военно-морского флота и других архивов СССР. Кроме того, были использованы библиотечные фонды Государственной ордена Ленина библиотеки СССР имени В. И. Ленина, Центральной политехнической библиотеки в Москве и др. При составлении сборника были просмотрены десятки тысяч документов, а также большое количество печатных материалов. Однако по условиям объема сборника в него включены только документы и материалы, освещающие лишь основные, наиболее важные события из истории воздушного флота, его техники и научных исследований. Показать в сборнике с достаточной полнотой развитие изобретательской мысли в области воздухоплавания и авиации за рассматриваемый период оказалось невозможным, так как патентные материалы и документы даже лишь по наиболее интересным изобретениям составили бы отдельный том. Поэтому из большого числа изобретательских предложений в сборнике публикуются материалы только по нескольким принципиально новым работам изобретателей. К сожалению, о некоторых важных событиях из истории воздухоплавания и авиации в нашей стране до сих пор обнаружено мало материалов. Многие материалы хранятся у частных лиц, и достать их для опубликования в сборнике оказалось невозможным. Из-за этого слабо освещенной оказалась деятельность некоторых замечательных исследователей, например, С. С. Неждановского. Естественно, что неполнота материалов представляет собой досадный недостаток сборника. Однако лучше опубликовать его без некоторых, хотя бы и интересных, материалов, чем на долгие годы отложить публикацию в надежде получить несколько ценных документов. В сборнике впервые публикуются документы о первых попытках летания в России и первых подъемах на воздушных шарах, например, о строившихся Федором Мелесом в Тобольске в 1762 г. крыльях, о публичных полетах воздушных шаров и спусках на парашютах в Москве и Петербурге (1802—1807 гг.), о полете на воздушном шаре с научной целью академика Я. Д. Захарова, о пускании воздушных шаров в Ярославле (1809 г.), о попытке полета на крыльях, построенных Поповым в г. Золочеве в 1817 г., о работах по созданию управляемого аэростата в Москве в 1812 г. Подробно освещаются проекты реактивных двигателей и управляемого аэростата И. И. Третеского, летательного аппарата «самолет» (и расшифровывается его автор Е. А. Витгенштейн, известный до этого под псевдонимом «KB»), проекты Мацнева, Краевского, Константинова, Иванина и др. Документами подробно освещается деятельность первых ведомственных организаций по воздухоплаванию — комиссии по обсуждению вопросов о применении воздухоплавания к военным целям под председательством генерала Э. И. Тотлебена и комиссии по применению воздухоплавания к военным целям под председательством генерала М. М. Борескова, создание и работа воздухоплавательного отдела в составе Главного инженерного управления, история создания и деятельности Кадровой команды военных воздухоплавателей, Учебного воздухоплавательного парка, крепостных воздухоплавательных отделений, воздухоплавательных рот и батальонов. В сборнике представлены документы и материалы, характеризующие возникновение и деятельность VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества, а также деятельность в области воздухоплавания Отделения физических наук Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии, Русского физико-химического общества, Математического общества при Московском университете, Политехнического общества при Московском техническом училище и других общественных организаций. Материалы о таких деятелях науки и техники, как Д. И. Менделеев, Н. Е. Жуковский, К. Э. Циолковский, М. А. Рыкачев, М. М. Поморцев, П. Д. Кузьминский, Е. С. Федоров и некоторые другие, представлены в сборнике документами, характеризующими главным образом их деятельность в научных обществах, учреждениях, съездах и т. п. Содержание же их научных трудов представлено весьма ограниченно, в пределах, допускаемых объемом сборника. Исключения сделаны в некоторых случаях .лишь для ранее неопубликованных рукописей или работ, опубликованных в изданиях, мало доступных для широкого круга исследователей и читателей. Научные работы и труды упомянутых деятелей, посвященные воздухоплаванию и изданные в годы, освещаемые в сборнике, представлены в прилагаемом к сборнику аннотированном перечне изданий. Краткие биографические сведения об этих лицах, а также и о всех других лицах, упоминаемых в публикуемых документах, приводятся в прилагаемом к сборнику именном указателе. Публикуемые в сборнике материалы расположены в хронологическом порядке и для удобства пользования сгруппированы по четырем главам. Деление на главы является в некоторой степени условным и не имеет принципиального значения, так как хронологический принцип расположения документов от этого не нарушается. К первой главе отнесены материалы, освещающие период до 1868г., т. е. документы о первых попытках летания в России, первых полетах воздушных шаров в Москве и Петербурге, о работах над управляемым аэростатом в 1812—1813 гг. и о проектах управляемых аэростатов в первой половине XIX в. Во второй главе освещаются работы в области воздухоплавания в богатый событиями период с 1868 по 1890 г. Глава открывается первыми проектами по исследованию высших слоев атмосферы, проектами военного применения аэростатов, побудившими русское правительство создать комиссию по вопросам воздухоплавания под председательством генерала Тотлебена — первую в России организацию, возглавившую руководство работами в области воздухоплавания. Документы характеризуют работу этой комиссии по созданию привязных шаров и воздухоплавательной техники и ее бесславный конец. Вторая глава подробно освещает работу замечательного русского изобретателя и ученого А. Ф. Можайского по созданию первого в мире самолета (Документы, освещающие работы А. Ф. Можайского, публикуемые за № 134, 135, 138, 141, 142—151, 153, 159, 169, 173, 177, 180, 182, 186, 187, 190—194, 196, 198, 199, 210, 215, 216, 218—220, 232, 240, 251, 274, 281, 342, 343, 345—348, ранее опубликованы в сборнике документов «Александр Федорович Можайский — создатель первого самолета», изд. АН СССР, М., 1955.). Здесь же помещены материалы по аэродинамическим опытам М. А. Рыкачева, работам великого русского ученого Д. И. Менделеева в области воздухоплавания, по возникновению и работам первых общественных воздухоплавательных организаций. Большой поток изобретательских предложений и проектов летательных аппаратов, развитие деятельности в области воздухоплавания общественных организаций и отдельных русских ученых, а также развитие воздухоплавания за рубежом явились причиной организации в военном ведомстве новой комиссии — «Комиссии по применению к военным целям: воздухоплавания, сторожевых вышек и голубиной почты» под председательством генерала Борескова. Документы второй главы освещают деятельность этой комиссии в области военного воздухоплавания, сформирование и работу первой военной воздухоплавательной части — Кадровой команды военных воздухоплавателей. Во второй главе представлены и документы о деятельности VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества. Третья глава содержит документальные материалы за период 1890 — 1903 гг. Она открывается документами об утверждении первого положения о военном воздухоплавании и штатов воздухоплавательных частей и документами об их сформировании и работе. В этой главе помещены документы о наиболее интересных проектах летательных машин, о научной деятельности в области воздухоплавания и авиации К. Э. Циолковского, Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыгина, Е. С. Федорова, П. Д. Кузьминского и др. В четвертой главе содержатся документы об участии русского военного воздухоплавания в Русско-Японской войне 1904—1905 гг.; здесь же помещены документальные материалы о деятельности военных и общественных организаций в области развития отечественного воздушного флота, создания русской воздухоплавательной техники, о работах в этом направлении ученых и изобретателей в период 1904—1907 гг. Все документы датируются по старому стилю. В тех случаях, когда в документах указываются даты по новому стилю, имеются оговорки в подстрочных примечаниях. Большинство включенных в сборник документов публикуется по подлинникам, частично по копиям, отпускам и черновикам, хранящимся в государственных архивах. Место хранения документа (краткое название архива, название или номер фонда, номер дела и листа) указывается в легендах. На подлинниках, собственноручно написанных авторами документов, принято обозначение «автограф». Для всех остальных документов согласно общепринятой терминологии приняты в соответствии с разновидностью документа обозначения: «подлинник», «копия», «отпуск», «черновик». Если документ был опубликован ранее, в легенде дается указание на эту публикацию. Материалы, взятые из печатных источников, имеют в легендах ссылку на этот источник, сделанную в соответствии с общепринятыми библиографическими правилами. Все заголовки к документам написаны составителями сборника. Особо характерные заголовки оригиналов сохранены полностью, что» оговорено в примечаниях. Примечания, составленные авторами документов и помещенные под текстом, оговорены словами «примечание оригинала». Отчеты Военного министерства и других учреждений и обществ датируются отчетным годом и располагаются в сборнике вне зависимости от того, когда они были составлены, датированы или опубликованы. Это оговаривается в примечаниях. В некоторых случаях отдельные журнальные или газетные статьи, доклады, сообщения, протоколы заседаний или извлечения из них датируются годом описываемого в них события и располагаются в сборнике по времени этого события с оговоркой об этом в каждом отдельном случае в примечании. Некоторые документы, особенно черновики и рукописи, не имели точных дат или вообще не датированы. Такие документы составителями датированы на основании изучения излагаемого в них вопроса, смежных документов и других материалов. Эти даты взяты в квадратные скобки и оговорены в примечаниях с мотивами датирования. Текст документов печатается по современной орфографии с сохранением особенностей стиля, отдельных специфических выражений и терминов. Явные писарские описки исправлены, остальной текст дается точно по оригиналу, без каких-либо поправок стилистического или грамматического характера. Древние документы публикуются с сохранением стилистических особенностей и языка, присущих эпохе оригинала. В тех случаях, когда для ясности или правильности понимания излагаемого в публикуемом документе вопроса желательно знать содержание упомянутого в нем другого документа, который по условиям объема сборника не публикуется, это содержание излагается кратко в подстрочном примечании. Здесь же указывается место хранения документа. В подстрочных примечаниях также даются ссылки на другие публикуемые в сборнике документы, разъясняющие историю или содержание вопроса. Подчеркнутые в оригинале документа слова даются разрядкой или курсивом. Слова и части слов, дописанные в документе и взятые в прямые скобки, принадлежат составителям сборника и допущены только в тех случаях, когда текст без этого неясен и может вызвать неправильное понимание. Некоторые документы даны в извлечениях. Это оговаривается в подстрочных примечаниях или в заголовках, например: «из протокола...», «из журнала...», «из отчета ...» и т. п. В таких документах опушен лишь текст, не имеющий прямого отношения к теме, или некоторые маловажные подробности вопроса. Места опущенного текста отмечены отточиями, а в примечаниях сделана оговорка о содержании опущенного текста, например: «следующий далее текст о французском воздухоплавании опущен...» и т. п. В небольшом числе документов содержание опущенного текста кратко изложено составителями и заключено в квадратные скобки. В некоторых документах имеются ссылки на другие документы или есть указания о приложениях, и если они по маловажности не публикуются, то это в каждом случае оговорено в примечаниях. Часть документов периода 1812—1813 гг. (письма Ростопчина и Александра I) публикуется по переводам, опубликованным в «Сборнике исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии» под ред. Дубровина, проверенным и исправленным составителями по оригиналам, написанным на французском языке. Ряд других документов публикуется по переводам, современным документу, что оговорено в примечаниях и легендах. Наименования различных комиссий, образованных для обследования или изучения отдельных вопросов, приводятся полностью в заголовках документов только при первом их упоминании. В последующих документах эти комиссии именуются по их председателю, например: «Комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям под председательством инженер-генерала Э. И. Тотлебена» именуется «Комиссией Э. И. Тотлебена». Все такие случаи оговариваются в примечаниях. Подписи на документах воспроизводятся полностью. Непрочитанные (неразборчивые) подписи оговорены в прямых скобках или в примечаниях. Китайские наименования населенных пунктов в документах Русско-Японской войны 1904—1905 гг. приводятся в той транскрипции, как они упомянуты в этих документах. Установить истинные названия не представилось возможным из-за разночтений в отчетах по этой войне и в топографических картах, создававшихся во время войны, вызванных, очевидно, неточностью произношения и написания китайских слов. Встречающиеся в документах старинные меры не переводятся, а в приложении к сборнику дается краткая переводная таблица мер и весов. Публикуемые в сборнике материалы сопровождаются комментариями, аннотированным перечнем избранных научных трудов, изданных за освещаемый сборником период, именным указателем, предметно-тематическим указателем и списком принятых сокращений. Комментарии к документам составлены В. А. Поповым и Н. И. Шауровым. Предметно-тематический и именной указатели и аннотированный перечень изданий составлены Н. И. Шауровым. Работа по выявлению и отбору документов и других материалов .для сборника заняла несколько лет. При громадных количествах документов эта работа оказалась бы невыполнимой без участия в ней многочисленного коллектива архивных работников и прежде всего сотрудников ЦГВИА СССР. В работе над сборником оказывали помощь сотрудники Центрального государственного военно-исторического архива СССР: Р. Е. Альтшуллер, В. Н. Автократов, В. Г. Богданова, Е. П. Воронин, О. Е. Коршунова, Л. Н. Кривошеий, Ф. К. Лимонов, X. И. Муратов, И. С. Назин, З. М. Новикова, Н. П. Шляпников, А. Е. Шнейдер; сотрудники Главного архивного управления: А. И. Логинова, В. А. Кондратьев; сотрудники Центрального архива Военно-морского флота СССР В. Н. Норнов и В. В. Петраш; сотрудники Государственного архива Московской области М. М. Валуева и В. Е. Дербина и сотрудники Института истории естествознания и техники Академии Наук СССР: А. Т. Григорьян, М. И. Мосин, П. Б. Соколов, Ю. Н. Сорокин, С. В. Шухардин и академик Б. Н. Юрьев. Работа по подготовке сборника к печати проводилась под руководством заместителя начальника ЦГВИА СССР майора Г. В. Богданова. =========================================================================== ГЛАВНОЕ АРХИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ АРХИВ СССР ИНСТИТУТ ИСТОРИИ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ МАТЕРИАЛЫ ПО ИСТОРИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И АВИАЦИИ В СССР АКАДЕМИЯ НАУК СССР ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Москва 1956 ГЛАВНОЕ АРХИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ АРХИВ СССР АКАДЕМИЯ НАУК СССР ИНСТИТУТ ИСТОРИИ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ И ТЕХНИКИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ И АВИАЦИЯ В РОССИИ ДО 1907 г. СБОРНИК ДОКУМЕНТОВ И МАТЕРИАЛОВ Под редакцией В. А. ПОПОВА ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ОБОРОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Москва 1956 Составили и подготовили к печати полковник Н. И. Шауров и ст. научный сотрудник М. А. Сидорова Зав. редакцией инж. Е. В. Латынин ВВЕДЕНИЕ Большую и почетную работу советских исследователей по освещению истории воздухоплавания и авиации в СССР чрезвычайно осложняют трудности ознакомления с документальным материалом. Важнейшие документы, освещающие зарождение и развитие воздухоплавания и авиации в нашей стране, рассредоточены по многим архивам и доступны далеко не каждому исследователю. Именно отсутствием возможности ознакомиться с массой документов объясняется крайняя бедность в обобщающих трудах по истории воздухоплавания и авиации. Лишенные возможности иметь под руками документальные свидетельства прошлого, даже очень настойчивые и добросовестные исследователи вынуждены ограничиваться изучением лишь отдельных событий, описывать деятельность отдельных людей, воздерживаться от обобщающих исследований по истории воздухоплавания и авиации в нашей стране. Между тем советские люди проявляют наибольший интерес именно к таким исследованиям, которые позволяют объединить в цельную картину разрозненные сведения о> развитии отдельных отраслей воздухоплавания и авиации и дают полное, достоверное и построенное на основах марксистско-ленинской методологии освещение прошлого. Настоящий сборник выпускается с целью предоставить исследователям и всем интересующимся материалы, дающие достаточно полное представление о зарождении и развитии воздухоплавания и авиации в нашей стране. В сборник включено более 700 документов и литературных свидетельств из старых изданий, являющихся ныне библиографической редкостью. В примечаниях и комментариях к публикуемым документам даны ссылки на большое количество документов, не вошедших в сборник, с указанием их местонахождения. Вое это дает исследователям богатый материал. Публикуемые в сборнике материалы относятся к периоду до 1907 г. Такой выбор граничного года, конечно, не случаен. Именно 1907 год явился тем рубежом, который разделяет два совершенно различных периода в развитии отечественного воздушного флота. До 1907 г. этому развитию не уделялось большого внимания. На военное воздухоплавание ассигновывались весьма скромные средства, научные исследования по управляемым аэростатам и авиации не получали поддержки, в военных кругах недооценивали необходимость развития техники даже привязных наблюдательных аэростатов. Иную картину мы видим с 1907 г. Тяжелые уроки Русско-Японской войны 1904-1905 гг., революция 1905 г., вызвавшая громадный рост инициативы народных масс и демократической интеллигенции, начавшие- ся полеты самолетов в Западной Европе и в США заставили русское правительство и военное ведомство пересмотреть свое отношение к развитию техники воздухоплавания и к зарождавшейся авиации. Именно в 1907 г. русское военное ведомство стало впервые проявлять инициативу в создании отечественных управляемых аэростатов, совершенствовать технику привязного воздухоплавания, внимательно следить за успехами самолетов, обратило внимание на успехи русской науки в области аэродинамики, запланировало создание авиации и подготовку кадров для нее. Сборник "Воздухоплавание и авиация в России до 1907 г." является первой систематической публикацией документов по истории отечественного воздушного флота, воздухоплавательной и авиационной техники, научной и конструкторской мысли. Он предназначен для использования в научных организациях и учреждениях, в учебных заведениях на кафедрах истории техники и военной истории, для преподавателей, исследователей и учащихся. Изданием сборника вводится в научный оборот значительное количество весьма важных документов и материалов, до сих пор мало известных или вовсе неизвестных исследователям. При составлении сборника использованы в основном документальные материалы Центрального государственного военно-исторического архива, а также бывшего филиала Центрального государственного военно-исторического архива в Ленинграде, государственных исторических архивов в Москве и Ленинграде, Государственного исторического архива Московской области, Центрального государственного архива Военно-морского флота и других архивов СССР. Кроме того, были использованы библиотечные фонды Государственной ордена Ленина библиотеки СССР имени В. И. Ленина, Центральной политехнической библиотеки в Москве и др. При составлении сборника были просмотрены десятки тысяч документов, а также большое количество печатных материалов. Однако по условиям объема сборника в него включены только документы и материалы, освещающие лишь основные, наиболее важные события из истории воздушного флота, его техники и научных исследований. Показать в сборнике с достаточной полнотой развитие изобретательской мысли в области воздухоплавания и авиации за рассматриваемый период оказалось невозможным, так как патентные материалы и документы даже лишь по наиболее интересным изобретениям составили бы отдельный том. Поэтому из большого числа изобретательских предложений в сборнике публикуются материалы только по нескольким принципиально новым работам изобретателей. К сожалению, о некоторых важных событиях из истории воздухоплавания и авиации в нашей стране до сих пор обнаружено мало материалов. Многие материалы хранятся у частных лиц, и достать их для опубликования в сборнике оказалось невозможным. Из-за этого слабо освещенной оказалась деятельность некоторых замечательных исследователей, например, С. С. Неждановского. Естественно, что неполнота материалов представляет собой досадный недостаток сборника. Однако лучше опубликовать его без некоторых, хотя бы и интересных, материалов, чем на долгие годы отложить публикацию в надежде получить несколько ценных документов. В сборнике впервые публикуются документы о первых попытках летания в России и первых подъемах на воздушных шарах, например, о строившихся Федором Мелесом в Тобольске в 1762 г. крыльях, о публичных полетах воздушных шаров и спусках на парашютах в Москве и Петербурге (1802-1807 гг.), о полете на воздушном шаре с научной целью академика Я. Д. Захарова, о пускании воздушных шаров в Ярославле (1809 г.), о попытке полета на крыльях, построенных Поповым в г. Золочеве в 1817 г., о работах по созданию управляемого аэростата в Москве в 1812 г. Подробно освещаются проекты реактивных двигателей и управляемого аэростата И. И. Третеского, летательного аппарата "самолет" (и расшифровывается его автор Е. А. Витгенштейн, известный до этого под псевдонимом "KB"), проекты Мацнева, Краевского, Константинова, Иванина и др. Документами подробно освещается деятельность первых ведомственных организаций по воздухоплаванию - комиссии по обсуждению вопросов о применении воздухоплавания к военным целям под председательством генерала Э. И. Тотлебена и комиссии по применению воздухоплавания к военным целям под председательством генерала М. М. Борескова, создание и работа воздухоплавательного отдела в составе Главного инженерного управления, история создания и деятельности Кадровой команды военных воздухоплавателей, Учебного воздухоплавательного парка, крепостных воздухоплавательных отделений, воздухоплавательных рот и батальонов. В сборнике представлены документы и материалы, характеризующие возникновение и деятельность VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества, а также деятельность в области воздухоплавания Отделения физических наук Общества любителей естествознания, антропологии и этнографии, Русского физико-химического общества, Математического общества при Московском университете, Политехнического общества при Московском техническом училище и других общественных организаций. Материалы о таких деятелях науки и техники, как Д. И. Менделеев, Н. Е. Жуковский, К. Э. Циолковский, М. А. Рыкачев, М. М. Поморцев, П. Д. Кузьминский, Е. С. Федоров и некоторые другие, представлены в сборнике документами, характеризующими главным образом их деятельность в научных обществах, учреждениях, съездах и т. п. Содержание же их научных трудов представлено весьма ограниченно, в пределах, допускаемых объемом сборника. Исключения сделаны в некоторых случаях .лишь для ранее неопубликованных рукописей или работ, опубликованных в изданиях, мало доступных для широкого круга исследователей и читателей. Научные работы и труды упомянутых деятелей, посвященные воздухоплаванию и изданные в годы, освещаемые в сборнике, представлены в прилагаемом к сборнику аннотированном перечне изданий. Краткие биографические сведения об этих лицах, а также и о всех других лицах, упоминаемых в публикуемых документах, приводятся в прилагаемом к сборнику именном указателе. Публикуемые в сборнике материалы расположены в хронологическом порядке и для удобства пользования сгруппированы по четырем главам. Деление на главы является в некоторой степени условным и не имеет принципиального значения, так как хронологический принцип расположения документов от этого не нарушается. К первой главе отнесены материалы, освещающие период до 1868г., т. е. документы о первых попытках летания в России, первых полетах воздушных шаров в Москве и Петербурге, о работах над управляемым аэростатом в 1812-1813 гг. и о проектах управляемых аэростатов в первой половине XIX в. Во второй главе освещаются работы в области воздухоплавания в богатый событиями период с 1868 по 1890 г. Глава открывается первыми проектами по исследованию высших слоев атмосферы, проектами военного применения аэростатов, побудившими русское правительство создать комиссию по вопросам воздухоплавания под председательством генерала Тотлебена - первую в России организацию, возглавившую руководство работами в области воздухоплавания. Документы характеризуют работу этой комиссии по созданию привязных шаров и воздухоплавательной техники и ее бесславный конец. Вторая глава подробно освещает работу замечательного русского изобретателя и ученого А. Ф. Можайского по созданию первого в мире самолета1. Здесь же помещены материалы по аэродинамическим опытам М. А. Рыкачева, работам великого русского ученого Д. И. Менделеева в области воздухоплавания, по возникновению и работам первых общественных воздухоплавательных организаций. Большой поток изобретательских предложений и проектов летательных аппаратов, развитие деятельности в области воздухоплавания общественных организаций и отдельных русских ученых, а также развитие воздухоплавания за рубежом явились причиной организации в военном ведомстве новой комиссии - "Комиссии по применению к военным целям: воздухоплавания, сторожевых вышек и голубиной почты" под председательством генерала Борескова. Документы второй главы освещают деятельность этой комиссии в области военного воздухоплавания, сформирование и работу первой военной воздухоплавательной части - Кадровой команды военных воздухоплавателей. Во второй главе представлены и документы о деятельности VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества. Третья глава содержит документальные материалы за период 1890- 1903 гг. Она открывается документами об утверждении первого положения о военном воздухоплавании и штатов воздухоплавательных частей и документами об их сформировании и работе. В этой главе помещены документы о наиболее интересных проектах летательных машин, о научной деятельности в области воздухоплавания и авиации К. Э. Циолковского, Н. Е. Жуковского, С. А. Чаплыгина, Е. С. Федорова, П. Д. Кузьминского и др. В четвертой главе содержатся документы об участии русского военного воздухоплавания в Русско-Японской войне 1904-1905 гг.; здесь же помещены документальные материалы о деятельности военных и общественных организаций в области развития отечественного воздушного флота, создания русской воздухоплавательной техники, о работах в этом направлении ученых и изобретателей в период 1904-1907 гг. Все документы датируются по старому стилю. В тех случаях, когда в документах указываются даты по новому стилю, имеются оговорки в подстрочных примечаниях. Большинство включенных в сборник документов публикуется по подлинникам, частично по копиям, отпускам и черновикам, хранящимся в государственных архивах. Место хранения документа (краткое название архива, название или номер фонда, номер дела и листа) указывается в легендах. На подлинниках, собственноручно написанных авторами документов, принято обозначение "автограф". Для всех остальных документов согласно общепринятой терминологии приняты в соответствии с разновидностью документа обозначения: "подлинник", "копия", "отпуск", "черновик". Если документ был опубликован ранее, в легенде дается указание на эту публикацию. 1 Документы, освещающие работы А. Ф. Можайского, публикуемые за № 134, 135, 138, 141, 142-151, 153,, 159, 169, 173, 177, 180, 182, 186, 187, 190-194, 196, 198, 199, 210, 215,216,218-220,232,240,251,274, 281, 342, 343, 345-348, ранее опубликованы в сборнике документов "Александр Федорович Можайский - создатель первого самолета", изд. АН СССР, М., 1955. Материалы, взятые из печатных источников, имеют в легендах ссылку на этот источник, сделанную в соответствии с общепринятыми библиографическими правилами. Все заголовки к документам написаны составителями сборника. Особо характерные заголовки оригиналов сохранены полностью, что" оговорено в примечаниях. Примечания, составленные авторами документов и помещенные под текстом, оговорены словами "примечание оригинала". Отчеты Военного министерства и других учреждений и обществ датируются отчетным годом и располагаются в сборнике вне зависимости от того, когда они были составлены, датированы или опубликованы. Это оговаривается в примечаниях. В некоторых случаях отдельные журнальные или газетные статьи, доклады, сообщения, протоколы заседаний или извлечения из них датируются годом описываемого в них события и располагаются в сборнике по времени этого события с оговоркой об этом в каждом отдельном случае в примечании. Некоторые документы, особенно черновики и рукописи, не имели точных дат или вообще не датированы. Такие документы составителями датированы на основании изучения излагаемого в них вопроса, смежных документов и других материалов. Эти даты взяты в квадратные скобки и оговорены в примечаниях с мотивами датирования. Текст документов печатается по современной орфографии с сохранением особенностей стиля, отдельных специфических выражений и терминов. Явные писарские описки исправлены, остальной текст дается точно по оригиналу, без каких-либо поправок стилистического или грамматического характера. Древние документы публикуются с сохранением стилистических особенностей и языка, присущих эпохе оригинала. В тех случаях, когда для ясности или правильности понимания излагаемого в публикуемом документе вопроса желательно знать содержание упомянутого в нем другого документа, который по условиям объема сборника не публикуется, это содержание излагается кратко в подстрочном примечании. Здесь же указывается место хранения документа. В подстрочных примечаниях также даются ссылки на другие публикуемые в сборнике документы, разъясняющие историю или содержание вопроса. Подчеркнутые в оригинале документа слова даются разрядкой или курсивом. Слова и части слов, дописанные в документе и взятые в прямые скобки, принадлежат составителям сборника и допущены только в тех случаях, когда текст без этого неясен и может вызвать неправильное понимание. Некоторые документы даны в извлечениях. Это оговаривается в подстрочных примечаниях или в заголовках, например: "из протокола...", "из журнала...", "из отчета ..." и т. п. В таких документах опушен лишь текст, не имеющий прямого отношения к теме, или некоторые маловажные подробности вопроса. Места опущенного текста отмечены отточиями, а в примечаниях сделана оговорка о содержании опущенного текста, например: "следующий далее текст о французском воздухоплавании опущен..." и т. п. В небольшом числе документов содержание опущенного текста кратко изложено составителями и заключено в квадратные скобки. В некоторых документах имеются ссылки на другие документы или есть указания о приложениях, и если они по маловажности не публикуются, то это в каждом случае оговорено в примечаниях. Часть документов периода 1812-1813 гг. (письма Ростопчина и Александра I) публикуется по переводам, опубликованным в "Сборнике исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии" под ред. Дубровина, проверенным и исправленным составителями по оригиналам, написанным на французском языке. Ряд других документов публикуется по переводам, современным документу, что оговорено в примечаниях и легендах. Наименования различных комиссий, образованных для обследования или изучения отдельных вопросов, приводятся полностью в заголовках документов только при первом их упоминании. В последующих документах эти комиссии именуются по их председателю, например: "Комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям под председательством инженер-генерала Э. И. Тотлебена" именуется "Комиссией Э. И. Тотлебена". Все такие случаи оговариваются в примечаниях. Подписи на документах воспроизводятся полностью. Непрочитанные (неразборчивые) подписи оговорены в прямых скобках или в примечаниях. Китайские наименования населенных пунктов в документах Русско-Японской войны 1904-1905 гг. приводятся в той транскрипции, как они упомянуты в этих документах. Установить истинные названия не представилось возможным из-за разночтений в отчетах по этой войне и в топографических картах, создававшихся во время войны, вызванных, очевидно, неточностью произношения и написания китайских слов. Встречающиеся в документах старинные меры не переводятся, а в приложении к сборнику дается краткая переводная таблица мер и весов. Публикуемые в сборнике материалы сопровождаются комментариями, аннотированным перечнем избранных научных трудов, изданных за освещаемый сборником период, именным указателем, предметно-тематическим указателем и списком принятых сокращений. Комментарии к документам составлены В. А. Поповым и Н. И. Шауровым. Предметно-тематический и именной указатели и аннотированный перечень изданий составлены Н. И. Шауровым. Работа по выявлению и отбору документов и других материалов .для сборника заняла несколько лет. При громадных количествах документов эта работа оказалась бы невыполнимой без участия в ней многочисленного коллектива архивных работников и прежде всего сотрудников ЦГВИА СССР. В работе над сборником оказывали помощь сотрудники Центрального государственного военно-исторического архива СССР: Р. Е. Альтшуллер, В. Н. Автократов, В. Г. Богданова, Е. П. Воронин, О. Е. Коршунова, Л. Н. Кривошеий, Ф. К. Лимонов, X. И. Муратов, И. С. Назин, З. М. Новикова, Н. П. Шляпников, А. Е. Шнейдер; сотрудники Главного архивного управления: А. И. Логинова, В. А. Кондратьев; сотрудники Центрального архива Военно-морского флота СССР В. Н. Норнов и В. В. Петраш; сотрудники Государственного архива Московской области М. М. Валуева и В. Е. Дербина и сотрудники Института истории естествознания и техники Академии Наук СССР: А. Т. Григорьян, М. И. Мосин, П. Б. Соколов, Ю. Н. Сорокин, С. В. Шухардин и академик Б. Н. Юрьев. Работа по подготовке сборника к печати проводилась под руководством заместителя начальника ЦГВИА СССР майора Г. В. Богданова. Глава I (до 1860 г.) Первые попытки летания в России. Аэродромическая машина М. В. Ломоносова. Первые полеты воздушных шаров. Полет на воздушном шаре с научной целью академика Захарова. Управляемый аэростат Леппиха; проект управляемого аэростата Снегирева; реактивные двигатели и управляемый аэростат Третеского; проект применения аэростатов в обороне Севастополя; управляемый аэростат Черносвитова; проект .аэростата и опыты Витгенштейна. № 1 1695 г. апреля 30 Ч - ИЗ ЗАПИСОК ЖЕЛЯБУЖСКОГО О ПОПЫТКЕ ВОЗДУШНОГО ЛЕТАНИЯ2 Того ж месяца апреля в 30 день закричал мужик караул и сказал за собою государево слово<3, и приведен в Стрелецкой приказ, и распра-шиван, а в роспросе сказал, что од сделав крыле, станет летать, как жеравль. И по указу великих государей сделал себе крыле слюдвеные, .а стали те крыле в восмнатцать рублев из государевой казны. И боярин князь Иван Борисович Троекуров 4 с товарищи, и с ыными протчими, вышед стал смотреть; и тот мужик те крыле устроя, по своей обыкности и перекрестился, и стал мехи надымать, и хотел лететь, да не поднялся, и сказал что он те крыле сделал чежелы. И боярин на него кручинился, и тот мужик бил челом, чтоб ему зделать другие крыле. И он зделал .другие крыле - иршеные5; и на тех - не полетел, а другие крыле стали в пять рублев. И за то ему учинено наказанье: бит батоги снем рубашку, и те деньги велено доправить на нем и продать животы ево и статки. ЦГАДА. Рукописный отдел бывшей библиотеки Московского Главного архива МИД, ф. 181, д. 125/173, лл. 323-323 об. Опубл. в кн. "Записки Желябужского с 1682 по 2 июля 1709", СПБ, 1840, с предисловием Д. Языкова, стр. 46-47. 1 Указана дата события. 2 Желябужский в начале XVIII в. оставил после себя "Записки", изданные впервые Ф. О. Туманским в "Собрании разных записок и сочинений, служащих к доставлению полных сведений о жизни и деяниях Петра Великого", ч. VII. В 1840 г. Исправленные "Записки" изданы Д. Языковым, а в 1841 г. П. И. Сахаровым в "Записках русских людей" (см. Русский биографический словарь, т. 6, стр. 25-26). 3 Выражение "государево слово" значило сообщение о важном государственном деле. 4 Начальник Стрелецкого приказа. 5 Сделанные из "ирхи", т. е. из овечьей или козловой кожи, выделанной под замшу. 11 1 А. И. Сулакадзев (1771-1832 ?) составил интересную сводку сведений "О воздушном летании в России с 906 лета по Р. X." (впервые опубликована в извлечениях в журнале "Россия" в № 889 от 29 октября 1901 г.)'. В этой сводке А. И. Сулакадзев использовал записки своего деда С. М. Бого-лепова (1718-1797), служившего в Рязанской воеводской канцелярии (см. "Труды по истории техники", вып. 1, изд. АН СССР, 1952. стр. 122-127). Записки Боголепова до сих пор не найдены. В рукописи А. И. Сулакадзева в записи за 1731 г., рассказывающей о подъеме рязанского воздухоплавателя, имеются некоторые исправления, затрудняющие прочтение части текста, относящейся к лицу, совершившему подъем. "•.,... 13 , № 2 .....- : ' .;•,;;;Т'П- ~.....-/ ..... *i 1754 г. марта 4. - РАПОРТ КОНФЕРЕНЦИИ АКАДЕМИИ НАУК В КАНЦЕЛЯРИЮ АКАДЕМИИ О РАЗРАБОТАННОМ М. В. ЛОМОНОСОВЫМ ПРОЕКТЕ АЭРО- ДРОМИЧЕСКОЙ МАШИНЫ И О ПОСТРОЙКЕ ЕЕ МОДЕЛИ С. Петербург Гдн. сов[етник] и проф. Ломоносов собранию представил о машинке маленькой, которая бы вверх подымала термометры и другие малые инструменты метеорологические, и предложил оной же машины рисунок; того ради г-да заседающие оное ево представление апробовали, и положили канцелярию А. Н. репортом просить, чтоб соблаговолено было приказать реченную машину по приложенному при сем рисунку для опыта сего изобретения сделать под его гд-на автора смотрением маете- ром Фуциусом (sic). И о вышеописанном в силу протокола акад. собрания репортую. Марта 4 дня 1754 г.1 . " . '< ...... . : • v " .*-->-•• -г ••-•• - -г • '"..'..•.^. .'.'.'•" Архивариус Иван Стафенгаген *•• А. Билярский, Материалы для биографии Ломоносова, СПБ, 1865, стр. 259-260. № 3 --'-. • 1754 г. июля 1.-ИЗ ПРОТОКОЛА КОНФЕРЕНЦИИ АКАДЕМИИ НАУК С ОПИСАНИЕМ АЭРОДРОМИЧЕСКОИ МАШИНЫ М. В. ЛОМОНОСОВА И ОПЫТОВ С МОДЕЛЬЮ ЭТОЙ МАШИНЫ '• ~ \ С. Петербург ...Вышко'почтенный советник Ломоносов показал изобретенную им машину, называемую им аэродромической [воздухобежной], которая должна употребляться для того, чтобы с помощью крыльев, движимых горизонтально в различных направлениях силой пружины, какой обычно снабжаются часы, нажимать воздух [отбрасывать его вниз], отчего машина будет подниматься в верхние слои воздуха, с той целью, чтобы можно было обследовать условия [состояние] верхнего воздуха посредством метеорологических машин [приборов], присоединенных к этой аэродромической машине. Машина подвешивалась на шнуре, протянутом по двум блокам, и удерживалась в равновесии грузиками, подвешенными с противоположного конца. Как только пружина заводилась, [машина] поднималась в высоту и потому обещала достижение желаемого действия. Но это действие, по суждению изобретателя, еще более увеличится, если будет увеличена сила пружины и если увеличить расстояние между той и другой парой крыльев, а коробка, в которой заложена пружина, будет сделана для уменьшения веса из дерева. Об этом он [изобретатель] обещал позаботиться... •-tr А. Билярский, Материалы для биографии Ломоносова, ." "1 ОПБ, 1865, стр. 271. Перевод с латинского. № 4 -•- - ....... . - 1755 г.- ИЗ ОТЧЕТА АКАДЕМИИ НАУК О НАУЧНЫХ РАБОТАХ М. В. ЛОМОНОСОВА В 1754 г. .С. Петербург ...Делал опыт машины, которая бы, подымаясь кверху сама, могла поднять с собою маленький термометр, дабы узнать градус теплоты на вышине, которая хотя с лишком на два золотника облегчалась, однако к желаемому концу не приведена............ ."- '-.• А. Билярский, Материалы для биографии Ломоносова, ....Л."::,'/.. . ••-, СПБ, 1865, стр. 280. № 5 1756 г.2-ИЗ СТАТЬИ ПОЛКОВНИКА К. И. КОНСТАНТИНОВА "ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ"3, О ТРАКТАТЕ АКАДЕМИКА ЭЙЛЕРА ПО МАТЕМАТИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ ВОЗДУШНОГО ЗМЕЯ Знаменитый Эйлер, вызванный в Россию из Швейцарии в царствование императрицы Екатерины I, член С. Петербургской академии наук, 1 В тексте, опубликованном Билярским, ошибочно указан "1854 г.> 2 Указан год события. 3 См. примечания к документу № 77. родоначальник русских Эйлеров, ознаменовавших себя, начиная с их предка по ныне, преданною службою России, поместил в записках Берлинской академии наук в 1756 году трактат о теории конструкции и полета змея, заключающий в себе вычислений не менее 40 страниц, в восьмую долю листа, которыми однако же Эйлер не мог вывести общего правила для поднятия змея на данную высоту при данном ветре, что обнаруживает всю трудность задачи математической теории змея. Здесь кстати вспомнить, что последним математическим трудом Эйлера в день его скоропостижной смерти, поразившей его на 85 году жизни 1, 7 сентября 1783 года, было предпринятое им, для развлечения, вычисление законов вертикального подъема аэростатов, которыми тогда занималась вся Европа... "Морской сборник", 1856, № 8, часть неофиц., стр. 65. . •-.- ; .. ..';.. . . .. .. • № 6 •-- -- ---- '' • ...... - :...... '- 1762 г. февраля 20. - АКТ И РЕЗОЛЮЦИЯ ТОБОЛЬСКОЙ ДУХОВНОЙ КОНСИСТОРИИ О ПОИМКЕ БЕЖАВШЕГО ИЗ МИТРОПОЛИЧЬЕГО ДОМА БЫВШЕГО ИЕРОМОНАХА ФЕДОРА МЕЛЕСА, СТРОИВШЕГО КРЫЛЬЯ ДЛЯ ПОЛЕТА? Сего 1762 году февраля 20 дня приведен в канцелярию Тобольской духовной консистории Сибирской губернской канцелярии сержантом Дорофеем Ивановым сыном Ярковым бежавший сего февраля на 18-е число в ночи, содержавшийся по указу святейшего правительствующего Синода в Тобольском митрополитанском доме колодник растрига Федор Мелес скованой, причем оной сержант Ярков присутствующим словесно объявил, что оной беглец растрига Мелес того* 20 числа февраля явился неведомо откуда на двор господина тайного советника и сибирского губернатора Соймонова и объявил о себе ему тайному советнику, что О'Н Мелес имеет искусство' употреблять такое, куда похочет, то на крыльях полетит, и для того де от оного господина тайного советника Соймонова приказано ему сержанту Яркову отвесть ево беглеца растригу Мелеса для надлежащего о побеге ево и о протчем рассмотрения объявить в канцелярию Тобольской духовной консистории. 1 Ошибка автора: Эйлер родился в 1707 г. 2 Федор Мелес (в монашестве Феофилактий), украинец, уроженец местечка Зо-лотоноша, Переяславского полка, до 1754 г. был священнослужителем. Имел монашеский чин иеромонаха. По доносу царского духовника Дубенского и русского резидента в Гамбурге Салтыкова за самовольное "снятие монашеского чина" и другие "не малые и весьма непристойные и неприличные священномонашескому чину поступки и предерзости" в 1756 г. решением Синода был лишен "монашеского чина" и сослан в Тобольск в Успенский Далматов монастырь, где и содержался до 1758 г. "под наикрепчайшим присмотром и караулом, чтоб он утечения и никаких непристойностей и предерзостен отнюдь не чинил". По "репортам" архимандрита монастыря "с братнею", за попытку побега из монастыря, нежелание быть монахом и объявление себя магометанином, требование передачи его гражданским властям для сообщения важных дел в 1758 г. по решению Синода Мелес был переведен колодником в Троицкий Кодинский монастырь, где содержался особенно строго. Однако воля Мелеса не была сломлена. Он попрежнему не желал "смириться" и делал неоднократные попытки к побегу. В 1761-1762 гг. Мелес придумал крылья для летания, с помощью которых предполагал получить себе свободу. В 1771 г. за свое непокорство был сослан в Тюмень "за караулом" и в кандалах. Однако в 1772 г. Мелесу удалось быть у сибирского губернатора генерал-майора Чичерина, в распоряжение которого он и был передан в 1773 г. "яко к бытию в монашестве не желающего, для надлежащего об' определении его куда по указам следует рассмотрения". О дальнейшей судьбе Мелеса документов не обнаружено. , 18 ^ Далее следует резолюция: Приняв предъявленного беглеца растригу Мелеса и об убеге его и о протчем обстоятельно допросить и что в допросе скажет записать, а его, заковав в прежние кандалы, содержать попрежнему. Февраля 20 дня 1762 года. л • - Эконом архимандрит Иакинфий Протопоп Василий Русанович Филиал Гос. Архива Тюменской обл. в г. Тобольске. "Дело .о присланном при указе из святейшего Синода иеромонахе бывшем в Голштинии Феофилакте Мелесе, л. 102. Подлинник. _/,.. :....... № 7 1762 г. февраля 20. - ПРОТОКОЛ ДОПРОСА ФЕДОРА МЕЛЕСА ОБ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ ЕГО ПОБЕГА ИЗ МИТРОПОЛИЧЬЕГО ДОМА И О ПОСТРОЙКЕ КРЫЛЬЕВ ДЛЯ ПОЛЕТА 1762 года февраля 20 дня, в канцелярии Тобольской духовной консистории пред присутствующими, колодник растрига Федор Мел ее, который из Тобольского митрополитанского дому 17 числа сего месяца из-под караула чинил побег, а сего 20 в канцелярию Тобольской духовной консистории сибирского гарнизона сержантом Дорофеем Ивановым Ерковым приведен и предъявлен по вышеписанной духовной консистории резолюции о нижеследующем допрашивай и показал: 1-е. К побегу своему из Тобольского митрополитанского дому намерение он Мел ее возымел чрез такой случай. В прошлом 1761 году в предшедший рождества христова пост, а на которой неделе и которого числа точно не упомнит, будучи он Мелес в придельной Злато-устовской церкви у обедни и после отпуста оной идучи из той церкви усмотря идущаго1 из той же церкви здешняго сибирского гарнизона аудитора Данила Петрова сына Пушкарева, которого в той Злато-устовской также и соборной церкви во время церковного служения видал почасту, и что он здешняго гарнизона аудитор также о имяни, отечестве и прозвании ево от разных людей слыхал, а знаемости только никакой с ним не имел, которого просил, чтоб оной Пушкарев для некоторого с ним разговора остановился, и как тот аудитор остановился, то, во-первых, говорил ему Пушкареву, чтоб он донес его превосходительству тайному советнику и сибирскому губернатору господину Соймонову об нем Мелесе о том, что он Мелес имеет за собою искусство по своим философическим наукам, а не по другому чьему научению, такое, что имеет он Мелес в самой подлинности пред его превосходительством и практикой показать, как может человек совершенно подобию птице по воздуху куда похощет летать, а какими способами] то может учинить того де ему обстоятельно он Мелес не изъяснял. И в том искусстве утверждал себя, что подлинно оное может учинить и в том бы он аудитор Пушкарев хотя он Мелес в кандалах заключен, никакого б на то сумнения не имел, на которые ево Мелесовы слова того ж самого при разговорах времени оной аудитор обещался о том вышеписанному тайному советнику и сибирскому губернатору Соймонову о всем объявленном от него Мелеса донести, и по окончании оных разговоров с ним Пушкаревым разошлись, он Мелес в дом митрополитанский в свое место, где содержан был, а показанной аудитор в дом ли свой, или в аудиторскую ушел того точно не знает, а потом назавтрые того дня по отпусте ж поз дои о том же Златоустовском приделе божественной литургии, и по выходе из тоя церкви в паперте, усмотрел означенного аудитора Пушкарева вторично, и с ним стоящего Тобольского успенского 2* 19 собора ключаря священника Димитрия Лукианова, которые между собой имели разговор, а что говорили, того он Мелес в те говоренные ими речи не вслушался, ибо к разговорам их не приставал для того, чтоб им в тех разговорах помешательства не учинить, и как те ими разговоры окончились, то означенной аудитор, не говоря с ним Мелесом ничего, от показанного ключаря Лукианова ушел, а по уходе ево оной ключарь Лукианов того ж самого времени ему Мелесу начал говорить, просил де ты аудитора Пушкарева, а именно о летании человеку по воздуху так, как птица может летать, чтоб донесть господину губернатору, то де оное доносить себе вменяет он Пушкарев занепристойно, а советовал о том доносительстве иных способов искать, или письменно объявить оного тайного советника и сибирского губернатора господина Соймонова детям ево, а которому именно, того точно не объявил, и не говоря с "им ключарем более ничего, он Мелес разошлись, и то доносительство учинить был он Мелес в намерении том и по исполнении самим делом, чтоб за то получить себе награждение и из-под караула свободу. Только о таком объявленном им Мелесом искусстве не имея никаких других на то способов, доносу о том самому ему Мелесу учинить было нельзя, а его превосходительства детям не писал потому, что не имел надежды чрез кого в том утвердится, и более об оном никому не доносил. 2-е. Ево Мелеса намерение к побегу последовало в том же декабре месяце 761 года пред самым праздником рождества христова, а за сколько дней, того точно не упомнит, по такому резону, когда уже он Мелес не стал крайней о вышепоказанном от аудитора Пушкарева доносительстве иметь надежду, то подговаривал здешняго тобольского митро-политанского дому служителя Алексия Иванова сына Калмакова, чтоб он себе способ зделал к ловитве всякого зверя, по ево Мелесову научению, а именно приуготовил бы холста ровнаго до двенадцати аршин и несколько веревок варавинных, да деревянных двенатцать блоков, что им Калмаковым было после праздника рождества христова предшед-шего 1761 года и приуготовлено и потом вышеозначенного оным Калмаковым приуготовлении, сказал он Мелес оному Калмакову, что то приуготовленное им Калмаковым касается не к единому уловлению зверей, но паче к летанию человека по воздуху на подобие птиц, которые речи услыша он Калмаков, что оное не к звериной ловле, но к летанию приличествующее, то в том от него Мелеса и отказался, и после того ничего более уже не делал и в согласии с ним не бывал, а объявлял ли он Калмаков о том кому, того он Мелес не знает, а каким способом к тому летанию приуготовление составлять, о том ему Калмакову точно и объяснительно сказывал, и когда он Мелес вышеобъявленного себе к побегу своему способа не получил, то намерение свое отложил до наступающих нынешней зимы теплых дней, с таким умыслом, чтоб из дому митрополитанско'ГО из-под караула в лесное место бежать, где б можно было зделатъ ему потребные к летанию вещи и дождався ны-нешняго 1762 года февраля 17 числа недели сыропустныя, то оного 17 числа приуготовя с собою к побегу имеющиеся в той хлебне казенный нож и иа сделание крыльев за неимением при нем холста казенных же шесть хлебных мешков да на пропитание себе взяв две порции хлеба и дождався 'нощнаго' времени, разбив с себя заклепные на ногах кандалы, во втором пополуночи часу как бывшей в той хлебне за содержащимися колодниками караульщик разсылщик Иван Котельников, так и протчие бывшие во оной хлебне люди заснули, тайным образом вышел из тоя хлебни и с приуготовленным при нем бежал и прошел к состоящей при доме митрополитанском колокольне имевшуюся у одного колокола привязанную и протянутую для благовесту до церкви варовинную веревку отрезал и подле тоя колокольни чрез оградную стену перелез и пошел 20 сперва большим звозом под гору и спустясь вышел на реку Иртыш, а той рекою в правую сторону к старице реки Тоболу. Дошед до имеющейся на иртышной зарешной стороне а к той старице близ стоящей Тобольского знаменского монастыря деревни, а как оная прозывается не знает, в дом к крестьянину, который назывался именем Кирило, а чей сын и прозванием того ему не сказал, у него пробыл до рассветания дня, причем, не спрося того крестьянина, сказывал ему о себе не объявляя имени и прозвания, якоб тобольской посадской и будто б с некотором человеком поссорился и за ту де ссору хочет тот человек на него Мелеса просить, то де он, от того убегая, из города Тоболска ушел, что сказывал тому крестьянину для того, дабы он не мог ево Мелеса признать. И слыша де от него Мелеса тот крестьянин такие речи из дому своего выслал и по той де ево высылке вышел от него крестьянина из дому ушел чрез тое старицу на имеющейся островок, на котором состоят таловые кусты, и в тех кустах будучи двои сутки делал себе для летания из показанных унесенных мешков крылья, которые зделав и за позноблением у себя рук (ибо огня при себе не имел) в тех кустах оставил и не стерпя де того зимняго мраза принужден из оных кустов выйтить для объявления тех к способу сделанных крыльев и для того, что об оном напред того вышесказанному аудитору Пушкареву он Мелес объявлял, а от него де никакого доносительства об нем Мелесе не последовало, прийти к его превосходительству тайному советнику и сибирскому губернатору господину Соймонову и объявить и с тем намерением сего февраля 20 числа по рассветании дня в город Тоболск в дом к его превосходительству пришел, и о всем вышеписанном объявляемом аудиторе Пушкареве, также о своем из дому митрополи-танского убеге, и о зделанных и оставленных в вышеписанных кустах крыльях его превосходительству и объявлял, а от его превосходительства прислан того ж числа в Тобольскую духовную консисторию с нарочным, означенный же к летанию способ зделав намерен был отсель из Тоболска чрез те улететь прямо в Малороссию, Переяславского полку в местечко, называемое Золотоноша, и в другие к тому тамошние ближние места, а оттуда хотел явится в царствующем граде Москве и в протчих великороссийских городех и так мог бы скоро перелететь из Тоболска до Малороссии, еже бы способный ветер последовал, всемерно чрез один день а не более, а буде в том летании потребно будет ему Мелесу до наслегу, а особливо для пропитания, то оной зделанный им к летанию способ кому будет он показывать и за то очевидное показание летания, видящий имеют ево Мелеса охотно принимать и как наслегом так и пищею во всем не оставлять. По оному летанию такую практику знающих и летающих других никого нигде не видал и не знает и ни от кого не слыхал, а оный к летанию способ употребить вознамерился он Мелес со своего * [рассуждения по науке философической 1 и в том, ежели он Мелес означенного к летанию способу справедливо доказать не может, а показывал сие ложно, в том подвергает2 себя беспощадному по силе прав государственных и указов жесточайшему в светском суде гражданскому истязанию, и в сем допросе сказал он Мелес сущую правду и ничего не утаил, а ежели сказал ложно или что утаил, а после в том чрез ночь изобличен будет, за то учинить с ним по указам чему будет достоин 3. 1 Подчеркнуто в оригинале. Против этих слов на полях помета: "безумия", судя по почерку и чернилам сделанная лицом, писавшим резолюцию. 2 Подчеркнуто в оригинале. . 3 Внизу каждой страницы документа на полях подпись Мелеса: "к сему" (л. 103), "Допросу" (л. ЮЗоб.) "Федор" (л. 104), "Мелес" (л. 104об.), "руку" (л. 105), "прило" (л. 105об.), "жил" (л. 106). 21 (На обороте последнего листа документа резолюция тобольского митрополита Павла)1. • v К церкве святей на слушание божественного славословия ходить весьма прилежности не имел, и по многим принуждениям мало когда бывал, и то как бездушный идол и скаженный стоял не являя сокрушений совести своей о содеянных своих злых, и ласкающих диавола, делах, и обретался по снисхождению в надежде искреннего обращения в довольстве пищи и покое, для того к праздному диавол приступил как к своему сущему рабу, и показал ему безумный способ к летанию, которому он и поверил, а бога сотворшего всех человеков оставил: и дабы впредь до конца не мог погибнуть в наставление дать его честному иеромонаху Авраамию с приставом добрым, которому в дневное время работу исправлять черную с принуждением, в случае же непокорения принуждать как лошадь ленивую. А за содеянное безумие по прельщению и порабощению диавольскому в пяток2 всякия неделе по сорок ударов плетями или лозами отчитывать вместо поклонений земных, которых он нести неохотник, до толе до коле не станет иметь истинного и нелицемерного виду покаяния и о том часто наблюдая доносить консистории 3. Филиал Гос. Архива Тюменской обл. в г. Тобольске. "Дело - о присланном при указе святейшего Синода иеромонахе быв- шем в Голштинии Феофилакте Мелесе", лл. 103-106. Подлинник. . - - - № 8 -••• .......-...... - - -•• :- 1784 г. апреля 4. - УКАЗ ЕКАТЕРИНЫ II О ЗАПРЕЩЕНИИ ПУСКАТЬ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ С 1 МАРТА ПО 1 ДЕКАБРЯ ИЗ-ЗА ОПАСНОСТИ ВОЗНИКНОВЕНИЯ ПОЖАРОВ № 15973 .,:."-.••=-,- С. Петербург В предупреждение пожарных случаев и иных несчастных приключений, произойти могущих от новоизобретенных воздушных шаров, наполненных горячим воздухом или жаровнями со всякими горячими составами, повелеваем учинить запрещение, чтоб от 1 марта по 1 декабря ни кто не дерзал пускать на воздух таковых шаров, под страхом заплаты пени по 20 рублей в Приказ Общественного призрения, и взыскания вреда, ущерба и убытка тем причиняемого4. ЦГИАЛ, ф. Именных указов Сенату. Полное собрание законов Российской империи с 1649 г., т. XXII, стр. 89. 1 Митрополит тобольский Павел (Петр Конюшкевич или Крнюскевич) был жестоким религиозным фанатиком. Известен зверским отношением к "отступникам веры" и ослушникам, к которым широко применял жестокие наказания и инквизиторские методы допросов. В 1767 г. решением Синода лишен архиерейского сана и смещен (см. Русский биографический словарь, СПБ, 1902, т. 12, стр. 66-68). 2 В пятницу. 3 В газете "Тобольская правда" за 18 августа 1936 г., № 166 (2908), стр. 4, опубликована статья "Безумный способ к летанию". Автор этой статьи Г. (Н. В. Гор-бань) использовал содержание данного документа. 4 В переписке с литературным критиком Ф.М.Гриммом Екатерина II упоминает о воздушных шарах, которые, по ее словам, известны и получили распространение в России. Так, в письме от 20 декабря 1783 г. она пишет "...Хотя здесь и менее, нежели в Париже, занимаются этими воздушными путешествиями, однако все, что до них касается, принято с тем участием, какого заслуживает такое любопытное открытие". Однако в следующем письме от 5 апреля, т. е. на другой день подписания указа, Екатерина II сознается, что запретила проводить опыты с воздушными шарами из опасения пожаров в стране, где множество деревянных строений и крыш тесовых и соломенных. (См. сборник имп. Русского историч. общ., т. 23, СПБ, 1878, стр. 293 и 301, а также "Записки имп. Академии наук", т. 40, СПБ, 1881 приложение: Я. К. Грот, Екатерина II в переписке с Гриммом, стр. 276). 22 •. ..--v:^:- - •:;- - -;•-•;-•••-•- №9 •--'"•:-. . ' . --;--^ -: :- 1803 г. мая 6.- ОБЪЯВЛЕНИЯ ТЕРЦИ О ПОЛЕТАХ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ В МОСКВЕ Г-н Терци, сего мая 4-го числа пустя известный аэростатический воздушный шар, который имел в окружности 24, а в вышину 14 аршин, с желаемым успехом, и который плавал над Москвою очень долго в виду всех жителей, удостоился от почтеннейшей публики лестного для себя одобрения, равно и показанное искусство его и компании в гимнастике и балансировании, также сожженный фейерверк доставили, как он Терци мог приметить, зрителям немалое удовольствие. Все сие делает его крайне щастливым. Благодарность же его почтеннейшей публике за ее внимание неизъяснима. В сугубое изъявление оной намерен он Терци, естьли дождь или ветер не воспрепятствуют, пустить в следующую субботу, то есть 9-го числа текущего мая месяца, другой подобный шар, который будет иллюминирован и, плавая в воздухе, представит прекрасную фигуру. Чтоб доставить почтеннейшей публике совершенное удовольствие, он не пощадит ничего, что может зрелище сие сделать любопытнейшим и привлекательным. Перед спущением означенного шара он Терци и компания покажут вновь свое искусство в танщэвании на канате, сальто-морталь, скачках, китайских группах и позитурах с разными новыми переменами. А по спущении шара сожжен будет фейерверк. Естьли ветер или дождь в субботу означенной шар спустить воспрепятствуют, то спущен оный будет в следующий понедельник, то есть 11-го числа мая. Г-н Терци ласкает себя приятною надеждою, что труды, великие издержки и усугубленное его старание угодить почтеннейшей публике вознаграждены от оной будут и при том с своей стороны уверяет, что никто из удостоивших его своим посещением без удовольствия верно не останется. Начало будет в 6 часов пополудни, цена за вход в первое место 1 р. 50 коп., во второе 1 руб., а в третье 50 коп. медью. Сей шар спущен будет под Донским [монастырем], в доме его сиятельства графа Алексея Григорьевича Орлова-Чесменского. Особы, не желающие дожидаться при входе, билеты могут получить до субботы от г-на Терци, живущего на Моховой, против Университета, в доме г-на Силина, у часовщика, а в субботу с 2 часов пополудни при входе. "Московские ведомости", 1803, 6 мая, № 36, стр. 610. № 10 1803 г. мая 131. - ОБЪЯВЛЕНИЕ ТЕРЦИ ОБ УДАЧНОМ ПУСКЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА И ВЫРАЖЕНИЕ БЛАГОДАРНОСТИ ПРИСУТСТВОВАВШЕЙ ПРИ ЭТОМ ПУБЛИКЕ У Г-н Терци, сего мая 9-го числа спустя другой аэростат (воздушный шар), подобный спущенному мая 4-го числа, с равным успехом и как сам, так и своим и компании искусством в балансировании, равно сожженным фейерверком доставил многочисленному собранию зрителей немалое удовольствие. Оный шар был иллюминован и, поднявшись на воздух, салютовал почтенную публику 810 выстрелами, которые далеко были слышны. Успех его г-на Терци в сем предприятии и удовольствие лочтеннейших зрителей, изъявленное громким рукоплесканием, делают 1 Дата опубликования. . , .... .; . . , ?3 его сугубо щастлиБым. Сообщая о сем любителям наук и искусств, г-н Тервди почитает долгом засвидетельствовать совершеннейшую и нижайшую благодарность всем тем особам, кои удостоили амфитеатр его своим посещением и достойно наградили издержки его и усугубленные старания угодить почтеннейшей публике 1. "Московские ведомости", 1803, № 38, стр. 643; № 39, стр. 658. - ' • № 11 " '.....:' ' - 1803 г. мая.- ОБЪЯВЛЕНИЕ ПИНЕТТИ О ПОДГОТОВКЕ К ПОЛЕТУ ВОЗДУШНОГО ШАРА В МОСКВЕ Прусского двора физик шевалье Иван Иванов сын Пинети располагался отъехать из Москвы с возвратом в оную будущею зимою, но отменил свой отъезд и, с дозволения начальства, намерен представить почтенной публике большой воздушный шар, сделанный из тафты, вышиною 31, а окружностию в 80 футов, каковой величины из шаров в Европе мало было употребляемо.. При сем будет гондола на венициан-ский манер, содержать могущая в себе трех человек. А как он- Пинети уже два раза с женою своею в Париже в 1783-м, тож и в Мадрите в подобном шару имел по воздуху плавание, то приверженность его за все оказанные к нему в пребывание его в России благосклонности побудила в изъявление благодарности занять благородное дворянство и всю почтенную публику внимательностию столь огромного шара, в коем он сам с одним своим приятелем 2 поднимется. Когда ж сей шар будет изготовлен, то за неделю ' [до] его пускания поставится сия удивительная машина, с наполненным атмосферическим воздухом 3 для смотрения публике; и о том, а равно и где для оного назначится место, вперед извещено будет4. a ;-:.:v иш*.. ? ^v .- ч В день же, как шар будет подниматься на воздух, при зрителях наполнится оной амфламательным 4 воздухом. Шевалье Пинети, в охранение своей чести и чтоб публика не была обманута, возьмет предосторожность давать каждому, кто пожелает, билет для входу и при том контрамарку. Билеты отдавать при входе, а контрамарку каждой оставляет у себя; и так, естли паче чаяния от ветру или за худобой витриольного масла шар не поднимется, то все те, кто иметь будет означенные контрамарки, получат деньги свои обратно, а последующий чрезвычайный убыток остается на щет его Пинети, чем самым удалятся и все упреки 5. "Московские ведомости", 1803, № 42, стр. 712, 713; № 43 стр. 734. 1 В июне 1803 г. "Прусского короля привилегированный гимнастический художник с компаниею [со своей семьей] именем Александр Терци, Басси и Коко" показывал за Яузой "свое искусство в танцевании на канате и прыганий" и пускал "воздушный аэростатический шар а ла Монтосьель с гондолою" и двумя фигурами "в рост человеческий". "Сей шар высотою с гондолою 20 аршин, а в окружности по сравнению и красивостью всех прежде им пусканных превосходит" (см. "Московские ведомости", 1803 г., № 45, стр. 767, № 50, стр. 834, № 51, стр. 845). 2 "Приятелем" явился "королевско-прусский и шведский привилегированный автор Гаэтано Пекчи [Пегчи], уроженец миланский", появившийся в Москве в 1802 г. "с кабинетом; восковых фигур". .л..: .••; :^ -./.-t^jsw. --.-•- ' 3 Так в тексте. 4 Шар был выставлен "в манеже г-на Стрешнева между Тверской и Дмитровкой" и показывался за деньги. 5 Из объявлений, публиковавшихся "устроителями пускания шара" в "Московских ведомостях", виднс, что полет все время откладывался то из-за неготовности строившегося на Девичьем поле особого амфитеатра, который должен быть "точно такого манера, как ла Рена де Верона, очень крепкой, со всеми предосторожностями, так что почтенным зрителям нечего будет опасаться", то из-за необходимости "известить почтенное дворянство и прочих, в отсутствии отсюда находящихся". Оче- 24 •"'^•- --^..... № 12 ••- "•"•..........•"••• 1803 г. июля 2.- ПРЕДПИСАНИЕ МОСКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА И. П. САЛТЫКОВА МОСКОВСКОЙ УПРАВЕ БЛАГОЧИНИЯ О РАЗРЕШЕНИИ ГАРНЕРЕНУ ПРОИЗВОДСТВА ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ1 № 1747 Москва Господин министр внутренних дел сообщил мне, что государь император по прошению иностранца Гарнерена соизволил, дабы в течение сего и будущего годов он один имел привилегию делать публичные аэростатические опыты в обеих столицах, не воспрещая, впрочем, никому делать их частным образом безденежно, о каковой высочайшей воле к должному исполнению Управе и даю знать, с тем, чтоб она впредь до пред писания моего приостановила и преднамеренное сего месяца 5-го числа воздушное путешествие шевалье Пинети 2. -••.;•-.*••- ~ ' Праф] Салтыков ": ..."У ГИАМО, ф. 105, оп. 7, св. 1493, д. 4023. № 13 1803 г. июля 183.-ИЗ СТАТЬИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА К. И. КОНСТАНТИНОВА "О ПАРАШЮТАХ" О ПОЛЕТЕ ГЕНЕРАЛА С. Л. ЛЬВОВА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В 1803 г. ...Яков Гарнерен был в России в 1803 году, в котором он совершил два воздушных путешествия в Петербурге и одно в Москве. Во втором его путешествии в Петербурге ему сопутствовал, неожиданно для присутствующих, генерал Львов. Воздухоплаватели при этом поднялись из Первого кадетского корпуса. Сначала их понесло по направлению течения Невы и вскоре они увидели себя над заливом. Мысль быть увлеченными в открытое море уже сильно их беспокоила, но вдруг ветер переменился видно, для большей убедительности своих объявлений инициатор полета стал именовать себя "Пинетти де Мерси" с перечислением многочисленных титулов. Однако полет шара не состоялся ни в июне, ни в июле (см. "Московские ведомости", 1803, стр. 808, 834, 845, 874, 905, 917, 937-938, 951). В августе 1803 г. возникло судебное дело "о взыскании с иностранцев Ивана Пинетти и Гайтани Пегчи в удовлетворении крестьянина Ивана Лукьянова по условию 4000 руб.", а также "по случаю вышедшего между Пинетти и Пегчи в рассуждении сделания шара воздушного и поднятия на воздух "поров и исков одного с другого" (см. ГИАМО, ф. 105, оп. 7, св. 1493, д. 4027, лл. 3-5). Позднее Пегчи продолжал гастроли со своим "кабинетом", О Пинетти сведений не найдено. 1 Гарнерен совершил в России три полета на воздушном шаре. Первый полет состоялся в С. Петербурге 20 июня 1803 г. из сада Первого кадетского корпуса. Второй полет-с генералом С. Л. Львовым - был совершен 18 июля того же года> (см. документ № 13). Вскоре после этого Гарнерен приехал в Москву и 20 сентября 1803 г. поднялся на воздушном шаре совместно с французом Обером в качестве пассажира. Свои полеты в России Гарнерен описал в брошюре, изданной на русском языке в 1803 г. в Москве под заглавием "Подробности трех воздушных путешествий, , предпринятых г. Гарнереном в России". 2 Это предписание было вызвано перепиской Опекунского совета Московского воспитательного дома с Московской управой благочиния и последней с московским обер-полицмейстером. Поводом к этому было поданное в Опекунский совет Гарнереном заявление, в котором он просил разрешения производить публичные полеты "безо всякой платы за то следующего сему дому [Московскому воспитательному] по привилегии дохода", ссылаясь на указ Александра I. По этому вопросу Управой благочиния была прислана обер-полицмейстеру "мемория", в которой излагалось существо дела и предписывалось, что "если он Гарнерень не получит высочайшего дозволения подняться на воздух без платежа следующего воспитательному дому дохода и не представит Совету, то подыматься ему без ведома и особого дозволения Совета на воздух не дозволять"... (см. ГИАМО, ф. 105, оп. 3, св. 82, д. 883, л л. 1, 3-4). 1 3 Документ датируется и помещается по времени описанного в нем события. 25- и шар понесся к Стреленской дороге. Воздухоплавателям удалось спуститься благополучно в трех верстах от Красного Села... "Воздухоплаватель", 1880, № 13, стр. 119. № 14 1803 г.1 -ИЗ ДНЕВНИКА С. П. ЖИХАРЕВА О ПОЛЕТЕ ГЕНЕРАЛА ОТ ИНФАНТЕРИИ С. Л. ЛЬВОВА, СОВЕРШЕННОМ ИМ С ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕМ ГАРНЕРЕНОМ ...На диване, против меня, сидел человек, которого я видел в первый раз, - пожилой генерал с двумя звездами, с живой, умной физиономией и насмешливой улыбкой. Это был известный остряк и знаменитый рассказчик Сергей "Лаврентьевич Львов... ...На вопрос Шишкова, что побудило его отважиться на опасность воздушного путешествия с Гарнеренем, Львов объяснил, что, кроме желания испытать свои нервы, другого побуждения к тому не было. Я бывал в нескольких сражениях, сказал он, больших и малых, видел неприятеля лицом к лицу и никогда не чувствовал, чтоб у меня забилось сердце... ...Как же, думал я, дожить до шестидесяти лет и не испытать в жизни ни одного сильного ощущения? Если оно не далось мне на земле, дай поищу его за облаками: вот я и полетел. Но за пределами нашей атмосферы я не ощутил ничего, кроме тумана и сырости, немного продрог- вот и все...2 - .:. _ . ,:0" , С. П. Ж и х а р е в, Записки современника, том II, изд. "Академия", 1934, стр. 246, 248. , : _ ..--,;;_• :-.'ТГ. № 15 _. . . . 1803 г. сентября 9. - ИЗ ОБЪЯВЛЕНИЯ ГАРНЕРЕНА О ПРЕДСТОЯЩЕМ ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ. ПРОГРАММА ЭТОГО ПОЛЕТА Программа тридцать пятого воздушного путешествия г-на Гарнереня в Москве3 Опыт происходить будет 16-го сентября в 3!/2 часа пополудни в жазарме полицейских драгун на Крутицах, близ Новоспасского монастыря 4. Шар наполнен будет горючим воздухом поутру; к нему привешена будет лодочка, в которую г-н Гарнерень сядет в 3!/2 часа и на- 1 Документ датируется и помещается по году полета, в дневнике же С. П. Жихарева указана дата встречи его с генералом Львовым, именно 5 мая 1807 г. 2 В своем дневнике С. П. Жихарев о полете С. Л. Львова упоминает еще раз. вот что он записал под датой 21 сентября 1807 г.; "Но если с самим Гарнереном никто из москвичей лететь не решился, то кто же вверится мало известному человеку? Сказывали, что в Петербурге с Гарнереном летал генерал Сергей Лаврентьевич Львов, бывший некогда фаворитом князя Потемкина, большой остряк, и что по сему случаю другой такой же остряк, Александр Семенович Хвостов, напутствовал его вместо подорожной следующим экспромтом: Генерал Львов - Летит до облаков Просить богов ~ . О заплате долгов. На что генерал, садясь в гондолу, ответствовал без запинки такими же рифмами: Хвосты есть у лисиц, Хвосты есть у волков, - : Хвосты есть у кнутов - Берегись Хвостов. С. П. Жихарев, Записки современника, том I, изд. "Академия", 1934, стр. 147-148. 3 Заголовок оригинала. 4 Полет состоялся 20 сентября 1803 г. ' •26 перед представит разные воздушные эволюции с шаром, канатом прикрепленным, которые кончатся возвышением шара, по отсечении канатов, с г-м Гарнеренем и с товарищем, ежели оный сыщется...1 "Московские ведомости", 1803, № 72, стр. 1162-1163. № 16 1803 г. сентября 30. - ОБЪЯВЛЕНИЕ ГАРНЕРЕНА О СВОИХ ДОКЛАДАХ О ТРЕХ ПОЛЕТАХ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ, СДЕЛАННЫХ В С. ПЕТЕРБУРГЕ И МОСКВЕ Г-н Гарнерень имеет честь известить почтеннейшую публику, что он будет продолжать прочитывать подробное донесение о трех своих воздушных плаваниях в Санктпетербурге и Москве сего дня сентября 30, октября 10 и 2 числа, в 12 часов пополудни, в Маскерадной зале Петровского театра 2. . • "Московские ведомости", 1803, 30 сентября, № 76, стр. 1243. № 17 1804 г. марта 28. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОНФЕРЕНЦИИ АКАДЕМИИ НАУК, ПОСВЯЩЕННОГО РАССМОТРЕНИЮ ПРЕДЛОЖЕНИЯ АКАДЕМИКА ЛОВИЦА О ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ С НАУЧНОЙ ЦЕЛЬЮ Г-н академик Ловиц объявил, что он имеет намерение сделать воздушное путешествие с г-ном Робертсоном для произведения опытов и наблюдений в 'воздушной атмосфере, чтобы распространить через то физические познания. Причем представил письма г. Робертсона, который с удовольствием принимает предложение г. Ловица сотоварищест-вовать ему в путешествии, если он предпримет о<ное в Петербурге, что г. Ловиц будет иметь место без денег, если только Академия возьмет на себя издержки шара. На представление многих академиков г-ну Ловицу в рассуждении слабого здоровья, отвечал он, что он имеет непременное намерение, почему и возложено на г-на Ловица спросить Робертсона: желает ли он сделать воздушное путешествие единственно для славы и успехов наук и чтобы представил письменный отчет, во что обойдется изготовление шара. 1 Прибытию Гарнерена в Москву и предстоящему полету предшествовали многочисленные объявления, напечатанные в "Московских ведомостях", о том, "что тридцать четвертое его воздушное путешествие может совершено быть в Москве в течение июля месяца", что он шриехал в Москву "с женою своею и привез с собою два тафтяных шара, также парашют", что "так называемый мирный воздушный шар (Ballon de la paix), украшенный всеми своими павильонами, так же как и парашют, которым пользовались г-н Гарнерен и жена его, показываются ежедневно в маске-радной зале Петровского театра" (см. № 54, стр. 888; № 60, стр. 996; № 62, стр. 1014; № 67, стр. 1095; № 68, стр. 1109; № 69; стр. 1119; № 70, стр. 1135; № 73, стр. 1178- 1179; № 75, стр. 1207). Одновременно с этим было помещено и объявление с протестом по поводу сообщения в дополнении к № 66, от 19 августа 1803 г. газеты "L'Abeille du Nord", относительно того, что будто бы Гарнерен проиграл в карты 12 тыс. руб. из 15 тыс., вырученных им от полетов в Петербурге. Опровергая это сообщение, Гарнерен призывает в свидетели французского посла и других лиц, ссылается на подарки Александра I и других знатных особ и говорит, "что он обнаружит гнусности и противоречия, разглашенные в "L'Abeille du Nord", г-м Робертом, называемым Робертсоном, по поводу двух воздушных путешествий, предпринятых им недавно в Гамбурге" (№ 71, стр. 1147). 2 В ноябре 1803 г. в "Московских ведомостях" (№ 89, стр. 1423, и № 90, стр. 1443, № 91, стр. 1464-65, № 94, стр. 1518) было опубликовано объявление о выходе в свет книги Гарнерена: "Подробности трех воздушных путешествий, предпринятых г. Гарнереном в России" (М., 1803, 52 стр., 1 рис.), очевидно, содержащей материалы прочитанных в Москве докладов. 27 Г-н секретарь читал письма г. Робертсона, в котором извещает он, что на изготовление шара нужно ему будет менее 2000 руб., к чему г. секретарь присоединил, что г. Робертсон уверил его, что путешествие, делаемое на счет Академии, посвящено будет единственно наукам и академическим опытам, к которому допустятся только особы, приглашенные г. президентом и Академиею. Все присутствовавшие академики были единогласного мнения, что на сих условиях Академия может принять участие в предприятии г-д Ловица и Робертсона, посвятив на сей ученый предмет 2000 руб. "Северный вестник", 1804, ч. II, № V, стр. 248-249. № 18 -_ т-;'- ' :: :'" •'"",, 1804 г. мая 81. -О ПОЛЕТЕ В МОСКВЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ЖЕНЫ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ ГАРНЕРЕНА С НЕИЗВЕСТНОЙ РУССКОЙ ЖЕНЩИНОЙ И О ПРЕДПОЛАГАВШИХСЯ ТРИГОНОМЕТРИЧЕСКИХ ИЗМЕРЕНИЯХ И ОПЫТАХ ПРОФЕССОРОВ МОСКОВСКОГО УНИВЕРСИТЕТА Страшная буря, нечаянно последовавшая, дождь и повторенные громовые удары предшествовали 8-го числа сего месяца, за полчаса времени, воздушному путешествию г-жи Гарнерень и русской дамы, сопутствовавшей ей в сем опыте. Ежели преждевременные заключения, пронесшиеся без ведома г-на Гарнереня, заставили поверить многих, ехавших еще в воксал особ, что воздушное путешествие в сей вечер предпринято уже не будет, то решимость обеих дам не поколебалась ни на одно мгновение ока, и в 7!/4 часов пополудни они поднялись на воздух более нежели на 900 туазов (900 же сажен) от земли на небо, покрытое тучами, обрамленными электричеством, и из коих они слышали многократные громовые удары. Обе сии воздухоплавательницы уверяют, что они на помянутой высоте чувствовали почти несносный жар. Через три четверти часа они опустились в окрестностях Царицына за 20 верст от воксала, и сие опущение их последовало не без труда и опасности по причине сильного ветра, дувшего на тот раз. Быв брошены сперва на лес и на деревья, где спутница г-жи Гарнерень ударилась нарочито больно, о"и понесены были к обширному пруду, над которым они опять поднялись вверх и, миновав оный, несколько раз ударились об землю. Наконец, они бросили якорь, и шар [был] остановлен с помощью подоспевших людей; после чего дамы сошли на сухой путь, не потеряв присутствия духа, которое не оставляло их во все продолжение сего путешествия и которое позволило г-же Гарнерень заметить 54 линии унижения ртути в барометре. Они препровождены были к князю и княгине Грузинским, приехавшим в Царицыно с фамилиею своею, которые и встретили сих воздухоплавательниц. Поелику шар при спущении его обременен был дождевою водою, то и надлежало облегчить оный ото всех нужнейших для наук вещей, равно как и оставить парашют, который надлежало бы спустить, и не смотря на все сии 'пожертвования не можно было доставить дамам более 10 фунтов балласту. Непогода расстроила все планы; тригонометрические измерения, равно как и опыты, кои преднамеревались сделать некоторые из г.г. профессоров имп. Московкого университета, не могли также учинены быть по той же самой причине, равно как и противуопыт (contre-epreuve) над барометром, выдуманным г-м Гарнеренем. 1 Указана дата события. 28 Сие воздухоплавание явило новый пример, что дамы бывают иногда неустрашимее самих мущин; ибо вероятно, что немногие из сих последних отважились бы хладнокровно пуститься против грома и разъяренного неба 1. ....._..- "Московские ведомости", 1804, мая И, № 38, ст. 706. № 19 1804 г. июня 16.-ИЗ ЖУРНАЛА ЭКСТРАОРДИНАРНОГО ЗАСЕДАНИЯ КОНФЕРЕНЦИИ АКАДЕМИИ НАУК о НАЗНАЧЕНИИ АКАДЕМИКА я. д. ЗАХАРОВА для НАУЧНОГО ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ВМЕСТО ЗАБОЛЕВШЕГО АКАДЕМИКА ЛОВИЦА Его превосходительство г. президент объявил Конференции, что он, узнав о болезни г-на Ловица, одержимого сильным харканьем крови, не может согласиться, чтоб сей академик предпринял намереваемое воздушное путешествие с г-м Робертсоном, потому что е. и. в. лейб-медик Роджерсон сказал ему, что самомалейшее пребывание в разжиженном воздухе высшей части атмосферы может иметь пагубные следствия для г-на Ловица в теперешнем его положении. Его превосходительство прибавил, что должно стараться другим способом употребить в пользу сделанные Академиею приуготовления для ученого воздушного путешествия. Академия, приняв с признательностью попечение знаменитого своего начальника о сбережении здоровья столь полезного члена Академии, единогласно подтвердила мнение его превосходительства. По ее предложению г. Захаров с удовольствием решился заступить место своего товарища г-на Ловица и просил Конференцию отдать ему инструменты, порученные последнему, с инструкциею о их употреблении и о преднамереваемых испытаниях. Г-н академик Крафт взял на себя доставить ему и то, и другое. J; - '" •**•*' >v ••-._ _ ь -i_%*,i- "Северный вестник", 1804, ч. III, № VII, стр. 91-92. . *~ ' ivVv-'l*-''' ' v"- • ,-з >-•••-• Ъ - •- - - № 20 1804 г. июня2.-ИЗ СТАТЬИ К. И. КОНСТАНТИНОВА "ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ"3 О НАВИГАЦИОННОМ ОБОРУДОВАНИИ ВОЗДУШНОГО ШАРА, СДЕЛАННОМ АКАДЕМИКОМ Я. Д. ЗАХАРОВЫМ ДЛЯ НАУЧНОГО ПОЛЕТА В ИЮНЕ 1804 г. ...В этом путешествии употреблены были в первый раз весьма удачные средства для беспрерывного' определения воздухоплавателями направления полета аэростата и определения, в случае надобности, точного положения аэростата над местностью. Когда аэростат находится на весьма большой высоте, воздухоплавателю не представляется возможности определить направление, по которому он несется, и все, что видно под ним, кажется в совершенной неподвижности, по неимению предметов для сравнения. Компас обозначает север, но это не служит никаким указанием ни в отношении направления полета, ни в отношении занимаемого воздухоплавателем точного места относительно земных предметов..................-__ .......___ .. . 1 После гастролей в Москве Гарнерен возвратился в С. Петербург, но здесь успеха не имел. Назначенный им полет на воздушном шаре с прыжком на парашюте пришлось отменить, так как не удалось распродать билеты. В августе 1804 г. в №№ 62-64 "Санктпетербургских ведомостей" были напечатаны объявления Гарнерена о возвращении денег, полученных им по предварительной подписке на билеты. 2 Документ датируется и помещается по хронологии события. 3 См. примечание к документу № 77. 29 Для определения этих обстоятельств, и, во-первых, для направления движения устроены были легкие кресты из вычерненной бумаги, форма которых удерживалась неизменною подклеенными тонкими деревянными планками; кресты эти привешены были с разных сторон лодки нитками длиною в 10 сажен. При движении аэростата кресты эти, или лучше сказать воздушные поплавки, отставали; при этом направление их ниток, отнесенное к компасу, определяло точку горизонта, к которой стремился аэростат. На деле оказалось, что сверх того поплавки эти прекрасно указывали, подымался ли аэростат или опускался, прежде нежели перемещения его по вертикальному направлению обозначались барометром. Для точного определения положения аэростата над местностью в дне лодки сделано было отверстие, в котором вертикально установлена была зрительная труба на двух осях привеса, подобно тому как вешаются морские барометры. Труба эта действием груза, расположенного около нижней ее части, постоянно удерживалась вертикально. Понятно, что для определения места аэростата на карте достаточно было распознать предметы, представлявшиеся в тюле трубы. Отчет С. Петербургской Академии наук о путешествии Робертсона и Захарова весьма замечателен прекрасным изложением всех предпринятых воздухоплавателями изысканий. Из полученных ими результатов самый замечательный состоял в кажущемся подтверждении ослабления земного магнетизма по мере удаления от поверхности земли. "Морской сборник", 1856, № 8, часть III неофиц.,. ..... стр. 38. 39. № 21 1804 г. июля 4.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОНФЕРЕНЦИИ АКАДЕМИИ НАУК О НАУЧНОМ ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ АКАДЕМИКА Я. Д. ЗАХАРОВА, СОВЕРШЕННОМ 30 ИЮНЯ 1804 г. Как воздушное путешествие г.г. академика Захарова и профессора-Робертсона совершилось 30 июня в 7!/4 часов пополудни, в прекраснейшее время и при тихом северном ветре, который понес шар к городу Гачине], за которым воздушные путешественники спустились. в 103/4 часа за 60 верст от Петербурга близ села Сивориц, принадлежащего его превосх. г-ну тайному советнику Петру Григорьевичу Демидову, то вышесказанный академик объявил Конференции в предварительном донесении, что при высочайшем возвышении ртуть в барометре поднялась * до 22 дюймов и что главнейшие наблюдения, кои обстоятельства позволили ему сделать, состоят в следующем: 1) о степени ясности, в котором земные предметы показывались через зрительную трубку перпендикулярно вниз шара; 2) о поднятии, направлении и опущении шара; 3) о переменах воздуха на различных высотах, наполнив 4 склянки из 8, кои он брал с собою; 4) об эхо, которое при возвышении ртути на 24 дюйма принесло отголосок трубы через 10 секунд; 5) о магнитной иголке, коей северной полюс поднялся, когда возвысился до 23 дюймов барометра. - Г-н академик Захаров сделал Академии подробнейшее донесение о своем воздушном путешествии, которое читано им будет в торжественном собрании, а между тем Конференция свидетельствовала ему совершенное удовольствие за принятое им добровольно и совершенное с толиким успехом воздушное путешествие. • "Северный вестник", 1804, ч. III, № VIII, стр. 219-220. 1 Так в оригинале. 30 . - '- ~ -••^•--..... № 22........":.......'-.::"" '_"* Y:v; ^ 1804 г. июля 81. - СООБЩЕНИЕ О НАУЧНОМ ПОЛЕТЕ АКАДЕМИКА ,; Я. Д. ЗАХАРОВА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В ПЕТЕРБУРГЕ С ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕМ РОБЕРТСОНОМ Прошедшего июня месяца 30 дня совершено было здесь в Санкт-Петербурге воздушное путешествие, назначенное имп. Академией наук для учинения разных опытов и наблюдений в высшей части атмосферы. Академия предложила принять на себя труд сей г-ну академику Захарову, который, изъявив на то свое согласие, действительно исполнил оный к совершенному ее удовольствию. Шар для сего путешествия сделан был в С. Петербурге г. профессором Робертсоном и имел 27 французских футов в диаметре. Прибор к оному и наполнение водо-творным гасом Академия произвела своим иждивением. Наполнение производимо было в саду Первого' кадетского Kqpnyca, оттуда г. академик Захаров в сопровождении г. Робертсона, в присутствии господ членов Академии наук и других ученых мужей отправился на сем шару в 7 часов 15 минут пополудня и, поднявшись вверх с лишком на две версты, опустился, не встретя никаких неудобств, того же вечера в 10 часов 45 минут в 60 верстах от С. Петербурга, в деревне Сиво-рицах, принадлежащей г. тайному советнику Петру Григорьевичу Демидову, коему за оказанную господам путешественникам помощь Академия долгом себе поставляет изъявить благодарность. Подробное же известие, какие г. академик Захаров делал опыты и наблюдения, сообщено будет впредь. "Санктпетербургские ведомости", 1804, 8 июля, № 55, стр. 1628-1629. № 23 7 -•• 1804 г. сентября 22.-РАПОРТ АКАДЕМИКА Я. Д. ЗАХАРОВА В АКАДЕМИЮ НАУК О РЕЗУЛЬТАТАХ СВОЕГО ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ3 С. Петербург Воздушные путешествия производимы были до сих пор единственно из корыстолюбия и для удовольствия народного. Предпринимали оные обыкновенно люди, в науках мало сведущие, кои таковые путешествия 1 Дата опубликования. 2 Дата опубликования в "Санктпетербургских ведомостях". 3 Рапорт академика Я. Д. Захарова представляет особый интерес тем, что в нем освещаются подробности полета, впервые в мире совершенного с научной целью. Документ свидетельствует о совершенно новой методике производства исследований, проделанных академиком Захаровым в верхних слоях атмосферы (взятие проб воздуха на различных высотах, проведение физических и химических опытов и др.), об изобретении им аэронавигационного визира и методики ориентировки с его помощью в полете, об открытии идеи гайдропа. Как свидетельствуют документы и неоднократная публикация "Рапорта", полет академика Захарова привлекал к себе внимание ученых в течение многих лет. Не утратил он научной ценности и в настоящее время. Начало "рапорта" по тексту, опубликованному в "Санктпетербургских ведомостях", несколько иное, а именно: "Воздушные путешествия производимы были до сих пор единственно для народного удовольствия. С самого открытия ни одно ученое общество и ни один ученый не предпринимали оных для делания ученых наблюдений. Почти всегда занимались ими люд-и, в науках мало сведующие, кои из одной токмо корысти таковые путешествия предпринимали. Они обыкновенно описывали их более опасными, нежели каковы они суть в самом деле, дабы всякой другой сим легким способом не сделал себе равного приобретения". Далее текст, опубликованный в "Санктпетербургских ведомостях", в "Технологическом журнале" и в журнале "Воздухоплаватель", одинаков и разночтений не имеет. Здесь публикуется текст документа по "Технологическому журналу". • 31 описывали более опасными, нежели каковы они в самом деле, дабы тем более заставить других уважать их неустрашимость и дабы другой сим способом не сделал себе равного приобретения. С самого их открытия ни одно ученое общество и ни один ученый не предпринимал оных для .делания ученых наблюдений. Санктпетербургская императорская Академия наук, рассуждая о пользе, какую сие воздушное плавание наукам принести может, вознамерилась первая учинить оное для ученых исследований. Главный предмет сего путешествия состоял в том, чтобы узнать с большею точностью о физическом состоянии атмосферы и о составляющих ее частях в разных, но определенных возвышениях оной. Академия полагала, что опыты, деланные на горах Делкжом, Сосюром, Гумбольтом и прочими, должны иметь следствия, различные от тех опытов, кои произведены будут в свободной атмосфере; что сие различие может произойти от притяжения земли и от разложения стройных тел, и что сим способом, может быть, откроется закон, с большею точностью высоту атмосферы определяющий. Вследствие сего Академия препоручила г. академику, статскому советнику и кавалеру Ловичу (принявшему на себя труд учинить в высоте атмосферы Академиею предполагаемые опыты) поговорить о намерении Академии с г. физиком Роберт-соном. Г-н Робертсон объявил, что он за особливую честь себе поставляет сделать Академии касательно сего предприятия какое-либо пособие, что он с удовольствием будет сопутствовать сему известному ученостью своею мужу, и, предложив сделанный им здесь в С. Петербурге шар к услугам Академии, просил, дабы она приняла только на свой счет издержки, кои для наполнения шара водотворным газом употребить нужно. Академия, изъявив г. Робертсону за оказываемое им к ней усердие свою благодарность, определила на произведение сего путешествия в действо достаточную сумму. Во время приготовления всего для путешествия нужного и в ожидании благополучного ветра г. академик Ловиц занемог; посему его превосходительство господин президент Николай Николаевич Новосильцов предложил принять сей труд мне. Почитая таковое поручение за особенную ко мне доверенность, принял я оное с удовольствием и по совершении сего путешествия имею честь донести Академии об опытах и наблюдениях, какие мною во время оного произведены были. Опыты Академией, для учинения в самой большей от земли отдаленности, утвержденные суть те, кои уже были некоторыми воздухоплавателями описаны; но о коих или сомневались, или которые совсем отвергали: например, скорейшее или медлительнейшее выпарение жидкостей, уменьшение или увеличение магнитной силы, углубление магнитной стрелки, увеличение или уменьшение согревательной силы солнечных лучей, не столь великая яркость цветов, призмою произведенных, несуществование или существование электрического вещества, некоторые замечания на влияние и перемены, какие разжиженный воздух над человеком производит, летание птиц, наполнение способом Торичелли свободных от воздуха стклянок при каждом падении на дюйм барометра и некоторые другие физические и химические опыты. ...:. ,-. , ; Инструменты, кои для вышеупомянутых испытаний взял я с собою, были следующие: 1) двенадцать стклянок с кранами в ящике с крышкою, 2) барометр с термометром, 3) термометр, 4) два электрометра с сур-гучем и серою, 5) компас и магнитная стрелка, 6) секундные часы, 7) колокольчик, 8) голосовая труба, 9) хрустальная призма, 10) известь негашеная и некоторые другие вещи для физических и химических опытов. Но как до сих еще пор не имели средства узнавать, над каким точно местом или земным предметом шар плавает и в которую сторону .32 ветром несется, особливо когда находится он над облаками, сквозь кои земных предметов не видно, и где воздухоплаватель, сидя в лодочке и не чувствуя движения шара, направление оного по совершенному неимению неподвижного предмета знать не может, то и употребил я, дабы узнать в обоих случаях, в которую сторону ветр его несет, следующие два средства. 1) Утвердил я перпендикулярно в сделанном на дне лодочки или гондолы отверстии акром этическую трубу, которая и показывала мне ясно земные предметы, над коими шар находился, <и в которую сторону стремился. 2) Я сложил два листа черной бумаги крестообразно, т. е. соединил две плоскости под прямыми углами и скрепив оные тонкими планками, спустил с лодочки на суровой нитке. Сие легкое тело, как будет сказано ниже, показывало мне лучше, нежели как я думал, все перемены направления шара, а посему и назову я его путеуказа-т е л е м. Шар наполняем был водотворным газом в саду Первого кадетского корпуса, откуда в присутствии многих знатных особ, членов Академии наук и многих ученых мужей поднятие оного происходило. Вода разлагаема была посредством серной кислоты и железных, большею частью чугунных, от сверления и точения стружек. Снаряд химический состоял из 25 бочек, из коих проведено было в один чан по одной жестяной трубке. Для отделения углекислого газа всыпана была в воду негашенная известь. В каждую бочку положено по три пуда стружек, и влито по 15 пуд воды и по три пуда серной кислоты. Наполнение началось в 11 часов до полудня, и хотя оно в 4 часа по полудня кончилось, но делание предварительных опытов для сравнения с теми, кои должны деланы быть в верху воздуха, и другие обстоятельства были причиною, что мы отправились в путь довольно поздно. Водотворного газа получено 9000 кубических футов. Шар весил со всем к нему прибором ... . 5 пуд. 2 фун.". Г-н Робертсон ия............. 8 пуд. 10 " Инструменты и другие для опытов припасы 1 пуд 1 " Платье .................. 18'/2" Бутылки с водою и съестной припас. . . . / 21 '/2" Балласту взято ... . . . . . . . . 2 пуд. 30 фун. Итого ... 18 пуд. 3 фун. Шар, быв надут воздухом для испытания плотности оного, имел 30 английских футов в диаметре и был совершенно кругл, но на воздухе, по причине несовершенного, а для путешествия достаточного водотворным газом наполнения, казался продолговатым. - ,--- Ветр был северо-восточный и для нас благополучный; но дабы узнать направление оного точнее, пущен был пред отправлением нашим в 7 часов на воздух небольшой шар. Сначала летел он северо-восточным ветром на твердую землю; но, поднявшись довольно высоко, казалось, будто переменил свое направление и поворотил вправо к морю. Несмотря на то, мы свое путешествие не отменили и, положив в лодочку все нужное, сели в опую. Но как один из важнейших по моему мнению опытов состоял в том, чтобы собрать в разных высотах, и именно при каждом понижении на дюйм барометра, воздух во взятые мною от воздуха свободные стклянки, для чего нужно было самое медленное и плавное шара возвышение; то сидя уже в лодочке прибавили мы ко взятому нами балласту еще столько, что шар нас поднять не был в состоянии. В 7 часов 15 минут, когда барометр стоял на 30 английских дюймах, а термометр показывал 19 градус, тепла, выбросили мы одну 3 1096 33 горсть из песку состоящего балласту; шар тотчас начал весьма медлительно подниматься, и поднявшись довольно высоко над Невою, опустился. Вероятно, сие произошло от того, что шар, находившись на земле, окружен был весьма теплою атмосферою, от чего и находившийся в нем газ занимал более пространства и был причиною его большей легкости; но когда находился вверху, где воздух холоднее, особливо над Невою, где поднимаются водяные пары, теплотворное вещество поглощающие, то водотворный газ, прохолодев, сжался, от чего шар, сделавшись меньше и в рассуждении выдавливаемого им и более разреженного воздуха тяжелее, должен был потерять часть своей подъемной силы и несколько опуститься. Но когда выброшено было еще несколько балласту, то шар опять вверх поднялся. Установленная во дно лодочки зрительная труба показывала мне весьма ясно те места, над коими мы находились. Направление шара, повидимому, было к твердой земле. В 7 часов 31 минуту, когда барометр спустился на 29 дюйм, а термометр показывал 18 градус, теплоты, наполнил я первую стклянку воздухом; во вторую впустил я воздух в 7 часов 37 минут при 28 дюймах барометра и при 17 градусах теплоты. Когда мы поднялись в 7 час. 42 минуты на 27 дюйм, барометра и когда теплота уменьшилась уже до 15 градус., то наполнил я воздухом третью стклянку. В сие время или в сей высоте почувствовал я, что уши у меня залегли, впрочем, разговаривая, слышал я столь же хорошо, как и прежде. Во время продолжения пути шар наш несколько раз поворачивался. Сие происходило нескоро, медленно и почти неприметно. Прямое же движение шара при совершенной тишине и кажущейся недвижимости воздуха плавателям совсем нечувствительно. По причине тумана дальних предметов, например: Ладожского озера, Кронштадта и проч. я видеть не мог. Здесь я выкинул сделанный мною бумажный путеуказатель, по коему я не столько теперь, как во все прочее время путешествия, заметил, что он показывает не одно только направление хода шара, но также понижение и вызвышение оного и притом скорее, нежели барометр, ибо когда шар опускался, то сей наш путеуказатель, будучи легче, нежели шар, и имея более сопротивления для упадения вниз, поднимался в самый верх и залетал даже на шар, с коего я должен был его стаскивать, ежели же шар поднимался, то он находился внизу и, вися диагонально на нитке, следовал за нами, так что по положению сего путеуказателя с компасом искусившийся в сем деле легко узнать может истинное направление хода воздушного шара. Переплывая северо-восточным ветром острова, лежащие при устье большой Невы реки, г. Роберт-сон опасался, дабы ветр не понес нас в море, судя по переменившемуся направлению пущенного из Кадетского сада малого шара, ибо известно, что в атмосфере бывают разные слои воздуха, противоположенное течение имеющие, от коего, может быть, происходило и вышесказанное круговое шара обращение; по путеуказателю же не мог я, по непривычке при сем круговом шара обращении, узнать истинное оного направление, для того выпустил г. Робертсон довольное количество газа, и мы опустились опять на 29 дюймов барометра в 7 часов и 50 минут. Уши у меня в сей низменности опять отлегли и я не чувствовал никакой в ушах неприятности. Пролетев вдоль берега далеко за Екатерингоф, начали мы опять по моему настоянию подниматься. В 8 часов 25 минут были мы на 26 дюймов барометра, тепла было 14!/2 градуса. Здесь наполнил я воздухом четвертую стклянку; в 8 часов 31 минуту, плавая над водою, были мы на высоте 25 дюйм, теплота уменьшилась до 13-го градуса, где, выбрасывая бутылки, можно было видеть круги от падения оных, на воде происходившие. Северо-восточный ветр нам, как казалось, всегда благоприятствовал, и мы в 8 час. 45 мин. находились уже 34 ' .-, *"-..,- совершенно над твердою землею. Невские при устье острова и всю реку Емельяновку могли мы отсюда обозреть одним взглядом; удалившись от моря, г. Робертсон, не видя никакой опасности, начал выбрасывать свой балласт, коего осталось уже немного, дабы подняться как можно выше, так что в 9 час. 9 мин. опустился барометр на 24 дюйма, теплоты было 9 градусов, тогда впустил я в шестую стклянку воздух. В 9 час. 20 мин. были мы на высоте 23 дюймов, теплоты было 6!/2 градуса. В сие время наполнил я седьмую стклянку воздухом. Достигши сей высоты, пустил я на волю двух чижей и одного голубя. Чижи, выпущенные из клетки, лететь не хотели, но быв брошены, стремительно вниз опустились, равным образом и голубь, кинутый с лодки, полетел по наклонной линии в находившуюся под нами деревню. Сбросив уже почти весь балласт и желая подняться сколько можно выше, кинул я свой фрак, так же оставшийся после моего весьма аппетитного на шару ужина съестной припас и некоторые для опытов взятые снадобья даже и инструменты, поднялись еще выше. Здесь сделал я опыт над силою слуха посредством колокольчика и, не приметив никакой разности, конечно, по причине не весьма чувствительного еще разрежения воздуха, бросил и оной. В 9 час. 30 мин. барометр опустился до 22 дюймов, а термометр показывал 41/2 градуса тепла, и я наполнил воздухом восьмую стклянку. Пред сим пустил я или, вернее сказать, столкнул с лодочки другого голубя, который, сидя на краю оной, сам слететь не хотел. Он, летая минуты две или три около лодки в отдаленности сажен на 30, сел опять на оную. Я его взял в руки без всякого с его стороны сопротивления и боязни, и бросил вниз, где уже он или будучи не в состоянии подняться вверх или не видя пред собою никакого предмета устремил свой полет вниз кругами. На сей высоте делал я наблюдения над самим собою, над электрическим веществом и магнитом. Других же опытов по причине расстроившихся при выбрасывании балласту инструментов, а особливо магнитной стрелки, показывающей углубление, и по причине позднего времени я сделать был не в состоянии. Солнце в сей высоте мы еще видели, но только одну половину, и я точно сказать не могу, по причине тогда бывшего сильного тумана, опускалось ли оно за горизонтом, или заходило за облака. Земля, сим туманом покрытая, казалась облеченною дымчатою атмосферою, сквозь которую и в трубу предметы ясно различить было не можно. Электрическое вещество в сей высоте действие свое показывало, ибо сургуч, быв потерт об сукно, приводил Бенетов электрометр в движение. Но как магнитная стрелка, взятая мною для исследования углубления, была попорчена, то и хотел я только исследовать, в такой ли отдаленности магнитная сила действует здесь на железо, как на земле. Для сего наставив на шпильку обыкновенную магнитную стрелку, к великому моему удивлению, усмотрел, что у ней северный конец поднялся довольно высоко кверху, а южный опустился вниз, что составляло' градуса 3 или 4. Я, повторяя сие неоднократно, дал для большей вероятности сие стрелку г. Робертсону, дабы он также сей опыт повторил, но следствия всегда были одинаковы. Но опытов в рассуждении притя-гивательной силы магнитной стрелки и других учинить я не успел. Сам я в сей высоте не чувствовал ни малейшей перемены, кроме того, что уши как будто были заложены. Пульс бил в минуту столько же раз, как и на земле, именно 82 раза, дыхание было у меня ни скорее ни тише, именно 22 раза в минуту, вообще я был весьма спокоен, весел, не чувствовал никакой*в себе перемены и никаких неприятностей. На небе находились тогда высоко над нами белые облака, впрочем, небо все было чисто, звезд по причине довольного света я видеть не мог. Здесь предложил я г. Робертсону продолжать путешествие во всю ночь, 3* 35 дабы увидеть восхождение солнца и учинить некоторые другие опыты, но неизвестность местного положения, почти совершенное неимение балласту и хотя медленное, но беспрерывное понижение шара, в продолжение опытов происходившее, были причиною, что г. Робертсон на сие согласиться не мог. Итак, пролетая многие деревни и воды, взял я голосовую трубу и кричал для любопытства вниз, и вдруг нечаянно услышал свои слова чрез довольно долгое время весьма чисто и ясно повторенные. Я кричал снова и отголосок повторял всегда слова мои, после чего замечено мною, что голос обращался ко мне через 10 секунд, но высоту барометра заметить было не можно, потому что мы начали приготовляться к опущению на землю, и дабы учинить оное для безопасности, как можно медленнее, связали мы все инструменты и теплое платье в один узел и опустили все оное вместо якоря на веревке вниз. Шар несом будучи довольно скоро ветром и опущаясь довольно стремительно вниз, сделался по прикосновении сей связки к земле столь легок, что натянул веревку и силился подняться опять кверху, но будучи влеком ветром, тащил с собою по пашне и связку, между тем г. Роберт-сон выпускал мало по малу газ, от чего шар медлительно понижался и так тихо опустился на землю, что мы не чувствовали ни малейшего об нее удара, кои при опускании шара на землю нередко случаются, и кои притом бывают весьма сильны и даже опасны. Таковое удачное на землю опущение последовало в 10 час. 45 мин. на даче господина тайного советника Демидова почти пред самым его домом на поле, с коего господина Демидова крестьяне и дворовые люди вынесли нас на дорогу и помогли шар как должно собрать и уложить. При влачении связки по земле большая часть инструментов попортилась. Из восьми стклянок, воздухом наполненных и мною на землю привезенных, осталось для испытания годных только четыре, хотя я и на них совершенно положиться не смею, а именно 1, 4, б и 7. В прочие же по отворении под ртутью кранов нисколько ртути не набежало, из чего можно видеть, что краны были неплотны. ^ -v- - : ^ Таким образом, совершив назначенное от Академии воздушное путешествие, хотя и сделал опыты над электрическим веществом и магнитом, наполнил стклянки воздухом в разных возвышениях оного, учинил в рассуждении путевого направления свои замечания и сделал наблюдения над самим собою, однако признаться должен, что из сего первого опыта моих наблюдений не осмеливаюсь я выводить никаких положительных заключений, потому что не соответствовавшее моему желанию возвышение шара, истощение балласта от двукратного поднятия шара, позднее время, краткое продолжение путешествия и другие обстоятельства были главные причины, не позволившие исполнить все Академиею предполагаемые опыты и учинить оные с такою точностью, каковая нужна, дабы вывести из оных какие либо основательные физические заключения. Но я надеюсь, что буду иметь случай повторить все сии опыты с большей точностью. Ибо изведав единожды путешествие сего рода, не сомневаюсь, чтоб не был в состоянии управлять шаром, сделать вообще некоторые замечания при самом наполнении шара, кои путешественнику при плавании по воздуху принести могут великую пользу, и учинить лучшее распоряжение при выбрасывании балласту или при облегчении шара от оного и произведении самих опытов. Но о сем буду я иметь честь донести Ученому Собранию в свое время. ч "Прибавление к "Санктпетербургским ведомостям" № 71. ' " В пятницу сентября 2-го дня 1804-го года". "Технологический -• " журнал", издаваемый Академией наук, том IV, часть II, СПБ, '-'•-- -- -- 1807, стр. 132-152. Журнал "Воздухоплаватель", 1880, № 10 . ? и 11, стр. 96-99 и 102-107. 36 .--••*•"". *r^-"^;-^ :*.-•-"- •? •' --~'7 ••. № 24 "" '•.-'••-- л---' •-•:-'-! -;•••.".. ..--*, 1804 г. сентября 13. - ОБЪЯВЛЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ АЛЕКСАНДРА О ПРЕДСТОЯЩЕМ ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В С. ПЕТЕРБУРГЕ Александр, ученик г-на Гарнерена, честь имеет известить почтенную публику, что намерен между 15 и 20 числами сего сентября сделать опыт с парашютом на мызе генерала Бутурлина, что близ ворот Сар-ского села, естьли погода будет тиха и ветер не будет дуть к Ладожскому озеру. : "Известия к Санкт-петербургским ведомостям", 1804, № 74, стр. 2231. ' ' ..'-. .... .'....'. №25 ' " , . 1804 г. октября 7-14.- ОБЪЯВЛЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ АЛЕКСАНДРА О ПОИСКЕ ОБОЛОЧКИ ВОЗДУШНОГО ШАРА ПОСЛЕ ПОЛЕТА И СПУСКА НА ПАРАШЮТЕ В С. ПЕТЕРБУРГЕ 26 СЕНТЯБРЯ Поелику шар, посредством коего г. Александр сделал опыт с парашютом 26-го числа сентября в С. Петербурге, не отыскан, то просит он всех имеющих известие о месте, куда он упал, его о сем уведомить или прислать оной к г-ну Фелльету в дом, где даваемы бывают маскерады, за что дано будет пристойное награждение. - "Известия к Санктпетербургским ведомостям", 1804, № 81, стр. 2479. № 82, стр. 2515, № 83, стр. 2548. № 26 ' ' ' ; 1805 г. мая 5. -ОБЪЯВЛЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ АЛЕКСАНДРА О СВОЕМ ПОЛЕТЕ В МОСКВЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ И О ПРЫЖКЕ С ПАРАШЮТОМ Воздухоплаватель г-н Александр, элев 1 г-на Гарнереня, имеет честь известить почтеннейшую публику, что он намерен совершить второе свое воздушное путешествие и опущение на землю с парашютом в воскресенье 14-го мая в Нескушном саду, что близ Калужской заставы. Подробнее будет уведомлено о том в особых афишах.2 "Московские ведомости", 1805, 5 мая, № 35, стр. 627. . "•; ' "-;•• № 27 1805 г. мая 22.- РАПОРТ МОСКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА АЛЕКСАНДРУ I О ПОЛЕТЕ В МОСКВЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ И ПРЫЖКЕ С НЕГО С ПАРАШЮТОМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ АЛЕКСАНДРА № 1016 Москва Долгом поставляю вашему императорскому величеству всепод-данейше донести, что вчера здесь в Серпуховской части, из сада господина Зубова Нескучного называемого при многочисленном стечении публики, известный воздухоплаватель Александр поднялся на воздух с шаром и парашютом, и с высоты, отделясь от шара, к удовольствию всей публики, спустился вниз с одним парашютом. 1 Ученик (фр.). 2 Полет состоялся 21 мая. Воздухоплаватель спустился на парашюте, "поднявшись на воздух на 1200 сажен". "Он делал свои опыты столь удачно и смело, что ни в чем не уступал учителю своему Гарнереню, и публика наверное опять будет смотреть его с удовольствием". ("Московский курьер", 1805, ч. I, стр. 346 и ч. II, стр. 8). , .-.."., .; ...:: • , 37 Он опустился, перелетев Москву-реку над принадлежащим Ново-Девичьему монастырю прудо-м, в который бросился за несколько сажен не доходя до воды и выплыл на берег благополучно. 1 ГИАМО, ф. 16, оп. 3, т. I, св. 187, д. 2572, л. 2. Черновик. ' ' . . № 28 ' . ••• ; , , 1805 г. мая 24.- ОБЪЯВЛЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ АЛЕКСАНДРА О ПОИСКАХ ВОЗДУШНОГО ШАРА ПОСЛЕ ПОЛЕТА И СПУСКА НА ПАРАШЮТЕ 21 МАЯ 1805 г. • Естьли кто-нибудь найдет большой тафтяной шар, с дозволения правительства пущенный на воздух 21-го мая, и в целости доставит или даст знать, где он находится, в Москву, в дом князя Сибирского, что против Петровского театра, иностранцу Александру, живущему у содержателя кофейного дома, тот получит довольное награждение 2. "Московские ведомости", 1805, 24 мая, № 41, стр. 710, 1805, .. : ; 27 мая, № 42, стр. 724. -•'-• •• '......- № 29 ' " ' - ' - - 1805 г. июля 26-29 3.-ОБЪЯВЛЕНИЕ МОСКОВСКОГО КУПЦА М. КОЛЕСНИКОВА О ПУСКЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА В МОСКВЕ В НЕСКУЧНОМ САДУ Содержатель дачи, именуемой Борятинской, соединенной посредством мосту с Нескушным, что близ Калужской заставы, московский купец Матвей Колесников честь имеет объявить почтенной публике, что он на упомянутой даче в удовольствие публики доставит разные увеселения: во-первых, на мостовых воротах ежедневно играть будет роговая музыка, а по воскресным и праздничным дням пускаем будет на воздух бумажный шар с парашютом с посаждением животного, который по поднятии на воздух отделится от шара и опустится на землю. "Московские ведомости", 1805, 26 июля, № 59, стр. 951, 1805, 29 июля. № 60, стр. 965. № 30 1805 г. сентября 6.-ОБЪЯВЛЕНИЕ ШТАБ-ЛЕКАРЯ КАШИНСКОГО О ПУСКЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА В МОСКВЕ В ДЕМИДОВСКОМ САДУ В воскресенье, сентября 10-го, в Демидовском саду имеет быть дано шестнадцатое гулянье, причем в театре ровно в 5 часов представлена 1 После прыжка воздухоплавателя воздушный шар, по донесению владимирского губернатора, опустился около села Высок недалеко от Переславля Залесского. 2 По сообщению журнала "Московский курьер" (1805 г., ч. II, стр. 8), воздухоплаватель Александр после удачного полета в Москве отправился на гастроли в Вильно. Здесь он, "предпринимал воздушное путешествие и, будто бы поднявшись вверьх слишком на 300 тоазов [около 600 м], нечаянно прострелил аэростат взятым с собою пистолетом., упал и расшибся досмерти". (1805 г., ч.--II. стр. 373). :. 3 По этому поводу в "Московском курьере" (1805 г., ч. II, стр. 74) была помещена заметка: "слава богу, что не иностранец, а наш единоземец, содержатель дачи, именуемой Борятинской, хочет нам доставлять разные увеселения на мостовых воротах ежедневно". Однако эти "увеселения", проведенные 19 августа, большого успеха не имели, так как по словам того же журнала "Москва все пуста еще и посетителей было немного" (1805 г., ч. II, стр. 169). Позднее, 14 сентября, по сообщению "Московского курьера" (1805 г., ч. II, стр. 287), "в Нескушном спускал бумажный большой шар македонец Попов". Объявление об этом полете было напечатано в "Московских ведомостях" 13 сентября 1805 г., № 73, стр. 2035. 38 будет: Лакасса, большая трагедия в 5 действиях, соч. г-на Плюмеля, с новым гардеробом. После театра г. Кашинский будет иметь честь спустить вторично большой прозрачный воздушный шар. Как скоро он поднимется на высоту, то прикрепленный к шару фейерверк загорится и доставит канонадою на воздухе и блестящими фонтанами приятный для глаза вид 1... Сверх сего г. Кашинский извещает почтенную публику, что он сам вскоре предпримет воздушное путешествие, и что в сие воскресенье шар, на котором он полетит, можно видеть в зале. Те, кои имеют еще у себя билеты в сад и на бал от прошлого воскресенья, могут входить с оными 10-го сентября, поелику оные принимаемы будут вместо наличных денег. "Московские ведомости", 1805, 6 сентября, N° 71, стр. 2011. № 31 1805 г. сентября 16.-ОБЪЯВЛЕНИЕ ШТАБ-ЛЕКАРЯ КАШИНСКОГО О ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ ПОЛЕТАХ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ Штаб-лекарь Кашинский, ободренный изъявлениями удовольствия почтеннейшей московской публики и удовлетворяя желанию многих знатных особ здешней столицы, имеет честь известить, что он предпринимает на своем гродетуровом великолепном аэростате воздушное путешествие в будущее воскресенье, сего сентября 24-го, в Нескучном саду, близ Калужской заставы. Поднявшись в 5 часов пополудни на весьма великую высоту на воздух, естьли только будет благоприятствовать погода, сделает опыт с парашютом и по отделении оного от шара поднимется еще гораздо выше для испытания атмосферы. Первый сей опыт русского воздухоплавателя многих стоит трудов и издержек, а потому льстит себя надеждою, что знатные и просвещенные патриоты, покровительствующие иностранцам в сем искусстве, благоволят предпочесть соотчича и ободрить его своим присутствием для поощрения к дальнейшим полезным предприятиям. Билеты можно получаты на Сретенке в магазине грека Михаилы Псалиды, на Никольской улице в конфетной лавке у грека Ивана Фомика; в Кусовниковом доме у Ивана Васильева Вериги, и в Лафер-тове, в госпитале у самого г-на Кашинского. Цена билету в первые места или ложи по 5 р.; во вторые 2 рубля серебром, а в третьи, вне круга, по 1 рублю серебром с персоны. Для особ, желающих иметь особые покойные места, оставленные нарочно в загородке, где последует самое действие, цена полагается для целой фамилии с уступкою противу лож, о которых благоволят дать знать в Нескучный сад или к г-'ну Кашинскому в Лафертов заблаговременно. В случае дурной погоды опыт будет отложен до следующего воскресенья, о чем почтенная публика извещена будет еще поутру контрафишами. Оный шар желающим особам будет показываться с 17-го числа сего сентября в большой зале Петровского театра ежедневно с 10 часов утра до 10 ч. вечера за 50 коп. серебр.; кто же возьмет билет для смотру в Неокучном, тот может видеть здесь безденежно. - - , "Московские ведомости", 1805, 16 сентября, № 74, стр. 2049. 1 В объявлении, напечатанном в "Московских ведомостях" 30 августа 1805 г. (№ 69, стр. 1085), Кашинский обещает публике весьма интересное зрелище, сообщая, что воздушный шар "поднимется на высоту"... "с военным кораблем в уменьшенном масштабе". После подъема на высоту 200 сажен "на корабле последуют 12 пушечных выстрелов, а при последних из оных корабль при помощи своих парусов и парашюта опустится опять на тот же пруд, с которого он полетел, и после того будет плавать по воде, представляя из себя военный корабль на морской баталии, производящий огонь изо всех своих отверстий". 39 -**~." ' ТЬ /* О СЪ • • ' ****-,-. "v'.6;..of:u; ?i;fi .j*r/- ;_:..-.:..., №32 ..... ^ .-->~......- ~* ' 1805 г. сентября 23. - ИЗ ОБЪЯВЛЕНИЯ ОБ ОТМЕНЕ СПЕКТАКЛЯ V s f В ПЕТРОВСКОМ ТЕАТРЕ В СВЯЗИ С ПОЛЕТОМ КАШИНСКОГО -'- - НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ В воскресенье, сентября 24-го, по причине воздушного путешествия г-на Кашинского спектакль отменяется, а представлена будет в 'среду сего сентября 27-го № 45 новая трагедия "Эдип в Афинах"... -•-- ----- "Московские ведомости", 1805, 23 сентября, № 76, стр. 2083. № 33 1805 г. сентября 30.- ОБЪЯВЛЕНИЕ ОБ ОТМЕНЕ СПЕКТАКЛЯ В ПЕТРОВСКОМ ТЕАТРЕ В СВЯЗИ С ПОЛЕТОМ КАШИНСКОГО НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ По причине воздушного путешествия г-на Кашинского, предпринимаемого им уже в другой раз, спектакль в воскресенье отменяется, а представление будет в среду, октября 4 дня № 47, комедия в 2-х действиях "Русский солдат"...1 "",""'. "Московские ведомости", 1805, 30 сентября, № 78, стр. 2119. ; _ :,-;/-•• :.....:..- ' № 34 . . : : •_ .; :".v::-.:,:-:. .:." 1805 г. сентября 16 -октября 22 2.- ИЗ ДНЕВНИКА С. П. ЖИХАРЕВА О РАБОТАХ А. X. ЧЕБОТАРЕВА НАД ПРОЕКТОМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ...Говорят что какой-то Ламберт нашел средство управлять воздушным шаром и обещался произвести опыт в Париже. Он намерен отправиться из Тиволи, спуститься на купол инвалидной церкви и потом отправиться в Версаль и проч. П. И. Страхов уверяет, что это не что иное, как шарлатанство и состояться не может; но Андрей Чеботарев, великий физик, химик и алхимик, который ни в чем не сомневается и почитает все возможным, утверждает, что он сам добирается уже до этой тайны. Желаю успеха!... ...великий физик и химик Андрей Хар. Чеботарев, прочитав в какой то иностранной газете, что двум механикам в Париже, Полю и Лемерсье удалось, наконец, решить задачу управления полетом воздушных шаров, находится в величайшем отчаянии, уверяя, что эта тайна давно уже им открыта и что он "обкраден, кругом обкраден! Даже фигура шара 1 В своем объявлении 1 ноября 1805 г. Кашинский сообщает, что несмотря на готовность к полету он этот полет переносит с осени 1805 г. на весну 1806 г., считая, что наступившая уже зима причинит больше "беспокойства, нежели удовольствия любопытствующим особам". Поэтому он "усердлейше и покорнейше просит сохранить до тех пор и полученные при входе в последний раз билеты". Однако он обещает вернуть деньги тем, "кто не соблаговолит соотечественника уважить расстроенное сим обстоятельством положение, который на устроение шара и прочих дорогих материалов потерял более 3000 руб." (см. "Московские ведомости", 1 ноября 1805 г., № 87, стр. 2247). Очевидно, этот полет не состоялся, так как в печати за 1806 и 1807 г. сведений о нем не имеется. 2 Датируется и помещается по времени описанных событий. В своем дневнике С. П. Жихарев записи об изобретении Ламберта, о полете Кашинского и других событиях датирует 1807 годом. Это ошибка или описка автора, так как эти события происходили не в 1807 г., а в 1805 г. Так, например, сообщение в печати об изобретении французом Ламбертом способа управлять аэростатами было в 1805 г. (см. "Московские ведомости", 1805, стр. 2152). Точно так же С. П. Жихарев записывает под 1807 г. о предполагаемых полетах на воздушном шаре Кашинского в Москве, в то время как объявления об этих полетах и сами полеты были в Москве в 1805 г. (см. "Московские ведомости", 1805, стр. 2011, 2049, 2083, 2119, 2247). 40 самая та, какую изобрел я (говорит он почти со слезами), форма птицы в пропорциях десяти сажен ширины и трех сажен вышины с крыльями по бокам!" Страхов, читавший также об этом в журнале "Публицист", решительно удостоверяет, что все это просто мистификация, не заслуживающая никакого внимания 1. С. П. Жиха1рев, Записки современника, изд. "Академия", • т. I, 1934, стр. 145-146, 170. ,№35 1806 г. апреля 29. - ИЗ СООБЩЕНИЯ О ПОЛЕТЕ РОБЕРТСОНА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ Г-н Робертсон совершил в прошедшее воскресенье 29-го апреля воздушное путешествие вместе с учеником своим, поднявшись из саду Нескушного. Опыт сей тем большее возбуждал любопытство, что г-н Робертсон заслужил уже себе прошедшею зимою от здешней почтеннейшей публики выгодное мнение за гидравлические, физические, оптические и прочие свои представления. Хотя ветер некоторым образом и препятствовал опыту, однако ж воздухоплаватели, несмотря на то, пустились в путь свой непосредственно после бури. Они поднялись на воздух весьма быстро и чрезвычайно высоко... Путешествие их кончилось благополучно за версту выше Перервинского монастыря, за 8 верст от Москвы 2. "Московские ведомости", 1803, 5 мая, № 36, стр. 764-765. ' '.:;:.,.""...'"' "~ . № 36 .. .-- / ., ~, . , . .-,,,, < 1806 г. июня 3. -ОПИСАНИЕ ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ РОБЕРТСОНА И СПУСКА ЕГО НА ПАРАШЮТЕ В МОСКВЕ В Москве. В прошедшее воскресенье, июня 3-го, г-н Робертсон предпринимал на дворе Крутицких казарм шестой опыт над двойным своим парашютом. Хотя ветер дул в продолжение помянутого дня нарочито сильный с запада, однакож оный утих в то время, когда воздушный шар был спущен. Воспитанник г-на Робертсона поднялся, взяв с собою около 25 фунтов балласта; достигнув же высоты от земли почти на 500 сажен, известил почтеннейшую публику пистолетным выстрелом, что он хочет отрезать веревку3, а через несколько минут парашют отделился от шара и начал было упадать весьма быстро, но через 3 секунды развернулся весь и тогда опустился медлительно и безо всяких колыханий. Физик4 сошел на землю невредим в невеликом от зрителей расстоянии. Сей 1 На стр. 186 "Записок современника" под датой 23 ноября 1807г. С. П. Жихарев пишет: "В немецком театре давали вчера оперу "Die Luft-Balle" ["Воздушные шары"], которая шла отлично и мы смеялись до истерики. Бенефициант [немецкий певец Гунниус] пел мастерски, а Короп [немецкий певец] уморительно представлял воздухоплавателя, и если бы говорил по-русски, то сказали бы, что на сцене не Короп,. а наш премилый чудак Андрюша Чеботарев. Точь-в-точь та же история пускания* бумажного шара на Девичьем поле, за которое едва всех нас не забрали в полицию, потому что чуть не сожгли Грачевского дома, на который спустился горящий шар". Здесь С. П. Жихарев опять ошибочно указывает 1807 г., а не 1805 г. Комическая опера "Воздушные шары", муз. Френцля, шла в Москве в ноябре 1805 г. (см. "Московские ведомости", 1805, стр. 2346, 2377). 2 Воздушный шар Робертсона носил наименование "Полифем". При подготовке второго полета в мае 1806 г. оболочка "Полифема" была повреждена при ударе шара о палаточный брусок, почему следующий полет состоялся только в июне. 3 Удерживающую парашют с воздухоплавателем Робертсоном под гондолой воздушного шара. 4 Робертсон. . -\ .. . 41 опыт, так как и некоторые другие, предшествовавшие оному, произведены были в действие с искусством и успешно. Разность между парашютом г-на Робертсона и всеми другими парашютами, поныне известными, состоит в том, что парашют его имеет в диаметре своем только 81/2 аршин и весит со всеми веревками только 12!/2 фунтов; напротив же того прочие парашюты имеют в диаметре 19 аршин и весят до 2-х пуд. "Московские ведомости", 1806, 6 июня, № 45, стр. 933-934. № 37 1807 г. сентября. - ИЗ ДНЕВНИКА С. П. ЖИХАРЕВА О ПРЕДПОЛАГАЕМОМ ПОЛЕТЕ КАШИНСКОГО В МОСКВЕ ...Воздушные путешествия входят у нас в моду. Вот и еще новый воздухоплаватель, какой-то Кашинский, объявляет о своем полете и приглашает с собой попутчика...1 ,.,........_.... С. П. Ж и х а р е в, Записки современника, изд. "Академия", 1934, стр. 147. - \ - ~ № 38 - - -'- ' ' . 1809 г. февраля 282.-ИЗ ДНЕВНИКА ПЛЕННОГО ШВЕДСКОГО ОФИЦЕРА Б. Ю. БРЕЙТХОЛЬТЦА3 О ПУСКЕ БУМАЖНОГО ВОЗДУШНОГО ШАРА В г. ЯРОСЛАВЛЕ ...Раз пущен был бумажный воздушный шар. Ветер понес его и скоро он скрылся из вида. На другой день несколько мужиков привезли его в город, заявив губернатору, что они видели летящее чудовище, которое спускалось на лес и вскоре, охваченное пламенем и дымом, упало на землю... . ____ w "Военный сборник", 1906, № 4, стр. 4-5. № 39 """"."•"•" ""* ' , 1812 г. марта 22.- ИЗ ДОНЕСЕНИЯ РУССКОГО ПОСЛАННИКА В ШТУТГАРДТЕ Д. М. АЛОПЕУСА АЛЕКСАНДРУ I ОБ ИЗОБРЕТАТЕЛЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА Ф. ЛЕППИХЕ Ныне сделано открытие столь великой важности, что оно необходимо должно иметь выгоднейшие последствия для тех, которые первые оным воспользуются. - . . ., :.: ,. . • Оно мне было вверено под настоятельным условием довесть оное прямо до сведения вашего императорского величества без посредства третьего лица. Итак позвольте, всемилостивейший государь, чтоб я обратил на имя ваше сие донесение, и я наполню сие с тою уверенностью, что ваше императорское величество такого обо мне мнения, что я не в состоянии предаться в дедах сумасбродным мечтам, и что я не могу быть игралищем шарлатанов и фанатиков. Открытие сие состоит в управлении аэростатического шара, в конструкции воздушного корабля, который вмещать будет в себя нужное 1 См. примечания к документу № 34. 2 Это событие автором дневника датируется 12 марта по новому стилю. "••'• 3 Поручик Брейтхольтц был взят в плен в 1808 г. при взятии русскими войсками Свеаборга и был выслан в г. Ярославль вместе с другими пленными шведами. Дневник, который он вел во время пребывания в России, был опубликован впоследствии в шведском журнале "Personhistorik Tidskrift". 42 число людей и снарядов для взорвания всех крепостей, для остановки или истребления величайших армий. Несколько месяцев уже тому назад слышал я, что один искусный механик занимается конструкцией крыльев для летания по воздуху; но признаюсь, что я полагал опыты сии в числе тех, которые в течение 25 лет видел я повторенными к стыду их изобретателей во всех почти городах, где я проживал. ._....._.. ,.,... Будучи же допущен к тайне, не мог я иметь сомнение, видя столь ясное, сколь простое начало, доказанное всеми опытами, которое я хотел к оному приложить. , . Истолкование сего открытия покажет действие и цель оного. ' ...я обещал отправить к вашему императорскому величеству курьера, но требовал, чтоб курьеру сему вверена была тайна, дабы можно было посредством искусственного крыла, коим его надлежало' снабдить, установить начало и изъяснить при кратком описании машину, которую предполагается привесть в действо. Я избрал на сей конец надворного советника Шредера, который, осмотрев рачительно различные части работы г. Леппиха, может дать точнейшее об оной сведение. ...Механик, который не узнал ничего о сих движениях и который устремился весь в свою работу, обещал мне построить пятьдесят таких воздушных кораблей в течение трех месяцев, если предметы, о коих г. Шредер взял записку, приуготовлены будут к прибытию его в С. Петербург в удобном месте для учреждения мастерской. По сделанным доселе расчислениям, наиудобнейшие к действованиям воздушные корабли могут вмещать в себя 40 человек и поднимать 12000 фунтов. В числе артиллерийских предметов, коими он хочет снабдить себя, ожидает он особливо большего действия от ящиков, наполненных порохом, которые, брошены будучи сверху, могут разрывом своим, упав на твердые тела, опрокинуть целые эскадроны. Корабли же могут всегда летать в дирекции и вышине, в каких признается оно нужным, останавливаться на якоре и снова возвышаться, пока шар остается наполненным. Он так уверен в себе, что обещается в 13 часов прибыть из Тюбингена в Лондон. Компас управлять будет путем его; а так как он может возвышаться по произволу, то ему удобно будет различать на земле 43 предметы, оставаясь в таком расстоянии, чтоб его нельзя было достигнуть. Достоверно то, что если начало признается непреложным, то применение его не иначе может потерпеть неудачу, как какою либо погрешностью в постройке воздушных кораблей. Редкое благоразумие художника, глубокие сведения его в механике, ученые его расчисления и точность в работе его удостоверяют, кажется, в успехе. ...Дабы не обременить слишком ваше императорское величество, я не взойду здесь в дальние подробности, которые надворный советник Шредер, за благоразумие и верность коего я отвечаю, доставит тому, кто от вашего императорского величества назначен будет для переговоров с ним. Он снабжен искусственным крылом и чертежом нужного для сего строения. Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина, вып. I, СПБ, 1876, стр. 92, 93; 96-98, 100. № 40 1812 г. мая 24.- ИЗ ПИСЬМА АЛЕКСАНДРА I Ф. В. РОСТОПЧИНУ С ИНФОРМАЦИЕЙ О РАБОТАХ ЛЕППИХА И УКАЗАНИЯМИ О МЕРОПРИЯТИЯХ ПО СОХРАНЕНИЮ ИХ СЕКРЕТНОСТИ г. Вильно ...Теперь я перехожу к предмету, который вверяю вашей скромности, потому что в отношении к нему необходимо соблюдение безусловной тайны. Несколько времени тому назад ко мне обратился с изобретением очень искусный механик, которое может иметь весьма важные последствия. Во Франции делают всевозможные усилия, чтобы добиться открытия, которое, как кажется, удалось сделать этому человеку. Во всяком случае, следует сделать опыты, которые он предлагает. Дело, стоит труда. Перед тем как отправить этого человека в Москву и желая, чтобы его работы производились в полной тайне для всех, я не хотел передать это дело в руки фельдмаршала *, опасаясь, чтобы доктор [Сальвадор]2 не узнал об этом тотчас. Поэтому я поручил его губернатору Обрескову. Я пишу ему сегодня, что причина хранения тайны в отношении к генерал-губернатору прекращается с вашим назначением; я ему приказываю передать вам все бумаги, относящиеся к этому делу, которые у него находятся. Из них вы узнаете все подробности. Для того, чтобы излишне не увеличивать числа лиц, причастных к этому делу, я решил, чтобы вы пользовались услугами Обрескова, который уже знает обо всем и тем дать ход делу. Я желаю, чтобы этот человек [Леппих] не являлся в ваш дом, но чтобы вы виделись с ним в месте, наименее привлекающем к себе внимание. Я рекомендую вам, чтобы вы проявили к нему некоторую заботу и сделали все зависящее от вас, чтобы облегчить возможность выполнить его дело, устраняя все препятствия. С фельдъегерем, который доставит вам это письмо, едут семь человек рабочих этого механика. Ему приказано не ввозить их в город до тех пор, пока вы не переговорили с Обресковым и не просмотрели всех бумаг, тогда вы ему укажете, куда он должен их доставить. ч : : -.: . ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 3574, ч. II, лл. 15, 16. Автограф "." 7 .. на франц. языке. Перевод. Опубликован в журнале "Русский - • архив", 1875, № 9, в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г."> стр. 32. 1 Граф Н. В. Гудович, бывший до назначения Ростопчина главнокомандующим в Москве. 2 Сальватор (Сальватори) - итальянец, домашний врач и доверенное лицо генерал-фельдмаршала Гудовича, подозревавшийся в шпионаже в пользу Наполеона. В 1812 г. был арестован Ростопчиным и сослан. > : . . 44 •:•-- v?u0:-;-w-^-~- Лл -.....:: - - ' № 41 " . ;r 'У ^""V ' 1812 г. мая 27.- ДОНЕСЕНИЕ МОСКОВСКОГО ГРАЖДАНСКОГО ГУБЕРНАТОРА Н. В. ОБРЕСКОВА АЛЕКСАНДРУ I О РАЗМЕЩЕНИИ ЛЕППИХА "'"•""" ПОД МОСКВОЙ, О ПОДЫСКАНИИ ЕМУ РАБОЧИХ И НУЖНЫХ ДЛЯ РАБОТЫ МАТЕРИАЛОВ Москва Всемилостивый государь! Всевысочайшее вашего императорского величества повеление чрез фельдъегерского прапорщика Иордана сего 14 мая имел счастие получить. Прибывшего с ним механика Леппиха ввез в Москву под видом доктора Шмидта, Иордана под названием Курляндца Фейхнера. -- Обще с Леппихом приискал удобное место для производства его работы в 6 верстах от столицы, в нанятой ^подмосковной, куда он и поместился. На отпущенные ему от меня до 8000 руб. заготовляет материалы и приискал часть мастеровых, дабы немедленно приступить к настоящей работе. Ожидаемые же им из чужих краев мастеровые еще не прибыли. Пребывание Леппиха и Иордана в Москве и перемещение в подмосковную не обращает ничьего внимания ниже любопытства как о людях, никому здесь незнаемых. - * • •. О дальнейших успехах по сему буду иметь счастье вашему императорскому величеству всеподданнейше доносить. Верноподданный Николай Обресков московский гражданский губернатор. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3592, л. 1 и об. Автограф. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, № 9, в статье А. Н. По- : пова "Москва в 1812 г.", стр. 45-46, в сб. "Отечественная война 1812 г.", материалы ВУА, т. XXI, СПБ, 1912, стр. 281. № 42 1812 г. июня 71. - ДОНЕСЕНИЕ КОМАНДУЮЩЕГО В МОСКВЕ Ф. В. РОСТОПЧИНА АЛЕКСАНДРУ I О НАЙМЕ РАБОЧИХ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ АЭРОСТАТА И ОТПУСКЕ СРЕДСТВ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ НЕОБХОДИМЫХ МАТЕРИАЛОВ '..>'....... - Москва Немедленно по получении приказаний вашего императорского величества относительно г. Леппиха я имел свидание с губернатором Обрес-ковым и видел все находящиеся у него бумаги. Вы уже извещены, государь, о приезде механика, об устройстве его в одной из изолированных деревень, в семи верстах от Москвы, за Калужской заставой2, и начале его работ. Легатах с нетерпением ожидал приезда своих работников, которые и приехали из Вильны 31 мая, и, не въезжая в город, с последней станции окружными дорогами были привезены туда, где строится машина. Это доставило большую радость изобретателю. Так как я не хотел из опасения разглашения тайны 'нанять в Москве по его 1 Ростопчин ошибочно датирует этот документ 7 мая. Этого не может быть потому, что он только 24 мая был назначен главнокомандующим в Москве и в этот день получил от Александра I указания о Леппихе (см. документ № 40). Н. В. Обресков в донесении от 6 июня докладывает царю об информировании Ростопчина о (работах Леппиха и о передаче ему бумаг об этом деле. Кроме того, сам Ростопчин в данном документе пишет о прибытии (рабочих Леппиха из Вильны 31 мая. А. Н. Попов в статье "Москва в 1812 г." (журнал "Русский архив", 1875, № 9, стр. 34, 35) не исправил ошибки Ростопчина и датировал его донесение 7 мая. 2 В селе Воронцово, в усадьбе Е. Г. Репнина. 45 просьбе на 15 дней двух кузнецов и четырех слесарей, нужных для него, то и отправил Иордана } в Петербург на другой же день по получении вашего приказа, чтобы там нанять шестерых мастеровых и чтобы предупредить затруднения, которые могли бы встретиться со стороны желающих наняться, я поручил Обрескову дать ему от своего лица полномочие нанять ему мастеровых для постройки мельницы в его имении. Так как не может быть сомнения, что Иордан хорошо исполнит данное ему поручение, то я полагаю, что он возвратится самое позднее 12 числа. Желая дать ему какой-нибудь повод для поездки в Петербург, я дал ему два письма к фельдмаршалу графу Салтыкову 2 и генералу Вязмитинову3, в которых я уведомил их о моем назначении. Леппиху нужно 5000 аршин тафты4 особенного тканья. Она будет готова через две недели: некто Кирияков употребит на это дело почти все станки своей фабрики. Количество заказываемой материи и требуемая скорость работы могли бы возбудить любопытство Кириякова, но случайно он напал на мысль, что Леппих основывает фабрику для приготовления пластырей и просился к нему в участники его предприятия. Одна тафта будет стоить 20 тысяч рублей. Сверх того ему нужно на 50 тысяч купоросу 5 и на столько же железных опилок. Все будет готово. Незнание цен нужных для него материалов было причиной то>го, что Леппих обманулся в своих расчетах по расходам. Но, чтобы не замедлить уплаты, а тем самым и окончания такой важной работы, мне кажется, полезно было бы дать предписание Папкову, директору отделения Московского банка, отпускать по моему требованию суммы, на которые я буду выдавать ему расписки в получении; а я уже буду получать такие же расписки от Леппиха. У Папкова всегда имеются значительные суммы в мелких ассигнациях. Эта мера тем более необходима, что министр финансов отвечал уже Обрескову, что он еще не получал от вас, государь, повеления отпускать деньги по его требованиям. Я еще не видал Леппиха; но завтра, под предлогом, что еду к кому-нибудь обедать в ту сторону, где он помещен, я отправлюсь к нему и пробуду долго. Для меня будет праздником знакомство с человеком, чье изобретение сделает бесполезным военное ремесло, избавит человеческий род от его дьявольского разрушителя [т. е. Наполеона], а вас сделает вершителем судеб царей и царств и благодетелем человечества. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3648, лл. 1 и 2. Автограф на франц. языке. Перевод. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, № 9, в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г.", стр. 34-35. № 43 . ... ... - - :. 1812 г. июля 4.- ИЗ ДОНЕСЕНИЯ Ф. В. РОСТОПЧИНА АЛЕКСАНДРУ I О СОСТОЯНИИ РАБОТ ПО ПОДГОТОВКЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА К ПОЛЕТУ Москва ...Третьего дня я провел вечер у Л[еппиха]; он восхищен неожиданным открытием: это свернутые листы железа, которыми заменяются железные опилки, и что сокращает на четверть количество купороса, нужного для получения газа, и требует для наполнения шара вдесятеро 1 Русский офицер фельдъегерь. , . 2 Председатель Государственного Совета и Комитета министров. 3 Главнокомандующий в С. Петербурге и заведующий министерством полиции во время отсутствия министра полиции Балашева. 4 Шелковая ткань. 5 Концентрированная серная кислота 65-66° Б. 46 меньше времени, чем требовалось прежде. Большая машина будет окончена к 15 августа. Через десять дней он произведет небольшой опыт с крыльями и, так как отрада около места сборки отдельных частей будет готова к тому же времени, то я отправлю туда двух офицеров и 50 солдат для несения там охраны днем и ночью. Я дал Л[еппиху] также артиллерийского офицера, которому будет поручено наполнить два ящика взрывчатым веществом [de remplir des deux caisses de destruction], которые он возьмет с собою. В конце месяца надо ему составить экипаж из 50 человек. Я полагаю лучше взять для этого солдат с хорошим офицером. Они, прежде нежели отправиться к войскам, могут поупражняться и приобрести навык в действиях с крыльями. Испрашиваю на это приказаний вашего величества. Л[ешпих] взял уже 72 тысячи рублей, хотя большая часть необходимых ему вещей оплачена и хотя часть закупленного купороса останется, но так как невозможно в конечном счете подсчитать все издержки, то, боясь, что денег нехватит, я оставил у себя 40 тыс. рублей, которые внесли двое купцов Усачевых в распоряжение вашего величества, и я отдам в них отчет позднее. Я не могу не выразить достаточного восхищения деятельностью и старательностью Л[еппиха], он встает первым и ложится спать последним. Рабочие трудятся по 17 часов в день их уже более ста чел. в его мастерской. Теперь рассказывают, что приготовляется лодка, которая будет ходить под водой. Через шесть недель увидят, что она пойдет гораздо выше.1 •--•--" '.' •---••- ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3648, л. 10. Автограф на франц. языке. Перевод. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, №9, -"."•--"'.••. в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г.", стр. 37. №44 :.У ,-..- 1812 г. август 8.-ИЗ ПИСЬМА АЛЕКСАНДРА I Ф. В. РОСТОПЧИНУ О ПОДБОРЕ ЭКИПАЖА ДЛЯ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА И О ПРИНЯТИИ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЕГО ПОЛЕТЕ С. Петербург ...Как только Леппих окончит свои приготовления, составьте ему экипаж для лодки из людей надежных и смышленых и отправьте нарочного с известием к генералу Кутузову, чтобы предупредить его. Я уже сообщил ему об этом предприятии. Но прошу вас рекомендовать Леппиху быть очень внимательным, когда он будет опускаться в первый раз, чтобы не ошибиться и не попасть в руки неприятелю. Необходимо, чтобы он согласовал свои действия с действиями главнокомандующего; поэтому, прежде нежели он их начнет, необходимо, чтобы он опустился в главной квартире и переговорил с главнокомандующим. Скажите ему также, чтобы он был осторожен, спустившись на землю, поднял и 1 Александр I уделял много внимания работам Леппиха. В июле 1812 г., будучи в Москве, он посетил мастерскую Леппиха и лично ознакомился с его работами. Об этом свидетельствует В. В. Шнейдер, студент Московского университета, впоследствии заслуженный профессор Петербургского университета, который в своих воспоминаниях о Москве 1812 года утверждал, что наблюдал в подзорную трубу с балкона соседнего с дачей Репнина дома приезд Александра I к Леппиху. Хорошо знакомый В. В. Шней-деру купец-суконщик Данкварт, поставлявший сукно Леппиху, рассказывал ему, что он находился на даче Репнина, когда туда приезжал император. Когда Шнейдер проник к Леппиху вместе с Данквартом под видом его рабочего, то видел под окнами дома на дворе подвешенную "раззолоченную гондолу и какие то большие крылья" (см. "Русский архив", 1875, № 9, стр. 43-44). 47 укрепил свой шар с помощью веревки, чтобы он не был окружен и изучен любопытными армейцами, среди которых может оказаться какой-нибудь вражеский шпион. .• - ;- •-..;-. • . ..: ,.:, ,'.: ..-. ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 3574, ч. II, л. 1 об., л. 2. Автограф на франц. языке. Перевод. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, № 9, в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г.", стр. 38. ......_ _ '. ч,- . ' -• -*" >- -' ' -. . •-,-. № 45 ------ ......... : - :" 1812 г. августа 22.-ПИСЬМО М. И. КУТУЗОВА Ф. В. РОСТОПЧИНУ С ПРОСЬБОЙ СООБЩИТЬ О ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АЭРОСТАТА В СРАЖЕНИИ ПОД МОСКВОЙ . :_ , Милостивый государь мой гр[аф] Федор Васильевич! ~~ Гос[ударь] император говорил мне об еростате, который тайно готовится близ Москвы. Можно ли им будет воспользоваться, прошу мне сказать, и как его употребить удобнее. Надеюсь дать баталию в теперешней позиции, разве неприятель пойдет меня обходить, тогда должен буду я отступить, чтобы ему ход к Москве воспрепятствовать...1 и ежели буду побежден, то пойду к -Москве и там буду оборонять столицу. Всепокорный слуга кн[язь] Г^оленищев^-Кутузов. ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 3574, ч. III, л. 72 и об. Автограф. Опубликован в сб. "Отечественная война в письмах современников (1812-1813 гг.)", под ред. Н. Дубровина, СПБ, 1882, v стр. 108 и в сб. "М. И. Кутузов", т. IV, ч. I, Воениздат, М., 1954, стр. 125-126. № 46 1812 г. августа 23.- ИЗ ДОНЕСЕНИЯ Ф. В. РОСТОПЧИНА АЛЕКСАНДРУ I О ПРЕДСТОЯЩЕМ ПОЛЕТЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА МАЛОГО ОБЪЕМА Москва ...Леппих сделал малый шар, который поднимает пять человек. Завтра 'будет опыт, о чем я известил город и, чтобы не пугались, заявил, что это делается против неприятеля. Большой шар будет готов через неделю. Я Уже писал об этом князю Кутузову. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3648, л. 29. Автограф на франц. языке. Перевод. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, № 9, в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г.", стр. 38. с .-•••-•-••• • ' -.-',, С. "-W "^ *• '"" "'"' " """" ' № 47 . . "•: ...- ;:- 1812 г. августа 29.- ИЗ ДОНЕСЕНИЯ Ф. В. РОСТОПЧИНА АЛЕКСАНДРУ I О НЕУДАЧНЫХ ОПЫТАХ С ПОДЪЕМОМ АЭРОСТАТА ,,^ - "_..-. Москва ...С прискорбием извещаю ваше величество о неудаче Леппиха. Он построил шар, который должен был поднять пять человек, и назначил мне час, когда ои должен был подняться. Но вот прошло пять дней, и ничего не готово; вместо шести часов он употребил целых три дня, 1 Многоточие в оригинале. 48 чтобы наполнить шар, который не поднимал и двух человек 1. Затем возникли затруднения. Потребовалась какая то особенная сталь. Несмотря на его громкие утверждения, мои возражения о пружинах крыльев оказались справедливыми - они слабы по отношению к весу. Большая машина не готова и, кажется, надо отказаться от возможности извлечь 'из 'нее ту пользу, которую ожидали. Я принял свои меры и если кн. Кутузов еще потерпит неудачу и двинется то ли в Москву, то ли в сторону, я отправлю Леппиха в Нижний без эскорта вместе с шелковой оболочкой шара.2 Менее всего, конечно, можно пожалеть об 148000 руб., потраченных на изготовление шара. Легших сумасшедший шарлатан, а Алопеус слишком был увлечен своим финским воображением. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3648, л. 30. Автограф на франц. языке. 1 : Перевод. Опубликован в журнале "Русский архив", 1875, № 9, в статье А. Н. Попова "Москва в 1812 г.", стр. 39. № 48 1812 г. [в начале сентября]3.-ПИСЬМО Ф. ЛЕППИХА АЛЕКСАНДРУ I С ПРОСЬБОЙ ОТВЕСТИ ПОМЕЩЕНИЕ, О НАЙМЕ МАСТЕРОВ И ОТПУСКЕ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ ШАРА В С. ПЕТЕРБУРГЕ И ПЕРЕВОЗКЕ ТУДА ИЗ Н. НОВГОРОДА ЭВАКУИРОВАННЫХ РАБОЧИХ И ИМУЩЕСТВА4 С. Петербург Дабы изобретение мое, по всей справедливости летучею машиною называемое, для пользы вашего императорского величества и целого света наискорее могло быть употребляемо, я после личного объяснения пред лицом вашего императорского величества осмеливаюсь следующее повергнуть к стопам вашим. Найдя столь долгое время изыскиваемое, но поныне еще не найденное средство произвольно управлять летучею машиною, действие которой я в 6-ти верстах от Москвы в присутствии многих 1 Член вотчинного департамента Бестужев-Рюмин в своей записке "Краткое описание происшествий в столице Москве в 1812 году" (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3465, л. 97), насмешливо отзываясь об афишках Ростопчина и, в частности, об афишке, извещавшей о полете воздушного шара, пишет: "Однако смеясь над шаром, я должен упомянуть, что многие этому делу верили от души, я говорил о воздушном шаре с одним вельможею, сенатором, которого имени не хочу назвать, он был точно уверен, что воздушный шар истребит неприятельскую армию и доказывал, уверяя честью своею, что уже сделана проба и собрано было стадо овец, над которыми поднялся шар с тремя человеками и стадо истреблено..." 2 По решению Ростопчина, одобренному Александром I, имущество мастерской Леппиха с недостроенным воздушным шаром из с. Воронцово было эвакуировано в Н. Новгород. Осуществление этого мероприятия было поручено Ростопчиным генерал-майору в отставке Чесменскому. Оставшиеся громоздкие предметы: шаблон шара, гондола, серная кислота и некоторые др. материалы, станки и инструмент было приказано уничтожить. Однако этого сделать не удалось, и многие предметы и материалы были захвачены французами (см. документ № 49). Это дало возможность Наполеону I учинить расправу над 26 русскими, как с поджигателями Москвы, л мастерскую Леппиха представить как место изготовления зажигательных ракет (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3465, ч. I, лл. 359-360). 3 Документ не датирован. Письмо было написано Леппихом по приезде его из Москвы в С. Петербург, очевидно, в первых числах сентября 1812 г., так как эвакуация его мастерской в Н. Новгород была произведена 30 августа - 1 сентября 1812 г. (см. документ № 47), когда и сам Леппих выехал из Москвы. Письмо Леппихом было написано на немецком языке и переведено на русский. Здесь дан перевод того времени. 4 Имущество мастерской Леппиха по распоряжению Ростопчина было эвакуировано из с. Воронцово под Москвой в Н. Новгород (см. 2-е примечание к документу № 47), но сам Леппих не подчинился этому распоряжению и выехал в С. Петербург. Здесь он добился личного свидания с Александром I и получил от него разрешение основать мастерскую в Ораниенбауме, где и продолжил свои работы по сооружению аэростата. Имущество, вывезенное в Н. Новгород, было доставлено в конце 1812 г. в Ораниенбаум. зрителей показывал, от коих свидетельство отобрать можно, я ныне всеподданнейше умоляю ваше императорское величество не пропускать ни малейшего времени, дабы сие важное дело сколь возможно поспешнее произведено могло быть в действие. Совершенно будучи уверен, что я впоследствии заслужу благоволение вашего императорского величества по причине двукратно уже испытанного мною успеха в употреблении моей машины, всеподданнейше прошу мне позволить: оконченную уже мною в Москве малую машину, если не явится никаких чрезвычайных препятствий, здесь собрать, а недостающие к ней части вновь изготовить, потому что рама и нижняя часть, по причине весьма поспешной укладки, на что я только три часа имел времени, не могли быть увезены, но при приближении неприятеля были истреблены. Дабы для производства работ отведено было строение, в котором зала длиною 50, а в ширину 212 фута, равно как и восемь других покоев, могли быть отапливаемы ежедневно. Дабы мне позволено было нужный для строения рамы и короба лес выбрать из адмиралтейского лесного магазейна, а также набрать несколько немецких столяров и слесарей из числа тех, ко-и находятся в казенном ведомстве. С начатием работ должен воспоследовать отпуск денежной суммы. Но чтобы не терять ни малейшего времени, необходимо нужно отправить курьера для привоза сюда баллона, сетки и других вещей, кои в особенной ведомости означены будут, равно как и несколько человек из бывших у меня мастеров; прочих же при оставшемся на 130 подводах из Москвы отправленном обозе нужно- снабдить маршрутом и деньгами для беспрепятственного их следования к назначенному месту. Представив вашему императорскому величеству действие моей летучей машины, я тогда уже и поднесу план, который будучи утвержден вашим императорским величеством по всей его обширности беспрепятственно и поспешно должен быть окончен. ~-• Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. ж в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина, вып. I, СПБ, 1876, стр. 111 - 112. ' '. ' • V • . :;, • ' ' № 49 -'..;• ;;-':--".. ' ' ' ^ - ' ' 1812 г. сентября 12.-"ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ РАЗНЫХ ВЕЩЕЙ, НАЙДЕННЫХ В СТРОЕНИИ НА ДАЧЕ ВОРОНЦОВА, БЛИЗ МОСКВЫ, ПРИНАДЛЕЖАЩИХ К ВОЗДУШНОМУ ШАРУ ИЛИ АДСКОЙ МАШИНЕ, КОТОРУЮ РОССИЙСКОЕ ПРАВИТЕЛЬСТВО ВЕЛЕЛО СДЕЛАТЬ КАКОМУ-ТО ПО ИМЕНИ ШМИТУ АНГЛИЧАНИНУ БЕЗ СУМНЕНИЯ, НО НАЗЫВАЕМОМУ СЕБЯ НЕМЕЦКИМ УРОЖЕНЦЕМ, ИМЕВШИЙ СЛУЖИТЬ БУДЬТО БЫ ДЛЯ ИСТРЕБЛЕНИЯ :', ФРАНЦУЗСКОЙ АРМИИ И ЕЕ АММУНИЦИИ"1 .; Лодка, которая должна была быть повешена к оному шару, но которая была сожжена днем прежде вступления французских войск в Москву, рная лодка находилась около 100 шагов от помянутого строения, имела около 60 стоп длины и 30 ширины, в ней находится много остатков винтов, гаек, гвоздей, крючей, пружин и множество прочих железных сна-•рядов всякого роду. Большой отруб дерева по виду шара, который, верно, имел служить для образца. ;.,. :В двух горницах помянутого строения находится еще 180 великих бутыль купоросу; сверх оного назади и спереди онаго дому 70 бочек и 6 новых чанов необыкновенного сложения. -•'•......"... 1 Заголовок оригинала. 50 В самом доме есть столярные и слесарные мастерские и некоторые нужные к оному инструменты. Примечено в маленьком белом домике, стоящем неподалече и впереди большого, следы разброшенного и растоптанного пороху. Найдено сверх того человеческое тело, которое как говорят есть какого то русского капитана, имевшего присмотр над оною мастерскою и помершего, как сказывают, днем прежде нашего вступления в Москву 1. Генерал великий судья армии, подписано граф Jiayep ...-.': ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3465, ч. 2, д. 364 и об. Копия. ". ' ' ".. .' . /,' № 50 • '-....,', 1812 г. октября 5.-ДОКЛАД А. А. АРАКЧЕЕВА АЛЕКСАНДРУ I О ПОТРЕБНЫХ СРЕДСТВАХ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ДОБЫЧИ ВОДОРОДА ДЛЯ АЭРОСТАТА ЛЕППИХА По высочайшей вашего императорского величества воле, сносился я с управляющим министерством полиции генералом от инфантерии Вяз-митиновым о купоросном масле, можно ли оное получить здесь из С. Петербургского запасного аптекарских материалов магазейна; но генерал Вязмитинов, чрез присланного ко мне смотрителя сего магазейна, извещает, что оный магазейн купоросным маслом до сего довольствовался из находившегося в Москве завода, но теперь потребного количества здесь нет, а известно, что имеется купоросного масла у купца Таля до 250 пуд ценою по 50 р. за каждый с нагрузкой и выгрузкой его Таля. Г-н Шмит на известное вашему императорскому величеству употребление требует 200 пуд купоросного масла и 200 пуд листового железа 2. По вышеозначенной цене за двести пуд купоросного масла причитывается 10000 р., а за двести пуд листового железа, которое по приценке купить можно по 6 р. 50 к., 1300 р., а всей суммы потребно 11 300 рублей. [В конце доклада Аракчеевым приписано]: Сверх оного прибавлено еще 500 р. для прибавки к отданным 4000 р. Шмиту. hi... r Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е."и. в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина, вып. I, СПБ, 1876, стр. 113. 1 Этот документ является приложением к приговору, вынесенному военной комиссией под председательством генерала Лауера, главного судьи армии Наполеона I, назначенной для суда над 26 русскими, обвиняемыми в поджоге Москвы. В числе судимых был 1 офицер, 10 солдат (из которых 9 солдат полиции), 3 живописца, 1 сиделец (лавочник, продавец из лавки), 2 кузнеца, 1 обойщик, 1 портной, 1 чернорабочий, 1 пономарь, 2 лакея и 2 - без указания профессии. Комиссия утверждала, что эти люди были причастны к работам Леппиха над зажигательными ракетами. "Что доказано - говорится в приговоре,- что приготовление к построению великого шара только выдумано для Того, чтобы скрыть истину, ибо в оном селе Воронцове ничем другим не занимались, кроме фейерверками и составлением прочих зажигательных машин" (см. ЦГВИА, ф. ВУА, д. 3965, ч. 2, лл. 359-360). Из числа обвиняемых 10 человек были приговорены к смертной казни, остальные к тюремному заключению в Москве. Комиссия вынесла также решение отпечатать этот приговор в 1000 экземплярах для обнародования. 2 Объем аэростата Леппиха можно (с большим приближением) определить по закупленным материалам для газонаполнения (200 пудов серной кислоты и 200 пудов железа). Из этих материалов можно было при тогдашнем уровне техники получить 600-800 м3 водорода. Понятно, что при этом аэростат не мог поднять не только пяти человек, как обещал Леппих, но "не поднимал и двух человек", как доносил царю 29 августа 1812 г. Ростопчин. 4* 51 . ЛЬ 51 1812 г. ноября 6.-ДОНЕСЕНИЕ Ф. ЛЕППИХА АЛЕКСАНДРУ I О ПРИЧИНАХ ЗАДЕРЖКИ ПОЛЕТА НА АЭРОСТАТЕ ИЗ ОРАНИЕНБАУМА В ПЕТЕРБУРГ Вашему императорскому величеству, по несчастию, должен донести, что общее мной замечанное сомнение о действии и дельности моего изобретения и здесь во многом мне послужило преградой и, несмотря на свидетельство генерала Чесменского и личное уверение доктора Шефера, который в Москве участвовал во всех опытах, ныне заставляет меня, для уверения вашего императорского величества и всей публики, прилететь в С. Петербург, наиболее же по причине той, что ненастная бурная погода и чрезвычайный холод, равно и недостаток разных нужных при-уготовлений во время наполнения баллона оному во вред послужили, и я никак не осмеливаюсь дождаться приезда его сиятельства графа Аракчеева, потому что чрез потерю времени пропадает столько газа, что я чрез сие лишусь счастия представить опыт пред лицом вашего императорского величества; сверх сего найдено мной три отверстия вследствие сильного ветра, действовавшего на баллон, который в 15- до 16-градусном морозе совершенно затвердел; также от транспорта из Москвы до Нижнего Новгорода и оттуда в С. Петербург весьма потерпел, так что во многих местах от проходящего чрез неприметные отверстия газа слышен запах. Уважая все сие, мне более ничего не остается, как, воспользовавшись первым благоприятным случаем совершенного наполнения баллона, не теряя ни малейшего времени, прилететь в С. Петербург, где я постараюсь спуститься в саду Таврического дворца. Но ежели сей полет сделается невозможным, то я здесь в Ораниенбауме предприму всякие движения, во все стороны, последствия коих засвидетельствуются всеми находящимися здесь в присутственных местах чиновными особами. ....... . ... .,,, •-. . ^.,, * .... Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина, вып. I, СПБ, 1876, стр. 118-119. № 52 1813 г. сентября 20,-ДОНЕСЕНИЕ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА ВЫНДОМСКОГО А. А. АРАКЧЕЕВУ О РЕЗУЛЬТАТАХ О.СМОТРА АЭРОСТАТА ЛЕППИХА В ОРАНИЕНБАУМЕ1 Честь имел получить от вашего сиятельства для меня повеление. Не взыщите моей медленности донести вам об успехах г. Леппиха,- ездил по сему предмету в Ораниенбаум для лучшего изведывания, где, к счастью моему, в сие время делан им был опыт, по случаю присланных чиновников от графа Румянцева. Осмеливаюсь донести вам со всею подробностью, сколько мог постигнуть, тем более, что в течение нынешнего лета случилось мне быть в Ораниенбауме с сведующими по сей части, как-то: г. Швенсон и г. Соболевский, от коих почерпнул сии мои вашему сиятельству донесения. 1 Организовав мастерскую в Ораниенбауме и получив из Н. Новгорода оболочки аэростатов, Леппих занялся спешной подготовкой к полету. В своем письме от 31 октября 1812 г. к Аракчееву Леппих доносил, что аэростат им подготовлен к наполнению и полету, и просил назначить срок для производства опыта. Однако опыты были неудачны, полет не состоялся, по объяснению Леппиха в письме от б ноябре 1812 г., из-за замерзания оболочки аэростата и сильной утечки газа (см. документ № 51). Все последующее время, до конца 1813 г., Леппих занимался достройкой аэростата и подготовкой к полету в Петербург и в главную квартиру. (См. Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, под ред. Н. Дубровина, вып. I, СПБ, 1876, стр. 111-119; вып. II, СПБ, 1889, стр. 294, 425-438). 52 Г-н доктор Шмит (так себя называет), а не Леппих, как изволите наименовать в вашем письме, сего месяца 19-го числа было год, что занимается в Ораниенбауме опытами над управлением противу ветру воздушных шаров, но> по сие время предполагаемого им действия произвесть не мог, хотя и делал несколько раз опыты и поднимался в шару на привязях не выше 5-ти или 6-ти сажен от земли, но направления летать в шару противу ветра произвести не мог, и главное его средство, предполагаемое для достижения его цели, состоящее в тафтяных крыльях, оказалось недостаточным, и сделанный им опыт 15-го числа сего месяца для доказательства несумненности его прожекта летать противу ветра был совершенно неудачен; почему он г. Шмит решился сделать перемещение крыльям и вместо лодочки, где они до сего прикрепляемы были, приделать оные к обручу над срединой шара, находящемуся так, как были при начальных его опытах,- и он объявил мне, что получил повеление ехать в армию. Не знаю, когда же успел достигнуть до> такого1 совершенства, чтобы мог лететь в шару туда, куда его желания стремиться будут; если и полетит, то очень вероятно, что шар возьмет свое направление туда, куда понесет его ветер. По заключению людей, знающих сии части, как то физику и химию, признают г. Шмита как совершенного шарлатана и не имеющего никаких понятий о деле, которым занимается, и не знающего даже первоначальных правил механики о рычагах, что доказывает самое невыгодное укрепление и против всех правил устроенный механизм крыльев у его шара, и что он выдает себя за изобретателя такого открытия, каково есть произвольное управление шара противу ветра. Видя несообразность его опытов, делали ему возражения противу его предположений и которые on мнил опровергнуть тем, что он лучше знает по своей опытности, нежели они по> своему умозрению, и что он уже летал в Москве противу ветра. Но если сие последнее летание есть истинное событие, то по какой надобности он занимается теперь уже целый год бесполезными опытами, теряя время и истрачивая ужасные суммы денег, нимало не успевая в усовершенствовании своего прожекта, исполнение коего, по всей вероятности, никогда не сбудется; если он уже летал противу ветра, ему бы стоило' употребить только те самые средства, которые он, по словам его, употреблял в Москве. Не взыщите, ваше сиятельство, моему вам донесению, ежели оное будет недостаточно для сведения вашего по неведению моему в сей части. Ваше сиятельство удостоили приписать в вашем письме к брату Сергию Федоровичу, смею оправдать его пред вами, считая обременить вас в ваших занятих своим письмом, а на сей случай крайне ему будет прискорбно, что его нет здесь, уже третья неделя, что он в деревне, за первую себе поставил бы обязанность принести свое высокопочитание вашему сиятельству. Честь имею быть с истинным моим высокопочитанием и таковою же преданностью. Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, вып. II, СПБ, 1889, стр. 434-436. № 53 1813 г. октября 30.-ОТНОШЕНИЕ А. А. АРАКЧЕЕВА Н. П. РУМЯНЦЕВУ О ПЕРЕДАЧЕ ВОПРОСА ОБ АЭРОСТАТЕ ЛЕППИХА НА РАССМОТРЕНИЕ В УЧЕНЫЙ АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ КОМИТЕТ № 821 . Государь император, не видя успеха в исполнении опыта, принятого на себя известным г. Шмитом [Леппихом], который и по собственному вызову не прибыл на построенном им воздушном шаре в Варшаву, по- 53 велеть мне соизволил сообщить вашему сиятельству, дабы вы, милостивый государь, адресовали его под именем Шмита г. управляющему военным министерством, который имеет приказание рассмотреть опыт его в ученом артиллерийском комитете.1 Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, вып. II, СПБ, 1889, стр. 438. { № 54 1814 г. февраля 25.-ПИСЬМО А. А. АРАКЧЕЕВА Н. П. РУМЯНЦЕВУ О ПРИЕЗДЕ ЛЕППИХА В ГЛАВНУЮ КВАРТИРУ № 127 Почтеннейшее письмо вашего сиятельства от 8-го ноября чрез механика Шмита я имел честь получить: он лично доставил мне оное и, прожив здесь некоторое время, отправился в Вюрцбург. Извещая о сем вас, милостивый государь, имею честь быть и пр2 Сборник исторических материалов, извлеченных из архива собственной е. и. в. канцелярии, вып. II, СПБ, 1889, стр. 440. '' ' № 55 ••''•- [Не позднее 1817 г.Г.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО) ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПОПЫТКЕ ПОЛЕТА, СДЕЛАННОЙ МИХАИЛОМ ПОПОВЫМ В 1815-17 гг. ...4. Согласно постановлению отдела от 20 ноября сего [1890] года, наведены справки по поводу напечатанной во всех газетах корреспонденции из города Золочева Харьковской губернии о том, что один из обывателей этого города на построенных крыльях пролетел шесть верст. Оказалось, что попытка летать при помощи крыльев действительно была сделана в 1815-17 году одним из жителей города Золочева, Михаилом Поповым, уже 50 лет тому назад умершим. Привязав себе крылья, Попов бросился с крыши овина и тут же упал в огород. Других попыток подобного рода не делалось. Крылья эти сгорели впоследствии, еще при жизни Попова, на пожаре. Отдел постановил: выразить признательность производившему расследование по этому вопросу начальнику Харьковского почтово-теле-графного округа, действительному статскому советнику Константину Григорьевичу Радченко и члену общества Павлу Константиновичу Бронникову... "Записки Русского технич. общества", вып. 3, 1893, стр. 103, 104. 1 Приказание управляющему Военным министерством было подписано 30 октл'бря 1813 г. и выслано адресату под № 1117. Текст этого приказания аналогичен данному документу, лишь о Леппихе было сказано так: "доктор Шмит, изобретающий шар такого роду, чтобы управлять им противу ветра". Приказание опубликовано там же, где и данный документ (стр. 438). 2 Постройка аэростата Ф. Леппиха обошлась русскому правительству в 54 897 руб. 19 коп. и около 300 червонцев, пошедших на оплату занятых за границей сумм (очевидно, на организацию переезда Леппиха в Россию), "не считая леса на 2.0 двухдонных окстгофов, 5-ти прохладительных чанов, 10-ти деревянных воронок, 3-х кубиков и др. принадлежностей, помещения и отопления" (см. "Столетие Военного министерства", Гл. инж. управление, т. VII, ч. I, стр. 226 и Сборник историч. материалов, извлеченных из архива собствен, е. и. в. канцелярии, вып. II, СПБ, 1889, стр. 443) 3 Документ датируется и помещается по хронологии описанного в нем события. Заседание воздухоплавательного отдела Русского технического общества состоялось 21 декабря 1890 г. 54 .,; - ''• ; • • :••••.• - № 56 : • • • "v; ^'-••---.г: ! 1828 г. августа 19.-ЗАМЕТКА О ПОЛЕТЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНИЦЫ ИЛЬИНСКОЙ НА ТЕПЛОВОМ ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ Иностранцам прежде нас суждено завоевать все стихии; но уже какими наградами и нравственными и физическими мы платим за это первенство! Нападки на пристрастие к иностранцам давно уже у нас сделались общим местом; но, право, нельзя не прибегать к нему во мно- ^•^ гих и многих случаях. Какими рукоплесканиями и деньгами награждали у нас иностранных воздухоплавателей и с каким равнодушием приняли г-жу Ильинскую, которая великодушно и смело совершила воздушное путешествие в воскресенье 19-го августа. Читателям нашим любопытно будет знать, что оно совершено было .простою необразованною русскою мещанкой, живущей в Пресненской части в самом бедном положении. Молва рассеяла слухи, что она не исполнит своего обещания. Но наша героиня обличила клевету на деле и в шаре, начиненном не газом, а простым дымом от аржаной соломы, 55 поднялась более чем на 300 сажен и с высоты приветствовала зрителей ракетами. Решаясь на такое опасное предприятие, она просила самую умеренную цену - 4 руб. с персоны за вход - и собрала всего 200 р., так, что ей не достало бы денег на покрытие издержек, если бы добро- хотные датели не наградили ее за успешное окончание подвига, геройского для простой женщины, не говоря уже о том, что ей самой от сего путешествия не осталось ничего, кроме удовольствия побывать выше всего земного.1 "Московский вестник", 1828, ч. 9, стр. 419-420. № 57 1841 г. января 9.-ЗАКЛЮЧЕНИЕ АКАДЕМИКОВ Э. X. ЛЕНЦА И Б. С. ЯКОБИ ПО ПРОЕКТУ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ИЗОБРЕТАТЕЛЯ А. СНЕГИРЕВА2 Конференции императорской Академии наук академиков Якоби и Ленца донесение о диссертации г-на А.Снегирева из Курска: "Опыты над преобразованы ем а э :р о с т а т а" 3 Автор этой диссертации об управлении аэростата, у которого вообще нельзя отрицать здравого суждения и остроумия, делает следующее предложение для решения сей задачи. Устроить аэростат так, чтобы era 1 В заметке, посвященной этому полету и напечатанной в "Дамском журнале" (1828 г., сентябрь, № 18, стр. 244-245), сообщается, что "любопытных было много но не многие любопытствовали вблизи", т. е. платили за вход на дачу ген. Закрев-ского, где происходил старт шара Ильинской. "Прочие покрывали одну из трех гор, господствующих над сею дачею, и представляли своею пестротою картину, приятную для глаз, но не для финансов воздушной путешественницы... г-н московский обер-полицмейстер предложил некоторым из ближайших зрителей присовокупить что-нибудь к плате, назначенной за места, а без того г-жа Ильинская, конечно, не выручила бы издержек своих". 2 А. Снегирев из Курска в январе 1841 г. представил в Академию наук трактат "Опыты над преобразованием аэростатов". Рассматривая вопрос парящего полета, Снегирев предлагал построить аэростат, снабженный сверху плоскостью, способной менять угол наклона по отношению к горизонту. Благодаря такому устройству автор проекта полагал возможным осуществить управляемый полет аэростата по наклонной линии. Для изменения высоты полета он предполагал устроить на аэростате специальный баллон, из которого по мере надобности можно было бы выпускать гаа 56 можно было произвольно поднимать и опускать по мере надобности, и потом прикрепить к нему плоскость, которая наклонялась бы по произволу к горизонту, тогда можно будет давать ей такое направление, что шар при восхождении своем от сопротивления воздуха об наклоненную плоскость не будет подниматься вертикально, а скользить вверх в косвенном направлении как бы вдоль наклонной плоскости. Поднявшись таким образом вверх и вместе с тем пролетев в известном направлении вперед, стоит только сделать шар тяжелее вытесненного им воздуха, чтоб он опустился, и в то же время дать наклонной плоскости противоположное направление, тогда он, опускаясь, опять пролетит в том же направлении вперед, как и прежде, и, беспрестанно повторяя таким образом то первый, то второй ряд движения, воздухоплаватель, то поднимаясь, то опускаясь в зигзаг, будет двигаться вперед в желанном направлении. Идея сама по себе справедлива, и, сколько нам известно, нова. Но для приведения ее в исполнение, конечно, требуется такое устройство, чтобы шар можно было по произволу поднимать и опускать, не употребляя обыкновенных средств, т. е. выпускания газа и выбрасывания балласта, которые истощились бы слишком скоро. На сей конец автор предлагает следующее: кроме самого воздушного шара, брать с собой еще второй металлический газовый резервуар, наполненный сгущенным водородным газом и сообщающийся со внутренностью сделанного из эластической оболочки шара посредством двух труб. Одна из этих труб просто замыкается краном, а в другую вставлен воздушный нагнетательный насос. Если хотят, чтобы шар опустился, то из самого шара газ выкачивается в резервуар, вследствие чего шар сплющится и сделается тяжелее; если же требуется опять подняться вверх, то открывают кран другой трубы, и часть сжатого водорода в резервуаре перейдет в шар и, надувши его, сделает легче. И эта идея, именно таким образом, еще не была никем выражена, хотя в главном своем основании и согласуется с предложением Прехтля в Jahrbucher des Polytechnischen Institute, Bd. V, 1824. Сколь ни остроумна теория автора по своей идее, но она недостаточна для осуществления на самой практике. В приводимом Прехтлем примере показано, что требуется силы одного1 человека у воздушного насоса для того, чтобы аэростат мог подниматься со скоростью 1 !/2 футов в секунду; от уклонения шара в сторону эта скорость уменьшается, положим, до 1 фута в горизонтальном направлении; с этой скоростью шар при совершенно тихой погоде будет двигаться вперед горизонтально. Но если ветер противен и имеет только 1 фут скорости (т. е. скорость легчайшего зефира), то шар уже не будет двигаться вперед, а при еще большей скорости ветра шар избытком этой скорости свыше одного фута будет двигаться назад. Итак, воздухоплавание можно будет совершать только при благоприятном ветре, и, следовательно, главная цель, которую имел в виду автор, двигаться вперед при каждом направлении ветра в любую сторону, не достигнута. В заключение мы не можем не заметить, что мнение автора, которое, впрочем, и другие с ним разделяют, будто птицы согреванием в оболочку аэростата, если надо было подняться, или выкачивать газ из аэростата, насосом и сжимать его в баллоне, если надо было спуститься. Свой проект Снегирев обосновывает проделанным им опытом. Он писал, что "приготовил из сусальной кожицы аэростат вершков шести в диаметре, наполнил его чистым водородом и наверх сего прикрепил значительной величины наклонную плоскость, тоже из сусальной кожицы, растянутой в легких рамках..." этот аэростат "полетел кверху, уклоняясь от отвесной линии на тридцать четыре градуса.." В этом же трактате А. Снегирев разбирает вопросы полета птиц, высказывая свою теорию. Проект А. Снегирева был передан на отзыв академикам Якоби и Ленцу, заключение которых здесь публикуется. 3 Заголовок оригинала. 57 содержащегося в их костях или в других хранилищах воздуха могут сделать себя легче вытесняемого ими воздуха и через это способны к-летанию точно так же, как автор предлагает для аэростата, есть явное заблуждение, которое нетрудно опровергнуть. Положим, что тяжесть большой хищной птицы, например, кондора = 20 фунтам, а объем внешней поверхности ее тела-Ч кубическим футам, что, конечно, не слишком мало, то даже в случае если бы она могла все это пространство сделать совершенно безвоздушным, что явно соответствовало бы недопустимой наибольшей степени силы восхождения, это составило бы только 4/и фунта, итак, только около 55-й доли той тяжести, которую ей следует поднять на воздух. Е. Лещ, Якоби Архив Академии наук СССР, 1841, ф. 1, оп. 2, д. 189, лл. 1-4. Опубликовано в книге "История воздухоплавания и авиации в СССР", под ред. В. А. Попова, Оборонгиз, 1944 (автор П. Д. Дузь), стр. 570, 571..... ... ..... . . №58 1845 г.1 - ИЗ СТАТЬИ ПРОФЕССОРА КАЗАНСКОГО УНИВЕРСИТЕТА А. Ф. ПОПОВА "ОБ ОПРЕДЕЛЕНИИ ВЫСОТ ПОСРЕДСТВОМ БУМАЖНОГО ЗМЕЯ" х Бумажный змей, по употреблению в опытах электрических, сделался со времени Франклина весьма 'полезным снарядом. Однако же, можно по справедливости заметить, что этот снаряд весьма редко бывает в руках физиков. Бумажный змей, сделанный в достаточных размерах, мог бы очень часто и с большим удобством доставить сведения о температуре возвышенных слоев атмосферы, о направлении и силе ветра, также о количестве водяных паров. Этот снаряд имеет даже преимущество пред аэростатом, по крайней мере для высот небольших, потому что долгое время остается в пространстве неподвижным и позволяет с точностью определить высоту, на которой находится. Но тригонометрический способ определения высоты требует много времени и трудных средств, поэтому аналитическое уравнение кривой линии, в которую сгибается нитка от действия ветра, мне кажется, может обещать много пользы. Еще в 1840 году я нашел это уравнение и вместе с другими формулами, определяющими высоту бумажного змея над горизонтом, изложил в сочинении "Теория равновесия змея", которое было представлено начальству Казанского университета, но до- сего времени еще не было напечатано. В этом извлечении я ограничусь перечнем формул, которые должны служить наблюдателю-метеоролиту для вычисления высоты змея и каждой точки на нити.2 ...Если плоскость змея будет поставлена под каким-нибудь углом к направлению ветра, то удар ветра разложится на две силы: одна будет параллельна плоскости змея, другая перпендикулярна к той же плоскости. Первая сила остается в частичках воздуха, между тем как последняя производит на поверхность змея нормальное давление. Если предположим направление ветра горизонтальным и означим ty тупой угол плоскости змея с горизонтом, р; плотность воздуха, v равномерную скорость ветра, W нормальное давление от ветра на пло- 3 щадь змея S, то будет W--Spv2 sin2 , ' , .... . , ...,.,,",... где употребляем коэффициент --, следуя известной теории Г. Кориоли (Calcul de 1'effet des machines). 1 Год опубликования статьи. 2 Далее автор описывает устройство прямоугольного бумажного змея, обозначая площадь его ABCD. Из центра О площади ABCD и точек Л и В привязываются три нити. Связанные в общий узел в точке Е, 6ш образуют пирамиду с основанием АВО. 58 Если пренебрегаем трением воздуха на поверхности змея, то условия равновесия приводятся к трем следующим: - 1. Составная сила из напряжения в нитях пирамиды АВСЕ1, веса змея и косвенного веса хвоста, разложенных по направлению плоскости змея, ра)вна нулю. Этим условием уничтожается возможность поступательного движения листа по продолжению его плоскости. 2. Напряжение в нитях АЕ и BE, разложенное по нормали к плоскости змея, равно косвенному весу хвоста, разложенному по тому же направлению. Этим условием уничтожается возможность обращатель-ного движения листа около своего центра. 3. Составная из напряжения в нитях пирамиды, косвенного веса хвоста и веса змея, разложенных по нормали к плоскости змея, равна и противоположна силе ветра, разложенной по тому же направлению. По этому условию плоскость змея не может отступать параллельно сама себе 2... "Ученые записки, издаваемые Казанским университетом", 1845, кн. III, стр. 95-93. № 59 1847 г. февраля 15.-ОТНОШЕНИЕ МОСКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА ГЕНЕРАЛА А. Г. ЩЕРБАТОВА МОСКОВСКОМУ ОБЕР-ПОЛИЦМЕЙСТЕРУ О РАЗРЕШЕНИИ ПОЛЕТА В ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ ЛЕДЕ И БЕРГУ № 1056 Москва По просьбе французского поданного Августа Леди и гамбургского уроженца Вильгельма Берга, дозволив им в мае месяце сего года сделать в Москве путешествие по воздуху в шелковом шаре, а о* том даю знать вашему высокоблагородию для зависящего от вас распоряжения. -: _ л_г>. Московский военный генерал-губернатор Щербатов '-••". ГИАМО, ф. 46, оп. 2, св. 133, д. 510, л. 1. Подлинник. ' № 60 1847 г. августа 28.-ИЗ СТАТЬИ "НОВОЕ ЗРЕЛИЩЕ, ОЖИДАЮЩЕЕ НА ДНЯХ ПЕТЕРБУРГСКИХ ЗРИТЕЛЕЙ" -ОПИСАНИЕ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ БЕРГА 25 МАЯ И ЛЕДЕ 29 ИЮНЯ 1847 г. И ПОДГОТОВКИ ЛЕДЕ К ПОЛЕТУ В С. ПЕТЕРБУРГЕ ...Шар Леде и Берга колоссальный, не менее Гринова аэростата, 17 аршин в диаметре, 50 в окружности; вмещая в себе до 20000 куб. футое гаса, он поглотил 1300 арш. лучшего1 гроденапля - количество, достаточное для наряда целой сотни щеголих. Первое путешествие Берга было не совсем благополучно. 25-го прошедшего мая, в половине 9-го часа вечера, поднялся он из Дворцового сада, а в девять часов шар его уже летел мошкой в отдаленнейшей высоте... с бедным г. Бергом случились в высотах разные неприятности, едва не стоившие ему жизни, и он должен был почитать себя счастливым, что, спустившись наконец долу в тридцати верстах от Москвы, в лесу около дороги, ведущей в Сергиевскую Лавру, отделался только ушибом ноги. Спустя месяц, именно 29-го июня, тот же шар, из того же сада снова взвился перед 1 Здесь, очевидно, опечатка - правильно АВОЕ. 2 Далее автор производит математический анализ указанных здесь положений для случая свободного полета змея без нагрузки и для случая подвески к змею некоторого груза, например, метеорологических инструментов. Итоговые формулы для подсчета подъема змея довольно сложны. В последующей своей работе на эту же тему А. Ф. Попов значительно упрощает эти формулы (см. документ № 89). 5& глазами несметной толпы. Опираясь на костыль, печально^ и с завистью смотрел Берг, как товарищ его Леде постепенно скрывался из вида... он [Леде] благополучно' спустился на землю в двенадцати верстах от столицы, по Владимирской дороге, близ деревни Ивановой...1 Посмотрим, как то в последний день августа увеселит нас, потербургских жителей, г. Август Леде, прибывший в здешнюю столицу один, без прежнего товарища своего г. Берга? В газетах уже объявлено о дне и часе пред-намереваемого воздухоплавания 2, которое совершится в том же московском шаре, что два раза уже плыл в заоблачных пустотах. Он окружен сеткой и к сей последней прикрепляется гондола. Для наполнения шара гасом устроен особый аппарат, содержащий в себе до 1500 фунтов силы. Самый гас -приготовляется в 36 больших бочках (с гасомером в середине) из 300 пудов лучшего< купоросного масла, 200 пуд. железа и известного количества воды. В заключение скажем, что наполнение шара гасом из вышеупомянутых 36 бочек начнется в назначенный день с двух часов пополудни в виду публики...3 "Северная пчела", 1847, 28 августа, № 194, стр. 774-775. № 61 1848 г. апреля4.-ИЗ СТАТЬИ К. И. КОНСТАНТИНОВА "ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ" ОБ ОПЫТАХ ПРИМЕНЕНИЯ ЗМЕЯ ДЛЯ СИГНАЛИЗАЦИИ . i ...Змей в некоторых случаях мог бы быть употреблен для дневных и ночных сигналов; так, в бытность нашу командиром Пиротехнической школы, для развлечения воспитанников школы в праздничное время святой недели в 1848 году мы им доставили средства построить бумажный змей 7 фут высоты и 5 фут ширины. При порядочном ветре человек десять мальчиков должны были удерживать гиганта. Поверхность змея покрыта была надписью черными буквами в 8 дюймов высоты, которую с расстояния версты можно было читать помощью зрительной трубы. Для разнообразия потехи и исследования - до какой степени можно бы этот змей применить к ночным и дневным сигналам, сделаны были шарообразные фонари разных цветов, диаметром в <2 фута, весом каждый до 3 фунтов. Фонари эти состояли из проволочного корпуса, обшитого цветным коленкором, покрытым лаком; внутри фонарей было приспособление для установки свечи; в верхней же части фонаря расположен был колпачок из листового железа для закрытия верхнего отверстия фонаря. Проток воздуха происходил в этих фонарях чрез отверстие, расположенное в нижней их части, и кругом краев колпачка, который для этого был утвержден проволоками в небольшом расстоянии от краев верхнего отверстия фонаря. Каждый из этих фонарей был 1 Детально описание этих двух полетов см. "Подробное описание воздушных путешествий Берга и Леде, совершенных ими из Москвы в 1847 г." М., 1847, 46 стр. 2 Полет состоялся 31 августа 1847 г. со двора Первого кадетского корпуса в присутствии около 200 тыс. зрителей. 3 В этом полете погиб воздухоплаватель Леде. Старт, по сообщению журнала "Иллюстрация", состоялся в 16 час. 30 мин. (по другим-в 16 час. 15 мин.) 31 августа 1847 г. со двора Первого кадетского корпуса. В гондолу шара было взято воздухоплавателем "девять пудов балласта в девяти мешках, кукла или чучело в н'ату-ральный рост, большой парашют для самого воздухоплавателя, маленький парашют (игрушка), корзина с цветами, графин лимонада, стакан, пара пистолетов, нож-кинжал и термометр" (см. "Иллюстрация", 1847 г., т. V, № 34, стр. 160-161). Шар уносился в сторону Ладожского озера и был найден в пяти верстах от берега у дер. Микулайс (Микулаис). "Как шар, так и гондола были совершенно целы, в последней из всего, что в нее было положено, не доставало только обоих парашютов, пистолетов, ножа-кинжала и куклы". Обстоятельства, при которых Леде покинул шар, и обстоятельства его гибели не установлены. 4 Документ датируется и помещается по хронологии описанного в нем события. 60 снабжен в вершине колпачка крючком на цепочке, а в нижней своей части кольцом с тем, чтобы иметь возможность зацеплять для сигналов фонари один за другой. Для подъема этих фонарей оказалось удобным привешивать их к шнурку, удерживающему змей, в 2 саженях от оного. В средний ветер оказалось возможным поднять до 7 фонарей, следовательно, тогда змей подымал до 20 фунтов тяжести. При шнурке до 300 сажен высота подъема змея составляла до 60 сажен. "Морской сборник", 1856, № 8, часть III неофиц., стр. 68, 69. № 62 1849 г. марта 13.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПОЛЕВОГО ИНЖЕНЕРА ШТАБС-КАПИТАНА И. И. ТРЕТЕСКОГО ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ КАВКАЗСКИМ КОРПУСОМ ГЕНЕРАЛ-ФЕЛЬДМАРШАЛУ М. С. ВОРОНЦОВУ С ОПИСАНИЕМ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА1 № 7 г. Тифлис Уже более полвека как после первой выдумки во Франции аэростата во всех образованных государствах явилась мысль о пользе, которую бы извлекло человечество от летаний по воздуху, и с того времени многие занимались изысканием способа произвольно управлять аэростатом, но так как эти способы все уподоблялись способам летания птиц и плаванию рыб, то кажется, встречая в достижении цели огромные преграды, никто до сих пор не успел дойти до практических результатов. История войны русских на Кавказе, свидетельствуя о- борении храбрых воинов наших с природными препятствиями страны, дала мне мысль о колоссальной пользе, какую бы принесло управление аэростатами в сей войне. Доставка отряда войск, также продовольственных и боевых запасов к театру военных действий, перемещение в безопасные места раненых и больных, делание рекогносцировок и проч. - все это могло бы производиться поверх непроходимых гор аэростатами. Стремясь к пользам отечества и увлекшись мыслию попытаться в этом и со своими слабыми познаниями, я занялся сперва рассмотрением всех обстоятельств, которые по теории должны сопровождать движение аэростатов, и, определив их исчислением, я увидел, что в основание для управления аэростатами гораздо удобнее можно принять закон природы, по которому происходит откат артиллерийских орудий при выстреле и движение ракеты при зажигании ее, который объясняется действием давления газов на стороны, противоположные жерлу орудия и отверстию ракеты, потому что оно не уравновешивается давлением противоположным, уничтожающимся беспрепятственным выходом газов через жерло и отверстие. Придумав приборы, в сосудах которых можно образовать пар или газ с желаемой силой упругости, так чтобы выпускающиеся через отверстие жидкости, производя давление в противоположную отверстию сторону, приводили бы в движение сосуд, увлекая с ним аэростат приспособленным к тому устройством. Придумав способы для изменения направления движения и движений с помощью попутных ветров, также для перенесения аэростата из слоя атмосферы в слой и дав аэростату устройство, безопасное от пожара и атмосферного электричества с удобством для помещения людей и подъема тяжестей, я исчислениями определил величину движущей силы сопротивления движению аэростата и соответственно возможной движущей силе, быстроту движения и количество1 материалов, нужных для произведения паров или газов, и, разделив аэростаты по роду избранных мною движущих сил на три разряда, дал им соответ- 1 См. также документы № 63, 65, 66, 68-70. 61 ственные названия, именно: паролеты, газолеты и воздухолеты, таким образом, я-достиг, следующих результатов: , ^0 Ежели дать паролету длину с заостренными оконечностями 50 саж.. широту 16 саж., высоту на средине в б саж., то его объем без внутреннего пространства, где должно поместить вместилище тяжестей или судно, будет в 2316 куб. саж., вся тяжесть его с прибором, служащим для произведения движения, - 353 пуд., его быстрота движения при противном легком ветре есть 844 версты в сутки, а при противном свежем ветре - 300 верст. При рейсе в 844 версты в сутки потребно воды 8!/2 сорокаведерных бочек и 600 пудов каменного или деревянного угля. Независимо от того, паролет способен при тех же обстоятельствах поднимать груза на высоту 2!/2 верст над океаном 100 пудов. Уменьшая высоту полета и рейса наполовину, паролет способен будет поднять 500 пуд. сверх своей собственной тяжести. Ежели дать газолету длину с заостренными оконечностями 30 саж., широту 14 саж., высоту посредине 6 саж., то объем его без внутреннего 62 пространства будет 1057,6 куб. саж., вся тяжесть его с прибором, служащим для произведения движения, - 242!/4 пуд., его быстрота движения при противном свежем ветре есть 1800 вёрст, а при противной буре - 480 верст в сутки; при средней быстроте на один рейс в 1000 верст потребно состава для образования газов менее 100 пуд. Независимо всего этого, при всех сказанных обстоятельствах, газолет способен поднять груза на высоту 2Vs верст над океаном 250 пуд.; уменьшая высоту полета или рейса, можно поднять гораздо больший груз. Ежели дать воздухолету размеры такие же, как описанному паро-лету, увеличив только размер судна, то при том же объеме его тяжесть с судном и прибором будет до 400 пуд.; его средняя быстрота движения может быть в 800 верст; для произведения движения никакого материала не нужно, ибо насосы, сгущающие воздух, полагаю приводить в движение людьми, для которых исключительно воздухолеты назначаются. Такой воздухолет способен поднять на высоту 2J/s верст над океаном 150 человек, полагая по 8 пудое на человека. Уменьшая или увеличивая размеры всех 3-х родов аэростатов, изменяются пропорционально тому их весы, быстроты движения, количества материалов для образования паров или газов и способности поднимать груз или людей. Изложив все сие подробно письменно под заглавием о способах управлять аэростатами с приложением к тому чертежей \ принимаю смелость всеподданнейше просить ваше сиятельство оказать милостивое внимание, лично* выслушать мое объяснение в возможности осуществления моих предположений, <и если они найдены будут возможными, приказать дать мне средства для произведения мною первоначально некоторых опытов и построения аэростата в малом виде и такого рода и размера, какой вашему сиятельству угодно будет. А между тем честь имею покорнейше просить приказать подвергнуть исчисления мои беспристрастной поверке лицам, имеющим теоретические познания в физико-математических науках, с тем, чтобы все то, что они найдут против осуществления моих предложений, было изложено письменно, так чтобы я мог на то сделать свои возражения, и тогда все представить вашему сиятельству, дабы из движений модели аэростата, которую я устрою, если будет угодно вашему сиятельству, и из поверки исчислений можно бы было убедиться в возможности осуществить мои предположения, и тогда от вашего сиятельства будет зависеть построить аэростат в большем виде, такого рода и таких размеров, как по соображению обстоятельств сочтется наилучшим. ... , . . . Полевой инженер штабс-капитан Третеский .: ••. ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 17464, лл. 30-34. Подлинник. № 63 1849 г. апреля 12.-ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ, НАЗНАЧЕННОЙ М. С. ВОРОНЦОВЫМ ПО ИЗОБРЕТЕНИЮ И. И. ТРЕТЕСКОГО "О СПОСОБАХ УПРАВЛЯТЬ АЭРОСТАТАМИ" г. Тифлис В записке г-на Третеского, поданной господину главнокомандующему о способе управлять аэростатами, рассмотрены три главнейших 1 В деле этой рукописи нет. Очевидно, И. И. Третеский после рассмотрения его труда, комиссией, назначенной Воронцовым, переработал его в соответствии с замечаниями этой комиссии и представил вновь при своей объяснительной записке от 1 июня 1849 г. Рукопись И. И. Третеского, подписанная им 30 мая 1849 г., и является тем трудом, на который он здесь ссылается. См. документ № 65 и приложение к нему. 63 вопроса, встречающиеся при воздушном плавании: 1) фигура, какую должно дать воздушному шару, 2) средства для поднятия и опускания его на желаемые высоты и 3) сила, которая бы давала желаемое движение аэростатам. 1. Относительно определения фигуры аэростата комиссия полагает, что плоская и растянутая фигура аэростата, которая предпочитается г-ном Третеским, была бы очень хороша, если б шар, подымаясь в верхние слои атмосферы, не изменялся и если б можно было сохранить при движении его всегда горизонтальное положение, но фигуры своей и горизонтального положения удержать он не может по следующим причинам: а) аэростат, будучи поднят на некоторую высоту, подвергается различному давлению атмосферы сверху и снизу и потому изменит фигуру свою так, что если на горизонте он имеет вид правильного шара, то, поднявшись в верхние слои атмосферы, получит вид яйца, что подтверждено уже многими опытами, и потому этой одной причины уже достаточно, чтоб вычисления скорости движения или полета аэростата, сделанные в том предположении, что он не изменяет своей фигуры, уже будут неверны. Но это обстоятельство могло бы иметь влияние лишь на уменьшение рейсов, не увеличивая движущей силы, если б дать ткани баллона такую крепость, чтоб она выдержала это изменение его фигуры; ; .'•'-. б) колебание аэростата от наклонного к горизонту движения ветра, попутного или бокового или противного направлению полета, выведет его иэ горизонтального положения, и тогда фигура баллона, предложенная г-м Третеским, будет невыгодна, и, кроме того, судно-вместилище машин, багажа и пассажиров, помещенное неподвижно в средине аэростата, должно принимать те же наклонные положения, которые принимает баллон, и, кроме того, никто не ручается, чтоб буря и часто встречающиеся воздуховороты не перевернули совершенно всего снаряда; и в) колебание аэростата г-на Третеского не только от сильного ветра, но даже от собственного движения от самых незначительных сил, в нем самом находящихся, должно быть весьма значительно по малой устойчивости его, потому что центр тяжести снаряда весьма мало удален от центра фигуры; он находится лишь на б фут. ниже последнего. 2. Аэростат разделен внутри на отделения, именно: крайнее, наиболее отдаленное от судна, составляя кольцо вокруг всего аэростата, наполняется постоянным и таким количеством водородного газа, чтоб снаряд до поднятия его находился бы почти в равновесии с воздухом; остальные отделения баллона наполняются гретым воздухом, который от возвышения в нем температуры и понижения ее заставляет подыматься и опускаться аэростат. Так как наружную оболочку и внутренние для отделений, по мнению комиссии, нет возможности составить такого рода, чтоб не было потери газа, чтоб газ водородный не проходил сквозь поры ее, хотя и в небольшом количестве, то газ сей, соединясь с воздухом в других отделениях, может образовать гремучий воздух, который трубами, проводящими охлажденный воздух, пройдет в самое судно, и тогда может произойти взрыв. 3. Применение силы для движения паролета посредством выпускания водяного пара из резервуара, где он образуется, есть мысль совершенно новая и, повидимому, удобоисполнимая; остается подтвердить ее опытом, который может доказать пользу и возможность применения ее к плаванию по воздуху. Но в газолетах, где пары водяные заменены газом, образующимся от постоянного воспламенения горючего состава, может произойти, по мнению комиссии, разрыв снаряда, из которого высыпается этот состав на раскаленную проволоку, и возвышение тем- 64 пературы самого снаряда до того, что весь состав, который в запасе, может быть взорван. В заключение комиссия, находя вообще предположения г-на полевого инженера штабс-капитана Третеского такими, которые по новости их и по многим весьма остроумно придуманным приемам и приборам заслуживают особенного внимания и подробного рассмотрения, полагает полезным передать ныне замечания эти и все предположение господину Третескому, который изъявил комиссии готовность свою сделать некоторые изменения и дополнения в своем предположении, и для того также, что если некоторые из сделанных комиссией замечаний будут им объяснены, то чтоб вместе с возражениями его, все дело это могло быть передано в Военно-ученый комитет, если то будет благоугодно его сиятельству господину главнокомандующему, для подробного обсуждения сего вопроса. Председатель; генерал-майор Ганзен Члены: Генерального штаба полковник Ходерько, коллежский советник Н. Ханыков, гвардии капитан фон-Кауфман ЦГВИА, ф. 1 (л),'оп. 1,'д. 17464, лл. 26-29. Подлинник. -.••• ::- ' № 64 . :..-•..• .: 1849 г. мая 17.-ОТНОШЕНИЕ МОСКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА ГЕНЕРАЛА ЗАКРЕВСКОГО МОСКОВСКОМУ ОБЕР-ПОЛИЦМЕЙСТЕРУ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ И. Д. ЛУЖИНУ О РАЗРЕШЕНИИ ДВУХ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В МОСКВЕ ВДОВЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯ ЛЕДЕ И ИНОСТРАНЦУ ТАРДИНИ № 5678 "••• " . Москва Вследствие рапорта ко мне вашего превосходительства, от 15 сего мая за № 10097 даю знать вам, с возвращением представленных вами бумаг, что я дозволяю гамбургской уроженке Амалии Берг произвести нынешним летом два воздушных путешествия, которые совершат в собственном ее шаре иностранец Тардини и вдова воздухоплавателя Леде. ГИАМО, ф. 46, оп. 2, св. 150, д. 837, л. 4. Подлинник. ф. 16, оп. 16, т. 1, св. 2641, д. 12236, л. 2. Отпуск. • : ' • № 65 ' ; • ; ; ' 1849 г. мая 30.- ИЗ ТРУДА И. И. ТРЕТЕСКОГО "О СПОСОБАХ УПРАВЛЯТЬ АЭРОСТАТАМИ" г. Тифлис ["Предположения полевого инженера штабс-капитана Третеского с чертежом, наклеенным на холсте", представляют собой рукопись на 105 листах с 35 чертежами, выполненными тушью на полях листов. Рукопись содержит вступление, три главы и заключение. Во вступлении изложены физические и исторические предпосылки, назначение и сущность изобретения1. В первой главе, озаглавленной "Сопротивления, силы движущие, скорости движения и средства изменять направления движений аэростатов", автор приводит отправные данные и расчеты сопротивления воздуха аэростату, потребной тяги для определенной скорости полета и дает подсчет подъемной силы аэростата. В главе второй "Понятие о средствах к достижению предположения управлять аэростатами, употребляя давление упругих жидкостей", И. И. Третеский дает описание, чертежи и расчеты изобретенных им "способов управлять аэростатами", т. е. реактивных двигателей: парового, порохового и работающего сжатым воздухом, подсчитывает их тягу и потребный запас топлива. Третья' глава, озаглавленная "Опыт приспособления устройства аэростатов к предложенному управлять ими способу", содержит описание конструкции аэростата, обоснования целесообразности удлиненной формы баллона и расчеты устойчивости аэростата при полете в неспокойной среде. 5 1096 '65 Из данного труда И. И. Третеского в сборнике публикуются основные его мысли,, изложенные во введении, и выдержки из второй главы с описанием и чертежами изобретенных им реактивных двигателей.] ...В нашем отечестве мысль о воздухоплавании во М'нешш многих сделалась даже как бы смешной, напоминая русского Икара, думавшего некогда взлететь с помощью крыльев и напоминая фокусы, которые показывают странствующие фокусники. У нас, кажется, еще не была издана в свет ни одна теоретическая попытка по этому предмету, хотя нет сомнения, что многие, постигающие пользу и возможность осуществления воздухоплавания, следят за ходом его и занимаются тем. А как история вообще изобретений человечества свидетельствует, что все первоначальные мысли подвергались неудачам на опыте и борению умов-с препятствиями и лишь только постепенное усовершенствование не одним, а многими умами отдельных элементов изобретения наконец приводило до искомой пользы, то и нужно желать, чтобы подобного рода: сочинения выходили в свет. Тогда только все отдельные мысли дадут одно целое и тогда только воздухоплавание станет на ту степень важности в быту человека, на какой оно должно быть. Польза воздухоплавания. Кажется, всякому понятно, что-польза воздухоплавания вообще для человечества необъятна. Для нашего отечества воздухоплавание могло бы принести, кроме других неисчислимых польз, величайшую пользу в военном отношении, преимущественно на Кавказе, где войска наши должны бороться более с природными препятствиями на пути, чем с самими обитателями трудно, приступных гор, и где с помощью аэростатов эти затруднения, в некоторых случаях, возможно было бы отвратить. Содержание излагаемого предположения. В излагаемом мною предположении главная сущность есть способ управлять аэростатами, т. е. давать произвольные движения в воздухе баллонам, наполненным легким веществом, с привешенными к ним вместилищами тяжестей или судами; приспособление же к тому устройства аэростатов есть предмет второстепенный в сем предположении, потому что это приспособление подвержено изменениям сообразно обстоятельствам при опыте и может быть легко придумано в многоразличных видах. ...§ 11. Каждая упругая жидкость: пар, газ и сжатый воздух, в применении их для управления аэростатами требует особого устройства сосуда и соответственных средств; а эти средства необходимо определяют размеры аэростата, его быстроту движения и проч. Все это делает особое отличие между паролетами, газолетами и воздухолетами, давая каждому из них, так сказать, особый характер, а следовательно1, и назначение. Рассмотрим каждый аэростат порознь. Паролеты Прибордлядвиженияпаролета § 12. Для образования пара и произведения оным желаемых давлений посредством выпускания его чрез отверстие я полагаю устроить прибор, общее расположение которого на чертеже видно, а действие его следующее: Для давления по горизонтальному направлению. Образующийся в котле L пар будет вылетать из оного сквозь круглое отверстие т, которое посредством прибора п (устройство его< объяснено ниже) будет попеременно закрываться и открываться заслонкой, двигающеюся вверх и вниз в пазах утолщенных частей котла хх. Вылетающий сквозь сказанное отверстие пар, входя в большой сосуд О, будет t 66 беспрепятственно расширяться в нем и охлаждаться водой, доставляемой трубкой г из резервуара R. Часть пара, не успеющая здесь превратиться в капли, будет подыматься по- трубе S, в которой еще более охладится, потому что эта труба .проходит чрез средину резервуара R, наполненного холодной водой, и также будет подыматься по трубке S', которая устраивается для того, чтобы не происходило никакого давления на стенку сосуда О против отверстия котла т, потому что такое давление действовало бы невыгодно как сопротивление для движущей силы. Оставшаяся затем часть пара, не успеющая еще охладиться, будет улетать по трубке S" в атмосферу. Вода, образующаяся в сосуде О при охлаждении пара, будет выкачиваться насосом Т, который посредством трубок будет частью снабжать сосудец z, питающий котел, а частью будет возвращать в резервуар R. '*•... Для приведения в движение заслонки т и поршня насоса Т будет служить прибор, как на чертеже видно, наподобие известного в физике Сегнерова колеса (см. физику Щеглова, часть I, стр. 280); пар, входя из котла во внутренность прибора А, войдет также во внутренность трубок а, вделанных накрест перпендикулярно к ободочку пустого цилиндрика В и имеющих при концах своих малые отверстия, расположенные в одина-кие стороны. Пар, врываясь в эти отверстия, будет производить давление в противоположные стороны, которые заставят цилиндрик В вертеться на шейке Л', как бы колесо на оси, с силой, зависящей от сложной величины отверстий, напр[имер,] если все отверстия будут составлять 2 кв. дюйма, то вылетающий пар с упругостью в 6 атмосфер произведет давление, т. е. силу 2 'П. 17,4фХ2 - ~4 п.-3472 ф[унта]. От движения сего цилиндрика можно дать попеременное движение вверх и вниз заслонке и поршню насоса посредством эксцентрика или кривошипа и шатуна. Для передачи судну производимого давления паром, вылетающим из котла сквозь отверстие т, можно против площади, принимающей давление, утвердить цилиндр р, вытесанный из твердого камня, и упереть его в два накрест врубленных бруса, вделанных в стены самого судна. Очаг можно обложить кир-пичем, со сделанием кругом котла дымовых оборотов, и котел можно устроить с внутренними дымопроводными трубами, как то делается при паровозах; дым отвести трубою W. Для давления ев е'р-ху вниз вертикально для опускания аэростата. Ежели посредством запирания крана прекратить приток воды в сосуд О по трубке г и закрыть отверстие сд трубы S' заслонкой, то пар в этом сосуде получит некоторую упругость, так что, вылетая вверх по трубке S, будет производить давление на перегородку уу сосуда О, которая в средине против оси трубы 5 подперта упором. Сия перегородка должна быть, кроме того, твердо прикреплена к стенам сосуда О, дабы давление на него пара вниз удобно передавалось всему судну. Эта перегородка должна иметь по окружности своей решетку или несколько отверстий для пропуска воды в нижнюю часть сосуда О. Газолелы. Прибор для движения газолета. § 15. Для образования пороховых газов и произведения ими желаемых давлений я полагаю устроить прибор, общее расположение которого видно из чертежа, и действие его следующее: Для горизонтального давления. В металлическую цилиндрическую камору М будет всыпаться чрез отверстие ее z порох посредством металлического колеса, устроенного следующим образом: В ободе, нормально к окружности колеса, будут высверлены цилиндрические углубления z' (диаметром 2 и глубиной в We или 2 дюйма); при каждом из углублений устроится задвижка, которая бы могла по надобности закрывать и открывать отверстие его; сбоку обода, по внутреннему кругу его, нарежутся зубцы. Колесо наденется на горизонтальную ось, продетую сквозь отверстие двух металлических подставок RR, привинченных к каморе М; оно может вращаться, когда зубцы, сделанные на его ободе, будут зацепляться за зубцы колесца а, приведенного в вращение особым прибором (устройство его объяснено ниже); прямо над вертикальным радиусом колеса будет прикреплена к стене судна или к чему-нибудь другому цилиндрическая трубка г, в которую будет всаживаться трубка деревянного ящика z, наполненного порохом; дно этого ящика будет коническое с отверстием и трубкой, чрез которое порох должен сыпаться по сказанной трубке г в углубления колеса всякий раз, когда при вращении колеса каждое углубление подойдет прямо' под отверстие трубки г. Как только насыплется в отверстие порох, задвижка его закроет (отверстие) и опять подобным же способом откроет, когда углубление zr обратится вниз и будет надвигаться на отверстие каморы. (Это устроить легко посредством зацеп). Тогда порох начнет высыпаться в камору и очевидно, что он высыплется весь тогда, когда средина углубления станет против центра отверстия z каморы; как только углубление минует то> отверстие, то в то мгновение железный шпенек, приделанный к спице колеса, коснется с одной стороны конца проволочного проводника от столба обыкновенной гальванической батареи у, а другим - конца проволоки, обгибающей снаружи камору и пропущенной во внутренность ее, близ дна и прямо под отверстием z (из которого высыпается порох). От этого порох каждый раз тогда будет воспламеняться, когда отверстие каморы закроется плотно 69 ободом колеса, для чего и прилито сверху к каморе, в виде паза, гнездо, имеющее выгиб сообразно кругу обода колеса так, чтобы обод ходил в этом пазе плотно, и так как ось колеса соединена посредством подставок с каморою крепко, то давление пороховых газов, обращаемое на обод колеса, чрез отверстие z будет уравновешено с таковым же давлением, действующим на дно каморы, а следовательно, и на соединенное с нею колесо. Образующиеся газы при воспламенении пороха будут вылетать из каморы чрез отверстие в большой сосуд О, производя соответственное давление на стенку каморы, противоположную отверстию ее. Газы в сосуде О должны беспрепятственно расшириться до упругости, равной давлению атмосферы, вылетая в вертикальные и горизонтальные трубы Р. Прибор а для вращения колеса можно устроить подобно описанному при приборе паролета. Образующийся газ будет каждый раз входить в трубки прибора и, вырываясь в боковые отверстия сих трубок, будет производить давление, способное с большой силой вращать зубчатое колесцо, надетое сверху на шип прибора, а с тем вместе и большое колесо, снабжающее камору порохом. Чтобы количество всыпающегося в углубления колеса пороха изменять сообразно обстоятельствам, можно дно каждого углубления сделать подвижным посредством винта, так что углубление можно сделать мельче и глубже. Дабы камора от частого воспламенения пороха не накаливалась, можно помещать оную в ящике М'', который следует наполнять охладительной нашатырною смесью, переменяя ее от времени до времени (смотри химию), или наполнять холодной водой, устроив так, чтобы можно было ее по нагревании переменять; для этого можно провести трубку z' из резервуара, поставленного выше прибора, а нагретую воду из ящика Мг можно каждый раз посредством крана выпускать в какой-либо сосуд, из которого вливать опять в резервуар. В резервуаре вода будет довольно холодна, потому что в высших слоях атмосферы температура всегда бывает низка. Для того, чтобы камора плотно лежала в ящике М', т. е. чтобы не шаталась при каждом толчке от давления газов, к бокам каморы должны быть прилиты распорки, которые бы плотно прикасались к стенам ящика и не закрывали бы собой стен камюры, дабы они беспрепятственно охлаждались от охладительной смеси или воды. Для передачи производимого газами давления судну можно укрепить сплошной металлический или каменный цилиндр против площади стенки каморы, принимающей давление, и упереть тот цилиндр в брусья, врубленные крестообразно в стены судна. По высыпании из сосуда I всего состава этот сосуд заменится другим с порохом; таких сосудов нужно иметь в судне столько, чтобы заключенный в них порох мог стать на один рейс; это предполагается для того, чтобы не приходилось пересыпать порох из одного сосуда в другой во время воздухоплавания, ибо это сопряжено с опасностью; нужно, чтобы ящики наполнялись порохом в лабораториях, когда газо лет приготовляется к отплытию. Так как в особой быстроте воспламенения при употреблении пороха для воздухоплавания нет нужды, и как та быстрота и удобовоспламеняе-мость были бы о<чень опасны, то я полагаю количество серы в пороховом составе для этой цели, против употребляемой пропорции в России, уменьшить. Впрочем, химия может дать другие способы для получения каких-либо газов с достаточной также силой. Конечно, занимаясь этим серьезно, можно приискать менее опасный материал для той же цели, придумав сообразно тому устройство прибора. 70 Для вертикального давления, для опускания т а зо лет а: Ежели в сосуде О о'тверстие горизонтальной трубы Р закрыть и самый объем сосуда О каким-либо образом уменьшить, то влетающие в него пороховые газы получат упругость, пропорциональную уменьшению сосуда О, и, вылетая по вертикальной трубе Р, произведут желаемое давление вниз на дно сосуда О, а стало быть и на судно газолета. Чтобы уменьшать объем сосуда О, нужно устроить крышку его ЛВ подвижной (как на чертеже видш>) так, чтобы оную можно было надвигать вниз до линии ab и укреплять в этом положении посредством винтов m и заверток я; по миновании же надобности, отвинтив винты и отвернув завертки, крышка АВ могла бы выдвинуться снова вверх дав-.лением газов внутри сосуда О. Винты т будут состоять из металлического шпенька, ввинчиваемого в металлическую втулку с винтовой нарезкою, так что шпенек может ввинтиться целой своей длиной во втулку и вывинтиться из нее на такую длину, сколько нужно (смотри -чертеж)... Воздухолеты § 17. Я не буду распространяться относительно устройства прибора для воздухолетов, ибо в них действие движущей силы очевидно будет производиться подобным же образом, как действие сил паролетов и газолетов. Легко понять, что если в какой-либо сосуд сгущать воздух и потом выпускать его чрез отверстие, то при вылете сгущенного воздуха 'будет происходить давление на противоположную отверстию стенку сосуда тем большее, чем более был сгущен воздух. Если убывающий в сосуде при вытекании сгущенный воздух будет каждый раз посредством нагнетательных насосов возвращаться], то упругая сила сжатого воздуха в сосуде будет неизменна, и таким то образом мы образовали бы движущую силу. Насосы можно было бы приводить в движение :паровыми машинами, но употребление паров при неудобствах не дало бы воздухолетам никаких преимуществ пред паролетами по сложности паровой машины и по необходимости воды и топлива, а потому я полагаю воздухолеты устраивать с тем, чтобы ими перемещать только одних людей с их багажом, которые бы вместе с тем могли посменно приводить в движение насосы. Ежели баллон воздухолета сделать в 2316 куб. сажень, так что F=1308V4 пуд., то на такой воздухолет можно поместить разом до 150 человек... Устройство баллона и средство наполнения и выпускания из него легкого вещества 3) Для того чтобы баллон, имея предложенную фигуру, не растягивался вертикально, я думаю нижнюю и верхнюю поверхности его скрепить кожаными перепонками с вшитыми в них проволоками, как на чертеже в профиле показано линиями, а в плане точками. Для того чтобы при прорвании оболочки в каком-либо месте легкое вещество, наполняющее баллон, не могло разом все выйти чрез прорванное отверстие, я полагаю внутренний объем баллона разделить перегородками на малые объемы так, чтобы вещество могло выйти только из того малого объема, в который прорвана скважина. Для того чтобы во время воздухоплавания аэростат, облегчаясь от уменьшения тяжести расходуемого материала, нужного для произведения (по предложенному способу) упругих жидкостей, не подымался все выше и выше без нужды, и также для того, чтобы при окончании 71 плавания можно было опускать аэростат на землю, нужно, чтобы оболочка баллона имела отверстия для выпускания легкого вещества по желанию. Так как легкое вещество не иначе может выйти из баллона, как течением вверх чрез отверстие, ибо оно легче воздуха, то нужно, чтобы в баллоне были сделаны отверстия выше тех слоев легкого вещества, которые нужно постепенно выпускать... При этом, очевидно, будет лучше, ежели малые внутренние объемы баллона, будучи отделяемы один от другого горизонтальными перегородками, соответствовали бы количеству легкого' вещества, которое нужно каждый раз выпустить. ...Для устойчивости аэростата, кроме того, еще нужно, чтобы силы, заключающиеся в самом аэростате, не могли накренять его. Для этого, очевидно, чтобы точка приложения силы, производящей горизонтальное движение, была приложена по направлению горизонтальной линии, проходящей чрез центр вращения аэростата, а силы, производящей вертикальное движение,- по направлению вертикальной линии, также проходящей чрез центр вращения. Причина этому так очевидна, что считаю излишне объяснять. Неизменное сохранение фигуры баллона отвращением вредного напряжения веревок 2) Очевидно, что баллон может сжиматься от напряжения веревок, натянутых косвенно к горизонту; посему условием неизменяемости фигуры баллона должно быть то, чтобы веревки, которыми будет подвешено судно, были вертикальны. Это я полагаю достичь следующим образом. Соответственно направлению обоих горизонтальных осей баллона, ниже его, должно продеть сквозь судно железную полосу (широтой в 1 дюйм и толстотой !/4 дюйма), так чтобы ее широта была вертикальна и чтобы длина той и другой полосы была равна соответственным осям баллона. Веревки, привязанные одним концом внутри сквозного отверстия баллона к судну, должны обогнуть сверху весь баллон и другим концом быть привязаны к концам сказанных полос, а чтобы полоса в том положении от тяжести судна не гнулась, нужно в трех или более точках, считая по длине ее, прикрепить к судну посредством косвенно натянутых веревок. Можно еще на некотором расстоянии от судна прикрепить к полосе, находящейся под продольной горизонтальной осью, перпендикулярно к ней еще горизонтальные полосы длиной, равной широте в этом месте баллона, и, обогнув веревкой в сем же месте баллон, поверх его, привязав концы оной к соответствующей сказанной полосе. Таким образом, ежели длина аэростата 30, а широта 14 саженей, то две полосы, соответствующие горизонтальным осям баллона, будут длиной 44 саж. и так как 1 фут сказанного размера полосы весит '0,92 фунта, то 44 саж. будут весить около 7 пуд. Это не составляет значительной тяжести в сравнении с тем, какую тяжесть может поднять такой баллон. Впрочем, так как железная полоса есть готовый проводник атмосферного электричества, то вместо его можно употребить соответственных размеров деревянный брус, который, будучи натянут косвенными веревками, как сказано, представит удовлетворительную прочность. Веревки я думаю сплетать в виде толстой тесьмы, дабы они не могли скоро портить оболочку баллона и также чтобы плотнее лежали на ней. 74 Заключение В заключение скажу, что все предложенное мною имеет еще много недостатков. Но какое же предположение когда-либо являлось вдруг в совершенстве. Человечеству суждено трудиться вечно и лишь многими трудами и жертвами достигнуть чего-либо полезного для себя. Из числа недостатков моего предложения есть опасность от атмосферного электричества. Но я не беру на себя трактовать об этом; способ для отвращения этого представляю изыскать другому. Впрочем, если верить отдаленным вестям, доходящим до нас, то этот способ уже кажется отыскан во Франции или Англии изобретателями аэростатов. Скажу еще несколько слов об вооружении аэростатов: для сигналов достаточно иметь простые ракеты. Для поражения же неприятеля сверху, полагаю, нет надобности в орудиях; сила и быстрота движения, с которой будут падать с большой высоты на землю ручные гранаты, будет весьма достаточна. Для этой цели я полагаю употреблять гранаты с ударным прибором, усовершенствованные в России господином инженер-генерал-лейтенантом Лехнером, ибо имеющийся при них хвост будет всегда удерживать их при падении очком вниз, которое, ударяясь об землю или об другие приземные твердые тела, воспламенит внутренний заряд, производя разрыв в мгновение удара. Полевой инженер штабс-капитан Трете с кий ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 17464, лл. 41, 42, 73-76, 86-92 и об, 96 об.-97 и об, 138, 139 и об, 110-111, 135 об.- 139 и об. Подлинник. JSfo 66 1849 г. июня 1.-"ОБЪЯСНЕНИЕ И. И. ТРЕТЕСКОГО НА ЗАМЕЧАНИЯ, ИЗЛОЖЕННЫЕ В МНЕНИИ КОМИССИИ, РАССМАТРИВАВШЕЙ ПРЕДПОЛОЖЕНИЕ ЕГО О СПОСОБЕ УПРАВЛЯТЬ АЭРОСТАТАМИ"1 г. Тифлис В записке, которую я имел честь представить господину главнокомандующему Кавказским корпусом, главная сущность есть способ управлять аэростатами, как то уже по заглавию видно; приспособление же к тому способу устройства аэростатов изложено было вкратце, дабы дать только общее понятие об идеях моих относительно этого предмета, как потому что я имел в виду объяснить подробности словесно, так и потому, что этот предмет составляет второстепенную сущность моей записки. Вследствие трех замечаний и заключения комиссии, в постановленном мнении ее, я сделал дополнения для большей ясности всего и изменил некоторые частности предположения, как то можно видеть в нижепоименованных параграфах изложенного предположения, которое согласно заключения комиссии я имею честь при сем представить, а именно: 1. а) Предложенная мною фигура баллона обстаивается 2 (§ 20/1 е) с более подробным изложением выгод оной пред шарообразной, ибо изменение фигуры баллона, можно сказать, почти не зависит от изложенной комиссией причины. Давление атмосферы снизу и сверху на баллон имеет разницу только пропорционально вертикальной оси баллона, которая не может быть так велика, чтобы эта разность была 1 Заголовок оригинала. 2 Так в оригинале. - -••• •. ' . , •-ощутительна. Учеными найдено, что ежели барометр поднят от земли на 1 фут, то ртутный столб барометра понизится только на Vioooo часть .дюйма (в "Геодезии" Болотова, изд. 1845 г., ч. I, стр. 367); следовательно, если бы вертикальная ось была в 20 саж., то разность давления, которую может указать барометр, будет почти неощутительна для • баллона, но ежели бы допустить, что эта разность играет большую роль, то предложенная мной фигура баллона служит в пользу устранения этого предполагаемого комиссией, неудобства, ибо по растянутости своей она всегда будет иметь вертикальную ось менее оси шарообразной "фигуры при одинаковых объемах. Более действительная причина изменения фигуры баллона объяснена мной в том же параграфе, и способ отвратить это до некоторой степени предложен в § 20(Зе) и в § 22 (2е). Это изменение фигуры от представленной мной причины вряд ли может разорвать оболочку, ибо растяжение баллона вверх должно происходить насчет сжимания его в поперечнике. б) Из сравнения эллипсической фигуры баллона с шарообразной видно в § 20 (1е) преимущество предложенной мной фигуры относительно1 ветров. Сильное колебание аэростата может быть уменьшено предложенным мной способом в § 22 (1е). В том же параграфе опасность от воздуховоротов ближе рассмотрена мной и видно что она не столь гибельна, как с первого взгляда кажется, ибо стоит толыш предложенным мной способом избегать одного опасного случая, который можно • отнести только к особым несчастиям и неумению того, кто будет управлять аэростатом. в) Колебание аэростата, как говорит комиссия, от собственного движения от незначительных сил, в нем самом находящихся, не может произойти, ибо давление движущей силы приложено мной в точке, находящейся на горизонтальной линии, проходящей через так названный мной центр вращения аэростата в § 22 (1е). Центр тяжести судна может быть по моему устройству аэростата удален от центра фигуры • баллона сообразно тому, до какой степени хотим отвратить колебание в§22(1е). 2. Опасность предложенного мной способа для опускания и поднимания аэростата, во время пути, я совершенно признаю согласно мнению комиссии, а потому, оставляя тот способ, предлагаю в § 9 и § 20 (Зе) . другой: посредством устремления давления упругих жидкостей вниз, не выпуская легкое вещество из баллона. Это я достигаю теми же приборами, в которых будут изготовляться упругие жидкости для произведения горизонтальных движений, как описано в § 12 и в § 15, чем и избегаю опасности и неудобств при выпускании из баллона и впускании обратно гретого воздуха. Кроме того, по усмотренным мной неудобствам, , я отказываюсь употреблять для наполнения баллона гретый воздух, принимаю только один водородный газ, придумав предосторожности для отвращения опасности от гремучего воздуха в § 20(Зе). Разделение же •• баллона внутри на отделения я полагаю необходимым для того, чтобы при прорвании оболочки газ не мог выйти в одно время весь, а лишь только частью. 3. Замеченное неудобство газолетов от несовершенства прибора, где изготовляются газы, отвращено мной придуманным устройством прибора в другом виде в § 15, где состав воспламеняется гальванической батареей, в то мгновение, какое более удобно и соответствует цели, и где .запасный пороховой состав не может воспламениться от раскаленного прибора, ибо приемники его, во-первых, не будут подвержены непосредственно влиянию температуры, отделяемой воспламенением состава, ..во-вторых, имеют достаточно времени для охлаждения своего, до тех 77 пор, пока всыпается, в каждый раз, в них состав, в-третьих, запасный пороховой состав может быть удален от закрытой металлической каморы, где оный воспламеняется, на 2 фута и более. Полевой инженер штабс-капитан Третеский ЦГВИА, ф. 1 (л), он. 1, д. 17464, лл. 141 - 145. Подлинник. № 67 1849 г. июня 20.-ОТНОШЕНИЕ МОСКОВСКОГО ГЕНЕРАЛ-ГУБЕРНАТОРА ЗАКРЕВСКОГО МОСКОВСКОМУ ОБЕР-ПОЛИЦМЕЙСТЕРУ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. Д. ЛУЖИНУ О РАЗРЕШЕНИИ ПОЛЕТОВ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ, ПРИНАДЛЕЖАЩЕМ А. БЕРГ № 7118 Москва Гамбургская подданная Амалия Берг в прошении, поданном мне о дозволении ей совершить второе воздушное путешествие 19-го или 26-го числа настоящего' месяца, объяснила, что контора и.[мп.] м.[оск.] театров не разрешает ей сего предприятия за тем предлогом, что в означенные числа будут спектакли в Петровском парке. Ныне контора театров донесла, что дозволения иностранке Берг совершить воздушное путешествие не последовало только на 19 июня оттого, что дирекция в это число положила дать спектакль во> вновь отделанном театре Петровского парка, предполагая, что интересным зрелищем Амалия Берг может отклонить большую часть публики и тем помешать сбору дирекции; но во все прочие дни будут выдаваться свидетельства беспрепятственно. О таковом отзыве Конторы императорских московских театров я предписываю Вашему Превосходительству приказать, кому следует объявить просительнице. Подписал: генерал-адъютант граф Закревский : ' ГИАМО, ф. 16, оп. 16, т. I, св. 2641, д. 12236, л. 6. Отпуск. № 68 1849 г. декабря 31.-ИЗ ЖУРНАЛА АРТИЛЛЕРИЙСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ* ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА И ДВИГАТЕЛЕЙ К НЕМУ И. И. ТРЕТЕСКОГО № 269 С. Петербург ...1. Относительно проекта штабс-капитана Третеского Проект этот, как видно из отношения г. главнокомандующего отдельным Кавказским корпусом, рассматривался в особой комиссии под председательством начальника инженеров отдельного Кавказского корпуса, сделавшей на него замечания, на которые штабс-капитан Третеский представил свои объяснения. После того комиссия 'просила г. главнокомандующего передать весь проект на обсуждение Военно-ученого комитета. Штабс-капитан Третеский рассматривает аэростаты двух различных величин: один из них, содержащий в себе 1057 куб. сажен, поднимает груз в 280 пуд., а другой, объемом в 2316 куб. сажен, переносит груз в 1308!/2 пуда. Оба о>ни имеют вид сверху и снизу сплющенного эллипсоида .и, по 'Мнению изобретателя, могут двигаться ло (c)сякому произвольному направлению, пролетая, первый при слабом противном ветре 698 верст в сутки, а второй при таком же ветре- 1814 'верст в сутки, 78 а при сильном противном ветре со скоростью 518 верст в сутки. В эллипсоиде на самой середине отгорожено вертикальное сквозное пространство, в котором помещена деревянная постройка в несколько этажей для переносимого груза и для приборов, служащих к приведению аэростата в поступательное движение. Аэростат поднимается и держится на вышине обыкновенным ныне употребляемым средством, состоящим в наполнении его внутреннего пространства водородным газом, а для того, чтобы придать ему поступательное движение, штабс-капитан Третеский предлагает три средства: а) водяные пары, образуемые в особом паровом котле; б) упругость газов, рождающихся от сожжения в особой каморе чрез известные промежутки времени небольших количеств пороха и в) упругость сгущенного воздуха. Двигатели эти, устремлясь внаружу из отверстия, сделанного в резервуаре, по направлению, противоположному полету аэростата, производят давление на стенку резервуара, противолежащую отверстию, и тем самым заставляют аэростат двигаться. Для изменения по произволу направления горизонтального движения аэростата изобретатель предполагает приделать к нему паруса, которые вместе с тем/будут служить к усилению движения аэростата при попутном ветре. В доказательство возможности исполнения всех своих предположений штабс-капитан Третеский приводит численные выводы, основанные на началах практической механики, а потому артиллерийское отделение прежде всего поручило члену своему профессору Анкудовичу поверить эти выводы. При этой поверке открылись ошибки, подробно изложенные в прилагаемой у сего записке,- ошибки, которые привели штабс-капитана Третеского к неправильным заключениям, а именно: 1. В начале записки штабс-капитана Третеского для определения того сопротивления, которое оказывает воздух* летящему аэростату, взята формула несправедливая, на основании которой это сопротивление вышло значительно меньше надлежащего. Поэтому и скорости, которые выводит для аэростата штабс-капитан Третеский, вовсе недопустительны. Так, например, по вычислениям его выходит, что при сильном противном ветре, имеющем скорость 10,5 сажен в секунду, аэростат может лететь вперед со скоростью 3-х сажен в секунду, но по вычислениям, основанным на правильной формуле, оказывается, что при условиях, приведенных штабс-капитаном Третеским, аэростат не только не пойдет вперед, но будет лететь назад, по направлению ветра, со скоростью 1,7 фута в секунду. 2. Обращаясь к средствам, предлагаемым штабс-капитаном Третеским для придания аэростату поступательного движения, и предполагая, что это будет произведено посредством водяных паров, должно рассмотреть два обстоятельства: скорость, какую получит аэростат, зависящая от упругости паров и от величины отверстия их истечения, и количество паров, какое потребуется в данное время при известной упругости паров и величине отверстия для их выхода. В вычислении как скорости аэростата, так и расхода паров штабс-капитан Третеский сделал важные ошибки. Аэростат, имеющий объем 2316 куб. сажен и поднимающий груз 1308,5 пуд., по исчислениям, сделанным правильно, при наибольшей силе паров, принятой изобретателем (упругости в б атмосфер), пройдет -при легком противном ветре (9 фут. в секунду) 3 версты 426/? саж. в час или 753/з верст в сутки, между тем как, по вычислениям штабс-капитана Третеского, шар этот (при легком против- 79 ном ветре, имеющем скорость 7 фут. в секунду) должен бы пролететь 844 версты в сутки. В приложенной у сего записке подробно доказывается, что для постоянного содержания предполагаемой изобретателем упругости паров в 6 атмосфер, для покрытия необходимого в них расхода, потребуется такой величины котел, что вместе с необходимыми для него водой и топливом самый исполинский аэростат не в состоянии будет его поднять, а между тем, как выше было сказано, скорость аэростата 75 верст в сутки будет ничтожная. Из этого видно, что пары для движения аэростата с пользой употреблены быть не могут. 3. Еще менее надежды на успех представляет предлагаемый изобретателем способ приведения аэростата в движение посредством последовательного воспламенения небольших количеств пороха. Независимо от опасности, представляемой этим способом, двигающая сила едва ли будет достаточна для преодоления самого слабого ветра, как то подробно показано в записке профессора Анкудовича. . 4. Движение аэростата посредством сгущаемого воздуха совершенно невозможно. . ' При величине отверстия в б дюймов, принятой изобретателем, расход сжатого до двух только атмосфер воздуха составит 141 куб. фут. в секунду, а для сжимания воздуха до сказанной степени в количестве, •соответствующем этому расходу, потребуется постоянное действие в 8255 пудофутов или в 5150 паровых лошадей. 5. Наконец фигура, которую штабс-капитан Третеский предполагает .дать своему аэростату для уменьшения сопротивления, им встречаемого, для выполнения этой цели неудобна. Аэростат, вместо того, чтобы лететь узкой носовой частью вперед, повернется к ветру широкой стороно-й .подобно тому, как это случается с кораблем, пущенным на произвол ветра и волн. Известно, что> корабль в этом случае двигается вперед боком. Для того, чтобы заставить аэростат двигаться носовой частью вперед, надобно будет- приделать к заднему концу его особые паруса, которые представят столь большое сопротивление, что овальная фигура не принесет никакой пользы. Из всего вышеизложенного видно, что проект штабс-капитана Тре-теского в практике совершенно невыполним. Поэтому Артиллерийское отделение хотя и находит, что штабс-капитан Третеский за обширный труд свой заслуживает похвалы, однакож, к сожалению, принуждено •окончить отчет свой заключением, что предложению этого офицера •нельзя дать никакого хода. ЦГВИА, ф. 1 (л), ол. I1, д. 17464, лл. 153 об., 154, 155, 156, 157 об. / № 69 1849 г. декабря1-ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПРОФЕССОРА В. АНКУДОВИЧА ' ПО ОПИСАНИЮ И РАСЧЕТАМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА И ДВИГАТЕЛЕЙ К НЕМУ, ВЫПОЛНЕННЫМ ШТАБС-КАПИТАНОМ ТРЕТЕСКИМ При выпускании упругих паров, газов, а также сгущенного воздуха из сосуда отверстием обнаруживается на противолежащую стенку излишек давления, измеряемый произведением из величины отверстия на разность между давлениями жидкостей внутри и вне сосуда. Этот излишек давления составляет ту движущую силу, посредством которой г. Третеский находит возможным произвольно управлять движением 1 Документ не датирован. Дата установлена по наиболее вероятному сроку выполнения данной работы автором ее. 30 аэростатов. Но в сущности эта мысль изобретателя при нынешних средствах не может быть приведена в исполнение. Недостатки и упущения, вкравшиеся в его способы управлять аэростатами, делают выводы заключений, к которым он достигает, в применениях к воздухоплаванию вовсе несбыточными. 1. Чтоб двигать аэростат прямо или косвенно против течения ветра, которому он представляет весьма большую поверхность, необходимо знать сопротивление, которое он должен превозмогать в своем движении. Формула, взятая г. Третеским для вычисления, есть следующая (§ 3). /?=^V + ""), (a) . в которой р означает вес единичного объема воздуха; g - ускорение свободно падающих тел в пустоте; Л - величина проекции тела на плоскость, перпендикулярную к направлению движения; k - нумериче-ский коэффициент сопротивления средины; v - скорость движимого тела; v' - скорость ветра. Г-н Третеский, приняв обыкновенный закон сопротивления, пропорционального квадратам скоростей, говорит (§ 3), что в механике определяется сопротивление средины формулой (а). Но такой формулы в сказанном предположении нет вовсе ни в теоретической, ни в практической механике, а находится формула вида: (?*=?** (V + V')* 28 ' . .. или, по возвышении двучлена в квадрат, вида . ^.д . #.= z^(v* + 2w'-\-v'*), : ,;/i (t>) - • ••-,- - - • ' ' ? ' . "'...'.'".'.' " ...''..., которая довольно много разнится от предыдущей. Сверх того, формула, допущенная г. Третеским, противоречит опытам и не выражает вполне известный закон сопротивления, пропорционального квадрату относительной скорости v-\-vf. Следующее обстоятельство еще больше обличает недостаточность формулы: если выведем из нее скорость аэростата / 2я / vAkv'^ v= I/ --- • 1/ /с'-------------- и примем, что ветер пересиливает |/ PAk у 2g pAkvft ^ п, движителя, к нему приложенного, то-есть:---------->/с , то скорость аэростата найдется мнимой или невозможной. По обыкновенной формуле (Ь) она получается возможной, но только* отрицательной, что и должно быть так, ибо аэростат с этой скоростью действительно увлекается ветром назад, и мнимость результата тут вовсе не имеет места. Поэтому нумерические результаты, найденные из формулы (а), при разрешении разных задач относительно сопротивления воздуха аэростатам не заслуживают вероятия и большая часть этих результатов весьма много отклоняются от настоящих. Так, во 2-м примере § 8 г. Третеский находит, что на высоте 2Vs версты газолет, которого объем составляет 1057Y2 куб. саж. и побуждается силой газов в 264,1 пуда, в состоянии не только преодолеть бурю (со скоростью 10,5 саж.), но итти вперед со скоростью 3 саж. в секунду. Разрешая этот вопрос по формуле (Ь), обыкновенно употребляемой в практике, находим, что вышеприведенный движитель неспособен превозмочь силу этой бури, и что газолет не вперед идет, но относится ей назад со скоростью 1,7 фут. в секунду. Впрочем, недостатки в отношении к сопротивлению воздуха движению 6 1096 81 аэростатов не так важны противу тех, которые проистекают от рассматривания движущей силы паров, газов и сгущенного воздуха. 2. Найденное по предыдущему сопротивление ветра движению аэростатов данной фигуры покажет нам, какой величины должен быть движитель, приложенный к самому аэростату. Этот движитель, как сказано в начале, измеряется произведением из величины отверстия на разность между давлениями жидкостей внутри и вне сосуда. Он может быть произведен, как предполагает г. Третеский, упругостью водяных паров, пороховых газов и сгущенного воздуха. Посмотрим, есть ли возможность при нынешних средствах получить такой движитель от действия каждой из трех этих жидкостей. 3. Примем вместе с изобретателем, что пары в сосуде в продолжение истечения своего не охлаждаются и постоянно удерживают в себе упругость в 2, 3, 4 и проч. атмосферных давлений, и сделаем отверстие сбоку сосуда для истока паров диаметром в 6 дюймов. По этим данным будем иметь на основании предыдущего правила: При 2-х атмосферных давлениях паров в сосуде движущую силу = 460 фун. " о-х . 0 . ...'"..,.• я . " п == У-Л/ " - 4-х " •••• а " " . ". " = 1380 . 5-ти " " " /;;-'....... , . " =1840 , 6-ти _ " - - •'- 1 " - - =2300 и проч. При одной и той же упругой силе паров в сосуде, уменьшив величину отверстия вдвое, втрое и проч., каждый из сих движителей уменьшится в подобном же отношении. Сверх того, так как для охлаждения выпускаемых паров отверстие попеременно открывается и закрывается и движитель употребляет для действия своего только половину того времени, в которое безостановочно действует ветер, то взяв взамен такого движителя другой, непрерывно действующий, как того требуют теоретические вычисления, должно [силу] каждого из найденных пред сим движителей уменьшить вдвое. Таким образом будем иметь: При 2-х атомосферных давлениях паров в сосуде движущую силу, непрерывно действующую = 230 фун. - 3-х . я " " " = 460 , " 4-Х " " - я " а = иУи - " О-ТИ я - яп " " == У--0 - - 6-ти " " , " - . . " -=1150 . и проч. Г-н Третеский для возможности и поверки своих предположений берет в рассмотрение паролет (воздушный шар, приводимый в движение парами) огромного размера, имеющий 2316 кубических сажен объема и поднимающий от земли груз 1308,5 пуда на высоту 2Vs версты. Пределы скоростей течения ветра, когда таковой паролет, побуждаемый каждой из предыдущих сил в атмосферном слое на высоте 2Vs версты, перестает одолевать силу ветра, получаются следующие: 1-й движитель= 230 фунт, превозмогает противный ветер, которого скорость < бфутов 2-й - =- 460 " . Р . " < 8 - 3-й . = 690 " " ; " •- " - - '. -. <10 " 4-й в = 920 " . ' . -.:. " . ; , '-. <12 " 5-й . =1150 . , " . " . " <13 " и проч. Сильный ветер, буря, ураган, как видно, ни одним из этих движителей не могут быть преодолены. -...-.. Воздушный шар, побуждаемый 1-м движителем, в час пройдет: 1 версту 142/7 саж. при противном ветре, дующем со скоростью 4 фут.; .. - .. . 82 2 [версты] 284/? саж. при противном ветре, дующем со скоростью 3 фут.; 3 [версты] 426/? саж. при противном ветре, дующем со скоростью 2 фут., а в совершенно спокойном воздухе - 5 верст 713/7 саж.; от действия 2-го движителя воздушный шар в час пройдет: 1 версту 142/? саж. при противном ветре, дующем со скоростью 6 фут.; 2 [версты] 284/7 саж. " • 5 фут.; 7 [верст] 100 саж. в совершенно спокойном воздухе, и т. д.; от действия последнего движителя он пройдет в час: 1 версту 142/? саж. при противном ветре со скоростью 11 фут.; 2 [версты] 282/7 саж. " 10 фут.; 3 " 426/7 саж. " - 9 фут.; 12 верст 1713/7 саж. в совершенно спокойном воздухе. 4. Эти предварительные выводы для дальнейших наших соображений будут очень нужны, а теперь, пока сыщем по известным формулам расход паров в данное время, количество воды, потребное для образования и охлаждения их, необходимые размеры сосуда или котла, чтобы истекшее из него количество паров без замедления вознаграждалось новыми *. Для определения расхода паров надо знать прежде скорость истечения их. Г-н Третеский выводит эту скорость из формулы (§ 13) /2ghD(H-H') /214+П -------------- ------- , которая доставляет довольно точный вывод только в таком случае, когда давление их не превосходит Vic долей внешнего давления газов. Но если упругая сила паров в сосуде доведена будет до 2-х, 3-х, 4-х и т. д. атмосфер, что в настоящем вопросе необходимо, эта формула уже не годится и вместо ее служит следующая (Traite de Mecanique appliquee aux machines, par Poncelet, p. 446): c.T":'.q;--- flghD I 214+Г \, / H\ ,. . ..._"..... v= I/ -?---- --------- log -1. . . . (c) У die ( 214+1 } *\H' I ^ > В этой формуле: Т -означает температуру паров в сосуде; И - [означает] давление их, выраженное высотой столба ртути; Н' - давление внешних газов, выраженное также высотой столба ртути; D - [означает] плотность ртути; d - [означает] плотность паров при определенной их температуре t, напр, при t=8QP; h - [означает] давление их при этой температуре, выраженное высотой столба ртути; g - [означает] действие тяжести=32,214 фут.; Le - означает модуль логарифмов = 0,43429448. , Так как движение аэростата и истечение паров рассматриваются на высоте 2Vs версты, где давление атмосферы, по автору, приводится к 24 дюймам столба ртути, то соответственно этой высоте должно взять и величины Т, Н. Они зависят от температуры, при которой кипит вода на той высоте, и которую г. Третеский определяет на основании следующего правила, им придуманного, но совершенно ложного: что температуры кипения пропорциональны давлениям2 (выноска 8 § 13). В самом 1 При этих вычислениях г. Третеский принимает упругость паров в 6 атмосфер и площадь отверстия = 28,274 квадр. дюймов. Примечание автора документа. 2 Набранное курсивом подчеркнуто в оригинале. . ., ., 6* 83 деле, опыты показали, что в открытом сосуде кипение или такое превращение жидкости в пары, при котором температура ее не может более возвыситься и остается неизменной во все время парообразования, происходит, когда упругая сила этих насыщающих паров сделает равновесие атмосферному давлению; по другим же опытам, давление или упругая сила насыщающих паров не пропорциональна температурам; из этого следует, что температуры кипения не будут пропорциональны и атмосферным давлениям. По таблице XXI во второй части курса практической механики Ястржембского, стр. 379, находим, что упругая сила насыщающих паров, уравновешивающая атмосферное давление в 24 дюйма столба ртути, происходит при температуре 74°,98; отсюда заключаем, что на высоте 2Vs версты от уровня моря кипение воды происходит при температуре 74°,98, а не 64°,2, найденных г. Третеским. Итак, при определении скорости истечения паров из сосуда должно принять температуру их в 123°,14 вместо 112°,36, полученных автором. Вставив в формулу (с) надлежащие численные величины Т=\23°, 14; /=80; М) = 2342,88; Н= 12,749 фут.; Я'=2,493 фут.; с?=0,04075 фунт., найдется скорость истечения паров v - 2633 фут. вместо 1641 фут., найденных автором. По таблице, которую составил Навье в своем Resume des lecorns sur Implication de la mecanique etc. torn. 2, p. 319, эта скорость паров, которых упругая сила Н составляет почти 5 атмосферных давлений, находится равной 796 метрам = 2612 фут., что очень хорошо согласуется с предыдущим результатом. Умножив найденную скорость на площадь отверстия, получим расход или объем паров, вылетевших чрез отверстие сосуда в одну секунду, равный 336 куб. футам; при внутреннем их давлении он будет=65,712 кубического фута. По этому последнему расходу легко вывести объем воды, нужный для образования паров в данное время. Для сего стоит только знать, какой объем займут насыщающие пары при температуре Т и упругой их силе Я, образовавшиеся из одного кубического фута воды, которого вес-69,15 фун. Известно, что при температуре паров ?=80° и упругой их силе Я-2,493 фута -давлению одной атмосферы, этот объем составляет 1697 кубич. футов; в предлежащем вопросе температура и упругость паров другие, именно: -Г=123°,14, Я=12,749 фут., и объем образовавшихся паров из одного кубического фута воды не будет прежний 1697 кубич. футов, а другой, , " QH' ( 214 + Т \ " Л получаемый из формулы О------------------- ; этот последний объем по У * К J dH \ 214-М / под становлении нумерических величин найдется = 381 кубич. футу. По всем этим соображениям и при условиях, допущенных автором, находим, [что] в продолжение 3-х секунд, в которое заслонка открывает и закрывает отверстие, расходуется такое количество паров, которое, будучи обращено в воду, составляет 0,17269 кубич. фута или весом 11,942 фунта. Этот расход в сутки составит 4973,5 кубическ. футов воды вместо 3456 кубич. футов, полученных автором, или весом 8598 пуд. вместо 5878 пуд. по> автору; в час -204,2 кубич. фут. = 358,3 пудам воды. Количество лучшего топлива, потребное для образования этих паров, в сутки равно 688,7 пуда (полагая, что нет вовсе потери теплорода), вместо 500 пуд. по автору; в час топлива 28,7 пуда. Здесь вес топлива взят средним числом и определен по двум разным предположениям Саутерна и Кле-мана, из формулы (2-я часть курса практ. механики Ястржембского, one ч г, д(Ш+Т-Г) стр. 396) q"=-2-±-------------, где п - означает число единиц теплорода, п доставляемое фунтом топлива, для сухого древесного угля "=6640; <7 - вес паров-8598 пуд., Г=75°,39. 84 •': 5. Следующее обстоятельство, весьма важное и оставленное без внимания, показывает совершенную невозможность употреблять на аэростатах водяные пары для управления движением их по способу, предлагаемому г. Третеским. Во время выхода паров из котла температура и упругость остающихся и вновь развернутых в нем паров уменьшаются. Это уменьшение находится в тесной связи с пространством,, занимаемым парами в котле, величиной отверстия и количеством выпущенных паров в секунду; и чтоб оно не сделалось слишком ощутительным, надо заметить, на основании опытов, что в паровых машинах среднего и высшего давления с. цилиндрическими котлами площадь 1-го квадратного фута поверхности котла, обхватываемой пламенем, доставляет в час при самом лучшем топливе, 6,5 фунта паров, а в> 3 секунды -- =---- фунта. Но для Того, чтобы произвесть достаточную . J 1200 2400 ^ . силу для управления движением аэростатов, должно, как мы нашли пред сим, в такое же время 3 секунды израсходовать 11,942 фунта; стало быть, для содержания упругой силы паров внутри котла постоянно при 6 атмосферах, принятых г. Третеским, поверхность этого котла, обхва- л 11,942-2400 тываемая пламенем, по меньшей мере, должна быть равна ------------=-= 1о = 2204,7 квадрат, футов. У паровозов котел посредственной величины имеет 7 футов длины и 3,5 фута в своем основании; поверхность такого котла и трубок, обхватываемая пламенем, простирается до 400 квадратных футов; отсюда видно*, что котел, назначаемый для аэростатов, в 5 раз должен быть больше против обыкновенных котлов паровозов. Вот какой величины должен быть котел, чтобы постоянно содержать в нем упругость паров в 6 атмосферных давлений, когда эти пары выпускаются чрез отверстие, которого площадь=28,274 квадрат, дюйма, и чтобы движитель, отсюда прО'Исшедший,= 1150 фун. (№ 2), способен был превозмочь силу ветра, которого скорость не более 13 футов в секунду. Приблизительным образом находится: вес сего котла со всеми трубками, которых число у паровозов переходит за сто, равен 600 пудам; вес воды в котле равен 440 пудам; необходимый вес холодной воды для осаждения паров равен 396 пудам; древесного угля на 1 час воздушного путешествия 29 пудов. Все это вместе, не включая сюда совокупный вес прибора, очага судна, газа, наполняющего баллон,1 оболочки его и проч., составляет такой груз, который больше груза 1308 пуд., поднимаемого аэростатом. Вообще, чтоб можно было извлечь некоторую пользу от давления паров, должно принять в основание следующую истину, подтвержденную опытами (Geometric et mecanique des arts et des metiers p. Dupin, torn 3, p. 385). Температура паров, образуемых в котле, из которого непрерывно они выпускаются, никогда не может перейти за 80°, если поверхность котла, обхватываемая пламенем, не будет больше в 1100 раз площади отверстия, коим исходят пары. Котел уподобляется в таком случае открытому сосуду, в котором кипит вода, и возможная наибольшая температура ее остается только при 80°. Температура паров в котле при самом сильном огне достигает только 84° не более, если поверхность котла, обхватываемая пламенем, будет в 5260 раз больше площади отверстия. Она доходит до 92° не более, при поверхности, обхватываемой пламенем, в 10521 раз больше площади отверстия, и доходит до 110°,4 при поверхности, обхватываемой пламенем, в 21042 раз больше 1 Приняв, что самый чистый водородный газ наполняет баллон, которого вместимость берется здесь 2316 кубич. саж., вес этого газа, в 14 раз более легкого против воздуха, будет около 100 пуд. Примечание автора документа. 85 площади отверстия. 84° температуры паров в пользу движителя доставляют только Vs часть атмосферного давления; 92°.....2/3 110°,4 . . . .2,27 Отсюда видно, что при таком отверстии для выпуска паров, при котором движитель делается способным преодолевать силу ветра, объем котла, вес его, вес воды в котле и холодильнике, вес топлива, и проч., получают такие величины, что самый исполинский аэростат не в состоянии будет поднять все это. При малом отверстии и сильном давлении паров хотя и можно иметь котел посредственной величины, но в таком случае получается для паролета движитель ничтожный, вовсе неспособный бороться с ветром самым слабым. 6. Второй движитель более могущественный, придуманный г. Тре-теоким для управления аэростатами, происходит от последовательных вспышек пороха, сожигаемого в небольшой цилиндрической каморе с круглым отверстием, которого диаметр=6 дюймам, а площадь= ==28,274 квадрат, дюйм.; диаметр основания цилиндрической камо-ры=10 дюйм., а высота ее =18 дюйм. Вспышки повторяются по прошествии каждых трех секунд, от каждой вспышки, производимой 11,2 золотниками пороха, расширившиеся газы, заняв все пространство каморы, обнаруживают на стенку, противоположную отверстию, давление в 23 атмосферы и доставляют могущественного движителя = 264,1 пуда. Это заключение г. Третеского было бы вероятным, если бы порох сожи-гался в каморе, со всех сторон запертой, но сгорание его в открытой каморе отнюдь не произведет столь сильного действия. Газы, встречая в отверстии для выхода и распространения своего слабое лишь препятствие, окажут и на противоположную стенку, им противодействующую и находящуюся почти у самого отверстия, давление не многим больше этого препятствия. Следующий факт, весьма известный, подкрепляет истину сказанного: при стрельбе из артиллерийского орудия, от двух выстрелов, одинаким зарядом произведенных, холостого и боевого, отдача орудийного маятника от первого выстрела получается около 4-х раз меньше отдачи от второго; это значит, что пороховые газы в 1-м случае, встречая со стороны отверстия малое препятствие, около 4-х раз слабее действовали на дно орудия, нежели во 2-м случае, когда снаряд противодействовал свободному их выходу. К этому прибавим еще, что в цилиндрической каморе г. Третеского газы действуют на стенку во время чрезвычайно короткое, в орудиях же, по причине значительной их длины, они действуют на дно гораздо дольше; отсюда с большой правдоподобностью мы вправе заключить, что давление на стенку от каждой вспышки едва ли составит Va часть из 23 атмосфер. Но мы допустим, что оно составляет !/4 часть или 6 атмосферных давлений. Неоспоримо, что нельзя назначить для времени, в которое продолжается действие каждой вспышки на стенку, более Vio доли секунды, а как вспышки следуют одни за другими чрез три секунды, и не составляют силы непрерывнодействующей, то сравнительное их действие в отношении к сопротивлению ветра будет в 30 раз меньше б атмосфер. Таким образом, вместо движителя 264,1 пуда, вычисленного автором, будем иметь следующий - в 2,2 пуда, вовсе недостаточный для движения аэростатов. Если вспышки производить чрез каждую секунду, то в час понадобится сжечь 10!/2 пудов пороха для получения движителя в 6,6 пуда. Весьма сомнительно, чтобы им можно было одолевать силу ветра едва ощутительного. 7. Сгущенный воздух, выгоняемый отверстием из сосуда, доставляет также движителя, о котором г. Третеский делает один только намек, не определяя той силы, которая должна довести воздух до плотности ,2-х, 86 3-х, 4-х и проч. атмосферных давлений, необходимых для движения аэростатов. Принимая давление воздуха, сжатого внутри сосуда, одной атмосферой больше против внешнего, и диаметр отверстия, которым выгоняется воздух, в б дюймов, найдется скорость истечения его = 1104 фут., расход его в секунду=141 кубич. фут., количество действия .силы, приложенной к поршню, сдавливающему воздух в цилиндре до 1 атмосферы более против внешнего, =8255 пудо-футам (не включая трения поршня), что составляет 550 паровых лошадей. В воздуходувных машинах, в которых круглое сопло имеет диаметр значительно менее предыдущего, и воздух в цилиндре сдавливается меньше чем до Vs атмосферы против внешнего воздуха, количество действия движителя, приложенного к поршню, не превосходит 10 паровых лошадей. Сводя эти результаты и способы к достижению к ним, усматриваем, что нет ни малейшей возможности сдавливанием воздуха создавать на аэростатах такую силу, которая бы способна была двигать их по произволу. 8. Наконец эллипсоидальная продолговатая фигура, принятая г. Третеским для аэростатов с той целью, чтоб уменьшить сопротивление ветра, двигая их овальной или носовой частью вперед, не выполняет предположенной цели. Это положение аэростатов в отношении к сопротивляющейся силе непрочно - подобно эллипсоиду, поставленному на горизонтальную плоскость вершиной и легко опрокидываемому на бок. Непременно ветер повернет аэростат такой фигуры и заставит его принять другое устойчивое положение, поперек к направлению своему, как это бывает с кораблем, не управляемым ни рулем, ни парусами и предоставленным на произвол ветра и волн, против которых он обыкновенно устанавливается боком и в таком положении гонится ими вперед. Справедливо, что с помощью парусов можно придать аэростату, движимому носовой частью к ветру, надлежащую устойчивость, но при сем должно заметить, что эти паруса, расположенные в носовой части, сделают аэростат более неустойчивым; расположенные по бокам против средины, должны иметь большую поверхность, чтоб аэростат принял прочно устойчивое положение; расположенные в кормовой части, наилучше содействуют устойчивости и могут иметь меньшую поверхность, представляемую силе ветра, но все-таки довольно значительную. Как бы то ни было, к сопротивлению, встречаемому носовой частью аэростата, прибавится большое сопротивление ветра парусам, и полное сопротивление ничуть не будет меньше того, которому подвергся бы аэростат, движимый боковой поверхностью вперед. Э. профессор Викентий Анкудоеич ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 17464, лл. 160-175. Подлинник. '• . " •-.. ,."• : "• • № 70 . ' • • " ;'., ...' ' ..: 1850 г. января 21.- ПИСЬМО ВОЕННОГО МИНИСТРА А. И. ЧЕРНЫШЕВА М. С. ВОРОНЦОВУ О НЕВЫПОЛНИМОСТИ ПРОЕКТА УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА, ПРЕДЛОЖЕННОГО И. И. ТРЕТЕСКИМ Ж Ю82:- ' -••.•.: С.-Петербург- Милостивый государь князь Михаил Семенович! - При отношении вашего сиятельства от 9 минувшего августа № 332 я имел честь получить проект инженер-штабс-капитана Третеского о способах управлять аэростатами, который тогда же передан был для рас-, смотрения в Военно-ученый комитет. Ныне комитет доносит, что проект штабс-капитана Третеского 1 в практике совершенно не выполним, и хотя офицер сей за обширный 87 труд свой заслуживает похвалы, однако предложению его нельзя дать дальнейшего хода. О сем заключении комитета имея честь сообщить вашему сиятельству, покорнейше прошу вас, милостивый государь, принять уверение в моем совершенном почтении и преданности. Подписал: князь А. Чернышев : ';'" ' V '-' •. ; ЦГВИА, ф. 1 (л), оп. 1, д. 17464, л. 178. Копия. <• --:-": ' •• ч :-'...:•: i-..Ч1;; № 71 '.;. ,Г : ,;'• . ';•" ; 1854 г. декабря 19.- ПИСЬМО ВИЦЕ ДИРЕКТОРА КАНЦЕЛЯРИИ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА П. А. ВРЕВСКОГО ДИРЕКТОРУ ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА ГЕНЕРАЛУ ОТ ИНФАНТЕРИИ Ф. Ф. ШУБЕРТУ О ПРЕПРОВОЖДЕНИИ НА РАССМОТРЕНИЕ ПРЕДЛОЖЕННОГО АРХАНГЕЛЬСКИМ ПРОЕКТА АЭРОСТАТА 1 Милостивый государь Федор Федорович. : , ; :. : По поручению военного министра имею честь препроводить при сем к вашему высокопревосходительству для рассмотрения в Военно-ученом комитете письмо проживающего в г. Пензе г. Архангельского от 17 ноября об аэростатической машине, им придуманной, а равно описание упоминаемой в письме его механической пушки, покорнейше прося вас, милостивый государь, о заключении Комитета по сим изобретениям довести до сведения его сиятельства с возвращением препровождаемых бумаг. Примите, милостивый государь, уверение в совершенном моем, почтении и преданности. Вревский На лицевой стороне листа помета: "Отвечать барону Вревскому, а письмо и описание г. Архангельского препроводить в Артиллерийское] отделение] для обсуждения как можно поспешнее. 21 декаб[ря]". -- - - : ФЦГВИА, ф. 342, д. 473, л. 1. Копия. Приложение к документу № 71 ' . • 1851 г.- ИЗ "ОПИСАНИЯ АЭРОСТАТИЧЕСКОЙ МАШИНЫ" Н. АРХАНГЕЛЬСКОГО НЕКОТОРЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ЕГО КОНСТРУКЦИИ1 [Н. Архангельский в своем труде "Описание аэростатической машины" указывает, что после трагически закончившегося воздушного путешествия Леде в 1847 г. он серьезно занялся изучением вопроса об управляемости аэростата. Изобретатель писал:] "Чтобы разрешить вопрос о возможности воздухоплавания, аэростаты должны иметь свойства всегда сохранять газ, потому что невозможно приготовлять его везде, где они опускаются на землю, и притом получение водородного газа 1 8 декабря 1892 г. на имя военного министра П. С. Ванновского помощником попечителя Малодербетовского улуса Астраханской губ. И. А. Ситниковым было выслано письмо, к которому приложена переплетенная тетрадь с описанием и чертежами воздухоплавательного аппарата, автором которых был Архангельский. Ситников писал, что в бытность его в Астрахани летом 1892 г. он нашел эту тетрадь в одном доме и, побоявшись обратиться за советом к какому-либо технику, "чтобы преждевременно,, если проект удобен, что нибудь не сделалось известно врагам нашей дорогой родины", решил направить находку военному министру. В отношении автора Ситников никаких сведений не дает - "помню только, что в Астрахани был чиновник Архангельский, но он ли автор проекта или кто другой, мне неизвестно" (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1373, лл. 165 и 166). Письмо Ситникова с тетрадью было направлено П. С. Банковским в Главное инженерное управление с резолюцией: "Прошу рассмотреть и доложить". Тетрадь в делах не обнаружена. , стоило бы весьма дорого. Итак, они должны быть непроницаемы воздухом и газом, не бояться сильных ветров, должны иметь средства, опустившись, подниматься, не выбрасывая балласта, и спускаться, не выпуская газа, и, наконец, должны иметь силу, которая бы давала им произвольное направление и вместе с тем возможность управлять ими. И после пятилетних трудов и практических опытов, стоящих весьма дорого, я, нако-нец, нашел возможность устранить все эти препятствия и устроить такую аэростатическую машину, которая может подниматься на воздух и опускаться по произволу, может итти против разного ветра и принимать указанное направление и, наконец, дает возможность иметь при себе компас, который может быть таким же путеводителем, как и компас в море. Не имея средств устроить такую машину и будучи практически убежден в действительности ее механизма, я нужным счел описать вкратце устройство этой машины и объяснить рисунками весь механизм ее"1. • - . [Архангельский предлагал и способ изготовления оболочки аэростата. Она должна состоять] "...из толстой парусины, медной сетки, тонкой парусины, медной сетки, тонкой парусины, шелковой материи и из воловьих пузырей". [Отдельные слои оболочки должны быть скреплены между собой раствором каучука. Прежде чем приступить к разработке аэростата, изобретатель проверил свои расчеты н" моделях. Он писал:] "Я делал маленький аэростат из шелковой материи с наклеенными внутри каучуком воловьими пузырями, наполнял водородом, который, совершенно закупорив, держал на воздухе в течение 7 месяцев и совершенно убедился в непроницаемости этого* маленького1 аэростата". (На основании этих опытов Архангельский запроектировал наполняемый водородом аэростат очень большого объема и цилиндр о-конической формы. В верхней части оболочки размещалось пять клапанов. Средний клапан служил для выпускания водорода "...на случай какой-нибудь крайности или для исправления аэростата". Остальные клапаны были предохранительными. В нижней части аэростата было сделано отверстие для удаления воздуха и для наполнения аэростата водородом. Архангельский предлагал испытывать непроницаемость готовой оболочки, нагнетая в нее-воздух под давлением. Перемещение аэростата изобретатель основывал "не на легкости водородного газа, который служит не более как вспомогательной силой, а на упругости атмосферного воздуха, который посредством паровой силы приводится в постоянное давление". Гондола спроектирована в форме лодки. На корме укреплен парус, служащий рулем. Лодка снабжена шестью винтообразными парусами (пропеллерами). Укрепленные на вертикальных стойках винты выпол-/ нены из железных рам, обшитых парусиной. По обеим сторонам гондолы на шарнирах подвешены особого устройства крылья, складывающиеся при взмахе вверх и раскрывающиеся при опускании. На корме гондолы установлена паровая машина.] "Коленчатая ось, соединенная посредством мотыля с двумя паровыми цилиндрами, приводящими в движение оси, которые посредством труб соединены с паровой печкой, имеющей коленчатую трубу на дне лодки, где дым, проходя несколько раз через воду, в которой остаются все искры, выходит в конце кормы на воздух". [Аэростат должен был приводиться в движение следующим образом:] "Когда пары получат надлежащую упругость, привести механизм,. от чего маховые крылья приходят в попеременное движение, заставляю- 1 Н. Архангельский, Краткое описание аэростатической машины, рукопись, 1851, л. 1. . •( ; 89 щее машину от упругости воздуха подниматься кверху, а винтообразные парусы, быстро вертясь, заставляют машину двигаться вперед, руль управляет ходом, а выходящий из кормы дым дает средства наблюдать за компасом, а вместе с тем и за направлением машины". [По расчетам изобретателя, общий вес аэростата, готового к полету, не должен был превышать 400 пудов, что давало бы возможность брать на борт 40 пассажиров.] Сборник "История воздухоплавания и авиации СССР", под ред. В. А. Попова, Оборонгиз, 1944 [автор П. Д. Дузь], стр. 40-41. № 72 1854 г. декабря 21.-ПИСЬМО Ф. Ф. ШУБЕРТА П. А. ВРЕВСКОМУ О СОСТОЯВШЕМСЯ В 1852 г. РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА АЭРОСТАТА АРХАНГЕЛЬСКОГО АКАДЕМИКОМ ЯКОБИ И О ПЕРЕДАЧЕ ПРОЕКТА В АРТИЛЛЕРИЙСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА Милостивый государь барон Павел Александрович. Получив почтеннейшее письмо вашего превосходительства от 19 декабря, имею честь уведомить, что изобретение проживающего в Пензе г. Архангельского механической пушки, по мнению моему, не заслуживает никакого внимания. Из доставленного о ней сведения видно, что т. Архангельскому вовсе неизвестны затруднения, которые встречались при всех подобных изобретениях и которые следует преодолеть. Но как это дело совершенно специальное, то я сего же дня препровождаю описание сказанного изобретения в артиллерийское отделение Военно-ученого комитета и заключение отделения буду иметь честь представить г. военному министру. Относительно же аэростатической машины своей г. Архангельский излагает, что проект этот был представлен в 1852 г. в Академию Наук, но не был ей одобрен. По сему предмету я ныне же снесусь с академиком Якоби и по получении его отзыва буду иметь честь вас, милостивый государь, уведомить, заслуживает ли его проект вторичного рассмотрения, в каком случае нужно будет истребовать его от г. Архангельского. - ; С истинным почтением и с совершенною преданностью имею честь •быть покорнейший слуга Федор Шуберт ФЦГВИА, ф. 342, д. 473, л. 23. Копия. ' . ' • № 73 . . ' . •" -, : •'.;•-., .: -. 1855 г. января 9.- ПИСЬМО Ф. Ф. ШУБЕРТА П. А. ВРЕВСКОМУ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАССМОТРЕНИЯ ПРОЕКТА АЭРОСТАТИЧЕСКОЙ МАШИНЫ АРХАНГЕЛЬСКОГО АКАДЕМИКАМИ ЯКОБИ И ЛЕНЦЕМ Милостивый государь барон Павел Александрович. ' Вследствие сношения моего с академиком Якоби относительно бывшей в рассмотрении Академии Наук аэростатической машины, изобретенной г. Архангельским, мне сообщено было то самое донесение, которое в свое время представлено было Академии от г. Якоби и академика Ленца, занимавшихся по поручению своего начальства обсуждением проекта г. Архангельского. Из отзывов обоих академиков можно видеть, что изобретатель недостаточно знаком с законами физики, ибо теория устройства придуманной им аэростатической машины основана на совершенно ошибочных началах, и что вообще изобретение г. Архангельского не заслуживает никакого внимания. Основываясь на неодобрительном 30 отзыве упомянутых академиков по сему предмету, я нахожу, с своей 'стороны, что предложение г. Архангельского относительно его аэростата следует оставить без последствий, и что, по моему мнению, было бы бесполезным требовать от изобретателя описание его проекта для вторичного рассмотрения, от которого, конечно, нельзя ожидать более удовлетворительного в его пользу заключения. Имея честь сообщить о вышеизложенном вашему превосходительству в дополнение к отзыву моему от 21 минувшего декабря, покорнейше .прошу вас, милостивый государь, принять уверение в совершенном моем почтении и преданности Федор Шуберт ФЦГВИА, ф. 342, д. 473, лл. 5-6. Копия. №74 1855 г. января 10 Ч- ОПИСАНИЕ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА, РАЗРАБОТАННОГО Р. ЧЕРНОСВИТОВЫМ2 III. Устройство воздушных поездов 3 Посвящая свободное время моей жизни занятиям науками и искусствами, я до 1850 г. занимался почти исключительно практическою механикою. Давно родилось во мне убеждение о возможности приложения механики к аэронавтике, для доставления аэростатам желаемого направления и скорости:4... . ...Все опыты, производимые мною с любовию к делу, вели постоянно к заключению весьма интересному и результатам положительным. Опыты над сопротивлением воздуха, претерпеваемом движущимися в нем разных форм телами, дали мне результаты сверх ожидания. Не ограничиваясь малыми опытами, я делал их в большом виде, заставляя площади во 100 и более кв. ф. пробегать пространство со скоростью 50 и более фут. в секунду. Из всех этих опытов, по возможности точно вычисленных и измеренных, получил я в результате, как того и ожидать следовало, что при движении в воздухе самое меньшее сопротивление претерпевает цилиндр, имеющий на обоих концах конические продолжения, ограниченные дугами круга, касательными к бокам цилиндра, коего диаметр служит основанием этому конусу 5, и притом сопротивление это тем меньше, чем больше высота конуса. При высоте конуса, равной двум диаметрам цилиндра, сопротивление равняется только YJ:> части того количества сопротивления, какое свойственно плоскому его основанию. Я не брал при этом случае в расчет трения приводов и других сопротивлений, так что, за вычетом их, цифра результата дошла бы почти до ]/2о. При высоте конуса, равной трем основаниям, сопротивление уменьшится до 0,02. Я не могу не верить в эти выводы, опыты повторялись не однажды. Впрочем, во всех последующих вычислениях, для большей достоверен-ности, я буду принимать коэффициент сопротивления при высоте конуса в три диаметра цилиндра равным 0,1. 1 Дана дата рассмотрения проекта в Военно-ученом комитете (см. ФЦГВИА, ф. 342, д. 502). 2 Описание управляемого аэростата, проектированного изобретателем, взято из •его статьи "О воздушных локомотивах, опубликованной в журнале "Морской сборник", 1857, № 7. 3 Первые две главы, содержащие общеизвестные сведения из истории воздухоплавания, опущены. 4 Здесь, как и далее, опущены лирические и философские рассуждения автора. 5 Подчеркнуто в оригинале. 9Г Так как возможность всплывать в верхние слои воздуха посредством аэростата, наполненного водородным газом, есть уже истина общеизвестная, то мне оставалось только дать аэростату вышеозначенную форму и найти средство на основании разности сопротивлений воздуха на площадь круга и конус, на ней основанный, приложить для движения цилиндра механизм, который посредством быстрого движения плоскости по перпендикулярному к ней направлению дал бы, вследствие давления воздуха на эту движущуюся плоскость, полезную работу; , т. е. мне нужно было найти точку опоры в воздухе ^ что и отыскалось очень просто, как это видно будет впоследствии... ...Летом 1848 года несколько опытов, сделанных мною над крыльями из парусины, расположенными на оси по винтовой линии и приведенными в быстрое вращательное движение, дали результаты, более всех прежних удовлетворяющие требованию, но по обстоятельствам я должен был оставить эти опыты вследствие необходимой поездки в Петербург. Летом 1849 года устроенный мною вентилятор из железа 5 ф. -в диаметре совершенно оправдал все мои теоретические выводы. ...сообразив все полученные мною данные с теориею вентилятора, нашел эту машину совершенно удовлетворяющею всем требованиям и убедился, что приложение вентилятора к движению в воздухе цилиндрического газометра, без всякого сомнения и неудобства, даст возможность переноситься в сутки на пространство 1000 верст. Я говорю 1000 - чтоб не говорить крайностей; как ни велика кажется эта цифра, но она положительно верна. Впоследствии, а именно зимою 1850-1851 года, я устроил из картона вентилятор, 1 фут в диаметре. Устройство его было по возможности исполнено так, как того требовала теория; практика 'немного к тому прибавила. Вентилятор этот был приложен к концу а, горизонтально b утвержденного в вертикальный, движущийся на пяте с столб А. Особенными приводами В вентилятор приведен был в движение посредством гири С. Система В зубчатых .колес прикреплена к вертикальному столбу А, так, что вращается вместе с ним, действуя на вентилятор бесконечной бичевкой d. Вентилятор делал до 120 оборотов в V и бежал со скоростью 15 ф. в 1". Когда привесили к нему две двухпудовых гири, то он, подвигаясь сначала медленно, впослед- Подчеркнуто в оригинале. ствии приобретал ту же скорость, с которою бежал некоторое время и тогда, когда гиря переставала на него действовать... ...Огромную силу воздуха мы видим в действии ветреных мельниц. Если мы представим себе, что ветреная мельница не имеет никакого веса, и посредством скрытой внутри ее силы приведем крылья ее во вращательное движение, то увидим, что мельница побежит, и побежит в противную от сопротивления воздуха сторону; с нею произойдет точно то же, что произойдет с пароходом, действующим посредством винта. Представим себе, что эта мельница наполнена таким газом, который в состоянии поднять всю тяжесть ее на воздух, т. е. мельница всплывет, как всплывает аэростат в воздухе; само собою разумеется, что мельница полетит, и притом в нашей воле будет дать ей определенное направление. Итак мы знаем, что газометр, наполненный водородным газом,, всплывает; законы, на основании которых всплывает он, известны, а потому я пропускаю здесь эти аэростатические подробности. Всплывая, газометр может поднять с собою некоторую тяжесть...1 ...если приложить вентилятор к движению аэростата, который я буду называть воздушным локомотивом, то можно заставить двигаться воздушный поезд по данному направлению. Здесь я намерен доказать это. и потому займемся теперь вентиляторами. Два рода вентиляторов могут быть приложены к движению воздушного локомотива; я займусь исключительно тем, над которым я делал . наиболее опытов, а именно над тем, какой вставляют у нас в оконные рамы. Он состоит из оси, к которой под некоторым с нею углом приложены крылья или лопатки... [Далее автор рассуждает об установочном угле и количестве лопастей вентилятора, а также делает расчет era диаметра]. ...Второй вид вентилятора есть воздушный барабан... ...известный воздуходувный снаряд, употребляемый на горных заводах для вдувания воздуха в плавильные печи, или ветряницу в часах, или наконец, ветряницу в машине для веяния зерен. Я делал несколько практических опытов над вентилятором этого рода, но обстоятельства помешали мне окончить их, и я оставил. По этой причине, не смея полагаться на мои выводы, очень, впрочем, необширные, замечу только, что так как наивыгоднейший радиус есть кратчайший, что в практике имеет, впрочем, свой предел, то, чтобы доставить нужную меру квадратной поверхности, придется их удлинять, а при этом случае воздух не успевает достигать средины оси и отбрасываться к окружности прежде достижения средины лопаток, где по этой причине и образуется пустота. Я это осязательно наблюдал в устроенном мною стеклянном ящике с такими же лопатками, пропуская в боковые отверстия вместе с воздухом разноцветную пыль, а именно: муку, окрашенные деревянные опилки. Очень может быть, что я не дошел практически до наивыгоднейшего размера и расположения лопаток, а может быть и ящика, только машина эта не удовлетворила моим требованиям. Главное, что желал я доказать в этой записке, состояло в том, чтоб показать возможность дать желаемое направление воздушному поезду, практические выполнения остались в стороне, они даже не вошли в план этой коротенькой записки; но, понимая хорошо эти .трудности, я вместе с тем и понимаю совершенно возможность отстранения их, так что постройка воздушного локомотива, прикрепление вентиляторов к газометру, отстранение сгибания и прогибания газометра, нужная упругость конусов и проч. - все это вещи не хитрые и вполне возможные. . . , 1 Опущен следующий далее примерный расчет подъемной силы некоторого "газометра". , , - .. ' 94 Доказав возможность управления аэростатом и возможность плавания по данному направлению в воздухе, я предложу проект небольшого ручного локомотива, которого устройство и управление не испугает громадностью и практическим неудобством. [За этим следует подсчет количества потребного материала для гипотетического "газометра", подъемная сила которого определена автором в 50 пудов. Для приведения в движение аэростата, составленного из системы "газометров", требуется работа 4 человек при экипаже 10 человек.] . ...Отнимите задний конус, введите между ним и газометром-локомотивом другой газометр равного диаметра, прикрепя задний конус к последнему, и вы получите еще возможность тою же самою силою двигать большую тяжесть. Введенный газометр не потребует прибавки силы, но только в начале поглотит ее много для побеждения инерции клади,, но впоследствии возвратит всю сполна. Это было у меня на опыте. Думаю, что все изложенное в этой записке доказывает не только возможность, но даже удобство в достижении воздушных сообщений. Остается решить: не более ли опасно ввериться воздушному кораблю, чем земноводному пароходу или паровозу, и для того, рассмотрим обстоятельства воздушного поезда в сравнении с обстоятельствами поездов пароходных и паровозных: 1) Отсутствие в атмосфере возможности столкновения. Если столкновения случаются редко между судами, плавающими по одной плоскости, то в пространстве атмосферы оно по крайней мере невероятно. 2) Совершенное отсутствие возможности соскочить с рельсов - выгода незаменимая. 3) Буря может только далеко угнать воздушный корабль но не разбить; притом же в слое воздуха, в котором предполагается летать поезду, не должно быть ни бури, ни даже сильного ветра. Отсутствие мелей и скал подводных и надводных не делает опасным даже и предположение действий бури и ветра. 4) В случае употребления паровой машины может страшить взрыв котла, но это обстоятельство хотя возможно, но невероятно; при сильных, машинах земных экипажей эти несчастия нечасты, впрочем это обстоятельство, гибельное для пароходов и паровозов, на воздушном корабле окончится только испугом, ибо взрыв котла никакого влияния на газометр иметь не может, находясь от него по крайней мере на 100 ф. расстоянии в свободном воздухе. 5) Пожар невозможен, лодка из несгораемых материалов. , 6) Удар молнии все истребит во мгновение, но, повторю, поезд должен быть выше облаков. Впрочем, здесь кстати пословица, волка бояться - в лес не ходить. Ведь удар молнии и на земле небезопасен. Может быть, покажется странным и нелепым, что я предполагаю для действия как движущую силу паровую машину, но это обстоятельство должно разъясниться объяснением, что на этот предмет я владею паровою машиною таких размеров и так мало требующею топлива, что не решаюсь говорить о ней, не представляя доказательств - скажу только, что модель машинки медная, собственной моей работы, весом 12 фунтов, устанавливающаяся на пол-листе бумаги, при температуре кипения воды дала силу в !Д лошади (около); котел может быть и не быть. , , ,..,.. ; Рафаил Черносеитов "Морской сборник", 1857, № 7, часть неофиц., стр. 64-69, 71, 76-78, 80-82. 95 ,.: ..:: . ., № 75 - • 1855 г. июня 3.- ОТНОШЕНИЕ ВОЕННОГО МИНИСТРА В. А. ДОЛГОРУКОВА ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ ЮЖНОЙ АРМИЕЙ, ВОЕННО-СУХОПУТНЫМИ И МОРСКИМИ СИЛАМИ В КРЫМУ М. Д. ГОРЧАКОВУ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ И. М. МАЦНЕВА О ПРИМЕНЕНИИ ВОЗДУШНОГО ШАРА ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ДЕЙСТВИЯМИ НЕПРИЯТЕЛЯ •№ 18. С. Петербург Служивший штабс-ротмистром в Лейб-кирасирском, ныне ее величества, полку коллежский секретарь Мацнев представил проект воздухоплавания, примененный к военным рекогносцировкам !. Г-н Мацнев, совершивший уже за границею несколько воздушных путешествий, излагает свой проект следующим образом: Воздушные шары пускаются двояким образом: те, которые предназначаются для поднятия на значительную высоту, свободно плавают в воздушном пространстве, те же, которые поднимаются невысоко, до 300 сажень, удерживаются над известным местом посредством каната особо наряженными людьми. Для военных рекогносцировок последний способ оказывается совершенно удовлетворительным, причем лицо, находящееся в шаре, может передавать наблюдения свои словесно прямо или переговорною трубою; в случае же ветреной погоды или в случае передачи известий, -не подлежащих оглашению, - условленными знаками или кидает сверху бюллетени в мешках, насыпанных для балласта песком. Польза применения воздухоплавания к военным рекогносцировкам заключается в следующем: 1) При осаде крепостей или, как в настоящее время, имея под Севастополем неприятельский укрепленный лагерь и флот, оказывается возможность вместо лживых часто показаний переметчиков и пленных делать заключения о расположении верков, вооружении укреплений и даже самом калибре орудий, основываясь на верных и точных наблюдениях. 2) При генеральных сражениях главнокомандующий, получая во время дня столь часто, как пожелает, донесения о расположении неприятельских войск, силе резервов, величине артиллерийских парков, может заблаговременно принимать должные меры к правильному употреблению вверенных ему сил, а в местах закрытых предупреждать движения неприятеля в тыл и во фланги. 3) Во время походов в местностях, неверно снятых на картах, недостаток этот устраняется сведениями, передаваемыми во-время, о речках, оврагах и других препятствиях, на пути предстоящих. 4) В горной войне, какая ведется на Кавказе, встречаются на каждом шагу сокрытые завалы, маскированные утесами и деревьями, или где во время дождей маленькие ручьи превращаются в стремительные реки. В этой войне польза воздухоплавания очевидна. - Даже при вагенбурге2 каждого небольшого отряда может быть готовый к употреблению шар, который, будучи тщательно сделан и наполнен газом, не теряет несколько суток способности восхождения. По словам г. Мацнева, можно бы на первый раз приступить к этому, учредив воздухоплавательную обсерваторию под Кронштадтом или под Севастополем, и образовать при ней наблюдателей в том числе, которое признано будет полезным. 1 Докладная записка И. М. Мацнева от 15 мая 1855 г. не публикуется, так как ее содержание изложено в настоящем документе. Записка хранится в ЦГВИА, ф. 38. сп. 23/278. св. 785, д. 32, лл. 1-8. 2 При обозе. ••-.•• "96 Занявшись подготовлением наблюдателей, г. Мацнев изъявляет полную готовность принять на себя обязательство устроить воздушные обсерватории в тех местах, где приказано будет, и совершить самому потребное число воздухоплавании для полного практического образования лиц, которые для того избраны будут. Для производства первых опытов г. Мацнев считает необходимым назначить к нему: лаборанта для приготовления газа, механика для устройства клапанов и мастеровых для сделания газодобывательного снаряда и якоря, шитья шара, плетения сетки, челнока и других работ. Для безопасного* поднятия в шаре необходимо иметь расторопных и сметливых нижних чинов, вверив им управление канатом на земле и поручив их надзору умного и распорядительного офицера. При одном шаре команду нижних чинов положить можно примерно до 30 чел. Изготовление одного шара, способного подымать двух человек с тяжестями, как то инструментами и 'Проч., обойдется приблизительно до 2500 руб. сер., а может быть и гораздо менее, что зависит от местных цен на различные употребляемые при том материалы. Предлагая услуги свои правительству для направления всей своей деятельности к технической собственно цели, г[-н] Мацнев, в случае одобрения настоящего предложения и избрания его к приведению оного в действие, желает, чтобы вся денежная и хозяйственная часть была вверена, независимо от него, особо избранному для того лицу. В дополнение к вышеизложенному г. Мацнев представил образцы материи, потребной для обтягивания шаров, которая может быть приобретена в надлежащем количестве в С. Петербурге. Для приведения же материала сего в способность не пропускать газы г. Мацнев указывает на г. Розенберга, занимающегося ныне при устройстве канонерских лодок, имеющего особый, в секрете им содержимый способ, посредством которого материал делается плотным и не пропускает воздуха по обработке нескольких дней. Означенный проект г. Мацнева, по поручению моему, рассмотрен в Департаменте Генерального штаба, который представил мне свое мнение, что свободное воздухоплавание не должно быть избрано для рекогносцировок, потому что оно более зависит от состояния атмосферы и от разных случайных обстоятельств, чем от воли человека, и бывшие во время революционных войн примеры оному не могут служить доказательством пользы сего нововведения. Спуск же шаров, придерживаемых на канате длиною не более 300' сажень, может действительно быть полезным в некоторых случаях, как напр[имер] ныне в Севастополе для рекогносцировок осадных работ неприятеля и расположения его войск. В Кронштадте же рекогносцировки из шара были бы менее нужны, ибо с высоких пунктов берега Финского залива, как напр[имер] с Красной горки, можно не хуже, чем из шара, обозревать расположение неприятельского флота. При сем естественным образом рождается мысль, что если неприятель упустил до сего времени из виду употребление шаров под Севастополем, то, заметив наш шар, он немедленно будет нам подражать и рассмотрит в подробности г. Севастополь, гавань, северные укрепления и даже расположение всех войск, находящихся в Крыму, если пожелает дать сему способу рекогносцировок значительное развитие. В таком случае употребление шаров неприятелем может принести нам более вреда, чем той пользы, какую шары доставляют русской армии. В случае же одобрения и принятия этого проекта Департамент Генерального штаба полагал, что г. Мацнев может лучше, чем кто-либо другой, направить это дело к желаемой цели, а потому считал нужным 7 1096 97 предложить ему отправиться в Севастополь, изготовив предварительно здесь все, что необходимо для воздухоплавания, и отпустить ему денежные средства, которые, по ближайшему указанию его, будут для сего потребны. Рекогносцировки из шара поручить охотникам из офицеров войск, в Севастополе находящихся, при личном участии и наблюдении г. Мацнева. Опытов же воздухоплавания в С. Петербурге не делать, дабы не навести иностранцев, здесь живущих, на мысль употребления шаров при осаде Севастополя. По всеподданнейшему докладу моему о всем вышеизложенном государь император высочайше повелеть соизволил: проект г. Мацнева препроводить на заключение вашего сиятельства на тот случай, если б вы, милостивый государь, нашли возможным употребить воздушные шары с пользою в Севастополе. О такой монаршей воле имею честь сообщить вашему сиятельству, прося покорнейше о последующем меня уведомить. ,,......... Военный министр генерал-адъютант князь Долгоруков ЦГВИА, ф. 38, оп. 23/278, св. 785, д. 32, лл. 22-25. Копия. ; '/.....'". № 76 1855 г. июня 15.- ОТНОШЕНИЕ М. Д. ГОРЧАКОВА В. А. ДОЛГОРУКОВУ О НЕЦЕЛЕСООБРАЗНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ДЛЯ РЕКОГНОСЦИРОВКИ В СЕВАСТОПОЛЕ № 1853 , Главная квартира, позиция на Инкерманских высотах На отношение вашего сиятельства от 3-го сего июня № 18 о применении воздухоплавания для наблюдения за действиями неприятельских флотов и армии имею честь уведомить, что, по моему мнению, употребление воздушных шаров в Севастополе, с одной стороны, весьма сложно, а с другой, как весьма справедливо замечает Департамент Генерального штаба, подало бы неприятелю мысль употребить тот же способ для рассмотрения Севастопольских верков, что и предоставило бы неприятелю значительный перевес, сравнительно с выгодами, которые нам могло бы предоставить рекогносцирование неприятельских работ. Генерал-адъютант кн. Горчаков ЦГВИА, ф. 38, оп. 23/278, св. 785, д. 32, л. 26. Подлинник. ' ." .,'' Г'\:..,. .У/...... . ' - № 77 .,. ':'.:.'.','/ ; ... :. .... ' , 1856 г. апреля 26. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ МОРСКОГО УЧЕНОГО КОМИТЕТА ПО ПОВОДУ ЗАПИСКИ К. И. КОНСТАНТИНОВА "О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ"1 ; ...По недостаточности представленных г. Л.2 сведений для оценки его изобретения и для определения, заслуживает ли это предложение вни- '•'1 Записка "О воздухоплавании" составлена К. И. Константиновым, как это видно из данного документа, в связи с начавшими поступать в Морской ученый комитет изобретательскими предложениями и проектами по воздухоплаванию и возникшей в связи с этим необходимостью ознакомления членов Комитета с вопросами воздухоплавания. В записке, затем опубликованной в виде статьи в журнале "Морской сборник" (1856,. № 8, часть неофиц., стр. 53-101), изложена история воздухоплавания, главным образом за границей (во Франции, Англии, Германии и других странах). Из истории русского воздухоплавания имеются краткие сведения о полете акад. Захарова, об аэростате Леппиха, об опытах со змеями, об опытах применения воздушных шаров для сигнализации (см. документы №№ 20, 61, 78). 98 мания, признано было нужным прибегнуть к изучению нынешнего положения задачи воздухоплавания с тем, чтобы, основываясь на этом, определить степень вероятности в успехе предложения г. Л. Имея это в виду, член комитета полковник Константинов обратился к большей части источников, представляемых французской литературой... ...Почерпнутые таким образом сведения, вместе с некоторыми данными, приобретенными автором за границей во время его путешествий, повели его к составлению записки о воздухоплавании, в которой, как видно из ее оглавления, имелось в виду проследить этот предмет от начала его изобретения до настоящего времени, с обращением особого внимания на домогательство применения его к полезным целям, как то: ученым путешествиям в высших слоях атмосферы, учреждению сообщений и военным действиям. Записка эта заключается рассмотрением задачи управления аэростатами. Эта последняя часть записки состоит в особенности из извлечений и трудов членов Парижской академии наук: Навье, Дидиона и Морена по вопросу об управлении аэростатами, результат которых приводит к заключению, что вопрос этот неразрешим при нынешнем состоянии механических искусств, и что он требует наипервее изобретения движителя, который бы при равной силе, в сравнении с существующими ныне, был значительно легче их и значительно меньшего объема.... ...На основании сего комитет положил: до времени открытия нового движителя, который бы удовлетворял приведенным выше двум главным усло'виям, не следовало бы, кажется, решаться ни на какие изыскания, имеющие предметом управление аэростатами... "Морской сборник", 1856, № 10, известия, стр. 9-10. . № 78 -. г';,:'--'--;.. ..._•' 1S56 г. июня1.-ИЗ СТАТЬИ К. И. КОНСТАНТИНОВА "ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ" ОБ ОПЫТАХ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА А. А. САБЛУКОВА ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУШНОГО ШАРА ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ СИГНАЛОВ И О НЕВОЗМОЖНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ РАКЕТ ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ АЭРОСТАТОВ И УПРАВЛЕНИЯ ИМИ Применение аэростатов к военной телеграфии Друго-й род применения аэростатов к военным действиям заключается в поднятии дневных и ночных сигналов помошию небольших шаров, наполненных водородом, удерживаемых веревками; но тут снова встречаются, хотя в меньшей мере, те же неудобства, что и при приме- Записка К. И. Константинова является первым на 1русском языке трудом в области истории воздухоплавания. Как видно из приведенных ниже документов (№ 79, 80, 82, 84, 92 и др.), эта записка сыграла большую роль в привлечении к вопросам воздухоплавания внимания передовых русских людей и имела немаловажное значение в организации впоследствии комиссии под председательством генерала Тотлебена, хотя выводы, сделанные автором и утвержденные Морским ученым комитетом, явно ошибочны. 2 Германский подданный Любек Фридрих, представивший в июле 1855 г. в Морской ученый комитет предложение "воздушный шар для военных потребностей", рассмотрение которого было поручено полковнику К- И. Константинову. В своем предложении Ф. Любек существа изобретения не излагал, а представил лишь "программу" условий, которым будто бы удовлетворяет изобретенный им аэростат. Комитет, рассмотрев отзыв К. И. Константинова, вынес решение: "Предложение Ф. Любека отклонить, а записку г. Константинова о воздухоплавании, как весьма любопытную в ученом и историческом отношении и представляющую первое в этом роде систематическое сочинение, напечатать в "Сборнике". 1 Дата опубликования. • . . • 7* 99 нении аэростатов к рекогносцировкам, а именно: невозможность удержать на веревке поднятый аэростат в ветреную погоду. У нас применение это исследовано было генерал-лейтенантом А. А. Саблуковым, ознаменовавшим себя весьма замечательными опытами и тою бескорыстною деятельностью, с которою он старался в течение долголетней службы по ведомствам Путей сообщения и Горному распространять полезные познания как в отношении предметов промышленности, так и с тем, чтобы делать популярными отвлеченные понятия наук, которые могут служить только к благу народонаселения. В отношении применения аэростатов к военной телеграфии генерал Саблуков обращался за техническими сведениями по устройству и управлению воздушных шаров к известному английскому воздухоплавателю Грину. Но после многих попыток изыскания эти были им оставлены и ныне послужили только к увеличению огромного запаса политехнических сведений, практических данных и опытности генерала Саблукова, к которым мы имеем возможность прибегать иногда при наших занятиях... Ближайшее рассмотрение движущей силы ракет на основании изысканий, произведенных в последнее время в С. Петербургском ракетном заведении;- невозможность применения ракет к приведению в движение аэростатов и управлению ими. В недавнем времени мы устроили прибор на принадлежащих нам началах для измерения движущей силы ракет от начала до конца их горения, и при этом не только для определения всего запаса механической работы движущей силы, заключающейся в ракете, но и для определения изменений этой силы в отношении ко времени горения ракетного состава. Доставленные этим прибором результаты представляют средства вполне обсудить применение ракет к перемещению аэростатов сравнительно с человеческою силою. Так, по показаниям этого прибора, 4-дюймовая ракета весом без снаряда и хвоста около одного пуда, дальность которой при некоторых условиях достигает до 4 верст, заключает в себе движущую силу, составляющую 52,92 пудо-футов, развертывающуюся в продолжение 2.7 секунд. Это кратковременное действие движущей силы в ракетах обнаружило, между прочим, что большая часть полета ракет совершается приобретенною в начале полета скоростью на весьма незначительной части полета; сверх того, даже в самый период действия движущей силы в ракетах оказалось, что наибольшее действие происходит в начале. Из этих фактов явствует, что движущая сила ракет, ограничивающаяся почти одним сильным толчком в начале ее действия, неспособна для перемещения больших масс в продолжительное время на значительные расстояния, как это уже давно сделалось несомненным при домогательствах применить ракеты к перемещению плавающих на воде тел, например, брандеров 1. Однакоже сравним ближайшим образом движущую силу ракет с движущею силою, развертываемою человеком. Можно положить средним числом, что человек в 4 раза тяжелее приведенной выше ракеты, почему сравним действие, которое может быть им произведено, с действием 4 таковых ракет. Четыре ракеты, на основании приведенного выше, представляют нам запас работы в 211,68 пудо-футов, который при последовательном сожжении ракет развернется в течение 10,8 секунд. Такой же запас работы, по известным данным, определяющим механическую работу, который 1 Мысль приводить в движение плавучие брандеры ракетами уже с давнего времени перешла из военно-лабораторного искусства в фейерверочное и осуществилась в известной фейерверочной штуке - водяной утке, приводимой в движение по поверхности воды форсами или ракетами. Незначительное перемещение на воде фейерверочных уток и неправильность этого перемещения обнаруживают уже невозможность применения начал их конструкции к боевым потребностям. Примечание оригинала. 100 может быть легко доставлен одним рабочим в 146 секунд. Но один рабочий, производя такую механическую работу в 146 секунд, может продолжать работать с тем же напряжением 8 часов в сутки и, следовательно, произвесть в продолжение этого времени в 186 раз более механической работы, нежели четыре ракеты. Из этого видно, что человек есть несравненно выгоднейший против ракет движитель для перемещения больших масс в течение продолжительного времени на значительное расстояние, которые должны вместе с тем нести передвигающую их силу, почему человеческая сила выгоднее ракет для перемещения аэростатов, но перед этим мы показали невозможность перемещения аэростатов силою поддерживаемых ими воздухоплавателей, поэтому ракеты, прикрепленные к лодке или к аэростату, и подавно не могут быть с пользою применены для этой цели. Заключение В заключение, опираясь на изложенные факты и выводы, остается нам повторить высказанное уже прежде людьми, авторитет которых неоспорим, что для разрешения вопроса воздушного' плавания необходим прежде всего движитель, несравненно легчайший в отношении доставляемой работы известных поныне, и что поэтому разрешение этого вопроса не представляется возможным при нынешнем состоянии наук и механических искусств. ( Полковник Константинов 1-й "Морской сборник", 1856, № 8, часть неофиц., стр. 59, 60, 99, 100 и 101. № 79 1856 г. август.- ИЗ СТАТЬИ К. В.1 [Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНА] "НЕСКОЛЬКО МЫСЛЕЙ ПО ПОВОДУ СТАТЬИ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ", О ПРИНЦИПЕ УПРАВЛЕНИЯ АЭРОСТАТОМ Прочитав в "Морском сборнике" прекрасную статью г-на полковника Константинова "Воздухоплавание", я решился сообщить читателям несколько опытов, произведенных мною в этом предмете, и два - три замечания на самую статью. Как видно из введения и заключения статьи г-на Константинова, она писана с тем намерением, чтобы избавить изобретателей от лишних трудов, т. е., другими словами, чтобы остановить поиски к усовершенствованию аэростатов и направлению их полета. Но эта надежда так крепко врождена в человеке, предчувствия об удаче столь ясны и сильны, а приговоры академий и ученых о невозможности того или другого столь часто и так резко' были опровергаемы опытом, что вопреки этой и многих других с той же целью написанных статей охота к поискам по этому предмету не исчезла. Что касается до моих собственных убеждений, то они вследствие опытов, совершенных мною уже пять или шесть лет тому назад, вследствие размышлений и чтения об этом предмете и разговоров с опытными учеными лицами все более и более утверждаются в возможности положительного решения этого важного вопроса. В самом деле: главное 1 Этот псевдоним выбрал себе князь Е. А. Витгенштейн, младший секретарь русской миссии в Гааге (Голландия). В 1857 г. по просьбе Морского ученого комитета Е. А. Витгенштейном была написана вторая статья "Теория воздухоплавания", рассмотренная академиком Э. X. Лендом и капитаном 1-го ранга Н. М. Соковниным, по заключениям которых Морской ученый комитет ассигновал автору 450 руб. на постройку модели управляемого аэростата "Самолет" и на проведение с ним опытов (см. документы № 80-87). 101 и почти единое возражение против возможности воздухоплавания состоит в недостатке движителя, при данном весе довольно^ могучего, чтоб преодолеть сопротивление воздуха. Это, конечно, неоспоримо. Но к чему непременно искать постороннего механического движителя (которого устройство сопряжено со столь непреодолимыми затруднениями) и не воспользоваться силою, которая всегда у нас под рукою, в недостатке которой нам нечего опасаться и которая притом может в положительную и отрицательную стороны возрастать по нашему произволу почти до бесконечности? Эта сила - вес самого аэростата. Правда, что она действует всегда вертикально, но ее легко можно превратить в горизонтальное движение или почти таковое, словом - приобрести посредством ее быстрое и сильное движение вперед, которого направление нам уже легко изменить помощью весьма известных средств и законов. На опытах в малом виде это мне весьма хорошо удавалось, а с величиною аппаратов возрастают все выгодные к этому условия, как это известно, и как об этом справедливо замечает сам г. полковник Константинов. Осуществления этих начал можно* достичь следующим образом: Во-первых, надо вовсе откинуть сферическую постройку аэростатов, ибо, несмотря на выгоды этой формы относительно силы их, она препятствует движению, предоставляя со сторон воздуху одинаковую и обширную поверхность. Так как нам достаточно иметь возможность ходить только по одному направлению, т. е. вперед, то надо, как можно, уменьшить сопротивление воздуха по направлению движения, т. е. на переднюю часть аэростата, и для этого* прибегнуть к продолговатой форме, которая "так нравится изобретателям" по весьма естественным причинам. Чтобы определить в точности эту форму, надо просто ее сравнять с телом наименьшего сопротивления,-.вопрос, хотя математически и не решенный, но коего приблизительное решение для нас весьма достаточно. Второе условие - то, чтоб заставить подобное тело повернуться именно носом вперед при каком бы то ни было движении. Для этого стоит устроить его так, чтоб поверхность его, начиная от центра его тяжести до заднего конца, была бы значительно обширнее поверхности, находящейся от центра тяжести. Для этого есть много средств, и одно из простейших состоит в том, чтобы установить сферический чугунный центр тяжести. Эта точка будет во всяком случае находиться внутри аэростата, и балласт этот будет навсегда погружен в водородный или иной газ. Но можно* обойтись и без этого. Чугунную гирю можно привесить снаружи в известной точке, и там она будет иметь двойную цель и пользу, как мы это увидим впоследствии. Заднюю же поверхность можно просто увеличить, расставить где следует холст известного вида; тогда аэростат будет повиноваться теории простого флюгера, указывающего направление ветра, с тою разницею, что место оси флюгера будет занимать центр тяжести и, следовательно, центр инерции тела. (Я здесь не вхожу ни в какие подробности, вычисления и доказательства, чтоб не обременить читателей и не наскучить им, а ссылаюсь только на истины, известные всем). Центр инерции тела не изменит место так скоро, как прочие части тела, вследствие его большой инерции, - стало быть, произойдет поворот, хотя и не на месте, но с довольно значительным отклонением, или горизонтальным дрейфованием, а нос все-таки придет к ветру или в направление движения, если аэростат переменяет место в тихую погоду. Третье условие есть то, чтобы отнюдь не привешивать лодочку или корзинку на некотором расстоянии от аэростата, а напротив, ее с ним крепко, неподвижно и непосредственно* соединить. Я не стану здесь разбирать выгод этого устройства, чтоб не выйти из пределов, которые 102 я себе положил в этой статье, а впрочем эти выгоды и недостатки про-тивно'Го устройства довольно очевидны сами собою. Остается только изменить вертикальное действие веса, как положительного, так и отрицательного *, в действие, более или менее приближающееся к горизонтальному. Для этого прикрепим к наибольшему экватору аэростата обширную поверхность некоторого вида, наподобие птичьих крыльев, но неподвижных, и наклоним весь аэростат носом к земле под некоторым (произвольным до известных границ, но постоянным) углом, и придадим ему некоторый положительный вес. Угол этот можно сделать постоянным посредством весьма простого механизма, для коего и послужит снаружи прикрепленная гиря, о двойной пользе которой мы говорили выше. Аэростат станет опускаться. Сопротивление воздуха, весьма малое на переднюю часть и весьма великое на обширную поверхность, окружающую экватор аэростата, не даст ему опускаться вертикально, но направит его, разумеется, в ту сторону, где это сопротивление наименьше действует, т. е. вперед, по наклонной линии к земле. Если, не доходя земли, мы обратим условия этого движения в прямо противоположные, т. е. придадим отрицательный вес, равный бывшему положительному, и изменим угол наклонения в равный, но противный ему угол постоянный же, то то же самое явление обнаружится в противном направлении, т. е. аэростат пойдет вперед же, но по наклонной линии вверх. Из этого составится змееобразное движение вперед, подобное вертикальному лавированию и с теми же явлениями уклонения. Роль киля при этом будут играть неподвижные крылья аэростата. Так точно парят птицы, когда их крылья неподвижны 2. Силу, влекущую аэростат по наклонной к горизонту линии, можно будет всегда выразить функцией веса и угла наклонения аэростата. А как эти переменные в нашем распоряжении, то мы можем всегда посредством их . придать аэростату силу, большую данной величины, как, напр., силы противного ветра 3. ...Опыты, произведенные мною в этом, были следующие. Построив легкий аэростат из бараньей кишки, в сажень длины и данной формы, я его' вооружил соразмерною поверхностью, прикрепленною в надлежащем месте. Гирю заменил двумя свинцовыми, пулями, а поднятие и опущение аэростата произвел прибавлением и убавлением песочного балласта, содержащегося в привешенной чашечке. (В настоящем виде это поднятие и опускание происходит совсем иначе, ибо в воздухе негде взять песку, а газа выпускать не следует, ибо это дорого бы обошлось.) Опыты происходили в большой зале, служившей некогда мастерскою для каретников. Аэростат, пущенный с верху одного конца залы, достигал противоположной стены почти горизонтально, при тихом движении и малом угле. Будучи поставлен в положение, какое нужно для оборотов, он длинной и отлогой спиралью взвивался до потолка или опускался до земли, смотря по балласту 4. Наконец, пущенный с низу одного конца, пошел вопреки нарочно устроенного, весьма малого сквозного ветра, 1 Отрицательный вес есть не что иное, как сила, подъемлющая аэростат вверх. Примечание оригинала. - Аналогичный способ управления аэростатом - с помощью несущей поверхности- в 1841 г. излагал Снегирев в своем трактате "Опыт над преобразованием аэростатов" (см. документ № 57). 3 Далее опущены 4 страницы текста с рассуждениями автора о сравнительной безопасности полета на аэростате и плавания морского судна. 4 Аналогичные опыты были проделаны Снегиревым и описаны в его трактате (см. документ № 57). Эти опыты были также удачны: аэростат "полетел кверху, уклоняясь от отвесной линии на тридцать четыре градуса". . 103 дошел до средины противоположной стены и там, будучи поворочен моим помощником, пошел назад, но уж совершенно горизонтально, гонимый одним сквозным ветром. Когда пустили его поперек ветерка, то, разумеется, уклонение от пути было весьма велико, и чтоб достичь данной цели, надо было его направить довольно далеко в надветрен-ную сторону цели. Это, впрочем, совершено было с большим успехом, нежели я ожидал. На вольном воздухе я не делал опытов, ибо аппарат был так мал и легок, стало быть, инерции было столь мало, что нелепо с моей стороны ожидать успеха при таких условиях. Но довольно для меня опытов в зале. Они ясно доказали, что при надлежащей величине аэростата попытки, даже при ветре некоторой силы, всегда удадутся. , К. В. "Морской сборник", 1856, № 10, III часть неофиц., стр. 166, 167, 168, 169, 174, 175. № 80 - 1856 г. ноября 19.-ПИСЬМО ЧИНОВНИКА МИНИСТЕРСТВА ИНОСТРАННЫХ ДЕЛ Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНА ЧЛЕНУ МОРСКОГО УЧЕНОГО КОМИТЕТА КАПИТАНУ 1-го РАНГА Н. М. СОКОВНИНУ О РАЗРАБОТАННОЙ ИМ "ТЕОРИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ" И О ЖЕЛАТЕЛЬНОСТИ ПРОВЕДЕНИЯ ОПЫТОВ С МОДЕЛЬЮ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА С. Петербург Милостивый государь Николай Михайлович! Пользуясь благосклонностью, с которою вы обсудили мою первую статью насчет воздухоплавания, помещенную в 10-м нумере Морского сборника, что и было причиною нашего первого с вами знакомства, я имею честь препроводить при сем к вам обещанную мною вторую статью, покорнейше прося вас представить ее Морскому ученому комитету, а как я в скором времени должен по делам службы оставить С. Петербург на неопределенное время, то вместе с тем покорнейше прошу вас заняться корректурою и вообще всем, что будет касаться до этого дела. Единогласие наших мнений насчет воздухоплавания, побуждающее меня обратиться к вам с этою просьбою, ручается мне и в том, что вы не откажетесь в мое отсутствие, так сказать, представлять мое лицо пред Морским ученым комитетом во всем том, что будег касаться до моей "Теории воздухоплавания". Позвольте мне также изложить в этом письме несколько мыслей о цели и возможных последствиях моей статьи и вместе с тем обозначить, что я о них думаю, на что надеюсь, чего желаю. Я написал "Теорию воздухоплавания" вследствие желания Морского ученого комитета, высказанного в примечании к моей первой статье. Мысль, изложенная в препровождаемой при сем второй статье, уже несколько лет существует и созревает в моем уме. Несмотря на то, каждый день приносит еще новое усовершенствование, и это показывает, сколько неожиданных улучшений возникнут внезапно со всех сторон, как только где-нибудь сделают первый шаг. Надеюсь, что этот шаг сделается в России. - . Возможность движения и управления воздухоплавательными машинами найдена мною давно, и все усовершенствования нимало не изменяют главного начала, т. е. изобретения силы. В ней состоит все. (объяснения в рукописи). 104 Я эту теорию написал уж раз по-французски, и очень выгодные предложения некоторых смельчаков капиталистов, так же как и мнение. кото-рое выразил я в первой статье, что- на мою мысль едва ли кто у нас обратит внимание, и притом еще (что для меня было всего дороже) предложение мне иностранцами всех средств немедленно произвести опыт в огромных размерах, все это меня побудило войти в сделку с ними; но в это' время вспыхнула англо-французская ! война, и я тотчас же рукопись уничтожил и мысль затаил, чтобы не дать в руки врагу столь могучее и неотразимое средство наносить нам вред. Наконец, по поводу статьи "О воздухоплавании", помещенной в № 8 "Морского сборника", я решился сказать несколько слов об этом предмете, чтоб обратить на него внимание. Это мне удалось сверх ожиданий, и тогда по вызову Морского ученого комитета я совершил дело, написав эту вторую статью. Остается желать опыта. Но прежде нежели приступим к нему,. надо хорошо проникнуть себя мыслью, что тут мы встретим размеры, выходящие совершенно из всех нам привычных своею величиною. Мы дело имеем с воздухом, который, как известно, не очень тяжел. Стало быть, чтобы произвести те же результаты навигации, как и на море, следует прибегнуть к размерам большим, нежели самые большие суда. Это очевидно, и этого должно ожидать. Следовательно, не надо удивляться, если мы будем считать размеры сотнями саженей, это есть первое и главное, можно даже сказать, единое условие успеха. Я себе вовсе не скрываю все неудобства, все затруднения, которые еще неразлучны с этой системою воздухоплавания. Чтоб решиться ее принять, надлежит рассмотреть, превышают ли выгоды этого способа сообщений, неудобства и издержки, с которыми он сопряжен, а этот вопрос до меня не касается. Главное и единое неудобство, как я сказал,- это огромность размеров. Чтобы произвести дельный опыт, придется построить воздухоплавательную машину, названную мною "Самолет", длиною саженей до двухсот. Легко может быть, что кто< в первый раз услышит о подобном предложении, то сочтет его за сумасбродство. Однакож предпринимают даже корабли этой величины, и с успехом, а это, можно сказать, просто в 804 раза труднее и дороже, нежели постройка самолета. Об издержках я точного1 понятия себе не составляю, одиакож кажется, что они дойдут при этих размерах рублей до 45-ти тысяч. Кажется, трудно осмелиться что-нибудь подобное предложить, особенно вопреки приговоров ученых французов. Однако ж я надежду не теряю. При нынешних условиях политического мира только две нации могут совершить подобные опыты. Это Россия и Америка. Одна из этих двух наций дойдет непременно и вскоре до решения этой задачи. Первая, которая решится, достигнет цели. Я от всего сердца желаю, чтоб это была Россия, и делаю, что могу, для этого. Америка давно бы решилась, если бы знала средство; она даже предпринимала несколько-раз испытывать с огромными издержками и в исполинских размерах нелепые и ребяческие проекты воздухоплавания, которые, конечно, не удавались. Однакож она не унывает и готова еще бросать не тысячами, а миллионами долларов для решения этого вопроса, ибо там дух спекуляций не знает ни страха, ни границ. В этом я уж имел случай лично^ убедиться. Без сомнения, появление в свете "Воздухоплавания" произведет огромный переворот в отношении политической экономии и других отраслей правления государств. Но что же делать, это неизбежно, если не 1 Война 1854-1856 гг. англо-французской коалиции против России. 105 мы, то американцы это совершат моим или другим каким-либо способом, но совершат непременно. Всякие малые модели, действующие только в весьма ограниченных условиях, мне кажутся не только лишними и бесполезными, но еще даже и вредными, ибо могут очень легко ввести испытателей в заблуждение, заставив их заключать от малого к большому, от частного к общему, и тем очень грубо* ошибаться. Одна только модель в известную долю, разумеется, не действующая, но сделанная из настоящего материала и представляющая с математическою точностью "Самолет" в самом виде, может послужить к тому, чтобы дать подробное понятие всего устройства системы гораздо лучше всякого описания или чертежа. Такая модель будет стоить рублей триста, и мне кажется, что в случае, если захотят соорудить настоящий "Самолет", ее непременно надо будет сделать сперва, чтобы по ней, наверное, уж строить в большом виде. В первом опыте, кроме того, что большие размеры нужны для успешности хода, они еще очень важны для безопасности людей, которых необходимо взять с собою, ибо одному невозможно управлять даже самым малым "Самолетом". Но, чтобы людей не подвергать никакой опасности, следует построить "Самолет" самой надежной прочности, а это значит, что надо взять для b довольно значительную величину (Ь есть вес квадратного метра всех оболочек вместе). Я вычислил размеры "Самолета", какой бы следовало сделать для совершенной безопасности людей, так и для наилучшего хода. Для b я предложил 25 килограмм, т. е. около 11/2 пуда. В этом заключены вес решеток, проволочной оболочки, двойной холстяной, каучука, гуттаперчи и проч. и проч. Притом для груза я положил величину 1500 пудов, а для высоты 5 верст. Тут все условия прочности и удачи соединены. Вся длина его оказалась 256 сажен,1 а наибольшая ширина 112 сажен. Хотя это и велико, но не недоступно. При вычислении я все величины брал очень широко, так что этот размер более настоящего, но не очень многим, и если при строжайшем расчете можно будет убавить саженей 50, то это вс1ё. Правда, что- можно ограничиться гораздо меньшим весом для груза, меньшею высотой и проч. и тем постараться сделать минимум размеров, но все-таки при этом ничего не выиграют, ибо при величине 100 саж., если взять для b величину в 10 килогр. (что есть самая малая, какую можно взять, не подвергаясь опасности, чтоб не произошло взрыву и падения от внутреннего' давления воздуха, могущего внезапно преувеличиваться от влияния температуры), "Самолет" не будет в состоянии поднять своей оболочки и перегородки. Если сделать же его с простою оболочкою, то и одной сажени длины довольно, чтобы он взлетел, но зато это уж не "Самолет" будет, а простая детская игрушка. Издержки, как я сказал, почти те же для 100 сажен длины, как и для 200. Стало быть, ясный расчет предписывает, решившись раз на опыт, делать его как можно в большом виде. Вычисленная выше величина достаточна, чтобы поднять почти эскадрон лошадей, или 500 человек людей, словом, столько же, сколько судно в 24 тонны вместимости, и такой "Самолет" может смело предпринять путешествие хоть вокруг света. Двадцать или 25 человек прислуги очень достаточно, а для опыта довольно и двенадцати. На нем будет маленькая паровая машина, чтоб нагнетать воздух скоро и равно- 1 Здесь можно заметить, как сила гораздо быстрее растет, нежели размеры. При 100 саженях самолет ничего не подымет, при 215 саж. подымает 1000 пудов, при 256 саж. 1500 пуд., а при 270 более 2000 пудов. Вообще, начиная с этой точки с каждой прибавляемой саженью прибывает пудов по 500 силы, так что можно достичь 15, 20 или 50 тысяч пудов силы, не выходя из доступных еще размеров. Примечание оригинала. 106 мерно, ибо скорость и равномерность хода зависят от этого. Словом, это уж будет отличное начало воздушных эскадр. Тут надо заметить, что корабль должен быть несравненно прочнее "Самолета", ибо разрушительное действие волн океана очень далеко превосходит разрушительное действие волн атмосферы, и что если успели дать достаточную прочность кузову корабля "Great Eastern", в слишком 1GO саж. длины, то подавно можно устроить прочно и легко "Самолет" в 200 саж. Это смелое предприятие, конечно, но отнюдь не невозможное. Перед начатием постройки следовало бы еще собрать несколько данных, совершить ряд опытов над прочностью, непроницаемостью, весом и т. д. тех или других веществ. Это даст возможность взять для Ь величину гораздо меньшую 25 килограммов и тем значительно уменьшить размеры опыта. Притом большие размеры не только покажут возможность воздушной навигации, но еще и возможность огромных, легких и прочных построек. Я еще не знаю, когда именно мне надо будет ехать, но во всяком случае не ранее как недели чрез три. Следовательно, если вы, милостивый государь, потрудитесь поспешить представлением моей "Теории воздухоплавания", то может быть я успел бы еще лично объясниться с Морским ученым комитетом, если это почтенное собрание того пожелает и что было бы весьма полезно, ибо словами можно в час объяснить более, нежели письменно в сутки. А если бы мне доставлено было счастье по этому поводу представиться его императорскому высочеству генерал-адмиралу, то это много бы способствовало к скорейшему окончанию этого дела, вследствие известных деятельности, предприимчивости и ясного ума его императорского высочества, и по причине что один человек всегда быстрее может решиться на то или на другое, нежели собрание, на котором лежит значительная ответственность. Во всяком случае я желаю, чтобы моя статья осталась пока по возможности втайне и была бы напечатана только в случае, если Морской ученый комитет найдет мысль мою достойною опыта, и положено будет произвести его. В противных обстоятельствах я вас прошу возвратить мне рукопись. Я также желаю, чтобы имя мое оставалось для публики под завесою начальных букв К. В. Деньги же, которые мне следуют как за прошедшую статью, так и за эту, если ее напечатают, покорнейше прошу Морской ученый комитет обратить в пользу морских чинов, потерявших имущество в Севастополе, и кроме десяти экземпляров моей "Теории воздухоплавания", если она будет напечатана, я никакого вознаграждения не желаю. Если случится, что Комитет, прежде нежели решится на настоящий опыт, и стало быть на печатание статьи, пожелает себе составить точнейшее понятие посредством малой модели из настоящего материала, о которой говорил я выше, то можно мне поручить сделать ее в месте моего пребывания и послать сюда. Я поспешу исполнить желание Морского ученого комитета как можно скорее и лучше. Если же приступят к настоящему опыту и почтут мое присутствие полезным, то можно мне предписать чрез мое начальство возвратиться сюда (разумеется, с тем чтобы я ничего не потерял по службе). Если угодно будет поручить мне устройство маленькой модели или и настоящего' "Самолета", то я готов принять на себя этот труд с тем однако ж, чтоб никакая отчетность по расходованию денег или материалов, до меня не касалась; и, наконец, я представляю благоусмотрению Морского ученого комитета и то обстоятельство, что в случае, если положено будет 'построить настоящий "Самолет", то можно ли напечатать эту статью прежде нежели не будет дело сделано. 107 Не зная еще места моего будущего назначения, я не могу сказать вам, где сноситься со мною за границею. Но как только получу предписание ехать, то поспешу вас уведомить. Кажется, я все сказал, что нужно; остается только просить вас, милостивый государь, принять уверение искреннего моего почтения и: преданности. Князь Евгений Витгенштейн ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1, д. 681, лл. 2-11. Подлинник. № 81 1856 г. декабря 30. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ АКАДЕМИКА Э. X. ЛЕНЦА ПО УПРАВЛЯЕМОМУ АЭРОСТАТУ, ПРЕДЛОЖЕННОМУ Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНОМ С. Петербург Препровожденную мне со стороны Ученого комитета записку под заглавием "Теория воздухоплавания" я прочитал на этих днях со вниманием, потому что предлагаемый автором способ управления аэростата и по моему мнению есть единственный, которого неудобоисполнимость еще не доказана. Впрочем, этот способ, по крайней мере для меня, не новый; я теперь не имею возможности справляться, нет ли напечатанных об нем статей, но я наверно помню, что между многочисленными рукописными мемуарами, мною рассмотренными, находился и такой, который предлагал пользоваться падением воздушного шара по наклонному направлению; но я должен прибавить, что эта мысль нигде не была развита с такими подробностями, как в нынешнем сочинении 1.. При всем том и сочинитель этой статьи не коснулся главного вопроса, от которого при практическом решении задачи все зависит. Главная мысль его заключается в следующем: он заставляет воздушный шар падать, препятствуя вертикальному падению, посредством большой сопротивляющейся падению поверхности; от наклонного положения этой поверхности шар принуждается падать как бы по наклонной, плоскости; потом он его снова поднимает на прежнюю высоту, потом опять заставляет падать по тому же направлению и т. д. Падение шара здесь производится не выпусканием водородного газа (тогда не было бы возможности сообщить ему по произволу движение вверх и вниз), но падение производится сжиманием водородного газа в меньшем объеме посредством окружающего его атмосферного воздуха, а сгущение последнего производится действием нагнетательных насосов. Но для достижения значительной скорости косвенного падения, которая необходима для преодоления действия хоть слабого ветра, необходимо,, чтоб перевес аэростата над выдавляемым воздухом был значителен, 'иначе малая ускоряющая сила, принужденная преодолеть значительную инерцию всей массы аэростата, может производить только незначительную скорость, подобным образом как падение в Атвудовой машине тел значительно замедляется при действии малого перевеса относительно к большой массе двух больших гирь, приведенных им в движение.. Итак, перевес аэростата должен быть значительным для удовлетворительного действия, а для сообщения ему такого значительного перевеса надобно употребить значительную механическую работу при действии на нагнетательные насосы. Пока не определено, какая работа необходима для сообщения аэростату необходимой скорости (по горизонтальному 1 Здесь Э. X. Ленд имеет в виду рассмотренный им в 1841 г. труд А. Снегирева "Опыты над преобразованием аэростатов", в котором автор предлагал построить аэростат с несущей поверхностью, летающий по наклонной к горизонту кривой (см. документ № 57). 108 направлению), задача в практике не разрешена. Но этот важный вопрос остался совершенно нерешенным в прилагаемой статье автора; он даже вовсе не обратил на него внимания. По этой причине, по моему мнению, автор статьи "Теория воздухоплавания" не разрешил еще вопроса о воздухоплавании удовлетворительно в практическом отношении. При сем имею честь возвратить сочинение и письмо автора. Э. Лещ - . . ЦГАВМФ, ф. 162. оп. 1, д. 681, л. 13. Автограф. * № 82 1857 г. января 2. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ Н. М. СОКОВНИНА ПО УПРАВЛЯЕМОМУ АЭРОСТАТУ, ПРЕДЛОЖЕННОМУ Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНОМ Согласно с автором статьи "Теория воздухоплавания" на мнение г-на академика Ленца имею честь представить следующие объяснения. Г-н академик говорит, что способ, предлагаемый автором "Теории воздухоплавания", есть единственный, коего невозможность не доказана,- это есть уже очень одобрительное мнение, ибо оно доказывает, что, наконец, начинают признавать, что есть таки еще возможность достигнуть цели или что есть путь, еще не обследованный, а до сих пор все ученые повторяли только один и тот же общий приговор "искать нечего; вещь невозможная!" Теперь же оказывается, что есть путь, на котором можно' трудиться с надеждою на успех. Хотя же далее г-н академик Ленц и говорит, что этот способ не нов и что он об нем читал когда-то, где-то и в какой-то рукописи,- но это совершенно все равно; ибо на том, что не напечатано и не опубликовано, нельзя основывать никаких суждений, а иначе кто же бы стал утверждать, что решение вопроса о воздухоплавании несбыточная химера, коль скоро было бы всем известно, что суть для этого простое средство, коего невозможность никем и ничем не доказана. Автор "Теории воздухоплавания" искал не новости, а лучшего средства, и думает, что нашел его; говорят, что оно! старо. Так что ж? Коль скоро автор был первый, который доказывает, что оно годится. Причем и сам г-н академик Ленц говорит, "но я должен прибавить, что эта мысль никогда не была развита с такими подробностями как в нынешнем сочинении". Главное же возражение г-на академика совершенно справедливо. В самом деле способ поднятия и опускания без потери газа и груза составляет важнейший практический вопрос этой системы. Здесь надо, однако ж, заметить, что вопрос о воздухоплавании принял уже другой вид. Прежде искали средства идти вперед и управляться, мы предложили это средство, которого невозможность никем и ничем не доказана, теперь же дело стало только за тем, чтоб опускаться и подниматься. "Найдите, говорят, это средство и вопрос решен". А о возможности этого никто и никогда не сомневался. Автор "Теории воздухоплавания" своих средств не предлагал потому, что есть способ Мёнье, который вполне удовлетворяет всем возможным условиям вопроса; и автор считал излишним предлагать свои выдумки там, где существует неиспытанное средство ученого, пользующегося справедливым уважением. Автор так же, как и сам генерал Мёнье, ни мало не сомневается, что это средство вполне удовлетворительно, так чего же искать? Испытаем сперва это средство; окажется худым, тогда поищем лучшего. Эта-то мысль и побудила .автора, откинув все свои собственные соображения, представить только те, которые принадлежат г-ну Мёнье. A priori нельзя сказать, что этот способ не годится, ибо его действие математика не в состоянии вы- 109 числить наверно. Остаются одни предположения, догадки. Г-н Ленд, говорит, что он обнаружит слишком мало силы,, чтоб значительно двинуть вперед аэролет, т. е. другими словами, что 100 или 200 фунтов недостаточный вес, чтоб двинуться с нужной быстротой, а г-н Мёнье, Марей-Монж и многие другие утверждают противное. Кто ж прав? На обеих сторонах мы видим значительные авторитеты, а математика отказывается решить дело точно. Что ж остается, как не решить опытом? Следовательно, из самых слов г-(на Ленца можно заключить, что опыт совершенно необходим; предположим даже, что движение будет весьма тихое, но если оно достигает цели хотя и медленно, но верно, то разве вопрос не решен? Притом же если раз дойдет до того, что может хотя и медленно двигаться и направляться по данному направлению, то вскоре явятся сотни изобретателей, которые усовершенствуют дело. Автор вовсе не имел претензии в своей статье представить нечто совершенное, всецело готовое, не требующее улучшений, словом, вполне практическое средство; нет, его "Теория воздухоплавания" есть просто попытка подвинуть вперед вопрос о воздухоплавании, и, как видно, эта попытка довольно удалась. Г-н Ленд приводит в пример Атвудов прибор. Пример этот выбран удачно и потому он же нам и покажет, что, напротив, скорость будет велика. В самом деле, если предположить, что этот прибор имеет верст пять высоты, то сей же час понимаем, что движение, очень медленное вначале, возрастет внизу и даже на первой версте падения до таим степени, что лучше и желать не только нельзя, но и опасно. Положим, что в первую секунду аэролет пройдет только хоть один дюйм, в третью будет девять, в четвертую шестнадцать и т. д. Так что< чрез шесть минут аэролет будет двигаться со скоростью, большею 60 верст в час, и это случится на высоте 2-х верст (без 43-х сажен), т. е. там, где обыкновенно сильный ветер начинает свое действие, а с подобной скоростью масса аэролета будет в состоянии преодолеть даже напор сильной бури, как это видно из приближенного вычисления сопротивления воздуха на переднюю часть аэролета, помещенного в статье. Мы предположили начальную скорость почти равную нулю, то есть один дюйм в секунду, а это, вероятно, менее той, которая окажется на самом деле. Впрочем же, хотя мы и приняли сравнение с Атвудовым прибором за верное, надо, однако', заметить, что удободвижимость плавучих тел даже в воде гораздо более движимости гирь прибора. В этом можно удостовериться следующим опытом, который был произведен автором. Сделав смесь из спирту и воды в высокой банке, надо налить в нее прованского масла. Если должная пропорция спирту и воды соблюдена, то удельный вес масла будет совершенно равен удельному весу смеси, и тогда образуется шар из масла, который будет находиться в воде на любой высоте в равновесии. Стоит теперь только возвысить температуру смеси на один градус, масло станет сейчас опускаться ко дну банки, а если возвышение температуры будет более 5 градусов, то движение масляного шара вниз произойдет со скоростью даже большею 1-го дюйма в секунду. Вычислив же, сколько прибыло сравнительного весу в масле от расширения смесей вследствие температуры, увидим весьма ничтожную часть целой массы масла (0,002). При этом вспомним еще, что имеем дело с шаром, а не с телом наименьшего сопротивления и притом в воде, которая сопротивляется движению по крайней мере 500 раз более воздуха в настоящем случае (ибо это смесь спирта с водою, а то было бы в 800), то не видим ли, что от весьма малого перевесу можем ожидать в воздухе значительного движения, как это справедливо замечает и г-н Мёнье и г-н Константинов в своей статье "О воздухоплавании", помещенной в № 8 "Морского сборника", гово- 110 ря, что "разность в двух фунтах до совершенного уравновешения составляет уже весьма значительную подъемную силу" (стр. 16). Опыт,. о котором идет речь, был произведен наскоро, но, несмотря на недостаток тщания, он тотчас показал, что можно ожидать. Автор думает, что этим способом, произведенным с надлежащею аккуратностью, можно довольно близко определить, какую скорость можно ожидать от аэролета в первую секунду. Во всяком случае она превзойдет 1 фут, стало быть, нельзя согласиться с тем, что скорость будет очень мала. Еще г-н Ленд говорит, что автор (вовсе не обратил внимания на вопрос опускания и поднимания, между тем как половина его "Теории воздухоплавания" посвящена именно этому вопросу, то есть описанию способа Мёнье; если же автор не предложил своего собственного способа иначе как намеком в рассказе, то это, как и выше замечено, потому, что, не испытав, нельзя отвергать способ Мёнье, человека, пользующегося заслуженным авторитетом; если же способ Мёнье по испытании окажется негодным, тогда автор предложит свой, употребляя аммониак вместо водорода. В заключение можно сказать, что автор не имел претензии на то, чтоб его аэролет вышел из его соображений в последней степени совершенства, вооруженный, готовый, как Минерва из головы Юпитера. Если задача решена, хоть может быть и не совсем практически, то тем не менее можно сказать, что она решена теоретически, а только одна практика может довести до> практического совершенства. Капитан 1-го ранга Соковнин ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1. д. 681, лл. 14-17. Автограф. № 83 1857 г. не позднее января 10. - ЖУРНАЛ МОРСКОГО УЧЕНОГО КОМИТЕТА О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕННОГО Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНОМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА Морской ученый комитет, выслушав мнения г. академика Ленца и капитана 1-го ранга Соковнина о статье "Теория воздухоплавания", полагает: полезно бы было для поощрения молодого ученого согласиться на его предложение сделать модель такого рода, чтоб он мог произ-весть опыт в каком-нибудь большом здании, например, в манеже, для чего оказать изобретателю надлежащее содействие, которое, по его словам, в денежном отношении не превысит трех или четырехсот руб. сер., а статью с приложениями хранить до востребования автором 1. Согласен М. Рейнеке, Алексей Трескам, Николай Соковнин, Константин Константинов, Андрей Попов, Степан Чернявский ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1, д. 681, л. 18. Подлинник. '• "..... № 84 1857 г. февраля 4.- ЖУРНАЛ МОРСКОГО УЧЕНОГО КОМИТЕТА О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕННОГО Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНОМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА И ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ОПЫТЫ С МОДЕЛЬЮ № 508 • ; Служащий в Министерстве иностранных дел князь Витгенштейн представил статью об опытах, произведенных им по предмету воздухо- 1 К этому журналу приложен рапорт полковника К. И. Константинова, в котором он пишет, что не согласен с мнением Э. X. Ленца и Н. М. Соковнина о правильности "теории", (разработанной Е. А. Витгенштейном, но подписал журнал только потому, чтобы опытом автор убедился в своих ошибках. 111 •плавания, которая и была помещена в № 10 ["Морского] сборника" за прошедший год. В примечании к этой статье Комитет -просил автора, имя которого было еще неизвестно, доставить согласно его желанию другую статью с подробным изложением устройства его вертолета. Вследствие этого князь Витгенштейн представил в конце минувшего года статью под названием "Теория воздухоплавания" с просьбой сохранить ее втайне и напечатать только в том случае, если Комитет найдет мысль его достойной внимания и решится на опыт. В противных обстоятельствах просит возвратить ему рукопись. Он полагал бы возможным опыт над моделью (на что потребуется около трехсот рублей серебром), которая бы вместе с тем послужила для придания подробнейшего понятия предлагаемой им системы воздухоплавания. . . Главная мысль предложения заключается в следующем: Дав аэростату вместе с его лодочкой форму тела наименьшего сопротивления и заставив этот аппарат подняться посредством водорода до некоторой высоты (например, 5 верст), распустив потом крылья или заднюю площадь и дав всей системе небольшой уклО'Н вперед, начать нагнетать воздух в двойную оболочку аэростата, от чего он начнет опускаться по наклонной плоскости; дойдя же до земли сажен на 200, выпустить нагнетенный воздух, убрать заднюю площадь и изменить угол уклона, тогда аппарат, которому изобретатель дает название самолета, опять подымется на 5 верст и т. д. Предложение это было рассмотрено всеми членами порознь и затем сообщено академику Ленцу, который в отзыве своем изъясняет, что хотя автор не разрешил еще удовлетворительно вопроса о воздухоплавании в практическом отношении, но что предлагаемая теория есть единственная, которой неудобоисполнимость еще не доказана, и что эта мысль никогда еще не была развита с такими подробностями, как в сочинении князя Витгенштейна; впрочем же, как г. академик Ленц, так и генерал-майор Константинов присовокупляют, что мысль о возможности движения аэростата по наклонной плоскости не новая, хотя правда, что неиспытанная и что< ее можно найти >в сочинении Дюпьи Делькура под заглавием Manuel d'Aerostation, 1850. Князь Витгенштейн, ныне находящийся при нашей миссии в Гааге, выразил готовность устроить малую модель из настоящего материала и доставить ее сюда. В случае же настоящего опыта, если сочтется присутствие его полезным, ,он согласен приехать, ежели то предпишет •ему его начальство, без потери для службы. Комитет считает полезным оказать содействие князю Витгенштейну ассигнованием из своих сумм на приготовление модели от трех .до четырех сот рублей серебром в тех видах, что 'производство опыта по этому предмету послужит к приобретению практических данных для •более осязаемого разъяснения вопроса воздухоплавания. . Ежели высшему начальству благоугодно будет разрешить эту меру, комитет полагает, сообщив князю Витгенштейну решение, поручить ему для извлечения большей пользы из опытов по изготовлении модели произвести ряд наблюдений с ведением оным самого полного журнала, но так как для придания им авторитета необходимо, чтоб опыт был произведен и в присутствии какой-нибудь комиссии, то комитет полагает полезным просить своевременно Министерство иностранных дел о доставлении князю Витгенштейну, сообразно с его желанием, случая прибыть в качестве курьера на короткое время для производства этих опытов. :112 Журнал этот комитет положил представить на благоусмотрение г. управляющего Морским министерством. Михаил Рейнеке, Алексей Т ре скин, Константин Константинов, Николай Соковнин, Степом Чернявский, Андрей Попов Ученый секретарь Елагин ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1, д. 681, лл. 26-29. Подлинник. № 85 1857 г. август.-ИЗ СТАТЬИ КАПИТАНА 1-го РАНГА Н. М. СОКОВНИНА "ПРИМЕЧАНИЕ К СТАТЬЕ О ВОЗДУШНЫХ ЛОКОМОТИВАХ"1, О РАЗМЕРАХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО АППАРАТА "САМОЛЕТ" И ДВИГАТЕЛЕ МАТЕМАТИКА ВРОНСКОГО2 ...Все это выражено до такой степени верно и с таким знанием дела, что наш ученый К. В.3, написавший теорию воздухоплавания и занимающийся теперь по поручению Морского ученого комитета устройством модели "самолета",- можно* сказать, повторяет мысли почтенного цатера 4, рассуждая о том, какие должны быть размеры воздушных судов. Остается желать опыта,- говорит К. В., но прежде нежели приступим к нему, надо хорошо проникнуться мыслью, что тут мы встретим размеры, выходящие из круга всем известных. Мы имеем дело с воздухом, который, как известно, не очень тяжел; стало быть, чтобы произ-весть в нем те же результаты навигации, как и на море, следует прибегнуть к размерам большим, нежели самые большие суда. Это очевидно, и этого должно ожидать, следовательно, не надо удивляться, если мы будем считать размеры сотнями сажен; это есть первое и главное условие успеха. Чтобы прО'Известь решительный опыт, придется построить воздухоплавательную машину, названную нами "самолет", длиною сажен до двухсот. Легко может быть, что кто в первый раз услышит о подобном предложении, то сочтет его за сумасбродство; однако ж ныне строят даже корабли почти что этой величины и с успехом, а это, можш> сказать, просто в 804 раза труднее, нежели постройка предлагаемого "самолета". К. В., взяв примерно за предельную высоту подъема 5 верст, а для груза 1500 пудов, вычислил размеры "самолета", какой следовало бы сделать как для совершенной безопасности людей, так и для наилучшего хода, и оказалось, что длина должна быть 256 сажен, а наибольшая ширина 112 сажен, причем любопытно заметить, до какой степени сила растет быстрее, нежели размеры. При 100 саженях длины "самолет" не поднимает ничего. При 215 саж. поднимет 100 пудов груза, при 256 саж.- 1500 пудов, а при 270 - более 2000 пудов. Вообще, начиная с ЭТОБО предела, с каждой прибавляемой саженью прибывает пудов по 500 силы, так можно достигнуть 15, 20 или 50 тысяч пудов подъемной силы, не выходя из доступных еще размеров. Правда, можно ограничиться гораздо меньшим весом для груза, меньшею высотою и проч., и тем постараться достигнуть минимума размеров, но 1 См. документ № 74. 2 Опущены 4 первых страницы документа с рассказом автора о содержании статьи "О воздушных локомотивах", с цитатами из нее, а также его исторические ссылки на опыты и высказывания, не имеющие прямого отношения к главному вопросу. 3 Е. А. Витгенштейн - автор статьи "Несколько мыслей по поводу статьи о воздухоплавании", опубликованной в журнале "Морской сборник", 1856, № 10; см. документ № 79. 4 Галиен, в его брошюре "L'art de naviguer dans les airs", изданной около 1750 г. 8 1096 , ИЗ через это ничего не выиграем, потому что издержки будут почти те же" как для 100 сажен длины, так и для двухсот; стало быть, ясный расчет предписывает, решившись раз на опыт, сделать его сколь возможно' в большом виде. Вычисленная выше величина достаточна, чтоб поднять столько же, сколько поднимает судно 24-х тонн вместительности, и такой "самолет" может смело предпринять путешествие хоть вокруг света. При этом не лишне будет также заметить, что корабль должен быть несравненно: крепче "самолета", ибо разрушительное действие волн океана далеко^ превосходит разрушительное действие волн атмосферы, и если успели дать достаточную прочность кузову великана-парохода "Great-Eastern" слишком в 100 сажен длины, то и подавно можно устроить, прочно и легко "самолет" в 200 сажен. Это - смелое предприятие, конечно, но отнюдь не невозможное; при том большие размеры не только покажут возможность воздушной навигации, но еще и возможность, огромных, легких и прочных построек. 5) Для отвращения стремительности подъема подъемная сила аэростата должна быть почти уравновешена весом путешественников, груза и балласта; разность в двух фунтах от совершенного уравновешения составляет уже весьма значительную подъемную силу. 6) Не подлежит никакому сомнению, что коль скоро аэронавт, до-стигнув некоторой высоты, уравновесится, так сказать, с окружающим его воздухом, и если аэростат имеет форму тела наименьшего сопротивления, то достаточно приложения самой малой силы для того, чтобы дать воздушной машине движение в горизонтальном направлении. Это движение может быть сообщено или силою человека, или пружиною, которая бы заводилась и действовала наподобие карманных часов, или посредством сжатого воздуха, или силою какой-нибудь машины, вроде той, о которой говорит автор статьи "о воздушных локомотивах", или вроде той, которая, как нам известно, осуществляется по проекту великого математика Вронского; но осуществится ли? Это другой вопрос. Мы говорим не о том, что есть, но о том, что, может быть, будет со временем. Эта машина в 28 сил имеет весу 200 килограммов, т. е. менее' 12!/4 пудов, и может установиться на большом чертежном листе бумаги. Это вращательная машина, вращающая непосредственно ось, без. шатунов, коромыслов, эксцентриков, коробок и прочей утвари наших грубых машин. Она имеет свойство действовать при низком и при весьма высоком давлении (до 50 и 60 атмосфер), и пар, который в нее входит при огромном давлении, выходит из нее с плотностью, равной: атмосфере, то есть вся сила пара употребляется и ни малейшей части ее не теряется. Сила этой машины возрастает по произволу от нуля до* 60 и даже более сил, но обыкновенно, при давлении 10' атмосфер она дает 25 или 28 сил. Она бы дала и более, но ось, на которую она действует при этом размере и силе, скручивается и ломается, следовательно, ей более сил при этом размере приписать нельзя. Она требует очень мало топлива и воды и лишний, выходящий пар опять принимает в себя. Этот пар тотчас же превращается в чистый водород от соприкосновения с горящим углем, а водород, как известно', при горении производит жар наибольший, чем всякое другое топливо в природе. От этого жар значительно возрастает без увеличения расходов и дым весь сгорает. Для этого при машине есть котел особого устройства,, испаряющий воду не только с помощью огня, но еще сам собою, посредством скрытого теплотвора самой воды, и этим значительно умень-> шается истребление топлива. Кроме того, эта машина устроена так, что действует везде без особых применений в постройке: стоит поставить ее где угодно, привинтить ее подставку к чему.нибудь,- и тотчас 114 же она действует. Скорость ее вращения можно увеличить или уменьшить по произволу, совсем остановить и пустить в обратную сторону без малейшего труда. Эта машина еще обладает весьма странным свойством. От расположения центров ее ободов и ступиц она стремится в некоторую сторону, так что если 'подставить колеса под ее подставку, то она, при известных условиях, побежит, вовсе не 'передавая свое вращательное движение колесам. "Морской сборник", 1857, № 8, ч. VI, стр. 108-111. № 86 1859 г. января 18. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ АКАДЕМИКА Э. X. ЛЕНЦА ПО ОТЧЕТУ Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНА О ПРОВЕДЕННЫХ ИМ ОПЫТАХ С МОДЕЛЬЮ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА1 Честь имею донести Морскому ученому комитету, что я прочитал сочинение князя Витгенштейна о воздухоплавании и что я имел с г-м автором некоторые совещания об этом предмете. Мне кажется, что первый дальнейший шаг в этом деле должен состоять в том, чтобы изобретатель удостоверился посредством опытов над шаром больших размеров, чем употребляемой им до сих пор модели, о возможности быстрого сгущения и освобождения аммиака 2, потому что от этого, очевидно, зависит удобоисполнимость его идеи. Что же касается до представления этого мемуара для обсуждения в академию, то я этого не могу принять на себя, но, по моему мнению, она может быть представлена только самим автором или, с его соглашения, со стороны Ученого комитета. Сам мемуар и принадлежащий к нему чертеж я передал в руки само'го князя Витгенштейна по его желанию. . ; • . ; :•..-.:''- ' Э- ЛеНЦ ; ,: . ; . V/ ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1, д. 681, л. 63. Автограф, № 87 1859 г. февраля 2,- ПИСЬМО Е. А. ВИТГЕНШТЕЙНА В МОРСКОЙ УЧЕНЫЙ КОМИТЕТ ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ОПЫТЫ ПО РАЗРАБОТКЕ ПРИБОРА ДЛЯ СГУЩЕНИЯ АММИАЧНОГО ГАЗА Вследствие отношения г-на председателя Морского ученого комитета от 24 января с. г. за № 7814, честь имею сообщить, что мое мнение совершенно согласно с мнением г-на профессора Ленца, то есть что теперь следует предпринять ряд опытов над сгущением аммониакаль-ного газа для того, чтобы определить, которое из многочисленных известных мне к этому средств более всех удобно при больших размерах. Для достижения этой цели я полагаю употребить аэростат из каучука, заключающий около 600 литров газа и находящийся у меня в готовности. 1 Это заключение было дано Э. X. Лендом по просьбе Морского ученого комитета, приславшего ему "подробное описание опытов, произведенных князем Витгенштейном в Гааге в течение 1857 и 1858 годов, таблицы численных координат траектории и начерченную по этим вычислениям самую траекторию полета". Одновременно комитет предлагал продолжить дальнейшие опыты, если они целесообразны, под руководством Академии наук (ЦГАВМФ, ф. 162, оп. 1, д. 681, лл. 61-62). 2 Здесь имеется в виду проект Е. А. Витгенштейна заполнять пространство между внутренней и внешней оболочками аэростата аммиачным газом, быстро изменяя количество которого, можно было бы изменять вес аэростата и его подъемную силу. 8* 115 Для самого сгущения следует сделать прибор, наилучшее устройство коего и составляет цель этого рода опытов. Вообще этот прибор не что иное, как холодильник, но подробности его устройства я не могу определить иначе, как посредством ощупи и на опытах. Поэтому и не могу сказать, сколько он будет стоить, но уверен, по ничтожности его размеров, что ценность его при всех переделках не может быть велика. Мне кажется, что всего удобнее производить эти опыты в лаборатории г-на Соколова в Галерной улице, а что касается до издержек, то я могу представлять в Морской ученый комитет счета по мере потребностей. Как для опытов, так и для словесных объяснений я всегда буду находиться совершенно в распоряжении Морского ученого комитета. Князь Евг. Витгенштейн Резолюция управляющего Морским министерством: "За оказанным уже князю Витгенштейну содействием со стороны Морского министерства, оно не может принять на себя дальнейшие расходы в деле, совершенно для него постороннем, что и объявить просителю. 14 февраля. Адмирал М. Авелан. - -•'-'.•• - ЦГАВМФ, ф. 162, п. 1, д. 681, лл. 65 и 66. Автограф. Глава II (1863-1890 гг.) Проекты исследования высших слоев атмосферы. Создание комиссии по применению аэростатов к военным целям под председательством генерала Тотлебена. Разработка проектов воздушных шаров, их постройка и опыт военного применения. Разработка газодобывательной аппаратуры и лебедок для аэростатов. Аэродинамические опыты Рыкачева. Работа А. Ф. Можайского по созданию первого в мире самолета. Работы Д. И. Менделеева в области воздухоплавания. Первые общественные воздухоплавательные организации. Организация VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества и его работы по воздухоплаванию. Сформирование воздухоплавательной комиссии под председательством генерала Борескова и ее работа в области воздухоплавания. Организация первой Кадровой команды военных воздухоплавателей и Учебного кадрового воздухоплавательного парка. Опыты по военному применению аэростатов и участие воздухоплавателей в маневрах войск. Первые опыты воздушного фотографирования. Постройка управляемых аэростатов Иона, Костовича. Проекты летательных аппаратов во второй половине XIX в. № 88 1863 г. октября 91. - ИЗ СТАТЬИ А. В. ЭВАЛЬДА "ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ". ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ УСТРОЙСТВА САМОЛЕТА, РАЗРАБОТАННЫЕ АВТОРОМ, И ОПИСАНИЕ ОПЫТА С МОДЕЛЮ САМОЛЕТА ...Приняв все сделанные нами наблюдения2 за основные данные при наших исследованиях и сопоставив их одно с другим, мы придем к возможности начертать следующий идеальный проект самолета: 1) Для легчайшего разрезания воздуха при движении вперед самолет должен представлять в вертикальном разрезе фигуру, как можно ближе подходящую к математической линии. 1 Дата опубликования. 2 В опущенной части статьи (стр. 1047) автор кратко излагает историю воздухоплавания и высказывает свое мнение о том, что "воздушные шары, вместо того чтобы увенчать изобретение воздухоплавателя, стали на дороге его тормозом, задержав на много лет изобретение самолета". Далее автор рассматривает принцип полета птиц и их парения, считая, что при наличии крыльев есть возможность создавать ими толчки, что и позволяет птице передвигаться в воздухе. "Крылья животных, кроме главной цели: сообщения толчков, исполняют еще и другую, именно, увеличивая плоскость тела животного, способствуют ему легче сопротивляться притяжению земли помощью сопротивления воздуха, другими словами, служат парашютами... Твердое тело не держится в воздухе и не движется в нем вследствие равновесия с воздухом, а единственно с помощью толчков, получаемых из вне для противодействия притяжению земли и сопротивлению воздуха. Это указание самой природы мы и должны принять за основной закон движения в воздухе". Далее следует публикуемый текст. 117 2) Для лучшего противодействия притяжению земли самолет должен представлять в плане как можно большую плоскость, то-есть состоять из парашюта. 3) Для поступательного движения самолет должен быть снабжен орудием, которое бы способно было1 сообщать ему постоянные толчки. 4) Чтоб эти толчки своей силою не разрушали механизмы самолета, они должны быть как можно слабее !и вследствие того (для сообщения достаточной силы) повторяться как можно чаще. 5) Из всех орудий, известных в наше время, способнее других исполнит сказанные условия архимедов винт. 6) Архимедов винт может сообщить самолету только одну силу, а движение самолета требует двух сил: одну для противодействия притяжению земли, а другую для поступательного движения. Чтобы отыскать источник другой силы, мы снова обратимся к опытам уже известным. При 'переезде в лодке через реку с одного берега на другой гребец должен преодолевать две силы: одну составляет инерция лодки, другую течение воды. Вследствие этого гребец правит не на тот самый пункт, куда хочет пристать, а выше его, или, говоря механическим языком *, он правит по диагонали параллелограмма сил, образуемого течением воды и инерцией лодки. Закон этот известен научно каждому из образованных людей, а практично каждому и необразованному. Прилагая его к нашему самолету, мы увидим, что для постоянного сопротивления притяжению земли самолет должен лежать в воздухе не горизонтально, а наклонно, передним концом вверх, чего достигнуть очень нетрудно, простым перемещением центра тяжести. Таким образом, при равномерном движении архимедова винта и известном наклонении плоскости самолета он будет, на основании сказанных неизменных законов механики, двигаться или горизонтально или по наклонной вверх и вниз, смотря по тому, как мы будем передвигать центр тяжести. 7) Для поворотов в горизонтальной плоскости мы уже имеем средство, именно руль. 8) Для удержания самолета в равновесии центр тяжести его должен лежать, разумеется, внизу, для чего плоскости парашюта следует дать повышение к краям, наподобие того, как держат свои крылья животные. Таковы главные основания, которых должно держаться, преследуя изобретение воздушного самолета. ...Недостаток средств, боязнь насмешек так называемых практических людей, заботы о насущном хлебе и, наконец, собственная недеятельность долгое время мешали мне приступить к опытам, которые необходимо было делать, чтобы перевести свою идею из области мечты в область действительности. Иногда я решался говорить о своем проекте, но всегда встречал ту полунасмешливую улыбку, которая вызывается желанием ребенка схватить солнце. . -ч; .- ...В 1861 году, бывши во Флоренции, я, наконец, решился в первый раз сделать небольшой опыт. Все механики, к которым я обращался там, решительно отказывались устроить для меня небольшую машинку, способную привести в движение архимедов винт, пока в каком-то переулке я не отыскал бедного часового мастера, взявшегося работать по моим чертежам. Когда двигатель (величиною с большую табакерку) был готов, я приделал к нему крылья архимедова винта и парашют. 1 Т. е. языком механики. " - Т f Несмотря на слабую силу пружины, несмотря на относительно большое трение зубчатых колес, которое она должна была преодолеть, мой неуклюжий парашют не упал вертикально, а двинулся по наклонной плоскости, под углом приблизительно около тридцати градусов. Этот слабый опыт не принес ничего нового для моих знаний, кроме убеж-.дения в верности заданной мысли, но зато навел меня на ряд соображений, которые я теперь и считаю нужным передать. Если мы устроим наклонную плоскость с архимедовым винтом в конце, приводимым в движение паровой машиной, то невозможно -сомневаться, что эта плоскость будет двигаться в воздухе до тех пор, .пока машина будет работать. Но как только машина израсходует своп 'силы, то и парашют опустится на землю. Чтоб привести его снова :в движение, мы должны будем налить котел водой и снабдить печь ;угольями, как это делается на железных дорогах. Не нужно обладать особенно блестящим воображением, чтобы убедиться в неудобствах этих операций при воздухоплавании. Во-первых, сама паровая машина, как бы ни была нежно устроена, всегда будет очень тяжела для парашюта. Во-вторых, к ней необходимо помещение для запасных угольев (или дров) и воды. В-третьих, необходим этот самый запас. Все это настолько увеличит тяжесть машины, что потребует значительного увеличения самого парашюта, а увеличение последнего может юпять потребовать увеличения машины, архимедова винта, запасов 'и т. п. Если бы мы, наконец, и установили отношение между тяжестью машины с ее запасами и площадью парашюта, то все-таки нам останется .одно неудобство, очень большое и самое важное, а именно: В-четвертых, при употреблении паровой машины самолетам будет доступна только земля и притом по известным только дорогам,'на которых устроены для них станции. Таким образом, при употреблении пара вся выгода, которую могут нам доставить самолеты, будет состоять только в том, что они станут двигаться быстрее машины железных дорог (и это не более еще как предположение). Главная же суть воздухоплавания, по моему мнению, состоит именно в том, чтобы отрешить человека от земли и сделать для него доступными те области, которые до сих пор он не мог достигнуть посредством земных и водяных путей. А чтобы то и другое было возможно, необходимо дать самолету такое устройство, чтобы он мог держаться в воздухе возможно' более долго, шо крайней мере столько времени, сколько может пароход находиться <в море, не приставая к берегу...1 Я буду продолжать опыты, насколько позволят мне ограниченные средства, и если сам не достигну цели, то, может быть, наведу кого-нибудь более меня способного на новый ряд мыслей, которые приведут к достижению желаемого успеха - с этой целью я и предаю гласности те соображения, которые у меня родились после долгих размышлений и наблюдений. -• •' . Ар. Эвальд . Газета "Голос", 1863, 9 октября, № 266, стр. 1047-1049. 1 Далее автор излагает принцип устройства летательного аппарата типа геликоптера с парашютом, вертикальным и горизонтальным винтами, приводимыми в движение экипажем аппарата. Этот текст статьи опущен. 119 № 89 1867 г. февраля 3'.-ИЗ СТАТЬИ ЧЛЕНА-КОРРЕСПОНДЕНТА АКАДЕМИИ НАУК А. Ф. ПОПОВА "АНАЛИТИЧЕСКОЕ РЕШЕНИЕ ЗАДАЧИ: ПО ДАННОМУ ВЕСУ ШАРА, НАПОЛНЕННОГО ВОДОРОДОМ, И ПО ДАННЫМ ДЛИНЕ И ВЕСУ ШНУРА, К КОТОРОМУ ПРИВЯЗАН ЭТОТ ШАР, ОПРЕДЕЛИТЬ ВЫСОТУ ШАРА В ВОЗДУХЕ И СКОРОСТЬ ВЕТРА С ПОМОЩЬЮ ИЗМЕРЕНИЯ ОДНОГО УГЛА И ДВУХ УРАВНОВЕШЕНИЙ В НИЖНЕМ КОНЦЕ ШНУРА" г. Казань 1. В небольшой статье об определении высот посредством бумажного змея (Учен, записки Казанск. университета за 1845 г.) 2 я показал условия равновесия бумажного змея и вывел приближенно уравнение кривой, в которую сгибается нить, находясь под действием тяжести и горизонтального ветра. Вспомнив ныне эту мою работу, я рассмотрел ее снова и развил анализ гораздо полнее прежнего в существенной части задачи, то есть о равновесии нити. На верхнем конце нити может держаться бумажный змей или шар, наполненный водородом, смотря по роду метеорологического наблюдения: в самую тихую погоду, очевидно, водородный шар выгоднее бумажного змея, который, в свою очередь, послужит лучше при значительном ветре. Что же касается самопишущих инструментов для определения в воздушных слоях атмосферы температуры (минимум), давления, влажности, то в них уже нет недостатка. Действие ветра на нить можно определить с по-мощию одного углового1 измерения, о< чем объясним (c)последствии. 2. Если бы тяжесть и ветер не действовали на различные части нити ES, она простиралась бы от верхнего конца Е, где привязан бу-мажньш змей или шар, наполненный 'водородом, до нижнего конца S, который бывает в руке, по прямой линии, образуя с горизонтом угол 9 и передавая по всей длине нити от Е до "S напряжение //. Но тяжесть, действуя на каждый элемент нити, сгибает ее в кривую линию, известную под названием цепной. Удар ветра, неравномерно наклоненный в различных точках по длине нити, сообщает ей новую кривизну. Если направление и скорость ветра неодинаковы в различных слоях атмосферы, тогда нить получит двойную кривизну; но в теории должно ограничиться предположением равномерного и горизонтального течения воздуха, чтобы цилиндрическая и гибкая нить ES представляла, плоскую кривую линию. [Далее автор дает аналитическое решение поставленных задач, выводит уравнения и приводит возможные их решения]. ...8. Точное определение постоянных величин, которые содержатся в уравнении нити, необходимо для полезного употребления формул. Что касается раскручения и взвешивания льняной нити или шелкового шнура, приводя единицу длины под напряжение, приближенно равное тому, 'какое нить действительно будет испытывать при летании водородного шара или бумажного змея, то мы не будем останавливаться на' этой нетрудной физической задаче. Итак, предполагаем численное значение р данным 3. Напряжение И в нижнем конце нити в точке S и угол 0 касательной линии в этой точке с горизонтальною осью Sf можно определить следующим образом: на нити SE в точке т, немного удаленной от начала 5, подвесим легкую чашку и насыплем в нее столько песку,. 1 Дата написания статьи. Статья была зачитана академиком П. Л. Чебышевым на заседании Физико-математического отделения Академии наук 14 февраля 1867 г., 2 См. документ № 58. 3 р - вес нити под напряжением Н. 120 чтобы часть-нити Sm приняла горизонтальное направление; вес Q чашки вместе с песком будет равен напряжению нити, разложенному по оси z, то есть Q=^H sin 0. В то' же время в точке S поставим удобоподвижной блок и уравновесим горизонтальное напряжение нити некоторым весом Р, тогда будет Р = Ясоз9. Итак, получим //-=-/p2 + Q2;tange-= -|-. ...9. Мне остается написать условия равновесия шара с водородом или бумажного змея. Пусть R представляет избыток веса воздуха перед весом водородного шара вместе с оболочкой и привешенными телами, W - горизонтальное давление ветра на поверхность шара. Составная из этих сил R и W необходимо, при равновесии, равна напряжению нити N' в точке Е и образует с горизонтальной осью угол ^. Итак, будет (PZ+H) cos *i = W\ (pz+H) sin $=R. Сравнивая старинные опыты над сопротивлением средин с новейшими артиллерийскими измерениями, можно убедиться в том, что при средней скорости ветра сопротивление бывает весьма близко пропорциональным квадрату скорости, то есть больше, чем в прямом содержании скорости, и менее, чем по эмпирическому закону Пиобера. Если принять результат из опытов Борда, то давление на сферу с радиусом а будет W =-тг?>а2г>2; 10 здесь и означает скорость ветра [р вес нити], D - плотность воздуха и тг - по обыкновению - содержание окружности к диаметру круга. На этом основании для определения скорости ветра v получим 7;==* /'10(рг+Н) cos ф " [/ ЗкО ..'•• "Записки имп. Академии наук", СПБ, 1867, т. 11, кн. 1, сир. 97, 98, 109, ПО. * № 90 1868 г. февраля 19. - ИЗ ПРОТОКОЛА ПЕРВОГО ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О НЕОБХОДИМОСТИ ИССЛЕДОВАНИЙ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ С ПОМОЩЬЮ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ Заседание происходило в новом здании университета, в аудитории зоологического музея под председательством председателя отделения А. Ю. Давидова, в присутствии президента и почетного члена Общества Г. Е. Щуровского, секретаря и 24 членов Общества. ...8. А. Ю. Давидов сообщил коротко о занятиях Математического отделения съезда. Сообщая о том, что на одном из заседаний отделения был поднят вопрос о необходимости исследования посредством воздушного путешествия распределения давления воздуха и температуры на различных высотах атмосферы с целью изучения рефракции и о том, что академиком Чебышевым предложено было осуществить для этой цели мысль первого русского физика М. В. Ломоносова, т. е. произвести подобное изучение посредством аэростата, но без участия аэронавта, одними самопишущими приборами. А. Ю. Давидов находил, что вопрос этот весьма близок к цели Отделения физических наук, а потому пред- 121 ложил назначить особую комиссию для разрешения вопроса: возможно ли осуществление мысли Ломоносова при настоящем состоянии самопишущих приборов? В состав комиссии о<н предложил В. К. Делла-Воса председателем и Н. А. Любимова, Ф. Н. Королева, П. К. Коссова, А. С. Владимирского, А. В. Черняковского членами... "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1870, т. 8, вып. 3, стр. 1, 6. № 91 1868 г. апреля 14. - ИЗ ПРОТОКОЛА 2-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ПРОГРАММЕ РАБОТ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ С ПОМОЩЬЮ АЭРОСТАТОВ, РАЗРАБОТАННОЙ КОМИССИЕЙ ОТДЕЛЕНИЯ ...4. В. К- Делла-Вос прочитал следующий доклад комиссии, назначенной в 1-м заседании Отделения.1 В заседании Физического отделения Общества любителей естествознания 19 февраля председателем А. Ю. Давидовым заявлено было о необходимости Отделению физических наук принять на себя инициативу в организации опытов для исследования температуры в высших слоях воздуха. Поводом к этому заявлению послужили предложения г.г. профессоров Ковальского, Чебышева и Больцани на съезде русских 'естествоиспытателей в заседании 30 декабря 1867 года, а также благоприятный результат ходатайства у г. министра народного просвещения о назначении денежных средств для воздушных путешествий зимой внутри России с целью изучения распределения плотности в верхних слоях атмосферы. Председатель нашего Отделения указал, что подобное обсуждение его предложения может иметь место тогда, когда решится предварительно вопрос о том, существуют ли у нас под руками, при настоящем состоянии практической механики, средства для производства исследования воздушных слоев автоматически, ограничивая на первый раз эти исследования температурой, или же понадобится для этой пели аэронавт. Для решения этого вопроса была избрана под председательством моим комиссия из членов: г.г. Владимирского, Королева, Коссова, Любимова и Черняковского. Комиссия имела заседание 4 марта, на котором, обсудив в главных чертах предложенный вопрос, пришла к следующим заключениям: 1) При помощи обыкновенного часового механизма и газовыпускного клапана можно заставить пущенный аэростат опуститься на землю чрез произвольный промежуток времени, следовательно, заставить его упасть в определенном районе места наблюдения. 2) Так как для графического изображения изменяемости температуры удобнее приспосабливаются термометры металлические, доведенные в настоящее время до желаемой степени совершенства, а не ртутные и спиртовые, то первые должны -быть предпочтены последним для предполагаемых опытов. Что же касается самопишущих барометров, то ртутный, вследствие могущих встретиться на больших высотах очень низких температур и вследствие возможных колебаний ртутного столба в трубке от неравномерного движения аэростата вверх, вовсе неудобен для предполагаемых опытов; ему также нужно предпочесть барометр металлический. v . . . . .,.............. См. документ № 90. 3) При быстром движении аэростата вверх и изменяемости температуры встречаемых на пути слоев, которая может и не следовать закону постепенности и непрерывности, показания термометра, соответствующие барометрическим высотам, будут более или менее отличны от .действительных, смотря по степени чувствительности инструмента. Эту степень чувствительности или быстроту показаний избранного инструмента необходимо определить непосредственно из опытов, чтобы иметь ее в виду для поправок показаний. 4) Приобрести большую часть известных в настоящее время барографов и термографов на счет кабинетных средств, находящихся в распоряжении некоторых членов комиссии, и произвести будущей зимой ряд исследований над точностью показаний и чувствительностью этих аппаратов. Исследования эти независимо даже от специальной цели, для которой назначаются, представят собой значительный интерес для науки. 5) При помощи обыкновенного аэростата и самопишущих метеорологических инструментов представляется вероятная возможность исследовать температуру довольно высоких слоев атмосферы. б. В дополнение к этому докладу А. С. Владимирский представил чертежи и описал устройство тех самопишущих приборов, которые, по -его мнению, предпочтительно могли бы быть употреблены для указанной цели. По его мнению, для обозначения давления воздуха очень был бы удобен барограф Брегета, виденный им на Парижской выставке, если в нем сделать некоторые изменения собственно для этой цели. Из термографов он указал на приборы Вильда, Секки (директора Римской обсерватории) и Гросс-Клода. Обратив внимание Отделения на простоту термографа Секки, он заметил, что есть возможность устранить главное его неудобство - значительную длину, употребив для натяжения проволоки небольшой станок с многими блоками. Устроив на этом начале модель прибора и подвергая ее опыту, он, между прочим, заметил в ней такое достоинство, которым надобно особенно дорожить в предполагаемом случае: опыт показал, что при быстрой перемене температуры прибор в 15" и 20" ! успевал принимать температуру окружающей среды. 6. По поводу двух последних сообщений собрание выразило благодарность комиссии за ее почтенный труд и затем, прося А. Ю. Давидова, Я. И. Вейнберга и Я. Я. Цветкова присоединиться к ее личному составу, возложило на нее дальнейшее ведение дела, сообразно выработанной ей программе.2 "Известия Общества любителей естествознания при Москов-* ском университете", М., 1870, т. 8, вып. 3, стр. 8-10. № 92 1868 г. сентября 23.-ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ СОСТОЯЩЕГО В РАСПОРЯЖЕНИИ КОМАНДУЮЩЕГО ВОЙСКАМИ ТУРКЕСТАНСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Я. И. КРАЕВСКОГО НАЧАЛЬНИКУ ГЛАВНОГО ШТАБА ГЕНЕРАЛ-АДЪЮТАНТУ Ф. Л. ГЕЙДЕНУ С ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ПРОВЕСТИ ОПЫТЫ ВОЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ПО РАЗРАБОТАННОМУ ИМ ПРОЕКТУ3 Попытки поднятия человека в воздух, служившие предметом зре-.лищ до 1783 г., не отличались полным успехом, но с открытием братьев Монгольфьеров воздухоплавание обратило на себя общественное внима- 1 15 и 20 дюймов. 2 Документов о дальнейшей работе комиссии не выявлено. В просмотренных протоколах заседаний Отделения физических наук за последующие годы нет записей об обсуждении перечисленных в данном документе вопросов. •3 См. также документы № 96-98. 123 ние и не раз применялось к военным целям. Под Флерусом в 1794 г.г при бомбардировании Венеции в 1849 г., в сражении при Сольферино в 1859 г. оно было употреблено с некоторым успехом, и если бы даже получить прежние результаты, то применение воздухоплавания на войне русской армией бьию бы не бесполезно; с приспособлением же. новых приемов к воздухоплаванию можно ожидать несравненно большего успеха. ...Наука и опыт указывают, что для усовершенствования воздухоплавания нужно: 1) новая сила, которую легко было бы приложить к воздухоплаванию, 2) новые формы приборов в зависимости от современного развития техники. Мне удалось придумать кое-что полезное по обоим этим условиям, посему, руководимый мыслию, что для успеха в современной войне недостаточна уже одна тайна суворовских побед, что необходима еще другая, новейшая тайна побед; новое средство ведения войны, неожиданное для неприятеля - имею честь представить на усмотрение начальства - не благоугодно ли будет разрешить секретное устройство усовершенствованного воздухоплавательного снаряда, так как самое малое преимущество материального устройства одной воюющей стороны перед другою обыкновенно дает громадный нравственный перевес и самую решительную победу, достижение которой есть задача и цель всех чинов армии. Не считая себя изобретателем чего-либо небывалого, но и не отказываясь от права собственности на свою идею, полагал бы полезным для полного безусловного секрета не излагать в официальной записке соображений и проектов и предпочел бы доказать возможность исполнения предложения на словесном объяснении с лицом специального научного авторитета и в присутствии вашего сиятельства. Другая причина, почему не излагается проект письменно, заключается в том, что для ясного изложения надо бы написать целый трактат, при разработке которого пришлось бы наполовину открыть секрет разным лицам, к которым было бы необходимо обратиться за справками. Самый проект никак нельзя изложить окончательно, потому что • в деле совершенно новом выполнение какого-либо проекта сопровождается опытами, иногда резко видоизменяющими первую мысль; в данном же случае предложение в самом начале допускает уже несколько' решений.1 ...Осмелюсь доложить, что я сверял свои соображения с возражениями генерал-майора Константинова 1-го в его статье "Воздухоплавание"2. Это чтение, как дельный диспут, служило к обработке моих предположений, и хотя я не составил математических формул, но могу доказать, что приведенные им формулы Дидиона и мнение Навье не подходят к данному случаю; опыты генерал-лейтенанта Саблукова над,, применением воздушного шара к телеграфии также не идут к этому делу. ....._ Если правительство уже жертвовало суммы на опыты по применению воздухоплавания к военным целям, то в управлениях, вероятно, имеются описания и данные, которыми я просил бы позволения воспользоваться до начала устройства аппарата и неуспех которых может служить основанием для критической оценки делаемого ныне предложения, если же таковых опытов не было и предлагаемое дело окажется совершенно новым, то, даже сознавая, что новое принимается с трудом,, проникает в общество как бы случайно, прошу позволить человеку, допускающему невозможное только вне законов природы,- употребить" 1 Ниже опущены рассуждения автора документа о денежном вопросе. 2 Опубликованной в журнале "Морской сборник" 1856, № 8. все усилия на пользу военного дела. Можно поручиться за успех, только степень успеха, предел усовершенствования, до которого дойдет решение вопроса, заранее определить не могу. Но так как военная цель будет достигнута, то во имя военного искусства обращаюсь с просьбой: удостойте приказать устроить первый аппарат, а во имя интересов Рос- -сии желал бы сохранить секрет до выигрыша нами новой великой 'европейской войны. Генерал-майор Краевский ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1869 г., д. 122, лл. 4-5 об. Автограф. № 93 1868 г. октября 15.- ИЗ ДОКЛАДА ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК А. Ю. ДАВИДОВА НА 35-м (годичном) ЗАСЕДАНИИ ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ ПРИ МОСКОВСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ИЗУЧЕНИЯ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ ...Уже более 100 лет прошло с тех пор, как первый естествоиспыта-•тель из природных русских, Михаил Васильевич Ломоносов, думал и .даже предлагал способы осуществить поднятие главных метеорологических приборов в атмосферу.1 Таким образом, идея об автоматических наблюдениях высших слоев атмосферы, помимо научного своего значения, приобретает в наших глазах еще особенный интерес во имя того лица, которое первое возымело эту мысль... Физическое отделение... выбрало из своей среды комиссию,2 которой в особенности поручено разъяснить вопрос: возможно .ли в настоящее время осуществить идею Ломоносова об автоматическом наблюдении атмосферы в высших слоях ее. Комиссия по обсуждении предмета пришла к заключению, что автоматические наблюдения температуры и давления воздуха в высших - слоях атмосферы представляются, при современном состоянии опытной физики и практической механики, в теоретическом смысле задачей .. возможной. Комиссия приступила затем к выбору аппаратов, которые наиболее годны для этих наблюдений, но, рассчитывая на температуры весьма низкие, определила некоторыми видоизменениями приспособлять :их к предполагаемой цели. Один из членов комиссии, отправлявшийся за границу с ученой целью, взял на себя поручение войти в переговоры и соглашения с наиболее известными художниками физических инструментов и узнать их мнение как о годности указанных приборов для предполагаемых наблюдений, так и о возможности их приспособления к ним... "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1868, т. III, вып. 1, стр. 250-251. №94 1868 г. октября 15.- ИЗ ДОКЛАДА ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТА ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ, АНТРОПОЛОГИИ И ЭТНОГРАФИИ А. Ю. ДАВИДОВА О ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ РАБОТАХ ФИЗИЧЕСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ОБЩЕСТВА В ОБЛАСТИ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ На первых же порах своего учреждения Физическое отделение "обратило все свое внимание на возможное содействие к решению важного вопроса, возбужденного на съезде русских естествоиспытателей в Петербурге. 1 См. документы № 2, 3 и 4. 2 См. документы № 90 и 91. В весьма значительном сообщении об астрономической рефракции профессор Казанского университета М. А. Ковальский указал, между прочим, на .необходимость пополнить наблюдения упругости и температуры воздуха 'на разных высотах посредством воздушных путешествий зимой и в континентальных местах Европы. Эти исследования, кроме важности для астрономического вопроса, имеют высокое значение и в метеорологическом отношении. Предложение профессора было встречено полным сочувствием и решено приступить к исследованию этого предмета на следующем съезде, который предполагается на будущий год в Москве. При этом академик Пафнутий Львович Чебышев заметил, что в настоящее время, когда автоматические средства барометрических и термометрических наблюдений доведены до значительного совершенства, нет надобности, рискуя жизнью ученого, совершать опасные путешествия в высокие слои атмосферы и что та же цель может быть достигнута путем автоматическим. Уже более 100 лет прошла с тех пор, как первый естествоиспытатель из природных русских, Михаил Васильевич Ломоносов, думал и даже предлагал способы осуществить поднятие главных метеорологических приборов в атмосферу. Таким образом, идея об автоматических наблюдениях высших слоев атмосферы, помимо научного своего значения, приобретает в наших. глазах еще особенный интерес во имя того лица, которое первое возымело эту мысль. Москва представляет при том своим континентальным положением и климатическими условиями пункт, в особенности удобный для таких наблюдений. Вследствие этого Физическое отделение,, желая по возможности подготовить материал для будущего съезда, положило заняться этим важным вопросом и по мере сил способствовать решению его. Оно выбрало из своей среды комиссию, которой в особенности поручено разъяснить вопрос: возможно ли в настоящее время осуществить идею Ломоносова об автоматическом наблюдении атмосферы в высших слоях ее. Комиссия по обсуждении предмета пришла к заключению, что автоматические наблюдения температуры и давления воздуха в высших слоях атмосферы представляются при современном состоянии опытно-й физики и практической механики, в теоретическом смысле, задачей возможной. Комиссия приступила затем к выбору аппаратов, которые наиболее годны для этих наблюдений, ж>, рассчитывая на температуры весьма низкие, определила некоторыми видоизменениями приспособлять их к предполагаемой цели. Один из членов комиссии, отправлявшийся за границу с ученой целью, взял на себя поручение войти в переговоры и соглашения с наиболее известными художниками физических инструментов и узнать их мнение как о годности указанных приборов для предполагаемых наблюдений, так и о возможности их приспособления к ним. Вот в каком положении находятся первые попытки Отделения, направленные к разъяснению этого важного научного вопроса. Какой бы ни был результат этих приготовительных работ, ими по крайне мере разъяснится вопрос о том, настало ли время осуществить идею Ломоносова или придется еще на время отложить ее исполнение.1 "Московские университетские известия", М., 1868, № 8, стр. 643-645. 1 На ..следующем годичном заседании Общества 15 октября 1869 г. А. Ю. Давидов докладывал, что препятствия, встретившиеся при решении вопроса "о воздухоплавании с метеорологической целью", могут быть устранены возможностью применения приборов, изобретенных членом Общества профессором Больцани. "С помощью особых им изобретенных и изготовленных в его кабинете снарядов он производил ряд наблюдений, показывающих, что решение вопроса в известных пределах возможно. Профессор Больцани выразил готовность снабдить Общество изобретенными им снарядами" ("Московские университетские известия", М., 1870, № 2, стр. 169-170). - * 126 № 95 1869г. августа 28. - ИЗ ДОКЛАДА ПРОФЕССОРА КЛЗАНСКОГО УНИВЕРСИТЕТА И. А. БОЛЬЦАНИ НА ЗАСЕДАНИИ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИКИ ВТОРОГО СЪЕЗДА ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ1 О ПРОВЕДЕННЫХ В КАЗАНИ ИССЛЕДОВАНИЯХ ВЕРХНИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ С ПОМОЩЬЮ АЭРОСТАТА Общее собрание 1-го Съезда русских естествоиспытателей постановило ходатайствовать перед его сиятельством г. министром народного просвещения о назначении суммы до 2000 р. на воздушные путешествия с ученой целью внутри России в зимнее время. Дело это было< поручено мне и мне было предоставлено войти в сношения с английским воздухоплавателем г. Коксвеллем, который мне лично изъявил готовность приехать в Казань, требуя за это только возвращения ему путевых издержек на проезд в Казань и обратно в Лондон и на содержание во время пребывания в Казани. В марте 1868 года мне официально было сообщено из министерства, что г. министр разрешил употребить из сумм министерства до 2000 р. на вышеозначенную цель. Не имея адреса г. Коксвелля, я был вынужден возобновить прерванные с ним сношения через посредство моих английских знакомых; известный метеоролог г. Глешер, к которому я также обращался, ответил мне уже в ноябре 1868 года, что г. Коксвелль в Россию не приедет. Позднее время года уже не позволило сделать попытки войти до конца года в соглашение с другими воздухоплавателями, и назначенная сумма, оставшаяся без употребления, получила другое назначение. , ; • Пока шла эта переписка, я постарался приготовить все нужное для осуществления моей мысли, исследовать температуру и давление атмосферного воздуха в нижних слоях помощью привязанного воздушного шара. Для этой цели я воспользовался частью тех средств, которые мне предоставлены для работы в физической лаборатории университета. Для измерения температуры я устроил весьма чувствительный термометр по системе В. Сименса. Изложить подробности снаряда без чертежа было бы затруднительно; достаточно здесь заметить, что он очень чувствителен и очень скоро принимает температуру воздуха, и что ом сообщается помощью кабеля из медных проволок с гальванометром, который находится внизу, где отсчитываются его показания. Употребление уитстонового моста для измерения сопротивления платиновой проволоки, согласно указанию того же В. Сименса, дало мне возможность освободить наблюдения от влияния слоев воздуха, лежащих между наблюдателем и инструментом. - Для измерения давления воздуха у аэростата я устроил манометр с сухим воздухом... - Случайное обстоятельство (один аэростат, пущенный на веревке со старым термометрО'Графом физического кабинета Казанского университета, сорвался с веревки и был 'найден два месяца спустя в лесу) убедило меня в том, что и свободно пущенный аэростат может быть найден; но состояние инструмента (совершенно металлического) утвердило меня в том убеждении, что> такой путь только с большими издержками может привести к назначенной цели, так как многие снаряды совершенно пропадут, а из остальных большинство при падении испортятся. Только при воздушном путешествии, может быть, было бы полезно помощью особенного небольшого аэростата, пущенного с наи- 1 Съезд происходил в Москве с 20 по 30 августа 1869 г. 121 'большей достигнутой путешественниками высоты, попытаться добыть сведения с еще большей высоты. По поводу этого сообщения А. С. Владимирский ] заявил, что вопрос об исследовании атмосферы посредством аэростатов, возбужденный на первом съезде, не прошел бесследно для московских физиков. Имп. Общество любителей естествознания назначило для его разработки особую комиссию, которая пришла к тем же результатам, как и почтенный председатель отделения, т. е. что для решения вопроса возможно употребить аэростат с веревкой и самопишущие приборы. Комиссия даже поручала одному из своих членов во время его заграничной поездки войти в переговоры с производителями подобных аппаратов; но эти переговоры показали, что они не надеются на точность аппаратов при тех низких температурах и давлениях, которых можно ожидать в верхних слоях атмосферы, и при тех толчках, которым аппараты могут подвергаться вместе с аэростатами от ветров. ., - - Второй съезд русских естествоиспытателей в Москве. Протоколы заседаний. СПБ, 1869. Четвертое заседание Отд. физики, стр. 1-4. № 96 1869 г. сентября 29. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ ВОЕННОГО МИНИСТРА ГЕНЕРАЛА ОТ ИНФАНТЕРИИ Д. А. МИЛЮТИНА ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Я. И" КРАЕВСКОГО В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И ОТПУСКУ СРЕДСТВ НА ПРОВЕДЕНИЕ ОПЫТОВ2 Усовершенствование воздухоплавания есть такая задача, над которою истощили все свои усилия многие специалисты, всю жизнь занимавшиеся этим делом и теоретически, и практически, Мно-го было потрачено на это денежных средств. Да и теперь продолжаются эти искания. У нас нередко являлись личности с предложениями, подобными тому, что ныне предлагает ген[ерал]-м[айор] Краевский.3 И прежде брались иногда за это дело люди вовсе не специальные, воображающие себе, что могут решить задачу как бы наитием свыше. Несколько лет назад явился с подобными предложениями в военное министерство отставной офицер гвардейской артиллерии Телешов. Предложение его было подвергнуто рассмотрению нескольких лиц как из Академии наук, так и из военных ученых, и предложения Телешова были признаны мечтою. Недавно еще приезжал сюда австрийский славянин Ливчак, который ломает голову над тем же вопросом. Какое же ручательство в том, что ген[ерал]-м[айор] Краевский будет счастливее своих предшественников, и что суммы, которые будут ему даны на опыты,- не составят траты денег совершенно бесплодной? Из самой записки его видно, что мысли его далеко еще не достигли проекта, окончательно обработанного, что ему предстоит еще пробовать и проч. В таких случаях изобретатель сам не может предусмотреть, куда его завлекут эти попытки и сколько всего потребуется средств, чтобы довести дело до конца. Изобретательность есть вещь хорошая, но она чрезвычайно завлекает и разоряет. Поэтому едва ли можно согласиться на отпуск г[енерал]-м[айору] Краевскому какой-либо суммы на опыты, пока он не объяснит людям 1 Профессор Московского технического училища. v - 2 Документ без адресата; судя по помете на первой странице, он предназначался .для Военно-ученого комитета, где был получен 16 ноября 1869 г. 3 См. документ N° 92. 128 специальным, в чем заключаются его предположения, и пока эти люди не признают, что предложения генерал-майора Краевского падают хотя некоторую вероподобную надежду на успешный исход. Пусть он сам укажет, из каких именно личностей полагал бы он составить комиссию. Лица эти, конечно, не затруднятся обязаться сохранить в тайне то, что он им откроет. Д. Милютин ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1869 г, д. 122, лл. 1-2 об. Автограф. № 97 1869 г. октября 26.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА Я. И. КРАЕВСКОГО Ф. Л. ГЕЙДЕНУ С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ СООБРАЖЕНИЯМИ ПО ЕГО ПРОЕКТУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С. Петербург Вашему сиятельству угодно было выразить желание об участии моем в предполагаемом применении воздухоплавания к военным целям. Отъезжая ныне по новому назначению моему в г. Киев, считаю долгом сказать несколько слое на основании той записки, первая часть которой не была одобрена комиссиею 14-го октября, а о второй 1 - сказано было несколько полуодобрительных слов. Допуская невозможность, как сказано в читанной мною записке ', желаемого^ поднятия человека на воздух помощью крыльев, приводимых в движение силою человека, так как для этой работы нужно, чтобы человек произвел 50 пудо-футов работы в секунду, мы имеем однако же полное право допустить со стороны человека 19 пудо-футов полезной работы. При этом, отказываясь: 1) от поднятия человека без аэростата, 2) от быстроты полета с аэростатом в 40 фут в секунду или от движения противу ветра, имеющего 40 фут быстроты в секунду, ограничимся возможностью движения аэростата противу ветра менее 20 ф. быстроты или движением с быстротою 20 фут в безветренную погоду; тогда движение это будет вполне возможно при моем предложении, ибо при скорости ветра в 20 фут напор ветра на предложенный цилиндро-кониче-ский аэростат по формуле Морена Р= (0,0002032+0,00006258 V2} А (на площадь, перпендикулярную ветру) и по таблице уменьшения напора с наклонением площади - получим равным почти 1-му пуду. Для производства крыльями напора в один пуд, или на одно крыло полпуда, нужно человеку при моем аппарате израсходовать всей полез- 1 В делах не обнаружены записки генерал-майора Я. И. Краевского с изложением проекта его летательного аппарата. Не найдено и протокола заседания комиссии, рассматривавшей проект Я. И. Краевского, на которую он ссылается и о которой сказано в документе № 98. Судя по содержанию данного документа, а также по справке управляющего делами Военно-ученого комитета генерал-майора Обручева, Я. И. Краевский представлял на рассмотрение комиссии проекты летательного аппарата с машущими крыльями, приводимыми в движение мускульной СИУЮЙ человека, и управляемого аэростата с алюминиевой оболочкой. Предложение Я. И. Краевского и его настойчивость в продвижении своего проекта, а также высказываемые им предпосылки о важности развития военного воздухоплавания побудили Военное министерство серьезно обсудить этот вопрос, следствием чего явилось создание особой комиссии под председательством товарища (заместителя) генерал-инспектора по инженерной части инженер-генерала Э.М. Тотлебена (см. документ № 99). . .• •.> •,...- :. •;..: . 9 1096 129 ной работы только 5 пудо-футов, что значительно менее указанного выше числа 19. ' 7 •-•":•' При движении противу ветра, имеющего 10 фут скорости, по тому же расчету нужно человеку развить только 2*/2 пудо-фута полезной работы. Сам же человек будет поднят силою аэростата и притом в вертикальном положении, как показано было пунктиром на (представленном вашему сиятельству чертеже 1. К несчастью, задавшись слишком большими требованиями, мое предложение не было одобрено комиссией, но с уменьшением требований, как видно, управление аэростатом ;при ветре до 20 фут скорости в секунду делается возможным. Кроме того, считаю долгом доложить, что по мнению опытных воздухоплавателей "несравненно менее опасности подыматься на свободном аэростате, нежели на аэростате, удерживаемом веревками"2, хотя собственно* опасности после надлежащих испытаний быть не может, а потребуется только особого рода присутствие духа, чтобы спокойно наблюдать с громадной высоты и чтобы верно управлять аэростатом. Относительно опасности под действием ветра при цилиндро-копиче-ской форме аэростата сравнительно с шарообразной ничего нельзя сказать определительно до производства опытов. Кажется только, что при соединении аэростата с человеком, как было предложено, опасности не будет. ; : - • Относительно употребления аэростатов, удерживаемых с земли канатами, заметим, что при волнистой местности наблюдение не будет полно, а при значительных пространствах, занимаемых армиями в 100 или 200 тысяч, оно может даже повести к пагубным ошибкам в диспозиции. ' Относительно испытаний аэростата, устроенного для военных целей, полагал бы не производить их в Красном Селе публично1 и при множестве иностранцев, бывающих на маневрах, чтобы сохранить важную выгоду: неожиданность употребления усовершенствованных аэростатов на войне. На замечание о хрупкости алюминия могу сказать, что этот металл значится ковким, следовательно, не совершенно хрупок, и при употреблении без удерживающего каната никакой удар о твердое тело для аэростата, поднявшегося свободно на воздух, невозможен. В заключение считал бы выгодным поручить устройство аэростата одному лицу. Труды одного ответственного, добросовестного и рискующего человека, кажется, могут заменить труды неответственной и нерискующей комиссии, тем более, что и один строитель будет незаметно обращаться за советом к кому следует. Вот вкратце все то, что в минуту своего отъезда по делу, меня интересующему, почел долгом представить на благоусмотрение вашего сиятельства. ,. -'-• •'-;;•; .', " " ;,^'^;^": Генерал-майор Крйевский ,, '. :",. ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1869г., д. 122, лл. 6-7 об. Автограф. ; ./; 1 Чертеж в делах не обнаружен. - - •••• - 4 - v 2 См. "Воздухоплавание" полк[овника] Константинова, стр. 58. Примечание оригинала. [Автор имеет в виду статью полковника Константинова 1-го, публикованную в журнале "Морской сборник", 1856, № 8; см. примечание 1-е к документу № 77]. 130 • - • ;• ГУ -•-.- •• •••• № 98 •', . . , . - .- . . -.- -. 1869 г. ноября 29.- СПРАВКА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДЕЛАМИ ?! ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Н. Н. ОБРУЧЕВА ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ Я. И. КРАЕВСКОГО' - • , , С. Петербург Предложение генерала Краевского, выразившего желание сохранить своему изобретению полный секрет, не могло быть рассмотрено в Военно-ученом комитете, а бьию обсуждено в особом частном заседании у начальника Главного штаба с участием генералов Паукера и Гадолина и полковника Рехневского. Генерал Краевский задался мыслью достигнуть свободного воздухоплавания, снабжая человека особыми крыльями и заставляя его одновременно работать и руками и ногами. Но по проверке формул оказалось, что подобная работа потребует от человека невозможных усилий, именно до 45 пудо-фут в 1 секунду, что равняется 3-м паровым лошадям. Поэтому означенное предложение и оставлено без всяких последствий. Генерал-майор Обручев . ЦГВИА, ф. 401, он. 2/926, 1869 г., д. 122, л. 9. Автограф. - -, '. , ,№ 99 '.' . .,;. :-f.....'. ; \.v,i:'. : 1869 г. декабря 5.-ДОКЛАД Ф. Л. ГЕЙДЕНА Д. А. МИЛЮТИНУ О СОЗДАНИИ КОМИССИИ ПОД ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОМ ' ТОВАРИЩА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ1 ИНЖЕНЕР-ГЕНЕРАЛА Э. И. ТОТЛЕБЕНА ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ ВОПРОСОВ О ПРИМЕНЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ И ОБ ОСНОВНЫХ ЗАДАЧАХ ЭТОЙ КОМИССИИ2 , :Г - - -- -..,-,. ... ... с. Петербург Военно-ученый комитет ;по обсуждении вопроса о применении аэростатов к военным целям пришел к заключению, что воздухоплавание пока находится в крайне несовершенном состоянии, но что тем не менее употребление воздушных шаров для некоторых военных целей, каковы, например, рекогносцировки, следует признать несомненно полезным и обещающим впереди тем большую важность, чем должны быть решительнее столкновения между новейшими армиями. При громадности 1 То в а р ищ те нер а л-ин спекто р а по инженерной части - должность, введенная в 1856 г. Занимавший эту должность фактически являлся заместителем генерал-инспектора и руководителем Главного инженерного управления. С 1856 г. занимал ее генерал И. И. Ден. С 1863 г. - инженер-генерал Э. И. Тотлебен. С 1879 г. - инженер-генерал К. П. Кауфман 2-й. С 1881 по 1890 гг. - генерал-лейтенант, а с 1887 г. инженер-генерал К. Я. Зверев. С 1890 по 1894 гг. - генерал-лейтенант Д. С. Заботкин. С 1895 по 1897 гг. - генерал-лейтенант А. П. Кобелев. • С 1897 г. - генерал-лейтенант А. П. Вернандер. Г е н е р а л-и нспектор по инженерной части - высшая должность в инженерных войсках, замещаемая, как правило, лицами из царской фамилии. В 1817 г. на эту должность был назначен в. кн. Николай Павлович (потом царь Николай I), после него - в. кн. Михаил Павлович. После смерти последнего должность была в 1849 г. упразднена и восстановлена в 1852 г. с назначением на нее в. кн. Николая Николаевича старшего. До 1856 г. замещал последнего генерал И. И. Ден, назначенный потом товарищем (заместителем) генерал-инспектора. 2 В заголовках всех последующих документов комиссия для обсуждения вопросов применения воздухоплавания к военным целям будет называться комиссией Э. И. Тотлебена. . .. . . .. ..... ,/;_'..,...., .....:, 9* 131 последствий, которые можно ожидать ныне от больших сражений, было бы несправедливо пренебрегать таким средством, с помощью которого является возможность своевременно' раскрывать силы противника, стягиваемые к полю- сражения, или предотвращать скрыто подготовляемые им удары, определять расположение атакуемой крепости или работ осаждающего, наконец, наблюдать на более или менее значительном расстоянии операции противника на переправе через реки, по занятию лесных или пересеченных пространств, по обороне берегов и проч. Во всех сих случаях воздушные рекогносцировки, произведенные при благоприятных обстоятельствах, могут доставить неоцененные услуги. Но, дабы дать им удобное практическое применение, необходимо прежде всего, чтоб разработка вопроса об употреблении шаров для военных целей была строго отграничена от общего вопроса о воздухоплавании и, не касаясь трудно разрешимой задачи управления свободным аэростатом, имела исключительно в виду подъем на известную высоту шара несвободного, удерживаемого канатом и приспособленного для простого обзора местности. Вследствие сего для рассмотрения вопроса о применении воздухоплавания к военным целям полезно было бы собрать комиссию, которой могли бы быть предложены следующие основания. 1. Шар должен подниматься на высоту от 100 до 150 сажен и удерживаться на земле канатами с возможно большей остойчивостью. 2. Он должен поднимать от 2-х до 3-х человек. 3. Подъемная сила должна быть основана на материале, допускающем возможно скорое наполнение шара и возможно удобнейшую перевозку как шара, так и самого материала. Условие наименьшего числа повозок и наименьшего количества прислуги при шаре должно безусловно брать верх над условием дешевизны материала, дающего подъемную силу. 4. Оболочка шара должна быть настолько плотна, чтоб могла держать газ без большой потери в течение одних или двух суток. 5. Форма аэростата и лодки должна отвечать условию наибольшей остойчивости. 6. Между шаром и землей должно существовать электро-телеграфи-ческое сообщение. 7. Приспособления, необходимые для крепления канатов, для подъема и спуска шара должны по возможности заключаться в составных частях самой повозки, служащей для его перевозки. Так как употребление военных аэростатов находится в самой тесной связи с употреблением военных телеграфов, а сии последние состоят в ведении Главного инженерного управления, то казалось бы соответственным практическую разработку сего вопроса вести при сем же управлении, в особой комиссии под председательством, товарища генерал-инспектора по инженерной части и при участии членов от Генерального штаба, инженеров и артиллерии (для химии). Если ваше высокопревосходительство изволите одобрить означенное предположение, то со стороны Главного штаба членами комиссии полагалось бы назначить генерал-лейтенантов Бларамберга и Иванина и полковника Лобко. Испрашивается. Угодно ли будет вашему высокопревосходительству: . 1. Приказать собрать под председательством генерал-адъютанта Тотлебена комиссию для обсуждения на вышеупомянутых основаниях вопроса о применении воздухоплавания к военным целям с тем, чтобы работы комиссии были бы кончены к весне, а с открытием красносель-. 132 ского лагеря были произведены первые практические опыты воздушных рекогносцировок. 2. Разрешить назначить в состав сей комиссии инженерных и артиллерийских офицеров по выбору генерал-адъютантов Тотлебена и Баран-цо-ва,1 а от Главного штаба генерал-лейтенантов Бларамберга и Ива-нииа и полковника Лобко. и 3. Разрешить отнести расходы по производству опытов над воздушными шарами на сумму, ассигнованную Главному инженерному управлению на опыты. Генерал-адъютант граф Г виден Резолюция военного министра: "Исполнить как предположено и сообщить об этом ген-адъю-ам Баранцову и Тотлебену. Ген-ад. Милютин. ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/9261, 1869 г., д. 122, лл. 10-13. Подлинник. Ф. 740 (л), д. 737, лл. 3-6. Копия. № 100 [1870 г. ранее 8 марта]2-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА О ПОСТРОЙКЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА, ОПРЕДЕЛЕНИИ ОСНОВНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К НЕМУ И СПОСОБЕ ДОБЫВАНИЯ ГАЗА Его высокопревосходительством Эдуардом Ивановичем были предложены на обсуждение комиссии следующие вопросы: 1. Как велик груз, который должен быть поднят аэростатом? 2. Для поднятия данного груза, какие размеры должно придать аэростату, полагая, что он будет наполнен водородным газом? 3. Каким образом удержать аэростат на определенной высоте (150-100 сажен) и устроить быструю передачу сведений, собранных аэронавтами. 4. Который из способов добывания водородного газа может быть признан удобнейшим как в отношении 'простоты и скорости добывания газа, так и в отношении удобной перевозки за войсками материалов, необходимых для его добывания. Относительно 1-го вопроса, по заключению комиссии, величина груза, который нужно поднять аэростатом, определяется следующими данными: а) Для удобного и безостановочного производства рекогносцировки, для возможно скорой передачи сведений, добытых рекогносцирующим, и для постоянного наблюдения за аэростатом потребуется не менее 3-х аэронавтов, что составит груз в 480 ф[унтов]. б) Для скорой передачи сведений необходимо применить телеграфный аппарат. Вес такого аппарата - 30 ф[унтов]. Для сообщения же аппарата, находящегося на аэростате, с землей необходим проводниковый кабель, который при 1,7 [дюймов] в окружности3 и 150 сажен длины весит 480 ф[унтов]. 1 В комиссию были назначены: от Главного инженерного управления - генерал-лейтенант А. Н. Вансович, капитан А. Шуляченко, штабс-капитан П. Грановский и поручик И. В. Церпицкий, от Главного артиллерийского управления полковник Н. П. Федоров и капитан Виктор Кирпичев. 2 Документ не датирован. Дата указывается па основании того, что генерал Тотлебен по решениям комиссии 8 марта 1870 г. за № 2507 направил в Военный Совет доклад с ходатайством об ассигновании 11980 руб. на опыты с воздушным шаром. Этого доклада в деле нет, но о нем упоминается в выписке из журнала Военного Совета от 19 марта 1870 г. за № 1725 о разрешении Главному инженерному управлению расходования просимой суммы (см. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 737, л. 20). 3 Такие значительные размеры приданы проводниковому кабелю для того, чтобы он один мог удержать шар в том случае, если оборвется канат, удерживающий аэростат. Примечание оригинала. 133 в) Для удержания шара на высоте 150 саж. должно употребить пеньковый канат в окружности 3 д[юйма] и 150 сажен длиною, который весит 400 ф[унтов]. г) Для обеспечения спокойного опускания шара нужно иметь балласт весом в 200 ф[унтов] и якорь с веревкой весом в 120 ф[унтов]. д) Для помещения аэронавтов и всех необходимых принадлежностей необходима лодка (длинной] б ф[ут.], ширГиной] 3 фута), которая весит 200 ф[унтов] и сетка для ее прикрепления к аэростату - весит 250 ф[унтов]. Следовательно, величина -всего груза, который нужно поднять аэростатом, составится из веса: .......... "^ 3-х аэронавтов - 480 ф., телеграфного аппарата - 30 ф., .",'-- проводникового кабеля - 480 ф., пенькового каната - 400 ф., балласту - 200 ф., якоря с веревкой-120 ф., лодки с сеткой - 450 ф. Всего 2160 ф[унтов] или 54 пуда Относительно 2-го вопроса комиссия приняла, что так как величина тара определяется тем объемом, который займет необходимый для поднятия всего груза в 2160 ф[унтов] водородный газ, а 1 кубич. фут водорода поднимает 8 золот[ников], то для поднятия всего' груза = 2160 ф[унтов] или 207360 золотн["иков] потребуется водородного газа о/утоСЛ -------= 25 820 1 куб. фут., т. е. аэростат, поднимающий весь груз, дол- 8 ...... - жен иметь объем = 25 820 куб. фут'. ' Но такое кубическое содержание аэростата должно быть еще увеличено, так как шар прикреплен канатом к неподвижной точке и при боковом действии ветра будет ложиться на землю, вращаясь около точки прикрепления как центра на радиусе, равном длине каната в 150 сажен. • ::.Г:~~''~.'".';"~ Для сопротивления этому вращательному действию ветра аэростат должен обладать еще запасом подъемной силы, что требует увеличения количества водорода или кубического содержания шара. Принимая, что величина этой запасной силы должна быть около 10 пудов и что для поднятия оболочки в 150 ф[унтов] весом также требуется соответственное количество водорода, комиссия нашла необходимым увеличить объем шара до 35 000 куб. фут. Для уменьшения расширительного действия водородного газа на оболочку аэростата, которое (проявляется на больших высотах от уменьшения давления атмосферы на оболочку извне, комиссия признала полезным наполнять шар водородом только до 9/ю его емкости. Следовательно, количество водородного газа, заключающегося в шаре в 35000 куб. фут. вместимости, будет равняться только 31 500 куб. фут., а подъемная сила, соответствующая этому количеству водородного газа, будет равна 31 500X8=252000 золотникам или 2625 фГунтам]. При емкости шара в 35 000 кубических фут. диаметр шара равняется 38 ф[утов] и поверхность шара - 5540 фут. квадр. Относительно 3-го вопроса комиссия признала возможным удержать шар, обладающий запасом подъемной силы в 10 пуд., канатом в 3 [дюйма] в окружности2, который одним концом прикрепляется 1 Арифметическая ошибка. Должно быть 25920 куб. фут. •- 2 При таких размерах канат разрывается от груза в 125 пуд. Прочное же его сопротивление можно принять равным Vs или 25 пуд. Примечание оригинала. 134 к лодке аэростата, а другим - к вороту, помощью которого, навивая канат на ворот, можно по произволу приближать или отпускать аэростат, т. е. уменьшать или увеличивать высоту его поднятия. Для того, чтобы предупредить шар от толчков, которым он может подвергаться при внезапных порывах ветра, вследствие неподвижного закрепления каната, удерживающего шар на вороте, комиссия признала полезным применить ворот с пружинным динамометром, предложенный инженер-механиком Андре........ Для передачи депеш при помощи телеграфа в лодке аэростата помещается телеграфный прибор, соединенный с аппаратом внизу проводниковым кабелем, имеющим в окружности 1,7 д[юйма], прикрепленным -одним концом к лодке, а другим к вороту, и который, 'таким образом, может служить запасным канатом для удержания шара на случай, если бы оборвался пеньковый канат. Относительно 4-го вопроса комиссия, сравнивая различные способы добывания водородного газа, остановилась на способе добывания водородного газа из серной кислоты и железа, как на способе, наиболее верном и общеупотребительном. - Для получения 31 500 куб. ф. водорода по этому способу потребуется серной кислоты 2,70 пуд., железа 155 иуд., всего 425 пуд. Если прибавить к этому весу половину всего количества серной кислоты и железа, необходимых про запас, а также вес бутылей и бочек, потребных для возки серной кислоты и для добывания газа, то •оказывается, что вес необходимых для добывания газа материалов составляет около 800 пуд.1 Такой значительный груз "е может не затруднить перевозку шара за войсками, а потому комиссия, принимая вышеприведенный способ добывания газа по неимению в настоящее время другого лучшего способа, предполагает предложить специалистам на конкурсе изобрести такой способ добывания газа, который бы более соответствовал условиям военного дела, т. е. при возможной простоте и скорости добывания газа отличался бы удобством в перевозке за войсками. Председателем комиссии предложено полковнику Гештовту составить проект повозок для возки шара и его -принадлежностей. По предварительному соображению полковника Гештовта для возки шара и его принадлежностей могут быть приспособлены запасные понтонные фуры, имеющиеся в инженерном ведомстве; потребуется таких фур три. В заключение комиссия обсудила приблизительную смету издержкам на постройку шара, необходимых принадлежностей его, также на пополнение его газом и на все вообще расходы, сопряженные с производством опытов. Вся необходимая сумма простирается до 12000 руб. сер. и составляется следующим образом: За шар с принадлежностями - 6160 руб., за материалы для наполнения шара газом в 1-й раз для опытов на Волковом поле- 1020руб., за материалы для наполнения шара газом еще два раза в Красном Селе или Саперном лагере- 1600 руб., за 3 фуры - 600 руб., за 30 бочек - 600 руб., расходы по опытам- 1000 руб., непредвиденных расходов - 1000 руб., всего 11 980 р. 1 Обоз, необходимый для перевозки шара и всех принадлежностей его и материалов для наполнения газом аэростата, по величине своей будет равняться обозу понтонного полубатальона с мостом на 100 сажен. Примечание оригинала. ' 135 Всеми исполнительными работами по постройке шара будет заведы-вать по назначению председателя военный инженер штабс-капитан Грановский и инженер-механик Андре. - ' ЦГВИА, ф. 740(л), д. 737, лл. 10-15. Копия. № 101 1870 г. июля 7.- РАПОРТ ЧЛЕНА КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА Л. Л. ЛОБКО В ГЛАВНЫЙ ШТАБ О ПЕРВЫХ ОПЫТАХ ПОДНЯТИЯ ВОЗДУШНОГО ШАРА № 23 , С. Петербург Имею честь донести Главкому штабу, что во вторник 7 июля от б-8 час. вечера происходили первые опыты поднятия воздушного шара с целью применения его к военным рекогносцировкам. Первое поднятие происходило на 40 саженей, причем в лодке помещалось 5 человек. При 2-м поднятии высота подъема была 75 саженей. Поднималось 3 человека: я, телеграфист и еще один воздухоплаватель. При этом было дано мною 8 телеграфических депеш вниз; ответы получались правильные. Обозреваемое пространство было весьма велико: видны были Красное Село и Царское Село и на расстоянии 12 верст можно было различить пеших людей от экипажей. Ветер был слабый. Качания лодки производили размахи до 15 саженей. Следующие предварительные опыты будут производиться в среду и четверг. Так как этот шар предполагается перевести в Красное Село для участия комиссии в предстоящих маневрах, то я имею честь просить разрешения о выдаче мне топографической карты окрестностей, назначенных для маневров, в масштабе 10 верст в дюйме. Полковник Лобко ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1869 г., д. 122, л. 21. Подлинник. № 102 1870 г. сентября 10.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. Н. ЛОДЫГИНА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ Д. А. МИЛЮТИНУ С ПРОСЬБОЙ НАЗНАЧИТЬ КОМИССИЮ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА "ЭЛЕКТРОЛЕТ" Опыты, произведенные комиссией над применением воздушных шаров к военному делу, дают мне смелость обратиться к вашему высокопревосходительству с просьбой обратить внимание на изобретенный мною "Электролет" - воздухоплавательную машину, которая может двигаться свободно на различных направлениях и, служа средством перевозки груза и людей, может удовлетворять в то же время специально военным требованиям, как оружие наступательное и оборонительное, так как, поднявшись на желаемую высоту, можно не только безопасно следить за действиями неприятеля, но и уничтожить его боевой и провиантский обозы, бросая сверху разрывные и зажигательные снаряды, и, таким образом, без напрасной траты людей обезоружить неприятеля. Предполагая, что ваше превосходительство обратите ваше внимание на. мое изобретение, прошу вас о назначении комиссии для рассмотрения теории ее и о том, чтобы мне даны были средства для устройства пробной машины. •:-••• А. Лодыгин Резолюция военного министра: "Пусть г. Лодыгин объяснит свое предположение комиссии, учрежденной при Главном штабе. , , • . . . .;.-:-.• .-• .. ;; -... . . ., м •.:>-; .,:•• Д- М. 14 сент."- v ЦГВИА; ф. 401, оп. 2/926, 1870 г., д. 10, л. 135. Автограф. 136 №103 1870 г. сентябрь1.-ЗАМЕЧАНИЯ ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЯ КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА ПОРУЧИКА И. В. ЦЕРПИЦКОГО О ПРОЕКТЕ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА А. Н. ЛОДЫГИНА / С. Петербург В газете "Голос" было помещено известие о придуманном г-ном А. Лодыгиным 2 снаряде, с помощью которого можно плавать по воздуху в произвольном направлении. Известие это было перепечатано почти во всех русских газетах вместе с описанием поездки г. Лодыгина во Францию, где он намеревался 'предложить свои услуги турскому правительству 3. Известие это возбудило' в публике большой интерес тем более, что в последнем известии о г. Лодыгине сообщено было,, что в России не умели оценить предложение это и что на него не было обращено должного внимания, ^несмотря на неоднократное ходатайство г. Лодыгина, На это могу сказать, что предложение г. Лодыгина было своевременно рассмотрено людьми компетентными, но оно, не представляя ничего нового по идее, совершенно неприменительно к делу. Пять лет тому назад известный воздухоплаватель Надар, устраивавший аэростаты исполинских размеров, и путешествия которого наделали мно>го шума, пришел к тому заключению, что аэростат должен быть тяжелее воздуха, чтобы подчинить себе течение воздуха. В пользу этого воззрения Надар указывает на возможность подняться в воздухе на основании совершенно новых условий, указывая при этом на маленькие игрушечные снаряды, названные астрономом Бабине геликоптерами, в которых часовой механизм приводит в движение винт и этим движением заставляет снаряд подниматься футов на десять (подобные игрушки находятся в продаже и в Петербурге). Сущность предложения г. Лодыгина состоит в следующем: г. Лодыгин, принимая во внимание, что по настоящее время воздухоплавание обыкновенно пользуется разностью плотностей воздуха и тел, могущих плавать в нем, а также, что основанные на этом свойстве тел приборы, обладая малою подъемною силою, по своей величине и малой поверхности не позволяются управлять собою, также задается мыслью устроить аппарат, поднятие которого основано на упругости воздуха, и в основании своего предложения приводит следующее положение: если к какой-либо массе приложить работу архимедова винта и когда сила винта будет более тяжести массы, то масса двинется по направлению силы. Для движения по воздуху г. Лодыгин предлагает два винта, расположенных один в вертикальной, а другой в горизонтальной плоскости; вращением этих винтов предполагается дать аппарату вертикальное и горизонтальное движение, а изменяя положение горизонтального винта вправо и влево, управление аппаратом. Возможность движения по воз- 1 Документ не датирован, дата указана по вероятному времени события. 2 В документе фамилия А. Н. Лодыгина неправильно писалась Ладыгин. Эта ошибка при публикации документа исправлена. 3 По сообщению журнала "Народная ремесленная газета" (15 июня 1870 г., № 9, стр. 340-341), А. Н. Лодыгин в том же 1870 г. обращался со своим предложением к бывш. Бордосскому правительству во Франции. По словам журнала, "Известный французский воздухоплаватель Надар отнесся к теории г. Лодыгина с большим доверием, а по рассмотрении его в Кабинете национальной защиты и в Ученом Лионском обществе воздухоплавания нашему соотечественнику обещали даже средства, чтобы устроить подобную машину для опытов. Лионское общество избрало его своим членом и самый проект отлитографирован. Впрочем, по случаю войны и миллиардной контрибуции, выдача средств г. Лодыгину для опытов не осуществилась и теперь он снова, с надеждами на лучшую участь своего изобретения, находится в России". 137 духу с помощью подобных винтов г. Лодыгин доказывает опытами Морэна над крыльями ветряной мельницы, называемой голландскою. В быстровращательное движение винты приводятся электромагнитною машиною, хотя г. Лодыгин сознает, что все электромагнитные машины не достигают предполагаемой силы, но это делает г. Лодыгин в том предположении, что сила, развиваемая подобною машиною, более силы тяжести самой машины, но это последнее мы видим не в одних электромагнитных машинах. - - Г[-н] Лодыгин, желая уменьшить потерю притягательной силы электромагнитов, пользуется частью быстроты электричества и преобразовывает прямолинейное возвратное движение в круговое непрерывное, а так как в обыкновенных электромагнитах отделение якоря происходит не тотчас же по прервании тока, то для устранения этого задерживающего...1 магнетизма г. Лодыгин хочет электромагнитные цилиндры получить гальванопластическим путем и полюсы электромагнитов >и якоря покрывать тонким слоем какого-либо диамагнитного вещества, упуская из вида, сколько через это последнее электромагниты потеряют в своей силе, и тем выказывает полное незнание этого отдела физики. Снаряд г. Лодыгина, под громким названием "Электролета"2, сколько можно судить по краткому описанию, а также по неясным, неполным и небрежно сделанным чертежам, состоит из длинного цилиндра, огражденного спереди конусом, а сзади полушаром. Остов снаряда строится из продольных и поперечных деревянных брусьев определенных размеров (нигде не указанных), скрепленных медными (почему не железными) скобами, и снаружи обшивается кровельным железом. К этому снаряду, к стороне, огражденной полушаром, 'приспособляется горизонтальный лапчатый винт. Подъемный винт помещается сверху снаряда и имеет лопасти наклоненными к корпусу снаряда. Придавая различные углы лопастям винта, изменяется величина их работы и при помощи особого (не указанного) механизма, комбинируя различным образом силы горизонтального и подъемного винтов, предполагается давать полету снаряда движение по горизонтальной и вертикальной плоскости -совокупно или по одной из них. Уменьшая силу подъемного винта настолько, чтобы сила тяжести снаряженного аппарата превышала на очень (незначительную величину, предполагается достигнуть плавного и равномерного опускания. Вращательное движение винтам, двигающим снаряд, передается помощью передаточного механизма, состоящего из якоря, рычага и системы зубчатых колес, описания и чертежа которых нет. Для прерывания и замыкания тока г. Лодыгин предлагает особый механизм, названный им регулятором 3. Помощью этого механизма, делающего 20 оборотов в секунду, прерывание и замыкание тока во время одного оборота происходит 10 раз, так что в 1 секунду прерывание и замыкание тока происходит 200 раз. Г[-н] Лодыгин предполагает, что весь его снаряд с электромагнитною машиною в 300 лошадиных сил будет весить не более 500 пудов. Не разбирая подробнее предлагаемый г. Лодыгиным снаряд, можно заметить, что им не принято в расчет влияния железа, которым обшивается его снаряд, на электромагниты и не взято в расчет сопротивление ветра и многое другое. . Все вычисления г. Лодыгина ошибочны, причем беспрерывно встречаются смешения понятий о силе и работе. 1 Одно слово неразборчиво. 2 Слово написано в оригинале с прописной буквы и подчеркнуто. 3 Подчеркнуто в оригинале. 138 При этом считаю не лишним прибавить, что попытки управлять аэростатом помощью винтов, парусов и крыльев наподобие мельничных были делаемы не раз и не привели ни к каким полезным для этого дела результатам. По моему мнению, на предложение г. Лодыгина нельзя смотреть серьезно-и тем более дать (практическое применение, и бесполезно было бы затратить на осуществление этого необдуманногох предложения и аппарата несколько тысяч рублей. : """ Ив. Церпицкий ЦГВИА, ф. 802, огт. 3, д. 79, лл. 69-72. Автограф. № 104 >~ 1870 г. ноября 5.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЧЛЕНА КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА А. Н. ВАНСОВИЧА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ОБ ОПЫТАХ, ПРОИЗВЕДЕННЫХ С ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ2 •• <-- - -, .........•--- -: - С Петербург По распоряжению военного министра была учреждена комиссия для производства опытов по применению воздушного шара к военным целям под председательством товарища генерал-инспектора по .инженерной части генерал-адъютанта Тотлебена; в члены назначены офицеры от Генерального штаба и от артиллерийского и инженерного ведомств. Для производства опытов был построен шар (42 фута диаметром) из шелковой материи, 'покрытой со внутренней стороны слоем резины. К веревочной сетке шара была подвешена лодка (железная, оплетенная камышом корзина). В лодке, кроме имеющегося там телеграфного аппарата, могли помещаться три и даже четыре человека. Для приспособления шара устроены были две повозки: одна - закрытая - для возки сложенного шара, а на другой помещались будка с телеграфом и гальванической батареей и два ворота для навивания каната, удерживающего1 шар, и телеграфного кабеля. 23 июня было первое наполнение шара водородным газом, который добывали обыкновенным способом, заливая железные стружки слабой серной кислотой. Поднимающиеся переговаривались с лицами, находящимися на земле, употребляя сначала телеграф, а потом, за незначительностью расстояния, телеграф оставлен и переговаривались помощью рупора, а также помощью записок, бросаемых в картонных цилиндрах. Опыты производились до 23-го июля в зоологическом саду, а потом 3 на плацу Первого военного павловского училища и в Усть-Ижорском лагере. 1 Подчеркнуто в оригинале. 2 Такого же содержания доклад Э. И. Тотлебеном был представлен 19 декабря 1870 г. начальнику Главного штаба Ф. Л. Гейдену (см. ЦГВИА, ф. 401, он. 2/926, 1869 г., д. 122, лл. 36-38). В этом докладе испрашивается для изготовления воздушного шара и на производство опытов с ним в 1871 г. 17500 руб. и уведомляется, что "генерал-майору Герну поручено собрать сведения относительно устройства воздушных шаров, устроенных, как известно, в Париже в большом числе. Сведения эти, по всей вероятности, будут весьма полезны и облегчат решение этого трудного вопроса"... После своей заграничной командировки генерал-майор Герн пришел к совершенно неправильному выводу о преимуществах шаров, наполненных гретым воздухом. Плохо разбираясь в вопросах воздухоплавания, он, пользуясь своим авторитетом свитского генерала, настоял на организации опытов с этими шарами (см. документ № 122), что повело за собой излишнюю трату времени и средств. Влияние Герна было настолько значительно, что на его авторитетное мнение ссылались много лет спустя в комиссии генерала Борескова и в Главном инженерном управлении, продолжая бесполезные опыты с шарами, наполняемыми гретым воздухом. . 3 По 1 августа 1870 г. • 139 Шар был наполняем 4 раза (каждый раз снова) и 2 раза дополнялся. Обыкновенно поднималось два наблюдателя и один телеграфист; высота полета была: 20, 50, 60, 80, 100 и 130 сажен. Кроме того, сделано походное движение с наполненным воздушным шаром из С. Петербурга в Усть-Ижорский лагерь, причем испытаны способы переноски и перевозки наполненного шара с двумя сидящими наблюдателями и перехода его через телеграфные проводы и узкие улицы. Все произведенные над шаром опыты показали: 1) что наполненный шар может держаться около четырех суток настолько, что под конец будет еще в состоянии поднять двух человек с необходимым балластом; 2) что в тихую погоду переносить наполненный шар легко и удобно; в ветряную же крайне затруднительно; 3) с высоты 60 сажен (в простой бинокль) на расстоянии 4-х верст можно отличить пешего от конного; с высоты же 80 и более сажен самый Петербург, закрытый дымом и какой-то мглой, трудно было различать, но зато даль хорошо была видна так, что простым глазом довольно отчетливо было видно Сергиевскую пустынь, Стрельну, Петер-гюф, Кронштадт, северные батареи и Лисий Нос. и 4) что со всех этих высот с помощью карты и компаса возможно ориентироваться. За всем тем, хотя эти опыты еще не привели к окончательным результатам по применению воздушного шара к военному делу, но однако указали способы устранять некоторые неудобства при постройке шара и наполнении его. В настоящее время производятся опыты добывания водородного газа разложением перегретого пара-.1 Член комиссии по применению воздушного шара для военных целей генерал-лейтенант Вансович ; Делопроизводитель комиссии поручик Церпицкий ЦГВИА, ф. 740(л), д. 737, лл. 193-195. Подлинник, ф. 802, оп. 3. д. 79, лл. 348-350. Копия. № 105 1870 г. ноября 20.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ВОЕННОГО ИНЖЕНЕРА ПОЛКОВНИКА И. И. ТРЕТЕСКОГО ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ А. Н. ВАНСОВИЧУ С ПРЕДСТАВЛЕНИЕМ ВОЗРАЖЕНИЙ НА ЗАМЕЧАНИЯ КОМИССИИ, РАССМАТРИВАВШЕЙ ЕГО ПРОЕКТ РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА С. Петербург 31-го прошлого' октября месяца я имел честь словесно' объяснить товарищу его императорского высочества генерал-инспектора по инженерной части предлагаемый мною способ управлять аэростатом. По выслушании меня его высокопревосходительство согласился весною будущего года допустить меня к испытанию моего способа с помощью предполагаемого к постройке аэростата диаметром в 35 фут. и для этого приказал по изложении проекта моего на бумаге с чертежами представить вашему превосходительству с сообщением приказания вышеизложенного. Написанный мною мой проект с чертежами по распоряжению 1 Для этой цели был использован двенадцатисильный локомобиль, специально приспособленный С. Петербургским местным арсеналом (ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 79, лл. 321 и 331). 140 вашему назначенная особая комиссия рассмотрела и написала свои замечания -противу того .проекта 1.. Ныне, написав против этих замечаний свои возражения, имею честь оные при сем представить для дальнейшего вашего распоряжения. .>... Военный инженер полковник Третеский ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 79, л. 334. Автограф. Приложение к документу № 105 1870 г. ноября 20.- "ВОЗРАЖЕНИЯ ВОЕННОГО ИНЖЕНЕРА ПОЛКОВНИКА И. И. ТРЕТЕСКОГО НА ЗАМЕЧАНИЯ КОМИССИИ, РАССМАТРИВАВШЕЙ ЕГО ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНО СПОСОБА УПРАВЛЯТЬ АЭРОСТАТОМ" 1. Комиссия замечает, что мой способ изготовления пороха должен быть признан совершенно невыполнимым, не говоря почему. На это я должен снова повторить, что главная суть моего предложения есть мысль добыть силу посредством давления, образующегося при образовании газа в сосуде, овылетаемого в отверстие. Вопрос, как устроить наилучше машину для выполнения этого, - второстепенный; я отвечу, что нужно над этим поработать IB совокупности с опытами. 2. Для очистки остатков от сгорания пороха (которые комиссия определяет гадательно) придется придумать способ, в чем не предвижу затруднений. 3. Употребление пороха, вообще говоря, опасно, но, употребив его так, как я предлагаю, опасность значительно уменьшается. Верность периодического воспламенения зависит от степени совершенства машины, которую без опытов и материальных средств, одним только соображением человеку, конечно, трудно придумать хорошо. 1 Проект с чертежами, составленный И. И. Третеским, и заключение "особой комиссии" не найдены. 141 4. Величину силы пороховых газов я вычисляю на основании весьма точных опытов Гей-Люссака и его определения, что первоначальное давление пороховых газов равняется 2925 атмосферам. Если бы я писал диссертацию для доказательства степени моего знания, я бы не преминул принять в расчет: какое влияние имеет на движущую силу величина промежуточного времени между взрывами, производимыми моею машиною. Я имел в виду вкратце показать, что мысль моя подтверждается теоретическими выкладками. Имея в виду громадное давление, какое дают пороховые газы, я взял во внимание только один момент действия силы. Для знакомых с механикою наглядно видно, что в 3 секунды не может, так сказать, иссякнуть сила, гораздо большая непрерывно действующего сопротивления. Комиссия говорит, что вычисления я сделал на основаниях, совершенно противных законам механики. Для доказательства этого приводит вычисление работы силы 2 фунтов пороха, стреляющего из гладкоствольного орудия 7-фунтовым ядром, и сама впала в значительную ошибку: она приняла так называемую в механике живую силу ядра, выражающую работу силы, принимая в соображение только силу тяжести ядра, а о сопротивлении средины забыла, а оно-то при указанной комиссиею скорости (1400 фут) громадно, так как сопротивление средины зависит от квадрата скорости. А потому, по моему вычислению, работа газов от 2 фунтов пороха, выбрасывающих 7-фунт[овое] ядро, будет: P'v* , РАК -2 + -4^*z, 2g 2g где Р' - вес ядра, Р - вес воздуха, v - скорость полета ядра, А - проекция передней поверхности ядра, коего калибр около 4 дюймов, К - коэффициент, равняющийся при круглом теле при скорости 1400 фут почти единице. Подставляя численные величины, будет: 7 (1400)2 + 30^^-1(1400)2 - . ••-•••-• 32,2 х ' 64,4 214 000+ 5 684 000 = 5 898 000. ; . Вот работа 2 фунтов пороха, если еще не принять в расчет трения ядра о канал орудия. При таком результате работа 1!/2 золотника пороха будет уже не 1780 фунтов, как комиссия вычислила, а 49 150 фунтов. Стало быть, мое определение в 42 260 фунтов можно считать верным и, если уже считать неверным, то никак не более половины (т. е. менее), значит, все-таки для 12-часового действия со скоростью движения аэростата 25 верст в час понадобится около 4 пудов порохового состава. Стоит того, чтобы обратить на это внимание, в особенности если взять в соображение, что не все же будут противные ветры, а в большей части случаев можно будет пользоваться попутными одними парусами. 5. Руль, предлагаемый мною, не составляет новой мысли, равно как не новы: баллон, наполненный водородным газом, сетка, лодка; совершенно же ново: применение всего этого к моему способу давления аэростата. В заключение прибавлю, что устройство моей машины и подвешивание лодки к готовому баллону требует весьма малых средств, полагаю, не более (1000 руб.) тысячи рублей. Между тем польза от произведения по моей мысли опытов может быть немаловажная. Подлинное подписал ., . ••• \ • .":..- . Военный инженер полковник Третеский '. : ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 79, лл. 336-338. Копия. 142 № 106 '- ' v --:--•- .(tm)...,..... _ 1871 г. января1.-ИЗ СТАТЬИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА М. И. ИВАНИНА "О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ", О ЕГО ОПЫТАХ В ЭТОЙ ОБЛАСТИ И ИДЕЯХ СОЗДАНИЯ УПРАВЛЯЕМЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ2 ""'*'", ?•• ...Причины медленных успехов воздухоплавания, по моему мнению, заключаются в том, что опыты при современном способе устройства оболочки и наполнения аэростатов довольно дороги; что ими занимаются не с постоянной настойчивостью, а порывами; что вместо постепенного естественного хода усовершенствований берутся за трудную задачу управления полетом аэростатов посредством паровых машин в 140, 200 и 400 сил, стоящих громадных сумм. По моему мнению, гораздо скорее можно дойти до значительных усовершенствований в воздухоплавании, начав опыты недорогостоящие, в малом виде, и приступив к разрешению вопросов сначала нетрудных, удовлетворительное решение которых возможно при настоящем уровне естественных знаний и техники, предоставя дальнейшие усовершенствования постепенному их ходу, по мере новых открытий и изобретений. Руководствуясь этой мыслью, я рассмотрю здесь те условия, те составные части воздухоплавания, улучшение которых может влиять на успешный ход воздухолетания. Из них главные: 1. Оболочка. Употребляемая для нее шелковая материя дорога; притом ткань эта, как бы ни была плотна, имеет множество видимых глазом скважин, которые хотя и закрываются составом, употребляемым для напитывания ткани, но от действия ветра, ударов оболочки о сетку, сгибов оболочки, открываются поры во многих местах, отчего газ скоро улетучивается. Для замены шелковой оболочки Маремонж предлагал употреблять бумажную. Для узнания годности бумажной оболочки для воздухоплавания я делал следующие опыты: брал бумагу разных сортов и испытывал крепость ее посредством разрыва и способность удерживать водородный газ. Полоски бумаги шириною в 1 дюйм, перегнутые втрое, разрывались: газетная - от 5 до б фунт[ов]; серая писчая - от 12 до 14 фун., та же бумага, приготовленная без обработки хлором и поташем,- 25 фунт., слоновая английская - 37 фунт., бумага, известная под названием животного пергамента,- 38 фунт. Средний вес последних четырех родов бумаги почти одинаков: квадр[атный] метр ее (около 2 квадр[атных] арш[ин]) весит от 14 до 18 золотн[иков]. Квадр[атный] метр тафты, напитанной с одной стороны резиной, имеет весу до 29 золотн[иков]; полоски канауса шириною в 1 дюйм, перегнутые втрое, рвались от 30 до 45 фунт.; цвета красный и желтый оказались крепче черного, коричневого и голубого. 2 арш[ина] канауса (на Vs менее квадр[атного] метра), не напитанного резиной, весят около 14 золотников. Поэтому шелковая материя при одинаковом весе вдвое и даже втрое крепче простой серой бумаги и почти в полтора ipasa бумаги, приготовленной без обработки хлором и поташем. Притом наша бумага не имеет такой гибкости и растяжимости, как шелковая материя, но зато она в 50 раз дешевле последней и если не может быть употреблена при шарообразной форме аэростатов, тс при формах, имеющих развертывающуюся поверхность, напр[имер] ии-линдро-конических, может в разных случаях с пользою употребляться . ! Дата опубликования. - . 2 Опущено начало статьи (4 стр.) с историческими сведениями, не представляющими интереса. | 143 для воздухоплавания, в особенности для производства первоначальных опытов и для метеорологических наблюдений... ..... : ...Бумага имеет гораздо меньшую скважность, чем шелк, поэтому масло и резина должны лучше покрывать поры первой и более противиться выходу водородного газа. Для удостоверения в этом я брал для опыта простую газетную бумагу, склеивал ее IB три листа обыкновенным крахмальным клеем и сделал из нее цилиндр с двумя на обоих основаниях конусами, имевшими около 100 квадр[атных] дюйм. Так как картон из нее не имеет гибкости шелковых тканей, то в том месте, где основания конусов соприкасаются с основаниями цилиндра, для соединения их с ним я приклеивал особые выкройки из китайской шелковой вощанки (удерживавшей, при предварительных опытах, довольно хорошо водородный газ). Эти выкройки, черт[еж] III, фиг. 1, а, Ь, с, d, .?, доставляли возможность сплюскивать цилиндро-конус, когда требовалось вытеснить из него воздух, для наполнения потом цилиндро-конуса водородным газом. Когда цилиндро-конус наполнялся газом, выкройки образовывали при стачке конусов с цилиндром мешки /, /, /, / [фиг. 2]. Бумага после склейки и просушки пропитывалась вареным конопляным маслом, и после просушки оконечность или вершина одного из конусов срезывалась у т; в отрезанное отверстие вставлялась стеклянная трубка и плотно прилаживалась к оболочке конуса у т каучуком и воском, после чего трубка другим концом ставилась в чашку с водой; верхний конец цилиндро-конуса веревками, привязанными у О, привязывали к неподвижным точкам. Потом цилиндро-коиус наполнялся водородным газом, полученным посредством серной кислоты и цинка. Для узнания перемены в количестве газа внутри цилиндро-конуса в стеклянной трубке был оставлен водяной столб km вышиною 2 дюйма 4 линии; в то же время и стакан наполнялся водородным газом почти на такую же вышину и был заперт водой. В цилиндро-конусе в течение семи суток водяной столб km оставался без перемены; на восьмые сутки вода в трубке поднялась на !/2 линии, на девятые - на 1 линию, на десятые - на 2 линии; на одиннадцатые сутки вода поднялась еще на 3 линии и цилиндро-конус начал несколько коробиться, но в стакане вода осталась без изменения высоты. Этот опыт, кажется, должен повести к заключению, что бумага, напитанная вареным маслом, а без сомнения и каучуком ', гораздо лучше удерживает водородный газ, чем шелковая материя. В изложенном опыте, если газ начал выходить после семи суток, то может быть он выходил не чрез бумагу, а чрез китайскую шелковую вощанку, употребленную при склейке цилиндра с конусами; но корейская бумага еще лучше удерживает водородный газ, как можно заключить из следующего опыта: стеклянная трубка в 1]/2 дюйма в диаметре закрывалась с одной стороны корейскою бумагой, склеенною в три .листа и напитанной вареным конопляным маслом, а с другого конца запиралась водой; по наполнении части ее водородным газом оставлялся водяной столб высотою в б дюйм, и этот столб оставался без перемены 24 сутки. Вероятно, газ держался бы и долее, но опыт не продолжался. Если допустить такую же степень непроницаемости для водородного газа больших шаров из корейской бумаги, то, пользуясь пассатными ветрами, можно будет перелетать от одного материка в другой или, по крайней мере, пользуясь муссонами, перелетать с западного берега восточной Индии в Суез. Из этого видно, что следует продолжать опыты для доставления оболочке возможной прочности и непроницаемости для водородного 1 Каучуковый небольшой шар (в 3/4 аршина в диаметре), наполненный водородным газом, при сделанном мною опыте, держался в воздухе 8 суток. Примечание -оригинала. 144 газа и предохранения ее от повреждений. Повреждения оболочки аэростатов, находящихся на привязи, при сильном ветре происходят от двух, причин: если аэростат шарообразной формы, то ветер, действующий на выпуклую часть его, вдавливает эту поверхность, объем аэростата чрез, то уменьшается, и если бы не имели предосторожности наполнять шар^ только до 4/5 или около того объема, то шар мог бы разорваться. Другая причина повреждений оболочки - неправильно или дурно сделанная сетка с узлами из жестких веревок, потому что от действия ветра на шар оболочка ударяется об узлы и жесткие веревки, особенно при неправильно сделанной сетке, отчего в короткое время в этих местах повреждается покрывающий оболочку состав, а иногда оболочка и совсем прорывается^ Поэтому следует вязать сетку оболочки плоскими узлами, и как удары бывают сильнее на средней части аэростатов, то. если сеть из шелку окажется слишком дорогою, небесполезно будет против средины шара, на треть его, вшивать со внутренней стороны, сети, по направлению веревок, бумажные или шелковые тесьмы для уменьшения вреда ударов оболочки о жесткие веревки сети. , 2) Для аэростатов, назначаемых для военных целей, добывание водородного газа составляет довольно затруднительный вопрос. При добывании газа посредством серной кислоты приходится возить при войсках много бочек и кадок и значительное количество серией кислоты, перевозка которой в стеклянных бутылках при наших дурных дорогах, очень затруднительна. Французы в конце прошлого столетия, употребляя аэростаты с военной целью, добывали водородный газ по способу Лавуазье, пропуская водяной пар чрез раскаленное железо... ...Впрочем, и этот способ добывания газа имеет то неудобство, что* для добывания его надо устраивать печи; поэтому он может быть, употреблен в городах и крепостях или при станциях железных дорог,, и когда добывание газа требуется часто, а не временно1, иначе содержание печей составит излишний расход. Поэтому желательно было бы: открытие более удобного и скорого способа добывания водородного газа, 3) В числе неудобств употребления военных аэростатов на привязи можно считать и то, что не только при сильном, но и при не очень сильном ветре аэростат имеет большое качание, препятствующее наблюдению, и его нередко прибивает ветром к самой земле. Для доставления аэростатам большей устойчивости советуют давать им более подъемной силы, но чрез то увеличивается затруднение удерживать аэростат; притом увеличение подъемной силы достигается только увеличением размера аэростатов, а чем они больше, тем более на них действует сила ветра; поэтому для придания аэростатам устойчивости надобно искать другого средства; это средство указывает нам детский, змей. Имея небольшой аэростат, наполняемый водородным газом, я делал следующий опыт: наполнив его водородным газом, пускал его на снурке при сильном ветре, и его прибивало почти к земле; но когда я к нему приладил парус в наклонном положении к стороне ветра, как привязывают детский змей, то аэростат поднялся и довольно высоко держался на воздухе. Этот способ доставления аэростатам устойчивости полезно было бы испытать с аэростатами большего размера, напр[имер], сначала 2 саж[ени] в диаметре, а потом и больше. Может быть, кроме устойчивости, прилаживание паруса отвратит и вращение аэростатов, а вместе: с тем и лодки, вокруг вертикальной оси, что, кроме беспокойства сидящим в лодке, препятствует наблюдениям, съемке и записыванию сделанных замечаний. -, < \ • : : 4) Употребление паруса при аэростатах потребует некоторых недорогих приспособлений и людей, знающих дело; для этого должно про- 146 "• изводить частые опыты, чтоб обучать людей всему, что нужно не только при употреблении аэростатов для военных обозрений, но и необходимо также, чтобы военное ведомство могло само-, не прибегая к посторонней помощи, устраивать аэростаты и все к ним принадлежности, наполнять аэростаты и управлять ими. А для этого необходимо назначение особой команды и обучение нижних чинов и офицеров этой команды всему, что будет относиться до службы при аэростатах, а также составить командные слова. При переноске их с места на место следует, смотря по ветру, назначать требуемое число людей для удержания аэростатов оттяжными веревками; если таких веревок несколько, то каждой веревке назначить нумера, число людей к нумеру, и при движении управлять этими нумерами, что особенно необходимо при прохождении с аэростатом по улицам города, лесом, переноске аэростата через телеграфные проволоки и проч., где быстрое исполнение команды и знание дела может иногда спасти аэростат от больших повреждений, а умение обращаться с серною кислотой при переливке ее в кадки избавит от порчи платья и повреждений тела. Вообще обучение команды воздухоплаванию будет способствовать к экономному и скорому наполнению аэростатов и успеху самого дела. 5) Управление аэростатом. Все предложенные способы для управления аэростатами до настоящего времени оказались недействительными: употребление живой силы слишком слабо для преодоления сопротивления воздуха при аэростатах большого размера; употребление силы паров при настоящем состоянии техники неудобоисполнимо и опасно вследствие легкой воспламеняемости водородного газа и при тяжести механизма;... ...Я производил опыт отклонения малого аэростата от направления ветра на небольшом озере. Для этого привязывал аэростат к поплавку, прилаживал к аэростату парус под разными углами от направления ветра и отклонял полет его до 41° от направления ветра. Величина угла отклонения зависит от тяжести и формы поплавка и от угла направления и величины паруса; следовательно, отклонения можно делать и более 41°; в таком случае попутным ветром аэростаты могут пользоваться почти так же, как пользуются им парусные суда, но только полег аэростатов будет гораздо быстрее. Для узнания удобоприменимости этого способа направления полета аэростатов полезно было бы сделать опыт сначала с аэростатом сажени две в диаметре, пустив его от устья Невы в Кронштадт или из Свеаборга в Ревель, а потом, если опыт окажется удовлетворительным, производить опыты и в большем виде. Остается высказать мою мысль о возможности летания посредством крыльев. Я не буду здесь описывать устройства машины, а выскажу только^ способ произвести то действие известной человеку силы, которая может поднять всю машину с крыльями, двумя или тремя седоками и необходимым количеством материала, для приведения машины, или - прямо сказать - крыльев, в движение. Положим, оа и оЬ [фиг. 3] - главные оси, к которым приделаются крылья, утвержденные на неподвижной точке о; cd - железный цилиндр, внутри пустой, утвержденный также в корпусе машины, в котором движется железный стержень т с поршнем на конце; у k должен быть приделан барабан, сходный с барабаном револьвера "или митральезы; h - затравка; у т - ручка 5/-, при которой находятся железные стержни виг, соединенные с осями оа и ob крыльев у а и b так, что 'если выдвигается стержень т, то крылья производят размах посредством боковых стержней г и в; е и з - отверстия для выхода газов и накопляющейся нечистоты. Сила, производящая размахи такой величины крыльев, чтобы могла подниматься вся машина с седоками и запасом или патронами для дви- 10* 147 жения, уже известна человеку; это - или порох, или более его сильные составы; из них, вероятно, предпочтется пироксилин. Если допустить, напр[имер], поршень стержня, двигающегося внутри цилиндра, равным ]/2 квадр[атного] дюйма, и патрон такого же размера, который занимает места в 1 дюйм вышиною, для произведения же размаха крыльев положим ход 'внутреннего стержня т в 30 дюйм, то- получим следующую силу, производящую движение: силу пороха при воспламенении полагают в 10000 атмосфер; пироксилин в 15 и более раз сильнее пороха, но мы примем его только в 12000 атмосфер; среднее давление атмосферы на 1 квадр[атный] дюйм принимается около 15 фунт.; итак, если употребить силу, равную 12000 атмосфер на плоскость в 1/2 квадр[атно- - " " 12000х15фунт. u го] дюйма, получим действие, равное--------------. Но по мере движения стержня сила эта будет уменьшаться от разрежения газов, а газы разредятся в 30 раз, потому что ход стержня всего 30 дюйм.; приняв эту последнюю силу, употребленную для размаха крыльев, мы должны уменьшить вышепоказанную цифру, разделив ее на 30, а разделив еще "л 12000X15 ---. на 40, для получения пудов, получим:--------------= 75 пуд. подъемной 2 X оО X 40 силы, которую может приобрести движущая сила крыльев. Заряд, производящий такую силу, будет по весу не более Vso фунта. Если положим на размах крыльев и обратное их движение кверху, вследствие тяжести машины, до нового положения заряда и воспламенения его, т. е. нового момента движения, 3 секунды, то получим расход патронов: в минуту - 20, а в час- 1200, в 10 часов- 12000; вес их в пудах будет 12000 с -з 0 , 01/ -------= Ь пуд. Взяв ящик длиною в 3 фута, шириною в 2'/2 и вышиною 50x40 . в 1 фут, можно уместить в нем все означенное количество патронов. Если лодку для воздухоплавателей положим весом в б пуд[ов], патроны с ящиком и укупоркой - в 7 пуд[ов], двух воздухоплавателей-9 пуд[ов], то получится 22 пуда и остается 55 пуд[ов] на цилиндр, скрепления, крылья и проч., которые, по всей вероятности, не будут иметь такой тяжести; следовательно, такой способ летания не предоставляет невозможного. Главное затруднение, по моему мнению, не в устройстве такой машины, которая поднимала бы посредством крыльев 75 пуд[ов], но в получении такого состава, который воспламенялся бы не слишком быстро, а постепенно, по мере движения стержня в цилиндре, чтобы не действовал разрушительно на механизм; но и этого достигнуть, кажется, есть возможность; для предохранения же стержня и цилиндра от сильного согревания можно иметь при машине несколько их, заряжая их по очереди воспламеняющимся составом. Высказывая только свою мысль о возможности найти силу, могущую привести человека к осуществлению предположения летания по воздуху, я не считаю нужным развивать ее описыванием устройства механизма и ограничусь изложением последовательных опытов для усовершенствования воздухоплавания. При военном министерстве учреждена комиссия для производства опытов применения воздушных шаров к военным целям. Опыты комиссии, обязанной отчетностью в расходах, могут ограничиться сделанием аэростата известного устройства с известными уже приспособлениями, поднятием его на привязи для обозрений и наблюдений за движениями войск на маневрах, опытами поднятия аэростата нашим светильным газом, и потом, может быть, произведется опыт, пользуясь ветром, почтового сообщения к востоку от Петербурга. Но опытов в таком размере, как мною выше предложено, комиссия 148 производить не может: - это дело общества. В виду важности этого вопроса следовало бы составить у нас общество для производства опытов для усовершенствования воздухоплавания. Если начать опыты, как выше было высказано, с устройства небольших аэростатов, то значительных расходов на это не потребуется. Если эти опыты дадут хорошую' надежду на успех, то без сомнения явятся и средства для производства их в большем виде. Для успехов метеорологии необходимо близкое знание перемен, происходящих в верхних слоях атмосферы, а для этого* необходимо частое пускание аэростатов, следовательно, бумажных, как самых дешевых; но они же будут необходимы и при других опытах воздухоплавания: для пускания небольших пробных шаров при начале наполнения больших аэростатов, для узнания направления и силы ветра на высоте, до которой желают подняться воздухоплаватели. И потому порядок опытов должен быть следующий: 1) приготовление разных родов бумаги (папиросной, газетной, писчей разных сортов) и выписка из Китая для этой же цели корейской бумаги; приготовление должно состоять в склейке ее разными клеями и в напитывании потом вареными маслами, резиной и проч.; 2) испытание прочности и степени непропускания водородного газа разного рода оболочек; 3) устройство на первое время аэростатов сажени две в диаметре, могущих поднять от 1 до 2 пуд., и разных форм: шарообразной, ци-линдро-конической и других, если найдутся соответствующими предположенной цели; 4) добывание газов для аэростатов (посредством серной кислоты и по системе Лавуазье, пропуская пар чрез раскаленное железо, раскаленный уголь и проч.), и наполнение аэростатов светильным газом, определяя при этом ценность наполнения газом, время наполнения и время сохранения газа в аэростате разного рода оболочками; 5) изыскание способов устойчивости посредством паруса, как в детском змее или иным способом; 6) изыскание способов давать направления аэростатам ш> гладкому льду и по воде посредством привязывания к шару поплавка и паруса; 7) когда определится с приблизительной точностью время удержания газа разного рода оболочками - бумажными, склеенными в один лист, в два, шелковыми и проч., и покрытыми разного рода составами,- то пускать эти шары для узнания полета их и применимости для почтового сообщения. Эти опыты не потребуют больших расходов и могут быть произведены с небольшим капиталом... "Инженерный журнал", 1871, № 1, отд. неофиц., стр. 108-123. № 107 1871 г. апреля 26.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА О ПРОДОЛЖЕНИИ ОПЫТОВ С ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ Присутствовали: генерал-адъютант Тотлебен, члены: генерал-лейтенанты Бларамберг, Иванин, Вансович, полковники Федоров, Лобко, капитаны Кирпичев, Шуляченко, штабс-капитан Грановский и делопроизводитель поручик Цер-пицкий. Комиссия по рассмотрении результатов, полученных в прошедшем году при опытах,1 произведенных над воздушным шаром, по применению 1 См. документ № 104. 149 его к военным целям и сведений, доставленных свиты его величества генерал-майором Герном о воздушных шарах, которые употреблялись во Франко-прусской войне, считает необходимым продолжать опыты и в нынешнем году, построив для этого новый шар диаметром в 38*/2 ф[утов], руководствуясь нижеследующим расчетом при определении размеров шара. Военно-обсервационный воздушный шар должен поднимать 2-х человек весом 9 пудов, балласт до 4 пудов и иметь для устойчивости до 8 пудов запасной подъемной силы. Оболочка шара весит 8 пудов, сетка 7 пудов, корзина 3 п[уда] 20 ф[унтов], канат, удерживающий шар, длиной 150 сажен-12 пудов, итого 51 п[уд] 20 ф[унтов]. Прибавляя к этому грузу еще 8 п[удов] 20 ф[унтов] - вес того груза, который должен быть поднят водородом, могущим вместиться в запасную емкость шара !, получится 60 пудов, т. е. тот груз, который должен поднять военно-обсервационный шар, наполненный водородным газом. Материю на оболочку шара следует употребить для большей прочности и легкости шелковую, сырцевую, лучшего качества, в два слоя, сходную с одобренным образцом, и с каучуковой прокладкой между слоями ее. Количество материи для шара диаметром в 38'/2 фута определено пропорцией: 1800 : х-212: 19,252, откуда х=---------- 1515 аршин шелковой материи 2, т. е. для шара диаметром в 38!/2 фут. потребуется в один слой 1515 аршин, а в два слоя 3030 аршин, прибавляя для починок еще 140 аршин, получим 3200 аршин шириной в 15 вершков, необходимые для оболочки шара. Один куб. ф[ут] водорода поднимает 7 золотников; а [так] как в 60 пудах заключается 230 400 золотников, то кубическое содержание шара будет равно 34 343 куб. фут. или около 1000 куб. м. (1000 кб. м.= = 35300 куб. футов) и этому объему соответствует шар диаметром в 38!/2 фут[ов]3. Для совершенного наполнения подобного шара потребуется 31 500 куб. фут. водорода, весом 220 фунтов. Для получения такого количества водорода потребуется на каждый раз 300 пудов купоросного масла и 160 пудов железных стружек; полагая же, что шар будет наполняем 4 раза, то для этого нужно 1200 пудов купоросного масла и 640 пудов железных стружек. Председатель комиссии его высокопревосходительство генерал-адъютант Тотлебен обратил внимание на то, что главная цель военно-обсервационного шара заключается в том, чтобы его удобно было бы возить за армией и наполнять несколько раз в тех пунктах, где в том встретится надобность для производства наблюдений; но что при употребляемом способе добывания водорода необходимо нужно будет для 1 Примечание. Делаемую на случай расширения газа на высоте и при теплоте, равного Ye всей емкости шара. Примечание оригинала. 2 Примечание. Здесь 1800 равно числу аршин материи, употребленной в прошлом году на постройку шара диаметром в 42 ф. Примечание оригинала. 3 Примечание. Выведенные данные подтверждаются сведениями, доставлен. ными свиты его величества генерал-майором Герном из Парижа, по которым оказывается, что лучший размер шара для подъема 4 человек с принадлежностями в 1200 к[уб] метров и что наименьший размер для подъема 2 человек в 800 куб. метров. Примечание оригинала. 150 '•четырехкратного наполнения везти с шаром значительный груз, требующий большого обоза, а именно: 1) Шар с принадлежностями-на 1 повозке в 2 лошади 2) Ворот и канаты -на 1 повозке в 2 лошади / 3) 2 аппарата для добъшания водорода - на 1 повозке в 4 лошади 4) Промывальный аппарат и трубы -на 1 повозке в 4 лошади - 5) Материалы для четырех- кратного наполнения шара (1200 пуд. купоросного •. • масла и 640 п. железных , стружек, всего с посудою .до 2000 пуд.) ___________- на 20 повозках в 4 лошади , • - А всего -24 повозки с 92 лошадьми. А так как такой значительный обоз неудобен для быстрого и скорого передвижения и обременителен для армии, при которой должен •следовать воздушный шар, то для уменьшения обоза необходимо ограничиться возкою за армией материалов только для двукратного наполнения шара, на что потребуется только 12 четырехконных и 2 двуконные повозки; остальные же материалы для другого двукратного наполнения возить на 10 четырехконных повозках при артиллерийских подвижных парках, независимо от опытов над воздушным шаром при теперешнем способе его наполнения. Генерал-адъютант Тотлебен считает необходимым продолжать опыты над добыванием водорода разложением водяного пара*, дабы в случае достижения успешных результатов можно было бы значительно сократить число повозок, нужных для перевозки материалов. - Генерал-лейтенант Иванин заявил, что считает полезным сделать 'небольшой пробный шар для более точного суждения о силе ветра на высоте. Комиссия, соглашаясь с вышеизложенным, и по рассмотрению при-.ложенной подробной ведомости, находит необходимым на постройку шара с принадлежностями и на производство опытов над ним назначить следующие суммы: "На устройство шаров с принадлежностями -13 200 руб. На производство опытов, включая 930 руб. на непредвиденные расходы- 3800 руб. • А всего - 17000 руб., *об ассигновании которых войти с представлением установленным порядком, равно как и о способе заготовления всех материалов и аппаратов для успешного и безостановочного производства постройки шара и его .принадлежностей. Председатель комиссии Эд. Тотлебен, Ф. Бларамберг, М. Иванин, А. Вансович, Н. Федоров, Л. Лобко, В. Кирпичев, А. Шуляченко, П. Грановский. , в. . """ Г ' - С подлинным верно: делопроизводитель комиссии Церпицкий. ~ • • ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 1, лл. 74-76 и об. Копия. 1 Опыты производились с локомобилем, приспособленным для этой цели, IB С.-Петербургском местном арсенале. Локомобиль был принят 17 ноября 1870 г. от * арсенала комиссией в составе поручика Церпицкого, штабс-капитана Грановского и капитана Брониш (ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 79, лл. 321, 331). 151 № 108 1871 г. мая 1 !.- ИЗ ТРУДА ПОМОЩНИКА ДИРЕКТОРА ГЛАВНОЙ ФИЗИЧЕСКОЙ ОБСЕРВАТОРИИ ЛЕЙТЕНАНТА М. А. РЫКАЧЕВА "ПЕРВЫЕ ОПЫТЫ НАД ПОДЪЕМНОЮ СИЛОЙ ВИНТА, ВРАЩАЕМОГО В ВОЗДУХЕ"2 § 1. Воздухоплавание принадлежит к одному из важнейших изобретений человеческого ума и, без сомнения, в будущем будет приносить такую же пользу, как пар и электричество. Может быть даже, что со временем оно приобретает такое же значение для человечества, какое теперь принадлежит мореплаванию. Тем не менее до сих пор, если не считать некоторые наблюдения, произведенные учеными при поднятиях на аэростатах, это открытие не принесло существенных услуг ни науке, ни практике, и это потому, что до настоящего времени не приспособлено управление воздушными шарами. Главным препятствием тому служит сильное сопротивление, оказываемое воздухом столь упругому, гибкому и больших размеров телу, какое представляет аэростат. Этот недостаток навел меня на мысль, нельзя ли заменить подъемную силу аэростата крыльями, которые, вращаясь в воздухе, поддерживали бы машину, приводящую их в движение; в таком случае, давая некоторый уклон оси вращения, можно будет не только держаться на воздухе, но и давать машине желаемое направление. Эта мысль не новая: птицы летают помощью движения крыльев. Летающие волчки, или mouches volantes, как их называют, основаны на том же принципе; были даже 'попытки применить действие крыльев к человеку. Недостаток таких попыток заключался в том, что предварительно не были измерены та сила, которая необходима для приведения в движение крыльев, и тот груз, который эти крылья в состоянии поднять. В настоящей статье я намерен сообщить результаты некоторых предварительных опытов, произведенных для решения этого вопроса. Хотя эти опыты произведены в малых размерах и результаты их должно считать первыми приближениями 3, однако они, как мне кажется, показывают возможность осуществления вышеизложенной мысли и так как они в п е р в ы и раз дают возможность непосредственно измерить подъемную силу крыльев, движущихся в воздухе, я решился опубликовать их в надежде пополнить их со временем более обширными и точными опытами. .!.в октябре 1870 г. я предпринял опыты для измерения подъемной силы пластинок, вращаемых "с известною скоростью, причем я- определял и силу машины, которая необходима для сообщения им такой скорости. 1 Дата написания труда. 2 М. А. Рыкачев доложил этот труд на заседании физико-математического отделения Академии Наук 21 сентября 1871 г. "...и вместе с тем изложил программу опытов в большом размере, которые он желал бы произвести по тому же предмету и для которых он просит Академию оказать ему содействие". На этом заседании было вынесено решение: передать вопрос на рассмотрение комиссии в составе академиков Б. С. Якоби, П. Л. Чебышева и Г. И. Вильда. Дальнейших решений академии по этому вопросу не последовало, (см. "Записки имп. Академии Наук", СПБ, 1871,. т. 20, кн. 1, стр. 120). 3 Свои опыты над исследованием подъемной силы винт;а, вращаемого в воздухе, М. А. Рыкачев начал на личные средства. В 1870 г. по его просьбе Главное инженерное управление ассигновало на эти опыты денежные средства, из которых за несколько лет было выдано 3298 руб. 58 коп. В 1878 г. исследовательские работы были прекращены за недостатком средств и отсутствием помещения. Предполагая продолжить свои исследования во вновь организованном в 1881 г. Воздухоплавательном отделе Русского технического общества, М. А. Рыкачев обратился в Главное инженерное управление с просьбой передать в Общество изготовленные им приборы, составлявшие собственность инженерного ведомства. Получив в феврале 1883 г. такое разрешение (ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 486, лл. 23 и 24), М. А. Рыкачев все же не смог продолжить свои опыты из-за отсутствия средств в воздухоплавательном отделе. 152 Для этой цели я употреблял нижеследующий простой способ. Я устанавливал небольшой прибор А с испытуемыми крыльями Е на чашку весов и уравновешивал его .на другой чашке В разновесами и замечал при этом отсчет стрелки весов С на шкале DD, Затем на чашку с прибором я прибавлял некоторый груз, приближенно равный тому, который по моему предположению мог быть поднят крыльями .при их вращении, при этом чашка с прибором опускалась; после того помощью часовых пружин, помещенных в барабанах /% или гирь G, привешенных к прибору, крылья приводились во вращательное движение, и я наблюдал, во-первых, насколько подымалась чашка с прибором, т. е. до. какого' деления шкалы доходила стрелка весов, во-вторых, во сколько секунд делали крылья каждые 10 оборотов. Когда механизм останавливался, я снимал груз и определял положение стрелки при равновесии. После чего каждый раз определялась величина одного деления шкалы. Таким образом я получал разность между весом машины в спокойном ее состоянии и весом ее во время движения крыльев; другими словами: я получал вес груза, подымаемого крыльями во время их движения. Прежде и после опытов наблюдались высота барометра и температура воздуха комнаты, в которой делались опыты. Для определения силы пружины прикреплялась нить к рычагу на известном расстоянии от оси; нить пропускалась через блок и к ней привешивался груз, 'который уравновешивал давление пружины; величина груза, умноженная на расстояние от точки привеса груза до оси вращения, давала момент силы пружины, а умножая эту величину на угловую скорость вращения крыльев, мы получали силу машины для каждого опыта. § 21. Считаю необходимым сообщить нижеследующие подробности об устройстве самого прибора и о производстве опытов. Машина состоит из двух рядом поставленных вертикальных барабанов 22X (2,1)1ог 4>1. На основании такого предположения и нашего опыта № 3 рассмотрим, как велика должна быть поверхность крыльев для машины в одну паровую силу и при подъемном грузе 6 пудов на одну паровую лошадь. Сила машины при опыте № 3 была 0,0006 пар. лошади, следовательно, для получения 1 паровой силы сила должна быть увеличена в ------• раз, т. е. т = --- =1667. Подъемный груз на одну паровую лошадь при опыте № 3 был 203 фунта; требуется, чтобы при силе машины в одну паровую лошадь этот груз • log т был 240 фунтов или в 1,19 раз более, следовательно1, (0,86) log ' X log " " • X(2,l)'°g4>l ='1,19, откуда при т=1667 найдем я = 20,2, т. е. крылья должно увеличить в 20,2 раза: следовательно, величина "х будет 228 кв. ф.; полагая, напр., 4 крыла квадратной формы, длина каждого из них должна быть около 7J/2 фут. Этот результат столь благоприятен для решения нашеп> вопроса, что остается только сожалеть, что он основан на слишком шатких данных; но1 он, во всяком случае, показывает, по крайней мере насколько можно судить на основании опытов, что размеры крыльев не будут вообще столь громоздкими, чтобы сделать исполнение нашей мысли невозможным. 158 ...Если бы приведенные числа показались кому-либо недостаточно' доказательными, то я позволю себе обратить внимание, во-первых, на то, что отношение силы машины к поднимаемому грузу получено нами из непосредственных опытов, а не из формул, и, во-вторых, еще и на то обстоятельство, что вообще ныне существующие машины слишком тяжелы, так как о легкости их не заботились; когда же этот вопрос будет на первом плане, без сомнения, постепенные усовершенствования значительно уменьшат вес, приходящийся на паровую лошадь. Введение в употребление взрыва газа или пороха еще более может увеличить силу машины при малом ее весе. Правда, эти последние машины до сих лор не введены в употребление и, может быть, окажутся при первых опытах слишком ломкими, дорогими и с другими недостатками; но дело идет не о 'проекте машины, а только об указании возможности с помощью машины и крыльев держаться на воздухе без аэростата. Когда это достигнуто, управление такою летающею машиною-не составит затруднения. Стоит только ось вращения несколько наклонить в ту сторону, в которую желают, чтобы машина направилась 1. ...§ 34. Предлагаемый мною новый метод наблюдений над сопротивлением воздуха сверх того, что он непосредственным опытом дает средство определять ту составляющую этого опыта сопротивления, которая представляет подъемную силу вращающихся крыльев, он имеет и то> преимущество пред другими методами, что сила измеряется прямо помощью весов, т. е. по принципу методом весьма точным. Что касается до некоторых недостатков моей машины, то они легко могут быть устранены при дальнейших исследованиях. Я не хотел до того времени откладывать сообщение результатов моих первых опытов, так как не знаю,, когда обстоятельства мне позволят продолжать их. "Морской сборник", 1871, № 6, неофиц. отдел, стр. 1, 2, 22, 23, 24-28, 32, 33. 36-41, 43, 44. № 109 1871 г. октября 15.-ИЗ ОТЧЕТА ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК В. К. ДЕЛЛА-ВОСА НА ГОДИЧНОМ ЗАСЕДАНИИ ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ ПРИ МОСКОВСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ИЗУЧЕНИЯ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ С ПОМОЩЬЮ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ2 ...Наконец, аэронавт г. Sivel, племянник известной воздухоплава-тельницы Poitvin, предпринимавшей более ста поднятий на аэростате, имел реферат о пользе, которую могут принести воздушные путешествия для военного дела и для различных наук вообще. Вследствие значительного развития, которое получила аэронавтика в последнюю франко-прусскую войну, так как выработались новые практические приемы для постройки шара и управления им, этот аппарат является теперь более надежным средством для целого ряда весьма любопытных и в высшей степени важных исследований мало известных нам верхних слоев атмо- 1 Генерал-лейтенант Г. Е. Паукер, рассматривавший труд М. А. Рыкачева, не согласился с данным выводом. По его мнению "Чтоб машина могла перемещаться' по воздуху как по вертикальному, так и по горизонтальному направлению с помощью вращающихся крыльев, то надобно полагать, что она должна быть связана по крайней мере с четырьмя системами крыльев, попарно вращающихся в противоположные стороны на двух взаимно перпендикулярных осях. Если принять в соображение необходимое расстояние между крыльями, длину их осей, вес частей, необходимых для прочного соединения крыльев и осей их с машиной, вес самой машины, ее помещение, топливо и людей, то нетрудно видеть, до какой степени гадательно предположение о плавании по воздуху с помощью вращающихся крыльев" (см. ЦГВИА" ф. 401, оп. 4/928, 1883 г., Д. 34, л. 14). 2 См. документы № 90. 91. 93 и 94. '........ 159 "сферы. Так как этот вопрос был поднят уже на съезде естествоиспытателей в Петербурге и подвергся некоторой разработке в нашем Отделении, то ввиду .предложения г. Сивел я об устройстве шара для ученых -опытов Отделение намерено в самом ближайшем времени приняться за его дальнейшую разработку. • "Известия Общества любителей естествознания при Москов- •-••,-• ском университете", М., 1872, т. X, вып. 1, стр 42. № 110 1871 г. октября 15.- ИЗ ПРОТОКОЛА ГОДИЧНОГО ЗАСЕДАНИЯ ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ ПРИ МОСКОВСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ: КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВЫСТУПЛЕНИЯ ЧЛЕНА ОБЩЕСТВА Я. И. ВЕТШБЕРГА ПО ВОПРОСУ ОБ ИЗУЧЕНИИ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ ПРИ ПОМОЩИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ...7) Непременный] ч[лен] Я- И. Вейнберг по поводу сообщения в отчете о занятиях Отделения физических наук предложения г. Сивеля относительно ballori captif говорил о пользе, какую могли бы приносить метеорологические наблюдения, производимые в воздушном шаре, вдали от тех чисто местных пертурбаций, коим нередко подвержены наши метеорологические снаряды близ поверхности земли. Наблюдения на воздушном шаре даже на незначительной высоте могли бы показать распределение, температуру, плотность и влажность различных слоев воздуха, соответствие между высотой, теоретически выведенной из барометрических наблюдений, и действительной высотой и т. д. Кроме того, Я. И. Вейнберг обратил внимание Общества на недавно исследованное явление, состоящее в увеличении температуры по мере поднятия в нижние слои атмосферы. Явление это, обнаруженное наблюдением в некоторых местах и подтвержденное им теоретически, могло бы также быть исследовано помощью воздушного шара. "Известия Общества любителей естествознания при Московском университете", М., 1872, т. X, вып. 1, стр. 33. № 111 1871 г. ноября 12.-ПИСЬМО БЫВШЕГО КОМЕНДАНТА ФЕОДОСИЙСКОГО ПОРТА ВИЦЕ-АДМИРАЛА В ОТСТАВКЕ Н. М. СОКОВНИНА В ВОЕННО-УЧЕНЫЙ КОМИТЕТ О РАССМОТРЕНИИ ЕГО БРОШЮРЫ С ПРОЕКТОМ ^ВОЗДУШНОГО КОРАБЛЯ" И АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ПОСТРОЙКУ МОДЕЛИ1 Имея в виду, что события последней немецко-французской войны заставили обратить серьезное внимание и на воздухоплавание, и узнав, что этот предмет не совершенно чужд занятиям и Военно'-ученого комитета Главного штаба, я осмеливаюсь представить при сем экземпляр недавно вышедшей вторым изданием моей брошюры "Воздушный корабль" с тем, что если не найдет в этом моем сочинении никакой нелепости, то я покорнейше просил бы из сумм, назначаемых на разные опыты по военному ведомству, отделить некоторую часть в распоряжение какого-нибудь опытного инженера для сделания модели "Воздушного корабля" сажени в две или три длиною, на которой все мои теоретические соображения могли бы быть поверены практикою в малом виде. 1 См. также документы № 112 и 115. 160 , - Во всяком же случае позволяю себе надеяться, что Военно-ученый комитет не оставит без ответа члена Морского ученого комитета, к которому нижеподписавшийся имел честь принадлежать. Бывший феодосийский комендант, уволенный от службы г. вице-адмирал Н. Соковнин ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1871 г., д. 27, л. 201. Автограф. >- • .'" - ' •" : " № 112 ' . ' : " • 1871 г. декабря 23. - ЗАКЛЮЧЕНИЕ ЧЛЕНА ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА ПОЛКОВНИКА Л. Л. ЛОБКО ПО ПРОЕКТУ Н. М. СОКОВНИНА "ВОЗДУШНЫЙ КОРАБЛЬ" Рассмотрев проект г-на Соковнина под названием "Воздушный корабль", я нахожу его совершенно неисполнимым на практике по следующим причинам: 1. Баллон, построенный по проекту автора из трубчатой стали, будет так тяжел, что не может поднять своего веса даже без машин, необходимых для управления им. Хотя в проекте автора не -приведено никаких данных о весе и размерах разных частей баллона, ио если взять для них наименьшие возможные цифры, то общий вес баллона получится из следующего рассчета. Для постройки и движения потребуется: вес в пудах Трубчатой стали около 1СОО футов, полагая средним числом 4 фунта на фут.................................100 Картону, пропитанного несгораемым и водонепроницаемым составом, 11000 кв. фут., полагая по 32 золотн. на фут............. 91 6 человек, необходимых для управления машинами и рулями...... 25 Якоря, канаты, инструменты, припасы и т. п............... 25 : Ворота для якоря и руля....................... 10_______ Итого: 251 п. 11 1096 161 Между тем, если наполнять баллон аммиаком, то, полагая подъемную силу кубического фута этого газа 3,5 золотника, получим общую-подъемную силу баллона объемом в 89 244 к. ф. - только 81 пуд, а в случае наполнения водородом, полагая подъемную силу куб. фута последнего вдвое более, чем аммиака, т. е. 7 золотн., подъемная сила баллона будет всего 162 пуда, следовательно, воздушный корабль ни в каком случае не поднимется. 2. Способ, предложенный автором для движения баллона посредством сжатого воздуха, непрактичен, потому что потребовал бы громадных машин для сжимания воздуха. Действительно, из формулы, приведенной на 49 странице проекта, видно, что для движения баллона со-скоростью 19 метров в 1 секунду потребовалось бы, чтобы воздух вытекал из труб со* скоростью 733 метра в 1" [сек.]. Если взять даже более умеренную скорость, именно 5,86 метра, то и тогда воздух должен иметь скорость 722 фута в 1", а количество воздуха в каждую секунду было бы 1132 куб. фута. Подробности устройства духовика г-на Барановского мне неизвестны, но если бы для сжимания воздуха мы употребили обыкновенные воздуходувные машины (напр., цилиндрические меха), то из формулы для их работы легко видеть, что для получения 1132 кубич. футов сжатого воздуха в \" потребовались бы машины в несколько тысяч паровых лошадей. 3. Но если бы для движения баллона, проектированного автором, применить не сжатый воздух, но обыкновенный винт или колеса, и тогда число паровых сил, нужных для движения, будет несравненно более, чем по расчету автора, который совершенно ошибочно полагает, что для передвижения баллона по> воздуху нужно1 в 800 раз менее паровых сил, чем при движении в воде. Это предположение могло бы иметь место только тогда, когда бы механизм мог так же легко находить точку опоры в воздухе, как и в воде, но как известно, этого быть не может, и потому приблизительное число паровых сил, нужных для движения баллона, определится не по расчету автора, но на основании следующих соображений: число всех сил для преодоления сопротивления воздуха вычисляется обыкновенно по следующей формуле: F=KSV3, где /С - есть коэффициент давления воздуха в фунтах при поступательном движении на каждый фут площади и каждый фут скорости; S - есть наибольшее поперечное сечение баллона в квадратных футах, а V - скорость движения. Чтобы иметь возможность двигаться против свежего ветра, скорость баллона не должна быть менее 30 футов в 1", следовательно, тогда из вышеприведенной формулы будем иметь: F- j-----:-----'( ) - 148,5 лошад. сил. Но при этом расчете не приняты 600 еще во внимание потеря работы от малого сопротивления воздуха и величина продольного трения. При движении морских судов потерю работы полагают обыкновенно до 70%, так что к общему числу паровых сил, рассчитанных по вышеприведенной формуле, прибавляют еще, 70Р/С, но очевидно, что в воздухе потеря работы будет огромна, и хотя по неимению точно определенных коэффициентов для сопротивления воздуха нельзя наверно вычислить эту потерю, но можно с уверенностью сказать, что число паровых сил, необходимых для передвижения баллона проектированных размеров со скоростью 30 фут. в 1", возрастает по крайней мере до нескольких сот !. 1 Действительное количество паровых сил, нужных для движения, вычислится по KSV*(V + Vi) формуле: F=--------------------, где V\ - есть скорость отступающего воздуха. Вели- 162 Я не останавливаюсь здесь на других проектах автора, как то на управлении баллоном посредством рулей, на способе держаться на якоре и т. д., потому что все эти предложения не могут выдержать самой поверхностной критики, а также потому, что все они не могут иметь никакого значения, как скоро доказано, что выдуманный корабль не в состоянии подняться на воздух. Что касается до предложения устроить малую модель выдуманного корабля, то, по моему мнению, оно не может быть признано полезным, потому что опыты с малою моделью не могут дать точного- понятия о тех явлениях, которые происходят при употреблении на практике громадных баллонов. Л. Лобко " ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1871 г., д. 27, лл. 236, 237. Автограф. - - № ИЗ -•-- •-• ...... : ; : 1871 г.1-ОПИСАНИЕ ПОСТРОЕННОЙ КАПИТАНОМ В. ПАШКЕВИЧЕМ АЭРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТРУБЫ И ОПЫТОВ В НЕЙ С МОДЕЛЯМИ ПРОДОЛГОВАТОГО АРТИЛЛЕРИЙСКОГО СНАРЯДА Для исследования движения продолговатого снаряда в воздухе необходимо знать зависимость сопротивления воздуха на него от угла между его осью фигуры и касательной к траектории. Для определения этой зависимости обыкновенно допускают, что сопротивлению воздуха подвержена лишь передняя часть снаряда и что элементарное сопротивление пропорционально квадрату проекции на нормаль к элементу поступательной скорости снаряда. При этом теоретическом решении вопроса пренебрегается трение, развивающееся на поверхности снаряда вследствие давления воздуха, и влияние частичных сил, имеющих место внутри массы воздуха, встречаемого снарядом, на элементарное сопротивление. Кроме того1, пренебрегается влияние обтекания воздуха по задней части снаряда на сопротивление воздуха и вводится не вполне верное предположение о зависимости элементарного сопротивления воздуха от поступательной скорости снаряда. Наконец, не принимается в соображение влияние вращательного движения снаряда. Известно весьма немного попыток определить опытным путем сопротивление воздуха на продолговатый снаряд. Магнус показал, что если цилиндро-конус укрепить2 внутри колец гироскопа и пустить на него струю воздуха из вентилятора, то> вершина конуса удаляется от направления струи. Пленис устанавливал испытываемые модели пуль между двумя концами тонких стержней, так расположенных, что центр тяжести модели находился на оси. Внутри модели находился груз, который можно было двигать по оси снаряда и, таким образом, перемещать центр тяжести модели. Пустив струю воздуха на модель под известным углом к ее оси фигуры, подбирали ощупью такое положение оси стержней, чтобы модель не переворачивалась, и находили таким образом положение центра сопротивления воздуха при испытанном угле наклона оси К, / ~к$~ чина Vi определяется из формулы ~-- -- 1 / ~а, откуда Vi = V-a. Здесь v V К\ $i /Ci - есть коэффициент сопротивления воздуха для вращающихся поверхностей, a S\ есть сечение вращающейся поверхности в квадратных футах. Величины /С и /Ci до сих пор точно никем не определены, следовательно, и V\ нельзя получить с достаточной верностью. Кроме того, надо прибавить коэффициент] продольного трения, величина которого также неизвестна. Примечание оригинала. 1 Указан год проектирования и постройки прибора. 2 При о-пытах высота конуса составляла около !/4 диаметра цилиндра и центр тяжести цилиндро-конуса был приведен в совпадение с центром колец. Примечание оригинала. снаряда относительно струи. Приведенные опыты могли служить лишь для определения положения точки 'пересечения направления равнодействующей сопротивления воздуха с осью фигуры снаряда. Для полного определения сопротивления воздуха на продолговатый снаряд необходимо знать для различных углов между осью его фигуры и касательной: 1) величину равнодействующей сопротивления воздуха; 2) направление ее и 3) центр сопротивления, т. е. точку пересечения равнодействующей сопротивления воздуха с осью фигуры снаряда. С целью решения этого вопроса мной был проектирован в 1871 г. прибор, который и был изготовлен, по представлению конференции Михайловской артиллерийской академии, на казенные средства. Опыты были начаты со снарядом, которому не сообщалось вращение вокруг оси фигуры, и при малой скорости струи вентилятора. Сначала предполагалось наблюдать при каждом опыте одновременно все три данные, необходимые для полного определения сопротивления воздуха. Такое устройство прибора было бы выгодно в том отношении, что при этом устранялось бы влияние на результаты некоторого неизбежного разнообразия в скорости струи вентилятора. Первый прибор, приготовленный на этом начале механиком Брауэ-ром, состоял из ящика А (см. черт. I, ф. 1), закрытого со всех сторон, кроме сторон ББ. Поперечное сечение ящика было приблизительно в 10 раз более, нежели наибольшее сечение снаряда, на который предполагалось определить сопротивление воздуха. При опыте ящик прислонялся сторонами ББ к трубе вентилятора, так что сквозь ящик шла струя воздуха по направлению, обозначенному стрелками ]. Длина прямой части трубы впереди прибора составляла около 2 арш[ин], а позади него около 2!/2 арш[ин]. Продолжая трубу позади прибора, я имел в виду приблизить обстоятельства опыта к тому, что имеет место в действительности при полете снаряда в воздухе; если бы не было трубы позади прибора, то от столкновения струи воздуха, вдуваемого вентилятором, с воздухом, находящимся у выходного конца прибора, могло бы произойти изменение давления на снаряд, находящийся внутри прибора. По мере удлинения трубы влияние этого столкновения струи воздуха, вдуваемого вентилятором, на величину сопротивления воздуха на снаряд постепенно ослабляется. Внутри ящика была расположена на тонкой оси модель 4-фунтов, гранаты. Эта модель весила около 2 фунтов и была тщательно уравновешена на оси. Концы оси выходили через отверстия В, сделанные с двух сторон ящика, внаружу, и поддерживались двумя парами тележек Г и Д, находившихся с двух сторон прибора и двигавшихся по двум взаимно перпендикулярным направлениям - горизонтальному и вертикальному. Тележки Д направлялись полосами Ж,-Ж, привинченными к ящику, и были уравновешены помощью грузов 3. Снаряд мог свободно вращаться вокруг оси, проходящей через него, так что ось фигуры снаряда могла занять любое направление относительно горизонта, оставаясь постоянно в одной плоскости, перпендикулярной к оси вращения; ось же вращения могла занять любое (в известных пределах) положение внутри ящика, параллельное самой себе. К тележке Д была прикреплена спиральная пружина И, соединенная помощью стержня с тележкою Г; к полосам Ж была прикреплена другая спиральная пружина /С, связанная помощью стержня с тележкой Д. Наконец, к оси вращения снаряда был прикреплен один конец спиральной пружины Л, другой конец которой был утвержден на тележке Г. Таким образом, перемещению тележки и вместе с тем и снаряда вверх сопротивлялась пружина К', перемещению тележки Г со снарядом 1 По ограниченности средств, данных для производства опытов, я не мог приобрести анемометра для определения скорости струи. Примечание оригинала. --<- - 164 влево сопротивлялась пружина Я; наконец, вращению снаряда на оси, проходящей через него, сопротивлялась пружина Л. При опыте предполагалось определять при заданном произвольном угле S между осью снаряда и направлением струи вентилятора усилие, развиваемое тремя пружинами для уравновешения сопротивления воздуха на снаряд. Помощью этих трех данных можно было бы вполне определить сопротивление воздуха на снаряд. Предварительными опытами с прибором без струи вентилятора были определены: 1) усилия в граммах, уравновешивающие различные сопротивления пружин при различных их сжатиях и изгибе, и 2) усилия, потребные для определения трения при движении тележек. При этом оказалось, что трение, развивавшееся на колесцах тележки Д, составляло около 100 грамм; трение, развивавшееся на колесцах тележки Г, составляло около 50 грамм и, наконец, трение на оси снаряда состав ляло' около 7 грамм. Ко<гда через прибор была пущена струя вентилятора ], то обнаружилось вращение снаряда на его оси и весьма слабое перемещение по горизонтальному направлению тележки Г\ тележка же Д оставалась неподвижной при всех положениях оси фигуры снаряда относительно горизонта. Так как нельзя бьию увеличить скорости вращения вентилятора, то я решился отказаться от одновременного определения трех опытных данных, служащих для вычисления сопротивления воздуха на снаряд, и перейти к последовательному их определению. Измененный (второй) прибор (черт. I, ф. 2) состоял из такого же ящика, как в первом приборе. Снаряд был снабжен двумя четырехгранными отверстиями в и б, взаимно параллельными и перпендикулярными к оси фигуры снаряда. Концы граненой оси, продетой в одно из этих отверстий, поддерживались по обеим сторонам ящика на остриях, прикрепленных к полосам Д и М. К одному из концов оси был прикреплен на рычаге груз Р, служащий для уравновешения модели снаряда, а на другом ее конце находился лимб н с градусными делениями и рычаг Г, к которому во время опыта подвешивались грузы для уравновешения сопротивления воздуха на снаряд. Рычаг этот был снабжен уровнем П и указателем /, который можно было укрепить против любого деления лимба и, таким образом, ставить ось фигуры снаряда на произвольный угол относительно горизонта. В верхней части ящика были укреплены острия Ж на частях Е. На этих остриях вращалось коромысло в виде креста ЗИКУ, нижние ветви И которого служили для подвешивания оси снаряда в том случае, когда полоса Д отнята от ящика; эта ветвь была снабжена указателем Ф, упирающимся на лимб н. На плече 3 имелись: 1) чашка Л, на которую при опыте накладывались грузы для уравновешения сопротивления воздуха на снаряд, и 2) уровень Ч. На ветвях У и К были расположены противовесы для уравновешения всей системы со снарядом. Коромысло ЗИКУ отделялось от прибора, когда ось снаряда удерживалась остриями Ж. Без действия струи коромысла выходили из горизонтального положения от усилия в 0,1 гр., положенного на их чашки. При опыте ось сначала продевалась через одно из отверстий в и б, причем другое закрывалось пробкой. Затем, поставив указатель рычага Г на произвольное деление лимба, определяли, какой груз нужно положить на чашку рычага для уравновешения сопротивления воздуха на снаряд и приведение уровня в горизонтальное положение. Затем ось продевалась в другое отверстие и определялся при той же установке 1 Опыты производились в орудийной мастерской, и вентилятор делал около 800 оборотов в минуту; диаметр вентилятора был около 10 дюймов; диаметр отводной трубы вентилятора около 4 дм. Примечание оригинала. 166 указателя рычага Г груз, потребный для уравновешения сопротивления воздуха. После этого полоса Д отделялась от ящика, ось снаряда подвешивалась к ветвям И и определялся груз на чашке Л, уравновешивающий сопротивление воздуха на снаряд, установленный под тем же углом 8 к направлению струи, как при первых двух определениях. Наконец, определялся груз на чашке, уравновешивающий сопротивление воздуха на ось без снаряда, и вычислялся груз, уравновешивающий сопротивление воздуха на один снаряд. Этих данных при известных длинах И, 3 и Г, а также расстоянии между отверстиями в и б в снаряде и положений центра тяжести снаряда относительно одного из этих отверстий - достаточно для определения: р - равнодействующей сопротивления воздуха, -угла между р и осью фигуры снаряда и D - расстояния между центром сопротивления и центром тяжести снаряда, [Далее автор дает математическое обоснование сделанных им предпосылок и пишет, что из 500 наблюдений, проведенных с изменением угла 8 через каждые 10°, от -30° до i+i200p, он использовал только те наблюдения, которые, по его мнению, наиболее заслуживали доверия, когда "...отсутствие причин, заставляющих предполагать изменение ско рости вентилятора в течение этого опыта, позволяет допустить, что в этот день скорость струи была приблизительно постоянна". Результаты опыта на стр. 264 автором сведены в таблицу и по этим данным им были построены кривые характеристик, полученных при продувке.] Полученные кривые показывают, что характер теоретической зависимости различных элементов сопротивления воздуха от угла между осью снаряда и касательной подтвердился произведенными опытами, но численные значения ординат полученных опытом кривых, отличаются от теоретических. Хотя результаты произведенных наблюдений внушают некоторое доверие, потому что< по полученным точкам оказалось весьма удобным провести кривые, близко подходящие по характеру к теоретическим, но нельзя на них смотреть как на окончательные. Главная и может быть исключительная причина невозможности вполне положиться на произведенные опыты состоит в том, что, как выше упомянуто, скорость струи была не одинакова в различных сечениях трубы. Для устранения этого необходимо было бы увеличить сечение трубы и употребить более сильный вентилятор. С имевшимся же в моем распоряжении пробным экземпляром прибора нельзя было добиться равномерной струи, и поэтому я прекратил с ним опыты.1 Вследствие неровности струи в различных сечениях трубы я должен был для вывода результатов сделать предположение, остающееся недоказанным, что истинные моменты сопротивления воздуха относительно трех осей суть средние арифметические из соответствующих, полученных на опыте моментов при двух одинаковых по числовой величине углах §, из которых один положительный, а другой отрицательный. Но сообразность этого допущения подтвердилась тем, что когда были построены исправленные на этом основании кривые М\ и М2, то они прошли, как следовало, через начало координат. На основании произведенных опытов я полагаю возможным ныне придти к следующим выводам: 1) Проектированный мной прибор, по сущности устройства, вполне пригоден для удобного определения сопротивления воздуха на невращающиеся тела. Для определения сопротивления воздуха на вращающиеся тела необходимо в приборе сделать небольшие изменения. 1 Продолжить свои исследования В. А. Пашкевичу не удалось. Доложенный конференции' Артиллерийской академии отчет о проделанных опытах хотя и получил •одобрение и было вынесено решение о продолжении этих опытов, но требуемых .средств на постройку и приобретение прибО:ров академии не б'ыло ассигновано. "167 2) Сечение трубы прибора должно быть более испытанного мной и вместе с этим должны быть увеличены размеры вентилятора. 3) Насколько можно судить по полученным результатам, опыт подтверждает характер теоретической зависимости сопротивления воздуха на невращающийся продолговатый снаряд от угла, составляемого осью его фигуры с поступательной его скоростью. В. Пашкевич "Артиллерийский журнал", 1878, № 3, стр. 256-262, 267 и 268, В. Пашкевич "Об опытах, произведенных с целью определения зависимости сопротивления воздуха на продолговатый снаряд от угла, составляемого его осью фигуры с направлением его поступательной скорости". № 114 [1871 г.]1 - ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1871 ГОД" ОБ ОПЫТАХ С ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ ...Продолжались испытания применения воздухоплавания к военным целям, заключавшиеся в постройке нового шара сообразно указаниям опыта предыдущего года и сведениям, доставленным из-за границы; причем обращено было особое внимание на более плотное устройство оболочки воздушного шара и на уменьшение его объема; сверх сего рассмотрены предложения гг. Рыжковского, Уельса, Сивеля, Гэнлейна, Штенкеллера, Томсона и Лацино различных усовершенствований по воздухоплаванию. Отчет о действиях Военного министерства за 1871 г., СПБ, 1873, приложение 4, стр. 15. №115 1872 г. января 22.-ВЫПИСКА ИЗ ЖУРНАЛА ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА С РЕШЕНИЕМ О ПРОЕКТЕ Н. М. СОКОВНИНА "ВОЗДУШНЫЙ КОРАБЛЬ" Слушай отзыв Генерального штаба полковника Лоб ко о брошюре отставного вице-адмирала Н. Соковнина "Воздушный корабль". Имея в виду совершенную невыполнимость на практике проекта г. Соковнина и разделяя мнение полковника Лобко в том, во-первых, что баллон, построенный по- проекту автора из трубчатой стали, по своей тяжести не в состоянии будет даже подняться с земли; во-вторых, что способ, предложенный автором для движения баллона посредством сжатого воздуха, потребовал бы громадных машин, невозможных на воздухоплавательном снаряде, комитет определил: предложение г. Соковнина об испытании его снаряда в уменьшенном виде отклонить. ЦГВИА, ф. 401, оп. 2/926, 1871 г., д. 27, л. 248. Копия. - № 116 ; 1872 г. февраля 42.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЧЛЕНА КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА ПОЛКОВНИКА Н. П. ФЕДОРОВА ОБ ИЗГОТОВЛЕНИИ ШЕСТИ МАЛЫХ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ И О ПРОИЗВОДСТВЕ СНИМИ ОПЫТОВ Согласно журнальному постановлению от 3-го сентября сего 1871 года были изготовлены шесть малых шаров. № 1. Из одиночной шелковой материи, покрытой слоем каучука, вулканизированного кислотой. 1 Здесь, как и во всех последующих подобных документах (отчетах Военного министерства), указывается год, за который он составлен. 2 Записка не датирована. Указана дата заседания Комиссии, куда была представлена записка. 170 № 2. Из двойной шелковой материи с каучуковой (не вулканизирован.) прокладкой между слоями. № 3. Из двойной шелковой сырцевой материи с каучуковой (не вулканизированной) прокладкой между слоями материи, и внутренняя сторона которого покрыта резиной, вулканизированной кислотой. № 4. Такой же, как № 3, но резина вулканизирована паром. - № 5. Такой же, как № 3, но снаружи покрытый раствором резинового цемента. № 6. Такой же, как № 2, но пропитанный вареным маслом. Шары эти дважды были наполняемы водородным газом и показали, что: № 1. Держит заключенный в него водород одни сутки. № 2. Пропускает газ в значительном количестве во время наполнения и не может быть совершенно наполнен. № 3. Держит водород удовлетворительно до 3-х суток, после чего значительно ослабевает. ; № 4. Держит водород до одних суток. № 5. Держит заключенный в него водород очень хорошо до 5-ти суток. № 6. От покрытия льняным маслом частью растворяет резину и материя не просохла даже по прошествии б-ти недель, а потому нельзя произвести опыт. При исправлении имеющейся оболочки воздушного шара диаметром в 38]/2 фут из двойной шелковой материи следует остановиться на способе, испытанном на малом шаре № 3, так как при покрытии этим способом оболочки, равной площади 4654 кв. ф., прибавится вес до 4 пудов, а от покрытия резиновым цементом, испытанным на м[алом] шаре № 5, прибавится вес до> 12 пудов. Затем были произведены опыты в лаборатории Михайловской артиллерийской академии над добыванием водорода следующими способами, а именно: 1) действием железа на серную кислоту, 2) разложением перегретого водяного пара раскаленными железными стружками и 3) прокаливанием едкого натра, причем для добывания одной весовой единицы водорода нужно материалов по весу: для первого способа: серной кислоты 40 частей и железа 28 частей, для второго способа: железа 21 часть и 9 частей водяных паров, для третьего способа: едкого натра 40 частей и б частей угля. При последнем способе нужно 40 частей едкого натра для добывания водорода (количество это может служить бесконечное число раз по растворении его в воде) и, кроме того, на очищение добытой 1 части водорода, для поглощения углекислоты нужно до 40 частей едкого натра, который будет теряться безвозвратно. Этот способ требует большей массы материалов, нежели требуется для добывания водорода раз-ложен'ием водяного пара раскаленным железом. При двух последних способах добывания водорода необходимы особо устроенные печи, охладники и промывальники, а также большое количество чугунных труб; кроме того, при добывании водорода разложением водяного пара раскаленным железом необходим локомобиль. Примечание. Для наполнения шара водородом потребуется до 4600 фунт. (115 пудов) железных стружек, считая, что в одну трубу поместится 20 фунтов стружек и что стружки можно менять 3 раза. Потребуется 80 чугунных труб 7 фут. длиною, в 21/2 дюйма диаметром, при толщине стенок в !/4 дюйма, а с запасными 100 штук, которые будут весить 130 пуд. Для работ потребуется не менее 3 печей. Чугун- 171 ная переносная печь, считая размеры печи 36 дюймов высотою, 4 футов длиною, 63 дюйма ширины при толщине досок в 1/2 дюйма, будет весить не менее 70 пуд., а 3 печи 210 пуд., и вместе с трубою 4 саж. высоты составят не менее 300 пуд. Итого 3 переносные печи с трубами будут весить не менее 430 пудов. По сравнении всех трех способов добывания водорода следует отдать предпочтение первому способу как по удобству, легкости и скорости добывания водорода, так и потому, что при последних двух способах не представляется возможность уменьшить обоз, необходимый для перевозки аппаратов и материалов, рассчитанный для первого способа, как это видно из прилагаемой сравнительной ведомости. Полковник Федоров ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 2, лл. 31-33. Подлинник. Приложение к документу № 116 "СРАВНИТЕЛЬНАЯ ВЕДОМОСТЬ КОЛИЧЕСТВУ ПОВОЗОК, НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВОЗДУШНОГО ШАРА, А ТАКЖЕ ВЕЩЕЙ И МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ ДОБЫВАНИЯ ВОДОРОДА ДЛЯ ЕГО НАПОЛНЕНИЯ"J • - - Число повозок Число лошадей При способе добывания водорода из серной кислоты действием железа 1. Шар с принадлежностями на 2-хконной повозке 1 2 2. Ворот и канаты на 2-хконной повозке 1 2 3. 2 аппарата для добывания водорода на 4-хконной повозке 1 4 4. Промывальный аппарат с трубами на 4-хконной повозке 1 1 4 5. Материалы для четырехкратного наполнения шара: 1200 пудов купоросного масла и 640 пудов железных стружек, всего с посудою на 2000 пудов 20 80 Всего: 24 92 При способе добывания водорода разложением водяного пара раскаленными железными стружками 1. Шар с принадлежностями на 2-хконной повозке 1 2 2. Ворот и канаты на 2-хконной повозке 1 2 3. Локомобиль на 4-хконной повозке 1 4 4. Промывальников и охладников 3 штуки на 2-хконных повозках 3 12 5. 3 печи без труб весом каждая в 70 пудов на 3-хконных повозках 3 9 6. Трубы к печам весом всего 130 пудов, на 3 повозках на 2-х лошадях 3 6. 7. Материалов для четырехкратного наполнения шара. Железных стружек 460 пудов, с укупоркою 500 пудов, считая по 40 пудов на каждые 2 лошади 12 24 -.,--• Всего: 24 59 1 Заголовок оригинала. Продолжение - Число повозок Число лошадей При способе добывания водорода прокаливанием едкого натра с углем ч 1. Шар с принадлежностями на двухконной повозке 1 2 2. Ворот и канаты на 2-хконной повозке 1 2 3. Промывальников и охладников 3 штуки на 4-хконных повозках 3 12 4. 3 печи без труб, весом каждая в 70 пуд. 3 9 5. Реторты к печам, весом до 150 пудов на 4 8 6. Материалов для четырехкратного наполнения шара и для очищения водорода от углекислоты. Едкого натра 1100 пудов, а с укупоркой 1200 пудов, считая по 40 пудов на 2 лошади 30 60 Всего: 42 93 Подп. полковник Федоров . ' ... ... ' . ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 2, л. 38 об. и 39. Копия. № 117 1872 г. июня 1.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА СОСТОЯЩЕГО ПРИ 2-й ВОЕННОЙ ГИМНАЗИИ ШТАБС-КАПИТАНА А. П. АРГАМАКОВА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ А. Н. ВАНСОВИЧУ О РАЗРЕШЕНИИ ПРОИЗВОДСТВА ИСПЫТАНИЙ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ САМОДВИЖУЩЕГОСЯ ВОЗДУШНОГО АППАРАТА Покорнейше прошу ваше превосходительство об исходатайствова-нии мне дозволения произвести опыт самодвигающего[ся] воздушного аппарата совместно с опытом комиссии. Имею честь сообщить, что предполагаемый опыт будет сделан в весьма малом размере и на мой счет. В случае же успеха я буду просить в будущем году войти с представлением к господину военному министру о разрешении мне произвести опыт в большом размере на казенный счет. Состоящий при 2-й военной гимназии штабс-капитан Аргамаков - ! ЦГВИА, ф. 740(л), д. 740, л. 59. Автограф. • ' : ..:'-." . ' № 118 1872 г. июня 12/13.-ЗАПРОС ПОМОЩНИКА НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Р. А. ЗЕЙМЕ ШТАБС-КАПИТАНУ А. П. АРГАМАКОВУ ОБ ИЗОБРЕТЕННОМ ИМ АППАРАТЕ - , С. Петербург Главное инженерное управление, по рассмотрению просьбы, изъясненной в поданной вами генерал-лейтенанту Вансовичу записки от 1 сего июня, о дозволении вам произвести опыты над самодвижущимся воздушным аппаратом, совместно с опытами над воздушным шаром, 173 строящимся для военных целей, находит нужным просить вас доставить в управление сведения о способах приведения в движение означенного аппарата и будут ли при этом употреблены горючие материалы. Подписал: помощник начальника управления генерал-майор Зейме ЦГВИА, ф. 740(л), д. 740, л. 60. Копия, № 119 1872 г. ноября 11'.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЧЛЕНА КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА А, Н. ВАНСОВИЧА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ЗАНЯТИЯХ С ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ В 1872 г. С. Петербург Исправленная согласно заключениям заседания комиссии 4 февраля сего года 2 оболочка шара, построенная и бывшая в употреблении при опытах, произведенных в 1871 году, состояла из шелковой сырцевой материи в два слоя, с двумя каучуковыми прокладками. Наполненная воздухом оболочка эта хорошо сохраняла заключенный в нее воздух в течение суток. Для испытания же степени сопротивления оболочки просачиванию газа наполнили ее сперва светильным газом, чтобы можно было вывести заключение о достаточной непроницаемости оболочки водородом. 10-го июня воздушный шар был доставлен на газовый завод общества столичного освещения и в 10!/2 час. утра приступили к наполнению его; к 1 часу дня, т. е. чрез 2!/2 часа, шар был наполнен 29 500 куб. фут. газа. Тотчас же по наполнении шара он был отведен с за(вода на плац Семеновского полка, причем в двух местах переходили телеграфные линии. Вследствие поднявшегося во время работ сильного порывистого ветра наполненный газом аэростат при транспортировании по узкому пространству Обводного канала несколько раз ударился о телеграфные столбы и ложился на самую проволоку, отчего сетка в нескольких местах получила повреждения. Закрепленный на Семеновском плацу воздушный шар простоял около получаса хорошо, но усилившиеся порывы ветра так начали раскачивать шар, что повозка, на которой находится ворот с главным канатом, была опрокинута и 150 человек с трудом удерживали бившийся от ветра шар, а потому во избежание порчи оболочки газ выпустили. 17 июня, по исправлении поврежденной сетки, обтягивающей шар, приступили к наполнению его водородным газом, для чего на плацу Первого военного павловского училища было собрано 2 медных аппарата и 40 сорокаведерных бочек в три группы. Газ по выделении его в бочках и аппаратах промывался в двух промывальниках, а затем шел в шар двумя трубами - одной каучуковой, а другой жестяной. В каждую бочку было вложено по 4 !/2 пуда, а в каждый аппарат по 40 пуд ОБ. всего 260 пудов железных стружек. Кислота была разведена с водой; вначале на 6 частей воды брали 1 часть купоросного в 66° масла', а потом, по мере наполнения шара, брали на 4 части воды 1 часть купоросного масла. Купоросного масла израсходовано 420 пудов. Наполнение шара продолжалось в течение 21!/2 часа, с 1 часа дня 17 июня до 10!l/2 часов утра 18 числа с необходимыми перерывами, в общей сложности 7 часов, для доливания свежей кислоты, так что наполнение шара продолжалось собственно только 14!/2 часов. 18 июня в 10!/2 ча- 1 Документ не датирован. Указана дата рапорта, при котором документ был представлен в Главное инженерное управление. 2 См. до'кумент № 116. 174 сов утра, тотчас же по наполнении шара, он был отведен на середину плаца, где определена подъемная его сила, имея в виду повторять это действие ежедневно, чтобы определить потерю газа. С этою целью подвешена была корзина и в нее наложен балласт из свешенных заранее мешков с песком. Таким образом, подъемная сила аэростата определилась следующая: Вес оболочки шара...... . . .... . . 10 пуд. - сетки................... 4 пуд. Лодки с канатом и др. принадлеж. ....... 14 п. 20 ф. Канатов и балласта.............. 23 п. 37 ф. Вся же подъемная сила......52 п. 17 ф. Шар простоял с небольшими качаниями от слабого ветра до б часов пополудни, когда услышан был треск, а затем увидели, что сетка в верхней части получила повреждение, которое однакож тотчас было-исправлено. Через сутки, т. е. 19 июня в 11 часов утра, судя по напряжению канатов, удерживавших шар, объем и подъемная сила его не изменились; то же самое оказалось и 20 июня, по прошествии 2-х суток, но в точности определить его подъемную силу не было возможности вследствие слишком сильного ветра и значительных боковых качаний шара, это самое и делало подъем шара опасным. При усилившемся ветре того же дня в 2 часа пополудни сетка снова начала разрываться сперва у клапана, а потом далее сверху вниз, все больше и больше, так что оболочка начала с одной стороны выходить наружу. Это обстоятельство побудило осторожно притянуть шар к земле и выпустить газ, который выходил чрез клапан в продолжение двух часов. Во все время стояния наполненного шара нигде не было заметно просачивания газа ни сквозь материю оболочки, ни сквозь клапан. Шар, как выше сказано, терял очень мало своей подъемной силы и при ветре был достаточно* устойчив, имел правильную грушеобразную форму и был совершенно выправлен, выказывая все свои 1.4 сегментов. Наполненный воздушный шар стоял 52 часа, а с начала наполнения до выпуска газа 74 часа. Комиссия, убедившись в том, что оболочка шара вполне удовлетворяет своему назначению, предположила заменить поврежденную сетку новой из более толстых веревок, не приступая к новому наполнению шара газом, так как программа испытания его, предложенная Военно-ученым комитетом (чтобы шар, наполненный газом, мог простоять двое суток), была выполнена. Опыты, произведенные в 1870, 1871 и в текущем 1872 годах, позволяют вывести положительные данные как для постройки самого воздушного шара со всеми его принадлежностями, так и способов его наполнения водородным газом, равно и обращения с наполненным шаром, а также сбережения и хранения его. Данные эти заключаются в следующем: 1. Для постройки оболочки воздушного шара следует иметь шелковую сырцевую материю в два слоя, переложенную и склеенную вулканизированной резиной. Со внутренней стороны оболочки должен быть наведен такой же слой резины. Верхняя часть, где оболочка более всего претерпевает как от давления газа, так и от давления сетки, обтягивающей шар, следует делать из 3, 4, б <и даже б слоев материи и каучука. Оболочка, построенная вышеописанным способом, может хорошо сохранять газ в продолжение 5 и даже 6 суток с небольшой только потерей в общей подъемной силе аэростата. 175 2. Выпускной клапан удобнее помещать на самой верхней части шара и иметь его металлическим около 1 фут. в диаметре. Такой клапан выпускает газу около 16 т. куб. фут в час. 3. Шитье оболочки шара, приготовленной с каучуковыми клапанами между слоями материи, легче и лучше производить швейной машиной, чрез что, кроме успеха в работе, нити лучше затягиваются, чем при ручном шитье. 4. Заделка швов оболочки должна быть самая тщательная, и с внутренней стороны должны быть подклеены по швам полоски тонкой листовой резины, а с наружной стороны полоски шелковой материи на невулканизированном каучуке. Подклейка швов делается помощью резинового клея. 5. Форму выгоднее давать оболочке грушеобразную, на том основании, что сетка лучше облегает ее и, кроме того, в случае потери газа аэростат все таки будет иметь правильную форму. При правильной же шарообразной форме аэростата ненаполненная нижняя часть шара будет некрасиво висеть мешками, и корзина, в которой помещаются воздухоплаватели, будет более удалена от горла шара. 6. Сетку, обтягивающую воздушный шар, следует делать из пеньковых веревок, известных в продаже под названием "Лаглин", и вязать ее в косой узел. Вес сетки не должен превосходить половины веса оболочки шара. В верхней ее части полезно делать несколько поперечных перевязок, продетых через ячеи сетки, чем предотвращается возможность выходить оболочке наружу в случае порыва сетки в верхней ее части. 7. Корзина, подвешиваемая к аэростату, в которой помещаются воздухоплаватели, должна иметь четырехугольную форму со съемными скамьями; внутри корзина 5 ф. длины и 3!/2 ф- ширины с бортами высотою в 4 ф., сделанная из плоских железных связок и оплетенная камышом, вполне удовлетворяет всем требованиям и вмещает 4-х аэронавтов с необходимым количеством балласта и некоторыми вещами. '8. Якорь следует иметь около 1 пуда весом, наподобие якорей наших понтонных парков. 9. Ворот для наматывания каната, удерживающего воздушный шар, следует иметь вращающийся на своей вертикальной оси. Размеры вороту следует дать такие, чтобы воздушный шар, пущенный на 150-саженную высоту, два человека могли легко и удобно притянуть к земле в 50 или 20 минут. 10. Размер шара в 38!/2 Ф- диаметром, емкостью около 32 т. куб. фут. совершенно достаточен для подъема 2-х человек на высоту 150 сажен с необходимым балластом устойчивости. Такой размер воздушного шара позволяет делать подъемы при небольшом ветре, и все маневры с шаром могут быть совершаемы довольно легко и удобно вследствие малой площади главного сечения и достаточной подъемной его силы. Емкость аэростата в 32 т. куб. фут. есть наименьшая, которую можно дать воздушному шару, когда намерены пользоваться им в продолжение 4 или 5 суток (при небольшом ветре). При сильном же порывистом ветре наблюдения с аэростатом делаются почти невозможными. И. Водородный газ, как легчайший материал для придания аэростату наибольшей подъемной силы, не представляет особых затруднений для его добывания и заслуживает неоспоримого преимущества для наполнения вообще военных воздушных шаров, так как газ этот допускает постройку воздушных шаров меньшего размера, лучше сопротивляющихся атмосферическим течениям, и, кроме того, перевозка их значительно легче. ' 12. Для добывания водородного газа лучший и простейший способ "есть обливание железных стружек [серной кислотой]. 176 13. Аппараты для добывания водородного газа должны быть медные и герметически закрываться; 4 таких аппарата, 4 ф. диаметром и высотою, заряженные каждый 40 пуд. железных стружек, при постоянном притоке серной кислоты, предоставляют вО'Зможность наполнить воздушный шар емкостью в 32 т. куб. фут. в 4 или 5 часов. 14. Материалов для добывания водородного газа на наполнение воздушного шара емкостью в 32 т. куб. ф. потребуется купоросного 66° масла 240 пуд. и железных стружек и их обрезков 160 пуд., воды же как на разведение купоросного масла, так и для промывания газа, необходимо иметь около 3000 ведер.1 ...17. Прислуга, необходимая для работ при воздушном шаре как во время его наполнения, так для переноски и наблюдения за ним во время держания его наполненным, не может быть менее 60 человек, которые разделяются на две смены. В числе людей, назначаемых на работу при шаре, следует иметь от 25 до 30 человек, бывших уже при наполнениях аэростата и умеющих обходиться с ним при производстве наблюдений с него. 18. Хранение и сбережение оболочки, сделанной из шелково-й сыр-цевой материи с каучуковыми прокладками, не представляет никаких затруднений. Она может быть хранима в помещениях не отапливаемых, но сухих. Для сбережения же ее чрез каждые 6 или 8 недель следует оболочку наполнять воздухом при помощи небольшого вентилятора. Подлинную подписал: генерал-лейтенант Вансович С подлинной верно: делопроизводитель комиссии поручик Церпицкий ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 2, лл. 141 - 151 и об. Копия. щ . _ . . № 120 1872 г. ноября 11 2.-"ПРОГРАММА ОПЫТОВ НАД ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ, ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ ПРОИЗВЕСТИ В ТЕКУЩЕМ 1873 ГОДУ"3 I. Наполнение воздушного шара водородным газом, добывая его при помощи только 4 особо устроенных аппаратов. II. Дополнение аэростата водородным газом после потери им способности подымать аэронавтов. III. Определение (возможно точное) времени стояния шара наполненным и ежедневной потери им в подъемной силе. IV. Определение знаков для переговоров. V. Испытание аэростата в движении с войсками на маневрах и производство в то же время наблюдений с него. VI. Наполнение аэростата в поле и дополнение его на позиции. VII. Испытание обоза аэростата в способности его двигаться за войсками и между войсками. VIII. Испытание аэростата как средства наблюдения при главной квартире при одной из маневрирующих сторон. Генерал-лейтенант Вансович ЦГВИА, ф. 740(л), д. 740, лл. 153-154. Подлинник, ф. 802, оп. 3. д. 64. л. 6. Копия. ф. 808, оп. 1, д. 2, л. 152. Копия. 1 Далее опущены пункты, содержащие уже известные расчеты необходимого обоза. ! 2 Дата препроводительной генералу Тотлебену. 3 Заголовок оригинала. 12 1096 177 -,.л..... ,:,; - ., № 121 ,11872 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1872 г." ОБ ОПЫТАХ С ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ ...Опыты над воздушным шаром, произведенные в 1872 г., показали",, что оболочка из шелковой сырцевой материи в два слоя, с каучуковой прокладкой между ними, пропускает газ в значительной степени; в текущем году с внутренней стороны оболочки шара наведен еще один слой каучука и он был испытан наполнением светильным газом на заводе общества столичного освещения, причем оболочка оказалась совершенно-удовлетворявшей своему назначению. Рассмотрены .предложения г.г. Мошковското и Дюпюи-де-Лома, касающиеся усовершенствований по воздухоплаванию, и собраны сведения о шарах, употреблявшихся при обороне Парижа в кампанию 1870- 1871 гг.... ••'•.•' - Отчет о действиях Военного министерства за 1872 г., СПБ,. 1874, приложение 4, стр. 16. . . .. 11 № 122 1873 г. марта 18.-ДОКЛАД Э. И. ТОТЛЕБЕНА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРУ ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ О ПРЕДПОЛАГАЕМЫХ НА 1873 г. ОПЫТАХ НАД ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ И НЕОБХОДИМЫХ ДЛЯ ЭТОГО СРЕДСТВАХ С. Петербург Свиты его величества генерал-майор Герн в записке своей, со сведениями о воздушных шарах, употребленных французами в последнюю кампанию 1871 г., представленной в Главное инженерное управление, упоминая об употреблении воздушных шаров в крепостной и полевой войне, выставляет неудобства, сопряженные с добыванием водорода в полевой войне и с перевозкой за войсками необходимых на наполнение шара приборов и материалов, и указывает на преимущество в этом отношении монгольфьеров, т. е. шаров, наполняемых гретым воздухом, и полагает, что следовало бы произвести опыты над подобными шарами, употребляя для оболочки их бумажную материю, пропитанную каким-либо составом, предохраняющим ее от горения. Записка генерал-майора Герна поступила на рассмотрение комиссии, учрежденной для производства опытов по применению воздушного шара к военным целям, уже по утверждении вашим императорским высочеством программы опытов в 1873 году над воздушным шаром, наполняемым водородом (шарльером), и комиссия, соглашаясь вполне с высказанными в упомянутой записке мнениями, пришла к следующим общим заключениям. 1. Опыты над шарльерами следует продолжать. 2. Одновременно с этими опытами произвести опыты над монгольфьерами. : • 3. Изыскать более простой способ добывания водорода, требующий менее громоздких приборов. От этих общих заключений комиссия пришла к следующим частным положениям. По 1-му пункту: а) построить новый шарльер из бумажной материи (коленкора), пропитанной вареным маслом, имеющий размеры, одинаковые с шелковым шаром, построенным в 1871 году (но стоящий в 12 раз дешевле, всего около 600 руб.), дабы по образцу этого шара можно было бы заготовлять их в военное время, без больших затрат, б) испытать этот шар по программе, утвержденной на 1873 год., в) приобрести газовые часы для точного определения объема водорода, добы- 178 . ваемого водородными приборами, г) построить один новый легкий и дешевый водородный прибор, по образцу которого можно было бы заготовлять их в военное время, и испытать его одновременно с имеющимися подобными приборами, д) построить прибор для промывания водорода. По 2-му пункту: а) построить монгольфьер из коленкора или из холста, диаметром в 10 сажен, по чертежу, утвержденному комиссией, пропитав его составом, предохраняющим от горения, и испытать этот шар одновременно с новым шарльером, б) просить члена комиссии артиллерии полковника Федорова принять на себя труд по выбору наилучшего способа пропитывания оболочек шаров как маслом, так и несгораемым составом, на что полковник Федоров изъявил согласие. Опыт по 3 пункту над улучшенным способом добывания водородного газа отложить до получения сведений о ходе этих последних в Англии, которые имеет в виду доставить генерал-майор Герн. На производство предполагаемых опытов, как видно из приложенного подробного соображения, по исчислению комиссией потребуется: На опыты по 1 пункту до 3030 руб., по 2-му пункту до 3650 руб. На материалы для производства этих опытов до 4650 руб. Всего до 10000 руб. Представляя изложенное на благоусмотрение вашего императорского высочества, испрашиваю: 1. Утвердить предположения комиссии, учрежденной для производства опытов по применению воздушного шара к военным целям, и 2. Разрешить в дополнение к ассигнованным вашим императорским высочеством от 29 января текущего года 7000 руб. потребную для проведения предположений комиссии добавочную сумму в 3000 руб. отнести на сумму 5 т. руб., ассигнованную по § 4, стр. 12 финансовой сметы Главного инженерного управления на 1873 год для производства опытов над металлической броней и другими сооружениями, и производить расходование испрашиваемой дополнительной суммы в 3000 руб. на тех же основаниях, как и разрешенные уже 7000 рублей. Генерал-адъютант Тотлебен Инженер-полковник Вальберг Помета товарища генерал-инспектора по инженерной части: "Утверждено его императорским высочеством генерал-инспектором, как испрашивается. 19 марта 1873 г. генерал-адъютант Тотлебен". ЦГВИА, ф. 740(л), д. 741, лл. 48-50. Подлинник. № 123 i [1873 г. мая 2]' - ИЗ СООБЩЕНИЯ М. А. РЫКАЧЕВА "ИСТОРИЧЕСКИЙ ОЧЕРК ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ЗА ИСТЕКШЕЕ СТОЛЕТИЕ" В СОБРАНИИ ЧЛЕНОВ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО, ГЕОГРАФИЧЕСКОГО И ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВ ...Мне удалось получить довольно интересные данные во время моего последнего воздушного путешествия, совершенного в С. Петер-бурте, IB .мае 1873 года2. Это* поднятие отличалось тем, что ъ то "время, когда я делал наблюдения на шаре, путь последнего и изменения в его высотах были прослежены и точно измерены на земле. Я заранее сообщил о дне и часе поднятия и просил директора Пулковской обсерватории О. В. Струве, директора Кронштадтской обсерватории г. Фуса и гг. Мильберга и Каульбарса в С. Петербурге наблюдать положение 1 Документ датируется по времени события, описанного в нем. Сообщение было сделано М. А. Рыкачевым 9 ноября 1883 г 2 Точно: 2 мая 1873 года. ' ' 12* 179 шара. В Пулковской обсерватории были устроены 2 станции, где наблюдения велись во все время пути шара почти непрерывно*; в наблюдениях принял участие и сам директор. Таким образом, в то время, когда я вел наблюдения на шаре, положение его определялось с большою точностью, независимо от моих наблюдений: так что, когда я вычислил высоты шара по своим барометрическим наблюдениям, я мог сравнить их с более точными величинами, найденными по зенитным расстояниям, и таким образом проверить, с какою точностью барометрическая формула дает высоты, вычисляемые аэронавтами. Разница оказалась незначительная: при подъеме на 4 версты она в среднем выводе получилась около 20 сажен, а именно барометр давал высоты шара на означенную величину более, чем высоты, вычисленные в Пулковской обсерватории. Разница, вероятно, зависит от того, что барометрическая формула предполагает спокойное состояние атмосферы, чего в действительности никогда не бывает. И в самом деле - во время моего поднятия я заметил 3 слоя разных течений: внизу от СВ к ЮЗ; выше, на высоте от 1 до 2 верст, от ВЮВ к ЗСЗ, и на высоте от 3 до 4 верст от ССЗ к ЮЮВ.... "Воздухоплавание за 100 лет", СПБ, 1884, стр. 12. № 124 [1873 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1873 г." ОБ ОПЫТАХ НАД ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ ! ...3) Опыты, производимые в предшествовавшие годы ] над воздушными шарами с оболочкою из шелковой сырцевой материи в два слоя, с каучуковою прокладкою между ними и внутренним каучуковым слоем, дали вполне удовлетворительные результаты насчет непроницаемости этих шаров; для удешевления же их и распространения для военных надобностей были построены в виде опыта два шара из коленкора, пропитанного олифою, один шарльер в 5*/2 саж. в диаметре, а также два малых пробных шара по 2 саж. в диаметре. Опыты над последними указали на некоторые изменения, которые необходимо ввести в конструкцию коленкоровых шаров, а потому испытание больших шаров, наполняемых газом и гретым воздухом, отложены. Кроме того, были построены приборы для добывания газа по измененному образцу, которые оказались вполне удачными. Произведенные в течение 1873 г. опыты над воздушными шарами систем Шарля и Монгольфьера дали следующие результаты: а) Оболочка шара, сделанная из пропитанного вареным маслом коленкора, взамен прежней шелковой материи, держит заключенный в нее газ удовлетворительно в продолжение более 6 суток. б) Коленкоровая оболочка вполне пригодна для закрепленных воздушных шаров (ballons captifs) и потому с пользою может быть употребляема для аэростатов с военною целью. в) Такая оболочка удешевляет и значительно упрощает постройку шара. г) Употребленные для добывания газа металлические приборы значительно уменьшили количество материалов, необходимых для добывания газа. д) Замена металлических труб каучуковыми упростила уборку газо-добывательного аппарата. е) Введение металлических приборов сократило время их уборки и уменьшило время самого процесса добывания газа (при прежних при- 1 См. документы № 104, 107, 116 и 119. 180 борах необходимо было 36 часов времени для наполнения шара, при новых же приборах достаточно 11 часов), а также вследствие уменьшения веса и громоздкости приборов потребуется меньшее число повозок для перевозки приборов. ж) Упрощение способа пропитывания оболочки для непроницаемости газа, а также и самой постройки шара позволяет приготовить оболочку со всеми принадлежностями в 3 недели. з) Оболочка и все принадлежности и материалы для приготовления шара системы Монгольфьера могут быть перевозимы на 2 повозках. и) Шары эти могут быть применимы к делу только в безветренную и сухую погоду. Отчет о действиях Военного министерства за 1873 г. СПБ, 1875, приложение 4, отчет Главного инженерного управления,, стр. 14, 15, 16. № 125 1874 г. марта 25,- ПРОГРАММА ОПЫТОВ КОМИССИИ Э. И. ТОТЛЕБЕНА НАД ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ НА 1874 г.1 Имея в виду повторить все произведенные опыты над шарльерами, а также выработать простейшие приемы наполнения и обращения с монгольфьерами, обучить команду обращению с ними и тем подготовить аэростаты и людей для испытания аэростатов обеих систем, для окончательного испытания воздушных шаров при войсках, комиссия полагает выполнить следующую программу. I. а) По ассигновании денег немедленно приступить к приготовлению второго шарльера из небеленого коленкора со всеми принадлежностями и окончить его снаряжение к 15-му апреля. б) К 15 апреля должны быть кончены все переделки и исправления имеющихся аэростатов со всеми их принадлежностями. в) К 1-му мая на плацу Первого военного павловского училища иметь в готовности все приборы и материалы для производства опытов над воздушными шарами. г) С 1-го мая по 1-е июня произвести все необходимые опыты над воздушными шарами обеих систем в С. Петербурге. д) К 15 июня доставить в Усть-Ижорский лагерь все имеющиеся аэростаты и приборы для их наполнения, а равно и материалы для добывания газа, и продолжать все испытания. II, Опыты, о которых упомянуто выше, должны заключаться в следующем: А. Над шарльерами 1. Наполнение их водородным газом в возможно кратчайшее время с наименьшей тратой материалов для добывания газа. 2. Удерживание наполненного шара на канате в наполненном состоянии по возможности долгое время поднятым. 3. Производство наблюдений из лодки поднятого шара. 4. Переход с наполненным шаром через телеграфные проволоки и другие препятствия, могущие встретиться при движении шара в наполненном состоянии за войсками. 1 На докладе, к которому приложена данная программа, имеется надпись. "Разрешено его императорским высочеством генерал-инспектором, как представлено. 25 марта 1874 г. генерал-адъютант Тотлебен". . 181 5. Дополнение шара в случае убыли газа. 6. Обучение людей обращению с аэростатами. В. Опыты над монгольфьером 1. Разрежение воздуха внутри шара. ! 2. Удерживание его в этом состоянии возможно более, поддерживая внутри его необходимую для этого теплоту. 3. Производство наблюдений с поднятого шара. 4. Обучение людей обращению с ним. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 743, лл. 21-22. Подлинник. № 126 1874 г. сентября -.- ИЗ СТАТЬИ ДОКТОРА МЕДИЦИНЫ Н. А. АРЕНДТА "К ВОПРОСУ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ" О ПЛАНИРУЮЩЕМ ПОЛЕТЕ2 ...Так как, по моему мнению, воздухоплавание возможно^ для человека только тогда, когда в основание его будут приняты те же начала, на которых основано летание птиц, то я считаю необходимым предварительно рассмотреть те особенности строения тела птиц, которые связаны с их способностью летать, а также приемы, употребляемые ими при летании... ...Способность летать не зависит от легкости птиц и поэтому она может быть следствием только остальных двух свойств их, т. е. особенности их формы и присутствия их специального аппарата. Форма, которую птицы могут при помощи крыльев и хвоста придать своему телу при полете, и являющееся вследствие такого расположения этих органов распределение веса относительно занимаемой поверхности играют едва ли не самую главную роль в их способности летать. ...на быстроту падения тел имеет большое влияние не только величина, но и форма площади, направленной вниз. Плоский диск будет падать скорей, нежели сегмент полого шара, направленный вогнутостью вниз, и медленнее того же сегмента, направленного вниз выпуклой поверхностью. В первом случае воздух сгущается в верхней части свода и давит на дно сегмента снизу вверх, а во втором - выпуклая поверхность раздвигает воздух наподобие клина и чем клин этот острее, тем он меньше встретит препятствия падению или вообще всякому движению в воздухе. Применяя приведенные законы к летящей птице, мы увидим, что форма ее с распростертыми крыльями такова, что вес ее тела распределен на весьма значительное пространство и она представляет наибольшую свою поверхность по направлению к земле. Напротив того, по направлению полета обращен острый клинообразный передний край ее крыльев и головы; так что летящая птица встречает в воздухе значительное препятствие к падению и сравнительно ничтожное к движению вперед; поэтому и сила, которую должна она употреблять для того, чтобы препятствовать своему падению, далеко не так велика, как это можно было бы предполагать, принимая во внимание только вес ее 1 Дата опубликования. 2 Н. А. Арендт на основании долголетнего изучения полета птиц пришел к выводу, что наиболее интересным и практически возможным для' человека является планирующий полет. В статье Н. А. Арендт подробно описывает машущий и планирующий полет птиц и приводит основные требования, которым должен удовлетворять планер. Здесь публикуются краткие выдержки из статьи, касающиеся только планирующего полета. См. документы № 133, 134, 137, 139, 140, а также № 203, 204, 208. 209 и 319. 182 тела, независимо от формы. Уже одно расположение поверхностей дает ей возможность летая не падать или по крайней мере падать очень медленно; а чем медленнее скорость или сила падения, тем, естественно, меньшую нужно и противопоставлять ей силу, чтобы сопротивляться падению. Кроме того, надо< еще заметить, что препятствие падению, заключающееся в сопротивлении воздуха, возрастает по мере увеличения скорости полета. ...в способах движения птиц по воздуху легко можно отличить два 'совершенно различные оттенка: собственно летание и парение. Летают :птицы тогда, когда они беспрестанно движут крыльями, т. е. не перестают употреблять в дело активную мышечную силу. Совсем иное является в то время, когда птицы парят. В этом последнем случае птица уже не движет крыльями или хвостом, а держит их в известной степени напряжения и только по мере надобности изменяет положение этих органов с целью изменить направление полета или относительное положение центра своей тяжести. ...результатом соединенного действия тяжести и противного ветра .должно оказаться, что птица подвинется вверх и вперед против ветра. Следовательно, она будет иметь возможность снова опускаться, подняться и подвинуться еще выше и еще дальше против ветра и т. д. Сообразно с целью, которую она желает достигнуть, птица может видоизменить такой полет и разнообразить его. Если, например, главная цель ее заключается в том, чтобы подняться высоко над горизонтом, то ей нужно: сначала спуститься под возможно острым углом вниз по ветру, затем, когда скорость движения достигнет достаточной величины, сделать полуоборот и повернуть полет уже против ветра и по возможности круто подняться вверх; когда запас инерции начнет истощаться, поворотить опять полет по ветру, полого опуститься, поворотить против ветра, круто подняться и т. д.... Маневрируя таким обр'азом ,и видоизменяя маневры, птице нетрудно двигаться в каком угодно1 направлении, независимо от направления ветра... ...[орел] парит при помощи ветра и вследствие "известного распределения веса тела по известной поверхности. Другой силы, движущей парящего орла, кроме силы ветра, нет и быть не может. Но распределение веса относительно поверхности у орлов сравнительно довольно невыгодно. У маленьких птиц на 1 кв. сантиметр поверхности приходится .до 4 до б гран !; у орлов от 10 до 13 [гран], а орлы-то именно и парят особенно искусно.2 Между тем есть основание предполагать, что для больших поверхностей распределение веса относительно поверхности может быть допущено и менее выгодное, так что, повидимому, чем больше птица, тем больший может быть допускаем вес на одну и ту же поверхность. Поэтому, если считать возможным для человека летать или, лучше сказать, парить по примеру орлов, то [для то'Го, чтобы] распределить вес человеческого тела б пудов, пришлось бы придать поверхности крыльев 15 кв. м 1-или 3 кв. м на пуд3, что в действительности весьма нетрудно сделать. .Весьма вероятно, что мож<но обойтись и меньшей поверхностью. ...Летательный снаряд должен состоять из таких поверхностей, которые, распределяя на себе вес всего аппарата с грузом, представляли бы достаточное сопротивление действию воздуха. Эти поверхности (крылья) 1 Гран - старая аптекарская мера веса, равная примерно 0,06 г. 2 Н. А. Арендт довольно точно определил удельную нагрузку на црыло у птиц, равную 0,24-0,36 г/см2 для малых птиц и 0,6-0,78 г/см2 для больших птиц. Так, по недавним опытам удельная нагрузка у чайки серебристой определена в 0,25 г/см2, а у беркута - в 0,73 г/см2 (см. В. П. Каз невски и, Аэродинамика в природе и •технике, Учпедгиз, М., 1955, стр. 101). 3 5,33 кг на 1 кв. м. ,-.'... 183 должны, следовательно1, быть неподвижными в том значении, в каком неподвижны крылья птиц. Но крылья могут и должны быть подвижны-в горизонтальной плоскости. Центр тяжести всего аппарата должен лежать низко и быть определенно и легко подвижен. Крылья и корпус снаряда должны составлять одно целое. Крылья должны быть сделаны сводом. Передний край всего аппарата должен быть возможно заострен.. Поверхность совершенно гладкая. С помощью такого снаряда движение в воздухе уже возможно. Усовершенствование такого снаряда, может быть, и необходимое для достижения цели летать, составляло бы особый механизм (винт?), могущий доставить независимое от ветра самостоятельное движение, но движение только по горизонтальному направлению вперед... Журнал "Знание", 1874, № 9, стр. 3, 5, 6, 16, 23, 25, 261 № 127 [1874 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1874 ГОД" ОБ ОПЫТАХ С ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ ...При опытах над воздушными шарами, произведенных IB 1874 г. ^ имелось в виду определить: а) В какой степени годны к употреблению в военное время воздушные шары, построенные из небеленого коленкора, пропитанного вареным льняным маслом. б) Наименьшее время наполнения воздушных шаров водородом и наименьшее количество материалов для его добывания. в) Возможно ли в военное время употребить для наблюдения, вместо обыкновенных шарльеров, монгольфьеры, т. е. аэростаты, наполняемые разреженным 2 воздухом. Произведенные опыты привели к следующим результатам: а) Что оболочка шарльера, построенная из коленкора, пропитанного льняным вареным маслом, будучи в 12 раз дешевле шелковой, но* вместе с тем и в 2!/2 раза тяжелее шелковой, по дешевизне и удобству приготовления может быть употребляема для военных аэростатов. б) Коленкоровая оболочка, будучи тяжелее шелковой, при одинаковом диаметре с последней и при наполнении одинаковым количеством газа, обладает меньшей подъемной силой и, следовательно, такой шар' может служить менее продолжительное время для производства наблюдений. в) Для закрепленных воздушных шаров могут быть употребляемы только свежие коленкоровые оболочки; пролежавшие же в складе зиму, теряют свою прочность и не удерживаются продолжительное время в наполненном состоянии. г) Уменьшение как времени, необходимого для наполнения шара, от 8 до 10 часов, вместо прежних 24 часов, так и материалов для добывания газа с 700 пудов купоросного масла на 310 пуд. и железных обрезков с 500 до 200 пудов, вполне достигнуто. д) Употребление большого количества мешков с песком значительно уменьшает число людей, необходимых для удержания шара при его. наполнении, и позволяет сократить число рабочих как при шаре, так и при газодобывательных аппаратах с 40 на 15 или даже 13 человек. е) Сопротивление коленкоровой оболочки, пропитанной вареным маслом, просачиванию водородного газа удовлетворительно, так как в течение 3 суток при весьма неблагоприятной погоде шар обладал доста- 1 См. документ № 125. 2 Более правильно - нагретым воздухом. 184 точной подъемной силой, чтобы один человек мог произвести наблюдения в последние сутки. ж) Дополнением аэростата новым количеством водородного газа сообщается ему подъемная сила, достаточная для производства наблюдений с него еще в течение двух суток. з) Применение монгольфьеров, т. е. шаров с разреженным посредством нагревания воздухом, к военным целям едва ли возможно', потому что монгольфьер, будучи привязан к земле, лишается весьма скоро своей подъемной силы от самого незначительного ветра... f Отчет о действиях Военного министерства за 1874 г., СПБ, 1876, приложение 1, отчет Главного инженерного управления, стр. 14-16. № 128 1875 г. октября 7.- ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ ФИЗИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПРИ ПЕТЕРБУРГСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ. ДОКЛАД Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА ОБ ИССЛЕДОВАНИИ ВЫСШИХ СЛОЕВ АТМОСФЕРЫ С ПОМОЩЬЮ АЭРОСТАТА С ГЕРМЕТИЧЕСКОЙ КАБИНОЙ ...5) Д. И. Менделеев сообщил о температуре верхних слоев земной атмосферы... Важное значение закона изменения температур высших слоев воздуха для метеорологии, для астрономии и для космографии заставляет желать накопления нового материала при помощи аэростатических наблюдений. При этом особенно настоятельны: восхождения в ясную погоду днем и ночью, соединение с определением рефракции, восхождения на разных частях земной поверхности и восхождения зимой при значительном холоде, когда можно по эмпирическому закону ждать малой убыли температуры при поднятиях. Россия с ее континентальными условиями очень выгодна для наблюдений этого рода, как то уже было однажды заявлено на съезде русских естествоиспытателей. По этому поводу г. Менделеев счел не бесполезным изложить свои предположения об организации аэростатических наблюдений в России, хотя для этого и требуются значительные средства, а именно для 20-15 восхождений в высшие слои атмосферы не менее 30 000 рублей. Для достижения высших слоев атмосферы г. Менделеев предложил прикреплять к аэростату герметически закрытый, оплетенный, упругий прибор для помещения наблюдателя, который тогда будет обеспечен сжатым воздухом и может безопасно для себя делать определения и управлять шаром. Этому последнему необходимо придать возможно большие размеры, от 2 до 3 тысяч куб. метров, чтобы можно было оставаться в высоких слоях атмосферы и взять много балласта. Наполнение необходимо водородом. Наиболее приличная для аэростата форма, повидимому, есть двойной конус, потому что тогда техническое выполнение непроницаемости может быть лучше достигнуто и число швов уменьшится. Необходимо также устроить возможно чувствительные металлические термометры и легкие переносные регистрирующие приборы для записи времени, давления, температуры и влажности. Проектированный г. Менделеевым такой прибор содержит металлические барометр и термометры двойного действия, причем устраняется влияние возможных перемещений частей прибора друг по отношению к другу, ибо отсчет производится по расстоянию двух подвижных указателей. Устройство такого прибора дает возможность производить наблюдения в атмосфере без участия наблюдателя, а потому в низких слоях атмосферы можно делать наблюдения при помощи легких привязанных (captif) аэростатов, а в верхних - при помощи пускания таких аэростатов с прибором, ко- 185- торого запись может быть прочтена, если пущенный аэростат будет найден, что предлагал Чебышев. Легко устроить, чтобы при этом аэростат улетел недалеко от места спуска. "Журнал Русского химического общества и физического общества", 1875, т. VII, часть физич., стр. 260, 264, 265. № 129 1875 г. ноября 14--ПИСЬМО ПРОФЕССОРА Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА 3. И. ТОТЛЕБЕНУ С ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ПРОИЗВЕСТИ ОПЫТЫ СО СВОБОДНО ЛЕТАЮЩИМИ ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ С. Петербург Милостивый государь Эдуард Иванович. Аэростаты, применяемые для военных целей, представляют поныне только небольшие уклонения от тех форм, которые им придал в прошлом столетии профессор химии Шарль, руководившийся в своих проектах чисто научными целями и соображениями. Способы управления аэростатами от него ведут свое начало; попытки бороться противу ветра в настоящее время, как и тогда, были мало удачны и ненадежны. А между тем ныне в устройство шаров Шарля есть очевидная возможность ввести существенные улучшения, чтобы сделать их более способными к долгому полету и к долгому сохранению подъемной силы, чтобы уменьшить опасности плавания и спуска, чтобы облегчить устройство и управление шарами и чтобы удешевить постройку их, не уменьшая прочности. Улучшения эти, конечно, не сделают воздушные шары способными удовлетворять целям промышленности, но должны облегчить и расширить их применимость к военным и научным исследованиям. Вы ввели у нас для военных целей воздушные шары, учредили с ними опыты и особую шаровую команду, но до сих пор дело ограничилось привязанными аэростатами. Осмеливаюсь обратить внимание вашего высокопревосходительства на необходимость опытов и практики со свободными шарами по следующим причинам. • .: 1. История дела показывает, что всякий привязанный аэростат рискует сделаться свободным, а потому шаровая команда должна иметь опыт и практику свободных полетов. 2. Свободный шар есть типическая форма, от которой привязанные шары ничем существенно не отличаются. Аэростат, могущий далеко лететь и высоко подниматься, будет на привязи остойчив, то есть станет хорошо сопротивляться нагнетанию от ветра. 3. Для военных целей услуги свободных шаров, назначенных для далекого полета, могут быть не менее важны, чем услуги привязанных шаров. - . Особенно полезно испытать возможность спуска шара на месте, заранее назначенном, например, в обширной крепости, обложенной неприятелем. 4. Правильно маневрируя свободным и сильным аэростатом, повидимому, можно оставаться в определенной местности и, следовательно, пользоваться им для всех таких целей, для каких применяются привязанные шары, причем получится выгода не только в остойчивости, высоте поднятия и спокойствии наблюдения, которых недостает привязанным шарам, но и. в обозе, значительно меньшем для свободного шара -сравнительно с привязанным. Причина, заставляющая меня обратить ваше внимание на эти соображения, состоит в том, что, занимаясь изучением аэронавтики, я на- Л86 шел в последнее время несколько средств, улучшающих устройство и управление шарами, считаю их существенными и желаю испытать их на деле. Зная ваше просвещенное внимание к делу, ныне меня занимающему, я осмеливаюсь предложить вам свои услуги. При этом спешу предупредить, что руководимый чисто научными интересами, я сочту возможность выполнения моих проектов и некоторую свободу в пользовании устроенными аэростатами - полным для себя удовлетворением и вознагражденьем. Если мои мысли и планы заслужат внимание вашего высокопревосходительства и вы пожелаете ближе с ними познакомиться, я готов явиться к вам, когда вам будет угодно о том меня известить. На подлинном написано: "Примите уверение в истинном высокопочитании пре-.данного вам Д. Менделеева, профессора С. П. Б. Университета". ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 4, лл. 71, 76. Копия. г- № 130 1875 г. декабря 24 - ИЗ РАПОРТА ЧЛЕНА КОМИССИИ А. Н. ВАНСОВИЧА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ПРОВЕДЕНИИ ОПЫТОВ С ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ В 1876 г. М" 22 С. Петербург Товарищ его императорского высочества генерал-инспектора по инженерной части по докладе составленных по приказанию его высокопревосходительства программы и соображения о продолжении опытов над воздушными шарами в 1876 году, приложенных в рапорту моему от 20 сего декабря за № 20,1 приказать изволил: ввиду значительной стоимости опытов, ограничиться в будущем 1876 году постройкой новой оболочки воздушного шара из двойной хлопчатобумажной материи •с 3 слоями вулканизированного каучука и исправлением имеющейся двойной шелковой оболочки (постройки 1871 года); производство же <опытов над этими оболочками, а также заведение и исправление некоторых принадлежностей отложить до 1877 года.2... Член комиссии генерал-лейтенант Вансович ; ЦГВИА, ф. 740(л), д. 743, л. 240. Подлинник. ф. 808, оп. 1, д. 4, лл. 57, 58. Копия. № 131 [1875 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1875 г." ОБ ОПЫТАХ С ВОЗДУШНЫМИ ШАРАМИ ...2) Окончены опыты по применению воздушного шара к военным целям, на основании которых комиссия, производившая испытания, по-.ложила, что воздушные шары не могут быть отнесены к полевым военным средствам, но представляют возможность обширного их применения при крепостной войне, и выработан проект правил для содержания команды аэронавтов и практического обучения их в мирное время...3 Отчет о действиях Военного министерства за 1875 г., СПБ, 1877, приложение, отчет Главного инженерного управления, стр. 17. 1 Рапорт содержит расчет потребных средств на продолжение опытов. Он не публикуется (см. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 743, лл. 233-235 и ф. 808, оп. 1, д. 4, лл. 49-51). 2 Следующий далее текст рапорта с денежными расчетами опущен. 3 Точно такого же содержания и отчет Военного министерства за 1876 г. 187 № 132 1876 г. ноября 23.-ПИСЬМО КАПИТАНА-ЛЕЙТЕНАНТА ЧЕРНОМОРСКОГО ФЛОТА М. И. СКАЛОВСКОГО Э. И. ТОТЛЕБЕНУ С ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВОЗДУШНЫЕ ШАРЫ НА МОРСКИХ СУДАХ ДЛЯ БОМБОМЕТАНИЯ НЕПРИЯТЕЛЯ Ваше превосходительство. Милостивый государь Эдуард Иванович!' Я имел честь и удовольствие видеть вас и знать в Крымскую войну на 4-м бастионе. Прошу прощения вашего превосходительства, что я смею утруждать ваш досуг своим предисловием. С командой корабля Гавриил я ходил на первоначальные работы 1-го и 2-го бастионов, потом на 4-м бастионе4 командовал на левом фланге от Грибна первой батареей, а во время вахты - всеми тремя батареями, где и пробыл до 7-го мая. Всех нас тогда воодушевляла, роднила и располагала на доверие одна и та же мысль. Это чувство и теперь является ко мне. Брат мой, Петр Иванович Скаловский, командовавший 8-пушечной батареей на правом фасе 4-го бастиона, был убит 21 апреля ядром ^в голову. Другой брат Михаил, при работах на Северной стороне заболел и-умер, зять Воробьев был ранен и умер. Я был ранен и контужен, хотя и теперь еще иногда страдаю, но вижу, что это для того, чтобы не забывать Севастопольской осады. Хотя моя фамилия и оканчивается на "ский", но вы не назовете меня хвастуном, если я скажу, что мой отец был контр-адмирал. В 1806 году у острова Брацо в Адриатическом море в эскадре адмирала Сенявина, командуя 8-пушечным бригом "Александр", утопил французскую тортану "Наполеон", посланную генер. Мармоном с 4-мя канонерскими лодками с полным десантом взять бриг на абордаж (описание Броневского), он отбил этот штурм и получил за это Георгия. В 1828 году сжег в Пендираклии корабль. Дед мой был казак Черниговской губернии и войсковой старшина. Я хотя не специалист, но пишу вам мою мысль, а вы можете привести ее в исполнение, если найдете возможной и полезной. Англичане хотят громить наши прибрежья броненосцами, а мы с помощью бога,, в случае надобности, могли бы сжечь их все прибрежные города, устроив небольшие воздушные шары, хотя бы наподобие тех, что дети играют, гуттаперчевые или какие другие в соответствующих размерах. К ним привесить различные снаряды из папье-маше, чтоб в них можно было наливать различные горючие жидкости и разрывные составы из динамита, но так, чтоб они непременно разрывались на берегу и чтоб не доставались неприятелю целыми, и не могли бы быть обращены на нас же, как это было на 4-м бастионе, когда матрос Морозка собирать начал гранаты французских копральств и отправлял их обратно им, а потом это дело было у нас усовершенствовано. Надо иметь хорошего ходока; такой пароход у нас есть - яхта "Держава". Яхта египетского* вице-короля ходит 17 узлов, с таким ходом пароход хорошо бы иметь. Ни один броненосец не в состоянии и 10 узлов ходить. Если можно два таких парохода снабдить десятками тысяч таких воздушных шаров дешевых (ведь стоит же одна сажень проволоки подводного телеграфа рубль серебр. и не жалеют этих денег), и с этакой тьмой огней подойти, при удобных обстоятельствах, к любому английскому порту и с наветра выпустить эту силу. Пароход не должен иметь мачт, чтобы шары не путались в рангоуте, и выкрасить еще серой краской, чтоб не был заметен, расстояние для места падения шаров может быть рассчитано-посредством горения губки, намоченной в известное количество спирта, что кладут на решетку под воздушным малым шаром, или каким-либо другим способом. Это дело специалистов. Ваше превосходительство! Эту, пожалуй, ужасную тайную мысль, -являющуюся мне без помощи кого бы то ни было, я доверяю только вам одному. И вполне уверен, что вы только одному государю императору освободителю, которого я обожаю, откроете ее. Если эта мысль в своем развитии и применении осуществима, с сохранением, конечно, полной тайны, то мы можем повторить или представить древний бой Голиафа с мечом и Давида с пращей. Ваше превосходительство, смею ли надеяться иметь честь получить от вас два слова, т. е. получили ли вы это мое письмо, и тогда только я буду в состоянии спокойно спать, верите ли, что мне ночью все это снится, и я в волнении просыпаюсь. Я в настоящее время командир парохода "Опыт", на одесском рейде ставим мины подводные. Работы (если только это осуществится) следует производить [в] глубокой глуши России, какой-нибудь Тамбовской или Рязанской губернии, тайно и быстро. Я читаю, что во Франции делают пушки из папье-маше, небольшие горные. Это- было во "Всемирной иллюстрации" з:а октябрь месяц. С истинным почтением и преданностью имею честь быть вашего превосходительства покорный слуга Черноморского флота его императорского величества капитан-лейтенант Митрофан. Иванович Скаловский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2018, лл. 5-7 и об. Автограф. № 133 1877 г. января 30.-ЗАПИСКА Д. А. МИЛЮТИНА Э. И. ТОТЛЕБЕНУ О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ Н. А. АРЕНДТА Несколько времени тому назад передана мной вашему высокопревосходительству краткая записка одного живущего в Симферополе врача, предлагающего новую теорию воздухоплавания.1 Ныне он прислал прилагаемое при сем дополнение к этой записке. Сделайте одолжение, Эдуард Иванович, сообщите мне, какое направление полагаете дать этому делу? Было ли писано изобретателю, чтобы он приехал лично объяснить свои предположения? Мне помнится, что он предлагал приехать на свой --счет.2 Д. Милютин ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 3. Автограф. Приложение к документу № 133 1876 г. декабря 31.-ПИСЬМО Н. А. АРЕНДТА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ Д. А. МИЛЮТИНУ О ЕГО ПРЕДЛОЖЕНИИ ПО ИЗУЧЕНИЮ ПЛАНИРУЮЩЕГО ПОЛЕТА И ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ОПЫТЫ г. Симферополь В октябрьской книжке журнала "Знание" за 1873 г.3 была по-меще-на мной небольшая статья, озаглавленная "К вопросу о воздухоплавании", в которой я изложил в общих чертах основание теории, совершенно отличной от всех тех, которые были приняты до сих пор при практической разработке этого вопроса. 1 Эта записка не обнаружена. 2 Письмом Э. И. Тотлебена от 14 февраля 1877 г. за № 1919 Н. А. Арендт был -.приглашен в С. Петербург для личных объяснений. 3 Ошибка Н. А. Арендта. Статья "К вопросу о воздухоплавании" была опубликована в № 9 журнала "Знание" за 1874 г. См. документ № 126. 189 Отличительные черты предлагаемой мной теории можно характеризовать следующими тремя положениями: 1. Снаряд, предназначаемый для летания, должен быть тяжелее воздуха. 2. Летание, как движение вверх от земли и в направлении, не зависимом от ветра, возможно без применения к летательному снаряду движущей силы, присущей самому снаряду. 3. Сило'й инерционного движения, развивающейся при падении, соединенной с силой ветра, можно и должно пользоваться для передвижения тел вверх от земли и в направлении, не зависимом от ветра. Так как основания моей теории выработаны из наблюдений над существующим фактом, летанием птиц, и вся она имеет исходной точкой своей не воображаемые положения, а ежедневно совершающийся на глазах наших физиологический процесс, то я считаю себя вправе поло-гать, что только она близка к истине и только на основании моих предположений возможно достигнуть практических результатов в вопросе воздухоплавания. Тем не менее идея моя остается пока еще голой идеей, без опытной проверки и она еще далеко не исчерпывает всего вопроса, а производство даже первоначальных опытов сопряжено с такой затратой времени и денежных средств, которые не под силу одному человеку при обыкновенной жизненной обстановке. Теория движения тел в воздухе вообще еще недостаточно разработана научно. Положения, лринятые в этом отношении механикой и баллистикой, не соответствуют тем положениям, с которыми приходится сталкиваться при исследовании движения летающих тел (птиц). Поэтому теоретический путь, по которому можно было бы от теоретических исчислений перейти к практическому применению их в этом деле, почти невозможен; напротив того, в данном случае мыслим только путь обратный, от опытов к теоретическим выводам. От моей теории до практического ее 'Применения еще далеко, и я не могу взяться доказать на основании математических данных, что моя теория применима на практике, но я уверен в том и берусь за то, что ни один математик и ни один техник не будет в состоянии ни научно, ни логически доказать, что моя теория неверна или что в предположениях, которые мною выработаны для применения моей теории на практике, есть хотя бы малейший оттенок невозможного, невыполнимого или чересчур дорого стоящего. Ввиду исключительности положения этого вопроса я не могу безусловно разоблачить все то, что мною выработано по нем, но, чтобы подвергнуть вопрос опытам и тем подвинуть его вперед, я предложил бы открыть с людьми сведущими, только бы непредубежденными, диспут, на котором эти лица разобрали бы критически мои предположения и, если затем судьи признают, что я прав, что все мои предположения верны, что в них нет ничего противоречащего здравому смыслу и науке или невыполнимого, то чтобы тогда в распоряжение мое были предоставлены денежные и персональные средства, которые могли бы дать мне возможность довести это дело до конца. Влияние, которое может и должно оказать на человечество практическое разрешение вопроса воздухоплавания, трудно себе представить - оно неизмеримо! Возьмем для примера хотя бы военное дело. Нельзя не согласиться с тем, что войско, которое имело бы первое в своем распоряжении летательные снаряды, было бы, так сказать, неуязвимо для противника; при существовании летательного снаряда теряют все свое значение и флоты и крепости. Что значит флот, когда один человек с недосягаемой высоты может выбросить 2-3 заряда динамита и-разру- 190 . шить миллионы стоящий монитор? Что значат крепости, когда для летательного снаряда не существует ни дорог, ни препятствий? Неужели же в настоящее время, когда Европе со дня на день грозит чуть не общая война, когда тратятся сотни миллионов на приготовления к этой войне, когда одна пушка стоит сотни тысяч, каждый пробный выстрел из пушки обходится сотни рублей, неужели в такое время не стоило бы истратить несколько тысяч на попытку добыть такое важное военное средство, выгоды которого неисчислимы? Я полагаю, что военное министерство должно быть настолько заинтересовано этим делом и, в случае удачного его разрешения, может извлечь из него* такие выгоды, что оно, кажется, должно бы согласиться на мое предложение. Если я прав? Если я на верном пути? Неужели не стоит пожертвовать только несколькими часами времени, чтобы выслушать меня, а если я докажу, что я прав, пожертвовать даже большими деньгами, чтобы проверить предположения мои на опыте? Воздухоплавание занимает в настоящее время много умов. В заграничных и отечественных газетах чуть не ежедневно встречаются рефераты об опытах и попытках в этом направлении. Это может служить лучшим доказательством тому, что не мало людей считают воздухоплавание делом осуществимым, не химерическим и что рано или поздно человечество откроет себе воздушный путь. Надолго будет гордиться пред светом та страна, в которой будет сделан первый удачный опыт воздухоплавания. Почему бы не нашему отечеству быть этой страной? . Николай Арендт ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 1 и 2. Автограф, № 134 1877 г. января 31.-ДОКЛАД Э. И. ТОТЛЕБЕНА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ Д. А. МИЛЮТИНУ О РЕЗУЛЬТАТАХ РАССМОТРЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОЙ КОМИССИЕЙ ПРОЕКТА И МОДЕЛИ САМОЛЕТА КАПИТАНА 1-го РАНГА А. Ф. МОЖАЙСКОГО1 И О ВЫДАЧЕ ПОСЛЕДНЕМУ ДЕНЕЖНОЙ СУБСИДИИ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ Н. А. АРЕНДТА № 1222 Капитан 1-го ранга Можайский, занимаясь уже некоторое время по собственному влечению изысканием средств к достижению плавания по воздуху предметов и тел, более тяжелых, чем воздух, и без помощи воздушных шаров, устроил модель придуманного им аппарата и обратился в Военное министерство с просьбой2 о предоставлении ему денежных средств для дальнейшего производства изысканий и опытов как над движением проектированного им снаряда, так и для определения различных данных, необходимых для рационального и правильного устройства всех составных частей такого снаряда. 1 Этим докладом начинается публикация документов о работе А. Ф. Можайского над созданием первого в мире самолета. В связи с изданием специального сборника, посвященного прудам А. Ф. Можайского в этой области (Александр Федорович Можайский- создатель первого самолета, Изд. АН СССР, М., 1955), здесь помещаются только основные, наиболее важные документы, характеризующие творческую деятельность изобретателя, а также обстановку, созданную бездушным отношением к нему правительственных чиновников и Военного ведомства царской России. Публикуемые документы (№ 134-136, 138, 141-<1-51, 153, 159, 169, 170, 173, 177, 180, 182, 183, 186, 190-192, 194-196, 198, 199, 210, 215, 216, 2L8-220, 223, 232, 233, 240, 251, 274, 281, 301, 342-348 и 361) располагаются по их хронологии с тем, чтобы не отрывать и не изолировать освещаемые в них события от общей обстановки развития воздухоплавания в тот период времени. 2 Докладная записка А. Ф. Можайского не обнаружена. 191 Предложение капитана 1-го ранга Можайского передано мною на рассмотрение и обсуждение особой комиссии из следующих лиц: члена Инженерного комитета генерал-лейтенанта Зверева, профессора С. Петербургского университета Менделеева, профессора Николаевской инженерной академии полковника Петрова, члена Технического комитета Морского министерства полковника Богословского и военного' инженер-полковника Струве; комиссия в заседаниях 20 и 25 текущего января, рассмотрев проект г. Можайского и приняв в соображение современное состояние средств, служащих к воздухоплаванию, а также существующие для развития и достижения успеха в этом деле предположения разных лиц и целых аэронавтических обществ в Англии и Франции, пришла к заключению, что по неимению некоторых существенных данных, не выработанных еще 'наукою, комиссия не может утвердительно сказать, осуществим ли на деле или нет проект г. Можайского. В то же время комиссия находит, что г. Можайский в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам. Ввиду важных последствий, ожидаемых от осуществления проекта воздухоплавания, и огромной пользы, которая может быть принесена науке и государству во многих отношениях, комиссия находит полезным оказать содействие г. Можайскому для продолжения опытов над моделью и частями, входящими в состав его аппарата, на что, по его заявлению, достаточно расхода в 3000 руб. Во всяком случае предположенные им к производству испытания с затратой столь незначительной суммы могут повести к определению некоторых данных для обогащения весьма неполных и скудных сведений о законах сопротивления воздуха движущимся в этой среде телам и дадут средство точнее судить о возможности достижения успеха в воздухоплавании, следуя избранному пути. Если Военное министерство окажет содействие г. Можайскому отпуском вышеозначенных денежных средств, то комиссия полагала бы обязать его модели и устроенные им приборы для разных опытов, по миновании в них надобности, сдать Главному инженерному управлению с той целью, чтобы успех или неудача в произведенных этими приборами изысканиях могли наглядно служить к подражанию или предостережению для будущих деятелей на поприще воздухоплавания. В той же комиссии рассмотрена записка г. Арендта из Симферополя, в которой он, излагая основание своей теории воздухоплавания, предлагает подвергнуть критическому разбору лиц сведущих всё им выработанное по этому предмету, и только когда признано будет, что предположения его верны и выполнимы, он просит о денежных и других средствах для производства опытов. Хотя положения, приводимые г. Арендтом в основание принятой им теории, нельзя считать вполне верными и частью даже относятся к таким, к которым уже потеряно доверие, но имея в виду, что г. Арендт заявляет о выработанных им предположениях для применения теории к делу, и считая всякую разработку вопроса о воздухоплавании стоящей внимания, комиссия полагала бы предложить г. Арендту изложить свои предположения и соображения или письменно или словесно, как пожелает, для просмотра и проверки их лицами, могущими быть избранными отчасти по соглашению с ним же г. Арендтом. Докладывая о вышеизложенном вашему высокопревосходительству, имею честь присовокупить, что, соглашаясь с мнением комиссии, я полагал бы: 1. Сделать распоряжение о назначении 3000 р. из 50 т. р., отпускаемых ежегодно по смете 1877 года ] Главного инженерного управле- 1 "1877 года" вписано карандашом. 192 ния на производство разных опытов, с тем, чтобы г. Можайский представил Главному инженерному управлению программу о предпринимаемых им опытах, производство и результаты которых будут проверяться и наблюдаться особою комиссией)11 по моему распоряжению. 2. Если г. Арендт не пожелает доставить письменного изложения своих предположений, которые будут сохранены в секрете, то просить 'его прибыть в С. Петербург для личных объяснений, причем расходы на переезд и пребывание здесь могут быть, в случае надобности, приняты на счет казны2. ;^ ? ;f %; , ; , Товарищ генерал-инспектора по инженерной части ': ;- , генерал-адъютант Тотлебен ; ч Инженер-полковник Вальберг Резолюция военного министра Д. А. Милютина: "Исполнить, ген.-ад. Милютин. 31 января". Резолюция инженер-генерала Э. И. Тотлебена: "Сделать соответственное распоряжение и заготовить письмо от меня г. Арендту. Э. Т. [отлебен]. 1 ф[евраля]". ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 4-7. Подлинник. № 135 1877 г. февраля 14:-"ПРОГРАММА ОПЫТОВ НАД МОДЕЛЯМИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА"3, СОСТАВЛЕННАЯ А. Ф. МОЖАЙСКИМ Исследовать и приискать наилучшую форму винта двигателя аппарата в отношении числа перьев или лопастей его, изгиба их или угла с валом. Отыскать наиболее выгодную величину площади винта в отношении двигающей его силы; диаметр его. Так как нижняя площадь перьев -винта не дает полезной работы, то, понемногу вырезая ее, определить наивыгодную величину выреза покрышки винта около вала. Вернее определить величину площадей хвоста аппарата; это можно только сделать при испытаниях во время -полета моделек. Испытать также при полете действие маленьких площадей на задней части крыльев на повороты аппарата, на направление его вверх и вниз. Для движения моделек заказать маленькую паровую машинку, а до того времени взамен машинок с часовым механизмом, часто ломающихся, сделать механизм, в котором стальную пружину заменить резиновыми шнурами. Имеющаяся у меня подобная маленькая машинка оправдывает свое назначение. По заключению, выведенному над маленькими винтами, т. е. по приисканию наилучшей его формы, сделать винт большого размера и 1 Комиссия была вскоре образована. Председателем Комиссии был назначен профессор Николаевской инженерной академии, генерал-лейтенант Г. Е. Паукер и членами комиссии - генерал-майор О. Б. Герн, профессор Николаевской инженерной академии полковник Н. П. Петров и полковник И. И. Вальберг. 2 Против последних 10 слов на полях документа помета карандашом, судя по почерку, сделанная Д. А. Милютиным: "Предоставить ему приехать, если пожелает, не упоминая о расходах". Письмо Н. А. Арендту за подписью Э. И. Тотлебена с предложением сообщить письменно разработанную им теорию полета или приехать в С. Петербург для устного доклада было послано 14 февраля 1877 г. (см. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 11). 3 Заголовок подлинника. Программа' опытов представлена А. Ф. Можайским в Главное инженерное управление в связи с запросом Инженерного комитета от 12 февраля 1877 г. Вместе с программой А. Ф. Можайский представил рапорт о выдаче ему 1000 руб. из сумм, ассигнованных на производство опытов. 27 февраля 1877 г. К. Я. Зверев разрешил выдать изобретателю просимую сумму (см. рапорт А. Ф. Можайского, ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, л. 12). 13 1096 193 подвергнуть его пробе паровою машиною, причем выяснится, достаточна ли крепость материала, введенного в его постройку, толщина вала и сила винта по индикатору. Сделать модельку большего размера с целью получения большей скорости полета, -причем определить сравнительно с малою моделькой величину площадей крыльев и хвоста и скорость, необходимую для движения в воздухе тяжести на один квадратный фут площади. Капитан 1-го ранга А. Можайский ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, лл. 13-14. Автограф. № 136 1877 г. апреля 5.-ДОКЛАД УПРАВЛЯЮЩЕГО ДЕЛАМИ ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ ЛЕЙТЕНАНТА К. Я. ЗВЕРЕВА Э. И. ТОТЛЕБЕНУ О ВЫДАЧЕ ЕДИНОВРЕМЕННОГО ПОСОБИЯ А. Ф. МОЖАЙСКОМУ Капитан 1-го ранга Можайский в докладной записке, поданной им г. военному министру 21-го марта, просил о прикомандировании его на время производства опытов над воздухоплавательным снарядом его изобретения к военному министерству с выдачей ему денежного содержания из инженерных сумм. Г. военный министр в резолюции на таковой записке изволил приказать, согласно с мнением вашего высокопревосходительства по сему предмету, взамен постоянного содержания выдать капитану 1-го ранга Можайскому единовременное пособие, без прикомандирования его к министерству. Вследствие сего имею честь испрашивать разрешение на выдачу такового пособия в размере 600 руб. сер. из суммы 50 т. руб., ассигнованной по § 7 ст. 6 сметы Главного инженерного управления на про- 194 изводство опытов над металлической броней и другими сооружениями, по примеру подобного же ассигнования для поручика Церпицкого, по званию его делопроизводителя в комиссии для производства опытов над воздушным шаром. Генерал-лейтенант Зверев - Инженер-полковник Вальберг Помета: "Разрешаю как испрашивается, 5 апреля 1877 г. Генерал-адъютант Тотлебен*. ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, л. 21. Подлинник. № 137 1877 г. мая 15.-ПИСЬМО Н. А. АРЕНДТА Д. А. МИЛЮТИНУ О НЕОБХОДИМОСТИ ОПЫТОВ ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ ЕГО ИДЕИ ПЛАНИРУЮЩЕГО ПОЛЕТА, ОБ АССИГНОВАНИИ ДЕНЕГ И РАЗРЕШЕНИИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ОПЫТОВ СЕВАСТОПОЛЬСКИМ ЭЛЛИНГОМ Сочувствие, выказанное вашим высокопревосходительством моей идее относительно' воздухоплавания, побуждает меня снова утрудить ваше внимание по поводу этого вопроса1. В бытность мою в Петербурге я говорил об этом деле с лицами, указанными мне е. п. Э. И. Тотлебеном 2, пересмотрел все, что мог найти нового в литературе этого предмета, и вывел общее заключение и полное убеждение, что моя идея, или по крайней мере то, что составляет сущность ее, еще не имелись в виду у людей, пытавшихся осуществить воздухоплавание и специально занимавшихся этим вопросом. В высказываемой мной мысли нет таких черт, которые резко бросались бы в глаза. Она так проста, что кажется, повидимому, уже известной или же, пожалуй, и невозможной и надо быть, с одной стороны, очень специально знакомым с предметом, а, с другой, -• вполне беспристрастным, чтобы согласиться с тем, что идея эта совершенно' новая и не затронута на практике, и что ее можно применить к делу. К сожалению, единственный человек, в котором я нашел глубокое знание дела, профессор Д. И. Менделеев, принадлежит к другому, нежели я, лагерю, он в отношении воздухоплавания сторонник аэростата 3 и, следовательно, всегда будет относиться скептически и не вполне беспристрастно ко всему, что касается движения тел более тяжелых, нежели воздух. А так как я говорю, что летать по воздуху могут только тела более тяжелые, нежели воздух, если они не должны подчиняться направлению ветра, и затем, что тела эти могут и подниматься вверх и летать против ветра, не требуя для этого механического двигателя, а только при посредстве своей тяжести и воздуха, то такое движение уже по существу своему не встретит сочувствия в человеке, который задался мыслию о передвижении при помощи аэростата. 1 Очевидно, Н. А. Арендт имел личную беседу с Д. А. Милютиным. Об этом можно судить по началу данного письма, а также по письму Милютина к Э. И. Тотлебену 30 января 1877 г. (см. документ № 133). 2 Этими лицами были: Д. И. Менделеев, полковник профессор Н. П. Петров и генерал-лейтенант Вансович. 3 Это мнение Н. А. Арендта ошибочно. Д. И. Менделеев не был "сторонником аэростата", как единственного средства осуществления полета. Так, в июле 1878 г. (см. приложение к документу № 152) Д. И. писал, что "воздухоплавание бывает и будет двух |родое: одно в аэростатах, другое в аэродинамах", имея в виду в последнем случае летательные машины тяжелее воздуха. И далее, в этом же документе Д. И. писал, что при организации опытов необходимо исследовать оба рода воздухоплавания" и они "оба одинаково заслуживают внимания исследователя". 13* . 195 ,'- Доказать справедливость теории более чем легко, эта справедливость очевидна, трудно доказать применимость такого положения на деле. Доказать же возможность применения на основании только теоретических доводов совершенно невозможно, потому что самая область этого знания недостаточно обработана в научном отношении. Остается, следовательно, доказательство путем опыта. Я много лет работал над этим вопросом и думаю, что мог бы по меньшей мере значительно подвинуть его на пути практики, если бы имел большую возможность осуществлять свои идеи. Я много тратил на это дело, но часто недостаток средств мешал мне идти к делу более быстрым шагом. Вы были так добры, предложив мне пополнить мои издержки по поездке >в Петербург 1, этим вы дали мне право полагать, что мысль помочь мне существенным образом в этом деле - не чужда вам. Не доставивши ничего, мне было бы совестно что нибудь брать, но в интересе дела я решаюсь просить у вас содействия в другом виде: разрешите мне производить на счет министерства, на эллинге в Севастополе кое-какие работы, которые мне нужны для осуществления и проверки моей идеи. Я не израсходую много; думаю, что если вы разрешите мне на эти работы кредит в 1500 много 2000 рублей, то я вероятно далеко не издержу и эту сумму; прошу столько, чтобы иметь право и возможность кое что из заказов испортить. - • - ' Я полагаю, что такой расход, даже и в худшем случае, не будет напрасно брошенным, а между тем он может дать ход такому делу, выгоды которого неизмеримы. С отменным уважением и совершенною преданностью имею честь быть вашего высокопревосходительства покорным слугою Н. Арендт Помета военного министра Д. А. Милютина: "Выдать просимую сумму можно было бы только тогда, если бы основная идея изобретателя была хотя теоретически выяснена и признана дельною. Поэтому я желал бы знать мнение тех лиц, с которыми г. Арендт объяснялся о своем предположении. Д. М. 19 мая 1877 г.". ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, лл. 26-27. Автограф. № 138 . •''• .'-'<'• 1877 г. мая 18.-ОТНОШЕНИЕ ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЯ КАНЦЕЛЯРИИ ИНЖЕНЕРНОГО КОМИТЕТА ПОЛКОВНИКА И. И. ВАЛЬБЕРГА А. Ф. МОЖАЙСКОМУ О СРОКЕ НАЧАЛА РАБОТ НАД МОДЕЛЯМИ САМОЛЕТА По приказанию председателя комиссии, учрежденной для наблюдения за производством опытов над воздухоплавательным прибором, вами изобретенным, Искусственное отделение канцелярии Инжен[ерно]го комитета просит вас, милостивый государь, сообщить сведение: когда полагаете вы приступить к производству опытов на отпущенную вам 17 февраля авансом сумму в 1000 руб. и вообще в каком положении находится настоящее дело*. Делопроизводитель полковник Вильберг Адрес А. Ф. Можайского: Угол Литейной и Невского, дом Коки-на, кв. 2. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 25. Подлинник. 1 На самом деле Д. А. Милютин писал Э. И. Тотлебену: "мне помнится, что он {Арендт) предлагал приехать на свой счет" и не позволил оплатить расход по поездке Н. А. Арендта в С. Петербург по вызову Военного министерства. 196 • ; . - - № 139 • 1877 г. мая 27.-ПИСЬМО ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА К. Я. ЗВЕРЕВА : Д. И. МЕНДЕЛЕЕВУ С ПРОСЬБОЙ ПРИСЛАТЬ ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ Н. А. АРЕНДТА № 6109 , .v Милостивый государь Дмитрий Иванович! Проживающий в г. Симферополе врач г. Арендт в письме от 15-го сего мая на имя г. военного министра между прочим, высказывает, что в бытность свою в Петербурге он имел случай обменяться с вашим превосходительством мыслями относительно предлагаемой им новой теории воздухоплавания. Ввиду резолюции г. военного министра, выразившего желание познакомиться с отзывами и мнениями тех лиц, которым г. Арендт объяснял свои предположения по настоящему предмету, я имею честь покорнейше просить ваше превосходительство не отказать сообщить мне ваше мнение по поводу предложения г. Арендта !. Прошу вас принять уверение в совершенном моем уважении. Подписал /О Зверев ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 28. Копия. № 140 1877 г. мая 30.-ПИСЬМО Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА К. Я. ЗВЕРЕВУ С ЗАКЛЮЧЕНИЕМ ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ Н. А. АРЕНДТА В письме от 27 мая вы спрашиваете мое мнение о проектах воздухоплавания, сообщенных мне при однократном моем свидании с доктором Арендтом из Симферополя. На это имею честь сообщить следующее. Г-н Арендт действительно довольно долго излагал мне часть своих идей, относящихся к воздухоплаванию, посетив меня в бытность свою з С. Петербурге несколько месяцев тому назад. Но ничего определенного он не высказал. Речь шла по преимуществу о количестве силы, затрачиваемой птицами при перелете, о возможном пользовании при том ветром, ускорением и т. п. В конце разговора г. Арендт выставил требование особого рода гимнастических упражнений как необходимого условия для решения вопроса о воздухоплавании 2. Вот все, что я знаю из идей г. Арендта. Это так немного, так мало содержательно и, главное, так далеко от какого-либо проекта воздухоплавания, что я считаю себя не вправе высказывать что либо об идеях г. Арендта. Он считает новыми часть высказанных им предположений, которые давно уже или известны и приняты, или считались верными, но отвергаются. По этим причинам для ответа на ваше желание я считал бы необходимым предварительно получить от г. Арендта письменное изложение основных качеств его предположений, относящихся до приложения к воздухоплаванию занимающих его идей. Никакого проекта, никакого прибора, назначенного для испытания принципов, а тем менее никакого 1 Подобного же содержания письма были направлены: профессору Инженерной академии полковнику Н. П. Петрову и заведующему Техническим гальваническим заведением Главного инженерного управления генерал-лейтенанту А. Н. Вансовичу. 2 Из этих слов становится ясным, что Д. И. Менделеев по каким-то причинам совершенно не понял идеи Н. А. Арендта использовать для обучения летанию принцип планирующего и парящего полета птиц, а для предварительного освоения полета на планере - устроить специальный тренажер. 197 летательного /прибора г. Арендт мне не описывал 1. При сем случае имею честь сообщить вам, что 7-го июня я уезжаю Московской губернии в Клинский уезд, сельцо Бобково. Примите уверение в совершенном почтении и преданности Д. Менделеев ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 29-30. Автограф. № 141 1877 г. июня 10.-СТАТЬЯ В ГАЗЕТЕ "САНКТПЕТЕРБУРГСКИЕ ВЕДОМОСТИ" О РАБОТАХ А. Ф. МОЖАЙСКОГО НАД САМОЛЕТОМ2 В обществе довольно сильно распространено мнение, будто попытки специалистов изобрести летательный аппарат, который можно было бы двигать в воздушной сфере в любом направлении совершенно независимо от ветра, напоминают попытки мечтателей, трудившихся над квадратурою круга, отысканием философского камня, вечного двигателя и элексира бессмертия. Мнение это едва ли основательно, и современное состояние науки, повидимому, дает надежду на разрешение вопроса в благоприятном смысле. С результатами исследований одного нашего специалиста, давно уже работающего над проектированием совершенно своеобразного летательного аппарата, мы имели случай на днях ознакомиться. Мы говорим об аппарате, изобретенном нашим моряком г. Можайским. Внешняя форма снаряда напоминает лодку; временами эта .дрдка преобразовывается как бы в птицу или, вернее, бабочку и во всякую данную минуту становится послушным орудием в руках специалиста, желающего подняться на воздух и полететь в известном направлении. Если бы человеку, находящемуся на этой птице, вздумалось опуститься на землю, он опускается совершенно плавно, и весь снаряд становится на особых колесах, под ним приделанных; если б спуск произошел на воду, человек очутился бы в лодке, управлять которою было бы также не трудно. В нашем присутствии опыт был произведен в большой комнате над маленькою моделью, которая бегала и летала совершенно свободно и опускалась очень плавно; полет происходил и тогда, когда на модель клали кортик, - что, сравнительно, представляет груз весьма значительного размера. Изобретение г. Можайского было уже на испытании нескольких известных специалистов и заслужило их одобрение; тем не менее, изобретатель продолжает упорно работать над дальнейшим усовершенствованием своего аппарата, первообраз которого им придуман еще в 1873 году. Нам говорили, что изобретатель уже три раза поднимался на воздух на своем снаряде 3 и путешествие это совершал как нельзя лучше. Лодка открыта, но опрокинуться ей невозможно, так как в воздушной сфере она имеет твердую почву для опоры; для управления полетом служит несколько систем таких приспособлений, из которых 1 Беседовавшие с Н. А. Арендтом полковник Петров и генерал-лейтенант Ван-сович на запрос генерала Зверева ответили, что в "коротком разговоре в общих выражениях" они не уяснили сущности предложения Н. А. Арендта, а потому не могут дать своего- заключения. На основании данного письма и писем Петрова и' Ван-совича был написан генералом Тотлебеном доклад военному министру о нецелесообразности! выдачи Н А. Арендту просимых им 2000 рублей на производство опытов (см. ЦГВИА. ф. 740(л), д. 749, лл. 31-35). 2 Статья опубликована за подписью "3". 3 Имеются в виду подъемы А. Ф. Можайского на воздушном змее. 198 каждая, сама по себе, дает все необходимые элементы для такого управления; остальные же системы служат как бы для запаса. Нам дали возможность ознакомиться довольно подробно с сущностью всего аппарата и его отдельных частей, и нам остается только сожалеть, что мы не в праве поделиться с читателями результатами этого ознакомления, так как самое изобретение держится в секрете; в противном же случае читатели наши, вероятно, убедились бы, что остроумное предложение летать где угодно, без шара и притом в открытой лодке вовсе не так фантастично, как оно, может быть, кажется с первого взгляда. Со своей стороны изобретатель убежден, что в непродолжительном времени он даст публике возможность летать на воздухе, подвергаясь меньшему риску, чем при езде на железных дорогах и в дилижансах. Мы слышали, что открытие военных действий 1 заставило г. Можайского поспешить скорейшим осуществлением некоторых таких приспособлений, которые могли бы утилизировать его птицу для потребностей военного дела. До сих пор воздушные шары служили военным целям или как средство производить рекогносцировки, или как способ сообщения между такими пунктами, которые в данное время разъединены неприятелем. Во всяком случае, применение воздухоплавания к потребностям боевой обстановки было весьма ограничено, конечно, потому, что для управления воздушным движением не было необходимых и достаточно верных факторов. Если б г. Можайскому удалось скоро осуществить свои предположения и если б ими пожелали воспользоваться,- дело приняло бы совершенно иной оборот. Наши миноноски уже показали свою страшную силу на водяной стихии; под влиянием полученных результатов могут измениться самые способы ведения морской войны, если не будет отыскано достаточно сильного противовеса, так как теперь лейтенанты с десятком отважных человек вступают едва ли не в генеральные сражения с броненосцами и выходят из боя победителями. Что же будет, если появится такая миноноска в воздушной сфере над сборными пунктами неприятельской армии и над его крепостями? ...-.._. Нашему ли моряку Можайскому суждено разрешить вековой вопрос о воздухоплавании или кому другому, во всяком случае, разрешение дела - повторяем - едва ли заставит себя долго ждать. А последствия такого исхода будут неисчислимы. Изобретение верного средства плавать в воздухе на любой высоте и в желаемом направлении, при всевозможном состоянии воздушной сферы, будет по своим результатам настолько же многознаменательно1, как изобретение компаса, открытие новых путей, неведомых прежде стран и т. п. Оно .прежде всего даст науке твердую точку опоры для исследований в таких воздушных сферах, попасть в которые до сих пор было .невозможно, а результаты этих исследований, в свою очередь, отразятся благотворными последствиями во всех отношениях. Если изобретение железных дорог и пароходства произвело такой сильный переворот в жизни народов, то чего же можно ожидать от .появления какой-нибудь "птицы", послушно перевозящей человека и почты в таких областях, где нет ни заграничных паспортов, ни таможен, ни всего того, что теперь тормозит движение, начиная, пожалуй, от мелей, состояния фарватера и кончая нынешними железнодорожными неурядицами. К тому немногому, что мы имели право сказать об аппарате г. Можайского, мы можем прибавить, что стоимость изготовления лета- 1 Имеется в виду начало Русско-Турецкой войны 1877-1878 гг. 199 тельной машины, сравнительно, очень небольшая, а расход на двига--тель, по отношению к грузу и возможной продолжительности полета,, можно сказать, ничтожный. Быстрота полета может быть доведена до размеров чрезвычайных. "Санктпетербургские ведомости", 1877, 10 (22) июня, № 158" ••--..• стр. 3. ; . № 142 1878 г. марта 23.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО Д. А. МИЛЮТИНУ О РЕЗУЛЬТАТАХ ОПЫТОВ НАД МОДЕЛЯМИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА И О НЕОБХОДИМОСТИ ПОСТРОЙКИ САМОЛЕТА В НАТУРАЛЬНУЮ ВЕЛИЧИНУ В январе м[есяце] прошлого 18781 года комиссия, собранная для рассмотрения предложенного мною воздухолетательного аппарата, протоколом своим нашла проект мой заслуживающим внимания и, признавая важность последствий от осуществления моего изобретения как в. научном, так и в военном значении, постановила ходатайствовать, согласно моей 'просьбе, об отпуске мне 3000 руб. для опытов на моделях над некоторыми частями моего1 аппарата. Вследствие разрешения вашим высокопревосходительством отпуска мне означенной суммы, мною* была представлена в Главное инженерное управление программа опытов над вопросами, решение которых, по мнению комиссии и моему, могло быть получено при посредстве моделек. Затем произведенные мною опыты, давшие мне наглядные и удовлетворительные результаты для практического решения вопроса, в то же время не дали мне возможности получаемые мною наглядно данные привести в систему, требуемую наукою, и подтвердить их формулами и верными цифрами, и это произошло собственно от того, что модельки можно было только приводить в движение пружинными или резиновыми механизмами, сила которых беспрерывно изменялась и не могла быть определена с точностью. А вследствие свойства этих механизмов в начале действия моментально развивать наибольшую свою силу и производить как бы быстрый удар на вал и двигатель модельки, они ломались сами или часто ломали вал или двигатель. Исправление машин требовало много времени, а исправленные или вновь сделанные, вследствие несовершенства технической работы, ломались опять или развивали уже другую силу, так что не было возможности связать предыдущие опыты с последующими и получать ряд параллельных верных выводов. Кроме того, во время производства опыта нельзя бьиго дирижировать силою машины, увеличивать или уменьшать ее и переменять направление аппарата. Употребив на опыты около 1800 руб. и потеряв много времени, я пришел к убеждению, что необходимо изменить способ производства исследований и что требуемые для разрешения вопроса данные могут быть получены только над аппаратом таких размеров, на котором силою машины и направлением аппарата мог бы управлять человек. Не отрицая, впрочем, вполне возможности решения вопроса с научной точностью при помощи моделей согласно указаний, сделанных мне некоторыми из наших профессоров, я нахожу, что затраты на приборы, потребные для подобных опытов, превзойдут стоимость постройки большого аппарата и потребуют несравненно более времени, к тому же самые благоприятные результаты опытов над мо-дельками оставят вопрос не разрешенным и потребуют подтверждения выводов над большим аппаратом. Почему осмеливаюсь просить ваше 1 В документе описка - правильно 1877 года (см. документ № 134). 200 высокопревосходительство дать мне возможность построить большой аппарат, стоимость которого определена в смете, при сем приложенной. Капитан 1-го ранга А. Можайский Жительство] угол Невского и Литейного], д. Туликова, кв. № 19. Резолюция Д. А. Милютина: "Прошу рассмотреть в комиссии, производившей испытания, и представить затем доклад, по возможности в скором времени. 27 марта". Помета:1 "27 марта. Искусственный] отдел. Кажется, в прошлом году была переписка комиссии для наблюдения за опытами г. Можайского. Надо просить комиссию рассмотреть это предложение". ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, оп. 149-150. Автограф. Приложение к документу № 142 1878 г. (не позднее марта 23)2 СМЕТА НА ПОСТРОЙКУ САМОЛЕТА, СОСТАВЛЕННАЯ А. Ф. МОЖАЙСКИМ СМЕТА На постройку воздухоплавательного аппарата при следующих его главных размерениях: длина лодки 20 У2 аршин, длина каждого крыла 15 аршин, ширина крыла 20 аршин, машины в 30 индикаторных сил3. .. РУб- коп. 1 1. Угловой стали разной толщины и ширины для устройства лодки, крыльев, хвоста, винтов, мачт и тележки с запасом на переделки 25 пудов, ценою с доставкой из-загра-ницы в Петербург по 6 руб. 50 коп. за пуд. 162 50 2. Плата за работы по обделке стали: за просверление, опиловку и полировку ее и за сборку и выделку из нее вышеупомянутых частей аппарата по 25 руб. с пуда. 625 3. За две стальные оси и 4 колеса к тележке 125 - 4. 4 спиральных рессоры и устройство их 80 - 5. Шелковой материи, плотного фаю для крыльев, хвоста и верхней части лодки, на покрытие площади в 820 квадратных аршин, при ширине фая в 14 вершков требуется купить 922'/2 аршина, а с добавкой полос ка швы, на зашивку шкаторин у полотна крыльев, на нашивку особых полос в местах прикрепления материи к стали требуется еще 45 квадратных аршин, а при ширине фая в 14 вершков - 50!/2 аршин, что составит всего фая 973 аршина ценой за аршин л о 3 руб. 15 к. 3064 95 6. Холста для покрытия площади лопастей трех винтов в 172 квадр. арш. при ширине холста в 21/2 аршина и с прибавкой на швы и потери при выкройке 2'/s аршина требуется купить 71 аршин ценой 1 руб. аршин 71 i 7. Холста для обивки нижней части лодки и киля для покрытия площади 45 квадр. аршин, при ширине холста 2'/2 аршина, требуется купить 18 аршин по 1 руб. аредин 18 8. За шитье площади крыльев, хвоста, винтов и лодки за парусную работу 220 - 1 Фамилия не установлена. 2 Документ не датирован. Смета была приложена к докладной записке А. Ф. Можайского, датированной 23 марта 1878 г., поэтому она не могла быть написана позднее этого дня. 3 Заголовок оригинала. Продолжение # руб. коп. 9. Химических материалов для сделания площадей аппарата непромокаемыми от дождя и влаги и непроницаемыми для воздуха на сумму 105 - 10. За работы по обтяжке винтов холстом и по покрытию всех площадей химическим лаком 260 - 11. Столярной работы для устройства деревянных рыбин по корпусу лодки, легких деревянных решетчатых люков, сидений, устройств для помещения инструментов, разных стоек, материал и работы 190 12. За выделку мелочных вещей как то: медных колец или коушей в полотно крыльев, маленьких стальных блоков с медными шкивами для действия рулем, блоков для растягивания и уборки полотна крыльев, для поделки мелких крюков, планок, обушков для проводки такелажа и укрепление его 255 13. За устройство механического штурвала для действия рулем в 2-х плоскостях 180 - 14. Тонкого стального проволочного троса для укрепления мачт, крыльев, тележки и для управления рулем 250 сажен по справочной цене конторы Иохим и К° 80 коп. арш. 200 - - 15. Тонкого льняного линя и веревок для обшивки сторон площадей крыльев, для привязки их к рамам и для растягивания и уборки полотна крыльев, равно канатов к 2 якорям, всего до 300 сажен 34 16. Два стальных якоря особого устройства 24 17. За такелажную матросскую работу 90 1 - j 18. Для заказа и уплаты 2-цилиндровой машины в 20 индикаторных сил для вращения большого винта 4600 | - 19. Для действия малыми винтами машину о 2-х цилиндрах в 10 индикаторных сил 3000 20. На устройство фундаментов, за установку машин, провозку их из-заграницы и за материал для действия при пробе машин 950 ~ 21. За три кренометра 30 ___ ^ Компас ' 25 -------- Барометр 55 2 термометров 9 " За оптический аппарат для прицеливания 75 --------------- За прибор, измеряющий скорость движения 90 ------------- 22. Цинковые ящики для наливания горючей жидкости для действия машинами, с медными кранами и трубками три штуки в войлочных чехлах 27 23. За место сборки аппарата, склад, навес и чехлы, сторож 980 ------------- 24. Помощник, техник * • '. - ' 450 ------------- 25. Механик 2 месяца 200 ' -------------- 26. Поездки для выбора и закупки материала и заказа машин 800 --------------- 27. Непредвиденные расходы и переделки 2000 --------------- всего 18895 45 Капитан 1-го ранга А. Можайский ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, лл. 171-172. Автограф. № 143 •*,"**' 1878 г. апреля 12.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ Г. Е. ПАУКЕРА С РЕШЕНИЕМ ЗАТРЕБОВАТЬ ОТ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ОПЫТНЫЕ ДАННЫЕ _ И РАСЧЕТЫ ВИНТА ДЛЯ ЕГО САМОЛЕТА Председатель: генерал-лейтенант Паукер, члены: -полковник Валь-'берг, полковник Петров, в отсутствии генерал-майор Герн. Заседание было> открыто чтением представленных вновь капитаном 1-го ранга Можайским 2-х записок: 1) Об общих соображениях, на коих основано устройство пред-латаемого им воздухоплавательного аппарата. 2) О самом устройстве этого аппарата, с чертежами его. Комиссия, обсудив доставленные сведения, нашла, что осуществимость аппарата г. Можайского зависит главным образом от того, способен ли гребной винт предлагаемых размеров, вращаемый машиной *с предлагаемой скоростью, примерно в 200 оборотов в минуту, дать всему аппарату поступательное движение с такой скоростью, какая необходима для того, чтобы он парил в воздухе. По сему комиссия пригласила г. Можайского представить хотя бы приблизительные опытные .данные и исчисления, разъясняющие означенный вопрос, что г. Можайский и обещал исполнить 1. Сведения сии, по их -получении комиссией, •будут рассмотрены в следующем ее заседании. Г. Паукер, Н. Петров Член делопроизводитель полковник Вальберг ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 749, л. 154. Подлинник. № 144 1878 г. [не позднее апреля 12]2.- ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО В КОМИССИЮ Т. Е. ПАУКЕРА С ИЗЛОЖЕНИЕМ ПРИНЦИПОВ УСТРОЙСТВА И ПОЛЕТА ЕГО САМОЛЕТА Воздух в покойном состоянии не производит на нас заметного дав-.ления. Если же он приходит в движение и образует тихий ветерок, то мы чувствуем его легкий напор, с увеличением его быстроты, увеличивается и его давление, а при буре или урагане ветер действует с разрушающей силою, он валит человека с ног, 'вырывает и ломает деревья, срывает крыши, опрокидывает стены и заборы и вообще действует как .лом или молот. То же самое мы замечаем и в том случае, если при спокойном состоянии воздуха мы будем действовать против него, т. е. если наши движения будут медленны, то давление его на нас будет едва заметно, с увеличением же скорости наших движений увеличивается и его сопротивление или давление на наше тело. Также мы видим, что 'птица при тихих взмахах крыльев остается на земле, а при быстрых опусканиях или ударах она подскакивает вверх и отделяется •от земли, т. е. что крыльям ее воздух в 'первом случае не оказал сопротивления, а во втором представил твердую опору и, если мы найдем возможность действовать против воздуха с такою же быстротою, с какюю он обрушивается на нас во время бури, то мы получим тот же отпор 1 Расчеты винта были представлены А. Ф. Можайским в Комиссию 20 мая 1878 г.; однако еще в начале ма-я изобретатель ознакомил с ними всех членов комиссии, о чем свидетельствует письмо А. Ф. Можайского от 18 мая 1878 г. (см. .документ № 146). Препроводительное письмо А. Ф. Можайского к расчетам винта самолета от 20 мая 1878 г. см. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 156. Автограф. 2 Документ без даты. Эта записка была рассмотрена комиссией под председательством генерала Паукера 12 апреля 1878 г., поэтому она не могла быть написана позднее. 203 или ту же силу сопротивления, какую он выказал во время бури. Заключение это вполне подтверждает винт, быстро вращающийся в воздухе: врезываясь в воздух, он находит в нем опору, идет вперед как бы по твердой нарезке и выказывает работу, подобную работе винта в воде. При наблюдениях за полетом оттиц мы замечаем, что птица, получив быстроту движения вперед от взмахов крыльями, иногда, перестав бить крыльями и держа их и хвост неподвижно, продолжает быстро лететь вперед, парить } в том же направлении. С уменьшением быстроты движения птица или начинает понижаться к земле, или снова махать крыльями. Эта способность парить не у всех птиц одинакова, легко заметить, что птицы, имеющие большую площадь крыльев при легком корпусе, парят лучше, чем птицы сравнительно тяжелые, с небольшими крыльями. Наконец, легко заметить и то, что для первой категории породы птиц для возможности парения вовсе не требуется той быстроты полета, каковая необходима для последних. Из этого можно вывести заключения, что для возможности парения в воздухе существует некоторое отношение между тяжестью, скоростью и величиною площади или плоскости, и несомненно то, что чем больше скорость движения, тем большую тяжесть может нести та же площадь. Наблюдения мои и опыты над модельками показали мне, что при движении в воздухе площади в 10 кв. фут. при скорости движения 8 верст в час каждый фут этой площади нес тяжесть в 17 золотников, при скорости 10 верст - около 28 золотников. Наблюдения же, сделанные членами английского аэронавтического общества над площадью в воздухе и напечатанные в декабрь[ском] № журнала "Scientific American", 1876 г.,2 дали следующие результаты. Для опытов был взят стальной лист площадью 1 кв. фут, весом в 1*/2 фунта. Лист этот подвергнули ветру, выдуваемому из сильного вентилятора. При помещении площади под прямым углом к линии ветра лист удерживался в воздухе при давлении на него ветра, равном 3!/2 фунтам3. Это давление соответствует давлению ветра, движущегося со скоростью 25 миль или 37 верст в час. Когда же листу дали уклон 15° к линии дутья воздуха, то для поддержания его на воздухе потребовалось всего Vs фунта, другими словами плоскость в 1 кв. фут, помещенная под углом 15° к течению воздуха, имеющему скорость 25 миль в час, способна нести тяжесть, в четыре раза большую сравнительно со встречаемым ею сопротивлением. Несомненно, что при меньшем угле наклона окажется и меньшее сопротивление для движения. На чертеже голубя, который я имею честь представить комиссии 4, показаны размеры голубя, площади крыльев и хвоста, центры величин и тяжести и вес живого голубя. Из этих данных видно, что вес голубя равен 78 золотникам, а подъемная площадь его крыльев и хвоста равна 95 кв. дюймам, т. е. что на каждый золотник веса приходится подъемной площади 1,218 кв. дюйма или что 144 кв. дюйма или 1 кв. фут способны нести в воздухе 118 золотников или 1 */4 фунта. Этот вывод несколько разнится с опытами, сделанными в Англии и указанными мною выше, однако несомненно, что голубь имеет способность парить, вероятно, о" получает парение при угле менее 15° и при другой скорости. Впрочем,, 1 В оригинале слово "парить" подчеркнуто. ' :'" ' ' •' 2 См. журнал "Scientific Amer.ican", December, 1876 г., № 2, p. 352. Примечание А. Ф. Можайского. 3 Здесь А. Ф. Можайский допустил ошибку. Правильно 3'/4 фунта. Об этой ошибке он сообщил запиской, присланной 30 мая 1878 г. генералу Паукеру вместе с журналом "Scientific American" за вторую половину 1876 г. В записке А. Ф. Можайский пишет, что опыт Лондонского общества "дал величину, согласную с полученной мной по вычислении формулы Вейсбаха, где при F=l футу получил: Р=0,081 пуда илш 3,24 фунта" (см. ЦГВИА, ф. 740, д. 749, л. 160). - - --,-,; : 4 Чертеж не обнаружен. 204 .многие мои наблюдения показали,, что другие птицы способны парить при незначительной быстроте, т. е. и при 10-15 верст в час. Изложенные мной выше свойства воздуха в отношении действия в нем винта и способности поддерживать движущуюся в нем плоскость , дали мне мысль воспользоваться ими для устройства воздухолетатель-ного аппарата, который в своем основании имеет плоскость, приводимую в движение винтом. Выше приведенные цифры, опыты и наблю- . дения, сделанные мной, дают мне убеждение, что аппарат мой, имеющий вид птицы с распростертыми неподвижными крыльями и хвостом, при устройстве своем может сохранить условия, потребные для парения в воздухе как в отношении величины площади к тяжести, так и получении достаточной скорости. Даже при постройке отношение тяжести к площади изменится в выгодную сторону и на 1 квад. фут можно полагать тяжести не 1!/2 или Р/4 фунта, а всего около ]/2 фунта. Скорость же его движения, как это показало действие винта над модель-ками, может 'Получиться громадная. Постройка аппарата с технической < стороны не представляет ни затруднений, ни невозможностей.1 ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 173-174. Автограф. '.. , ..' .".. ' , '. . № Н5 1878 г. [не позднее апреля 12]2.- ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО В КОМИССИЮ Г. Е. ПАУКЕРА С ОПИСАНИЕМ САМОЛЕТА И СООБРАЖЕНИЯМИ О МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ К НЕМУ Описание аппарата3 Проектированный мною воздухоплавательный аппарат, как это видно на чертежах 4, состоит: 1) из лодки, служащей для помещения машины и людей, ,2) из двух неподвижных крыльев, 3) хвоста, который может подниматься и опускаться и служить для изменения направления полета вверх и вниз, равно чрез движущуюся на нем вертикальную площадь вправо и влево получать направление аппарата в стороны, 4) из винта большого, переднего, 5) 2-х винтов малых на задней части аппарата, служащих к уменьшению размеров переднего винта и для поворотов вправо и влево, 6) из тележки на колесах под лодкою, которая служит отвесом всему аппарату и для того, чтобы аппарат, поставленный площадью своих крыльев и хвоста наклонно около 4 градусов к горизонту, переднею частью вверх, мог сперва разбежаться по земле против воздуха и получить ту скорость, которая необходима для парения его, 7) из 2-х мачт, которые служат для укрепления крыльев и связи всего аппарата по его длине и для подъема хвоста. 1 Документ не подписан, но написан самим А. Ф. Можайским и является приложением к препроводительной, подписанной А. Ф. Можайским (ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749. л. 170). 2 См. примечание к документу № 144 на стр. 203. 3 Заголовок оригинала. . .....". . 4 Чертежи не обнаружены. На полях лицевой стороны подлинника помета, под. писанная полковником И. И. Вальбергом: "Следующие к сему описанию чертежи i возвращены г. Можайскому". 205 Машину для вращения винта я предполагаю поставить системы. Брайтона (углеводородную) нефтяную }. Машина этой системы не имеет котла и потребляет нефти около 2/з фунта в час. При опытах, производимых мной над модельками, я не мог получить верных данных о силе, приводящей в движение винт и модельку; механизмы, употребляемые мною, были пружинные или резинные, те и другие изменяли свою силу, часто ломались и не дозволяли дирижировать силою. В постройке этих машинок, их частой поправке и изменениях конструкции терялось много времени, не получались требуемые-от них результаты, почему я пришел к убеждению, что желанные выводы и верные данные могут быть скорее получены на аппарате таких размеров, на котором силою машины и самим аппаратом мог бы управлять человек. Почему я и прошу комиссию дать мне возможность устроить подобный аппарат. Что же касается силы машины, то она должна быть наивозможно большая, так как только при быстром вращении винта может получиться быстрота движения аппарата, необходимая для разбега его по земле и для получения парения и, главное, для отделения аппарата от земли, Но как с силою машины связана и ее тяжесть, то я, соображаясь с предполагаемою мною тяжестью или весом одной лошадиной силы машины системы Брайтона с материалом для действия на 2 часа в 10 до 11 фунтов, нахожу возможным поставить на мой аппарат машины в 30 индикаторных сил. Взяв в соображение силу, потребную для вращения корабельных винтов в воде и сравнительную плотность воды и воздуха, я нахожу, что машины в 30 лошад. сил дадут мне желанную скорость винтам и аппарату.2 ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 175. Автограф. № 146 1878 г. мая 18.- ПИСЬМО А. Ф. МОЖАЙСКОГО ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЮ ИНЖЕНЕРНОГО КОМИТЕТА ПОЛКОВНИКУ И. И. ВАЛЬБЕРГУ О ПРЕДСТАВЛЕНИИ ЧЛЕНАМ КОМИССИИ Г. Е. ПАУКЕРА РАСЧЕТОВ ВИНТА С. Петербург После моего личного извещения вас, милостивый государь, о том, что я готов представить комиссии мои вычисления и доказательства на вопрос, заданный мне комиссией)3, я вследствие полученного мною рас- 1 Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания Брайтона модели 1873- 74 гг. предназначался для промышленных целей. Он работал на жидком или на газовом топливе. Вес двигателя достигал 120 пудов при мощности в 2 л. с., т. е. 960 кг/л. с. Расход топлива составлял 2 фунта л. с./час. А. Ф. Можайский внимательно следил за всеми имевшимися в то время их конструкциями двигателей. Однако выбор двигателей был весьма ограничен. Об этом,, в частности, свидетельствует переписка Главного инженерного управления с петербургскими фирмами "О. Иохим и К°" и "Виберинг и Шлютер". В письме фирмы "О. Иохим и К°" от 9 июля 1877 г. говорится: "Вследствие отношения канцелярии Инженерного комитета от 2 сего текущего [месяца], имеем честь препроводить при сем прейскурант газовых двигателей Отто (подчеркнуто в документе). Что касается до пульверизационных [петролейных машин], то, как нам известно, подобные машины системы Брайтона (подчеркнуто в документе) изготовляются на 3 и до 10 паровых сил, но, к сожалению, сведений о их цене и весе мы в настоящее время еще не имеем". (ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 143. Подлинник.) Подобное же письмо прислано и от фирмы "Виберинг и Шлютер" 4 июля 1877 г. (л. 36. Подлинник). 2 Документ не подписан, но написан рукой А. Ф. Можайского. 3 Имеется в виду решение комиссии от 12 апреля 1878 г., см. документ № 143. 206 поряжения г. председателя комиссии, сообщенного мне вашим письмом V представить мои вычисления для предварительного рассмотрения оных членами комиссии предназначением для заседания комиссии, лично представил мои вычисления для рассмотрения их г. председателю комиссии генерал-лейтенанту Паукеру и члену комиссии г. полковнику Петрову, а равно и вам, милостивый государь. Доводя о сем до сведения вашего, я тем объясняю, что с моей стороны нет никаких задержек для назначения дня заседания комиссии. Капитан 1-го ранга А. Можайский ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 155. Автограф. № 147 1878 г. [не позднее 18 мая]2.-ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО С РАСЧЕТАМИ ВИНТА К ЕГО САМОЛЕТУ Вследствие требования комиссии, выраженного протоколом первога ее заседания 3, представить хотя приблизительные данные и доказательства тому, что винт при вращении его в воздухе со скоростью, заявленною мною в заседании комиссии, произведет ожидаемую мною от него работу, я имею честь представить следующие выводы, вычисления, примеры и соображения. Для проектированного мною аппарата для доставления ему скорости 25 английских миль в час или 36,2 фута в секунду я определил силу машины для вращения винтов в 30 лошадиных сил. Эту общую силу я разделяю так: на большой передний винт отношу 20 лошад. сил, на 2 малых винта определяю по 5 сил на каждый, вследствие этого на большой винт отнесется работы 300, а на каждый из малых по 75 пудофутов, т. е. всего 450 пудофутов, равных 30 паровым силам. Для определения формы и величины винтов, работающих в воздухе, нет верно определенных данных, но опыты, сделанные над мельничными крыльями при движении на них воздуха или ветра или при вращении крыльев при спокойном воздухе машиною, дают довольно точные выводы, которые без вреда можно принять за основание постройки винтов для аппарата. Самыми лучшими из них можно считать данные Куломба и Смитона, а также и вычисления Кориолиса. Средний вывод из наблюдений Куломба L=0,026"/7c3 килограммометров, а на русские меры L=0,0000138л/ч:3 пудофутов, а для большей вероятности Вейсбах берет просто L = 0,0000\3nFc3, причем L есть работа, F - площадь крыл[ьев], п - число лопастей, с - скорость ветра. Выражение L - 0,0000\3nFc3 дает только тогда достаточно верные выводы, когда скорость окружности крыльев будет близка к наивыгоднейшей, а именно когда она почти в 2!/2 раза более скорости ветра, почему на основании формулы Куломба получим следующее выражение для определения площади лопастей большого винта, долженствующего развить (работу в 300 пудофутов. 1 = 0,000013/г/с3, . . ... -т L 300 ~ 300 ,П1 , " откуда пг =---------- =-----------------и пг =-----491 кв. фут. при 4 0,000013сз 0,000013(36,2)3 0,61 ^J F 491 -----........ лопастях поверхность каждой будет - = 122,5 кв. фут. 1 Письмо не обнаружено. 2 Документ не датирован. Дата указывается на основании письма А. Ф. Можайского к полковнику Вальбергу (см. документ № 146). 3 От 12 апреля 1878 г., см. документ № 143. •.-"'. 207 А как формула Куломба дает результаты, близкие к действительности только при условии, когда скорость окружности лопастей винта в 2!/2 раза более скорости ветра, то радиус винта определится из следу- QO ^ QH Ч ющей формулы: тг=3,14; 2тгг=36,2 • 2,5=90,5 фута, откуда г=^ = -^- = 2- 2-3,14 = 14,35 фута, а диаметр D= 14,35- 2 = 28,7 фута. :- • - - !' Для определения скользения винта я возьму в расчет результаты работы винта в воздухе на аппарате Дюпюи-де-Лома, винта, диаметр которого был 30 фут., а шаг почти равен диаметру. Из 3-х мемуаров члена Парижской академии наук, корабельного инженера Дюпюи-де-Лома, представленных Академии наук и напечатанных ею в "Comptes rendus hebdomad a ires des seances d шага и скользения. Причем пройденное расстояние аппаратом равнялось произведению из шага винта на число оборотов ело минус скользение. Капитан 1-го ранга Л. Можайский ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 179-184. Автограф. № 148 1878 г. июня 15.-"ЗАКЛЮЧЕНИЕ КОМИССИИ, УЧРЕЖДЕННОЙ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕННОГО КАПИТАНОМ 1-го РАНГА МОЖАЙСКИМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО СНАРЯДА"! Снаряд г. Можайского состоит из обширной плоскости (3800 квадр. •фут.), прикрепленной к ней гондолы для помещения людей, машины, топлива и проч. и из значительной величины винтов (диаметром до 4 сажен). Винты, приводимые во вращательное движение машиной, 1 Заголовок оригинала. 14 1096 209 должны сообщить плоскости, поставленной наклонно* к горизонту, быстрое поступательное движение (со скоростью в 25 англ, миль в час,, или 36,2 фута в секунду) и тем заставить весь снаряд подняться на воздух и двигаться по данному направлению. Для управления же аппаратом приспособлен руль в виде широкого хвоста. Такой снаряд впервые был устроен Хенсоном] в 1843 г. (Р е 11 i g г e w, Die Ortebewegung der Tiere nebst Bemerkungen uber Luftschiffahrt, 1875; pg. 181. Впоследствии Стрингфелло2 построил модель подобного же снаряда, несколько измененного по указаниям: Уенгама 3, и представил его> на аэронавтичеекую выставку в 1868 году. Петтигрю, один из замечательнейших авторов по воздухоплаванью, находит, что, несмотря на весьма тщательные опыты, произведенные над такими снарядами, они оказываются вполне неудовлетворительными.. При правильном устройстве снаряд может двигаться по воздуху по определенному направлению только при совершенно спокойном воздухе или при весьма ровном ветре, направление которого сохраняет неизменное наклонение к горизонту. В противном случае снаряд может быстро менять движение как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении, опрокидываться и падать. Опасность эта происходит преимущественно от значительного протяжения наклонной плоскости и от неподвижности ее соединения с гондолою. . . Для рассмотрения предложения г. Можайского от него были, кроме чертежей, истребованы письменные объяснения и вычисления. Вычисления г. Можайского оказались недостаточно верными. Так, напр., 0-и находит, что для движения его снаряда весом в 50 пудов достаточна машина в 30 индикаторных сил, тогда как по тем же опытным данным, которые им приняты за основание, оказывается, что для снаряда весом в 50 пудов потребуется машина по крайней мере в 60 индикаторных сил; посему эти вычисления не могут служить подтверждением возможности устройства снаряда по его чертежам. В остальных же объяснениях г. Можайского комиссия также не находит ручательства в том, чтобы опыты над снарядом г. Можайского, даже и после различных возможных в нем изменений, могли привести к полезным практическим результатам, если не будет устроен им снаряд на совершенно иных основаниях, с подвижными крыльями, могущими изменять не только свое положение относительно гондолы, но и свою форму во время полета. Подобные усовершенствования без сомнения были в виду первой комиссии, рассматривавшей первоначальное предложение Можайского и считавшей возможным ассигновать небольшую сумму на его опыты. Но сумма, испрашиваемая ныне г. Можайским, настолько значительна, что комиссия не решается присоветывать ее ассигнования на опыты, ныне уже не обещающие, судя по сделанным опытам, какого-либо полезного результата. Генерал-лейтенант Паукер .-•-•-•----.'• Полковник Вальберг ..-..•- Полковник Петров ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 192-193. Подлинник. 1 Уильям Хенсон (1805-1888)-английский изобретатель, предложивший в 1843 г. построить громадный самолет-моноплан с несущей поверхностью 550 м2, весом 1360 кг, с паровой машиной мощностью всего 20-25 л. с. По инициативе Хенсона было организовано акционерное общество для эксплуатации его изобретения. Однако работы Хенсона не пошли дальше постройки моделей, которые не смогли летать. 2 Английский механик Джон Стрингфелло (1799-1883) долгое время вместе с Хенсоном, а затем без его участия строил модели самолетов, которые, однако, не смогли летать, а также миниатюрные паровые машины для этих моделей. 3 Английский инженер Уенгам в 1866 г. предложил проект самолета с многоярусными крыльями. 210 . ;j;- '/ ' - / ; № 149 1878 г. июня 16.- ПИСЬМО А. Ф. МОЖАЙСКОГО Г. Е. ПАУКЕРУ С ПОЯСНЕНИЯМИ НА ЗАМЕЧАНИЕ КОМИССИИ, РАССМАТРИВАВШЕЙ РАСЧЕТЫ ПРОЕКТИРУЕМОГО ИМ САМОЛЕТА1 •-• Ваше превосходительство, Герман Егорович! ' Смею обратиться к вам не как к председателю комиссии, а как к человеку науки, сочувствующему всему, относящемуся до нее, и осмеливаюсь надеяться, что вы не откажете мне высказать свое мнение по нижеизложенному. По сделанным заметкам 2 и наставлениям вашим на вычислениях я исправляю ошибки и иду по указанному пути. Но скажу насчет заметок на страницах 12 и 23 относительно вредного сопротивления лодки, веревок и проч. Сила этого сопротивления основана на цифре 250 кв. ф., назначенной мною -в статье "Размеры аппарата", стр. 12. Эта вся площадь 250 кв. ф. причислена к вредной, для одоления которой требуется сила 9,8 паров[ых] сил. Как по корабельн[ой] механике, так и по мнению Дюпюи-де-Лома, лодка моя, прикрепленная к крыльям, представляет все благоприятные условия для скользения струй воздуха, и сопротивление его на миделевое сечение лодки, равное около 15 кв. фут., следует уменьшить от 30,40 до 80 раз. Гондола Дюпюи-де-Лома нисколько не походила на лодку, а шар его по мягкой и шероховатой поверхности дал ему возможность уменьшить сопротивление в 30 раз, почему, взяв это уменьшение и для лодки, имеющей гладкую поверхность, цифра сопротивления будет ничтожная. Затем тележка с колесами, стойками, осями, передняя кромка крыльев, хвоста, мачты, люди, впрочем, закрытые много бортами лодки 3, представят всего площадь около 16 кв. фут. сопротивления, на которые по Д[юпюи]-де-Л[ому] надо взять Ys часть. Затем веревки и части такелажа представят площадь около 20 фут., по Д[юпюи]-де-Л[ому] сопротивления на них взять !/2, что при уменьшении давления, принятого выше, составит всего площадь от 14 до 15 фут., равном при коэффициенте L=l,25 по Вейсбаху давлению около 40 фунтов. К тому же из подъемной площади аппарата лодка не может быть вовсе изъята, так как заполняет пространство между крыльями и это пространство не остается пустым. Если весь аппарат опускать сверху вниз, то! лодка своей выпуклой к низу площадью представит сопротивление воздуху, конечно, менее крыльев, но немногим, а вредное ее действие, т. е. сопротивление на миделевое сечение, мною определено выше, почему, не вычислив точно, я предполагал для вредного сопротивления достаточно будет около 2-х лошад{иных] сил. Вся задача разрешения вопроса состоит в том, чтобы поднять аппарат на желанную высоту; далее, как указывает стр. 24, для него достаточна небольшая сила машины. С увеличением угла плоскости (стр. 23) сопротивление быстро возрастает. При а=5°, по моим вычислениям, требуется для поднятия аппарата 30 действ, лош. сил, а при а=1°- определилось всего 4'/2 силы (стр. 24). При а=5° аппарат в 1 минуту 1 Письмо написано А. Ф. Можайским до того, как ему было сообщено заключение Комиссии. Вместе с письмом изобретатель представил Г. Е. Паукеру вычисления размеров самолета, которые, однако, были возвращены изобретателю 20 июня 1878 г. 2 Замечания Г. Е. Паукера на проект были сделаны карандашом на полях докладной записки А. Ф. Можайского, в которой излагались его основные расчеты. Эта докладная записка, а следовательно, и "замечания" Г. Е. Паукера пока не обнаружены. 3 Так в тексте. ...... , 14* . 211 подымется на высоту 190 фут., а если я возьму угол подъема 3°, что дает около 115 фут. повышения в минуту, что весьма достаточно, то сила машины для поднятия аппарата на воздух будет около 20 или, с прибавкою на сопротивление вредное, около 22 действительных или 30 индикатор, [сил]. Видя в ваших замечаниях оправдание моей теории и подтверждение правдивости моего взгляда на дело, я вполне уверен в успехе его. Тем более, что в вычисления свои я не вводил еще одного фактора, существование которого, как полезного деятеля для поддержания аппарата на воздухе, откинуть нельзя. Я говорю о способности плоскости, наклонно движущейся в воздухе, выказывать подъемную силу. Это доказывает проверка 3-го опыта (стран[ицы] 8 и 9), где /?/V=l,23 фунта, или, вернее, 1,5 фунта. При вычислениях моих для определения работы поднятия груза я не вводил этого условия, для определения же величины площади крыльев F при а-5° R принят и равен 0,914 фунта на кв. фут. Не принять его, значит не верить механике, в которой сила R определена при течении как воды, так и воздуха на наклонную плоскость, сила нормальная, давящая снизу на плоскость, и при небольших углах в несколько раз более силы, представляющей давления на плоскость по линии движения плоскости или ее сопротивления. В природе это явление подтверждается тем, что птицы, имея 1 фут плоскости крыльев и хвоста, при весе своем в 1 ]/2 фунта могут парить при 8 до 15 верст движения в час. 3-й опыт Английского] аэронавт[ическо>го] общества, подтвержденный механикой, доказал, что при а-15° наклонения плоскости к горизонту, сила сопротивления плоскости к подъемной ее способности относилась как 0,33 к 1,5. Не имея верных коэффициентов, трудно определить величину /?, но несомненно, что число сил машины, назначаемой мною на работу подъема груза Q, может быть уменьшено. Кроме того, аппарат мой, поставленный на колеса, при разбеге своем будет мало расходовать силу машины, назначенную для подъема груза, потому что груз не будет подниматься ею, а катиться на колесах, почему сбережение силы обратится в пользу преодоления сопротивления воздуха и ускорит разбег аппарата, который, отделившись от земли, явит из себя плоскость, наклонно движующуюся в воздухе и которая имеет способность, вышеуказанную мною. Конечно, при подъеме надо избегать поворотов руля и тем не увеличивать сопротивления. В ожидании возвращения мне моих вычислений, прося прощение за обращение мое к вам и беспокойство, с чувством истинного уважения и совершенной преданности, имею честь быть вашего превосходительства всепокорнейшим слугой . А. Можайский Резолюция Г.Е. Паукера: "Комиссия не может принимать на себя труда руководить вычислениями автора, так как это ей не поручено, и она бы тогда заменила собой автора предложения. Комиссия окончила уже рассмотрение воздухолета-тельного снаряда и уже представила свое донесение, в котором выражено, что снаряд этот уже давно известен, изобретен Хенсоном ' в 1843 году, модель его была представлена на аэронавтическую выставку в 1868 году и произведенные тщательные опыты показали неудовлетворительность основной идеи этого снаряда и неприменимость его к движению по неспокойному воздуху; что подтверждается и теоретическими соображениями, независимо от неверностей, встреченных в представленных вычислениях". -'-:• ' ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 189-190, Автограф. 1 Смотри примечание 1-е к документу № 148. 212 № 150 1878 г. июня 26.-ДОКЛАД К. Я. ЗВЕРЕВА Д. А. МИЛЮТИНУ ОБ ОТРИЦАТЕЛЬНОМ ОТЗЫВЕ КОМИССИИ Г. Е. ПАУКЕРА ПО ПРЕДЛОЖЕНИЮ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ПОСТРОИТЬ САМОЛЕТ В НАТУРАЛЬНУЮ ВЕЛИЧИНУ № 7398 Вследствие резолюции вашего высокопревосходительства от 31 января прошлого года на докладе Главного инженерного управления от того числа за № 1222 1 о предложении капитана 1-го ранга Можайского по воздухоплаванию, ему было выдано из инженерных сумм 3000 руб. для производства опытов над аппаратом его изобретения 2. Сумму эту комиссия, рассматривавшая предложение г. Можайского, признала полезным выдать ему, ввиду того, что изыскания г. Можайского могут повести к определению каких-либо данных по воздухоплаванию вообще,. Результатов опытов, произведенных в счет отпущенной суммы, капитан Можайский не представил, в письме же на имя вашего высокопревосходительства от 23 марта сего года он излагает, что опыты над моделями его аппарата привели его к убеждению, что желаемых результатов этим путем достигнуть невозможно3, а потому он ходатайствует об отпуске ему 18895 руб., исчисленных по приложенной к тому письму смете, на устройство^ его аппарата в натуральную величину. Вследствие резолюции вашего высокопревосходительства на означенном письме г. Можайского комиссия, учрежденная для рассмотрения его предыдущего предложения, на которую возложено было и обсуждение этого нового его ходатайства, представила в прилагаемой при сем записке следующее свое заключение: ввиду того, что предложение г. Можайского не есть новость, что подобное же предложение Стринг-фелло было испытано в Англии еще в 1868 году и оказалось неудовлетворительным, что чертежи и вычисления г. Можайского, оказавшиеся не вполне верными, не могут служить доказательством возможности устройства более удачного аппарата, и что без полного изменения устройства его на совершенно иных началах опыты над ним не могут быть успешны, не решается присоветывать нового ассигнования значительной суммы 19 т. руб. на изыскания, не обещающие никаких полезных практических результатов. Соглашаясь с таковым мнением комиссии, имею честь о том представить на благоусмотрение вашего высокопревосходительства и присовокупить, что в виде пособия на время производства первоначальных опытов капитан Можайский получил в апреле прошлого 1877 года с разрешения вашего высокопревосходительства единовременное пособие в 600 руб.; в текущем году, в письме своем на имя начальника главного штаба, он испрашивает вновь пособие в том же размере, но ходатайство Ж) сему предмету, по соглашению с генерал-адъютантом графом Гейденом, остановлено мной до воспоследования резолюции вашего высокопревосходительства на настоящий доклад. И. д. товарища генерал-инспектора по инженерной части генерал-лейтенант Зверев Делопроизводитель полковник Вальберг 1 См. документ № 134. 2 В действительности А. Ф. Можайскому было выдано 2192 руб. 52 коп. 3 Здесь искажен смысл докладной записки А. Ф. Можайского (см. документ № 142). В действительности изобретатель придавал большое значение опытам с моделями. 213 Резолюция Д. А. Милютина: "Полагал бы ограничиться выдачей кап[итану] Можайскому просимого им пособия в 600 р[ублей]. Д. М. 27 июня".1 ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 194-195. Подлинник. "•'....... " № 151 ' ...... 1878 г. июля 8.- ПИСЬМО А. Ф. МОЖАЙСКОГО К. Я. ЗВЕРЕВУ С ПРОТЕСТОМ ПРОТИВ ЗАКЛЮЧЕНИЯ КОМИССИИ Г. Е. ПАУКЕРА И ХОДАТАЙСТВОМ О ПЕРЕСМОТРЕ РЕШЕНИЯ И ВЫДАЧЕ СРЕДСТВ НА ПОСТРОЙКУ САМОЛЕТА По распоряжению г. председателя комиссии, рассматривающей мой проект воздухолетательного аппарата, я имел честь получить сего 20 июня за № 7158 письменное уведомление, что комиссия мнение свое о моем аппарате уже представила по начальству; не зная этого мнения, но судя по заметкам, сделанным карандашом на полях моих вычислений г. председателем комиссии, что оно не может быть в пользу ходатайства моего об отпуске денег на постройку большого аппарата, имею честь сообщить вашему превосходительству следующее: в заседании своем 12 апреля сего года комиссия, состоящая за исключением г. профессора Петрова из новых лиц, при рассмотрении моего проекта все представленные ей мною или изложенные письменно данные, служащие мне основными началами для осуществления проекта воздухоплавания, признала за данные, не заслуживающие доверия, а неоднократные просьбы мои доказать часть их, как, например, работу винта в воздухе, поддержку плоскости в воздухе при ее движении на модельках, которые были мною приготовлены, оставила без внимания, чем и отняла у меня возможность тогда же рассеять недоверие и сомнение ее к тому, что служило несомненным доказательством основательности моей теории. Вследствие этого недоверия г. председатель комиссии при окончании заседания высказал мысль, что проект мой не имеет тех данных, которые давали бы возможность заключить, что аппарат мой мог быть применен к военной цели в настоящее время; тогда же я выслушал проект протокола заседания и желание комиссии подкрепить мои выводы вычислениями. В тот же день 12-го апреля, пред самым началом заседания, член комиссии, рассматривающий мою смету на постройку большого аппарата, высказал свое сомнение насчет веса проектированной мною машины, утверждая, что на основании цены, назначенной мною в смете более 6000 руб., получится машина весом более 200 пудов, так как известно, что всякий металл, за исключением драгоценных, не может стоить с работой более 26 руб. за пуд. Равно он отвергал возможность постановки на аппарат нефтяной машины на том основании, что огонь из цилиндра по трубке сообщится с резервуаром и воспламенит нефть. Так же, что не будет возможности укрепить машину в лодке аппарата и что при ходе поршней от ударов лодку будет раскачивать и разрушится весь аппарат. Все эти суждения, доказывающие полнейшее незнакомство с действительным практическим и современным состоянием техники, клонятся, как я могу заключить из последствий, к тому, чтобы сразу убить во мне уверенность в возможности осуществления моего проекта, вследствие чего я, понимая затруднительность моего положения, не объясняя настоящей причины, обратился к вашему превосходительству с покорнейшей просьбою посетить следующее заседание комиссии и дозволить допустить в него техника и окончившего курс в военной академии подполковника Аргамакова как помощника мне при проверке вычислений и модельках, на что ваше превосходительство дали свое согласие 1 Об этом решении министра А. Ф. Можайскому было сообщено 11 июля 1878 г (ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, л. 204). 214 =и обещались сообщить г. председателю комиссии. Настоящая же цель •моей просьбы была вызвана необходимостью иметь в заседании свидетелей тому, что я мог, судя по первому заседанию, ожидать и в последующих. В то же время, желая получить копию протокола заседания комиссии, я был удивлен тем, что не нашел уже в них ничего того, что комиссия 12-го апреля признала за невероятное, все это было выкинуто из протокола и в нем оставлен для меня один только вопрос, касающийся работы винта в воздухе. Этим изменением своего протокола комиссия фактически подтвердила неосновательность своего недоверия к представленным мною данным и тем дала мне некоторую надежду на то, что мало< по малу мне .удастся рассеять недоверие комиссии и в отношении всего моего проекта, .но мне это не удалось вследствие особого приема, употребленного комиссией при дальнейшем рассмотрении его. - - . Приготовив свои вычисления и доказав ими, что представленные мною выводы в заседание комиссии 12 апреля насчет сопротивления плоскости, ее подъемной способности вполне подтверждаются законами .и цифрами механики, равно опровергнув мнение комиссии насчет работы •винта в воздухе при малом числе его оборотов примером из опытов, опубликованных Парижской академией наук, и вычислив силу машины л размеры аппарата при разных углах его подъема и познакомив таким путем комиссию с главными основами или факторами, на которых можно, уже не сомневаясь, построить аппарат того или другого размера, при разных углах его подъема, я, в ожидании мнения комиссии о способе приложения моих вычислений к делу, просил о назначении дня заседания. На это я получил через канцелярию требование комиссии "прислать мои вычисления для предварительного их рассмотрения членами комиссии пред назначением дня заседания. В исполнение требования я отослал их на квартиру г. председателя комиссии. После того, вследствие требо^вания комиссии чрез канцелярию, я 'выслал печатный экземпляр издания, из которого я выписал некоторые •опыты, а затем, на требование комиссии, переданное мне канцеляриею, выслать дополнительные документы и доказательства, если у меня таковые имеются, я письменно ответил, что, не зная мнения комиссии о представленных ей мною вычислениях и не зная, в какой части моих вычислений требуются доказательства, я не могу удовлетворить желание комиссии, а прошу для большего удобства и ускорения хода дела дать мне возможность иметь честь лично в присутствии комиссии дать •ответы на ее вопросы на неполноты, неясности или ошибки в моих вычислениях, если таковые оказались; но эта просьба моя не была уважена и, после нескольких недель пересмотра моих вычислений, они были мне возвращены уже без всякого письменного объяснения чрез канцелярию и на полях вычислений рукою г. председателя комиссии были сделаны карандашом заметки. Рассмотрев их и найдя, что все они клонились к тому, чтобы без надобности довести силу машины аппарата до громадных размеров и тем как бы доказать невозможность полета аппарата и признав заметки ошибочными и неосновательными, я письменно обратился к г. председателю с некоторыми объяснениями и просьбою •обратить на них внимание и почтить меня ответом. При этом я прибавил, что формулы, написанные им, я приму для переделки моих вычислений. '.';-.. ' ' :::'"•'~ На это 20 июня из канцелярии я получил бумагу, в коей делопроизводитель комиссии г. полковник Вальберг сообщил, что вследствие поручения г. председателя комиссии, данного ему еще 16 июня, он уведомляет меня, что комиссия не считает себя обязанною вступать со мною 215 в объяснения по замечаниям своим на мои вычисления и что она, сделав свое заключение о моем проекте, представила его уже начальству. Таким, вовсе не предвидимым для меня способом, комиссия, обсуждая и ведя дело канцелярским и келейным путем, отняла у меня возможность представить ей мои окончательные выводы о размерах частей аппарата, силы его< машины и других условиях. Кроме того, комиссия, обсуждая дело и представляя из себя судей над моим трудом, постановила приговор, отняв у меня право не только личной защиты, которое по современным понятиям и законоположению дается всякому судимому, но даже не дала мне возможности высказаться письменно и опровергнуть ее ошибочность взгляда на мой проект. А также отняла возможность представить ей вполне и окончательно разработанный проект аппарата, который я надеялся разъяснить комиссии лично в заседании, которое было мне ею обещано, как это* видно из бумаги, требующей присылки вычислений для предварительного их рассмотрения членами комиссии пред назначением дня заседания. Доношу о сем вашему превосходительству также и для предостережения о заключительном мнении вашего превосходительства о моем проекте, потому что мнение комиссии о воздухолетательном аппарате, представленное вашему превосходительству, не будет выражением мнения собственно о моем проекте и это> я основываю на заметках, сделанных на полях моих вычислений, которыми фактически подтверждается, что комиссия не усвоила себе идеи о моем проекте и, раз признав за верные, отдельно изложенные свойства плоскости при давлении на нее воздуха, в общем при определении силы машины для аппарата отняла у плоскостей крыльев и хвоста моего аппарата одно из главных и признанных ею свойств плоскости и именно то, которое дает возможность осуществить и разрешить вопрос воздухоплавания. Почему я имею право не признать мнение комиссии за правдивое и не верить в безгрешность и безошибочность его еще потому, что комиссия в заседании своем 12 апреля признавала за невероятное даже и то, что наукою и механикою признано за аксиому. Сверх того комиссия, высказывая свое недоверие к представленным ей мною данным, не пожелала как во время самого заседания, так и впоследствии после ошибок, сделанных ей на полях моих вычислений, дать мне время и возможность доказать правдивость данных и моей теории. Благодаря первой комиссии, рассматривающей мой проект в январе 1877 года, и ее ходатайству об отпуске мне денег для опытов над модельками, и тому пути, на который она меня направила, я мог изучить вопрос воздухоплавания вполне основательно, и если мне не удалось на модельках получить ряд научных и параллельных выводов, то практическая сторона дела при постройке моделей, определение их размеров и форм, наблюдения полета и разбега моделей, свойство движущейся в воздухе плоскости, работа винтов и проч., ознакомили меня основательно с практической стороной вопроса, и если бы вторая комиссия пожелала вникнуть во все это и проверить мои знания, то, конечно, убедилась бы, что проект возможен для осуществления и что размеры аппарата и силы машины, определенные мною как в смете, так и в объяснительной записке моего проекта, представленные ей 12 апреля, определены верно, что все цифры моих вычислений вполне подтверждены опытами, а опыты - цифрами механики, но комиссия лишила меня возможности доказать ей все это. Вообще я не ожидал того безучастия, которое комиссия выказала к моему труду, результат которого, по мнению протокола 1-й комиссии, мог принести государству громадную пользу в военном значении, и в то время, когда последние войны доказали всем, что не личная храбрость воина, не его готовность жертвовать* 216 жизнью решают успех битв, а нечто другое, и именно научная и мыслительная сила в виде технических приспособлений и средств армии и флота решают успех битв и судьбу кампаний. Я желал быть полезным своему отечеству и заняться разработкой моего проекта, для чего я оставил место своего служения, отказался от другого, тоже выгодного по содержанию и карьере, и не обеспеченный но-вым содержанием, получал от казны, как состоящий на службе на коммерческих судах, по 175 руб. в год. Затем я получил единовременно от Главного инженерного управления пособие 600 руб., так что в течение более двух лет казна выдала на мое содержание 950 руб. или по 475 в год, чего, конечно, не было достаточно на жизнь, а тем более на опыты и постройку моделек, чем я занимался в течение всего лета 1876 года, а в Петербурге опыты над модельками я уже делал в октябре месяце 1876 года, что может засвидетельствовать директор берейторской школы его превосходительство граф Сивере, с разрешения которого я пользовался манежем для опытов. Затем в январе 1877 года в заседание комиссии была мною представлена моделька, сделанная на мои деньги. Сначала я проживал и расходовал небольшие наличные средства, затем делал долги, продавал и закладывал все, что имел ценное, даже часы и обручальные кольца, но терпя нужду и лишения и не получая того, что правительство дает каждому служащему, т. е. приличное содержание, на которое я имел право по своей 35-летней полезной службе, .по своему чину и по тому, что я трудился не для своего личного интереса, а для пользы государства, и действовал при этом не по личному усмотрению, а по указанию комиссии, назначенной правительством, и только доведенный до крайности, до нищеты, не имея уже приличной офицеру одежды, я просил у правительства не награды, а насущного куска хлеба, которого я не имел и которого мне не давали, но и при этом, при доказанных мною бескорыстии и самопожертвовании, без всякого повода к недоверию к словам моим, остались глухие к моей просьбе и еще связали вопрос о куске хлеба для меня с мнением и оценкою моего труда той комиссии, действия которой я имел честь объяснить при сем вашему превосходительству. Само собою разумеется, что обстановка, в которую я был поставлен и правдивость которой я могу доказать, не может поощрить человека на пути умственного труда для пользы своего отечества, равно служить поощрительным примером и для других русских. Зависимость же по изобретениям от иностранцев оказалась не вполне благоприятной для нас, как это выказалось на минах Лея и Уайтхеда 1. Капитан 1-го ранга А. Можайский ЦГВИА, ф. 740(л), д. 749, лл. 200-203. Автограф. № 152 1878 г. июля 9.-ПИСЬМО УПРАВЛЯЮЩЕГО МОРСКИМ МИНИСТЕРСТВОМ АДМИРАЛА С. С. ЛЕСОВСКОГО ВОЕННОМУ МИНИСТРУ Д. А. МИЛЮТИНУ С ПРОСЬБОЙ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ В РАСХОДАХ ПО КОМАНДИРОВКЕ Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА ЗА ГРАНИЦУ № 4727 - С. Петербург Милостивый государь Дмитрий Алексеевич. Профессор С. Петербургского университета Менделеев, отправляющийся в скором времени на год за границу, выразил желание принять на себя собрание сведений, относящихся к воздухоплаванию, с целию 1 Здесь А. Ф. Можайский имеет в виду скандальную историю с приобретением русским военным ведомством несовершенных уайтхедовских самодвижущихся торпед, за которые было заплачено 1 100000 рублей. 217 •исследовать это дело в научно-техническом отношении, разработать проект доступного для управления аэростата и затем издать книгу об общем современном состоянии вопросов по воздухоплаванию. Подробности этого дела ваше высокопревосходительство изволите усмотреть из прилагаемой при сем выписки из письма Менделеева. • -.• Для выполнения своей задачи Менделеев нуждается в следующих денежных средствах: на его содержание за границею в течение года, на разъезды и предварительные опыты около 4000 р., на издание книги около 1660 р. и на заказ двигателя для большого аэростата и моделей до 6800 руб., всего в сумме до 12450 рублей, Его императорское высочество великий князь генерал-адмирал, придавая разработке научных вопросов, относящихся к воздухоплаванию и к практическому его применению, весьма серьезное значение для военно-морского и военно-сухопутного дела и имея в виду, что профессор Менделеев, известный своими научными познаниями и много занимавшийся вопросами воздухоплавания, более кого-либо другого способен выполнить принимаемое им на себя дело, поручил мне просить ваше высокопревосходительство и г. министра народного просвещения, не признаете ли вы возможным и полезным принять совместно с морским ведомством участие в издержках на командировку г. Менделеева и вообще в предстоящих по этому делу расходах, подобно тому как это сделано по исследованиям над упругостью паров и газов, производимым тем же Менделеевым, - с отпуском, в случае вашего на сие согласия, из кредитов Военного министерства около 4000 рублей. В ожидании ответа вашего высокопревосходительства покорнейше лрошу принять уверение в совершенном моем почтении и искреннейшей ^преданности. . . . . . ; . ; , С. Лесовский ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 753, лл. 1-5. Подлинник. П р и л о ж е н и е к д о к у м е н т у № 152 1878 г. июля 9.- ВЫПИСКА^ ИЗ ПИСЬМА Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА О ЕГО ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ Воздухоплавание бывает и будет двух родов: одно в аэростатах, другое в аэродинамах. Первые легче воздуха и всплывают в нем. Вторые тяжелее его и тонут. Так рыба недвижимая и мертвая всплывает на воду, а птица тонет в воздухе. Подражать первой уже умеют в размерах, годных для практики. Подражание второй еще в зародыше, в размерах, негодных для жизни людей, подобных полету бабочки, детской игрушке. Но этот род воздухоплавания обещает наибольшую будущность, дешевизну (в аэростатах дорогие оболочки и газ) и, так сказать, указывается самой природой, потому что птица тяжелее воздуха и есть аэродинам. В изложении современного состояния дела и ведения опытов необходимо преследовать оба рода воздухоплавания, так сказать, в равной мере, потому что, по тому и другому еще предстоит много неясного, и в будущей истории воздухоплавания важнейшее место займут не счастливые комбинации, догадки, а строго проследованные опыты, от которых можно ждать решения практических задач. Хотя оба рода воздухоплавания одинаково заслуживают внимания исследователя, но для практической потребности, какова, например, военная, только одни аэростаты обещают дать скорый и возможный результат, тем более, что 'весь вопрос с теоретической стороны в главных чертах здесь окончательно ясен. А потому прежде всего должно обратиться в практике 1 В деле нет полного текста письма. - ^ 218 к опытам в большом виде над хорошо обдуманным управляемым аэростатом. Не задаваясь чем-либо невозможным, я думаю и хорошо убежден, что большим аэростатом управлять возможно в такой же мере, как кораблем. У меня есть давно начатый проект такого аэростата. На днях я его сличил вновь с основными данными тех аэростатов, которые уже выполняли задачу, и, по исправлении некоторых подробностей, думаю, что мой проект представит некоторые немаловажные преимущества. Но я не изобретатель, а исследователь. А потому мое содействие делу должно состоять не в том, чтобы проводить свой проект прямо в практику и настаивать на его совершенстве, а в том: 1) чтобы ближе узнать практику дела и сообразно ей ввести в проект дальнейшие улучшения; 2) чтобы сделать недостающие предварительные опыты, необходимые для рационального выполнения проекта; 3) чтобы предварительно не секретничать, а все изложить в подробностях, необходимо дать нечто зрелое, не одну основную идею. Вот это мне и желательно: И так задача: направлять аэростат, как корабль, к целям практической надобности, по моему разумению, разрешима. "Если заняться делом аэростатики, надо ^>удет отложить те дела, для которых я командируюсь от университета, и необходимо сделать немало новых расходов - побывать в Англии, войти в сношение с многими лицами, на что мои заграничные связи дадут мне, полагаю, возможность, надо будет закупить новые книги, приборы и тому подобное"1. В результате моей поездки должно быть два дела: а) выполнение проекта управляемого аэростата с изложением оснований и с чертежами. Этот проект должен быть предоставлен мне для выполнения или публикован во всей его подробности (если не пожелают почему-либо ни выполнять, ни публиковать, то я это право удерживаю за собой). Кроме проекта моего аэростата, я предполагаю, как результат своей поездки, статью, выражающую общее современное состояние вопроса о воздухоплавании. Поездка с этою целью, имеющийся уже у меня материал и, что всего важнее, те связи с разными учеными, которые дают мне мои прежние научные труды, позволяют мне надеяться на то, что я могу лучше, чем многие другие, получить хорошие сведения, относящиеся до этого дела. Я предполагаю избежать истории (она изложена в куче книг), приключений и подробностей, касающихся аэростатов и аэродинамов, а хочу ограничиться описанием краткой теории дела (с указанием источников для подробностей), описанием опытов над сопротивлением воздуха, систематическим изложением результатов сделанных полетов, опытами над новыми приборами для воздухоплавания, проектами, наиболее самостоятельными, и критическим сводом, относящимся ко всему изложенному, чтобы перейти затем к своему проекту... ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 753, лл. 2-4. Копия. № 153 1878 г. ноября 15.- ИЗ СТАТЬИ И. П. АЛЫМОВА "К ВОПРОСУ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ" О ПРОЕКТЕ САМОЛЕТА А. Ф. МОЖАЙСКОГО И ИСПЫТАНИИ МОДЕЛИ ЭТОГО САМОЛЕТА Недели три тому назад капитан 1-го ранга Александр Федорович Можайский познакомил меня со своим летательным аппаратом, о котором еще в прошлом году заявлено было в № 5 "Кронштадтского Вестника" корабельным инженером полковником Богословским и в № 158 "С. Петербургских Ведомостей" г. 3. Аппарат г. Можайского, по крайней мере в своем принципе, составляет, по нашему мнению, громадный 1 Кавычки в оригинале. . . . , 219 и может быть, даже окончательный шаг к разрешению великого вопроса плавания человека в воздухе по желаемому направлению и с желаемой в известных пределах скоростью ]. ...В птицах мы видим пример летания в воздухе без всякого аэростата, несмотря на то, что удельный вес их, очевидно, всегда больше, чем воздух[а]. Но еще более разительным и более совершенным примером такого летания служит пускаемый детьми бумажный змей. Для нас непостижимо, как могло до сих пор оставаться без всякого сколько-нибудь строгого исследования, в особенности путем опыта, такое в высокой степени интересное явление, каким служит эта детская забава. В этом явлении мы видим, что несмотря на тяжесть самого змея и его хвоста, несмотря на вес и напряжение наклонного вниз буксирующего его шнура, несмотря на то, что самый ветер дует обыкновенно не горизонтально, а несколько вниз, несмотря на все это, змей подымается или же парит на высоте без всякого аэростата, исключительно вследствие сообщаемого ему поступательного движения или же действия на него скорости ветра. Хотя причина явления столь проста, что доступна пониманию безграмотных ребят, однако подъемной силой змея, насколько нам известно, не думали доселе пользоваться, хотя бы только в принципе, для целей воздухоплавания. Мысль г. Можайского - утилизировать эту силу для этой цели, производя горизонтальное движение змея и вообще наклонной плоскости действием гребного винта - способна, мы уверены, привести к наиболее рациональному и наиболее практическому решению великого вопроса 2.. Основанный на законах механики теоретический анализ явления (впрочем, еще не законченный нами), а главное все то, что мы видели и что лично сообщено нам А. Ф. Можайским, заставляет нас с большою вероятностью заключить о великой будущности сделанного им применения означенного принципа. По свидетельству почтенного изобретателя, он несколько1 раз сам подымался на подобном змее, заставляя буксировать себя тройкою лошадей, запряженных в телегу, к которой был прикреплен буксир. Полковник Богословский, присутствовавший при некоторых опытах с аппаратом г. Можайского, говорит, что "быстрота полета аппарата изумительная, и полет этот возможен по всякому желаемому направлению". Г-н 3., со своей стороны, заявляет, что "опыт был произведен в его присутствии над малой моделью, которая бегала и летала совершенно-свободно и ее полет совершался даже при сравнительно большой нагрузке - когда на нее клали, например, офицерский кортик"3. Хотя мы лично и не имели случая видеть опытов собственного летания аппарата и хотя исчисления, нами предпринятые для определения наивыгоднейших соотношений между его частями, еще нами не окончены, однако, ознакомившись с устройством модели и со способом действия ее гребного винта, как источника подъемной и двигатель- 1 Далее опущен текст, относящийся к воздухоплаванию во Франции. 2 Считаем долгом заметить, что получение подъемной силы в воздухе без помощи аэростата было предметом научно-опытных исследований, предпринятых в 1870- 71 г. помощником директора Центральной физической обсерватории капитан-лейтенантом М. А. Рыкачевым, при опытах которого подъемная сила получалась от вращения наклонных плоскостей вокруг неподвижной вертикальной оси. Результаты этих исследований, к сожалению, весьма ограниченных, указали, однако, на возможность подыматься без аэростата с помощью существующих машин (см. № 6 "Морского сбор-1ника", 1871 г.). Сноска И. Алымсва. 3 А. Печковский в труде "Прогресс воздухоплавания" 1882 г., на стр. 70 сообщает, что "летунья" А. Ф. Можайского приводилась в движение винтом от часовойг пружины, причем "... "летунья" сначала катится по земле на своих колесах и: затем уже взлетает, как птица. . . ". 220 ной силы и удостоверившись на опыте, произведенном в нашей квартире, 'в весьма быстром правильном горизонтальном движении аппарата, .полученном от действия этого винта, вращаемого пружиною,- мы не можем не высказывать нашего твердого убеждения, что многолетние изыскания г. Можайского заслуживают самого серьезного внимания. Независимо от рациональности основного принципа, состоящего в том, чтобы поступательным с помощью гребного винта движением аппарата вызывать подъемную силу на наклонно и неизменно укрепленную к нему поверхность змея, - проект А. Ф. весьма характеристичен также по практичности в его выполнении: в нем нет, например, никаких крыльев с попеременным, как у птиц, движением, представляющим собою весьма несовершенный способ действия, хотя и выработанный •самою природою; в нем нет и никаких других подвижных частей, кроме гребного винта, постоянно вращающегося в одну сторону, и руля. Другая характерная сторона аппарата выражается в чрезвычайно искусном расположении его связей, обеспечивающих ему при большой легкости полную неизменяемость взаимного расположения его частей, в чем явно выразился опытный в этом деле глаз моряка, сродняющегося при вооружении парусных судов и управлении оными с наиболее рациональным расположением такелажа, связывающего рангоут судна с его корпусом 1. Мы искренне сожалеем, что почтенный изобретатель стеснил нас просьбою - не сообщать в печати подробного плана его аппарата. Нам кажется, что в настоящем случае открытый способ действия был бы наилучший. Во всяком случае, узнав из рассказа А. Ф., какие жертвы •были уже им принесены в продолжение 10-летнего упорного преследования цели его проекта, мы не могли не проникнуться стремлением, впрочем, только ради спасения проекта, наиболее рационального, полагаем, из всех того же рода, какие нам случалось встречать,--вызвать к этим трудам сочувствие общества. Неужели, в самом деле, изобретатель дол-.жен 'всегда быть жертвою своего изобретения, хотя бы его проект был совершенно правилен в своих основах и уже развит до степени, весьма близко удовлетворяющей требованиям практики, возможным на первое время? Неужели, не губя окончательно здоровья, сил и средств изобретателя, нет никакой возможности убедиться в основательности его плана, служащего к удовлетворению одного из важнейших интересов общества и имеющего притом особенно важное значение для многих специальных органов оного? По нашему мнению, правильность основной идеи подобного изобретения и общего плана ее выполнения, вместе с чрезвычайно важным для общества значением задачи, уже достаточны для получения права на участие и помощь со стороны общества в дальнейшем развитии этой идеи. Возможная неудовлетворительность окончательного результата не должна препятствовать этому участию, если только проект удовлетворяет вышеозначенным условиям, потому что потери общества на попытки осуществления некоторых из подобных проектов вознаграждаются в огромной степени результатами других...2 И. Алымов "Кронштадский вестник", 1878, 15 (27) ноября, № 134, стр. 1-2. 1 Такая же высокая оценка изобретения и конструктивной разработки самолета А. Ф. Можайского дается в редакционной статье журнала "Воздухоплаватель" (см. № 1 за 1880 г., стр. 7). В этой статье, подписанной "К" (очевидно, Костовичем или Клинде- ром), указывается также: "Мы видели чертежи судна г. Можайского, которые состав- -лены просто, ясно и. отчетливо". 2 Опущен следующий далее текст о состоянии техники за границей. 221 . № 154 . . : 1879 г. сентября 2.- ИЗ СООБЩЕНИЯ О ПОЛЕТЕ М. Т. ЛАВРЕНТЬЕВА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ В г. ОДЕССЕ 2-го сентября г-н Лаврентьев совершил замечательное путешествие в Одессе. Ему сопутствовали: его компаньон и ученик, поручик русской службы г. Бессонов, который сам намерен сделаться воздухоплавателем,, и редактор местного "Листка" г. Навроцкий1.,: •;.;.- ...в 5 ч. 45 м. "Ростов на Дону" медленно поднялся и на небольшой сначала высоте полетел к заливу. Через 20 минут г. Лаврентьев принужден был выбросить весь песок, выбросили скамейки, доску, заменявшую" пол, флаги, и хотя шар дошел до высоты 700 сажен, но воздушное течение было то же, что и внизу, и продолжало' подвигать шар в залив. Продержавшись несколько минут на этой высоте, необлегчаемый аэростат начал спускаться вниз. Положение становилось опасным. В б ч. 20 м. воздухоплаватели находились на высоте не более 200 сажен от воды,, хотя и было сброшено все, даже крайне необходимое; все-таки шар че-поднимался...2 '- '• " - ; • : ',•-."•.- ... .. ...Решиться на что нибудь являлось крайне настоятельным, и вот - обрезанный якорь полетел в море. . ........ Облегченный шар величаво понесся в облака и в б час. 35 мин., между ним и морем было 1 700 сажен. Как предвидел г. Лаврентьев, так и случилось. На этой высоте течение воздуха было почти противуположное существовавшему внизу. Несколько секунд спустя воздухоплаватели видели под собою землю...1 В этот раз, поднявшись почти на версту выше, чем 30 августа, воздухоплаватели нашли температуру 3° по Реом. В 6 час. 55 мин. путешественники опустились очень удачно (благодаря опять-таки замечательной ловкости и опытности г. Лаврентьева) в имении Малаховского около деревни Александровки, расположенной недалеко от с. Дофиновки, верстах в 19-20 от Одессы, а в 12 часов, ночи прибыли в Одессу.3 (Одесск. Вест.) Газета "Одесский листок объявлений", № 195, 8 сентября "' 1879 г.; перепечатано в журнале "Воздухоплаватель", 1880,, № 2, стр. 12-13. № 155 1879 г. декабря 27.- ИЗ ПРОТОКОЛА ОБЩЕГО СОБРАНИЯ РУССКОГО ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА. ДОКЛАД Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА "О СОПРОТИВЛЕНИИ ЖИДКОСТЕЙ" Д. И. Менделеев сообщил о сопротивлении жидкостей как о предмете, мало разработанном с опытной стороны, а заслуживающем большего внимания по его историческому, теоретическому и практическому значению. Инерционная теория сопротивления, данная: 1 Опущен следующий далее текст о состоянии техники за границей. 2 Далее опущены несущественные подробности и литературные отступления. 3 Этот полет не был первым. Самоучка-воздухоплаватель М. Т. Лаврентьев еще-в 1874 г. совершал полеты в Харькове и в Москве, а позднее и в другах городах России (см. документ № 156, а также "Харьковские губернские ведомости", 1874,,, 5 мая, № 90; 31 мая, № 110; 13 августа, №' 169; 12 сентября, № 191 и др.). 222 Ньютоном, и разные ее видоизменения оказались несогласными с действительностью. Когда они придумывались, не было, да и теперь нет запаса прочных опытных и численных выводов, которые можно было-бы положить в основу рассуждения для построения исходной гипотезы. Инерция жидкостей, как причина сопротивления, оказывается недостаточной уже по одному тому, что существует трение о поверхности, параллельные с направлением пути. Трение капельных и газообразных жидкостей, изучавшееся со времени Дю-Бюа в течении рек, в движении воды по трубам, определяемое прямее в опытах Бофуа и Фроуда над движением доски в воде, измеряемое в опытах Кулона, Мак-суэля, Мейера и др. над колебанием круговых пластинок, в исследованиях над качанием маятника, а также в исследовании течения по волосным трубкам, оказывается играющим большую роль во всех вопросах гидродинамики, а потому должно занять если не преобладающую, то во всяком случае большую роль в учении о сопротивлении, потому что трения никак нельзя избежать. Трение жидкостей не зависит от давления, под которым происходит пропорционально поверхности, не зависит от ее свойств и возрастает со скоростью, как видно из всей совокупности опытов, а потому законы его глубоко отличаются -от законов трения твердых тел. Прямые опыты Бофуа и Фроуда показывают, что трение воды на 1 квадратный метр гладкой плоскости, движущейся со скоростью 1-го метра в секунду в направлении одной • из линий, на плоскости лежащих, близко к 0,15 кг, и затем растет пропорционально менее чем 2-й степени скорости. Негладкие поверхности, напр[имер] дно реки или стенки водопроводных труб, дают гораздо большее трение, но здесь уже участвует сопротивление выдающихся частей, как в поезде вагонов, исследованном Памбуром, сопротивляются не один передний, а отчасти и задние вагоны. В тонких трубках и при качаниях дисков трение оказывается пропорциональным первой степени скорости, как видно из закона Пуазелля, из опытов Кулона и др. Надо думать, что с возрастанием скорости зависимость трения от скорости изменяется. Кроме того, при малых радиусах кривизны коэффициент пропорциональности зависит от радиуса. Поэтому оказывается необходимым слить учение о сопротивлении движущегося тела не только с учением о давлении движущейся жидкости на тела, препятствующие движению, но и с учением о трении,. что и сделали Сен-Венан, Ранкин и др., объясняющие во многих случаях все сопротивление одним трением. Практическое применение фрикционной теории сопротивления к кораблестроению, данное Ранкиным, однако, не может быть допущено в науке о сопротивлении До тех пор, пока не будет известна мера силы трения на плоскости и поверхности, наклонные к направлению пути, потому что нормальная тонкая пластинка поверхностью в 1 кв. метр при скорости 1-го метра в секунду представляет в воде сопротивление около 66 кг, т. е. в 220 раз большее, чем та же пластинка, движущаяся параллельно с направлением пути, а при уклоне под .разными углами сопротивление растет почти пропорционально мере угла уклона, и почти так же возрастает оно для призм, кончающихся пирамидами. При том оказывается из опытов, что трение при медленном движении пропорционально 1-й степени скорости, а сопротивление, сколько известно до сих пор, оказывается и тогда пропорционально 2-й степени. Сверх того средний вывод из опытов над сопротивлением шаров, движущихся в воде и в воздухе, показывает пропорциональность сопротивления плотности жидкости, как требует инерционная гипотеза, трение же воды и воздуха при малых и больших скоростях не пропорционально их относительным плотностям. Недостатки теории сопротивления и важное значение учения о нем для таких областей практики, как кораблестроение, устройство гребного винта, воздухоплавание и т. п., равно как и теоретическая связь со многими вопросами механики, физики и химии, даже физиологии (движение соков в сосудах), заставляют желать накопления измерений и усовершенствования опытных исследований, сюда относящихся, потому что и в этом отношении учение о сопротивлении обставлено весьма слабо, а без них нельзя ждать усовершенствований в этой области гидродинамики. Одни из приемов измерения и опыта недоступны для кабинетных работ (сопротивление артиллерийских снарядов в воздухе и больших моделей в воде) и требуют сложных и дорогих приспособлений. Но есть другие приемы, при помощи которых сведения о сопротивлении воздуха, воды и др. жидкостей могут быть доступны многим исследователям. Сюда относятся: 1) способ наблюдения качаний (Ньютон, ,Дю-Бюа, Плато, Кулон и др.), но здесь скорости малы и переменчивы; .2) определение напора жидкости при помощи разных видоизменений трубки Пито: Дю-Бюа, Ромм, Лагергельм, Дюшемен, Дюпре и др.; 3) падение тел в жидкой среде (Ньютон, Бенцберг, Морен, Шик, Цушлаг и др.); 4) движение маховика грузом (Робине, Борда, Хуттон, Ваинс, Тюбо, Гаген и др.); 5) определение реакционной работы, действующей в приборах, подобных ветряным мельницам (Смитон, Бофуа, Рыкачев); 6) давление ветра и потоков (Мариот, Руз, Тюбо, Венгам и др.). К этим применявшимся уже многократно приемам должно прибавить непосредственные весовые (или динамометрические) определения, которые в большом виде дали уже отличные результаты, почти свободные от поправок на трение и др. побочные влияния. Особенно удобным представляется этот прием для решения некоторых задач сопротивления, еще не разрешенных опытным путем или сомнительных, напр, различные меры сопротивления при движении тела от меры давления при движении среды, отношение параллельной с движением слагающей к той перпендикулярной слагающей (реакции), которая действует в крыле птицы при ее поступательном движении, в крыльях ветряной мельницы, в пароходном винте и т. п. Тот же прямой весовой способ пригоден для изучения в большом виде сопротивления тел при движении их в воде и в воздухе; напр., если на носу парохода укрепить вертикальное коромысло, к нижнему подводному концу прикрепить тело, а в верхнем уравновешивать давление, получающееся на тело при движении парохода. Примененный к вращающемуся маховику простой динамометрический прием даст уже точные числа, свободные от всегда сомнительных поправок на трение. 224 " Всего же доступнее измерению и вообще изучению явления при падении тел. Опыты этого рода, начатые г-жей М. Л. Гросман и Д. И. Менделеевым, направлены главным образом к тому, чтобы получить сведения о влиянии свойств жидкости на оказываемое ею сопротивление. Для этой цели в 90°/о спирте было растворено столько хлористого магния, чтобы получить жидкость такой же плотности, как вода, и измерялись времена падения равных тел в воде и в спиртовом растворе. Оказалось, что при разной плотности все тела падали в спирте медленнее, чем в воде. Так, медный шар диаметром в 40,1 мм проходит 41 сантиметр: в 13,0 секунд в воде и в 14,2 сек. в спирте,, если вес его в жидкости был 0,0505 граммов, а вес в воздухе - 33,95 гр. Тот же шар и в том же сосуде, имеющем диаметр 200 мм, в воде падал в 6,4 секунды, а в спиртовой жидкости в 7,1 сек., когда вес его в жидкости был 0,2311 гр., а в воздухе - 34,14 гр. и т. д. Оказалось вообще, что сопротивление этого шара на каждый кв. метр сечения близко к 32 кг, а в спиртовой жидкости около 42-х при скорости 1-го метра, считая сопротивление пропорциональным квадрату скорости. Малые стеклянные шары, конусы и цилиндры, при малом движущем весе, равно как и обыкновенный бисер, исследованные до сих пор, все падают в спиртовой жидкости всегда тише, часто почти вдвое медленнее, чем в воде, при одинаковой плотности. Это дает сопротивление при малых скоростях для спиртовой жидкости гораздо большее, чем для воды. При увеличении движущего веса, а потому и скорости падения, времена падения приравниваются. Так как определения были сделаны со спиртовыми растворами большей (1,0015) и меньшей (0,9987) плотности, чем вода, и в обеих жидкостях замедление было ясно, то несомненно, что оно определяется основным различием воды и спиртового раствора хлористого магния. Известно, что спирт вытекает из тонких трубок медленнее, чем вода, т. е. представляет большее внутреннее трение или вязкость, чем вода, а потому весьма вероятно, что различие времен падения зависит от различия трения. Во всяком случае несомненно, что когда движение медленно, одной инерцией жидкости сопротивление не объясняется. Особенно ясно это при сличении времени падения в воде и нефтяном масле, которое гораздо легче воды. Если бы действовала одна инерция, падение в нефти было бы всегда скорее, чем в воде, потому что в нефти движущий вес данного тела больше, чем в воде. А между тем многие тела малого диаметра или тела большей поверхности (цилиндры) падают в нефтяном масле гораздо медленнее, чем в воде. Так бисер, падающий в воде (высота 41 см) в 3 сек., проходит в нефтяном масле тот же путь во время около 10 сек. Замечательно, что шары диаметром более 8 мм даже при малом движущем весе падают, однако, скорее в нефти, чем в воде. Но и одно трение недостаточно для объяснения всего сопротивления, потому что при возрастании скорости сопротивления и времена падения сравниваются для воды и; спиртового раствора. Подобные же измерения показали, что сопротивление сильно растет от близости стенок. Так шар, имеющий 40,4 мм в диаметре, проходит 41 сантиметр в воде в 8 секунд, когда сосуд был диаметром в 200 мм, при диаметре же сосуда в 53 мм - в 20,4 сек. Непосредственные наблюдения над легкими телами, могущими легко двигаться в жидкости, показали, что движение жидкости при проходе падающего шара заметно еще на расстоянии, в 4, в 5 и даже в 6 раз превышающем радиус падающего шара. Это заставляет брать для точных измерений сосуды больших размеров и* показывает неверность того предположения о передаче давления по круговым сифонам, которое лежит в основании теоретических представлений Бурачка о сопротивлении корабля. 15 1096 225 ,Т|. Вообще недостаток опытных исследований явлений сопротивления: составляет, по мнению Менделеева], причину недостатка теоретических, сведений рб этом предмете (поэтому он не излагается в обычных курсах механики и физики, даже в обширных), а этот недостаток препятствует-успехам мореплавания и воздухоплавания, которые, как и многие теоретические области, выиграют при решении задач сопротивления. Поэтому Менделеев] обращает внимание физиков и химиков на опыты и измерения, касающиеся сопротивления, так как многие из них легко доступны каждому. ,,. .. , . • , Q ,- "Журнал Русского физико-химического общества", СПБ, 1880,. т. XII, вып. 1 и 2, отд. первый, стр. XV-XX. * . '"', /'.. ^ , •..•• •'•";*'т ' , "Г" ' • • Л • ! I .--..- . , ' "';;;;'Д-";•-ч.. ч ,.,-., '. .' - • № 156 .* .. " ;. . -.;'. / . .. 18^0 г. января 1 !.- ИЗ СТАТЬИ "СОСТОЯНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ^ 1-му ЯНВАРЯ 1880-го ГОДА" О РАБОТАХ Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА, А. Ф. МОЖАЙСКОГО, А. С. АПРАКСИНА, Н. И. БЕССОНОВА ИМ. Т. ЛАВРЕНТЬЕВА В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ2 .. • * '. -'•• - • • ... В С. Петербурге, на шестом съезде русских естествоиспытателей., профессор Менделеев, только что вернувшийся из-за границы, представил интересные модели многих воздухоплавательных снарядов. ...В С. Петербурге, как мы слышали, граф Антон Степанович. Апраксин уже заказал в мастерской г. Берга пять новых шаров для воздухоплавательных опытов, а братья Бессоновы, также с энтузиазмом преданные делу воздухоплавания, строят, как нам известно1, новые шары и намерены прилететь вместе с М. Т. Лаврентьевым (отлично знакомым с воздушными течениями на различных высотах) в несколько-приемов из Ростова в С. Петербург. Г-н Берг готовится в течение еще этой зимы устроить в С. Петербурге небывалое еще до сих пор поднятие зимою, а Николай Иннокентьевич Бессонов намерен пустить вечером 19-го февраля в С. Петербурге воздушный шар с блистательным фейерверком. ...В С. Петербурге капитан 1-го ранга А. Ф. Можайский изобрел воздухоплавательное судно, которое должно плавать также без газа. Мы видели чертежи судна г. Можайского, которые составлены просто, ясно и отчетливо. С. Петербургского университета профессор Менделеев находился прошлое лето за границею с специальной целью собрать материалы для "Истории воздухоплавания". Выручка, которая получится от распродажи этого сочинения, предназначена для устройства шара обширных, размеров, на котором будут производиться метеорологические наблюдения. Мы получили (из "Одесского листка объявлений") некоторые подробности о жизни и деятельности нынешнего русского воздухоплавателя М. Т. Лаврентьева. Г. Лаврентьев - крестьянин Харьковской губернии, человек, не получивший в детстве даже первоначального образования... в 1874 году он в первый раз увидал в Харькове воздушный полет Бюнеля, то и ему запала мысль заняться этим же делом. У предприимчивого человека мысль сменяется делом быстро. Михаил Тихонович частью продал все свое скромное достояние и в том же году устроил воздушный шар. Замечательно, что все работы по устройству шара произведены им соб- , ! Дата опубликования. 2 Из этого документа публикуются лишь части текста, касающиеся русского-воздухоплавания; остальной текст опущен. ственноручно, только один якорь выкован на заводе, да и то по модели^ сделанной Михаилом Тихоновичем. Никто не хотел верить, чтобы можно было пуститься в плавание на шаре, устроенном русским мужиком, так сильна у нас рутина. Все говорили, что г.. Лаврентьев сумасшедший, ему никто не верил, никто не хотел помочь ему произвести первый подъем, так как скудные средства его совершенно истощились и ему не на что даже было купить газ. Наконец, после неотступных просьб, директор газового завода дал газ бесплатно. И г. Лаврентьев - без балласта, без якоря - совершил -первый полет и совершил так удачно, что ему разрешили устроить гулянье с платою за вход, взять пассажиров, тогда как первый полет он совершил один и в присутствии только немногих официальных лиц. Как первый, так и последующие полеты г. Лаврентьева были весьма удачны. По отзывам лиц, видевших их и летавших с ним вместе, как, например, редактор "Хар. Губ. Вед.", неустрашимость и ловкость Михаила Тихоновича в управлении шаром замечательны. В Одессе г. Лаврентьев полетел два раза с площади, расположенной между Херсонской и Софиевской улицами, откуда летал и Бюнель. Из Одессы он отправился в Киев, а оттуда в Константинополь, где-намерен выстроить новый гигантских размеров шелковый шар и вернуться в Одессу. ; "Воздухоплаватель", 1880, № 1, стр. 6, 7 и 8 № 157 1880 г. января 21 -.- ИЗ ТРУДА ЛЕЙТЕНАНТА ФЛОТА В. Д. СПИЦЫНА "НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ ПРИ ПОМОЩИ АППАРАТОВ ТЯЖЕЛЕЙШИХ ВОЗДУХА" С ОПИСАНИЕМ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ, ИМ ПОСТРОЕННЫХ2 ...Воздушный шар, давший нам первое решение вопроса о воздухоплавании, не принес существенной пользы ни практике, ни науке. Причина тому - трудность управления аэростатом в воздухе, как телом очень большой поверхности, упругим, а потому и представляющим собою весьма сильное сопротивление даже спокойной атмосфере. В настоящее время многие умы заняты уже не разработкой способов управления баллонами, а напротив, изысканием средств заменить их чем-нибудь другим, менее примитивным и менее способным подчиняться неблагоприятным воздушным течениям. Без сомнения, средства эти рано или поздно, так или иначе будут найдены и воздухоплавание, в конце концов, будет таким же обыденным и полезным фактором в жизни людей, как пар и электричество... Все до сих пор произведенные мною опыты и наблюдения за недостатком средств были крайне ограничены и грубы. Лица, к которым я обращался за содействием, отнеслись к моему делу с тем недоверием и насмешкой, которыми клеймят у нас всякую сколько-нибудь выходящую из обыденной колеи мысль, не вмещающуюся притом в излюбленную нами рамку "примера прежних лет". Если я сам лично, по упомянутым причинам, не мог осуществить моих мыслей, то, быть может, найдутся люди, которые рискнут бросить 1 Дата опубликования. 2 Публикуются только мысли автора, относящиеся к существу и принципу устройства построенной им модели летательного аппарата с машущими крыльями. Некоторые частные вопросы и детали опущены. Для более подробного изучения следует обратиться к статье В. Д. Спицына, опубликованной в журнале "Воздухоплаватель", 1880, № 2, стр. 15-20, № 3, стр. 21-28 и № 4 стр. 30-35, а также к его брошюре "Несколько слов о воздухоплавании при помощи аппаратов, тяжелейших воздуха", СПБ, 1880. . 15* 227 несколько средств на производство опытов - и вот цель моей теперешней статьи... ....Мне кажется, что решение вопроса о воздухоплавании глав'ным; образом зависит от решения вопроса, каким путем двигаются в воздухе уже существующие машины - или, иначе, в чем заключается та ловкость, благодаря которой птицы так быстро и легко перелетают целые моря. Важность этого вопроса видна уже из того, что весьма многие ученые задавались им и решений его существует почти столько же, сколько было его исследователей. Всеконечно понятно, что в случае даже точного решения вопроса о действии исполнительных органов, т. е. крыльев птиц во время полета, останется еще много задач, без разрешения которых для человека летание не будет еще мыслимо. К числу таковых следует отнести вопрос о двигательной машине, о материале для постройки самого аппарата, о положении его центра тяжести, о сопротивлении атмосферы, о размерах и виде поверхности крыльев и много других. Все эти вопросы могут быть решены, главным образом, путем опыта, и немногие из них путем исчислений... ...Начав разрабатывать этот способ действия, я после долгих опытов получил исполнительный аппарат о четырех крыльях, не имеющих почти никакого сопротивления при их поднятии вверх, в положение, годное для начатия второго удара... ... Общий вид прибора, без соблюдения надлежащей пропорциональности в частях, показан на двух прилагаемых чертежах. Крылья А и В, равно как С и D насажены на концы колен- . чатых валиков КР и EZ, причем плоскости всегда сохраняют перпендикулярное между собою положение. При одном полном обороте валиков в секунду каждое из крыльев делает два удара, и значит крылья, насаженные на один только валик, четыре удара - обстоятельство для быстроты последовательных взмахов поверхностями весьма важное. Крылья А и D действуют одновременно и дают наибольшее полезное сопротивление, т. е. находятся горизонтально, когда крылья С и В только начинают действовать. Та же перпендикулярность поверхностей крыльев делает то, что тяжести последних взаимно уравновешиваются и подъем каждого из них вверх не требует никаких особых усилий. Вся модель построена из стали. Крылья состоят из пяти трубчатых эллиптической формы упругих стальных же радиусов, между которыми натянута легкая бумажная материя со складками по направлению от центра. Эти склад- ки или шероховатость материи, равно как и упругость стальных радиусов, по всей вероятности, увеличат сопротивление воздуха; упругость перьев и пыль на крыльях бабочек служат до некоторой степени тому доказательством. Над'всем аппаратом .имеется парашют...А : .^Воздухоплавательный аппарат, основанный на том предположении, что крылья птиц при летании опускаются и поднимаются плашмя, устроен мною крайне грубо и требует еще больших усовершенствований. Он состоит из парашюта АБС, т. е. тонкого и легкого бумажного полотна, прикрепленного к прямым, перпендикулярным к рычагам AD и CD' и проектирующимся на чертеже в точках А и С. Механизм так устроен, что при действии часовой пружины RR' концы р и рг рычагов пр и п'р' быстро опускаются вниз, вращаясь на шарнирах в точках п и п' концов стоек тп и т'п', неизменцо соединенных с рамкою F/CZQ. Придя в положение пр" и п'р'", рычаги эти при помощи спиральных пружин q и qf весьма быстро поднимаются вверх и становятся, таким образом, в свое первоначальное положение. Точки р и р' соединены струнами с точками S и S' рычагов, вращающихся около точек D и D', между концами которых и натянут парашют ABC. Вес рычагов DA и D'C уравновешен грузами М, М', что, кстати сказать, бесполезно увеличивает вес прибора, и было бы гораздо выгоднее заменить их спиральными пружинами, какие имеются в шагомерах. 1 Далее В. Д. Спицын рассматривает полет птицы при ударе крыльев плашмя. Из рассуждений о возможной подъемной силе, получаемой при ударе крыла, автор приходит к заключению, что крылья "придут в положение, годное для начатия 2-го уда!ра, ранее, чем тело (птицы) успеет упасть на величину своего повышения", поэтому полет птицы будет представлять волнистую кривую. Для движения же по горизонтальному направлению птица будет совершать планирующий полет. Для подъема в воздух птице необходимо сделать разбег или падение с какого-либо высокого предмета. Затем автор переходит к обоснованию конструкции своего второго летательного аппарата с машущими крыльями (см. журнал "Воздухоплаватель", 1880, № 3, стр. 21-28). Текст с указанными рассуждениями автора в публикуемом документе опускается. 229 Бсл'И теперь завести пружину и рычаги пр и п'р' начнут опускаться до положения пр" и п'р'" "и рычаги DA и D'C вместе с парашютом ABC опустятся вниз, и последний произведет давление (на находящийся под ним воздух. Вторичное вращение рычагов пр и п'р' начинается не иначе ка<к после того, когда рычаги DA и D'C подымутся концами Л и С на надлежащий угол выше горизонта, или, говоря иначе, когда парашют придет в положение, годное для начатия второго удара. Достигается это в приборе посредством весьма чувствительного рычага, который в зависимости от положения плеча DA относительно стойки DE то стопорит, то пускает в ход часовую пружину RRr. Понятно, что аппарат этот может быть легко переделан в крылатый, стоит лишь снять парашют, и тогда рычаги DA и D'C представят собою остовы крыльев. Ни в ном, ни IB другом виде он ее испытан еще мнюю, ибо построен с большими ошибками, а потому и сказать что либо о его полезности, равно как и о его полной несостоятельности по идее, теперь еще довольно трудно. В обоих предлагаемых мною аппаратах, т. е. как в 1-м, где крыло подымается ребром, так и во 2-м, где оно подымается плашмя, для начатия летания полезно под парашютом в 1-м и необходимо под крыльями во 2-м иметь давление воздуха, разное весу снарядов. Чтобы осуществить это, надо оба прибора спустить с высоты, и коль скоро работа весов их при движении в упругой среде сделает последнюю надлежащего сопротивления, то должно начаться действие их крыльев. Чем будет больше вес машин, тем с большей высоты должны он<и для начала летания падать. При опытах в больших размерах придется, вероятно, устроить в воздухе наклонный к горизонту некоторой кривизны рельс, по которому и должна будет, прежде чем очутиться в воздухе, прокатиться машина, работая при этом лишь своим собственным весом. Превышение верхнего конца такого воздушного моста над нижним будет в зависимости от массы спускаемого прибора, а полученную в конце движения по нем горизонтальную скорость можно употребить как угодно, что будет в прямой зависимости от уклона парашюта или крыльев к горизонту...1 ...Почти наверное можно сказать, что наши будущие летательные снаряды, построенные даже для одного человека, будут приводиться в движение не мускулами, а легкими и удобными для управления машинами. Машинам этим, нам кажется, гораздо труднее будет сообщить необходимую для летания чувствительность, чем легкость. Вопрос об уменьшении веса двигателей за последнее время значительно ушел вперед, и хотя окончательного слова о нем далеко еще не сказано, мы все-таки смеем думать, что и при настоящей тяжести некоторых из этих двигателей, тяжести, доходящей напр., до 15 килограммов на 4 лоша- 1 В. Д. Спицын в последующие годы работал над данным вопросом совместно с Н. А. Арендтом, идеи которого совпадали с идеями В. Д. Спицына. Как тот, так и другой разрабатывали проекты летательных машин, способных летать планирующим полетом. 30 ноября 1884 г. В. Д. Спицын совместно с Н. А. Арендтом обратились к военному министру с ходатайством об ассигновании денежных средств на постройку аппарата и на проведение опытов с ним. 4 декабря этого же года В. Д. Спицын от своего имени и от имени Н. А. Арендта подал докладную записку и описание летательного прибора М. М. Борескову. По заключению Н. Л. Кирпичева комиссия генерала Борескова отклонила предложение изобретателей. Это решение комиссии было утверждено 18 апреля 1885 г. военным министром (см. документы № 203. 204, 208, 209 и 214). 230 .диных силы, они с успехам могут быть употреблены для опытов возду-.хоплавания даже и в больших размерах. : ' Лейтенант В. Д. Спицын "Воздухоплаватель", 1880, № 2, стр. 15-20 и № 4, стр. 31- 33 и 35. Брошюра: Спицын В. Д. "Несколько слов о воздухо-. плавании при помощи аппаратов, тяжелейших воздуха", СПБ, 1880. № 158 1880 г. марта 1 1.- СООБЩЕНИЕ ОБ ОСМОТРЕ МОДЕЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ В. Д. СПИЦЫНА НЕКОТОРЫМИ УЧАСТНИКАМИ 6-го СЪЕЗДА ЕСТЕСТВОИСПЫТАТЕЛЕЙ И ОБСУЖДЕНИИ ИМИ ВОПРОСОВ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ , . 27-го декабря [1879 г.] на 6-м съезде естествоиспытателей происходило сообщение г. Менделеева "О сопротивлении среды", вопроса, столь важного для воздухоплавания. Присутствовали большая часть наших сотрудников, именно лица морского и военного ведомств. Заседание 'Съезда совпадало с годичным заседанием Физико-химического общества. По окончании лекции г. Менделеева собрались в квартире лейтенанта В. Д. Спицына, уже девять лет изучающего вопрос о воздухо-. плавании. Упражнялись на моделях воздухоплавательных снарядов. Т. Спицын представил устроенные им уже аппараты, при обсуждении которых пришли ко многим новым мыслям. Известный изобретатель капитан Костович тут же нарисовал в общих чертах проектируемое им .первое почтовое воздухоплавательное судно. Корзинка, машина, винт и руль составляют одно тело с вместилищем газа..: "Воздухоплаватель", 1880, № 4, стр. 35 и 36. . ' , № 159 - .-••..' - -.- . '... ' ' ' , \ . '.: , '. 1880 г. апреля 2.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО ВИЦЕ-ДИРЕКТОРУ КАНЦЕЛЯРИИ МОРСКОГО МИНИСТЕРСТВА Н. Н. МАМОНТОВУ С ПРОСЬБОЙ О ХОДАТАЙСТВЕ с ПЕРЕД МИНИСТЕРСТВОМ ФИНАНСОВ ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ЕГО КОМАНДИРОВКУ ЗА ГРАНИЦУ В прошлом году г. управляющий Морским министерством, по воле его императорского высочества генерал-адмирала, входил в сношение с г. министром финансов об отпуске из государственного казначейства 5000 руб. капитану 1-го ранга Можайскому на поездку в Америку для заказа машин изобретенного им воздухолетательного аппарата, на что •со стороны г. министра финансов последовал отказ. В настоящее время генерал-адъютант Грейг обнадежил Можайского выдачею просимых им ныне 2500 руб. в том случае, если ходатайство об этом будет сделано г. управляющим Морским министерством, о чем и имеет честь испрашивать Можайский. Капитан 1-го ранга Можайский Дата опубликования. 231 Резолюция Н. Н. Мамонтова: "г. товарищ управляющего Морским министерством приказал снестись с Министерством финансов. Н. Мамонтов. 3 апреля 1880 г."1 ЦГАВМФ, ф. 410, д. 3831, л. 27, Автограф. № 160 1880 г. октября2.-ИЗ ПРОТОКОЛА БЕСЕД ОСНОВАТЕЛЕЙ "РУССКОГО ОБЩЕСТВА ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ" О ЕГО ЗАДАЧАХ Лица, серьезно преданные делу воздухоплавания, приняв во внимание громадное значение его для России, как в научном, так и культурном и военном отношениях, постановили: 1) Основать в Петербурге по примеру других стран "Русское общество воздухоплавания". 2) Обществу иметь целями: а) Развитие науки и искусства воздухоплавания вообще. б) Решение наивыгоднейшего способа передвижения по воздуху. в) Осуществление проектов летательных снарядов, усовершенствование последних и практическое их применение. г) Популяризирование и распространение в обществе науки и искусства воздухоплавания при помощи печати, публичных опытов и покровительства изобретателям приборов для передвижения по воздуху. 3) Не иметь Обществу никаких других целей, кроме вышеизложенных, и не допускать никаких мнений и замечаний в беседах и будущих собраниях, к указанным целям Общества не относящимся. 4) Собираться для бесед научных и по устройству общества no-одному разу в неделю, под председательством капитана О. С. Косто-вича, первого подавшего мысль об учреждении Общества. Место и время очередного собрания назначать в конце каждой беседы. Собрания же экстренные, в случаях, не терпящих отлагательства, назначаются по-особым повесткам председателя... ...19) Редактор-издатель журнала "Воздухоплаватель" инженер-полковник П. А. Клиндер избран основателями кассиром общества (у Измайловского моста, д. Любиенса, № 57/1019, кв. 7), адъюнкт Главной физической обсерватории А. Н. Барановский - библиотекарем и лейтенант В. Д. Спицын - секретарем общества, к которому и просят обращаться в 11-ю линию Вас. Остр., в дом Морского училища, 2-е ворота. 20) Все эти должности приняты вышесказанными лицами лишь до-утверждения Устава... "Воздухоплаватель", 1880, № 14, стр. 125-127. 1 4 апреля 1880 г. за подписью С. С. Лесовского в Министерство финансов было направлено еще одно письмо с просьбой ассигновать средства А. Ф. Можайскому на командировку за границу (на этот раз уже 2500 руб., а не 5000) на 4 месяца для "...окончательной разработки и заказа там механического двигателя для изобретенного им воздухоплавательного аппарата". (ЦГАВМФ, ф. 410, 1880 г., д 3881, л. 29). 12 апреля 1880 г. последовал ответ С. А. Грейга о разрешении отпустить-А. Ф. Можайскому "пособие на поездку его" (см. там же, л. 36). Это решение было сообщено А. Ф. Можайскому 23 апреля. Одновременно изобретателю сообщили, чтобы в дальнейшем он не ждал каких-либо пособий как от Морского министерства, так и от других ведомств (см. там же, л. 41). 2 Документ не датирован. Указан октябрь месяц, как вероятный период последних бесед основателей Общества, так как их объявление о предполагаемом основании Общества было напечатано в журнале "Воздухоплаватель" 29 мая 1880 г., а заметка об отказе редакций газет перепечатать это объявление опубликована 1 ноября тога же года. ' > ,232 •№ 161 1880 г. ноября 1. -ЗАМЕТКА ОБ ОТКАЗЕ ГАЗЕТ НАПЕЧАТАТЬ ОБЪЯВЛЕНИЕ ОБ ОСНОВАНИИ "РУССКОГО ОБЩЕСТВА ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ" Основателям русского общества воздухоплавания предлагали назвать его "Русское патриотическое общество воздухоплавания". Воздухоплавание, без сомнения, дело патриотическое, а потому г.г. основатели обратились с воззванием ко всему русскому обществу, напечатанным в прибавлении к № 8 "Воздухоплавателя" 29 мая 1880г. с предложением всем редакциям перепечатать это воззвание. Вот как выразили патриотизм представители всего русского общества: ни одна московская газета не перепечатала воззвания; из петербургских газет его перепечатали только "St. Petersburger Herold", "Journal de St. Petersbourg" и "St. Petersburger Zeitung" и отозвались сочувственно несколькими строками. Все же петербургские газеты, издающиеся на русском языке, отличились полным молчанием, вероятно, ожидая построчной платы, как за объявления. Из провинциальных изданий перепечатали воззвание только армянская газета "Мшак" (в Тифлисе) и "Одесский листок", редактор которого г. В. В. Навроцкий, сам воздухоплаватель, участвовавший в полете с г. Лаврентьевым. Редакция же "Новороссийского телеграфа" прислала следующий ответ: ,,Редакция "HoBoip. Телелр." имеет честь уведомить, что присланное "объявление" об воздухоплавании не может быть напечатано иначе, как за плату, установленную для всех "объявлений" вообще". Подписано: редактор-издатель такой то. Между тем воззвание г.г. основателей переведено и напечатано во Франции, в Бельгии, в Испании, в Австрии, как мы уже узнали, а может быть, еще и в других странах. Вероятно, основатели русского общества воздухоплавания должны будут платить русским редакциям, как за объявления, впредь за всякую строку, которая вообще будет посвящена воздухоплаванию или воздухоплавателям. Редакция "Всемирной иллюстрации" даже требовала от нас плату только за позволение перепечатать рисунок о военных опытах над воздухоплаванием в Англии. "Воздухоплаватель", 1880, № 13, стр. 120-121. № 162 1880 г. ноября 21. -СООБЩЕНИЯ Ф. А. ПЕТРОВА ОБ ИЗОБРЕТЕННОЙ ИМ ЛЕТАЮЩЕЙ МАШИНЕ С ПРОСЬБОЙ О СОДЕЙСТВИИ В ЕЕ ПОСТРОЙКЕ И И. МИХАЙЛОВСКОГО ОБ АППАРАТЕ ДЛЯ НАГРЕВАНИЯ ВОЗДУХА В ШАРАХ Федор Степанович Петров извещает нас об изобретенной им летающей машине, которая может двигаться по ветру и против ветра со скоростью ста верст в час и более с большим грузом без помощи аэростата. Стоимость машины: 5000 руб. Изобретатель просит о содействии. Пески, 4-й улица, д. № 44, кв. 12. Изобретатель по воздухоплаванию г. Иван Михайловский сообщает нам о своем новом аппарате для нагревания воздуха в монгольфьерах (Колом. 4, Дровяной переулок, д. № 8/10 Лисенкова, кв. № б). "Воздухоплаватель", 1880, № 14, стр. 131. 233- № 163 1880 г. декабря [1]1.- ЗАЯВЛЕНИЕ ЧЛЕНОВ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В СОВЕТ ОБЩЕСТВА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ В ЕГО СОСТАВЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА2 С. Петербург Мы, нижеподписавшиеся, предлагаем Совету Русского технического общества открытие нового 7-го отдела 'в Обществе под названием "Воздухоплавательного отдела". . * .. Цель Отдела будет заключаться: 1) В сообщении и популяризации сведений относительно попыток во всех странах мира к разрешению вопроса о произвольном плавании в воздухе. Хотя разрешение этого вопроса принадлежит будущему, тем не менее самые попытки к его разрешению представляют с технической стороны весьма большой интерес по остроумному применению практической механики и вообще физико-математических знаний. 2) В распространении в Обществе интереса к опытам воздухоплавания. Такова одна из целей воздухоплавательных обществ в Париже, Лондоне, Берлине, Копенгагене, Лионе, Нью-Йорке, Мадриде, Сиднее, Вене, Абане, Милане, Афинах и других столицах. 3) В популяризации метеорологии как науки, для которой с распространением воздухоплавания открываются новые средства для наблюдений и опытов. 4) В применении воздухоплавания к военным целям. Подписали: П. Клиндер, М. Александровский, Э. Анерт, Р. Красовский, Ф. Бажанов, Н. Вакуловский, В. Бурков, С. Абрамов, И. И. Филиппенко, В. Базилевич, В. Лукашевич, В. Пятое, Я. Бенард, М. Котиков, Антипов, Я. Ф. Эгерштром, В, Карлович, К. Кирпичев, А. Веденяпин, А. Ребиндер, П. Кузьминский, Ф. Пироцкий, Врангель, Ф. Кармин, Брониш, А. Износков, ',-. ; Ф. Керстен, Я. Федоров и Бульмеринг. . • ••' "Записки Русского технич. общества", 1881, вып. 1, действия :. . общества, стр. 22-23......... •}......, .".>,.", , № 164 . ,.':::..:'*' ; ' • у; ' . 1880 г. декабря 3. - ИЗ "ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА" ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА В СОСТАВЕ ОБЩЕСТВА ...5. Двадцать семь членов Общества подали заявление об образовании в Обществе 7 отдела под названием "Воздухоплавательного". Кроме того, действительный] член г-н Бульмеринг прислал заявление, что и он желает участвовать в образовании 7 отдела. Положено представить это заявление на усмотрение общего собрания. 6. Редакция журнала "Воздухоплаватель", выражая свое сочувствие образованию предполагаемого в Обществе Воздухоплавательного отдела, сообщает, что журнал "Воздухоплаватель", не требуя никакой субсидии от Общества, обещает помещать в своем журнале протоколы заседаний 1 Документ не имеет точной даты. Составлен он, очевидно, 1 декабря, так как 2 декабря был направлен в Совет Общества, где 3 декабря уже был рассмотрен (см. документ № 164). 2 Заявление первоначально было подписано 27 членами Общества. 3 декабря письменно заявил о желании участвовать в образовании VII отдела Г. Бульмеринг, позднее подписавший коллективное заявление (см. документ № 164). Очевидно, уже после рассмотрения этого документа общим собранием Общества и перед его опубликованием появилась под ним еще одна подпись, почему в "Записках" Общества заявление было напечатано с 29 подписями. * 234 -нового отдела, но не желает подвергаться <в этом отношении никакому контролю или вмешательству со стороны Общества, так как журнал "Воздухоплаватель" основан и поддерживается собственными средствами и служит органам для всех занимающихся воздухоплаванием и метеорологией. "Записки Русского технич. общества", 1881, вып. 1, действия ..:. общества, стр. 3-4. № 165 1880 г. декабря 18.-ИЗ ПРОТОКОЛА ОБЩЕГО СОБРАНИЯ РУССКОГО ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПРИ ч С. ПЕТЕРБУРГСКОМ УНИВЕРСИТЕТЕ ОБ ОБРАЗОВАНИИ "РУССКОГО ОБЩЕСТВА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ" ...Президент Общества ' заявляет о получении следующего предложения: ... "Важность значения воздухоплавания как в научном, так и в культурном отношениях и серьезная разработка этого вопроса не только многими передовыми учеными, но и целыми специальными обществами подали некоторым лицам мысль основать в Петербурге по примеру других стран "Русское общество воздухоплавателей" с целью научного и практического исследования вопросов аэронавтики. Основатели упомянутого общества, находя полезным и удобным для достижения означенных целей присоединиться к Русскому физико-химическому обществу, имеют честь просить, ходатайствовать перед общим собранием, на основании § 3-го устава, об открытии особого отделения по воздухоплаванию. Подписи: адъюнкт Главной физической обсерватории Л. Барановский; инженер-полковник Клиудер; капитан Костович; лейтенант В. Спицын". • . Определено: передать это заявление в отделение химии и физики и поручить совету Общества к будущему общему собранию Общества изготовить доклад по это-JMV вопросу2. . "Журнал Русского физико-химического общества при С. Пе-терб'ургск. университете", 1881, том XIII, вып. 1, отд. первый, ; стр. XX. ;'•'.•'. ....... -,- . № 166 ' г--. ; ..;' 1880 г. декабря 20. - ИЗ ЖУРНАЛА ОБЩЕГО СОБРАНИЯ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА В ОБЩЕСТВЕ ...11. Прочитано заявление 28 членов, ходатайствующих об организации 7 отдела Общества, под названием "Воздухоплавательного". На вопрос председателя, разрешает ли общее собрание учреждение 7-го отдела, последовало согласие. "Записки Русского технич. общества", 1880, вып. 1, действия общества, стр. 19. 1 Бутлеров Александр Михайлович, профессор С. Петербургского университета. 2 Дальнейших действий по этому заявлению Обществом не было предпринято, очевидно, в связи с организацией Воздухоплавательного отдела в Русском техническом обществе (см. документ № 166). 235 № 167 1881 г. марта 23. -ЗАПИСКА Н. И. КИБАЛЬЧИЧА О ПРЕДЛОЖЕННОМ ИМ РЕАКТИВНОМ ЛЕТАТЕЛЬНОМ ПРИБОРЕ Находясь в заключении, за несколько дней до своей смерти, я пишу этот проект. Я верю в осуществимость моей идеи, и эта вера поддерживает меня в моем ужасном положении. Если же моя идея, после-тщательного обсуждения учеными-специалистами, будет признана исполнимой, то я буду счастлив тем, что окажу громадную услугу родине и человечеству; я спокойно тогда встречу смерть, зная, что моя идея не погибнет вместе со мной, а будет существовать среди человечества, для которого я готов был пожертвовать своей жизнью. Поэтому я умоляю тех ученых, которые будут рассматривать мой проект, отнестись к нему как можно серьезнее и добросовестнее и дать мне на него ответ как можно скорее. Прежде всего считаю нужным заметить, что, будучи на свободе, я не имел достаточно времени, чтобы разработать свой проект в-подробностях и доказать его осуществимость математическими вычислениями. В настоящее же время я, конечно, не имею возможности достать нужные для этого материалы. Следовательно, эта задача - подкрепление моего проекта математическими вычислениями - должна быть сделана теми экспертами, в руки которых попадет мой проект. Кроме того, я незнаком с той массой подобных же проектов, которая появилась за последнее время, т. е., вернее сказать, мне известны: приблизительно идеи этих проектов, но неизвестны те формы, в ко>их изобретатели думают осуществить свои идеи. Но, поскольку мне известно, моя идея еще не была предложена никем. В своих мыслях о воздухоплавательной машине я прежде всего остановился на вопросе: какая сила должна быть употреблена, чтоб привести в движение такую машину? Рассуждая a priori, можно сказать, что сила пара здесь непригодна. Я не помню точно, какой процент тепловой энергии, переданной пару нагреванием, утилизируется в виде: работы, но знаю, что этот процент весьма невелик. Между тем паровая машина громоздка сама по себе и требует много угольного материала для приведения в действие. Поэтому я думаю, что какие бы приспособления ни были приделаны к паровой машине - вроде крыльев, подъемных винтов и пр., паровая машина не в состоянии поднять сама себя на воздух. | | В электродвигателях гораздо большая доля переданной энергии утилизируется в виде работы, но для большого электродвигателя нужна опять-таки паровая машина. Положим, что паровая и электродвигательная машины могут быть установлены на земле, а гальванический ток может по проволокам, наподобие телеграфных, передаваться воздухоплавательному прибору, который, скользя, так сказать, особой металлической частью по проволокам, получает ту силу, которой можно привести в движение крылья или другие подобные приспособления снаряда. Не берусь утверждать, что подобное устройство летательного снаряда возможно, но если б оно и было возможно, то во всяком случае, ош> было бы неудобно, дорого и не представляло бы никаких преимуществ перед движением по рельсам. Многие изобретатели основывают движение воздухоплавательных снарядов на мускульной силе человека, как, напр., доктор Арендт. Беря типом устройства своих проектируемых машин птицу, они думают, что можно устроить такие приспособления, которые, будучи приведены в движение собственной силой воздухоплавателя, позволят ему подниматься и летать по воздуху. Я думаю, что если и возможно устроить 236 такого типа летательное приспособление, то оно все-таки будет иметь характер игрушки и серьезного значения иметь не может. Какая же сила применима к воздухоплаванию? Такой силой •являются, по моему мнению, медленно горящие взрывчатые вещества. В самом деле, .при горении взрывчатых веществ образуется более или менее быстро большое количество газов, обладающих в момент образования громадной энергией. Я не помню в точности, какую работу, если выразить ее в килограммометрах, производит воспламенение 1 фунта пороха, но, если не ошибаюсь, 1 фунт пороха, будучи взорван в земле, может выбросить земляную глыбу, весящую 40 пудов. Словом, никакие другие вещества в природе не обладают способностью развивать в короткий промежуток времени столько энергии, как взрывчатые. Но каким образом возможно применить энергию газов, образующихся при воспламенении взрывчатых веществ, к какой-либо продолжительной работе? Это возможно только под тем условием, если та громадная энергия, которая образуется при горении взрывчатых веществ, ^удет образовываться не сразу, а в течение более или менее продолжительного промежутка времени. Если мы возьмем фунт зернистого пороха, вспыхивающего при зажигании мгновенно, спрессуем его под большим давлением в форму цилиндра и затем зажжем один конец этого цилиндра, то увидим, что горение не сразу охватит цилиндр, а будет распространяться довольно медленно от одного конца к другому и с определенной скоростью. Скорость распространения горения в прессованном порохе определена из многочисленных опытов и составляет 4 линии в секунду. На этом свойстве прессованного пороха основано устройство боевых ракет. Сущность этого устройства состоит в следующем. В жестяный цилиндр, закрытый с одного основного конца и открытый с другого, вставляют плотно цилиндр из прессованного пороха, имеющий по оси пустоту в виде сквозного канала; горение прессованного пороха начинается с поверхности этого канала и распространяется в течение определенного промежутка времени к наружной поверхности прессованного пороха, образующиеся при горении пороха газы производят давление во все стороны, но боковые давления газов взаимно уравновешиваются, .давление же на дно жестяной оболочки пороха, не уравновешенное противоположным давлением (так как в эту сторону газы имеют свободный выход), толкает ракету вперед по тому направлению, на котором она была установлена в станке до зажигания. Траектория полета ракеты составляет параболу подобно траектории ядер, выпущенных из •орудия. Представим себе теперь, что мы имеем из листового железа ци-.линдр известных размеров, закрытый герметически со всех сторон и только в нижнем дне своем заключающий отверстие известной величины. Расположим по оси этого цилиндра кусок прессованного пороха цилиндрической же формы и зажжем его с одного из оснований,1 при горении образуются газы, которые будут давить на всю внутреннюю поверхность металлического цилиндра; но давления на боковую поверхность цилиндра будут взаимно уравновешиваться, и только давление газов на закрытое дно цилиндра не будет уравновешено противоположным давлением, так как с противоположной стороны газы имеют 'Свободный выход - чрез отверстие в дне. Если цилиндр поставлен за- 1 Я в точности не знаю, нужно ли для соблюдения условия медленности и. правильности горения заключить прессованный порох в плотно прилегающую к нему оболочку. Но если бы заключение в оболочку и было необходимо, то это все-таки не шомешало бы употреблению прессованного пороха для устройства аппарата. Примечание оригинала. 237* крытым дном кверху, то при известном давлении газов, величина которого зависит, с одной стороны, от внутренней емкости цилиндра, а с другой - от толщины куска прессованного пороха, цилиндр должен подняться вверх. . : Я не имею под руками данных, которые позволили бы хотя приблизительно определить, какое количество прессованного пороха должно-сгорать в единицу времени для того, чтобы при известных размерах цилиндра и известной величине его тяжести образующиеся при горении пороха газы могли оказать на дно цилиндра такое давление, которое уравновесило бы силу тяжести цилиндра. Но я думаю, что на практике такая задача вполне разрешима, т. е. что при данных размерах и весе цилиндра можно, употребляя цилиндрические куски прессованного пороха известной толщины, достигнуть того, что давление газов на дно будет уравновешивать тяжесть цилиндра. Реальным подтверждением этого могут служить ракеты. В настоящее время изготовляются такие ракеты, которые могут поднять до 5 пудов разрывного снаряда. Правда, пример ракет не совсем подходит сюда, так как ракеты отличаются такой громадной быстротой полета, которая немыслима для воздухоплавательного прибора; но эта быстрота происходит оттого, что в ракеты помещают значительные количества прессованного пороха и при том поверхность горения его велика. Если же требуется гораздо-меньшая быстрота полета вверх, то и количество пороха, сгорающего в единицу времени, должш> быть гораздо меньше. • - ' : Итак, вот схематическое описание моего прибора. В цилиндре Л, имеющем в нижнем дне отверстие С, устанавливается по оси, ближе к верхнему дну, пороховая свечка К (так буду я называть цилиндрики из прессованного пороха). Цилиндр Л посредством стоек _V, .V прикреплен к средней части платформы Р, на которой должен стоять воздухоплаватель. Для зажигания пороховой свечки, а также для установления новой свечки на место сгоревшей (при том, конечно, не должно происходить перерыва в горении) должны быть придуманы особые автоматические механизмы. Так, для устанавливания пороховых свечей по мере их сгорания самым подходящим автоматическим приспособлением было бы приспособление, приводимое в движение часовым механизмом вследствие правильности сгорания пороховых свечей. Но я не коснусь здесь этих приспособлений, так как все это легко может быть разрешено современной техникой. Представим теперь, что свечка Д' зажжена. Через очень короткий промежуток времени цилиндр А наполняется горячими газами, часть которых давит на верхнее дно цилиндра, и если это давление превосходит вес цилиндра, платформы и воздухоплавателя, то прибор должен подняться вверх. Заметим кстати, что в поднимании, прибора вверх будет участвовать не одна только сила давления пороховых газов; горячие газы, наполняющие цилиндр Л, имеют меньший удельный вес, чем вес вытесненного ими воздуха; поэтому, на основании аэростатического закона, при- бор должен сделаться легче на разницу в весе воздуха, наполнявшего цилиндр А, и весе пороховых газов в нем. Следовательно, здесь встречается также то выгодное обстоятельство, которое в аэростатах составляет причину поднятия. Давлением газов прибор может подняться очень высоко, если величина давления газов на верхнее дно будет во время поднятия превышать тяжесть прибора. Если же желают остановиться на известной высоте в неподвижном состоянии, то для этого нужно вставить менее толстые пороховые свечи, так, чтобы давление образующихся газов как раз уравновешивало бы тяжесть прибора. Таким путем воздухоплавательный прибор может быть поставлен по отношению к воздушной среде в таком же положении, как неподвижно стоящее судно по отношению к воде. Каким же образом можно двинуть теперь наш аппарат в желаемом направлении? Для этого можно предложить два способа. Можно употребить второй подобный же цилиндр, установленный только горизонтально и с обращенным не вниз, а в сторону отверстием в дне. Если в такой цилиндр вставить подобное же приспособление с пороховыми свечками и зажечь свечку, то газы, ударяясь в дно цилиндра, заставят лететь прибор по тому направлению, куда обращено дно. Для того же, чтоб горизонтальный цилиндр можно было устанавливать в каком угодно направлении, он должен иметь движение в горизонтальной плоскости. Для определения направления может служить компас точно так же, как и для плавания по воде. Но мне кажется, что можно ограничиться и одним цилиндром, зсли его устроить таким образом, чтобы он мог быть наклоняем в вертикальной плоскости, а также мог бы иметь конусообразное вращение. Наклонением цилиндра достигается вместе и поддерживание аппарата в воздухе и движение в горизонтальном направлении. Так, положим, что сила давления газов на дно цилиндра выражается графически через Р\ разложим эту силу на составляющие Q и R. Если сила Q как раз равняется тяжести прибора, то он будет лететь в горизонтальной плоскости, движимый силой R. Следовательно, цилиндр должен быть наклонен на столько, чтобы летение происходило в горизонтальной плоскости. Для того же чтобы летение происходило в определенном направлении, нужно конусообразным поворачиванием цилиндра установить ось его в этом направлении. Но при двух цилиндрах достигается, мне кажется, большая правильность полета и большая устойчивость аппарата. Действительно, при двух цилиндрах колебания всего аппарата меньше отклоняют аппарат от [желаемого] направления, чем при одном. Кроме того, при одном цилиндре труднее достигнуть такой скорости, как при двух. Что же касается вообще до устойчивости, то, мне кажется, она будет достаточна, ввиду того что цилиндры расположены выше тяжелых частей аппарата и притом таким образом, что центр тяжести по крайней мере одного из них, напр., верхнего, находится на одной отвесной линии с центром тяжести аппарата. Впрочем, для устойчивости могут быть придуманы какие-нибудь регуляторы движения в виде крыльев и т. п. Для того, чтобы аппарат опустился на землю, нужно вставлять пороховые свечки постепенно все меньшего диаметра, и тогда аппарат также будет постепенно опускаться. В заключение замечу, что, по моему мнению, не один прессованный порох может служить для этой цели. Существует много медленно горящих взрывчатых веществ, в состав которых входят даже такие - селитра, сера и уголь, как и в порохе, но., только в другой пропорции или 239 с примесью еще других веществ. Может быть, какой-нибудь из этих составов окажется еще удобнее прессованного пороха. Верна или неверна моя идея - может решить окончательно лишь опыт. Из опыта же можно лишь определить необходимые соотношения между размерами цилиндра, толщиной пороховых свечей и весом поднимаемого аппарата. Первоначальные опыты могут быть удобно произведены с небольшими цилиндриками даже в комнате. -.-.;.. . .. . ЦГИАМ, ф. 102, оп. 77, д. 79, ч. 1, лл. 1-5. Автограф без подписи. № 168 1881 г. апреля 5.-ДОКЛАД ТОВАРИЩА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПЬ ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ ИНЖЕНЕР-ГЕНЕРАЛА М. П. ФОН-КАУФМАНА Д. А. МИЛЮТИНУ О СОСТОЯНИИ ДЕЛА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ j ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ С. Петербург : ' Вследствие резолюции вашего сиятельства от 28 февраля, положенной на докладной записке начальника штаба 3-го армейского корпуса генерал-майора Козена, о командировании его в Англию для изучения вопроса о военной аэронавтике, имею честь доложить вашему сиятельству: Что особой комиссией, высочайше утвержденной под председательством генерал-адъютанта графа Тотлебена, из членов от генерального штаба, инженерного и артиллерийского ведомств для изучения вопроса о применении воздушных шаров к военным целям были произведены с 1869 по 1875 год обстоятельные опыты, подробный отчет о которых препровожден в ноябре 1875 г. в главный штаб для доклада вашему сиятельству; а вместе с тем напечатан и в инженерном журнале за 1876 г., кн. V ;и VI, в официальном отделе. В этом отчете изложен исторический очерк попыток применения воздушных шаров к военным целям; разработаны условия, которым должен удовлетворять закрепленный шар (ballon captif), предназначаемый для этих целей; описаны соображения по выбору материала для оболочки шаров и газа для ее наполнения; описаны работы по постройке, наполнению и употреблению шара; исчислен состав команд для действия шаром и обоза для перевозки его за армией и, наконец, выведены общие заключения комиссии о результатах произведенных опытов. ; Эти последние заключаются в следующем: 1) Комиссия признала полезным содержать в виде кадра в мирное время практически знакомых с делом офицера и команду нижних чинов из 2-х унтер-офицеров и 30 рядовых, прибавив это число людей к существующему штату Гальванической учебной роты. 2) Во избежание затрат по содержанию большого числа шаров в мирное время, при упомянутой команде комиссия предполагала иметь только три шара среднего объема (от 35 т. до 40 т. куб. фут. емкостью) как для упражнения команды, так и для первой надобности при наступлении военного времени; постройка же новых шаров для армии и крепостей даже во время самой войны не может встретить затруднений. Примечание: Заготовление в запас большого числа шаров оказалось невозможным, потому что при продолжительном хранении, несмотря на все меры предосторожности, оболочки шаров слеживаются и повреждаются молью; коленкоровые не выдерживают даже одной зимы. 240 3) По значительности обоза для перевозки принадлежностей воздушных шаров, для употребления в поле они, по мнению комиссии, не могут быть отнесены к числу общеприменимых военных средств. Примечание: Для наполнения шара в поле при требовании от него службы не более 5 дней, требующей 1 полного и 1 половинного наполнения, обоз должен состоять из 12 повозок с 38 лошадьми. Скорость движения с наполненным шаром равна скорости походного движения пехоты; дождь и ветер весьма затрудняют такое движение, а при свежем ветре оно не только невозможно, но требует выпуска газа из оболочки. Наполненный шар может быть перевозим только в случаях, когда для перехода с ним не потребуется более '/з всего времени, в которое шар имеет способность поднимать наблюдателей (3 дня при одном наполнении и 5 дней при полуторном наполнении), и когда применение его ограничится несколькими часами времени, иначе же выгоднее наполнить шар на требуемом месте, на что потребуется от 8 до 10 часов времени. 4) От "применения воздушного' шара три крепостной войне можно •ожидать более существенной пользы, чем в поле. В 1876 году предположено было продолжать опыты комиссии преимущественно по испытанию хлопчатобумажной материи в применении ее к шарам, и на эти опыты было ассигновано 6084 руб. 50 KOTL; но при распределении суммы, ассигнованной в 1876 году инженерному ведомству для производства опытов вообще, бывший товарищ генерал-инспектора генерал-адъютант граф Тотлебен признал возможным отложить производство упомянутых опытов до следующего 1877 года, но за наступлением военного времени они произведены не были. В последующее время, за передачей отчета комиссии в Главный штаб, вопрос о продолжении опытов над воздушными шарами инженерным ведомством не возбуждался ввиду того обстоятельства, что все практические вопросы о закрепленных шарах были уже достаточно выяснены, между тем как опыты над шарами вообще требовали ежегодно ассигнования весьма значительных сумм. Комиссией, производившей испытание шаров, было издержано в течение б лет 70 207 руб. 52 копейки. Деятельность инженерного ведомства по части воздухоплавания в настоящее время ограничивается: 1) Хранением построенных оболочек шаров с приборами для добывания газа и для спуска шара и его обоза. 2) Участием денежными средствами из инженерной сметы на командирование за границу профессора Менделеева для изучения там вопроса по воздухоплаванию. 3) Критическим раз-бором в инженерном комитете предложений по части воздухоплавания, поступивших с 1868 и по текущий год в Военное министерство, числом до 30 и 4) Собиранием сведений в Искусственном отделении канцелярии Инженерного комитета по применению шаров к военным целям, появляющихся в иностранной специальной литературе. Примечание: В настоящее время существует за границей несколько аэронавтических обществ или клубов, но большинство членов их составляют не серьезные ученые, а диллетанты, которые на воздухоплавание смотрят как на своего рода спорт. Существует также и несколько аэронавтических журналов, встречаются статьи по воздухоплаванию и в других специальных журналах, выписываемых Главным инженерным управлением, но все эти сведения, как равно и строго научные сочинения по воздухоплаванию Марея, Гельмгольца, Шлоттера и Вуда и др., показывают, что вопрос о воздухоплавании еще далек от своего решения и что опыты за границей не привели к иным результатам, как те, которые получились из опытов у нас. Относительно докладной записки генерал-майора Козена имею честь представить вашему сиятельству, что все приводимые им случаи употребления воздушных шаров, но только в более верной и полной редакции, приведены в исторической части вышеупомянутого отчета комиссии, 16 1096 241 который, как видно, совершенно неизвестен г. Козену, между тем как: отчет этот напечатай в "Инженерном журнале" за 1876 год. Равным образом генерал-майор Козен допускает возможность управления полетом свободного или летающего шара, но сколько известно, в этом отношении не достигнуто даже малейшего* успеха, несмотря на многочисленные попытки. Относительно применения воздушных шаров английскими войсками в Афганистане и земле зулусов, о котором говорит в своей записке генерал-майор Козен, Главному инженерному управлению ничего не известно, так как ни в газетных известиях, ни в иностранных журналах не упоминалось о таковом применении шаров. Статья о воздухоплавании в журнале "Revue militaire de 1'etranger" за 1880 год, № 488, доказывает, напротив того, что в войне с зулусами воздушные шары употреблены не были. Все вышеизложенное имею честь представить на благоусмотрение вашего сиятельства. Товарищ генерал-инспектора по инженерной части • • . генерал-адъютант фон Кауфман .: Делопроизводитель генерал-майор Вальберг ЦГВИА, ф. 740(л), д. 768, лл. 11-15. Подлинник. № 169 1881 г. июня 20.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО МИНИСТРУ ДВОРА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ И. И. ВОРОНЦОВУ-ДАШКОВУ О ВЫДАЧЕ ПОСОБИЯ НА СБОРКУ САМОЛЕТА И НА ПРОИЗВОДСТВО ОПЫТОВ С НИМ Капитан 1-го ранга А. Можайский, разрабатывая проект изобретенного им воздухолетательнош аппарата, возвратился ныне из Америки и Англии и привез машины, разные приборы и материалы для постройки самого аппарата. Пред отправлением в Америку Можайскому по высочайшему повелению было выдано пособие в размере 2500 руб. собственно на расходы по поездке, а машины и все прочее для аппарата сделаны на собственные средства, равно Можайский в течение 6-ти лет, всецело посвятив себя разрешению вопроса воздухоплавания, затратил на это все свои средства и в настоящее время, когда остается только собрать аппарат и сделать окончательные пробы, он не имеет на это никаких денежных средств, почему, ввиду того громадного значения, которое может оказать в случае успеха аппарат в военном деле, Можайский осмеливается просить ваше сиятельство о исходатайствовании ему от правительства 5000 руб. для сборки аппарата и опытов над ним. При сем Можайский имеет честь приложить чертеж и описание его- машин, помещенные в английском журнале "Engineering". Машины эти, поражающие своею силою и легкостью, дают Можайскому надежду на успех в осуществлении его проекта. Капитан 1-го ранга Л. Можайский Резолюция Александра III: "Представьте справку, откуда он получил пособие". Резолюция военного министра П. С. Банковского: "По высочайшей резолюции прошу навести справку в подлежащих управлениях также затем и у капит[ана! Можайского. 25 Генерал-ад. Ванновский 18 -- 81." Помета: "Описание машины, изобретенной кап[итаном] 1-го р[анга] Можайским, помещен[о] в "Engineering" за 1881 год...1, стр. 4582. ЦГВИА, ф. 740 (л), оп. 1, д. 698, л. 40. Автограф. 1 Два слова неразборчивы. 2 Инженер-генерал К- П. Кауфман в докладе П. С. Банковскому от 4 июля № 170 " 1881 г. июля П.-ПИСЬМО К. Я. ЗВЕРЕВА А. Ф. МОЖАЙСКОМУ ОБ ОТКЛОНЕНИИ ЕГО ХОДАТАЙСТВА О ВЫДАЧЕ ПОСОБИЯ - НА СБОРКУ И ИСПЫТАНИЕ САМОЛЕТА Главное инженерное управление имеет честь уведомить ваше высокоблагородие, что на докладе Управления от 4 июля № 7202 ', состоявшемся вследствие высочайшей резолюции, положенной на докладной записке вашей графу Воронцову-Дашкову от 20 июня об исходатайст-вовании от правительства 5000 руб. на сборку изобретенного вами воздухоплавательного аппарата и опыты над ним, управляющим Военным министерством от 7 июля положена следующая резолюция: "высочайше повелено отклонить просьбу капитана 1-го ранга Можайского". Управляющий делами инженерного комитета генерал-лейтенант Зверев - . ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 698, л. 44. Подлинник. .....№ 171 1881 г. августа 1.-ИЗ СПРАВКИ, ПРЕДСТАВЛЕННОЙ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРОМ И. И. ВАЛЬБЕРГОМ ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. БАНКОВСКОМУ ОБ ИЗОБРЕТЕНИЯХ И. С. КОСТОВИЧА, В ЧАСТНОСТИ, О ЕГО УПРАВЛЯЕМОМ АЭРОСТАТЕ2 Весьма разнообразные изобретения капитана Костовича, в числе 17-ти, перечислены в приложении к газете "St. Peterburger Herold" от 12 января сего года... ...17. Воздушный корабль. Статья "Герольда" представляет перепечатку из прекратившегося журнала "Воздухоплаватель". В статье говорится, что изобретение сделано еще в 1879 г. и что т. Костович не желал его опубликовать ранее, чем все даже мельчайшие детали будут окончательно выработаны и испытаны в действительности; в настоящее же время изобретенный корабль не только проектирован, но даже испытан. Корабль имеет вид птицы, размеры хвоста и крыльев которой находятся к ее корпусу в том же отношении, как у орла. Для сообщения поступательного движения кораблю служит гребной винт, поме- 1881 г. за № 7202 сообщил, что А. Ф. Можайским было получено в 1877 и 1878 гг. 2192 руб. 50 коп. на производство опытов и пособие в сумме 1200 руб. и что комиссия, назначенная для рассмотрения изобретения А. Ф. Можайского, признала бесполезным ассигнование ему просимых 19 тыс. руб. на постройку самолета в натуральную величину. По этому докладу последовала (резолюция: "высочайше повелено отклонить просьбу капитана 1 ранга Можайского" (см. ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 698, лл. 42-44). j 1 См. примечание 2 к документу № 169. 2 Эта справка была доложена военному министру П. С. Банковскому. На препроводительной к ней им была сделана помета: "Прошу извинений, что затруднил рассмотрением проектов г. Костовича. Прошу оставить дело это без последствий. 5/8". В последующие два года по инициативе И. С. Костовича было организовано акционерное общество "Товарищество по постройке воздушного корабля "Россия". На Охтенской адмиралтейской верфи Товариществу удалось получить помещение, где и была начата постройка аэростата "Россия". В 1884 г. Товарищество обратилось к военному министру с предложением организовать под руководством И. С. Костовича строевое отделение воздухоплавателей, которые будут обучены воздухоплавательному делу на "аэронавтических аппаратах", строящихся Товариществом. От военного ведомства Товарищество просило ссуду в 50000 ,руб'. для окончания строительства аэростата под обеспечение инвентаря стоимостью в 188 154 руб. Главный штаб, на заключение которого была передана докладная записка Товарищества, дал благоприятный отзыв о сделанном предложении (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, лл. 8-11). Однако до 1886 г. это дело решения не получило. См также документы № 217, 236, 307, 310, 339, 340. 16* 243 щенный близ хвоста, и крылья. Для направления же хода корабля служат поверхности хвоста и отчасти крыльев. Для предупреждения бокового вращения цилиндрического корпуса изобретатель понижает центр тяжести всего корабля, располагая под корпусом на конце 3 фут. бам-бушвых рычагов железный шар, который может перемещаться вверх и вниз и в стороны особым механизмом. Движители, т. е. винты и крылья, приводятся в действие машиной посредством воздуха, сжатого до весьма высокого давления, причем расход этого воздуха пополняется при помощи особого насоса, приводимого в движение 2 рабочими. Отсюда следует, что при израсходовании запаса сжатого воздуха, сделанного перед началом подъема корабля, полет последнего будет поддерживаться сжатым воздухом, нагнетаемым двумя рабочими, или иначе, по закону работ выходит, что корабль Костовича будет летать, основываясь на работе 2 людей, что, разумеется, нелепость. Крылья ведутся особыми машинами, каждая о трех цилиндрах на крыло. Работа этих машин распределяется равномерно по поверхности крыльев .при помощи системы шатунов, .параллелограммов и рычагов. Крылья имеют в себе клапаны, открывающиеся при подъеме их вверх, для того, чтобы вполне воспользоваться сопротивлением воздуха, вызываемым ударом крыльев вниз. В минуту они делают 12 размахов. Винт делает в минуту до .500 оборотов, а при необходимости до 1000 оборотов. На переднем конце корпуса, в углублении, соответствующем клюву птицы, располагаются два якоря, а в отверстиях глаз ее электрические фонари для освещения пространства. Цепи якорные размещены в особом коридоре, идущем по дну корпуса. Затем изобретатель говорит о числе кают в корабле, их размещении, что они будут устроены роскошно и комфортабельно, упоминает о кухне, ватерклозете, запасах провианта, топлива, воды, о помещениях для багажа, почты и балласта. Переход людей с одного конца судна на другой уравнивается особым автоматическим аппаратом. Равным образом, другой автоматический аппарат исправляет всякое уклонение корпуса судна от нормального его положения. Корабль Костовича сам собою с земли подняться не может и потому он имеет особые ящики для наполнения их легкими газами, при помощи которых корабль сперва поднимается на высоту 10-30 метр., а затем уже удерживается на высоте 300-1000 метр, своей машиной. Величина корабля Костовича может быть произвольна. Первоначальный его проект составлен был для подъема 18 человек, из числа которых 8 челов. экипажа. На каждого человека берется на корабль по 25 килограмм багажа, провиант на неделю весом также в 25 килогр. и 35 килогр. воды; сверх того 200 килогр. почтового груза и 400 килогр. балласта. Прибавляя к этому вес людей по 70 килограмм на человека, выходит, что весь дополнительный груз в 3400 килограммов = 220 пудам изобретатель предполагает удерживать в воздухе работою 2 человек. Весь скелет своего судна, равно как и все части его, г. Коетович строит из вязкого дерева; обшивка же корпуса делается из особого материала, изобретенного Костовичем, из смеси шелка и древесных опилок, отличающегося будто бы особою вязкостью, прочностью, достаточной упругостью, совершенной легкостью и непроницаемостью. Из того же материала делаются хвост и крылья. Машина и гребной винт из стали. Изложенными сведениями и заканчивается все сказанное г. Костовичем о конструкции и свойствах его воздушного корабля. Этих немногих данных достаточно, однако же, чтобы сообразить, что он обладает 244 самой живой фантазией, но что осуществление плода этой фантазии, по которой механическая работа двух человек в состоянии держать в воздухе на высоте 300-1000 метр, вес, доходящий до 300-350 пуд., есть предположение невозможное. Воздушный корабль Костовича всего лучше характеризуется заключительной фразой статьи "Герольда": "На вопрос: с какой скоростью летит епз воздушный корабль? изобретатель отвечал: он делает перелет из Москвы в Нью-Йорк четырьмя часами быстрее, чем всякий новейший воздухоплаватель мог бы совершить подобный перелет из Нью-Йорка в Москву на своем аппарате". Делопроизводитель генерал-майор Вальберг ЦГВИА, ф. 740, д. 698, лл. 53, 57-60. Подлинник. № 172 1881 г. ноября 1.-ПИСЬМО ПРОФЕССОРА С. И. БАРАНОВСКОГО Э. И. ТОТЛЕБЕНУ С ПРЕДЛОЖЕНИЕМ ПОСТРОИТЬ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ "ЛЕТУН" И ОТПУСТИТЬ НА ЭТО ДЕНЕЖНЫЕ СРЕДСТВА1 Ваше высокопревосходительство. Показав свои планы харьковским представителям науки, я в их одобрении почерпнул для себя смелость обратиться теперь прямо к вашему высокопревосходительству. Мысль, давно' занимавшая меня, теперь достигла уже той зрелости, что лишь осталось осуществить ее на деле, чтоб получить решение задачи, занимающей и Военно-инженерное ведомство. Придуманный мною "Летун" будет обладать следующими качествами: человек пять или шесть могут в нем удобно и совершенно безопасно летать куда им угодно, независимо от ветра, с весьма значительной быстротой и при возможности долгого безостановочного лета, хотя бы и несколько дней сряду. Величина "Летуна" около пятидесяти квадратных саженей; механическая сила для быстрого лета до шестидесяти динамических лошадей; вес-около одной тонны, а с полным грузом - до двух тонн 2. Для постройки "Летуна" нужна такая сумма денег, какой у меня нет. Если ваше высокопревосходительство пожелает оказать мне в этом правительственное содействие, то я готов приехать в С. Петербург построить на тамошних заводах все части моего "Летуна", собрать их в одно целое на заводе моего покойного' сына (на Выборгской стороне, над Невой), и тогда Россия будет первой обладательницей этого могущественного средства. Когда ваше высокопревосходительство удостоите меня своим ответом, то прошу выразить в нем: в какой мере и на каких условиях будет оказано мне казенное содействие? С истинным почтением честь имею оставаться вашего высокопревосходительства покорнейшим слугою Барановский 1-го ноября 1881 г. Мой адрес: В Чугуев е. превосход. Степану Ивановичу Барановскому. ЦГВИА, ф. 740, д. 698, л. 61. Автограф. 1 См. также документы № 174 и 181. 2 Описание и пять рисунков "летуна" С. И. Барановского помещены в журнале "Нива" за 1881 г., № 45, стр. 997-999, в статье "Летательные снаряды. По поводу "летуна" С. Барановского". 245 № 173 1881 г. ноября 3.-ПРИВИЛЕГИЯ 103, ВЫДАННАЯ ИЗ ДЕПАРТАМЕНТА ТОРГОВЛИ И МАНУФАКТУР В 1881 г. КАПИТАНУ 1-го РАНГА АЛЕКСАНДРУ МОЖАЙСКОМУ НА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ СНАРЯД1 Капитан 1-го ранга Александр Можайский, проживающий в С. Петербурге, 4 июня 1880 года вошел в Департамент торговли и мануфактур с прошением о выдаче ему пятилетней привилегии на воздухоплавательный снаряд.2 В описании изъяснено: Нижеописанный и изображенный на чертеже воздухоплавательный снаряд состоит из следующих главных частей: крыльев, помещенной между ними лодки, хвоста, тележки с колесами, на которую поставлен весь снаряд, машин для вращения винтов и мачт для укрепления крыльев. Крылья снаряда делаются неподвижными. Хвост состоит из плоскостей: горизонтальной и вертикальной; первая может подниматься и опускаться и предназначается для направления снаряда вверх и вниз, а вторая движется вправо и влево и заставляет снаряд поворачиваться в стороны. Лодка служит для помещения машин, материалов для них, груза и людей. Тележка с колесами, на которую поставлен весь снаряд и прочно прикреплен, служит для разбега летательного снаряда по земле пред его подъемом; в воздухе же тележка действует, как балансир или отвес. При поступательном движении в воздухе винты летательного снаряда, вращаемые машиною, вследствие сопротивления воздуха приводят снаряд в движение. На чертеже фиг. 1 изображает описываемый снаряд в плане, фиг. 2 - сбоку и на фиг. 3 - сзади. Лодка, имеющая форму обыкновенных лодок, крылья и оба хвоста изготовляются из стальных пластин, обтянутых холстом. Горизонтальный хвост с', с, с", d (фиг. 1) соединен с лодкою тремя петлями с, с, с, на коих он может вращаться; для поднятия его вверх и опускания служат штуртросы k, kf (фиг. 2), проведенные чрез блоки а, и на рулевое колесо sr. Вертикальный хвост е, е', d, e, е" (фиг. 2) вершиною своею вращается на штыре е, е и подвигается вправо и влево помощью штуртроса г, проведенного чрез шкивы г', на рулевое колесо 5. Винты L, L и М, М (фиг. 3) изготовляются также из стальных пластин, обтянутых холстом. Передний винт L, L' (фиг. 1) "меет вал о', а, о, вращающийся машиною р в подшипниках а, о. Задние винты М, М (фиг. 1) насажены на валы /, g, которые приводятся во вращение машиною р', помощью ременного привода Q, .надетого на шкивы /, / и шкивы при машине. На фиг. 1: а, Ь, с- лодка, / - левое и g - правое крылья, с, с', с", d-горизонтальный и е, d, е' - вертикальный хвосты, L, L' - передний и М, М - задний винты, о', а, о - вал переднего винта, р, р'-вал машины, Q, Q - ременные приводы от машины р' на валы задних винтов, г - штуртросы для поворачивания вертикального хвоста, 5 - рулевое колесо, /, g - валы задних винтов, с, с, с - петли для соединения горизонтального руля с лодкою, г'- шкивы для привода троса; на фиг. 2: а, Ь, с - лодка, с, d - горизонтальный и е, ef, d, е", е - вертикальный хвосты, /"" !'•> f - тележка, g, -g'- колеса тележки, h, h' - мачты, k - -веревки, k, k' - штуртрос для горизонтального хвоста, ", и - блоки для штуртроса, k, k', с - петли для соединения горизонтального руля с лодкою, s' - рулевое колеш "для штуртроса горизонтального руля: на фиг. 3: a, b - левое и br, с - правое крылья, 6, Ь' - лодка, /, /', /" - тележка, 1 Заголовок оригинала. 2 Прошение А. Ф. Можайского от 4 июня 1880 г. о выдаче ему привилегии на самолет пока не обнаружено. Содержание прошения в основном изложено в данной привилегии. ...',... 246 .g, g -- колеса, /г - мачта, k - веревки, Z/, L"', L"', L -• передний и .Af, M - задний винты. По рассмотрении изобретения сего в Совете торговли и мануфактур управляющий Министерством финансов, на основании 94 ст[атьи] Уст[ава]) промышленного] Св[ода] Зак[онов] т. XI, предваряя, что правительство не ручается ни в точной принадлежности изобретения предъявителю, ни в успехах оного и удостоверяя, что на сие изобретение прежде сего никому другому в России привилегии выдано не было, дает капитану 1-го ранга Александру Можайскому сию привилегию на пятилетнее от нижеписанного числа исключительное право вышеозначенное изобретение, по представленным описанию и чертежу, во всей Российской империи употреблять, продавать, дарить, завещать и иным образом уступать другому на законном основании, но с тем, чтобы изобретение сие, по 97 ст[атье] того же Устава, было приведено в полное действие не позже, как в продолжение четверти срочного времени ], на которое выдана привилегия, и затем, в течение шести месяцев после сего, было представлено в Департамент торговли и мануфактур удостоверение местного* начальства о том, что привилегия приведена в существенное действие, т. е. что привилегированное изобретение введено в употребление; в противном случае право оной на основании 103 ст[атьи] прекращается. Пошлинные деньги 150 руб. внесены; в уверение чего привилегия сия управляющим Министерством финансов подписана и печатью Департамента торговли и мануфактур утверждена. С. Петербург. "Записки Русского технич. общества*, 1882, вып. 4, Л'Ь 103. • - - :;' ; ' № 174 ' • ' .. 1881 г. декабря 4. - ПИСЬМО ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЯ ИНЖЕНЕРНОГО КОМИТЕТА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА И. И. ВАЛЬБЕРГА С. И. БАРАНОВСКОМУ С ОТКАЗОМ АССИГНОВАТЬ ДЕНЬГИ НА ПОСТРОЙКУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА "ЛЕТУН" № 12698 ' С. Петербург В ответ на почтеннейшее письмо ваше от 1 ноября сего года по приказанию товарища генерал-инспектора по инженерной части имею честь сообщить, что его высокопревосходительство не признал возможным оказать вам пособие для постройки проектированного вами "Летуна", так как ни в упомянутом письме вашего превосходительства, ни в описании изобретенного вами прибора, напечатанном в журнале "Нива" за 1881 год, не встречается никаких .положительных доказательств в том, что проектируемый вами аппарат практически осуществим. К сему имею честь присовокупить, что сомнение насчет исполнимости летательного аппарата вашего превосходительства видно даже из письма вашего от 1 ноября, в котором вы изъясняете, что для быстрого .лета аппарата весом в полном грузе до 2 тонн достаточна сила в 60 лошадей, между тем как для поддержания в воздухе аппарата такого веса .необходима сила в 130 лошадей. Именно ускорение силы тяжести = = 9,8 метр, в секунду, скорость, приобретаемая в первую секунду падающим телом - !/2-9,8 -4,9 метра, следовательно, для поддержания 1 Т. е. срока действия привилегии. в воздухе каждого килограмма аппарата необходима работа машины в 4,9 килограммометра, а при весе в 2 тон. - 2000 килограмм необхо- . 2000-4,9 10П9, дима работа =--------= 1302/з лошадей. ^75 ' Делопроизводитель генерал-майор Вальберг ЦГВИА, ф. 740 (л), д. 698, лл. 62 и 63. Черновик. № 175 1882 г. марта1.- ЗАПИСКА ИНЖЕНЕРА П. Д. КУЗЬМИНСКОГО В СОВЕТ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА С ПРОЕКТОМ ОПЫТОВ ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ ...Все до сих пор предложенные приборы для летания в воздухе в произвольном направлении, или приборы для искусственного летания, могут быть подведены под следующие пять типов. 1) Управляемые аэростаты, приводимые в движение винтом. 2) Ортоптеры - приборы, основанные на принципе устройства летательного механизма у насекомых и птиц. 3) Геликоптеры - приборы, при посредстве которых подъем и поддержание в воздухе всего передвигаемого груза производятся непосредственно движущимся винтом. 4) Аэропланы - приборы, основанные на движение плоскости в воздухе под малыми углами. Для движения аэропланов также предлагается винт и 5) Приборы, основанные на принципе движения в воздухе ракет. Таким образом, из пяти типов летательных приборов (воздушных кораблей) к трем приспособлены винты как двигатель. Это одно уже показывает, 'каково значение винта в ряде других предложенных до сих пор двигателей для целей воздухоплавания. С другой же стороны, принимая во внимание, что винтовой двигатель, употребляемый даже для целей водоплавания, имеет множество разновидностей, приходится заключить, что сущность рационального устройства винта еще весьма мало известна и что вследствие того стоит крайняя необходимость в исследовании опытным путем свойств винта вообще и коэффициента полезного его действия в особенности. Предложенный мною прибор для определения сопротивления воды на корабль и построенный уже на Балтийском заводе дает возможность, как кажется, довольно точно исследовать как подъемную силу различных винтов, так и определить коэффициент полезного действия. Об этом приборе я уже сделал краткое сообщение 4 марта этого года в императорском Русском техническом обществе. Затем делал несколько сообщений на Балтийском заводе, показывая прибор в действии с винтом, вращающимся в воде. Краткие сведения об одном из этих сообщений помещены в "С. Петербургских ведомостях" № 141 этого года 'И в "Кронштадском вестнике" от 26 июня № 73. В последнем заседании членов VII отдела 3 ноября мною было объяснено кратко как устройство прибора, так и применение его для исследования винтов в воздухе. Указанные обстоятельства позволяют мне не делать здесь описания как самого прибора, так и его приложения к названным выше целям исследования винтов в воздухе. Прежде всего предполагается произвести опыты над подъемною силою площадок, размерами в один, половину и четверть квадратного* метра при изменяющихся углах наклона этих площадок и при различных скоростях их движения. ' Документ не датирован. Дана дата его опубликования. 252 Примерная стоимость организации и производства таких опытов "выразится в следующих цифрах: 1) Некоторые изменения в приборе .... ..... 50 р. 2) Стоимость хронографа Маре .......... 450 р. 3) Стоимость нагнетательного насоса ....... 100 , 4) Стоимость манометра .............. 50 . 5) Установка прибора в павильоне имп. Русск. техн. общ .................... 250 . 6) На разъезды и непредвиденные расходы .... 100 . Итого .... 1000 р. Производство опытов безвозмездно принимаю на себя, кроме меня, •еще и М. А. Рыкачев. Плоские крылья для таких опытов уже изготовлены г. Рыкачевым, который о некоторых опытах над ними сообщил в "Записках Физического общества" при С. Петербургском университете, кажется, за 1877 год. Что касается до идеи производства предполагаемых опытов, то могу указать на аналогичные опыты г. Рыкачева, описанные им в "Морском -сборнике" № 6 за 1871 г. (На подлинном подписал П. Кузьминский). "Записки Русского технкч. общества", 1882, вып. 3, действия общества, стр. 185, 186. № 176 1882 г. мая 10. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО) ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ЗАПИСКЕ ИЗОБРЕТАТЕЛЯ КАРМАНОВА "О ВИДОИЗМЕНЕНИИ АРХИМЕДОВА ВИНТА ДЛЯ ДЕЙСТВИЯ В ВОЗДУХЕ" И ОБ ИСПЫТАНИИ ПАРАШЮТА ЕГО КОНСТРУКЦИИ ...§ 6. Г-н Карманов прочел дополнительную записку к его первому сообщению "О видоизменении архимедова винта для действия в воз-.духе", в которой, между прочим, он приводит следующий произведенный им опыт: он устанавливал в своем приборе винт, сделанный из дерева и обтянутый полотном. Диаметр винта = 4 футам, вес винта около 2'/2 фунтов. Когда лопасти винта были установлены в плоскости, перпендикулярной к оси вращения, то без больших усилий со стороны одного рабочего можно было сообщить винту большую скорость вращения; когда затем лопасти были повернуты под углом около 35°, то тотчас же винт легко выскакивал из трубки и поднимался до 4-х футов •от земли, между тем как тот же винт нисколько не мог подняться даже при гораздо большем усилии тогда, когда его вертели с наклонными лопастями. § 7. Г-н Карманов объяснил устройство предлагаемого им управляемого парашюта, существенные части которого состоят из произвольно сгибаемой матерчатой в легкой рамке плоскости и прикрепленного к одной из сторон этой рамки флага, шириной равного длине этой стороны. § 8. Ввиду интереса вопроса о парашютах Отдел нашел желательным удовлетворить просьбу г. Карманова, оказав ему содействие в производстве опытов в малых размерах над предлагаемым им парашютом с тем, чтобы руководство этими опытами возложить на особо избранную комиссию, состоящую из г.г. Филипенко, Федорова, Куприянова, Эвальда, Кузьминского и Рыкачева. Вместе с тем, в виду прекращения деятельности Общества на летнее время и заявления г. Карманова, что он имеет возможность принимать участие в опытах только летом, Отдел поручил 253 председателю М. А. Рыкачеву в ближайшем заседании Совета [общества] просить кредит в пределах ста рублей на производство упомянутых опытов под ответственность комиссии. "Запуски Русского технич. общества", 1882, вып. 6, стр. 252-283. № 177 1882 г. июля 23.- ВЫПИСКА ИЗ ИСХОДЯЩЕГО ЖУРНАЛА ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОСЫЛКЕ УВЕДОМЛЕНИЯ А. Ф. МОЖАЙСКОМУ ОБ ОСМОТРЕ ЕГО РАБОТ1 3497. От[вет] капит[ану] Можайскому об осмотре его работ 24 июня в 3 часа 'пополудни. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 98, л. 216 об. Подлинник. № 178 1882 г. ноября 22.- ИЗ ПРОТОКОЛА 40-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "О РЕАКЦИИ ВЫТЕКАЮЩЕЙ И ВТЕКАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ" ...2. Н. Е. Жуковский сделал сообщение "О реакции вытекающей и втекающей жидкости". В главных чертах сообщение заключалось, в следующем. Сила реакции была известна еще в глубокой древности: современник Архимеда Герон из Александрии устроил прибор (эолипил), который приводился в движение реакцией вытекающего пара или нагретого воздуха. Но объяснения явления встречаются только в 'начале 18-го столетия у Бернулли и Сегнера, и эти объяснения недостаточны, так как в них не принимают во внимание гидродинамических давлений, а принимаются только гидростатические. По этим объяснениям пустой шар, погруженный в жидкость, должен толкаться в сторону, обратную втекающей в него жидкости, что не согласно с опытом. Надлежащие объяснения явлений реакции встречаются только у гидравликов 19-го столетия: Вейсбаха, Эдварда, Шёнемана и друг. По мнению референта, работы Шёнемана представляют наиболее полное разъяснение явления реакции, причем ему же принадлежит указание отсутствия силы реакции при втекании жидкости. Далее референт сделал несколько опытов: а) В воду погружались пустой шар и шар, наполненный сжатым воздухом и водой. По открытии отверстия вода втекала в пустой шар и вытекала из второго. При этом не замечалось никакой силы, толкающей первый шар, между тем как второй приходил в движение в сторону, обратную направлению вытекания. б) Было сделано Сегнерово колесо таким образом, что вода могла или вытекать из него, или втекать с одинаковой скоростью. В первом случае замечалось быстрое вращение колеса, во втором - колесо оставалось неподвижным. е) Был показан плавающий сосуд, который мог поочередно втягивать и выталкивать воду. Такой сосуд приходил в быстрое движение в сторону, обратную направлению выталкивания воды. Из всех опытов следует, что реакция втекающей жидкости равна нулю. Этот результат референт объяснял тем, что в случае втекания 1 Письмо с ответом в делах не обнаружено. 254 жидкости в сосуд, погруженный в жидкость, внешнее давление жидкости на стенки сосуда уравновешивается внутренним давлением втекающей жидкости. Далее референт показал несколько туманных картин, представляющих чертежи приборов, устроенных Шёнеманом для разъяснения явлений реакции, и окончил свой реферат некоторыми замечаниями о реактивных судах. "Известия Общества любителей естествознания ппи Москов-\ . . . , ском университете". М., 1884, т. 41, вып. 2, стр. 29-30. № 179 1883 г. января 14. - ИЗ ПРОТОКОЛА 41-го ЗАСЕДАНИЯ ОТДЕЛЕНИЯ ФИЗИЧЕСКИХ НАУК ОБЩЕСТВА ЛЮБИТЕЛЕЙ ЕСТЕСТВОЗНАНИЯ ОБ ИЗБРАНИИ Н. Е. ЖУКОВСКОГО ТОВАРИЩЕМ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ОТДЕЛЕНИЯ ...8. По предложению председателя * единогласно избран в звание товарища председателя Отделения профессор имп. Технического училища Николай Егорович Жуковский. О состоявшемся избрании постановлено уведомить Совет общества.2 "Известия Общества.любителей естествознания при Московском университете", М., 1881, т. 41, вып. 2, стр. 31. № 180 1883 г. января 31. -ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ОПЫТАХ С МОДЕЛЯМИ ВИНТОВ ДЛЯ САМОЛЕТА А. Ф. МОЖАЙСКОГО И О НАЗНАЧЕНИИ КОМИССИИ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ ЕГО САМОЛЕТА Под председательством М. А. Рыкачева присутствовали: П. А. Кочубей, И. И. Яснецкий, А. В. Эвальд, И. С. Колобнин, В. Д. Спицын, П. Д. Кузьминский, И. Б. Шпиндлер, А. А. Завалишин, Н. Ф. Эгер-штром, В. А. Куприянов, М. И. Кази, А. Н. Ковако, Н. П. Федоров и приглашенный А. Ф. Можайский. 1. Прочтен и утвержден журнал заседания 24-го января текущего-года.3 2. А. Ф. Можайский сделал сообщение о своем летательном приборе и произвел опыты с несколькими моделями винтов. Винты эти приводились в движение часовым механизмом и двигали по полу четырехколесную тележку. Согласно желанию г. Можайского для рассмотрения его прибора Отдел избрал комиссию, в состав которой вошли: М. А. Рыкачев, И. С. Колобнин, П. Д. Кузьминский, А. В. Эвальд, В. А. Куприянов. Комиссии дано полномочие пригласить в состав ее представителей от II отдела...4 "Записки Русского технич. общества", 1883, вып. 4, действия общества, стр. 337. 1 Профессора А. Г. Столетова. 2 До избрания Н. Е. Жуковского товарищем председателя Отделения физических наук был в течение двух лет профессор П. А. Зилов, отказавшийся от этих обязанностей из-за чрезмерной занятости. 3 На заседании 24 января 1883 г. были рассмотрены представленные А. Ф. Можайским чертежи и модели, причем изобретатель произвел с моделями "весьма интересные опыты" (описание опытов см. документ № 183). Заседание вынесло решение изучить опыты А. Ф. Можайского и заключение о них представить на рассмотрение общего собрания VII отдела (см. журнал "Техник", 1883, № 17, стр. 11). 4 II отдел - механический отдел Русского технического общества. 255= № 181 1883 г. февраля 8.-ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ПО РАССМОТРЕНИЮ ПРОЕКТА ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА "ЛЕТУН" КОНСТРУКЦИИ ПРОФЕССОРА С. И. БАРАНОВСКОГО Под председательством М. А. Рыкачева, присутствовали: Н. П. Федоров, П. Д. Кузьминский, И. С. Колобнин, А. В. Эвальд, В. Л. Кир-пичев, Н. Н. Тверской и приглашенные: А. Ф. Можайский и С. И. Барановский. Г-н Барановский представил чертежи "Летуна" и изложил сущность своего проекта, заключающегося в следующем: прибор поддерживается в воздухе помощью четырех винтов, вращаемых около вертикальных осей. Горизонтальное движение "Летуну" сообщается двумя винтами, вращаемыми вокруг горизонтальных осей. Каждый из вертикальных винтов состоит из трех рядов лопастей на той же оси, заключенных в цилиндрической трубе. Все винты приводятся в движение помощью аммиачной машины в 470 лошадиных сил. Аммиак в жидком виде находится в особом резервуаре под давлением 120 атмосфер. Отсюда он вытекает в змеевик, помещенный в котле с водой, подогреваемой в открытом сосуде до температуры кипения. Далее газ поступает в цилиндры машины и действует на поршни ее. Отработавший газ идет в холодильник, где обращается в жидкость под влиянием охладительных смесей. Помощью помпы, приводимой в движение тою же машиною, аммиак из холодильника накачивается в резервуар. По рассмотрению подробностей проекта члены комиссии пришли к заключению, что расчеты г. Барановского относительно машины неудовлетворительны. Что же касается до винтов, то комиссия, не усматривая a priori преимущества их перед другими существующими системами, полагает, что только опыт может указать на их достоинства и недостатки. Согласно установленному обычаю комиссия просила г. Барановского оставить его рукопись и чертежи в Обществе. Г-н Барановский просил позволения на время их взять, обещая прислать Обществу в непродолжительном времени... "Записки Русского технич. общества", 1883, вып. 4, действия общества, стр. 339-340. № 182 1883 г. февраля 22.- "ЖУРНАЛ ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ ПО РАССМОТРЕНИЮ ПРОЕКТА ЛЕТАТЕЛЬНОГО ПРИБОРА А. Ф. МОЖАЙСКОГО"1 ...Прибор г. Можайского основан на принципе аэроплана. Он состоит из матерчатой плоскости, наклоненной к горизонту под малым углом. По средине этой плоскости приделана лодка ,на колесах. В лодке помещается сильная и легкая паровая машина, лриводящая в движение три винта, вращающиеся вокруг осей, расположенных в плоскости аэроплана и параллельных диаметральной плоскости лодки. Все три винта расположены в передней части прибора. В задней части находится руль. Действием винтов прибор сначала покатится по поверхности земли с возрастающею скоростью, причем вследствие сопротивления воздуха на матерчатую плоскость возбуждается подъемная сила; когда скорость 1 Заголовок оригинала. Комиссия VII отдела Русского технического общества под председательством М. А. Рыкачева. На заседании комиссии присутствовали: Н. С. Колобнин, А. В. Эвальд, Н. Н. Тверской, В. Л. Кирпичев, Н. П. Федоров и А. Ф. Можайский. . . , , 256 .движения будет настолько велика, что подъемная сила превзойдет вес прибора, он отделится от земли и будет продолжать свое движение в воздухе; помощью руля лрибору .можно сообщать желаемое направление вправо, влево, вверх и вниз. По воззрениям г. Можайского, при движении плоскости в воздухе под некоторым углом к направлению движения сопротивление на плоскость по направлению движения относится к сопротивлению по направлению, .перпендикулярному к этому движению, как тангенс упомянутого угла. Таким образом, при горизонтальном движении прибора, чем меньше угол между аэропланом и горизонтом, тем большую подъемную силу можно возбудить при той же силе машины. Так, например, при 15° наклона аэроплана к горизонту отношение 'вертикальной составляющей сопротивления к горизонтальной равно 3,78. Г-н Можайский заявил, что производимые им опыты над плоскостью, движимою под углом в 15°, дали .приблизительно то же отношение между вертикальною и 'Горизонтальною составляющими сопротивления. Опыты эти производились следующим образом: испытуемая плоскость, установленная при помощи оттяжки под углом 15° к горизонту, была привязана к шнуру, продетому через блок, укрепленный на верху стойки, установленной на тележке; к другому концу шнурка прикреплена фунтовая гирька, лежавшая на тележке. Тележка приводилась в быстрое движение, причем, когда скорость тележки достигала определенной величины, плоскость поднималась в воздухе и держалась на высоте блока. При этом фунтовая гирька еще не отделялась от тележки, следовательно, натяжение шнура, равное горизонтальной составляющей сопротивления воздуха на плоскость, не превышало одного фунта, между тем как вес плоскости, равный вертикальной составляющей, был 3,7 фунта. При дальнейшем увеличении скорости гирька отделилась от тележки. Г-н Можайский на основании изложенной теории и приведенного опыта пришел IK заключению, что при уклоне плоскости к горизонту -в 6° отношение вертикальной составляющей к горизонтальной составляющей равно 9,6. Это отношение и принято.в основание в приборе, устроенном г. Можайским в Красном Селе. Матерчатая плоскость в этом приборе имеет 4000 кв. ф., вес всего прибора с машиной, запасом материалов и проч. равен 57 пудам. Сопротивление воздуха на прибор по направлению его движения г. Можайский нашел равным шести пудам; эту величину он вычислил по формуле: P=Z -FY sin а, где 1/=36,2' в секунду, ?=32,2', F=4000 ф.2 и 7=0,00,216 пуда и, на основании опытов Тибо, при а=6р, Z принято равным 0,32. Подъемная сила по расчетам автора -=6 пуд.Х9>6-57,6 пуд.; чтобы придать прибору упомянутую скорость, требуется полезная сила машины в 14,5 паровых лошадей. ...... ... , Машина в приборе г. Можайского развивает 30 индикаторных сил. Рассмотрев этот расчет, комиссия нашла, что ввиду несовершенства теории сопротивления воздуха осторожность требует принимать за основание только те данные, которые получены опытом; следовательно1, в данном случае, допуская, что упомянутый выше опыт произведен надежным образом, можно рассчитывать, что отношение вертикальной силы к горизонтальной достигает 3,7. В таком случае полезная работа машины вместо 14,5 должна быть около 38 паровых лошадей, а индикаторная сила должна быть не менее 75 паровых лошадей. . - : ; Несмотря ;на некоторое сомнение в верности расчетов г. Можайского, комиссия, ввиду того, что прибор его уже почти готов и что на него 17 1096 257 затрачены большие средства, считает желательным, чтобы Отдел * оказал содействие А. Ф. Можайскому - окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров. "Записки Русского технич. общества", 1883, вып. 4, действия - • > общества, стр. 340-341. . ,о-:--: ,'5, ••'.•••:. . -•' • -; :. № 183 ' ' : • ' 1883 г. марта' 1. - ИЗ СООБЩЕНИЯ В ЖУРНАЛЕ "ТЕХНИК" О РАССМОТРЕНИИ ЧЕРТЕЖЕЙ И МОДЕЛЕЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ А. Ф. МОЖАЙСКОГО И С. И. БАРАНОВСКОГО В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ...VII отдел императорского Русского технического общества, работающий под председательством М. А. Рыкачева, в собраниях своих 24 и 31 января был занят изучением изобретений г. г. Барановского и Можайского, предложивших приборы для летания по воздуху. Г. г. Барановский и Можайский ознакомили членов VII отдела со своими изобретениями по представленным ими чертежам и моделям; затем они сделали в присутствии членов весьма интересные опыты. Так, прибор г. Барановского летал по воздуху в аудитории Общества; прибор же г. Можайского двигался по полу аудитории Общества с различными скоростями, в зависимости от изменения частей этого прибора. Приборы этих изобретателей будут подробно изучены непременными членами VII отдела Общества и с их заключениями представлены общему собранию членов этого' Отдела, изучающего вопросы метеорологии и воздухоплавания. "Техник", 1883, № 17, стр. 11, раздел "Заседания ученых обществ". № 184 1883 г. марта 8.- ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПРЕДСЕДАТЕЛЯ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА П.А.КОЧУБЕЯ ВОЕННОМУ МИНИСТРУ ГЕНЕРАЛУ ОТ ИНФАНТЕРИИ П. С. БАНКОВСКОМУ О ВЫДАЧЕ ДЕНЕЖНОЙ СУБСИДИИ НА ПРОИЗВОДСТВО ИССЛЕДОВАНИИ В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ Состоящий при императорском Русском техническом обществе VII специальный отдел по воздухоплаванию изучает данные для устройства прибора, "который летал бы по желаемому направлению с достаточной скоростью, чтобы противустоять ветру. Едва ли требуется доказывать важное мировое значение, которое предстоит 'Воздухоплаванию, как только удастся иметь управляемые летательные приборы. Достаточно упомянуть, что возможность быстрого передвижения над сушею и водою без всяких дорог совершенно изменит условия прежних путей сообщения. Но, и не заглядывая так далеко вперед, нельзя не признать, что применение воздухоплавания для военных целей имеет и теперь уже большое значение. Аэростаты дают возможность поддерживать сношение обложенных неприятелем крепостей с окружающими местностями. Привязные шары дают средство издали осмотреть расположение войск неприятеля. И в том и в другом случае весьма важно иметь практику в управлении аэростатами и пользоваться всеми усовершенствованиями для безопасного плавания, поднятия, опускания и проч. Для свободного плавания необходимо иметь навык пользоваться различными течениями на разных высотах атмосферы. Еще большее значение для военных целей приобретает воздухоплавание с открытием возможности управлять летательными приборами. Можно сказать, что тогда условия военных действий существенно изменяются. 1 VII отдел Русского технического общества. •258 Летательные приборы дадут возможность ничтожному отряду безопасно проникнуть в местность, защищаемую сильной армией, и производить безопасно для себя опустошения IB центре неприятельской страны. Единственным средством защиты против такого способа нападения будут такие же летательные приборы. Ввиду достижения таких важных целей дороговизна приборов не представит затруднений для пользования ими, поэтому применение их для (военных целей, без сомнения, будет введено гораздо ранее, чем этот новый способ передвижения в состоянии будет конкурировать с нынешними способами сообщения. Ввиду такого значения воздухоплавания для военного дела во Франции и в Англии устроены военными министерствами воздухоплавательные школы, в других государствах также расходуются военным ведомством ежегодно суммы на усовершенствование воздухоплавания. Императорское Русское техническое общество, преследуя цели, столь близкие военному министерству, надеется, что последнее не откажет ему в содействии к выполнению работ, отчасти уже предпринятых VI 1-м отделом, отчасти имеющихся в виду, но не осуществленных пока за недостатком средств. К числу предпринятых работ относятся опыты над подъемною силою плоских крыльев и винтов, вращаемых в воздухе. Эти опыты дадут указания, лри каких условиях возможно поддерживать в воздухе приборы, тяжелейшие воздуха, чего теория не дает; опытов же по этой части до сих пор почти не было сделано. Приступить к этой работе Отдел мог только лишь пользуясь единовременным пожертвованием, сделанным лицом, пожелавшим остаться неизвестным, и благодаря Военному министерству, пожертвовавшему императорскому Русскому техническому обществу прибор, изготовленный для таких же опытов, а также благодаря тому, что нашлись лица, согласившиеся безвозмездно производить эти опыты. Но для прочной организации их и для того, чтобы успех дела не ставить в зависимость от свободного времени, которым располагают эти лица, необходимо по крайней мере одному из производителей опытов назначить вознаграждение и тем поставить ему выполнение работ обязательным. Другие исследования, относящиеся к усовершенствованию управления обыкновенными аэростатами и к изучению атмосферных течений на разных высотах, также требуют значительных средств на приобретение аэростата и на поднятие. Наконец, на рассмотрение Отдела поступают нередко проекты летательных приборов или опытов, которые могли бы приблизить решение главной задачи воздухоплавания, но императорское Русское техническое общество, за' неимением специальных средств, не может оказывать материального содействия даже в тех случаях, когда сравнительно недорогие опыты могли бы быть полезны. Ввиду всего изложенного и в особенности принимая во внимание, что вопросы, занимающие VII-й отдел Общества, имеют важное значение для военных целей, Совет императорского Русского технического общества имеет честь ходатайствовать у вашего высокопревосходительства о назначении денежной субсидии VII-'му отделу в течение нескольких лет, на следующих основаниях: 1) Программа исследований должна быть вырабатываема VII-м отделом и приводима в исполнение под надзором особой комиссии, которая должна распоряжаться и расходами под наблюдением Совета общества. ;; *;*•• j 2) Военное министерство, если пожелает, будет командировать офицеров для участия в работах комиссии и в поднятиях на аэростатах. 3) Ежегодно^ Воздухоплавательный отдел императорского Русского технического общества будет представлять в министерство через Совет 17* 259 общества отчет о произведенных исследованиях и о расходовании суммы, отпущенной Военным министерством. По истечении срока, назначенного для субсидии императоре кому Русскому техническому обществу на опыты по воздухоплаванию, министерство Военное, смотря по результату достигнутому, - или откажет в дальнейших ассигновках или же согласится на продолжение субсидии. Таким образом, Военное министерство будет гарантировано, что расход на опыты, интересующие оное, будет вполне соответствующим цели и необременительным для его бюджета. Петр Кочубей. На первой странице документа резолюции: 1) П. С. Ванновского: "Гл. шт[аб]. Дело конечно для нас несомненной важности и, благо у нас некому разрабатывать этот вопрос самостоятельно, то следовало бы воспользоваться предложением Технического общества, но надо: 1-е. Иметь по крайней мере двух постоянных членов от Военного ведомства в предполагаемой комиссии; 2-е. Предоставить В. мин-ству более деятельное и близкое наблюдение за работами и успехами Комиссии; 3-е. Пока определить для выдачи субсидии 3-х летн. срок; и 4-е. Определить размер субсидии. Ген.-ад. Вакновский. 2/III". 2) Начальника Главного штаба Н. Н. Обручева: "ВУК. Подобрать все наши дела по воздухоплаванию. Потребовать из Гл. инж. упр. необходимые справки (о шаре, о суммах) и оставить соображения. 2/III".1 ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928, 1883 г., д. 34, лл. 15-16. Подлинник, ф. 740(л), д. 835. лл. 2-4. Копия. № 185 1883 г. марта П.-ПИСЬМО ДОКТОРА Н. Н. ВАКУЛОВСКОГО В VII ОТДЕЛ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА С ПРОСЬБОЙ НАПЕЧАТАТЬ В ЗАПИСКАХ ОБЩЕСТВА ОБЪЯВЛЕНИЕ О ПРИСЫЛКЕ ЕМУ СВЕДЕНИЙ О ЛИТЕРАТУРЕ ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ ДЛЯ БИБЛИОГРАФИЧЕСКОГО УКАЗАТЕЛЯ г. Кронштадт Имею честь сообщить, что собиранье материалов для указателя литературы воздухоплавания в России мною окончено. Я бы давно окончил таковой, если бы не временная служба в Динабурге в звании ординатора местного военного госпиталя. Подготовляя в .настоящее время труд свой для представления Отделу для напечатания, я в интересах полноты указателя прошу лиц, писавших по воздухоплаванию в русской литературе, сообщить мне имеющийся у них материал по прилагаемому адресу и вместе с тем ходатайствовать перед Советом общества о непечатании прилагаемого объявления в "Записках". Сожалею, что не могу быть снова лично . . ' доктор Я. Я. Вакуловский, секретарь Общества морских врачей к , '..'•-. в Кронштадте. ' г. Кронштадт, Мал. Екатерининская, д. Дементьевой, № 3, д-ру Вакуловскому. ЦГИАЛ, ф. 90, оп. 1, д. 486, л. 25. Автограф. № 186 1883 г. марта 12.- ИЗ СООБЩЕНИЯ А. В. ЭВАЛЬДА "ИСТОРИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ И ЕГО НАСТОЯЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ" В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О САМОЛЕТЕ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ...Из числа более практических и более научных проектов, от которых можно ожидать каких-нибудь результатов, я должен указать на аппарат г. Можайского, который сооружается в Петербурге. Аппарат 1 См. документы № 187 и 188. 260 г. Можайского есть такой же аэроплан, состоящий из двух неподвижных крыльев, приводимых в движение винтами. Лодочка аэроплана помещается "а станке с колесами так, что крылья составляют с горизон- , том угол от 5 до 10 градусов. Аппарат г. Можайского основан совсем на другом принципе, чем птичий полет. Он за образец взял обыкновенный бумажный змей, который, как известно, можно устроить огромных размеров, так что он не только сам поднимется, но поднимет и значительный груз, до 20 ф. Змей держится в воздухе не потому, что легче воздуха; напротив того, он должен быть тяжелее. К змею обыкновенно для того, чтобы удержать его под надлежащим углом по направлению ветра, привязывается хвост. Собственная тяжесть этого змея и также давление, которое претерпевает он от нитки, заставляют его падать вниз, но он не падает, потому что против него движется струя воздуха, производя давление, часть которого идет по направлению к плоскости змея и часть - по вертикальному направлению и заставляет змея подниматься кверху. Если мы представим, наоборот, что воздух стоит неподвижно, а эта плоскость движется, то результат должен получиться такой, что эта плоскость будет держаться в воздухе не только не падая, но поднимаясь все выше и выше. Вот главный принцип, на котором основан аэроплан г. Можайского. Для того1, чтобы этот аэроплан мог подняться от поверхности земли, сделана тележка или станок с небольшими колесами. Аэроплан может вообще держаться в воздухе только при известной скорости, следовательно, для того, чтобы он поднимался от земли, надо сообщить винту или вообще всему аппарату известную определенную скорость. Для получения этой скорости приделывается г. Можайским тележка, которая должна двигаться на ровном месте. Как мы знаем, даже паровая машина не трогается с места с большой быстротой, иначе самая машина разрушилась бы, так и тут аэроплан с самого начала не может двигаться с такой скоростью, с которой должен держаться в воздухе, он должен пробежать по земле или по рельсам некоторое пространство и, когда получит надлежащую скорость, тогда только может начать подниматься. По моему мнению, этот первоначальный подъем этого аэроплана составляет самую трудную задачу. Впрочем, это< затруднение нелегко преодолевают даже птицы. Если вы посмотрите на голубя, который хочет взлететь с мостовой на крышу, то увидите, что он делает такие движения крыльями, что стучит крыло об крыло; затем, когда он поднялся на некоторую высоту, тогда он движется совершенно свободно. Вот точно так же и аэроплан: чтобы заставить его подняться, нужно устроить тележку, какую устроил г. Можайский, но самая тележка представляет опасность именно потому, что центр тяжести находится довольно высоко и при малейшей неисправности или неровности плоскости, по которой идет тележка, она может опрокинуться, увлекаемая силой винта. При подъеме этой машины надо обращать огромное внимание на то, чтобы не было ни малейшего препятствия к раскату. Во всяком случае, сколько мне известно, это один из аппаратов, которые подают наиболее надежд для своего осуществления, потому что он основан на тех строго научных данных, которые нам хорошо известны, а не составляет плода фантазии, ни на чем не основанной. Во всяком случае аппарат г. Можайского дает больше надежд, чем аппарат г. Костовича *, строящийся точно так же в Петербурге. ...Из всего, что вы изволили слышать, спрашивается, к чему же мы придем? Есть ли надежда, хотя бы самая слабая, что мы когда-нибудь будем свободно' плавать в воздухе? Я думаю, что эта надежда есть, и не слабая, а очень положительная. Дело в том, что если мы в течение не- 1 Имеется в виду дирижабль И. С. Костовича. 261 скольких тысяч лет не достигли этой цели, то только потому, что этим делом занимались любители, может быть, страстные, которые жертвовали своей жизнью, но любители, которые мало были знакомы с наукой этого предмета, да, наконец, в старину не обладали теми способами и материалами, которыми обладаем мы теперь. Так, например, в аэроплане г. Можайского важную часть составляет паровая машина. Многие думают, что воздухоплавание оттого и не развивается, что у нас нет достаточно сильной и достаточно легкой машины, которая могла бы поддерживать весь аппарат в воздухе. Это до некоторой степени справедливо, и в весе машины кроется главная причина, почему до сих пор летательный аппарат не был устроен. Г. Можайскому удалось изобрести машину, каких до сих пор еще не было, и, действительно, его машина вместе с котлом весит 14!/2 Ф- на паровую лошадь. Такой легкостью не обладала еще ни одна машина, и это не проект, а такая машина существует, так что остается только испробовать ее в применении к аэроплану. Если все наши теоретические предположения о движении аэроплана в воздухе не ложны, то я не сомневаюсь, что г. Можайский на своем аэроплане поднимется, -и задача многих веков будет решена. Может быть, этот аэроплан не представит еще полного совершенства. Это не беда - совершенство явится потом, а пока достаточно достигнуть возможности подняться на воздух и двигаться в нем по всем направлениям, по каким желаем. Насколько эта возможность, хотя бы в грубой форме, будет достигнута, то можно считать, что наша задача исполнена, дальше .пойдет разработка деталей. "Записки Русского технич. общества", 1883, вып. 2, технич. беседы, стр. 123. 124 и 126. . [ . № 187 1883 г. апреля 14.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПОМ. НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА К. И. ИВАНОВА В ГЛАВНЫЙ ШТАБ ПО ВОПРОСУ ОБ ОТПУСКЕ ДЕНЕЖНОЙ СУБСИДИИ РУССКОМУ ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБЩЕСТВУ НА ОПЫТЫ ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ №4663 • . • ' С. Петербург На отзыв Главного штаба от 7-го марта за № 240 с препровождением докладной записки, поданной военному министру председателем императорского' Русского1 технического общества !, касательно выдачи денежной субсидии этому обществу на опыты по воздухоплаванию, Главное инженерное управление имеет честь уведомить: . что из означенной записки видно, что VII отдел упомянутого Общества желал бы получать от .правительства в течение нескольких лет денежное пособие с целью иметь возможность: 1. Продолжать опыты, производившиеся капитан-лейтенантом Рыка-чевьгм на средства Главного инженерного управления над подъемною силою плоских крыльев и винтов, вращаемых в воздухе, пользуясь для сего прибором, устроенным г. Рыкачевьм и ныне за (Прекращением последним опытов переданным с разрешения его императорского высочества генерал-инспектора по инженерной части безвозмездно в собствен-ность VII отдела Общества. 2. Произвести исследования, относящиеся к усовершенствованию управления обыкновенными аэростатами и к изучению атмосферных течений на разных высотах, и построить для этой цели самый аэростат. 3. Оказывать денежные субсидии лицам, обращающимся в Общество со своими предложениями по воздухоплаванию. 1 См. документ № 184. • . . . 262 С другой стороны, из сведений, имеющихся IB Главном инженерном управлении по вопросам о воздухоплавании, усматривается: что вопрос о применении воздушных шаров к военным целям возник у нас в конце 1869 года, и тогда для исследования его была высочайше учреждена особая комиссия под председательством генерал-адъютанта графа Тотлебена, из членов от" Генерального штаба, артиллерийского и инженерного ведомств. Комиссия эта, задавшись мыслью, что для указанной ей цели могут служить исключительно только закрепленные шары, произвела с 1870 по 1875 гг. обстоятельные опыты, которыми техническая сторона вопроса о таких шарах была разработана вполне. Отчет об этих опытах препровожден был в Главный штаб при отзыве от 24 ноября 1875 г. № 10840, впоследствии напечатан в "Инженерном журнале" за 1876 г. кн. V и VI, в официальном отделе, и препровожден вновь в Главный штаб при отзыве от 7-го мая 1881 г. ,№ 4915. . Издержки на опыты, производившиеся означенною комиссией) с 187СГ по 1875 гг., относились на средства, отпускавшиеся по финансовой смете Главного инженерного управления на производство опытов, причем комиссиею за означенное время издержано всего 70 020 руб. 47 коп. Опыты эти приостановлены были наступлением военного времени; впоследствии же за передачею отчета о них в Главный штаб инженерное ведомство не продолжало опытов ввиду того обстоятельства, что все практические вопросы о закрепленных шарах были достаточно выяснены, между тем как опыты над ними требовали ежегодно ассигнования весьма значительных сумм. Что касается до вопроса о плавании или летании в воздухе во всяком желаемом направлении, то таковой вовсе не исследовался Главным инженерным управлением, потому что, как изложено ниже, при нынешнем состоянии естественных знаний и техники исследование предлагаемых для разрешения этого вопроса снарядов признается пока бесполезным и нерациональным, а потому вся деятельность Управления поэтому вопросу заключалась лишь в рассмотрении поступавших по сему предмету предложений разных изобретателей и в оказании некоторым из них денежных пособий из средств, имеющихся в распоряжении Главного инженерного управления на производство опытов. К сожалению, несмотря на довольно крупные пожертвования Управления, опыты эти или не привели ни к каким результатам, или же дали прямо отрицательные, доказавшие неосуществимость изобретения 1. Вообще Главным инженерным управлением с 1870 г. до настоящего года на исследование вопросов по воздухоплаванию издержаны нижеследующие суммы, которые, однако же, не привели ни к каким существенным результатам, за исключением разъяснения техники закрепленного шара: 1. Израсходовано высочайше учрежденною в 1869 г. комиссией) для применения воздушного шара к военным целям - 70 020 руб. 47 к., которою выяснены вполне практические вопросы о закрепленных шарах, .а также и то положение, что закрепленные шары неприменимы для рекогносцировок в полевой войне, а могут быть употреблены только при осаде и обороне крепостей. 2. Выдано помощнику директора Главной физической обсерватории капитан-лейтенанту Рыкачеву 3298 р. 58 к. на исследование законов сопротивления воздуха движущимся в нем крыльям- Отчета об этих опы- 1 Здесь имеются в виду испытания самолета, проведенные А. Ф. Можайским и •окончившиеся поломкой машины. Публикуемые вслед за этим документом документы № 232, 233, 345-347 более позднего времени (1903-1910 гг.) подтверждают факт "полета самолета А. Ф. Можайского. 263 тах, производившихся в 1872 г. и прекращенных в 1878 г., еще не представлено. В единственном же сведении, представленном по требованию Главного инженерного управления и заключающемся в вырезке в 5 стр. из "Журнала Русского физико-химического общества", описан вкратце прибор, устроенный г. Рыкачевым для опытов, и указаны результаты шести произведенных им наблюдений, подтверждающих уже известные первоначальные законы сопротивления воздуха движущимся в нем телам. Устроенный капитан-лейтенантом Рыкачевым прибор с принадлежностями, с разрешения его императорского высочества генерал-инспектора по инженерной части от 5-го января с. г., передан безвозмездно1 в собственность VII отдела императорского Русского технического общества, которого председателем состоит г. Рыкачев. 3. Выдано С. Петербургского университета профессору Д. И. Менделееву 4000 руб. "а собрание сведений по воздухоплаванию за время ''его заграничной командировки в 1874 г. Участие в расходах по этой командировке в том же размере было принято министерствами морским и финансов, так что г. Менделеев получил всего 12 т. руб. Но по настоящее время полезные результаты этой командировки ограничиваются только опубликованием на счет Морского министерства первого выпуска брошюры: "О сопротивлении жидкостей", представляющей извлечение из общеизвестных по сему предмету сочинений !. 4. Дана капитану 1-го ранга Можайскому субсидия в 3392 руб. 52 коп.2 на исследование полета в воздухе тяжелых тел при помощи механических средств. Опыты, произведенные лично г. Можайским без участия назначенной для того комиссии, привели его к убеждению, что построенные им модели летательного снаряда не могут привести ни к каким заключениям 3, и потому он просил об отпуске ему суммы до 19 т. руб. на постройку летательного прибора в натуральную величину; но по рассмотрении этого прибора особою комиссией, он был признан несостоятельным и невозможным на практике4. Получив еще в 1880 г. из средств Министерства финансов пособие в 2500 руб., г. Можайский построил летом 1882 года в Красном Селе-прибор свой в натуральную величину5, который, сколько известно, подтвердил только справедливость вышеизложенного о нем мнения комиссии. 5. Дана доктору медицины коллежскому советнику Бертенсону субсидия 750 руб. на испытание придуманного им аппарата, имеющего- 1 Неверное я явно тенденциозное (как и весь документ) утверждение. На самом деле Д. И. Менделеев подверг глубокому анализу и серьезной критике существовавшую тогда научную теорию, в которой, по его словам, он не ожидал найти столько недостатков, какие оказались в действительности. Книга "О сопротивлении жидкостей и воздухоплавании" была написана Д. И. Менделеевым на основании научных исследований, проведенных им в специально организованной лаборатории. Русские ученые и специалисты-воздухоплаватели высоко ценили научный труд Д. И. Менделеева. Н. Е. Жуковский, выступая с речью на торжественном заседании Первого Менделеевского съезда 23 декабря 1907 г., сказал, что "Русская литература обязана ему [Менделееву] капитальной монографией по сопротивлению жидкостей, которая и теперь может служить основным руководством для лиц, занимающихся кораблестроением, воздухоплаванием и баллистикой" (см. "Журн. Русск. физ.-хим. общ.", СПБ, 1909, часть химич.. вып. 2. труды съезда, стр. 116). 2 Неверно. А. Ф. Можайскому было ассигновано на производство опытов 3000 руб., из которых он получил только 2192 руб. 52 коп. В указанную в документе сумму 3392 руб. 52 коп. включены 1200 руб., полученные А. Ф. Можайским в виде пособия на жизнь (дважды по 600 руб.). 3 Здесь намеренно искажен вывод А. Ф. Можайского. 4 Имеется в виду отрицательное решение комиссии Г. Е. Паукера по предложению А. Ф. Можайского о постройке самолета (см. документ № 148). 5 А. Ф. Можайский получил 2500 руб. не на постройку самолета, а на расходы по командировке за границу. На постройку же самолета А. Ф. Можайский расходовал: свои личные средства (см. документ № 169). 264 целью выяснить условия полета птиц. Сведений об испытании этого прибора, с которым г. Бертенсон обращался в императорское Русское техническое общество и где он был отклонен, еще не .получено. Итого с 1869 г. по текущий год - 84461 р. 57 коп.1 Следя за литературою по> вопросу о свободном полете в воздухе,. можно вообще усмотреть следующее: Вопрос этот в настоящее время, повидимому, стремятся разрешить тремя способами: а) при помощи воздушного шара с приспособлениями для управления движениями в вертикальном и 'горизонтальном направлениях - так называемое статическое плавание; б) при ломощи механической работы, (развиваемой машиною "а гребных винтах и крыльях прибора, - так называемое динамическое летание; и в) при жжощи непрерывно последующих вспышек различных взрывчатых веществ-способ, представляющий самое новейшее измышление изобретателей 2. Относительно этих способов можно вообще сделать следующие замечания: Для свободного полета воздушного шара необходимо достигнуть возможности по желанию управлять движением шара как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях. Для управления шара в вертикальном направлении, очевидно, должно иметь IB своем распоряжении средства как для подъема, так и для опускания шара, смотря по желанию, и с полною безопасностью, на требуемую высоту и неограниченное число раз; но, как известно, для этого не только не имеется никаких средств, но даже при нынешнем состоянии учения о гидростатике должно думать, что средств этих достигнуть невозможно и в далеком будущем. Для управления же шаром в горизонтальном направлении, очевидно, должно иметь средства для направления его полета независимо от направления ветра, действующего на оболочку шара, т. е. независимо от направления воздушного течения, в котором шар будет находиться; средством для такого передвижения доныне служили устанавливаемые в гондоле или корзине шара какие-либо^ легкие машины, приводящие в движение гребные винты или крылья, быстрым вращением или качанием которых думают "е только преодолеть влияние воздушного течения на оболочку шара, -но и сообщить этой оболочке поступательное движение с желаемой скоростью и по желаемому направлению (шар Дюпюи-де-Лом.а). Оставляя совершенно в стороне вопрос о конструкции и эффекте действия гребных винтов и крыльев, о котором ныне не может быть и речи за совершенною еще неизвестностью законов движения тел в воздухе, самым простым соображением легко убедиться, что сопротивление ветра или давление воздуха на оболочку шара при поступательном его движении настолько велико, что машина, достаточная для его преодоления, из всех известных ныне типов, как то: паровая, нефтяная, пульверизационная, газовая, аммиачная и т. п., даже самой облегченной конструкции, все же имеет еще такой вес, который превосходит подъемную силу шара, для движения которого машина должна быть употреблена. 1 Итог неверен. Правильно 81 461 руб. 57 коп. Из этой суммы на опыты по воз-духоплаванцю комиссией Э. И. Тотлебена с 1870 по 1875 г., т. е. за пять лет, было израсходовано 70 020 руб. 47 коп., а Главным инженерным управлением в последующие восемь лет на это же дело было истрачено всего 11 141 руб. 10 коп. 2 За десятилетие, предшествующее данной записке, в Главное инженерное управление поступило несколько предложений о постройке реактивных летательных прибо-,ров: реактивный двигатель И. И. Третеского для дирижабля (см. документы № 65 и 105), реактивный аэростат Н. М. Соковнина (см. документы № 111 и 112), летательная машина и шлюпка П. Ф. Куропаткина и др. 265 И потому, три нынешнем состоянии учения об аэростатике и технике движущихся машин, должно утвердительно полагать, что все предположения о доставлении воздушному шару свободного полета должны быть относимы к области невыполнимых фантазий. Такой исход вопроса о свободном полете шаров привел (Многих к убеждению, что полет в воздухе при помощи шаров, как для тел, легчайших воздуха, совершенно невозможен, и что, основываясь на полете птиц, он возможен лишь только для тел, тяжелейших воздуха, если только эти тела или приборы обладают такою механическою силою, что в состоянии вызывать своими исполнительными механизмами такое сопротивление воздуха на этих последних, которое в состоянии уравновесить силу тяж<ести этих приборов. Этой последней цели думают достигнуть установкою на приборе проектированной конструкции легких и сильных машин, которая, действуя на гребные винты или крылья, вызывала бы указанное выше сопротивление воздуха, или иначе, машина должна быть настолько сильна и вместе с тем настолько легка, чтобы она держала в воздухе не только себя и все необходимые для ее действия аппараты и припасы, но также и вес самого прибора и находящихся в нем людей (летуны Можайского, Барановского *, Соколовича). Но если доныне не существует еще машин даже такой легкости, чтобы их мог поднимать и нести воздушный шар, то тем более нельзя думать о машинах, которые должны держать в воздухе не только свой вес, но еще и большой посторонний груз, и потому при нынешнем состоянии техники все приборы со свободным полетом при помощи механической работы точно так же должны быть отнесены к области фантазии. Кроме того, за совершенною неизвестностью ныне законов сопротивления воздуха телам, движущимся в нем, не имеется никаких данных для того, чтобы судить о возможной конструкции летательных приборов, построенных на указанном основании. В настоящее же время все изобретатели совершенно гадательно полагают достигнуть свободного полета своих приборов, тяжелейших воздуха, при помощи гребных винтов или крыльев; но между тем в отношении практической невыполнимости таких приборов, независимо от уже сказанного, имеются весьма верные и веские замечания военного инженер-генерал-лейтенанта Паукера, изложенные в мнении его о брошюре капитан-лейтенанта Рыкачева "Первые опыты над подъемною силою винтов, вращаемых в воздухе", представленном в Инженерный комитет от 27 апреля 1872 года и в прилагаемом извлечении2. 1 Барановский С. И, изобрел летательный аппарат типа геликоптера, названный .им "Летун" (см. документы № 172, 174, 181, 183). "Летун* был рассчитан на подъем 5-6 человек с двигателем мощностью в 60 л. с. (см. ЦГВИА, ф. 740(л), д. 698, л. 61 и ф. 401, 1882 г., д. 19, лл. 15-18). Чертежи и модель "Летуна" С. И. Барановский представил в VII отдел Русского технического общества. На заседаниях 24 и 31 января 1883 г. члены VII отдела одновременно с рассмотрением чертежей и опытов А. Ф. Можайского обсуждали и опыты Барановского. Журнал "Техник" от 1 марта 1883 г., № 17, сообщает, что "прибор г. Барановского летал по воздуху в аудитории общества" (см. документ № 183). 2 Эти "весьма верные и веские" замечания генерала Паукера сводятся к следующему: "Если какая-либо машина, находясь в воздухе и не имея точки опоры на земле, приведет во вращательное движение связанную с нею систему крыльев, то сама машина будет вращаться в противную сторону, и крылья на воздух не произведут такого действия, какое необходимо для поднятия машины". Паукер признал, что во избежание этого и для обеспечения передвижения машины в вертикальном и горизонтальном направлениях машина "должна быть связана, по крайней мере, с четырьмя системами крыльев, попарно вращающихся в противуположные стороны на двух взаимно перпендикулярных реях". Далее Паукер приходит к выводу, что, учитывая вес всех движущих механизмов, вес самой машины, экипажа и горючего, "нетрудно видеть до какой степени гадательно предположение о плавании по воздуху с помощью вращающихся крыльев, предположение, до сих пор не подтвержденное ни одним фактом". (См. ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928: 1883 г., д. 34, л. 14). 266 • Что касается до предположений, начавших появляться только в самое последнее время, сообщать телам свободный полет при помощи непрерывных вспышек различных взрывчатых веществ, то в отношении их можно- заметить, что (все взрывчатые вещества обладают более дробящею силою, нежели метательною, и если даже для черного пороха, обладающего наибольшею .метательною силою при сравнительно наименьшей дробящей силе, является необходимым ослабить эту последнюю для возможности употребления его в ракетах, то тем более невероятно предполагать, чтобы взрывчатые вещества получили применение к полету в воздухе, действуя ли непосредственно реакциею своего давления при вспышке, как, напр., в ракетах, или же в машинах для сообщения им .движения, потому что- всякое взрывчатое вещество, особенно же содержащее нитроглицерин, ранее раздробит помещение, в котором произойдет вспышка, нежели сообщит какое-либо поступательное движение этому помещению или его подвижной стенке. Из всего сказанного следует, что при нынешнем состоянии техники движущих машин, а также учения об аэростатике и аэродинамике не представляется пока никакой вероятности, чтобы воздухоплавание тем или другим способом получило какое-либо развитие <или усовершенствование, противу настоящего его состояния, совершенно одинакового с тем, ,в котором оно находилось в прошедшем столетии в момент предложений Монгольфьера, Шарля *. Таким образом должно предполагать, что если VII отделу императорского Русского технического общества и будет оказана денежная -субсидия, то всего целесообразнее употребить ее преимущественно на исследование законов сопротивления воздуха движущимся в нем телам. Таковое исследование ныне, повидимому, и может только дать полезные и плодотворные результаты, если не собственно для воздухоплавания, то .для других целей, напр., для баллистики, действующих ветром приемников и т. п., приобретение же обществом воздушного шара, как это предполагается в записке, может ныне послужить разве только для целей метеорологии, но не для развития и усовершенствования воздухоплавания. ( Относительно субсидии, испрашиваемой председателем императорского Русского технического общества с целью доставить обществу возможность поддерживать различных изобретателей по воздухоплаванию выдачею им небольших денежных сумм на приведение их предположений в исполнение, должно заметить, что изобретатели никогда не встречали со стороны Главного инженерного управления препятствий в назначении денежных пособий для разработки их предположений, если они заслуживали хотя какого-либо, самого малого внимания и в том числе даже таких предложений, которые были отклоняемы техническим обществом, а потому со стороны Главного инженерного управления не только не встречается препятствия о назначении в распоряжение Общества некоторой суммы, которая заменила бы расходы, производимые управлением, но даже находит этот порядок удовлетворения изобретателей более удобным. Что касается размера таковой субсидии, то, не считая стоимости •приобретения -воздушного шара, который может обойтись до 12 т. руб., и которую Главное инженерное управление принять на себя не может, для остальных же потребностей, указываемых председателем Общества, управление могло бы назначить среднюю годовую сумму, расходованную им до сего времени, то> есть от 800 до 1000 руб. в год. При этом, однако 1 В оригинале против этого абзаца имеется помета начальника Главного штаба Н. Н. Обручева: "С этим нельзя согласиться". 267 же, необходимо, чтобы в состав комиссии из непременных членов VII отдела Общества были назначены члены из офицеров инженерных и Генерального' штаба, как представители Военного министерства. Докладная записка 'председателя императорского Русского' Технического общества при сем возвращается. Помощник начальника Управления генерал-лейтенант Иванов Делопроизводитель генерал-майор Вальберг ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928, 1883 г., д. 34, лл. 3-13. Подлинник, ф. 740 (л), д. 835, лл. 6-13. Черновик. № 188 • 1883 г. апреля 27.- ПИСЬМО ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА ПРЕДСЕДАТЕЛЮ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА П. А. КОЧУБЕЮ О СОГЛАСИИ ВОЕННОГО МИНИСТРА НА ОТПУСК ДЕНЕЖНОЙ СУБСИДИИ ОБЩЕСТВУ Милостивый государь Петр Аркадьевич. Вследствие докладной записки вашего превосходительства на имя военного министра об оказании материального содействия для производства особой комиссией при VII отделе председательствуемого вами Общества - опытов воздухоплавания, имею честь уведомить вас, что военный министр изъявил согласие на отпуск Отделу по 1000 рублей в год из сумм Главного инженерного управления1, с тем, чтобы к занятиям комиссии были привлечены представители от Генерального штаба и инженерного ведомства. Представителем Генерального штаба мог бы быть член Технического общества генерал-майор Лобко 1-й. Примите, милостивый государь, уверение в совершенном моем почтении и преданности. ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928, 1883, д. 34, л. 17 и об. Отпуск. № 189 1883 г. мая 10.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДЕМОНСТРАЦИИ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА ДОКТОРА МЕДИЦИНЫ Г. И. БЕРТЕНСОНА3 ...2. Г-н Бертенсон в машинном павильоне'показал в действии устроенный им прибор, .востро-изводящий механизм крыльев летающих организмов, объяснил действие прибора и высказал свои соображения относительно предполагаемых опытов с прибором. Затем заявил, что он в скором времени должен уехать из Петербурга, почему и предложил - не пожелает ли кш из членов Отдела заняться выполнением его программы. Так как никто из членов Отдела такого желания не изъявил, то г. Бертенсон просил на время его отсутствия из Петербурга озаботиться о сохранении прибора. Отдел постановил просить г. председателя Общества удовлетворить просьбу г. Бертенсона, насколько это окажется удобоисполнимым. "Записки Русского технич. общества", 1883, вып. 4, действия общества, стр. 344 и 345. 1 Субсидия была установлена на 3 года. Дальнейшая выдача субсидии ставилась" в зависимость "от результатов опытов". 2 См. также документы № 197, 221, 254. № 190 1883 г. июня 7.-ВЫПИСКА ИЗ НАСТОЛЬНОГО РЕЕСТРА ОСОБОГО ОТДЕЛЕНИЯ ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОЛУЧЕНИИ ОТ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ПРОШЕНИЯ О РАЗРЕШЕНИИ ПРОИЗВОДСТВА ОПЫТОВ С САМОЛЕТОМ -№ 143 Прош. ген.-майора Можайского о ,разреш. произв. опытов над воз-.лухоплават. аппаратом. Удостовер. ген-майора Можайского № 3793 от 13 июня 83 г. В дело № 34/83 г. : ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 3509, л. 11 об. Подлинник. , № 191 1883 г. ноября 9(21).-ИЗ СООБЩЕНИЯ В. Д. СПИЦЫНА1 "О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ ПРИ ПОМОЩИ АППАРАТОВ ТЯЖЕЛЕЙШИХ ВОЗДУХА" В СОБРАНИИ ЧЛЕНОВ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО, ГЕОГРАФИЧЕСКОГО И ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВ ...Несомненно также, что с помощью лишь одного вращающегося винта в воздухе можно не только подниматься, но и перемещаться в го-ризонтальном .напр авл ении. Наш многоуважаемый сочлен Михаил Александрович Рыкачев путем весьма точных и изящных опытов доказал, что с помощью винта, даже и при существующей тяжести паровых машин, подъем в воздух не невозможен. К сожалению, почтенные труды эти временно приостанов-.лены, но надо думать, что в скором времени они снова возобновятся и результаты их окажут весьма существенную услугу этому делу механического воздухоплавания. Третья и последняя категория приборов, тяжелейших воздуха, называемая вообще аэропланами, самая обширная. Аэропланами заняты уже давно, повсюду, массы людей и все проектированные ими снаряды различаются между собою или силами, фигурирующими в качестве двигателей наклонных плоскостей, или способами, каким та же самая сила приложена к движению двух различных наклонных плоскостей... Снаряды капитана 1-го ранга Можайского и Татена весьма схожи между собою и оба состоят только (из одной воздушной плоскости, приводимой в движение винтами, помещенными в передней части приборов. Оба аэроплана управляются с помощью хвоста и руля. Модель снаряда Можайского летала еще в 1877 году со скоростью 17-ти фут, а модель Татена, приводимая в движение сжатым воздухом,- в 1879 году со скоростью 26-ти фут в секунду. Снаряд капитана 1-го ранга Можайского в настоящее время уже окончен в натуральную величину и будет приводиться в движение с помощью двух паровых машин... "Воздухоплавание за 100 лет", СПБ, 1884, стр, 20, 21. 1 В. Д. Спицын-лейтенант флота, доктор медицины, член Русского технического общества, изобретатель летательного аппарата тяжелее воздуха; автор ряда статей и брошюр по воздухоплаванию. 269 № 192 1883 г. ноября 9(21). -ИЗ СООБЩЕНИЯ СЕКРЕТАРЯ VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО) ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА П. Д. КУЗЬМИНСКОГО сУЧАСТИЕ ИМПЕРАТОРСКОГО РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В ИЗУЧЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ" В СОБРАНИИ ЧЛЕНОВ ТЕХНИЧЕСКОГО, ГЕОГРАФИЧЕСКОГО И ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВ ...Между проектами и исследованиями летательных приборов, вносимыми на рассмотрение Отдела ', были и такие, на которых следует остановиться ,в этом кратком очерке участия императорского Русского технического общества в деле изучения вопроса воздухоплавания. Из них на первом месте должно быть поставлено предложение контр-адмирала (в отставке) А. Ф. Можайского, о котором упоминал уже предшествующий докладчик В. Д. Спицын. Существенная часть проекта г. Можайского заключается в применении к так называемому аэроплану ('наклонной к горизонту под (небольшим углом плоскости) легкой паровой машины (compaund), весящей с паровым котлом (системы Гересгофа), наполненным водою, не более 14 фунтов на индикаторную лошадиную силу, что, как известно, составляет весьма малый вес для паровой машины. Сравните этот факт с фактом, что паровая машина, примененная знаменитым Жифаром в 1852 году к управляемому аэростату, весила более чем в десять раз против названной машины, примененной г. Можайским, и у вас явится надежда, что, быть может, человек и полетит свободно в воздухе. Другое обстоятельство в проекте г. Можайского, на которое также должно быть обращено взимание, это применение к машине, предназначенной им для движения в воздухе аэроплана, воздушного поверхностного для пара холодильника, обусловливающего то, что, имея его, не нужно-брать большого запаса воды для питания котла, а это важно в смысле уменьшения веса всего летательного прибора. Ввиду чего императорское-Русское техническое общество в лице своего Воздухоплавательного отдела и особо назначенной комиссии, в составе которой были представители и от Механического (2-го) отдела общества и даже лица, "е принадлежащие к составу общества, так высказалось: "Не смотря на некоторое сомнение в верности расчетов г. Можайского, "виду того, что" прибор его уже почти готов и что на него затрачены большие средства, считает желательным, чтобы Отдел (т. е. общество) 'Оказал содействие А. Ф. Можайскому - окончить его прибор и произвести интересные опыты над летательным прибором столь больших размеров"...2 "Воздухоплавание за 100 лет", СПБ, 1884, стр. 32, 33. № 193 1884 г. мая 21. -ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII (ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО) ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПРОГРАММЕ ОПЫТОВ, НАМЕЧАЕМЫХ ПРОИЗВЕСТИ ПРИ ПОДЪЕМАХ АЭРОСТАТА ...При поднятиях на аэростате предполагается производить следующее: 1) метеорологические (наблюдения на разных высотах, 2) определение воздушных течений, ; 3) поверку барометрических формул, 4) производство фотографических съемок, 1 VII (воздухоплавательного) отдела Русского технического общества. 2 См. документ № 182. 270 5) применение винта для регулирования поднятий и опусканий аэростата, 6) спуск летательных приборов, ........ 7) опыты с бросанием разрывных снарядов, 8) военные сигналы, " и 9) обучение кадра воздухоплавателей. ... § 4. Отдел постановил для пополнения программы опытов на аэростате войти в сношение с Физико-химическим обществом. "Записки Русского технич. общества", 1884, вып. 4, действия . * ..... общества, стр. 419-420. № 194 1884 г. июня 6.- ВЫПИСКА ИЗ НАСТОЛЬНОГО РЕЕСТРА ОСОБОГО ОТДЕЛЕНИЯ ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОЛУЧЕНИИ ОТ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ПРОШЕНИЯ О РАЗРЕШЕНИИ ПРОИЗВОДСТВА ОПЫТОВ С САМОЛЕТОМ № 189 . • v - - : .,.,.,.-..._.-. Прошение отставного генерал-майора Можайского, предложение о продолжении опытов над воздухоплавательным аппаратом. Пис. полковнику Каменскому за № 2201 от 11 июня 84 года. В дело № 34/84 г. ... - ЦГВИА, ф. И, ол. 1, т. 1, д. 3510, л. 18. Подлинник. № 195 1884г. июня 16.-ВЫПИСКА ИЗ ВХОДЯЩЕГО ЖУРНАЛА ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОЛУЧЕНИИ ОТНОШЕНИЯ ЗАВЕДУЮЩЕМУ ВОЕННО-ПОЛИЦЕЙСКОЙ ЧАСТЬЮ КРАСНОСЕЛЬСКОГО ЛАГЕРНОГО СБОРА О РАЗРЕШЕНИИ А. Ф. МОЖАЙСКОМУ ПРОДОЛЖАТЬ ОПЫТЫ С САМОЛЕТОМ № 7178 ' ' Отношение заведующему военно-полицейской частью Красносельского- лагерного сбо/ра № 14 о -нечинении препятствия к продолжению опытов с воздухолетательным аппаратом отставного генерал-майора Можайского. Краткое означение исполнения: "удостоверение отставному генерал-майору Можайскому. 23 июня .№ 2377". -• • • • ЦГВИА, ф. И (л), оп. 1, т. 1, д. 106, л. 975 об. Подлинник. , . , / • № 196 1884 г. июня 23. - ВЫПИСКА ИЗ ИСХОДЯЩЕГО ЖУРНАЛА ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ВЫДАЧЕ А. Ф. МОЖАЙСКОМУ РАЗРЕШЕНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО ОПЫТОВ _/ С САМОЛЕТОМ № 2377 '•'>-••• : - ••' - л "Удостоверение отставному генерал-майору Можайскому о производстве опытов в Красносельском лагере воздухоплавательных аппаратов". Соотв. вход. № 7178. Особ. . ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 3510, л. 143 об. Подлинник. 271 • • . № 197 • .: ,г л;..л .:,. : - 1884 г. июля 14.- ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ Г. И. БЕРТЕНСОНА ВАРШАВСКОМУ ОКРУЖНОМУ ВОЕННО-МЕДИЦИНСКОМУ ИНСПЕКТОРУ ОБ ИССЛЕДОВАНИЯХ В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ1 В продолжение 25 лет, занимаясь вопросами, относящимися к механике организма, я пришел к выводам, подтвержденным авторитетными учеными по этой специальности, могущим дать важные результаты в практическом применении работы человека в смысле его нервномышеч-ных усилий. С этой целью я занимался опытами пригонки солдатского снаряжения, для чего1 мне выдана 'была сумма в 150 р. сер. Комитетом по устройству и образованию войск. Теоретические соображения по этому вопросу были изложены в "Руоск. Инв." 10 аир. 1883 года 2. ... Кроме того, мне выдана была сумма в 750 руб. сер. Искусственным отделением Главного инженерного управления для постройки изобретенного мною механизма крыльев для управ^ления воздушным шаром для военных целей. Этот аппарат, переданный помянутым управлением в собственность VII воздухоплавательному отделу императорского Русского технического общества, выдан мне обществом на 1 год для производства опытов в смысле применения работы человека к движению этого аппарата и для определения помощью самопишущего динамометра величины механической полезной работы крыльев, необходимой для направления шара с требуемой скоростью. Опыты мною окончены и результат, представленный мною Обществу, удовлетворяет теоретическим требованиям и дает мне основание предложить обществу построить шар для применения моего аппарата. Профессор французской коллегии Марей нашел мои результаты заслуживающими применения и двукратно сообщал о них во французском аэронавтичеоком обществе с целью побудить общество построить шар для применения моего аппарата. Зная недостаточность средств обоих обществ и ввиду того, что аппарат мой от времени подвергается порче, я вынужден просить о постройке шара для применения моего аппарата на основании следующих соображений. Если бы даже на опыте аппарат мой оказался неудовлетворительным, то издержки на постройку шара можно было бы покрыть, если опыты будут производиться публично с благотворительной целью, кроме того, закрепленный шар может пригодиться для крепостей с целью производить с различных высот фотографический снимок местности. ... Аппарат мой, устроенный на точных аналитических данных механизма крыльев у птиц, дает возможность человеку применить свою силу в качестве двигателя при всех трех условиях сбережения силы, <а именно: 1-е условие симметрии приложения силы; 2-е условие приложения силы через посредство упругих пружин и 3-е условие содействия тяжести работе мышц. Прилагая при сем помянутые печатные труды с чертежами, имею честь покорнейше просить ходатайства вашего превосходительства о 'Представлении моей просьбы о постройке шара для применения моего аппарата на 'благоусмотрение господина военного министра. Коллежский советник Бертенсон ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, лл. 40-43. Автограф. 1 Эта записка при рапорте командующего войсками Варшавского военного округа была представлена 17 октября 1884 г. военному министру и последним направлена в Главное инженерное управление (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, л. 39). 2 Текст записки об опытах Бертенсона над армейским снаряжением, а также о механике живого организма со ссылками на Марея и Вирхова опущен. :272 № 198 1884 г. октября 7.- ИЗ СТАТЬИ Л. "НОВОСТИ ПО ВОПРОСУ О ВОЗДУХОПЛАВАНИИ" ОБ ИСПЫТАНИИ САМОЛЕТА А. Ф. МОЖАЙСКОГО ... В 1883 г. такие же легкие машины 'были употреблены в Красном Селе русским изобретателем, отставным генералом Можайским, при устройстве его аэроплана. Опыты его не удались по причинам посторонним.... "Русский инвалид", 1884 г., 7 октября, № 222, стр. 4. № 199 1884 г. октября 18.- СПРАВКА, СОСТАВЛЕННАЯ ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ИНЖЕНЕРНОГО КОМИТЕТА ПОЛКОВНИКОМ А. А. НЕДЗЯЛКОВСКИМ К. Я. ЗВЕРЕВУ О РАБОТАХ А. Ф. МОЖАЙСКОГО НАД САМОЛЕТОМ И О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ В 1876-1877 гг. Вследствие приказания вашего превосходительства доставить сведения о действиях по отношению к Главному инженерному управлению капитана 1-го ранга, ныне уволенного от службы генерал-майора Можайского и профессора С. Петербургского университета Менделеева, имею честь представить нижеследующее: 1. О действиях г. Можайского !. В декабре 1876 года Можайский обратился к ныне умершему графу Тотлебену с просьбою исходатайствовать ему из средств Военного министерства пособие для разработки способа летания в воздухе тяжелых тел при помощи механических средств и для определения различных данных, необходимых для рационального и .правильного устройства всех составных частей такого снаряда. Предложение это было рассмотрено особою комиссиею из членов от ведомств военно-инженерного, морского и С. Петербургского университета, я которая признала полезным оказать содействие г. Можайскому для продолжения опытов над моделями и частями, входящими в состав его аппарата, на что, по его заявлению, достаточно расхода в 3000 р. Вследствие представления Главного инженерного управления от 31 января 1877 г., сумма эта была разрешена к выдаче военным министром с тем, чтобы г. Можайским предварительно была представлена Управлению программа предпринимаемых опытов, производство' и результаты которых будут проверяться и наблюдаться особою комиссиею, и чтобы все устроенные им модели и приборы для разных опытов по миновании в них надобности были сданы Главному инженерному управлению с тою целью, чтобы успех или неудача в произведенных этими приборами изысканиях могли наглядно служить к подражанию или к предостережению для других деятелей на поприще воздухоплавания, о чем и сообщено было г. Можайскому в отзыве от 12 февраля 1877 г. за № 1750. . Из сего пособия г. Можайскому выдано, по его требованиям, на постройку модели и производство предварительных опытов в 1877 г. в феврале- 1000 р., в июле - 800 р. и в мае 1878 г. 392 руб. 52 коп., всего 2192 руб. 52 коп. * -.' &-' "^ Сверх того, вследствие' письменных обращений г. Можайского к военному министру об исходатайствовании ему пособия на усиление средств к жизни, ему было выдано' с разрешения военного' министра в марте 1877 г. и в июле 1878 г. по 600 р., всего 1200 р. Тем не менее, неоднократные словесные, а затем и письменные напоминания комиссии, назначенной по распоряжению его высочества -------------------------------------------------- ( " \ ' • ' .,' У •' ' ( .' '._ -Г '-•:'-• 1 См. документы № 134, 136, 142, 148-151, 169 и 170. -> •,". '.. •• J'^i.'".'."•'• ''• 18 1096 273 генерал-инспектора по инженерной части из председателя генерал-лейтенанта Паукера и членов: генерал-майоров: Вальберга и Петрова, о производстве в присутствии ее опытов, оставлялись г. Можайским без ответа. Взамен же их г. Можайский обратился к военному министру с письмом от 23 марта 1878 г., в котором, излагая, что опыты над моделями его аппарата привели его к убеждению, что желаемых результатов этим путем достигнуть невозможно, просил об отпуске ему до 19 т. рублей, необходимых на устройство его аппарата в натуральную величину. Рассмотрение этого нового предложения г. Можайского было возложено на учрежденную уже комиссию, которая, рассмотрев в 2-х заседаниях от 12 апреля и 15 июня представленные г. Можайским пояснительную записку, вычисления и чертежи его аппарата, а также и дополнительные его объяснения, изложила свои соображения по сему предмету в протоколе от 15 июня 1878 г. и выразила заключение, что опыты над снарядом г. Можайского (предложенным и испытанным в Лондоне еще в 1868 г.1) даже и после различных возможных в нем изменений не могут привести к полезным практическим результатам, а потому комиссия не решается присоветовать новое ассигнование значительной суммы 19 т. рублей на такой снаряд. Заключение это, представленное военному министру от 26 июня 1878г. за №7398, было им утверждено и предложение г. Можайского отклонено. В 1881 году 25 июня военным министром в Главное инженерное управление передана была докладная записка г. Можайского от 20 июня 1881 г., поданная на имя министра высочайшего двора, об исходатай-ствовании ему от монарших щедрот 5000 руб., необходимых для окончательной сборки построенного им летательного прибора в натуральную величину, движущую машину к которому ему удалось построить благодаря пособию в 2500 руб., выданному по повелению императора Александра II. Вследствие высочайшей резолюции, положенной на означенной записке "Прошу представить справку откуда он получил пособие" Главным инженерным управлением, по истребовании от г. Можайского сведения, представлено было на высочайшее усмотрение от 4 июля 1881 г. за № 7202, что пособие в 2500 руб. было выдано г. Можайскому в мае 1880 г. по представлению бывшего министра финансов генерал-адъютанта Грейга из средств сего министерства; далее указан был размер пособий, выданных в разное время г. Можайскому из средств Главного инженерного управления, а также приведено "было вышеизложенное заключение комиссии, о неосуществимости на практике предложения г. Можайского по крайней мере в том виде, в каком оно им проектировано. Высочайшим повелением от 7 июля 1881 г. просьба г. А^ожайского была отклонена, о чем последнему Главным инженерным управлением было сообщено в отзыве от И июля 1&81 г. за № 7484. Из частных источников известно, что г. Можайскому летом 1882 г. было отведено в Красном Селе, на военном поле, место для сборки построенного им снаряда, который был даже им и приводим в действие, взбегал вверх по наклонным рельсам, но взлететь не мог, т. е. опыты над снарядом г. Можайского оказались совершенно безуспешными и вполне подтвердили правильность заключения комиссии об этом снаряде. 2. О действиях г. Менделеева2. В июле 1878 г. управляющий Морским министерством обратился к военному министру с письменным уведомле- 1 Имеются в виду неудачные опыты над моделями самолетов Уильяма Хенсона и: Джона Стрингфелла. 2 См. документы № 134, 139, 140, 152 и 155. 274 : нием, что профессор С. Петербургского университета Менделеев, отправляющийся на год за границу, выразил желание принять на себя собрание сведений, относящихся к воздухоплаванию, (разработать проект доступного для управления аэростата и издать книгу об общем современном состоянии .вопросов по воздухоплаванию; и что для этой цели г. Менделеев нуждается в денежных средствах на свое содержание за границею в течение года, на (разъезды и предварительные опыты до 4000 руб.; на издание книги до 1650 руб. и на заказ двигателя для большого аэростата и моделей до 6800 руб., всего в сумме до 12450 руб. Вместе с тем управляющий Морским министерством сообщал, что его императорское высочество великий князь Константин Николаевич поручил ему просить военного министра и министра народного' просвещения, не признают ли они возможным и полезным принять, совместно с морским ведомством, участие в издержках на командировку г. Менделеева и вообще в предстоящих по сему предмету расходах, с отпуском для сей цели из кредитов их министерств по 4000 руб. Сумма в 4000 руб., с разрешения военного министра *, была переведена в распоряжение Морского министерства из средств Главного инженерного управления за 1878 г. по § 7 ст. 6, на производство опытов. Практическое последствие отпуска этой суммы в 4000 руб. для Главного инженерного управления заключается пока только в получении от Морского министерства в 1880 г. 200 экземпляров первого выпуска предпринятого г. Менделеевым и изданного Морским министерством сочинения "О сопротивлении жидкостей и о воздухоплавании", на обертке которого значится, что вся выручка от продажи этого сочинения обращается на постройку воздушного шара, предназначающегося для полетов с научной целью. Экземпляры эти разосланы по библиотекам инженерного ведомства. Сверх того г. Менделеев, по приглашению графа Тотлебена, участвовал в качестве члена в предварительной комиссии, рассматривавшей в январе 1877 г. предложения г. Можайского, а также, по просьбе военного министра, доставил в мае 1877 г. сведения о результатах своих объяснений с врачом Арендтом относительно предложений последнего по динамическому воздухоплаванию, т. е. летанию в воздухе тяжелых тел при помощи механических средств. За и. д. делопроизводителя военный инженер полковник Недзелковский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, лл. 12-16 об. Подлинник. № 200 1884 г. октября 27.- ЗАПИСКА П. С. ВАННОВСКОГО К. Я. ЗВЕРЕВУ О НЕОБХОДИМОСТИ ОБРАЗОВАНИЯ ПРИ УПРАВЛЕНИИ ГАЛЬВАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ КОМИССИИ ПО ВОЗДУХОПЛАВАНИЮ ПОД ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОМ БОРЕСКОВА : '' С. Петербург Бодрое о применении к военным целям воздухоплавания, а равно и голубиной почты давно меня тревожит, ибо у "ас по этим частям сделано до крайности мало. Чтобы выдвинуть это дело, я признаю необходимым образовать при Управлении гальваническою частью особую комиссию под председательством генерал-майора Борескова; членами в комиссию назначить гене- 1 Из содержания отзыва канцелярии Морского министерства от 30 мая 1880 г. № 3430 можно предполагать, что министр народного просвещения отказался от участия в расходах на командировку г. Менделеева. Примечание оригинала. 18* 275 рал-майора Лобко 2-го, генерал-майора Федорова, полковника Бертельса и Мельницкого и нескольких членов из числа инженерных штаб- и обер-офицеров, знакомых с делом и ему преданных. 'Комиссии этой поручаю: 1) рассмотрение поступающих заявлений по воздухоплаванию и устройству голубиной почты; 2) обсуждение, в каких размерах могло бы у нас быть организовано это дело; 3) какие потребовались бы для этого денежные затраты и 4) наметить учреждение особой команды воздухоплавателей, а равно и способ обучения. Генерал-адъютант Банковский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, л. 4. Автограф. / № 201 1884 г. ноября 12.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ VII ОТДЕЛА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ПРОГРАММЕ РАБОТЫ ОТДЕЛА В 1885 г. ... Постановлено: а) Продолжать опыты с аппаратом г. Кузьминского и пригласить в комиссию по этим опытам А. А. Завалишина. б) Произвести опыты с фотографическим аппаратом г. Филипенко, причем ему предложено представить подробный проект и расчет стоимости необходимых для того предметов. в) Испытать разного рода лаки для покрышки и пропитывания аэростатных материй. Н. П. Федоров обещал приготовить самые лаки. г) Произвести опыты над аэропланом с автоматически передвигаемым центром тяжести г. Джевецкого. "Записки Русского технич. общества", 1885, вып. 10, действия общества, стр. 132. № 202 [1884 г. не позднее ноября] * - ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ УПРАВЛЯЮЩЕГО ДЕЛАМИ ВОЕННО-УЧЕНОГО КОМИТЕТА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА П. Л. ЛОБКО 1-ГО НАЧАЛЬНИКУ ГЛАВНОГО ШТАБА ГЕНЕРАЛУ ОТ ИНФАНТЕРИИ Н. Н. ОБРУЧЕВУ ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОЙ РОТЫ И КОМИССИИ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РАЗВИТИЕМ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ДЕЛА И РАЗРАБОТКИ НАУЧНЫХ ВОПРОСОВ С. Петербург Военное воздухоплавание принадлежит к числу второстепенных средств для нанесения вреда неприятелю. Однако это средство "ельзя считать совершенно маловажным, как это доказывает опыт многих войн...2 ... 6) В России военная воздухоплавательная комиссия, существовавшая 5-б лет до 1876 т., прекратила существование, за выбытием членов по разным случаям и 'неназначением новых3. Она построила пять шаров, 3 повозки и собрала полный материал для снабжения шаров газом в 5 часов времени. Была полная возможность употребить эти шары во время Турецкой войны 1877 г.-1878 г., но почему-то это не обратило внимание. В настоящее время шары и сети проданы, а оставшийся мате- 1 Документ не датирован. Дата указана по возможной хронологии события. ? Опускаются широко известные примеры использования воздухоплавания в разных войнах, в которых Россия участия не принимала. 3 Официально эта комиссия никогда уничтожена не была, так что она и теперь... существует. Председатель ее генерал-лейтенант Вансоеич, члены: генерал-майоры Федоров и Лобко, полковники Шуляченко и Боголюбов и делопроизводитель кап. Цер-П'ицкий. Прочие выбыли по разным случаям. Примечание оригинала. 276 риал в Главном инженерном управлении показан в прилагаемой при сем особой ведомости 1. Кроме того, в России существует частное воздухоплавательное общество (строится корабль на Охтенской верфи2) и VII воздухоплавательный отдел имп. Русского технического общества. Частным изобретателем строится другой воздушный корабль (без газа) в Красном Селе 3. Возможность летать без газа, механически, предвидится не в очень близком времени 4, а потому военное воздухоплавание должно и может пользоваться тем, что есть налицо в воздухоплавательном искусстве, т. е. баллонами простыми (свободными и не свободными) и баллонами управляемыми и приводимыми в движение паровыми, газовыми или электрическими двигателями. Эти баллоны также могут быть свободными или привязанными. Из предыдущего изложения видно, что после войны 1870 г. мы значительно отстали от прочих держав в отношении аэростатного дела и применения баллонов к военным целям. Частные общества преследуют цели ученые или промышленные, но отнюдь не военные. Таким образом, мне казалось бы, что ныне представляется настоятельная необходимость подвинуть воздухоплавательный вопрос хоть немного, чтобы не оказаться ниже своих противников в будущих войнах. Обращаясь к вопросу, что можно сделать для этой цели, прихожу, по многим соображениям, что делу этому 'необходимо придать такую организацию, чтобы исполнительная часть резко отделялась от части наблюдательной и ученой. Такова именно французская организация. Если ограничиться одною исполнительною частью (Германия), то можно рисковать отстать от движения вопроса вперед. Если же учредить одну комиссию, то она не может отнестись с довольным вниманием к мелочным механическим потребностям и хлопотам, сопряженным с постройкою баллонов. Можно было бы еще употребить особый способ организации: передать все дело в частные руки (VII отдел технического общества), дав частному обществу субсидию от казны 5, но этот способ решения вопроса представит крайне мало гарантий в успехе дела собственно для военных целей, ибо: 1) Состав отдела не велик и специалистов находится не более 10-15 человек. 2) Все это люди большею частью служащие или занятые частными (предприятиями, вовсе не обязанные заниматься на пользу военного ведомства, а прочие любители хотя и возьмутся работать, но толку от этого будет немного. 3) Законной ответственности в успехе работ не будет никакой, а без этого трудно ожидать постоянства занятий со стороны большинства членов, которые за свои работы не только ничего не получают, но еще сами платят. Не позволяя себе, однако, высказывать окончательное мнение мое относительно организации воздухоплавательного вопроса, я полагал 6ъ\ в том случае, если правительство предпочтет казенную организацию, организовать это дело следующим образом: 1 Ведомости в деле нет. 2 Дирижабль И. С. Костовича. 3 Имеется в виду самолет А. Ф. Можайского. 4 В Париже, по описаниям, происходили в 1881 году удачные опыты летания [здесь пропуск в тексте] некоего бразильца Рибейра-де-Суза. Примечание оригинала. 5 В других государствах этот способ не употребляется. Но, без сомнения, полезно было бы дать субсидию частному обществу в виде опыта и по бывшим примерам, не передавая, однако, в его руки участад чисто военного дела. Примечание оригинала. 277 1) При Техническом гальваническом заведении и роте учредить новую роту собственно для работ по воздухоплаванию, она будет служить кадром для подготовления людей, обучающихся этому искусству. 2) Прибавить к штату гальванической роты 2-х обер-офицеров - начальника роты и его помощника. 3) Комплектование роты, прохождение нижних чинов через кадр, обмундирование, продовольствие и права устанавливается на тех же основаниях, как в гальванической роте. 4) В военное время полурота образует роту, а другая полурота остается на месте и -комплектует тоже резервную роту или две, смотря по надобности и количеству обученных людей. 5) Для наблюдения за правильностью действия аэростатской роты, собственно с научной стороны, и для разработки научных вопросов учреждается наблюдательная комиссия из чинов, занимающих штатные места (1 артиллерист, 1 инженер или сапер, 1 кавалерист, 2 офицера Генерального штабах, 1 пехотинец и 1 моряк) под председательством генерала или полковника. Кроме того, особый офицер делопроизводитель из инженеров. 6) Члены комиссии за производство опытов только в иоле или на воздухе получают порционные деньги в том же размере, как члены Комитета по устройству и образованию войск. 7) Нижние чины в летнее и осеннее время, во время опытов, получают усиленный приварочный оклад. 8) На выписку книг и канцелярские принадлежности назначается комиссий от 600 до 1000 р. ежегодно. 9) Комиссия представляет ежегодный отчет о своей деятельности и деятельности роты Главному штабу и Главному инженерному управлению по принадлежности 2. • Из предыдущего видно, что издержки на учреждение роты воздухоплавателей и наблюдательной комиссии будут довольно умеренны 3. Генерал-майор Ловко ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. ИЗ, лл. 2-4. Подлинник. № 203 1884 г. декабря 3.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ДОКТОРА Н. А. АРЕНДТА И ЛЕЙТЕНАНТА В. Д. СПИЦЫНА П. С. БАНКОВСКОМУ С ИЗЛОЖЕНИЕМ ОСНОВ ТЕОРИИ ПЛАНИРУЮЩЕГО ПОЛЕТА ПТИЦЫ И ПЛАНА ОПЫТОВ * ПО ЕГО ИССЛЕДОВАНИЮ И УСТРОЙСТВУ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА4 Все попытки, произведенные как частными обществами и лицами, так и военными министерствами некоторых европейских держав для разрешения вопроса о передвижении человека по воздуху, до сего времени не дали /никаких практических, сколько-нибудь выдающихся и положительных результатов. : Если ближе всмотримся в причины таких неудач, то увидим, что они происходили лишь единственно оттого, что в основу всех доселе известных летательных снарядов были взяты законы статики, которых 1 Члены инженеры и Генерального штаба назначаются вновь чрез каждые два года. Примечание оригинала. 2 Положение и штаты будут разработаны немедленно, вслед за утверждением {если таковое последует) главных вышеприведенных оснований проекта. Примечание оригинала. I 3 Расходы на материальную часть, т. е. постройку баллонов с принадлежностями, будут простираться от 5 [000] до 10000 ;р. ежегодно. Примечание оригинала. 4 См. также документы № 204, 208 и 209. 278 природа не практикует в деле перемещения уже издавна существующих .машин, т. е. птиц. Утилизируя ложные предположения о полете последних, мы, естественно, получили такие воздухоплавательные приборы, которые не могли и не могут конкурировать даже с первой попавшейся, наиболее глупой, вороной. Управляемый сигаровидный воздушный шар, аэроплан и геликоптер - вот главные представители тех в ы м ы шлейных идей, благодаря которым хотели заставить человека "е завидовать перистым. Все снаряды эти, несмотря на свое кажущееся различие, в сущности, одни и те же, ибо для своего полета они требуют постоянного равновесия: во 1) между весом самого прибора и вертикальною вверх силою1, искусственно развиваемою в самом же приборе, и во 2) между горизонтальным сопротивлением воздуха движущемуся снаряду и силою, развиваемою самим же снарядом и реализуемую каким бы то ни было пропульзатором, между коими в последнее время особенною популярностью пользуются так называемые архимедовы винты. Птица же, эта живая машина, ни в какой момент своего полета не развивает, в самой себе, с помощью своих мускулов, силы, равной своему весу, а напротив, эту ничего не стоящую ей силу своей тяжести она утилизирует, как двигатель для своих перемещений в воздухе. Чтобы понятнее была наша последняя мысль, добавим, что если птица своим весом в состоянии вызвать в воздухе какое бы то ни было сопротивление, могущее служить ей для горизонтальных передвижений, то отсюда вовсе не следует, что для передвижений этих ей нужно постоянно развивать мускульную силу, равную или даже большую, чем ее вес. Сделав эти общие замечания, приступим к изложению теории передвижения птиц по воздуху, причем окажем наперед, что передвижение это вполне аналогично с хождением человека по горизонтальной плоскости и с качанием обыкновенного тяжелого маятника. Последний колеблется именно потому, что чечевица его тяжела и ни в какой момент своего движения не находится в равновесии, а обладает или .динамической, или потенциальной энергией. Пусть наша птица так устроена, что наружный вес ее крыльев равен :нулю, и притом пусть она обладает мускулами, могущими энергично опускать ее крылья только вниз. Таким образом, птица наша будет, следовательно- представлять собой систему, показанную на чертеже Л, где АС и BD - наружные, распущенные части крыльев, вес которых внутри тела птицы за точками А и В их прикрепления к туловищу уравновешен ггрузамя р и р'. Эти грузы р и р', понятно, в действительности представляют собой •весьма чувствительные мускулы, а, следовательно, сами крылья изобразят собой ряд чувствительных весов, коромысла коих вращаются около точек А и В. ти и mfv' - допустим - будут те мускулы, которые могут только лишь сжиматься и вращать крылья лишь только вниз. При таком устройстве крылья в состоянии будут подчиняться всяким внешним, вертикально приложенным к ним, силам, и как бы силы эти ни были малы, их всегда хватит на то, чтобы поднять или опустить внешние части .крыльев. Известно, что для начала какого бы то ни было движения тело должно обладать нужным потенциалом, почему для движения маятника чечевицу его мы подымаем рукою, а для начала хождения человек должен встать и т. д. Пусть наша птица уже находится на некоторой высоте в воздухе, причем вопрос о том, как ей подняться на эту высоту, 1 Замечание]. От этого вес прибора уничтожается, ибо вес тел н>а земле есть .свойство частное. При увеличении скорости вращения земли ъ 17 раз асе тела на еей .ничего бы не весили ("а замечание одного из членов комиссии 3 декабря). Примечание оригинала. ( 279 т. е. как ей приобрести некоторый потенциал, я оставляю в стороне, ибо в практике людей он не составит никаких затруднений, как ни для кого не составляет затруднения, прежде чем попасть в вагон железной дороги, проехаться на извощике до ее дебаркадера. Если птица, удерживая свои крылья в горизонтальном положении,, бросится теперь вниз, то по истечении некоторого времени движение ее сделается равномерным. Положим, что равномерное движение "наступило5 в точке .5, точка же А есть начало падения и что тп -суть проекция крыльев, а С - центр тяжести (см. черт. В). Скорость равномерного движения в точке В будет вполне зависеть от вида и величины крыльев и вообще, в парашютах, например, она может быть произвольно мала - но не нулем. Если в точке В птица с помощью мускулов (напр[имер] вытянет свою шею) переместит свой центр тяжести к носу, то крылья примут положение т'п', и движение ее начнет происходить уже не отвесно, а по некоторой линии BD. В опытах с парашютом, при уклоне' его на угол пВп1=4°23/, линия падения BD будет составлять с линией; 280 горизонта BR угол всего только около 14°, причем величина горизонтального перемещения парашюта по линии BD будет в 4,15 раза больше вертикального падения. Движение системы по линии BD дроизойдет от двух причин: во 1) от освободившейся части веса системы и во 2) от истечения сжатого под крыльями воздуха по направлению от В к т, т. е. в сторону, обратную имеющемуся перемещению системы. Эта вторая причина весьма важна и исключительно основана на свойстве воздуха сжиматься, т. е. на его упругости. Движение птицы по линии BD будет ускоренное до тех пор, пока сопротивление воздуха по линии движения не сделается равным силам, двигающим ее по этой линии BD, и пусть точка D будет та, в которой горизонтальное направление живой силы будет наибольшее. Последнее обстоятельство будет иметь место, если перемещение центра тяжести при приближении системы к точке D произойдет в обратную сторону, тогда линия BD будет иметь вид кривой, изогнутой книзу, и в точке Д имеющей горизонтальное направление. Предположим далее, что во время прохождения птицею пути BD мускулы mv и iriv' (см. черт. А] не действовали, ослабли. Тогда крылья, подчиняясь вертикальному направленному вверх давлению на них воздуха, 'поднимутся, а зна-чит, в точке D будут уже годны для начатия удара, и пусть они займут, таким образом, новое положение пг2п2. Если теперь в точке D птица с помощью 'мускулов переместит свой центр тяжести к хвосту (в действительности он при этом еще и поднимется так, что при полете он описывает некоторую сомкнутую кривую линию), то крылья из положения т2п2 перейдут в положение т3я3, причем произойдет удар, и птица изобразит собой змея, стремящегося подняться вверх. Теперь вопрос будет заключаться в том: хватит ли у нашей птицы в точке D живой силы для того, чтобы ей снова достигнуть той горизонтальной линии AG, с высоты которой она начала свое падение? Подъем птицы в точке D по некоторой линии DG (в сущности кривой), направленной вверх, произойдет во 1), как уже сказано, от удара и во 2) от истечения из-под крыльев сжатого воздуха по направлению вниз. Явление парения, при котором, по наблюдениям ученых, птицы двигаются в воздухе волнообразно1, не производя взмахов крыльями, ясно доказывает, что только что указанных двух сил совершенно бывает им достаточно для получения прежнего потенциала, т. е. для восхода на высоту EG. Если же мы, вопреки существующим фактам, предположим, что живой силы в точке наибольшего снижения не хватило бы птице для получения прежнего потенциала, то недостающую работу она имеет возможность пополнить во 1) ударом крыльев, ибо они годны в точке D для начала этого1 удара, и во 2) повышением центра тяжести в той же точке D с помощью мускулов. У всех птиц эти повышения центра тяжести при падении (на величину АН, черт. В) производятся столь инстинктивно и автоматично, что, хотя по земле, пр'И свершении ими первого полушага 2 (т. е. при падении) они всегда подымают вверх свою голову. Впрочем, лучшие летуны между пернатыми редко пользуются ударом крыльев, а парят, пользуясь перемещениями центра тяжести (так многие птицы при акте опускания их тела, причем крылья их поднимаются, поднимают и свои ноги, т. е. перемещают тем свой центр тяжести вверх). Резюмируя все, весьма сжато и неполно высказанное 1 И притом без ветра. , 2 Первый полушаг у двуногих животных, т. е. у птиц и у человека, происходит исключительно под влиянием работы веса, заставляющего вращаться тело около пятки. Замечание одного ив членов комиссии, в заседании 3 декабря, что направление веса перпендикулярно к пути человека, а потому сила веса не может произвести перемещения, произошло от того, что возражающий смешал путь центра тяжести человека с проекцией этого пути на горизонтальной плоскости, по которой происходило хождение. Примечание оригинала. 281 :нами о полете птиц, придем .к заключению во 1) что подъем птицами их. крыльев вверх есть явление только видимое, а в действительности при этом происходит опускание самого тела птицы, во 2) что главная причина движения птиц в 'воздухе - есть их вес, в 3) что во время полета птицы пользуются законами энергии, обращая полученную от падения живую силу снова в нужный запас работы (потенциал) в 4) что линия движения их .в воздухе есть некоторая фестонная кривая abed (черт. С), у которой лишь точки а, с, е лежат в одной горизонтальной плоскости (явления, происходящие с птицей при прохождении ею одного из фестонов ее общего пути, и разобраны нами с помощью чертежа В], в 5) что полет пернатых суть скорее искусство, а не результат их необыкновенной мускульной силы, и в 6) что летание птиц аналогично с движением в[есьма] упругого резинового мяча, который брошен на пол под некоторым углом и который мог бы, при известных условиях, скакать вечно, как вечно мог бы колебаться и тяжелый маятник. Чтобы человек мог утилизировать искусство полета птиц для окончательного покорения воздушного океана и для своих быстрых перемещений, необходимо во 1) с помощью больших размеров Атвудовой машины определить наивыгоднейший вид и величину поверхности крыльев для равномерного движения человека вниз с наперед назначенной безопасной скоростью и с наперед назначенным грузом, во 2) определить наивыгоднейшие уклоны этих крыльев (черт. В, /jiBn\] для получения возможно больших горизонтальных перемещений при возможно меньших вертикальных снижениях, IB 3) определить на линии косвенного падения (черт. В, линия BD) точку, наивыгоднейшую для перемены уклона крыльев (точку D), чтобы получить взлет и прежний потенциал, в 4) определить величину недостающей живой силы для получения .этого прежнего потенциала, дабы устранить ее соответствующим ударом крыльев или повышением центра тяжести, в 5) исследовать влияние перемещения центра тяжести крылатого прибора при его движении в воздухе, в 6) постараться приучить организм экспериментаторов, при безопасных для их жизни условиях, подчинять своей воле устроенный для летания снаряд. Для этого, главным образом, потребуется уменье во время и по нужному направлению перемещать: центр тяжести всего прибора и центры сопротивлений воздуха, в 7) произвести опыты замены чувствительности человеческого организма при полете - электрическими приспособлениями, кои сделали бы воздухоплавательный прибор, по возможности, автоматичным. Для производства всех исчисленных опытов, как видно, нужны и изящные приемы, и точные инструменты, и время. Стоимость выработанного таким путем летательного снаряда будет, очевидно, очень мала сравнительно' с иеною вышеупомянутых предварительных опытов. По самым скромным исчислениям при имении в виду лишь только интересов науки такие эксперименты обойдутся не менее 35 тысяч рублей. Эта упомянутая •сумма исчислена, притом в том предположении, что все опыты будут произведены в Крыму близ Симферополя, где дорогостоющая 300 ф[утовая] башня для Атвудовой машины будет заменена скалою и где только лишь я буду нуждаться в особом ежемесячном содержании для обеспечения моей семьи, остающейся в Петербурге, а товарищ мой, доктор медицины Н. А. Арендт будет продолжать в этом городе зарабатывать свой хлеб теми же средствами *, какими он и теперь кормит свою жену и детей. Климат Крыма, а равно и тайна, которой должны быть окружены эти 1 Частными. Примечание оригинала. 282 опыты, как имеющие военное значение, тоже не мало говорят в пользу Симферополя. Лейтенант В. Спицын ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 8, лл. 4-8. Автограф Сницына. № 204 1884 г. декабря 9.-ПИСЬМО В. Д. СПИЦЫНА М. М. БОРЕСКОВУ С ВОЗРАЖЕНИЯМИ НА ЗАМЕЧАНИЯ, СДЕЛАННЫЕ КОМИССИЕЙ ПО ПРОЕКТУ ОПЫТНЫХ РАБОТ ПО ПЛАНИРУЮЩЕМУ ПОЛЕТУ Из краткой записки о летательном приборе, которую я имел честь представить Вам лично 4-го сего декабря, вы изволите усмотреть, что вопрос о передвижении человека по воздуху поставлен нами на совершенно новую почву, имеющую весьма близкое соприкасание с механикой передвижения животных вообще. Эта последняя наука, как известно вашему превосходительству, разработана .весьма мало, а потому то обобщение, которое мы вводим в нее, говоря, что главная (но не единственная) причина хождения человека (по гор из. поверх.) и летания птиц (горизонтальное) - есть вес и тех и других, требует не так разработки .деталей того и другого движения, как установки научной справедливости упомянутого обобщения, или, говоря иначе, предлагаемого закона. Знаменитый Марей в известном сочинении своем "Механика животного .организма", на которое многие ссылаются как на авторитет, говорит, что перемещение человека по земле есть явление, при котором сила (мускульная) стремится оттолкнуть опору по направлению, обратному движению субъекта. О полете же пернатых тот же ученый утверждает, что они, чтобы держаться в воздухе, должны беспрестанно освобождать механическую силу для уравновешения своей тяжести, а для своих горизонтальных перемещений должны, кроме того, расходовать новую •силу, чтобы победить сопротивление воздуха. С такими общими заключениями Марея идет вразрез наша теория, и установить или ее справедливость, или ее несостоятельность, в особенности важно для Военного .министерства уже потому, что оно заставляет двигаться целые сотни тысяч солдат по этой, нами отвергаемой Мареевской теории. Если принцип как хождения человека, так и перемещения в воздухе уже ^летающих машин будет признан научно, то только тогда можно будет начать разговоры о частных применениях этого принципа к разным встречающимся в практике случаям, которые, естественно, будут непременно следствием этого общего принципа. Когда по идее были открыты железные дороги, бывшие тогда не чем другим, как угольными тачками, катящимися по рельсам,- то вопрос о наилучших способах предупреждения столкновений поездов вряд ли мог быть кем-либо возбужден. Вышеизложенные мысли дают мне смелость просить ваше превосходительство расчленить поднятый нами в редижируем >й * вами комиссии вопрос, так сказать, на два отдела. В первом из них было бы желательно установить действительность нашего предположения, что ходьба человека и летание птицы - суть, главным образом, результаты работы их веса и утилизации полученных от того живых сил. Это общее положение, естественно, должно 'быть установлено и при общих условиях, т. е. в случае хождения, при перемещении по горизонтальной плоскости, а в случае полета - при том состоянии воздуха, которое мы называем "спокойным". Во втором отделе можно заняться уже и деталями обоего (рода передвижений и возбудить вопросы о том влиянии, какое может иметь на них, напр., сила и направление ветра, неровность почвы или заняться вопросами о тех способах, какие следует практиковать для 1 От франц. глагола rediger - составлять. 283 подчинения всех этих движений воле двигающегося существа. Понятно,, что часть упомянутых вопросов можно будет решить как следствие общего закона, ибо в противном случае предположение наше и не может-назваться "законным". Понятно и то, что многие выводы из этого закона потребуют опытов. Если, ваше превосходительство, ввиду важности для военных целей как хождения, так и летания вы изволите соблаговолить согласиться со мною, то мне было бы приятно, если бы вопросы комиссии отныне -были бы мне предлагаемы на бумаге, так как способ этот и для науки и для нас несравненно больше выяснит сущность и даже детали дела. К последнему выводу я пришел потому, что в заседании комиссии 3 декабря я оставил без веского возражения даже такое замечание одного из членов комиссии, что будто бы вес человека нормален к его пути. В заключение я осмеливаюсь просить ваше превосходительство принять во внимание, что по признании комиссией верности предлагаемого нами закона дальнейшее выяснение деталей полета пред комиссией нам было' бы желательно сделать только лишь по решении вопроса -- возьмет ли на себя Министерство осуществление тех опытов, которые непосредственно поведут к окончательной постройке летательных снарядов, годных уже для употребления их ротами воздухоплавателей. Лейтенант В. Спицын ЦГВИА, ф. 808, on. 1, д. 8, лл. 9 и 10. Автограф.. № 205 1884 г. декабря 22. - ИЗ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ВОЕННОГО МИНИСТРА ГЕНЕРАЛА ОТ ИНФАНТЕРИИ П. С. БАНКОВСКОГО В ВОЕННЫЙ СОВЕТ ОБ ОБРАЗОВАНИИ КОМИССИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И СТОРОЖЕВЫХ ВЫШЕК К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ, КАДРОВОЙ КОМАНДЫ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ И НЕОБХОДИМОСТИ В СВЯЗИ С ЭТИМ ОТПУСКА ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ № 15137 С. Петербург В последнее время в государствах Западной Европы обращается особенное внимание на успехи, делаемые аэронавтикой, а в некоторых,, напр., в Англии, Германии и Австрии, уже организованы особые отряды военных аэронавтов. Одновременно с этим разрабатываются вопросы по устройству голубиной почты, оказавшей уже неоднократно услуги армиям, в особенности при осадах больших городов. Вследствие изложенного и в виду той пользы, какую могут принести в военное время правильно устроенная голубиная почта и отряды аэронавтов, признано было .необходимым приступить и у нас к систематической разработке всех материалов, добытых по этим вопросам, чтобы не отстать в этом отношении от соседних государств и своевременно подготовить для нашей армии кадры, из которых могли бы при мобилизации формироваться отряды аэронавтов, а также приступить к устройству образцовых или кадровых станций голубиной почты. С этой целью учреждена особая комиссия1, на которую, кроме изучения современного состояния воздухоплавания вообще и всех сведений, относящихся к устройству и деятельности голубиной почты, возложены также: 1 Комиссия была организована при Главном инженерном управлении под председательством заведующего Гальванической (впоследствии электротехнической) частью этого управления генерал-майора М. М. Борескова. В состав комиссии были назначены: член конференции Михайловской артиллерийской академии генерал-майор Н. П. Федоров, член Военно-ученого комитета Главного штаба генерал-майор Л. Л. Лобко 2-й, делопроизводитель гальванической части Главного инженерного управления полковник Л. И. Брониш, преподаватель (впоследствии профессор) < Николаевской инженерной 284 1) Рассмотрение новейших открытий по аэронавтике и всех поступающих по этой части предложений. 2) Разработка вопросов по устройству у нас кадровых станций голубиной почты и кадровой команды воздухоплавателей с указанием способов обучения этой команды. 3. Составление соображений о том, в каких размерах могло бы быть у нас это дело организовано и какие потребовались бы суммы на применение воздухоплавания и голубиной почты к военным целям. 4. Рассмотрение вопросов об устройстве разного рода вышек для разведочной службы. Предварительные заседания этой комиссии выяснили, что для успеш-..ного выполнения возложенных на нее обязанностей необходимо первоначально сформировать кадровое отделение аэронавтов, которых обучать: а) устройству воздушных шаров и их употреблению; б) способам добывания газов, необходимых для наполнения аэростатов; в) обращению с зрительными трубами для наблюдения с высоты за неподвижными и движущимися предметами; г) телеграфной азбуке и употреблению ключа Морзе; д) употреблению различных аппаратов, необходимых при пользовании аэростатами и голубиной почтой для военных целей, а именно: •фотографического для моментальной съемки и микрофотографического для депеш, отправляемых с голубями, а также барометра, манометра и телефона; е) для приобретения надлежащей смелости и ловкости при воздушных полетах упражнять гимнастикой на значительной высоте, для чего и устроить особые приспособления. Кроме изложенных статей, требующих для своего осуществления денежных средств, в распоряжении комиссии должны иметься также средства для производства испытаний тем из предлагаемых аэронавтических приборов, которые будут признаны наиболее полезными для военных целей, и для устройства и содержания пробных станций голубиной почты. По всеподданнейшему моему докладу о вышеизложенном1, его императорское величество государь император, признавая необходимым предоставить упомянутой комиссии средства для основательной разработки вопросов по развитию у нас и применению к военным целям: воздухоплавания, голубиной почты и различных систем вышек, высочайше повелеть соизволил: академии полковник К- Л. Кирпичев, начальник штаба 27-й пехотной дивизии полковник Мельницкий, ^начальник штаба 26-й пехотной дивизии полковник Бертельс и преподаватель (потом профессор) Николаевской инженерной академии капитан К. И. Величко. Позднее, в разное время, были назначены в комиссию: профессор Академии Генерального штаба генерал-лейтенант Штубендорф, пом. редактора Артиллерийского журнала генерал-майор Сигунов, начальник Керченского крепостного инженерного управления генерал-майор В. Н. Рамбах, командир 5-го саперного батальона полковник И. И. Яснецкий, делопроизводитель канцелярии Военно-ученого комитета полковник Н. А. Орлов, штабс-капитан А. М. Кованько и поручик Шен. Комиссия существовала до 18 декабря 1891 г. и была расформирована приказом военного министра за № 9 (см. документ № 389). 1 Доклад П. С. Ванновского Александру III от 21 декабря 1884 г. за № 14921 не публикуется, так как содержание его аналогично данному документу (см. ФЦГВИА, ф. 3. оп. 14, д. 2295, лл. 48-50). На этом докладе следующая помета П. С. Ванновского: "Его величество*, признав необходимым развитие у нас воздухоплавания, голубиной почты и сформирование кадра аэронавтов, высочайше соизволил одобрить изложенные мной соображения. Вместе с тем государь император высочайше повелеть изволил внести представле. . ние в Государственный Совет о потребном кредите в мере достигнутых с министром финансов соглашений". 285 1. Образовать особый фонд, воспользовавшись для этого наличными остатками по § 4 ст. 6 расходной сметы Главного интендантского управления сего года, выделив из этих остатков исчисленную примерно,, согласно прилагаемой ведомости, сумму в размере 270 т. руб. с причислением этой суммы к § б ст. 3 расходной сметы Главного инженерного управления, испросив назначение этого кредита установленным порядком чрез Государственный Совет. 2. Расходование этой суммы производить, в мере действительной надобности, с разрешения военного министра, по представлениям председателя упомянутой комиссии, на которого возложить ведение всего этого дела и отчетность по оному. 3. Кадровую команду аэронавтов образовать из нижних чинов Гальванической учебной роты. На сделанное по этому предмету сношение министр Финансов в отзыве от 19 сего декабря за № 5354 уведомил, что с его стороны не встречается 'препятствий ко внесению в Государственный Совет представления о разрешении производства расходов в размере 270 т. рублей на развитие воздухоплавания, устройство голубиной почты и усовершенствования по обороне крепостей (устройство вышек)1. Заключение Представляя о вышеизложенном на благоусмотрение Государственного Совета, имею честь испрашивать разрешения, на основании предоставленного вышеприведенным высочайше утвержденным в 31 день-декабря 1883 года мнением Государственного Совета военному министру права,- сделать распоряжение о перечислении из остатков по § 4 ст. б ныне действующей расходной сметы Главного интендантского управления в § б ст. 3 расходной сметы Главного инженерного управления 1884 г.- двухсот семидесяти тысяч руб. для расходования, согласно вышеизложенной высочайшей воли, на развитие воздухоплавания, устройство пробных станций, голубиной почты и вышек для разведочной службы, в мере действительной надобности, по разрешениям военного министра. Приложение: Копия с отзыва министра финансов от 19-го декабря за № 53542 и ведомость. • .-. Подписал: военный министр генерал-адъютант Ванновсшй ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928, 1884, д. 46, лл. 13-14, Печатный, экземпляр. Приложение к документу № 205 ВЕДОМОСТЬ .РАСХОДАМ НА ОРГАНИЗАЦИЮ ВОЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ВОЕННО-ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И ПРИОБРЕТЕНИЕ ВЫШЕК" №№ п/п. Статьи расхода За все руб. коп. 1 4 На постройку и приобретение трех воздушных шаров, примерно 100 000 - 2 На приобретение электроаэронавтического сигнального аппарата с особою для него небольшою газовою батареею 2000 1 Следующий далее текст о сторожевых вышках и голубиной почте опущен. 2 Не публикуется. , 286 Продолжение №№ п/п Статьи расхода За все руб. коп. 3 На приобретение зрительных труб, биноклей, барометров, термометров, телефонов, фотографических и микрофотографических аппаратов, аккумуляторов, динамоэлектрической машины, проводников, проволочного троса и различных учебных и вспомогательных приборов и принадлежностей 5000 - 4 На постройку или приобретение особого аппарата, печи или газовой батареи для добывания газа 3000 | -! 5 На постройку деревянного сарая значительной длины и высоты 1500 - 6 На постройку гимнастических снарядов, соответствующих требованиям аэронавтики 1500 7 На канцелярские и чертежные принадлежности, корреспонденцию, телеграммы, составление чертежей, выписку книг и журналов, примерно 500 8 На командировки за границу для изучения и заказов 5000 ; - 9 Наем лошадей с возчиками под три фуры для испытательных походов и маневров 1000 - i 10 На осуществление некоторых выдающихся изобретений, вознаграждение изобретателей и производство опытов над управляемыми летательными снарядами и разного рода вышками 100000 1 -i 1 11 Перевозка и доставка вещей из мастерских на склад 500 1 - 12 Непредвиденные расходы ,Г~/ 30000 ! - 13 На обучение нижних чинов и офицеров кадра, расходы по добыванию газа для учений, учебных полетов, походов и маневров 10000 - i Итого: 270 000 - Подписал: генерал-лейтенант Зверев ЦГВИА, ф. 401, оп. 4/928, 1884 г., д. 46, л. 15. Печатный экземпляр. № 206 1884 г.1- ИЗ СТАТЬИ Ю. ГЕРМАНА "ОСВЕЩЕНИЕ МЕСТНОСТИ И СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИ ПОМОЩИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ" О ПЕРВЫХ ОПЫТАХ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ ... В России впервые было обращено на этот вопрос внимание в 1884 году, когда изобретатель в области воздухоплавания г. Костович предложил нашему Морскому министерству применить воздушные шары его системы для сигнализации на море; для испытаний был построен ballon-captif (600 куб. фут. объемом), при помощи которого поднималась на высоту около 150 саж. сильная электрическая лампа Эдиссона, подвешенная под шаром. Опыты были произведены сначала на Охтенской адмиралтейской верфи (предварительное испытание), а затем во время морских маневров того же года. Шаром было снабжено самое быстроходное судно из эскадры адмирала Пилкина 1-го миноносец "Взрыв" с целью обнаружения на значительном расстоянии неприятельского отряда (вице-адмирал Чихачев). Эти опыты выяснили возможность пользования воздушными шарами для сигнализации в море на значительные Указан год события. расстояния (до 60-65 верст). Наполнение шара газом производилось при помощи так называемой бочечной батареи, считающейся вообще мало пригодною для этой цели. Помощью аэростатического телеграфа системы Костовича можно передавать сигналы, употребляя разноцветные электрические лампочки: красный цвет соответствует точке, белый - черточке, зеленый - промежутку между словами. Нашим морским министерством сигнальные шары системы г. Костовича приняты не были. --.--. "Военный сборник", 1901, № 8, стр. 85-86. " № 207 [1884 г.] -ИЗ ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ЗА 1884 г. В ОБЛАСТИ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ ... 3. В течение 1884 г. в заседаниях Отдела были сделаны следующие сообщения: а) Л. Л. Лобко сделал сообщение об условиях, которым должен удовлетворять военный аэростат. б) П. Д. Кузьминский сообщил свой проект применения к аэроплану крылоподобного исполнительного механизма, ведущие части которого описывают конические поверхности. Сообщение демонстрировалось на модели, приведенной в движение (по полу) стальной спиральной пружиной. .в) А. В. Эвальд изложил основания теории, по которой воздухоплавательное судно, для успешной борьбы с воздушными течениями, должно быть непременно тяжелее воздуха. г) Инженер капитан Е. С. Федоров сделал сообщение о сопротивлении воздуха в применении к воздухоплаванию. д) П. А. Зарубин сделал доклад выведенных им формул: о законах движения в воздухе летательных аппаратов, тяжелейших воздуха. 4. В течение 1884 г. Отделом были рассмотрены следующие предложения, проекты и проч. а) А. В. Эвальд внес предложение о постройке при Отделе управляемого аэростата продолговатой формы, с каркасом и винтом, установленным на продольной оси аэростата и приводимым в движение электрической машиной, помещенной в челноке. б) Д. К. Чернов сообщил предложение о выгоде заменить в геликоптере винт рядом хорошо отполированных металлических пластинок параболической формы. в) Прочтена записка И. И. Якубинского (из Харьковской губ.) об основаниях, посредством которых можно поддерживать и двигать в воздухе летательный снаряд без содействия воздушного шара. г) Прочтено письмо г. А. Шкляревича, относящееся до воздухоплавания. д) И. С. Колобнин доложил о проекте постройки аэростата при Отделе для свободных поднятий на 5 чел. : ж) Выслушано сообщение Н. П. Федорова о проекте порохового двигателя г. Липпа. з) Рассмотрен проект врача Н. П. Глоба об изобретенном им способе движения в воздухе посредством вращающихся пластинок. и) Рассмотрен проект аэростата, изобретенного г. Станкевичем. Проект взят автором назад для исправления обнаруженных недостатков в модели. к) Рассмотрен проект г. Андре изобретенного им сфероконического аэростата с тремя винтами, приводимыми в движение газовой машиной. 288 л) Выслушано сообщение г. Карманова об изобретенном им парашюте. м) Рассмотрен проект г. Л. Л. Смелкава изобретенного им аэростата, но без указания рода двигателя. Проект признан недоконченным. 5. Вдова генерала Михаила Игнатьевича Иванина передала в Отдел' оставшиеся после мужа рукописи, относящиеся до воздухоплавания. 6. П. Д. Кузьминский пожертвовал в Отдел модель изобретенного им летательного аппарата.... ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, лл. 17 об., 18 и 19. Подлинник. "Записки Русского технич. общества", 1885, вып. 10, действия общества, стр. 114-115. № 208 1885 г. января 6.-ЗАКЛЮЧЕНИЕ ПОЛКОВНИКА Н. Л. КИРПИЧЕВА ПО ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКЕ Н. А. АРЕНДТА И В. Д. СПИЦЫНА О ПРОЕКТЕ ИССЛЕДОВАНИЙ ПЛАНИРУЮЩЕГО ПОЛЕТА Общее содержание предложения Из сообщения, сделанного 3-го декабря 1884-го года в заседании комиссии лейтенантом Спицыным, и из представленных им в комиссию записок видно, что доктор Арендт и лейтенант Спицын не представляют проекта воздухоплавательного прибора, а только: 1) высказывают общую идею, на основании которой мог бы быть составлен проект, и 2) просят ассигновать им 35 000 рублей на производство некоторых опытов. Идея проекта Идея проекта, взятая в своей общности, идея - устроить для летания человека прибор, подражающий полету птиц,- не нова и не принадлежит господам Арендту и Спицыну. Многие, и между ними в последние 15-20 лет Магеу и Penaud, трудились над осуществлением этой идеи, - трудились даже с некоторым, хотя и далеко не полным, успехом. Нет достаточных оснований отрицать возможность осуществления этой идеи. Но между идеей и ее выполнением - (целая бездна, и бездна эта господами Арендтом и Спицыным ничем не наполнена. В настоящее время важнейшим и почти единственным затруднением в деле воздухоплавания считается борьба с воздушными течениями; об этой борьбе г.г. Арендт и Спицын даже не упоминают. У ник нет также прямого указания на то, чем будет произведена работа, необходимая для преодолевания сопротивления, которое встретит снаряд в спокойном воздухе. Г.г. Арендт и Спицын возлагают большие надежды на работу веса и думают, что вес летательного снаряда, если только суметь воспользоваться им, достаточен будет для передвижения снаряда по желаемому направлению. Добавление этого соображения к общей идее низводит проект на степень perpetuum mobile, а по известному постановлению Академии Наук французского института все проекты "вечных движений" не удостаиваются даже рассмотрения. ,; ; Опыты . ;;_._''.,-"..' Что касается опытов, то г.г. Арендт и Спицын желают устроить гигантскую Атвудову машину высотою в 43 сажени, пользуясь для этого скалою, и перечисляют результаты, к достижению которых они будут направлять свои опыты. , --..-у 19 1096 239 Некоторые из этих результатов <не имеют значения, так как могут быть с достаточной точностью предсказаны, а в с е они далеко не решают дела воздухоплавания. Кроме того, как именно будут .производиться опыты, гл\ Арендт и Спицын ее указывают, а шотому остается весьма сомнительным, удастся ли им получить желаемые результаты. Из статей г-на Спицына, помещенных в журнале "Воздухоплаватель", видно, что ему не удалось построить даже модели, способной летать хотя бы в спокойном комнатном воздухе, а потому кажется преждевременным приступать сразу к грандиозным дорогостоящим, вполне неопределенным и далеко не решающим дела опытам. • Заключение Ввиду всего этого комиссия находит бесполезным ассигновать не только 35 000 рублей, но и самую ничтожную сумму на производство опытов, 'предлагаемых гл\ Арендтом и Опицыным. Н. Кирпичев ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 8, лл. 12-15. Автограф. № 209 1885 г. января 7.-ВЫПИСКА ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ Н. А. АРЕНДТА И В. Д. СПИЦЫНА О ПОСТАНОВКЕ ОПЫТОВ С ПЛАНЕРАМИ Преподаватель механики подполковник Кирпичев по просьбе председателя комиссии сделал обстоятельный доклад проекта г. г. Арендта и Спицына и пришел к заключению, принятому комиссией без изменения. Сущность доклада заключалась в следующем: Из сообщения, сделанного 3-го декабря 1884 года в заседании комиссии лейтенантом Спицыным, и из представленных им в комиссию записок видно, что д-р Арендт и лейтенант Спицын не представляют проекта воздухоплавательного прибора, а только 1) высказывают общую идею, на основании которой мог бы быть составлен проект, и 2) просят ассигновать 35 000 рублей на производство некоторых опытов. Идея проекта, взятая в своей общности, идея - устроить для летания человека прибор, подражающий 'полету птиц,- не нова и не принадлежит г. г. Арендту и Спицыну 1. Многие, и между ними в последние 15- 20 лет Магеу и Penaud трудились над осуществлением этой идеи, - трудились даже с некоторым хотя и далеко не полным успехом. Нет достаточных оснований 'Отрицать возможность осуществления этой идеи. Но между идеей и ее выполнением - целая бездна и бездна эта г. г. Арендтом и Спицыным ничем не наполнена. В настоящее время важнейшим и почти единственным затруднением в деле воздухоплавания считается борьба с воздушными течениями; об этой борьбе г. г. Арендт и Спицын даже не упоминают. У них нет также прямого указания на то, чем будет произведена работа, необходимая для преодолевания сопротивления, которое встретит снаряд в спокойном воздухе. Г. г. Арендт и Спицын возлагают большие надежды на работу веса и думают, что вес летательного снаряда, если только суметь воспользоваться им, достаточен будет для передвижения снаряда по желаемому направлению. Добавление этого соображения к общей идее низво- 1 Это неверно. Арендт, а затем присоединившийся к нему Спицын разрабатывали проект устройства тренажера для обучения планирующему полету и планера для этого учебного прибора. В своих предпосылках к идее устройства тренажера Н. А. Арендт доказывал возможность планирующего полета летательного аппарата без двигателя. 290 дит проект на степень perpetuum mobile; а по известному постановлению Академии Наук французского института, все проекты "вечных движений" не удостаиваются даже рассмотрения 1. Что касается опытов, то г. г. Арендт и Спицын желают устроить гигантскую Атвудову машину, высотою 43 сажени, пользуясь для этого скалою, и перечисляют результаты, к достижению которых они будут направлять свои опыты. Некоторые из этих результатов не имеют значения, так как могут быть с достаточной точностью предсказаны, а все они далеко не решают дела воздухоплавания. Кроме того, как именно будут производиться опыты, г. г. Арендт и Спицын не указывают, а потому остается весьма сомнительным, удастся ли им получить желаемые результаты. Из статей г. Спицына, помещенных в журнале "Воздухоплаватель", видно, что ему не удалось построить даже модели, способной летать хотя бы в спокойном комнатном воздухе, а потому кажется преждевременным приступать сразу к грандиозным, дорогостоящим, вполне неопределенным и далеко не решающим дела опытам. В виду всего этого комиссия находит бесполезным ассигновать не только 35 000 рублей, но и самую ничтожную сумму на производство опытов, предлагаемых г.г. Арендтом и Спицыным 2. Подлинную подписали: генерал-майор Боресков, генерал-; майор Федоров, генерал-майор Штубендорф, генерал-майор Лобко, полковник Кирпичев, полковник Мельницкий, полковник Бертельс, капитан Величко Скрепил делопроизводитель подпоручик Кованько ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д, 3338, лл. 389 и 390. Копия. № 210 1885 г. января 8, - ИЗ СООБЩЕНИЯ П. А. ЗАРУБИНА "ЗАКОНЫ ДВИЖЕНИЯ В ВОЗДУХЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ МАШИН НАИЛУЧШИХ КОНСТРУКЦИЙ" В VII ОТДЕЛЕ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА С НЕКОТОРЫМИ РАСЧЕТАМИ ПО САМОЛЕТУ А. Ф. МОЖАЙСКОГО Летательную машину наилучшей конструкции я признаю ту, которая (Проектирована г. Можайским. По :моему мнению, лучше и целесообразнее этой конструкции для летательных машин трудно и придумать. Вот на какой идее основана эта конструкция. Главный остов машины, служащий для помещения всех необходимых принадлежностей, как, например, механического двигателя, экипажа и проч., имеет более или менее продолговатую и заостренную с обоих кондов форму. По обе стороны остова укрепляются под известным острым углом к горизонту большие плоские и твердые крылья. Отверстие острого угла располагается по направлению движения машины в воздухе. Очевидно, что если машине, снабженной такого рода крыльями, сообщена будет известная скорость движения вперед, то приподнятые 1 Утверждение неправильное, ложно истолковывающее идею Н. А. Арендта. В своих статьях и книжках Н. А. Арендт доказывал возможность управляемого полета на летательном аппарате, построенном по схеме птицы (т. е. на планере), при умелом использовании при падении (т. е. при планировании) ветра и воздушных течений (см. документы № 203 и 204, а также брошюру Н. А. Арендта "О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц", Симферополь, 1888). 2 Этот журнал комиссии 9 марта 1885 г. был доложен М. М. Вересковым военному министру П. С. Ванновскому. Последним была изложена резолюция на докладе: "Отклонить предложение г.г. Арендта и Спицына". Доклад М. М. Борескова не публикуется, так как его содержание идентично этому документу (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 8, лл. 17-20). 19* 291 переднею частью плоские крылья, как бы скользящие по наклонной плоскости, будут стремиться кверху и, конечно, будут в состоянии поднять на воздух известной величины тяжесть, смотря по тому, как .велика будет площадь этих крыльев, как велик будет угол их наклона к горизонту и как велика будет скорость их движения вперед. По проекту изобретателя, машина первоначальную скорость своего движения должна приобрести на земной поверхности (да иначе не может и быть). Для этого она первоначально помещается на колесный станок, поставленный на рельсы. Движение машине сообщается посредством архимедовых винтов, укрепленных как в передней, так и в задней частях машины. Само собою разумеется, что механический двигатель, вращающий архимедовы винты, должен находиться на той же машине. Достигнув таким образом требуемой скорости, машина, по мнению изобретателя, непременно поднимется с рельсов на воздух, и с этою скоростью будет продолжать свое движение в воздухе. Повидимому, так бы должно и быть; но, к сожалению, не так говорят непреложные законы природы. Они, конечно, не отрицают верности подобного принципа в области теории; но доказывают только то, что осуществление подобной теории на практике, судя по тем средствам, которыми человек обладает и на которые может рассчитывать, является делом невозможным. Здесь главный вопрос дела заключается не в том, поднимется ли машина на воздух, если она поставлена будет в благоприятные для этого условия, а в том, в состоянии ли человек поставить машину в эти условия и не потребуется ли от него на этот случай чего-либо сверхъестественного или физически невозможного? Вот в чем заключается главный вопрос настоящего дела. А потому, чтобы уяснить себе этот вопрос, нужно прежде всего определить точный физический закон летания подобных машин, т. е. нужно составить такую математическую формулу, в которой бы выражалось взаимное отношение всех элементов или действующих органов, входящих в состав летательной машины. Не зная этого закона, т. е. не имея в виду сказанной формулы, невозможно понять и сущности данного вопроса; следовательно, невозможно и разрешить его. Само собою разумеется, что, приступая к практическому осуществлению какой бы то ни было летательной машины, напр., машины г. Можайского, нужно прежде всего определить: 1) величину площади крыльев, способных поднять на воздух (при данных условиях) известную тяжесть, 2) скорость движения машины в воздушной среде, вполне удовлетворяющую этим условиям, 3) число архимедовых винтов и величину их радиусов-винтов, приводящих машину в движение и сообщающих ей потребную для этого скорость, 4) как велика должна быть сила механического двигателя, который бы наверное мог производить всю потребную для этого работу, и, наконец, 5) в какой зависимости находится уменьшение или увеличение этой силы относительно каждого из упомянутых выше элементов. Очевидно, что, не имея в виду упомянутой математической формулы, ничего сказанного определить невозможно; а не определивши этого, нельзя узнать, как будет действовать подобная машина, если она будет устроена. Сколько бы ни производилось опытов над подобными машинами, вопрос об их полете останется неразрешенным, потому что опыт без теории не имеет никакого смысла и значения, а теория летательных машин слишком многосложна для того, чтобы можно было понять ее с помощью простой догадки. Да и самая теория нисколько не помогает здесь практическому делу. Она доказывает только то (и доказывает, конечно, не гадательно, но самым положительным образом), что при настоящем состоянии науки и тех средств, которыми 292 человек обладает, устройство летательных машин больших размеров есть дело невозможное и на практике неосуществимое, и доказывает, почему именно. К сожалению, специалисты-практики мало доверяют научным доводам. Они полагают, что всякую научную истину можно, так сказать, обойти или нарушить каким-либо практическим способом. Но в этом они крепко ошибаются. То, что определено наукою, что составляет научную, а тем более математическую истину, нельзя уже, как говорится, ни обойти, ни объехать, ни изменить, ни исправить. Впрочем, если специалисты-практики и трудятся бесплодно над несбыточным 'Осуществлением летательных машин, то трудятся именно потому, что никому из ученых деятелей не удалось еще определить полного закона действия подобных машин, поэтому закон этот до сих пор и остается в неизвестности. Как бы то ни было, но мне лично удалось определить этот закон как относительно летательных машин со взмахивающими крыльями, так равно и относительно машин, устроенных по системе г. Можайского. А так как система г. Можайского оказывается несравненно полезнее, то я и останавливаюсь теперь именно только на этой системе. Законы летания подобных машин я выразил в двух математических формулах, относящихся до различных случаев, о которых сказано будет ниже. Вот общий вид этих формул: где А означает число паровых лошадей механического двигателя, G - тяжесть машины со< воем ее 'грузом в лудах, F --величину площади обоих крыльев в кв. фут., г - радиус архимедова винта в футах, п - число архимедовых винтов, V - скорость движения машины относительно той воздушной среды, в которой она движется, в футах, К - постоянная численная величина, означающая произведение из силы сопротивления воздуха тонкому и плоскому телу, двигающемуся в воздушной среде перпендикулярно своей плоской поверхности, на вес куб. фут. воздуха, выраженный в пудах; величина эта (/С)=0,00006470, "Ч - коэффициент полезного действия архимедовых винтов вместе с механическим двигателем, b - известная величина, об определении которой будет сказано ниже. Выше было сказано, что летательная машина, устроенная по системе Можайского, снабжается с обеих сторон неподвижными плоскими крыльями, передние концы которых приподняты кверху, составляя, таким образом, с горизонтом острый угол. Величина этого угла зависит от тяжести машины, от величины площади ее крыльев, от скорости ее движения вперед и от величины силы механического двигателя. В свою 293 очередь, и сила механического двигателя зависит от тех же элементов. Сверх того, величина этой силы зависит еще от расположения осей архимедовых винтов. Если оси эти будут расположены горизонтально, то для движения .машины потребуется известная сила. Если же они расположены будут по направлению плоских крыльев, то для движения потребуется несколько меньшая сила. Первый вопрос разрешается (1), а последний - (2) формулою... [далее автор приводит доказательства формулы (1)]. ... Теперь положим, для примера, тяжесть летательной машины со всем ее грузом (G)=50 пуд., величину площади подъемных крыльев (Т7) = 10 000 "в. фут., скорость движения машины (У)=30 фут., величину радиуса каждого архимедова винта (г) ==5. ф., число винтов (я)=3 (следовательно, площадь FI будет -тгг2/г=>235,62 ф.), коэффициент полезного действия винтов вместе с механическим двигателем ("П)=0,4. При таких условиях механический двигатель, действующий по горизонталь-HO'My направлению, должен иметь не менее 152,8 паровых сил; действующий же по направлению плоских крыльев - не менее 144,4 сил. Но скажут, может быть, что, судя по приведенным формулам, при увеличении скорости движения .машины сила механического двигателя уменьшается. Это правда. Но, во-первых, сила механического двигателя уменьшается здесь не до 0, но до известного предела, так что при бесконечной скорости сила механического двигателя в обоих случаях должна быть =-I / .21, что при данных условиях равняется 73 паровым си-15t) у к? лам. Во-вторых, здесь не принято в расчет ни скользящего трения воздуха о громадные поверхности крыльев, ни сопротивления его относительно остова машины и всех тех предметов, которые на ней будут находиться. Силу и работу, потребную на преодоление всех этих трений и сопротивлений, конечно, с точностью определить нельзя, 'потому что неизвестны ни форма этик предметов, ни величина площади поперечного их сечения в плоскости, перпендикулярной движению машины; но все таки можно сказать безошибочно, что сила эта или, вернее, работа силы должна приблизительно возрастать или уменьшаться прямо пропорционально 3-й степени скорости движения машины, т. е. пропорционально У3. • '••'••'•' ........ Из всего сказанного становится очевидным, что если, с одной стороны, при увеличении скорости движения машины сила механического двигателя уменьшается, зато, с другой стороны, она увеличивается и это увеличение возрастает гораздо в большей пропорции, чем уменьшение. Следовательно, увеличение скорости должно иметь известный предел, далее которого увеличение это будет уже вредно, так как вместе с дальнейшим увеличением этой скорости неизбежно уже потребуется увеличивать и силу механического двигателя. Если положить попрежнему коэффициент воздушного трения и сопротивления воздуха -= К, площадь поперечного сечения всех предметов летательной машины -= F2, скорость движения машины = V, то работа, потребная на преодоление сказанного трения и сопротивления, будет = Л j = -----?-п а $ о в ы м л о ш а д я м. С л е до в а т е л ь но, по л н а я сила механи- 1О ческого двигателя должна быть .= А-\-А^. А потому, если площадь поперечного сечения (F2) положить = 25 кв. ф., скорость V-3Q ф., то At будет = 2,9 паровым лошадям. Но если скорость V будет увеличена до 100 ф., то на преодоление одного только сказанного трения и сопротивления воздуха потребуется употребить 107,7 паровых сил. Из этого ясно видно, что наивыгодная скорость движения машины должна быть более 30 и менее 100 футов, 294 По сделанному мною вычислению, которое за сложностью здесь не прилагаю, наивыгодная скорость оказалась =60 футам, а соответствующая этой скорости наименьшая сила механического двигателя (включая в то число и силу, потребную на преодоление сказанного трения) будет около- 120 паровых лошадей. Но здесь я должен обратить внимание "а следующее, весьма важное обстоятельство, а именно: в окончательных своих расчетах и выводах я принял численный коэффициент соцротивления воздуха, который я изобразил чрез /•', равным 1,36, между тем как коэффициент этот относится к воде, а не к .воздуху; воздушный же коэффициент во всяком случае должен быть меньше, так как воздух несравненно подвижнее и эластичнее воды. И действительно, по исследованию ученых специалистов, коэффициент этот оказался =1,43. А потому, если принять в расчет этот последний коэффициент, то при данных условиях наименьшая сила механического двигателя (А-^-А^) должна быть не менее 138 паровых сил. Это уже самый последний minimum для летательной машины, снабженной крыльями в 10 тысяч квадратных футов и способной поднять на воздух 50-пудовую тяжесть. Теперь спрашивается: есть ли физическая возможность вместить в 50-пудовый вес и прочно скрепленный остов летательной машины, снабженной такими же прочными и не сгибающимися от сильнейшего напора ветра (в 60 ф. скорости) крыльями в 10 000 кв. ф., и механический двигатель по крайней мере в 140 сил (такие двигатели всегда уже устраиваются со значительным запасом), и все механические передаточные приводы, и экипаж, состоящий по крайней мере из одного машиниста, и запас каменного угля, хотя бы на !/2 часа времени с расчетом его употребления по крайней мере 4-5 фунтов на силу в час? Очевидно - нет. Если, напр., из общего веса наисовершеннейшей паровой машины вместе с паровым котлом будет причитаться только 12 фунтов на силу и если расход угля положить только по 4 фунта на силу в час и в паровой котел влить каких-нибудь два ведра воды, то и в таком случае общий вес этих предметов, запасенных (кроме машины) лишь для получасовой работы, уже превысит 50-лудовую тяжесть. Куда же девать прочие не менее тяжеловесные предметы? Очевидно, что мысль об устройстве летательной машины принадлежит к области несбыточных фантазий. Специалисты-практики, изобретатели летательных машин, заблуждаются здесь, главным образом, на .двух пунктах, а именно: 1) Они полагают, что сила механического двигателя возрастает или уменьшается в той же пропорции, как и тяжесть машины. 2) Если маленькая модель продержалась в воздухе несколько -секунд, то, по мнению их, большая и тяжеловесная машина продержится в воздухе сколько угодно. 3) Если наука прямо доказывает, что такую-то мысль осуществить на практике невозможно, как, напр., невозможно осуществить самодвижущуюся машину, то им все таки думается, что при помощи каких-либо мудреных и многосложных приспособлений, в которых они всегда уже предполагают какую-то таинственную силу, можно победить законы природы, т. е. невозможное превратить в возможное. Этого рода понятиями и руководятся все изобретатели летательных машин, так как в противном случае они не тратили бы на эти изобретения ни трудов, ни времени, ни капитала. Между тем как в понятиях этих выражается положительный абсурд, потому что на самом деле оказывается следующее: Механическая сила или работа, применяемая к летательным машинам, возрастает или уменьшается гораздо в большей степени, чем тяжесть, так что при увеличении! тяжести G в 2 раза силу механического 295 двигателя потребуется увеличить почти в 4 раза. Из того, что машина при известных условиях продержалась в воздухе примерно одну минуту, никак не следует, что она при тех же условиях продержится и час времени. Если, напр., для получасового летания машины в 50 п. весом требуется механический двигатель во 140 сил, то для двухчасового летания потребуется двигатель по крайней мере в 560 сил, потому что запас угля на 2 часа увеличит тяжесть машины более чем-в два раза. Что касается до того ходячего мнения, что будто бы посредством различных механических приспособлений можно изменить законы природы, так что в результате может получиться совсем не то, что предсказывает или предопределяет научный анализ, то против этого мнения не стоит и возражать. Механизм, какой бы он ни был, обладает одною только вечною инерцией (самодеятельностью) и больше ничем. Если он движется, то движется какою-либо постороннею силою, которая из ничего не создается. Увеличить работу этой силы или уменьшить потребную он не может. Если, напр., для подъема какой-либо тяжести или для производства чего бы то ни было требуется работа в 10 пудофут, то какие бы мудреные механизмы тут ни придумывались, требуемая работа не уменьшится ни на один золотник, напротив того, несколько увеличится прибавкою работы, необходимой для преодоления трения в частях действующего механизма. Это уже известная и неопровержимая истина, которую уже не может изменить никакой практик. Во всяком случае, об устройстве летательной машины, способной поднять на воздух не более 2 человек и продержаться с ними на воздухе не более одного часа, 'можно помышлять только тогда, когда изменится в природе закон всемирного тяготения, или же когда изобретен будет такой механический двигатель, вес которого со всеми к нему приспособлениями не превышал бы одного фунта на силу и не расходовал бы весомого материала, напр., топлива, тоже более одного фунта на силу в час. Только при таких условиях и можно помышлять об устройстве подобной летательной машины и то еще не наверное. А так как подобного легковесного двигателя еще не изобретено, да при существующих законах природы невозможно и изобрести, то значит и мысль об устройстве летательной машины больших размеров, тем более такой машины, которая способна бы была перелетать хотя бы с одним человеком дальние расстояния, есть не более как химера. Если бы даже и был изобретен такой легковесный двигатель, то и в таком случае дело аэронавтики нисколько бы не улучшилось и было бы так же практически неосуществимо, как и теперь, потому что судьба летательной машины зависит не от двигателя и не от управителей, а от силы и направления существующего при полете ее ветра. При сильном попутном ветре она, конечно, полетит вперед с весьма большою скоростью, при противном же ветре она полетит уже с весьма малою скоростью или же будет стоять неподвижно и на одном месте. При сильном же боковом ветре ее отбросит в сторону и т. д. Следовательно, летательная машина должна будет спускаться на землю не там, где было бы желательно, а там, где придется. Но это еще не главное. Дело в том, что, спустившись на землю один раз, летательная машина вновь на воздух подняться уже не может, так как для подъема ее во всяком случае нужно будет устраивать рельсы, на которых она могла бы приобрести на земле требуемую для подъема ее скорость. А так как подобных рельсов на всяком пункте земной поверхности заготовить невозможно, то ясно, что летательную машину, при первом ее спуске на землю (благополучном или неблагополучном-это как уже приведется) потребуется разбирать и везти куда следует на лошадях. 296 Это самый -наилучший, так сказать, идеальный результат, какой только можно ожидать от "аисовершеннейшей летательной машины, созданной руками человека. Что касается до летания человека собственною своею силою (о чем также мечтают весьма многие современные практики), то он может летать только при таких условиях, если, снабдив себя крыльями в 1000 кв. ф., в состоянии будет производить работу не менее 7-ми сильной паровой машины. Это не догадка и не предположение, но положительная истина, основанная на известных законах физики и механики. Других оснований для решения подобных вопросов для нас не существует. "Записки Русского технич. общества", 1885, вып. 2, стр. 1-4, 9-13. № 211 1885 г. января 17. - ДОКЛАД К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О ПОКУПКЕ У КАПИТАНА И. С. КОСТОВИЧА "ЭЛЕКТРОАЭРОНАВТИЧЕСКОГО" ТЕЛЕГРАФНОГО АППАРАТА И О НАЗНАЧЕНИИ КОМИССИИ ДЛЯ ЕГО ПРИЕМКИ " С. Петербург Генерал-майор Боресков рапортом от 17-го января 1885 года за № 16 просит моего ходатайства о разрешении .вашего высокопревосходительства приобрести для кадра военных аэронавтов, формируемого при Гальванической учебной роте, электроаэронавтический телеграфный аппарат, заказанный капитану Костовичу Главным инженерным управлением J, с отнесением потребного на то расхода в 1080 рублей на сумму 270 т[ысяч] рублей перечисленную в § 6 ст. 3 сметы Главного инженерного управления 1884 г. Вместе с тем он просит о назначении приемочной комиссии из четырех членов, выделенных из состава общей председательствуемой им комиссии по применению воздухоплавания к военным целям; в приемочную комиссию могли бы войти: артиллерии генерал-майор Федоров, генерального штаба генерал-майор Лобко 2-й и военные инженер-полковники: Брониш и Рамбах. На приемочную комиссию возложить освидетельствование и прием от капитана Костовича изготовленного им электроаэронавтического телеграфного аппарата, а затем и всех других предметов, которые будут приобретаемы для кадра военных аэронавтов. Не встречая препятствий к просимой передаче аппарата и находя удобным, чтобы освидетельствование и приемка его производились членами комиссии, под руководством которой он будет употребляться, я полагал бы передать в распоряжение генерал-майора Борескова электроаэронавтический аппарат, возложив освидетельствование его и приемку от капитана Костовича на приемочную комиссию. О вышеизложенном имею честь представить на усмотрение вашего высокопревосходительства. Товарищ генерал-инспектора по инженерной части генерал-лейтенант Зверев i На полях документа помета военного министра: "Исполнить согласно с млением товарища генерал-инспектор а по инженерной части. Ген.-ад. Ввнновский. 18/1". ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 9, лл. 1 и об. Подлинник- 1 В 1884 г. во время морских маневров были проведены испытания на миноносце "Взрыв" телеграфного аппарата Костовича (см. документ № 206), состоящего из цветных электрических ламп, повешенных под воздушным шаром. Этот аппарат назывался тогда "аэростатическим". 297 № 212 1885 г. января 23.-ОТНОШЕНИЕ ПОМ. НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ИНЖЕНЕРНОГО УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА П. Д. КОССИНСКОГО М. М. БОРЕСКОВУ О РАЗРЕШЕНИИ УКОМПЛЕКТОВАНИЯ КАДРОВОЙ КОМАНДЫ АЭРОНАВТОВ И ПЕРЕДАЧЕ В РАСПОРЯЖЕНИЕ КОМИССИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ, ОСТАВШИХСЯ ОТ ПРЕДЫДУЩИХ ОПЫТОВ № 1104 С. Петербург •Согласно представления вашего от 17 этого января за № 17 * последовало разрешение: 1. Для сформирования кадровой команды аэронавтов назначить из Гальванической учебной роты 2-х унтер-офицеров и 20 рядовых. 2. Передать в распоряжение ваше для надобностей Комиссии: фуры, котлы и другие принадлежности, оставшиеся от предшествовавших опытов по воздухоплаванию, с тем, чтобы упомянутые предметы хранить в том же помещении на Семеновском плацу, где они ныне находятся. 3. Для обучения офицеров и нижних чинов микрофотографированию и моментальной фотографической съемке предоставить вам пользоваться фотографическим павильоном при Управлении гальваническою частью, для чего и пригласить опытного преподавателя, заключить с ним предварительные условия, которые следует представить на утверждение. Об этих разрешениях сообщено вместе с сим заведующему Гальваническою частью в инженерном корпусе для соответственных распоряжений. О предоставлении же кадровой команде аэронавтов пользоваться гимнастическими машинами Михайловского манежа и об отводе части плаца Павловского военного училища для испытания воздухоплавательных приборов, с предоставлением Комиссии пользоваться манежом и стрельбищем этого училища сделаны сношения с начальником штаба войск гвардии HI Петербургского 'военного округа и с главным начальником военно-учебных заведений. Сообщая о вышеизложенном вашему превосходительству, Главное инженерное управление просит уведомить, имеется ли в виду у вас готовый сарай, который мог быть отведен для хранения шаров с принадлежностями и вышек, а если нет, то представить соображение о стоимости постройки такого сарая с объяснительным планом. Расход по этой постройке подлежит разрешению военного министра. Что же касается испрашиваемого вами разрешения перевезть из Киева в Петербург лестницу генерал-лейтенанта Эйлера, а также найма писаря и выдачи авансов на канцелярские и другие расходы, то об этом следует представить доклад военному министру, от которого зависит разрешение вызываемых этим расходов 2. , Генерал-лейтенант Коссинский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, лл. 77-79. Подлинник. 1 Рапорт не публикуется, так как в нем освещаются те же вопросы, что и в данном документе. См. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, лл. 66-67. 2 26 января 1885 г. при отношении № 219 генералом Вансовичем был направлен в адрес помощника заведующего гальванической частью Главного инженерного управления список 20 рядовых и 2 унтер-офицеров гальванической роты, назначаемых в кадровую команду воздухоплавателей (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 114, лл. 16-17. Подлинник). 298 № 213 1885 г. февраля 3. - ДОКЛАД К. Я. ЗВЕРЕВА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. БАНКОВСКОМУ О ПОДГОТОВКЕ СФОРМИРОВАННОЙ КАДРОВОЙ КОМАНДЫ ВОЕННЫХ АЭРОНАВТОВ ДЛЯ УЧАСТИЯ В МАНЕВРАХ ВОЙСК ГВАРДИИ И ОБ АССИГНОВАНИИ СРЕДСТВ НА ПРИОБРЕТЕНИЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ИМУЩЕСТВА Генерал-майор Боресков рапортом за № 20 доносит, что для скорейшего обучения сформированной уже кадровой команды военных аэронавтов и приготовления ее к участию "в предстоящих маневрах в составе войск гвардии необходимо произвести нижепоименованные заказы и расходы, с отнесением их на сумму 270 т[ысяч] рублей, причисленную к § 6 ст. 3 сметы Главного инженерного управления 1884 г., и просит исходатайствовать ему на то разрешение вашего высокопревосходительства, а именно: """'!) На заказ в Париж известной фирме A. Brissonnet (127, Boulevard Sebastopol) трех .воздушных шаров: а) Одного шелкового, свободного, наполняемого водородом, вместимостью до 35 000 кб. фут. для подъема 4 человек, с полною к шару принадлежностью и с новейшими предохранительными приспособлениями. б) Такого же шара не свободного, из прочной бумажной ткани (percale), с полною к нему принадлежностью и в) Одного монгольфьера из бумажной ткани, который мог бы служить по желанию или свободным шаром, поднимающим 4 человек, или же шаром не свободным, для подъема 2 человек; монгольфьер, независимо от принадлежностей, необходимых для шаров свободного и привязного, будет снабжен безопасной жаровней для нагревания воздуха. На приобретение 'Означенных трех шаров, с доставкою их в С. Петербург и таможенными пошлинами, потребуется разрешение расхода до десяти тысяч (10000) рублей. К этО'Му генерал-майор Боресков присовокупляет, что Костович, согласно представленному им заявлению, просит 15000 руб. за подержанный шелковый шар, совершивший три полета и притом вдвое меньших размеров, против каждого из трех новых шаров, которые все вместе можно приобрести у Бриссонне за 10000 рублей. Заказ двух первых шаров вошел в первоначальное предположение о -снабжении кадра военных аэронавтов, одобренное в общих чертах вашим высокопревосходительством; что же касается до заказа монгольфьера, то он вызван полученным из Берлина частным известием о сформировании для германской армии отряда военных аэронавтов и о снабжении их исключительно монгольфьерами, которые, несмотря на свои значительные размеры, могут быть приготовлены к полету в полчаса, тогда как на наполнение шара водородом требуется от б [до] 12 часов. 2) На перевозку из Киева в С. 'Петербург лестницы генерал-лейтенанта Эйлера, с производством необходимого для того расхода до двухсот пятидесяти (250) рублей. 3) На наем писаря для текущей переписки, с платою ему по десяти (10) рублей в месяц. 4) На выдачу делопроизводителю комиссии по применению воздухоплавания к военным целям лейб-гвардии саперного' батальона подпоручику Кованько на разъезды по пятидесяти (50) рублей в месяц. 5) На выдачу генерал-майору Борескову аванса в тысячу (1000) рублей на канцелярские, почтовые, телеграфные и мелкие текущие расходы, •как, напр[имер] по приготовлению водорода, перевозке вещей, выписке и приобретению образцов, книг и журналов, касающихся применения к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и вышек. 299 6) На уплату Коетовичу, согласно его заявлению и счету, за выполнение изготовленного' им сигнального шара, если таковое состоится, восьмидесяти двух рублей 50 кол. 7) На /приобретение фотографического аппарата - револьвер Езучев-ского для моментальной съемки - сто пятьдесят (150) рублей. Принимая в соображение вышеприведенные доводы и находя, по сравнению с заявлением Костовича, цену за .изготовление заграницею трех шаров выгодною для казны, я полагал бы возможным разрешить как самый заказ, так и уплату за его выполнение до 10000 рублей с тем, чтобы потрем типам шаров, снабженных новейшими приспособлениями, которые получатся из Парижа, изготовлялись шары в С. Петербурге кадром аэронавтов под наблюдением генерал-майора Борескова и назначенных им для того лиц; остальные за тем расходы, поименованные во 2-7 пунктах, я полагал бы возможным разрешить с тем, чтобы они были оправданы установленными документами и, согласно высочайшему повелению, представлены генерал-майором Боресковым на утверждение вашего высокопревосходительства; всего же испрашивается разрешение (генерал-майору Борескову на производство из суммы 270 т[ысяч], (Причисленной к § б ст. 3 сметы Главного' инженерного управления 1884 года расходов: единовременного - в одиннадцать тысяч четыреста восемьдесят два рубля пятьдесят копеек и постоянного- по шестидесяти рублей в месяц. Вышеизложенное имею честь представить на усмотрение вашего в ысокопревосхо д ител ьс тв а. Товарищ генерал-инспектора по инженерной части генерал-лейтенант Зверев Резолюции военного министра П. С. Банковского: 1) "Разрешаю. ...... 4 Ген. ад. Ванновский 18 -- 85 г.". 2) "Прибор Езучевского имеет много хулителей. Не имеется ли в настоящее время усовершенствований? Я бы желал, чтобы к докладам были прилагаемы журналы комиссии. :....... . 4 Ген. ад. Ванновскш ~77~"-ЦГВИА, ф. 80S, огг. 1, д. 9, лл. 2-4. Подлинник. № 214 1885 г. февраля 6. - РАПОРТ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА М. М. БОРЕСКОВА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ С ПРОСЬБОЙ ВЗЯТЬ ВО ВРЕМЕННОЕ ПОЛЬЗОВАНИЕ В ХИМИЧЕСКОЙ ЛАБОРАТОРИИ МИХАЙЛОВСКОЙ АРТИЛЛЕРИЙСКОЙ АКАДЕМИИ БИРМИНГАМСКИЙ АППАРАТ и ГАЗОМЕТР ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ОПЫТОВ НАД СГУЩЕНИЕМ ВОДОРОДА № 24 С. Петербург Имея ,в виду производство' опытов над сгущением водорода, но считая преждевременными значительные затраты на приобретение необходимых для того резервуаров, почтительнейше прошу снестись с Главным артиллерийским управлением: не признает ли оно возможным передать во временное пользование комиссии по применению воздухоплавания к военным целям Бирмингемского аппарата и газометра, имеющихся при химической лаборатории Михайловской артиллерийской академии. К этому обязываюсь присовокупить, что предполагаемые опыты будут производиться под непосредственным руководством профессора означенной академии генерал-майора Федорова, состоящего членом гиредседа-тельствуемой мною комиссии. . , Генерал-майор Боресков ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2295, лл. 91-91 об. Подлини и к. 300 № 215 1885 г. июня 5.-ВЫПИСКА ИЗ НАСТОЛЬНОГО РЕЕСТРА ОСОБОГО ОТДЕЛЕНИЯ ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТРОГРАДСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОЛУЧЕНИИ ОТ А. Ф. МОЖАЙСКОГО РАПОРТА О ПРОИЗВОДСТВЕ ИСПЫТАНИЙ САМОЛЕТА1 № 212 Pan. отст. генерал-майора Можайского о производстве испытания лад воздухоплавательным аппаратом на военном поле в Красном Селе в нынешнем году. Дано удостоверение от 12 июля за № 3200. В дело № 27/85 г. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 3511, л. 34 об. Подлинник. f №216 1885 г. июня 24.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА А. Ф. МОЖАЙСКОГО П. С. ВАННОВСКОМУ О ВЫДАЧЕ ДЕНЕЖНЫХ СРЕДСТВ ДЛЯ ОКОНЧАНИЯ РАБОТ ПО ПОСТРОЙКЕ САМОЛЕТА И ПРОИЗВОДСТВА НАД НИМ ОПЫТОВ2 Отставной генерал-майор А. Можайский, занимаясь устройством воздухоплавательного аппарата, был поощрен к тому милостивым вниманием в бозе почившего государя императора Александра II, повелевшего выдать ему на расходы на поездку в Америку для заказа машин на изобретенный Можайским аппарат 2500 руб. Генерал-адмирал великий князь Константин Николаевич, для возможности выполнения заказа машин, соизволил дать Можайскому казенную командировку в Америку, а бывший тогда военный министр граф Милютин, согласно представления Главного инженерного управления, разрешил выдать для опытов над моделями 3000 руб. Все эти поощрения и милости дали возможность Можайскому выстроить проектированные им 2 паровые машины с котлом необычайной легкости, которые и в настоящее время по прошествии 5-ти лет признаются наилегчайшими машинами в мире 3; выстроить также проектированный воздушный конденсатор. Затем Можайский без всякой помощи и поощрений со стороны правительства выстроил и большой аппарат, закончить же его и произвести окончательный опыт над ним Можайский уже не имел средств, почему имея в виду вышесказанные поощрения и милость государя императора Александра II и доказанную им самым делом полезность свою по разрешению вопроса воздухоплавания, Можайский в конце 1883 года обратился с прошением к государю императору, ходатайствуя об отпуске ему 2300 руб., на каковое прошение, переданное на рассмотрение его высокопревосходительства от 4-го ноября 1883 г. за № 5259 "из особой канцелярии при разборе просьб, подаваемых г. военному министру", последовало уведомление, что ходатайство Можайского не может быть удовлетворено, так как 1 Аналогичная запись имеется во входящем журнале Штаба войск гвардии и Петербургского военного округа от 4 июня 1885 г. "...Р[апорт] отст[авного] ген[ерал]-майора Можайского о разрешении испытания над воздухоплавательным аппаратом в Красном Селе..." (см. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, д. 1Ю, т. 1, л. 1031. Подлинник). 2 В реестре просьб, передаваемых в Главное инженерное управление из канцелярии Военного министерства, есть помета от 25 июня 1885 г. о поступлении для разбора "просьбы отставного генерал-майора Можайского о пособии" (см. ЦГВИА, ф. 808, юл. 1, д. 8, л. 138. Подлинник). 3 О популярности этих машин может свидетельствовать следующий факт. В 1885 г. лесничий г. Городище Пензенской губ. А. О. Станкевич в докладной записке в Главное инженерное управление об изобретенном им аэростате с машущими крыльями писал: "...двигатель, изобретенный инженер-механиком г. Можайским, может быть применен к моему аппарату как двигательная сила для выполнения шагов крыльями, а потому я и не сосредоточивался над изысканиями и разработкой этой детали"... (см. ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2206, л. 291 об.). 301 испытание изобретенного им аппарата приняло на себя императорское Русское техническое общество, которому и назначена определенная на этот предмет сумма. Между тем Техническое общество по незначительности отпускаемых ему от Военного министерства денег не могло и впредь не может оказать Можайскому какое-либо пособие. Осведомясь, что в настоящее время Военным министерством образована особая комиссия для рассмотрения проектов воздухоплавания и других *, в распоряжении которой находится значительная сумма, Можайский имеет честь покорнейше просить его высокопревосходительство Петра Семеновича оказать ему денежное пособие для окончания аппарата и производства над ним опытов в размере, который может определить комиссия по осмотре самого аппарата, находящего в Красном Селе. Отставной генерал-майор А. Можайский ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, лл. 136-137. Автограф, № 217 1885 г. июля 1.-ПИСЬМО НАЧАЛЬНИКА КАНЦЕЛЯРИИ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА П. Л. ЛОБКО ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. П. ФЕДОРОВУ2 О ПРИБЫТИИ НА ИСПЫТАНИЕ ВОЗДУШНОГО ШАРА КОНСТРУКЦИИ И. С. КОСТОВИЧА Милостивый государь Николай Павлович! Военный министр, желая присутствовать в четверг в 11 часов утра при пробе на Охте воздушного шара изобретения Костовича, поручил мне просить ваше превосходительство быть на этом испытании, причем поручает вам пригласить также генерал-майора фон Штубендорфа и еще одного члена из председательствуемой вами комиссии - специалиста по механике. О времени и месте сбора для одновременного отправления с его высокопревосходительством будет сообщено дополнительно. Прошу принять уверение в совершенном моем почтении и преданности. П. Лобко ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 114, л. 198. Подлинник. № 218 1885 г. июля 10.-РАПОРТ ЧЛЕНА КОМИССИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Н. П. ФЕДОРОВА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПО ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКЕ А. Ф. МОЖАЙСКОГО О ПОСОБИИ НА ПОСТРОЙКУ САМОЛЕТА № 112 • "• - - С. Петербург Докладная записка отставного генерал-майора Можайского, переданная в комиссию на основании резолюции военного министра при отзыве Главного инженерного управления от 28-го июня сего года за № 8495, была обсуждена в заседании комиссии 29-го июня сего года. По обсуждении докладной записки генерала Можайского об оказании ему денежного пособия на опыты по воздухоплаванию комиссия пришла к 'Следующим заключениям: 1) Так как в докладной записке Можайского ничего не говорится о проекте и так как по имеющимся сведениям проект генерала Можай- 1 Имеется в виду учрежденная в декабре 1884 г. комиссия по применению воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек к военным целям под председательством М. М. Борескова. 2 Н. П. Федоров временно исполнял обязанности председателя комиссии по применению воздухоплавания к военным целям ввиду отъезда ее председателя М. М. Борескова во Францию. 302 ского уже рассматривался в комиссии, составленной из членов Главного инженерного управления лет 8 тому назад, то для ознакомления с проектом Можайского комиссия положила просить Главное инженерное управление передать комиссии дело об аппарате Можайского. 2) Для осмотра выстроенной генерал-майором Можайским паровой машины просить содействия 'Профессоров Инженерной академии генерал-майора Петрова и полковника Нила Львовича Кирпичева и, по соглашению с ними и с генерал-майором Можайским, назначить день для осмотра этой машины в Красном Селе. 3) До осмотра паровой машины и аппарата и подробного ознакомления с проектом генерала Можайского комиссия не видит никакого повода к ходатайству о пособии г. Можайскому. О таковом заключении комиссии по делу о пособии генералу Можайскому имею честь донести Главному инженерному управлению и для ознакомления с проектом Можайского прошу передать в комиссию из Главного инженерного управления дело о воздухоплавательном аппарате Можайского. Генерал-майор Федоров Делопроизводитель поручик Кованько Помета: "По делу о пособии отставному генерал-майору Можайскому на опыты по воздухоплаванию. Ответ на № 8495". Резолюция неустановленного лица: "Заготовить отзывы в ком[иссию] по воздухоплаванию. Дело искусственного] отделения] по предложению кап. 1-го ранга Можайского, 12 июля". ЦГВИА, ф. 740(л), д. 863, л. 5. Подлинник, ф. 808, оп. 1, д. 6-лл. 139-140. Копия. № 219 1885 г. июля 12.- ИЗ ИСХОДЯЩЕГО ЖУРНАЛА ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ВЫДАЧЕ А. Ф. МОЖАЙСКОМУ УДОСТОВЕРЕНИЯ НА ПРОИЗВОДСТВО ИСПЫТАНИЯ САМОЛЕТА Удостоверение о невстречающих[ся] препятствиях отставному генерал-майору Можайскому производить опыты с воздухоплавательным аппаратом в Красном Селе. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп 1, т. 1, д. ИЗ, л. 15. Подлинник. № 220 1885 г. июля 16.-ЗАЯВЛЕНИЕ А. Ф. МОЖАЙСКОГО В КОМИССИЮ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ, О СРОКЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ ЧЕРТЕЖЕЙ И РАСЧЕТОВ СТРОЯЩЕГОСЯ ИМ САМОЛЕТА Вследствие высказанного мне г-м военным министром приказания представить на рассмотрение комиссии чертежи, вычисления и проч. сведения о моем, проекте воздухолетательного аппарата имею честь сообщить, что в скором времени мною будет представлено комиссии все требующееся для разъяснения проекта и что вычисления мои и изложение теории, находящиеся ври деле по рассмотрению моего проекта комиссией Главного инженерного управления в 1878 году, в настоящее время уже не могут служить точным изображением моего проекта, так как последующие мои занятия по разработке вопроса дали ряд практических выводов, представивших возможность сделать изложение теории более ясным, а вычисления более определенными. Генерал-майор А. Можайский ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, л. 142. Автограф. 303 № 221 1885 г. июля 29.- ИЗ ЖУРНАЛА КОМИССИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И СТОРОЖЕВЫХ ВЫШЕК К ВОЕННЫМ ЦЕЛЯМ О ПОДЪЕМЕ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ НА ВОЛКОВОМ ПОЛЕ И ИСПЫТАНИИ АППАРАТА ДОКТОРА БЕРТЕНСОНА ... На Волховом поле было совершено 26 июля несколько подъемов. Поднимались: генерал-майор Боресков, генерал-майор Федоров и офицеры кадра воздухоплавателей. Вечером того же числа к шару был подвешен аппарат д-ра Бертен-сона и уравновешен балластом так, что подъемная сила была 0. Д-р Бертенсон желал лри помощи взмахов своими крыльями дать шару подъемную силу и сообщить ему движение вперед, но оказалось, что крылья аппарата д-ра Бертенсона не заставили шар подняться кверху, сотрясая его слегка в то время, когда его приподнимали на руках и пускали на произвол легкого ветра. Крылья не сообщали шару никакого видимого поступательного движения. Д-р Бертенсон приписал неудачу означенного опыта большой инерции шара и просил разрешить ему произвести опыты с шаром меньше наполненным и меньших размеров. 27 июля поднимались на том же шаре члены Комиссии и все нижние чины кадра воздухоплавателей поодиночно, так как свободная подъемная сила шара упала до 8 пуд. (без буксирного каната)... Подлинный подписали: генерал-майоры: Боресков, Федоров, Штубендорф и Лобко 2-й, полковники: Брониш, Мельницкий \\ Ьертельс и капитан Величко. ФЦГВИА, ф. 3, arc. 14, д. 2295, л. 201 об. Копия. № 222 1885 г. июля 29.-ИЗ ЖУРНАЛА КОМИССИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ, ГОЛУБИНОЙ ПОЧТЫ И СТОРОЖЕВЫХ ВЫШЕК О НЕОБХОДИМОСТИ НАЗНАЧЕНИЯ НАЧАЛЬНИКА КОМАНДЫ ВОЕННЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ ... IV. Полковник Мельницкий предложил для установления строгого внутреннего порядка и правильного ведения занятий с командой военных воздухоплавателей ходатайствовать перед г. военным министром о назначении начальника команды на правах ротного командира, установив порядок подчиненности ему офицеров и нижних чинов кадра военных воздухоплавателей. Рассмотрев означенное предложение, комиссия постановила: для установления строгого внутреннего порядка и правильного ведения занятий в кадре военных воздухоплавателей ходатайствовать перед г. военным министром о назначении делопроизводителя комиссии лейб-гвардии саперного батальона поручика Кованько начальником команды с предоставлением ему прав ротного командира как по отношению к нижним чинам, так и относительно ведения занятий, которые вести по программе, утвержденной комиссией... Подлинный подписали: генерал-майоры: Боресков, Федоров, Штубендорф и Лобко 2-й, полковники: Брониш, Мельницкий, Ьертельс и капитан Величко. ФЦГВИА, ф. 3, am. 14, д. 2295, л. 202, п. IV. Копия. 304 № 223 1885 г. октября 8.- ПИСЬМО А. М. ЛУШЕВА М. М. БОРЕСКОВУ С ПРОСЬБОЙ РАССМОТРЕТЬ ЧЕРТЕЖИ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА С НЕСУЩЕЙ ПОВЕРХНОСТЬЮ Из журнала "Нива" № 37 я имел удовольствие ознакомиться с вашей деятельностью по части воздухоплавания, а потому счел долгом препроводить к вам "а рассмотрение прилагаемые при сем 'чертежи аэростата, выработанные еще в начале шестидесятых годов. Проект этот еще в то время рассматривался и обсуждался с покойным генер. Константиновым, издавшим в 1856 г. брошюру "Воздухоплавание", и при содействии его приступлено было к устройству неболь- шой модели корпуса. Но с отъездом его в Николаев, где он вскоре помер, и вслед затем и самая модель по случаю бывшего у меня пожара потерпела крушение. Вследствие таких неблагоприятных обстоятельств проект этот оставался без движения. Но в настоящее время, когда вопрос о воздухоплавании снова начинает интересовать Военное ведомство, и в котором вы принимаете непосредственное участие, то в прилагаемых при сем чертежах, 'быть может, усмотрите какое-либо полезное применение на практике воздухоплавания. Имею честь быть вашего превосходительства всепокорнейшим слугою Л. Лушев , ., ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 6, д. 219. Подлиншж. № 224 1885 г. октября 8(20)". - ПРОЕКТ УСЛОВИЯ С АНГЛИЙСКИМ ФАБРИКАНТОМ Ч. Г. СПЕНСЕРОМ НА ПОСТРОЙКУ ДЛЯ РОССИИ ТЕПЛОВОГО АЭРОСТАТА ИЗ НЕСГОРАЕМОЙ ТКАНИ2 1885 года, месяца, ... дня, я, Чарльз Грин Спенсер обязался построить асбестовый монгольфиер для генерала Борескова. Размеры мо'нгольфиера нижеследующие, а именно: 50 футов диаметра и 65000 футов куб. объема; при употреблении в виде свободного шара последний должен быть в состоянии поднять четырех человек, при употреблении же привя^зным - двух и притом на высоту 1500 футов в тихую погоду или 1000 футов в случае умеренного ветра; монгольфиер должен быть снабжен лампою для нагревания, гондолою для помещения 4-х человек, а также привязною веревкою длиною в 2000 футов; кроме того, будет приложен чертеж, объясняющий способ наполнения монгольфиера. Лампа для нагревания 1 Документ не датирован. Дана дата письма военного агента полковника Бутурлина, с которым были высланы условия в Главный штаб. 2 Проект условий с фабрикантом Спенсером был прислан военным агентом в Лондоне полковником Бутурлиным в Главный штаб для подписи его М. М. Бореско-вым. Здесь публикуется копия с проекта условий, подписанного Боресковым. 2(14) декабря 1885 г. полковник Бутурлин рапортом за № 68 доносит в Главный штаб, что условия подписаны им и Спенсером 29 ноября (11 декабря) 1885 г. и последнему выдан Бутурлиным аванс в сумме 175 фунтов стерлингов (см. ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 114, лл. 370 и 473). См. также документ № 308: 20* 307 будет утверждена в середине гондолы, давая пламя высотою в шесть футов, достаточною для рассматриваемой цели; нижняя часть шара будет построена из чистой асбестовой ткани до высоты 12 футов, остальная же часть шара будет построена из ткани, подбитой асбестовою бумагою, достаточною для того, чтобы шар сделался огнеупорным и непроницаемым для воздуха. Я обязуюсь также представить шар в готовом виде чрез месяц и отнюдь не позже шести недель после подписания настоящего условия, затем произведен будет опыт в окрестностях Лондона в присутствии лиц, указанных полковником Бутурлиным. Цена монгольфиера определяется в триста пятьдесят фунтов стерлингов ( ? 350) с уплатою половины этой суммы при получении заказа, остальные же деньги по сдаче шара на пароход для отправления в С. Петербургскую таможню на имя генерала Борескова. Укладка и отправление производятся попечением г. Спенсера, но на счет генерала Борескова, не включая в стоимость шара. Издержки по производству помянутого опыта на счет меня - Ч. Г. Спенсера. Шар должен быть построен из материалов, согласно образцов, засвидетельствованных подписями генерала Борескова и Ч. Г. Спенсера. Подписал генерал-майор Боресков ЦГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 114, лл. 371-372. Заверенная копия. + № 225 ' • 1885 г. октября 16. - ИЗ ДОКЛАДНОЙ ЗАПИСКИ ПОРУЧИКА А. М. КОВАНЬКО ЧЛЕНУ КОМИССИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА М. М. БОРЕСКОВА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ Н. П. ФЕДОРОВУ О СОВЕРШЕННОМ ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ИЗ С. ПЕТЕРБУРГА В НОВГОРОД С. Петербург По приказанию вашего превосходительства 6-го числа сего месяца к 12 часам дня был доставлен на газовый завод 2-го общества перкалевый шар № 2-й, вновь пролакированный с внешней стороны французским лаком для шаров, со всеми принадлежностями и необходимыми инструментами для свободного полета. Вес оболочки шара был ... • . . . 11 пудов 32 ф[унта] Вес сетки и корзины ........ 6 пудов 27 ф[унтов] Вес пятилапого якоря, его каната и гайдропа ............ 2 пуд[а] 29 ф[унтов] Итого 21 пуд 8 фунт[ов] Подготовительные работы к наполнению шара начались в 12 часов и окончены в 12 ч. 15 мин., после чего немедленно началось наполнение, длившееся 42 минуты, т. е. до 12 ч. 57 минут. В это время выпущено 4 малых пробных шара. На наполнение шара потребовалось 38 тысяч куб[ических] ф[утов]. Температура газа, пущенного из очистительного отделения, была -j-13°R при давлении в 48 линий. Подъемная сила шара была около 473/4 пуда по следующему расчету: Шар с сеткой, якорем, гондолой и канатами ...... 21 пуд[ов] 8 ф[унтов] Воздухоплаватели ...... 13 пуд[ов] 20 ф[унтов] Инструменты и провизия . . . 23 ф[унта] Балласт ........... 12 пуд[ов] Свободная подъемная сила . . 20 фунт. Итого . . . 47 пуд[ов] 31 фунт Из инструментов было взято в гондолу: Барометр анероид с двумя шкалами, одна-показывающая прямо высоты в 'метрах, другая - высоту ртутного столба в миллиметрах. 2) Барометр, записывающий (Enregistreur) весь проходимый аэростатом путь, выражающийся особой диаграммой. " 3) 2 компаса. 4) 2 термометра. ; - >й' 5) 1 лупа для точного наблюдения делений. :-" 6) Полевой инженерный -бинокль. ;• 7) Карта Петербургской губернии. В гондолу вошли поручик Кованько, подпоручик Трофимов и воз-духоллаватель Рудольфи. Скорость ветра 6-го числа была внизу следующая: 8 часов угра............ 4,6 метра в секунду 9 часов утра............ 5,7 метра в секунду 11 часов утра............ 4,3 метра в секунду направление NNO температура на земле + 3° R В 1 час 15 минут отдано приказание отдать шар, который плавно поднялся над заводом. Проходя вблизи работающей заводской трубы, из которой бьет пламя "а высоту более сажени, во избежание воспламенения газа был выброшен первый мешок балласта. Через 5 минут шар находился над воздухоплавательным полигоном на Волковом поле на 309 высоте 890 метров 1, при !/20 R, и глазам нашим представилась великолепная панорама всего Петербурга, залитая солнечным светом. Мы поднимались в центре безоблачного пространства, со всех сторон окруженного небольшими кучевыми облаками, на дальнем 'Горизонте видны были серые слои снеговых облаков. Надо заметить, что весь пройденный нами путь мы двигались в том же самом положении относительно окружавших нас облаков, плававших на высоте 1500 метров2. ... В 1 час. 45 минут высота 1410 м, температура- 1°; над 4-й будкой 'От Царекот Села. В ушах все чувствуем некоторое напряжение. Горизонт чрезвычайно обширен, видим Кронштадт, Ораниенбаум, Петергоф, Петербург, Озерки, всю Неву, различаем Колпино, Усть-Ижорский саперный лагерь, видим Шлиссельбург и часть Ладожского озера, дали которого закрыты туманом, впереди нас Царское Село и Павловск, за ними виднеются озера. Г-н Рудольфи обращает наше внимание на шар, уверяя, что он особенно сильно надулся и может грозить разрывом, предлагая для предупреждения этого выпустить несколько газа, чтобы спуститься в более низкие слои, но мы обращаемся к инструментам и замечаем, что шар сам собою уже опускается. Переходим в Новгородскую губернию. Г-н Рудольфи предлагает спускаться, но я, отметив по карте пройденное расстояние и сообразив направление, которое вело нас прямо на Новгород, соразмерив наличное количество балласта (9 мешков), решился продолжать путешествие, в чем встретил сочувствие со стороны подпоручика Трофимова... ... 4 ч. 45 м., высота 440 м[етров], температура - 2°. Выбросили 2 мешка балласта. Рудольфи предлагал спускаться, так как солнце уже начало заходить, но я не согласился, имея еще достаточно балласта, ввиду Новгорода и кроме того зная плачевное состояние проселочных дорог, проходящих по болотистым местам этой части Новгородской губернии. Спускались до 380 метр[ов]. Луна уже взошла... ... 5 ч. 40 м., высота 1570 м, - 8V2°- Находимся над Волховом. Я пробовал эхо, для чего громко произнес следующие фразы: "Здравствуй, Волхов богатырь! Здорово, Новгород Великий...! Военные воздухоплаватели из Петербурга на шаре прилетели! Поздравляю!" Эхо каждый раз, спустя несколько секунд, совершенно отчетливо повторяло всю фразу с начала до конца. В 5 ч. 45 м., высота 1500 м, - 8°. Открыли на несколько секунд клапан, чтобы не попасть на крыши, выбросили 3/4 п[уда] балласта. б час., высота 750 м[етров], [температура] 4° R. Вскоре гайдроп начал скользить по крышам. Якоря нельзя было выбросить, боясь сорвать крышу или задеть людей. 6 ч. 15 IM. Коснулись земли. Барометр 753 м, - 3/4° R. Гондола тронула землю среди Московского шоссе, проходящего по Никольской слободке. Мы держались за круг, оберегая 'инструменты. Тотчас же нас прижало к забору, за который мы все и ухватились. Веревки, соединяющие сетку шара с кругом, уперлись в телеграфные провода, и шар остановился. - Публика, шумно нас встретившая, при падении шара разбежалась на далекое расстояние, принимая нас за что-то сверхъестественное. Но по моему призыву: "Православные, держите канат и корзину" подошли сначала старики и помогли отнести корзину с шаром на средину шоссе, где выпустили газ, сложили шар и на подводе, в сопутствии жандарма, отправили все принадлежности на вокзал Новгородской железной дороги. 1 Надо заметить, что указываемые мною здесь высоты будут приблизительные, так как более точные вычисления еще не окончены. Примечание оригинала. ,2 Здесь, а также и в следующих местах опущены несущественные подробности полета, записаеные через каждые 2-'5 минут. 310 Державший клапан при выпускании газа подпоручик Трофимов надышался им и почувствовал себя нехорошо, вследствие чего пришлось остаться на ночь в Новгороде. Остановились мы у родственника моего. Начальник Новгородской губернии вечером того же числа .прислал исправляющего должность полицмейстера Новгорода, чтобы справиться ю 'Прибывших на шаре, и пожелал видеть меня для личного доклада о путешествии, назначив прибыть к нему утром следующего дня. Явившись к г-ну губернатору, я доложил ему о всех обстоятельствах путешествия. Вечером того же дня (7-то октября) мы отправились вместе -с шаром на 11-часовом поезде обратно в Петербург, куда прибыли в 8!/2 часов утра 8-го октября. Поручик Кованько ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 9, лл. 66-70. Подлинник. № 226 1885 г. октября 17.- ДОКЛАД К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О ПЕРВОМ ПОЛЕТЕ ПОРУЧИКА КОВАНЬКО И ПОДПОРУЧИКА ТРОФИМОВА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ С. Петербург Имею честь представить вашему высокопревосходительству донесение поручика лейб-гвардии саперного батальона Кованько о совершенном им совместно с подпоручиком 8-го саперного батальона Трофимовым и воздухоплавателем Рудольфи полете на воздушном шаре 6-го сего -октября. Товарищ генерал-инспектора по 'инженерной части генерал-лейтенант Зверев На документе резолюция: "Поздравляю с началом и успехом. Дай бог, чтобы .дело это развилось у нас и быстро и хорошо на пользу России и славу нашей армии и ее отрядов по воздухоплаванию. Искренно благодарю "Комиссию" за ее добросовестные и просвещенные труды, -сердечно благодарю поручика Кованько и подпоручика Трофимова. С такими предприимчивыми деятелями можно быть уверенным в успехе. Генерал Ванновский 17/Х. 1885". ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 9, лл. 65. Подлинник. № 227 " 1885 г. ноября 13.- ПРОШЕНИЕ МЕХАНИКА Ф. Я. ЯГОДЗИНСКОГО П. С. БАНКОВСКОМУ ОБ ОТПУСКЕ СРЕДСТВ ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ МОТОРА ДЛЯ АЭРОСТАТОВ г. Влоцлавск Я изобрел механический подвижный мотор, действия которого, а равно и механический состав, несомненно, могут быть применены для правления воздушных баллонов, несмотря даже на самые сильнейшие противуположные ветры. Зная, насколько важным и единовременно пригодным для военных целей может быть мое изобретение, изобретение, затрудняющее до тех пор почти всю Европу, и до тех пор почти никем в остальной развязке не решено", я как верный сын своего отечества и как верный подданный своего всемилостивейшего монарха, считаю первым долгом изобретение мое предложить для употребления в пользу правительства. Однакож, не имея средств для произведения практичных испытаний, именно: не имея средств на постройку мотора соответственной величины, а равно за неимением воздушного шара и надобных к этому ^снарядов, тем самым не имею возможности применить моего изобретения 311 на практике, что могло бы доказать возможности осуществления оного в действительности. Те именно причины заставляют меня прибегнуть к покровительству вашего высокопревосходительства с всепокорнейшею просьбою, дабы ваше высокопревосходительство, не отрицая моего (Предложения, соизволили назначить в Варшаве комиссию из специальных лиц военного ведомства, (Которая, осмотрев изобретенный мною мотор, убедилась, стоит ли испытывать на практике его- удобность для вышеупомянутых целей, и вместе с тем 'объявила свое мнение о стоимости моего изобретения. Но, кроме вышесказанного, считаю необходимым представить вашему высокопревосходительству, что изобретение мое не мечта, как механик я убежден о его вовсе неложной, а действительной важности, особенно в отношении, мною в сем указанном, и надеюсь, что комиссия, наряженная вашим высокопревосходительством для этой цели, тоже придет к этому же самому убеждению. Ожидая благосклонной не замедляющей резолюции вашего высокопревосходительства, имею честь писаться с глубоким почтением. Филипп Ягодзинский На полях пометы: 1) "Товарищу генерал-инспектору по инженерной части. Прошу сообразить о возможности проверить предложение г. Ягодзинского в Варшаве. Ген. Ванновский." 18.XI. 2) "Предложить .комиссии <по воздухоплаванию дать заключение по этому делу". ...... ЦГВИА, ф. 808, ото. 1, д. 20, л. 9-10. Автограф. № 228 1885 г. декабря 9.-ПРОШЕНИЕ МЕХАНИКА Ф. Я. ЯГОДЗИНСКОГО П. С. БАНКОВСКОМУ ОБ УСКОРЕНИИ ИСПЬЛГАНИЙ ИЗОБРЕТЕННОГО ИМ МОТОРА ДЛЯ АЭРОСТАТОВ г. Влоцлавск Ноября 13 дня с. г. я подал прошение к вашему высокопревосходительству, в котором я просил разрешения для назначения соответственной комиссии в цели испытания изобретенного мною подвижного механического мотора, который без сомнения мог 'бы быть применен к управлению воздушного баллона *. По истечении довольно продолжительного времени, не получая на мое первое прошение никакого ответа, считаю необходимым повторить оное, с присовокуплением всепокорнейшей просьбы уведомить меня, намерено ли правительство испытать изобретенный мною снаряд или нет, ибо в противном случае я, считая себя свободным от всяких обязательств, буду в возможности обратиться с моим изобретением к кому-нибудь другому из частных лиц или частных обществ. Ожидаю благосклонной и не замедляющей резолюции вашего высокопревосходительства. Имею честь писаться с глубоким почтением Филипп Ягодзинский. Резолюция П. С. Ванновского: "Гл[авное] инж[енерное] управление]. Вне очереди прошу справку по первому прошению. Ген-ад. Ванновский. 14/ХП". 2 ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2331, л. 6. Автограф. 1 См. документ № 227. 2 См. документ № 229. № 229 1885 г. декабря 16.-СПРАВКА, ДАННАЯ П. С. БАНКОВСКОМУ К. Я. ЗВЕРЕВЫМ О ПЕРЕСЫЛКЕ ПРОШЕНИЯ Ф. Я. ЯГОДЗИНСКОГО НАЧАЛЬНИКУ ИНЖЕНЕРОВ ВАРШАВСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА № 15772 Во исполнение резолюции вашего высокопревосходительства на прошении механика Ягодзинского имею честь доложить, что начальнику инженеров Варшавского военного округа предписано войти в сношение с названным механиком и назначить двух 'военных инженеров для осмотра в Варшаве изобретенного Ягодзинеким 'Подвижного мотора с тем, чтобы заключение о результатах осмотра было представлено на рассмотрение в Главное инженерное управление, о сделанном распоряжении сообщено? Ягодзинскому. - Товарищ генерал-инспектора по инженерной части генерал-лейтенант Зверев , Помета П. С. Ванновского: "читал. Г . . • В. 17/ХП". • • "'•: г • " ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2331, л. 7. Подлиншк. ..... г....... - .->••-• № 230 1885 г.1 -ИЗ СТАТЬИ Ю. ГЕРМАНА "ОСВЕЩЕНИЕ МЕСТНОСТИ И СИГНАЛИЗАЦИЯ ПРИ ПОМОЩИ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ" О РАБОТАХ В ЭТОМ НАПРАВЛЕНИИ В КАДРОВОЙ КОМАНДЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ ... Для сигнализации внутри аэростата укреплялась особая алюминиевая (для легкости) люстра, по окружности которой располагалось 18 лампочек накаливания силой в 16 свечей каждая. Так как при употреблявшейся в команде лебедке (системы механика Гарута) имелась динамомашина, то ее и решено было употреблять для питания лампочек, не прибегая к аккумуляторным батареям. Но, ввиду того, что при прерываниях тока паровая машина лебедки сильно бросалась вперед, устроено было искусственное сопротивление, равнявшееся сумме сопротивления всех лампочек люстры с сопротивлением проводника (двужильный кабель), идущего к шару. Этот реостат состоял из двойного деревянного ящика, внутри которого было помещено также 18 лампочек накаливания той же силь!, как и в люстре, причем лампочки располагались по длине в два ряда; для уменьшения нагревания внутри ящика в стенках его были проделаны круглые отверстия. Когда желательно было потушить находящуюся внутри аэростата люстру, достаточно было изменить направление тока - пустить его в реостат. Это легко производилось при помощи особого коммутатора, приспособленного к одной из стенок ящика. Особенное внимание было обращено на прочное и надежное укрепление люстры внутри шара: для этой цели имеющийся в верхней части каждого шара клапан (служащий для выпуска газа при спуске аэростата) был заменен так называемым фальшивым клапаном, к нижней части которого и 'была укреплена самая люстра; кроме того, для устранения раскачивания ее внутри оболочки она была прикреплена еще тремя оттяжками к самой оболочке. Фальшивый клапан состоял из куска дерева в 35 сантиметров в диаметре и 4 сайт, толщиной. С внутренней стороны этого клапана было укреплено железное кольцо, на которое и одевалась люстра. Скрепление этого клапана с оболочкой производилось так же, как и в обыкновенных шарах. 1 Указан год события. Опыты удались как нельзя лучше: 1) аэростат, освещенный изнутри, производил впечатление луны и был ясно виден на фоне неба; 2) исчезновение света при размыкании было моментальное, а следовательно, чтение депеш не представляло никаких затруднений; 3) опасения некоторых, что лампочки накаливания, лопаясь по каким-либо причинам, могут произвести взрыв водорода, заключенного внутри шара, не подтвердились, так как лопнувшие лампочки моментально потухали; 4) динамо-машина с успехом заменила применявшиеся англичанами аккумуляторные батареи и 5) выяснилось на практике, что нормальным объемом для сигнального шара следует считать 120 куб. метров (радиус шара== -3,05 метра); дальнейшее же увеличение объема аэростата, не принося никакой пользы, потребует только большего числа лампочек накаливания, а следовательно, и большего расхода электрической энергии... ... Одновременно с описанными выше опытами сигнализации производились также опыты освещения местности при помощи: 1) электрического прожектора и 2) фонаря с вольтовой дугой. При постройке электрического прожектора * главное внимание было обращено на то, чтобы он был по возможности легок, а потому его изготовили из алюминия; благодаря этому вес прожектора получился 13/4 пуда, тогда как обыкновенный крепостной прожектор весит не менее 15-ти пудов. Диаметр зеркала 60 сантиметров. Вследствие значительных размеров прожектора, установка его в маленькой корзине аэростата, а главное, работа с ним, была весьма затруднительна. Первоначально прожектор пробовали устанавливать на одном из бортов обыкновенной корзины, причем как 'горизонтальное, так и вертикальное движение прожектора производилось при помощи особого приспособления (вращения шара во втулке). Неудобства такой установки: 1) сильно стесняет наблюдателя и не позволяет ему ходить кругом прожектора при изменении положения корзины и 2) сильно загромождает корзину. Неудобства только что описанной обстановки побудили прибегнуть к следующему приспособлению: в центре корзины была укреплена неподвижно деревянная крестовина; в йее вставили стойку, которая при помощи насаженных на нее муфт вращала раму с утвержденным на последней (на 'горизонтальной оси) прожектором. При подобной установке перечисленные выше неудобства не могли иметь места. Для того же, чтобы наблюдающий с воздушного шара мог более удобно передвигаться в корзине, обыкновенная квадратная корзина (все измерения - 1 метр) была заменена круглой следующих размеров: диаметр- 11/2 метра, высота - 80 сантим.; для того же, чтобы не увеличивать веса корзины, средняя часть ее была сплетена с просветами, но, конечно, без малейшего ущерба прочности... ... Кроме освещения местности при помощи прожектора, пользовались для этой цели также фонарями с вольтовыми дугами. В виду того, что фонарь не надо наводить (что необходимо при пользовании прожектором), em подвешивали прямо под корзиной, получая при этом равномерное освещение ближайшей местности. Для производства опытов была взята вольтова дуга силою в 6000 свечей, при силе тока в 50 ампер, причем напряжение у бортов получалось в 70 вольт; вес фонаря - 11/2 пуда. Подвешенный под корзиной фонарь при подъеме шара на 90 сажен освещал ярким светом площадь диаметром в одну версту. Для того, чтобы весь свет обращался на землю и не рассеивался напрасно кверху, над фонарем был укреплен большой металлический зонтик. Употребление фонаря с вольтовой дугой возможно также для освещения собственных ночных работ. В этом случае, так как не будет 1 Прожектор был построен в мастерской Учебного воздухоплавательного парка механиком А. Е. Гарутом. Примечание оригина/ia. -314 никакой надобности поднимать наблюдателя, можно с успехом применить маленький шар (120 куб. метров), подвесив фонарь непосредственно под аппендиксом (нижнее отверстие шара)... "Военный сборник", 1901, № 8, стр. 88-91. № 231 [1885 г.]-ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА В 1885 г." О РАБОТЕ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ОТДЕЛА В течение отчетного 1885 г. VII отдел имел десять заседаний, на ^которых было рассмотрено шесть проектов разных воздухоплавательных аппаратов, а именно: г.г. Смелкова, Тутевнча, Ламбина, Клетчоглу, Полежаева и (Вечтомова. В заседании 27 февраля постановлено было заказать аэростат размером в 1000 куб. метров у Вриссоне в Париже. Аэростат этот был получен в начале июля месяца и освидетельствован 24 июля. 15 сентября назначено было первое пробное поднятие на аэростате т.г. членов отдела А. Н. Сигунова и А. В. Эвальда в сопровождении приглашенного воздухоплавателя г. Рудольфи. Аэростат поднялся со .двора газового завода... в 1 ч. 50 м. -и достиг -наибольшей высоты 1975 метров, направляясь к Ладожскому озеру... : ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2262, лл. 19 и об. Подлинник. "Записки Русского техкич. общества", 1886, вып. 7-8, действия общества, стр. 231. № 232 [1885 г.]1-ИЗ СТАТЬИ В. Ф. НАЙДЕНОВА "АЭРОПЛАН В СВОЕМ ИСТОРИЧЕСКОМ РАЗВИТИИ И ЕГО ТЕОРИЯ" О САМОЛЕТЕ ; А. Ф. МОЖАЙСКОГО ... Интересно^ заметить, что у нас в России тоже делались попытки постройки большого аэроплана еще раньше Хирама Максима 2... В 1881 году капитан 1-го ранга А. Ф. Можайский взял привилегию на свой аэроплан. Этот аэроплан имел 4000 кв. ф. (372 м2) поддержи-.вающей поверхности, которая составляла угол с направлением движения в 6°. Вес всей системы был подсчитан .в 57 пуд. В гондоле, подвешенной под аэропланом, по:мещался легкий паровой двигатель в 30 лош. сил 3, который приводил в движение 3 винта, расположенные в передней части аэроплана. Сзади аэроплана расположен вертикальный руль. А. Ф. Можайский в расчет клал соображение, что при угле в 6° отношение вертикальной составляющей к горизонтальной всего сопротивления поддерживающей поверхности будет 9,6; поэтому, найдя горизонтальное сопротивление своего аэроплана равным 6 пуд., принял поддерживающую силу аэроплана равной 6X9,6=57,6 луд. В 1884-85 г.г. аэроплан был выстроен на военном поле в Красном Селе. При взлете 1 Датируется по крайнему упоминаемому в документе году, относящемуся к работам А. Ф. Можайского. Опубликован в марте 1909 г. 2 Имеется в виду попытка известного конструктора пулеметов Хайрема Максима построить в 90-х годах XIX в. громадный самолет с двумя паровыми машинами общей мощностью 300-350 л. с. Испытания этого самолета на специальной установке проводились в 1892-1894 гг. При одном из опытов 31 июля 1894 г. самолет был сильно поврежден и поломал удерживавшие его рельсы. После этого опыты были прекращены. 3 Неверно. Паровая установка из двух двигателей мощностью 20 л. с. и 10 л. с. 315 аэроплан накренился на бок и поломал поддерживающие поверхности на этом и окончились опыты * А. Ф. Можайского, тогда уже адмирала в отставке... "Воздухоплаватель", 1909, № 3-4, стр. 177-178. № 233 [1885 г.]*-ИЗ СТАТЬИ В "ВОЕННОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИИ" ИЗДАНИЯ И. Д. СЫТИНА ОБ А. Ф. МОЖАЙСКОМ И ЕГО РАБОТАХ НАД СОЗДАНИЕМ САМОЛЕТА Можайский Александр Федорович, кап['итан] 1 р(анга], строитель одного -из первых русских] аэропланов, пионер нашей авиации...3. Проект его аэроплана б[ыл] составлен еще в 1876-77 гг. Тогда же б[ыло] произведено и испытание модели его, а самый ап[пара]т б[ыл] построен при материальной] поддержке Воен[ного] ведомства 4 лишь в 1884-85 гг. Аэр[опла]н имел большую поддерживающую пов[ерхно]сть (ок{оло] 4 т[ысяч] кв. фт) под углом в 6° к направлению движения. Для разбега пов'[ерхно)сть прикреплялась к особой лодке на колесах; винтов было 3 - один впереди и два сзади; в гондоле помещались 2 паровых легк[их] мотора, выписанных из Англии; сзади имелись рули напр[авле]ния и высоты; вес всей системы 67 пд [пудов]. Первый полет аэр[о'пла]на на военном] поле в Красн[ом] Селе дал резул[ьта]ты неважные: ап[пара]т отделился от земли, но будучи неустойчивым, накренился на бок и поломал крыло. Дальнейших опытов не было, за 'неимением средств. Ап[пара]т М[ожайского] интересен как 1-я практическая] попытка -построить болыи[ой] аэр[опла]н 5. "Военная энциклопедия" изд. т-ва И. Д. Сытина, Петербург,. 1914, стр. 377 и 378. № 234 1886 г. марта 5.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА КОНСТРУКЦИИ Г. ИОНА6 № 53 С. Петербург ... III. Генерал-майор Федоров доложил Комиссии проект управляемого шара, представленный в Комиссию г. Ионом. Специалист по аэронавтике и изобретатель перевозных аппаратов для добывания водорода, принятых у нас и в большей части европейских государств, г. Ион в письме своем из Парижа в декабре 1885 года обратился к генералу Борескову с просьбой представить г. военному министру проект управляемого аэростата, который будет двигаться в спокойном воздухе со скоростью 40 километров в час. Аэростат этот, кроме воздухоплавателей, будет 'поднимать еще 1000 килограммов взрывчатых веществ, назначенных для бросания в осажденные крепости и вообще для действия против неприятеля. 1 Испытания самолета продолжались до 1886 г. 2 Помещается по хронологии событий; см. примечание к документу № 232. Опубликовано в 1914 г. 3 Следующий далее текст о прохождении службы А. Ф. Можайским опущен. 4 Это неверно. А. Ф. Можайский получил от Военного министерства только 2192 руб. 52 коп. и строил самолет на свои средства (см. документы №№ 199, 216). 5 Здесь имеется в виду постройка самолета в натуральную величину. До этого времени строились лишь модели самолетов (Татэм, Пено и др.). Вес самолета указан) в статье ошибочно 67 пудов. 6 Текст первых двух пунктов (о почтовых голубях), не представляющий интереса и не относящийся к данному вопросу, опущен. См. также документы № 236, 238, 248, 249, 2801 283-286, 291, 292. 316 - : Аэростат будет иметь следующие размеры: Длина - 60 метров. , . Диаметр - 12 метров. Поверхность оболочки - 1650 квадратных метров. Емкость - 4080 кубических метров. • . Площадь наибольшего сечения-113,1 квадратных метров. Скорость в спокойном воздухе такого аэростата будет 40 километров в час. Паровой двигатель 25 паровых лошадиных сил. Вес аэростата с принадлежностями будет следующий: Аэростат, шест, сетка и гондола ...... 1000 килограммов Машина с котлом и механические приводы Аппарат для остановки, балласт, вода и го- 1000 рючий материал ............. 500 Служебный персонал (аэронавты, механики) 500 Торпеды (взрывчатые составы) ...... 1000 Итого . . . 4000 килограммов Подъемная сила аэростата, согласно его (кубическому содержанию, считая подъемную силу кубического метра водорода в 1,16 килограммов, будет около 4600 килограммов. Разница между весом всего аппарата и его подъемной силой в 600 килограммов назначается для компенсации слабого атмосферного давления и для достижения при полете, по крайней мере, высоты в 1000 .метров. Затем автор представляет расчет, показывающий, что для доставления аэростату скорости 40 километров в час нужно не более 24 паровых лошадиных сил, считая коэффициент полезной работы машины в 0,75. Расчет делается по следующей формуле: 1RKV* \ Р^г-+/Ч-? НЮ А - V 75 1___ f\ - • , 75 где А - число лошадиных сил ; V-скорость аэростата 11,12 метров в секунду или 40 километров в час; /С - сопротивление воздуха движению тонкой пластинки в один квадратный метр при скорости одного метра в секунду,- тогда /<С=0,135 килограммов, R равняется площади поперечного сечения аэростата, умноженной на S, где S - отношение сопротивления воздуха движению аэростата к сопротивлению воздуха тонкой пластинки той же площади, как наибольшее сечение аэростата. Г-н Ион полагает S-Vso- R - представляет плоскость, имеющую одинаковое сопротивление с аэростатом /?•=---^-=5,655 квадратных метров. F - потеря силы двигателя от скольжения винта, автор принимает равной 20% всей силы, расходуемой на движение аппарата. Е - расход силы двигателя для приведения в движение вентилятора для вдувания воздуха во внутренний баллон, назначенный для того, чтобы аппарат не терял своей формы при потере газа вследствие диффузии. Г-н Ион считает Е равным 10% всей силы, расходуемой на движение аппарата. Аэростат будет приводиться в движение винтом, расположенным в центре сопротивления аэростата, диаметр винта будет 13 метров, число оборотов в минуту 60. Руль для управления аэростатом будет помещен по направлению киля аэростата, киль этот будет состоять из длинного шеста. Расход топлива в виде жидкого углеро до водород а и потеря пара в проводах не превзойдет 1 килограмма в час на лошадиную силу, так что аэростат каждый час будет облегчаться на 25 килограммов, чем будет вознаграждаться потеря газа через диффузию. Топка под котлом будет совершенно закрыта, и необходимый для горения воздух будет вгоняться вместе с жидким топливом давлением воды. Этим приспособлением устраняется всякая возможность пожара. Для придания аэростату постоянной формы внутри аэростата будет помещен треугольный баллон, наполняемый по мере надобности воздухом, вдуваемым посредством вентилятора. Постройка этого управляемого аэростата обойдется около 100 т[ысяч] франков, что составляет, как говорит г. Ион, незначительную для русского правительства сумму, особенно имея в виду ту пользу, которую может принести аппарат этот в военное время. Г-н Ион в такой мере убежден в выполнимости своего проекта, что согласен производить постройку аппарата под наблюдением русских инженерных офицеров, которые сами будут уплачивать стоимость постройки; сам г. Ион будет довольствоваться тем, что ему будет назначено в награду государем императором после удачной пробы его изобретения. Относительно своей способности выполнить проект управляемого аэростата г. Ион ссылается на свои работы по постройке управляемых аэростатов вместе с Жиффаром в 1855 году и вместе с Дюпюи-де-Ломом в 1872 году. Об означенном проекте генерал-майор Федоров дал следующее заключение: • Относительно выполнения проекта можно сказать только одно, что коэффициент ^==1/2о, выражающий разницу между сопротивлением аэростата и сопротивлением такой же плоскости, слишком мал, коэффициент этот не менее !Д, и потому скорость аэростата будет не более 20 километров в час. Комиссия, рассмотрев это дело, постановила включить этот проект в доклад на резолюцию г. военного министра. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, лл. 16-418. Подлинник. № 235 1886 г. марта 12.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ В КРЕПОСТЯХ НАБЛЮДАТЕЛЬНЫХ МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИХ СТАНЦИЙ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ТЕМПЕРАТУРОЙ ВОЗДУХА Ч И НАПРАВЛЕНИЕМ ВЕТРОВ г ... III. Полковник Бертельс предложил возложить на крепостные штабы устройство наблюдательных метеорологических станций, на которых следить за температурой и направлением ветров. Комиссия постановила выписать отчеты физической обсерватории и ввести в инструкцию занятий воздухоплавательных частей правила для производства наблюдений силы (скорости) и направления ветров по возможности на различных высотах... V . ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 21. Подлинник. № 236 1886 г. апреля 2. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТОВ УПРАВЛЯЕМЫХ АЭРОСТАТОВ КОНСТРУКЦИИ ФРАНЦУЗСКОГО ИНЖЕНЕРА Г. ИОНА И КАПИТАНА И. С. КОСТОВИЧА 1. Председатель сообщил Комиссии, что по пересмотру проекта управляемого шара системы г. Иона оказалось, что означенный шар должен двигаться в спокойном воздухе со скоростью 30 километров в час. 318 Вычисления поверялись председателем совместно' с генералом Федоровым. Проект вышеозначенного шара был представляем на рассмотрение генералу Паукеру, который согласился с его целесообразностью, выразив, однако, опасение, что лопасти винтах, приводящего шар в движение,, недостаточно крепки и при быстром движении переломаются. На это замечание генералом Боресковым заявлено, что он присутствовал при опытах с различными винтовыми крыльями, приводимыми в движение паровой машиной в мастерских г. Иона, который не только теоретически,. но и практически определил наивыгоднейшую форму их при достаточной прочности. Генерал Паукер дредложил также запросить г. Иона, какое вознаграждение ему будет желательно^ получить в случае успеха предприятия. Господин военный министр ио выслушаеии доклада генерала Борес-кова О1 результатах проверки проекта г. Иона генералом Паукером изволил изъявить согласие на постройку Ионом управляемого шара, приказав предварительно запросить г. Иона относительно замечаний, сделанных на его проект генералом .Паукером; проект такого запроса был сообщен председателем Комиссии. Председатель сообщил, кроме того, Комиссии), что генерал Паукер совместно с генералами Гадолиным и Петровым рассматривали проект г. Костовича, который нашли удовлетворительным2, но (Предполагают затруднительным выполнить на практике горизонтальный вал, проходящий сквозь весь шар для укрепления ведущего винта на оконечности длинной оси шара. При поверке расчетов устройства шара подъемная сила газа была принимаема, повидимому, слишком большая, т. е. теоретическая, соответствующая химически чистому газу, чего нельзя достигнуть на практике... • ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, лл. 24-25. Подлинник. № 237 1886 г. апреля 30. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕННОГО ПОЛКОВНИКОМ А. П. АРГАМАКОВЫМ СПОСОБА ПРИМЕНЕНИЯ РАСКАЛЕННЫХ ГАЗОВ ДЛЯ НАПОЛНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ" ... VI. Комиссия рассматривала препровожденную управляющим делами Военно-ученого комитета докладную записку инспектора классов Полоцкого кадетского корпуса полковника Аргамакова с приложением к ней [описания] 'применения раскаленных газов к воздушным шарам. Рассмотрев означенное дело, комиссия постановила ходатайствовать перед г. военным министром об ассигновании 100 рублей для проезда полковника Аргамакова в Петербург и обратно и на производство им расходов на опыты согласно его предложению. Опыты эти произвести в конце летнего времени, на что потребуется не более нескольких дней... - -. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, лл. 28-29. Подлинник, 1 В оригинале слова "лопасти винта" вписаны карандашом над зачеркнутым словом "крылья" и на полях стоит вопросительный знак. 2 Очевидно, на основании заключения комиссии Г. Е. Паукера и решения комиссии М. М. Борескова 25 июля 1886г. с И. С. Костовичем был заключен договор с ассигнованием на постройку аэростата "Россия" 35000 руб. из средств военного ведомства. См. также документы № 307, 310, 339 и 340. 3 См. также документ № 241. 319 № 238 1886 г. июня 8 [20].-КОНТРАКТ С ФРАНЦУЗСКИМ ИНЖЕНЕРОМ ИОНОМ НА ПОСТАВКУ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ДЛЯ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА Париж Между подписавшимися: Г-ном генералом Вересковым корпуса императорских русских инженеров *, представителем его .превосходительства военного министра, проживающим в С. Петербурге по Инженерной улице 14, с одной стороны, и г. Габриелем Ионом, гражданским инженером, живущим в Париже 28 Boulevard Beaumarchais, с другой стороны, было постановлено и решено следующее: Во 1-х, Габриель Ион обязывается построить и испытать систему управляемого аэростата воздушного торпильера, им изобретенного и привилегированного, за сумму сто тысяч франков. В 2-х, г. генерал-майор Боресков будет обязан производить уплаты по требованию г. Иона, по мере выполнения работ и действительного их положения, удостоверяемого фактурами и счетами совершенно правильными. В 3-х, материальная часть, построенная трудами Иона, будет во всем подобна описанной в брошюре, 'Представленной вдвойне 2 его превосходительству генералу Банковскому военному министру и его представителю генералу Борескову. В 4-х, горизонтальная скорость аэростата в спокойном воздухе ни в каком случае не должна быть менее 32 километров в час, а в случае надобности должна достигать 40 километров, как теоретический вывод и maximum. Продолжительность движения будет пропорциональна весу поднимаемого топлива, т. е. от 6-8 часов, так как расход топлива простирается до 50 килограммов в каждый час работы паровой машины. В 5-х, выполнение всех частей, составляющих аппарат, как аэронав-тических, так и механических, будет иметь место в моих мастерских на Марсовом поле в улице Desaix, 10 и улице Kleber, где можно будет наблюдать за успехом работ. Срок постройки полной системы не должен быть более года (maximum), считая с окончательного подписания настоящего контракта. Опыты с привязным и свободным аппаратом (непременно секретные) будут точно так же производиться на вышеуказанной местности, на участке, который я найму для этой цели. В 6-х, дополнительные расходы на предварительные опыты и на наполнение для этого аэростата до отправки всей системы в С. Петербург, на наем вышеуказанного участка земли и яавеса в 60 метров длиною для помещения вполне готового аэростата, расходы на водород и на незначительные изменения, которые могут потребоваться в механизме,- сумма, maximum которой может дойти до 50000 франков. В 7-х, я предоставляю себя в распоряжение его превосходительства военного министра для производства опытов еад аппаратом в С. Петербурге за сумму в три тысячи франков в месяц и на проезд туда и обратно в первом классе. 1 Генерал-майор М. М. Боресков находился в это время в заграничной командировке в Англии и Франции для ознакомления с постановкой воздухоплавательного дела. На подписание данного контракта он был уполномочен председательствуемой им комиссией задним числом. Так, контракт с Ионом был подписан 20 июня нов. ст. 1886 г., а заседание комиссии с решением уполномочить М. М. Борескова подписать контракт состоялось 18 июня ст. ст. 1886 г. 2 В двух экземплярах. 320 Содействие моего приемыша и воспитанника Луи Годара сына, который будет меня сопровождать, оплачивается суммою в две тысячи франков в месяц, с соблюдением относительно' проезда тех же условий, как и выше сказано. В 8-х, г. генерал Боресков обязуется при подписании настоящего контракта выдать мне сумму в 25 тысяч франков в счет стоимости заказа; остальная сумма будет мне постепенно выплачиваться, как сказано в пункте 2-м, за исключением последних 25 000 франков, оставляемых в С. Петербурге. После опытов, во всех отношениях удовлетворительных, г. Габриель Ион предоставляет себе право назначить позднее сумму, которую он будет просить за право изобретения -при заказе других аппаратов его системы в вознаграждение его труда, как инженера. Он просит только, чтобы с этого времени ему отдавалось предпочтение перед другими конкурентами при заказе аэронавтической и механической материальной части, и он надеется, что в уважение безукоризненного изготовления его аппаратов он будет почтен званием инженера строителя аэронавта императорских русских армий (Ingenieur oo,nstruc-teur aeronaute des armees Imperiales Russe). Составлен в двух экземплярах. Париж, двадцатого июня1 1886 года. Подлинный подписали: М. Боресков Л. Габриель Ион генерал инженерных войск Подлинный сверял генерал-майор Боресков Верно: делопроизводитель поручик Кованько ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, лл. 9 и 10. Копия с подлинника, составленного на французском языке, хранящегося там же (см. лл. 3, 4). № 239 1886 г. июля 4.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАЗРЕШЕНИИ ИСПЫТАТЬ АППАРАТ ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ФОТОГРАФИРОВАНИЯ, ИЗОБРЕТЕННЫЙ ПОЛКОВНИКОМ КОЗЛОВЫМ ... XI. Прочтена докладная записка инженер-полковника Козлова о разрешении испытывать на воздушных шарах военного ведомства его электро-автоматический аппарат для фотографирования. Постановлено: разрешить 2... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 50, п. XI. Подлинник. № 240 1886 г. июля 18.- ВЫПИСКА ИЗ НАСТОЛЬНОГО РЕЕСТРА ОСОБОГО ОТДЕЛЕНИЯ ШТАБА ВОЙСК ГВАРДИИ И ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА О ПОЛУЧЕНИИ ОТ А. Ф. МОЖАЙСКОГО ПРОШЕНИЯ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОСТРОЙКИ САМОЛЕТА И ПРОИЗВОДСТВЕ С НИМ ОПЫТОВ № 253 ... Прошен, контр-адмирала Можайского относительно продолжения постройки и продолж. опытов над воздухоплавательным снарядом. Отн. обратное за № 9695 отн. зав. Военно-полиц. ч. в Крас. Селе за № 3694. В дело № 27/86. ЦГВИА, ф. 11 (л), оп. 1, т. 1, д. 3512, л. 40. Подлинник. 1 Нового стиля. 2 Полет состоялся 25 июля 1887 г. Кроме инженер-полковника Козлова, на воздушном шаре были поручик Галахов и подпоручик Беляев (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, л. 150). 21 1096 321 № 241 1886 г. июля 26.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РЕЗУЛЬТАТАХ ОПЫТОВ НАД СОСТАВАМИ, ПРЕДЛОЖЕННЫМИ ПОЛКОВНИКОМ А. П. АРГАМАКОВЫМ ДЛЯ НАПОЛНЕНИЯ ВОЗДУШНЫХ ШАРОВ ... II. Произведены опыты над двумя составами, предлагаемыми полковником Аргамаковым для наполнения шаров монгольфьеров горячим газом. Основанием одного состава служит, как оказалось,, крупнозернистый порох, основанием другого - пироксилин. Произведенные опыты выяснили, что только 2-й из означенных составов заслуживает дальнейшего испытания, так как при горении 1-го состава происходит разбрасывание горящих пороховых зерен, небезопасное для шара. Горение пироксилинового состава происходило довольно медленно, и развивавшиеся при этом газы обладали вполне достаточною подъемною силою. По окончании опытов полковник Аргамаков вошел в Комиссию с ходатайством о постройке для него на средства Комиссии монгольфьера в 10 кубич. метров объемом из материи, пропитанной огнеупорным составом и довольно легкой по весу, если только Комиссией будет признано желательным продолжать опыты в том же направлении. С своей стороны полковник Аргамаков обязывается приготовить аппарат, выделяющий газ, с приспособлением к нему для наблюдения над временем горения, температурой, развиваемой отделяющимися газами, их удельным весом и количеством состава, потребного для поддержания определенной температуры. Генерал Штубендорф предложил вопрос, какие выгоды приобретаются применением составов полковника Аргамакова в сравнении с другими, уже прежде применявшимися. На это полковник Аргамаков заявил, что благодаря его составам на шаре, уже наполненном тем или другим способом горячими газами, можно иметь в твердом, удобном для перевозки виде запас горючих веществ незначительного веса, при имеющемся определенном количестве калорий. Регулируя расход этих составов во время полета, можно совершенно точно держаться на определенной высоте, поддерживая определенную температуру газов в шаре. Комиссия по обсуждению всего вышеизложенного признала желательным продолжать опыты с составами полковника Аргамакова и постановила ходатайствовать о разрешении расхода на постройку монгольфьера в 10 кубических метров емкостью, отложив, однако, самую постройку до того времени, когда предстоящие опыты с ожидаемым из Англии монгольфьером, заказанным у Спенсера, более ознакомят комиссию с практикою обращения с монгольфьерами вообще. Генерал-майор Штубендорф Подполковник Орлов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, лл. 51 и 52. Подлинник. № 242 1886 г. июля 26.-ОТНОШЕНИЕ ПОМ. НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ШТАБА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА М. Ф. МИРКОВИЧА В ГЛАВНОЕ ИНЖЕНЕРНОЕ УПРАВЛЕНИЕ О ПРИВЛЕЧЕНИИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ К УЧАСТИЮ В БОЛЬШИХ МАНЕВРАХ ВОЙСК С. ПЕТЕРБУРГСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА С разрешения военного министра привлекаются к участию в большом маневре войск Петербургского, округа парк воздушных шаров и вышка Вильдгрубе. Штаб Петер бур гс кого округа уведомил, что желательно иметь утром 322 8 будущего августа: в Красном Селе один воздухоплавательный отряд и лестницу Вильдгрубе и на Александровской станции Варшавской железной дороги один воздухоплавательный снаряд. Сообщая вышеизложенное, Главный штаб просит сделать зависящее распоряжение и о последовавшем уведомить. Помощник начальника Главного штаба, свиты его величества генерал-майор Маркович За начальника отделения полковник Селиванов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 14, л. 323. Подлинник. № 243 1886 г. июля 30.- ПРОЕКТ ОТСТАВНОГО МАЙОРА П. ЕСАУЛОВА "О СОЕДИНЕНИИ АЭРОСТАТА С БРОНЕНОСНЫМ ПОЕЗДОМ ДЛЯ ВОЕННЫХ ЦЕЛЕЙ" г. Орел Современная военная техника передовых народов быстро прогрессирует и не удовлетворяется общепринятыми, беспрерывно совершенствуемыми орудиями разрушения, но стремится захватить в свою область и применить к военным целям такие изобретения, которые предназначены были, повидимому, исключительно для преуспевания общечеловеческого гражданского прогресса. Так, например], американцы первые воспользовались сетью железных дорог для военных целей и показали пример употребления особых броненосных поездов с боевыми целями - пример, которому последовали французы в войну 1870-71 г.г. В настоящее время во всех почти европейских государствах и в Америке производятся опыты воздухоплавания, преимущественно с военными целями. Но все эти дорогостоящие опыты не привели к удовлетворительным результатам и не оправдали широких надежд, возлагавшихся на воздухоплавание в применении его >к военному делу. Какую же пользу для военного дела мог бы принести аэростат, движущийся в воздухе по воле аэронавта? 1. Одна из важнейших'услуг, которую мог бы оказать аэростат, заключается в том, что находящиеся в нем лица могли бы с соответственной высоты и вне сферы действительности неприятельских выстрелов свободно и вне всякой опасности исследовать в зрительные трубы его расположение и движения и, так сказать, рисовать общую картину положения неприятельских армий изо дня в день, как фигур на шахматной доске, причем ни одно стратегическое движение их не могло бы укрыться от бдительных взоров аэронавтов. Аэростат если и не упразднил бы совершенно, то много облегчил бы для кавалерии ту роль, которую она играет в современных войнах, представляя, так сказать, ширму армии, скрывающую тайны ее стратегических движений и, с другой стороны, разоблачающую по возможности стратегические тайны противника. Кроме того: 2. Аэростат представлял бы возможность поддерживать правильные и быстрые сообщения гарнизонов осажденных крепостей с армиями, а также армиям и вообще отдельным отрядам войск между собою. 3. Давал бы возможность поражать сверху разрушительными снарядами войска, прикрытые местностью или искусственными сооружениями, и, особенно, крепости. При современном состоянии аэростатики невозможно совершать в воздушном океане правильные рейсы, не зависящие от случайностей 323 атмосферных течений, поэтому мы и не будем касаться вопроса о возможности правильных сообщений посредством воздухоплавательных машин. Рассмотрим здесь такое применение аэростатов к военным целям, возможное и при современном запасе научных и технических сведений по этому предмету, которое давало бы возможность удовлетворить, хотя отчасти, требованиям, изложенным в пп. 1 и 3. Для достижения такой цели свяжем воздухоплавательную машину с подвижною точкою опоры на поверхности земли-соединим эту машину (аэростат) с броненосным боевым поездом, так чтобы аэростат и поезд составляли бы одно целое, так сказать,- одну военную боевую машину !. Такое соединение может быть исполнено •посредством каната, при очень несложном механизме, устроенном в одном из вагонов поезда, так чтобы канат можно было свертывать помощью такого 'механизма, и обратно1-развернуть (выпустить) его быстро и легко. Для достижения возможной быстроты в свертывании и выпускании каната к механизму можно приложить силу пара, пропущенного из парового котла локомотива. Для непосредственной передачи наблюдений аэронавтов в особое отделение одного из вагонов, где будет находиться лицо, принимающее эти наблюдения, должно быть устроено через канат, соединяющий аэростат с поездом, телефонное сообщение. Исполнение подобного соединения аэростата с железнодорожным поездом - броненосным или обыкновенным - все равно - не может представить для специалистов техников никакого затруднения, потому что в этом случае нет надобности придумывать особые машины и аппараты, так как все то, что необходимо здесь применить, давно уже изобретено, испытано'2 и с каждым годом совершенствуется. Вся сила заключается в удачном комбинировании и применении к одной общей цели различных изобретений, которые, при попытках применения их к какой-нибудь цели, но изолированно одно от другого, не всегда приводят к удовлетворительным результатам. При такой комбинаций силы пара в локомотиве с подъемною силою воздухоплавательной машины возможно, до некоторой степени, осуществление изложенного в пп. 1 и 3 применения этих машин к военным целям. Локомотив, движущий поезд, может увлекать в то же время и аэростат в желаемом направлении, приближая его к той местности, которую нужно обозреть, или к тому пункту (крепости, форту, укрепленному лагерю), который нужно поразить сверху разрывными снарядами. Кроме того: так как добывание газа для наполнения шара требует особых приспособлений и такого громоздкого материала, как каменный уголь, почему и невозможно или, по крайней мере, чрезвычайно затруднительно производить подобные подготовительные работы в каждом пункте, на котором предстояла бы необходимость действовать аэростатом, то сила пара устраняет подобное неудобство, потому что всегда возможно аэростат, шар которого наполнен газом в каком-нибудь городе с газовым заводом или в какой-нибудь из крепостей, в которой заблаговременно устроено заведение для добывания светильного газа, быстро перевезти 1 Постройка броненосных вагонов требует больших затрат, почему было бы удобней заменить их, на первое время, с целью испытания свойств этой машины обыкновенными вагонами, но с некоторыми приспособлениями для защиты их от выстрелов, о чем говорится в конце этой записки. Примечание оригинала. 2 Даже соединение аэростата канатом, с неподвижною, впрочем, точкою, на поверхности земли и при этом телеграфное сообщение через канат было испытано на Парижской всемирной выставке. Примечание оригинала. 324 по железной дороге к данному пункту, с которого должно начаться дальнейшее движение с наблюдательною или боевою целью. Таким образом, двигательная сила пара и подъемная сила газа будут взаимно пополнять друг друга и облегчать друг другу возможность достигнуть предположенной цели. Но пар и светильный газ, в случае -их соприкосновения, могут обратить поезд в груду осколков. В то время, когда аэростат выпущен вверх, разумеется, не на очень близком расстоянии от локомотива, опасности нет никакой, в силу стремления газа вверх и невозможности для него расшириться вниз. Но могут быть случаи, когда придется аэростат с шаром, наполненным газом, принять на поезд. Подобные случаи могут 'быть тогда, когда аэростат, исполнивший свое боевое или наблюдательное назначение, или же вследствие повреждений, сделанных неприятельскими выстрелами, нужно притянуть канатом вниз, выпустить газ и поместить в назначенном для того отделении вагона или на платформе. При этом, разумеется, удобнее исполнять такую операцию по возможности вне выстрелов неприятеля, для чего -поезд должен уйти из сферы действительности неприятельского] огня, если только особые, исключительные обязательства не заставят проделать все это под выстрелами. Для приема аэростата должен быть назначен особый вагон или же платформа. Но платформа увеличит длину и тяжесть поезда, не прибавляя боевой силы, поэтому удобней бы было приспособить крышу одного из вагонов таким образом, чтобы она могла служить как бы платформой для приема аэростата сверху, а равно и для выпускания его вверх. Для примера допустим, что-'поезд составлен из б броненосных вагонов и локомотива в средине. Один из вагонов-крайний в поезде,- предназначенный для непосредственного принимания аэростата, должен 'иметь внутри систему блоков для того, чтобы канат мог скользить при движении. В крыше вагона должно быть особое отверстие для каната. Назовем этот вагон, в отличие от прочих, приемным. Механизм, управляющий канатом, т. е. выпускающий и свертывающий его с помощию пара, должен быть помещен в соседнем вагоне. Следовательно], канат будет пропущен из того вагона, где находится управляющий механизм, в приемный вагон. Принятие на поезд аэростата, приготовленного к полету, можно исполнить примерно следующим образом: Положим, аэростат нужно принять на поезд на месте наполнения шара газом, т. е. прикрепить его к канату и выпустить вверх на такую высоту, на которой светильный газ не мог бы представлять для поезда с разведенными парами никакой опасности. Для 'отчетливости речи назовем эту высоту предельною минимальною. Если принять во внимание доказанные опытами свойства газа, удельн[ый] вес которого меньше удельн[ого] веса воздуха, то можно предполагать, что предельная минимальная высота не должна быть значительна 1. 1 Разумеется, все точные определения могут быть сделаны только специалистами техниками на основании опытных данных. В этой записке я не касаюсь подробных вопросов, а только в некоторых случаях позволяю себе высказать предположение. Примечание оригинала. 325 Броненосный поезд выезжает в особое помещение, специально устроенное для наполнения шаров газом *, и, оставивши там (приемный вагон, уходит из этого помещения и останавливается на некотором от него расстоянии, развернувши во время движения канат на необходимую длину, равную расстоянию между поездом и оставленным в помещении приемным вагоном. Когда шар наполнился, газовый кран закрыт и аэростат, совершенно готовый к полету, прикреплен к канату2, то 'Последний выпускается на такую длину, считая ее от выпускающего канат вагона, т. е. в котором помещается управляющий канатом механизм, чтобы она равнялась предельной минимальной высоте. Когда канат выпущен на надлежащую длину и аэростат поднялся, то поезд снова возвращается в помещение и, прицепившись там к приемному вагону, выходит из этого помещения и идет по назначению. Представим теперь другой примерный случай: Поезд идет по железнодорожному] пути с выпущенным вверх аэростатом. Пусть вследствие каких-нибудь обстоятельств оказалось необходимым притянуть аэростат на поезд и убрать его в помещение, выпустивши предварительно газ. Поезд останавливается и, отцепивши приемный вагон, оставляет его на месте, а сам продолжает двигаться вперед медленным ходом, причем тянет вместе с тем и канат. Когда поезд отойдет от приемного вагона на надлежащее расстояние, то останавливается и приводит в движение управляющий канатом механизм, причем аэростат притягивается вниз -к приемному вагону. Наконец, когда газ выпущен, шар сложен и убран вместе с прочими принадлежностями аэростата в назначенное для этого отделение вагона, поезд приближается к приемному вагону, убирая в то же время протянутый между ними канат, и прицепляется к этому вагону. Соединенный с воздухоплавательным аппаратом броненосный поезд, как обладающий боевою способностью, может служить боевою машиною и в то же время, так сказать, подвижным обсервационным пунктом, и полученные с аэростата через телефон сведения сообщать по железнодорожному телеграфу в главную квартиру армии в самый почти момент их получения, с точным обозначением времени, в которое было усмотрено аэронавтами-наблюдателями то или другое движение или вообще положение неприятельских войск, их состав и численность. Воздухоплавательную машину также возможно приспособить для боевых целей, снабдив ее, например, аппаратом для выбрасывания торпед посредством сжатого атмосферного воздуха или, в некоторых исключительных случаях, просто прикрепляя к помещению аэронавтов особые аппараты, наполненные взрывчатым веществом, которые взрывались бы пр!и падении их на землю 3. ... Очевидно, что подобные военные машины могут приносить пользу в странах с развитою сетью железных дорог, но в таких странах, где нет железных путей и если и есть, но сеть их не проходит через те местности, которые нужно было бы обозреть, или не касается таких укрепленных пунктов, крепостей, которые полезно бы было атаковать воздухоплава- 1 Для наполнения шаров газом необходимо устроить особые помещения, в которые должны быть проложены из газовых заводов или вообще из мест добывания газа трубы. Диаметр этих труб должен быть установлен такой величины, чтобы наполнение шара газом происходило быстро. Подобные помещения должны иметь рельсовые сообщения с железнодорожною сетью. Примечание оригинала. 2 Способ прикрепления аэростата к канату - довольно несложная задача техникам. Примечаниеоригинала. 3 Следующий далее текст с разбором тактических примеров опущен. 326 тельными машинами, возможно бы было употребить в дело локомотив с вагонами без рельсов, испытанный в Париже в 1885 году и давший весьма удовлетворительные результаты 1. . П. Есаулов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, лл. 75-87. Автограф. № 244 1886 г. августа 5-П.-ЖУРНАЛ РАБОТ ВРЕМЕННОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ВО ВРЕМЯ КРАСНОСЕЛЬСКИХ ! МАНЕВРОВ . Маневры под Красным Селом 5 августа. В 2 часа пополудни временный парк IB составе 1-го обер-офицера и 10 нижних чинов при 1-й'паровой лебедке, 1 аппарате для добывания водорода, 2 оболочках воздушных шаров, с 250 бутылями серной кислоты, 120 пудами железных стружек, выступил с Волкова поля к ст. Александровка Царскосельской ж. д., куда и прибыл в 7 часов вечера и в ожидании дальнейших приказаний стал парком в самом селении. 6-го августа. Приказаний от начальника инженеров Восточного отряда, в распоряжении которого находился парк, не было. 7-го август а. То же. . 8-го августа. По приказанию начальника инженеров парк в 2 часа дня выступил к д. Образцовая Усадьба, куда прибыл в 5 часов, и немедленно приступил к наполнению шара, который требовался для боя 9-го августа. Установка машин, разгрузка обоза заняли 1 час 55 мин., разведение паров - 1 час и раскладка шара 15 мин., всего на приготовительные работы употреблено 3 часа 10 мин. В 8 час. 10 мин. вечера преступлено было к наполнению шара. Работа непрерывно шла до 11V4 часов вечера, когда по распоряжению его императорского высочества великого князя Николая Николаевича старшего'прибыли! подводы от парка Западного отряда за 40 бутылями серной кислоты. Кислота была выдана присланным нижним чинам. Работа продолжалась до 1 часа ночи, пока не вышла вся кислота, шар был наполнен на 5/б своей величины, т. е. газа добыто 533 куб. метров. К 2 часам ночи работы были прекращены. • 9-е августа. В 1 час дня прибыла на возврат серная кислота от парка Западного отряда, немедленно преступлено к наполнению; к часу наполнения шар за ночь с 8-го на 9-е потерял часть газа, т. к. в эту ночь был довольно сильный ветер. К 8 часам вечера шар был готов. На 10 число начальник инженеров приказал (Приготовить к подъему шар к 11 часам дня на месте наполнения, почему в этот день шар был притянут к земле и закреплен мешками с песком. Работы были прекращены. 10-е августа. В 91/* часов утра приступлено было к прикреплению корзины к сетке, что заняло 15 мин.; шар был перенесен от места наполнения на расстояние 100 сажен и для определения его подъемной силы был поднят командир 4-го стрелкового императорской фамилии баталиона 1 Этот проект рассматривался членом комиссии М. М. Борескова военным инженером капитаном К. И. Величко. В своем заключении К. И. Величко признал проект П. Есаулова не заслуживающим внимания по следующим доводам: 1) нельзя применить бронепоезд для атаки противника на жел.-дор. линиях, идущих в направлении неприятеля, из-за вероятной порчи жел.-дор. путей, а на жел.-дор. линиях, параллельных (Дронту, из-за загрузки дороги воинскими и грузовыми поездами и из-за пересечения дороги телеграфными линиями, помещающими аэростату; 2) движение поезда с аэростатом, особенно против ветра, повлечет разрыв оболочки аэростата и 3) сбрасывание бомб с аэростата невозможно из-за опасности попадания в свой же поезд (ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, лл. 4-5). Несмотря на столь неубедительные доводы, комиссия М. М. Борескова 22 декабря 1886 г., рассмотрев рапорт К- И. Величко, постановила "оставить мысль майора Есаулова без внимания" (ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 15, л. 81). 327 флигель-адъютант полковник /граф Келлер на высоту 74 сажен, подъемная сила равнялась 20 лудам. В 11 */2 часов прибыл к шару генерал-майор Вересков - председатель Комиссии по применению воздухоплавания " военным целям и застал шар закрепленным двумя оттяжками к земле и уравновешенным мешками с песком, помещенными в корзине. Через 5 минут после его приезда ветром шар накренило, и полотнище попало на металлический стержень в 1!/2 фута длины, служащий для помещения пружины нижнего клапана системы Бр-иосоне, и шар был разорван вдоль всего полотнища. Шар по выходе газа был сложен; обоз нагрузился, и в 8 часов вечера парк отправился обратно на Волкове поле, куда прибыл в 4 часа утра 11-го августа. Поручик Галахов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 14, лл. 423, 426-427. Подлинник. № 245 1886 г. августа 19.-ПРЕДПИСАНИЕ М. М. БОРЕСКОВА КОМАНДИРУ КАДРОВОЙ КОМАНДЫ ВОЕННЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ ПОРУЧИКУ А. М. КОВАНЬКО СФОРМИРОВАТЬ И ОТПРАВИТЬ ДВА ВРЕМЕННЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ ПАРКА НА МАНЕВРЫ ВОЙСК ВАРШАВСКОГО И ВИЛЕНСКОГО ВОЕННЫХ ОКРУГОВ С. Петербург По приказанию и. д. товарища генерал-инспектора по инженерной части предписываю вашему благородию с поручиками Галаховы-м и Трофимовым отправиться на место маневров войск Варшавского и Вилен-ского военных округов. При этом один парк, состоящий из одной паровой механической повозки, одной автоматической лебедки, двух оболочек воздушных шаров с клапанами, сеток, одной гондолы, одной подвески, инструментов, мешков и других необходимых принадлежностей передать в ведение поручика Галахова и направить в г. Вельск. Другой такой же парк с прибавлением шелкового шара для свободных полетов передать поручику Трофимову и направить на станцию Клещели Бресто-Граевской железной дороги. Каждому из вышеозначенных офицеров поручить заведыван-ие наблюдательными станциями, образуемыми привязными воздушными шарами: одному в Северном, а другому в Южном отрядах. Кроме того', отправить в Клещели наблюдательную станцию Вильд-грубе при 8 нижних чинах воздухоплавательной команды. Отправить 20 нижних чинов команды военных воздухоплавателей, направив 10 человек в г. Вельск и 10 на станцию Клещели. Офицерам, заведывающим парками, по прибытии на место явиться к начальникам штабов отрядов, от которых они получат дальнейшие соответствующие указания и всякое содействие. На ваше благородие возлагается общий надзор за всеми тремя наблюдательными станциями (считая с вышкою) и устройство свободного полета, если в том встретится надобность, находиться же вам предоставляется в том пункте, где вы сочтете это необходимым, если не последует на то с моей стороны особого распоряжения по прибытии моем на место маневров. Предписываю вашему благородию осмотреть все предметы, подлежащие отправке, и озаботиться тщательною их упаковкою в вагонах и на платформах железной дороги. Генерал-майор Боресков ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 14, лл. 352-353. Подлинник. 328 № 246 [1886 г. сентября]!.- ИЗ СТАТЬИ А. В. ЭВАЛЬДА "О НАИЛУЧШЕМ ТИПЕ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ МАШИН" О ЕГО ОПЫТАХ С МОДЕЛЬЮ РЕАКТИВНОГО САМОЛЕТА ... V. Аэроплан В 1886 г. я приступил к "постройке аэроплана, 'Имевшего размеры более квадратной сажени. Не буду здесь рассказывать подробностей его устройства, так как вскоре должен был покинуть его по причине затруднений в его постройке и в особенности производства с ним опытов вследствие слишком большой его величины. Для такого аэроплана надо было иметь обширное помещение вроде сарая или манежа, также людей для его снаряжения, а средствами на то и другое я не располагал. Затратив "а постройку его бесполезно около шестисот рублей, я оставил эту попытку и должен был обратиться к модели 'более скромных размеров. Новый аэроплан имел размеры не более квадратного аршина и состоял из двух плоскостей по половине квадратного аршина каждая. Эти плоскости -прикреплялись к 'верхней части станка, который в свою очередь стоял на роспусках с четырьмя колесами. В поперечном разрезе крылья составляли! около пяти градусов с горизонтом, а в продольном-около десяти градусов. Для поддержания плоскостей в надлежащем положении и для уничтожения их гибкости я поставил две мачты, к вершинам которых плоскости были прикреплены проволоками, а внизу также проволоками они прикреплялись к концам осей колес. Таким образом, вся система этого аэроплана представляла один -цельный и негибкий снаряд. По малой величине снаряда очень трудно было приспособить к нему какой-нибудь двигатель. Крученая резина, употребляющаяся иногда, была слишком слаба. Пружина, не обладающая притом особенной силой, была бы слишком тяжела. Из этого- затруднения я вышел тем, что решился прибегнуть к применению ракеты. Это было тем удобнее, что избавляло от употребления винта. Для помещения ракет был устроен из жести особый желоб, а чтобы предохранить деревянные части от огня, все они были обиты жестью, снасти же сделаны из проволоки. Таким образом, мой снаряд, несмотря на свою малую величину, представлял довольно значительную тяжесть. Благодаря любезности г.г. офицеров лейб-гвардии кавалергардского полка я мог производить свои опыты зимой, в манеже полка, от которого жил недалеко. Несмотря, однако, на то, что я старался устроить аэроплан -во всем согласно со своими теоретическими соображениями и расчетами, он вовсе не удовлетворил ожиданиям. Я надеялся, что-, разбежавшись немного, он поднимется плавно, под углом около десяти градусов, опишет в воздухе правильную дугу и так же плавно опустится на землю. Между тем он сделал совершенно неожиданно движение вверх носом и упал вниз кормой. Очевидно, в снаряде был какой-то недостаток, которого угадать я не мог. Надо' было отыскать этот недостаток хотя бы ощупью, так сказать. 1 Датируется и размещается по вероятному времени начала работы над моделью самолета. На странице 214 своей статьи А. В. Эвальд писал, что он после последнего из четырех полетов на аэростате, совершенного 31 августа 1886 г., "совершенно отказался от мысли приспособить его [аэростат] для управления и всецело обратился к исследованию свойств аэроплана". А. В. Эвальд и ранее занимался постройкой летающей модели самолета и исследованием ее полета. Так, в 1863 г.. он построил модель с часовым механизмом', но из-за большого веса этого двигателя модель летала со снижением и не оправдала надежд изобретателя (см. документ № 88). В дальнейшем А. В. Эвальд разрабатывал проект управляемого аэростата, но отказался от его реализации1. 329 С этой целью я начал совершать .некоторые переделки, то увеличивал или уменьшал величину плоскостей, то изменял их форму, то изменял наклон плоскостей к горизонту и т. д. Всего я сделал таких счетом семнадцать переделок, но ничего не помогало: аэроплан продолжал кувыркаться в воздухе самыми безобразными способами, и, наконец, потеряв терпение, я 'перестал заниматься "м. В это время мне попалось в руки сочинение Гартвига под названием "Тропический мир" [выдержка из него опущена]... Эта поэтическая легенда 1 (Произвела на меня ободряющее впечатление, и я решился настойчиво продолжать свои изыскания, несмотря ни на какие неудачи. Успех увенчал мое решение гораздо скорее, чем я мог ожидать после перенесенных мной разочаро'ваний. Через неделю времени я додумался до небольшого изменения в аэроплане, которого раньше еще не испытывал и, устроя его согласно этой мысли, повторил опыт в восемнадцатый раз уже не в манеже, а на открытом воздухе, на даче... К великой моей радости аэроплан прокатился по земле немного более сажени, затем плавно (Поднялся в воздух, под углом около десяти градусов, описав в вертикальной плоскости очень красивую дугу, и точно так же плавно опустился на землю без малейшего толчка и, прокатившись еще около сажени с небольшим, остановился. Я повторил опыт несколько раз с щелью убедиться в том, что правильный полет аэроплана не был делом простого случая, и аэроплан всякий раз с безукоризненной точностью совершал свой полет. Теперь уже не было сомнения в том, что я достиг разрешения предположенной себе задачи. Далее производить опыты с этой моделью уже не представлялось надобности, и следовало перейти к постройке аэроплана в натуральную величину, но на это надобны были средства, которых я не имел. ... Я строил свой маленький аэроплан не для того, чтобы создать по его образцу большой, на который можно было бы сесть и, ничтоже сумня-шася, отправиться в путешествие по воздуху. Далеко нет! Я хотел только изучить некоторые свойства движения плоскости в воздушной среде, чего и достиг после долгих и упорных трудов. Но я никому не советовал бы строить аэроплан в натуральную величину по моей модели. Надо сделать еще очень многое, прежде чем довериться такому воздушному кораблю... Ф-т Гр. Завоевание воздуха (Очерки из истории воздухоплавания), СПБ, 1897, приложение, стр. 216-220. № 247 1886 г. октября 10.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О СОСТАВЛЕНИИ ПРОЕКТА УСТАВА ДЛЯ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫХ КОМАНД ... VIII. Постановлено, согласно предложению подполковника Орлова, возложить на г. г. офицеров кадровой команды военных воздухоплавателей составление проекта устава для воздухоплавательных команд, редакцию означенного проекта подполковник Орлов принял на себя... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 54 об. Подлинник. № 248 1886 г. октября 21.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПОСТРОЙКОЙ АЭРОСТАТА, i ЗАКАЗАННОГО ИОНУ ... IX. Генерал Штубендорф предложил поручить нашему военному агенту в Париже следить за постройкой аэростата г.-[на] Иона. Комиссия постановила просить военного агента следить за наличностью исполнения работ по постройке аэростата г.-[ном] Ионом. Для при- 1 О Тамерлане и муравье. : . -330 сутствия же на предварительных опытах по окончании постройки аэростата ходатайствовать о посылке нескольких членов комиссии. В настоящее же время просить Главный штаб снестись с военным .агентом, прося его сообщить, что сделано и что делается по постройке вышеозначенного аэростата. Генерал Лобко заявил комиссии, что он относительно этого вопроса •остается 'При особам мнении, которое при сем прилагается. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 57 об.-58. Подлинник. № 249 1886 г. октября 21. - ОТДЕЛЬНОЕ МНЕНИЕ *• ГЕНЕРАЛ-МАЙОРА Л. Л. ЛОБКО ПО ВОПРОСУ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПОСТРОЙКОЙ АЭРОСТАТА ИОНА В виду необходимости стоять наравне с иностранными государствами на поприще воздухоплавания, стремясь к усовершенствованию и поднятию этого дела, член комиссии генерал-майор Лобко заявил следующее: Одно из существенных и основных условий успеха воздухоплавательного дела заключается в возможности управлять аэростатами. В на-•стоящее время ш личному указанию г. военного министра комиссия приступила, после зрелого обсуждения, к заказу за границею управляемого аэростата. Принимая во внимание все значение подобного опыта и ввиду встретившихся на практике недоразумений со стороны изобретателя и исполнителя сего аппарата, я нахожу необходимым командировать одного из членов комиссии, преимущественно специалиста, для обозрения хода работ и прочности поставляемых материалов в г. Париже, так как успешное устройство сего аппарата будет составлять существенный и главный шаг в ходе рассматриваемых комиссией дел. \ Генерал-майор Лобко ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 59. Подлинник. № 250 1886 г. октября 22.-ОТЧЕТ ПОРУЧИКА ТРОФИМОВА ОБ ОПЫТЕ ПРИМЕНЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ШАРА НА МАНЕВРАХ ВОЙСК ПОД КРАСНЫМ СЕЛОМ -№ 20 По распоряжению председателя комиссии по применению к военным целям воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек 2 был сформирован временный воздухоплавательный парк из имеющейся в распоряжении комиссии команды и воздухоплавательной принадлежности. Парк состоял из одного офицера, одного унтер-офицера, девяти нижних чинов (на маневрах во время работ было прикомандировано 25 нижн. чин. от 1-го саперного батальона), одного фельдшера и одного вольнонаемного механика. Парк был снабжен следующими воздухоплавательными принадлежностями: Шар. Оболочка'шара (на маневры взято было их две - одна запасная) построена из особого рода бумажной материи, называемой перкалем, покрыта французским лаком, который в настоящее время изготовляется в команде военных воздухоплавателей, сферической формы, емкостью 640 куб. метр. В верхнюю часть шара вделан клапан системы 1 Заголовок оригинала. 2 См. документ № 245. Герве, металлический с резиновыми, трубчатыми прокладками и двумя такими же пружинами; он открывается автоматически, коль скоро давление газа в шаре превосходит известную величину. В нижнюю часть шара вделан такой же клапан, но более простой конструкции. Сеть, обнимающая шар, прикрепляется к верхнему клапану, а в нижней своей части, оканчиваясь 24 стропами, прикрепляется к кольцу; к последнему помощью трапецеидальной системы привязывается спускной канат. Сеть снабжена 24 веревками по экватору для удобного закрепления шара "а земле. Ниже обруча подвешивается корзина, свободно двигающаяся внутри трапецеидальной системы и сохраняющая вертикальное положение независимо' от шара и прикрепляющего его каната. Корзина изготовлена ив ивовых прутьев т для прочности краев оплетена тростником, вмещает 3-х человек. Привязной канат, около 500 метр. (235 с[ажен]), сделан из лучшей пеньки, заключает в себе две медные проволоки, служащие для телефонного сообщения корзинки шара с поверхностью земли. Шар снабжен якорем с якорной веревкой, гайдропом, двумя оттяжками для маневрирования шара -и приборами, необходимыми для свободного поднятия. Вся эта принадлежность, общий вес которой около 45 пуд., укладывалась на одну повозку, называемую шаровою. Повозка эта перевозилась 2 наемными лошадьми. Подъемная сила заключающегося в шаре водорода была около 40 пудов, распределялась таким образом: вес снаряженного шара ...... 19 пуд[ов] 15 фн[тов] . двух человек ......... 9 пуд[ов] свободная подъемн. сила шара . . 11 пуд[ов] 25 фн[тов] Всего . . 40 пуд[ов] Свободная подъемная сила шара служит для поднятия привязного каната, вес 6 пуд[ов] для преодоления трения частей машины и для придания шару устойчивости при ветре. Такова была подъемная сила тотчас после наполнения шара. К 12!/2 ч[асам] дня в шаре убавилось газу, благодаря автоматическому открыванию нижнего клапана от напоров порывистого ветра и подъемная сила уменьшилась на 5 пудов. Нижний клапан был снят, а отверстие шара завязано. Шар свободно поднимал одного человека. При подъеме же двоих пришлось облегчить шар. Аппарат для добывания водорода. Шар наполнялся водородом, для этой цели при парке имелся аппарат, установленный на 4-колесной повозке. Газ добывался от взаимодействия серной кислоты с железными стружками. Аппарат состоит из резервуара котельного железа, выложенного изнутри свинцом. Резервуар, наполненный водою, нагружается железными стружками и запирается сверху гидравлическим затвором. Вода и кислота, необходимые для образования водорода, проходят в аппарат снизу, смешанные между собою в особой трубе, где, проходя через свинцовую сетку, действуют на железные стружки, образуя водород и железный купорос, растворенный в избытке воды и выходящий постоянно из приемника при помощи трубки с сифоном. По мере того как расходуется железо в нижней части приемника, обращаясь в железный купорос, оно замещается новым, опускающимся сверху вследствие собственного веса, отчего образование газа и происходит без перерыва. По прошествии каждого часа требуется пополнение приемника стружками. Из приемника водород, насыщенный разными газами, переходит в промывательный бассейн из котельного железа цилиндрической формы и 332 •с гидравлическим затвором. Газ входит в нижнюю часть бассейна через тонкие трубки с малыми отверстиями и проходит через возобновляющуюся при работе воду, падающую на поднимающийся водород в виде дождя. Избыток воды в резервуаре вытекает через сифонную трубку. Промытый и охлажденный газ проходит через два цилиндра котельного железа с двойными днами, одно из них сетчатое, наполненные едким натром и хлористым кальцием для осушения газа и делания его щелочным, откуда газ вытекает через шланг в оболочку шара. Между приемником и промывательным бассейном на платформе повозки установлен тройной паровой насос для воды и кислоты. Пар, приводящий в действие насос водородного аппарата, вырабатывается в особой машине, которая вместе с тем служит и паровой лебедкой. Пар непосредственно действует на два поршня насоса, из которых один двойного действия, ибо служит для нагнетания воды в приемник и в промывательный аппарат. Насос для кислоты сделан из фосфористой бронзы и, так как кислота его разъедает, снутри покрыт слоем парафина; клапаны сделаны из вулканизированного каучука, которые приходилось по прошествии нескольких часов менять, так как затвердевали; набивку поршня приходилось делать из асбеста. Оба насоса работают с таким расчетом, чтобы при полном действии машин отношение между водою и кислотою было бы б : 1. 'Вес аппарата около 200 пудов. Генератор снабжен дополнительными принадлежностями, как то ящиком, выложенным свинцом для кислоты, к нему станками, носилками, лестницей, рукавами, приводящими воду и пар, инструментами и проч.; все это весит около 40 пуд[ов]. Так как принадлежности громоздки, то перевозились на двух одноконных подводах. Паровая лебедка Прибор для управления привязным канатом шара состоит из вертикального паровика системы Фильда и из двигателя в 2 цилиндра, поршни которых действуют на один и тот же вал посредством коленчатых рычагов. Вал посредством 2-х зубчатых колес приводит в движение 2 желоба-барабана, служащих для тяги каната, который последовательно навивается на них; с этих барабанов канат переходит на навивательный барабан, приводимый в движение бесконечным ремнем; канат навивается на него правильно', направляемый хомутом с переменным движением взад и вперед. С барабанов для тяги канат идет через передаточный блок, с него на блок с универсальным движением, а с последнего поднимается вверх к шару. Когда шар отделяется от земли, подъемная сила разматывает канат, заставляя механизм двигаться в обратном направлении, в этом случае цилиндры втягивают и выпускают воздух чрез выходные трубки. Кран, расположенный на придатке приемной трубы, служит для уменьшения или совершенного прекращения выхода воздуха из цилиндров и позволяет поэтому замедлять или останавливать подъем шара. Двигающий вал снабжен еще предохранительным тормозом из ленты, управляемым посредством винта с маховичком. Когда же шар притягивается к земле, то приводится в действие паровая машина. Для натяжения каната служит бесконечный ремень. Трение его о шкивы заставляет вращаться навивательный барабан и натягивать канат. Размеры шкивов и толщина ремня достаточны при работах машиной в хорошую спокойную погоду или при слабом ветре. Машина может заставить спуститься шар на землю в 5 минут. Но при порывистом ветре, который был 9-го августа, трение ремня о шкизы барабанов было недостаточно и приходилось навивательный барабан наворачивать вручную. 333 Этот недостаток будет устранен, если увеличить размеры шкивов-, или приспособить к машине два ремяя. Если же ограничиться натяжением ремня, то последний лопается. Блок с универсальным движением и паровой котел с механизмом прикреплены к повозке. Вес повозки около 150 пуд[ов]. Имущество парка перевозилось на маневрах 20-ю наемными лошадьми, распределявшимися таким образом: Под водородный аппарат ..... 6 лош. " паровую лебедку ...... • 4 , - шаровую повозку ...... • 2 . " принадлежности машин . . . 2 подв. с 2 лош. , уголь ............ 1 подв. с 1 лош. " железные стружки 3 подв. . . с 3 лош. " вещи офицера и нижн. чинов . 2 подв. 2 лош. Итого 20 лошадей1 ... Парк поступил в распоряжение начальника инженеров западного отряда. 6-е августа было занято выбором удобного места для установки машин при наполнении шара. Производилась очистка водопровода из: верхнего озера на плац, где был расположен обоз, окончившаяся неудачей, ибо труба оказалась порвана на значительном протяжении. Выбрано другое место: у озера против бумажной фабрики. 7-го августа производилась установка машин для работы на вышеуказанном месте. Вечером этого дня было мною получено приказание от начальника инженеров полковника Ренгартена за № 2 следующего содержания: "Завтра приступить к наполнению шара с таким расчетом, чтобы поднять его в лагере Л. Гв. Семеновского полка 9-го августа утром". 8-го августа в 4 часа утра было приступлено к работам по изготовлению машин к действию, шара к наполнению водородом и подвезен в продолжение дня весь необходимый материал из депо для действия машин. В 7 часов утра начал вырабатываться машинный газ и пошло наполнение шара, продолжавшееся до 11 час. ночи. При сем израсходовано 650 пуд. серной кислоты и 150 пуд. железных стружек. За этот промежуток времени работа добывания газа шла с перерывами. Каждый час аппарат приходилось останавливать, сообразуясь с выбрасываемыми остатками, для пополнения его железными стружками, для перемены каучуковых клапанов в кислотном насосе, которые при работе затвердевали и потому не выполняли своего назначения, для замены набивки поршня кислотного' насоса новою, так как асбестовая набивка скатывается и пропускает воздух, пеньковая же разъедается кислотою и быстрее приходит в негодность. Остановки эти заняли около половины времени. 9-го августа с 5 часов утра приступлено к дополнению шара, продолжавшееся до 7 час. утра; израсходовано 105 пудГов] серной кислоты и 30 пуд[ов] железных стружек. Наполнение шара, не считая остановок, продолжалось около 10 часов. Израсходовано материалов: Серной кислоты ....... .... 755 пуд. Железных стружек ..... .... 180 - Хлористого кальция . . . . . .... 4L -2 Едкого натрия ........ 1-.... 1- - Угля ............. . . . . . 50 - 1 Далее опущен текст, содержащий мелкие подробности передвижения с Волкова поля в Красное Село. Считая за пуд: серной кислоты 1 руб., железных стружек 42 коп.-хлористого кальция 2 р. 60 коп., едкого натрия 3 р. 60 к., угля 23 коп., наполнение шара обошлось - 859 руб. 20 коп. По приведенному выше приказанию шар, вполне снаряженный, в 8 часов утра был перенесен на оттяжках в лагерь Л. Гв. Семеновского полка. На перенос употреблено около часу времени. По дороге шар пришлось переправлять через телеграфные провода, которые шар миновал без вреда для себя и телеграфных проволок. В виду того что шар пришлось переправлять через телеграфные линии, паровая лебедка следовала отдельно. В 9 час. утра шар был установлен около походной церкви, на месте музыкантов 1-й Гв. пехотной дивизии, в ожидании приказаний. ' Все утро и предшествующий день погода была самая благоприятная для наполнения шара и маневрирования с ним. К 11 часам утра начал разыгрываться ветер, который к полудню начал крепчать. Генерал Вересков для того, чтобы предохранить шар от вредного действия порывистого ветра, последний порядком выдавил газ из него, приказал отпустить шар на некоторую высоту с одним из нижних чинов команды, в предположении, что в верхних слоях течение воздуха легче. В 12 час. 30 мин. был спущен шар на 100-саженную высоту с рядовым Иваном Заводчиковым. Последний, видя перед собой горизонт радиусом в 40 верст, производил опыты наблюдений за расположением неприятеля. В 1 ч. пополудни приехали их императорские величества со своей семьей и многочисленной свитой к месту нахождения шара. Государь император, поздоровавшись с командою парка, приказал притягивать шар. Шар, после усиленной работы паровой лебедки благодаря порывам ветра, был притянут к земле. После чего их императорские величества, сопровождаемые генерал-лейтенантом Вересковым, подошли к корзине шара, осматривали устройство шара, милостиво расспрашивали меня о полете в г. Новгород и рядового, поднимавшегося в их присутствии на шаре. По приказанию государя императора начали готовить для подъема шар. Причем изъявил желание подняться со мною начальник штаба отряда генерального штаба полковник Скугаревский для обозрения расположения неприятеля. Так как, благодаря ветру, в шаре значительно убавилось газу, то для подъема двоих человек, весом 12 пудов, пришлось выбросить весь имевшийся в корзине балласт, оставив один пуд на всякий случай. Но этого оказалось недостаточно, пришлось отрезать гайдроп, облегчив шар на 25 фунтов. Шар начал отделяться от земли. Ветром его относило в сторону, противную паровой лебедке, для противодействия чему команда за оттяжки удерживала шар и подносила его к машине. Людей команды оказалось недостаточно для борьбы с ветром; подошли к оттяжкам нижние чины-любители, находившиеся около шара, которые, приналегшись на одну из них, порвали ее и вместе с тем повредили кольцо, соединяющее сетку шара с корзиною. По приказанию генерала Борескова начали притягивать шар для исправления повреждений, но бороться с порывами ветра оказалось невозможно; в 2 часа пополудни газ из шара был моментально выпущен, и шар моментально опустился на землю, не причинив вреда сидевшим в корзине. Поручик Трофимов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 14, лл. 406-412. Подлинник. 335 № 251 1886 г. октября 27.-ОТНОШЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО УПРАВЛЕНИЯ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ И СНАБЖЕНИЯ ВИЦЕ-АДМИРАЛА Н. Н. АНДРЕЕВА ПРАВЛЕНИЮ ОБУХОВСКОГО СТАЛЕЛИТЕЙНОГО ЗАВОДА ОБ ИЗГОТОВЛЕНИИ ДЕТАЛЕЙ ДЛЯ ПАРОВОЙ МАШИНЫ САМОЛЕТА А. Ф. МОЖАЙСКОГО Отставной контр-адмирал Можайский обратился с просьбой о разрешении безвозмездно изготовить на Обуховском заводе, по его указаниям, несколько недостающих необходимых ему частей изобретенного им летательного аппарата 1. Главное управление кораблестроения и снабжений уведомляет правление Обуховско'го завода, что, основываясь на высочайшем разрешении, последовавшем 20-го сего октября, временно управляющий Морским министерством приказал просить правление об изготовлении на Обуховском заводе, за счет Морского ведомства, по просьбам отставного контр-адмирала Можайского, не испрашивая каждый раз особого разрешения, некоторых частей его аппарата, которые не вызовут больших издержек, не превышающих в отдельности стоимость 300 руб.2 О поделках же более ценных надобно испрашивать у министерства каждый раз особое разрешение3. Начальник Главного управления вице-адмирал Андреев ЦГАВМФ, ф. 473 Правления Обуховского сталелитейного завода, д. 30, лл. 1, 2. Подлинник. № 252 • 1886 г. октября 29.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О ПОСТРОЙКЕ 4 АЭРОСТАТОВ ОБЪЕМОМ В 1000 КУБ. М. ... III. Генерал Федоров и подполковник Орлов предложили немедленно же ходатайствовать о разрешении приступить к шитью шаров в 1000 кубич. метров емкостью и об ассигновании необходимой для этого "суммы, согласно постановлению в предыдущем пункте. Постановлено ходатайствовать о разрешении построить четыре аэростата в 1000 куб. метр, со всеми к ним принадлежностями. По получении разрешения, постано-вленного во П-м пункте, немедленно приступить к испытанию и покупке материалов для означенных шаров и к их постройке... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 61, п. 3. Подлинник. № 253 1886 г. октября 29.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О ПОСТРОЙКЕ ЗАВОДА ДЛЯ ДОБЫВАНИЯ ВОДОРОДА СПОСОБОМ РАЗЛОЖЕНИЯ ВОДЯНОГО ПАРА ... 5. Генерал Федоров, возбудив вопрос о постройке вассергазового завода, заявил, что по последним сведениям стоимость небольшого такого завода не превысит б-10 тысяч рублей, так как можно обойтись без газгольдера, употребляя особые шары из тяжелой, прочной и плотной материи, пропитанной газонепроницаемыми составами. Означенные 1 Частей для паровой машины (см. документ № 274). 2 Распоряжение правления Обуховского завода начальнику завода контр-адмиралу А. А. Колокольцеву об изготовлении деталей для А. Ф. Можайского было послано 22 ноября 1886 г. (см. ЦГАВМФ, ф. 473, д. 30, л. 3. Копия). 3 Последняя фраза вписана Н. Н. Андреевым. матерчатые газгольдеры, наполненные газом, могут быть устроены удо-•бопереносимыми и служить как для наполнения из них шаров, их дополнения, так и для хранения газа в течение неопределенного промежутка времени, что крайне важно для военных целей. Постановлено принять это заявление к сведению на будущее время, отложив ходатайство о постройке вассергазового завода и переносных газгольдеров по неимению свободных сумм за их вышеуказанным рас- лределением... * "•••-• ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, л. 61, п. 5. Подлинник. № 254 1886 г. декабря 29.-ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ВРАЧА Г. БЕРТЕНСОНА П. С. БАНКОВСКОМУ ОБ АССИГНОВАНИИ ДЕНЕГ НА УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА С МАШУЩИМИ КРЫЛЬЯМИ ЕГО КОНСТРУКЦИИ И НА ПРОДОЛЖЕНИЕ ОПЫТОВ С НИМ ... Я обратился в комиссию по применению воздухоплавания к военным делям с просьбою дать мне средства сделать еще один опыт с моим механизмом крыльев, а именно: испытать возможность поднятия в воздухе при напряженном состоянии крыльев, при котором [мы] должны получить не только маховые, "о и колебательные движения крыльев, тождественные с вибрацией упругих пластинок, при этом работа инерции тяжести системы крыльев будет пропорциональна степени напряженности крыльев. Этот принцип совершенно новый и никем не испытанный. Для приведения напряженных крыльев в колебательное движение необходим двигатель легкий и сильный в 8 или 10 паровых лошадей, такой паровой двигатель и принадлежит изобретателю контр-адмиралу Можайскому, который изъявил согласие предоставить мне свой двигатель для моих опытов, если будет дана гарантия в 5 тысяч руб. сер[ебром], причем на производство опыта мне нужно 250 руб. Но комиссия отклонила мою просьбу, мотивируя свой отказ недостатком средств. ... я уповаю, что ваше высокопревосходительство соблаговолите отличить мои труды в числе серьезно научных, исключающих дилетантизм, и наградите меня разрешением на выдачу средства для окончательного достижения подтверждения моих научных выводов в области механики живого организма, составляющей мою специальность2. Кол. сов. Георгий Бертенсон ЦГВИА, д. 808, оп. 1, д. 20, лл. 12, 20, Автограф. 1 Способ получения водорода разложением водяного Tiapa был давно известен русским воздухоплавателям. В 1870 г. производились опыты с приспособленным для этой цели локомобилем (см. документ № 107). Вопрос о постройке специального завода для добывания водорода указанным способом был поставлен в комиссии по распоряжению военного министра. Подготовка доклада по этому делу была поручена комиссией генерал-майору Н. П. Федорову. Последний был против постройки завода. С его мнением 14 мая 1886 г. согласилась и комиссия. Однако потом Н. П. Федоров изменил свое первоначальное мнение и 29 октября 1886 г. по своей инициативе возбудил вопрос в комиссии о необходимости постройки завода. 3 декабря комиссией было включено в смету расходов на воздухоплавание в 1887 г. 40000 руб. на постройку завода, но в связи с сокращением ассигнований эта статья расхода из сметы была исключена (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 16, лл. 30, 32, 77). Спустя несколько лет вопрос о постройке завода все же возник вновь. Это дело интересно тем, что при обсуждении его в комиссии возник вопрос о необходимости создания газохранилища и средств для транспортировки газа. В связи с этим родилась идея постройки специальных матерчатых вместилищ для газа-газгольдеров, впоследствии широко внедрившихся в воздухоплавательную практику. . 2 См. документ № 197. 22 1096 337 Приложение к документу № 254 1886 г. декабря 29.- СПРАВКА М. М. БОРЕСКОВА О ПОЛОЖЕНИИ ДЕЛА С ИЗОБРЕТЕНИЕМ БЕРТЕНСОНА Записка г-[на] коллежского советника Бертенсона была рассмотрена в комиссии, причем комиссия в виду неудачных опытов над крыльями, (представленными г-[ном] Бертенсоном, не нашла возможным ходатайствовать об ассигновании 5250 рублей, необходимых на дальнейшие опыты над крыльями, изобретенными г-[ном] Бертенсоном. Бго высокопревосходительство господин военный министр, будучи на воздухоплавательном полигоне, изволил осматривать означенные крылья. Генерал-лейтенант Боресков ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, л. 13. Автограф. № 255 [1886г.] -ИЗ "ОТЧЕТА О ДЕЙСТВИЯХ ВОЕННОГО МИНИСТЕРСТВА ЗА 1886 ГОД" О СОСТАВЕ И УЧЕБНЫХ ЗАНЯТИЯХ КАДРОВОЙ КОМАНДЫ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ ... Кадровая команда военных воздухоплавателей состояла: из нескольких офицеров и из 21 нижнего чина при 2-х унтер-офицерах от гальванической учебной роты, 10-ти нижних чинов от Гренадерского и 1-го саперных баталионов и 1-го фельдшера от л. гв. кошюгренадер-ского полка. Офицеры команды занимались обучением нижних чинов гимнастике, телеграфной азбуке, фотографии, обращению с телефонами, устройству воздушных шаров, наполнению их газом, приготовлению шаров из пергаментной бумаги, обращению с паровым аппаратом для добывания водорода -и паровой лебедкой, подъема "а привязных шарах и производства с них наблюдений. Также нижние чины обучались подъему, спуску и взлезанию на сторожевую вышку. Отчет о действиях Военного министерства за 1886 г., СПБ, 1888, приложение 4, стр. 15, 16. № 256 1887 г. января 14. - ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА ОБ ИЗОБРЕТЕНИИ УЧИТЕЛЕМ М. МАЛЫХИНЫМ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ... VI. По .приказанию г. военного министра при отзыве Главного инженерного управления от 14-го октября 1886 года за № 12114 препровождена для рассмотрения в комиссию по применению воздухоплавания к военным целям докладная записка учителя Михаила Малыхина об изобретенном им двигателе. В докладной записке своей Острогожского уездного училища коллежский секретарь Михаил Малыхин говорит, что им изобретена довольно сильная газовая машина, приводимая в движение взрывчатым веществом, вводимым в котел машины в минимальном количестве, которое по взрыве дает давление, не превышающее 10 атмосфер, что вполне является безопасным при 72-дюймовой толщине стенок котла из стали. Кроме того, запас взрывчатого вещества находится при таких условиях, которые гарантируют его от взрыва. Преимущества такого двигателя заключаются в том, что он может развивать значительную рабочую силу при весьма незначительном собственном весе. Такой двигатель в 20 паровых 338 лошадиных сил вместе с запасом вещества на 10 часов работы должен весить не более 15 пудов, почему такой двигатель мог бы быть особенно полезным в деле воздухоплавания, где весь вопрос об управлении аэростатами сводится к тому, чтобы найти такой двигатель, который при незначительном собственном весе мог [бы] развивать большую работу. Затем г. Малыхин делает расчет силы, необходимой для приведения в движение аэростата со скоростью 35 ф. в секунду. Аэростат этот должен иметь форму эллипсоида, продольная ось которого в шесть раз длиннее диаметра поперечного сечения. Диаметр поперечного сечения будет 26 футов и объем такого аэростата в 63 500 >куб. ф., причем подъемная сила этого аэростата будет 100 пудов. По соображению автора, для приведения в движение такого аэростата со скоростью 35 ф. в секунду потребуется машина в 17,15 паровых лошадиных сил. При этом г. Малыхин замечает, что ни один из известных двигателей при общей подъемной силе аэростата в 100 пудов не может быть применен, так как из означенных ста пудов придется отнять 18,23 пуд. на вес материи (полагая вес квадр. фута 7 золот.), 10 пуд. на сетку и снасти, 30 пуд. на лодку со всеми принадлежностями, 15 пуд. на вес трех воздухоплавателей, 10 пуд. на бомбы и 1,67 пуд. на балласт и 15 пуд. на двигательную машину с топливом. Такому условию, при котором на каждый пуд собственного веса двигателя приходится по 1 -1,5 лошадиных сил развиваемой работы, может удовлетворить пока только двигатель, приводимый в движение взрывчатым веществом, от введения которого и будет зависеть решение вопроса о воздухоплавании. Г-н Малыхин ее может представить чертежей своего изобретения до тех пор, пока ему не представится возможность проверить изобретение в полном его составе, чего автор по неимению материальных средств сделать не мог. На разработку своего изобретения г. Малыхин просит пособие в 2 т. рублей, по получении которых он обязуется в 2-месячный срок представить в Военное министерство описание, чертеж и действующую модель изобретенного им двигателя с предоставлением Военному министерству права безвозмездной эксшюата-ции изобретения для военных целей, оставляя за собою право эксшюата-ции с целью промышленной. По рассмотрении этой записки комиссия пришла к заключению, что так как никаких данных для обсуждения проекта машины в предложении г. Малыхина не находится, а вычисление работы, которую нужно затрачивать в единицу времени, чтобы сообщить аэростату известную скорость, рассчитано неверно (вместо 17 лошадиных сил, вычисленных г. Малыхиным, потребуется 32), то нет никакого ручательства в том, что субсидия, которую просит г. Малыхин, будет затрачена производительным образом, а потому постановлено проект этот отклонить... ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 8. Копия. № 257 1887 г. февраля 11 Ч - ИЗ ОПИСАНИЯ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ПО ПРОЕКТУ УЧИТЕЛЯ ОСТРОГОЖСКОГО УЕЗДНОГО УЧИЛИЩА М. МАЛЫХИНА2 ... Проектируемый мной воздушный торпедоносный корабль состоит из двух частей: из аэростата, служащего для подъема всего снаряда в воздушное пространство, и собственно корабля (рисунок I). Аэростат, в свою очередь, состоит из трех отдельных, не соединенных одна с другой частей: из передней части ABCDE (рисунок III, чер- 1 Документ датирован 1886 г. Здесь он помещен по дате прошения М. Малыхина, к которому приложено описание аэростата. Прошение не публикуется. 2 Из текста описания опущены приводимые автором рассуждения общего характера и некоторые детали, не имеющие принципиального значения. 22* 339 теж 1), имеющей форму конуса ЛБЕ с диаметром основания в 50 фут и высотой в 100 фут, и цилиндра BCDE того же основания и высотой в 35 фут, из средней части FGHI (черт. 2), имеющей форму цилиндра с диаметром основания в 50 фут и такой же величины высотой, и из зад- ней части JKLMN (черт. 3), имеющей форму цилиндра JKNO с диаметром основания также в 50 фут и высотой в 62 фута и усеченного конуса 340 .KLMN с диаметром нижнего основания, равным диаметру цилиндра, а верхнего основания в 20 фут, и высотой в 50 фут; посредине всей этой части от нижнего основания до верхнего проходит труба PQ, диаметр основания которой равняется одному футу, а высота равна сумме высот цилиндра и конуса, т. е. 112 футам, соединенная пятью трубками s, t, и, v и х с верхней оболочкой аэростата. Каждая из данных частей приготовляется из легкой непроницаемой для газа шелковой материи и снабжена отдельной трубочкой /?, /?' и R" для наполнения газом и отдельным клапаном S, S' и S" для выпуска его. Крайние из этих клапанов устраиваются таким образом, что они могут открываться автоматически при тюреходе расширения газа за пределы совершенного наполнения им этих частей аэростата; средний же - так, что может открываться в большей или меньшей степени в зависимости от потребности. Размер этих частей рассчитан так, что при наполнении передней и задней частей по возможности чистым водородным газом, наполнение которых делается один раз на долгий промежуток времени, подъемная сила их соответствует весу всего снаряда со <всеми его частями и приспособлениями, составляющими его постоянную принадлежность, как то: материя и остов аэростата, корпус корабля, винт, руль, машина и пр. и пр.; при наполнении же газом средней части, выбор которого находится в связи с желательным коли-чеством, так сказать, подвижного, расходуемого в воздушном пространстве груза, почему и подъемная сила этой части рассчитана так, что она именно соответствует таковому грузу; к нему принадлежит балласт, топливо для машин и торпеды; наполнение только этой одной части производится каждый раз отдельно перед каждым отдельным воздушным плаванием. Для увеличения скорости истечения газа эта часть снабжена с каждой стороны основания цилиндра тремя широкими и плотными полосами шелковой материи ab, cd, ef, gh, ij, kl (черт. 2), которые при помощи снуров т, п, о, р, проходящих через двенадцать блоков /, 2, 3, 4, 5 и т. д. (рисунок IV), прикрепленных к остову аэростата, могут быть сближаемы между собой и, сжимая газ, находящийся в цилиндре, споспешествовать его более быстрому истечению при выбрасывании торпед. ; Все эти отдельные части аэростата заключаются в один общий остов (рисунок IV), который приготовляется из металлического алюминия и состоит из семи полых цилиндрических брусьев ВК, ab, cd, ef, gh, ij и kl, длина которых в три раза больше диаметра сечения аэростата, т. е. она равна 50-3-150 футам, диаметры же основания цилиндров ij и Ы равны внутренний - 0,4 дюйма, а внешний - 1 дюйму, а остальных вдвое менее, т. е. 0,2 и 0,5 дюй[ма]. Все эти полые цилиндрические брусья связаны между собой пятью призматическими алюминиевыми же кольцами BE, CD, GH, JO и KN, окружность которых равна окружности аэростата, ширина - 1 дюйму, а толщина - 0,3 дюйма; кроме того, к кольцу BE прикрепляются восемь также полых цилиндрических алюминиевых брусьев AD, Aa, Ac, Ae, Ag, Ai, АЕ, заключающих переднюю коническую часть аэростата, длина которых равна образующей линии конуса, т. е. 103,07 фута, а внутренний и внешний диаметры цилиндров равны таковым же пяти продольным брусьям, т. е. 0,2 и 0,5 дюйма; точно так же и к кольцу KN прикрепляются восемь точно таких же цилиндрических брусьев KL, bm, dn, fo, hp, iq, Iv, NM, заключающих заднюю у сечения коническую часть аэростата и соединенных с алюминиевым же призматическим кольцом LM, диаметр которого равняется диаметру верхнего основания усеченного конуса, т. е. 20 футам, ширина же и толщина одинаковая с прочими кольцами, длина же цилиндрических брусьев равна длине образующей усеченного конуса, т. е. 52,2 фута, при величине внутренних и внешних диаметров основания цилиндров одинаковой с прочими цилиндрическими брусьями, т. е. в 0,2 и 0,5 д[юйма]; от послед- 341 него кольца идут четыре таких же цилиндрических бруса LT', оТ'у рТг и МТ', длина которых равна 13,5 фута, поддерживающих М!аленькое стальное кольцо Т' с диаметром в 1,2 дюйма, через которое, а также через поперечные перекрестные пластины колец GH, JO и LM проходит ось Р'Т винта VV'. Длина пластин равна диаметру соответствующих им колец, ширина - 2 дюймам, а толщина - 0,2 дюйма; такой же величины и перекрестные пластины кольца CD, отделяющие -переднюю часть аэростата от средней. Ось винта есть также полый алюминиевый (цилиндрический брус, обитый сталью в местах прохода через перекрестные пластины, длиной от Р' до Т в 125 фут, при величине внутреннего диаметра в 0,4 и внешнего в 1 дюйм, поддерживаемый пятью алюминиевыми прутами s, t, и; v, x, имеющими площадь поперечного сечения 0,1 кв. дюйма. На концах оси находятся деревянные валы Р'Р и Т'Т, первый из которых соединяется бесконечным ремнем z с рабочим валом машины и таким образом приводит в движение второй Т'Т, через который проходит алюминиевая рама винта VV, состоящая из цилиндрического прута, площадь 'Поперечного сечения которого - 0,2 кв. дюйма. Длина винта от V. до V' равна 50 футам, наибольшая ширина каждой из двух лопастей винта =10 футам при величине винтового хода также в 10 фут. Винт точно так же, как и весь остов, за исключением части kbNjiE, остающейся открытой, обтягивается непроницаемой для воды и газа шелковой материей, которая, соединяя все части остова в одно целое и заменяя сетку обыкновенных аэростатов, служит таким образом к равномерному распределению всего груза корабля между всеми частями аэростата. К продольным брусьям Ы и // и частям колец kEi и INj остающегося открытым пространства klNjiE прикрепляются концы толстых шелковых сну-ров, идущих от дна нижней части самого корабля и составляющих с ним одно целое. Собственно корабль имеет форму лежачего цилиндра IGEFHJ (рисунок V, черт. 1), одна из боковых сторон которого-, составляющая нижнюю часть корабля, является плоскостью EFHG, передняя же часть корабля MKNGLE сужена, чтобы уменьшить сопротивление, оказываемое-при движении воздухом. Весь корабль основывается на прямоугольной платформе ABCD (рисун. V, черт. 2), длина которой равняется 80 футам, а ширина 7 футам, диаметр же цилиндра внутреннего помещения корабля равняется Ш футам. ... Внутреннее помещение корабля состоит из пяти отделений (рисун. V, черт. 2); в переднем помещении пушка-ружье (Р) системы Круппа, изобретенная им для подстреливания воздушных шаров при осаде Парижа в 1870-71 году. Помещение таковой пушки на военном воздушном корабле я нахожу необходимым в виду того обстоятельства, что трудно допустить, чтобы ъ наше время, во время военных действий, не были пущены со стороны неприятеля в дело воздушные шары каких-либо систем, так как во всех почти государствах в настоящее время производятся опыты и делаются различные изыскания в этом направлении. Затем в этом отделении помещаются небольшие ядра, которыми пушка должна действовать, и сосуды с жидкой углекислотой, приводящей ее в действие. ... В этом же отделении помещается и резервуар для воды, которая служит балластом для корабля. Этот резервуар (Q) имеет форму усеченного конуса, обращенного верхним основанием вниз, и соединен с соответствующим же отверстием в дне корабля; дно резервуара должно быть устроено так, чтобы оно могло открываться в большей или меньшей степени и, таким образом, иметь возможность регулировать истечение воды с необходимостью медленного или более быстрого подъема аэростата, почему вода, как более подвижное вещество, и предпочтена 344 леску. КрО'ме того, в этом отделении помещается электрическая батарея Я'блочкина, служащая для освещения внутреннего помещения корабля посредством электрических лампочек накаливания. Во втором, торпедном отделении IB особых резиновых гнездах а, Ъ, с, д, е, и т. д. (рисуя. V, черт. 2) помещается до 10 пяти- или шестипудовых торпед, почему в этом отделении и проделывается в дне корабля соответствующей величины отверстие (R) для спуска торпед; отверстие это в обыкновенное время, конечно, должно закрываться. В этом же отделении помещается и ворот 5, состоящий из двух валов, диаметр левого из которых в 4 раза более диаметра правого, валы эти назначаются для накатывания снуров, идущих от левой и правой сторон средней внутренней части аэростата, и служат к более быстрому истечению газа из этой части аэростата, что крайне важно при спуске торпед. В третьем, среднем отделении помещаются в легких металлических сосудах запасы топлива, состоящего из скипидарной эссенции. Этот род топлива предпочтен в виду того обстоятельства, что он имеет большую нагревательную силу сравнительно с углем и нефтью, почему и дает возможность при том же его запасе совершить воздушное плавание на большее расстояние, что очень важно в воздухоплавании вообще и в особенности в применении его к военным целям. Кроме того, преимущество такого топлива заключается в том, что оно может быть приспособлено таким образом, что может не давать ни дыму, ни копоти. В четвертом машинном отделении помещается калорическая машина Г, действующая нагретым воздухом... Михаил Малыхин ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2296, лл. 24, 30-39. Автограф. № 258 1887 г. февраля 19.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ СМЕТЫ РАСХОДОВ НА ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ В 1887 г. П р и с у т с т в о в а л и: Председатель генерал-майор Федоров Члены: генерал-майор Лобко 2-й полковники: Ромбах Брониш Мельницкий капитан Величко 1. Рассмотрена /омета и,а 1887 год вследствие сокращения ее с 200 т. на 100 т. рублей. Постановлено сократить означенную смету в следующем порядке. ... 2. На сформирование военно-воздухоплавательных парков и на •опыты над летательными снарядами, управляемыми шарами и наблюдательными вышками 79 388 руб. 94 коп.1, а именно: а) Дополнительное содержание настоящего личного состава г. г. офицеров и ежемесячные расходы ............. 3400 р. б) Разъезды членов комиссии ....... 800 р. в) Ремонт зданий и имущества комиссии . . 2 000 р. 1 В 1886 г. на работы по развитию воздухоплавания, голубиной почты и сторожевых вышек было ассигновано Министерством финансов 150 т. руб. (отношение Министерства финансов военному министру за № 5636 от 3 дек. 1885 г., см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 14, л. 4). .346 г) Новые постройки шаров, повозок, газодо-бывательных аппаратов и прочие принадлежности ................ 15000 р. д) Расходы по наполнению шаров газом и полеты ................ 6000 р. е) Сигнализация и постройки малых шаров для этой цели ............. 1 500 р. ж) Участие на маневрах .......... 5000 р. з) Классные надобности .......... 100 р. и) Библиотека и модели .......... 200 р. к) Постройка необходимых помещений для команды и складов ........... 30000 р. л) Содержание имеющемуся в виду переменному составу ............. 7 000 р. м) Содержание образцовой голубиной станции и служителей ............ 500 р. н) Постройка сторожевых вышек ...... 1 500 р. о) Непредвиденные расходы ........ 6 388 р. 94 Итого ..... 79388 р. 94 Всего. . . 100000 р. 1 ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 14. Копия. № 259 1887 г. марта 4.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О СНАБЖЕНИИ КРЕПОСТЕЙ ВАРШАВСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫМ ИМУЩЕСТВОМ ... III. Председатель комиссии возбудил вопрос о снабжении крепостей Варшавского военного округа воздухоплавательными парками. Постановлено: для применения воздушных шаров в крепостях остановиться исключительно на системе постоянных генераторов для добывания водорода, устраивая в тех крепостях, в которых це имеется газовых заводов, там же, где таковые имеются, шары могут наполняться светильным газом непосредственно "а заводе. Для передвижения же уже наполненных шаров в пределах крепостного расположения (до 10 верст дальности) иметь повозки с ручными лебедками, требующими сравнительно с паровыми менее ухода и ремонта. Таким образом на каждую крепость придется 2 воздушных шара и одна повозка с ручной лебедкой. Для г. Варшавы же, имеющего газовый завод, нет надобности устраивать водородный аппарат, так как шары могут быть наполняемы светильным газом. Вместе с тем постановлено запросить 'Механика Гарута о стоимости постоянного генератора с установкою на место в крепостях Брест-Литовске и Ивангороде, ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 22. Копия. № 260 1887 г. апреля 22.- ИЗ ДОКЛАДА ТОВАРИЩА ГЕНЕРАЛ-ИНСПЕКТОРА ПО ИНЖЕНЕРНОЙ ЧАСТИ ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТА К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. ВАННОВСКОМУ О ПЕРЕИМЕНОВАНИИ КАДРОВОЙ КОМАНДЫ ВОЕННЫХ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЕЙ В УЧЕБНЫЙ КАДРОВЫЙ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНЫЙ ПАРК № 5078 С. Петербург Генерал -лейтенант Боресков рапортом от 21 апреля 1887 года за № 64 просит моего ходатайства перед вашим высокопревосходительством о разрешении и утверждении нижеследующего: 1 Смету на 200 тыс. руб. см. ЦГВИА, ф. 808, оп. Г, д. 15, л. 77. ... VII. О разрешении переименовать Кадровую команду военных воздухоплавателей в Учебный кадровый воздухоплавательный парк и о зачислении полковника Яснецкого, как исправляющего должность командира его, в число членов комиссии (журнал 82, пункт IV)...1 Резолюция П. С. Банковского: "Разрешаю*. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 17. Подлинник, № 261 1887 г. мая 27.- ИЗ ДОКЛАДА К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О ПРИСВОЕНИИ НАИМЕНОВАНИЙ ВОЗДУШНЫМ ШАРАМ, ИМЕЮЩИМСЯ В ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОМ ПАРКЕ № 6766 С. Петербург ... XI. Разрешить дать названия шарам, имеющимся в парке, причем за шаром, совершившим полет "а .маневрах под Брестом в прошлом году, сохранить данное ему подполковником Орловым название "Русский", другие же шары назвать именами различных птиц, как, например: Орел, Голубь, Ястреб, Сокол, Кречет, Коршун, Беркут, Кобчик. Чайка, Ласточка, Ворон и т. п. (Журн. 84, п, V)... Резолюция военного министра: "Утверждаю постановления Комиссии, в сем докладе перечисленные, разрешаю и испрашиваемые расходы. Ген.-ад. Ванновский. 29 •••••'- .',..•• 18-87". ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 36. Подлинник. № 262 1887 г. мая 27.-ИЗ ОТЧЕТА УЧЕБНОГО КАДРОВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА О НАПОЛНЕНИИ ВОЗДУШНОГО ШАРА И О ПОЛЕТЕ НА НЕМ ... Поручик ГалахО'В исполнил следующее: Осмотрел перкалевый шар емкостью в 1100 куб. метр, со всеми его принадлежностями и привел их в тот вид, какой он.и должны иметь при вооружении шара, а именно: прикреплены к сетке шара 8 оттяжек ма-нильского троса каждая длиною в 20 саж., переменено верхнее кольцо сетки, которое прикрепляется к клапану шара и служит главным упором сетки; собраны все принадлежности шара, предназначенные для предстоящей нагрузки, и нанята подвода. На следующий день 21-го мая о" произвел в 7]/4 часов утра расчет .рабочих, подразделив их следующим образом: при наполнении шара 2-х унтер-офицеров назначил наблюдающими за правильностью исполнения приказаний, из остальных же нижних чинов 19 человек при сетке вокруг шара, 1 у шара при соединительном рукаве для впуска газа и 1 при фотографическом аппарате. Когда наполнение дойдет до середины, то из 19 человек два отделятся для снаряжения корзины. При переносе шара 2 унтер-офицерам находиться у магистрального конца, а из остальных нижних чинов 4-м у двух боковых оттяжек трапеции, а 16-ти у 8-ми сеточных оттяжек. В 7]/2 утра произведена нагрузка следующим образом. На повозку поставленэ корзина, в нее уложена сетка с 8 оттяжками, а пов'ерх рамка с резиновыми рессорами для клапана, рядом с корзиною разостланы два брезента, на них расположен шар, а в свободные места помещена 1 Имеется в виду журнал заседания комиссии М. М. Борескова от 15 апреля: 1887 г. Содержание п. IV этого журнала аналогично данному документу (см. ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 25 об.). 348 трапеция с магистральным -концом и двумя оттяжками, якорь с канатом, гайдроп, флаг и 60 балластных мешков. Бинокль и фотографическую камеру нижние чины несли в руках. •••-••' Команда, следуя с повозкою, выступила на завод в 8 часов утра [21 мая], а -прибыла туда в 83/4 часов. В 9 часов она приступила к следующим подготовительным работам: разостлала у выводной газовой трубы оба брезента, уложила оболочку шара, надела и укрепила сетку, смазала "лапан и поставила на него раму с резиновыми рессорами. Во время выравнивания сетки три человека насыпали песок в балластные мешки. В 9!/2 часов окончены 'подготовительные работы и в 9 час. 40 мин. пущен газ. Наполнение продолжалось 45 минут. Температура газа 11°, давление 40 линий и количество 37,900 куб. ф. Когда шар был наполнен почти до 3/4 своего объема, обнаружилось, что имеющихся нижних чинов недостаточно, а потому присоединилось еще 14 человек рабочих завода, которые, по неопытности, разорвали сетку в двух местах. В 10]/2 часов утра прикреплена корзина, а затем шар 'перенесен через забор на соседний огород, где сели в корзину я, поруфик Трофимов и подпоручик Беляев, взяв с собою 9 пудов балласта. Нижние чины, рассыпанные на довольно большое расстояние, не все слышали команду поручика Галахова, а направление ветра, заставившее их итти по грядам, канавам и ямам, повлияло на то, что некоторые упали; тогда на остальных пришелся непосильный груз, послуживший причиною упуска шара. Я наблюдал из корзины за упомянутым происшествием и видел момент, когда мы сделались свободными на неподготовленном для этой цели шаре. Не имея соответствующих инструментов, мы были лишены возможности определить скорость, с которою поднимались, и высоту, на коей находились, но, по уменьшению подробностей Петербурга с его окрестностями и падению брасаемых бумажек, пришли к убеждению, что быстро отделялись от поверхности земли на расстоянии около одной версты. В это время поручик Трофимов посмотрел на шар и, заметив, что нижняя его часть раздулась, потянул веревку клапана, причем обнару- 349 жились складки, но они произошли, как мы потом узнали, от разрыва оболочки. Затем по ощущению в ушах, выбрасыванию балласта и бумажек мы заметили, что быстро опускаемся. Тогда избрали поляну близ Чесменской богадельни местом нашего спуска, но вследствие того, что задели корзиною за крышу деревянного здания, до нее не долетели и были 'Принуждены опуститься в пруд. При этом кольцо с сетью шара некоторое время не давало1 нам возможности высвободить голову из-под воды. В И часов 45 минут утра мы вышли благополучно на берег, не воспользовавшись посторонней помощью; шар же со всеми принадлежностями -был вытащен из воды при содействии нижних чинов л.-гв. егерского полка и унтер-офицера Баранова, подоспевшего с Волкова поля.; По осмотре шара на нем оказались два прорыва, один вдоль всего шара, а другой величиною в 13Д аршина у клапана. Подъемная сила шара была 47 пудов. Упомянутое практическое занятие с воздушным шаром обнаружило следующие неудобства: 1) В парке нет лошадей, упряжи и повозки, удобно приспособленной для шара с его принадлежностями, наемные же, кроме того, что придают команде, следуя с нею, несоответствующий строевой части -вид, представляют еще другие, довольно^ большие затруднения, а именно: нужно посылать их отыскивать, а для этого приходится отрывать людей от занятий, плата за них высока (5 рублей) и нет возможности обучать людей известной укладке вещей на повозку, так как наемные имеют различные размеры и устройство. 2) Число чинов парка мало, а потому нельзя обучать разнообразным занятиям; во время же занятий приходится пользоваться должностными и относиться снисходительно к недостаточно аккуратному исполнению необходимого. 3) Строевая подготовка недостаточна, а потому некоторые чины исполняют команду офицера не с надлежащей скоростью и легко относятся к своему долгу. 4) Недостаток приборов и инструментов, чтобы снарядить всякий шар, как предназначаемые для свободного полета. 5) Неудобство существуемого обмундирования для чинов воздухоплавательного парка. 6) Отсутствие врача на Волковом -поле. Полковник Яснецкий ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 18, лл. 103-106. Подлинник. № 263 1887 г. мая 27.-ИЗ ДОКЛАДА К. Я. ЗВЕРЕВА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. ВАННОВСКОМУ ОБ ИСТРЕБОВАНИИ ДЕНЕГ ИНЖЕНЕР-КАПИТАНУ Е. С. ФЕДОРОВУ НА ПОЕЗДКУ ИЗ г. КАЗАНИ В С. ПЕТЕРБУРГ ДЛЯ ДАЧИ ОБЪЯСНЕНИИ ПО ЕГО ПРОЕКТУ УПРАВЛЯЕМОГО АЭРОСТАТА ... IX. Разрешить истребовать на проезд инженер-капитана Федорова из города Казани в С. Петербург и обратно для объяснений и производства опытов по представленному им проекту управляемого небольшого аэростата сумму в размере 200 рублей. Проект капитана Федорова 1 заслуживает серьезного внимания ввиду замечательной математической разработки его деталей ;и общих для него данных (журнал 83Г п. XIV). ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 22, л. 36, п. 9. Подлинник. 1 Проект аэростата с гребными крыльями (веслами), приводимыми в движение воздухоплавателем. Математический расчет к проекту хранится в ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, лл. 153-169. См. также документы № 280 и 282. 350 № 264 1887 г. мая 28,- ПИСЬМО КОМАНДУЮЩЕГО ВОЙСКАМИ КИЕВСКОГО ВОЕННОГО ОКРУГА ВОЕННОМУ МИНИСТРУ П. С. БАНКОВСКОМУ О РАССМОТРЕНИИ ПРОЕКТА ИНЖЕНЕРА Ф. ГЕШВЕНДА "УСТРОЙСТВО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРОХОДА (ПАРОЛЕТ)" № 3306 г. Киев. Милостивый государь Петр Семенович. Киевский губер"ский инженер Гешвенд представил мне составленный им проект устройства воздухоплавательного парохода с просьбою оказать содействие в рассмотрении проекта в комиссии, занимающейся вопросом о применении воздухоплавания к военным целям. В виду специальности дела, не принимая на себя суждение о достоинстве проекта инженера Гешвенда, считаю долгом представить при лагаемые при сем брошюры к этому вопросу "а благоусмотрение вашего высокопревосходительства А. Примите уверение в совершенном почтении и преданности. А. Дрентельн ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, л. 198. Подлинник, Приложение к документу № 264 1887 г.-ИЗ БРОШЮРЫ ИНЖЕНЕРА ГЕШВЕНДА "ОБЩЕЕ ОСНОВАНИЕ УСТРОЙСТВА ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРОХОДА (ПАРОЛЕТ)" г. Киев- На основании реактивной работы пара, предложенной мною в брошюре "Общее основадие применения такой работы к жел[езно]дор[ож-ным] паровозам" (в коей доказано увеличение полезной работы пара, при расходе его свободным непротиводействующим путем, до 11,2 раза в сравнении с первоначальною реактивною работою в древнем приборе "Эолипил"2), нахожу возможным посредством такой работы пара устранить все бывшие по сие время препятствия к осуществлению воздушного полета на основании полета птиц и бумажного змея. Составленный мною проект с чертежом и теоретическим расчетом работы пара и самого двигателя основан на известных законах прикладной механики, главным 'Образом механической теории тепла, и на практических данных о сопротивлении и ударе воздуха, выработанных Гюттоном, Брессо, Рузом, Смитоном и другими на основании известных теоретических формул. Полет птицы и бумажного змея зависит от сопротивления воздуха при быстром движении; это сопротивление, действующее на площадь крыльев птиц и всей поверхности змея (при положении площадей крыльев под соответственным углом от горизонта), как сила сопротивле- 1 К письму приложены брошюры: 1) Гешвенд Ф., Общее основание проекта применения реактивной работы пара к железнодорожным паровозам. Киев, 1886, 27 стр., 1 л. черт. 2) Гешвенд Ф., Общее основание устройства воздухоплавательного парохода (паролет). Киев, 1887, 14 стр., 1 л. черт. 3) Г е ш в е н д Ф., Дополнение (к брошюре, напечатанной в апреле 1887 г.) об упрощении в устройстве воздухоплавательного парохода паролет. Киев, 1887, 7 стр. (см. ЦГВИА, ф. 808, оп" 1, д. 20, лл. 199-330). См. также документ № 299. 2 Прибор, устроенный механиком Героном Александрийским в 200 г. до нашей эры, состоял из шара с двумя трубками, загнутыми в противоположные стороны. Вытекающий из этих трубок водяной пар заставлял шар вращаться. 351 ния к движению вперед, и составляет sin2 z° * угла от горизонта, умноженное на давление (на единицу площади соответственно скорости) и всю площадь крыльев, а затем, почти вертикальное давление или сила подъема, составляющая sin г° **, также умноженная "а единицу давления и всю площадь крыльев; эта сила от 3 до 12 раз более сопротивляющей силы, в зависимости от угла крыльев от горизонта. От угла уклона площади крыльев к горизонту зависит сопротивление к движению вперед, следовательно, при той же работе пара с уменьшением угла увеличивается скорость и давление на единицу площади крыльев, так что полезная работа возрастает почти обратно пропорционально У угла крыльев от горизонта. По прилагаемому теоретическому расчету при скорости 101,6 ф. (104!/2 версты в час) двигателя и при 350 кв. ф.1 (крылья) подъемной поверхности получается сила сопротивления при движении вперед 26,13 пуд. (кроме сопротивления от тела двигателя 2,16 пуда) и образуется сила подъема 81,15 пуда. Проверивши это теоретическое давление на гусе, расчет точно 'Подтверждается, причем оказывается, что и гусю назначена максимальная работа при начале подъема на воздух тоже приблизительно 101,6 фут. скорости. Живой гусь, мною взвешенный и вымеренный, весит 9!/4 фунта, * По Гюттону (sin 2°) 1,84 cos z° (давление по горизонтальному направлению). ** Это давление перпендикулярно к поверхности крыльев и направлено по sin z, т. е. с отклонением от вертикальной линии. 1 71/? .кв. саж. оба "рыла. Примечания оригинала. . площадь крыльев составляет 3,25 кв. ф. Полезное давление к движению- вперед при скорости 101,6 фут. составит 9,25 V sin 16°=2,978 фн. Индикаторная работа гуся: 2,978- 101,6=302,56 ф[унто] ф[утов] или 302 56 =0,504 п[аровых] л[ошадей]. На один "в. ф. .крыльев работа. 600 0,504 =0,156 п. л. 3,25 Применяя эту работу к проектированному двигателю, полезная индикаторная работа к движению вперед будет: 350 • 0,156=54,6 п. л. или 54 б потребуется на эту работу гусей-1- =350 штук, а так как сила подъема каждого гуся составляет его вес 9!/4 Ф-, то сила подъема всей рабо- ,, 350-9,25 опп. ты будет ------- =80,94 пуда, что почти сходится с теоретическим расчетом, по которому подъемная сила 81,15 пуд., следовательно, верность расчета вполне подтверждается. Чтобы подняться в воздух, требуется предварительно приобрести двигателю скорость "а земле (101,6 ф.) 104!/2 верст, в час. (В практике на жел. дор. скорость поезда достигает до 120 верст.) В момент достижения означенной скорости крылья поднимаются от горизонта на 16°, причем получается подъемная сила 81,15 пуда. Поднявшись на воздух и поставив угол крыльев на 6°,7, то скорость будет 153 ф. (157 верст), расход пара вместо 960 1 фун. в час будет всего 570, опустивши крылья до 4°,1, скорость будет 195 ф. или 200,8 верст в час и расход пара в час 520 ф. Опустивши крылья до 3°, скорость будет до 260 верст при расходе пара около 480 ф. в час. Поездка, например: из Киева в С. Петербург с 5-ю - 6-ю остановками на станциях по 10 мин. совершится в 6 часов. В расходе воды, вследствие конденсации [пара] и сбора его обратно, будет экономии по крайней мере 50% 2, или всего расхода в час 260 фун., а [так] как для запаса воды и топлива назначено 7,5 пуд., то остается на топливо 40 ф. и, если употребить керосин или суррогаты его, то это должно быть достаточно на 1 час. Станции необходимо устроить для остановки через каждый час, следовательно, они должны быть устроены на расстоянии 200 верст или вернее на 150 верст. Для станции должны быть устроены ровные площади с гладкою поверхностью длиною до 150 саж., шириною до 12 или 15 саж. всего по 1-й десятине. Максимальный расход пара в секунду (стр. 8 [брошюры]) 0,268 ф., в час 960 фун. Площадь расходного отверстия 0,30 кв. д. Диаметр отверстия 0,62 дюйма (стр. 8). На кв. ф. нагревательной поверхности парового котла принята 960 - =12 фун. пару в час...3 . .- ' 80 ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, лл. 217-218. Брошюра Геш-в е н д Ф., Общее основание устройства воздухоплавательного парохода (паролет), Киев, 1887, 14 стр., 1 л. черт. ---------------- • 1 Максимальный расход пара при подъеме в воздух двигателя (стр. 8 [брошюры]). 2 В брошюре "Общее основание применения реактивной работы пара к ж. д. паровозам" (стр. 6). Примечания оригинала. 3 В своем письме генералу Борескову от 26 апреля 1888 г. с просьбой прислать заключение по этому проекту Ф. Гешвенд пишет, что работы по изготовлению "паро-лета" уже "ачаты № что "паролет" на 6 пассажиров изготовляется на "котельном заводе А. Е. Струве в Коломне и в механическом отделе газового завода в Киеве (см. ЦГВИА,, ф. 808, оп. 1, д. 23, лл. 130а, 1306). 354 № 265 [1887 г. не позднее июня] - - ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПОЛКОВНИКА Н. А. КОЗЛОВА ПОМОЩНИКУ НАЧАЛЬНИКА ГЛАВНОГО ШТАБА ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ Ф. К. ВЕЛИЧКО О СВОЕЙ РАБОТЕ ПО УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ СПОСОБА ФОТОГРАФИРОВАНИЯ С ВОЗДУШНОГО ШАРА Занимаясь моментальной фотографией, мне пришла мысль устроить "ballon captif" 2" подымающий фотографический аппарат с принадлежностями, электрические проводы и удерживающие веревки для военно-топографических снимков неприятельских позиций без присутствия на шаре аэронавта. Но прежде чем сделать изобретение мое общим достоянием науки, я счел долгом обратиться к вашему превосходительству на тот конец, - не изволите ли вы признать полезным обратить изобретение мое, эскиз которого " сему прилагаю, исключительно для целей Военного ведомства, с тем чтобы дальнейшие мои работы к усовершенствованию аппаратов продолжались мною специально в этом направлении. Состоящий в запасе военный инженер полковник Козлов ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, л. 175. Автограф. № 266 1887 г. июля 21.- РАПОРТ ДЕЛОПРОИЗВОДИТЕЛЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА ПОРУЧИКА А. М. КОВАНЬКО О ПОЛЕТЕ НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ "ОРЕЛ" № 61 Доношу вашему превосходительству, что 20-го числа сего месяца был произведен подъем с Волкова поля на шаре "Орел". Означенный шар сделан из шелка и имеет 1000 <куб[ических] метр[ов] вместимости, он был наполнен в 4 ч. утра того же дня светильным газом на заводе 2-го общества столичного освещения. В течение дня на этом шаре произведено до 25 подъемов на привязи. В 7 часов вечера шар был изготовлен к свободному полету, для чего снабжен необходимым инструментом и принадлежностями. В корзину сели: Гальванической учебной роты капитан Тишков, старший унтер-офицер Федоров и я. Балласта, состоявшего из мешков с песком, было взято шесть пудо>в. Во время подъема шара, на высоте 1500 метров (1!/2 версты), вследствие значительного расширения газа и потому происшедшего давления на оболочку шара, эта последняя, будучи несколько ослаблена при значительном числе привязных подъемов в течение дня, распоролась внизу по шву. Величина отверстия доходила до 3-х метров. Шар быстро начал опускаться, но падение его было замедлено выбрасыванием наличного балласта, удар о землю благодаря заблаговременно вытравленному (гайдропу) тормозному канату и отданному в момент спуска на землю якорю был вполне ослаблен и толчка при спуске не было. Тормозным канатом сломан один фонарь. Спустились на двор казармы 1-й саперной бригады. После чего, при громадном стечении народа, шар был убран и отправлен на Волкове поле. Воздухоплаватели не получили никаких повреждений. Поручик Кованько ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 20, лл. 138 и об. Подлинник. 1 Документ не датирован. Дата определена приблизительно по вероятному времени события. 2 Привязной воздушный шар. 23* 355 № 267 1887 г. июля 29.- ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ СОВЕТА РУССКОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА ОБ ОРГАНИЗАЦИИ ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ СОЛНЕЧНОГО ЗАТМЕНИЯ ... 2) С. К. Джевецкий сделал доклад о состоявшемся постановлении VII отдела осуществить внесенное им предложение о поднятии воздушного шара Общества во время .предстоящего 7-го августа солнечного затмения с целью наблюдения этого явления с высоты выше облаков. Для возможности осуществления поднятия шара С. К- Джевецкий обращался к содействию частных лиц, "о не имел успеха, так как этими ли-цам-и были уже сделаны пожертвования для подобной же цели. Ввиду возможности, что произведенные с воздушного шара наблюдения столь редкого явления, как солнечное затмение, могут иметь важное для науки значение и что такое наблюдение будет произведено впервые, С. К. Джевецкий просит Совет разрешить выдачу VII отделу заимообразно 500 рублей на расходы по поднятию шара с тем, чтобы покрыть эту сумму из ожидаемой, согласно заявлению председателя, субсидии военного ведомства. Совет, выслушав предложение С. К. Джевецкого, выразил полное сочувствие этой попытке принести пользу науке новым применением воздухоплавания и постановил оказать возможное содействие к осуществлению предприятия как ассигнованием необходимой суммы, так и сношением с правительственными лицами для обеспечения успеха. Для этой цели Совет постановил выдать VII отделу заимообразно 500 р. на покрытие расходов по приведению шара в порядок и поднятию шара: 1) с тем, чтобы эта сумма была восполнена из ожидаемой субсидии военного ведомства; 2) с условием, что председатель VII отдела принимает на себя полную ответственность в том, что Техническое общество не понесет ни нравственного, ни материального ущерба и что подъем шара будет обставлен всеми необходимыми техническими условиями для успеха. Сообразно с этим Совет постановил предоставить председателю VII отдела выбор лиц с согласия Отдела как для управления шаром, так и для наблюдения и войти в ближайшие сношения с комиссиею Физико-химического общества по наблюдению солнечного затмения. Ввиду важности наблюдений затмения с высоты выше облаков Совет одобрил предложение В. И. Срезневского известить профессора Д. И. Менделеева о предпринимаемом 7-го августа поднятии аэростата с (Предоставлением ему, первому, места в гондоле для наблюдений 1. Совет просил М. Н. Герсеванова послать телеграмму Д. И. Менделееву и уполномочил снестись от имени Совета общества с правительством для оказания содействия поднятию и спуску аэростата. С. К. Джевецкий обратил внимание на значение параллельных наблюдений с двух шаров для избежания субъективных ошибок. Поэтому было бы желательно, чтобы одновременно было совершено поднятие другого шара, напр., военного ведомства. Совет общества ввиду краткости времени, остающегося до затмения, и невозможности по отсутствию из С. Петербурга военного министра ходатайствовать официальным путем просил С. К. Джевецкого представить свои соображения на усмотрение военного министра... "Записки Русского технич. общества", 1888, вып. 1, действия общества, стр. 9-10. 1 См. документ № 276. . - / • , 357 № 268 1887 г. июля 29.-ТЕЛЕГРАММА П. С. ВАННОВСКОГО О РАЗРЕШЕНИИ ПОЛЕТА НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ ДЛЯ НАБЛЮДЕНИЯ СОЛНЕЧНОГО ЗАТМЕНИЯ № 2591 г. Батум Если расходы не превысят имеющихся средств, то надо разрешить исполнение проекта Джевецкого о поднятии нашего шара для наблюдения солнечного затмения. Генерал-адъютант Ванновский ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2296, л. 134. Телеграфная лента. № 269 1887 г. августа 1.-ИЗ ЖУРНАЛА ЗАСЕДАНИЯ КОМИССИИ М. М. БОРЕСКОВА О РАССМОТРЕНИИ ПРЕДЛОЖЕНИЯ МЕХАНИКА А. Е. ГАРУТА ИЗГОТОВИТЬ ПОДВИЖНОЙ ПОЛЕВОЙ ГАЗОДОБЫВАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ ... V. Рассмотрено предложение механика Гарута по устройству подвижного полевого водородного аппарата с рессорными повозками и кислотными бочками. Означенное предложение найдено целесообразным и устраняющим недостатки, обнаружившиеся в имеющихся в парке приборах (Иона и котловых) для добывания водорода. Поэтому постановлено ходатайствовать о разрешении заказать механику Гаруту упомянутый аппарат, как наиболее отвечающий условиям полевого воздухоплавательного парка, заменив, однако, малый генератор воздушным ручным "асосО'М и исключив совсем повозку, назначенную для шара с 'Принадлежностями. Означенный аппарат механик Гарут изъявил согласие изготовить за 8500 руб. При этом механик Гарут согласился, по предложению комиссии, взять в счет вышеозначенной суммы два старых медных котла весом в 102 пуда (с крышками и решетками), по расчету 8 руб. за пуд, служивших в прежнее время для добывания водорода, но ныне не удовлетворяющих этой цели по своей тяжести и неудобной форме (очень низки). В виду этого постановлено ходатайствовать произвести часть уплаты означенными котлами... -------•? .-••-• ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, л. 59, п. 5. Подлинник. № 270 1887 г. августа 7.- ИЗ ДОКЛАДА К. Я. ЗВЕРЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О ПОРЯДКЕ ОКАЗАНИЯ МЕДИЦИНСКОЙ ПОМОЩИ ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЯМ ПРИ НЕСЧАСТНЫХ СЛУЧАЯХ ВО ВРЕМЯ ОПЫТОВ С ШАРАМИ ... V. Разрешить приглашать на Волкове поле для пользования г.г. офицеров и нижних чинов Учебного кадрового воздухоплавательного парка, в случае их заболевания или повреждений при опытах, врача-хирурга с платою таковому разовых по пяти (5) руб., причем расход на этот предмет не будет превышать пятидесяти руб. в месяц (журнал 86, п. IX). VI. Разрешить пораненных нижних чинов, коих не будет возможно пользовать при Учебном кадровом воздухоплавательном парке, отправлять в Семеновский военный госпиталь (журнал 86, п. XI)... Резолюция военного министра: "Разрешаю по всем статьям, исключая статьи V. Надо снестись с Гл. В. Медиц. Управлением о прикомандировании врача, коему и назначить деньги за каждый приезд, как назначаются деньги членам Комиссии. Что касается до ст. VI, то Гл. Инж. Упр. должно предварительно войти по сему предмету в соглашение с Штабом войск Гвардии и Пб [Петербургского] округа. \7 Ген.-ад. Ванновский. 18 7^7[°7* ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 23, лл. 41, 42, пп. 5, 6. Подлинник. 358 .--.-- . № 271 1887 г. августа 27.- ОТЧЕТ КОМАНДИРА УЧЕБНОГО КАДРОВОГО ВОЗДУХОПЛАВАТЕЛЬНОГО ПАРКА ПОЛКОВНИКА И. И. ЯСНЕЦКОГО О ПОХОДНОМ ДВИЖЕНИИ С ВОЗДУШНЫМ ШАРОМ В УСТЬ-ИЖОРСКИЙ САПЕРНЫЙ ЛАГЕРЬ Вследствие полученного 29-го июля вечером приказания товарища генерал-инспектора по инженерной части выступить с шаром и почтовыми голубями в Усть-Ижорский саперный лагерь для совместного с войсками этого лагеря представления на высочайший смотр, имеющий быть в-го августа, мною были сделаны 30 июля распоряжения о наполнении в б часов утра 31 июля газом двух шаров: "Орел" и "Голубь" и в 10 часов утра о выступлении команды в составе 3-х обер-офицеров, 1-го унтер-офицера, 39 рядовых и одного фельдшера с упомянутыми шарами с Волкова поля в Усть-Ижорский саперный лагерь...1 ... 31-го июля с 5 часов утра производилась нагрузка шаров "Орел" и "Голубь" с принадлежностями на повозки, окончившаяся через л/2 часа... ... К 6 часам утра команда с шарами прибыли на газовый завод и тотчас было приступлено к подготовительным для наполнения шаров работам, которые окончились -к 8 часам утра... ... По окончании прикрепления корзины, продолжавшегося 10 минут, шары, наполненные 58 300 куб. фут. газа, тронулись в 9 часов 30 минут утра на Волкове поле. Скорость ветра в это утро была 3 метра в секунду, а направление его NO. Первым вышел с завода шар "Орел", а вторым шар "Голубь". Всеми работами по наполнению и доставлению шара "Орел" в Усть-Ижорский лагерь заведывал поручик Галахов, а всеми работами -по наполнению и доставлению шара "Голубь" заведывал поручик Беляев. Во время движения они управляли шарами, находясь в корзинах. В 10 часов 30 минут утра шары были доставлены на Волково поле, выступление же в лагерь, вследствие дождя и значительно усилившегося ветра, было отложено до 12 часов дня. К этому времени дождь и ветер несколько уменьшились. Движение в Усть-Ижорский лагерь производилось по дороге, параллельной Царскосельской железной дороге; по ней же направилась и одна повозка с балластом, а остальной обоз, находясь в ведении подпоручика Жарновского, двигался по Московскому шоссе, по дороге, (c)едущей иа Славянку. Шар "Орел" тащили 20 человек, а шар "Голубь" - 17 человек. Поход с шарами был труден, потому что ветер был шквалистый. При этом оказалось, что шар "Орел" потерял почти наполовину газ, а шар "Голубь" на одну четверть своей величины... На следующий день, 1-го августа, занятий с шарами не производилось, вследствие того что люди были слишком утомлены походом с шарами. 2-го августа по случаю -воскресенья занятий тоже не производилось. 3-го августа, утром, люди приводили в благообразный вид место, где расположились лагерем, а вечером передували газ из шара "Голубь" в шар "Орел". ...... - Утром 4-го августа предложено сделать подъем шара "Орел", но вследствие сильного шквалистого ветра таковой был отменен. 1 Здесь и далее опущены мелкие подробности, относящиеся преимущественно к расчету транспортных средств и распорядку движения, а также к использованию лочтовых голубей. 359 В 7 часов вечера сделана проба подъема шара на канате, но она не удалась, ибо шар "Орел" потерял газ в такой степени, что не мог поднять выше 10 сажен корзину без снаряжения. Поэтому шар "Орел" был притянут к земле и закреплен, а шар "Голубь" уложен на повозку и отправлен с 4-мя нижними чинами в С. Петербург для вторичного его наполнения газом. Чтобы избежать недостатка газа в лагере, мною было сделано распоряжение о наполнении 6-го августа в Петербурге на заводе двух шаров: "Сокол" и "Голубь". Вследствие того, что "Сокол" обладает ^наибольшей подъемной силой и выяснилось, что шар "Орел" не держит долгое время газ, решил во время высочайшего смотра совершить подъем и полет на шаре "Сокол"... ... Оба шара доставлены с газового завода на Волкове поле в 35 минут времени. При шаре "Сокол" находились 34 человека, а при шаре "Голубь" - 24 человека; остальные же 4 человека сопровождали повозки. На одну из повозок была также поставлена корзина с 5 парами голубей. В 1 час пополудни шары направлены в лагерь по прежней дороге. На шоссе у Средней Рогатки пришлось бороться с сильным ветром, почему выбрали оттяжки в такой степени, что корзина шара почти касалась земли. Здесь налетевшим шквалом произвело у шара "Голубь" разрыв длиной в один метр, который был тотчас же исправлен. Движение за Средней Рогаткой шло быстрее, ибо ветер значительно утих. Дорога от Колпино в лагерь была изменена с целью переходить вместо 4 2 [четырех два] телеграфных провода, что было совершено быстро перебрасыванием канатов бухтами, а не лазаньем на столбы. Шары прибыли в лагерь после 10 часов вечера, пробыв в дороге 9*/2 часов, из них 1V2 часа потрачено на отдых... ... В 8!/2 часов утра [8 августа] шар "Сокол" был наполнен, а когда стали прикреплять к нему корзину, чтобы перенести к месту, где назначено ему быть на высочайшем смотре, ветер настолько усилился, что стал вырывать шар из рук державших его 25 человек нижних чинов. При этом прибавим, что в корзине и подвешенными к сетке шара находилось еще около 70 мешков балласта. Сильный ветер поволок шар с 25 нижними чинами и 70 мешками балласта на дорогу. Когда ветром рвануло шар, в нем сделалось несколько прорывов у пересечения швов. Хотя эти прорывы и были исправлены, но шар вследствие сильного ветра потерял газ на 2/з своей величины. Тогда обнаружилось, что шар на высочайшем смотре участвовать не мог. К вечеру того же дня почти весь газ выдуло из шара "Сокол", а поэтому все три оболочки шаров с их принадлежностями уложены были на повозки и 9-го числа утром отправлены на Волково. поле; команда же, чтобы смогла успеть своевременно прибыть на Волково поле для продувания шаров с целью предохранить их от порчи, отправлена по железной дороге. При осмотре оболочек шаров оказалось, что оболочка шара "Голубь" имела 3 прорыва по 11/2 сажени длиною и 15 малых по !/4 аршина, а оболочка шара "Сокол" имела 4 прорыва по 1 аршину длиной и 25 малых около пересечения швов. Полковник Яснецкий ЦГВИА, ф. 808, оп. 1, д. 19, лл. 180-184. Подлинник. 360 № 272 1887 г. сентября 15.-ИЗ ПРОТОКОЛА ЗАСЕДАНИЯ МОСКОВСКОГО МАТЕМАТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА О ДОКЛАДЕ Н. Е. ЖУКОВСКОГО "О ДВИЖЕНИИ ВОЗДУШНОГО ПУЗЫРЯ В ЖИДКОСТИ" - ... Сделали сообщения: 1. Н. Е. Жуковский: О движении воздушного пузыря в жидкости. ; - "Математический сборник", М., 1891, т. XVI, вып. 1, стр. 186. № 273 1887 г. сентября 21.-ПИСЬМО Д. И. МЕНДЕЛЕЕВА П. С. БАНКОВСКОМУ О НОВОМ СПОСОБЕ НАПОЛНЕНИЯ АЭРОСТАТОВ ПОСРЕДСТВОМ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО СЖИМАНИЯ ВОДОРОДА В ОСОБЫХ МЕШКАХ1 Ваше высокопревосходительство Петр Семенович! При моем докладе о полете на .военном аэростате вам угодно было предложить мне принять участие в аэростатической комиссии Военного ведомства. Мне не следовало принять это лестное предложение, потому что я увлекся бы делом, меня весьма интересующим, а мне теперь следует особо много заботиться об условиях моей скромной семейной жизни. Но я подумал над предметом и осмеливаюсь изложить свое мнение об одной, мне кажется, существенной подробности дела. Для военных целей всего важнее требовать от аэростата малых размеров скорой готовности на данном месте и в данное время способности поднять двух пассажиров (аэронавта и офицера штаба) и возможности лететь долгое время. Для достижения этой совокупности настоятельно необходим возможно чистый, то есть легкий водородный газ, воздуха по возможности не содержащий. Аэростат в Клину не мог поднять нас двоих особенно потому, что водород был смешан с воздухом и был лишь в 4 раза легче воздуха, а не в 14 раз, как это должно быть. То же может случиться в военное время как при свободном, так и с привязным или управляемым аэростатом. Поэтому полезно испытать следующий способ наполнения аэростатов: Водород следует добывать не там, где назначается лететь, а где либо в более удобном и прикрытом помещении, что даст возможность вести добывание понемногу и аккуратно, а это необходимо для чистоты и легкости газа. Добываемый водород следует вводить в особые плотные, легкие и гибкие подушки, подобные тем, какие применяются в лабораториях для хранения и переноски водорода и других газов. При этом: 1) Водород можно сохранять довольно долго, если снаружи подушки обмазать "леем с глицерином, как убедился я на опыте. 2) В подушках водород легко перевозить или переносить. Подушку с 2-мя куб. метрами газа легко понесут двое, а большой мешок с 25-ю куб. метрами водорода легко свезет одна лошадь. Но лучше иметь малые подушки, потому что в них можно газ сжимать, если оболочку сделать особо прочною. 3) На месте отлета подушки привинчивают к особому шлангу, кранты открываются и водород выдавливается в аэростат силою людей из многих мешков сразу. Чрез это наполнение станет быстрым и водород не будет иметь времени смешиваться с воздухом. Такой прием наполнения я имел случай обсуждать в 1879 год в Париже с покойным адмиралом Дюпюи-Де-Ломом, прославившимся своим управляемым аэростатом (1871 г.). Он считал, что успех вероятен, но опыт необходим. То же мнение имею и я. Если вам будет угодно, то в малом виде я организую опыты у себя в лаборатории, но необходимы средства, потому что придется перепробовать мешки различного устройства и различные способы наполнения из них аэростата. 1 См. также документы № 280, 297, 315 и 317. 361 На первое время достаточно пятисот рублей, ia если тип мешков установится и придется испытывать наполнение особого пробного малого аэростата, то потребуется еще, вероятно, не менее двух тысяч рублей. Что касается до приготовления водорода способами более дешевыми и удобными, чем ныне применяемые в военном ведомстве, то, если вам будет угодно, я особо рассмотрю этот предмет и произведу соответственные опытные исследования, которые, однако, опять потребуют особых расходов, непосильных для нашей лаборатории. Живя подле лаборатории, я охотно готов содействовать успеху нашей военной аэронавтики; когда угодно, хоть для испытания чего либо, готов и лолететь, с удовольствием поделюсь мнением и советом, только избавьте от комиссий. Примите, ваше высокопревосходительство, уверение в совершенном почтении и готовности к услугам профессора Д. Менделеева Резолюция П. С. Ванновского: "Гл[авное] инженерное] управление]. Выдать 2500 р. профессору Д. И. Менделееву при письме от меня и просить его произвести •опыты наполнения шара газом согласно его предложения. Ген.-ад. Банковский. 18(6)Х-87 г.". ФЦГВИА, ф. 3, оп. 14, д. 2296, лл. 212 и 213. Автограф. № 274 1887 г. сентября 24.-ПИСЬМО НАЧАЛЬНИКА ОБУХОВСКОГО СТАЛЕЛИТЕЙНОГО ЗАВОДА * КОНТР-АДМИРАЛА А. А. КОЛОКОЛЬЦЕВА В ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЯ И СНАБЖЕНИИ ОБ ИЗГОТОВЛЕНИИ ПАРОВОЙ МАШИНЫ И ПАРОВОГО КОТЛА ДЛЯ А. Ф. МОЖАЙСКОГО И О ПРОСЬБЕ ПОСЛЕДНЕГО ИЗГОТОВИТЬ ДУБЛИКАТ МАШИНЫ •Вследствие отношения от 4 марта сего года за № 2071 2, Обуховским заводом изготовлялись последовательно различные отдельные части паровой машины для летательного аппарата контр-адмирала Можайского, и, наконец, из всех заказанных частей заводом была собрана целая паровая машина, которая обошлась заводу в 1769 рублей без накладных расходов и в 2122 р. с прибавлением 20% на накладной расход. Кроме того, заводом приготовляется специальный паровой котел, о стоимости которого за неимением всех данных завод судить еще не может. В настоящее время контр-адмирал Можайский 'Просит об изготовлении дубликата подобной машины, и я прошу покорнейше Главное управление уведомить меня - может ли быть удовлетворена просьба г. Можайского. Подписал: начальник завода контр-адмирал А. Колокольцев ЦГАВМФ, ф. 473. Правления Обуховского сталелитейного завода, д. 30, л. 21, и об. Копия. 1 Обуховский сталелитейный завод был организован в 1863 г. частным товариществом в составе инж. Обухова, Путилова и Кудрявцева на средства, ассигнованные Морским министерством. Завод выполнял заказы Морского и Военного министерств по постройке стальных нарезных пушек, броневых пли г, судовых механизмов и др. По качеству выпускаемого оружия и др. изделий Обуховский завод не уступал лучшим иностранным заводам того времени и даже превосходил их. К 1880 г. боевые суда русского флота были вооружены нарезными пушками производства Обуховского завода. Все производство и деятельность Обуховского завода находились под контролем Морского министерства, в собственность которого завод перешел в 1886 г. 2 Отношение не обнаружено. О дальнейшем см. документы № 281 и 301. 362 № 275 1887 г.сентября 27.- ПИСЬМО БЫВШ. ПРОФЕССОРА МЕХАНИКИ МОСКОВСКОГО УНИВЕРСИТЕТА Ф. А. СЛУДСКОГО ГЕНЕРАЛ-ЛЕЙТЕНАНТУ М. М. БОРЕСКОВУ О НЕОБХОДИМОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ И ПРОВЕДЕНИЯ АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИИ Москва Узнав от Н. В. Маиевского, что вы состоите председателем имеющейся в Военном министерстве Комиссии по воздухоплаванию, я решаюсь побеспокоить ваше превосходительство покорнейшей просьбой. Нынешним летом заинтересовал меня вопрос о воздухоплавании, и, обсудив его со стороны теоретической, я выработал маленькую программу практических исследований, которые должны, по моему мнению, двинуть этот вопрос несколько вперед. Так как исследованиями по воздухоплаванию в настоящее время занимаются главным образом военные ведомства различных государств и результаты исследований сохраняются в глубокой тайне, то я считаю своим долгом представить мои предположения на рассмотрение нашего военного ведомства. Они изложены в прилагаемой при сем записке. Будьте так добры, потрудитесь ознакомиться с содержанием этой запи-<жи сами и, если найдете нужным, передайте ее на рассмотрение состоящей под вашим председательством комиссии. Я был бы рад, если бы БЫ и комиссия признали полезным произвести проектированные мною опыты. Я был бы очень рад, если бы производство опытов взяли на себя члены комиссии: успех опытов был бы тогда обеспечен наилучшим образом. Само собою разумеется, что я готов дать по содержанию записки-всякие объяснения как письменно, так и лично: в случае надобности могу приехать в Петербург на несколько дней. Если вы и комиссия найдете проектированные мною опыты для себя интересными, то потрудитесь пожалуйста меня об этом известить *. Я постараюсь тогда заинтересовать своими фантазиями кое-кого в Москве, и попытаемся сделать, что будет можно при наших силах и -сред