Корчемный Петр Антонович Психология летного обучения -------------------------------------------------------------------------------- Издание: Корчемный П. А. Психология летного обучения. — М.: Воениздат, 1986. — 136 с. Тираж 15 000. Цена 75 к. Scan: Андрей Мятишкин (amyatishkin@mail.ru) Аннотация издательства: В книге рассматриваются актуальные проблемы практики первоначальной подготовки курсантов-летчиков, обосновывается объем знаний по авиационной психологии, минимально необходимый летчику-инструктору и экипажу как коллективному педагогу. Особое внимание уделяется изучению личности курсанта, формированию его летного мастерства и высоких морально-политических и психологических качеств. Книга рассчитана на летчиков-инструкторов, преподавателей, курсантов военных авиационных училищ и летный состав строевых частей ВВС. ОГЛАВЛЕНИЕ Предисловие (стр. 3) Введение (стр. 4) Общие вопросы психологии летного обучения (стр. 5) Предмет и задачи психологии летного обучения (стр. 5) Принципы летного обучения (стр. 6) Естественно-научные основы психологии летного обучения (стр. 11) Особенности функционирования психических процессов у курсантов в ходе обучения (стр. 17) Восприятие курсантами учебного материала, предметов и явлений окружающей действительности при летном обучении (стр. 17) Запоминание, творческое осмысливание и использование курсантом полученных знаний (стр. 32) Чувства и воля в процессе обучения и воспитания (стр. 45) Программа и методика изучения индивидуальных качеств курсанта (стр. 52) Основные методы психологических исследований курсантов в процессе летного обучения (стр. 52) Программа и некоторые методические рекомендации изучения и формирования личности курсанта (стр. 56) Психологическая характеристика летного экипажа как коллективного педагога (стр. 73) Содержание деятельности летно-инструкторского экипажа по обучению курсантов (стр. 73) Требования, предъявляемые к летно-инструкторскому экипажу как коллективному педагогу (стр. 80) Психомоторика (стр. 86) Рабочие движения курсанта (стр. 86) Сенсомоторные процессы (стр. 89) Идеомоторные процессы (стр. 91) Сенсоречевые процессы (стр. 93) Психологические основы формирования летного мастерства курсантов (стр. 94) Содержание летного местерства курсантов (стр. 94) Закономерности формирования навыков пилотирования самолета (стр. 98) Психологические особенности переноса и сохранения навыков. Некоторые критерии оценки уровня их развития (стр. 101) Психологические условия формирования летного мастерства (стр. 103) Обучение пилотированию по приборам (стр. 112) Роль внимания в пилотировании самолета (стр. 112) Методика формирования навыков и умений пилотирования по приборам (стр. 115) Последовательность переключения внимания курсанта на различных этапах полета (стр. 122) Морально-политическая и психологическая подготовка курсантов к учебным полетам (стр. 124) Содержание морально-политической и психологической подготовки курсантов к учебным полетам (стр. 124) Основы методики морально-политической и психологической подготовки курсантов к учебным полетам (стр. 128) Заключение (стр. 135) ПРЕДИСЛОВИЕ Коммунистическая партия Советского Союза рассматривает защиту социалистического Отечества, укрепление обороны страны и обеспечение государственной безопасности, подчеркивается в Программе КПСС, как одну из важнейших функций Советского общенародного государства. Большую роль в решении этой проблемы играют офицерские кадры, их сознательность, обученность, профессиональное мастерство, основы которых закладываются в стенах военных училищ, в том числе авиационных. Профессия военного летчика — одна из самых сложных и своеобразных. Она предъявляет к летному составу, и в первую очередь к его психологическим качествам, высокие требования. Знание психологии летчиками-инструкторами военных авиационных учебных заведений значительно обогащает формы и методы их профессиональной подготовки по летному обучению курсантов, воспитанию у них высоких морально-политических, боевых и психологических качеств. В период современного развития авиационной техники, вооружения и средств управления учет психологических факторов — непременное условие научно обоснованней организации учебного процесса в училищах летчиков. Кандидат психологических наук военный летчик-инструктор первого класса П. А. Корчемный на протяжении последних пятнадцати лет систематически исследует закономерности и механизмы психологии летного обучения. Многолетний опыт летной работы по обучению курсантов, кропотливое изучение психологии летного труда позволили автору на большом фактическом материале изложить основные теоретические и практические концепции первоначальной профессиональной подготовки курсантов-летчиков. По своему содержанию предлагаемая автором книга представляет определенный интерес для всех категорий офицеров-воспитателей авиационных училищ, и в первую очередь для летного состава, непосредственно принимающего участие в летном обучении курсантов. Практическая ценность этой книги заключается в том, что в ней используются результаты конкретных психолого-педагогических исследований, выполненных в последние годы непосредственно в летных училищах ВВС, по вопросам психологической характеристики летного экипажа как коллективного педагога, методики изучения индивидуальных качеств личности обучаемого, психологических условий формирования летного мастерства, морально-политической, психологической подготовки курсантов к учебным полетам и другим вопросам. Большое внимание также уделяется особенностям высшей нервной деятельности курсанта в условиях летного обучения. Автору удалось рассмотреть научные основы психологии сквозь призму летного обучения, сделать глубокие выводы, выработать рекомендации в помощь летно-инструкторскому составу для эффективного и качественного обучения курсантов-летчиков. Тем не менее новизна подхода к проблеме, ее сложность и недостаточная освещенность в специальной военной литературе не позволили в полной мере исследовать все поднятые в книге вопросы, в связи с чем необходима дальнейшая разработка теории и практики психологии летного обучения при активном участии представителей различных областей авиационной науки и практики. Заместитель главнокомандующего ВВС по ВВУЗ, Герой Советского Союза, кандидат исторических наук генерал-полковник авиации Г. Дольников ===================================================================== П.А.КОРЧЕМНЫЙ ПСИХОЛОГИЯ ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ МОСКВА ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО 1986 ББК88.4 К70 Корчемный П.А. К70 Психология летного обучения.—М.: Воениздат, 1986.—136с. 75 к. В книге рассматриваются актуальные проблемы практики первоначальной подготовки курсантов-летчиков, обосновывается объем знаний по авиационной психологии, минимально необходимый летчику-инструктору и экипажу как коллективному педагогу. Особое внимание уделяется изучению личности курсанта, формированию его летного мастерства и высоких морально-политических и психологических качеств. Книга рассчитана на летчиков-инструкторов, преподавателей, курсантов военных авиационных училищ и летный состав строевых частей ВВС. 3606010000-000 ББКва4 Л ------------------------ //-ОО 068 (02) -86 Петр Антонович Корчемный ПСИХОЛОГИЯ ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ Редактор И.П. Егорова Художник А.Я. Салтанов Художественный редактор А.Н. Жданов Технический редактор Т.П. Давыдова Корректоры Н.Ф. Отмахова, Г.С. Голубева, И.Н. Фролова, Г.П. Яковлева Операторы набора М.Н. Зиновьева, А.В. Соловова ИБ№2713 Г-92846. Подписано в печать 12.9.86 (набор выполнен в издательстве). Формат 60x90/16. Бумага офсетная № 1. Гарнитура шрифта Универси. Печать офсетная. Печ.л. 81/2. Усл. печ.л. 8,5. Усл. кр.-отт. 17,38. Уч.-изд.л. 10,15. Изд. № 7/934 (б). Тираж 15 000. Цена 75 к. Зак.2<НЗ Воениздат. 103160, Москва, К-160 Отпечатано в отделе полиграфии Информэлектро Москва, Е-123, ул. Плеханова, 3-а Воениздат, 1986 ПРЕДИСЛОВИЕ Коммунистическая партия Советского Союза рассматривает защиту социалистического Отечества, укрепление обороны страны и обеспечение государственной безопасности, подчеркивается в Программе КПСС, как одну из важнейших функций Советского общенародного государства. Большую роль в решении этой проблемы играют офицерские кадры, их сознательность, обученность, профессиональное мастерство, основы которых закладываются в стенах военных училищ, в том числе авиационных. Профессия военного летчика — одна из самых сложных и своеобразных. Она предъявляет к летному составу, и в первую очередь к его психологическим качествам, высокие требования. Знание психологии летчиками-инструкторами военных авиационных учебных заведений значительно обогащает формы и методы их профессиональной подготовки по летному обучению курсантов, воспитанию у них высоких морально-политических, боевых и психологических качеств. В период современного развития авиационной техники, вооружения и средств управления учет психологических факторов — непременное условие научно обоснованней организации учебного процесса в училищах летчиков. Кандидат психологических наук военный летчик-инструктор первого класса П.А. Корчемный на протяжении последних пятнадцати лет систематически исследует закономерности и механизмы психологии летного обучения. Многолетний опыт летной работы по обучению курсантов, кропотливое изучение психологии летного труда позволили автору на большом фактическом материале изложить основные теоретические и практические концепции первоначальной профессиональной подготовки курсантов -ле тчиков, По своему содержанию предлагаемая автором книга представляет определенный интерес для всех категорий офицеров-воспитателей авиационных училищ, и в первую очередь для летного состава, непосредственно принимающего участие в летном обучении курсантов. Практическая ценность этой книги заключается в том, что в ней используются результаты конкретных психолого-педагогических исследований, выполненных в последние годы непосредственно в летных училищах ВВС, по вопросам психологической характеристики летного экипажа как коллективного педагога, методики изучения индивидуальных качеств личности обучаемого, психологических условий формирования летного мастерства, морально-политической, психологической подготовки курсантов к учебным полетам и другим вопросам. Большое внимание также уделяется особенностям высшей нервной деятельности курсанта в условиях летного обучения. Автору удалось рассмотреть научные основы психологии сквозь призму летного обучения, сделать глубокие выводы, выработать рекомендации в помощь летно-инструк-торскому составу для эффективного и качественного обучения курсантов-летчиков. Тем не менее новизна подхода к проблеме, ее сложность и недостаточная освещенность в специальной военной литературе не позволили в полной мере исследовать все поднятые в книге вопросы, в связи с чем необходима дальнейшая разработка теории и практики психологии летного обучения при активном участии представителей различных областей авиационной науки и практики. Заместитель главнокомандующего ВВС по ВВУЗ, Герой Советского Союза, кандидат исторических наук генерал-полковник авиации Г. Дольников ВВЕДЕНИЕ Исследования психологов и опыт обучения войск показывают, что подготовка курсанта, его способность действовать в новых условиях во многом зависят от уровня его специальных знаний, прочности навыков и практических умений, формирование которых во многом определяется правильно построенной методикой летного обучения. Летное обучение в условиях современной научно-технической революции лишь тогда плодотворно, когда оно осуществляется в соответствии с обоснованными психолого-педагогическими закономерностями, с учетом современного состояния и перспектив развития авиационной техники. Эффективно формировать у курсанта необходимые знания, навыки и умения может только тот летно-инструкторский и преподавательский состав, который в совершенстве владеет приемами управления психической деятельности обучаемого. А для этого он должен знать особенности проявления у курсантов в ходе летного обучения психических процессов, свойств и состояний, а также основные закономерности формирования летного мастерства. Усложнение авиационной техники, расширение диапазона ее боевого применения, повышение требований к подготовке курсантов и воспитание у них высоких морально-боевых качеств вызывают необходимость участия в обучении и воспитании курсантов на многоместных самолетах и вертолетах всех членов летно-инструкторского экипажа. Это с свою очередь ведет к появлению многих специфических факторов, которые не имели существенного значения при летном обучении одним летчиком-инструктором. Всякое нарушение объективных закономерностей обучения делает его малоэффективным, а иногда даже вредным. Поэтому с психологией как наукой в большей или меньшей степени должны быть знакомы все, кто связан с обучением и воспитанием, а командирам, политработникам и летчикам-инструкторам знать ее просто необходимо. ОБЩИЕ ВОПРОСЫ ПСИХОЛОГИИ ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ ПРЕДМЕТ И ЗАДАЧИ ПСИХОЛОГИИ ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ Психология летного обучения является частью авиационной психологии и опирается на общие законы и закономерности летного труда. Объектом психологии-летного обучения является психика курсанта в процессе его деятельности по освоению летного мастерства, а ее предметом — совокупность психологических закономерностей процесса формирования профессиональных знаний, навыков и умений в зависимости от его индивидуальных особенностей, характера выполняемых заданий, авиационной техники, условий полета и методики летного обучения. Цель психологии летного обучения состоит в раскрытии психологических закономерностей формирования курсанта как будущего летчика, командира и воспитателя, в вооружении летно-инструкторского состава необходимыми знаниями особенностей летного труда, в совершенствовании методики летного обучения путем разработки и применения новых форм и методов психолого-педагогического воздействия1 обучающего на обучаемого. Знать психологию летного обучения — значит уметь дать характеристику сущности и особенностям протекания психических процессов, свойств, состояний в ходе полетов и раскрыть их влияние на психические образования в зависимости от методики летного обучения, способностей курсанта, его морально-психологической подготовки. Так как все это взаимосвязано и взаимообусловлено, проявляется в единстве и через деятельность, то психологию летного обучения целесообразно рассматривать с точки зрения воздействия инструкторского состава на психические процессы, свойства и состояния обучаемого с целью формирования у последнего психических образований (знаний, навыков, умений, убеждений, привычек). Необходимость такого подхода обусловливается еще и тем, что все компоненты психики человека в той или иной степени влияют на качество психических образований. Например, если курсант в хорошем настроении, здоров, то все психические явления, взаимодействуя между собой, ускоряют процесс формирования у него знаний, навыков и умений, повышают качество выполняемых им заданий, что в свою очередь укрепляет волевые качества, активизирует деятельность психики как курсанта, так и летно- инструкторского состава. А все это в конечном счете оказывает положительное влияние на повышение качества обучения. На основе анализа учебно-боевой и политической подготовки летно-инструкторского состава и курсантов, условий и характера их деятельности можно назвать основные задачи, которые должна решать психология летного обучения. Это: изучение психики летного состава, экипажей в различных условиях летной деятельности; исследование психологических закономерностей и путей формирования прочных знаний, навыков и умений у курсантов, воспитание у них идейной стойкости, высокой дисциплинированности и исполнительности; выяснение причин ошибочных действий и неуспеваемости обучаемых; психологическое обоснование рациональных методик летного обучения, учебной нагрузки, режима труда и отдыха в ходе выполнения задач курса летной подготовки; разработка критериев определения обученности и готовности летчиков как защитников нашей Родины, методик морально-психологической подготовки летчиков и курсантов к выполнению полетов; формирование навыков коллективных действий в составе экипажа, совместимости и сплоченности его членов в ходе летного обучения; совершенствование системы психологического отбора абитуриентов при поступлении в училища; выработка методики использования психофизиологических лабораторий в деле повышения качества обучения курсантов; разработка психолого-педагогических требований к учебно-материальной базе (проектирование учебных стендов и агрегатов, тренажной аппаратуры, создание моделей полета самолета и т.д.); изучение истории развития психологии летного обучения, критический анализ существующих методик летного обучения в капиталистических странах, особенно их антигуманных целей и направленности. ПРИНЦИПЫ ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ Основной принцип летного обучения — коммунистическая партийность и научность. Он выражает закономерную связь целей, задач и содержания обучения курсантов с политикой КПСС, базируется на новейших достижениях науки и техники и требует, чтобы знания каждого курсанта основывались на коммунистической убежденности, личной ответственности за защиту Советской Родины и других стран социалистического содружества, на уверенности в нашей победе над агрессором, если он посмеет развязать войну. На этом принципе формируются высокие морально-политические качества личности курсанта, осуществляется единство политического воспитания и профессионального летного обучения. Неутихающая идеологическая борьба реакционных сил империализма против СССР и всего социалистического содружества, развязанная ими психологическая война, основной смысл которой сводится к подрыву авторитета нашей партии и ослаблению военной мощи социалистического государства, необходимость не просто "отбиваться" от идеологических наскоков классовых врагов, а вести широкое контрнаступление чрезвычайно повысили значимость принципа коммунистической партийности и научности. Поэтому весь процесс обучения должен строиться на его основе. Осуществление принципа коммунистической партийности и научности в практике обучения зависит от уровня идейной закалки летно-инструкторского состава, его военно-технической и летной подготовки, эрудиции и педагогического мастерства. Учить курсантов тому, что потребуется в профессиональной деятельности мирного и военного времени. Этот принцип определяет органическую связь теории и практики при обучении, необходимость организации и проведения учебного процесса в строгом соответствии о требованиями современной войны в целях всесторонней подготовки авиаторов к ведению успешных боевых действий. На основе этого принципа обучение курсантов должно проводиться с одновременным решением задач неуклонного повышения боевой готовности войск, в обстановке, максимально приближенной к боевой действительности. Решить эти задачи можно в том случае, если каждый военнослужащий глубоко усвоит основные положения нашей военной доктрины, характер и особенности ракетно-ядерной войны, современного воздушного боя, если обучать курсантов стрельбам по воздушным и наземным целям в условиях, максимально приближенных к боевым, не допускать послаблений и упрощенчества, добиваться от каждого обучающего и обучаемого строгой дисциплины, исполнительности и инициативы, знаний вверенной им боевой техники и оружия, боевых средств вероятного противника, способов маневрирования, широко использовать обобщенный опыт Великой Отечественной войны, локальных войн, а также учений и маневров, проводимых в наших Вооруженных Силах в последние годы. Сознательность, активность и самостоятельность обучаемых. Теоретическое обоснование необходимости сознательного обучения дал И.П. Павлов, который показал ведущую роль второй сигнальной системы в профессиональном развитии и творческом совершенствовании человека. В методику летного обучения принцип сознательности был введен П.Н. Нестеровым в 1914 году, который считал, что надо учить не шаблону, а творчеству. В педагогической теории и практике давно установлено, что подготовка сознательных и активных, всесторонне развитых офицерских кадров, способных грамотно, квалифицированно решать задачи, поставленные перед войсками, невозможна без опоры на их сознательность, активность и самостоятельность при обучении. Летчики-инструкторы видят свою задачу в том, чтобы на основе сознательного, т.е. глубокого и всестороннего, усвоения учебного материала, закрепления его в памяти путем активной интеллектуальной и самостоятельной практической деятельности, умелого применения знаний на практике развивать у курсантов летные способности, формировать профессиональное мастерство, творчески разрешать возникающие проблемы. В этом заключается суть принципа сознательности, активности и самостоятельности в летном обучении, ибо в сложной обстановке курсант может творчески применять имеющиеся у него знания и проявлять инициативу лишь в том случае, если эти знания глубоко осмыслены, критически переработаны и осознаны. Сознательность курсантов в процессе обучения основывается в первую очередь на идейной убежденности, глубоком понимании ими воинского долга и общественной значимости учебы, целей, стоящих в ходе летной практики важности овладения знаниями, навыками и умениями, понимании сущности изучаемых фактов, событий и явлений в раскрытии причинно-следственных связей и отношений материальной действительности. Активность летного обучения базируется на сознательном отношении курсанта к процессу обучения, на проявлении им волевых качеств. Чем курсант активнее в процессе обучения, тем более творчески он решает задачи, глубже и успешнее овладевает знаниями, навыками и умениями, так как активность является обязательным условием перехода понимания и запоминания в усвоение. Самостоятельность в обучении предполагает работу курсанта как в ходе подготовки и выполнения полетов, так и в личное время: работа над основной -и дополнительной литературой, вычерчивание модели предстоящего полета, проведение тренажей, навигационных и штурманских расчетов, подготовка карт и другие мероприятия, позволяющие более качественно и полно усвоить учебный материал. Успешная реализация этого принципа осуществляется путем разъяснения курсантам практической значимости усвоения тех или иных фигур и пилотирования самолета в целом для их будущей профессии военных летчиков, а также четкой постановкой цели проводимого занятия, тренировки, полета, ознакомления курсантов с литературой, 'необходимой для подготовки. Все это в конечном счете повышает интерес курсантов к полетам, помогает осознать замысел последних и построить свои действия более целеустремленно и эффективно. Наглядность обучения. Изучение предмета всегда начинается с его ощущения и восприятия. "От живого созерцания к абстрактному мышлению и от «его к практике, — пишет В.И. Ленин, — таков диалектический путь познания истины, познания объективной реальности"1. В силу высокой пропускной способности зрительного анализатора около 80% сведений об окрущающем нас мире мы получаем через зрение. Поэтому учебный материал должен быть наглядным. Любое действие сначала формируется как предметное и только потом становится умственным. Основная цель применения принципа наглядности обучения заключается в том, чтобы помочь курсантам правильно воспринять учебный материал, активизировать их познавательную деятельность, развивать способность связывать теорию с жизнью, с практикой. В летном обучении особо необ-. ходимо умело сочетать рассказ и показ. Не показывая курсанту действий, трудно их объяснить. Например, обучая курсанта выполнению бочки, переворота, петли Нестерова, полупетли и других фигур пилотажа, целесообразно вначале показать фигуру на схеме, или на модели, так как при этом лучше усваиваются техника выполнения фигур и действие аэродинамических сил, курсант быстрее овладевает пилотажем в воздухе. В летных вузах имеется возможность широко применять различные виды наглядности. Опытным летно-инструкторским составом активно 'Ленин В. И. Полн, собр. соч., т. 29, с. 152-153. используются: натуральная, или естественная, наглядность (боевые и учебные самолеты, вертолеты, аэродромы, полигоны, тренажеры, образцы приборов, агрегатов); изобразительная наглядность (макеты самолетов, аэродромов, района полетов, объемные наглядные пособия, средства имитации, фотоснимки, экранные, графические и звуковые средства наглядности, учебные фильмы, диафильмы, диапозитивы, магнитная запись, средства объективного контроля, контрольно-проверочные приборы, рисунки, чертежи, диаграммы); словесно-образная наглядность (яркие словесные описания подвигов героев при действиях в особых случаях в полете, перехвате воздушной или атаке наземной цели, использование эпитетов, метафор, практический показ тех или иных действий). Использование средств наглядности в летном обучении — дело творческое. Оно требует от летно-инструкторского состава постоянного продумывания целесообразности применения тех или иных средств наглядности и методики их использования в ходе каждого занятия. Систематичность, последовательность и комплексность в обучении. В основе этого принципа лежит требование строго соблюдать логическую связь в распределении учебного материала по годам, периодам обучения и по каждому отдельному занятию при подготовке к полетам. Он требует от летно-инструкторского состава вести обучение последовательно, сделать учебный труд курсантов регулярным, осознанным и необходимым для выполнения воинского долга. Соблюдение принципа систематичности и последовательности в обучении целесообразно начинать с продуманного планирования летной программы в целом и каждой летной смены в частности. Это позволяет предусмотреть изучение и освоение курсантами в полном объеме всех видов полетов и упражнений в интересах главного — летной, тактической, огневойуа также специальной подготовки. Систематичность и последовательность обучения обеспечиваются не только планированием, но и соблюдением определенной системы в изложении учебного материала в процессе каждого занятия, тренировки и выполнения полетного задания. Учебный материал располагается таким образом, чтобы изучаемое на каждом занятии основывалось на предыдущем материале, способствуя его закреплению и усвоению. Реализация комплексности в обучении осуществляется посредством использования знаний курсантов, полученных в процессе изучения смежных дисциплин. Правильно, например, поступает летно-инструкторский состав, если при выполнении полетов на перехват воздушной цели ставит перед курсантами задачи, требующие знания не только собственно отработки профиля полета, прицеливания и пуска ракет, но и использования оперативно-тактических знаний, предусматривающих защиту от современных средств поражения. Данный метод способствует развитию логического мышления курсантов, дисциплинирует их умственную деятельность, приучает делать правильные обобщения и выводы. Обучение на высоком уровне трудностей. Этот принцип основан на необходимости систематического требования от курсантов напряженной умственной и физической работы. Определяя задание на полет, летчики-инструкторы должны заботиться, чтобы обучаемые как в ходе непосред- ственной подготовки, так и в ходе полета работали не только напряженно, но и эффективно. С другой стороны, одно из важнейших требований данного принципа — не допускать непосильного обучения, которое проявляется порой в чрезмерной теоретизации и не доступной для курсантов глубине материалов, несоответствии сложности задания требованиям курса учебно-летной подготовки, в выполнении полета при метеорологических условиях более сложных, чем подготовлен курсант, в больших физических перегрузках курсантов и др. Следует постоянно помнить, что при непосильном обучении у курсанта формируется неверие в свои силы, снижается его творческая активность. Поэтому обучение должно соответствовать потенциальным возможностям курсантов и исключать их перенапряжение. Прочность овладения знаниями, навыками и умениями. В основе этого принципа лежит необходимость дать курсантам в ходе обучения не просто общее представление о тактико-технических данных и особенностях пилотирования эксплуатируемой авиационной техники, а привить им такие знания, навыки и умения, наличие которых даже в самых сложных условиях обстановки позволит грамотно и с высокой эффективностью пилотировать самолет, до конца использовать его боевые возможности. Длительность сохранения в памяти изучаемого материала во многом зависит от понимания обучаемыми поставленной цели и ее значения для практической деятельности. Чем яснее цель, тем сознательнее деятельность и эффективнее обучение. Прочному овладению знаниями, навыками и умениями способствуют: четкое выделение в изучаемом материале смысловых опорных пунктов, повторение основных положений или элементов техники пилотирования в ходе занятий и полетов, установление связи между новым и ранее освоенным, записи в тетрадях основных отправных положений изучаемого в ходе самоподготовки, проигрыш полета на тренажере и др. Реализация данного принципа во многом зависит от внимания летчика-инструктора, командиров и политработников к вопросу всемерного поощрения самостоятельной работы курсантов по наращиванию знаний военного дела, развитию навыков и умений практического освоения боевой техники и оружия. Коллективизм и индивидуальный подход в обучении. Летная деятельность, связанная с подготовкой курсантов, особенно на многоместных самолетах и вертолетах, по своему характеру коллективна. Коллективизм обучения ярко отражает единство воли и действий членов экипажа, их сплоченность, чувство взаимной ответственности за качество учебы. Современная боевая техника намного повысила требования к четкости, согласованности действий всех членов экипажа. Любая ошибка в работе хотя бы одного из курсантов может привести к самым нежелательным последствиям как с точки зрения обеспечения безопасности полетов, так и в отношении повышения эффективности обучения. Вместе с тем коллективная учебная работа немыслима без всестороннего знания и учета индивидуальных особенностей курсантов. Индивидуальный подход в летном обучении требует от летно-инструкторского состава не только знания индивидуальных качеств, но и правильного понимания летных способностей своих обучаемых. Летная практика, накопленный опыт обучения курсантов показывают, что правильное использование изложенных принципов в процессе обучения в значительной степени способствует повышению качества и эффективности подготовки летных кадров. ЕСТЕСТВЕННО-НАУЧНЫЕ ОСНОВЫ ПСИХОЛОГИИ ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ Методологической основой психологии летного обучения является марксизм-ленинизм, в том числе его учение о диалектическом материализме. Естественно-научную его основу составляет учение И.П. Павлова о физиологии высшей нервной деятельности. Опыт летного обучения показывает, что для правильного понимания сущности учебно-воспитательного процесса инструкторскому составу необходимо иметь представление о многих физиологических явлениях, и в первую очередь о безусловных и условных рефлексах. И.П. Павлов писал, что "постоянную связь внешнего агента с ответной на него деятельностью организма законно называть безусловным рефлексом, а временную — условным рефлексом"1. При этом важно помнить, что безусловный рефлекс — это врожденная форма целесообразной активности организма, являющаяся автоматическим ответом на биологически значимое изменение внешней или внутренней среды, воспринятое органами чувств, обеспечивающая хотя и важные для организма, но стандартные и относительно простые приспособительные реакции (дыхание, глотание, выделение слюны и т.п.). С развитием у человека появляются более сложные безусловные рефлексы (оборонительный, ориентировочный). Примером проявления безусловного рефлекса может служить быстрое отклонение головы курсанта в сторону внезапно пролетевшего с большой скоростью самолета на малой высоте, изменение вегетативных реакций его организма и мобилизация соответствующих рецепторов и анализаторных систем на поиск самолета и определение его марки, скорости, высоты и направления полета. Если рядом с курсантом находится опытный летчик-инструктор, то его реакция на пролетевший самолет будет иной: он по-прежнему сохранит относительное спокойствие. Однако, если это будет происходить на не знакомом для летчика-инструктора месте (в поле, лесу), его реакция будет сходной с поведением курсанта, так как в данных новых условиях у него не выработаны необходимые нервные связи, позволяющие регулировать свое поведение. Изложенное позволяет сделать вывод, что в ходе учебно-воспитательной работы можно и нужно вырабатывать у курсантов такие рефлекторные связи, которые помогут подавлять отрицательные проявления безусловно-рефлекторных реакций, возникающих на опасность в полете, в бою, и держать их под контролем сознания. 'Павлов И. П. Собр. соч., изд. 2-е, дополн., т. Ill, кн. 2, с. 324. Решение поставленной задачи осуществляется образованием условных рефлексов — временных связей между какими-то раздражителями и определенными ответами на них. Они не являются врожденными, а приобретаются человеком в ходе его повседневной деятельности. Условные рефлексы образуются следующим образом. Внешний, не имеющий большого значения для осуществляемой деятельности раздражитель вызывает в коре больших полушарий головного мозга относительно слабый очаг возбуждения, а имеющий значение — сильный. Когда в центральной нервной системе такие очаги возникают одновременно, то более сильный как .бы притягивает к себе возбуждение от слабого. Если такое совпадение и взаимодействие повторяются несколько раз, то между очагами возбуждения образуется временная (условно-рефлекторная) связь, проторенный путь, обеспечивающий избирательную иррадиацию возбуждения от одного очага к другому. Образование условного рефлекса как раз и заключается в замыкании этой временной связи. Последняя характерна тем, что возникновение внешнего раздражителя, непосредственно связанного с данной связью, приводит к избирательной иррадиации возбуждения по проторенному пути и вызывает второй очаг, а затем распространяется по путям, идущим от него, т.е. одни возбуждения вызывают другие. Летное обучение необходимо строить с учетом сложившихся временных связей, чтобы сложность данного задания (полета) чуть-чуть превышала ту, что была на предыдущем. Это мобилизует возможности мозга, повышает результаты проведенных занятий, так как образование новых временных связей, сопровождающее усвоение знаний, выработку навыков, умений, привычек, опирается на условные временные связи, уже имеющиеся у обучаемых. Происходит подкрепление нового старым. Данное обстоятельство указывает на то, что внутренние процессы в решающей степени определяют те или иные реакции человека, которые^ свою очередь, детерминированы опытом, предшествующими взаимодействиями с внешними условиями и, как правило, не непосредственно, а в конечном счете определяют реакции человека. Процесс образования условных рефлексов в ответ на непосредственные физические раздражители среды И.П. Павлов назвал первой сигнальной системой. К ней относятся нервные процессы, возникающие в больших полушариях коры головного мозга в результате отражения окружающего нас мира, т.е. при восприятии, переработке и сохранении следов от непосредственных раздражителей — света, звука, жары, удара и т.п., кроме слова. Ко второй сигнальной системе относятся нервные процессы, возникающие в коре головного мозга вследствие отражения окружающего нас мира слов, речи, т.е. при восприятии, переработке, сохранении слова и его связей. В данном случае слово, выполняя функцию обозначения, "составило, — пишет И.П. Павлов, — вторую, специально нашу, сигнальную систему действительности, будучи сигналами первых сигналов"1. 'Павлов И. П. Собр. соч., т. Ill, кн. 2, с. 336. Чтобы слово приобрело сигнальное значение, должны быть образованы необходимые условно-рефлекторные связи. Для этого нужно совпадение по времени двух очагов возбуждения в коре больших полушарий: одного — от слова, другого — от непосредственного раздражителя, который оно обозначает. Например, когда курсанту впервые просто показывают гироскоп, в коре его головного мозга возникает очаг возбуждения определенной структуры, связанный с воздействием гироскопа как раздражителя на зрительный анализатор. Затем, когда он слышит слово "гироскоп", у него возникает очаг возбуждения в слуховом анализаторе. Совпадение очагов возбуждения (желательно повторяющихся) приводит к образованию условно-рефлекторных связей между ними. Поэтому впоследствии, когда обучаемый слышит слово "гироскоп", у него возникает очаг возбуждения не только в слуховой области коры головного мозга, но и в зрительной области (зрительное представление ранее виденного гироскопа). Когда он видит гироскоп, возбуждение идет в обратном направлении. Так слово приобретает значение и становится раздражителем первого порядка. В дальнейшем, изучая гироскоп, курсант берет его в руки, включает, мысленно собирает и разбирает. При этом гироскоп становится как бы комплексным раздражителем. Первоначальное значение слова "гироскоп" обогащается и приобретает более глубокий смысл. При обучении курсанта навыкам и умениям эксплуатации авиационной техники на земле и в воздухе инструктор рассказывает и показывает порядок запуска двигателя. Обучаемый через свои органы чувств — слуховые, обонятельные и зрительные анализаторы — воспринимает сигналы, происходящие при запуске, которые поступают по рефлекторным дугам в центральную нервную систему. В коре больших полушарий его головного мозга возникает "мозаика" очагов возбуждения, закрепляющаяся при многократном повторении. Происходит процесс образования условного рефлекса. В случае, если обучаемый сам запускает двигатель, то из двигательных центров его головного мозга подаются сигналы на окончания отростков нервных клеток, расположенных в мышцах рук, ног, шеи и т.д., которые выполняют нужные действия в соответствии с ранее образовавшимися условными рефлексами. При этом сами условные рефлексы закрепляются, что означает совершенствование знаний и умений обучаемого. Многократное повторение системы раздражителей с одновременным протеканием процессов в центральной нервной системе приводит к тому, что они закрепляются во внутренний стереотип. Устойчивая система условных нервных связей в коре головного мозга (рефлексов), связанная в одно целое и проявляющаяся в результате одного пускового сигнала, получила название динамического стереотипа. Динамический стереотип, являясь физиологической основой всякого навыка, который еще имеет и психологическую характеристику, появившись как система, совокупность условных связей, закрепляется в результате тренировок, т.е. стереотипных действий обучаемого, которые постоянно совершенствуются и изменяются. Динамические стереотипы делятся: по сложности — на простые (стереотипы ходьбы, письма, отдания воинской чести, подготовки самолета к полету, осмотра рабочего места в кабине самолета) и сложные (стереотипы пилотирования самолета, установления и поддержания взаимоотношений в экипаже, суточного режима труда и отдыха) ; по особенностям преобладающих нервных связей — на сенсорные (навыки наблюдения, распределения внимания), центральные (умственные навыки, приемы мышления), двигательные и смешанные. Образовавшаяся система условных связей, лежащих в основе обучения курсанта летному мастерству, постепенно закрепляется и становится моделью его техники пилотирования. От того, насколько правильно, целостно и прочно были сформированы динамические стереотипы при выполнении тех или иных 'элементов полета, зачастую зависит безаварийный исход полета в целом. В практике летного обучения приходилось наблюдать, как у курсанта срабатывал ненужный в сложившейся ситуации динамический стереотип, который был сформирован ранее. Сходство функциональных нервных механизмов регуляции разных действий приводило к переносу опыта, накопленного в одних условиях, на освоение других, новых действий. При переучивании с одного типа самолета на другой движения ручки (штурвала) управления самолетом (вертолетом), действия летчика с арматурой в кабине повторялись и на новом типе самолета, хотя они зачастую были и вредны. Так, например, при перестановке местами переключателей крана уборки (выпуска) шасси и снятия винтов с упора вследствие наличия устойчивого динамического стереотипа были случаи, когда бортовой техник вместо уборки шасси снимал винты с упора. Аналогичные действия наблюдались и у летчиков-истребителей. Постановка на некоторых типах самолетов двухпозиционного крана выпуска и уборки шасси вместо трехпозицион-ного, где есть нейтральное положение, приводило к тому, что не только курсанты, но и опытные летчики после выпуска шасси пытались ставить •кран в нейтральное-положение и тем самым убирали его и, наоборот, после уборки выпускали. Подобные действия происходили в соответствии с выработанным ранее динамическим стереотипом, автоматически, без контроля сознания, что приводило к предпосылкам к летным происшествиям. Это значит, что выработку новых навыков и умений независимо от опыта работы необходимо начинать с формирования их "внутренней модели", с образования и закрепления новых условных рефлексов под контролем сознания. На человека действует всегда множество различных факторов: свет, звук, запах и т.п. Очевидно, реакции на них должны быть результатом всех совокупностей раздражителей, их сопоставления, взвешивания, выбора главнейших, необходимых для осуществления деятельности. Эту сложную работу осуществляет мозг с помощью механизмов индукции и доминанты. И.П. Павлов показал1, что, когда в коре головного мозга возникает и стабилизируется очаг возбуждения (торможения), меняется состояние 1 Павлов И. П. Избранные произведения. М.: Политиздат, 1951, с. 230. не только тех клеток, которые охватываются им, но и состояние соседних клеток. Причем состояние соседних клеток меняется противоположным образом. Процесс раздражения, — говорил он, — ведет к усилению торможения, торможение к усиленному раздражению. Если в возбужденных участках коры головного мозга образуются условные связи, то одновременно соседние участки затормаживаются, отключаются частично или полностью. Взаимная индукция в данном случае обеспечивает взаимную зависимость этих участков: чем больше возбуждается один участок, тем больше затормаживаются соседние участки. Рассмотрим процесс начального обучения полетам. Первые полеты курсанта на самолете проходят в условиях, которые отличаются своей необычностью. Пришедшие в кору головного мозга многочисленные нервные раздражения обыкновенно "разливаются", иррадиируются по разным клеткам, захватывая многие участки, в том числе и двигательной зоны. В силу этого курсант напрягает все мышцы, принимает нередко не соответствующую обстановке позу, совершает множество ненужных движений, затрачивая лишнюю энергию для их выполнения. По мере приобретения навыков наступает период, когда курсант становится спокойнее и выполняет полет в соответствии с заданием. Эти спокойствие и собранность являются результатом того, что процесс возбуждения1 концентрируется (механизм доминанты) лишь на тех участках нервных клеток головного мозга, которые управляют определенной деятельностью курсанта. Остальные участки коры головного мозга переходят в состояние торможения по закону отрицательной индукции. Курсант чувствует себя спокойнее, увереннее, не делает лишних движений, его действия соответствуют режиму работы. Доминанта — временно господствующий очаг возбуждения, подчиняющий себе в данный момент деятельность нервных центров, направляющий ее и определяющий характер ответной реакции. Доминантный очаг возбуждения по закону индукции оказывает тормозящее влияние на близлежащие отделы нервной системы, что обеспечивает, во-первых, периодический отдых нервных клеток мозга и, во-вторых, позволяет человеку сосредоточиться в условиях помех для выполнения главной задачи. Проследим данные явления на примере хода вывозной программы. В первых вывозных полетах курсант не может определить расстояние до земли на посадке. Изменения видимости земного покрова, угла и скорости перемещения самолета относительно земли воспринимаются им в общем виде. Это объясняется главным образом очень сильной иррадиацией возбуждения в коре больших полушарий. Постепенно, при увеличении числа полетов, по мере прохождения вывозной программы реакция курсанта становится более четкой. Он начинает различать освещенность, яркость покрова земли, скорость перемещения предметов относительно самолета, расстояние до полосы (посадочных знаков), изменение высоты, точку начала выравнивания самолета, направление захода и посадки, крен, скольжение, высокое или низкое выравнивание и т.д. Такие изменения в восприятии курсанта объясняются тем, что иррадиация возбуждения уступает место концентрации. По закону взаимной отрицательной индук- ции процесс концентрации усиливается и ослабляет возбуждение в близлежащих областях. Восприятие на посадке и в полете становится более четким и ясным, курсант меньше устает, эмоциональная напряженность падает. Однако процесс торможения может иметь и отрицательные последствия, так как при этом могут снизиться волевые качества человека, появляются боязнь, страх. Более 70% летного состава, имевшего случаи посадки с убранными шасси или предпосылки к этому, утверждали, что команды об уходе на второй круг (для повторного захода) им никто не давал, а красных ракет, сигнализирующих о запрете посадки, они не видели. Психологически' это объясняется тем, что сильное возбуждение зрительных, мыслительных зон коры головного мозга курсанта по закону отрицательной индукции затормозило слуховые зоны настолько, что обучаемый перестал воспринимать команды об уходе на второй круг. В практике летного обучения известны и такие случаи, когда непрерывные указания и замечания летчика-инструктора по закону отрицательной индукции вызывали процесс торможения в зрительных зонах курсанта и приводили к невидению им показаний приборов и невыдерживанию заданных режимов полета. Опыт летного обучения показывает, что курсант лучше, качественнее усваивает программу, если он умело воспринимает информацию о результатах своей деятельности и на этой основе программирует необходимые действия в определенных условиях. Эту функцию выполняет физиологический нервный аппарат в коре головного мозга, названный П.К. Анохиным акцептором действия. Сущность его работы состоит в том, что нервные процессы как бы опережают течение внешних событий, предвосхищают будущие действия. Связанный с работающим органом (например, мышцами руки) как прямой, так и обратной связью акцептор действия не только задает программу поведения, но и контролирует, корректирует его. Таким образом, сознательно управляемое поведение — результат взаимодействия многих сложных мозговых физиологических процессов, а также воздействия внешней среды. Знание закономерностей протекания данных явлений имеет не только теоретическое, но и практическое значение в летном обучении. Оно позволяет инструкторскому составу организовать процесс обучения более целенаправленно и тем самым повысить его эффективность. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ПСИХИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ У КУРСАНТОВ В ХОДЕ ОБУЧЕНИЯ ВОСПРИЯТИЕ КУРСАНТАМИ УЧЕБНОГО МАТЕРИАЛА, ПРЕДМЕТОВ И ЯВЛЕНИЙ ОКРУЖАЮЩЕЙ ДЕЙСТВИТЕЛЬНОСТИ ПРИ ЛЕТНОМ ОБУЧЕНИИ Исходным моментом в овладении курсантами учебным материалом являются ощущения. В.И. Ленин подчеркивал, что "иначе, как через ощущения, мы ни о каких формах вещества и ни о каких формах движения ничего узнать не можем"1, т.е. это первейший, начальный процесс познания мира. Природа ощущения заключается в том, что предметы и явления внешнего мира, а также процессы, происходящие внутри организма, воздействуют на чувствительные отростки нервных клеток (раздражают их), и по проводящим афферентным путям возбуждение передается в соответствующие центры коры головного мозга, в которых нервное физиологическое возбуждение переходит в явление психическое, в результате мы испытываем то или иное ощущение. Через отражение в сознании отдельных свойств, качеств предметов и явлений материального мира, непосредственно воздействующих на органы чувств в ходе летного обучения, курсант постепенно познает окружающую его действительность: цвет приборов, форму рычагов управления, расположение кнопок и тумблеров, тяжесть предметов, температуру окружающей среды, запах, звуки в наушниках и многое другое. Количество основных видов ощущений определяется количеством органов чувств, или анализаторов. Они подразделяются на следующие виды: периферические (зрительные, слуховые, кожные, обонятельные и вкусовые) , свидетельствующие о свойствах предметов и явлений объективного мира вне человека; внутренние, информирующие о положении тела человека и состоянии его внутренних органов; мышечно-двигательные (кинес-тезические), статические (равновесия) и органические (голод, жажда, боль). Правильность ощущений зависит от многих характеристик, и прежде всего от качества ощущений, их силы и длительности. Большое значение при обучении курсантов летному мастерству имеют зрительные, слуховые, кинестезические, кожные, вибрационные и статические ощущения. 1Л е н и н В. И. Полн. собр. соч., т. 18, с. 320. Зрительные ощущения являются ведущими в обучении летному мастерству. С их помощью летчик (курсант) различает цвета и оттенки, окраску, размеры, форму и т.д., что в последующем является основным источником информации для его дальнейших действий. Например, красный цвет лампочек, кранов, тумблеров говорит о запрещении тех или иных действий, зеленый — разрешающий, желтый — предупреждающий, белый — рабочий. Длинные мигания лампочки радиомаяка свидетельствуют о проходе дальнего, частые — ближнего приводного радиомаяка. На современных самолетах, где установлены радиолокационные прицелы, система отображения информации на лобовом стекле, световая и цветовая сигнализация, зрительные ощущения позволяют летчику получить наибольшее количество информации. По специальным высвечивающимся знакам, цифрам, обозначениям летчик может определить практически все параметры, по которым можно успешно и безаварийно пилотиг ровать самолет: скорость, высоту, угол крена и тангажа, параметры работы двигателя, курс, скорость сближения с целью, дальность до цели и места посадки и др. Поэтому без зрительных ощущений летная деятельность вообще невозможна. Однако важно помнить, что на качественную характеристику предметов, определяемых с помощью зрительных ощущений вне кабины самолета, в значительной мере влияет прозрачность атмосферы. При полете в дымке очертания горизонта, земной поверхности (лес, река, поле, контуры зданий) воспринимаются органами зрения лишь в общих чертах, неотчетливо. По мере исчезновения дымки становится возможным отличать хвойный лес от лиственного, трехэтажный дом от двух-, четырехэтажного, убранное зерновое' лоле от неубранного. А при хорошей видимости отчетливо видны отдельные деревья, окна домов, передвижение самолетов на аэродроме, в воздухе, а также людей на земле. Слуховые ощущения помогают правильно ориентироваться в окружающей обстановке. По характерным шумам курсант может (приблизительно) определить тип самолета, ход запуска и обороты двигателя (ИКМ), работу силовых установок, вооружения, сход ракет, стрельбу и т.д. Принятие на вооружение самолетов с ракетной и радиолокационной техникой резко повысило требования к слуховым ощущениям. Например, для успешного применения ракет с тепловой головкой самонаведения у летного состава должны быть особенно развиты навыки в распознавании звукового сигнала при захвате цели и выделении его максимума, при атаке на фоне облаков, земли, солнца, а также при наличии различных искусственных помех. Хорошо развитые двигательные или мышечно-двигательные (ки-нестезические) ощущения, к которым относятся ощущения тяжести, твердости, мягкости, а также перемещения своего тела, способствуют правильному выбору курсантом усилий, прикладываемых к ручке управления самолетом, при откручивании (закручивании) того или иного крана аварийного питания, подаче кислорода, включении и выключении различных потребителей, выпуске шасси и закрылков с одновременным управлени- ем самолетом. Особенно это важно при полетах ночью, заходе на посадку в облаках, выполнении боевых пусков, когда зрительный контроль за движением рук и ног ограничен, а узнавать органы управления можно только с помощью осязания. Статические ощущения (ощущения равновесия) позволяют контролировать положение своего тела в пространстве, чувствовать изменение скорости, перегрузки, ускорения и замедления. Курсант по импульсам изменения давления на его тело интуитивно определяет величину и направление возникшей перегрузки (особенно при болтанке, выполнении сложного пилотажа), определяет степень разгона и торможения самолета, величину кренов, поворотов. Кожные ощущения, делящиеся на тактильные (ощущения прикосновения, гладкости, шероховатости), температурные (ощущения тепла и холода) и болевые, позволяют определить температуру окружающего воздуха, нагрев тормозных колодок, находить и узнавать на ощупь нужные кнопки, рычаги, педали и действовать ими. Промежуточное место между слуховыми и кожными ощущениями занимает такой своеобразный вид ощущений, как вибрационные ощущения, возникающие в результате колебаний с малой частотой и большой амплитудой. Подобные ощущения наблюдаются при летном обучении на вертолетах, особенно на предпосадочных режимах. С их помощью опытные летчики могут определять режим работы несущего винта и изменение аэродинамики обдува вертолета воздушным потоком. Закономерности ощущений. Чувствительность летчика зависит от многих факторов (освещенности, шума, настроения, внимания, опыта и т.п.). При летном обучении необходимо четко знать такие вопросы, как нижний или абсолютный порог ощущения, разностный порог или порог различения, адаптация, явление контраста и др. Минимальная величина раздражения, способная вызвать едва заметное ощущение, называется нижним или абсолютным порогом ощущения. Если величина раздражителя ниже этого порога, то ощущения не возникает. Но, допустим, ощущение, например зрительное, возникло, и мы начинаем увеличивать силу света (увеличиваем длину волны). Появится изменение силы раздражения, т.е. появится другой цвет. И это наименьшее изменение силы раздражения, которое дает едва заметное изменение силы ощущения, называют разностным порогом или порогом различения. Возьмем слуховые ощущения. При увеличении мощности двигателя Аи-24 с 0,2 до 0,21 по ИКМ самый опытный летчик не будет воспринимать разницу. При увеличении же мощности с 0,2 до 0,3 по ИКМ или оборотов двигателя Р-11-Ф-300 с 10 000 до 10 500 опытный летчик уловит разницу, а курсант в первоначальных полетах — нет. Не различает он этой разницы даже при увеличении оборотов с 10 000 до 11 000. Этот пример, имеющий значение для практики первоначального обучения, показывает, что разностные пороги зависят, в частности, от тренировки и опыта. На порог различения также сильно влияют освещенность, утомление, кислородное голодание, повышенная температура окружающего воздуха и всякого рода недомогания. В длительном полете (после 5—6 часов). уставшие глаза хуже различают предметы, которые в нормальных условиях 2* ТО полета легко опознаются. Сильный шум в кабине самолета, треск и помехи в наушниках снижают остроту ночного зрения. Поддерживая необходимый звуковой и тепловой режимы в кабине самолета, летчик-инструктор должен помнить о том влиянии, которое они оказывают на уровень чувствительности обучаемых курсантов. В зависимости от качества, силы и длительности ощущения у курсантов могут вызываться положительные или отрицательные эмоции. Мягкий красный или зеленый подсвет приборной доски при полете ночью успокаивает летчика, сильный прерывистый звуковой или световой сигнал, полет в кучево-дождевой облачности, по верхней кромке облаков в солнечный день — раздражают. Особое значение для изменения порогов ощущений имеет адаптация анализатора — изменение его чувствительности под влиянием или при отсутствии длительно действующих постоянных раздражителей. Это можно показать на нескольких примерах из практики летного обучения. Адаптация к тяжести. Известно, что для осуществления какого-либо действия необходимо приложить определенные усилия. Так, при заходе на посадку с одним задросселированным двигателем для парирования разворачивающего момента необходимо прикладывать значительные усилия к рулям управления как ногой, так и руками. При этом на рабочие мышцы рук и ног подаются сигналы, дающие импульс к их сокращению. Если через несколько минут тягу двигателя уравнять, а рули поставить в нейтральное положение, то по причине инерции те мышцы рук и ног, которые были ранее задействованы, будут некоторое время осуществлять незначительные давящие усилия на органы управления. Поэтому, если летчик осознанно не проконтролирует положение самолета, может быть допущен крен в сторону ранее работающего двигателя. Аналогичная ситуация может проявиться и при снятии нагрузки с рулей триммерами. Данное явление важно учитывать особенно при обучении курсанта в облаках и под шторкой. Большое значение имеют предварительное ознакомление курсантов с тем, какие усилия к ручке управления и педалям необходимо прикладывать при выполнении той или иной фигуры пилотажа, раскрытие роли сознательного контроля за выполняемыми действиями независимо от тех ощущений, которые возникают у обучаемого в процессе, пилотирования. Адаптация к температуре. Если курсант перед полетом находился на открытом воздухе при низкой температуре и наличии ветра, то при входе в кабину самолета, где практически та же температура, но отсутствует ветер, ему покажется, что в ней тепло. То есть одна и та же температура одновременно кажется и высокой, и низкой. Особо важно учитывать явление адаптации к температуре при полете в районы с жарким климатом или при резком повышении температуры и влажности воздуха. В этих случаях сама адаптация проходит очень медленно, а отрицательное влияние высокой температуры и влажности окружающей среды на физиологическое состояние обучаемого чрезмерно сильное. Человеческий организм реагирует на нее повышением температуры тела и артериального давления, особой раздражительностью, замедлением реакции, вялостью, чрезмерным потовыделением, понижением умственной работоспособности, нарушением координации движений и др. Во избежание отрицательных последствий необходимо для каждого района полетов и аэродрома научно обосновывать и устанавливать максимально допустимую температуру, при которой можно проводить вывозные и самостоятельные полеты курсантов, исходя из адаптированнос-ти организма курсанта к местным климатическим условиям. В районах с жарким климатом в комнатах отдыха, психологической разгрузки и мобилизации целесообразно устанавливать кондиционеры, избегать нахождения летного состава на солнце без головных уборов. Адаптация к с к 'о рост и. При полете на малых высотах и больших скоростях более 10—15 минут скорость захода на посадку кажется малой. Аналогичные ощущения возникают при заходе на посадку с использованием системы сдува пограничного слоя, а также при переучивании на новый тип самолета, у которого характеристики посадочной скорости значительно меньше. Это приводит к тому, что в 70—80% случаев летчики выдерживают повышенную скорость при заходе на посадку и в итоге допускают перелет. Для исключения подобных ошибок очень важно ознакомить курсантов с данным явлением, особенно перед выполнением вывозных полетов по этим видам упражнений, используя при этом знание аэродинамики полета самолета, авиационной психологии и инструкции экипажу. Адаптация к яркости. При ярком свете чувствительность зрения летчика резко уменьшается. Практически в течение 4—7 секунд он не может читать показания приборной доски и начинает хорошо видеть только через 3—4 минуты. При летном обучении это необходимо учитывать и рекомендовать курсантам надевать очки со светофильтрами или опускать светофильтр на защитном шлеме (гермошлеме). Особую значимость подобные явления в летной практике приобретают с появлением ядерного оружия и основанных на лазерном принципе автоматизированных систем посадки. Адаптация к ярко освещенным предметам дает хорошо известные эффекты, связанные с возникновением послеобразов — ярких, темных или окрашенных. Если в течение нескольких секунд смотреть на световое табло или световой экран на остеклении фонаря кабины, стараясь совер- • шенно не двигать глазами, а затем перевести взгляд на другую часть приборной доски, эффект адаптации к белому и черному выступит чрезвычайно резко. Адаптация к яркому свету приведет к возникновению соответствующего по форме темного участка, который будет перемещаться теперь вместе со взглядом по приборной доске. Это особенно важно учитывать при полетах ночью, в грозу и при попадании в луч прожектора. Для исключения возможных отрицательных последствий явления послеобраза ночью летному составу необходимо, например, заход на посадку осуществлять с включенными фарами, а при уходе на второй круг прожектора выключать только через 10—15 секунд после прохода их самолетом. Явление послеобраза часто возникает при длительном полете строем. В сознании летчика (точнее, на сетчатке глаза) может на какую-то долю секунды сохраниться образ полета по прямой, хотя в действительности у самолета появился небольшой крен и ведомый разворачивается в сторону ведущего. В данном случае последовательный образ может явиться причиной нарушения установленных интервалов и дистанций. Адаптация к темноте. Попадая из светлого помещения в темное, человек начинает хорошо видеть лишь через 10—20 минут, а полное приспособление к темноте происходит через 40—60 минут. Вследствие этого летному составу рекомендуется при полетах ночью в течение 10—15 минут перед запуском двигателя пройти тренаж в кабине самолета по выполнению предстоящего задания и тем самым провести адаптацию глаз перед полетом в темноте. Ускоряет темновую адаптацию небольшая освещенность помещения, в котором летчик находится перед полетом, а также легкая гимнастическая разминка. Такое повышение чувствительности в результате взаимодействия анализаторов, а также систематических упражнений получило название сенсибилизации. Изменение качества ощущений может наблюдаться и при явлениях контраста. Серый предмет на белом фоне кажется темнее, чем на черном. Поэтому посадочное Т летом делают из белого или красного полотнища, а зимой из черного. Вследствие больших расхождений вертикальной и поступательной скоростей дозвукового и сверхзвукового самолетов ощущения полетов на них различны. После полета на малой высоте при заходе на посадку (особенно ночью с включенными фарами) наземные препятствия, постройки, деревья воспринимаются летчиками значительно более высокими, чем они есть на самом деле. Следовательно, знание особенностей ощущений, возникающих у летного состава, учет их закономерностей являются важными и неотъемлемыми психологическими компонентами профессиональной подготовлен-, ности летно-инструкторского состава и имеют большое практическое значение в обучении курсантов. Тренировка органов чувств является обязательным условием успешного обучения курсантов и их всесторонней подготовки к выполнению сложных учебно-боевых задач. Однако при летном обучении важно научить курсанта не столько определять отдельно взятые свойства, сколько воспринимать предметы и явления в целом. Например, перед курсантом находится предмет. Первое ощущение: предмет непрозрачный. Но свойством непрозрачности обладают многие металлы, жидкости, некоторые пластические массы и т.п. Новое ощущение: объект твердый. Представление о жидкости исключается. Еще ощущение: объект круглый, небольших размеров, тяжелый, покрашен в красный цвет. Следовательно, о пластмассе предположение должно быть подвергнуто сомнению. На помощь приходят еще ощущения: предмет при надавливании не деформируется, издает при постукивании характерный звук, имеется штуцер для заправки. Напрашивается вывод: вероятно, внутри предмет пустотелый. Вслед за синтезом всех этих (в нашем примере последовательных, в действительности почти одновременных) ощущений происходит сопоставление их со свойствами ранее воспринятого подобного же объекта (тяжесть в руке, выход воздуха (пены) из штуцера, огонь, повышение температуры и т.п.). В результате возникает восприятие всего объекта в целом: это пожарный баллон с двигателя самолета. Восприятие более сложный психический процесс, чем ощущение. Его сложность состоит в том, что здесь взаимодействуют многие ощущения: зрительные, слуховые, кожные и т.д. Более того, восприятие это не просто сумма ощущений. Оно протекает неразрывно с процессами внимания, памяти, мышления, представления. Прошлые впечатления, сохраненные в памяти, имеющиеся знания и опыт позволяют отбросить лишнее, опознать объект, оценить его и сделать правильный вывод о предмете и его назначении. Другими словами, восприятие — всегда активный и даже творческий процесс. Оно входит в психологические структуры действий, из которых складывается деятельность курсанта в полете. Основными закономерностями восприятий являются предметность, целостность, осмысленность и избирательность. Предметность восприятия заключается в том, что его итогом всегда являются конкретные предметы и явления. Глядя с самолета на землю, летчик воспринимает не только определенные цвета, краски, оттенки, но и форму, размеры предметов, площадей, объектов, положение их относительно местности, расстояние от них до самолета и т.д. То есть летчик воспринимает их как определенные предметы' — поля, дома, мосты, реки и т.д. Целостность восприятия заключается в восполнении с помощью имеющихся знаний и представлений недостающих деталей, качеств и свойств предметов и явлений, которые в данный момент не воздействуют на наши органы чувств. При этом отдельные качества предмета как бы дополняются и обогащаются. Курсант, наблюдая за пролетевшим самолетом (вертолетом), воспринимает не только цвет, форму самолета и направление его полета, но в зависимости от знаний, опыта определяет и его тип, вооружение, цель полета, правильность маршрута (профиля) полета, т.е. качества и свойства, не воспринимаемые непосредственно. Даже услышав только звук работающего двигателя, курсант-выпускник может определить высоту полета и тип самолета. Это позволяет ему более полно представлять воздушную обстановку и принимать правильные решения. Осмысленность восприятия проявляется в сравнении воспринимаемых предметов и явлений с воспринимаемыми в прошлом. На основании имеющегося опыта с помощью памяти и представления происходит сложный психический процесс анализа, синтеза, сравнения и в конечном итоге узнавания предмета. А это уже не что иное, как мышление. Другими словами, восприятие является связующим звеном в процессе познания между ощущением — простейшим познавательным процессом и мышлением — высшим познавательным процессом. И збирательность восприятия характеризуется способностью выделять из многих окружающих предметов главный. Например, если курсант сел в кабину с целью проведения тренажа по аварийному выпуску шасси, то, несмотря на то что перед его глазами множество приборов, индикаторов, лампочек, тумблеров, различных надписей, цветов и т.п., его внимание должно быть строго направлено на совершенно определен- ные объекты — надписи: "Кран аварийного выпуска шасси", "Давление в аварийной гидросистеме", "Метки (штыри) визуального контроля за выходом шасси" и др., т.е. кроме этих надписей все остальное должно восприниматься курсантом как фон. Само по себе умение выделять главное не приходит. Летчик-инструктор должен постоянно тренировать курсантов в умении выделять существенное, имеющее отношение к конкретной задаче, которую они выполняют. Кроме того, каждый курсант привносит в восприятие нечто свойственное только ему. В этой связи следует подчеркнуть, что индивидуальные особенности восприятия проявляются в глубине, быстроте, полноте, степени точности отдельных восприятий и их эмоциональной насыщенности. Необходимо помнить, что скорость восприятия повышается под влиянием тренировки и понижается при утомлении, заболевании, кислородном голодании и т.п. Создание благоприятных условий в процессе обучения позволяет уменьшить время восприятия обучаемого. Эти положения являются основополагающими в разработке единой методики летного обучения курсантов. Очень важным и практически необходимым в летном обучении являются знания и умение летно-инструкторского состава и курсантов правильно воспринимать время, пространство и движение. Физиологической основой восприятия времени является образование в коре головного мозга условных нервных связей между событиями внешнего мира и течением органических процессов человека (частотой дыхания, пульса, периодичностью питания, труда и отдыха). В его восприятии участвуют все анализаторы. Субъективное восприятие времени обычно отличается неточностью. Это во многом зависит от направленности внимания человека на какой-либо ожидаемый отрезок времени. Например, при заходе на посадку вне видимости взлетно-посадочной полосы (в облаках, под шторкой) после прохода дальней приводной радиостанции, при потере ориентировки, запуске двигателя в воздухе, недостатке топлива, как правило, время переоценивается, т.е. кажется, что самолет пролетел больше времени, чем в действительности. В этих случаях развороты могут делаться раньше времени, дача РУД производится быстрее, что приводит к нежелательным последствиям. При опоздании на вылет у курсанта может появиться недооценка времени. Например, при запуске двигателя он нажимает на кнопку запуска по времени меньше, чем положено; при запуске двигателя в воздухе преждевременно дает РУД, что приводит к срыву запуска; резко тормозит на рулении; подходит к точке выравнивания на большой скорости, что часто ведет к отдаче ручки управления от себя и посадке на три точки, а иногда и к касанию передним колесом ("козел"). На правильное восприятие времени оказывают влияние эмоции человека: положительные (радость, удовлетворение) ведут к недооценке длительности времени, отрицательные (неудовлетворение, скука) — к ее переоценке. Интервалы времени, насыщенные активной деятельностью, также кажутся более быстротечными, чем интервалы вынужденной пассивности. Поэтому формирование правильного чувства времени имеет большое значение в практике летного обучения. Большое значение при этом имеют четкое выполнение распорядка дня, предполетного режима, соблюдение точности в выдерживании элементов полета, позволяющие более правильно соотносить часть выполняемой работы с определенными отрезками времени. Опыт летной работы показывает, что чувство времени поддается и специальной тренировке. Используя ее, можно выработать способность к точному восприятию промежутков времени, начиная от сотых долей секунды до нескольких минут. Наиболее сложный вид восприятия — восприятие пространства (формы, величины, расстояния до предметов и между предметами и т.д.). Пространство является объективной формой существования материи, и его восприятие можно определить как процесс отражения протяженности мира в сознании. Оно осуществляется не одним анализатором, а их комплексом. Воспринятые сигналы от рецепторов глаз, рук, ног, внутренних мышц в виде импульсов передаются в мозг человека, где и формируется единое представление о пространственном положении. Восприятие предметов вне кабины самолета происходит в основном при помощи зрения. В зависимости от того, какой величины предмет отражается на сетчатке глаза и под каким ракурсом он виден, курсант и будет воспринимать последний. Поэтому зрительное восприятие формы предмета определяется прежде всего условиями наблюдения: величиной просматриваемой части предмета, его расстоянием от глаз наблюдателя, освещенностью, контрастом между яркостью объекта и фона и т.п. Интересным для практики летного обучения является восприятие глубины предметов, которое достигается благодаря не основным, а вторичным признакам, являющимся условными сигналами удаленности: видимая величина предмета, загораживание одних предметов другими, линейная перспектива, их цвет. В психологической литературе часто приводятся рисунки, дающие двойственное восприятие глубины, т.е. вызывающие попеременно то одно, то другое ее восприятие. В обычных условиях правильная интерпретация сетчатого изображения обеспечивается путем использования перечисленных дополнительных признаков. Тем не менее в некоторых случаях тот факт, что интерпретация глубины может полностью меняться на обратную, в летной практике имеет исключительное Значение. Так, при посадке самолета может случиться, что восприятие взлетно-посадочной полосы летчиком (курсантом) будет ошибочным по глубине. Подобное явление может возникнуть ночью или во время плохой видимости, тумана, когда не видны те детали обстановки, которые являются для летчика условными сигналами, помогающими адекватному отражению удаленности предметов, как, например, яркость огней на посадочной полосе (известно, что яркие источники света кажутся расположенными ближе, чем тусклые) . Восприятие удаленности и величины предметов осуществляется за счет приспособления глаз к четкому их видению с помощью механизмов аккомодации (в пределах 5—6 м) и конвергенции (до 450 м). Поэтому при полете строем, выборе интервала и дистанции данные психологические явления важно учитывать. При полетах в плотных боевых порядках целесообразно устанавливать интервал и дистанцию в соответствии с опытом летной подготовки курсанта, типом самолета, высотой полета и скоростью, памятуя при этом, что наиболее рациональными условиями определения удаленности предмета в воздухе являются расстояние от 20 до 100 м, угол зрения 10—15° и превышение или принижение самолета. Особо значимым в практике летного обучения является восприятие своего тела в пространстве, которое осуществляется согласованной деятельностью зрительного и вестибулярного анализаторов. Неточность каждого из этих ощущений может привести к неправильному восприятию отдельных свойств вещей и в дальнейшем к ошибочным решениям и действиям. Зачастую подобная несогласованность происходит по причине неправильно занятой позы курсантом в кабине самолета. Это приводит к тому, что при выполнении фигур высшего пилотажа курсант допускает крен самолета, особенно на вертикальных фигурах, на штопоре (неправильный выбор момента дачи рулей на вывод из вращения и перевод самолета в пикирование) , на бочке (поздняя или, наобррот, ранняя отдача ручки от себя в перевернутом положении). Так, например, если курсант сидит в кабине самолета ниже, чем положено, то на взлете он недоподнимает переднее колесо, при заходе на посадку глиссада планирования обычно выше положенной, на посадке — позднее выравнивание. Практика летного обучения показывает, что от правильности восприятия зависят качество и эффективность обучения курсанта. Опытность в оценке обстановки позволяет принять правильное решение и успешно выполнить • поставленную задачу. Если восприятие неуверенное и неточное, информация об окружающей обстановке неверная, то это ведет к увеличению напряжения, принятию неправильных решений, а порой и к потере ориентировки в воздухе. Поэтому основной целью тренировки курсантов (летчиков) в пространственном восприятии является сокращение интервала времени в восприятии предметов и явлений окружающей действительности. Формирование навыков восприятия пространства может осуществляться различными методами. Так, в ходе наземной тренировки они прививаются путем изучения габаритных размеров самолета (вертолета) и средств наземного обслуживания; изучения по карте района полетов (маршрута), характерных ориентиров и их соотнесения с другими объектами; формирования представлений о расположении, форме, качестве поверхности, размерах и других особых приметах кнопок на ручке управления (штурвале) , педалей, кранов, АЗС и т.д., позволяющих находить их без зрительного контроля и узнавать с помощью осязания; тренировки в выработке правильной позы в кабине самолета; формирования (путем расстановки самолетов и проведения тренажа "пеший по-летному") представлений о минимальных расстояниях до самолета при полетах строем, а также о расстояниях до препятствий, до начала разворота, сруливания с полосы, величинах тормозного пути и т.д.; формирования представлений об установленных интервалах и дистанциях при рулении на земле и при полетах по кругу, маршруту, на боевое применение и строем. В ходе полетов на- выки прививаются путем тренировки в выработке правильной позы при рулении, на взлете, в полете, при заходе на посадку, в ходе выравнивания, выдерживания и посадке, а также при пробеге; формирования представлений об интервалах и дистанциях при полете по кругу, на боевое применение, строем и т.д.; запечатления видимых размеров самолетов ведущего или впереди летящих; изучения района полета по реальной местности с последующим соотнесением полученных представлений с картой; тренировки пространственных восприятий расстояния до земли, начала выравнивания, выдерживания, момента касания колес самолетов о землю при посадке; формирования представления о поведении самолета на различных скоростях, углах атаки, при начале тряски, помпаже двигателя, выпуске шасси, закрылков, тормозов, выключении двигателя, полете при несимметричной тяге двигателя, при пробеге самолета, юзе, скольжении и т.д. Восприятие движения является одновременно восприятием времени и восприятием пространства. Оно осуществляется с помощью ряда анализаторов: в> основном зрительных (перемещение предмета по неподвижной сетчатке глаз), а также глазно-мышечных (слежение поворотом глаз) и шейно-мышечных (слежение поворотом головы). На большой высоте полета курсант почти не ощущает движения самолета, а с понижением высоты восприятие движения значительно увеличивается. При полете в ровных плотных облаках (особенно днем) движение самолета определяется только по приборам. На практике были даже случаи, когда курсанту казалось, что самолет не летит, а стоит на месте (иллюзия), хотя в действительности скорость составляла более 800 км/ч. Определение скорости движения зависит от угловой скорости передвижения предмета. Чем она быстрее, тем движение кажется более быстрым. Чем дальше от нас предмет, тем меньше угловая скорость. Поэтому при одной и той же истинной скорости движение далеких предметов воспринимается как более медленное. Практически формирование навыка "чувства движения, чувства скорости" осуществляется очень медленно. В связи с этим целесообразно учить курсанта определять скорость полета по показаниям других приборов, наблюдений за землей, расчетов в уме и т.д. Развитию навыка восприятия движения самолета во многом способствуют тренировки, формирующие чувство скорости (наблюдения за показаниями указателя скорости и сравнение этих показаний со скоростью встречного движения предметов, находящихся на земле, на разных высотах полета); представления о движении самолета и его траектории (наблюдения за показаниями указателя скорости и соотнесение их с показаниями вариометра, высотомера, мощности двигателя, высоты полета); представления о максимальной и минимальной скоростях полета, скорости движения самолета в воздухе при выпущенных шасси, закрылках, предкрылках, а также на земле в ходе выруливания, руления, разбега, пробега, торможения с соотнесением реальных показаний приборов на тренажерах, что развивает чувство восприятия движения на земле и в воздухе. Практика показала, что использование вышеперечисленных путей формирования навыков восприятия движения самолета повышает эффективность обучения курсантов. В летной практике необходимо учитывать, что восприятия могут быть преднамеренные (осуществление восприятия происходит с помощью воли) и непреднамеренные (появление неожиданных раздражителей без. участия воли). Наиболее развитой формой преднамеренного восприятия является наблюдение, которое в летной деятельности определяет осмотрительность и качество ведения визуальной ориентировки, разведки погоды, поиска целей и т.д. Это качество не врожденное, оно развивается в ходе практического обучения и тренировок. В зависимости от уровня развития у обучаемых таких качеств, как целенаправленность и длительность восприятия предметов и явлений, их можно разделить на две группы: ведущих планомерное наблюдение (охват объема восприятия по деталям и в целом) и организующих наблюдение бессистемно (восприятие деталей, порой подробностей без восприятия в целом). Естественно, что и результаты наблюдений у них различны. Так, курсанты с планомерным наблюдением передают до 85% просмотренного, а курсанты с бессистемным наблюдением — только лишь 40—55%. Эти данные отражают особенности уровня развития наблюдательности и имеют под собой психологическую основу. Поэтому в процессе обучения курсантов необходимо выяснить, каким типом восприятия они обладают, и наметить пути совершенствования их наблюдательности. Наиболее доступными путями развития наблюдательности у курсантов являются: постановка конкретных целей и задач, контроль и оценка достигнутых результатов; исключение случаев непроизвольного отвлечения курсантов в ходе подготовки и проведения полетов; изучение специфических признаков района полета, маршрута, зон техники пилотирования, а также показаний приборов самолета, особенностей работы двигателя на различных режимах полета как днем, так и ночью; проведение тренажей в кабине самолета с целью обнаружения недостатков в подготовке различных тумблеров, кнопок, АЗС, кранов к запуску двигателя, установление причин неправильного показания приборов с последующим изложением физического смысла объективных показателей; четкое знание членами экипажа своих функциональных обязанностей по осмотру кабины, ведению осмотрительности и наблюдению в своем секторе на земле и в воздухе; проведение подготовки к полету в условиях, близких к реальным; создание тактической обстановки, приближенной к боевой. В процессе полета восприятие намного осложняется тем, что появляются новые раздражители, которые изменяют привычную обстановку, создают дополнительную физическую нагрузку и условия для появления искаженных восприятий — иллюзий. С явлениями иллюзии знаком каждый человек. Но в летной деятельности они встречаются чаще, чем в обыденной жизни, и оказывают порой существенное влияние на процесс обучения и освоения летного мастерства. В зависимости от исходных причин возникновения неправильного, неточного отражения объективной действительности иллюзии бывают физическими (явление миража), физиологическими (противовращение в слепом полете) или психологическими (черное Т кажется больше белого; преувеличение падения скорости после выпуска шасси; полет на самолетах со стреловидными крыльями создает иллюзию крена; самолет с убранными шасси на земле кажется больше и длиннее, чем с выпущенными, а коридор, образованный стоящими самолетами, меньше, чем в действительности; при заходе на посадку в дождь взлетно-посадочная полоса кажется дальше, красные огни и светлые предметы ближе, а зеленые дальше, на выдерживании самолета высота меньше, чем на самом деле,и др.). Частота отдельных видов иллюзий у курсантов при обучении на современных самолетах в процентах к их общему числу показана в табл. 1. Из табл. 1 видно, что возникновение у курсантов иллюзий и их характер зависят от условий и опыта выполнения полетов. Так, в первоначальных полетах наибольшее число иллюзий (63%) возникает в виде поворачивания горизонта во время разворота (сам курсант считает, что он находится в вертикальном положении). Такое восприятие объясняется изменением привычной для человека системы ориентировки. Процесс восприятия положения тела в пространстве осуществляется согласованной деятельностью зрительного, вестибулярного, двигательного, кожного и других анализаторов. Сигналы от этих анализаторов поступают в кору больших полушарий головного мозга, где происходит формирование единого представления пространственного положения в полете. В данном случае зри- Таблица 1 •''••''". Простые метеорологические условия Вид (характер) иллюзий в первых двух показательных полетах после прохождения 30% вывозной программы в конце вывозной программы Полет на большой высоте и в стратосфере Полет в облаках и под шторкой Длительные полеты Ложный крен 9 15 18 23 34 32 Кабрирование 22 29 32 5 8 4 Планирование (снижение) 6 8 29 6 3 Неподвижность _ — . _ 18 10 8 Оптические иллюзии 10 15 24 3 Полная потеря пространственного положения 10 18 19 Перевернутый полет _ _ _ 20 16 14 Ложное восприятие курса _ 23 _ _ ___ 17 Комбинация крена с кабрированием, снижением (спираль) 10 8 Поворачивание горизонта 6.3 5 _ _ _ — тельное восприятие вступило в противоречие с мышечным и кожным, в результате чего возникло неправильное, искаженное восприятие положения тела в пространстве, иллюзия. В ходе дальнейшего обучения, когда курсант начинает осваивать пилотирование по приборам, иллюзия поворачивания горизонта практически исчезает. Это говорит о том, что можно вырабатывать специальные навыки в определении положения самолета по приборам. При обучении курсанта технике пилотирования (курсант воспринимает показания приборов, отрабатывает двигательные навыки) появляются иллюзии, непосредственно связанные с восприятием пилотажных приборов (иллюзия крена, кабрирования, планирования, оптические иллюзии и т.д.). Особо интересный механизм возникновения иллюзий наблюдается при пилотировании самолета вне видимости земли, горизонта (в облаках, под шторкой, в стратосфере), т.е. при пилотировании по приборам. Физиологический механизм иллюзий в этом случае заключается в действии различных ускорений, перегрузок, которые приводят к обратным толчкам эндолимфы (жидкости в полуокружных каналах вестибулярного аппарата) при прекращении вращения головы, резкому вводу или выводу из разворота и т.д. Поэтому во время разворота возникает, как правило, иллюзия наклона назад, во время выхода из разворота — вперед; скольжение может вызвать иллюзию противоположного крена и т.д. Очень часто появляются иллюзии в момент входа в облака, когда летчик не смотрит на показания приборов или когда при кратковременном выходе из облаков пытается найти землю, посмотреть в сторону и в этот момент опять заходит в облака. Более чем у 70% курсантов в таких ситуациях возникали иллюзии. Объяснить это можно тем, что в любом полете каждое движение обучаемого предваряется представлением этих изменений (если ручку наклонить влево, самолет наклонится влево). В описанном выше случае отвлечение от приборов и переход на визуальное пилотирование приводило в основном к тому, что из-за невидимости горизонта курсант начинал пилотировать самолет неточно, т.е. налицо было расхождение между истинным отклонением самолета и представлением курсанта об этом отклонении. А иногда курсант и не думает делать отклонения (разворот влево или вправо), но самолет вследствие неточности пилотирования, воздушных потоков отклоняется. В этом случае восприятие курсантом показаний приборов (вследствие выше описанного) не совпадает с ожидаемыми показаниями, что приводит, как правило, к возникновению иллюзии. В качестве причин возникновения иллюзий могут также выступать: искажение зрительных восприятий (звезда принимается за навигационный огонь, наземные ориентиры за звезды; косые линии облаков воспринимаются как горизонталь; отражение звезд, Луны на верхней кромке облаков принимается за небо); неуверенность курсанта в своих возможностях, возможностях экипажа, в исправности приборов; некритичность мышления, когда обучаемый просто верит своим ощущениям, а не относится к ним осознанно (нужно больше доверять показаниям приборов'); создание условий, ранее вызвавших иллюзию, которые могут стать безусловным раздражителем и способствовать возникновению иллюзии. Кроме того, предрасполагающими факторами появления иллюзий являются: значительные перерывы в полетах по приборам; пониженная работоспособность, вызванная утомлением, кислородным голоданием, нарушением режима труда, отдыха, питания; повышенное эмоциональное напряжение перед полетом; смешанное пилотирование (визуально и по приборам); отвлечение внимания от авиагоризонта, особенно на внекабин-ные объекты; неуверенность и неумение курсанта проверить информацию по дублирующим приборам; запотевание или обледенение остекления. При возникновении иллюзий ведущую роль играет активный волевой акт — курсанту важно заставить себя верить только комплексным показаниям приборов, решительно отбросить возникающие ощущения. Для этого необходимо: спокойно оценить создавшуюся обстановку, сосредоточить, чрезмерно не напрягаясь, внимание на авиагоризонте, сверить его показания с резервным и авиагоризонтом другого члена экипажа; использовать информацию других приборов контро'ля режима полета; избегая резких движений рулями управления, вывести самолет в горизонтальный полет и на какое-то время не изменять положения тела, затем, не отвлекая внимания от приборов, плавно наклонить голову, пошевелить ногами, несколько раз напрячь и расслабить мышцы рук, спины, живота, сделать глубокий вдох и выдох. По мере освобождения от иллюзии плавно перевести самолет в заданный режим полета. Если иллюзии все же остаются, рекомендуется уточнить у членов экипажа их представление о пространственном положении самолета; изменить положение туловища, протереть глаза и слегка потрясти головой; еще раз напрячь и расслабить мышцы, по возможности упростить полет, продолжать выполнение задания, мобилизовав для этого всю волю. Чтобы в последующем иллюзии не возникали, необходимо выполнять следующее: при подходе к облачности заранее перейти на пилотирование самолета по приборам, так как неожиданный вход в облачность может привести к непроизвольным движениям рычагами управления и, следовательно, к возобновлению иллюзий, к созданию условий, при которых курсант будет испытывать затруднение в определении пространственного положения самолета; при пролете в разорванной облачности обучаемый усилием воли должен заставить себя пилотировать только по приборам; при полетах в сложных метеорологических условиях и ночью меньше отвлекаться на просмотр внекабинных объектов, так как длительное отвлечение от показаний приборов может привести к иллюзиям. К мерам по предупреждению иллюзий относятся: — выработка нужных навыков в технике пилотирования, быстрого чтения показаний пилотажных приборов путем постоянных тренировок в кабине самолета, в полете и на тренажерах. Обучение правильному распределению и переключению внимания; — воспитание у курсантов уверенности в себе и технике, улучшение физической подготовки (тренировка на батуте, лопинге, вращающихся колесах, качелях Хилова и др.); дцг — воспитание честности, направленной на постоянное информирование курсантами своего летчика-инструктора о появлении у них иллюзий, проведение разъяснительной работы с курсантами о причинах возникновения иллюзий, о том, что иллюзия "постоянный спутник" каждого летчика. Большое значение при летном обучении имеет развитие у курсантов представлений — наглядных образов воспринятых ранее предметов и явлений. Без них невозможно ни воображение, ни мышление. Представления помогают усвоить внутреннее устройство различных агрегатов самолета и двигателя, принцип их работы и по внешним признакам определить неисправность внутри агрегатов. Например, постоянное падение давления в гидравлической или воздушной системе вызывает у курсанта представления об утечке воздуха или гидросмеси из трубопроводов, кранов, емкостей, а самовыключение двигателя на малых оборотах — представления о малой пропускной способности жиклера малого газа и изменении качества топливной смеси. Возникшие представления помогают принять правильное решение по устранению неисправностей. Основными способами развития представлений курсантов являются рассказ ими увиденного, услышанного, прочувствованного, перечисление всех операций в необходимой последовательности при посадке в кабину самолета, запуске, выруливании, рулении, взлете, полете, посадке, проигрыше полета "пеший по-летному" и т.д. В ходе обучения важно использовать опыт курсантов, т.е. их представления, полученные в ходе предыдущего обучения. Особо эффективно это при изучении элементов самолетовождения, аэродинамики, теории и методики полета, новых приемов действия. Уяснив, например, устройство и принцип действия генератора, легче усвоить работу стартера; знание особенностей работы приборов, основанных на доплеровском эффекте, помогает лучше понять радиолокацию. Поэтому обращение внимания курсантов на основное сходство работы различных систем является одним из психологических условий повышения эффективности обучения курсантов. На основании всего вышесказанного можно сделать вывод, что в зависимости от степени развития восприятия курсанты по-разному отображают в своем сознании объективную реальность, а следовательно, создается качественно различная основа для осуществления высших психических функций в условиях летного обучения. Задача летно-инструкторского состава состоит в том, чтобы всеми доступными формами и методами повышать и развивать исходные элементы познания как одного из важнейших условий успешного обучения курсантов летному мастерству. ЗАПОМИНАНИЕ, ТВОРЧЕСКОЕ ОСМЫСЛИВАНИЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КУРСАНТОМ ПОЛУЧЕННЫХ ЗНАНИЙ Как известно, восприятие является одним из элементов начального этапа познавательного процесса. Но когда-то что-то воспринятое, пережитое в дальнейшем обычно не исчезает бесследно, а при определенных уело- виях может быть воспроизведено вновь с большей или меньшей долей точности. Возможность сохранения и последующего воспроизведения в сознании прошлых образов и идей является необходимой основой психической деятельности. Не обладай головной мозг свойством удерживать и воспроизводить, настоящее со временем изчезло бы безвозвратно. По существу, невозможно было бы обучать, накапливать и передавать из поколения в поколение знания и опыт. Отражение в сознании человека прошлого опыта, который им ранее воспринимался, осмысливался, запоминался и сохранялся с его последующим узнаванием и воспроизведением, осуществляется с помощью памяти. Физиологической основой памяти является процесс образования временных нервных связей, способных восстанавливаться, актуализироваться под воздействием различных раздражителей. Между двумя очагами возбуждения в коре головного мозга происходит замыкание, вследствие чего возникают условные рефлексы, которые закрепляются и в последующем оживляются. Эти связи не остаются неизменными, они могут перестраиваться и вступать в новые, закрепляться в результате повторений, угасать и разрушаться, если условия для повторения отсутствуют. Чем больше образовано связей и чем они прочнее, тем лучше человек помнит. Основными процессами памяти являются: запоминание, сохранение и воспроизведение. Запоминание, или запечатление, — процесс закрепления воспринимаемой информации, т.е. процесс образования в коре головного мозга условных нервных связей. Например, загорание сигнальной лампы "Пожар" возбуждает в коре головного мозга курсанта определенные центры, где образовались нервные связи, запечатлевшие ранее воспринимавшийся пожар, дым, запах гари, огнетушитель и т.д. Прочность закрепления условных связей зависит от установки на запоминание, свойств и качеств отражаемых предметов и явлений (сила, контрастность, повторяемость, совпадение, доходчивость), а также от психологического настроя курсантов (радость, страх, отвращение, активность психики и т.д.). Например, "хорошо запомнил черный профиль на белом фоне" (контрастность), "случайно запомнил — оба шли в одном направлении" (совпадение). Имеют значение и интерес к объекту памяти, и характер действий с ним, а также та доля самостоятельности, с которой осуществляется запоминание (например, самостоятельное придумывание задач по самолетовождению приводило в ходе тренажа к более успешному запоминанию входящих в них чисел, формул, лучше связывалось с районом полетов и др.). Поэтому в ходе обучения необходимо заботиться о доходчивом, образном изложении материала и одновременно учитывать настроения и чувства курсанта. Различают механическое и смысловое запоминание. Первое характеризуется образованием непрочных связей, в основном связей по смежности (запоминаются предметы рядом расположенные, одного цвета, профиля). Основным условием прочного механического запоминания является многократное повторение. Оно превалирует, и на нем построена память в на- 2613-3 чальном периоде обучения (запоминаются размещение приборов, тумблеров, кранов, лампочек, тактико-технические данные самолета, наземные радиотехнические средства, двигатели, средства обслуживания, номера самолетов, позывные курсантов и др.). Смысловое, или логическое, запоминание опирается на системы временных связей, уже образованных в прошлом опыте у летного состава. При смысловом запоминании особенно ярко выступает необходимость анали-тико-синтетического разбора материала и постоянное установление сходства и различия с тем, что уже известно. При изучении, например, принципа работы турбовинтового двигателя курсант привлекает свои прошлые познания по теории сгорания топлива, мысленно представляет образование высокой температуры в камерах сгорания, передачу давления газов на лопатки турбины, что приводит к ее вращению, уясняет роль и значение реактивного сопла, взаимодействие деталей различных механизмов и т.д. При этом происходит логическое осмысливание, сравнение и, следовательно, прочное запоминание. Поэтому в ходе объяснения курсантам материала необходимо больше использовать наглядных пособий, схем и графиков. Лучшей подготовке курсанта к полетам способствует вычерчивание маршрута полета на карте, в рабочей тетради. Установлено, что после "однократного зрительного восприятия в памяти остается 30% информации, слухового — 20%, а посяе зрительного и слухового вместе — более 50% (. . .> Продуктивность смысловой памяти в 20—25 раз выше продуктивности памяти механической. Поэтому выгоднее затратить больше времени на осмысливание, понимание, чем на зазубривание"1. Сохранение памяти -- это создавшееся и закрепленное предрасположение к оживлению того, что возникло раньше, т.е. устойчивость и длительность запоминания. Если учебный материал, объясняемый инструктором, вызвал у курсантов заинтересованность, сильные эмоции, интерес и понимание того, зачем это нужно, стремление как можно лучше и прочнее удержать его в памяти — успех обеспечен. В сознании курсанта останутся глубокие следы (прочные нервные связи), которые будут способствовать полному и длительному запоминанию учебного материала. Для возникновения временных связей необходимо, чтобы объекты памяти одновременно или непосредственно сочетались друг с другом, а для упрочения этих связей одним из важнейших условий является повторение данных сочетаний. При этом предполагается повторение как во время запоминания, так и в дальнейшем для оживления имеющейся соответствующей ассоциации. Значительно больших усилий для сохранения требует материал, который запоминался с использованием механического метода, и меньших — с использованием смыслового метода. Процесс сохранения связан с процессом забывания. При этом чаще всего забывается второстепенное. Существенное оказывается более прочным — сохраняется полнее и дольше. Если раз возникшие связи время от времени подкрепляются, возобновляются, они могут быть эффективными Покровский Б. Л. Летчику о психологии. М.: Воениздат, 1984, с. 10—11. на протяжении всей жизни. При возникновении перерывов в полетах следует методом беседы, тренировкой на тренажерах и дачей контрольных полетов проверить знания и восстановить навыки курсанта. Это позволяет успешно отрабатывать последующие, более сложные упражнения и не допустить часто повторяющихся на практике ошибок по отработанным элементам полета. Забывание начинается вскоре после заучивания и происходит наиболее быстро в первое время. Так, за первые 9 часов теряется почти 2/3 усвоенной информации1. Поэтому повторять заученное следует не тогда, когда оно уже забыто, а пока забывание еще не началось. Лучше повторять чаще, понемногу, чем реже и помногу. Для более прочного запоминания повторения должны сочетаться с активным наблюдением изучаемого, самостоятельным выполнением практических работ, контролем усвоения, регулярными упражнениями и тренировками (рис. 1)2. Между повторениями различных материалов необходимо время (10—15 мин) для осмысливания повторенного материала, иначе новый материал может вытеснить старый из памяти. Особенно ответственный и сложный материал целесообразно возобновить в памяти перед сном, так как сон создает благоприятные условия для закрепления результатов запоминания. Воспроизведение — это оживление и восстановление в сознании человека прежде воспринятого. В своей основе оно имеет процесс активизации ранее образовавшихся ассоциаций в коре головного мозга.1 Воспроизводится именно то, что соответствует целям человека, потребностям конкретной ситуации. Остальной ранее воспринимавшийся материал остается до поры до времени в кладовых нашей памяти. Воспроизведение может протекать в виде узнавания или воспоминания. При повторном восприятии знакомых предметов и явлений происходит сравнительно легкое возбуждение ранее проторенных путей и нервных связей под непосредственным воздействием раздражителей. При этом t идет разложение узнаваемого на части (анализ), суммирование в необходимой комбинации (синтез), а затем сравнение по частям или в целом с воспринимавшимися образами. Само по себе восприятие ускоряет процесс познания сходных деталей, механизмов, процессов и действий. Поэтому при изучении новой авиационной техники следует сначала четко выделить уже знакомые курсантам детали, узлы, системы (воздушная и гидравлическая) , указать на известные им принципы работы и правила обслуживания. Такой метод позволит использовать ранее приобретенное курсантом и в короткие сроки получить более глубокие знания и навыки. Воспроизведение может быть полным и неполным. Иногда курсант чувствует, что он хорошо знает материал, но воспроизвести его в данный момент не может. Это говорит о слабой готовности памяти. Такой недостаток может привести к нежелательным последствиям. Так, несвоевременное снятие винтов с упора приводит к выкатыванию самолета за пре- Покровский Б. Л. Летчику о психологии, с. 11. Платонов К. К., Голубев Г. Г. Психология. М: Высшая школа, 1973, с. 54. Рис. 1. Зависимость забывания от времени и способа усвоения: 1 — после одноразового прослушивания объяснений обучающего; 2 — после прослушивания и самостоятельного чтения; 3 — после прослушивания, самостоятельного чтения и активного наблюдения изучаемого процесса; 4'— после контроля усвоения и практического освоения действий обучаемым делы взлетно-посадочной полосы, а выпуск шасси, щитков-закрылков в неустановленном месте — к грубой предпосылке и даже поломке самолета; при запуске двигателя в воздухе непостановка переключателя из положения "Земля" в положение "Воздух" — к срыву запуска и т.д. Постоянные тренажи в кабине самолета, на тренажерах, выполнение действий по отработке различных элементов полета, повышение интереса и целенаправленности активизируют все процессы памяти: запечатление, сохранение и воспроизведение. Различают образную память, проявляющуюся в запоминании и воспроизведении заучиваемого материала в форме зрительных и двигательных представлений, эмоциональную, словесно-логическую и наглядно-образную. Летчику-инструктору важно знать, какой тип памяти присущ курсантам его группы. Это достигается путем анализа того, что лучше воспринимается и воспроизводится каждым курсантом в ходе подготовки и проведения полетов. С двигательными представлениями у курсанта связано выполнение различных движений при работе с органами управления и оборудованием самолета. Эмоциональная память является своеобразной формой образной памяти, т.е. весьма развитое запоминание и в равной же степени выраженное воспроизведение разнообразных чувств, с которыми курсанту приходилось иметь дело в прошлом. В зависимости от пережитого ранее она может в одних случаях вызвать положительные реакции, в других — отрицательные. Инструкторскому составу необходимо это учитывать. Курсанты со словесно-логическим типом памяти прежде всего воспроизводят основные мысли, определения, научные понятия инструкций и наставле- ний, вспоминают наиболее интересные формулировки и выражения. Курсанты с наглядно-образной памятью, вспоминая содержание заданного материала, мысленно видят перед собой детали, схемы, самолеты, средства управления и т.д. Знание типов памяти позволит летно-инструкторскому составу эффективно строить процесс привития курсантам необходимых знаний и навыков. В практике летного обучения курсанту часто приходится мысленно создавать образы, которые, как правило, состоят из элементов, идей, воспринятых или усвоенных им ранее, а иногда не воспринимавшихся и реально не существующих. Этот психический процесс получил название воображения. Путем перестройки запечатленных ранее нервных связей оно помогает представить работу систем, агрегатов по описаниям, схемам, чертежам, строить фигуры высшего пилотажа из отдельных их элементов (петлю Нестерова из переворота и полупетли), установить характер допущенной курсантом ошибки по докладам его самого или других членов экипажа, показаниям средств объективного контроля, изучить маршрут полета и особенности расположения цели в районе полигона по карте и т.д. Задача летчика-инструктора научить курсанта читать описания самолетов, показания приборов, тактическую обстановку на карте, изучать маршруты, анализировать радиообмен между группой руководства полетами и экипажами, одновременно вызывая в своем воображении соответствующие образы. Это в значительной степени будет повышать качество и эффективность обучения. Например, проводя разбор полетов, летчик-инструктор акцентирует внимание курсантов на наиболее характерных ошибках, допущенных ими. В результате в их воображении возникает образ полета самолета, они как бы видят свои ошибки при взмывании, посадке (на три точки, со сносом, с креном), при взлете (невыдерживание направления), а также последствия, к которым ведут ошибки при несвоевременном и неграмотном их исправлении. При подготовке к полетам, рисуя в своем воображении картину правильных действий, большинство курсантов настолько сосредоточивают на этом свое внимание, что незаметно для себя выполняют необходимую мышечно-двигательную координацию, исключающую эти ошибки. Летчики-инструкторы должны выработать у себя творческое воображение, которое помогает видеть новые приемы и методы обучения, индивидуально подходить к каждому курсанту, активизировать учебный процесс, сделать его творческим. В формировании воображения большую роль играют знания, опыт, чувства и воля. Чем шире и богаче знания, тем значительнее поддержка со стороны прошлого опыта. Излагая учебный материал, летчики-инструкторы должны стремиться к наглядности, образности, использовать схемы-макеты и агрегаты, в ходе выполнения полетов своевременно предоставлять самостоятельность курсанту, создавать в полетах напряженные ситуации, вводить особые случаи в полете, постоянно заботиться о привитии курсантам любви к профессии летчика, повышении их интересов и поощрении мечты стать высококвалифицированными летчиками-инженерами, об участии их в рационализаторстве, разработках научных исследований в кружках ВНО. Однако рассмотренные выше психические процессы позволяют летчику (курсанту) в момент восприятия, представления, воображения познавать в основном внешние стороны предметов и явлений материальной действительности (цвет, форму, свойства, размеры, движение, пространственное положение), проникать же внутрь этих предметов и явлений, установить и раскрыть связи и отношения между ними, глубже познать их можно только с помощью мышления. Например, курсант в ходе пилотирования обнаруживает неисправность в работе силовой установки. Оценивая обстановку по показаниям приборов, загоранию лампочек, поведению самолета, высоте и скорости полета, наличию тряски и другим признакам, курсант понимает смысл данного отказа и устанавливает, что произошло, например, увеличение виброперегрузки двигателя. Но как устранить эту неисправность? Курсант изменяет режим работы двигателя, устанавливает, что в случае отказа двигателя он сможет спланировать на аэродром. Но для этого надо развернуться в его сторону. Не теряя скорости и высоты, одновременно принимая команды с земли, он продолжает наблюдение за работой двигателя, т.е. путем мышления ищет выход из создавшегося положения. Чтобы целенаправленно формировать у курсантов специфическое мышление, нужно представлять, как практически осуществляется процесс мышления у человека. Мыслительная деятельность протекает в виде особых умственных операций: анализа, синтеза, сравнения, абстракции, обобщения и конкретизации с последующим переходом к образованию понятий. Анализ — это процесс "расчленения" предмета или явления на составные части, элементы, периоды. В основе анализа лежит наше стремление познать предмет глубже посредством изучения каждой его части в отдельности. Изучая, например, топливную или гидравлическую систему самолета, летчик-инструктор (преподаватель) разбивает ее на отдельные детали, обращает внимание курсантов на наличие нескольких групп топливных баков, трубопроводов, подкачивающих и перекачивающих насосов, обратных клапанов, предназначенных для соединения всей топливной системы в единое целое. Рассматривая каждый элемент в отдельности и уясняя их роль и место в работе топливной системы в целом, курсанты учатся мыслить аналитически. Синтез — это противоположный анализу процесс соединения познаваемых предметов или явлений и получения единого целого из отдельных составных частей. Не всегда сразу можно сказать, что подлежит объединению. И в этом видна тесная связь синтеза с анализом: прежде чем осуществить синтез чего-либо, требуется предварительно определить, что же должно быть соединено. Эти взаимоотношения анализа и синтеза обычно кладут в основу процесса диагностики, выявления причины отказа какого-либо агрегата. Синтез позволяет получить о предмете и явлении целостное представление. Познав в процессе анализа работу каждого агрегата в отдельности. курсанты в процессе синтеза осознают процесс перекачки топлива из группы в группу, в расходную группу, к двигателю, т.е. взаимосвязь всех элементов и функционирование топливной системы в целом. Курсанты убеждаются в том, что в случае отказа какого-либо агрегата, к примеру перекачивающего насоса, система обеспечивает расход топлива самотеком, в результате чего у них появляется уверенность в ее безотказности и надежности. Для показа общего принципа работы топливной системы летчик-инструктор обычно использует полностью собранные, но разрезанные учебные агрегаты. Такой метод познания с использованием разнообразных учебных пособий (плакатов, макетов, агрегатов, трубопроводов, клапанов) , а также самостоятельная сборка изучаемых систем развивают у курсанта способность к синтезу в процессе мышления. Сравнение — это установление сходства или различия между отдельными предметами и явлениями, их свойств и качественных особенностей. Рассматривая предметы с различных точек зрения, включая вещи в различные комбинации, курсанты тем самым получают возможность сопоставлять и сравнивать их качества в новых, необычных ситуациях. С помощью сравнения они по внешним признакам могут определять видимость при заходе на посадку, тип самолета, двигателя, отдельных его деталей, принцип работы. Сравнивая качественные характеристики своего самолета и самолета вероятного противника, курсант устанавливает их тактико-технические характеристики, сходство и различие, в чем преимущество его самолета и где слабые места, которые необходимо учитывать при подготовке и ведении воздушного боя. Умение сравнивать позволяет курсанту быстрее усвоить учебный материал. Абстракция обычно следует за анализом и синтезом и заключается в мысленном выделении лишь существенных особенностей группы предметов и явлений. Чтобы мыслить абстрактно, курсанты (летчики) должны научиться находить и исключать все случайное, частное и несущественное в рассматриваемом объекте, что позволит им выделять главное, проникать в суть вещей, вскрывать объективные законы, глубже познать мир. Примером абстракции может служить принятие решения летчиком-инструктором (проверяющим) на допуск курсанта к тренировочным полетам. Допуская курсанта к полетам, летчик-инструктор анализирует уровень развития его навыков и умений по пилотированию самолета, морально-психологическую подготовленность курсанта, в частности его уверенность в себе, экипаже и технике, грамотные действия при особых случаях в полете и др., т.е. то, что обеспечивает успешность выполнения полетного задания. Остальные компоненты, незначительно влияющие на технику пилотирования (простые ошибки в пилотировании, не полностью отработанное распределение внимания, наличие слабой напряженности, которая не оказывает большого влияния на технику пилотирования), летчик-инструктор как бы исключает, отвлекается от них. При дальнейшем обучении он их учитывает и направляет свою деятельность на их устранение. Обобщение — это выделение главного, общего, наиболее характерного для рассматриваемых предметов и явлений. Так, общими признаками самолетов 2-го поколения являются наличие реактивного двигателя, стреловидного крыла и бустеров в системе управления; самолеты-истребители последних поколений характеризуются большими эксплуатационными перегрузками, наличием комплексных систем бортовых цифровых вычислительных машин, систем автоматизированного управления. Необходимость конкретизации появляется тогда, когда нужно какое-либо положение показать, раскрыть на примере действительно существующего предмета или явления. Это помогает связать в сознании курсантов теорию и практику. Так, рассказывая курсантам об общих закономерностях развития навыков и умений, техники пилотирования, роста профессионального мастерства, летчик-инструктор подчеркивает, какую значительную роль при этом играют высокая политическая сознательность, любовь к профессии летчика, дисциплина, самообразование, самовоспитание, физическое развитие и другие компоненты, которые косвенно влияют на уровень их подготовки. Для большей убедительности летчик-инструктор показывает это на конкретных примерах из Великой Отечественной войны, из жизни части, училища. Охарактеризованные выше мыслительные операции — анализ и синтез, сравнение, абстракция, обобщение и конкретизация — составляют основу всякого мышления, создают фундамент для образования понятий, суждений и умозаключений как основных форм мышления. Понятие образуется из связанных между собой суждений о предмете: его свойствах, состояниях и отношениях. Оно представляет собой конденсацию знаний, связанных с тем кругом предметов и явлений, которые входят в данное понятие. 'По мере овладения человеком определенными знаниями, а также с возрастом, под влиянием воспитания и обучения понятия постоянно изменяются, обобщаются и развиваются. Так, прежде чем стать летчиком, курсант проходит серьезную подготовку. Вначале его знакомят с общими свойствами и качествами самолета и двигателя, радиоэлектронной аппаратуры и вооружения. Затем в ходе летной практики курсант получает сведения о работе всех систем и агрегатов в комплексе, его знания конкретизируются. Он узнает, например, что помимо самолетов-истребителей существуют и истребители-бомбардировщики, которые также могут выполнять задачи по перехвату воздушного противника; что пуск ракет по воздушным и наземным целям должен производиться на определенной скорости, ниже которой рули ракеты неэффективны, что ведет к ее провалу, а в итоге к срыву боевого пуска. На этой основе у курсанта складываются представления о боевом применении ракетного вооружения самолетов и в целом о фронтовой авиации. Постепенно курсант начинает представлять различные способы выхода на цель, боевого применения, даже если не видит специальных макетов и наглядных пособий. В дальнейшем у него вырабатывается правильное и более разностороннее, глубокое понятие об авиации, ее предназначении, боевых свойствах — курсант уясняет то общее, что лежит в основе аэродинамики и динамики полета, теории стрельбы и пуска ракет, бомбометания. Так, идя от непосред- ственных впечатлений к понятию, курсант постепенно углубляет свои знания, создает базу для развития навыков и мастерства. Непременное свойство всех без исключения понятий — это их формирование через язык. Вне слова, вне его смыслового содержания понятия не существует. Связь понятий и языка заключается в том, что результаты познавательной деятельности человека закрепляются в понятиях и посредством языка передаются от человека к человеку, от человека к обществу. Значение понятий для процесса мышления очень велико, так как сами понятия являются тем инструментом, которым оперирует мышление. В результате мыслительной работы рождаются суждения, образуются умозаключения. Суждение — это утверждение или отрицание чего-либо. Например: "Курсант Иванов к полетам готов" (утвердительное суждение); "Самолет неисправен, летать не будет" (отрицательное суждение). Рассуждая, человек устанавливает свое положительное или отрицательное отношение к определенному объекту. Суждение является основным актом или формой, в которой совершается процесс, ибо мыслить — это прежде всего судить. Умозаключение рождается вследствие сравнения двух или нескольких суждений и выражается в виде окончательного вывода. Например: "С курсантом Сергеевым провести дополнительные занятия и проверить знание им тактико-технических данных самолета перед полетами. Остальных можно допустить к выполнению упражнения № 1". Следовательно, весь процесс мышления представляет собой цепь непрерывно следующих одно за другим суждений и умозаключений. С их помощью летчик-инструктор может охарактеризовать особенности летного дня, специфику выполнения упражнения, предостеречь курсантов от возможностей появления опасной или аварийной ситуации и на этой основе дать практические рекомендации по формированию психологической готовности курсантов, обеспечивающей безопасность выполнения каждого полетного задания. В психологии различают в основном следующие виды мышления: наглядно-действенное, связанное непосредственно с практической деятельностью курсантов и реализующееся преимущественно во внешних действиях; образное, протекающее на основе имевшихся представлений, которые воспринимались в прошлом; отвлеченное, или абстрактно-логическое, оперирующее понятиями, суждениями, символическими обозначениями и иными отвлеченными категориями, которые не поддаются чувственному наглядно-действенному и образному познанию. Эта форма мышления позволяет курсанту выделить из общей массы предметов и явлений их наиболее существенные качества и свойства. На практике все эти виды мышления протекают как единый процесс. Благодаря такому обобщенному характеру мышления человек решает не только текущие задачи, но и может предвидеть, что его ожидает в ближайшем будущем. Например, курсант, идя на посадку после четвертого разворота, мысленно оценивает по известным параметрам свое положение и делает расчет места приземления. Другими словами, вначале возникают задача и ее уяснение, осознание: какая высота, скорость, сколько осталось до точки приземления, куда самолет снижается. Затем на основе опыта и имеющихся знаний курсант находит связь между высотой и скоростью, высотой и удалением до точки выравнивания. Например, чем больше скорость, тем меньшую высоту можно иметь, или чем больше удаление до полосы, тем больше должна быть высота. Связь восприятий, представлений и мыслей между собой, в силу которых одно представление вызывает другие, в психологии получила название ассоциаций. На основе анализа ассоциаций формируется гипотеза, т.е. предположительный ответ: "Самолет снижается в точку выравнивания". Затем идет проверка видвинутой гипотезы. Она заключается в сборе максимального количества информации (уточненные данные скорости, высоты, ветра, температуры, давления, видимости, веса самолета и т.д.) и в переработке ее на основе имеющихся знаний и опыта. Если данные проверки и реальное снижение самолета расходятся с ранее высказанной гипотезой, то на основе дополнительных данных высказывается новая гипотеза: "Самолет долетит только в том случае, если скорость планирования увеличить на 10 км/ч". Если гипотеза верна, принимается решение на действие: увеличиваются обороты двигателя на 20% (или мощность двигателя на 0,2 номинала). Мышление летного состава (курсантов) имеет ряд особенностей. Основная из них — скорость решения умственных задач. В летной деятельности, когда современные авиационные комплексы, имеющие сверхзвуковые скорости полета, большие эксплуатационные перегрузки, решают сложные и многоплановые задачи боевого применения по наземным и воздушным целям, где нужна быстрая оценка обстановки и принятия решения, предъявляются высокие требования к четкому и безошибочному выполнению умственных операций. Так, например, некоторые курсанты-выпускники при полете со старшим начальником теряются и не могут быстро принять решение, когда им ставят вводную, связанную с особым случаем в полете. Отрицательные эмоции как бы затормаживают их мышление; мысль начинает работать очень медленно и часто безуспешно, хотя при полете с летчиком-инструктором они быстро и хорошо решают те же самые и даже более трудные задачи. Такое резкое "замедление" мысли нередко проявляется на экзаменах по летной подготовке, да и в особых случаях в полете. Можно предположить, что и при выполнении боевых действий, связанных с преодолением высокой психологической нагрузки, мышление такого летчика будет несколько замедленным. У других же курсантов, наоборот, общее возбуждение не замедляет, а стимулирует и "ускоряет" их мышление. Они добиваются более высоких результатов, чем в обычной, спокойной обстановке. Эти индивидуальные особенности некоторых курсантов необходимо специально учитывать при планировании и проведении мероприятий, направленных на повышение морально-психологической устойчивости курсантов. Тот факт, что летчик (курсант), оценивая обстановку, не может ни на минуту прекратить управление самолетом, составляет следующую особенность его мышления. В сложной воздушной обстановке, оставаясь один в самолете, курсант должен самостоятельно проанализировать основные признаки отказа, оценить обстановку, доложить о ней руково- дителю полетов, принять решение и выполнить его, не поддаваясь посторонним влияниям. Если курсант на земле часто меняет свои решения, не умеет выделить главного, постоянно ждет подсказки от летчика-инструктора или других курсантов, если у него возникают все новые и новые варианты суждений и умозаключений, то, как правило, в полете, оставшись один на один с воздушной стихией, он не сможет принять правильное решение. Самостоятельность мышления наблюдается у тех курсантов, ^оторые хорошо знают свое дело, имеют твердую волю и ясную цель. Особенностью мышления курсанта является его гибкость, т.е умение изменять намеченный план решения задач, если он не удовлетворяет тем условиям, которые возникли, но их не удалось предвидеть с самого начала. Гибкость ума проявляется, например, в умении творчески применять имеющиеся знания и умения при запуске двигателя на различных высотах и скоростях полета самолета, в умении использовать метеорологические условия для выхода на цель скрытно и внезапно. Для курсанта очень важно обладать способностью критически оценивать свою умственную деятельность. Некоторые обучаемые, прежде чем высказать какую-либо мысль, осуществить действие, успевают тщательно взвесить их содержание, что дает возможность избежать оплошностей. Они не считают наилучшими мысли, первыми пришедшие в голову, и умеют без сожаления отбросить неверные. Некритичность же мышления характеризуется отсутствием проверки предположений, возникающих в сознании, и поспешностью принимаемых решений. Летчики-инструкторы должны учить курсантов сначала хорошо подумать, все взвесить, а потом действовать! Курсантам (летчикам), осваивающим новые авиационные комплексы, должна быть присуща глубина мышления, которая позволяет заметить и постоянно держать под своим контролем большое количество связей между различными техническими системами. Курсант, принимая решение, опирается на большой объем знаний из аэродинамики, техники, радиоэлектроники и других областей военного дела, что позволяет ему глубже проникнуть в сущность отказа, обоснованно и правильно наметить пути его устранения. Особенностью мышления является его единство с речью. Однако отождествлять их нельзя, так как мышление — процесс отражения, речь — процесс общения. Осуществляется мышление с помощью речи на основе словесных формулировок. Исключительно велика роль уровня развития речи самого летчика-инструктора, его интеллектуальной активности. Хорошо построенная, содержательная, эмоциональная речь, наполненная образными сравнениями, является не только источником авторитета педагога, примером и образцом для курсантов, но и обеспечивает успешное освоение курсантами летного мастерства. Речь является также средством общения между летчиком-инструктором и курсантом, курсантом и группой руководства полетами, между членами экипажа. Связанные по рации, самолетному переговорному устройству, они с помощью речи совместно выполняют функции по управлению самолетом, осуществляют целеуказания, помогают друг другу. В полете часто даже одно слово может обобщать в себе несколько понятий и побуждать к различным действиям нескольких членов экипажа. Например, при десантировании штурман дает команду "На боевом". По этой команде борттехник занимает рабочее место в грузовой кабине для контроля за открытием рампы и ходом выброски десанта (груза), правый летчик закрывает "отбор двигателя" и ведет радиообмен с площадкой десантирования. Краткость, ясность, исключение различных толкований, содержательность являются специфическими особенностями речи летного состава. В летном, обучении инструктору нередко приходится сталкиваться с такими курсантами, мышление которых еще недостаточно развито и, конечно, не соответствует тем требованиям, которые предъявляет к нему летная профессия. Поэтому, обучая каким-либо элементам полета, летчик-инструктор обязан не только объяснять и показывать эти действия, но и развивать у обучаемых такое мышление, которое требуется для успешного выполнения этих и подобных им действий в сложных боевых условиях. Например, чтобы помочь курсантам понять особенности боевых приемов, применяемых летным составом империалистических армий в современных условиях, летчик-инструктор подводит курсантов к обобщению типичных приемов и способов, применявшихся американцами во Вьетнаме, израильтянами — на Ближнем Востоке. Для оценки боевых возможностей агрессивного блока НАТО курсанты вслед за инструктором анализируют состав сил, долю военного участия в этом блоке различных государств. Активизирует движение мысли курсанта применение проблемного метода обучения. Он обеспечивается прежде всего четкой постановкой вопроса, формулировкой вводной; далее выдвигаются вероятные гипотетические решения, требующие от курсанта самостоятельного осмысления и принятия соответствующих мер по устранению той или иной неисправности, выходу из сложного положения. Кроме того, в ходе подготовки и выполнения полетов необходимо: часто задавать курсантам вопросы, требующие осмысления объясненных и показанных действий; когда обучаемый правильно объясняет порядок и технику выполнения осваиваемого действия, спрашивать: "Почему надо действовать так, а не иначе?"; добившись правильного и достаточно точного объяснения или практического выполнения осваиваемого действия в наиболее простых условиях, переходить к более сложным, требуя находчивости и сообразительности; во время полетов требовать от курсантов постоянного самоконтроля своих действий, анализа причин допускаемых ими ошибок и самостоятельных решений. "Умен не тот, кто не делает ошибок. Таких людей нет и быть не может. Умен тот, кто делает ошибки не очень существенные и кто умеет легко и быстро исправлять их"1. Эти слова В.И. Ленина всегда надо помнить, оценивая и формируя мышление обучаемых. Таковы основные особенности познавательной деятельности, составляющей психологическую сторону летного обучения. Все рассмотренные формы мышления, памяти, воображения в той или иной мере проявляются в процессе обучения курсантов летному мастерству. Правильный их учет и уме- Ленин В. И. Полн. собр. соч., т. 41, с. 18. лое использование позволят качественно решать задачи подготовки летных кадров. . ЧУВСТВА И ВОЛЯ В ПРОЦЕССЕ ОБУЧЕНИЯ И ВОСПИТАНИЯ Когда курсант готовится к полету или выполняет его, он не только ощущает, воспринимает и представляет, воображает, мыслит и запоминает, но и обязательно переживает при этом свое внутреннее отношение ко всему происходящему: к изучаемому материалу, к летчику-инструктору, к самому себе, к своим обязанностям, к товарищам по летной группе, т.е. у него проявляются те или иные эмоции и чувства. В.И. Ленин указывал, что "без "человеческих эмоций" никогда не бывало, нет и быть не может человеческого искания истины"1. Эмоции и чувства не тождественные понятия. Если эмоции — простейшая форма психического отражения, вызывающая в сознании не образ предмета или явления, а переживание в виде радости, печали, страха, гнева и др., то чувства — сложная форма отражения, свойственная только человеку, проявляющаяся, в частности, в переживаниях им своего внутреннего отношения к многообразным явлениям и сторонам учебно-воспитательного процесса. По чувствам курсанта можно судить о его мировоззрении, нравственных убеждениях, интеллектуальном развитии. Курсант в полете ощущает как эмоции, так и чувства. Изменение положения самолета в пространстве у некоторых курсантов вызывает примитивную реакцию страха, у других — подъем, восприятие красивого, необычного, нового. Необходимость четких и быстрых действий в сложной аварийной ситуации одних курсантов приводит к растерянности, напряженности и неуверенности в благополучном исходе полета, у других, наоборот, появляются с каждой тренировкой чувство уверенности, прилив энергии, яркое проявление эмоциональной и волевой активности. Эмоции курсанта выражаются внешне в виде мимики, пантомимики (жестикуляции), изменения тона голоса и вегетативных реакций (поблед-нение, покраснение, потовыделение, тремор, дрожь, чрезмерное расслабление или напряжение мышц и т.д.). Поэтому, внимательно наблюдая за курсантом в ходе обучения, летчик-инструктор может получить много важных данных о нем (о его настроении, реакции и т.п.). По степени активности чувства делятся на стенические и астенические. Те чувства, которые способствуют внутреннему подъему, появлению активности и придают человеку бодрость, энергию, уверенность в действиях, называются стеническими. К ним относятся любознательность, интерес, радость, гнев, ненависть, чувство нового, гордость за свою Родину. Если же возникшие эмоция, переживание ослабляют или парализуют волю, снижают жизнедеятельность и предрасполагают к пассивно-оборонительным действиям, их относят к астеническим. Это чувство горя, сожаления, грусть, неуверенность, боязнь, застенчивость. 1 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч., т. 25, с. 112. В зависимости от длительности и степени выраженности того или иного чувства эмоциональные состояния подразделяются на настроение, страсть и аффект. По сложности и содержанию чувства подразделяются: на простые, или элементарные, связанные прежде всего с удовлетворением или неудовлетворением органических и материальных потребностей; сложные, или высшие, которые возникают в связи с удовлетворением или неудовлетворением духовных и социальных потребностей, с выполнением или нарушением норм и правил морали. Выделяют три группы высших чувств: морально-политические, выражающие отношение курсанта к обществу, к другим людям, летной группе, к служебным и общественным обязанностям (любовь к своей Родине, ненависть к ее врагам; чувство воинского долга; любовь к военному делу, своей профессии, специальности; чувства интернационализма, коллективизма, чести и достоинства, ответственности и др.); интеллектуальные, возникающие в. процессе умственной деятельности курсантов как переживание своего внутреннего ртношения к познанию авиационной техники, правил и методики выполнения полетов, общественной жизни (чувство нового, любознательности, ясности, удивления, сомнения, недоумения, уверенности, стремление к познанию техники, аэродинамики, психологии, педагогики и т.п.); эстетические, проявляющиеся в соответствующих оценках, эстетических вкусах, в своеобразных состояниях художественного наслаждения (чувство красоты или, напротив, безобразного, грубого; чувство величия или, наоборот, низости, пошлости; чувство трагического или комического, смешного). Эстетические чувства тесно связаны с моральными и в значительной мере опираются на них. Поэтому ряд ритуалов, например прием присяги, торжественное начало полетов, чествование курсантов, первыми вылетевших на новом типе самолета, сдача государственных и переводных экзаменов, выпуск из училища и строевые смотры, будучи эстетическими, включают в себя главным образом моральные чувства. Профессия военного летчика связана с риском для жизни. И если осознание этого вызывает у курсанта такую эмоциональную реакцию, как страх, проявляющийся в виде тревоги, испуга, ужаса, он не сможет успешно овладеть летным мастерством. Но опасность может вызвать не только астенические, но и стенические эмоции, проявляющиеся у курсанта в виде осторожности, разумного азарта, связанного с активизацией сознательной деятельности в трудный момент. Такие эмоциональные реакции влияют на освоение летной деятельности только положительно. В основе бесстрашия, чувстве, противоположном чувству страха, выражающемся в смелости, храбрости, отваге, мужестве или героизме, лежат высшие чувства, которые основываются на убеждениях человека, его политической зрелости. Одним из условий и путей развития высших чувств у курсантов является формирование у них стремления к самовоспитанию необходимых чувств, к управлению эмоциональной стороной своей деятельности. Эти процессы тесно связаны с волей — способностью человека сознательно конт- ротировать свое поведение и деятельность, направляя ее на достижение поставленных целей. Суть ее в том, что человек сознательно подчиняет целям, стоящим перед ним и имеющим для него большую значимость, все другие мотивы поведения, имеющие в данное время меньшую значимость: хочется спать, но надо вставать на полеты; имеется возможность пойти в увольнение, но не усвоены знания, необходимые для выполнения полета; в полете сделана ошибка, о которой никто и не узнает, но о ней надо доложить инструктору, признать свою вину и т.п. Воля имеет большое значение в летной деятельности. Одни условия требуют от курсанта проявления активности и инициативности, другие — стойкости, неподатливости внешним влияниям, третьи — власти над своими чувствами, потребностями, привычками. И все это связано с проявле.-нием воли и волевых качеств. Как и чувства, воля тесно связана со всеми другими психическими процессами. Произвольное восприятие, наблюдение, память обязательно включают в себя и волю. Часто волевая деятельность связана с принятием курсантом таких решений, которые определяют его жизненную позицию, выявляют его общественное лицо, раскрывают его моральный облик. Волевая деятельность характеризуется сложным психологическим содержанием. Она всегда состоит из определенных действий, актов. Волевое действие связано с преодолением внутренних и внешних препятствий и состоит из постановки и осознания цели действий, ее важности, определения наиболее подходящего способа действий, преодоления противодействующих мотивов, принятия решения действовать в соответствии с целью, исполнения принятого решения, выполнения поставленной задачи, оценки сделанного. Главным звеном волевого действия является исполнение принятого решения. Учебная деятельность курсанта неразрывно связана с преодолением самых различных внешних и внутренних препятствий и трудностей. И именно в этом проявляются и формируются соответствующие волевые качества. Наиболее существенные из них условно можно сгруппировать следующим образом. 1-я группа — волевые качества, выражающие способность курсанта постоянно ставить перед собой жизненно и общественно значимые цели и подчинять свое поведение их решению. Основу этой группы составляет такое сложное, синтетическое качество, как целеустремленность. 2-я группа — волевые качества, характеризующие способность курсанта постоянно искать пути достижения поставленной цели, выполнения принятого решения (настойчивость, терпеливость, выдержанность, активность, инициативность, решительность, энергичность, самостоятельность, ответственность, исполнительность). 3-я группа — волевые качества, характеризующие способность курсанта подчинить свое поведение объективной необходимости (дисциплинированность, умение владеть собой, мужество, стойкость, смелость). Дисциплинированность — волевое качество, благодаря которому курсант действует в соответствии с законами, уставами, наставлениями, правилами и нормами. В дисциплинированность входят и добросовестное от- ношение к исполнению своих обязанностей, и точное выполнение указаний и распоряжений летно-инструкторского состава. Все волевые качества выступают во взаимной связи, дополняя и усиливая друг друга. Приучая курсанта к точному исполнению правил летной работы в указанных местах и в установленные сроки, несмотря ни на какие препятствия, летчик-инструктор тем самым развивает у него настойчивость; приучая к выполнению действий, иногда идущих вразрез с его желаниями, развивает у него способность преодолевать мотив "не хочется" ради мотива "этого требует дело"; приучая следовать в своих профессиональных действиях и поступках в соответствии с требованиями инструкций и наставлений, дает возможность иметь наготове правильные решения для многих особых случаев, возникающих в полете, и тем самым развивает у курсанта решительность. Развитие и совершенствование волевых качеств курсантов осуществляется поэтапно. На младших курсах совершенствуются волевые качества курсантов главным образом в деятельности по формированию у них знаний, навыков и умений, расширению кругозора. Развитие волевых качеств, необходимых курсантам в их дальнейшей работе с людьми, происходит в основном на старших курсах. Специализированное развитие волевых качеств они получают уже в условиях службы офицерами в строевых частях Военно-воздушных сил. В качестве главного фактора воспитания высших чувств и волевых качеств у курсантов можно назвать формирование коммунистической сознательности, нравственной и идейной убежденности, научного мировоззрения. Деятельность летно-инструкторского состава, партийных и комсомольских организаций по воспитанию у авиаторов советского патриотизма и социалистического интернационализма включает привитие им горячей любви к Родине, к своему народу, гордости за наше героическое прошлое, за принадлежность к Военно-воздушным силам. Для достижения этой цели пропагандируются преимущества социалистического строя, успеха советского народа в строительстве коммунизма. Чувство гордости у курсантов вызывает показ приоритета и достижений советского народа в науке и технике, литературе и искусстве, славных страниц истории (Ледовое побоище, Куликовская и Полтавская битвы, Бородинское' сражение), повествующих о мужественной борьбе русского народа против чужеземных захватчиков. Особенно важно умелое раскрытие исторической миссии Вооруженных Сил, героизма, стойкости, самоотверженности советских людей, прославленных летчиков в годы Великой Отечественной войны. Конкретными формами проведения такой работы могут быть политические информации, ленинские и другие .общественно-политические чтения, встречи личного состава со старыми большевиками, участниками Октябрьской революции, Великой Отечественной войны, коллективное обсуждение исторических и военно-мемуарных изданий художественной литературы, беседы, лекции, кинофильмы на темы героического прошлого Коммунистической партии, советского народа и его Вооруженных Сил. Огромное психологическое воздействие на курсантов оказывают проведение теоретических конференций, тематических вечеров, диспутов. героико-патриотические чтения с активным участием во всех этих мероприятиях ветеранов войны и труда, Героев Советского Союза, выпускников училища, где обсуждаются вопросы идейно-политического, воинского и нравственного воспитания, где речь идет о чувстве любви к Родине, о задачах коммунистов и комсомольцев в деле защиты социалистического Отечества. В воспитании высших чувств летного состава особое место занимает пропаганда революционных, боевых и трудовых традиций Коммунистической партии, советского народа, Военно-воздушных сил. Для этого широко используются музеи, комнаты боевой славы училища, строевых частей, соединений, где оформлен их боевой путь, показаны история и награды, выписки из Указов Президиума Верховного Совета СССР о присвоении почетных наименований, высоких званий, копии полученных грамот, газеты военного времени и др. Особенно убедительно необходимо показывать, как тесно переплетается боевое прошлое с героическим настоящим. Так, на стендах во многих музеях, Домах офицеров рядом с подвигами Н. Гастелло, В. Талалихина, А. Маресьева показаны подвиги Н. Гайнутдинова, В. Щербакова, Е. Зельнякова и др. Электрифицированные планшеты, макеты, панорамы воссоздают картину воздушных боев, в которых авиаторы побеждали врага не числом, а умением. Экспонаты рассказывают о мастерах военного дела, отличных подразделениях, успехах летного и технического состава в социалистическом соревновании. Здесь же — листовки об отличниках, книги почета, папки со статьями из газет и журналов о лучших людях, магнитофонные записи. Активную роль в пропаганде истории частей ВВС, их боевого пути, подвигов воздушных бойцов играют созданные во многих полках и соединениях советы ветеранов, которые проводят свою работу под руководством политорганов. Ветераны являются инициаторами проведения вечеров, посвященных боевым традициям, устанавливают связи с офицерами в запасе и отставке. Они собирают реликвии военных лет, организуют записи на магнитофонную ленту воспоминаний героев воздушных сражений, снимают копии с уникальных документов, хранящихся у фронтовиков и членов их семей. Фронтовики, командиры, пропагандисты напоминают курсантам, что подвиги летчиков — героев военных лет, людей огромной душевной красоты и безграничного мужества, являются ярчайшим проявлением высших социально-политических чувств. Раскрывая подвиги однополчан в минувшей войне, можно напомнить летному составу о возросших требованиях к морально-политическим качествам в современных условиях, о подвигах советских летчиков Елисеева Г.Н., Чурилова Ю.И. и других, проявивших мужество и героизм в мирные будни. Особенно эффективно проведение митингов, возложение венков у братских могил воинов, павших за честь и независимость нашей Родины. Оправдали себя и такие формы, как организация социалистического соревнования в ходе полетов, борьба за право выполнить вылет на боевое применение с занесением его в летную книжку героя-однополчанина, подписание рапорта совету ветеранов полка, читка писем бывших фронтовиков-одно- полчан перед выполнением сложных полетных заданий, вручение отличившимся курсантам памятных карточек, проведение утренников и тематических вечеров: "Возьми в пример себе героя", "Традиции отцов — дороги сыновей", "Будь же славы героев достоин, стань примером друзьям боевым", "В боевом знамени — честь, в мастерстве — слава!" и др. В воспитании летного состава на боевых традициях необходимо активно использовать радио, кино, телевидение. В Домах офицеров и клубах курсантов систематически проводить кинофестивали о подвигах советских авиаторов в боях с фашизмом. Все большее место в пропаганде традиций в передовых гарнизонах занимают любительские фильмы, показывающие историю частей, их боевой путь, героику мирного времени. В ряде учебных авиационных частей регулярно организуются выпуски радиожурналов "Голоса героев", "Страницы нашей боевой биографии". Данные мероприятия знакомят личный состав с наиболее яркими боевыми эпизодами, с подвигами героев, с календарем памятных дат военных лет. Формирование любви к Родине неразрывно связано с воспитанием у курсантов непримиримой классовой ненависти к империалистам, агрессорам, врагам мира, социализма и прогресса. В воспитательной работе в этом направлении командиры, политработники, партийные организации должны исходить из ленинского учения об империализме, решительно разоблачать его человеконенавистническую, паразитическую сущность в современных условиях, социальную, разбойничью природу буржуазных армий и происков ЦРУ. Главной задачей при этом считать раскрытие кровавых преступлений и злодеяний империалистов, доведение до глубокого сознания каждого курсанта сложности современной международной обстановки, агрессивного, антисоветского и антикоммунистического внешнеполитического курса США, других стран НАТО, усиления реальной военной опасности для нашей Родины, важности боевых задач, решаемых авиаторами. Это достигается путем обличения готовности империализма к совершению любых преступлений, разоблачением авантюристической политики США, их доктрины ядерной войны, практических мер по наращиванию ядерного потенциала и усилению гонки вооружений. Целесообразно практиковать проведение единых политдней, в ходе которых раскрывать социально-классовый облик вероятного противника и военно-политическую обстановку, военные приготовления империалистов, показывать чудовищные злодеяния фашизма в годы Великой Отечественной войны, преступления США и других империалистических государств, их военщины в Корее, Вьетнаме, Анголе, Никарагуа, Чили, на Ближнем и Среднем Востоке. Воспитание чувства советского патриотизма у курсантов проводится в диалектическом единстве с укреплением его интернационалистического сознания. В этой связи особое значение приобретают постоянная забота о дальнейшем укреплении дружбы между воинами различных национальностей, широкая пропаганда ленинской национальной политики, глубокое разъяснение сущности пролетарского интернационализма и боевого содружества стран Варшавского Договора в современных условиях, пропаганда опыта совместных боевых действий патриотов-интернационалистов против общего врага. Поистине неоценимую роль в деле воспитания курсантов играют тесные связи с местными партийными, советскими, комсомольскими организациями, с коллективами предприятий, колхозов и совхозов. В этих связях животворный источник воспитания высших социально-политических чувств воздушных бойцов. Значительное место в этой работе могут занимать вечера дружбы, радиопередачи о трудовых победах рабочих и колхозников как всей страны, так и отдельных республик, краев и областей, где дислоцируются училища. Вошли в систему политические и экономические обзоры "У карты нашей Родины". В клубах и ленинских комнатах многих учебных частей оформляются стенды "Гордись успехами трудящихся области, на территории которой ты служишь". Развитию чувства товарищества, коллективизма, общественного и воинского долга способствует широкое использование шефских связей подразделений, частей и соединений с предприятиями, учреждениями, учебными заведениями, колхозами и совхозами. Рекомендуются также проведение совместных торжественных собраний по случаю юбилейных дат, выпуска из училищ офицеров, обмен делегациями, выступления передовиков производства, отличников боевой и политической подготовки, коллективов художественной самодеятельности и т.д. Кроме вышеизложенного, что развивает идейную и моральную основу волевого поведения, главными путями воспитания у курсантов сильной воли являются: систематическое накопление опыта волевого поведения, развитие у обучаемых умения ставить реальные цели в своей деятельности, принимать исполнимые решения и их выполнять, мобилизовывать все свои силы на преодоление трудностей; развитие уверенности в действиях путем получения прочных знаний, доведения навыков и умений до уровня мастерства посредством рационального использования форм и методов теоретического и летного обучения; развитие стремления у курсантов к самовоспитанию воли, волевых качеств. Поэтому летчику-инструктору важно активизировать самостоятельную работу курсантов, вызывать у них чувство радости от достигнутого, учить самокритичности, умению правильно оценивать свои действия, поступки, чтобы всегда знать, на что каждый из них способен; стремиться не делать за курсанта то, чему он должен научиться, а лишь обеспечивать успешность его учебной деятельности; добиваться от него непременного осуществления принятых им решений. Воспитанию воли всегда способствуют личный пример летчика-инструктора, строгое выполнение им приказов, наставлений, инструкций, соблюдение предполетного режима и др. Все эти качества благотворно влияют на курсантов, побуждают их действовать так, чтобы заслужить уважение коллектива. В качестве вывода можно отметить, что летно-инструкторскому составу чрезвычайно важно и необходимо знать особенности функционирования психических процессов у летного состава. Такие психические процессы, как ощущения, восприятия и представления, являются исходным моментом в познании объективной действительности процесса летного обучения. Определяющую роль играют память, воображение, мышление, чувства и воля. Правильный учет и умелое использование летно-инструкторским составом данных закономерностей позволят ему качественно изучать индивидуально-психологические особенности курсантов, теоретически обоснованно строить методику летного обучения. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ИЗУЧЕНИЯ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ КАЧЕСТВ КУРСАНТА ОСНОВНЫЕ МЕТОДЫ ПСИХОЛОГИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ КУРСАНТОВ В ПРОЦЕССЕ ЛЕТНОГО ОБУЧЕНИЯ Если индивидуальные качества человека и их проявление в повседневной деятельности представляют интерес, в сущности, для каждого, кто так или иначе соприкасается с работой с людьми, то летно-инструкторскому составу знание индивидуальности курсанта просто необходимо. Для успешного и эффективного обучения летному мастерству каждый командир, политработник, летчик-инструктор, преподаватель должен четко и ясно представлять основные методы изучения индивидуальных качеств курсантов и умело составлять программу формирования их как воздушных бойцов. В зависимости от целей изучения личности курсанта методы исследования могут быть разделены на четыре основные группы. Методы, с помощью которых исследуется психика курсанта в ходе подготовки и выполнения полетов. В этих случаях наиболее часто применяются наблюдение, эксперимент и телеметрические устройства для регистрации определенных психофизиологических показателей. Большой успех приносят исследования, проводимые во время естественной деятельности летного состава по подготовке к полетам и в ходе их проведения, а также в ситуациях, специально смоделированных для этой цели. Исследования курсанта через посредство других членов экипажа, его сослуживцев по системе "человек о ч е л а в е к е", "коллектив о человек е", "человек о коллектив е". Для этого используются такие методы, как интервью, беседа, анкета, метод независимых характеристик. Изучение курсанта путем собственной информации о себе, сделанной на основе самоанализа. В подобных ситуациях также применяются специально составленные анкеты, ориентирующие изучаемого на самооценку, проведение индивидуальных и групповых бесед. Исследование курсанта через изучение документов, свидетельствующих о качестве выполняемых им полетных заданий, достигнутом уровне п одготовки. Оценка производится путем знакомства с личными делами курсантов, журналами руководителя полетов и предпосылок к летным происшествиям, материалами объективного контроля. Изложенные методы должны применяться комплексно. Использование только одного из них обычно не может дать полной характеристики исследуемого явления. Рассмотрим, в чем заключается сущность некоторых наиболее часто употребляемых методов. Наблюдение — один из основных методов психологии. В отличие от обычного созерцания метод наблюдения отличается избирательностью, целенаправленностью и систематичностью. Это значит, что летно-инструк-торский состав заранее намечает, какие именно психологические особенности курсанта он собирается изучить и с какой целью. Различают прямое и косвенное наблюдение. Прямое наблюдение характеризуется тем, что изучаются психологические особенности личности курсанта непосредственно в ходе летного обучения. Разновидностью прямого наблюдения является включенное наблюдение, когда исследователь, будучи членом летного экипажа, сам участвует в процессе летного обучения. Это позволяет ему войти в процессы, происходящие в экипаже, глубоко проникнуть в суть сложившихся взаимоотношений, понять зависимости, которые внешне не видны и проявляются порой только в ходе полетов. Наряду с положительными результатами прямое наблюдение может привести к одностороннему, субъективному взгляду на исследуемое явление. Поэтому при изучении курсанта необходимо применять и косвенное наблюдение, проводимое не только летчиком-инструктором, но и другими лицами. В данном случае между ними производится соответствующее распределение объектов наблюдения. Примером косвенного наблюдения может также быть изучение курсанта через постороннюю оценку военнослужащим, непосредственно его наблюдавшим на протяжении нескольких месяцев, а может, даже и лет. При этом летчик-инструктор обращается к командирам, политработникам, членам экипажа, курсантам, хорошо знающим интересующего его обучаемого, с просьбой оценить те или иные его качества. Сопоставлением данных наблюдения нескольких лиц за одним и тем же курсантом, а также сравнением одних и тех же показаний нескольких курсантов получают целостную картину поведения наблюдаемого объекта. Наблюдение может быть дополнено применением ряда способов регистрации явлений с помощью средств объективного контроля, установленных на самолете. Так, прослушиванием записей радиообмена, записанного самолетным магнитофоном МС-61, можно определить различие в методике обучения опытными и недостаточно опытными инструкторами. Например, применение данного способа позволило установить, что в равнозначных условиях полета и подготовки курсантов молодые летчики-инструкторы больше делали замечаний своим обучаемым, чаще вызывали их по самолетному переговорному устройству, отвлекали от техники пилотирования, вмешивались в управление самолетом, чем ограничивали их инициативу. Опытные же летчики-инструкторы не обременяли курсантов постоянным контролем, учили их самостоятельности. Применяя наблюдение как метод психологического исследования, необходимо помнить, что сами наблюдения и фиксирование полученных результатов должны быть незаметны для изучаемого курсанта. Придавая наблюдению большую целенаправленность, его рекомендуется тщательно планировать и проводить в определенной последовательности: уяснение цели и задачи (для чего, с какой целью?); выбор объекта, предмета, ситуации (что наблюдать?); выбор способа наблюдения для наибольшего сбора необходимой информации (как наблюдать?); выбор способа регистрации и обработки полученной информации (как наблюдать и каков результат?) . Предметом наблюдения в ходе летного обучения курсанта могут быть: поведение обучаемого на земле и в воздухе, координация движений рук и ног; речевое общение, его содержание, последовательность, частота, направленность, продолжительность и др.; межличностные контакты членов экипажа. Метод познания психологических особенностей курсанта в ходе речевого общения называют беседой. С помощью беседы можно получить информацию о последовательности и аналитичности мышления, качествах памяти, компетентности, инициативности и других психических чертах курсанта. Она используется также как средство сбора информации, изучения внутреннего мира Хурсанта, его мнений, чувств, мотивов, отношений, интересов и т.д. Успех беседы как метода психологического изучения индивидуальных особенностей курсантов во многом зависит от методики ее проведения. Готовясь к ней, важно определить цель, продумать основные вопросы, правильно выбрать место и время. Практика показывает, что беседа должна вестись с соблюдением ряда педагогических требований. Например, летчику-инструктору и другим членам экипажа нужно четко сознавать, что они хотят узнать о собеседнике; беседа должна быть обоюдной. У курсанта следует предварительно вызвать расположение к разговору, ни в коем случае не начинать с ним беседы, если он к ней не расположен или имеет предубеждение к собеседнику; ведущему беседу следует не только спрашивать, но и рассказывать о себе. Нужно с уважением относиться к мнению собеседника, беседу вести в дружеском тоне. Назидательный, а тем более приказной тон обрекает беседу на неудачу. Первые индивидуальные беседы целесообразно проводить после изучения личных дел и общего знакомства с курсантами летной группы. В таких беседах, как показывает опыт, члены экипажа уточняют биографические данные курсантов, выясняют их интересы, идеалы и особенно отношение к профессии военного летчика. Коллективные беседы — это метод одноразового действия, они применяются после прибытия курсантов в эскадрилью для летного обучения. Их цель — установление личных контактов курсантов с курсантами, взаимное знакомство. Опытные летчики-инструкторы начинают такую беседу с данных, которые им известны о каждом курсанте летной группы. Затем рассказывают о себе. В этом случае курсанты сразу воспринимают инструк- Ч?Г тора как опытного, внимательного педагога. И то, что инструктор еще до встречи думал о них, изучал их, вызывает у курсантов положительные эмоции, чувство доверия к инструктору. И, напротив, если курсант во время беседы видит, что воспитатель ничего о нем не знает и записывает при нем его имя, фамилию и другие биографические данные, это может вызвать у него отчужденность и замкнутость. Метод обобщения независимых характеристик — это способ сбора сведений о курсанте от преподавателей, командиров, политработников и других воспитателей и обобщения их. В устных беседах с курсантом летчик-инструктор получает информацию о его морально-политических, профессиональных и психологических качествах. От командира взвода можно получить сведения о деловых, политических и моральных качествах курсанта, о чертах его характера, проявлении активной жизненной позиции и общей успеваемости по теоретическим дисциплинам. Наиболее полные сведения об учебной деятельности курсанта летчик-инструктор получает от куратора-преподавателя классного отделения и других преподавателей кафедр. Опытные летчики-инструкторы строят свою воспитательную работу в тесном контакте с партийными и к'омсомольскими организациями, в которых состоят их подчиненные. Это позволяет выяснить уровень общественной активности курсанта, его устремленность, взаимоотношения с товарищами, проявления его характера в коллективе. Определенную помощь в изучении курсанта оказывают и инструкторы практического обучения на тренажерах. Получив информацию о курсанте, летчики-инструкторы вырабатывают план воспитательных воздействий, подбирают соответствующие приемы и средства летного обучения. Таким образом, обобщение независимых характеристик позволяет летчику-инструктору привести в одно целое отдельные сведения о морально-политических, профессиональных и психологических качествах курсанта. Изучение результатов деятельности курсантов — один из важных методов, который применяется для получения общих сведений о курсанте. С его помощью можно судить о способностях человека, его знаниях и умениях, отношении к труду. Все это дает возможность увидеть и некоторые особенности психических проявлений, имевших место во время деятельности. Для этой цели курсанты проверяются непосредственно в полете. Качество пилотирования самолета и усвоение летной программы можно также определить по летным книжкам, журналам предпосылок к летным происшествиям, рабочим документам руководителя полетов. Анализ материалов, показывающих летную и общественную активность курсантов, является хорошим средством, с помощью которого можно судить и о социально-психологическом климате в летных экипажах. Так, ритмичное выполнение плана летной подготовки, рост летного мастерства курсантов, повышение их авторитета говорят о том, что в данном коллективе сложился здоровый психологический климат. Эксперимент — это активный способ изучения индивидуально-психологических качеств курсанта, проявляемых им в частично измененных инструктором условиях летной деятельности. Самым простым видом эксперимента является постановка вводных задач путем словесных инструкций, например: "Отказал левый двигатель. Ваши действия" или "Пожар на двигателе, Ваши действия", — а также введением незаметно для обучаемого отклонений в работе авиационной техники (отключение приборов, уборка оборотов одного из двигателей, введение искусственных шумовых помех и т.д.). Как поведет себя курсант и грамотно ли будет действовать в усложненных условиях, в особых случаях в полете? Уже само наблюдение за его действиями дает ценные психологические данные. Широко применяется эксперимент при полетах на тренажерах и при проведении розыгрыша полета. Однако в целях обеспечения безопасности полета при постановке вводных задач следует создавать спокойную обстановку, не допускать нервозности, быть бдительным и готовым исправить неправильные действия курсанта. Названные методы тесно связаны между собой,, обусловливают и дополняют друг друга. Поэтому глубина и полнота изучения личности курсанта достигаются лишь при комплексном использовании и творческом применении всех методов и педагогических рекомендаций. ПРОГРАММА И НЕКОТОРЫЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ИЗУЧЕНИЯ И ФОРМИРОВАНИЯ ЛИЧНОСТИ КУРСАНТА В изучении личности значительное место принадлежит психологии. Она с давних времен ставит перед собой цель распознать природу, содержание и структуру психологии личности, выявить ее элементы, найти соотношение, взаимосвязь человека с социальным окружением. За основу программы изучения личности курсанта может быть принята теоретически обоснованная и разработанная профессором К.К. Платоновым концепция динамической функциональной структуры личности1. Подструктуры личности в ней выделяются по принципу преимущественной их обусловленности теми или иными факторами социальной среды, воспитания и особенностями организма. В соответствии с таким подходом все психологические свойства личности укладывают в несколько подструктур. Первая — подструктура направленности. Она меньше всего зависит от особенностей организма человека и является результатом воспитания и социализации личности. Изучить ее — значит определить социальную, идейно-нравственную, профессиональную и бытовую устремленность курсанта. О направленности мы судим по тому, к чему стремится каждый курсант, какие позиции в жизни защищает, во имя чего совершенствует политические и военные знания, к чему равнодушен или безразличен, по его отношению к Родине и ее врагам. Направленность слагается из мировоззрения, идеалов, интересов и склонностей курсанта. Главным в направленности личности курсанта, ее Платанов К. К. Проблемы способностей. М.: Наука, 1972, с. 75—84. стержнем является мировоззрение, которое находится в диалектической взаимосвязи с потребностями. От мировоззрения зависят личная целеустремленность курсанта, его интересы, идеалы и другие мотивы деятельности. По своей психологической структуре мировоззрение включает знания, взгляды и убеждения. Основным компонентом являются знания как совокупность усвоенных курсантом сведений о сложных связях и отношениях между предметами, явлениями и событиями, происходящими в обществе. Взгляды выступают переходной ступенью от знаний к убеждениям. Они выражают главным образом степень понимания окружающего мира, согласие или несогласие с теми или иными явлениями действительности. Во взглядах проявляется отношение курсанта к тому, что происходит вокруг. Если в практической деятельности знания и взгляды сливаются с чувствами и волей курсанта, становятся его личным достоянием, основой поведения, то происходит их превращение в убеждения, т.е. в устойчивый сплав их познавательных, эмоциональных и волевых элементов. Движущей силой и первым стимулом деятельности курсанта являются его потребности и мотивы. Само понятие потребность — это нужда в чем-либо: в делах, поступках, результатах, предметах, вещах. "Никто не может сделать что-нибудь, не делая этого вместе с тем ради какой-либо из своих потребностей и ради органа этой потребности"1, — писали К. Маркс и Ф. Энгельс. Человек подходит к объектам и явлениям окружающего нас мира как к средствам удовлетворения своих потребностей. Курсант равнодушен к происходящему, если оно не соответствует его потребностям, и, наоборот, с душой относится к тому, что служит удовлетворению их. Различают материальные и духовные потребности. Материальные потребности — нужда в пище, одежде, определенных бытовых условиях. С трудом привыкает курсант к высоким температурам в кабине самолета при рулении в жаркую, солнечную погоду. В этих условиях постоянно дает о себе знать потребность в средних, привычных для организма температуре и влажности. Духовные потребности — потребности в летной работе, деятельности, общении с летно-инструкторским составом, товарищами, а также связанные с активной общественной работой. Стержнем направленности личности курсанта выступает сложная совокупность мотивов его деятельности: простых (влечения, желания, хотения) и сложных (интересы, склонности, идеалы); устойчивых, длительных и кратковременных, ситуативных; широких социальных, коллективистских и узколичных; ведущих и подчиненных. Все вместе они выступают в неразрывном единстве, взаимосвязи и взаимообусловленности. Кроме потребностей и мотивов направленность личности курсанта зависит от того, какие жизненные цели он ставит перед собой. В психологическом плане цель — это мысленное представление, идеальный образ конечного результата деятельности. Цель определяет стремления курсантов. Практика обучения курсантов показывает, что 95% из них имеют вполне продуманную цель — стать офицером-летчиком и служить народу, своей 'Маркс К., Энгельс Ф. Соч., 2-е изд., т. 3, с. 245. социалистической Родине. При всем многообразии мотивов, обусловивших их поступление в училище, решающим из них у большинства является сформировавшийся еще в школе глубокий интерес к трудной, но почетной профессии летчика. Это создает в целом благоприятные условия в деле обучения и воспитания курсантов. Однако в результате опроса выяснилось, что некоторые обучаемые поступают в училище в результате случайных обстоятельств: одни не могут поступить в вуз и тогда подают заявления в училище, другие поступают в училище под влиянием товарищей или потому, что просто после школы нужно где-то учиться и т.п. Учитывая все это, для определения направленности личности курсанта необходимо выяснить: какие цели курсант считает главными в своей жизни, к чему стремится в своей деятельности, что считает наиболее важным из сделанного; как возникла мысль стать летчиком, какие трудности и препятствия пришлось преодолеть при поступлении в училище (особое значение при оценке летной направленности имеет факт повторных поступлений в летное училище); насколько широк круг его интересов, что это за интересы, способствуют ли они повышению летного мастерства, что привлекает курсанта к летной деятельности (сами полеты, общественная значимость профессии летчика, денежное содержание или др.); носят ли интересы устойчивый характер или им свойственна легкая смена под влиянием различных обстоятельств; в какой степени выражен интерес к общественно-политической жизни страны; насколько курсант активен в партийной или комсомольской работе, в чем эта активность проявляется; интересуется ли жизнью своей летной группы, эскадрильи; как относится к перерывам в летной работе, ждет полетов спокойно или нетерпеливо, сильно ли выражено стремление или нежелание летать, каковы мотивы этого; какими видами деятельности кроме летной интересуется сейчас и насколько активно занимается ими. Важно помнить, что главным в формировании коммунистической и военно-профессиональной направленности является развитие профессионального интереса и склонности к летной работе. Достигается это возбуждением у курсантов временного интереса, превращаемого затем в устойчивый интерес и склонность к летной работе. В этих целях необходимо в ходе подготовки, выполнения и разбора полетов создавать обстановку активности, нарастающей напряженности действий каждого курсанта; при проведении политико-воспитательной работы разъяснять почетность службы в Военно-воздушных силах, ее романтику, подчеркивать необходимость летной работы для защиты интересов Родины и успешного выполнения задач коммунистического строительства; вести широкую пропаганду опыта лучших летчиков, техников, курсантов, добившихся упорным трудом высоких результатов в боевой и политической подготовке; организовывать встречи с выпускниками училища, ветеранами части, участниками Великой Отечественной войны, где поднимать вопросы любви к летной профессии, пропагандировать боевые и революционные традиции. Развитая военно-профессиональная направленность курсанта в ходе его обучения становится решающей предпосылкой уверенных действий в любых условиях обстановки, идеальной основой, определяющей содер- чззг жание мыслей и поступков военнослужащих в их дальнейшей летной работе. Вторая — подструктура опыта личности. Компонентами ее являются знания, навыки, умения, привычки, приобретенные курсантами в ходе обучения. Учитывая то, что личность курсанта, особенно на первоначальных курсах обучения, еще не обладает необходимыми для самостоятельной летной деятельности составляющими летного мастерства, методику формирования, определения и контроля знаний, навыков и умений мы рассмотрим ниже в специальной главе. Третья подструктура объединяет в себе психологические процессы во всем своеобразии их индивидуальных проявлений. Эмоции, ощущения, восприятия, память, мышление, воля во многом зависят от биологических задатков, хотя в большей степени они обусловлены образом жизни, обучением, тренировками. О скорости и точности зрительных восприятий курсанта можно судить по тому, насколько быстро и точно он воспринимает особенности деталей, наглядных пособий, макетов, приборов и оборудования, особенности силуэтов самолетов; всегда ли на экране кино успевает прочесть перечень действующих лиц и другие надписи, рассказать показания приборов в кабине самолета на различных этапах полета; с какой точностью читает показания приборов на земле и в воздухе. Об уровне развития качеств памяти курсанта свидетельствуют данные о том, какие усилия прилагает курсант для запоминания исторических имен, дат, событий и какова прочность запоминания; что запоминает курсант — конкретные факты или только улавливает смысл прочитанного. Определяется он и умением вовремя привести формулу или пример из практики летного обучения для сравнения, запомнить полетное задание, обстановку на карте, данные радиотехнических средств, позывные летного состава; запоминанием элементов полетных заданий и их последовательности при рассказе, показе или самостоятельном выполнении, а также ориентиров при полетах в зону, по маршруту, кругу, особенностей определения отказа авиатехники и последовательности действий в особых случаях в полете. Для определения качества мышления важно установить, как курсант, легко или с затруднениями, излагает свои мысли, ответы и разнообразны ли последние, богат или беден его словарный запас, легко ли ему даются словесные формулировки, обобщения; насколько быстро он находит решение в создавшейся аварийной обстановке, умеет ли определить правильный путь выхода из нее; быстро ли решает задачи самолетовождения, по тактике, теории полета и другие. В деле обучения курсанта большую роль играет его эмоциональный тонус. Необходимо знать, какое настроение чаще свойственно курсанту: бодрое, слегка сниженное, спокойное, ровное; каковы эмоциональная окраска его речи и выразительность мимики; насколько он азартен в полетах, спорте и в чем это проявляется; какие чувства вызывают у него объективные трудности (неуверенность, растерянность, несобранность или, наоборот, уверенность в своих силах) и различного рода неудачи, неприятности, обиды (резкое снижение настроения, угнетение, пассивность или, наоборот, стремление добиться своего) . Необходимо также учитывать степень эмоциональной возбудимости курсанта — всегда ли смена настроения у него зависит от известных причин или настроение может меняться без всякого повода; насколько он впечатлитепен — тяжело ли переживает даже мелкие неудачи, осознание допущенной ошибки и т.п.; бывают ли вспышки гнева по незначительному поводу; раздражителен ли — всякие помехи, возражения вызывают досаду или, наоборот, ко всему относится спокойно; если раздражителен, то раздражение возникает постепенно или вспыхивает сразу; испытывает ли при чтении книг, просмотре кино сильные переживания, подкатывание "комка к горлу"; как ведет себя при вынужденном ожидании — спокойно или раздражается, может ли при этом заниматься другим делом внимательно; летает с проверяющим хуже или лучше, чем в обычных полетах. Немаловажную роль в деле обучения курсантов играют устойчивость их чувств, а также степень владения ими. Для этого нужно знать, как курсант ведет себя после неудачи, неприятности — быстро успокаивается или длительно переживает, несмотря на то что причины уже исчезли; долго ли помнит обиды или склонен их забывать; длительно ли сохраняются интересы, привязанности; легко или с трудом подавляет вспышки гнева путем сознательного усилия; при аварийных ситуациях, неприятностях всегда ли правильно действует, владеет собой или бывают случаи потери самообладания; при возбуждении, волнении, гневе может ли оставаться внешне спокойным или, наоборот, переживания сопровождаются усиленной жестикуляцией, изменением голоса и т.д.; как влияют волнения и переживания на качество выполнения им полета; сколько требуется курсанту усилий (времени) для того, чтобы привести себя в нормальное эмоциональное состояние. Волевые качества курсанта оцениваются путем определения того, насколько курсант целеустремлен и упорен в преодолении трудностей, стоящих на пути к поставленным целям; доводит ли он дело до конца в повседневной работе или вначале принимается энергично, а затем быстро охладевает; насколько решителен в полете, быту; как переносит физическую боль; что более ему свойственно — колебания при принятии решения, излишне быстрые, необоснованные или продуманные решения; насколько дисциплинирован в различных видах деятельности и мотивы дисциплинированности. Психические состояния курсанта можно определить исходя из того, насколько он бодр, активен, жизнерадостен, в меру ли подвижен при подготовке авиатехники или, наоборот, пассивен, вял; насколько энергично, быстро и точно или, наоборот, беспорядочно выполняет все движения; насколько он внимательно слушает предполетные указания, отвечает на различные вопросы проверяющих; проявляет ли он нетерпение к выполнению полетного задания, быстро ли включается в его подготовку; проявляет ли радость, удовлетворение от предстоящего полета или, наоборот, проявляет явное нежелание лететь; нет ли наигранности в поведении. Четвертая подструктура включает в себя темперамент и другие биологически обусловленные свойства (задатки, инстинкты, возрастные и половые особенности). Несмотря на то что у всех курсантов один распорядок дня, один коллектив на протяжении относительно длительного времени, сходные мировоззрение и моральные качества, одинаковое воспитательное воздействие, в их поведении всегда наблюдаются существенные различия. Эти различия во многом объясняются индивидуальными особенностями их темперамента. И.П. Павлов показал, что в основе типов нервной деятельности человека лежат процессы возбуждения и торможения. При этом возбуждение одних участков коры головного мозга вызывает торможение других. Так, интенсивное внимание определенной направленности, связанное с очагом возбуждения в одном участке коры, вызывает торможение других участков, благодаря чему человек перестает отчетливо воспринимать окружающее, кроме объекта, на который направлено внимание. Переключение внимания всегда связано с переходом возбуждения с одних участков мозга на другие и соответственно изменением заторможенных участков. И.П. Павлов выделил три основных характеристики процессов возбуждения и торможения: их силу, уравновешенность и подвижность. Сила нервных процессов является показателем работоспособности нервных клеток и нервной системы в целом. Для курсанта, имеющего сильные нервные процессы, характерны возможность длительное время работать напряженно, преодолевать большие психические и физические нагрузки, быстро восстанавливать работоспособность, не терять темпа и качества выполняемой работы; сдержанность, умение контролировать себя, не приходить в излишнее возбуждение или угнетение под влиянием неблагоприятных обстоятельств. И наоборот, для курсанта со слабыми нервными процессами характерны быстрое уменьшение работоспособности, утомляемость, медленное восстановление сил, неспособность владеть собой, т.е. для слабого типа показательна нестойкость перед обстоятельствами, требующими для их преодоления сильного возбуждения нервной системы или сильного торможения. Последний тип нервной системы соответствует меланхолическому темпераменту. Остальные три типа считаются сильными. Черты темперамента, характеризуемые силой или слабостью нервных процессов, можно определить исходя из следующего: насколько работоспособен курсант в течение дня; готов ли к преодолению препятствий и какова у него реакция на трудности (стремление преодолевать их или пассивное избегание, растерянность); может ли курсант длительно работать без перерыва (особенно во время умственной работы); насколько у него быстро проявляется и в чем выражается усталость (внешний вид, жалобы) ; умеет ли он работать в неблагоприятной обстановке (шум, посторонние разговоры и т.п.); насколько легко курсант переносит ожидание чего-либо, как реагирует на изменение плана полетов, очередность вылета и другие события, требующие проявления сдержанности; насколько изменяется у курсанта качество посадки после длительного полета в зону, по маршруту; как он впервые и в последующем реагирует на имитацию от- каза двигателя и другие случаи усложнения полета (остается спокойным и правильно действует или совершает ряд лишних, нецелесообразных действий) ; как курсант ведет себя в опасных, трудных ситуациях (сохраняет ли самообладание и принимает правильные решения или теряет самообладание, совершает нецелесообразные действия). Процессы возбуждения и торможения могут быть уравновешенными или более или менее выражение преобладать одни над другими, что позволяет характеризовать личность, ее поведение с качественно новой стороны (несдержанность, резкость, навязчивость, экспансивность — активные реакции; тушевание, уныние, потеря работоспособности — реакции пассивно-оборонительного типа). Неуравновешенный тип нервной системы соответствует холерическому темпераменту. Он характеризуется преобладанием процессов возбуждения над относительно слабым торможением. В своих крайних проявлениях этот тип легко истощаете^ даже подвержен срывам. Черты темперамента, характеризуемые уравновешенностью или неуравновешенностью нервных процессов, определяются исходя из умения курсанта владеть собой, особенно в сложной, необычной обстановке, сдержанно реагировать на замечания. Для их определения необходимо также знать, насколько курсант раздражителен, существенны или несущественны доводы, вызвавшие раздражительность; работает он в ровном темпе, систематично или склонен к порывам; насколько курсант владеет собой в сложных условиях полета; спокоен или сильно волнуется в ожидании самостоятельных и контрольных полетов; после замечаний летчика-инструктора улучшает качество полета или, наоборот, становится напряженным; какое для него обычно характерно настроение — ровное, спокойное или часто меняющееся, раздражительное. Черты темперамента, характеризуемые подвижностью или инертностью нервных процессов, определяются тем, насколько легко переходит курсант от одного вида деятельности к другому, как пюбит работать (по утвержденному распорядку или творчески), любит ли смену обстановки, легко ли расстается со старыми привязанностями и привычками; насколько быстро формируются у него навыки и прочны ли они; быстро или медленно ориентируется курсант в новой обстановке; не мешают ли ему в новой работе старые привычки; легко или с трудом осваивает режим труда и отдыха при переходе от дневных к ночным полетам, и наоборот. По результатам изучения особенностей основных нервных процессов делается заключение о том, к какому типу скорее всего следует отнести темперамент изучаемого курсанта. И.П. Павлов выделил четыре типа нервной деятельности: безудержный, живой, спокойный и слабый1. Однако тип нервной деятельности — это физиологическое понятие, темперамент — психологическое. Человек рождается с определенным типом высшей нервной деятельности, который у него не изменяется на протяжении всей его жизни. Однако по типу нервной системы нельзя вывести ни направленнос- 'Павлов И. П. Полн. собр. соч., т. Ill, кн. 2, с. 84—86. ти поведения, ни характеристики курсанта, которые обусловлены социальным фактором. Поэтому характеристика темперамента дается через описание особенностей его проявления в поведении курсанта. Рассмотрим более подробно каждый из темпераментов. Сангвиники — очень живые и работоспособные люди. Они характеризуются подвижностью, активностью, впечатлительностью, быстро реагируют на изменившуюся обстановку при эмоциональной уравновешенности, обладают выраженной мимикой и пантомимикой, умело сочетают служебные обязанности с общественной работой. Легко справляются с возникающими трудностями, связанными с подготовкой к полетам, предпочитают подвижную работу, тяготятся однообразием. Летная программа усваивается ими относительно быстро, а приобретенные навыки гибки и прочны. Сангвиник чувствует себя хорошо в динамичных ситуациях. Всегда готов к активным действиям, нуждается в разнообразии занятий, условий. Однако у него можно наблюдать довольно быструю смену настроений и некоторую горячность, поверхностность, легкомысленность и даже несерьезность, безответственность в работе. Если проходимый материал не интересен, сангвиники .становятся вялыми, их одолевает скука. Курсанты с данным типом темперамента не терпят даже мелких элементов формальности в летном обучении. Поэтому необходимо постоянно помнить и заботиться о содержательности материала на всех этапах летной подготовки, заставлять курсантов быть внимательными, больше задавать им вопросов и систематически проверять качество выполнения заданий. Флегматики — весьма медлительные, спокойные и уравновешенные люди. Их трудно вывести из себя, нарушить душевное равновесие. В летной деятельности флегматики порой долго обдумывают решение, но, приняв его, выполняют спокойно и неотступно, что способствует усвоению курса летного обучения, способны к большому напряжению, работоспособны, доводят начатое дело до коода. Одинаково выполняют интересную и малоинтересную работу. Процесс усвоения знаний протекает у них несколько замедленно, но приобретенные навыки удерживаются прочно. На занятиях внешне нередко пассивны. В процессе обучения и выработки навыков флегматиков не следует торопить, так как качество навыка ухудшается, теряется его гибкость и прочность. Индивидуальная воспитательная работа с ними требует терпеливого, рассудительного подхода. Флегматики незаменимы при выполнении однообразных, размеренных, длительных по времени и больших по объему работ. Но они могут теряться в сложившейся аварийной обстановке. Курсанты, обладающие данным типом темперамента, деятельны, но, если у них нет четкой цели, подвержены безделью. Холерики имеют сильный тип темперамента. Для них характерна неуравновешенность, резкость, решительность, инициативность, общительность. Они быстро схватывают и решают поставленные задачи, однако склонны к колебаниям, за ними необходим постоянный контроль. Это энергичные, порывистые люди, с быстро возникающими эмоциями (с живой ре- чью, мимикой, обилием жестов). Возбуждение у холериков преобладает над торможением, поэтому они необоснованно вспыльчивы. У них могут наблюдаться колебания в настроениях, намерениях, иногда потеря уверенности в себе и людях. При работе с холериками перед летно-инструкторским составом встает задача помочь им преодолеть отрицательные черты темперамента и усилить положительные. Важно постоянно сдерживать обучающего, укреплять в нем уверенность в успехе, но при этом следить, чтобы она не переросла в излишнюю самоуверенность. У холериков сформированные летные навыки менее стойки, чем у сангвиников и флегматиков. При осложнении полетных ситуаций может проявляться излишняя поспешность. Поэтому новые и усложненные задания необходимо давать осторожно, строго соблюдая принцип от простого к сложному, исключая перерывы в летной работе. Летчик-инструктор всегда должен помнить, что нервозность, невыдержанность, нарушение педагогического такта с его стороны может вызвать конфликт с обучаемым. Правильное обучение и воспитание позволяют в некоторой степени затормозить отрицательные черты у холериков, а порой и изжить их совсем. Для этого прежде всего необходимо воспитывать у курсантов умение владеть собой и не допускать вредных для дела эмоций. Меланхолики имеют тип нервной системы, характеризующийся легкой ранимостью, склонностью глубоко переживать даже незначительные события, внешне вялой реакцией на окружающее. Им свойственны астенические, легко возникающие переживания, плохо сдерживаемые волевым усилием, повышенная впечатлительность, эмоциональная ранимость. В реагировании на раздражители, поступающие из окружающей среды, заметна вялость. Вполне успешно справляются с задачами освоения техники пилотирования в спокойной обстановке, не требующей от них быстрой смены характера деятельности. Даже незначительные факторы новизны обстановки дезорганизуют их деятельность. При возникших незначительных трудностях отступают от намеченной цели. Для них типичны угнетенное настроение, мнительность и застенчивость. Внешне они спокойны, но переживания их глубоки. Смена настроений замедлена. В ходе летного обучения летчики-инструкторы должны постоянно поддерживать у курсантов, имеющих данный тип темперамента, интерес к обучению, вселять в них уверенность в возможность овладения летным мастерством, не допускать резкости, недомолвок, неопределенности, использовать строго индивидуальный подход к ним. В обычных условиях каждый темперамент имеет свои преимущества и свои недостатки. Так, положительными качествами холерика являются страстность, огромный потенциал активности; сангвиника — отзывчивость, откликаемость на окружающее; флегматика — выдержка и самообладание, отсутствие скоропалительных, опрометчивых действий; меланхолика — глубокие, хотя внешне и почти незаметные переживания, большая впечатлительность. С другой стороны, холерику свойственна "взрывчатость"; сангвинику — поверхностность, непостоянство, разбросанность; флегматику — безразличие, сухость; меланхолику — замкнутость и застенчивость. Итак, для того чтобы успешно выполнять задачи, связанные с обучением курсантов, летно-инструкторскому составу необходимо хорошо знать особенности высшей нервной деятельности курсантов, их темперамент. Наряду с перечисленными подструктурами в психологии личности выделяются характер и способности как синтетические качества, в которых обобщенно выступают черты и компоненты, относящиеся ко всем основным подструктурам. Под характером понимается совокупность стержневых психических свойств человека, накладывающих отпечаток на его действия и поступки, т.е. тех свойств, от которых зависит, как ведет себя человек в различных жизненных ситуациях, а под чертами характера — психические свойства личности, из которых слагается характер и которые позволяют с известной вероятностью предвидеть поведение человека при определенных условиях1. Характер как свойство понятие динамичное, постоянно развивающееся. Так, для курсантов первого и второго курсов характерны такие черты, как осторожность, впечатлительность, рассеянность, вялость и медлительность. В то же время уже в начале обучения достаточно четко просматриваются их патриотизм, социалистический интернационализм, ненависть к врагу, бдительность, принципиальность, активность, честность, дисциплинированность, дружба, товарищество. Для курсантов третьего курса кроме указанных выше положительных качеств характерны самостоятельность, выдержанность, спокойствие, настойчивость, а для большинства курсантов-выпускников — обостренное чувство невосприимчивости к буржуазной идеологии, социальная активность, гражданская зрелость, целеустремленность и решительность. Однако следует иметь в виду, что четкую градацию между чертами характера курсантов различных курсов провести очень трудно. Многие курсанты уже и на первом курсе проявляют мужество, решительность и спокойствие. Наблюдения показывают, что положительные черты характера воспитываются прежде всего формированием марксистско-ленинского мировоззрения, идейной стойкости и убежденности, которые создают базу, привычки и стремление к выработке определенных качеств характера. Черты характера курсанта проявляются в его отношении к своей деятельности, к другим людям, к самому себе. Их можно выявить путем использования соответствующей программы наблюдений и бесед. О чертах характера, выражающих отношение курсанта к своей деятельности (трудолюбие, чувство долга, инициативность, настойчивость, аккуратность, добросовестность, лень и др.), можно судить по тому, насколько он целеустремлен: способен ли строго следовать выбранной цели или принятому решению; доводит начатое дело до конца, несмотря на препятствия, или сначала принимается за дело энергично, а затем быстро охладевает, всегда проявляет усидчивость, трудолюбие на занятиях или только тогда, когда заинтересо- 1 Пособие летчику-инструктору по психологии, педагогике и методике летного обучения. М.: Воениздат, 1973, ч. 1, с. 162. ван; как любит выполнять работу — самостоятельно или часто обращается за советом и помощью; аккуратен в силу внутренней потребности или в силу требований; во всем любит порядок, систему или небрежен; что чаще мешает ему выполнить намеченный план: увлечение новым делом, недостаточная настойчивость в преодолении трудностей или беспечность; работает регулярно или по вдохновению, чаще сам берется за осуществление намеченного плана или нуждается в напоминании, толчке извне. О чертах характера, выражающих отношение курсанта к другим людям (коллективизм, общительность, предупредительность, вежливость, скромность, справедливость, искренность, правдивость, лицемерие, заносчивость, обидчивость, замкнутость, скрытность, грубость), — по тому, насколько легко он сходится с людьми, много ли у него близких друзей или он малообщителен, избирателен в дружбе; способен ли критиковать товарищей в их присутствии и быть принципиальным до конца; стремится ли поделиться с окружающими своими мыслями, переживаниями или, наоборот, скрытен; проявляет ли заботу о товарищах, оказывает им помощь, развито ли у него чувство коллективизма и товарищества в летной работе, быту. О чертах характера, выражающих отношение курсанта к самому себе (чувство собственного достоинства, честь, скромность, самокритичность, самомнение, эгоизм, зазнайство, гордость, тщеславие), — по тому, как часто он бывает недоволен собой, какие личные качества считает необходимым в себе воспитать; чаще бывает уверен в себе, неуверен или излишне самоуверен, не переоценивает ли свои возможности, достаточно ли самокритичен, умеет ли замечать свои недостатки и исправлять их; проявляет замкнутость при подготовке к полетам, в полете, в обращении с друзьями, командирами или держится просто, свободно; свойственна ли ему мнительность и в чем она проявляется; насколько он самолюбив и обидчив. Летчик-инструктор должен знать черты характера обучаемых курсантов, так как это помогает ему предвидеть, как каждый их них поступит в различных ситуациях, чего от них следует ждать. Опыт летного обучения показывает, что не все курсанты одинаково быстро и легко овладевают учебными программами и летной специальностью. Это объясняется многими причинами, но одна из важнейших причин — способности курсанта. Способности теснейшим образом связаны со знаниями, навыками, и умениями, но не ограничиваются ими. Знания помогают развитию способностей, и наоборот, способный курсант легче усваивает знания и приобретает умения. Он может не иметь требуемых знаний, но при необходимости приобретает их легче и быстрее, чем курсант, не обладающий такими способностями. Способности к летной деятельности — это совокупность таких свойств личности, которые определяют успешность ее обучения и дальнейшего совершенствования мастерства. Авиационный психолог профессор К.К. Платонов писал, что летные способности, являясь индивидуально-психологическими качествами чело- века, обеспечивающими успешность его обучения и совершенствования, тесно связаны со всеми другими сторонами личности, которые изменяются под влиянием ряда причин, и прежде всего воспитания и обучения1. Показателем способностей может служить соотношение успеваемости и усилий курсанта для ее достижения. Практически можно встретить следующие степени этого соотношения: курсант не справляется с обучением при оказываемой ему помощи со стороны летчика-инструктора и товарищей; не справляется с обучением при личной самостоятельной и усердной работе; справляется с обучением с большим напряжением, успевая удовлетворительно; то же, при хорошей успеваемости; отлично справляется с одними элементами техники пилотирования, но не вполне удовлетворительно или удовлетворительно с остальными; отлично осваивает программу летного обучения; успешно выполняет дополнительные задания при успешном летном обучении; активно участвует в общественной работе при отличном усвоении летной программы. Учитывая изложенные соотношения успехов и усилий в обучении, определяющих степень развития способностей, надо иметь в виду факторы, которые могут искажать картину проявления способностей (состояние здоровья, лень или нежелание заниматься летным обучением, неблагоприятные культурно-бытовые условия и др.). Подобная же взаимосвязь существует между способностями и деятельностью. Способности существуют только соотносительно той или иной, но обязательно определенной деятельности. Поэтому, пока не ясно, какую деятельность будет выполнять человек, нельзя ничего сказать о его способностях к этой деятельности. Советская военная наука считает, что способности воинов развиваются в процессе общения и совместной деятельности. Развиваясь, они оказывают влияние на саму деятельность, повышая ее качество. Вся жизнедеятельность личности в армейских условиях выступает, по существу, как освоение тех требований, которые предъявляют к воинам характер и назначение социалистической армии. Природная детерминация морально-психологических и боевых качеств воинов состоит не в их прямом биологическом наследовании, а в опосредованном влиянии природных факторов на их развитие и проявление. При этом биологическое в личности выступает преимущественно в качестве условия, определяющего индивидуальное многообразие черт ее нравственного облика, морально-боевых и психологических качеств. И вряд ли можно признать научными концепции, которые объясняют такие, например, качества человека, как честность, смелость, порядочность, наличием "положительных" генов и фактически отрицают, что эти качества формируются социальной средой". Однако было бы неверным утверждение, что способности полностью определяются социальными условиями жизни индивида. Дисциплинарная практика в авиационных частях дает богатый и достоверный материал для исследования и обобщения фактов, свидетельствующих о глубоких связях между природными задатками воинов и конкретностью, специ- Платонов К. К. Психология летного труда. М.: Воениздат, 1960, с. 235. фичностью проявления типологических социально-нравственных качеств их личности. Такие черты, как тревожность, боязливость, могут быть врожденными. В свою очередь они могут стать причиной стесненности, страха, тоски. Неумение этим чувством управлять может превратить человека в труса, наложить отрицательный отпечаток на его поведение. "Недооценка врожденного в психике человека, — пишет К.К. Платонов, — в частности, в способностях, в значительной мере вызвана ошибочным содержанием, вкладывающимся в понятие "задаток"1, включающий в себя анатомофизиологические особенности организма, функциональные характеристики нервной системы, мозга, являющиеся природными предпосылками развития способностей. Это предполагает всесторонний учет индивидуальных различий воинов в процессе летного обучения, его морально-психологической подготовки. Необходимо помнить, что врожденные задатки имеют тогда значение, когда они развиваются, совершенствуются, умножаются в трудовой деятельности. Пока человек не начал определенной деятельности, у него существуют только потенциальные способности к ее выполнению, являющиеся свойствами его личности. Как только он начинает эту деятельность, его потенциальные способности становятся актуальными, не только проявляющимися, но и формирующимися в этой деятельности. " ... в неизменном большинстве случаев, — пишет И.М. Сеченов, — характер психического содержания на 999/1000 дается воспитанием в обширном смысле слова и только 1/1000 зависит от индивидуальности"2. Следовательно, способности представляют собой сплав природного и приобретенного, их необходимо рассматривать в общей структуре личности. Развитие задатков человека в способности зависит от общественных условий, от его воспитания и обучения. Способности могут проявляться в разное время — в детстве и в старшем, возрасте. Все способности человека можно разделить на два вида: общие и специальные. Общие способности, присущие всем людям, хотя и в разной степени их выраженности, — это основные формы психического отражения: способность ощущать, воспринимать, наблюдать, мыслить, переживать, запоминать, осуществлять решения. На их основе формируются способности, необходимые во всех или в большинстве видов деятельности: способности к учению, игре, общению друг с другом, эстетической и нравственной деятельности. Специальные способности — это такие психические особенности и качества людей, которые необходимы только в определенных областях деятельности. Это могут быть командирские, летные, технические, гуманитарные, педагогические, физические и другие специальные способности. Помимо разграничения по содержанию и направленности способности делятся также по уровню их развития (одаренность, талант, гениаль-• ность). Система психологии и теория отражения/Под ред. К.К. Платонова.М.: Наука, 1982, с. 235. 2Сеченов И.М. Избранные философские и психологические произведения. М.: ОГИЗ, 1947, с. 176. Одаренность — своеобразное сочетание способностей, которые обеспечивают курсанту возможность добиваться лучших достижений в летной деятельности, чем другие курсанты. Есть люди, которые выделяются особенно высоким уровнем развития способностей. Таких называют талантливыми, а их способности — талантом. В.П. Чкалов, М.М. Громов, В.К. Коккинаки, А.И. Покрышкин, И.Н. Кожедуб и многие другие с полным правом могут быть' названы талантливыми летчиками. Все курсанты в своей практической деятельности после выпуска из училища в той или иной мере должны встретиться с вопросами руководства коллективами и воспитанием воинов-авиаторов. Летно-инструктор-скому составу необходимо об этом помнить и постоянно развивать у курсантов способность быть командиром, единоначальником, т.е. развивать такие качества личности советского офицера, как коммунистическая идейность и твердая воля, организаторский талант и исполнительность, высокая инициативность и дисциплинированность, военно-педагогическая культура. Кроме того, будущие летчики должны овладеть точным глазомером, координацией и соразмерностью движений, хорошими пространственными и временными представлениями, готовностью смысловой памяти, оперативностью и критичностью мышления, умением быстро оценивать обстановку, решительностью, настойчивостью, быстрой реакцией, легкостью образования и перестройки двигательных навыков, высокими качествами восприятия и внимания. Основу развития способностей составляет формирование направленности, характера, воли. Способствуют развитию способностей устойчивые интересы к освоению летного мастерства, познанию техники, военного дела. Когда способности совпадают с интересами личности и условия жизни способствуют их развитию, тогда они развиваются быстро. Чем больше летчик-инструктор сумеет заинтересовать курсанта выбранной им профессией, тем легче ему будет обучать последнего, формировать у него профессиональные способности. Большое значение в развитии интереса курсанта • имеют его впечатления от первых полетов на данном типе самолета, в данных метеорологических условиях, от этого во многом зависит его дальнейшее отношение к профессии летчика, к самому летчику-инструктору. Самое важное в педагогическом мастерстве летно-инструкторского состава — умение определить каждому курсанту посильную задачу. Летчик-инструктор должен не приспосабливать задания к отдельным курсантам с учетом их недостатков, а, опираясь на сильные стороны личности курсанта, устранять эти недостатки и доводить его подготовленность до уровня общих требований. Чтобы добиться успеха в летной деятельности, недостаточно одних способностей, необходим большой, упорный труд обучающего и обучаемого. Поэтому высокая требовательность курсанта к себе, постоянный контроль за результатами труда и большая настойчивость в достижении цели — важное условие успешного развития летных способностей. Наблюдая за деятельностью курсанта, летчик-инструктор видит, что у него получается удачно и что не получается, в чем и какие он допускает ошибки. Выявляя причины успехов и неудач, он может определить, какие формы и методы работы успешно влияют на развитие способностей курсанта, и в зависимости от этого планировать работу по его обучению и воспитанию. Предоставляя курсантам возможность анализировать свои действия, вскрывать причины допущенных ими отклонений, неточностей и ошибок, а потом вносить поправки, летчик-инструктор тем самым формирует профессиональные способности обучаемого. То есть курсант своей практической, умственной и физической работой развивает способности, но успех их формирования зависит главным образом от летчика-инструктора, его методики обучения и воспитания. Неправильная оценка деятельности курсанта, захваливание приводят к ложному представлению, что при больших способностях незачем трудиться, напрягать силы, что все приходит само собой. Так формируются самоуверенность, легкое отношение к труду, к коллективу, высокомерие, пренебрежительное отношение к другим людям, эгоизм. Все это способствует не развитию, а угасанию способностей. В целях определения пригодности человека к летной деятельности в авиации широко применяется метод психологического отбора до начала обучения. Практика летного обучения показывает, что в 75—80% случаев он позволяет с достаточной точностью предвидеть успехи в обучении. Лица, успешно выдержавшие психологический экзамен, заканчивают училища в значительно большем проценте случаев, чем остальные. Конечно, психологический отбор нельзя и переоценивать. При современном уровне науки и техники речь может идти только о вероятностном прогнозе. Поэтому встречаются и будут встречаться отдельные случаи, когда курсанты с хорошим и даже отличным прогнозом впоследствии отчисляются. Частично определить уровень развития летных способностей в ходе обучения можно путем включенного наблюдения и определения: быстро или медленно курсант реагирует на команды, в частности, нет ли взлетов без разрешения или, наоборот, опозданий на взлете; быстро или медленно реагирует на команды летчика-инструктора, руководителя полетов; влияет ли вынужденное ускорение темпа на качество двигательных навыков; насколько целесообразны и согласованы его движения руками, ногами, туловищем при выполнении различных элементов полета; как он владеет своим телом в воздухе во время прыжка с парашютом, при занятиях на батуте; легко ли освоил координацию движений ручкой и сектором газа (рычагом управления двигателем), ручкой и педалями на разворотах; отмечалась ли тенденция к резким или замедленным движениям, в каких условиях и элементах полета это отмечалось больше. Уровень развития летных способностей практически определяется при сравнении летной успеваемости всех курсантов в летной группе, звене, эскадрилье, полку и училище. В летных вузах, особенно при оценке результатов социалистического соревнования между курсантами, установилась следующая градация летных способностей. Очень высокие летные способности — лучший курсант по летным качествам в полку, один из лучших в училище. Высокие летные способности — выделяется среди других по легкости освоения летного дела, один из лучших в полку. Летные способности выше хороших — быстрее других усваивает технику пилотирования, один из лучших курсантов в эскадрилье. Хорошие летные способности — несколько лучше, чем у большинства других, овладевает летным делом, один из лучших курсантов звена. Летные способности выше средних — обычный курсант, ничем особенно не выделяется, быстрота освоения летного дела и качество освоения техники пилотирования средние, есть курсанты, успевающие и лучше и хуже его. Средние летные способности — перерывы в полетах, усложнение обстановки, новые задачи сказываются на его успеваемости несколько больше., чем на других, в звене считается слабым курсантом. Летные способности ниже средних — требует к себе больше внимания, чем другие курсанты, навыки у него вырабатываются медленно, один из слабых курсантов в эскадрилье. Летные способности низкие — слабый курсант, технику пилотирования осваивает медленнее остальных, летные навыки недостаточно прочные, требует много дополнительных вывозных полетов, один из самых слабых курсантов полка. Очень слабый курсант — летные способности недостаточны для овладения профессией летчика. Способности курсанта проявляются и формируются в процессе непосредственного преодоления трудностей летной работы. Для успешного овладения летным мастерством необходимы хорошая организация внимания, развитие двигательной и зрительной памяти, высокой сообразительности. Вместе с тем необходимо учитывать возможность Компенсации у некоторых курсантов слабо развитых качеств. Например, малый объем внимания может компенсироваться быстротой его переключения и постоянной осмотрительностью, недостаточное знание какого-либо вопроса — ориентировкой и опытом. Следовательно, при летном обучении первостепенное значение имеют знание личности, индивидуальный к ней подход. В связи с этим в конце каждого года обучения целесообразно составлять на каждого курсанта специальную психологическую характеристику примерно такого плана. 1. Краткие сведения о курсанте: фамилия, имя, отчество, число, месяц и год рождения, краткие сведения о родителях и близких родственниках, образование, род занятий до поступления в училище, время и место призыва, партийность, национальность, успеваемость (теоретическая и летная), состояние здоровья. 2. Цель психологического изучения: выявление причин теоретической и летной неуспеваемости, трудностей в усвоении летных навыков, причин предпосылок к летным происшествиям и т.д. 3. Летная неуспеваемость и моральные качества. Основные мотивы летной деятельности, их общественная значимость. Другие интересы и потребности. Идейность, принципиальность, патриотизм. Соблюдение норм и правил поведения. 4. Особенности двигательной сферы: ловкость, точность, скорость движений, легкость образования и перестройки навыков. Типичный темп работы и возможности его ускорения. Устойчивость навыков под влиянием перерывов в летной работе и неблагоприятных условий. 5. Особенности восприятия и внимания. Скорость и точность зрительных восприятий, распределения и переключения внимания. Особенности памяти и мышления. Степень развития механической и смысловой памяти. Быстрота мышления, критичность, самостоятельность, гибкость, глубина, сообразительность, находчивость. 6. Эмоционально-волевые особенности. Преобладающий эмоциональный тонус. Степень эмоциональной возбудимости: вспыльчивость, раздражительность, впечатлительность. Устойчивость эмоций, степень владения эмоциями. Сила воли, настойчивость, решительность, целеустремленность, дисциплинированность, самообладание. 7. Темперамент: показатели силы-слабости, уравновешенности-неуравновешенности, подвижности-инертности нервных процессов. Преобладающий тип темперамента. 8. Характер. Проявление характера по отношению к другим людям, к своему делу, к себе. Преобладающие черты характера. 9. Общие и специальные способности. Одаренность. Уровень развития летных способностей. Профессиональная пригодность к летной работе. Литературные, педагогические, организаторские и другие способности. 10. Преобладающие психические состояния в различных видах деятельности, их зависимость от ситуации. Формы проявления психических предполетных состояний. 11. Общее развитие. 12. Педагогические выводы: наиболее характерные психологические особенности; прогноз летной деятельности и возможных трудностей; необходимые индивидуально-педагогические и психологические мероприятия по формированию, развитию и совершенствованию положительных психологических качеств у летчика (курсанта) . Таковы основные направления, программа и условия изучения индивидуальных особенностей личности курсанта-летчика. Решение этих задач будет более эффективным при умелом использовании летно-инструктор-ским составом единой методики по изучению личности курсанта. ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЛЕТНОГО ЭКИПАЖА КАК КОЛЛЕКТИВНОГО ПЕДАГОГА СОДЕРЖАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛЕТНО-ИНСТРУКТОРСКОГО ЭКИПАЖА ПО ОБУЧЕНИЮ КУРСАНТОВ Подготовка летных кадров в военных авиационных училищах осуществляется дифференцированно, для различных родов и видов авиации, т.е. происходит обучение как на одноместных самолетах-истребителях, так и на многоместных самолетах и вертолетах. Данное обстоятельство накладывает свои особенности на процесс обучения, требует участия в нем не только одного летчика-инструктора, но и других членов как летного, так и наземного экипажа. В действующих документах, регламентирующих обучение курсантов, наставлениях и инструкциях, а также в психолого-педагогической литературе вопросы летного обучения курсантов касаются только одного летчика-инструктора. В служебных обязанностях таких членов летного экипажа, как штурман-инструктор, бортовой техник, радист, не предусмотрено, когда, как и чему они должны обучать курсанта. Однако проводимые исследования летного обучения курсантов показывают, что в настоящее время их обучение осуществляется не одним летчиком-инструктором, а всеми членами летно-инструкторского экипажа. Практика летного обучения подтверждает, что летно-инструкторский экипаж является основным коллективом, который формирует летное мастерство курсантов. Это объясняется тем, что, во-первых, сама по себе деятельность по эксплуатации и пилотированию многоместного самолета (вертолета) коллективна. Так или иначе каждый из членов экипажа, обучая и воспитывая курсанта, воздействуя на него словом, примером и т.д., вносит свою долю в общий конечный результат, в формирование курсанта как летчика, командира и воспитателя; совместное общение, выработка необходимых решений по достижению единой цели психологически сближают членов экипажа, взаимообогащают каждого из них знаниями, накопленным опытом по эксплуатации авиационной техники и грамотному ее пилотированию. Во-вторых, с повышением требований к подготовке курсантов, воспитанию у них высоких морально-боевых качеств возрастают и требования к самим обучающим с точки зрения глубины прорабатываемых вопросов, всестороннего охвата всех проблем, связанных с летным обучением. Это повышает роль каждого члена экипажа и экипажа в целом как коллективного педагога. Типичными моделями взаимодействия летно-инструкторского экипажа с курсантами являются следующие. Индивидуальное обучение курсанта летчиком-инструктором. При таком характере учебного процесса достигаются постоянство и непрерывность воздействия на одного курсанта. Реакции обучаемого улавливаются и оцениваются своевременно. Такое воздействие наиболее характерно при обучении курсанта на земле и в воздухе. Обучение летчиком-инструктором одновременно нескольких курсантов (летной группы). Это наиболее характерно для начального периода летного обучения. Здесь достигается однообразие обучающего воздействия. Со стороны летчика-инструктора оно направлено на всех курсантов, однако воспринимается это воздействие ими по-разному, в зависимости от индивидуальных психологических особенностей развития каждого. Обучение курсантов каждым членом летно-инструкторского экипажа. Эта модель требует от всех членов экипажа высокой педагогической культуры и авторитета, согласованных обучающих действий. В целях более полной реализации функций по обучению курсантов летчик-инструктор, непосредственно сам участвуя в процессе обучения, ставит задачу членам экипажа по вопросам подготовки курсантов, тесно связанным с их специальностью. В данном случае на курсанта влияет весь коллектив — летно-инструкторский экипаж. По итогам исследования воинского коллектива, проведенного Н.Ф. Феденко, "это — наиболее "эффективное", мощное, результативное воздействие"1. В авиации оно применяется как на земле, так и в воздухе. Обучение летно-инструкторским экипажем летной группы в целом. В этом случае обучаемые и обучающие включены в единый коллектив. Данная модель применяется только при обучении курсанта на земле. Повседневная практика подтверждает, что коллективное обучение позволяет всесторонне влиять на каждого курсанта в ходе подготовки и контроля готовности его к полетам, а также повышает активность всех членов экипажа в морально-психологическом воздействии на воспитуе-мых. А это, в свою очередь, способствует более глубокому изучению вопросов, необходимых для успешной летной деятельности. В этом случае экипаж действительно выступает как коллективный педагог и воспитатель. Возьмем, к примеру, обучение курсанта полетам по маршруту. Естественно, ведущая роль здесь принадлежит летчику-инструктору, который организует и проводит разбор полетов, предполетные тренажи, самоподготовку и контроль готовности, координирует действия курсанта (экипажа) , определяет порядок выполнения задания и меры безопасности. 1 Феденко Н.Ф. Некоторые вопросы методики руководства воспитательной работой в части.— В кн.: Педагогические проблемы воспитания советских воинов. М.: ВПА, 1974, с. 244. Непосредственно в полете командир корабля прививает курсантам навыки в технике пилотирования, обучает их ведению осмотрительности, внутренней и внешней радиосвязи, готовит в морально-психологическом отношении к действиям в особых случаях в полете. Штурман-инструктор проводит штурманский тренаж, помогает курсантам готовить полетную документацию (карты, расчетные данные, кроки площадок и аэродромов, характерные ориентиры), обучает их методике использования радионавигационных средств при выполнении задания, ведению визуальной ориентировки и оценке воздушной обстановки. Бортовой техник учит курсантов осматривать самолет и кабину, рассказывает об особенностях эксплуатации авиационной техники на различных этапах маршрута, соблюдении мер безопасности. Он контролирует знание авиационной техники, анализирует недостатки в ее подготовке и эксплуатации и помогает их устранять. Активно участвует в работе и воздушный радист. Он проводит тренажи по использованию радиооборудования, ведению радиосвязи на различных частотах, необходимых для полета по маршруту, обучает настройке радиостанций, тонкостям работы электро- и радиооборудования, приему на слух радиотелеграфных знаков. При разборе полета все члены экипажа докладывают летчику-инструктору об отклонениях и ошибках, допускаемых курсантами в ходе контрольных и особенно самостоятельных полетов, об их психологической готовности. На этой основе вырабатываются практические мероприятия и рекомендации по дальнейшему обучению и воспитанию курсантов. В целом система коллективного воздействия создает благоприятные условия для участия каждого члена экипажа в обучении курсантов на всех этапах подготовки и выполнения полетов (табл. 2). Каждый член экипажа, имея высокую профессиональную подготовку по своей, узкой специальности, значительно расширяет диапазон внешнего влияния на курсанта по изучаемому вопросу, сильнее активизирует его деятельность. Это благоприятно сказывается на формировании новых временных условных и условно-рефлекторных связей, составляющих физиологическую основу овладения курсантами новыми знаниями, навыками и умениями (табл. 3). Коллективное обучение позволяет достигнуть: более активного участия всех членов экипажа в обучении курсантов, всестороннего практического воздействия на каждого курсанта в ходе подготовки и контроля готовности выполнить полет, более глубокого изучения курсантами вопросов, необходимых для летной деятельности, улучшения руководства деятельностью курсанта, его морально-политической и психологической подготовкой. Деятельность летно-инструкторского экипажа по своему психологическому содержанию очень сложна и многообразна. Важное значение в структуре этой деятельности придается достижению поставленной перед экипажем цели. Сама необходимость совместного достижения общей цели непременно предполагает наличие общности интересов, целевого единства, т.е. такого состояния членов экипажа, когда их деятельность, даже будучи направленной на решение отдельных конкретных задач, ориентирована Таблица 2 Характеристика коллективного воздействия летно-инструкторского экипажа на курсантов в ходе обучения Летчик-инструктор Штурман-инструктор Бортовой техник Радист В ходе общей подготовки Организует и контролирует в полном объеме ход наземной подготовки. Проводит занятие по работе с оборудованием кабины, обучает курсантов действиям в особых случаях в полете, осмотру самолета, проверке его систем, распределению внимания, осмотрительности, управлению экипажем, соблюдению мер безопасности проводит тренажи и т.д. Обучает правилам пользования радиоэлектронным оборудованием самолета, прививает умения и навыки самолетовождения, боевого применения, ведения ориентировки, особенностям использования РТС, подготовке полетных карт, расчету навигационных элементов полета. Вместе с курсантами изучает район полета, схемы выполнения полетных заданий, меры безопасности Помогает изучать авиационную технику, меры безопасности при работе на ней, правила осмотра самолета, двигателя, характерные неисправности, методику контроля за работой двигателя на земле и в воздухе, действия экипажа в особых случаях в полете и др. Обучает правилам настройки и использования радиооборудования самолета, приема радиосигналов на слух, особенностям ведения радиосвязи по различным упражнениям полетных заданий В ходе непосредственной подготовки Организует и проводит разбор полетов, тренажи, самоподготовку и контроль готовности. Координирует действия экипажа, объем работы членов экипажа на подготовку курсантов к полетам, определяет порядок выполнения заданий, мер безопасности всех членов экипажа Проводит штурманский тренаж, готовит с курсантом полетную документацию (карту, расчетные данные по маршруту, кроки площадки десантирования, аэродрома, расположения зон пилотирования, характерные ориентиры и т.д.), обу-, чает методике использования радионавигационных средств при выполнении задания Обучает действиям в особых случаях в полете во время тренажа в самолете, особенностям эксплуатации авиационной техники, соблюдению мер безопасности, анализирует недостатки в подготовке и эксплуатации ее Обучает настройке радиостанций, особенностям эксплуатации электро- и радиооборудования, ведению радиосвязи, подготовке плана радиосвязи, сверке регламентов, приему на слух радиотелеграфных знаков, правилам пользования аварийной радиостанцией Летчик-инструктор Штурман-инструктор Бортовой техник Радист I В ходе предполетной подготовки Обучает порядку предполетного осмотра самолета, проводит тренаж в составе экипажа, указывает особенности летной смены, готовит курсанта в морально-психологическом отношении, определяет готовность курсанта выполнить полет Обучает окончательному расчету элементов полета, проверке радионавигационного оборудования, расчету в уме. Проверяет готовность карт и штурманского снаряжения к полету, готовит в морально-психологическом отношении к выполнению полетов Участвует в обучении предполетному осмотру самолета, кабины экипажа, использованию систем самолета и двигателя, соблюдению мер безопасности, правилам посадки в кабину самолета Проводит тренажи по использованию радиооборудования, уточняет план ведения радиосвязи, каналов и частот, необходимых для полета В полете Практически обучает курсантов навыкам и умениям по технике пилотирования, ведению осмотрительности, внутренней и внешней радиосвязи, построению маршрута полета, действию в особых случаях в полете. Дает указания членам экипажа на отработку тех или иных вопросов, связанных с обучением курсанта Обучает выдерживанию режима полета, ведению визуальной ориентировки, использованию радиотехнических средств, расчету навигационных элементов полета, работе с картой в полете; в самостоятельных полетах курсанта является командиром экипажа Контролирует и обучает действию с арматурой в кабине самолета, подсказывает курсанту режимы полета, обучает работе с рычагами управления двигателем, контролю за выработкой топлива. Особо это проявляется в ходе самостоятельных полетов курсантов Оказывает помощь в ведении радиосвязи, в пользовании радиооборудованием, следит за правильностью использования плана связи при маршрутных полетах, взаимодействует с курсантом при эксплуатации двигателей В ходе разбора полетов Все члены экипажа докладывают летчику-инструктору об отклонениях и ошибках, допускаемых курсантами в ходе контрольных и особенно самостоятельных полетов, их морально-психологическом состоянии. На этой основе летчик-инструктор обучает курсанта анализу допускаемых ошибок и выработке практических мероприятий и рекомендаций по их ликвидации. Таблица 3 Роль каждого члена экипажа в формировании у курсантов знаний, навыков и умений в процессе обучения Знания, навыки и умения, формируемые летно-инструкторским экипажем Летчик-инструктор Штур-май- инструктор Бортовой техник Радист Знания: физической сущности и техники выполне-, ния новых элементов полета, маневров и фигур + + особенностей эксплуатации авиационной техники в предстоящем полете + + + + порядка распределения и переключения внимания при выполнении элементов изученного полетного задания + + вспомогательных ориентиров и показаний приборов для определения положения самолета в пространстве + + + характерных отклонений и ошибок, допускаемых при выполнении полетов по данному упражнению, мер по их предотвращению и исправлению + + + + правил осмотрительности, ориентировки, использования РТС, мер безопасности и дейст-,вий в особых случаях + + + + ' : порядка применения агрегатов, оборудования кабины и вооружения в соответствии с изученным упражнением + + + + особенностей эксплуатации двигателя самолета и его систем + + данных работы средств связи и радиотехнических средств своего и запасного аэродромов + + + Навыки: ; в действиях рычагами управления самолетом на всех этапах полета + + взаимозаменяемости, оказания своевременной помощи друг другу + + + + подготовки к полету и последовательности пользования арматурой кабины, специальным оборудованием в соответствии с характером и условиями предстоящих полетов + ч- + + Умения: воспринимать и оценивать показания приборов в полете + + + оценивать условия полета и своевременно принимать правильные решения + + + пилотировать самолет в тех элементах полета, которые были отработаны на тренажере + + активно, инициативно, самостоятельно и творчески действовать в зависимости от создавшихся условий + + + + определять положения самолета в пространстве при выполнении маневра + + + Примечание. Знак "+" обозначает, что данный член экипажа формирует у курсанта перечисленные в левой графе знания, навыки и умения. на достижение общей цели. Вне такой общности было бы невозможным сколько-нибудь эффективное функционирование летно-инструкторского экипажа при решении сложных и комплексных задач по обучению курсантов. В летно-инструкторских экипажах есть все условия для образования коллективных целей по обучению курсантов, так как личная и общая коллективная цели не противопоставлены друг другу. Поэтому цели деятельности членов летно-инструкторского экипажа, выступая как социально значимые, принимаются каждым членом экипажа в качестве мотивов собственной деятельности, что способствует эффективности деятельности летно-инструкторского экипажа как коллективного педагога. Коллективные мотивы в отличие от личных побуждают членов летно-инструкторского экипажа к преодолению порой чрезвычайно больших трудностей и возникающих опасностей. Психологической особенностью деятельности летно-инструкторского экипажа как коллективного педагога в обучении курсантов выступает единство воли, коллективных знаний и групповой контроль. Важность проявления единства воли в совместной деятельности неоднократно подчеркивали классики марксизма-ленинизма. В совместной деятельности "воли отдельных людей, — пишет Ф. Энгельс, — сливаются в нечто среднее, в одну общую равнодействующую"1. Личные воли, сливаясь в единую волю, не теряют своей значимости, так как каждая из них вносит свой вклад в общее дело. Рассуждая о характере труда в кооперации, Карл Маркс подчеркивал, что при такой организации труда результаты не являются простой механической суммой его составляющих, а предполагают собой новую силу, массовую силу, дающую определенный дополнительный эффект, "подобно тому как сила нападения эскадрона кавалерии или сила сопротивления полка пехоты существенно отличны от суммы тех сил нападения и сопротивления, которые способны развить отдельные кавалеристы и пехотинцы <. . .) Здесь дело идет не только о повышении путем кооперации индивидуальной производительной силы, но и о создании новой производительной силы, которая по самой своей сущности есть массовая сила"2. Единая воля применительно к летному экипажу слагается из воли летчика-инструктора и остальных членов экипажа. Психологический механизм образования коллективной воли в инструкторском летном экипаже, как уже говорилось выше, заключается в том, что с самого начала образования экипажа определяются его цели. Постепенно все большее количество членов экипажа проникается целями экипажа, вследствие чего они становятся мотивами каждого. Общность целей сплачивает людей, направляет их волю, что ведет к подлинному единству воли. "Абсолютно невозможно определить волю широкого слоя, если он не организован в одну организацию — это поймет даже ребенок",- пишет В.И. Ленин3. 'Маркс К.. Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 37, с. 396. 2Маркс К., Энгельс Ф. Соч. 2-е изд., т. 23, с. 337. 3 Л е н и н В. И. Полн. собр. соч., т. 24, с. 36. Наблюдения за деятельностью членов экипажей показывают, что при единстве воли решения в экипаже принимаются быстро, а их исполнение отличается большой организованностью и настойчивостью. В большинстве аварийных ситуаций такие летно-инструкторские экипажи не теряли мужества и единства. Они продолжали действовать рационально и планомерно. При единстве воли каждый член экипажа чувствует себя защищенным, не испытывает страха перед трудностями. Общие достижения в обучении курсантов радуют членов экипажа, мобилизуют их силы и энергию, в них они видят свою долю участия. Только при единстве воли возможна реализация самых смелых замыслов командира экипажа. Следовательно, проявление единства воли — одна из важнейших особенностей коллективной деятельности летно-инструкторского экипажа в обучении курсантов. Как уже было сказано, каждый член экипажа вносит свою частицу знаний, умений и опыта в обучение курсантов. Поэтому очень важно, чтобы их основные теоретические концепции и практические рекомендации, даваемые курсантам, по всем направлениям совпадали. А это может быть только тогда, когда знания у каждого члена экипажа правильны, соответствуют требованиям инструкций и наставлений, а в экипаже, эскадрильи, части существует единая методика обучения. Большое значение при обучении курсанта коллективом имеет и групповой контроль, наличие в экипаже само- и взаимоконтроля. Отсутствие такого контроля оказывает существенное влияние на развитие неблагоприятных обстоятельств, приводящих к угрозе безопасности полетов. Опытные летчики-инструкторы особо подчеркивают значение взаимоконтроля и группового контроля за действиями курсанта. Групповой контроль дает возможность вовремя предупредить неправильные действия того или иного курсанта, выявить возникшие ошибки и устранить их. Таким образом, из всего сказанного выше следует, что педагогическая деятельность летно-инструкторского экипажа в психологическом отношении представляет собой сложный групповой процесс коллективного воздействия на курсанта. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛЕТНО-ИНСТРУКТОРСКОМУ ЭКИПАЖУ КАК КОЛЛЕКТИВНОМУ ПЕДАГОГУ Для успешного решения задач, стоящих перед летно-инструкторским экипажем по обучению курсантов, к каждому члену экипажа и экипажу в целом предъявляются определенные педагогические требования. Накопленный опыт обучения курсантов показывает, что требования, предъявляемые к знаниям каждого члена экипажа, в основном идентичны. Они должны знать методику летного обучения, аэродинамику полета, руководящие документы, регламентирующие безаварийную летную работу, и, что особенно важно, военную педагогику и психологию. Эти знания имеют для летного состава не только мировоззренческий, но и практический характер. Кроме того, члены летно-инструкторского экипажа должны владеть определенными педагогическими приемами, навыками и умениями в де- ле обучения и воспитания курсантов. Наблюдения за деятельностью молодых летчиков-инструкторов в период их становления показывают, что наиболее важным для них является поиск оптимальных путей взаимоотношений с курсантами. Впервые идя в летную группу на подготовку курсантов к полетам, многие молодые летчики-инструкторы не представляют, какими они будут. Некоторые из них полагают, что при более близком знакомстве отношения наладятся сами собой. И,пока они присматриваются к группе, курсанты, подметив их сильные и слабые стороны, начинают этим пользоваться. В результате складывается отрицательный тип отношений, который потом трудно преодолевается. Из начинающих летчиков-инструкторов некоторые считают, что их деятельность будет успешной, если они максимально сблизятся с курсантами. Стремясь показать обучаемым свое дружеское отношение, молодые летчики-инструкторы много рассказывают о себе, о своих страхах и сомнениях, о проделках и шалостях в курсантские годы. И курсанты перестают видеть разницу между собой и молодыми летчиками-инструкторами, порой переходят с ними на "ты", ведут себя панибратски. Однако, по наблюдениям, большая часть молодых педагогов держится официально, и если за всем этим кроется большое внимание и чуткость к курсантам, то это приводит к признанию авторитета летчика-инструктора, который со временем добивается уважения со стороны курсантов и дисциплины, к поиску и выбору наиболее правильных форм и методов воздействия на обучаемых. В ходе наблюдений, бесед и опросов было выявлено, что многие лет-но-инструкторские экипажи в основном применяют такие формы и методы, как внушение, утешение, одобрение, совет и поощрение; значительная часть — информирование, приведение примеров, напоминание; некоторые — требование, приказ, принуждение, подчинение, отказ от совместной работы, общественное и административное наказание. Было также выявлено, что подавляющее большинство членов экипажей имеют высокое профессиональное мастерство, единую педагогическую установку на обучение и воспитание курсантов. Это в ^основном присуще тем экипажам, которые обладают определенными приемами, навыками и умениями в деле обучения и воспитания курсантов. Наиболее характерными из них являются: умение перестраиваться на новые действия в зависимости от обстоятельств, использовать в практике летного обучения психологические особенности курсантов; умение готовить курсантов к полетам и осуществлять постоянный контроль, правильно действовать при возникновении неисправностей, особых случаев в полете, исправлять допущенные ошибки в технике пилотирования при полетах, использовать знания и навыки при решении поставленных задач; умение взаимодействовать с курсантами при выполнении различных видов полетов, устанавливать правильные взаимоотношения с подчиненными на службе и вне ее; умение, постоянно управляя своей манерой поведения, владея силой убеждения и опровержения, проявлять требовательность и педагогический такт, объективно оценивая свою педагогическую деятельность, воспитывать дисциплинированность, волевые качества и положительные черты харак- 2613-6 тера; умение правильно планировать и организовывать воспитательную работу в экипаже, определять ее главные цели и задачи, средства и методы, предвидеть нежелательные явления, результаты педагогического воздействия, правильно подбирать актив, опираться на него в работе. Важным фактором продуктивной работы членов летно-инструктор-ского экипажа является наличие коллективного педагогического мастерства, заключающего в себе синтез личных качеств членов экипажа, знаний, навыков и умений коллективного воздействия на курсанта в ходе обучения летному делу. От того, насколько правильно, целостно и единообразно члены экипажа будут оказывать свое влияние на курсанта, зависит эффективность его обучения. Высокий уровень коллективного педагогического мастерства членов экипажа определяется их профессиональной подготовленностью и морально-волевыми качествами, примерностью и авторитетом, педагогическим тактом и педагогической техникой, а также наличием организаторских способностей. Одним из самых существенных проявлений коллективного педагогического мастерства, творческих способностей в обучении и воспитании курсантов является педагогический такт и педагогическая техника1. Педагогический такт — это особое чувство меры, педагогической целесообразности в деятельности членов экипажа. Проявление педагогического такта летным экипажем как коллективным педагогом выражается прежде всего в убедительности аргументов и доверительности тона, вдумчивом и внимательном отношении к курсантам, неторопливости с выводами и решениями о поведении обучаемых, обоснованном и гибком принятии мер общественного, а летчиком-инструктором и дисциплинарного воздействия (остальные члены экипажа дисциплинарно могут и должны воздействовать только через летчика-инструктора), умении общественные интересы ставить выше личных, тактично отдавать распоряжения, указания и даже просьбы, быстро оценивать обстановку, найти необходимые для данной ситуации слова и поступки, а главное, понять курсантов, проявить к ним нужную чуткость, представить себе их точку зрения. Летно-инструкторский экипаж должен и имеет все возможности для проявления необходимого педагогического такта, так как каждый член экипажа играет существенную роль в формировании общественного мнения. Обычно, если кто-либо из членов экипажа по отношению к курсанту допустил нетактичность или грубость, другие члены экипажа обсуждают поступок, поддерживают курсанта, сочувствуют ему, что придает курсанту силу и уверенность в своих действиях и поступках, ослабляет конфликтную ситуацию и в конечном счете способствует выполнению намеченной цели. Те члены экипажа, которые по каким-либо причинам обладают недостаточным педагогическим тактом, с помощью психологического механизма подражания перенимают лучшие черты и качества, характеризующие других членов экипажа. Это помогает им быстро устанавливать правиль- Педагогическое мастерство советского офицера / Под ред. А.В. Барабанщикова. М.: ВПА, 1976, с. 273. ные взаимоотношения с курсантами, оказывать на них необходимое влияние, предотвращать конфликты в работе с людьми, не допускать неприязненных отношений, создающих трудности в решении учебно-воспитательных задач. Индивидуальная работа с курсантами предъявляет свои требования к совокупному педагогическому взаимодействию членов летно-инструк-торского экипажа. Эти требования вытекают из политической и нравственной зрелости, сплоченности и дисциплинированности его членов. Трудно себе представить летно-инструкторский экипаж, не спаянный идейным единством. Умело поставить идеологическую работу, направить ее на -формирование у курсантов коммунистического мировоззрения — вот главные требования, предъявляемые к каждому члену летно-инструк-торского экипажа как авторитетному учителю и воспитателю. Члены летного экипажа, закаленные идейно, воспитанные в духе коммунистической принципиальности, непримиримости к недостаткам, смогут выполнить те задачи, которые на них возложены. Жизненно важным является требование целеустремленности в деятельности летного экипажа по обучению курсантов самостоятельности в выполнении поставленных задач, что выражается в такой социально-психологической категории, как сплоченность. Внешнее проявление сплоченности можно характеризовать такими понятиями, как взаимопонимание, взаимоуважение, доверие, уверенность друг в друге, готовность оказать помощь товарищу, командиру, не считаясь со своими интересами. Анализ данной психологической категории применительно к деятельности летно-инструкторского экипажа показывает, что настоящая сплоченность летного экипажа выражается в глубоком доверии друг к другу, убежденности в том, что каждый член экипажа правильно и своевременно выполняет весь объем профессиональных задач. Однако доверие не исключает контроля, так как последний связан с подтверждением правильности выполняемых действий всеми членами экипажа. Немаловажное значение для обеспечения безопасности полетов имеет профессиональная честность всего экипажа — откровенная информация обо всем, происходящем на борту. Без этого не может возникнуть необходимого уважения и доверия. Профессиональная честность, принципиальная по своему содержанию, не позволяет никому из экипажа скрывать свои ошибки, так как они глубоко осознают, что от этого зависит не только результат полета, но и сама жизнь экипажа. Большую роль во время полетов играет само- и взаимоконтроль в экипаже. Наряду с управлением самолетом курсант выполняет и другие обязанности (радиообмен, подача команд и т.д.), что предъявляет особые требования к последовательности переключения его внимания. В условиях повышения темпа работы (выход на посадочную прямую, посадка) нагрузка на внимание летного состава значительно увеличивается (условия, близкие к дефициту времени). Здесь особую роль приобретает четкое распределение обязанностей между всеми членами экипажа. Все это направляется на предупреждение перегрузки от поступающей информации, а следо- вательно, и на предупреждение пропуска ими нужной сигнализации для безопасного завершения полета. Требованием к сплоченному летно-инструкторскому экипажу является наличие положительного общественного мнения, направленного против явлений и проступков, противоречащих требованиям уставов, норм коммунистической морали. Коллективное мнение в экипаже связано с целенаправленной деятельностью летчика-инструктора, партгрупорга, групком-сорга. Опытные летчики-инструкторы добиваются, чтобы каждый член экипажа летной группы не только находился под влиянием положительно направленного мнения, но и являлся носителем его. Большую роль в организации идейно-воспитательной работы в летном экипаже играют партийная и комсомольская группы. Они придают деятельности экипажа четкую политическую и военную направленность. В таком экипаже наблюдается постоянное стремление каждого его члена к активной деятельности, готовность повлиять на своего товарища, и если нужно, оказать ему помощь. К курсанту здесь воспитывающее требование предъявляет почти весь коллектив, и положительные поступки воинов быстро становятся привычками и даже потребностью. Поэтому важным требованием к летно-инструкторскому экипажу как коллективному педагогу является наличие партийной и комсомольской групп, ядра коллектива, охватывающего своим влиянием весь личный состав летной группы. Коммунисты формируют у курсантов марксистско-ленинское мировоззрение, воспитывают их в духе беззаветной преданности социалистической Родине, выступают носителями лучших традиций дружбы и войскового товарищества. К летно-инструкторскому экипажу как коллективному педагогу предъявляется также требование быть дисциплинированным, показывать пример высокой организованности курсантам во всех вопросах их ратного труда. "Выполняя требования Коммунистической партии, старшие начальники, политорганы, партийные организации обязаны добиваться, — пишет Маршал Советского Союза С.Л. Соколов, — чтобы каждый офицер глубоко знал и неукоснительно соблюдал советские законы и воинские уставы, служил образцом выполнения воинского долга, активно боролся с любыми проявлениями расхлябанности и благодушия"1. Безусловно, в любом коллективе нужна дисциплина. Она является одним из важных признаков сплоченности и активности людей, высокой сознательности, без которой немыслима какая-либо совместная организованная деятельность. От состояния дисциплины, взаимодействия и сотрудничества зависит слаженность любого коллектива. Что же касается летно-инструкторского экипажа, то здесь необходима самая строгая дисциплина. Неорганизованность в летном деле может привести к гибели всего летного экипажа, дорогостоящей авиационной техники и другим тяжелым последствиям. Поэтому речь идет не только о высокой дисциплинированности каждого члена экипажа, но и всего экипажа, т.е. о коллективной Соколов С. Л. Ленинский стиль в работе военных кадров. М.: Воениздат, 1983, с. 27. дисциплине, значение которой все больше возрастает. Примерное поведение и отношение к службе всех членов экипажа — не только лучший метод воспитания курсантов, но и важное условие эффективного обучения их. Практический опыт обучения курсантов показывает, что крепкая воинская дисциплина поддерживается там, где наблюдаются хорошее взаимодействие и сотрудничество, слаженность летного экипажа, высокая политическая сознательность каждого его члена, беспрекословное, точное и оперативное выполнение указаний, приказов и замечаний. Там, где летчик-инструктор является душой экипажа, выразителем его интересов, значительно усиливается сплоченность экипажа, взаимоотношения его членов строятся в соответствии с требованиями устава, что способствует формированию у авиаторов чувства коллективизма, исполнительности, вежливости, сдержанности, аккуратности, честности и принципиальности. Летным экипажам приходится работать в экстремальных условиях, где могут возникать разногласия между его членами не только в вопросах управления авиационной техникой, но и во взглядах на методику обучения курсантов. Это выдвигает на первый план вопросы идейного единства и психологической совместимости экипажей: взаимное доверие членов экипажа, близость характеров, доброжелательное расположение всех и ко всем, наличие само- и взаимоконтроля, соответствия физических данных всех членов экипажа для нормального выполнения полета в данных условиях, одинаковое понимание и толкование членами летного экипажа социальных норм и установок, форм и методов обучения, правил и требований, значимости одних и тех же явлений, единых целей. Таким образом, наличие у членов экипажа высокой коммунистической идейности и партийности, прочных морально-волевых качеств, целеустремленности, дисциплинированности, самостоятельности, требовательности, настойчивости и выдержки, глубокие знания в области соответствующих наук, отличная техника пилотирования и самолетовождения, боевого применения, хорошая методическая подготовленность, сплоченность и совместимость летно-инструкторских экипажей, функционирование партийной и комсомольской групп позволяют успешно выполнять задачи летного обучения курсантов всем экипажем как коллективным педагогом. ПСИХОМОТОРИКА РАБОЧИЕ ДВИЖЕНИЯ КУРСАНТА Психомоторика — это связь различных психических процессов, восприятий, мысли, чувств и воли с движениями и деятельностью человека. Не только понятие, но и термин "психомоторика" в отечественную науку ввел И.М. Сеченов. Изучение летно-инструкторским составом психомоторики курсанта позволяет узнать лучше его личные качества, стойко проявляющиеся в летной деятельности, уточнить степень развития навыков, лучше понять причины ряда ошибочных действий и разрушения уже сформировавшегося навыка. Наибольший интерес для летной деятельности представляет изучение рабочих движений курсанта, сенсомоторных, идеомотор-ных и сенсоречевых процессов. Любой вид деятельности человека связан с движениями, с работой его мышечного аппарата. "Смеется ли ребенок при виде игрушки, улыбается ли Гарибальди, когда его гонят за излишнюю любовь к родине, дрожит ли девушка при первой мысли о любви, создает ли Ньютон мировые законы и пишет их на бумаге — везде окончательным фактом является мышечное движение"1. Подавляющее число движений, в том числе и ходьба, приобретаются человеком в процессе накопления жизненного опыта. Движения, направленные на объект с определенной, не раскладывающейся на более простые целью, называются действиями. Они имеют психологическую структуру, подобную деятельности: цель-мотив-способ-результат. Различают действия сенсорные, моторные, волевые и умственные. Совокупность действий летчика, направленных на удовлетворение его потребностей и интересов, связанных с подготовкой и пилотированием самолета, называется летной деятельностью. Весь жизненный путь летчика определяется его деятельностью. Между психикой и деятельностью существует сложнейшая взаимосвязь. С одной стороны, психика формируется и проявляется в деятельности, с другой — психика регулирует деятельность2. Каждое рабочее движение человека может быть охарактеризовано с механической (движение мышц, конечностей или тела), физиологичес- 'Сеченов И.М. Избранные философские и психологические произведения, с. 71. 2 Леонтьев A.M. Деятельность. Сознание. Личность. М.: Политиздат, 1975, с. 159-206. кой (восприятие раздражителя и раздражение нервной системы) и психологической (возбуждение двигательных или психомоторных центров головного мозга с помощью образа, мысли, слова) стороны. Механическая характеристика рабочего движения курсанта определяется такими параметрами, как путь, скорость, темп и сила. Под путем понимается траектория движения конечности в пространстве. Она может иметь свои форму, направление и объем (величину). Траектория движения рук курсанта (члена экипажа) может быть весьма сложной по форме, по направлению и объему, тогда как движение ног пилота на самолете-истребителе изменяется только по объему. По скорости и ускорению движения могут быть равномерными, равномерно ускоренными, равномерно замедленными, неравномерно ускоренными и неравномерно замедленными. Движения ручки управления (штурвала самолета) зависят от типа самолета, скорости полета, выполняемой фигуры и направления. Перемещение ручки пилотирования по вертикали (на себя или от себя) будет быстрее, но менее точным, чем по горизонтали. При управлении самолетом отмечено, что при одинаковой эффективности рулей движения рулем поворота менее точны, элеронами — точнее, а рулем глубины — наиболее точны. Под темпом движения понимается частота повторения циклов однообразных движений ручкой или ногой, а под силой — сопротивление прилагаемому мышечному усилию курсанта, так называемая нагрузка на рули. Сила является обязательным компонентом в управлении самолетом. Если при помощи бустерной системы снять нагрузку с органов управления самолетом, то летчику будет психологически тяжелее управлять, так как он не будет иметь обратной связи, информации о необходимых действиях. Поэтому в тех органах управления, где стоят бустерные системы, обязательно ставят дополнительные загрузочные пружины с целью создания определенного сопротивления движению рулей управления. Максимальные усилия, которые курсант прилагает к рулям управления, достаточно большие. Так, при отклонении штурвала в полете двумя руками от себя усилие может составлять до 100 кгс, а на себя — 85 кгс, для отклонения элеронов с помощью штурвала порой требуется прикладывать усилие до 25—30 кгс. Движения летчика должны соответствовать аэродинамическим особенностям самолета, так как их скорость и величина определяются аэродинамическим эффектом рулей, а точность зависит от нагрузки на рули. Так, если при нагрузке 45 кгс ошибки составляют до 20%, то при нагрузке в 9 кгс они уменьшаются до 7%'. В физиологической характеристике рабочих движений летчика самыми важными являются их точность и координированность, обеспечивающие качественное пилотирование самолета. Под координацией движений понимается согласованность одних движений с другими, совершаемых одновременно, плавно и синхронно в интересах достижения поставленной цели. Например, плавная дача РУД на увеличение оборотов и одновремен- 'Платонов К.К. Психология летного труда, с. 64. но движение ручки управления для создания крена при вводе в вираж, ввод или вывод из виража, разворота требуют строгого координированного движения руки и ноги. Психологическая характеристика рабочих движений обусловлена их механическими и физиологическими аспектами. В интересах практики летного обучения курсантов ее можно представить в виде трех групп1. Первая группа — движения, которые соответствуют или не соответствуют решаемой задаче: правильные движения (траектория, ее форма, направление, объем, скорость и сила движений соответствуют задаче) , неправильные движения (параметры, характеризующие движения, хотя бы частично не соответствуют задаче), неточные движения (траектория, форма, направление и объем не соответствуют задаче, хотя сохраняются необходимые скорость и сила движений), несоразмерные движения (скорость, сила и объем траектории не соответствуют задаче, а форма и направление заданные). Вторая группа — движения, траектория которых, форма, направление и объем сохраняются заданными, а скорость и сила варьируются: плавные движения без скачков, резкие движения со скачками, энергичные движения при большой скорости и силе, вялые движения при малой скорости и силе. Третья группа — движения, параметры которых, кроме какого-либо одного, соответствуют задаче и имеют крайние значения: размашистые движения (с большим объектом траектории), мелкие движения (с малым объемом траектории), быстрые движения, медленные движения, сильные движения, слабые движения. Данная характеристика рабочих движений не исчерпывает деятельности курсанта, так как их показатели могут сочетаться в различных вариантах и дополняться другими качествами. Однако она упорядочивает терминологию и позволяет летчику-инструктору более правильно определять психологическую характеристику курсантов. Наиболее опасными с точки зрения обеспечения безопасности полетов являются ошибочные действия, которые могут быть случайными, временными, периодическими, стойкими или привычными. Случайные ошибки проявляются чаще всего в результате каких-либо помех, отвлекающих внимание курсантов от пилотирования самолета (например, музыка в наушниках, посторонний и неожиданный шум, внезапное изменение воздушной обстановки, неожиданный отказ авиационной техники, неприятное ощущение и др.). Временные ошибки характерны для всех курсантов и проявляются, как правило, в начале освоения элементов техники пилотирования по причине незнания правил и техники выполнения действий, отсутствия навыков и ясных представлений о порядке и характере выполнения будущего действия, недостаточной работоспособности или переутомления. Устранение вышеперечисленных причин позволит инструкторскому составу исключить их возникновение, повторение, а главное, закрепление. Платонов К. К. Психология летного труда, с. 68. Периодические ошибки могут возникать по причинам в основном психологического характера: боязнь допустить ранее имевшуюся ошибку, эмоциональная травма, вызванная ошибкой, временная утрата устойчивости внимания, слабо сформированный навык, переутомление, подавленное настроение, ухудшение состояния здоровья, а также излишняя самоуверенность и халатность. Стойкие ошибки проявляются, как правило, на одних и тех же фигурах, элементах полета и являются наиболее опасными. В летном обучении они могут привести к происшествиям, делают невозможным дальнейшее обучение и служат достаточным основанием для отчисления обучаемого из училища или перевода его на обучение по нелетной специальности. Привычные ошибки выражаются в постоянном выполнении каких-либо действий несколько иным способом, чем это рекомендуется документами и инструкциями. Они не осознаются человеком, а поэтому избавиться от них нелегко. Зачастую они приобретаются при выполнении другого вида деятельности, а порой еще в детстве, в школе. Привычной может стать неправильная поза курсанта или неверное направление взгляда в ходе осуществления посадки, что ведет к изменению глиссады планирования, высоты выравнивания и грубой посадке. Однако такое рассмотрение рабочих движений самих по себе, вне летной деятельности, не дает четкого представления о их взаимосвязи с восприятием, в ответ на которое они возникают. В зависимости от связи восприятия и ответного действия в деятельности курсанта различают сенсомо-торные, идеомоторные, сенсоречевые и эмоционально-моторные процессы. Наиболее активную роль в формировании навыков курсантов играют сен-сомоторные, идеомоторные и сенсоречевые процессы. СЕНСОМОТОРНЫЕ ПРОЦЕССЫ Сенсомоторным процессом называется такой психофизиологический процесс, при котором осуществляется непрерывная связь восприятия, мышления и других психических процессов (сенсорный момент) с ответными движениями (моторный момент). Последние выполняются обычно в трех формах: простая сенсомоторная реакция, сложная сенсомоторная реакция, сенсомоторная координация. Примечание. В психофизиологии под реакцией принято понимать ответное движение на воспринятый раздражитель. Реакция реализуется в три этапа: первый — восприятие раздражителя; второй — центральная переработка воспринятого в коре головного мозга; третий — ответное движение. Если первый этап представляет собой сенсорную часть реакции, то третий — ее моторную часть. Поэтому двигательные реакции принято называть сенсомоторными. Простая сенсомоторная реакция — это элементарное и быстрое ответное действие курсанта на внезапно появившийся, но неизвестный сигнал. Простая реакция имеет только один параметр — время. Различают латентное (скрытое) время, определяющееся от момента появления раздражителя до начала ответного движения, общее время — от момента появления раздражителя до завершения ответного движения, и скорость простой реак- ции — среднее латентное время, характерное для каждого курсанта в конкретных условиях. Примером простой сенсомоторной реакции является действие летчика при выключении какого-либо агрегата самолета или двигателя. Сначала курсант видит, например, загорание лампочки "Отказ автопилота" (сенсорный момент), а затем нажатием кнопки "Выключение автопилота" отключает последний (моторный момент). Сенсорный момент здесь занимает незначительное время, поэтому установлено, что эта реакция характеризуется только одним показателем — латентным временем реакции, т.е. временем от начала восприятия сигнала (загорание лампочки) до начала ответного движения. Если учесть и время движения конечности, то получим общее время реагирования. Среднее время простой реакции менее изменчиво, чем сложной. Если в условиях полета простая двигательная реакция резко меняется, значит курсант недостаточно устойчив. Это является важным признаком определения его пригодности к летной деятельности. Сложными двигательными реакциями называют такие, в которых раздражители и ответные действия на них непостоянны. Здесь сенсорный и моторный моменты реакции считают примерно одинаковыми и по содержанию, и по времени, как у простой реакции. Общее время реагирования в сложной сенсомоторной реакции возрастает главным образом за счет так называемого центрального момента реакции: переработки воспринятой информации, анализа, узнавания, оценки и выбора способов ответных действий, т.е. процесса осмысливания информации. Различают реакции с выбором, реакции типа переключения и реакции на движущийся раздражитель. Реакция с выбором предполагает выбор между несколькими раздражителями, каждый из которых предусматривает определенное ответное движение. Реакция типа переключения более сложна. В этом случае наряду со сменой связи между раздражителями и ответом приходится как бы переключаться с одной формы реакции на другую. В обеих этих сложных реакциях второй их этап всегда связан с выбором необходимого ответа из ряда возможных, т.е. еще больше удлиняется задержка реакции. Реакция на движущийся раздражитель наиболее сложна. Она возникает в том случае, когда курсанту необходимо реагировать на динамическую ситуацию, а не на стационарный раздражитель. Например, вывести самолет из разворота на заданном курсе, взять поправку в курсе при заходе на посадку с учетом угла сноса. Летчик при этом постоянно следит за изменением показаний приборов, будучи готовым в нужный момент выполнить необходимые действия. Со скоростью сложной реакции тесно связана и ее точность. Чем сложнее и быстрее реакция, тем труднее достигается ее точность. Кроме того, чем сложнее мыслительный процесс перед ответственной деятельностью на раздражитель, тем больше время реагирования. Это важно знать летно-инструкторскому составу, так как в деятельности курсанта при пилотировании самолета в сенсомоторных реакциях преобладает сенсорный момент. Поэтому при обучении курсантов действию в особых случаях в полете необходимо больше внимания уделять восприятию и правильной оценке сложившейся ситуации и только после этого переходить к отработке самих действий. Время сенсомоторной реакции может быть значительно уменьшено за счет улучшения условий восприятия, положительных эмоций курсанта и особенно за счет тренировки. Под влиянием последней каждая форма двигательной реакции приобретает тенденцию к закреплению и стабилизации. На основе этого свойства реакции вырабатывается автоматизация действий, движений и навыков. Когда деятельность протекает при стандартных условиях, такая автоматизация облегчает и ускоряет ответную реакцию. В подвижных условиях автоматизация навыка может оказать курсанту плохую услугу: полная автоматизация навыка превращается во вредный автоматизм, т.е. в бессознательное действие. Чтобы избежать этого, обучаемый должен воспитывать в себе способность к быстрому переключению с одной реакции на другую. Это особенно важно в случаях неожиданного изменения обстановки. 'Способность к быстрому переключению реакции воспитывается у курсантов путем тренировок, упражнений на реакции типа переключения. Примером таких упражнений являются: вычисление угла сноса с переключением деятельности на определение места самолета по курсовым углам радиостанций или пеленгам; выход из сложного положения с одновременным определением места самолета; заход на посадку под шторкой по приборам с переходом на метод захода по пеленгатору и др. Самым сложным в летной практике является двигательная (сенсо-моторная) координация, которая характеризует качество навыка, мастерство курсанта. Наиболее сложным навыком является реакция слежения за движущимся объектом, стремящимся к отклонению. Например, курсант в полете стремится удержать цель в перекрестии прицела (цель маневрирует) . Вначале при отсутствии навыка траектория самолета будет зигзагообразной, движения обучаемого резкими, запаздывающими, прерывистыми, в дальнейшем по мере приобретения опыта движения станут плавными, своевременными и непрерывными, т.е. координированными, обеспечивающими удержание цели в перекрестии прицела. В данном случае двигательная координация у курсанта превращается в навык. На первых этапах его формирования это будет цепь отдельных двигательных реакций, которые постепенно объединяются и завершаются новым качеством — координацией движений. Сенсомоторная координация курсанта, сформированная настойчивой тренировкой, характеризует высокую степень навыка, при котором восприятие изменений в сенсорном поле и координация движений представляют непрерывный единый процесс автоматизированной деятельности. При этом правильность движений корректируется восприятием их результатов: с помощью обратных связей (афферентаций) или нервных сигналов, идущих от чувствительных рецепторов суставов и мышц, в коре головного мозга вырабатывается соответствующий сигнал на уточнение движений. ИДЕОМОТОРНЫЕ ПРОЦЕССЫ Идеомоторный процесс — это процесс связи выполняемого движения с его идеальным представлением. Прежде чем выполнить прием или уп- ^ЗГ ражнение, курсант должен четко и во всех деталях его представить идеально. "В физиологическом плане, — пишет К.К. Платонов, — это проблема связи второй сигнальной системы с двигательным анализатором; в педагогическом и психологическом планах — это проблема сознательности обучения двигательным навыкам, проблема связи умственных и двигательных навыков"1. Другими словами, по своей физиологической природе идеомоторные представления опираются на двигательные импульсы в соответствующих группах мышц: когда мы представляем движение,. еще не выполняя его, в мышцах, участвующих в выполнении этих движений, возникают, хотя и в слабой форме, соответствующие импульсы, не способные (ввиду своей малой интенсивности) еще выполнить само движение, но уже определяющие его форму, интенсивность, амплитуду, величину мышечного усилия и другие параметры. Поэтому, прежде чем заставить трудиться мускулы, надо заставить работать мысль. В воображении создается модель самой экономичной координации рук, ног, их движений, что способствует быстрому выполнению запрограммированной предстоящей деятельности. Двигательный навык, развивающийся на основе предварительного объяснения, лучше по качеству, хотя и не требует большего времени, чем навык, развивающийся на основе показа. Идеомоторными процессами объясняется значение воображаемых полетов, которые широко используются в практике летного обучения. Особое значение они занимают при словесном сопровождении выполняемого упражнения. Слова как бы цементируют сложную структуру планируемого движения, проясняют ее, делают отчетливыми отдельные элементы движения2. Установлено, что идеомоторные представления не являются только мышечно-двигательными. В создании идеомоторного представления участвуют и другие анализаторы: зрительные, слуховые, осязательные. Поэтому в процессе летного обучения необходимо больше использовать наглядные пособия, учебные фильмы и др. Для улучшения процесса формирования идеомоторных представлений в летном обучении рекомендуется отрабатывать следующие вопросы: четкую постановку задачи, в которой разъяснять сущность и значение навыков как автоматизированных действий; показ курсантам основных приемов мышечно-двигательных и осязательных представлений о параметрах рабочих движений и ориентировке в кабине самолета (где находятся какие приборы, выключатели, кнопки, АЗС и др.), разъяснение структуры навыков и порядка речевого проговаривания (сопровождения) действий; практический показ рабочих движений при воздействии на рули управления, приборы, оборудование и т.д. Особое внимание обращать на величину хода рулей управления, кранов, их предельные, промежуточные и стопорящиеся положения, на направление и форму их движения, на скорость пе- Платонов К. К. Психология летного труда, с. 79. Там же. ремещения на различных режимах полета. Эти параметры легко запечатлеваются зрительными анализаторами, что способствует формированию зрительных идеомоторных представлений. После создания зрительных представлений о рабочих движениях необходимо, чтобы курсанты отработали данные рабочие движения на тренажере или в кабине самолета. При этом дать установку: наряду с закреплением зрительного образа формировать мышечно-двигательные и осязательные представления об образе рабочих движений. В качестве контрольных параметров можно взять величину мышечного усилия, прикладываемого к ручке управления (штурвалу) и педалям на всех этапах полета по отрабатываемому упражнению, относительное размещение органов управления и приборов, а также траекторию движения рук и ног до соприкосновения с ними (нахождение), осязание размеров формы и шероховатости; их рабочих поверхностей (узнавание) . Особенно это важно при выполнении полетов ночью. В результате таких упражнений курсанты формируют в своем сознании сложные идеомоторные представления о рабочих движениях при активном участии всех органов ощущения, воли и чувств. Таким образом, создание идеомоторных представлений о рабочих движениях ускоряет процесс формирования двигательных навыков обучаемых, а сами навыки делаются более устойчивыми по сравнению с механически приобретенными. СЕНСОРЕЧЕВЫЕ ПРОЦЕССЫ В деятельности летного состава (особенно многоместных самолетов, вертолетов) сенсоречевая реакция, при которой восприятие раздражителей связано с речевым ответом на них, играет исключительно важное значение. Этот вид реакции связан с подачей команд на выполнение необходимых действий членами экипажа, докладом руководителю полетов и другим экипажам, находящимся в воздухе, об обстановке в районе полета, на полигоне, маршруте и др. Сенсоречевые реакции структурно состоят из трех психофизиологических компонентов: сенсорного, центрального и моторного. Первые два компонента протекают в данной реакции аналогично показанным выше, а моторный момент реакции проявляется в виде двигательного компонента речи. Практика летного обучения показывает, что развитие сенсоречевой реакции порой очень затруднено. Вследствие этого одним из наиболее распространенных недостатков курсантов и даже молодых летчиков являются затруднения в умении вести радиообмен при полетах по трассам, на сложные виды боевого применения и др. Основной способ формирования сен-соречевых реакций — это предварительное формирование речевых представлений на земле, в ходе подготовки к полетам. Но самым главным и важным в этом сложном процессе являются практические полеты. Из изложенного вытекает, что в психофизиологии лётной деятельности выделяются следующие компоненты, определяющие качество профессиональных навыков и умений: моторный (двигательные навыки), сенсорный (процессы восприятия приборной и визуальной информации, распределения и переключения внимания), эмоциональный (поведенческие и физиологические реакции), интеллектуальный (способность выработки и своевременного принятия .грамотного решения в различных ситуациях полета). В процессе летного обучения совершенствуется каждый из них. Задача командиров, политработников, летно-инструкторского состава создать благоприятные психологические условия для образования физиологических, психологических и механических характеристик рабочих движений, разработки таких методик, которые повысят уровень сознательного выполнения двигательных навыков, ускорят процесс их формирования и улучшат качество обучения, а в целом и летное мастерство курсанта. ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ФОРМИРОВАНИЯ ЛЕТНОГО МАСТЕРСТВА КУРСАНТОВ СОДЕРЖАНИЕ ЛЕТНОГО МАСТЕРСТВА КУРСАНТОВ Военно-воздушные силы оснащены новой сложной боевой техникой. На смену самолетам второго и третьего поколений приходит авиационная техника четвертого поколения. Успех в качественном освоении этой техники, ее безаварийная эксплуатация во многом зависят от постановки дел в учебном авиационном полку по формированию личности курсанта как летчика. Вместе с тем овладение летным мастерством — одно из основных условий повышения морально-боевых качеств курсантов, их психологической закалки. Летное мастерство — эта такая степень профессиональной и морально-психологической подготовленности летчиков (курсантов) к деятельности, которая позволит максимально использовать боевую авиационную технику и оружие для решения учебных и боевых задач. Профессиональная деятельность обучаемых в психологическом плане характеризуется не только видимыми внешними движениями, приемами, но и теми скрытыми психическими процессами, которые играют по отношению к ним программирующую и регулирующую роль. Вскрыть их структуру и содержание — значит разобраться в психологической сущности летного мастерства, основу которого составляет совокупность таких психологических образований, как знания, навыки и умения курсантов. Знания — это отражение в сознании человека совокупности явлений, фактов, предметов окружающего нас мира, их связей, свойств и отношений. Знания у человека сохраняются в виде понятий, суждений и представлений. Психофизиологической основой усвоения знаний является процесс образования временных нервных связей в различных отделах коры головного мозга в результате воздействия учебного материала. В практике летного обучения часто одни и те же знания каждым авиатором реализуются по-разному, в зависимости от степени развития их качественных характеристик: во-первых, от глубины знаний, означающей, насколько курсант глубоко познает сущность, внутренние связи, закономерности сложных явлений, событий; во-вторых, от гибкости знаний, отражающей способность обучаемого в дальнейшем творчески использовать их в различных условиях летной деятельности; в-третьих, от прочности — сохранения и устойчивости знаний в сложных условиях летной деятельности. В зависимости от степени развития качественных характеристик знаний в психологии летного обучения можно выделить четыре их уровня. Первый уровень знания — "знакомства". Курсант что-то слышал, помнит, но стройно, четко и логично изложить свои мысли не может. Для того чтобы он ответил, применил свои знания в практической деятельности, ему надо задавать дополнительные, наводящие вопросы, подсказать, как и где эти знания можно применить. Такой уровень знаний характерен для курсантов при первоначальном обучении летному мастерству и не может быть ориентиром, "компасом" в деятельности обучаемого. Второй уровень знания — "репродукции" (копии). Внешне курсант отвечает бойко, последовательно и даже иногда логично. Но знания его неглубоки, так как просто скопированы с какого-либо документа, а не переработаны применительно к практической деятельности. Обычно такие знания оцениваются, особенно молодыми летчиками-инструкторами, высоко, ибо ответы курсанта в этих случаях, как правило, не отличаются от требований, изложенных в инструкции, наставлении по производству полетов или других документах. Но в действительности,в летной практике эти знания стоят немногого. Например, если такого курсанта спросить об основных признаках отказа двигателя, он успешно перечисляет их. Но если ему задать вопрос: "Загорелась в полете лампочка "Флюгер-насос". Ваши действия?" — курсант затруднится ответить, что это основной признак отказа турбовинтового двигателя и следует выполнить все те действия, что и при его отказе. Здесь необходимо имеющиеся знания применять к новым изменившимся условиям полета, а на этом уровне развития, когда курсант только заучил, но не осмыслил сути явления, он этого не сумеет сделать. Курсант знает материал по существу, но в трудных условиях полета своими знаниями не всегда сможет воспользоваться. Третий уровень знания — "умения". На этом уровне курсант знает материал по существу и умеет применять имеющиеся знания на практике, К этому уровню знаний необходимо стремиться каждому курсанту и члену летного экипажа. Четвертый уровень знания — "трансформация". Это знания опытного летчика-инструктора, практика, специалиста своего дела, который может использовать имеющиеся знания для формирования новых знаний, обоснования методики летного обучения, способов захода на посадку в различных метеорологических условиях. Система твердых знаний — это основа активности летного состава, его уверенности в освоении летного дела, возможности выхода из сложного положения. Но одних знаний для летного обучения недостаточно. Надо уметь правильно применять имеющиеся знания в летном деле, т.е. обладать определенными навыками и умениями. В момент первоначального обучения возникают начальные (простые) у м е н и я, в понятие которых включается первичное самостоятельное применение приобретенных знаний на практике. Действия курсанта при этом робкие, неуверенные, медленные, неточные. В процессе упражнений под руководством летчика-инструктора начальные умения превра- щаются в простые навыки, т.е. несложные приемы и действия, совершаемые автоматически, без достаточного сосредоточения сознания (навыки запуска двигателя, трогания самолета с места стоянки, руления, выдерживания горизонтального полета, ввода в разворот и др.). Они возникают в результате многократного повторения отдельных приемов. Постепенно простые навыки в процессе упражнений интегрируются в сложные, более точные, экономные и устойчивые действия, неоднократное повторение которых ведет к образованию сложных навыков. Сложные навыки — это усвоенные автоматизированные двигательные и умственные сложные действия, выполняемые точно, легко и быстро при незначительном напряжении сознания. Они освобождают курсанта от припоминания различных сведений, специального умственного контроля за правильностью движений рук, ног, тела и т.д. Такие навыки позволяют сосредоточиться на главном в летном обучении, экономят силы. На основе знаний, начальных умений, простых и сложных навыков у курсанта формируются сложные умения — это достигнутая в процессе обучения возможность обучаемого творчески применять знания, навыки и достигать желаемого результата в непрерывно меняющихся условиях летной деятельности. Если навык характеризуется усложнением действия, совершаемого неоднократно в одних и тех же условиях, то сложное умение характеризуется выполнением деятельности в новой обстановке с гибким и творческим использованием имеющихся знаний и навыков. Опытный летчик чувствует высоту полета самолета при посадке до 1—3 см, так как он использует в совокупности зрительный и двигательный навыки, знание особенностей набегания покрова земли или взлетно-посадочной полосы и другие навыки. На этом этапе формируется мастерство летчика. Поэтапное формирование навыков и умений, а также динамика нейроди-намических механизмов при этом представлены в нижеследующей таблице. Таблица 4 Этап Особенности выполнения действия Нейродинамические механизмы Начальные умения Осознание цели действия и поиск способов его выполнения, опирающихся на имеющиеся знания. Действия робкие, неуверенные, прерывчатые, медленные, неточные. В основном деятельность сопровождается методом проб и ошибок. Ошибки, как правило, грубые. Полная концентрация внимания и зрения на отдельных приемах, а не на навыке в целом Начало формирования связей с очагом оптимального возбуждения во второй сигнальной системе (мышление и речь) и сильным торможением других областей коры головного мозга Простые навыки Отчетливое понимание того, ка* надо выполнять действие. Все более и более качественное выполнение действия с ослабеванием произвольного внимания. Устраняются лишние дви- . Формирование связей в первой сигнальной системе, временные переходы очага оптимального возбуждения во вторую сигнальную сие- Окончание табл. 4 Этап Особенности выполнении действия Нейро динамические механизмы жения. Появляется небольшая уверенность, ослабеваете^ зрительный контроль за выполнением действий тему для обдумывания более сложных и неудавшихся действий Сложные навыки Точное, сложное, экономное, устойчивое и пластичное выполнение действия под контролем сознания. При выполнении действий основную роль играет непроизвольное внимание. Высокая степень автоматизации навыков с легкой переносимостью на самые различные условия полета самолета Процесс управления осуществляется без участия сознания. Действия выполняются приторможенными, но прочно образованными связями (динамическими стереотипами) . Оптимальный очаг возбуждения связан с выполнением другого действия Сложные умения Творческое использование знаний и навыков данной деятельности с осознанием не только цели, но и мотивов выбора способа ее достижения Оптимальный очаг возбуждения связан с контролем выполнения задачи, с конечным результатом действия Мастерство Творческое использование различных знаний, навыков и умений По своему характеру навыки делятся на двигательные, умственные, сенсорные и сенсорно-умственные.' Двигательные навыки проявляются во внешних, мускульных движениях конечностей тела, например при производстве посадки, рулении, выполнении разворотов, фигур высшего пилотажа, перехвате цели, бомбометании и т.д. Умственные навыки проявляются при выполнении интеллектуальных заданий: расчет в уме угла сноса, определение места самолета по пеленгам или курсовым углам радиостанций, оценка метеоусловий, выработка и принятие решения на производство посадки, определение причин отказа агрегатов самолета или двигателя и т.д. Сенсорные навыки характеризуют быстроту и качество непосредственного восприятия местности, обстановки различными органами чувств: восприятие работы двигателя на слух, определение скорости самолета, высоты полета по набеганию наземных ориентиров, видимости полета, чтение полетной карты, осмотр самолета, определение места самолета по наземным ориентирам и др. Сенсорно-умственные навыки — это такие навыки и умения, в которых сочетается как непосредственное восприятие, так и опосредованная оценка обстановки, внутреннего состояния самолета, двигателя, отдельных агрегатов по показателям непосредственного восприятия. Например, курсант по показаниям контрольных приборов (сенсорный навык) одновременно определяет режим работы двигателя, его состояние (умственный навык) и выбирает способ (изменением режима работы двигателя) доведения показаний контрольных приборов до нормы. 2613-7 Все названные виды навыков и умений тесно связаны между собой. В деятельности летного состава они проявляются в единстве. Например, у штурмана на первый план выступают сенсорные и умственные навыки; у радиста — двигательные и умственные; у бортового техника — сенсорные в полете, а при взлете и заходе на посадку — двигательные; у курсанта на взлете самолета — двигательные и сенсорные, а при полете с включенным автопилотом — сенсорные. Без устойчивых, гибких и прочных навыков летный экипаж не может успешно выполнять свои функциональные обязанности. ЗАКОНОМЕРНОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ НАВЫКОВ ПИЛОТИРОВАНИЯ САМОЛЕТА Большое количество действий курсанта, особенно в кабине самолета, связано с наличием или формированием необходимых навыков, протекающих на уровне первой сигнальной системы. К ним можно отнести: быстрое, автоматизированное включение (выключение) различных потребителей, систем, нахождение и считывание показаний приборов, индикаторов, лампочек, отработку необходимого темпа работы рычагами управления двигателями, выпуска и уборки шасси, щитков-закрылков. Чем больше курсант обдумывает каждое движение, тем хуже протекает процесс пилотирования. Но все ли элементы деятельности курсанта необходимо автоматизировать? Существует целый ряд явлений в летной деятельности, оценить которые и принять решение можно только с помощью сложных умений. Например, оценка метеоусловий, возможностей полета самолета в облаках, загруженность воздушного пространства, возможные последствия той или иной фигуры, маневра, выполнения процесса посадки и др. Без работы второй сигнальной системы, без включения сознания в эту деятельность вышеперечисленные процессы невозможно осуществить. Поэтому в ходе обучения курсантов необходимо четко представить, какие элементы деятельности надо превратить путем тренировки мышечно-двигательного аппарата в навыки, а какие путем разработки различных вводных, созданием проблемных ситуаций в ходе подготовки и непосредственно на полетах — в умения. Практика летного обучения показывает, что очень важно учитывать закономерности формирования летных навыков. Рассмотрим некоторые из них. Неравномерность совершенствования различных навыков. Формирование всех навыков в первых полетах протекает, как правило, медленно. Поэтому курсанту вначале рекомендуется только мягко держаться за управление, так как самостоятельные действия по пилотированию самолета он выполнять не может. .Навык пилотирования в горизонтальном полете уже достаточно твердо закрепляется при прохождении 30—40% вывозной программы, тогда как относительно устойчивый навык посадки самолета формируется только при прохождении 70—80% вывозной программы. Поэтому от курсанта вначале не следует требовать самостоятельности при пилотировании самолета, больше внимания надо Рис. 2. График совершенствования навыков: 7 — простых; 2 — сложных обращать на точность, своевременность и последовательность выполнения необходимых действий, а не на их скорость. В противном случае вначале курсант будет хорошо усваивать летное дело, а в дальнейшем это приведет к неправильному формированию навыка, проявлению ошибок и вредных привычек. Устранение их потребует больших усилий летчика-инструктора и может даже привести к отчислению курсанта по летной неуспеваемости. Периодическое появление временных задержек прироста продуктивности навыка, а иногда даже и снижение уровня его развития, получившее в психологии наименование "плато" (рис. 2). Первоначально быстрый прирост навыка курсанта, как правило, идет за счет того, что курсант начинает копировать движения летчика-инструктора. Но при дальнейшем обучении этого становится недостаточно. Он уже должен применять имеющиеся знания, простые умения, перестраивать свою психологическую структуру навыков, что ведет к задержке их формирования, появлению "плато". Внешне данный процесс выражается в увеличении напряженности курсанта, изменении позы, некоординированных движениях. Если летчик-инструктор в данный период начнет от курсанта требовать большего, это может отрицательно повлиять на его становление как летчика. Самый верный путь — оказать помощь курсанту в осознании необходимости делать именно так, а не по-другому. Однако встречаются курсанты, у которых формирование навыков идет медленно, но равномерно. Они, как правило, очень тяжело усваивают летную программу, однако сформировавшиеся летные навыки у них устойчивые, и в дальнейшем они летают уверенно. Это объясняется тем, что эти курсанты не копируют своего инструктора, а у них сразу формируется своя психологическая структура навыка. Рис* 3. Динамика изменения пульса в ходе вывозной программы Снижение эмоциональной напряженности по мере совершенствования навыка, свидетельствующее о формировании качеств, способствующих усилению психологической устойчивости курсантов. В ходе показных полетов частота пульса у курсанта значительно ниже, чем в ходе контрольных полетов, когда он совместно с инструктором начинает отрабатывать данный навык (рис. 3). Психологически это можно объяснить тем, что в первых показных полетах частота пульса увеличивается в среднем на 12-16 ударов по сравнению с фоновым показателем из-за новизны условий и характера деятельности. В последующих полетах частота пульса все время уменьшается. Но как только летчик-инструктор начинает требовать от курсанта выполнения отрабатываемых навыков, пульс увеличивается в среднем на 22-26 ударов. С каждым полетом он все время снижается, так как эмоциональная напряженность спадает, курсант успокаивается, а эффективность обучения повышается. При появлениях "плато" пульс у курсанта опять повышается на 15-18 ударов в минуту, что свидетельствует о внутренней психологической перестройке. При дальнейшем обучении частота пульса у курсанта опять снижается до фоновых показателей. Целенаправленность упражнений и знание курсантом их результатов. Данная закономерность проявляется в том, что, прежде чем формировать какой-либо навык, необходимо курсанту объяснить, для чего он нужен в летном деле, каковы способы и приемы его выполнения и каков его конечный результат. Это позволяет обучаемому осуществлять самоконтроль своих действий, направлять свое внимание на исправление ошибок и достижение лучших результатов. Выполнение данных требований повышает интерес к упражнению, мобилизует волю курсанта, делает его старательным, терпеливым и настойчивым в достижении поставленных целей. Но есть еще один общий закон формирования любых навыков, сущность которого заключается в том, что действия автоматизируются лишь тогда, когда в процессе их выполнения внимание направлено на цель, достижение которой эти автоматизирующиеся действия обеспечивают. Опытные летчики-инструкторы, обучая курсантов, например, взлету самолета, требуют от них, чтобы, увеличивая обороты двигателя до максимальных и осуществляя движения рулями управления, они смотрели, а вернее, сосредоточивали свое внимание не на секторе газа и ручке (штурвале) управления, а на полосе по направлению взлета. Только при этом условии движения по управлению самолетом будут автоматизироваться, превращаясь в навыки. Навык тем и отличается от автоматизма, что в самом начале отработки элементов взлета, равно как и других действий, каждое из них выполняется отдельно и сознательно при максимальном внимании, направленном на него. Только в последующем действия становятся автоматизированными и выполняются при внимании, направленном не на них, а на цель. ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ ПЕРЕНОСА И СОХРАНЕНИЯ НАВЫКОВ. НЕКОТОРЫЕ КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ УРОВНЯ ИХ РАЗВИТИЯ При переучивании на новую авиационную технику наиболее важным в психологическом отношении явлется выявление особенностей перестройки навыков летного состава. Основными психологическими особенностями этого процесса являются влияние старых навыков на формирование новых и динамика формирования последних. При формировании новых навыков в ходе переучивания на них могут оказывать как положительное, так и отрицательное влияние навыки, уже имевшиеся у курсанта. Влияние ранее усвоенных навыков на новые, вновь формируемые, называется переносом навыков. На положительный перенос навыков оказывают влияние сходство оборудования кабин нового и прежнего типа самолета (тренажера), единая методика обучения, положительный психологический настрой на переучивание. Положительному переносу навыков способствует также гибкость (пластичность) навыков. Она помогает опытным летчикам пилотировать новые, порой впервые встречающиеся в его летной деятельности самолеты, в то время как для курсанта выполнение контрольного или самостоятельного полета на разных самолетах представляет определенную трудность, о которой обычно курсанты говорят так: "Самолет легче", "Тяжелее", "Вертлявее", "У самолета больше скороподъемность" и т.п. Опыт летного обучения показывает, что чем больше курсант имеет налет и летает на тренажерах, тем легче он овладевает новыми видами летной подготовки и тем быстрее осваивает новую авиационную технику. Это объясняется тем, что гибкий навык позволяет курсанту осуществлять ту или иную деятельность различными способами. Например, выполнение взлета на самолете в зависимодти от силы ветра, его направления, температуры окружающего воздуха, длины взлетно-посадочной полосы имеет свои особенности, хотя навык взлета остается тем же. Ведение воздушного боя, заход на посадку, расчет и посадка также имеют свои особенности, учет которых реализуется только гибкостью навыка. В летной практике нередко встречаются случаи отрицательного переноса навыков. Например, при переучивании с самолета-истребителя на транспортный самолет курсант недостаточно работает ногами, так как на самолете-истребителе в основном развороты осуществляются за счет создания крена, а на тяжелых самолетах необходимо прилагать значительные усилия как к штурвалу, так и к педалям. При переучивании с тяжелого самолета на истребитель допускаемые ошибки (длинные движения ручкой и педалями, некоординированные движения, трудности в выдерживании скорости, курса, высоты) еще более усугубляются, особенно при заходе на посадку, когда скорость полета небольшая. Направление взгляда курсанта при посадке на тяжелых самолетах идет под меньшим углом от центра взлетно-посадочной полосы (вследствие хорошего обзора и малых углов атаки), чем на истребителях. Вследствие этого при переучивании проявляются значительные ошибки, которые ведут к выравниванию и выдерживанию при посадке самолета на высотах больше или меньше рекомендуемых. Специальными исследованиями выявлено, что "ошибки, вызванные отрицательным переносом навыков при переучивании на реактивные самолеты различного типа, составляли 7—8% всех ошибочных действий, допускавшихся летчиками"1. Переучивание на современные типы самолетов, в том числе и на новые авиационные комплексы, показывает, что этот процент ошибочных действий увеличивается до 12—15. Это говорит о важности и необходимости учета возможности отрицательного переноса навыка. Летный состав перед началом переучивания должен быть поставлен в известность о всех конкретных возможных случаях отрицательного переноса навыков, а перестановка различных тумблеров, кранов, приборов в кабине должна проводиться только в крайне исключительных, научно и методически обоснованных случаях. Важной психологической особенностью является динамика, изменчивость навыка. Если навык не тренировать, то он постепенно разрушается, что отражается на качестве выполнения действий. Интенсивное изменение навыков курсанта происходит вследствие длительных перерывов. Движения при пилотировании становятся то более быстрыми, то более медленными по сравнению с необходимым темпом деятельности. Здесь очень важно подчеркнуть, что курсант сам не замечает процесса разрушения навыка. Ему кажется, что он подготовлен, тренировка и дополнительные контрольные полеты ему не нужны. Это чувство обманчиво и даже опасно. Особое внимание необходимо обращать на восстановление сенсорных навыков, выражающихся в чтении приборов, распределении и переключении внимания. Но и двигательные навыки взлета, захода, расчета на посадку и производства посадки также подвергаются некоторым разрушениям. Поэтому тренировка их на тренажере, самолете, проведение розыгрыша полета, проигрыш полета в уме ("про себя") положительно сказываются на восстановлении и сохранении навыков полета. Платонов К. К. Авиационная психология. М.: ВПА, 1963, с, 49. Навык является основой летного мастерства. В зависимости от того, как развит навык, можно судить о степени готовности курсанта выполнить поставленную задачу. Однако в психолого-педагогической литературе нет практических рекомендаций по определению уровня развития навыков курсанта. На основании анализа опыта обучения курсантов и обобщения работ военных психологов и педагогов А.В. Барабанщикова, Г.Г. Голубева, М.И. Дьяченко, М.П. Коробейникова, Л.Н. Кандыбовича, Г.Д. Лукова, И.И. Малопурина, К.К. Платонова, A.M. Столяренко, В.Т. Юсова, Н.Ф. Фе-денко и других можно рекомендовать следующие критерии оценки готовности навыков курсанта к самостоятельному полету. Внешние критерии: безошибочность выполнения действий при подготовке к полету и в ходе полетов (к концу вывозной программы ошибки курсанта в технике пилотирования должны практически исчезнуть, а оставшиеся не должны оказывать существенного влияния на безопасность полета, курсант их видит, умело, своевременно и грамотно исправляет); устойчивость навыка (при любых условиях полета систематически наблюдаются умелые действия курсанта, незначительные перерывы не сказываются на качестве техники пилотирования, что свидетельствует о прочности сформировавшихся условных нервных связей или, как говорят, динамических стереотипов у курсанта); обычные, повседневные, типичные для курсантов поведенческие реакции (наблюдается характерное для них поведение, допускаются незначительные изменения в цвете лица, тембре голоса, хотя частота пульса и дыхания в пределах допустимых).; умение контролировать, сдерживать, управлять своими мыслями, чувствами и действиями при подготовке и в ходе полета, принимать правильные решения в усложненной обстановке. Внутренние критерии: устойчивая положительная установка на выполнение полета, наличие рабочего возбуждения, уверенность в своих силах и возможностях, в экипаже, группе руководства полетами, технике, наземных средствах обеспечения. Критерии неготовности: выполнение действий с ошибками, влияющими на безопасность полета, дезорганизованность поведенческих или вегетативных реакций, отрицательное эмоциональное отношение к выполнению полета, неуверенность в себе, экипаже, группе руководства полетами или безотказности техники, неумение видеть и анализировать допускаемые ошибки и грамотно их исправлять. ; ПСИХОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ФОРМИРОВАНИЯ ЛЕТНОГО МАСТЕРСТВА Коренные преобразования в авиационной технике Военно-воздушных сил оказали существенное влияние на все стороны военного дела, и в первую очередь на содержание деятельности летного состава. В ходе эксплуатации современной авиационной техники за простыми внешними двигательными действиями, навыками кроется напряженная умственная, интеллектуальная работа, сложная психическая деятельность ЛЕНТ как членов летно-инструкторского экипажа, так и курсанта. Например, при выполнении полета по маршруту с выходом на цель в заданное время на каждом поворотном пункте маршрута экипаж уточняет место полета путем запроса пеленгаторов и использования радиолокационной системы ближней навигации, автоматического радиокомпаса, делает расчеты в уме угла сноса, путевой скорости полета, компасного курса, хотя внешние его действия сопровождаются нажатием кнопок переключения каналов радиостанции, запроса и увеличением или уменьшением (по необходимости) мощности путем перемещения рычага управления двигателя. Поэтому теперь трудности овладения навыками и типичные ошибки, встречающиеся у членов экипажа, чаще всего определяются не сложностью координации работы мышц рук и ног, а сложностью сенсорных и умственных процессов формирования действий. Отсюда одна из важных задач, стоящих перед командирами, политработниками и всем летно-инструкторским составом учебных авиационных частей и подразделений, — создание благоприятных психологических условий, которые будут положительно сказываться на методике обучения курсантов. Одним из основных руководящих принципов обучения курсантов, как уже отмечалось, является принцип сознательности и активности, который предполагает всестороннее развитие активности психики курсантов и глубокую осознанность ими своих действий. В практике летного обучения имеются два вида упражнений, направленных на развитие сознательного формирования двигательных навыков. Первый — это обучение путем проб и ошибок, второй, разработанный видным советским психологом П.Я. Гальпериным, — поэтапное формирование умственных действий путем перехода внешней, "материальной" деятельности во внутренний, умственный план. Рассмотрим и проанализируем их. Обучение путем проб и ошибок1 заключается в том, что двигательные навыки приобретаются курсантами в результате показа и многочисленных повторений упражнения без предварительного осознания порядка действий, формирования мысленного, кинестезического (мышечного), сенсорного и других видов навыка. При этом считается, что ошибки не только неизбежны, но и необходимы. Курсант как бы учится на своих собственных ошибках. Физиологически это означает, что вначале у курсанта образуются и закрепляются условные нервные связи действий с ошибками, а затем они постепенно разрушаются, и на их месте формируются новые, правильные условные нервные связи действий. В конце концов курсант при обучении этим методом может научиться выполнять умственное действие правильно, но прочный навык у него не образуется и почти не переносится на новые задания. Более того, некоторые ошибочные действия могут не замечаться курсантом очень длительное время в ходе обучения. Вследствие этого ошибочные условные нервные связи становятся устойчивыми (образуются динамические стереотипы). И несмотря на то что под влиянием летчика-инструктора, его замечаний и поправок ошибочные действия у курсанта исчезают, в сложных и опасных ситуациях, когда контроль действий со По мнению буржуазных военных психологов, овладение навыками идет только путем проб и ошибок на основе механических тренировок. стороны сознания ослабляется, усвоенное умственное действие дезорганизуется, а оставшиеся до конца неразрушенными вредные стереотипы могут неожиданно сработать и привести к аварийной ситуации. Подтверждением этому может быть следующий пример из летной практики. Курсант при отработке ввода и вывода самолета из штопора резко работал рулями управления, что приводило к повторному срыву самолета в штопор, а порой даже в перевернутый штопор. 8 ходе показных и контрольных полетов усилиями летчика-инструктора данная ошибка была устранена. Но при проведении воздушного боя в одном из полетов курсант потерял скорость, и самолет сорвался в штопор. Необычность ситуации резко усилила эмоциональную напряженность курсанта, который даже не сумел доложить о случившемся руководителю полетов и своему ведущему. Оставшиеся вредные динамические стереотипы сработали. Резкие, несоразмерные движения рулями управления только усугубляли создавшееся положение. И только случайно ведущий обнаружил, что его ведомый находится в штопоре. Четкие и своевременные команды, поданные по радио летчиком-инструктором, помогли курсанту выйти из создавшегося сложного положения. Опыт летного обучения показал, что механический метод обучения курсантов путем проб и ошибок расточителен по времени. "Сознательные навыки складываются по меньшей мере в 10 раз скорее, чем механические"1. Прочность и гибкость механических навыков значительно меньше, чем прочность и гибкость навыков, сознательно приобретаемых за одинаковый отрезок времени. Условием успешного формирования навыка является создание четких представлений об образе тренируемого действия. Курсант должен как бы представить действие в целом, осознать его. Этого можно достичь путем образования в сознании курсанта четких представлений о структуре навыка, рабочих движениях, что способствует формированию в коре головного мозга условных связей, внутренней модели сложного навыка. Большую роль в этом играет показ предстоящих действий, расчленение навыка на более простые элементы. Курсант должен запомнить все приемы, действия, их последовательность и правила выполнения. Каждое действие необходимо выполнять отдельно, медленно, до появления уверенности в его правильности. Данная методика способствует своевременному пониманию, припоминанию и восстановлению сложившихся ранее представлений, а в конечном результате — образованию правильных новых условных нервных связей. Попробуем проследить, как используется данный метод применительно к летному обучению, например взлету самолета. Первый этап — составление предварительного представления о задании — включает в себя показ образца, которому нужно следовать при выполнении задания, и формирование ориентировочной основы действия, что есть не что иное, как деление действия на такие мелкие, элементарные, посильные курсанту операции, которые опираются на усвоенные им ранее знания, навыки и умения. Формирование знаний и умений на основе теории поэтапного усвоения умственных действий/Под ред. П.Я. Гальперина и Н.ф. Талызиной. М.: МГУ, 1970. с. 9. -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------^ При этом главное дать не только образцы действия, но и исчерпывающие указания, как правильно выполнять действие. При строгом следовании указаниям обучение идет без ошибок и быстро. Условия выполнения действия, намечаемые летчиком-инструктором, воспроизводятся затем самим курсантом, благодаря чему обучаемый приобретает некоторое умение анализировать материал, что в свою очередь обеспечивает устойчивость действия в изменяющихся условиях и возможность его переноса на новое задание. Однако перенос осуществляется лишь в тех случаях, когда в составе новых заданий есть элементы старых. Остановимся на этом более подробно. Летчик-инструктор рассказывает курсанту, при каких конкретно ветре, температуре окружающего воздуха, длине взлетно-посадочной полосы и ее состоянии возможен взлет самолета. Затем в ходе полетов показывает, какие он должен совершить действия: поставить самолет по центру взлетно-посадочной полосы, затормозить колеса, запросить у руководителя полетов разрешение на взлет, увеличить мощность двигателя до взлетной путем плавной подачи рычага управления двигателя вперед до упора, проконтролировать показания приборов контроля работы двигателя (обороты или ИКМ, температуру выходящих газов, давление топлива, масла и др.), отпустить тормоза, движениями руля направления и кратковременным притормаживанием колес выдержать направлениЬ взлета, на определенной скорости взятием ручки управления на себя поднять переднее колесо (создать необходимый угол атаки) и, удерживая его, продолжать разгон скорости до отрыва самолета. Второй этап — изучение ориентировочной основы действия рулей управления и контрольных приборов, практическая тренировка (в кабине самолета или тренажера) для формирования в сознании курсанта представлений ("опорных точек") о характере тренировки и о структуре навыка. Оно осуществляется путем разъяснения курсанту кинематики управления рулями, основных тактико-технических данных самолета и его систем (вес самолета, давление в основной и аварийной гидравлической и воздушной системах, размах, скорость подъема колеса, скорость отрыва, влияние на них ветра и температуры, плотности грунта и т.д), параметров работы двигателя (его мощность, давление топлива и масла на различных режимах работы, температура выходящих газов и др.). Курсанту показываются случаи и возможный исход полета, если данные параметры будут отличаться от рекомендованных, как это может повлиять на безопасность полета. Кроме того, разъясняются основные аэродинамические характеристики самолета, их зависимость от условий полета. Практической отработкой движений в кабине самолета (тренажера) у курсанта вырабатываются определенные представления о самих действиях, их величине, силе как составляющих навыка. Третий этап — выполнение самого действия в развернутой форме (пооперационно) с использованием материальных объектов. Целесообразно осуществлять его на тренажере или в кабине самолета. Курсант отрабатывает последовательность в действиях, припоминает основные характеристики самолета, двигателя и их систем, что помогает сознательно воедино увязать весь комплекс действий. Четвертый этап — речевые действия (проговаривание) без использования рулей управления, тумблеров и кнопок в кабине самолета, т.е. курсант должен рассказать обо всех своих действиях по выполнению отрабатываемого навыка, не глядя и не трогая предметов, о которых он ведет речь. Пятый этап — проговаривание про себя с использованием рулей управления (выполнение действий на тренажере). Этот этап очень важен, так как в реальном полете выполнение действий с остановкой и повторением отрабатываемых упражнений невозможно. Поэтому курсант должен представлять порядок и очередность действий в полном объеме требований, предъявляемых данным упражнением. Речевое сопровождение выполняемых приемов навыка как бы наперед возбуждает имевшиеся у курсанта условные нервные связи, что положительно влияет на их дальнейшее укрепление. Поэтому летчикам-инструкторам необходимо в начале летного обучения давать курсантам возможность пересказывать содержание поставленной задачи с одновременной имитацией практического выполнения действий. Шестой этап — показ летчиком-инструктором элементов, навыка в целом и координации движений в реальном полете для формирования представлений об их конечных образах. Здесь курсант сравнивает полученные ранее представления о выполнении действия с темпом и скоростью их выполнения на самолете. Происходит переход действий во внутренний план, т.е. начинают формироваться необходимые для осуществления данного действия условные нервные связи в соответствующих отделах коры головного мозга. Седьмой этап — формирование сенсорных и сенсорно-умственных навыков восприятия скорости, пространства, времени путем наблюдения за показаниями контрольных приборов и реальным положением самолета относительно горизонта, наличием кренов, снижения или набора высоты. Практика показывает, что эти элементы (за исключением восприятия скорости и показаний приборов) можно отрабатывать только при проведении полетов, что обусловлено невозможностью создать на тренажере перегрузки, а также сложностью авиационной техники, контроль за которой в своем большинстве осуществляется комплексом сенсорных и сенсорно-умственных навыков восприятия. Восьмой этап — комплексное выполнение упражнения (формирование двигательных, сенсорных и умственных навыков) в условиях, приближенных к реальным (в процессе взлета самолета). Соблюдение вышеперечисленных условий формирования навыков способствует значительному уменьшению эмоционального напряжения курсанта (так как новизна обстановки практически доходит до минимальной) , сводит до минимума грубые ошибки в технике пилотирования. При обучении таким методом наблюдается следующая закономерность: чем лучше ориенировка курсанта в сущности выполняемого, тем меньше он допускает ошибок. Для курсантов, которые уже освоили один тип самолета, на первое место выступает не столько способ действия в конкретной ситуации, сколь- ко анализ каждого движения и в целом задания. Конечно, это требует вначале несколько больших затрат времени. Зато после усвоения умственного действия задания выполняются правильно и вполне самостоятельно, что дает в конечном итоге экономию времени. Опыт переучивания летчиков на новые авиационные комплексы без использования спарки подтвердил правильность этого вывода. Навыки, сформированные при опоре на этот тип ориентировки, обладают устойчивостью к изменениям условий и, что самое существенное, представляют почти неограниченную возможность их переноса при освоении курсантом других фигур пилотажа. При этом очень важно усвоить, что тип ориентировки необходимо формировать тогда, когда курсант еще не приступил к отработке нового для него действия, но как раз этот момент часто упускается летчиками-инструкторами. Между тем именно здесь, в организации "пролога" действия, в его преддверии и лежит ключ к решению важной педагогической задачи — обучению с самого начала безошибочному выполнению умственных действий. Таким образом, метод упражнений, основанный на всесторонней осознанности обучения двигательным навыкам, отличается от метода проб и ошибок наличием предварительной подробной ориентировки курсанта в предстоящем задании. У обучаемого заранее образуются системы ассоциаций (условных нервных связей) ориентировочно-исследовательской деятельности, которые ускоряют процесс образования систем условных нервных связей двигательного навыка и значительно уменьшают число ошибок. Естественно, что в ходе обучения у курсанта будут возникать ошибки, так как очень трудно, да и практически невозможно создать такую ориентировочную основу выполнения необходимого действия, которая бы целиком и полностью совпадала с реальными действиями. Но данный метод исключает слепые пробы и ошибки, что существенно улучшает процесс летного обучения. Летчику-инструктору необходимо помнить это положение и дополнительно разъяснять, показывать курсанту, как правильно выполнять то или иное действие. А это требует улучшения методики обучения со стороны летно-инструкторского состава. Важным психологическим условием успешного формирования летного мастерства является знание летно-инструкторским составом сущности процесса формирозания навыка, его этапов и последовательности. Проследим это на примере формирования двигательного навыка. Первый, этап — аналитико-синтетический. На этом этапе курсант допускает много ошибок, остановок, нервная система напряжена, допускаются лишние и неловкие движения, внимание больше сосредоточено на способах выполнения, чем на конечном результате, прилагаются излишние физические усилия. Второй этап — совершенствование. Недостатки первого этапа в основном исчезают, но все делается под усиленным контролем сознания. Третий этап— автоматизация. Действия выполняются легко, быстро и непринужденно. Сознание переключается со способов выполнения на достижение конечного результата. Этап характеризуется ослаблением зрительного (мышечного) контроля. Сознание контролирует действие как бы со стороны, незаметно. Но если произойдет ошибка, замедление темпа, то оно немедленно включается в поиски причин, Четвертый этап — генерализация. Приобретается способность достигать результата множеством способов в различных условиях (при помехах, длительных и больших нагрузках), т.е. происходит обобщение и включение навыка в реальную деятельность. Например, курсант выполняет заход на посадку различными способами в зависимости от условий полета (в простых или сложных метеорологических условиях). Знание и учет перечисленных этапов в формировании летного мастерства позволит инструкторскому составу осуществлять контроль за ошибками курсанта и методически правильно и обоснованно вырабатывать необходимые указания по их исправлению. Исходя из сущности процесса формирования навыка, вначале курсанту следует давать минимальное количество рекомендаций по устранению допускаемых ошибок. При этом обращать внимание на наиболее важные из них, так как непрерывные и бессистемные указания сильно возбуждают слуховые центры и по закону обратной индукции затормаживают другие области коры головного мозга (зрительные, двигательные и др.), вследствие чего курсант начинает хуже видеть приборы, движения его не контролируются сознанием, а следовательно, становятся некоординированными, размашистыми, вялыми или резкими, что в конечном итоге ведет к увеличению ошибок в технике пилотирования. По мере усвоения навыка устраняются даже и несущественные недостатки. А перед самостоятельным вылетом курсант должен видеть свои ошибки сам, уметь их анализировать и грамотно исправлять. Только тогда можно считать, что навыки курсанта устойчивые и он подготовлен к успешному выполнению полетного задания. К психологическим условиям формирования летного мастерства относится также соблюдение педагогического такта со стороны летно-инст-рукторского состава по отношению к обучаемому. В экипажах, где в полной мере соблюдается педагогический такт, летная программа усваивается более равномерно, качество техники пилотирования выше, количество допускаемых ошибок меньше и в конечном итоге результаты представления курсантов к самостоятельному вылету гораздо выше, чем в экипажах, где допускаются нарушения педагогического такта. Опыт показывает, что более чем у половины курсантов из числа несвоевременно усваивающих летную программу основной причиной отставания являлась невыдержанность и нетактичность членов летно-инструкторского экипажа. Окрики, возбужденность членов экипажа вызывают излишнюю напряженность, чрезмерную поспешность в действиях, резкие, несоразмерные движения рычагами управления, нарушают психологический контакт, подрывают доверие, уважение к себе как учителю. Из практики видно, что, когда у курсантов при выполнении ими самостоятельных полетов меняется летчик-инструктор или штурман-инструктор и таковыми становятся офицеры, допускающие нетактичность, количество ошибок пилотирования в среднем больше на 10—15 процентов, чем в обычных условиях, а некоторые курсанты в подобных условиях вообще не укладываются в нормативы удовлетворительной оценки техники пилотирования. Особенно это относится к случаям, когда меняется летчик-инструктор. Следует помнить, что недостаточная психолого-педагогическая грамотность инструкторских экипажей сказывается и на педагогической подготовке курсантов. В таких экипажах у курсантов слабо развита психолого-педагогическая направленность, в то время как их повседневная практическая деятельность требует, чтобы они любили педагогическую работу, имели развитое психолого-педагогическое мышление, обладали педагогической наблюдательностью, педагогически направленным восприятием и воображением. Важным психологическим условием летного обучения является обусловленность формирования навыков у курсантов уровнем развития их стремлений и мотивов к летному делу. Интерес к овладению летной профессией способствует лучшему усвоению знаний авиационной техники, аэродинамики, тактики и других специальных дисциплин. Он активизирует способности курсанта, повышает его общий тонус, стимулируя не только работу мозга, но и всего организма. В результате создаются наилучшие условия для выполнения полетов и устранения имеющих место ошибок в технике пилотирования обучаемого. Наоборот, отсутствие стремления к овладению профессией летчика снижает возможности курсанта в усвоении программы летного обучения и создает дополнительные трудности в ходе летной подготовки. Учитывая данное обстоятельство, опытные летно-инструкторские экипажи добиваются, чтобы работа курсантов была насыщена стенически-ми эмоциями: заинтересованностью, чувством соревнования, гордости за свою летную группу, удовлетворением от успешных полетов и т.д. Это обеспечивает обостренное внимание, вызывает более продуктивное запоминание, меньшую утомляемость, позволяет избежать преувеличенного чувства усталости и в целом способствует лучшему закреплению навыков. Чем большую любовь к полету и учению сумеет привить курсанту инструктор, тем лучше будет идти обучение. На формирование летного мастерства также влияют: — уровень развития морально-политических качеств, осознания курсантами своих обязанностей, воинского долга, их дисциплинированность, сознательность и положительная направленность на службу в ВВС; — наличие обстановки для инициативного, творческого использования методики летного обучения, систематичность выполнения полетов, учет способностей и опыта обучаемых, своевременное одобрение и поощрение их успехов; — работоспособность курсанта и экипажа (когда, в какой день идет обучение), время суток (утро, вечер, день, ночь), их физическая подготовленность, уверенность или неуверенность в своих силах и силах экипажа; — последовательность в летной подготовке и систематичность в выполнении полетов. Например, отработку сложных навыков (посадки) следует выполнять в один день не более чем в четырех-пяти полетах. Тренировки на тренажерах и в кабине самолета должны быть по возможности частыми, но не длительными по времени. Лучше шесть тренировок по три минуты, чем одна три часа. Вышеизложенное полностью относится и к формированию летного мастерства экипажа в целом. Однако здесь имеются некоторые психоло- гические особенности, учет которых явлется обязательным в деятельности командиров и политработников. К ним относятся: — психологические трудности, возникающие перед курсантом при переходе от одиночных действий к согласованной работе в составе экипажа; — подбор и расстановка членов экипажа с учетом требований психологической совместимости, их профессиональных и коммуникативных качеств. Так, для обучения курсантов целесообразно подбирать летно-инструк-торский экипаж так, чтобы, например, если летчик-инструктор обладает удовлетворительным уровнем развития профессиональных качеств, то штурман-инструктор имел бы уровень их развития не ниже среднего, бортовой техник — высокого, а радист — удовлетворительного (табл. 5) ; — всемерная работа по сплочению летных экипажей, развитию товарищества и дружбы, стремлению к высоким результатам общей деятельности; — создание обстановки для инициативного, творческого использования авиационной техники, проявления боевой активности, смелости, самоотверженности и др. Таблица 5 Качества Уровень развития качеств у членов экипажа летчика-инструктора штурмана-инструктора бортового техника радиста Профессиональные Удовлетворительный Средний Высокий Удовлетворительный Средний Средний Высокий Удовлетворительный Высокий Средний Не ниже среднего Средний Высокий Высокий Удовлетворительный Высокий Коммуникативные Удовлетворительный Высокий или средний Высокий Удовлетворительный Средний Средний Высокий или средний Средний Высокий Удовлетворительный Средний Высокий Таким образом, новая техника и новые способы ее освоения предъявляют высокие требования к методике летного обучения, к духовным, волевым, психологическим и физическим качествам, к уровню знаний курсанта. Учет психологических условий формирования летного мастерства — важнейшая задача летно-инструкторского состава учебных авиационных частей и подразделений. Практика летного обучения курсантов требует от летно-инструкторского состава знания не только основ летного мастерства, но и психологических особенностей методики пилотирования по приборам. Это тем более актуально, что навыки распределения и переключения внимания по сравнению с двигательными утрачиваются быстрее и требуют большого внимания и усилий летчиков-инструкторов для их формирования и совершенствования. ОБУЧЕНИЕ ПИЛОТИРОВАНИЮ ПО ПРИБОР AM РОЛЬ ВНИМАНИЯ В ПИЛОТИРОВАНИИ САМОЛЕТА Современная авиационная техника, обеспеченность ее навигационными и пилотажными приборами позволяют летчику (курсанту) точно определить пространственное положение самолета и его соответствие цели полета. Обучение полетам по приборам требует от летно-инструкторского состава четкого понимания роли внимания курсанта при пилотировании самолета, знания особенности его переключения и распределения при выполнении различных фигур пилотажа, умения определять, какие занятия и тренажи необходимо провести с обучаемыми, чтобы они успешно освоили полеты по приборам под шторкой и в облаках как днем, так и ночью. Известно, что, для того чтобы психическая деятельность курсанта проходила в соответствии с требованиями объективной действительности, связанной с пилотированием самолета, ее необходимо организовать. Эту роль выполняет внимание. Оно не является самостоятельным психическим процессом, а организует и выражает активность всей психической деятельности человека. Как это происходит? Вот как объясняет процесс внимания А.А. Ухтомский, говоря о доминанте как господствующем очаге возбуждения1. При воздействии какого-либо внешнего раздражителя или с помощью волевого усилия сознание направляется на соответствующий объект, в результате чего в определенной области коры головного мозга появляется очаг возбуждения, который в соответствии с законом отрицательной индукции вызывает торможение других близлежащих систем. Все посторонние, не соответствующие поставленной цели внешние раздражения отсеиваются, и человек воспринимает, представляет, мыслит и ощущает избранный объект отчетливее других. Внимание управляемо с помощью воли, что позволяет последовательно, в соответствии с заданием и обстановкой сосредоточивать его то на одном, то на другом объекте восприятия. То есть, если курсант акцентирует свое внимание на авиагоризонте, то другие приборы отходят в этот момент на второй план или совсем на воспринимаются. Например, при производстве посадки курсант, как правило, направляет свое внимание только Ухтомский А, А. Учение о доминанте.: Избранные труды/Под ред. Е.Н. Креп-са. Ленинград.: Наука, 1978, с. 70-90. ЩР на ее выполнение, для чего с помощью воли направляет и концентрирует психическую деятельность на выполнении элементов захода и посадки (устремляет взгляд, занимает удобную позу), а затем удерживает свое сознание на производстве посадки. Это говорит о том, что летная деятельность человека немыслима без внимания. Человек обычно концентрирует свое внимание преимущественно на тех раздражителях, которые имеют для него большее жизненное значение. Советские летчики, совершившие в годы Великой Отечественной войны более 500 наземных таранов, имели достаточно сигналов, которые указывали им на смертельную опасность, однако их внимание было направлено, а психическая деятельность сосредоточена на том, чтобы поразить стоянку самолетов, склады с боеприпасами и горючим, колонны танков. Эти объекты имели для них наибольшую значимость, что в конечном итоге и определяло их последующую сознательную деятельность. Внешне внимание проявляется в изменении поведения, позы, мимики и пантомимики. Услышав по радио знакомую и приятную мелодию, курсант невольно отвлекается от работы и прислушивается к ней. В зависимости от степени участия воли различают три вида внимания: непроизвольное, произвольное и послепроизвольное. Непроизвольное внимание в своей основе имеет безусловный ориентировочный рефлекс, проявляющийся в постоянной готовности отвечать на вновь появившийся раздражитель (И.П. Павлов), и вызывается особыми свойствами или значением самого объекта восприятия: величиной, подвижностью, контрастностью и силой раздражителя. Оно возникает независимо от воли человека, его намерений. Особое значение имеет контрастность раздражителей, их отличие. Взрывы снарядов, молния, шум в наушниках, мигание лампочек-сигнализаторов, запах гари на взлете, сигнал сирены настораживают и привлекают внимание летчика. Непроизвольное внимание зависит также от знаний и опыта. Так, например, внимание опытного летчика непроизвольно привлекают течь керосина, наличие струбцин на элементах управления самолетом, сильный износ покрышки, помпаж двигателя, что вызывает ответную реакцию по предотвращению нежелательных ситуаций. Но следует помнить, что внезапное или длительное воздействие слуховых раздражителей (треск в наушниках, внезапно поданная громкая команда) сильно возбуждает слуховые зоны коры головного мозга, тормозит зрительные зоны, что приводит к ошибкам в пилотировании самолета. Это необходимо учитывать в практике летного обучения и не создавать лишних побочных раздражителей. Произвольное внимание обусловлено волевым актом летного состава и связано с сознательно поставленной целью. Опыт человека, его интересы, профессия приучают концентрировать внимание не только на сильных раздражителях, но и на относительно слабых, имеющих большое значение для его деятельности. Благодаря этому летный состав может заниматься не только тем, что его интересует, захватывает, но и тем, что в данный момент не представляет интереса, но жизненно необходимо. Поэтому произвольное внимание часто требует значительных волевых усилий и при длительных проявлениях приводит к утомлению. 2613-8 Послепроизвольное внимание характеризуется его целенаправленностью без постоянного волевого усилия. Проявление такого типа внимания всегда связано с интересом, с увлечением начатой работой, стремлением ее завершить. Данная психологическая закономерность была подмечена К. Марксом, который говорил, что "в течение всего времени труда необходима целесообразная воля, выражающаяся во внимании, и притом необходима тем более, чем меньше труд увлекает рабочего своим содержанием и способом исполнения, следовательно, чем меньше рабочий наслаждается трудом как игрой физических и интеллектуальных сил"1. Внимание как психический процесс обладает рядом особенностей, из которых для летного обучения наиболее существенны: объем, концентрация (сосредоточение), переключение, распределение и устойчивость. Объем внимания — это то количество объектов, которое может восприниматься нашим сознанием одновременно. Практикой установлено, что опытный летчик может сразу воспринимать до восьми приборов, а курсант, впервые севший в кабину, даже один прибор воспринимает не совсем точно, так как каждая цифра, каждое деление для него являются объектом восприятия. Курсант перемещает ручку и педали управления несмело, поодиночке, прерывисто, делая увеличенные паузы для обдумывания последующих действий, а опытный летчик воспринимает педали, ручку и контрольные приборы как комплексы и воздействует на них смело и координирование. При производстве посадки курсант не может воспринять одновременно скорость, крен, снос, удаление самолета от земли, поступательную скорость. А у опытного летчика эти восприятия обобщаются в единое целое. Таким образом, средством увеличения объема внимания является выработка умения воспринимать предметы комплексно, т.е. видеть группу предметов как одно целое. Концентрация внимания — это умение наиболее быстро сосредоточиваться на наиболее важных и значимых объектах с одновременным отвлечением от второстепенных. С концентрацией внимания тесно связана устойчивость внимания, которая характеризуется длительностью восприятия определенного объекта. Очень трудно концентрировать внимание, если не развита способность удер-живать его на объекте восприятия до выполнения задачи. Так, курсант при перехвате концентрирует внимание на цели (сигнале от ракет), удерживает его путем пилотирования самолета до пуска и полного поражения цели. Иногда это время от обнаружения, захвата и до пуска ракет может доходить до одной-двух минут и более. В ходе летного обучения инструкторскому составу приходится постоянно менять объекты, на которые направляется внимание курсантов, т.е. переключать их внимание. Переключение внимания, которое не следует смешивать с отвлечением внимания (посторонние звуки в двигателе, внезапный шум, вспышка прожекторов, появившийся внезапно самолет), — это переход (перевод взгляда) от одного объекта внимания к другому, более значительному в данный момент для выполнения полета. Основной смысл переключения внимания заключается в том, чтобы всегда знать, 1 Маркс К., Энгельс Ф. Соч., изд. 2-е, т. 23, с. 189. на чем, когда и на какое время сосредоточить свое внимание. Поэтому курсантов важно учить переключению внимания по определенному маршруту движения глаз. Когда курсант усвоит маршрут, будет быстро читать показания каждого прибора, тогда можно учить его распределению внимания, т.е., используя периферическое зрение, быстро читать показания нескольких приборов. Практика показывает, что опытные летчики-инструкторы настолько быстро переключают внимание, что оно практически не отличается от одномоментного распределения. Под распределением внимания понимается способность одновременно выполнять два или несколько различных действий. Оно возможно только тогда, когда одно из совмещаемых действий выполняется курсантом автоматически. В этом случае основное действие находится в центре внимания, другое, автоматическое, лишь контролируется сознанием. Так, при перехвате воздушной цели на самолете-истребителе курсант сосредоточивает свое внимание на том, чтобы своевременно произвести захват цели и поразить ее, но одновременно с этим без особых усилий сознания выполняет привычные действия, связанные с пилотированием самолета. Чем больше автоматизированы его действия, тем более эффективен будет результат перехвата. Вышеизложенное показывает, что выработка у курсантов различных свойств летного внимания, их сочетание будут способствовать успешному обучению визуальному пилотированию и особенно пилотированию по приборам. МЕТОДИКА ФОРМИРОВАНИЯ НАВЫКОВ И УМЕНИЙ ПИЛОТИРОВАНИЯ ПО ПРИБОРАМ Полет по приборам отличается от визуального прежде всего изменением способа определения положения самолета в пространстве, заключающемся в переходе от ориентировки непосредственной к опосредованной, через приборы. В обычном полете курсанту не нужно затрачивать специальных усилий, чтобы представить положение самолета в пространстве (особенно при небольших углах тангажа и крена, при хорошей видимости горизонта). При полете по приборам представление о пространственном положении самолета создается путем сложной умственной работы: оценкой показаний пилотажных приборов, их анализом и выработкой представления о пространственном положении самолета. А это требует больших волевых и умственных усилий курсанта. Важнее место в деятельности курсанта занимает и контроль за работой агрегатов и систем самолета, двигателя в ходе полета. Неумелый контроль может стать причиной нарушения правил безопасности полетов. Поэтому необходимо вырабатывать в ходе летного обучения методику рационального распределения внимания на необходимые приборы. Основными показателями, характеризующими психологические особенности формирования навыков и умений пилотирования по приборам, являются: число и размещение контрольных и пилотажных приборов в сен- 8' сорном поле летчика, степень важности различных приборов для пилотирования самолета и периодичность контроля за их показаниями, умение летчика считывать приборы. В ходе пилотирования самолета по приборам летчиком используются как основные (авиагоризонт, вариометр, высотомер, указатель скорости, компас), так и дополнительные приборы (указатель поворота и скольжения, указатель угла атаки, радиовысотомер, указатель высоты и перепада давления). Одновременно с пилотированием осуществляется контроль за работой двигателя (обороты, температура выходящих газов, давление масла, топлива и т.д.), систем самолета (гидравлической, воздушной). В совокупности летчик использует показания 20—25 различных приборов, расположенных в различных отделах кабины самолета, что вызывает большое количество движений, увеличивает время поиска нужного прибора и затрудняет восприятие его показаний. Пилотажные приборы в кабине самолета имеют различную степень значимости для летчика при выполнении той или иной фигуры. Если летчик выполняет установившийся режим полета — горизонтальный полет, снижение, набор высоты, разворот, основное внимание уделяется двум приборам: авиагоризонту и вариометру. Они контролируются летчиком примерно по 40 раз в минуту. Причем 40% переносов взгляда происходит с вариометра на авиагоризонт и обратно. Остальное внимание распределяется примерно поровну на три прибора контроля режима: указатель скорости, вариометр и компас, каждый из которых контролируется 9—10 раз в минуту. Приборы контроля работы двигателя контролируются в среднем 1—2 раза в минуту каждый. При вводе в разворот около половины фиксаций взгляда приходится на авиагоризонт, 30% — на вариометр, по 10% — на указатель скорости и высотомер, а оставшееся время — на компас; при выводе из разворота по 30% — на авиагоризонт и вариометр, около 20% — на компас; соответственно сокращается время для контроля скорости и высоты — примерно по 5%. В конце вывода больше внимания уделяется высотомеру1. Приведенные данные являются, по сути, отражением опыта летного состава. Поэтому при составлении рекомендаций и выработке методики обучения пилотированию по приборам необходимо их учитывать. Навык считывания показаний приборов в полете достаточно сложен. Структурно он состоит из определенных выработанных и повторяющихся сенсомоторных координации, а также из автоматизированной сенсорно-умственной периодичности их проявления. Психологическая структура навыка пилотирования объединяет следующие процессы: — сенсорно-умственный: оценка времени, прошедшего после предыдущего контроля, и принятие решения на повторный контроль; — сенсомоторный: оценка условий полета в данный момент, исправление допущенных отклонений от установленных режимом полета, поворот головы (движение глаз) в сторону приборов; Покровский Б.Л. Летчику о психологии, с. 44. ^цу — сенсорно-умственный: восприятие и осмысливание показаний контрольных и пилотажных приборов; — сенсомоторный: поворот головы (глаз) на дублирующие приборы, восприятие их, осмысливание и принятие решения на исправление допущенной ошибки. Частота контроля, определяющая периодичность повторения сенсомо-торных координации, не оговаривается инструкциями и наставлениями, так как для каждого обучаемого она различна. Например, курсант считывает каждый прибор отдельно, припоминая рекомендуемые параметры на данном режиме полета, а опытный летчик не считывает показания как новые для него. Он знает свою высоту, скорость, курс, обороты двигателя, наличие или отсутствие крена и т.д., отчетливо представляет расположение стрелок на шкалах. Переводя взгляд на нужный прибор, он смотрит именно на тот участок его шкалы, где должна находиться стрелка, сопоставляет ожидаемое ее положение с действительным и, если имеется совпадение, переводит взгляд на другой прибор. В сознании этот момент отражается не конкретной величиной показаний прибора, а общим понятием "все в норме". Поэтому для сокращения времени и увеличения точности считывания показаний нужно твердое знание устройства шкал и размещения их предельных точек относительно вертикальной и горизонтальной осей прибора. Эти точки являются в данном случае ориентировочной основой действия считывания. Возьмем прибор ЭМИ-ЗР (рис. 4). Он предназначен для измерения трех параметров работы двигателя: давления топлива, масла и температуры масла. На манометре давления топлива имеется шкала с обозначениями О —20 — 40 —60 — 80—100 кгс/см2. Каждый промежуток разделен на две части. Деления 40—60 кгс/см2 находятся симметрично вертикальной оси, т.е. вертикальное положение стрелки будет соответствовать давлению 50 кгс/см2, что примерно равно рекомендуемому давлению топлива в полете. Отклонение стрелки вправо означает увеличение давления, влево — уменьшение. На манометре масла, который находится слева внизу прибора, имеется оцифровка шкалы 0 — 5 — 10 кгс/см2. Число 5 кгс/см2 находится чуть ниже горизонтальной линии и примерно равно рекомендуемому давлению масла в полете. Термометр масла находится справа внизу прибора. Он имеет оцифровку —50 — 0 — 50— 100— 150° С. Число "50" также находится несколько ниже горизонтальной линии прибора. Оно примерно соответствует рекомендуемой температуре масла в полете. В ходе полета при нормальных условиях и параметрах работы двигателя стрелки, указывающие давление масла, температуру топлива, находятся в горизонтальном положении, а стрелка давления топлива — в вертикальном положении. Запечатление наглядного образа положения стрелок прибора ЭМИ-ЗР (давление топлива, масла и температуры масла) позволяет летному составу оценивать параметры двигателя практически мгновенно. При изменении параметров работы двигателя стрелки меняют свое положение, что привлекает внимание летчика. Последний анализирует причину отклонений. Рис. 4. Показания приборов в горизонтальном полете Аналогично читаются и другие приборы. Например, вариометр имеет на горизонтальной линии оцифровку "О". Если стрелка вариометра устойчиво отклоняется от "О" вверх, значит самолет набирает высоту, вниз — снижается/находится на "О" — горизонтальный полет. Для удобства чтения прибора, указывающего курс самолета, предусмотрен специальный задатчик. При полете с постоянным курсом курсанту рекомендуется ставить задатчик курса вверх. Тогда стрелка указателя курса при правильном его выдерживании будет находиться в вертикальном положении, при уменьшении курса — левее, при увеличении — правее. Опытные летчики считывают необходимые показания приборов довольно быстро. В среднем за одну минуту опытный летчик переводит глаза с прибора на прибор 120-130 раз. Это дает ему возможность воспринимать необходимую информацию для контроля и пилотирования даже при нерациональном порядке распределения внимания. Курсант же, не умеющий экономно использовать свое внимание, может оказаться в весьма затруднительном положении. Особенно это сказывается, когда одновременно с пилотированием самолета ему необходимо производить и поиск цели, и атаку с использованием радиолокационного прицела. Курсант, обученный рациональному распределению и переключению внимания на приборы, будет затрачивать на пилотирование только некоторую долю того внимания, которым он располагает, а оставшуюся часть (резерв) сможет использовать при усложнении обстановки. Быстрое переключение внимания порой создает впечатление, что летчик воспринимает одновременно информацию от нескольких приборов. Однако исследования психологической деятельности человека показывают, что суждение о возможности осуществлять одновременно две или более деятельности является ошибочным. Субъективные убеждения о возможности осуществления более одной деятельности одновременно основываются, вероятно, на иллюзии, создаваемой быстрым переключением одной деятельности на другую за счет подвижности нервных процессов. Одновременность ряда деятельностей есть не что иное, как быстрая и четкая последовательность этих деятельностей. Действительно, если одновременно воспринимать показания двух соседних приборов, не переводя взгляда с одного на другой, то окажется, что показания того прибора, на который взгляд не переводится (его показания воспринимаются периферическим зрением), могут быть восприняты только тогда, когда на него будет переключено сознание. При этом показания прибора, на который направлен взгляд, фактически перестают восприниматься. Поэтому формирование навыков и умений распределения и переключения внимания является важным элементом психологии летного обучения. Изложенный материал показывает, что для обучения летчика (курсанта) целесообразному порядку распределения внимания на приборы необходимо правильно организовать его первоначальную подготовку, заблаговременно заложить тот фундамент, на котором в дальнейшем будет построено мастерство курсанта. Главной психологической целью при обучении курсантов пилотированию по приборам является формирование у них уверенности в правильности показаний приборов, в их надежности. Поэтому обучение по приборам важно строить в строгом соответствии с принципом последовательности в обучении от простого к сложному. Вначале даются общие основы, а затем непосредственно перед тренировками на тренажере или в кабине самолета изучается порядок переключения внимания на приборы на тех режимах полета, которые предстоит отработать. Рассмотрим это более подробно. Обучение режиму горизонтального полета должно начинаться с уяснения роли, значения и возможностей приборов пилотирования: авиагоризонта и вариометра. Поэтому в первых полетах на тренажере или учебном самолете необходимо практиковать зашторивание приборов контроля режима полета самолета (указатель скорости, высоты, компасный курс) под шторкой. В зоне техники пилотирования летчик-инструктор устанавливает заданный режим полета, обращает внимание курсанта на показания приборов, закрывает шторку, приборы контроля двигателя и начинает пилотировать самолет, выдерживая горизонталь полета только по показаниям авиагоризонта и вариометра. При этом отрабатывается порядок перевода взгляда с одного прибора на другой, уясняется преимущество авиагоризонта перед вариометром как прибора, измеряющего практически безынерционно два параметра: угол тангажа и угол крена. Следует также обратить внимание курсанта на то, что, когда центральная точка авиагоризонта начинает движение по шкале тангажа, стрелка вариометра стоит на месте. Объяснить ему, что начавшееся изменение угла атаки, которое неизбежно приведет к увеличению или уменьшению высоты полета, только по истечении некоторого времени (1—3 с) начинает отражаться на вариометре, который покажет величину спуска или подъема самолета. Данное явление свидетельствует о том, что вариометр является контролирующим прибором по отношению к авиагоризонту, а последний — основным прибором при пилотировании вне видимости горизонта. Это вселяет уверенность у курсанта в правильности показаний авиагоризонта, его надежности и удобстве при пилотировании. После пилотирования с помощью авиагоризонта и вариометра (1—2 мин) нужно открыть приборы контроля (скорости, высоты, направления поле- та, двигателя), оценить величину накопленных ошибок по высоте, курсу, скорости, устранить их, развернуть самолет на обратный курс и снова закрыть приборы. Следить за временем полета, сохранением места в зоне должен летчик-инструктор (штурман-инструктор), подавая курсанту необходимые команды. Уяснив данный элемент, следует перейти к отработке порядка переключения внимания с приборов пилотирования на приборы контроля режима полета, для чего открыть все приборы. Основное внимание летчик-инструктор опять сосредоточивает на авиагоризонте и вариометре, стремясь не допустить отклонения их показаний от исходных значений. Через 20—30 с полета он переключает внимание на тот прибор контроля, который сопряжен с данным прибором (авиагоризонт по крену с компасом, авиагоризонт по тангажу с вариометром, вариометр с высотомером). При этом инструктор, заметив, что в процессе пилотирования образуется ошибка, подсказывает курсанту по самолетному переговорному устройству момент, когда следует переключить внимание на соответствующий прибор контроля. После отработки данных элементов следует показать курсанту связь между высотой и скоростью: с уменьшением высоты скорость растет, с увеличением высоты падает. Затем дать возможность курсанту самому перевести самолет на снижение, в горизонтальное положение, в набор высоты, восстановить в горизонтальное положение. Для уяснения принципа переключения внимания с приборов пилотирования на приборы контроля поставить задачу курсанту: выполнить горизонтальный полет в течение нескольких минут (например, в течение 3 мин). При этом показать курсанту порядок распределения и переключения внимания, т.е. где, на что и на какое время переключать внимание. По мере приближения к конечной точке отрезка пути летчик-инструктор все чаще напоминает курсанту о времени, что вынуждает его все большую долю внимания обращать на часы, после чего предоставляет возможность курсанту выполнить эти же действия самостоятельно. Аналогично отрабатываются элементы набора высоты. Только здесь меняется задание: вначале курсанту следует задавать режим вертикальной и поступательной скорости, затем выдерживание скорости с помощью двигателя, указывая на максимальную и минимальную высоты, скорости полета, углы набора. Это заставляет курсанта больше уделять внимания другим приборам (высотомеру, контролю работы двигателя, систем самолета и т.д.). Вначале летчик-инструктор подсказывает, когда что нужно делать, а по мере усвоения необходимых элементов курсант начинает выполнять полет самостоятельно. При отработке снижения вначале высота, до которой надо снижаться, не указывается, а главное внимание уделяется выдерживанию курсантом вертикальной и поступательной скорости, направлению полета. Обучаемый производит выдерживание режима по показаниям авиагоризонта и вариометра, а контроль режима — по указателю скорости и курса. После отработки этого элемента инструктор задает высоту, на которой необходимо изменить режим, и значение новой вертикальной скорости. Обращается внимание на отработку главного направления переключения: вариометр — высотомер; после установления новой вертикальной скорости — вариометр — скорость — обороты. При необходимости поддержания необходимой поступательной скорости полета при постоянной вертикальной скорости уточняется значение оборотов двигателя, которые обеспечат сохранение установленных режимов полета. Дальнейшим усложнением задания при отработке режима снижения может явиться выдерживание направления на приводную радиостанцию с заданным курсом, т.е. имитация снижения в створе взлетно-посадочной полосы. При обучении выполнению виражей следует развороты (виражи) выполнять первоначально с креном до 15 (на самолетах-истребителях — до 30°). Обучение происходит аналогично вышеизложенному: вначале производить пилотирование только по авиагоризонту и вариометру, затем открыть приборы контроля двигателя. При первоначальном обучении главным считать выдерживание высоты и скорости (можно практиковать даже заклеивание прибора скорости, контролируя режим только по высоте). Затем отрабатывается техника пилотирования по трем приборам: прибору высоты, указателю скорости и компасу. Ввод в вираж и вывод из него как наиболее сложные элементы следует отрабатывать в последнюю очередь. Основное внимание при этом направлять на авиагоризонт и вариометр, а при выводе из него еще и на компас. После усвоения всех вышеизложенных элементов курсанта можно допускать к выполнению самостоятельных (тренировочных) полетов1. Особенностью методики обучения по приборам является четкость и краткость подсказок летчика-инструктора, например: "Высота", "Скорость", "Крен", "Авиагоризонт", "Вариометр" и т.д. Главная цель принципа распределения внимания заключается в том, чтобы обучаемый научился практически самостоятельно и сознательно осуществлять в полете целесообразные действия по переключению внимания на приборы, построенные на основе логической оценки фактической полетной ситуации. Обучение пилотированию по приборам в облаках проходит аналогично обучению пилотированию по приборам под шторкой. Следует только иметь в виду то обстоятельство, что при полетах в облаках появляется большая вероятность возникновения иллюзий, которые вызывают дополнительное нервное напряжение. Мелькание облаков, разрывы облачности отвлекают внимание летчиков и в ряде случаев усложняют полет. Это связано с частой адаптацией глаз (особенно при полетах в солнечный день, при снежном покрове) то к затемненным условиям кабины самолета, где расположены приборы, то к более светлым условиям внешнего пространства. Специальные эксперименты, при которых полет в строю завершался входом в облачность, показали, что для перехода от визуального полета к приборному требовалось от 19 до 36 с2. Поэтому при разрывах облачности необходимо пилотировать все время по приборам. Кочаровский И. Б. Распределение и переключение внимания при полетах 2 по приборам. М.: Воениздат, 1972, с. 91—100. Покровский Б.Л. Летчику о психологии, с, 45. 2613-9 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНИМАНИЯ КУРСАНТА НА РАЗЛИЧНЫХ ЭТАПАХ ПОЛЕТА Каждому этапу полета соответствует определенная схема переключения внимания курсанта на пилотажные приборы и приборы, контролирующие работу двигателя. При составлении такой схемы должны учитываться следующие обстоятельства: по каким приборам выдерживается и контролируется режим полета, какие из этих приборов на каждом этапе являются основными, каким приборам уделяется больше внимания. При первоначальном обучении курсанта принцип переключения внимания заключается в контроле приборов, начиная с авиагоризонта до контролируемого прибора и обратно к авиагоризонту: авиагоризонт — вариометр — авиагоризонт; авиагоризонт — скорость — авиагоризонт; авиагоризонт - курс (АРК) - авиагоризонт; авиагоризонт - высота - авиагоризонт; авиагоризонт — указатель поворота и скольжения — авиагоризонт и т.д. В процессе освоения техники пилотирования (примерно после прохождения пятой части вывозной программы) необходимо курсантов приучать распределять внимание по группам приборов: слева от авиагоризонта (авиагоризонт — скорость — высотомер — указатель поворота и скольжения) , а затем справа от авиагоризонта (авиагоризонт — курс _(АРК) — вариометр) , т.е. контроль приборов осуществляется как бы по восьмерке (1-2-3-4-5-6-7; рис. 5). Практика летного обучения показывает, что в начале вывозной программы основное внимание уделяется авиагоризонту как главному прибору в пилотировании по приборам. В связи с тем что в начале обучения курсант допускает большое количество ошибок в выдерживании высоты, заданного крена (направления полета), переключение внимания идет следующим образом: на авиагоризонт, затем относительно быстро переключение внимания на левую часть приборов (скорость — высота) и опять на авиагоризонт. Если за время переключения внимания на левую часть приборов было допущено устойчивое изменение, например, угла тангажа, то внимание сразу переключается на вариометр — авиагоризонт —скорость— авиагоризонт. Уменьшение или увеличение показаний заданных приборов ведет к действиям летчика (курсанта) ручкой управления самолетом и рычагом управления двигателем до установления заданного режима; при изменении угла крена соответственно переключается внимание на курс — авиагоризонт. В случае показаний авиагоризонта (после распределения внимания по левой части восьмерки), соответствующих режиму полета самолета, пилотирование продолжается в течение некоторого времени (5—6 с) по авиагоризонту с последующим переключением внимания на правую часть восьмерки (авиагоризонт — курс — вариометр — авиагоризонт). По мере совершенствования техники пилотирования время на осмотр левой и правой части приборов малой восьмерки постепенно уменьшается (период осмотра), а его частота увеличивается. Это позволяет курсанту более часто контролировать показания приборов. При пилотировании самолета необходимо обращать внимание курсанта не только на показания приборов, характеризующих данные положения Рис. 5. Схема распределения внимания и движения самолета в пространстве, но и на параметры работы силовой установки, систем самолета и т.д. Поэтому в начале обучения рекомендуется указывать на показания приборов контроля работы двигателя только при их изменении. Например, увеличивая обороты двигателя, одновременно по самолетному переговорному устройству летчик-инструктор говорит курсанту: "Увеличиваем обороты двигателя до 85%" — чем обращает внимание курсанта на показания датчика оборотов; перед началом взлета он говорит: "Плавно перемещаем рычаг управления двигателем вперед, следим за оборотами и параметрами работы двигателя: давление топлива 60 кгс/см2, масла 4,5 кгс/см2, температура масла 70° С, обороты 100%, показания нормальные, взлетаем". В данном случае курсант усваивает динамику изменения оборотов двигателя, давления масла, топлива, температуры масла одновременно с темпом перемещения рычагом управления двигателем. Обучение курсанта контролю показаний приборов режима работы двигателя необходимо начинать с середины вывозной программы. Методика здесь аналогична вышеизложенной, только переключение внимания осуществляется Vie по малой, а по большой восьмерке. Вначале идет переключение внимания по малой восьмерке (1—2—3—4—5—6—7), а через несколько циклов (в зависимости от режима полета — полет по маршруту, заход на посадку, выполнение высшего пилотажа и др.) переключение внимания идет по большой восьмерке (правая от авиагоризонта часть приборов): авиагоризонт — курс — обороты двигателя — температура выходящих газов — ЭМИ - ЗР - вариометр - авиагоризонт (1-2-3-4-5-б'-7'-8'-9'-10'). Предлагаемая методика обеспечивает формирование устойчивых и гибких навыков пилотирования по приборам, постепенное преобразование их в привычки. МОРАЛЬНО-ПОЛИТИЧЕСКАЯ И ПСИХОЛОГИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА КУРСАНТОВ К УЧЕБНЫМ ПОЛЕТАМ СОДЕРЖАНИЕ МОРАЛЬНО-ПОЛИТИЧЕСКОЙ И ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ КУРСАНТОВ К УЧЕБНЫМ ПОЛЕТАМ КПСС учит, что при обучении и воспитании личного состава Вооруженных Сил необходимо учитывать объективные закономерности учебно-педагогического процесса. Одна из таких закономерностей состоит в том, что на ход летного обучения существенное влияние оказывает моральный фактор обучаемого и обучаемых. Только человек, глубоко убежденный в необходимости высокоэффективного обучения, обладающий высокими морально-политическими и психологическими качествами, способен овладеть новой авиационной техникой и до конца использовать ее боевые возможности. Формирование и укрепление компонентов морального фактора, его идеологической и психологической сторон достигается с помощью морально-политической и психологической подготовки. Морально-политическая и психологическая подготовка курсантов к учебным полетам — это организованный, целенаправленный процесс воздействия на курсантов по формированию, развитию и активизации необходимых качеств, обусловливающих успешное, безаварийное выполнение определенных задач летной подготовки. Она включает: — формирование морально-политических качеств, составляющих направленность личности, нравственные черты характера: коммунистическое мировоззрение, идейную убежденность, чувство долга, понимание общественной необходимости и значения летной деятельности в авиации Вооруженных Сил СССР; — привитие морально-боевых качеств, и особенно советского патриотизма и интернационализма, верности революционным и боевым традициям, военной присяге, мужества и отваги, войскового товарищества, сознательного и беспрекословного повиновения командирам и начальникам, выполнение их приказов и указаний; — развитие у курсантов отдельных психических процессов, летных способностей, необходимых для летной деятельности, поддержание и мобилизацию у курсантов положительных психических состояний, развитие характера, совокупности наиболее выраженных и относительно устойчивых черт личности, типичных для курсантов и систематически проявляющихся в летной деятельности. 4gj-------------------------------------------- По содержанию и задачам морально-политическая и психологическая подготовка курсантов к учебным полетам разделяется на общую, специальную и целевую (к конкретному полетному заданию). Общая морально-политическая и психологическая подготовка направлена на решение задач по формированию и развитию качеств личности курсанта, необходимых ему для летной деятельности, и по формированию у него морально-психологической готовности к обучению на определенном типе самолета. В ходе ее решаются следующие задачи: -- формирование коммунистической идейности и военно-профессиональной направленности курсантов как важнейшей основы, фундамента развития высоких морально-политических, психологических и боевых качеств советского летчика; — воспитание моральных черт личности курсанта (летная дисциплинированность, сознание и чувство, ответственности за безопасность полетов, честность и откровенность), устойчивого интереса к летной деятельности; — развитие отдельных психических процессов и эмоционально-волевых качеств, лучших сторон темперамента, способности проявлять в полете смелость, решительность, самообладание и выдержку; — формирование, поддержание и мобилизация у курсантов положительных психических состояний в связи с предстоящей летной деятельностью. Специальная морально-политическая и психологическая подготовка направлена на формирование и развитие таких специфических морально-политических и психологических качеств, которые необходимы для успешного освоения конкретного вида полетов (первый самостоятельный полет по кругу, полеты в зону на простой и сложный пилотаж, полеты строем, на боевое применение). Специальная подготовка решает следующие задачи: — разъяснение курсантам важности и необходимости для военного летчика овладения данным видом полетов; — формирование у обучаемых высокой психологической настроенности на предстоящий полет, уверенности в надежности техники при полетах по данному виду, стремления и желания освоить его; — ознакомление курсантов с психологическими трудностями, которые могут встретиться при выполнении тех или иных элементов полета по данному виду (волнение при выполнении первой фигуры сложного пилотажа, боязнь потерять ориентировку, столкнуться с самолетом ведущего при полетах строем и др.); — формирование у курсантов уверенности в возможности освоить данный вид полетов и вылететь самостоятельно. Морально-политическая и психологическая подготовка к конкретному полету направлена на активизацию сформированных у курсанта морально-политических и психологических качеств и формирование психологической готовности к выполнению полученного полетного задания. Психологическую готовность характеризует степень развития комплекса психических свойств и особенностей курсанта, от которых зависит надежное и безопасное выполнение полета в любых усложненных условиях. Состояние готовности к полету включает: — познавательную готовность (понимание задачи, оценка ее значимости, знание порядка ее выполнения, представление о возможных изменениях в обстановке); — мотивационную готовность (желание успешно и с высоким качеством выполнить задание, высокий уровень развития военно-профессиональной направленности, стремление постоянно совершенствовать летное мастерство) ; — эмоциональную готовность (уверенность в успехе, воодушевление, высоко развитое чувство личной ответственности за безупречное исполнение требований документов, регламентирующих безаварийную летную работу); — волевую готовность (мобилизация сил и управление собой, сосредоточение на предстоящих полетах, отвлечение от мешающих воздействий и преодоление волнения, сомнения, боязни и др.). Рассмотренные виды морально-политической и психологической под-готовки, будучи тесно связаны между собой, оказывают целенаправленное педагогическое воздействие на формирование, развитие и мобилизацию у курсантов указанных выше морально-политических и психологических качеств. Психологическая неподготовленность курсанта почти незаметна в обычной обстановке. Но в условиях летной деятельности она проявляется сразу: во-первых, ухудшается качество его действий по оценке обстановки в полете, принятию грамотных решений, использованию и эксплуатации авиационной техники и, во-вторых, ухудшается поведение. Первый вид психологической неподготовленности характерен тем, что курсант стремится действовать наилучшим образом, но достигаемые им результаты оказываются хуже обычных. При этом возникают умственные, сенсорные и двигательные нарушения. Курсант перестает замечать то, что в спокойном состоянии, несомненно, привлекло бы его внимание. Снижается точность снятия отсчетов показаний приборов. Иногда курсант не слышит команды и обращения к нему. У него наблюдаются: тремор (дрожание рук, ног), изменение голоса, нарушение координации движений, появление грубых ошибок (не за то взялся, не то переключил или не в ту сторону), суетливость или медлительность. Второй вид психологической неподготовленности характерен нарушением поведения курсанта в связи с возникновением критической обстановки. В подобных условиях у некоторых курсантов обостряются мотивы самосохранения, ухудшается выполнение приказов, понижается дисциплина. В сравнении с обычным поведением у них ослабляются целеустремленность, настойчивость, активность, инициатива, самоконтроль, появляются самомнение, неуверенность, фатализм, нерешительность. Осторожность превращается в боязливость. В подобных случаях говорят, что человек не выдержал трудностей, надломился. Основная причина данных явлений — недостаточная морально-политическая подготовленность курсанта, не доведенная до требований, предъявляемых летной деятельностью. Потенциальные психологические возможности курсанта — обязательное условие нужного психологического состояния перед выполнением полета и в ходе его. Но они превращаются в действительность отнюдь не автоматически. Мобилизация возможностей курсанта всегда сопряжена с определенным внутренним психическим напряжением. Оно усиливается при переживании курсантом ответственности за выполнение задач, при воздействии на него определенных условий, связанных с повышением напряжения воли, ума и физических сил. Различные степени внутреннего напряжения no-разному отражаются на действиях курсанта и его поведении. До тех пор, пока внутреннее напряжение воина не перешло по интенсивности некоторый предел, границу, оно проявляется в виде подъема. Курсант собран и все делает быстро, четко, безошибочно. Его мысль работает ясно, реакции мгновенны. Такую напряженность называют незначительной, и она наблюдается у 70—75% курсантов. У 20—25% курсантов наблюдается длительно выраженная напряженность, отражающаяся на полетах, но устранимая педагогическими мерами. Она связана с перенапряжением, в результате которого качество действий ухудшается. Вначале возникают неточности, затруднения в протекании умственных процессов. Курсант делается невнимательным, что-то забывает, порой трудно соображает, скорость мышления у него падает. По мере дальнейшего усиления перенапряжения возникают осечки даже в хорошо, казалось бы, отработанных действиях — в сложных, а потом простых навыках и умениях. Дальнейшее перенапряжение приводит к запредельному напряжению, которое может вылиться в нравственные и волевые нарушения. Длительная ярко выраженная и не исчезающая напряженность при полетах наблюдалась в единичных случаях. Она обусловливалась несколькими факторами: несоответствием уровня знаний и навыков обучаемых требованиям, предъявляемым к ним, несоответствием индивидуально-психологических особенностей обучающихся выбранному профилю деятельности, дефектами обучения. Крайние формы напряжения могут возникать мгновенно, но процесс нарушений, как правило, протекает последовательно. Предел напряженности индивидуален. В одной и той же обстановке у одного возникает запредельное напряжение, у другого — нет. Практический опыт обучения курсантов показывает, что около 60% неграмотных, неуверенных действий в полете, которые впоследствии повлияли на безопасность, происходили из-за отрицательных переживаний, связанных с неожиданными перестановками в плановой таблице, недостаточно организованным обслуживанием авиационной техники, длительным ожиданием вылета, а также в результате резких замечаний старших в течение летного дня, которые способствовали излишнему возбуждению, нервозности, медлительности в принятии решения. Все это вызывает необходимость формировать у курсантов высокую эмоционально-волевую устойчивость. Волевое регулирование поведения курсанта осуществляется с помощью всех его психических отделов, взаимодействующих между собой на основе протекающих в нем нервных процессов. У отдельных неподготовленных людей в трудных (опасных, аварийных) ситуациях эмоциональные центры страха, ярости, гнева приходят в сильное возбуждение, способное, минуя кору (в которой в это время по закону взаимной индукции протекают тормозные процессы), напрямую вызвать двигательные реакции. Примера- ми этого являются: отказ курсанта прыгать с парашютом, выход летчика из воздушного боя, несоразмерные и неосознанные движения рулями и др. У подготовленного летчика этого не происходит в силу сформировавшейся эмоционально-волевой устойчивости. Физический ее смысл заключается в систематическом затормаживании, подавлении активизированными корковыми (смысловыми) связями подкорковых эмоциональных очагов возбуждения. Эмоционально-волевая устойчивость выступает структурным компонентом правильных, грамотных действий летного состава в аварийных ситуациях. Понятие "сила воли" воплощается в сплаве волевых качеств (мужества, стойкости) и степени эмоционально-волевой устойчивости. Командирам, политработникам необходимо постоянно помнить, что эмоционально-волевая устойчивость может быть сформирована только систематическими упражнениями психики в условиях риска и опасности, в ходе летной практики. При этом чем лучше курсант заучит действия, тем меньше ему потребуется волевых усилий для их выполнения. Этим объясняется большая роль двигательных навыков и привычек в осуществлении волевых действий как процесса превращения сложных действий в простые. Поэтому приближение условий летной подготовки к боевым — лучший метод тренировки волевых качеств курсантов, одна из важнейших задач психологической подготовки к бою. ОСНОВЫ МЕТОДИКИ МОРАЛЬНО-ПОЛИТИЧЕСКОЙ И ПСИХОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ КУРСАНТОВ К УЧЕБНЫМ ПОЛЕТАМ • . . ~"> В практической деятельности летно-инструкторского состава нелегко определить, с чего и как начинать формирование желаемых качеств у курсантов, как вызвать активность, побудить постоянный интерес. Основное здесь заключается, с одной стороны, в умении определить главную цель курсанта при обучении, с другой — исходить из того, что морально-политические и психологические качества определяются духовной жизнью курсантов и конкретно выражаются в их идейной убежденности, чувстве любви к Родине, беспредельной преданности партии и народу, чувстве интернационализма, воинского долга, ответственности и ненависти к врагам. Главным в формировании этих качеств является вооружение обучаемых знаниями марксистско-ленинской теории путем изучения героической истории КПСС, философии, политической экономии и научного коммунизма. Задача летно-инструкторского состава при решении данных вопросов состоит в том, чтобы в ходе подготовки курсантов на земле и в воздухе выделять военный аспект, что способствует выработке военно-профессиональной направленности. Важно помогать курсантам осознать сущность войн и их источников, характера и типа войн современной эпохи, социальной природы и назначения Советских Вооруженных Сил, их роли в строительстве коммунизма и сохранении мира. Научно-материалистическое понимание этих вопросов служит основой выработки правильных взглядов на сущность летной деятельности, установки на безупречное выполнение воинского долга как в мирных, так и в боевых условиях. Успешность и эффективная результативность формирования психологической подготовленности курсантов к учебным полетам возможны только в случае высокой личной убежденности летно-инструкторского состава в том, что преподается курсантам, в тесной взаимосвязи познавательной и воспитательных функций проводимых занятий, активном использовании воспитательных возможностей различных видов подготовки к полетам, тесном увязывании учебного процесса с вопросами повышения боевой готовности, обеспечении безопасности полетов, высокой летной выучки авиаторов, активном использовании консультаций, различных форм контроля и межличностных контактов в учебной и во внеучебной работе. Кроме того, необходимо, чтобы курсанты в ходе теоретического обучения, практических занятий, наземных тренировок и тренажей ставили перед собой специальные цели, планировали и применяли средства и способы психологической подготовки, а летчики-инструкторы в вывозных v контрольно-показных полетах путем постановки вводных и другими приемами приближали деятельность курсантов к более трудным для них условиям самостоятельных тренировок. Исходя из вышеизложенного, кратко рассмотрим основные приемы и средства морально-политической и психологической подготовки курсантов к полетам. В ходе внеучебной идейно-воспитательной р а б о-т ы. Перед курсантами можно практиковать выступления опытных летчиков-инструкторов, командиров, политработников с раскрытием в беседах, лекциях таких вопросов, как истоки мужества и героизма; сущность таких волевых качеств, как целеустремленность, настойчивость, выдержка, решительность, владение собой, самостоятельность и проявление их в учебных курсантских полетах; напряженность в полете и приемы самоконтроля; , роль тренировок в кабине самолета в выработке у летчика уверенности; полеты в зону — школа воспитания мужества; сложный пилотаж — основное оружие летчика-истребителя и др. Насыщенность содержания бесед и лекций фактическим материалом, высокая их квалифицированность, связь фронтового опыта " задачами, решаемыми курсантами, дача важных практических рекомендаций, личность выступающего — все это в единстве положительно влияет на формирование у будущих летчиков глубокого понимания своего служебного долга, гордости за свою авиацию, за советских летчиков, беззаветно сражавшихся за социалистическую Родину, желания быть их достойными преемниками в современных условиях. В ходе бесед, лекций, викторин, тематических вечеров необходимо подчеркивать то положение, что отличное знание авиационной техники, глубокое понимание своего служебного долга, идейная убежденность и волевая закалка лежат в основе самоотверженных действий в любой усложненной обстановке. Это вызывает у курсантов гордость за своих товарищей, желание быть похожими на них и понимание необходимости тщательно готовиться к каждому полету. Проводимая работа дает возможность курсантам видеть значимость своего ратного труда, его тесную связь с жизнью советского народа, их роли в выполнении основных требований ЦК КПСС и Совета Министров СССР по обеспечению безопасности полетов. В ходе непосредственной и предполетной подготовок. В первые часы занятий курсантам необходимо изложить общие требования, предъявляемые к их морально-политической и психологической подготовке, показать взаимосвязь полетов с формированием качества воздушного бойца. На предварительной подготовке углубляются, конкретизируются и закрепляются знания и умения, соответствующие требованиям предстоящего полета, осуществляется проверка психологической подготовленности курсанта — его уверенности, положительного эмоционального отношения к предстоящим полетам, осознания личной ответственности за качество их выполнения. Ознакомление с психологическими трудностями, встречающимися при выполнении пилотажа, большая насыщенность вводных задач формируют такие качества, как находчивость, сообразительность, готовность к принятию решения в сложных ситуациях полета, снижают влияние отрицательных переживаний. То есть весь процесс предварительной подготовки как формы обучения должен объективно служить развитию активного состояния курсанта, его общей настроенности на полет. Летно-инструкторский состав всемерно активизирует у курсантов морально-политические мотивы, которые, как известно, являются важными стимуляторами любой активной сознательной деятельности. Осознание курсантами общественной необходимости ратного труда летчика, его связи с общими задачами коммунистического строительства, государственной важности, соблюдения безаварийной летной работы помогает выработать установку на высококачественное выполнение полетного задания, на активную подготовку к полетам. Началом формирования состояния морально-психологической готовности курсанта к выполнению полета является постановка летчиком-инструктором задания на выполнение конкретного полета. Для этого ему надо говорить ясно, четко и кратко. Нежелательны какие-либо недомолвки, например: "Номер самолета и очередность вылета сообщу позже или завтра" и др. Такие неполные задания затормаживают развитие активного настроения на полет. Широкое распространение в практике летного обучения курсантов получила такая форма обучения, как тренаж в кабине самолета с проигрыванием предстоящих действий в уме на основе образного представления полета. По своей физиологической природе мысленные проигрывания опираются на двигательные импульсы в соответствующих группах мышц. В мышцах, участвующих в выполнении представляемых движений, возникают соответствующие импульсы, не способные еще вызвать само движение, но определяющие его структуру. В результате вся психологическая деятельность летчика переключается на предстоящую работу: внимание, память, мышление настраиваются на полетное задание, а нервно-мышечная система подготавливается в нужном направлении. Подобное проигрывание предстоящей деятельности в полете дает им возможность настроиться на полет и с первой же минуты проявлять активность и уверенность. Выполнение воображаемого полета — это напряженный умственный труд, требующий от летного состава значительных волевых усилий и самодисциплины. Его очень трудно проконтролировать со стороны летчика-инструктора. Поэтому курсантам необходимо постоянно напоминать о важности и необходимости данной работы. Можно, например, планировать и проводить беседы на темы: "Роль воображаемого полета в формировании морально-психологической готовности летчика", "Основные этапы формирования готовности к выполнению полетного задания" и др. Курсантам необходимо разъяснять, что оптимальное рабочее состояние, при котором человек показывает самые высокие результаты, наступает не сразу, а по прошествии некоторого времени, называемого фазой врабатывания. В среднем врабатывание длится 10—15 мин, а качество работы повышается на 30-40%. Воображаемый полет и тренаж в кабине самолета предназначены прежде всего для того, чтобы максимально сократить вхождение в рабочий процесс и с первой минуты обеспечить выполнение полета в оптимальном рабочем состоянии с высоким качеством. Поэтому основной задачей его является не обучение каким-то новым элементам, а закрепление умений и навыков, концентрация внимания на предстоящем полете и его особенностях. После завершения непосредственной подготовки, как показывают наблюдения, курсанты вновь и вновь возвращаются к мысли о предстоящем полете. Некоторые из них после отдыха продолжали самостоятельную подготовку путем повторения инструкции летчику, мысленного представления этапов полета, особых случаев и действий в них летчика, а также продумывания полета перед сном. Такие приемы положительно влияют на настроенность выполнить полет, и их необходимо рекомендовать курсантам в ходе подготовки к полетам. Напряженность обстановки в ходе непосредственной подготовки достигается постановкой вводных по особым случаям в полете. При этом наиболее эффективным является розыгрыш полета. От курсантов необходимо требовать немедленных ответов на поставленную вводную, четкого и краткого изложения порядка выполняемых действий. Это в свою очередь потребует от них сообразительности и находчивости. Каждый введенный отказ дается не обособленно, а в тесной связи с другими условиями полета. При отработке действий, например при отказе двигателя, указываются место, время и высота полета. При отработке катапультирования вначале даются условия полета, а затем команда "Катапультируйтесь!". Это помогает курсанту ясно представить воздушную обстановку, сложность решаемых задач, что в свою очередь влияет на морально-психологическое формирование личности курсанта. В вывозных полетах. В летном обучении порой наблюдаются такие явления, когда одно нас радует, вызывает восхищение, гордость и, как говорят, создает хорошее настроение, другое возмущает, наводит печаль, страх и, следовательно, ухудшает настроение, действует угнетающе. К первым относятся особое восприятие движения в воздушном пространстве, чувство радости полета, приятные переживания большой скорости, чувство покорения пространства, что доставляет курсанту специфическое наслаждение, которое возбуждает у него потребность испытать егр еще и еще раз. К другим относятся чувства неуверенности, растерянности и беспомощности. Курсанты по-разному переживают неудачу, неуспех в достижении поставленной цели. У одних наступает уныние, печаль, угнетенное и подавленное настроение, у других — чувство досады на свою неумелость, заставляющее мобилизовать все свои силы и во что бы то ни стало добиться положительных результатов. Последние, как правило, всегда добиваются успеха, они целеустремленны, сильны и активны. Как уже говорилось выше, состояние курсанта в полете во многом определяется его эмоциональным состоянием, что внешне выражается в виде мимики, пантомимики (жестикуляция), изменении тона голоса и вегетативных реакций (побледнение, покраснение, потовыделение, тремор, дрожь, чрезмерное расслабление или напряжение мышц и т.д.). Поэтому при внимательном наблюдении летчика-инструктора за внешними изменениями курсанта в ходе летного обучения можно получить ценные педагогические данные, используя и учитывая которые лучше организовать вывозную летную программу. Первые полеты курсантов рекомендуется проводить в благоприятных метеорологических условиях, без резких эволюции самолета, так как это может вызвать примитивную астеническую реакцию страха. Летчики-инструкторы не должны отвлекать курсанта от выполнения предусмотренных действий, не загружать внимания излишними указаниями, стремиться, чтобы речь обучающих была чистой, ровной, приветливой. После таких полетов у курсантов появляется твердая уверенность в том, что они успешно освоят самолет и справятся с поставленными перед ними задачами. По мере совершенствования у курсантов умений и навыков необходимо прекращать вмешательство в управление и ограничивать подсказки по самолетному переговорному устройству. Это дает возможность развивать у курсантов инициативу, самостоятельность и уверенность в своих силах. Дальнейшее усложнение выполнения полетных заданий следует производить путем введения вводных по особым случаям в полете. Это формирует решительность, смелость и находчивость. Важным психологическим приемом в летном обучении является предоставление курсанту полной самостоятельности в его действиях. Летчик-инструктор (проверяющий) перед посадкой в кабину самолета говорит курсанту: "Считайте, что меня в кабине нет. Весь полет выполняйте сами и мне ничего не докладывайте". Такой полет, в котором курсант не услышит ни подсказки, ни указаний, можно считать моделью его будущего самостоятельного полета. Своевременное определение морально-психологической подготовленности курсанта выполнить полет самостоятельно играет большое значение в практике летного обучения. Необходимо помнить, что познание курсантом уровня подготовленности к вылету находится в тесной взаимосвязи с формируемой уверенностью в успехе его выполнения. Для этого курсантам необходимо давать возможность самостоятельно анализировать полет, где вырабатывается самостоятельность суждений, поощряется отстаивание своей точки зрения. Заметный результат дают периодические •qggy опросы курсантов о степени их подготовки к вылету. С этой целью курсантам задают такие, например, вопросы: "Сколько Вам надо еще полетов до самостоятельного вылета?"; "Какие элементы полета Вам нужно отработать на тренажере, чтобы вылететь самостоятельно?". В итоге самокритичная оценка степени своей подготовленности формирует уверенность в своих силах. В случае появления у курсанта неуверенности в своих силах и сомнении в возможности вылететь самостоятельно требуется особое педагогически тактичное воздействие на курсанта. Применению таких средств способствует вооружение летчика-инструктора знанием психологических особенностей полетов с курсантами и закономерностей развития сложных навыков. При организации самостоятельного вылета. Пер-вый самостоятельный полет по своей эмоциональной насыщенности не идет в сравнение ни с какими другими видами полетов. В этом полете у курсанта наблюдается сложное переплетение различных, а порой противоречивых психологических состояний. Курсант испытывает и волнение, вызванное ответственностью за качество полета, и радость, счастье за доверие и в то же время сомнение в возможности высококачественно выполнить полет. Подготовка к самостоятельным полетам проводится летчиком-инструктором заблаговременно. В ходе вывозной программы он подготавливает курсанта в области техники пилотирования до уровня, обеспечивающего безопасность самостоятельных полетов. Кроме того, он формирует у курсанта высокие морально-психологические качества и уверенность в успешном выполнении полетов самостоятельно. Важно, чтобы при объяснении курсанту степени его готовности к самостоятельному вылету в тоне летчика-инструктора звучала твердая уверенность в этом. Такие выражения, как, например: "На завтра планирую Вам самостоятельный вылет, но с посадкой учтите...", "Если не будет бокового ветра, то полетите с проверяющим" и т.п. — недопустимы. Если курсант начинает волноваться, ему целесообразно дать какие-либо несложные поручения (осмотреть самолет, наблюдать за взлетевшим самолетом и др.). Непосредственно перед вылетом указания давать кратко, четко и ясно и только те, которые относятся к особенностям полета в зависимости от скорости ветра и его направления. Длительные наставления перед полетом отрицательно влияют на курсанта, усиливают его волнение, у него может сложиться неправильное мнение, что он не подготовлен и летчик-инструктор (проверяющий) не уверен в нем. В ходе дальнейшего выполнения самостоятельных полетов особое внимание обращать на воспитание высокой степени правдивости и откровенности курсантов в их докладах о психических состояниях в самостоятельных полетах, периодически выполнять контрольно-показные полеты с целью формирования у курсанта уверенности, смелости, решительности и других морально-политических и психологических качеств. Совместный анализ с курсантом каждого самостоятельного полета по данным средств объективного контроля, популяризация положительного поведения курсантов в усложненных ситуациях полета придают уверенность курсантам в своих силах, а в конечном счете ведут к их морально-психологической подготовленности. В морально-психологической подготовке курсантов принимает участие не только летчик-инструктор, но и экипаж в целом. Например, курсанты Я, Б, В и Г, совершенно разные по способностям и характеру. Скажем, Б и Г объединяло общее стремление познать себя, скорее уяснить суть того или иного процесса, но в достижении поставленной цели проявлялось различие, и весьма ощутимое. Б быстрее осваивал вопросы науки и практики, как говорят, на лету все схватывал, чего нельзя было сказать о Г. Примерно такая же картина наблюдалась у Я и В, только здесь были различными характер и темперамент. Так, В, будучи однажды в роли командира экипажа, расписался в контрольном листе подготовки самолета к вылету, не осмотрев самолет. Бортовой техник строго потребовал, чтобы будущий летчик действовал согласно руководящим документам. В другой раз В не уделил достаточного внимания в начале маршрутного полета визуальной ориентировке. В этом случае дело поправил штурман-инструктор. К слову сказать, неорганизованность, поспешность в действиях В, особенно в воздухе, не раз лихорадили экипаж. Казалось бы, можно было наказать курсанта и этим ограничиться, однако воспитатели поступили по-иному. Собравшись, они повели разговор не только о названных фактах, но и других ошибках В. Беседовали долго. И пришли к выводу, что его просчеты порождены не столько недисциплинированностью или нежеланием летать умело, сколько особенностью характера, неумением сконцентрировать в данный момент свое внимание на главном. Выработали общую программу действий, где каждому члену экипажа определили конкретное направление работы. Не сразу, не вдруг, но В заметно изменился, многие свои поступки стал оценивать критически, с серьезными выводами. А через некоторое время после очередного полета по маршруту штурман самолета сказал партгрупоргу: "Чувствуется, общие усилия не пропали зря". Курсант Г, казалось, стремился научиться хорошо летать, но не мог быстро сосредоточиться и выработать необходимые навыки. И здесь, как и прежде, помогли четкие, слаженные действия членов экипажа, сумевших <-;утко, тактично привить будущему летчику необходимые морально-психологические качества. Конечно, говоря об обучении и воспитании таких курсантов, как В и Г, мы не вправе утверждать, что с другими, например с Я и Б, члены этого экипажа работали меньше. Нет, конечно. Другое дело, формы и методы воздействия на воспитуемых, естественно, были иными, соответствующими их личностным качествам. При этом главное видели в том, что правильное распределение обязанностей в экипаже повышает эффективность общего воздействия на курсантов, способствует возникновению новых внутренних условий для глубокого усвоения обучаемыми теоретических знаний, привития нужных навыков. Иными словами, психологический механизм образования коллективной воли в инструкторском летном экипаже исходит из общих целей, которые в конце концов становятся внутренними мотивами поведения каждого. Общность целей сплачивает людей, направляет их действия, ведет к подлинному единству воли. Но это возможно только в том случае, если в экипаже, эскадрилье, части существует единая методика обучения, а партийные и комсомольские активисты оказывают командованию конкретную, действенную помощь. Таким образом, предлагаемая методика морально-психологической подготовки при ее тесной связи с проводимой физической подготовкой в части, подразделении позволит командирам, политработникам, летно-инструктор-скому составу добиться высоких результататов в формировании морально-психологической готовности курсантов к выполнению полетных заданий. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Актуальность рассматриваемых проблем вытекает из новой редакции Программы КПСС, материалов XXVII съезда партии, в которых подчеркивается необходимость дальнейшего усиления оборонного могущества СССР, укрепления его безопасности. Дальнейшее усложнение задач коммунистического строительства, все более растущий научно-технический прогресс, изменившийся характер современной войны и боя выдвигают перед командирами, политработниками, преподавателями, летчиками-инструкторами требование всемерного совершенствования системы подготовки высококвалифицированных офицерских кадров, активизации человеческого фактора. Его реализация обеспечивается прежде всего дальнейшей разработкой теории и практики летного обучения на основе изучения передового педагогического опыта и внедрения его в учебно-воспитательный процесс. Летная деятельность курсанта является органической составной частью его учения и входит в структуру процесса обучения в авиационных училищах. Она существует и осуществляется в ходе теснейшего взаимодействия курсанта с летно-инструкторским составом, который направляет и корректирует ее. Правильный и педагогически обоснованный подход к обучению и воспитанию курсантов невозможен без соответствующей подготовки летно-инструкторского состава. Эффективность летного обучения во многом зависит от уровня его методической вооруженности, умения рационально использовать формы и методы в работе с курсантами, видеть возникающие противоречия, предвидеть результаты их разрешения в конкретных условиях летной практики, в целом от психолого-педагогического и летного мастерства инструкторского состава. Этим и определяется значимость для летного обучения уяснения летчиками-инструкторами основных закономерностей взаимодействия обучаемого и обучающего в условиях летной деятельности, К летно-инструкторскому составу как педагогу, учителю и воспитателю полностью относятся требования, выдвинутые XXVII съездом КПСС о совершенствовании стиля и методов работы. Изложенные в книге зако- номерности процесса обучения курсантов показывают, что каждый, кто с ним связан, должен органически соединять в себе партийность с глубокой компетентностью, исполнительность и дисциплинированность со смелой инициативой и предприимчивостью, практичность и деловитость с устремленностью к большим целям, связанным с подготовкой летных кадров. Именно эти личностные качества, такой стиль работы обеспечивают успех деятельности летно-инструкторского состава в обучении и воспитании будущих офицеров-летчиков. Поскольку исследование сущности процесса летного обучения относится к числу фундаментальных проблем теории авиационной психологии, то рассмотренные в книге вопросы целесообразно воспринимать как одно из направлений в поиске и раскрытии сущности обучения курсантов летному мастерству и некоторых его методологических аспектов. В ходе раскрытия намеченных задач автор порой только касался некоторых важных, имеющих огромное значение в практике летного обучения психологических проблем. Это еще раз показывает необходимость дальнейшей их разработки путем совместных усилий командиров, политработников, преподавателей, летчиков-инструкторов, а также планирования научно-исследовательских работ. Только коллективный труд многих исследователей может дать наибольший успех. Движение в этом направлении будет способ-стововать успешному решению и других задач, связанных с повышением эффективности обучения в летных училищах, с формированием военно-профессиональных качеств, воспитанием будущих офицеров. ОГЛАВЛЕНИЕ Стр. Предисловие.......................•................... 3 Введение...........,.......................,......... 4 Общие вопросы психологии летного обучения...................... 5 Предмет и задачи психологии летного обучения.................. — Принципы летного обучения.............................. 6 Естественно-научные основы психологии летного обучения........... 11 Особенности функционирования психических процессов у курсантов в ходе обучения............................................ 17 Восприятие курсантами учебного материала, предметов и явлений окружающей действительности при летном обучении ................. — Запоминание, творческое осмысливание и использование курсантом полученных знаний.................................., . . . 32 Чувства и воля в процессе обучения и воспитания . , , . ,............ 45 Программа и методика изучения индивидуальных качеств курсанта........ 52 Основные методы психологических исследований курсантов в процессе летного обучения.................................... — Программа и некоторые методические рекомендации изучения и формирования личности курсанта.......................,...... 56 Психологическая характеристика летного экипажа как коллективного педагога 73 Содержание деятельности летно-инструкторского экипажа по обучению курсантов........................................ — Требования, предъявляемые к летно-инструкторскому экипажу как коллективному педагогу....................,............ 80 Психомоторика.......,.................................. 86 Рабочие движения курсанта.............................. — Сенсомоторные процессы................................ 89 Идеомоторные процессы.......................,........ 91 Сенсоречевые процессы................................. 93 Психологические основы формирования летного мастерства курсантов...... 94 Содержание летного местерства курсантов.....,............... — Закономерности формирования навыков пилотирования самолета...... 98 Психологические особенности переноса и сохранения навыков. Некоторые критерии оценки уровня их развития.......................101 Психологические условия формирования летного мастерства.........103 Обучение пилотированию по приборам ..........................112 Роль внимания в пилотировании самолета ..................... — Методика формирования навыков и умений пилотирования по приборам 115 Последовательность переключения внимания курсанта на различных этапах полета...........................................122 Морально-политическая и психологическая подготовка курсантов к учебным полетам.........,..................................124 Содержание морально-политической и психологической подготовки курсантов к учебным полетам.............................. — Основы методики морально-политической и психологической подготовки курсантов к учебным полетам.............,..............128 Заключение........................................... 135