Вооружение самолета Сборник материалов по вооружению иностранных самолетов, составленный А. Ф. Боровиковым и Г. И. Седленек. Под общей редакцией П. А. Фомичева. -------------------------------------------------------------------------------- Издание: Вооружение самолета. / Состав. А. Ф. Боровиков и Г. И. Седленек. Под общей редакцией П. А. Фомичева. — М.: Государственное издательство оборонной промышлености, 1941. — 368 с. Тираж 15000 экз. Цена 15 руб. Scan: Андрей Мятишкин (amyatishkin@mail.ru) Отстутствуют страницы 325-326. Аннотация издательства: Книга представляет сборник материалов по стрелково-пушечному и бомбардировочному вооружению самолетов. Описаны типичные образцы стрелково-пушечных и бомбардировочных установок и прицелов. Каждый вид вооружения представлен по возможности в развитии с момента возникновения до настоящего времени, причем главное внимание уделено позднейшим образцам оружия. Книга является первым в СССР изданием подобного рода и предназначена для работников авиационной промышленности и военно-воздушных сил, а также для студентов авиационных учебных заведений. Написана книга простым языком, и усвоение материала доступно читателю без специальной подготовки. ОГЛАВЛЕНИЕ От составителей (стр. 3) Раздел I. Стрелково-пушечное вооружение Введение (стр. 5) Глава I. Авиационные пулеметы (стр. 6) Глава II. Авиационные пушки (стр. 32) Глава III. Неподвижные стрелково-пушечные установки (стр. 66) Глава IV. Подвижные стрелково-пушечные установки (стр. 116) Глава V. Прицелы воздушной стрельбы (стр. 172) Глава VI. Учебно-тренировочное стрелковое оборудование (стр. 186) Раздел II. Бомбардировочное вооружение авиации Глава VII. Краткий очерк развития бомбардировочного вооружения (стр. 202) Глава VIII. Авиационные бомбы и взрыватели (стр. 206) Глава IX. Бомбодержатели (стр. 233) Глава X. Бомбосбрасыватели (стр. 264) Глава XI. Бомбардировочные прицелы (стр. 275) Глава XII. Вспомогательное бомбардировочное оборудование (стр. 289) Раздел III. Вооружение самолетов разных назначений Глава XIII. Вооружение одноместных истребителей (стр. 299) Глава XIV. Вооружение одномоторных двух- и трехместных самолетов (стр. 316) Глава XV. Вооружение средних бомбардировщиков (стр. 327) Глава XVI. Вооружение двухмоторных истребителей (стр. 347) Предметный указатель (стр. 358) ВООРУЖЕНИЕ САМОЛЕТА Сборник материалов по вооружению иностранных самолетов, составленный А. Ф. БОРОВИКОВЫМ и Г. И. СЕДЛЕНЕК Под общей редакцией П А. ФОМИЧЕВА ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ОЭОРО^НОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ МОСКВА 1941 А-70-533. Книга представляет сборник материалов по стрелково-пушечному и бомбардировочному вооружению самолетов. Описаны типичные образцы стрелково-пушечных и бомбардировочных установок и прицелов. Каждый вид вооружения представлен по возможности в развитии с момента возникновения до настоящего времени, причем главное внимание уделено позднейшим образцам оружия. Книга является первым в СССР изданием подобного рода и предназначена для работников авиационной промышленно- сти и военно-воздушных сил, а также для студентов авиаци- онных учебных заведений. Написана книга простым языком, и усвоение материала доступно читателю без специальной подготовки. ОТ СОСТАВИТЕЛЕЙ Вооружение является одним из основных элементов боевой силы самолета. Стрелково-пушечное и. бомбардировочное воору- жение авиации интересует как специалистов по вооружению, так и широкие круги авиационных работников. Но сведения об авиационном вооружении тщательно засекре- чиваются. Бели в любом справочнике или авиационном журнале всегда можно найти достаточно полное описание самолетов и мо- торов, то статьи и публикации о вооружении самолетов чрезвы- чайно редки. Авторы поставили перед собой задачу собрать и систематизи- ровать в настоящем сборнике материал по вооружению иностран- ных самолетов, опубликованный в советской и иностранной печати. Для более полного представления о современном состоянии во- оружения и перспективах его дальнейшего развития в каждом разделе книги дается обзор постепенного совершенствования 'видов вооружения. При составлении книги были использованы советские и ино- странные журналы, фирменные проспекты и справочники по само- летам. В частности, с разрешения ЦАГИ использованы материалы готовящегося к печати "Справочника по оборудованию и воору- жению самолетов". Значительная часть описаний материальной части взята из двух немецких изданий - • книги немецкого инже- нера Фрица Хоома "Die Waffen der Luftstreitkrafte" и немецкого справочника "Deutscher Flugzeugbau". Разнохарактерность материала, имевшегося в распоряжении со- ставителей, наложила свой отпечаток на настоящий сборник: на- ряду с довольно подробными описаниями одних объектов воору- жения по другим имеются только краткие сведения. В книге нет никаких сведений о химическом вооружении авиации. В материалах, 'которыми располагали составители книги, 3 о химическом вооружении не говорится тсочти ничего. Загранич- ная .печать полностью умалчивает о средствах химического напа- дения. Настоящее издание является первой попыткой возможно более полно описать материальную часть вооружения иностранных са- молетов и поэтому не свободно i от недостатков. Если читатель получит наглядное представление о развитии и современном со- стоянии авиационного вооружения, авторы будут считать свою за- дачу выполненной. РАЗДЕЛ I СТРЕЛКОВО-ПУШЕЧ НОЕ ВООРУЖЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ Стрелково-пушечное вооружение самолета включает в себя автоматическое оружие, установки ,и прицелы. На вооружении современной авиации состоят пулеметы нор- мального (ружейного) калибра от 6,5 до 8 мм, (крупнокалиберные пулеметы от 11,2 до 13,2 мм и мелкокалиберные пушки от 20 до 23 мм. Кроме того, непрерывно ведется работа по внедрению пу- шек калибра 37 мм. и даже больше. Все это оружие предназначается не только для борьбы с воз- душным противником, но и для обстрела наземных и морских целей. Совокупность всех приспособлений для крепления на самолете оружия, питания его патронами, органов управления стрельбой, механизмов перезаряжания и ряда других агрегатов носит назва-. ние пулеметной или пушечной "установки. Установки делятся на подвижные и неподвижные. Наводка из неподвижного оружия производится всем самолетом. Стрельбу ведет летчик. Подвижное оружие наводится стрелком, штурманом! или радистом. Часто подвижное оружие называют оборонитель- ным, а неподвижное наступательным. Деление это чисто условное и 'применительно к подвижному оружию имеет смысл лишь при рассмотрении вооружения какого-либо конкретного самолета. Как будет показано в дальнейшем!, стрелково-пушечное воору- жение весьма разнообразно. Многие иностранные самолеты одина- кового назначения вооружены >в разных странах по-разному. До сих пор нет единства во взглядах на вооружение истребителя. Не- ясен вопрос о соотношении темпа стрельбы и числа стволов. Исключительный разнобой наблюдается и в характере подвижных установок. Происходит это в силу того, что стрелково-пушечное вооружение современной авиации является результатом длитель- ного и противоречивого развития, протекавшего в условиях пре- дельной ^засекреченности. Теория авиационного вооружения в своем развитии суще- ственно отличается от таких наук, как аэродинамика, теория по- лета, теория и расчет авиационных двигателей и др., носящих до известной степени международный характер. За границей до сих пор не опубликовано ,ни одной книги по вопросам теории авиаци- онного вооружения. Появляющиеся в периодической печати статьи носят чисто описательный характер. Разработка научных основ авиационного, в частности стрелково-пушечного вооруже- ния, в каждой стране ведется самостоятельно. О современном со- стоянии теории авиационного вооружения и тенденциях дальней- шего ее развития можно судить исключительно по той матери- альной части, которая появляется на вооружении в отдельных странах. ГЛАВА I АВИАЦИОННЫЕ ПУЛЕМЕТЫ Пулемет является в полном смысле слова универсальным ору- жием авиации, так как он представляет мощное средство воздуш- ного боя и атаки неукрытых наземных и морских целей. • Фиг. 1. Общевойсковой легкий пулемет Льюис. Авиационный пулемет - прямой наследник пулемета наземно- го. Он имеет общую с ним историю развития, общую классифика- цию по принципам работы автоматики, запирания, питания патро- нами и т. д. Вначале -в авиации применялись нормальные общевойсковые пу- леметы магазинного и ленточного питания (Гочкис, Кольт, Льюис, Виккерс и др.). В дальнейшем особенности боевого использования пулеметов (r) воздухе потребовали модификации общевойсковых пулеметов. Постепенное преобразование общевойскового пулемета в авиационный можно проследить на примере пулемета Льюис (фиг. 1, 2, 3). Современные авиационные пулеметы отличаются от войсковых повышенной скорострельностью, охлаждением стволов, автомати- зацией и 'механизацией обслуживания и наличием отрывных при- способлений для пулеметов, стреляющих через винт. Кроме того, к авиационным! пулеметам предъявляются более жесткие требова- ния в отношении надежности, веса и габаритов. Высокая скорострельность авиационных пулеметов вызывается большими относительными скоростями стреляющего самолета и обстреливаемой им цели. С ростом скоростей самолета уменьшение вероятности попадания пришлось компенсировать увеличением числа пуль, выпускаемых за одну минуту. В течение каких-нибудь Фиг. 2. Первый вариант авиационного пулемета Льюис. Приклад заменен второй ручкой. Установлен гильзоуловитель. няти-шести последних лет с 650-750 до 1100-1200 стрельностью обладают пу- леметы нормального ка- либра, состоящие на во- оружении авиации боль- шинства стран. Увеличение темпа стрельбы было до- стигнуто облегчением под- вижных частей и умень- шением их хода, а также внедрением специальных надульников и • усилением буферных пружин, резко повысивших скорость хода подвижных частей во вре- мя автоматического и син- скорострельность пулеметов выросла выстрелов в. минуту. Такой скоро- Фиг. 3. Авиационный пулемет Льюис образца 1917 г. Кожух и радиатор сняты. Установлен надульник и кольцевой прицел. Увеличена емкость магазина. Магазин снабжен ручкой для установки и съема его одной рукой. хронного огня. Какое влия- ние оказывают на темп стрельбы буферные пружины-уско- рители, видно из следующего примера. Пулемет Вик- керс образца 1924 г. имел нормальную скорострельность 540 вы- стрелов в минуту. С установкой одного ускорителя скорострель- ность увеличилась до 750 выстрелов в минуту, а при втором уско- рителе - до 960. Войны в Испании и Китае показали, что условия швременного воздушного боя требуют дальнейшего увеличения скорострельно- сти авиационных пулеметов. Но создание новых, более скоро- стрельных образцов и, главное, их освоение в 'массовом производ- стве является делом не простым. Лишь в начале 1940 г. ино- странная печать весьма глухо упомянула о создании новых ско- рострельных пулеметов - бельгийском пулемете Браунинг, даю- щем 1800 выстрелов в минуту, и английском пулемете Виккерс "j", выпускающем за минуту 1500 пуль. Других сведений об этих пулеметах в печати не появлялось. Скорострельность крупнокалиберных пулеметов также была значительно повышена: с 300 выстрелов в минуту у первых об- разцов она поднялась у современных образцов до 700-1000 вы- стрелов в минуту. Достигнуто это было теми же средствами, что и для пулеметов нормального калибра. Следующей особенностью авиационных пулеметов является их охлаждение. В первое время самолеты вооружались пулеметами с водяным и воздушным охлаждением, причем последние имели специальные радиаторы из легких металлов с большой теплопро- водностью, служившие для отвода тепла от ствола в атмосферу. От пулеметов водяного охлаждения отказались тотчас же после первых попыток поставить их .на самолеты. Далее оказалось, что естественного охлаждения стволов встречной струей воздуха вполне достаточно и специальных радиаторов "е требуется. Совре- менные авиационные пулеметы имеют естественное воздушное охлаждение. Но идея жидкостного охлаждения не была забыта. Дело IB том, что пулеметы воздушного охлаждения при стрельбе длинными очередями сильно перегреваются, что иногда приводит к выводу стволов из строя. Необходимость в длинных очередях может встретиться при атаках наземных целей с бреющего полета или на пикировании. Видимо, по этим соображениям на одном из новейших американских самолетов-штурмовиков установлены крупнокалиберные пулеметы с жидкостным (престоновым) охлаж- дением. Система охлаждения этих пулеметов состоит из рубашки вокруг ствола и радиаторов, вынесенных в крылья. Несомненно, что вопрос о специальном охлаждении стволов возникнет вновь с дальнейшим повышением скорострельности авиационных пулеметов. Механизация управления оружием подробно будет рассмотрена в главе, посвященной стрелково-пушечным установкам. Необходи- мость ее вызывается тем, что на самолете, в частности на истре- бителе, одному человеку приходится управлять самолетом и одно- временно вести огонь из нескольких пулеметов и пушек. Летчик, управляющий самолетом, физически не в состоянии непосред- ственно своими руками обслуживать оружие. Поэтому такие опе- рации, как перезаряжание, постановка на предохранитель, снятие с предохранителя, открытие ,и прекращение огня, на неподвижных, многопулеметных подвижных и на вынесенных установках долж- ны выполняться при помощи специальных приспособлений. От- деление оружия от стрелка влияет и на конструкцию пулемета. 8 Из этих же условий вытекает и требование особой надежности авиационного пулемета, так как в воздухе устранять задержки трудно, а на неподвижных и вынесенных установках просто не- возможно. Выполнение этого требования осложняется еще и тем, что -пулеметам приходится работать ,при -резких изменениях тем- пературы. Особые требования предъявляются к авиационным: пулеметам в отношении их веса, который должен быть по возможности мини- мальным. На авиационные пулеметы распространяются и общепринятые требования простоты, дешевизны и т. д., останавливаться на кото- рых мы здесь "е будем. Авиационные пулеметы по характеру установки, для которой они предназначаются, делятся на пулеметы с непосредственным управлением и на пулеметы с дистанционным управлением!. В пер- вом случае стрелок наводит оружие непосредственно, во втором - при помощи передаточных механизмов или силовых приводов. Пулеметы, обслуживаемые стрелком непосредственно, наиболее близки к общевойсковым легким пулеметам. Все они снабжены обычными ручками для наводки оружия, спуск и наводка про- изводятся вручную. В абсолютном большинстве все эти пулеметы заграничных самолетов имеют магазинное питание. Лишь кое-где, в люковых установках, применяется питание ленточное. Типичными образцами этих пулеметов, иногда '.называемых турельными, яв- ляются пулеметы Льюис, Виккерс К и F французские пулеметы Да,рн и Гочкис, американский турельный пулемет Браунинг и др. Пулеметы, управляемые на расстоянии, большей частью имеют ленточное питание патронами или питание из магазинов большой емкости (до 300-600 патронов). Ручки для наводки и управления огнем с них сняты. Вместо них на этих пулеметах монтируются электрические, механические, пневматические или гидравлические- механизмы спуска, перезаряжания и постановки на предохранитель.. К этим пулеметам относятся все так называемые "крыльевые" пу- леметы. Пулеметы этого типа устанавливаются не только в крыль- ях, но и на шасси, на носу двухмоторных самолетов и самолетов с толкающими винтами и на многопулеметных гидравлических турелях английских' самолетов. Отдельную группу пулеметов-, управляемых на расстоянии, со- ставляют синхронные пулеметы, стреляющие через круг, сметаемый винтом. Синхронные пулеметы по сути дела ведут не автомати- ческий, а одиночный огонь, Для каждого выстрела в данном слу- чае нужно отдельно нажать на спуск. Очередной выстрел должен происходить не только тогда, когда сработала автоматика пуле- мета (выброшена стреляная гильза, подан очередной патрон и про- изошло полное запирание канала ствола), но он должен быть так- же увязан с определенным положением винта. Поэтому синхрон- ные пулеметы снабжаются отрывным приспособлением, который блокирует спусковой механизм пулемета и делает выстрел невоз- можным, если пулемет не окончательно готов к производству 1> очередного выстрела. Во всяком отрывном механизме есть устрой- •ство, нарушающее связь синхронизатора со спуском пулемета на время полного срабатывания автоматики. Наконец, по калибру современные авиационные пулеметы де- т --- iO- --------- -,. Еад_и4 '1-*.- - 1=Г х ' Таблица 1 Фиг. 4. Германский синхронный пулемет фирмы Рейнметалл Борзиг МГ-17 (Т-6-200). лятся на пулеметы нормального калибра и пулеметы крупнокали- берные. АВИАЦИОННЫЕ ПУЛЕМЕТЫ НОРМАЛЬНОГО КАЛИБРА На вооружении авиации -иностранных армий состоят свыше 30 образцов пулеметов нормального -(ружейного) калибра. Калибр этих пулеметов колеблется в пределах 3 линий (7,62 мм) и зависит от патрона, принятого в качестве стандартного в раз- личных странах. О распределении калибров дает представление табл. 1. Отсюда видно, что абсолютное боль- шинство нормальных пулеметов имеет ка- либр от 7,6 до 8 мм. Начальная скорость пули колеблется от 720 до 870 м/сек. Наиболее распростра- ненные пулеметы имеют начальную ско- рость пули 770-820 м/сек. Таким образом начальная скорость пули авиационных пу- леметов нормального ружейного калибра одинакова с начальной скоростью пули наземных пулеметов и почти не изменилась со времени появления нарезного оружия. Увеличение начальной скорости при сохранении веса пули дало бы огромные преимущества. Траектория пули стала бы более на- стильной, время полета ее меньше и соответственно меньше бы- ли бы ошибки в упреждении цели во время стрельбы. Добиться значительного увеличения начальной скорости иностранным конст- рукторам пока что не удалось. Без лорохов, более мощных, нежели современные, увеличение начальной скорости пули приводит к уве- личению веса оружия и падению темпа стрельбы. ю Калибр Число пулемета мм образцов 6,5 1 7,60 2 7,62 8 7,7 11 7,92 6 8,00 1 Выше уже указывалось, что скорострельность большинства современных авиационных пулеметов составляет 1000-1200 вы- стрелов в минуту. Вес пули меняется в весьма широких преде- лах - от 10 до 14 г, вес -патрона - от 25 до 40 г. Общий вес нормального пулемета (без магазина) в среднем равен 8,5-10 кг. Лишь у некоторых образцов он понижается до 4,5 или подни- мается до 12,7 кг. Питание неподвижных пулеметов в -большинстве случаев лен- точное, подвижных же - почти исключительно магазинное. Ем- кость магазинов турельных пулеметов не превышает 100 патронов. Значительное большинство нормальных пулеметов имеет авто- матику, работающую по принципу использования отдачи ствола или отвода пороховых газов на поршень. Ниже приводится описание современных образцов пулеметов нормального калибра и нескольких старых пулеметов (Льюис, Вик- керс Е и др.), имевших в свое время исключительно большое рас- пространение и кое-где оставшихся на вооружении и в настоящее время. Германские пулеметы В строительстве военной авиации Германия придерживалась строгой унификации как материальной части самолетов, так и их вооружения. Для вооружения самолетов выбран один образец пулемета, ко- торый выпускается массовым производством в двух вариантах: для неподвижных -синхронных и для турельных установок. Пулеметы с (приспособлениями для синхронной стрельбы обозначаются маркой МГ-17, а турельные пулеметы - МГ-15. Пулемет МГ-17 калибра 7,92 мм действует по принципу отдачи ствола. Ствол имеет короткий ход и соединяется с затвором пово- ротной муфтой, имеющей снаружи два ролика, идущие по винто- вым пазам внутри ствольной коробки. Внутри муфта имеет на- резку. Такая же нарезка имеется на затворе. Этой нарезкой муфта при повороте сцепляется с затвором, и, следовательно, затвор сцепляется со стволом, так как муфта навинчивается на гайку, имеющуюся на задних концах двух планок, соединенных со стволом. Патроны подаются из металлической звеньевой неразъемной ленты, проходящей через зубчатку, скрытую в кожухе. Передний конец оси зубчатки имеет кривой лаз. В этот паз входит ролик, сидящий на казенной части ствола; при движении ствола ролик нажимает на край кривого паза и заставляет зубчатку провора- чиваться. Вперед части подаются возвратной пружиной, спрятанной в де- ревянном затыльнике. Ударник имеет свою пружину. При выстреле пороховые газы давят на дно гильзы и через него на затвор. Затвор идет назад, увлекая за собой ствол, свя- занный с затвором поворотной муфтой. При вылете пули на дуль- ный срез ствола действуют пороховые газы и увеличивают с<ко- Н рость подвижных частей. После поворота муфты ствол, разъеди- нившись с затвором, останавливается; затвор же (под действием сил инерции и остаточного давления газов продолжает итти до полного сжатия возвратной пружины. Одновременно из патрон- Фиг. 5. Схема работы синхронного пулемета МГ-17. Наверху - ход затвора вперед, в середине - срабатывание синхронизатора, внизу - про- изводство выстрела. 1 - ствол; 2 - ствольная коробка; 3 - затвор; 4 - ударник; 5 - спусковой рычаг; 6 - кулачко- вая шайба; 7 - тяга синхронизатора; <* - отрывное приспособление; Я - боуленовский трос; 10 - синхронизатор; 11 - запирающая поворотная муфта; 12 - возвратная пружина; 13 - прерыватель. ника извлекается стреляная гильза и выбрасывается в окно в дне ствольной коробки. Когда подвижные части приходят в крайнее заднее положение, возвратная пружина посылает вперед затвор, который вновь сцепляется с поворотной муфтой и, продвигая ее 12 вперед, посылает вперед и ствол. Вместе с тем затвор подхваты- вает новый патрон и вводит его в патронник. В это время кончает- ся поворот муфты (т. е. затвор сцепляется со стволом), и спу- скается пружина ударника, который разбивает капсюль патрона. Фиг. 6. Германский подвижной пулемет МГ-15 (Т-6-220). Пулемет имеет оригинальную форму. Снаружи и внутри он представляет тело вращения, за исключением прикрепленных к нему снаружи синхронного спуска и ручки заряжания. Одним из слабых мест пулемета является ударник, имеющий вид длинной, довольно тонкой иглы и подверженный поломкам чаще, чем дру- гие детали. Изменение направления питания специально не разработано, для этого требуется сменить кривую планку зубчатки, протаски- вающей ленту. Данные пулемета МГ-17: начальная скорость 755 м\сек; скоро- стрельность 1100 выстрелов в минуту; длина 1175 мм; вес пули 12,8 г; вес пулемета 10 кг. Английские пулеметы В Англии выпускаются и состоят на вооружении " пулеметы Льюис, Виккерс, Кольт-Браунинг и Брен. Пулемет Льюис Американский легкий пулемет Льюис, появившийся в 1915 г., для своего времени был замечательным оружием. Сочетание ма- лого веса, простоты и надежности конструкции со скорострель- ностью (600 выстрелов в минуту) обеспечили ему быстрое распро- странение во всех странах мира. 13 Несмотря на то, что с момента принятия его на вооружение прошло 25 лет, этот пулемет еще встречается на самолетах, а его наземный вариант широко применяется в сухопутной армии и в морском! флоте. Выпускаемый в Англии пулемет Льюис рассчитан на англий- ский патрон калибра 7,7 мм (фиг. 7). Вес пулемета 8,4 кг. Скоро- стрельность 500-600 выстрелов в минуту. Питание магазинное, емкость магазина 47-97 патронов. Охлаждение воздушное. Фиг. 7. Спарка пулемета Льюис. Автоматика пулемета работает по принципу отвода газов. При выстреле газы проходят через отверстие в стволе, давят на пор- шень и отбрасывают его назад. Поршень, отходя назад, поворачи- вает зубчатой рейкой шестерню возвратной пружины и заводит ее. Одновременно стойка на штоке поворачивает затвор и выводят боевые выступы его из кольцевого паза коробки. При дальнейшем движении поршня с затвором назад извлекается гильза, которая выбрасывается наружу отражателем. Выступ затвора, действуя на подаватель, поворачивает магазин и подает очередной патрон к приемному окну. После отхода частей назад возвратная пружина раскручивается и посылает шток с затвором вперед. Затвор захватывает очередной патрон и посылает его в патронник. Подаватель поворачивается вправо и заскакивает за очередной выступ магазина. Стойка што- ка, двигаясь по прорези затвора, поворачивает его, боевые высту- пы заходят в пазы коробки, боек ударника разбивает капсюль и производит следующий выстрел. Пулемет Льюис применяется, главным образом, как турельный, хотя вначале он ставился и на неподвижные установки для стрель- бы вне плоскости винта. 14 Пулеметы Виккерс Фирма Виккерс выпускает пулеметы двух видов - для подвиж- ных и для неподвижных установок. Большая часть этих пулеметов- имеет автоматику американского изобретателя Хирамй Максима, работающую по принципу отдачи ствола с коротким ходом. Часть- турельных пулеметов Виккерс работает по принципу отвода газов. Пулеметы Викке'рс [Примерно до 1936 г. были чрезвычайно ши- роко распространены и в Англии и в ряде других стран. Затем ILJ Фиг. 8. Устройство английского пулемета Виккерс Е. они начали вытесняться американскими пулеметами Кольт-Брау- нинг, имеющими большую скорострельность. Пулемет Виккерс Е (фиг. 8), предназначаемый для син- хронных установок, является типичным образцом пулеметов этой фирмы. Автоматика пулемета работает по принципу отдачи ствола с коротким ходом. Охлаждение воздушное. Питание металлической звеньевой лентой. Приемники сменные, с правым! и левым входом. ленты. Калибр пулемета 7,7 мм - под стандартный английский, патрон. Вес пулемета 11,4-11,8 кг. Темп стрельбы меняется в зависи- мости от диаметра отверстия в надульнике реактивного действия и мощности буферных ускорительных пружин. Нормальный темп - 540 выстрелов в минуту. Темп с одним ускорителем - 750 выстре- лов в минуту, с двумя - 960. Обычно пулемет применяется лишь с одним ускорителем, так как темп в 960 выстрелов пулемет долго выдержать не может. Начальная скорость пули 775 м/сек. Подвижная система пулемета состоит из ствола, рамы, шатуна с мотылем и замка. В момент выстрела газы через гильзу давят на замок, но отбросить его не могут, так как мотыль с шатуном упираются в выступы рамы и образуют тупой угол. Отдача пере- дается на ось мотыля, и подвижная система отходит назад. ^ При вылете пули газы дополнительно давят на дульный срез ствола и ускоряют отход подвижной системы назад. При отходе назад подвижная система растягивает возвратную пружину, нама- тывая цепочку на барабан. Рукоятка набегает на ролик и повер- тывается вместе с осью мотыля. Мотыль опускается и тянет шатун. Замок, не удерживаемый шатуном, отходит от ствола, извлекая из приемника патрон, а из патронника гильзу. Ствол вместе со ствольной рамой, дойдя до своего крайнего заднего положения, возвращается под действием пружины в пер- воначальное положение, но замок по инерции продолжает еще двигаться назад, растягивая возвратную пружину. При ударе ко- роткого плеча рукоятки о ролик возвратная пружина посылает за- Фиг. 9. Английский пулемет Виккерс-Бертье. мок в переднее положение. Личкнка замка вводит новый патрон в патронник, освобождается от стреляной гильзы, посылая ее в выводное окно, и своими лапками захватывает очередной патрон в продольном окне приемника. Замок вместе с рычажной системой плотно запирает патронник для производства очередного выстрела. При движении рамы вперед приходят в действие рычаг и пол- зун приемника, передвигающие ленту для подачи очередного пат- рона к продольному окну. Пулемет Виккерс Е до сих пор применяется для синхронных установок и стоит на английских истребителях Глостер "Гонтлит", "Гладиатор", Бристоль "Бу-Яъдог" и на ряде других. Пулемет Виккер с-Б е р т ь е (фиг. 9) сконструирован при- мерно в 1930 г. специально для открытых установок скоростных самолетов. По сравнению с другими пулеметами Виккерс этот пу- лемет имеет меньшую высоту и более плоский барабан для умень- шения сопротивления воздуху. Несмотря на малые размеры и сильно облегченный вес, пулемет весьма надежен и вынослив. Устройство его в высшей степени простое, так как число дета- лей сведено к минимуму. Скорострельность пулемета - около 1000 16 выстрелов в минуту. Благодаря безотказности в работе и про- стоте конструкции пулемет весьма удобен для эксплоатации. На ручке пулемета рядом со спусковым крючком помещается ручка предохранителя. Магазин с патронами устанавливается над окном приемника и удерживается на месте пружинной защелкой. Пулемет .работает по принципу отвода пороховых газов. При нажатии на спусковой крючок освобождается задний конец поршневого штока. Возвратная пружина двигает шток с поршнем Фиг. 10. Пулемет Виккерс М-1 калибра 7,7 мм. 1 - шток с поршнем; ? - возвратная пружина; 3 - затвор; 4 - затыльник с буфером и спуском. и затвором вперед. В крайнем переднем положении ударник раз- бивает капсюль и производит выст При выстреле пороховые газы п стволе в газовую камеру и толкают Возвратная пружина сжимается до захвд зубом спускового механизма. Одноврем поршня взводится боевая пружина ударни На английских самолетах, сбитых в нача стической войны, были обнаружены лодвижнй марки М-1 калибром 7,7 мм. Эти пулеметы в леметам Виккерс-Бертье. Питание производится ^?рзу!р9$я-рс<гяе в ень со, Штоком ^азад. Botcrli •а11Т01ка>пЪршня обратный - ходом торр|>' империали- 1улеКеты Виккерс ;овно|М1 близки пу- з/плоского мага- 2. 1141 17 зина емкостью в 60 патронов. На фиг. 10 показан общий вид и отщельные детали этого пулемета. Пулемет Виккерс марки F (фиг. 11) предназначен для подвижных установок с ручным управлением!. Автоматика системы Фиг. 11. Английский пулемет Виккерс F. Максима (отдача ствола с коротким ходом) здесь соединена с магазинным питанием системы Льюиса. Калибр пулемета 7,7мм. Скорострельность 1000 выстрелов в минуту. Вес пулемета без магазина 9,9 кг. Вес пули 11,27г. Магазин емкостью 66 патронов. Пулемет этой марки состоял на вооружении авиации б. Польши. Фиг. 12. Английский пулемет Виккерс К. Подвижной 7,7-мм пулемет Виккерс К (фиг. 12) выпу- скается на заводе Виккерса в Крейфорде. Пулемет сконструирован под руководством главного конструктора фирмы инженера Хигсона. Начальная скорость пули - 740 MjceK. Темп стрельбы - от 18 950 до 1200 -выстрелов в минуту. Плавность работы автоматики в сочетании с малой силой отдачи обеспечивает легкость управ- ления оружием и сохранение точности наводки. Все подвижные части спрятаны внутри. Питание патронами магазинное. Имеется. •Фиг. 13. Схема работы автоматики пулемета Виккерс К. Поршень со штоком и затвор действием главной пружины посланы вперед. За- твор перекосился вверх и запер канал ствола. Шток своим сапожком ударил по. ударнику. Произошел выстрел. Фиг. 14. Схема работы автоматики пулемета Виккерс К. Лоршень со штоком и затвором начали движение назад. Затвор уже опустился и вышел из зацепления со ствольной коробкой. О)---- :zSSI Фиг. 15. Схема работы автоматики пулемета Виккерс К. Подвижные части пулемета в крайнем заднем положении. три образца магазинов, снабженных спиральной пружиной подачи патронов: на 100 патро-нов {для турельного пулемета), на 300 и на 600 (для крыльевых установок). Разборка и сборка пулемета не требуют специального инструмента и выполняются за несколько секунд при помощи патрона и перочинного ножа. 19 Взаимодействие частей пулемета показано на фиг. 13, 14 и 15. Чтобы взвести пулемет, нужно при помощи рукоятки, находящейся слева, отвести назад подвижные части пулемета. При этом боевой взвод на штоке заскакивает за шептало и не дает штоку с затво- ром уйти в переднее положение. При нажиме на спусковой крючок шептало утапливается и осво- бождает шток, который действием возвратной пружины посылается вперед и тянет за собой затвор. Затвор захватывает своим перед- ним краем очередной патрон из приемного окна и досылает его в патронник. Когда затвор доходит до места, шток еще продол- жает движение вперед и перекашивает затвор кверху так, что его задняя часть входит в вырез на ствольной коробке. Таким обра- / Фиг. 16. Английский неподвижный пулемет Браунинг МК-П. 1 - ствол с частями затвора; 2 - возвратцая пружина 3 - затвор;~4 - затыльник с буфером. зом осуществляется затирание канала ствола. Шток, продолжая движение вперед, ударяет своим сапожком по ударнику. Прежде чем пуля вылетит из канала ствола, часть пороховых газов про- ходит через отверстие в стволе в газовую камеру. Давление по- роховых газов передается на поршень, который вместе со штоком идет назад, поворачивает затвор в горизонтальное положение и увлекает его назад. При этом стреляная гильза извлекается из патронника и выбрасывается через гильзоотводное окно в мешок для стреляных гильз. Подойдя в заднее положение, шток ударяет- ся о буферную пружину, служащую для ускорения обратного дви- жения, и затем уходит вперед. Далее цикл стрельбы повторяется до тех пор, пока не будет отпущен спуск и шептало не остано- вит -штока в заднем положении. Полная длина пулемета с надульником 1010 мм. Полный вес с прицелом и мешком для стреляных гильз около 10 кг. Неподвижный пулемет Браунинг МК-П Стандартный неподвижный 7,7-мм пулемет английских ВВС марки МК-П (фиг. 16) представляет модификацию американского 20 пулемета Браунинг. В конструктивном отношении пулеметы Брау- нинг английского, бельгийского, американского и польского проис- хождения мало отличаются один от другого. Пулемет работает по принципу использования отдачи. Питание ленточное. Темп стрель- бы 1200 'выстрелов в минуту. Спуск и перезаряжание произво- дятся пневматически или гидравлически. Пулеметы марки МК-Н устанавливаются в крыльях истребителей Хаукер "Харрикен" и Сюпермарин "Спитфайр" .и на полностью механизированных гид- равлических многопулеметных турелях системы Нэчл и Томпсон. Этот пулемет сменил устаревшие неподвижные пулеметы Вик- керс. Французские пулеметы На вооружении ВВС Франции состоят пулеметы отечественно- го производства - Даря, Гочкис, Шательро, MAC, Авиасьои 34 и американские или бельгийские пулеметы Браунинг. Пулемет Гочкис Пулемет Гочкис (фиг. 17) работает по принципу отвода порохо- вых газов. Скорострельность его около 1000 выстрелов в минуту. Часто пулеметы устанавливаются в спаренном виде, при этом спу- Фиг. 17. Французский турельный пулемет системы Гочкис. сковой механизм каждого пулемета работает независимо от дей- ствия спускового механизма другого пулемета. Патронные магазины размещаются по обе стороны оружия и рассчитаны каждый на 100 выстрелов. Магазины устанавливают Фиг. 18. Французский крыльевой пулемет системы Гочкис. и снимают одной рукой. Патроны подаются звеньевой лентой, сво- бодные звенья которой улавливаются вместе со стреляными гиль- зами специальным! мешком. 21 Пулемет изготовляют с различными стволами, позволяющими применять патроны всех существующих во Франции образцов. Вес оружия - от 9,5 до 10,5 кг. Пулемет Авиасьон 34 Французский авиационный пулемет Авиасьон 34, являющийся развитием пулемета Шательро (фиг. 19 и 20), имеет калибр 8 мм. Автоматика работает по принципу отвода пороховых газов. ~-иез; -•-?•• ^rfb/" V,. _-~^ Фиг. 19. Французский &-мм пулемет Авиасьон 34. Фиг. 20. Части французского 8 мм пулемета Авиасьон 34. 1 - магазин на 2 0 патронов со снятой крышкой; 2 - включение пневматической проводки перезаряжания; Л - газовый поршень со штоком и рейкой для вращения магазина; 4 - коробка шестеренчатой передачи привода магазина; S - затыльник; в - пневматический спуск. Обращает на себя внимание барабанный магазин емкостью в 250 патронов с принудительным приводом, применяемый при непод- вижной установке пулемета. Барабан вращается зубчатой рейкой от специальной зубчатой передачи. Патроны удерживаются шляп- 22 • ками гильэ в направляющих пазах на стенке магазина и носовой частью пули в винтовом пазе оси барабана. При вращении мага- зина дно его поднимается, и очередные патроны подводятся к окну приемника. В подвижных установках пулемет крепится в штампованной или литой из легкого металла коробке, которая укрепляется на уста- новке. На этой же коробке устанавливается коллиматорный при- цел. Магазин в этом случае содержит только 100 патронов, при- чем патроны подаются силой пружины. На жесткой установке управление пулеметом (спуск и пере- заряжание) пневматическое, на подвижной установке - ручное. Пулеметом Авиасьон 34 вооружены современные французские самолеты. Пулемет Дари Пулеметы этой марки (фиг. 21) выпускаются нескольких типов (турельный, неподвижный и др.) с одинаковой автоматикой. Пулемет действует по принципу отвода пороховых газов (фиг. 22). Пороховые газы, отводимые через отверстие / в стволе, Фиг. 21. Французский 7,62-мм пулемет Дарн. 7 t g Фиг. 22. Схема устройства пулемета Дарн. попадают в газовую камеру 2 и давят на поршень 3 штока 4. Шток отходит назад и сапожком 5 отводит с собой затвор 6, вы- водя его иэ перекошенного положения. Одновременно шток сжи- мает возвратную пружину 7. При движении назад стреляная гильза отсекается в боковое окно, а из ленты вытаскивается новый патрон. Пулемет имеет своеобразную систему подачи патрона из ленты в патронник ствола. На штоке посажено несколько складывающих- ся рычажков 8, один из которых имеет вид ухвата. Этот ухват 9 (фиг. 23) вытаскивает патрон из ленты назад, а передний рыча- жок 10, поднимаясь, поднимает и передний конец патрона, направ- ляя его в патронник. От утыкания предохраняет специальная -пру- жинная пластинка //. При движении штока (под действием воз- вратной пружины) вперед патрон вводится носиком пули в патрон- 23 ник, поднимаясь по мере ввода и принимая горизонтальное поло- жение; окончательно патрон досылается затвором. Такое устрой- ство подачи позволяет достигнуть довольно высокой скорострель- ности (1100-1200 выстрелов в минуту) при значительном переме- щении патрона в вертикальной плоскости. При досылании патрона Фиг. 23. Подача патронов в пулемете Дарн. ствол запирается путем перекоса затвора (последний упирается зад- ним концом в скос короба), капсюль разбивается. Следует отметить удобную постановку ударника 12, неболь- шого по размерам (в отличие от МГ-17) и легко заменяемого. Лента подается путем соединения подающего рычага 9 со ско- сом на плоской части штока. В затыльнике поставлен небольшой Фиг. 24. Бронебой- ная пуля Р-4. Фиг. 25. Бронебой- но - трассирующая пуля ТР. Фиг. 26. Зажига- тельная пуля. буфер /3 (фиг. 22) для ускорения посылки вперед штока и зат- вора уа. Пулемет довольно прост, имеет небольшое количество деталей и небольшой вес - всего 8,250 кг. Начальная скорость пули 740 м/сек. Длина пулемета 940 мм. 24 Французские пули Бронебойная пуля Р-4 (фиг. 24), чаще обозначаемая АРХ-4 име- ет головную часть оживальной формы. Внутри латунной оболочки заключен сердечник из закаленной стали. На дистанции 250 м пуля пробивает стальную броню толщиной 6 мм. Пуля оксидиро- вана и имеет цвет от коричневого до черного. Бронебойно-трассирующая пуля ТР (фиг. 25) также имеет го- ловную часть оживальной формы. Оболочка латунная. В передней части пули заключен небольшой закаленный стальной сердечник. Трассирующий состав / приготовлен на базе стронция, дающего при горении красный цвет. Длина трассы - от 400 до 500 м. Во французской авиации применяются зажигательные пули двух типов: фосфорные пули РН нормального калибра и калибра 11 мм и пули Девинье с термической смесью (фиг. 26). Последние имеют плоскую головную часть. Оболочка латунная. Зажигательный состав /, приготовленный на базе магния и бария, загорается в момент выстрела и дает трассу длиной от 1200 до 1600\м. На дальних дистанциях зажигательное действие пуль силь- нее, чем на ближних. Американские пулеметы Наибольшее распространение в США, а также и в других стра- нах получили авиационные пулеметы Лыоис и Кольт-Браунинг MG-40, применяемые для подвижных установок с ручным управ- лением, и пулемет Кольт-Браунинг для установок неподвижных. •От Фиг. 27. Американский 7,9-мм пулемет Кольт-Браунинг. Описание пулемета Льюис дало в разделе английских пулеме- тов. 7,9-мм пулемет Кольт-Браунинг MG-40 |(фиг. 27) состоит на вооружении ВВС Англии, США и ряда других стран. Пулемет действует по принципу отдачи ствола с коротким! ходом. Запирание (и одновременно сцепление ствола с затвором) кли- новое (фиг. 28 и 29). Между двумя планками ствольной рамы по вертикали перемещается клин 2. Наскочив в переднем положении на выступ 3 на дне короба, клин поднимается и входит в выреа в нижней части затвора 4, сцепляя таким образом ствол / с затво- ром и запирая патронник. Для подачи вперед затвор и ствол имеют отдельные пружи- ны 5 и 6. Подача сделана просто и позволяет при несложных 25 перестановках нескольких деталей принимать ленту или оправа или слева. Лента металлическая, звеньевая, разъемная (фиг. 30). На верхней плоскости затвора имеются два криволинейных пересекающихся паза 7 (фиг. 29), по одному из которых скользит выступ 8 на конце рычага лодачи (фиг. 28). Рычаг подачи 9 ходит в зависимости от положения выступа 8 в пазу вправо или влево и заставляет ползун протаскивать ленту. Фиг. 28. Схема пулемета Кольт-Браунинг. Если требуется изменить направление лодачи, нужно повернуть грибок 10 в середине паза, и выступ 8 пойдет по другому пазу. Соответственно следует переставить в обратное положение ползун и две детали, фиксирующие ленту и патрон в приемнике. Патрон вытаскивается из ленты специальной деталью //, ко- торая вводит его закраинами шляпки в пазы на переднем срезе затвора; новый патрон выталкивает стреляную гильзу вниз. Фиг. 29. Вид сверху затвора пулемета Кольт-Браунинг. Фиг. 30. Звено типа Кольт- Браунинг. Интересно устройство буфера в затыльнике у некоторых вы- пусков пулемета. Чтобы не делать выступающую назад трубку с буфером, применена передача усилий под прямым углом. Когда затвор наталкивается на стальной вкладыш 12, он своими скосами раздвигает [(вверх и вниз) бронзовые вкладыши 13. Эти вкладыши сжимают буфера, каждый из которых состоит из шести фибровых кружков 14. 26 Наряду с большой простотой и удобством подающего меха- низма производство остальных агрегатов пулемета (затвора и дру- гих подвижных частей) очень сложно, так как они имеют много мелких деталей. В разборке и сборке пулемет не отличается удоб- ствами. Некоторые модели пулемета имеют буфер в выступающей на- зад горизонтальной трубке. На фиг. 31 показан образец патрона к пулемету МГ-40 с лег- кой пулей Б весом 9,45 г и с тяжелой обтекаемой пулей А весом 11,15 г. Фиг. 31. Патрон для пулемета МГ-40. Фиг. 32. Радиусы изгиба ленты к пулемету МГ-40. Вес снаряженной ленты на 100 патронов с легкой пулей 2,94 кг, с тяжелой 3,11 кг. Вес заряда, независимо от пули, 2,67 г. Длина ленты на 100 патронов 1320 мм {между осями крайних патронов). Радиус изгиба ленты пулями наружу (фиг. 32) в ее плоскости равен 395 мм и пулями внутрь 212 мм. Извлекающее усилие на патрон в ленте - от 2,6 до 3,4 кг. Датские пулеметы Мадсен В пулеметах нормального калибра, выпускаемых фирмой Мад- сен, применена специальная возвратная (буферная) пружина и на- дульник,что позволило увеличить темп стрельбы с 500 до 1000- 1200 выстрелов в минуту. Питание неподвижных пулеметов лен- точное. Лента разъемная, с металлическими звеньями (фиг. 33). 27 IDQ CDE ЮО Подвижные пулеметы снабжены магазинами, в которые заклады- вается та же звеньевая лента в 80-100 патронов. Ниже приводится краткое описание конструк- ции 7,9-мм пулемета Мадсен (фиг. 34). Пулемет Мадсен, помимо Дании, состоит на вооружении еще некоторых стран (Голландии и др.). Это - пулемет, работающий по принципу отдачи с коротким ходом ствола (фиг. 35). Запирание обеспечивается затвором 7, который качается передним концом в вертикальной пло- скости вокруг оси 2, проходящей через заднюю часть затвора и закрепленной в двух планках, соединенных со стволом 3. При подаче патрона затвор опускается вниз, и специальный досылатель толкает патрон вперед Фиг. 33. Звено в патронник. Поднимаясь обратно, затвор запи- типа Мадсен. рает патронник. После выстрела ствол вместе с затвором идут назад, затвор поднимается пе- редним концом вверх, и выбрасыватель 4 выталкивает стреляную гильзу из патронника. Далее затвор падает в нижнее положение для подачи нового патрона. Фиг. 34. Датский пулемет Мадсен нормального калибра. Данные пулемета: вес 9 кг, длина 1000 мм, ширина с магази- ном 250 мм; число нарезов 4; вес пустого коробчатого магазина на 100 патронов 2,2 кг. Спаренный пулемет (фиг. 36) весит 21 кг, Ширина спарки 500 мм. *~^Т^^Г~}[ КРУПНОКАЛИБЕРНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ^> 1/И^%, ПУЛЕМЕТЫ Введение на вооружение крупно- калиберных пулеметов явилось одним из средств повышения огневой мощи авиации, необходимость в которой была вызвана общим улучшением лет- ных качеств современного самолета и, главным образом, повышением его живучести. Первые образцы крупнокалиберных авиационных пулеметов появились давно. Первый такой пулемет был выпущен английской 28 Фиг. 35. Схема действия пуле- мета Мадсен. фирмой Виккерс под маркой С. Пулемет имел начальную скорость пули 777 м/сек, скорострельность около 300 выстрелов в минуту. Вес пули составлял 37 г. 12,7-лш пулемет Виккерс С (фиг. 37) по конструкции был идентичен пулемету Виккерс Е. В самой Англии пулемет не получил при- знания. Не был принят на вооружение и другой вари- ант этого пулемета, имев- ший начальную скорость пули 800 м/сек, темп 300 вы- стрелов в минуту и вес 23,6 кг. Оба эти пулемета были развитием 12,7-лш зенитно- го пулемета Виккерс, имев- шего неплохие данные. При длине ствола в 90 калибров зенитный пулемет Виккерс сообщал пуле начальную скорость 914 м/сек. Темп Фиг. 36. Спарка пулеметов Мадсен на турели. стрельбы достигал 450 вы- стрелов в минуту. Пуля была тяжелая - 43 г, и даль- нобойность пулемета по горизонту составляла 6400 м, а по вы- соте 5000 м. Пулемет весил 42 кг и для самолета был слишком тяжел. Фиг. 37. 12,7-мм пулемет Виккерс С. Авиационные 12,7-мм пулеметы Виккерс были закуплены в Италию и США, где к тяжелым пулеметам проявляли очень боль- шой интерес. 29 Основной причиной малого распространения крупнокалиберных пулеметов было отсутствие специальных мощных пуль. При стрель- бе же обыкновенными пулями крупнокалиберный пулемет давал слишком незначительные преимущества. Большая дальнобойность пулемета крупного калибра не имела никакого значения, так как дистанции воздушного боя были во много раз меньше дальности действительного огня пулеметов не только крупного, но и нор- мального калибра. Наряду с этим пулеметы крупного калибра весили в два-че- тыре раза больше, чем пулеметы нормального калибра. Темп стрельбы их был вдвое ниже, гораздо меньше был и запас патро- нов. Так, например, при общем весе вооружения в 70 кг конструк- тор мог поставить на самолет два пулемета нормального калибра. Фиг. 38. \2,7-мм пулемет Бреда САФАТ В-2. с боевым запасом по 400 штронов на каждый пулемет или один крупнокалиберный пулемет с 200 патронами. Все это тормозило развитие и внедрение крупнокалиберного пулемета. Повышение живучести самолета (бронирование, применение протекторов на баках, наполнение бензиновых баков нейтральным газом и т. д.) вызвало необходимость создания пули с большой разрушительной силой. Незадолго перед войной в Испании итальянцам удалось' со- здать мощную пулю для крупнокалиберного пулемета, снабжен- ную высокочувствительным взрывателем и представлявшую собой миниатюрный снарядик. Пулеметы, стрелявшие этими пулями, при- менялись с большим успехом. В Италии и сейчас продолжается работа над крупнокалибер- ными пулеметами. Из иностранной печати нам известны четыре' образца итальянских тяжелых пулеметов. Фирма Фиат выпустила два таких пулемета, в основном пред- назначенных для зенитной стрельбы, но есть косвенные указания- на то, что были попытки ставить пулеметы Фиат и на самолеты. 12-лш пулемет Фиат при длине ствола в 90 калибров и весе пули в 40 г сообщал ей начальную скорость 900 м/сек. Другой пулемет Фиат, 12,5-лш, сообщал начальную скорость пуле 940 м/сек. Его пуля также весила 40 г. Вес самого пулемета 52 кг. Авиационные крупнокалиберные пулеметы выпускаются фирмой Бреда и Изотта-Фраскини. 12,7-мм пулемет Бреда САФАТ В-2 (фиг. 38) является универсальным пулеметом; с небольшими из менениями он может применяться для синхронных, крыльевых и турельных установок. Автоматика пулемета основана на использо- вании отдачи ствола. Питание - металлической звеньевой лентой. 30 Начальная скорость пули 700 м/сек. Скорострельность 700 выстре- лов в минуту. Вес пули 35 г. Вес патрона 140 г. Пулемет без уста- новки весит 32 кг. 12,7-мм пулемет Изотта-Фраскини NS (фиг. 39) предназначается для подвижных и крыльевых (несинхронных) установок. Автома- тика работает по принципу отвода пороховых газов. Запирание канала ствола - по системе Скотти. Питание - металлической звеньевой лентой. Этот пулемет имеет несколько лучшие данные^ нежели пулемет Бреда. Начальная скорость пули 750 м/сек. Ско- рострельность 800 выстрелов в минуту. Вес пулемета 'составляет всего 20,5 кг. Питание - металлической звеньевой лентой. Американский 12,7-мм пулемет Кольт-Браунинг MG-53 вместе с пулеметом нормального калибра той же системы является стан- J__ Zz3 ЗЕ -д.------Д-Э- Фиг. 39. 12,7-мм пулемет Изотта-Фраскини NS. I дартным вооружением американских истребителей. Кроме США, | этот пулемет состоит на вооружении Японии и вместе с амери- i канскими самолетами, поставлявшимися в Англию и Францию, по- пал и в эти страны. ' Система подачи и запирания этого пулемета та же, что и у 7,62-мм пулемета Кольт-Браунинг. Начальная скорость пули 785 м/сек. Скорострельность 600 выстрелов в минуту. Сам пуле- мет весит 24,8 кг. Пулемет MG-53 устанавливается и в крыльях, и для стрельбы [ через круг, ометаемый винтом. Французский 13,2-мм пулемет Гочкис предназначается для не- подвижных установок, но о том, чго он принят на вооружение и с/авится на боевые самолеты, никаких указаний в иностранной печати пока что не было. Этот пулемет является модификацией зенитного пулемета той же фирмы и отличается от него меньшим весом - 22 кг вместо 37,5 кг, несколько меньшим весом пули - • 50 г вместо 52 г и заменой ленточного питания магазинным. На- чальная скорость и темп стрельбы авиационного пулемета неиз- вестны. У зенитного же они соответственно составляют: 800 "/се/сл и 450 выстрелов в минуту. (Датский 11,35-мм пулемет Мадсен работает по принципу ис- пользования отдачи ствола. Питание - металлической звеньевой • 31 лентой. Полные данные этого пулемета неизвестны. На Брюссель- ской авиационной выставке, где впервые был показан этот пуле- мет, сообщалось, что он имеет начальную скорость пули 825 м/сек, и очень высокую скорострельность - 1000 выстрелов в минуту. По своим данным наилучшим заграничным образцом крупно- калиберного пулемета является бельгийский 13,2-лш пулемет Браунинг FN, предназначенный для крыльевых установок. При пуле весом 50 г пулемет имеет скорострельность 1000 выстрелов в минуту и создает начальную скорость пули 900 м/сек. При этом вес пулемета сравнительно невелик - 24 кг. Работа автоматики основана на использовании отдачи ствола. Питание ленточное, лен- та металлическая звеньевая. Кроме Бельгии, этот пулемет состоит на вооружении авиации Голландии. Крупнокалиберные пулеметы находят все большее и большее число сторонников. Однако нельзя сказать, что за границей они вытесняют пулеметы нормального ружейного калибра. В Англии и во Франции крупнокалиберные пулеметы еще не получили при- менения. Германия также относится к ним крайне - осторожно и до сих пор не имеет своего образца тяжелого пулемета. Все же следует думать, что тяжелые пулеметы, хотя w не вытеснят пу- леметы нормального калибра, которые долго еще будут приме- няться, но займут прочное место в системе вооружения всех стран. Этот вывод можно сделать ввиду быстрого усовершенство- вания крупнокалиберных пулеметов. Как видно из помещенных выше данных, лучшие образцы тяжелых пулеметов весом несколь- ко больше, чем вдвое по сравнению с пулеметами нормального калибра, имеют пулю раза в четыре тяжелее, а следовательно, и могущественнее, чем пули нормального калибра. При равной, а иногда и большей начальной скорости это дает гораздо более по- логую траекторию и, следовательно, лучшую меткость стрельбы. Наконец, и по скорострельности лучшие крупнокалиберные пуле- меты не намного отстают от находящихся на вооружении зару- бежных стран пулеметов нормального калибра. ГЛАВА II АВИАЦИОННЫЕ ПУШКИ Пушки устанавливаются на самолеты для борьбы с воздуш- ным, наземным и морским противником. В воздушном бою пушки имеют преимущество перед пулеме- тами благодаря более сильному разрушительному действию сна- ряда. Там, где обыкновенная пуля делает простую пробоину диа- метром, равным ее калибру, снаряд авиационной пушки произво- дит серьезнейшее разрушение. В течение последних войн нередко бывали случаи возвраще- ния на базу самолетов с несколькими сотнями пулевых пробоян. 32 Для того чтобы сбить самолет противника, нужно или вывести из строя летчика, или повредить моторы, или зажечь бензиновые баки. Пулевые пробоины в остальных частях самолета из строя его не выводят. Иначе говоря, нужно поразить жизненные части самолета про- тивника. Поразить же их из пулеметов нормального, а, иногда i; крупного калибра становится все труднее и труднее. Летчика можно защитить сзади и с боков, посадив его в бро- невую раковину. Спереди летчик защищен мотором и пуленепро- биваемым козырьком из толстой пластины плексигласа или каких- либо других* про- зрачных пластмасс. Снизу его прикры- вает парашют. Бензиновые баки снабжаются протек- торами, состоящими из нескольких слоев , ткани и резины. В Ч случае попадания пули в такой бак резина моментально затягивает пробои- ну, предотвращая даже просачивание бензина. Найдено средство И против зажига- Фиг. 40. Попадание 20-млс снаряда Эрликон тельных пуль, ВЫЗЫ- в металлическУю плоскость самолета, вающих воспламене- ние бензина при попадании в верхнюю часть бензинового бака, заполненную бензиновыми парами. При заполнении свободного про- странства каким-нибудь нейтральным газом сильно уменьшается испарение бензина, и бензиновые пары не воспламеняются. Пулевые повреждения мотора опасны лишь при жидкостном охлаждении. Мотор воздушного охлаждения, цилиндр которого пробит пулей, не обязательно выходит из строя. ' Вероятность попадания в трос системы управления совершенно ничтожна, а пулевая пробоина трубчатой тяги управления из строя его не выводит. Во всех этих случаях попадание разрывного снаряда хотя бы 20-мм калибра вызовет повреждение, выводящее самолет из строя. Наглядное представление о разрушительном действии 20-.чм снаряда дают снимки на фиг. 40, 41, 42. Тактика боевого использования пушечных самолетов еще не разработана. В воздушных боях в Испании и Китае пушки не при- менялись. Широкое применение пушечные истребители получили во второй империалистической войне, но у нас еще нет никаких 3. 1141 33 данных о характере воздушного боя пушечных истребителей и эффективности их. В текущей войне пушечное вооружение с большим успехом применялось против наземных целей. Германские пушечные истре- бители наряду с пикирую- щими бомбардировщиками атаковали танки и огневые точки противника. В Поль- ше пушки применялись при уничтожении воинских эше- лонов. Сначала германские истребители пушечным ог- нем выводили из строя па- ровоз и останавливали эше- лон, после чего он подвер- гался пикирующим и штур- мовым атакам. Чрезвычайно заманчиво использование авиационных пушек для обстрела легких судов морского флота - тор- педных катеров, подводных лодок и пловучих средств десанта. Наряду с весьма круп- ными достоинствами авиа- ционные мелкокалиберные пушки обладают многими существеннейшими недостатками. Сюда прежде всего относится уменьшение вероятности по- падания по сравнению с пулеметайи нормального или крупного Ч Фиг. 41. Бензиновый бак, разрушенный одним попаданием 20-мм снаряда Эрликон. Фиг. 42. 6-мм броня, пробитая 20-мм снарядом Эрликон. Диаметр пробоины 15 см. калибра. Объясняется это малой скорострельностью авиационных пушек. У пушки лучшего современного иностранного образца ско- рострельность не превышает 550 выстрелов в минуту. Компенси- ровать же низкую скорострельность одной пушки увеличением 34 числа пушек на самолете не представляется возможным, так как авиационные пушки имеют сравнительно большой вес и довольно громоздки. Кроме того, по тем же причинам, т. е. из-за большого веса " громоздкости, пушечный самолет может взять только стро- го ограниченный запас патронов, обычно не больше 60-100 шт. на каждую пушку. Все это тормозит развитие пушечного вооружения, идея кото- рого появилась еще в конце первой империалистической войны. Англия, США и Ихалия до сих пор относятся к пушкам недоверчиво и не вооружают ими свои серийные самолеты. Первые опыты по установ- ке пушек на самолеты прово- дились еще в 1913 г. Опыты эти показали, что сила отдачи на устойчивость самолета не влияет. Результаты этих опы- тов послужили стимулом для дальнейшего изучения вопро- сов, связанных с установкой и применением пушек в ави- ации. Опыты этого рода прово- дились во Франции, где в 1915 г. была установлена 37-мм пушка (фиг. 43) на носу фю- зеляжа самолета Вуазен. В Англии пушки устанав- ливались на двухмоторных би- планах. В России на самолете типа "Илья Муромец" уста- навливали даже 75-мм специ- альную пушку. Подвижные пушечные ус- тановки во время первой ми- ровой войны не получили почти никакого распространения. Их ма- невренность была слишком ничтожной для успешного ведения воздушного боя. Вручную наводить 37-мм пехотную пушку по дели, имеющей большие угловые скорости, оказалось невозможным. В 1916 г. французский летчик-"ас" Гинемер предложил уста- новить 37-мм полуавтоматическую пушку в развале блоков ци- линдров V-образного мотора Испано-Сюиза в 200 л. с. (фиг. 44). Пушка имела компрессор, значительно уменьшавший силу отдачи. Ствол пушки проходил через пустотелую втулку винта и слегка высовывался наружу. Пушка стреляла гранатой или картечью. В последнем случае снаряд имел Щ 6 сферических пуль диаметром 16 мм. Начальная ../ Фиг. 43. 37-мм батальонная полуавто- матическая пушка, установленная в носу фюзеляжа французского самолета Вуа- зен (1915 г.)- 3* 35 скорость снаряда составляла 400 м/сек. Пушка имела очень не- большой вес, всего 40 кг. Огонь был полуавтоматическим. В момент выстрела пушка от- катывалась назад. В переднее положение пушка возвращалась на- катником. К концу наката автоматически открывался затвор, и выбрасывалась стреляная гильза. После этого летчик вынимал из магазина патрон и вручную заряжал пушку. Спуск производился при помощи боуденовского троса, выведенного на штурвал. Аналогичная установка была и на истребителе Спад с мотором 220 л. с., на котором летчик Фонк в 1918 г. за один день один- надцатью выстрелами сбил шесть самолетов противника. Фиг. 44. Установка 37-мм полуавтоматической пушки на моторе Испано-Сюиза мощностью 200 л. с. (1917 г.). I - пушка; 2 - компрессор; 3-затвор; 4, - магазин: S - боуденовский трос; 6 - за- твор; 7 - боек; 8 - ударник. Первой автоматической авиационной пушкой была германская 20-лш пушка Беккер (фиг. 45). Эта пушка была сконструирована в 1917 г. и в большом числе состояла на вооружении германской армии. Благодаря автоматичности огня ее мог обслуживать один человек. При стрельбе не нужно было упираться плечом о при- клад, как в случае применения 37-мм подвижных пушек. Пушка наводилась за две рукоятки на ее затыльнике, поэтому маневрен- ность ее была много выше маневренности 37-лш подвижной пушки. Начальная скорость снаряда пушки Беккер составляла 500 м/сек. Максимальная дальность стрельбы - 2500 м. Питание из магазина емкостью 10 патронов. Разрывной снаряд пушки Беккер (фиг. 46) был снабжен взры- вателем ударного действия со взводимостью от центробежных сил. Между ударником и капсюлем находились две задвижки, удер- живаемые штифтами с пружинками. После вылета сраряда из ка- 35 нала ствола штифты освобождали задвижки, и они вылетали яз головки снаряда под действием центробежной силы. После этого ударник удерживался лишь предохранительной пружиной. Снаряд весил около 130 г. Пушка Беккер вес-ила всего 30 кг, а со 150 патронами - 115 кг. Фиг. 45. 20-мм автоматическая пушка Беккер. Малая начальная скорость снаряда пушки Беккер делала ее пригодной скорее в качестве орудия наземных войск, нежели авиации. Принцип действия пушки Беккер опишем подробнее, так как по этому принципу работает автоматика современных пушек Эр- ликон. В пушке Беккер использован принцип выката затвора при не- подвижном стволе. in ^ Обращается Книмание на толщину стеноН гилЬзЬ Фиг. 46. Патрон 20-мм пушки Беккер. Тяжелый затвор пушки посылается вперед возвратной пру- жиной, которую для первого выстрела взводят вручную. При взве- дении пушки затвор сцепляется с двумя спусками, укрепленными в задней части ствольной коробки. При нажиме на спуск затвор устремляется вперед и по пути захватывает очередной (нижний) патрон из магазина. Капсюль разбивается прежде, чем закончится 37 передний ход подвижных частей. Давление газов поглощает жи- вую силу подвижных частей, останавливает затвор и отбрасывает его в заднее исходное положение, где боевой взвод снова заска- кивает за шептало. При непрерывном нажатии на спусковой крю- PyKtymliL Возвратная боевая пруЖина Ж y//y//5W//y//////'/////-''7vZwMZw////,//^ jb в deb и Шептало \ CnyckoSoti Нрюч&< чок получается автома- тический огонь. Пушки с автоматикой, работающей по принципу выката затвора, требуют прочности гильзы, осо- бенно вблизи ее шляпки, так как заряд воспламе- няется до остановки за- твора и запирания патрон- ника. Рассмотрим по схеме, изображенной на фиг. 47, работу автоматики пуш- ки Беккер. / - положение подвиж- ных частей перед первым выстрелом. 2 - стрелок за руко- ятку отвел подвижные части назад; боевой взвод заскочил за шептало; по- движные части находятся в заднем положении. 3 - стрелок нажимает на спусковой крючок. Затвор освобождается и под действием возврат- ной пружины идет впе- ред, захватывает патрон и вводит его в патронник. 4 - ладыжка Ж встре- чает упор Т, поворачи- вается вокруг своей оси и верхним концом посылает вперед удар- ник, разбивающий капсюль несколько раньше, чем затвор придет в крайнее переднее положение. 5 - затвор находится в крайнем переднем положении. Е Ckopocmb nodSuok- У///ЩА tibix частей ану- JL__ Ш. лируется и. мкм- ШМ} em 3Hak ъ=$(°: SU MpacbiSa- JHUB гилЬзЬ Фиг. 47. Схема работы автоматики пушки Беккер. 3" 6 - при движении затвора обратно под действием пороховых газов ладыжка снова встречает упор Т, поворачивается в обрат- ную сторону и отводит назад ударник. Одновременно с движе- нием назад выбрасывается стреляная гильза. Естественно, что пушкой Беккер, первой автоматической 20-лш пушкой, чрезвычайно заинтересовались союзники. В Версальском мирном договоре была предусмотрена специальная статья, требо- вавшая от Германии передачи союзникам всех материалов, касаю- щихся пушки Беккер. В дальнейшем пушка Беккер попала к швейцарской фирме Эр- ликон, где и послужила основой для создания целой серии 20-мм авиационных пушек, выпускаемых этой фирмой. После окончания войны авиационными пушками перестали ин- тересоваться. Примерно до 1930 г. ни в одной стране мира пушки не состояли на вооружении авиации. Вновь возвратились к пуш- кам в связи с повышением живучести самолетов, вызванным внед- рением металла в их конструкцию. В 1932 г. на английской летающей лодке Блекборн Перт была- установлена 'новая автоматическая 37-мм пушка Виккерс-Армст- ронг. Фирма Виккерс-Армстронг выпустила несколько образцов авиационных пушек. Одна из них представляла обыкновенный пу- лемет Виккерс, увеличенный до калибра 20,3 мм. Пушка весила 72,5 кг, была очень ненадежна и потому применения не получила. Оказались безуспешными и попытки использовать автоматику Кольта. 20,3- и 37-лш пушки Виккерс-Армстронг-Кольт также не пошли на вооружение авиации. При конструировании новой 37-лш пушки Виккерс-Армстронг, стоявшей на гидросамолете "Перт", многие из недостатков пре- дыдущих образцов были устранены. Однако и эта пушка не по- лучила распространения и не имела дальнейшего развития. Тем не менее она знаменует собой определенный этап в развитии пу- шечного вооружения. В том же 1932 г. в Италии были поставлены подвижные пуш- ки Эрликон на летающие лодки Савойя С-62 и С-55. К настоящему времени авиационные пушки получили полное признание лишь в Германии и во Франции. Во Франции 20-лш пушки Испано-Сюиза 404 и S9, представ- ляющие собой модификацию пушек Эрликон, поставлены на всех отечественных истребителях в сочетании с крыльевыми пулеметами нормального калибра. В Германии используются пушки типа Эрликон и Рейнметалл Борзиг. Ставятся они и на некоторых сериях одноместных одно- моторных истребителей Мессершмитт Me-109 и Хейнкель 112 и на двухмоторных тяжелых истребителях Мессершмитт Ме-110 и Фокке Вульф 187. Помимо этих двух стран, авиационные пушки состоят на во- оружении и в ряде мелких государств, куда они попали вместе с завезенными из Франции и Германии самолетами. 39 В Англии давно изучается вопрос о пушечном вооружении. Помимо отечественных пушек Виккерс-Арм- стронг, Англия, по данным периоди- ческой печати, купила лицензию на 20-мм пушки Испано-Сюиза и нала- живает их производство. Но на во- оружении британских воздушных сил до настоящего времени пушки не состоят. То же самое целиком относится и к США. Здесь, так же как и в Англии, приобретены лицензии на 20-мм пуш- ки Эрликон и Испано-Сюиза. Амери- канские же 37-лш пушки ААС-37 в авиации не приняты. Имеет свои авиационные пушки и Италия, но применять их в массо- вом масштабе не решается, делая упор на крупнокалиберные пулеметы. 20-мм ПУШКИ ЭРЛИКОН В 1930 г. швейцарская фирма Эр- ликон предложила странам-потреби- телям три образца авиационных 20-мм автоматических пушек серии F, L и S. Все три серии, равно как и об- разцы, выпущенные в дальнейшем, имели одинаковый принцип действия и аналогичное устройство. Они раз- личались лишь незначительными кон- структивными изменениями, началь- ной скорости снаряда и скорострель- ностью. Как уже указывалось выше, в основу конструкции пушек Эрли- кон была положена идея конструкции германской пушки Беккер. Приводим краткое описание кон- струкции и работы автоматики пушек Эрликон L (фиг. 48). С неподвижным во время стрельбы стволом 7 соединена ствольная ко- робка 2 и коробка спускового меха- низма 3. В ствольной коробке 2 по- мещен собственно затвор 4, который посредством поперечного клина 5 жестко соединен с двумя боковыми планками 6. Планки 6 соединены с 40 • цилиндрической коробкой 7, в которой помещена возвратная пру- жина 8. Пружина упирается одним концом в заточку ствола, а другим в регулировочную гайку 9. С помощью гайки можно ре- гулировать напряжение возвратной пружины. Таким образом общей откатной системой надо считать затвор, боковые планки, пружинную коробку с гайкой и возвратную пру- ' ЖИНу. Для производства выстрела всю откатную систему нужно от- тянуть за захваты 22 в крайнее заднее положение. При подходе в заднее положение стержень затвора 10 раздви- гает два спусковых крючка 11, поджимаемых пружинами 12, и удерживается ими в заднем положении (на боевом взводе). Для освобождения затвора крючки // нужно развести в стороны. Для этого служат механизмы одиночной и автоматической стрельбы, связанные с ручками управления 13. При одиночном огне крючки после выстрела автоматически занимают первоначальное положе- I ние, при автоматическом огне крючки все время разведены. При разводе крючков затвор под действием пружины движет- ся вперед, выталкивает из магазина или приемника очередной патрон и досылает его в патронник. В конце хода затвора в пе- реднее положение рычаг 14, наталкиваясь одним соском на вы- ступ 15 в ствольной коробке, посылает ударник вперед и разби- вает капсюль. После выстрела откатная система движется назад, и ударник взводится ударом второго соска рычага 14. Чтобы при смене магазина не нужно было оттягивать затвор, , спусковые крючки после выпуска последнего патрона должны быть | закрыты и затвор остановлен в заднем положении. Для этого служит защелка 16, приводимая в действие досылателем магазина или патрона. Защелка 16 действует на спусковые крючки посред- ством тяги 17. На тот случай, если произошел поперечный разрыв гильзы и необходимо исключить досылку в патронник второго патрона, слу- г жит механизм предохранителя двойного заряжания. Действует i этот механизм следующим образом. При незаряженной пушке ко- нец предохранительного штифта 18 под действием пружины 19 входит в патронник приблизительно на 3 мм. При этом положении крючок 20 рычага 21 поднят настолько, что коробка пружины может перемещаться, не сцепляясь с ним. В случае поперечного разрыва гильзы штифт 18, будучи поджат, опустит другой конец рычага 21, и крючок 20, сцепившись с коробкой через рамы, не позволит двигаться затвору в переднее положение до тех пор, пока не будет извлечена гильза. Питание в пушке имеется трех видов: коробчатый секторный магазин на 15 патронов, барабан на 15-20 патронов и ленточная подача на 125 патронов. Магазин по своему устройству ничем не отличается от обыч- ных магазинов, имеет удобную рукоятку для • заводки пружины I 41 при снаряжении и "умератор числа патронов. Гильзы собираются в обычный подвесной мешок. При очевидной простоте устройства пушка Эрликон с точки зрения тех требований, которые мы изложили выше, имеет сле- дующие основные недостатки: 1) большие усилия при перезаряжании, увеличивающиеся с увеличением мощности пушки; Фиг. 49. Истребитель PZL-P24, вооруженный двумя крыльевыми пушками Эрликон. 2) в конструкции не учтено влияние составляющей веса; регу- лировка пружины не дает полного решения, при больших верти- кальных углах получаются задержки; 3) возможны поперечные разрывы гильзы и задержки в стрель- бе. Пушки серии F и L, имевшие меньшую длину ствола и мень- ший вес, предназначались для подвижных и крыльевых устано- вок. Пушки Эрликон серии S были спроектированы для установки на моторе со стрельбой через втулку винта. Таблица 2 Технические данные 20-мм пушки Эрликон серии F, L и S Показатели характеристики Калибр, мм Длина ствола (в калибрах) Общая длина орудия, мм Количество нарезов Глубина нарезов, мм Нарезка правая с углом наклона Начальная скорость, м/сек Максимальное давление газов, а/и Вес пушки, кг Скорострельность со сменой магазина (число выстрелов в минуту) Темп стрельбы Дальность стрельбы по горизонту, км Дальность стрельбы по вертикали, км Модель F L i S 20 20 20 40 60 70 1400 1820 2100 9 9 9 0,4 0,4 0,4 5° 5° 5° 550-575 670 - 703 835-870 ~2800 ~3000 ~3200 ~30 ~43 ~62 ~130 ~125 ~120 ~450 ~350 - 280 4 4 5 - 3 3,9 42 Эти пушки получили довольно широкое распространение. Пуш- ка серии F была принята на вооружение в б. Польше и ставилась в крыле истребителя PZL-P24 (фиг. 49). Фирма Эрликон сконструировала целый ряд турелей под свои подвижные пушки, но распространения эти установки не получили. В 1938 г. фирма Эрликон выпустила шесть новых образцов модернизированных пушек серии А и F. У новых пушек был зна- чительно уменьшен вес, повышена скорострельность и начальная скорость снаряда. Пушки Эрликон серии А Пушки серии А имеют три образца: AF, AL и AS. Все они предназначаются для подвижных установок и имеют ручное управление. По сравнению с пушками серии F, также выпущен- ными в трех вариантах, обозначенных буквами FF, FFL и FFS, пушки серии А имеют более слабую возвратную пружину, позво- ляющую легко взвести пушку вручную. Соответственно ослабле- нию возвратной пружины пришлось увеличить вес подвижных ча- стей, чтобы обеспечить запирание. В связи с ослаблением воз- вратной пружины и увеличением массы затвора скорострельность пушек серии А оказалась меньше скорострельности пушек серии F, но все же больше, чем у старых образцов. Спуск и перезаряжание производятся стрелком непосредствен- но вручную. Технические данные пушек серии А сведены в табл. 3. Таблица 3 Технические данные 20-мм пушек Эрликон серии А Типы пушек Показатели характеристики AF АЬ AS Калибр, мм 20 20 20 Длина ствола (в калибрах) 38 60 70 Количество нарезов 9 9 9 Угол нарезки 7° 6° 5° Начальная скорость, м/сек 600 750 900 Темп стрельбы (число выстрелов в минуту) 450 370 300 Длина пушки, мм 1331 1823,5 2066 Высота . " 201,5 201,5 201,5 Ширина " " 139 140 140 Вес пушки, кг 25 32 42 , магазина на 15 патронов, кг 2,7 3,2 3,8 ,30 6,5 7,0 7,5 . одного патрона, кг 0,192 0,211 0,240 43 Фиг. 50. Схема 20-мм пушки Эрликон AF с магазином на 15 патронов. Фиг. 51. Внешний вид 20-мм пушки Эрликон AF с магазином на 15 патронов. Фиг. 52. 20-мм пушка Эрликон AL с магазином на 30 патронов. 43=: 7s _Sd щ & Фиг. 53. Схема 20-мм пушки Эрликон AL с магазином на 30 патронов. 44 Для крепления к подвижным лафетам пушки серии А снаб- жены специальными башмаками / и 2 (фиг. 50-54). Для запира- ния магазина служит рычаг 3. Между рычагом замка магазина и спусковым механизмом предусмотрено место для прицела в виде ласточкина хвоста 4. Рычаг установки на предохранитель 5 по- мещен слева на коробке управления стрельбой. Сверху на этой коробке находится рычаг переключения огня с одиночного на ав- томатический и обратно 6. ер^^^----- Фиг. 54. Схема 20-мм пушки Эрликон AS с магазином на 30 патронов. Пушка AF наводится непосредственно при помощи двух ру- чек 7 и плечевого упора 5. Спуск производится поворотом правой ручки управления. Все пушки образца AL и AS и некоторые образцы AF наводят- ся не непосредственно, а при помощи передаточных механизмов. Поэтому управление стрельбой этих пушек выведено на штурвал наводки при помощи боуденовского троса 9 {фиг. 53). • Пушки Эрликон серии FF Пушки серии FF (фиг. 55 и 56) предназначаются для непо- движных установок с дистанционным управлением. Для крепления к конструкции самолета эти пушки имеют по четыре ушка 9, ко- торые позволяют устанавливать их в различном положении. В крыльевых установках цилиндр перезаряжания крепится к при- ливам ушков и располагается параллельно стволу, сбоку или сверху. Пушки типа FFF ,(для сокращения этот тип обозначается бук- вами FF) и FFL устанавливают в фюзеляже двухмоторных само- летов и в крыльях. Пневматический цилиндр перезаряжания по- мещен сбоку, для того чтобы не увеличивать габариты передней части пушки (фиг. 57 и 58). Пушка FFS, предназначаемая для установки на моторе, имеет обозначение FFS/MK. Такая пушка для гидравлических турелей 45 АВ-5 имеет марку FFS/DS. Эти образцы отличаются один от дру- гого приспособлением для крепления. Фиг. 55. 20-мм пушка Эрликон FF с магазином на 60 патронов. Фиг. 56. Внешний вид 20-мм пушки Эрликон FF. Пушка FFS/MK имеет следующие части (фиг. 60): а) ствол 12; б) подвижные части 13, включающие в себя затвор, направляю- щие затвора, кожух с буферной пружиной и возвратную пружину; 46 Фиг. 57. Схема 20-мм пушки Эрликон FFL с магазином на 100 патронов. Фиг. 58. Внешний вид 20-мм пушки Эрликон FFL с магазином на 100 патронов. Фиг. 59. Внешний вид 20-мм пушки Эрликон FFS. 4Г (171 Фиг. 60. Схема 20-мм пушки Эрликон '^FFS с магазином на 60 патронов. Фиг. 61. 20-мм пушка Эрликон FFS с магазином на 100 патронов. Фиг. 62. 20-мм моторная пушка FFS/MK. 48 в) ствольную коробку 14 со стопором ствола 15, защелкой ма- газина 11 Vi спусковой коробкой 5; г) пневматический спуск 16 или электрический спуск 17; д) пневматический цилиндр перезаряжания 10', е) барабанный магазин 18. Фиг. 63. 20-ж/и турельная пушка FFS/DS. Пушки FFS/MK могут устанавливаться на рядном моторе, снаб- женном редуктором! и имеющем пустотелый вал втулки винта. Перезаряжание пневматическое. Спуск пневматический или электрический. Технические данные пушек Эрликон серии F даны в табл. 4. Таблица 4 Технические данные пушек Эрликон серии F Типы пушек 1 шкала 1 ели ларак1срис1ик.п FF FFL FFS Калибр, мм 20 20 20 Длина ствола (в калибрах) 38 60 70 Количество нарезов 9 9 9 Угол нарезки 7° 6° 5° Начальная скорость, м/сек 600 750 860 Скорострельность (число выстрелов в минуту) 520 500 470 Длина пушки, мм 1331 1826,5 2066 Высота " " 158 163,5 169 Ширина _ " 174 195 214,5 Вес пушки, кг 23 30 39 Вес магазина на 45 патронов, кг 7,4 8,3 9,0 "60 8,3 9,3 10,0 и " " '" " " 10 11 12 .100 12 12,5 13 Вес одного патрона, кг 0,192 0,211 0,240 1 4. 1141 49 СНАРЯДЫ ПУШЕК ЭРЛИКОН Снаряды, выпускаемые к 20-мм пушкам Эрликон, разделяются на две основные группы. Первая группа включает осколочные снаряды (гранаты) с взрывателями ударного действия, а также учебные снаряды. Во вторую группу входят бронебойные снаряды и соответствующие им по балистике учебные снаряды. Вес снарядов первой группы (фугасные) около 124 г. Фиг. 64 Патроны к пуш- ке Эрликон FFS. Слева учебный, справа граната бризантного действия. фиг. 65. Патроны к пушке FFL. Фиг. 66. Патроны к пушке FF. Эта группа состоит кз снарядов следующих марок: учебные снаряды - UG и UL; боевые снаряды - SG, SL, SB, HB, HL, HD и HZ. Вес снарядов второй группы (бронебойные) около 139 г. Эта группа состоит из снарядов следующих марок: учебные снаряды - PG и PL; боевые снаряды - PS, PB и PZ. Снаряды Эрликон различных марок имеют до дистанции в 2000 м практически одинаковые траектории. Тем не менее для различных снарядов существуют индивидуальные таблицы бали- стических данных. Учебные снаряды Группа осколочных снарядов (гранаты) UG - учебный снаряд. Корпус снаряда изготовлен из обычной стали, внутри выточен для облегчения, заряда не содержит. Ба- 50 диетические данные этого снаряда такие же, как у группы оско- лочных снарядов. UL - учебный трассирующий снаряд. Корпус снаряда изготов- лен из обычной стали. Заряд со светящимся составом. Протяжен- ность светящейся .трассы около 3000 м. Балистические данные этого снаряда такие же, как у группы осколочных снарядов. Группа бронебойных снарядов PG - бронебойный учебный снаряд. Стальной корпус снаряда закален и не содержит никакого заряда. Снаряд имеет такие же балистические данные, как и боевые снаряды этой группы. PL - бронебойный трассирующий снаряд. Стальной корпус снаряда закален и содержит заряд светящегося состава. Протя- женность трассы • - около 2000 м. Снаряд имеет такие же бали- стические данные, как боевые снаряды этой группы. Боевые снаряды Группа осколочных снарядов Все снаряды этой группы снабжаются головными взрывателями мгновенного действия и высокой чувствительности. При встрече с незначительным препятствием снаряд взрывается. SG - граната. Содержит заряд около 9 г тротила. SL - трассирующая граната. Снаряд содержит около 4 г тро- тила и светящийся состав. Протяженность трассы - 1500 м. SB - зажигательная граната. Снаряд содержит около 4 г тро- тила и зажигательный заряд около 3 г белого фосфора. Снаряд может быть снабжен трассирующим составом, обеспечивающим протяженность трассы около 1000 м. В этом случае разрывной за- ряд уменьшается примерно до 1,8 г. При некоторых условиях за- жигательный состав воспламеняется, но всегда при попадании в цель и взрыве образуется белое облачко, видимое с большого расстояния. НВ - граната сильного бризантного действия. Является вари- антом гранаты SG. В качестве взрывчатого вещества применяется пентрит с сильным бризантным' действием. Вес заряда около 9 г. HL - трассирующая граната сильного бризантного действия. Является вариантом гранаты SL. Взрывчатый заряд - 4 г пентри- та. Протяженность трассы - 1500 м. HD - граната сильного бризантного действия с двойным взры- вателем. Граната снаряжена 7 г пентрита и имеет, кроме головно- го взрывателя, пиротехнический дистанционный взрыватель авто- матического действия, который примерно через 7 сек. после вы- стрела разрывает гранату (что соответствует дистанции около 2300 м). HZ - трассирующая граната сильного бризантного действия. Отличается от гранаты HL двойным взрывателем. Пиротехниче- 4* 51 СЛ to f f л& *0i t*t%t^|.?f-$ "i?41 f r>*/ ** *. лЛш". V • * f " i UM'**1* у .**>*•%*< т -•*>'•""* * **ei *'*%'" """%"" p M %'V** ^%^**" **%**** I" оЛ"Ч*1" *"* *^Ч"д-,^ " f ^* "i ^t*"-"^'*"".%^el *|'" <*-"" ЛЧ***'**-^* A 4**^%^ ""* ^ m % ^^ ^ A4" I ^ ^ T, -___|b| Ж4 %""ц, <"."*i8*"%f. *i **! Фиг, 67. Осколки снаряда марки'НВ. 1/><*цу'/чЧ^ ^ bi^v-^y II f c.^/tJ|^ f/ I ^g 4%^й%/"( "Х~"^^ " " *'#' *t !•" "w* % c- % ", I > "r# /i * " .- Г*'"^4'' 4 *>••*.• Ч"* t, |.\ % *•;, ш ж * * | * *** * Ц "*"*•"","-***.<..">-""< "N > \ * г f * i/" " " "fc •i. Фиг. 68. Осколки снаряда марки Н/. ский дистанционный взрыватель автоматически разрывает гранату примерно через 7 сек. после выстрела. Протяженность светящейся траектории не менее 1500 м. Группа бронебойных снарядов PS - бронебойная граната. Снаряд изготовлен из специальной стали и твердо закален. Разрывной снаряд состоит из 4 г дето- нита. Снаряд разрывается после пробивания брони. РВ - бронебойно-зажигательная граната. В закаленном снаряде имеется зажигательный заряд из белого фосфора и небольшое количество взрывчатого вещества, разрывающего снаряд после пробивания брони; при этом фосфор воспламеняется. PZ - бронебойная граната с донным взрывателем. Корпус сна- ряда изготовлен из специальной стали, закален и снабжен донным взрывателем]. Разрывной заряд состоит из 2 г тротила. Донный взрыватель начинает действовать при ударе снаряда о препят- ствие и разрывает его с'замедлением после пробивания брони. Замедление зависит от мощности брони. Гранаты этого типа бывают с трассирующим составом или без него; в последнем слу- чае протяженность трассы около 600 м. Для хранения в полевых условиях применяется коробка на 40 патронов. При хранении в арсеналах патроны укладываются в ящики, вмещающие по 300 патронов. Каждый патрон в этом случае вкладывается в картонную гильзу. Головной взрыватель мгновенного действия для гранаты Корпус взрывателя / (фиг. 69) ввинчивается в головную часть гранаты. В корпус ввинчен капсюль 2. Механизм взрывателя со- стоит из ударника 3, штыря 4 и предохранительного штыря 5 с пружиной 6. В качестве направляющей ударника и замыкателя при сборке взрывателя без капсюля применена направляющая втулка 7. При хранении и транспортировании ударник 3 удерживается центробежным штырем 4, который укреплен в своем гнезде пре- дохранительным штырем 5, заходящим в паз и удерживаемым пружиной 6. При выстреле предохранительный штырь 5 под действием силы инерции сжимает пружину 6, выходит -из паза и освобождает штырь 4. Последний под действием центробежных сил (при вра- щении снаряда) стремится выйти из головки взрывателя, но пока снаряд движется в канале ствола, конец центробежного штыря упирается в поверхность канала ствола. В момент выхода снаряда из канала центробежный штырь выскакивает к освобождает удар- ник. При ударе о препятствие ударник прокалывает капсюль и производит взрыв. 53- Донный взрыватель для бронебойного снаряда Корпус взрывателя / (фиг. 70) ввинчивается в донную часть снаряда. В нижней части корпуса взрывателя находится детонатор замедленного действия 2, втулка 3 со сквозной прорезью и удар- J Фиг. 69. Головной взрыватель Эрликон. Фиг. 70. Лонный взрыватель Эрликон. ник 4, удерживаемый предохранительной чекой 5. При ударе о броню ударник перерезает чеку и при движении вперед накалы- вает капсюль. 20-жж ПУШКА РЕЙНМЕТАЛЛ БОРЗИГ В Германии на заводах Рейнме- талл Борзиг, помимо пулеметов МГ-15 и МГ-17, выпускается 20-мм автоматическая пушка. Конструкция и балистические дан- ные этой пушки не опубликованы. Известно лишь, что пушка имеет ма- газинное питание, причем неподвиж- ные пушки снабжаются барабанными магазинами, а подвижные пушки имеют спаренные магазины (фиг. 71). Спаренные магазины, принятые и для пулеметов нормального калибра, выпускаемых этой фирмой, удобны тем, что они менее, 54 Фиг. 71. Спаренный магазин для пушки Рейнметалл Борзиг. 4 ,/7 чем магазины всех остальных типов, увеличивают габариты ору- жия. Кроме того, благодаря симметричному креплению на оружии, эти магазины в меньшей степени нарушают центровку оружия. Центр тяжести оружия вместе со спаренными магазинами лежит ближе к оси канала ствола; это значительно уменьшает динами- ческую пару и делает оружие более устойчи- вым при автоматической стрельбе, что особен- но важно для подвижных пушек. Для пушек Рейнметалл выпускали патроны со снарядами двух типов - бронебойная граната и трассирующая зажигательная граната. На фиг. 72 изображен патрон со снарядом последнего образца. Гильза /, изготовленная из латуни, имеет заметную конусность стенок. За- | ряд 2 патрона весит 32 г. Хвостовая часть сна- ряда затянута целлу- лоидом 3, для того чтобы порох заряда не забивал сопла трасси- рующего приспособле- ния. В донной части снаряда помещен трас- сирующе - зажигатель- ный состав 4. В го- ловной части ввернут взрыватель ударного действия. Головка взры- вателя 77 затянута ме- таллической мембра- ной 5, под которой на- ходится деревянный поршенек б, опираю- щийся на шляпку удар- ника 7. Взрыватель снабжен центробеж- ным предохранителем Фиг. 73. Бронебойный 0 снаряд к пушке Рейн- 8> удерживаемым пру- жиной 9. Корпус 10 Фиг. 72. Трассирующий зажигательный патрон к пушке Рейнметалл. металл, взрывателя изготовлен из латуни. При ударе о препятствие мем- брана продавливается, поршенек утапливается и посылает вниз ударник. Боек ударника накалывает капсюль 12, который воспла- меняет детонатор 13, после чего взрывается основной заряд сна- ряда - высокобризантное взрывчатое вещество 14. Снаряд имеет еще один дополнительный детонатор 15, кото- рый должен взорвать снаряд в том случае, если он не попал в цель. Этот детонатор воспламеняется после того, как выгорит весь трассирующе-зажигательный состав. Корпус снаряда 16 стальной, ведущий поясок 17 медный. 55 На фиг. 73 изображен бронебойный снаряд для пушки Рейн- металл. Корпус снаряда / изготовлен из высококачественной стали. Снаряжен снаряд высокобризантным взрывчатым веществом 2. Взрыватель - донный, инерционного действия. После удара о цель капсюль <3 по инерции проскакивает вперед и накалывается на жало 4, сзади которого помещен детонатор 5. Снаряд снабжен ведущим пояском 6 и трассирующим приспособлением 7, имеющим общий со взрывателем корпус 8. ПУШКИ МАДСЕН Датские заводы Мадсен (Копенгаген) выпускают авиационные пушки калибра 20 и 23 мм (фиг. 74). По мнению иностранных специалистов по вооружению, авиа- ционная пушка Мадсен калибра 20 мм не может полностью вы- вести из строя самолет, даже при наличии нескольких попада- ний. Поэтому на заводах Мадсен была разработана пушка калиб- Фиг. 74. 23-лш пушка Мадсен. ра 23 мм, которая немного тяжелее пушки калибра 20 мм, но может стрелять снарядами почти вдвое большей разрушительной силы. Траектория снаряда пушки калибра 23 мм настильна до рас- стояния в 600 м. Запас патронов при магазинном питании - 60, при ленточном - около 100. Снаряд снабжен дистанционной трубкой, которая разрывает его через 10 сек. в случае промаха. Этим достигается обезвреживание непопавших в цель снарядов. Пушки Мадсен имеют воздушное охлаждение и полностью ав- томатизированы. Под влиянием пороховых газов и пружинной системы ствол делает движения вперед и назад в неподвижной части пушки. Технические данные пушек 2&мм и 23-мм калибров приведены в табл. 5. 23-лш пушка состоит из двух главных частей: неподвижная (жесткая) часть и подвижная. К главным деталям неподвижной части (фиг. 75) относятся кожух / и скользящая рама 3, которые свинчены вместе, скоба 23, 56 связанная со скользящей рамой 3 при помощи цапфы 22, и вы- движной затвор 14. На скользящей раме 3 находится устройство для подвода патронов, а на скобе 23 укреплены спусковой меха- низм и футляр пружины 15. Пружина 16 накатника служит для удержания механизма при его отдаче и посылки в исходное поло- жение. Скользящая рама 3 закрывается крышкой 11. Таблица 5 Технические данные авиационных пушек Мадсен Показатели характеристики 23-мм 20-мм Длина пушки с дульным тормозом, мм 2000 1824 Длина ствола, мм 1200 1200 Число нарездв 12 10 Подъем нарезов 3,6° 5° Глубина нарезов, мм. 0,2 0.22S Ширина нарезов, мм 4 - Сила отдачи при отдельном выстреле, кг 150 - Отдача при автоматической стрельбе, кг 180 - Общий вес пушки, кг 52 55 Вес патрона, кг 0,34 - Вес звена патронной ленты 0,035 - Вес снаряда, кг . 0,173 0,112 Скорострельность (число выстрелов в мин.) 400 250-300 Начальная скорость, м\сек ' 675 - Главными деталями подвижной части являются: ствол 2, фут- ляр затвора 4 и поршень винтового затвора 5. Ствол 2 имеет фор- му продолговатой рамы, которая вмещает в себе поршень винто- вого затвора 5. Его передний конец может двигаться в футляре затвора 4 вокруг горизонтально установленного стержня - болти- ка 5 затвора. Неподвижная и подвижная части соединены при помощи рычага отдачи 12, который закреплен на горизонтальном главном болтике 26. Головка рычага отдачи входит в желобок, наглухо соединенный с футляром затвора 4 кулисы 10. Спусковой механизм помещен в оправе 23. Он состоит из спусковой скобы 34, имеющей болтик 32, вокруг которого вра- щается спуск. Спуск имеет две ручки: одна из них направлена вверх, а другая вниз. 57 Отдача подвижной части может быть уменьшена при помощи дульного тормоза 41. Для возвращения подвижной части в исход- ное положение служит пружинный накатник 16. Предохранитель 27 состоит из поперечного болта с ручкой. На болте, вне спусковой штанги, находится лучковидный воротник, который заходит под передний конец спусковой штанги 28. Когда ......Ittl28ЫЩ&\3$\ \ , П 18 13 20 21 2223"25 27 29 31 33 33 373839 < ГП I, , | , о Фиг. 75. Схема автоматики 23-мм пушки Мадсен. ручка поставлена на предохранитель, штанга не может отойти вниз, и выстрела не происходит. Затвор 5 имеет справа на своем направленном вниз выступе ведущую цапфу, а спереди наверху - отверстие для болта за- творного блока 8. Ведущая цапфа покоится между двумя перед- ними пуговицами ведущей пластинки 21. При выстреле начинается ход назад, во время которого ствол и затвор сохраняют свое по- ложение один относительно другого, т. е. камера остается закры- той. Ведущая цапфа наталкивается на среднюю ведущую пуго- вицу пластинки 21, и передний конец затвора поднимается вверх. При дальнейшем ходе назад затвор поднимается, и пустая гильза выбрасывается. Во время движения затвора вперед очередной патрон вводится в камеру, и последняя запирается затвором. Механизм подачи патронов состоит из футляра с подающей воронкой 44, предохранительной пластинки 42, запирающей за- S8 щелки 43, подающей воронки 48 с салазками 46, подавателя 45, держателя 47, податчика патронов 50, экстрактора 49 и направи- теля патронов 24. Патронная лента закрепляется в подающей воронке, удержи- вается в ней держателем, заходящим под передний патрон. Са- лазки подавателя при ходе затвора вперед поднимаются вверх, а при обратном ходе двигаются вниз. Вследствие этого патронная лента тянется наверх, распределительная пластина извлекает оче- редной патрон из ленты, и направляет его в патронник. Когда камера закрыта затвором 5, отверстие для ударника на- ходится как раз против шляпки капсюля. i Сх, _ КС -ft. ... rt . , . ---- , 0 - Г* '"I tf f - , ( - , ( - ,J ----- • -- pi - ---- 1 - Tntt 1 ,ц< 1 -------- : --- . ---- ?-" ' ..... . "i ДА-^, " "' ; ler->c - >< - "-> I' ---- 1'" ' 3+ r-^n I00* - d, I ill --- _ ----- U - ---- LJ-W-U " Фиг. 76. 20-XAf автоматическая пушка Изотта-Фраскини 20Р. При давлении на спуск ударный рычаг освобождается, опу- скается сверху вниз и ударяет по рычажку 9; последний перено- сит удар на ударник 7, который бьет по шляпке капсюля. При обратном ходе затвор поднимается, задний нижний угол выбрасывателя наталкивается на отвесно стоящий край выбрасы- вающего блока 20 и переходит в горизонтальное положение. При этом движении зуб выбрасывателя выбрасывает гильзу. Гильза вылетает наружу через отверстие внизу в спусковом кожухе. По спецификации 23-лш пушка Мадсен имеет более 1500 от- дельных мелких деталей. Пушка 'рекламируется в ряде иностранных журналов. Особое внимание ей уделяют германские военные круги. В Италии 20-лш автоматические пушки выпускает фирма Изот- та-Фраскини. Ниже приводятся данные одной из этих пушек типа 20Р (фиг. 76). Калибр...................... 20 мм Длина нарезной части ствола ... •.......1250 , Длина ствола в калибрах............. 62,5 . Число нарезов.................. 8 Шаг нарезов постоянный.............750 мм Начальная скорость снаряда ........... 820 м^сек Вес пушки.................... 71 кг Длина....................•. . 2255 мм Ширина..................... 285 , Высота.............•........222 " 59 Пушка предназначена для управления вручную. Запирание си- стемы Скотти. Питание из обоймы на 12 патронов (фиг. 77). Пуш- ка допускает как автоматический, так и одиночный огонь. л У7-ММ АВИАЦИОННЫЕ ПУШКИ Военная промышленность зарубежных стран давно работает- на'д созданием пушки калибра, большего 20 и 23 мм. На обоих исторических этапах развития пушечного вооруже- ния - во время мировой войны и в период интенсивной подготов- ки ко второй империалистической войне - конкурентом 20- и 23-лш пушек выступает 37-мм пушка. Необходимость создания пушек боль- шего калибра вызывается тем, что у пушек меньшего калибра снаряды на- столько перегружены всякого рода до- полнительными приспособлениями (взры- вателями, предохранителями, трассиру- ющими приспособлениями), что в них остается мало места для помещения основного заряда взрывчатого вещества. Поэтому их эффективность сравнитель- но невысока. О том, какое значение имеет даже незначительное увеличение -218--•- - J ?$~ - калибра, видно хотя бы из того, что, Фиг. 77. Обойма на 12 па- по заявлению фирмы Мадсен, ее 23-мм тронов к пушке Изотта- снаряд имеет вдвое большую разруши- фраскини 20Р. тельную силу, нежели снаряд калибром 20 мм. Сравнительно большие калибры авиационных пушек необходимы также и для борьбы с тяжелыми танками прорыва. Наконец пушки калибра 37 мм и выше гораздо легче снабдить приспособлениями, устраняющими возможность взрыва снаряда в. стволе или от детонации. Однако до сих пор за границей не удалось создать хорошей 37-жм авиационной пушки. Этими пушками, в частности, занима- лись в Англии фирма Виккерс-Армстронг и в США фирма Аме- рикен Армемент Корпорейшен. 37-мм пушка Виккерс-Армстронг одно время состояла на вооружении английских летающих лодок. Она представляет несомненный интерес, и подробное описание ее, взятое из специального английского "здания, приведено ниже. Что же касается 37-мм американских пушек ААС-37, то эти пуш- ки, несмотря на широкую рекламу, на вооружении не состояли и не состоят. Фирма Америкен Армемент Корпорейшен пытается по- ставить эти пушки на все мало-мальски подходящие новые аме- риканские самолеты, но в строй эти самолеты входят без пушек ААС-37. Объясняется это тем, что пушки ААС имеют чрезвычай- но низкие качества. Фирма ААС предлагает два образца пушек: марви М (moved) для подвижных установок и марки F (fixed) для 60 неподвижных. При весе пушек М в 113,6 кг и длине ствола 740 мм скорострельность их "равна 100 выстрелам в минуту, а на- чальная скорость снаряда - всего 381 м/сек. Пушка марки F ве- сит почти 200 кг. Скорострельность ее равна 90 выстрелам в ми- нуту, длина ствола 1850 мм, начальная скорость снаряда 823 м/сек. Питание пушек ААС-37 магазинное, емкость магазина всего 3 и 5 патронов. По последним сообщениям фирма ААС предлагала поставить пушку марки F на истребитель Белл "Эркобра", но можно зара- нее сказать, что пушка F не будет поставлена ни на этот самолет, ни на какой-либо другой. У7-мм пушка Виккерс- Армстронг Фирмой Виккерс-Арм- •стронг создано несколько образцов пушек для уста- новок на самолеты. Один из первых образцов калибра 20,3 мм (0,8 дюйма) представляет копированную конструкцию обычного пу- лемета Виккерс (калибра 7,7 мм) и особого интереса фиг 78 З7.мм пушка виккерс-Армстронг, не представляет. Пушка эта установленная в носу летающей лодки из-за больших габаритов, Блекборн "Перт". относительно большого ве- са (72,5 кг) и отказов в работе применения не получила. Имеются также два образца калибра 20,3 и 37 мм; пушки этих образцов именуются Виккерс-Армстронг-Кольт (фиг. 78). Пушки эти показали достаточно удовлетворительную работу противоот- катных пружинных приспособлений, но не удовлетворяли требо- ваниям установки на самолеты. Усовершенствованная в последнее время фирмой 37-лш пушка Виккерс-Армстронг работает по принципу отдачи с длинным хо- дом ствола (около 360 мм). Под системами с длинным ходом ствола, как известно, подра- зумеваются такие, у которых затвор расцепляется со стволом при крайнем заднем положении подвижных частей. Затвор задержи- вается в заднем положении и, двигаясь вперед, досылает очеред- ной патрон в патронник, сцепляясь со стволом. При таком принципе работы, когда расцепление затвора про- исходит при отсутствии давления внутри канала, гарантируется извлечение гильзы. Основное преимущество этой системы заключается в том, что уменьшается сопротивление тормоза вследствие поглощения кине- тической энергии откатной системы на большем пути. Однако в связи с этим скорость движения автоматики относительно мала, 61 что вместе с "мертвым временем" в движении затвора (остановка в заднем положении) значительно уменьшает темп стрельбы. Кро- ме того, возрастает и общая длина орудия. Разрез 37-лш пушки Виккерс-Армстронг представлен на фиг. 79 (см. вклейку в конце книги). Технические данные 37-мм пушки Виккерс-Армстронг Полный вес системы с установкой........137 кг Вес пушки (качающейся части).......... 94 " " подвижной части............... 48 " " ствола.................... 37,3 . . затвора................... 10,9 . " патрона................... 1,225 " " снаряда ............ ....... 0,668 . ,, порохового заряда.............. 0,085 " Максимальное давление..............2173,5 кг/см? Дульная энергия ................ 12,45 т. м Сила отдачи при одиночном выстреле (сопротивле- ние тормоза)................1016 кг Начальная скорость снаряда...........594 м/сек Прицельная дальность .............4570 м Техническая скорострельность..........100 выстр/мин. Практическая " . . . •......10-12 " Время на 6 выстрелов при автоматической стрельбе 3,5 сек. 6 выстрелов при одиночной стрельбе ...... 4,5 * . Полная длина орудия...............2332 мм Длина нарезной части ствола...........1303 " Полная длина ствола...............1463 " Число нарезов.................. 12 Длина хода нареза................ 30 калибров Объем каморы .................196,64 см3 Максимальное угловое возвышение........ 55° " " склонение......... 40° Ствол (фиг. 79) 1 имеет сзади казенного среза жолобооб- разный прилив 2, составляющий одно целое со стволом. В горизонтальной части прилива ствола имеется направляю- щий паз, по которому скользит выступ затвора, и выемка (гнездо) для опорного вкладыша 5; вкладыш образует две опорные пло- скости 4 и прикреплен к приливу ствола двумя винтами. На вертикальной стороне прилива укреплен отражатель 5, яв- ляющийся в то же время автоматическим спуском. В дульной ча- . сти ствола прикрепляется кронштейн 6, связанный с поршнем 7 противооткатного механизма. На центральную часть ствола наде- вается алюминиевый кожух 5, на котором сидят возвратные пру- жины ствола 9 " 10. Между пружинами заложена металлическая прокладка И. Пружины поджаты навинтованной втулкой 12. Затвор состоит из остова 13, в котором заложена рама ударника 14, представляющая собой согнутую почти под прямым углом трубку. В длинной части трубки помещается ударник 15, состоящий из стержня и бойка ударника 16. На стержень удар- ника надета боевая пружина 17, которая при взводе ударника сжимается между бойком ударника и отдельной вилкообразной скобкой 18, вложенной в гнездо рамы ударника. На хвосте стерж- ня ударника имеются два боевых взвода - для одиночного и ав- томатического огня и выступ для взвода ударника вручную. В слу- чае осечек ударник взводится посредством взводного рычага 19, сидящего на оси 20 и поддерживаемого пружиной 20а, находя- щейся в колпачке. В передней части остова затвора имеется вертикальное окно, по пазам которого скользит запирающий клин 21. Запирающий клин 21 в свою очередь имеет скошенные пазы, по которым скользят фигурные выступы рамы ударника. При движении впе- ред рама заставляет клин опускаться в гнездо опорного вкладыша (запирание), а при движении назад - подниматься (отпирание и расцепление затвора со стволом). Короткая загнутая часть рамы ударника служит для укрепления на ней рукоятки затвора 22, ко- торая состоит из двух щек, представляющих подобие кусачек, собранных на оси 23 и распертых пружиной 24. С пуск о. вой механизм собран в коробке 25, жестко при- крепленной к левой стороне люльки, и состоит из шептала, оди- ночного спуска 26, сидящего на оси 27, пружины шептала 28,, штыря шептала 29 и спусковой кнопки 30. К спусковой коробке шарнирно прикреплена спусковая рукоятка 31. Автоматический спуск представляет одно целое с отражателем. Для взвода удар- ника вручную служит взводной рычаг 19. Кроме того, спусковой механизм имеет предохранитель. Для извлечения стреляных гильз из патронника в передней ча- сти остова затвора имеется гнездо, в которое вложен экстрак- тор 32, сидящий на оси 33 и, поджатый спиральной пружиной 34. Для выбрасывания стреляных гильз наружу служит отражатель 5, прикрепленный к 'вертикальной стенке прилива ствола. Люлька 35 служит одновременно и коробом. Люлька пред- ставляет собой металлическую трубу и является неподвижной частью системы. В передней части люльки имеются цапфы 36 для крепления пушки на установку. Цапфы расположены приблизи- тельно около центра тяжести всей системы. Сверху к люльке при- креплен магазин для патронов, и около него собран подающий механизм. Снизу к люльке прикреплена трубка противооткатного механизма. В задней части люльки с левой стороны, прикреплена рукоятка 37 затыльника для управления пушкой во время стрель- бы. Внутренняя поверхность люльки служит направляющей для движения ствола и затвора. Кроме того, на люльке собраны ме- ханизм подачи патронов и механизм для автоматической работы затвора. Задняя часть люльки закрывается затыльником 55, кото- рый с внутренней стороны имеет кожаный амортизатор 39 для смягчения удара затвора при откате. Затыльник закрепляется на- кладкой 40, которая зажимается болтиком 41 и контрится защел- кой 42. Подающий механизм прикреплен наглухо к верхней части люльки пушки и рассчитан на пять патронов (его можно сконструировать и на большее число патронов, если не считаться с габаритом). Механизм состоит из задней направляющей обоймы 63. 43 с лазами для закраины патрона, передней направляющей обой- мы 44 и подавателя 45, представляющего фигурный рычаг с -ро- ликом 46, конец которого давит на патрон. Ролик поджимается посредством пружины 47, заключенной в колпачках 48 и 49. Ку- лачковый механизм подачи состоит из двух кулачков 50 и 51, ко- торые являются фигурными приливами передаточных валиков 52 и 53. На задних концах валиков 52 и 53 сидят шестеренки. Ше- стеренка, сидящая на валике 52, связана с шестерней, которая приводится во вращательное движение при помощи зубчатой рей- ки 54, перемещающейся в вертикальном направлении под дейст- вием штыря 55, скользящего своим концом по фигурному пазу остова затвора. Штырь 55 имеет гружину 56, удерживающую его в лазу затвора во время работы. Зубчатая рейка, штырь " пру- жина заключены в металлическую коробку, прикрепленную к пра- вой стороне люльки пушки. Шестеренки помещаются в металли- ческой коробке сзади задней направляющей обоймы подающего механизма. При работе системы затвор некоторое время должен оставать- ся в крайнем заднем положении, в то время как ствол движется вперед (накат). Для этого с левой стороны к нижней части люль- ки на двух кронштейнах прикреплен валик 57 с кулачками на кон- цах. Передний кулачок служит для приведения во вращательное движение валика под действием скошенного зуба прилива ствола, а задний - для стопора затвора в заднем положении. Для под- жима валика вправо служит спиральная пружина 58. Для того чтобы после последнего выстрела затвор остался в крайнем зад- нем положении, с правой стороны в нижней части люльки при- креплен валик 59 с кулачками на обоих концах; передний кула- чок валика 59 шарнирно связан с вертикальным штырем, на ко- тором сидит пружина 60. Штырь шарнирно связан с рукояткой 61, палец которой пропущен в особую прорезь направляющей обой- мы 62. Противооткатный механизм пушки собран в метал- лическом кожухе 63, жестко скрепленном с люлькой пушки по- средством обоймы 64. Он состоит из двух штоков - переднего, связанного посредством кронштейна с дульной частью ствола, и заднего 65, связанного с бородой прилива ствола, и возвратной пружины 66, имеющей три секции. Пространство между головкой переднего штока и сальником на заднем конце цилиндра заливается маслом. 'Поршневая головка 67 переднего штока 7 служит поршнем для перегонки масла по канавкам на трубе противооткатного механизма. На головке име- ются три перекрывающиеся отверстия. Передняя половина заднего штока имеет винтовую нарезку для навинчивания втулки 68, с помощью которой можно регулировать предварительное поджатие возвратной пружины 66. На задний конец штока сзади проушины бороды прилива ствола навинчи- вается гайка 69, чем осуществляется связь штока со стволом. <64 Кроме того, гайка имеет гнездо для сцепления с рукояткой за- твора. На оба конца трубы противооткатного приспособления навин- чены бронзовые муфты 70 и 71, в которых собраны сальники и которые служат направляющими для штоков. Непосредственно возле муфты 71 на трубе имеются три отверстия 7/а для налива и выпуска масла и для выпуска излишнего воздуха. Взаимодействие частей автоматики. При закры- том затворе нужно заполнить магазин патронами. Взявшись затем правой рукой за рукоятку затвора, нажимом пальцев на щеки ру- коятки расцепить затвор со штоком противооткатного механизма и энергичным движением отвести затвор доотказа назад. Затем, также энергичным движением, дослать затвор доотказа вперед так, чтобы рукоятка затвора сцепилась обязательно с головкой штока. При движении затвора вперед сосок штыря 55 скользит по фигурному пазу затвора и вследствие этого перемещается в вер- тикальном направлении относительно движения затвора; так как штырь 55 связан с зубчатой рейкой 54, то рейка также переме- щается в направлении штыря и поворачивает на определенный угол шестеренки, которые передают вращение валикам 52 и 53. Валики, вращаясь, захватывают своими кулачками 50 и 51 оче- редной патрон и опускают его вниз под затвор. Затвор, захватив- ши шляпку патрона, досылает его в патронник. Как только перед- ний срез затвора упрется в казенный срез ствола, рама ударника пойдет вперед и своими фигурными выступами опустит вниз за- пирающий клин 21; затвор будет сцеплен со стволом, так как клин зайдет за опорные плоскости 4 вкладыша. Кроме того, при движении затвора вперед боевой взвод ударника заскочит за шептало 29 одиночного спуска; боевая пружина ударника со- жмется, и ударник будет взведен. Система готова к выстрелу. Для производства выстрела необходимо предохранитель по- ставить на "Fire" (огонь) ", взявшись за рукоятку спуска левой рукой, большим пальцем нажать спусковую кнопку. При этом шептало 29 одиночного спуска будет выведено из-под боевого взвода ударника, ударник под действием боевой пружины пойдет вперед, разобьет капсюль, и произойдет выстрел. После выстрела ствол, а вместе с ним и все подвижные части идут назад. При движении ствола назад возвратные пружины ствола и противоот- катного механизма сжимаются, а поршень переднего штока пере- гоняет масло компрессора через отверстия на поршне и жолобы •на трубе в переднюю часть цилиндра. Как только энергия отката будет поглощена, ствол под дей- ствием ствольных возвратных пружин пойдет из заднего крайнего положения вперед (накат). При движении ствола вперед рама ударника, будучи застопо- рена задним кулачком левого валика, остается неподвижной, а стебель затвора, сцепленный со стволом, идет вперед. При этом выступы ударника скользят по скошенным пазам запирающего и. 1141 65 клина, выводят его из-за опорных плоскостей вкладыша прилива ствола, и затвор со стволом расцепляется. Зуб экстрактора за- твора удерживает стреляную гильзу. Как только гильза выйдет из патронника, зуб отражателя, связанный неподвижно с прили- вом ствола, ударяет по закраине гильзы, выбивает ее из-под зуба экстрактора и выталкивает гильзу через окно люльки в гильзоуло- витель. Вместе со стволом движется вперед и скрепленный с ним пе- редний шток, который своим поршнем перегоняет масло в заднюю часть цилиндра и этим самым тормозит накат ствола. Как только ствол придет в крайнее переднее положение, вы- ступ прилива ствола наскакивает на передний кулачок (зуб) ле- вого валика и отводит его влево; валик поворачивается, и задний кулачок выводится из-под выступа рамы ударника; рама ударника освобождается и тем самым освобождает стебель затвора. Затвор под действием возвратной пружины противооткатного приспособ- ления идет вперед. Заряжание, т. е. досылка очередного патрона и сцепление затвора со стволом, повторяется согласно приведен- ному выше описанию. При автоматической стрельбе во время движения затвора впе- ред шептало одиночного спуска выводится из-под боевого взвода, боевой взвод ударника наскакивает на шептало автоматического спуска, сжимает боевую пружину и взводит ударник. Как только рама ударника дойдег до крайнего положения, она своим высту- пом на левой стороне нажимает на автоматический спуск, выво- дит шептало из-под боевого взвода ударника; ударник под дей- ствием боевой пружины идет вперед и производит выстрел. ГЛАВА /И НЕПОДВИЖНЫЕ СТРЕЛКОВО-ПУШЕЧНЫЕ УСТАНОВКИ Неподвижное стрелковое оружие предназначается только для стрельбы летчика вперед по направлению полета с наводкой на цель вместе со всем самолетом. Были попытки ставить пулеметы и под некоторым углом к направлению полета и даже для стрель- бы назад, но они успеха не имели (фиг. 80). Неподвижные пулеметные установки делятся на - синхронные и несинхронные. При синхронных установках стрельба ведется через круг, сметаемый винтом, и темп стрельбы зависит от числа оборотов мотора. Несинхронные пулеметы устанавливаются в крыльях, на шасси и на фюзеляже двухмоторных машин и машин с толкающими винтами. Прежде чем перейти к описанию заграничных неподвижных установок разных видов, дадим краткие исторические сведения об их возникновении " развитии. Самолет, действуя в трехмерном пространстве, с самого нача- ла обладал достаточной маневренностью, для того чтобы можно 63 было вести огонь из неподвижно закрепленного оружия, нацели- ваясь всем самолетом сразу. В 1911 г. группа американских ин- женеров провела серию опытов по вооружению самолетов авто- матическим оружием. Опыты прошли успешно, и на основе их было предложено создать самолеты с мощным пулеметным во- оружением. Через год, в 1912 г., было зарегистрировано предложение Августа Эйлера, предусматривавшее жесткую установку пулеме- тов на самолетах с толкающим винтом. 15 июля 1913 г. немецкий инженер Франц Шнейдер взял па- тент на синхронную установку пулемета, стреляющего через круг, сметаемый винтом. В июне 1914 г., все- го за месяц до пер- вой империалисти- ческой войны, фран- цузский конструк- тор Сольнье осуще- ствил синхронную установку пулемета Гочкис кавалерий- ского образца на самолете Моран Сольнье с ротатив- ным- мотором Рон мощностью 80 л. с. Конструкция этой первой синхронной установки изображе- на на фиг. 81. На валу масляной помпы / посажена шестерня 2, сцеплен- ная с шестерней 3. Валик шестерни 5 имеет кривошип 4, приводящий в возвратно-по- ступательное движение жесткую тягу 5. Тяга 5 верхним концом соединена с рычагом 6, вто-рое плечо 7 которого подведено к спу- сковому крючку. Передаточное число шестерен 2 и 3 подобрано так, что число нажатий на спусковой крючок пулемета равно числу оборотов мотора. • Синхронизатор испытаний не процвел, так как при некоторых режимах работы мотора пули пробивали винт. Работа над этим синхронизатором была приостановлена. Спустя немного более года выяснилось, что дело было не в синхронизаторе, а в пулемете. Тот же синхронизатор с пулеметом Виккерс работал безотказно. Таким образом еще до начала первой империалистической вой- ны изобретательская мысль предусмотрела все возможности не- подвижных установок и предложила идею истребителя, появив- шегося позднее, уже во время войны. Фиг. 80. Схема прицеливания и стрельбы назад из неподвижных пулеметов американского истребителя Боинг Р-12. 67 Военное командование явно недооценило эти предложения, так же и ряд других, похороненных в недрах патентных бюро и воен- ных канцелярий. Так, например, Францу Шнейдеру, шведу по про- исхождению, германское командование отказало в выдаче пуле- мета для проведения испытаний его синхронизатора, так как Шнейдер являлся гражданским лицом. Война 1914-1918 гг. потребовала вооруженных самолетов вна- чале для борьбы с воздушной разведкой противника. От летчиков Фиг. 81. Синхронная^ установка пулемета на французском самолете Моран Сольнье (июнь 1914 г.). и инженеров начали поступать одно за другим самые разнообраз- ные предложения неподвижных установок. Стрельбе прямо по на- правлению полета мешал винт. Чтобы исключить возможность пробития собственного винта, английские конструкторы пытались ставить неподвижный пулемет не по направлению полета, а под некоторым углом к нему, так, чтобы пуля миновала круг винта. Но прицеливаться при этом стало настолько трудно, что результа- ты были ничтожные. На самолете Ньюпор был установлен пулемет на верхней плос- кости для стрельбы над кругом винта (фиг. 82). Это решение обещало дать практические результаты, но оно слишком загру- жало летчика. Пулемет имел магазинное питание с емкостью ма- 68 газина в 47 патронов. После израсходования магазина летчик прекращал огонь, наклонял пулемет к себе вниз, менял диск, за- тем снова ставил пулемет на место. Все эти операции приходилось делать одной рукой, что крайне их замедляло. Внимание летчика во время смены магазинов отвлекалось от наблюдения за воздуш- ным противником и вообще за полетом, а это также не могло не нервировать летчика. От таких установок вскоре отказались, так как одновременно с ними появились достаточно совершенные установки для стрельбы через круг винта. В ноябре 1914 г. известный французский летчик мирного времени Гарро предложил идею одноместного истребителя, вооружен- ного одним пулеметом, закрепленным парал- лельно линии полета и стреляющим через круг, ометаемый винтом. Но этот пулемет не был синхронным. Для того чтобы пули, попадая в винт, не повредили его, Гарро предложил так называемый отсекатель -€ -CS^S" - I Фиг. 82 Пулемет Льюис на крыле самолета Ньюпор. Фиг. 83. Воздушный винт Гарро с отсека- телем пуль (февраль 1915 г.). (фиг. 83). Отсекатель представлял собой стальную треугольную призму а, надетую на винт в том месте, где он пересекает про- должение линии канала ствола неподвижного пулемета. Пули, по- пав в отсекатель, рикошетировали и не пробивали винта. В феврале 1915 г. предложение Гарро было осуществлено, и на фронте появился истребитель, вооруженный одним неподвиж- ным пулеметом, стреляющим через винт. Машина имела большой успех технической внезапности. В апреле Гарро сбивает три само- лета противника непонятным для немцев способом. Стрельба через винт считалась невозможной (о патенте Шнейдера в Германии дав- но забыли), и поэтому самолета, на котором не было видно ника- кого вооружения, не опасались. Естественно, что в Германии сильно заинтересовались новым оружием. Когда самолет Гарро 18 апреля 1915 г. был подбит зе- нитным огнем и сделал вынужденную посадку на германской тер- С9 ритории, машину немедленно передали конструктору Фоккеру для изучения. Фоккер, получив машину, уже через десять дней предъ- явил на испытание истребитель с одним неподвижным пулеметом, стреляющим через винт, но эта стрельба велась совсем не так, как у Гарро. Никакого отсекателя на винте не было. Истребитель Фок- кера был снабжен приспособлением, синхронизирующим стрельбу с режимом работы мотора. Заслуга Фоккера заключается в том, что он первый и необычайно быстро создал вполне надежный ,и про- стой синхронизатор. В мае 1915 г. германская армия имела уже с десяток новых машин, которые в виде поощрения давались лишь выдающимся летчикам. А в июне и июле истребители Фоккера начали поступать на фронт в массовом порядке. Преимущества синхронных установок были так велики, что гер- манская армия сразу получила перевес. В течение 3-4 месяцев удавалось сохранить синхронизатор Фоккера в тайне. Затем он попал к союзникам, и те приспособили его для 'пулеметов Виккерс. С тех пор и до настоящего времени синхронные установки, не- прерывно совершенствуемые, являются одним из основных типов неподвижных установок. Таким образом все современные виды неподвижных установок зародились до первой 'империалистической войны и во время ее. Однако в то время полное развитие получили лишь синхронные установки. Крыльевые неподвижные установки не имели успеха по чисто техническим причинам. Пулеметы того времени не были при- способлены для управления на расстоянии, не было соответствую- щих механизмов, а крылья имели тонкий профиль, не позволяв- ший спрятать пулеметы и патронные рукава внутри. СИНХРОННЫЕ УСТАНОВКИ Всякая синхронная установка состоит из следующих основных частей: 1) крепления пулемета с приспособлением для его при- стрелки; 2) пулеметного привода; 3) механизмов перезаряжания; 4) механизмов питания пулемета патронами я отвода стреляных гильз и звеньев. Кре.пление пулемета и приспособление для его пристрелки Синхронные пулеметы крепятся на кронштейнах к фюзеляжу в двух точках. Одна из этих точек представляет собой шарнир и служит для вращения пулемета вокруг двух осей при пристрелке. Крепление второй точки допускает перемещение пулемета вправо, влево, вверх и вниз. На фиг. 84 показана синхронная установка пулемета Виккерс на английском самолете Хаукар "Харт". Крон- штейны пулемета приклепаны к трубе, скрепленной болтами со шпангоутами и боковыми распорками фюзеляжа. Пулемет регулируется при помощи заднего крепления (фиг. 85). Скоба 7, на которой закреплен пулемет, поднимается и опускается 70 Фиг. 84. Установка пулемета Виккерс на самолете Хаукер "Карт". Фит. 85. Задний регулировочный кронштейн синхронной установки самолета Хаукер "Харт". 71 поворотом валика 2 с квадратной головкой. На валике эксцентрич- но сидит втулка 4 скобы 7. Для фиксирования положения валика затягивают гайку /, прижимающую сектор 3, закрепленный на ва- лике. Для боковой регулировки служит винт 6. Ввертывая его в цапфы кронштейна, получают боковое смещение скобы 7. В нужном положе- нии винт 6 крепится контргайками 5. На фиг. 86 изо- бражен образец пе- реднего нерегули- Фиг. 86. Передний нерегулируемый кронштейн РубМОГО Крепления крепления неподвижного пулемета. пулемета на фран- цузских самолетах. Несколько иная конструкция задней регулируемой стойки не- подвижного пулемета показана на фиг. 87. Стойка состоит из трех частей /, 2 и 5. Для регулировки по высоте часть 2 ввинчена в навинтованное гнездо 4, укрепленное на самолете. Положение части 2 фиксируется двумя контргайка- ми 5 и 6. Части стойки / и 2 сделаны отдельными для того, чтобы пуле- мет вместе со стойкой можно было снять, не нарушая регулиров- ки. При помощи задвижки 7 можно свинтить часть стойки 3 с частью 1, одновременно прижимая коническую часть стойки / к коническому отверстию в части 2. Боковая регулировка выполняет- ся при помощи винта 8, с которым скреплен пулемет. На фиг. 88 показан способ креп- ления и регулировки, примененный на двухместном истребителе Бри- столь IV. Здесь для регулировки по высоте применяются фибровые про- кладки. Пулеметный привод Пулеметным приводом называется g совокупность следующих механизмов: синхронизатор, передача от синхро- низатора к пулемету, приспособле- ния для включения и выключения синхронизатора и для постановки пу- лемета на предохранитель. Импульсы от синхронизатора к спусковому механизму пулемета передаются при помощи жестких тяг, проволоки, заключенной з трубку, или гидравлической проводки. Жесткие тяги подвержены вибрациям и биениям в тех слу- Фиг. 87. Задняя регулируемся стойка неподвижного пулемета. 72 чаях, когда период их собственных колебаний кратен числу оборо- тов мотора. Вибрации и биения жестких тяг часто приводят к раз- регулировке пулеметного привода и вследствие этого к пробитию* - ФиНровая проЛлаЗЛа L._ По в-В По Л-л 'ГП \ J_ -r J Лромаёк'и,. а L.X-Г дц. / ^ Фиг. Запасные лроХладЬи - Крепление и регулировка синхронного пулемета Виккерс на английском истребителе Бристоль IV. винта. Гидравлические передачи не подвержены вибрации и в этомв смысле лучше жестких тяг, но они более уязвимы и требуют тща- тельного ухода. Наилучшим видом передачи от синхронизатора к пулемету в настоящее время является проволочная. Трубку, по ко- та. торой идет проволока, можно в известных пределах изгибать, что облегчает монтаж пулеметной установки. Для уменьшения амплиту- ды собственных колебаний трубку можно крепить к конструкции фюзеляжа большим количеством скобок. Синхронизаторы Назначение синхронизатора состоит в том, чтобы синхронно с работой мотора передавать импульсы от мотора самолета к пуле- энету. Всякий синхронизатор должен допускать регулировку момен- Фиг. 89. Схема рамы для крепления неподвижных пулеметов. та подачи импульса относительно положения винта. В зарубежно": -авиации применяются механические и гидравлические синхрониза- торы. Ниже приводится описание некоторых наиболее распростра- ненных за границей синхронизаторов. Синхронизатор Ризуд Синхронизатор Ризуд состоит из стандартного механизма син- хронизатора и передачи от синхронизатора к спусковому механизму •пулемета. Стандартный механизм синхронизатора состоит из коробки синхронизатора и передачи от мотора к этой коробке, (фиг. 90). Коробка синхронизатора устроена следующим образом. Четырехкулачковая шайба жестко соединена с валом при помощи фрикционной муфты, посаженной на валу на шлицах, и удержи- вается от продольных перемещений тормозной гайкой. Вал с ку- лачковой шайбой, расположенный внутри корпуса коробки, центри- рован на двух шарикоподшипниках, заделанных в крышки корпуса, 74 каждая из которых соединена с корпусом шестью нарезными шпиль- ками с гайками. Корпус имеет три прилива. Средний прилив является направля- ющей толкателя, головка которого упирается в кулачковую шайбу, а один из крайних приливов служит опорой для шарового шарнира. Второй крайний прилив остается свободным; он предусмотрен для случая установки пулемета с другой стороны мотора. Вал коробки синхронизатора удлинен и заканчивается спереди вилкой кардана, а сзади хвостовиком для присоединения к тахо- метру. Коробка синхронизатора имеет заглушку. Фиг. 90. Стандартный синхронизатор Ризуд, принятый во Франции и других странах. Удлиненная часть вала может быть различной длины, до 1,7 м, в зависимости от расположения пулемета. Вилка кардана закре- пляется в удлиненной части вала двумя перекрещивающимися шпильками. Таким же образом закреплена вторая вилка кардана в части вала, прилегающей к мотору. Хвостовик распределительного вала мотора и передаточный вал соединены при помощи двух дис- ков. Диски соединены тремя болтами; один из дисков имеет 24 отверстия для болтов, а другой 21 отверстие, что допускает 56 различных относительных положений дисков, необходимых для грубой регулировки синхронизатора. Вилки кардана соединяются с крестовиком посредством четырех винтов. Передача от синхронизатора к пулемету со- стоит из стержня 5, один конец которого обращен к пулемету и проходит через сферический подшипник с квадратным вырезом (фиг. 91). На этом конце стержня укреплен спусковой рычаг, Вто- рой конец стержня служит осью рычага, смонтированного на ша- ровом шарнире на коробке синхронизатора. Детали синхронизатора, 75 расположенные на стержне, крепятся к нему при помощи двух пересекающихся шпилек. Рычаг синхронизатора, качающийся на оси, снабжен двумя уш- ками управления стрельбой. Боуденовский трос может быть также прикреплен непосредственно к стержню (как это делается в боль- шинстве случаев). Передача от мотора осуществляется при помощи хвостовика распределительного вала мотора, вращающегося со скоростью, вдвое меньшей по сравнению с винтом. При дистанционной установке коробка синхронизатора крепится к кронштейнам на самолете на болтах. При этом ось передаточ- Фиг. 91. Карданная передача от мотора и синхронизатор Ризу д. 7 - хвостовик распределительного вала мотора; 2 - регулировочные диски; 3 - кардан; < - передаточный вал; 5 - качающаяся тяга; 6' - коробка синхронизатора. ного вала синхронизатора может составлять внешний угол до 10° с осью мотора, а передаточный стержень (соединенный одним кон- цом с шаровым шарниром на коробке синхронизатора, а другим - со стерженьком подшипника спускового механизма) располагается перпендикулярно к оси пулемета. При непосредственной устанозке синхронизатора с его коробки снимают переднюю крышку и вынимают вал. Коробка крепится при помощи пальцев на корпусе к мотору. В этом случае кулач- ковая шайба насаживается на хвостовик распределительного вала мотора при помощи фрикционной муфты. Передаточный стержень располагается так же, как в преды- дущем случае. В зависимости от типа самолета, кулачковая шайба может быть установлена на фрикционной муфте кулачками вперед или кулачка- ми назад при повороте этой шайбы на 180° (в последнем случае корпус коробки синхронизатора также поворачивается на 180° так, чтобы конец в приливе приходился против кулачков шайбы). Опора шарового шарнира может быть установлена на любом из симметричных приливов на корпусе, в зависимости от раополо- 76 жения коробки синхронизатора, справа или слева от вертикальной плоскости, проходящей через ось пулемета. В первом случае опора устанавливается на правом приливе, а во втором на левом. В зависимости от упомянутых выше вариантов установки, ры- чаг синхронизатора может занимать два положения - такое, как было указано выше, или повернутое на 180°. В каждом случае установки боуденовский трос прикрепляется к одному из ушков рычага синхронизатора. В том случае, когда боуденовский трос крепится непосредствен- но к стержню, необходимо повернуть кронштейн для крепления боуденовского троса, чтобы перейти от одного положения к дру- гому. Во всех случаях конец спускового рычага должен находиться против центра шарика спускового штыря в среднем положении и строго перпендикулярно к этому штырю. Кронштейн, поддерживающий шаровой подшипник, должен быть расположен таким образом, чтобы подшипник не имел люфта в сферической крышке и чтобы качающийся стержень не касался пулемета. Синхронизатор Константинеско типа G Основным отличием этого синхронизатора от остальных типов является использование колебательных импульсов давления масла для синхронной стрельбы пулемета. Импульсы передаются от синхронизатора к отрывному меха- низму на пулемете в такой последовательности (см. фиг. 92 в конце книги): 1) вращательное движение кулачка на моторе преобразуется в возвратно-поступательное движение поршня синхронизатора; 2) движение поршня передается к отрывному механизму мас- лом! через основной трубопровод 18. Механизмом синхронизатора управляют при помощи привода с резервуаром. Пилот включает или выключает всю систему при по мощи гашетки 15 "а ручке 84 управления самолетом. Нормально механизм находится в выключенном состоянии, по- тому что при отсутствии давления в основном трубопроводе 18 палец (поршень) синхронизатора не может опираться на кулачко- вую шайбу и не воспринимает толчков от набегающих кулачков. Механизм приводится в действие при выполнении пилотом двух отдельных операций. 1. Пилот вытягивает ручку 46 доотказа и затем отпускает. При этом тяга 52 плунжера вытягивается из резервуара высокого да- вления 56 и растягивает пружину 55. Масло перетекает из резер- вуара низкого давления 51 через суживающуюся к концу головку в резервуар высокого давления 56. При освобождении ручки 46 масло подвергается давлению под действием пружины 55. 2. Пилот нажимает гашетку на ручке управления. При этом боу- деновская проводка поворачивает рычаг 76, который нажимает на 77 иглу 75; шарик 71 прижимается к своему гнезду, перекрывая ка- налы к резервуару низкого давления, а шарик 68 отжимается от своего пнезда, открывая каналы к резервуару высокого давления. В трубопроводе устанавливается определенное давление. При по- ступательном перемещении пальца (поршня) синхронизатора под действием набегающих кулачков импульс передается через основ- ной трубопровод к отрывному механизму. Так как кулачковая шайба имеет два выступа (кулачка), то поршень синхронизатора и отрывной толкатель 33 делают два хода при одном обороте винта мотора. Фиг. 93. Стандартная английская синхронная установка двух пулеметов Виккерс. Механизм синхронизатора выключается непосредственно после прекращения давления на гашетку. При этом открывается канал к резервуару низкого давления и закрывается канал к резервуару высокого давления. Имеется возможность произвести от 50 до 100 выстрелов при одной манипуляции ручкой резервуара. Кулачковая шайба устанавливается в одной плоскости с осью поршня синхронизатора в определенном положении относительно винта. Это положение связано с расстоянием от дульного среза пулемета до плоскости вращения винта и числом оборотов винта. Положение кулачковой шайбы относительно лопастей винта изменяется при помощи регулировочного диска. На фиг. 93 дана монтажная схема двух синхронных установок пулеметов Виккерс. Здесь кроме пулеметного привода можно ви- деть патронные ящики и оптический прицел Альдис с механиче- ским кольцевым прицелом-дублером. 78 На фиг. 94 дан образец синхронной установки двух пулеметов. Мадсен. При нажиме на гашетку при помощи боуденовских тяг ~ЛГ Фиг. 94. Синхронная установка двух пулеметов Мадсен. 1- кулачковый валик; 2 - рычаг включения синхронизатора; 3 - боуденовская проводка включения синхронизатора; 4 - проволочная передача от синхронизатора к пулемету, за- ключенная в трубку; 5 - бярабаны с намотанной патронной лентой; 6 - держатель бараба- нов; 7 - рукав для ленты; " - переднее крепление пулемета; 9 - спусковой механизм пулемета; 10 - заднее регулируемое крепление пулемета; 17 - ручка перезаряжания; 12 - включение пулемета; 13 - гашетка; 14 - боуденовская тяга включения пулемета. Фиг. 95. Синхронная установка германского пулемета МГ-17. 1 - проволочная передача от синхронизатора к пулемету; 2 - боуденовская тяга включения синхронизатора; 3 - боуденовская тяга включения пулемета. включаются синхронизатор и спусковой механизм пулемета. Им- пульсы от синхронизатора к пулемету передаются проволочной тя- 79 Па А-л 123 4 s Санлранаату! ЙАп/очен И К I Ю и 12 /(? и IS ?t diHXpamtiflmaf fyAnfattH . f ptavaif S/i/i/ffvertfi Lll cimrpOHiotmt- ua Я -47- По К-Б /Иомен т Sbtcmpeha К omptxSHiHii/ J яианимгц пулвтетв п а " Фиг. 96. Конструкция синхронизатора с червячной регулировкой. 1 - колпачок; 2 - хомутик; 3 - корпус; 4 - корпус механизма включения; 5 - крышка; 6 - втулка; 7 - роликовый подшипник; $ - стяжная муфта; 9 - ось кулачковой шайбы; 10 - вилка толкателя; 11 - пружина; 12 - пружина; 23 - цилиндр; 14 - крепление тяги; IS - коленчатый рычаг; 16 - ку- лачковая шайба; 17 - ролик; Is - стержень тяги; 19 - втулка; 20 - фланец; 21 - стяжной винт; 22 - Винт регулировки; 23 - ролик; 24 - тяга; US - накидная гайка; 2в - трубка; 27 - тяга; 2Я-ВИНТ. ЧЗМ той. Летчик перезаряжает пулеметы непосредственно за удлинен- ную рукоятку перезаряжания. з 8 \ Синхронизатор с червячной регулировкой Синхронизатор (фиг. 97) состоит из двух основных частей: 1) собственно синхронизатора, т. е. кулачковой шайбы и толкателя, и 2) механизма включения синхронизатора. Кулачковая шайба и толкатель помещаются в литом корпусе /, механизм включения помещается в отдельном корпусе 2, который двумя болтами крепится к корпусу синхронизатора. Корпус синхро- низатора крепится к фланцу картера мо- тора тремя болтами. В полую ось кулачковой шайбы входит валик со шлицами на обоих концах. Вверху на шлицы валика наса- жена стяжная муф- та, имеющая про- Фиг д~ общий вид синхронизатора с червячной дольный разрез. регулировкой. Муфта стягивается стяжным болтом 5 и зажимает ось ку- лачковой шайбы, фиксируя ее в определенном положении. Через корпус муфты проходит регулирующий винт 6 причем он не ввернут, а пропущен через гладкие отверстия и затянут корончатой гайкой. На наружной поверхности оси кулачковой шайбы 16 имеется червячная нарезка, соединяющаяся с регулирующим винтом. При вращении регулирующего винта вращается кулачковая шайба. Червячная передача допускает неограниченную регулировку кулачковой шайбы; регулировка точна, проста и не требует раз- борки синхронизатора. Толкатель расположен против кулачковой шайбы в приливе корпуса синхронизатора. Ролик толкателя находится все время в соприкосновении с кулачковой шайбой и работает в течение всего периода работы мотора. Механизм включения синхронизатора состоит из следующих основных частей: цилиндра 13, ролика, двигающегося в пазах ци- линдра; коленчатого рычага 15, пружины /7, упирающейся в верх- нюю часть цилиндра, и стержня тяги, идущей к отрывному меха- низму пулемета. При выключенном синхронизаторе цилиндр с роликом под дей- ствием пружины опущен, и между штоком вилки толкателя и 1 - корпус синхронизатора; 2 - корпус включателя; 3 - тяга включения; 4 - тяга к спусковому механизму; 5 - стяжной винт; в - винт регулировки; 7 - стяжная муфга; " - колпачок; 9 - ось кулачковой шайбы. 6 1141 81 стержнем тяги имеется свободное пространство. При натяжении троса, идущего от рычага переключателя, коленчатый рычаг под- нимает цилиндр, и ролик, скользящий по пазам внутренней части цилиндра, становится между штоком вилки толкателя и стержнем тяги. Толчки от штока толкателя передаются через ролик на стер- жень и через тягу - на отрывной механизм пулемета. Проводка от синхронизатора к отрывному механизму пулемета состоит из стального прутка диаметром 2 мм, заключенного па всей длине в латунную трубку с -наружным диаметром 6 мм. Такая конструкция жесткой передачи имеет те положительные стороны, что позволяет изгибать трубку при подводе ее от син- шщ|ВВ"-^ 21 го ю Фиг. 98. Детали синхронизатора (см. фиг. 96). хронизатора к пулемету в любом направлении и не задерживает движения стального прутка. Отрывной механизм пулемета включается натяжением троса, закрепленного одним концом на коленчатом рычаге механизма включения синхронизатора, а другим на рычаге переключателя. При помощи переключателя пулеметы включаются для раздельной или для одновременной стрельбы. В этом случае спусковой механизм пулеметов включается гашеткой (фиг. 99), установленной отдельно от переключателя. Японские синхронизаторы, регулируемые при помощи кулачковых шайб с радиальной насечкой Описываемые здесь два синхронизатора этого типа имеют оди- наковые крепления к приводу мотора. Кулачковые шайбы и их регулировка также однотипны и от- личаются тем, что первый синхронизатор имеет трехкулачковую шайбу и рассчитан на стрельбу через трехлопастный винт, а второй 82 имеет двухкулачковую шайбу и рассчитан на стрельбу через двух- лопастный винт. Синхронизатор для трехлопастного винта. Син^ хронизация стрельбы, т, е. сочетание момента выстрела с положе- нием лопастей винта, осуществляется при помощи механизма синхронизации, состоящего из синхронизатора 7, спу- скового механизма 5, механизма вклю- чения и выключения синхронизатора 8, гашетки 6 на ручке сектора газа (фиг. 100). Проводка от синхронизатора к спу- сковому механизму состоит из сталь- /4 /з 10 Фиг. 99. Схема вооруже- ния самолета с установ- кой синхронизаторов с червячной регулиров- кой. 1 - пулеметы; 2 - ручки пере- заряжания пулеметов; 3 - тро- сы спусков; 4 - тросы вклю- чения синхронизаторов; 5 - связь синхронизаторов с пу- леметами; 6 - синхронизато- ры; 7 - патронный ящик; ((-труба каркаса фюзеляжа; 9 - мотор; Ю - ручка управле- ния самолетом; 11 - рычаги тросов спусков; 12 - рычаги тросов включения; 13-14 - га- шетки. Фиг. 100. Схема управления синхрон- ными пулеметами. ного прутка, заключенного по всей длине в латунную труб- ку. Концы прутка соединены посредством накидных гаек со стерж- нем толкателя и ползуном спускового механизма. Остальная про- водка синхронной передачи представляет трос в боуденовской оболочке. 6* 83 Синхронизатор (фиг. 101) представляет собой металлический корпус цилиндрической формы, внутри которого помещен кулачко- вый валик. На валике находятся две трехкулачковые шайбы. Момент выстрела регули- руется поворотом шайб отно- сительно друг друга и отно- сительно ведомой шестерни. Для этого на торцах кулач- ковых шайб и ведомой ше- стерни сделана радиально расположенная насечка (в ви- де зубцов). Точность регули- ровки составляет около 3,3°. На боковой поверхности коробки имеются два отвер- стия с фланцами, к которым присоединяются толкатели синхронной передачи. Синхронизатор крепится на задней стенке картера мотора тремя болтами и присоеди- няется к приводу мотора пу- тем торцевого сцепления с t _7 Фиг. 101. Общий вид синхронизатора. валиком моторного привода. Спусковой механизм соединен непосредственно с пулеметом и служит для включения бое- вого спуска замка пулемета. Спусковой механизм состо- выключателя, спусковой собачки и иг из ползуна включателя спусковой тяги. Включатель соединен тросом с механизмом включения и выклю- чения синхронной передачи, установленным на борту в кабине пи- фиг. 102. Пулемет с механизмом синхронизации. I - синхронизатор; 2 - тяга от синхронизатора к .спусковому механизму; Л - пуле- мет; 4 - ручка перезарядки; 5 - спусковой механизм. лота, а выключатель - с гашеткой для ведения огня. Механизм включения и выключения синхронизатора имеет ручку (фиг. 100), которая может принимать два положения: "включено" (вперед) и "выключено" (назад), и приводит в действие спусковые механизмы 84 Вид no cm p. A По Of Фиг. 103. Японский смн- ПоМ'М хронизатор длч трехло- пастного винта. 1 - упорное кольцо; 2 - Ш1йба; 3 - ведущая шестерня; 4 - втулка; 5 - корпус: 6 - ша- рикоподшипник; 7 - шайба; 8 - муфта; 9 - ведомая шестер- ня; 10 - кулачковая шайба; 11 - кулачковая шайба; 12 - шарикоподшипник; 13 - втул- ка, 14 - контрящая шайба; IS - шайба; 16 - гайка; If - крыш- ка; IS - уг.ор для пружины; '19 - шпонка; 20 - толкающая тяга; 21 - трубка; 22 - накидная гайка; 23 - пружина; 114 - упор; 25 - гайка; 26 - фланец; 27 - направляющая; SS - ось ролика; 29 - ролик; 30 - шайба; 31 - втулка.t , 12 1344 '15 По F-S го J-]-/т ' -* % Я 24 25 is пулеметов, одновременно включая или выключая их. Разделения огня нет. Стрельба производится одновременно из двух пулеметов. ?-4 Фиг. 104. Детали синхронизатора. 1 - корпус; 2 - кулачковый валик с ведомой шестерней; J - спуско- вой механизм (монтируется на пулемете); 4 - толкатель; 5 - тяга от толкателя к спусковому механизму пулемета. Гашетка для ведения огня смонтирована на ручке сектора газа. При нажатии на гашетку натягиваются два троса, идущие к спу- сковым механизмам пулеметов. Фиг. 105. Гашетка. I - сектор газа; 2 - ручка сектора газа; 3 - гашетка. Синхронизатор для двухлопастного винта. Син- хронизатор (фиг. 106) крепится на задней стенке картера мотора тремя болтами и присоединяется к приводу мотора путем торце- вого сцепления. S6 Кспдсксвому механизму пцлемея.-а j (Кгашетке ofriMOmopa Фиг. 106. Японский синхронизатор для двухлопастного винта. 1 - корпус синхронизатора; 2 - втулка ведущей шестерни; Л - вилка под- шипника; 4 - крышка; Д - крышка; 6 - пробка масляного отверстия; 7 - ры- чаг включения; S - трос включения; 9 - ведущая шестерня; 10 - ведомая шестерня; 11 и 12 - кулачковые шайбы; 13 - втулка; 14 - контрящая гайка; IS - контрящая гайка; 16 - корпус механизма толкателя; 17 - толкатель; IS - ролик толкателя; 19 - собачки толкателя; 20 - накидная гайка; 21 - резьбовая пробка тяги; 22 - жесткая тяга. 87 Корпус синхронизатора имеет три фланца. Одним из них корпус устанавливается на мотор, два других закрываются глухими крыш- Фиг. 107. Схема синхронной пулеметной установки. 1 - пулемет; 2 - синхронизатор; 3 - спусковой механизм; 4 - тяга к синхро- низатору; 5 - гашетка; в - ручка газа; 7 - ручка перезарядки; в - ручка до- сылания подвижных частей. ками. К корпусу синхронизатора крепятся два корпуса толкателей. Толкатели связаны гибкими тягами со спусковыми механизмами пу- леметов (фиг. 107). Для включения синхронизатора и ве- дения огня нажима- ют на гашетку, ко- торая связана с ры- чагами включения синхронизатора тро- сами вбоуденовской оболочке. В корпусе син- хронизатора поме- щаются две двух- кулачковые шайбы, вращающиеся во время работы мото- ра. Момент выстре- ла регулируется по- воротом кулачковых шайб относительно друг друга и относитель- но ведомой шестерни. Точность регулировки 3°. Синхронизатор включается следующим образом. На корпусе 88 Фиг. 108. Гашетка. Li-i^-j Фиг. 109. Спусковой механизм. 1 - тяга; 2 - пружина; 3 - толкатель; 4 - боевой спуск; 5 - замок. Ufe-as-s-a-SS Фиг. 110. Общий вид японского синхронизатора для двухлопастного винта. J - корпус синхронизатора; 2 - тяга к спусковому механиз- му; * - накндная гайка; 4 - часть тандера; S - рычаг включе- ния синхронизатора; в и 7 - трубки тяг к спусковому ме- ханизму. 89 толкателя смонтирован рычаг включения синхронизатора. К нему подходит трос от гашетки. Гашетка смонтирована на ручке сек- л Фиг. 111. Детали синхронизатора. 1 - корпус; 2 - крышка толкателя; 3 - корпус толкателя; 4 - ведущая ше- стерня; 5 - ведомая шестерня; 6 - кулачковые шайбы; 7 - конус ролика толкателя с роликом; " - толкатель; 9 - опорный рычаг; 10 - рычаг пру- жинного ролика; 11 - ось ведущей шестерни; 12 - ось ведомой шестерни; 13 - рычаг включения синхронизатора; 14 - толкающая тяга с трубкой и накидной гайкой. тора газа, вращается на шарнире и фиксируется в откинутом по- ложении натяжением пружинки. Нажимая на гашетку, натягивают трос, идущий к рычагу включения синхронизатора. Рычаг поворачивается и по- ворачивает рычаг прижим- ного ролика и связанный с ним тягой опорный рычаг. ' Ролик толкателя опускает- ся и приходит в соприко- сновение с кулачковой шай- бой. Толчки от ролика тол- кателя передаются через жесткую тягу к спусковому механизму, укрепленному сверху короба пулемета (фиг. 109). Толкатель спускового механизма принимает на себя движение тяги, иду- щей от синхронизатора, от- жимает своим хвостом бо- евой спуск замка, и про- исходит выстрел. В исходное положение толкатель спускового механизма возвращается под действием пру- жины. ф'Иг. 112. Гашетка. / - ручка сектора газа; 2 - гашетка; 3 - сектор газа; < - тяга к синхронизатору. 90 Для прекращения огня достаточно освободить гашетку. Все де- тали синхронизатора при этом занимают первоначальное, нейтраль- ное, положение. Польский синхронизатор Сийхронизатор (фиг. 114 и 115) включает в себя элементы, встречающиеся в указанных выше синхронизаторах. Регулируют синхронизатор путем перестановки кулачковых шайб относительно друг друга и относительно ведомой шестерни. Включение повторяет принцип включения синхронизатора с чер- вячной регулировкой с небольшим изменением, а именно: включа- тель 26 поднимается не коленчатым рычагом, а непосредственно тросом включения. В остальном принцип включения сохраняется, Американский синхронизатор Механизм американского синхронизатора состоит из синхрони- затора 3 на моторе самолета, спускового механизма 4 на пулемете, проводки от синхронизатора 6 к спусковому механизму, гашетки 9 на ручке управления самолетом 7 и проводки 8 от гашетки к синхронизатору (фиг. 116). На моторе установлены два синхронизатора, отдельно на ка- ждый пулемет. Точно так же на ручке управления имеются две га- шетки - на каждый пулемет отдельная. 6 Фиг. ИЗ. Пулемет со спусковым механизмом 1 - ручка перезарядки; 2 - рычаг перезарядки; Л - рычаг частей вперед; •< - диск;}5 - приемный рукав; в - сп Di-iai досылания подвижных ( - спусковой механизм. В верхней части корпуса синхронизатора {фиг. 117) помещается кулачок, сидящий на конической оси ведомой шестерни. Эта ше- стерня, имеющая косые зубья, связана с приводом мотора. В верх- ней же части корпуса синхронизатора помещается головка штока. Сам шток входит во фланец корпуса. На конце штока закрепляется тяга, идущая к спусковому ме- ханизму пулемета. На штоке имеется поперечный паз для стопора, останавливающего движение штока. Кулачок работает во время работы мотора. Для производства стрельбы нажимают на гашетку, смонтиро- ванную на ручке управления самолетом, и этим! освобождают шток синхронизатора от стопора (фиг. 118). Шток под действием пру- жины спускового механизма оттягивается назад. Одновременно от- ходит связанный с тягой упор спускового механизма, имеющий на 91 ЗГ 332732 25 36 R 35 36 37 38 39 W Ы Фиг. 114. Польский синхронизатор с регулировкой при помощи перестановки шайбы (см. фиг. 115). 43444S.,??% HellL / / 1 /' / , •" -70% miGott/a)/ V 1 Потеря скоро шкУад Vf* '•5 '(Far/пап) I О Й70 W 6SQ\jmaxknlWC Фиг. 154. График потери скорости от спускной башни в зависимости от скорости самолета. Потеря ckopocnsit в kn/час Фиг. 156. Подвижная пулеметная уста- новка французского самолета Амио 143. 1 - мешок для стреляных гильз; 2 - штепсель освещения прицела; 3 - коллиматорный прицел. Фиг. 155. Абсолютные потери скорости за счет пулеметных установок при скорости само- лета, равной 500 км/час. (Цифры в скобках относятся к уста- новкам в убранном положении), Фиг. 157. Спарка французских пулеметов на самолете Амио 143. i-боуденовские тяги механической стабилизации век- тора собственной скорости; 2 - плечевые упоры; 3 - ось магазина, 4 - прицел. 124 в момент отражения атак истребителей, т. е. тогда, когда в ней испытывается наибольшая необходимость (фиг. 154 и 155). Французская носовая турель самолета Амио 143 Турель рассчитана под один пулемет или под спарку. Управ- ление ручное. Носовая турель оборудована открытым опорным кольцом (фиг. 156 и 157), по которому катится тележка со шворнем. Пуле- мет крепится в шворне, обеспечивающем свободу вращения в двух плоскостях. Коническая цапфа стойки имеет на нижнем конце по- воротную защелку, что упрощает установку и снятие пулемета; при установке приходится присоединить только подводку к кол- лиматорному працелу, вносящему поправку на собственную ско- рость самолета. Среди под- водок имеется: 1) кабель электропроводки для осве- щения прицела; 2) боуде- новская тяга вертикальной стабилизации вектора соб- ственной скорости; 3) две боуденовских тяги горизон- тальной стабилизации, из которых одна учитывает тонкую наводку (поворот оружия относительно те- лежки), а другая - грубую (движение тележки относи- тельно рельсы). Величина собственной скорости на прицеле уста- навливается вручную. Те- лежка стопорится на коль- це при помощи простой ручки. Питание пулемета из магазина емкостью 100 ъъ-налравленш тронов. полета Германская дуговая турель с сиденьем- качалкой Фиг. 158. Германская турель с сиденьем- качалкой. Пулемет со шворнем укреплен в средней части дуги (фиг. 158). Дуга пово- рачивается на полуосях, закрепленных по диаметру подвижного кольца. Тонкая наводка достигается движением пуле- мета на шворне, грубая - подъемом и опусканием дуги и поворо- том подвижного кольца, опирающегося на неподвижное кольцо при 125 помощи вертикальных и горизонтальных роликов. Компенсация аэродинамического момента - пружинная, регулируемая. Вес дуги с пулеметом уравновешен весом стрелка, сидящего "а регулируемом сиденье, связанном с дугой. На левой части дуги имеется рукоят- ка. Нажимая на рукоятку, выводят ленточный стопор дуги и сто- яор подвижного кольца. Стрельбу по горизонту и выше ведут сидя, а обстрел вниз - стоя. Данные Вес............... 24,0 кг Наибольшая ширина...... 848 мм " высота...... 1282 " " длина ....... 1184 . Турель сконструирована специально под германский пулемет МГ-15 с магазинным питанием. Запасные магазины для задних огневых точек на германских самолетах размещаются на рельсовых держателях (фиг. 159), со- здающих максимальные удобства в боевых условиях. На рельсе (1лр"---э /•>, " ! • '4lmssf,fs/ff///MfMff//ss//sMs/M//swssrsM/( IT '1? /f^e^tB jf3*^ ^f-:-'^-j gF3*-3^ & -s-&- '.- " Kg Фиг. 159. Рельсовый держатель спаренных магазинов для германского пулемета МГ-15. держателя устанавливаются пять спаренных магазинов для пулеме- та МГ-15. Держатель крепится в таком месте, чтобы он не мешал стрелку (обычно в фюзеляже) и чтобы из него было удобно из- влекать магазины. В зависимости от назначаемого боевого комплекта на каждый пулемет может приходиться по два рельсовых держателя. Вес одного держателя с пятью салазками для магазинов составляет 2,850 кг. Длина держателя с вытянутой ручкой подачи - 859 мм, ширина при установленных магазинах - 267 мм. Хвостовая турель самолета Армстронг-Уитворт "Уитли" Турель ((фиг. 160, 161 и 162) сконструирована под пулемет Вик- керс магазинного питания. Тонкая наводка достигается вращением оружия в шворневой головке, укрепленной на подвижной дуге. Дуга шарнирным четырехзвенником соединена с сиденьем и под- вижным кольцом турели, так что вес дуги и оружия уравновешен 126 весом стрелка. В горизонтальной плоскости турель разворачивается упором ног о пол кабины. Углы обстрела составляют в вертикаль- ной плоскости +90 - 70°, в горизонтальной - 110° - в обе сто- роны. Прицел кольцевой, с флюгер-мушкой. Углы обстрела не всегда могут быть использованы полностью, так как это в значи- тельной степени зависит от роста стрелка. Обзор из турели достаточно велик, но вследствие разной кри- визны целлулоида экрана он до известной степени искажается. Турель имеет выход в фюзеляж самолета. Но в летной одежде / " , пройти по этому выходу весьма затруднительно. OkoHHbie о/г&рсяия ttpDifnlx, пулемет не ~~ действует Фиг. 160. Турель с дугой-качалкой само- лета "Уитли". 1 - каркас башни; 2 - целлоновые окна; 3 - тяга си- денья; 4 - шарнир сиденья; 5 - кольцо турели; в - сиденье; 7 - шарнир; " - пулеметная установка; В, С - щель для пулемета. Фиг. 161. Вид спереди турели самолета "Уитли". В турели имеются гнезда для патронных магазинов, вмещающих по 60 патронов каждый. Таким образом запас патронов составляет около 400 шт. Это количество может быть пополнено из резерва, хранящегося в задней части фюзеляжа. Наибольший диаметр турели - 800 мм. Высота от плоскости вращения до верха экрана 850 мм. В начале 1940 г. в печати сообщалось, что эти турели с само- лета "Уитли" снимаются и заменяются турелями с гидравлическим приводом. Носовая турель американского бомбардировщика Глен Мартин 139 W Турель (фиг. 163) имеет нормальное неподвижное и подвижное кольцо. На подвижном кольце установлен экран, по двум силовым профилям которого ходит каретка с пулеметом. На внутренней стенке подвижного кольца укреплено откидное сиденье стрелка, вращающееся вместе с турелью. 127 Фиг. 162. Турель самолета "Уитли". Фиг. 163. Носовая турель самолета Глен Мартин 139 W. 128 Куполообразный экран состоит из легких профилей, образую- щих каркас, обшитый плексигласом. Два профиля экрана, по ко- торым ходит каретка с пулеметом, усилены, и между ними остав- лена щель шириной 100 мм и длиной 900 мм. Управление турелью руч- ное, за рукоятку турели. Уси- лия, которые при этом дол- жен приложить стрелок, не <^E2HSSSk < очень велики. Каретка турели Глен Мар- тин изображена на фиг. 164. Две стальные щеки 7, охва- тывающие пулемет, шарнирно крепятся к сварному шворню 2 (фиг. 165). Шворень в свою очередь шарнирно прикреплен к каретке 3. Эти шарниры обеспечивают тонкую верти- кальную и горизонтальную наводку пулемета. Сварная каретка имеет четыре пары роликов, на которых она ходит по направляющим .профилям экрана. Ручка каретки снабжена двумя стопорными гашетками; верхняя 4 - для стопорения вращения под- вижного кольца и нижняя 5 - для фиксирования каретки на про- филях (фиг. 164). На корпусе каретки имеются два ушка для кре- Фиг. 164. Каретка турели Глен Мартин. -о? Фиг. 165. Пулемет Кольт-Браунинг МГ-40 на шворне. пления концов резинового компенсатора вертикальной наводки. Вес каретки 1,94 кг. На турели установлен пулемет Кольт-Браунинг МГ-40 с лен- /точным питанием из магазина. Магазины, на 100 патронов каждый, изготовлены из довольно легкого листового материала, напоминающего дуралюмин, 9. 1141 129 толщиной 0,8 мм (фиг. 166). Все швы сварные, нет ни одной за- клепки, что обеспечивает совершенно гладкую поверхность внутри магазина и удешевляет производство. Пластинчатая пружина на крышке магазина удерживает конец ленты от западания его внутрь. Магазин крепится ла пулемете при помощи сварного короба 7 (фиг. 165), укрепленного на шворневой щеке. Звеньеотвода и гильзоотвода в установке нет. Компенсатор грубой вертикальной наводки состоит из двух десятимиллиметровых резино- вых шнуров, длиной по 1200 мм каждый, про- пущенных внутри силовых профилей экрана. Одним концом они зацеплены за каретку пу- лемета, а другим за заднюю часть каркаса Фиг. 166. Магазин экрана. Компенсатор такого типа облегчает для ленты на юо передвижение каретки, но имеет недостатки: патронов. 1) неравномерность компенсации, 2) недолго- вечность, 3) отказ при низких температурах. На легкой изогнутой трубке, шарнирно укрепленной на под- вижном кольце, установлено сиденье стрелка, изготовленное из ли- стового материала размером 150X400 мм. Во время боя, если стрелок работает стоя, сиденье автоматически откидывается и об- разует хороший упор для спины. ** Тумбовые, или вертлюжные, турели появились сравнительно не- давно и не получили большого распространения. Известно четыре образца таких установок: Виккерс, Икариа, установка самолета Бленхейм и установка на польском самолете PZL-"3/43. Две послед- ние имеют гидравлический привод. Во всех этих установках оружие и стрелок находятся по раз- ные стороны от центрального опорного штыря, или вертлюга, на котором смонтировано оружие, а иногда и сиденье для стрелка. Характерные особенности этих установок будут указаны в опи- сании турелей этого типа. ШВОРНЕВЫЕ УСТАНОВКИ Шворневая установка представляет простейшее приспособление, обеспечивающее оружию вращение вокруг трех взаимно перпенди- кулярных осей. Для вращения вокруг вертикальной оси (горизон- тальная наводка) служит вращающаяся вертикальная стойка. В верхней ее части имеется вилка, в концах которой на цапфах посажено кольцо, охватывающее оружие. Ось цапф перпендикулярна оси стойки. Вокруг оси цапф производится вертикальная наводка. Наконец, само оружие может поворачиваться относительно кольца вокруг оси канала ствола, что необходимо для предотвращения сваливания. 130 Сам шворень может быть элементом установок других типов, в которых есть деление на грубую наводку (переброска оружия вместе со шворнем из одного сектора в другой) и на наводку тонкую - вокруг шворня. В этих случаях шворни, сохраняя свои основные элементы, значительно различаются конструкцией. Иногда в одном агрегате обеспечивается и стопорение оружия, и питание его патронами, и отвод гильз, и т. д.; тогда вся кон- струкция называется головкой установки. . Кроме того, шворневые установки применяются и самостоя- тельно. :3^-zgjg^J'JEIg^gi°- gLg|:°?:a-°^g-a-B e ^° oooo oeee 9""""-^e_fat, ' Фиг. 167. Типичная шворневая установка на американских самолетах. Как уже отмечалось выше, шворень был первым типом под- вижной установки, появившейся в 1914 г. С тех пор шворень под- вергся лишь незначительным изменениям и в настоящее время яв- ляется одним из основных типов подвижных установок. Главными преимуществами шворневой установки являются следующие: 1) шворень прост в конструктивном отношении; 2) имеет очень небольшой вес; 3) удобен для обслуживания; 4) крайне удобен для импровизированных установок на невоен- ных самолетах; 5) является идеальной установкой для открытых огневых то- чек с ограниченным углом обстрела. Установленный в верхней задней части фюзеляжа, шворень обычно имеет ограниченное перемещение, так как с неподвижного шворня вести огонь под всеми углами обстрела крайне неудобно, а иногда и невозможно. Ниже мы приводим описание нескольких типов шворневых уста- новок. 9* 131 Шворневая установка Фейри Шворень имеет два дополнительных вращательных движения: для грубой вертикальной и горизонтальной наводки. Для грубой наводки нужно нажимом на ручку / (фиг. 168) вывести стопор горизонтальной наводки 3 и стопор вертикальной наводки 2, после чего шворень вместе с пулеметом можно поднимать и поворачи- вать. Пружины 4 служат для весовой компенсации момента силы тяжести оружия и шворня относительно горизонтальной оси. Швор- Флг. 168. Шворневая установка Фейри. невая установка имеет дополнительное приспособление для зава- ливания шворня вниз в случае необходимости выпрыгивания с па- рашютом. Для этого нужно приподнять рукоятку 5. Сваливающаяся шворневая установка Арадо GSL для пулеметов магазинного питания Пулемет крепится на цапфе // шворня (фиг. 169), относитель- но которого он может поворачиваться "а ±90° в стороны и на ±70° вверх и вниз. Но практически эти углы обстрела значитель- но ограничиваются частями самолета. Поэтому сам шворень 1 сделан сваливающимся на левый или правый борт. С этой целью шворень выполнен в виде одноколенчатого вала. Вал посажен на 132 передний 5 и задний 6 подшипники, жестко закрепленные на фю- зеляже. Передний 5 подшипник воспринимает основную нагрузку установки (силу отдачи). Перед передней опорой расположен сто- порный диск 7 с пазами, в которые входит стопор 8, фиксирующий шворень. Для переноса огня с одного борта на другой стрелок левой рукой нажимает на руко- ятку стопора 9 и сваливает шво- рень в соответствующую сторону, удерживая правой рукой пулемет. Фиг. 169. Сваливающийся шво- рень Арадо QSL. J - утолщенная часть колена; 2 - шворне- вая головка; 3 - гнезда шворневых цапф; 4 - валик; 5 - передний опора; 6 - задняя опора; 7 - стопорный диск; S - стопорный зуб; 9 - ручка освобождения стопорного зуба; 10 - эксцентрик компенсатора; 11 - цапфа шворня. Фиг. 170. Пулемет МГ-15 на сваливающем- ся шворне Арадо. Сваливание шворня имеет весовую компенсацию, для чего на основном валу посажен эксцентрик, к которому присоединен про- тивовес или компенсирующая пружина. Вес установки около 9 кг. < Германская установка Икариа ZHOb Как известно, шворневые установки дают ограниченный обстрел в горизонтальной плоскости. В тех случаях, когда этот обстрел желательно значительно увеличить, а размеры и форма кабины стрелка не позволяют установить кольцевую турель, можно приме- нить стоечную установку, предложенную английской фирмой Вик- керс. Примерам подобной установки является германская установ- ка Икариа ZHOb (фиг. 171). Установка имеет следующие части: изогнутую вертикальную стойку, опирающуюся на пяту в полу кабины; кривой направляющий рельс, изготовленный по форме кон- тура кабины, и сваливаемый назад шворень, в цапфах которого закрепляется пулемет с магазинным питанием. Для грубой горизон- тальной наводки стойка вращается на пяте, причем верхняя ее 133 часть катится по направляющему рельсу. Грубая вертикальная на- водка достигается сваливанием шворня назад и вперед. Заданное положение стойки шворня фиксируется двумя стопорами, действу- ющими от двух ручек на верхней части стойки. Для грубой го- ризонтальной наводки имеется пружинный компенсатор, запрятан- ный под пол кабины. Компенсатор рассчитан на скорости от 180 до 360 км/час. Тонкая наводка достигается поворачиванием оружия на шворне в пределах ±30° по вертикали и ±70° по горизонтали. При диаметре направляющего рельса в 650 мм и высоте стойки от пяты до рельса в 1250 мм общий обстрел установки составляет !±135° в горизонтальной плоскости и от - 70° до +90° в верти- Фиг. 172. Германская установка "Дола". калькой. Сваливающийся шворень позволяет спрятать пулемет внутрь кабины. Монтаж стойки занимает несколько секунд. * ** Фиг. 171. Германская пулеметная Одной из первых подвижных установка Икариа ZHOb. установок, отвечающих требова- ниям, возникшим в связи с возра- станием скоростей самолетов, является пулеметная установка Фей- ри. Она применяется на английских сухопутных и морских само- летах. Турель состоит из жесткой рамы, которая крепится неподвижно к каркасу самолета. На одном конце рамы посажена на цапфы дуга, вращающаяся вместе со стойкой оружия. Дуга имеет сто- порное приспособление, закрепляющее ее в любом положении. При нажатии ручки стопорное крепление освобождается, и дуга вместе со стойкой легко поднимается и опускается. Стойка оружия в свою очередь может поворачиваться направо и налево, скользя по дуге. Это дает возможность сидящему стрелку, не изменяя своего по- ложения, направить оружие с одного борта на другой. Когда оружием "е пользуются, дуга опускается вниз, и пулемет прячется в корпус самолета, не оказывая сопротивления воздуш- ному потоку. 134 Установки этого типа получили применение и в Германии под названием "Дола" (фиг. 172). Так же как и в Англии, они пред- назначаются для задних огневых точек с ограниченным обстрелом. Тонкую наводку выполняют одной правой рукой в пределах небольших перемещений пулемета на шворне. Если цель выходит за эти пределы, делают грубую наводку, перемещая поворотное плечо или поднимая дугу. Подъ- ем дуги облегчается двумя пру- жинами, расположенными на ее концах. Максимальный угол подъема дуги + 108°. Общий вес установки около 12 кг; дли- на - 610 мм, ширина 715 мм, высота 500 мм. Грубая наводка в верти- кальной плоскости от - 18° до J~\g + 108°, в горизонтальной плос- кости ±65° (130°). "0/^ Ч Германская подфюзеляжная установка "Бола" Лафет "Бола" применяется в люковых, реданных и спускных установках, т. е. там, где стрель- ба ведется главным образом вниз, как бы с балкончика. Конструкция установки пока- зана на фиг. 173. Подвижной дугой управляют при помощи ручки со стопором, расположен- ной слева. Для грубой верти- кальной наводки имеется весо- вая пружинная компенсация. Если необходимо выпрыгнуть из самолета, стрелок легко может сбросить дугу с пулеметом. Об- стрел по вертикали 140°, по го- ризонту 100°. Ширина уста- новки 525 мм. Высота при вертикальном положении Ручки 445 мм, при горизонтальном - 557 мм. Вес установки для морских самолетов (из гидроналия) 13 кг, а для сухопутных |(из электрона) - 10 кг. Шворневая установка самолета Глен Мартин 139 W (фиг. 174-178) Мощный профиль 8 таврового сечения, вклепанный в конструк- цию фюзеляжа, является направляющей для перекатывания карет- ки с одного борта на другой. Фиг. 173. Германская люковая уста- новка "Бола". 135 Фиг. 174. Задняя пулеметная установка самолета Глен Мартин с выдвинутым экраном и поднятым обтекателем. Фиг. 175. Задняя пулеметная установка самолета Глен Мартин 139 W. 136 На литой каретке установлена стандартная шворневая головка, в которую вставляется сварной шворень 13. Каретка имеет четыре пары роликов, расположенных горизонтально, и четыре ролика, расположенных вертикально. На ручке каретки расположена сто- порная гашетка. На фиг. 177 показана стандартная шворневая головка, часто встречающаяся на американских само- летах. Установка, предназначенная для пуле- мета Кольт-Браунинг МГ - 40,- с ленточным питанием из магазина. Магазин (фиг. 178) имеет довольно сложную конфигурацию. Изготовлен он из мягкой 0,7-лш листовой стали. Все швы выполнены точечной сваркой. В нижней части магазина имеется подающий меха- низм 75, служащий для заправки ленты в пулемет. Магазин крепится на пулемете при помощи защелки 16, что создает не- удобства при устранении задержек; при- ходится снимать магазин, предварительно разъединив патронную ленту, и затем от- крывать крышку пулемета. Вместимость Фиг. 17б. Каретка со магазина 100 патронов, вес 0,86 кг. Раз- стандартной шьорневой меры: 270ХЮ6Х95 мм. головкой. Звеньеотвод и гильзоотвод отсутствуют. Сиденье стрелка во время боя откидывается в сторону, так как стрелок работает, стоя на ступеньках пола фюзеляжа. Уста- новка в походном положении задвигается экраном. Экран состоит из двух частей: первая - подвижная часть 10 (фиг. 174) - пред- Фиг. 177. Стандартная шворневая головка. ставляет корытообразный каркас- из легких профилей, обитый плек- сигласом, вторая - обтекатель 11. На нижней кромке подвижной части экрана укреплена рейка, которая сцеплена с шестерней. Ше- стерня соединена с ручкой (фиг. 174). Вращая эту ручку, откры- вают экран. Чтобы закрыть экран, достаточно нажать стопорную 137 кнопку около ручки, и экран задвигается сам под действием встречного потока. Обтекатель 11 поднимается вручную и стопо- рится защелками. 16 Фиг. 178. Магазин к подвижному пулемету Кольт- Браунинг. КУПОЛЬНЫЕ И ЛИНЗОВЫЕ УСТАНОВКИ Требования, предъявляемые к подвижным установкам, весьма разнообразны и часто противоречивы. С точки зрения самолето- строения нужно стремиться к ми- нимальному весу, к малому объ- ему и аэродинамически выгодной форме. Тактика предъявляет тре- бования максимального обзора и обстрела при простейшем и воз- можно легком обслуживании. Коль- цевая турель не может отвечать этим требованиям, необходим ка- ^ кой-то иной тип установки. К та- кому типу относятся купольные и линзовые установки. Они отве- чают как аэродинамическим, так и эксплоатационным требованиям, предъявляемым в настоящее время к закрытым подвижным установ- кам (фиг. 179). Фиг. 179. Купольная установка. 1 - купол; 2 - бортовой карман; 3 - мага- зины; 4 - держатель для (.магазинов; 5 - ящик для пустых магазинов. Купольная установка Икариа 710 Установка Икариа 710 (фиг. 180) представляет совершенно за- крытый плексигласом купол. В расположенной эксцентрично точке пересечения опорных дуг купола на универсальном шарнире уста- навливается пулемет магазинного питания. Стрельба с такой уста- новки производится в положении -лежа. Вращение купола облег- чается весовым компенсатором. Поле обстрела данной установки представляет расходящийся в направлении полета конус с углом при вершине 120°. В случае необходимости переместить поле об- стрела выше или ниже вся купольная установка может быть вмон- 138 тирована под углом к продольной оси самолета. Основой куполь- ной установки Икариа 710 служит поворотное кольцо, укреплен- ное в вертикальном положении. Го- ловка оружия помещается внутри уплотнительного шара, служащего, главным образом, для предотвращения задувания в кабину. Благодаря этому стрелок имеет возможность спокойно вести огонь даже при очень больших скоростях самолета. Кроме того, плотное закрытие стрелковой уста- новки делает излишней промежуточ- ную дверь из помещения пилота в кабину стрелка. Последнее обстоя- тельство весьма удобно в отношении связи между стрелком и пилотом и дает возможность сигнализировать знаками. Размеры установки Наибольший диаметр .... 858 мм Диаметр входного кольца . . 840 " Наибольшая высота . ... . 420 " Общий вес установки достигает tor 180. купольная установка 21 кг. Икариа 710. Патент купольной установки американской фирмы Боинг Установка предназначается для пулеметных точек в носу и в хвосте фюзеляжа многоместных машин. По очертаниям турель яв- ляется продолжением фюзеляжа. Прозрачный купол 9 вращается Jk--sJi.- / Фиг. 181. Схема купольной установки Боинг. вокруг продольной оси самолета на обычных турельных кольцах / (фиг. 181). Сбоку купола вырезано отверстие, в котором на го- ризонтальной 10 и вертикальной 21 осях, образующих карданов 139 подвес, вращается прозрачный полый шар 7. Внутри шара закре- пляется пулемет нормального или крупного калибра. Ствол пулеме- та через прорезь 4 выходит за пределы шара. Вращая купол 9, шар 7 и пулемет, можно получить очень большое поле обстрела вверх,, вниз и в стороны. Шар закрывает отверстие в куполе и защищает стрелка и оружие от задувания. Установка предусма- тривает питание пулемета лентой из магазина 12 особой конструк- ции. Магазин имеет своеобразную форму, он не только подает ленту через рукав 11, но и собирает звенья при помощи звенье- отвода 30 и гильзы через гильзолриемник 31. Магазин 72 устанавливается на место при помощи двух направляющих стер- жней 6, закрепленных на раме шара 16 параллельно пулемету. На стержнях 6 имеются направляющие планки 2, по которым скользит магазин своими С-об- разными вырезами. Для съема и уста- новки магазин снабжен двумя ручками 77 и 18. Магазин может быть приспособлен как для 7,62-лм, так и для 12,7'-мм па- тронов посредством переставной стенки Ф'иг. 182. Общий вид носо- •?. Для пустых магазинов справа от вой пулеметной установки стрелка установлен держатель 8. За самолета Боинг 299 (Б-17). ручки /? " 18 магазин Вдвигают внутрь полого шара и надевают на пулемет, при этом С-образные вырезы 20 магазина скользят по направляю- щим планкам! 2 стержней рамы 6. Когда магазин установлен на место, (c)го рукав //, подводящий ленту, приходится против при- емника пулемета, звеньеотвод 30 - против правого окна пулемета, а приемник стреляных гильз> 31 - снизу под гильзоотводным окном. Линзовая установка Икариа Z-10 Линзовые установки являются дальнейшим логическим разви- тием установок купольных. Линзовая турель Икариа Z-10d (фиг. 183), имея меньший вес (8,5 кг против 21 кг) по сравнению с купольной турелью, Икариа 710 дает несколько больший угол обстрела (130° вместо 120°) и гораздо лучший обзор вперед, не загороженный каркасом купола. Объясняется это тем, что в ку- польной установке часть купола, заключенная между подвижным кольцом и головкой пулемета, ничего не прибавляет к обстрелу и лишь утяжеляет подвижные части установки. На линзовой уста- новке головка оружия укреплена непосредственно на подвижном кольце. Германская фирма Икариа выпускает несколько образцов туре- лей Z-10, различающихся лишь размерами. Все они предназначены для германского пулемета МГ-15. Магазин, гильзоуловитель и при- цел смонтированы непосредственно на пулемете и к установке ни- какого отношения не имеют. но /* i В линзовой установке Икариа Z-10d пулемет установлен в яб- лочном шарнире на внутреннем крае подвижного кольца. Подвиж- ное кольцо на опорно-упорных роликах скользит по кольцу не- подвижному, установленному на фюзеляже. Стрельбу производят лежа или сидя. Тонкую наводку в пределах углов, допускаемых яблочным шарниром, производят правой рукой. Для достижения грубой наводки вращают подвижное кольцо левой рукой за спе- циальную ручку. Подвижное кольцо снабжено весовой пружинной компенсацией и застеклено линзообразным небьющимся стеклом (повидимому плексигласом). Неподвижное кольцо прикрепляет- ся усиленными шурупами к кольце- вому основанию, входящему в кон- струкцию фюзеляжа. Углы обстрела - по 65° в любую сторону от оси установки. Таким образом поле обстрела представляет конус с углом при вершине в 130°. Вес установки 8,5 кг, наибольший диаметр 592 мм, наибольшая высота 238 мм. Один из других вариантов уста- новки Икариа Z-Юе имеет следую- щие данные: углы обстрела - вниз 60°, вверх 55° и в стороны по 60°. Таким образом общий конус обстрела имеет угол при вершине в 120°. Вес уста- новки всего 5,5 кг, наибольший диа- метр 457 мм, наибольшая высота 208 мм. ПОДВИЖНЫЕ ПУШЕЧНЫЕ УСТАНОВКИ До сих пор нет никаких, точных сведений о принятии на вооружение авиации иностранных армий подвиж- ных пушечных установок. Вопрос о необходимости вооруже- ния многоместных машин подвижными пушками неоднократно под- вергался обсуждению в иностранной печати. Предлагались много- численные варианты многопушечных воздушных крейсеров. Бы- та попытки даже создать нечто вроде тактики этих тяжелых машин. Так, по предложению Дуэ, самолеты независимых воздуш- ных сил, призванные самостоятельно решать исход войны, обяза - тельно должны были нести 20-, 25- и 37-мм пушки, числом от двух до четырех, и крупнокалиберные пулеметы. Эти тихоходные маши- ны должны были силой своего мощного и дальнобойного огня проложить себе дорогу к жизненным центрам противника. Теория Дуэ оказала известное влияние "а развитие доктрины боевого применения авиации, а, следовательно, и техники воздуш- Разрез по А-С Ш ~-----'/"Р,--^ Фиг. 183. Линзовая установка Икариа Z-10d. 141 ных сил, поскольку ее развитие регулировалось вырабатываемыми командованием тактико-техническими требованиями. Но самолетов, вооруженных подвижными пушечными установ- ками, все же еще нет в зарубежных армиях. Причина этого заклю- чается вовсе не в том, что подвижные пушечные установки не нужны. Соображения, побуждающие ставить неподвижные пушки, остаются в силе и для подвижных установок. Вполне естественно стремление вооружить тяжелый самолет столь же мощным ору- жием, каким вооружен и его противник - легкий истребительный самолет. Мы знаем, что вскоре после внедрения пушечных одноместных истребителей опытные образцы многоцелевых французских само- летов - Потез 63, Блок 131, Лиоре и Оливье и др. - также во- оружались неподвижными и подвижными пушками. Однако на во- оружение в истребительном варианте они были приняты с непод- вижными пушками. Дело в том, что создать надежную, маневрен- ную и простую пушечную турель оказалось неизмеримо труднее, чем поставить на самолет неподвижно закрепленные пушки. Ниже приводится описание некоторых пушечных подвижных установок с ручным приводом. Турель самолета Блекборн "Перт" под У7-мм пушку Виккерс-Армстронг Пушка установлена на шворне (фиг. 184). Ось цапф проходит через центр тяжести пушки, и поэтому весовая компенсация от- Ф'иг. 184. Турель летающей лодки Блекборн "Перт" под 37-лш пушку Виккерс-Армстронг. сутствует. Шворень установлен на стойке, усиленной двумя под- косами. Стойка и подкосы жестко закреплены на подвижном круге. 142 Грубая горизонтальная наводка осуществляется вручную при по- мощи штурвала и зубчатой передачи. Турель снабжена стопором горизонтальной наводки, включаемым и выключаемым ногой стрел- ка. Кольцевой прицел крепится сбоку оружия. Турель не экрани- рована, и работать в ней стрелку было чрезвычайно трудно. На фиг. 78 показан внешний вид этой установки. Эта установка, как и сама 37-мм пушка Виккерс-Армстронг, не соответствовала предъявленным ей требованиям. Больше в Англии к подвижным пушечным установкам не прибегали. Пушечные турели фирмы Эрликон Наибольшую активность в создании пушечных турелей прояви- ла фирма Эрликон, непосредственно заинтересованная во внедре- нии подвижных пушечных установок в авиацию. Фирма Эрликон вначале выпустила три модели турелей для своих самолетных ав- томатических пушек. Принципиально они не отличаются от обыч- ных турелей для подвижных пулеметов. Разница состоит только в конструктивном оформлении и в средствах наводки оружия. Каждая модель турели соответствует определенной модели ав- томатической пушки: Мод^е ль пушки Турель F..................1FRF S..................1FRS L..................1FRL Установочные размеры всех трех турелей одинаковы и рассчи- таны так, что любая из них может быть установлена на самолете, рассчитанном на обычную пулеметную турель. Любая турель должна отвечать следующим двум требованиям: 1) уравновешивать момент сил сопротивления воздуха при стрельбе из пушки под большими углами к оси самолета; 2) иметь весовую компенсацию при подъемах и опуска- ниях пушки. Для удовлетво- рения первого тре- бования подвижное кольцо турели Эр- ликон имеет экс- центричную форму. Центр внутренней ф'иг- 185' пУшечная турель Эрликон, окружности кольца лежит на оси вращения турели. По наружной эксцентричной окружности проточены желобки для круглых рези- новых амортизаторов. К неподвижному кольцу крепится кронштейн с вращающимся роликом для тех же амортизаторов. Подвижное кольцо вращается 143 по направляющим на шариковых подшипниках. Благодаря эксцен- тричности наружной окружности подвижного кольца и надетым на нее сильным резиновым амортизаторам, турель стремится со- хранить всегда свое положение - эксцентриком в сторону ролика. При выводе турели из этого положения создается момент, урав- новешивающий момент сил сопротивления воздуха. В результате этого стрелок поворачивает турель в горизонтальной плоскости без больших усилий. На противоположной эксцентрику стороне турели крепятся кронштейны, в шариковых подшипниках которых вращается пара рычагов для крепления пушки. Шарнирная головка рычагов позво- ляет точно наводить оружие в обеих плоскостях. Доворот оружия в обе стороны возможен на угол 20°. Весовая компенсация оружия достигается применением резино- вых амортизаторов на каждом из рычагов. Благодаря этому подъем пушки не требует применения больших физических усилий. Макси- мальный угол подъема оружия составляет -|-90°; - 90°. Подвижное кольцо и подъемные рычаги имеют стопорные устройства. Для вывода стопора нужно нажать на один из двух рычажков, расположенных на ручках поворота турели. Таблица 6 Технические данные пушечных турелей Эрликон с ручным приводом Модель турели Показатели характеристики 1FRF 1FRL 1FRS Полный вес собранной турели, кг 37 54 60 Вес автоматического прицела, кг 2,5 2,5 2,5 Вес мешка для стреляных гильз, кг 1 1 1 Угол поворота в горизонтальной плоскости 360° 360° 360° Угол подъема оружия путем перестановки ры- чагов +90° +90° +90° Угол поворота в горизонтальной плоскости при тонкой наводке ±20° ±20° +20° То же в вертикальной плоскости Ок. 40 э Ок. 40° Ок. 40° Общий угол подъема оружия +90° +90° ±90° Турели не соответствовали предъявленным им требованиям и на вооружение приняты не были. Турель Эрликон 2FRL с механическим приводом Турель образца 2FRL (фиг. 186) отличается от турелей описан- ных выше тем, что она снабжена механическим приводом для на- водки оружия. Это привело к изменению конструкции турели и ее внешнего вида. В турели первых образцов стрелок обслуживал 144 оружие в положении стоя и наводил оружие вручную. Турель об- разца 2FRL снабжена сиденьем для стрелка, которое вращается вместе с подвижным кольцом турели. Компенсатора аэродинамического момента турель не имеет. Бла- годаря правильному распределению поверхностей, подверженных воздействию воздушного потока, вращающий момент турели зна- чительно понижен, и вращение ее в горизонтальной плоскости на самолетах того времени трудностей не встречало. Турель образца 2FRL предназначена для установки пушки мо- дели L, но ее можно также приспособить под пушку модели S. Установочные размеры турели соответствуют размерам обычной пулеметной турели (фиг. 187), Неподвижное кольцо, служа- щее направляющей для подвиж- ного кольца, крепится к корпусу самолета. На одной стороне по- движного кольца крепится верх- няя часть турели, которая слу- жит непосредственной опорой оружия. Левая (от направления стрельбы) часть турели занята сиденьем стрелка. Слева от си- денья над подвижным кожухом расположена коробка передачи горизонтальной наводки. Меха- низм вертикальной наводки рас- положен справа от стрелка. Для производства выстрела нажима- ют ножную педаль. Угол поворота турели в горизонтальной плоскости 360°. Угол возвышения оружия +90; - 40°. Для удобства обслуживания си- денье турели сделано откидным. Это дает возможность стрелку занять свое место не только через отверстие сверху, а также и снизу турели. В опущенном положении сиденье стопорится авто- матически. Прицел расположен непосредственно перед глазами стрелка. Поправку на собственную скорость дает флюгер-мушка, а ско- рость противника учитывается прицельным кольцом. В случае на- добности прицел можно легко снять и спрятать внутри кабины. Магазин сменяют правой рукой в положении сидя. Для всех подвижных пушечных установок применяются мага- зины особой конструкции со значительно меньшим лобовым сопро- тивлением. Обычная емкость таких магазинов 15 патронов, но бы- вают магазины и большей емкости. Количество оставшихся в ма- газине патронов учитывается счетчиком выстрелов. Вес магазина для пушки модели F - 2,7 кг, модели L - 3,2 кг и модели S - 3,8 кг. Фиг. 186. Общий вид турели 2FRL. ЯО. 1141 145 Фиг. 187. Пушечная турель Эрликон 2FRL. Технические данные турели Эрликон образца 2FRL Вес турели вместе с прицелом.......... 95 кг Угол поворота в горизонтальной плоскости • . . . 360° . возвышения оружия...........+90-40° Угловая скорость турели в горизонтальной пло- скости и подъема оружия в вертикальной плоскости при вращении ручки со скоростью 2,5 об/сек...................~12,5 град/сек. Угловая скорость турели и оружия обеспечивает возможность непрерывной наводки по цели, имеющей относительную скорость 55 м/сек (200 км/час), на дистанции до 250 м и 90 м/сек (325 км/час) - на дистанции до 400 м. Носовая установка Эрликон образца IFLa Турель Эрликон образца IFLa {фиг. 188) была сконструирована для установки 20-лш автоматической пушки Эрликон в носовой части самолета. Допуская ограниченную наводку оружия, она долж- на была заменить существовавшие неподвижные носовые установ- ки пушек. Изготовление подобных установок было вызвано необходи- мостью обстрела преследуемого противника на больших дистан- циях. Оружие в данном случае наводится не летчиком путем на- правления всего самолета, а стрелком. В результате увеличивается свобода маневра для самолета. Турели этого типа предназначены, главным образом, для много- местных двухмоторных самолетов воздушного боя, обладающих достаточной скоростью для преследования соединений бомбарди- ровщиков. Благодаря размещению всей установки внутри самоле- та улучшаются условия стрельбы и аэродинамические качества са- молета. Турель состоит из трех основных частей: неподвижной плиты, нижнего станка и качалки. Оружие крепится на качалке в двух точках. Ось вращения ка- чалки является одновременно осью вращения вертикальной навод- ки. На правой щечке станка смонтирована передача вертикальной наводки. На неподвижной плите укреплена направляющая дуга го- ризонтальной наводки. Оружие приводится в движение от руки через зубчатую передачу. Угол обстрела в горизонтальной плоскости ±15°, в вертикаль- ной плоскости ±12,5°. Первоначально турель была рассчитана только на установку 20-лш пушки Эрликон модели S, но впоследствии она была при- способлена для установки более легкой модели. Прицел укреплен непосредственно на оружии и состоит из простой мушки и кольца. Простота конструкции прицела не влияет на меткость огня, так как стрельба с этой установки ведется, как правило, на преследовании. Расстояние между кольцом и мушкой устанавливается в зависимости от дистанции стрельбы. 1C* 147 Фиг. 188. Пушечная установка с ограниченным обстрелом Эрликон IFla. Питание магазинное. Запасные магазины размещаются яо стен- кам кабины. Турель обеспечивает высокую точность стрельбы и гарантирует полную безопасность для конструкции самолета. Технические данные носовой турели Эрликон образца IFLa Общий вес турели................~60 кг Вес прицела.................. 3 " Угол обстрела в горизонтальной плоскости .... ±15° " "в вертикальной плоскости.....±12,5° Угловая скорость перемещения в горизонтальной плоскости при скорости вращения ручек при- вода 2,5 об/сек................ 12,5 град/сек. То же, в вертикальной плоскости......... 7,5 " Весовые данные отдельных установок с пушками Эрликон и с полным боевым комплектом (в кг) 1. Подвижная турельная установка 1FRF 20-жл" автоматическая пушка модели F....... ~30,0 Мешок для стреляных гильз............. 1,0 Автоматический прицел..........• .... 2,5 ' 150 патронов . . . . • . ........... 28,0 10 магазинов, емкостью по 15 патронов....... 27,0 Турель 1FRF................... 38,0 Общий вес.....~126,5 кг 2. Подвижная турельная у с т а н-о в к a 1FRL 20-лш^автоматическая пушка модели L....... 43,0 Мешок" для стреляных гильз............ 1,0 Автоматический прицел............... 2,5 120 патронов . . ................ 26,0 8 магазинов, емкостью по 15 шт. каждый...... 25,0 Турель 1FRL.................... 55,0 Общийвес.....~152,5 кг 3. Подвижная турельная установка 1FRS 10-мм автоматическая пушка модели S....... 62,0 Мешок для стреляных гильз ..•.......... 1,0 Автоматический прицел .... .......... 2,5 90 патронов.................... 22,0 6 магазинов, емкостью по 15 шт..........• 23,0 Турель IrRS................. . . . 60.0 Общийвес.....~170,5 кг 4. Подвижная турельная установка 2FRL 20-мм автоматическая пушка модели L....... 43,0 150 патронов................., . 32,0 10 магазинов, емкостью по 15 шт........... 32,0 Механическая турель 2FRL с прицелом....... 95,0 Общий вес.....~202,0 кг 149 о. Носовая пушечная установка IFLa с пушкой S 20-мм автоматическая пушка модели S...... . 62,0 150 патронов ... ............... 37,0 10 магазинов, емкостью по 15 шт.......• . . . 38,0 Прицел ...................... 3,0 Носовая турель IFLa............... 60,0 Общий вес.....~200,0 кг Эта же установка с пушкой модели I, весит..... 170,0 к? Все описанные выше подвижные пушечные установки управ- ляются вручную. Есть еще один образец пушечной турели - ту- рель АВ-5 фирмы ААМ с гидравлическим приводом и единством тонкой и грубой вертикальной и горизонтальной наводки. Описание ее приведено в главе о механизированных подвижных стрелково- пушечных установках. Но и эта турель, равным образом как и предыдущие, на вооружение не принята. ** * * Задача создания подвижной пушечной установки за границей практически не разрешена. Простые в конструктивном и эксплоа- тационном отношении турели с ручным приводом оказываются не- достаточно маневренными для воздушного боя на малых дистан- циях. Усложнение же конструкций турели введением силового привода, видимо, не оправдывается преимуществами, даваемыми пушкой по сравнению с многопулеметными установками. Можно предполагать, что дальнейшее развитие подвижных пу- шечных установок пойдет по двум путям. Первый путь - это создание установок с ограниченными углами обстрела, но не по типу установки Эрликон IFLa, где малые углы обстрела сочетаются не только с раздельностью вертикальной и горизонтальной наводки, немыслимой в условиях воздушного боя, но и с непомерно большим мертвым весом. Ту же пушку можно закрепить в кардановой головке в носу фюзеляжа и наводить непосредственно за ручки пушки, как это предполагалось сделать на американском! самолете Бэлл "Эракуда". Второй путь - развитие механизированных установок с бессту- пенчатыми регуляторами скорости по типу турели АВ-5. МЕХАНИЗИРОВАННЫЕ УСТАНОВКИ Механизированной подвижной установкой принято называть та- кую установку, в которой основные операции по управлению ору- жием производятся не вручную, а при помощи какого-нибудь си- лового привода. Механизация установок может быть полной или частичной. Так, например, может быть механизирована грубая наводка оружия - горизонтальная или вертикальная (турели самолетов Бленхейм и PZL-23/43, башня Боултон-Пол "Оверстренд" и др.). Часто меха- низируется спуск - электрическим или пневматическим способом. 150 При наличии нескольких пулеметов в турели или на пушечных подвижных установках механизируется перезаряжание. Наконец, существуют подвижные установки, в которых пол- ностью механизированы все операции. К таким установкам отно- сятся английские гидравлические турели типа Нэш и Томпсон, ту- рели фирмы A AM под пушку Эрликон и под спарку пулеметов Дарн. Кроме того, щироко применяется механизация подъема и опу- скания убирающихся подвижных установок. Почти iB'ce перечисленные выше установки, за исключением установок ААМ, приняты на вооружение. Механизация турелей была вызвана резким ухудшением условий работы стрелка на современном скоростном самолете. Кольцевая турель с ручным приводом оказалась недостаточно маневренной, особенно на виражах в момент отворота при отражении атаки потребителей, т. е. тогда, когда необходимо быстро перебросить оружие с борта на борт. Подобный маневр турели не должен со- провождаться прекращением наводки на цель. Естественно, что обычные кольцевые турели с ручным приводом и делением навод- ки на грубую и тонкую не отвечали этим требованиям. Нужно было или вовсе отказаться от сравнительно громоздких кольцевых турелей и перейти к шворневым или линзовым установкам, согла- сившись на неизбежное при этом уменьшение углов обстрела и мощности огня, или же применить механизацию, обеспечивающую маневренность подвижной установки, требуемую современным воз- душным боем. Как известно из предыдущего, принцип упрощения установки и оружия был принят в Германии. Что же касается ме- ханизации турелей, то этим усиленно стали заниматься в Англии. Работы в этой области там были начаты примерно в 1930 г., а к 1939 г. ряд основных английских машин был вооружен турелями с. гидравлическим приводом. Механизация турелей в Англии была обусловлена еще и общим стремлением к увеличению числа стволов. На турели с гидравли- ческим приводом можно устанавливать по четыре пулемета. По- нятно, что вручную управиться с такой установкой невозможно. Распространению механизированных установок мешает их слож- ность, громоздкость и несравненно большая уязвимость по срав- нению с легкими установками с ручным приводом типа шворней или линзовых турелей. Для механизации турелей за рубежом применяли различные •силовые приводы. Прежде всего пытались электрифицировать ту- рели, снабдив их электромоторами для грубой наводки. От этого вскоре отказались, так как электропривод не обеспечивал плав- ности работы, при стопорении и пуске давал рывки и, самое глав- ное, оказался недостаточно маневренным при реверсировании вра- щения. Однако время от времени вновь появляются подвижные установки с электроприводом. Примером такой установки может служить германская электрифицированная купольная турель Купла. 151 12 Германская электрифицированная носовая установка Купла SAM Эта установка представляет попытку механизировать герман- скую купольную .турель Купла 710. Турель (фиг. 189) имеет электропривод Сименса для вращения купола вокруг продольной оси самолета и для переброски оружия из одной плоскости в другую. Таким образом стрелок имеет воз- можность поставить пулемет в любое положение без каких-либо физических усилий. Опорное кольцо представляет жестко соединенный с конструкцией фюзеляжа неподвижный обод, по которому скользит на роликах подвижное зубчатое кольцо. На под- вижном кольце крепятся втулки пово- ротной дуги и образующие щель полу- круглые дуги. В походном положении щели закрываются жестяными затвор- ками, защищающими стрелка от струи воздуха. Для включения электропривода име- ется пистолетная ручка с двумя положе- Ф'иг. 189. Электрифициро- ниями включения и автоматически дей- ванная купольная турель ствующее пусковое устройство. При повороте ручки направо или налево включается электромотор, который при- Купла SAM. движное кольцо; в - неподвижное кольцо; 7 - фюзеляж самолета; * - мешок для стреляных гильз; 9 - рукоятка включения электро- моторов; 10 - пулемет; 11 - кон- цевой выключатель; 12 - электро- мотор вращения турели. 1 - прозрачные панели экрана; "7Гпрм?т вдоль даТ^Тар" водит во вращение подвижное кольцо. т(tm)оГнВаек7оУ"аеМр"маы;'~5-по: ДЛЯ ПеребрОСКИ ПОДВИЖНОЙ ДУГИ ВКЛЮЧЗ- ют другой мотор, нажимая на пусковой крючок. При достижении конечно- го положения ток выключается авто- матически от упора на неподвижном, кольце. Подъемная дуга крепится во втулках на поворотном кольце лафета. В одном из колен дуги смонтирован подвижной шунтовый мотор постоянного тока. Мотор приводит во вращение малую шестерню, сцепляющуюся с зубчатым полукругом поворотного кольца. Подвижная дуга снабжена универсальным шарниром для кре- пления оружия. Шарнир обеспечивает свободное поворачивание пулемета в пределах угла ±20°. Вес установки около 30 кг, напряжение тока приводных мото- ров 24 в, сила тока (оба мотора вместе) 7,5-11 а, сила тока включения - около 30 а. Попытка применить пневматический силовой привод была сде- лана английской фирмой Боултон Пол. Башня с пневматическим приводом _была установлена на самолете "Оверстренд". 152 башни Пулеметная башня Боултон Пол на самолете "Оверстренд" (фиг. 190) Башня сконструирована фирмой Боултон Пол в соответствие с требованиями защиты стрелка-бомбардира от встречного потока воздуха на больших скоростях и от холода на больших высотах. Кроме того, механический привод вращения башни и уравновешен- ность пулемета весом стрелка почти полностью разгружают пуле- метчика от мускульных уси- лий при наводке пулемета и переброске его с борта на лттднво *улм борт. Башня представляет ци- линдр, оканчивающийся полу- сферами. Основание башни опирается на консоль, высту- пающую из передней части рамы фюзеляжа. Верхняя часть башни поддерживается коль- цом, охватывающим ее в ме- сте перехода цилиндрической части в сферическую. Вся передняя часть башни и ку- пола покрыта прозрачным ма- териалом. Стрелок сидит в башне на круглом сиденье, смонтиро- ванном на штоке гидравличе- ского поршня, соединенного с двумя меньшими гидравли- ческими поршнями подъем- флг. igo. Носовая башня с пневматиче- НОГО устройства пулеметной ским приводом горизонтальной наводки установки. английского самолета Боултон Пол, Осадки поршней и весовое "Оверстренд". рычажное соотношение на- грузок на .поршень сиденья стрелка и поршни подъемного устрой- ства отрегулированы так, что вес стрелка в точности уравнове- шивается весом пулемета, а сиденье и пулемет движутся в противо- положных направлениях. При максимальном угле возвышения пулемета сиденье нахо- дится в нижнем положении, дающем стрелку удобный обзор вдоль линии прицела, а при максимальном угле снижения сиденье под- нимается вверх. Клапан в маслопроводе, соединяющем гидравлические поршни, позволяет стрелку закреплять пулемет и сиденье в любом поло- жении. Пулемет смонтирован с установкой при помощи вертикального- шворня, на котором он может поворачиваться влево и вправо. Но это вращение ограничено парой пружинных ограничителей. При- Стрелой - врощакщаж?- tfauHfl 153- отводе пулемета в сторону стрелок пулеметом приводит в дей- ствие пару клапанов, перепускающих сжатый воздух к реверсив- ному пневматическому мотору; чем сильнее нажатие на ограничи- тель, тем больше открываются клапаны и тем быстрее вращается -мотор, поворачивающий башню в ту сторону, к которой пряжат .пулемет, т. е. за целью. Неизвестно, было ли достигнуто при этом единство грубой и точной наводки, позволяющее летчику поворачивать турель, не прекращая наводки и ведения огня. Но в этой турели стрелок, "безусловно, освобожден от специальных операций по управлению башней при стрельбе. Стрелок непрерывно следит за целью, а •башня и сиденье автоматически меняют свои положения. Башня может вращаться непрерывно в любую сторону, но если при этом вращении ствол пулемета упрется в фюзеляж или займет такое положение, при котором возможен обстрел соб- ственного самолета, то вращение башни автоматически прекра- щается. Момент прекращения вращения зависит от угла возвы- шения пулемета. Башня обогревается теплым воздухом, идущим от глушителей. С внутренними помещениями самолета башня сообщается че- рез дверь, открывающуюся лишь при закреплении башни в опре- деленном положении. В случае аварии или необходимости выпрыгнуть с парашютом •стрелок может оставить кабину, сняв верхний купол. Для питания мотора, вращающего башню, имеется шести- цилиндровый воздушный компрессор. Кроме того, в башне нахо- дится запасный баллон сжатого воздуха, позволяющий после оста- новки компрессора сделать 15-20 полных оборотов башни. Нормальная скорость вращения 12 об/мин. Но и этот силовой привод не привился, так как он был, во- первых, недостаточно маневрен и, во-вторых, видимо, не обеспе- чивал достаточной плавности наводки. Наибольшее развитие получили гидравлические приводы. Толь- ко при наличии этого типа приводов механизация турелей вышла из стадии экспериментов и в Англии получила полное признание " распространение. Своему успеху гидравлический привод обязан следующим ка- чествам. Гидравлический привод является бесступенчатым регуля- тором скорости, позволяющим менять скорость наводки в огром- ном диапазоне, полностью исчерпывающем потребность грубой и тонкой наводки. Благодаря этому качеству вообще отпадает де- ление наводки на грубую и тонкую, и стрелок может непрерывно следить за целью и вести по ней огонь по всем секторам обстрела своей точки, не отвлекаясь на переброску турели или подъем дуги в случае выхода цели из конуса тонкой наводки, как это имеет место в турелях ручной наводки. Вместе с тем гидравлический привод является реверсивным приводом, позволяющим менять направление вращения почти мгно- венно. Кроме того, этот привод крайне неприхотлив, не требует 154 Фиг. 191. Гидравличе- ская тумбовая турель самолета .Карась'. Budc6'oky 22 Фиг. 192. Уст- ройство турели самолета "Ка- Клотору рась". 155 иереборки и чистки и может монтироваться в любом 'положении. Наконец, преимуществом гидравлического привода является простота управления им и возможность сосредоточения всего упра- вления установкой на одной ручке. В виде примера частичного использования гидравлического при- вода приводим описание тумбовых турелей самолета "Карась" я Бленхейм. Гидравлическая тумбовая турель самолета PZL-23/43 "Карась" Пулемет магазинного питания Виккерс К жестко закреплен в годовке 3 (фиг. 191, 192 и 193). Головка посажена на передний конец клыка б, отно- Cekmopa zanoBku пугемгта Левый сительно которого она может поворачиваться на небольшие углы в вертикальной и гори- зонтальной плоско- стях, что составляет тонкую наводку. Гру- бая горизонтальная на- водка достигается по- воротом всей установ- ки вместе со стрелком вокруг вертикальной оси /, закрепленной на тумбе, которая сво- ими четырьмя ножка- ми прикреплена бол- тами к полу кабины. Для разворота всей установки в гори- зонтальной плоскости стрелок, сидящий на сиденьи 18, упирается ногами в пол. Горизон- тальная компенсация осуществляется пру- жинами, установлен- ными под тумбой 9. Для грубой верти- кальной наводки уста- новлен масляный гид- равлический привод. Масло по трубопроводу 14 подается от масляной помпы на моторе к поворотному штуцеру в тумбе. Отсюда оно поступает к распре- делительной коробке 13. Внутри коробки имеются золотники, пе- репускающие масло в цилиндр 5 с поршнем и штоком 4. Масля- 156 •• Фиг. 193. Схема маслопровода турели самолета .Карась". ными золотниками управляют при помощи клапанов 8 в головке 3 установки. Когда пулемет приподнят вверх до предела угла тон- кой вертикальной наводки, секторы головки открывают соответ- ствующий клапан, масло проходит к масляным золотникам в рас- пределительной коробке, которые и перепускают рабочее масло под поршень штока в цилиндре. Шток 5 поднимается вверх и приподнимает передний конец клыка 6. Опускание штока вниз и уменьшение угла возвышения уста- новки происходит таким же образом при опускании вниз доотказа ствола пулемета. В схему гидропривода включен масляный бак 15 и ручная помпа 16, служащие для подъема и опускания штока в случае прекращения подачи масла от мотора. Установка имеет два стопора - вертикальный и горизонталь- ный 2, управляемых при помощи двух тросов 11 и 12 от одной ручки 10, посаженной слева на кожух масляной помпы. Верти- кальное стопорение достигается перекрытием масла в распредели- тельной коробке, горизонтальное - при помощи стопорного пальца в подвижной части и пазов в тумбе. Стреляные гильзы направляются из пулемета внутрь головки 3, где их от выпадения наружу предохраняет фартук 21, и затем по телескопической трубе 23 попадают в мешок гильзоуловителя. Турель открытая, от встречного потока воздуха защищена откид- ным фонарем. Гидравлическая тумбовая турель самолета Бленхейм По идее конструкция турели очень близка к установке само- лета PZL-43 "Карась" и отличается от нее тем, что здесь меха- низирована не только вертикальная, но и горизонтальная наводка. На турели ставится 7,7-мм пулемет Виккерс. Для поворота сиденья в горизонтальной плоскости служат два гидравлических масляных цилиндра. Ход поршня цилиндра 5 око- ло 300 мм. Цилиндр 4 поворачивает сиденье на угол 30° (фиг. 194). Наводка в вертикальной плоскости осуществляется также при помощи масляного цилиндра с поршнем. Сиденье стрелка связано с оружием при помощи шарнирного параллелограма. Угол об- стрела в вертикальной плоскости около 4-70°, - 45°. Таким обра- зом при наводке в горизонтальной плоскости сиденье стрелка по- ворачивается вместе с оружием на ограниченный угол. В верти- кальной же плоскости сиденье стрелка следует полностью за ору- жием. На турели установлен простой коллиматорный прицел. Вес установки 30 кг. Масло подается от мотора. Английские гидравлические турели Нэш и Томпсон Сведения, которыми мы располагаем о гидравлических турелях английской системы Нэш и Томпсон, чрезвычайно скудны, так как эти турели строго засекречены. Тем не менее даже и эти скудные сведения заслуживают того, чтобы на них обратить внимание, так 157 как эти турели являются единственными полностью механизиро- ванными турелями, получившими широкое применение. Идея механизированной турели с гидравлическим приводом плавной наводки была выдвинута капитаном английской службы Фрезером Нэш еще в 1932 г., но тогда ее отвергли, так как командование бри- танской авиации счи- тало, что лучше старой ручной ту- рели с одним под- вижным пулеметом ничего пока не тре- буется. Однако изобрета- тель гидравлической турели не прекратил своей работы и в 1933 г. сдал на испы- тание первый обра- зец турели, постав- ленный на самолет Хаукер "Демон" (фиг. 195). Турель стояла в открытой кабине с броневой защитой тыла стрел- ка. Чтобы стрелок был укрыт и при стрельбе вниз, когда он поднимается из кабины, броня была не цельной, а состо- яла из нескольких поясов. Следующим ти- пом была хвостовая турель, стоявшая на Фиг. 194. Тумбовая турель английского самолета Двухмоторных бом- Ьленхейм с гидравлическим приводом грубой го- барДИрОВЩИКЭХ Хен- ризонтальной и вертикальной наводки. ддц ПеЙДЖ -Хэр- роу" (фиг. "l96). Здесь было установлено уже два пулемета. Сама турель была экра- нирована. Более поздние образцы двухпулеметных гидравлических турелей стоят на бомбардировщиках Армстронг-Уитворт "Уитли" и Виккерс "Веллингтон". Самолеты этого типа были сбиты нем- цами, которые и опубликовали некоторые, кстати сказать, весьма скудные данные о турелях Нэш и Томпсон. На дальнем бомбардировщике Виккерс "Веллингтон" гидрав- лические турели стоят в носу и в хвосте фюзеляжа (фиг. 197), 158 Фиг. 195. Турель Нэш и Томпсон с гидравлическим приво- дом и бронированной раздвижной спинкой на самолете Хау- кер "Демон" (l'J33 г.). Фиг. 196! Хвостовая турель самолета Хендли- Пейдж "Хэрроу". 15& Фиг. 197. Турель с гид- равлическим приводом самолета Виккерс "Вел- лингтон-. 1 - масляный штуцер гидрав- лического привода. Фиг. 198. Внутренний вид носовой турели самолета .Веллингтон". J - гидравлический спуск; 2 - пулемет Браунинг МК-П; 3 - коллиматорный прицел; 4 - ручка управления турелью с гашеткой (на противоположной стенке видно зер- кальное выполнение второй такой же ручки; управление турелью осуществляется любой из них); 5 - мюляный щилиндр вертикальной наводки; 6 - ручка поворота турели вручную; 1 - боуденовский трос к спусковому механизму; S - ручка регули- ровки высоты сиденья. 1160 На турелях установлено по два пулемета Браунинг калибра 7,62 мм. Турели полностью механизированы. Все операции выполня- ются при помощи гидравлического и пневматического приводов. Носовая и хвостовая турели совершенно одинаковы. Диаметр подвижного кольца около 945 мм, высота экрана над подвижным кольцом около 850 мм. Сиденье стрелка регулируется по росту и вращается вместе с турелью. Масло для гидропривода подводится через поворотный штуцер под давлением к верхушке экрана. Башней управляют при помощи одной ма- сляной ручки. Углы поворота ручки в вер- тикальной плоскости 20°, в горизонтальной тоже 20°. При полном снаря- жении на весь угол в горизонтальной плос- кости (2X95°) башня поворачивается в тече- ние 8 сек., в вер- тикальной плоскости (+60°, - 40°) в тече- ние 4 сек. (при пово- роте ручки управле- ния доотказа). В гори- зонтальной плоскости башня поворачивается масляным двигателем, сцепленным шестерен- кой с зубчатым по- гоном неподвижного кольца. Обзор ИЗ башни не <йиг. 199. Четырехпулеметная турель летающей Особенно удобен. В лет- лодки Шорт "Сандерлэид". ной одежде в башне очень тесно. Боевой комплект на каждый пулемет - около 1000 па- тронов, кроме того, в каждой огневой точке имеется около 1000 запасных патронов. Питание пулеметов - посредством звеньевой разъемной ленты. Наводка в вертикальной плоскости достигается при помощи двух масляных цилиндров 5 (фиг. 198). В случае отказа гидравлики поворот башни возможен только в горизонтальной плоскости. Для этой цели служит ручка 6, рас- положенная впереди установки. Наконец, позднейшие турели Нэш и Томпсон спроектированы уже под четыре пулемета Браунинг FN. Эти турели стоят на не- которых самолетах "Веллингтон" и в хвосте летающих лодок Шорт "Сандерлэнд" (фиг. 199). 1141 161 Турели Нэш и Томпсон выпускаются фирмой Парная Эркрафт в Иете (Бристоль). Для производства их пришлось сконструиро- вать большое число специальных станков. Четырехпулеметные турели являются самым мощным в мире образцом подвижного вооружения, и англичане не (перестают ими гордиться. Сведения о воздушных боях, которыми мы располагали к моменту составления книги, не дают исчерпывающих материалов для правильной оценки этих турелей, но англичане, видимо, дей- ствительно ими удовлетворены, так как заменяют ими кольцевые турели с ручным приводом старых самолетов и ставят их на самолеты, получаемые из США. Тяжелая турель АВ-5 Наиболее полную картину механизированной гидравлической установки дают описанная ниже пушечная турель АВ-5 и турель АВ-2У под спарку пулеметов Дарн. Фиг. 200. Турель АВ-5 под пушку Эрликон. Турель АВ-5 (фиг. 200) построена под 20-мм пушку Эрликон типа FFS/DS. Пушка, питающаяся из магазина, покоится на двух станинах лафета. Лафет, помимо пушки, несет на себе органы управления и прицельные приспособления. При помощи болтов ла- фет крепится к ребру, подвижного кольца. Пушка смещена влево относительно оси турели. Вертикальная и горизонтальная наводка оружия достигается при помощи электрогидравлического сервомотора, питающего гидрав- лический пресс двойного направления для вертикальной -наводки и гидравлический мотор типа Hele-Show для горизонтальной наводки. Электромотор постоянного тока, являющийся составной частью сервомотора, имеет постоянную скорость вращения 5000 об/мин. Он приводит в движение другую составную часть сервомотора - гидравлический насос типа Hele-Show. 162 Оружием управляют при помощи рукоятки. При выводе руко- ятки из нейтрального положения жидкость начинает подаваться или в гидравлический мотор горизонтальной наводки или в гидра- влический пресс вертикальной наводки. В первом случае гидравли- ческий мотор через концентрический редуктор передает вращение шестерне, связанной с зубчатым погоном неподвижного кольца ту- рели. Во вто-ром случае поршень гидравлического пресса, действуя на шток, вращает пушку в вертикальной плоскости. При отклонении рукоятки вперед или назад пушка соответ- ственно поднимается или опускается; при отклонении вправо или влево турель получает правое или левое вращение; скорость дви- жения оружия при этом пропорциональна углу отклонения руко- ятки. Максимальная скорость вертикальной наводки 25° в секунду и горизонтальной 36° в секунду. На случай отказа в работе механизмов электрогидравлического управления турель имеет ручное управление. Вертикальная и гори- зонтальная наводки осуществляются вручную при помощи отдель- ных рукояток. Для уравновешивания аэродинамического момента встречного воздуха турель имеет горизонтальный" пневматический компенсатор. Оружие во время стрельбы фиксируется горизон- тальными и вертикальными стопорами. Стрельбой управляют (т. е. выполняют спуск и перезаряжание оружия) сжатым воздухом. Сжатый воздух поступает из резервуа- ра емкостью 4 л, помещающегося под лафетом. Турель снабжена полуавтоматическим коллиматорным прицелом, состоящим из супорта, кронштейна, шаровой пяты, тяг передаточ- ного механизма, связывающего прицел для учета бортового угла с зубчатым погоном неподвижного кольца турели, коллиматора, визира коллиматора, механического визира и установочного диска собственной скорости. Для погашения энергии отката турель имеет тормоза отката пушки. ПУТИ ДАЛЬНЕЙШЕГО РАЗВИТИЯ ПОДВИЖНЫХ УСТАНОВОК Современные подвижные установки знаменуют собой завершен- ный этап развития подвижных установок. Полное развитие полу- чила идея тяжелой, целиком механизированной установки в виде четырехпулеметных турелей с гидравлическим приводом, устанав- ливаемых на английских бомбардировщиках, летающих лодках и на двухместных истребителях. Германские линзовые установки дают предельно простое решение вопроса о сочетании требований аэродинамики с тактическими требованиями максимальных углов обстрела. Пока что трудно представить себе установки с вооруже- нием более мощным, нежели английские турели, и установки, в большей степени приемлемые с точки зрения аэродинамики, нежелч установки германские. Однако в обоих типах установок еще "е решена задача соче- тания максимального обстрела оружия с наилучшим обзором лет- П* ' 163 чика, а также задача герметизации кабин стрелков для высотных боевых полетов. Обе эти задачи решаются одним и тем же методом - • методом отделения стрелка от оружия, методом дистанционного управления подвижным оружием. В этом случае стрелка можно поместить так, чтобы он имел максимальный обзор, а оружие вынести в такую точку самолета, где его обстрелу >не мешали бы части собственно- го самолета. Дистанционное управление подвиж- ным оружием созда- ет также условия, облегчающие гер- метизацию кабины стрелка. О том, что такие тенденции в разви- тии подвижных ус- тановок существу- ют, свидетельствует серия патентов, опу- бликованных в ино- странной печати. Часть этих патентов выбрана очень дав- но, но интерес к ним и попытки их реализации относят- ся к последнему времени. Патенты герметиче- ских стрелковых кабин Маннебаха Ввиду трудности осуществления пол- ной герметичности кабины при распо- ложении в ней ору- жия Маннебах вы- носит пулемет за пределы кабины и предлагает следующие че- тыре варианта установок. I вариант (фиг. 201 и 202). Стрелок помещен в герметиче- скую кабину 1, вращающуюся вокруг оси хх и снабженную окном 2. Горизонтальная наводка осуществляется при помощи рукоятки 3, шестерни 4 и зубчатого погона 5 на неподвижном кольце турели. На корпус кабины снаружи надето зубчатое колесо 8, сцепленное с механизмом горизонтальной наводки оружия (шестерни 9, 10 и Фиг. 201. Фиг. 202. 161 Фиг. 203. 11). Вертикальная наводка осуществляется штурвалом 12 и пере- даточным механизмом, состоящим из конической пары 14, червяч- ной передачи 15, 17 и 19, шестерни 20 и зубчатого сектора 21. Та- ким образом кабина имеет лишь два отверстия (для валов 3 и 13), легко поддающиеся герметическому уплотнению. II вариант (фиг. 203 и 204). Установка отличается от преды- дущей тем, что ору- жие 6 поставлено на выступ 22, прикреплен- ный к кабине 7. Ка- бина поворачивается при помощи рукоятки 23 и зубчатой переда- чи 24, 25, 26 на зубча- тый погон 27 непод- вижного кольца. Вер- тикальная наводка осу- ществляется штурва- лом 28, системой зуб- чатых колес 29, 30, 32, 33 и сектора 21. III вариант (фиг. 205 и 206). Оружие 6 установлено на крыше кабины 7 рядом с кол- паком 35 для головы стрелка. Для горизон- тальной наводки раз- ворачивается вся ка- бина вместе с оружи- ем 6 вокруг оси хх при помощи рукоятки 36 и передачи 37, 38. Вертикальная наводка осуществляется штур- валом 39 и передаточ- ным механизмом 40, 41, 42, 43, 21. Во всех предыдущих местить внутри кабины. IV вариант (фяг. 207 и 208) представляет механизированную установку. Герметическая кабина может поворачиваться около осей хх и уу. Оружие 6 поставлено на выступ 54, жестко скрепленный с кабиной. Грубая горизонтальная наводка достигается при помощи червяка 53, вращаемого электромотором, и червячного колеса 52, сидящего на основной платформе 51 кабины. Грубая вертикальная наводка производится при помощи электромотора 47, червяка 46 22 Фиг. 204. установках прицел предполагается по- 165 и сектора червячного колеса 45. Электромотором вертикальной на- водки управляют при помощи педали 48 и двух контактов 49 и 50. Наличие муфты 55 из гофриро- ванной стали позволяет стрелку производить точную наводку вручную. Фиг. 205. Фиг. 206. Ж *Нг Э">-* - U5 "^ ^ |TZ7 5i \, Фиг. 207. Английские патенты дистанционного управления Первоначальные заявки на эти патенты были сделаны еще в 1935 или 1936 г. Авторы патентов имели общую цель, принципиальное же раз- решение вопроса в каждом патенте различно. Авторы патента № 515991 считают, что приспособления для управления на рас- стоянии должны быть приняты в авиации потому, что они создают лучшие условия обзора для стрелка, лучшее размещение оружия и наиболее удобное расположение приводных механизмов. Авторы патента № 515992 стремятся к максимальным полям обстрела л концентрации огня. Оружие устанавливается в отдельных частях 166 самолета. Авторы третьего патента № 515993 обращают главное внимание на уменьшение размеров стрелковых башен и наиболее удобное положение стрелка. При этом они считают, что стрелок может одновременно исполнять обязанности штурмана, наблюда- теля и радиста. Авторы первых двух патентов предусматривают механическую связь между прицелом и оружием. По третьему же патенту связь между прицелом и оружием осуществляется электрическим путем. Хотя движения оружия и прицела согласованы, но понятно, что приспособление предусматривает возможность внесения поправок в Hi Фиг. 209. Схема механически связанных башен Фейри. угол между линией стрельбы и линией прицеливания в зависимости от изменения дистанции стрельбы, скорости и других факторов. Автор второго патента Боултон Пол для своих вынесенных уста- новок также предусматривает возможность стрельбы или парал- лельно линии прицеливания или под известным углом для сосре- доточения огня по цели. Схема Фейри (патент № 515991) Общий вид установки Фейри показан на фиг. 209. Стрелковая башня представлена отдельно на фиг. 210. В башне /, приводимой во вращение в горизонтальной плос- кости шестеренкой 2, установлены четыре пулемета. Шестеренка 2 сцеплена с подвижным зубчатым кольцом 3. Вертикальное пере- мещение пулеметы получают от червяка 4 и червячного квадран- та 5, жестко соединенного с платформой пулеметов. Башня стрел- ка приводится во вращение такой же шестерней и зубчатым коль- цом, как и пулеметная башня. Прицел приводится в движение шестеренками и системой механических рычагов. Стрелок имеет 1G7 регулируемое сиденье и упор для головы 6 для удобства наблю- дения цели в отражателе 7 коллиматорного прицела (фиг. 210). Обе башни получают движение от силовой установки Н (фиг. 209). Двигателем этой установки может быть (но необяза- тельно) электромотор. Все движения передаются через ревер- сивную коробку скоростей 8, устройство которой запатентовано под № 26553/35. Управление гидравлической коробкой скоростей вынесено на ручку 9 в башне стрелка. Ручка эта смонтирована в сферическом шарнире, что делает возможным управление во всех плоскостях. При наклоне ручки вправо или влево изменя- ются скорость и направление горизонтального поворота башен. Фиг. 210. Башня стрелка патента Фейри. От наклона ручки вперед и назад изменяются направление и ско- рость вертикальной наводки. Благодаря универсальности устрой- ства движения в этих плоскостях могут происходить отдельно или одновременно, с ускорением или с замедлением. Как только давление на ручку прекращается, она под дейст- вием пружины становится в нейтральное положение, и всякое движение прекращается. Ручка 9 на левой стороне запасная. От гидравлической коробки скоростей движение передается башням посредством трансмиссии, снабженной универсальными шарнирами и шариковыми подшипниками. Движение для поворота в горизон- тальной плоскости передается непосредственно. Для поворота же оружия в вертикальной плоскости, очевидно, должны быть приме- нены специальные средства, так как в противном случае это дви- жение пришлось бы выполнять после поворота башни. Полная не- зависимость движений достигается применением весьма остроум- ной коробки 10 диференционного типа, отдельно на каждой баш не. Благодаря такому устройству башни могут повертываться в горизонтальной плоскости независимо от движения в вертикаль- 168 ной плоскости или наоборот. При совмещении обоих движений в одно время скорости для каждого движения устанавливаются €амостоятельно и совершенно независимо. Вынесенные установки Боултон Пол (патент № 515992) Система Боултон Пол характерна тем, что пулеметы устанав- ливаются в отдельных, вынесенных за пределы самолета установ- ках или же в структурных частях самой машины. При этом всеми точками управляют из одного центрального поста, помещенного внутри самолета. Такое размещение оружия предлагается в целях Фиг. 211. Хвостовой пулемет на вращающейся вынесенной установке Боултон Пол. Фиг. 212. Подвижная ус- тановка Боултон Пол на вращающемся крон- штейне. увеличения полей обстрела. Вынесенные установки могут повора- чиваться в двух плоскостях, расположенных под прямым углом. Все установки включаются в специальные обтекатели и при от- сутствии противника устанавливаются в плоскости полета самолета. На приведенных здесь фигурах пулеметы установлены в хвос- товом оперении. Но этим не ограничиваются возможности приме- нения этого предложения. Установка отдельного пулемета или группы пулеметов на вы- несенной установке, представляющей простейшее оформление этой идеи, показана на фиг, 211. На этой фигуре и на последующих, относящихся к этой установке, приняты следующие обозначения: 1 - стабилизатор, 2 - рули глубины, 3 - киль, 4 - • руль поворота, 5 - вынесенная ферма, 6 - пулеметная установка. Установка, по- казанная на фиг. 211, представляет собой трубу, вращающуюся в двух подшипниках на 360°. На конце трубы крепится пулеметная установка, которая может повертываться на угол около 180°. При 169 подъеме оружия вверх ось вращения установки лежит горизон- тально. В плане эта ось показана в вертикальном положении по- сле поворота трубы на угол 90°. Подобная установка обеспечивает полную свободу наводки оружия. Угол поворота оружия может быть увеличен свыше 180° для увеличения поражаемого простран- ства. В таких случаях установка поворачивается вокруг двух осей относительно корпуса самолета. В остальных случаях поддержи- вающая труба сама поворачивается в одной плоскости. Отдельная (одиночная) вра- щающаяся установка показана на фиг. 212. Здесь несущая часть поворачивается на угол, больший 180°, посредством при- вода в хвосте самолета. Оружие же поворачивается на 360° на конце несущей установки. В модифицированной уста- новке (здесь не показано) несу- щая труба установлена непо- движно, но зато оружие может поворачиваться в двух плоско- стях на конце трубы. На фиг. 213 показан общий вид усовершенствованной много- пулеметной установки на круп- ном самолете с разнесенным хво- стовым оперением. Установки расположены на специальных выступах задней кабины, внутри д j которой находится пост стрелка. Установки поворачиваются на угол 180° относительно высту- пов 7. Спаренная установка, в свою очередь, может вращаться в вертикальной плоскости на Фш. 213. Установка батареи пуле- угол ДО 300°. Единственным огра- метов на тяжелом самолете/ ничением этого угла могут быть стабилизатор и рули глубины. Как видно из фиг. 213, обе пулеметные установки могут стре- лять одновременно по цели, расположенной с любой стороны са- молета. Стрельба из установки, расположенной на обратной сто- роне прицельной кабины ведется сзади контура кабины. Выступы 7 и вращающиеся кронштейны должны быть пустотелыми в це- лях размещения приводных механизмов, тяг (проводок) управле- ния стрельбой и, если необходимо, пулеметных лент для питания оружия. В спецификации патента дается описание простого руч- "ого механизма для наводки пулеметов. Но здесь может быть применено любое из известных средств управления. В патенте ничего не сказано относительно связи оружия с 170 установкой прицела. Но в первоначальной заявке указано, что пу- леметная установка может быть связана механически с прицелом таким образом, что направление стрельбы будет всегда параллельно линии прицеливания или составлять с ней • некоторый поправочный угол, вводимый стрелком. •ч Башня Блекберн (патент № 515993) Схема электрифицированной установки Блекберн представлена на фиг. 214. В этой схеме отсутствуют какие-либо механические связи между установкой прицела и пулеметной башней. Синхрони- -/f Фиг. 214. Электрифицированная башня Блекберн. зация движений достигается только электрическим путем. Пуле- метная башня может вращаться отдельными электромоторами как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Режим рабо- ты моторов регулируется особыми контроллерами. В сферической башне /, выступающей над линией фюзеляжа, устанавливается батарея из четырех пулеметов. Съемная крышка 2 обеспечивает доступ к оружию. Вращение в вертикальной плоскости башня получает от чер- вячного сегмента, жестко связанного с осью 3. Обод сегмента скользит по направляющим башмака подвижного кронштейна 4 и обеспечивает сцепление колеса с червяком. На этом же кронштей- не крепится электромотор 5 с червяком. Выступающие за контуры башни концы оси 3 снабжены под- шипниками, скользящими по горизонтальному кольцу 6, жестко соединенному с конструкцией фюзеляжа. Вращение в горизон- тальной плоскости башня получает от электромотора 7, укреплен- ного на переборке фюзеляжа и приводящего в движение зубчатое кольцо 8, жестко связанное с подшипниками оси 3. При враще- нии башни в горизонтальной плоскости обод червячного колеса 171 посредством направляющих планок башмака поворачивает крон- штейн 4 и сохраняет сцепление нижнего червяка с червячным сегментом. Электромоторы соединяются кабелями с башней стрел- ка, оборудованной обычными механизмами управления. Вращение башни стрелка синхронизировано с вращением пулеметной башни. Коллиматорный прицел укреплен на шарнирных кронштейнах 9. "Изменение наклона кронштейна передается электромотору 5 для соответствующего изменения положения пулеметной башни. При- цел наводится шарнирной ручкой 10, снабженной электрической кнопкой управления огнем. Стрелок с прицелом закрыты прозрач- ным куполообразным экраном. ГЛАВА V ПРИЦЕЛЫ ВОЗДУШНОЙ СТРЕЛЬБЫ При конструировании современного прицела для воздушной стрельбы должны быть учтены: угол прицеливания, поправка на перемещение цели за время полета пули и поправка на скорость собственного самолета, которая геометрически складывается с на- чальной скоростью пули. Угол прицеливания, как известно, зависит от балистических качеств пули, ее начальной скорости, расстояния до цели, угла, места цели и атмосферных условий (плотности и температуры воздуха, меняющихся с высотой). Обычно все прицелы рассчиты- ваются для определенного оружия и, следовательно, для вполне определенной балистики пули или снаряда. Дальность стрельбы при конструировании прицела по большей части вводят каким-то средним значением, так как стрелок во время воздушного боя не может достаточно точно определить расстояние до цели и достаточно быстро установить его на при- целе. Высота меняется несравненно медленнее, чем расстояние до цели, и ее можно вводить как переменную величину, но и высота большей частью вводится средним значением. На некоторых при- целах все же не только высота, но и дальность вводятся "ак пе- ременные величины. Задача учета скорости цели, или, иначе говоря, поправки на ее перемещение за время полета пули, может решаться векторным механизмом или кольцом упреждений. В зависимости от способа решения этой задачи прицелы делятся на векторные и кольцевые. Векторный механизм строит линию прицеливания как вектор, получившийся от сложения вектора средней скорости пули на данной дистанции огня с обратным вектором скорости цели. Век- торные прицелы не получили распространения вследствие того, что очень трудно определить величину и направление вектора ско- рости цели, так как они слишком быстро меняются, и еще труд- нее стабилизовать вектор скорости цели в пространстве. 172 -еоа - Наибольшее распространение получили прицелы, вносящие по- правку на скорость цели при помощи кольца упреждений. Теория кольцевых прицелов разработана весьма тщательно, и ее можно найти в любом учебнике воздушной стрельбы. Задача учета скорости собственного самолета решается значи- тельно проще и точнее. В прицелах неподвижного оружия соб- ственная скорость стреляющего самолета учитывается при расчете кольца путем простого сложения скорости пули и скорости само- лета. В прицелах для оружия подвижного она учитывается при помощи или флюгер-мушки, или ме- ханической стабилизации вектора соб- ственной скорости. По конструктивному признаку при- целы делятся на механические и оп- тические. ПРИЦЕЛЫ ДЛЯ НЕПОДВИЖНОГО ОРУЖИЯ Простейшим типом прицела лет- чика является сочетание кольца с обыкновенной мушкой. Примером та- кого прицела может служить совре- менный германский прицел (фиг. 215). Для регулировки прицела (пристрел- ки) мушку или кольцо можно пере- мещать вверх и вниз, вправо и влево. Прицел имеет два концентрических кольца, соответствующих двум рас- четным скоростям самолетов против- ника. Наружное кольцо применяется при стрельбе по истребителям, вну- треннее - по бомбардировщикам. В кольцевых механических прицелах, не имеющих флюгер-мушки, мушка обычно помещается между кольцом и глазом стрелка. В этом случае за установочное расстояние принимается расстояние меж ду кольцам и мушкой. Расстояние же от глаза до кольца не" имеет значения. Схема кольцевого прицела летчика и картина прицеливания изображены на фиг. 216. Отрезок АВ, служащий установочным расстоянием, представляет взятую в масштабе прицела расчетную дальность стрельбы. Радиус кольца ВС соответствует взятому в том же масштабе перемещению цели DE за время полета пули в точку встречи D. Во время прицеливания летчик должен сов- местить мушку, кольцо ((или его часть, если цель идет не под прямым углом к линии стрельбы) и саму цель, поставив прицел так, чтобы направление полета цели проходило через центр коль- ца В. Г 5 LJ 4 Фиг. 215. Германский кольце- вой прицел для неподвижного оружия. 173 Прицелы такого типа стоят в качестве основных или дубли- рующих прицелов на всех самолетах, имеющих неподвижно за- крепленное оружие. глаз Фиг. 216. Схема кольцевого прицела летчика и картина прицеливания. Механические прицелы обладают по крайней мере тремя круп- нейшими недостатками. Во-первых, они требуют точного положения глаза стрелка на линии, проходящей через мушку, кольцо (или его часть) и цель. Фиг. 217. Картина прицеливания че- рез оптический прицел. Глаз стрелкч находится на оптической оси. Одинаково четко видны и цель и кольцо. Фиг. 218. Глаз стрелка смещен вле- во относительно оптической оси. Кар- тина прицеливания не нарушилась Во-вторых, вследствие различного удаления глаза стрелка от мушки, кольца и цели стрелок не может одновременно видеть их достаточно ясно. Обычно стрелок аккомодирует глаз на мушке и четко видит только ее, кольцо же и цель он видит расплывчато. 174 Третьим недостатком кольцевых механических прицелов являет- ся то, что мушка со своей стойкой и кольцо должны быть до- статочно прочными, не ломаться и не гнуться при случайных за- деваниях за них а, следовательно, и иметь соответствующие раз- меры. Это приводит к тому, что они закрывают собой цель и за- трудняют точное прицеливание. Этими недостатками не обладают оптические прицелы. Благо- даря помещению сетки с кольцом упреждений в фокальной плос- кости прицела стрелок одинаково ясно и четко видит и кольцо, упреждений и цель. В оптических прицелах вообще нет необходимости в мушке. Вместо линии, проходящей через мушку и центр кольца, здесь Фиг. 219. Картина прицеливания че- рез механический прицел. Глаз стрел- ка сфокусирован на цели. Мушка и кольцо видны расплывчато и заго- раживают собой цель. Фиг. 220. Оружие наведено правиль- но, но картина прицеливания изме- нилась, так как стрелок сместил глаз с линии прицеливания. служит оптическая ось прицела, не зависящая от положения глаза в зрачке выхода. При смещении глаза в пределах зрачка выхода, правильность прицеливания не нарушается. Эти преимущества на- глядно показаны на фиг. 217-220. Преимуществом оптических прицелов является также то, что для прицеливания с их помощью не надо закрывать один глаз. Одним из первых образцов оптического прицела для стрельбы из неподвижного оружия был английский прицел Альдис. Прицел Альдис представляет собой трубу (фиг. 221 и 222), в поле зрения которой введена кольцевая сетка. Оптическая система состоит из защитного стекла, объектива /, плоскопараллельной пластинки с кольцевой сеткой 2, двух оборачивающих линз 5 и 4 и окуляра 5. Оптические данные прицела Увеличение.............1:1 Поле зрения.............22°30' Удаление зрачка выхода от окуляра . 180 мм 175, Фиг. 221.'Внешний вид прицела Альдис. Прицел снабжен крышкой, защищающей переднее стекло от брызг масла. На окуляр надета толстая резиновая трубка, предо- храняющая голову стрелка от случайных ударов о прицел. Прицел Альдиса, как и ряд подобных ему других прицелов,. укрепляется на передней части фюзеляжа. Благодаря выносу зрач- ка входа улучшается об- зор вперед. Летчик через прицел видит часть про- странства, обычно скры- тую для него капотом мотора. Оптические прицелы типа Альдис все же не- удобны. Они стоят сна- ружи и несколько увеличи- вают сопротивление само- лета. В случае забрызгива- вания маслом переднего стекла к нему в воздухе нельзя добраться. Как вид- но из фиг. 217 и 218, кор- пус трубы скрадывает об- зор. Этими недостатками не обладают коллиматорные (отражательные) прицелы. Принцип рабо- ты их будет пояснен в дальнейшем при описании разных типов коллиматорных прицелов ВВС иностранных армий. Германский коллиматорный прицел "Реви" За предназначен для неподвижных установок. Но с таким же успе- 475- -id ~\ fa ~W / / / / г з 1 4 - 1 5 Фиг. 222. Оптическая система прицела типа Альдис. PTh т - - ~-^ 1 2 м -га т* 1 1 ••*" Фиг 223. Оптический прицел летчика системы Герц-Братислава. хом прицел этот может быть использован и для подвижных уста- новок. Благодаря оптической системе изображение цели получает- ся в одной плоскости с прицельной сеткой, поэтому глаз стрелка не утомляется аккомодацией, и стрелок видит четкое изображение цели. Перемещение головы в пределах выходящего пучка лучей 176 не оказывает влияния на точность прицеливания. Положение и размеры изображения цели на освещенном круге совершенно не зависят от положения глаза. Коллиматорный прицел "Реви" За (фиг. <224) состоит из кор- пуса 1 и кронштейна 2, на котором крепятся* кронштейн 3 для отражателя 10, держатель светофильтра 4 и вспомогательный ме- х&нический прицел, состоящий из мушки 5 и кольца 6. гэ Фиг. 224. Современный германский коллиматорный прицел "Реви" За. 1 - корпус прицела; 2 - кронштейн прицела; S - кронштейн отражателя; 4 - держатель светофильтра; 5 - мушка вспомогательного прицела; в - кольцо вспомогательного прицела; 7 - лампочка; " - сетка с кольцом; 9 цилиндр оптической системы; 10 - отражатель; 11 - реостат; 12 - свето- фильтр; 13 - тяга к светофильтру; 14 - ручка управления светофильтром; IS - патрон лампочки; .16 - зажим провода; 11 - ручка для замены лампоч- ки; 18- - электропровод; 19 - штепсельная вилка; 20 - присоединение про- вода к прицелу; 21 - крепление прицела к фюзеляжу (ласточкин хвост); 22 - упор. Находящаяся в корпусе прицела лампа 7 освещает линзу 5, по другую сторону которой расположена матовая пластинка с на- несенной на ней сеткой кольцевого прицела. Лучи, проходящие через линзу 8, проходят через объектив 9 и собираются в парал- лельный пучок. На пути этого пучка стоит отражатель 10 - прозрачная стек- лянная плоскопараллельная пластинка, наклоненная под углом 45° к оптической оси системы. Часть лучей пучка уходит вверх, а часть отражается и попадает в глаз стрелка. Стрелок смотрит через от- ражатель 10 и видит перед собой ничем не закрытую цель, на 12. 1141 177 которую как бы наложено изображение сетки коллиматорного при- цела. Для регулировки освещенности линзы 8 служит 30-омное со- противление в корпусе прицела. Сопротивление можно изменять с помощью ручки 11. Если цель находится на солнечной стороне или на фоне ярко освещенных облаков, то можно пользоваться светофильтром 12. Светофильтр включается при помощи ручки 13 с кнопкой 14. Фиг. 225. Установка коллиматорного прицела за козырьком кабины летчика. 1 - прицел; 2 - реостат регулировки освещенности; 3 - источник тока; 4 - электропровод. На дне коробки прицела укреплен патрон лампочки 15. Ручки 16 и 17 служат для освобождения и удаления патрона лампочки из корпуса прицела. Подводящий шнур 18 с вилкой 19 можно снимать, отвинтив для этого ниппель 20. Необходимое напряже- * ние 12-16 в. На задней стенке прицела имеются пазы, предназна- ченные для укрепления прицела на самолете. Размеры коллиматорного прицела Наибольшая высота........196 мм " ширина........82 " " длина.........232 _ Сопротивление 30 ом. Лампа мощностью 10 вт. Напряжение 12 в. На фиг. 225 показана схема установки коллиматорного прицела на одноместном истребителе. , 378 Германская фирма Герц выпускает коллиматорные прицелы летчика с приспособлением типа дальномера (фиг. 226), позволяю- щим определить момент подхода самолета противника на дистан- цию открытия огня. Для этого стрелок должен заранее поворотом нижнего кольца установить длину базы (размах или длину само- лета), а поворотом верхнего кольца - дистанцию открытия огня. При повороте колец поворачивается подвижная пластинка дально- мера, укрепленная перед неподвижной. В результате часть види- мой в прицеле узкой световой полосы затемняется. Когда прибли- жающийся самолет противника займет всю длину затемненной части световой полосы, он окажется на заданной дистанции открытия огня. ~,~_ Этот дальномер, равным обра- зом как и неоднократно предла- гавшиеся простейшие дальномеры типа "Лира", не дает особых выгод. Точность определения при их по- мощи дистанции до противника немногим отличается от точности определения дистанции на-глаз. ПРИЦЕЛЫ ДЛЯ ПОДВИЖНОГО ОРУЖИЯ На подвижных стрелково-пу- шечных установках применяются прицелы, работающие по тем же принципам, что и прицелы для не- подвижных установок. Разница заключается лишь в том, что в прицелах для подвижного оружия Фиг. 226. Коллиматорный прицел сложнее поправка на скорость ГеРц с дальномером и установкой собственного самолета. Пуля, по- дальности стрельбы, кинув ствол, имеет скорость, явля- ющуюся геометрической суммой ее начальной скорости и ско- рости стреляющего самолета. Задача учета собственной скорости сводится к построению векторного треугольника скоростей. На подвижных установках прицел перемещается вместе с ору- жием, и отрезок прямой, изображающий в прицеле вектор на- чальной скорости, всегда остается параллельным оси канала ство- ла, что же касается отрезка прямой, изображающего в прицеле вектор переносной скорости, то он при перемещении оружия, а следовательно и прицела, должен всегда оставаться параллельным линии полета, иначе говоря, должен быть стабилизован относи- тельно самолета. Задача стабилизации вектора скорости собствен- ного самолета решается при помощи флюгер-мушки (аэродинами- ческая стабилизация) или сочетания шарнирных параллелограмов и червячной передачи (механическая стабилизация). Первым образцом прицела для подвижного оружия, учитываю- 12* 179 щего собственную скорость, был кольцевой прицел с флюгер- муш!кой типа Норман. Отрезок АС (фиг. 227), идущий вдоль ка- нала ствола, изображает в масштабе прицела вектор начальной скорости пули v0. Отрезок ВС изображает в том же масштабе скорость стреляющего самолета. При помощи шарнирного парал- лелограма (фиг. 228) отрезок ВС связывается с флюгером. Если считать, что у конца ствола встречный поток параллелен линии полета, то точка В, выполненная в виде мушки, всегда будет вы- несена вперед по линии полета на величину, равную переносной Фиг. 227. Схема аэродинамиче- ской стабилизации вектора ско- рости собственного самолета. Фиг. 228. Флюгер-мушка с шарнирным паралле- лограмом. скорости в масштабе прицела. Величина скорости самолета уста- навливается заранее на земле перемещением мушки относительно подвижной стойки. На колодке мушки нанесены деления скоро- сти самолета. Примером наиболее распространенного типа флюгер-мушки мо- жет служить изображенная на фиг. 228 германская флюгер-мушка с шарнирным параллелограмом. Иной образец флюгер-мушки можно видеть на швейцарских турельных пулеметах Эрликон (фиг. 229). Кольцевые прицелы с флюгер-мушкой благодаря своей просто- те до сих пор широко применяются во всех странах. Но они имеют ряд серьезных недостатков. Во-первых, воздушный поток у конца ствола пулемета, где установлена флюгер-мушка, не параллелен ли- нии полета: турелью, фюзеляжем и струей винта он отклонен в сторону на весьма значительную величину. Во-вторых, этот поток 180 крайне неустойчив, поэтому флюгер-мушка все время колеблется, что крайне затрудняет прицеливание. Эти явления, вредно отра- жающиеся на качестве прицеливания, усиливаются с ростом ско- ростей. Поэтому на современных машинах, везде, где это позво- ляет конструкция установки, переходят к механической стабилиза- ции вектора собственной скорости. Сущность ее заключается в том, что стерженек, изображающий в векторном треугольнике скорость своего само- лета, будучи установ- лен на подвижной уста- новке, должен при всех ее перемещениях оста- ваться строго парал- лельным линии полета. Иначе говоря, при раз- вороте турели в одну сторону на какой-то угол он должен пово- рачиваться относитель- но турели на тот же угол в обратную сто- рону (горизонтальная стабилизация); то же - при подъеме и опу- скании оружия (верти- кальная стабилизация). На фиг. 230 дана схема стабилизации вектора собственной скорости на кольцевой дуговой турели. Вертикальная ста- билизация осуществле- на при помощи шар- нирного параллело- грама АВВ'А'; при поднимании и опуска- нии дуги звено А'В' всегда остается парал- лельным звену АВ, а стержень 1 всегда остается перпендикуляр- ным плоскости колец турели. Горизонтальная стабилизация данной схемы основана на зуб- чатой передаче от неподвижного кольца турели к стержню ) с передаточным числом, равным единице. Иначе говоря, при пово- роте турели вправо на какой-то угол, стержень / поворачивается относительно турели на тот же угол влево и, таким 'Образом, не вращается относительно самолета. Наиболее распространенной схемой этой стабилизации является схема фиг. 230. Неподвижное кольцо турели С имеет внутренний 181 Фиг, 229. Кольцевой прицел с флюгер-мушкой на швейцарском турельном пулемете Эрликон. Фиг. 230. Схема механической стабилизации вектора скорости собственного самолета. Фиг. 231. Коллиматорный прицел Алькан. 182 Центр (прицелноль) I § 1 \ \ \ \\\\\\ \ \l\\\n § <3 пгщт зубчатый погон, по которому при повороте турели катится шестер- ня R. От шестерни R вращение по гибкому валику F передается червяку V и затем .червячному колесу Р, на валу которого и си- дит стержень /. Достигнув таким образом стабилизации относительно самолета стержня /, на нем можно закрепить деталь прицела, соответствую- щую вектору скорости собственного самолета. Прицелы с механической стабилизацией могут быть и механи- ческими и оптическими или коллиматорными. Коллиматорные при- целы на подвижных установках широко применяют во Франции и в Англии. Иногда вместо построения век- торного треугольника сложения на- чальной скорости пули и скорости самолета применяется аналитиче- ский счетно-решающий механизм, как это сделано на французском прицеле Алькан. Прицел Алькан в основном со- стоит из двух частей (фиг. 231): коллиматора, строящего прицель- ную сетку, и механизма, сдвигаю- щего сетку относительно оптиче- ской оси объектива в зависимости от поправки на собственную ско- рость. Коллиматор состоит из 15-ватт- ной лампочки 3, помещенной меж- ду вогнутым сферическим зерка- Фиг. 232. Сетка прицела Алькан. лом 4 и матовым стеклом 5; сетки 6, нанесенной тонкими белыми штрихами на затемненной фотографической пластинке; прямоугольной призмы 7; светосиль- ного объектива 2 и плоскопараллельной пластинки /, наклонен- ной под углом 45° к оптической оси объектива. Призма 7 введена для поворота оптической оси системы на 90°. Сетка установлена в отраженной фокальной плоскости объектива на кронштейне, подвешенном на карданном шарнире в коробке прицела. Сетка состоит (фиг. 232) из двух концентрических кругов, центральной точки, четырех коротких горизонтальных штрихов и восьми радиальных черточек. Радиус внешнего круга дает радиус упреждения, равный 100 тысячным радиана, радиус внутреннего круга - 50 тысячным радиана. Горизонтальные штрихи служат для учета угла прицеливания соответственно 0,005; 0,010; 0,015 и 0,020 радиана. Радиальные штрихи служат для облегчения на- правления цели к центру кольца. Вектор собственной скорости учитывается поворотом кронштейна 9, несущего сетку 6 вокруг карданного шарнира 25 (фиг. 233). В кронштейне 9 вырезан паз 22, в котором скользит ползушка 24, соединенная шаровым шар- ниром 25 с валом 2J. Шарик шарнира 25 посажен на валу эксцен- Ц,-№ У0=750 Ц 183 трично. Поэтому при вращении вала 21 кронштейн 9 поворачи- вается на карданном подвесе 25. Мы получили бы точный вектор- ный учет собственной скорости, если бы стабилизовали ось вала 21 перпендикулярно к плоскости турели. Однако в прицеле Аль- кан ось вала 21 установлена перпендикулярно к оси канала ствола Фиг. 233. Кинематическая схема прицела Алькан. пулемета. Поэтому для правильного поворота кронштейна 9 не- "бходимо придать валу 21 еще продольное перемещение, в зави- симости от угла возвышения пулемета. Это достигается тем, что вал 21 свободно скользит вдоль полого вала 10, несущего чер- вячную шестерню 11. Чтобы устранить возможность провертыва- ния вала 21 относительно вала 1G, на валу 21 сделаны выступы 27, входящие в соответственные вырезы на валу 10. В одном из вы- 184 ступов 27 укреплен стержень 19, оканчивающийся сферическим щупом. Щуп касается пластинки 20, качающейся на оси, парал- лельной продольной оси прицела. С другой стороны пластинка 20 прижимается к кулачку 30, посаженному на одной оси с блоком 28. На блок 28 при помощи троса подводится угол возвышения яулемета. При этом кулачок 30 поворачивает пластинку 20, кото- рая дает необходимое продольное перемещение валу 21. Горизон- тальное вращение турели передается посредством гибкого вала 12 Фиг. 234. Коллиматорный прицел Алькан (вид справа). от "еподвижного круга турели на червяк 15, сцеплеиный с шестер- ней //. Поворот пулемета на шворне передается при помощи тро- са 14 на рычаг 32, скрепленный шарнирно с червяком 15. При повороте рычага 32 червяк передвигается вдоль своей оси и по- ворачивает шестерню 11. Для устранения люфтов все части механизма прижимаются друг к другу пружинами. Так, две пружины 26 прижимают щуп вала 21 к пластинке 20; пружина 18 прижимает пластинку 20 к кулачку 30; пружина 5/, работающая на сжатие, выбирает люфт между червяком 15 и рычагом 32; пружина 29 натягивает трос 14; впиральная пружина внутри блока 28 обеспечивает натяжение троса, подающего угол возвышения пулемета. • 185- Для установки величины собственной скорости весь механизм, передвигающий сетку, заключен в каретку, передвигающуюся от- носительно корпуса прицела. Прицел Алькан устанавливается при помощи двух сквозных болтов на специальный кронштейн, привинченный к качалке пуле-' мета. Болты проходят сквозь прицел через втулки, вставленные в корпус прицела на резиновых амортизаторах. ГЛАВА VI УЧЕБНО-ТРЕНИРОВОЧНОЕ СТРЕЛКОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ \ Современное авиационное вооружение и искусство воздушной стрельбы стали весьма сложными. Для полного и совершенного овладения ими требуется много времени. Однако самолет и его эксплоатация настолько дороги, что нужно всеми мерами сокра- тить время, затрачиваемое на освоение в воздухе материальной части вооружения. Учитывая все эти соображения, а также то, что над учебно- боевой подготовкой авиации, как и над подготовкой других родов войск, довлеет "условность" мирного времени (условность стрель- бы, условность бомбометания и т. д.), в иностранных армиях чрезвычайно широко используют средства тренировки летного •состава в боевом применении оружия. Целью этих средств яв- ляется: сокращение времени на подготовку, экономия летных и во- обще материальных ресурсов и максимальное приближение к усло- виям реального боя. Тренировочные средства делятся на наземные и воздушные. К наземному оборудованию относится все, что обеспечивает на- земную огневую подготовку, которая должна привить летному со- ставу разумный автоматизм в обращении с материальной частью. К средствам воздушной тренировки, естественно, относится все оборудование, установленное на самолете. НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТРЕНИРОВКИ В ВОЗДУШНОЙ СТРЕЛЬБЕ Сюда прежде всего относится оборудование тиров для стрель- бы из пулеметов и авиационных пушек. Общее оборудование не имеет каких-либо особых специфических свойств, резко отличаю- щих их от обычных стрелковых тиров, приспособленных для стрельбы по движущимся и скрывающимся целям. Овладев оружием, стрелки переходят к овладению установ- ками, к стрельбе со специальных станков, имитирующих самолет- ные неподвижные установки и турели. Приведем описание некоторых заграничных образцов таких установок. 186 Фиг. 235. Германская установ- ка SUF для обучения стрельбе из неподвижно закрепленных пулеметов. Германская установка SUP для обучения летчиков стрельбе из пулемета Установка SUF служит для начального обучения летчиков стрельбе из жестко установленного пулемета по неподвижным и движущимся целям. Установка может быть применена в стрелко- вых тирах и в закрытых классных помещениях летных школ без каких- либо дополнительных приспособлений (фиг. 235 и 236). Каркас тренировочного устройства изготовлен из стальных труб и кре- пится на крестовидной подставке. На каркасе монтируется сиденье летчика, органы управления самолетом, жестко установленный пулемет, приспособ- ление для перезарядки, ящик для пулеметной ленты (на 500 патронов) и ящик для стреляных гильз, а так- же коллиматорный прицел с допол- нительным кольцевым прицелом. Тренировочное уст- ройство создает пол- ную аналогию с усло- виями работы летчика на боевом самолете. При помощи штурвала и ножных педалей лет- чик приводит все уст- ройство в нужное по- ложение для стрельбы. Угол обстрела в верти- кальной плоскости со- ставляет ±8°30', в гори- зонтальной плоскости ±8°30' и угол крена 6°. Благодаря особому ус- тройству ручки управ- ления и тросовых тяг для всех трех движе- ний, они могут выполняться одновременно или каждое независимо одно от другого. Установка допускает стрельбу из оружия любой системы. . К установке прилагаются следующие принадлежности: 1) установочное приспособление для пулемета с ящиком для пулеметной ленты; 2) коллиматорный прицел; 3) кольцевой вспомогательный прицел; 187 Фиг. 236. Схема стрелкового тренажера SUF. 4) батарея напряжением 12 и 24 в для питания коллиматор- ного прицела. Вес всего устройства без оружия и патронов составляет около 350 кг. Французский стрелковый тренажер фирмы Робер Как и германский тренажер SUF, французский тренажер фирмы Робер предназначен для наземной огневой подготовки летчика. Конструкция тренажера очень проста (фиг. 237). Фиг. 237. Стрелковый тренажер Робера. Тумба 2 при помощи фланца 5 жестко закреплена на деревян- ной платформе /. Вокруг основания тумбы на роликах вращается кольцо 4 с прикрепленной к нему балкой 7, склепанной из двух железных полос. На конце балки посажен ролик 6, который при повороте установки катится по дуге 5 с концевыми упорами 6. Сверху тумбы на вертлюге 15 закреплена качалка. На задней ча- сти качалки 13 сделано сиденье для стрелка, вес которого урав- новешивается двойной пружиной 16. Натяжение пружины в со- ответствии с весом стрелка .можно регулировать винтом 14 с маховиком 10. На центральной 12 части качалки закреплены пу- лемет и прицел, который можно устанавливать в нужном положе- нии при помощи стоек и зажимов. Вертикальная наводка производится при помощи ручки само- летного типа, горизонтальная - разворотом всей установки на тумбе. 188 Тренажер Линка В качестве стрелкового тренажера может быть с успехом ис- пользована кабина Линка (фиг. 238), служащая для наземной тренировки в пилотировании самолета по приборам. Кабина Линка представляет собой макет самолета, установленный на вращаю- щемся и качающемся столе. Макет снабжен полным оборудова- нием управления самолетом, на нем можно делать повороты, со- здавать крен и воспроизводить пикирование и кабрирование. Тре- нажер Линка менее устойчив и более чувствителен к органам Фиг. 238. Кабина Линка. управления, чем обычный самолет. Для использования его в ка- честве стрелкового тренажера на нем устанавливают нормальный фотокинопулемет для "фотострельбы" по движущимся целям. Этот тренажер является наилучшим из существующих, так как он в наибольшей степени приближает условия тренировки к реаль- ным условиям полета в воздухе. Германская установка SUB для обучения стрельбе 3 из подвижного оружия Тренировочное устройство SUB предназначено для первона- чального обучения летчиков-наблюдателей стрельбе из пулеметов на турельных установках. Приспособление это дает возможность обучать личный состав в любых условиях и без наличия учебных самолетов. Тренировочное устройство SUB, так же как и устрой- 189 ство SUF, устанавливается в тирах школ или в закрытых класс- ных помещениях (фиг. 239 и 240). Трубчатый каркас установки кре- пится на деревянной фигурной раме. Подвешенная к каркасу кабина стрел- ка может наклоняться в продольном и поперечном направлениях действием двух ручек. На кольцевой турели устанавливается обычный подвижной пулемет с магазином и мешком для стреляных гильз. Стрелок действует пулеметом, как на боевом самолете. Обучающий при помощи двух ручек изменяет положение кабины, созда- вая, таким образом, условия стрельбы, аналогичные условиям воздушного- боя. Углы наклона кабины стрелка в том и другом направлении состав- ляют ± 10°. Движения в продольном и поперечном направлениях могут выполняться независимо одно от дру- Фиг. 239. Германская уставов- ГОГ° в отдельности или одновременно, ка SUB для обучения стрельбе Вес всей установки без оружия и из подвижного оружия. патронов составляет около 350 кг. Английский стрелковый тренажер с силовым приводом С внедрением в английской авиации полностью механизирован- ных подвижных установок, снабженных гидравлическим приводом, Фиг. 240. Обучение стрельбе на установке SUB. старые стрелковые тренажеры, вроде германского SUB, перестали удовлетворять требованиям боевой подготовки. 190 Для обучения стрельбе из турелей системы Нэш и Томпсов англичане построили специальный тренажер с силовым приводом (фиг. 241). Тренажер представляет экранированную турель стандартных размеров, смонтированную на тележке. Здесь же на тележке уста- новлен легкий двигатель и масляные насосы, подающие масло че- рез центральный штуцер на вершине экрана к гидравлическим •'-•.•Г-АВ-г-- фиг. '241. Английский стрелковый тренажер с силовым приводом. приводам горизонтальной и вертикальной наводки. На турели уста- новлен мелкокалиберный пулемет. Маневренность установки настолько велика, что она позволяет вести стрельбу по тарелочкам. Для выбрасывания их в воздух применяется маленькая катапульта. Тренажер построен конструкторами турелей Нэш и Томпсон и служит для обучения не только наводке, но и вообще обращению с турелями этого типа. ВОЗДУШНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ТРЕНИРОВКИ В СТРЕЛЬБЕ Сюда относятся фотокинопулеметы и буксируемые мишени (рукава). Назначение фотокинопулемета состоит в контроле за прицели- ванием летчика и стрелка во время тренировочных воздушных боев. 191 Всякий фотокинопулемет представляет обыкновенный фото- или киноаппарат, устанавливаемый жестко на самолете или на турели вместо боевого оружия. Эти аппараты устраиваются так, чтобы на пленке, кроме цели, по которой наводился фотопулемет, была сня- та также кольцевая сетка, показывающая правильность наводки (соответствие ракурса цели величине упреждения), правильная ори- ентация перекрестия нитей относительно направления движения цели и дистанция стрельбы. Одновременно на каждом снимке фик- сируется номер снимка и точное время, когда снимок был сделан. Это необходимо для определения момента открытия огня при по- казательном воздушном бое. При согласованности часов обоих Фиг. 242. Германский фотокинопулемет ESK-2000 для неподвижных установок. •"противников" можно восстановить картину боя и определить, кто из противников был "сбит" первым. Вначале применялись лишь фотострелки, производившие отдель- яые снимки, экспонированные р моменты прицеливания. Применение для обучения воздушной стрельбе фотокинопулеметов вызвано тем, что последние дают не только представление о том, куда ушла бы первая пуля, но также длину и положение всей "выпущенной оче- реди". Германский неподвижный фотокинопулемет ESK-2000 Фотокинопулемет ESK-2000 представляет узкопленочный кино- аппарат с электроприводом, предназначенный для обучения летчи- ков стрельбе из неподвижно установленных пулеметов. Устанавли- вается он вместо пулемета и рассчитан на 2000 фотовыстрелов (фиг. 242). Корпус фотокинопулемета имеет удобообтекаемую форму и кре- пится к самолету обычно на плоскости или в носовой части фюзе- ляжа. Для регулирования направления оптической оси фотокамеры относительно продольной оси самолета служит регулируемая стойка. 192 Фотокинопулемет включается так же, как производится вы- стрел из неподвижного пулемета, - нажатием гашетки на ручки управления самолетом. На каждом фотоснимке рядом с изображением перекрестия при- цела получается изображение часов, указывающих точное время производства данного снимка. Кроме того, под часами помещается сменная табличка; в табличке указывается выполняемое упражне- ние, фамилия обучаемого и тип самолета, на котором был установ- лен фотопулемет (фиг. 243 и 244). Обработанную пленку проверяют при помощи узкопленочного проекционного фонаря. Качество выполнения упражнения оцени- Фиг. 243. Часы в держателе. Фиг. 244. Кинопленка германских фотокино- пулеметов. вается по положению изображения цели относительно круга и пе- рекрестия кольцевой сетки на каждом снимке. Благодаря записи времени на каждом отдельном снимке можно точно проверить каждое выполненное двумя самолетами упражне- ние по воздушному бою. Фотокинопулемет ESK-2000 имеет следующие технические дан- ные. Светосила объектива 1 : 1,4 при фокусном расстоянии 3,5 см; пленка шириной 16 мм, перфорированная только с одной стороны. Размер снимка 9X7,5 мм. Поле зрения 12°. Кассета вмещает 15 м пленки, рассчитанной на 2000 снимков. Скорость съемки (число снимков в минуту) соответствует скорострельности нормального пулемета. Продолжительность экспозиции '/"о сек. Германский подвижной фотокинопулемет МВК-1000 Фотопулемет МВК-1000 представляет нормальный .киносъемоч- ный аппарат на 1000 снимков с механическим приводом. Предназна- 13. 1141 193 чается он для обучения воздушной стрельбе из подвижных пуле- метов. По внешнему виду и способам обращения он напоминает немецкий турельный пулемет МГ-15 и устанавливается на любую подвижную установку вместо нормального пулемета (фиг. 245). К главным частям фотопулемета МВК-ЮОО относятся: фото- камера, прицел, корпус со спуском, пружинные барабаны (магазм- ны) и мешок для стреляных гильз. Фотокамера заключена в труб- чатый корпус и состоит из оптической системы, часов, счетчика Фиг. 245. Германский фотокинопулемет МВК-ЮОО для подвижных установок. снимков (15 серий по 75 снимков), регулятора хода механизма, за- хвата для перематывания пленки и кассеты с двумя катушками для пленки. Прицел в общем соответствует прицелу нормального пулемета. Корпус имеет цапфы для крепления прибора на турели, захвати для барабанных магазинов, ручку заряжания для взведе- ния пружины ударника и пистолетную ручку со спуском для про- изводства -снимков. Пружинные магазины, похожие по своей форме на обычные магазины Д-33, служат для привода механизма фото- камеры. Заключенный в магазине пружинный привод перематы- вает пленку со скоростью, соответствующей скорострельности нормального пулемета. После каждой серии, состоящей из 75 сним- ков, приходится взводить ручку перезарядки, связанную с пружин- ным механизмом магазина. Мешок для стреляных гильз подвешивается к фотопулемету для более полного соответствия условиям работы с нормальным пулеметом. На каждом снимке,, "роме изображения сетки и цели, имеется табличка с фамилией ученика, а также указаны точное время съем- ки и тип самолета. Обработанную пленку просматривают при помощи обыкновен- ного киноаппарата или проекционного фонаря. В зависимости от 194 положения изображения цели относительно центра перекрестия определяют направление полета, упреждение, дистанцию стрельбы и вероятность поражения (фиг. 246). Фотопулемет МВК-ЮОО имеет следующие технические данные. Светосила 1 : 1,5 при фокусном расстоянии 25 мм. Угол зрения 40°. Съемка производится на обычной кинопленке, длина которой в кассете составляет 22 м. Эта длина рассчи- тана на 1125 снимков. Частота снимания соответствует скорострельности обычного пулемета. При экспозиции, равной Vsoo сек., производится 14 снимков 840 снимков в минуту. в секунду, или -f-. 5 с t i Т / -J -i 7 - > ё Французские фотокинопулеметы Дебри Фабрика киноаппаратуры Андре Дебри вы- пустила фотокинопулеметы двух типов: фото- кинопулемет марки С и Ст, выполненный в ви- де синхронного пулемета Виккерс, и марки t, соответствующий турельному пулемету Лью- ис. Оба фотокинопулемета заряжаются стан- дартной кинопленкой дазмером 18X24 мм. Фотокинопулемет марки С и Сг снабжен магазинной кассетой для ленты длиной 38 м, что соответствует 990 снимкам цели и 990 снимкам часов. Темп фотографирования - 16 снимков в секунду. Управление фотокино- пулеметом - прицеливание, "стрельба" и пе- резаряжание - такое же, как и у пулемета Виккерс. Объектив для съемки цели типа Tec- cap Цейс. У кинопулемета марки С он имеет фокусное расстояние 210 мм, светосилу 5,7 и поле зрения 120 тысячных. У марки С со- ответственно 112 мм, 4,5 и 225 тысячных. Объектив для съемки часов типа Руссель Стилор с фокусным расстоянием 42 мм и светосилой 4,5. Габариты пулемета такие же, как и у пулемета Виккерс: длина 1070 мм, ширина 190 мм, высота 200 мм. Вес - 29,5 кг. Фотокинопулемет для подвижных устано- вок типа t имеет съемные магазинные кассеты емкостью по 4 м кинопленки стандартного формата, что рассчитано на 100 сним- ков. Темп фотосъемки - 16 снимков в секунду. Управление фотокинопулеметом - прицеливание, "стрельба" и перезарядка - такие же, как и У пулемета Льюис. Оптика та же, что и у фотокинопулемета марки Сг. Габариты пулемета соответствуют габаритам пулемета Льюис: длина 1070 мм; ширина 200 мм, высота 290 мм. Вес с кассетой 25 кг. Фиг. 246. Схема при- целивания фотокино- пулеметом. 1 - изображение цели [на пленке; 2 - треугольник упреждения; 3 - линия прицеливания; 4 - мушка; .5 - оптическая ось фото- кинопулемета; 6 - кольце- вой прицел; 7 - глаз стрел- ка; S - картина прицелива- ния; 9 - направление по- лета; Va - скорость само- лета противника. 195 Ф'иг'. 247. Фотокинопулемет Дебри в спарке с пулеметом Льюис. Ф'иг. 248. Снятая пленка фотокинопулемета Дебри. Налево - с указанием момента съемки кадра, на- право - без указания времени. 196 Фотокинопулеметы Дебри чрезвычайно тяжелы и громоздки, особенно по сравнению с новейшими фото-пулеметами Вильямсон, Фейрчальд и др. Английские фотокинопулеметы Вильямсон Фотокинопулемет Вильямсона имеет все основные детали вся- кого фотокинопулемета. Корпус фотокинопулемета изготовлен из Фиг. 249. Английский фотокинопулемет Вильямсон для подвижных установок. текстолита. Дверца с левой стороны корпуса служит для смены и крепления пленочной кассеты. С правой стороны против дверцы находится сдвижная пластинка с держателем для секундомера. Внутри корпуса в отдельной алюминиевой коробке смонтирован киносъемочный аппарат, приводимый в движение от электромо- торчика мощностью 18 вт. Аппарат снабжен обогревом, потребля- ющим 50 вт, соленоидом включения мощностью 32 вт, лампочкой освещения часов, магнитом и счетчиком. При напряжении в 12 в кинопулемет потребляет мощность в 135 вт. |||11Ш1!!11Ш[ШЛШШШШШШ1Ш ВЕЁЭВйГ - аГ Ш||Н||||||!|||!||И1||ШН|НГП Фиг. 250. Английский фотокинопулемет для не- подвижных установок. Пленочная кассета, изготовленная из пластмассы, имеет пере- матывающий механизм и контакт электропроводки к счетчику вы- стрелов, установленному в кабине летчика. На кинопулеметах для подвижных установок счетчик снимков установлен на макете пу- лемета. Спусковые гашетки установлены на ручке управления само- лета или на пистолетной рукоятке макета пулемета. Неподвижный фотопулемет имеет длину 317 мм, ширину 108 мм, высоту 127 мм и вес 7,72 кг. V Фиг. 251. Фотокинопулемет на турели английского самолета "Суордфиш". Подвижный фотопулемет вместе с макетом пулемета и прице- лом весит 10,43 кг и имеет следующие размеры: длина 1000 мм, ширина 280 мм, высота 280 мм. Американский фотокинопулемет Ферчайльд Этот фотокинопулемет является одним из наиболее распростра- ненных в США. Фотопулемет Ферчайльд выполнен в виде макета пулемета. Механизм заключен в коробе макета. Скорость съемки 12 и 15 кадров в секунду, т. е. близка к скорострельности амери- канских пулеметов. Кассеты можно сменять при дневном свете. 3 / 8 Фиг. 252. Схема фотокинопулемета Ферчайльд. 1 - мушка; 2 - кольцевой прицел; 3 - электролампы освещения часов; 4 - часы; 5 - качающаяся призма (положение при съемке цели, пунктиром показано поло- жение в конце очереди); 6 - объектив; 7 - камера с кассетой; " - электробатарея. Момент стрельбы отмечается съемкой циферблата часов в конце каждой серии, соответствующей пулеметной очереди (фиг. 252). После прекращения "огня" опускается вниз призма 5, которая пе- рехватывает световые лучи, идущие от часов 4, и посылает их в объектив киноаппарата. В момент открытия "огня" призма 5 поднимается. Фотокинопулемет имеет следующие данные: Светосила объектива..........• . . . . 1:3 Фокусное расстояние............... 35 мм Скорость затвора........ .......Vi2o и i/j^, сек. Размер кадра...................7,5X12 мм Поле зрения.......... ........ 20° Длина без ручек.................920 мм Длина с ручками.................940 " Ширина без ручек...............73 , с ручками........•.......145 , Высота.....................165 " Емкость кассет..................1000 снимков Длина пленки........•......... 1,5 м Вес.......•............. 9,1 кг Установочное расстояние прицела.........500 мм Диаметр кольца прицела............. 70 " Буксируемые мишени Для тренировки в реальной стрельбе по движущимся целям применяются буксируемые самолетом мишени (фиг. 253). Эти ми- Фиг. 253. Буксировка воздушной мишени. шени служат не только для обучения летного состава, но также для учебных стрельб наземной и корабельной зенитной артиллерии. Буксируемые мишени плоской формы допускают гораздо большие скорости буксирующего самолета, в чем они имеют особое пре- имущество по сравнению с конусами. Для буксировки мишени самолет снабжается буксирным тормозом и сбрасывающим при- способлением. 199 1 i Фиг. 254. Буксируемая мишень SB. "*. Мишень изготовляется размером 1,5X4 м или 3X4 м (фиг. 254). Вес ее составляет 4 кг или, соответственно, 8 кг. Ми- шень состоит из каркаса, изготовленного из листовой стали, от- дельных хлопчатобумажных полотнищ >и деревянной концевой планки. Отдельные попадания не разрывают материала мишени, а дают чистые пробоины, поэтому можно легко определить количе- ство попаданий. Благодаря особому устройству подвески мишень может буксироваться в горизонтальном, вертикальном или наклонном поло- жении. Скорость буксирования мо- жет доходить до 400 км/час. Это примерно вдвое превышает допу- стимую скорость буксировки ко- нусов. Буксирный тормоз (фиг. 255) служит для выпуска мишени из самолета. Тормоз состоит из уста- новочной плиты, центробежного тормоза и барабана для буксирного троса. Скорость размотки троса регулируется автоматически. Ручка тормоза служит для установки схо- рости размотки и может стопорить в любом положении. Барабан для троса легко снимается, его меняют после каждой сброшенной мишени. На барабане помещается от 500 до 1000 м троса диаметром 2,5 мм. Весь тормоз крепится к конструк- ции самолета обыкновенны- ми болтами. Буксирный тор- моз весит около 18 кг. Сбрасывающее приспо- собление (фиг. 256) служит для обрубки троса при сбра- сывании мишени. Оно со- стоит из двух ножей с пру- жинами, заключенными в отдельную коробку. Так как по мере размотки троса диаметр барабана умень- шается, то обрубочная ко- робка снабжена регулировкой по высоте относительно троса. Для пользования приспособлением имеется ручка с кольцевым ушком, посредством которого присоединяется тяга в том случае, если коробка расположена вне кабины наблюдателя. В коробке сбрасы- 20" Фиг. 255. Буксирный тормоз SB. 1 - - -41 R j- •- = iJ " 1 -а.% - ------ W4- йз Фиг. 256. Приспособление для сбрасывания мишени. вающего приспособления имеется пара направляющих роликов,, исключающих возможность искрообразования при размотке троса. Сбрасывающее приспособление рассчитано на обрубку буксир- ной проволоки диаметром 2,5 мм или троса диаметром 4,2 мм. Вес всего приспособления 8 кг. По окончании учебной стрельбы буксирный трос обрубают и сбрасывают мишень. На земле мишени собирают и проверяют. На буксирном самолете таких мишеней имеется несколько, что исклю- чает необходимость промежуточных посадок и экономит отведен- ное для стрельбы время. РАЗДЕЛ II БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ВООРУЖЕНИЕ АВИАЦИИ ГЛАВА VII КРАТКИЙ ОЧЕРК РАЗВИТИЯ БОМБАРДИРОВОЧНОГО ВООРУЖЕНИЯ Идея бомбометания с воздуха возникла значительно раньше по- явления самолета. Вначале предлагалось сбрасывать бомбы с ле- тательных аппаратов легче воздуха - аэростатов и дирижаблей. Угроза воздушной бомбардировки казалась настолько серьезной, что решением Гаагской конференции 1899 г. использование воз- духоплавательных аппаратов для бомбардирования и обстрела про- тивника было запрещено на шесть лет. Появившийся вскоре само- лет сулил столь большие возможности своего боевого примене- ния, что вторая Гаагская конференция мира, в 1907 г., под давле- нием военных была принуждена считать воздушную бомбардировку "законным" способом ведения войны. Уже в 1910 г. были попытки использовать самолет для борьбы •с дирижаблями, имевшимися в то время в 'различных странах. При этом в первую очередь мыслился не обстрел дирижабля пу- луметным огнем с воздуха, а забрасывание его бомбами. Это обе- щало больший успех, нежели артиллерийский обстрел с земли. Но все попытки бомбометания с вероятно допустимых высот не дали никаких результатов, так как меткость была слишком ничтожна. Сложилось впечатление, что удовлетворительные результаты бом- бометания вообще весьма сомнительны, и только высокая денеж- ная награда, объявленная во Франции в 1911 г. за разрешение вопроса воздушного бомбардирования, послужила стимулом к серьезной разработке этой проблемы. По мере дальнейшего хода изысканий в этой области военные ведомства проявляли к этому вопросу все больший интерес, и в течение короткого времени было проведено много испытаний са- молетов со всевозможными предлагаемыми бомбардировочными приспособлениями. На этот раз предполагалось использовать самолет уже для бомбардирования не дирижаблей, а наземных целей. Ставили опыты по бросанию разных снарядов, начиненных как взрывчатыми веществами, так и горючими, вроде бензина или ке- 202 росина. Метание производилось вручную, без каких-либо прицель- ных приспособлений. Именно таким образом в 1911 г. итальянцы в Триполи впервые в истории применили самолет для бомбарди- ровки наземного противника. Эта бомбардировка дала лишь мо- ральный эффект, так как сбрасывавшиеся бомбы имели крайне небольшую разрушительную силу. В разразившейся на следующий год Балканской войне самолет был также испытан в качестве средства воздушной бомбардиров- ки. В этой войне с самолета сбрасывали бомбы весом по 10 кг. Бомбометание производилось без прицелов, без всякого расчета и вне связи с ходом наземных операций. Поэтому небольшой опыт Балканской войны не оказал существенного влияния на развитие бомбардировочного вооружения. Это видно хотя бы из того, что начавшаяся через два года первая империалистическая война за- стала авиацию совершенно не приспособленной к бомбардиро- вочным операциям. Однако это не значило, что непосредственно перед войной не велось никакой опытной работы по созданию бомбардировочного вооружения. Самолеты того времени были маломощными, но авиа- ция быстро развивалась и открывала огромные перспективы ее боевого применения. Были изготовлены и подверглись испытаниям бомбы с ядови- тыми газами, воздушные торпеды и мины, летающие бомбы, бом- бы, снабженные парашютами, и другие снаряды, наполненные взрывчатым веществом. Однако, несмотря на все старания в области развития средств воздушного бомбардирования, опыт показал, что для поражения данной цели недостаточно иметь совершенные снаряды. Требуются еще какие-то вспомогательные средства, создание которых в то время, видимо, представляло (непреодолимые трудности, так как проводившиеся эксперименты продолжали оставаться безуспеш- ными. Необходимо было также разрешить задачу устройства бомбар- дировочных механизмов, размещения бомб и техники их сбрасыва- ния, - т. е. создать основные условия бомбометания. К первым успешным попыткам разрешения этих задач относят- ся работы американского лейтенанта Скотта. Сконструированные им бомбосбрасывающее устройство и прицельное приспособление были рассчитаны с учетом высоты полета и скорости самолета. Скотт сбрасывал свои снаряды на различном расстоянии от цели, в зависимости от балистических свойств бомбы, высоты и ско- рости полета. Определив скорость самолета относительно земли и высоту полета, он выдерживал направление полета самолета на цель при помощи прицельной визирной трубы (фиг. 257). Необходимый угол наклона прицельной трубы устанавливался по вертикальному градуированному сектору. Для практического бомбометания Скоттом были составлены эмпирические таблицы уг- лов сбрасывания для разных высот и скоростей. 203 Бомба сбрасывалась в момент прохождения цели через пере- крестие визирных линий в прицельной трубе. Вертикальное поло- жение нулевого деления градусной шкалы сектора обеспечивалось отвесом и шарнирным креплением сектора. Точность бомбометания зависела главным образом от величины и равномерности скорости самолета. Опыты Скотта дали вполне удовлетворительные результаты. По имеющимся сведениям отклонения бомб от точки прицеливания при высоте 500 м не превышали 30 м. Фиг. 257. Бомбардировочная установка Скотта. По другому пути пошел Бендеман, который пытался компенси- ровать переносную скорость бомбы силой сжатого воздуха, выбра- сывающего бомбу в противоположном полету направлении. По его расчетам бомба должна была падать строго вертикально. Усиленные испытания разных приспособлений проводились и во всех других странах, но появившиеся устройства для подвески и сбрасывания бомб были весьма примитивны я обычно портились после первого сбрасывания. Наилучшие предпосылки успешного использования авиации для бомбардировок с воздуха к началу мировой войны -имелись в Рос- сии. В 1912 г. русским конструктором Сикорским был построен первый-в мире многоместный тяжелый самолет "Русский Витязь", снабженный четырьмя моторами Аргус по 100 л. с. Второй экзем- пляр самолета этого типа - "Илья Муромец" - поднимал 170 кг бомб, причем эта бомбовая нагрузка могла быть значительно уве- личена. Царское правительство явным образом недооценило имев- 204 шегося у него в руках мощного оружия, и самолеты типа "Илья Муромец" не получили достойного их развития и применения. Несмотря на довольно большое число теоретических исследова- ний и практических испытаний бомбардировочного вооружения, к началу первой -империалистической войны авиация не была готова к выполнению бомбардировочных операций и использовалась толь- ко как средство разведки. Командование вооруженными силами воевавших стран вообще считало нецелесообразным применение авиации для бомбардировок с воздуха. Только в декабре 1914 г., через четыре месяца после начала войны, командование французской армии, первым из всех осталь- ных воюющих стран, стало ставить перед авиацией бомбардиро- ^Лш, Г*^ ' - " ^^в^^^^^Щ^^Ш^^г^^ - Эг' \> "-ъ nfclJ.ij:L'n±^'51v'l''i^;\iv :'v ФЙР. 258. Стрела, применявшаяся в начале мировой войны против живых целей. вочные задачи. До этого бомбометание с самолетов было лишь случайным и выполнялось отдельными летчиками. В начале 1915 г. во Франции были созданы четыре бомбардиро- вочные группы, укомплектованные самолетами Кодрон, Вуазен и Фарман. С этого времени начались систематические налеты в тыл противника. Летом 1915 г., когда появились истребители и усовершенство- ванная зенитная артиллерия, бомбардировочная авиация, имевшаяся к этому времени у всех воюющих стран, принуждена была перей- ти к ночным операциям. Бомбардировочное вооружение первых самолетов было чрезвы- чайно примитивным. Широко применялись стрелы (фиг. 258). Внача- ле бомбы сбрасывали с рук. Не было прицелов, не было бомбо- держателей и сбрасывателей. Наконец, не было и специальных бомбардировочных самолетов. Такие машины появились лишь к концу войны. Это были Бре- ге 14-В-2 во Франции, Де Хевиленд DH-9 в Англии и США, Гота в Германии. На этих машинах стояли уже весьма совершенные держатели, сбрасыватели и прицелы. Значительно повысилась и бомбовая нагрузка. Так, английский бомбардировщик Хендли Пейдж поднимал 800 кг авиабомб. В 1918 г. Германия выпустила бомбардировщики серии G и R с бомбовой нагрузкой в 1500 кг. Во второй половине войны исчерпывающим образом решается задача балистики бомбы с отысканием ее траектории по точкам. Были созданы балистические таблицы для различных типов авиа- бомб. Эти таблицы применялись либо непосредственно, либо в виде графиков, при помощи которых летчик-наблюдатель в воздухе определял угол сбрасывания. При конструировании прицелов таб- лицы вводились в прицел в виде шкал и графиков. 205 Тогда же появились и первые прицелы, механические и опти- ческие, со сбрасыванием по времени или по углу прицеливания. Прототипы современных прицелов были созданы во время пер- вой мировой войны. К концу войны появились такие прицелы, как ирицел Герц, Вимперис, Д-1, STA'E и др. К концу войны выработалась довольно отчетливая картина бом- бардировочного вооружения. Бомбы по преимуществу подвешива- лись снаружи самолета - под фюзеляжем и под крыльями. Замки и сбрасыватели были механическими. Это бомбардировочное вооружение сохранилось почти неизмен- ным до перевооружения авиации скоростной материальной частью перед второй империалистической войной. Прежде всего, чтобы вооружение не мешало улучшению ка- честв машины, стремились спрягать бомбы внутрь фюзеляжа и крыла. С увеличением размеров самолетов и веса бомбовой на- грузки механические спуски повсеместно стали заменять элек- трическими, а кое-где, и пневматическими с оставлением механиче- ского открывания замков в качестве дублирующего. Большие скорости потребовали таких малых интервалов серий- ного бомбометания, которых человек дать не мог. Тогда появились электрические автоматические сбрасыватели. Повышение скорости и потолка потребовало новых прицелов, и эти прицелы были 'Созданы. В части книги, посвященной бомбардировочному вооружению, будут последовательно, по странам, рассмотрены образцы бомб, держателей, сбрасывателей и вспомогательного бомбардировочного вооружения иностранных армий. ГЛАВА VIII АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ И ВЗРЫВАТЕЛИ Существующие в зарубежных армиях авиационные бомбы мож- но разделить на два класса: класс боевых авиабомб и класс спе- циальных авиабомб. К первому классу относятся следующие типы бомб. 1. Фугасные авиабомбы, являющиеся основным и наи- более универсальным типом бомб. Фугасные бомбы применяются для атаки самых разнообразных сооружений как в тылу против- ника, так и на линии фронта. Можно считать, что фугасная бомба соответствующего калибра может уничтожить любую наземную и морскую цель, за исключением целей, защищенных толстым и мощным прикрытием, для пробития которого требуются специаль- ные бомбы. Соответственно разнообразию объектов, подлежащих атаке фугасными бомбами, последние имеют калибр от 50 до 2000 кг. Наиболее ходовыми являются фугасные бомбы весом в 50, 100 и 250 кг. 206 2. Осколочные авиабомбы, предназначаемые для пора- жения живой силы, материальной части (орудия, автотранспорта, танков и т. д.) и воздушных целей. На вооружении иностранных армий состоят осколочные бомбы весом от 10 до 50 кг. Последнее время в иностранной печати предлагалось применять осколочные бомбы меньшего калибра - от 1-2 до 10-15 кг. 3. Б р о н е б о и н ы е и б е т о н о б о и н ы е бомбы, предна- значаемые для поражения прямым нападением хорошо защищен- ных целей. Бронебойные бомбы в основном предназначаются для атаки надводных судов с мощным горизонтальным бронированием. Бетонобойные бомбы применяются для разрушения долговремен- ных сооружений, прикрытых от воздушных атак толстым слоем железобетона. По сравнению с фугасными бомбы этого типа при одинаковом весе имеют меньший диаметр с тем, чтобы они раз- вивали большую конечную скорость и лучше пробивали бронк> или бетон. Головная часть этих бомб усилена. Многие иностранные авторы предлагали для улучшения мет- кости, увеличения конечной скорости, а следовательно и пробив- ной способности, снабжать бомбы этого типа реактивным двига- телем в виде простейшего типа ракеты, сообщающей бомбе до- яолнительную скорость. Калибр бронебойных и бетон-обойных бомб" колеблется в преде- лах от 250 до 1000 кг. 4. Зажигательные авиабомбы. Объектом атаки этих бомб, как видно из самого их названия, являются все цели, ко- торые можно зажечь. Сюда входят не только здания, заводы, склады и другие сооружения, но также леса и поля с созревшим хлебом. Наиболее распространенным типом является 1-кг элек- тронная зажигательная бомба. Реже применяются зажигательные бомбы весом в 10, 25 и 50 кг. 5. Химические авиационные бомбы. К классу специальных авиабомб относятся освети- тельные, дымовые, аэронавигационные и агитационные бомбы. Объектами бомбовой атаки пока что остаются наземные и мор- ские цели. Бомбометание же по воздушным целям все еще не вы- шло из стадии опытов и исследований. Однако кое-какие результа- ты в этой области, видимо, уже получены. Так, итальянская печать сообщала об успешной демонстрации бомбометания по самолетам в итальянском научно-исследовательском центре "Гвидония". Бом- бометание производилось с истребителей по соединению бомбарди- ровщиков. Истребители пересекли курс бомбардировщиков, имея превышение в 100 м, и сбросили бомбы так, что они взорвались непосредственно перед бомбардировщиками. Разрывы были хоро- шо видны с земли в виде клубов дыма. По сообщению печати точность прицеливания была так велика, что бомбардировщики были принуждены сильно уклониться в сторону. Авиационные бомбы снабжаются взрывателями, назначение ко- торых состоит в том, чтобы обеспечить взрыв бомбы точно в тре- буемый момент. 207; По месту установки в бомбе взрыватели делятся на головные, донные, боковые и универсальные. По характеру действия взрыватели для авиационных бомб де- лятся на ударные, инерционные и дистанционные. Креме того, взрыватели бывают мгновенного действия, замедленного с посто- янным замедлением и замедленного с переменным замедлением. Взрыватель должен быть: а) безопасным в обращении; б) безопасным при нахождении его в бомбе, подвешенной на 'Самолете, и в течение некоторого времени после того как бомба сброшена; v в) допускать установку "на взрыв" (или на "актив"), при ко- торой взрыватель действует во время удара о землю, и на "не- взрыв" {или на "пассив"), при которой взрыватель не вызывает разрыва бомбы при ударе о землю. В этих целях взрыватели снабжаются системой предохрани- телей. Первоначально авиационные бомбы изготавливали круглой фор- мы, впоследствии - каплевидной. Только по истечении продолжи- тельного периода времени была выбрана торпедообразная форма, которая сохранилась в отдельных видах бомб до сих пор. Бомбы этой формы отличались хорошей устойчивостью и в свое время вы- теснили все остальные до тех пор принятые бомбы. Но изготовление корпуса торпедовидной формы связано с тех- нологическими затруднениями. Поэтому в разных странах были по- ставлены опыты по изысканию более простой формы корпуса •бомбы. В Америке и Англии было установлено, что бомба с ци- линдрической средней частью не уступает в устойчивости Торпедо- видной бомбе при равной поперечной нагрузке. Изготовление кор- <пуса цилиндрической формы значительно проще и дешевле. Для производства авиационных бомб могут быть использованы в слу- чае необходимости также корпуса ' артиллерийских снарядов. Начальная скорость бомбы равна скорости самолета в момент •сбрасывания. В противоположность артиллерийскому снаряду авиа- ционная бомба при выбрасывании не испытывает никаких допол- нительных напряжений. Вследствие действия силы тяжести ско- рость бомбы постепенно увеличивается, но только до определен- ной критической величины, когда сила тяжести делается равной силе сопротивления воздуха. Окончательная скорость современ- ных бомб, с которой они подходят к земле, не превышает 300-400 м/сек при высоте бросания от 5000 до 10000 м. Для увеличения скорости падения бомбы применяются реак- тивные заряды, придающие бомбе дополнительное ускорение. При бомбометании с небольших высот конечная скорость бом- бы не велика, но она может быть значительно увеличена сбрасы- ванием с пикирования. Пробивная способность авиационных бомб по бетону и броне значительно ниже пробивной способности равных по весу артил- лерийских снарядов. .208 Некоторые образцы фугасных бомб периода войны 1914-1918гг. отличались большим удельным содержанием взрывчатого веще- ства, доходящего до 65-70% от общего веса бомбы. Но увели- чение количества взрывчатого вещества за счет толщины стенок сильно снижало пробивную способность и сопротивляемость бомбы при ударе. Впоследствии количество взрывчатого вещества было доведено до 35-50°/о общего веса бомбы. Сила взрыва зависит не только от количества взрывчатого вещества, но также от опре- деленной прочности и герметичности оболочки, обусловливающих необходимое внутреннее давление, способствующее скорости дето- нации взрывчатого вещества. Отсюда следует, что оболочка бомбы не должна разрушаться при ударе о пре- пятствие или при проникновении в твер- дый грунт. ГЕРМАНСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ И ВЗРЫВАТЕЛИ Первые авиационные бомбы, применен- ные германской авиацией, имели шаро- образную литую оболочку, заполненную взрывчатым веществом. Бомбы снабжались взрывателями ударного действия. Изго- товлялись они весом в 5 и 10 кг. Разру- шительное действие этих бомб было ни- чтожно. На этом основании от дальней- шего применения и усовершенствования авиационных бомб вообще решено было отказаться. Только после одного из воздушных нападений французской авиации, доказавшей эффективность применения авиационных бомб, в Германии возобновились работы по изысканию ,бомбы нового вида. Появившиеся новые бомбы грушевидной формы были снабже- ны кольцевыми стабилизаторами и ушками для подвески под са- молетом (фиг. 259). Корпус бомбы отливали из стали. Применя- лись они в германской авиации с конца 1914 г. до 1915 г. под названием карбонитовых (по наименованию акционерного обще- ства, 'выпускавшего эти бомбы). В донную часть корпуса ввинчивался взрыватель инерционного действия, состоящий из ударника с бойком, капсюля, содержащего гремучую ртуть, и детонатора из прессованного тротила. При уда- ре бомбы о препятствие ударник по инерции шел вперед, разбивал капсюль и приводил в действие весь взрыватель. Ударник удер- живался в верхнем положении спиральной пружиной, служащей предохранителем. Кроме того, в тело ударника была ввинчена ось ветрянки-предохранителя, которая вывинчивалась при падении бомбы на расстоянии 150 м от самолета. Ветрянка была закрыта Фиг. 259. Германские "Карбонитовые" бомбы весом 20, 10 и 4,5 кг. 14. 1141 209 колпачком, открывающимся при отрыве бомбы. Бомбы снаряжа- лись тротилом, который заливали в корпус бомбы в расплавленном состоянии. Карбонитовые бомбы изготовлялись весом 4,5, 10, 20 и 50 кг. Кроме этих образцов германская авиация применяла ручную бом- бу весом всего сколо 800 г, названную "летучей мышью". Эта бомба отличалась от остальных образцов тем, что она не имела кольцевого стабилизатора, вместо которого привязывался полотня- ный вымпел. В головной части бомбы был укреплен деревянный стержень, для того чтобы бомба разрывалась раньше, чем она проникнет в грунт и чтобы ее осколки не забивались в землю, а разлетались параллельно поверхности земли. В дальнейшем, с по- вышением мгновенности- действия взрывателей, от этих стержней везде отказались. Бомба весом 4,5 кг снабжалась для той же цели железным стержнем и применялась преимущественно по живой силе про- тивника. Бомбы более крупного калибра снабжались стальными нако- нечниками для увеличения их пробивной способности. К тому же времени относится изобретение специальной учеб- ной и зажигательной бомб. Первая применялась для обучения бом- бардиров, вторая для действия по легко воспламеняющимся це- лям. Учебная бомба вместо взрывчатого вещества была заполнена дымообразующим и горючим веществом. Корпус ее отливали из серого чугуна. Взрыватель применялся тот же, что для боевых бомб. Зажигательная бомба состояла из цилиндрического железного корпуса для горючего вещества, камеры для воспламеняющего ве- щества, стабилизатора и взрывателя. Корпус изготавливался из листового железа. Нижний конец бомбы был плоский, верхний ко- нец, к которому крепился стабилизатор, конический. Бомбу запол- няли смесью из одной части бензина или бензола, пяти частей ке- росина и небольшого количества жидкой смолы. При падении бомбы пламя капсюля-воспламенителя воспламеняло зажигатель- ное вещество взрывателя, и дальше через дополнительный воспла- менитель зажигалось содержимое бомбы. Бомбы заполнялись перед самым применением. Вес зажигательной бомбы был 10 кг, из ко- торых 3,5 кг приходилось на долю горючего вещества. Кроме указанной зажигательной бомбы в германской авиации применялась зажигательная бомба Гольдшмидта, заполненная бен- золом и смесью смолы с термитом с температурой горения в 3000° С. Бомба эта состояла из двойной оболочки, наполненной горючим, стабилизатора и взрывателя. Оболочка представляла железный ци- линдр с коническим нижним концом. Цилиндр был заполнен терми- том. Поверх железного цилиндра была оболочка из белой жести, заполненная около 3,5 л бензола. Оболочка сверху была обмотана просмоленной конопляной веревкой. Взрыватель тот же, что в фугасной бомбе, но с капсюлем-воспламенителем, и вместо предо- хранительной спиральной пружины ударник удерживался предохра- 210 ft Шг SOkz "?. 407, нительной шайбой, которая пробивалась бойком ударника при па- дении бомбы. Вес бомбы составлял 10 кг. Обмотка из просмолен- ной веревки предохраняла бензол от разбрызгивания и этим уве- личивала продолжительность горения в очаге падения бомбы. Хотя "карбонитовые" бомбы были значительно эффективнее первоначальных круглых бомб, но устойчивость их при падении была недостаточна. После отрыва от самолета бомба долго под- вергалась колебательным движениям и вследствие этого большо- му рассеиванию. Это заставило заняться улучшением балистических качеств бомбы. В начале 1916 г. германская авиация, получила бомбы другого вида, известные под маркой Р и W (фиг. 260). Кроме значительного улучшения балистиче- ских свойств бомбы, был также усилен ее корпус путем применения высо- кокачественной стали, чем было достигнуто уве- личение глубины проник- __________ повения. Бомба имела ЗШг ^^^^^^^^^^НВМЯ^Н!*№% торпедообразную форму и была снабжена винто- вым стабилизатором, ко- торый приводил бомбу во вращательное движе- ние. Это, во-первых, уве- личивало ее устойчивость и, во-вторых, давало возможность применить взрыватель с цен- тробежным предо'хранителем. Бомбы Р и W изготовлялись весом 12,5, 50, 100, 300 и 1000 кг. Применялись они в немецкой авиации до конца войны - до 1918 г. Бомба весом 12,5 кг имела толстостенную оболочку и применя- лась в качестве осколочной против живых целей. Она была сна- ряжена головным взрывателем ударного действия, допускающим установку на мгновенное или замедленное действие. Установка взрывателя производилась специальным ключом. Замедление дости- галось тем, что между ударником и капсюлем вводилась дополни- тельная спиральная пружина. Корпус бомбы изготавливали из высококачественной стали. Ко- личество осколков при разрыве доходило до 1400 шт. При мгно- венном действии взрывателя бомба разрывалась над поверхностью земли и давала веер осколков, убойная сила которых сохранялась в радиусе до 300 м. Бомбы остальных калибров также снаряжались взрывателями с пружинным замедлителем. Величина замедления регулировалась длиной пружины: чем длиннее пружина и, следовательно, чем больше путь, проходимый ударником, тем больше и замедление. При перевозке взрыватели предохранялись чекой, пропущенной через корпус взрывателя и тело ударника. Кроме предохранитель- Фиг. 260. Германские бомбы 1918 г. типа Р и W. Слева указан вес бомб. Справа - про- центное содержание взрывчатого вещества. 211 ной чеки, взрыватель имел центробежный предохранитель, дей- ствие которого прекращалось только после падения бомбы на 150 м, когда скорость ее вращения достигала 300 об/мин. Бомбы весом 50 и 100 кг относились к средним бомбам фугас- ного действия. Бомба весом 100 кг, как и тяжелые фугасные бом- бы весом 300 и 1000 кг, снабжались двумя взрывателями - голов- ным <и донным. Корпус этих бомб состоял из трех частей: головной толсто- стенной части, средней части с тонкими стенками и конической хвостовой части из листовой стали. Стабилизатор состоял из трех гооо-f fSffff I -v | 1000 4 fOO 2022 (c) -У70ф-^ 165t 1100 (c) •л-зезф*^ 310' fan 250 SO 10 Вес, kz Фиг. 261. Современные германские авиационные бомбы. или четырех лопастей, приклепанных к хвостовой части бомбы. Коническая часть бомбы соединялась со средней частью при по- мощи винтов. Все бомбы наполнялись смесью тротила с аммонийной селитрой, заливаемой в корпус бомбы в расплавленном виде. "Карбонитовые" бомбы весом до 20 кг подвешивались и сбра- сывались в вертикальном положении. Только бомба весом 50 кг подвешивалась в горизонтальном положении. Бомбы же типа Р и W все подвешивались под самолетом в горизонтальном положении, головной частью в направлении полета самолета. Согласно последним немецким данным, число образцов авиа- ционных бомб, состоящих на вооружении современных воздуш- ных сил Германии, сведено к минимуму. Имеется всего пять образ- цов боевых бомб (фиг. 261): \-кг зажигательная, 10-кг осколочная и три образца фугасных бомб. Считают, что разрушительное дей- 212 ствие этих бомб таково, что нет необходимости иметь промежу- точные калибры. При выборе веса и, главное, габаритов этих бомб особое вни- мание было обращено на удобство зксплоатации всего бомбарди- ровочного вооружения при максимальном использовании грузо- подъемности самолета и располагаемого объема бомбового от- сека. Как будет видно из главы, посвященной бомбардировочным установкам, германским ВВС удалось этого достигнуть, и на мно- гих германских самолетах можно, не меняя бомбодержателей, бы- Голойной взрыВатель Электронный kopnyc Горючее вещество fffl?Z3ty$%tffy%fif%^^ Фиг. 262. Разрез \-кг зажигательной бомбы. стро изменять варианты бомбовой нагрузки, подвешивая бомбы ве- сом от 1 до 250 кг. Технология изготовления немецких бомб с их цилиндрическими корпусами и прямыми стабилизаторами исключительно проста и не требует сложного оборудования и сложных приспособлений. . l-кг зажигательная бомба (фиг. 262). Эта бомба пред- назначена для массового сбрасывания из кассетниц по целям, не защищенным от пробивания легкой бомбой. Форма бомбы, пред- ставляющей собой цилиндр с очень небольшим стабилизатором и без всякой оживальной части, свидетельствует о том, что здесь меньше всего обращалось внимание на балистические свойства, а больше всего на то, чтобы максимально использовать располагае- мый объем бомбового отсека. Устройство бомбы обеспечивает большую интенсивность горе- ния при высокой температуре. Корпус бомбы изготовлен из электрона. Вес его равен 680 г. Корпус заполнен горючим составом весом 200 г. Взрыватель бом- бы с капсюлем-воспламенителем обладает высокой чувствитель- ностью и срабатывает при сбрасывании с незначительных высот. Эта зажигательная бомба широко применяется Германией в совре- менной войне. Длина бомбы 350 мм, диаметр 50 мм. Ю-кг осколочная бомба (фиг. 263). Эта бомба предна- значена для действия по живым целям. Корпус бомбы стальной, штампованный или литой. Форма оболочки рассчитана на макси- мальное образование убойных осколков. Вес бомбы 10 кг. Бомба снаряжается абсолютно надежным и очень чувствитель- ным головным взрывателем, снабженным для перевозки специаль- ным предохранителем. Взрыватель может быть применен для действия с больших и малых высот. Бомбы снаряжаются взрыва- 213 телями перед подвеской их на самолет. Взрыватель может быть установлен или на мгновенное действие или на замедление. Разрывной заряд составляет 10°/о общего веса бомбы и со- стоит из тринитротолуола. Бомба снабжена стальным ушком, за- Фнг. 263. 10-кг осколочная бомба. ходящим в вертикальное гнездо бомбодержателя. Четырехкрылый стабилизатор изготовлен из листовой стали. Общая длина бомбы 584,5 мм, наибольший диаметр 86 мм. Фугасные б о м б ы весом 50, 250 и 500 кг (фиг. 264 и 265). Эти бомбы предназначаются для действия по' сооружениям, поэтому они должны обладать большой разрушительной силой. Конструкция и форма бомб всех трех типов одинаковы; отли- чаются они только своими размерами и тем, что 50-кг бомба сна- ряжается одним взрывателем, а бомбы весом 250 и 500 кг - двумя. Фиг. 264. 50-кг фугасная бомба с одним боковым взрывателем. Фиг. 265. 500-кг фугасная бомба с двумя боковыми взрывателями. Бомбы могут снаряжаться электрическими или механическими боковыми ударными взрывателями, снабженными предохраняющим устройством, исключающим возможность взрыва бомбы вблизи самолета. Взрыватели могут быть поставлены на мгновенное или ^14 замедленное действие. При механически действующих взрывателях устанавливать их на мгновенное или замедленное действие прихо- дится на земле. Электрически действующие взрыватели допускают эту установку во время полета. Разрывной заряд состоит из тринитротолуола и составляет 45% общего веса в 50-кг бомбе и 50% в 250-/сг и 500-/сг бомбах. Для увеличения пробивной способности, бомб и смещения центра тя- т? stew Фиг. 2G6. Размеры воронок от разрыва фугасных бомб весом от 50 до 500 кг. жести вперед головная часть бомбы утолщена по сравнению с остальной оболочкой. В средней цилиндрической части бомбы сде- лано два или одно отверстие для установки взрывателей. Сталь- ное ушко служит для подвески бомбы в горизонтальном или вер- тикальном положении на бомбодержателе. Стабилизатор обеспечи- вает устойчивое падение бомбы. На фиг. 266 показаны размеры воронок, образуемых при раз- рыве бомб на поверхности земли (о. V) и при установке взрыва- теля на замедленное действие (т. V). В настоящее время в Германии применяются три типа взрыва- телей для авиационных бомб: механический головной взрыватель, 215 механический боковой взрыватель и электрический боковой взры- ватель. Механический головной взрыватель (фиг. 268). Это высокочувствительный головной взрыватель ударного действия, предназначенный для снаряжения 10-кг осколочной бомбы. Взры- ватель срабатывает при ударе любой стороной. Взрыватель ввинчивается в" корпус бомбы. Вмонтированный в корпус взрывателя предохранительный часовой механизм! пускается Фиг. 267. Результаты воздушной бомбардировки французской авиабазы в Амьене. в ход при удалении предохранительной чеки. Взрыв бомбы возмо- жен только через 2,4 секунды во избежание повреждения своего самолета осколками бомбы. Это соответствует практическому по- нижению бомбы по вертикали на 25-30 м. Предохранительная чека вытягивается автоматически при сбра- сывании бомбы. При ударе бомбы накалывается капсюль, заряд взрывателя взрывается и вызывает детонацию разрывного заряда бомбы. Взрыватели поставляются приготовленными для применения их на низких высотах, т. е. с замедлением. Для установки их на мгновенное действие при сбрасывании бомб с больших высот надо вывернуть винт канала воспламенения. Но в этом случае не сле- дует сбрасывать бомбы ниже 120 м во избежание повреждения своего самолета. 216 Механический боковой ударный взрыватель, (фиг. 269). Этот взрыватель предназначен для снаряжения фугас- ных бомб от 50 до 500 кг. Для лучшей детонации разрывного за- ряда бомбы крупного калибра снаряжаются двумя боковыми взры- вателями. Взрыватель укрепляют на месте посредством сухарного соединения. Вмонтированный в корпус взрывателя часовой механизм после удаления поворотной предохранительной чеки приводит взрыва- Фиг. 268. Механический головной взрыватель. Фиг. 269. Механический боковой взрыватель. 1 - пороховой состав; 2 - ка- нал мгновенного взрыва; 3 - задвижка. тель в боевое состояние по истечении определенного отрезка вре- мени. Предохранительная чека удаляется автоматически при сбра- сывании бомбы. При аварийном сбрасывании бомба может быть сброшена без удаления предохранительной чеки. При этом бомба взрываться не будет. Предохранение взрывателя после сброса бомбы длится около. 6 сек., что соответствует высоте падения около 200 м. При падении бомбы ударник накалывает капсюль, взрыв пере- дается детонатору и дальше разрывному заряду бомбы. Взрыватели приводятся в действие при ударе в любом положе- нии. Действие может быть мгновенным или замедленным. Замед- 217" ление достигается до 0,05 сек. благодаря наличию запрессованных пороховых колец. Взрыватель устанавливается на мгновенное действие или на за- медление при помощи установочного винта, связанного с задвиж- кой внутри взрывателя. При установке на мгновенное действие за- движка открывает канал воспламенения детонатора, при установке же на замедление канал закрывается и горение от капсюля пере- дается по пороховым кольцам. Электрический боков о"й ударный взрыватель (фиг. 270). Электрический боковой ударный взры- ватель применяется в фугасных бомбах от 5Э до 500 кг. На бомбах всех разме- ров ставится один и тот же тип взры- вателя. Действие взрывателя не зависит от положения его при ударе бомбы. Взрыватель может быть установлен на замедленное или мгновенное действие на самолете во время полета. Продол- жительность замедления равна 0,05 сек. В бомбах крупного калибра устана- вливают по два взрывателя, которые ' крепятся в корпусе бомбы сухарным соединением. Против проворачивания имеется предохранитель в верхней ча- сти взрывателя. Сам взрыватель рабо- тает по емкостному принципу, подобно лейденской банке. Во взрывателе нахо- дятся два конденсатора. При сбрасыва- нии бомбы конденсаторы заряжаются от цепи бомбосбрасывателя. Эта электри- ческая энергия при падении бомбы под- водится через замыкающийся шаровой контакт к воспламенителю. В эксплоатации взрыватель совер- шенно безопасен, так как рабочий кон- денсатор заряжается от аккумулирующего конденсатора только после отрыва от самолета. Заряд, необходимый для воспла- менения запала, рабочий конденсатор приобретает только после пролета определенного расстояния, обеспечивающего полную безо- пасность самолета. Предохранение взрывателя длится от 2 до 14 секунд. Это зна- чит, что при сбрасывании бомбы с высоты около 1000 м и напря- жении зарядного тока 120 в взрыв бомбы всегда обеспечен. В случае вынужденной посадки или аварийного сбрасывания бомб взрыватели могут быть выключены специальной накоротко замыкающей чекой. Электрические взрыватели заряжаются от специальной электро- проводки. Источником тока служит обычная анодная батарея из- Фиг. 270. Разрез и схема электрического взрывателя. 1 - контакт зарядки; 2 - аккумули- рующий конденсатор; Л - сопро- тивление перезарядки; 4 - конден- сатор взрыва; 5 - шаровой кон- такт; в - запал. меняемого напряжения. Каждая отдельная секция бомбовых отсе- ков включается параллельно в общую замкнутую цепь. Распредё- м ' /л -•^-"-rf'l х-'и (о" • . v^-/ Фиг. 271. Схема электропроводки для электровзрывателей. 1 - коробка 'включения; 2 - приспособление зарядки; 3 - кольцевая про- водка; 4 - штепсельная розетка и вилка; 5 - проводка батареи; 6' - герме- тическая коробка; Г - источник тока. лительная коробка является командным прибором всего устрой- ства. Рядом с главным рубильником установлен переключатель за- медления, позволяющий ббмбардиру в последний момент перед ^\ Фиг. 272. Действие германских авиабомб на укреплениях линии Мажино. сбрасыванием бомбы устанавливать взрыватель или на мгновенное, или на замедленное действие. На тот случай, если коробкой вклю- 219 чения, установленной в носовой части самолета, пользоваться бу- дет почему-либо невозможно, имеется запасная коробка в хвосто- вой части фюзеляжа, находящаяся нормально в запечатанном виде. Для включения взрывателей бомб в общую проводку служит заряжающее устройство. Оно состоит из нескольких (в зависи- мости от количества бомб) заряжающих приспособлений, включен- ных в общую распределительную проводку. При сбрасывании бомбы замыкается заряжающий контакт, и к бомбе на короткое время подводится ток, заряжающий конденсатор взрывателя. После этого контакт размыкается, и заряжающая вилка отрывается от головки взрывателя. Бомба, скользит из магазина наружу и, про- летая промежуток безопасности, становится готовой к действию. Общий вес всего оборудования достигает 15-20 кг, в зависи- мости от количества бомб и длины проводки. АНГЛИЙСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ К 1934-1935 гг., по немецким сведениям, в Англии изготов- лялись бомбы весом 10,8; 22,5; 52,8; 104,0; 113,0; 235,0 и 500 кг. Форма этих бомб различна, в- зависимости от веса и раз- мердв. • 10,8-кг осколочная бом- б а (фиг. 273) обладает чрез- вычайно прочной, литой из Фиг. 273. Английская осколочная бомба стали оболочкой. Бомба ПОД- весом 10,8 кг. вешивается горизонтально за ушко, расположенное на одной вертикали с центром тяжести бомбы. Стабилизатор имеет, четыре крыла из .листового железа, укрепленных в деревянном коническом -------___ Фиг. 274. Устройство английской осколочной бомбы весом 10,8 кг. стержне. Деревянный стержень соединяется при помощи длинного болта с отдельной отливкой, укрепленной винтами в хвостовой части бомбы. 220 Бомба снаряжается головным ударным взрывателем, защи- щаемым во время перевозки навинченным на головную часть бомбы колпаком. В боевое положение взрыватель переводится алюми- ниевой ветрянкой. Во время падения бомбы ветрянка приводит во вращение зубчатую передачу, размещенную в полусферической го- ловке взрывателя. Через определенное количество оборотов ветрян- ки зубчатые колеса поворачивают ударник, так что он оказывается прямо над капсюлем. В этот мо- мент вращение прекращается, и стержень ветрянки, ударник и капсюль оказываются на одной оси. При ударе бомбы о пре- пятствие стержень ветрянки на- жимает на ударник, который накалывает капсюль взрывателя. Описанное устройство взры- вателя позволяет предварительно установить ветрянку на такое количество оборотов, которое обеспечивает действие взрыва- теля при бросании бомбы с дан- ной высоты. Вследствие боль- шой прочности и толщины кор- пуса убойная сила осколков этой бомбы очень велика. При разрыве осколки разле- таются веером над самой поверх- ностью земли. Бомба применя- ется исключительно по живой силе противника. Бомба весом 22,5 кг так- же осколочного действия, но при- меняется редко, так как значи- тельно больший эффект дости- гается двумя бомбами весом 10,8 кг. Корпус бомбы штампу- ется; толщина его стенок от 12 до 22 мм. Хвостовая часть бом- бы, имеющая толщину стенок в 1,5 мм, соединяется с корпусом ав- тогенной сваркой. Через всю бомбу проходит латунная труба, содержащая в себе детонатор. Бомба снаряжается головным и донным взрывателями. Стабилизатор состоит из четырех продоль- ных лопастей. Фугасная бомба весом 50 кг снаряжена головным и дон- ным взрывателями {фиг. 275). Грушевидный корпус бомбы имеет толщину стенок 19 или 12,7 мм. Бомба подвешивается в горизон- тальном положении за ушко, расположенное над центром тяжести бомбы. Стабилизатор бомбы состоит из четырех больших лопа- стей, создающих хорошую устойчивость при падении. Лопасти крепятся к корпусу винтами. 221 Фиг. 275. Английская фугасная 50-кг бомба. Головной взрыватель действует с замедлением, в то время как донный взрыватель дает мгновенное действие. При падении бомбы ветрянка донного взрывателя приходит во вращение и за- винчивает ударник взрывателя в неподвижную направляющую втул- ку. Боек ударника при этом выходят из конца направляющей втулки. Направляющая втулка вместе с ударником удерживаются в верхнем положении двумя слабыми медными штифтами. При ударе бомбы о препятствие штифты срезаются, удар- ник вместе с втулкой ,идет вниз, и боек накалывает капсюль взрывателя. Бомба применяется по крупным целям и дает хорошие резуль- таты. Английская фу- гасная бомба ве- сом 104 кг (фиг. 276 и 277) изготовляется под марками МК-П и MK-III. Головная часть & бомб этих марок имеет разную форму и раз- ный вес. Корпус бомбы со- стоит |ИЗ*трех отдель- ных сваренных частей: закаленной стальной головной части, цилин- дрической средней ча- сти, конической хво- стовой части с отвер- стием для заливки и с приваренной втулкой крепления взрывателя. Бомба снабжена стаби- лизатором, состоящим из четырех продоль- ных лопастей. Взрыватель бомбы дает замедленное действие благодаря нали- чию запального шнура, заключенного в латунную трубку. Продол- жительность горения этого шнура около 15 сек. При ударе бомбы о препятствие ударник накалывает капсюль, пламенем которого воспламеняется конец запального шнура. На другом конце запаль- ного шнура имеется другой капсюль, который воспламеняется от шнура и приводит в действие детонатор и заряд взрывателя. Внутри бомбы вставлена стальная труба, которая нижним кон- цом покоится в цилиндрическом пазу, а верхним концом крепится на резьбе в донной втулке бомбы. Труба эта увеличивает жест- f' \F Фиг. 276. 104-кг английская фу- гасная бомба. I уг,,____' I-----Z/V -----Ч Фиг. 277. Продольный раз- рез английской 104-кг фу- гасной бомбы. 222 кость корпуса бомбы и служит местом для размещения заряда взрывателя и детонатора, состоящего из прессованных тротиловых шашек. Снаряжается бомба тротилом, аматолом или алуматолом. Фугасное действие бомбы очень хорошее. В рыхлом грунте она образует воронку глубиною около 4 м и диаметром около 12 м. Английские тяжелые фугасные бомбы весом 235 (фиг. 278) и 250 кг имеют грушевидный штампованный стальной корпус с толщиной стенок 19 мм. Бомбы снабжаются двумя взры- вателями описанного выше типа. Ци- линдрический стабилизатор крепится к хвостовой части бомбы. По всей длине бомбы проходит латунная труба, служа- щая для помещения детонатора. Бомбы заполняются через верхнее отверстие тротилом в расплавленном виде. Подвешиваются бомбы в горизон- тальном положении за укрепленное в корпусе кольцо. Об остальных типах английских авиа- ционных бомб имеются лишь очень от- рывочные сведения. Так, в 1938 г. на сессии Британского общества химиче- ской промышленности было сделано со- общение о новой электронной бомбе "Килоэлектрон". В качестве зажигатель- ного состава в бомбе использован тер- мит с температурой горения 2500°. Электронный корпус бомбы горит 10-20 мин. ФРАНЦУЗСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ; БОМБЫ В начале войны 1914 г. французская авиация применяла для сбрасывания с самолета переделанные артиллерийские снаряды калибром от 7,5 до 15,5 см. Для устойчивости в падении к снарядам ~457 Ф'иг. 278. Продольный раз- рез английской 235-кг фу- гасной бомбы. прикреплялся стабилизатор. Но эти первые французские авиацион- ные бомбы не отвечали требованиям воздушного бомбометания. Устойчивость бомбы была недостаточна, очень часто последние падали боком, и поэтому взрыватели не действовали. В дальнейшем для снаряжения бомб, переделанных из снаря- дов, был сконструирован специальный взрыватель, действовавший при ударе бомбы о землю любой стороной. В 1940 г. предлагалось снова вернуться к этим бомбам, 'используя их для бомбометания с малых высот, причем в этом случае не было необходимости снабжать снаряды стабилизаторами. 223- К наиболее распространенным специальным авиационным бом- бам, применявшимся во французской авиации до 1918 г., относятся так называемые бомбы Мишелена и двухкамерная бомба. В 1918 г. эти бомбы были заменены бомбами Виккерса. Только после войны 1914-1918 гг. во Франции была изгото- влена своя бомба, которая по внешней форме была похожа на не- мецкую бомбу Р и W. К лучшим типам ранее применявшихся фран- цузских бомб относятся: Ю-кг осколочная бомба с толстыми стенками, 8-кг бомба Мишелена, 10-кг двухкамерная фугасная бомба и 20-кг фу- гасная бомба с донным взрывателем. 10-кг осколочная бомба (фиг. 279) при- менялась по живым целям. Корпус бомбы выта- чивался из стальной заготовки с небольшой ко- нусностью к хвостовой части. Толщина стенок корпуса составляла 10 мм. Хвост со стабилиза- тором крепился к корпусу винтами. Для подвес- ки бомбы служил стержень с головкой, укреп- ленной на уровне центра тяжести бомбы. Бомба наполнялась пикриновой кислотой или аммонийной селитрой с парафином. Взрыватель ввинчивался в головную часть и предохранялся чекой. Принцип его действия заключался в обыч- ном накалывании капсюля ударником и передаче взрыва через детонатор и запальный заряд. Как первые французские, так и все остальные бомбы того времени имели большой недостаток, заключавшийся в опасности взрыва при простреле бомбы пулей. Недостаток этот устраняли подбором высоко- качественной стали для корпуса бомб и устрой- ством двухкамерных бомб. В этом отношении значительный интерес пред- ставляет устройство двухкамерной фугасной бом- ><5ы, применявшейся .продолжительное время во французской авиа- ции и в ряде других стран (фиг. 280). Двухкамерные бомбы изготавливались весом 10; 15 и 20 кг с диаметром соответственно 120; 155 и 180 мм. Корпус бом- бы состоял из двух частей, соединенных между собою по наи- большему диаметру. В плоскости стыков обеих частей была укре- плена внутренняя перегородка из тонкой жести, делившая бомбу на две отдельные камеры. Нижняя камера наполнялась монони- тробензолом, верхняя - азотной кислотой. Стабилизатор бомбы состоял из четырех продольных лопа- стей. В донной части укреплялся взрыватель, снабженный крыль- чатым предохранителем. В нижней камере бомбы была укреплена труба, в которой помещался ударник с сильной спиральной пру- жиной. В взведенном положении ударник удерживался кривым 224 'Фиг. 279. Фран- цузская 10-кг осколочная бомба. рычагом, продетым через ушко. При сбрасывании бомбы рычаг удалялся, и ударник под действием спиральной пружины проби- вал перегородку. Жидкости обеих камер смешивались и образовы- валось высокобризантное вещество - тринитробензол или тринитротолуол. Химический процесс происходил во время падения бомбы. Бомба снаря- жалась взрывателем, допускавшим установку на замедление. Ветрянка взрывателя предохраня- лась от проворачивания проволочной чекой, которая при сбрасывании вы- дергивалась. Устройство двухкамерной бомбы дало возможность применять высоко- бризантное взрывчатое вещество без опасности взрыва при простреле бом- бы пулей. Но вместе с этим бомба имела существенный недостаток; она не допускала продолжительного хра- нения, так как азотная кислота разъ- едала тонкую перегородку, и жидко- сти смешивались. Образовавшийся тринитротолуол представлял большую опасность вследствие своей высокой чувствительности. 8-кг бомба Мишелена имела каплеобразную форму. Корпус ее штамповался из листовой стали тол- щиной от 2 до 5 мм. Головная часть бомбы толщиной до 18 мм, а также хвостовая часть со стабилизатором приваривались к корпусу автогеном. Бомба подвешивалась в горизонталь- ном положении за головку стержня, укрепленного сбоку бомбы. Первые образцы бомб Мишелена были снабжены головными взрывате- лями, предохраненными чекой. Впо- следствии выпускали бомбы с донным взрывателем, имевшим предохрани- тель обычного типа с ветрянкой. Бомбы Мишелена применяли пре- имущественно по неживым целям. Несмотря на незначительный вес, эти бомбы давали превосходные результаты. К числу авиационных бомб, имевших наибольшее применение во французской авиации, относится 20-кг фугасная бомба. Корпус этой бомбы состоял из трех сваренных между собой частей. Го- Фиг. 280. Французская \0-кг двухкамерная бомба. 15. 1141 225 ловная часть из закаленной стали имела толщину от 8 до 18 мм. Средняя цилиндрическая часть с толщиной стенок 4 мм и кони- ческая хвостовая часть толщиной 2 мм изготовлялись из листовой стали. Общая длина бомбы была 110 см. Снаряжалась она дон- ным взрывателем обычного типа. Вследствие чрезмерной длины балистические свойства бомбы были невысоки. Но бомба легко проникала через препятствия и производила сильные разрушения. Бомба подвешивалась под самолетом на двух укрепленных сбоку стержнях. Заряд взрывчатого вещества состоял из 67%> тринитрокреозола и 33% пикриновой кислоты. Внутри бомбы по всей ее длине про- ходила труба диаметром 26 мм, заполненная чистой пикриновой кислотой в качестве про- межуточного детонатора. В 1935 г. на вооружении французской авиации состояли бомбы весом в 10, 50, 100, 300, 400, 800 и 1800 кг (фиг. 281). . . Ю-кг осколоч- ная бомба, при- меняемая для дей- ствия по живой си- ле, имеет прочный стальной корпус. Стабилизатор бомбы состоит из четырех лопастей и крепится к хвостовой части корпуса винтами.Го- ловной взрыватель ударного действия снабжен крыльча- тым предохраните- лем и ушком для вертикальной подвески бомбы в кассетных дер- жателях. Бомба может быть подвешена и на горизонтальных дер- жателях, головной частью в направления полета самолета. На- полняется бомба тротилом. Бомбы весом 50 и 100 кг относятся к средним фугасным бомбам и применяются ,по незащищенным целям. Торпедообразная форма бомб обеспечивает хорошую устойчивость и меткость при бомбометании. Корпус бомбы состоит из толстостенной закаленной головной части, тонкостенной средней части и хвостовой части со стабилизатором. Части соединяются сваркой и частично заклепками. Обе бомбы снабжены двумя взрывателями - головным и донным. Подвешиваются бомбы на держателях в горизонтальном поло- жении. Бомба весом 50 кг может быть подвешена и в вертикальном положении на кассетных держателях. В этом случае она подве- шивается за ушко головного взрывателя и при сбрасывании падает стабилизатором вниз. В подвешенном положении бомбы крыльчатка предохранителя стопорится от проворачивания отдельной чекой. :*j& Фнг. 281. Французские бомбы весом в 50, 100, 300, 400, 700 и 1800 кг (в разном масштабе). Оба взрывателя соединяются между собой продольной латун- ной трубой, заполненной шашками тротила и детонаторами. Заряд трубы служит и в качестве заряда взры- вателя и в качестве передаточного заряда. Стабилизатор состоит из четырех пря- мых лопастей, приклепанных к корпусу бомбы. Бомбы дают большую силу взрыва и действуют главным образом ударом взрыв- ной волны. Бомбы более крупного калибра - от 300 до 1800 кг также имеют торпедообразную форму. Все они снабжаются двумя взры- вателями - головным и донным, обычного типа - с предохранительной ветрянкой. Корпус бомб составляется из отдельных частей - толстостенной стальной головной части, тонкостенных средней части и хво- стовой части со стабилизатором. Через всю бомбу проходит латунная труба, заполнен- ная шашками тротила для улучшения условий взрыва всего заряда. Бомбы за- полняются тротилом, заливаемым в расплавленном виде. Бомбы подвешиваются в одной или двух точках. Ушки для под- вески крепятся не к корпусу бомбы как это сделано на бом- бах меньшего калибра, а к спе- циальному поясу, охватывающе- му бомбу. Бомбы весом 300-400 кг предназначаются для разрушения крупных наземных сооружений. Бомбы более крупных калиб- ров - 800 и 1800 кг - предназна- чены для действия по тяжелым кораблям морского флота. В за- висимости от цели взрыватели устанавливаются на мгновенное действие или с замедлением. Бомба весом 800 кг, сброшен- ная с замедлением, образует в грунте средней твердости во- ронку глубиной около 7 м. 1800-кг бомба проникает в сред- нем грунте на глубину около 15 м, пробивает бетонное пере- крытие толщиной 5 м или разрушает каменные здания в ради- усе 40-50 м. Фиг. 282. Француз- ская осве- титель- ная бомба Мишеле- на. Фиг. 283. Устройство бомбы Мишелена. 227 Французская осветительная бомба Мишелена VM3 <фиг. 282 и 283) состоит из цилиндрического корпуса / белой жести с двумя поясами 2, снабженными грибовидными стержня- ми 3 для подвески. Головная часть, также изготовленная из жести, приварена к цилиндрической части корпуса и снабжена очком для ввертывания взрывателя. К задней части корпуса приварены четыре лопасти стабилизатора 4 и сферическое донышко 5. Внутри корпуса помещен факел 6, соединенный с одного конца с парашютом 7, а с другого - с капсюлем-воспламенителем 8. С:_ш^ Фиг. 284. Дистанционная трубка Мишелена. Факел снаряжен составом из нитратов, алюминия и жира. Вос- пламеняется он при помощи дистанционной трубки Мишелена (фиг. 284) по истечении определенного промежутка времени па- дения. Трубка Мишелена состоит из корпуса, ветрянки с навинтован- ным стержнем, снабженным жалом, капсюля-воспламенителя и пре- дохранительной чеки. При транспортировке безопасность обраще- ния с бомбой обеспечивается предохранительной чекой, проходя- щей сквозь стержень ветрянки и опирающейся на головную часть трубки. При подвеске бомбы на самолете ветрянка г^-чтрится вилкой. После сбрасывания бомбы ветрянка ввертывается, жало нака- лывает капсюль-воспламенитель, и зажигается запал черного поро- ха, огонь которого передается на фитиль факела. Под действием газов горящего черного пороха отбрасывается задняя сфериче- ская крышка, и факел с парашютом выталкиваются "з корпуса 228 бомбы. После этого парашют раскрывается и тормозит падение бомбы (фиг. 285). Высота сбрасывания этой бомбы 1000-1100 м. Освещение, даваемое бомбой, достаточно сильно для того, чтобы с высоты в 1000 м обнаружить передвижение войск на освещен- ном участке радиусом в 1 км. Эта же бомба применяется и для выбора посадочной площадки в случае вынужденной внеаэродром- ной посадки. Общий вес бомбы 13,5 кг. Вес факела 11 кг. Французский го- ловной ударный взрыватель мгно- венного действия (фиг. 286) предназначает- ся для осколочных бомб. Взрыватель состоит из следующих главных частей: корпуса, ударно- го приспособления, пре- дохранительного приспо- собления и капсюля-де- тонатора. На корпусе взрывате- ля 9 собраны все осталь- ные части взрывателя. С наружной стороны кор- пус имеет резьбу для ввертывания взрывателя в головное очко бомбы. Ударное приспособле- ние состоит из ударника 2 с жалом /. При сопри- косновении с преградой ударник утапливается, жало накалывает капсюль 3, который и воспламе- няет детонатор 4. Предохранительное приспособление включает в себя предохранительную чеку 12, вы- таскиваемую после подвески бомбы на самолет, и ветрянку 5, соединенную с колпачком 6 и ушком для подвески бомбы 7. Колпачок препятствует выпадению шариков 10, которые не дают ударнику опускаться вниз. Кроме того, имеется свинцовая чека 11, которая срезается ири ударе, а во время падения бомбы не дает ударнику опускаться под давлением воздуха. В качестве донного инерционного взрывателя во Франции при- меняются взрыватели № 3 и № 3-бис, отличающиеся один от дру- гого длиной соединительной трубки 9 (фиг. 287). Взрыватель включает в себя следующие части: корпус 1, верхнюю часть, или головку 2, нижнюю часть 3 с резьбой для ввертывания 'в донное очко бомбы, ветрянку 4 со стержнем, ввер- Фиг. 285. Схема осветительной бомбы Мишё- лена. 1 - соединительное кольцо; 2 - металлическая проволока длиной 1 м; 3 - факел; 4 - фетровая прокладка. Фиг. 286. Французский головной взрыватель. з д i s 7 s s 2 'С Фиг. 287. Французский донный взрыватель. 230 нутым в головную часть взрывателя, оседающую часть 5 взрыва- теля с терочным 'воспламенителем, капсюль 7, добавочный воспла- менительный заряд 8, соединительную трубку 9, детонатор 10. Оседающая часть (инерционное тело взрывателя) 5 имеет вну- треннюю нарезку. Навинтованный стержень ветрянки 4 ввинчивает- ся в оседающую часть и не дает ей перемещаться раньше, чем ве- трянка будет свернута встречным потоком воздуха. Между инерционным телом 5 и капсюлем 7 помещена пружи- на 6". Капсюль 7 соединен с дополнительным зарядом спрессован- ного пороха 8. Взрыватель взводится свертыванием ветрянки 4 и освобожде- нием инерционного тела 5 во время падения бомбы. При ударе о землю масса 5 в силу инерции опу- скается, сжимает пружину 6 и нака- лывает капсюль 7. Пламя от капсюля через дополнительный пороховой за- ряд 8 по трубке 9 передается дето- натору 10. Предохранителем при транспорти- ровке взрывателя служит металличе- ская проволока, прикрепленная к кор- пусу взрывателя и обмотанная вокруг ветрянки так, чтобы ветрянка не могла вращаться. После подвески на само- лет эту проволоку снимают, а вет- рянку законтривают подвешенной к держателю вилкой. Во время падения бомбы предо- хранителем служит пружина 6. АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ ШВЕДСКИХ ЗАВОДОВ БОФОРС Орудийные заводы Бофорс выпу- фиг. 288. Финские бомбы,весом екают авиационные бомбы весом 12,5, в 12,5,25, 50 и юо кг, изготав- 25, 50 И 100 кг. Корпуса ЭТИХ бомб ливаемые шведскими заводами составляются из конической головной Бофорс. части, цилиндрической средней и ко- нической хвостовой части. Стабилизатор собирается на отдельном конусе и крепится к хвостовой части бомбы на резьбе. Сварные швы снаружи шлифуют и бомбе придается гладкая поверхность. Лопасти стабилизатора крепятся под небольшим углом к оси бомбы для создания вращательного движения. Толстостенный корпус 12,5-кг бомбы изготовляется из стали высокого качества. При разрыве бомба дает большое количество осколков. Бомба снабжается головным взрывателем ударного дей- ствия с центробежным предохранителем. Бомбы весом 25, 50 и 100 кг применяются в качестве фугасных. 50-кг и 100-кг бомбы снабжаются головным и донным взрывате- лями. Головной взрыватель может быть ввернут и до подвески 231 бомбы на самолете и после. Донный взрыватель может быть уста- новлен только лри отвинченном стабилизаторе. Оба взрывателя снаб- жены центробежными предохранителями. В зависимости от харак- -ГГйЗ - - -- 700 - *• -rSbO - *- C.J3V • - 4^--"| \1 1 < t is хь + I 1 '( t :) ^г 70JT/7 - -"•- ------ - //? Фиг. 289. Габариты американских бомб. тера цели взрыватели устанавливаются или на мгновенное дей- ствие или на действие с замедлением, Для снаряжения бомб применяется тротил. Подвешиваются бомбы в горизонтальном положении. Бомбы этих типов изготавливались также и для Финляндии (фиг. 288). 232 АМЕРИКАНСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ БОМБЫ Американская промышленность выпускает авиационные бомбы весом 10,8; 50; 135; 270; 500; 900; 1800 кг (фиг. 289). В зависи- мости от калибра бомбы корпус ее имеет торпедовидную, груше- видную или цилиндрическую форму. Бомбы рассчитаны для гори- зонтальной подвесюи за два ушка. Ушки расположены несимме- трично относительно центра тяжести. 10,8-кг осколочная бомба снабжается одним взрывателем удар- ного действия. При взрыве бомбы корпус дробится на большое количество осколков, сохраняющих свою убойную силу на рас- стоянии до 300 м. Бомбы весом 50 кг и больше снабжаются двумя взрывателями - головным и донным. Взрыватели применяются обычного типа, с крыльчатым предохранителем. Внутри бомбы по всей ее длине проходит труба, служащая для соединения взрывателей и для раз- мещения передаточных зарядов, обеспечивающих полную детона- цию всего заряда бомбы. Для снаряжения американских бомб применяется тротил. Стабилизатор крепится к хвостовой части корпуса "а заклепках- Для увеличения жесткости лопасти стабилизатора связаны допол- | нительными раскосами. Бомбы крупных калибров предназначены для действия по ко- раблям 1морского флота. АВИАЦИОННЫЕ ТОРПЕДЫ Авиационные торпеды немногим отличаются от обычных мор- ских торпед. В первую очередь они должны быть рассчитаны на удар о воду при сбрасывании с самолета. Принятые на вооружении авиационные торпеды имеют длину около 5000 мм и диаметр около 450 мм. Вес их колеблется между 650 и 750 кг. Одна из последних моделей английских авиационных торпед, весит 720 кг при весе заряда взрывчатого вещества 184 кг. Эта торпеда развивает скорость на расстоянии 2000 м около 42 узлов, что соответствует 75 км/час. ' ГЛАВА IX БОМБОДЕРЖАТЕЛИ Бомбодержателем называют приспособление, к которому при •помощи замка подвешивается бомба. Разнообразие бомбодержа- телей чрезвычайно велико, но по некоторым общим признакам их можно разбить "а ряд групп. Прежде всего бомбодержатели делятся на внутренние и на- ружные. В зависимости от положения бомбы они делятся на гори- 233 зонтальные и вертикальные. По конструктивному оформлению разли- чают держатели балочные и кассетные. Наконец, бомбодержатели различаются и по способу управления ими, который может быть механическим, электромеханическим, (электромагнитным,, электро- пиротехническим, пневматическим или гидравлическим. Бомбодержатели, кроме того, могут быть съемными и несъемн ными. Иногда они органически входят в конструкцию самолета и •одновременно служат нервюрами, стрингерами "ли лонжеронами. В течение длительного времени, от конца первой империали- стической войны и примерно до 1930г., вообще все бомбардиро- вочное вооружение и в частности бомбодержатели оставались поч- ти без изменений. .Стремление к увеличению скорости самолетов •сильно повлияло на конструкцию бомбодержателей. 'Начали прятать •бомбы внутрь самолета, оставив наружную подвеску лишь для бомб самого тяжелого калибра, которые прятать внутрь иногда было невыгодно. Особо тщательно стали продумывать размещение бомб внутри бомбовых отсеков, стремись добиться максимального уменьшения сечения фюзеляжа при сохранении заданной грузо- подъемности. Особое внимание стали обращать на универсальность бомбардировочного вооружения с тем, чтобы можно было без перемены бомбодержателей в широких пределах изменять бомбо- вую нагрузку. Значительные изменения претерпели и остальные агрегаты бом- бардировочного вооружения - сбрасыватели, замки, спуски и при- целы. Ниже мы даем описание некоторых бомбодержателей рада зарубежных воздушных сил. ГЕРМАНСКИЕ БОМБОДЕРЖАТЕЛИ В германской авиации во время войны 1914-1918 гг. применя- лись бомбодержатели для одиночной подвески бомб. Такой бомбо- держатель представлял собой раму, поперечные распорки которой •были снабжены деревянными (колодками для обхвата корпуса бом1- •бы. Держатели крепились или под фюзеляжем или под плоскостя- ми самолета. Бомба сбрасывалась посредством тросовой тяги, про- веденной от ручки сбрасывания через ролики к замку держателя. Подвешивалась бомба при помощи двух поясов-тросов, обхваты- вающих корпус бомбы. Точки подвески располагались симметрич- но относительно центра тяжести бомбы'. Один конец пояса кре- пился к винту регулировки держателя, а другой своим) ушком за- цеплялся за зуб замка. Под корпусом бомбы пояса соединялись дополнительной тягой. При действии ручкой сбрасывателя соединительный трос пере- двигал сбрасывающую планку, кото-рая освобождала рычаги зам- ков, и бомба сбрасывалась. Механизм сбрасывания действовал без- отказно. Бомбодержатели <с подобным принципом действия приме- нялись до последнего времени для подвески торпед. Осколочные бомбы весом 12,5 кг подвешивались или на балоч- ных бомбодержателях или в кассетных держателях внутри само 234 лета. Балочные бомбодержатели были рассчитаны на 'подвеску шести бомб, которые сбрасывались только в определенном по- рядке. Наиболее известными были держатели Кольбаха для 12,5-кг бомб. В этих держателях бомба подвешивалась на стальном поясе и предохранялась от продольной и поперечной качки ухватами. Ушко свободного конца пояса захватывалось зубом качающегося рычага. Другой конец рычага касался кулачковой шайбы на ва- лике сбрасывания. Кулачки на валике были расположены так, что- бы бомбы сбрасывались не одновременно, а одна за другой. Валик приводился во вращение тросом, идущим: от ручки сбрасывания. Ручка сбрасывания имела блокировку, допускающую установку на предохранитель после каждого сбрасывания. На больших самолетах 12,5-кг бомбы помещались в вертикаль- ных кассетных держателях. Бомбы сбрасывались при помощи ку- лачкового валика, приводимого во вращение тросовой тягой, при- чем сбрасывание начиналось с нижней бомбы. В некоторых случаях такую кассету крепили на наружных бор- тах фюзеляжа и закрывали обтекателем для уменьшения лобового сопротивления установки. Наиболее полное представление о современных бомбодержате- лях дает описание серии германских держателей, относящихся к стандартному вооружению германских бомбардировщиков. Все эти бомбодержатели сконструированы специально для пяти основ- ных калибров германских бомб (1; 10; 50; 250 и 500 кг), о которых уже говорилось выше. На современных германских самолетах бомбы подвешиваются с учетом их калибра, способа сбрасывания и 'размеров бомбовых отсеков. Бомбы калибром до 250 кг могут быть подвешены вну- три самолета или в вертикальном или в горизонтальном положе- нии. Бомбы более крупного калибра приходится подвешивать только в горизонтальном положении. Но горизонтальное располо- жение может быть выбрано и для бомб меньшего калибра. Это вызывается высокими скоростями современных бомбардировщиков и небольшими сечениями фюзеляжа. Сбрасывание бомб с пикирования требует применения только горизонтальной подвески. С точки зрения использования полезного объема в самолете и расширения возможных вариантов бомбовой нагрузки вертикаль- ная подвеска дает большие преимущества. Так, например, само- лет, оборудованный восемью вертикальными магазинными держа- телями, может иметь следующие виды бомбовой нагрузки: 1) 8 бомб весом по 250 кг; 2) 32 бомбы весом по 50 /сг; 3) 128 осколочных бомб по 10 юг; 4) 1152 зажигательных бомбы по 1 кг. При вертикальном расположении бомбы подвешиваются голов- ной частью вверх, так как только в этом случае достигается пра- вильное падение бомбы и постоянство ее балистических данных. 235 Только зажигательные бомбы, сбрасываемые по площадям с заве- домо большим рассеиванием, устанавливаются иногда головной частью вниз. При вертикальной подвеске бомбы располагаются рядами вдоль или поперек самолета. При серийном бомбометании нет строгой последовательности сбрасывания. Но, конечно, целесообразно установить в серии такой порядок, чтобы последующие бом- бы могли принять правильное по- ложение еще внутри бомбового отсека, используя пространство, освободившееся при сбрасывании впереди расположенных бомб. Горизонтальное расположение бомб не дает такого использования свободного пространства, так как при подвеске бомб одна над дру- гой много места занимают находя- щиеся сбоку замки. При сбрасыва- нии бомб, подвешенных в таком порядке, приходится следить за тем, чтобы верхние бомбы не были сброшены раньше нижних. Поэто- му порядок бомб в серии здесь не является безразличным. Горизонтальная подвеска имеет то преимущество, что бомба сразу после отрыва от самолета занимает правильное положение на своей траектории. Это обстоятельство за- ставляет прибегать к горизонталь- ной подвеске при скоростях само- лета, превышающих 500 км\час. Фиг. 290. Кассетный держатель SM-120. 1 - зубчатое колесо аварийного сбрасы- вания; 2 - запирающая шпилька; 3 - за- цеп; 4 - зацепление приводного валика; 6 - штурвал; 6 - конические шестерни с передачей 1 :1; 7 - приводной валик; ? - сбрасывающие кулачки; 9 - ручка; 10 - задвижка; Л - корпус кассеты. Вертикальные кассетные бомбодержатели Кассетные бомбодержа- тели типа SM служат для под- вески 120 или 180 l-кг электронных зажигательных бомб. Устанавли- ваются они на тяжелых или на средних бомбардировщиках. Держатель SM-120, как и SM-180, устанавливается в кор- пусе самолета в вертикальном положении. Они вводятся в снаря- женном виде в бомбовый отсек самолета сверху или снизу и кре- пятся в соответствующих местах самолета болтами. Держатель имеет четыре или соответственно шесть отсеков по 30 бомб в каждом. 236 В каждом отсеке имеется ^промежуточная перегородка, деля- щая отсек на два расположенных один над другим ящика, в каж- дом! из которых находится по 15 бомб. Бомбы сбрасываются при помощи ручки, соединенной с держателем цепью или тросом. Аварийное сбрасывание осуществляется боуденовоким тросом. При аварийном сбрасывании отсеки быстро опоражниваются в том же порядке, как при нормальном сбрасывании. Размеры SM-120 SM-180 Длина......... 405 мм 572 мм Ширина........ 730 , 640 . Высота ........ 840 " 809 , Вес.......... 1ЗД кг 15,7 кг Кассетные держатели типа VM (фиг. 291) служат для вертикальной подвески только трех 10-кг бомб и рассчитаны 17 Фиг 291. Кассета *^ ^*в*$______tMK=Srt ы/1 " - \--№ вертикальной под- вески VM-3/10. 1 - боудеиовский трос нормального сбрасыва- ния; 2 - маховичок; 3 - спусковой валик; 4 - спусковой кулачок; 10 - несущий рычаг; 11 - спусковой рычаг; 14 - боуденовскийтрос аварийного, сбрасыва- ния и jпостановки на предохранитель; 13 - рычаг тяги предохра- нителя; 14 -штанга аварийного сбрасыва- ния; П - боуденовский трос для установки с б р а с ы(в a'JH и]я! н а "взрыв"; 18 - штанга для установки )На "взрыв14 и на"невзрыв"; 19 - крючок установки на "взрыв"; 20 - пре- дохранительная чека. для установки на легких бомбардировщиках или "а многоцелевых самолетах. Держатель VM-3/10 устанавливается внутри фюзеляжа в вертикальном положении. Нормальное и аварийное сбрасывание, а также установка на предохранитель осуществляются посред- ством боуденовского троса. Держатель, как это видно на фиг. 291, состоит из люковых отсеков для помещения бомб в верхней части, несущей на себе замки для бомб и механизмы сбрасывания. Бомбы сбрасываются при помощи механического спуска. Поступательное движение 237 боуденовского троса превращается во вращательное движение спускового валика. Через каждые 45° на валике расположены кулачковые шайбы, нажимающие на рычаги соответствующих замков. Держатель ставится на предохранитель посредством дру- гого троса, служащего одновременно аварийным сбрасывателем. Как было раньше указано, необходимо иметь еще третий трос 3^ \ f1 , \ • / \ "/ \н/ W II Фиг. 292. Кассет- ный бомбодержа- тель VM-6/10. / - валик сбрасывания; 2 - маховичок взведе- ния пружины; 3 - бал- ка бомбодержателя; 4 - направление взве- дения пружины; о - на- правление ослабления пружины. Фиг. 293. Кассет- ный бомбодержа- тель VM-12/10. J - спусковой рычаг; 2 - рычаг спусковой тяги; 3- штанга спу- скового крючка; 4 - балка бомбодержате- ля. *d jK |"| 1 Ц~1л , г\ *5 \ / \ \ I \ 1 ! i 1. 1 i i i а ; i i i i i : i г.Т" -N/ 1 Л \ 1 <<1 1 \ " 1 V \ '' 1 Ч > " \\ /! ! \ f ! /S _ -- т=--*+*-^_ f Фиг. 294. Кассет- ный бомбодержа- тель для бомб ве- сом 50 кг. 1 - откидное дно кас- сеты; 2 - защелка верх- ней крышки; 3 - зубча- тое колесо; 4 - верх- няя крышка; 5 - шар- нир верхней крышки. для удаления предохранительной чеки во взрывателе, иначе говоря, для установки сбрасывания на "взрыв" (с удаленной предохрани- тельной чекой) или "а "невзрыв". Наибольшие размеры: длина 330 лш, ширина 98 мм, высота 652 мм. Вес пустого сбрасывателя 3 кг. Кассетные держатели типа VM-6/10 и KVM-6/10 (фиг. 292) рассчитаны на вертикальную подвеску от б до 30 Ю-кг бомб и предназначены для установки на бомбардировочных и многоцелевых самолетах. 238 Держатели VM-6/10 и K.VM-6/10 отличаются один от другого высотой магазина и предназначены для бомб различного типа. Оба держателя могут быть установлены в корпусе самолета или путем крепления нижнего угольника или путем подвески на кронштейнах к узлам самолета. Весьма .существенным является то, что держатели допускают и одиночное и серийное бомбометание. Бомбы сбрасываются по- средством вращения кулачкового спускового валика, нажимаю- щего поочередно на спусковые рычаги замков. Размеры VM-6/10 K.VM-6/10 Длина......... 605 мм 605 мм Ширина...... 150 " 150 " Высота . . ...... 658 , 464 " Вес....... 5,7 "г 4,88 кг Держатель VSM-12/10 (фиг. 293), так же как держатель VM-6/10, может быть установлен или подвешен внутри самолета. Он вмещает 12 бомб весом по 10 кг, которые могут быть сбро- шены отдельно 'по одной или по две бомбы. Держатель VSM-30/10 является дальнейшим увеличением основ- ного образца. Он состоит из пяти нормальных держателей VM-6/10. Держатель допускает сбрасывание пяти серий по шеста бомб в каждой. Размеры VSM-12/10 VSM-30/10 Ширина ........ 220 мм 520 мм Длина........ 730 " 640 " Высота ... .... 725 " 725 " Вес.......... 11,7 кг 30 кг Кассетный держатель VM-3/50 и VM-5/50 (фиг. 294) служит для вертикальной подвески от 3 до 5 шт. 50-/сг бомб и устанавливается на средних и тяжелых бомбардировщиках. Держатель может быть использован также для подвески бомб других калибров: 1) для трех или пяти комбинированных замков по четыре 10-/сг' бомб в каждом; 2) для трех или пяти кассетниц по 36 шт. \-кг зажигательных бомб в каждой. Держатели VM-3/50 и VM-5/50 устанавливаются в корпусе самолета в вертикальном положении. В зависимости от обстановки дается та или другая бомбовая нагрузка. Бомбы сбрасываются механически с помощью спаренной ручки и цепной тяги. Аварий- ное сбрасывание осуществляется боуденовоким! тросом. При сбрасывании зажигательных или 10-кг бомб падает сразу все содержимое каждой секции, т. е. одновременно или 36 зажи- гательных бомб или 4 бомбы весом по 10 кг. Размеры VM- 3/50 VM-5/50 Длина......... 746 мм 1168 мм Ширина........ 300 " 300 " Высота........ 1250 _ 1250 " Вес ......• . . 16 кг 24 кг 23" Для подвески бомб малого калибра требуются дополнительные устройства: 1. Комбинированный замок 4/10 - для четырех бомб по 10 кг, который подвешивается вместо одной 50-кг бомбы. При сбрасы- вании бомб приспособление это остается в держателе и может •быть использовано повторно. Размеры: длина 201 мм, ширина 201 мм, вес 3,84 кг. 2. Кассетница 36, вмещающая 36 \-кг бомб, подвешиваемая вместо одной 50-кг бомбы. Каосетница изготовлена из легкого металла и стали. Как при нормальном, так и при аварий- ном сбрасывании все 36 бомб падают одно- временно. Сама кассетница при этом не сбрасывается и может быть использована повторно. Стержни, проходящие через кас- сетницу и удерживаемые ими донышки кассетниц сбрасываются вместе с бомбами. Размеры: длина 201 мм, ширина 201 мм, высота 1148 мм, вес 6,5 кг. Кассетный бомбодержатель ESAC-250 (фиг. 295) служит для вертикаль- ной подвески одной 250-кг бомбы. В зависи- мости от размеров бомбардировщика держа- тели этого типа устанавливаются группами по 4-8 штук. Кроме бомб весом 250 кг, дер- жатель может быть загружен еще бомбами следующих калибров: а) 4 бомбами весом по 50 кг при помощи специального комбиниро- ванного замка; б) 16 бомбами весом по 10 кг на комбинированных замках; в) 144 бомбами весом по 1 "г в кассетницах. Бомбодержатель ESAC-250 устанавливает- ся своим основанием над вырезанным в полу самолета люком и крепится болтами в предусмотренных для этой цели местах. Несколько бомбодержа- телей этого типа могут быть установлены один за другим и соеди- нены вместе болтами. Для предохранения от опрокидывания дер- жатель крепится к боковым стенкам фюзеляжа отдельными ра- скосами. Нормально бомба сбрасывается при помощи электричества. Бомбардир нажимает на кнопку автоматического сбрасывателя, который приводит в действие вращающийся магнит, открывающий замок. При падении бомбы замыкается цепь сигнальной коробки, где зажигается соответствующая контрольная лампочка сбрасы- вания. Аварийное сбрасывание осуществляется механическим путем. В этом случае все подвешенные бомбы сбрасываются одновремен- но. Для снаряжения держателей подобного рода необходимо иметь .подъемное приспособление. ..240 Фиг. 295. Кассетный бомбодержатель для 250-кг бомбы. Бомбодержатель изготавливается для 250-кг бомб с электриче- скими взрывателями, но можно заказать их и для бомб с механи- ческими взрывателями. Габаритные размеры: длина 429 мм, ширина 505 мм, высота 1764 мм. Вес пустого держателя для подвески одной бомбы весом в 250 кг - 25 кг; для подвески четырех бомб по 50 кг - 35 кг. Горизонтальные кассетные бомбодержатели Горизонтальный бомбодержатель НМ-6/10 для шести 10-кг бомб (фиг. 296). 34 5 5г -ч Фиг. 296. Кассетный бомбодержатель для шести Ю-кг . бомб (вид сверху). 1 - запорные скобы; 2 - несущий рычаг; 3 - зубчатое колесо цеп- ной передачи; 4 - задвижка; S - ролик. В этом держателе подвешиваются шесть 10-кг бомб одна над другой. Держатель предназначен, главным образом, для установки на многоцелевых машинах. Держатель НМ-6/10 устанавливается в вертикальном положе- нии внутри корпуса самолета. Бомбы сбрасываются при помощи механического сбрасывателя, соединенного с держателем цепью. Аварийное сбрасывание возможно при помощи маховичка, находя- щегося на самом держателе. Расположение бомб в разных горизонтальных плоскостях имеет значение также для учебных целей, так как только при горизон- тальной подвеске бомба падает по кривой, близкой к ее теорети- ческой траектории. Особые опорные дуги предотвращают выпа- дение бомбы вверх, что не исключено при определенных положе- ниях самолета. Данные держателя: длина 695 мм, ширина 273 мм, высота 735 мм. Вес пустого держателя 8,4 кг. Горизонтальный кассетный бомбодержатель НМЕ-5/50 (фиг. 297), рассчитан на подвеску пяти фугасных 50-кг бомб и предназначен для установки на средних и тяжелых бом- бардировщиках. Держатель может быть загружен бомбами других калибров в различном количестве: 20 шт. 10-кг осколочных бомб 16. 1141 241 Фиг. 297. Кассетный бомбо- держатель для пяти 50-кг бомб. на комбинированных замках, 210 шт. l-кг зажигательных бомб в кассетницах. В зависимости от размеров 'самолета устанавливается то или другое количество держателей НМЕ-5/50. Крепятся они болтами в соответствующих местах бомбового отсека фюзеляжа. Для загрузки самолета требуется особое подъемное приспо- собление. Каждая бомба закрепляется в своем положении откид- ными планками. Бомбодержатель рас- считан на подвеску бомб с механи- ческими и с электрическими взрыва- телями. Бомбы сбрасываются при помощи электричества по одной, се- риями, залпами или серией залпов. В случае необходимости бомбы могут быть сброшены механическим сбра- сывателем серией или залпом. Держатель имеет сигнализацию сброшенных бомб, выведенную на электросбрасыватель. Каркас держа- теля изготовлен из стальных труб, замки - из специальной стали с ше- стикратным запасом прочности. Габаритные размеры: длина 1255 мм, ширина 390 мм, высота 1288 мм. Вес пустого держателя 30 кг. Балочные бомбодержатели Балочные бомбодержатели ТНМ и THE (фиг. 298> рассчитаны на горизонтальную подвеску осколочных бомб весом от 8 до 12 кг к могут быть установлены на сухопутных машинах и на гидросамолетах. Бомбы подвешиваются под плоскостями или под корпусом самолета. Наружные бомбодержатели ТНМ-10 и THE-10 различаются только способом сбрасывания. Они состоят из следующих глав- ных частей: несущие балки, замок, предохранительное устройство и устройство крепления бомб. Несущая балка изготовлена из U-образного профиля, в кото- ром вмонтированы все механизмы замка. Корпус замка представ- ляет литую коробку, в которую закреплен несущий и стопорный рычаги. Держатель ТНМ-10 снабжен механическим замком, дей- ствующим от спусковой кулачковой шайбы. На держателе THE-10 имеются электромагниты, действующие от электросбрасывателя. Аварийный • сбрасыватель на обоих держателях - механический. Предохранительное устройство в головной части держателя поз- воляет сбрасывать бомбы на "взрыв" и на "невзрыв". Для закреп- ления подвешенной бомбы имеется по два передвижных упора. Как показано на фиг. 298, бомбодержатель может, быть заде- лан внутри плоскости так, что снаружи висит только бомба и 242 два упора. После отрыва бомбы упоры автоматически прячутся внутрь плоскости. Вес каждого держателя около 1 кг. Горизонтальные бомбодержатели ТНМ-50 и ТНЕ-50 рассчитаны для подвески 50-кг фугасных бомб. Ни по конструкции, ни -по способу подвески они не отличаются от держателя для 10-кг бомб. Между собой бомбодержатели ТНМ-50 и ТНЕ-50 различа- ются только способом сбрасывания: держатель ТНМ-50 снабжен механическим сбрасывателем, держатель ТНЕ-50 - электрическим. Фяг. 298. Двойной горизонтальный бомбодержатель для двух 10-кг бомб. 1 - кольцо с тросом к взрывателю; Я - рычаг для установки на .взрыв-невзрыв'; 3 - тяга аварийного сбрасывателя; 4 - передние подвижные упоры; 5 - задние упо- ры; "-кабель электросбрасывания и контроля; 7 - точка крепления бомбодержа- теля к самолету; 8 - соединительная труба; 9 - балка бомбодержателя. Допускается соединение не больше четырех штук тех или других держателей вместе. Вес каждого держателя около 3 кг. Балочный бомбодержатель ТНЕ-250 (фиг. 299) рас- считан для горизонтальной подвески одной 250-кг бомбы под пло- скостями или под фюзеляжем. Применяется и на сухопутных ма- шинах и на гидросамолетах. Держатель рассчитан на перегрузки, возникающие при взлете с катапульты и при пикировании само- лета. Балка держателя ТНЕ-250 изготовлена из U-образного про- филя, скрепленного литыми распорками. От проникновения водя- ных брызг держатель защищен жестяным кожухом. 3*амюк держателя съемный и закрепляется на бомбе до ее подвески. Корпус замка литой, со съемной крышкой. В корпусе замка смонтированы: механизмы запирания, электромагнит, кон- 16* 243 такт обратной сигнализации, токоподводящие контакты и ролик для подъемного троса. Нормально бомбы сбрасываются при помощи электромагнита. Аварийный сбрасыватель - механический. Контакт обратной сиг- нализации замыкается одним из рычагов замка и при открытом замке дает световой сигнал на контрольном приборе. Предохрани- тельное устройство в головной части держателя дает возможность сбросить бомбы "а "невзрыв". Передний упор для закрепления бомбы - передвижной и состо- ит из двух боковых кронштейнов. Оба кронштейна соединены винтом и при помощи маховичка могут быть отрегулированы по размерам подвешенной бомбы. Фиг. 299. Бомбодержатель горизонтальной подвески для 250-кг бомбы Задний упор представляет сплошную вилку. Упор можно легко переставить вверх или вниз в зависимости от формы бомбы. Бомбодержатель изготовляется также и с механическим сбра- сыванием. Длина 900 мм, вес держателя около 15 кг, вес подъемного приспособления 6,5 кг. Горизонтальный балочный бомбодержатель для 500-кг бомб (фиг. 300) устанавливается под корпусом само- лета и служит для подвески бомб весом от 250 до 500 кг. Пред- назначен он для тяжелых и пикирующих бомбардировщиков и в особенности для морских самолетов. Вместо 500-кг бомбы мо- жет быть подвешена торпеда или прибор для дымовой завесы. Держатель состоит из отдельной балки, прикрепляемой к само- лету, и съемного замка, с приспособлением для подвески бомбы. Благодаря устройству съемного замка для подвески бомбы тре- буются только два человека. Возникающие при полете дополнительные усилия вое/принима- ются двумя упорами. Задний упор закреплен неподвижно, перед- ний переставляется. Держатель рассчитан с шестикратным запа- сом прочности на усилия, действующие в вертикальной плоско- 244 сти; запас прочности в боковых направлениях - два с половиной раза. Бомба сбрасывается электропиротехническим путем. Аварийное сбрасывание - механическое, из кабины бомбардира или летчика. Обратная сигнализация - появление знака на электросбрасыва- служащий для закрепления троса подъемного приспособления. Для применения замков 4/10 или кассет 36 плита имеет че- тыре сквозных отверстия 7 с расположенными рядом задвиж- ками 6. Вес замка ESAC-250 - 6,70 кг- Замки и спуски германских бомбардировочных установок /3 Замки германских бомбодер- жателей, в зависимости от их размеров и устройства, приво- ; дятся в действие механическим, / Основное электромагнитным или электро- "за^рЬт) пиротехническим способом. При механическом способе бомбы сбрасываются при помо- щи или боуденовского троса или цепной передачи. Сбрасыва- ние бомб крупного калибра тре- бует значительных физических усилий. Применение электротехники на самолете имеет ряд преиму- п НорА,алЬное ществ: сбрасывание бомб не тре- гй '" бует применения силы бомбар- дира или летчика и происходит в очень короткий отрезок вре- мени, точно и однообразно. По- этому при наличии электрически действующих замков можно при- менить серийное бомбометание с большой точностью и малыми временными интервалами. Марийное Серийное бомбометание мо- фасЬ/Вание жет быть осуществлено несколь- Фиг. 306. Замок с механическим кими последовательными нажа- спуском. тиями кнопки или при помощи специального автоматического сбрасывателя, подающего импульсы тока через установленные промежутки времени. Интервалы между сбрасываниями бомб в серии устанавливаются бомбардиром. Большинство новейших немецких бомбодержателей рассчитано на применение электросбрасывателей. В случае необходимости вся 249 •fi 3akpbimo Фиг. 307. Приспособле- ние установки "взрыв- невзрыв". А - установка "на взрыв", В - установка на "невзрыв". 10 - несущий рычаг; 11 - пе- тля; 17 - боуденовский трос; 18 - рейка; 19 - крючок; НО - предохранительная чека. бомбовая загрузка может быть сброшена запасным механическим сбрасывателем, действующим лосредством) боуденовского троса или цепной передачи. На фиг. 306 дана схема замка с механическим спуском для нормального сбрасывания (одиночными бомбами и серийно) и для сбрасывания аварий- ного трех 10-кгбомб. При нормальном сбрасывании посред- ством боуденовско- го троса 7, проме- жуточного рычага 5, подвижной планки, двуплечего рычага 6, собачки 7 и храпо- вого колеса 9, спу- сковой валик 3 пово- рачивается на угол в 45°. Повороты валика фиксируются сто- порной шайбой 8 и пружинным упором. Спусковые кулачки 4, посаженные на валик под углом 45° друг к другу, последовательно нажимают на хвост, спускового рычага замка. Ушко 77 на другом плече этого рычага освобо- ждает хвост несущего рычага 10, и бомба сбрасывается. Для постановки на предохранитель и аварийного сбрасывания служит рейка 14, приводимая в движение рычагом 13 и тягой 72. При постановке на предохранитель рей- ка подается вперед. При этом круглый палец на ее конце заходит под вырез на промежуточном рычаге 5, на давая ему опуститься вниз и повернуть спусковой валик. Кроме того, предохранительные штифты рейки подходят к третьему пле- чу 16 спускового рычага 77 и также не дают ему вращаться. Таким образом по- лучается -двойное запирание замка. В случае аварийного сбрасывания рейка 14 передвигается на- зад, замок снимается с предохранителя, и штифт 15 рейки нажи- мает на спусковые рычаги 16 замков, производя одновременное сбрасывание всех бомб. В виде примера м'еханического замка с цепной передачей при- 250 Абарииное сфасЬ/дание Фиг. 308. Механический замок с цепной переда- чей. 1 - стопорный рычаг; 2 - сто- пор; 3 -промежуточный рычаг; 4 - несущий рычаг; 3 - рычаг сигнального контакта; 6 сиг- нальный контакт; Т - сигналь- ная проводка; 8 - спусковой рычаг; 9 - тяга аварийного сбрасывателя. водим описание замка с механическим спуском для одиночного, серийного и аварийного сбрасывания трех 50-кг бомб (фиг. 308). Нормальное сбрасывание. Через цепную передачу и пару конических шестерен движение от сбрасывателя передается на распределительный валик, на котором под углом 45° друг к другу закреплены три кулачка, последовательно нажимающие на спусковые трехплечие (рычаги. Второе плечо спускового рычага освобождает опорный рычаг, и замок раскрывается. Поворот не- сущего рычага сопровождается размыканием/ сигнальной цепи. Залповое сбрасывание. При залповом сбрасывании выступы планки аварийного сбрасывания нажимают одновременно г '^ -лЛлллЗ-Л | ^ 6 , I Фиг. 309. Бомбодержатель с механическим замком. 1 - зубчатое колесо; 2 - головка вала; 3 - коническая зубчатая передача; 4 - кулач- ки; S - замок; 6 - распределительный вал; 7 - боуденовский трос установки на .взрыв"; " - штанга установки на "взрыв"; 9 - сигнальный контакт; 10 - боуденов- ский трос аварийного сбрасывания; 11 - предохранитель; 12 - штанга аварийного сбрасывания; IS- вертикальная кассета. на третьи плечи трехплечих спусковых рычагов. Далее все проис- ходит так же, как и при нормальном сбрасывании. На этот замок подвешиваются только бомбы с механическим взрывателем. Предохранительная чека этих взрывателей при по- мощи проволоки и петли на ней соединена с замком: "взрыв - невзрыв". При сбрасывании на "взрыв" предохранительная чека выдергивается в момент отрыва бомбы. При сбрасывании на "невзрыв" предварительно открывается замок "взрыв - невзрыв", и освобождается петля проволоки предохранительной чеки; пре- дохранительная чека при сбрасывании бомбы не выдергивается. Схема электромагнитного спуска для комбинированного замка ESAC-250 представлена на фиг. 310. • Нормальное сбрасывание (начальный момент). При включении тока поворачивается вращающийся электромагнит 3 и своим пальцем! 4 нажимает на спусковой рычаг спускового валика. Сидящий на другом конце валика опорный рычаг 2 освобождает качающийся рычаг 1 шарнирного механизма замка, и несущий рычаг 6 получает возможность повернуться под действием веса бомбы. Одновременно размыкается контакт 8, и питание электро- магнита прерывается. 251 3a//pt>//no В случае отказа электросбрасывателя сбрасывание производит- ся механически. Под действием тяги механического сбрасывания поворачивается кулачковый валик 9, сидящий на нем кулачок 10 нажимает на второе плечо опорного рычага 2, и замок открывается. Электропиротехнические спуски при- меняются, главным образом, в держа- телях для торпед и бомб крупного ка- либра, где имеется опасность заедания спусков замков (в особенности при сбра- сывании торпед) и где электромагнитные спуски не могут обеспечить полную безотказность работы сбрасывающих ме- ханизмов. Электропиротехнические спу- ски даже при сильном примерзании рабо- тают вполне безотказно. Сущность это- го способа заключается в том, что элек- трическим током воспламеняются один или два пиропатрона, которые силой своих газов спускают замок бомбодер- жателя. АНГЛИЙСКИЕ БОМБОДЕРЖАТЕЛИ Бомбардировочное вооружение для английских воздушных сил поставляют фирмы Блекберн, Хендли-Пейдж и Вик- керс. Универсальные бомбодержатели Блекберн До последних лет фирма Блекберн выпускала бомбодержатели двух типов. Первый из них служил для наружной подвески бомб весом от 22,5 до 114 кг, а второй - для бомб весом от 22,5 до 250 кг. По внешнему виду и длине главной несущей балки оба типа дер- жателей одинаковы. Бомбодержатель состоит из U- образ- ной несущей балки, укрепленного в ней замка для подвески бомбы и двух поперечных упоров для закрепления бомбы от качаний. Поперечные упоры можно перестав- лять в зависимости от размеров под- вешиваемых бомб. Устройство замка s A * з Нормальное сбрасывание Начальное положение абарийного сбрасывания Фиг. 310. Схема работы электромагнитного замка. 1 - качающийся рычаг; 2 - опор- ный рычаг; 3 - вращающийся электромагнит; 4 - палец на кор- пусе магнита; 5-спусковой ры- чаг; в - несущий рычаг; 7 - ось несущего рычага; 8 - контакт об- ратного хода электромагнита; 9 - кулачковый вал; 10 - кулачки. 252 весьма простое. Бомбодержатели этого типа крепились под фюзе- ляжем или плоскостями самолета. Бомбодержатели Виккерс Абсолютное большинство сухопутных самолетов английских воздушных сил к 1935 г. было оборудовано бомбардировочным) во- оружением 'производства фирмы Виккерс. Бомбодержатели этой фирмы допускают подвеску бомб разного калибра без каких-либо дополнительных приспособлений. Все бомбодержатели Виккерс, за исключением держателей для 10-кг бомб, являются держателями одиночного типа, с механиче- Фиг. 311. Бомбодержатель Виккерс для 50-кг бомбы. ским сбрасыванием, которые устанавливаются под самолетом или отдельно или группами на мостах. Держатель для 10,8-кг осколочных бомб рассчитан на четыре бомбы и применялся на истребительных самолетах и бомбардиров- щиках. Этот держатель состоит из U-образной балки, в которой вмонтированы замск и спуск, 'две упорных стойки и рамки креп- ления к самолету. Упорные стойки регулируются по высоте. В передней стойке предусмотрено специальное приспособление для стопорения вет- рянки взрывателя. Бомбодержатель Виккерс для 50-кг бомб состоит из трубчатой балки, на которой собраны передняя и задняя упорные стойки и замок (фиг. 311). Держатель снабжен приспособлением для уста- новки бомбы на "взрыв" и "невзрыв", а также на мгновенное или замедленное действие взрывателя. Упоры закрыты обтекателями и снабжены на нижних концах вилками для прижатия бомбы. На несущей балке упоры крепятся хомутами, стянутыми болтами. Такие же хомуты применяются и для крепления балки на самолете. Упоры регулируются по высоте в зависимости от размеров бомбы. Закрепляются упоры болтом с барашковой гайкой, под которую подложена пружинная шайба. 253 На каждом упоре имеется палец для стопорения ветрянок взры- вателей. Кроме того, через стойку упора пропущен болт с ушкамн для предохранения держателя от поперечных смещений. Держа- тель крепится к плоскости при помощи двух растяжек или одного жесткого лодкоса. . . • , : Л1Гл *-*$ -ft?bfeib(j •> ----- • ----- - § о - - - - - *****4-^ fa ?> !? (r)-&$еЙ- ------- •• ----- " k&bi т ----- •• --- N=*fe'H Фиг. 312. Бомбодержатель Виккерс для 100-кг бомбы. 1 - балка; 2 - задний упор; Л - передний упор; 4 - болт хомута; 5 - дере- вянная колодка; в - распорный болт; " - скоба; 9 - стойка; 10-тендер тяги; 11 - направляющая; 12 - тендер; IS - тоже; 14 - крюк-тяги; IS - наконеч- ник; 16 - пружина; IT - тяга; 18 - наконечник; 19 - 27 - болты; 28 и 29 - крюки; 30 - гайка: 31 - головка; 32 и 33 - ролики; 34 - стопор ветрянки. В середине балки укреплен хомутом замок, состоящий из двух боковых пластин, в которых покоятся оси рычагов. Бомбы сбра- сываются при помощи троса, идущего по направляющим роликам от сиденья бомбардира. При действии ручкой сбрасывателя трос Фиг. 313. Замок бомбодержателя Виккерс. через передачу освобождает хвост несущего рычага, и бомба па- дает. После падения бомбы несущий рычаг под действием пру- жины становится обратно в свое положение, но не запирается. Если ушком бомбы надавить на рычаг снизу, он запрется и захватит ушко бомбы. Такое устройство дает возможность -загружать бом- 254 бодержатели, не прибегая к .помощи подсобного человека у ручки сбрасывателя (фиг. 313). Конструкция бомбодержателей Виккерс для бомб весом 113 и 250 кг подобна бомбодержателю, описанному выше, за исключе- нием переднего упора, снабженного в данном случае захватом с прижимными винтами на концах. Подобные упоры имеются и у бомбодержателей для бомб ци- линдрической формы. Кроме того, на бомбодержателях ставится устройство для подъема бомб. Это устройство состоит из бара- Фнг. 314. Бомбодержатель Виккерс для 100-кг бомбы . механическим спуском и приспособлением для под- вески. бана для троса, пары конических шестерен и ручки. Намотанный "а барабане трос снабжен на свободном конце крючком. Работа выполняется вручную, без затраты больших физических усилий фит. 314). ФРАНЦУЗСКИЕ БОМБОДЕРЖАТЕЛИ Бомбардировочное вооружение для французских военно-воз- душных сил выпускает фирма Алькан. Бомбодержатели изготовляются для вертикальной и горизон- тальной подвески бомб. Принципиально все держатели одинаковы и отличаются только размерами. До 1935-1936 гг. фирма выпу- скала следующие разновидности бомбодержателей: держатель на 1, 4, 8 и 12 бомб весом по 10 кг, держатель для одной бомбы весом 50-75 кг, держатель для одной бомбы весом 100-300 кг и держатель для одной бомбы весом 400-700 кг (фиг. 315). Групповые держатели для 10-кг бомб бывают двух типов - с подвеской в один ряд и с подвеской в два ряда. Основная рама группового держателя изготовлена из U-образ- ного профиля. Замок спускается посредством валика с кулачко- выми шайбами. Для закрепления бомб - служат простые упоры. Вся тросовая проводка уложена в тонкие гибкие трубки, и по- этому направляющие ролики оказываются излишними. Держатели для бомб более крупного калибра строились одиночными. Балка изготовлена из U-образного профиля, внутри которого крепится замок, а снаружи - упоры с захватами. Держатели марки GPU-W для бомб весом: 50 кг не могут быть соединены в группу, и для каждого из них приходится устанав- ливать отдельную ручку сбрасывания. 255 f-J/0-, Моспобой бомбодержатель Gi для 12 шт. IOJ<; бояб -1300 бомбодержатель мРим для одной 30 им 754 г 6о"6Ь< бомбодержатель GPUMR для одной ЮО или 300hz бомб/и -2330 №^т бомбодержатель TG PU дло одной ЯШ-^КШЙХ 400'или 700/<г бомби Фиг. 315. Французские бомбодержатели Алькан. 256 Держатель марки GPU-M для бомб весом 50 и 75 кг подобен держателю предыдущей марки. Отличие заключается лишь в том, что он снабжен отдельным! устройством для установки взрывате- лей. Вращая ручку на коробке управления, можно устанавливать взрыватели в любое положение. Держатель марки CPU-MR для бомб весом 100-300 кг со- стоит из U-образной балки, к которой с наружной стороны при- клепаны упоры; внутри расположен замюк. Держатель снабжен отдельным приспособлением для установки взрывателей на "взрыв" и головного взрывателя на мгновенное или замедленное действие. Держатель CPU служит для подвески тех же бомб и отли- чается от держателей предыдущей марки только формой упоров и отдельным контрольным устройством сбрасывания. В упорах этого держателя имеется несколько отверстий для перестановки зажимных болтов. Это дает возможность использовать держатель для подвески бомб весом от 50 до 300 кг. Контрольное устрой- ство представляет собой электропроводку, которая показывает, висит ли еще бомба или она уже сброшена. От каждого держа- теля идет отдельная проводка к соответствующей лампочке в сигнальном ящике. Пока бомба висит на держателе, лампа остается включенной, как только бомба упадет - лампа тухнет. Это дает возможность бомбардиру видеть оставшийся запас бомб и обнаружить зависшие бомбы. На переднем конце держателя может быть прикреплено подъ- емное приспособление для облегчения подвески бомб. Держатель марки TGPU для бомб весом 400-700 кг во всем подобен предыдущим держателям. Несущая балка его состоит из двух U-образных профилей, соединенных вместе. Данные бомбо- держателей, выпускавшихся фирмой Алькан для французских воз- душных сил, сведены в табл. 7. Таблица 7 Бомбодержатели фирмы Алькан o" •a? QJ О S * VO N g-3 S С v 4 Ч Марка я x о ю з в ° ч s§ g? я >>2 к Ч о >•. Н Et - " 8*1 c\i X CJ ca Si § Q. GJ S *- Место установки 2- "j i-t a Ч fS 4S " 0) -J ~L S 0, " я 17. 1141 257 АМЕРИКАНСКИЕ БОМБОДЕРЖАТЕЛИ Американские самолеты до последних лет вооружались преиму- щественно бомбодержателями одиночного, группового и кассетно- го типа с механическим сбрасыванием. Бее американские бомбодержатели можно разделить на две группы. Первая группа служит для подвески бомб весом до 600 кг, вторая группа - для бомб весом до 1800 кг. Для подвески 10,8-кг осколочных бомб служат дополнитель- ные держатели, которые с комплектом бомб этого калибра подве- шиваются лод типовые бомбодержатели. Эти бомбы сбрасываются отдельной боуденовской тягой. Фиг. 316. Американский бомбодержатель для одной 500-кг бомбы. • Держатель состоит из двух поперечных балок из профилиро- ванного материала. Между этими поперечными балками помещает- ся коробчатая балка из профилированной стали, которая несет на себе механизмы сбрасывания и установки действия взрывателей (фиг. 317). На поперечных балках крепятся упоры для закрепления под- вешенной бомбы. Упоры представляют круглые стойки, регули- руемые по высоте. Замок состоит из тяги и несущего рычага, которые приводятся в действие сбрасывающей планкой. Планка расположена над ко- робчатой балкой перпендикулярно к направлению полета и при- водится в движение боуденовской тягой. В середине планки по- мещается зубчатая рейка, в зубья которой заходят запирающая 'л подвижная собачки (защелки). Подвижная защелка может быть сдвинута лишь после выключения запирающей защелки отдельным боуденовским тросом!. Сбрасывающая планка в случае необходи- мости может быть закрыта предохранительной собачкой. Сбрасывающая планка и все боуденовские тяги снабжены воз- вратными пружинами, которые после сбрасывания приводят все механизмы в первоначальное положение. Ветрянки взрывателей стопорятся проволокой, зажатой другим концом в отдельном замке "взрыв" - "невзрыв". Если надо сбро- сить бомбы на "невзрыв", то при помощи боуденовской тяги при- 258 Фяг. 317. Американский бомбодержатель для пяти мелких или двух крупных бомб. водят в действие отдельную планку, освобождающую стопорящую проволоку. Бомба падает вместе с проволокой, ветрянка не сво- рачивается, и при ударе взрыватели не действуют. При сбрасыва- нии на "взрыв" 'стопорящая проволока при отрыве бомбы от само- лета выдергивается, и взрыватели работают нормально. Кассетные держатели состоят из вертикальной балки, укреп- ленной внутри фюзеляжа самолета. На балке крепятся замки, дей- ствие которых связано общим механизмом, обеспечивающим очередность падения бомб. От- дельные кассетные держатели устанавливаются на таком рас- стоянии один от другого, чтобы была возможность подвесить бомбы весом до 270 кг или на 23 одном держателе или на обоих сразу. Бомбы сбрасываются боуде- новской тягой, приводящей во вращение кулачковый валик. Кулачки расположены в таком порядке, что падение бомб на- чинается снизу. Американский кассет- ный держатель для бомб весом от 45 до 500 кг (фиг. 318) состоит из двух вертикально расположенных стоек 20, свя- занных каркасными перемычка- ми 27. На внутренней стороне стоек укреплены крюки-караби- ны 22, на которые подвешива- ются замки с бомбами. Кассеты выпускаются двух размеров - на пять и на шесть замков. Между стойками в горизон- тальном направлении над замками скользят два ползуна с ячейками. В среднюю ячейку 23 выходит спусковой рычаг замка "актив - • пассив" ("взрыв" - "невзрыв"), в крайнюю 24 - спусковой рычаг сбрасывания бомбы. Ползуны при- водятся в действие тягами 25, идущими от механизма сбрасыва- ния. . Кассета крепится к силовым шпангоутам фюзеляжа при помощи болтов 26. Фиг. 318. Кассетный бомбодержатель самолета Мартин 137. БОМБОДЕРЖАТЕЛИ САМОЛЕТА PZL "ЛОСЬ" Бомбы на самолете "Лось" спрятаны .внутри бомбовых отсеков фюзеляжа и центроплана. Всего таких отсеков десять. Два из них 260 расположены в фюзеляже, остальные восемь в центроплане - по четыре отсека в левой и правой его частях (фиг. 319). Перегородками между отсеками служат нервюры центроплана, усиленные соответственно нагрузке. Фиг. 319. Бомбовые отсеки. 1 - средние отсеки; 2 - боковые отсеки; 3 - стальные балочки для поддержки бомб; 4 - усиленная часть створки для поддержки бомб; а упор для створок. Бомбы подвешиваются в горизонтальном положении по две в каждом! отсеке и располагаются одна над другой. Варианты нагрузки могут быть следующие: 1) 20 бомб по 50 кг, всего 1000 кг; 2) 20 бомб по ПО кг, всего 2200 кг; \? "2 Фиг. 320. Схема загрузки. j - тросы контровки ветрянок; 2 - тяга к нижнему замку; Л - замок; ^ - основной корпус механизма передачи; 5-тяга к верхнему замку; в - верхний валик; t - коробка "актива- пассива"; " - нижний валик; 9 - муфта с кожаной прокладкой. 3) 18 бомб по 50 кг и 2 бомбы по 300 кг, всего 1500 кг; 4) 18 бомб по ПО кг и 2 бомбы по 300 кг, всего 2580 кг. Бомбы по 300 кг подвешиваются только в средних (фюзеляж- ных) отсеках (фиг. 320). 26 1 Г \ / / / (r)| 6 / \ / \ / i~ / NV ^ м / v э (c) Фиг. 321. Схема подъема бомб весом 300 кг на самолете "Лось". Для подъема бомб весом 50 и ПО кг специальных приспособ- лений на самолете нет. Для подъема бомб в 300 кг в верхней части стенки отсека имеются ролики / л в соседнем отсеке ушки 2 для крепления лебедки (фиг. 321). Бомбы подвешиваются следующим образом:. Подвеска в боковых отсеках. Каждая бомба поддер- живается снизу стальной балочкой, укрепленной шарнирно одним концом на стенке отсека; другой ко- нец балочки удер- живается замком, укрепленным двумя болтами на проти- воположной стенке отсека. Верхней частью бомба упи- рается в две попе- речные балочки, от- кидывающиеся для нижней бомбы и не- подвижно закреп- ленные для верхней бомбы. Таким! образом каждая бомба удерживается тремя точками - сверху двумя поперечными балочками /, снизу стальной балоч- кой 2, запирающейся замком. Такая подвеска не требует специ- альных ,ушков у бомб (фиг. 322). Для поджатая бомб в нижней поддерживающей балочке имеет- ся углубление, в котором помещается колодка. Эту колодку мож- но регулировать по вы- соте, для чего имеется винт с левой резьбой. От бокового и про- дольного смещения бом- бы удерживаются верти- кальными деревянными направляющими, имею- щими на внутренней гра- ни скосы по контуру бомбы (фиг. 323). Подвески в еред- них отсеках. В случае загрузки отсеков бомбами в 50 или 110 кг бомбы подвешиваются аналогично предыдущему. Для подвески бомб в 300 кг служит усиленная часть створки, запирающаяся замком, расположенным- в нижней части средней стенки отсеков. В боковых отсеках имеются по два замка, в фю- зеляжных - по три, причем в случае подвески бомб в 300 кг сред- ние замки этого отсека остаются свободными. Фиг. 322. Схема подвески бомб на самолете . "Лось". 262 13 с; 5f /4 Сечение по"А-А с; =3 ч Н.П. И Фиг. 323. Боковой отсек. 1 - мех-низм актива-пассива; 2 - вертикальные тяги; 3 - рычаги; 4 - го- ризонтальные тяги к замкам; S - верхние [неподвижные поперечные балочки; "-пружины створок; 9 - демпфер; 12 и 21 - упоры для нижних откидывающихся поперечных балочек; 13 - передняя створка; 11 - задняя створка; П замок с электроспуском, IS - дере- вянные направляющие. § Все бомбовые отсеки имеют парные створки, открывающиеся под тяжестью сбрасываемых бомб и возвращающиеся в исходное положение под действием пружин. Передние створки закрываются плавно, благодаря наличию демпфера. Плавное закрывание 'перед- них створок дает время для прохода троса ветрянки при сбра- сывании бомб на "пассив". При загрузке створки удерживаются в открытом положении специальными упорами. Управление бомбосбрасывателями электрическое и механиче- ское с ручным приводом. Система управления бомбосбрасывате- лями позволяет сбрасывать бомбовую нагрузку целиком! или по частям, с интервалами от 0,1 до 2,0 сек. Специальное приспособление препятствует освобождению верх- ней бомбы при несброшенной нижней. Наличие каждой бомбы указывается на светящейся, сигнальной доске. ГЛАВА X БОМБОСБРАСЫВАТЕЛИ Бомбосбрасывателем называется 'механизм, при помощи (кото- рого штурман или летчик из своих кабин управляют работой замн ков бомбодержателей. По конструкции современные сбрасыватели делятся на механические и электрические. Кроме того, они могут обслуживать как одиночные держатели, так и всю совокупность держателей на самолете. Механический бомбосбрасыватель устанавливается в кабине бомбардира и соединяется тросовой тягой со спуском бомбодержа- теля. Если на самолете установлено несколько бомбодержателей, применяются групповые сбрасыватели. Одиночный механический сбрасыватель, применяемый на амери- канских самолетах, состоит из ручки, перекидного рычага и сек- тора (фиг. 324). В каждом положении ручка фиксируется защел- кой, заходящей в вырез сектора. Чтобы передвинуть ручку, нужно отжать головку ручки вниз. На американских самолетах устанавливают также сбрасывате- ли, снабженные цепной передачей. Цепное (зубчатое) колесо кре- пится на оси ручки сбрасывателя. И к обоим концам цепи присо- единяется трос от бомбодержателя. При повороте ручки на одно деление цепь вместе с тросом поворачивает колесо на спусковом валике, и происходит спуск одного из замков. В английском воздушном! флоте применяется групповой сбра- сыватель, состоящий из .рамы с осью, на которой посажены ры- чаги, соединенные с тросами от бомбодержателей (фиг. 325 и 326). Ручка посажена на поперечной коробке, в которой смонтиро- ваны кнопки установки порядка сбрасывания. Благодаря этим 264 Фиг. 324. Американский меха- нический сбрасыватель для одного замка. Фиг. 325. Английский группо- вой бомбосбрасыватель. Фиг. 326. Английский Фиг. 327. Механический бомбосбрасыва- механический бомбо- тель с установкой на "взрыв" и "невзрыв" сбрасыватель. шведского образца. 265 g CT1 R/4ka 3 6 разрезе 76 54 -235------ 2ft 2526 27 2& Фиг. 328. Механический бомбосбрасыватель. 1 - корпус; 2 - крышка; 3 - рукоятка; 4 - стопор; 5 - тяга стопора; б - пружина; 7 - гашетка стопора; 8 - основной сектор; 9 - кронштейн; 10 - собачка; 11 - пру- жина; 12 - храповое колесо; 13 - сектор; 14 - коробка; IS - ось рукоятки; 16 - коническая шестерня; 17 - шестерня; 18 - шестерня с цифрами; 19 - вилка; 20-указатель; 21 - шпилька; 22 - ось барабана; 23 - втулка; 24 - ось; 25 - втул- ка; 26 - ось; 27 - кольцо; 28 - втулка. кнопкам бомбы могут быть сброшены по одной или группами в известном порядке. Можно сбросить также все бомбы сразу. Ручка блокируется в любом положении и следовательно сбра- сыватель предохраняется от непроизвольного сбрасывания. Все существующие механические сбрасыватели строятся по этому принципу и отличаются только конструктивным оформле- нием. Механический сбрасыватель (фяг. 328), расположенный в ка- бине бомбардира, имеет две ручки. Одна из них, основная, выпол- няет следующие операции: 1) установка на предохранитель; 2) нейтральное положение; 3) перевод на актив; 4) заряжание активного электросбрасываняя; 5) сбрасывание всех бомб (пассив). Вторая ручка служит для одиночного сбрасывания. Кроме того, на сбрасывателе имеется указатель числа несбро- шенных бомб. Имеется также дополнительный сбрасыватель для бомб в 300 кг, расположенный рядом с основным' бомбосбрасывателем. Ручки этого дополнительного сбрасывателя соединены тросами с тягами управления замками (фиг. 328 и 329). Вся проводка механического сбрасывания жесткая. Фиг. 329. Установка механического бомбосбрасывателя. Справа дополнитель- ный сбрасыватель для двух ЗОО-кг бомб. 267 От ручек механического бомбосбрасывателя идут тяги к двум валам - верхнему и нижнему, проходящим через все отсеки и рас- положенным' в верхней части передней стенки лонжерона (фиг. 330). Нижний вал получает вращение через систему конических ше- стерен от основной ручки бомбосбрасывателя. Этот вал служит для перевода механизма "актив - пассив" к активному или пас- сивному положению и производит аварийное сбрасывание всех бомб на пассив. Фиг. 330. Общая схема проводки сбрасывания. 1 - основной бомбосбрасыватель; 2 - бомбосбрасыватель на 300 кг; 3 - тросы к бом- бе 300 кг, 4 - основная коробка механизма сбрасывания; 5 - нижний вал; б - верх- ний вал; 7-коробка "актива-пассива"; " - тяга к верхнему замку; 9 - тяга к ниж- нему замку; J0 - замки; 11 - ручка сбрасывания осветительных бомб; 12 - люк для осветительных бомб; 13 - трос открывания люков; 14~боковой отсек; IS - сред- ний отсек. Верхний вал получает вращение от ручки одиночного сбрасы- вания и служит для последовательного одиночного сбрасывания бомб. Происходит это следующим образом (фиг. 331). От вращения ручки одиночного сбрасывания через систему конических шесте- рен приходит во вращение валик с двумя звездочками, имеющими по пять зубьев. Эти звездочки расположены так, что положение зуба на одной из них соответствует впадине на другой. Звездоч- ки валика сцепляются со звездочками верхнего вала, имеющими по десять зубьев. Верхний вал по оси самолета разъединен, и каждая из его по- ловин может вращаться самостоятельно. Таким образом при вращении ручки одиночного сбрасывания валик с двумя звездочками каждый раз поворачивается :и благо- 268 •JF \P nol-l поП-Л У-L Поряд/ювбш Лг к., ? * сорасЫатела и ' йамй Л поШ-Ш 10-0 Ш - Очередность поборотой збездочеЬ ПорядЬовЬш Jfi поборота звездочки соответстбует порядковомуJF сбрасываемой бомбь/ /чО "_\х \V"S^3 3 •ftf-^f г |\s ^-. поЖ-W по 12 поТП.-'Ш поП-ИЛ Мб ZT-, 18-20 17-16 F -, Е- '3-й лоШ-Ш noS-U /to I-Z Э$ 3-1! Ш-, 5-7 I верхний Вал, -Г 1 \ I ч -JUN . ъ -/ 1 jy JF Основная'pt/uko tyvfa одиночного СфасО/Лата" Y-' 1 Е?- ffi- Ж*" К" / I НиЖнийВал I \-6otiuoc6pacDi8ame/rti Фиг. 331. Схема механического сбрасывания. даря указанному выше расположению зубьев поочередно повора- чивает каждую из половин верхнего вала - сначала левую, затем правую (по полету). На верхнем валу установлены десять кулач- ков, по пяти на каждой части вала. Эти кулачки, расположенные под углом 72° по отношению друг к другу, при вращении вала подходят к муфтам., соединенным тягами с замками, и поочередно поворачивают их. При повороте этих муфт тяги поднимаются, через рычаги и горизонтальные тяги открывают замки, и бомбы падают. Замок (фиг. 332) крепится двумя болтами к стенке отсека. Конструкция его допускает подвеску бомб в 50, ПО и 300 кг. Механическое открывание зам- 5 ка производится тягой, которая поворачивает рычаг, связанный с кулачком замка. Кулачок нажимает на запирающий рычаг, и замок срабатывает. При электрическом открывании соленоид притягивает якорь. Якорь, повертываясь, отжимает шток элек- троспуска, который упирается в хвост запирающего рычага, пово- рачивает его и таким образом от- крывает замок. Блокировка и сигнализация осу- ществляются следующим образом. Фиг. 332. Замок с электроспу- г]ри подвешивании бомбы пружина электроблокировки поднимается вверх, вследствие чего кулачок, сидящий на оси вращения пру- жины, отжимает рычаг, замыка- ющий контакт "заряжено". При падении бомбы пружина электроблокировки опускается, поворачи- вает другой кулачок, сидящий на оси вращения пружины и уста- новленный по отношению к первому кулачку на 90°, и замыкает контакты блокировки. Таким образом включается в сеть следую- щий замок. В каждом отсеке установлены коробки "актива - пассива" (фиг. 330). В той части нижнего вала, которая находится в ко- робке "актива - пассива", имеются две плотно насаженные муфты с кулачками. В нижней части коробки имеются два рычага, упи- рающиеся в пальцы штоков (фиг. 333). Шток, отжимаемый пру- жиной, находится в гнезде нижней части коробки и ;выходит в щель, касаясь пружинного стержня, оканчивающегося снаружи ко- лечком (фиг. 334). При положении вала на "пассив" шток отжимается, кольцо троса ветрянки освобождается, и бомба сбрасывается на "пассив". При положении вала на "актив" кулачок, находящийся на муфте, нажимает на рычаг, который другим своим концом нажи- 270 ском. 1 - замок; 2-электроспуск; 3 - сердеч- ник; 4 - якорь, 5 - пружина сигнализации и блокировки; 6 - шток электроспуска; 7 - хвост запирающего рычага; 5 - отвер- стия для болтов крепления замка. ЛоВ-б ц It 12 " 232021 W Фиг. 333. Механизм сбрасывания. 1 - коробка "актива - пассива"; 2 - звездочка; 3 - ведущаяо сь; 4 -корпус механизма передач; S - соединительная муфта; в - прокладка; 7 - верхний валик; " - нижний валик; 9 - тяга к нижнему замку; 10 - кольцо; 11 - пружина; 12 - стержень; 13 - рычаг; 14 - шток; -15 - пружина; 16 - собачк"; 17 - хра- повик; IS - пружина; 19 - звездочка; 20 - подшипник; ИЗ - шестерня; 24 - муфта с рычагом; 25 - муфта с кулач- ком; 26 - валик; 27 - кулачок одиночного сбрасывания. мает на шток. Стержень штока выдвигается, перекрывает щель, и кольцо троса ветрянки запирается. При падении бомбы трос остается на запертом кольце, и ветрянки расконтриваются. Механическое аварийное сбрасывание производится поворотом основной ручки бомбосбрасывателя. Для этого нужно предвари- тельно выдернуть шпильку, ограничивающую ход ручки, и дове- сти ручку до ее крайнего нижнего положения. При этом через конические шестерни передается вращение на нижний вал, кото- рый, поворачиваясь, тянет вверх муфты с тягами, идущими к зам- дам. Все замки срабатывают одновременно. Пассив Akmu8 25 I/ 12 Фиг. 334. Механизм .актива - пассива". }0 - тяга; Л - пружина; 12 - пружинящий стержень; 13 - рычаг; II - шток; IS - пружина штока; 25 - муфта с кулачком. При движении ручки бомбосбрасывателя механизм "актива - .пассива" предварительно переводят в пассивное положение, и бом- >бы, падая, увлекают за собой освободившиеся тросы ветрянок. Механические бомбосбрасыватели наиболее надежны в работе ,и просты в обслуживании. Но современные условия бомбометания предъявляют такие требования, которые не могут быть выполнены :при пользовании этими простейшими устройствами. При современ- [Ных скоростях самолета интервалы серийного бомбометания дол- ,жны быть столь малыми, что механический сбрасыватель дать их не в состоянии. Чтобы облегчить работу бомбардира, иметь возможность сбра- .сывать серии г малыми интервалами и в наибольшей степени исключить влияние субъективных свойств человека на качество бомбометания, повсеместно переходят к автоматизации сбрасыва- ,ния бомб. Первым шагом! в этом! направлении нужно считать применение электромагнитных и пиротехнических спусков. Принцип элетромаг- нитного спуска заключается в следующем. На обычном бомбодер- жателе установлен электромагнит, якорь которого соединен с тя- той запирающего рычага. При включении обмотки электромагвита -272 в цепь источника тока якорь притягивается и тянет за собою рычаг замка. Замок размыкается, и бомба сбрасывается (фиг. 335). Пироспуск (фиг. 336) представляет собой цилиндр с поршнем, в который закладывается пиропатрон с электрическим запалом. На 162. Фиг. 335. Замок бомбодержателя с электромагнитным спуском. заднюю часть цилиндра навертывается муфта, запирающая ци- линдр и подводящая ток к пиропатрону. В момент сбрасывания ток воспламеняет пиропатрон, и поршень под давлением порохо- вых газов движется вперед, поворачивая соединенный с ним спу- сковой рычаг. Замок открывается, и бомба падает. Избыток поро- ховых газов через глушитель выводится в атмосферу. Все это приспособление ча- сто называют пиропистолетом. В кабине бомбардира уста- новлена коробка управления (электросбрасыватель), в ко- торую включаются все отдель- ные провода, идущие от дер- жателей. В зависимости от конструкции такого электро- сбрасывателя можно приме- Фиг. 336. Английский электропироспуск нять тот или Другой порядок Хендли Пейдж. 1 - цилиндр (ствол пиропистолета); 2 - поршень; сбрасывания бомб. На этой же коробке обычно помещаются 3 - соединительная и запорная муфта; 4 - элек- ттямттпиь-и пРттгипй г-н^иа ггиоа тропровод; S-спусковой рычаг; "-глушитель; ЛсШПОЧКИ ООраТНОИ СИГНЭЛИЗа- 7-нес}щин рычаг замка. ЦИИ (фИГ. 337). Бомбы сбрасываются при нажимании кнопки, расположенной или непосредственно на сбрасывателе, или где-либо в другом месте. Пример такого устройства показан на фиг. 338. Здесь кнопка сбрасывания вынесена на специальную пистолетную ручку. Ручка 18. 1141 273 •НИМИ ^^^ TrwwVw ^WWWw LdJ Фиг. 337. Электросбрасыватель для одиночного и залпового сбрасывания Хендли Пейдж с сигнальны- ми лампочками контроля сбрасывания. соединена со сбрасывателем гибким кабелем и тягой для повора- чивания контактного диска. В настоящее время кнопки электро- сбрасывателя выносятся на прицел. Работа с электро- 4**"*1"in"iiii!i•l^-"^-i^ сбрасывателем этого ^^. типа протекает в следующем поряд- ке. На сбрасывателе включают главный выключатель тока, устанавливают в на- чальное положение контактный диск и включают контакты подлежащих сбра- сыванию бомб. В нужный момент, на- жимая кнопку боль- шим пальцем пра- вой руки, сбрасыва- ют первую бомбу. Чтобы сбросить очередную бомбу, надо сначала нажать указательным пальцем на спусковой крючок пи- столетной ручки, а потом большим! пальцем на кнопку. Спусковой крючок ручки соединен .тягой с механизмом поворачивания кон- тактного диска. На случай аварийного сбрасы- вания на электросбрасывателе име- ется кнопка. При нажатии на эту кнопку сбрасывается сразу вся бомбовая нагрузка. При этом со- вершенно безразлично, в каком положении находятся контактные рычаги отдельных бомб. Электросбрасыватель данного типа не дает полной автоматизации процесса сбрасывания и требует от бомбардира большого внимания и быстроты действий, что сильно ухудшает бомбометание в боевых условиях. Значительное преимущество в этом отношении представляют элек- тросбрасыватели автоматического действия. На автомате порядок бомбометания устанавливается заранее, и на боевом курсе бомбардир ведет лишь прицеливание. В нужный момент бомбардир нажимает кнопку на прицеле, и автомат .сбрасывает бомбу. В но- вейших прицелах исключено даже нажимание кнопки. Прицел С .-•"-_ ети Фиг. 338. Пистолетная ручка элек- тробомбосбрасывателя. 274 автоматически включает электросбрасыватель (см. прицел Герц R) в момент, когда самолет достигнет точки сбрасывания. Автоматический электросбрасыватель снабжается или часовым механизмом или маленьким электромоторчиком, автоматически включающим контакты сбрасываемых бомб. От каждого держате- ля проведена контрольная лампочка, .показывающая наличие бом- бы на держателе. Исправность электросети сбрасывателя прове- ряют по амперметру и вольтметру, вмонтированным в коробку сбрасывателя. От коротких замыканий и перегрузок источник тока защищен предохранителями. Для серийного бомбометания имеется шкала установки времен- ных интервалов серии. Продолжительность интервалов колеблется в пределах от 0,1-0,2 до 2-3 сек. Автоматические сбрасыватели требуют тщательного ухода и умелого обращения. В боевой обстановке это устройство может быть повреждено даже одним попаданием! пули. Поэтому такими автоматами оборудуются только крупные самолеты. ГЛАВА XI .БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ ПРИЦЕЛЫ Для прицельного бомбометания служат механические и опти- ческие прицелы. Обычно бомбардировочные прицелы отвечают не только прямому своему назначению, но одновременно являются средствами пеленгования, определения угла сноса и измерения скорости самол-ета относительно земли. При конструировании бомбардировочных прицелов главное •внимание обращают на то, чтобы по возможности уменьшить влия- ние качки самолета на точность бомбометания, довести пользова- ние прицелом до максимальной простоты и исключить какие-либо расчеты перед бомбометанием. К средствам стабилизации вертикали прицела относятся: а) гироскопические устройства; б) маятниковая подвеска визирного перекрестия; в) уровень. Механические прицелы обычно не имеют сложных механизмов стабилизации, и истинная вертикаль в них устанавливается по двум уровням непосредственно перед бомбометанием. Гироскопическое устройство весьма сложно, требует много ме- ста, имеет большой вес; изготовление его обходится дорого. По- этому оно имеет пока ограниченное применение. Для сохранения вертикального положения маятниковая подве- ска должна обладать соответствующей массой. Но она подвержена действиям сил инерции, возникающих в полете. При движении самолета с ускорением! силы инерции уводят маятниковую верти- каль от ее истинного положения, что приводит к крупным ошибкам при бомбометании. 18* 275 Простейшим решением является применение уровня для ста- билизации истинной вертикали. Но уровень также подвержен действию сил инерции. При кратковременных действиях сил инер- ции маятниковая стабилизация приходит быстро в положение рав- новесия, пузырек же уровня приходит в положение истинной вер- тикали с большим запозданием. К другим недостаткам уровня от- носится затенение поля зрения и изменяемость размеров пузырька от температуры. Существуют конструкции, в которых у)рове"ь расположен от- дельно от оптической системы прицела. В этих случаях внимание бомбардира раздваивает- ся, и работать становится значительно труднее. ПРИЦЕЛЫ ГЕРЦ Бомбардировочные прицелы для' германских воздушных сил выпуска- ет фирма Герц. Первый механический бомбардировочный при- цел Герца имел форму треугольника, верхняя сторона которого слу- жила базой для постро- ения угла прицеливания (фиг. 339). Прибор кре- пился к наружному борту самолета и устанавливался в вертикаль- ном) положении вращением вокруг оси установки. На треугольнике находилась прямоугольная рамка с пересекающимися нитями и мушка для -визирования. Выпущенный во время войны фирмой Герц оптический прицел представляет собой визирную трубу с полуторакратным! увеличе- нием. В фокальной плоскости объектива расположен фокусный уровень. Радиус кривизны линзы уровня равен фокусному рас- стоянию объектива, благодаря чему достигается совпадение изо- бражения видимой местности, находящейся вертикально под само- летом, с пузырьком уровня. При этом совершенно безразлично, находится ли труба в вертикальном или наклонном положении (фиг. 340). Перед объективом / расположена система зеркал, из которых одно 9 неподвижно, а другое 10 может поворачиваться вокруг оси 13. Благодаря этому имеется возможность наблюдать мест- ность не только отвесно лод самолетом, но и расположенную вдали. Если зеркало 10 будет параллельно зеркалу 9, то мы будем видеть местность непосредственно под самолетом. Но если повернуть зеркало 10 на угол а, визирный луч повернется на Фш-. bupiubuii механическим прицел Герц 1916 г. 276 угол 2а, и мы увидим в прицеле местность, расположенную впе- реди под этим углом. Для управления вращающимся зеркалом 'имеется специальное визирное приспособление. Оно состоит иэ червячного колеса //, в которое вмонтировано зеркало, червяка 12 и градуированной рукоятки 14. Угол поворота зеркала всегда можно -прочесть на шкале рукоятки 14. Впоследствии этот оптический прицел был усовершенствован фирмой и лолучил широкое распространение в ряде стран. Прицел имеет в нижнем удлиненном конце поворачивающуюся призму, связанную с визирной ручкой 2 (фиг. 341). Вращением этой ручки Ж' Ж ^г J/2 Фиг. 340. Схема первого оптического прицела Герц. визирный луч может быть заброшен вперед на 75° и назад на 15°. Но так как половина поля зрения составляет 15°, то при переднем положении визирного луча можно наблюдать за земной поверх- ностью под углом 90°, не наклоняя самую трубу. Для установки окуляра на резкость изображения служит кольцо 1. Установочная шкала имеет градуировку в диоптрах. С визирной ручкой 2 посредством пары конических шестерен связан индекс 5. В поле зрения трубы расположена стеклянная пластинка с градуированной окружностью и градуированной про- дольной чертой. Эта пластинка позволяет контролировать угол наклона визирного луча, не отрывая глаз от окуляра трубы. Гра- дуировка продольной черты служит для определения ошибок бом- бометания в градусах с целью внесения поправок в угол сбра- сывания бомб. На уровне окуляра имеется кольцо 4 с градусной шкалой от -5° до +30°. Отдельной боковой защелкой это кольцо жестко соединяется с трубой. Поставленный на кольце угол прочитывает- 277 /J Фиг. 341. Оптический бомбардировочный прицел Герц FL-205. ся по индексу 5. С кольцом 4 связана петелька 6, скользящая по периферии внутренней градуированной пластинки. Петелька 6 свободно проходит над меткой <3. Установленный на кольце 4 угол точно соответствует углу, указанному петелькой 6 на вну- тренней пластинке. Для исключения бокового сноса прицел поворачивается вокруг ' своей оси внутри трубы 7. Угол поворота указывается шкалой 8. Закрепляется прицел в наружной трубе защелкой 9. Для определения угла сбрасывания служит коробка 10. Внутри этой коробки расположены три валика, связанные в своем дви- жении между собою. Валики приводятся во вращение ручкой 11. На двух валиках нанесены шкалы углов сбрасывания существую- щих типов бомб. По третьему валику устанавливается высота по- лета. В главном окне коробки расположена шкала времени про- лета базы. В качестве такой базы берется половина высоты по- лета, что соответствует отрезку на земле, заключенному в угле от +13° до - -15°. На внутренней шкале прицела деление +13° обозначено красной чертой. С противоположной стороны коробки расположена ручка 12, служащая для установки времени прохож- дения базы. Для работы в ночных условиях предусмотрено освещение уровня и градуированной шкалы. Уровень прицела легко вынимается. Размеры пузырька регу- лируются специальной кнопкой в зависимости от температурных условий и высоты 'полета. Бомбардировочный прицел Герц - Бойков яв- ляется дальнейшим развитием оптического бомбардировочного прицела Герца. Отличается он от последнего тем, что роликовая коробка с секундомером, служащая для определения угла прице- ливания, заменена автоматическим механизмом системы Бойкова. Кроме автоматической выработки утла прицеливания, прицел Гер- ца - Бойкова имеет следующие преимущества перед старым об- разцом прицела Герца: - 1) скорость сближения, или путевая скорость, учитывается автоматически; 2) угол бросания, вернее момент бросания бомбы, определяется автоматически, без предварительного измерения путевой скорости самолета; 3) обращение с прицелом упрощена, и всякие расчетные работы исключены. На фиг. 342 видно, что линия визирования направлена по ли- нейке, вращающейся на оси F. По прорези линейки скользит штифт гайки винта 3, расположенного параллельно линии отста- вания бомбы FB. Винт приводится во вращение часовым механиз- мом U. При .работе часового механизма гайка движется равномер- но по винту, и линейка вместе <с визирной линией вращаются во- круг точки F. Так как линия визирования и цель движутся по различным законам, то они сначала расходятся, а потом начинают приближаться друг к другу. В момент вторичного совпадения 279 -: j \ i k -J E^: ч CJi 3 r - ^ Фиг. 342. Бомбардировочный прицел Герц-Бойков. цели с линией визирования должна быть сброшена бомба, так как это соответствует правильному углу сбрасывания. Движение визирной линии зависит от скорости движения гайки винта, т. е. от скорости вращения передачи часового- механизма и от установочного расстояния PF=C. Угол прицеливания опреде- ляется этими величинами, временем падения бомбы или высотой полета и углом отставания. Угол отставания устанавливается вин- том 4. Часовой механизм включается и выключается ручкой 5. Для осмотра местности в направлении полета без включения часового механизма служит искатель 6, кото- рый приводит во вращение только поворотную призму 7. Ручка 6 вме- сте с призмой 7 возвращаются в свое исходное положение специальной пружиной. Таким образом обзор ме- стности через прицел в направлении полета не влияет на закон движения визирной линии. Для сообщения летчику о необ- ходимых изменениях в курсе при боковой наводке имеется специальный курсоуказатель, состоящий из пере- датчика и приемника. Электрический передатчик монти- руется на пяте прицела и состоит из ряда контактов, замыкающих соот- ветствующие цепи при повороте при- цела вместе с лимбом пяты. Прием- ник монтируется на приборной доске летчика и в точности реагирует на все повороты прицела. Ток для освещения прицела и питания курсоуказателя берется от общего аккумулятора напряже- нием 12V. Автоматический прицел Герц R по схеме оптики ничем не от- личается от прицела Герц - Бойков. По принципу действия он может быть отнесен к синхронно-базисным прицелам. Прицел позволяет автоматически сбрасывать в нужный момент бомбы как по подвижным^, так и по неподвижным целям, вне зависимости от видимости цели в момент сбрасывания. Момент сбрасывания определяется равенством углов визирования и прицеливания, при- чем последний строится в вертикальной плоскости, проходящей через вектор сближения самолета с целью, и определяется соот- ношением: HI Фиг. 343. Коробка прицела Герц-Бойков. tg?o = " W/Г-Д ------- " Н 281 Для учета смещения линии разрывов относительно линии сбли- жения в прицеле предусмотрен наклон линии ви- зирования на угол, определяемый соотношением: Д sin а tgPo= - ?-• где W - скорость сближения самолета с целью; Я - относительная высота самолета над целью; Т - • время падения бомбы с высоты метания Я; Л - отставание бомбы для высоты Я и данной скорости самолета и; а - угол сноса самолета. Прицел позволяет вводить поправки на серию и строй и может быть использован для решения аэронавигационных задач (определение путевой скорости по известной высоте, и наоборот, изме- рение углов сноса, вертикальных и горизонталь- ных пеленгов). Принцип действия прицела показан на фиг. 345, 346 и 347, где для простоты изложения отставание Л не учитывается. Луч визирования ab устанавливают под углом предварительного визирования [3, (причем tg8 = - . ьн vzT где с' - расстояние винта 3 от вертикали; я?2 - скорость движения гайки 4 по винту 3; Т - время падения бомбы с заданной высоты метания. Фиг. 344. Ав- томатический прицел Герц R. Чель Фиг. 345. Схема действия прицела Герц R. 282 Фиг. 346. Схема действия прицела Герц R. Фиг. 347. Схема действия прицела Герц R. 283 Для учета смещения линии разрывов относительно линии сбли- жения в прицеле предусмотрен наклон линии ви- зирования на угол, определяемый соотношением: Д sin а tgPo= - ?-• где W - скорость сближения самолета с целью; Я - относительная высота самолета над целью; Т - • время падения бомбы с высоты метания Я; Л - отставание бомбы для высоты Я и данной скорости самолета и; а - угол сноса самолета. Прицел позволяет вводить поправки на серию и строй и может быть использован для решения аэронавигационных задач (определение путевой скорости по известной высоте, и наоборот, изме- рение углов сноса, вертикальных и горизонталь- ных пеленгов). Принцип действия прицела показан на фиг. 345, 346 и 347, где для простоты изложения отставание Л не учитывается. Луч визирования ab устанавливают под углом предварительного визирования [3, (причем tg8 = - . ьн vzT где с' - расстояние винта 3 от вертикали; я?2 - скорость движения гайки 4 по винту 3; Т - время падения бомбы с заданной высоты метания. Фиг. 344. Ав- томатический прицел Герц R. Чель Фиг. 345. Схема действия прицела Герц R. 282 Фиг. 346. Схема действия прицела Герц R. Фиг. 347. Схема действия прицела Герц R. 283 После совмещения луча с целью некоторое время (рекомендует- ся для точности ,не менее 6 сек.) следят за последней. Это дости- гается перемещением винта 3 параллельно самому себе по напра- влению к вертикали на некоторый отрезок с". Винт 5 перемещает- ся на такую же длину с", но в сторону от вертикали. В момент совмещения луча визирования с целью двигатель 2 начинает рабо- тать и перемещает гайку 6 с визиром d вдоль винта 5 со ско- ростью iv Угол, 'Образованный лучом прицеливания ad с верти- калью, будет определяться соотношением: с" tg?0=-• "2^1 Так как *-**. что видно из подобия треугольников, то WT tg?o=-?,- т. е. луч прицеливания будет в каждый момент наклонен под углом прицеливания. Отставание бомбы учитывается смещением луча прицеливания по земле на длину Д. Совершенно не обяза- тельно непрерывно следить лучом визирования за целью в тече- ние времени f,, - цель в это время может быть закрытой. Одна- ко в момент остановки "перемещения винтов 3 и 5 навстречу друг другу необходимо иметь линию визирования на цели. В этот мо- мент двигатель 2 останавливается, а двигатель / начинает рабо- тать, .перемещая гайку 4 вдоль винта 3 со скоростью v2. Луч ви- зирования, перемещаясь в вертикальной плоскости, через неко- торое время ta сомкнется с лучом: прицеливания. Цель в этот мо- мент будет находиться на луче прицеливания. Автоматическое или ручное сбрасывание бомбы в этот момент обеспечит (при про- чих благоприятных условиях) попадание в цель. Для обеспечения вертикали прицел снабжен сферическим фо- кусным! уровнем Герца. Диапазон работы прицела Оптические данные прицела Высота..... от 500 до 6000 м Увеличение....... 1,5 Скорость сближения до 170 м/сек Поле зрения..... 30° (612 км/час) Зрачок выхода .... 7,2 мм Углы отставания . . до 6° Яркость........ 51,84 Углы скоса..... от 0 до :±: 30° Вес около 21 кг i(c пятой). Прицел устанавливается в кабине штурмана в специальной амортизационной пяте так, чтобы нижняя часть прицела выступа- ла из-под фюзеляжа самолета. Положение зрительной трубы от- носительно пяты регулируется перемещением карданного подвеса по трубе. 284 Механический прицел GV-219c/ (фиг. 348) по прин- ципу работы относится к базисным! прицелам. Момент сбрасыва- ния определяется приходом цели на луч визирования, установлен- ный лод утлом прицеливания. Прицел требует предварительного определения времени пролета некоторого участка в пути, по ко- торому и вычисляется угол прицеливания. В случае подвижной це- ли бомбометание может быть произведено только на втором за- ходе на цель, при условии сохранения и целью и самолетом курса и скорости. Если цель неподвижная, для измерения пользуются вспомогательным ориентиром, но при TOMI же курсе и той же ско- рости самолета, при которых предположено бомбометание. 6 • Фиг. 348. Механический прицел Герц GV-219d (вид сверху). 1 - рукоятка продольной нивелировки; I - шкала установки высоты и угла прице- ливания; 3 - продольный уровень; 4 - поперечный уровень; 5 - визирная прорезь; в - рукоятка поперечной нивелировки; 7 - визирная линия. Прицел GV-219c/ представляет дальнейшее развитие механиче- ского прицела Герца, приведенного на фиг. 346. Шкалы прицела сменные. Всего может быть установлено семь различных шкал для скоростей 180, 210, 240, 270, 310, 350 и 390 км,1час. Вертикаль прицела обеспечивается установкой его от руки по уровням. Прицелом можно работать на высотах от 700 до 8000 м. Максимальный угол визирования от вертикали около 70°. Прицел монтируется на правом борту самолета или над люком в иолу кабины штурмана. ГЕРМАНСКИЙ ПРИЦЕЛ Bofe 1 Оптический прицел Bofe 1 по принципу действия относится к синхронным' прицелам. Определение момента сбрасывания и само сбрасывание автоматизировано. 285 Бомбометание может быть произведено по подвижным и не- подвижным целям. Прицел допускает ввод поправок на серию и строй. Момент сбрасывания определяется равенством углов визи- рования и прицеливания, что отмечается в поле зрения прицела соответствующими метками. Угол прицеливания вырабатывается механизмом прицела по формуле: WT-Acos" tg в=---------> ЪЧ Я причем скорость сближения W измеряют путем синхронизации дви- жения луча визирования и движения цели в поле зрения. Время синхронизации исчисляется несколь- кими секундами, после чего при- цел автоматически в нужный момент сбрасывает бомбы вне зависимости от видимости цели. Вертикаль при- цела обеспечивается маятниками, которые связаны с качающимися нитями, видимыми в поле зрения. Прицел может быть использован для определения путевой скорости в аэронавигационных целях: Диапазон работы прицела Высота.........700-5000 м Скорость движения . . . 100-450 км/час Время падения бомбы . . 12-34 сек. Углы отставания .... О - 12° Углы сноса ........ ±20° Углы визирования ... от +80° до - 40° Оптические данные при- цела. Увеличение 1,25, поле зре- ния 40°, зрачок выхода 5 мм. Прицел устанавливается в каби- не штурмана в специальной амор- тизационной пяте на карданном подвесе. Нижняя часть прицела должна выступать из-под фюзеляжа самолета. Прицел Bofe 2 отличается от прицела Bofe 1 только длиной зрительной трубы: труба прицела Bofe 2 на 330 мм длиннее. АНГЛИЙСКИЙ БОМБАРДИРОВОЧНЫЙ ПРИЦЕЛ ВИМПЕРИС Принятый в английской авиации бомбардировочный прицел Вим- перис выпускается фирмой Смит. Один из образцов этого прицела (фиг. 351) применяется для бомбометания с низких высот со шкалой от 90 до 760 м. Прицел состоит из компаса, шкалы высот, курсовых нитей с шариками и шкалы для установки сноса и скорости. Весь прибор монтируется на основе, которая устанавливается на самолете Фиг. 349. Германский прицел Bofe 1. 286 IS' Фиг. 350. Схема прицела Bofe 1. 1 - указатель путевой скорости; 2 - барабан с кривыми путевых скоро- стей; 3 - ручка установки высоты; 4 - ручка углок визирования; о - ручка установки времени падения бомбы; 6 - диференциал; 7 - фрикцион; S - электромотор; 9 - эксцентрик; 10 - рычаг отражательной призмы; ^-отражательная призма; 12 - ручка установки угла отставания; 13 - ручка синхронизации; 14 - построитель угла прицеливания; IS - пере- крестие нитей. 287 параллельно его оси. Для регулировки положения прицела служат два уровня. Чтобы определить угол сбрасывания, требуется сначала опре- делить скорость самолета относительно земли. Для этой цели ви- зируют через кольца и шарики на вспомогательную цель. При по- падании первого красного шарика в створ визирного луча пускают секундомер и продолжают визировать на цель. В момент совпаде- ния визирного луча со вторым шариком секундомер останавливают Фиг. 351. Английский векторный бомбардировочный прицел Вимперис 1А. и берут отсчет времени. Исходя из полученного времени, опре- деляют скорость самолета по таблице. Найденная скорость уста- навливается на шкале скоростей. После установки скорости и направления ветра прицел прове- ряют по уровням, устанавливают высоту полета, закрепляют ви- зирные кольца, и ведут самолет на цель. Наводка самолета ведется сначала грубо, визированием вдоль направляющих нитей. По мере приближения цели к визирной ли- нии курс самолета уточняется. В момент совпадения цели с визирной линией сбрасывают бомбу. ГЛАВА XII ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ СРЕДСТВА ПОДВОЗКИ И ПОДВЕСКИ БОМБ ф Среди многих тактических требований, предъявляемых к совре- менному самолету, не последнее место занимает требование быстро- ты снаряжения самолета на старте. Так как подвеска бомб являет- ся главной причиной задержки самолета на старте, то эта работа должна быть облегчена применением соответствующих приспособ- Фиг. 352. Подвеска вручную 50-кг бомб на английский самолет. Фиг. 353. Приспособление для ручной подвески 10-кг бомбы. лений, ускоряющих подвеску " уменьшающих количество потреб- ного обслуживающего персонала. Бомбы весом до 50 кг на старых подкрыльных держателях могли подвешиваться вручную. Но при загрузке современных вну- тренних держателей, в особенности вертикальных, требуются раз- личные приспособления. Во французском воздушном флоте для вертикальной подвески даже -10-кг бомб применяется простое при- способление (фиг. 353). Это приспособление состоит из деревян- ной колодки, в которую вставляется бомба головной частью квер- ху. Приспособление вместе с бомбой поднимают за поперечную ручку, и бомба вставляется в замок держателя без непосредствен- ного участия рук персонала. Подобное же приспособление приме- няется для вертикальной подвески 50-кг бомб. Значительно труднее разрешается вопрос подвозки и подвески крупнокалиберных бомб. До настоящего времени сконструировано много загрузочных тележек, но полностью всем требованиям они не отвечают. Подобная тележка должна быть рассчитана на под- возку бомб весом от 100 до 1000 кг. Для этой цели платформа тележки должна быть изменяемой в зависимости от калибра бомб. 19. 1141 289 На этой же тележке должно быть подъемное приспособление, позволяющее легко подвешивать бомбы к самолету. Подъемные приспособления могут быть смонтированы также на самом самолете. В американском воздушном флоте давно уже при- меняют съемные бомбовые лебедки. Английские бом- бодержатели Виккерс снаб- жены постоянными, несъем- ными, подъемниками, что значительно удобнее. Хра- повое колесо с барабаном укреплены на самой балке держателя, а съемная руч- ка лебедки хранится всегда • на самолете. Французская фирма Аль- кан также выпускает подъ- емные приспособления, предназначенные для раз- Фиг. 351. Тележка для подвозки и под- ных условий применения, вески бомб. Одно из этих приспособле- ний (фиг. 356) состоит из барабана с тросом и приводного колеса с бесконечным канатом. Подъемник крепится к бомбодержателю отдельной чекой. Один из направляющих роликов троса укреплен в самом подъемнике, другой вставляется на ось держателя. После подъема бомб трос освобождают, направля- ющий ролик и подъемник снимают с держателя и бомбу укрепляют болта- ми поперечных упоров. Фирма выпускает ле- бедки различной формы с приводными ручками, представляющие даль- нейшее улучшение усло- вий работы. Лебедки сконструированы с таким расчетом, что они могут быть установлены на дер- жателях разных типов и систем. Новейшие подъемные Фиг- 355- Поднозка и подвеска вручную приспособления обеспе- ьо-кг бомб, чивают очень быструю загрузку самолета бомбами различных калибров. При этом совершенно исключаются несчастные случаи, возможные при под- веске тяжелых бомб при помощи несовершенных подъемных при- способлений. Вместе с этим отпала необходимость иметь тележки \\*\ 290 Фиг. 356. Французские приспособления фирмы Алькан для подвозки и подвески бомб. 19* с подъемными приспособлениями. Перевозочные средства на аэро- дроме должны быть приспособлены только для транспортировки к самолету бомб различного калибра. В английской и французской авиации для подвозки бомб к са- молету применяют двухколесную тележку с изогнутой осью и длинной тягой управления. Колеса обычно снабжены пневматиче- скими! шинами. Над изогнутой осью устроено подъемное приспо- собление для подъема бомбы с земли перед транспортировкой и опускания ее на землю на месте стоянки самолета. Ручка подъем- ного механизма крепится на конце вала, пропущенного через тягу управления. Высота тележки позволяет ей свободно проходить Фиг. 357. Подвозка торпеды к английскому торпедоносцу. под плоскостью и фюзеляжем. Бомбу подвозят к самолету и опу- скают на землю точно под держателем. На держатель бомба под- нимается подъемными приспособлениями. Подобные же тележки (фиг. 357) применяются для транспорти- ровки торпед. В германской авиации лебедки применяются для подвески бомб крупного калибра. Так, например, лебедка Н-50 предназначена для загрузки вертикального бомбодержателя четырьмя бомбами по 50 кг каждая или соответствующим количеством кассет и ком- бинированных замков с бомбами малого калибра. При помощи ле- бедки бомбодержатель загружается в короткое время без затраты больших физических усилий (фиг. 358). Длина применяемых в подъемнике стальных лент .рассчитана на то, чтобы поднимать загрузку или с земли - на сухопутных са- молетах, или с плота - на морских самолетах. В основном^ подъемное приспособление Н-50 состоит из легкого корпуса, внутри которого проходят два параллельных вала. На 292 концах валов насажены барабаны для намотки стальной ленты. Оба вала сцепляются между собой парой зубчатых шестерен. Подъ- емное приспособление работает от приводной ручки через че/рвяч- ное зацепление. Для возможности быстрого спуска лент предусмо- трено отключение червячной передачи. Подъемное приспособление крепится при помощи четырех бы- стродействующих болтов. На фиг. 358 показано подъемное при- способление при подъеме комбинированного замка на вертикаль- ный бомбодержатель для 250-лгг бомб. рд-----1 г | .-) Вес подъемного приспособле- №.----^^- ^ ния, включая приводную ручку, несущие ленты и подвесное при- способление, около 20 кг. УЧЕБНОЕ БОМБАРДИРОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Подобно учебно-тренировоч-. ным приборам для воздушной стрельбы учебное бомбардиро- вочное оборудование имеет целью облегчить подготовку штурманов-бомбардиров, макси- мально ускорить и удешевить ее, привить личному составу ра- зумный автоматизм в работе и приблизить учебную подготовку к боевым условиям. Наземное учебно-тренировоч- ное оборудование состоит из так называемых бомбардировочных тренажеров, имеющихся во всех авиационных школах и на всех более или менее крупных авиабазах иностранных ВВС. Воздушные учебные приборы предназначены для замены дей- ствительного бомбометания в первой стадии обучения. Конструк- ция всех этих приборов приблизительно одинакова, так же как и методы их использования. Ниже в качестве примера приведено краткое описание герман- ского бомбардировочного тренажера PFZ и фотобомбардира ENKB. Фотобомбардир Прибор ENKB состоит из механического бомбардировочного при- цела Герц GV-219 и соединенного с ним посредством шарнирного •параллелограма киносъемочного аппарата с нормальной пленкой и электроприводом (фиг. 359). Прибор устанавливается в носовой части фюзеляжа самолета 293 Фиг. 358. Германская бомбовая лебедка Н-50. Фиг. 359. Фотобомбардир ENKB. и соединяется с механическим или электрическим бомбосбрасыва- телем. Применение его возможно в следующих случаях: 1) обучение бомбар- дира обращению с при- целом Герц GV-219; 2) контроль выхода на цель и бомбометания; 3) проверка исполне- ния приказов на мане- врах; 4) определение зако- нов рассеивания. На каждом снимке ря- дом с изображением ме- стности и цели имеется изображение установоч- ной шкалы, показаны по- ложения продольного и поперечного уровней, точное время сбрасыва- вания бомбы и табличка с указанием фамилии бомбардира, части и дня выполнения снимка (фиг. 360). Над изображением местности проходит перекрестие нитей, ко- торое в точности соответствует положению перекрестия прицела в момент бросания бомбы. Для опре- деления ошибок бомбометания пе- рекрестие снабже- но делениями. Если произво- дится бомбомета- ние с боевыми или учебными бомбами, то аппарат может быть поставлен на угол отставания. В этом случае бомба фотографируется во время паде- ния и взрыва на земле. При нор- мальных трениров- ках нет необходи- мости сбрасывать бомбы, так как по снимку можно точно опре- делить точку попадания. Фильм просматривают яри помощи обычного киноаппарата, снабженного остановочным (приспособлением для изучения каж- дого снимка в отдельности. Фиг. 360. Пленка фотобомбардира ENKB. 294 Аппарат ENKB имеет следующие технические данные. Светосила объектива 1 : 1,5 при фокусном расстоянии 7 см. Частота съем- ки - 7 или 12 снимков в секунду с экспозицией в */т5 и соответ- ственно Vise сек. Аппарат снабжен тремя светофильтрами: свет- лый (1 : 3), средний (1 : 6) и темный (1 : 12). Емкость кассеты 30 м нормальной кинопленки. Приводной мотор имеет мощность 30 вт, напряжение 12 в, а с добавочным сопротивлением - 24 в. Угол зрения от - 5° до +47°45', угол снова от - 20° до +20°. Высота бомбометания 700-8000 м. Шкалы скоростей самолета от 180 до 390 км^час. Германский бомбардировочный тренажер PFZ Тренажер PFZ (фиг. 361) служит для испытания, юстировки и проверки механических и оптических бомбардировочных прице- Фиг. 361. Германский бомбардировочный тренажер PFZ. лов. Этим устройством можно пользоваться также для обучения бомбардиров технике бомбометания. Все устройство состоит из горизонтальной рамы с барабанами для двигающегося полотна и подвижного мостика. На раме монтируются ведущий и направляющий барабаны и поддерживающие валки. Ширина бесконечного полотна 2 м. Рас- стояние между осями ведущего и направляющего барабанов 4 м. Поддерживающие валки расположены с интервалом: в 1 м. Полот- но изготовлено из прорезиненной ткани, на которой нанесена пря- моугольная сетка. Если устройство применяется в качестве учеб- ного пособия, на полотно наносят изображение местности с раз- ными ориентирами. Ведущий барабан приводится во вращение электромотором мощ- ностью в 1 л. с., включенным через бесступенчатую регулируемую передачу. Скорость движения полотна регулируется в пределах, соот- ветствующих скорости самолета от 180 до 500 км!час и высоте полета от 100 до 5000 м. 295 На движущемся мостике расположены два сиденья и две уста- новки бомбардировочных прицелов, а также приборная доска с ручками управления приводом полотна. Оба сиденья регулируются и допускают установку прицелов любой системы и размеров. Кре- пления прицелов регулируются по высоте и в стороны на 20 см. Боковой угол поворота составляет 40°. По особому требованию могут быть установлены сиденья с бо- ковым движением!, необходимым для создания условий сноса. , Длина тренажера 7 м, высота 2,8 м, .,_ ширина 2,7 м. Бомбардировочный тренажер Виккерс Тренажер пред- назначен для пред- варительной трени- ровки в бомбомета- нии с горизонталь- ного полета по не- подвижным и по- движным целям. Прибор создает от- носительную карти- ну движения само- лета и местности (земли), довольно близкую к действи- тельной, и позволя- \J ет выполнять при- целивание по на- правлению и по дальности. В выпол- нении упражнения участвуют штурман и летчик; между ними устанавливается связь и взаимодействие, аналогичные существующим на самолете. Штурман (на фиг. 362 лежит) на- блюдает с помощью прицела за целью и подает необходимые сиг- налы летчику, летчик, руководствуясь этими сигналами, управляет "самолетом". Благодаря этому тренажер значительно приближает условия тренировки к действительным!. При решении поставленной задачи движение обращается, т. е. "самолет" или место экипажа остается неподвижным, а изображение местности перемещается от- носительно "самолета" Общая схема тренажера изображена на фиг. 362. Принцип его работы заключается в следующем. С по- мощью проекционного аппарата 1, расположенного над горизон- тальным экраном 2, проектируется изображение местности. Меха- низмы тренажера перемещают диапозитив с изображением! мест- 295 Фиг. 362. Бомбардировочный тренажер Виккерс. ности подобно действительному перемещению земли относительно самолета при полете. Схема механизма, перемещающего диапо- зитив, изображена на фиг. 363. Механизм смонтирован на подвиж- ной круглой раме 1, имеющей вертикальную ось вращения О. Дви- жение раскладывается по двум взаимно-перпендикулярным коор- динатным осям, ориентированным относительно стран света, т. е. относительно изображения местности одна ось направлена с юга на север, другая с запада на восток. Начало координат О остается относительно "самолета" неподвижным. Диапозитив перемещается Фиг. 363. Схема механизма, перемещающего диапозитив тренажера Виккерс. вдоль этих осей двумя ходовыми винтами 2 и 2', которые при- водятся во вращение от роликов 3 и 3' фрикционных механизмов. Скорости перемещения по осям, а следовательно, и смещения ро- ликов фрикционов относительно центров дисков 4 и 4' должны быть 'пропорциональны проекциям путевой скорости на выбранные направления, которые соответственно равны: wx = v sin ••!> -(- и sin 8; wy = v cos <]> + и cos 8, где •*•!-: N Французские конструкторы пытались итти еще дальше по линии усиления пушечного истребителя. Ими были созданы специальные пушечные истребители Блок 151 и Кодрон С-713. Истребитель Кодрон С-713 на воору- жение принят не был, так как наряду с невысокими летно-тактическими данными он был крайне сложен в пилотировании. Объяснялось это малой мощностью мотора (всего 450 л. с.). Этот самолет служит примером того, что добиться современных скоростей только за счет аэродинамики без резкого увеличения мощности винто- моторной группы - нельзя. Что же касается истребителя Блок 151, то так и осталось неизвестным, с каким вооружением он поступал в строевые части. Французская истребительная авиация имела лишь два самолета с исключительно пулеметным вооружением. И та и другая машины были импортными: Кертисс Хоук 75-А был закуплен в США и нес до шести пулеметов; Кольховен FK-58 был заказан в Гол- ландии. Он несет четыре подкрыльных пулемета, заключенных по два в общие обтекатели. Боевые действия во Франции, несмотря на полный разгром французской армии, показали, что пушечные истребители весьма Фиг. 371. Бронирование- спинки сиденья летчика на истребителе Кертисс Хоук 75-А. 313- успешно атаковали бронетанковые силы германской армии. Что же касается воздушного боя, то никаких более или менее точных дан- дых о качестве лушечных истребителей пока не имеется. ВООРУЖЕНИЕ ГЕРМАНСКИХ ОДНОМЕСТНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ Для вооружения германских одноместных истребителей харак- терно большое число возможных вариантов. Как известно, герман- ские воздушные силы имеют всего два основных типа одномест- ных одномоторных истребителей, на которых остановились после испытания целой серии машин этого назначения, - это самолеты Фиг. 372. Германский истребитель Хейнкель Хе-113. Хейнкель Хе-112 и Мессершмитт Ме-109. Принятые в основу гер- манской истребительной авиации, они подвергаются непрерывным улучшениям, на них ставят все более и более мощные моторы, до- •биваясь улучшения летно-тактических качеств. Непрерывно совер- шенствуется и вооружение этих машин. Мессершмитт Ме-109 имеет четыре варианта вооружения, Хейнкель ХеЧ12 - три. С каким" из этих вариантов летают германские истребители, неизвестно. Ясно лишь одно, что, учитьгвая отсутствие точных критериев для вы- бора вооружения одноместного истребителя, Германия решила не отдавать предпочтение той или иной из существующих систем во- оружения, а испытать их в бою. Здесь характерно, что в Германии явным образом не доверяют .крупнокалиберным пулеметам, очевидно, считая, что преимуществ" -большей разрушительной силы снаряда не компенсирует падения 314 суммарной скорострельности и количества боезапаса. А при атаке наземмых объектов, как известно, крупнокалиберные пулеметы уступают пушкам. ** Вооружение истребителей остальных стран представляет гораз- до меньший интерес. Так, наиболее слабо вооружены японские истребители, несущие всего-навсего по два синхронных 'пулемета типа Виккерс со скорострельностью 750 выстрелов в минуту. Япо- ния учитывает слабость своей истребительной авиации, и, видимо, поэтому во время боев у озера Хасан японцы вообще не реши- лись поднять в воздух свою авиацию. Плохое вооружение истребителей объясняется тем, что Япония до сих пор не имеет своих кадров конструкторов как самолетов и моторов, так и вооружения. Все японские машины строятся по заграничным образцам', иногда без всякого разрешения владель- цев патентов. Очевидно, в последнее время в Японию неохотно продавали новые образцы вооружения. Из всего изложенного выше можно вывести заключение об отсутствии общепринятой системы вооружения истребителя. В раз- ных странах машины одинаковых назначений вооружают по-разно- му. Какая же система вооружения является наилучшей? Какому из 23 существующих вариантов вооружения истребителя следует отдать предпочтение? Над этими вопросами задумывается военно-тактическая и тех- ническая мысль во всех странах. Нам кажется, что до тех пор, пока по-настоящему не будут решены вопросы теории вероятности применительно к трехмерному пространству воздушного боя, пока не будут выработаны и про- верены опытом точные критерии для сравнения- качества оружия в воздушном бою (так, как это осуществлено в наземной и морской артиллерии), окончательный выбор той или иной системы (Воору- жения будет недостаточно обоснованным >и случайным'. Пока что ясно лишь одно - нужны и пулеметы нормального калибра, и крупнокалиберные .пулеметы, и пушки калибром от 23 до 37 мм, а может быть и выше. Очевидно, по этим соображениям Германия предпочитает при однообразии типов самолетов-истребителей (всего два типа) иметь на них большое разнообразие систем вооружения. Благодаря это- му германские ВВС не только могут проверить опытом, какая си- стема является наилучшей, но и ставят в крайне невыгодное по- ложение своего 'противника, который заранее не знает, чем воору- жены германские боевые машины, и какой тактики надо придер- живаться в бою с ними. ГЛАВА XIV ВООРУЖЕНИЕ ОДНОМОТОРНЫХ ДВУХ- И ТРЕХМЕСТНЫХ САМОЛЕТОВ В эту группу самолетов входят машины следующих назначе- ний: 1) двухместные истребители, 2) войсковые самолеты, 3) даль- ние разведчики, 4) легкие бомбардировщики, 5) торпедоносцы, 6) пикирующие бомбардировщики, 7) штурмовики. Многие из этих машин многоцелевые. Стремление унифицировать типы самолетов с тем, чтобы мак- симально упростить снабжение и подготовку личного состава, воз- никло давно. Одним! из наиболее ярких примеров самого разнооб- разного использования одного и того же типа самолета может слу- жить старый английский самолет Вестланд "Уоллес" (фиг. 373). Фиг. 373. Варианты вооружения и оборудования многоцелевого самолета Вестланд "Уоллес". 1 - дальний разведчик; 2 - тренировочный самолет; S - морской разведчик; 4 - двухместный истребитель; 5 - легкий бомбардировщик; в - войсковой самолет. Снабженный дополнительными подвесными бензобаками под крыль- ями самолет использовался для дальней разведки. Сняв с него во- оружение, его применяли как тренировочный самолет. Поставлен- ный на поплавки самолет предназначался для морской разведки. При усилении неподвижного оружия машина использовалась в ка- честве двухместного истребителя. Как бомбардировщик он' нес бомбодержатели под крыльями и фюзеляжем и был оборудован бомбардировочным постом. Наконец, как войсковой самолет он был снабжен радиостанцией, фотоаппаратом и кошкой для подхва- тывания донесений. Основные данные одномоторных многоместных машин по стра- нам сведены в табл. 9. Сделать более детальное разделение по 316 указанным выше назначениям не представилось возможным, так как большинство машин этой группы являются многоцелевыми. ВООРУЖЕНИЕ ДВУХМЕСТНЫХ ОДНОМОТОРНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ Идея двухместного истребителя всегда была очень заманчивой с точки зрения тактики воздушного боя. Маневрирование подвиж- ным оружием прекрасно дополняет маневрирование всем самоле- том при стрельбе иэ неподвижного оружия и во много раз увели- чивает возможности воздушного боя. Однако, несмотря на то, что двухместные истребители появи- лись еще в первую империалистическую войну, до сих пор не уда- лось создать действительно боевой, отвечающий всем требованиям скорости и маневренности двухместный истребитель. Дело в том, что присутствие второго члена экипажа сильно ухудшает качества истребителя, причем здесь имеет значение не столько вес человека и вес вооружения, которые по мере непре- рывного роста общего веса самолета и мощности его моторов играют все меньшую и меньшую роль, сколько необходимость обе- спечить стрелку хороший обзор и обстрел. Возможно, что неудачи в создании хорошего двухместного истребителя объясняются и тем, что до последнего времени основ- ным вооружением машин этого назначения было неподвижное ору- жие. Подвижные пулеметы были лишь дополнительным вооруже- нием, рассчитанным не столько на активную атаку противника, сколько на защиту собственного самолета от атак сзади. По этому принципу были вооружены французские двухместные истребители Мюро, английские истребители Хаукер "Демон" и "Фейри". Именно такое вооружение имеют и американские двух- местные истребители сопровождения Рипаблик ЕР-2 "Конвой- Файтер". В 1939 г. в Англии было выпущено несколько образцов двух- местных истребителей, в которых упор сделан на подвижное ору- жие. Таким образом эти машины перестали быть испорченными одноместными истребителями с задним оборонительным вооруже- нием, а превратились в принципиально новый тип двухместного истребителя. Этими новым-и машинами являются Боултон Пол "Дифайент" Блекберн "Рок" и Хаукер "Хотспэр". На всех трех машинах не- подвижное оружие ограничивается одним-двумя пулеметами. Зато подвижное .вооружение состоит из четырех-пулеметных турелей с гидравлическим приводом. На турели установлены пулеметы Браунинг FN с ленточным питанием. Благодаря наличию бесступенчатого гидравлического регулято- ра скорости эти турели отличаются плавностью, быстротой наводки и переброски оружия с борта на борт. Англичане заявляют, что новые двухместные истребители впол- не оправдали возлагаемые на них надежды. Что здесь является 317 Вооружение и данные одномоторных €трана 03 i: о >-. С а ш § и Название н о V о -: <_> s rr Назначение Схема самолета Название, мощность, высотность и охлаждение мотора Бельгия 1938 SABCA S-47 2 Истребитель Моноплан, низкоплан Испано-Сюи-за 12 Ycrs, 860 л. с., 3250л, жид- костное Великобритания 1939 Блекберн .Рок" 2 Пикирующий бомбардировщик и истребитель Моноплан, низкоплан Бристоль "П е р-сей" XII, 745 л. с., 1980 м, воздушное 1937 Блекберн "Скьюэ" 2 То же То же То же 1939 Боултон Пол "Ди-файент" 2 Истребитель " Роллс-Ройс Мерлин II 1050 л. с., 4950 м, жидкост- о ное 1937 Фейри Р-4/34 2 Бомардиров-щик-штурмо- я То же вик 1939 Фейри Р-4/34 2 Истребитель я п 1939 Хаукер "Хотспэр* 2 Истребитель V Роллс-Ройс Мерлин II 1050 л. с , 4950 м, жидкост- ное 1937-1939 Хаукер Денли" 2 Бомбардировщик-разведчик Моноплан, низкоплан Роллс-Ройс Мерлин II 1050 л. с., 4950 м, жидкост- ное 1936 Фейри "Бэттл" 2-3 Бомбардировщик, разведчик То же Роллс-Ройс Мерлин II, 990 л. с , 3660 м, жидкост- ное Германия 1937 - 1938 Арадо Ар-95 2-3 Корабельный разведчик, тор- Стоечный биплан БМВ-132 790 л. с., 2900 м, воздуш- педоносец и ное бомбардиров- щик 318 двух и трехместных самолетов Таблица 9 Максимальная скорость, км /час Потолок, -И Вооружение летчика Вооружение летнаба Бомбардировочное вооружение Примечание дальность, км на высоте, м 480 10500 2 крыльевые пулемета и 1 моторная пушка Неизвестно 4 крыльевых пулемета Браунинг 1 крыльевой пулемет 1 крыльевой пулемет Браунинг с пневматическим управлением 8 крыльевых пулеметов 2 синхронных пулемета 1 крыльевой пулемет Виккерс Синхронный пулемет, 500 патронов 1 шворневой пулемет 4 пулемета на турели с силовым приводом 1 шворневый пулемет, откидной экран Спаренная четы-рехпулеметная турель с силовым приводом 1 пулемет на установке Фейри. Экран откидывается вперед, образуя высокий козырек То же 4 пулемета на турели с силовым приводом типа Боултон Пол 1 шворневый пулемет, экран откидной 1 шворневый пулемет Льюис Шворневый пулемет, 600 патронов 2Х50-лгг и 10ХЮ-кг, всего 200 кг бомб Нет Бомбодержатели в фюзеляже Нет По 2 держателя в каждом крыле Нет • Бомбодержатели в крыльях Специальные крыльевые держатели, выводящие бомбу из крыла перед ее сбрасыванием на пикировании Торпеда весом 800 кг или 500-л:г бомба и 6X50 кг бомб под крыльями ! i Не принят на вооружение Состоит на вооружении То же Основной двухместный истребитель Англии Состоит на вооружении Состоит на вооружении То же 4200 388 6100 1980 480 860 9020 457 5240 457 5240 438 5180 414 1000 9020 1000 8230 1530 7620 4600 328 1600 8300 3000 ! 1600 319 Страна СО td CJ >•> 3 ffl § Название н о О) S О -; и S СГ Назначение Схема самолета Название, мощность, высотность и охлаждение мотора Германия 1938 Физелер 167 2 Разведчик, бом- То же Даймлер-Бенц бардировщик и ДВ-601, 1070 л. с. торпедоносец жидкостное 1937- Хеншель 2 Разведчик, бом- Моноплан, Брамо "Фафнир", 1938 Hs-126 бардировщик парасоль 830 л. с., 420J м. воздушное 1937 Хейнкель 2 Морской раз- Поплавко- БМВ-132, 865 л. с., Не-114 ведчик вый, полу- 3500 м, воздушное . тораплан 1938 Хейнкель 2 Дальний раз- Моноплан, Даймлер - Бенц Не-270 ведчик, бом- низкоплан ДВ-600, 1000л. с., бардировщик 4000 м, водяное 1937 Юнкерс 2 Пикирующий То же ЮМО-210, 615 Ю-87 бомбардиров- л. с., 3700 м, щик жидкостное 1938- Юнкерс 2 То же 0 ЮМО-211, 805 1939 Ю-87В л, с., 4750 м. жидкостное США 1938 Белланка 2 Многоцелевой п Пратт-Уитни С-24-100-М "Твин-Уосп", 950 л. с., 4330л, воз- душное 1939 Валти 3 Разведчик-бом- и П р а т т-У и т н и, V-11-TS бардировщик взлетная мощность 1200 л. с. 1938 Брустер 138 2 Пикирующий Моноплан, Райт "Ц и к л о н" (XSBA-I) бомбардиров- среднеплан GR-1820, 850л. с., " щик, развед- ПТОм, воздушное чик, истреби- тель 1939 Валти 11-TS 3 Разведчик и Поплавко- Пратт-Уитни "Ту- бомбардиров- вый ин-Уосп", 1050" щик моноплан, л. с., 2280 м, воз- низкоплан душное 1938 Валти УА- 19 9 Ч ^•*-Х Бомбардиров- Моноплан, Пратт-Уитни "Ту- щик и штур- низкоплан ин-Уосп", 1200 мовик л. с., воздушное 1938 Дуглас 3 Бомбардиров- Моноплан, Райт "Циклон" 8А-ЗР щик и штур- низкоплан QR-1820, 840 л. с.. мовик 2650 м, воздуш- ное 320 Продолжение табл. 9 Максимальная ско- Потолок, м Вооружение Вооружение Бомбардиро- рость, км час дальность, летчика летнаба вочное вооружение Примечание на высоте, м км 325 "3700" 366 8200 7500 8050 Синхронный пулемет 1 пулемет МГ-17, Один пулемет 1 пулемет МГ-15 1 торпеда или 2Х500-кг бомб или 4Х250-кг бомб За кабиной Состоит на вооружении То же 6000 335 1000 7000 350-500 патронов 1 синхронный пу- на шворне, 975 патронов в 13 магазинах 1 подвижной стрелка 2 кассетные держателя для 10 бомб по 10 кг 2Х50-лгг бомб и 850 450 1000 9000 лемет 1 синхронный пу- 1 шворневый пу- бХ50-кг бомб 320 1600 7000 лемет 1 крыльевой пу- лемет вверху и один люковый 1 шворневый пу- 1Х250-кг или " 400 1000 8500 лемет 2 крупнокалибер- лемет 1 пулемет МГ-15 1Х500-кг бомб на рамочном откидном держателе То же и V 4200 518 850 ных пулемета в крыльях. Вероятна замена их 20-мм пушками 2 синхронных и 2 на линзовой установке Шворневый пуле- 4Х50-кг бомб под крыльями 4Х45,4-кг бомб 2440 317 1240 5940 крыльевых 7,&2-мм пулемета, по 600 патронов 2 крыльевых пу- мет, 1000 патронов Шворневый пуле- в вертикальных бомбодержателях 2280 458 1930 лемета, 1200 патронов 2 пулемета мет вверху и люковый 1 пулемет 331 5175 2 пулемета 7,62-мм 2 пулемета Может быть 2280 370 2810 по 600 патронов 4 неподвижных пу- 7,62-ллг по 600 патронов (шворневый вверху и люковый внизу) Шворневый и лю- подвешена торпеда 270-360 кг Состоит на 386 8300 лемета 2 или 4 крылье- ковый пулеметы 1 шворневый пу- бомб вооружении 2300 вых пулемета лемет 21. 1141 321 сз а О >-, ? Схема Название, мощ- Страна С 3 ю Название я о е; Назначение самолета ность, высотность и охлаждение мо- Bt о тора о S 1_ у США 1938 Дуглас 2 Пикирующий Моноплан, Пратт-Уитни ,.Ту- ДВ-19 бомбардиров- низкоплан ин-УоспДжуниор", щик 750 л. с., 2900 м 1937 Норт Аме- 3 Разведчик Моноплан, Райт ,.Ц и к л о н" pHKeHNA-25 среднеплан GR-1820, 840 л. с. 2650 м, воздушное 1938 Северский 2 Истребитель, Моноплан, Пратт-Уитни "Конвой разведчик и низкоплан R-1830, 950 л. с., Файтэр" ипурмовик 4300 м 2PA-LB Швей- 1939 A.F.T. С-36 2 Истребитель, То же Испано-Сюиза 12 цария разведчик, Ycrs, 860 л. с., штурмовик, 3300 м бомбардиров- щик правдой, а что нужно отнести к обычной военной пропаганде, - сказать трудно. Истребители Боултон Пол "Дифайент" широко применяются в англо-германской войне. Опыт этой войны, очевидно, даст ответ на вопрос об их действительности. ВООРУЖЕНИЕ ПИКИРУЮЩИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ Колоссальные возможности бомбометания с пикирования как средства поражения точечных подвижных и неподвижных целей были выявлены блестящими операциями германских бомбардиров- щиков во время разгрома Польши и двух прорывов линии фран- цузских укреплений, приведших к капитуляции Франции. Германии принадлежит заслуга не "изобретения" пикирующего бомбардировщика, а смелого использования его для обеспечения наступления наземных войск. Пикирующий бомбардировщик имеет следующие особенности, выделяющие его из группы одномоторных многоцелевых машин: 1) больший запас прочности, обусловленный перегрузками при пи- кировании и особенно при выводе из пикирования, и 2) наличие воздушных тормозов для ограничения скорости при продолжи- тельном пикировании. 322 Продолжение табл. 9 Макси- маль-н.я скорость, Потолок, м Вооружение Вооружение Бомбардировочное Примечание д эль- км/час ность, км летчика летнаба вооружение на вы- соте, -и 359 7620 1 синхронный пулемет 1 шворневый пулемет, откидной 1 тяжелая бомба под фюзеля- Состоит на вооружении 1580 экран жем и неболь- шие бомбы под крыльями 380 8540 I пулемет - - 2650 1420 522 8850 2 синхронных 1 шворневый пу- 200 кг бомб - 1080" 12,7 -мм пулемета лемет, откидной и 2 крыльевых экран 7,62-мм - - Моторная пушка 1 шворневый пу- - - и 2 синхронных лемет пулемета \ Фиг. 374. Воздушный бой английских двухместных истребителей Боултон Пол "Дифайент". 1-.спаренная" турель; 2 - неподвижный пулемет; 3 - кабина летчика; 4 - два пулемета. 21* 323 Фиг. 375. Пикирующий бомбардировщик Ю-87В. На голландском самолете Фоккер G-1 нормальные держатели стоят внутри фюзеляжа. В случае полета на бомбометание с пики- рования тяжелая бомба весом 250 или 500 кг подвешивается сна- ружи под фюзеляжем. Неподвижное стрелковое вооружение пикирующих бомбарди- ровщиков состоит из двух-четырех пулеметов. Вполне естественно желание увеличить мощь переднего огня, чтобы атаку бомбами дополнить пулеметным и пушечным огнем>. Германский пикирующий бомбардировщик Ю-87 в первом своем варианте имел всего один неподвижный пулемет в правом крыле. Последующие модификации этой машины имеют уже по два пу- лемета, причем) отмечается возможность замены их автоматически- ми пушками. Фиг. 380. Схема размещения вооружения бельгийского двухместного истребителя SABCA S-47. Подвижные пулеметные установки пикирующих одномоторных бомбардировщиков имеют исключительно оборонительное назна- чение. В абсолютном большинстве - это шворневые установки с ограниченным обстрелом. Турелей с круговым отстрелом на маши- нах этого типа нет. Лишь на бомбардировщике Юнкерс Ю-87В стоит линзовая установка Икариа того же типа, что и на Дорнье До-215 и Ю-88. На фиг. 375, 376 и 377 даны схемы самолетов, применяемых для бомбометания с пикирования. ГЛАВА XV ВООРУЖЕНИЕ СРЕДНИХ БОМБАРДИРОВЩИКОВ Главным назначением стрелково-пушечного вооружения бомбар- дировщиков остается отражение атак истребителей противника. В трехмерном пространстве воздушного боя атака может мы- слиться с любого направления, и для отражения ее необходимо иметь возможность вести огонь по любому направлению. Этот огонь должен быть сосредоточенным и достаточно мощным, что- бы противостоять огню пулеметно-пушечных батарей современного истребителя. Поэтому вполне естественно требование, чтобы для 327 Фиг. 381. Размещение вооружения на французском многоцелевом самолете Бреге 414. дрою Фиг. 382. Вооружение легкого бом- бардировщика Фейри "Бэтлл". Г**""^^?*^*^ Фиг. 383. Английский войсковой самолет Лизандр. бомбардировочного многоместного самолета был обеспечен сфери- ческий обстрел. Теоретические исследования и боевая практика говорят, что атака бомбардировщика одноместным истребителем, начатая с лю- бого направления, неизбежно за- канчивается обстрелом с хвоста, поэтому как будто бы нет не- обходимости добиваться на бом- бардировщиках сферического об- стрела и ставить турели с кру- говым обстрелом. Но круговой обстрел нужен не только и не столько для защиты собствен- ного самолета, сколько для вза- имной поддержки огнем самоле- тов, идущих строем. Задача создания сферическо- го обстрела решалась сравни- тельно просто: для этого на двухмоторных машинах устанав- ливалось до четырех огневых точек. Типичным примером рас- положения огневых точек, обес- печивающих сферический об- стрел, может служить француз- ский самолет Бреге 414 (фиг. 381). На этом самолете было сделано все, чтобы увеличить до макси- мального предела обзор и об- стрел с огневых точек. Носовая турель имела грибовидную форму, что обеспечивало обстрел вертикально вниз. Особенно сильно этот самолет был за- щищен сзади. Чтобы увеличить сектор обстрела, хвостовая часть фюзеляжа была выполнена в виде сравнительно тонкой балки. На- конец, нижняя огне- вая точка также да- вала великолепную оборону от атак сза- - . - щ гр ^т: IL?= Фиг. 384. Задние огневые точки самолета Бреге 414. Фиг. 385. Размещение пулеметов на самолете воздушного боя Амио-143. ДИ и снизу. Аналогичную схе- му вооружения име- ли почти все двух- моторные бомбарди- ровщики того вре- мени. Чтобы создать еще более мощный оборонительный огонь и обеспечить обстрел не только с одной точки, но по возможности и с двух, применя- лись еще более развитые схемы вооружения, некоторые образцы которых показаны на фиг. 385 и 386. 330 Подобные решения были применимы лишь до тех пор, пока от бомбардировщика требовалась скорость 180-250 км\час, а не 350-450 км\ча,с и выше. Многочисленные открытые турели, искажавшие форму само- лета ради создания сферического обстрела, свидетельствовали о том, что законное требование сферического обстрела выполнялось без учета специфических свойств самолета как летательного аппа- рата', т. е. без учета требований аэродинамики. Взгляд на самолет только как на летающую платформу для артиллерии привел к тому, что развитие военной авиации было задержано на несколько лет требова- нием только сферического обстрела, т. е. односторонним и чисто механиче- ским решением вопроса о системе во- оружения. Реакцией на появление скоростных гражданских самолетов и был отказ от сферического обстрела ради максималь- ного повышения скорости. На новых самолетах исчезают открытые дуговые турели. В ряде стран совсем отказыва- ются от носовых турелей двухмоторных машин и заменяют их или неподвижны- ми установками или установками с огра- ниченным обстрелом. Так же сильно сокращается обстрел и на остальных огневых точках. Таким образом облагораживание форм самолета произошло и за счет воору- жения. Естественно, что военные круги крайне неохотно шли на уменьшение огневой мощи бомбардировщика, тем более, что полу- ченный столь дорогой ценой выигрыш в скорости не гарантировал многоместную машину от атак истребителя. Какое же решение получил вопрос о стрелково-пушечном во- оружении двухмоторного бомбардировщика? В табл. 10 сведены все данные, какие нам удалось собрать о вооружении двухмоторных бомбардировщиков и штурмовиков Эта таблица позволяет сделать вывод о стрелково-пушечном во- оружении бомбардировщиков. Рассмотрим отдельно передние установки, оборону назад - вверх и назад - вниз. Переднее вооружение в абсолютном большинстве состоит из пулеметов нормального калибра. Лишь на двух итальянских ма- шинах в носу фюзеляжа жестко закреплены крупнокалиберные пулеметы и на голландском самолете Фоккер Т-5 в качестве одного из вариантов вооружения предполагалась установка 23-лш пушки с ограниченным обстрелом. 331 Фиг. 386. Открытая пуле- метная турель в хвосте мо- торной гондолы. Вооружение и основные данные средних *? s ? ° ^ Пото- га К о н Схема Название мотора, Я X о Q -ч?-* га а 2 X лок, м Неподвижное Страна >. С Название <и X мощность, высот- ?sS3 2 m о ^ V ность, охлаждение на вы- даль- оружие § " соте, ность U У м км Великобри- 1937-1938 Бристоль "Бленхейм" 3-4 Моноплан, низкоплан Бристоль "Меркурий", 825 л. с., 475 8230 1 пулемет Виккерс в ле- 4570 3000 тания 3960 м, вой плоскости. воздушное Управление пневматиче- ское 1936- Армстронг- 3-4 Моноплан, Роллс-Ройс, 394 7620 Нет 1938 Уитворт "Уитли II" среднеплан Мерлин IV, 990 л. с., 3730 м. 4950 2900 жидкостное 1936 Виккерс 4 - 5 Моноплан, Бристоль 426 8000 " "Веллингтон" низкоплан "Пегас" XVIII, 720/750 л. с., 5200 Ы50 4500 м. воздушное 1938- Хендли-Пейдж 3-4 То же Нэппир "Деггер" 471 7500 " 1939 "Хирфорд" 890 л. с,, 2740 м, 2740 воздушное 1937- Хендли-Пейдж 3-4 Моноплан, Бристоль 426 6920 1 или 2 пуле- 1938 "Хемпден" среднеплан "Пегас" XVIII, 750 л. с., 4500 м. 4720 1750 мета над кабиной штурмана воздушное 1939 Бристоль 4 То же Бристоль Тавр, ~5СО _ _ "Бофорт" 9.15 л. с.. воздушное Герма- 1936 Хейнкель 4 Низкокры- Даймлер-Бенц 440 ' 7350 •- Нет ния Не-Ы KV лый DB 601A, 1070л. с. ~3750~ 3450 моноплан 3700 м, жидко- стное 1937 Хеншель 3 Средне- БМВ-132, 435 8400 я Hs-124 крылый, 655 л. с., 3800 м 3000 4200 моноплан 1937 Юнкерс 4 Моноплан БМВ 132, 385 7400 я Ju-86 низкоплан 655 л. с., ЗаОО м ~38СО~ 1500 1939 Дорнье 4 То же Даймлер-Бенц 500 9000 1 пулемет ДО-21Й ДБ-601, 1070 л. с., 3700 1550 МГ-15, общий 3700 м, водяное для летчика 1939 Юнкерс 3 " Юмо-211, 510 9000 и штурмана Ju-88 975 л. с., 4750 м. 4750 2100 водяное Герма- 1938 Аэро А-300 " Бристоль 470 8000 Нет ния (Про- "Меркурий" XI 825 л. с., 3960 м 5500 1400 текто- рат Чехия) 332 двухмоторных бомбардировщиков Таблица 10 Носовая Средняя Люковая Хвостовая Бомбардировочное Примеча- установка установка установка установка вооружение ние Нет Тумбовая турель с гид- Нет Нет 4 бомбы по 100 кг или 2 по 200 кг внутри Состоит на воору- равлическим фюзеляжа и 8 бомб жении приводом по 50 кг снаружи, всего 800 кг Подвеска горизонтальная. Сбра- сывание электриче- ское Старка на Нет Опускная Спарка на 8 бомб по 100 кг То же турели с гид- башня с сило- турели с гид- в центроплане равлическим вым приводом равлическим и 4 бомбы no 1UO кг приводом под спарку приводом в фюзеляже То же в То же То же Внутренние держатели 1" Спарка Шворневый Реданная Нет Держатели внутри на турели пулемет шворневая фюзеляжа и под установка крылом 1 съемный Шворневый Реданная м 1250 кг бомб внутри * люковый пулемет Шворневая фюзеляжа. Кроме пулемет магазинного установка того, держатели под питания. крыльями снаружи Откидной моторов экран - Закрытая Реданная Я - • турель с сило- шворневая вым приводом установка Купольная ту- Турель с 1 пу- Реданная Нет 1000 - 20СО кг бомб __ ' рель с 1 пуле- леметом шворневая метом МГ-15 установка, 1 пулемет 1 пулемет 1 шворневый - Нет 600 кг бомб, держа- Не принят в башне пулемет тели наружные на воору- жение 1 пулемет Пулемет МГ-15 Опускная > 1000-1250 кг бомб Состоит МГ-15 на турели. Откидной башня с установкой на 16 вертикальных держателях на вооружении экран под МГ-15 в Герма- нии, Япо- нии, Венгрии 1 пулемет МГ-15, общий МГ-15 на линзовой МГ-15 на линзовой н Бомбовый отсек за кабинами экипажа. Состоит на воору- для летчика установке установке Сменные стандартные жении и штурмана держатели МГ-15 МГ-15 на лин- __ _ на шворне зовой установке Шворневый 1 пулемет на Шворневый Нет 500-1000 кг бомб. _ пуле ет выдвижной пулемет Внутренние кассетные с ограничен- башне с мас- ленточного держатели для бомб ным ляно-пневмати- питания весом 25, 50 и 100 кг обстрелом ческим Внешние балочные приводом держатели для бомб весом 100, 200 и 500кг Сбрасывание пневматическое и механическое \ 333 И S ? Л ч- П П E S te S "-о 2 3" n> ь а ь. х м 5-e s^> •3 > S Ь--^ SHoO^S И Т ^ 7 ' Ю X S "o CO to 1 ю § 1 CO CO W CO CO Ci) CO О "^J "^ Oi tO -^1 GO Год выпуска J--I *<; fcl ^ "] s X n •о J-3 *<; (c) ? 5? "• •& > Я Ш Ц) 5 0 0 Ю Я fa fia •o н к о 4 S1 " S 5 ;5 ° w 0 J-3 tc ta tjO S Ol > " S <-= gg 7 7^ 7^ Я el т* w "э AI .ic (u а; s re о CO O5 4-> СП W o. •*-• *• м i, °- Число мест g-s* = i§ в S о ю g a S?l Моноплан, . - п •о 1 v Г5 К а ге Ь w л низко. 1лан Моноплан, 3 |з(tm)з-?з§з is =з g gS |i gg |§ Sg eg § §i i§ |§ |§ "i §§ ь biiSbga ?ь Гь ьь § BS 1= s.S =S si B| n I 8 S i p ISa 1?*А = S?, |,я 1. "1Д, ||f Igf Jb g" *$в *I5bfl -h|" fiial ^ И^*? - 1; =f ' -ks ш-н и-сса^?Г ш- г- Я- ? •? •" ъ. 5Г> ~i "" оов, 5 5r ^: °-o -><" 0 Ж>< ° "s P- 'чч: ° ooC °"4-i; ' •? g- x; я> я "^ So p -" ~ ^ | j !?|Iilf f-j '?Si К ililPi 1 iJJ If li O^ O^i O<-J ^ * S^^.go1^ 5 S 1 1 1 U I ь- -f n US " К Ю -• С о- О I s | s ? "S re re С - ^ь ^*О С"Ю |О О QOOOOO Ю ОО OW 1 1 ° S м мальная - S 2 скорость, " i км/час wto Ol •з * -, - J 00 *°% -? ? fa n W 8 1 а о ? Ж g .8 8 8 -II fcs| Ф -3 8"5-е-"8*-Mfs^ Issi's SISM3 ш .е. в-.-^а -г 5 "•< з ip и IS " К И re e 6м *-> _ i5 g^5 я а: 5 ? ig .'s:s з ! § ss Bss 5 а 0 S > * 1 1 1 " | О -re v: v; *--: Продолжение табл. 10 Носовая Средняя Люковая Хвостовая Бомбардировочное Примеча- установка установка установка установка вооружение ние Нет 1 пулемет на Швориевый Нет 300 кг бомб наружной выдвижной пулемет подвески, под ьрылья- башне с мае- ленточного ми 6 бомб по 10 или ляно-пневмати- питания 20 кг или 2 по 50 кг. ческим Под фюзеляжем приводом 1 бомба весом в 100 или 200 кг. Сбрасывание пневматическое 2 пулемета 1 шворневый 1 пулемет Коническая _ - 7,9 мм или пулемет, турель по типу 1 пушка откидной Фоккер 0-1 23-мм на экран кардановом шарнире 1 пулемет в 1 пулемет 1 шворневый Нет 2000 кг бомб - экранирован- на открытой пулемет ной турели установке 1 пулемет Выдвижная Опускная Нет 1600 кг бомб Состоит с ограничен- башня башня на воору- ным обстрелом со спаркой со спаркой жении Нет 1 пулемет Нет в 1000 кг бомб То же на выдвижной башне - Выдвижная Опускная я 2000 кг бомб " башня с спар- башня с тем же кой 7,9-мм или вооружением (макс.) 1 пулемет \1,7-мм Нет 12,7-мм Бреда _ и 3 по 100 кг или 12 по • Сафат в выд- 20 кг или 72 по 2 кг. вижной башне Сбрасывание пневматическое Линзовая уста- Выдвижная 7,62-мм пуле- Нет Кассетные бомбодер- _ новка внизу башня мет 500 патро- жатели в фюзеляже носа фюзеляжа нов 1 пулемет 7,62-мм 500 патронов Шворневый Нет п Бомбы в фюзеляже - ~ 7,62-лш пулемет. Откидной! и и крыле между фюзеляжем и мото-' экран рами 7,62-мм пуле- Шворневый 1 пулемет - мет в экрани- 7,62-мм пуле- рованной мет. Отодви- турели гаемый экран Линзовая уста- 7,62-лл пуле- 7,62-мм или Нет 2000 кг бомб весом Состоит новка, внизу мет в выдвиж- 1'2,7-мм пуле- в 910, 500, 273, 136 на воору- носа фюзеляжа ной башне мет и 45 кг жении с колпаком для наблюде- ния Нет 7,62-мм пуле- 7,62-мм швор- Нет 800 кг бомб весом Состоит мет на шворне невый пулемет в 10, 50, 100, 200 кг на воору- 300 патронов 300 патронов Сбрасывание жении, электрическое. заказан Открытие л:ъков для гидравлическое Англии 335 Страна Год выпуска Название н <и S о ч U & У Схема самолета Название мотора, мощность, высотность, охлаждение Максимальная скорость, км/час Потолок, м Неподвижное оружие на высоте, м дальность, км США Франция 1933 1937 1939 1937 1938 1937 1938 1937 Кертисс 76-D Мартин 167 W рт Амери-кен NA-40 Лиоре и Оливье LeO-45 Блок 174 Блок 131 Бреге 690/631 Потез 63 2 4-7 5-7 3 3 3 2 2 Моноплан, низкоплан Моноплан, среднеплан Моноплан, высоко-план, трехколесное шасси Моноплан, низкоплан Моноплан, среднеплан То же • Моноплан, низкоплан Райт "Циклон" GR-1820, 840 л. с., 2650 м, воздушное Пратт-Уитии R-I830, 900 л. с., 6340 м, воздушное Райт "Циклон" R-2600, 110U л. с., 1740 м Испано-Сюиза 14АА, 1100 л. с., 4000 м, воздушное Гном-Рои 14NO, 1030 л. с., 4200 м, воздушное Гном-Рон К14, 870 л. с., воздушное Испано-Сюиза 14 АВ-02, 67(1 л. с., 3300 м, воздушное Испано-Сюиза 14 АВ-02, 6.0 л. с., 3300 м, воздушное 428 9420 4 пулемета Кольт МГ-40 по 5JO патронов. Электрическое управление 4 пулемета Кольт МГ-40 по 400 патронов. Электрическое управление Нет 1 пулемет 1 крыльевые пулемета 2 пушки в носу фюзеляжа 1 пулемет 3110 483 1200 9450 505 8080 5330 475 3990 7000 4800 520 960 10000 5100 390 ~4000 480 1800 8500 1500 4000 450 1350 9000 4000 1300 Из 30 самолетов, по которым есть сведения о типе их стрел- ковых установок, 12 машин имеют в передней части только не- подвижно закрепленное оружие, 8 машин - по одному пулемету на установках с ограниченными углами обстрела и всего, на 10 машинах стоят пулеметные закрытые турели. При этом следует оговорить, что эти 10 машин в большинстве относятся к выпуску 1936-1937 гг. На верхних средних точках также почти исключительно стоят пулеметы нормального калибра. Крупнокалиберные пулеметы мож- но видеть лишь, опять-таки, на итальянских самолетах. Что ж-з касается пушек, то они фигурируют в качестве одного из воз- можных вариантов вооружения двух французских многоцелевых машин Лиоре и Оливье Leo 45 и Блок 131. По типу установок здесь в отличие от двухместных одномо- торных машин преобладают турели и башни с круговым обстре- лом. Такие установки имеются на 17 машинах, шворневые пуле- 336 Продолжение табл. 10 Носовая Средняя Люковая Хвостовая Бомбардировочное Примеча- установка установка установка 1 установка вооружение ние Нет 1 пулемет МГ-40, Нет Нет 4 кассетных держателя по 93 кг мелких - 1000 патронов бомб каждый. 4 дер- 10 магазинах. жателя под центро- Откидной планом для 50-кг бомб экран и 1 пулемет Люковая уста- " Держатели горизон- Состоит МГ-40 в час- новка полуре- тальной подвески на на воору- тично убираю- д; иного типа (iOO кг бомб песо i жении щейся башне 513, ;-ЬЗ, 90, 53 кг Англии Механическое и Франции сбрасывание Линзовая по Есть Есть Ксть Бомбы спрятаны Состоит типу ДО-215 в фюзеляже на воору- на 1 пулемет жении Нет 20-мм пушка Опускная Нет Бомбы весом 100, 200 Состоит Испано-Сюиза пулеметная или 500 кг под на воору- башня крыльями и по 10, 50, жении • 100 и 200 кг в фюзе- ляже Нет 1 шворневый Нет " 200-400 кг бомб То же ьулемет Пушка с огра- 1П-мм пушка Пулемет И 1000 кг бом) 1 ничейным или пулемет |в подфюэеляж- | обстрелом на открытой ной башне турели Нет 1 пулемет 1 пулемет " 2 бомбы по 200 кг или в 1 000 патронов 500 патронов 8 бомб по 50 кг л 1 пулемет Нет 8 бомб по 56 кг 1 в бомбовом отсеке фюзеляжа меты стоят на 10 машинах, преимущественно на таких, которые имеют жестко закрепленное переднее оружие. Очевидно, эти машины являются достаточно маневренными, чтобы можно было прицеливаться всем самолетом. А подвижные пулеметы поставлены на шворни для того, чтобы не уменьшать маневренность установок на виражах. Характерно большое число выдвижных башен. Такие башни стоят на девяти машинах, т. е. почти на одной трети всех типов бомбардировщиков. В частности выдвижные башни стоят на всех новых итальянских машинах. В целях защиты от атак снизу и сзади подавляющее боль- шинство двухмоторных бомбардировщиков имеет подфюзеляжные установки для пулеметов только нормального калибра, выполнен- ные либо в виде простой шворневой установки со стрельбой через люк в полу фюзеляжа (девять случаев), либо в виде опускной 22. 1141 337 jfltMa Фиг. 387. Вооружение английского бомбардировщика Армстронг Уит- ворт "Уитли". Фиг. 388. Вооружение английского бомбардировщика Виккерс "Вел- лингтон", Бренр Фиг. 389. Огневые точки и брониро- вание бомбардировщика Бристоль "Бленхейм", башни (шесть случаев), либо в виде реданной установки (семь '^Чрезвычайно заманчивыми с точки зрения наибольшего поля .бстр'ела "вляются хвостовые установки ^""й^^ХеГлй шиков Виккерс Веллингтон, Армстронг-Уитворт "Уитли" и Хендли ШЙж <<ХэррРоу". Эти машины существуют давно, да и сама идея хвостовой Установки не нова, однако пулеметные установки за хвостовым оперением на сухопутных двухмоторных бомбардиров- Фиг. 390. Пулемет летчика и штурмана на самолете Дорнье Do-17. щиках дальнейшего развития не получают. Видимо, рыскание хво- МЭ=?! де=ет ^^ГиГель^ТГ (tm)них образах английских бомбардировщиков хвостовых пуле- МТся /тГдГольн? пеТтрая картина свидетельствует отом^ что до сих пор нет сложившейся системы вооружения бомбардиров- ЩИЗадача создания максимального обстрела решается везде по- разному Нет ясности в калибре оружия, числе стволов и типе yC(tm)a0Ko более внимательное рассмотрение стрелковой, вюорг жения все же дает возможность выявить некоторые интересные тенденции. 339 22* Прежде всего стоит отметить германские купольные и лин- зовые пулеметные установки самолетов: Хейнкель 111К, Юнкерс Ю-87 и Ю-88 и Дорнье Do-215. Носовая купольная установка на самолете Хейнкель 111К позволила сочетать сравнительно боль- шое лоле обстрела с желательной с точки зрения аэродинамики формой носа фюзеляжа. Та же идея, несколько хуже выполненная, Фиг. 391. Вооружение германского самолета Юнкерс Ю-86К. лежит в основе носовых установок американских машин Дуглас и Боинг (фиг. 395). Германские линзовые установки, применяемые для вооружения задних огневых точек, также очень выгодны аэродинамически. Совершенно по-новому размещены огневые точки на послед- них германских бомбардировщиках Юнкерс Ю-88 и Дорнье Do-215 (фиг. 397). Здесь весь экипаж, состоящий из трех-четырех чело- век, сосредоточен в носовой части фюзеляжа перед крылом. Сде- лано это, видимо, в целях наилучшей связи экипажа между собой, обеспечения помощи друг другу при ранении, переброски боеза- паса латронов и, наконец, для замены вышедших иэ строя. Подобная же, но менее ярко выраженная тенденция к сбли- жению постов на самолете наблюдается и на последних англий- 340 ?- Фиг.392. Вооружение английского современного бомбардировщика Хендли Пейдж .Хемпден" / - нижнее окно для люкового носового пулемета; 2 - прицел; 3 - неподвижный пулемет; 4 - снятый подвижной пулемет; 5 - место штурмана для астро- номических наблюдений; 5 - откидной экран; 7-зад- ний пулемет в походном положении; 8 - реданная пулеметная установка; 9 - бомбы. Фиг. 393. Верхняя задняя огневая точка самолета Дорнье Do-215. Фиг. 394. Люковый пулемет на лин- зовой установке самолета Дорнье Do-215. Фиг. 395. Носовая пулеметная установка американ- ского бомбардировщика Дуглас ДБ-18-А. Фиг. 396. "Блистерная" пулеметная установка на самолете Боинг. ских машинах Бристоль "Бофорт" и Хендли Пейдж "Хемшден" и "Хирфорд". Фиг. 397. Оборудование кабин германского бомбардировщика Дорнье Do-215. "^•йй Фиг. 398. Вооружение американского самолета Норт Америкен NA-40. Комплект бомбардировочного вооружения среднего бомбарди- ровщика включает в себя следующие агрегаты: бомбодержатель, бомбосбрасыватели, прицелы, механическую и электрическую про- 344 ••"--K-3--g-".T-A---.jS- Механически tfnacbiHomeJib Pyvka aSafluuHoso cffpacb/eamsL. фиг. 399. Схема бомбардировочного вооружения самолета Глеи Мартин, водку, механизм открывания и закрывания люков и приспособ- ление для подвески бомб. Максимальная бомбовая нагрузка современных двухмоторных бомбардировщиков колеблется в пределах от 600 до 2000 кг. Бомбодержатели у большинства принятых на вооружение само- летов спрятаны внутри фюзеляжа или центроплана. Особое вни- мание обращается на возможность загрузки бомбардировщика са- мыми разнообразными комбинациями бомб - от \-кг зажигатель- ных бомб до 1000-кг бронебойных и фугасных бомб, а также авиа- ционных торпед. Поэтому широкое распространение получили кас- Фиг. 400. Пассажирский и бомбардировочный варианты самолета Локхид. сетные держатели и специальные приспособления, допускающие наилучшее использование ограниченного объема бомбовых отсе- ков. Хотя внутренние держатели применяются в основном для бомб •весом не свыше 100 кг, но на некоторых самолетах внутри фюзе- ляжа подвешивают бомбы весом до 500 кг и торпеды. Различные варианты бомбовой нагрузки, допускаемые бомбар- дировочным! вооружением двухмоторных машин, указаны в табл. 10. На бомбардировщиках сейчас обычно ставят по три бомбо- сбрасывателя: автоматический и аварийный механический сбрасы- ватели штурмана, а также аварийный сбрасыватель летчика, дей- ствующий независимо от сбрасывателей штурмана (фиг. 399). Внутренняя подвеска бомб потребовала устройства бомбовых .люков со створками, открывающимися только на время сбрасыва- ния бомб. Люки открываются при помощи резиновых амортиза- торов или пружин, закрываются при помощи люковых лебедок, а иногда и посредством гидравлического или механического при- вода. ГЛАВА XVI ВООРУЖЕНИЕ ДВУХМОТОРНЫХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ В эту группу входят одноместные, двухместные и многомест- ные истребители. Одноместные двухмоторные истребители, появившиеся в 1938- 1939 гг., распространения пока что не получили. Голландский ист- Фиг. 401. Опытный истребитель Фоккер D-23. / - \3,'J-MM пулемет Браунинг, стреляющий разрывными пулями; 2 - бортовая броня; 3 - барабан, направляющий ленту; 4 - 7,1-мм пулемет Браунинг; 6 - лобовая броня; 6 - бронированное сиденье; 7 - задняя броня. ребитель Фоккер D-23, хотя и имеет два мотора, но так как мощ- ность их невелика (всего 528 л. с.) и так как по своей схеме (двухбалочный самолет с моторами тендем) он не дает никаких преимуществ в размещении вооружения, то он ничем не отли- чается от одномоторных одноместных истребителей. Второй двухмоторный одноместный истребитель Локхид ХР-38, по последним) сообщениям, переделан в двухместную машину. Двух- и трехместные истребители с двумя моторами состав- ляют абсолютное большинство машин этой группы. 347 При общем полетном весе от 5000 до 7000 кг и с моторами мощностью по 700-1000 л. с. эти машины имеют скорость от 450 до 530 км\час и лишь у лучших позднейших образцов, как М'ес- ^Ш^&^ Фиг. 402. Двухмоторный французский истребитель Потез-63. Фиг. 403. Германский истребитель Мессершмитт Ме-1М Фиг. 404. Германский истребитель Фокке-Вульф 187. сершмитт Me-110 и Локхид ХР-38 скорость поднялась до 610 и 640 км\час. Основу огневой мощи этих машин составляет неподвижно за- крепленное оружие, как правило, размещенное в фюзеляже или 348 у корневой части крыльев, со стрельбой вне круга, ометаемого винтом. Это вооружение состоит из двух-четырех пулеметов нормаль- ного калибра и двух автоматических пушек. Наиболее мощно вооружены германские двухместные истреби- тели Мессершмитт Ме-110 (фиг. 403) и Фокке Вульф 187 (фиг. 404). На Мессершмитте Ме-110 четыре пулемета МГ-17 расположены по бортам носового кока фюзеляжа. Пулеметы имеют ленточное питание. Две 20-мм пушки типа FF расположены уступом в полу фюзеляжа и сдвинуты назад за кабину летчика так, что стрелок во время полета может подойти к ним и сме- нить магазины. Стрелок вооружен одним пулеметом магазинного пита- ния МГ-15 на сваливающемся шворне Арадо. Оборонитель- ное значение этого пулемета невелико. В Германии отлично созна- ют слабую эффективность по- добной огневой точки на двух- моторном истребителе. По- следний образец германского тяжелого истребителя Фокке- Вульф этой точки уже не имеет. Второй член экипажа ведет прокладку курса, под- держивает радиосвязь и обслу- живает мощное вооружение ЛРТЧИКЯ БРЧПТКЯЧНП пябптято- фиг- 405- ЧетьФе пулемета и две пушки летчика, ьезотказно раоотаю в н фЮЗеЛяжа Фокке-Вульф 187. щая радиосвязь имеет исклю- чительно большое значение при активных совместных действиях наземных и воздушных сил. В Германской армии широко используют для подавления огневых точек противника, задерживающих наступление, не толь- ко пикирующие бомбардировщики, но и тяжелые истребители. По- мощь авиации в этих случаях может быть эффективной только в тех случаях, когда между наземными войсками и самолетами будет поддерживаться непрерывная радиосвязь, обеспечивающая указание целей и немедленную атаку их с воздуха. Не менее важное значение имеет обслуживание пулеметов и пушек летчика. Второй член экипажа тяжелого истребителя может с полным успехом устранять все задержки оружия, в случае необ- ходимости сменять поломавшиеся части, менять магазины автома- тических пушек. 349 Вооружение многоместных Страна Год выпуска Название t-и о S О ч U S ГГ Схема самолета Название моторов, мощность на высоте указанной в скобках охлаждение Максимальная! скорость км/час _, на высоте м Германия Италия Франция Голландия США 6. Польша 1938 1939 1937 1937 1938 1937 1937 1937 1938 Мессершмитт Ме-110 Фокке-Вульф 187 Бреда 88 Потез 63-0 Бреге" 690-1 Анрио 220 Луар-Ньюпор LN-20 Фоккер Q-1 5элл "Эракуда" PZL .Волк" 2 2 3 3 3 3 3 2 5 2 Моноплан, низ-коплан То же Моноплан, высокоплан Моноплан, низкоплан Моноплан, среднеплан То же Моноплан, низкоплан Двухбалочный моноплан Моноплан, низкоплан Моноплан, среднеплан 1 Даймлер-Бенц ДБ -601, 1070 л, с. (3700 м) жидкостное Пьяджо PXI RC 1000 л. с. (4000 м) Испано-Сюиза 14АВ, 670 л. с. (3500 м) водяное Гном Рон 14 Mars 680 л. с. (4000 м) воздушное Гном Рон 14 Mars 650 л. с. (4000 м) воздушное Гном Рон 14 Mars 650 л. с. (4000 м) воздушное Бристоль "Меркурий" 795 л. с. (3960 м) Аллисон 1000 л. с. (7600 м) жидкостное PZL "Фока" 300 л. с., воздушное ~610 4500 518 у земли 565 4000 450 4000 485 4000 505 5000 475 4800 475 4260 530 61UO 465 350 двухмоторных истребителей Таблица II Потолок м Неподвижное стрел ково-пушечное вооружение Подвижное стрелковое вооружение Бомбардировочное вооружение Примечание дальность км 4 пулемета МГ-17 и 2 пушки FF 1Q-MM в носу фюзеляжа То же 3 пулемета [2,7-мм или 2 пушки в носу фюзеляжа 2 пушки Испано-Сюиза под фюзеляжем, 2 крыльевых пулемета 2 пушки в фюзеляже и 1 пулемет или 1 пушка и 2 пулемета 2 пушки 20-мм и 2 пулемета 2 пушки 20-лш 2 пулемета Мадсен и 2 пушки Мадсен 23-мм в носу фюзеляжа 2 пулемета в носу фюзеляжа 2 пулемета Браунинг FN и 1 пушка Эрликон в носу фюзеляжа 1 пулемет МГ-15 на шворне Арадо Нет совсем. Стрелок обслуживает неподвижное оружие летчика 1 турельный пулемет 1 пулемет на шворневой установке 1 шворневый пулемет 1000 патронов 1 шворневый пулемет 1 шворневый пулемет 1 пулемет Мадсен на вертикальной турели 4 огневые точки: 2 в моторных коках и 2 в блистерах. Оружие не известно Спарка 1000 кг Нет т т 400 кг бомб в следующих вариантах: 2X200; ЗХЮО; 5X50; 18X25; 28X8. Электрическое сбрасывание Нет До 300 кг Состоит на вооружении То же То же То же То же 2750 11800 8500 3800 10000 1300 1150 10000 960 9300 1520" 9140 10000 1250 331 Наконец, устранение второй огневой точки, несомненно, повы- сит летные качества тяжелого истребителя. На французских истребителях Потез 63-03 и Бреге 690 экипаж состоит из летчика, стрелка, всецело отвечающего только за обо- Фиг. 406. Кабины самолета Фокке-Вульф 187. 3>ону самолета от атак сзади, и наблюдателя, не обслуживающего никакого оружия. Этот третий член экипажа, по замыслу фран- дузских тактиков, является командиром группы истребительной авиации, руководящим воз- душным боем. Поэтому фран- g цузские трехместные истре- •бители носят название само- .летов командования истреби- тельной авиации. Потез 63 и Бреге 690 - •машины сравнительно старые. .Лишь в самое последнее вре- мя предполагалось перевоору- жить эти машины, поставив на них две 23-мм пушки и .шесть пулеметов. Их непо- ,1 Фиг. 407. Крупнокалиберные пулеметы в носу итальянского самолета воздуш- ного боя Бреда 88. движное вооружение состоит всего из двух 20-лш пушек Испано-Сюиза. Расположение .пушек под фюзеляжем крайне неудачно, так как пушки исклю- чают возможность использования бомбового отсека. Этим сни- жаются возможности .самолета, который может брать или пушки или бомбы. .352 Несколько особняком) в группе двухмоторных истребителей стоят голландский многоцелевой самолет Фоккер Г-1 и американ- ский воздушный крейсер Белл XFM-1 "Эракуда" (фиг. 409). Фиг. 408. 20-мм пушка Эрликон и два пулгмета Браунинг в носу самолета "Волк". Фоккер Г-1 был выпущен в 1936 г. со следующими вариантами неподвижного вооружения: 1) две пушки калибра 20 или 23 мм с запасом! в 60 или 100 патронов и два пулемета нормального калибра с запасом статро'но-в по 450 на каждый .пулемет; 2) четыре пулемета калибром 13,2 мм с запасом 250 патронов на каждый пулемет; 3) восемь пулеметов нормального калибра с боезапасом по 500 патронов на пулемет; Фиг. 409. Американский многоместный самолет воздушного боя Белл "Эракуда-. 4) четыре пушки калибром в 20 мм с боезапасом по 60 патро- нов на пушку. .3. 1141 353 Как известно, этот самолет был принят на вооружение в каче- стве штурмовика и пикирующего бомбардировщика с неподвиж- ным вооружением из шести-восьми пулеметов нормального ка- либра. На американском пятиместном двухмоторном истребителе Белл XFM-1 "Эракуда" моторы с толкающими винтами сделали воз- Фиг. 410. Предполагаемый вариант вооружения самолета Белл "Эракуда". можным' создание двух передних подвижных тяжелых установок, что превращает самолет в чрезвычайно мощное наступательное оружие. Кроме этих подвижных установок, истребитель "Эракуда" в носу фюзеляжа имеет два неподвижных пулемета. Для защиты задней полусферы на этом самолете поставлены два бортовых пулемета в "блистерах". Самолет "Эракуда" выпущен в числе 13 экземпляров, в так называемой "войсковой серии", и поступил на войсковые испы- тания. Часть машин передана в опытный полк боевого примене- ния, где выявляются возможности своеобразной схемы вооружения этого самолета. Фит. 411. Американский истребитель Локхид ХР-38. Вероятным результатом этих испытаний можно рассматривать проект перевооружения самолета, опубликованный в иностранной печати. Вместо двух бортовых "блистерных" установок, которые, видимо, не оправдывают своего назначения, предлагается поста- вить нормальную среднюю, верхнюю 'И люковую установки. Передние подвижные установки в коках моторных гондол, имевшие ограниченный обстрел, хотят заменить экранированными турелями типа носовых турелей. Сверх того, наверху фюзеляжа, непосредственно за кабиной пилота, предлагают поставить выдвижную башню с полным! кру- говым обстрелом. Как в существующем варианте, так и в предлагаемом самолете Бэлл "Эракуда" представляет собой образец истребителя сопро- вождения, который, благодаря возможности маневрирования огнем, сможет отражать атаки воздушного противника, не покидая сво- его места в боевом порядке охраняемого им отряда бомбардиров- щиков. ** Двухместные истребители Фокке-Вульф 187 и Бэлл "Эракуда" выражают две различных системы вооружения боевого двухмотор- ного истребителя. В первом из них все вооружение закреплено неподвижно. Так- тика боевого применения та же, что и старых одноместных одно- моторных истребителей. Машина Бэлл "Эракуда" рассчитана на отражение атаки про- тивника не только маневрированием всем самолетом, но и манев* рированием огнем. Для этой цели самолет вооружен достаточно мощным подвижным оружием на установках с хорошей манев- ренностью и большими углами обстрела- Представителями подобных машин в группе одномоторных ист- ребителей являются английские двухместные истребители типа Боултон Пол "Дифайент". 23* Вооружение тяжелых с? со К .0 ч . Число, название, га ja s 5 " " Схема S ^ ii 3 о в Страна и >-. Название E-I U 0 мощность, высотность и о..? га 8 ss С s самолета •ё. ё * 3 и охлаждение моторов 03 о ч на вы- -г о 0 .s • соте [_. 3я м Германия 1937 Юнкерс Моноплан, 4 Даймлер-Бенц 420 Ju-89 иизкоилан ДБ-600 - 850 л. с., 3700 4000 м, жидкостное 1937 Дорнье Моноплан, 4 Брамо322, Н-2,520л. с., 380 Do-19 среднеплан воздушное Англия 1939 Кар энд 7 Моноплан, 3 Райт "Циклон" 423 (Канада) Фаундри высокоплан GR-2600, A2, 1200 л. с., 4650 СВ-34 бесфюзе- 1650 м, воздушное ляжный ! США 1939 Боинг 7-9 Моноплан, 4 Райт, "Циклон" 431 В-17-В среднеплан 1000 л. с., 6100 м, "4270" воздушное 1937 Боинг В-15 10 То же 4 Пратт-Уитни "Синьор", ок.400 • 1050 л. с., воздушное е 1939 Консоли-дейтед • 6-9 Моноплан, высокоплан 4 Пратт-Уитни "Дубль Уосп", 1600 л. с., 61 00 .и, Более 480 32 воздушное Франция 1938 Блок 162 5 Моноплан, 4 Испано-Сюиза 14АА, 485 низкоплан 1150 л. с., 4000 м, 5000 воздушное 1938 Блок 135 4 Моноплан, 4 Гном Рон 14М, 525 низкоплан 660 л. с, 4000 м, 5000 воздушное 1937 Фарман 5-7 Подкосный 4 Испано-Сюиза 14АА, 400 С-223 ' моноплан, 1080 л. с., 4000 м, 4000 высокоплан воздушное 356 бомбардировщиков Таблица 12 Пото- лок м Стрелковое вооружение к *; Бомбарди- лэ Iri з: 5 А ровочное CJ S я SS 5 ° носовая средняя люковая хвостовая вооружение га V OJ S я S I- установка установка установка установка к 0. га -а S t( С Закрытая Нет Нет Закрытая Состоит 2400 турель турель на воору- жении - Пушка Пулемет Пулемет Пушка - То же В носке В хвостовых 1 пулемет Нет 1000 кг бомб Опытный 58Ж центроплана балках за под центро- внутри между мото- крылом по планом. центроплана рами две турели с 2 пулемета подвижные 12,7-мм пу- под крылом 37-мм пуш- леметом по у хвостовых ки по 100 200 патро- балок патронов нов 7000 1 пулемет 1 пулемет 3 пулемета - Состоит Т - \0 на турели на закрытой в блистерах на воору- час. Боинг турели по бортам жении и внизу 8930 1 пулемет 1 пулемет 4 пулемета п - То же 4020 на куполь- на закрытой в блистерах: ной турели турели два по бор- Боинг там и два внизу и вверху - - - - 3600 кг То же бомб - 4800 9000 1 подвижной 20-ми 20-мм пуш- Нет 4 бомбовых _ 1400 пулемет пушка ка и 2 бор- отсека под MAC 1,5-мм товые пуле- 3850 "г бомб метные установки 10000 1 подвижной 20-мм пуш- 1 пулемет, № 800 -1200 "г - 2000 пулемет, ка на туре- 800 патро- бомб. 500 патро- ли, 180 па- нов Электриче- нов тронов ское сбра- сывание 8000 1 подвижной Выдвижная Опускная я 4200кг бомб - 2500 пулемет пушечная пушечная в бомбовом (макс) башня башня отсеке 357 ПРЕДМЕТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ Авиабомбы американские 233 - бетонобойные 207 - бронебойные 207 - германские 209 - зажигательные 207 ---германские 210, 213 - карбонитовые 209 и ел. - осветительные Мишелена 228 - осколочные 207 --- американские 233 --- английские 220 --- германские 213 ---французские 224, 226 - подвеска их 288 и ел. - подвозка их 288 и ел. - специальные 207 - фугасные 206 --- американские 233 ---английские 221 и ел. - - германские 214, 215 - - двухкамерные 224, 225 - - французские 224, 226 и ел. - шведские Бофорс 231 Аэродинамическая компенсация 122 Аэродинамический момент 121, 122 Башни 123 - Блэкберн 171 - носовые 123, 153 - отличие от кольцевых турелей Ш - 'подъемные 123 - спускные 123 - Фейри 167 Бомбардировщики пикирующие, во- оружение 323 - средние, вооружение 327, 332 и ел. - тяжелые, вооружение' 356, 357 Бомбодержатели 233 - Алькан 255 и ел. - американские 258 - английские 252 - балочные 242 - Блэкберн 252 - Виккерс 253 - германские 234 - кассетные вертикальные 236 ---горизонтальные 241 - классификация 233, 234 - самолета "Лось" 260 Бомбодержатели французские 255 Бомбосбрасыватели 264 - автоматические 274, 275 - групповые 264, 265 - механические 264 и ел. - пиротехнические 273 - электромагнитные 272 Бомбы авиационные, см. Авиабомбы Буксирный тормоз 200 Буксировка воздушной мишени 199 Вектор скорости собственного само- лета 179 и ел. Весовая компенсация 118, 119 Взрыватели 207, 208 - боковой механический 217 ---электрический 218 - германские, типы 215 и ел. - головной механический, герман- ский 216 ---французский 229, 230 ---Эрликон 54, 55 - донный французский 229, 230 - - Эрликон 54 - классификация 208 Вооружение двухместных одномо- торных истребителей 321 - двухмоторных истребителей 347 - многоместных двухмоторных ис- требителей (табл.) 350, 357 - одноместных истребителей 299, 301 и ел. - одномоторных 2- и 3-местных самолетов 316, 317 и еж - пикирующих бомбардировщиков 323 - средних бомбардировщиков 327. 332 и ел. - тяжелых бомбардировщиков 356, 357 Герметические стрелковые кабины Маннебаха 164 Гидравлические тумбовые турели 154 и ел. Держатели, см. Бомбодержатели - рельсовые для запасных мага- зинов 126 Дистанционное управление 164 и ел. ---башни Блэкбфн 171 ---башни Фейри 167 - - установки Боултон Пол) 160 Замки бомбодержателей 247 и ел. ---- Виккерс 254 ---комбинированные 247, 248 - - с механическим спуском 249 и ел. ---с электропуском 270, 273 Истребители двухместные одномо- торные, вооружение 321 - двухмоторные, вооружение 347 Истребители одноместные, вооруже- ние 299, 301 и ел. - - американские, вооружение 312 -• - английские, вооружение 300 ---германские, вооружение 314 ---итальянские, вооружение 312 ---французские, вооружение 313 Калибр авиационных пулеметов 10, 28 Каретка со стандартной шворневой головкой 137 Кассеты бомбодержателей 237, 246, 247 Коллиматорные прицелы Герц 179 ---"Реви" 176 и ел. Кольцо турели 118 Кольцо упреждений 173 Компенсатор турели горизонтальный 122 Компенсация аэродинамическая 121, 122 - весовая 118 ---пружинная 119 - горизонтальной наводки 121 Крыльевые пулеметы 9, 100 ---питание патронами 103, 104 -- пушечные установки 105 и ел. Купольные установки 138 --- Боинг 139 --- Икария 138 Лебедка бомбовая 293 Линзовые установки 138 - - Икариа 140 Магазин пулемета Кольт-Браунинг 130, 138 - пушки Изотта-Ф,раекини 60 ---Рейнметалл Борзиг 54, 55 ---Эрликон 41 Магазины спаренные для пушки Рейнметалл Борзиг 54, 55 Магазины спаренные для германско- го пулемета 126 Мишени" буксируемые 191, 199 и ел. Моторная пушка 109 и ел. ---Испано-Сюиза ПО, 111 --- пневматическое управление 111 и ел. - - пневмоэлектрическое управ- ление 112, 113 --- электрическое управление 112, ИЗ ---Эрликон 110, 111 Неподвижные пулеметные установки 66 -• пушечные установки 105 в ел. Охлаждение пулеметов 8 Пяропистолет 273 Пироспуск 273 Питание патронами крыльевых пуле- метов 103, 104 Пневматические синхронные установ- ки 97 Пневматическое управление мотор- ной пушкой 111 и ел. Пневмоэлектрическое управление мо- торной пушкой 112, 113 Подвеска бомб 234 и ел., 289 и ел. --- вертикальная 235, 236 ---горизонтальная 235, 236 Подвижные пулеметные установки 116 - пушечные установки 141 Подвозка бомб 289 и ел. Привод пулеметный 72 Прицелы бомбардировочные 275 ---• Герц 276 ---Герц - Бойков 279 и ел. ---Вимперис 288 - - • механические 275, 276 ---механические QV-219d 285 - - оптические 276 и ел. ---оптические "Bofe 1" 285 Прицелы воздушной стрельбы 172 -----Альдиса 175, 176 -----Алькан 183 - - - для неподвижного ору- жия 173 - - - для подвижного оружия 179 ---: - коллиматорные 183 и ел. - - - коллиматорные Герц 179 --- - коллиматорные <Реви" 176 и ел. ---- кольцевые для непод- вижного оружия 173 -----кольцевые с флюгер- мушкой 173 и ел. Прицелы воздушной стрельбы коль- 35(> цевые с флюгер-мушкой на пулеметах Эрликон 180 мушкой на пулеметах Эрликон 180 ----кольцевые с флюгер- мушкой, недостатки их 180, 181 -•---механические 174, 175, 176 ----оптические 175 и ел. Пулеметные установки неподвижные 66 ---подвижные 116 Пулеметный привод 72 Пулеметы авиационные, калибр 10, 28 --- классификация 9 - - крыльевые 9, 100 ---охлаждение их 8 ---с дистанционным управлени- ем 9 ---синхронные 9, 10, 70; подр. см. Синхронные пулеметы --- скорострельность 7, 8 ---• турельные 9 ---установка в носу фюзеляжа 107 и ел. Пулеметы крупнокалиберные 28 и ел. ---• американские 31 --- английские 29 ---Бреда 30 - - в крыльях 104 - - Виккерс С 29 -• - датские Мадсен 31 - - Изотта-Сфаскини 31 --- итальянские 30, 31 ---Кольт-Браунинг 31 ---французские 31 Пулеметы нормального калибра 10 и ел. ---• - "Авиасьон 34" .22 ----- американские 25 ----- английские 13 --- - Виккерс Е 15 ----- Виккерс F 18 --- - Виккерс К 18 ----Виикерс-Бертье 16 -----• германские 11 --- - Гочкис, крыльевые 21 - - --Гочкис, турельные 21 -----Дарн 23 --- - датские Мадсен 27 ----Кольт-Браунинг 25, 129 -----Льюиса 6, 7, 14, 15 -----неподвижные Браунинг МК-П 20 ----- скорострельность 11 ------французские 21 Пули бронебойно-трассирующие 25 - бронебойные 25 360 Пули зажигательные 25 - фосфорные 25 Пушечные моторы 109 и еж - установки для стрельбы через втулку винта 109 ---неподвижные 105 и ел. ---подвижные 141 Пушки 32 - автоматические Беккер 36 и ел. ----схема -работы автоматики 38 - Виккерс-Армстронг 37-мм 61 - Изотта-Фраекини 59 - Мадсе" 56 - моторные 109 и ел.; подр, см. Моторная пушка - Рейнметалл Борзиг 54 - установка в крыле самолета 105 и ел. ---в носу фюзеляжа 107 и ел. - Эрликон 39, 40 и ел.; подр. см. Эрликон пушки - 22-мм 40 - 37-мм 60 Рукава 191, 199 и ел. Сбрасывание. 234 и ел., 249 и ел., 264 и ел. - аварийное 250, 252, 272 --- механическое 272 - механическое, схема 269 - нормальное 249 и ел., 252 Сбрасыватели, см. Бомбосбрасыватели Сбрасывающее приспособление для мишеней 200, 201 Синхронизаторы 74 - польский 91 - американский 91 - Ризуд 74 - Константинеско 77 - с червячной регулировкой 81 - японские 82 - - для двухлопастного винта 86 Синхронные установки 9, 10, 70 - - механизмы управления 97 --- пулеметный привод 72 --- пулеметов Виккерс 78 •---пулеметов Мадсен 79 ---пулеметов "МГ-17" 79 ---управление 97, 98, 99 Скорострельность авиационных пуле- метов 7, 8, - крупнокалиберных пулеметов 29 и ел. - пулеметов нормального калибра 11 Снаряды к пушкам 36, 37, 50, 51, 53, 55 Спарка пулеметов 14, 29, 119, 124 Спуски бомбардировочных замков механические 249, 250 -----электромагнитные 251, 252 -----электропиротехнические 252 Стабилизация вектора собственной скорости 173, 179 и ел. Стрелково-пушечные установки не- подвижные 66 ---подвижные 116 Счетчики выстрелов 114 Термигг 210, 223 Тормоз буксирный 200 Торпеды авиационные 233 Тренажеры бомбардировочные 293 и ел. - - Виккерс 296 ---PFZ 295 - стрелковые 187 и ел. ---• Л инк 189 --- Робер 188 ---с силовым приводом 190 ---CUB 189 ---CUF 187 Тренировочное оборудование воздуш- ное 191 --- оборудование наземное 186 Трубка дистанционная Мишелена 228 Турели 117 - вертикальные 130 - дуговые с качалкой 120, 125 - кольцевые 117 ---дуговые 118 - - с весовой компенсацией ,118 и ел. - купольные электрифицирован- ные 152 - механизированные 150 - носовые 123 ---самолета Глен Мартин 127 ---французские 125 - тум!бовые 117, 130 ---гидравлические 154 и ел. - фюзеляжные 123 - хвостовые 123 Турелц хвостовые самолета "Уитли" 126 - - четырехпулеметные 161, 162 - экранирование их 122 " Турели пушечные 143 и ел. --- с механическим приводом 144 - - с ручным приводом 142 ---Эрликон 143 и ел., 162 Турельные пулеметы 9 Фейри башни 167 -• шворневая установка 132 Флюгер-мушка 173 - с шарнирным параллслограмо!^ 180 Фотобомбардир 293 Фотокинопулеметы 191 и ел. - Вильямсон 197 - Дебри 195 - неподвижные "ESK-2000" 192 - подвижные "МВК-1000" 193 - Ферчайльд 198 Фюзеляжные пушечные установки 107 и ел. Шворень 131, 142 Шворневая головка стандартная 137 Шворневые установки 130 ---• "Бола" 135 ---Глен Мартин 135 --- "Дола" 134, 135 ---Икариа 133 ---сваливающиеся, Арадо 132 ---Фейри 132, 134 Экран пулеметной установки 137 Экранирование турелей 122 Электровзрыватели 218, 219, 220 - схема электропроводки 219 Электрон 213, 223 Электропироспуск 273 Электросбрасыватели 273, 274 - автоматические 273 Эрликон пушки 40, 43, 45, 110 ---снаряды к ним 50 и ел. ---установка в1 крыле 105 ---установка в фюзеляже 109 Эрликон турели пушечные 143 и ел ОГЛАВЛЕНИЕ Стр. От составителей ......................... 3 Раздел I. Стрелково-пушечное вооружение Введение........................ ....... 5 Глава I. Авиационные пулеметы.................. 6 Авиационные пулеметы нормального калибра .............. 10 Германские пулеметы...................... 11 Английские пулеметы....................... 13 Пулемет Льюис......................... 14 Пулеметы Виккерс....................... 15 Неподвижный пулемет Браунинг МК-II............. 20 Французские пулеметы......................С 21 Пулемет Гочкис...................•....'" 21 Пулемет Авиасьон 34............... ......л< 22 Пулемет Дарн......................... 23 Французские пули....................... 25 Американские пулеметы...................... 25 Датские пулеметы Мадсен..................... 25 Крупнокалиберные авиационные пулеметы.........•....... 2& Глава П. Авиационные пушки.................... 32 20-мм пушки Эрликон........................ 48 Пушки Эрликон серии А..................... 43 Пушки Эрликон серии FF..................... 45 Снаряды пушек Эрликон....................... 50 Учебные снаряды........................ 50 Группы осколочных снарядов (гранаты)............. 50 Группа бронебойных снарядов ................. 51 Боевые снаряды.......................... 51 Группы осколочных снарядов.................. 51 Группы бронебойных снарядов................. 53 Головной взрыватель мгновенного действия для гранаты .... 53 Донный взрыватель для бронебойного снаряда......... 54 362 Стр. 20-мм пушка Рейнметалл Борзиг........... 54 Пушки Мадсен........................ 56 37-мм авиационные пушки................... gO 37-мм пушка Виккерс-Армстронг................. gj Глава III. Неподвижные стрелково-пушечные установки...... 66 Синхронные установки.......•................ 70 Крепление пулемета и приспособление для его пристрелки..... 70 Пулеметный привод........................ 72 Синхронизаторы.......................... 74 Синхронизатор Ризуд..................... 74 Синхронизатор Константинеско типа О........ .... 77 Синхронизатор с червячной регулировкой ........... 81 Японские синхронизаторы, регулируемые при помощи кулачко- вых шайб с радиальной насечкой.............. 82 Польский синхронизатор.................. 91 Американский синхронизатор.................. 91 Механизмы управления синхронным оружием........... 97 Жесткие несинхронные установки.................... 100 Крыльевые установки............ ......... 100 Пушечные установки для стрельбы через втулку винта...... 109 Счетчики выстрелов........................ 114 Глава IV. Подвижные стрелково-пушечные установки . . .... 116 Установки с круговым обстрелом (турели и башни)........... 117 Французская носовая турель самолета Амио 143.......... 125 Германская дуговая турель с сиденьем-качалкой .......... 125 Хвостовая турель самолета Армстронг-Уитворт "Уитли"...... 126 Носовая турель американского бомбардировщика Глен Мартин 139 W 127 Шворневые установки...................-....... 130 Шворневая установка Фейри................... 132 Сваливающаяся шворневая установка Арадо GSL для пулеметов ма- газинного питания ...................... 132 Германская установка Икариа ZHOb................ 133 Германская подфюзеляжная установка "Бола"..... ..... 135 Шворневая установка самолета Глен Мартин 139 W......... 135 Купольные и линзовые установки................... 138 Купольная установка Икариа 710................. 138 Патент купольной установки американской фирмы Боинг..... 139 Линзовая установка Икариа Z-10................. 140 Подвижные пушечные установки.................... 141 Турель самолета Блекберн "Перт" под 37-мм пушку Виккерс-Арм- стронг............................ 142 Пушечные турели фирмы Эрликон................. 143 363 Стр. Турель Эрликон 2 FRL с механическим приводом ......... 141 Носовая установка Эрликон образца IFLa............. 147 Механизированные установки...................... 150 Германская электрифицированная носовая установка Купла SAM . . 152 Пулеметная башня Боултон Пол на самолете "Оверстренд" .... 153 Гидравлическая тумбовая турель самолета PZL -23/43 "Карась" . . . 156 Гидравлическая тумбовая турель самолета Бленхейм ......... 157 Английские гидравлические турели Нэш и Томпсон ....••• . 157 Тяжелая турель АВ-5....................... 162 Пути дальнейшего развития подвижных установок............ 163- Патенты герметических стрелковых кабин Маннебаха....... 164 Английские патенты дистанционного управления.......... 166 Схема Фейри (патент № 515991)................ 167 Вынесенные установки Боултон Пол (патент № 518992)..... 169 Башня Блекберн (патент № 515993)............... 171 Глава V. Прицелы воздушной стрельбы .............. 172 Прицелы для неподвижного оружия................... 173 Прицелы для подвижного оружия.................... 179 Глава VI. Учебно-тренировочное стрелковое оборудование .... 186 Наземное оборудование для тренировки в воздушной стрельбе...... 186 Германская установка SUF для обучения летчиков стрельбе из пу- лемета ............................. 187 Французский стрелковый тренажер фирмы Робер......... 188 Тренажер Линка......................... 189 Германская установка SUB для обучения стрельбе из подвижного оружия............................. 189 Английский стрелковый тренажер с силовым приводом...... 190 Воздушное оборудование для тренировки в стрельбе........... 191 Германский неподвижный фотокинопулемег ESK-2000....... 192 Германский подвижной фотокинопулемет МВК-ЮОО........ 193 Французские фотокинопулеметы Дебри.............. 195 Английские фотокинопулеметы Вильямсон............. 197 Американский фотокинопулемет Ферчайльд............ 198 Буксируемые мишени....................... 199 Раздел II. Бомбардировочное вооружение авиации Глава VII. Краткий очерк развития бомбардировочного вооруже- ния ........................... 202 Глава VIII. Авиационные бомбы и взрыватели........... 206 Германские авиационные бомбы и взрыватели.............. 209 364 Стр. Английские авиационные бомбы..................... 220 Французские авиационные бомбы.................... 223 Авиационные бомбы шведских заводов Бофорс.............. 231 Американские авиационные бомбы.................... 233 Авиационные торпеды......................... 233 Глава IX. Бомбодержатели ... •................. 233 Германские бомбодержатели....................... 234 Вертикальные кассетные бомбодержатели............. 236 Горизонтальные кассетные бомбодержатели............ 241 Балочные бомбодержатели..................... 242 Вспомогательные приспособления к бомбодержателям ....... 246 Замки и спуски германских бомбардировочных установок ..... 249 Английские бомбодержатели..........•............ 252 Универсальные бомбодержатели Блэкберн ............ 252 Бомбодержатели Виккерс.................... 253 Французские бомбодержатели...................... 255 Американские бомбодержатели...................... 258 Бомбодержатели самолета PZL "Лось".........•........ 260 Глава X. Бомбосбрасыватели............ .-...... 264 Глава XI. Бомбардировочные прицелы................ 275 Прицелы Герц............................. 276 Германский прицел "Bofe 1"....................... 285 Английский бомбардировочный прицел Вимперис............ 288 Глава XII. Вспомогательное бомбардировочное оборудование . . . 289 Средства подвозки и подвески бомб................, . . 289 Учебное бомбардировочное оборудование................ 293 Фотобомбардир.......................... 293 Германский бомбардировочный тренажер PFZ........... 295 Бомбардировочный тренажер Виккерс............... 296 Э65 Стр. Раздел III. Вооружение самолетов разных назначений Глава XII!. Вооружение одноместных истребителей........ 299 Вооружение английских одноместных истребителей............ 300 Вооружение американских и итальянских истребителей.......... 312 Вооружение французских истребителей.......... ...... 313 Вооружение германских одноместных истребителей ......• • . . . 314 Глава XIV. Вооружение одномоторных двух- и трехместных само- летов ......................... 316 Вооружение двухместных одномоторных истребителей.......... 317 Вооружение пикирующих бомбардировщиков.............. 322 Г л а.в а XV. Вооружение средних бомбардировщиков....... 327 Глава XVI. Вооружение двухмоторных истребителей........ 347 Предметный указатель......................... 358 Редактор А. Ч. Цветкова Тираж 15000. Подписано в печ. 26/Н 1941 г. Кол. печ. л. 23+1 вклейка. Уч. авт. л. 26,11. Кол. тип. знаков в печ. л. 51456. А35090. Цена 13 руб. Переплет 2 руб. Зак. 1141/211. Московская типография Оборонгиз* 43 47 /^ 65 4Л 12 Фиг. 79. Схема 37-мм пушки Виккерс-Армстронг. 45 47 S3 Фиг. 92. Схема синхронной установки Константинеско G i - кулачковзя шайба; 2 - диск крещения кулачковой шайбы; 3 - ролик; t - шпилька; 5 - поршень;, в - кронштейн крепления сннхронизат >ра; 7 - конгрящдя гайка; S - кожаные уплотнители; 9 - корпус синхронизатора; 10 - первое прижимное кольцо уплотнителя; 11 - второе прижимное кольцо упюгнитетя: 12 -гайка хвостовика синхронизатора; 13 - хвостов ж синхронизатора; И - воздушчый спусковой клапан; 15 - гашетка на ручке управления; 1в - гайка для регулировки боуденовского троса: 17 - гайка для регулировки боуденовского троса; IS - основной трубопровод: 19 - ниппель; 30 - гайка ниппеля; 21 - тройник; 22 - буферный клапан: 23 - пружина буферного клапана; 24 - наконечник отрыв- ного механизма; 25 - воздушный спусков>й трубопровод; 25 - хвостовик; 27 - гайка креп- ления хвосгоаика; 28 - прижимное уплотняющее кольцо; 29 - корпус - направляющая плунжера; 30 - плунжер; 31 - U-образные кожаные уплотнители; 32 - головка отрывного толкателя; 33 - отрынной толкатель; 34 - крышка отрывного механизма; 35 - пружина отрывного механизма; 36 - направляющая отрывн iro толкателя; 37 - корпус отрывного механизма; 3S - соединительная пластинка; 39 - фиксирующая шпилька с чекой; 40 - кронштейн (держатель) для винта с правой нарезкой; 41 - регулировочный винт; 42 - кронштейн (держатель) для винта с левой нарезкой; 4S - болт соединительной пласти- ны с гайкой; " - спусковой трубопровод воздушного дренажа; 45 - гайка плунжера; 46 - ручка; 47 - шпинтель ручки; 48 - пробка (заглушка) резервуара; 49 - верхняя гайка; SO - нарезной заплечик; 51 - резервуар низкого давления; 62 - плунжерный стержень, S3 - упорное кольцо пружины (верхнее); 54 - заделка пружины; 55 - пружина; 5в - ре- зервуар высокого давления; 57 - нижняя гайка, укрепленная на пайке; 58 - прокладка; 59 - плунжер резервуар,!; SO - кожаный уплотнитель; S1 - фильтр низкого давления; 62- верхнее прижимное котьцо уплотнителя; 63 - нижнее прижимное кольцо уплотнителя; 64 - цокопь: 65 - цнлчндр клапана высокого давления; 66 - пружина клапана высокого давления; 67 - шляпка шарикового клапана высокого давления; 6S - шариковый клапан вы:окого давления; 69 - игла клапана высокого давления; 10 - заглушка фильтра (с сет- кой); 71 - шариковмй клапан низкого давления; 72 - цилиндр клапана низкого давления; 73 - кожаные упаотнительные кольца сальника; 74 - нажимная втулка сальника игольча- того клапана низкого давания; 75 - регулировочная игла; 76 - рычаг регулировочной иглы; 77 - шпилька, служащая осью рычага регулировочной иглы; 78 - возвратная пру- жина рычага; SO - коробка, закрывающая регулировочный механизм; 81 - упорное коль- цо пружины (нижнее); S3-вспомогательный трубопровод; 84 - ручка управления са- молетом.