ОТ ПЕРЕВОДЧИКОВ.

По сравнению с обширной отечественной литературой, относящейся к самым различным отраслям военной техники (авиация, автомобильное дело, химическая оборона и т. д.), в распоряжении читателя имеется очень немного трудов, как оригинальных, так и переводных, затрагивающих вопросы подводного плавания. Эта область представляла собой своего рода «табу» для «непосвященных», так как была скрыта за завесой секретности, а то, что мы имеем на сегодняшний день, это — весьма популярный материал самого общего характера, имеющий небольшую ценность для читателя, желающего более подробно ознакомиться с этой отраслью техники (Дебу, Голов, Белецкий, Миллер и др.).

Книга Лобефа и Стро: «Подводные лодки, торпеды и мины» (Вторая часть книги — «Torpilles et mines» не переведена, как устаревшая.) широко охватывает почти все вопросы, связанные как с конструкцией самих лодок, так и с устройством и назначением отдельных вспомогательных механизмов, необходимых для жизни лодки, давая в то же время ряд ценных указаний расчетного характера.

Следует признать, что выход в свет перевода этой книги, изданной во Франции в 1923 году, является в настоящий момент несколько запоздалым, поскольку и в области подводного плавания за эти десять лет техника шагнула далеко вперед. Ряд отделов этой книги (напр., глава о главных электромоторах, о спасательных средствах и др.) надлежит рассматривать, с современной точки зрения, как материал, имеющий лишь историческое значение, но и в том виде, как она написана, эта книга встретит, вероятно, живейший интерес, как у специалистов подводного плавания, так и в широких кругах читателей.

Как при переводе всякой технической книги, так и в данном случае, переводчики считали своей обязанностью придерживаться возможно ближе и точнее текста оригинала, отдавая себе ясный отчет в том, что от этого иногда страдает литературность слога. Кроме того, они не считали возможным заполнять перевод большим количеством примечаний, даже и в тех случаях, когда точка зрения автора явно расходится с существующими воззрениями на тот иди иной вопрос, полагая, что подводник сам сможет в нем разобраться, для неспециалиста же он большого значения не имеет (таков, напр., вопрос об остойчивости двухкорпусных лодок); краткие же примечания, отвлекая внимание читателя, все равно не смогут осветить его с достаточной полнотой.

Читатель встретится в этом переводе с двумя отдельными терминами: «подводная лодка» (sous-marin) и «ныряющая лодка» (submersible), из коих последний в нашей литературе почти что не встречается. Он сознательно сохранен нами с той целью, чтобы подчеркнуть в каждом отдельном случае разницу между обоими типами подводных судов, поскольку сам автор постоянно проводит параллель между «подводными» и «ныряющими» лодками, как с точки зрения их конструкции, так и условий эксплоатации.

Под термином «надводное водоизмещение» подразумевается водоизмещение лодки в крейсерском положении, иными словами,—»объем воды, соответствующий весу лодки», по аналогии с надводными судами; «подводное водоизмещение» представляет собой полный объем прочного корпуса.

Переводчики надеятся, что их труд принесет хоть небольшую пользу как судостроителю, так и плавающему составу подводных лодок, внося тем самым свою лепту в дело обороны границ СССР.

Э. Э. Крюгер.

ПРЕДИСЛОВИЕ АВТОРА.

Подводное плавание насчитывает в настоящее время не более 30 лет существования, так как моментом, с которого оно ведет свое действительно практическое существование, следует считать появление в 1886 году подводной лодки Gymnote.

С тех пор в области подводного плавания были достигнуты громадные успехи, но, тем не менее, и на сегодня остается еще многое сделать.

Авторы данного труда не берут на себя смелости утверждать, что ими изложено полностью все, что касается данной широкой темы, так как еще многое можно было бы добавить к тому, что в нем изложено.

Необходимо иметь в виду, что проблема подводного корабля соприкасается во многих отношениях с основами проектирования и теорией корабля, с тепловыми двигателями (двигатели Дизеля), с электротехникой (электромоторы и аккумуляторы) и, наконец, с теорией гребных винтов.

На подводной лодке приходится иметь дело с большим числом различных вспомогательных механизмов и устройств, разработка конструкций которых, в свою очередь, относится к области насосов, вентиляторов, воздушных компрессоров, беспроволочного телеграфа, микрофонов, оптических приборов (перископы), вопросов дыхания в замкнутом пространстве и т. п.

Пришлось бы, очевидно, написать не мало томов для того, чтобы осветить полностью все эти вопросы, большинство которых относится к самым различным областям прикладных наук.

По этой причине во многих случаях мы принуждены были ограничиться только указаниями на те сочинения, с помощью которых можно подробно разобраться в том или ином вопросе, или же — разъяснениями тех отклонений, которыми отличаются детали устройств подводных лодок от обычных корабельных конструкций.

Мы заранее просим принять наши извинения за допущенные нами в данном труде возможные и неизбежные недочеты, каковые могут быть пополнены в других томах энциклопедии.

М. Лобеф.

Париж 1923.