ОТ АВТОРА

Предлагаемый вниманию читателя труд представляет собой вторую часть курса «Динамика, конструкция и расчет на прочность авиационных двигателей» для авиационных втузов. Первая часть этого курса, принадлежащая перу И. Ш. Неймана и появляющаяся в свет одновременно с настоящей книгой, излагает динамику авиационных двигателей. Настоящая книга посвящена конструкции и расчету на прочность авиационных двигателей.

Автор стремился избежать шаблона, начавшего складываться в литературе о конструкции авиационных двигателей. Изложение предмета в построенных по такому шаблону книгах очень часто сводится к простому перечислению конструктивных особенностей различных двигателей и их деталей. Автор стремился к тому, чтобы читателя ни разу не покидало ощущение исторической перспективы, чтобы читатель ясно понимал взаимодействие технологических, эксплоатационных и других факторов, обусловливающих возникновение одних конструктивных форм и отмирание других. Курс открывается историческим обзором и очерком современного состояния и перспектив развития авиационных двигателей. Описывая конструктивные формы деталей авиационного двигателя, автор указывает их сравнительные достоинства и недостатки, по крайней мере во всех случаях, когда налицо достаточный материал для окончательных выводов.

Авиационный двигатель наших дней нельзя рассматривать изолированно от самолета. Характеристики двигателя в огромной степени влияют на показатели самолета. Самолет в свою очередь предъявляет ряд требований к мотору, его охлаждающей установке, к его весу, габариту и мощностным характеристикам. Все эти требования в настоящее время невозможно охватить элементарным перечнем, открывающимся по традиции рубрикой: «...мотор должен иметь малый удельный вес...» и по традиции же заканчивающийся указанием на желательность малого расхода горючего и масла. Конструктор авиационного двигателя в наши дни должен иметь совершенно отчетливое представление о том, как влияют характеристики двигателя на показатели самолета, каковы специфические требования, предъявляемые самолетами различного назначения к моторам, каковы тенденции развития самолетостроения и чего ожидают самолетостроители от авиационного двигателя завтрашнего дня. По этим причинам автор счел необходимым ввести в курс раздел «Самолет и мотор», в котором читатель мог бы найти ответы на все эти вопросы. Стремясь удовлетворить запросы работников авиационной промышленности, автор расширил объем труда, сознательно выйдя за пределы программы курса, читаемого в авиационных втузах. В книге изложена теория подобия авиационных двигателей, имеющая первостепенное значение для проектирования авиационных двигателей, приведена методика выбора размерности авиационного двигателя, включен ряд справочных данных, в частности сведения о материалах, применяемых в авиационном моторостроении.

Столь широкий замысел поневоле заставил разделить труд на две отдельные книги. Первая, предлагаемая вниманию читателя книга содержит исторический обзор, указания по проектированию авиационных двигателей, сведения о материалах авиамоторостроения и описание конструкции основных деталей авиационного двигателя: цилиндров, поршней, шатунов, коленчатых валов и картеров. Во вторую, подготавливаемую к печати книгу вошли преимущественно разделы, посвященные агрегатам авиационного двигателя: нагнетателям, редукторам, винтам изменяемого шага, системе смазки и охлаждения, зажигания и карбюрации. В нее вошли также разделы «Самолет и мотор», «Винтомоторная установка», «Двигатели гильзового распределения», «Рядные двигатели воздушного охлаждения», «Нормали (крепежные детали и сочленения)», «Допуски и посадки», «Стандарты и справочные данные».

Материал книги расположен по предметному признаку. Книга расчленена на ряд разделов, соответствующих основным деталям авиационного двигателя. Общие для разных разделов вопросы изложены в тех разделах, к которым они имеют наибольшее касательство. Так, например, расчет стяжных шпилек изложен в главе о блоках, хотя с ним приходится сталкиваться почти во всех разделах, вопрос о фрикционной коррозии и наклепе освещен в главе о втулках винтов, у которых фрикционная коррозия и наклеп встречаются чаще всего и причиняют наибольшие затруднения, расчет зубьев шестерен отнесен в раздел редукторов, расчет подшипников скольжения изложен применительно к наиболее напряженным подшипникам авиационного двигателя — к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала. От такого расположения может быть пострадала систематичность изложения, но несомненно выиграла наглядность и облегчилось усвоение материала.

Методика расчета деталей авиационного двигателя изложена в основных чертах в таком виде, как она разработана руководимой И. Ш. Нейманом расчетно-исследовательской группой ЦИАМ'а. Раздел «Расчет коленчатых валов на прочность» написан И. Ш. Нейманом. «Исторический обзор» написан по материалам Н. Фаусека.

Автор выражает признательность Д. Н. Рудину, с которым автор неизменно советовался по всем трудным вопросам, возникавшим в процессе написания курса, и который многим помог созданию курса. Автор выражает также благодарность рецензенту книги В. А. Добрынину за ценные указания, сделанные при просмотре рукописи.

Автор видит, что труд его неполон и не вполне завершен. Оправданием автору служит ограниченность времени, находившегося в его распоряжении, а также то обстоятельство, что труд подобного объема появляется впервые. Дефекты первого издания автор надеется исправить во втором и просит читателей и рецензентов помочь ему в этом. Замечания и отзывы просьба направлять в авиационную редакцию Оборонгиза на имя автора.